Разрешенная максимальная масса транспортного средства: ДОПУСТИМАЯ МАССА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА \ КонсультантПлюс

Что называется разрешенной максимальной массой транспортного средства, что такое сухая, снаряженная, полная масса автомобиля

Содержание

1. Что такое сухая масса транспортного средства
2. Что такое снаряженная масса автомобиля
3. В каких ситуациях важно знать параметры снаряженной массы своего авто
4. Определение снаряженной массы по европейским меркам
5. Имеются ли какие-либо особенности расчетов снаряженной массы в РФ
6. Различия между сухой и снаряженной массой
7. Что такое полная или разрешенная масса автомобиля
8. Разница между снаряженной и полной массой
9. Разрешенная максимальная масса прицепа и транспортного средства с прицепом
10. Понятие массы полевой нагрузки транспортного средства

Некоторые водители не знают, что такое снаряженная, сухая и прочие виды массы транспорта и как они подсчитываются. В этой статье разобраны основные виды массы автотранспорта, их особенности, а также что называется разрешенной максимальной массой транспортного средства.

Что такое сухая масса транспортного средства

Сухая или «чистая» масса автомобиля показывает, сколько весит объект, в котором отсутствует любое обязательное и дополнительное снаряжение. То есть, в транспорте не должно находиться ничего из того, что добавляется в него — вес топлива, груза, пассажиров и т.д.

Проще всего измерить этот параметр прямо после покупки. Если ситуация не подходит под эту, требуется вылить весь бензин и достать все, что было загружено внутрь.

Снаряженную массу иногда можно посмотреть в характеристиках паспорта машины.

Интересно! На некоторых автомобилях можно найти табличку с указанием основных данных транспортного паспорта.

Что такое снаряженная масса автомобиля

Данный параметр транспортного средства будет отличаться от предыдущего. Она показывает, сколько будет весить транспорт, если он имеет все необходимые материалы и предметы для использования, при этом в него не загружено ничего лишнего. Ее разделяют на два вида — с основным оборудованием и с расходными материалами.

В предметы первой группы входят рабочие инструменты и запасное колесо для замены. В список автомобильных ресурсов входит все то, что используется при вождении:

• Жидкость для стеклоомывателя.
• Жидкость для тормозов автомобиля.
• Полный бак топлива транспорта (или не менее 90% от бака).
• Машинное масло.
• Жидкость для охлаждения.

Как правило, снаряженная масса соответствует показателю машины в том виде, в котором поставляется с производственного цеха. При расчете не считается вес водителя, груза и других лиц, находящихся в машине. Значение часто указывается в техническом паспорте.

В расчет этого показателя учитываются как расходные жидкости, так и оборудование. Все остальное, что не попадает под определение, не входит в него.

Если для эксплуатации автотранспорта требуется большое количество инструментов и расходных материалов, то результат может отличаться от «чистого» на полтонны, а то и больше.

Внимание! При расчете снаряженной массы для междугородних и городских автобусов обязательно учитывается средний вес автомобилиста. По ГОСТу он составляет 75 кг.

В каких ситуациях важно знать параметры снаряженной массы своего авто

Бывают разные случаи, в которых очень пригодится знание технических характеристик своего автотранспорта. Владельцам транспорта необходим этот показатель, если им важна безопасность.

Если по дороге встретился предупреждающий знак об опасном месте, где нельзя проезжать автомобилям с определенной весовой нагрузкой, со знанием ограничений водитель сразу определит путь.

Плюс, фуры и грузовики имеют пределы по допустимому грузу, а при больших нагрузках могут появиться серьезные проблемы.

Определение снаряженной массы по европейским меркам

Для водителей из России и Европейского Союза различаются правила подсчета снаряженной массы. В некоторых странах Европы условия могут иметь незначительные отличия, но в целом при подсчете учитываются следующие факторы:

• Объем автомобильного бака. При подсчете прибавляется не менее 90% от общего веса заполненного бака. Иногда требуется расчет веса полного объема.
• Запасное колесо. Дополнительное колесо для замены тоже необходимо в экстренных ситуациях.
• Основные рабочие инструменты. В весе транспортного средства учитываются и те предметы, что обычно находятся в заднем багажнике.
• Дополнительный инструментарий. Включает огнетушитель и домкрат.
• Водители и члены экипажа. В качестве нагрузки водителя берут 75 кг. Если в команде экипажа присутствуют другие лица, прибавляется еще 75 кг за каждого члена.

