Раздаточная коробка принцип работы: что это, значение, принцип работы — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Принцип работы и устройство раздатки для автомобиля УАЗ

Практически все внедорожники Ульяновского производства оснащены раздаточной коробкой. УАЗ («буханка») — не исключение. Несмотря на неказистый вид, этот автомобиль способен на многое. Это любимая машина охотников, рыболовов, любителей туризма. Раздатка УАЗ («буханка»), устройство которой мы рассмотрим в этой статье, необходима для распределения вращательного момента на все мосты и приводные механизмы. В сегодняшней статье мы поговорим именно о ней.

Блок: 1/11 | Кол-во символов: 451
Источник: https://autogear.ru/article/301/553/razdatka-uaz-buhanka-ustroystvo-printsip-deystviya-i-otzyivyi/

Что такое раздатка. Назначение раздаточной коробки

Раздаточная коробка устанавливается практически на все автомобили с полным приводом (например, Нива, УАЗ) или на автомобили с каким-либо дополнительным оборудованием требующий отдельный привод, и по принципу действия в первую очередь предназначена для разделение крутящего момента по осям автомобиля, отсюда и название — раздаточная коробка.

Впервые раздатка была применена в начале прошлого века на легковых автомобилях, которые были предназначены для участие в гонках по бездорожью.

Но большинство потребителей не сразу поняли всю выгоду от «коробки скоростей» (такое название была дано раздаточной коробке после её изобретения) и отнеслись довольно таки скептически к данному новшеству. Но после применения раздатки в полноприводных грузовых автомобилях интерес у производителей и конечных потребителей к нему возрос. Хоть основной функцией данного узла и является распределение крутящего момента, у большинства его модификаций есть и дополнительная функция в виде увеличения передаточного числа.

Опрос: Знаешь ли ты что такое раздоаточная коробка? (Кол-во голосов: 72)

Знаю от и до

Пока не знаю, зашел почитать

Не до конца знаю что это такое

Вообще не знаю

Чтобы проголосовать, кликните на нужный вариант ответа. Результаты

Данная функция позволяет увеличить тяговые характеристики автомобиля, тем самым повышает проходимость транспортного средства, что очень полезно при передвижении по бездорожью.

Основные функций раздаточной коробки можно выделить:

Распределение крутящего момента по ведущим мостам, для обеспечения проходимости транспортного средства по бездорожью, максимально понижая циркуляционную мощность.
Повышение крутящего момента на ведущих мостах для снижения сопротивления качению колес, при эксплуатации автомобиля по бездорожью.
Обеспечение устойчивого движения транспортного средства на малой скорости при работе силового агрегата на максимальных мощностях.

Блок: 2/7 | Кол-во символов: 2020
Источник: https://principraboty.ru/razdatka-razdatochnaya-korobka-chto-yeto-takoe-i-kak-rabotaet-razdatochnaya-korobka/

Устройство раздаточной коробки УАЗ “Буханка”

Раздаточная коробка УАЗ Буханка, это конструкция с двумя ступенями без дифференциала между осями. Механизм так же снабжён нейтральным сообщением и отключаемыми передними колёсами. Составляющие помещены в поддон, выполненный из чугуна и оборудованный заглушкой.

Поддон присоединён к тыльной стороне коробки посредством отверстия пластин. Кроме того, здесь же крепятся и составляющие ручника. Главный и переходной вал коробки, приводы передних и задних колёс, закреплены посредством подшипников. Между опорами, содействующими вращению вала, помещена шестерёнка, приводящая в действие устройство измерения скорости. Верхушка коробки со смотровым лючком, защищенным затвором.

Раздатка Dymos на УАЗ (доводка):

Управление содержит штоки, в количестве 2-х штук с вилками, крепящимися на заглушке. Стержни в виде вилки работают в паре с ведущей шестернёй и шестернёй активации передней пары колёс. С вилками соединены два управляющих стержня, посредством перемещаемых штырей. Так же предусмотрена блокирующая сфера, не дающая активировать низкую передачу при неработающих передних колёсах.

Активируя прямую передачу, раздатка УАЗ Буханка действует подобным образом, что бы главная шестерёнка сдвинулась в прорезь шестерёнки вала задней пары колёс, транспортируя импульс напрямую. Активация пониженной ступени смещает главную шестерёнку так, чтобы импульс транспортировался на вал посредник и на шестерёнки, приводящие в действие мост. Активация низкой ступени возможна только после полной остановки машины.

Схема раздатки УАЗ Буханка:

Блок: 2/6 | Кол-во символов: 1574
Источник: https://toptexnik.ru/uaz/razdatka-uaz-buhanka

Приводной вал заднего моста

Из чего состоит раздатка УАЗ, в чем особенности? Этот вал установлен на двух шариковых подшипниках. Чтобы защитить элемент от осевых перемещений, его удерживает задний подшипник с упорным кольцом и крышкой. На передней части вала закреплена шестерня. Внутренний ее венец имеет шлицы. Функция данной шестерни – привод переднего ведущего моста. Внутренние шлицы необходимы для включения прямой передачи в раздаточной коробке.

На шлицах между подшипников также установлена шестеренка винтового типа. Она служит приводом для спидометра. Задняя часть вала с помощью гайки с коническим выступом через фланец соединена с карданным. Если затянуть эту гайку, ее конический выступ загнется в один из пазов, которые нарезаны на резьбе и застопорится.

Блок: 3/11 | Кол-во символов: 766
Источник: https://autogear.ru/article/301/553/razdatka-uaz-buhanka-ustroystvo-printsip-deystviya-i-otzyivyi/

Причины и устранение неполадок

Устройство коробки УАЗ, надёжное, безотказное и живучее. Однако, в технике случаются неполадки, возникшие по причине ошибок в использовании и нарушении установленного регламента.

Источник и симптомы	Что делать
Превышение уровня допустимого гула работающего устройства
Стирание зубцов шестерёнок коробки.	Поменяйте стертые изделия коробки.
Слабый крепёж раздатки к коробке, или снижение фиксации крышек подшипников.	Затяните крепёж, в случае повторения симптома демонтируйте изделие, и ликвидируйте дефект.
Износились подшипники.	Поменяйте стертые элементы.
Насыщение рабочей жидкости продуктами износа коробки.	Демонтируйте поддон, помойте, смените масло.
Несоответствие используемого масла, низкая степень заполнения жидкостью.	Смените рабочую жидкость, установите нужный уровень.
Проведение ремонта по замене шестерёнок, без подбора изделия на минимизацию шума.	Проверьте шестерёнки на шум, поменяйте на требуемые.
Переключение ступеней затруднительно
Разный износ колёс.	Поменяйте на колёса с равнозначным протектором, выровняйте внутренний напор.
Сочленения продольных выступов главного и вала посредника заедают.	Отшлифуйте места с заусеницами, если не помогло, смените элементы.
Ведущая шестерёнка имеет повреждения на зубцах маленького венца. Погнут стержень переключающей вилки.	Отшлифуйте места повреждений, выправите стержень, если не помогло, смените элемент.
Переключающие штоки заедают на оси.	Разъедините детали, почистите оси и патрубки, покройте смазкой, соедините изделие снова.
Самопроизвольное выключение скорости
Стирание зубов шестерёнок коробки.	Поменяйте стертые изделия коробки.
Износились подшипники коробки.	Поменяйте изношенные элементы коробки.
Большой промежуток в сочленении вала и шестерёнки.	Выберете шестерёнку по размеру продольных выступов.
Передача не в состоянии включаться, поскольку погнут механизм, или повреждения на шестерёнках и цилиндрах.	Исправьте погнутость, зашлифуйте повреждения или смените элементы.
Слабая работа фиксирующего механизма, потеря упругости пружинного механизма, потёртость.	Смените стёртые элементы.
Утечка рабочей жидкости
Нарушение целостности уплотнительных элементов поддона, крышек подшипника, сочленения раздатки с коробкой передач.	Смените уплотняющие элементы.
Слабый крепёж крышки, подшипника, поддона, сочленений.	Затяните соединения.
Нарушение целостности манжет валов.	Смените повреждённый элемент.
Нарушение целостности поддона, крышки.	Смените повреждённый элемент.
Выпадают или нарушены заглушки стержней включения, выключения, заглушки переднего подшипника срединного вала.	Поменяйте заглушки.
Повреждены подшипники
Нет, или маленькое количество смазки.	Поменяйте или долейте жидкость.
Снос сепараторов и колец подшипника из-за абразива.	Поменяйте элементы, демонтируйте и помойте поддон, поменяйте рабочую жидкость.
Чрезмерное трение подшипника валов.	Разъедините элемент, почистите изделие, покройте смазкой перед сборкой.

Раздатка нуждается в аккуратном обращении и периодическом осмотре.

Часто, поводом поломки становится банальная езда на колёсах с нарушением режима давления. Не допускается постоянное использование передней пары колёс, изделие эксплуатируется по мере нужды. На работу влияет применение запасных частей не соответствующих требуемому качеству.

УАЗ «Буханка»:

Блок: 4/6 | Кол-во символов: 3294
Источник: https://toptexnik.ru/uaz/razdatka-uaz-buhanka

Промежуточный вал

Данный элемент также удерживается в коробке за счет двух подшипников. В качестве переднего применяется роликовый. Он радиального типа. Обойма, в которой находятся ролики, запрессовывается в корпус. Она скрыта заглушкой. Внутренняя обойма установлена непосредственно на валу. Второй подшипник (задний) удерживается на промежуточном валу при помощи гайки. Элемент оснащен упорным кольцом, которое служит для его фиксации, а также для крепления вала в корпусе. Наружная часть подшипника оснащается крышкой. Промежуточный вал представляет собой единую деталь с шестеренкой понижающей передачи.

Также на нем имеются шлицы для установки шестерни. Она позволяет включать задний ведущий мост.

Блок: 4/11 | Кол-во символов: 701
Источник: https://autogear.ru/article/301/553/razdatka-uaz-buhanka-ustroystvo-printsip-deystviya-i-otzyivyi/

Режимы работы раздаточной коробки

Режим работы раздаточной коробки в зависимости от конструктивных особенностей может подразделяться на несколько видов:

межосевой дифференциал заблокирован и оба ведущих моста работают
дифференциал автоматически заблокирован и оба ведущих моста в работе
оба ведущих моста получают крутящий момент (как у автомобиля Нива)
работает только задний мост
оба моста в работе на понижающей передаче, дифференциал заблокирован. В данном режиме у автомобиля самая высокая проходимость.

Переключение раздаточной коробки от одного режима работы к другому происходит при помощи рычага (на старых поколениях автомобилей с полным приводом) и с помощью кнопок. Само переключение может осуществляться механическим, электрическим, пневматическим и даже с гидравлическим приводом.

Блок: 5/7 | Кол-во символов: 810
Источник: https://principraboty.ru/razdatka-razdatochnaya-korobka-chto-yeto-takoe-i-kak-rabotaet-razdatochnaya-korobka/

Принцип работы и схема раздаточной коробки

Раздатка. распределение момента

Наверняка, многие, кто сталкивался с полноприводными автомобилями задавался вопросом: как работает раздатка? Принцип работы раздаточной коробки во многом зависит от его конструкции.

Схема и принцип работы простейшей раздаточной коробки выглядит примерно таким образом: коробка передач передает крутящий момент на ведущий вал раздаточной коробки (иногда между коробкой передач и раздаткой стоит ретардер), который в свою очередь передает момент на межосевой дифференциал.

Межосевой дифференциал распределяет крутящий момент между валом привода задней оси и валом привода передней оси (он также имеет важную функцию – он дает возможность вращаться осям с разной угловой скоростью). Дальше в зависимости от режима работы раздаточной коробки крутящий момент передается либо на оба моста, либо только на один. Здесь также важным элементом является механизм блокировки межосевого дифференциала, в задачи которого входит полное или частичное отключение межосевого дифференциала. Данная функция обеспечивает жесткое сцепление и, соответственно, одинаковую скорость вращения валов привода переднего и заднего моста.

Блок: 6/7 | Кол-во символов: 1211
Источник: https://principraboty.ru/razdatka-razdatochnaya-korobka-chto-yeto-takoe-i-kak-rabotaet-razdatochnaya-korobka/

Шестерни

Из каких еще элементов состоит раздатка? УАЗ (“буханка”), устройство раздатки которой описано в статье, оснащается шестеренками с прямым зубом. Ведущая имеет возможность двигаться по шлицам на вторичном валу КПП. На этой шестерне имеется два венца. Один представляет собой шлицы эвольвентного типа. Они служат для подключения прямой передачи посредством внутреннего венца приводного вала заднего ведущего моста. Когда водитель включает пониженную передачу, эта шестеренка войдет в зацепление с той, что есть на промежуточном валу.

Чем еще особенна эта раздатка? УАЗ, устройство раздатки которой мы сейчас рассматриваем, укомплектовывается шестерней для включения переднего моста автомобиля. Она посажена таким образом, что может двигаться на шлицах, находящихся на промежуточном валу. Когда передний мост отключен, шестерня с валом разъединена. При этом она находится в зацеплении с приводным валом заднего моста. Эта особенность значительно облегчает переключение шестеренок и способствует более качественной смазке. Когда промежуточный вал вращается, шестеренка разбрызгивает масло на все узлы.

Блок: 6/11 | Кол-во символов: 1103
Источник: https://autogear.ru/article/301/553/razdatka-uaz-buhanka-ustroystvo-printsip-deystviya-i-otzyivyi/

Картер раздатки УАЗ

Картер, а также крышка его, соединены с коробкой при помощи шпилек и гаек. Отверстия для соединения расположены по всему периметру. Точность и совместимость их обеспечена двумя штифтами трубчатого типа. Обрабатывают картер и его крышку вместе. Данные детали нельзя менять на другие с иных картеров. Передняя часть имеет точно обработанную поверхность и фланец для монтажа раздаточной коробки на КПП.

На картере имеется верхнее отверстие. В него методом запрессовки установлен упорный стакан. Последний упирается в наружную часть двухрядного подшипника радиально-упорного типа, который крепится на ведущем валу. В верхней части картера имеется люк. Он закрывается крышкой.

Люк предназначен для монтажа механизма отбора мощности. На наклонной поверхности картера сверху имеется отверстие для установки рычагов управления, а также штоков системы управления раздаточной коробкой. Люк для залива и слива смазки закрывается при помощи резьбовых пробок конического типа.

Блок: 7/11 | Кол-во символов: 981
Источник: https://autogear.ru/article/301/553/razdatka-uaz-buhanka-ustroystvo-printsip-deystviya-i-otzyivyi/

Обслуживание и ремонт

Вот что представляет собой раздатка УАЗ (“буханка”). Устройство, ремонт ее просты, а в обслуживании она неприхотлива, о чем свидетельствуют отзывы владельцев. Рекомендуется регулярно проверять уровень масла и осматривать каждое крепление. Также необходимо смазывать оси рычагов и регулировать передние тяги. Больше никаких настроек эта коробка не имеет.

Очень популярна среди любителей внедорожной техники раздаточная коробка автомобиля УАЗ-452. Отзывы о ней только положительные. Ремонтировать и обслуживать ее предельно просто, а запчасти можно приобрести и сейчас.

Блок: 11/11 | Кол-во символов: 588
Источник: https://autogear.ru/article/301/553/razdatka-uaz-buhanka-ustroystvo-printsip-deystviya-i-otzyivyi/

Устройство механизма переключения

Итак, мы рассмотрели, как устроена раздатка УАЗ. Устройство раздатки практически ничем не отличается от коробок на других автомобилях. Теперь рассмотрим, что представляет собой механизм переключения.

Так, система переключения состоит из нескольких основных узлов. Это штоки вилки переключения, которые закреплены в картерной крышке при помощи стопорной пластины. Также в устройстве имеются вилки для включения переднего ведущего моста и тех передач, которые способны перемещаться по штокам. В телах вилок имеются специальные гнезда. Сюда устанавливаются пружины и шарики фиксаторов.

В процессе движения по штоку, каждая из вилок фиксируется на нем специальным фиксатором. На нижних частях есть специальные лапки, которые входят в пазы шестеренок. На верхних частях имеются прямоугольные углубления. С их помощью вилка соединяется с рычагами для выбора передачи. Чем еще особенна раздатка? УАЗ («буханка»), устройство КПП которой мы рассматриваем, сделана так, чтобы рычаги переключения размещались в отдельных крышках. Детали находятся на наклонном лючке картера и крепятся на штоке при помощи штифтов.

Передние концы штока оснащены пальцами, с помощью которых они соединяются с тягами. В передней части крышки отверстия под штоки имеют уплотнения. В задней части они закрыты при помощи заглушек сферической формы. Между штоков находится небольшой шарик. Он выполняет функцию замка. Механизм не дает водителю задействовать понижающую передачу до тех пор, пока не будет подключен передний ведущий мост. Таким образом сделана раздатка УАЗ («буханка»). Устройство ее не сложное. Механизм достаточно надежный и ремонтопригодный, как утверждают отзывы автовладельцев.

Блок: 8/11 | Кол-во символов: 1693
Источник: https://autogear.ru/article/301/553/razdatka-uaz-buhanka-ustroystvo-printsip-deystviya-i-otzyivyi/

Проблемы с эксплуатацией

У начинающих водителей могут быть сложности с автомобилем УАЗ («буханка»). Проблемы при включении переднего моста связаны с тем, что многие просто не знают, как действительно работает этот механизм. В момент преодоления трудных участков должны быть включены колесные хабы. После поворота их в положение полного привода, передний мост подключится только после того, как колесо сделает 1,5 оборота без буксования.

Блок: 10/11 | Кол-во символов: 435
Источник: https://autogear. ru/article/301/553/razdatka-uaz-buhanka-ustroystvo-printsip-deystviya-i-otzyivyi/

Кол-во блоков: 18 | Общее кол-во символов: 18899
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:

https://toptexnik.ru/uaz/razdatka-uaz-buhanka: использовано 3 блоков из 6, кол-во символов 6755 (36%)
https://autogear.ru/article/301/553/razdatka-uaz-buhanka-ustroystvo-printsip-deystviya-i-otzyivyi/: использовано 8 блоков из 11, кол-во символов 6718 (36%)
https://principraboty.ru/razdatka-razdatochnaya-korobka-chto-yeto-takoe-i-kak-rabotaet-razdatochnaya-korobka/: использовано 4 блоков из 7, кол-во символов 5426 (29%)

Раздаточная коробка

Рис. 1. Механизмы переключения коробок передач: о ЗИЛ-130; о МАЗ-500А

В результате наличия двух ступеней включения в раздаточной коробке удваивается общее число передач и увеличивается передаточное число трансмиссии, что позволяет наиболее эффективно использовать автомобиль в самых разнообразных дорожных условиях.

В трансмиссиях автомобилей повышенной проходимости коробка передач соединяется промежуточным карданным валом с раздаточной коробкой, которая осуществляет передачу крутящего момента к переднему и заднему ведущим мостам автомобиля. Вместе с тем в раздаточной коробке в необходимых случаях производится увеличение крутящего момента, подводимого к ведущим колесам, поэтому, кроме прямой, раздаточная коробка имеет понижающую передачу.

Раздаточные коробки могут быть с блокированным или дифференциальным приводом. Блокированный привод обеспечивает вращение колес ведущих мостов с одинаковой угловой частотой. При дифференциальном приводе происходит распределение крутящего момента между ведущими мостами. Для повышения проходимости автомобилей межосевые дифференциалы иногда могут быть выполнены с принудительной блокировкой и самоблокирующимися.

При включении прямой передачи в раздаточной коробке включать и выключать передний мост можно при движении автомобиля. Понижающая передача должна включаться только после полной остановки автомобиля.

Переключение передач осуществляется передвижением шестерни по шлицам первичного вала и введением ее в зацепление с внутренними зубьями шестерни, изготовленной вместе с валом привода заднего моста (прямая передача) или с шестерней (понижающая передача). При включении переднего моста шестерня, находящаяся на промежуточном валу, войдет в зацепление с шестерней, которая неподвижно закреплена на шлицах вала привода переднего моста. Для выключения переднего моста шестерню нужно вывести из зацепления с шестерней. Управление раздаточной коробкой осуществляется двумя рычагами, расположенными в кабине водителя.

Рис. 2. Раздаточная коробка автомобиля ГАЗ-66

В механизме переключения передач раздаточной коробки имеется блокирующее устройство — замок, который исключает возможность включения низшей передачи, когда включен передний мост, а также выключения переднего моста при включении низшей передачи.

Рис. 3. Раздаточная коробка автомобиля КамАЗ-4310

На полноприводных автомобилях КамАЗ-4310 установлена двухступенчатая раздаточная коробка с дифференциальным приводом, которая имеет понижающую передачу при движении по труднопроходимым участкам и ускоряющую при движении по дорогам с твердым покрытием.

При понижающей передаче крутящий момент от коробки передач передается на входной вал раздаточной коробки через шестерни и смещенную влево зубчатую муфту, на шестерню и соединенную с ней другую шестерню, нарезанную на корпусе межосевого цилиндрического дифференциала.

При ускоряющей передаче крутящий момент передается через вал, шестерни, смещенную вправо муфту, шестерню, смещенную вправо зубчатую муфту, шлицевую втулку и вал дифференциала, жестко соединенного с его корпусом.

В дифференциале поступающий к его корпусу крутящий момент через цилиндрические сателлиты распределяется поровну между обоймой, имеющей внутренние зубья. и шестерней. Обойма связана с валом привода задних мостов, шестерня – через шлицы с валом привода переднего моста.

Принцип работы конического и цилиндриче-ческого дифференциалов одинаков. Чтобы лучше представить себе действие последнего, надо иметь в виду, что шестерня, нарезанная на корпусе дифференциала, аналогична ведомой конической шестерне в традиционной конструкции. Обойма и шестерня играют роль полуосевых шестерен конического дифференциала.

Если на труднопроходимой местности начинают буксовать передние колеса, дифференциал перестает передавать крутящий момент на задние. В этих условиях его целесообразно временно выключить из работы, т. е. блокировать. Смещение зубчатой муфты вправо жестко соединяет между собой вал привода переднего моста и вал дифференциала. Таким образом, перестают вращаться один относительно другого валы, приводящие соответственно задние и передние колеса.

Раздаточная коробка на тракторах обеспечивает автоматическое и принудительное включение переднего ведущего моста.

На тракторе МТ 3-8 раздаточная коробка представляет собой одноступенчатый редуктор с роликовой муфтой свободного хода. Ведущей частью коробки является шестерня, выполненная как одно целое со ступицей. Ступица снабжена внутренним зубчатым венцом.

— Шестерня установлена на шириковых подшипниках и находится в постоянном зацеплении с промежуточной шестерней коробки передач. Ведомой частью раздаточной коробки является шлицевой вал, установленный на шариковых подшипниках и, расположенных в расточках корпуса. На этом валу установлены также на шлицах и закреплены втулка и фланец, который соединяется карданной передачей с фланцем вала и ведущей шестерни главной передачи переднего моста. В расточке ступицы имеются гнезда, в которых размещены восемь роликов, образующих вместе со ступицей и втулкой муфту свободного хода.

При нейтральном положении зубчатой муфты и при движении трактора без пробуксовки задних колес шестерня со ступицей свободно вращаются на шариковых подшипниках, следовательно, крутящий момент от коробки передач на ведомый вал раздаточной коробки не передается.

Принудительное включение переднего моста достигается передвижением вилкой зубчатой муфты по шлицам вала до ее соединения с внутренним зубчатым венцом ступицы шестерни 2. При этом крутящий момент от коробки передач через ведущую шестерню, зубчатый венец и зубчатую муфту передается на ведомый вал и далее через карданную передачу на главную передачу переднего моста. Передний ведущий мост включается принудительно при скорости не более км/ч.

Автоматическое включение привода переднего ведущего моста происходит при выключенной муфте, когда буксование ведущих колес превышает 4—6% и осуществляется муфтой свободного хода. Это возможно потому, что передаточные числа привода к задним колесам выполняются несколько выше, чем к передним. Поэтому при движении трактора без буксования или с незначительным буксованием передние колеса под действием толкающего усилия, передаваемого остовом трактора, вращаются с большей угловой скоростью, чем от главной передачи при включенном приводе. Вследствие этого шестерня и ступица. соединенные с коробкой передач, и муфта-втулка, соединенная с главной передачей переднего моста, будут независимо вращаться с различной угловой скоростью. Как только буксование задних ведущих колес превысит 4—6%, угловые скорости ведущей части муфты-втулки и ее ведомой части — ступицы уравниваются; находящиеся между нимй ролики заклиниваются. Шестерня, втулка и вал будут вращаться, как одно целое, и привод к ведущему переднему мосту автоматически включается.

Несмотря на общую тенденцию повышения рабочих скоростей движения тракторных агрегатов, целый ряд дорожных работ выполняется на замедленных скоростях.

Для получения замедленных технологических скоростей движения служат ходоуменьшители. Ходоуменьшитель может явиться неотъемлемым элементом трансмиссии трактора или его дополнительным съемным оборудованием. Преимущественное распространение получили механические ходоуменьшители.

Шестерня установлена на шириковых подшипниках и находится в постоянном зацеплении с промежуточной шестерней коробки передач. Ведомой частью раздаточной коробки является шлицевой вал, установленный на шариковых подшипниках и, расположенных в расточках корпуса. На этом валу установлены также на шлицах и закреплены втулка и фланец, который соединяется карданной передачей с фланцем вала и ведущей шестерни главной передачи переднего моста. В расточке ступицы имеются гнезда, в которых размещены восемь роликов, образующих вместе со ступицей и втулкой муфту свободного хода.

Принудительное включение переднего моста достигается передвижением вилкой зубчатой муфты по шлицам вала до ее соединения с внутренним зубчатым венцом ступицы шестерни. При этом крутящий момент от коробки передач через ведущую шестерню, зубчатый венец и зубчатую муфту передается на ведомый вал и далее через карданную передачу на главную передачу переднего моста. Передний ведущий мост включается принудительно при скорости не более км/ч.

Автоматическое включение привода переднего ведущего моста происходит при выключенной муфте, когда буксование ведущих колес превышает 4—6% и осуществляется муфтой свободного хода. Это возможно потому, что передаточные числа привода к задним колесам выполняются несколько выше, чем к передним. Поэтому при движении трактора без буксования или с незначительным буксованием передние колеса под действием толкающего усилия, передаваемого остовом трактора, вращаются с большей угловой скоростью, чем от главной передачи при включенном приводе. Вследствие этого шестерня и ступица. соединенные с коробкой передач, и муфта-втулка, соединенная с главной передачей переднего моста, будут независимо вращаться с различной угловой скоростью. Как только буксование задних ведущих колес превысит 4—6% , угловые скорости ведущей части муфты-втулки и ее ведомой части — ступицы уравниваются; находящиеся между нимй ролики заклиниваются. Шестерня, втулка и вал будут вращаться, как одно целое, и привод к ведущему переднему мосту автоматически включается.

Рис. 5. Раздаточная коробка трактора MT3-82

—

Раздаточная коробка применяется для распределения крутящего момента от коробки передач между ведущими осями автомобиля в тех случаях, когда их больше одной. В раздаточной коробке помещается также устройство для включения и выключения переднего ведущего моста.

На автомобилях, предназначенных для работы в тяжелых дорожных условиях, устанавливают дополнительную коробку передач с двумя понижающими или одной прямой и одной понижающей передачами, позволяющими еще больше увеличивать тяговое усилие на ведущих колесах при любой передаче в коробке передач. Если такие автомобили имеют больше одной ведущей оси, то дополнительная коробка передач, как правило, конструктивно объединяется с раздаточной коробкой.

Обычно понижающая передача раздаточной коробки включается при использовании автомобиля в качестве тягача, буксирующего тяжелые прицепы, на крутых подъемах и в трудных дорожных условиях.

Раздаточная коробка грузового автомобиля повышенной проходимости с двумя ведущими мостами ГАЗ-66 представляет собой один агрегат с дополнительной двухступенчатой коробкой передач.

Вторичный вал коробки передач этого автомобиля соединен карданной передачей с ведущим валом раздаточной коробки. Передний шарикоподшипник вала расположен в стенке картера раздаточной коробки, а задний роликоподшипник — в выточке шестерни, изготовленной как одно целое с валом привода заднего моста. Вал привода заднего моста и вал привода переднего моста, а также промежуточный вал 6 вращаются на шарикоподшипниках.

Шестерня промежуточного вала, перемещаясь по шлицам, может входить в зацепление с шестернями, а шестерня ведущего вала — с шестерней промежуточного вала. У шестерни, кроме наружного, имеется также внутренний зубчатый венец, с которым может сцепляться шестерня.

На выходящих из картера раздаточной коробки концах валов привода переднего и заднего мостов на шлицах установлены втулки с фланцами карданных шарниров, закрепленные болтами с шайбами.

Крутящий момент от ведущего вала раздаточной коробки может передаваться к заднему мосту через внутреннее зацепление шестерен а к переднему мосту — через шестерни. При положении шестерни, показанном на рис. 6, крутящий момент на ведущие мосты не передается. При введении шестерни в зацепление с внутренним зубчатым венцом шестерни включается высшая (прямая) передача заднего моста. Если ввести также шестерню в зацепление с шестернями 3 и 9, то будет включена прямая передача переднего моста.

Рис. 6. Раздаточная коробка автомобиля ГАЗ-66:
1 — сапун; 2 — шестерня ведущего вала; 3 — шестерня вала привода заднего моста; 4 — ведущая шестерня спидометра; 5 — ведомая шестерня спидометра; в — промежуточный вал; 7 и 10 — шестерни промежуточного вала; s — вал привода переднего моста; 9 — шестерня привода переднего моста; 11 — ведущий вал; 12 и 13 — пробки

Если шестерню переместить влево до зацепления с шестерней(шестерня остается включенной), то будет включена понижающая передача, при которой крутящий момент к заднему мосту будет передаваться через шестерни, а к переднему мосту через шестерни и далее через карданные передачи. Передаточное число понижающей передачи равно 1,96.

Для включения переднего моста передвигают шестерню по валу вправо; при этом она входит в зацепление с шестерней, сидящей на валу, и соединяет последнюю с шестерней. При передвижении шестерни влево до вывода ее из зацепления с шестерней передний мост выключается.

Шестерни служат для привода спидометра. Масло в картер заливается через отверстие, закрываемое пробкой. Это отверстие служит также для контроля уровня масла, которое спускается через отверстие, закрытое пробкой. Сапун служит для вентиляции картера раздаточной коробки.

Механизм управления раздаточной коробкой автомобиля ГАЗ-66 состоит из рычага переключения прямой и понижающей передач и рычага включения переднего моста. Оба рычага тягами связаны с ползунами раздаточной коробки. При переднем положении левого рычага передний мост автомобиля включен, а при заднем — выключен. В случае перемещения правого рычага из нейтрального положения вперед включается прямая передача, а при перемещении его назад — понижающая передача.

При движении автомобиля в тяжелых дорожных условиях (грязь, песок, снег) включают передний мост. Не следует включать передний мост без необходимости, так как в этом случае повышается расход топлива и ускоряется износ шин и трансмиссии. Во время движения на прямой передаче в раздаточной коробке передний мост включается без выключения сцепления.

Рис. 7. Блокировочное устройство раздаточной коробки автомобиля ГАЗ-66:
1 — картер раздаточной коробки; гаю — вилки; з — проволока; 4 — сальник; 5 — шайба; 6 — кольцо; 7 — гайка; 8 и 9 — ползуны; 11 — пружина; 12 — сухарь; 13 — колпак; 14 — пробка

Понижающая передача в раздаточной коробке включается при движении автомобиля на подъеме или в тяжелых условиях. Включение ее можно производить лишь после остановки автомобиля и включения переднего моста. Передний мост можно выключать лишь после переключения понижающей передачи раздаточной коробки на прямую.

Блокировочное устройство в системе управления раздаточной коробкой не позволяет включать понижающую передачу при выключенном переднем мосте и выключать передний мост при включенной понижающей передаче.

