Регрессный иск по осаго: Регрессный иск по осаго \ Акты, образцы, формы, договоры \ Консультант Плюс

позиция ВС — Статьи — INTELLECT

14 сентября 2021

Санкция за ненаправление европротокола страховщику должна быть обоснована.

Верховный Суд РФ в Определении от 20 июля 2021 г. №11-КГ21-21-К6 разъяснил, вправе ли страховая компания предъявлять регрессный иск к виновнику ДТП, в ходе которого был составлен европротокол, если она безоговорочно приняла условия выплаты, предоставленные стороной.

На первый взгляд, дело по иску АО «Группа Ренессанс Страхование» к Роману Герасимову о взыскании в порядке регресса возмещения, выплаченного страховой компанией потерпевшего, является простым. На момент заключения договора страхования между страховщиком и страхователем действовал пп. «ж» п. 1 ст. 14 Закона об ОСАГО, который гласит: если при оформлении европротокола виновник ДТП не направил своему страховщику экземпляр протокола в течение 5 дней со дня аварии, тот вправе взыскать со страхователя сумму выплаченного потерпевшему страхового возмещения.

Действовала эта норма и на момент происшествия.

В рассматриваемом случае Роман Герасимов не направил в страховую компанию экземпляр европротокола в течение 5 дней. Страховщик выплатил сумму страхового возмещения страховой организации потерпевшего после того, как та с ним рассчиталась. Буквальное толкование пп. «ж» п. 1 ст. 14 Закона об ОСАГО приводит к выводу о наличии основания для удовлетворения регрессных требований АО к Герасимову. Суды первой, апелляционной и кассационной инстанций именно так и подошли к делу и тем самым, как ни странно, разрешили его неправильно.

Верховный Суд в свою очередь истолковал пп. «ж» п. 1 ст. 14 Закона об ОСАГО не буквально, как нижестоящие суды, а оценив данную норму с учетом других норм Закона об ОСАГО и позиции Конституционного Суда РФ, изложенной в Определении от 25 мая 2017 г. №1059-О (далее – Определение КС №1059-О).

Как разъяснил КС, требование о направлении каждым из участников происшествия заполненного европротокола нацелено на то, чтобы страховщики имели возможность проверить достоверность сведений о ДТП, в том числе потребовать предоставить транспортные средства для осмотра или экспертизы. КС указал также на необходимость обеспечивать как баланс интересов всех участвующих в страховом правоотношении лиц, так и предотвращение противоправных механизмов разрешения соответствующих споров.

Верховный Суд, опираясь на это разъяснение, сформулировал позицию, суть которой сводится к тому, что одного лишь факта невыполнения требования о направлении виновником ДТП европротокола своему страховщику для удовлетворения регрессных требований недостаточно. Страховая компания должна обосновать, что ненаправление европротокола виновником ДТП нарушило ее права и законные интересы.

В рассмотренном Верховным Судом деле страховая компания виновника ДТП выплатила возмещение страховой компании потерпевшего на основании имеющихся у нее документов, в том числе европротокола потерпевшего, не озаботившись проверкой обоснованности выплаты потерпевшему страхового возмещения. Требования о предоставлении для осмотра автомобиля виновника ДТП его страховщик не направлял. Исходя из обстоятельств дела, отсутствие у страховой компании экземпляра протокола от виновника ДТП никак не повлияло на обязанность этого страховщика выплатить возмещение страховой компании потерпевшего. В этом, собственно, и состоит суть ОСАГО: добросовестный водитель страхует свою ответственность за причинение ущерба при ДТП и выплачивает страховые взносы, чтобы в случае ДТП, в котором он окажется виновником, за него по общему правилу заплатил страховщик. Предъявление регрессных требований к виновнику ДТП со стороны страховой компании предусмотрено в виде исключения – в качестве санкции. В данном деле применение такой санкции представляется несправедливым, поскольку невыполнение требования о направлении европротокола страховщику не нарушило его права и законные интересы, как и права и законные интересы других лиц.

Таким образом, позиция ВС соответствует смыслу и духу закона, защищает водителей от несправедливых требований страховых компаний.

В дополнение Суд указал, что необходимо учесть и то, что на момент обращения страховщика в суд норма пп. «ж» п. 1 ст. 14 Закона об ОСАГО утратила силу. Но этот довод именно дополнительный и указан в самом конце мотивировочной части определения. Представляется, что даже если бы указанное положение продолжало действовать, это не повлияло бы на выводы Верховного Суда по существу дела.

Следует отметить, что определение не создает прецедент по данному вопросу, а закрепляет в судебной практике уже сформулированную ВС ранее позицию (Определение от 15 декабря 2020 г. №44-КГ20-15-К7 по делу с аналогичными обстоятельствами). Незадолго до этого подобные выводы, основанные на Определении КС №1059-О, уже встречались в правоприменительной практике (см., например, постановление Тринадцатого арбитражного апелляционного суда от 23 августа 2017 г. №13АП-18430/17; апелляционное определение Рославльского городского суда Смоленской области от 3 октября 2018 г. по делу №11-17/2018), хотя и не сразу получили общее признание в судебной системе.

До вынесения Определения КС №1059-О, а также в течение некоторого времени после этого суды разрешали аналогичные дела в пользу страховых компаний, буквально истолковывая пп. «ж» п. 1 ст.

14 Закона об ОСАГО (см., например, апелляционное определение судебной коллегии по гражданским делам Белгородского областного суда от 25 октября 2016 г. по делу №33-5455/2016; постановление Девятнадцатого арбитражного апелляционного суда от 26 декабря 2017 г. №19АП-7718/17).

Поэтому Определение от 15 декабря 2020 г. №44-КГ20-15-К7 по данному вопросу и закрепление изложенной в нем позиции в Определении от 20 июля 2021 г. №11-КГ21-21-К6 имеют важное значение и, надеюсь, положительно повлияют на судебную практику.

Источник: заметка Ивана Ушакова, INTELLECT, в «Адвокатской газете»

Статьи экспертов юридической фирмы INTELLECT >>

коммерческое право

Осторожно, регресс!

Отвечает Антон Ковалев, заместитель директора юридического департамента компании «Ингосстрах».

1. Что такое регрессный иск и в каком случае клиент страховой может его получить?

Страховая компания вправе предъявить регрессное требование только по тем основаниям, которые указаны в ст. 14 ФЗ «ОБ ОСАГО» от 25.04.2002 г. Коротко перечислю основные из них. Например, в случае причинение вреда жизни или здоровью потерпевшего вследствие умысла. Сюда же относятся случаи, когда вред был причинен при управлении ТС в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, или человек, управлявший ТС, не имел на это права. Регрессный иск может быть предъявлен причинителю вреда, если он скрылся с места ДТП.
Отмечу также, что автолюбители должны обязательно следить за сроком действия полисов ОСАГО и диагностических карт, поскольку, если на момент наступления страхового случая срок действия этих документов будет истекшим, это также станет основанием для предъявления регрессного иска.
Еще одно основание для регресса – предоставление недостоверных сведений клиентом в момент заключения договора ОСАГО с целью необоснованного уменьшения страховой премии. Именно поэтому так важно тщательно проверять данные, которые вносятся в документы при покупке полиса. 
Также напомню, что до истечения 15 календарных дней, за исключением нерабочих праздничных дней, со дня ДТП в случае оформления документов без участия уполномоченных на то сотрудников полиции (по так называемому «европротоколу») нельзя приступать к ремонту или утилизации транспортного средства. И нужно обязательно представлять по требованию страховщика транспортное средство для проведения осмотра и (или) независимой технической экспертизы. Это поможет впоследствии избежать регрессного иска.

2. Как застраховать себя от получения регрессного иска?

В основном предъявление регрессного иска связано с грубым нарушением законодательства РФ. Оградить себя от предъявления регрессных исков поможет именно соблюдение законов и правил дорожного движения. Обязательно нужно проверять свои данные в договоре ОСАГО в части периода страхования и их достоверности.

3. Чем суброгация отличается от регресса?
Регресс — право обратного требования лица, возместившего вред, к его причинителю (страховая компания требует возмещение ущерба со своего страхователя). А суброгация — переход прав кредитора по обязательству к другому лицу, а именно переход к страховщику прав кредитора к должнику, по причине действий которого произошёл страховой случай (страховая компания требует возмещение ущерба со страхователя другой страховой компании).

что это такое и когда он предъявляется

Регресс по ОСАГО – в гражданском законодательстве является обратным требованием страховщика к виновной стороне. Регресс от страховой компании по ОСАГО может направляться как к физическому, так и к юридическому лицу через арбитражный суд. Он содержит требования к виновному лицу о возмещении страховщику суммы выплаченного им потерпевшему ущерба.

Таким образом, регресс по ОСАГО с виновника ДТП это практически единственный способ возместить свои финансовые потери связанные с урегулированием убытка после ДТП.

Основания для регресса по ОСАГО

Случаи регресса по ОСАГО не отличаются разнообразием и полностью зависят от того перехода права требования возмещения ущерба к страховой компании, а это происходит только по одной причине, когда страховщик осуществляет выплату потерпевшей стороне в рамках лимитов по полису ОСАГО.

В качестве примера можно рассмотреть случай о подаче регрессивного иска страховой компанией к гражданину, по вине которого было совершено ДТП, в котором пострадал автомобиль застрахованного лица.

Регрессный иск был полностью удовлетворен, так как пешеход, явившийся причиной ДТП, был на момент аварии в сильном алкогольном опьянении, что заставило водителя машины произвести резкий маневр, явившийся причиной поломки автомобиля.

Порядок регресса по ОСАГО

В случае, если дело о регрессном взыскании возбуждает гражданин, он должен подать в свою страховую документы, в которых будет отражено реальное положение дел и будет оформлено требование о возмещении ущерба.

Если страховая компания найдет требования справедливыми, она выплатит гражданину требуемую сумму и подаст регрессивный иск в суд на гражданина, который получил выплаты страховой по ошибке.

Иногда сумма, которую выплачивает страховая компания значительно превышает сумму реального ущерба авто после ДТП. В таком случае, после пересмотра сумм выплат, страховая вправе подать на застрахованное лицо регрессивный иск о возмещении разницы.

Злоупотребления правом регрессного иска

Существуют прецеденты, когда страховая компания, дабы вернуть потраченные на выплаты суммы, возмещающие ущерб в ДТП, подает регрессный иск к виновному лицу, в котором суммы причиненного страховой компании ущерба сильно завышены.

Чтобы такое не произошло, и участник ДТП не выплатил страховой компании средства из собственного кармана, при совершении ДТП необходимо пользоваться услугами независимых экспертов.

В этом случае на основании документов, составленных независимыми экспертами, адвокат будет в состоянии доказать обоснованность суммы выплат страховой.

Вам будет интересно

Что такое регрессный иск, или ответственность водителя при ДТП

К сожалению, любой из автовладельцев может попасть в ДТП. Как по своей вине, из-за секундной потери концентрации внимания, так и по вине другого участника движения. Для того чтобы минимизировать риски расставания с крупной суммой денег на ремонт своего и/или чужого автомобиля, автолюбители страхуют свои транспортные средства. Увеличению количества застрахованных машин также способствуют штрафы за отсутствие страхового полиса. Ведь дешевле оформить самую минимальную страховку в виде обязательного страхования автогражданской ответственности (ОСАГО), чем платить штрафы в случае остановки патрульной полицией. Полис ОСАГО дает возможность уберечь себя от финансовых потерь, если произошло ДТП по вашей вине. Свою машину придется чинить самому, за свои кровные, но хотя бы за чужую машину заплатит страховая кампания.

Но в то же время автолюбители ошибочно считают наличие страхового полиса своеобразной индульгенцией в случае ДТП. И многие бывают неприятно удивлены, когда получают от страховиков регрессный иск, когда, казалось бы, уже давно все вопросы улажены.

Оглавление:

С помощью ресурса Протокол рассмотрим возможные варианты, при которых становится возможным регрессный иск со стороны страховиков.

Регрессный иск страховой компании к виновнику ДТП: возможные случаи

Итак, крайне неприятная ситуация: вы виновник ДТП, у вас есть страховка, все оформлено, страховую компанию уведомили, административный штраф за ДТП уплачен, свою машину отремонтировали, о случившемся происшествии уже подзабыли. И тут неожиданно приходит претензия от страховиков, или же сразу документы из суда, из которых следует, что открыто производство и на вас подан регрессный иск от страховой компании. Оказывается, не смотря на имеющуюся на момент аварии страховку, вы должны денег страховикам. Рассмотрим подробнее, почему так происходит и что нужно делать чтобы обезопасить себя в будущем от подобных неприятностей.