Имеются ли какие-либо особенности расчетов снаряженной массы в РФ

В целом, подсчет для водителей РФ не имеет значительных отличий от средних параметров по Европе. Все остальные элементы, такие как транспортное топливо, оборудование и запаска, остаются неизменными и обязательно входят в вес снаряженной машины.

Различия между сухой и снаряженной массой

При подсчете сухого и снаряженного показателей транспортного средства учитываются разные показатели. Сухая подразумевает только основу автомобиля, если выложить из него все содержимое.

Совет! В некоторых ситуациях желательно будет знать предельную полезную нагрузку.

Это показатель, который учитывает суммарный объем всего груза, что перевозится на транспортном средстве. Посчитать его можно, вычтя из массы загруженной машины, сухую массу.

Что такое полная или разрешенная масса автомобиля

Полная масса авто — это вес с максимальной грузовой нагрузкой. Понятие отличается от снаряженной, поэтому их не стоить приравнивать вместе. Разрешенный вес напрямую зависит от грузоподъемности.

Данный показатель имеет особую важность, поскольку превышение его требований по грузу может сильно повредить транспорт. Последствия бывают разные, в лучшем случае машина просто не сдвинется с места, а иногда доходит вплоть до поломки кузова или самого автомобиля в целом.

На заметку! К счастью, многие производители специально формируют конструкцию так, чтобы превысить порог предела было затруднительно.

При подсчете складывают четыре параметра: «чистый» вес транспорта, водитель (берется среднее значение — 75 кг), умноженный на число сидений, и полезную нагрузку.

Разница между снаряженной и полной массой

У многих водителей возникают путаницы по поводу параметров полного и снаряженного веса. Эти параметры отличаются тем, из каких компонентов они складываются. Снаряжение включает в себя только автотранспорт и необходимый инструментарий.

В это время максимальная разрешенная масса формируется от максимальной допустимой загруженности. При этом в подсчете часто пропускаются пассажиры, водитель и экипаж, что увеличивает разницу.

Разрешенная максимальная масса прицепа и транспортного средства с прицепом

Прицепы под грузовой транспорт делят на три категории — легкие, средние и тяжелые. Транспортное средство с прицепом попадает в первую группу при не более 3,5 тонн, во вторую — до 18 тонн, и в третью — до 24 тонн. Предельный допустимый показатель для перевозки прицепов — 32 тонны.

Понятие массы полевой нагрузки транспортного средства

Полевая нагрузка для груза — это максимальная допустимая законом сила нагрузки на ось. Для каждого вида оси грузовиков установлены отдельные пределы по допустимому пределу. Если значение превысит законную норму, водителю могут выписать штраф.

Автолюбителям и не только важно понимать, какие виды подсчета массы существуют. Эта информация будет полезна для повышения своей безопасности и предотвращения дальнейших возможных поломок от перегруза.

 

 

Как вам статья?

Технически допустимая максимальная масса транспортного средства. м

максимальная масса транспортного средства, обусловленная его конструкцией и заданными характеристиками, установленная изготовителем транспортного средства; значение технически допустимой максимальной массы используется для определения категории транспортного средства, за исключением случая прицепа с центральной осью и полуприцепа, где для определения категории используется значение массы, приходящейся на оси при транспортном средстве, загруженном до технически допустимой максимальной массы.

Научные статьи на тему «Технически допустимая максимальная масса транспортного средства. М»

оборудованием считается то оборудование, размеры которого превышают 2,5 м в ширину, 4 м в высоту и 20…
использование грузоподъемности и вместимости транспортных средств и перегрузочной техники; необходимая…

Расчеты устойчивости и прочности транспортных средств….
Расчеты и документация по дооборудованию транспортных средств. Технология перегрузки….
такое удельное давление, которое превышает допустимое.

