Раздаточная коробка что это: что это, значение, принцип работы

Раздаточная коробка: устройство, принцип работы

Опубликовано:

19.05.2016

Раздаточная коробка (РК) устанавливается в автомобилях, пригодных для езды по бездорожью. Иными словами, она присутствует в транспортных средствах с полным приводом, а в тех, у кого привод передний или задний — отсутствует.

Назначение раздаточной коробки заключается в регулировке крутящего момента, работающего в ходовой части машины. Она и приходит на помощь автомобилям в прохождении сложных и ландшафтных трасс.

Но давайте поговорим об этом приборе подробнее. Для начала разберёмся, где его искать.

Где искать раздаточную коробку?

Расположение РК может отличаться в зависимости от производителя и модели автомобиля.

Иногда создатели авто ставят её за КПП, разделяя с этим устройством.

Однако часто можно обнаружить коробки передач, в устройство которых входят раздаточные.

Какие бывают раздаточные коробки?

Назначение и устройство раздаточной коробки неразрывно связаны. Не во всех автомобилях установлены одинаковые РК. Чаще всего эти механизмы отличаются друг от друга своим типом и структурой. Существует три основных критерия, по которым один такой механизм отличается от другого.

• Типы приводных валов. В понижающих коробках они могут быть несоосными и, наоборот, соосными.
• Месторасположения приводных валов.
• Число наличествующих передач. Это количество определяет ступенчатость коробки. Они бывают одно-, двух- и трёхступенчатыми.

Из чего состоит раздаточная коробка?

Сам механизм «раздатки» может отличаться. Способов её сбора существует несколько. Однако есть составляющие, без которых не обойдётся устройство раздаточной коробки.

• Во-первых, это ведущий вал. При использовании одной передачи он отвечает за приём крутящего момента.
• Во-вторых, это четыре приводных вала. Они ставятся на оси сзади и спереди. Они связаны попарно.
• В-третьих, в таком механизме обязательно присутствует зубчатая либо цепная передача крутящего момента.
• В большинстве полноприводных авто есть также понижающая передача. Однако обращаем ваше внимание на то, что она присутствует не во всех раздаточных коробках. Так, это звено цепи механизма отсутствует, например, в кроссоверах, которые, хоть и обладают полным приводом, для езды по сложным ландшафтам не созданы.
• Также в коробках некоторых авто с полным приводом есть дифференциал, который устанавливается между осями, и блокиратор под дифференциал.

Как работает коробка и нужна ли она?

Как работает?

Для начала разберёмся, как работает раздаточная коробка. Принцип работы раздаточной коробки заключается в том, что дифференциалы, которые бывают двух типов (симметричные и несимметричные) делят крутящий момент на оси. Первый вид механизма распределяет крутящий момент поровну, а второй — не поровну, в зависимости от заданных показателей. Так или иначе, благодаря этому прибору приводные валы могут работать с разной скоростью, что увеличивает манёвренность и устойчивость машины при повороте и при езде по бездорожью.

Принцип действия раздатки:

Также под дифференциалом может быть установлен блокиратор. Это устройство помогает заблокировать дифференциал, распределяющий крутящий момент. После такой блокировки колёса будут вращаться строго с одинаковой скоростью. Управлять этой функцией можно самостоятельно из салона автомобиля либо можно настроить автоматическую блокировку. Такая функция востребована на тех машинах, которым приходится ездить, например, по длинным полям.

У раздаточной коробки существует несколько режимов работы. Она может функционировать:

• при двух активных мостах и блокировке дифференциала, которая осуществляется в автоматическом режиме;
• при двух активных мостах, но на понижающей передаче с условием перманентной блокировки дифференциала;
• при двух работающих мостах и с условием перманентной блокировки дифференциала;
• при двух работающих мостах;
• при условии работы только заднего моста.

Если коробка не работает

Неисправности раздаточной коробки бывают разными. Однако существует несколько наиболее часто встречающихся недугов прибора:

• Сложно включаются передачи. Если у вас наблюдается такая проблема, проверьте штоки и вилки прибора. Они могли износиться в результате долгой эксплуатации. Если это так, следует заменить их как можно скорее. Также причиной могут стать задиры, образовавшиеся на зубчатых колёсах. Если ни одна из указанных причин не касается вас, остаётся лишь проверить фиксаторы. Возможно, указанная проблема вызвана их расхлябанностью.
• Передачи автоматически выключаются на ходу. Скорее всего, необходимо заменить шестерни. Их зубья наверняка уже успели износиться. Если шестерни в порядке, проверьте целостность креплений вилок. Они могут соскакивать.
• Коробка ужасно шумит. Для начала вспомните, какие смазывающие вещества вы используете? Возможно, их вязкости недостаточно и нужно подобрать что-то более густое. Зубчатые колёса могли прийти в негодность. Тогда их нужно заменить. Эта же причина может быть вызвана проблемами при работе сцепления или стиранием подшипников.
• Вытекает масло из РК. Если вы определили, что масло течёт именно из неё — просто купите новые прокладки и попросите мастера их установить.

К сожалению, самостоятельно починить коробку любителю почти невозможно. Единственное, что новичок в ремонтном деле сможет сделать своими руками — произвести замену масла. Для всех остальных процедур потребуется помощь специалиста.

Нужна ли раздаточная коробка?

Как и у любого механизма, у РК есть свои преимущества и недостатки.

Начнём, пожалуй, с минусов. Точнее, с одного, но существенного минуса раздаточной коробки. Дело в том, что большинство её деталей довольно дорого стоят. Поэтому их замена обойдётся недёшево. А те детали, которые продаются по приемлемым ценам, сложны в починке, поэтому тоже могут потребовать средств от автовладельца на работу мастера.

Теперь «плюсы»:

• При работе «раздатки» во время движения автомобиля на низкой скорости крутящий момент передаётся на оси. Это увеличивает проходимость внедорожника.
• Примечательно, что при работе «раздатки» большой крутящий момент не может потеряться. Это достигается благодаря демультипликатору. Он является помощником машины в сокращении интенсивности кручения валов привода.
• Также у водителя автомобиля, оснащённого раздаточной коробкой, есть возможность самостоятельно определять число передачи.
• При езде в сложных условиях РК станет другом и помощником автомобилиста, помогая его «железному коню» эффективно преодолевать ландшафтные препятствия.
• Ну и, конечно, одно из ведущих преимуществ заключается в том, что работа раздаточной коробки продляет жизнь трансмиссии.

Но не стоит забывать, что никакая раздаточная коробка не умаляет важности мастерства водителя, решившего проехать на внедорожнике по сложным участкам. Ведь даже при управлении самым «навороченным» авто неопытность ездока может сыграть с ним злую шутку.

Раздаточная коробка и системы 4×4 (4WD) (AWD)

24. 05.2010

Трансмиссия 4×4

Назначение системы 4WD — обеспечивать передачу крутящего момента ко всем четырем колесам автомобиля, а не только к двум.

Трансмиссия 4×4 включает в себя все те же элементы, что и трансмиссия заднеприводного автомобиля, а также раздаточную коробку, передний карданный вал и передний ведущий мост (с блокирующимися ступицами или без них).

В некоторых автомобилях используется система AWD. Система AWD — это система, в которой все четыре колеса постоянно являются ведущими. Системы AWD могут включать в себя много различных элементов. Система AWD имеет коробку передач или коробку передач в блоке с ведущим мостом, раздаточную коробку, передний и задний дифференциалы.

Раздаточная коробка

Также, как в системе с задним приводом, мощность двигателя передается к коробке передач, а далее посредством карданного вала и заднего моста — к колесам. Раздаточная коробка — это редуктор, используемый для управления потоком мощности к переднему мосту и в некоторой степени к заднему мосту.

Раздаточная коробка передает мощность посредством одного первичного вала и двух вторичных валов, по одному для каждого ведущего моста. Первичный вал раздаточной коробки соединяется с вторичным валом коробки передач.

Многие раздаточные коробки имеют понижающий редуктор, позволяющий обеспечить более низкий диапазон передач, обычно с передаточным числом 2:1. Низкий диапазон ограничивается работой в режиме привода на 4 колеса (4WD), потому что он удваивает крутящий момент, передаваемый к ведущим мостам, и этот увеличенный крутящий момент часто предназначается для управления больше чем одним мостом.

Типы раздаточных коробок

Два типа раздаточных коробок — это коробки для переключаемого привода на 4 колеса и постоянного привода на 4 колеса.

Раздаточная коробка для переключаемого привода

Раздаточные коробки с переключаемым приводом могут переключаться в режим 4WD вручную, с помощью электроники или автоматически. Когда привод 4WD не включен, автомобили с переключаемыми раздаточными коробками работают также как автомобили с приводом на 2 колеса (2WD). Система работает в режиме 4WD только после активизации по команде водителя или в случае системы с автоматическим приводом на 4 колеса (A4WD) — по команде модуля.
 
Раздаточная коробка для постоянного привода

Раздаточные коробки с постоянным приводом всегда находятся в режиме 4WD и не управляются водителем. Передняя трансмиссия всегда включена и передает постоянную мощность к переднему и заднему мостам. Автомобиль с раздаточной коробкой для постоянного привода не будет работать как автомобиль 2WD.

Органы управления 4×4
 
Ручной рычаг переключения передач

Раздаточная коробка с ручным переключением позволяет водителю вручную переключать раздаточную коробку в положения N (Нейтральное положение -отсутствие передачи мощности к мостам), 2WD, 4WD или 4WD Low (низкий диапазон). Кулачок переключения в раздаточной коробке воздействует на вилки, которые перемещают понижающую ступицу и блокирующее устройство 2W-4W в требуемое положение.

Чтобы переключиться из положения N B2WD ИЛИ 4WD, водитель должен установить коробку передач в положение Р (Парковочная передача) (автоматическая коробка передач) или выжать педаль сцепления при работе двигателя в режиме холостого хода (механическая коробку передач) и затем передвинуть рычаг переключения раздаточной коробки в положение 2WD, 4WD или 4WD Low.

Рычаг переключения режимов раздаточной коробки

Переключения из режима 2WD в 4WD можно выполнять, когда автомобиль перемещается в любом направлении на любой скорости, пока ступицы передних колес заблокированы. Переключения из режима 4WD в 2WD можно выполнять в любое время. Переключения в режим 4WD Low следует выполнять при полностью остановленном автомобиле. Автомобили с автоматической коробкой передач требуют переключения коробки передач в положение Р, короткой паузы в положении R (Передача заднего хода) и затем перемещения рычага раздаточной коробки в положение 4WD Low.

Если вследствие скручивания трансмиссии переключать рычаг раздаточной коробки становится трудно, проедьте на автомобиле несколько метров в противоположном направлении — это позволит устранить затруднение. Если рычаг раздаточной коробки переключать все еще трудно, проедьте на автомобиле несколько метров вперед, переключите коробку передач в положение N и при движении автомобиля со скоростью 3 мили/ч или меньше, переключите раздаточную коробку в желаемое положение.

 
Переключатель выбора диапазонов переключения, расположенный на панели приборов, сигнализирует модулю управления о выборе переключения водителем. Переключатель выбора диапазонов переключения и индикатор на панели приборов горят, когда электродвигатель переключения перемещается в положение 4WD High или 4WD Low. Когда электродвигатель переключения может находиться в положении с включенной контрольной лампой, понижающая ступица или блокирующее устройство 2WD-4WD пока не могут быть включены. Это может происходить, если их шлицы не совмещены со шлицами водила планетарной передачи или корпуса муфты. Т.к. понижающая ступица и блокирующее устройство подпружинены, когда будут соблюдены соответствующие условия, они будут перемещаться в требуемое положение. Включение контрольной лампы не гарантирует, что выбранный режим переключения передачи был включен.

В некоторых автомобилях для управления системой используется трехпозиционный переключатель, в то время как на других автомобилях используется четырехпозиционный переключатель. Имеющиеся положения переключателя — это 2WD, A4WD, 4WD High и 4WD Low.

Вилки переключения диапазонов

В некоторых раздаточных коробках для того, чтобы переключиться между низким и высоким диапазонами, используется понижающая вилка переключения. Понижающая вилка переключения обычно перемещает элемент, который включает планетарную передачу.

В некоторых раздаточных коробках для переключения между режимами 2WD и 4WD используется блокирующая вилка переключения. Блокирующая вилка переключения обычно перемещает элемент, который включает ведущую звездочку и цепь.

В большинстве раздаточных коробок для переключения понижающей вилки переключения и блокирующей вилки переключения используется рычаг переключения или электродвигатель и кулачок переключения диапазонов в сборе.

Планетарные передачи

В некоторых раздаточных коробках для увеличения крутящего момента в режиме 4WD Low используется простая планетарная передача. Планетарная передача может работать по разному. В раздаточных коробках с переключаемым приводом планетарные передачи приводятся в движение первичным валом или центральной (солнечной) шестерней. Сателлиты «обкатываются» по внутреннему венцу коронной шестерни, которая удерживается неподвижной. В результате этого водило планетарной передачи поворачивается медленней, чем первичный вал. Т.к. водило посредством понижающей ступицы (втулки переключения высокого- низкого диапазона) крепится прямо к вторичному валу, вторичный вал вращается с более низкой частотой вращения, чем первичный вал. Это действие увеличивает крутящий момент двигателя, подаваемый к колесам. Во всех режимах, отличных от 4WD Low, понижающая ступица соединяет центральную шестерню с вторичным валом.

Цепь и звездочки

Раздаточная коробка имеет цепной привод с высоким к.п.д. Он обеспечивает передачу мощности к переднему вторичному валу. Цепь приводится в движение ведущей звездочкой, расположенной на заднем вторичном вале, и приводит в движение ведомую звездочку, расположенную на переднем вторичном вале. На раздаточных коробках с ручным переключением переключение из режима 2WD в 4WD выполняется, когда вилка переключения диапазонов 2W-4W перемещает блокирующую втулку, чтобы задействовать ведущую звездочку на шлицах заднего вторичного вала. Ведущая звездочка приводит в движение цепь, которая поворачивает ведомую звездочку на переднем вторичном вале.

