Разметка реверсивного движения: Реверсивное движение по правилам ПДД: организация на дорогах — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Глава 2. Горизонтальная дорожная разметка

ПДД.byПравила дорожного движенияПравильно о Правилах

Главная
ПДД
ПДД он-лайн

- ПДД на русском языке
- ПДР на беларускай мове
- Rules of the road in english
- 3. Горизонтальная дорожная разметка (если не определено иное, далее — разметка) подразделяется на постоянную и временную.
  Постоянная разметка имеет белый цвет, кроме линий разметки 1.4, 1.10, 1.17.1, 1.17.2, 1.26, имеющих желтый цвет. Линии разметки 1.1–1.3, 1.5, 1.6, 1.11 могут иметь желтый цвет в случаях, определенных настоящим приложением. Разметка 1.14.2 имеет элементы желтого цвета.
  Временная разметка имеет оранжевый цвет и используется в местах производства ремонтных и других работ на дороге, в случаях оперативного изменения в организации дорожного движения, связанного с обеспечением его безопасности или проведением специальных мероприятий.
  
  Если временная разметка противоречит постоянной, участники дорожного движения должны руководствоваться временной разметкой.
- 4. Линии разметки 1.1–1.3 пересекать запрещается, за исключением случаев применения линии разметки 1.1 для обозначения границ мест стоянки транспортных средств и линии разметки 1.2 белого цвета, располагающейся справа от водителя для остановки транспортного средства на обочине (слева от водителя для выезда транспортного средства с обочины после его остановки), а также в случаях разделения пешеходных и велосипедных потоков на тротуарах и в других местах, разделения велосипедных потоков на велосипедной дорожке с двусторонним движением велосипедов.
  Линию разметки 1.1 разрешается пересекать также для обгона одиночного транспортного средства, движущегося со скоростью менее 30 км/ч, и для объезда неподвижного препятствия на дороге, создающего опасность для движения.
- 5. Линии разметки 1. 5–1.8 разрешается пересекать с любой стороны, кроме перекрестков, на которых не организовано круговое движение.
- 6. Линию разметки 1.9 на участке дороги между реверсивными светофорами разрешается пересекать, если она расположена справа от водителя. При включенных зеленых сигналах реверсивных светофоров линию разметки 1.9 разрешается пересекать с любой стороны, если она разделяет полосы, по которым движение разрешено в одном направлении. При отключении реверсивных светофоров водитель должен немедленно перестроиться вправо за линию разметки 1.9. При выключенных реверсивных светофорах или запрещающем сигнале на них линию разметки 1.9, находящуюся слева, пересекать запрещается.
- 7. Линию разметки 1.11 разрешается пересекать только со стороны прерывистой линии, а со стороны сплошной — только при завершении обгона или объезда препятствия.
- 8. В случаях, когда значения линий разметки и дорожных знаков противоречат друг другу, участники дорожного движения должны руководствоваться дорожными знаками.
- 9. Устанавливаются следующие виды и назначения разметки:
- 1.1. Разделение транспортных потоков противоположных направлений (может иметь желтый цвет).
  Обозначение границ полос движения на опасных участках дороги.
  Обозначение границ проезжей части дороги, на которые въезд запрещен.
  Обозначение границ мест стоянки транспортных средств на площадках, специально отведенных для стоянки.
  Обозначение островков безопасности (в случаях, определенных в установленном порядке Министром внутренних дел).
  Разделение пешеходных и велосипедных потоков на тротуарах и в других местах, а также разделение велосипедных потоков на велосипедной дорожке с двусторонним движением велосипедов.
- 1.2. Обозначение края проезжей части дороги (может иметь желтый цвет)
- 1.3. Разделение транспортных потоков противоположных направлений на дорогах без разделительной полосы, имеющих четыре и более полосы движения (может иметь желтый цвет)
- 1. 4. Обозначение мест, где запрещены остановка и стоянка транспортных средств, кроме маршрутных транспортных средств (наносится у края проезжей части дороги или по верху бордюра)
- 1.5. Разделение транспортных потоков противоположных направлений на дорогах, имеющих две или три полосы движения (может иметь желтый цвет).
  Обозначение границ полос движения при наличии двух и более полос, предназначенных для движения в одном направлении
- 1.6. Обозначение приближения к сплошной линии продольной разметки (может иметь желтый цвет)
- 1.7. Обозначение полос движения в пределах перекрестка
- 1.8. Обозначение границы между полосой разгона или торможения и основной полосой проезжей части дороги (на перекрестках, пересечениях дорог в разных уровнях, в зоне остановочных пунктов маршрутных транспортных средств, на прочих объектах)
- 1. 9. Обозначение границ полос движения, на которых осуществляется реверсивное регулирование
- 1.10. Обозначение мест, где запрещена стоянка транспортных средств (наносится у края проезжей части дороги или по верху бордюра)
- 1.11. Разделение транспортных потоков противоположных или попутных направлений на участках дорог, на которых перестроение разрешено только со стороны прерывистой линии (может иметь желтый цвет).
  Обозначение мест, предназначенных для разворота, въезда или выезда со стояночных площадок, автозаправочных станций и прочих объектов
- 1.12. Обозначение места остановки транспортных средств — «стоп-линия»
- 1.13. Обозначение места, где водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге
- 1.14.1. Обозначение нерегулируемого пешеходного перехода — «зебра»
- 1.
  
  14.2. Обозначение нерегулируемого пешеходного перехода в местах повышенной опасности
- 1.14.3. Обозначение пешеходного перехода, оборудованного дорожными светофорами
- 1.15. Обозначение места, где велосипедная дорожка пересекает проезжую часть дороги
- 1.16.1. Обозначение островков, разделяющих транспортные потоки противоположных направлений
- 1.16.2. Обозначение островков, разделяющих транспортные потоки одного направления
- 1.16.3. Обозначение островков в местах слияния транспортных потоков
- 1.17.1. Обозначение остановочных пунктов маршрутных транспортных средств и стоянок такси
- 1.17.2. Обозначение границ зоны остановочного пункта трамвая, расположенного на одном уровне с проезжей частью дороги
- 1.18.1–1.18. 12. Обозначение направлений движения по полосам:
  — 1.18.1 — только прямо;
  — 1.18.2 — только направо;
  — 1.18.3 — налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении;
  — 1.18.4 — прямо и направо;
  — 1.18.5 — прямо и налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении;
  — 1.18.6 — направо и налево, а также на разворот из крайней левой полосы в данном направлении;
  — 1.18.7 — на ближайшую проезжую часть дороги поворот направо запрещен, на следующем пересечении – прямо и направо;
  — 1.18.8 — на ближайшую проезжую часть дороги поворот налево запрещен, на следующем пересечении — прямо и налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении;
  
  — 1.18.9 — на ближайшую проезжую часть дороги поворот направо запрещен, на следующем пересечении — направо;
  — 1. 18.10 — на ближайшую проезжую часть дороги поворот налево запрещен, на следующем пересечении — налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении;
  — 1.18.11 — на разворот;
  — 1.18.12 — прямо и на разворот
- 1.19. Обозначение приближения к сужению проезжей части дороги (участку, где уменьшается количество полос движения в данном направлении) или к разметке 1.1 или 1.11, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений
- 1.20. Обозначение приближения к разметке 1.13
- 1.21. Обозначение приближения к разметке 1.12
- 1.22.
  Обозначение номера дороги
- 1.23. Обозначение полосы, выделенной для движения маршрутных транспортных средств
- 1.24.1. Изображение на проезжей части дороги дорожного знака 1.20
- 1. 24.2. Изображение на проезжей части дороги дорожного знака 1.21
- 1.24.3. Изображение на проезжей части дороги дорожного знака 1.29
- 1.25. Обозначение приближения к искусственной неровности
- 1.26. Обозначение искусственной неровности
- 1.27. Изображение на проезжей части дороги дорожного знака 3.24.1
- 1.28. Изображение на проезжей части дороги дорожного знака 7.17. Может применяться без установки соответствующего дорожного знака, при этом устанавливает аналогичные ему требования
- 1.29. Применяется для обозначения велосипедных дорожек и располагается по оси полос движения велосипедистов
- 1.30. Применяется для обозначения пешеходных дорожек и располагается по оси полосы движения пешеходов
- 1.31. Применяется для обозначения дорожек, предназначенных для совместного движения пешеходов и велосипедистов и обозначенных знаками 4. 5.1 или 4.6.1
- 1.32. Применяется на велосипедных дорожках перед пересечением их с пешеходными дорожками или тротуарами.
- 1.33. Применяется для обозначения направления движения велосипедистов по полосам движения, выделенным разметкой или различным цветом покрытия.
- 1.34. Обозначение приближения к школе.
  Примечание. Применение линий разметок 1.24.1–1.24.3, 1.27–1.34 не является обязательным, решение об их нанесении принимается владельцами дорог по согласованию с ГАИ.

Вопросы по теме Горизонтальная разметка из билетов ПДД

Вы намерены повернуть налево. Где следует остановиться, чтобы уступить дорогу легковому автомобилю?

1В любом месте по усмотрению водителя

2Перед знаком

3На перекрестке перед прерывистой линией разметки

4Перед перекрестком у линии разметки

Согласно знаку 2. 4 «Уступите дорогу» водители должны пропускать транспорт, движущийся по пересекаемой дороге.
Разметка 1.13 в виде треугольников указывает место, где при необходимости следует остановиться.
У Вас такая необходимость есть, так как при повороте налево Вы уступаете дорогу легковому автомобилю.

Как Вам следует поступить при повороте направо?

1Перестроиться на правую полосу, затем осуществить поворот

2Возможны оба варианта действий

3Продолжить движение по второй полосе до перекрёстка, затем повернуть

Разметка разрешает поворот направо с обеих полос, поэтому возможны оба варианта действий.

В таких случаях, выполняя поворот на перекрёстке, соблюдайте избранную Вами рядность. («Горизонтальная разметка» 1.18 , пункт 8.5 ПДД).

По какой траектории Вам разрешено выполнить разворот?

1Только по Б

2По любой из указанных

3Только по А

Выезд с пересечения проезжих частей должен быть выполнен на «свою» сторону, т. е. исходя из правостороннего движения без выезда на сторону встречного движения.

Двигаясь по траектории «Б», Вы совершаете встречное движение, что крайне опасно, так как можете произвести лобовое столкновение. Развернуться следует по траектории «А». (Пункт 8.6 ПДД).

Сколько полос для движения имеет данная дорога?

1Пять

2Две

3Четыре

Разделительная полоса делит дорогу на проезжие части. Данная дорога имеет две проезжие части, четыре полосы движения. (Пункт 1.2 ПДД).

Разрешен ли Вам выезд на полосу с реверсивным движением, если реверсивный светофор выключен?

1Разрешен

2Разрешен, если скорость автобуса менее 30 км/ч

3Запрещен

При выключенных сигналах реверсивного светофора, который расположен над полосой, обозначенной с обеих сторон разм. 1.9 , въезд на эту полосу запрещен. (Пункт 6.7 ПДД).

В каких направлениях Вам разрешается продолжить движение?

1Налево и в обратном направлении

2Прямо и налево

3Только налево

Сигнал светофора разрешает Вам движение налево. Разворот Вы могли бы осуществить, если находились бы на левой полосе. (пункты 6.3 , 8.5 ПДД, «Горизонтальная разметка» 1.18 ).

В каких случаях разрешается наезжать на прерывистые линии разметки, разделяющие проезжую часть на полосы движения?

1Во всех перечисленных случаях

2Только если на дороге нет других транспортных средств

3Только при движении в темное время суток

4Только при перестроении

Наезжать на прерывистые линии разметки разрешается лишь при перестроении. (Пункт 9.7 ПДД)

Можно ли Вам остановиться в этом месте для посадки или высадки пассажиров?

1Нельзя

2Можно, если при этом не будут созданы помехи движению маршрутных транспортных средств

3Можно

В данном случае место остановки маршрутных транспортных средств обозначено соответствующим знаком и жёлтой зигзагообразной разметкой 1.17 .

Остановка в указанном месте допускается, если Вы произведёте ее для посадки или высадки пассажиров и в это время не создадите помех движению маршрутных транспортных средств. (пункт 12.4 ПДД).

Сколько полос для движения имеет проезжая часть данной дороги?

1Три полосы

2Одну полосу

3Две полосы

Сплошная линия горизонтальной разметки 1.1 применяется часто. Она может быть использована и для распределения транспортных потоков, и для обозначения границ полос.

В данном случае она разделяет транспортные потоки одной неширокой проезжей части, на которой, судя по автомобилю, по одной полосе движения в каждом направлении, т.е. две.

Мотоциклисты двигаются по одной полосе в два ряда, что им не запрещено. (пункты 1.2, 9.1 ПДД).

Что означает разметка в виде надписи «СТОП» на проезжей части?

1Предупреждает о приближении к стоп-линии перед регулируемым перекрёстком

2Предупреждает о приближении к стоп-линии и знаку «Движение без остановки запрещено»

3Предупреждает о приближении к знаку «Уступите дорогу»

Разметка 1.21 (надпись «СТОП») предупреждает о приближении к стоп-линии (разметке 1. 12 ), когда она применяется в сочетании со знаком 2.5 «Движение без остановки запрещено».

Сколько проезжих частей имеет данная дорога?

1Одну

2Две

3Четыре

Данная горизонтальная разметка 1.3 не делит дорогу на проезжие части. Поэтому в изображенной ситуации дорога имеет четыре полосы движения и одну проезжую часть. (Пункт 1.2 ПДД термин «Разделительная полоса»).

Разметка в виде треугольника на полосе движения:

1Указывает место, где Вам необходимо остановиться

2Обозначает опасный участок дороги

3Предупреждает Вас о приближении к месту, где нужно уступить дорогу

Разметка 1.20 предупреждает о приближении к разметке 1.13 , которая указывает место, где водитель должен при необходимости остановиться, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге.

В каких направлениях Вам можно продолжить движение?

1Только прямо

2Прямо, налево и в обратном направлении

3Прямо и налево

С Вашей стороны прерывистая линия разметки 1. 11 , которая допускает её пересечение.

Так как Вы находитесь на крайней левой полосе, можете продолжить движение прямо, повернуть налево или развернуться и продолжить движение в обратном направлении. (пункт 8.5 ПДД).

Разрешено ли Вам произвести остановку в указанном месте?

1Запрещено

2Разрешено

3Разрешено только для посадки или высадки пассажиров

Сплошная линия разметки 1.4 жёлтого цвета обозначает места, где запрещена остановка.

Применяется самостоятельно или в сочетании со знаком 3.27 «Остановка запрещена», как в данном случае.

В указанном месте Вы можете произвести остановку, т. к. остановитесь вне зоны действия знака 3.27 , определяемой длиной разметки жёлтого цвета.

Что обозначают прерывистые линии разметки на перекрёстке?

1Полосы движения в пределах перекрёстка

2Обязательное направление движения на перекрёстке

«Горизонтальная разметка» 1. 7 обозначает полосы движения в пределах перекрестка.

Разрешается ли Вам перестроиться?

1Запрещается

2Разрешается только на соседнюю полосу

3Разрешается, если скорость грузового автомобиля менее 30 км/ч

Реверсивные светофоры выключены. Двойная прерывистая линия разметки 1.9 разделяет транспортные потоки противоположных направлений.

Прерывистую линию разметки 1.5 , находящуюся слева пересекать не запрещается, поэтому Вам можно перестроиться на левую (соседнюю) полосу и продолжить движение по ней. (Пункт 6.7 ПДД).

Можно ли Вам выполнить обгон при наличии данной разметки?

1Можно, если скорость трактора менее 30 км/ч

2Нельзя

3Можно

Разметку 1.11 разрешается пересекать со стороны прерывистой линии, а также и со стороны сплошной, но только при завершении обгона или объезда препятствия.

В данной ситуации Вам выполнить обгон можно, независимо от скорости трактора.

Разрешается ли Вам поставить автомобиль на стоянку в указанном месте?

1Разрешается

2Запрещается

3Разрешается, если Вы проживаете рядом с этим местом

Табличка 8. 2.2 «Зона действия» указывает, что зона действия знака 3.28 «Стоянка запрещена» имеет протяжённость 50 м от знака.

Вы явно нарушите правила, если поставите автомобиль на стоянку в данном месте, если расстояние от знака до автомобиля будет менее 50 м. Хотя «на глазок» и на рисунке, и в практике такие расстояния точно определить непросто.

В данной ситуации водителям очень бы помогла определить зону действия знака жёлтая разметка 1.10 .

Вам разрешено продолжить движение:

1В любом направлении из указанных

2Только в направлении Б

3В направлениях А или Б

Знак 4.1.4 «Движение прямо или направо» распространяет свое действие на первое пересечение проезжих частей, перед которыми он установлен.

От действия знака могут отступать маршрутные транспортные средства. Поэтому для Вас разметка 1.1 (сплошная линия с прерывистой) значения не имеет. (Есть она или нет, к примеру, занесена снегом).

Развернуться по траектории «В», Вам нельзя. Нельзя совершить и поворот направо, т. к. вы не находитесь на крайней правой полосе, можете продолжить движение только в направлении «Б».

Эта разметка, нанесённая на полосе движения:

1Предупреждает Вас о приближении к сужению проезжей части

2Предоставляет Вам преимущество при перестроении на правую полосу

3Информирует Вас о том, что дорога поворачивает направо

Разметка 1.19 предупреждает о приближении к сужению проезжей части (уменьшается количество полос движения в данном направлении).

Обязаны ли Вы в данной ситуации подать сигнал правого поворота?

1Не обязаны

2Обязаны только в темное время суток

3Обязаны

Вы будете перестраиваться. Перед перестроением следует подать сигнал правого поворота. («Горизонтальная разметка» 1.19 , пункт 8.1 ПДД).

Движение разрешается:

1По любой траектории из указанных

2Только по траектории А

3Только по траектории Б

Линию горизонтальной разметки 1. 11 разрешается пересекать со стороны прерывистой, а также и со стороны сплошной, но только при завершении обгона или объезда.

Водитель «А», выезжающий со двора, нарушает Правила. Разрешается движение автомобиля, совершающего разворот по траектории «Б».

Какой пешеходный переход обозначает данная разметка?

1Только нерегулируемый

2Только регулируемый

3Любой

Разметка 1.14.1 («зебра»), с использованием желтого фона в целях усиления ее восприятия водителями и, соответственно, повышения безопасности движения пешеходов применяется часто. Она может обозначать любой пешеходный переход – как регулируемый, так и нерегулируемый.

Разрешается ли Вам на легковом автомобиле перестроиться вправо, чтобы продолжить движение в прямом направлении?

1Разрешается, если не создадите помех движению маршрутных транспортных средств

2Запрещается

3Разрешается, если Вы управляете легковым такси

Согласно знаку 5. 14 «Полоса для маршрутных транспортных средств» и разметки 1.23.1 (в виде буквы «А») правая полоса принадлежит маршрутным транспортным средствам и ТС, используемым в качестве легкового такси, а также велосипедистам и «школьным автобусам».

Движение и остановка других транспортных средств на этой полосе запрещается. Исключением является только остановка для посадки и высадки пассажиров, а также заезд на эту полосу при въезде на дорогу и при поворотах для предварительного перестроения, если эта полоса отделена от остальной проезжей части прерывистой линией разметки.

Вам можно перестроиться по указанной траектории и продолжить движение в прямом направлении, если Вы управляете легковым такси. (Пункт 18.2 ПДД, «Горизонтальная разметка» 1.23.1 ).

В каком из указанных мест Вам разрешено пересечь сплошную линию разметки и остановиться?

1Только Б

2В указанных местах пересекать сплошную линию разметки запрещено

3А и Б

На данной дороге две смежные проезжие части. Между ними разделительная полоса, выделенная с помощью сплошной линии разметки 1.2.1. Разделительная полоса не предназначена для движения и остановки транспортных средств. (Место «А»).

В месте «Б» – Вам можно останавливаться. Линия разметки 1.2.1 в данном случае обозначает край проезжей части. В такой ситуации ее допускается пересекать для остановки ТС на обочине и при выезде с нее в местах, где разрешена остановка или стоянка. (Пункт 1.2 термин «Разделительная полоса», «Горизонтальная разметка»)

Разрешён ли Вам такой маневр при выключенных реверсивных светофорах?

1Разрешен

2Разрешен только для обгона

3Запрещен

4Разрешен, если нет встречных транспортных средств

Прерывистую линию 1.9 горизонтальной разметки, разделяющую транспортные потоки противоположных направлений, при выключенных реверсивных светофорах пересекать запрещается.

Разрешена ли Вам остановка в этом месте?

1Запрещена

2Разрешена без заезда на тротуар

3Разрешена

Сплошная линия разметки 1. 4 жёлтого цвета обозначает места, где запрещена остановка. Применяется самостоятельно или в сочетании со знаком 3.27 «Остановка запрещена».

Действие её распространяется также на ту сторону дороги, где она нанесена. Прилегающий тротуар является частью стороны дороги. Остановка Вам на всей длине разметки запрещена.

Разрешено ли Вам остановиться на автомагистрали правее линии, обозначающей край проезжей части?

1Запрещено

2Разрешено только в случае вынужденной остановки

3Разрешено

На автомагистрали запрещается остановка вне специально выделенных мест.

Для вывода транспортного средства с проезжей части на предназначенную полосу в случае вынужденной остановки необходимо пересечь сплошную линию горизонтальной разметки, расположенную справа и обозначающую край проезжей части. («Горизонтальная разметка» 1.2 , пункты 16.1, 16.2 ПДД).

Чем необходимо руководствоваться, если значения дорожных знаков и линий горизонтальной разметки противоречат друг другу?

1Требованиями дорожных знаков

2Требованиями линий разметки

3Правила эту ситуацию не регламентируют

В случае, когда значения дорожных знаков, в том числе временных, и линий горизонтальной разметки противоречат друг другу, водители должны руководствоваться знаками.

Чем необходимо руководствоваться, если нанесённые на проезжей части белые и оранжевые линии разметки противоречат друг другу?

1Правила эту ситуацию не регламентируют

2Белыми линиями разметки

3Оранжевыми линиями разметки

Постоянная разметка имеет белый цвет. Временная — оранжевый цвет.

В случаях, когда линии временной разметки и линии постоянной разметки противоречат друг другу, водители должны руководствоваться линиями временной разметки.

Разрешено ли Вам за перекрёстком выехать на полосу с реверсивным движением?

1Разрешено

2Запрещено

3Разрешено, если Вы управляете легковым такси

Реверсивный светофор за перекрестком выключен. При выключенных сигналах реверсивного светофора, который расположен над полосой, обозначенной с обеих сторон разметкой 1.9 , въезд на эту полосу запрещён. (Пункт 6.7 ПДД).

Какие из предупреждающих и запрещающих знаков являются временными?

1Имеющие желтый фон и установленные в местах производства дорожных работ

2Все перечисленные

3Установленные на переносной стойке

Желтый фон на предупреждающих и запрещающих знаках, установленных в местах производства дорожных работ, означает, что эти знаки являются временными.

Допускается ли пересекать сплошную линию разметки, обозначающую край проезжей части?

1Запрещается

2Допускается для остановки на обочине и при выезде с нее

3Допускается для остановки на обочине и при выезде с нее только в местах, где разрешена остановка или стоянка

Линию разметки 1.2 допускается пересекать для остановки транспортного средства на обочине и при выезде с нее в местах, где разрешена остановка или стоянка.

Сколько пересечений проезжих частей имеет этот перекрёсток?

1Четыре

2Одно

3Два

Разделительная полоса примыкающей дороги справа делит данную дорогу на две проезжие части. Разметка 1.3 (двойная сплошная линия) такого права не имеет. Поэтому этот перекрёсток имеет два пересечения проезжих частей. (Пункт 1.2 ПДД термин «Разделительная полоса»).

Разрешается ли Вам поставить автомобиль на стоянку в этом месте?

1Разрешается только с частичным заездом на тротуар

2Запрещается

3Разрешается

Жёлтая прерывистая линия 1. 10 горизонтальной разметки обозначает места, где запрещена стоянка. Применяется самостоятельно или в сочетании со знаком 3.28 «Стоянка запрещена».

На этом участке дороги Вам запрещается:

1Только перестроение на левую полосу с последующей остановкой на обочине

2Только обгон или объезд

3Только разворот

4Любой маневр из перечисленных

Вы двигаетесь со стороны прерывистой линии 1.11 горизонтальной разметки. Ее можно пересечь с данной стороны для разворота, обгона или объезда препятствия. Остановка с левой стороны дороги вне населенных пунктов запрещена.

Поэтому Вам запрещается из перечисленных ответов перестроение на левую полосу с с последующей остановкой на обочине. («Горизонтальная разметка» 1.11 , пункт 8.11 ПДД).

На каком расстоянии от знака Вам разрешено поставить автомобиль на стоянку?

1Не менее 5 м

2Не менее 10 м

3Не менее 15 м

Остановка и стоянка запрещаются ближе 15 м от мест остановки маршрутных транспортных средств, обозначенных разметкой 1. 17 (жёлтая зигзагообразная), а при ее отсутствии – от указателя места остановки маршрутных транспортных средств.

В изображенной ситуации расстояние от передней части автомобиля должно быть не менее 15 м. (Пункты 12.4, 12.5 ПДД).

Данная разметка обозначает:

1Искусственную неровность на проезжей части

2Место, где начинается (заканчивается) жилая зона

3Место, где начинается (заканчивается) зона с ограничением стоянки

Горизонтальная разметка 1.25 обозначает искусственную неровность на проезжей части (так называемый «лежащий полицейский»).

На каком рисунке изображена дорога с разделительной полосой?

1Только на правом

2На обоих рисунках дорога с разделительной полосой не изображена

3На обоих

Разделительная полоса – конструктивно выделенный элемент дороги. (Пункт 1.2 термин «Разделительная полоса»).

Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?

1Выполните маневр без остановки на перекрёстке

2Выехав на перекрёсток, остановитесь у стоп-линии и, дождавшись зелёного сигнала светофора на разделительной полосе, завершите маневр

В обычной ситуации водитель выезжает с перекрёстка независимо от сигналов светофора на выходе с перекрёстка. Но здесь ситуация иная. На перекрёстке два пересечения проезжих частей. Повернув налево, Вы обязаны при запрещающем сигнале светофора остановиться у «стоп-линии» (разметки 1.12 ).

После включения разрешающего сигнала продолжаете движение через перекрёсток. (Пункт 13.7 ПДД).

В данной ситуации остановка:

1Запрещена.

2Разрешена только транспортным средствам, управляемым инвалидами или перевозящим инвалидов, в том числе детей-инвалидов.

3Разрешена только маршрутным транспортным средствам и транспортным средствам, используемым в качестве легкового такси.

Действие знака 3.27 «Остановка запрещена» не распространяется на маршрутные ТС и ТС, используемые в качестве легкового такси, но только в местах остановки маршрутных ТС или стоянки ТС, используемых в качестве легкового такси, обозначенных разметкой 1.17 и (или) знаками 5.16 , 5.18 соответственно.

Следовательно, в данном случае остановка ТС запрещена.

Что обозначает эта разметка:

1Разрешённую максимальную скорость движения на данном участке дороги

2Рекомендуемую скорость движения на данном участке дороги

3Номер дороги или маршрута

Разметка 1.24.2 дублирует знак 3.24 «Ограничение максимальной скорости» и применяется совместно с ним).

При перестроении на правую полосу в данной ситуации Вы:

1Имеете преимущество в движении

2Должны уступить дорогу автомобилю, движущемуся по соседней полосе

Полоса, по которой Вы двигаетесь, заканчивается. Вам необходимо перестраиваться. При перестроении Вы обязаны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. («Горизонтальная разметка» 1.19 , пункт 8.4 ПДД).

Движение по предназначенной для велосипедистов полосе проезжей части, которая обозначена данной разметкой, разрешается:

1Всем перечисленным транспортным средствам

2Только мопедам

3Только мотоциклам с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания, не превышающим 125 см3, и максимальной мощностью, не превышающей 11 квт

По полосе проезжей части, обозначенной разметкой 1. 23.3 кроме велосипедистов допускается движение только на мопедах. (пункт 24.7 ПДД).

В каком месте Вы должны остановиться?

1В любом из перечисленных

2Перед стоп-линией

3Перед светофором

При наличии стоп-линии (разметки 1.12 ) при запрещающем сигнале светофора следует остановиться перед стоп-линией. (пункт 6.13 ПДД).

Что означает разметка А100, нанесенная на проезжую часть дороги?

1Расстояние до ближайшего перекрёстка

2Номер дороги или маршрута

3Расстояние до ближайшего населённого пункта

«Горизонтальная разметка» 1.22 обозначает номер дороги или маршрута.

Вам можно продолжить движение:

1Только направо

2Только прямо

3Прямо или направо

Когда регулировщик расположен к Вам правым (или левым) боком с опущенными (или вытянутыми в стороны) руками, Вы можете продолжить движение прямо или направо (п. 6.10).

Разметка 1.18 на проезжей части показывает, что из правой полосы возможно движение только направо. Однако в данной ситуации следует руководствоваться требованиями сигналов регулировщика (п. 6.15).

Разрешается ли Вам пересекать двойную сплошную линию горизонтальной разметки?

1Разрешается только при интенсивном движении

2Разрешается только при обгоне

3Запрещается

4Разрешается только при выезде из дворов и других прилегающих территорий

Двойную сплошную горизонтальную разметку 1.3 , разделяющую транспортные потоки противоположных направлений, пересекать ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Как Вам следует поступить при повороте налево?

1Выехав на перекресток, остановиться и дождаться сигнала регулировщика, разрешающего поворот

2Повернуть, уступив дорогу встречному автомобилю

3Остановиться у стоп-линии и дождаться сигнала регулировщика, разрешающего поворот

Перекрёсток регулируемый. У регулировщика руки опущены. Движение со стороны правого и левого бока безрельсовым транспортным средствам разрешается прямо и направо. Вы же намереваетесь повернуть налево.

Поэтому Вам необходимо остановиться перед стоп-линией и дождаться соответствующего Вашему намерению сигнала регулировщика, после чего выполнить маневр. (Пункты 6.10, 6.13, 13.3 ПДД, «Горизонтальная разметка» 1.12 ).

О чем информирует Вас увеличение длины штриха прерывистой линии разметки?

1О приближении к сплошной линии разметки, разделяющей транспортные потоки попутных направлений

2О начале опасного участка дороги

3О начале зоны, где запрещены любые маневры

Разметка 1.1 1.6 (линия приближения – прерывистая линия, у которой длина штрихов в три раза превышает промежутки между ними) предупреждает о приближении к сплошной линии 1.1 (может быть и 1.11 ), которая разделяет транспортные потоки, в данном случае, попутных направлений.

Данная разметка обозначает:

1Места, где запрещена любая остановка

2Места остановки маршрутных транспортных средств и стоянки такси

3Участок дороги, где запрещено движение у тротуара

Жёлтой зигзагообразной разметкой 1. 17 обозначают места остановки маршрутных транспортных средств и стоянки такси.

В каких случаях на дорогах с двусторонним движением запрещается движение по полосе, предназначенной для встречного движения?

1Если она отделена разметкой 1.1 или 1.3, либо разметкой 1.11, прерывистая линия которой расположена слева.

2Если она отделена разделительной полосой.

3Если она отделена трамвайными путями.

4Во всех перечисленных случаях.

На дорогах с двусторонним движением запрещается движение по полосе, предназначенной для встречного движения, если она отделена трамвайными путями, разделительной полосой, разметкой 1.1 или 1.3 , либо разметкой 1.11 , прерывистая линия которой расположена слева.

Если реверсивные светофоры выключились, Вам следует:

1Продолжить движение по полосе только до перекрестка

2Немедленно перестроиться вправо на соседнюю полосу

3При отсутствии встречных транспортных средств продолжить движение по полосе

При выключенных сигналах реверсивного светофора, который расположен над полосой, обозначенной с обеих сторон разметкой 1. 9 , въезд на эту полосу запрещён.

