устройство, регулировка, специфические особенности, схема и отзывы
На заре выпуска легковых моделей ГАЗ и УАЗ-31512 вместе с силовыми агрегатами устанавливались карбюраторы серии К-126. Позже эти двигатели стали комплектоваться элементами серии К-151. Данные карбюраторы изготавливаются АО «Пекар». В процессе их эксплуатации и частные владельцы автомобилей, и предприятия столкнулись с определенными трудностями по ремонту и обслуживанию. Дело в том, что конструкция карбюратора К-151 значительно отличалась от прежних моделей. При этом сведения об особенностях конструкции были весьма скудными.
Общие данные об агрегатах 151-й серии
Конструктивно элементы серии К-151 серьезно отличаются от всех прочих отечественных карбюраторов, хотя при этом их узлы и некоторые системы сконструированы на базе типовых схем. В зависимости от времени выпуска агрегаты этой серии имели и еще несколько вариантов конструкции. Ниже мы рассмотрим особенности карбюратора К-151.
402 двигатель, Газель: система охлаждения, схема
«Газель» — пожалуй, самый массовый в России грузовик малого класса.
Эти машины встречаются на…
Общая информация об устройстве
Агрегат имеет два находящихся рядом вертикальных канала. Они необходимы для впуска кислорода. В нижней части каждого из каналов находится дроссельная заслонка. Каждая из них является камерой карбюратора. Привод на дроссельной заслонке создан таким образом, что по мере нажатия на педаль вначале открывается одна заслонка и только затем — другая. Камеру, заслонка которой открывается ранее, называют первичной.
В средней части каждого из каналов для прохода воздуха есть специальные сужения в форме конуса. Это диффузоры. Для чего нужны эти элементы? За счет них создается эффект разрежения, на базе которого топливо из поплавка подсасывается в систему. Нужный для карбюратора уровень бензина в камере поддерживается при помощи специального механизма с игольчатым клапаном и поплавком. Об этом мы расскажем более подробно.
Бензонасосы Пекар: технические характеристики и последние…
Компания Pekar — это отечественная фирма, занимающаяся выпуском и продажей автомобильных запчастей.
…
Поплавок с нижней подачей топлива
Нужно заметить, что на карбюраторах К-151 данный механизм принципиально отличается от такого же устройства в любых других отечественных агрегатах. В связи с этим владельцы испытывают проблемы при обслуживании. Об этом неоднократно твердят отзывы. Кстати, устанавливался этот элемент на старые моторы от ЗМЗ.Так, система вместе с поплавком и игольчатым клапаном размещена в корпусе устройства. Визуальный контроль за работой механизма возможен только после снятия крышки. При этом не будет нарушено естественное взаимодействие поплавка с уровнем горючего. Эта конструкция называется камерой с нижней подачей.
Устройство
Так, рассмотрим более подробно карбюратор К-151. Устройство карбюратора, ремонт, особенности описаны далее. Элемент устроен из трех частей. Верхняя – это корпусная крышка, оснащенная фланцем, а также шпильками для монтажа воздушного фильтра с вентиляционным устройством поплавковой камеры и с элементами пусковой системы.
Последняя через семь винтов закрепляется на корпусе через бумажную прокладку.
В устройстве карбюратора есть средняя часть. Это непосредственно корпус устройства, где встроен поплавковый механизм, камера и топливоподающий штуцер. Также сюда входит дозирующая система. Нижняя часть устройства включает в себя корпус для дроссельных заслонок вместе с приводом, устройство холостого хода, которое крепится к корпусу через прокладку.
Карбюратор Солекс 21083. Солекс 21083: устройство,…
Самая популярная модель карбюратора на автомобилях ВАЗ-21083 — «Солекс». Большинство…
Поплавковый механизм
Когда в камере топлива меньше, чем нужно, поплавок опускается вниз, освобождая тем самым иглу. За счет этого открывается сечение и обеспечивается поступление бензина. По мере того как камера будет заполняться, игольчатый клапан закроется.
Вместе с изменением расхода горючего через игольчатый клапан в автоматическом режиме изменяется также подача бензина от насоса.
Это позволяет исключить рост давления топлива на входе в агрегат.