Статья от экспертов

Еще термины по предмету «Транспортные средства»

Дорожно-транспортное происшествие, ДТП

событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с ею участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.

Звено автопоезда

транспортное средство, являющееся легко отсоединяемой частью автопоезда.

Противоугонная система; устройство для предотвращения несанкционированного использования

система, предназначенная для предотвращения несанкционированного использования транспортного средства, обеспечивающая невозможность приведения в действие двигателя и/или блокировку рулевого управления, и/или вращающихся деталей трансмиссии, и/или механизма переключения передач, или привода ведущих колес.

• Технически допустимая максимальная масса транспортного средства (максимальная масса транспортного средства]
• Технически допустимая максимальная масса
• Технически допустимая максимальная масса автопоезда
• Разрешенная максимальная масса транспортного средства
• Технически допустимая максимальная буксируемая масса. ТМ
• Максимальная допустимая масса (нагрузка)
• Технически допустимая максимальная масса, приходящаяся на ось, т
• Технически допустимая максимальная нагрузка на точку сцепки механического транспортного средства
• Масса неснаряженного транспортного средства
• Масса транспортного средства с нагрузкой
• Максимальная масса
• Технически допустимая максимальная масса, приходящаяся на группу осей р
• Технически допустимая максимальная масса, приходящаяся на ось (группу осей)
• Масса транспортного средства в конагруженном состоянии
• Масса транспортного средства в снаряженном состоянии
• Максимальная конструктивная скорость транспортного средства
• Максимальная допустимая подача
• Максимальная допустимая температура
• Разрешенная максимальная масса
• Транспортные средства

Смотреть больше терминов

Повышай знания с онлайн-тренажером от Автор24!

1. Напиши термин
2. Выбери определение из предложенных или загрузи свое
3. Тренажер от Автор24 поможет тебе выучить термины с помощью удобных и приятных карточек

Возможность создать свои термины в разработке

Еще чуть-чуть и ты сможешь писать определения на платформе Автор24. Укажи почту и мы пришлем уведомление с обновлением ☺️

Включи камеру на своем телефоне и наведи на qr-код. Edu24_bot откроется на устройстве

Привет! Рады, что термин оказался полезен 🤩

Для копирования текста подпишись на Telegram bot. Удобный поиск по учебным материалам в твоем телефоне

Подписаться и скачать термин

Включи камеру на своем телефоне и наведи на qr-код. Edu24_bot откроется на устройстве

Привет! Рады, что термин оказался полезен 🤩

Подписчики нашего бота Edu24_bot получают определение прямо в телеграмм! Просто перейди по ссылке ниже

Скачать термин

Включи камеру на своем телефоне и наведи на qr-код. Edu24_bot откроется на устройстве

Вес и длины грузовиков: оценка воздействия существующих законов и правил

Заявление

Джеффри Ф. Паниати,
Исполнительный директор
Федеральная администрация шоссе
Департамент транспорта США

До Прочия до Традового Департамента США до Т —

КОМИТЕТ ПО ТРАНСПОРТУ И ИНФРАСТРУКТУРЕ
ПОДКОМИТЕТ ПО АВТОМОБИЛЬНЫМ ДОРОГАМ И ТРАНЗИТУ
ПАЛАТА ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ США

Слуха по

Вес и длины грузовиков: оценка воздействия существующих законов и правил

9 июля 2008 г.

Председатель Defazio, Ranking Duncan и Members Kindectort , спасибо за возможность выступить перед вами сегодня, чтобы обсудить федеральные правила размера и веса коммерческих автомобилей.

У нас есть славная история в Федеральном управлении автомобильных дорог (FHWA), и наша самая важная глава на данный момент началась с великого видения президента Эйзенхауэра соединить Америку таким образом, чтобы перемещать людей и товары из города в город и из штата в штат в безопасный, эффективный и надежный способ. Хотя строительство межгосударственной системы завершено, мы еще не закончили. Видение президента Эйзенхауэра не ограничивается бетоном и ограждениями — мы продолжаем нести ответственность за то, чтобы система обеспечивала безопасную, эффективную и надежную мобильность для Америки.

