Почему раскачивает прицеп
почему раскачивает прицеп и что делать
Под словосочетанием «расколбас» прицепа подразумевается его раскачивание во время движения, что может стать причиной дорожно-транспортного происшествия. Чтобы избежать подобной ситуации, следует придерживаться нескольких простых, но при этом довольно полезных советов.
Для того чтобы во время езды с прицепом не возникло каких-либо неприятностей, вам следует:
- Соблюдать скоростной режим.
- Грамотно выполнять торможение.
- Соблюдать правила прохождения подъемов и спусков.
Практика показывает, что неправильно распределенный груз сильно раскачивает прицеп при движении. Груз следует размещать равномерно по дну прицепа, при этом не следует допускать того, чтобы нагрузка на одну ось серьезно превышала нагрузку на вторую. Если вы собираетесь перевозить тяжелый груз, его следует надежно закрепить.
Соблюдение скоростного режима
Ключевой причиной, почему прицеп раскачивает, является несоблюдение скоростного режима, а также преодоление поворотов или выполнение обгона на слишком высокой скорости.
При езде с прицепом рекомендуется передвигаться со скоростью более 70 км/час. Это связано с тем, что из-за прицепа ваше транспортное средство испытывает дополнительные нагрузки, такие как возросшее лобовое сопротивление, а также усиление потоков от встречных и обгоняющих вас авто. Возросшие нагрузки особенно заметны, если вы перевозите дом на колесах (трейлер).
Если вы ощутили раскачивание прицепа, то вам следует принять меры для снижения скорости, плавно отпуская педаль газа. Ни в коем случае не следует тормозить, так как подобные действия могут стать причиной ДТП.
В подобных ситуациях важно сохранять спокойствие, так как импульсивные и необдуманные действия могут лишь усугубить сложившуюся ситуацию.
Рекомендации по торможению
Одной из основных причин, почему происходит «расколбас» прицепа, является неправильное торможение. Во время езды следует строго соблюдать дистанцию между вами и транспортным средством впереди вас. Это связано с тем, что для торможения с прицепом, из-за возросшего веса, вам потребуется больше времени, а, следовательно, и тормозной путь будет значительно длиннее.
Вам необходимо следить за обстановкой на дороге, чтобы у вас была возможность планировать торможение заранее. Помните, что резкое торможение может вызвать занос автомобиля.
Оптимальным способом остановки является торможение двигателем, так как в этом случае потеря контроля над транспортным средством практически исключена. Чтобы затормозить, вам необходимо переключиться на более низкую передачу и начать плавно отпускать газ. После того, как вы полностью отпустите газ, вам необходимо плавно нажать на педаль тормоза.
Хорошо, если ваш прицеп снабжен тормозами, это значительно упрощает процесс торможения и делает его более безопасным.
Рекомендации по преодолению спусков и подъемов
Еще одной причиной, почему раскачивает прицеп, является неправильное преодоление спусков и подъемов.
Во время затяжного спуска, следует беречь тормоза. Вам следует чередовать разные режимы торможения, чтобы максимально снизить нагрузку на тормозные колодки.
Если вы будете постоянно притормаживать, то это достаточно быстро приведет к перегреву тормозного механизма, что отрицательно скажется на управляемости транспортного средства.
При преодолении затяжных подъемов, необходимо беречь систему сцепления передач, так как из-за увеличенного веса она испытывает дополнительную нагрузку.
Максимально сложным является движение задним ходом с прицепом. Этот маневр вызывает трудности даже у водителей, обладающих большим стажем. Передвигаясь задним ходом, следует помнить довольно простое правило, которое говорит нам о том, что прицеп движется в ту же сторону, куда вы крутите руль.
Выполнять этот маневр следует медленно. При возможности попросите кого-нибудь проконтролировать ваше движение задним ходом. Существенно упростить этот маневр поможет специальная камера, установленная в прицепе.
Ознакомившись с основными причинами, которые вызывают «расколбас» прицепа, что делать при возникновении подобной ситуации, вам будет решить довольно просто.
Поведение прицепа. Рассудите. — Сообщество «Прицепы» на DRIVE2
Полный размер
Итак, прицеп МЗСА 817715 2009 г.в. на рессорной подвеске. Кунг — металлический каркас и двойной слой фанеры, внутри утеплитель.
Куплен несколько б\у. Последние пару лет прежний хозяин им практически не пользовался по назначению — хранил в нем снегоход и толком никуда не выезжал.
С тем фактом, что прицеп нагло лягается я столкнулся еще когда только его тащил домой. Прицеп был пустой и я списал это на тот факт, что раньше с таким никогда не ездил, к тому же тягач был чуть ли не меньше — Ситроен Берлинго, надо сказать — в паре они смотрятся очень потешно… ))
Дальше — больше. Даже с другими тягачами пинается весьма ощутимо в пустом виде и заметно меньше в загруженном (около 300 кг). А когда загрузил около 600, прицеп пытался бодро рулить тяжеленным Паджериком.
Самое тревожное — на скорости от 70-80 км/ч даже в груженом виде верх прицепа принимается раскачиваться. Не сильно, но амплитуда заметная в зеркалах.
А со слов товарища, как-то проехавшего за мной около сотни километров по трассе, стоит мне пристроиться в хвост фуре или большому автобусу, амплитуда колебаний верха прицепа достигает 5-10 см (по его ощущениям, с линейкой он конечно не бежал за мной). Все ритмично так — влево-вправо, влево-вправо.
Приставал к предхозу. Тот искренне удивился, сказал, что такого гадства за ним никогда не замечал. Правда есть нюанс — самая маленькая машина которой он его таскал — был Паджеро-4 и много лет назад. а последние годы в качестве тягача ничего меньше F-2500 он и не использовал. Понятное дело — F-2500 этот прицеп не заметит, даже если его к верх колесами подцепить.
Ок, выдалась свободная минутка, отогнал прицеп к мастеровым. Мое предположение, что что-то не так с амортизаторами они как-то отвергли с ходу (позже снимали, прокачивали и поставили обратно). Предположили, что возможно разбиты втулки на рессорах и крепления откидного дышла.
Нынче позвонили — сказали что вот вообще все в порядке.
И сцепное, и дышло и амортизаторы. Ну вот только что бы совсем бесплатно со мной не возиться — заменили втулки рессор, но с их слов там износ не ахти какой был. Единственное, что нашли более или менее серьезного — чуточку гнутую ось. Но опять же — к замене не рекомендовали, по причине незначительности по их мнению. Сказали что бы не спеша копил на ось на 1300 кг и всего то и делов. Опять же к моим жалобам это и вовсе никакого отношения с их слов не имеет.
Вообще они судя по всему решили, что я психический и не более того. Вот и я теперь думаю — может и впрямь психический и он так и должен себя вести? Но вот читаю тут рассказы о том, как легко, плавно и незаметно народ таскает прицепы — но я ведь тоже так хочу… )) А у меня 240 сильная коляска с трудом его таскает, даже радиатор КПП буду дополнительный ставить, а то коробка иной раз в пробках греться начинает, когда с прицепом еду… Опять же я с ММЗ на круг не мало тысяч проехал — пинался он один раз — когда я в него под 700 кил засунул и шкребя брызговиками до дому добирался…
В общем народ у нас тут все больше опытный, так что прошу рассудить — искать дальше неисправности, али успокоительного испить и дальше спокойно дергаться с этим прицепом?
ПРИЦЕПная РЕАКЦИЯ — журнал За рулем
ИСПЫТАНИЯ
ТЕСТ
ПРИЦЕПная РЕАКЦИЯ
Как отечественные легковые автомобили справляются с ролью тягача, мы выяснили (ЗР, 1998, № 9).
Но важно не только это. Как правильно выбрать прицеп? О чем нужно знать, эксплуатируя автопоезд?
Анатолий КАРПЕНКОВ, Игорь ТВЕРДУНОВ
НЕ ГОНИ!
Наверное, каждый, кто ездил с прицепом, замечал: стоит увеличить скорость выше какого-то предела, как даже исправный прицеп начинает «мотать» из стороны в сторону, и способ успокоить его один — ехать потише. Неприятное это явление науке давно известно — не зря скорость автопоезда ограничена Правилами.
Такому явлению есть вполне научное объяснение. Под действием различных внешних возмущений, которые возникают в реальных условиях движения (например, порывы бокового ветра, дорожные неровности или маневры автопоезда), в системе «тягач-прицеп» возбуждаются маятниковые колебания, которые с ростом скорости автопоезда затухают все медленнее. Опасна так называемая критическая скорость (она зависит в основном от параметров прицепа), при достижении которой колебания автопоезда не затухают. С превышением критической скорости движение автопоезда становится неустойчивым, амплитуда колебаний нарастает — попросту говоря, прицеп мотает все сильнее.
.. Словом, быстрая езда с прицепом нередко заканчивается в кювете.
Проблему колебаний автопоезда достаточно полно и подробно изучили отечественные и зарубежные ученые мужи. Но не будем загружать читателя математическими выкладками — познакомим лишь с некоторыми факторами и степенью их влияния на устойчивость автопоезда.
ИДЕАЛЬНЫЙ ТЯГАЧ
Попробуем представить себе некий идеальный тягач. Влияние его конструктивных параметров на поведение автопоезда можно увидеть в табл. 1. Коротко прокомментируем таблицу.
Увеличение колесной базы автомобиля положительно сказывается как на продольной, так и на поперечной динамике пары «тягач-прицеп»: длиннобазный автомобиль с прицепом увереннее разгоняется, более устойчив — прицепу не так просто его «размотать». С ростом массы тягача (при прочих равных условиях) динамика автопоезда, естественно, снижается, а вот сдвинуть «тяжеловес» в поперечном направлении непросто. Длинный задний свес крайне отрицательно сказывается на поперечной динамике.
Расстояние от оси задних колес до точки сцепки условно можно считать плечом, на котором действует «болтающийся» прицеп. Чем оно длиннее, тем легче сбить тягач с пути истинного. Есть и обратное воздействие: машина с длинным свесом при поворотах и перестроениях поворачивает прицеп на больший угол, провоцируя его раскачку. Мощность и крутящий момент заметно улучшают продольную динамику, что вряд ли надо комментировать, а вот большой тормозной момент двигателя при резком сбросе газа или переходе на низшую передачу может спровоцировать поперечные «возмущения». Лучший тягач — полноприводный, худший — переднеприводный.
О тормозах разговор особый. Для автопоезда очень важна (особенно при отсутствии тормозов у прицепа) эффективность задних тормозов тягача. При торможении со скорости 70 км/ч прицеп массой 1200 кг при свесе тягача 925 мм увеличивает нагрузку на заднюю ось автомобиля на 300 кгс. Чтобы обеспечить устойчивость автопоезда при таком торможении, задняя ось тягача должна быть снабжена очень эффективным устройством, не допускающим блокировки задних колес (ограничителем давления в тормозных механизмах или АБС).
Итак, «портрет» идеального тягача: тяжелый, длиннобазный, с коротким задним свесом, полноприводный, с мощным и тяговитым двигателем.
Но едва ли кто выбирает автомобиль специально для буксировки прицепов. А вот внимательно отнестись к выбору прицепа стоит каждому, кто решил его купить. Поэтому попробуем представить
ИДЕАЛЬНЫЙ ПРИЦЕП
Для начала — что ухудшает устойчивость автопоезда? Влияние основных факторов мы свели в табл. 2.
Высокий центр масс вызывает раскачивание и может привести к опрокидыванию, повышенная сила наката «сбивает с пути» тягач при движении под уклон или торможении, большая парусность (или, по-научному, площадь ветрового воздействия) помогает ветру сдуть автопоезд с дороги. Эти проблемы довольно очевидные, как справиться с ними, понятно. А вот как бороться с большим курсовым моментом инерции — он «обеспечивает» колебания вокруг вертикальной оси? Здесь поможет разумная загрузка прицепа: не стоит тяжелую поклажу расставлять по разным углам его кузова, лучше расположить ее возможно более компактно, а где именно — объясним ниже.
Кстати, на поперечную динамику неплохо действует рост нагрузки на сцепку. Хотя не стоит превышать пределов, установленных изготовителем автомобиля (обычно — 25–100 кгс). Мы провели небольшой эксперимент с целью выяснить зависимость критической скорости от нагрузки на шар. Результат, приведенный в табл. 3, говорит сам за себя.