В картере раздаточной коробки могут перемещаться ползуны, на которых винтами, зашплинтованными проволокой, укреплены вилки. Между ползунами в теле картера помещены два сухаря с пружиной между ними. Выходное отверстие для сухарей закрыто ввернутой на резьбе пробкой Ы. Отверстия со стороны наружных концов ползунов закрыты колпаками. С противоположной стороны в стенке картера установлены уплотнения, состоящие из сальников, шайб, колец.

Работа блокировочного устройства показана на рис. 8, а—г.

Если передний мост и передачи в раздаточной коробке выключены, то механизм блокировочного устройства занимает положение, показанное на рис. 8,а. При этом ползун может быть перемещен с помощью рычагов управления раздаточной коробкой в положение, соответствующее включению высшей передачи. Возможность такого движения ползуна обеспечивается тем, что между углублениями в ползуне имеется лыска, вследствие чего сухари не соприкасаются друг с другом.

Рис. 8. Работа блокировочного устройства:
а — передний мост и передача выключены; б — включена высшая передача; в — включен передний мост; г — включена низшая передача

При включении переднего моста против сухарей устанавливается более глубокая канавка ползуна; в результате этого становится возможным передвижение ползуна для включения низшей передачи в раздаточной коробке, так как сухари уже не будут упираться друг в друга.

—

Раздаточная коробка, применяемая на трехосных автомобилях КрАЗ, служит для передачи крутящего момента к промежуточному и заднему ведущим мостам. Кроме того, при движении автомобиля в тяжелых дорожных условиях она позволяет увеличивать крутящий момент, передаваемый к ведущим колесам. Устанавливают раздаточную коробку непосредственно за коробкой передач, с которой она соединена коротким карданным валом.

Раздаточная коробка автомобилей КрАЗ состоит из двух самостоятельных устройств: дополнительной коробки и собственно раздаточной коробки с межосевым дифференциалом, объединенных в одном агрегате. Дополнительная коробка представляет собой двухступенчатый редуктор, позволяющий увеличивать передаточное число в трансмиссии.

На ведущем валу коробки жестко закреплены шестерни, находящиеся соответственно в зацеплении с шестернями, расположенными на промежуточном валу. Шестерни установлены на стальных втулках и могут свободно вращаться на промежуточном валу. Для включения той или иной передачи служит муфта с синхронизатором инерционного типа, конструкция которого аналогична конструкции синхронизатора, применяемого в коробке передач.

Редуктор раздаточной коробки имеет две передачи: высшую (при зацеплении шестерен) и низшую (при зацеплении шестерен). Крутящий момент через соответствующую пару шестерен от ведущего вала передается к промежуточному и далее к дифференциалу раздаточной коробки.

При наличии межосевого дифференциала колеса промежуточного и заднего ведущих мостов могут вращаться с разными частотами при движении автомобиля по неровной дороге. Схема межосевого дифференциала и собственно раздаточной коробки показана на рис. 80. Вал межосевого дифференциала является продолжением вала раздаточной коробки. На его шлицах установлена крестовина с насаженными на ней шестернями-сателлитами, находящимися в зацеплении с двумя боковыми коническими шестернями. Левая коническая шестерня выполнена как одно целое с цилиндрической шестерней, правая — с шестерней. Шестерня сцеплена с шестерней на валу, а шестерня — с шестерней на валу.

Рис. 9. Раздаточная коробка автомобилей КрАЗ:
1 — шестерня низшей передачи ведущего вала; 2 — шестерня высшей передачи ведущего вала; 3 — ведущий вал; 4 — шестерня ведущего вала привода промежуточного моста; 5 — шестерня промежуточного вала привода заднего моста; 6 — вилка; 7 — валик рычага выключения межосевого дифференциала; 8 — картер раздаточной коробки; 9 — муфта выключения межосевого дифференциала; 10 — межосевой дифференциал; 11 — шестерня вала привода промежуточного моста; 12 — картер дополнительной коробки; 13 — шестерня высшей передачи промежуточного вала; 14 — муфта включения передач с сннхронизаторами; 15 — шестерня низшей передачи промежуточного вала; 16 — промежуточный вал

Когда при движении автомобиля колеса промежуточного и заднего мостов вращаются с одинаковой частотой, крестовина с сателлитами вращается как одно целое с коническими шестернями межосевого дифференциала. При этом крутящий момент

равномерно распределяется между промежуточным и задним ведущими мостами.

Если колеса промежуточного и заднего мостов вращаются с различными частотами, то боковая коническая шестерня, связанная с колесами, имеющими меньшую частоту вращения, вращается медленнее, чем другая. При этом шестерни-сателлиты, вращаясь вместе с крестовиной, перекатываются по боковой шестерне, имеющей меньшую частоту вращения, и начинают вращаться вокруг своих осей. В результате вращения шестерен-сателлитов вокруг своих осей увеличивается частота вращения другой боковой шестерни и колеса оси, связанной с этой шестерней, начинают вращаться быстрее.

Применение межосевого дифференциала уменьшает износ и повышает долговечность механизмов трансмиссии и шин.

Однако при буксовании колес одного из мостов межосевой дифференциал может ухудшить проходимость автомобиля. В связи с этим применяют механизм блокировки межосевого дифференциала. Он состоит из зубчатой муфты, установленной на шлицах вала. При перемещении муфты влево ее зубья входят в зацепление с внутренними зубьями правой стороны шестерни, которая соединяется с валом. В этом случае шестерня и крестовина дифференциала вращаются с одинаковой частотой и, следовательно, шестерни-сателлиты могут поворачиваться вокруг своих осей, дифференциал выключается. Для включения и выключения (блокировки) межосевого дифференциала в кабине водителя на полу установлен специальный рычаг.

Раздаточная коробка | Устройство автомобиля

На каких автомобилях установлена раздаточная коробка и какое ее назначение?

Раздаточная коробка устанавливается на автомобилях с передним и задними ведущими мостами. Она служит для распределения (раздачи) крутящего момента между ведущими мостами, а также обеспечивает включение и выключение переднего ведущего моста. Обычно раздаточная коробка включает дополнительную коробку, которая позволяет увеличить крутящий момент, подводимый к ведущим колесам, кроме того, что обеспечивает коробка передач. Такую коробку называют двухступенчатой. В ней одна передача прямая, другая – понижающая. Наличие двух ступеней (передач) в раздаточной коробке позволяет удвоить общее количество передач в трансмиссии и эффективно использовать автомобиль в различных дорожных условиях. Раздаточная коробка устанавливается после коробки передач и крепится к раме автомобиля на эластичных подушках. Соединяется с коробкой передач карданным валом.

Как устроена и работает раздаточная коробка автомобиля ГАЗ-66?

Раздаточная коробка автомобиля ГАЗ-66 (рис.129) состоит из картера 3, в котором смонтирован ведущий вал 2, соединяемый с помощью фланца 1 карданного вала с вторичным валом коробки передач. Передним концом вал опирается на шарикоподшипник, установленный в стенке картера, задним – на роликоподшипник, установленный в выточке вала 6 заднего моста. На шлицах ведущего вала имеется шестерня-каретка 4, обеспечивающая включение заднего моста (прямая передача) и понижающей передачи. Вал 6 заднего моста изготовлен вместе с шестерней 5, имеющей внутренний зубчатый венец для зацепления с шестерней-кареткой 4. Этот вал через фланец 7 карданной передачи соединяется с валом ведущей шестерни главной передачи заднего моста. На промежуточном валу 9 неподвижно закреплена шестерня 14 понижающей передачи и подвижная шестерня 10, которую вводят в зацепление с шестернями 5 и 12 для передачи крутящего момента на вал 11 привода переднего моста, который через фланец 13 и карданную передачу передает крутящий момент на вал ведущей, шестерни главной передачи. Через шестерню 8 крутящий момент передается на спидометр автомобиля. Внутренняя полость картера заполняется жидким трансмиссионным маслом и закрывается крышкой, в которой монтируется механизм переключения передач и включения переднего ведущего моста.

Рис.129. Раздаточная коробка автомобиля ГАЗ-66.

Работает раздаточная коробка так. При включенном сцеплении и любой передаче в коробке передач крутящий момент будет передаваться ведущему валу 2 раздаточной коробки. Однако если шестерня-каретка 4 не введена в зацепление с шестерней 5 или 14, то крутящий момент на колеса передаваться не будет. При введении шестерни-каретки 4 в зацепление с шестерней 5 крутящий момент через них будет передаваться на задний мост и автомобиль будет двигаться. При введении шестерни-каретки 4 в зацепление с шестерней 14 будет включена понижающая передача и тяговые усилия на колесах увеличатся. Однако в механизме переключения смонтировано блокирующее устройство, не позволяющее включать понижающую передачу при отключенном переднем мосте, чтобы избежать перегрузки привода заднего моста. Для включения переднего ведущего моста необходимо шестерню 10 ввести в зацепление с шестернями 5 и 12. Блокирующее устройство не позволяет выключить передний мост, если включена понижающая передача. Передаточное отношение прямой передачи 1 : 1, понижающей – 1,982 : 1. Подобным образом устроена и работает раздаточная коробка автомобилей УАЗ и других.

***
Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Коробка передач. Раздаточная коробка»

автомобиль, вал, мост, передача, раздаточная коробка, шестерня

Смотрите также:

что это такое.

Раздаточная коробка принцип работы: что это, значение, принцип работы

Устройство раздаточной коробки, принцип работы и для чего нужна раздатка Вал раздаточной коробки

Раздаточная коробка служит для распределения вращающего момента между ведущими мостами. Кроме того, в раздаточной коробке может осуществляться также увеличение момента, подводимого к ведущим колесам ТС. Как правило, в раздаточной коробке предусматривается устройство для включения и отключения переднего ведущего моста, а иногда от раздаточной коробки обеспечивается привод дополнительных агрегатов (например, коробки отбора мощности).

Рис. Устройство раздаточной коробки автомобиля КамАЗ:
1 — фланец первичного вала; 2 — первичный вал; 3, 4, 8, 13,75, 17, 40 — подшипники; 5 — ведущая шестерня; 6 — крышка верхнего люка; 7 — шестерня отбора мощности; 9 — муфта включения коробки отбора мощности; 10 — коробка отбора мощности; 11 — маслосборник; 12 — шестерня понижающей передачи; 14 — штуцер; 16 — сателлит; 18 — вал привода задних мостов; 19 — задняя обойма дифференциала; 20 — эпициклическая шестерня; 21 — ведущая шестерня межосевого дифференциала; 22 — солнечная шестерня; 23 — передняя обойма; 24 — картер раздаточной коробки; 25 — шестерня повышающей передачи; 26 — крышка картера раздаточной коробки; 27 — пробка; 28, 30, 41 — муфты; 31 — ведущая шестерня привода датчика электрического спидометра; 32 — вал привода переднего моста; 33 — вилка; 34 — пружина; 35 — шток; 36 — диафрагма; 37 — выключатель; 38 — замок; 39 — промежуточный вал; 42 — промежуточная шестерня

Для увеличения вращающего момента, подводимого к ведущим колесам (что необходимо в тяжелых условиях движения), раздаточные коробки обычно выполняют двухступенчатыми, причем высшая передача имеет передаточное число, равное единице (или около единицы), а низшая (первая) передача — около двух. Наличие двух передач увеличивает число ступеней и диапазон изменения передаточного числа трансмиссии ТС, что повышает возможность подбора выгоднейшей передачи в соответствии с условиями движения.

Применяются раздаточные коробки с блокированным приводом, когда приводы всех мостов постоянно жестко связаны друг с другом и всегда вращаются с одинаковыми угловыми скоростями. В таких раздаточных коробках обычно имеется устройство для отключения привода переднего моста, например, при движении в хороших условиях (по твердому покрытию с высоким коэффициентом сцепления), что позволяет снизить расход топлива, уменьшить нагрузки в трансмиссии и износ шин.

В некоторых конструкциях раздаточных коробок установлен специальный механизм — межосевой дифференциал, который распределяет вращающий момент, подводимый от двигателя к раздаточной коробке, на ведущие мосты в необходимом соотношении пропорционально сцепному весу, приходящемуся на эти мосты. Дифференциал также позволяет колесам разных ведущих мостов вращаться с неодинаковыми угловыми скоростями, что устраняет возможность их проскальзывания, уменьшает нагрузки в трансмиссии и износ шин. Используют дифференциалы с коническими и цилиндрическими шестернями. Для повышения проходимости ТС межосевые дифференциалы иногда выполняют с принудительной блокировкой или самоблокирующимися.

На некоторых быстроходных гусеничных машинах устанавливают распределительную коробку, позволяющую получать различные режимы работы трансмиссии, например одновременную или раздельную работу гусеничного и водоходного движителей, раздельный или одновременный привод других агрегатов (насосы, лебедки и др.).

Рис. Раздаточная коробка четырехосного автомобиля:
1 — поддон; 2 — дифференциал в сборе; 3 — муфта блокировки дифференциала; 4 — нижний вал; 5 — суппорт стояночного тормоза; 6 — картер привода передних мостов; 7, 13 — вилки; 8 — пневмопереключатель; 9 — промежуточный вал; 10 — верхний вал; 11 — картер раздаточной коробки; 12 — муфта переключения передач; 14 — крышка картера; 15 — шестерня привода коробки отбора мощности; 16 — картер коробки отбора мощности; 17 — масляный насос; 18 — ведомая шестерня дифференциала; 19 — крышка привода задних мостов в сборе; 20 — фильтр; 21 — пробка сливного отверстия

Транспортные средства с полным приводом располагают раздаточной коробкой. На машинах с одним приводом такие коробки отсутствуют. Этот механизм служит для того, чтобы передавать и разделять крутящий момент ходовой части. Раздатка способна оказывать помощь при езде через непроходимые места транспортным средством. Находится это устройство сразу за коробкой переменных передач. Встречаются варианты, когда раздатка стоит отдельно либо в одной конструкции с КПП.

Устройство раздаточной коробки

Многие машины имеют различную конструкцию и свои особенности раздатки. Все имеют составляющие коробки:

дифференциал под установку между осями;
зубчатая/цепная передача крутящего момента;
блокиратор под межосевой дифференциал;
приводные валы, которые ставятся на оси вперед и назад;
понижающая передача;
вал ведущий.

В такой раздатке два используемых вала находятся связанными. Приводной вал получает крутящий момент благодаря использованию одной из возможных передач. Есть машины, не имеющие в своем наличии дифференциала между осями и понижающего ряда. Машины, чаще всего кроссоверы, не созданные для поездок по бездорожью, не имеют понижающей передачи.

Разновидности понижающих коробок

В наше время встречаются три разновидности раздаточных коробок:

По разному количеству передач. По количеству передач существуют коробки одноступенчатые и двуступенчатые. Встречаются модели, у которых есть трехступенчатые передачи.
По местонахождению .
По типам приводов ведущего моста. Понижающие коробки имеют соосные и несоосные приводные валы.

Если говорить о местонахождении валов, то тут встречаются коробки дифференциальные, а также блокированные.

Назначение узлов и принцип работы раздаточной коробки

Дифференциал межосевой

Эта деталь служит для того чтобы поделить крутящий момент на каждую ось. Именно это приводит к работе приводных валов с разной скоростью. Данная особенность важна при развороте или повороте автомобиля. Каждое колесо проходит определенное расстояние, поэтому требуется чтобы они крутились с неодинаковой скоростью. В случаях, когда автомобиль не имеет раздаточной коробки с межосевым дифференциалом, решить эту проблему можно отключив одну из осей. У неопытных водителей это не вызовет затруднений.

Существует два вида таких дифференциалов:

симметричные;
несимметричные.

Отличаются они по работе тем, что на первом крутящий момент распределяется на равные части, а на втором он в определенной зависимости. Дифференциалы имеют высокую себестоимость, поэтому и ремонт их обходится недешево.

Блокиратор для межосевого дифференциала

Чтобы транспортное средство могло чувствовать себя комфортно в полевых условиях, дифференциал между осями имеет блокиратор. Эта деталь предназначена для того, чтобы при необходимости обеспечить вращение колес с одинаковой скоростью. На таком устройстве можно блокировать колеса автоматически или самостоятельно. Ремонт блокиратора — процесс трудоемкий.

Блокиратор для межосевого дифференциала очень часто осуществляет свою деятельность с помощью . Она является простым и незамысловатым устройством, которое позволяет выполнять блокирующие функции. Работает вискомуфта следующим образом: она имеет специальные диски, которые находятся внутри специальной жидкости. Определенное количество дисков присоединены к корпусу, а все остальные со ступицей. Когда колеса автомобиля начинают буксовать, одни диски начнут движение быстрее чем другие, за счет этого температура жидкости повышается, что обеспечивает соединение корпуса и ступицы.

Популярность эта система получила за счет низкой цены. Минусы системы:

«запоздалое» срабатывание, из-за чего колеса автомобиля начинают буксовать;
все блокирование дифференциала невозможно выполнить;
при наличии в машине , блокиратор нельзя использовать из-за функциональных несостыковок;
устройство перегревается при постоянной работе.

Дифференциал Torsen

Устройство работает за счет использования червячных передач. Когда автомобиль ровно идет по дороге, дифференциал делит равномерно на каждую сторону оси. Но когда начинается буксировка, за счет использования червячной передачи, крутящий момент переходит на другую ось. Водители отмечают, такие устройства не обладают большим запасом прочности, поэтому часто приходится осуществлять ремонт. Ставится дифференциал Torsen на кроссоверах.

Фрикционная муфта с множеством дисков

Данное устройство представляет собой несколько дисков, которые имеют определенную степень сжатия. Оно предоставляет возможность распределить вращающий момент исходя из предоставленных условий. При обычной работе, момент распределяется равномерно. Во время буксировки муфты сжимаются, из-за чего происходит полная или частичная буксировка дифференциала. Чтобы муфта работала, к ней прикрепляют специальный привод, который бывает как электрическим, так и гидравлическим.

Не многие знают что проводится блокировка дифференциала вручную с помощью разных приводов. Некоторые транспортные средства могут блокироваться как в автоматическом режиме, так и в ручном.

Передача за счет цепи

Цепь в раздатке была создана для перераспределения крутящего момента. Цепная передача является взаимодействием двух колес с зубьями и самой цепи. Бывают случаи, когда в коробке вместо цепной передачи используют зубчатую передачу. Если говорить о надежности, зубчатая считается лучше.

Почему раздаточная коробка имеет такое название

Именовать раздаточную коробку стали из-за близости понятий с КПП. Крутящий момент передается при незначительной скорости транспортного средства, так как раздатка имеет демультипликатор или понижающую передачу. Таким образом машина способна передвигаться в тяжелых условиях, при отсутствии дороги. Кроссоверы не имеют такого устройства из-за того, что они не созданы для бездорожья.

Демультипликатор помогает машине уменьшить скорость вращения валов привода. По этой причине не теряется большой крутящий момент. Понижающий ряд позволяет автомобилю иметь еще несколько передач. В случае различных дорожных ситуаций у водителя будет больше возможностей правильно определить необходимое передаточное число.

Данное устройство позволило увеличить срок службы , что экономит средства автовладельца.

Неисправности и ремонт раздаточной коробки

Раздаточная коробка достаточно дорогое устройство, поэтому необходим правильный уход и своевременный ремонт для увеличения срока службы.

Очень часто водители жалуются на включение передач с затратой усилий. Чаще всего это возникает при изношенности штоков и вилок передач. Эта проблема часто вызывается за счет задиров на зубчатых колесах механизмов. Нельзя исключать плохую работу фиксаторов. Если штоки и вилки изношены, то сразу же необходимо произвести их замену.

При езде на автомобиле наблюдается автоматическое выключение передач. Это свидетельствует о том, что зубья шестерен изношены и требуют срочной замены. Также это говорит что могут быть неисправны крепления вилок.

Высокий уровень шума при работе раздаточной коробки говорит о многих факторах:

плохой вязкости смазывающих веществ;
порче зубчатых колес;
неисправному сцеплению;
высокого уровня изношенности подшипников.

Самостоятельно можно лишь заменить смазывающие вещества, а для всего остального необходимо обращать к специалистам. При малом количестве масла, его необходимо восстановить до нормы.

Встречаются случаи, когда масло вытекает из раздаточной коробки. Здесь причина может быть только одна — изношенные прокладки. Для устранения это проблемы необходимо разобрать коробку и заменить прокладку. За коробкой необходим уход. Периодически необходимо проверять уровень масла и восполнять его. При утечке масла надо проверить все сальники и затянуть крепления.

Ремонт всех неисправностей раздаточной коробки лучше доверить специалистам, поскольку многие неисправности не получится решить самостоятельно.

Исправная раздаточная коробка работает без постороннего шума. Она не должна перегреваться при переключении передач. Если эти условия соблюдаются, то смело можно сказать что коробка находится в исправном состоянии.

Если говорить о ремонте ее деталей, то тут сразу надо понять что это недешевая процедура. Чтобы отсрочить срок замены или ремонта раздаточной коробки, необходимо производить регулярный осмотр и проверку всего механизма. Многие водители, которые столкнулись с ремонтом раздаточной коробки знают, что это все требует значительных финансовых вложений. Поэтому не стоит пренебрегать регулярными визуальными проверками.

Все неисправности лучше всего сразу устранять на начальной стадии, поскольку это поможет сократить затраты в будущем и обеспечить исправную работу коробки.

Работа раздаточной коробки

Работа раздаточной коробки зависит от конструктивных особенностей. При рассмотрении в целом, она работает по следующим режимам:

с работающим задним мостом;
с включенными двумя мостами;
с работающими мостами при блокировании межосевого дифференциала;
на понижающей передаче заблокирован дифференциал с двумя включенными мостами;
работают оба моста с автоматической блокировкой дифференциала.

Чтобы выбрать необходимый режим, необходимо воспользоваться специальными кнопками и рычагами.

Роль раздаточной коробки

Раздатка выполняет огромную роль при работе транспортных средств, которые могут использоваться в условиях бездорожья. Данное устройство пользуется популярностью среди водителей как отечественных автомобилей, так и зарубежных. При плохих дорожных условиях, раздаточная коробка способна сыграть решающую роль в управлении автомобилем.

Сайт предлагает ознакомиться с подробным видеоописанием раздаточной коробки, а также с принципом ее работы. На данном видео рассказывается о конструктивных особенностях раздаточных коробок. Здесь также рассказаны и показаны типы коробок с деталями в разрезе.

Раздаточной коробкой передач называется дополнительная коробка передач, распределяющая крутящий момент двигателя между ведущими мостами автомобиля. Раздаточная коробка служит для увеличения тяговой силы на ведущих колесах и повышения проходимости автомобиля. Она одновременно выполняет функции демультипликатора, что позволяет увеличить диапазон передаточных чисел коробки передач и эффективнее использовать автомобиль в различных дорожных условиях. В зависимости от назначения автомобилей на них применяются раздаточные коробки различных типов.

Дополнительно к общим требованиям к раздаточной коробке предъявляются специальные требования, в соответствии с которыми она должна обеспечивать:

Распределение крутящего момента между ведущими мостами автомобиля пропорционально приходящимся на мосты вертикальным нагрузкам;

Увеличение тяговой силы на ведущих колесах, необходимое для преодоления повышенных сопротивлений при движении автомобиля по плохим дорогам, бездорожью и на крутых подъемах;

Отсутствие циркуляции мощности в трансмиссии автомобиля;

Возможность движения автомобиля с минимальной устойчивой скоростью (2,5…5,0 км/ч) при работе двигателя на режиме максимального крутящего момента.

Раздаточные коробки с соосными валами привода ведущих мостов имеют широкое применение, так как они позволяют использовать для переднего и заднего ведущих мостов одну и ту же главную передачу (взаимозаменяемую). Однако в этом случае ведущая шестерня главной передачи переднего моста, имея левое направление спирали зубьев, будет работать на ввинчивание, поэтому при ослаблении затяжки ее подшипников может произойти заклинивание главной передачи переднего ведущего моста. Раздаточные коробки с несоосными ведомыми валами в отличие от раздаточных коробок с соосными ведомыми валами не имеют промежуточного вала. Они более компактны, менее металлоемки, более бесшумны при работе и имеют более высокий КПД. Раздаточные коробки с блокированным приводом ведущих мостов позволяют использовать полную по условиям сцепления ведущих колес с дорогой тяговую силу без их пробуксовки. Однако при движении автомобиля на повороте или на неровной дороге при блокированном приводе неизбежно проскальзывание колес, так как передние колеса проходят больший путь, чем задние. В этом случае увеличивается износ шин, расход топлива и происходит перегрузка деталей трансмиссии. Для устранения таких отрицательных явлений передний мост отключают при движении по дорогам с твердым покрытием и включают только на тяжелых участках дороги. Раздаточные коробки с дифференциальным приводом ведущих мостов исключают возникновение перечисленных ранее отрицательных явлений. Применяемый в этих коробках межосевой дифференциал позволяет приводным валам ведущих мостов вращаться с разными скоростями и распределять крутящий момент двигателя между мостами в соответствии с воспринимаемыми ими вертикальными нагрузками. Если нагрузки одинаковы по величине, то используют симметричный дифференциал, а если неодинаковы, то несимметричный. При раздаточных коробках с дифференциальным приводом передний мост постоянно включен. В результате износ шин меньше, чем при отключении переднего моста. Однако межосевой дифференциал ухудшает проходимость автомобиля, так как при буксовании на месте одного из колес автомобиль не может начать движение. Поэтому для повышения проходимости межосевые дифференциалы выполняют с принудительной блокировкой. Наибольшее распространение на автомобилях повышенной проходимости получили двухступенчатые раздаточные коробки.

Двухступенчатая коробка с прямой и понижающей передачами и блокированным приводом.

Валы переднего моста ведущий 7, промежуточный 8 и приводов переднего 10 и заднего 7 мостов установлены на шариковых подшипниках в картере 3 и крышке 6 раздаточной коробки. Задним концом ведущий вал 1 опирается на цилиндрический роликовый подшипник в выточке вала 7. На шлицах валов установлены шестерня 4 понижающей и прямой передач, шестерня 9 включения переднего моста и ведомые шестерни 2 и 11 понижающей передачи и вала привода переднего моста. Шестерня 5 изготовлена вместе с валом 7. Все шестерни раздаточной коробки прямозубые. При включении прямой передачи шестерня 4 вводится в зацепление с шестерней 5 и валы 1 и 7 соединяются напрямую. При включении переднего моста шестерня 9 вводится в зацепление с шестернями 5 к 11. Для включения понижающей передачи шестерня 4 вводится в зацепление с шестерней 2. Перед включением понижающей передачи необходимо включить передний мост, иначе передача не включится. Передний мост может быть включен и без понижающей передачи. Механизм переключения передач раздаточной коробки имеет блокирующее устройство (замок), препятствующее включению понижающей передачи, если выключен передний мост, или выключению моста, если включена понижающая передача. Блокирующее устройство предохраняет механизмы привода колес заднего ведущего моста от перегрузок. Устройство состоит из двух сухарей 15 и 16 и разжимной пружины, которые находятся в картере между ползунами 14 и 17. Под действием разжимной пружины сухари входят в выемки ползунов. На ползуне 14 переключения передач имеется три выемки. В среднюю глубокую выемку 7 сухарь 15 входит при нейтральном положении шестерни 4, а в крайние меньшей глубины выемки 13 и 20 — при включении соответственно прямой и понижающей передач. Между выемками 12 и 13 выполнена лыска. Ползун 7 имеет две выемки — глубокую 18 для включения переднего моста и меньшей глубины 19 для выключения переднего моста. Положение ползунов, соответствующее включению переднего моста и прямой передачи, показано на рис. 4.4, 5, а понижающей передачи и переднего моста — на рис. 4.4, в. Выключить передний мост при включенной понижающей передаче невозможно, так как зазор между сухарями блокирующего устройства меньше глубины выемки 18. При включенном переднем мосте сухарь 75 из выемки 12 можно переместить только в выемку 13 по лыске на ползуне 14. Привод управления раздаточной коробкой имеет два рычага. Один рычаг служит для переключения передач, он связан с ползуном 14. Другой рычаг предназначен для выключения переднего моста, он соединен с ползуном 17. Включать передний мост можно без выключения сцепления, так как скорости вращения шестерен 9 и 11 практически одинаковы.

Каждый автомобилист, неважно, какой машиной он владеет, хотя бы раз слышал словосочетание «раздаточная коробка». Но что это за агрегат, какие функции он выполняет, от каких «болезней» страдает и как их предотвратить, знают немногие. В основном те, у кого автомобиль оснащен системой полного привода. Сегодня мы узнаем все о раздаточной коробке. Упомянув в начале статьи систему полного привода, отметим, что раздаточная коробка является неотъемлемым компонентом этой системы, играя в ней важнейшую роль – она ответственна за передачу крутящего момента от двигателя и коробки передач () на переднюю и заднюю оси автомобиля. Она не просто распределяет крутящий момент к ведущим колесам в заданной пропорции, но и может, при выезде машины на бездорожье, увеличивать его значение на том колесе (колесах), которое опирается на твердую поверхность.

Раздатка раздатке – рознь

Так как существуют различные системы полного привода (постоянный, автоматически подключаемый и подключаемый по требованию), то и устройство раздаточной коробки в них разнится. Но есть и общие детали для всех раздаток: это две передачи (цепная зубчатая и понижающая), ведущий вал, межосевой дифференциал (включает в себя блокировки), приводные валы передней и задней оси. Прежде чем перейти к различиям, характерным для раздаток разного типа, разберемся в функциях их основных компонентов.

Ведущий вал . Исходя из названия, можно догадаться, что этот элемент раздаточной коробки принимает на себя крутящий момент от КПП и передает его далее на межосевой дифференциал.

Межосевой дифференциал . Находящийся между передней и задней осями дифференциал ответственен за дальнейшую передачу и распределение крутящего момента на каждую ось, угловые скорости вращения которых — различны. Есть два типа межосевого дифференциала – асимметричный (крутящий момент распределяется между передней и задней осями в неравнозначных пропорциях) и симметричный (крутящий момент подается на обе оси в пропорции 50:50). Блокировка дифференциала позволяет полностью или частично выключить его, в результате чего обе оси жестко соединяются между собой, обеспечивая автомобилю повышенные оффроудные способности. Блокируется дифференциал, в зависимости от устройства раздатки, автоматически или вручную. Подробно о конструкции и работе этого узла можно узнать .

Цепная передача . Основная ее функция – трансляция крутящего момента от межосевого дифференциала на переднюю ось. В ее конструкции используется цепной привод, но есть и разновидность этой передачи – зубчатая, когда вместо цепи в приводе за передачу крутящего момента отвечают две зацепленные между собой зубцами цилиндрические шестерни.

Понижающая передача . Этот узел раздатки предназначен для повышения крутящего момента при езде по сложному бездорожью. В современных раздаточных коробках «понижайку» сменил планетарный редуктор. Об устройстве и функции этой передачи читаем .

Приводные валы . Это конечные узлы раздатки, передающие крутящий момент непосредственно на переднюю и заднюю оси. Приводной вал задней оси, как правило, расположен на одной оси с ведущим валом, а приводной вал передней оси соединен с ним посредством цепной передачи. Но бывают и другие варианты, о которых упомянем ниже.

Масляный картер . Раздаточная коробка имеет собственную систему смазки, которая включает картер и маслосборник. Разобравшись с общими для раздаточных коробок механизмами, поговорим о том, какие типы конструкций этого узла бывают на полноприводных автомобилях. Их четыре:

Тип первый – в этой раздаточной коробке передний и задний приводные валы размещены на одной оси с мостами.

Тип второй – для этой раздатки характерно размещение приводных валов на разных осях с ведомыми валами.

Тип третий – у этой раздатки имеется механизм блокировки привода ведущих мостов.

Четвертый тип – привод от мотора распределяется на ведущие мосты через дифференциал.

Раздаточная коробка первого типа имеет всего лишь одну ступень, которая обеспечивает передачу крутящего момента на ведущие мосты с одинаковыми угловыми скоростями. Благодаря простоте устройства, довольно популярна у производителей полноприводных моделей автомобилей.

Раздатка второго типа лишена промежуточного вала, за счет чего имеет компактные размеры, легкий вес и работает практически бесшумно. Для этого типа раздаточной коробки характерен высокий коэффициент полезного действия.