Вам необходимо перестроиться на правую полосу. (Пункт 6.7 ПДД).

Водитель случайно проехал нужный въезд во двор. Разрешается ли ему в этой ситуации использовать задний ход, чтобы затем повернуть направо?

1Запрещается

2Разрешается

3Разрешается, если при этом не будут созданы помехи движению маршрутных транспортных средств

Движение задним ходом запрещается в местах расположения остановочных пунктов.

Такой маневр Вам в данной ситуации запрещается, так как Вы его собираетесь произвести в месте остановок маршрутных транспортных средств, о котором информирует знак 5.16 «Место остановки автобуса и троллейбуса», а также зигзагообразная разметка жёлтого цвета 1.17 . (Пункты 8.11, 8.12 ПДД).

Правая полоса предназначена для движения:

1Всех автобусов и троллейбусов

2Любых автобусов

3Автобусов и троллейбусов, движущихся по установленным маршрутам с обозначенными местами остановок, а также школьных автобусов и легковых такси

По крайней правой полосе, обозначенной разметкой в виде буквы «А» и знаком 5. 14 «Полоса для маршрутных транспортных средств» из перечисленных в ответах Т.С. имеют право на движение автобусы и троллейбусы, движущиеся по установленным маршрутам с обозначенными местами остановок, относящиеся к маршрутным транспортным средствам, а также школьные автобусы и легковые такси. (Пункт 1.2 ПДД).

Разрешена ли Вам остановка для высадки пассажиров в указанном месте?

1Запрещена

2Разрешена, если при этом не будут созданы помехи для движения маршрутных транспортных средств

3Разрешена

В населённых пунктах на дорогах, имеющих по одной полосе движения в каждом направлении, без трамвайных путей посередине разрешается остановка и стоянка не только с правой стороны, но и с левой по ходу движения.

Остановка, связанная с высадкой и посадкой пассажиров, разрешается в местах остановки маршрутных транспортных средств, обозначенных зигзагообразной разметкой 1.17 , если эта остановка не создаёт помехи их движению. (пункты 12.1, 12. 4 ПДД).

Разрешается ли Вам перестроиться на полосу с реверсивным движением в данной ситуации?

1Разрешается

2Запрещается

3Разрешается только для поворота налево или разворота

Зелёная стрелка реверсивного светофора разрешает движение по реверсивной полосе.

Вы можете пересечь двойную прерывистую линию разметки 1.9 , для движения по ней, т.е. в попутном направлении. (Пункт 6.7 ПДД).

Разрешается ли Вам остановка в этом месте?

1Разрешается, если при этом не будут созданы помехи маршрутным транспортным средствам

2Запрещается

3Разрешается только с заездом на тротуар

4Разрешается

Прерывистая жёлтая линия разметки 1.10 обозначает места, где запрещена стоянка. Ничего противоречащего остановке нет.

При наличии данной разметки, нанесенной на полосе движения, Вам разрешено выполнить:

1Поворот налево и разворот

2Только разворот

3Только поворот налево

Горизонтальная разметка 1. 18 разрешает с данной полосы поворот налево и разворот.

Разрешается ли Вам остановка в указанном месте?

1Разрешается

2Запрещается

3Разрешается только для посадки или высадки пассажиров

Вы не можете остановиться в указанном месте, так как знак 5.11.2 «Дорога с полосой для велосипедистов» и разметка 1.23.3 информируют о том, что на этой дороге движение велосипедов и мопедов осуществляется по велосипедной полосе навстречу общему потоку ТС.

Другим ТС движение по такой полосе и остановка на ней запрещены (пункты 9.9 и 12.4 ПДД).

Разметкой в виде буквы «А» обозначают?

1Место остановки и стоянки любых автобусов

2Специальную полосу для маршрутных транспортных средств

3Специальную полосу для любых автобусов

Горизонтальная разметка 1.23.1 (в виде буквы «А») обозначает специальную полосу для маршрутных транспортных средств, к которым относятся автобусы и троллейбусы, движущиеся по установленным маршрутам с обозначенными остановками. К этой категории не относятся маршрутные такси.

В данной ситуации Вы:

1Должны остановиться у знака

2Должны остановиться у стоп-линии

3Можете при отсутствии других транспортных средств проехать перекрёсток без остановки

Знак 2.5 «Движение без остановки запрещено» установлен перед пересечением проезжих частей. При наличии стоп-линии (разметка 1.12 ) запрещается движение без остановки перед стоп-линией.

ПДД: Что такое реверсивное движение | INTEHNO-D.RU

Этимология латинского слова reversus предполагает движение в возвратную сторону. Реверс — это и оборотная сторона монеты в нумизматике, и гарантированное письменное обязательство в юриспруденции, и удар в теннисе и даже денежный заклад.

Реверсивная полоса — там, где направление имеет более интенсивное движение

Сравнительно дорожного движения реверс — это возможность передвигаться по полосе и в одном и в противолежащем направлении. Дорога с реверсивным движением — понятие, которое для большинства автолюбителей известно только из ПДД.

На практике полноправных, со всеми знаками, светофорами и необходимой разметкой пути с реверсивным движением в России сейчас — это шоссе Энтузиастов и Волгоградский проспект в Москве. Планируемый еще с 2011 года ввод реверсивного движения на Ярославском шоссе обещают запустить с крышки ноября 2014 года. Опыт организации реверсивного движения кушать в Самаре и Екатеринбурге.

В большинстве случаев реверсивное движение используется преходяще, на период проведения дорожных работ.

Регулируется оно либо временно устанавливаемыми светофорами, либо сотрудниками ДПС, либо самими путевыми рабочими.

Что такое реверсивное движение

Необходимость введение реверсивной полосы на пути обусловлена повышенной интенсивностью движения, которое в различное время суток меняется с одного курсы на другое. Утром из спальных районов все едут на работу, по вечерам — домой. Выделение полосы для курсы с более интенсивным движением в данное время суток помогает избежать многочасовых пробок.

Видеоурок о реверсивном движении

Организация реверсивной полосы движения

Мнимая простота в организации этого способа передвижения по дороге в реальности спрашивает множества аналитических, организационных и иных проработок. Изучение дорожной обстановки позволяет выявить пункты максимального скопления автомобилей по времени суток. Это могут быть пути с односторонним движением, сужающиеся дороги, тоннели, места скопления неверно припаркованных автомобилей.

Согласно российским стандартам, для организации реверсивного движения необходимо:

ввести дорожные знаки;
нанести разметку;
установить светофор.

Первостепенным для автомобилистов являются знаки основы и окончания реверсивного движения. Далее следуют светофор и разметка.

Путевые знаки

Белая вертикальная стрелка на синем фоне с двумя наконечниками вверх-вниз означает полосу с реверсивным движением. Такая же стрелка, перечеркнутая алой линией — окончание реверсивного движения. Белая горизонтальная стрелка с наконечниками вправо и влево означает выезд на полосу, где движение транспорта вероятно как в одном, так и в другом направлении. Этот знак устанавливается над перекрестком, где движение пересекает путь с реверсивным движением.

Специальные светофоры

Реверсивная полоса предполагает присутствие специальных реверсивных светофоров

Специальные светофоры, координирующие движение на реверсивных путях, бывают двух типов:

Первый вариант светофора представляет собой двойной дисплей с переключающимся алым крестиком на зеленую стрелку. Красный запрещает выезд на полосу, травяной — разрешает движение.
Второй состоит из трех составляющих, две из которых равнозначны предыдущему образу светофора, а третий — уводящая вниз вправо или влево желтая стрелка, означающая нужда подготовки к перестроению на полосе. Направление желтой стрелки лишь информирует о желательности перестроения, но не обязывает к нему.

Путевая разметка

Показателем того, какая именно из полос на магистралях является пунктом для реверсного движения, становится дорожная разметка. Она представляет собой двойную прерывающуюся черту, у которой разрыв линии в 3 раза короче, чем ее сплошная часть.

Сложность при таком движении заключена в вероятных заносах разметки зимой или просто ее заезженностью, когда невозможно установить границы полосы. Отсутствие разметки равнозначно отсутствию полос.

Пересекать двойную прерывистую черту при отключенных светофорах возможно лишь в том случае, если она расположена справа от водителя.

Сообразно правилам, при отсутствии светофора выезжать на полосу реверсивного движения запрещено.

Особенности движения

Как полоса повышенного риска вероятного ДТП, дорога с реверсивным передвижением требует внимательного соблюдения всех правил.

Перестроение на полосу с реверсивным движением вероятно в пределах видимости специального светофора, при его разрешающем сигнале. Смена сигнала на воспрещающий в момент движения по полосе означает максимально быстрое перестроение на свою полосу. При позволяющем сигнале покинуть реверсивную полосу допустимо по ситуации, в любой спокойный момент.

Выезд на реверсивную полосу при повороте налево возможен с любой попутной сторонки, но закончить маневр необходимо в крайней правой полосе.

Особенность перекрестков с начином реверсивного движения заключается в необходимости перестроения в крайнюю правую полосу и при завороте направо. Даже в случае поворота налево на перекрестке, где реверсивная полоса движения заканчивается с правой сторонки, и вы попадаете на дорогу с обычным движением, свое транспортное средство, сообразно существующим правилам, вы обязаны после завершения маневра расположить в крайнем правом линии. Именно это нарушение чаще всего фиксируется сотрудниками ДПС при выезде на путь с двусторонним движением.

Продолжать движение по реверсивной полосе дороги можно до знака об ее завершенье. Далее следует привычная езда по существующим правилам.

«За» и «против»

В часы пик реверсивное регулирование сокращает пора проезда на 20-40%

Такая, казалось бы, эффективная методика борьбы с пробками имеет как своих приверженцев, так и оппонентов. На Западе такие полосы появились еще в начале ХХ века. Это привычное явление для Австралии, Нордовой Америки и Европы.

Проведенные норвежскими аналитиками исследования показали, что вступление участков с реверсивным регулированием никак не влияет на количество дорожно-транспортных случаев.

Американцами подсчитано, что в денежном эквиваленте эффект от экономии времени для любого автомобилиста ежегодно составляет 329 000 $.

Украинский опыт введения реверсивных полос, где он деятельно используется в Киеве, вызывает массу дискуссий. Российская практика также демонстрирует повышение аварийности на дорогах с реверсивным движением. Эксперименты с московской Тверской улицей служат тому подтверждением. Это, скорее итого, связано с менталитетом водителей, их уровнем подготовки и национальными особенностями.

Изыскания, проведенные на самарских дорогах, показали, что в часы пик в зонах с реверсивным регулированием сокращение поре проезда сложного участка дороги составило 20-40%, а скорость возросла на 10 км/час. При этом общий поток автомобилей в обе стороны не увеличивается.

Основным критерием целесообразности вступления реверсивного движения считаются регулярные «маятниковые потоки», когда интенсивность движения потока в одну сторонку превышает количество машин во встречном направлении более чем на 500 ед./час. Непременным условием является наличие 3-х и более полос.

Очевидная необходимость вступления реверсивных полос требует от автовладельцев четкого соблюдения дорожных правил, понимания меры ответственности, дисциплины и самоконтроля.

Для однозначного дефиниции эффективности внедрения реверсивных полос в России необходимо изучить возможность снижения степени аварийности на таких участках, разработать ряд дисциплинирующих водителей мероприятий и оценить финансовую целесообразность вступления полос реверсивного движения.

Разворот

Лена1970 » 21 июл 2012, 20:45

Здравствуйте, подскажите пожалуйста по поводу развороота:
1. Можно ли развернуться вне перекрестка со средней полосы трехполосной дороги?
2.Можно ли развернуться вне перекрестка с попутных трамвайных путей четырехполосной дороги? (Пути посредине и не отделены никакой разметкой).
3. Можно ли развернутся при выезде на дорогу с реверсивным движением?
4.Можно ли развернуться вне перекрестка с реверсивной полосы (нам горит зеленый)?
Спасибо.

Лена1970: Автолюбитель

Вернуться наверх

Разворот

Pddclub » 21 июл 2012, 20:45

Pddclub: Служба поддержки

Вернуться наверх

Re: Разворот

Serpiph » 22 июл 2012, 22:37

1. Да (п.9.3 ПДД)
2. Да (пп.8.5, 9.2 и 9.6 ПДД)
3. Да (прямого запрета нет)
4. Да в случае, разметка слева от Вас 1. 9 разделяет встречные направления и при этом реверсивные светофоры работают.

Последний раз редактировалось Serpiph 25 июл 2012, 15:40, всего редактировалось 4 раз(а).
Причина: Дополнил п.4

Каждый человек имеет право на…
Все вопросы на форум, а не в личку!

Serpiph: Эксперт по ПДД

Вернуться наверх

Re: Разворот

Лена1970 » 23 июл 2012, 12:07

Serpiph писал(а):1. Да (п.9.3 ПДД)
2. Да (пп.8.5, 9.2 и 9.6 ПДД)
3. Да (прямого запрета нет)
4. Да (прямого запрета нет)

Спасибо, хотя психологически, лично мне, выполнить такие маневры будет тяжело.

Лена1970: Автолюбитель

Вернуться наверх

Re: Разворот

sclar » 24 июл 2012, 16:37

4. Можно ли развернуться вне перекрестка с реверсивной полосы (нам горит зеленый)?

Serpiph писал(а):4. Да (прямого запрета нет)

Ответ мне кажется неверным.

Линию 1.9 при отсутствии реверсивных светофоров или когда они отключены разрешается пересекать, если она расположена справа от водителя; при включенных реверсивных светофорах — с любой стороны, если она разделяет полосы, по которым движение разрешено в одном направлении. При отключении реверсивных светофоров водитель должен немедленно перестроиться вправо за линию разметки 1.9.

Действительно, прямого запрета нет, но перечислены случаи, когда можно пересекать линию 1.9. Разворачиваясь, вы её пересечёте в нарушение указанного разрешения. Равноценно развороту через двойную сплошную.

sclar: Эксперт по ПДД

Вернуться наверх

Re: Разворот

Serpiph » 25 июл 2012, 06:46

sclar писал(а):Ответ мне кажется неверным.

Спасибо, подправил.

Каждый человек имеет право на…
Все вопросы на форум, а не в личку!

Serpiph: Эксперт по ПДД

Вернуться наверх

Re: Разворот

Pddclub » 25 июл 2012, 06:46

Pddclub: Служба поддержки

Вернуться наверх

Re: Разворот

sclar » 25 июл 2012, 11:31

Serpiph? Ну как же Вы подправили?

4. Да (прямого запрета нет) в случае, если Вам разрешено движение по реверсивной полосе и эта полоса является крайней левой для попутного направления.

Ответ — запрещено. Если реверсивная полоса крайняя левая, то линию 1.9, слева от Вас пересекать нельзя. Это, как двойная сплошная. Как же через неё можно разворачиваться? Кстати и по п. 3 не всё однозначно.

sclar: Эксперт по ПДД

Вернуться наверх

Re: Разворот

Serpiph » 25 июл 2012, 15:18

sclar писал(а):Ответ — запрещено. Если реверсивная полоса крайняя левая, то линию 1.9, слева от Вас пересекать нельзя. Это, как двойная сплошная. Как же через неё можно разворачиваться? Кстати и по п. 3 не всё однозначно.

Не путайте 1.3 и 1.9. Это совершенно разная разметка. В ПДД сказано, что пересекать разметку 1.9 слева от себя запрещено только если реверсивные светофоры выключены.
Читаем ПДД:

Линию 1.9 при отсутствии реверсивных светофоров или когда они отключены разрешается пересекать, если она расположена справа от водителя; при включенных реверсивных светофорах — с любой стороны, если она разделяет полосы, по которым движение разрешено в одном направлении. При отключении реверсивных светофоров водитель должен немедленно перестроиться вправо за линию разметки 1.9;
Линию 1.9, разделяющую транспортные потоки противоположных направлений, при выключенных реверсивных светофорах пересекать запрещается.

То есть разметка 1.9, разделяющая противоположные потоки, переходит в 1.3 только при выключенных светофорах, а при включенных — в разметку 1.5 (с учётом абзаца выше).

Что же до п.3, то разворот выполняется не на дороге с реверсивным движением. Точно также можно выполнять разворот на перекрёстке с дорогой с односторонним движением, направленным слева направо (когда теоретически есть момент движения навстречу перпендикулярному потоку). Уже есть решения суда. Кстати на перекрёстках, где возможен поворот как налево, так и направо на дорогу с реверсивным движением, разметка 1.9 обычно не наносится.

Наличие реверсивной полосы автоматически означает, что пересекаемая проезжая часть как минимум трёхполосная. Что мешает развернуться по короткой траектории? Тем более, если нет запрета на поворот налево?

Каждый человек имеет право на…
Все вопросы на форум, а не в личку!

Serpiph: Эксперт по ПДД

Вернуться наверх

Re: Разворот

sclar » 25 июл 2012, 17:56

при включенных реверсивных светофорах — с любой стороны, если она разделяет полосы, по которым движение разрешено в одном направлении.

Она, это линия 1.9.
Если она разделяет попутные полосы, то её пересекать можно, а если встречные, то нельзя. Так или нет?
Тогда, куда мы поедем, совершая разворот? Правильно, через линию 1.9, отделяющую нас от встречной полосы.

Я соглашусь с ситуацией, когда 1.9 нанесена посередине, одна. Тогда при включении всех реверсивных светофоров, слева от нас будет линия 1. 5, но в условиях задачи сказано, что мы едем по реверсивной полосе по зелёной стрелке. Следовательно, между двух линий 1.9.

По п. 3 я именно это и имел ввиду. Однако, если две линии 1.9 идут через перекрёсток, то как пересечь ту, которую пересекать нельзя.

sclar: Эксперт по ПДД

Вернуться наверх

Re: Разворот

sclar » 26 июл 2012, 14:52

Можно ли развернуться из средней полосы?

Вложения

Документ Microsoft Word.doc: (10.5 KiB) Скачиваний: 438

sclar: Эксперт по ПДД

Вернуться наверх

Re: Разворот

sclar » 26 июл 2012, 14:54

Чё то не получилсь, как тут у Вас добавляют рисунки? Короче, 37 билет 5 вопрос.

sclar: Эксперт по ПДД

Вернуться наверх

След.

Разметка реверсивного движения: Реверсивное движение по правилам ПДД: организация на дорогах

Показать сообщения за: Все сообщения1 день7 дней2 недели1 месяц3 месяца6 месяцев1 годСортировать по: АвторВремя размещенияЗаголовок по возрастаниюпо убыванию

Вернуться в Вопросы по ПДД

Перейти: выберите форум——————Информация Вопросы по работе с форумом Отзывы о статьях сайта PDDMASTER.RUАвтомобили Водительское удостоверение Покупка и продажа автомобиля, регистрация в ГИБДД ОСАГО и техосмотр Коммерческий транспорт Разные вопросы Интернет-сервисы для автомобилистов Автомобильные новостиАвтомобильное законодательство Законы РФ Изменения автомобильного законодательства Общение с ГИБДД Предложения по усовершенствованию нормативных правовых документов Предложения по усовершенствованию ПДДАвтошколы Сдача теоретического экзамена Сдача автодрома Сдача города Общие вопросыПравила дорожного движения Вопросы по ПДД Штрафы ГИБДД за нарушение ПДД Неоднозначности ПДД Дорожно-транспортные происшествияОбщение Курилка

Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

© 2011 — 2022 Команда сайта PDDCLUB. RU (ПДД КЛУБ.РУ). Все права защищены. Запрещается использовать информацию с сайта без письменного разрешения авторов.
Политика конфиденциальности

Дорога с реверсивным движением

Заглавная страница
Избранные статьи
Случайная статья
Познавательные статьи
Новые добавления
Обратная связь

КАТЕГОРИИ:

Археология
Биология
Генетика
География
Информатика
История
Логика
Маркетинг
Математика
Менеджмент
Механика
Педагогика
Религия
Социология
Технологии
Физика
Философия
Финансы
Химия
Экология

ТОП 10 на сайте

Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации

Техника нижней прямой подачи мяча.

Франко-прусская война (причины и последствия)

Организация работы процедурного кабинета

Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний

Коммуникативные барьеры и пути их преодоления

Обработка изделий медицинского назначения многократного применения

Образцы текста публицистического стиля

Четыре типа изменения баланса

Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву

Мы поможем в написании ваших работ!

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?

Влияние общества на человека

Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации

Практические работы по географии для 6 класса

Организация работы процедурного кабинета

Изменения в неживой природе осенью

Уборка процедурного кабинета

Сольфеджио. Все правила по сольфеджио

Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления

⇐ ПредыдущаяСтр 31 из 129Следующая ⇒

Посмотрите, что произошло с осевой линией разметки – она из сдвоенной сплошной превратиласьв сдвоенную прерывистую, причём штрихи длинные, а промежутки между ними – короткие.

Уже одна только эта разметка информирует водителей о том, что на этой дороге организовано реверсивное движение.

Кроме того, над двумя средними полосами установлены реверсивные светофоры, и если на них включены зелёные стрелы, то в нашем направлении можно двигаться по трём полосам.

Если нам включены красные кресты, значит, встречным водителям горят зелёные стрелы, и сейчас в нашем направлении осталась только одна полоса – крайняя правая.

Резюмируем !

Участок дороги, заключённый между знаками и это зона с особым (реверсивным!) режимом движения.

Выезд на дорогу с реверсивным движением

В данном случае на пересекаемой дороге всего три полосы, и средняя полоса выделена с обеих сторон сдвоенной прерывистой линией разметки. Именно средняя полоса и предназначена для реверсивного движения, и для того, чтобы это понимать, достаточно только одной этой разметки.

И, тем не менее, на каждом выезде на такую дорогу в обязательном порядке будет установлен знак . И, как вы понимаете, это совершенно нелишне. Архиважно, чтобы водители точно знали – это дорога, на которой действует нестандартный режим движения.

Ученики. А если мы сейчас повернём на эту дорогу, какие полосы можно занимать?

Учитель. Куда бы вы не поворачивали, направо или налево, в данной ситуации заезжать можно только на крайнюю правую полосу. Остальные полосы можно занимать только после того, как убедитесь, что движение по ним разрешено реверсивными светофорами.

Ученики. А прямо проехать можно?

Учитель. Это не запрещающий знак и не предписывающий (если вы ещё не забыли, они круглой формы). Этот знак всего лишь информирует вас о том, что на пересекаемой дороге организовано реверсивное движение. А в остальном это обычный перекрёсток (пересекаются две дороги) и, как и на всяком перекрёстке, можете продолжить движение во всех направлениях.

Жилая зона

В обиходе «жилая зона» – это место, где живут люди, то есть, в сущности, любой населённый пункт. Вместе с тем в любом населённом пункте есть локальные места, где нельзя разрешить общепринятый режим движение транспорта. Такие места это, в первую очередь, все без исключения дворы или, к примеру, так называемые «спальные районы», или отдельные улицы в деловой части города. Словом, это места, где совсем запретить движение транспорта нецелесообразно, а обеспечить комфортные условия для жителей и пешеходов – необходимо.

Проинформировать водителей о том, что они въезжают в жилую зону очень просто – достаточно на всех въездах установить знаки , и, начиная с этого места, водители обязаны выполнять требования раздела 17 Правил «Движение в жилых зонах», пока не доедут до отбойного знака «Конец жилой зоны».

Ещё раз заостряю ваше внимание! – любой двор это всегда «жилая зона», и здесь установка знака не обязательна.

Со всеми подробностями режима движения в жилых зонах мы познакомимся позднее, когда будем проходить соответствующий раздел Правил. Пока же настоятельно рекомендую вам усвоить следующее:

⇐ Предыдущая26272829303132333435Следующая ⇒

Читайте также:

Где возникла философия и почему?

Относительная высота сжатой зоны бетона

Сущность проекции Гаусса-Крюгера и использование ее в геодезии

Тарифы на перевозку пассажиров

Последнее изменение этой страницы: 2021-04-12; просмотров: 27; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы!

infopedia. su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь — 161.97.168.212 (0.007 с.)

Вопросы по теме «Дорожная разметка».

Вопрос 1.

Эта разметка, нанесенная на полосе движения:
1.    Предоставляет Вам преимущество при перестроении на правую полосу
2.    Информирует Вас о том, что дорога поворачивает направо
3.    Предупреждает Вас о приближении к сужению проезжей части

+ — Показать правильный ответ WWW.VGA-PT.RU

Правильный ответ: 3
Разметка 1.19 предупреждает о приближении к сужению проезжей части (уменьшается количество полос движения в данном направлении). («Горизонтальная разметка»).

Вопрос 2.

Разрешен ли Вам обгон, если реверсивные светофоры отключены?
1.    Разрешен
2.    Разрешен, если скорость автобуса менее 30 км/ч
3.    Не разрешен

+ — Показать правильный ответ WWW.VGA-PT.RU

Правильный ответ: 3
При выключенных сигналах реверсивного светофора, который расположен над полосой движения, обозначенной с обеих сторон разметкой 1.9, въезд на эту полосу запрещен. (Пункт 6.7 ПДД).

Вопрос 3.

Можете ли Вы остановиться в этом месте для посадки или высадки пассажиров?
1.    Да
2.    Да, если Вы не создадите помех движению маршрутных транспортных средств
3.    Нет

+ — Показать правильный ответ WWW.VGA-PT.RU

Правильный ответ: 2
В данном случае место остановки маршрутных транспортных средств обозначено соответствующим знаком и жёлтой зигзагообразной разметкой 1.17. Остановка в указанном месте допускается, если Вы произведете ее для посадки или высадки пассажиров и в это время не создадите помех движению маршрутных транспортных средств. («Дорожные знаки», «Горизонтальная разметка», пункт 12.4 ПДД).

Вопрос 4.
Что означает разметка в виде надписи «СТОП» на проезжей части?
1.    Предупреждает о приближении к стоп-линии перед регулируемым перекрестком
2.    Предупреждает о приближении к стоп-линии и знаку «Движение без остановки запрещено»
3.    Предупреждает о приближении к знаку «Уступите дорогу»

+ — Показать правильный ответ WWW.VGA-PT.RU

Правильный ответ: 2
Разметка 1.21 (надпись «СТОП») предупреждает о приближении к стоп — линии (разметке 1.12), когда она применяется в сочетании со знаком 2.5 «Движение без остановки запрещено». («Горизонтальная разметка»).

Вопрос 5.

Такая вертикальная разметка на ограждении дороги предупреждает Вас:
1.    О приближении к железнодорожному переезду
2.    О приближении к опасному пересечению
3.    О движении по опасному участку дороги

+ — Показать правильный ответ WWW.VGA-PT.RU

Правильный ответ: 3
Вертикальная разметка 2.5 обозначает боковые поверхности ограждений дорог на закруглениях малого радиуса, крутых спусках, других опасных участках.

Вопрос 6.

Что обозначает разметка в виде треугольника на полосе движения?
1.    Вы въезжаете на опасный участок дороги
2.    Предупреждает о приближении к месту, где нужно уступить дорогу
3.    Показывает место, где необходимо остановиться

+ — Показать правильный ответ WWW.VGA-PT.RU

Правильный ответ: 2
Разметка 1.20 предупреждает о приближении к разметке 1.13, которая указывает место, где водитель должен при необходимости остановиться, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге. («Горизонтальная разметка»).

Вопрос 7.

Что обозначают прерывистые линии разметки на перекрестке?
1. Обязательное направление движения на перекрестке
2. Границы полос движения в пределах перекрестка

+ — Показать правильный ответ WWW.VGA-PT.RU

Правильный ответ: 2
Горизонтальная разметка 1.7.

Вопрос 8.

Разрешен ли Вам обгон?
1.    Разрешен
2.    Разрешен, если скорость грузового автомобиля менее 30 км/ч
3.    Не разрешен

+ — Показать правильный ответ WWW.VGA-PT.RU

Правильный ответ: 3
Над полосой, на которую Вы собираетесь выезжать, расположен реверсивный светофор. Горит красный «икс» — образный сигнал, запрещающий движение по данной полосе. Соответственно совершить выезд на полосу с реверсивным движением на данном участке дороги нельзя. (Пункт 6.7 ПДД).

Вопрос 9.

Позволяет ли Вам данная разметка выполнить обгон?
1.    Да
2.    Да, но только если скорость трактора менее 30 км/ч
3.    Нет

+ — Показать правильный ответ WWW.VGA-PT.RU

Правильный ответ: 1
Разметку 1.11 разрешается пересекать со стороны прерывистой линии, а также и со стороны сплошной, но только при завершении обгона или объезда препятствия. («Горизонтальная разметка»).

Вопрос 10.

Такой вертикальной разметкой обозначают:
1. Все вертикальные элементы дорожных сооружений
2. Только вертикальные элементы дорожных сооружений, представляющие опасность для движущихся транспортных средств

+ — Показать правильный ответ WWW.VGA-PT.RU

Правильный ответ: 2
Вертикальной разметкой 2. 1 обозначают элементы дорожных сооружений, когда эти элементы представляют опасность для движущихся транспортных средств.

Вопрос 11.

Вы намерены повернуть налево. Где Вы должны остановиться, чтобы уступить дорогу?
1.    Перед знаком
2.    Перед перекрестком у линии разметки
3.    На перекрестке перед прерывистой линией разметки
4.    В любом месте по усмотрению водителя

+ — Показать правильный ответ WWW.VGA-PT.RU

Правильный ответ: 2
Согласно знаку 2.4 «Уступите дорогу» водители должны пропускать транспорт, движущийся по пересекаемой дороге. Разметка 1.13 указывает место, где при необходимости следует остановиться. У Вас такая необходимость есть, так как при повороте налево Вы уступаете дорогу легковому автомобилю. («Дорожные знаки»,»Горизонтальная разметка»).

Вопрос 12.

Водитель какого автомобиля не нарушает Правила?
1.    Только А
2.    Только Б
3.    Оба нарушают
4.    Оба не нарушают

+ — Показать правильный ответ WWW.VGA-PT.RU

Правильный ответ: 2
Линию горизонтальной разметки 1.11 разрешается пересекать со стороны прерывистой, а также и со стороны сплошной, но только при завершении обгона или объезда. Водитель «А», выезжающий со двора, нарушает Правила. («Горизонтальная разметка»).

Вопрос 13.

В каком из указанных мест Вы можете пересечь сплошную линию разметки и остановиться?
1.    Только Б
2.    В любом
3.    Ни в одном

+ — Показать правильный ответ WWW.VGA-PT.RU

Правильный ответ: 1
Пересечение сплошной линии 1.1 допускается при обозначении края проезжей части расположенного справа от водителя, для остановки транспортного средства на обочине. Можете пересечь сплошную линию в месте «Б». («Горизонтальная разметка»).

Вопрос 14.

Что означают прерывистые линии разметки в данной ситуации?
1.    Места, где разрешен съезд на обочину только для остановки
2.    Край проезжей части на двухполосных дорогах
3.    Места, где разрешено движение по обочине

+ — Показать правильный ответ WWW.VGA-PT.RU

Правильный ответ: 2
Горизонтальная разметка 1.2.2 (прерывистая линия,у которой длина штрихов в 2 раза короче промежутков между ними) – обозначает край проезжей части на двухполосных дорогах. («Горизонтальная разметка»»).

Вопрос 15.

Разрешен ли Вам такой маневр при выключенных реверсивных светофорах?
1.    Разрешен, если нет встречных транспортных средств
2.    Разрешен только для обгона
3.    Не разрешен

+ — Показать правильный ответ WWW.VGA-PT.RU

Правильный ответ: 3
Прерывистую линию 1.9 горизонтальной разметки, разделяющую транспортные потоки противоположных направлений, при выключенных реверсивных светофорах пересекать ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Движение по указанной траектории возможно только при работающих светофорах, разрешающих движение по полосам. («Горизонтальная разметка»).

Вопрос 16.