Идеальный прицеп выглядит примерно так: двухосный, с длинным дышлом и широкой колеей, с малой парусностью, низким центром масс, «обутый» в шины с малым боковым уводом. Загрузка прицепа должна быть скорее «передней», чем «задней», чтобы приблизить нагрузку на сцепное устройство к максимально допустимой.
ИДЕАЛЬНЫЙ ВОДИТЕЛЬ
Цифры и зависимости, полученные экспериментальным или расчетным путем, объясняют, что к чему, но в реальной ситуации стоит полагаться прежде всего на собственную предусмотрительность.
Сильнее конструктивных параметров на поведении автопоезда отражается водительское разгильдяйство: неисправные и неухоженные тягач и прицеп, езда «без головы» — превышение скорости и перегрузка автопоезда.
Идеальный водитель стремится предупредить неполадки, которые привели бы к ранней «болтанке» прицепа. На снижение критической скорости работают: изношенная задняя подвеска автомобиля и подвеска прицепа, сниженное давление в шинах, перегрузка тягача и прицепа, неправильная загрузка последнего (малая нагрузка на шар), а также установка на него «разномастных» шин.
Нынче не то что автомобиль — прицеп и тот не каждому по карману. Поэтому не печальтесь, если приведенные выше выкладки показали, что ваш «тягач»
Развесовка прицепа для легкового автомобиля: устраняем опасность
Всем привет! Безопасность движения превыше всего. Потому правильная развесовка прицепа является обязательным условием для эксплуатации этого прицепного багажника.
Выполнить развесовку для легкового автомобиля и прицепа, соединенного с ним, не так сложно. Не важно, используете вы прицеп для лодки, для мотоблока или это обычная бортовая модель для дачи. Правила везде действуют одинаково.
Здесь главное, чтобы при езде с лодкой, пустым автоприцепом или загруженным сезонным урожаем с дачи, нагрузка не выходила за рамки возможностей вашего ТСУ.
Для чего делается развесовка
Мало что зависит от длины дышла, когда на автоприцепе выполнена неправильная развесовка.
Некоторые не понимают, зачем это делать и почему так важно, как располагается груз.
Представьте себе автомобиль, который движется с прицепом. Либо просто посмотрите наглядное видео. Когда центр тяжести располагается близко к фаркопу, то есть туда приходится основная нагрузка, то примерно 60% веса автоприцепа действует на переднюю часть. Это позволяет автопоезду ехать ровно и обеспечить комфортное управление. То есть подобное положение считается правильным. Развесовка в этой ситуации равномерная, никаких сложностей возникнуть не должно. Но бывают и другие ситуации.
А теперь следует смоделировать 2 ситуации.
Предположим, что самый тяжелый груз находится в хвосте автоприцепа и всего автопоезда соответственно. Это очень грубая ошибка, которая может привести к тяжелым последствиям.
Когда центр тяжести оказывается далеко позади прицепа, его начинает активно заносить в сторону.
Причем занос будет увеличиваться, поскольку запустится эффект маятника.
Погасить занос в такой ситуации сложно даже опытному водителю.
Если допустить такую ситуацию, автопоезд может выкинуть на встречную полосу или занести в кювет.
Еще одна проблема в том, что из-за своей тяжести хвост опускает заднюю часть автоприцепа. В самом лучшем сценарии возникают проблемы с тягой автомобиля. А в худшем вы банально можете лишиться своего тягово-сцепного устройства. То есть фаркоп вырвет с креплений из-за чрезмерной высокой нагрузки. А вряд ли кому-то из вас хочется из-за того, что развесовка прицепа оказалась неправильной, на достаточно высокой скорости столкнуться с отрывом прицепной конструкции от автомобиля. Такое даже представлять не хочется.
Как видите, развесовка действительно имеет огромное значение в плане безопасности.
И тут следует узнать, что делать в такой ситуации и как добиться требуемых параметров.
Как выполнить развесовку
Чтобы нагрузка на фаркоп не выходила за рамки нормальных показателей, производители специально разрабатывают ТСУ под конкретные авто.
И уже под ТСУ обычно выбирают прицеп.
Вы сами можете узнать, правильная у вас текущая развесовка или неправильная. Обычно автомобилисту необходимо лишь учитывать распределение груза. Тут стоит обращать внимание на такие моменты:
- От земли до шара ТСУ расстояние должно составлять от 35 до 45 сантиметров. Кстати, про высоту шара фаркопа у нас был отдельный материал;
- Раму автоприцепа следует выставить в горизонтальном положении. В этом вам помогут поставки или опоры. Они пригодятся для одноосного прицепа. Двухосный просто разместите на ровной поверхности;
- Теперь регулируется нагрузка на фаркоп. Импортные ТСУ предусматривают вертикальную нагрузку около 75 кг. Отечественные требования только 45 кг. Чтобы добиться идеальной развесовки, ось передвигается в продольной плоскости;
- Возьмите обычные бытовые весы и подкладки. Их высота должна быть около 30-40 см;
- Чтобы отрегулировать показатели, ослабьте стремянки и сдвиньте узел вперед. Это позволит снизить нагрузку на прицеп.
Либо сдвиньте назад, и тогда нагрузка увеличится; - Если фиксация по осям неподвижная, при пустом прицепе развесовку можно сделать перемещением запаски. При загруженном перемещением груза;
- На шар должна действовать нагрузка от 10 до 40 кг;
- Нельзя допускать отрицательных значений;
- Проверьте, какое расстояние между ТСУ и колесами автоприцепа. Если есть перекос, его нужно устранить.
Либо сдвиньте назад, и тогда нагрузка увеличится;Старайтесь при грузоперевозках всегда равномерно распределять груз, и по возможности его фиксировать. Это защитит от нежелательных опрокидываний, раскачки и пр.
Если речь идет об заводском прицепе и изготовленном по всем стандартам ТСУ, проблем с развесовкой самой конструкции быть не должно.
Но задача водителя в том, чтобы правильно распределить перевозимый груз и багаж.
Приходилось ли вам сталкиваться с чем-то подобным? Соблюдаете ли вы правила развесовки, загружая прицеп разными грузами?
Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте актуальные вопросы и рассказывайте своим друзьям о нашем проекте!
Аэродинамика прицепов: зона турбулентности — журнал За рулем
Избежать увеличения расхода топлива при езде с прицепом невозможно, однако минимизировать потери нам вполне по силам.
1
Для начала выясним, каков аппетит нашего «локомотива». «Лада-Приора» на хорошем горизонтальном шоссе при скорости 60 км/ч довольствуется 4,7 л бензина. При 90 км/ч ей нужно на 0,6 л больше. (Кстати, это ли не весомый аргумент в пользу неспешного движения?!)
Теперь, когда контрольная точка определена, посмотрим, какое приращение «аргументу» даст новая «функция» — прицеп. В классическом варианте, без тента, пустой прицеп при скорости 60 км/ч добавляет к расходу «Приоры» один литр на сотню, а при 90 км/ч — полтора. Это будет второй точкой, на которую ориентируемся при оценке потребления топлива нашим автопоездом с разными тентами на прицепе. При движении даже с пустым прицепом полезно установить на него низкий тент или снять задний борт — сэкономите 0,5–1 л топлива на 100 км.
НИЗКИЙ ТЕНТ
2
Расход против нетентованного варианта снижается почти на пол-литра в любых режимах. Все логично: воздух, попадая в неприкрытый прицеп, дополнительно «упирается» в его заднюю стенку, а позади нее вихри становятся интенсивней.
Общий вихревой след за кормой автопоезда пожирает больше энергии — и активней его тормозит.
Отсюда первый вывод: езда с голыми бортами, даже если прицеп не загружен, нерациональна. Однако в этом случае есть скрытый резерв экономии: уж если прицеп пуст, то задний его борт можно снять и закрепить на полу либо подвязать в открытом положении параллельно дороге. (Разумеется, закрывать фонари и номерной знак борт не должен.) Замеры подтверждают: аппетит автопоезда без заднего борта даже скромней, чем с низким тентом!
Впрочем, на открытие мы не претендуем — расход топлива пропорционален затрачиваемой на движение мощности, то есть аэродинамическому сопротивлению, умноженному на скорость. Чем длинней (например, с ростом скорости) шлейф возмущенного воздуха позади автопоезда, тем больше потери. Но эти возмущения зависят и от размеров «возмутителей» — в данном варианте немало добавляет задний борт. Без него воздух стекает с пола прицепа с меньшими завихрениями.
ВЫСОКИЙ ТЕНТ
3
С ним расход топлива возрастает более чем на 2 л.
Напомним, что тягачом в нашем эксперименте выступала «Приора»-хэтчбек — машина с неплохими аэродинамическими качествами. Будь на ее месте большой вседорожник, наш прицеп оказался бы целиком в его аэродинамической тени — в «воздушном мешке» — и размеры тента мало повлияли бы на общий расход.
ВЫСОКИЙ ТЕНТ С АЭРОДИНАМИЧЕСКИМ СКОСОМ
4
Если перевозимый груз не занимает все пространство под тентом, наиболее выгоден аэродинамический тент. Верхняя часть его наклонена к переднему борту. Замеры показывают: скошенный верх позволяет сэкономить до трети литра. Эффект тем заметней, чем больше скорость. До 60 км/ч толку от скоса совсем нет. Правда, при смещении груза назад ухудшается устойчивость автопоезда. Но стойки тента расположены симметрично — ничто не мешает развернуть тент скосом назад и расположить центр тяжести груза ближе к переднему борту.
Ну а как это отразится на расходе топлива? Оказалось, никак! Экономичность нисколько не хуже, чем при «фирменном» положении тента.
Опять вспоминаем законы аэродинамики — полученные результаты им не противоречат. Если скосом вперед прицеп частично подныривал под вихри тягача, то за огромным задним срезом генерировал собственные, куда более мощные. А скос, направленный назад, несколько сглаживал возмущенный автопоездом воздух. Итак, на принятых нами скоростях оба положения тента с точки зрения расхода бензина равнозначны.
РЕЗЕРВЫ ЭКОНОМИИ
Если прицеп укомплектован аэродинамическим тентом, имейте в виду, что его можно устанавливать задом наперед — хуже не будет. А при буксировке автомобилем с кузовом универсал скос назад даже предпочтительней.
РЕЗУЛЬТАТЫ ЗАМЕРОВ
Автопутешествие с прицепом/лодкой. Что может пойти не так?
Можно проколоть/повредить колесо
Возим запасное колесо, домкрат и инструменты. Или хотя бы набор для установки жгута в походных условиях и насос.
Перегорит лампа габарита, стопа или поворотника
На прицепах довольно болезненная тема, возим с собой лампочки, а лучше перейти на светодиодные лампы.
Предохранители сгорят
Перегорают и в машине и в прицепной электрике. Берем запасные.
Прицеп прыгает/козлит, но прицеп не пустой
Причины:
А) Низкое давление колес прицепа и машины;
Б) Колеса прицепа сильно перекачены, а прицеп полупустой. Снизить давление колес;
В) Нагрузка на шар менее 50 кг. Взвесить дышло, добавить груз на переднюю часть;
Г) Изношена подвеска прицепа;
При поворотах скрипит и хрустит что-то в багажнике или на фаркопе
На шаре или в прицепном (замковое устройстве) должна быть незначительная смазка (обычно используют смазку ШРУС). Еще такой звук может издавать цепь или трос, если запас оказался мал. Если звук все же внутри машины, то возможно ослабли крепежные болты фаркопа.
Если у вас используется фаркоп — американский квадрат. То дело в нем, фаркоп внутри этого квадрата «гуляет» и банальный способ избавиться от шума это пытаться добавить туда куски резины.
Прицеп тащит в бок
Проверить давление в колесах, проверить как крутятся колеса, вероятно у одного изношена ступица.
Если прицеп с тормозом, то может быть проблема в этом.
При входе в поворот прицеп заносит, что делать?
Давать немного газу, это «успокоит» прицеп. Торможение может наоборот усилить эффект маятника и начнет раскачивать машину.