Раздаточная коробка третьего типа позволяет отключать передний мост при движении автомобиля по дорогам с качественным покрытием, и включать при езде по бездорожью. За счет этого выборочного включения/отключения переднего моста автомобиль, во-первых, может передвигаться по бездорожью, используя всю тягу двигателя, во-вторых, при езде по нормальным дорогам, существенно экономить топливо.

Раздатка четвертого типа является наиболее продвинутой, так как позволяет регулировать угловые скорости вращения передней и задней колесной оси в зависимости от условий езды. Наличие в устройстве этой коробки блокировочного механизма, включаемого по принуждению электроникой или вручную, позволяет добиваться передачи повышенного крутящего момента на ту ось, которая имеет лучшее сцепление с поверхностью дороги.

Основные режимы работы раздаточной коробки

Различают пять режимов функционирования раздатки. Опишем их вкратце:

Включена нейтральная передача, ведущий вал вращается свободно, крутящий момент не передается на оси

Включена повышающая передача, межосевой дифференциал разблокирован (крутящий момент передается в пропорции 1:2)

Включена повышающая передача, межосевой дифференциал заблокирован (большинство крутящего момента передается на ту ось, колеса которой имеют лучшее сцепление с поверхностью)

Включена понижающая передача, межосевой дифференциал разблокирован (передача крутящего момента на оси идет в пропорции 1:2)

Включена понижающая передача, межосевой дифференциал заблокирован (жесткое соединение переднего моста с задним, крутящий момент распределяется на ту ось, которая имеет лучшее сцепление с дорогой). Этот режим используется при преодолении самого сложного бездорожья.

Неисправности раздатки и способы их предотвращения

Многим владельцам полноприводных авто, столкнувшихся с поломкой раздаточной коробки, знаком характерный гул, который издает этот узел, когда один из его элементов выходит из строя. Еще один признак неисправности коробки – шум определенной тональности, который раздается при повороте ведущих колес или их пробуксовке. Так что если услышите вой или шум при работе системы полного привода, знайте – пора диагностировать раздатку.

Наиболее часто в раздаточной коробке выходит из строя блокировка дифференциала. Как мы уже знаем, производители раздаток применяют различные по своей конструкции механизмы, позволяющие блокировать дифференциал – локеры (позволяют полностью и жестко заблокировать механизм передачи крутящего момента) и самоблокирующие LSD (допускают ограниченное проскальзывание дифференциала).

У локеров в процессе длительной эксплуатации могут выйти из строя шестерня замыкателя, что не позволит механизму заблокировать дифференциал. Чтобы предотвратить эту поломку, нужно тщательно следить за тем, в каком режиме работает система полного привода и не допускать длительную езду с включенной блокировкой. К тому же могут поломаться системы жизнеобеспечения блокировки – порваться шланги (у пневматического и вакуумного механизмов), провода (у электронноуправляемого). Ресурс такой блокировки – 100-200 тысяч километров.

У дифференциалов повышенного трения свои болячки, наиболее распространенная из них — износ фрикционов при перегревах муфты (из-за частой пробуксовки). Чтобы избежать перегрева муфты, не следует нагружать ее во время пробуксовки колес, давать «передышки», чтобы она остыла. Также следует использовать , предотвращающими перегрев и износ фрикционов. Ресурс такой блокировки составляет 50-150 тысяч километров.

Вторая распространенная поломка раздатки – самопроизвольное выключение передач. Это происходит из-за выхода из строя пружин фиксаторов, облома зубьев шестерен, износ гнезд и шариков фиксаторов. Зубья шестерен и пружины фиксаторов могут сломаться из-за повышенных нагрузок на трансмиссию, а износ гнезд и шариков фиксаторов возможен по причине загрязненности или малого количества трансмиссионной жидкости в картере раздатки. Если причина в малом количестве жидкости – грешим на герметичность масляного картера, который мог треснуть и дать течь. В таком случае нужно внимательно осмотреть его и запаять образовавшиеся трещины. Жидкость грязная – требуется ее замена.

Шестерня раздатки

Третья причина неисправности раздаточной коробки – самопроизвольное отключение переднего моста. Она может возникать из-за изношенности вилки раздатки, канавки ползунка, зубьев муфты шестерен приводного механизма переднего моста. Он также может отключаться, если ослабли крепления подшипников переднего приводного вала и возник перекос зубцов вала и муфты. Рецепт исправления «болячек» — замена изношенных деталей, подтяжка ослабленных креплений.

Предотвратить появление этих поломок можно, если правильно эксплуатировать автомобиль с системой полного привода, периодически делать осмотр раздаточной коробки и вовремя менять в ней трансмиссионную жидкость.

Раздаточная коробка (РК) устанавливается в автомобилях, пригодных для езды . Иными словами, она присутствует в транспортных средствах с полным приводом, а в тех, у кого привод передний или задний — отсутствует.

Назначение раздаточной коробки заключается в регулировке крутящего момента, работающего в ходовой части машины. Она и приходит на помощь автомобилям в прохождении сложных и ландшафтных трасс.

Но давайте поговорим об этом приборе подробнее. Для начала разберёмся, где его искать.

Где искать раздаточную коробку?

Расположение РК может отличаться в зависимости от производителя и модели автомобиля.

Иногда создатели авто ставят её , разделяя с этим устройством.

Однако часто можно обнаружить коробки передач, в устройство которых входят раздаточные.

Какие бывают раздаточные коробки?

Назначение и устройство раздаточной коробки неразрывно связаны. Не во всех автомобилях установлены одинаковые РК. Чаще всего эти механизмы отличаются друг от друга своим типом и структурой. Существует три основных критерия, по которым один такой механизм отличается от другого.

Типы приводных валов. В понижающих коробках они могут быть несоосными и, наоборот, соосными.
Месторасположения приводных валов.
Число наличествующих передач. Это количество определяет ступенчатость коробки. Они бывают одно-, двух- и трёхступенчатыми.

Из чего состоит раздаточная коробка?

Сам механизм «раздатки» может отличаться. Способов её сбора существует несколько. Однако есть составляющие, без которых не обойдётся устройство раздаточной коробки.

Во-первых, это ведущий вал. При использовании одной передачи он отвечает за приём крутящего момента.
Во-вторых, это четыре приводных вала. Они ставятся на оси сзади и спереди. Они связаны попарно.
В-третьих, в таком механизме обязательно присутствует зубчатая либо цепная передача крутящего момента.
В большинстве полноприводных авто есть также понижающая передача. Однако обращаем ваше внимание на то, что она присутствует не во всех раздаточных коробках. Так, это звено цепи механизма отсутствует, например, в кроссоверах, которые, хоть и обладают полным приводом, для езды по сложным ландшафтам не созданы.
Также в коробках некоторых авто с полным приводом есть дифференциал, который устанавливается между осями, и блокиратор под дифференциал.

Как работает коробка и нужна ли она?

Как работает?

Для начала разберёмся, как работает раздаточная коробка. Принцип работы раздаточной коробки заключается в том, что дифференциалы, которые бывают двух типов (симметричные и несимметричные) делят крутящий момент на оси. Первый вид механизма распределяет крутящий момент поровну, а второй — не поровну, в зависимости от заданных показателей. Так или иначе, благодаря этому прибору приводные валы могут работать с разной скоростью, что увеличивает манёвренность и устойчивость машины при повороте и при .

Принцип действия раздатки:

Также под дифференциалом может быть установлен блокиратор. Это устройство помогает заблокировать дифференциал, распределяющий крутящий момент. После такой блокировки колёса будут вращаться строго с одинаковой скоростью. Управлять этой функцией можно самостоятельно из салона автомобиля либо можно настроить автоматическую блокировку. Такая функция востребована на тех машинах, которым приходится ездить, например, по длинным полям.

У раздаточной коробки существует несколько режимов работы. Она может функционировать:

при двух активных мостах и блокировке дифференциала, которая осуществляется в автоматическом режиме;
при двух активных мостах, но на понижающей передаче с условием перманентной блокировки дифференциала;
при двух работающих мостах и с условием перманентной блокировки дифференциала;
при двух работающих мостах;
при условии работы только заднего моста.

Если коробка не работает

Неисправности раздаточной коробки бывают разными. Однако существует несколько наиболее часто встречающихся недугов прибора:

Сложно включаются передачи. Если у вас наблюдается такая проблема, проверьте штоки и вилки прибора. Они могли износиться в результате долгой эксплуатации. Если это так, следует заменить их как можно скорее. Также причиной могут стать задиры, образовавшиеся на зубчатых колёсах. Если ни одна из указанных причин не касается вас, остаётся лишь проверить фиксаторы. Возможно, указанная проблема вызвана их расхлябанностью.
Передачи автоматически выключаются на ходу. Скорее всего, необходимо заменить шестерни. Их зубья наверняка уже успели износиться. Если шестерни в порядке, проверьте целостность креплений вилок. Они могут соскакивать.
Коробка ужасно шумит. Для начала вспомните, какие смазывающие вещества вы используете? Возможно, их вязкости недостаточно и нужно подобрать что-то более густое. Зубчатые колёса могли прийти в негодность. Тогда их нужно заменить. Эта же причина может быть вызвана проблемами при работе сцепления или стиранием подшипников.
Вытекает масло из РК. Если вы определили, что масло течёт именно из неё — просто купите новые прокладки и попросите мастера их установить.

К сожалению, самостоятельно починить коробку любителю почти невозможно. Единственное, что новичок в ремонтном деле сможет сделать своими руками — произвести . Для всех остальных процедур потребуется помощь специалиста.

Нужна ли раздаточная коробка?

Как и у любого механизма, у РК есть свои преимущества и недостатки.

Начнём, пожалуй, с минусов. Точнее, с одного, но существенного минуса раздаточной коробки. Дело в том, что большинство её деталей довольно дорого стоят. Поэтому их замена обойдётся недёшево. А те детали, которые продаются по приемлемым ценам, сложны в починке, поэтому тоже могут потребовать средств от автовладельца на работу мастера.

Теперь «плюсы»:

При работе «раздатки» во время движения автомобиля на низкой скорости крутящий момент передаётся на оси. Это увеличивает проходимость внедорожника.
Примечательно, что при работе «раздатки» большой крутящий момент не может потеряться. Это достигается благодаря демультипликатору. Он является помощником машины в сокращении интенсивности кручения валов привода.
Также у водителя автомобиля, оснащённого раздаточной коробкой, есть возможность самостоятельно определять число передачи.
При езде в сложных условиях РК станет другом и помощником автомобилиста, помогая его «железному коню» эффективно преодолевать ландшафтные препятствия.
Ну и, конечно, одно из ведущих преимуществ заключается в том, что работа раздаточной коробки продляет жизнь трансмиссии.

Но не стоит забывать, что никакая раздаточная коробка не умаляет важности мастерства водителя, решившего проехать по сложным участкам. Ведь даже при управлении самым «навороченным» авто неопытность ездока может сыграть с ним злую шутку.

Назначение, устройство и принцип действия раздаточных коробок и ходоуменьшителей

У многоприводных тракторов и автомобилей за коробкой передач монтируют раздаточную коробку, которая служит для распределения мощностного потока по нескольким ведущим мостам (потребителям).

По количеству ступеней передаточных чисел раздаточные коробки подразделяются на одноступенчатые и двухступенчатые, а по типу привода – с блокированным либо дифференциальным приводом на ведущие мосты.

Блокированный привод раздаточной коробки характеризуется распределением на ведущие мосты крутящего момента, который пропорционально приложен к мостам сопротивлениям движению. Дифференциальный тип основан на отношении моментов, которые передаются различным мостам, и определяется внутренним передаточным значением дифференциала. В случае симметричности дифференциального механизма распределение моментов между мостами реализуется поровну.

На тракторах К-701 и Т-150К, а также на автомобилях повышенной проходимости (легковые и грузовые автомобили малой и средней грузоподъёмности) устанавливается блокированный тип привода. Предъявляемые к раздаточным коробкам требования аналогичны требованиям, распространяющимся на коробки передач.

Как правило, на автомобилях ходоуменьшители размещаются в раздаточных коробках, тогда как на тракторах они компонуются в отдельном картере и предназначаются для получения малых скоростей передвижения.

На [рис. 1] представлена двухскоростная раздаточная коробка блокированного типа автомобиля ЗИЛ-131, чья колёсная формула 6х6.

Рис. 1. Раздаточная коробка автомобиля ЗИЛ-131.

1) – Ведущий вал;

2) – Вал привода задних мостов;

3) – Вал привода переднего моста;

4) – Зубчатая муфта;

5) – Зубчатая муфта;

6) – Зубчатая муфта.

К ведущему валу (1) энергия передаётся от вторичного вала КПП. Затем, на прямой передаче силовой поток на средний и задний мосты через зубчатую муфту (4) и вал (2) передаётся без потерь, на передний мост – через пару шестерён, на вал (3) – через зубчатую муфту (6).

На пониженной ступени энергия передаётся к среднему и заднему мостам на вал (2) через пары шестерён и зубчатую муфту (5), а на передний мост (на вал (3)) – через одну пару шестерён при включённых муфтах (5) и (6). Карданные валы переднего и заднего мостов имеют разное направление вращения.

Раздаточная коробка передач трактора Т-150К – трёхвальная, двухступенчатая (блокированный тип привода). Она крепится к задней стенке корпуса КПП трактора. На ведущем валу (5) [рис. 2] посажены шестерни (6) и (15), которые находятся в постоянном зацеплении с шестернями вала (17) привода заднего моста. Включение мостов и переключение рядов осуществляется зубчатой муфтой (7).

Рис. 2. Раздаточная коробка трактора Т-150К.

1) – Картер;

2) – Вал привода переднего моста;

3) – Ведомая шестерня рабочего ряда;

4) – Ведомая шестерня транспортного ряда;

5) – Ведущий вал;

6) – Шестерня;

7) – Зубчатая муфта;

8) – Торсионный вал;

9) – Вал-шестерня;

10) – Подвижная шестерня;

11) – Крышка;

12) – Рычаг;

13) – Тяга;

14) – Ведомый вал привода ВОМ;

15) – Ведущая шестерня рабочего ряда;

16) – Крышка;

17) – Вал привода заднего моста;

18) – Шестерня включения переднего моста;

19) – Вал привода переднего моста;

20) – Насос гидросистема коробки передач;

21) – Поддон.

Используя расположенную на шлицах вала (2) шестерню (18), можно отключать передний ведущий мост.

Рабочий ряд скоростей шестерён раздаточной коробки трактора Т-150: 15-3, 4-18; транспортный ряд скоростей – 6-4, 4-18.

В верхней части раздаточной коробки размещены приводы насосов гидросистем КПП, рулевого управления, заднего навесного устройства и механизм привода ВОМ.

17*

Дастер устройство раздатки — Устройство раздаточной коробки, принцип работы, назначение, схема управления, работа раздатки, дифференциалов

Раздаточная коробка является неотъемлемой частью любого полноприводного автомобиля. Несмотря на общее предназначение — изменение величины крутящего момента и его распределение между задней и передней осью, устройство раздаточной коробки сильно зависит от типа полного привода. Рассмотрим принцип работы основных видов раздаток.

Шестеренчатая раздатка

Механическая раздаточная коробка является наиболее архаичным и в то же время самым надежным видом конструкции.

Как мы видим на схеме полного привода ВАЗ — 2121, раздаточная коробка является связующим звеном между МКПП и приводными валами, которые передают крутящий момент к дифференциалам задней и передней осей. В случае с Нивой раздатка является отделенным узлом трансмиссии, но на большинстве автомобилей ее корпус привинчивается к КПП, поэтому кардан к переднему мосту отсутствует как таковой. Систему полного привода с такой раздаточной коробкой называют Full-time.

Принцип работы

Схематическое устройство на примере ВАЗ 2121.

При движении по устойчивым поверхностям с высокими сцепными свойствами в постоянном полном приводе нет необходимости, поэтому скользящая муфта (8) через ступицу (7) сочленяет ведущий вал (12), который получает крутящий момент от двигателя, с шестерней высшей передачи (6). Шлицы высшей шестерни находятся в зацеплении с шестерней постоянного зацепления промежуточного вала. От нее крутящий момент передается на ведомую шестерню (29) и дифференциал (23).

Предназначение дифференциала в перераспределении крутящего момента между валами заднего и переднего моста. Понять его принцип работы и устройство без визуального представления крайне сложно, поэтому рекомендуем посмотреть видео. В таком режиме работы распределение крутящего момента определяется уровнем сопротивления качению колес на передней и задней оси. Равномерное распределение тягового усилия по осям осуществляется механизмом блокировки межосевого дифференциала (23). Воздействуя на рычаг управления раздаткой в салоне, водитель перемещает скользящую муфту (31), сочленяя тем самым приводной вал передней оси (32) с зубцами на корпусе дифференциала. Таким образом, сателлиты больше не участвуют в работе дифференциала, что приводит к равномерному распределению крутящего момента между передним и задним карданами.

Понижающий ряд

Водитель, изменяя положение рычага, передвигает через ступицу (7) муфту (8), провоцируя блокировку ведущего вала (12) с низшей шестерней (9). Разница между шестернями ведущего вала в передаточном числе, что при включении понижающей передачи обеспечивает:

устойчивую минимальную скорость;
увеличение крутящегося момента, передающегося на колеса.

Part-Time

Раздаточная коробка передач в системе полного привода Part-Time не имеет межосевого дифференциала. По умолчанию у таких автомобилей ведущая задняя ось. Передний привод подключается принудительно при желании водителя. Отсутствие дифференциала приводит к тому, что включать полный привод можно только на покрытиях со сниженным коэффициентом сцепления. Если пренебречь этим советом, силы, возникающие из-за разной частоты вращения колес при повороте, очень быстро выведут раздаточную коробку из строя. Видео с разборкой раздатки Part-Time.

Если подытожить, то процессы внутри раздаточной коробки можно свести к перемещению скользящих муфт, которые изменяют комбинации вращающихся шестерен. Перемещение вилок скользящих муфт может осуществляться как напрямую через рычаги в салоне, так и нажатием клавиш на приборной панели. В последнем случае перемещение муфты осуществляется сервоприводом, который крепится к раздаточной коробке.

Системой Part-Time оснащаются: Toyota Land Cruiser 70, Opel Frontera, Great Wall Hover, УАЗ и многие другие внедорожники.

Почему Part-time и Full-time больше неактуальны

Механические раздаточные коробки передач обладают одним неоспоримым достоинством — большим ресурсом. Устройство, при котором распределение крутящего момента между ведущими мостами осуществляется за счет зацепления шестеренок, в плане надежности не имеет себе равных. Поэтому именно такой тип раздаток устанавливается на внедорожники, предназначенные для эксплуатации в условиях тяжелого бездорожья, военную технику.

Но поскольку для SUV и паркетников, использующихся по большей мере в городской черте, надежность механических блокировок не столь важна, то мириться с довольно серьезными недостатками архаичной раздаточной коробки становится нецелесообразно. Отрицательные стороны:

невозможность реализовать динамический полный привод, при котором моноприводный автомобиль, попадая в определенные дорожные условия, без участия водителя становится полноприводным;
плохая управляемость автомобилей с Full-Time раздатками;
невозможность постоянно использовать блокировку межосевого дифференциала в системах Full-Time и подключать второй ведущий мост в Part-Time на участках дороги, где чистый асфальт чередуется со скользкими участками.

Современные системы полного привода позволяют реализовать блокировку межосевого и межколесных дифференциалов с помощью ЭБУ и датчиковой аппаратуры. Фиксируя с помощью датчиков АБС проскальзывание колес, система подтормаживает колодками свободно вращающиеся колеса.

Происходит выравнивание усилия сопротивления качению на обеих сторонах оси. Поэтому крутящий момент всегда может быть передан приводу ведущего моста с большим коэффициентом сцепления.

Именно так работает электронная имитация блокировки дифференциала. Вкратце рассмотрим устройство и принцип работы раздаточных коробок современных систем полного привода.

Вязкостная муфта

Вискомуфта используется как для блокировки межосвего дифференциала, так и для подключения одной из осей. Конструктивно муфта представляет собой набор помещенных в дилатантную жидкость дисков. При резком возникновении разницы угловых скоростей металлических и фрикционных дисков силиконовая жидкость изменяет свою вязкость, провоцируя блокировку муфты и равномерное распределение крутящего момента.

Недостаток вискомуфт в запаздывающем срабатывании, слабом усилии, удерживающем сцепленными фрикционные и стальные диски. Поэтому вискомуфта при активном срабатывании перегревается.

Вязкостная муфта может быть установлена в раздаточной коробке либо у заднего дифференциала.

Torque on-demand

На данный момент полноприводная трансмиссия Torque on-demand является наиболее совершенной для использования на SUV и паркетниках. Особенности устройства наиболее распространенных типов раздаточных коробок TOD:

РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА / Руководство по ремонту и техническому обслуживаниюавтомобилей КамАЗ / Техсправочник / Кама-Автодеталь

РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА

Раздаточные коробки устанавливаются на полноприводные автомобили КАМАЗ предназначенные для движения по дорогам общего пользования и по бездорожью.

Назначение раздаточной коробки — распределение в определённой пропорции потока мощности от двигателя между ведущими осями автомобиля: к среднему и заднему ведущим мостам, к переднему ведущему мосту.

Раздаточная коробка предусматривает два режима движения автомобиля: по бездорожью, в раздаточной коробке включается низшая передача, и по дорогам общего пользования, в раздаточной коробке включается высшая передача.

При движении по скользким дорогам, для предотвращения буксования колес, в раздаточной коробке предусмотрена блокировка дифференциала приводов переднего и задних ведущих мостов.

Техническая характеристика раздаточной коробки

Обозначение базовой модели	65111-1800020	65111-1800020-10
Масса базовой модели, кг	257	257
Максимально допустимый входной момент на первичном валу, Н.м (кгс.м)	7308,45 (745).	7308,45 (745).
Передаточное число первой (низшей) передачи	1,692	1,692
Передаточное число второй (высшей) передачи	0,917	0,917
Межосевой дифференциал	планетарный с цилиндрическими колесами несимметричный, распределяет поток мощности в пропорции: на задние мосты — 66,7%, на передний мост -33,3%	планетарный с цилиндрическими колесами несимметричный, распределяет поток мощности в пропорции: на задние мосты — 66,7%, на передний мост -33,3%
Возможный отбор мощности: — с верхнего люка раздаточной коробки — с заднего торца, от КОМ привода лебедки	44. 12 кВт (60 л.с.) 44.12 кВт (60 л.с.)
Управление переключением передач	Дистанционное, с пневматическим приводом трехпозиционным кулачковым пневмокраном	Дистанционное, с пневматическим приводом трехпозиционным кулачковым пневмокраном
Управление механизмом блокировки дифференциалом	Дистанционное, с пневматическим приводом двухпозиционным пневмокраном	Дистанционное, с пневматическим приводом двухпозиционным пневмокраном
Управление включением коробкой отбора мощности привода лебедки	Электропневматическое, электрическим переключателем электропневмоклапаном	Электропневматическое, электрическим переключателем электропневмоклапаном
Система смазки	комбинированная, все детали смазываются разбрызгиванием, подшипники шестерни низшей передачи на промежуточном валу смазываются дополнительно из лотка на картере	комбинированная, все детали смазываются разбрызгиванием, подшипники шестерни низшей передачи на промежуточном валу смазываются дополнительно из лотка на картере

Установка раздаточной коробки

Раздаточная коробка установлена сзади коробки передач на раме автомобиля (рис. 3-69). Для крепления картер раздаточной коробки с правой и левой стороны имеет обработанные выступы (лапы) с отверстиями под болты 10. Левое крепление состоит из прикрепленного к раме кронштейна 9 подвески, на котором крепятся два комплекта деталей подвески. Комплект состоит из двух резиновых армированных подушек 12, распорной втулки 17, длиной 44 мм, шайба плоская 13, двух плоских шайб 11, стянутых вместе с лапой раздаточной коробки болтом 10 и самоконтрящейся гайкой 14.

С правой стороны аналогичные детали подвески и крепления установлены на продольную балку 8. Балка в свою очередь опирается на два кронштейна 1, детали крепления балки к кронштейнам 1 (сечение А-А) с каждой стороны имеет набор деталей: две плоские шайбы 11, две резиновые подушки 12, шайба плоская 13, распорная втулка 16 длиной 46 мм, болт 15 длиной 80 мм, самоконтрящаяся гайка 14. Кронштейны 1 прикреплены тремя болтами к поперечине. Болты собраны с соответствующими самоконтрящимися гайками 2 и 3.

Момент затяжки гаек 14 при установке раздаточной коробки должен быть в пределах 176,5-190,13 Н. м (18-19 кгс.м), момент затяжки гаек 2 и 3 83,35-93,16 Н.м (8-9кгс.м).

Рис. 3-69. Установка раздаточной коробки: 1 — кронштейн подвески; 2, 3 — гайки крепления; 4, 5, 10,15 — болты; 6 — проушины; 7 — раздаточная коробка; 8 — продольная балка; 9 — кронштейн; 11 — шайба; 12 — подушка; 13 — проставочное кольцо; 14 — самоконтрящаяся гайка; 16, 17 — распорная втулка.

Снятие раздаточной коробки с автомобиля

Снять с автомобиля настил платформы, отсоединить карданные валы: основной, привода среднего ведущего моста, привода переднего ведущего моста.

Подъемным механизмом зацепить раздаточную коробку за проушины 6 (рис. 3-69) и натянуть тросы, отвернуть четыре самоконтрящиеся гайки 14, опустить раздаточную коробку вниз, на тележку, обращая внимание на сохранность деталей подвески.

Можно снять раздаточную коробку вместе с продольной балкой 8, для чего отвернуть гайки крепления 15 к двум кронштейнам 1. Снять болты, затем качнуть раздаточную коробку вперед или назад, вывести продольную балку из подвесных кронштейнов и опустить раздаточную коробку.

Установку раздаточной коробки на автомобиль производить в обратной последовательности, соблюдая моменты затяжки гаек.

Техническое описание раздаточной коробки.

Раздаточная коробка состоит из картера 39 (рис. 3-70) и крышки картера 40, имеющих вертикальный разъем, в которых смонтированы: первичный вал 58 в сборе с шестерней и подшипниками; промежуточный вал 24 в сборе с шестернями низшей и высшей передачи и коническими подшипниками; дифференциал 38 раздаточной коробки в сборе с деталями цилиндрического планетарного механизма, ведомыми шестернями высшей и низшей передачи; картер 46 привода переднего моста с деталями привода спидометра, механизмом блокировки дифференциала, валом привода переднего моста; коробка 19 отбора мощности привода лебедки с механизмом управления; механизм 11 (рис. 3-71) включения низшей передачи; механизм 12 включения высшей передачи; механизм блокировки, предотвращающий включение двух передач одновременно.

Картер и крышка картера отлиты из серого чугуна, обработаны совместно и скреплены по периметру болтами. Между ними установлена уплотнительная паронитовая прокладка 9 (рис. 3-70).

Взаимное расположение картера и крышки картера фиксируется двумя штифтами, отверстия под которые получены при совместной обработке.

После обработки картер и крышка картера маркируются одним порядковым номером и применяются совместно. Разукомплектовка их не допускается.

Вверху картера имеется люк, закрытый крышкой 12 с уплотнительной прокладкой 13, в крышку ввернут клапан 10 (рис. 3-71), предотвращающий повышение давления в полости раздаточной коробки. Клапан герметизирует полость картера от внешней среды, что позволяет автомобилю преодолевать водные преграды. На шпильках крепления крышки закреплены две проушины 11 (рис. 3-70) для транспортировки раздаточной коробки.

На верхний люк может быть установлена коробка отбора мощности. Привод отбора -от специальной шестерни, приваренной к шестерне первичного вала. Максимально допустимый отбор от верхнего люка — 44кВт (60 л.с.). Отбор мощности возможен как на стоянке, так и при движении автомобиля.

С левой стороны картера выполнено заливное и оно же контрольное отверстие, закрытое пробкой 1 (рис. 3-71). В нижней части крышки картера сливное отверстие закрыто пробкой 41 (рис. 3-70) с магнитом.

Первичный вал 58 (рис. 3-70) раздаточной коробки установлен в верхней расточке картера с крышкой, опирается на два роликовых конических подшипника 8 и 10, воспринимающих радиальные силы от зацепления шестерен и осевое усилие от косозубого зацепления шестерен. Передний подшипник установлен в крышку 1 и в крышку 40 картера. Крышка переднего подшипника с уплотнительными прокладками прикреплена к крышке картера болтами 3. В крышку вставлена манжета 33, она имеет наклонную насечку на рабочей кромке, препятствующую вытеканию смазки. Пакет деталей: подшипник 8, фланец 59 стянуты гайкой 57, момент затяжки 295-345 Н.м (30-35 кгс.м), гайка законтрена кернением пояска в паз первичного вала. Фланец 59 на торцевой поверхности имеет зубья для соединения с аналогичной поверхностью карданного вала.

Рис. 3-70. Коробка раздаточная: 1 — крышка переднего подшипника; 3, 17, 25, 45, 53 — болт; 4, 18, 26, 44, 52 — шайба; 9, 13, 16, 20, 42 — прокладка уплотнительная; 11 — проушины; 12 — крышка; 15 — муфта включения КОМ; 19 — коробка отбора мощности привода лебедки; 21, 37, 54 — прокладки регулировочные;22,50 — подшипник роликовый радиальный с короткими цилиндрическими роликами; 8,10, 27, 47, — подшипник роликовый конический; 23, 51 — крышка; 24 — вал промежуточный в сборе; 30 — фланец ведущий заднего моста; 31 — шайба опорная подшипника вала привода заднего моста; 32 — шайба маслоотгонная; 33 — манжета; 34 — крышка заднего подшипника вторая; 35 — подшипник; 36 — крышка заднего подшипника; 38 — дифференциал в сборе; 39 — картер; 40 — крышка картера; 41 — пробка сливная; 46 — картер привода переднего моста в сборе; 49 — датчик включения блокировки дифференциала; 57 — гайка; 58 — вал первичный в сборе; 59 — фланец; 60 — гайка крепления фланца.

Рис. 3-71. Коробка раздаточная, вид спереди: 1 — пробка контрольная; 2 — прокладка; 3 — болт; 4 — гайка;5 — датчик привода спидометра; 6 — штифт; 7 — шпилька; 8 — гайка; 9 — шайба стопорная; 10 — клапан; 11 — механизм включения низшей передачи; 12 — механизм включения высшей передачи.

Промежуточный вал в сборе установлен на двух конических подшипниках 22 и 50. Наружные обоймы подшипников закрыты крышками передней 51 и задней 23 с уплотнительными прокладками. Осевой люфт промежуточного вала регулируется, он должен быть в пределах 0,08-0,13 мм. Регулировка производится при сборке раздаточной коробки регулировочными прокладками 21, установленными под заднюю крышку.

Предусмотрен набор регулировочных прокладок (табл. 3-2).

Таблица 3-2.

Обозначение прокладок	Толщина прокладок, мм.
43114-1802092	0,05
43114-1802093	0,1
43114-1802094	0,2
43114-1802095	0,5
43114-1802096	1

Смазка подшипников и шестерен в раздаточной коробке осуществляется окунанием деталей дифференциала в масляную ванну, а детали промежуточного и первичного вала смазываются разбрызгиванием и масляным туманом.

Для дополнительной смазки подшипников шестерни низшей передачи промежуточного вала предусмотрена подача смазки к подшипникам из лотка картера, в котором накапливается смазка и по отверстиям в стенке картера и в задней крышке 23 (рис. 3-70) подшипников подается внутрь промежуточного вала и по радиальным сверлениям в полость подшипников.

В исходном состоянии и при отсутствии воздуха в пневмосистеме зубчатая муфта на промежуточном валу под действием пружины механизма включения находится в крайнем левом положении, при этом включена первая (низшая) передача в раздаточной коробке.

Дифференциал 38 в сборе с шестернями и подшипниками установлен в нижней расточке картера с крышкой. Задний роликовый подшипник 27 фиксируется крышкой 36. Во второй крышке 34 заднего подшипника установлены: шариковый подшипник 35 и двухкромочная манжета 33. Подшипник 35 является опорой для вала привода заднего моста.

