Хабы принцип работы: Разновидности хабов: автоматические и механические.

Принцип работы хабов

Назначение и принцип работы колесных хабов

Основное назначение хаба – отключить колесо со ступицей от трансмиссии. То есть при езде на заднем приводе не передавать с колеса крутящий момент на полуось, шестерни редуктора переднего моста, кардан и шестерни раздаточной коробки. Это позволяет уменьшить износ деталей, улучшить накат автомобиля, уменьшить трансмиссионный шум и даже сэкономить топливо. На дизеле хабы почти не дают экономии, а на бензинках экономия доходит до 1,5 литров. 

• Назначение и принцип работы колесных хабов
• Для чего нужен хаб для внедорожника
• Классификация ХАБов
• Зачем отключать полный привод?
• Муфты отключения передних колес для УАЗ
• Установка
• Подводим итоги

Хаб имеет два положения: 4х2 и 4х4. 

Механизм хаба достаточно прост: ведущая шестерня постоянно подключена к полуоси; ведомая шестерня подвижна относительно ведущей и подключена к ступице колеса.

В положении 4х2 шестерни не соприкасаются и вращаются отдельно друг от друга, тем самым не передавая момент ни с колеса на трансмиссию, ни с трансмиссии на колесо.

В положении 4х4 ведомая шестерня сдвигается на ведущую и фиксируется в этом положении. Никаких подвижных соединений в рабочем положении нет. То есть, в замкнутом положении все шестерни соединены и не подвергаются трению, только естественные люфты.

В выключеном положении ведущая шестерня неподвижна, а корпус хаба относительно ее подвижен. Чтобы уменьшить износ и увеличить срок службы хабов, в хабах РИФ предусмотрен латунный вкладыш. Это удорожает и усложняет производство, но улучшает потребительские характеристики.

С завода хабы идут смазанными в том объеме, в котором это необходимо. Дополнительно их смазывать нет необходимости.

Для чего нужен хаб для внедорожника

Для заднеприводных машин, которыми становятся внедорожники при отключении полного привода, имеется достаточно простое и элегантное решение, как отключить колёса от других узлов трансмиссии.

Муфта свободного хода, сконструированная в 1948 году известным новатором-изобретателем Альбертом Варном, позволила дать вторую жизнь армейским джипам, списанным после окончания военных действий. При использовании такого устройства никаких инструментов не требовалось – достаточно было повернуть в нужное направление крышку муфты, чтобы отключить или привести в действие обгонные эксцентрики. Вскоре это недорогое, технически несложное и достаточно надёжное устройство было взято за основу многими автопроизводителями. Кроме американских компаний (Jeep, Ford, Chevrolet), изобретением заинтересовались японские автоконцерны – Toyota, Nissan, Mazda, Mitsubishi, Suzuki, а позже и корейские, а также автопроизводители из Старого Света.

Классификация ХАБов

В английском языке это слово имеет несколько значений, одно из которых – «ступица». И именно это значение и стало общеупотребительным в отношении муфты свободного хода, которую можно отключать вместе с полным приводом при поездках на трассах, не требующих увеличенного крутящего момента. В настоящее время наиболее употребительными являются хабы трёх типов:

• с ручным включением/выключением;
• автоматические;
• с использованием вакуумного способа включения.

Ручные хабы

Здесь блокирование ступицы осуществляется посредством шестерни, соединяющей колесо со ступицей. Шестерня вошла в зацепление – передний мост оказывается нагруженным, вышла из зацепления – передние колёса вращаются исключительно на подшипниках, не передавая усилий на полуось и далее по цепочке. Включив ручной ХАБ, вы получаете стопроцентную гарантию, что вне зависимости от внешних условий передний мост у вас не отключится. Выезжая под горку, вы можете не сомневаться, что если двигатель с задачей не справится, передний привод не будет отключен.

В настоящее время ручные муфты на серийные авто практически не устанавливаются, но оснастить свой внедорожник таким устройством можно самостоятельно.

Самыми известными производителями хабов с ручным переключением считаются бразильская компания AVM и американская WARN, хотя такие муфты делают и в Южной Корее, и в России, и на Украине. В последнее время ручные муфты свободного хода приобрести становится всё сложнее, поскольку большинство производителей отдаёт предпочтение выпуску автоматических хабов. Основной причиной такого смещения является недостаток ручных устройств: для их включения/отключения необходимо останавливать автомобиль, выходить из него и вручную вводить муфту в зацепление, если вы собираетесь съехать из трассы на бездорожье, или проделывать обратную операцию при выезде на трассу.

На хабах, поставляемых из дальнего зарубежья, имеются две надписи: «Lock» и «Free». Первая обозначает жёсткое зацепление колеса со ступицей, и только после перевода муфты в этот режим можно включать полный привод. Если же предстоит движение по дороге с твёрдым покрытием, когда полный привод не нужен, его выключают, а чтобы снизить нагрузку на дифференциалы, переводят муфту в положение «Free». В последнем случае после длительной езды по бездорожью хаб может сильно нагреться, поэтому переключать его необходимо в перчатках или используя специальный ключ (некоторые производители включают его в комплект поставки).

Принцип работы ручных муфт заключается в использовании шлицевого соединения. Одна из шестерён жестко закреплена на полуоси, другая, подвижная – на ступице. Поворачивая переключатель хаба в положение «Lock», вы посредством мощной пружины передвигаете подвижную шлицевую втулку по направлению к внутренней неподвижной шестерне, вводя пару в зацепление. Поворачивая переключатель в положение «Free», вы проделываете противоположную операцию.  Разница между изделиями разных производителей заключается в материалах изготовления и особенностях реализации базового принципа. В частности, в украинских хабах установлены две пружины, воздействующие на цилиндрические шпонки, в муфтах от других производителей используется одна пружина.

Автоматические хабы

Подавляющее большинство внедорожников, конструкция которых предусматривает наличие муфты свободного хода, комплектуются именно такими устройствами.

Принцип работы заключается в том, что при включении переднего привода крутящий момент начинает передаваться на передний кардан. Этот момент улавливается автоматическими муфтами по началу вращения шрусов, что является сигналом для осуществления блокировки муфты. Обратная операция осуществляется после выключения переднего привода.

Для выключения муфты потребуется совершить ряд нестандартных действий:

• остановить внедорожник,
• выключить ПП,
• включить заднюю передачу и проехать несколько метров (3-5).

Если просто отключить передний мост, передний кардан отключится от заднего, однако передний мост продолжит вращаться, приводимый в движение колёсами, с которыми он связан. Смена направления движения как раз и нужна для того, чтобы автоматика распознала, что шрусы начали вращаться в обратную сторону. 

Недостатки:

• такая конструкция не предохраняет некоторые детали от истирания при езде на заднем приводе (например, во внедорожниках Kia Sportage достаточно быстро изнашиваются обойма зацепления муфты, изготовленная из пластика, а также трёхшиповое кольцо, произведённое из силумина).
• автоматическая муфта не в состоянии обеспечить надёжную блокировку.
  Если вы, к примеру, не сможете взобраться на крутой склон, во время сдачи внедорожника назад на нейтрали произойдёт отключение хаба. Чтобы его включить, потребуется сменить направление движения на противоположное. Но в некоторых случаях вы просто не сможете этого сделать, например, если скатились на участок бездорожья с грязью или глиной. Для включения хаба вам потребуется проехать вперёд несколько метров.

Вакуумные муфты

Их включение обеспечивается электроникой, реагирующей на включение полного привода. Приводится в действие вакуумный насос. Используя разрежение, создаваемое во входном коллекторе, он отсасывает воздух по системе трубопроводов из муфты, что становится причиной вхождения шестерни в зацепление и жёсткой блокировке колеса со шрусом.

Если полный привод отключается, вакуумный насос нагнетает воздух в магистраль, воздействуя на подвижную шестерню в обратном направлении и выводя её из зацепления. Таким образом, принцип работы вакуумного хаба исключает необходимость изменения направления движения для выведения муфты из зацепления, т. к. всё происходит автоматически.