Периодические вибрации и биения по кузову автомобиля
Проверить прицеп и фаркоп
Осмотреть сварные швы прицепа, осмотреть колеса (может сильно погнут диск), далее раскачать дышло прицепа наблюдая за фаркопом и звуками, если есть хруст от кузова автомобиля то вероятно ослабли болты в фаркопе их нужно срочно подтянуть. Если проблема не найдена, то нужно задомкратить колеса и их прокрутить, вероятно на одном умерла ступица/подшипник.
Проблема в подвеске машины — обратите внимание на то как загружен автомобиль, не перегрузили ли больше чем разрешено заводом. Также возможно у машины «устали» пружины и амортизаторы, тем самым вы едете по сути на отбойниках и они как раз дают вибрации и биения, что ещё сильнее гробит подвеску машины.
Если вам приходится постоянно ездить с груженным багажником и прицепом то следует установить усиленные задние амортизаторы или дополнительные (видео пример).
При торможении и разгоне чувствуются удары или стуки от прицепа
А) В прицепе не зафиксирован груз.
Б) Изношено прицепное/замковое устройство прицепа, заменить.
В) Проблема в подвеске автомобиля;
При проезде
Добавьте груз в багажник, проверите вес дышла прицепа, он должен быть более 50 кг. При этом груз в «хвосте» прицепа не должен перевешивать так сильно, чтобы человек не смог его удержать.
Чтобы не сломалось дышло прицепа
Чтобы этого не произошло, нужно взвешивать конец дышла, его вес не должен превышать максимально разрешенный вес на шар фаркопа и автомобиля. Обычно для легкового а/м это 75 кг, паркетник и универсал до 100 кг, пикап и рамный внедорожник до 130 кг… но и не менее 50 кг.
Если прицепу более 3 лет, то следует регулярно осматривать сварные швы, особенно лодочных прицепов, сварные швы быстро ломаются из-за коррозии.
Почему прицепное/замковое слетает с шара фаркопа?
А) Если зафиксированный прицеп удается сорвать руками с шара значит проблема в замковом устройстве, он стерся от времени и его нужно заменить. Шар тоже мог стереться, но обычно для этого нужны сотни тысяч пробега, либо хорошая коррозия и низкое качество шара. Чтобы замковое устройство долго не стачивалось немного добавляйте смазку ШРУС.
Б) Добавить вес на переднюю часть прицепа, чтобы дополнительно нагрузить дышло, но в пределах разрешенного.
Проверяйте крепление тента и груза
Настоятельно рекомендуется проверять крепление груза и тента несколькими людьми, часто то что один не заметил, второй заметит.
После начала движения желательно сделать контрольную остановку через 30-50 км после начала движения и проверить фиксацию груза, если что-то «улетит» то обычно это становится явным в первые 50 км. В дальнейшем также не забывайте осматривать прицеп и проверять работу фонарей.
Чек-лист
1. Правильный баланс груза в прицепе.
Прицеп должен самостоятельно стоять на опорном колесе дышла, а не перевешивать на зад.
2. Обязательно соединяйте страховочной цепью или тросом фаркоп с дышлом прицепа. Для этого там и там должны быть специальные уши.
3. Проверяйте давление в шинах прицепа, чем тяжелее загружаем прицеп, тем выше давление;
4. У машины обычно тоже поднимают давление в шинах. Проверьте по инструкции. Если давление не подкачать, то будет часто пробивать заднюю подвеску автомобиля. Но и если задние колеса перекачать, а веса в багажнике будет мало, то зад машины может вилять и подпрыгивать на ямах и «лежачих полицейских»;
5. Если у вас лодочный прицеп, то вероятно каждые два года придется менять подшипники/ступицу в колесах из-за спуска лодки в воду.
6. Опорное колесо дышла должно лежать в прицепе или багажнике. На дышле в момент транспортировки его не должно быть (если оно съемное).
7. Если перевозите лодку с мотором мощнее 30 л.с. рекомендуется устанавливать транспортировочный упор для лодочного мотора.
Большинство моторов нельзя транспортировать в поднятом положении, а с опущенным есть риск повредить хвост мотора (об лежачий полицейский) или другие детали.
8. Ездите зимой? Или ранней весной и до поздней осени? Оденьте «всесезонные» шины на прицеп.
9. Помните, что тормозной путь длинее с прицепом. Даже если прицеп оборудован дополнительным тормозом.
10. Не перегружайте прицеп. Максимально разрешенный вес прицепа указывается как в инструкции прицепа, так и в инструкции автомобиля. Если прицеп + вес груза и пассажиров в машине будет тяжелее чем разрешено заводом автомобиля, то вы быстро сломаете коробку передач и угробите мотор.
Страница не найдена
А
Абаза
Абакан
Абдулино
Абинск
Агидель
Агрыз
Адыгейск
Азнакаево
Азов
Ак-Довурак
Аксай
Алагир
Алапаевск
Алатырь
Алдан
Алейск
Александров
Александровск
Александровск-Сахалинский
Алексеевка
Алексин
АлзамайАлупка
Алушта
Альметьевск
Амурск
Анадырь
Анапа
Ангарск
Андреаполь
Анжеро-Судженск
Анива
Апатиты
Апрелевка
Апшеронск
Арамиль
Аргун
Ардатов
Ардон
Арзамас
Аркадак
Армавир
Армянск
Арсеньев
Арск
Артем
Артемовск
Артемовский
Архангельск
Асино
Астрахань
Аткарск
Ахтубинск
Ачинск
Аша
Б
Бабаево
Бабушкин
Бавлы
Багратионовск
Байкальск
Баймак
Бакал
Баксан
Балабаново
Балаково
Балахна
Балашиха
Балашов
Балей
Балтийск
Барабинск
Барнаул
Барыш
Батайск
Бахчисарай
Бежецк
Белая Калитва
Белая Холуница
Белгород
Белебей
Белев
Белинский
Белово
Белогорск
Белогорск
Белозерск
Белокуриха
Беломорск
Белорецк
Белореченск
Белоусово
Белоярский
Белый
Бердск
Березники
Березовский
Березовский
Беслан
Бийск
Бикин
Билибино
Биробиджан
Бирюсинск
Бирюч
Благовещенск
Благовещенск
Благодарный
Бобров
Богданович
Богородицк
Богородск
Боготол
Богучар
Бодайбо
Бокситогорск
Болгар
Бологое
Болотное
Болохово
Болхов
Большой Камень
Бор
Борзя
Борисоглебск
Боровичи
Боровск
Бородино
Братск
Бронницы
Брянск
Бугульма
Бугуруслан
Буденновск
Бузулук
Буинск
Буй
Буйнакск
Бутурлиновка
В
Валдай
Валуйки
Велиж
Великие Луки
Великий Новгород
Великий Устюг
Вельск
Венев
Верещагино
Верея
Верхнеуральск
Верхний Тагил
Верхний Уфалей
Верхняя Пышма
Верхняя Салда
Верхняя Тура
Верхотурье
Верхоянск
Весьегонск
Ветлуга
Видное
Вилюйск
Вилючинск
Вихоревка
Вичуга
Владивосток
Владикавказ
Владимир
Волгоград
Волгодонск
Волгореченск
Волжск
Волжский
Вологда
Володарск
Волоколамск
Волосово
Волхов
Волчанск
Вольск
Воркута
Воронеж
Ворсма
Воскресенск
Воткинск
Всеволожск
Вуктыл
Выборг
Выкса
Высоковск
Высоцк
Вытегра
Вышний Волочек
Вяземский
Вязники
Вязьма
Вятские Поляны
Г
Гаврилов Посад
Гаврилов-Ям
Гагарин
Гаджиево
Гай
Галич
Гатчина
Гвардейск
Гдов
Геленджик
Георгиевск
Глазов
Голицыно
Горбатов
Горно-Алтайск
Горнозаводск
Горняк
Городец
Городище
Городовиковск
Городской округ Черноголовка
Гороховец
Горячий Ключ
Грайворон
Гремячинск
Грозный
Грязи
Грязовец
Губаха
Губкин
Губкинский
Гудермес
Гуково
Гулькевичи
Гурьевск
Гурьевск
Гусев
Гусиноозерск
Гусь-Хрустальный
Д
Давлеканово
Дагестанские Огни
Далматово
Дальнегорск
Дальнереченск
Данилов
Данков
Дегтярск
Дедовск
Демидов
Дербент
Десногорск
Джанкой
Дзержинск
Дзержинский
Дивногорск
Дигора
Димитровград
Дмитриев
Дмитров
Дмитровск
Дно
Добрянка
Долгопрудный
Долинск
Домодедово
Донецк
Донской
Дорогобуж
Дрезна
Дубна
Дубовка
Дудинка
Духовщина
Дюртюли
Дятьково
Е
Евпатория
Егорьевск
Ейск
Екатеринбург
Елабуга
Елец
Елизово
Ельня
Еманжелинск
Емва
Енисейск
Ермолино
Ершов
Ессентуки
Ефремов
Ж
Железноводск
Железногорск
Железногорск
Железногорск-Илимский
Жердевка
Жигулевск
Жиздра
Жирновск
Жуков
Жуковка
Жуковский
З
Завитинск
Заводоуковск
Заволжск
Заволжье
Задонск
Заинск
Закаменск
Заозерный
Заозерск
Западная Двина
Заполярный
Зарайск
Заречный
Заречный
Заринск
Звенигово
Звенигород
Зверево
Зеленогорск
Зеленогорск
Зеленоград
Зеленоградск
Зеленодольск
Зеленокумск
Зерноград
Зея
Зима
Златоуст
Злынка
Змеиногорск
Знаменск
Зубцов
Зуевка
И
Ивангород
Иваново
Ивантеевка
Ивдель
Игарка
Ижевск
Избербаш
Изобильный
Иланский
Инза
Инкерман
Инсар
Инта
Ипатово
Ирбит
Иркутск
Исилькуль
Искитим
Истра
Ишим
Ишимбай
К
Кадников
Казань
Калач
Калач-на-Дону
Калачинск
Калининград
Калининск
Калтан
Калуга
Калязин
Камбарка
Каменка
Каменногорск
Каменск-Уральский
Каменск-Шахтинский
Камень-на-Оби
Камешково
Камызяк
Камышин
Камышлов
Канаш
Кандалакша
Канск
Карабаново
Карабаш
Карабулак
Карасук
Карачаевск
Карачев
Каргат
Каргополь
Карпинск
Карталы
Касимов
Касли
Каспийск
Катав-Ивановск
Катайск
Качканар
Кашин
Кашира
Кедровый
Кемерово
Кемь
Керчь
Кизел
Кизилюрт
Кизляр
Кимовск
Кимры
Кингисепп
Кинель
Кинешма
Киреевск
Киренск
Киржач
Кириллов
Кириши
Киров
Киров
Кировград
Кирово-Чепецк
Кировск
Кировск
Кирс
Кирсанов
Киселевск
Кисловодск
Климовск
Клин
Клинцы
Княгинино
Ковдор
Ковров
Ковылкино
Когалым
Кодинск
Козельск
Козловка
Козьмодемьянск
Кола
Кологрив
Коломна
Колпашево
Колпино
Кольчугино
Коммунар
Комсомольск
Комсомольск-на-Амуре
Конаково
Кондопога
Кондрово
Константиновск
Копейск
Кораблино
Кореновск
Коркино
Королев
Короча
Корсаков
Коряжма
Костерево
Костомукша
Кострома
Котельники
Котельниково
Котельнич
Котлас
Котово
Котовск
Кохма
Красавино
Красноармейск
Красноармейск
Красновишерск
Красногорск
Краснодар
Красное Село
Краснозаводск
Краснознаменск
Краснознаменск
Краснокаменск
Краснокамск
Красноперекопск
Краснослободск