Пользуйтесь консультацией: Работает ли на практике европротокол? Как и в каких случаях можно составить европротокол при ДТП?

Страховая компания может подать на регресс в следующих случаях:

1. Вы забыли сообщить страховикам о случившемся инциденте;
2. В вашем водительском удостоверении отсутствует отметка, позволяющая управлять данным транспортным средством;
3. Уровень алкоголя в крови на момент ДТП превышал допустимую дозу;
4. Вы отказались от медицинского освидетельствования;
5. Вы оставили место ДТП до приезда полиции;
6. Использовался автомобиль с недопустимым состоянием узлов и агрегатов;
7. Дата ДТП не входит во временной отрезок, указанный в договоре страхования.
8. Пострадавшему автомобилю нанесен ущерб, размер которого превышает сумму в страховом полисе;
9. Ваша страховая по каким-либо причинам не выплатила положенную сумму потерпевшему.

Именно при наступлении вышеперечисленных случаев регрессный иск страховой компании к виновнику ДТП становится реальностью. При этом следует отметить, что подается регрессный иск к виновнику ДТП, а не к хозяину машины.

Пользуйтесь консультацией: Автоматическая фотовидеофиксация нарушений ПДД в Украине

Как уберечься от регрессного иска

• письменно, в течение 3-х дней сообщить в свою страховую компанию о случившемся ДТП;
• садиться за руль только при наличии водительских прав соответствующей категории;
• не покидать место ДТП, не переезжать с места, даже если при этом вы создаете большие неудобства другим участникам на дороге;
• следить за техническим состоянием автомобиля;
• вовремя продлевать страховой полис, чтобы в необходимый момент не оказаться с просроченным полисом на руках;
• не пользоваться услугами сомнительных страховых компаний. Лучше переплатить и оформить документы в известной компании, чем сэкономить и потом возмещать все убытки самому.

Кто возмещает ущерб при ДТП: собственник или водитель

Здесь ситуация достаточно однозначная. Ответственность собственника авто при ДТП может наступить только в двух случаях: а) собственник был за рулем во время ДТП; б) собственник доверил управление автомобилем лицу, у которого нет соответствующих документов, дающих законное основание для вождения данного транспортного средства. Например, владелец машины по каким-либо соображениям посадил за руль своего несовершенного ребенка, и в этот момент произошла авария, или же ребенок сам без разрешения сел за руль автомобиля своих родителей.

И в то же время, перейдем к рассмотрению следующей ситуации:

Кто возмещает ущерб при ДТП на служебном авто

Если работник попал в ДТП на автомобиле организации, то для определения ответчика в деле о регрессном иске нужно учесть следующие обстоятельства: в какое время совершено дорожно-транспортное происшествие – в рабочее или же в не рабочее, и цель поездки. Если ДТП совершено в рабочее время, и водитель ехал, выполняя рабочие обязанности, то возмещать ущерб придется работодателю. Если же время было рабочим, но водитель ехал по своим делам, то работодатель освобождается от материальной ответственности за возмещение ущерба, и соответственно выплаты должен производить лично водитель.

Пользуйтесь консультацией: Чем должен быть укомплектован автомобиль?

ДТП на чужой машине

Теперь рассмотрим случай, когда человек попал в ДТП на чужой машине со страховкой, при этом машина не является служебной. В этом случае в принципе ничего не меняется – главное исключить вышеуказанные 9 пунктов, и в таком случае никто не сможет подать регрессный иск – ни страховая пострадавшего, ни страховая виновника аварии. Поэтому если при ДТП за рулем не собственник, нужно всего лишь наличие страховки и соблюдение требований, указанных в статье 38 Закона Украины «Об обязательном страховании гражданской ответственности». В этом случае ДТП на чужой машине, когда виновник ДТП управлял по доверенности, ничем не отличается от ДТП на собственном автомобиле, а генеральная доверенность при ДТП (она же просто нотариальная доверенность) не дает никаких преимуществ ни владельцу автомобиля, ни лицу, на которого выписана эта доверенность.

Нужен ли владелец авто при ДТП

Ответ на этот вопрос очевиден – все вопросы у полиции и у страховиков будут к водителю, как к лицу, находившемуся за рулем на момент аварии. Исключение – если автомобиль угнан у владельца, или если владелец осознанно передал управление лицу, не имеющему прав на управление данным транспортным средством.

Обязанности страховой компании при ДТП

С обязанностями водителей при аварии более-менее все ясно. А что входит в обязанности страховиков? Если лицо, находившееся за рулем во время совершения ДТП, выполнило все условия ЗУ «Об ОСАГО», и нет оснований для отказа от выплат, то представитель страховой компании должен на протяжении 10-ти дней осмотреть поврежденное транспортное средство, и запустить в ход документы для страховых выплат. Выплаты пострадавшей стороне производятся в течение 3-х месяцев. Также следует отметить, что в большинстве случаев после ДТП действие страхового полиса прекращается, и автовладельцу необходимо заново оформить страховку.

Что делать, если страховая подала регрессный иск

Итак, самый неприятный момент: несмотря на все старания, вам пришло уведомление о регрессном иске. Что делать?

Во-первых, не впадать в отчаяние, а срочно обратиться за юридической помощью. Прямо здесь, на страницах портала Protocol, вы сможете задать юристам свой вопрос. Вам проведут правовой анализ сложившейся ситуации, и смогут предоставить профессиональную консультацию. В разделе «Тендер на юридическую услугу» можно как клиент заказать нужную услугу и по недорогой цене выбрать юриста, предварительно составить с ним договор о предоставлении услуг. Качество услуг гарантировано брендом Protocol. Ссылка на раздел: https://protocol.ua/ru/yuridicheskie_uslugi/. Запомните, что затраты на юридическую помощь в любом случае меньше тех сумм, которые выставляют страховые компании в своих регрессных исках.

Во-вторых, уже с помощью юристов разобраться: что именно стало основанием для подачи иска, какой пункт закона вы нарушили, и как можно если не полностью отбиться от исковых требований, то хотя бы минимизировать их. Чаще всего страховики подают в суд на основании пункта в законе, который обязывает уведомить их о страховом случае. В результате получаются ситуации, когда после ДТП вызваны представители полиции, составлен протокол, у виновника ДТП есть все необходимые документы, в том числе действующая страховка, сумма страхового возмещения не превышает сумму в страховке, все вопросы улажены, пострадавший получает возмещение убытков, виновник уже успевает забыть детали происшествия как страшный сон, и вдруг приходит уведомление о регрессном иске, так как виновник забыл сообщить своей страховой об этом инциденте. Еще до сравнительно недавнего времени все подобные споры в судах решались в пользу страховых компаний. Но с 2015 года ситуация изменилась благодаря позиции Верховного Суда Украины 16 сентября 2015 года в деле № 6-284цс15. Суд стал на сторону водителей, и указал в своем постановлении, что если факт дорожно-транспортного происшествия никем не оспорен и зафиксирован протоколом патрульной полиции, виновник понес административное наказание, страховая компания знала о случившемся из других источников, и уже произвела выплаты пострадавшему, то простое не уведомление застрахованного лица об факте ДТП – это всего лишь формальность, которая не может служить основанием для подачи регрессного иска. Дальше – больше.

Вслед за Верховным Судом Украины подтянул свою практику и новый Верховный Суд в таких делах, как 13.03.2019 года в деле № 495/8394/15-ц (http://www.reyestr.court.gov.ua/Review/80782978), и 10.04. 2019 года в деле № 724/1009/16-ц (http://www.reyestr.court.gov.ua/Review/81652322).

Но тем не менее, страховые компании не слишком обращают свое внимание на судебную практику ВСУ и ВС, и подают регрессные иски только на основании неуведомления о ДТП в 3-х дневный срок, надеясь при этом на незнание законов ответчиками. И здесь не лишним будет еще раз напомнить: только своевременная квалифицированная юридическая помощь спасет такого «забывчивого» водителя от обязанности возместить ущерб страховикам, потому что свою позицию придется отстаивать в суде, а сделать это самостоятельно неподготовленному человеку практически нереально.

В-третьих, необходимо прежде всего проверить: а не закончился ли срок исковой давности, который составляет три года со дня дорожно-транспортного происшествия. Если с момента аварии прошло более трех лет, то все претензии страховиков, даже в случае наличия реальных оснований для подачи регрессного иска, должны быть отклонены судом. Но опять-таки, суд применяет исковую давность только если об этом попросит ответчик, поэтому обязательно ищите в таких случаях опытного юриста или адвоката. Не полагайтесь на собственные силы, так как цена малейшей ошибки при подготовке процессуальных документов для суда может быть очень дорогостоящей.

Пользуйтесь консультацией: Водитель-экспедитор: материальная ответственность за сохранность груза и автомобиль компании работодателя в случае ДТП

Автор консультации: Дончак Дмитро

Источник: юридический ресурс Протокол.

Защита от регресса — Consoris Lawyers

Очень часто люди, застраховав свой автомобиль по КАСКО или ОСАГО считают, что полностью избавили себя от проблем в случае ДТП, и очень удивляются, когда к ним приходит регрессный иск от страховой компании, а в случае с ОСАГО — даже от своей собственной.

Если Вы являетесь виновником ДТП, то регрессный иск обычно приходит в нескольких типичных случаях:

• Автомобиль потерпевшего был застрахован по КАСКО. Страховщик после выплаты возмещения потерпевшему предъявляет Вам регрессный иск
• Ваш автомобиль был застрахован по ОСАГО, и Ваша же страховая компания подала регрессный иск в порядке ч.1 ст.38 Закона Украины «Об обязательном страховании гражданско-правовой ответственности владельцев транспортных средств»
• Ваша страховая компания по ОСАГО не выплатила потерпевшему и его страховщику по договору страхования ответственности, и страховая компания пострадавшего подала на Вас в суд
• Ваша страховая по ОСАГО выплатила страховое возмещение потерпевшему или его страховой компании, но этой выплаты не достаточно, чтобы полностью покрыть ущерб

Как показывает наш опыт, в большинстве случаев регрессных исков есть возможность если не полностью избежать ответственности, то значительно уменьшить сумму требований истца.

Доскональное знание страхового законодательства и детальный анализ всех документов по делу помогают нашим специалистам найти юридические зацепки, которые позволяют достичь желаемого результата.

Наши юристы возьмут на себя весь процесс подготовки необходимых документов, проведут переговоры со страховой компанией, будут представлять Вас в суде.

Консультация по телефону — бесплатно

Консультация в офисе — бесплатно + готовое решение

Ведение дела — 10-20% от суммы выплаты в зависимости от сложности

Более подробную информацию получите из нашей Публикации: «Защита от регрессного иска страховой компании в случае ДТП».

 

 

Определение предмета и распределение бремени доказывания в страховом споре

Страховщик обратился с регрессным иском к лицу, ответственному за причинение вреда в порядке статьи 14 Закона об ОСАГО, ссылаясь на установленный факт оставления виновником места ДТП. Виновник данный факт не оспаривает, вину в причинении вреда признает. Казалось бы, с чем спорить… Однако!

Потерпевший в ДТП не обращался за страховой выплатой и не выполнил возложенные на него обязанности в порядке, предусмотренном законодательством об
ОСАГО. Вместо этого потерпевший получил страховое возмещение по договору
добровольного страхования ТС КАСКО. Страховщик КАСКО возместил потерпевшему
вред в рамках добровольного договора, но после перехода к нему права требования, не
выполнил обязанностей, возложенных законом на потерпевшего. Вместо этого
страховщик КАСКО обратился к страховщику ОСАГО причинителя вреда в порядке,
предусмотренном статьей 965 ГК РФ. То есть страховщик КАСКО и страховщик ОСАГО
виновника не соблюдали порядок, установленный законодательством об ОСАГО,
поскольку не применяли в полном объеме Закон об ОСАГО к своим правоотношениям. По крайней мере в материалах дела сведения об этом отсутствуют.