Уровень горючего никогда не сохраняется – он меняется в зависимости от режима работы двигателя. Так, максимальный уровень будет на холостом ходу. При работе на полной мощности уровень немного уменьшается. Это никак не влияет на эффективность работы устройства, так как обязательно учитывается в процессе регулировки дозирующей системы у производителя.
Дозирующие системы
Что для первой камеры карбюратора, что для второй, конструкция дозирующих систем одинакова. Как она устроена? Здесь имеются главные топливные жиклеры, которые установлены в нижней части поплавковой камеры, и главные воздушные жиклеры. Последние находятся на плоскости, в верхней части эмульсионных колодцев. Под главными воздушными жиклерами также расположены эмульсионные трубки. В средней части эмульсионных колодцев имеется отверстие с большим сечением. Последнее по специальным каналам соединено с выходными отверстиями на распылителях. Они располагаются в малых диффузорах.
Как работают дозирующие системы?
На карбюраторе К-151 это действует следующим образом. За счет разрежения в районе распылительных отверстий горючее через главный топливный жиклер поднимается по эмульсионному колодцу и попадает к отверстиям в эмульсионных трубках. Затем бензин подхватывается воздухом, прошедшим через центральные трубки. Так образуется топливная смесь, которая уходит через боковые каналы к распылителям. Затем все это будет смешано с основным воздушным потоком.
Дополнительные устройства в карбюраторе
Кроме этих базовых элементов карбюратор также включает в себя и другие механизмы. Так, система холостого хода предназначена для поддержания стабильной работы двигателя на оборотах до 1 тысячи в минуту. Она состоит из обводного канала, настроечных винтов, топливного и воздушного жиклера, клапана-экономайзера.
Ускорительный насос позволяет автомобилю двигаться без провалов и при необходимости резко ускориться. Система состоит из клапанов в основном корпусе, из шарикового клапана, а также из мембранного механизма и распылителя.
По принципу действия он напоминает работу бензонасоса.
Эконостат – это устройство, позволяющее обогащать топливно-воздушную смесь на высоких оборотах двигателя. Конструктивно элемент представляет собой дополнительные каналы, через которые за счет разрежения во время открытых дроссельных заслонок в коллектор попадает горючее. Также в конструкции имеются переходные системы. Они необходимы для плавного роста оборотов в тот момент, когда дроссельная заслонка второй камеры только начала открываться. Она представляет собой воздушный и топливный жиклер.
Неисправности карбюратора
В процессе эксплуатации можно наблюдать различные неисправности. Так, частая проблема – высокий расход топлива, черный дым из выхлопной трубы при резких нажатиях на педаль газа, нестабильные холостые обороты, плохие динамические характеристики, рывки и провалы. В этом случае нужна карбюратору К-151 настройка и ремонт.
Чаще всего среди причин поломок можно выделить некачественное горючее. Из-за этого засоряются жиклеры, а также воздушные и топливные каналы.
Кроме того, из-за высоких температур корпус может деформироваться. В процессе эксплуатации жиклеры подвергаются естественному износу. Большинство мастеров, для которых устройство и работа карбюратора К-151 знакомы до мелочей, в процессе ремонта стараются сразу менять жиклеры. Считается, что именно из-за них растет расход горючего, и силовой агрегат может работать нестабильно. Но здесь есть один нюанс. Жиклеры если и изнашиваются, то достаточно редко.
Регулировка
Для тех, кто уже знаком с устройством аналогичных агрегатов, будет несложно обслужить карбюратор К-151. Его элементы, разборка и настройка в общем мало чем отличаются от всех других карбюраторов. Чтобы самостоятельно регулировать агрегат, достаточно понять принцип и следовать инструкциям. Различают несколько настроек для этого устройства.
Так, регулировке поддаются холостой ход, воздушная заслонка, уровень топлива в поплавковой камере и положение дроссельной заслонки. Менять уровень топлива стоит лишь опытным мастерам, но настроить холостой ход может любой автовладелец.
Пошаговая регулировка карбюратора К-151 включает в себя несколько этапов. Так, нужно прогреть мотор до рабочих температур, затем дать ему поработать на холостых оборотах при открытой воздушной заслонке. Далее выкручивают винты качества и количества и дают двигателю набрать максимум оборотов. Затем каждый винт постепенно закручивают до тех пор, пока в работе двигателя не будет наблюдаться перебоев.