В раздаточных коробках AWD выход из планетарной передачи входит в вязкостную муфту (виско-муфту), которая имеет один выход к заднему вторичному валу, а другой — к звездочке приводной цепи для переднего вторичного вала.

Блокирующая втулка

В некоторых раздаточных коробках для механической блокировки заднего вторичного вала относительно ведущей звездочки в режимах 4WD High и 4WD Low используется блокирующая втулка. В режимах 2WD и A4WD блокирующая втулка не используется.

Насос

В большинстве раздаточных коробок используется насос для смазки. Обычно насосы имеют привод от заднего вторичного вала.

Типы муфт раздаточной коробки

Комплект дисков муфты в сборе с корпусом кулачка/ катушки

В некоторых автоматических раздаточных коробках используется комплект дисков муфты в сборе с корпусом кулачка/ катушки. При необходимости эта муфта, чтобы соответствовать условиям движения, позволяет передавать крутящий момент к переднему вторичному валу. Муфта — это модуль, управляемый посредством реле, который работает, когда модуль воспринимает различия в частоте вращения между передним и задним вторичными валами. В некоторых автомобилях муфта используется вместо блокирующего элемента, чтобы включить в работу все четыре колеса.

Ступица муфты имеет шлицевое соединение с задним вторичным валов и с дисками муфты с внутренними шлицами. Ступица муфты вращается с частотой вращения заднего вторичного вала.

Корпус муфты имеет шлицевое соединение с ведущей звездочкой и с дисками муфты с наружными шлицами. Корпус муфты вращается с частотой вращения переднего вторичного вала.

Когда модуль активизирует реле, оно подает питание от аккумулятора к катушке муфты. Магнитное поле катушки муфты подтягивает якорь к корпусу кулачка/ катушки в сборе. Т.к. якорь имеет шлицевое соединение с корпусом муфты, он вращается с частотой вращения вторичного вала, а корпус кулачка/ катушки в сборе начинает вращаться с той же самой частотой вращения.

 
На внутренней стороне корпуса кулачка/ катушки в сборе располагается половина шариков в сборе с кулачком. Другая половина шариков в сборе с кулачком имеет шлицевое соединение с задним вторичным валом, а шарики располагаются между этими двумя кулачками. Т.к. два кулачка вращаются с разной частотой вращения, это заставляет шарики «наезжать» на кулачки. Это действие толкает кулачок к нажимному диску и сжимает комплект дисков муфты. Сжимая диски муфты вместе, ступица муфты соединяется с корпусом муфты и передает крутящий момент к переднему вторичному валу.
 
Электромагнитная муфта в сборе

Раздаточные коробки с электронным переключением оснащаются электромагнитной муфтой, которая по принципу действия аналогична муфте компрессора системы кондиционирования воздуха. Электромагнитная муфта позволяет раздаточной коробке переключаться в режим 4WD High при любой безопасной скорости. Муфта управляется модулем посредством переключающего реле.
 
Муфта используется для набора частоты вращения системы переднего привода от нуля до частоты вращения, соответствующей скорости автомобиля, в течение нескольких миллисекунд. Это активизирует блокирующиеся ступицы. После блокировки ступиц модуль управления позволяет электродвигателю переключения выполнить переключение. Когда задний и передний вторичные валы раздаточной коробки достигают синхронной скорости, подпружиненная муфта синхронизатора механически сцепляет блокирующуюся ступицу вторичного вала и звездочку цепной передачи, и затем отключается электромагнитная муфта.

Вязкостная муфта

Функция вязкостной муфты аналогична функции муфты дифференциала повышенного трения. Эта муфта обеспечивает передачу крутящего момента к колесам независимо от сцепления шин с дорогой. Вязкостная муфта автоматически выполняет эту функцию для улучшения тягового усилия автомобиля, когда изменяется частота вращения передних и задних колес.

Вязкостная муфта аналогична по конструкции многодисковым муфтам, используемым в автоматических коробках передач. Вязкостная муфта имеет герметичный корпус, в котором содержится два комплекта дисков. Диски имеют ферритноеазотированно-цементированное покрытие. Один комплект дисков соединяется с корпусом муфты, а другой комплект соединяется с внутренней ступицей муфты.
 
Корпус вязкостной муфты — это герметичный блок; он заполняется комбинацией специального силикона на основе жидкости (85 %) и воздуха (15 %). Вращение корпуса под действием жидкости передается к ступице. Когда диски (ведущие) корпуса вращаются, они «прорезают» жидкость. Жидкость быстро нагревается и расширяется в корпусе. Когда жидкость расширяется, это заставляет воздух, содержащийся в корпусе, плотно прижиматься к дискам (ведомым) ступицы и вращаться с той же самой частотой вращения, что и ведущие диски. Крутящий момент эффективно передается между ведущими и ведомыми дисками без прямого контакта между ними.

Поток мощности в базовой раздаточной коробке

Имеются три пути передачи мощности через эту раздаточную коробку:

•    4×4 High
•    4×4 Low
•    Привод на 2 колеса

Низкий диапазон обеспечивается планетарной передачей. Для управления потоком мощности к звездочке приводной цепи в режиме 4WD используется блокирующая втулка.

Современные раздаточные коробки имеют несколько преимуществ над системами, использовавшимися в прошлом. В число преимуществ входят такие, как легкость переключения, тихая работа и уменьшение износа элементов. Когда выбран режим 2WD, в отличие от старых систем современные раздаточные коробки позволяют всем внутренним элементам 4WD расцепляться с трансмиссией. Они не создают никакой дополнительной задержки движения и не оказывают неблагоприятного воздействия на экономию топлива.

Диапазон 2WD High

Когда автомобиль переключается в режим 2Н, понижающая ступица перемещается вперед, вводя свои внутренние шлицы в зацепление с наружными шлицами на конце первичного вала. Первичный вал блокируется с задним вторичным валом, и крутящий момент передается к заднему дифференциалу. Ни один из элементов 4WD не активизирован в это время.
 
Если шлицы понижающей ступицы и первичного вала состыкованы (предотвращая зацепление), цилиндрическая пружина в основании вала будет сохранять давление переключения, позволяя элементам сцепиться, как только первичный вал начинает вращаться.

Диапазон 4WD High

Когда автомобиль переключается на какую-нибудь передачу, крутящий момент передается к первичному валу раздаточной коробки от вторичного вала коробки передач. Понижающая ступица соединяет первичный вал с задним вторичным валом, и крутящий момент передается к заднему мосту. Когда выбирается диапазон 4WD, блокирующая втулка перемещается и сцепляет внутреннюю блокирующую ступицу с ведущей звездочкой.
 
При внутренней блокирующей ступице, сцепленной с ведущей звездочкой, ведущая звездочка блокируется с задним вторичным валом. При заднем вторичном вале, сблокированным с ведущей звездочкой, крутящий момент передается также и к переднему мосту — посредством приводной цепи, ведомой звездочки и переднего вторичного вала

Диапазон 4WD Low

Когда выбирается режим 4L, понижающая ступица перемещается на водило, блокируя водило с задним вторичным валом. Когда включается какая-либо передача, крутящий момент передается через центральную (солнечную) шестерню к сателлитам. Сателлиты обкатываются по внутренней стороне коронной шестерни, что заставляет водило и задний вторичный вал вращаться с понижением относительно первичного вала. Теперь через раздаточную коробку передается более высокий крутящий момент.

Как и в положении 4Н, внутренняя блокирующая ступица остается сблокированной с ведущей звездочкой. При внутренней блокирующей ступице, сблокированной с ведущей звездочкой, крутящий момент через приводную цепь, ведомую звездочку и передний вторичный вал также передается к переднему дифференциалу.

Элементы передней трансмиссии

Передний карданный вал

При работе в режиме 4WD передний карданный вал передает мощность к переднему ведущему мосту. Типовой передний карданный вал имеет передний одиночный карданный шарнир, задний одиночный или двойной карданный шарнир, заднюю скользящую вилку и чехол (для закрывания шлицов скользящей вилки).

Передний мост

Передний ведущий мост требуется для передачи мощности от дифференциала к передним колесам. Передний ведущий мост действует также как задний ведущий мост. Когда система находится в режиме 4WD передний ведущий мост направляет поток мощности через полуоси к обоим передним колесам. Большинство полуосей состоят из двух частей: внутренней секции, которая в дифференциале соединяется с полуосевой шестерней, карданного шарнира или шарнира равных угловых скоростей, и наружной секции, которая соединяется со ступицей колеса.

В автомобилях 4WD используются два типа передних мостов: с цельной балкой и для независимой передней подвески (IFS).

Мосты с цельной балкой имеют монолитную конструкцию. Такие мосты используются в таких вариантах, в отношении которых предполагается, что на передок автомобиля будет возложена существенная дополнительная масса от такого оснащения, как лебедки, снегоуборочный инвентарь и т.д.

Мосты IFS предназначаются для того, чтобы позволить переднему мосту стать неотъемлемой частью подвески автомобиля. В мостах IFS используются полуоси с шарнирами равных угловых скоростей, дающими мостам «гибкость» относительно грунта, и чашкой дифференциала, которая является частью картера моста.

Блокирующиеся ступицы колес

Имеются три типа блокирующихся ступиц: механическая (с ручной активизацией), которая требует усилий со стороны водителя для управления ей; автоматическая, которая активизируется на основании вращения полуоси; и вакуумная, которая вводится в зацепление внешним источником вакуума. Механические ступицы имеют муфту, которая переключается вращением части блока ступицы, чтобы вручную сцепить муфту (чтобы заблокировать ступицу) или расцепить ее. Ступица сцепляется, когда внутренний кулачок перемещает шпонку на ступице муфты в зацепление с пазом в ступице колеса. Автоматические ступицы имеют функцию, благодаря которой вращение моста заставляет работать кулачок в ступице. Эта функция позволяет водителю включать режим 4WD без уделения внимания блокировке ступиц.

Система с вакуумной блокировкой ступиц (PVH) -это система рассоединения привода переднего моста, которая сцепляет ступицы с полуосями переднего моста или расцепляет их, используя вакуум, поступающий из впускного коллектора. Когда водитель включает или выключает режим 4×4, электронный модуль активизирует электромагнитный клапан PVH, чтобы подать к блокираторам ступиц вакуум, глубина которого соответствует одному из двух уровней. Нижний уровень регулируется электромагнитным клапаном и используется для выключения блокиратора каждой ступицы. Высокий уровень используется для включения блокиратора каждой ступицы. Если вакуум отсутствует, система остается в том режиме, в котором находится в текущий момент. Система PVH рассчитывается таким образом, чтобы не было никакого перекрытия между уровнями включения/ выключения блокираторов ступиц и уровнями активизации/ выключения

запчасти mazda

← Задний мост и дифференциал автомобиля Система помощи при трогании на склоне (HLA) →

Что собой представляет раздаточная коробка?

Ни для кого не секрет, что новинка полноприводного автомобиля впервые увидела свет в начале 20-го столетия. Что она собой представляла? Это была «легковушка», которая эксплуатировалась во время участия в гонках по бездорожью или же шоссе. Интересно, что среди многих автолюбителей новинка не зажила популярности или даже одобрения. Среди общественности обитала мысль об абсолютной бесполезности нового изобретения и мало кто хотел давать большие деньги за абсолютно бессмысленную вещь.

• 1.Самые распространенные типы раздаточных коробок
• 2. Конструкция раздаточной коробки и основные предназначения ее составляющих
• 3. Характерные неисправности раздаточной коробки

В свою очередь разработчики поникли духом от такого неожиданного всплеска недовольства и отложили данную идею на задний план. Но вскоре десятые годы минувшего века ознаменовались приходом в свет своеобразной «реанимации» полноприводного автомобиля. Разработчики все же решили внедрить в жизнь свою задумку на примере создания полноприводных грузовиков, имеющих в своем арсенале новую деталь именуемую раздаточной коробкой.

В процессе создания грузовика с полным приводом перед конструкторами возник очень интересный вопрос: с помощью чего можно провести распределение крутящего момента между двумя ведущими мостами? Как ни крути, обычная коробка передач не могла справиться с поставленной задачей. В следствии, конструкторам пришлось проделать множество манипуляций дабы изобрести совершенно новую деталь. С ее помощью возможным стало распределение крутящего момента между двумя ведущими мостами, создание целой цепочки передаточных соотношений, способствующих согласованию скорости крутящего момента, с которой крутится коленвал и скорости самого автомобильного транспорта, а также отсутствие препятствий для обратного движения.

По привычке, водители продолжали называть новое изобретение коробкой скоростей, но новый механизм отличался от первой наличием двух выходных валов, что, в свою очередь, составляло существенную разницу. Интерес к инновации, по сравнению с предыдущей, был больше, но все же в связи с завышенной ценой новинка не оправдала ожидаемых успехов. Нововведение могло уйти вслед за предыдущей идеей, но если бы не Первая мировая война, которая не дала забыть это «чудо техники». Каким образом? Все предельно просто.

Понятное дело, что дороги, на которых ведутся военные действия, не отличаются особой ровностью и идеальностью, а совсем даже наоборот. Поэтому полноприводные автомобили, передвижение которых по бездорожью, как правило, является наиболее комфортным, зажили всеобщей славы и стали повсеместно использоваться в военных целях. В целом, это и есть история появления раздаточной коробки. Подробно о том, из чего состоит раздаточная коробка, какие бывают ее виды, а также какие характерные поломки могут иметь место в раздаточной коробке мы постараемся рассказать в данной статье.

1.Самые распространенные типы раздаточных коробок

Типология раздаточных коробок довольствуется четырьмя главными видами. Главные отличительные черты каждого из видов скрываются, в первую очередь, в структуре раздаточной коробки, а также в принципе работы каждой из них. Итак, вашему вниманию предполагается четыре типа раздаточных коробок:

— с соосными приводными валами ведущих мостов;

— с блокированным приводом ведущих мостов;

— с несоосными ведомыми валами;

— с дифференциальным приводом ведущих мостов.