Таким образом, чтобы обратиться с регрессным иском к виновнику в порядке статьи 14 Закона об ОСАГО страховщик ОСАГО должен прежде произвести именно страховую выплату. А чтобы выплата являлась страховой, лицо, намеренное ее получить, и страховщик, намеренный ее произвести, должны с самого начала руководствоваться положениями Закона об ОСАГО, равно как и выполнять все обязанности, возложенные на них этим законом. Если такие обязанности не выполнены, то и выплата будет нестраховой. Коль скоро выплата будет нестраховая, то не возникает и права регресса.

Следовательно, страховщик, обратившийся с регрессным иском к виновнику обязан доказать, что выплата которую он произвел потерпевшему (либо, как в данном случае, страховщику, которому перешло право требования от потерпевшего) является страховой выплатой (страховым возмещением) применительно к частям 3 и 4 статьи 10 Закона об организации страхового дела и статьи 14 Закона об ОСАГО. В противном случае права регресса не возникает вовсе. То есть необходимо настаивать на том, чтобы страховщик прежде доказал наличие у него надлежащих оснований иска.

В спорах данной категории возникает еще одна проблема. Страховые компании, имея в материалах выплатного дела признак регресса, не привлекают потенциального ответчика — виновника ДТП к процессу оценки ущерба. По сложившейся «дурной» практике виновник узнает о перспективе расстаться с деньгами года через полтора после аварии, получив уже судебное извещение. При этом он полностью лишен возможности заявить свои возражения на досудебной стадии, когда следы ДТП еще не уничтожены. Я считаю, что это вопиющее нарушение прав ответчика. Человека втягивают в судебную тяжбу, фактически лишив его возможности защищаться. Это явно недобросовестное поведение со стороны профессиональных участников страхового рынка.

Дело еще не завершилось, судья осмысливает данную конструкцию.

Может быть кто-то уже сталкивался с подобной проблематикой? Поделитесь, пожалуйста.

Александр Паутов: Как возмещается ущерб при ДТП

По данным МВД, в собственности белорусов на конец 2017 года было около 3 млн легковых автомобилей. За год произошло более 3,3 тыс. ДТП. О том, как возмещается ущерб, причиненный здоровью или имуществу граждан при ДТП, а также о судебной практике по таким делам накануне Пленума Верховного суда корреспонденту БЕЛТА рассказал судья, секретарь пленума Александр Паутов.

— Александр Михайлович, что показало изучение и обобщение практики рассмотрения судами дел этой категории?

— В судебной статистике дела, связанные с возмещением вреда, причиненного в ДТП, отдельно не выделяются. Поэтому для обобщения судебной практики было истребовано более 500 дел — как гражданских, так и экономических. Анализ показал, что иски потерпевших к причинителям вреда или владельцам транспортных средств единичны. В большинстве случаев (более 90%) участниками споров являются страховые организации. Поэтому тема возмещения вреда, причиненного в ДТП, неразрывно связана с вопросами страхования ответственности владельцев транспортных средств.

— Какие нормативные акты регулируют отношения по возмещению вреда в таких случаях? Затронет ли пленум последние изменения, произошедшие в сфере обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств?

— При рассмотрении дел этой категории суды опираются на Гражданский кодекс и Положение о страховой деятельности. Не всегда страховая организация обязана возместить вред в полном объеме. Но это не значит, что интересы потерпевших в ДТП будут ущемлены. Если по каким-то причинам вред остался не возмещенным страховой организацией, на основании норм Гражданского кодекса это ложится на плечи или причинителя вреда, или владельца источника повышенной опасности.

Положение о страховой деятельности было принято в 2006 году. Сегодня действует его новая редакция от 2014 года. Новации, произошедшие в этой сфере четыре года назад, во многом легли в основу изменений, которые Верховный суд вносит в действующее постановление пленума. Есть как технические (полностью изменилась нумерация глав и статей), так и сущностные изменения. Среди наиболее значимых, например, увеличение с 200 евро до 400 евро размера страховых выплат при оформлении ДТП без вызова сотрудников ГАИ по так называемому европротоколу. Сняты ограничения в размере трехкратного лимита ответственности при причинении ущерба в ДТП нескольким потерпевшим. То есть ранее с учетом лимита в 10 тыс. евро сумма страхового возмещения не могла превышать 30 тыс. евро на всех потерпевших — не важно, было их трое или пятеро. Сейчас этот порог снят: каждому потерпевшему вред будет возмещаться в пределах установленного лимита, то есть до 10 тыс. евро. Если потерпевших будет, к примеру, пятеро, общая сумма страховых выплат не должна превысить 50 тыс. евро.

У потерпевших есть возможность получить страховое возмещение в размере фактических расходов, понесенных на ремонт поврежденного транспортного средства, за вычетом стоимости обновления деталей. Таким образом, если в дальнейшем при ремонте автомобиля выяснится, что стоимость затрат выше первоначальной оценки ущерба, страховщик выплатит разницу в пределах своего лимита.

— Расскажите, когда вред, причиненный потерпевшему, возмещает страховщик, а когда виновник ДТП? Подлежит ли страховому возмещению моральный вред?

— Есть четкий перечень видов вреда, который будет возмещать страховая компания. Речь идет о вреде, причиненном жизни, здоровью и имуществу. Всех остальных видов, например морального вреда или упущенной выгоды, это не касается. Аналогичная ситуация и в случае утраты товарной стоимости транспортного средства. Но это не означает, что потерпевший вообще не получит выплату. В этом случае возмещение происходит по общим нормам Гражданского кодекса — потерпевший предъявляет иск причинителю или владельцу транспортного средства.

Нормы страхования будут действовать, если вред причинен транспортным средством, владелец которого застраховал свою ответственность или обязан был это сделать. Не подлежит страхованию, в частности, гужевой транспорт, велосипеды. Приведу пример. В автомобиль водителя, который застраховал свою ответственность, врезался велосипедист. В этом случае водитель будет требовать возмещение ущерба не у страховой компании, а у велосипедиста, потому что ответственность последнего не подлежит страхованию.

Если виновный в ДТП водитель не застраховал ответственность, потерпевший все равно получит страховое возмещение. Таким образом государство защищает своих граждан. Далее страховая организация обратится с суброгационными требованиями к причинителю вреда или владельцу транспортного средства, чтобы взыскать с них выплаченную сумму в судебном порядке.

В Положении о страховой деятельности перечислены случаи (ст.158), когда ДТП не будет являться страховым случаем. Наиболее явный пример — когда не были вызваны сотрудники ГАИ или не составлен европротокол. Участникам в этом случае предстоит выяснять отношения друг с другом без привлечения страховых организаций.

— Как возмещается вред, причиненный в ДТП, после того как исчерпан лимит в 10 тыс. евро по обязательному страхованию гражданской ответственности владельцев транспортных средств? Есть ли в судебной практике иски о возмещении вреда на сумму, которая составляет разницу между страховым возмещением и фактически понесенными затратами?

— Если вред в совокупности составил, допустим, 12 тыс. евро, то 10 тыс. евро выплатит страховая организация, а за остальной суммой потерпевший будет обращаться к виновнику или владельцу автомобиля.

Обращу внимание на важный нюанс. Если реальная стоимость ремонта оказалась выше, чем было первоначально рассчитано, потерпевший может получить разницу со страховщика, но только в пределах лимита. Для этого ему нужно доказать сумму реально понесенных расходов: сначала отремонтировать автомобиль, а затем представить доказательства, свидетельствующие о размере затрат. Если первоначальная расчетная стоимость составила свыше 10 тыс. евро, но реальные затраты оказались еще выше, в этом случае потерпевший, получив страховое возмещение, может обратиться к виновнику за разницей, не проводя до этого ремонт. Однако и в этом случае нужны достоверные доказательства стоимости работ.

В судебной практике незначительное число исков, когда потерпевший вынужден обращаться к виновнику ДТП за возмещением ущерба, превышающего лимит в 10 тыс. евро.

— Какой порядок действий, если виновник ДТП не согласен с суммой, которая предъявляется ему к возмещению, и считает, что реальный ущерб был меньше? Могут ли быть назначены дополнительные экспертизы?

— Безусловно, это будет судебный спор. Если виновник не согласен, то добровольно, разумеется, он не выплатит деньги — и потерпевшему придется идти в суд с исковыми требованиями. В судебном заседании будет проверяться обоснованность расчетов, в том числе на основании каких документов запрашивается определенная сумма.

— Рассмотрим ситуацию, когда договор страхования ответственности владельца транспортного средства не заключен. Допустим, не успел автовладелец этого сделать или срок страховки истек на момент ДТП. Как тогда решается вопрос о возмещении вреда?

— В любом случае потерпевший получит страховое возмещение. Поэтому добросовестные участники дорожного движения могут не переживать по этому поводу. В этой ситуации оплатит всю сумму причиненного ущерба в пределах лимита Белорусское бюро по транспортному страхованию, но после этого предъявит иск к владельцу транспортного средства о возмещении выплаченной потерпевшему суммы.

В некоторых случаях виновник уже после аварии заключает договор страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств. Но он не будет учтен, потому что договор должен действовать на момент ДТП.

— Есть ли случаи, когда потерпевший может не получить страховое возмещение?

— Да, такие ситуации оговорены в Положении о страховой деятельности. Назову наиболее распространенные. Не будет возмещен вред, который причинен самому себе. То есть виновник ДТП не получит возмещение, если вред причинен его транспортному средству. Аналогично, если ДТП произошло с участием двух машин, каждая из которых принадлежит виновнику.

Страхового возмещения не будет, если ДТП по каким-то причинам не было зарегистрировано в ГАИ. Исключения составляют случаи, когда заполняется европротокол, но в этом случае лимит ответственности снижается до 400 евро. При этом если выяснится, что ущерб на самом деле больше, потерпевший недополучит от страховой организации (хорошо, если виновник возместит добровольно, а если нет — придется идти в суд). Определенный риск есть и для виновника: при вызове сотрудника ГАИ возмещение в пределах 10 тыс. евро выплатит страховая организация, свои деньги ему тратить не придется (если он не был пьян, имел страховку, водительское удостоверение), а при оформлении европротокола все, что свыше 400 евро, придется взять на себя. Риск связан с тем, что на первоначальном этапе порой довольно сложно просчитать ущерб.

Не будет возмещаться вред, если столкнулись транспортные средства, которые были сцеплены друг с другом при буксировке. Это же касается ущерба, причиненного во время спортивных соревнований и гонок.

В каждом случае приходится очень скрупулезно вникать в суть произошедшего. В судебной практике была ситуация, когда снегоуборочный трактор повредил автомобиль прикрепленной щеткой. Суд первой инстанции посчитал, что повреждение причинило работающее оборудование, а это не является страховым случаем. Но в данном случае трактор двигался задним ходом и просто задел машину. Щетка в этом случае была конструктивным элементом транспортного средства. Поэтому вышестоящий суд пришел к выводу, что это все же был страховой случай.

— В какие сроки потерпевший может обратиться за возмещением страховых выплат?

— В настоящий момент в соответствии с действующим порядком в страховую организацию можно обратиться в течение пяти суток с момента страхового случая. Хотя в целом пропуск этого срока не лишает права на возмещение вреда.

Сейчас готовятся изменения в указ о страховой деятельности, в соответствии с которыми планируется убрать указание на пятидневный срок.

— Если ДТП совершил человек, которому авто продано по генеральной доверенности, кто будет отвечать?

— Есть такое выражение «продал автомобиль по доверенности». Но оно полностью не согласуется с законодательством. Продать автомобиль по доверенности нельзя. Автомобиль можно продать только по договору купли-продажи, зарегистрированному в ГАИ. Передавая авто другому человеку без заключения такого договора, нужно понимать, что можно оказаться заложником недобросовестных действий водителя и понести ответственность за причиненный автомобилем вред при отсутствии вины. Полностью обезопасить себя от предъявления требований со стороны потерпевших или страховых организаций, передав автомобиль по доверенности, невозможно. Любая передача транспортного средства другому лицу так или иначе несет риск, потому что в Гражданском кодексе есть положение о том, что владелец источника повышенной опасности может отвечать при отсутствии вины.

— При подготовке к заседанию пленума выявлены ли недочеты в работе судов при рассмотрении этой категории дел? На какие из них в первую очередь обратит внимание пленум? Какими положениями будет дополнено его итоговое постановление?