Но имеется ряд недостатков.

Во-первых, это существенно большая стоимость таких хабов.

Во-вторых, самостоятельная их установка достаточно сложна, поскольку потребует внесения изменений в работу многих других узлов.

В-третьих, надёжность таких устройств ещё меньше. чем у обычных автоматических муфт, поскольку работа вакуумного хаба зависит от герметичности соответствующих трубопроводов и сальников. По мере их износа в магистраль начинает попадать грязь, вода, давление вакуума постепенно падает, и однажды вы просто не сможете включить/отключить муфту. Поэтому надо регулярно следить за состоянием трубопроводов и сальников, не допуская потери герметичности.

Зачем отключать полный привод?

Здесь, на первый взгляд, все очень просто. К примеру, можно взять стальной прокат диаметром примерно в 100 мм и прикрутить к ступице колеса. Затем можно надеть колеса на приводные шлицы. Это крепко, надежно и просто.

Но вот внедорожник выезжает на асфальтированную дорогу и плавно начинает набирать скорость.

В ушах шумит ветер, в салоне слышна натужная работа двигателя и трансмиссии, водитель уже задумался о ближайшей поездке на дальние расстояния, а передний мост хоть перед выездом на асфальт и был отключен специально предназначенным для этого рычагом раздаточной коробки, продолжает вращение. От чего он вращается? От оборотов колес. Когда машина едет по асфальту, колеса вращают привод и шарниры равных угловых скоростей.

В этом нет ничего особого страшного. В большинстве внедорожников Ульяновского автозавода стоит надежная трансмиссия, устойчивости которой будет достаточно даже для очень длинных и больших перегонов в самых трудных условиях. Двигатель также вполне сможет без особого труда вращать узлы, которые в данный момент совсем не нужны.

Зачем двигатель будет потреблять лишнее топливо, ведь в полном приводе в таком случае нет никакой необходимости? Зачем терпеть небольшое, но все-таки снижение динамических характеристик? Зачем подвергать дополнительному износу узлы, в которых в данный момент тоже нет необходимости? А еще в процессе движения могут появляться различные вибрации и шумы, которые возникают в результате того, что вращаются тяжелые массы. Если ничего из этого водителю не нужно, тогда лучшим выходом будет отключить колеса от привода. Это ответ на на вопрос, нужны ли хабы на УАЗ «Патриот».

Муфты отключения передних колес для УАЗ

Именно так правильно называются эти устройства в русскоязычной документации. Они чаще всего закрепляются на ступицах передней пары колес и выполняют функцию разрыва жесткой связи колеса с приводом тогда, когда это не нужно водителю.

Продукция «Элмо»

Эта компания производит хабы, которыми комплектуют «Хантеры» и «Симбиры». Эти изделия идеально подходят для УАЗ и чаще всего встречаются в продаже. Выпускаются изделия в нескольких вариантах – с декоративным переключателем и простые хабы на УАЗ.

Эти изделия похожи на предыдущие, но есть отличие в форме корпуса, весе и цвете. Изготавливают их в Уфе.

АДС

Встречаются в продаже хабы «АДС» на УАЗ. Но выглядят они не достаточно эстетично. Но в целом детали смотрятся очень добротно и крепко.

AVM

 Хабы AVM на УАЗ «Патриот» и всю остальную линейку моделей производят в Бразилии. Механизм имеет хорошую комплектацию. Стоимость высока. Но эти затраты полностью оправдаются. И ручные, и автоматические модели идеально и четко выполняют свои функции.

Колесные хабы на УАЗ «АВМ» доступны в четырех модификациях. Все они подходят для любых внедорожных моделей, даже включая автомобиль ГАЗ-69. 

Кроме этой продукции в автомагазинах можно увидеть системы «Русь» и «Риф». Это механизмы невысокого уровня, однако они тоже заслуживают доверия.

Установка

Первым делом важно правильно заменить тот механизм, что был установлен раньше. Для этого важно учесть уровень сложность откручивания болтов.

С помощью металлической щетки очищают внешние поверхности от грязи. Торцевой головкой выкручивают болты. Если болт никак не поддается, можно воспользоваться пневматическим инструментом.

Затем аккуратно обрабатывают поверхность ступицы. Здесь следует полностью удалить остатки старых прокладок. Вычистить грязь, снять коррозию. При помощи сжатого воздуха очищают отверстия под крепеж. На болты рекомендуется нанести немного консистентной смазки.

Монтируя новый хаб, совсем не лишним будет прокладку между ступицей и муфтой усадить на герметик. Хоть производитель и заверяет в качестве прокладки, все-таки лучше создать дополнительную защиту. Далее устанавливается муфта включения, но вначале необходимо установить ее промежуточную часть. Затем устанавливается механизм включения и прокладка.

Подводим итоги

Выбор и монтаж муфт свободного хода – это довольно ответственное мероприятие, от правильности которого зависит эксплуатация транспортного средства. Конечно, лучше не выбирать заведомо дешевые механизмы, но, к сожалению, в условиях строжайшей экономии иного варианта просто не существует.При выборе той или иной муфты просто будьте внимательны при проверке комплектации.

 

Понравилась статья? Расскажите друзьям:

Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 2 чел.
Средний рейтинг: 5 из 5.

Автоматические хабы принцип работы — Автомобильный портал AutoMotoGid

Содержание

• Содержание
• Принцип работы [ править | править код ]
• Преимущества и недостатки [ править | править код ]
  • В сравнении с повторителем [ править | править код ]
  • В сравнении с коммутатором [ править | править код ]
• Коммутаторы [ править | править код ]
• Что такое ХАБы для внедорожника
  • Что такое ручные хабы в автомобиле
  • Автоматические ступичные муфты
  • Вакуумные муфты

Сетевой концентратор (также хаб от англ. hub — центр) — устройство для объединения компьютеров в сеть Ethernet с применением кабельной инфраструктуры типа витая пара. В настоящее время вытеснены сетевыми коммутаторами.

Сетевые концентраторы также могли иметь разъёмы для подключения к существующим сетям на базе толстого или тонкого коаксиального кабеля.

Содержание

Принцип работы [ править | править код ]

Концентратор работает на первом (физическом) уровне сетевой модели OSI, ретранслируя входящий сигнал с одного из портов в сигнал на все остальные (подключённые) порты, реализуя, таким образом, свойственную Ethernet топологию общая шина, с разделением пропускной способности сети между всеми устройствами и работой в режиме полудуплекса. Коллизии (то есть попытка двух и более устройств начать передачу одновременно) обрабатываются аналогично сети Ethernet на других носителях — устройства самостоятельно прекращают передачу и возобновляют попытку через случайный промежуток времени, говоря современным языком, концентратор объединяет устройства в одном домене коллизий.

Сетевой концентратор также обеспечивает бесперебойную работу сети при отключении устройства от одного из портов или повреждении кабеля, в отличие, например, от сети на коаксиальном кабеле, которая в таком случае прекращает работу целиком.

Преимущества и недостатки [ править | править код ]

В сравнении с повторителем [ править | править код ]

Концентратор является логическим продолжением повторителя. Различные производители реализуют некоторые из перечисленных ниже функций [1] :

• Возможность объединять сегменты сетей с разной физической средой (например, коаксиальный кабель и витая пара)
• Автоматическое отключение портов при возникновении на них ошибок
• Поддержка резервных связей

В сравнении с коммутатором [ править | править код ]

Единственное преимущество концентратора — низкая стоимость — было актуально лишь в первые годы развития сетей Ethernet. По мере совершенствования и удешевления электронных микропроцессорных компонентов данное преимущество концентратора полностью сошло на нет, так как стоимость вычислительной части коммутаторов и маршрутизаторов составляет лишь малую долю на фоне стоимости разъёмов, разделительных трансформаторов, корпуса и блока питания, общих для концентратора и коммутатора.