Поскольку мы все вместе работаем над предоставлением этой услуги Америке, мы должны поддерживать нашу существующую инфраструктуру и делать все возможное для обеспечения эффективного движения грузов. Ключом к достижению этих целей являются требования к размеру и весу коммерческого автомобиля. FHWA отвечает за мониторинг и обеспечение соблюдения федеральных ограничений по размеру и весу коммерческих транспортных средств — требований, направленных на сохранение физического состояния дорожной транспортной системы и безопасность ее пользователей. Удовлетворение потребностей растущей экономики в грузовых перевозках безопасным и эффективным образом является задачей для всех нас, участвующих в этом начинании.

Участие федерального правительства в определении размеров и веса коммерческих автомобилей восходит к принятию Федерального закона о шоссейных дорогах 1956 года (публичный закон 84-627), который санкционировал межгосударственную систему. Этот закон установил ограничения по весу для защиты федеральных инвестиций в межгосударственную систему от чрезмерного ущерба, причиняемого грузовыми автомобилями с избыточным весом. Закон 1956 года включал ограничение максимальной ширины в 96 дюймов, ограничение веса с одной осью в 18 000 фунтов, ограничение веса сдвоенной оси в 32 000 фунтов и ограничение полной массы транспортного средства (GVW) в 73 280 фунтов. Эти межгосударственные ограничения были установлены в качестве условия получения средств федеральной помощи, и несоблюдение или обеспечение соблюдения ограничений приводило к удержанию федеральных средств. Однако важно отметить, что 1956 Закон также включал дедушкину оговорку, позволяющую штатам сохранять любые более высокие ограничения по оси и полной массе, которые они уже ввели, а также их право продолжать выдавать разрешения на превышение веса в соответствии с условиями, действовавшими в том году.

В 1975 г. вступили в силу Поправки к Федеральной помощи автомобильным дорогам 1974 г., Публичный закон 93-643, в соответствии с которыми федеральные ограничения нагрузки на ось увеличились до максимально допустимого на сегодняшний день — 20 000 и 34 000 фунтов для одинарной и тандемной оси соответственно. Этот закон также устанавливает максимальную полную массу в 80 000 при условии, что транспортное средство соответствует формуле федерального моста, которая устанавливает ограничения максимальной полной массы для групп осей в соответствии с количеством осей и расстоянием между ними. Эти федеральные пределы были только максимальными, и несколько штатов предпочли сохранить свои более низкие, до 19 лет. 75 межгосударственных лимитов. Нарушение национального единообразия, созданное этими так называемыми «барьерными государствами», помешало автомобильным перевозчикам в полной мере использовать новые более высокие ограничения по весу.

Закон о помощи в наземном транспорте от 1982 г. (Общественный закон 97-424) урегулировал эту ситуацию, сделав максимальные веса 1975 г. также минимальными, которые штаты должны разрешать в межгосударственной системе. Этот закон также расширил федеральное регулирование размеров коммерческих транспортных средств, потребовав от FHWA определения национальной сети автомагистралей, включая межштатные автомагистрали, где штаты должны разрешать эксплуатацию коммерческих транспортных средств определенных размеров и конфигураций. Этот закон лишает штаты возможности применять законы и постановления, которые налагают на эту национальную сеть ограничения длины прицепа менее 48 футов для сцепок седельный тягач-полуприцеп или менее 28 футов для сцепок седельный тягач с полуприцепом-прицепом (двойных) или ограничение общей длины автобусов менее 45 футов. Государствам было запрещено отказывать в разумном доступе этим автопоездам к терминалам; помещения для питания, топлива, ремонта и отдыха; и пункты погрузки и разгрузки для бытовых грузовозов. 19Закон 82 также установил максимальное/минимальное ограничение ширины в 102 дюйма, унаследовал некоторые размеры прицепов при фактическом и законном использовании в 1982 году и уполномочил FHWA принимать правила для размещения специализированного оборудования, такого как автовозы. Эти требования остаются в силе и сегодня.