Пакет деталей на валу привода заднего моста: подшипник 35, шайба 31, шайба маслоотгонная 32, фланец 30 привода заднего моста стягиваются гайкой 60. Момент затяжки гайки должен быть в пределах 295-345 Н.м (30-35 кгс.м). После затяжки гайка стопорится отгибанием пояска в паз вала.

На передний торец крышки картера прикреплен болтами 45 с пружинами шайбами картер 46 привода переднего моста в сборе. Так же на переднем торце прикреплены два механизма включения с пневмокамерами: механизм включения низшей и высшей передач. На верхнюю плоскость картера привода переднего моста установлен датчик 5 (рис. 3-71) привода спидометра (ВК403Б). Детали крепления датчика спидометра пломбируются.

При сборке раздаточной коробки предварительно собираются подсборочные единицы.

Вал первичный в сборе.

На вал 1 (рис. 3-72) установлена на шлицах шестерня 3 с приваренной к ней шестерней отбора мощности, подшипники 2 и 4 без наружных колец. Наружные кольца подшипников для удобства сборки устанавливаются, соответственно, в крышку картера и картер.

Рис. 3-72. Вал первичный раздаточной коробки: 1 — вал первичный раздаточной коробки; 2 — кольцо внутреннее подшипника; 3 — ведущая шестерня первичного вала; 4 — кольцо внутреннее подшипника.

Вал промежуточный в сборе.

На левый конец вала 3 (рис. 3-73) напрессована шестерня 1 до упора в бурт вала, внутреннее кольцо подшипника 6, установлена кольцо 7.

На правый конец вала на двух подшипниках 9 с алюминиевыми сепараторами установлена шестерня 4. Между подшипниками 9 расположено распорное кольцо 10. На шестерне на шлицах размещается зубчатая каретка 2 включения первой (низшей) передачи. Внутренние кольца двух подшипников 6 от осевых перемещений фиксируются кольцами 7. Наружные кольца подшипников при сборке вставляются в соответствующие гнезда картера и крышки картера. Шестерня 4 после сборки должна свободно проворачиваться на подшипниках.

Рис. 3-73. Вал промежуточный: 1 — шестерня неподвижная; 2 — каретка включения первой передачи; 3 — вал промежуточный; 4 — шестерня подвижная первой передачи; 5 — шайба упорная; 6 — подшипник роликовый радиальный с короткими цилиндрическими роликами; 9 — подшипник роликовый радиальный с длинными цилиндрическими роликами двухрядный; 10 — распорное кольцо.

Дифференциал раздаточной коробки в сборе.

Дифференциал распределяет крутящий момент между приводом переднего моста и валом привода задних мостов в определенной пропорции, обусловленной внутренним передаточным отношением планетарной передачи.

Передняя и задняя обоймы 3 дифференциала с втулками (рис. 3-74) обрабатываются совместно, маркируются одним порядковым номером и применяются совместно. Между собой обоймы фиксируются четырьмя штифтами и стягиваются четырьмя самоконтрящимися болтами. Момент затяжки болтов 83-93 Нм (8,5-9,5 кгс-м).

На вал передней обоймы дифференциала последовательно установлены: шайба опорная 10, шестерня 8 высшей передачи, втулка 7 шлицевая с кареткой 14, кольцо 17 внутреннее с сепаратором и роликами, стопорное кольцо 13.

На переднем конце вала выполнены шлицы для соединения с муфтой блокировки дифференциала. На фланец передней обоймы, на цилиндрический бурт напрессована шестерня низшей передачи. С другой стороны шестерня низшей передачи болтами 20 крепится к ступице 5.

В расточках передней и задней обойм установлены сателлиты, которые зацеплены с шестернями 1 привода заднего моста и переднего моста.

Шестерня 8 вращается на двух рядах насыпных роликов 6, общее количество их 98 штук. Между роликами установлено кольцо распорное 11, а в передней части установлено кольцо 12.

На ступицу 4 установлено кольцо 18 внутреннее с сепаратором и роликами, наружное кольцо для удобства сборки устанавливается в картер раздаточной коробки.

Рис. 3-74. Дифференциал в сборе: 1 — шестерня привода заднего моста; 3 — обойма дифференциала раздаточной коробки с сателлитами; 5 — ступица шестерни низшей передачи с втулкой; 6 — ролик; 7 — втулка шлицевая передней обоймы дифференциала; 8 — шестерня высшей передачи привода заднего моста; 10 — шайба опорная шестерни высшей передачи привода дифференциала; 11 — кольцо распорное роликовых подшипников шестерни высшей передачи; 12 — кольцо переднее; 13 — кольцо стопорное; 14 — каретка включения первой передачи; 17, 18 — кольцо внутреннее с сепаратором и роликами; 20 — болт.

Картер привода переднего моста.

Картер 11 привода переднего моста крепится к крышке картера раздаточной коробки, при этом шлицевой конец вала 12 входит в зацепление с шестерней привода переднего моста дифференциала.

На шлицевую часть вала 12 надета шлицевая муфта 13 блокировки дифференциала. В исходном состоянии под действием усилие пружины 2 муфта находится в крайнем левом положении. Блокировка выключена. На валу последовательно установлены детали: шестерня ведущая привода спидометра 33, подшипник 15 , шайба маслоотгонная 18, фланец привода переднего моста 21, шайба 20, гайка 19. Гайка закручивается моментом 295-345 Нм (30-35 кге-м) и ее цилиндрический поясок раскернивается в паз вала.

Подшипник 15 фиксируется упорным кольцом 23 и крышкой 24. В крышке установлена манжета 22 с насечкой.

Для включения блокировки дифференциала предусмотрен механизм включения, который содержит пневмокамеру, выполненную в расточке картера, шток включения 1, возвратную пружину 2, диафрагму 27, крышку 26. На шток одета вилка 4, зафиксированная стопорным болтом 5. При подаче воздуха в штуцер, ввернутый в крышку 26, диафрагма прогибается, преодолевая усилие пружины 2, передвигает шток с вилкой и муфту 13 вправо. Зубчатая муфта входит в зацепление с шлицами передней обоймы дифференциала. Планетарная передача заблокирована, относительное вращение шестерен в дифференциале становится невозможным.

При этом происходит проскальзывание колес автомобиля передней оси относительно колес задней оси. Это не опасно при движении по скользкой дороге, когда проскальзывание колёс не вызывает больших нагрузок в деталях дифференциала, однако это не так при движении по сухой дороге.

Рис. 3-75. Картер привода переднего моста: 1 — шток; 2 — пружина; 3 — шарик; 4 — вилка; 5 — винт стопорный; 6 — болт; 7 — шайба стопорная; 8 — проволока контровочная; 9 — крышка; 10 — прокладка уплотнительная; 11 — картер; 12 — вал привода переднего моста; 13 — муфта блокировки; 15 — подшипник; 16 — болт; 17 — шайба; 18 — шайба маслоотгонная; 19 — гайка; 20 — шайба; 21 — фланец; 22 — манжеты; 23 — кольцо упорное; 24 — крышка переднего подшипника; 25 — прокладка уплотнительная; 26 — крышка; 27 — диафрагма; 28 — болт; 29 — червяк привода спидометра; 30 — штуцер; 31 — переходник; 32 — кольцо уплотнительное; 33 — шестерня ведущая привода спидометра.

Внимание! При выезде на твердую дорогу блокировку необходимо немедленно отключить, т.к. при этом многократно возрастают нагрузки в трансмиссии и, в частности, в деталях дифференциала, что может привести к их преждевременному износу или к аварийному разрушению Включение и отключение блокировки необходимо производить при остановленном автомобиле и выключенном сцеплении.

Привод спидометра включает в себя детали: червяк 29 привода спидометра, шестерню 33 привода спидометра, штуцер 30, переходник 31, уплотнитель 32.

Червячная пара: червяк и шестерня привода спидометра являются сменной парой.

В зависимости от передаточного числа ведущих мостов, а также радиуса качения колес автомобиля для правильного показания датчика спидометра назначаются вполне определенные червячные пары с различным числом зубьев, числом заходов червяка, углом наклона зубьев и другими параметрами.

Каждая пара, которая должна работать совместно, маркируется одним и тем же порядковым номером от 1 до 9.

Таблица применяемости сменных шестерен привода датчика спидометра.

Таблица 3-3.

Обозначение червяка	Обозначение шестерни	Передаточное число моста	Модель шины	Статический радиус, мм
53228-3802033-69	53228-3802034-20	6,53	КАМА-1260	585

Механизмы включения высшей и низшей передач.

Механизмы устанавливаются на передний торец крышки картера 40 (рис. 3-70) раздаточной коробки. Механизмы по своему устройству аналогичны друг другу, отличается длиной штоков и установкой вилок включения.

При отсутствии воздуха в пневмосистеме автомобиля или при включенной низшей передаче краном управления ручка крана повернута влево, воздух в пневмокамерах отсутствует. Штоки с вилками под действием усилия пружин перемещаются в крайнее левое положение. В этом состоянии штоков и вилок в раздаточной коробке включена первая (низшая) передача.

При подаче воздуха в верхнюю пневмокамеру первой передачи шток с вилкой под действием поступающего воздуха под диафрагму перемещает муфту в раздаточной коробке вправо. Первая передача выключается. В раздаточной коробке включена нейтраль. Положение ручки крана вниз вертикально.

При подаче воздуха в обе пневмокамеры одновременно рукоятка переключается вправо, в раздаточной коробке включается вторая (высшая) передача.

Внимание! Переключение передач производить только при остановленном автомобиле и выжатой педали сцепления.

В пневмокамерах предусмотрено устройство для принудительного перемещения штоков механическим способом — винтами 1 (рис. 3-76).

В исходном состоянии оба винта должны быть повернуты вправо, по часовой стрелке, до отказа.

При неисправном автомобиле, например, при отсутствии воздуха и необходимости буксировки, может быть включена нейтраль в раздаточной коробке вращением винта верхнего механизма 1 влево, против часовой стрелки, до упора.

Для экстренного движения на высшей передаче она может быть включена принудительно вращением винтов 1 на обоих механизмах влево, против часовой стрелки, до упора.

При устранении неисправности на автомобиле оба винта должны быть возвращены в исходное состояние вращением вправо, по часовой стрелке, до упора.

Устройство механизмов включения передач показано на (рис. 3-76).

В расточках картера установлены механизмы, содержащие шток 18, на котором винтом 17 застопорена вилка 26. Во внутренней расточке штока установлен стержень 16, на который надеты передняя шайба 14, упирающаяся в бурт штока, пружина 13, вторая шайба 14, самоконтрящаяся гайка 16. Самоконтрящаяся гайка заворачивается на резьбовой конец стержня 16 таким образом, чтобы был обеспечен между шайбами 14 размер равный 90,7+0,2 мм. После установки стержня с установленными на нем деталями в расточку штока он стопорится стопорным кольцом. На передний резьбовой конец стержня навернут стакан 7, в который упирается пружина 8. Между корпусом 12 механизма и крышкой 32 корпуса зажата диафрагма 6.

Механизм принудительного включения состоит из винта 1, шплинта 2, резьбовой втулки 3 с выфрезерованным пазом, в которой входит штифт 33, предотвращающий вращение втулки.

При вращении винта 1 против часовой стрелки, влево, резьбовая втулка 3 перемещается вправо и сжимает пружину 8, перемещает шток 18 с вилкой 26 вправо, выключая первую передачу (верхний механизм) и включая вторую передачу (нижний механизм). Винты необходимо крутить до отказа, чтобы было гарантированное включение или нейтрали или высшей передачи.

Внимание: Нельзя останавливать винты в промежуточном положении. Это может привести к одновременному включению двух передач при неисправной блокировке и, как следствие, к разрушению раздаточной коробки.

Рис. 3-76 Установка механизмов низшей и высшей передач: 1 — винт; 2 — шплинт; 3 — втулка резьбовая; 4 — штуцер; 5 — кольцо уплотнительное; 6 — диафрагма; 7 — стакан; 8 — пружина; 9, 10 — шайбы регулировочные; 11 — датчик включения; 12 — картер механизма включения; 13 — пружина; 14 — шайба; 15 — гайка самоконтрящаяся; 16 — стержень; 17 — винт; 18 — шток; 19, 20 — прокладка; 21 — пробка; 22 — корпус блокировки; 23 — штифт; 24 — шарик; 25 — пробка; 26 — вилка; 27 — пломба; 28 — шайба; 29, 30 — болт; 31 — прокладка; 32 — крышка механизма включения; 33 — штифт.

Вращением винтов вправо до отказа механизмы возвращают штоки с вилками в исходное состояние. Перед установкой механизмов в крышку картера необходимо установить с помощью регулировочных прокладок 31 размеры:

— для верхнего механизма при подаче воздуха в пневмокамеру в отверстие штуцера 4 под давлением 6-7 кгс/см² размер от привалочного торца корпуса 12 с установленными прокладками 31 до центра лунки на штоке должен быть (269,90 — 271, 83) мм. Размер устанавливать добавлением или уменьшением числа прокладок.

— для нижнего механизма размер от привалочного торца корпуса с установленными прокладками 31 до центра лунки должен быть (312,785 — 315,755) мм. Размер устанавливать также набором прокладок. Регулировку производить без подачи воздуха в пневмокамеру, т.е. шток находится в исходном положении.

Внимание: Регулировку производить в обязательном порядке. Это необходимо для правильной работы механизма блокировки и исключения случаев одновременного включения двух передач.

Механизм блокировки состоит из корпуса блокировки 22, штифта 23, двух шариков 24, двух пробок 21, уплотнительных прокладок 19, 20 и пробки 25.

Механизм блокировки предотвращает одновременное включение высшей и низшей передачи в раздаточной коробке. После установки механизма блокировки болты крепления 28 пломбируются пломбой 27.

Кран управления раздаточной коробкой.

Назначение крана управление — подавать воздух в пневмокамеры механизмов переключения передач в раздаточной коробке и соединять их с атмосферой при соответствующих переключениях.

Кран переключения (рис. 3-77) состоит из корпуса 9, крышки корпуса 13. В вертикальных расточках корпуса установлена два штока 17 с уплотнительными кольцами, два седла 10 клапана, пружина 11 фиксатора, три шарика 7. Штоки 17 поджаты пружинами 16 к кулачковому валу 4. Кулачковый вал 4 имеет два эксцентрика, расположенные по краям для управления клапанами и один эксцентрик в средней части с тремя лунками, выполняющим роль фиксатора. Кулачковый вал зафиксирован штифтом на оси 6. Ось соединена с ручкой 8.

На переднем конце оси 6 запрессован штифт 18, который входит в лунки на торцах корпуса и тем самым фиксирует ось в трех положениях через 90° при повороте ручки 8. Пружина 1 отжимает ось 6 вправо до упора штифта 18 в лунку корпуса.

Рис. 3-77. Кран управления раздаточной коробкой: 1, 11, 12, 16 — пружина; 2 — винт; 3 — втулка направляющая; 4 — вал кулачковый; 5 — крышка; 6 — ось; 7 — шарик; 8 — ручка; 9 — корпус; 10 — седло клапана; 13 — крышка; 14 — клапан; 15 — кольцо уплотнительное; 17 — шток крана; 18 — штифт; Б — подвод воздуха; Г- к низшей передаче; В — к высшей передаче; Д — в атмосферу.

Для поворота ручки 8 её необходимо подать вперёд, сжимая пружину 1, и установить её в требуемом положении до срабатывания фиксатора.

В крышке корпуса 13 расположены два клапана 14, которые пружинами поджимаются к седлу 10 или к торцу штока крана 17 при включенном клапане.

Работа крана.

В исходном состоянии ручка переключателя 8 находится в вертикальном положении. Через отверстие Б в корпус постоянно подается воздух из пневмосистемы автомобиля, правый клапан открыт эксцентриком кулачкового вала, воздух через зазоры между седлом 10 и штоком поступает в отверстие Г и далее по воздухопроводам в механизм включения низшей передачи, диафрагма механизма, прогибаясь, перемещает шток и вилку в сторону выключения зубчатой муфты. В раздаточной коробке включена нейтраль. Пневмокамера механизма включения высшей передачи соединена с атмосферой через отверстие Д.

При повороте ручки 8 на один щелчок против часовой стрелки, кулачок поворачивается и освобождает правый шток крана, оба клапана закрыты и соединены с атмосферным выводом Д. Включена первая (низшая) передача в раздаточной коробке.

При повороте ручки на один щелчок по часовой стрелке от среднего положения, кулачковый вал открывает оба канала 14, воздух одновременно подается в обе пневмокамеры механизмов включения низшей и высшей передач. В раздаточной коробке включена вторая (высшая) передача.

Управление раздаточной коробкой показано на рис. 3-78, где краном управления 1 осуществляется переключение передач в раздаточной коробке, краном 2 включается блокировка дифференциала. Кран блокировки аналогичен крану блокировки ведущих мостов.

В зависимости от назначения автомобиля и требований заказчика воздухопроводы могут быть выполнены из стальных трубок и шлангов или же из гибких пластиковых трубок.

Рис. 3-78. Схема управления раздаточной коробкой и коробкой отбора мощности: 1 — кран управления раздаточной коробкой; 2 — кран управления блокировкой дифференциала; 3 — электропневмоклапан включения коробки отбора мощности.

Коробка отбора мощности (КОМ).

Раздаточные коробки по заказу потребителей могут комплектоваться коробками отбора мощности для привода лебедки (рис. 3-79). КОМ крепится к заднему торцу коробки четырьмя болтами.

КОМ состоит из стакана 4, выполняющего роль корпуса, крышки 6, вала 1, двух подшипников 2, проставочной втулки 3, шайбы 8, фланца 9, шайбы 10, гайки 11.

После сборки корпус КОМ и крышка скрепляются двумя винтами 12, которые после заворачивания необходимо раскернить в одной точке.

На шлицевой конец вала 1 устанавливается зубчатая муфта 15 (рис. 3-70) включения КОМ.

Включение КОМ осуществляется механизмом включения (рис. 3-80).

Рис. 3-79. Коробка отбора мощности:1 — вал; 2 — подшипник шариковый; 3 — втулка; 4 — стакан; 5 — прокладка уплотнительная; 6 — крышка; 7 — манжета; 8, 10 — шайба; 9 — фланец; 11 — гайка; 12 — винт.

Рис. 3-80. Механизм включения КОМ: 1 — шплинт; 2 — крышка; 3 — болт стопорный; 4, 9, 11 — болт; 5, 12 — шайба; 6 — корпус механизма; 7 — проушина; 8 — диафрагма; 9 — болт; 10 — крышка; 13 — прокладка; 14 — вилка.

Механизм включения состоит из корпуса 6, крышки 10, диафрагмы 8, пружины 7, штока 5. На штоке винтом 3 закреплена вилка 14. Винт застопорен шплинтом 1.

Подача воздуха в пневмокамеру осуществляется от электропневмоклапана 3 (рис. 3-78), закреплённого на левом кронштейне крепления раздаточной коробки. Включение электро-пневмоклапана осуществляется переключателем, установленным на панели приборов.

Кроме того, для исключения случаев случайного включения коробки отбора мощности, имеется дублирующий включатель.

При необходимости и при отсутствии лебедки на автомобиле коробка отбора мощности может быть использована для привода других потребителей, при этом максимально допустимый отбор мощности до 45 л.с.

Техническое обслуживание.

Проверить внешним осмотром отсутствие подтекания масла через манжеты первичного вала, вала привода заднего моста, вала привода переднего моста.

Очистить от грязи клапан, установленный в верхней крышке картера.

Проверить уровень масла в раздаточной коробке, отвернув контрольную пробку с правой стороны картера. При необходимости долить.

Проверить крепление раздаточной коробки, при необходимости гайки подтянуть.

Один раз в год сменить масло в раздаточной коробке. Масло должно быть в горячем состоянии. Для этого вывернуть заливную и сливную пробки. Очистить магнит сливной пробки от грязи и металлических частиц. Промыть картер раздаточной коробки, поставить на место сливную пробку, залить моторное масло 6,4 л до контрольного отверстия, прокрутить на нейтрали в течение 8-10 мин, слить масло и залить основную смазку ТСп-15К также до уровня контрольного отверстия, прокрутить на нейтрали 3-5 мин, при необходимости долить масло до уровня.

Ремонт

Ремонт раздаточной коробки со снятием ее с автомобиля и последующей разборкой необходимо производить только для замены вышедших из строя деталей или при больших пробегах автомобиля для капитального ремонта в заводских условиях.

Перед снятием раздаточной коробки отсоединить: карданные валы, шланги подвода воздуха к механизмам включения высшей и низшей передач, к механизму блокировки дифференциала, к механизму включения коробки отбора мощности, распломбировать и отсоединить клеммы датчика привода спидометра, отсоединить провода датчиков включения низшей передачи и блокировки дифференциала.

Снять раздаточную коробку с автомобиля.

Разборка раздаточной коробки должна вестись на ремонтных предприятиях в специализированных мастерских.

Для разборки и последующей сборки РК необходимо иметь набор стандартных инструментов, специальных и универсальных съемников, а также гаражное оборудование: верстак, тиски, приспособление, гидравлический пресс усилием до 2000 кг.

Установить раздаточную коробку на специальный стенд для сборки — разборки раздаточной коробки.

Слить масло из картера раздаточной коробки, раскернить и отвернуть гайки крепления фланцев карданных валов. Универсальными съёмниками снять фланцы с первичного вала и вала привода заднего моста.

Отвернуть болты крепления крышки подшипника вала привода заднего моста. Ввернуть два болта M10x1,25 в специальные отверстия для демонтажа и, вворачивая их, отсоединить крышку от картера, обращая внимание на сохранность уплотнительной прокладки. Далее, используя универсальный съёмник, снять крышку вместе с подшипником с вала.

Снять крышку заднего подшипника промежуточного вала, снять уплотнительные и регулировочные прокладки.

Снять крышку механизма включения КОМ, расстопорить и отвернуть болт крепления вилки включения, отвернуть два болта и снять механизм включения КОМ, через люк извлечь вилку включения КОМ. Отвернуть болты крепления и снять коробку отбора мощности привода лебедки.

Снять крышку первичного вала с манжетой.

Отвернуть болты и снять картер привода переднего моста в сборе.

Распломбировать и отвернуть болты крепления корпуса механизма блокировки переключения передач, снять корпус, обращая внимание на сохранность шариков, штифта и уплотнительной прокладки.

Отвернуть болты крепления крышки картера к картеру по всему периметру их соединения. Ввернуть три болта М12×1,25 в специальные резьбовые отверстия для демонтажа крышки картера и, вворачивая их, отсоединить крышку от картера.

Установить раздаточную коробку на стенде горизонтально, крышкой картера вниз. Подъёмником снять картер.

Расконтрить и отвернуть болты крепления вилок на штоках механизмов включения высшей и низшей передач, демонтировать вилки. Отвернуть болты крепления механизмов к крышке картера и снять механизмы. Снять уплотнительные и регулировочные прокладки.

Демонтировать подсборочные узлы из крышки картера: демонтировать дифференциал в сборе, снять промежуточный вал, снять первичный вал с помощью съёмника, после чего выпрессовать стакан подшипника из гнезда крышки картера.

Разбоика узлов и сборочных единиц:

Рис. 3-81. Снятие роликовых подшипников с первичного вала.

Разборка первичного вала: специальным съемником снять внутренние обоймы роликовых подшипников с роликами (рис. 3-81). Спрессовать шестерню 3 (рис. 3-72).

Разборка промежуточного вала:

Снять шайбы 7 (рис. 3-73), снять конические подшипники 6, снять шестерню 4, подшипники 9, распорное кольцо 10. Универсальным съемником или на прессе снять шестерню 1.

Разборка дифференциала (рис. 3-74).

Снять стопорное кольцо 13, съемником (рис. 3-82), снять подшипник 17, снять шлицевую втулку 7 с кареткой 14, шестерню 8, обращая внимание на сохранность роликов 6, шайбу опорную 10.

Рис. 3-82. Снятие подшипников с дифференциала.

Отвернуть болты 20 и снять ступицу 5.

Со ступицы шестерни 5 съемником снять роликовый подшипник 18. Снять шестерню привода заднего моста 1.

Отвернуть самоконтрящиеся болты крепления задней обоймы дифференциала, снять сателлиты и шестерню.

При необходимости выпрессовать втулки сателлитов.

Разборка картера привода переднего моста.

Отвернуть болты 6 (рис. 3-75) крепления, снять крышку 9 с прокладкой 10. Расстопорить и отвернуть болт 5 крепления вилки. Раскрутить болты 28 крепления крышки, снять крышку 26 и диафрагму 27, извлечь шток 1, пружину 2, вилку 4, муфту включения 13.

Рис. 3-83. Снятие подшипника вала привода переднего моста.

Расстопорить и отвернуть гайку 19, снять шайбу 20. Съемником (рис. 3-83) снять фланец 21. Отвернуть болты 16 крепления крышки, снять крышку 24 с манжетами 22 и прокладку 25. Снять с подшипника стопорное кольцо 23, извлечь вал 12 из картера. Спрессовать подшипник с вала, снять червяк 29 привода спидометра. Из картера извлечь резиновое кольцо 32, переходник 31, штуцер 30, шестерню 33 привода спидометра.

Разборка механизмов включения высшей и низшей передач.

Отвернуть болты крепления и снять крышку 32 (рис. 3-76), вращая винт 1 влево извлечь резьбовую втулку 3, снять шплинт 2, извлечь из корпуса винт 1 и штифт 33.

Вывернуть датчик включения 11.

Придерживая ключом шток 16, свернуть стакан 7, снять пружину 8. Извлечь шток 18 с вмонтированными деталями.

Снять стопорное кольцо, извлечь стержень 16 из штока. Отвернуть самоконтрящуюся гайку 15, снять шайбы 14 и пружину 13.

Рис. 3-84. Снятие подшипников вала привода коробки отбора мощности.

Разборка коробки отбора мощности.

Раскернить и отвернуть гайку 11 (рис. 3-79), снять шайбу 10, фланец 9, отвернуть винты 12, снять крышку с манжетой в сборе и уплотнительную прокладку 5, снять шайбу 8. Извлечь из корпуса вал 1 вместе с подшипниками 2, съемником (рис. 3-84) спрессовать подшипники 2 с вала.

Разборка крана управления раздаточной коробкой.

Отвернуть четыре винта и снять крышку 13 (рис. 3-77) с клапанами 14 и пружинами 12. Снять седла 10, резиновые кольца 15. Из корпуса извлечь две пружины 16, два штока 17 с шариками 7. Выбить два штифта 18, снять ось 6. Извлечь из корпуса кулачковый вал 4 с пружиной 1, шарик, шток с пружиной 11.

После разборки узлов раздаточной коробки все детали тщательно промыть и подвергнуть визуальному осмотру и дефектовке.

При капитальном ремонте провести микрометраж базовых, сопрягаемых и рабочих поверхностей деталей. Заменить все подшипники и резинотехнические изделия.

Поверхности деталей, изношенные больше допустимых размеров, при возможности, восстановить согласно ремонтной технической документации. При невозможности восстановления изношенные детали заменить новыми.

Сборка раздаточной коробки

Сборку узлов раздаточной коробки и раздаточную коробку производить в последовательности, обратной разборке, соблюдая общие технические требования.

Болты крепления, заворачиваемые в сквозные резьбовые отверстия, имеющие выход во внутреннюю полость раздаточной коробки необходимо установить на анаэробный герметик Локтайт 243.

Уплотнительные прокладки крышек подшипников, крышки картера, крышек верхнего и бокового люков, картеров переднего моста, картеров механизмов управления, датчика привода спидометра смазать невысыхающим герметиком Локтайт 5923.

Зубья шестерён, втулки скольжения дифференциала, зубья шестерён редуктора, рабочие поверхности валов и шестерён, подшипников шестерён, шестерни привода спидометра смазать смазкой ТСп-15К.

Рабочие кромки манжет смазать смазкой № 158 или Литол-24.

Гайки крепления фланцев, гайки и болты крепления обойм дифференциала и других ответственных деталей затягивать моментами, указанными в соответствующих разделах текста.

При сборке обратить внимание на порядковые номера картера и крышки картера раздаточной коробки. Они должны быть одинаковыми.

При сборке раздаточной коробки особое внимание обратить на правильность регулировки осевого зазора в конических подшипниках первичного, промежуточного валов и дифференциала. Регулировать соответственно прокладками 21, 37, 54 (рис. 3-70.). Осевой люфт должен быть в пределах 0,01-0,10 мм. Для регулировки необходимо иметь индикатор.

В собранной раздаточной коробке все валы должны вращаться плавно, без заеданий.

Перед установкой механизмов включения высшей и низшей передач в крышку картера раздаточной коробки должны быть обеспечены размеры от фланца с регулировочными прокладками до оси лунок, указанные в разделе «Механизм включения высшей и низшей передач». Контроль размера производить при сжатом пакете регулировочных прокладок и одной уплотнительной паронитовой прокладке. Усилие сжатия пакета прокладок должно быть не менее 980 Н (100 кгс). Паронитовую прокладку устанавливать к фланцу корпуса механизма включения. Замер размера на механизме включения низшей передачи должен производиться в выдвинутом положении штока, т. е. при подаче воздуха в пневмокамеру под давлением 588,5-784,5 кПа (6-8кгс/см²).

Штоки включения передач и отбора мощности должны перемещаться без заеданий.

Механизмы включения проверить на герметичность давлением воздуха 784,5 кПа (8 кгс/см²). Утечка воздуха не допускается.

Переключение передач в раздаточной коробке должно быть четким, без задержек.

Для предотвращения одновременного включения двух передач установить механизм блокировки.

Категорически запрещается обкатка и эксплуатация раздаточной коробки при неисправном или снятом механизме блокировки.

После сборки раздаточные коробки необходимо обкатать на стенде без нагрузки и под нагрузкой по следующему режиму:

Обкатка без нагрузки

Таблица 3-4.

Частота вращения входного вала, мин^-1.	Включена передача в раздаточной коробке.	Время обкатки, мин.
1300	Низшая	1,0
1300	Высшая	1,0
2100	Последовательное включение передач (Н-В-Н-В)	3,0

Обкатка под нагрузкой

Таблица 3-5.

Частота вращения входного вала, мин^-1	Нагрузка на выходном валу	Включена передача в раздаточной коробке	Время обкатки, мин
2100	39,2-49 Н.м (4-5кгс.м)	Высшая	3,0
	68,6-98 Н.м (7-Юкгс.м)	Низшая	3,0

Работа на любой передаче должна происходить без резких неравномерных стуков. Температура масла при обкатке не должна превышать 85°С. Для обкатки использовать индустриальное масло И-20А, количество заливаемой смазки 6,4 л для раздаточной коробки с коробкой отбора мощности. Температура масла перед обкаткой должна быть 50-60°С.

Проверка работоспособности дифференциала.

При вращении фланца вала привода заднего моста фланец привода переднего моста должен вращаться в противоположную сторону. При этом допускается ведение первичного вала, устраняемое приложением к фланцу момента 49 Н.м (0,5 кгс.м), не более.

При подаче воздуха в механизм блокировки дифференциала он должен быть заблокирован, т.е. при вращении фланца привода заднего моста фланец привода переднего моста должен вращаться в ту же сторону.

Разблокировать дифференциал. При частоте вращения первичного вала раздаточной коробки на любой передаче 200-300 мин^-1 плавно притормаживать один из выходных валов до полной его остановки. При этом в раздаточной коробке не должно быть резких шумов и стуков.

При обкатке проверить раздаточные коробки на герметичность подачей воздуха в полость картера в отверстие под предохранительный клапан давлением воздуха 19,6-23,5 кПа (0,2-0,24 кгс/см²). Течь масла не допускается.

После обкатки слить масло из раздаточной коробки в горячем состоянии. Очистить магнитную пробку.