Разрешена ли Вам остановка в указанном месте?
1.    Разрешена
2.    Разрешена без заезда на тротуар
3.    Запрещена

+ — Показать правильный ответ WWW.VGA-PT.RU

Правильный ответ: 3
Сплошная линия разметки 1.4 жёлтого цвета обозначает места,где запрещена остановка. Применяется самостоятельно или в сочетании со знаком 3.27 «Остановка запрещена». Действие её распространяется также на ту сторону дороги, где она нанесена. Прилегающий тротуар является частью стороны дороги. Остановка Вам на всей длине разметки запрещена. («Горизонтальная разметка»).

Вопрос 17.

Позволяет ли Вам данная разметка выполнить обгон?
1.    Да
2.    Позволяет, если скорость трактора менее 30 км/ч
3.    Нет

+ — Показать правильный ответ WWW.VGA-PT.RU

Правильный ответ: 3
Горизонтальную разметку 1.11 разрешается пересекать со стороны прерывистой линии для обгона или объезда. С Вашей стороны — сплошная линия. Её разрешается пересекать только при завершении маневра. Выполнив обгон, Вы осознанно нарушите ПДД. («Горизонтальная разметка»).

Вопрос 18.

В данной ситуации Вы должны:
1.    Остановиться у знака
2.    Остановиться у стоп-линии
3.    При отсутствии других транспортных средств проехать перекресток без остановки

+ — Показать правильный ответ WWW. VGA-PT.RU

Правильный ответ: 2
Знак 2.5 «Движение без остановки запрещено» установлен перед пересечением проезжих частей. При наличии стоп-линии (разметка 1.12) запрещается движение без остановки перед стоп-линией. («Дорожные знаки», «Горизонтальная разметка»).

Вопрос 19.
Чем Вы должны руководствоваться, если значения дорожных знаков и линий горизонтальной разметки противоречат друг другу?
1.    Требованиями линий разметки
2.    Требованиями дорожных знаков
3.    Правила эту ситуацию не регламентируют

+ — Показать правильный ответ WWW.VGA-PT.RU

Правильный ответ: 2
В случае, когда значения дорожных знаков, в том числе временных на переносной стойке, и линий горизонтальной разметки противоречат друг другу, водители должны руководствоваться знаками. («Горизонтальная разметка»).

Вопрос 20.
Чем Вы должны руководствоваться, если нанесенные на проезжей части белые и оранжевые линии разметки противоречат друг другу?
1.    Правила эту ситуацию не регламентируют
2.    Необходимо руководствоваться белыми линиями
3.    Необходимо руководствоваться оранжевыми линиями

+ — Показать правильный ответ WWW.VGA-PT.RU

Правильный ответ: 3
Постоянная разметка имеет белый цвет. Временная — оранжевый цвет. В случаях, когда линии временной разметки и линии постоянной разметки противоречат друг другу, водители должны руководствоваться линиями временной разметки. («Горизонтальная разметка»).

Вопрос 21.

Данная вертикальная разметка:
1.    Запрещает стоянку транспортных средств
2.    Запрещает остановку транспортных средств
3.    Обозначает бордюры на опасных участках дорог

+ — Показать правильный ответ WWW. VGA-PT.RU

Правильный ответ: 3
Вертикальная разметка 2.7

Вопрос 22.

Кому из водителей разрешено пересечь сплошную линию разметки с целью остановки в указанных местах?
1.    Обоим разрешено
2.    Разрешено только водителю встречного автомобиля
3.    Обоим запрещено

+ — Показать правильный ответ WWW.VGA-PT.RU

Правильный ответ: 2
По ходу движения разметкой 1.16.2 обозначен направляющий островок в месте слияния транспортных потоков. Въезд на островки не допускается. Сплошную линию горизонтальной разметки,обозначающую край проезжей части и располагающуюся справа от водителя,допускается пересекать для остановки транспортного средства на обочине. Такая ситуация у водителя встречного автомобиля. («Горизонтальная разметка»).

Вопрос 23.

Разрешено ли Вам поставить автомобиль на стоянку в указанном месте?
1.    Разрешено
2.    Разрешено только с частичным заездом на тротуар
3.    Запрещено

+ — Показать правильный ответ WWW.VGA-PT.RU

Правильный ответ: 3
Жёлтая прерывистая линия 1.10 горизонтальной разметки обозначает места, где запрещена стоянка. Применяется самостоятельно или в сочетании со знаком 3.28 «Стоянка запрещена». («Горизонтальная разметка»).

Вопрос 24.

Эта разметка обозначает:
1.    Место, где начинается или заканчивается жилая зона
2.    Искусственную неровность на проезжей части
3.    Место, где начинается запрет на дальнейшее движение

+ — Показать правильный ответ WWW.VGA-PT.RU

Правильный ответ: 2
Горизонтальная разметка 1.25 введена в действие с 1 апреля 2001 г. Она обозначает искусственную неровность на проезжей части (так называемый «лежащий полицай»).

Вопрос 25.

Какой маневр запрещает Вам данная линия разметки?
1.    Только обгон
2.    Только объезд
3.    Только разворот
4.    Ничего не запрещает

+ — Показать правильный ответ WWW.VGA-PT.RU

Правильный ответ: 4
В данном случае прерывистая линия горизонтальной разметки 1.5 разделяет транспортные потоки. Пересечение ее разрешается с любой стороны. Она ничего не запрещает при выполнении перечисленных маневров. Наоборот, чётко Вас ориентирует на какой стороне движения находитесь. («Горизонтальная разметка»).

Вопрос 26.

Такой вертикальной разметкой обозначают:
1. Боковые поверхности ограждений только на опасных участках дорог
2. Боковые поверхности ограждений на других участках дорог

+ — Показать правильный ответ WWW. VGA-PT.RU

Правильный ответ: 2
Вертикальная разметка 2.6.

Вопрос 27.

Эта разметка обозначает:
1.    Номер дороги или маршрута
2.    Рекомендуемую скорость движения на данном участке дороги
3.    Разрешенную максимальную скорость движения на данном участке дороги

+ — Показать правильный ответ WWW.VGA-PT.RU

Правильный ответ: 3
Разметка 1.24.2 — дублирует знак 3.24 «Ограничение максимальной скорости» и применяется совместно с ним. («Горизонтальная разметка», «Дорожные знаки»).

Вопрос 28.

Такой вертикальной разметкой обозначают:
1.    Только нижний край пролетного строения тоннелей, мостов и путепроводов
2.    Только въезд в неосвещенные тоннели
3.    Любые элементы дорожных сооружений, представляющие опасность

+ — Показать правильный ответ WWW. VGA-PT.RU

Правильный ответ: 1
Вертикальной разметкой 2.2 обозначается нижний край пролётного строения тоннелей, мостов и путепроводов. («Вертикальная разметка»).

Вопрос 29.

Что означает надпись на проезжей части дороги?
1.    Расстояние до ближайшего перекрестка
2.    Расстояние до ближайшего населенного пункта
3.    Номер дороги или маршрута

+ — Показать правильный ответ WWW.VGA-PT.RU

Правильный ответ: 3
«Горизонтальная разметка» 1.22.

Вопрос 30.
Разрешается ли Вам пересекать двойную сплошную линию продольной разметки?
1.    Разрешается только при выезде из дворов и других прилегающих территорий
2.    Разрешается только при обгоне
3.    Разрешается только при интенсивном движении
4.    Не разрешается

+ — Показать правильный ответ WWW.VGA-PT.RU

Правильный ответ: 4
Двойную сплошную горизонтальную разметку 1.3, разделяющую транспортные потоки противоположных направлений, пересекать ЗАПРЕЩАЕТСЯ. («Горизонтальная разметка»).

Вопрос 31.

Разметкой в виде буквы «А» обозначают:
1.    Специальную полосу для любых автобусов
2.    Специальную полосу для маршрутных транспортных средств
3.    Место остановки и стоянки любых автобусов

+ — Показать правильный ответ WWW.VGA-PT.RU

Правильный ответ: 2
Горизонтальная разметка 1.23 (в виде буквы «А») обозначает специальную полосу для маршрутных транспортных средств, к которым относятся автобусы и троллейбусы, движущиеся по установленным маршрутам с обозначенными остановками.

Вопрос 32.

Этой линией обозначают:
1.    Участок дороги, где запрещено движение вблизи от тротуара
2.    Места, где запрещена любая остановка
3.    Места остановки маршрутных транспортных средств и стоянки такси

+ — Показать правильный ответ WWW.VGA-PT.RU

Правильный ответ: 3
Жёлтой зигзагообразной разметкой 1.17 обозначают места остановки маршрутных транспортных средств и стоянки такси. («Горизонтальная разметка»).

Вопрос 33.

Как Вы должны действовать, если реверсивные светофоры выключились?
1.    Немедленно перестроиться на правую полосу
2.    Можете продолжить движение по полосе только до перекрестка
3.    При отсутствии встречных транспортных средств продолжить движение по полосе

+ — Показать правильный ответ WWW.VGA-PT.RU

Правильный ответ: 1
При выключенных сигналах реверсивного светофора, который расположен над полосой, обозначенной с обеих сторон разметкой 1. 9, въезд на эту полосу запрещен. Вам необходимо перестроиться на правую полосу. (Пункт 6.7 ПДД,»Горизонтальная разметка»).

Вопрос 34.

По какой траектории Вы можете объехать препятствие?
1.    Только по А
2.    Только по Б
3.    По любой

+ — Показать правильный ответ WWW.VGA-PT.RU

Правильный ответ: 1
Временные знаки имеют приоритет над разметкой. Поэтому согласно знаку 4.2.2 «Объезд препятствия слева» Вы должны продол жить движение по траектории «А». («Дорожные знаки», «Горизонтальная разметка»).

Вопрос 35.

Какие из перечисленных транспортных средств имеют право двигаться по полосе, обозначенной разметкой «А», на которую распространяется действие дорожного знака, расположенного справа от дороги?
1.    Автобусы и троллейбусы, движущиеся по установленным маршрутам с обозначенными местами остановок
2.    Троллейбусы и любые автобусы
3.    Любые автобусы

+ — Показать правильный ответ WWW.VGA-PT.RU

Правильный ответ: 1
По крайней правой полосе, обозначенной разметкой 1.23 (в виде буквы «А») и знаком 5.14 «Полоса для маршрутных транспортных средств», из перечисленных в ответах т. с. имеют право на движение автобусы и троллейбусы, движущиеся по установленным маршрутам, с обозначенными местами остановок.

Вопрос 36.

Разрешена ли Вам остановка в указанном месте?
1.    Разрешена
2.    Разрешена только с заездом на тротуар
3.    Разрешена, если не создается помех маршрутным транспортным средствам
4.    Не разрешена

+ — Показать правильный ответ WWW.VGA-PT.RU

Правильный ответ: 1
Прерывистая жёлтая линия разметки 1.10 обозначает места, где запрещена стоянка. Ничего противоречащего остановке нет. («Горизонтальная разметка»).

Вопрос 37.

Увеличение длины штриха прерывистой линии разметки информирует Вас:
1.    О начале зоны, где запрещены любые маневры
2.    О начале опасного участка дороги
3.    О приближении к сплошной линии разметки, разделяющей транспортные потоки попутных направлений

+ — Показать правильный ответ WWW.VGA-PT.RU

Правильный ответ: 3
Разметка 1.6 (линия приближения — прерывистая линия, у которой длина штрихов в три раза превышает промежутки между ними) предупреждает о приближении к сплошной линии 1.1 (может быть и 1.11), которая разделяет транспортные потоки, в данном случае, попутных направлений. («Горизонтальная разметка»).

Вопрос 38.

Эта разметка, нанесенная на полосе движения:
1.    Разрешает Вам только поворот налево
2.    Разрешает Вам только разворот
3.    Разрешает Вам поворот налево и разворот

+ — Показать правильный ответ WWW.VGA-PT.RU

Правильный ответ: 3
Горизонтальная разметка 1.18 разрешает с данной полосы поворот налево и разворот. («Горизонтальная разметка»).

Маркировочные средства и знаки для аэропортов

Общий
1. Разметка и знаки на тротуарах аэропорта предоставляют информацию, полезную для пилота во время взлета, посадки и руления.
2. Единообразие маркировки и знаков аэропортов от одного аэропорта к другому повышает безопасность и эффективность. Пилотам рекомендуется работать с операторами аэропортов, которые они используют, для достижения стандартов маркировки и знаков, описанных в этом разделе.
3. Пилоты, столкнувшиеся с неэффективными, неправильными или сбивающими с толку маркировкой или знаками в аэропорту, должны сообщить об этой проблеме оператору аэропорта. Об этих ситуациях также можно сообщать в рамках Программы отчетности по безопасности полетов, как описано в параграфе 7-7-1 «Программа отчетности по безопасности полетов». Пилоты также могут сообщать об этих ситуациях в отдел региональных аэропортов FAA.
4. Маркировка и знаки, описанные в этом разделе AIM, отражают действующие стандарты, рекомендованные FAA.
  ССЫЛКА-
  AC 150/5340-1, Стандарты маркировки аэропортов.
  AC 150/5340-18, Стандарты для систем знаков аэропортов.
Разметка на тротуаре аэропорта
1. Генерал. Для целей данного раздела разметка тротуаров аэропорта сгруппирована по четырем областям:
  1. Разметка взлетно-посадочной полосы.
  2. Разметка РД.
  3. Маркировка положения удержания.
  4. Другая маркировка.
2. Цвета маркировки. Маркировка взлетно-посадочных полос белого цвета. Маркировка, определяющая посадочную площадку на вертодроме, также белого цвета, за исключением больничных вертодромов, где используется красная буква «Н» на белом кресте. Маркировка рулежных дорожек, зон, не предназначенных для использования воздушными судами (закрытые и опасные зоны), и мест ожидания (даже если они находятся на взлетно-посадочной полосе) выделены желтым цветом.

Разметка взлетно-посадочной полосы

Генерал. Существует три типа маркировки взлетно-посадочных полос: визуальная, неточная приборная и высокоточная приборная. В TBL 2-3-1 указаны элементы маркировки для каждого типа ВПП, а в TBL 2-3-2 указаны маркировки порогов ВПП. ТБЛ 2-3-1
Элементы разметки ВПП

Элемент маркировки	Визуальная взлетно-посадочная полоса	Взлетно-посадочная полоса для неточных приборов	Взлетно-посадочная полоса прецизионных приборов
Обозначение	х	х	х
Осевая линия	х	х	х
Порог	Х ¹	х	х
Точка прицеливания	Х ²	х	х
Зона приземления			х
Боковые полосы			х
¹ На взлетно-посадочных полосах, используемых или предназначенных для использования международными коммерческими перевозками. ² На взлетно-посадочных полосах высотой 4000 футов (1200 м) и более, используемых реактивными самолетами.

РИС. 2-3-1
Маркировка взлетно-посадочной полосы с помощью высокоточных приборов

Обозначения ВПП. Номера и буквы ВПП определяются с направления захода на посадку. Номер ВПП представляет собой целое число, ближайшее к одной десятой магнитного азимута осевой линии ВПП, измеренного по часовой стрелке от магнитного севера. Буквы различают левую (L), правую (R) или центральную (C) параллельную взлетно-посадочную полосу, если применимо:
1. Для двух параллельных ВПП «L» «R».
2. Для трех параллельных ВПП «L», «C», «R».
Маркировка осевой линии взлетно-посадочной полосы. Осевая линия взлетно-посадочной полосы определяет центр взлетно-посадочной полосы и обеспечивает руководство по выравниванию во время взлета и посадки. Центральная линия состоит из линии равномерно расположенных полос и пробелов.
Маркировка точки прицеливания на взлетно-посадочной полосе. Маркировка точки прицеливания служит визуальной точкой прицеливания для садящегося самолета. Эти две прямоугольные маркировки состоят из широкой белой полосы, расположенной по обе стороны от осевой линии взлетно-посадочной полосы и примерно в 1000 футов от посадочного порога, как показано на рис.
Маркеры зоны приземления на взлетно-посадочной полосе. Маркировка зоны приземления обозначает зону приземления для операций посадки и кодируется для предоставления информации о расстоянии с шагом 500 футов (150 м). Эти маркировки состоят из групп из одной, двух и трех прямоугольных полос, попарно расположенных симметрично относительно осевой линии ВПП, как показано на рис. 2-3-1. Для взлетно-посадочных полос, имеющих маркировку зоны приземления на обоих концах, исключаются те пары маркировок, которые простираются в пределах 900 футов (270 м) от средней точки между порогами. Рис. 2-3-2
Неточная приборная разметка ВПП и визуальная разметка ВПП
Маркировка боковыми полосами взлетно-посадочной полосы. Боковые полосы на взлетно-посадочной полосе очерчивают края взлетно-посадочной полосы. Они обеспечивают визуальный контраст между взлетно-посадочной полосой и прилегающей местностью или обочинами. Боковые полосы состоят из непрерывных белых полос, расположенных с каждой стороны взлетно-посадочной полосы, как показано на РИС. 2-3-4.
Маркировка обочины взлетно-посадочной полосы. Боковые полосы ВПП могут использоваться в дополнение к боковым полосам ВПП для обозначения участков покрытия, примыкающих к сторонам ВПП, которые не предназначены для использования воздушными судами. Полосы на плечах взлетно-посадочной полосы желтого цвета. (См. рис. 2-3-5.)

Маркировка порога взлетно-посадочной полосы. Маркировка порогов ВПП бывает двух конфигураций. Они либо состоят из восьми продольных полос одинаковых размеров, расположенных симметрично относительно осевой линии ВПП (как показано на рис. 2-3-1), либо количество полос зависит от ширины ВПП, как указано в ТП 2-3-2. Маркировка порога помогает определить начало доступной для посадки взлетно-посадочной полосы. В некоторых случаях посадочный порог может быть перемещен или перемещен. TBL 2-3-2
Количество полос порога ВПП

Ширина взлетно-посадочной полосы	Количество полос
60 футов (18 м)	4
75 футов (23 м)	6
100 футов (30 м)	8
150 футов (45 м)	12
200 футов (60 м)	16

Перемещение порога. Иногда при строительстве, техническом обслуживании или других работах требуется переместить порог в сторону конца взлетно-посадочной полосы. (См. рис. 2-3-3.) Когда порог перемещается, он не только закрывает заданную часть подходного конца взлетно-посадочной полосы, но также сокращает длину взлетно-посадочной полосы в противоположном направлении. В этих случаях эксплуатант аэропорта должен выпускать NOTAM с указанием закрытой части взлетно-посадочной полосы (например, 10/28 W 900 ЗАКРЫТО). Поскольку продолжительность перемещения может варьироваться от нескольких часов до нескольких месяцев, методы определения нового порога могут различаться. Одной из распространенных практик является использование белой пороговой полосы шириной десять футов по ширине взлетно-посадочной полосы. Хотя огни взлетно-посадочной полосы в зоне между старым порогом и новым порогом не будут гореть, разметка взлетно-посадочной полосы в этой области может быть стерта, удалена или закрыта, а может и не быть.
Смещенный порог. Смещенный порог – это порог, расположенный в точке взлетно-посадочной полосы, отличной от обозначенного начала взлетно-посадочной полосы. Смещение порога уменьшает длину доступной для посадки взлетно-посадочной полосы. Участок ВПП за смещенным порогом доступен для взлета в любом направлении и посадки с противоположного направления. Белая пороговая полоса шириной десять футов расположена по ширине взлетно-посадочной полосы на смещенном пороге. Белые стрелки расположены по осевой линии в районе между началом ВПП и смещенным порогом. Белые стрелки расположены по ширине взлетно-посадочной полосы непосредственно перед пороговой планкой, как показано на рис. 2-3-4.
ПРИМЕЧАНИЕ-
Оператор аэропорта. Сообщая о перемещении или смещении порога, эксплуатант аэропорта должен избегать формулировок, которые смешивают эти два понятия.

Демаркационная планка. Демаркационная полоса очерчивает взлетно-посадочную полосу со смещенным порогом от взлетно-посадочной площадки, остановочной полосы или рулежной дорожки, предшествующих взлетно-посадочной полосе. Демаркационная полоса имеет ширину 3 фута (1 м) и желтый цвет, поскольку она не расположена на взлетно-посадочной полосе, как показано на РИС. 2-3-6.
1. шеврона. Эта маркировка используется для обозначения участков покрытия, выровненных с взлетно-посадочной полосой, которые непригодны для посадки, взлета и руления. Шевроны желтые. (См. рис. 2-3-7.)
Бар порога взлетно-посадочной полосы. Пороговая полоса обозначает начало взлетно-посадочной полосы, доступной для посадки, когда порог был перемещен или смещен. Пороговая планка имеет ширину 10 футов (3 м) и проходит по всей ширине взлетно-посадочной полосы, как показано на рис. 2-3-4. Рис. 2-3-3
Перемещение порога с маркировкой для такси, выровненной с взлетно-посадочной полотой
Фиг. 2-4-4
Рис.
Рис. 2-3-5
Маркировка обочины взлетно-посадочной полосы

Маркировка РД
Общий. Все РД должны иметь маркировку осевой линии и маркировку места ожидания у ВПП всякий раз, когда они пересекают ВПП. Маркировка края РД присутствует всякий раз, когда необходимо отделить РД от покрытия, не предназначенного для использования воздушными судами, или обозначить край РД. РД могут также иметь маркировку обочины и маркировку места ожидания для критических зон системы посадки по приборам (ILS) и маркировку пересечения РД/РД.
ССЫЛКА-
Пункт 2-3-5 AIM, Маркировка места ожидания
Осевая линия рулежной дорожки.
Нормальная осевая линия. Осевая линия РД представляет собой одну непрерывную желтую линию шириной от 6 дюймов (15 см) до 12 дюймов (30 см). Это дает визуальный сигнал, разрешающий руление по заданному маршруту. В идеале во время руления самолет должен находиться по центру этой линии. Однако центрирование на осевой линии РД не гарантирует безопасного расстояния между законцовками крыла и другими воздушными судами или другими объектами.
Расширенная осевая линия. В некоторых аэропортах, в основном в крупных коммерческих аэропортах, будет использоваться расширенная осевая линия РД. Усовершенствованная маркировка осевой линии РД состоит из параллельных линий желтых штрихов по обе стороны от обычной осевой линии РД. Осевые линии РД увеличиваются максимум на 150 футов до маркировки места ожидания у ВПП. Целью этого усовершенствования является предупреждение пилота о том, что он/она приближается к маркировке места ожидания на взлетно-посадочной полосе и должен быть готов к остановке, если он/она не получил разрешения от УВД на взлетно-посадочную полосу или через нее. (См. рис. 2-3-8.)
Маркировка краев РД. Маркировка края РД используется для обозначения края РД. Они в основном используются, когда край РД не совпадает с краем покрытия. Существует два типа маркировки в зависимости от того, должен ли самолет пересекать край РД:
Непрерывная маркировка. Они состоят из непрерывной двойной желтой линии, каждая из которых имеет ширину не менее 6 дюймов (15 см) и расположена на расстоянии 6 дюймов (15 см) друг от друга. Они используются для определения края РД от обочины или какой-либо другой граничной поверхности с твердым покрытием, не предназначенной для использования воздушными судами.
Пунктирная маркировка. Эта маркировка используется, когда существует эксплуатационная необходимость определить край РД или рулежной дорожки на поверхности с твердым покрытием, где покрытие, прилегающее к краю РД, предназначено для использования воздушными судами (например, перрон). Штриховая маркировка краев РД состоит из прерывистой двойной желтой линии, каждая из которых имеет ширину не менее 6 дюймов (15 см) и расположена на расстоянии 6 дюймов (15 см) друг от друга (от края до края). Эти линии имеют длину 15 футов (4,5 м) с промежутками в 25 футов (7,5 м). (См. РИС. 2-3-9..)
Наплечная маркировка такси. Рулежные дорожки, площадки для ожидания и перроны иногда оснащаются обочинами с твердым покрытием для предотвращения взрывной и водной эрозии. Хотя обочины могут иметь вид прочного покрытия, они не предназначены для использования воздушными судами и могут быть не в состоянии поддерживать воздушные суда. Обычно эта зона определяется маркировкой края РД. При наличии таких условий, как островки или кривые РД, которые могут вызвать путаницу в отношении того, какая сторона краевой полосы предназначена для использования воздушными судами, может использоваться маркировка обочин РД, указывающая на то, что покрытие непригодно для использования. Маркировка обочины рулежной дорожки желтая. (См. рис. 2-3-10.) Рис. 2-3-6
Маркировки для взрывной площадки или стоп или такси, предшествующего вытесненному порогу
Фиг. 2-3-7-7
. и остановки
Рис. 2-3-8
Увеличенная центральная линия такси
Рис. 2-3-9005
. Фиг.0022 Пунктирная маркировка

Окрашенные поверхности указателей направления рулежной дорожки. Знаки направления РД, окрашенные на поверхность, имеют желтый фон с черной надписью и устанавливаются, когда невозможно установить указатели направления РД на перекрестках или когда необходимо дополнить такие знаки. Эти маркировки расположены рядом с осевой линией, при этом знаки, указывающие на повороты влево, находятся с левой стороны от осевой линии РД, а знаки, указывающие на повороты направо, находятся с правой стороны от осевой линии. (См. рис. 2-3-11.) Рис. 2-3-10
Маркировка на обочине такси

Окрашенные указатели местоположения. Поверхностные указатели местоположения имеют черный фон с желтой надписью. При необходимости эта маркировка используется в дополнение к указателям местоположения, расположенным вдоль РД, и помогает пилоту подтвердить обозначение РД, на которой находится воздушное судно. Эти отметки расположены справа от центральной линии. (См. рис. 2-3-11.)
Маркировка географического положения. Эти маркировки расположены в точках вдоль маршрутов руления в условиях плохой видимости, указанных в плане системы управления наземным движением (SMGCS) аэропорта. Они используются для определения местоположения руливших самолетов во время полетов в условиях плохой видимости. Полеты в условиях плохой видимости происходят, когда дальность видимости на взлетно-посадочной полосе (RVR) ниже 1200 футов (360 м). Они располагаются слева от осевой линии РД по направлению руления. (См. РИС. 2-3-12.) Маркировка географического положения представляет собой круг, состоящий из внешнего черного кольца, примыкающего к белому кольцу с розовым кружком посередине. При установке на асфальт или другие покрытия темного цвета белое кольцо и черное кольцо меняются местами (т. е. белое кольцо становится внешним кольцом, а черное кольцо становится внутренним кольцом). Он обозначается либо цифрой, либо цифрой и буквой. Номер соответствует последовательному расположению разметки на маршруте. Рис. 2-3-11
Знаки с окрашенной поверхностью

Маркировка положения удержания
Маркировка места ожидания на взлетно-посадочной полосе. Для взлетно-посадочных полос эта маркировка указывает, где воздушное судно ДОЛЖНО ОСТАНОВИТЬСЯ при приближении к взлетно-посадочной полосе. Они состоят из четырех желтых линий, двух сплошных и двух пунктирных, расположенных на расстоянии шести или двенадцати дюймов друг от друга и проходящих по ширине рулежной дорожки или взлетно-посадочной полосы. Сплошные линии всегда находятся на той стороне, где самолет должен держаться. Есть три места, где встречаются маркировки мест ожидания у ВПП.
Маркировка места ожидания на взлетно-посадочной полосе на рулежных дорожках. Эти маркировки обозначают места на РД, где воздушное судно ДОЛЖНО ОСТАНОВИТЬСЯ, если не было выдано разрешение на продолжение движения на взлетно-посадочную полосу. Как правило, маркировка места ожидания на взлетно-посадочной полосе также определяет границу зоны безопасности на взлетно-посадочной полосе (RSA) для воздушных судов, покидающих взлетно-посадочную полосу. Маркировка мест ожидания у ВПП показана на РИС. 2-3-13 и РИС. 2-3-16. По указанию УВД « Держитесь ближе к ВПП XX » пилот ДОЛЖЕН ОСТАНОВИТЬСЯ, чтобы никакая часть воздушного судна не выступала за пределы маркировки места ожидания на ВПП. При заходе на посадку в аэропортах с работающим диспетчерским пунктом пилоты не должны пересекать маркировку места ожидания на взлетно-посадочной полосе без разрешения диспетчера. Пилоты, приближающиеся к взлетно-посадочной полосе в аэропортах без работающей диспетчерской вышки, должны обеспечить достаточное расстояние от других самолетов, транспортных средств и пешеходов до пересечения маркировки места ожидания. Воздушное судно, покидающее взлетно-посадочную полосу, не покидает взлетно-посадочную полосу до тех пор, пока все части воздушного судна не пересекут применимую маркировку места ожидания.
ПРИМЕЧАНИЕ-
Маркировка места ожидания на ВПП указывает на начало RSA, и пилот ДОЛЖЕН ОСТАНОВИТЬСЯ, чтобы получить разрешение перед пересечением (в аэропортах с работающими диспетчерскими пунктами).
ССЫЛКА-
AIM, Параграф 4-3-20, Выход за пределы ВПП после приземления
Маркировка места ожидания на взлетно-посадочной полосе. Эти маркировки обозначают места на взлетно-посадочных полосах, где самолет ДОЛЖЕН ОСТАНОВИТЬСЯ. Эти маркировки расположены на взлетно-посадочных полосах, используемых УВД для коротких операций по посадке и остановке (например, см. рис. 4-3-8) и операций по рулению. При выполнении операций руления пилот ДОЛЖЕН ОСТАНОВИТЬСЯ до маркировки места ожидания, если орган УВД явно не разрешил пересечь ее. Знак с белой надписью на красном фоне расположен рядом с этими обозначениями мест ожидания. (См. рис. 2-3-14.) Маркировка места ожидания размещается на ВПП до пересечения с другой ВПП или какой-либо обозначенной точкой. Пилоты, принимающие и принимающие инструкции « Разрешено приземлиться на ВПП XX, не доходя до ВПП YY ” Диспетчер должен либо покинуть ВПП XX до маркировки места ожидания, либо остановиться у маркировки места ожидания перед ВПП YY. В противном случае пилотам разрешается использовать всю посадочную длину взлетно-посадочной полосы и игнорировать маркировку места ожидания.
Маркировка места ожидания на РД, расположенная в зонах подхода к ВПП. Эта маркировка используется в некоторых аэропортах, где необходимо задержать воздушное судно на рулежной дорожке, расположенной в зоне подхода или вылета взлетно-посадочной полосы, чтобы воздушное судно не мешало работе на этой взлетно-посадочной полосе. Эта маркировка совмещена со знаком места ожидания в зоне захода на посадку/вылета на взлетно-посадочной полосе. По специальному указанию УВД « Держитесь подальше от зоны захода на посадку на ВПП XX или зоны вылета с ВПП XX, ” пилот ДОЛЖЕН ОСТАНОВИТЬСЯ, чтобы ни одна часть воздушного судна не выступала за пределы маркировки места ожидания. (См. подпункт 2-3-8b2, Знак места ожидания в зоне захода на посадку на ВПП и РИС. 2-3-15.)
Маркировка места ожидания для системы посадки по приборам (ILS). Маркировка места ожидания для критических зон ILS состоит из двух желтых сплошных линий, отстоящих друг от друга на два фута, соединенных парами сплошных линий, отстоящих друг от друга на десять футов и проходящих по ширине РД, как показано на рисунке. (См. РИС. 2-3-16.) Знак с надписью белого цвета на красном фоне расположен рядом с этой маркировкой положения ожидания. По указанию УВД держаться ближе критической зоны ILS пилоты ДОЛЖНЫ ОСТАНОВИТЬСЯ, чтобы ни одна часть воздушного судна не выступала за пределы маркировки места ожидания. При приближении к маркировке места ожидания пилоты не должны пересекать маркировку без разрешения диспетчера. Критическая зона ILS не будет ясной до тех пор, пока все части воздушного судна не пересекут применимую маркировку места ожидания.
ССЫЛКА-
AIM, параграф 1-1-9, Система посадки по приборам (ILS)
Маркировка места ожидания для пересекающихся РД Маркировка места ожидания для пересекающихся РД состоит из одной пунктирной линии, проходящей по ширине РД, как показано на рисунке. (См. рис. 2-3-17.) Они расположены на рулежных дорожках, где органы УВД задерживают воздушные суда перед пересечением рулежных дорожек. По указанию УВД: « Держитесь ближе к рулежной дорожке XX, ” пилот ДОЛЖЕН ОСТАНОВИТЬСЯ, чтобы ни одна часть самолета не выступала за пределы маркировки места ожидания. При отсутствии маркировки пилот ДОЛЖЕН ОСТАНОВИТЬ самолет в точке, обеспечивающей достаточный зазор от самолета на пересекающей РД.
Знаки места ожидания с окрашенной поверхностью. Знаки места ожидания, окрашенные на поверхности, имеют красный фон с белой надписью и дополняют знаки, расположенные на месте ожидания. Этот тип маркировки обычно используется, когда ширина места ожидания на РД превышает 200 футов (60 м). Он расположен слева от осевой линии РД на стороне ожидания и перед маркировкой места ожидания. (См. рис. 2-3-11.) Рис. 2-3-12
Географические маркировки позиции
Рис. 2-13-13
. Рис. 2-3-14
Маркировки Положения ВПП на взлетно-посадочных полосах
Рис. 2-3-15
.0005
Рис. 2-3-16
Маркировка положения удержания: критическая зона ILS Другая маркировка
Разметка проезжей части транспортных средств. Разметка проезжей части для транспортных средств используется, когда необходимо определить путь движения транспортных средств на участках, которые также предназначены для движения воздушных судов, или пересекающих их. Эти разметки состоят из сплошной белой линии, обозначающей каждый край проезжей части, и пунктирной линии, разделяющей полосы движения по краям проезжей части. Вместо сплошных линий для обозначения краев проезжей части транспортного средства можно использовать маркировку в виде застежки-молнии. (См. РИС. 2-3-18.) Детали маркировки молнии показаны на РИС. 2-3-19..
Маркировка контрольной точки приемника VOR. Маркировка контрольной точки приемника VOR позволяет пилоту сверять приборы самолета с сигналами навигационных средств. Он состоит из нарисованного круга со стрелкой посередине; стрелка ориентирована в направлении азимута КПП. Эта маркировка и связанный с ней знак располагаются на перроне аэропорта или на рулежной дорожке в месте, выбранном таким образом, чтобы обеспечить легкий доступ для воздушных судов, но при этом не создавать чрезмерных препятствий для других транспортных средств в аэропорту. (См. РИС. 2-3-20.)
ПРИМЕЧАНИЕ-
Соответствующий знак содержит идентификационную букву станции VOR и курс, выбранный (опубликованный) для проверки, слова «Проверочный курс VOR» и данные DME (если применимо). Цвет букв и цифр черный на желтом фоне.
ПРИМЕР-
DCA 176-356
Курс проверки VOR
ДМЕ ХХХ
Рис. 2-3-17
Маркировка положения удержания: перекрестки на такси/такси
Маркинг 2-3-18
2 Дорога автомобиля.
Рис. 2-3-19
Полосы по краям проезжей части, белые, с застежкой-молнией