Изменения размера и веса в соответствии с Законом 1982 года сопровождались изменениями в федеральных налогах на грузовики, чтобы лучше отразить ответственность за расходы на тяжелые грузовики. В дополнение к налогу на дизельное топливо существует 12-процентный акцизный налог на продажу новых грузовиков и прицепов, налог на грузовые шины и налог на использование большегрузных транспортных средств, размер которого варьируется в зависимости от веса грузовика. За исключением налога на дизельное топливо, ставки других налогов на грузовые автомобили в целом не изменились с 19 года. 82. Последнее федеральное исследование распределения расходов на автомагистрали, завершенное в 2000 году, показало, что многие из самых тяжелых грузовиков платят значительно меньше, чем их расходы на автомагистрали. Это исследование не рекомендовало немедленных изменений в ставках налога на грузовые автомобили, однако оно показало, что если размеры и вес грузовиков будут изменены в будущем, изменения в федеральных налогах на грузовые автомобили также должны быть оценены, чтобы надлежащим образом соответствовать износу дорожного покрытия и мостов, вызванному более тяжелыми грузовиками.

Несмотря на то, что в 1975, ряд государств широко интерпретировал свои унаследованные полномочия по выдаче разрешений и разрешил эксплуатацию все более тяжелых грузовиков, которые стали известны как более длинные комбинированные транспортные средства (LCV). LCV — это любая комбинация грузовика-тягача и двух или более прицепов или полуприцепов, работающих на межштатной системе, с полной массой более 80 000 фунтов. В 1991 году Закон об эффективности интермодальных наземных перевозок (ISTEA) (публичный закон 102-240) заморозил вес легких коммерческих автомобилей на межштатной автомагистрали, а также длину и конфигурацию более длинных составов с двойным и тройным прицепом в национальной сети. Эти ограничения, называемые «замораживанием ISTEA», теперь перечислены в федеральных правилах по размерам и весу (23 CFR, часть 658, приложение C).

            Текущие, установленные законом ограничения по длине и ширине грузовиков применяются в национальной сети. Эта сеть покрывает около 209 000 миль дорог и включает в себя межштатную систему и некоторые другие основные магистрали, обозначенные штатами и включенные в федеральные правила. Ограничения по весу применяются к межштатной системе, которая охватывает примерно 47 000 миль ограниченного доступа, разделенных автомагистралей, охватывающих всю страну. Помимо Межгосударственной системы, штаты могут устанавливать свои собственные ограничения по весу.

FHWA несет ответственность за контроль и обеспечение соблюдения штатом федеральных стандартов. Штаты включают федеральные требования к размеру и весу в законы штата и обеспечивают соблюдение этих законов персоналом штата. Штаты должны предоставлять FHWA ежегодные сертификаты соблюдения требований к размеру и весу, подписанные губернатором или его или ее представителем. Сертификаты включают в себя план правоприменения и обновленную информацию о правоприменительных действиях по размеру и весу . Неспособность сертифицировать или обеспечить надлежащее соблюдение всех федеральных требований к размеру и весу может привести к десятипроцентному сокращению определенных фондов федеральной помощи штату в последующем финансовом году.

Если штат принимает законы или постановления, устанавливающие ограничения по весу для коммерческих транспортных средств, которые нарушают федеральные стандарты веса, штату грозит потеря всей доли Национальной системы автомобильных дорог (NHS). Кроме того, если штат нарушает требования федерального размера, к штату предъявляется гражданский иск о судебном запрете в Федеральном окружном суде. На сегодняшний день FHWA не удерживало постоянно средства ни от одного штата, хотя в редких случаях оно добивалось и добивалось судебного запрета. За прошедшие годы мы инициировали санкции, но государства вернулись к их соблюдению, и дальнейших действий не потребовалось. Строгость потенциальных санкций, по-видимому, стимулирует соблюдение государством федеральных законов.

В подаваемых документах как для сертификации, так и для плана обеспечения соблюдения штаты уведомляют FHWA о предлагаемых изменениях в их законах и правилах о размерах и весе грузовиков, которые мы используем, чтобы определить, не противоречат ли предлагаемые изменения федеральному закону. Информация, представленная в сертификатах, также касается государственного управления и выдачи специальных разрешений на сверхтяжелые или негабаритные грузы.