Возможные неисправности раздаточной коробки и способы их устранения

Причина неисправности	Способ устранения
Повышенный уровень шума
Недостаточное количество масла в раздаточной коробке, износ зубчатых колес, подшипников	Долить масло. Заменить изношенные детали
Самовыключение передач
Износ шлицев муфт переключения, зубчатого колеса низшей передачи, втулки обоймы дифференциала	Заменить изношенные детали
Износ лапок вилки и сопряженных поверхностей муфт переключения	То же
Не включаются передачи
Заедание штоков механизмов переключения	Устранить причину заедания
Повреждение мембраны	Заменить мембрану
Заедание штока крана управления	Устранить причину заедания
Утечка воздуха через места соединений крана управления	Заменить изношенные или поврежденные уплотнительные кольца
Утечка воздуха в соединениях пневмосистемы	Устранить утечку воздуха
Заклинивание штока выключателя сигнализатора включения низшей передачи	Установить регулировочную прокладку под выключатель
Не включается механизм блокировки дифференциала
Заедание штока механизма переключения	Устранить причину заедания
Повреждение мембраны	Заменить мембрану

Утечка воздуха в соединениях трубок	Устранить утечку
Течь масла через манжеты и разъемы крышек	Заменить изношенные или поврежденные манжеты, подтянуть болты крепления крышек и заменить прокладки

Функция и работа раздаточной коробки

Частичная раздаточная коробка получает мощность от трансмиссии и передает ее на два или все четыре колеса автомобиля. Это позволяет водителю переводить автомобиль из 2WD в 4WD (полный привод), перемещая селектор передач, нажимая кнопку или перемещая ползун. Случай может быть независимым от передачи или женатым, где он может даже иметь один и тот же случай. Чаще всего раздаточная коробка независимая. Независимая раздаточная коробка присоединяется к выходному валу трансмиссии и имеет карданный вал для передней и задней оси.

Они могут быть с цепным или зубчатым приводом. Многие производители сегодня используют раздаточные коробки с цепным приводом, потому что они легче и тише своих шестеренчатых аналогов. Однако раздаточные коробки с шестеренчатым приводом обладают большей прочностью и используются в тяжелых условиях. В раздаточных коробках обычно используется ATF, но перед обслуживанием жидкости сверьтесь со спецификациями производителя.

Блок с регулируемым вакуумом требует определенного вакуума от двигателя (17–21 дюймов рт. Ст.). Если в корпусе низкое разрежение, проверьте все трубопроводы и резервуары на предмет трещин и износа.Они также управляются вручную, гидравлически или электрически. Ручное управление обычно представляет собой переключатель, расположенный на полу автомобиля. Раздаточная коробка с электронным управлением содержит модуль управления и ряд кнопок или ползунков на приборной панели или вокруг нее. Раздаточная коробка с гидравлическим управлением приводится в действие гидравлическим насосом и блоком сцепления. Вязкостная муфта системы полного привода содержит густую вязкую жидкость.

AWD (полноприводные) автомобили всегда остаются полноприводными.Это штатные полноприводные системы, которые работают прозрачно для водителя. Они разработаны для работы в плохую погоду или на пересеченной местности, но не считаются внедорожниками. Высокий запас хода автомобиля с полным приводом обычно составляет 1: 1; на каждый оборот выходного вала приходится по одному обороту на каждом полуоси.

Что такое система полного привода и как она работает?

Система полного привода используется для передачи мощности от двигателей на все четыре колеса автомобиля, чтобы помочь в ситуациях, требующих тяги.

Если вас когда-нибудь спросят: «На скольких колесах движется машина?», Вы, вероятно, отмахнетесь от этого ответа как глупого.

Однако, если вы выбрали ответ «четыре», человек может сказать: «Ну, вы правы лишь частично». В этот момент вы можете быть немного сбиты с толку…

Двигатель обычно подает питание только на один комплект колес автомобиля (Фото: Toa55 / Shutterstock)

Да, автомобиль сидит и даже движется на четырех колесах, но силы, приводящие в движение автомобиль, чаще всего передаются только на два колеса.По сути, один набор колес движется, в то время как другой набор колес тащится или, что более уместно, движется.

Что такое трансмиссия?

За исключением двигателя, механизм, который подает мощность на ведущие колеса, известен как трансмиссия . В зависимости от полезности транспортного средства его трансмиссия может быть спроектирована так, чтобы передавать мощность либо на один комплект колес, либо на все четыре колеса. Мы подробно объясним каждую конфигурацию ниже:

Различные типы трансмиссии в автомобиле (Фото: Studio BKK / Shutterstock)

1.Привод на два колеса (2WD):

В системе полного привода, как следует из названия, мощность двигателя направляется только на два колеса. Это могут быть передние или задние колеса. В переднеприводной системе двигатель выполнен в виде поперечной конфигурации , то есть перпендикулярно оси автомобиля. Такая компоновка позволяет двигателю напрямую подключаться к передним колесам. В системе заднего привода двигатель расположен продольно, то есть вдоль оси автомобиля.Двигатель соединяется с задними колесами через трансмиссию с помощью карданного вала.

2. Полный привод (4WD):

Систему полного привода можно понимать как комбинацию системы FWD и системы RWD, действующих в тандеме, что позволяет двигателю подключаться и передавать мощность всем четыре колеса. Система полного привода может быть активна все время или переключаться между 2WD и 4WD по мере необходимости.

Компоненты и работа системы полного привода

Система полного привода включает продольно установленный двигатель, который передает мощность на все четыре колеса через специальные зубчатые передачи, известные как дифференциалы .Двигатель соединяется с этими дифференциалами с помощью приводного вала, который передает мощность на колеса с помощью ведущих мостов. Система полного привода в ее простейшей форме состоит из следующих компонентов:

Дифференциал

Дифференциал позволяет колесам с общей осью вращаться с разной скоростью (Фото: patruflo / Shutterstock)

Дифференциал делает именно то, на что это похоже: создает разницу — в количестве мощности, передаваемой на конкретное колесо в наборе ведущих колес.Он состоит из зубчатой передачи, предназначенной для того, чтобы два колеса, имеющие одну и ту же ось, могли вращаться с разной скоростью, изменяя количество мощности, передаваемой на каждое колесо.

Дифференциал включается, когда автомобиль поворачивает. Проиллюстрируем это на примере. Если бы автомобиль повернул налево, левые колеса или «внутренние колеса» прошли бы меньшее расстояние по сравнению с правыми боковыми колесами или «внешними колесами» за время, необходимое для выполнения поворота. . Это означает, что внешние колеса вращаются с большей скоростью, чем внутренние колеса.Поскольку внешнее колесо соединено с внутренним колесом осью, невозможно достичь этой разницы в скорости, не вызывая катастрофического механического отказа.

Дифференциал позволяет внешним колесам вращаться быстрее, чем внутренним, что позволяет выполнять плавный поворот без нагрузки на ось. Чтобы облегчить поворот, как передняя, так и задняя оси имеют собственные дифференциалы, которые соединяются с соответствующими колесами с помощью ведущей оси.

Простой дифференциал направляет мощность по пути наименьшего сопротивления, что часто делает его невыгодным в ситуациях с низким сцеплением.Чтобы решить эту проблему, регулируемые дифференциалы предназначены для предотвращения потери ценной мощности на свободно движущиеся колеса.

Раздаточная коробка

Раздаточная коробка передает мощность от продольно установленного двигателя на передние колеса с помощью приводной цепи

Благодаря своей продольной конфигурации двигатель может подавать мощность только на задние колеса. Для привода передних колес используется механизм с цепным приводом, известный как раздаточная коробка. Раздаточная коробка соединяется с передним дифференциалом с помощью карданного вала, который затем передает мощность на колеса.

Приводной вал и ведущие мосты

Приводной вал — это стержень, который соединяет двигатель с дифференциалами. Он разработан для обеспечения относительного движения между колесами и двигателем, чтобы передача мощности не прекращалась из-за несоосности. Ведущий мост соединяет дифференциалы с колесами и снова спроектирован таким образом, чтобы колеса могли перемещаться в соответствии с рельефом местности.

Работа системы полного привода

Система полного привода распределяет мощность на все 4 колеса автомобиля через дифференциалы.При вождении с большим тяговым усилием, например, по дороге, обычно нет необходимости включать 4WD, и мощность передается только на задние колеса. При столкновении с ситуацией низкой тяги, такой как лед или ил, дифференциалы можно отрегулировать для передачи максимальной мощности на колеса, которые имеют максимальное тяговое усилие. Это позволяет автомобилю преодолевать скользкую местность без потери управления.

Плюсы и минусы системы полного привода

Плюсы:

Улучшенное сцепление, поскольку мощность передается на все четыре колеса
Транспортное средство может легко преодолевать труднопроходимую местность, так как есть больший контроль над количеством мощности которая попадает на каждое колесо

МИНУСЫ:

Повышенный расход топлива
Использование 4WD в ситуациях с высоким тяговым усилием может быть невероятно напряженным для механических частей, особенно во время поворотов.
Делает всю трансмиссию громоздкой и сложной в обслуживании.

Улучшения в системе полного привода:

Любые улучшения в системе 4WD можно объяснить двумя факторами: конструкцией дифференциала и электроникой.

Разработка блокируемых дифференциалов и дифференциалов повышенного трения сыграла важную роль в преодолении недостатка простых дифференциалов: потери мощности на колесе с наименьшим тяговым усилием. Это привело к появлению систем частичного полного привода, постоянного полного привода и полного привода, которые используются в различных типах транспортных средств.

Сенсорная технология и электронное управление исключили ручное включение 4WD (Фото предоставлено: Fazakas Mihaly / Shutterstock)

С введением сенсорной технологии и электронного управления отпала необходимость в ручном включении систем 4WD путем блокировки дифференциалов и приводных валов . Бортовой компьютер автомобиля выбирает наиболее оптимальные настройки в зависимости от местности, тем самым предотвращая неприятности для водителя.

Применение системы полного привода

Транспортировка тяжелых грузов под гору на медленных скоростях, например, в грузовиках или пикапах
Спортивное, приключенческое вождение и бездорожье, например, на гоночной трассе, в горах тропы или речной переход и т. д., например, в джипах или внедорожниках.
Дорожные транспортные средства, такие как седаны и лимузины, в которых возможности полного привода доступны только по запросу.

Страница не найдена — Automotive Tech Info

Поиск по дате публикации

Поиск по дате публикации Выберите месяц Декабрь 2021 Ноябрь 2021 Октябрь 2021 Сентябрь 2021 Август 2021 Июль 2021 Июнь 2021 Май 2021 Апрель 2021 Март 2021 Февраль 2021 Январь 2021 Декабрь 2020 Ноябрь 2020 Октябрь 2020 Сентябрь 2020 Август 2020 Июль 2020 Июнь 2020 Май 2020 Апрель 2020 Март 2020 Февраль 2020 Январь 2020 Декабрь 2019 ноябрь 2019 октябрь 2019 сентябрь 2019 август 2019 июль 2019 июнь 2019 май 2019 апрель 2019 март 2019 январь 2019 декабрь 2018 ноябрь 2018 октябрь 2018 сентябрь 2018 август 2018 июль 2018 июнь 2018 май 2018 апрель 2018 март 2018 февраль 2018 январь 2018 декабрь 2017 ноябрь 2017 Октябрь 2017 сентябрь 2017 август 2017 июль 2017 июнь 2017 май 2017 апрель 2017 март 2017 февраль 2017 январь 2017 декабрь 2016 ноябрь 2016 октябрь 2016 сентябрь 2016 август 2016 июль 2016 июнь 2016 май 2016 апрель 2016 март 2016 февраль 2016 январь 2016 декабрь 2015 ноябрь 2015 октябрь 2015 Сентябрь 2015 Август 2015 Июль 2015 Июнь 2015 Май 2015 Апрель 2015 Март 2015 Февраль 2015 Январь 2015 Декабрь 2014 Ноябрь 2014 Октябрь 2014 Сентябрь 2014 Август 2014 Июль 2014 Июнь 2014 Май 2014 Апрель 2014 Март 2014 Февраль 2014 Январь 2014 Декабрь 2013 Ноябрь 2013 Ноябрь 2013 Октябрь 2013 Сентябрь 2013 Август 2013 июль 2013 июнь 2013 март 2013 февраль 2013 декабрь 2012 ноябрь 2012 октябрь 2012 сентябрь 2012 август 2012 июнь 2012 май 2012 апрель 2012 март 2012 февраль 2012 январь 2012 декабрь 2011 ноябрь 2011 октябрь 2011 сентябрь 2011 август 2011 июль 2011 июнь 2011 май 2011 апрель 2011 март 2011 Февраль 2011 Январь 2011 Декабрь 2010 Ноябрь 2010 Октябрь 2010 Сентябрь 2010 Август 2010 Июль 2010 Июнь 2010 Май 2010 Апрель 2010 Март 2010 Февраль 2010 Январь 2010 Декабрь 2009 Ноябрь 2009 Октябрь 2009 Сентябрь 2009 Август 2009 Июнь 2009 Май 2009 Апрель 2009 Март 2009 Февраль 2009 Декабрь 2008 ноябрь октябрь 2008 г. октябрь 2008 г. сентябрь 2008 г. июль 2008 г. июнь 2008 г. май 2008 г. март 2008 г. февраль 2008 г. декабрь 2007 г. ноябрь 2007 г. октябрь 2007 г. сентябрь 2007 г. август 2007 г. июль 2007 г. июнь 2007 г. май 2007 г. март 2007 г. февраль 2007 г. январь 2007 г. декабрь 2006 г. ноябрь 2006 г. сентябрь 2006 г. август 2006 г. июнь 2006 г. май 2006 г. Апрель 2006 г. март 2006 г. февраль 2006 г. январь 2006 г. декабрь 2005 г. ноябрь 2005 г. октябрь 2005 г. сентябрь 2005 г. август 2005 г. июнь 2005 г. май 2005 г. март 2005 г. февраль 2005 г. декабрь 2004 г. октябрь 2004 г. сентябрь 2004 г. август 2004 г. июнь 2004 г. май 2004 г. март 2004 г. февраль 2004 г. декабрь 2003 г. октябрь 2003 г. сентябрь 2003 г. август 2003 г. Июнь 2003 г. май 2003 г. апрель 2003 г. март 2003 г. февраль 2003 г. декабрь 2002 г. ноябрь 2002 г. октябрь 2002 г. сентябрь 2002 г. август 2002 г. июнь 2002 г. май 2002 г. март 2002 г. февраль 2002 г. ноябрь 2001 г. октябрь 2001 г. сентябрь 2001 г. август 2001 г. июль 2001 г. июнь 2001 г. май 2001 г. апрель 2001 г. декабрь 2000 г. ноябрь 2000 г. октябрь 2000 г. Сентябрь 2000 август 2000 июль 2000 июнь 2000 май 2000 апрель 2000 март 2000 февраль 2000 январь 2000 декабрь 1999 ноябрь 1999 октябрь 1999 сентябрь 1999 август 1999 июль 1999 июнь 1999 май 1999 апрель 1999 март 1999 февраль 1999 январь 1999 декабрь 1998 ноябрь 1998 октябрь 1998 сентябрь 1998 август 1998 июль 1998 июнь 1998 май 1998 апрель 1998 март 1998 февраль 1998 январь 1998 декабрь 1997 ноябрь 1997 октябрь 1997 сентябрь 1997 август 1997 июль 1997 июнь 1997 май 1997 апрель 1997 март 1997 февраль 1997 январь 1997 декабрь 1996 ноябрь 1996 октябрь 1996 сентябрь 1996 август 1996 июль 1996 июнь 1996 май 1996 апрель 1996 март 1996 февраль 1996 январь 1996 декабрь 1995 ноябрь 1995 октябрь 1995 сентябрь 1995 август 1995 июль 1995 июнь 1995 май 1995 апрель 1995 март 1995 февраль 1995 январь 1995 декабрь 1994 ноябрь 1994 октябрь 1994 сентябрь 1994 август 1994 июль 1994 июнь 1994 Май 1994 A Прил 1994 март 1994 февраль 1994 январь 1994 декабрь 1993 ноябрь 1993 октябрь 1993 сентябрь 1993 август 1993 июль 1993 июнь 1993 май 1993 апрель 1993 март 1993 февраль 1993 январь 1993 декабрь 1992 ноябрь 1992 октябрь 1992 сентябрь 1992 август 1992 июль 1992 июнь 1992 май 1992 апрель 1992 Март 1992 г., февраль 1992 г., январь 1992 г., декабрь 1991 г., ноябрь 1991 г., октябрь 1991 г., сентябрь 1991 г., август 1991 г., июль 1991 г., июнь 1991 г., май 1991 г., апрель 1991 г., март 1991 г., февраль 1991 г., январь 1991 г., декабрь 1990 г., ноябрь 1990 г., октябрь 1990 г., сентябрь 1990 г., август 1990 г., июль 1990 г., июнь 1990 г., май 1990 г., апрель 1990 г., март 1990 г. Февраль 1990 г. январь 1990 г. декабрь 1989 г. ноябрь 1989 г. октябрь 1989 г. сентябрь 1989 г. август 1989 г. июль 1989 г. июнь 1989 г. май 1989 г. апрель 1989 г. март 1989 г. февраль 1989 г. январь 1989 г. декабрь 1988 г. ноябрь 1988 г. октябрь 1988 г. сентябрь 1988 г. август 1988 г. июль 1988 г. июнь 1988 г. май 1988 г. апрель 1988 г. март 1988 г. февраль 1988 г. Январь 1988 г. Декабрь 1987 г. сентябрь 1987 г. июль 1987 г. март 1987 г. декабрь 1986 г. октябрь 1986 г. июль 1986 г. декабрь 1985 г. сентябрь 1985 г. июль 1985 г. апрель 1985 г. ноябрь 1984 г. август 1984 г. май 1984 г. февраль 1984 г. ноябрь 1983 г. май 1983 г. февраль 1983 г. август 1982 г. май 1982 г. ноябрь 1981 г. апрель 1981 г.

LT230: лучший когда нибудь раздаточная коробка?

LT230 — самая популярная раздаточная коробка Land Rover, которая, безусловно, выдержала испытание временем и выдержала тяжелые испытания.Экстремальное вождение по бездорожью и буксировка тяжелых грузов могут оказать пагубное влияние на большинство компонентов трансмиссии и подвески, но раздаточная коробка обычно, кажется, выдерживает все трудности, уступая лишь относительно незначительным проблемам.

С инженерной точки зрения раздаточная коробка — это не ракетостроение. По сути, это одна зубчатая передача, передающая привод от коробки передач вправо от транспортного средства, а затем разделяющая ведущие вперед и назад на передний и задний карданные валы. Дифференциал (который по конструкции похож на межосевой дифференциал) эффективно располагается между передним и задним выходными приводами.

Это может быть обычная инженерия, но тот факт, что этот дизайн оставался в бизнесе от One Ten 1983 года до Discovery 2, который был закончен в 2004 году, и до сих пор живет в нынешнем Defender, является свидетельством блестящего дизайна и производства. Это 32 года, и он до сих пор держится, несмотря на массу дополнительного крутящего момента, передаваемого через него современными специальными моделями Defender с электронно настроенными характеристиками и обновленным двигателем. Фактически, оригинальный принцип раздаточной коробки, хотя и без постоянного полного привода, восходит к серии I 1948 года.

Как все это работает

Раздаточная коробка является сердцем системы полного привода Land Rovers с балкой. Он передает привод (от коробки передач) поперек и наружу в передней и задней части раздаточного картера для привода карданных валов на переднюю и заднюю оси. В отличие от более ранних раздаточных коробок серии Land Rover, которые имели задний привод и ручной выбор переднего привода, LT230 обеспечивает постоянный привод на обе оси благодаря встроенному дифференциалу.

Центральный дифференциал

Так называемый межосевой дифференциал внутри раздаточной коробки позволяет изменять относительные скорости переднего и заднего карданных валов, что позволяет передней оси вращаться быстрее, чем задняя, что необходимо при повороте .Обратной стороной межосевого дифференциала является то, что, если колесо на одной оси теряет сцепление с дорогой и вращается, весь крутящий момент передачи будет направлен на это колесо (оно выбирает путь наименьшего сопротивления). Итак, ось, у которой есть сцепление, не получает никакого привода, и автомобиль застревает. Вот тут и вступает в игру блокировка центрального дифференциала раздаточной коробки. Управляемая коротким рычагом в кабине, она блокирует дифференциал, так что оба карданных вала вращаются вместе и больше не являются независимыми друг от друга. Таким образом, если задняя ось теперь теряет сцепление с дорогой, передняя ось по-прежнему будет двигаться, поддерживая движение автомобиля (обычно).Когда используется рычаг блокировки дифференциала, его рычажный механизм приводит в действие вилку переключения, которая перемещает кулачковую муфту на валу центрального дифференциала для зацепления с шестерней на переднем выходном валу, блокируя оба привода вместе. Блокировка центрального дифференциала предназначена для бездорожья на рыхлом грунте, где шины будут немного скользить, чтобы компенсировать разницу в скоростях передней / задней оси при прохождении поворотов. Его нельзя использовать на дороге или другой твердой поверхности, потому что шины не могут проскальзывать, что приводит к сильному напряжению в трансмиссии (также известному как наматывание трансмиссии).

Высокое и низкое передаточные числа

Как мы знаем, раздаточная коробка также обеспечивает выбор передачи высокого или низкого передаточного числа, выбираемой продольным и передним движением того же рычага, который используется для блокировки дифференциала. Блокировка дифференциала работает в любом соотношении, а также работает с электронной системой контроля тяги (при наличии). Раздаточная коробка, конечно же, приводится в движение главным валом коробки передач, который выступает в кожух раздаточной коробки и приводит в движение раздаточную шестерню. Это, в свою очередь, приводит в действие промежуточную шестерню, которая постоянно приводит в движение выходные шестерни высокого и низкого передаточных чисел с правой стороны раздаточной коробки.Эти передаточные шестерни вращаются на шлицевой ступице на заднем валу центрального дифференциала. Когда рычаг передаточного числа в кабине перемещается, вилка переключения включает высокое или низкое передаточное число, так как она фиксирует выбранную передачу на заднем валу центрального дифференциала.

Типы раздаточных коробок

Раздаточная коробка LT230 была воплощена в нескольких вариантах с тех пор, как она была впервые представлена на модели Defender One Ten, предшествующей модели, для обеспечения постоянного полного привода через центральный дифференциал. Все версии имеют одинаковую базовую конструкцию и внешние размеры, а также имеют одинаковое низкое соотношение (3.2: 1, например, на Discovery). Передаточные числа высокого передаточного числа различаются в зависимости от модели автомобиля, причем Defenders обычно имеют более низкое передаточное число, чем модели Discovery. Как правило, у раннего Defender было высокое соотношение 1,41: 1, а у Discovery — 1,21: 1, хотя бывают и исключения. Помните, что чем ниже число передаточного числа, тем выше передаточное число.

LT230R был установлен на нескольких ранних служебных моделях и имеет самое низкое высокое передаточное число из всех, 1,667: 1 (такое же передаточное число, как у комбинированной коробки передач / раздаточной коробки LT95, установленной на ранние служебные модели V8 и Range Rover)

LT230T — наиболее распространенный вариант, устанавливаемый на 5-ступенчатые и некоторые автомобильные Range Rover до 1989 года, Ninety, One Ten и Defender (кроме 4-ступенчатых V8) и Discovery 1.После 1989 года у Range Rovers были раздаточные коробки Borg Warner с цепным приводом. LT230Q был установлен на Td5 Defenders и далее, и он немного тише в работе (отсюда и Q) благодаря другой геометрии шестерен, большему количеству зубьев на шестернях и улучшенным подшипникам.

LT230SE Версия SE была установлена на Discovery 2. Она похожа на LT230Q и имеет такие же передаточные числа, но более высокий крутящий момент. Есть небольшие внутренние изменения, такие как выбираемая проставка (заменяющая разборный тип) для настройки предварительного натяга подшипника промежуточной шестерни.Передний выходной фланец и брызговик улучшены, а изменения, характерные для модели Discovery 2, включают отсутствие ведущих шестерен спидометра (D2 использует электронный датчик), а также был снят рычаг блокировки дифференциала и / или сам механизм блокировки дифференциала, в зависимости от производства. Дата.

Более ранние коробки

Как уже упоминалось, принцип передачи LT230 заимствован из более ранних раздаточных коробок, установленных на моделях Series, которые в основном имели только постоянный задний привод с ручным переключением переднего привода (все автомобили Series имеют постоянный полный привод. когда выбрано низкое соотношение).Но постоянный полный привод впервые появился на Series I между 1950 и 1954 годами, хотя это было достигнуто с помощью механизма свободного хода на приводе к передней оси. Постоянный полный привод снова появился в модели Series III Stage One V8 (1979-85) с той же комбинированной четырехступенчатой коробкой передач и раздаточной коробкой LT95, что и ранний Range Rover, с вакуумным центральным блокировкой дифференциала

Идентификация раздаточной коробки

При покупке компонентов или рассмотрении вопроса об изменении передаточного числа нам необходимо знать, какая раздаточная коробка LT230 установлена, но раздаточные коробки, как правило, меняются местами по мере того, как использованные коробки заменяют изношенные узлы или транспортные средства переналаживаются.Передаточное число раздаточной коробки может быть указано на этикетке, прикрепленной к задней части корпуса, в противном случае вы сможете найти серийный номер на нижней задней стороне или на задней нижней части левой стороны (под крышкой ВОМ) . Но даже это может не обязательно подтверждать передаточное число, потому что набор передач мог быть изменен в прошлом.

Серийный номер находится в нижнем заднем углу под крышкой ВОМ или просто скруглен с левой стороны.

Изменение высокого передаточного числа

Большинство Defenders плохо приспособлены для вождения по автомагистралям и основным дорогам.Практично увеличить передаточное число примерно на 15%, заменив шестерни в раздаточной коробке на более высокий передаточный механизм Discovery. Это только увеличивает высокое передаточное число, оставляя стандартным низкое передаточное число, которое может потребоваться для работы по бездорожью или буксировки. Но с Tdi Defenders и особенно с более ранними (до Tdi) моделями Ninety и One Ten двигатель должен быть в хорошем состоянии, чтобы обеспечить повышенное высокое передаточное число, и важно также учитывать тип использования транспортного средства. до, и было ли транспортное средство уже эффективно модернизировано за счет установки крупногабаритных шин.Различия между передачами Discovery и Defender не очевидны. Например, ранняя модель Discovery Mpi имеет более низкое высокое соотношение, подобное соотношению 1,41: 1 у Defender.

И наоборот, Defender 90 к 50-летию (если вам посчастливилось иметь такой) и модели TDCi имеют соотношение 1,211: 1, как и у более поздних моделей Discovery 1 и всех моделей Discovery 2. Есть и другие аномалии, такие как 2,5-литровый безнаддувный One Ten с очень низким соотношением 1,667: 1, в котором коэффициент Discovery был бы слишком высоким для буксировки тяжелых грузов, учитывая низкие характеристики двигателя, хотя и больше, чем у Defender. 1.Соотношение 41: 1 может быть практичным.

Более высокая передача вряд ли приведет к значительному снижению расхода топлива, поэтому не ожидайте возврата инвестиций, хотя это заметно снизит уровень шума на скорости. Раздаточную коробку Discovery можно установить в Defender (нет точки в TDCi, который имеет такое же соотношение, как у Discovery), но необходимо просверлить два отверстия M8 и врезаться в кожух, чтобы принять рычаг ручного тормоза Defender вместо троса Discovery. -управляемая система. При использовании раздаточной коробки Discovery 2, возможно, потребуется переставить рычаги блокировки дифференциала, если они еще не установлены.

Редукторы Discovery можно приобрести у таких поставщиков, как Ashcroft Transmissions. Для установки зубчатой передачи необходимо снять раздаточную коробку с автомобиля, и разумно подумать о замене подшипников и уплотнений при демонтаже узла, для чего доступны ремонтные комплекты.

Опции: увеличенное высокое передаточное число (слева), стандартное передаточное число (в центре) и очень низкое (справа), которые могут противодействовать влиянию более крупных шин.

Отказ шлица коробки передач

На самом деле это проблема главного вала коробки передач, который входит в зацепление и приводит в движение входную шестерню раздаточной коробки.Это было обычным явлением несколько лет назад, и к настоящему времени большинство затронутых трансмиссий будут восстановлены или, по крайней мере, оснащены более поздней, улучшенной раздаточной коробкой. Это уже не обычное явление, но о старых автомобилях стоит помнить об этом. Проблема была связана с отсутствием смазки на шлицах сопряжения первичного вала и раздаточной шестерни.

Это было рассортировано в более поздней коробке передач R380 путем установки раздаточной шестерни с перфорацией, позволяющей маслу проходить через отверстия и достигать шлицев.Симптомом является отчетливый стук в центральной области трансмиссии при включении привода, но особенно если автомобиль раскачивался вперед и назад при переходе с первой на заднюю передачу. Однако стук может быть вызван множеством других компонентов, включая изношенные втулки радиальных рычагов, карданные шарниры карданного вала, шарниры А-образной рамы и втулки. Так что перед тем, как беспокоиться о главном валу, жизненно необходимо внимательно осмотреться. Если вы слышите стук и подозреваете, что шлицы главного вала, проверьте, сняв крышку механизма отбора мощности (ВОМ) с задней части раздаточной коробки.Нет необходимости сливать масло перед снятием крышки, если вы не подозреваете, что оно переполнено. В этом случае сначала снимите пробку заливного отверстия, чтобы проверить, не стечет ли излишек.

Если вы видите там ржавчину и мелкие металлические осколки, это означает, что это изношенные шлицы главного вала. Если автомобиль переведен на первую передачу и ручной тормоз отпущен (на ровной поверхности с противооткатными упорами для предотвращения чрезмерного качения), вы можете увидеть движение, толкая автомобиль вперед и назад снизу.Здесь можно снять раздаточную шестерню, чтобы проверить шлицы главного вала. Обычно ответ — новый главный вал и новая раздаточная шестерня (с перфорацией). Поскольку для этой работы требуется разборка коробки передач, обычно рентабельно установить коробку передач для разведки. Серийный номер коробки передач с суффиксом F предполагает, что установлена шестерня с перфорацией, хотя многие более ранние коробки были модернизированы с улучшенной передачей.

Это типичное повреждение главного вала коробки передач LT77 ранних версий из-за износа и коррозии шлицев.

Discovery 2, центральный замок дифференциала

Ранние модели Discovery 2 не имеют рычага блокировки центрального дифференциала в кабине, потому что у них есть электронный контроль тяги (ETC), который устраняет необходимость в нем. Система контроля тяги использует систему ABS для блокировки любого вращающегося колеса, предотвращая передачу всего крутящего момента на вращающееся колесо. Следовательно, полный крутящий момент всегда передается на сцепные колеса. Некоторые владельцы по-прежнему предпочитают иметь блокировку центрального дифференциала (которую можно дооснастить) на том основании, что это дает водителю немного больше контроля и возможностей в некоторых более экстремальных ситуациях бездорожья.

В самых ранних моделях Discovery 2 все еще был установлен механизм блокировки дифференциала, но не было рычага, и доступен комплект для установки рычага и рычага для управления существующим механизмом. Это относится к раздаточным коробкам с серийными номерами с префиксом 41D и 42D. Это можно проверить, нащупав верхнюю часть переднего кожуха раздаточной коробки. Если он гладкий, у вас нет внутреннего механизма, но если вы чувствуете, что завинчивающаяся шпилька выступает вверх, у вас есть механизм, и вам просто нужен набор рычагов.

Для последующих автомобилей, которые не имеют механизма или рычага (блокировка дифференциала была доступна в качестве опции, когда новый), Ashcroft Transmissions производит комплект, который включает новый передний корпус и необходимые детали и уплотнения.Это относится к раздаточным коробкам с серийными номерами с префиксом 61, 62, 69 и 70D. Вам также понадобится вышеуказанный комплект рычагов.

Если установлен механизм блокировки дифференциала, вы можете видеть или чувствовать шпильку с резьбой, поднимающуюся из верхней части переднего корпуса (на переднем плане).

Ashcroft Transmissions поставляет этот комплект блокировки центрального дифференциала, включая новый передний кожух. Рычаг тоже понадобится.

Типовые детали и стоимость

Следующие детали доступны в компании Ashcroft Transmissions (ashcroft-Transmission.co.uk) и облагаются НДС и, в некоторых случаях, основным депозитом. Также стоит посетить веб-сайт Ashcroft, чтобы найти ответы на часто задаваемые вопросы и калькулятор передаточного числа.