С помощью винта количества увеличивают обороты. При этом нужно поймать положение, когда работа двигателя стабилизируется. Желательно, чтобы этот винт был закручен максимально. Не забывайте, что этот болт влияет и на расход топлива. Далее вращают винт количества. Этим добиваются стабильной работы двигателя на оборотах в пределах 700-800 оборотов в минуту. Если винт количества будет закручен чрезмерно, тогда начнутся провалы при резком нажатии на газ. Его нужно открутить обратно.
Заключение
Итак, мы выяснили, что собой представляет карбюратор серии К-151. Сейчас его можно встретить лишь на старых советских автомобилях и «Газелях» 90-х годов с мотором от «Волги» ЗМЗ-402.
Отзывы тех, кто его использовал, говорят о ненадежности агрегата. Наиболее удачными являются «Солекс» и «Вебер». Владельцы говорят, что К-151 требует постоянной регулировки и настройки. В современных условиях он не подходит для эксплуатации.
| ← Предыдущая | | | Следующая → |
Рейтинг: +1 Просмотров: 32880 | ||
| /алексейНН/ # 14 июня 2013 в 23:30 0 | ||
| КАРБЮРАТОР К -151В Карбюратор K-I51B — двухкамерный, двухдиффузорный, вертикальный, с падающим потоком горючей смеси и последовательным открытием дроссельных заслонок.  Карбюратор имеет две главные дозирующие системы, автономную систему холостого хода впервичной камере, переходные системы первичной и вторичной камер, ускорительный насос, эконостат. Поплавковый механизм с нижним подводом топлива имеет игольчатый клапан с эластичным запорным элементом в виде шайбы. Поплавок латунный, паяный. Система холостого хода автономная, с двойным эмульсированием, с количественной регулировкой постоянного состава смеси. имеет вывод во вторичную камеру через распылитель. Поплавковая камера сбалансирована. Система вентиляции картера закрытая, регулируемая. Пусковое устройство в виде воздушной заслонки с полуавтоматическим диафрагменным приводом и ручным управлением. Карбюратор имеет экономайзер принудительного холостого хода, клапан вентиляции полости поплавковой камеры с электромагнитным приводом и со штуцером вывода в адсорбер.  Техническое обслуживание Обслуживание карбюратора заключается в периодической проверке надежности крепления карбюратора и отдельных его элементов, проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере, регулировке малой частоты вращения коленчатого вала двигателя, чистке, продувке и промывке деталей карбюратора от смолистых отложений, проверке пропускной способности жиклеров. Проверку уровня топлива производите при неработающем двигателе автомобиля, установленного на горизонтальной штощадке и снятой крышке карбюратора (см. схему). Поплавковая камера заполняется топливом с помощью рычага ручной подкачки бензонасоса.При этом ход иглы 6 топливного клапана 7 должен быть равен l,5+“’s мм. В крайнем положении поплавок не должен касаться стенок поплавковой камеры, а его язычок должен находиться на упоре А При пуске холодного двигателя рукоятка управления воздушной заслонкой должна быть вытянута до отказа, а после оборудования) и должна производиться при следующих условиях: — на прогретом двигателе; — с отрегулированными зазорами в газораспределительном механизме; — с исправными свечами зажигания и при отрегулированном угле опережения зажигания; — при полностью открытой воздушной заслонке. Последовательность регулировки: 1. Отрегулируйте винтом 37 эксплуатационной регулировки минимальную частоту вращения холостого хода 550 — 650 МИН’1. 2. Отрегулируйте винтом 39 качества смеси содержание окиси углерода (СО) в пределах 1,0 — 1,5 %, предварительно удалив ограничительную втулку. Содержание углеводородов (СН) при этом не должно превышать 1000 м л н 1. 3. Убедитесь, что подобранное положение винтов обеспечивает нормальную работу двигателя при перегазовках, для чего приоткройте дроссельную заслонку 41 и резко отпустите.  Если при этом отмечаются остановки двигателя или неустойчиваяработа, то необходимо либо повысить минимальную частоту вращения, отворачивая винт эксплуатационной регулировки, либо обогатить смесь винтом качества смеси. Максимально допустимое содержание СО при этом не более 2%. 