— Из вопросов, которые мы затронем и которые могут быть интересны широкому кругу читателей, хотелось бы обратить внимание на разъяснения, касающиеся определения круга ответчиков. Если речь идет о причинении вреда транспортным средством, ответственность владельца которого должна быть застрахована, суду необходимо принять меры по привлечению к участию в деле страховщика. Даже если по каким-то причинам потерпевший хочет предъявить иск непосредственно к причинителю вреда, суд в любом случае должен рассматривать этот вопрос. На страховщиках лежит обязанность по возмещению вреда в пределах лимита и, если они ее не выполнили, рассмотрение исковых требований без их участия может привести к вынесению незаконного решения.

Вторая группа разъяснений касается наиболее распространенных споров, когда страховые организации взыскивают с виновных или ответственных за причиненный вред выплаченное потерпевшему возмещение. Здесь стоит заметить: лицо виновное и лицо ответственное за причинение вреда не всегда один и тот же субъект. В первом случае речь идет о водителе транспортного средства, во втором — о законном владельце авто. Суброгационные требования могут предъявляться в зависимости от ситуации к обоим либо кому-то одному из них. Например, если транспортное средство выбыло из законного владения человека по независящим от него причинам (угон, кража), то суброгационные требования будут предъявляться к причинителю вреда. Если владелец не обеспечил надлежащую сохранность авто (были случаи, когда владельцы не закрывали дверь автомобиля), здесь есть и его вина. В этом случае требования будут предъявляться к обоим.

Такая же ситуация, если причинен вред человеком, управлявшим транспортным средством в состоянии опьянения. Есть ситуации, когда законный владелец не знал и не мог знать при передаче автомобиля, чем в будущем это обернется. А бывают ситуации, когда он знал или мог знать, но все равно умышленно передал управление человеку в состоянии опьянения. В этом случае будут отвечать оба.

Порой суды допускают ошибки, когда привлекают к ответственности по суброгационным требованиям в солидарном порядке владельца и причинителя вреда. Солидарный порядок означает, что сумма взыскивается с обоих до полного возмещения. То есть с одного может быть взыскано даже 100% ущерба, в то время как со второго — ничего, если у него нет имущества. Однако в соответствии с Гражданским кодексом к солидарной ответственности привлекаются лица только тогда, когда они причинили вред вместе. Но в этом примере один причиняет вред, а второй — ответственный за него. В таких ситуациях предусмотрена долевая ответственность: суд назначает каждому ту долю, которую он должен выплатить самостоятельно.

Светлана ВАСИЛЕВСКАЯ,

БЕЛТА.-0-

Гостевой пост: Программа трансформации претензий Ллойда

Для страхователей, чьи интересы застрахованы в Лондоне, может быть критически важно понимать процессы рассмотрения претензий Ллойда. В следующем гостевом посте мой хороший друг Перри Граноф  (на фото) рассказывает о недавних изменениях в процедурах подачи исков Lloyd’s, вступивших в силу с 1 января 2012 года, которые коснутся самых разных требований о профессиональной ответственности. Перри является управляющим директором Granof International Group LLC , страховой консалтинговой фирмы, специализирующейся на глобальной ответственности исполнительных, профессиональных и финансовых учреждений. Он также является советником юридической фирмы Williams Kastner в Сиэтле, штат Вашингтон.

 

 

Большое спасибо Перри за готовность опубликовать здесь свою статью. Я приветствую гостевые сообщения от ответственных комментаторов по темам, относящимся к этому блогу. Любым читателям, которые заинтересованы в публикации гостевого поста на этом сайте, предлагается связаться со мной напрямую.

 

 

Вот гостевой пост Перри.  

 

 

 

 

В конце ноября 2011 года я побывал в Лондоне, где встретился с представителями Lloyd’s по урегулированию убытков и впервые узнал о Программе преобразования убытков Lloyd’s (CTP). По словам Ллойда, CTP предназначен для улучшения обслуживания клиентов и большей гибкости для управления агентами.

 

 

CTP был представлен на рынке Lloyd’s 1 января 2010 года в качестве пилотной программы для договоров о морских судах, имуществе и несчастных случаях. Пилотный проект был признан успешным, в результате чего было достигнуто среднее улучшение времени обработки претензий на 40%. Согласно Рыночному бюллетеню Y45221 от 30 сентября 2011 г., программа была расширена за счет новых требований в финансовых учреждениях (FI), профессиональной ответственности (PI), включая D&O и медицинскую халатность, чтобы вступить в силу с 1 января 2012 г.

 

 

CTP предназначен для модернизации, повышения качества и оптимизации процесса обработки претензий Ллойда. Однако это может уступить место новым спорам и потенциальным возможностям для разрешения конфликтов.Среди различных процедурных указаний, введенных CTP, — упрощение категорий сортировки с трех до двух. Теперь это категории «Стандартный» и «Сложный». Порог представляет собой указанную сумму риска в долларах плюс множество других факторов, таких как потенциальный или фактический отказ в покрытии или обвинения в мошенничестве.

 

 

Все сложные претензии, в отличие от стандартных претензий в соответствии с новым протоколом Ллойда, дополнительно имеют ведущего управляющего агента второго уровня, называемого «Вторым», который функционирует совместно с «ведущим» управляющим агентом. Раньше второй андеррайтер играл роль соглашения о претензиях только при определенных обстоятельствах, а наш поставщик услуг представлял интересы последователей по каждой претензии. Второй помогает обеспечить наличие надлежащей стратегии, способствующей надлежащему разрешению претензии, а также то, что другие Управляющие агенты, указанные в бланке, которые составляют следующий рынок, полностью представлены и находятся в курсе событий.

 

 

Второй  рассматривает документацию и другие соображения, на которые Лид опирался в своих рекомендациях рынку, и консультируется с Лидом в связи с: «Урегулированием претензии»; «Непрерывное управление Претензией»; «Условное финансовое планирование (резервы, затраты и т.)”; Эксперты» и «Процесс урегулирования». В протоколе также четко указано, что «Последователи» имеют право «связаться с Ведущим (или Вторым) с вопросами или поделиться своим мнением о предлагаемой стратегии для разрешения претензии».

 

 

Обзор соответствующих рыночных бюллетеней, в частности Ref: 4522 и 4531, безусловно, оправдывает оптимизм Ллойда в рекламе преимуществ CTP. CTP приведет к открытому и более эффективному режиму работы с претензиями среди синдикатов, занимающихся урегулированием сложных претензий.Однако это также может привести к увеличению конфликтов, возникающих между ведущим, вторым и последовательным синдикатами Ллойда, предоставляя синдикатам, не являющимся ведущими, больше права голоса и ответственности.

 

 

В рамках CTP синдикаты, не являющиеся Ведущими, явно имеют право поднимать вопросы и делиться своими взглядами, а также могут предлагать платформы для последователей, на которых они могут выражать несогласие с позициями, предлагаемыми Ведущими перевозчиками. Некоторые возникающие конфликты, которые я могу предвидеть, особенно в бизнес-классах PI/FI и D&O, включают проблемы с выпадающими списками.Когда риск потенциально превышает доступную программу страхования, ведущий страховщик может предложить раскрывающуюся схему, чтобы сохранить лимиты полиса для себя и, возможно, для всей башни покрытия. Второй или Подписчик может ответить, утверждая, что Лид должен полностью исчерпать свое покрытие, прежде чем остальная часть рынка начнет способствовать разрешению претензии. Недавно этот вопрос рассматривался в деле Citigroup, Inc. против Federal Ins. Co. , 10-20445, 2011 г. СШАПриложение. LEXIS 16316 (5-й округ, 5 августа 2011 г.). В деле Citigroup суд постановил, что дополнительные полисы недвусмысленно требуют, чтобы основной перевозчик оплачивал свой полный лимит полиса в качестве предварительного условия для дополнительных перевозчиков, заполняющих пробел путем опускания вниз и обеспечения покрытия. Тем не менее, Citigroup имеет обязательную силу только в 5-м округе, и дело было определено конкретными формулировками рассматриваемой политики.

 

 

Другим источником конфликта могут быть ситуации, когда Ведущий, Второй или Последователи расходятся во мнениях относительно размещения претензий в страховой башне, покрывающей один конкретный страховой год, а не другой.Это может вызвать споры, если участвующие страховщики имеют разные договоры перестрахования, охватывающие разные годы полиса, что влияет на их чистые риски. Кроме того, если воздействие является значительным, это может стать спором, который может быть нелегко разрешить.

 

 

Третьим источником конфликта могут быть ситуации, когда Второй и Последователи могут воспринять данное требование об ограничении полиса, направленное Лидером, что приводит к непропорциональным и несправедливым выплатам страховых поступлений, представляет собой растрату и, возможно, приводит к дополнительным договорным убыткам.

 

 

Все эти и другие ситуации, которые я не могу предвидеть в настоящее время, могут потребовать эффективного и действенного механизма разрешения споров, чтобы гарантировать быстрое, дешевое и конфиденциальное разрешение разногласий между компаниями-синдикатами башни. При рассмотрении Раздела 5.0 «Разрешение разногласий» Бюллетеня рынка № Y4531, в котором описываются «Руководящие принципы процедуры схемы претензий» от 2010 г., не обнаруживается никакого упоминания о процессе разрешения споров, кроме положения о встрече и совещании. Кроме того, андеррайтеры Lloyd должны приложить все усилия для достижения консенсуса в соответствии с Market Bulletin Ref: Y4522, в котором также упоминается процесс посредничества и арбитража, который «время от времени предписывается Lloyd’s». Эти положения предназначены для того, чтобы состраховщикам Lloyd было проще, чем состраховщикам, не входящим в Lloyd, решать вопросы между собой, не прибегая к формальным процедурам разрешения споров. Хотя это представляет собой попытку урегулировать будущие споры между состраховщиками Lloyd, это не может полностью избежать риска официального разбирательства, особенно с учетом типов споров, которые могут возникнуть в связи с проблемами, которые я изложил выше.

 

 

CTP может потребовать новый и ускоренный режим для разрешения споров о покрытии FI, PI & D&O между перевозчиками Lloyd, быстро, тихо и эффективно, сводя к минимуму любые нарушения процесса обработки претензий. В конечном итоге это может привести к возникновению возможностей посредничества и арбитража в Соединенных Штатах и ​​за рубежом для разрешения споров между синдикатами Ллойда в связи с претензиями в США и за пределами США.

 

 

Cornerstone публикует исследование о судебных разбирательствах, связанных со слияниями и поглощениями:  В недавней публикации (здесь) я анонсировал предстоящее исследование Cornerstone Research в отношении судебных разбирательств, связанных со слияниями и поглощениями.Компания Cornerstone Research опубликовала свое исследование, озаглавленное «Последние события в судебных разбирательствах между акционерами, связанные со слияниями и поглощениями» (здесь). Окончательный отчет содержит дополнительную информацию помимо конкретных элементов, которые я рассмотрел в своем предыдущем сообщении в блоге. Особая благодарность Cornerstone Research за присланную мне ссылку на окончательный отчет.

 

 

 

Квинтет из северокорейского детского сада: Сегодня в качестве музыкальной интерлюдии мы показываем видео, которое одновременно впечатляет и глубоко тревожит.Посмотрите, как выступают эти дети, и вы поймете, что помимо того, что вы медленно, но полностью пугаетесь, вы не понимаете, почему были настоящие слезы, когда Ким Чен Ир умер в декабре. Более основной вопрос заключается в том, почему они не плачут все время.

 

https://youtube.com/watch?v=gsiYtsSQYfA

Компенсация за травмы Uber и Rideshare

Когда мы говорим о совместных поездках, мы имеем в виду такие сервисы, как Uber, Didi и Ola, которые управляются приложением и выполняют те же функции, что и такси; то есть вас гонят из одного места в другое.

Разница между услугой, такой как такси, и райдшерингом заключается в том, что райдшеринг якобы является частным водителем, который работает на собственном (или арендованном) транспортном средстве. Поскольку эти услуги совместного использования являются относительно новыми, многие законы о том, что происходит, если что-то пойдет не так, все еще находятся в зачаточном состоянии.

• Если вы попали в аварию в качестве пассажира и получили травму, мы хотим объяснить, что происходит и на что вы имеете право.
• Точно так же, если вы получили травму во время вождения в Uber, Didi или другой компании, занимающейся совместными поездками, в этой статье объясняется, как вы можете получить компенсацию за полученные травмы и возможную потерю дохода.

Были ли вы ранены в результате несчастного случая, когда вы управляли транспортной компанией или путешествовали в качестве пассажира? Мы можем помочь. Адвокаты по несчастным случаям в Murphy’s Law — это специалисты по травмам, которые готовы оказать поддержку и помочь вам разобраться с иском о травмах.