Недостатки концентратора являются логическим продолжением недостатков топологии общая шина, а именно — снижение пропускной способности сети по мере увеличения числа узлов. Кроме того, поскольку на физическом уровне узлы не изолированы друг от друга, все они будут работать со скоростью передачи данных самого худшего узла. Например, если в сети присутствуют узлы со скоростью 100 Мбит/с и всего один узел со скоростью 10 Мбит/с, то все узлы будут работать на скорости 10 Мбит/с, даже если узел 10 Мбит/с вообще не проявляет никакой информационной активности. Ещё одним недостатком является вещание сетевого трафика во все порты, что снижает уровень сетевой безопасности и даёт возможность подключения снифферов.

Коммутаторы [ править | править код ]

Появившиеся позже интеллектуальные устройства, работающие на втором (канальном) уровне по модели OSI (в отличие от концентраторов, работающих только на первом (физическом) уровне) — коммутаторы, способные обеспечивать независимую и выборочную передачу кадров Ethernet между портами за счёт вскрытия заголовков кадров и пересылки их по нужным портам в соответствии с MAC-адресом получателя (в отличие от концентраторов, пересылающих данные во все порты), работу в разных режимах и с различными скоростями, сначала использовались для разгрузки и оптимизации больших Ethernet-сетей, а затем полностью вытеснили концентраторы.

Если вы приобретаете джип, то рано или поздно зададитесь вопросом, что такое хабы для внедорожника, нужны ли вам они. Попробуем помочь вам с этим разобраться.
Хаб, или его ещё называют муфтой свободного хода, предназначен для того, чтобы была возможность отключения ступицы колеса от полуоси. Но для чего это нужно, спросите вы.

Что такое ХАБы для внедорожника

Ступичные муфты свободного хода (HUB) у внедорожника

HUB (ХАБ) в переводе с английского языка означает «ступица».

Не всегда в полноприводных машинах нужны активные все четыре колеса, например, при езде по городу это совсем не актуально. Но на современных внедорожниках установлены специальные системы, скажете вы, которые отключают передний привод. Так-то оно так, но эта функция зачастую не производит полного отключения от ступиц. Как результат и карданный вал, и полуоси не перестают вращаться. Происходит совершенно ненужный износ деталей, а также получаем снижение скорости и увеличение расхода топлива. Устанавливая в этом случае колесные хабы, можно рассчитывать, что это полностью предотвратит вращение привода переднего моста, а значит и негативные последствия.

Существует три вида муфт свободного хода:

Что такое ручные хабы в автомобиле

Ручная муфта (HUB)

Ручные муфты считаются самыми надежными, но для их включения приходится выходить из машины.

Ручные муфты свободного хода имеют ручку переключения, которая находится на самом колесе, и для включения или отключения хаба приходится выходить на улицу. Это не совсем удобно, но зато данный вид самый надёжный и долговечный. Практически полностью исключается возможность отключения. Его конструкция очень проста. Ручка, возвратная пружина, поворотная втулка, шестерня подвижная, шестерня вала полуоси.

Автоматические ступичные муфты

Автоматическая ступичная муфта (HUB)

Автоматика позволяет включать муфты из салона автомобиля, но она быстро ломается из-за износа частей.

Автоматические муфты свободного хода изобретены для того, чтобы при переключении их водителю не пришлось выходить из машины. Для этого в машине устанавливаются рычаги или кнопка, которая позволяет включить и отключить муфту колеса прямо из салона машины. Это удобно, но данный вид хабов часто быстро выходит из строя из-за износа частей. Все же для тех, кто ездит часто по бездорожью лучше выбирать ручные хабы.

Вакуумные муфты

Вакуумная муфта (HUB)

Вакууумные ступичные муфты устанавливаются на большинстве новейших моделей внедорожников.

Принцип работы муфт свободного хода данного типа заключается в установке в них вакуумного насоса, который нагнетает или забирает воздух из колесной муфты, тем самым блокирует и разблокирует ступицу. И все бы хорошо в данной конструкции, но в момент разгерметизации сальников, насос начинает закачивать грязь и воду с дороги, в результате выводя из строя муфту. Данный вид хабов устанавливается на большинстве новейших моделей внедорожников.
Муфты свободного хода применяются в основном роликовые. Но ролики не обеспечивают надежность передачи момента и расцепления на больших мощностях, свыше 4кВт. Поэтому сейчас широко применяются храповые муфты свободного хода, в которых вместо роликов стоят лепестки. Они то и обеспечивают надежное сцепление.
Практически в любом автосервисе вы сможете установить колесные хабы, для чего нужны будут не очень большие затраты, которые впоследствии окупятся экономией бензина и снижением износа автозапчастей.

В данной статье мы постарались дать развернутый ответ на вопрос: для чего нужны хабы на внедорожник. А нужны ли они вашему автомобилю, решать только вам.

2 – Автоматическими хабами комплектовались с завода практически все машины. Принцип действия автоматических хабов заключается в том, что когда крутящий момент подается на передний карданный вал (подключили полный привод), шрусы начинают вращаться. Тут в работу вступают автоматические хабы, которые осуществляют блокировку. Для вывода из зацепления хабы и шрусы необходимо остановиться, выключить полный привод. Сдать назад 3-5м. для того, чтобы окончательно вывести из зацепления ступицу и хаб. В противном случае отключится передний карданный вал от заднего. Полного привода не будет, но весь передний мост будет вращаться в холостую. На первый взгляд вроде все замечательно даже из машины выходить не надо. Но к сожалению минусов гораздо больше чем плюсов:

В хабе при езде на заднем приводе друг об друга стачиваются силуминовое (на Kia Sportage) кольцо-трёхшиповик и пластиковая обойма механизма зацепления муфты , и в самый ответственный момент, когда необходим полный привод, его не будет потому, что кольцу хаба не будет хватать хода для обеспечения зацепления ШРУС-ХАБ-КОЛЕСО.

Автоматические хабы не обеспечивают 100% блокировку. При неудачной попытке вьехать в горку, с последующим скатыванием назад на нейтрале, автоматические хабы будут 100% отключены. Таким образом, в некоторых случаях они могут выключиться, и полного привода не будет до тех пор пока машина не проедет вперед или назад до зацепления хаба с ШРУСом. Если это произойдет в размокшей глине, то вы можете крепко засесть и вполне возможно, что у Вас не будет этих 1-2 метров, необходимых для зацепления хабов.

3 – Вакуумные хабы «верх совершенства». Ими машины комплектовались реже, чем автоматическими, но тоже довольно часто.

Механизм работы вакуумных хабов на самом деле является передовым. Когда водитель подключает полный привод, подается электронный сигнал на ваккумный насос, который берет разряжение из входного коллектора, и по системе трубок отсасывает воздух из хаба, что приводит к его приближению к ступице и соответственно блокировке. При отключении происходит обратный процесс – подается воздух и хабы отсоединяются от ступиц, машина переходит в заднеприводный режим. Соответственно все делается автоматически и не надо сдавать назад после отключения полного привода.

Но тут есть и недостатки. Вся система вакуумных хабов зависит от герметичности трубок и сальников. Они быстро изнашиваются и начинают подкачивать воздух, воду, грязь и т.д. Результат сказывается незамедлительно – хабы перестают сначала полностью блокировать, а затем вообще разрежения не будет хватать, даже на то, чтобы сдвинуть их с места.

В результате можно сделать следующие выводы:
Если Вам постоянно нужен полный привод, и очень много времени Вы проводите на бездорожье, то лучше установить ручные хабы
Если большую часть времени Вы проводите в городе, то для Вас достаточно автоматических хабов. Просто их надо иногда проверять, и при критическом износе заменять на новые.
Вакуумные хабы устанавливаются на все новые машины. Менять их не целесообразно до тех пор, пока они не выйдут из строя.