Бывают случаи, когда по системе Interstate необходимо перемещать тяжелые грузы, в том числе грузы, несущие генераторы для подачи электроэнергии в чрезвычайных ситуациях, ветряные турбины и лопасти для выработки электроэнергии или сборные дома. Федеральный закон позволяет всем штатам выдавать неделимые разрешения на негабаритные или тяжеловесные грузы. Федеральные правила определяют как неделимые любые грузы или транспортные средства, превышающие применимые ограничения по длине или весу, которые, если их разделить на более мелкие грузы или транспортные средства, могут поставить под угрозу их предполагаемое использование, уничтожить их ценность или потребовать более восьми рабочих часов для демонтажа. Некоторые штаты также имеют право выдавать разрешения на перевозку крупногабаритных делимых грузов в соответствии со своими 1956 дед прав. FHWA следит за соответствием программ штата по выдаче разрешений федеральным привилегиям.

Бесперебойный и безопасный поток грузов жизненно важен для экономики нашей страны и нашей глобальной конкурентоспособности. Помня о нашей ответственности за обеспечение безопасной, эффективной и надежной транспортной сети страны, FHWA занимается рядом исследований и программных мероприятий, связанных с размером и весом грузовиков, некоторые из которых я расскажу вам сегодня.

FHWA сотрудничает с одним из наших дочерних агентств, Федеральным управлением по безопасности автомобильных перевозчиков (FMCSA), над автоматизированными инструментами контроля на дорогах, которые будут поддерживать взвешивание и осмотр грузовиков и обеспечивать проверку водителей и компаний на скоростях шоссе. Эти инструменты обеспечат более полный охват системы и более эффективный мониторинг и соблюдение требований к размеру и весу во всей сети.

Например, наши текущие оценки показывают, что менее одного процента взвешенных грузовиков получают штрафы за незаконный перевес. Это означает, что слишком много грузовиков с разрешенным весом без необходимости прерывают свои поездки. Эти интеллектуальные инструменты досмотра на дорогах будут выявлять грузовики, которые превышают заранее установленные пороговые значения, обеспечивая более эффективное и действенное соблюдение требований к размеру и весу. Эти усилия могут повысить производительность без ущерба для безопасности или сохранения инфраструктуры.

В рамках инициативы Департамента по преодолению заторов мы рассматриваем возможность улучшения движения грузов по полосам, предназначенным только для грузовых автомобилей, под которыми мы подразумеваем полосы, физически отделенные от пассажирских транспортных средств. Мы изучаем эту идею с партнерами и заинтересованными сторонами. Вместе мы проводим анализ выгод и затрат, чтобы определить экономическую целесообразность создания полос движения только для грузовиков. Часть этого обсуждения включала эксплуатационные параметры, которые оправдали бы строительство таких полос, в том числе процент грузовиков в транспортном потоке, среднегодовой ежедневный трафик грузовиков на проезжей части и близость крупных грузовых генераторов. Мы также рассматриваем вопрос о необходимости изменения ограничений по размеру и весу, чтобы сделать эти полосы движения только для грузовиков экономически выгодными. На сегодняшний день мы провели два форума с представителями отрасли грузоперевозок и защитниками безопасности, чтобы узнать их точки зрения и рекомендации. Мы продолжим привлекать грузоотправителей, автотранспортную отрасль, защитников безопасности и общественность к будущим обсуждениям этого варианта. Кроме того, программа «Коридоры будущего» дает нам возможность разработать межгосударственные стратегии для всего коридора, направленные на устранение заторов. Одним из таких коридоров является I-70, где участники будут изучать возможность создания выделенных полос для грузовиков.