Маркировка границ недвижимой зоны. Эти маркировки обозначают зону движения (т. е. зону под УВД). Эти маркировки желтого цвета и расположены на границе между движущейся и неподвижной зонами. Маркировка границ неподвижной зоны состоит из двух желтых линий (одной сплошной и одной пунктирной) шириной 6 дюймов (15 см). Сплошная линия расположена со стороны неподвижной зоны, а пунктирная желтая линия расположена со стороны движущейся зоны. Зона маркировки неподвижной границы показана на рис. 2-3-21. Рис. 2-3-20
Группа по маркировке. 9005
Рис. 2-2-21
. РИС. 2-3-22
Закрытая или временно закрытая взлетно-посадочная полоса и разметка РД

Маркировка и освещение постоянно закрытых взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек. Для постоянно закрытых взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек цепи освещения будут отключены. Порог взлетно-посадочной полосы, обозначение взлетно-посадочной полосы и маркировка приземления стерты, а желтые кресты размещены на каждом конце взлетно-посадочной полосы и с интервалом в 1000 футов. (См. РИС. 2-3-22.) Рис. 2-3-23
Вертолетные площадки

Временно закрытые взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки. Чтобы дать пилотам визуальную индикацию того, что взлетно-посадочная полоса временно закрыта, кресты размещаются на взлетно-посадочной полосе только на каждом конце взлетно-посадочной полосы. Кресты окрашены в желтый цвет. (См. РИС. 2-3-22.)
На каждом конце взлетно-посадочной полосы вместо маркировки, описанной в подпункте e «Временно закрытые взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки», может быть размещен приподнятый светящийся желтый крест, указывающий на то, что взлетно-посадочная полоса закрыта.
Визуальная индикация может отсутствовать в зависимости от причины закрытия, продолжительности закрытия, конфигурации аэродрома, а также наличия и часов работы диспетчерской вышки аэропорта. Пилоты должны проверять NOTAM и автоматизированную информационную систему терминала (ATIS) для получения информации о закрытых взлетно-посадочных полосах и рулежных дорожках.
Временно закрытые рулежные дорожки обычно рассматриваются как опасные зоны, в которые не может попасть ни одна часть самолета, и загораживают баррикадами. Однако в качестве альтернативы у каждого въезда на РД может быть установлен желтый крест.
Зоны посадки вертолетов. Маркировка, показанная на РИС. 2-3-23, используется для обозначения зоны посадки и взлета на вертолетной площадке общего пользования и больничной вертолетной площадке. Буква «H» в маркировке ориентирована так, чтобы совпадать с предполагаемым направлением подхода. На РИС. 2-3-23 также показана маркировка закрытого аэропорта.
Знаки аэропорта
На аэродромах установлено шесть типов знаков: знаки обязательных инструкций, знаки местоположения, указатели направления, указатели пункта назначения, информационные знаки и знаки оставшегося расстояния до взлетно-посадочной полосы. Характеристики и использование этих знаков обсуждаются в параграфах 2-3-8, Знаки обязательных указаний, по Параграф 2-3-13, Знаки оставшегося расстояния до ВПП.
ССЫЛКА-
AC150/5340-18, Стандарты для систем знаков аэропортов с подробной информацией о знаках аэропортов.
Рис. 2-3-24
Знак удержания взлетно
Знаки обязательных инструкций
Эти знаки имеют красный фон с белой надписью и используются для обозначения:
Вход на взлетно-посадочную полосу или в критическую зону; а также
Зоны, в которые запрещен вход самолетам.
Типичные обязательные знаки и приложения:
Знак места ожидания на взлетно-посадочной полосе. Этот знак располагается в месте ожидания на РД, пересекающих ВПП, или на ВПП, пересекающих другие ВПП. Надпись на знаке содержит обозначение пересекающей ВПП, как показано на рис. 2-3-24. Номера взлетно-посадочных полос на знаке расположены в соответствии с соответствующим порогом взлетно-посадочной полосы. Например, «15-33» указывает, что порог ВПП 15 находится слева, а порог ВПП 33 — справа.
На рулежных дорожках, пересекающих начало взлетной полосы, на знаке может быть указано только обозначение взлетной полосы (как показано на рис. 2-3-25), в то время как все остальные знаки будут иметь обозначение обоих направлений взлетной полосы. Рис. 2-3-26
Знак положения удерживания для такси, которая пересекает пересечение двух взлетно-посадочных полос
Рис. 2-3-27 9000
9000
Рис.0022 Знак места ожидания для зоны захода на посадку на ВПП

Если знак расположен на рулежной дорожке, пересекающей пересечение двух взлетно-посадочных полос, обозначения обеих взлетно-посадочных полос будут показаны на знаке вместе со стрелками, показывающими приблизительное расположение каждой взлетно-посадочной полосы, как показано на рис. 2-3-26. В дополнение к показу приблизительного выравнивания взлетно-посадочной полосы стрелка указывает направление к порогу взлетно-посадочной полосы, обозначение которого находится непосредственно рядом со стрелкой.
Знак места ожидания у ВПП на РД будет установлен рядом с маркировкой места ожидания на покрытии РД. На взлетно-посадочных полосах маркировка места ожидания будет располагаться только на покрытии взлетно-посадочной полосы, прилегающем к знаку, если взлетно-посадочная полоса обычно используется органом УВД для операций «Посадка, ожидание» или в качестве рулежной дорожки. Маркировка позиции ожидания описана в Параграфе 2-3-5, Маркировка позиции ожидания.
Знак места ожидания зоны захода на посадку. В некоторых аэропортах необходимо задержать воздушное судно на рулежной дорожке, расположенной в зоне захода на посадку или в зоне вылета взлетно-посадочной полосы, чтобы воздушное судно не мешало работе на этой взлетно-посадочной полосе. В этих случаях знак с обозначением конца взлетно-посадочной полосы, за которым следует «тире» (-) и буквы «APCH», будет располагаться в месте ожидания на РД. Маркировка места ожидания в соответствии с пунктом 2-3-5, Маркировка места ожидания, будет располагаться на покрытии РД. Пример этого знака показан на рис. 2-3-27. В этом примере знак может защищать подход к взлетно-посадочной полосе 15 и/или выезд к взлетно-посадочной полосе 33. Рис. 2-3-28
Знак положения удержания для ILS Критическая область
Рис. 2-3-29
Знак.
Знак места ожидания в критической зоне ILS. В некоторых аэропортах, когда используется система посадки по приборам, необходимо задержать воздушное судно на РД в месте, отличном от места ожидания, описанного в пункте 2-3-5, Маркировка места ожидания. В этих случаях знак места ожидания для этих операций будет иметь надпись «ILS» и располагаться рядом с маркировкой места ожидания на РД, описанной в п. 2-3-5. Пример этого знака показан на рис. 2-3-28.
Знак «Въезд запрещен». Этот знак, показанный на РИС. 2-3-29, запрещает воздушному судну входить в зону. Как правило, этот знак размещается на РД, предназначенной для использования только в одном направлении, или на пересечении проезжей части транспортных средств с взлетно-посадочными полосами, РД или перронами, где проезжую часть можно ошибочно принять за РД или другую поверхность движения воздушных судов.
ПРИМЕЧАНИЕ-
Знаки места ожидания дают пилоту визуальную подсказку относительно расположения маркировки места ожидания.
ССЫЛКА-
Пункт 2-3-5 AIM, Маркировка места ожидания
Рис. 2-3-30
Знак местоположения такси
Стопия 2-31 9004
215.
Знаки местоположения
Знаки местоположения используются для обозначения рулежной дорожки или взлетно-посадочной полосы, на которой находится самолет. Другие знаки местоположения служат визуальной подсказкой для пилотов, помогая им определить, когда они покинули зону. Различные знаки местоположения описаны ниже.
Знак местоположения рулежной дорожки. Этот знак имеет черный фон с желтой надписью и желтой рамкой, как показано на РИС. 2-3-30. Надпись является обозначением рулежной дорожки, на которой находится воздушное судно. Эти знаки устанавливаются вдоль РД либо сами по себе, либо в сочетании со знаками направления или знаками места ожидания у ВПП. (См. РИС. 2-3-35 и РИС. 2-3-31.) Рис. 2-3-32
Знак расположения взлетно-посадочной полосы
Рис. 2-3-33
22 Рис.
Знак местоположения взлетно-посадочной полосы. Этот знак имеет черный фон с желтой надписью и желтой рамкой, как показано на РИС. 2-3-32. Надпись является обозначением взлетно-посадочной полосы, на которой находится самолет. Эти знаки предназначены для дополнения информации, доступной пилотам через их магнитный компас, и обычно устанавливаются там, где близость двух или более взлетно-посадочных полос друг к другу может привести к тому, что пилоты не поймут, на какой взлетно-посадочной полосе они находятся.
Ограничительный знак взлетно-посадочной полосы. Этот знак имеет желтый фон с черной надписью и графическим изображением маркировки места ожидания на тротуаре, как показано на РИС. 2-3-33. Этот знак, обращенный к взлетно-посадочной полосе и видимый пилоту, покидающему взлетно-посадочную полосу, расположен рядом с маркировкой места ожидания на тротуаре. Знак предназначен для предоставления пилотам еще одной визуальной подсказки, которую они могут использовать в качестве ориентира при принятии решения о том, когда они «свободны от взлетно-посадочной полосы». FIG 2-3-34
Знак границы критической зоны ILS

Знак границы критической зоны ILS. Этот знак имеет желтый фон с черной надписью и графическим изображением маркировки места ожидания ILS на искусственном покрытии, как показано на РИС. 2-3-34. Этот знак расположен рядом с маркировкой места ожидания ILS на тротуаре и может быть виден пилотам, покидающим критическую зону. Этот знак предназначен для предоставления пилотам еще одной визуальной подсказки, которую они могут использовать в качестве ориентира при принятии решения о том, когда они «свободны от критической зоны ILS».
Указатели направления
Указатели направления имеют желтый фон с черной надписью. Надпись идентифицирует обозначение (я) пересекающейся рулежной дорожки (дорожек), ведущей от перекрестка, на который пилот обычно должен повернуть или удержаться. Каждое обозначение сопровождается стрелкой, указывающей направление поворота.
За исключением случаев, указанных в подпункте е, каждое указанное на знаке обозначение РД сопровождается только одной стрелкой. Если на знаке указано более одного обозначения РД, каждое обозначение и связанная с ним стрелка отделяются от других обозначений РД либо вертикальным разделителем сообщений, либо знаком местоположения РД, как показано на рис. 2-3-35.
Знаки направления обычно располагаются слева перед перекрестком. При использовании на взлетно-посадочной полосе для обозначения выхода знак располагается на той же стороне взлетно-посадочной полосы, что и выход. На РИС. 2-3-36 показан указатель направления, используемый для обозначения съезда с ВПП.
Обозначения РД и соответствующие им стрелки на знаке расположены по часовой стрелке, начиная с первой РД слева от пилота. (См. рис. 2-3-35.)
Если с указателями направления расположен указатель места, то он размещается так, чтобы обозначения всех поворотов налево были слева от знака места; обозначения для движения прямо или для всех поворотов направо будут расположены справа от знака местоположения. (См. рис. 2-3-35. )
Когда перекресток состоит только из одной пересекающейся РД, допускается наличие двух стрелок, связанных с пересекающейся РД, как показано на рис. 2-3-37. В этом случае указатель местоположения располагается слева от указателя направления. Рис. 2-3-35
Управление массив знаков с знаком местоположения на стороне дальней части пересечения
Рис. 2-369 9004
Рис.0022 Direction Sign for Runway Exit
FIG 2-3-37
Direction Sign Array for Simple Intersection
FIG 2-3-38
Знак назначения для военной зоны
Рис.0008
Знаки назначения
Знаки назначения также имеют желтый фон с черной надписью, указывающей пункт назначения в аэропорту. На этих знаках всегда есть стрелка, указывающая направление маршрута руления к этому пункту назначения. На рис. 2-3-38 показан пример типичного знака назначения. Когда стрелка на знаке назначения указывает на поворот, знак расположен перед перекрестком.
Пункты назначения, обычно отображаемые на этих типах знаков, включают взлетно-посадочные полосы, перроны, терминалы, военные зоны, зоны гражданской авиации, грузовые зоны, международные зоны и операторов стационарных баз. Аббревиатура может использоваться в качестве надписи на знаке для некоторых из этих пунктов назначения.
Когда на знаке размещается надпись для двух или более пунктов назначения, имеющих общий маршрут руления, пункты назначения разделяются «точкой» (●) и используется одна стрелка, как показано на РИС. 2-3-39. Когда надпись на знаке содержит два или более пунктов назначения, имеющих разные маршруты руления, каждый пункт назначения будет сопровождаться стрелкой и будет отделен от других пунктов назначения на знаке вертикальным разделителем сообщений черного цвета, как показано на РИС. 2-3- 40. FIG 2-3-40
Знак назначения для разных маршрутов руления на две ВПП

Информационные знаки
Информационные знаки имеют желтый фон с черной надписью. Они используются для предоставления пилоту информации о таких вещах, как области, которые не видны с диспетчерской вышки, применимые радиочастоты и процедуры снижения шума. Оператор аэропорта определяет необходимость, размер и расположение этих знаков.
Знаки оставшейся дистанции до взлетно-посадочной полосы
Знаки оставшейся дистанции до взлетно-посадочной полосы имеют черный фон с белой цифровой надписью и могут быть установлены вдоль одной или обеих сторон взлетно-посадочной полосы. Число на знаках указывает расстояние (в тысячах футов) до оставшейся взлетно-посадочной полосы. Последний знак (то есть знак с цифрой «1») будет расположен на расстоянии не менее 950 футов от конца взлетно-посадочной полосы. На РИС. 2-3-41 показан пример знака оставшейся дистанции до ВПП.
FIG 2-3-41
Знак остаточного расстояния до ВПП 3000 футов оставшейся взлетно-посадочной полосы

Системы задержания самолетов
Некоторые аэропорты оборудованы средствами быстрой остановки военных самолетов на взлетно-посадочной полосе. Это оборудование, обычно называемое СРЕДСТВОМ АВАРИЙНОЙ СТОПОРКИ, как правило, состоит из подвесных тросов, поддерживаемых над поверхностью взлетно-посадочной полосы резиновыми «пончиками». Несмотря на то, что большинство устройств расположены в зонах перебега, некоторые из этих страховочных систем имеют тросы, натянутые над рабочими зонами вблизи концов взлетно-посадочной полосы.
Для фиксации тросов, пересекающих взлетно-посадочную полосу, требуется специальная маркировка на взлетно-посадочной полосе для определения местоположения троса. Эти маркировки состоят из сплошных кругов диаметром 10 футов, окрашенных в «желтый опознавательный цвет», 30 футов в центре, перпендикулярных осевой линии взлетно-посадочной полосы по всей ширине взлетно-посадочной полосы. Дополнительные сведения содержатся в документе AC 150/5220-9 «Системы остановки воздушных судов для совместных гражданских и военных аэропортов».
ПРИМЕЧАНИЕ-
Полеты воздушных судов на взлетно-посадочной полосе не ограничиваются установкой авиатормозящих устройств.
Системы задержания инженерных материалов (EMAS) . EMAS, изготовленная из материалов с высокой энергопоглощающей способностью выбранной прочности, расположена в зоне безопасности за концом взлетно-посадочной полосы. EMAS будет отмечен желтыми шевронами. EMAS спроектирован так, чтобы разрушаться под весом коммерческих самолетов и оказывать тормозящее усилие на шасси. Эти системы не влияют на нормальную посадку и взлет самолетов. Более подробная информация о EMAS содержится в документе AC 150/5220-22 «Системы удержания инженерных материалов (EMAS) для выбега самолета».
ПРИМЕЧАНИЕ.
Система EMAS может располагаться на расстоянии 35 футов от конца взлетно-посадочной полосы. Самолеты и наземные транспортные средства никогда не должны рулить или двигаться через EMAS или за конец взлетно-посадочной полосы, если EMAS присутствует.
РИС. 2-3-42
Система фиксации материалов (EMAS)

Зона отображения идентификации безопасности (SIDA)
Зоны идентификации безопасности (SIDA) — это зоны с ограниченным доступом, для которых требуется пропуск, выданный в соответствии с процедурами, изложенными в части 1542 раздела 49 CFR. Район, например, место, куда садятся коммерческие пассажиры. AOA может не быть SIDA, но охраняемая зона всегда является SIDA. Движение через или в SIDA запрещено без разрешения и надлежащего удостоверения личности. Если вы не уверены в местонахождении SIDA, обратитесь в администрацию аэропорта за дополнительной информацией. Аэропорты, имеющие SIDA, будут иметь описание и карту с подробным описанием границ и соответствующих функций.
Пилоты или пассажиры без надлежащего удостоверения личности, которые замечены при входе в SIDA, могут быть доведены до сведения Управления транспортной безопасности (TSA) или службы безопасности аэропорта и могут быть подвергнуты гражданским и уголовным штрафам и судебному преследованию. Пилотам рекомендуется соответствующим образом информировать пассажиров. Сообщите в TSA о подозрительной деятельности, позвонив в программу наблюдения за аэропортом AOPA по телефону 866-427-3287. 49 CFR 1540 требует, чтобы каждое лицо, имеющее сертификат летчика, медицинскую справку, разрешение или лицензию, выданные FAA, предъявляло их для проверки по запросу TSA. Рис. 2-3-43
Образец предупреждающего знака SIDA Захват трендовых движений акций или других видов активов может быть прибыльным. Тем не менее, попасть в разворот – это то, чего боится большинство трейдеров, которые гонятся за трендовыми акциями. Разворот — это любое изменение направления тренда акции или другого типа актива. Возможность определить потенциал разворота сигнализирует трейдеру о том, что ему следует подумать о выходе из сделки, когда условия больше не выглядят благоприятными. Сигналы разворота также можно использовать для запуска новых сделок, поскольку разворот может вызвать начало нового тренда.
В своей книге «Логический трейдер » Марк Фишер обсуждает методы определения потенциальных максимумов и минимумов рынка. Хотя методы Фишера служат той же цели, что и фигуры головы и плеч или двойная вершина/дно, описанные в фундаментальной работе Томаса Булковски «Энциклопедия графических фигур », методы Фишера дают сигналы раньше, давая инвесторам раннее предупреждение о возможных изменениях в направлении движения. текущий тренд.
Одна техника, которую обсуждает Фишер, называется «суши-ролл». Хотя он не имеет ничего общего с едой, он был задуман во время обеда, во время которого несколько трейдеров обсуждали рыночные установки.
Ключевые выводы
«Суши-ролл» — это технический паттерн, который можно использовать в качестве системы раннего предупреждения для выявления потенциальных изменений в рыночном направлении акции.
Когда паттерн суши-ролл появляется при нисходящем тренде, он предупреждает трейдеров о потенциальной возможности купить длинную позицию или выйти из короткой позиции.
Когда паттерн суши-ролл появляется при восходящем тренде, он предупреждает трейдеров о потенциальной возможности продать длинную позицию или купить короткую позицию.
Был проведен тест с использованием метода разворота суши-ролла по сравнению с традиционной стратегией «купи и держи» при выполнении сделок на Nasdaq Composite в течение 14-летнего периода; Доходность по методу разворота суши-роллов составила 29,31%, а по методу «купи и держи» — 10,66%.
Суши-ролл Перевернутый узор
Фишер определяет модель разворота суши-ролла как период из 10 баров, в котором первые пять баров (внутренние бары) ограничены узким диапазоном максимумов и минимумов, а вторые пять (внешние бары) охватывают первые пять как с более высоким максимумом, так и с более высоким. ниже низкий. Паттерн похож на медвежий или бычий паттерн поглощения, за исключением того, что вместо паттерна из двух отдельных баров он состоит из нескольких баров.
Когда паттерн суши-ролл появляется при нисходящем тренде, он предупреждает о возможном развороте тренда, показывая потенциальную возможность купить или закрыть короткую позицию. Если паттерн суши-ролл возникает во время восходящего тренда, трейдер может продать длинную позицию или, возможно, открыть короткую позицию.
В то время как Фишер обсуждает модели с пятью или десятью барами, ни количество, ни продолжительность баров не высечены на камне. Хитрость заключается в том, чтобы определить модель, состоящую из количества как внутренних, так и внешних баров, которые лучше всего подходят для выбранной акции или товара, и используя временной интервал, который соответствует общему желаемому времени в сделке.
Второй паттерн разворота тренда, который объясняет Фишер, рекомендуется для долгосрочных трейдеров и называется неделей внешнего разворота. Он похож на суши-ролл, за исключением того, что он использует ежедневные данные, начиная с понедельника и заканчивая пятницей. Паттерн занимает в общей сложности 10 дней и возникает, когда за пятидневной торговлей в течение одной недели сразу следует внешняя или поглощающая неделя с более высоким максимумом и более низким минимумом.
Проверка переворота суши-ролла
Был проведен тест сводного индекса NASDAQ, чтобы выяснить, могла ли модель суши-ролла помочь определить поворотные точки за 14-летний период между 19 годами и90 и 2004. При удвоении периода внешней разворотной недели до двух 10-дневных последовательностей баров сигналы были менее частыми, но оказались более надежными. Построение графика заключалось в использовании двух торговых недель подряд, так что модель начиналась в понедельник и занимала в среднем четыре недели. Этот паттерн был назван разворотом внутреннего/внешнего вращения (RIOR).
Каждая двухнедельная часть паттерна (два бара на недельном графике, что эквивалентно 10 торговым дням) обведена прямоугольником. Пурпурные линии тренда показывают доминирующий тренд. Паттерн часто действует как хорошее подтверждение того, что тренд изменился, и вскоре после этого последует прорыв линии тренда.
Как только паттерн сформируется, стоп-лосс может быть размещен над паттерном для коротких сделок или под паттерном для длинных сделок.
Тест был проведен на основе того, как скользящий внутренний/внешний разворот (RIOR) для входа и выхода из длинных позиций будет работать по сравнению с инвестором, использующим стратегию «купи и держи». Несмотря на то, что композитный индекс NASDAQ достиг максимума на отметке 5132 в марте 2000 г. (из-за последовавшей почти 80-процентной коррекции), покупка 2 января 1990 г. и удержание до конца тестового периода 30 января 2004 г. принесли инвестору, покупающему и удерживающему, 1585 пунктов за 3567 торговых дней (14,1 года). Инвестор получил бы средний годовой доход в размере 10,66%.
Трейдер, открывший длинную позицию на открытии дня, следующего за сигналом покупки RIOR (21-й день паттерна), и продававший на открытии дня, следующего за сигналом продажи, открыл бы свою первую сделку 29 января. 1991 г. и вышел из последней сделки 30 января 2004 г. (с прекращением теста). Этот трейдер совершил бы в общей сложности 11 сделок и находился бы на рынке 1977 торговых дней (7,9 года) или 55,4% времени.
Однако этот трейдер добился бы значительно большего успеха, захватив в общей сложности 3 531,94 пункта или 225% от стратегии «купи и держи». С учетом времени на рынке годовой доход трейдера RIOR составил бы 29,31% без учета комиссионных.
Использование еженедельных данных
Тот же тест был проведен для сводного индекса NASDAQ с использованием недельных данных: с использованием данных за 10 недель вместо 10 дней (или двух недель), использованных выше. На этот раз первый или внутренний прямоугольник был установлен на 10 недель, а второй или внешний прямоугольник — на восемь недель, поскольку было обнаружено, что эта комбинация лучше генерирует сигналы на продажу, чем два пятинедельных прямоугольника или два 10-недельных прямоугольника.
Всего было сгенерировано пять сигналов и прибыль составила 2 923,77 пункта. Трейдер находился бы на рынке 381 (7,3 года) из 713,4 недель (14,1 года), или 53% времени. Это соответствует годовой доходности 21,46%. Недельная система RIOR является хорошей основной торговой системой, но, возможно, наиболее ценна как инструмент для предоставления резервных сигналов для дневной системы, рассмотренной ранее в этом примере.
Изображение Сабрины Цзян © Investopedia 2020
Подтверждение разворота тренда
Независимо от того, использовался ли 10-минутный бар или недельный бар, система торговли на развороте тренда хорошо работала в тестах, по крайней мере, в течение тестового периода, который включал как существенный восходящий, так и нисходящий тренд.
Однако любой индикатор, используемый самостоятельно, может доставить трейдеру неприятности. Одним из столпов технического анализа является важность подтверждения. Техника торговли намного надежнее, когда для подтверждения сигналов используется дополнительный индикатор.
Учитывая риск при попытке выбрать вершину или основание рынка, важно, чтобы трейдер, как минимум, использовал прорыв линии тренда для подтверждения сигнала и всегда использовал стоп-лосс в случае, если они ошибаются. В наших тестах индекс относительной силы (RSI) также дал хорошее подтверждение во многих точках разворота на пути отрицательного расхождения.
Изображение Сабрины Цзян © Investopedia 2020
Развороты вызваны движениями к новым максимумам или минимумам. Таким образом, эти модели будут продолжать действовать на рынке в будущем. Инвестор может наблюдать за этими типами паттернов вместе с подтверждением от других индикаторов на текущих ценовых графиках.
Практический результат
Выбор времени для входа в сделку на дне рынка и выхода на ее вершине всегда связан с риском. Такие методы, как «суши-ролл», внешняя неделя разворота или перекатывание внутреннего/внешнего разворота — при использовании в сочетании с индикатором подтверждения — могут быть очень полезными торговыми стратегиями, помогающими трейдеру максимизировать и защитить свои с трудом заработанные деньги.
Глава 3B — MUTCD, издание 2009 г.
Назад к текущему изданию | Вернуться к части 3 Содержание
Раздел 3B.01 Желтая разметка осевой линии дорожного покрытия и гарантии
Стандарт:
01 Разметка осевой линии дорожного покрытия, если она используется, должна представлять собой разметку дорожного покрытия, используемую для обозначения разделения полос движения, имеющих противоположные направления движения по проезжей части и должны быть желтыми.
Опция:
02 Осевая линия дорожной разметки может быть размещена в месте, которое не является геометрическим центром проезжей части.
03 На дорогах без непрерывной разметки осевой линии покрытия короткие участки могут быть отмечены разметкой осевой линии покрытия, чтобы контролировать положение движения в определенных местах, например, на поворотах, над холмами, на подходах к переездам, на переездах, и на мостах.
Стандарт:
04 Разметка осевой линии на двухполосной дороге с двусторонним движением должна быть одной из следующих, как показано на рисунке 3B-1:
Рисунок 3B-1 Примеры двухполосной разметки с двусторонним движением
Разметка зоны обгона в двух направлениях, состоящая из обычной прерывистой желтой линии, где разрешено осторожное пересечение разметки осевой линии для движения в любом направлении;
Однонаправленная разметка запретной зоны, состоящая из двойной желтой линии, одна из которых представляет собой обычную прерывистую желтую линию, а другая — обычную сплошную желтую линию, при этом пересечение разметки центральной линии для осторожного обгона разрешено для движения транспорта движение, примыкающее к пунктирной линии, но запрещенное для движения, примыкающее к сплошной линии; или
Двусторонняя разметка запретной зоны, состоящая из двух обычных сплошных желтых линий, где пересечение разметки центральной линии для обгона запрещено для движения транспорта в любом направлении.
05 Одна сплошная желтая линия не должна использоваться в качестве маркировки осевой линии на проезжей части с двусторонним движением.
06 Разметка осевой линии на неразделенных проезжей части с двусторонним движением с четырьмя или более полосами движения для движущегося автотранспорта, всегда доступная, должна представлять собой двустороннюю разметку запрещенной зоны, состоящую из сплошной двойной желтой линии, как показано на рисунке 3B-2. .
Рисунок 3B-2 Примеры двухполосной разметки с четырьмя и более полосами
Указания:
07 На дорогах с двусторонним движением и тремя сквозными полосами для движущегося автотранспорта для движения должны быть выделены две полосы в одном направлении, используя одностороннюю или двустороннюю маркировку запретной зоны, как показано на рис. 3B-3.
Рисунок 3B-3 Примеры нанесения трехполосной двусторонней маркировки
Поддержка:
08 Разделы 11-301(c) и 11-311(c) «Единого кода транспортного средства (UVC)» содержат информация о левых поворотах через разметку зоны запрета обгона центральной линии и разделительные полосы с твердым покрытием, соответственно. UVC можно получить в Национальном комитете по единообразным правилам дорожного движения и постановлениям по адресу, указанному на странице i.
Стандарт:
09 Маркировка осевой линии должна быть нанесена на все городские магистрали и коллекторы с твердым покрытием, ширина проезжей части которых составляет 20 футов или более, а среднесуточная пропускная способность составляет 6000 транспортных средств в день или более. Разметка осевой линии также должна быть нанесена на все улицы с твердым покрытием или автомагистрали с двусторонним движением, имеющие три и более полосы движения для движущегося автотранспорта.
Указания:
10 Разметка осевой линии должна быть нанесена на городских магистралях и коллекторах с твердым покрытием, ширина проезжей части которых составляет 20 футов или более, а среднесуточная пропускная способность составляет 4000 автомобилей в день или более. Маркировка осевой линии также должна быть нанесена на все сельские магистрали и коллекторы, ширина проезжей части которых составляет 18 футов или более, а среднесуточная пропускная способность составляет 3000 автомобилей в день или более. Разметка центральной линии также должна быть нанесена на других проезжих путях, если инженерное исследование указывает на такую необходимость.
11 При определении того, следует ли размещать маркировку осевой линии на проезжих путях шириной менее 16 футов, следует использовать инженерную оценку из-за потенциального выезда транспорта на края тротуара, воздействия на движение припаркованных транспортных средств и выезда транспорта на проезжую часть. встречная полоса движения.
Опция:
12 Разметка центральной линии может быть нанесена на другие мощеные дороги с двусторонним движением шириной 16 футов и более.
13 Если подсчет трафика недоступен, ADT, описанные в этом разделе, могут быть оценками, основанными на инженерной оценке.
Раздел 3B.02 Разметка дорожного покрытия в запретных зонах и гарантии
Стандарт:
01 Зоны, запрещенные для проезда, должны быть отмечены разметкой дорожного покрытия либо в одном направлении, либо описанной разметкой в двух направлениях. в разделе 3B.01 и показаны на рисунках 3B-1 и 3B-3.
02 При использовании разметки осевой линии разметка запретных зон должна использоваться на дорогах с двусторонним движением при переходах с сокращением полосы движения (см. Раздел 3B.09) и на подходах к препятствиям, которые необходимо объезжать справа (см. Раздел 3Б.10).
03 На дорогах с двусторонним, двух- или трехполосным движением, где установлена осевая разметка, запретные для движения зоны должны быть установлены на вертикальных и горизонтальных поворотах и в других местах, где инженерное исследование показывает, что движение должно быть запрещено из-за несоответствия расстояние видимости или другие особые условия.
04 На проезжей части с маркировкой осевой линии маркировка запретной зоны должна использоваться на горизонтальных или вертикальных кривых, где дистанция видимости меньше минимального значения, указанного в Таблице 3B-1 для скорости 85-го процентиля или объявленной или установленной законом Ограничение скорости. Дальность видимости на вертикальной кривой — это расстояние, на котором объект на высоте 3,5 фута над поверхностью тротуара можно увидеть из точки, находящейся на высоте 3,5 фута над тротуаром (см. рис. 3B-4). Точно так же расстояние видимости на горизонтальной кривой — это расстояние, измеренное вдоль центральной линии (или линии правой полосы трехполосной дороги) между двумя точками на высоте 3,5 фута над тротуаром на линии, касательной к насыпи или другому препятствию. который обрезает вид на внутренней стороне кривой (см. рис. 3B-4).
Таблица 3B-1. Минимальные расстояния видимости для разметки запретных зон
85-й процентиль или объявленное или установленное законом ограничение скорости Минимальное расстояние видимости
25 миль в час 400 футов
30 миль в час 500 футов
35 миль в час 550 футов
40 миль в час 600 футов
45 миль в час 700 футов
50 миль в час 800 футов
55 миль в час 900 футов
60 миль в час 1000 футов
65 миль в час 1100 футов
70 миль в час 1200 футов
Рисунок 3B-4 Метод обнаружения и определения границ запретных зон на кривых
Опора:
05 Верхний конец запретной зоны в точке «a» на рисунке 3B-4 является этой точкой где расстояние видимости сначала становится меньше указанного в таблице 3B-1. Нижний конец запретной зоны в точке «b» на рис. 3B-4 — это точка, в которой расстояние видимости снова становится больше установленного минимума.
06 Значения минимальных расстояний видимости для проезда, показанные в Таблице 3B-1, предназначены для оперативного использования при маркировке зон, запрещенных для проезда, и меньше, чем значения, предлагаемые для геометрического проектирования Политикой AASHTO по геометрическому проектированию улиц. и автомобильные дороги (см. Раздел 1A.11).
Инструкции:
07 Если расстояние между соседними запретными зонами меньше 400 футов, запрещающие знаки должны соединять зоны.
Стандарт:
08 Там, где используется разметка осевой линии, разметка запретных зон должна использоваться на подходах к перекресткам в соответствии с разделом 8B.27.
Опция:
09 В дополнение к дорожной разметке можно использовать знаки запретной зоны (см. разделы 2B.28, 2B.29 и 2C.45), чтобы подчеркнуть наличие и протяженность запретной зоны.
Поддержка:
10 В разделе 11-307 «Единых правил транспортных средств (UVC)» содержится дополнительная информация о требуемом поведении участников дорожного движения в запретных зонах. UVC можно получить в Национальном комитете по единообразным правилам дорожного движения и постановлениям по адресу, указанному на странице i.
Стандарт:
11 На трехполосных дорогах, где направление движения по центральной полосе переходит из одного направления в другое, в центральной полосе должна быть предусмотрена запретная для движения буферная зона, как показано на рис. 3B-5. Переход с уменьшением полосы движения (см. Раздел 3B.09).) должны быть предусмотрены на каждом конце буферной зоны.
Рисунок 3B-5 Пример применения трехполосной двусторонней разметки для изменения направления центральной полосы
12 Буферная зона должна представлять собой ровный срединный остров, образованный двумя наборами двойных желтых осевых линий, которые имеет длину не менее 50 футов.
Опция:
13 Желтая маркировка диагональной штриховкой (см. раздел 3B.24) может быть размещена на одном уровне между двумя наборами маркировки запретной зоны, как показано на рис. 3B-5.
Указания:
14 Для трехполосных дорог, на которых установлено или установлено законом ограничение скорости 45 миль в час или выше, длина конуса перехода полосы движения должна рассчитываться по формуле L = WS. Для дорог, где установленное или установленное законом ограничение скорости составляет менее 45 миль в час, для расчета длины конуса следует использовать формулу L = WS ² /60.
Опора:
15 Согласно обеим формулам, L равно длине конуса в футах, W равно ширине центральной полосы или расстоянию смещения в футах, а S равно скорости 85-го процентиля или объявленному или установленному законом ограничению скорости, в зависимости от того, что выше.
Руководство:
16 Минимальная длина конуса перехода полосы движения должна составлять 100 футов в городских районах и 200 футов в сельских районах.
Раздел 3B.03 Другая желтая продольная разметка дорожного покрытия
Стандарт:
01 Если используются реверсивные полосы движения, разметка дорожной разметки на каждой стороне реверсивных полос движения должна состоять из обычной прерывистой двойной желтой линии, обозначающей край полосы движения. в котором направление движения время от времени меняется на противоположное, так что каждая из этих маркировок служит в качестве маркировки осевой линии проезжей части в течение некоторого периода (см. рисунок 3B-6).
Рисунок 3B-6 Пример нанесения реверсивной разметки полосы движения
02 Знаки (см. раздел 2B.26), управляющие сигналы использования полосы движения (см. главу 4M) или и то, и другое должны использоваться в дополнение к реверсивной разметке полосы движения.
03 Если используется полоса с двусторонним движением для левого поворота, которая никогда не используется в качестве реверсивной полосы, разметка полосы движения на тротуаре с каждой стороны полосы с двусторонним движением для левого поворота должна состоять из обычной прерывистой желтой линии и обычная сплошная желтая линия для обозначения краев полосы движения, которая может использоваться транспортом в любом направлении как часть маневра левого поворота. Эти маркировки должны быть нанесены прерывистой линией в направлении полосы движения для левого поворота с двусторонним движением и сплошной линией в направлении соседней полосы движения, как показано на рис. 3B-7.
Рисунок 3B-7 Пример применения разметки полосы движения для двустороннего левого поворота
Навигация:
04 Белые двусторонние стрелки, указывающие на использование полосы движения для левого поворота (см. Рисунок 3B-7), следует использовать вместе с продольная двусторонняя разметка левого поворота в местах, описанных в Разделе 3B.20.
05 Знаки следует использовать вместе с указателями двустороннего левого поворота (см. раздел 2B.24).
Стандарт:
06 Если используется непрерывный заподлицо срединный остров, образованный дорожной разметкой, разделяющей движение в противоположных направлениях, должны использоваться два набора сплошных двойных желтых линий для образования острова, как показано на рисунках 3B-2 и 3B-5. Другая разметка в средней зоне острова также должна быть желтой, за исключением разметки пешеходного перехода, которая должна быть белой (см. Раздел 3B.18).
Раздел 3B.04 Белая разметка дорожного покрытия и гарантии
Стандарт:
01 При использовании разметка дорожного покрытия, разделяющая полосы движения, движущиеся в одном направлении, должна быть белого цвета.
02 Разметка полос движения должна использоваться на всех автострадах и автомагистралях между штатами.
Руководство:
03 Разметка линий полосы движения должна использоваться на всех дорогах, которые предназначены для движения с двумя или более соседними полосами движения в одном направлении движения, за исключением случаев, когда требуется иное для реверсивных полос. Разметку линий полосы движения также следует использовать в местах с интенсивным движением, где на проезжей части будет больше полос движения с разметкой, чем без разметки.
Опора:
04 Примеры разметки полос показаны на рис. 3B-2, 3B-3 и с 3B-7 по 3B-13.
Стандарт:
05 За исключением случаев, предусмотренных в параграфе 6, где разрешено осторожное пересечение разметки полосы движения, разметка полосы движения должна состоять из обычной прерывистой белой линии.
06 Маркировка белой пунктирной линией должна использоваться в качестве линии полосы движения для отделения сквозной полосы движения, которая продолжается за развязкой или перекрестком, от соседней полосы движения при любом из следующих условий:
Полоса замедления или ускорения,
Сквозная полоса, которая становится обязательной полосой для съезда или поворота,
Вспомогательная полоса длиной 2 мили или менее между въездом и выездом, или
Вспомогательная полоса длиной 1 миля или менее между двумя соседними перекрестками.
07 Для съездов с параллельной полосой торможения пунктирная белая полоса нормальной ширины должна быть проложена от верхнего конца полосы замедления до теоретического края или до верхнего конца сплошной белой полосы движения, если используется, который проходит вверх по течению от теоретического клинка, как показано на рисунках A и C на рисунке 3B-8.
Рис. 3B-8 Примеры применения пунктирной линии и линии, образующей каналы, для разметки съезда