Краснослободск
Краснотурьинск
Красноуральск
Красноуфимск
Красноярск
Красный Кут
Красный Сулин
Красный Холм
Кременки
Кронштадт
Кропоткин
Крымск
Кстово
Кубинка
Кувандык
Кувшиново
Кудымкар
Кузнецк
Куйбышев
Кулебаки
Кумертау
Кунгур
Купино
Курган
Курганинск
Курильск
Курлово
Куровское
Курск
Куртамыш
Курчатов
Куса
Кушва
Кызыл
Кыштым
Кяхта
Л
Лабинск
Лабытнанги
Лагань
Ладушкин
Лаишево
Лакинск
Лангепас
Лахденпохья
Лебедянь
Лениногорск
Ленинск
Ленинск-Кузнецкий
Ленск
Лермонтов
Лесной
Лесозаводск
Лесосибирск
Ливны
Ликино-Дулево
Липецк
Липки
Лиски
Лихославль
Лобня
Лодейное Поле
Ломоносов
Лосино-Петровский
Луга
Луза
Лукоянов
Луховицы
Лысково
Лысьва
Лыткарино
Льгов
Любань
Люберцы
Любим
Людиново
Лянтор
М
Магадан
Магас
Магнитогорск
Майкоп
Майский
Макаров
Макарьев
Макушино
Малая Вишера
Малгобек
Малмыж
Малоархангельск
Малоярославец
Мамадыш
Мамоново
Мантурово
Мариинск
Мариинский Посад
Маркс
Махачкала
Мглин
Мегион
Медвежьегорск
Медногорск
Медынь
Межгорье
Междуреченск
Мезень
Меленки
Мелеуз
Менделеевск
Мензелинск
Мещовск
Миасс
Микунь
Миллерово
Минеральные Воды
Минусинск
Миньяр
Мирный
Мирный
Михайлов
Михайловка
Михайловск
Михайловск
Мичуринск
Могоча
Можайск
Можга
Моздок
Мончегорск
Морозовск
Моршанск
Мосальск
Москва
Московский
Муравленко
Мураши
Мурманск
Муром
Мценск
Мыски
Мытищи
Мышкин
Н
Набережные Челны
Навашино
Наволоки
Надым
Назарово
Назрань
Называевск
Нальчик
Нариманов
Наро-Фоминск
Нарткала
Нарьян-Мар
Находка
Невель
Невельск
Невинномысск
Невьянск
Нелидово
Неман
Нерехта
Нерчинск
Нерюнгри
Нестеров
Нефтегорск
Нефтекамск
Нефтекумск
Нефтеюганск
Нея
Нижневартовск
Нижнекамск
Нижнеудинск
Нижние Серги
Нижний Ломов
Нижний Новгород
Нижний Тагил
Нижняя Салда
Нижняя Тура
Николаевск
Николаевск-на-Амуре
Никольск
Никольск
Никольское
Новая Ладога
Новая Ляля
Новоалександровск
Новоалтайск
Новоаннинский
Нововоронеж
Новодвинск
Новозыбков
Новокубанск
Новокузнецк
Новокуйбышевск
Новомичуринск
Новомосковск
Новопавловск
Новоржев
Новороссийск
Новосибирск
Новосиль
Новосокольники
Новотроицк
Новоузенск
Новоульяновск
Новоуральск
Новохоперск
Новочебоксарск
Новочеркасск
Новошахтинск
Новый Оскол
Новый Уренгой
Ногинск
Нолинск
Норильск
Ноябрьск
Нурлат
Нытва
Нюрба
Нягань
Нязепетровск
Няндома
О
Облучье
Обнинск
Обоянь
Обь
Одинцово
Ожерелье
Озерск
Озерск
Озеры
Октябрьск
Октябрьский
Окуловка
Олекминск
Оленегорск
Олонец
Омск
Омутнинск
Онега
Опочка
Орёл
Оренбург
Орехово-Зуево
Орлов
Орск
Оса
Осинники
Осташков
Остров
Островной
Острогожск
Отрадное
Отрадный
Оха
Оханск
Очер
П
Павлово
Павловск
Павловск
Павловский Посад
Палласовка
Партизанск
Певек
Пенза
Первомайск
Первоуральск
Перевоз
Пересвет
Переславль-Залесский
Пермь
Пестово
Петергоф
Петров Вал
Петровск
Петровск-Забайкальский
Петрозаводск
Петропавловск-Камчатский
Петухово
Петушки
Печора
Печоры
Пикалево
Пионерский
Питкяранта
Плавск
Пласт
Плес
Поворино
Подольск
Подпорожье
Покачи
Покров
Покровск
Полевской
Полесск
Полысаево
Полярные Зори
Полярный
Поронайск
Порхов
Похвистнево
Почеп
Починок
Пошехонье
Правдинск
Приволжск
Приморск
Приморск
Приморско-Ахтарск
Приозерск
Прокопьевск
Пролетарск
Протвино
Прохладный
Псков
Пугачев
Пудож
Пустошка
Пучеж
Пушкин
Пушкино
Пущино
Пыталово
Пыть-Ях
Пятигорск
Р
Радужный
Радужный
Райчихинск
Раменское
Рассказово
Ревда
Реж
Реутов
Ржев
Родники
Рославль
Россошь
Ростов
Ростов-на-Дону
Рошаль
Ртищево
Рубцовск
Рудня
Руза
Рузаевка
Рыбинск
Рыбное
Рыльск
Ряжск
Рязань
С
Саки
Салават
Салаир
Салехард
Сальск
Самара
Санкт-Петербург
Саранск
Сарапул
Саратов
Саров
Сасово
Сатка
Сафоново
Саяногорск
Саянск
Светлогорск
Светлоград
Светлый
Светогорск
Свирск
Свободный
Себеж
Севастополь
Северо-Курильск
Северобайкальск
Северодвинск
Североморск
Североуральск
Северск
Севск
Сегежа
Сельцо
Семенов
Семикаракорск
Семилуки
Сенгилей
Серафимович
Сергач
Сергиев Посад
Сердобск
Серов
Серпухов
Сертолово
Сестрорецк
Сибай
Сим
Симферополь
Сковородино
Скопин
Славгород
Славск
Славянск-на-Кубани
Сланцы
Слободской
Слюдянка
Смоленск
Снегири
Снежинск
Снежногорск
Собинка
Советск
Советск
Советск
Советская Гавань
Советский
Сокол
Солигалич
Соликамск
Солнечногорск
Соль-Илецк
Сольвычегодск
Сольцы
Сорочинск
Сорск
Сортавала
Сосенский
Сосновка
Сосновоборск
Сосновый Бор
Сосногорск
Сочи
Спас-Деменск
Спас-Клепики
Спасск
Спасск-Дальний
Спасск-Рязанский
Среднеколымск
Среднеуральск
Сретенск
Ставрополь
Старая Купавна
Старая Русса
Старица
Стародуб
Старый Крым
Старый Оскол
Стерлитамак
Стрежевой
Строитель
Струнино
Ступино
Суворов
Судак
Суджа
Судогда
Суздаль
Суоярви
Сураж
Сургут
Суровикино
Сурск
Сусуман
Сухиничи
Сухой Лог
Сызрань
Сыктывкар
Сысерть
Сычевка
Сясьстрой
Т
Тавда
Таганрог
Тайга
Тайшет
Талдом
Талица
Тамбов
Тара
Тарко-Сале
Таруса
Татарск
Таштагол
Тверь
Теберда
Тейково
Темников
Темрюк
Терек
Тетюши
Тимашевск
Тихвин
Тихорецк
Тобольск
Тогучин
Тольятти
Томари
Томмот
Томск
Топки
Торжок
Торопец
Тосно
Тотьма
Трехгорный
Троицк
Троицк
Трубчевск
Туапсе
Туймазы
Тула
Тулун
Туран
Туринск
Тутаев
Тында
Тырныауз
Тюкалинск
Тюмень
У
Уварово
Углегорск
Углич
Удачный
Удомля
Ужур
Узловая
Улан-Удэ
Ульяновск
Унеча
Урай
Урень
Уржум
Урус-Мартан
Урюпинск
Усинск
Усмань
Усолье
Усолье-Сибирское
Уссурийск
Усть-Джегута
Усть-Илимск
Усть-Катав
Усть-Кут
Усть-Лабинск
Устюжна
Уфа
Ухта
Учалы
Уяр
Ф
Фатеж
Феодосия
Фокино
Фокино
Фролово
Фрязино
Фурманов
Х
Хабаровск
Хадыженск
Ханты-Мансийск
Харабали
Харовск
Хасавюрт
Хвалынск
Хилок
Химки
Холм
Холмск
Хотьково
Ц
Цивильск
Цимлянск
Ч
Чадан
Чайковский
Чапаевск
Чаплыгин
Чебаркуль
Чебоксары
Чегем
Чекалин
Челябинск
Чердынь
Черемхово
Черепаново
Череповец
Черкесск
Чермоз
Черноголовка
Черногорск
Чернушка
Черняховск
Чехов
Чистополь
Чита
Чкаловск
Чудово
Чулым
Чусовой
Чухлома
Ш
Шагонар
Шадринск
Шали
Шарыпово
Шарья
Шатура
Шахтерск
Шахты
Шахунья
Шацк
Шебекино
Шелехов
Шенкурск
Шилка
Шимановск
Шиханы
Шлиссельбург
Шумерля
Шумиха
Шуя
Щ
Щекино
Щелкино
Щелково
Щербинка
Щигры
Щучье
Э
Электрогорск
Электросталь
Электроугли
Элиста
Энгельс
Эртиль
Ю
Юбилейный
Югорск
Южа
Южно-Сахалинск
Южно-Сухокумск
Южноуральск
Юрга
Юрьев-Польский
Юрьевец
Юрюзань
Юхнов
Я
Ядрин
Якутск
Ялта
Ялуторовск
Янаул
Яранск
Яровое
Ярославль
Ярцево
Ясногорск
Ясный
Яхрома
Управление авто с прицепом
Управление машиной требует от водителя концентрации внимания и плавного аккуратного вождения.
Особенно сложно это сделать, если авто оборудовано прицепом. Чтобы он не стал причиной аварии, водителю необходимо периодически осуществлять его осмотр и проверку: регулировать нагрузку на шар, осматривать и обслуживать ступицу, электрические элементы.Управление авто с прицепом: особенности
Опытные водители знают, что чем больше длина закрепленного прицепа, тем проще управлять им. Конструкция держится устойчивее, выполнить манёвр, сдавая назад, намного легче. Однако и в этом случае необходимо соблюдать аккуратность, избегать перестроений, торможений иначе можно спровоцировать уход в сторону. Необходимо, чтобы опорное колесо не наезжало на ямы и ухабы.
Также необходимо учесть, что ПДД определяют движение ТС, оборудованных прицепом. В пределах городов и деревень и за его пределами установлен соответствующий лимит, нарушение которого карается штрафом. Потребуется проследить, чтобы автомобильный прицеп всегда находился в исправном состоянии, а осмотр потребуется провести даже в том случае, если он только что был приобретен в специализированном центре.
Корректировка оказываемой на шар ТСУ нагрузки
От поверхности дорожного покрытия фаркоп машины находится на высоте 35-45 см. Прежде всего необходимо горизонтально выставить раму, но в некоторых случаях сделать это затруднительно, если авто — внедорожник большой высоты и небольшой лафет, имеющий жгутово-резиновую подвеску или же малолитражное авто в сцепке с «рессорником». В данном случае потребуется установка дистанционных проставок.
Далее можно приступать к регулировке возникающих на ТСУ нагрузок. В зарубежных странах стандарты разрешают вертикальное допустимое давление на шар ТСУ в 75 кг. Но отечественное законодательство устанавливает стандарт в 40 кг. Для того, чтобы получить подходящую развесовку, необходимо выполнить продольное сдвижение оси. Для работ нужны весы и подкладки около 40 см. На них будет опираться ТСУ, его замковое устройство.
Для осуществления регулировки потребуется расслабить фиксаторы стремянки и выдвинуть место крепления вперед.
Благодаря этому снизится нагрузка, давящая на дышло. Если сдвинуть его назад, то нагрузка, напротив, увеличится. При неподвижной оси выполняется развесовка запаски (при порожнем прицепе). На прицепе груженом происходит правильное расположение груза.
Нагрузка, возникающая на шар, должна составлять от 10 до 35 кг. При этом недопустимо, чтобы появлялись отрицательные параметры, когда задняя часть устройства перевешивает переднюю. Обязательно проверяется расстояние от устройства до колес слева и справа. Имеющийся перекос оси может привести к тому, что покрышки относительно быстро придут в негодность. Когда работы будут завершены, то все расслабленные крепежи хорошо затягиваются.