А теперь о каждом типе по-отдельности. Раздаточная коробка с соосными валиками, на сегодня, является довольно популярным и распространенным типом. А все благодаря использованию единственной стандартной передачи для переднего и заднего моста. Что ж, это довольно удобно, не поспоришь.

Следующий тип раздаточной коробки, оснащенный блокированным приводом, предоставляет возможность использования полной тяговой силы без использования функции пробуксирования колёс в транспортном средстве. Во время эксплуатации данной коробки включение переднего мота происходит только во время передвижения по труднопроходимым дорожным участкам. В другом случае, если вы движетесь по твёрдому покрытию, в таком случае дабы сэкономить на топливной смеси или же понизить уровень износки колесных шин передний мост запланирован на выключение. Поэтому, данный тип раздаточной коробки очень экономичен и продуман.

Говоря о раздаточной коробке с несоосными ведомыми валами, можно обратить внимание на то, что в ее конструкции отсутствует промежуточный валик. Огромнейшим плюсом данного типа является компактность данной коробки, бесшумный режим, а также высокий показатель КПД. Еще одной, немаловажной отличительной чертой данного типа является маленькая металлоёмкость.

Наконец-то мы доли до четвертого завершающего типа. Раздаточная коробка со встроенным дифференциальным приводом использует межосевой дифференциал, предпологающий вращение ведущих валиков, которые имеют различные скорости. Особенностью транспортного средства, которое оборудовано этим типом является постоянное функционирование переднего моста. С помощью принудительной блокировки межосевого дифференциала можно повысить проходимость. Таким образом мы разобрались в главных тонкостях всех типов раздаточных коробок. Теперь переходим к более детальному рассмотрению структурной композиции раздаточной коробки, а также ее функционального предназначения.

2. Конструкция раздаточной коробки и основные предназначения ее составляющих

Как правило, раздаточная коробка является тем агрегатом, который, в свою очередь, был сконструирован для выполнения функции распределения всего крутящего момента непосредственно от двигателя к некоторым приводным техническим механизмам. Чаще всего они способны увеличить количество передач, находящихся в трансмиссии.

Если говорить более кратко, то главной функцией раздаточной коробки является распределение равных усилий на всеведущие автомобильные мосты. Ко всему другому, можно говорить, что раздаточная коробка предоставляет возможность включать или выключать ведущий передний мост. Как правило, раздаточная коробка оборудуется специальным двухступенчатым редуктором, при воздействии которого изменяются придаточные числа, а также может происходить увеличение общего количества автомобильных передач.

Если рассматривать самый начальный ряд передаточных чисел, то можно сказать, что он образовывается в момент включения высшей передачи в автомобиле. Последующий, или второй ряд передаточных чисел способен образоваться в период понижения передачи автомобиля. Исходя из этого факта, можно сделать следующий вывод, что полноприводный автомобиль можно использовать во всевозможных условиях на дороге. Благодаря тому, что конструкция транспорта с высокой проходимостью оборудована уникальным устройством, препятствующим включению понижающей передачи именно в период работоспособности переднего моста, данное устройство имеет предназначение предохранителя для заднего моста, с целью сведения перегруза последнего до минимума.

А что можно сказать о построении стандартной раздаточной коробки? Она непосредственно состоит из пяти важных элементов. Во-первых, раздаточная коробка имеет в своей конструкции механизм, отвечающий за совершение управления транспортным средством. Во-вторых, в своем распоряжении она держит приводной вал заднего моста, имеющий зубчатые колеса. Такой вал оборудован наружными и внутренними зубастыми венцами.

Также в конструкции раздаточной коробки присутствуют вал привода переднего моста, имеющий зубчатые колеса, а также ведущий вал, который характеризируется неподвижным на шлицах зубчатым колесом, включающим в себя прямую и понижающую передачи. Также не следует забывать и о промежуточном вале, который также имеет зубчатые колеса и включает в себя понижающую передачу и подвижное зубчатое колесо, которое включает задние и передние мосты.

Давайте теперь разберемся в том, какое предназначение несет каждый из составляющих раздаточной коробки. Давайте поговорим о такой важной детали как дифференциал межосевой. Как мы уже упоминали, он занимается распределением крутящего момента между осями. С его помощью происходит вращение осей на разных угловых скоростях. Сам по себе межосевой дифференциал бывает двух разных типов. Во-первых, он бывает симметричный (способен распределить крутящий момент поровну). Во-вторых, он может быть несимметричным и распределять крутящий момент в разных соотношениях. Как правило, он не применяется на раздаточных коробках, которые являются частью полноприводного автомобиля с мануальным или автоматическим подключением трансмиссии.

Если говорить о блокировке дифференциала, то можно сказать, что она предполагает жесткое сцепление задней и передней осей. Благодаря ему осуществляются все полноприводные возможности автомобиля. Блокировку дифференциала можно осуществлять ручным или автоматическим путем. В свою очередь, вал привода задней оси может устанавливаться соосно к ведущему валу. Функцией цепной передачи является транспортирование крутящего момента на переднюю ось. Напоминаем, что она базируется на ведущем и ведомом зубчатых колесах, а также приводной цепи.

Не исключается и использование зубчатой цилиндрической передачи в качестве цепной. В вышеупомянутой системе полного привода с автоматической регулировкой раздаточная коробка принимает вид конического редуктора. Понижающая передача, в свою очередь, имеет построение планетарного редуктора. Как правило, главной ее функцией и предназначением является увеличение крутящего момента при движении автомобиля по бездорожью.

Если говорить в целом, то конструкция каждой раздаточной коробки отличается от других особым видом системы полного привода. В связи с тем, что конструкции раздаточных коробок почти разные, они отличаются между собой большим количеством режимов функционирования. Итак, давайте их рассмотрим. Раздаточная коробка может функционировать в режиме подключенной задней оси. Также существует вариант и с подключением обеих осей, имеющих в своем распоряжении понижение передач транспортного средства и межосевую блокировку. Имеет место также и режим подключения обеих осей, но только приводных. Также можно отметить и режим подключения обеих осей, имеющих межосевую блокировку, а также режим подключения обеих осей с автоматической блокировкой межосевого дифференциала.

Переключать режимы раздаточной коробки полноприводного автомобиля можно с помощью специальных клавиш, которые находятся на панели приборов. Приборы непосредственно оказывают определенное воздействие на руководящие органы раздаточной коробки. Также можно воспользоваться рычагом управления поворотного переключателя. Почти всеполноприводные автомобили, которые не настроены на эксплуатацию в плохих условиях на дороге, оборудуются автоматическим руководством раздаточной коробки.

Если конкретизировать информацию о рабочих режимах раздаточной коробки, то можно сказать, что их насчитывается пять:

1. Включение нейтрали.

2. Разблокировка дифференциала при включенной повышающей передаче, поэтому крутящий момент делится в соотношении 1:2.

3. Блокировка дифференциала при включенной повышающей передаче. Крутящий момент в таком случае делится в зависимости от сцепления колес с дорожным полотном.

4. Разблокировка дифференциала при включенной понижающей передаче: крутящий момент в этот период раздается в соотношении 1:2.

5. Блокировка дифференциала при включенной понижающей передаче. В таком случае, передний и задний мосты работают как одно целое. Крутящий момент делится в зависимости от степени сцепления колес с дорожным покрытием. В таком режиме прослеживается самая высокая проходимость автомобиля.

Как же происходит сама робота раздаточной коробки. Рассмотрим принцип работы последней на примере наиболее популярных и используемых типов, именно раздаточной коробки с блокированным приводом и раздатки с дифференциальным приводом.

Если говорить о коробке с блокированным приводом, то можно сказать что в ее конструкцию входит картер и промежуточный валик. Также прослеживается ведущий валик и валик привода заднего моста. По правилам, такая раздатка имеет валик привода переднего моста, а также шестерёнки, которые включают понижающую и прямую передачу и шестерёнки понижающей передачи.

А как же происходит сам процесс работы раздаточной коробки? Давайте разберемся. Все начинается с получения ведущим валиком крутящего момента прямиком от коробки передач. Для этого в роботу включается карданная передача. Затем прямой шестерёнкой и понижающей передачей оборудуются шлицы ведущего валика. На промежуточном валике происходит жесткое закрепление шестеренки понижающей передачи. Шлицы, в свою очередь, оборудуются передвижной шестеренкой, отвечающей за включение переднего моста. На шлицах валика привода переднего моста закрепляется в неподвижном состоянии шестеренка.

Для того, чтобы включить работу переднего моста нужно проделать передвижение шестеренки назад. В момент выполнения функций прямой передачей, шестеренка ведущего валика начинает свое движение назад по шлицам и, в итоге, осуществляет вхождение в сцепление с шестеренкой ведомого валика, а точнее с ее внутренними зубчиками. Как правило, включение переднего моста происходит от обратного перемещения шестеренки в исходную позицию по шлицам валика. Помимо этого, обеспечивающие включение пониженной передачи и переднего моста рычаги помещаются именно в кабинке. Если говорить о пониженной передаче, то на большинстве раздаточных коробок она просто не будет функционировать до тех пор, пока в работу не вступит передний мост. Доля того чтобы последний функционировал, как правило, в большинстве случаев используют механическую блокировку.

Теперь переходим к раздаточной коробке с дифференциальным приводом. Его конструкция более сложная, чем у раздаточной коробки с блокированным приводом. Так, данная раздатка состоит из пробки, шестеренки и муфты. Также в ее распоряжении имеются кронштейн крепежа и редуктор привода спидометра. Среди валиков, как правило, имеется промежуточный валик, валик привода моста и ведущий валик. В конструкции присутствуют также корпус дифференциала, сателлит, подушечка, ось, подшипник и зубчатый венец. Список деталей завершают фланец, вилка, фиксатор, рычаг, а также ползунок и пружинка.

В основном, раздатку с дифференциальным приводом устанавливают на кроссоверы, а также и другие транспортные средства обладающие наивысшей проходимостью. Она также может оснащаться пониженной передачей.

Что ж, давайте теперь подведем итоги, и попробуем все же определить какие же функции в полноприводном автомобиле выполняет раздаточная коробка. Во-первых, она способна увеличитькрутящий момент на ведущих колёсах до тех показателей, которые наиболее подходят для достаточного и нормального преодоления сопротивления качания колёс в период езды транспортного средства по плохим дорогам или вообще по бездорожью, а также и на крутых, высоких подьемах.

Следующей ее функцией является распределение крутящего момента между ведущими мостами с целью обеспечения наилучшей и безопасной проходимости транспорта, к тому же, при этом она не должна создавать какие-либо негативные явления, например циркуляцию мощности в трансмиссии. Также коробка способна обеспечить устойчивость передвижения транспортного средства при движении на малых скоростях, а также при эксплуатации двигателя когда режим крутящего момента максимальный. Напомним, что с помощью ведущего вала крутящий момент передается от коробки скоростей к раздаточной коробке.

3. Характерные неисправности раздаточной коробки

Как уже не раз упоминалось, раздаточная коробка является сложнейшим техническим узлом автомобиля. Поэтому, как и у любой другой автомобильный механизм она подвергается влиянию множества различных факторов. Причин для неисправностей раздаточной коробки может быть много. Первыми тревожными звоночками о том, что скорее всего ваша раздаточная коробка сломалась, могут быть воющий звук, который вы услышите при движении автомобиля на высоких скоростях, или же вибрация пола кузова, которую вы непременно ощутите при старте и разгоне автомобиля.

О неисправности также может говорить и появляющийся шум во время поворота или пробуксовке колес. Все это первые признаки поломки раздаточной коробки.Так что же делать, если вы вдруг заприметили что что-то идет не так, или раздатка вообще полностью вышла из строя? Для начала, нужно определить причину неисправности. Причин, как уже говорилось, может быть множество, так что стоит очень внимательно присмотреться и прислушаться.

Достаточно часто автолюбители жалуются на блокировку дифференциала и самостоятельное, можно даже сказать самопроизвольное выключение передач раздаточной коробкой. Наверное, это наиболее распространенные и частые поломки раздатки. Большое количество неисправностей раздаточной коробки аналогично коробке передач. Хотя некоторые неисправности являются исключительно специфическими и относятся только к первой. К таким относится и самопроизвольное выключение переднего моста.

Распространенными причинами самостоятельного выключения моста скорее всего являются полный износ канавки ползунка, или же зубчиков муфты шестерёнок привода переднего моста. Также причиной такой неисправности может быть износ включения вилки. Если причина не в вышеупомянутом, тогда нужно хорошо присмотреться, возможно в раздаточной коробке произошло ослабление или же поломка пружинки фиксатора. В результате, из-за этого ползунок не может проделать фиксацию и может делать легкие передвижения по осевому направлению.

Также, очень распространенной причиной такой неисправности является ослабление крепёжа подшипников валика привода моста. Присмотритесь по внимательнее, ведь эта проблема приводит к образованию перекоса зубчиков валика и муфты включения.

Итак, мы указали на наиболее распространенные причины поломки, при которых происходит сбой в работе раздаточной коробки. Эксперты настоятельно рекомендуют как можно скорее отреагировать на них и обратиться за помощью в СТО. Скорее всего, это будет наиболее верным решением, но ели вы никогда, по своим убеждениям, не обращались и не будете обращаться в техцентры, тогда вам нужно детально и внимательно изучить схему сема и разбора раздаточной коробки с последующим ее ремонтом.

Итак, давайте разбираться, как же можно быстро и аккуратно снять раздаточную коробку в домашних условиях. Для начала нужно отсоединить рычаги руководства раздаточной коробкой от штоков тяги. Затем, от рычага отсоединяем тягу ручного тормоза, которая расположена горизонтально. После проделанной работы беремся отсоединять промежуточный карданный валик, а затем и карданный валик привода заднего моста. Вуаля! Можете снимать раздаточную коробку.