Опция:
08 Для съездов с параллельной полосой замедления можно установить удлинитель белой пунктирной линии нормальной ширины в области конуса выше по потоку от полосы торможения по всей ширине, как показано на рисунках A и C на рисунке 3B-8.
09 Для съезда с сужающейся полосой торможения можно установить удлинитель белой пунктирной линии нормальной ширины от теоретического выступа через область конуса таким образом, чтобы он совпадал с краевой линией на переднем конце конуса, как показано на рисунке B. на рисунке 3B-8.
Стандарт:
10 Для въездов с параллельной полосой разгона пунктирная белая полоса нормальной ширины должна быть проложена от теоретического уступа или от нижнего конца сплошной белой полосы, если она используется, которая проходит вниз по течению от теоретической полосы движения. клин, до точки, по крайней мере, на половине расстояния от теоретического клинка до конца конуса ускорения, расположенного ниже по потоку, как показано на чертеже A на рис. 3B-9.
Рис. 3B-9 Примеры применения пунктирной линии и линии разделения каналов для разметки въезда

Опция:
11 Для въездных рамп с параллельной полосой ускорения можно установить удлинитель белой пунктирной линии нормальной ширины от нижнего конца пунктирной белой линии полосы движения до нижнего конца конуса ускорения, как показано на рисунке. А на рисунке 3B-9.
12 Для въездных пандусов с сужающейся полосой разгона может быть установлено продолжение пунктирной белой линии нормальной ширины от нижнего конца направляющей линии, примыкающей к сквозной полосе, до нижнего конца сужающейся полосы разгона, как показано на рисунках В и С на рис. 3B-9.
Стандарт:
13 Должна использоваться широкая пунктирная белая линия полосы движения:
В качестве разметки полосы движения перед съездом с полосы движения на съездах, чтобы отличить съезд с полосы движения от обычного съезда (см. рисунки A, B и C на рис. 3B-10),
Перед разветвлением автомагистрали на выделенные полосы (см. чертеж D на рис. 3B-10),
Чтобы отделить сквозную полосу, которая продолжается за развязкой, от соседней вспомогательной полосы между въездом и съездом (см. рис. 3B-10),
В качестве разметки полосы движения перед пересечением полосы движения на перекрестках, чтобы отличить линию движения от пересечения полосы движения (см. рисунок A на рис. 3B-11), и
Для отделения сквозной полосы, которая продолжается за перекрестком, от соседней вспомогательной полосы между двумя перекрестками (см. рисунок B на рис. 3B-11).
Рисунок 3B-10 Примеры нанесения разметки полосы движения на автомагистралях и скоростных автомагистралях
Рисунок 3B-11 Примеры применений обычных маркировки дорожного переулка
Руководство:
14 Плотные маркировки. 1/2 мили до теоретической крови.
15 На подходе к многополосному съезду с дополнительной полосой съезда, по которой также осуществляется сквозное движение, следует использовать разметку линий полосы движения, как показано на Рисунке B Рисунка 3B-10. В этом случае, если крайняя правая полоса съезда представляет собой дополнительную полосу, такую как параллельная полоса замедления, то разметка полосы движения должна начинаться с переднего конца полосы замедления по всей ширине, как показано на рисунке C на рис. 3B-8. .
16 Разметка полосы движения, используемая до пересечения полосы движения на перекрестках, должна начинаться за расстояние до перекрестка, которое определяется инженерной оценкой как подходящее, чтобы дать возможность водителям, не желающим выполнять обязательный поворот, выехать за пределы полосы движения. упал до достижения очереди транспортных средств, ожидающих поворота. Разметка съезда с полосы должна начинаться не ближе к перекрестку, чем самый верхний нормативный или предупреждающий знак, связанный с спуском с полосы.
17 Белые пунктирные линии дорожек, которые используются для разметки полосы движения и которые используются в качестве линии полосы движения, отделяющей сквозные полосы движения от вспомогательных полос движения, должны состоять из сегментов линии длиной 3 фута, разделенных промежутками в 9 футов.
Служба поддержки:
18 В разделе 3B.20 содержится информация о других маркировках, связанных со съездом с полосы движения, таких как стрелки, указывающие на использование полосы движения, и ТОЛЬКО словесные обозначения.
19 Раздел 3B.09 содержит информацию о разметке полос движения, которая должна использоваться для переходных зон, где количество сквозных полос сокращено.
Стандарт:
20 Там, где пересечение разметки полосы движения не рекомендуется, разметка полосы движения должна состоять из обычной или широкой сплошной белой линии.
Опция:
21 Если предполагается воспрепятствовать смене полосы движения на подходе к съезду, широкая сплошная белая линия полосы движения может проходить вверх по течению от теоретического ущелья или, для многополосных съездов, как показано на рисунке B на рис. 3B-10, для расстояния, которое определяется инженерной оценкой.
22 Там, где смена полосы движения может вызвать конфликты, широкая или обычная сплошная белая полоса может проходить вверх по течению от перекрестка.
23 В случае съезда с полосы движения или перекрестка такая сплошная белая линия может заменить часть, но не всю длину широкой пунктирной белой линии полосы движения.
Поддержка:
24 Раздел 3B.09 содержит информацию о разметке полос движения, которая должна использоваться для переходных зон, где количество сквозных полос сокращено.
Руководство:
25 На подходах к перекресткам следует использовать сплошную белую разметку полосы движения, чтобы отделить сквозную полосу от добавленной полосы обязательного поворота.
Опция:
26 На подходах к перекресткам сплошная белая разметка может использоваться для отделения смежных сквозных полос или смежных полос обязательного поворота друг от друга.
Рисунок 3B-12 Пример сплошных двойных белых линий, используемых для запрета смены полосы движения
27 Где средняя ширина позволяет отделить полосы для левого поворота от сквозных полос, чтобы дать водителям на встречных подходах менее ограниченный обзор Напротив сквозного движения можно использовать белую разметку дорожного покрытия для формирования островков, образующих каналы, как показано на рис. 2B-17.
28 Сплошная белая разметка может использоваться для отделения полос движения от вспомогательных полос, таких как дополнительная полоса для грузовиков в гору или предпочтительная полоса (см. Раздел 3D.02).
29 Широкие сплошные линии разметки могут использоваться для большей выразительности.
Стандарт:
30 Там, где пересечение разметки полосы движения запрещено, разметка полосы движения должна состоять из сплошной двойной белой линии (см. рис. 3B-12).
Раздел 3B.05 Другая белая продольная разметка дорожного покрытия
Стандарт:
01 Канальная линия должна быть широкой или двойной сплошной белой линией.
Опция:
02 Линии разделения каналов могут использоваться для формирования островов разделения каналов, где движение транспорта в одном направлении разрешено с обеих сторон острова.
Стандарт:
03 Прочая разметка дорожного покрытия в районе острова, образующего канал, должна быть белого цвета.
Опора:
04 Примеры применения линии распределения каналов показаны на рисунках 3B-8, 3B-9 и 3B-10, а также на рисунке C рисунка 3B-15.
05 Линии формирования каналов на съездах, как показано на рисунках 3B-8 и 3B-10, определяют нейтральную зону, направляют выезжающий транспорт под нужным углом для плавного отклонения от основных полос движения на съезд и снижают вероятность столкновения с объектами прилегает к проезжей части.
06 Линии распределения каналов на въездах, как показано на рисунках 3B-9 и 3B-10, способствуют упорядоченному и эффективному слиянию со сквозным движением.
Стандарт:
07 Для всех выездных рамп и для въездных рамп с параллельными полосами разгона линии разделения каналов должны быть расположены по обеим сторонам нейтральной зоны (см. рисунки 3B-8 и 3B-10 и рисунок A на рисунке 3B-9).).
08 Для въездов с сужающимися полосами разгона линии канавок должны располагаться по обеим сторонам нейтральной зоны до точки, по крайней мере, на половине расстояния до теоретического ущелья (см. рисунок C на рис. 3B-9).
Опция:
09 Для въездных рамп с сужающимися полосами разгона линии разделения каналов могут доходить до теоретического ущелья, как показано на Рисунке B Рис. 3B-9.
10 Белая шевронная штриховая маркировка (см. раздел 3B.24) может быть размещена в нейтральной зоне выходного пандуса и выступов въездного пандуса для особого внимания, как показано на рисунках 3B-8 и 3B-10 и на рисунке A рисунка 3B-9.. Линии каналов и дополнительная маркировка в виде шевронной штриховки на съездах и устьях въездов могут быть дополнены белыми световозвращающими или с внутренней подсветкой рельефными указателями дорожного покрытия (см. разделы 3B.11 и 3B.13) для улучшения видимости в ночное время.
Раздел 3B.06 Маркировка краевой линии дорожного покрытия
Стандарт:
01 Маркировка краевой линии дорожного покрытия, если она используется, должна обозначать правый или левый край проезжей части.
02 За исключением пунктирных расширений краевых линий (см. Раздел 3B.08), маркировка краевых линий не должна продолжаться через перекрестки или основные проезды.
03 При использовании на проезжей части разделенных автомагистралей или на улицах с односторонним движением или на любом съезде в направлении движения разметка левой кромки дорожного покрытия должна состоять из обычной сплошной желтой линии, обозначающей левый край проезжей части. или указать ограничения на вождение или проезд слева от этой разметки.
04 Маркировка правого края дорожного покрытия, если она используется, должна состоять из обычной сплошной белой линии, обозначающей правый край проезжей части.
Руководство:
05 Маркировка краевых линий не должна нарушаться на второстепенных проездах.
Поддержка:
06 Маркировка краевых линий имеет уникальную ценность в качестве визуальных ориентиров, помогающих участникам дорожного движения в неблагоприятных погодных условиях и условиях видимости.
Опция:
07 Широкие сплошные кромки можно использовать для большей выразительности.
Раздел 3B.07 Разрешения на использование краевых линий
Стандарт:
01 Маркировка краевых линий должна быть нанесена на мощеных улицах или автомагистралях со следующими характеристиками:
Автострады,
Скоростные автомагистрали и
Сельские магистрали с проезжей частью шириной 20 футов или более и пропускной способностью 6000 транспортных средств в день или более.
Руководство:
02 Маркировка краевой линии должна быть нанесена на мощеных улицах или автомагистралях со следующими характеристиками:
Сельские магистрали и коллекторы с проезжей частью шириной 20 футов или более и ADT 3000 автомобилей в день или более .
На других улицах и автомагистралях с твердым покрытием, где инженерное исследование указывает на необходимость разметки краевых линий.
03 Маркировка краев не должна размещаться там, где инженерное исследование или инженерная оценка указывают на то, что их наличие может снизить безопасность.
Опция:
04 На улицах и автомагистралях можно размещать маркировку краевой линии с маркировкой центральной линии или без нее.
05 Маркировка краевых линий может быть исключена на основании инженерной оценки по таким причинам, как если края проезжей части обозначены бордюрами, парковками или другой разметкой.
06 Если велосипедная дорожка обозначена на внешней части проезжей части, крайняя линия, обозначающая внешний край велосипедной дорожки, может быть опущена.
07 Разметка краевых линий может использоваться там, где желательно разграничение краев, чтобы свести к минимуму ненужное движение по обочинам с твердым покрытием или по убежищам, которые имеют меньшую структурную прочность дорожного покрытия, чем прилегающая проезжая часть.
Раздел 3B.08 Продолжение через перекрестки или развязки
Стандарт:
01 За исключением случаев, предусмотренных в параграфе 2, дорожная разметка, продолжающаяся до перекрестка или развязки или продолжающаяся через нее, должна быть того же цвета и по крайней мере той же ширины, что и линия маркировку они расширяют (см. рис. 3B-13).
Рисунок 3B-13 Примеры продолжения линии через перекрестки

Опция:
02 Обычная линия может использоваться для продолжения широкой линии через перекресток.
Наведение:
03 В тех случаях, когда конструкция автомагистрали или условия ограниченной видимости делают желательным обеспечение контроля или направления транспортных средств через перекресток или развязку, например, на смещенных, наклонных, сложных или многосторонних перекрестках, на изогнутых дорогах, где несколько используются полосы для поворота или там, где смещенные полосы для левого поворота могут сбить водителя с толку, следует использовать пунктирную разметку продолжения линии, состоящую из отрезков линии длиной 2 фута и промежутков от 2 до 6 футов, для продолжения разметки продольной линии через перекресток или зону развязки.
Опция:
04 Удлинения пунктирной кромки могут быть размещены через перекрестки или основные подъездные пути.
Инструкции:
05 Там, где требуется большее ограничение, сплошные полосы движения или направляющие линии должны быть продлены до перекрестков или основных проездов или продолжены ими.
Стандарт:
06 Сплошные линии не должны использоваться для продолжения краевых линий на перекрестки или основные проезды или через них.
Указания:
07 Если двойная линия проходит через перекресток, следует использовать одинарную линию равной ширины с одной из линий двойной линии.
08 Насколько это возможно, продолжение дорожной разметки через перекрестки должно быть спроектировано таким образом, чтобы свести к минимуму потенциальную путаницу для водителей на соседних или встречных полосах.
Секция 3B.09 Разметка перехода с сокращением полосы движения
Опора:
01 Разметка перехода с сокращением полосы движения используется в тех случаях, когда количество сквозных полос уменьшается из-за сужения проезжей части или из-за участка парковки на улице, в котором в противном случае это была бы сквозная полоса. Разметка перехода, сокращающая полосу движения, не используется для съезда с полосы движения.
Стандарт:
02 За исключением случаев, предусмотренных в параграфе 3, где используется разметка дорожного покрытия, переходная разметка, сокращающая полосу движения, должна использоваться для направления движения через переходные зоны, где количество сквозных полос сокращено, как показано на рисунке 3B-14. На дорогах с двусторонним движением разметка запрещенных зон должна использоваться для запрета проезда в направлении схождения и должна продолжаться через переходную зону.
Рисунок 3B-14 Примеры применения маркировки перехода с уменьшением полосы движения
Опция:
03 На низкоскоростных городских дорогах, где бордюры четко определяют край проезжей части на переходе с сокращением полосы движения или где сквозная полоса становится полосой для парковки, крайняя линия и/или ограничители, показанные на рис. 3B- 14, может быть опущен, как определено инженерной оценкой.
Инструкции:
04 Для дорог, имеющих установленное или установленное законом ограничение скорости 45 миль в час или выше, длина конуса перехода для перехода с уменьшением полосы движения должна рассчитываться по формуле L = WS. Для дорог, где установленное или установленное законом ограничение скорости составляет менее 45 миль в час, формула L = WS ² /60 следует использовать для расчета длины конуса.
Опора:
05 Согласно обеим формулам, L равно длине конуса в футах, W равно ширине расстояния смещения в футах, а S равно скорости 85-го процентиля или объявленному или установленному законом пределу скорости, в зависимости от того, что больше.
Указания:
06 Там, где наблюдаемые скорости превышают установленные или установленные законом ограничения скорости, следует использовать более длинные конусы.
Опция:
07 При новом строительстве, где не установлено официальное или установленное законом ограничение скорости, расчетная скорость может использоваться в формуле длины переходного конуса.
Инструкции:
08 Разметка линий полосы движения должна прерываться на четверти расстояния между знаком «Конец полосы движения» (см. Раздел 2C.42) и точкой, где начинается конус перехода.
09 За исключением случаев, предусмотренных в параграфе 3 для низкоскоростных городских дорог, разметка краевой линии, показанная на рис. 3B-14, должна быть установлена от места расположения предупреждающего знака «Конец полосы движения» до начала более узкой проезжей части.
Опора:
10 Дорожная разметка на переходах с уменьшением полосы движения дополняет стандартные знаки. См. Раздел 3B.20 для получения информации об использовании стрелок, сокращающих полосу движения.
Раздел 3B.10 Разметка подхода к препятствиям
Стандарт:
01 Разметка дорожного покрытия должна использоваться для направления движения в сторону от стационарных препятствий на проезжей части с твердым покрытием. Разметка подходов к опорам мостов, островам-убежищам, срединным островам, островам пунктов взимания платы и приподнятым островам-каналам должна состоять из сужающейся линии или линий, проходящих от центральной линии или линии полосы движения до точки на расстоянии 1–2 фута вправо. , или в обе стороны от конца препятствия (см. рис. 3B-15).
Рисунок 3B-15 Примеры нанесения разметки для препятствий на проезжей части