Проверьте свои права на компенсацию травм после аварии, связанной с райдшерингом

Проверка требований о возмещении убытков без каких-либо обязательств

Что делать, если ваш Uber попал в аварию: советы пассажирам/водителям

Вы сидите на заднем сиденье своего Uber и счастливо едете к месту назначения, когда — БАМ — вы попадаете в автомобильную аварию.Прежде всего, это невероятно прискорбно, и это не то, что вы хотите, чтобы произошло в любое время, но если вы получили травму, это приобретает совершенно новый уровень сложности, который мы хотим сделать как можно проще.

Если вы попали в аварию в маршрутке, выполните следующие действия:

1. Проверьте себя, других пассажиров и водителя на наличие травм. При необходимости вызовите полицию и скорую помощь. Ваше здоровье – самое главное после аварии.
2. Убедитесь, что выходить из машины или транспортного средства, в котором вы путешествуете, безопасно, а затем, если вы можете, соберите необходимые данные у вашего водителя.В некоторых редких случаях человек, управляющий вашим Uber или каршерингом, может не быть человеком, указанным в приложении. Вот почему важно получить дополнительную информацию.
3. Сообщите о происшествии через соответствующее приложение для совместных поездок и следуйте инструкциям, чтобы сообщить о происшествии.
   1. Приложение Uber позволяет вам указать дату аварии, где она произошла, а также некоторые подробности о том, были ли вы в автомобиле, буксировали ли автомобиль и был ли кто-либо госпитализирован, среди прочих вопросов.У вас также будет возможность загрузить несколько фотографий аварии, поэтому, если вы не забудете это сделать, сделайте несколько снимков аварии.
   2. В приложении Didi вы открываете приложение и нажимаете значок меню в верхнем левом углу, затем выбираете «Мои поездки», обязательно выбрав поездку, во время которой произошла авария. В разделе «Получить помощь» нажмите «Дополнительно», а затем «Проблема безопасности». Выберите «Я попал в аварию», а затем выберите «Не устранено», чтобы открыть форму отчета об инциденте. Предоставьте как можно больше подробностей в форме отчета об инциденте и отправьте ее в Didi.Затем Диди расследует вашу аварию.
4. После того, как вы сообщили о происшествии, лучше всего как можно скорее обратиться за юридической консультацией, чтобы обсудить ваши юридические возможности. Один из наших юристов может обсудить с вами эти варианты и помочь вам обеспечить компенсацию, если это необходимо, за любые травмы или убытки, которые вы понесли в результате несчастного случая.

Можно ли подать в суд на Uber, если вы попали в аварию?

Когда вы являетесь пассажиром транспортного средства, вы застрахованы так называемым обязательным страхованием третьей стороны (ОСА).Это означает, что любые травмы, которые вы получили, могут быть затребованы в соответствии с политикой CTP водителя. Вам не нужно беспокоиться о том, что у вашего водителя нет этой страховки; это обязательная часть регистрации.

Если вы получили травму по вине водителя другого транспортного средства, вы можете потребовать через его страховку ОСАГО, так что, несмотря ни на что, у вас будет возможность получить компенсацию за свои травмы.

Что делать, если мой водитель не зарегистрирован?

Если ваш водитель управляет незарегистрированным транспортным средством, вы все равно можете подать иск о возмещении любых травм, но это будет иск через номинального ответчика.Обратитесь к нашей команде опытных юристов по травмам за юридической консультацией, если ваш водитель не зарегистрирован.

Авария при вождении Uber или Rideshare — советы водителям

Вождение для Uber или компании, предоставляющей услуги по совместному использованию транспортных средств, — отличный способ заработать деньги. Вы сами себе босс, и вы можете работать в те часы, которые вы выберете. Тем не менее, есть некоторые недостатки, связанные с таким уровнем свободы и гибкости, а именно защита, которую вы имеете, если вы получили травму.

Могу ли я получить компенсацию работникам в качестве водителя?

Чтобы получить компенсацию работникам в Квинсленде, вы должны быть классифицированы как наемный работник.На этом этапе Uber классифицирует своих водителей как независимых подрядчиков, а не как сотрудников, а это означает, что как водитель вы не имеете права требовать компенсации работникам.

Статус водителей может меняться по мере развития законов; действительно, в Соединенном Королевстве Верховный суд недавно постановил, что водители Uber являются «рабочими» по британскому законодательству. Американские водители также сталкиваются с аналогичными юридическими проблемами.

Беспокоитесь о своих средствах к существованию, пока ваша машина не на дороге?

Даже если вы не охвачены схемами компенсации работникам, вы можете прибегнуть к компенсации другими способами:

• Схемы страхования от травм водителей Uber/райдеров — когда вы едете через Uber, вы застрахованы от некоторых распространенных травм, таких как переломы костей, необратимая инвалидность и смерть в результате несчастного случая. У вас также есть доступ к возмещению и потенциально единовременным выплатам в случае нападения на вас во время вождения или госпитализации из-за травмы. У Didi, похоже, нет политики в отношении травматизма водителей, но она может измениться по мере роста спроса на защиту.
• Заявление о дорожно-транспортном происшествии — если вы получили травму в результате чьей-либо халатности, вы сможете подать иск через страхование ОСАГО, если авария была вызвана другим водителем.
• Страховое покрытие TPD — в некоторых случаях ваши травмы будут серьезными и приведут к постоянной инвалидности.Если у вас есть действующий полис Super (даже если этот Super был открыт для другой работы), вы можете подать заявку через свой Super на получение преимущества TPD.

Сможете ли вы работать с Uber после аварии?

Несчастные случаи случаются, и это просто то, чего вы не ожидали и на что не надеялись, но это произошло. Если вы попали в аварию, Uber не мешает вам водить машину; на самом деле, они пытаются помочь вам, если ваш автомобиль был настолько поврежден, что требует ремонта.

Uber поможет вам (если вы являетесь водителем-партнером Uber Pro со статусом Gold, Platinum или Diamond) с доступом к автомобилю, даже если вы попали в аварию, в рамках их программы замены автомобиля после аварии.

Конечно, если вы были виноваты и ваше вождение или поведение было признано причиной аварии (если вы находились под воздействием наркотиков, алкоголя, превышали скорость, пользовались телефоном или каким-либо иным незаконным или безответственным образом управляли автомобилем), тогда Uber или компания, занимающаяся прокатом автомобилей, могут с меньшей вероятностью взять вас на работу.

Если вы хотите водить машину с Didi, вы должны иметь неограниченные австралийские водительские права в течение как минимум 12 месяцев, а это означает, что если ваша авария привела к какой-либо дисквалификации, вы не сможете управлять ими.

Мои пассажиры Uber пострадали в аварии. Что я должен делать?

Ваш приоритет — убедиться, что все в безопасности, включая вас. Обратитесь за медицинской помощью и при необходимости вызовите полицию, а затем помогите своему пассажиру сообщить об инциденте в Uber или их партнеру по совместному использованию через приложение.

Даже если в вашем автомобиле есть пострадавшие люди, а авария произошла по вашей вине, ваши пассажиры смогут требовать возмещения полученных травм через ваш ОСАГО, так что лично вы не останетесь без денег.

Что покрывают требования о возмещении ущерба в связи с травмами?

При подаче претензии в связи с травмой, полученной в результате поездки, вы будете требовать возмещения любых убытков или ущерба, понесенных в результате аварии. Следующее потенциально подлежит компенсации в рамках вашего иска о травмах в результате несчастного случая:

• больничное или медицинское лечение и медицинские счета в результате травм
• потеря дохода или заработной платы в результате травм плюс возможная потеря дохода в будущем
• лечение и текущий уход, такой как физиотерапия
• постоянный уход и поддержка (который может быть предоставлен членом семьи или другом)

Требование о возмещении страхового возмещения по ОСАГО может быть сложным и включать в себя переговоры и большую работу, которая делается для обеспечения того, чтобы любое требование о возмещении ущерба было всеобъемлющим и включало всю соответствующую компенсацию. Наша команда юристов по несчастным случаям в Murphy’s Law может помочь вам обеспечить получение правильной суммы компенсации за ваши травмы.

Как рассчитываются выплаты по убыткам с помощью Uber и совместных поездок?

Жертвы ДТП имеют право подать иск о возмещении ущерба через страхование ОСАГО виновного водителя.

Эти претензии предъявляются через страховку водителя и рассчитываются путем анализа вашей жизни до аварии и расчета таких факторов, как:

• Боль и страдание (напр.насколько серьезна травма и была ли потеря удовольствия от жизни)
• Потеря дохода после инцидента
• Вероятная потеря дохода в будущем
• Медицинские и хирургические расходы
• Реабилитационные расходы, такие как физиотерапевты, физиотерапевты и т. д.
• Текущий уход и ремонт дома при тяжелых травмах

Каковы сроки?

Как правило, у вас есть три (3) года с даты аварии , в течение которых вы можете подать иск в отношении страховки виновного водителя. Важно, чтобы вы обратились за юридической консультацией заблаговременно до подачи претензии, чтобы убедиться, что вы уложитесь в установленные сроки. Есть определенные исключения, такие как инциденты с наездом и побегом, которые могут привести к гораздо более коротким временным ограничениям.

В момент аварии вы можете не думать ни о чем, кроме выхода из ситуации. Несчастные случаи неприятны, и естественно пытаться забыть об этом и жить дальше.

Однако, если у вас есть длительные травмы, вы можете заявить претензию, но не откладывайте это слишком долго.Такие доказательства, как записи с камер видеонаблюдения, показания надежных свидетелей и видеозаписи с видеорегистраторов, может быть труднее собрать по прошествии времени после инцидента.

Поговорите с нами сегодня, если вы думаете о подаче иска о возмещении ущерба, и мы можем дать вам совет о том, на каком этапе вы находитесь и какие у вас есть варианты.

Как долго рассматриваются иски о травмах, связанных с поездками/Uber?

При подаче иска о компенсации вы можете ожидать, что это займет от 15 до 18 месяцев до двух лет в зависимости от сложности дела и полученных травм.

Наши юристы могут помочь вам понять покрытие ответственности, содержащееся в полисе ОСАГО, а затем работать с вами, чтобы гарантировать, что ваше дело будет завершено в максимально эффективное время, в то же время гарантируя, что вы получите то, что уместно, учитывая ваши травмы и любое влияние на несчастный случай имел на вашу жизнь.

Englehart CTP (US) LLC против Lloyd’s Syndicate 1221 и др. [2018] EWHC 900 (Comm): страхование морского груза от всех рисков и мошенничество в отношении застрахованного лица

27 апреля 2018 г. несуществующих медных слитков, попытка Englehart возместить свои убытки в соответствии с полисом морского груза и хранения от всех рисков была отклонена судом на том основании, что предполагаемый ущерб представлял собой экономический ущерб, на который полис страхования груза от всех рисков не отвечал.

Решение сэра Росса Крэнстона рассматривается Уиллом Харманом из 4 New Square .

СОГЛАСОВАННЫЕ ФАКТЫ

Для целей строительной повестки в соответствии с частью 8 ГПК стороны согласовали следующие факты (среди прочего).

В соответствии с договором купли-продажи между Englehart CPT (US) LLC (« Englehart ») и продавцом World Gold International Ltd (« World Gold »), упаковочные листы, сертификаты качества и коносаменты были выданы в в отношении груза 1967.Сообщается, что 898 метрических тонн медных слитков были отправлены в 102 контейнерах из Нью-Йорка.

Компания Englehart добросовестно заплатила World Gold за груз тремя частями в конце сентября 2015 года.

Однако по прибытии в Гонконг для перегрузки было обнаружено, что на самом деле в контейнерах не было медных слитков. Действительно, такого груза никогда не существовало, и контейнеры всегда содержали только шлак номинальной коммерческой ценности. Таким образом, коносаменты, упаковочные листы и сертификаты качества были поддельными.

Компания Englehart подала иск по полису «Страхование морских грузов и хранения» от 1 декабря 2014 г. (« полис »). Полис был подписан членами-ответчиками Lloyd’s (и другими членами, с которыми Энглхарт урегулировал спор без обращения в суд).

ПОЛИС

Полис включал ряд общих условий, в том числе следующие:

… понятно и согласовано, что во всех случаях самые благоприятные условия будут выгодны Страхователю, независимо от того, что указано в страховке. свидетельство и/или страховая декларация.