Разобрать эту жизненеобходимую деталь будет сложнее. Если вы уж решились на это нелегкое дело, для начала вам следует снять барабан центрального тормоза с фланца ведомого валика. Затем нужно отвернуть гайку крепежа фланца ведомого валика и после этого, снять центральные тормоз и фланец. После того как вы это проделали, вам потребуется снять крышку верхнего люка и вынуть шарики фиксаторов с пружинками. Затем выкручиваем из отверстия для стопорных ползунков пробку и вынимаем штоки переключения, ползунки и вилки из картера. На данном этапе вы продела четвертую часть всей работы.

Двигаемся дальше. Выкручиваем гайки сальников из картера, которые, в свою очередь, выполняют функцию уплотнителя колец, шайбочек и сальников. Затем, снимаем предохраняющие колпачки штоков. После этого, откручиваем гайку крепежа фланца ведущего валика и снимаем фланец и крышечку шариков подшипника вышеупомянутого валика. Далее вытаскиваем ведущий валик вместе с подшипником из картера, вслед за ним также идет и шестерёнка включения заднего моста.

Можете быть уверены, что вы проделали почти половину всей роботы. Принимаемся за следующее. Вытаскиваем штурец ведомой шестерёнки привода спидометра из крышечки подшипника ведомого валика, затем снимаем крышечку подшипника ведомого валика. После этого проделываем снятие заднего шарикового подшипника и ведущей шестерёнки привода спидометра с ведомого валика. Принимаемся за вытаскивание стопорящего колечка из пазов на наружной обойме переднего шарикового подшипника ведомого валика. После этого вам нужно вытащить ведомый валик наряду с подшипником прямиком из картера.

Далее дело за малым. Мы снимаем крышку промежуточного валика и окручиваем гайку крепежа переднего подшипника вышеупомянутого валика. Затем с того же валика снимаем стопорящие полукольца и проделываем снятие упорной шайбы. После проделанной работы мы можем вытащить уже сам промежуточный валик вместе с задним подшипником и шестерёнкой включения переднего моста. Затем принимаемся за вытаскивание валика привода. Для этого, как правило, нужно открутить гайку крепежа фланца валика привода к переднему мосту.

После этого следует снять крышку вышеупомянутого валика. Далее проделываем откручивание гайки крепежа заднего шарикового подшипника валика привода. Наконец вытаскиваем валик привода и шестеренку из картера. Заканчиваем работу вытаскивая стопорящее колечко из лаза внешней обоймы подшипника и спрессовываем передний шариковый подшипник с ведомого валика. Последним вашим действием будет «выпрессование» роликового подшипника из гнёздышка ведомого валика.

Как вы видите сам процесс снятия и разборки раздаточной коробки займет достаточно большое количество времени и сил, ведь механизм раздаточной коробки сам по себе очень даже не прост. Поэтому, дабы сэкономить время и избежать риска что-то сделать не так при разборе или снятии агрегата, вам рекомендуется все же обратиться к специалистам. Если на данный момент вы являетесь счастливым обладателем полноприводного автомобиля и наслаждаетесь отменной работой и преимуществами данной трансмиссии, а также беспрекословной работой раздаточной коробки, не спешите расслабляться.

Как и любая другая деталь в автомобиле последняя требует тщательного и внимательного ухода за собой. Во всяком случае, систематическое техническое обслуживание раздаточной коробки еще никто не отменял. Каждый автолюбитель должен знать что для поддержания работы раздатки нужно регулярно проводить проверку крепежа, а также поддерживать необходимый для нормальной работоспособности уровень смазки. Как известно, уровень смазки как в коробке передач так и в раздаточной коробке проверяется методом , вывертывания пробки наполнительного отверстия.

Ко всему, нужно проводить регулярную смену масла, которое находится внутри картера. Смену масла производят соответственно картам смазки, а при сезонной подготовке автомобиля к работе в разные времена года летнее масло должно заменятся зимним и наоборот вне зависимости от срока эксплуатации автомобильного транспорта.

При подведении итогов, важно сказать, что раздаточная коробка требует от заботливого владельца авто с полным приводом особого внимания. Мы советуем запомнить два совершенно понятных и общепринятых правила: во-первых, это своевременная диагностика неисправностей и, в следствии, ремонт, а во-вторых, это регулярная техническая поддержка детали в соответствующих сервисах.

Раздаточная коробка — Как это работает?

Раздаточная коробка является неотъемлемым атрибутом автомобиля, оборудованного системой полного привода. Раздаточная коробка имеет следующее предназначение:

• распределяет крутящий момент по осям автомобиля;

• увеличивает крутящий момент при движении по плохим дорогам и бездорожью.

Конструкция раздаточной коробки различается в зависимости от вида системы полного привода.

 

 

 

 

Вместе с тем, можно выделить следующее общее устройство раздаточной коробки:

• ведущий вал;

• межосевой дифференциал;

• механизм блокировки межосевого дифференциала;

• вал привода задней оси;

• цепная (зубчатая) передача;

• понижающая передача;

• вал привода передней оси.

 

Схема раздаточной коробки (без понижающей передачи)

Ведущий вал передает крутящий момент от коробки передач к раздаточной коробке.

Межосевой дифференциал предназначен для распределения крутящего момента между осями и позволяет им вращаться с разными угловыми скоростями. Межосевой дифференциал может быть симметричным и несимметричным. Симметричный дифференциал распределяет крутящий момент между осями поровну, несимметричный – в определенном соотношении. В раздаточных коробках, используемых в системах полного привода подключаемого автоматически и полного привода подключаемого вручную межосевой дифференциал, как правило, не применяется.

Для полной реализации полноприводных возможностей предусматривается блокировка межосевого дифференциала. Под блокировкой межосевого дифференциала понимается полное или частичное выключение дифференциала, обеспечивающее жесткое соединение передней и задней осей между собой. Блокировка может осуществляться автоматически или вручную.

Современными механизмами автоматической блокировки межосевого дифференциала является:

• вискомуфта;

• самоблокирующийся дифференциал Torsen;

• многодисковая фрикционная муфта.

Вязкостная муфта (вискомуфта) является наиболее простым и недорогим устройством автоматической блокировки дифференциала. Работа муфты основана на возникновении блокирующего момента при разности угловых скоростей осей. Конструктивно муфта состоит из набора перфорированных дисков, половина из которых соединена со ступицей, другая – с корпусом муфты. Диски помещены в силиконовую жидкость. При проскальзывании одной из осей увеличивается частота вращения определенных дисков, силиконовая жидкость становиться более вязкой (густеет) и муфта блокируется – образуется связь ступицы с корпусом муфты. К недостаткам вискомуфты можно отнести срабатывание с запаздыванием, неполная блокировка межосевого дифференциала, перегрев при длительном использовании, несовместимость с системой ABS.

Схема вязкостной муфты

Самоблокирующийся дифференциал Torsen представляет собой конструкцию, состоящую из червячных шестерен: ведущих (сателлиты) и ведомых (солнечные шестерни приводов осей). Блокировка в дифференциале происходит за счет сил трения в червячной передаче. При движении по твердому покрытию устройство работает как обычный межосевой дифференциал и распределяет крутящий момент по осям в равных отношениях. При проскальзывании одной из осей крутящий момент перебрасывается на ось с лучшими сцепными свойствами, при этом соотношение крутящих моментов может достигать 20:80. Ввиду ограничений по прочности конструкции дифференциал Torsen не применяется на внедорожных автомобилях.

Схема дифференциала Torsen

Многодисковая фрикционная муфта представляет собой набор фрикционных дисков с контролируемой степенью сжатия (блокировки). Муфта обеспечивает распределение крутящего момента между осями в зависимости от дорожных условий. В нормальных условиях крутящий момент распределяется по осям в равных отношениях. При проскальзывании одной из осей фрикционные диски сжимаются, чем достигается частичная или полная блокировка межосевого дифференциала. Крутящий момент перераспределяется на ось, имеющую лучшее сцепление с дорогой. Для выполнения своих функций муфта может иметь электрический (электродвигатель) или гидравлический (гидроцилиндр) привод и электронную систему управления.

Ручная (принудительная) блокировка дифференциала производится водителем с помощью механического, пневматического, электрического или гидравлического привода. На некоторых конструкциях предусмотрены функции как автоматической, так и ручной блокировки межосевого дифференциала.

Вал привода задней оси выполнен, как правило, соосно с ведущим валом.

Цепная передача обеспечивает передачу крутящего момента на переднюю ось. Она включает ведущее и ведомое зубчатые колеса и приводную цепь. Вместо цепной передачи в раздаточной коробке может использоваться цилиндрическая зубчатая передача. Раздаточная коробка в системе автоматически подключаемого полного привода представляет собой, как правило, конический редуктор.

Понижающая передача служит для увеличения крутящего момента при движении по плохим дорогам и бездорожью. Она присутствует в отдельных конструкциях раздаточных коробок внедорожных автомобилей. На современных автомобилях понижающая передача выполнена в виде планетарного редуктора.

В раздаточной коробке, устанавливаемой на автомобили с системой полного привода подключаемого вручную, предусмотрена возможность подключения переднего моста (в данном контексте мост и ось синонимы) в раздаточной коробке. Отдельные конструкции раздаточных коробок системы постоянного полного привода имеют функцию отключения передней оси.

Режимы работы раздаточной коробки определяются ее конструкцией. В совокупности раздаточная коробка может иметь следующие режимы работы:

• включен задний мост;

• включены оба моста;

• включены оба моста при блокировке межосевого дифференциала;

• включены оба моста на понижающей передаче при блокировке дифференциала;

• включены оба моста при автоматической блокировке дифференциала.

Переключение режимов осуществляется с помощью рычага управления, копок на панели приборов или поворотного переключателя.

Для чего автомобилю нужна раздаточная коробка? :: SYL.ru

Машинка скажет «спасибо»: зачем класть пластиковый пакет при стирке

В Мексике готовят кактусы: уход за кожей женщин из разных стран

Асимметричная челка: омолаживающие прически, кардинально меняющие внешность

Измените способ нанесения на другой: советы по макияжу для чувствительных глаз

Он просто идеален для осени: секреты и способы приготовления пирога из тыквы

Юбка-плиссе и не только: с чем миксовать осенью классические туфли Мэри Джейн

На шнуровке и не только: самые модные черные сапоги осени 2022

Все оттенки шоколада и малахит: свежие тенденции цветов лака на осень 2022

Азелаиновая и койевая: 6 типов кислот в уходе за кожей

Согреемся по-испански: легкий рецепт чесночного супа с гренками

Автор Валентин Добровольский January 7, 2014

Раздаточная коробка – это неотъемлемый атрибут каждого автомобиля, который оснащается полным приводом. Данное устройство выполняет функцию распределения крутящего момента по осям и его увеличение при движении на бездорожье. В сегодняшней статье вы узнаете подробную информацию о том, как устроена раздаточная коробка и на какие типы разделяется.

Назначение

Как мы уже отметили выше, данная коробка распределяет усилие, то есть крутящий момент на ось автомобиля. Однако раздаточная коробка выполняет и ряд других важных функций. Среди них стоит отметить отключение и включение ведущего переднего моста.

Особенности конструкции

Как правило, данный механизм имеет 2-ступенчатый редуктор. В зависимости от него меняются передаточные числа автомобиля. Таким образом, количество передач в трансмиссии может возрасти вдвое. Первый ряд передаточного числа получается при выключении высшей (прямой) передачи. Второй ряд может задействоваться аналогично, только в обратом порядке – при понижении передачи. Благодаря этому коробка раздаточная позволяет двигаться автомобилю в любых дорожных условиях. Каждый автомобиль с полным приводом имеет специальный механизм, который не дает возможность включить понижающую передачу в то время, когда задействуется передний мост. Это позволяет снизить нагрузку на заднюю ось и предохранить ее от перегрузки большого крутящего момента.

Раздаточная коробка УАЗ ‘а и всех других полноприводных автомобилей имеет одинаковое устройство. Она состоит из:

• Ведущего вала.
• Межосевого дифференциала.
• Вала привода задней оси.
• Цепной (зубчатой) передачи.
• Механизма блокировки дифференциала.
• Понижающей передачи.
• Вала привода передней оси.

Кроме этого различают два основных типа раздаточных трансмиссий:

• Коробки для переключаемого привода на 4 колеса.
• Трансмиссии для постоянного привода на то же самое количество колес.

Раздаточная коробка первого типа может переключаться в режим «4WD» (полный привод) вручную или автоматически. Когда данный режим не включен, такой автомобиль будет работать по принципу моноприводного, по системе 4х2. Полный привод может включаться двумя способами – непосредственно водителем и через специальный модуль. Раздаточная коробка второго типа всегда работает только в режиме полного привода, то есть все время задействуется 4 колеса. Такая «раздатка» передает постоянный крутящий момент к переднему и заднему мосту. Колесная формула такого автомобиля всегда 4х4 — из 4 колес все ведущие.

Режимы работы трансмиссии

Режимы работы «раздатки» определяются ее конструкцией. В основном такая трансмиссия может выполнять следующие функции:

• Включение заднего моста.
• Обоих мостов.
• Обоих мостов при блокировке межосевого дифференциала или на понижающей передаче при блокировке.
• Режим включения 2 осей при автоматической блокировке дифференциала.

Как правило, переключение режимов осуществляется при помощи рычага, расположенного на передней панели в салоне автомобиля.

Похожие статьи

• ВАЗ-21310 NIVA: описание, технические характеристики, отзывы
• «Киа Мохаве»: отзывы владельцев, комплектации, характеристики, тест-драйв. Среднеразмерный внедорожник Kia Mohave
• Что такое кардан в автомобиле?
• КрАЗ-260 — мощный грузовик военно-гражданского применения
• Дифференциал — это что такое? Для чего предназначен и как устроен дифференциал автомобиля
• Внедорожник Jeep Wrangler Rubicon: обзор, технические характеристики и отзывы
• Автомобиль ГАЗ-62: фото, технические характеристики, история создания

Также читайте

Раздаточная коробка Нива ВАЗ — ремонт и замена своими руками

Раздаточная коробка является самой главной частью российского внедорожника. Именно от ее правильной работы зависит проходимость автомобиля. В этой статье мы разберемся, как и для чего работает раздаточная коробка, как производится диагностика неисправностей, а также раздаточная коробка Нива ВАЗ – ремонт и замена.