Принцип работы хабов « NewNiva.ru

Содержание

• А расскажите мне про хабы. — обсуждение на форуме
• Автоматические хабы
• Вакуумные муфты
• Для чего нужен хаб для внедорожника
• Зачем отключать полный привод?
• Как пользоваться хабами!
• Классификация хабов
• Муфты отключения передних колес для уаз
• Назначение и принцип работы колесных хабов
• Продукция «элмо»
• Ручные хабы
• Установка
• Подводим итоги
  • Читать новости о новой Ниве

А расскажите мне про хабы. — обсуждение на форуме

art2021 писал(а)
Кардан точно разбалтывается! Т.е. периодически хабы нужно включать, чтоб кардан проворачивался, а это народ делать просто забывает. Но сейчас на новые машины хабы не ставят именно чтоб избежать проблемы с карданом.
Есть хитрые люди, которые на лето ставят старый кардан и выключают хабы. В говнах можно включить — поможет выехать, но много с таким не наездишь.
Зимой лучше включать все!

Вот это познания! Аплодирую стоя!!!

1. Кардан не разбалтывается, а закисает, т. к. не крутится и находится в одном положении без движения.

2. Не ставят хабы сейчас не по-этому, а потом что на большинстве авто различные типы постоянного полного привода, а это исключает хабы! На авто типа Витары отсутствие хабов — обычная экономия и упрощение, тем более ПП там отключается в редукторе. Там же где парт-тайм они никуда не делись!

3. Описанные выше люди видимо слегка не умны… интересно, а систему кондиционера они тоже на зиму снимают? Ведь его тоже надо включать периодически?

Жесть в общем! Мне их правда жалко.. этож надо, покупают хабы, кардан и все ради того, что бы на лето ПОМЕНЯВ КАРДАН ездить не включая хабов… и это все вместо того, что бы раз в месяц воткнуть мост (даже не трогая хабы) минут на 20!

Автоматические хабы

Подавляющее большинство внедорожников, конструкция которых предусматривает наличие муфты свободного хода, комплектуются именно такими устройствами.

Принцип работы заключается в том, что при включении переднего привода крутящий момент начинает передаваться на передний кардан. Этот момент улавливается автоматическими муфтами по началу вращения шрусов, что является сигналом для осуществления блокировки муфты. Обратная операция осуществляется после выключения переднего привода.

Для выключения муфты потребуется совершить ряд нестандартных действий:

• остановить внедорожник,
• выключить ПП,
• включить заднюю передачу и проехать несколько метров (3-5).

Если просто отключить передний мост, передний кардан отключится от заднего, однако передний мост продолжит вращаться, приводимый в движение колёсами, с которыми он связан. Смена направления движения как раз и нужна для того, чтобы автоматика распознала, что шрусы начали вращаться в обратную сторону.

Недостатки:

• такая конструкция не предохраняет некоторые детали от истирания при езде на заднем приводе (например, во внедорожниках Kia Sportage достаточно быстро изнашиваются обойма зацепления муфты, изготовленная из пластика, а также трёхшиповое кольцо, произведённое из силумина).
• автоматическая муфта не в состоянии обеспечить надёжную блокировку. Если вы, к примеру, не сможете взобраться на крутой склон, во время сдачи внедорожника назад на нейтрали произойдёт отключение хаба. Чтобы его включить, потребуется сменить направление движения на противоположное. Но в некоторых случаях вы просто не сможете этого сделать, например, если скатились на участок бездорожья с грязью или глиной. Для включения хаба вам потребуется проехать вперёд несколько метров.

Вакуумные муфты

Их включение обеспечивается электроникой, реагирующей на включение полного привода. Приводится в действие вакуумный насос. Используя разрежение, создаваемое во входном коллекторе, он отсасывает воздух по системе трубопроводов из муфты, что становится причиной вхождения шестерни в зацепление и жёсткой блокировке колеса со шрусом.

Если полный привод отключается, вакуумный насос нагнетает воздух в магистраль, воздействуя на подвижную шестерню в обратном направлении и выводя её из зацепления. Таким образом, принцип работы вакуумного хаба исключает необходимость изменения направления движения для выведения муфты из зацепления, т. к. всё происходит автоматически.

Но имеется ряд недостатков.

Во-первых, это существенно большая стоимость таких хабов.

Во-вторых, самостоятельная их установка достаточно сложна, поскольку потребует внесения изменений в работу многих других узлов.

В-третьих, надёжность таких устройств ещё меньше. чем у обычных автоматических муфт, поскольку работа вакуумного хаба зависит от герметичности соответствующих трубопроводов и сальников. По мере их износа в магистраль начинает попадать грязь, вода, давление вакуума постепенно падает, и однажды вы просто не сможете включить/отключить муфту. Поэтому надо регулярно следить за состоянием трубопроводов и сальников, не допуская потери герметичности.

Для чего нужен хаб для внедорожника

Для заднеприводных машин, которыми становятся внедорожники при отключении полного привода, имеется достаточно простое и элегантное решение, как отключить колёса от других узлов трансмиссии.

Муфта свободного хода, сконструированная в 1948 году известным новатором-изобретателем Альбертом Варном, позволила дать вторую жизнь армейским джипам, списанным после окончания военных действий. При использовании такого устройства никаких инструментов не требовалось – достаточно было повернуть в нужное направление крышку муфты, чтобы отключить или привести в действие обгонные эксцентрики.

Вскоре это недорогое, технически несложное и достаточно надёжное устройство было взято за основу многими автопроизводителями. Кроме американских компаний (Jeep, Ford, Chevrolet), изобретением заинтересовались японские автоконцерны – Toyota, Nissan, Mazda, Mitsubishi, Suzuki, а позже и корейские, а также автопроизводители из Старого Света.

Зачем отключать полный привод?

Здесь, на первый взгляд, все очень просто. К примеру, можно взять стальной прокат диаметром примерно в 100 мм и прикрутить к ступице колеса. Затем можно надеть колеса на приводные шлицы. Это крепко, надежно и просто.

Но вот внедорожник выезжает на асфальтированную дорогу и плавно начинает набирать скорость.

В ушах шумит ветер, в салоне слышна натужная работа двигателя и трансмиссии, водитель уже задумался о ближайшей поездке на дальние расстояния, а передний мост хоть перед выездом на асфальт и был отключен специально предназначенным для этого рычагом раздаточной коробки, продолжает вращение.

В этом нет ничего особого страшного. В большинстве внедорожников Ульяновского автозавода стоит надежная трансмиссия, устойчивости которой будет достаточно даже для очень длинных и больших перегонов в самых трудных условиях. Двигатель также вполне сможет без особого труда вращать узлы, которые в данный момент совсем не нужны.

Зачем двигатель будет потреблять лишнее топливо, ведь в полном приводе в таком случае нет никакой необходимости? Зачем терпеть небольшое, но все-таки снижение динамических характеристик? Зачем подвергать дополнительному износу узлы, в которых в данный момент тоже нет необходимости?

А еще в процессе движения могут появляться различные вибрации и шумы, которые возникают в результате того, что вращаются тяжелые массы. Если ничего из этого водителю не нужно, тогда лучшим выходом будет отключить колеса от привода. Это ответ на на вопрос, нужны ли хабы на УАЗ «Патриот».

Как пользоваться хабами!

Ответ: Как пользоваться хабами!

Спасибо товарищи , один ответ меня полностью удовлетворяет, то что отключить всетаки можно на ходу . А то я как то боялся проверять…. попробую.

Вот с тем когда врубать иногда бывает косяк , один день проезжаю всю дорогу на 2w , а при погоде можно засесть в луже….. а вось и не проскачил, тогда приходится врубать 4w уже сидя в грязи, и тут слышал такую вещь — счелк, один хаб подключился но не едем, резко газанешь — счелк второй хаб сработал и поехали. доехали до асфальта и вроди нужно отключать , но там поворот временами обледеневший, а выключать после поворота не очень , там уже движение активное… после такого усик на правом хабе уже присмерти.