Тогда было десять разделов, устанавливающих особые условия страхования застрахованных товаров, включая нефтепродукты, кофе, сахар, металлы и растительные масла. Во введении к конкретным условиям для товаров записано, что стороны « отметили и согласились, что, если не заявлено иное, применяется самый широкий охват ».

Полис также включал оговорку о контейнерах, которая частично предусматривала: счет-фактура и/или упаковочный лист, загруженный или предположительно загруженный в контейнер, и/или трейлер, и/или загрузку транспортного средства, а также количество упаковок, извлеченных из них Страхователем и/или его агентом во время опорожнения контейнера), несмотря на то, что пломбы могут выглядеть неповрежденными, и/или любые другие потери и/или повреждения, включая, помимо прочего, потливость груза и/или контейнера, независимо от того, как они возникли.

Наконец, полис, предоставленный в отношении поддельных документов, распространяется на следующее:

Настоящий договор страхования покрывает физическую утрату или повреждение товаров и/или товаров, застрахованных по настоящему договору, в результате принятия Страхователем и/или Грузоотправителем поддельных правоустанавливающих документов, включая, помимо прочего, коносамент(ы) и/или товарно-транспортную накладную(-и), и/или курьерскую(-ие) расписку(-и), и/или товаросопроводительные документы, и/или складские расписки, и/или другие документы, подтверждающие право собственности…

АРГУМЕНТЫ

Englehart призвал Суд иметь в виду, при толковании полиса, коммерческий контекст политики всех рисков, где страховщики взимают значительные премии за большое, открытое покрытие.Энглхарт также указал на четкие положения политики о том, что должен применяться максимально широкий охват, и на многочисленные случаи, когда условия политики были преднамеренно разрешительными.

В частности, дело Энглхарта заключалось в том, что согласованные факты представляли собой « нехватку » в соответствии с пунктом о контейнерах, в соответствии с которым страховщики были обязаны оплатить разницу между тем, что было указано в упаковочном листе, и тем, что было удалено из контейнеров. на выходе.Кроме того, Энглхарт утверждал, что в пункте о поддельных документах четко указано, что полис реагировал на убытки, вызванные принятием поддельных документов при отсутствии товаров.

Страховщики воспротивились заявлению Энглхарта о декларации, утверждая, что полис не покрывает убытки, возникшие в результате принятия поддельных документов на несуществующий груз.

РЕШЕНИЕ

Сэр Росс Крэнстон, заседавший в качестве судьи Высокого суда, отверг широкое толкование полиса Энглхартом:

• принятие поддельных документов в расчете на то, что они охватывают физические товары.
• Во-вторых, судья придерживался мнения, отличного от Энглхарта, относительно более широкого контекста, в котором следует интерпретировать политику. Ссылаясь на авторитетные источники и ведущие учебники, сэр Росс Крэнстон пришел к выводу, что страхование морских грузов от всех рисков, как правило, следует рассматривать как покрытие только убытков, возникающих в результате физической утраты или повреждения товаров, при условии наличия четких формулировок, указывающих на более широкое намерение.
• В-третьих, политика в целом не отменяет презумпцию против покрытия чисто экономических потерь.Действительно, по мнению судьи, большая часть этой политики пахла только страхованием утраты или повреждения материальных ценностей, а согласно общепризнанным фактам никогда не было физических вещей, которые можно было бы потерять или повредить.
• Обращаясь к заявлению Энглхарта о том, что предполагаемая потеря подпадает под действие пункта о контейнерах, сэр Росс Крэнстон постановил, что термину « недостача » следует придавать его обычное значение и он не может охватывать ситуацию, когда товаров вообще не было. Точно так же пункт о поддельных документах прямо (и исключительно) реагировал на « физическую потерю или повреждение » товаров в результате принятия нечестных документов.

КОММЕНТАРИЙ

Предложенное Энглхартом построение политики было, с любой точки зрения, смело целенаправленным. Возможно, неудивительно, что решение сэра Росса Крэнстона, в котором цитировались различные недавние напоминания Верховного суда о том, что толкование письменного контракта в первую очередь является текстовым упражнением, подчеркивало обычное значение таких выражений, как « недостаток » и « физическая утрата или повреждение ».

Соответственно, страхователи и их брокеры должны иметь в виду, что общие положения в полисах страхования от всех рисков, которые предназначены для описания характера предоставляемого покрытия в общих чертах, не заменяют конкретных положений, касающихся видов убытков (например, чисто экономических потерь). которые в противном случае считаются исключенными.

Ключевые слова: Строительство Страхование всех рисков, Строительство условий, Морское страхование

 

Сертифицированная программа казначейства (CTP®)

Овладейте искусством управления капиталом. Беспрецедентные сбои, происходящие в настоящее время на мировых рынках, наносят удар по многим моделям капитала и стратегиям работы с денежными средствами. Приготовьтесь стать ключевым игроком в финансовой команде в качестве сертифицированного специалиста по казначейству и овладейте текущими и новыми технологиями, аналитическими навыками, навыками межличностного общения и способностью эффективно сотрудничать и создавать ценность для всего предприятия.

Beyond Exam Prep — Real World Prep
Наша программа посвящена текущим важнейшим темам управления финансами, представлена ​​на реальных жизненных ситуациях и проводится ведущим с исключительным опытом работы в отрасли.

Программа CTP ПФР предлагается в партнерстве с Ассоциацией финансовых специалистов и следует рекомендуемой системе. Наша программа использует учебную программу, разработанную AFP, и проводится под руководством инструктора, сертифицированного FIU и AFP, чтобы предоставить вам самую надежную и актуальную доступную подготовку к экзамену Certified Treasury Professional (CTP)®.

Кому будет полезен:

• Кандидаты, готовящиеся к сдаче экзамена CTP
• Специалисты, желающие пройти повторную сертификацию или CPE
• Корпоративные практики в области финансов, казначейства и бухгалтерского учета
• Технический и административный персонал, поддерживающий функцию корпоративных финансов
• Консультанты, специализирующиеся в области финансов и казначейства
• Банкиры и другие поставщики финансовых услуг, разрабатывающие продукты и услуги для отрасли финансовых услуг
• Студенты, интересующиеся финансами или финансами
• Главные финансовые директора
• Главные бухгалтеры
• Внешние менеджеры по отчетности

Уровень опыта:  Средний

Предварительные условия/предварительная подготовка:  Нет

Способ доставки: Под руководством инструктора / Live, Virtual

Предстоящее расписание : 8 сентября 2022 г. — четверг вечером, 18:00.м. до 9 вечера

Плата за программу : 1795 долларов США

  

Обратите внимание: это обзорная программа. Сборы за подачу заявления и экзамены оплачиваются ассоциацией отдельно; см. раздел «Об экзамене/приемлемости».

Общая информация/Индивидуальные программы: FIU Business Executive Education может создать индивидуальные программы обучения, соответствующие потребностям вашей организации. Пожалуйста, свяжитесь с нами, отправив форму запроса ниже или свяжитесь с нами 305.348.4217 или [email protected].

Paul Hastings LLP – Новая Зеландия

Вернуться к международному трудовому праву

ОСНОВНЫЕ РАЗРАБОТКИ НА 2020 ГОД

---

Трехсторонние трудовые отношения

Вступили в силу поправки к Закону о трудовых отношениях (трехсторонняя занятость) 2019 года. В соответствии с этим Законом о поправках «контролирующие третьи стороны» (« CTP »), такие как работодатели, которые используют временных сотрудников или другой временный персонал, потенциально могут быть предметом личных претензий. CTP — это лицо, имеющее контракт или соглашение с работодателем, согласно которому работник выполняет работу в пользу CTP, и CTP осуществляет (или имеет право осуществлять) контроль или руководство над работником способом, аналогичным контроль или руководство работодателем над работником.

В результате предстоящих изменений как работник, так и работодатель (например, поставщик рабочей силы) могут присоединиться к ОСАГО к личной жалобе, однажды поданной работником, если они считают, что действия ОСАГО вызвали или способствовали личному обида.Работник и работодатель также могут подать заявление о присоединении CTP к разбирательству в Управлении трудовых отношений или в суде. Если будет установлено, что у сотрудника есть личная жалоба, от CTP может потребоваться внести вклад в любые средства правовой защиты, присужденные таким образом, который отражает степень вклада CTP в личную жалобу.

Эти поправки являются существенным изменением давнего ограничения в Законе о трудовых отношениях 2000 года, согласно которому работник может подать только личную жалобу на своего работодателя, что может подорвать обжалование договоренностей о найме.

---

Независимые подрядчики, признанные наемными работниками

В двух недавних решениях Суд по трудовым спорам объявил отдельных лиц наемными работниками в отраслях, где практика обычно такова, что отдельные лица работают в качестве независимых подрядчиков.

Эти два дела касались водителя курьера, подписавшего договор независимого подрядчика, и четырех таксистов без письменного соглашения. В обоих случаях суд признал водителей наемными работниками, поскольку их соответствующие работодатели осуществляли над ними высокий уровень контроля, и они не занимались бизнесом от своего имени.Отраслевая практика привлечения курьеров/водителей такси в качестве независимых подрядчиков не является полезным индикатором их статуса; это была реальная природа отношений, которая имела значение. Это изменение направления по сравнению с давним решением Апелляционного суда, в котором было установлено, что водитель-курьер не является сотрудником. В свете этих решений может увеличиться количество проблем со статусом занятости. Таким образом, предприятия должны тщательно изучить и пересмотреть использование ими независимых подрядчиков и убедиться, что реальный характер отношений не похож на трудовое соглашение.

---

Дискреционная премия для включения в расчет отпускных

Суд по трудовым спорам применил узкий подход к значению «дискреционных выплат» в Законе об отпусках 2003 года. Суд пришел к выводу, что дискреционная схема премирования работодателя, которая предусматривала выплаты для стимулирования производительности, подпадала под значение «валовой заработок» в Закон об отпусках 2003 года. Дискреционные платежи исключаются из определения «валового дохода». Однако суд заявил, что это относится только к «действительно дискреционным платежам», таким как рождественский бонус.Поскольку дискреционные премиальные выплаты представляли собой валовой заработок, их необходимо было учитывать при расчете оплаты отпусков и отпусков.

Если работодатель спонтанно не присуждает работникам премию, любое документально оформленное поощрение, скорее всего, будет затронуто этим решением. Многие работодатели предлагают «дискреционные» схемы поощрения и, полагая, что действуют в рамках Закона об отпусках 2003 г., исключают эти «дискреционные» поощрительные выплаты из расчетов валового заработка.На основании этого решения работодатели, которые сделали это, могут недоплатить работникам отпускные. Это может привести к значительной недоплате, если схемы стимулирования действуют в течение длительного периода времени.

 

КЛЮЧЕВЫЕ СОБЫТИЯ НА 2019 ГОД

---

Поправка к Закону о трудовых отношениях 2018 г.

Одним из заключительных актов в 100-дневном плане правительства было принятие Закона о внесении поправок в Закон о трудовых отношениях («Закон»). Закон направлен на изменение баланса трудового законодательства Новой Зеландии в пользу работников и профсоюзов.Изменения, предложенные в Законе, являются одними из наиболее значительных, внесенных в трудовое законодательство Новой Зеландии, и включают в себя:

• ограничение на использование 90-дневного испытательного периода для работодателей с 19 и менее сотрудниками;
• укрепление власти профсоюза и его присутствия в процессе коллективных переговоров, а также требование от работодателей заключать коллективные переговоры, если только нет веских причин не делать этого;
• Управление по трудовым отношениям будет обязано распорядиться о восстановлении на работе, когда это практически осуществимо и разумно; и
• с установленным временем для отдыха и обеденных перерывов.

Закон был принят парламентом 5 декабря 2018 г., и многие изменения вступят в силу в два этапа: на следующий день после королевской санкции (12 декабря 2018 г.) и 6 мая 2019 г.

---

Законопроект о внесении поправок в Закон о равной оплате труда

Законопроект о поправках к равной оплате труда в настоящее время находится на рассмотрении парламента. В его нынешнем виде (в который могут быть внесены поправки) законопроект предоставляет работникам право предъявлять претензии, если они считают, что им недоплачивают из-за недооценки их роли.Сотрудники могут использовать процесс переговоров, чтобы решить свои претензии или возбудить судебный процесс, если претензии не будут урегулированы. Суды будут иметь право возвращать зарплату по искам на срок до 6 лет.