Укладывая груз в прицепе, его нужно хорошо зафиксировать, чтобы исключить возможность ухода центра тяжести к задней части. Это приводит к повышению амплитуды раскачивания и дальнейшему опрокидыванию. Часто так происходит при перевозке досок. Следует помнить, что прицеп размеры имеет разные, как и грузоподъёмность, при этом,они должны соответствовать транспортируемому грузу.
Смазка и регулировка ступиц прицепа
Смазка узла осуществляется Литолом. Также проверяются колпачки, если они расслаблены, то их потребуется затянуть. Проверке также подлежат и подшипники, которые при необходимости меняются. При осмотре проверяется электрика. При наличии неработающих или перегоревших элементов их нужно будет заменить.
Видео:Ремонт и настройка прицепа МЗСА 81771Е. Часть 1 ЦЛП АРИВА
Всего оценок: 3 Комментариев: 2 Просмотров: 872
Автор статьи: / Дата публикации: 01-07-2020
Поиск запроса «автомобильный прицеп » по информационным материалам и форуму
Прицепы Титан — Прицепы Титан для габаритных грузов и мототехники
Компания выпускает ряд прицепов для транспортировки крупногабаритных грузов, мототехники, дачной техники, квадроциклов под брендом “Титан”.
Данный вид транспортировочных средств позволяет выполнять расширенный спектр задач по перевозке грузов благодаря некоторым улучшениям конструкции, а именно:
- увеличенная длина платформы — можно выбрать необходимую модель с длиной от 2.5 до 3.5 метров
- увеличенная ширина платформы — варианты 1.5 и 1.8 метра
- шарнирное крепление дышла — облегчение погрузки/разгрузки, компактное хранение
- оптимальная развесовка прицепа — транспортировка грузов без повышенной нагрузки на автомобиль
У нас можно купить стандартный бортовой автомобильный прицеп или прицеп типа “платформа”, который допускает перевозку грузов, превышающих размер платформы, облегчает погрузку/разгрузку самоходной техники. Прицеп-платформа оборудован быстросъемными бортами высотой 0.1 метра для соответствия требованиям ГИБДД при постановке на учет. Данный тип прицепов популярен у клиентов, желающих доработать средство транспортировки под нестандартные задачи — выполнить нужные усовершенствования можно самостоятельно или заказать профессиональную доработку у нас.
Почему следует купить прицеп для крупногабаритных грузов у нас?
Прицепы “Титан” изготавливаются на собственных производственных мощностях компании ПрицепЦентр. С 2015 года мы постоянно совершенствуем качество и конструкцию моделей. Наши прицепы, это:
- прочность и надежность при небольшой массе прицепа. Грузоподъемность моделей не менее 550 кг, полная масса — 740 кг. Автомобиль не будет испытывать повышенных нагрузок
- оцинкованные борта — защита от коррозии, отсутствие необходимости окрашивания. Передний и задний — откидные
- стандартная ступица автомобиля ВАЗ — не возникнет сложностей с выбором и покупкой дисков и шин
- дно из стального листа, усиленное ламинированной фанерой, устойчивой к влаге
Выбирайте нужные габариты и комплектацию прицепа, оформляйте заявку или звоните — мы доставим Ваш прицеп к дому, в один из пунктов выдачи, или предложим самовывоз из наших офисов.
Нужна индивидуальная комплектация? Обратите внимание на раздел дополнительное оборудование для прицепов Титан, с товарами которого можно усовершенствовать модель под нужные цели.
Как работают системы распределения веса при буксировке
Большинство сцепных устройств для прицепов оснащены 2-дюймовым ресивером, и система распределения веса может быть вставлена непосредственно в него. Первая часть, которую вы установите, называется хвостовиком. Обычно они подключаются к ресиверу и могут поворачиваться вверх или вниз, потому что, когда оба автомобиля находятся в горизонтальном положении, один часто оказывается ниже или выше другого. Узел головки устанавливается на стойку и обеспечивает как платформу для шара сцепного устройства, так и пружинных стержней.На этом этапе прицеп можно повторно подсоединить к тягачу.
Когда машины снова будут собраны, мы можем продолжить установку системы распределения веса. В большинстве систем настройка в основном работает следующим образом. Пружинные стержни (помните, круглые стержни или стержни цапфы) проходят от узла головки к паре цепей. Эти цепи свисают под прицепом с набора кронштейнов и прикрепляются к ним таким образом, чтобы создавать натяжение вдоль рессорных стержней.
Когда вес языка толкает штанги вниз, цепи тянут штанги вверх.Чтобы выпрямиться в естественное положение, пружинные стержни поднимаются на головку в сборе, распределяя вес между осями.
Следующим этапом процесса обычно является прикрепление цепей к пружинным стержням и вставка стержней в узел головки. Затем на прицеп устанавливаются кронштейны и к ним прикрепляются цепи, часто с фиксатором подъема. Кронштейны должны быть выровнены по концам стержней, и вы обычно хотите, чтобы было видно как минимум пять звеньев цепи.
В процессе установки следует учитывать два основных момента. Во-первых, это изменение высоты колесных арок двух автомобилей. Вы захотите измерить их до, во время и после установки, чтобы убедиться, что система распределения веса распределяет вес равномерно и надлежащим образом. Второй аспект — это угол наклона стержней — они должны проходить параллельно язычку прицепа или вниз по направлению к земле, и часто узел головки можно наклонить, чтобы приспособиться к этому, или можно отрегулировать количество звеньев цепи.
Некоторые системы (особенно те, которые также предлагают улучшенный контроль раскачивания) могут использовать небольшие вариации, такие как пара L-образных скоб вместо цепей, но системы работают аналогичным образом. Просто помните, что очень хорошая идея — обратиться к профессионалу, который поможет вам определить, какая система распределения веса подойдет вам лучше всего, и внимательно следовать инструкциям при ее установке. Как только вы будете готовы к поездке, на следующей странице вы найдете еще больше отличных транспортных ссылок.
Первоначально опубликовано: 8 октября 2008 г.
Как правильно загрузить трейлер
Если вы пытаетесь понять, как правильно загружать трейлер, вам нужно знать несколько вещей.
Пару месяцев назад мы загрузили видео на наши страницы в социальных сетях, в том числе на наш канал на Youtube, и в этом видео мы демонстрируем, что может случиться, если вы буксируете груз с несоответствующим грузом. Мы использовали беговую дорожку для этой демонстрации, а также небольшой игрушечный грузовик и прицеп, поскольку не было возможности провести реальную демонстрацию того, насколько опасной может быть неправильная загрузка, балансировка и вес язычка.
Вот это видео на случай, если вы его не видели:
Это видео с тех пор получило сотни тысяч просмотров и комментариев, и многие из этих комментариев касаются того, где размещается груз на прицепе. Нравится комментариев:
«Большая часть веса должна приходиться на переднюю часть прицепа и дышло».
«Мне всегда говорили, что 60% веса приходится на нос и 40% — на хвост».
«Мне всегда говорили, что вес должен быть сосредоточен на оси прицепа, а не спереди или сзади.”
Мы хотели уточнить и повторить, что правильно сбалансированный прицеп основан на оси , а НЕ на оси , а, скорее, на основе распределения нагрузки и веса дышла. Хотя некоторые из полученных нами комментариев относительно того, где должна располагаться нагрузка на оси, не являются полностью неправильными, важно понимать, что правильно сбалансированный прицеп основан на распределении нагрузки и весе дышла.
Мы написали другие сообщения в блоге о правильной загрузке и балансировке вашего прицепа (нажмите здесь), а также статьи о весе язычка (нажмите здесь) для получения дополнительной информации, если вам нужна дополнительная информация.Эти статьи дадут вам полезную информацию о том, как правильно загружать / балансировать ваш прицеп и почему это важно.
Я хотел написать эту статью из-за всех этих комментариев к нашему видео на Youtube. Да, обычно это хорошее практическое правило: нагружать 60% вашего веса на переднюю часть прицепа, но все зависит только от того, что вы буксируете, и это зависит от каждого груза. Вы не должны загружать 60% своего веса на переднюю часть прицепа и считать это хорошим.Вы должны поддерживать вес своего прицепа на уровне 10-15% от общего веса прицепа… не больше и не меньше. Иногда загрузка 60% вашего груза на переднюю часть прицепа превышает 15% -ный диапазон веса дышла и, следовательно, более подвержен ухудшению характеристик транспортного средства.
Вот почему важно знать вес вашего груза и прицепа, чтобы вы могли удерживать вес язычка в пределах этого диапазона 10-15%. Удержание его в этом диапазоне сделает буксировку более плавной и приятной и принесет вам спокойствие при буксировке.
Да, в этом видео у нас есть мужчина, который «тыкает» в трейлер, да, мы используем игрушечную машинку на беговой дорожке, чтобы продемонстрировать, и да, мы не полностью продемонстрировали влияние слишком большого веса языка на вождение, учитывая, что это игрушечный грузовик. . В этом видео мы просто хотели продемонстрировать один из негативных эффектов неправильно загруженного прицепа. Колебание прицепа — это причина номер один аварий с прицепом, и вместо того, чтобы изучать на собственном опыте опыт раскачивания прицепа или рывка, мы хотим проинформировать новых и даже опытных специалистов об опасностях, которые могут возникнуть в результате этого.Это страшно испытать и стать свидетелем в дороге.
Знайте, прежде чем буксировать.
Определите, в каком диапазоне должен находиться ваш язык, и всегда оставайтесь в пределах этих 10-15% от GTW.
Почему вашему туристическому прицепу требуется сцепка для распределения веса
Не каждый путешественник использует или нуждается в сцепке для распределения веса на своем прицепе. Это может затруднить крутые повороты, не говоря уже о дополнительном времени, необходимом для подключения и разблокировки. Однако это может значительно улучшить ваши впечатления от вождения при буксировке прицепа.Когда вы тянете так много лишнего веса, эти сцепки могут повысить безопасность вашей поездки. Но прежде чем вы решите для себя, давайте рассмотрим факты об этих заминках.
Что такое сцепка для распределения веса?
Сцепное устройство для распределения веса — это инструмент, который уравновешивает соединение между вашим автомобилем и прицепом. Это особенно важно, когда прицеп весит более 50% от номинальной полной массы вашего тягача (GVWR). Этот дисбаланс веса повлияет на вашу способность управлять, контролировать раскачивание и избегать небезопасных углов во время вождения.
Как это работает?
Сцепные устройства для распределения веса используют пружинные стержни для регулировки веса прицепа по направлению к передней оси тягача, а не только к задним мостам. Выравнивание веса предотвращает провисание задней части автомобиля и добавление нагрузки на задние оси. Это также предотвращает снятие нагрузки с управляемой оси, которая может привести к потере управления.
Само сцепное устройство имеет набор пружин, которые прикрепляются со стороны транспортного средства сцепного устройства к прицепу.Что они делают, так это прикладывают восходящую силу к точке соединения. Представьте себе сцепное устройство для распределения веса в виде изогнутого пружинящего куска металла, без изгиба сила веса дышла в основном ложится на задние колеса и снимает вес с передних колес. С помощью пружины вес распределяется на переднюю часть транспортного средства
Достаточно просто увидеть, правильно ли вы сбалансировали вес своего автомобиля. Если задняя часть автомобиля и передняя часть прицепа ровные, вы, вероятно, правильно сбалансировали вес, и ваша сцепка для распределения веса выполняет свою работу.
Когда вам нужна сцепка для распределения веса?
Если у вас возникают проблемы с раскачиванием прицепа во время движения, вам может помочь сцепка для распределения веса. Неконтролируемое раскачивание может быть опасным, особенно при вождении больших транспортных средств. Это также предотвращает подъем передней части вашего автомобиля вверх, когда весь вес прицепа приходится на его заднюю часть.
Преимущества приспособлений для распределения веса: AKA Зачем они нужны
Есть много преимуществ, которые они имеют.Давайте рассмотрим несколько причин, по которым он может вам понадобиться.
Равномерное распределение веса
Эта сцепка распределяет вес по каждой оси вместо того, чтобы сосредоточить весь вес прицепа на задней части. Никто не любит ездить под неудобным углом, создаваемым неравномерным весом. Когда большая часть веса автомобиля и прицепа приходится на одну точку, движение затрудняется, а оси повреждаются.
Минимизирует раскачивание прицепа
В некоторых обстоятельствах раскачивание вперед и назад может быть расслабляющим, но определенно не во время вождения.