Думаем дальше, а то не спится.

Классификация хабов

В английском языке это слово имеет несколько значений, одно из которых – «ступица». И именно это значение и стало общеупотребительным в отношении муфты свободного хода, которую можно отключать вместе с полным приводом при поездках на трассах, не требующих увеличенного крутящего момента. В настоящее время наиболее употребительными являются хабы трёх типов:

• с ручным включением/выключением;
• автоматические;
• с использованием вакуумного способа включения.

Муфты отключения передних колес для уаз

Именно так правильно называются эти устройства в русскоязычной документации. Они чаще всего закрепляются на ступицах передней пары колес и выполняют функцию разрыва жесткой связи колеса с приводом тогда, когда это не нужно водителю.

Назначение и принцип работы колесных хабов

Основное назначение хаба – отключить колесо со ступицей от трансмиссии. То есть при езде на заднем приводе не передавать с колеса крутящий момент на полуось, шестерни редуктора переднего моста, кардан и шестерни раздаточной коробки. Это позволяет уменьшить износ деталей, улучшить накат автомобиля, уменьшить трансмиссионный шум и даже сэкономить топливо. На дизеле хабы почти не дают экономии, а на бензинках экономия доходит до 1,5 литров.

Хаб имеет два положения: 4х2 и 4х4. 

Механизм хаба достаточно прост: ведущая шестерня постоянно подключена к полуоси; ведомая шестерня подвижна относительно ведущей и подключена к ступице колеса.

В положении 4х2 шестерни не соприкасаются и вращаются отдельно друг от друга, тем самым не передавая момент ни с колеса на трансмиссию, ни с трансмиссии на колесо.

В положении 4х4 ведомая шестерня сдвигается на ведущую и фиксируется в этом положении. Никаких подвижных соединений в рабочем положении нет. То есть, в замкнутом положении все шестерни соединены и не подвергаются трению, только естественные люфты.

В выключеном положении ведущая шестерня неподвижна, а корпус хаба относительно ее подвижен. Чтобы уменьшить износ и увеличить срок службы хабов, в хабах РИФ предусмотрен латунный вкладыш. Это удорожает и усложняет производство, но улучшает потребительские характеристики.

С завода хабы идут смазанными в том объеме, в котором это необходимо. Дополнительно их смазывать нет необходимости.

Продукция «элмо»

Эта компания производит хабы, которыми комплектуют «Хантеры» и «Симбиры». Эти изделия идеально подходят для УАЗ и чаще всего встречаются в продаже. Выпускаются изделия в нескольких вариантах – с декоративным переключателем и простые хабы на УАЗ.

Эти изделия похожи на предыдущие, но есть отличие в форме корпуса, весе и цвете. Изготавливают их в Уфе.

Ручные хабы

Здесь блокирование ступицы осуществляется посредством шестерни, соединяющей колесо со ступицей. Шестерня вошла в зацепление – передний мост оказывается нагруженным, вышла из зацепления – передние колёса вращаются исключительно на подшипниках, не передавая усилий на полуось и далее по цепочке.

Включив ручной ХАБ, вы получаете стопроцентную гарантию, что вне зависимости от внешних условий передний мост у вас не отключится. Выезжая под горку, вы можете не сомневаться, что если двигатель с задачей не справится, передний привод не будет отключен.

В настоящее время ручные муфты на серийные авто практически не устанавливаются, но оснастить свой внедорожник таким устройством можно самостоятельно.

Самыми известными производителями хабов с ручным переключением считаются бразильская компания AVM и американская WARN, хотя такие муфты делают и в Южной Корее, и в России, и на Украине. В последнее время ручные муфты свободного хода приобрести становится всё сложнее, поскольку большинство производителей отдаёт предпочтение выпуску автоматических хабов.

Основной причиной такого смещения является недостаток ручных устройств: для их включения/отключения необходимо останавливать автомобиль, выходить из него и вручную вводить муфту в зацепление, если вы собираетесь съехать из трассы на бездорожье, или проделывать обратную операцию при выезде на трассу.

На хабах, поставляемых из дальнего зарубежья, имеются две надписи: «Lock» и «Free». Первая обозначает жёсткое зацепление колеса со ступицей, и только после перевода муфты в этот режим можно включать полный привод. Если же предстоит движение по дороге с твёрдым покрытием, когда полный привод не нужен, его выключают, а чтобы снизить нагрузку на дифференциалы, переводят муфту в положение «Free».

Принцип работы ручных муфт заключается в использовании шлицевого соединения. Одна из шестерён жестко закреплена на полуоси, другая, подвижная – на ступице. Поворачивая переключатель хаба в положение «Lock», вы посредством мощной пружины передвигаете подвижную шлицевую втулку по направлению к внутренней неподвижной шестерне, вводя пару в зацепление.

Поворачивая переключатель в положение «Free», вы проделываете противоположную операцию.  Разница между изделиями разных производителей заключается в материалах изготовления и особенностях реализации базового принципа. В частности, в украинских хабах установлены две пружины, воздействующие на цилиндрические шпонки, в муфтах от других производителей используется одна пружина.

Установка

Первым делом важно правильно заменить тот механизм, что был установлен раньше. Для этого важно учесть уровень сложность откручивания болтов.

С помощью металлической щетки очищают внешние поверхности от грязи. Торцевой головкой выкручивают болты. Если болт никак не поддается, можно воспользоваться пневматическим инструментом.

Затем аккуратно обрабатывают поверхность ступицы. Здесь следует полностью удалить остатки старых прокладок. Вычистить грязь, снять коррозию. При помощи сжатого воздуха очищают отверстия под крепеж. На болты рекомендуется нанести немного консистентной смазки.

Монтируя новый хаб, совсем не лишним будет прокладку между ступицей и муфтой усадить на герметик. Хоть производитель и заверяет в качестве прокладки, все-таки лучше создать дополнительную защиту. Далее устанавливается муфта включения, но вначале необходимо установить ее промежуточную часть. Затем устанавливается механизм включения и прокладка.

Подводим итоги

Выбор и монтаж муфт свободного хода – это довольно ответственное мероприятие, от правильности которого зависит эксплуатация транспортного средства. Конечно, лучше не выбирать заведомо дешевые механизмы, но, к сожалению, в условиях строжайшей экономии иного варианта просто не существует.При выборе той или иной муфты просто будьте внимательны при проверке комплектации.

Хабы — что это? устройство хабов||year|IMAGESNAMEShabi—chto-eto-ustrojstvo-habov/IMAGESNAMES

Многим интересен вопрос о том, что такое хабы и с чем их употребляют. Сейчас разберемся в этом вопросе. Под хабом в общем случае понимается узел какой-либо сети. Этот термин имеет различное значение в разных отраслях.

sadržaj

• Использование хаба в различных отраслях
• Хабы в компьютерных сетях
• Хаб
• Принцип работы хаба
• Свитч
• Роутер
• Принцип работы маршрутизатора
• Usb-хаб
• Устройство usb-хаба
• Виды usb-концентраторов

Использование хаба в различных отраслях

Например, в транспорте хабы – это узлы пересадки или перегрузки, узловые аэропорты. В энергетической отрасли это некий специальный центр, в котором один маршрут делится на несколько. На внедорожниках этим словом называется муфта свободного хода, устанавливаемая на передний мост. В различных интернет-сетях также используют хабы. Что это такое в сети «Фидонет»? Здесь хаб – узел, который служит для передачи почты. В сети обмена файлами Direct Connect так называют сетевой сервер.

Но наиболее широко понятие используется в компьютерной технике и интернете. Конкретный комплект сетевой аппаратуры основывается на задачах, которые поставлены перед проектируемой сетью и затратами на внедрение конкретного решения. Важным элементом таких задач считается выбор устройств, среди которых главную роль играют роутеры, свитчи и хабы. Что это, мы и попробуем разобраться.