---

Закон о конфиденциальности

Законопроект о конфиденциальности в настоящее время находится на рассмотрении парламента. Законопроект предлагает 4 ключевых изменения для усиления защиты данных и правоприменительных полномочий уполномоченного по вопросам конфиденциальности. Четыре предлагаемых ключевых изменения:

• Требование о сообщении о нарушении: , если права человека на неприкосновенность частной жизни нарушены и существует возможность серьезного риска и причинения вреда, агентство, которое владеет данными, должно будет уведомить уполномоченного по вопросам конфиденциальности и лицо как можно скорее.Невыполнение этого требования может привести к штрафу в размере до 10 000 новозеландских долларов;
• расширенные полномочия уполномоченного по вопросам конфиденциальности: уполномоченный по вопросам конфиденциальности будет иметь два новых полномочия. Во-первых, право выдавать уведомления о соответствии, требующие от агентств принятия конкретных мер для выполнения своих юридических обязательств; и, во-вторых, уполномоченный по вопросам конфиденциальности может принимать обязательные к исполнению решения по запросам на предоставление личной информации;
• передача данных за границу : передача данных за границу будет разрешена только в том случае, если в этой юрисдикции действуют законы о конфиденциальности, сопоставимые с Новой Зеландией, или если субъект данных дает согласие; и
• правонарушения : ложное заявление о том, что он или она обладает полномочиями в соответствии с Законом о конфиденциальности, или сознательное уничтожение документов, в отношении которых запрашивается личная информация, является правонарушением. Был предложен максимальный штраф в размере 10 000 новозеландских долларов.

 

ОСНОВНЫЕ СОБЫТИЯ ЗА 2018 ГОД

---

Важные законодательные изменения

В октябре 2017 года новое коалиционное правительство во главе с Лейбористской партией было приведено к присяге. Новое правительство дало понять, что намерено внести существенные изменения в трудовое законодательство. Подтверждены следующие изменения:

• минимальная заработная плата будет увеличена до 16,50 долларов в час с 1 апреля 2018 года.Правительство заявило, что к 2020 году минимальная заработная плата увеличится до 20 долларов в час; и
• оплачиваемый отпуск по уходу за ребенком должен быть увеличен до 22 недель для родителей с детьми, родившимися 1 июля 2018 года или позже. К июлю 2020 года он будет постепенно увеличиваться до 26 недель.

Также предлагается ряд других изменений, в том числе:

• отмена положений об испытательном сроке, введенных национальным правительством в 2009 году. Эти положения позволяют работодателям увольнять сотрудников без уважительной причины в течение первых 90 дней работы.Будет введен новый режим испытательного срока, который позволит таким работникам обращаться в арбитражную службу, которая будет рассматривать эти споры;
• о введении соглашений о справедливой оплате труда (FPA). FPA предназначены для установления основных стандартов оплаты и других условий в отрасли, включая надбавки, ставки выходного дня / ночи и права на отпуск; и
• введение законодательной поддержки и законных прав для «зависимых подрядчиков».

---

Контракты нулевого часа

В ответ на повышенное внимание общественности к контрактам с «нулевым рабочим днем» правительство приняло закон, запрещающий такие соглашения, и ряд новых обязательных требований к трудовым договорам.Работодатели должны убедиться, что любые существующие или новые трудовые договоры соответствуют этим требованиям.

---

Награды за унижение, потерю достоинства и оскорбление чувств

В последнее время в Суде по трудовым спорам было несколько дел, в которых суд выразил обеспокоенность относительно того, в какой степени компенсация адекватно отражает моральный ущерб или ущерб, понесенный работником. Суд отметил, что произошло «заметное увеличение» количества компенсаций за унижение, потерю достоинства и оскорбление чувств.Вполне вероятно, что этот «рост» вознаграждений будет продолжаться до тех пор, пока Суд не убедится, что эти вознаграждения «догнали» и в большей степени соответствуют тем суммам, которые были присуждены Трибуналом по пересмотру прав человека, где сотрудники, подвергшиеся дискриминация может вместо этого предпочесть предъявить свои претензии.

Выражаем благодарность Майклу Квиггу из Quigg Partners за неоценимую помощь в работе над этим обновлением.

Allianz Australia — Условия использования

Вы не должны использовать наш веб-сайт каким-либо образом или в любых целях, которые являются незаконными или любыми способами, нарушающими какие-либо права Allianz или запрещенными Условиями использования.В частности, условием вашего использования и/или доступа является ваше согласие с тем, что вы не будете: 1. использовать любое устройство, программное обеспечение или процедуры, которые будут или могут мешать работе или функционированию нашего веб-сайта, и не будет публиковать, публиковать, распространять или передавать любой Контент, содержащий вирус или другой вредоносный компонент; 2. несанкционированно использовать любые материалы или интеллектуальную собственность, найденные на нашем веб-сайте; 3. копировать или предоставлять любой другой стороне любые материалы, Контент или данные, найденные на нашем веб-сайте, за исключением случаев, указанных в Условиях использования; 4.копировать и использовать любые материалы, Контент или данные, найденные на нашем веб-сайте, для любых других целей, кроме покупки, одобрения или отмены продукта Allianz; 5. использовать любые методы или средства для копирования, воспроизведения, повторной публикации, кадрирования, публикации, загрузки, распространения, передачи, сублицензирования, удаления или изменения каким-либо образом всего или любой части Контента или нашего веб-сайта, или контролировать его каким-либо образом, если это прямо не предусмотрено на нашем веб-сайте или прямо не разрешено Allianz в письменной форме; 6. намеренно делать что-либо, что перегружает инфраструктуру нашего веб-сайта; 7.размещать, публиковать, распространять или передавать любой незаконный, угрожающий, оскорбительный, преследующий, дискриминационный, клеветнический, непристойный, вульгарный, порнографический, богохульный или непристойный Контент любого рода, включая, помимо прочего, любой Контент, представляющий собой или поощряющий поведение, которое может представлять собой уголовное преступление, привести к гражданской ответственности или иным образом нарушить любой применимый закон или правила; 8. размещать, публиковать, распространять или передавать или распространять любой Контент любого рода, который нарушает или ущемляет права любого другого лица, включая Контент, который является вторжением в какие-либо права на частную жизнь или публичность или который защищен авторским правом, товарным знаком или любое другое право собственности без предварительного получения разрешения от Allianz или соответствующего правообладателя; 9. размещать, публиковать, распространять или передавать или распространять любую нежелательную корреспонденцию (включая электронные письма) или спам через наш веб-сайт; 10. реконструировать, реассемблировать или иным образом пытаться идентифицировать исходный код или другую арифметическую формулу для программного обеспечения или функций инфраструктуры; 11. ограничивать или запрещать любому другому пользователю пользоваться нашим веб-сайтом. Allianz не несет никаких обязательств по отслеживанию использования нашего веб-сайта любым пользователем, а также по редактированию, удалению или отказу от публикации какого-либо Контента.Однако Allianz оставляет за собой право контролировать вас или любых пользователей, использование нашего веб-сайта, а также редактировать, отказываться размещать или удалять любой Контент. Allianz оставляет за собой право в полной мере сотрудничать с любым правоохранительным органом в любой юрисдикции в отношении любого законного указания или запроса на раскрытие личности или другой информации в отношении любого пользователя нашего веб-сайта.

Морские перевозки INCOTERMS и страхование

За исключением условий CIF и CIP, ИНКОТЕРМС не возлагают на продавца или покупателя бремени по страхованию.Однако, в зависимости от фактического срока, используемого для каждой поставки, продавец или покупатель несут ответственность за утрату или повреждение товара в какой-либо момент во время транспортировки. Благоразумие требует, чтобы этот риск финансовых потерь был застрахован.

ИНКОТЕРМС И СТРАХОВАНИЕ
За исключением условий CIF и CIP, ИНКОТЕРМС не налагает на продавца или покупателя никаких обязательств по страхованию. Однако, в зависимости от фактического срока, используемого для каждой поставки, продавец или покупатель несут ответственность за утрату или повреждение товара в какой-либо момент во время транспортировки.Благоразумие требует, чтобы этот риск финансовых потерь был застрахован.
Полис страхования морских грузов – это средство, используемое для страхования товаров, перемещаемых в международной торговле. Большинство грузовых полисов написаны на открытой основе, которая будет охватывать все будущие перевозки застрахованного лица, когда он несет ответственность за предоставление страховки или когда он несет ответственность за потерю или повреждение во время «основной фазы перевозки» транзита; то есть когда он несет ответственность за утрату или повреждение товара от пункта в стране происхождения до момента доставки товара до пункта в стране назначения.Большинство полисов морских грузоперевозок не обеспечивают автоматического страхования продавца или покупателя, когда их ответственность за утрату или ущерб лежит исключительно на территории страны происхождения или исключительно на территории страны назначения. Однако покрытие этих рисков обычно может быть добавлено к грузовому полису посредством индоссамента, или они могут покрываться полисами внутреннего транзита или страхования имущества страхователя.
Ниже приводится краткое изложение часто используемых условий продажи, иллюстрирующих момент, когда ответственность за утрату или повреждение переходит от продавца к покупателю во время международной перевозки. Включены комментарии, которые следует учитывать при оформлении страховки.

EXW
EX WORKS, местонахождение
(Этот термин может использоваться с любым видом транспорта.)
Продавец предоставляет товар покупателю в его помещении в указанную дату или в течение определенного периода времени.

Ответственность за утерю или повреждение: Покупатель несет ответственность за утерю или повреждение товара в согласованную дату, или при получении товара в течение указанного периода времени, или по истечении указанного периода времени.
Если не оговорено специально, продавец не несет ответственности за погрузку товара на транспортное средство в его помещении.

Страхование морского груза: , поскольку покупатель несет ответственность за утерю или повреждение во время «основной перевозки». Отправления EXW будут застрахованы в соответствии с полисом морского груза покупателя.
Поскольку большинство полисов морских перевозок применяются к отдельным партиям, когда они покидают склад происхождения (т. е. положения «От склада до склада» Полиса Open), покупатель может не иметь страховки на период времени, в течение которого товары могут находиться на территории отправителя. продавца, или во время погрузки на транспортное средство, или после погрузки в ожидании перевозки, даже если он несет ответственность за утрату или повреждение.Поэтому при покупке товаров на условиях EXW покупателю следует искать страховщика, который обеспечит покрытие в этих ситуациях. Политика открытых грузов компании Chubb автоматически страхует эти риски.

FCA
Свободный перевозчик, указанное место
(Этот термин может использоваться с любым видом транспорта.)
Продавец соглашается передать товар на хранение перевозчику, выбранному покупателем, в указанном пункте или месте, или лицу, действующему от имени перевозчика (например, экспедитору или грузовому терминалу).Фактический пункт доставки может находиться в любой точке страны отправления, в том числе на территории продавца. В договоре купли-продажи должно быть четко указано, куда и кому должны быть доставлены товары.

Ответственность за утерю или повреждение: Продавец несет ответственность за утерю или повреждение до тех пор, пока товар не будет доставлен перевозчику в указанном пункте или месте. После этого покупатель становится ответственным.

Страхование морских грузов: Поскольку покупатель несет ответственность за утерю или повреждение во время «основной перевозки», перевозки FCA будут застрахованы в соответствии с его полисом морских грузовых перевозок.Страхование прилагается во время доставки товара перевозчику в соответствии с договоренностью.
При покупке товаров на условиях FCA покупателю важно понимать, что, разрешая доставку в место, отличное от порта или аэропорта отгрузки, он увеличивает свою подверженность утрате или повреждению дополнительных опасностей при транспортировке, которые могут быть уникальными для страны отправления. происхождения, таких как: дополнительное хранение, дополнительные воздействия при обработке, воздействие элементов и подверженность краже, угону или хищению. В зависимости от страны, в которую отправляются товары, эти дополнительные опасности могут быть серьезными, а потеря или повреждение могут отрицательно сказаться на размещении и стоимости страхования.Прежде чем согласиться с условиями FCA, покупатель может быть заинтересован в том, чтобы обсудить риски страны со своим страховщиком.
Одно из преимуществ использования условий FCA для покупателя заключается в том, что он использует склад продавца FCA, а не EXW. Как указано в EXW, покупатель несет ответственность за утерю или повреждение товара во время погрузки на транспортное средство в месте происхождения, что обычно не покрывается политикой морских перевозок. При выборе склада продавца FCA ответственность за погрузку возлагается на продавца.