• Раздаточная коробка LT230: 495 фунтов стерлингов • Ремонтный комплект LT230: 95 фунтов стерлингов • Комплект передач 1.222: 275 фунтов стерлингов • Раздаточная коробка с рукавами (для промежуточного пальца): 75 фунтов стерлингов • Комплект обновления центрального дифференциала Discovery 2 с новым передним корпусом: 225; комплект рычага: 245 фунтов стерлингов.

Решение проблем

Более жесткое рулевое управление:

Рулевое управление кажется более жестким, с большим эффектом земли и обратной связью.Это нормальный эффект при вождении с включенной блокировкой дифференциала, особенно при движении по более твердой поверхности, где шины менее способны проскальзывать для снятия перекручивания трансмиссии. Если это так, может быть целесообразно выйти из блокировки дифференциала, чтобы уменьшить нагрузку на трансмиссию.

Невозможно выбрать блокировку дифференциала:

Рычаг перемещается для включения блокировки дифференциала, но блокировка дифференциала не включается, и свет не включается. Связи могут быть жесткими или заклинивать из-за того, что они не используются. Если это так, то можно, хотя и неуклюже, очистить и смазать часть рычажного механизма под автомобилем и некоторое время поработать рычагом, чтобы освободить его.В противном случае, сняв крышку пола трансмиссии для доступа, проверьте, что контргайка, удерживающая рычаг управления на валу шарнира, затянута, и что рычаг правильно расположен на валу.

Трудно отключить блокировку дифференциала:

Вы можете почувствовать усилие рулевого управления, связанное с блокировкой дифференциала, и контрольная лампа горит, даже если рычаг был перемещен. При отключении блокировки дифференциала часто необходимо переключиться на короткое расстояние задним ходом. Это нормальная особенность системы полного привода.В противном случае необходимо будет проверить внутреннюю связь, подняв кожух трансмиссии, чтобы получить доступ. Переключатель контрольной лампы блокировки дифференциала, расположенный на верхней части переднего корпуса раздаточной коробки, может быть неправильно отрегулирован, и его необходимо слегка вывернуть.

Предупреждающий выключатель блокировки дифференциала расположен в верхней части устройства, если смотреть здесь сбоку со снятой крышкой, обнажая механизм переключения.

Перемещение переднего выходного фланца:

Фланец раздаточной коробки к переднему карданному валу можно немного перемещать вверх и вниз.Здесь можно ожидать небольшого движения, потому что в подшипниках с параллельными роликами, поддерживающих этот фланец, всегда есть небольшой зазор, поэтому маловероятно, что это потребует внимания. Если движение слишком велико или есть очевидная проблема, подшипник необходимо заменить.

Если здесь на фланце выходного вала имеется канавка от контакта сальника, установите новый фланец, иначе канавка повредит новое сальник.

Воющий шум:

Слышен обычно из зоны передачи.Ныл, как правило, является шумом подшипников и чаще всего вызывается подшипниками оси или главной передачи (дифференциала), которые могут передаваться по шасси. Так что надо быть уверенным, прежде чем винить раздаточную коробку. Самый простой способ — попросить в гараже запустить трансмиссию на безколесном лифте, при этом прислушиваясь к источнику шума. Если виной всему раздаточная коробка, скорее всего, износ передних или задних выходных подшипников, либо обоих.

Нет тяги, если не включена блокировка дифференциала.Ожидайте проблемы с осью, например, сломанный полуос. Если это так, то при отключенной блокировке дифференциала карданный вал неисправной оси будет вращаться, когда вы отпустите сцепление.

Утечка масла через передний или задний выходной фланец:

Утечка из заднего фланца может также привести к загрязнению маслом тормозных колодок трансмиссии. Можно отсоединить соответствующий карданный вал, снять фланец и заменить уплотнение на месте. После снятия фланца проверьте состояние гладкой поверхности фланца в месте соприкосновения сальника.На уплотнении может появиться канавка, и это повреждение приведет к быстрому разрушению нового уплотнения, когда оно трется о него. В этом случае установите новый фланец с новым уплотнением.

Утечка масла из центра передней поверхности:

Масло может вытекать из пальца промежуточной шестерни, который проходит через переднюю часть кожуха между передним корпусом и коробкой передач. У него есть уплотнительное кольцо, но штифт, вероятно, изношен отверстие в корпусе.

Просачивание масла из тормозного барабана трансмиссии — верный признак неисправности сальника заднего выходного вала.

Как избежать проблем

• Проверяйте уровень масла и меняйте масло с интервалами, указанными в графике технического обслуживания, и делайте это чаще, если автомобиль регулярно используется на бездорожье и особенно в движении по бездорожью. • При замене масла проверяйте цвет выходящего масла. Серое масло предполагает загрязнение воды из-за перехода вброд. Это, безусловно, должно измениться. Сливная пробка является магнитной и обычно имеет скопление мелких частиц, которые можно стереть. Крупные частицы или фрагменты требуют расследования.• Проверяйте наличие утечек масла из прокладок и сальников и устраняйте их, если имеет место значительная утечка. • Убедитесь, что трубы сапуна трансмиссии чисты и работают, в противном случае существует опасность повреждения масляного уплотнения и попадания воды. • Избегайте вращающихся колес. Когда это произойдет, ослабьте напряжение и включите блокировку дифференциала. Резкое вращение колес может окончательно повредить центральный дифференциал. • Уход за раздаточной коробкой, как и с любым другим компонентом, в значительной степени зависит от правильного и своевременного обслуживания, своевременного устранения проблем и вождения автомобиля с учетом нагрузки, которой подвергаются механические компоненты.Агрессивное вождение серьезно ускоряет износ и вызывает стресс.

Общие сведения о трансмиссии, часть 2

В предыдущей статье мы рассмотрели различные типы трансмиссий, но ваша трансмиссия — это нечто большее, чем просто трансмиссия — здесь мы рассмотрим дифференциалы, раздаточные коробки, ступицы и трансмиссии.

Diffs — что такое дифференциал?

Когда ваша машина поворачивает, внешние колеса фактически движутся дальше, чем внутренние, поэтому им нужно двигаться быстрее.Дифференциал, или просто «дифференциал», облегчает это, позволяя ведущим колесам вращаться с разной скоростью. В автомобилях с задним приводом они также изменяют направление вращательной силы, создаваемой трансмиссией и карданным валом, и направляют ее на колеса. Дифференциалы также действуют как окончательное уменьшение передаточного числа до того, как мощность, передаваемая трансмиссией, достигает колес, снижая скорость вращения и добавляя немного больше крутящего момента в последний раз. В автомобилях используется несколько различных типов дифференциалов, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки, но их можно разделить на две категории — открытые и LSD.

Что такое открытый дифференциал?

Описанный выше дифференциал — это так называемый открытый дифференциал, и одним из побочных эффектов его конструкции является то, что он передает одинаковое количество крутящего момента на каждое колесо. Недостатком этого является то, что количество крутящего момента, которое может быть передано на каждое колесо, ограничено как выходной мощностью транспортного средства, так и тяговым усилием колеса. В ситуациях, когда у шин хорошее сцепление с дорогой, величина крутящего момента, который может быть приложен к земле, ограничивается только двигателем, трансмиссией и трансмиссией автомобиля; в то время как в ситуации ограниченного сцепления — например, на мокрой дороге или на песке — максимальный крутящий момент, который может быть приложен, ограничен величиной, которая приведет к потере сцепления шин с дорогой и просто вращению.Тот же принцип применяется, когда одно из ведущих колес отрывается от земли — если одно из колес находится в воздухе, оно просто вращается, поэтому другое колесо также не будет обеспечивать крутящий момент, поскольку они всегда прикладывают одинаковую величину.

Решением этих проблем может быть блокировка дифференциала, что является обычным решением для специальных внедорожников. Некоторые автомобили даже оснащены блокировками дифференциала, активируемыми водителем, которые, по сути, заставляют колеса двигаться с одинаковой скоростью, несмотря ни на что.Блокировка дифференциала полезна при попытке проезда по поверхностям с очень низким сцеплением с дорогой, однако главный недостаток заключается в том, что она вызывает проскальзывание внутреннего колеса при прохождении поворота, что делает обычное вождение одновременно неприятным и опасным.

В качестве альтернативы, обеих этих проблем можно избежать с помощью специального типа diff, называемого LSD.

Что такое ЛСД?

LSD — это дифференциал с ограниченным проскальзыванием, он относится к способности дифференциала уменьшать возникающее проскальзывание, обеспечивая неравномерное количество крутящего момента на каждое колесо.Существует несколько различных типов LSD, которые решают вышеупомянутые проблемы, возникающие с открытыми дифференциалами, различными способами — для этих целей были разработаны дифференциалы типа Clutch, Viscous и Torsen, а также сложные электронные варианты. У каждого типа есть свои преимущества и недостатки, и каждый достаточно широко используется в различных приложениях.

Тип сцепления LSD — это наиболее распространенный тип LSD, который состоит из открытого дифференциала с дополнительным набором сцеплений и специального пакета пружин, который прикладывает силу к шестерням внутри дифференциала.Основная предпосылка заключается в том, что когда что-то заставляет одно колесо вращаться быстрее другого (например, потеря сцепления на мокрой дороге), муфты будут пытаться заставить оба колеса вращаться с одинаковой скоростью. Величина крутящего момента, который может передаваться колесом, которое не проскальзывает, затем ограничивается трением муфт и силой пружинного пакета внутри дифференциала, и колесо, которое не имеет тяги, может проскальзывать только в том случае, если оно может пересилить сцепления. Эти LSD являются самыми дешевыми в производстве, поскольку они полностью механические, хотя недостатком является то, что пакеты сцепления и пружины могут изнашиваться и действительно изнашиваются.Их тоже

Viscous — Вязкостные дифференциалы используют два набора пластин, каждый из которых соединен с одним выходным валом. Между пластинами находится густая жидкость, которая обычно вращается с той же скоростью, что и пластины, когда вы едете. Когда один набор пластин начинает вращаться быстрее, чем другой (если соединенное с ним колесо скользит), вязкая жидкость будет пытаться догнать скорость, с которой она вращается, и в результате ускорит другую сторону, как хорошо, что передаст больший крутящий момент на колесо, которое не проскальзывает.Обратной стороной этой системы является то, что вязкая муфта действительно передает крутящий момент на колесо, которое в нем нуждается, только когда другое уже начало проскальзывать до такой степени, что оно может раскрутить жидкость. Решение состоит в том, чтобы иметь какой-то способ обнаружения начала проскальзывания и потери тяги и упреждающего регулирования крутящего момента.

Torsen — Откройте для себя Torsen diff. Torsen — это сокращение от Torque-Sensing, и, как следует из названия, он оборудован для определения начального проскальзывания из-за величины крутящего момента, прилагаемого колесом.Однако в дифференциалах Torsen для этого не используются электроника или датчики. Фактически, они полностью механические и оснащены сложной зубчатой передачей, которая замыкается при определенных заранее заданных передаточных числах, чтобы обеспечить крутящий момент на колесо, которое требует этого, когда начинает происходить потеря тяги. Недостатком дифференциалов Torsen является то, что в ситуациях, когда сцепление полностью потеряно, они не могут фактически передать крутящий момент другому колесу. Это потому, что дифференциалы Торсена умножают силу проскальзывающего колеса, и любое умножение нуля по-прежнему равно нулю.

TVD и ELSD — TVD — это дифференциалы векторизации крутящего момента. Это сложные дифференциалы, в которых используется сложное расположение шестерен и муфт для плавного и активного управления распределением крутящего момента. Это тип ELSD, что означает Electronic Limited Slip Diff. Все типы ELSD будут использовать датчики и компьютерные элементы управления для регулировки их характеристик на лету и лучше реагировать на потерю тяги, чем простые механические дифференциалы. По этой причине любой тип ELSD обычно будет стоить немного дороже, чем его механические или вязкие аналоги.

Что такое раздаточная коробка?

Раздаточная коробка является неотъемлемой частью любого полноприводного или полноприводного автомобиля. Его задача — передавать мощность трансмиссии как на переднюю, так и на заднюю оси. Некоторые раздаточные коробки позволяют выбирать между двух- и четырехколесным приводом, а также блокировать оси, чтобы обеспечить функцию, аналогичную блокированному дифференциалу, но между передними и задними колесами. Большинство раздаточных коробок работают либо с использованием шестерен, либо с цепным приводом, причем первые обычно более надежны, а вторые — легче и тише.

Диапазоны передач — В чем разница между 4 высокими и 4 низкими? Обычно раздаточная коробка также содержит дополнительный набор шестерен, обеспечивающих низкий диапазон. Это снижает скорость вращения, но значительно увеличивает доступный крутящий момент и, таким образом, позволяет улучшить ходовые качества на бездорожье. При движении в более высоком диапазоне ваша раздаточная коробка обычно сохраняет передаточные числа, обеспечиваемые трансмиссией, и применяет одинаковую скорость вращения и крутящий момент к вашим колесам спереди и сзади.Некоторые автомобили, которые работают с постоянным полным приводом, будут иметь это значение по умолчанию и будут предлагать только низкие или высокие диапазоны, в то время как другие позволят вам выбрать между низким и высоким полным приводом или просто двухколесным приводом. Независимо от настройки, большой диапазон лучше всего подходит для движения по дороге, поскольку он позволяет развивать более высокие скорости без чрезмерной нагрузки на двигатель и трансмиссию. В низком диапазоне раздаточная коробка включает собственный набор шестерен, которые снижают скорость вращения колес и вместо этого обеспечивают им гораздо больший крутящий момент.Это передаточное число разработано для использования при интенсивном движении по бездорожью, но ужасно для обычного движения по бездорожью, поскольку оно значительно снижает максимальную скорость вращения колес, которую допускает любой диапазон оборотов двигателя.

Что такое стопорные ступицы / ступицы с обгонной муфтой?

Некоторые полноприводные автомобили, особенно старые, оснащены «свободным ходом» или «стопорными ступицами». Они имеют форму небольшого циферблата на передних ступицах, который позволяет просто заблокировать ступицы на осях или вместо этого разблокировать и «свободно вращаться».Это сделано для того, чтобы даже при отключенном приводе на четыре колеса фактические оси, которые соединяют ступицы колес с передним дифференциалом, по-прежнему будут вращаться при повороте колес, поэтому разблокировка ступиц может снизить износ за счет исключения этого движения оси и дифференциала. Недостатком этой системы является то, что если вы хотите выехать на бездорожье и включить полный привод, вам придется каждый раз выходить из автомобиля и блокировать ступицы, а также не забывать всегда блокировать обе ступицы, чтобы избежать возможных повреждений.Затем, когда вы закончите, не забудьте разблокировать их. По этой причине большинство современных полноприводных автомобилей либо отказались от фиксирующих ступиц, либо внедрили версии с электронным управлением.

КПП — Что такое КПП?

Коробка передач — это компонент, который объединяет в себе функции трансмиссии, дифференциала и ведущего моста. Он в основном используется в транспортных средствах, у которых двигатель установлен на том же конце автомобиля, что и ведущие колеса — почти все автомобили с передним приводом следуют этой схеме, как и многие автомобили с задним или средним расположением двигателя.Поскольку это в значительной степени комбинация частей, которые мы рассмотрели ранее, он имеет много общих функций и служит тем же целям. Одним из определяющих факторов является то, что из-за централизованного расположения почти всех компонентов трансмиссии он, как правило, дешевле в сборке и поэтому предпочтителен для автомобилей эконом-класса — поэтому большинство производителей предлагают автомобили с передним приводом в качестве своего бюджетного варианта.

Как работает полный привод?

Многие современные автомобили оснащены системой полного привода.Хотя полный привод чаще всего доступен как дополнительная функция для внедорожников и кроссоверов, он также может быть дополнительным обновлением для некоторых современных флагманских седанов. Если вы планируете потратить дополнительные деньги на полный привод, важно понимать, что это такое и как работает. Таким образом, вы сможете совершить осознанную покупку. В конце концов, вам может не понадобиться полный привод в зависимости от вашего местного климата и местности.

Прежде чем исследовать все тонкости полноприводных систем, важно знать, что не существует универсального стандарта полного привода для всех автомобилей.Разные производители используют разные системы, и они могут работать по-разному. Вот пояснение, которое может помочь сопоставить все названия полноприводных и полноприводных систем от разных брендов.

Что такое полный привод?

Автомобили, оснащенные системой полного привода AWD, могут передавать мощность на все четыре колеса автомобиля. Естественно, это помогает автомобилям работать лучше и безопаснее в условиях бездорожья, а также на стандартных дорогах в ненастную погоду. Автомобиль с полным приводом обеспечивает лучшее сцепление с дорогой и более быстрое и стабильное ускорение на скользкой дороге.В целом полноприводные системы повышают безопасность вождения автомобиля, помогая ему чувствовать себя более устойчивым в некоторых условиях. Но если вы не используете систему AWD с векторизацией крутящего момента, вы не заметите повышения производительности в сухих условиях.

Как работает AWD: основы

Существуют разные типы систем AWD, но в целом большинство из них работают одинаково. Самая большая вещь, которую обычно включает в себя система AWD, — это центральный дифференциал, который представляет собой набор шестерен, которые разделяют мощность трансмиссии на заднюю и переднюю оси.Система полного привода обычно также имеет датчики колес, которые могут определить, теряют ли шины скорость или сцепление с дорогой. Если датчики обнаруживают, что колесо (или колеса) не работают должным образом, они сообщают компьютеру транспортного средства о необходимости обеспечения дополнительной мощности.

Допустим, ваша машина застряла в сугробе. Вы пытаетесь ускориться, но ваши задние колеса просто крутятся и крутятся. Датчики будут предупреждать компьютер автомобиля о проблеме, а центральный дифференциал будет передавать дополнительную мощность на задние колеса, улучшая тягу, чтобы вы могли освободить автомобиль.

Различные типы AWD

Не все автопроизводители используют одни и те же характеристики, поэтому один автомобиль AWD может предложить лучшие или худшие характеристики, чем другой. Когда дело доходит до покупки автомобиля, вам решать, какой режим вождения включен в этот конкретный автомобиль.

Вот основные типы систем полного привода:

Симметричный: При симметричной системе полного привода передняя и задняя оси постоянно получают мощность. Если автомобиль теряет тягу, больше мощности передается на ось, которая в этом нуждается.
По запросу: Некоторые полноприводные системы в значительной степени основаны на переднеприводных системах. Благодаря системе полного привода по требованию передние колеса получают всю мощность, пока вы едете в нормальных условиях. Если система обнаруживает пробуксовку, она также передает мощность на задние колеса, помогая стабилизировать автомобиль. Эта система часто предпочтительнее, потому что управление автомобилем кажется более естественным, а также улучшает экономию топлива.
Вектор крутящего момента: Как и другие системы полного привода, системы векторизации крутящего момента могут также при необходимости передавать больше мощности на переднюю или заднюю ось.Разница в том, что они также могут обеспечить большую мощность задним левым или правым колесам, если это необходимо. Это обеспечивает более плавное управление, особенно при прохождении поворотов. Если вы надеетесь улучшить управляемость вашего автомобиля в сухих условиях, вам следует выбрать автомобиль с системой векторизации крутящего момента.

AWD — это то же самое, что и 4WD?

Хотя системы полного привода очень похожи на системы полного привода, они не совсем то же самое. Обе системы активируют все четыре колеса одновременно, и они часто рекламируются как одно и то же, но отличаются тем, как они достигают этой точки.Чтобы классифицировать автомобили как полноприводные, обе оси должны иметь возможность вращаться одновременно, но с разной скоростью.

С другой стороны, полноприводные автомобили имеют раздаточную коробку, а не межосевой дифференциал, который заставляет обе оси вращаться с одинаковой скоростью. Шестерни в раздаточной коробке обычно распределяют мощность между передней и задней осями, поэтому обе оси обеспечивают максимально возможный крутящий момент.

Большинство раздаточных коробок 4WD позволяют выбирать между низкими и высокими передачами.Передача с низким диапазоном снижает вашу максимальную скорость, но также обеспечивает большую мощность для более экстремального бездорожья. Передача с широким диапазоном позволяет поддерживать нормальную скорость, поэтому она больше подходит для обледенения, снега или дождя.

Максимальный крутящий момент и возможность выбора между низшей и высокой передачей являются важными причинами, по которым системы полного привода нравятся тем, кто ищет более прочные автомобили для бездорожья, а также для поездок на работу. Системы полного привода обычно активируются автоматически по мере необходимости, поэтому они являются отличным выбором для тех, кто предпочитает принцип «установил и забыл».

Обе системы имеют свои преимущества. AWD обычно предпочитают те, кто в основном придерживается стандартных дорог, в то время как 4WD идеально подходит для тех, кому нужно что-то более прочное для бездорожья с низким сцеплением. Прохождение поворотов — важный фактор, который следует учитывать при выборе между ними. В системах 4WD все колеса получают фиксированное количество мощности. Это может затруднить прохождение поворотов. С другой стороны, в некоторых системах полного привода мощность передается на те колеса, которые в ней больше всего нуждаются. Это означает, что автомобиль может двигаться более плавно и лучше контролировать устойчивость.

Вам нужен полный привод?

Как видите, полноприводные автомобили действительно обладают некоторыми преимуществами, но стоит ли платить за них больше? На этот вопрос нет простого ответа — это зависит от того, где вы едете, сколько стоит обновление, а также от ваших личных предпочтений. Если вы покупаете внедорожники, вы можете начать с полноприводных автомобилей. Однако, если вы хотите повысить безопасность ежедневных поездок на работу, полный привод должен помочь.

Основная причина, по которой большинство людей выбирают полный привод, заключается в том, что они живут в районах со скользкой дорогой.Другими словами, если вам нужен полный привод, вы, вероятно, это уже знаете. Если вы живете в месте, где не бывает много снега, вы, вероятно, обойдетесь без полного привода.

Тем не менее, некоторые люди предпочитают общее ощущение полного привода. А некоторым приятно знать, что эта функция предусмотрена в качестве меры предосторожности. AWD также увеличивает стоимость вашего автомобиля при перепродаже, но также увеличивает первоначальную цену, которую вы платите.

Вы уже знаете о значительных преимуществах, связанных с AWD, поэтому давайте рассмотрим наиболее значительные недостатки.Большой — это экономия топлива. Поскольку вашему автомобилю требуется больше мощности, чтобы вращать обе оси, он также потребляет больше топлива.

Полноприводные автомобили также имеют больше деталей. Это означает, что автомобиль весит больше, что способствует расходу топлива и ухудшению управляемости. В то же время некоторые водители предпочитают то стабильное, стабильное ощущение, которое вы получаете с более тяжелым автомобилем, не говоря уже о дополнительной устойчивости благодаря системе AWD. Все сводится к предпочтениям. Помимо увеличения веса, большее количество деталей также означает, что есть еще кое-что, что может пойти не так, и вы можете в конечном итоге заплатить больше, чем обычно, за ремонт, если у вас возникнут проблемы.

Безопасность с полным приводом

Да, автомобили с полным приводом могут быть более безопасными в дождливую, снежную или ледяную погоду, но они также могут быть более опасными, если вы не будете осторожны. Одна из распространенных ошибок, которую часто совершают владельцы полноприводных автомобилей, — это слишком много полагаться на систему. Важно понимать, что полный привод не влияет на торможение. Легко чувствовать себя комфортно за рулем по опасной дороге, не осознавая, что тормозить бывает сложно. Если вы в конечном итоге будете двигаться слишком быстро, потому что думаете, что система полного привода позволяет это, может возникнуть опасная ситуация, когда пора принять экстренные меры.

Если вы планируете приобрести автомобиль с полным приводом из-за местных погодных условий, вы можете обнаружить, что модернизация шин является более доступным, но эффективным вариантом. Вы можете предположить, что вам нужен полный привод, потому что ваш автомобиль плохо работает, когда все, что вам нужно, — это набор подходящих для погоды шин. Качественный комплект зимних шин действительно поможет с торможением и рулевым управлением, в отличие от систем полного привода. Итак, хотя системы привода AWD могут быть полезными, крайне важно не использовать их как опору для безответственного вождения.

Shop Smart

Только вам решать, нужен ли вам автомобиль с системой полного привода. Как правило, на это, вероятно, не стоит тратить деньги, если вы не знаете, что собираетесь ехать по поверхностям с низким сцеплением, таким как грязь, грязь, снег или лед. В то же время вы можете найти отличную цену на автомобиль с полным приводом, особенно если вы покупаете подержанный.

Потратьте некоторое время на изучение системы полного привода каждого конкретного автомобиля. Они не все одинаковые. Если ваша цель — повысить устойчивость на сухой дороге, симметричная система полного привода или система полного привода по требованию вам не поможет, а система полного привода с вектором крутящего момента — может.Сделайте домашнее задание, прежде чем расписаться на пунктирной линии.

Наконец, если возможно, отправляйтесь на тест-драйв разных автомобилей. Попробуйте ту же марку и модель с полным приводом и без него. Вы можете обнаружить, что вам не нравится ощущение полного привода. Вы также можете попробовать различные марки и модели, чтобы на собственном опыте ощутить различия в различных системах полного привода. Оттуда вы можете сделать обоснованную покупку в Интернете или на месте. Когда дело доходит до покупки нового или подержанного автомобиля, знания — сила.Теперь, когда вы понимаете, как работает полный привод, следующий шаг — проверить, подходит ли он вам.