Что такое раздаточная коробка?

Раздаточная коробка монтируется на всех автомобилях, имеющих полный привод абсолютно на все колеса.

Она выполняет распределение крутящего момента по всем осям автомобиля и увеличивает его величину при езде на автомобиле по бездорожью. Если говорить о конструкции этого элемента, то она заметно различается, и это зависит от марки и модели автомобиля. Однако это не мешает выделить самые основные конструктивные элементы агрегата: валы привода для передней и задней осей, понижающая, зубчатая и цепная передачи, межосевой дифференциал, с механизмом, способным к самоблокировке узла и ведущий вал.

Принцип работы заключается в следующем. Ведущий вал (основной) выполняет передачу крутящего момента от передаточного механизма КПП механическим путем на раздаточную коробку.

Далее крутящий момент переходит на специальный межосевой блокирующийся дифференциал, который уже распределяет его между соответствующими осями. Величина распределения зависит от типа дифференциала. Если он симметричный, то это усилие будет распределяться в равных соотношениях, однако если он не симметричный, то момент будет распределяться в определенных соотношениях. Их величина будет зависеть от угловой скорости вращения колес. Если раздаточная коробка передач оборудована автоматическим или ручным включением полного привода, то межосевой дифференциал на ней уже не применяется.

Для наиболее эффективной работы полного привода «Нивы» применяется блокировка межосевого дифференциала. Под данным явлением принято понимать полное или неполное выключение дифференциала и обеспечение наиболее жесткой связи между осями. Таким образом, исключается пробуксовка отдельных осей, если одна пара колес упирается в какое-то препятствие.

Ремонт раздаточной коробки Нива

Внизу будет перечислен перечень неисправностей, характерных для этого агрегата и список их способов ремонта. Данный список актуален только для автомобиля ВАЗ 2121 и LADA 4×4.

1. Вибрация, ощущаемая в ногах на передних сидениях. Особенно заметна при начале движения или разгоне автомобиля.

• ослабли или нарушились крепления, поддерживающие коробку передач или раздаточный узел. Чтобы устранить эту неисправность, необходимо просто подтянуть крепления.
• повреждения крепящих опорных устройств КПП или раздатки. В этом случае необходимо заменить неисправные элементы новыми. Проверьте центровку ведущего вала, в соответствии с механизмом переключения передач.
• произошла деформация болтов, поддерживающих эластичную муфту. Устраняется заменой болтов или  промежуточного вала целиком.
• подверглись ослаблению специальные крепления, поддерживающие эластичную муфту. Просто подтяните их.

Видео — Центровка раздатки Нива Шевроле 2123

2. Вибрация пола, которая возникает при езде на скорости, примерно, 100 километров в час. Возникает в районе передних сидений.

• возникла сильная разбалансировка промежуточного вала. Такое бывает в результате неверной сборки агрегата или при сильном износе отдельных элементов. В этом случае, необходимо заменить промежуточный вал целиком.
• произошло изменение формы или перелом болтов, крепящих эластичную муфту. Как и при первой неисправности, просто замените испорченные крепежные детали. При возможности, рекомендуется заменить промежуточный вал целиком в сборе.
• подклинивание ШРУСа. Данный шарнир необходимо разобрать и проверить в нем количество смазки. Утраченную смазку восстанавливают, а в случае необходимости ШРУС полностью подлежит замене.
• подклинивание шарниров на карданах переднего вала и заднего. В этом случае, проведите смазку узла, если это не помогло, то карданный шарнир или, соответствующий ему вал, подлежат полной замене.
• наблюдается большая разбалансировка карданного вала. Замените неисправный вал в сборе.
• сильное нарушение центровка специального межосевого дифференциала. Такая неисправность устраняется только заменой узла.

3. Шум агрегата при вхождении крутые повороты или во время свободного вращения колес.

• подверглись повышенному износу специальные зубья сателлитов или же шестерни, расположенные в приводе ведущих мостов. Старые детали необходимо заменить.
• сателлиты вращаются слишком туго. Разберите механизм и проверьте их на гладкость. Если на зубьях сателлитов обнаружены различные заусенцы, то уберите их с помощью шлифовки.
• сферическая или внутренняя полость дифференциала подверглась сильному износу. В этом случае меняется корпус дифференциала или же весь узел в сборе.
• в корпусе дифференциала начали заедать шестерни. Поменяйте детали, подвергшиеся износу, создайте осевой зазор, составляющий 0,10 миллиметров.
• арушен осевой зазор между шестернями. Восстановите зазор путем подбора  специальных опорных шайб, находящихся в приводной части моста. Обязательно проводите контроль за сопротивлением возникшему вращению, чтобы избежать излишнего трения между деталями.

4. Затрудненное включение передач или установка режимов работы дифференциала.

• слишком тяжело перемещается скользящая муфта переключения, находящаяся на шлицах ступицы или же корпусе дифференциала. Деталями, на которых имеются мятые шлицы, замените, а остальные зачистите надфилем от заусенцев.
• подверглась сильной деформации вилка или шток переключения передач. Деталь можно выпрямить или же просто заменить.
• повреждениям подвергся рычаг привода. В этом случае, его необходимо поменять или просто выпрямить.
• наблюдается небольшое заклинивание специальных рычагов механизма привода, расположенных на осях. Разберите механизм и проверьте его внутреннее состояние. При обнаруженной необходимости, проведите полную очистку или же замените неисправные или деформированные элементы.
• масло, которое залито в агрегат, слишком густое. Залей масло, которое соответствует климатическим условиям эксплуатации автомобиля.

5. Самопроизвольное, без участия водителя, выключение или сброс передач, а также механизма блокировки дифференциала.

• механическое повреждение или деформация зубьев. Отшлифуйте или поменяйте испорченные детали трансмиссии.
• нарушена упругость пружин специальных фиксаторов положения рукоятки или же фиксаторы забиты грязью. Проведите очистку фиксирующих устройств или замените пружины.

6. Наблюдается утечка масла из раздаточной коробки.

• износ уплотняющих сальников вращающихся частей. Поменяйте резиновые элементы, подвергшиеся износу, долейте масло до требуемого уровня.
• подверглись ослаблению крепящие части поддона картера коробки. Выполните их затяжку, по возможности, замените прокладку.

Видео — Разборка раздатки Нива 21214 своими руками

Как производится замена раздаточной коробки ВАЗ Нива?

Замена раздаточной коробки производится, когда старый агрегат становится не ремонтопригодным и выполнять ее рекомендуется на смотровой яме.

Порядок действий:

1. Демонтируйте накладку, которая расположена на тоннеле пола в месте установки органов переключения. Для этого открутите 4 самореза.
2. Открутите 3 самореза, предназначенные для крепления накладки под рычагами. Вытащите рычаги и снимите накладку вместе с ними. Отключите провода, которые покажутся в специальном отверстии.
3. Отсоедините кардан от раздаточной коробки. Для этого можно использовать ключ на 13. Открутите специальную контрующую гайку и вытащите трос спидометра.
4. Приводной вал коробки передач отсоедините от раздаточной коробки. Таким образом, мы освобождаем ее от КПП. Снимите раздаточную коробку, откручивая гайки специального подвесного устройства.
5. Установите новый агрегат в обратной сборке последовательности.

На этом замена и ремонт раздаточной коробки Нива завершена. Как видите, это не сложная операция и выполняется собственными силами в условиях самого обычного гаража. Таким образом, можно сэкономить многие средства на услугах мастеров автосервиса.  

LT230: Лучшая раздаточная коробка?

Особенности

• Home
• LAND ROVER
• RANGE ROVER

Это по -прежнему герой Land Rover 4WD System после десятилетий обслуживания, благодаря Basic и Rothoust Engineering

от: Ed Evans

27 Sep 2017

.

27 сентября 2017 г.

LT230 — самая производительная раздаточная коробка Land Rover, которая, безусловно, выдержала испытание временем и выдержала тяжелые испытания. Экстремальное вождение по бездорожью и тяжелая буксировка могут оказать пагубное влияние на большинство компонентов трансмиссии и подвески, но раздаточная коробка, как правило, выдерживает трудности, лишь уступая относительно незначительным проблемам.

С инженерной точки зрения раздаточная коробка не является ракетостроением. По сути, это один набор передач, передающий привод от коробки передач справа от автомобиля, а затем разделяющий привод вперед и назад на передний и задний карданные валы. Дифференциал (аналогичный по конструкции межосевому дифференциалу) эффективно расположен между передним и задним выходными приводами.

Это может быть традиционная инженерия, но тот факт, что этот дизайн остался в бизнесе со времен One Ten of 1983 до Discovery 2, который был выпущен в 2004 году и до сих пор используется в нынешнем Defender, является свидетельством блестящего дизайна и производства. Это 32 года, и он все еще держится вместе, несмотря на массу дополнительного крутящего момента, передаваемого современными электронными настройками и переоснащением двигателя Defender. На самом деле оригинальный принцип раздаточной коробки, хотя и без постоянного полного привода, восходит к Series I 1948 года. система. Он передает привод (от коробки передач) через переднюю и заднюю часть раздаточной коробки и наружу для привода карданных валов на переднюю и заднюю оси. В отличие от более ранних раздаточных коробок на Land Rover серии, которые имели задний привод и передний привод с возможностью выбора вручную, LT230 обеспечивает постоянный привод на обе оси благодаря встроенному дифференциалу.

Центральный дифференциал 

Так называемый межосевой дифференциал внутри раздаточной коробки позволяет изменять относительные скорости переднего и заднего карданных валов, что позволяет передней оси вращаться быстрее, чем задней, что необходимо при повороте . Недостатком межосевого дифференциала является то, что если колесо на одной оси теряет сцепление с дорогой и пробуксовывает, весь крутящий момент трансмиссии будет направлен на это колесо (оно идет по пути наименьшего сопротивления). Таким образом, ось, имеющая сцепление, не получает никакого привода, и автомобиль застревает. Вот где в дело вступает блокировка центрального дифференциала раздаточной коробки. Управляемая коротким рычагом в кабине, она блокирует дифференциал, так что оба карданных вала вращаются вместе и больше не являются независимыми друг от друга. Таким образом, если задняя ось теперь теряет сцепление с дорогой, передняя ось все еще будет ведущей, удерживая автомобиль в движении (обычно). Поскольку используется рычаг блокировки дифференциала, его рычажный механизм приводит в действие вилку переключения передач, которая перемещает кулачковую муфту на центральном валу дифференциала для зацепления с шестерней на переднем выходном валу, блокируя оба привода вместе. Блокировка центрального дифференциала предназначена для использования в условиях бездорожья на рыхлом грунте, когда шины будут немного проскальзывать, компенсируя разницу скоростей передней и задней осей при прохождении поворотов. Его нельзя включать на дороге или другой твердой поверхности, потому что шины не могут проскальзывать, что приводит к высокой нагрузке на трансмиссию (также известное как закручивание трансмиссии).

Высокое и низкое передаточные числа 

Как известно, раздаточная коробка также обеспечивает выбор передачи с высоким или низким передаточным числом, выбираемой движением вперед и назад того же рычага, который используется для блокировки дифференциала. Блокировка дифференциала работает в любом соотношении, а также работает с электронной системой контроля тяги (если установлена). Раздаточная коробка, разумеется, приводится в движение первичным валом коробки передач, который выступает в кожухе раздаточной коробки и приводит в движение раздаточную шестерню. Это, в свою очередь, приводит в движение промежуточную шестерню, которая постоянно приводит в движение выходную шестерню с высоким и низким передаточным числом с правой стороны раздаточной коробки. Эти передаточные шестерни вращаются на шлицевой ступице на заднем валу центрального дифференциала. Когда рычаг передаточного числа в кабине перемещается, вилка переключателя включает высокое или низкое передаточное число, поскольку она блокирует выбранную передачу на заднем валу центрального дифференциала.

Типы раздаточных коробок

Раздаточная коробка LT230 была представлена ​​в нескольких вариантах с тех пор, как она впервые была представлена ​​на модели, предшествующей Defender One Ten, для обеспечения постоянного полного привода через межосевой дифференциал. Все версии имеют одинаковую базовую конструкцию и внешние размеры, а также одинаково низкое передаточное число (например, 3,2: 1 на Discovery). Передаточные числа с высоким передаточным числом различаются в зависимости от модели автомобиля: у Defender обычно более низкое передаточное число, чем у моделей Discovery. Как правило, ранний Defender имел высокое соотношение 1,41:1, а Discovery — 1,21:1, хотя бывают и исключения. Помните, чем ниже передаточное число, тем выше передаточное число.

LT230R устанавливался на несколько ранних грузовых моделей и имеет самое низкое высокое передаточное число из всех — 1,667:1 (такое же передаточное число, как у комбинированной коробки передач/раздаточной коробки LT95, устанавливаемой на ранние грузовые модели V8 и Range Rover)

LT230T — наиболее распространенный вариант, устанавливаемый на 5-ступенчатые и некоторые автоматические Range Rover до 1989 года, Ninety, One Ten и Defender (кроме 4-ступенчатых двигателей V8), а также Discovery 1. После 1989 года Range Rover имел цепной привод Borg. Раздаточные коробки Warner. LT230Q устанавливался на модели Td5 Defender и позже и работает немного тише (отсюда и Q) благодаря другой геометрии шестерен, большему количеству зубьев на шестернях и улучшенным подшипникам.

LT230SE Версия SE устанавливалась на Discovery 2. Она похожа на LT230Q и имеет такое же передаточное число, но имеет более высокий крутящий момент. Есть небольшие внутренние изменения, такие как выбираемая прокладка (заменяющая складной тип) для установки предварительного натяга подшипника промежуточной шестерни. Передний выходной фланец и брызговик улучшены, а характерные для модели Discovery 2 изменения включают отсутствие приводных шестерен спидометра (в D2 используется электронный датчик), а также был удален рычаг блокировки дифференциала и / или сам механизм блокировки дифференциала, в зависимости от производства. свидание.