FAS
Свободно вдоль борта судна, указанный порт отгрузки
(Этот термин может использоваться только для морских перевозок.)
Продавец соглашается доставить товар вдоль борта судна в порту отгрузки, готовый к погрузке на морское судно; или до погрузки на лихтеры, если это принято в порту.

Ответственность за утерю или повреждение: Продавец несет ответственность за утерю или повреждение до тех пор, пока товар не будет доставлен в порт в соответствии с договоренностью. Покупатель несет ответственность с этого момента.

Страхование морских грузов: Поскольку покупатель несет ответственность за утерю или повреждение во время «основной перевозки», перевозки FAS будут покрываться его полисом морских грузовых перевозок. Страхование осуществляется либо в момент размещения товара вдоль борта судна, либо после погрузки на лихтеры, если это принято в порту. Довольно часто страховые компании используют дату выдачи доковой квитанции или коносамента о приемке к отправке или аналогичного документа, выданного перевозчиком, для определения момента перехода риска убытка от продавца к покупателю.

FOB
Судно на борту судна, названный порт отгрузки
(Этот термин может использоваться только для морских перевозок. )
Продавец соглашается доставить товар на борт иностранного судна в названном порту отгрузки, в том числе во время лихтерной перевозки и при погрузке на судно. (ПРИМЕЧАНИЕ: В ИНКОТЕРМС используется фраза «до тех пор, пока товар не перейдет через поручни судна».)

Ответственность за утрату или повреждение: Продавец несет ответственность за утрату или повреждение до тех пор, пока товар не «перейдет через поручни судна».Покупатель несет ответственность с этого момента.

Страхование морского груза: Поскольку покупатель несет ответственность за утерю или повреждение во время «основной перевозки», поставки FOB будут застрахованы в соответствии с его полисом морского груза. Страхование, согласно определению ИНКОТЕРМС, применяется после того, как товар «перейдет через поручни судна». На практике большинство страховых компаний используют дату выдачи бортового коносамента.

CFR
Стоимость и фрахт, указанный порт назначения
(Этот термин может использоваться только для морских перевозок. )
Хотя продавец соглашается оплатить все расходы и фрахт до указанного порта назначения, его ответственность за доставку прекращается, когда товар «переходит через поручни судна» в порту отгрузки.

Ответственность за утерю или повреждение: Продавец несет ответственность за утерю или повреждение до тех пор, пока товар не «перейдет через поручни судна» в порту отгрузки. Покупатель несет ответственность с этого момента.

Страхование морского груза: Поскольку покупатель несет ответственность за утерю или повреждение во время «основной перевозки», перевозки CFR будут застрахованы в соответствии с его полисом морского груза.Подобно поставкам FOB, страхование, согласно определению INCOTERMS, будет применяться после того, как товар «перейдет через поручни судна». На практике большинство страховых компаний используют дату выдачи бортового коносамента.

CPT
Перевозка оплачена до, название места назначения
(Этот термин может использоваться с любым видом транспорта. ) груз на хранение перевозчику или стороне, действующей от имени перевозчика, в указанном пункте в стране отгрузки.Фактическим местом поставки может быть любое место в стране отгрузки, включая помещения продавца, или порт отгрузки, или любое промежуточное место.

Ответственность за утерю или повреждение: То же, что и на условиях FCA. См. комментарии под этим термином.

Страхование морских грузов: То же, что и на условиях FCA. См. комментарии под этим термином.
Страховые примечания к условиям FCA, FAS, FOB, CFR и CPT
Хотя передача ответственности за ущерб или убыток четко определена в ИНКОТЕРМС, вопросы страхования часто возникают, когда ущерб или убыток происходят до того, как покупатель несет ответственность и до присоединения покрытия по его страховому полису.Если у покупателя есть какие-либо сомнения относительно того, будет ли он иметь надлежащие средства правовой защиты против продавца в связи с потерей или повреждением во время его ответственности, покупатель может рассмотреть эти сомнения со своим страховщиком и организовать дополнительное покрытие в форме «непредвиденных обстоятельств». » страхование. Политика морских перевозок Chubb обеспечивает автоматическое покрытие на случай непредвиденных обстоятельств, которое может применяться в таких ситуациях.

DAF
Доставлено на границу, названное место
(Этот термин обычно используется для наземных перевозок, но может использоваться с любым видом транспорта.)
Продавец обязуется поставить товар в указанный пункт или место, прошедший таможенную очистку для экспорта, на границе или границе. Это место может быть в стране происхождения, назначения или где-то посередине. Фактическое место поставки должно быть точно указано в договоре купли-продажи.

Ответственность за утерю или повреждение: Продавец несет ответственность за утерю или повреждение до доставки в указанное место. Покупатель несет ответственность с этого момента.

Страхование морского груза: Многие полисы морского груза не предусматривают автоматического покрытия наземных перевозок или когда страхователь несет ответственность за утрату или повреждение исключительно в пределах страны или происхождения или исключительно в стране назначения. Однако обычно можно добавить расширения для обеспечения необходимого покрытия. Если вы продаете или покупаете автомобиль на условиях DAF, вам следует согласовать свои конкретные потребности в страховании со своим страховщиком.
В общих чертах продавец захочет договориться о страховом покрытии, которое будет покрывать его проценты до тех пор, пока он не доставит товар в место, указанное в договоре купли-продажи. Покупатель захочет договориться о покрытии с этого момента, в том числе во время любого хранения в ожидании получения перевозчиком. В зависимости от фактического масштаба риска страхование грузов DAF может быть добавлено к полисам внутреннего транзита или страхованию имущества.

CIF
Стоимость, страхование и фрахт, указанный порт назначения
(Этот термин может использоваться только для морских перевозок.)
Хотя продавец соглашается оплатить все расходы и фрахт до порта назначения, его ответственность за доставку прекращается когда товар доставлен на борт заграничного судна в порту отгрузки.

Ответственность за утерю или повреждение: То же, что и на условиях FOB и CFR. Продавец несет ответственность за утрату или повреждение товара до тех пор, пока товар не будет доставлен на борт морского судна в порту отгрузки.

Страхование морского груза: Хотя покупатель несет ответственность за утерю или повреждение груза во время «основной перевозки», в соответствии с условиями CIF продавец соглашается застраховать счет покупателя. Таким образом, перевозки на условиях CIF застрахованы в соответствии с политикой морских перевозок продавца. (Это один из двух ИНКОТЕРМС, который содержит обязательство по страхованию. Другой термин — CIP.) В договоре купли-продажи должен быть четко указан тип предоставляемого страхования. ИНКОТЕРМС гласят, что «при отсутствии соглашения должно быть обеспечено минимальное покрытие Оговорок Института о грузах».По сути, это покрытие «названных рисков», которое редко соответствует потребностям покупателя. Страхование также должно иметь договорную форму, позволяющую возмещать убытки покупателю или другой стороне, имеющей страховой интерес в отгрузке на момент убытка. Требуется доказательство или доказательство страхования, что обычно достигается путем выдачи продавцом или его страховщиком полиса специального груза или страхового сертификата. Страховка должна покрывать доставку от места отправления до конечного пункта назначения покупателя.
Одной из потенциальных областей конфликта между требованиями условий CIF и страховым покрытием является фактическое прекращение страхования. По определению CIF относится к порту назначения. CIF также обязывает продавца предоставить страховку, покрывающую риск потери или повреждения покупателя, которая почти во всех случаях распространяется до доставки товара в место назначения. Банки обычно участвуют в финансировании поставок CIF. Если в аккредитиве указан порт назначения CIF, а в страховом сертификате указано другое место, банк может отклонить сертификат.И наоборот, если в свидетельстве указан порт назначения в качестве конечного места страхования в соответствии с аккредитивом, у покупателя не будет страховки для транзита за пределы порта назначения. Поэтому важно, чтобы фактическое место застрахованного пункта назначения было четко указано в договоре купли-продажи, счете-фактуре, инструкциях по аккредитиву и сертификате. Возможные варианты: название склада покупателя, почтовый адрес, город, штат/провинция, страна или другое соответствующим образом указанное местоположение.

CIP
Перевозка и страхование оплачены до, название места назначения
(Этот термин может использоваться с любым видом транспорта.) указанное место в стране назначения (в отличие от порта назначения на условиях CIF), и продавец соглашается доставить товар перевозчику или стороне, действующей от его имени, в указанном пункте или месте в стране отгрузки (в отличие от .на борту заморского судна в порту отгрузки на условиях CIF).

Ответственность за утерю или повреждение: То же, что и на условиях FCA и CPT.

Страхование морских грузов: Условия CIP обязывают продавца предоставлять страховку от имени покупателя, поэтому перевозки CIP будут застрахованы в соответствии с политикой продавца морских грузов. (См. также комментарии CIF.)

DES
Доставлено судном EX, указан порт назначения
(Этот термин может использоваться только для морских перевозок.)
Продавец обязуется доставить товар на борт заморского судна в порту назначения.

Ответственность за утерю или повреждение: Продавец несет ответственность за утерю или повреждение до прибытия иностранного судна в пункт разгрузки в порту назначения. Покупатель несет ответственность с этого момента, в том числе во время разгрузки с судна и при любой лихтеровке, если это необходимо.

Страхование морских грузов: Поскольку продавец несет ответственность за утерю или повреждение во время «основной перевозки», перевозки DES будут покрываться его полисом морских грузовых перевозок.Страхование обычно применяется, когда товары покидают место происхождения, и прекращается, когда заграничное судно прибывает в пункт разгрузки в порту назначения.

DEQ
Поставка с причала, указанный порт назначения
(Этот термин может использоваться только в отношении морских перевозок)
Продавец обязуется доставить товар в указанное место на причале (причал или док) в указанном порту назначения. В договоре купли-продажи должен быть четко указан пункт или место, куда должна быть осуществлена ​​передача.

Ответственность за утерю или повреждение: Продавец несет ответственность за утерю или повреждение товара до момента доставки товара в поименованное место, в том числе при разгрузке с заморского судна и при необходимости лихтеровки. С этого момента ответственность несет покупатель.

Страхование морских грузов: Поскольку продавец несет ответственность за утерю или повреждение во время «основной перевозки», поставки DEQ будут покрываться его полисом морских грузовых перевозок. Страхование обычно применяется, когда товар покидает место происхождения, и прекращается, когда прекращается ответственность продавца после доставки товара в указанное место.
На практике названное место в пункте назначения, используемое с терминами DEQ, является таможенным складом. Пошлины, налоги и другие импортные сборы могут оплачиваться или не оплачиваться продавцом. В зависимости от того, кто оплачивает эти сборы, фактическая формулировка, используемая для этого термина в договорах купли-продажи и в счетах-фактурах, может отображаться как: DEQ (неуплаченная пошлина) Таможенный склад, указанный порт; или
DEQ (с уплатой пошлины) Таможенный склад с указанием порта.

DDU
Доставлено без оплаты пошлины, указанный пункт назначения
(Этот термин может использоваться с любым видом транспорта.)
Продавец обязуется доставить товар в согласованный пункт в стране назначения. В большинстве случаев это будет помещение покупателя, но это может быть и любое другое место в стране назначения.

Ответственность за утерю или повреждение: Продавец несет ответственность за утерю или повреждение до тех пор, пока товар не будет доставлен в оговоренное место. Покупатель несет ответственность с этого момента.

Страхование морского груза: Поскольку продавец несет ответственность за утерю или повреждение во время «основной перевозки», DDU-поставки будут застрахованы в соответствии с его полисом морского груза.Страхование обычно применяется, когда товар покидает место происхождения, и прекращается, когда ответственность продавца прекращается после доставки товара в согласованное место.

DDP
Доставлено с оплатой пошлины, указанное место
(Этот термин может использоваться для любого вида транспорта.)
По сути то же самое, что и DDU, за исключением того, что продавец соглашается уплатить пошлину и налоги.

Ответственность за утерю или повреждение: См. комментарии в разделе DDU, которые также относятся к поставкам DDP.

Страхование морских грузов: См. комментарии в DDU, которые также применимы к DDP-поставкам.

Страховые примечания к поставкам DDU и DDP: В договоре купли-продажи должно быть четко указано место, куда должны быть доставлены товары; особенно если это место, отличное от склада покупателя. Рассмотрите возможность отображения полного названия местоположения, адреса улицы, города, штата/области и страны.