Как отмечалось ранее, государства обладают значительными полномочиями контролировать условия, при которых могут перемещаться негабаритные или тяжеловесные грузы, особенно неделимые грузы. Различная практика выдачи разрешений в штатах иногда создает проблемы при перевозке негабаритных грузов через границы штатов, как в случае с грузовиками, перевозящими готовые дома в нескольких северо-восточных штатах. FHWA способствовала обсуждению между руководителями отрасли и официальными лицами, выдающими разрешения штата, для достижения консенсуса в отношении более эффективного и скоординированного перемещения негабаритных грузов в этом регионе. При поддержке Северо-восточной ассоциации государственных транспортных служащих (НАСТО) мы приступаем к реализации пилотного проекта по согласованной разрешительной деятельности в 2009 г.. FHWA будет использовать эту инициативу в качестве шаблона для решения сложных проблем с мобильностью грузовых автомобилей в нескольких штатах, которые возникают в других районах страны. Мы также тесно сотрудничаем с другими региональными организациями AASHTO, такими как Западная ассоциация государственных транспортных служащих (WASHTO) и Южная ассоциация государственных транспортных служащих (SASHTO) по этому вопросу оптимизации процесса выдачи разрешений и обеспечения функциональной совместимости между штатами.

FHWA и его дочерние агентства в DOT сосредоточены не только на сохранении инфраструктуры, но и на поддержании движения Америки за счет повышения безопасности, надежности, производительности и мобильности национальной системы автомобильного транспорта. Помня об этих целях, мы надеемся на продолжение работы с вами, общественностью и заинтересованными сторонами.

Спасибо за возможность выступить перед вами сегодня. Буду рад ответить на вопросы.

 

Объяснение веса автомобиля | нидирект

Различные категории транспортных средств в вашем водительском удостоверении указывают, какой тип транспортного средства вам разрешено водить, и могут зависеть от вашего возраста. Эти категории устанавливаются по весу автомобиля.

Масса без груза

Вес без нагрузки любого транспортного средства равен собственному весу транспортного средства, когда оно не перевозит никаких грузов или бремени. Это включает кузов и все части, которые необходимы или обычно используются с транспортным средством или прицепом при работе на дороге, за исключением топлива, а в случае транспортного средства с электрическим приводом — аккумуляторов.

Максимально разрешенная масса

Термин «максимально разрешенная масса» (MAM), используемый в контексте водительских прав, представляет собой максимальный вес транспортного средства или прицепа, включая максимальную нагрузку, которую можно безопасно перевозить при использовании на дороге. Это также известно как полная масса транспортного средства (GVW) или максимально допустимая масса.

Он будет указан в руководстве по эксплуатации и обычно указан на табличке или на наклейке, закрепленной на автомобиле. На табличке или наклейке также может быть указана полная масса поезда (GTW).

Покрытие

Если маловероятно, что транспортное средство будет использоваться с его потенциально максимальным весом, оно может быть занижено, чтобы на табличке был указан меньший вес. Следует связаться с производителем и найти сменную пластину, соответствующую новым весам.

Максимальный вес

Максимальный вес, при котором могут использоваться автомобили, прицепы и сочлененные составы, указан на табличке автомобиля или указан в руководстве по эксплуатации.

На некоторых транспортных средствах максимальная масса может быть также указана в свидетельстве о регистрации транспортного средства V5C(NI). В случае каких-либо сомнений следует связаться с производителем транспортного средства или прицепа.

Еще полезные ссылки

• Как сообщить DVA о состоянии здоровья
• Водительское удостоверение, необходимое для буксировки каравана или прицепа
• Автобусы и грузовики, которыми можно управлять, и минимальный возраст
• Мотоциклы, автомобили и другие транспортные средства, на которых можно ездить или водить, и минимальный возраст

Помощь в переводе

Как перевести эту страницу

Помогите улучшить эту страницу — отправьте отзыв

Для использования этой формы у вас должен быть включен JavaScript.

Что ты хочешь делать?

сообщить о проблеме

оставить отзыв

задать вопрос

Сообщить о проблеме

Какую проблему вы нашли на этой странице? (Отметьте все подходящие варианты)

Ссылка, кнопка или видео не работают

Орфографическая ошибка

Информация отсутствует, устарела или неверна

Я не могу найти то, что ищу

Еще одна проблема

сообщений

Расскажите нам подробнее о проблеме с веб-сайтом nidirect.