Более ранние коробки 

Как уже упоминалось, принцип передачи LT230 основан на более ранних раздаточных коробках, которые устанавливались на модели серии, которые в основном имели только постоянный задний привод с ручным выбором переднего привода (все автомобили серии имеют постоянный полный привод). когда выбрано низкое соотношение). Но постоянный полный привод впервые появился на Series I в период с 1950 по 1954 год, хотя это было достигнуто с помощью устройства свободного хода на приводе на переднюю ось. Постоянный полный привод вновь появился в модели Series III Stage One V8 (1979-85) с использованием той же комбинированной четырехступенчатой ​​коробки передач и раздаточной коробки LT95, что и ранний Range Rover, с вакуумной блокировкой центрального дифференциала

Идентификация раздаточной коробки 

знать, какая раздаточная коробка LT230 установлена, но раздаточные коробки, как правило, меняются местами, поскольку бывшие в употреблении коробки заменяют изношенные узлы или автомобили переустанавливаются. Передаточное число раздаточной коробки может быть указано на этикетке, прикрепленной к задней части корпуса, в противном случае серийный номер можно найти на нижней задней поверхности или на задней нижней части левой стороны (под крышкой ВОМ). . Но даже это не обязательно может подтвердить передаточное отношение, потому что набор шестерен мог быть изменен в прошлом.

Серийный номер находится в нижнем заднем углу под крышкой ВОМ или просто закруглен слева.

Изменение передаточного числа

Большинство автомобилей Defender, похоже, не приспособлены для движения по автомагистралям и дорогам. Практично увеличить передаточное число примерно на 15 процентов, заменив шестерни в раздаточной коробке на комплект передач Discovery с более высоким передаточным числом. Это только увеличивает высокое передаточное число, оставляя низкое передаточное число в качестве стандартного, что может понадобиться для работы на бездорожье или буксировки. Но с Tdi Defenders и особенно с более ранними (до Tdi) моделями Ninety и One Ten двигатель должен быть в хорошем состоянии, чтобы тянуть повышенное высокое передаточное число, и важно также учитывать тип использования автомобиля. до, и был ли автомобиль уже эффективно модернизирован путем установки шин увеличенного размера. Различия между передачами Discovery и Defender не очевидны. Например, ранняя модель Discovery Mpi имеет более низкое высокое передаточное число, аналогичное соотношению 1,41:1 у Defender.

И наоборот, модель Defender 90, посвященная 50-летию (если вам посчастливится ее приобрести), и модели TDCi имеют соотношение 1,211:1, аналогичное позднему Discovery 1 и всем моделям Discovery 2. Есть и другие аномалии, такие как 2,5-литровый безнаддувный One Ten с очень низким передаточным числом 1,667: 1, в котором передаточное число Discovery было бы слишком высоким для буксировки тяжелого автомобиля, учитывая низкую производительность двигателя, хотя увеличение до Defender Соотношение 1,41:1 может быть практичным.

Более высокая передача вряд ли обеспечит какое-либо существенное снижение расхода топлива, поэтому не ждите возврата инвестиций, хотя это заметно снизит уровень шума на скорости. Раздаточная коробка Discovery может быть установлена в Defender (нет смысла в TDCi, у которого такое же передаточное число, как у Discovery), но необходимо будет просверлить два отверстия M8 и врезаться в корпус, чтобы принять рычаг ручного тормоза Defender вместо троса Discovery. -управляемая система. При использовании раздаточной коробки Discovery 2 может потребоваться замена рычага блокировки дифференциала, если он еще не установлен.

Комплекты передач Discovery можно приобрести у таких поставщиков, как Ashcroft Transmissions. Чтобы установить набор шестерен, раздаточная коробка должна быть снята с автомобиля, и разумно подумать о замене подшипников и уплотнений во время демонтажа агрегата, для чего доступны ремонтные комплекты.

Опции: повышенное высокое передаточное число (слева), стандартное передаточное число (в центре) и сверхнизкое передаточное число (справа), которые могут компенсировать эффект шин большего размера.

Выход из строя шлица коробки передач

На самом деле это проблема с первичным валом коробки передач, который входит в зацепление и приводит в движение первичную шестерню раздаточной коробки. Несколько лет назад это было обычным явлением, и к настоящему времени большинство затронутых трансмиссий будут восстановлены или, по крайней мере, оснащены более поздней, улучшенной раздаточной коробкой. Это уже не обычное явление, но стоит знать о старых автомобилях. Проблема была связана с отсутствием смазки на сопряженных шлицах первичного вала и раздаточной шестерни.

Это было исправлено в более поздней версии коробки передач R380 путем установки раздаточной шестерни с поперечными отверстиями, что позволяло маслу течь через отверстия и достигать шлицов. Симптомом является отчетливый стук в области центральной коробки передач при включении передачи, особенно если автомобиль раскачивался вперед и назад при переключении с первой на заднюю передачу. Однако стук может быть вызван множеством других компонентов, включая изношенные втулки радиусных рычагов, универсальные шарниры карданного вала, шарниры А-образной рамы и втулки. Поэтому перед тем, как беспокоиться о главном валу, жизненно важно хорошо все проверить. Если вы слышите стук и подозреваете, что это шлицы первичного вала, проведите расследование, сняв крышку коробки отбора мощности (ВОМ) с задней части раздаточной коробки. Нет необходимости сливать масло перед снятием крышки, если только вы не подозреваете, что оно переполнено, и в этом случае сначала снимите заливную пробку, чтобы посмотреть, не вытечет ли излишек.

Если вы увидите там ржавчину и мелкие металлические осколки, значит, это остатки изношенных шлицов главного вала. Если транспортное средство включено на первой передаче и ручной тормоз отпущен (на ровной поверхности с противооткатными упорами для предотвращения чрезмерного качения), вы можете увидеть движение, подталкивая автомобиль вперед и назад снизу. Здесь можно снять раздаточную шестерню, чтобы осмотреть шлицы главного вала. Ответом обычно является новый главный вал и новая раздаточная шестерня (с перфорацией). Поскольку для этой работы требуется полоса коробки передач, обычно экономически выгодно установить коробку передач для разведки. Серийный номер коробки передач с суффиксом F предполагает наличие шестерни с поперечными отверстиями, хотя многие более ранние коробки были оснащены улучшенной шестерней.

Это типичное повреждение первичного вала коробки передач LT77 раннего выпуска из-за износа и коррозии шлицов.

Блокировка центрального дифференциала Discovery 2

Ранние модели Discovery 2 не имеют рычага блокировки центрального дифференциала в кабине, поскольку они оснащены электронной системой контроля тяги (ETC), что устраняет необходимость в нем. Противобуксовочная система использует систему ABS для блокировки любого вращающегося колеса, тем самым предотвращая передачу всего крутящего момента на вращающееся колесо. Следовательно, полный крутящий момент всегда передается на колеса, имеющие сцепление с дорогой. Некоторые владельцы по-прежнему предпочитают иметь блокировку центрального дифференциала (которую можно дооснастить) на том основании, что она дает водителю немного больше контроля и возможностей в некоторых более экстремальных ситуациях на бездорожье.

Самые ранние модели Discovery 2 все еще имели механизм блокировки дифференциала, но не имели рычага, и доступен комплект для установки рычага и рычажного механизма для управления существующим механизмом. Это касается раздаточных коробок с серийными номерами с префиксом 41D и 42D. Проверить это можно, потрогав верхнюю часть переднего корпуса раздаточной коробки. Если он гладкий, у вас нет внутреннего механизма, но если вы чувствуете, что завинчивающаяся шпилька выступает вверх, у вас есть механизм и вам просто нужен комплект рычагов.

Для последующих автомобилей, у которых нет ни механизма, ни рычага (блокировка дифференциала была доступна в качестве опции, когда он был новым), компания Ashcroft Transmissions производит комплект, который включает новый передний кожух и необходимые детали и уплотнения. Это касается раздаточных коробок с серийными номерами с префиксом 61, 62, 69.и 70Д. Вам также понадобится вышеуказанный комплект рычагов.

Если механизм блокировки дифференциала установлен, вы можете увидеть или почувствовать резьбовую шпильку, выступающую из верхней части переднего корпуса (на переднем плане).

Компания Ashcroft Transmissions поставляет этот комплект блокировки центрального дифференциала, включая новый передний корпус. Рычаг тоже понадобится.

Типовые детали и их стоимость

Следующие детали можно приобрести в компании Ashcroft Transmissions (ashcroft-transmissions.co.uk), они облагаются НДС и, в некоторых случаях, залогом. Также стоит посетить веб-сайт Ashcroft, чтобы найти ответы на часто задаваемые вопросы и калькулятор передаточного числа.

• Раздаточная коробка LT230: 495 фунтов стерлингов• Комплект для восстановления LT230: 95 фунтов стерлингов• Комплект шестерен 1.222: 275 фунтов стерлингов• Корпус раздаточной коробки с втулками (для промежуточного штифта): 75 фунтов стерлингов• Комплект для обновления блокировки центрального дифференциала Discovery 2 с новым передним корпусом: £ 225; комплект рычагов: 245 фунтов стерлингов.

Решение проблем

Более жесткое рулевое управление: 

Рулевое управление кажется более тугим, с большим эффектом земли и обратной связью. Это нормальный эффект вождения с включенной блокировкой дифференциала, особенно при движении по твердому грунту, где шины менее склонны проскальзывать, освобождая трансмиссию от перекручивания. Если это так, может быть целесообразно отключить блокировку дифференциала, чтобы уменьшить нагрузку на трансмиссию.

Невозможно выбрать блокировку дифференциала: 

Рычаг перемещается для выбора блокировки дифференциала, но блокировка дифференциала не срабатывает и индикатор не загорается. Рычаги могут быть жесткими или заедать из-за неиспользования. Если это так, то можно, хотя и с трудом, почистить и смазать часть рычажного механизма под транспортным средством и некоторое время поработать рычагом, чтобы освободить его. В противном случае, сняв крышку пола трансмиссии для доступа, проверьте, затянута ли контргайка, крепящая рабочий рычаг к шарнирному валу, и что рычаг правильно расположен на валу.

Трудно отключить блокировку дифференциала: 

Вы чувствуете усилие на рулевом колесе, связанное с блокировкой дифференциала, и горит контрольная лампа, даже если рычаг был перемещен. При отключении блокировки дифференциала часто необходимо проехать небольшое расстояние задним ходом. Это нормальная особенность системы полного привода. В противном случае внутреннюю связь необходимо будет проверить, подняв кожух трансмиссии, чтобы получить доступ. Выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала в верхней части передней части корпуса раздаточной коробки может быть неправильно отрегулирован, и его необходимо слегка отвинтить.

Предупреждающий выключатель блокировки дифференциала расположен в верхней части агрегата, если смотреть сбоку со снятой крышкой, открывающей механизм переключения передач.

Перемещение переднего выходного фланца: 

Фланец раздаточной коробки переднего карданного вала можно немного перемещать вверх и вниз. Здесь можно ожидать легкого смещения, потому что в параллельных роликоподшипниках, поддерживающих этот фланец, всегда есть небольшой зазор, так что это вряд ли потребует внимания. Если движение чрезмерное или существует очевидная проблема, подшипник необходимо заменить.

Если выходной фланец имеет здесь канавку от контакта с сальником, установите новый фланец, иначе канавка повредит новый сальник.

Воющий шум: 

Обычно слышен из зоны передачи. Вой обычно вызван шумом подшипников, и чаще всего он вызван подшипниками моста или главной передачи (дифференциала), которые могут передаваться вдоль шасси. Так что надо быть уверенным, прежде чем обвинять раздаточную коробку. Самый простой способ — попросить в гараже запустить трансмиссию на безколесном подъемнике, прислушиваясь снизу к источнику шума. Если виновником является раздаточная коробка, износ, скорее всего, будет в переднем или заднем выходном подшипнике, или в обоих.

Нет тяги, если не выбрана блокировка дифференциала. Ожидайте проблем с осью, таких как сломанная полуось. Если да, то при отключенной блокировке дифференциала карданный вал неисправной оси будет вращаться, когда вы отпустите сцепление.

Утечки масла из переднего или заднего выходного фланца: 

Утечки из заднего фланца могут также загрязнить тормозные колодки трансмиссии маслом. Можно отсоединить соответствующий карданный вал, снять фланец и заменить уплотнение на месте. Когда фланец снят, проверьте состояние ровной поверхности цапфы фланца, где соприкасается сальник. На уплотнении может образоваться канавка, и это повреждение быстро разрушит новое уплотнение, поскольку оно будет тереться о него. В этом случае установите новый фланец с новым уплотнением.

Утечка масла из центра передней поверхности:

Масло может вытекать из пальца промежуточной шестерни, который проходит через переднюю часть кожуха между передним корпусом и коробкой передач. У него есть уплотнительное кольцо, но штифт, вероятно, изношен отверстием в корпусе.

Масло, просачивающееся из тормозного барабана трансмиссии, является верным признаком выхода из строя заднего сальника выходного вала.

Как избежать проблем

• Проверяйте уровень масла и меняйте масло через интервалы времени, указанные в графике технического обслуживания, и делайте это чаще, если автомобиль регулярно используется на бездорожье и особенно для преодоления брода. • При замене масла проверьте цвет вытекающего масла. Серое масло указывает на загрязнение воды из-за перехода вброд. Это, безусловно, связано с изменением. Сливная пробка магнитная, и обычно на ней есть скопление мелких частиц, которые можно стереть. Крупные частицы или фрагменты требуют расследования. • Постоянно проверяйте наличие утечек масла из прокладок и сальников и устраняйте их, если имеет место значительная утечка. • Убедитесь, что патрубки сапуна трансмиссии чисты и функционируют, в противном случае существует риск повреждения сальника и попадания воды. • Избегайте вращающихся колес. Когда это произойдет, отпустите и включите блокировку дифференциала. Агрессивное вращение колес может окончательно повредить центральный дифференциал. • Уход за раздаточной коробкой, как и за любым другим компонентом, во многом зависит от правильного и своевременного обслуживания, своевременного устранения проблем и вождения автомобиля с учетом нагрузок, которым подвергаются механические компоненты. Агрессивное вождение серьезно ускоряет износ и вызывает стресс.