Использование сцепного устройства для распределения веса может помочь решить проблемы с раскачиванием. Это особенно верно, если вы буксируете прицеп, вес которого превышает 50% полной разрешенной массы вашего автомобиля. Если вы буксируете прицеп с грузовиком с короткой платформой или любое более короткое транспортное средство с прицепом большего размера, у вас будет меньше контроля над раскачиванием из-за более короткой колесной базы.
Хотя одного лишь распределения веса может быть недостаточно для контроля раскачивания, эти сцепные устройства обычно имеют стабилизаторы поперечной устойчивости или дополнительные средства контроля раскачивания.
Другие статьи о RV, которые вам понравятся:
Больше контроля над вашим автомобилем
Сцепное устройство увеличивает контроль над вашим транспортным средством благодаря пружинным стержням, усиливающим вес прицепа. Когда вы буксируете тяжелый прицеп, вам нужно иметь возможность остановиться при нажатии на тормоз.
Когда вес распределяется плохо, шины не будут иметь такого же воздействия. Это нарушает балансировку автомобиля и может привести к потере управления при резком торможении.
Более безопасное рулевое управление и торможение
Давление от прицепа на заднюю часть вашего автомобиля может создать угол наклона, что снижает удар рулевого колеса.Поскольку задняя часть автомобиля так отягощена, передняя часть толкается вверх под неудобным углом. Это может ухудшить обзор дороги для водителя.
Без распределения веса вы снимаете вес с управляемой оси, что может изменить геометрию системы рулевого управления. Это может вызвать блуждание в рулевом управлении и еще больше затруднить управление раскачиванием. У сцепных устройств для распределения веса есть пружинные стержни, которые предотвращают эти проблемы и дают вам больше контроля над вашим вождением.
Сколько они стоят?
Сцепное устройство для распределения веса может стоить от 200 до 400 долларов, в зависимости от размера и качества.
В сцепных устройствах более высокого класса будут использоваться квадратные стержни, хотя круглые стержни обеспечивают оптимальный зазор при прикреплении прицепа к вашему автомобилю. Более дешевые сцепки не всегда обладают наилучшей стабильностью и иногда не включают в себя необходимое оборудование, такое как стержень и шар. Более дорогие сцепки часто бывают громоздкими или гладкими, с расширенными конструктивными особенностями.
Увеличивает ли сцепное устройство для распределения веса буксирную способность?
Хотя сцепка для распределения веса не увеличивает тягово-сцепное устройство, она позволяет сцепке работать на полную мощность.Сцепные устройства более высокого качества будут иметь больше возможностей для буксировки; однако это не меняет ограничений буксировки самого прицепа.
Нужна ли вам сцепка для распределения веса, зависит от типа автомобиля и прицепа. Тем не менее, небольшая дополнительная безопасность может оказаться большим подспорьем. Буксировка прицепа может показаться сложной задачей.
Вот почему наличие таких ценных инструментов, как заминка, может сделать это дело более успешным. Если вы в отпуске или постоянно работаете в доме на колесах, это отличное дополнение к вашему трейлеру.
Станьте Mortons On The Move Insider
Присоединяйтесь к 7000+ других искателей приключений, чтобы получать обучающие, развлекательные и вдохновляющие статьи о местах для путешествий на автофургонах, экипировке для автодомов и автономной жизни, чтобы начать ваши приключения сегодня же!
Подробнее от Mortons :
5 фактов, которые нужно знать о зацепах для распределения веса
Если из-за раскачивания вашего прицепа вы раскачиваете колесо, если рулевое управление и остановка вашей установки вызывает у вас мучения, или если фары вашего буксирующего транспортного средства направлены в небо, вам, вероятно, понадобится сцепка для распределения веса.Сцепное устройство для распределения веса (или система распределения веса) помогает обеспечить плавный и ровный ход и позволяет буксировать с максимальной грузоподъемностью, допустимой для вашего сцепного устройства.
Он также помогает исправить провисание буксируемого транспортного средства, улучшить рулевое управление и остановку и — при использовании с контролем раскачивания — исправить раскачивание прицепа. Прочтите, чтобы узнать:- Что такое сцепное устройство для распределения веса и как оно работает?
- Когда вам нужна сцепка для распределения веса?
- Увеличивает ли сцепное устройство для распределения веса буксирную способность?
- Можно ли использовать распределение веса с импульсным тормозом?
- Какие компоненты системы распределения веса?
Что такое сцепное устройство для распределения веса и как оно работает?
Что такое сцепка для распределения веса?
Сцепное устройство для распределения веса — это система, разработанная для создания ровной и стабильной езды при буксировке прицепа.
По сути, сцепка для распределения веса поможет сохранить уровень настройки буксировки и убедиться, что вес вашего прицепа не вызывает чрезмерной нагрузки на ваш автомобиль. Без сцепки для распределения веса: дополнительный вес прицепа на задней оси автомобиля вызывает задняя часть автомобиля должна провисать, а передняя часть смотреть вверх.Что происходит с вашим автомобилем, когда вы буксируете прицеп?
Чтобы понять, почему работает сцепка для распределения веса, важно понимать, что происходит с вашим автомобилем, когда вы буксируете за ним тяжелый прицеп.Когда вы буксируете прицеп со стандартной задней навеской, вес дышла прицепа переносится на заднюю ось буксирующего автомобиля. Это может утяжелить заднюю часть вашего автомобиля и привести к тому, что передняя часть будет направлена вверх, особенно на автомобилях с подвеской, рассчитанной на повседневный комфорт. В этом случае задняя ось вашего автомобиля будет нести вес не только прицепа, но и большую часть веса вашего буксирующего автомобиля.
Более того, уменьшение веса на передней оси автомобиля может снизить управляемость, тягу и тормозную способность.Ваш обзор дороги может быть ограничен из-за неудобного угла, и вы можете почувствовать повышенное раскачивание прицепа.
Чем помогает распределение веса В системах распределения веса используются пружинные штанги для решения этих проблем. Пружинные стержни обеспечивают рычаги воздействия на обе стороны вашей установки, которые переносят нагрузку в задней части транспортного средства на все оси вашего буксирующего транспортного средства и прицепа. Такое равномерное распределение веса обеспечивает плавный и ровный ход, а также возможность буксировки с максимальной грузоподъемностью вашего сцепного устройства.Когда вам нужна сцепка для распределения веса?
В руководстве по эксплуатации вашего буксирующего транспортного средства должны быть указаны характеристики буксируемого веса и информация об использовании распределения веса. Например, в руководстве пользователя Chevy Traverse 2018 года говорится, что при буксировке прицепа массой более 5000 фунтов требуется распределение веса и контроль раскачивания. Из соображений безопасности и ответственности вы всегда должны соблюдать инструкции производителя. Если вы решите не делать этого, и возникнет проблема, ваша страховая компания может не помочь (особенно для коммерческого бизнеса), поскольку вы решили игнорировать рекомендации производителя.Даже если вы находитесь в пределах буксировки, установленных вашим оборудованием, производителем транспортного средства и т. Д., Существуют другие индикаторы, которые могут вам пригодиться при использовании сцепного устройства для распределения веса, в том числе:- Вес вашего прицепа (GTW) превышает 50% от вашего масса автомобиля (GVWR)
- Задняя часть вашего буксирующего транспортного средства провисает при подсоединении прицепа
- Вы чувствуете раскачивание прицепа
- Фары вашего буксирующего транспортного средства направлены вверх
- Вам трудно управлять или останавливать машину
- Вы хотите буксировать с максимальной грузоподъемностью, допускаемой вашим сцепным устройством прицепа
Распределение веса по сравнению с подушками безопасностиОбычный вопрос, который мы получаем, заключается в том, требуется ли распределение веса или подушки безопасности, когда задняя часть автомобиля провисает под грузом.
Рекомендации следующие: Провисание автомобиля из-за груза в кузове грузовика: подушки безопасности Провисание автомобиля из-за подсоединения к прицепу: Распределение веса
Увеличивает ли сцепное устройство для распределения веса буксирную способность?
Если ваше сцепное устройство рассчитано на использование с распределением веса, система распределения веса позволит вам буксировать с максимальной грузоподъемностью сцепного устройства. Распределение веса не столько «увеличивает» грузоподъемность вашей сцепки, сколько позволяет использовать сцепку с максимальной нагрузкой.Проверьте характеристики сцепного устройства, чтобы определить вашу буксирную способность с распределением веса и без него. Обратите внимание, что с системами распределения веса можно использовать только указанные сцепные устройства класса III, IV или V. Следует также отметить, что система распределения веса , а не не увеличивает буксирную способность вашего автомобиля.
Прочность вашей системы буксировки зависит от ее компонента с самым низким рейтингом. Вы всегда должны соблюдать заявленную буксирную способность вашего автомобиля и буксирного оборудования. Несоблюдение этого может привести к повреждению или отказу оборудования.Имейте в виду, что не все сцепки предназначены для использования с системами распределения веса. Всегда проверяйте табличку с номинальной массой прицепного устройства для определения тягового усилия при распределении веса. Если такой емкости нет в списке, то нельзя использовать систему распределения веса.
Пример: верхняя наклейка указывает на то, что можно использовать сцепное устройство для распределения веса. Использование распределения веса позволит вам буксировать до 12 000 фунтов, а не 8 000 фунтов. Нижняя этикетка указывает, что нельзя использовать сцепку для распределения веса.Можно ли использовать распределение веса с импульсными тормозами?
Только указанные сцепные устройства для распределения веса могут использоваться с тормозными тормозами.
Большинство систем цепного типа не совместимы с тормозными тормозами, поскольку они не позволяют прицепу достаточно двигаться вперед и назад для активации привода. Некоторые производители оценили свои системы распределения веса цепного типа как совместимые с тормозами от импульсных перенапряжений, но вы Следует иметь в виду, что добавление штанги управления фрикционным раскачиванием к этим системам сделает систему несовместимой с импульсными тормозами.Чтобы ваши тормоза работали с максимальной эффективностью и не препятствовали их сжатию, рекомендуется не использовать систему цепных / защелкивающихся скоб с вашими импульсными тормозами .
Вы можете купить сцепки для распределения веса, совместимые с тормозами. Вы также можете просмотреть системы, совместимые с электрическими тормозами.Какие компоненты системы распределения веса?
Для работы системы распределения веса требуется 5 основных компонентов:- Приемник сцепного устройства класса III, IV или V, рассчитанный на использование с распределением веса
- Стойка распределения веса (вставляется в сцепное устройство прицепа)
- Головка распределения веса в сборе
- Пружинные стержни
- Кронштейны рамы
1.
Приемник сцепного устройства для прицепа Приемник сцепного устройства для прицепа крепится к раме вашего автомобиля и обеспечивает отверстие для приемного устройства, в которое вставляется стойка распределения веса.2. Хвостовик для распределения веса
Хвостовик для распределения веса вставляется в приемник сцепного устройства прицепа и обеспечивает точку крепления для узла распределительной головки. Хвостовики доступны разной длины, разной длины и разной длины, чтобы ваш прицеп находился на одном уровне с автомобилем. Вы можете приобрести сцепное устройство для распределения веса с хвостовиком или сцепное устройство без хвостовика и приобрести стойку отдельно.Покупка стойки по отдельности будет лучшим выбором, например, если вам требуется больший подъем или опускание, чем предусмотрено стандартной стойкой, входящей в комплект. Подробнее о том, как определить подъем или опускание сцепного устройства, читайте в нашей статье здесь.3.
Узел головки распределения веса Тип узла головки будет отличаться в зависимости от системы, поэтому большинство из них не будут выглядеть одинаково. Однако все головки в сборе будут прикрепляться к стойке распределения веса, обеспечивать место для крепления шара сцепного устройства для подсоединения прицепа и обеспечивать точку крепления рессорной штанги.Узел головки также будет использоваться для точной настройки величины рычага, применяемого к системе. Многие стандартные узлы головки имеют встроенные платформы для установки стержней управления фрикционным раскачиванием. Штанги управления колебаниями трения крепятся к меньшему шару сбоку на головке распределения веса. Некоторые головки имеют только отверстия для шара для крепления с правой стороны. Другие, подобные тем, что изображены ниже, имеют две платформы, поэтому вы можете установить штангу управления раскачиванием с любой стороны (или обеих сторон) вашего прицепа. Многие системы премиум-класса также имеют точки контроля раскачивания в самой головке для наиболее стабильной езды.