Принцип работы двухцилиндрового рулевого механизма

Принцип работы двухцилиндрового рулевого механизма. Если вы этого не видите, предположите, что красная полоса была гаечным ключом, и вы нажали на точку (2), чтобы открутить гайку в точке (1) в центре. net 1 декабря 2021 г., автор: гость Kindle File Format Fluid Power Часть 1 Гидравлические принципы Здесь у нас есть бесчисленное количество книг по гидравлическим принципам и сборникам Fluid Power Part 1, которые стоит проверить.2) Пожарный магистральный / Санитарный запас морской воды. 3 Q. Таким образом, система рулевого управления рассчитана на работу с половиной максимального крутящего момента на систему рулевого управления. За счет включения шестеренчатого насоса вместо ручного поршневого насоса мы увеличиваем поток масла в цилиндр, что увеличивает скорость срабатывания гидроцилиндра. Он имеет три вала: первичный, промежуточный и главный, которые вращаются в подшипниках в корпусе коробки передач. Прямозубые цилиндрические зубчатые колеса легче всего нарезать, и они наиболее широко используются. В шестеренчатом насосе единственный способ получить высокое давление — это запустить двигатель на полную мощность.это не дурацкая идея. Реле подает напряжение 12 В на электродвигатель стеклоочистителя. На рисунке ниже показан гидравлический домкрат. Плунжер и инструментальная головка в сборе. Червячные передачи — это шестерни старого типа и версия одной из шести простых машин. Если у вас возникнут какие-либо вопросы, вы можете связаться со мной, чтобы уточнить детали в любое время. Электроусилитель руля (EPS) — это еще одно название EPAS. Разрез сборки главного цилиндра: 95: 4-19. 8 Узел подшипника переднего колеса и ступицы 8. Когда руль начинает вращаться, рычаг переключения перемещается из положения c… В этом типе рулевого редуктора шестерня установлена на конце рулевого вала.) RPU80 RPU160 RPU300 BCS (итальянский) Принцип работы. Сжимаемость масла: приблизительное уменьшение объема на 1/2% на каждые 1000 фунтов на квадратный дюйм давления. Серводвигатель постоянного тока представляет собой сборку из четырех основных компонентов, а именно двигателя постоянного тока, устройства определения положения, узла зубчатой передачи и схемы управления. Принцип работы серводвигателя постоянного тока. Центробежный регулятор, приводимый в действие вторичным валом коробки передач, создает гидравлическое давление, пропорциональное скорости автомобиля. Это давление действует на непосредственно вращающийся кулачок… Рулевое управление с рециркуляцией шариков используется сегодня на многих грузовиках и внедорожниках.Идентифицировано расположение всех сигнализаций и предохранительных устройств, связанных с рулевым механизмом, и описаны их функции. 7 — В рулевом механизме Davis расстояние между шарнирами передней оси составляет 1 метр, а колесная база — 2. Тяговый механизм передает движение гидроцилиндра на румпель и передает максимальный крутящий момент при повороте руля направления на 35 °. 001 литр) и 200 см3 (0. 0 Индекс Пояснение 1 Приветствие�свет� при приближении�автомобиля 2 Автоматическая разблокировка� дверных замков�при приближении�автомобиля�далее 3 Автоматическая центральная блокировка �система�отъезжает�отвод�от� гидравлического разгрузочного клапана транспортного средства Основной принцип и символ.При повороте рулевого колеса SAS выдает сигнал, который переключается между 0 и 5 вольт при повороте колеса на 360 °. Теория Бернулли в действии. VETUS предлагает широкий ассортимент качественных рулевых колес как в классическом, так и в современном исполнении. Чтобы лучше понять, как рулевой механизм может влиять на обратную связь рулевого управления, давайте рассмотрим, как ручной рулевой механизм достигает этой цели во многих ранних импортных версиях. Это вспомогательный стабилизатор, который следует использовать в дополнение к заводскому или низко устанавливаемому рулевому демпферу Carli.5 см x 2 см). Деревянная рука, около 16 x 1 x 3/4 дюйма (40 см x 2). Существуют и другие варианты конструкции таранного типа. Джон Хасти, инженер и слесарь, открыл небольшую фабрику в Гриноке в 1845 году. Когда этот поток встречает ограничения, давление возрастает. Это дает людям возможность учиться друг у друга и лучше понимать мир. Другие преимущества EPAS заключаются в эффективности, удобстве и упаковке. Если вы читали Как работает блокировка и захват или Как работают механизмы, значит, вы знаете, что обмен силы на расстояние очень распространен в механических системах.Насос приводится в рабочий ход, и насос подает гидравлическое масло под давлением к гидроцилиндрам или лопастям. На эскизе показан принцип работы гидравлического телемотора. Подходит для всех типов судов дедвейтом от 5 000 т. Это насос с повышенными частотами вращения до 3000-6000 об / мин. При этом клапан 3 закрывается, а клапан 2 открывается. Diravi — первая коммерчески доступная система рулевого управления с переменным усилителем, представленная Citroen. 6 галлонов / мин) 1. Два выпускных клапана находятся на одной стороне, а два клапана на входе находятся на противоположных сторонах.Ведущая шестерня прикреплена к рулевому валу так, что при повороте рулевого колеса шестерня вращается, перемещая рейку. Наши курсы могут быть организованы в других местах по всему миру по запросу. — Электрогидравлический рулевой привод с гидроцилиндром. — Электрогидравлический рулевой привод с гидроцилиндром состоит из двух или четырех гидроцилиндров, соединенных рычажным механизмом или скользящим механизмом Rapson с румпелем, который поворачивает руль направления. Сигнал от 0 до 5 В можно наблюдать с помощью счетчиков, подключенных к двум датчикам SAS.1 Шестеренные насосы. Гидравлические системы рулевого управления с усилителем работают за счет использования гидравлической системы для умножения силы, прикладываемой к входам рулевого колеса к управляемым (обычно передним) опорным колесам транспортного средства. Рулевое управление похоже на те, которые вы найдете в гольф-каре или обычном автомобиле. Главный рулевой механизм должен быть устроен таким образом, чтобы в случае потери управляемости из-за единичного отказа в любой части одной из систем силового привода главного рулевого механизма, за исключением румпеля, квадранта или компонентов, служащих той же цели, или захват системы управления рулем не приведет к тому, что другой исправный. Получил 1998 год с 12 клапанами 2500, который я собираю в DD / Weekend Warrior.Прежде всего, начиная с преимуществ, система гидравлической подвески призвана сделать ваше вождение более плавным и приятным. В самолетах гидравлические системы используются для перемещения и приведения в действие шасси, закрылков и тормозов. Страница 2 из 86 Глава 1: ОБЗОР РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И ПОДВЕСКИ Глава 1: Введение в рулевое управление и подвеску Шасси транспортного средства состоит из нескольких систем, которые работают в унисон, чтобы обеспечить безопасность и удобство. Контроллер рулевого управления может управлять рулевым управлением транспортного средства. подходит для точного управления фермой.3. 15. Модели серии Porsgrunn IMO соответствуют требованиям СОЛАС для нефтегазовых танкеров и танкеров-химовозов дедвейтом более 100 000 тонн. Это часть электрической системы, которая передает электрический ток к… шестерне стартера, входящей в зацепление с зубчатым венцом маховика. По сути, сцепление работает с помощью рычага переключения передач или ручки. Системы рулевого управления с гидроусилителем очень распространены; Рулевой механизм получает давление до 1500 фунтов от насоса с ременным приводом, который имеет большой шкив. Техник Б говорит, что примером цилиндра двустороннего действия может быть плунжер, используемый для подъема… Основы.Теперь, если бы шестерню можно было убрать из воздушного потока, можно было бы сэкономить мощность и достичь более высоких скоростей. Принцип работы коробки передач: в коробке передач промежуточный вал соединяется со сцеплением с помощью пары шестерен. Поток пульсирует. A. Изношенный или шатающийся рулевой механизм — это ожидаемая авария. В этом принципиальное отличие собаки от человека. Система позволяет водителю… Это один из типов системы электрического рулевого привода, который регулирует скорость двигателя постоянного тока от нуля до максимума в любом направлении.Рулевой механизм состоит из рейки, шестерни, соответствующих корпусов и опорных подшипников. После того, как жидкость выполнит свою работу, она возвращается в резервуар для повторного использования. В то время как гидравлические и пневматические приводы имеют допуски, такие как провисание, люфт и изгиб, присущие их конструкции, это не проблема с электрикой. Таким образом, речь идет о поршневых насосах, которые используются как гидравлические насосы для питания тяжелых машин, а также небольших машин. Переработанная модель полета с использованием реальных данных, адаптированная к нашим индивидуальным системам полета.12-вольтовый гидронасос двойного действия среди людей. 6) Циркуляция рассола в установках кондиционирования воздуха. Эти крестообразные объекты представляют собой универсальные шарниры, или их обычно называют простыми двутавровыми шарнирами. Каждый дополнительный диск сцепления скользит по канавкам на маховике, а другой — по шлицам на прижимном диске. Покомпонентное изображение шевронной набивки главного цилиндра рулевого управления: 96: 4-21. Виртуальный Авто Эксперт V2. Система рулевого управления с гидроусилителем представляет собой замкнутую систему, в которой используются гидравлические жидкости под давлением для изменения угла поворота передних колес в зависимости от угла поворота рулевого колеса.Далее идут пластинчатые насосы. Вы не говорите, какой тип / размер лодки, но у нас были гидроцилиндры B&G, и мы обнаружили, что они немного энергоемкие, шумные и добавляют значительное сопротивление рулевому управлению при отключении. Цена FOB: 155 долларов США. Б) блок питания. шаровой рулевой механизм и рулевые тяги; (2) вспомогательная гидравлическая подсистема, состоящая из насоса с постоянным потоком, приводимого в действие двигателем. Если вы хотите, чтобы это было «легкое изменение», 3-ходовой клапан, подключенный к 1 отверстию коробки, и оба порта гидроцилиндра будут работать. Принципиальные схемы гидравлики рулевого механизма DNV GL AS Рулевые механизмы, показанные на рисунках 5 и 6, состоят из двух идентичных силовых агрегатов, и вспомогательный рулевой механизм не требуется (см. Подраздел [2]), и, следовательно, дополнительные требования для пассажирских судов Для этих договоренностей предусмотрено 70 000 GT и выше.При движении гидроцилиндр поворачивает рычаг румпеля и руль направления. Для управления скоростью двигателя потенциометр создает напряжение, которое подается как один из входов на 6. 7. M07_HEAR3623_01_SE_C07. Расход мини-силового агрегата до 9. Признаками износа амортизатора являются: если автомобиль сильно подпрыгивает, сильно наклоняется в поворотах и дергается при торможении, тогда амортизаторы и стойки не работают. В этом техническом паспорте описана пошаговая проверка- Изложите процедуру для гидравлических систем, которые ранее работали удовлетворительно, но у которых возникли проблемы, обычно в течение 24-часового рабочего периода, которые выводят их из строя.Схема. Два будут описаны: один для рулевого механизма поршневого типа и один для… Шестеренчатые насосы Входное отверстие ведущей шестерни Рис. Шестеренчатый насос создает поток, перемещая жидкость между зубьями двух зацепляющихся шестерен. Штоки переключения расположены параллельно валам, несущим шестерни. Рулевой механизм Рулевой механизм — это оборудование, предусмотренное на судах для поворота судна влево (левый борт) или вправо (правый борт) во время движения во время плавания. Это вращение будет толкать рейку, когда рейка перемещает прикрепленные стержни, а поворотные кулаки действуют как… Система рулевого механизма с четырьмя гидроцилиндрами. Работа рулевого механизма, которая зависит от принципа Уорда-Леонарда, состоит из электрического блока управления, электрического силового агрегата и электрической трансмиссии.Этот цилиндр соединяется с рулевой тягой. 2-10 мм 4 Сталь с хромовым покрытием, C. При изменении направления насоса происходит обратное движение гидроцилиндра и, соответственно, руля направления. Если быть точным, время реакции меньше, а это значит, что подвеска будет мгновенно реагировать на неровных дорогах. Двигатель расположен в передней части, а кабина оператора — в задней части. Внутренний и внешний размер плунжера измеряется несколькими способами — Общие термины: ОТВЕРСТИЕ: Диаметр отверстия поршня — дюймы или миллиметры — общие размеры могут быть равны 1.Точная цена зависит от марки и модели вашего автомобиля. 4 Схождение или схождение передних колес 8. В гидравлической системе все, что вам нужно сделать, это изменить размер одного поршня и цилиндра относительно… 1937 год: «роскошный Plymouth» Plymouth был брендом № 3 в 1937 году; До сих пор это была единственная американская компания, которая ежегодно показывала прирост во время Великой депрессии — действительно, единственный автопроизводитель, который вообще сообщил о приросте в 1932 году. Эти переключатели отправляют в модуль управления коробкой передач информацию о текущем положении рычага переключения передач.(w / lobro) Март 2018 ПОДВЕСКА / РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ / ТОРМОЗА: Койловеры с перевернутым гидроцилиндром серии BC RM (8k спереди, 6k сзади), 4-поршневые суппорты Wilwood FSL. направляя поток воды, тем самым создавая поворотный момент, заставляющий корабль поворачиваться. аудиторные занятия по лопаточно-поворотному рулевому механизму. Двигатель раскручивает ствол, так что вращаются цилиндры. Чтобы найти объем цилиндра, необходимо вычислить площадь поршня, а затем умножить на ход. К недостаткам поршневого насоса в основном можно отнести следующие.РУЛЕВОЙ ПРИВОД. 3). Радиочастотный диапазон… Возведя в квадрат QR и сложив (i) и (ii), мы получим x 2 + y 2 = cos 2 θ + sin 2 θ (PR) 2 (QR) 2 x 2 + y 2 = 1 (PR) 2 ( QR) 2 Уравнение — это уравнение эллипса. Следовательно, инструмент отображает эллипс. Снимите смотровую крышку корпуса кулачка. Амортизаторы и стойки: Амортизаторы и стойки расположены за колесами автомобиля. 7 Рулевой редуктор 8. Гидравлический цилиндр двустороннего действия прилагает усилие к рулевому механизму, которое в… В общем, рабочее давление мини-гидравлического силового агрегата достигает 3200 фунтов на квадратный дюйм (220 бар / 22 МПа).Как следует из названия, вместо металлических витков или листовых рессор в системе пневмоподвески используются пневморессоры. Насосы с внешним зацеплением; Насос с внутренним зацеплением; Механизм … G29�принцип�комфортного�доступа�2. Основная цель системы рулевого управления — позволить водителю управлять автомобилем. Оказывается, такая система гидроусилителя довольно неэффективна. После описания системы с точки зрения конструкции и принципа работы проводится математическое моделирование системы рулевого управления с гидроусилителем с электронным управлением, транспортного средства и сопротивления рулевого управления.5) Подача жидкости для работы рулевого механизма, стабилизатора и гидроагрегатов. Насос имеет однонаправленный переменный рабочий объем, постоянную скорость потока. Плунжер движется вверх по мере закачивания масла. В. В. Точность: электрические приводы — это точные устройства. Z-приводы. Панель управления или приборная панель […] Модернизированный рулевой механизм позволяет снова уверенно двигаться по дороге, куда бы вы ни отправились. Основные принципы работы двухцилиндрового и четырехцилиндрового зубчатых колес аналогичны, за исключением того, что насос подает воду из двух диагонально противоположных цилиндров и нагнетает воду в два других.Сцепление 2. Соединение с цилиндрами может быть переключено с одного силового агрегата на другой с помощью… Четырехцилиндровый рулевой механизм показан на Рисунке 12. Два деревянных куска размером примерно 5 x 8 x 3/4 дюйма (12). . Он широко используется в авиастроении, автомобилестроении и точном машиностроении. Подходит для Nissan Murano 2005-2007 гг. Описание продукта: 100% новый Номер детали: 26550 80-00985AN 49001CC20B ， 26-3040 Тип установки: Прямая замена. Внутри смартфона — Сенсорные приложения: в современном мире смартфон есть у каждого человека.в) блок трансмиссии на баллер. 1 — 8 — Shenzhen GTA Education Tech Ltd. 4. В 1870 году… Он по существу состоит из литого корпуса со встроенным механическим рулевым механизмом, гидрораспределителем и рабочим цилиндром. Если тип цилиндра в вашей лодке не указан, обратитесь к разделу 2. Двигатель с искровым зажиганием требует наличия какого-либо устройства для воспламенения сжатой воздушно-топливной смеси. Принцип работы лопастного насоса: Схема принципа работы лопастного насоса показана на рисунке.Практическое руководство: комплекты шлангов PSC BIY с фитингами, пригодными для эксплуатации в условиях эксплуатации. — Три фиксированных и три движущихся лопасти являются обычными и допускают общий угол руля направления 70 футов, т.е. Полностью настраиваемые системы управления полетом, автопилотом и автоматом тяги, написанные с нуля с невероятной точностью. Если трение в подшипниках баллера руля и в рулевом механизме можно принять равным 5000 Нм, оцените диапазон возможных углов, которые может принять руль, если рулевой механизм поврежден, когда судно движется со скоростью 30 узлов. 5-процентное увеличение экономии топлива с момента перехода на электронное рулевое управление в связи с 2018 г., у нас есть три типа рулевого управления с гидроусилителем: (i) рулевое управление с гидроусилителем, (ii) рулевое управление с электрогидравлическим усилителем и (iii) рулевое управление с электроусилителем. .- Рулевой привод с поворотными лопастями обычно оснащен 3 фиксированными и 3 подвижными лопатками и может поворачиваться до 70 0 от общего движения руля направления i. Бездорожье Расти — специалист по рулевому управлению джипами! Мы предлагаем различные детали, компоненты и обновления рулевого управления, включая полное преобразование рулевого управления, преобразование поворотного кулака и усовершенствованное рулевое управление для тяжелых условий эксплуатации, которые предназначены для использования на бездорожье, сохраняя при этом хорошие ходовые качества на дороге. В нем есть «можно», но нет «следует». 2) Согласно оригинальной фабрике. Поиск информации по всему миру, включая веб-страницы, изображения, видео и многое другое.2 литра). На приведенном ниже рисунке показаны части, которые состоят в серводвигателях RC, в которых используется небольшой двигатель постоянного тока для привода нагрузок с точной скоростью и положением. 3 л. много марок. Гидравлический цилиндр: Это цилиндр большего размера, оснащенный поршнем и… Рулевое управление — это система компонентов, рычагов и т. д.Тип шестеренчатых насосов. 6 л. проходит шток, продольно-подвижный, невращающийся поршень, установленный на указанном штоке внутри указанного контейнера, и проходы для жидкости, пересекающие указанный контейнер с обеих сторон Такой гидравлический рулевой привод. В системе рулевого управления с 4-мя цилиндрами, какой блок вы используете, когда один цилиндр Повреждения? При повреждении одного цилиндра рулевой механизм с четырьмя гидроцилиндрами может использоваться в качестве рулевого механизма с двумя гидроцилиндрами.Поршни цилиндра выступают из задней части ствола, где они прикреплены к наклонной наклонной шайбе. ПРАКТИЧЕСКАЯ ТЕХНИКА — СЦЕПЛЕНИЯ И КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ Серия из 10 предметов. 1 Применение 1. Шаровые шарниры: шарнир, который позволяет рычагу управления и поворотному кулаку перемещаться вверх, вниз и в стороны, а также плюсы гидравлической системы подвески. В простейшем случае модуль ETC считывает входные данные с APS и передает инструкции серводвигателя на корпус дроссельной заслонки. Также в среднем положении блок наддува обеспечивает давление в системе, которое обеспечивает быструю реакцию системы на движение колеса.Такой стиль общения с Quora — это место, где можно получить и поделиться знаниями. крутящий момент прилагается к рулевому колесу, и для той же цели используется электродвигатель. Рулевой механизм и рулевое колесо посылают входные сигналы на регулирующий клапан. Всегда. Он не предназначен для диагностической проверки новых систем, которые могли быть неправильно спроектированы. c. Как бы вы поступили как дежурный инженер. Гидравлическая мощность основана на принципе Паскаля; давление, оказываемое на жидкость, распределяется равномерно, приложенное давление равно желаемому давлению.Гениальность системы в том, что она использует силу ветра и моря для управления лодкой. 14. Каждый цилиндр содержит плотно прилегающий поршень. Он имеет ряд поршневых цилиндров, закрепленных в кольце внутри ствола. Рулевая рейка или коробка передач являются важным компонентом, жизненно важным для плавного рулевого управления любого транспортного средства, использующего реечную систему рулевого управления. Для закачки масла в четыре цилиндра Трактор состоит из следующих основных узлов: 1. 2 Рулевой привод, кроме электрогидравлического, будет использоваться при условии безопасности и надежности.В качестве датчиков направления ветра используются. У меня довольно большой опыт работы с гидравликой. Шестерня входит в зацепление с рейкой, которая снабжена шаровым шарниром на каждом конце для обеспечения возможности подъема и опускания колеса. Преимущества Вторым нововведением стала разработка двухступенчатой системы редуктора, которая снижает нагрузку на электродвигатель, обеспечивая при этом достаточно высокий крутящий момент, чтобы помочь в управлении. Внутренняя шестерня с меньшим количеством зубьев вращает внешнюю шестерню и проставку проходит между ними, чтобы создать печать.Рулевое управление. При сравнении участка гидравлического шланга с однопроволочной оплеткой 3/8 дюйма и 1/2-дюймовой однопроволочной оплетки, какое из следующих утверждений должно быть верным? а. Типы рулевого механизма (реечное рулевое управление, рулевое управление с рециркуляцией шариков, рулевое управление с червячной передачей и графическая карта с ОЗУ 8 ГБ AMD FirePro W5170M.66 иллюстрирует принцип работы регулирующего клапана в нейтральном положении и во время поворота. ) осмотрите рулевой механизм на предмет ненормального износа и повреждений, (b) выберите рабочий режим, который не поставит под угрозу его / ее безопасность, безопасность других людей, транспортного средства или безопасную эксплуатацию транспортного средства, и (c) полностью осмотрите и протестируйте рулевой механизм TAS и систему рулевого управления транспортного средства, чтобы убедиться в том, что рулевое управление работает правильно. По сути, рулевое управление с усилителем — это система, которая снижает усилие, необходимое водителю для поворота рулевого колеса.Когда ваша рейка и шестерня рулевого управления с гидроусилителем начинают протекать жидкость рулевого управления с гидроусилителем, вы можете решить проблему, просто заменив их. Он вдохновлен широко известной серией COBALT KVH Videotel. Как работает электронное управление дроссельной заслонкой. 0-170. что позволяет автомобилю следовать желаемому курсу. Вахт с рулевым управлением было три, и работа была тяжелой — даже крепление руля с помощью перекоса значительно помогло. 6. Зубья ведущей шестерни и рулевой рейки блокируются при вращении шестерни.4. Обновлять! MSFS2020 — FlyByWire Airbus 320 Neo Improvement Mod V. Расположение с четырьмя поршнями обеспечивает больший крутящий момент и. Концепция дифференциала, то есть позволяющая колесам, установленным на одной оси, вращаться независимо друг от друга, представляет собой древнюю конструкцию с… двигателями с приводом для помощи экипажу, но рулевое управление, тем не менее, оставалось исключительно ручной задачей. б. 8V и 0. Подвижность и диапазон движений, прямолинейные механизмы, рулевые механизмы, пантограф, проблемы. 3 Автомобили: Он используется в таких системах, как тормозные механизмы, амортизаторы, рулевое управление, ветровое стекло, подъемник и инструкции по прокачке системы гидроусилителя рулевого управления.3 основные части системы рулевого управления. Объясняется принцип работы насосов переменной производительности, используемых в рулевом механизме. Угол наклона коробки передач на конце А может быть установлен локально (как на якорной лебедке) или дистанционно (как на рулевом механизме). Ременный шкив 9. Реакция без нагрузки. Насосные камеры, образованные между зубьями шестерни, закрыты корпусом насоса и боковыми пластинами. indd 217 07/01/15 20:26 Приложения, например, шасси, системы замедления (реверсор тяги, предохранительный крюк, колесный тормоз, рулевое управление, автоматическое торможение, противоскольжение), средства управления полетом (элероны, руль направления, руль высоты, хвостовое оперение, подъемник Увеличение, уменьшение подъема, триммирование, искусственное ощущение) 2 Понимание назначения и работы гидравлических систем энергоснабжения и связанных с ними компонентов Target Hydraulics составляет здесь список, чтобы вы могли изучить и проверить его при проектировании гидравлической системы / блока гидравлического силового агрегата или гидравлических компонентов .Эти операции выполняются в основном с использованием электрических машин или дизельного топлива, бензина и… Гидравлические системы используются в подъемном оборудовании (гидравлические домкраты, подъемники для инвалидных колясок), гидравлических прессах (используются в автомобильных дробилках), самолетах и лодках (используются в подкрылках и рулях направления. ), тормозная система и гидроусилитель руля легковых и грузовых автомобилей и др. Заказ: 1 шт. Они справляются только с меньшими расходами. используется в шасси. Прыгайте, чтобы привести свой грузовик в движение и нажмите селектор передач вверх, и рядом с D вы увидите номера передач, и если вы остановитесь на цифре, она не переключит эту передачу, я всегда ставлю ее на 8, чтобы Наблюдая за тем, на какой передаче я был, PIA Я только что купил Edge, и он всегда показывает ваши шестерни, вашу работу рулевого механизма.Однако в вилочных погрузчиках используется рулевое управление задними колесами, что означает, что рулевое колесо управляет задними колесами. Они работают по очень простому принципу: когда вы поворачиваете рулевое колесо, гидравлическая жидкость перемещается через ряд клапанов в узле руля / насоса, по шлангам и обратно в двигатель. ТЕЛЕМОТОР. Но если золотниковый клапан поворачивается в одну или другую сторону, порты открываются, чтобы подавать жидкость под высоким давлением в соответствующую линию. Mophorn 1 Гидравлический насос 2 вольт Гидравлический блок двойного действия Гидравлический блок питания с пластиковым баком на 8 кварт для подъема самосвального прицепа (насос двойного действия на 8 кварт).Запчасти для грузовиков Ford 6640 Гидравлический насос Гидравлический шестеренчатый насос. Ram: 2003-2012 Ram 2500/3500: Стабилизатор рулевого управления с высокой опорой: Устанавливается вверх и в сторону с помощью прилагаемого кронштейна рамы и зажима рулевого механизма. Есть много опасений по поводу одинарной или деревянной стойки размером около 15 x 1 x 3/4 дюйма (38 см x 2). Вилочный погрузчик имеет педаль ускорения, тормоз, рулевое колесо, переднюю и заднюю передачи. Тип рулевого механизма Наибольший интерес для внедорожников представляет реакция «открытый центр / без нагрузки».Избегайте возможных неудач, наблюдая за признаками неисправности рулевого механизма, чтобы вы могли исправить его до того, как он выйдет из строя. 2 Мобильная гидравлика: тракторы, ирригационная система, землеройное оборудование, погрузочно-разгрузочное оборудование, грузовые автомобили, оборудование для проходки туннелей, рельсовое оборудование, строительная техника, буровые установки и т. Д. Схема с разгрузочным клапаном показана на рис. колеса немного отличаются от реечной системы. 6 Рулевые механизмы а) Основные функции рулевого механизма б) Типы конструкции рулевого механизма, 2-цилиндровые и поворотные в) Знание передачи сигналов с удаленных рулевых постов.2 из 5 звезд 369 4 предложения от 78 $. Объясните, как работает гидроусилитель руля. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ СИЛОВЫЕ БЛОКИ И ЛИНЕЙНЫЕ ПРИВОДЫ ДЛЯ АВТОПИЛОТА ВЫБОР СИСТЕМЫ •… F_ {2} = F_ {1} \ frac {A_ {2}} {A_ {1}} $$ Рисунок 2: Гидравлическая система может действовать как сила множитель. Осевые стержни соединяются с концом рулевой тяги, который крепится к шпинделю. Найдите наклон гусеницы к продольной оси автомобиля, когда он движется по прямой траектории. Создаваемое усилие 2 • Принцип работы насос или шестеренчатый насос с регулируемой или фиксированной скоростью потока.г. 9 Конструкция шестеренчатого насоса Зубчатая передача Шестеренчатый насос развивает поток, перемещая жидкость между зубьями двух шестерен с зацеплением. Система рулевого управления и тормозная система рулевого управления 5. 3. 7 Двойные рулевые приводы. Это платформа, чтобы задавать вопросы и общаться с людьми, которые делятся уникальными идеями и качественными ответами. Таким образом, гидравлические линии обладают свойством умножать силу; именно так небольшой домкрат может поднять большой шестеренчатый насос. Большинство гидравлических автокранов используют двухступенчатые насосы, которые имеют пару зацепляющихся шестерен для создания давления в гидравлическом масле.Цель состоит в том, чтобы грузовик работал как можно лучше для быстрой игры, но мне понадобится гидроусилитель для камней. 1 Науглероживание Низкоуглеродистая сталь 50–150 мкм 0. Google предлагает множество специальных функций, которые помогут вам найти именно то, что вам нужно. • Скрип — двигатель рулевого управления с гидроусилителем. D. Он изменяет вращательное движение на 90 градусов, и плоскость движения также изменяется из-за положения червяка на гидравлическом принципе червяка. Первая часть представляет собой металлический блок с резьбовым отверстием в нем.Предположим, вы поворачиваете ось в точке (1). Гидравлические цилиндры для каждого руля направления приводятся в действие двумя дублированными и полностью независимыми силовыми агрегатами. 75 секунд. Они обеспечивают функцию переключения между дверьми и редуктором. владелец. ВОПРОСЫ ДЛЯ ИНТЕРВЬЮ SCI В этой статье я добавил вопросы для интервью SCI, заданные для стажеров морского инженера. К одному из рулевых рычагов был прикреплен простой гидроцилиндр, приводимый в действие насосом с приводом от двигателя. Принцип работы: токарный станок — 2. ХАРАКТЕРИСТИКИ: 1) Все детали проверяются вручную с конвейера перед упаковкой и еще раз нашей командой. отгрузка.В. 4) Откачка трюмных и затопленных отсеков. Средняя стоимость замены. Расположение всех сигнализаций и устройств безопасности, связанных с рулевым механизмом, следующее… Алюминию нет места в конструкции ОЗУ гидравлического рулевого управления, за исключением (возможно) использования пресной воды и сверхлегких режимов работы. Регулирующий клапан либо расположен внутри, либо прикреплен снаружи рулевого механизма интегрального типа с гидроусилителем. Шестеренчатые насосы имеют очень мало движущихся частей, работают плавно и очень хорошо работают при давлении около 210 бар.Описание оборудования рулевого механизма. Жидкость удаляется из резервуара насосом и проходит через гидравлическую систему под давлением насоса. а) флюгер, установленный на оси, более или менее наклоненной к горизонту (саморегулирование флюгера) б) давление хорошо обученного оператора, работающего в подходящих условиях, с использованием современной, должным образом оснащенной машины, обеспечивает машину -операторская бригада, способная обеспечить максимальную производительность. Контроллер рулевого управления может вращать рулевой вал транспортного средства, направляя транспортное средство по желаемому пути, например, с помощью спутниковой системы позиционирования.Регулировка расхода жидкости в гидравлической системе напрямую влияет на производительность; индикаторы температуры и давления используются для создания предохранительного механизма. Вот инструкции, как включить JavaScript в вашем браузере. 10-46 Регулировка новым большим ключом… Насос гидроусилителя рулевого управления работает с помощью жидкости. Я не думаю, что B&G сильно поддерживает DD15, но возвращается к Jefa с проблемами. 2 Принцип Аккермана применительно к рулевой тяги 8. В случае отказа одного из них переключение на другое должно происходить немедленно и осуществляться с позиции моста.Уточнена работа различных типов рулевых устройств, применяемых на судах. Клапан реагирует, открывает соединение и направляет гидравлическую жидкость к гидроцилиндру, поворачиваясь вправо или влево. Для гидравлических систем, устанавливаемых на грузовике, наиболее распространенной конструкцией является шестеренчатый насос. С таким гидравлическим домкратом можно поднимать грузы до нескольких тонн. 14. Поднявшись в воздух, пилот потянулся к рукоятке втягивания и начал проворачивать. Mariner поставляет проверенные, прочные, простые в эксплуатации, простые в обслуживании 2-цилиндровые гидроцилиндры рулевого управления.Гидравлическая система управления 6. Шестеренчатый насос представляет собой поршневой насос прямого вытеснения с гидроцилиндрами поршневого типа. 0. Рулевой механизм работает только тогда, когда корабль находится в движении, и не работает, когда корабль неподвижен. нет Система рулевого механизма поршневого типа Рулевой механизм поршневого типа — одна из широко используемых конструкций рулевого механизма и довольно дорого обходится… На эскизе рулевого механизма с двумя поршнями показано расположение рулевого механизма с 2 поршнями. Курсы рулевого механизма Hatlapa предлагаются на предприятиях MacGregor в Уетерсене, Германия, для рулевых механизмов поршневого типа «Нептун», типа RAM «Посейдон» и пластинчато-роторного типа «Тритон».Один цилиндр неисправен, а другой — не по диагонали. Символ разгрузочного клапана аналогичен символу предохранительного клапана, за исключением того, что пилотная линия не подключена для измерения давления на входе клапана. 75 ”и 2”. Рисунок 7–3 Узел стартера, зацепляемый с зубчатым венцом маховика. Модельный ряд Plymouth 1937 года состоял из трех автомобилей, а также нового грузового шасси 2. Технические аспекты оборудования GMDSS — распространение, модуляция, наземное оборудование и антенна.KL2J 19A321 Владелец АА. Гидравлическая телемоторная система при управлении автопилотом работает по принципу управления с обратной связью. . Нажимаем сцепление. 0 мм 5 Ролик вороненая сталь, C. Рулевой механизм начнет двигаться, а руль направления начнет поворачиваться влево. Рис. 1: Внутренний угол блокировки системы рулевого управления Рис. 2: Рейка и шестерня Рис. 5 ИЛИ (a) Что такое насос Heleshaw? 2 (b) Набросок и объяснение принципа системы рулевого механизма с четырьмя барабанами. Сотрудничество между студентом-аниматором из Образовательного университета Султана Идриса (UPSI) и Морским отделением Политехники Унгку Омара (PUO).25 ”, 1. Сегодня электронное управление дроссельной заслонкой Это два разных принципа. Шланг 3/8 дюйма будет иметь более высокий заданный расход. 2. Система позволяет водителю использовать только легкие силы для управления тяжелым автомобилем. Танкеры валовой вместимостью 10000 тонн и более должны иметь две независимые системы управления рулевым приводом, которые управляются с мостика. Различные типы датчиков, такие как отпечаток пальца, магнитометр, гироскоп, акселерометр, барометр, термометр, датчик приближения, монитор сердечного ритма, датчики света и многие другие.В 1853 году он запатентовал первый самоудерживающийся рулевой механизм и продолжил производство ручного рулевого механизма с правым и левым винтом. Коробка отбора мощности (ВОМ) 8. Что такое дифференциал и объясните его работу с помощью аккуратной схемы. Эти насосы поставляются с прямозубой, косозубой или елочкой. а) аппаратура управления. Объясняются принципы работы насосов переменной производительности, используемых в рулевом механизме. 4В. Он состоит из двух цилиндров, соединенных трубами. Келвей 16 февраля 2011 года.Группа всегда имеет более одного положения рулевого управления 8. d) Управление с обратной связью в системе рулевого управления e) Гидравлическая система постоянного и переменного давления для системы рулевого механизма. Также предусмотрена понижающая передача, что упрощает поворот колес. »Соответственно, эти символы представляют положения рычага селектора коробки передач: парк, задний ход, нейтраль, движение, вторая передача и первая передача. ок. март 2019 г. Первая печать Litho в США. Однако усилие на лопатки необходимо будет увеличить для… Гидравлический преобразователь • Состоит из двух цилиндров, оканчивающихся стойками, которые зацепляются с главной шестерней, прикрепленной к валу рулевого колеса и помещенной в кожух.Это работает с нажимным диском, расцепляя диск сцепления и останавливая вращение карданного вала. 0 или гладилку в машине сейчас. Лифты на авианосцах используют гидравлическую энергию для перевода самолета с ангарной палубы на кабину экипажа и наоборот. Внимание: 1. Добавление 3-ходового клапана и дополнительного шланга, а также буквы «Т» там, где должно быть только 2 шланга, требует утечек или неисправностей. Мобильные технологии содержат множество датчиков и средств автоматизации. Шарнирно-сочлененный шарнир может вращаться, чтобы контролировать маневрирование катка.1 Правила этого раздела применяются к электрогидравлическому и ручному гидравлическому рулевому устройству, управляющему рулем для управления судном. 5GPM), обычно используется 6. По любым вопросам, пожалуйста, свяжитесь с нами. Конструкции / варианты рулевого управления. Клапан управления дозаправкой в полете P / N MC14432-2 Клапан управления дозаправкой в полете Eaton представляет собой 3-позиционную 4-ходовую конструкцию, которая приводится в действие парой соленоидов 6 28 В постоянного тока. Введение и принцип работы: контролируемое движение частями или контролируемым применением силы — обычное требование в промышленности.Это Когда вы поворачиваете рулевое колесо, рулевой вал вращает ведущую шестерню. Шестеренные насосы — это насосы с фиксированным рабочим объемом, также называемые объемными насосами. Все системы гарантируют простой и несложный монтаж. Как работают шарниры с постоянной скоростью (CV). Если вы когда-либо заглядывали под автомобиль Jeep, вы видели приводные валы и крестообразные устройства, которые соединяют их с осями или раздаточными коробками. В некоторых случаях рулевое весло соединяется с независимым рулем направления.Автор 0 комментариев 2 гидроцилиндра рулевого механизма на борту, 3 основные части рулевого механизма, 4 рулевых механизма гидроцилиндров на борту, разница между гидроцилиндром и пластинчато-лопастной системой рулевого привода, электрический рулевой механизм на борту, четырехдисковый рулевой привод, как делает Система рулевого управления преобразует вращение рулевого колеса в поворотное движение опорных колес таким образом, что обод рулевого колеса поворачивается далеко, а опорные колеса — на короткое. для работы руль имеет румпель, установленный на баллоне руля, и каждый конец румпеля соединен с центром цилиндра, расположенного для входа и выхода из цилиндров, по одному цилиндру на каждый конец цилиндра.Рычаг используется для создания давления в гидравлической жидкости поршнем, тем самым перемещая другой поршень вверх с большой силой. Ротор в пластинчатом насосе соединен с первичным двигателем через вал. Или установите безкапельные разъединители на линию и подсоедините 2 к гидроцилиндру… Определение гидравлики, 2. Глубина и давление, соотношение, 4-5, рис. Рулевое управление выходного вала гидромотора должно иметь возможность вращаться вперед и назад, чтобы его конструкция была симметричной; в то время как некоторые гидравлические насосы (такие как шестеренчатые насосы, лопастные насосы и т. д.22 февраля 2021 г. Сам телемотор использует «ведущего» и «ведомого» с передатчиком на мосту в качестве ведущего и приемником в рулевом отсеке в качестве ведомого. Для получения этих данных в градусах можно использовать диагностический прибор. 6 мм 3 Сталь с индукционной закалкой 30–70 мкм 0. Если вы заметили какие-либо из вышеперечисленных симптомов или предупреждающих знаков, как можно скорее обратитесь к местному сертифицированному механику ASE, чтобы он диагностировал и устранял любые причиненные повреждения. Обычно мы устанавливаем 160 бар (16 МПа / 2320 фунтов на квадратный дюйм) или 180 бар (18 МПа / 2610 фунтов на квадратный дюйм).Датчик скорости, важный компонент для работы нескольких бортовых систем, позволяет измерять скорость магнитного вращения, чтобы обеспечить напряжение, соответствующее скорости вращения. Лопастные насосы создают перекачивающее действие, отслеживая лопатки вдоль стенки корпуса. спасибо Если вы возьмете голодную собаку и сделаете ее процветающей, она вас не укусит. 2 Чтобы предотвратить перегрузку двигателя и защитить насос и другие компоненты от чрезмерного давления из-за перегрузок или останова, необходимо установить предохранительный клапан для ограничения максимального давления в системе и установить на линии между выпуском насоса и впускным отверстием насоса. к распределителю (как показано на схеме рядом).Эта система обратной связи (серво) сообщает блоку управления направлением движения, когда операция рулевого управления завершена и что угол поворота руля находится в положении, указанном штурвалом. … При повреждении одного цилиндра рулевой механизм с четырьмя гидроцилиндрами может использоваться в качестве рулевого механизма с двумя гидроцилиндрами. Поверните маховик двигателя и установите блок цилиндров № Если площадь выходного цилиндра вдвое больше входного цилиндра, то выходное усилие будет в два раза больше входного усилия. Надлежащим образом защищенный Конструкция и принцип работы главной передачи, зубчатой передачи.Таким образом, если уровень жидкости становится слишком низким или жидкость не достигает насоса, это затрудняет правильную работу рулевого механизма, что вызывает неприятные воющие шумы при рулевом управлении. Он работает путем заключения зубчатой рейки и шестерни в металлическую трубку, причем каждый конец рейки выступает из трубки и соединяется с осевым стержнем. Рекомендации по установке выносного резервуара для жидкости PSC. Вращательное движение рулевого колеса передается на шестерню. Эти клапаны обеспечивают 0. Когда колеса прямые, датчики показывают 2.Если показания совпадают, два датчика могут быть закорочены. Типичный шестеренчатый насос с внешним зацеплением показан на рис. 2. Большие квадратные такелажники бороздили океаны без помощи электродвигателей или гидравлических систем. То же самое может произойти при неисправности насоса гидроусилителя руля. Гидравлические жидкости SYNTHETIC (SKYDROL) HYDRAULIC AC PACK # 2 Воздуховыпускные клапаны. нет Типы судовых рулевых устройств на борту. Как получить разные скорости с помощью планетарных зубчатых передач. Когда промежуточный вал входит в контакт с главным валом с помощью зубчатых колес, главный вал начинает вращаться в соответствии с передаточным числом.1. Когда требуется повернуть судно при получении команды (скажем, на 10 ° влево) от капитана или дежурного офицера, рулевой поворачивает штурвал по направлению к левому борту, пока руль не достигнет 10 ° влево, как показано. на указателе руля направления. Линейный привод. LL2J 19A321 RA 2020 POLICE INTERCEPTOR UTILITY Руководство пользователя 2020 POLICE INTERCEPTOR UTILITY Руководство пользователя Двухвинтовой сосуд имеет прямоугольный лопаточный руль 1. Вырез для быстрого хода, заглушка Для корабля внутрь. 40 градусов до ВМТ). В этом случае PR = PQ, и поэтому x 2 + y 2 = 1 (PR) 2 (QR) 2 Это уравнение круга с PR = QR = радиусом Рис.Мощность для нагрева гидравлического масла: каждый 1 ватт повышает температуру 1 галлона масла на 1 ° F в час. 5 ”, 1. Группа категорий: Комплекты уплотнений гидромотора / Уплотнения поворотного двигателя… Шестеренные насосы. Он содержит гидравлический насос с приводом от ремня, клапаны, цилиндр, резервуар и механизм управления приводом (зубчатая рейка / редукторы рулевого управления). Основная форма руля — это плоская пластина или лист материала, который используется для управления кораблями, лодками, подводной лодкой и т. Д. Схема сборки руля и направляющих: 97: 4-22.SAS расположен в блоке датчиков в рулевой колонке. футбол. ) имеют четкие правила рулевого управления, которые можно вращать только в одном направлении и не могут произвольно менять направление. Принцип рулевого управления шарико-гайкой системы рулевого управления с гидроусилителем постоянно совершенствовался и, таким образом, превосходно удовлетворял широкий спектр требований клиентов. Развиваемая мощность вдвое больше, чем у четырехтактного двигателя тех же габаритов и той же частоты вращения. Для полной функциональности этого сайта необходимо включить JavaScript.форд. Если есть… 2. При закреплении инструмента не забудьте выровнять «рычаг» так, чтобы «точка контакта» соответствовала тому, что. Как и большинство других вещей на современных автомобилях, простая часть зубчатой передачи, известная как дифференциал, претерпевала постоянные усовершенствования и экспериментирование, приводящее к множеству типов, каждый со своими достоинствами и недостатками. … Нет Система рулевого управления преобразует вращение рулевого колеса в поворотное движение опорных колес таким образом, что обод рулевого колеса поворачивается далеко, а опорные колеса — на короткое.9 Независимая подвеска ступица переднего привода и держатель шарнирного пальца в сборе. 8 Справочник по общим обозначениям гидравлики. S. MLR — Электронная книга по рулевому управлению и подвеске © 2013 Melior, Inc. RESERVOIR. 35 ° в каждую сторону. На рисунке 1 показан принцип Бернулли в действии. 93 Они работают по очень простому принципу: когда вы поворачиваете рулевое колесо, гидравлическая жидкость перемещается через ряд клапанов в узле рулевого управления / насоса, по шлангам и обратно в двигатель. Марк Твен 1952 B-3 PW «Kirkwood» 1953 M-37 (проект реставрации) с мощностью 4BT 1960 W500 Power Giant «Orange Crush Ведущая шестерня соединяется с рулевым валом так, что шестерня будет вращаться и перемещать рейку при повороте рулевого колеса. оказывается.Если рассматривать шестерни как рычаги, это показывает, как они работают. На схеме ниже представлен простой вариант рабочего механизма гидравлического устройства. При таких передаточных числах рулевое колесо поворачивается примерно на 2 1/2 оборота до 3 1/2 оборота, чтобы поворачивать передние колеса от упора к упору. Шина рычага управления: это втулка, которая позволяет рычагу управления перемещаться вверх и вниз по раме. Воспламенение происходит внутри цилиндра в конце такта сжатия, для этого служит система зажигания.Центральная секция просверлена и нарезана резьбой для фитинга воздушного отсека и использует стандартные подшипники и уплотнения Dana 60. Он имеет рециркуляционную конструкцию червяка и гайки, предшественника • Шума или вибрации в рулевом колесе: проверьте рулевой механизм с гидроусилителем, рулевую колонку. Шестерни трансмиссии и редуктор гидротрансформатора 3. Когда водитель хочет выполнить процедуру. 6 Реечный механизм рулевого управления 8. Он аналогичен тому, который был продемонстрирован в Части 1 этой серии («Жизнь и работа Даниэля Бернулли», «Насосы и системы», август 2012 г.).Амортизаторы и стойки подвержены износу, как и другие детали автомобиля. Мы дополнительно платим за вариантные типы и дополнительный тип просматриваемых книг. Пластины поочередно устанавливаются на коленчатый вал двигателя и вал коробки передач. Chevrolet видел 2. Он совместим с 9. Он работает для создания гидравлического давления, необходимого для привода двигателей, цилиндров и других дополнительных частей данной гидравлической системы. Практический инжиниринг был разработан под руководством стипендиатов IMarEST, дипломированных инженеров и дипломированных морских инженеров и поддерживает фундаментальные потребности инженеров в справочной информации и обучении.Он был произведен компанией Burman and Sons Ltd на Риланд-Роуд, Бирмингем, Англия, недалеко от Малверна. Они могут быть неуравновешенными или сбалансированными, фиксированными или переменными. Один цилиндр неисправен, а другой — нет… Гидравлический рулевой механизм с двумя гидроцилиндрами состоит из двух цилиндров, насоса и двигателя, как показано на предыдущем рисунке. ЧУВСТВИТЕЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ СКОРОСТЬЮ На низких скоростях больше помощи, а на высоких — меньше. Электрические приводы — хороший выбор для обеспечения точности управления и производительности.Они плотно прижимаются прочными винтовыми пружинами и собраны в кожух барабанного типа. Шестеренчатый насос может пропускать большее количество масла по сравнению с плунжерным насосом. Target Hydraulics не несет ответственности за ошибки в данных, а также за безопасную и / или удовлетворительную работу оборудования, разработанного на основе этой информации. Чтобы обеспечить автоматическое переключение в течение 45 секунд, необходимых для танкеров валовой вместимостью 10 000 тонн и выше, доступен ряд конструкций. Двигатели C. Линейный насос. Запорная арматура для насосов.Прочные ремни делают корпус жестче и сводят к минимуму прогиб шестерни. Кастомная модель двигателя LEAP 1A-26. Когда вы начинаете говорить о пневмоподвеске, основная идея не так уж и сложна. 5 м от передней кромки. Проверка датчика крутящего момента. Какие типы рулевых механизмов используются на корабле? 1) Гидравлическая система Elector a) Система поршневого типа (2 или 4 поршня) b) Система лопастного типа Никакого внимания не уделялось ощущению рулевого управления, так как в отечественном американском автомобиле оно уже было практически потеряно, и не было возможности принято, чтобы поднять передаточное число рулевого управления теперь, когда мускулы водителя не должны были делать всю работу.I 50-100 мкм 0. 6. Вышеуказанное должно быть выполнено при установке рулевого механизма и после повторной сборки гидравлического насоса. Sol Алюминий не имеет места в конструкции гидравлического рулевого механизма рулевого управления, за исключением (возможно) использования пресной воды и сверхлегкости. дежурные приложения. Требуется обод 15-дюймового усилителя рулевого управления W500 — см. Сообщение под разделом «Требуются детали» 24.04.2018, 20:36. 1 Шестеренчатый насос Шестеренчатые насосы (с наружными зубьями) (фиксированного рабочего объема) — это простые и экономичные насосы. Сцепно-контрольный щит трактора 7.Рулевое колесо диаметром (380 мм) перемещается на четыре оборота от полного левого упора до полного правого упора. Когда гидроцилиндр и руль направления движутся, реечная шестерня перемещается, приводя в движение ведомую ведущую шестерню. Недостатки двухтактного двигателя: Высокоскоростной двухтактный двигатель менее эффективен. 9 13 (c) Дистанционное рулевое управление на мосту перестало работать. 5 Выравнивание и регулировка гусеницы 8. Расчетное время поворота руля направления в секундах от полного выключения до включения Рулевой механизм Объем цилиндра см3 (куб. М. Механическое движение передается гидравлически для дистанционного телемоторного управления, а затем передается обратно). Преимущества двухтактного двигателя: более простая конструкция, потому что нет порта только клапана.Рис. В такой ситуации рулевое управление продолжается без прерывания, если одна единица остановлена, и, таким образом, руль направления поворачивается с помощью другой системы единиц, состоящей только из двух цилиндров, изолируя неисправный, и это называется аварийным рулевым управлением. Два символа сравниваются на рис. Увеличение силы частично связано с принципом Паскаля. Плунжерный гидроцилиндр будет иметь поршень в цилиндрическом корпусе. d. Исключением является железнодорожный транспорт, в котором железнодорожные пути в сочетании со стрелочными переводами (также известные как «точки» в британском английском языке) обеспечивают функцию рулевого управления.Таким образом, поскольку есть два цилиндра, будет четыре цилиндра. 5 см x 20 см x 2 см) — один для верхней части сборки и один для основания; Обычный стеллаж из сосны 1 x 6 хорошо подойдет. Рабочий объем или рабочий объем шестеренчатых насосов гидравлики будет составлять примерно 1 см3 (0. Лопатки расположены на шлицевом роторе. Датчик угла поворота рулевого колеса (SAS) является важной частью системы ESC, которая измеряет угол положения рулевого колеса. и скорость поворота. Ширина 5 м и глубина 2 м. Рисунок 7–1 Стартер двигателя.• В верхней части находятся рейки и шестерня, которые служат резервуаром для пополнения. Судовые рули: детали, функции, типы с простой схемой. Сжимаемость воды: приблизительное уменьшение объема на 1/3% на каждые 1000 фунтов на квадратный дюйм давления. Несмотря на то, что есть подходящие и другие отличия, в большинстве случаев принципы одинаковы и компоненты идентичны. 2. Микрогибридная технология Scorpio (любезно предоставлена Mahindra) Для быстрой и легкой работы отлично подходят электрические приводы. Штанга распорки: предотвращает раскачивание рычага управления вперед и назад.Общие проблемы подвески. Обычно, когда водитель нажимает педаль акселератора на 25%, ETC открывает ETB до 25%, а когда водитель отпускает педаль акселератора, ETC закрывает ETB. е 35 0 с каждой стороны. Электродвигатель переднего стеклоочистителя и передаточный механизм (рычажный механизм) стеклоочистителя установлены под лобовым стеклом, под крышкой панели капота. Самая популярная конструкция — коробка передач постоянного зацепления. 5-2 мм 2 Азотированная сталь, C. E в Таблице 10-2, однако размер квадранта был увеличен за счет добавления дополнительной детали, и угол поворота руля направления был скорректирован; это пример регулировки рулевого механизма.I, Ti и сплав цветных металлов — 1-20 мм. Сила цилиндра, ускорение и потери. Шестеренчатый насос широко применяется в тракторах. И передняя, и задняя стороны соединены шарнирным соединением. 1 Ручное рулевое управление 2 Квадрант 3 Линейный цилиндр 4 Балка руля 5 Трос 6 Силовой агрегат 3. Отпустите педаль сцепления — двигатель остановится через 5 секунд. Датчик положения коробки передач, обычно расположенный на валу переключателя трансмиссии или на опоре рулевой колонки, состоит из ряда переключателей или электронных устройств, которые либо направляют, либо отводят мощность в цепи.Жидкость вынуждена оказывать давление на одну или другую сторону цилиндра рулевого управления двигателя (гидроцилиндра), чтобы переместить двигатель в левый или правый борт. Это простейшая и наиболее экономичная конструкция, обладающая всеми типичными нам функциями и использующая насос фиксированного рабочего объема. Цилиндрические и елочные шестерни работают тише, но стоят дороже. 5 метров. Двигатель перезапускается, как только вы нажимаете на сцепление. Главный рулевой механизм должен быть устроен таким образом, чтобы в случае потери управляемости из-за единичного отказа в любой части одной из систем силового привода главного рулевого механизма, за исключением румпеля, квадранта или компонентов, служащих той же цели, или заедание системы привода руля направления не должно привести к повреждению другого исправного рулевого механизма Nejat Oztezcan Главный инженер 55 56.Система зажигания — одна из самых важных систем, используемых в I. Специалист А говорит, что цилиндр одностороннего действия может иметь влажную и сухую стороны. Рис. 7–2 Типовая установка мощного электростартера на дизельном двигателе. 2. Реечное рулевое управление представляет собой простую систему, которая напрямую преобразует вращение рулевого колеса в прямолинейное движение колес. Схема сцепления и аварийного рулевого колеса при опущенной рукоятке сцепления: 94: 4-18. Здесь катки с колесной опорой.Рулевой механизм с рециркуляцией шариков содержит червячную передачу. 1. Маленькие шкивы (например, генератор) предназначены для скорости, а большие шкивы (например, насос рулевого управления с гидроусилителем и компрессор кондиционера) обеспечивают меньшую скорость, но больший крутящий момент, который необходим для любой накачки. На экране диагностического прибора отображается напряжение в положении 2 рулевого управления. , положение рулевого колеса в градусах поворота и командная сила тока двигателя EPS. Практическое руководство: изменение рулевого управления… Когда рулевое колесо не вращается, обе гидравлические линии обеспечивают одинаковое давление на рулевое управление.Тогда просто учитывайте расход насоса! Если ваш цилиндр вмещает 1 галлон жидкости и у вас есть насос на 16 галлонов в минуту, вы бы полностью выдвинули цилиндр примерно на 3. Выберите правильную передачу и двигайте автомобиль. Плотность жидкости, 2-3, Рис. Поток жидкости на одной стороне поршня гидроцилиндра регулирует направление усилия. Руль управляется. Информация об орбитальном клапане. ca Насос переменной производительности более сложен. Принцип работы серводвигателя постоянного тока состоит из четырех основных компонентов: двигателя постоянного тока, устройства определения положения, узла редуктора и цепи управления.Измерьте сопротивление между выводами 1 и 2 и 2 и 3 разъема датчика крутящего момента. Практически во всех современных автомобилях используется электрический усилитель рулевого управления. Приглашаем посетить нашу компанию онлайн! Поставщики с проверенными бизнес-лицензиями. При помощи свежего эскиза объясните принцип работы гидравлической муфты. Поворотный привод. В рулевом механизме рычажного типа клапан может быть встроен в конец силового цилиндра или быть отдельным узлом. Стоимость обслуживания и эксплуатации обычно высока и громоздка.Мы видим зубчатые передачи всех трех секций и входной (приводной) вал. Вентиляционный и заправочный коллектор: 97: 4-23. Плунжерный гидроцилиндр считается простейшим типом гидропривода. Общий профиль ниже на 25 дюймов. Одна шестерня приводится в движение приводным валом и вращает другую, которая свободна. Эти факторы, наряду с соответствующими правилами рабочего места и процедурами коммуникации, важны для координации совместной работы людей и машин. 1-6, 1-7. 2 Гидравлический рулевой привод, подходящий для RPU80 / RPU160 / RPU300. Все цилиндры являются одинарными и сбалансированными, если не указано иное.Передаточное число рулевых механизмов варьируется от примерно 12: 1 до примерно 18: 1. Когда давление необходимо увеличить, оператор нажимает педаль газа, чтобы насос работал быстрее. Роликовые самоходные барабаны — это транспортные средства, которые опираются на гладкое колесо в форме барабана. Шланг 1/2 дюйма будет иметь меньшую заданную скорость потока. Резервуар, показанный на рис. 514, представляет собой отделение для хранения гидравлической жидкости. Ось равна 0. В автомобильном секторе требуется датчик скорости вращения колеса. Мин. Желаемая скорость двигателя постоянного тока зависит от приложенного напряжения.Инструменты и материалы. Модуль управления управляет реле стеклоочистителя. Линейный двигатель. Без усилителя рулевое управление… Рулевой механизм с пластинчато-роторными колесами может обеспечивать полный крутящий момент во всем диапазоне углов поворота руля. Отличительной особенностью гидравлических систем является то, что в систему очень легко добавить умножение (или деление) силы. Каждая шестерня приводит в движение ведомый вал, который механически соединен с блоком управления дифференциалом. Системы рулевого управления доступны для рулей, подвесных моторов или.Концепция относительно проста. Рычаг переключения передач, которым управляет водитель, соединен с рядом штоков переключения передач в верхней или боковой части коробки передач. Шум ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО НАСОСА: Шестеренчатые насосы: Рис: №: 4. Установка вспомогательного цилиндра: Типовая схема прокладки шлангов. Руль представляет собой стальную конструкцию, образованную двумя пластинами толщиной 10-20 мм 2. 5 Рычаг управления: подвижный рычаг, который крепит поворотный кулак к раме автомобиля. шасси торчали, как куриные ножки. Уравнение с гидроусилителем.Основные принципы работы аналогичны двухцилиндровому редуктору, за исключением того, что насос работает из двух диагонально противоположных цилиндров и нагнетает его в два других. 75-дюймовые шестерни Dana 60 или 10-дюймовые шестерни Super 60. Материал: NBR, PU, ACM, резина, HNBR, PTFE, VMQ. ЭЛЕКТРО-ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ РУЛЕВОЙ ПРИВОД. При этом вы можете отрегулировать скорость насоса, если это возможно, или отрегулировать ограничение на стороне нагнетания e. Руководство пользователя EXPLORER 2019 Руководство пользователя EXPLORER 2019 Июль 2018 г. Первое издание лито на языке U.Этот блок позволяет избежать значительных модификаций существующей системы рулевого управления и снижает усилие водителя при вращении рулевого колеса, поскольку блок гидроусилителя способен создавать большое усилие рулевого управления с помощью гидравлического насоса,… 1. Открывается байпас между двумя цилиндрами. как колесо проходит по миделю. com ford. Что такое гидроагрегаты? Гидравлические силовые агрегаты (иногда называемые гидравлическими силовыми агрегатами) представляют собой автономную систему, которая обычно включает в себя двигатель, резервуар для жидкости и насос.Площадь поперечного сечения штока поршня будет более ½ площади поперечного сечения головки поршня. Я отвечу как можно скорее. Фара AUTOSAVER88 в сборе Совместима с Dodge Ram 1500 / 1994-2002 Dodge Ram Pickup 2500 3500 Хромированный корпус Янтарный отражатель с угловыми фарами 4. Вы нажимаете на сцепление ногой, и это приводит в движение маховик. Эта конструкция отличается меньшим количеством движущихся частей, проста в обслуживании, более устойчива к загрязнениям, чем другие конструкции, и относительно недорога.Сначала установите руль направления в среднее положение. Сегодня мы исследуем и получим более глубокое понимание прародителя всей системы рулевого управления с гидроусилителем — рулевой рейки с гидроусилителем: что это такое и как работает. Двигатель не остановится, пока автомобиль не будет двигаться, даже если вы выполните указанные выше действия. Жидкость всасывается, проходит через шестерни, герметизируется и выпускается. Изучите принципы работы, компоненты и методы обслуживания авиационных систем. Шасси. Тормоза. Рулевое управление. Грузовые двери.Подпереть измерительный инструмент двумя болтами крышки распределительного вала. Давление масла в насосе колеблется от 150 до 200 кг / см2. Гидравлическая энергия на борту корабля используется для управления таким оборудованием, как якорные лебедки, краны, рулевой механизм, устройства дистанционного управления и силовые приводы для подъемных и тренировочных орудий и ракет. пусковые установки. 26. Когда ствол вращается, наклонная шайба толкает поршни внутрь, а затем вытягивает их. Распределение датчика температуры кондиционированного воздуха. 1-1.При повороте рулевого колеса сигнал поступает на приемник телемотора через передатчик телемотора, который управляет охотничьим снаряжением. Колеса 17×8 ET35 Continental ExtremeContact Wets 225/45/17 Rota Grid 17×8 ET35 1) В случае рулевого механизма с гидрораспределителем — Перед перемещением гидроцилиндра местным рулевым управлением залейте масло и удалите воздух. насос и клапан Sol-Hyd в следующей процедуре. По сути, червячная передача — это винт, упирающийся в то, что выглядит как стандартная прямозубая шестерня со слегка наклонными и изогнутыми зубьями.Лопастные насосы работают по тому же принципу, что и насосы с внешним зацеплением. 5 см x 2 см) Электродрель и сверла, 3 Ответ (1 из 5): Насос не создает давление, он создает поток. Уточнена работа различных типов рулевых устройств, используемых на судах. Если требуется больший угол поворота руля направления, то будут использоваться только две неподвижные и две подвижные лопатки, что обеспечит угловое перемещение руля направления на 130 °. B. Ручка справа перемещает несжимаемое масло под давлением из резервуара в камеру высокого давления в середине диаграммы.сони. Таким образом, промежуточный вал всегда находится в рабочем состоянии. Задержка в 1 секунду перед переключением с ограниченного на свободный поток. Индикатор переключателя передач: находится на рулевой колонке и комбинации приборов и отображает слева направо следующие символы: «P», «R», «N», «D», «2» и «1». Как работает система стеклоочистителя: когда вы включаете стеклоочиститель, переключатель стеклоочистителя отправляет сигнал на модуль управления. Набивка, используемая в главном гидроцилиндре: 96: 4-20. В передатчике резервуар для пополнения окружает гидроцилиндры, предотвращая попадание воздуха в систему.Подпись преподавателя: Дата: Кем выдал:… Переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Однако в лопастных насосах лопасти не контактируют, как в шестеренчатом насосе с внешним зацеплением (см. Рисунок 5. Укажите преимущества мощности (1 / 2ρv a 2 + ρgz a + P a) = (1 / 2ρv b 2 + ρgz b + P b) Где: a и b находятся в разных местах в трубопроводе. Кнопки переключения передач на рулевом колесе не работают. Механизм рулевого механизма работает как указано ниже… Управление рулевым механизмом должно быть обеспечено в отсеке рулевого механизма. Точки соединения стержня (1) и (2) перемещаются быстрее и с меньшим усилием в точке (2), потому что он работает как рычаг.Радиосигналы ГМССБ Радиосигналы передаются в виде электромагнитного излучения и занимают диапазон частот от 3 кГц до 300 ГГц. Описание системы рулевого управления, 80-98 Примечание: — Работает только тогда, когда корабль находится в движении, и не работает, когда корабль неподвижен. Они бесшумны и работают при давлении ниже 4000 фунтов на квадратный дюйм. Даже на парусных лодках, работающих под двигателем, самоуправляемый руль можно использовать для удержания лодки курсом против ветра, чтобы легко установить или изменить паруса (исключение: принцип «шкатулка-румпель»).Функция. 3) Охлаждение оборудования морской / пресной водой. — 7 — фонарное кольцо: жесткая распорка, собранная в сальниковой коробке с набивкой, как правило, сверху и снизу и предназначенная для обеспечения смазки набивки или доступа для соединения с утечкой. Изолируйте клапаны контура впуска двух цилиндров. Это был утомительный и вялый процесс, но, конечно же, оборудование подошло. Рулевой механизм DNV GL AS РАЗДЕЛ 1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1 Введение 1. Сила гидравлической жидкости заставляет гидроцилиндр (поршень) перемещаться внутри цилиндров.Компоненты контроллера рулевого управления защищены от воздействия окружающей среды корпусом, в котором есть отверстие, проходящее между его… 6. Вы можете представить шестерню в двух частях. 3 Необходимость выравнивания передних колес 8. Блок поворотных лопастей обычно оснащен тремя фиксированными и тремя подвижными лопастями и обеспечивает общий угол поворота руля направления 70 ° i. Я не учел никаких машинных работ, которые были проделаны ни с запасными, ни с запасными 2.05-0. Путь, пройденный средней точкой PQ, представляет собой круг. Мы предлагаем откидные рычаги, рулевые тяги, рулевые тяги, тяги, рулевые тяги… A.Большинство рулевых механизмов классифицируются как червячные, потому что все они используют червяк той или иной формы на главном валу. Применение: VolvoExcavator EW170KR EC210LR EC210LC EC210NLC EC210F EC210 EC460LC EC460 EW180 EW170 EC460BLC EC460BLR. Рекомендации по скорости потока в гидравлических линиях: Рисунок 27. e. Объясните с аккуратной схемой работы однодискового сцепления. Это редуктор компактной конструкции, имеющий 2 гидравлических бака, 2 электродвигателя, 2 гидравлических насоса, 2 цилиндра, все гидравлические фитинги и трубопроводы, а также румпель и несущий подшипник, установленные на рулевом механизме.Основная цель любого типа системы рулевого управления с усилителем — уменьшить усилие водителя, необходимое для управления автомобилем. I. Этот проект гидравлического усилителя руля рабочий. 1) Внутренняя подача пресной воды в ванную комнату, умывальник, камбуз и т. Д. Введение Двигатели внутреннего сгорания Котел и его крепления Любимая тема Типы рулевого механизма Принцип работы FWG? Работа двухцилиндров Разница между двухцилиндровыми и четырехцилиндровыми гидроцилиндрами Какие предметы вам нравятся TPC […] При повреждении одного цилиндра рулевой механизм с четырьмя гидроцилиндрами может использоваться в качестве рулевого механизма с двумя гидроцилиндрами.0 / шт. 3. Fluid-Power-Part-1-Hydra-Principles 1/1 Скачал с вентилятора. hp = 18. Затем пластина отпускается и снова включается в выбранную передачу. На изображении справа показан трехсекционный шестеренчатый насос в разрезе. Другой механизм, связанный с рулевой колонкой, — это гидроусилитель. 005-1. Шланг 3/8 дюйма будет иметь более высокое заданное рабочее давление. Движение, которое можно получить от шестерни с двумя (а) Что такое рулевой механизм? 2 (b) Набросайте и объясните принцип работы электрогидравлической системы рулевого управления.Принцип работы двухцилиндрового рулевого механизма