Хабы в компьютерных сетях

Технологии построения компьютерных сетей постоянно развиваются. Устройства, которые лежат их основе и применяются для организации связи между компьютерами, называются по-разному: хаб, свитч и роутер. Что это такое, мы и рассмотрим более подробно.

Каждое из перечисленных устройств исполняет свою роль в организации связи между компьютерами сети. Внешне они могут смотреться одинаково: коробочки из металла небольшого размера, имеющие ряд портов или соединителей, куда подключается Ethernet-кабель. Что касается таких понятий, как коммутатор, концентратор, хаб, маршрутизатор, то они нередко используются в качестве синонимов, однако это ошибка. Все это разные устройства.

Хаб

Одними из первых сетевых устройств являются хабы. Что это за приборы? Термин имеет английское происхождение. Слово hub означает центр деятельности. Хаб, или сетевой концентратор, предназначен для объединения компьютеров в простую одноранговую сеть. В устройстве предусмотрено некоторое число портов, к которым можно подключить все персональные компьютеры сети. Чаще всего для этой цели применяется витая пара, которая обжата специальным образом.

Принцип работы хаба

Рассмотрим принцип функционирования сетевого концентратора. В момент попытки доступа какого-либо из компьютеров сети, оборудованной хабом, к другому ПК, первым устройством посылается в адрес сетевого концентратора особый блок информации, называемый пакетом.

Попробуем разобраться на примере схемы с тремя компьютерами. Допустим, к устройству присоединяются компьютеры PC1, PC2 и PC3. Роль хаба заключается в размножении пакета данных от PC1 путем передачи его прочим устройствам, объединенным в локальную сеть, то есть PC2 и PC3. В момент поступления сигнала на компьютер PC3, для которого он и предназначался, последний пересылает ответный пакет хабу. Этот пакет сетевой концентратор снова шлет всем сетевым компьютерам до тех пор, пока ответ от PC3 не вернется к компьютеру-отправителю PC1.

Такова примерная схема интерфейса компьютеров, объединенных в локальную сеть, с хабом. Основной недостаток таких сетей – чересчур много пересылается информации. Сетевой концентратор непрерывно отправляет пакеты данных всем устройствам компьютерной сети, причем даже в том случае, если адресатом является один конкретный ПК. В то же время компьютеры получают блоки информации, которые зачастую абсолютно им не нужны. Технология на поверку выходит очень затратной. Вот почему сейчас сетевые концентраторы почти вышли из употребления. Взамен были разработаны более интеллектуальные приборы – сетевые коммутаторы, которые в обиходе именуют свитчами.

Свитч

Термин «свитч» (switch) имеет английскую природу и означает переключатель, или сетевой коммутатор. Подобно хабу свитч требуется для соединения компьютеров в одной локальной сети. Схема соединения его с компьютерами не отличается от схемы с сетевым концентратором. Просто вместо хаба ПК подключаются к свитчу.

Будучи внешне очень похожим на сетевой концентратор, свитч имеет принципиальные отличия от него, заключающиеся в методе, которым информация передается между компьютерами локальной сети.

После получения пакета информации от компьютера, сетевой коммутатор, в отличие от концентратора, не пересылает его всем ПК, участвующим в сети, а организует направление пакета по адресу именно того компьютера, для которого предназначена посылка. К примеру, когда PK1 направляет пакет информации компьютеру PK3, свитч организует передачу именно ему, минуя PK2. Ответный пакет от PK3 сетевой коммутатор тоже возвращает только отправителю пакета информации — PK1.

Свитч обладает способностью запоминания адресов всех компьютеров, которые подключены к его портам, и благодаря этому может работать регулировщиком, передавая информацию лишь на ПК адресата и игнорируя другие.

В основу работы сетевого коммутатора легла таблица специальных MAC-адресов сетевого оборудования пользователей во внешней и внутренней сети. В результате пакет информации, попадающий на каждый из портов, проходит сравнение с таблицей маршрутизации и пересылается на адрес порта, где расположена соответствующая аппаратура.

Роутер

Название «роутер» породило английское router. Это маршрутизатор, способный организовать передачу информации между двумя или более разными локальными сетями. Кроме того, в маршрутизаторе предусмотрены порты, которые требуются, чтобы подключить к нему некоторые другие устройства с помощью кабеля.

Принцип работы маршрутизатора

Подобно сетевому коммутатору, сохраняющему таблицу зарегистрированных MAC-адресов, маршрутизатор в качестве таблицы маршрутизации хранит таблицу IP-адресов. Главная задача роутера состоит в хранении этих данных и контроле за тем, чтобы прочие роутеры знали о переменах в конфигурации сети. Решается она путем применения протоколов маршрутизации для координации с прочими роутерами. При поступлении пакетов в маршрутизатор последний использует разные протоколы и критерии для определения наилучшего пути пересылки пакета информации адресату.

Роутер можно запрограммировать на включение многоуровневых правил, которые определяются содержанием пакетов информации, что поступают на него. Маршрутизатор программируется так, чтобы активировать систему защиты сетевого оборудования, транслировать сетевые NAT-адреса и представлять собой сетевые сервисы DHCP.

Имея интеллектуальную начинку, маршрутизаторы входят в число самых сложных сетевых устройств. Дополнительно к возможности перенаправлять трафик информационного пакета роутеры можно применять для того, чтобы производить контроль трафика в сети. Помимо этого, они обладают способностью реагировать на изменения в сети, в динамическом режиме обнаруживая их, производить ее защиту с фильтрацией пакетов, вычисляя пакеты для блокировки или пропуска.

USB-хаб

Кроме сетевых концентраторов сети Ethernet, термин «хаб» используется применительно к технологиям USB. Разработки нового оборудования предъявляют повышенные требования к уровню развития пользовательских интерфейсов компьютерной техники. Очень много разнообразных компьютерных периферийных устройств, подключаемых при посредстве соединения USB, нуждается в специальном приспособлении, дающем возможность подключать несколько устройств одновременно через USB. Оно называется USB-хабом. Каков принцип его работы?

USB-хаб (USB-концентратор) является устройством небольшого размера, имеющим несколько портов. Подключают его через гнездо компьютера. Он позволяет подсоединить к одному USB-порту ПК несколько устройств USB.

Устройство USB-хаба

Конструкция и устройство хабов не отличаются большой сложностью. Они призваны коммутировать сигналы и выдавать питающее напряжение. Кроме того, они контролируют статус периферии, подключенной к ним, ставя хост в известность об изменениях.

В состав хаба входят два модуля — контроллер и повторитель. Повторитель – это управляемый ключ, который соединяет входной и выходной порты. Он имеет возможность производить сброс и приостанавливать передачу сигнала. В контроллер включаются регистры, позволяющие взаимодействовать с хостом. Управляются регистры посредством особых команд, позволяющих производить настройку концентратора, контролировать состояние и менять параметры нисходящих портов. Есть возможность использовать хаб подряда, когда устройства включаются последовательно.

Виды USB-концентраторов

Один из таких видов — внутренняя карта на системной шине. Она служит для того, чтобы подключать USB-устройства к материнской плате. Делается это с помощью карты USB PCI, устанавливаемой на свободное место шины PCI, находящейся прямо на материнской плате. Этот вид USB-хаба лучше всего использовать тем, кто знаком с устройством компьютера. Тем, кто не имеет опыта, лучше остановиться на другом виде.

Другой вид — это внешний USB-хаб без питания. Такое устройство является простым и относительно недорогим. Эта разновидность USB-хаба соединяется с USB-портом вашего компьютера. Такой прибор отлично подходит для владельцев ноутбуков. Для пользователей домашних компьютеров также возможно использование такого USB-хаба, однако при этом нужно принимать во внимание, что ряд подключаемых к компьютеру устройств требует питания, подаваемого через USB-порт. Данный вид концентраторов не способен запитать сразу несколько подобных устройств. В этой ситуации лучше всего задействовать питаемые хабы. Что это за приборы и чем они отличаются от устройств без питания?