4. Увеличьте частоту вращения до 2400 м и н 1. Содержание СО должно быть не более 1%; СН не более — 500 млн 1 После окончательной регулировки установите на винт регулировочный качества смеси ограничительную втулку и отметьте ее положение. Прогрейте двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80 — 85 “С и проверьте содержание СО в отработавших газах на оборотах холостого хода 550 — 650 м и н 1. Содержание СО не должно быть более 4,5% при любом положении винта качества, которое позволяет установить ограничительная втулка. Установите винт с ограничительной Не допускается регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала с помощью винтов приоткрытия дроссельных заслонок.  Чтобы не перепутать жиклеры при установке, следует обратить внимание на их маркировку. Каждый жиклер имеет маркировку, содержащую значение номинальной пропускной способности в см3/мин. Маркировка нанесена ударным способом на головке жиклера (со стороны шлица). Примечание. При проверке работы карбюратора обращайте внимание на работу клапана 2 разбалансировки | ||
| /алексейНН/ # 14 июня 2013 в 23:31 0 | ||
| ПОДРОБНЕЕ ИНФОРМАЦИЮ ПО КАРБЮРАТОРУ К 151 СМОТРИТЕ ТУТ: http://kulibinsclub.ru/blogs/klub-uazovodov/karbyurator-k-151-1458.html |
Жиклер топливный переходной системы
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Вершина |
partsforscooters.com/core/media/media.nl?id=17173&c=ACCT120207&h=f6b8947e4071944218da
Красный/черный/синий
ПС151-199
ЗПСДанные карбюратора и сопутствующая информация
Следующее было предоставлено Кеном
Я должен признать, что это была одна из самых сложных областей исследований, с которыми я когда-либо сталкивался. Я думал, что был на пути к достижению дна, когда собрал исследование по типам углеводов, а затем попросил мнение других владельцев дворняжек. Я обнаружил, что существует несколько типов карбюратора… первым (не Holley) был 10939511 (карбюратор 12848). Почти в каждом ответе указывалось, что это регулируемый карбюратор (с внешним винтом), который использовался примерно с 19 века.64 до 1969 года. Затем появился довольно малоизвестный карбюратор .
.. представленный для Ford A2 и продолженный для AMG до выпуска A2. Это был 11641105 (карбюратор 13841)… опять же, с внешней регулировкой.
С введением модели AMG A2 с контролем выбросов был введен номер 111681709….но есть ТРИ версии этого.
Сначала был 13360, затем 13660A и затем 13660B. Обычный 13660 был «герметичным» карбюратором (защищенный от несанкционированного доступа винт). Модель 13660A представляет собой сочетание герметичной и регулируемой версий. Тогда все карбюраторы 13660B кажутся запечатанными. Кажется, я предположил, что простой карбюратор 13660 вызвал столько проблем, что была представлена версия «А» (предположительно, с большим жиклером???). Затем 13660B был представлен как «универсальный» для использования на M151, M151A1, ранних M151A2 и A2 с контролируемым уровнем выбросов. Я могу ошибаться!!!
Однако следующая большая проблема заключалась в попытке определить правильный ремонтный комплект для каждого карбюратора. Я быстро обнаружил, что в течение нескольких лет Зенит считался неремонтопригодным и, предположительно, был просто выброшен.
Затем в журнале «PS» было упомянуто, что DS/GS теперь может заниматься ремонтом карбюраторов. Все идет нормально. Но что удивительно, некоторые «ремонтные комплекты», перечисленные в списках деталей 34P, на самом деле ВКЛЮЧАЛИ новый карбюратор… они вовсе не были ремонтными комплектами… на самом деле это были новые карбюраторы с соответствующим крепежным оборудованием.
Следующей и до сих пор нерешенной проблемой был пробел в моих технических руководствах по DS/GS. Как вы теперь знаете, я все еще ищу восемь руководств 34P, в которых (надеюсь) будут указаны FSN различных ремонтных комплектов. Это все-таки теория!
Чтобы закончить историю, я получил некоторые дополнительные отзывы, но без отсутствующих ТМ, я не смог проверить то, что мне сказали…. но все равно вот: —
«Карбюратор чистого воздуха — восстановите с помощью комплекта 5703307, но НЕ используйте узел диафрагмы № 11630415 или шайбу форсунки мощности/ускорения № T56-32. Используйте старые детали».