Узел распределительной головки в сборе Вес распределительной головки в сборе с шаровой опорой и прикрепленными пружинными стержнями Узел распределительной головки в сборе с точками крепления для контроля двойного раскачивания5. Кронштейны рамы
Кронштейны рамы крепятся к раме вашего прицепа и используются для удержания пружинных стержней на месте. доступны типы кронштейнов. Стандартные системы распределения веса используют систему кронштейнов и цепей для крепления рессорных штанг к прицепу. Однако многие системы более высокого уровня имеют специально разработанные кронштейны контроля раскачивания для дополнительного контроля прицепа.О нас 1,056,204Создано для того, чтобы вы знали, что получаете, и получаете именно то, что вам нужно.
35,570Чтобы продукты работали и соответствовали требованиям.
2,476,5111,125,924 телефонных звонка и 1 350 587 электронных писем, чтобы помочь найти правильное решение.
400+ Мы знакомимся с нашими продуктами не понаслышке, чтобы специалисты могли лучше помочь вам.
Личная помощь соседям и клиентам за стойкой.
193,357Создан, чтобы быть уверенным, что у вас есть ответы на все вопросы от настоящих экспертов.
Полутонны и навесные устройства для распределения веса: зачем и когда использовать
Автор: PickupTrucks.com Персонал | 10 ноября 2021 г.
Cars.com, фото Марка Вильямса
Многие производители пикапов рекомендуют использовать сцепное устройство для распределения веса при буксировке прицепа с превышением определенного веса. Полутонные грузовики, такие как Ford F-150 и Ram 1500, обычно рекомендуют сцепное устройство для распределения веса для любого прицепа более 5000 фунтов и / или любого веса дышла более 500 фунтов, что может показаться низким, учитывая, что эти грузовики имеют максимальную буксировочную способность более 12000. фунтов стерлингов.Остается очевидный вопрос: почему?
Связанный: Другие новости о буксировке и транспортировке
В повседневной работе я являюсь инженером по продукту в Progress Mfg.
Inc. в Юте, производящей сцепное устройство Equal-i-zer и шаровые опоры Fastway Flash. В рамках своей работы я тестирую различные элементы тягово-сцепного устройства, в том числе сцепные устройства.
Что делает сцепка для распределения веса?
При присоединении прицепа к тягачу вес снимается с передней оси и переносится на заднюю ось.Если снять слишком большой вес с передней части, рулевое управление будет легким, торможение не будет таким эффективным, а задняя ось может быть перегружена. Все это снижает стабильность и, в конечном итоге, безопасность. Происходит то, что создается система опор и рычагов: рама буксирующего транспортного средства действует как рычаг, а точка опоры является задней осью.
2020 GMC Sierra 1500
Cars.com фото Аарона Брагмана
Сцепные устройства для распределения веса борются с этим, восстанавливая нагрузку на переднюю ось тягача за счет противодействия рычагу.В сфере буксировки используется термин восстановление нагрузки на переднюю ось (FALR).
В большинстве случаев, чтобы создать это действие рычага, сцепка для распределения веса будет использовать стержни, часто называемые уравнительными стержнями или рычагами, которые выступают в сторону прицепа и прикрепляются к А-образной раме прицепа на расстоянии 25-35 дюймов от сцепки. Нагрузку на эти штанги можно регулировать, изменяя угол наклона головки сцепного устройства, который определяет, сколько веса передается обратно на переднюю ось.
Идея метода FALR состоит в том, чтобы вернуть обратно 50–100% веса, который был потерян с передней оси.Это обеспечивает надлежащую управляемость и тормозные характеристики при буксировке. Но можно пойти и другим путем, если не будет достаточного распределения веса на заднюю ось. В этом случае задние колеса могут потерять сцепление с дорогой при повороте, ускорении или торможении. Эта потеря тяги может привести к пробуксовке буксирующего транспортного средства или иным причинам к потере управления.
Вот диаграмма, которая показывает, что происходит с распределением веса грузовика, когда вы соединяете прицеп с грузоподъемностью 1000 фунтов с грузовиком полутонны.
Он показывает, как добавление сцепного устройства для распределения веса восстанавливает вес передней оси.
Пример распределения веса при изменении веса с использованием веса языка в 1000 фунтов
| Переднее крыло Размеры (дюймы) | Изменение массы передней оси по сравнению с базовой (фунты) | Изменение веса заднего моста по сравнению с базовым (фунты) | Изменение массы прицепной оси по сравнению с базовой (фунты) | Общее изменение веса (фунты) | |
| Несвязанный / базовый | 39 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Муфта | 40 | -400 | 1,400 | 0 | 1 000 90 254 |
| Распределение веса 50% | 39. 5 | -200 | 1,075 | 125 | 1 000 90 254 |
Распределение веса 100% | 39 | 0 | 750 | 250 | 1 000 90 254 |
Когда использовать распределение веса?
Мы рекомендуем следовать руководству по эксплуатации транспортного средства, но ниже мы приводим рекомендации производителя для каждого полутонного грузовика.
Чем тяжелее прицеп по отношению к весу тягача, тем большее влияние он оказывает на тягач. Большинство производителей не указывают требования к использованию сцепного устройства для распределения веса при буксировке грузовиком весом три четверти тонны или больше; однако это не означает, что его нельзя использовать. В качестве основы рекомендуется рассмотреть возможность использования сцепного устройства для распределения веса, когда буксируемый прицеп весит 50% или более веса буксируемого автомобиля.
Многие сцепки для распределения веса также обеспечивают контроль раскачивания.
Контроль раскачивания снижает склонность прицепа к движению из стороны в сторону позади буксирующего транспортного средства при ветре, плохих дорожных условиях и при ошибке водителя. Это важно при буксировке прицепов с высоким профилем, особенно с легкими. Высокие борта туристических прицепов очень чувствительны к порывам ветра и носовым волнам проезжающих транспортных средств. У них также более высокий центр тяжести, чем у большинства других прицепов, поэтому неровная поверхность дороги может привести к их раскачиванию или раскачиванию больше, чем у прицепа с низким центром тяжести.При буксировке такого прицепа настоятельно рекомендуется использовать сцепное устройство для распределения веса с контролем раскачивания практически при любом весе. Если наблюдается какое-либо колебание, когда не используется сцепка для распределения веса, это хороший признак того, что требуется модернизация.
Наряду с восстановлением веса на переднюю ось зацепы для распределения веса уменьшают провисание задней подвески при буксировке. Если задняя часть буксирующего транспортного средства значительно оседает при присоединении прицепа, может быть хорошей идеей добавить сцепное устройство для распределения веса.Подушки безопасности могут помочь с провисанием, но не решают проблему потери веса передней оси.
Имейте в виду, что загрузка прицепа также чрезвычайно важна. Большинство прицепов, буксируемых традиционным способом, должны иметь вес дышла, составляющий 10-15% от общего веса прицепа. Менее 10% может вызвать проблемы с раскачиванием и устойчивостью, а более 15% могут потенциально перегрузить задний мост буксирующего автомобиля.
Сцепное устройство для распределения веса не увеличивает общую тягово-сцепную способность автомобиля.Никогда не буксируйте вес, превышающий максимально допустимый уровень во всей системе.
Ещё от PickupTrucks.com:
Когда не использовать распределение веса
В некоторых транспортных средствах, особенно с унифицированным кузовом и рамой, прямо указано, что сцепное устройство для распределения веса не должно использоваться.
Это связано с тем, что силы, действующие на приемную часть сцепного устройства и раму буксирующего транспортного средства, от сцепного устройства для распределения веса сильно отличаются от того, что могло бы действовать при использовании обычной шаровой опоры. В некоторых автомобилях это может привести к повреждению конструкции автомобиля.
Часто арендованные трейлеры, как и многие лодочные трейлеры, оснащаются тормозными тормозами. Большинство сцепных устройств для распределения веса цепного типа несовместимы с тормозами для распределения веса, поэтому обязательно используйте сцепное устройство для распределения веса, в котором четко указано, что оно будет работать с тормозами для распределения веса при буксировке прицепа, оборудованного таким образом.
В некоторых прицепах вместо шпунта А-образной рамы используется шпунт. В стержневом язычке используется один элемент рамы, выступающий из передней части прицепа, а не две части, образующие А-образную форму.В сцепках для распределения веса используются кронштейны, которые крепятся к А-образной раме прицепа для поддержки рычагов под определенным углом.
При буксировке прицепа с дышлом на опоре многие сцепки для распределения веса потребуют использования адаптера язычка.
Рекомендации по сцепке с распределителем веса для полутонных грузовиков
2022 Форд Ф-150
Ford рекомендует использовать сцепное устройство для распределения веса на F-150 2022 года для любого прицепа весом более 5000 фунтов. Его рекомендация FALR составляет 50%.
2021 GMC Sierra 1500, Шевроле Сильверадо 1500
Для GMC и Chevrolet 1500 2021 года рекомендуется использовать сцепное устройство для распределения веса для прицепов весом 7000 фунтов и более.Как и Ford, продукты GM рекомендуют 50% FALR.
2021 Nissan Titan, Титан XD
И в Titan, и в Titan XD 2021 года Nissan рекомендует использовать сцепное устройство для распределения веса для прицепов весом более 5000 фунтов. Рекомендация FALR не ясна в руководстве по эксплуатации Nissan, поэтому обязательно используйте рекомендованную настройку в руководстве по эксплуатации сцепного устройства.
2022 Баран 1500
Для модели 1500 Ram рекомендует сцепное устройство с распределением веса для любой нагрузки более 5000 фунтов и FALR 66%.
2021 и 2022 Toyota Tundra
Как и другие, Toyota рекомендует использовать сцепное устройство с распределением веса для грузов более 5000 фунтов с Tundra. Однако он отличается от других тем, что предлагает полное 100% FALR.
Видео по теме:
Редакционный отдел PickupTrucks.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики PickupTrucks.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента PickupTrucks.com.
Фиксаторы распределения веса по сравнению с подушками безопасности
Подушки безопасности — это здорово, но они не заменяют сцепку для распределения веса (WDH), как у e2.
При правильной установке сцепка для распределения веса имеет следующие преимущества:
1. Переносит вес на переднюю ось;
2. Уменьшает провисание из-за веса дышла прицепа;
3.Он обеспечивает большую устойчивость при боковом ветре.
Как и подушка безопасности, WDH поднимает заднюю часть тягача, уменьшая часть провисания, вызванного весом дышла прицепа. Но способ, которым WDH поднимает заднюю часть грузовика, является ключевым — он использует торсию, чтобы перенести процент веса дышла на переднюю ось буксирующего автомобиля.
Это ключевое отличие WDH от подушек безопасности. Если не переносить часть веса дышла на переднюю ось, у вас могут возникнуть проблемы при быстрой остановке или экстренном маневре.При резком торможении вес прицепа смещается вперед и давит на шаровой шарнир сильнее, чем обычно, что приводит к потере сцепления передних колес с дорогой. В этом случае вы можете потерять управляемость и тормозную способность.
WDH противостоит клеванию носовой части прицепа и переносит вес дышла прицепа вперед.
При использовании подушек безопасности вместо WDH при такой же аварийной остановке, как указано выше, вес прицепа смещается вперед, давя на шаровой шарнир сцепного устройства. Затем сцепное устройство надавит на заднюю часть грузовика.Поскольку подушки безопасности противостоят этой направленной вниз силе (на оси), они становятся точкой поворота, и передняя часть может очень быстро загореться. Всего этого можно избежать, если использовать e2, который поможет удерживать передние колеса на земле, где они и должны. А когда вы проезжаете полуприцеп или встречаетесь с боковым ветром, система подвески подушек безопасности обеспечивает нулевой контроль раскачивания.
С сцепным устройством e2 у вас есть две точки контроля раскачивания в дополнение к распределению веса, обеспечивая безопасность как вашего прицепа, так и важного груза, сидящего на переднем сиденье рядом с вами.
Что такое сцепка для распределения веса?
Сцепное устройство для распределения веса — это система буксировки, которая помогает стабилизировать вес прицепа.