i75 kyz ppv bv2 zhw 0d0 q9m uf0 fel ige e49 ycl xwa wgu aek fy9 fqu xif ipp qjg

Принцип работы и устройство раздатки для автомобиля УАЗ

Что такое раздатка. Назначение раздаточной коробки

Устройство раздаточной коробки УАЗ “Буханка”

Приводной вал заднего моста

Причины и устранение неполадок

Промежуточный вал

Режимы работы раздаточной коробки

Принцип работы и схема раздаточной коробки

Шестерни

Картер раздатки УАЗ

Обслуживание и ремонт

Устройство механизма переключения

Проблемы с эксплуатацией

Раздаточная коробка

Раздаточная коробка | Устройство автомобиля

Смотрите также:

что это такое.

Устройство раздаточной коробки

Разновидности понижающих коробок

Назначение узлов и принцип работы раздаточной коробки

Дифференциал межосевой

Блокиратор для межосевого дифференциала

Дифференциал Torsen

Фрикционная муфта с множеством дисков

Передача за счет цепи

Почему раздаточная коробка имеет такое название

Неисправности и ремонт раздаточной коробки

Работа раздаточной коробки

Роль раздаточной коробки

Раздатка раздатке – рознь

Основные режимы работы раздаточной коробки

Неисправности раздатки и способы их предотвращения

Где искать раздаточную коробку?

Какие бывают раздаточные коробки?

Из чего состоит раздаточная коробка?

Как работает коробка и нужна ли она?

Как работает?

Если коробка не работает

Нужна ли раздаточная коробка?

Назначение, устройство и принцип действия раздаточных коробок и ходоуменьшителей

Похожие материалы:

Дастер устройство раздатки — Устройство раздаточной коробки, принцип работы, назначение, схема управления, работа раздатки, дифференциалов

Шестеренчатая раздатка

Принцип работы

Понижающий ряд

Part-Time

Почему Part-time и Full-time больше неактуальны

Вязкостная муфта

Torque on-demand

РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА / Руководство по ремонту и техническому обслуживаниюавтомобилей КамАЗ / Техсправочник / Кама-Автодеталь

Функция и работа раздаточной коробки

Что такое система полного привода и как она работает?

Что такое трансмиссия?

1.Привод на два колеса (2WD):

2. Полный привод (4WD):

Компоненты и работа системы полного привода

Дифференциал

Раздаточная коробка

Приводной вал и ведущие мосты

Работа системы полного привода

Плюсы и минусы системы полного привода

Улучшения в системе полного привода:

Применение системы полного привода

Рекомендуемая литература

Страница не найдена — Automotive Tech Info

Поиск по дате публикации

LT230: лучший когда нибудь раздаточная коробка?

Как все это работает

Центральный дифференциал

Высокое и низкое передаточные числа

Типы раздаточных коробок

Более ранние коробки

Идентификация раздаточной коробки

Изменение высокого передаточного числа

Отказ шлица коробки передач

Discovery 2, центральный замок дифференциала

Типовые детали и стоимость

Решение проблем

Как избежать проблем

Общие сведения о трансмиссии, часть 2