Раздаточная коробка | Tractor & Construction Plant Wiki

Раздаточная коробка является частью системы полного привода, используемой в полноприводных и полноприводных автомобилях. Раздаточная коробка соединена с трансмиссией, а также с передним и задним мостами посредством приводных валов. Его также называют «раздаточной коробкой», «раздаточной коробкой», «раздаточной коробкой» или «жокейской коробкой» (Австралия).

Содержимое

• 1 Функции
• 2 типа
• 3 См. также
• 4 Ссылки/источники
• 5 звеньев

Функции

Land Rover — (слева направо) — Двигатель, картер сцепления, коробка передач + рычаг, раздаточная коробка с трансмиссионным тормозным барабаном сзади

• Раздаточная коробка получает мощность от трансмиссии и передает ее как вперед задние оси. Это можно сделать с помощью набора шестерен, но большинство раздаточных коробок, производимых сегодня, имеют цепной привод. ^[1] На некоторых транспортных средствах, таких как полноприводные грузовики или автомобили, предназначенные для бездорожья, эта функция управляется водителем. Водитель может перевести раздаточную коробку в режим «два колеса» или «полный привод». Иногда это достигается с помощью переключателя, аналогичного тому, что используется в механической коробке передач. На некоторых автомобилях это может управляться электронным способом с помощью переключателя. Некоторые автомобили, например полноприводные спортивные автомобили, имеют раздаточные коробки, которые нельзя выбрать. Такая раздаточная коробка постоянно «запирается» в полноприводном режиме.

• Дорожная раздаточная коробка синхронизирует разницу между вращением передних и задних колес, ^[2] почти так же, как дифференциал действует на данную ось. Это необходимо, потому что передние и задние колеса никогда не вращаются с одинаковой скоростью, если размеры передних и задних колес различаются.

• Раздаточные коробки, предназначенные для бездорожья, могут при необходимости механически блокировать передний и задний мосты ^[3] (например, когда один из мостов находится на скользком покрытии или застрял в грязи, а другой имеет лучшее сцепление с дорогой ). Это эквивалент блокировки дифференциала.

• Раздаточная коробка может содержать один или несколько комплектов понижающих передач (как правило, для внедорожников). Понижающие передачи включаются с помощью переключателя или электронного переключателя. Во многих раздаточных коробках этот переключатель такой же, как тот, который выбирает режим 2WD или 4WD. Понижающие передачи замедляют автомобиль и увеличивают крутящий момент на осях. Понижающие передачи используются во время медленных или экстремальных маневров по бездорожью, таких как ползание по скалам или при буксировке тяжелого груза. Эта функция часто отсутствует на полноприводных автомобилях. Некоторые очень большие транспортные средства, такие как тяжелая техника или военные грузовики, имеют более одной понижающей передачи.

Типы

Те, которые используются на внедорожных транспортных средствах с системой «частичный полный привод», таких как грузовики, грузовики, гусеничные автомобили и некоторые военные транспортные средства, как правило, позволяют водителю выбирать 2WD вместо 4WD, а также диапазоны высоких и низких передач. Те, что используются в спортивных автомобилях, обычно «прозрачны» для водителя; нет ни переключателя, ни рычага выбора.

В большинстве раздаточных коробок имеется два различных типа «внутренней работы». В раздаточных коробках с зубчатым приводом могут использоваться наборы шестерен для привода либо переднего, либо переднего и заднего карданных валов. Как правило, это прочные и тяжелые узлы, которые используются в больших грузовиках, но в настоящее время производится несколько коробок передач для легковых автомобилей.

Раздаточные коробки с цепным приводом чаще всего используют цепь для привода только одной оси, но могут приводить и обе оси. Раздаточные коробки с цепным приводом тише и легче шестеренчатых. Они используются в транспортных средствах, таких как компактные грузовики, полноразмерные грузовики, джипы и внедорожники. Некоторые любители вождения по бездорожью модифицируют свои автомобили, чтобы использовать раздаточные коробки с зубчатой ​​​​передачей, принимая дополнительный вес и шум, чтобы получить дополнительную мощность, которую они обычно обеспечивают.

Раздаточные коробки также классифицируются как «независимые» или «супружеские». «Женатые» раздаточные коробки крепятся болтами непосредственно к трансмиссии. Иногда «супружеская» раздаточная коробка является неотъемлемой частью трансмиссии, и два компонента имеют один и тот же корпус, как это обычно встречается в последних продуктах Subaru и некоторых других полноприводных автомобилях. «Независимая» раздаточная коробка полностью отделена от трансмиссии; он прикреплен болтами к выходному валу трансмиссии, а короткий карданный вал проходит от раздаточной коробки к переднему и заднему дифференциалам. Супружеские раздаточные коробки, безусловно, наиболее распространены в автомобилях. В большинстве пикапов и внедорожников используется независимая раздаточная коробка. На самом деле это настолько распространено, что термин «замужем» используется редко. Независимые раздаточные коробки используются на транспортных средствах с очень длинной колесной базой, таких как коммерческие грузовики или военные грузовики.

Механические раздаточные коробки имеют рычаг переключения передач на выступе трансмиссии на полу со стороны водителя, а также могут иметь либо две герметичные ступицы с автоматической блокировкой переднего моста, либо два ручных переключателя ступиц переднего моста: «БЛОКИРОВКА» и «РАЗБЛОКИРОВКА» или «СВОБОДНО». Для включения системы полного привода автомобиль должен двигаться с малой скоростью менее 30 миль в час, это только для высокой настройки полного привода. Чтобы включить низкий режим полного привода, автомобиль должен быть остановлен, а коробка передач должна быть переведена в нейтральное положение, после чего можно выбрать низкий режим полного привода.

Раздаточные коробки с электронным переключением передач On-the-Fly (ESOF) имеют переключатель или кнопки на приборной панели с передними герметичными ступицами осей с автоматической блокировкой. Некоторые модели также имеют то, что называется selec trac , у которого есть ползунковый переключатель на центральной консоли. В отличие от ручной раздаточной коробки, эта система имеет двигатель раздаточной коробки и вакуумные передние ступицы. Чтобы включить или выключить, автомобиль можно полностью остановить или двигаться с любой скоростью ниже 55 миль в час (89 км/ч).

Большинство грязевых самосвалов оснащены трансмиссией и двойной раздаточной коробкой из-за большого перемещения после установки массивного лифта кузова. Это экономит деньги на нестандартных приводных валах для больших углов шестерни. В большинстве случаев грузовики-монстры и грязевые грузовики имеют полный привод и вообще не оснащены трансмиссией, а только независимой трехступенчатой ​​раздаточной коробкой. Эти грузовики настроены на работу с одной постоянной скоростью и должны иметь только 1-2 передачи плюс задний ход.

См. также

• Трансмиссии AMC/Jeep
• Системы полного привода Jeep

Ссылки/источники

1. ↑ http://www.morsetec.com/drive.html#hyvo Цепной привод BorgWarner MorseTec
2. ↑ http://www. cdxetextbook.com/trans/finalDrives/allWheel/transfercasediff.html Дифференциальное действие раздаточной коробки
3. ↑ http://www.fourwheeler.com/techarticles/68958_how_transfer_cases_work/index.html Как работают раздаточные коробки

Ссылки

На этой странице используется некоторый контент из Википедии . Оригинальная статья была в Раздаточная коробка. Список авторов можно увидеть на странице истории . Как и в случае с Tractor & Construction Plant Wiki, текст Википедии доступен по лицензии Creative Commons по лицензии Attribution и/или GNU Free Documentation License. Пожалуйста, проверьте историю страниц, чтобы узнать, когда исходная статья была скопирована в Wikia.

Контент сообщества доступен по лицензии CC-BY-SA, если не указано иное.

Что такое раздаточная коробка? | Типы раздаточных коробок

Раздаточные коробки — это то, что позволяет полноприводным автомобилям увеличивать сцепление с дорогой в дождь или при движении по камням. По сути, раздаточная коробка берет мощность от вашей трансмиссии и делит ее между передним и задним дифференциалами и соответствующими осями.

Как работают раздаточные коробки?

Раздаточная коробка является частью трансмиссии. Итак, двигатель вырабатывает мощность, которая передается на трансмиссию. Трансмиссия превращает первичный вал в раздаточную коробку. Когда полный привод не включен, эта мощность используется для вращения заднего карданного вала, который вращает шестерни в заднем дифференциале, а затем и в оси.

При включении раздаточной коробки мощность распределяется между задним и передним карданными валами.

Типы раздаточных коробок

Существует множество различных типов раздаточных коробок. Хотя наиболее очевидным разделением является подразделение с частичной и полной занятостью, существует много других различий.

Цепной привод против зубчатого

В раздаточных коробках для зацепления обычно используются цепи или шестерни. Хотя большинство современных раздаточных коробок имеют цепной привод, раздаточные коробки с шестеренчатым приводом по-прежнему популярны. Особенно с внедорожниками старой школы, которые ценят их надежность и крутящий момент.

Раздаточные коробки с зубчатой ​​передачей тяжелее, но их дополнительная прочность помогает им держаться на трассе.

Разведенные и женатые раздаточные коробки

Большинство раздаточных коробок крепятся болтами непосредственно к трансмиссии. Это «женатая» трансмиссия. Разведенная раздаточная коробка — это то, что происходит, когда трансмиссия и раздаточная коробка разделены небольшим карданным валом.

Разведенные раздаточные коробки чаще встречаются в классических автомобилях, но многие до сих пор пользуются ими. Есть несколько основных преимуществ.

• Вы можете использовать трансмиссии 2WD, которые могут не иметь эквивалентов 4WD.
• Лучший угол наклона трансмиссии для экстремального скалолазания.
• Может работать с трансмиссией или раздаточной коробкой, не затрагивая другую.

Но есть и недостатки. Дорожный просвет хуже, и есть несколько крестовин, которые могут пойти на юг.

Большинство людей, которые были довольны разведенной раздаточной коробкой, модернизировали свои карданные шарниры, чтобы приспособиться к дополнительному износу.

Неполный и полный рабочий день

Разница между переводами на полный и неполный рабочий день должна быть достаточно очевидной. Постоянные раздаточные коробки приводят в действие обе оси одновременно, все время, независимо от местности. Хотя это означает, что он всегда включен, когда вам это нужно, экономия топлива резко снижается при использовании штатных систем. Они также требуют либо дифференциала, либо вязкостной муфты.

Системы, работающие неполный рабочий день, предназначены для включения только тогда, когда дела идут буквально плохо. Поскольку у них нет дифференциала или вязкостной муфты, передняя и задняя оси должны двигаться с одинаковой скоростью. Заедание трансмиссии устраняется скрабированием шин. Если у вас есть система, работающая неполный рабочий день, и вы оставите ее включенной постоянно, даже во время движения по сухому асфальту, у вас в конечном итоге возникнут некоторые проблемы с управлением и повреждение трансмиссии.

Шестерни раздаточной коробки

Как правило, большинство раздаточных коробок имеют высокую и низкую передачу. Низкие передачи иногда называют гусеничными передачами или бабушкиными передачами. По сути, эти шестерни обеспечивают больший крутящий момент на более низких скоростях. Для интенсивного бездорожья очень важны низкие передачи.

Эти две скорости будут обозначаться как 4-высокая (4H) и 4-низкая (4L). Типичная раздаточная коробка будет показывать что-то вроде 2H, 4H, N и 4L. Это способ сказать, что, хотя обычно вы можете переключиться на 4H без остановки, то же самое нельзя сказать о 4L.

Когда раздаточная коробка выходит из строя

Учитывая простоту внутренней работы раздаточной коробки, она, как правило, переживет ваш двигатель и трансмиссию. Но если они развалятся, их довольно легко заменить. Многие люди с большим успехом решают произвести замену раздаточной коробки самостоятельно. Однако это справедливо только для полноприводных автомобилей. С системами полного привода может быть сложнее работать самостоятельно.

Техническое обслуживание раздаточной коробки

Первое, что нужно сделать, чтобы ваша раздаточная коробка работала идеально, — это придерживаться технического обслуживания, описанного в руководстве пользователя. Раздаточные коробки требуют, чтобы жидкость работала плавно. Какой тип жидкости будет зависеть от вашей конкретной раздаточной коробки. Обычными смазочными материалами являются жидкость для автоматических трансмиссий или масло.

Получите больше от вашего 4WD

Раздаточная коробка — это то, «как» стоит за магией 4WD. Без него ползти по очень крутым склонам или по грязи было бы практически невозможно.

Несмотря на все возможности, раздаточная коробка сама по себе является прочным и долговечным элементом оборудования. Для людей, которые используют свой 4WD только по назначению, раздаточная коробка может легко пережить двигатель и трансмиссию.

Понимание этого компонента и его техническое обслуживание — это простой способ получить максимальную отдачу от вашей раздаточной коробки.

Об авторе

Элисон является автором более 100 статей в ресурсном центре CJ. Она использовала свою любознательную натуру, чтобы помочь миллионам читателей узнать больше об их любимых автомобилях. Читать полную биографию →

Источник: Основы раздаточной коробки 4WD, Fordification | Как работают раздаточные коробки, MotorTrend | Как это работает: трансмиссия, Popular Mechanics

LT230 Раздаточная коробка|Shop4autoparts

Вернуться к списку статей

LT230 считается героем системы полного привода Land Rover благодаря своей простой и надежной конструкции. раздаточная коробка. Несмотря на то, что эта раздаточная коробка подвергалась испытаниям в условиях экстремального бездорожья и тяжелой буксировки, которые в других, менее крупных транспортных средствах полностью вымотали бы подвеску, эта прочная раздаточная коробка, кажется, выдерживает любые испытания — свидетельство ее блестящего дизайна и изготовления.