У питаемого USB-концентратора принцип работы точно такой же, как и у хаба без питания. Отличие заключается в том, что он может включаться в розетку. Это позволяет обеспечивать полноценное питание всех устройств, которые подключаются через ЮСБ. Самые большие хабы USB — семипортовые.

Еще один вид такого устройства — компьютерная плата USB. Данное устройство подойдет для пользователей ноутбуков. Оно подсоединяется к особому USB-порту, находящемуся на корпусе ноутбука и дает возможность использовать два порта вместо одного.

Dijelite na društvenim mrežama:

Povezan

что это такое и зачем нужен, преимущества

Содержание

• Что такое муфта свободного хода и для чего нужна
• Конструкция хаба
• Типы хабов в автомобиле и их принцип работы
  • Ручной
  • Автоматический
• Как правильно выбрать hub для своего авто
• Видео: Влияют ли ХАБЫ на расход топлива?
• Полный привод, отключаемый полный привод, преимущества хаб
• Видео: ХАБЫ — Off-road drive: обзор, устройство, принцип работы
• Весомый недостаток?

Если вы ездите на внедорожнике с подключаемым полным приводом, рано или поздно вам придется познакомиться с этой деталью колеса. Когда настанет время в автосервисе вас спросят, поставить надежный ручной вместо вышедшего из строя автоматического? Чтобы знать о чём идет речь и сделать выбор, познакомимся с хабом (от англ. hub – «ступица»). Особенно стоит прочитать эту статью тем, кому не хотелось бы лишний раз перегружать ходовую часть и тем, кто не против уменьшить расходы на эксплуатацию, увеличить динамичность авто.

Что такое муфта свободного хода и для чего нужна

Хаб или муфта свободного хода – это несложное устройство, которое крепится в центр колесного диска, насаживается на ось. Устанавливают на заводах производителей на определённые модели внедорожников. Её также дополнительно приобретают владельцы авто и устанавливают на СТО.

Хаб подходит только моделям с подключаемым 4WD. На полноприводные ставить его нет смысла, поскольку нужна специальная муфта, чтобы отключить привод переднего моста полностью, а не только колёса в районе ступицы. Эта мера необходима, ведь система отключаемого полного привода не всегда может гарантировать полноценное отсоединение, когда это так необходимо (на ровной дороге). Если не отключить, колёса цепляют ступицы, «вхолостую» продолжают крутиться карданный вал и полуоси. В результате возрастает расход топлива, быстрее изнашиваются узлы.

Внедорожники становятся заднеприводными при отключении полного привода, поэтому отсоединение/присоединение узлов ходовой части требуется к передним колесам. Хабы устанавливают только на два передних колеса.

Что делает хаб? Устраняет холостое вращение деталей передней части ходовки: вращение правой и левой полуоси, жестко соединенных с колесами, вращение сателлитов переднего моста (расположены внутри дифференциала).

Конструкция хаба

Исходя из логики, муфта свободного хода – весьма необходимая конструкция для внедорожника с подключаемым приводом 4WD. А значит должна быть предусмотрена на всех авто такого типа. И действительно на многих она имеется. Даже на авто времен 1900-1940-х гг была предусмотрена простая конструкция – подача крутящего момента прекращалась обычным гаечным ключом.

Затем, после войны, изобрели муфту с простым механизмом фиксации (крышка муфты легко поворачивалась движением руки). Это классическое устройство хаба, недорогое и надежное, встречается и по ныне. В его современной модификации имеется ручка, пружина, втулка, подвижная шестерня и шестерня вала полуоси.

Современная ступичная муфта (она же муфта свободного хода) представляет собой конструкцию из нескольких деталей, а каких именно зависит от типа привода. Но обо всём по порядку

Типы хабов в автомобиле и их принцип работы

Существует два типа хабов:

• ручной (классический вариант),
• автоматический,

Последний в свою очередь делиться на три разновидности, в зависимости от типа привода (электрический, вакуумный или пневматический, гидравлический или механический).

Ручной

Первая – ручная муфта – включается и отключается поворотом ручки в нужное положение, ручка находится на самом устройстве, прикрепленном к колесу. Отсюда и минус: для этого действия водителю приходится покидать автомобиль. Есть и плюсы, которые перевешивают главный недостаток – ручные хабы надежнее, служат значительно дольше.

Например, для «Патриота» создают ручной хаб AVM (одна из самых популярных, страна изготовления– Бразилия), на втором месте по популярности американский ручной WARN, на третьем – украинская «АмисА» (внедрена новая технология).

Устройство ручного хаба

1. Прокладка, 2. Стопорные кольца, 3. Колесо муфты, 4. Проставка, 5. Внутренняя ступица, 6. Корпус муфты, 7. Конусная шайба, 8. Стопор, 9. Прокладка,

10. Муфта, 11. Пружина, 12. Водило, 13. Пружина сжатия, 14. Стопорное кольцо, 15. Блокиратор и уплотнение, 16. Пружина и шарик, 17. Крышка муфты.

Автоматический

Второй тип хабов – автоматические, входят в комплектацию внедорожника. После активации хаба блокируется вращение шрусов, прекращается подача крутящего момента на вал, полностью выводится из сцепления муфта.

Включаются сами при активации 4WD, нужно лишь тронутся с места. Чтобы отключить, нужно остановить авто, выключить полный привод, проехать задним ходом. Задним, если до этого автомобиль двигался вперёд, если, наоборот, двигался назад, надо проехать прямо (чтобы колесо и полуось расцепились, придётся проехать пару метров в противоположном направлении).

Такой тип хаба прост в эксплуатации (не нужно выходит из салона, чтобы отключить муфту), но к сожалению, муфта менее надежна, подводит в некоторых случаях (приходится подключать вручную) и с ней ходовая часть всё таки изнашиваются быстрее (чем при эксплуатации авто с ручным хабом).

Автоматическое отключения становится возможным благодаря приводу: электрическому, вакуумному или гидравлический.

Устройство автоматического хаба

1. Колпак 2. Кольцо 3. Корпус 4, 9. Разрезное кольцо 5. Тормоз В 6. Тормоз А 7. Пружина тормоза 8. Стопорное кольцо 10. Блок ведущей шестерни 11. Блок передвижной шестерни 12. Возвратная пружина

13. Упорная втулка В 14. Подшипник 15. Стопорное кольцо ведущей шестерни 16. Упорное кольцо А 17. Ведущая шестерня 18. Кольцо передвижной шестерни 19. Кулачок 20. Держатель 21. Пружина 22. Передвижная шестерня

Автоматическая электрическая муфта

Максимально надежны и просты (сродни ручному механизму). Активация устройства происходит за счет подачи электричества на управляющий мотор, вращающийся с колёсной ступицей. Ток передаётся по щёткам. Последним приходиться работать в тяжелых условиях – грязь, перепады температур. Из-за чего в один «прекрасный» день система может просто не включиться.

Автоматическая вакуумная муфта

Или пневматическая работает с насосом, отсасывающим/подающим воздух, в результате чего хаб блокирует/отсоединяется от ступицы. При работе пневматического хаба часто возникает такая проблема, как нарушение герметичности соединения сальников с полуосью (самое слабое место в конструкции), тогда вместе с воздухом может попасть гряз, вода, что по началу исключает эффективную блокировку, а после приводит к выходу из строя вакуумного хаба.

Вакуумный хаб устанавливают на заводах на модели внедорожников 2015-2018 г.в.

Автоматическая гидравлическая муфта

Устройство задействуется благодаря законам движения и равновесии жидкостей (наука «гидравлика»). Активируется при подаче крутящего момента на полуось.

Менее подвержены воздействию низких температур (до -45 градусов). Отличаются сложной конструкцией. Надежны (особенно хабы бразильского и японского производства). Но и у него есть недостаток: движение люфта, находящегося в трансмиссии, сопровождается ударами, которые негативно влияют на надежность муфты.