Опора:
02 См. главу 3E для получения дополнительной информации о разметке подходов к островам пунктов взимания платы.
Указания:
03 Для дорог, имеющих установленное или установленное законом ограничение скорости 45 миль в час или выше, длину конуса маркировки с конусной линией следует рассчитывать по формуле L = WS. Для дорог, где установленное или установленное законом ограничение скорости составляет менее 45 миль в час, формула L = WS ² /60 следует использовать для расчета длины конуса.
Опора:
04 Согласно обеим формулам, L равно длине конуса в футах, W равно ширине расстояния смещения в футах, а S равно скорости 85-го процентиля или объявленному или установленному законом пределу скорости, в зависимости от того, что больше.
Руководство:
05 Минимальная длина конуса должна составлять 100 футов в городских районах и 200 футов в сельских районах.
Опора:
06 Примеры разметки подхода к препятствиям на проезжей части показаны на рис. 3B-15.
Стандарт:
07 Если движение требуется для проезда только справа от препятствия, маркировка должна состоять из двунаправленной запретной зоны, обозначающей не менее чем удвоенную длину диагонального участка, определяемую по соответствующей формуле конусности. (см. рисунок А на рисунке 3B-15).
Опция:
08 Если движение транспорта требуется только справа от препятствия, желтая диагональная штриховка (см. раздел 3B.24) может быть размещена на одном уровне посередине между разметкой запретной зоны, как показано на рисунках. A и B на рисунке 3B-15. Другая разметка, такая как желтые ограничители, желтые устройства для разделения каналов, желтые рельефные указатели тротуара и белая разметка пешеходного перехода, также могут быть размещены в средней зоне заподлицо.
Стандарт:
09 Если движение может проходить справа или слева от препятствия, маркировка должна состоять из двух направляющих линий, отходящих от линии полосы движения, по одной с каждой стороны препятствия. Перед точкой расхождения широкая сплошная белая линия или обычная сплошная двойная белая линия должна быть продлена вместо прерывистой линии разметки на расстояние, равное длине расходящихся линий (см. рисунок С на рис. 3В-15). .
Опция:
10 Если транспорт может проходить справа или слева от препятствия, дополнительные белые шевронные штриховки (см. раздел 3B.24) могут быть размещены в средней области заподлицо между линиями разделения каналов, как показано на рис. Рисунок 3B-15. Другая разметка, такая как белые разделители, белые устройства для разделения каналов, белые рельефные указатели тротуара и белая разметка пешеходных переходов, также могут быть размещены в средней зоне заподлицо.
Раздел 3B.11 Маркеры фальшпола – общие положения
Стандарт:
01 Цвет маркеров фальшпола как в дневное, так и в ночное время должен соответствовать цвету разметки, для которой они служат ориентиром или для которой они предназначены. дополнить или заменить.
Опция:
02 Сторона приподнятого дорожного знака, видимая для транспортных средств, движущихся в неправильном направлении, может быть красной (см. раздел 3A.05).
03 Световозвращающие или с внутренней подсветкой указатели приподнятого дорожного покрытия могут использоваться на проезжей части, непосредственно примыкающей к бордюрам подходов к выступающим разделителям и бордюрам островков, или поверх таких бордюров (см. Раздел 3B.23).
Опора:
04 Световозвращающие маркеры с внутренней подсветкой доступны в однонаправленной и двунаправленной конфигурациях. Двунаправленный маркер способен отображать применимый цвет для каждого направления движения.
05 Синие дорожные указатели иногда используются на проезжей части, чтобы помочь аварийно-спасательным службам найти пожарные гидранты.
Стандарт:
06 При использовании приподнятые указатели дорожного покрытия с внутренней подсветкой должны постоянно светиться и не должны мигать.
Опора:
07 Мигающие приподнятые указатели дорожного покрытия считаются дорожными огнями (см. главу 4N).
Указание:
08 Несветоотражающие рельефные указатели дорожного покрытия не должны использоваться отдельно, без дополнительных световозвращающих знаков или указателей с внутренней подсветкой, в качестве замены другим типам дорожной разметки.
09 Конфигурации направления следует использовать для максимального увеличения достоверности информации и сведения к минимуму запутанной информации, предоставляемой пользователю дороги. Также следует использовать конфигурации направлений, чтобы избежать путаницы из-за видимости маркеров, которые не относятся к участникам дорожного движения.
10 Расстояние между маркерами рельефного покрытия, используемыми для дополнения или замены других типов продольной разметки, должно соответствовать рисунку пунктирных линий, которые маркеры дополняют или заменяют.
Стандарт:
11 Значение N, указанное в разделах с 3B.12 по 3B.14 для расстояния между маркерами рельефного покрытия, должно равняться длине одного сегмента линии плюс один разрыв пунктирных линий, используемых на шоссе.
Опция:
12 Для дополнительного акцента световозвращающие указатели дорожного покрытия могут располагаться ближе, чем указано в разделах 3B.12–3B.14, как это определено инженерным заключением или инженерным исследованием.
Опора:
13 Рисунки с 9-20 по 9-22 в «Руководстве по устройствам управления дорожным движением» (см. Раздел 1A.11) содержат дополнительную информацию о расположении выступающих дорожных знаков на продольной разметке.
Раздел 3B.12 Приподнятые дорожные знаки в качестве ориентиров для позиционирования транспортных средств с другой продольной разметкой
Опция:
01 Световозвращающие или с внутренней подсветкой приподнятые дорожные знаки могут использоваться в качестве ориентиров для позиционирования с продольной разметкой без обязательной передачи информации пользователю дороги об обгоне или ограничения использования полосы движения. В таких приложениях маркеры могут быть расположены на одной линии с однострочной разметкой или непосредственно рядом с ней, или расположены между двумя линиями двойной центральной линии или двухполосной разметки.
Руководство:
02 Расстояние для таких приложений должно быть 2N, где N равно длине одного отрезка плюс один пробел (см. Раздел 3B.11).
Опция:
03 Если необходимо предупредить участников дорожного движения об изменениях пути движения, таких как крутые повороты или переходы, которые сокращают количество полос движения или сдвигают движение в поперечном направлении, расстояние может быть уменьшено до N или меньше.
04 На автомагистралях и скоростных автомагистралях расстояние может быть увеличено до 3N для относительно прямых и ровных участков проезжей части, если инженерная оценка показывает, что такое расстояние обеспечит адекватное разграничение в условиях дождливой ночи.
Раздел 3B.13 Приподнятые указатели дорожного покрытия, дополняющие другие разметки
Указания:
01 Использование световозвращающих или подсвечиваемых изнутри приподнятых указателей дорожного покрытия в дополнение к продольной разметке должно соответствовать следующим требованиям:
Боковое расположение
В дополнение к двухлинейной разметке следует использовать пары приподнятых указателей дорожного покрытия, расположенных сбоку на одной линии или непосредственно за пределами двух линий.
При дополнении разметки широкими линиями следует использовать пары рельефных указателей дорожного покрытия, расположенных рядом друг с другом сбоку.
Продольный интервал
При дополнении разметки сплошными линиями следует использовать выпуклые маркеры дорожного покрытия с интервалом не более N (см. Раздел 3B.11), за исключением случаев, когда в дополнение к линиям, образующим каналы, или разметке краевых линий расстояние не должно превышать N/2. использоваться.
При дополнении прерывистой маркировки следует использовать расстояние не более 3N. Однако при добавлении прерывистой разметки, обозначающей реверсивные полосы движения, следует использовать интервал не более N.
При добавлении пунктирной разметки полосы движения следует использовать расстояние, соответствующее применению.
При добавлении маркировки продолжения продольной линии через перекрестки на одном уровне следует использовать один рельефный маркер дорожного покрытия для каждого короткого сегмента линии.
При дополнении удлинений линий через развязки на автомагистралях следует использовать расстояние не более N.
02 Приподнятые маркеры дорожного покрытия не должны дополнять правые краевые линии, за исключением случаев, когда инженерное исследование или инженерная оценка указывают на то, что преимущества расширенного очерчивания кривой или другого места перевешивают возможные воздействия на велосипеды при использовании обочины, а расстояние между приподнятыми маркерами дорожного покрытия на правом краю достаточно близко, чтобы избежать неправильного толкования ломаной линии во время дождливой ночи.
Опция:
03 Приподнятые указатели дорожного покрытия также могут использоваться в дополнение к другим обозначениям, таким как островки, образующие каналы, бороздки, подходы к препятствиям или стрелки, указывающие неверный путь.
04 Для улучшения видимости горизонтальных поворотов осевые линии могут быть дополнены световозвращающими или с внутренней подсветкой приподнятыми указателями дорожного покрытия на всем участке поворота, а также на расстоянии до поворота, которое составляет приблизительно 5 секунд времени движения.
Раздел 3B.14 Приподнятые маркеры дорожного покрытия, заменяющие разметку дорожного покрытия
Опция:
01 Световозвращающие указатели или указатели рельефного покрытия с внутренней подсветкой или не световозвращающие указатели рельефного покрытия, дополненные световозвращающими указателями или указателями с внутренней подсветкой, могут быть заменены разметкой других типов.
Указания:
02 Рисунок приподнятых указателей дорожного покрытия должен имитировать рисунок разметки, которую они заменяют.
Стандарт:
03 Если маркеры рельефного дорожного покрытия используются вместо прерывистой разметки, следует использовать группу из трех-пяти маркеров, равномерно расположенных на расстоянии не более N/8 (см. Раздел 3B.11). Если N не равно 40 футам, маркеры должны быть расположены на равном расстоянии друг от друга по длине сегмента линии (с шагом 1/2 точки для трех маркеров, с шагом 1/3 точки для четырех маркеров и с шагом 1/4 точки для пяти маркеров). В каждой группе должен использоваться по крайней мере один световозвращающий указатель или указатель с внутренней подсветкой или световозвращающий указатель или указатель с внутренней подсветкой должен быть установлен посередине каждого промежутка между последовательными группами несветоотражающих указателей.
04 Если маркеры рельефного дорожного покрытия заменяют разметку сплошными линиями, они должны располагаться на равном расстоянии друг от друга с шагом не более N/4, а световозвращающие элементы или элементы с внутренней подсветкой — с интервалом не более N/2.
Руководство:
05 Приподнятые маркеры дорожного покрытия не должны заменять разметку правой кромки, если только инженерное исследование или инженерная оценка не показывают, что преимущества более четкого обозначения кривой или другого места перевешивают возможные воздействия на велосипеды при использовании обочины и расстояние между выступающими маркерами дорожного покрытия на правой кромочной линии достаточно близко, чтобы избежать неправильного толкования ломаной линии в условиях дождливой ночи.
Стандарт:
06 Когда выпуклые маркеры дорожного покрытия заменяют пунктирные линии, расстояние между ними должно быть не более N/4, причем на каждый сегмент пунктирной линии должно приходиться не менее одного выпуклого дорожного знака. По крайней мере один приподнятый указатель через каждые N должен быть световозвращающим или иметь внутреннюю подсветку.
Опция:
07 При замене широких линий выпуклые дорожные знаки могут располагаться сбоку друг от друга, чтобы имитировать ширину линии.
Раздел 3B.15 Поперечная маркировка
Стандарт:
01 Поперечная маркировка, которая включает маркировку обочины, словесную и символьную маркировку, стрелки, стоп-линии, линии уступки, линии пешеходного перехода, маркировку измерения скорости, маркировку снижения скорости, маркировку лежачих полицейских, маркировку парковочных мест и другие, должна быть белого цвета, если иное не предусмотрено настоящим Руководством.
Наведение:
02 Из-за низкого угла въезда, под которым просматривается разметка дорожного покрытия, поперечные линии должны быть пропорциональны, чтобы обеспечить видимость, по крайней мере, равную видимости продольных линий.
Раздел 3B.16 Линии остановки и уступки
Указания:
01 Линии остановки следует использовать для обозначения точки, за которой транспортные средства должны остановиться в соответствии с сигналом управления дорожным движением.
Опция:
02 Стоп-линии могут использоваться для обозначения точки, за которой транспортные средства должны остановиться в соответствии со знаком «СТОП» (R1-1), знаком «Остановка здесь для пешеходов» (R1-5b или R1-5c), или какое-либо другое устройство управления дорожным движением, требующее остановки транспортных средств, за исключением знаков YIELD, которые не связаны с переходами с пассивным уклоном.
03 Линии уступки могут использоваться для обозначения точки, за которой транспортные средства должны уступить дорогу в соответствии со знаком УГОТОВИТЬ (R1-2) или знаком Уступить дорогу пешеходам (R1-5 или R1-5a).
Стандарт:
04 За исключением случаев, предусмотренных в Разделе 8B.28, стоп-линии не должны использоваться в местах, где водители должны уступить дорогу в соответствии со знаком «Уступи дорогу» (R1-2) или знаком «Уступи дорогу пешеходам» (R1-5). или R1-5a) знак или в местах на нерегулируемых подходах, где по закону штата водители обязаны уступать дорогу пешеходам.
05 Уступительные полосы не должны использоваться в местах, где водители обязаны останавливаться в соответствии со знаком «СТОП» (R1-1), знаком «Остановка здесь для пешеходов» (R1-5b или R1-5c), сигналом управления движением, или какое-либо другое устройство управления трафиком.
06 Стоп-линии должны состоять из сплошных белых линий, проходящих через полосу подъезда и обозначающих точку, в которой предполагается или должна быть сделана остановка.
07 Линии уступки (см. рис. 3B-16) должны состоять из ряда сплошных белых равнобедренных треугольников, указывающих на приближающиеся транспортные средства и пересекающих полосу подъезда, чтобы указать точку, в которой предполагается или требуется уступить дорогу.
Рисунок 3B-16 Рекомендуемое расположение линий доходности
Наведение:
08 Стоп-линии должны иметь ширину от 12 до 24 дюймов.
09 Отдельные треугольники, образующие линию уступки, должны иметь основание от 12 до 24 дюймов в ширину и высоту, в 1,5 раза превышающую основание. Расстояние между треугольниками должно быть от 3 до 12 дюймов.
10 Линии остановки и уступки, если они используются, должны располагаться не менее чем в 4 футах от ближайшей линии пешеходного перехода на регулируемых перекрестках, за исключением линий уступки на кольцевых развязках, как это предусмотрено в Разделе 3C.04, и на пешеходных переходах в середине блока. При отсутствии обозначенного пешеходного перехода стоп-линия или линия уступки должны быть размещены в желаемой точке остановки или уступки, но не должны располагаться более чем в 30 футах или менее чем в 4 футах от ближайшего края пересекающегося проезжей части.
11 Стоп-линии в сигнальных местах в середине блока должны располагаться не менее чем в 40 футах перед ближайшим сигнальным указателем (см. Раздел 4D.14).
12 Если на пешеходном переходе, который пересекает нерегулируемый многополосный подход, используются линии уступления или стоп-линии, линии уступления или стоп-линии должны располагаться на расстоянии от 20 до 50 футов до ближайшей линии пешеходного перехода, а стоянка на пешеходном переходе должна быть запрещена. участок между линией уступления или стоп-линии и пешеходным переходом (см. рис. 3B-17).
Рисунок 3B-17 Примеры линий пропуска на нерегулируемых пешеходных переходах
Стандарт:
13 Если линии уступления (стоп) используются на пешеходном переходе, который пересекает нерегулируемый многополосный подход, используйте знаки «Уступи дорогу пешеходам (ряд R1-5)» (см. раздел 2B.11). ) следует использовать.
Руководство:
14 Линии уступления (стоп) и знаки «Уступи здесь» (стоп здесь) «Пешеходы» не должны использоваться перед пешеходными переходами, которые пересекают подход к кольцевой развязке или выезд с нее.
Поддержка:
15 Когда водители уступают дорогу или останавливаются слишком близко к пешеходным переходам, которые пересекают неконтролируемые многополосные подходы, они подвергают пешеходов риску, блокируя обзор пешеходов другими водителями и блокируя обзор транспортных средств, приближающихся по другим полосам.
Опция:
16 Линии остановки и уступки могут располагаться в шахматном порядке в продольном направлении для каждой полосы движения (см. рисунок D на рис. 3B-13).
Опора:
17 Смещенные стоп-линии и смещенные линии уступления могут улучшить обзор пешеходов водителем, увеличить расстояние обзора для поворачивающих транспортных средств и увеличить радиус поворота для транспортных средств, поворачивающих влево.
18 Раздел 8B.28 содержит информацию об использовании стоп-линий и линий уступки на перекрестках.
Раздел 3B.17 Не блокировать разметку перекрестка
Опция:
01 Не блокировать разметку перекрестка можно использовать для обозначения границ области перекрестка, которая находится в непосредственной близости от регулируемого перекрестка, железнодорожного переезда или другого близлежащего транспорта управление, которое может привести к остановке транспортных средств в пределах перекрестка и препятствовать другим транспортным средствам, въезжающим на перекресток. Если это разрешено законом, разметка «Не блокировать перекресток» с соответствующими знаками может также использоваться в других местах.
Стандарт:
02 Если используется маркировка «Не блокировать перекресток» (см. рис. 3B-18), она должна состоять из одного из следующих вариантов:
Широкие сплошные белые линии, очерчивающие зону перекрестка, которую транспортные средства не должны блокировать;
Широкие сплошные белые линии, очерчивающие зону перекрестка, которую транспортные средства не должны блокировать, и текстовое сообщение белого цвета, например НЕ БЛОКИРОВАТЬ или ДЕРЖАТЬСЯ ЧЕРЕЗ;
Широкие сплошные белые линии, очерчивающие зону перекрестка, которую транспортные средства не должны блокировать, и белая штриховка внутри зоны перекрестка; или
Белое словесное сообщение, например НЕ БЛОКИРОВАТЬ или ДЕРЖАТЬСЯ СВОБОДНЫМ, в зоне перекрестка, которую транспортные средства не должны блокировать.
Рисунок 3B-18 Знаки перекрестка «Не блокировать»
03 Знаки «Не блокировать перекресток» должны сопровождаться одним или несколькими знаками «Не блокировать перекресток» (ПРОЕЗДНАЯ ДОРОГА) (ПЕРЕХОД) (R10-7) (см. Раздел 2B.53). ), один или несколько знаков «Не останавливаться на пути» (R8-8) (см. Раздел 8B.09) или один или несколько подобных знаков.
Раздел 3B.18 Разметка пешеходных переходов
Опора:
01 Разметка пешеходных переходов служит ориентиром для пешеходов, пересекающих проезжую часть, путем определения и разграничения путей на подходах к сигнальным перекресткам и внутри них, а также на подходах к другим перекресткам, где движение останавливается.
02 В сочетании со знаками и другими мерами разметка пешеходных переходов помогает предупредить участников дорожного движения об обозначенном пешеходном переходе через проезжую часть в местах, которые не контролируются сигналами управления дорожным движением или знаками «СТОП» или «УЙДИТЕ».
03 В местах, не являющихся перекрестками, разметка пешеходного перехода юридически определяет пешеходный переход.
Стандарт:
04 При использовании линий пешеходного перехода они должны состоять из сплошных белых линий, обозначающих пешеходный переход. Они не должны быть меньше 6 дюймов и больше 24 дюймов в ширину.
Руководство:
05 Если для обозначения пешеходного перехода используются поперечные линии, расстояние между ними не должно быть менее 6 футов. Если для обозначения пешеходного перехода используются диагональные или продольные линии без поперечных линий, ширина пешеходного перехода должна быть не менее 6 футов.
06 Линии пешеходного перехода, если они используются с обеих сторон пешеходного перехода, должны проходить по всей ширине тротуара или до края пересекающего пешеходного перехода, чтобы воспрепятствовать диагональному хождению между пешеходными переходами (см. рис. 3B-17 и 3B-19).
Рис. 3B-19 Примеры разметки пешеходных переходов
07 В местах, контролируемых светофорами, или на подходах, контролируемых знаками «СТОП» или «УЙДИТЕ», линии пешеходных переходов следует прокладывать там, где инженерная оценка показывает, что они необходимы для направления пешеходов в правильном направлении. пересекающиеся пути (пути).
08 Линии пешеходного перехода не должны использоваться без разбора. Перед установкой обозначенного пешеходного перехода в месте, удаленном от светофора или подъезда, контролируемого знаком «СТОП» или «ПРОЙДИТЕ», необходимо провести инженерное исследование. В инженерном исследовании следует учитывать количество полос движения, наличие разделительной полосы, расстояние от соседних регулируемых перекрестков, количество пешеходов и задержки, среднесуточный трафик (ADT), объявленное или установленное законом ограничение скорости или скорость 85-го процентиля, геометрия расположения, возможность объединения нескольких пунктов пропуска, наличие уличного освещения и другие соответствующие факторы.
09 Только новые обозначенные пешеходные переходы, без других мер, направленных на снижение скорости движения, сокращение расстояния перехода, повышение осведомленности водителей о переходе и/или обеспечение активного предупреждения о присутствии пешеходов, не должны устанавливаться на нерегулируемых дорогах, где превышено ограничение скорости 40 миль в час и либо:
Проезжая часть имеет четыре или более полос движения без приподнятой разделительной полосы или островка безопасности для пешеходов и ADT 12 000 автомобилей в день или более; или
Проезжая часть имеет четыре или более полос движения с приподнятой разделительной полосой или островком безопасности для пешеходов и ADT 15 000 транспортных средств в день или более.
Поддержка:
10 Глава 4F содержит информацию о пешеходных гибридных маяках. Раздел 4L.03 содержит информацию о предупреждающих маяках для активного предупреждения о присутствии пешехода. Раздел 4N.02 содержит информацию о дорожных сигнальных лампах на пешеходных переходах. Глава 7D содержит информацию о контроле за пересечением школы.
Инструкции:
11 Поскольку пешеходы, не пересекающиеся с пешеходными переходами, как правило, являются неожиданностью для участников дорожного движения, на всех обозначенных пешеходных переходах в местах, не являющихся перекрестками, должны быть установлены предупреждающие знаки (см. раздел 2C.50), а адекватная видимость должна обеспечиваться запретами на парковку. .
Опора:
12 Раздел 3B.16 содержит информацию о размещении разметки стоп-линии рядом с разметкой пешеходного перехода.
Опция:
13 Для лучшей видимости область пешеходного перехода может быть отмечена белыми диагональными линиями, расположенными под углом 45 градусов к линии пешеходного перехода, или белыми продольными линиями, параллельными транспортному потоку, как показано на рис. 3B-19..
14 Если для обозначения пешеходного перехода используются диагональные или продольные линии, поперечные линии пешеходного перехода можно не наносить. Этот тип разметки может использоваться в местах, где значительное количество пешеходов переходит дорогу без какого-либо другого устройства управления дорожным движением, в местах, где физические условия таковы, что желательна дополнительная видимость пешеходного перехода, или в местах, где пешеходный переход не ожидается.
Руководство:
15 Диагональные или продольные линии, если они используются, должны быть шириной от 12 до 24 дюймов и разделены промежутками от 12 до 60 дюймов. Дизайн линий и зазоров должен, по возможности, избегать колесных дорожек, а зазор между линиями не должен превышать ширину диагональных или продольных линий в 2,5 раза.
Опция:
16 Если на светофоре предусмотрен эксклюзивный пешеходный этап, разрешающий пересечение перекрестка по диагонали, для пешеходного перехода можно использовать разметку, показанную на рис. 3B-20.
Рисунок 3B-20 Пример разметки пешеходного перехода для исключительно пешеходной фазы, разрешающей переход по диагонали
Руководство:
17 Разметка пешеходного перехода должна располагаться так, чтобы съезды с бордюра находились в пределах продолжения разметки пешеходного перехода.
Опора:
18 Обнаруживаемые предупреждающие поверхности обозначают границы между пешеходными и автомобильными путями, где нет приподнятого бордюра. Обнаруживаемые предупреждающие поверхности требуются в соответствии с 49 CFR, часть 37 и Законом об американцах-инвалидах (ADA), где бордюрные пандусы сооружаются на стыке тротуаров и проезжей части для обозначенных и немаркированных пешеходных переходов. Обнаруживаемые предупреждающие поверхности визуально контрастируют с соседними пешеходными поверхностями, либо светлое на темном, либо темное на светлом. «Руководство по доступности зданий и сооружений Закона об американцах с ограниченными возможностями (ADAAG)» (см. Раздел 1A.11) содержит спецификации для проектирования и размещения обнаруживаемых предупреждающих поверхностей.
Раздел 3B.19 Маркировка парковочных мест
Техническая поддержка:
01 Маркировка границ парковочных мест способствует более упорядоченному и эффективному использованию парковочных мест в местах с высокой посещаемостью. Маркировка парковочных мест, как правило, предотвращает вторжение в зоны пожарных гидрантов, автобусные остановки, зоны погрузки, подходы к перекресткам, пандусы и свободные места для островов и других зон, где парковка ограничена. Примеры маркировки парковочных мест показаны на рис. 3B-21.
Рисунок 3B-21 Примеры маркировки парковочных мест
Стандарт:
02 Маркировка парковочных мест должна быть белого цвета.
Опция:
03 Синие линии могут дополнять белую маркировку каждого парковочного места, предназначенного для использования только лицами с ограниченными возможностями.
Опора:
04 Дополнительная маркировка парковочных мест с целью обозначения мест для использования только лицами с ограниченными возможностями рассматривается в разделе 3B. 20 и проиллюстрирована на рис. 3B-22. Дизайн и планировка доступных парковочных мест для людей с ограниченными возможностями приведены в «Руководстве по доступности Закона об американцах с ограниченными возможностями (ADAAG)» (см. Раздел 1A.11).
Рисунок 3B-22 Международный символ доступности Маркировка парковочного места
Раздел 3B.20 Словесная, символьная и стрелочная маркировка тротуара
Опора:
01 Словесная, символьная и стрелочная маркировка на тротуаре используется для этой цели направления, предупреждения или регулирования дорожного движения. Такая разметка дорожного покрытия может быть полезной для участников дорожного движения в некоторых местах, дополняя знаки и обеспечивая дополнительное выделение важных нормативных, предупреждающих или руководящих сообщений, поскольку разметка не требует отвлечения внимания участника дорожного движения от поверхности проезжей части. Символьные сообщения предпочтительнее словесных. Примеры стандартной словесной и стрелочной маркировки дорожного покрытия показаны на рисунках 3B-23 и 3B-24.
Рисунок 3B-23 Пример удлиненных букв для словесной разметки дорожного покрытия
Рисунок 3B-24 Примеры стандартных стрелок для разметки дорожного покрытия
Опция:
02 Словесная, символьная и стрелочная маркировка, включая маркировку, содержащуюся в маркировке Книга «Стандартные дорожные знаки и разметка» (см. Раздел 1A.11) может использоваться, как определено инженерным заключением, для дополнения знаков и / или для дополнительного выделения нормативных, предупреждающих или руководящих сообщений. Среди слов, символов и стрелок, которые могут быть использованы, следующие:
Нормативные документы:
СТОП
ДОХОД
ПРАВЫЙ (ЛЕВЫЙ) ПОВОРОТ ТОЛЬКО
25 миль в час
Стрелки, указывающие на полосу движения и движение по неверному пути
Ромбовидный символ для дорожек HOV
Другие словесные обозначения предпочтительных полос движения
Предупреждение:
СТОП ВПЕРЕДИ
ДОХОД ВПЕРЕД
Символ треугольника «ДОХОД ВПЕРЕДИ»
ШКОЛА СИН
СИГНАЛ ВПЕРЕД
ПЕД СИН
ШКОЛА
Р Х Р
БУМП
ГОРБ
Стрелы для уменьшения полосы движения
Руководство:
Номера маршрутов (символы маркировки дорожного покрытия и/или слова, такие как I-81, US 40, ШТАТ 135 или МАРШРУТ 10)
Стороны света (СЕВЕР, ЮГ, ВОСТОК или ЗАПАД)
от
до
Названия пунктов назначения или их сокращения
Стандарт:
03 Словесная маркировка, символы и стрелки должны быть белыми, если иное не предусмотрено в данном разделе.
04 Буквы, цифры, символы и стрелки разметки дорожного покрытия должны быть установлены в соответствии с деталями конструкции, приведенными в главе «Разметка дорожного покрытия» книги «Стандартные дорожные знаки и разметка» (см. раздел 1A.11).
Руководство:
05 Буквы и цифры должны быть не менее 6 футов в высоту.
06 Словесная и символьная маркировка не должна превышать трех строк информации.
07 Если текстовое сообщение разметки дорожного покрытия состоит из более чем одной строки информации, его следует читать по направлению движения. Первое слово сообщения должно быть ближайшим к пользователю дороги.
08 За исключением двух противоположных стрелок разметки полосы движения для левого поворота с двусторонним движением (см. рис. 3B-7), расстояние в продольном направлении между разметкой словесных или символьных сообщений, включая разметку в виде стрелок, должно быть не менее чем в четыре раза больше высоты знаков для малоскоростных дорог, но не более десятикратной высоты знаков при любых условиях.
09 Количество различных словесных и символьных обозначений должно быть сведено к минимуму, чтобы обеспечить эффективное руководство и избежать неправильного понимания.
10 За исключением словесной маркировки SCHOOL (см. Раздел 7C.03), словесная маркировка, символ и стрелка не должны превышать ширину одной полосы движения.
11 Текстовая, символьная и стрелочная маркировка дорожного покрытия должна быть пропорционально масштабирована, чтобы соответствовать ширине объекта, на который она наносится.
Опция:
12 На узких низкоскоростных дорогах общего пользования слова, символы и стрелки на тротуарах могут быть меньше, чем рекомендуется, но в соответствующем масштабе.
13 Разметка дорожного покрытия, имитирующая дорожные знаки межштатной автомагистрали, США, штата и других официальных дорожных знаков (см. рис. 2D-3) с соответствующими номерами маршрутов, но удлиненная для соблюдения пропорций, если рассматривать ее как разметку, может использоваться для указания участникам дорожного движения их пункты назначения (см. рис. 3B-25).
Рисунок 3B-25 Примеры удлиненных дорожных ограждений для дорожной разметки
Стандарт:
14 За исключением концов проходов на парковках, слово СТОП не должно использоваться на тротуаре, если оно не сопровождается стоп-линией (см. раздел 3B.16) и знак СТОП (см. раздел 2B.05). В конце проходов на автостоянках слово СТОП не должно использоваться на тротуаре, если оно не сопровождается стоп-линией.
15 Слово «СТОП» не должно размещаться на тротуаре перед стоп-линией, за исключением случаев, когда каждое транспортное средство обязано постоянно останавливаться.
Опция:
16 На подъездах к перекресткам, где приближающийся транспорт встретит знак «УЙДИТЕ», можно использовать треугольный символ «уступи дорогу» (см. рис. 3B-26) или словесную разметку «УЙДИТЕ ВПЕРЕД».
Рисунок 3B-26 Символы треугольника уступки впереди
Стандарт:
пересечение. Маркировка символа уступки вперед должна быть такой, как показано на рис. 3B-26.
Руководство:
18 Маркировка парковочных мест Международным символом доступности (см. рис. 3B-22) должна быть размещена на каждом парковочном месте, предназначенном для использования лицами с ограниченными возможностями.
Опция:
19 Синий фон с белой каймой может дополнять символ инвалидной коляски, как показано на рис. 3B-22.
Опора:
20 Стрелки, указывающие на использование полосы движения (см. рис. 3B-24), используются для обозначения обязательного или разрешенного движения по определенным полосам (см. рис. 3B-27) и полосам с двусторонним движением для левого поворота (см. рис. 3B). -7).
Рисунок 3B-27 Примеры контрольного слова для использования полосы движения и стрелок разметки дорожного покрытия
Указания:
21 Стрелки для использования полосы движения (см. Рисунок 3B-24) следует использовать на полосах движения, предназначенных исключительно для поворота. движения, включая участки для поворота, за исключением случаев, когда инженерная оценка определяет, что физические условия или другая маркировка (например, пунктирное продолжение линии полосы движения через сужение в участок для поворота) явно препятствуют непреднамеренному использованию участка для поворота транспортными средствами, проходящими мимо. Стрелки, указывающие на использование полосы движения, также должны использоваться на полосах движения, с которых разрешено движение, противоречащее обычным правилам дорожного движения (см. рисунок B на рис. 3B-13). При использовании на полосах для поворота следует использовать как минимум две стрелки: одну на верхнем конце полноразмерной полосы для поворота или рядом с ней, а другую на соответствующем расстоянии вверх по потоку от стоп-линии или перекрестка (см. рисунок A на рис. 3B-11). .
Опция:
22 На полосе поворота можно использовать дополнительную стрелку или стрелки. Когда стрелки используются для короткой полосы поворота, вторая стрелка (ниже по течению) может быть опущена на основании инженерной оценки.
Навигация:
23 Там, где существуют противоположные смещенные полосы для левого поворота, указатели использования полосы должны быть размещены рядом с конечным пунктом смещенных полос для левого поворота вниз по течению, чтобы уменьшить движение в неправильном направлении (см. рис. 2B-17).
Опора:
24 Стрелка в нижнем конце поворотной полосы может помочь предотвратить движение в неправильном направлении.
Стандарт:
25 В тех случаях, когда сквозные полосы движения, приближающиеся к перекрестку, становятся полосами для обязательного поворота, должна использоваться стрелочная разметка полосы движения (см. рис. 3B-24), которая должна сопровождаться стандартными знаками.
Инструкции:
26 Там, где сквозные полосы, приближающиеся к перекрестку, становятся обязательными полосами для поворота, следует использовать ТОЛЬКО словесную разметку (см. рис. 3B-23) в дополнение к необходимой разметке в виде стрелок и знакам, указывающим на использование полосы движения (см. разделы 2B.19 и 2B). .20). Эти разметки и знаки следует размещать заблаговременно до поворота, и их следует повторять по мере необходимости, чтобы предотвратить застревание и помочь участникам дорожного движения выбрать соответствующую полосу до того, как они доберутся до очереди ожидающих транспортных средств (см. рисунок A на рис. 3B-11). ).
Опция:
27 На автомагистралях или скоростных автомагистралях, где сквозная полоса становится обязательной полосой съезда, разметка в виде стрелок может использоваться на подходе к съезду с перестроенной полосы и на соседней факультативной полосе сквозного или съезда, если один существует.
Навигация:
28 Стрелочная разметка дорожного покрытия для двустороннего левого поворота с противоположными стрелками, расположенными так, как показано на рис. 3B-7, должна использоваться в начале или чуть ниже по течению от начала двустороннего левого поворота. переулок.
Опция:
29 Дополнительные обозначения в виде стрелок с двусторонним движением налево могут использоваться в других местах вдоль полосы с двусторонним движением налево, если инженерная оценка определяет, что такие дополнительные обозначения необходимы для того, чтобы подчеркнуть правильное использование полосы.
Стандарт:
30 Стрелка с движением в одном направлении не должна использоваться на полосе, ограниченной с обеих сторон желтыми двусторонними продольными разметками левого поворота.
31 Разметка, указывающая на использование полосы движения, сокращение полосы движения и направление движения в противоположном направлении, должна быть спроектирована, как показано на рисунке 3B-24 и в книге «Стандартные дорожные знаки и разметка» (см. раздел 1A.11).
Опция:
32 Словесная маркировка ONLY (см. рис. 3B-23) может использоваться в дополнение к стрелочным обозначениям использования полосы на полосах, которые предназначены исключительно для использования в одном движении (см. рис. 3B-27) или для добавить предпочтительное слово или символьную маркировку (см. Раздел 3D.01).
Стандарт:
33 Словесная маркировка ONLY не должна использоваться на полосе движения, которая используется более чем одним движением.
Навигация:
34 Там, где на проезжей части с ограничением скорости 45 миль в час или более происходит переход с уменьшением полосы движения, следует использовать стрелочные обозначения сокращения полосы движения, показанные на рисунке f на рисунке 3B-24 (см. рисунок 3B-14). ). За исключением полос разгона, где переход с уменьшением полосы движения происходит на проезжей части с ограничением скорости менее 45 миль в час, следует использовать стрелочные обозначения сокращения полосы движения, показанные на рис. инженерное заключение.
Опция:
35 Стрелки, сокращающие полосу движения, могут использоваться на длинных полосах разгона на основании технических решений.
Навигация:
36 Если расположение каналов на перекрестке или геометрия пандуса не затрудняют движение в обратном направлении, соответствующую стрелку использования полосы движения следует разместить на каждой полосе съезда возле конечной точки перекрестка, где она будет хорошо видна потенциальному участник дорожного движения, движущийся по встречной полосе (см. рис. 2B-18).
Опция:
37 Обозначения в виде встречных стрелок, показанные на Рисунке D на Рисунке 3B-24, могут быть размещены рядом с оконечностью съезда вниз по течению, как показано на Рисунках 2B-18 и 2B-19. , или в других местах, где стрелки, указывающие на использование полосы движения, неуместны, чтобы указать правильное направление транспортного потока и отговорить водителей от движения в неправильном направлении.
Раздел 3B.21 Маркировка для измерения скорости
Опора:
01 Маркировка для измерения скорости представляет собой поперечную разметку, наносимую на проезжую часть для обеспечения соблюдения правил скорости.
Стандарт:
02 Маркировка измерения скорости, если она используется, должна быть белого цвета и не должна превышать 24 дюйма в ширину.
Опция:
03 Маркировка для измерения скорости может простираться на 24 дюйма по обе стороны от центральной линии или на 24 дюйма по обе стороны от краевых линий с интервалами в 1/4 мили на проезжей части длиной 1 милю. При наличии обочин с твердым покрытием достаточной ширины маркировку для измерения скорости можно полностью наносить на эти обочины (см. чертеж А на рис. 3В-10). Консультационные знаки могут использоваться в сочетании с этой маркировкой.
Раздел 3B.22 Маркировка снижения скорости
Поддержка:
01 Разметка для снижения скорости (см. рис. 3B-28) представляет собой поперечную разметку, наносимую на проезжую часть в пределах полосы движения (вдоль обоих краев полосы) по схеме с постепенно уменьшающимся интервалом, чтобы у водителей создавалось впечатление, что их скорость растет. Эта разметка может быть размещена перед неожиданно резким горизонтальным или вертикальным поворотом или другим элементом проезжей части, где водителям необходимо снизить скорость до достижения этого элемента и где желаемое снижение скорости не было достигнуто за счет установки предупреждающих знаков и/или других элементов. устройства управления дорожным движением.
Рисунок 3B-28 Пример нанесения разметки для снижения скорости
Указания:
02 Если используется разметка для снижения скорости, ее следует зарезервировать для неожиданных поворотов и не следует использовать на длинных прямых участках проезжей части или в часто посещаемых местах. местными или знакомыми водителями (например, в школьных зонах). Если используется маркировка снижения скорости, она должна дополнять соответствующие предупреждающие знаки и другие средства управления дорожным движением и не должна заменять эти устройства.
Стандарт:
03 Маркировка снижения скорости, если она используется, должна представлять собой серию белых поперечных линий по обеим сторонам полосы движения, перпендикулярных центральной линии, краевой линии или линии полосы движения. Продольное расстояние между разметкой должно постепенно уменьшаться от верхнего по течению к нижнему концу размеченной части полосы движения.
Руководство:
04 Маркировка снижения скорости не должна превышать 12 дюймов в ширину и не должна выходить за пределы полосы движения более чем на 18 дюймов.
Стандарт:
05 Маркировка снижения скорости не должна использоваться на полосах движения, которые не имеют продольной линии (осевой линии, краевой линии или линии полосы движения) с обеих сторон полосы движения.
Раздел 3B.23 Маркировка бордюра
Опора:
01 Маркировка бордюра чаще всего используется для обозначения правил парковки или для обозначения бордюра.
Стандарт:
02 В тех случаях, когда бордюры обозначены для обозначения правил парковки в местах, где разметка бордюров часто скрыта скоплением снега и льда, с разметкой бордюров должны использоваться знаки, за исключением случаев, предусмотренных в пункте 4.9.0019
Руководство:
03 За исключением случаев, предусмотренных в параграфе 4, когда разметка бордюров используется без знаков для указания правил парковки, на бордюрах должна быть размещена разборчивая словесная маркировка, касающаяся правил (например, «Стоянка запрещена» или «Стоянка запрещена»). бордюр.
Опция:
04 Маркировка бордюров без словесных надписей или знаков может использоваться для обозначения общего запрета парковки в пределах определенного расстояния от знака «Стоп», знака «УХОД», проезжей части, пожарного гидранта или пешеходного перехода.
05 Местные дорожные службы могут предписывать специальные цвета для разметки бордюров в дополнение к стандартным знакам правил парковки.
Опора:
06 Поскольку желтая и белая маркировка бордюров часто используется для обозначения бордюров и обеспечения видимости, рекомендуется установить правила парковки путем установки стандартных знаков (см. разделы 2B.46–2B.48).
Стандарт:
07 Если бордюры маркированы для очерчивания или видимости, цвета должны соответствовать общим принципам маркировки (см. Раздел 3A.05).
Наведение:
08 Световозвращающая сплошная желтая разметка должна быть размещена на подходных концах приподнятых разделителей и бордюров островков, расположенных на линии транспортного потока, где бордюр служит для направления движения справа от препятствия.
09 Световозвращающая сплошная белая маркировка должна использоваться, когда разрешено движение транспорта по обеим сторонам острова.
Опора:
10 Там, где бордюры островков становятся параллельными направлению транспортного потока, нет необходимости маркировать бордюры, если только инженерное исследование не указывает на необходимость этого типа разграничения.
11 Бордюры у проемов в непрерывном срединном островке не нуждаются в маркировке, если инженерное исследование не указывает на необходимость такого типа маркировки.
Опция:
12 Световозвращающие указатели или указатели с внутренней подсветкой соответствующего цвета могут размещаться на тротуаре перед бордюром и/или на верхней части бордюра, выступающих разделителей и бордюров островков в качестве дополнения или заменяет световозвращающую маркировку бордюра, используемую для разграничения.
Раздел 3B.24 Маркировка в виде шеврона и диагональной штриховки
Опция:
01 Маркировка в виде шеврона и диагональной штриховки может использоваться для предотвращения движения по определенным участкам с твердым покрытием, таким как обочины, борозды, участки посередине между сплошными двойными желтыми осевыми линиями или между белыми линиями, образующими каналы, приближающимися к препятствиям на проезжей части (см. раздел 3B.10 и рисунок 3B-15), между сплошными двойными желтыми осевыми линиями, образующими ровные медианы или пути движения по каналам на перекрестках (см. рисунки 3B-2 и 3B-5) , буферные пространства между предпочтительными полосами движения и полосами общего пользования (см. рисунки 3D-2 и 3D-4), а также на перекрестках (см. Часть 8).