Как это работает

Раздаточная коробка передает привод (от коробки передач) через переднюю и заднюю часть раздаточной коробки и наружу для привода карданных валов на переднюю и заднюю оси. В отличие от более ранних раздаточных коробок на Land Rover Series, которые имели задний привод и передний привод с возможностью выбора вручную, LT230 обеспечивает постоянный привод на обе оси благодаря встроенному дифференциалу.

История

Раздаточные коробки серии LT230 были впервые представлены в 1983 с 5-ступенчатой ​​коробкой передач LT77. Первоначально известная как LT230R, конструкция была обновлена ​​в 1984 году с изменением межосевой и промежуточной группы, чтобы можно было использовать более прочные конические подшипники. Эти более поздние коробки известны как коробки типа «Т» (LT230T). Хотя есть некоторые общие детали для двух типов ящиков, есть некоторые предметы, которые сейчас либо недоступны, либо дороги для приобретения. Хорошей новостью является то, что тип LT230T может быть установлен как единое целое вместо оригинального LT230R. Это также имеет смысл, когда вы хотите заменить запасные части. Щелкните здесь, чтобы ознакомиться с самым большим ассортиментом деталей раздаточной коробки. Проверьте наше изображение ниже, чтобы найти серийный номер для идентификации вашей раздаточной коробки.

 

 

Серийный номер раздаточной коробки LT230 можно найти либо на нижней стороне над поддоном у сливной пробки, либо иногда на торце, как в приведенных выше примерах.

Серийный номер устройства LT230 состоит из префикса, 6-значного номера и суффикса. Этот серийный номер будет определять тип коробки и соотношение. Суффикс будет определять приблизительную дату изготовления и используемую конструкцию редуктора. Ниже вы найдете таблицу, показывающую наиболее распространенные варианты.

Но не волнуйтесь, если вы изо всех сил пытаетесь идентифицировать свою раздаточную коробку, мы можем помочь — просто свяжитесь с нами.

Серийные номера раздаточной коробки LT230

Префикс	Тип	Соотношение	Типичные области применения
12D	Р	1,667
13Д	Р	1,410
14Д	Р	1,003
15Д	Р	1,192
20D	Т	1,667	Defender, 4-цилиндровый, не Tdi
22Д	Т	1,410	Defender, 4 цилиндра, бар, 2,5 дизель, Nat Asp.
25Д	Т	1,410	Defender 110 V8 с коробкой передач LT85
26Д	Т	1,003	RR Classic с 3-ступенчатой ​​коробкой передач Chrysler Auto
27D	Т	1,192	RR Classic до 1985 года
28D	Т	1,222	RR Classic 1986 0n & Disco 1
29Д	Т	1,192	Defender 90 V8 с коробкой передач LT85
32Д	Т	1,222	4-цилиндровый двигатель V8 3,5 с коробкой передач LT77S
34Д	Т	1,410	Discovery V8 и 2,0 Мпикс
36D	Q	1,211	Открытие
37Д	Q		Открытие
38Д	Q	1. 211	Защитник V8 4.0
40Д	Q	1.211	Япония/Южная Африка
41Д	Т	1,211	Disco 2 со шпилькой блокировки дифференциала
42Д	Т	1.211
43Д		1,410	Защитник TD5

Опубликовано

• Раздаточная коробка

{{/каждый}}

Раздаточная коробка и 4×4 Введение

Раздаточная коробка десятилетиями была младшим братом трансмиссии. Хотя это неотъемлемая часть трансмиссии, это дополнительный компонент, о котором мало кто задумывается. Добавляя оскорбление к травме, этот компонент изменил названия и характеризуется непоследовательной терминологией. Как и каждый орган человеческого тела, имеющий решающее значение для жизни, раздаточная коробка в полноприводном или полноприводном транспортном средстве должна пониматься, обслуживаться, обслуживаться и ремонтироваться для автомобиля, грузовика или внедорожника, чтобы обеспечить максимальный срок службы.

Команда Advanced Transmission Center – подождите, в нашем названии даже есть передача . Должны ли мы переименовать в «Расширенный центр раздаточных дел»? Это не то же самое кольцо … мы отвлеклись. Вернемся к этому…

Команда Advanced Transmission Center раскроет тайны раздаточной коробки в серии из 7 частей. После этого введения мы рассмотрим следующие темы, чтобы сделать вас экспертом:

• Часть 1: Раздаточная коробка и полноприводный автомобиль Введение
• Часть 2. Что такое раздаточная коробка или PTU?
  Введение, история и терминология (полноприводные и полноприводные)
• Часть 3: Детали и жидкости раздаточной коробки
  Компоненты раздаточной коробки и привод полного привода
• Часть 4: Симптомы неисправности раздаточной коробки
  Распространенные неисправности и профилактическое обслуживание
• Часть 5: Что означает «Обслуживание полного привода»?
  4×4 и AWD Check Engine Light Diagnostics
• Часть 6. Сводка раздаточной коробки OE 4×4 AWD для азиатских производителей
  Системы Subaru, Honda, Toyota
• Часть 7: Краткий обзор раздаточной коробки для полноприводных полноприводных автомобилей американского производства
  Системы Ford, GM-Chevy, Jeep, Dodge

Какова роль раздаточной коробки?

Простейшее определение раздаточной коробки состоит в том, что она передает мощность, вырабатываемую двигателем и усиливаемую трансмиссией, на обе оси автомобиля. Приведение в действие всех четырех колес автомобиля обеспечивает большие возможности для бездорожья и особенно необходимо в таких штатах, как Колорадо, где снег и лед являются обычным явлением. Можете ли вы представить себе поездку по Флойд-Хилл в гололед без полноприводного автомобиля? В таких обстоятельствах тяга и управляемость являются более важными приоритетами, чем экономия топлива.

За последнее десятилетие популярность полноприводных и полноприводных автомобилей возросла. Менее трети новых автомобилей, проданных десять лет назад, были оснащены системой полного привода/4×4. Сегодня более половины новых автомобилей имеют полный привод или привод 4×4. Тенденция к тому, чтобы все больше американцев стремились к приключениям на бездорожье, частично виновата в развитии. С точки зрения безопасности и управляемости производители стремились увеличить долю вырабатываемой энергии, чтобы передавать ее от автомобиля к дороге через все четыре шины.

Техническое обслуживание раздаточной коробки

Как и все другие части автомобиля, раздаточную коробку необходимо обслуживать и обслуживать. Жидкость, например, обычно представляет собой трансмиссионную жидкость или трансмиссионное масло. Оба подвержены возрастным и температурным колебаниям; в любом случае жидкость деградирует и не может работать так, как задумано. Если раздаточная коробка не справляется с нагревом и не обеспечивает смазку, можно ожидать краткосрочной поломки системы. Более того, регулярные проверки системы полного привода должны включать проверку исправности исполнительного механизма, электродвигателя, позволяющего включать систему полного привода.

Симптомы неисправности раздаточной коробки зависят от производителя. У каждого производителя оригинального оборудования свой подход к раздаточной коробке. Некоторые перестраховывались и не видели веских причин вкладывать большие средства в эту систему. Другие создали закрытые системы, которые нельзя отремонтировать, если у вас нет специальных знаний и доступа к деталям, недоступным на вторичном рынке.

Например, грузовики и внедорожники Chevrolet и General Motors конца 1990-х и 2000-х годов имеют раздаточные коробки с общими и предсказуемыми слабыми местами. Узнайте больше в ранее опубликованном блоге нашей команды специалистов по раздаточной коробке: Проблемы с раздаточной коробкой General Motors / Chevrolet. Любой специалист по трансмиссии, раздаточной коробке или трансмиссии должен знать, как обращаться с этими устройствами с помощью средств защиты картера, которые предотвращают катастрофический и дорогостоящий отказ системы.

Стоимость ремонта раздаточной коробки

Стоимость ремонта раздаточной коробки или замены PTU может варьироваться от нескольких сотен долларов до многих тысяч. Стоимость ремонта зависит от диагностики и конкретных проблем. В конечном счете, лучший способ уменьшить большой счет за ремонт — это регулярно контролировать, проверять и обслуживать полноприводную или полноприводную систему.

Усовершенствованный центр трансмиссии: создание раздаточной коробки и эксперта по полноприводным автомобилям

Мы рады продолжить эту серию статей о раздаточных коробках и системах 4×4, чтобы лучше обучать водителей в Колорадо и других регионах, которым требуется дополнительное сцепление с дорогой и управляемость. Будьте в курсе дополнительных сообщений, и если у вас есть какие-либо вопросы или исправления в этой серии, отправьте сообщение или позвоните нашей команде в Колорадо с обратной связью.

Если у вас возникли проблемы с полным или полным приводом, позвоните нам для бесплатной проверки TrueTest ^TM . Доверьтесь своему местному магазину трансмиссии для честной диагностики. Наши услуги FWD/AWD являются лучшими в Денвере, и мы с нетерпением ждем возможности обслужить ваш автомобиль.

Вы можете позвонить в любой из наших магазинов, чтобы назначить встречу: Позвоните в наш центр Northwest Denver по телефону (303) 421-4140, в наш центр Southwest Denver по телефону (303) 922-4102 или свяжитесь с нами через Интернет.

Дифференциал против раздаточной коробки | Лейк-Сити Автоуход

В чем разница и как они работают вместе?

Трансмиссия автомобиля состоит из множества различных компонентов, работающих вместе для передачи мощности от двигателя к колесам. Дифференциалы и раздаточные коробки направляют поток мощности в разные части автомобиля. Легковые и грузовые автомобили имеют один дифференциал, если они двухколесные, два, если они полноприводные, и 3, если они полноприводные. Полноприводные автомобили оснащены раздаточной коробкой. Оба эти компонента находятся в трансмиссии, но в чем разница?

Что такое раздаточная коробка?

Раздаточная коробка — это механический компонент, который получает мощность от трансмиссии автомобиля. Раздаточные коробки направляют мощность через карданные валы на дифференциалы, расположенные в передней и задней части полноприводного автомобиля. Раздаточные коробки имеют взаимозаменяемый диапазон высокой и низкой передачи. В зависимости от автомобиля раздаточные коробки могут включать межосевой дифференциал.

Типы раздаточных коробок

Хотя все раздаточные коробки служат одной цели, они бывают разных конфигураций. Некоторые варианты лучше подходят для тяжелых условий эксплуатации или бездорожья.

Раздаточная коробка с цепным приводом

Раздаточная коробка с цепным приводом использует цепь внутри корпуса для передачи мощности на передний карданный вал. Этот тип раздаточной коробки легче и тише. В легких грузовиках, джипах и внедорожниках используются раздаточные коробки с цепным приводом.

Раздаточная коробка с зубчатым приводом

Вместо использования цепи для включения полного привода в раздаточных коробках с зубчатым приводом используется набор шестерен для передачи мощности между передней и задней частями. Раздаточные коробки с зубчатым приводом входят в стандартную комплектацию более крупных грузовиков и часто используются вместо раздаточной коробки с цепным приводом на грузовиках, джипах и внедорожниках, используемых для бездорожья. Дифференциалы с зубчатым приводом тяжелее и шумнее, но прочнее цепных.

Супружеская

Супружеская раздаточная коробка крепится болтами непосредственно к трансмиссии автомобиля.

Разведенный

Короткий карданный вал соединяет разведенную раздаточную коробку с коробкой передач.

Что такое дифференциал?

Дифференциал представляет собой коробку передач, которая находится между осями в передней или задней части автомобиля. Дифференциалы распределяют мощность двигателя между осями, позволяя управлять каждым колесом. Полноприводные и полноприводные автомобили имеют третий, межосевой дифференциал, позволяющий переднему и заднему карданным валам вращаться с разной скоростью. Дифференциалы позволяют колесам вращаться с разной скоростью, что имеет решающее значение для безопасности и долговечности автомобиля.

Геометрия рулевого управления Аккермана

Геометрия рулевого управления Аккермана использует рулевые тяги, чтобы все четыре колеса вращались вокруг одной точки. Благодаря вращению вокруг одной точки колеса вашего автомобиля не должны скользить или скользить при повороте. Хотя рулевое управление Аккермана решает эту проблему, колеса при повороте должны вращаться с разной скоростью.

Дифференциалы позволяют колесам вращаться с разной скоростью при повороте

Когда вы едете прямо по дороге, колеса вашего автомобиля вращаются, по большей части, с одинаковой скоростью. Однако при повороте за угол или повороте на другую улицу все четыре колеса вращаются с разной скоростью. Без дифференциала, допускающего разные скорости вращения колес, поворот может привести к быстрому и неравномерному износу шин, ухудшению управляемости, заеданию трансмиссии и потенциальному повреждению трансмиссии. Дифференциал передает мощность на оба колеса, позволяя им вращаться со своей скоростью.

Как взаимодействуют дифференциалы и раздаточные коробки?

Полный привод использует только дифференциалы для передачи мощности через трансмиссию на колеса. Однако на автомобилях с полным и неполным приводом раздаточные коробки и дифференциалы работают вместе, повышая внедорожные качества и управляемость.

Полный привод с неполным рабочим днем ​​

Раздаточная коробка используется в автомобилях с неполным приводом для переключения между двумя колесами (обычно задними) и всеми четырьмя. Полноприводные автомобили с неполным приводом могут переключаться между приводом на 2 и 4 колеса водителем вручную с помощью рычага или электронным способом с помощью переключателя. Система полного привода с неполным рабочим днем ​​включает пониженный диапазон передач, который можно использовать на малых скоростях в условиях бездорожья.

Неполный полный привод не использует межосевой дифференциал, то есть, когда автомобиль находится в режиме полного привода, все четыре колеса вращаются с одинаковой скоростью. Полноприводные автомобили с неполным приводом не должны двигаться на высоких скоростях или по скользким поверхностям с легким покрытием, когда раздаточная коробка находится в режиме полного привода.

Постоянный полный привод

Автомобиль с постоянным полным приводом не сталкивается с такими проблемами, как автомобили с неполным полным приводом.

No related posts.