Если вы когда-либо раньше управляли неуравновешенным прицепом, возможно, вы уже знакомы с неприятными ощущениями от вождения, когда тяжелый груз покачивается, раскачивается и угрожает опрокинуться, когда вы едете по дороге на большой скорости.
Буксировка прицепа, который, похоже, вот-вот выйдет из-под контроля, — очень опасный, не говоря уже о нервотрепке, способ провести отпуск, который должен был стать приятным.Один из простых способов повысить безопасность, комфорт вождения и даже грузоподъемность вашей системы буксировки — это добавить к сцепному устройству механизм распределения веса.
Сцепное устройство для распределения веса также называется сцепным устройством для выравнивания нагрузки, и оно предлагает ряд преимуществ по сравнению со стандартным сцепным устройством с точки зрения удержания прицепа выровненным и контролируемым.
Чем он может помочь?
Сцепное устройство для распределения веса использует пружинные стержни и дополнительные кронштейны для противодействия движениям, которые прицеп может совершать во время движения.
После правильной настройки система распределения веса этих сцепных устройств может смягчить движение полуприцепа вверх и вниз, что может значительно помочь в сдерживании кренов и кренов, которые прицеп может делать, когда водитель тормозит или ускоряется.
Та же самая установка также помогает удерживать прицеп на одном уровне с тягачом, что исключает избыточное движение из стороны в сторону. Эта функция, в свою очередь, устраняет опасное покачивание и смещение из стороны в сторону, которые часто случаются, когда тягач пытается проехать с прицепом на повороте.
Сцепное устройство для распределения веса также может помочь устранить потенциально опасные наклоны и раскачивания, которые обычно происходят, когда установка проезжает мимо грузовиков и крупногабаритных транспортных средств, движущихся в противоположном направлении. Такая установка также упрощает управление вашим прицепом в случае сильного бокового ветра.
Сцепные устройства для распределения веса предназначены для буксировки средней и большой грузоподъемности, и вы найдете их только для сцепных устройств класса III, класса IV или класса V.
Что делает сцепка для распределения веса?
Система сцепного устройства для распределения веса делает именно то, что указано на этикетке — она помогает распределить и уравновесить вес прицепа таким образом, чтобы обеспечить стабильность и безопасность всей установки.
Чтобы понять, как выглядит устойчивая система буксировки, всегда полезно иметь более глубокое понимание различного веса груза и ограничений, которые влияют на общий баланс вашего прицепа, системы буксировки и вашего тягача.
Что такое рейтинг GTW?
Первое и, возможно, самое важное соображение при настройке системы буксировки — это полная масса прицепа, также известная как GTW вашей установки. GTW — это просто общая сумма всего трейлера, его содержимого и всего установленного на нем дополнительного оборудования.
Это означает, что нужно учитывать все: общий вес самого прицепа, вес груза, дополнительный вес топлива (например, если вы буксируете жилой автофургон), пассажиров, багаж и все остальное, что находится в прицепе.
Взаимосвязь между полной массой прицепа и системой буксировки довольно проста — ваша система буксировки имеет максимальную буксировочную способность, и вы, как правило, хотите убедиться, что нагрузка вашего прицепа находится в пределах этого предела нагрузки, в идеале с хорошей сделкой запаса по высоте.
Чтобы узнать буксирную способность вашей системы, обычно достаточно просто проверить информационную карточку на самой буксирной балке или найти ее в руководстве производителя.
Буксировка вашего автомобиля:
Тогда есть вопрос, сколько ваш автомобиль может буксировать. Выбранный вами буксирный автомобиль имеет собственную буксирную способность, которая является скорее рейтингом, учитывающим множество других измерений. Чтобы узнать мощность буксировки вашего автомобиля, лучше всего обратиться к вашему дилеру или производителю.
Вы также можете попытаться найти информацию, относящуюся к вашей модели автомобиля, в руководстве пользователя, но, связавшись с вашим производителем, вы также можете получить несколько советов о том, как настроить буксировочную систему таким образом, чтобы это было безопасно и надежно.
не аннулирует какие-либо гарантии на ремонт.
Соображения по GVWR и GCWR:
Буксирная способность транспортного средства определяется на основе комбинации нескольких значений. Первый из них — это полная масса транспортного средства или GVWR — это максимальная грузоподъемность, которую ваш грузовик или автомобиль может перевозить без прицепа, то есть совокупный вес пассажиров и багажа, которые вы можете безопасно погрузить в него.
Некоторые производители могут также указывать номинальную полную общую массу или GCWR. Этот рейтинг представляет собой максимальную грузоподъемность автомобиля, на этот раз с учетом полностью загруженного прицепа. Эти рейтинги в сочетании с другими рейтингами, такими как максимальная грузоподъемность, снаряженная масса и грузоподъемность грузовика, входят в формулу, определяющую буксирную способность транспортного средства.
Конечно, в этот момент вы, вероятно, понимаете, что никогда не следует буксировать груз, превышающий минимальную буксирную способность вашей системы буксировки.
Если ваш автомобиль может буксировать только 3500 фунтов, то, очевидно, вы не сможете тянуть прицеп на 5000 фунтов, даже если у вас установлено самое тяжелое буксировочное оборудование.
В соответствии с той же идеей вы не можете ожидать, что ваш полутонный грузовик с тяговым усилием 15 000 фунтов сможет безопасно буксировать такой же груз с помощью сцепного устройства класса I, рассчитанного на максимальную нагрузку 2 000 фунтов.
Даже если у вас есть хорошее представление о максимальной буксировочной способности вашей установки, фактическая нагрузка, которую ваша установка может с комфортом нести на практике, — совсем другое дело.
С чем помогают сцепки для распределения веса…
Если ваш прицеп начинает приближаться к максимальной буксировочной способности вашей системы сцепного устройства, тогда вы начинаете сталкиваться с проблемами комфорта вождения — вашу настройку становится труднее остановить или становится немного опасно объезжать повороты. Вы можете обнаружить, что вам нужно двигаться с гораздо меньшей скоростью, чтобы сохранять комфортный контроль над автомобилем.
Система сцепки с распределением веса контролирует эти проблемы и помогает поддерживать способность вашего автомобиля ускоряться, поворачивать и останавливаться.Функции выравнивания веса этих комплектов могут не существенно улучшить фактическую максимальную буксирную способность вашего буксирующего транспортного средства, но они могут значительно улучшить груз, который вы можете безопасно буксировать по дороге.
С помощью сцепного устройства для распределения веса вы можете буксировать более тяжелую или большую дорогу в более широком диапазоне дорожных условий, или вы можете буксировать тот же груз на более высокой скорости и немного быстрее добраться до пункта назначения.
Один из наиболее важных способов, с помощью которых сцепка для распределения веса может помочь вам безопаснее буксировать более тяжелые грузы, — это удерживать прицеп горизонтально на уровне буксирующего транспортного средства, даже если вес вашего дышла достигает более высоких диапазонов, которые ваша буксирная установка может безопасно переносить .
Вес дышла или вес буксирного шара — это фактический вес, который фактически несет буксирный шар сцепного устройства — если ваш прицеп загружен спереди таким образом, что часть груза находится ближе к тягово-сцепному устройству, у вас может быть больший вес язычка, чем необходимый.
Вес дышла — еще одно важное измерение, которое необходимо учитывать для обеспечения безопасности вашей установки, и производители буксирного оборудования обычно рекомендуют владельцам поддерживать вес дышла в пределах 10–15 процентов от общей массы прицепа.
Даже если вы удерживаете вес язычка в пределах этого лимита, у вас может возникнуть ситуация, когда ваш прицеп будет слишком тяжелым, чтобы ваш прицеп все равно мог провалиться. В этом случае сцепка для распределения веса сместит точку нагрузки настолько, чтобы в большинстве случаев вся установка располагалась ровно. Это позволяет более равномерно сбалансировать часть веса, так что передняя ось тягача принимает на себя большую часть нагрузки на заднюю ось.
Это значительно улучшит управляемость вашей системы, поскольку ваш автомобиль лучше управляется, лучше разгоняется (особенно в случае автомобилей с передним приводом) и тормозит более плавно.
Как выглядит сцепка для распределения веса?
(кемпингworld.com)Сцепное устройство для распределения веса выглядит как обычная установка шаровой опоры буксировки с добавлением двух рычагов рессоры. Как минимум, система сцепного устройства для распределения веса состоит из пяти основных частей.
У вас есть ресивер или сцепное устройство, установленное на раме тягача. Затем у вас есть стержень для распределения веса, который вставляется в каркас, который заканчивается в узле головки для распределения веса.
Головка распределения веса соединяет два пружинных рычага вместе, а пружинные рычаги, в свою очередь, удерживают кронштейны рамы.
Сцепное устройство прицепа крепится к кронштейнам рамы, опираясь на подвижные пружинные рычаги.
Многие сцепные устройства для распределения веса поставляются в полном комплекте, который включает в себя собственный приемник сцепного устройства прицепа.
Если у вас есть сцепное устройство с фаркопом, то вы должны убедиться, что у вас есть совместимый 2-дюймовый приемник, который может выдерживать хвостовик от класса III до класса V.
Прорези стойки распределения веса входят в ресивер сцепного устройства фаркопа и образуют точку крепления для остальной части сцепного устройства распределения веса, начиная с узла головки распределения веса.
Замки для конкретных моделей:
Если у вас есть комплект сцепного устройства, специально разработанный для вашей модели транспортного средства и вашего прицепа, то велика вероятность того, что прилагаемая стойка будет иметь идеальную высоту подъема, чтобы обеспечить весь уровень настройки.
Вы можете обнаружить, что вашему буксирующему транспортному средству или вашему прицепу может потребоваться другой подъем или опускание, и в этом случае не нужно паниковать — есть вторичные стойки распределения веса, которые вы можете купить отдельно, с большим разнообразием высоты или падения, и один из них, возможно, удастся добиться идеальной высоты, которая вам нужна.
Узел головки распределения веса является частью того, что отличает комплект от других, представленных на рынке. Многие из них будут иметь дополнительные части и функции, но все основные части у них общие.
У вас есть оборудование, которое крепится к стойке распределения веса, а также монтажный паз для буксирного шара. В дополнение к большему буксирному шаровому устройству, многие головки также имеют точки крепления для меньших шаров сцепного устройства для штанг управления фрикционным раскачиванием. Некоторые сборки головы будут иметь только одну с правой стороны, в то время как другие могут позволить вам добавить две планки контроля раскачивания для лучшего контроля раскачивания.
Головка распределения веса имеет точки крепления, обычно внизу, для двух пружинных стержней. Именно эти пружинные стержни обеспечивают рычаг, позволяющий сцепке распределять нагрузку. Пружинные стержни бывают разных форм и размеров, и каждый вариант имеет свои преимущества и недостатки.
Круглые пружинные стержни — это наиболее распространенный тип стержней, который вы увидите, и они обычно стоят дешевле, чем другие типы. Они скользят под головной узел через изогнутые наконечники, которые фиксируются зажимами, поэтому имеют тенденцию уменьшать дорожный просвет всего комплекта.
Они также лучше подходят для относительно легких грузов. С другой стороны, цапфы поперечной устойчивости вставляются сбоку и, таким образом, обеспечивают больший дорожный просвет. Их также можно использовать для буксировки тяжелых грузов.
Некоторые производители комплектов распределения веса используют специальные формы для своих систем, и вы часто увидите квадратные стержни и другие пружинные стержни уникальной формы, предназначенные для работы со специальными наборами.
Примечание о некоторых доступных вариантах…
Не все системы сцепки с распределением веса обеспечивают контроль раскачивания.В случае комплектов, в которых их нет, обычно используются стандартные цепи и скоба.
В некоторых из более премиальных комплектов цепи полностью заменены на L-образные кронштейны, и они являются одними из самых простых в установке комплектов, поскольку нет цепи, требующей регулировки длины.
Некоторые комплекты сцепного устройства для топового распределения веса оснащены системой двойного кулачка, и они могут дать вам лучший контроль раскачивания и падения, который вы можете получить. С другой стороны, системы с двумя кулачками намного сложнее установить — вам, возможно, придется подумать о том, чтобы попросить профессионала установить эти комплекты для вас.
Хотите поделиться этим?
.