Стандарт:
02 При использовании штриховой разметки на мощеных участках, разделяющих транспортные потоки в одном общем направлении, они должны быть белого цвета и иметь форму шевронной разметки, при этом острие каждого шеврона должно быть обращено к приближающемуся транспортному средству, как показано на рисунке. на Рисунке 3B-8, Рисунке A Рисунка 3B-9, Рисунке 3B-10 и Рисунке C Рисунка 3B-15.
03 Когда штриховая разметка используется на участках с твердым покрытием, разделяющих противоположные направления движения, это должна быть желтая диагональная разметка, расположенная под наклоном в сторону от движения на соседних полосах движения, как показано на рисунках 3B-2 и 3B-5 и рисунках A и B на рисунке 3B-15.
04 При использовании штриховой разметки на обочинах с твердым покрытием они должны представлять собой диагональную разметку, расположенную под наклоном в сторону от движения на соседней полосе движения. Диагональная разметка должна быть желтой при использовании на левых обочинах проезжей части разделенных автомагистралей и на левых обочинах улиц с односторонним движением или съездах. Диагональные маркировки должны быть белыми при использовании на правом плече.
Указания:
05 Шевроны и диагональные линии, используемые для разметки штриховкой, должны иметь ширину не менее 12 дюймов для проезжей части, на которой установлено или установленное законом ограничение скорости 45 миль в час или выше, и ширина не менее 8 дюймов для проезжей части, на которой установлена или установлена установленная законом скорость. ограничение менее 45 миль в час. Продольное расстояние между шевронами или диагональными линиями должно определяться на основе инженерной оценки с учетом таких факторов, как скорость и желаемое визуальное воздействие. Шевроны и диагональные линии должны образовывать угол примерно от 30 до 45 градусов с продольными линиями, которые они пересекают.
Раздел 3B.
25 Маркировка лежачих полицейских
Стандарт:
01 Если используются маркировки лежачих полицейских, они должны представлять собой ряд белых отметок, нанесенных на лежачих полицейских для обозначения их местоположения. Если маркировка используется для «лежачей неровности», которая не является также пешеходным переходом или таблицей скорости, маркировка должна соответствовать вариантам A, B или C, показанным на рис. 3B-29. Если маркировка используется для «лежачей неровности», которая также служит пешеходным переходом или таблицей скорости, маркировка должна соответствовать вариантам А или В, показанным на рис. 3В-30.
Рисунок 3B-29 Разметка дорожного покрытия для лежачих полицейских без пешеходных переходов
Рисунок 3B-30 Разметка дорожного покрытия для таблиц скорости или лежачих полицейских с пешеходными переходами
Раздел 3B.26 Предварительная разметка лежачих полицейских 20 1907
Маркировка лежачих полицейских (см. рис. 3B-31) может использоваться перед лежачими полицейскими или другими спроектированными вертикальными изгибами проезжей части, такими как провалы, где желательна дополнительная видимость или где такой изгиб не ожидается.
Рисунок 3B-31 Заблаговременная предупреждающая маркировка лежачих полицейских
02 Предварительные надписи на дорожном покрытии, такие как BUMP или HUMP (см. Раздел 3B.20), могут использоваться на подходе к лежачим полицейским либо отдельно, либо в сочетании с опережением скорости. маркировка горба. В соответствии с разделом 2C.29 могут использоваться соответствующие предупредительные знаки.
Стандарт:
03 Если используется предварительная маркировка лежачих полицейских, она должна представлять собой серию из восьми белых 12-дюймовых поперечных линий, которые становятся длиннее и располагаются ближе друг к другу по мере приближения транспортного средства к лежачему полицейскому или другому отклонению. Если используется предварительная маркировка, она должна соответствовать детальному проекту, показанному на рисунке 3B-31.
Навигация:
04 В случае использования разметки «лежачих полицейских» необходимо установить на каждой полосе подъезда.
Вернуться к началу
Обратная ретроспективная коррекция движения — PMC
Magn Reson Med. Авторская рукопись; доступно в PMC 2017 1 июня. 2016 июнь; 75(6): 2341–2349.
Опубликовано в Интернете 3 июля 2015 г. doi: 10.1002/mrm.25830
PMCID: PMC4698368
NIHMSID: NIHMS701278
PMID: 26140504
, ^# ^$ , ^# , ^# , ^# ^@ and ^#
Author information Copyright and License information Disclaimer
Purpose
One potential barrier Для использования проспективной коррекции движения (PMC) в клинике непредсказуемый характер сканирования из-за прямого вмешательства в последовательность изображений. Мы демонстрируем, что второй набор «декорректированных» изображений может быть реконструирован из сканирования с PMC, который показывает, как изображения выглядели бы без включения PMC.
Теория и методы
Для 3D-сканирования эффекты PMC можно отменить, выполнив ретроспективную реконструкцию на основе обратной матрицы преобразования, используемой для градиентной обратной связи в реальном времени. Ретроспективная реконструкция выполняется с использованием обобщенного подхода SENSE с непрерывным мониторингом движения головы с помощью системы оптических камер с одним маркером.
Результаты
Продемонстрирована обратная ретроспективная реконструкция для фантомного сканирования и сканирования in vivo с использованием последовательности ускоренного градиентного эха с подготовкой к намагничиванию (MPRAGE), включая параллельное ускорение и частичное ускорение Фурье.
Заключение
Обратная ретроспективная реконструкция может почти полностью устранить эффекты предполагаемой обратной связи и, таким образом, предоставить второй набор данных изображения с удаленными эффектами коррекции движения. В случае правильной обратной связи можно напрямую сравнить качество исправленного и нескорректированного скана. Кроме того, поскольку ошибочная обратная связь во время PMC может привести к артефактам, можно устранить артефакты в поврежденном сканировании, обратив обновления ложного градиента.
Коррекция движения в МРТ становится все более важной, отчасти в связи с тем, что последние технические достижения повысили пространственное разрешение, достижимое в обычных приложениях, до субмиллиметрового диапазона. Однако эффективное пространственное разрешение в этом режиме может быть ограничено непроизвольными, физиологическими движениями головы (например, из-за дыхания) даже у пациентов, готовых к сотрудничеству. Коррекция движения может преодолеть это ограничение, а также уменьшить или устранить артефакты движения в случае тяжелого состояния пациента. Таким образом, коррекция движения может в конечном итоге сэкономить время сканирования, уменьшив потребность в повторных сканированиях.
За последнее десятилетие был разработан ряд стратегий коррекции движения. Один класс методов использует фактический МР-сигнал для предоставления информации о движении (МР-навигаторы (1)), тогда как второй класс методов опирается на информацию от внешнего устройства слежения (например, оптического (2–4), инфракрасного, ультра- звук (5), активные магнитно-резонансные датчики (6)), которые обычно не мешают процессу измерения МРТ. Коррекция движения также может быть основана на внутренних свойствах изображения, т. е. оценка движения основана на минимизации подходящей метрики изображения (стратегии автофокусировки (7)). Кроме того, необходимо различать проспективную и ретроспективную коррекцию движения (PMC и RMC соответственно). Перспективные методы направлены на обеспечение обратной связи по движению в реальном времени, которую можно использовать для обновления параметров сбора данных либо один раз за TR, либо постоянно (8) в процессе кодирования (4, 9)., 10). И наоборот, ретроспективные методы не обновляют параметры сбора данных в режиме реального времени. Эти методы собирают информацию о движении во время сканирования, которая затем включается в процесс реконструкции путем обновления траектории k-пространства для достижения коррекции движения (11–13). Было предложено сочетать проспективную и ретроспективную коррекцию движения, чтобы устранить шум в результате PMC (14) и свести к минимуму последствия несовершенства перекрестной калибровки камеры (15). Одно из преимуществ PMC заключается в том, что его можно применять к двухмерным многосрезовым методам, которые требуют обновления положения и ориентации среза в реальном времени. Кроме того, PMC приводит к данным в k-пространстве на декартовой сетке, что значительно облегчает реконструкцию изображения, поскольку можно использовать стандартные методы.
И наоборот, RMC требует недекартовой реконструкции, и реализации обычно ограничиваются последовательностями с объемным возбуждением (т. е. 3D-сборами). Однако RMC также имеет ряд преимуществ перед PMC. Во-первых, поскольку полная траектория движения интересующего объекта известна во время реконструкции, можно отфильтровать и предварительно обработать данные о движении до того, как будут применены фактические обновления траектории. Например, данные отслеживания могут быть очищены от шума, а периоды времени с ненадежными или ошибочными данными отслеживания могут быть исключены из процесса реконструкции.
На самом деле неточные данные отслеживания могут снизить эффективность PMC или даже вызвать артефакты, которых не было бы без PMC (например, если движение объекта было минимальным). Внедрение методов коррекции движения в клиническую рутину явно требует минимального уровня ложных срабатываний; т. е. должно быть обеспечено, чтобы коррекция движения не ухудшала качество изображений по сравнению с нескорректированным сканированием.
Связанной с этим проблемой является сложность количественной оценки эффективности недавно разработанных методов PMC, поскольку контрольное измерение, т. е. нескорректированное сканирование, недоступно. Хербст и др. предложил метод, в котором информация об отслеживании сканирования пациента (с движением) используется для поворота градиентов для второго сканирования без движения субъекта, чтобы повторно генерировать ожидаемые артефакты движения (16). Хотя этот метод может предоставить важную информацию в условиях исследования, он требует второго сканирования и, следовательно, удваивает время сканирования.
Здесь мы предлагаем использовать структуру ретроспективной коррекции движения, чтобы обратить вспять эффекты проспективной коррекции движения («обратная ретроспективная коррекция») для 3D-сканирования мозга. Таким образом, каждое сканирование дает два набора изображений, один из которых реконструирован из исходных данных с включенным PMC, а второй «эталонный» набор имитирует сканирование с отключенным PMC. Это позволяет напрямую оценить влияние PMC на качество изображения при наличии движения и предоставляет средства для восстановления набора нескорректированных изображений в случае ошибочных исправлений. Ретроспективно обратимые эффекты ПМК ограничены условиями, при которых ПМК и ретроспективная коррекция работают одинаково хорошо и, следовательно, могут взаимно инвертировать эффекты друг друга. Из наших данных мы делаем вывод, что это имеет место для ограниченного диапазона движения (около 10 градусов) со следом движения, который не приводит к большим зазорам в k-пространстве из-за одного большого поворота головы. В сочетании с 3D-последовательностями, где движение субъекта и выбор траектории в k-пространстве не мешают стационарной намагниченности, это позволяет обратить вспять эффекты PMC. Это особенно верно для последовательностей GRE и последовательности MPRAGE (быстрое градиентное эхо-сигнал, подготовленное намагничиванием) с неселективным радиочастотным возбуждением. Мы подтверждаем это, сравнивая результаты проспективного и ретроспективно скорректированного сканирования. Для ретроспективной коррекции мы использовали трехмерную многоканальную итеративную расширенную реконструкцию SENSE (11).
Обратная ретроспективная коррекция
Коррекция движения может быть сформулирована в терминах смены системы отсчета. Мы предполагаем, что движение головы в момент времени t относительно начального момента времени t ₀ задано как однородная матрица преобразования 4×4 A (t), которая описывает изменение положения и ориентации (позы) относительно начального логическая система координат. Логическая система координат определяется тремя ортогональными направлениями градиента (например, направлением фазы, чтения и среза).
Using an augmented 4d k-space vector k = ( k _x , k _y , k _z , φ ₀ ) ^T where the 4 ^th component represents В начальной фазе уравнение сигнала МРТ с учетом движения можно записать в компактной форме (17):
s(t)=∫ρ(r0)eir0TATk0dV
[1]
где k ₀ ( t ) представляет собой неискаженную, т. е. декартову, k-пространственную траекторию0004 A ^T в K _Motion (T) = A ^T K ₀ ( T ). Ретроспективная коррекция движения выполняется явным или неявным использованием фактической траектории k-пространства k _ретро при выполнении преобразования из пространства сигналов обратно в пространство изображений. Как правило, расширенные четырехмерные векторы положения преобразуются путем матричного умножения с на , а расширенные четырехмерные векторы k-пространства преобразуются с помощью А ^Т (17).
Перспективная коррекция движения компенсирует вызванное движением преобразование k-пространства путем динамического преобразования исходного k-пространства в kPMC(t)=APMCT(t)k0(t) so that A ^T ( t ) k _PMC ( t ) = k ₀ ( t ). Из этого требования следует, что предполагаемое преобразование должно быть обратным преобразованию движения головы: АРМКТ(т)=А-Т(т). Таким образом, данные K-пространства получаются на декартовой сетке и могут быть восстановлены с использованием sPMC=∫ρ(r0)eir0Tk0dV как сигнальная модель.
Как отмечалось выше, цель этой работы состоит в том, чтобы обратить вспять эффекты проспективной коррекции движения. Этого можно достичь, инвертируя применяемое преобразование 4D k-пространства. Следовательно, траектория в k-пространстве для обратной реконструкции данных, полученных с включенным PMC, равна k _iPMC (t) = A ^{− T} ( t ) k ^{0 т}).
Получение изображений и предполагаемая обратная связь
Эксперименты проводились на 3T Tim Trio (Siemens Healthcare, Erlangen). Данные были получены у N = 4 здоровых субъектов после получения информированного согласия с использованием протокола, одобренного учреждением. Отслеживание движения выполнялось с помощью прототипа оптической системы отслеживания движения, основанной на фазовом отслеживании муара (MPT) одиночного маркера (15 мм) (18). Система слежения работала со скоростью 85 кадров в секунду и имела абсолютную точность <0,1 мм и <0,1° во всем диапазоне измерений (Metria Innovation, Милуоки, Висконсин, (18)). PMC был выполнен с использованием последовательности градиентного эха, подготовленной к намагничиванию (MPRAGE), способной адаптировать геометрию сканирования в соответствии с движением объекта в реальном времени (2). Интерфейс связи между последовательностью и камерой был предоставлен библиотекой XPACE (2). Взаимная калибровка камеры была определена и уточнена с использованием метода, основанного на обратной связи по остаточным ошибкам отслеживания (19). Параметры сканирования последовательности MPRAGE, используемой в сочетании с 12-канальной головной катушкой, были следующими: TR/TE/TI = 2000/5/1100, полоса считывания 130 Гц/пиксель, базовое разрешение 192×192×160, размер вокселя 1,1 мм, изотропный. , частичный Фурье 6/8 в направлении фазы и 7/8 в направлении среза. Кроме того, мы получили последовательность MPRAGE, использующую параллельную визуализацию и 32-канальную матрицу головных катушек. Параметры сканирования: TR/TE/TI = 2000/5/1100, полоса считывания 130 Гц/пиксель, базовое разрешение 128×128×112, изотропный размер вокселя 1,8 мм, частичный Фурье 6/8 в фазовом направлении и 7/8 в направлении среза, двукратное ускорение GRAPPA вдоль фазового направления, 24 опорные линии. Параметры протокола для сканирования с селективным удалением косоглазия () были: 12-канальная головная катушка, TR/TE/TI = 2000/5/1100, полоса считывания 130 Гц/пиксель, базовое разрешение 256×256×160, размер вокселя 1 мм. изотропный, частичный Фурье 6/8 в направлении фазы и 7/8 в направлении среза, 2-кратное ускорение GRAPPA с 24 опорными линиями.
Открыть в отдельном окне
Частичная декоррекция предполагаемо исправленного скана, поврежденного ошибочными обновлениями. a ) Прямая реконструкция поврежденных данных PMC; b ) полное удаление всех обновлений PMC на основе трассировки движения в d ; c ) частичное удаление ошибочных данных косоглазия на основе трассировки движения в e .
Ретроспективная коррекция движения с использованием итеративного расширенного SENSE
На основе уравнения [1] ретроспективная коррекция движения реализуется в рамках обобщенной итерационной реконструкции (11, 20) путем преобразования траектории, используемой для определения прямой операции. Следовательно, компенсация произвольных поворотов головы во время реконструкции изображения (ретроспективная MoCo) эффективно приводит к недекартовой выборке k-пространства. Реконструкция включала следующие этапы.
Синхронизация времени последовательности каждой строки в k-пространстве с временем кадра системы камеры на основе интерфейса связи в реальном времени между сканером и камерой. В результате каждая строка в k-пространстве (индекс n) имеет соответствующую однородную матрицу 4×4 B _n, кодирующую положение головы относительно исходного положения, видимого камерой.
Преобразование синхронизированного движения камеры в логическую систему координат (фазу, чтение, срез) с помощью логической кросс-калибровки Y = S ₀ X , который сочетает в себе эффекты положения камеры относительно фиксированной рамки градиента (кросс-калибровка X ) и исходную ориентацию среза/плиты S ₀ относительно рамки градиента (см. и (17)). Движение головки в логическом раме затем A _N = YB _N Y ^-1
Открыть в отдельном окне
. внешнее отслеживание.
Преобразование нескорректированных расширенных векторов данных k-пространства kn0 согласно
knmotion={AnTkn0RMCkn0forno correctionAn-Tkn0reverse PMC
Генерация чувствительности катушки путем реконструкции полностью закодированного центрированного подмножества данных k-пространства (например, 24 опорных линий в случае ускорения типа GRAPPA (21)) с использованием траектории с поправкой на движение knmotion из шагов 1–3. Чувствительность катушки предполагается стационарной, т. е. пренебрегают эффектами движения в неоднородном поле катушки приемника во время сбора данных.
Выполнение ретроспективной итеративной реконструкции SENSE с использованием knmotion по всем полученным линиям (включая эталонные линии в ускоренных сканированиях GRAPPA). Из-за итеративной реконструкции компьютерной графики для k-пространства переменной плотности не требуется компенсация плотности. Вычислительный эффективный расчет прямой модели и ее транспонирования был выполнен с использованием алгоритма сетки nuFFT (доступен на http://www.eecs.umich.edu/~fessler/irt/irt). Качество изображения обычно не улучшалось после 8–12 итераций сопряженного градиента (судя по визуальному осмотру). Реконструкции проводились на четырехъядерном компьютере с памятью 16 ГБ; полная реконструкция для 19Набор данных 6×196×148, полученный с помощью 12-канальной катушки, занял примерно 20 минут.
Не было предпринято попыток восстановить отсутствующие данные из-за частичного ускорения Фурье, что соответствует заполнению нулями в случае стандартной реконструкции Фурье.
Фантомная проверка
Для проверки математической основы нашего подхода были получены три скана с функцией блокировки положения; это гарантировало, что поза первого сканирования будет сохранена для определения ссылки позы (). До второго сканирования () фантом перемещался. Затем был получен второй скан с включенным PMC, используя эталонную позу из первого скана. Полученные изображения показывают ( b ) та же внутренняя структура фантома, что и на эталонных изображениях. Однако воздушный пузырь (красный кружок) исчезает в b , потому что он не подвергается движению твердого тела. показывает разницу изображений между a и b . показывает, что ретроспективная декоррекция скана в b восстанавливает ориентацию фантома до его фактического положения точно так же, как это делает скан с выключенным PMC в . Карты чувствительности из сканирования d были взяты для выполнения обратной реконструкции в е . Это было необходимо, так как мы проводили межсканирующую коррекцию и положение фантома на реконструированном кадре менялось, а поддержка чувствительности катушки ограничивалась областью, которую поддерживает сканируемый объект. Однако для типичного сценария с коррекцией внутри сканирования и отсутствием видимого изменения положения объекта (после коррекции) эта проблема не возникает. В обоих случаях фантом приобретается (отключение PMC) или появляется (обратно скорректированный PMC) в своей преобразованной ориентации. Воздушный пузырь остается неподвижным между ( d ) и ( e ), потому что между двумя сканированиями не было фактического движения. В остатке показана разница между d и e .
Открыть в отдельном окне
Фантомная проверка шага обратной коррекции. a ) Исходное положение фантома, определяющее эталонное положение для сканирования с поддержкой 2 ^и PMC. b ) Повернутый/перемещенный фантом, полученный с включенной функцией PMC, показывает фантом в исходной ориентации. c ) Разница между a и b . d ) PMC отключил реконструкцию фантома в его 2 ^й позе. e ) При изменении эффектов PMC на скане b фантом реконструируется в ориентации, совпадающей с реконструкцией, где PMC была отключена. f ) Изображение разницы между d и e .
Ретроспективное исправление/коррекция сканов MPRAGE
отображает три ортогональных среза «базовой» последовательности MPRAGE, полученных без преднамеренного движения и без проспективной обратной связи (верхняя кривая движения из правого столбца на ). Второе сканирование с включенной PMC () приводит к практически идентичному качеству изображения, несмотря на сильное движение головы с поворотами более чем на ±5° (2 ^й след движения).
Открыть в отдельном окне
Ретроспективная корректировка скана MPRAGE. a ) базовое изображение: нет движения, нет обратной связи. b ) движение головы, полученное с помощью PMC с использованием стандартной реконструкции. c ) движение головы, полученное без PMC и без ретроспективной коррекции. d ) ретроспективно скорректированная реконструкция. e ) Декорректированная реконструкция PMC. Правая колонка: следы движения от трех снимков.
Во время третьего сканирования; данные отслеживания записывались непрерывно, но обратная связь PMC была отключена. Движения головы при этом и предыдущем сканировании были почти идентичными (нижний график движения). Реконструкция третьего скана без ретроспективной коррекции приводит к изображениям со значительными артефактами движения и, таким образом, не имеет диагностического значения и не может быть использована для сегментации серого/белого вещества (4). Когда изображения реконструируются с использованием ретроспективной коррекции (), качество изображения аналогично качеству сканов в формате . был реконструирован путем обращения вспять эффектов PMC во втором сканировании. Полученные изображения демонстрируют артефакты движения, напоминающие таковые при нескорректированном сканировании с движением и отключенным PMC ().
показывает результаты сканирования, полученного с 32-канальной головной катушкой, включая двукратное ускорение GRAPPA вдоль фазового направления. Поскольку испытуемый держал голову неподвижно (верхний след движения), скан был получен без коррекции движения. Как проспективная (b ), так и ретроспективная коррекция движения (c ) дают изображение, сравнимое по качеству с изображением (a), , несмотря на значительное движение головы во время сканирования (более +-5 градусов, средний и нижний следы движения). Обратная коррекция сканирования, полученного с помощью PMC в ( d ) приводит к артефактам изображения, сравнимым с нескорректированной реконструкцией в ( e ). Кроме того, ярко выраженный артефакт «звон» в сагиттальной проекции присутствует на сканах a–c, , из чего мы делаем вывод, что он не связан с коррекцией движения, а скорее связан с неоптимальным выбором параметров изображения.
Открыть в отдельном окне
Ретроспективная декоррекция с использованием параллельных изображений и 32-канальной матрицы головных катушек. a ) Базовое изображение: нет движения, нет обратной связи; b ) движение головы, полученное с помощью PMC с использованием стандартной реконструкции; c ) ретроспективно скорректированная реконструкция; d ) декорректированная реконструкция ПМК; e ) движение головы, полученное без PMC и без ретроспективной коррекции. Правая колонка: следы движения от трех снимков.
Удаление артефактов в случае ошибочной проспективной обратной связи
Возможность декорректировать сканы, полученные с помощью PMC, также позволяет удалять артефакты, возникшие из-за неточной обратной связи по движению. Например, показано эталонное сканирование MPRAGE, полученное без преднамеренного движения головы и без PMC. Затем было получено сканирование с включенным PMC, и субъекта попросили держать голову неподвижно, но периодически щуриться и зевать. Поскольку маркер был прикреплен ко лбу над бровями, случаи прищуривания и зевоты были связаны с ложными движениями маркера, которые вызывали всплески вращательных и поступательных компонентов данных отслеживания (). Из-за этих ошибочных данных отслеживания изображения с поддержкой PMC демонстрируют артефакты движения (). Обратная коррекция этого сканирования с поддержкой PMC с использованием ретроспективно скорректированной реконструкции улучшает качество изображения (по сравнению с ) и приводит к получению изображений того же качества, что и исходное сканирование (по сравнению с ).
Открыть в отдельном окне
Удаление артефактов, вызванных ошибочной проспективной обратной связью, с использованием декорректированной ретроспективной реконструкции. a ) Базовое изображение без движения и отключенной PMC. b ) Поврежденные изображения из-за преднамеренного прищуривания во время сканирования с минимальным движением, но включенным PMC. c ) Декоррекция ошибочного сканирования PMC удаляет артефакты из-за ложных сигналов отслеживания. d ) следы движения с изолированными острыми пиками из-за косоглазия.
Выборочное удаление ошибочной предполагаемой обратной связи
показывает, как можно восстановить сильно поврежденное сканирование с помощью PMC, если можно надежно идентифицировать ложные обновления движения. Необработанная траектория движения A _полная ( t ), как ее видит камера, отображается в формате . Из-за характера этой траектории движения ложное движение маркера S ( t ) (косоглазие) может быть легко идентифицировано как резкие пики между 100 и 200 с. Это ложное движение маркера приводит к сбою предполагаемой коррекции движения (). Отмена всех обновлений PMC в некоторой степени улучшает качество изображения, но все же страдает от ухудшения, поскольку фактические колебания головы в начале и в конце сканирования также устраняются. После того, как косоглазие было выявлено, оценка A _{истинное} ( t ) траектории движения головы было получено путем замены ложных поз во время косоглазия последней позой, которая, как предполагается, отражает истинное движение головы. След движения только при косоглазии в e затем дается путем деления необработанного следа движения на расчетную траекторию движения головы. (t)=Afull(t)True−1(t). Для выборочного удаления S подается на шаг 3 ретроспективной реконструкции в режиме «обратный ПМК». показывает результат ретроспективно декорректированного сканирования, когда удалено только движение косоглазия (). При этом качество изображения неискаженного сканирования PMC может быть восстановлено.
Мы демонстрируем, что прямая и обратная, проспективная и ретроспективная коррекция движения могут аппроксимировать друг друга в выбранных последовательностях трехмерных изображений, где траектория в k-пространстве не мешает стационарному сигналу. Эта гибкость позволяет задним числом обратить вспять влияние PMC либо полностью, либо только для выбранных периодов времени во время сбора данных, когда PMC считается ошибочным. Одним из применений обратимых эффектов PMC является тестирование методов PMC, поскольку можно напрямую сравнивать качество проспективно скорректированного сканирования с качеством соответствующих «декорректированных» изображений на основе идентичных необработанных данных и идентичной траектории движения. Эта возможность решает важную проблему с точки зрения проверки реализации PMC в клинических условиях, поскольку современные подходы требуют, чтобы пациент выполнял одно и то же движение дважды в течение двух сканирований (одно с включенной PMC и одно без нее), что совершенно нереально. . Из наших результатов, которые охватывают только подмножество возможных настроек и паттернов движения субъекта, мы делаем вывод, что в конкретных, но все же репрезентативных обстоятельствах, представленных в этой работе, PMC и RMC работают одинаково хорошо. Прагматический вывод может заключаться в том, чтобы вообще избегать внедрения PMC в последовательность MR и полностью полагаться на ретроспективную коррекцию. Тем не менее, цель этой работы состоит в том, чтобы обеспечить связь между обоими подходами, что в конечном итоге позволяет объединить преимущества, присущие обоим методам (декартова дискретизация для PMC и полная траектория движения, доступная для RMC) и уменьшить влияние их недостатков. Возможный сценарий, при котором один только RMC будет работать не так хорошо, как PMC, определяется одним большим поворотом головки в течение значительного времени сбора данных в k-пространстве. Это привело бы к клиновидной области в k-пространстве с нулевой плотностью дискретизации. Если эта область слишком велика или массив катушек не обеспечивает достаточного изменения чувствительности, отсутствующая информация о k-пространстве не может быть восстановлена и, следовательно, повлияет на качество изображения. Напротив, PMC поддерживает одинаковую плотность выборки на протяжении всего сбора данных.
Второе применение обращения эффектов PMC заключается в удалении потенциальных артефактов из-за неточностей отслеживания PMC. Для нашей системы отслеживания потенциальные источники ошибок отслеживания включают шум в данных отслеживания (22), время задержки системы отслеживания (14) и нежесткие движения между маркером и интересующим органом (например, мозгом), как показано на примере. выше, прищурив события. В случае сканирования навигатором на основе МРТ ошибки слежения также могут быть вызваны зависящими от ориентации искажениями изображений навигатора или неточностями алгоритмов регистрации. Таким образом, хотя PMC может улучшить качество изображения во многих случаях, он также потенциально может ухудшить качество изображения по сравнению со сканированием без коррекции движения. Реконструкция второго набора данных с обратным эффектом PMC решит эту дилемму, поскольку по крайней мере один из наборов данных будет равен или лучше по качеству, чем сканирование без PMC.
Более сложный подход к удалению артефактов основан на постобработке данных траектории движения, чтобы решить, следует ли исправлять данную линию в k-пространстве, не исправлять ее или отбрасывать (отбрасывать) из процесса реконструкции. В частности, поскольку во время ретроспективной реконструкции доступна полная траектория маркера, можно применять стратегии автоматической или полуавтоматической обработки сигналов для идентификации физиологически неправдоподобных движений маркера. Критерии включают экстремальные угловые скорости и ускорения, проскальзывание маркера или относительное перемещение маркера в случае методов с несколькими датчиками, как показано в (23). Затем поврежденные данные могут быть исключены из процесса реконструкции, что, как ожидается, повысит достоверность реконструкции (13). Мы показываем, что ложное перемещение маркера, возникшее во время сканирования с помощью PMC, может быть выборочно удалено, при этом правильные обновления PMC не затрагиваются. Для этой первоначальной демонстрации с упором на реконструкцию МРТ был выбран пример, который позволял относительно просто и вручную обнаруживать ложные обновления (косоглазие как острые пики). Возможность частичного устранения ложных обновлений в решающей степени зависит от достаточного охвата k-пространства на протяжении всего сканирования, как это делает RMC. Если проскальзывание маркера приводит к большим вращениям и областям k-пространства с очень низкой плотностью дискретизации, информация теряется и не может быть восстановлена. Однако для ложных обновлений, которые либо ограничены по диапазону или частоте появления, а также умеренному начальному ускорению в k-пространстве, параллельная реконструкция изображений, используемая в этой работе, скорее всего, сможет восстановить недостающую информацию в k-пространстве.
Хотя наша текущая реализация не учитывает очевидные изменения чувствительности катушки из-за вращения k-пространства («движение катушки»), подобная GRAPPA версия конвейера реконструкции с коррекцией трехмерного движения поддерживает частичное ускорение Фурье и учитывает эффективные изменения в катушке. Изменение чувствительности было недавно показано в (24). Авторы усовершенствовали свою ретроспективную коррекцию путем преобразования чувствительности катушки для группы линий k-пространства с одинаковой ориентацией (объединение в группы движения). Однако из-за ограниченного качества сканов с поправкой на движение в (24) трудно решить, следует ли ожидать значительного улучшения качества изображения от такого подхода. В частности, бинирование движения соответствует умножению k-пространства на функции boxcar, и преобразование Фурье этих ступенчатых функций во время реконструкции изображения может снизить качество изображения, поскольку они соответствуют свертке в пространстве изображения с sinc-функцией, что приводит к также дополнительное размытие. Однако для данных, представленных в этой статье, мы не наблюдали значительных эффектов движения катушки при сравнении наборов данных, полученных в стационарных условиях, с наборами данных, полученными при значительном движении головы, ни для 12-канальной, ни для 32-канальной катушки головы с двойной GRAPPA. ускорение. Вывод, который согласуется с недавно опубликованной работой (25) и, вероятно, связан с относительной гладкостью B1-профилей. Однако для более высоких коэффициентов ускорения и менее благоприятной геометрии катушки разумно, что включение кажущегося движения катушки еще больше улучшит реконструкцию. В случае высоких коэффициентов ускорения и специфических моделей движения, которые приводят к большим областям k-пространства с очень низкой плотностью выборки, присущая нашему подходу параллельная реконструкция изображений может не восстановить недостающую информацию k-пространства.
Ретроспективная коррекция движения в конечном итоге требует недекартовского подхода к реконструкции. Мы решили использовать итеративный CG-SENSE из-за его точности, надежности и гибкости. Основным недостатком CG-SENSE, безусловно, является время реконструкции и требования к оборудованию. Полное покрытие головного мозга с изотропным разрешением 1,2 мм, полученное с помощью 12-канальной катушки для головы, можно реконструировать менее чем за 30 минут на обычном четырехъядерном компьютере. Другие подходы, такие как создание сетки, быстрее, но менее точны в контексте коррекции движения (14). Следует отметить, что время реконструкции используемой здесь реализации CG-SENSE линейно зависит от количества отдельных катушек приемника, поскольку они рассматриваются как более или менее независимые подзадачи. Это, в свою очередь, делает его идеальным кандидатом для параллельной вычислительной среды.
Другим ограничением является применимость предлагаемого метода к последовательностям изображений, в которых важны эффекты истории вращения (например, многие снимки фМРТ или TSE с поправкой на движение (26)) или когда движение вызывает потери сигнала, которые не могут быть восстановлены во время реконструкции, такие как во время сканирования DTI (8). Последнее особенно важно для двухмерных многосрезовых последовательностей в случае движения в плоскости, поскольку в этом случае подход ретроспективной коррекции на основе k-пространства может учитывать только эффекты в плоскости.
В заключение, возможность выполнять прямую и обратную проспективную и ретроспективную коррекцию движения обеспечивает большую гибкость. Обратные поправки обещают упростить тестирование и проверку последовательностей PMC в условиях исследования. Тем не менее, наиболее важное влияние, скорее всего, будет на клиническое применение PMC, где наш подход гарантирует, что может быть представлен набор данных, качество которого, по крайней мере, не уступает сканированию, полученному без PMC. Эта особенность должна устранить один из оставшихся барьеров при внедрении ПМЦ в клинику.
Этот проект был поддержан грантами NIH 1R01 DA021146 и 3R01 DA021146-05S1 (BRP), NIH U54 56883 (SNRP) и NIH K02-DA16991. MH был поддержан Фондом Александра фон Гумбольдта.
1. Эхман Р.Л., Фелмли Дж.П. Адаптивная методика МРТ движущихся структур высокого разрешения. Радиология. 1989;173(1):255–263. [PubMed] [Google Scholar]
2. Зайцев М., Долд С., Сакас Г., Хенниг Дж., Спек О. Магнитно-резонансная томография свободно движущихся объектов: перспективная коррекция движения в реальном времени с использованием внешней оптической системы отслеживания движения. Нейроизображение. 2006;31(3):1038–1050. [PubMed] [Академия Google]
3. Цинь Л., ван Гельдерен П., Дербишир Дж. А., Джин Ф., Ли Дж., де Зварт Дж. А., Тао И., Дуйн Дж. Х. Проспективная коррекция движения головы для МРТ высокого разрешения с использованием встроенной оптической системы слежения. Магн Резон Мед. 2009;62(4):924–934. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
4. Аксой М., Форман С., Страка М., Скаре С., Холдсворт С., Хорнеггер Дж., Баммер Р. Оптическая коррекция движения в реальном времени для визуализации тензора диффузии. Магн Резон Мед. 2011;66(2):366–378. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
5. Фейнберг Д.А., Гиз Д.А., Бонгерс Д.А., Раманна С., Зайцев М., Маркл М., Гюнтер М. Гибридная ультразвуковая МРТ для улучшения визуализации сердца и контроля дыхания в реальном времени. Магн Резон Мед. 2010;63(2):290–296. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
6. Ooi MB, Krueger S, Thomas WJ, Swaminathan SV, Brown TR. Проспективная коррекция произвольного движения головы в реальном времени с использованием активных маркеров. Магн Резон Мед. 2009;62(4):943–954. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
7. Аткинсон Д., Хилл Д.Л., Стойл П.Н., Саммерс П.Е., Кивил С.Ф. Автоматическая коррекция артефактов движения на магнитно-резонансных изображениях с использованием энтропийного критерия фокусировки. Транзакции IEEE по медицинской визуализации. 1997;16(6):903–910. [PubMed] [Google Scholar]
8. Хербст М., Макларен Дж., Вайгель М., Корвинк Дж., Хенниг Дж., Зайцев М. Проспективная коррекция движения с непрерывным обновлением градиента в диффузионно-взвешенной визуализации. Магн Резон Мед. 2012;67(2):326–338. [PubMed] [Google Scholar]
9. Зайцев М., Спек О., Хенниг Дж., Бухерт М. Одновоксельная МРС с проспективной коррекцией движения и ретроспективной частотной коррекцией. ЯМР в биомедицине. 2010;23(3):325–332. [PubMed] [Академия Google]
10. Спек О., Хенниг Дж., Зайцев М. Проспективная послойная коррекция движения в реальном времени для фМРТ свободно движущихся субъектов. МАГМА. 2006;19(2):55–61. [PubMed] [Google Scholar]
11. Bammer R, Aksoy M, Liu C. Расширенная обобщенная реконструкция SENSE для коррекции движения твердого тела. Магн Резон Мед. 2007;57(1):90–102. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
12. Аткинсон Д., Хилл Д.Л. Реконструкция после вращательного движения. Магн Резон Мед. 2003;49(1):183–187. [PubMed] [Академия Google]
13. Быддер М., Ларкман Д.Дж., Хайнал Дж.В. Обнаружение и устранение артефактов движения путем регенерации k-пространства. Магн Резон Мед. 2002;47(4):677–686. [PubMed] [Google Scholar]
14. Макларен Дж., Ли К.Дж., Луэнгвирия С., Спек О., Зайцев М. Комбинированная проспективная и ретроспективная коррекция движения для смягчения требований штурмана. Магн Резон Мед. 2011;65(6):1724–1732. [PubMed] [Google Scholar]
15. Аксой М., Форман С., Страка М., Цукур Т., Хорнеггер Дж., Баммер Р. Гибридная проспективная и ретроспективная коррекция движения головы для уменьшения ошибок перекрестной калибровки. Магн Резон Мед. 2012;67(5):1237–1251. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
16. Хербст М., Макларен Дж., Ловелл-Смит С., Состхейм Р., Эггер К., Харлофф А., Корвинк Дж., Хенниг Дж., Зайцев М. Воспроизведение артефактов движения для анализа эффективности предполагаемой коррекции движения в МРТ. Магн Резон Мед. 2014;71(1):182–190. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
17. Zahneisen B, Ernst T. Однородные координаты в коррекции движения. Магн Резон Мед. 2015 [бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
18. Макларен Дж., Армстронг Б. С., Барроуз Р.Т., Данишад К.А., Эрнст Т., Фостер К.Л., Гумус К., Хербст М., Кадашевич И.Ю., Кусик Т.П., Ли К., Ловелл-Смит С., Прието Т., Шульце П., Спек О., Штухт Д., Зайцев М. Измерение и коррекция микроскопических движений головы при магнитно-резонансной томографии головного мозга. Плос Один. 2012;7(11):e48088. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
19. Захнайзен Б., Ловелл-Смит С., Хербст М., Зайцев М., Спек О., Армстронг Б., Эрнст Т. Быстрая однократная калибровка внешнего устройства отслеживания движения. Магн Резон Мед. 2014;71(4):1489–1500. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
20. Pruessmann KP, Weiger M, Bornert P, Boesiger P. Успехи в кодировании чувствительности с произвольными траекториями в k-пространстве. Магн Резон Мед. 2001;46(4):638–651. [PubMed] [Google Scholar]
21. Griswold MA, Jakob PM, Heidemann RM, Nittka M, Jellus V, Wang JM, Kiefer B, Haase A. Обобщенная автокалибровка частично параллельных сборов данных (GRAPPA) Magn Reson Med. 2002;47(6):1202–1210. [PubMed] [Академия Google]
22. Макларен Дж., Спек О., Штухт Д., Шульце П., Хенниг Дж., Зайцев М. Требования к точности навигатора для предполагаемой коррекции движения. Магн Резон Мед. 2010;63(1):162–170. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
23. Сингх А., Захнайсен Б., Китинг Б., Хербст М., Зайцев М., Эрнст Т. Оптическое отслеживание движения с двумя маркерами для надежной проспективной коррекции движения. Милан; 2014. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
24. Banerjee S, Beatty PJ, Zhang JZ, Shankaranarayanan A. Параллельная и частичная визуализация Фурье с проспективной коррекцией движения. Магн Резон Мед. 2013;69(2): 421–433. [PubMed] [Google Scholar]
25. Herbst M, Zahneisen B, Knowles B, Zaitsev M, Ernst T. Проспективная коррекция движения сегментированного диффузионно-взвешенного EPI. Магн Резон Мед. 2014 [бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
26. Хербст М. Исследование и непрерывная коррекция движения во время последовательностей быстрого спинового эха. Мельбурн, Австралия: 2012. с. 3389. [Google Scholar]
Точно перевернуть журнал инвентаризации в AX 2012
2 октября 2015 г. 13 ноября 2017 г. timschofieldaxblog AX2012Учет запасов
Пару раз в год (как правило, сразу после запуска) мы сталкиваемся с ситуацией, когда пользователь опубликовал корректировку запаса и понимает, что кнопки «отменить» нет. Либо корректировка запасов была проведена с неправильной стоимостью или складом, либо, как в случае с последней проблемой, над которой мы работали, пользователь забыл ввести стоимость в квитанции, которая была размещена с нулевой стоимостью.
Если вы используете метод калькуляции запасов по стандартной себестоимости или FIFO + фиксированное поступление, вы можете просто разнести сторнирующий журнал запасов. Но если вы используете FIFO или средневзвешенную стоимость, вы заметите, что ваш реверсивный журнал не полностью реверсирует исходный журнал.
Решение, конечно, инвентарная маркировка – но это ответ, в чем вопрос? Давайте настроим сценарий и объясним проблему.
Я создал товар и использую калькуляцию FIFO. Я отправил три квитанции о корректировке запасов:

Форма в наличии показывает, что я разместил общую сумму квитанций за 33 с общей стоимостью 365,00, что дает мне текущее среднее значение в наличии («Запасы»). стоимость’) of [чуть больше] 11.06:

Теперь давайте попробуем перевернуть средний журнал, опубликованный 09.02.2015 из 11 выходных в 11.00 каждый:

Итак, первое, что мы замечаем, это то, что система не позволяет мне войти себестоимость в строке выпуска журнала запасов. Система отображает активную стоимость сайта (или основную стоимость товара). Когда я настраиваю свой товар, я забыл отметить флажок «Последняя себестоимость»:

Этот флажок обычно устанавливается для товаров FIFO или средневзвешенного значения. Если этот флажок установлен, система обновляет основную стоимость номенклатуры на основе каждого финансово обновленного чека (например, счета-фактуры заказа на поставку или журнала запасов) — фактически в основной номенклатуре обычно отображается себестоимость последнего чека. На заметку — напишите пост о шаблонах предметов.
В любом случае, вернитесь к нашему журналу — разместите его и проверьте инвентарную транзакцию:

Таким образом, независимо от того, что отображается в строке журнала инвентаризации, система выдала 11 при [незначительно большем, чем] наше среднее значение 11,06, но часто требуется точных аннулирования одной конкретной проводки.
Давайте отмотаем время назад и попробуем еще раз. Итак, вот наши инвентаризационные квитанции:

Как и прежде, создайте сторнирующий журнал корректировки запасов:

Теперь, перед публикацией журнала, давайте «отметим» этот выпуск на квитанции, которую мы хотим реверсировать. Выберите пункт меню Inventory > Marking в форме строк журнала:

Система отобразит форму Marking:

Наша транзакция по выпуску отображается в верхней сетке списка, и наши три транзакции по приходу отображаются в нижней сетке списка. (Вы также можете сделать разметку из чека, в этом случае смысл двух сеток просто меняется местами). Когда вы выбираете запись в нижней сетке списка, вам предоставляется немного больше информации — достаточно, чтобы убедиться, что вы выбрали правильную запись для отметки. Установите флажок «Установить отметку сейчас»:

Система установила количество Отметить сейчас, и кнопка «Применить» активна. Очевидно, мы нажимаем «Применить» и видим:

. Закрываем форму маркировки, и мы готовы опубликовать наш журнал:

. issue:

В случае, если вам интересно, тот факт, что транзакции помечены, записывается на вкладке «Общие» отображения инвентаризационных транзакций. Вот вкладка «Общие» оригинальной квитанции:

И это реверсивная проблема:

Это довольно очевидно.
Но, конечно, вы не сможете позволить себе роскошь путешествовать во времени в вашей живой системе, однако не все потеряно, потому что мы все еще можем применить маркировку после того, как мы разместим реверсивную корректировку запасов. Выберите выпуск и используйте пункт меню Инвентаризация > Маркировка :

Как и прежде, отметьте выпуск для квитанции, которую вы хотите отменить. Разница теперь (поскольку мы отмечаем после публикации, а не до) заключается в том, что теперь нам нужно запустить пересчет. Перейти к Управление запасами > Периодические операции > Закрытие и корректировка и нажмите кнопку Перерасчет. Я настроил перерасчет только для своего предмета:

Нажмите «ОК», и после некоторой информации о ходе работы я вижу, что я выполнил пересчет, и кнопка «Расчеты» сообщает мне значение пересчета:

Теперь снова моя сторнированная инвентарная транзакция имеет правильное значение:

Просто.
Нравится:
Нравится Загрузка…
Обратная артропластика для 4-х частей, выраженное смещение, фрагментарное суставное, варусное смещение
1. Принципы
Общие замечания
Фиксация переломов проксимального отдела плечевой кости часто связана с проблемами, связанными с заживлением бугристости и/или головки плечевой кости фрагмент. Если бугорки заживают в сильно смещенном положении, клинический исход неблагоприятный и может потребоваться дальнейшее хирургическое вмешательство. По этой причине реверсивное эндопротезирование плечевого сустава является привлекательным вариантом для пожилых пациентов. Поскольку этот вид замены плеча не зависит от функции ротаторной манжеты плеча, он обеспечивает предсказуемые результаты с точки зрения облегчения боли и улучшения функции плеча за одну операцию.
Показания
Показания к обратному эндопротезированию плечевого сустава при переломах проксимального отдела плечевой кости до сих пор не ясны. Недавно опубликованные клинические результаты свидетельствуют о растущем спектре показаний. Классическим показанием был четырехфрагментарный перелом со смещением у пожилых пациентов, особенно если бугристости оскольчатые или очень маленькие отрывные переломы. В последнее время при таких условиях могут рассматриваться даже трех- и двухфрагментарные переломы.
Ключи к успешному реверсивному эндопротезированию плечевого сустава
Правильное определение хирургических ориентиров
Обширное высвобождение мягких тканей
Правильное определение размера и версии протеза
Правильная высота протеза с правильным натяжением мягких тканей
Стабильная фиксация бугорков для их соединения с проксимальный отдел плечевой кости
2. Подготовка пациента и подходы
Подготовка пациента
Рекомендуется выполнять эту процедуру в положении пациента на шезлонге.
В качестве альтернативы пациент может лежать на спине, если процедура переведена с ORIF.
Рекомендуемый доступ
Рекомендуется дельтопекторальный доступ.
Переднебоковой и трансдельтовидный латеральный доступы могут использоваться, но не рекомендуются из-за:
Риска повреждения подмышечного нерва
Риска повреждения дельтовидной мышцы
3. Оценка перелома
перелом. Определите линии перелома, длинную головку бицепса и состояние вращательной манжеты плеча.
4. Тенотомия длинной головки двуглавой мышцы
Сухожилие двуглавой мышцы может быть прикреплено к верхнему краю большой грудной мышцы простым швом. Выполните тенотомию длинной головки двуглавой мышцы ближе к ротаторному промежутку.
Жемчуг: Переместите культю сухожилия двуглавой мышцы плеча из операционного поля.
5. Вскрытие сустава через перелом
Расширение экспозиции
Для извлечения головки плечевой кости необходимо добиться надлежащей экспозиции. Для этого выполняют расщепление сухожилия надостной мышцы в продолжении вертикальной линии перелома между буграми. Продлите разрез до гленоида.
Смещение бугорков
Смещение бугров с помощью остеотома/пальцев.
6. Подготовка сустава к установке протеза
Извлечение головки плечевой кости
Любое оставшееся медиальное капсульное соединение с головкой следует осторожно освободить, обращая особое внимание на то, чтобы не повредить подмышечный нерв медиальнее проксимального отдела плечевой кости.
Убедитесь, что все незакрепленные мелкие фрагменты удалены.
Мобилизация и препарирование малого бугра
Резецируют переднюю часть сухожилия надостной мышцы и ротаторный интервал до верхнего края сухожилия подлопаточной мышцы. Удалите всю рубцовую ткань вокруг сухожилия подлопаточной мышцы. Удалите соседний хрящ, если он остался. Закрепите сухожилие подлопаточной мышцы швом-держалкой.
Мобилизация и подготовка большого бугра
Резецируют заднюю часть сухожилия надостной мышцы до верхнего края сухожилия подостной мышцы. Мобилизуйте подостное сухожилие и зафиксируйте его швом-держалкой. Удалите соседний хрящ большого бугорка, если он остался.
Обнажение гленоида
Обнажение гленоида между ретракторами, расположенными на переднем и заднем краях гленоида.
Высвобождение мягких тканей со стороны гленоида
Выполните полное высвобождение мягких тканей вокруг гленоида. Начните с резекции передне-верхней губы, включая остатки двуглавой мышцы. Продолжайте с передним, нижним и позже задним релизом. Разместите ретракторы на переднем, нижнем и заднем краях гленоида.
Осмотрите суставную ямку, чтобы исключить дополнительную травму.
При наличии перелома суставной впадины остеосинтез следует выполнять сейчас.
Удалите все костные фрагменты.
7. Хирургические ступени гленоида
Общие замечания
Для реверсивного эндопротезирования плечевого сустава доступны различные ортопедические системы.
Принципы процедуры показаны здесь на репрезентативном примере одной системы. Подробную информацию см. в руководстве производителя.
Подготовка гленоида
Поместите направляющую пластину на поверхность гленоида так, чтобы она находилась на одном уровне с окружностью нижнего гленоида (зеленая линия). Зафиксируйте направляющую пластину центральной спицей K.
Спица Кр (и, следовательно, центральный штифт) должна располагаться в центре нижнего круга гленоида.
Контролируйте положение спицы К с предоперационным планированием, включая рентгенографические и КТ-изображения.
Используйте канюлированную фрезу для шлифовки гленоида, чтобы удалить хрящ и создать гладкую поверхность гленоида, чтобы обеспечить полный контакт с базовой пластиной.
Расширьте гленоидальную препаровку вверх с помощью дополнительного канюлированного поверхностного римера, чтобы обеспечить последующую фиксацию гленосферы с помощью прессовой посадки на опорной пластине без соприкосновения с костями или мягкими тканями.
Просверлите отверстие для центрального штифта с помощью канюлированного сверла.
Выровняйте опорную пластину и имплантируйте ее легкими постукиваниями молоточка.
Закрепите опорную плиту винтами в соответствии с руководством производителя.
Имплантация гленосферы
Имплантация гленосферы. Вместо окончательной можно использовать пробную гленосферу.
Примечание. Размер гленосферы должен быть больше передне-заднего диаметра гленоида, чтобы предотвратить столкновение. Гленосфера также должна иметь небольшой нижний выступ, чтобы свести к минимуму риск образования нижней насечки.
8. Хирургические этапы плечевой кости
Обнажение проксимального отдела плечевой кости
Обнажение проксимального отдела плечевой кости с ретрофлексией и приведением плечевой кости так, чтобы плоскость перелома находилась впереди гленосферы. Полезны дополнительные толчки вверх. Передние и задние ретракторы, расположенные за проксимальным отделом плечевой кости, могут улучшить экспозицию.
Препарирование интрамедуллярного канала
Препарирование интрамедуллярного канала с помощью римеров увеличивающегося диаметра до достижения кортикального слоя плечевой кости. Будьте осторожны с остеопорозом кости, чтобы предотвратить ятрогенные переломы.
Размещение пробного протеза плечевой кости
Вставьте пробный протез плечевой кости в зависимости от размера последнего римера.
Установите стандартную пробную вкладку в соответствии с размером гленосферы. Есть некоторые споры об идеальной ретроторсии протеза. Мы рекомендуем ретроторсию 10°.
Вправление и оценка натяжения и стабильности сустава
Вправление протеза и подтверждение надлежащего натяжения и стабильности сустава. Не перенапрягайте дельтовидную мышцу. Проверьте, нет ли нежелательных помех.
При необходимости повторите этот шаг с другими вкладышами.
Отметьте положение пробного имплантата относительно плечевой кости.
Подготовка плечевой кости к цементированию
Снова обнажите проксимальный отдел плечевой кости и подготовьте интрамедуллярную полость с помощью импульсного лаважа и пробки костномозгового канала.
Просверлите два отверстия диаметром 2,0 мм в диафизе плечевой кости с каждой стороны межбугорковой борозды и проденьте толстый нерассасывающийся шовный материал через каждую сторону.
Наложите три толстых нерассасывающихся шва через сухожилие подостной мышцы, медиальное отверстие окончательного протеза и сухожилие подлопаточной мышцы. Эти швы помогут в дальнейшем фиксировать бугорки к протезу.
Имплантация постоянного протеза
Обычно необходима цементная фиксация постоянного протеза.
Зафиксируйте протез в ранее выбранном положении относительно высоты протеза и ретроторсии.
После затвердевания цемента вставьте выбранную вкладку и вправьте протез.
Подтвердите правильное натяжение и стабильность мягких тканей.
9. Фиксация бугристостей
Вправление бугристостей так, чтобы они соприкасались с диафизом плечевой кости. Небольшое перекрытие обеспечивает лучшее костное заживление бугорков.
Начните с завязывания трех горизонтальных швов, охватывающих бугры вокруг протеза.
Проведите подготовленные швы от диафиза плечевой кости через подостную мышцу и сухожилие подлопаточной мышцы и завяжите швы, чтобы предотвратить смещение бугров кверху.
Подтвердите окончательное положение бугорков и положение имплантатов с помощью усилителя изображения. Позаботьтесь о том, чтобы получить истинную проекцию AP, чтобы судить о гленоиде.
10. Реабилитация
Обзор реабилитации
Плечо, пожалуй, самый сложный сустав для реабилитации как после операции, так и после консервативного лечения. Ранние пассивные движения в соответствии с переносимостью боли обычно можно начинать после первого послеоперационного дня — даже после серьезной реконструкции или протезирования. Программа реабилитации должна быть адаптирована к способностям и ожиданиям пациента, а также к качеству и стабильности ремонта. Плохая покупка винтов в кости с остеопорозом, беспокойство по поводу заживления мягких тканей (например, сухожилий или связок) или другие особые условия (например, чрескожная фиксация канюлированными винтами без швов, поглощающих натяжение) могут привести к задержке начала пассивных движений, часто выполняемых физиотерапевтом.
Полная программа упражнений переходит к защищенным активным упражнениям, а затем к упражнениям с самопомощью. Далее следуют фазы растяжения и укрепления. Конечная цель состоит в том, чтобы восстановить силу и полную функцию.
Послеоперационная физиотерапия должна проводиться под тщательным наблюдением. Некоторые хирурги предпочитают управлять реабилитацией своих пациентов без отдельного терапевта, но все же признают важность тщательного инструктажа и наблюдения за выздоровлением своего пациента.
Повседневная деятельность (ADL), как правило, может быть возобновлена, избегая определенных нагрузок на плечо. Легкая боль и некоторое ограничение движений не должны этому мешать. Чем серьезнее начальное смещение перелома и чем старше пациент, тем выше вероятность некоторой остаточной потери подвижности.
Следует регулярно контролировать ход физиотерапии и образование костной мозоли. Если слабость превышает ожидаемую или не улучшается, следует рассмотреть возможность повреждения нерва или разрыва вращательной манжеты плеча.
Что касается потери подвижности, могут быть показаны закрытые манипуляции с суставом под анестезией, как только заживление будет достаточно продвинутым. Однако следует помнить об опасности ослабления фиксации или возникновения нового перелома, особенно у пожилых пациентов. Артроскопический лизис спаек или даже открытое высвобождение и манипуляции могут рассматриваться при определенных обстоятельствах, особенно у молодых людей.
Особенности замены головки плечевой кости
После остеосинтеза бугристости в сочетании с гемиартропластикой или обратным эндопротезированием плечевого сустава реабилитация должна учитывать фиксацию бугорков швами. Рекомендуется поместить руку в нейтральное положение на отводящую подушку на 6 недель, чтобы обеспечить беспрепятственное заживление бугорков. В это время активное вспомогательное движение и терапия на кресле с непрерывным пассивным движением (CPM) помогают предотвратить ригидность плечевого сустава.
После снятия абдукционной подушки разрешаются и тренируются активные движения в горизонтальной плоскости.
Протокол реабилитации плеча
Обычно протокол реабилитации плеча можно разделить на три этапа. Мягкий диапазон движений часто может начаться рано, без стрессовой фиксации или восстановления мягких тканей. Мягкое вспомогательное движение часто может начаться в течение нескольких недель, точное время и ограничения зависят от травмы и пациента. Упражнения с отягощениями для развития силы и выносливости следует отложить до тех пор, пока не будет обеспечено заживление костей и мягких тканей. График может быть скорректирован для каждого пациента.
Ниже показан пример специальной программы реабилитации при переломах в сочетании с обратным эндопротезированием плечевого сустава. Этот протокол касается фиксированных бугорков, которые необходимо защитить для беспрепятственного заживления. Этот протокол может быть изменен в соответствии с индивидуальными потребностями и ожиданиями.
Фаза 1 (примерно первые 6 недель)
Бандаж
Иммобилизация на подушке для отведения плеча в нейтральном положении вращения
Объем движений
Пассивное движение в пределах безболезненного интервала при отведении, приведении и сгибании
Без ротации внутрь или наружу
Без ретрофлексии
Плечево-плечевые движения при приеме пищи и письме под углом 9003° 9008 900° разрешено
Физиотерапия
Пассивное движение до 90°
Сохранение и тренировка подвижности лопатки (мануальная терапия и проприоцептивная нервно-мышечная фасилитация)
Расслабление/растяжение мышц шеи
Тренировка функций локтя и кисти
Специфическая стабилизирующая терапия для плечевого сустава
Изометрические упражнения во всех направлениях
Лечение рубцов после правильного заживления ран
КПМ до 90° отведения
Массаж
Шея
Плечевой пояс
Грудной отдел позвоночника
Лимфодренаж
Во время госпитализации
ICE/HARPTH
ICE/Cold Air для снижения боли
Тренировочная терапия
.
No related posts.

85-й процентиль или объявленное или установленное законом ограничение скорости	Минимальное расстояние видимости
25 миль в час	400 футов
30 миль в час	500 футов
35 миль в час	550 футов
40 миль в час	600 футов
45 миль в час	700 футов
50 миль в час	800 футов
55 миль в час	900 футов
60 миль в час	1000 футов
65 миль в час	1100 футов
70 миль в час	1200 футов