Устанавливают механический автоматический хаб в основном на внедорожники Nissan.

Как правильно выбрать hub для своего авто

У каждой разновидности хаба свои преимущества и недостатки. Выбирать муфту для своего внедорожника нужно, ориентируясь на особенности его эксплуатации: часто ли вы на нем ездите, часто ли сменяется гравийная дорога на асфальтированную, много ли времени проводите вне дорог.

Если часто отключать привод нет необходимости (выехали на бездорожье и не скоро вернётесь на городские дороги), выбирайте ручной хаб. Если часто сменяете условия езды (например, живете за городом, но ездите в мегаполис на работу) или чаще ездите по асфальтированной дороге, правильный выбор – автоматика.

Видео: Влияют ли ХАБЫ на расход топлива?

Ремонт автоматики по стоимости равен полной замене хаба на новый. Чтобы дать клиенту возможность сэкономить, в СТО предлагают выбор – заменить автоматический, вышедший из строя, ручным. Иногда это предложение действительно оказывается целесообразным. Но даже установка автоматики окупается достаточно быстро (за счет повышения производительности и снижения расходов на топливо и ремонт).

Выбирайте хабы производителей, которые признаны лучшими на своём поприще (бразильские, американские, японские, украинские).

Выбирайте хабы по техническим характеристикам, чтобы идеально подошли под ваш внедорожник: по диаметру отверстий, крепежных болтов и по длине.

Полный привод, отключаемый полный привод, преимущества хаб

В отличие от моделей с подключаемым 4WD полноприводные внедорожники, возвращаясь с бездорожья на трассу, отключают крутящий момент, но без хаба составляющие и узлы переднего моста продолжают вращаться за счет движения передних колёс. В итоге теряется скорость, изнашиваются детали всей ходовой части, повышается расход топлива. Возможно, отчасти поэтому внедорожники с подключаемым приводом стоят значительно дешевле (полноприводные хоть и бегают по асфальту со включенным 4WD, изнашиваются не так быстро).

Видео: ХАБЫ — Off-road drive: обзор, устройство, принцип работы

 

Чтобы свести к минимуму указанные негативные последствия, достаточно пользоваться изредка ступичной муфтой (хабом): когда съезжаем с нормальной дороги – включать, когда выехали на городскую дорогу, трассу – выключать. Хаб исключит нагрузку на переднюю часть ходовки. При этом увеличится динамичность (время разгон уменьшается, накат идет легче), снизится расход топлива (до одного литра на сотню).

Весомый недостаток?

Несмотря на множество преимуществ от применения хаба, не советуем торопится с его установкой. Поскольку есть существенный минус – нет возможности в любой момент времени подключить полный привод. Особенно остро недостаток ощущается, когда чередуется качество дороги (асфальт/снет/насыпь) и при заезде на бордюр. Мешает хаб и при попытке выбраться из болота проверенным методом – «в раскачку». В такой ситуации муфта просто отключается и возможности полного привода оказываются недоступными. В этих редких экстренных ситуациях не поможет даже ручной режим переключения.

В некоторых случаях хаб действительно стоит установить: если вы не экстремал, постоянно покоряющий бездорожье, а человек, который изредка ездит на дачу и только в весенне-летний период. Если же вы не представляете жизни без приключений и привыкли прокладывать тропы, где их никогда не было – хаб для вас абсолютно ненужное приобретение, которое не принесет выгоды, а наоборот, подведёт в самый ответственный момент.

Что такое хабы на внедорожнике и зачем они нужны? разбираем вопрос

В последнее время акценты престижности у обладателей автомобилей неуклонно смещаются в сторону внедорожников, некоторые модели которых ценятся выше, чем пресловутые Мерседесы и БМВ.

Оно и понятно: солидное с виду авто, к тому же прекрасно приспособленное для наших дорог, которые человек из-за рубежа вряд ли отличит от бездорожья. Но есть у внедорожных транспортных средств и недостатки, особенно у тез, которые не могут похвастаться неотключаемым полным приводом.

Обратите внимание

Впрочем, и у отключаемых при движении по трассе передний мост остаётся нагруженным – это касается и полуосей, и карданного вала, и редуктора, и раздатки. Все они вращаются «вхолостую», поскольку жёстко связаны с передними колёсами.

Это увеличивает износ вышеназванных узлов и приводит к заметному росту расхода горючего. Данную проблему и призван решать ХАБ, который официально называется муфтой свободного хода.

Как выбирать ХАБы на внедорожник.

Для чего нужен ХАБ для внедорожника

Оказалось, для заднеприводных машин, которыми становятся внедорожники при отключении полного привода, имеется достаточно простое и элегантное решение, как отключить колёса от других узлов трансмиссии. Это и есть ответ на вопрос, что такое ХАБы на внедорожнике. Технически реализовать такую функцию не так уж сложно.

Действительно, подобные попытки предпринимались достаточно давно. В частности, до Второй мировой войны года это можно было сделать вручную, используя обычный гаечный ключ.

Безусловно, это было неудобно, поэтому поиски способов более лёгкого отключения переднего моста продолжались многими производителями полноприводных авто (большая часть которых к тому времени была сосредоточена за океаном).

И в 1948 году появилось муфта свободного хода, сконструированная известным новатором-изобретателем Альбертом Варном, которая позволила дать вторую жизнь армейским джипам, списанным после окончания военных действий.

При использовании такого устройства никаких инструментов уже не требовалось – достаточно было повернуть в нужное направление крышку муфты, чтобы отключить или привести в действие обгонные эксцентрики. Неудивительно, что вскоре это недорогое, технически несложное и достаточно надёжное устройство было взято за основу многими автопроизводителями.

Кроме американских компаний (Jeep, Ford, Chevrolet), изобретением заинтересовались японские автоконцерны – Toyota, Nissan, Mazda, Mitsubishi, Suzuki, а позже и корейские, а также автопроизводители из Старого Света.

Классификация ХАБов

В английском языке это слово имеет несколько значений, одно из которых – «ступица».

И именно это значение и стало общеупотребительным в отношении муфты свободного хода, которую можно отключать вместе с полным приводом при поездках на трассах, не требующих увеличенного крутящего момента.

Однако, несмотря на простоту идеи, способов её реализации было придумано немало. Но в настоящее время наиболее употребительными являются ХАБы трёх типов:

• с ручным включением/выключением;
• автоматические;
• с использованием вакуумного способа включения.

Рассмотрим принцип работы каждого из перечисленных ХАБов, их основные достоинства и имеющиеся недостатки.

Ручные ХАБы

Конструктивно это самые простые муфты, поэтому именно о них говорят, как о самых надёжных. Здесь блокирование ступицы осуществляется посредством шестерни, соединяющей колесо со ступицей.

Шестерня вошла в зацепление – передний мост оказывается нагруженным, вышла из зацепления – передние колёса вращаются исключительно на подшипниках, не передавая усилий на полуось и далее по цепочке. Включив ручной ХАБ, вы получаете стопроцентную гарантию, что, вне зависимости от внешних условий, передний мост у вас не отключится.

Выезжая под горку, вы можете не сомневаться, что, если двигатель с задачей не справится, передний привод не будет отключен, как это случается с ХАБами других типов.

Важно

Несмотря на надёжность, в настоящее время ручные муфты на серийные авто практически не устанавливаются, но оснастить свой внедорожник таким устройством можно и самостоятельно – данная процедура ненамного сложней, чем демонтаж колеса.

Самыми известными производителями ХАБов с ручным переключением считаются бразильская компания AVM и американская WARN, хотя такие муфты делают и в Южной Корее, и в России, и на Украине. Понятно, что американские ХАБы самые качественные, но и стоят они намного дороже аналогов, хотя принцип действия у всех подобных устройств практически одинаков.

В последнее время ручные муфты свободного хода приобрести становится всё сложнее, поскольку большинство производителей отдаёт предпочтение выпуску автоматических ХАБов, пользующихся гораздо большей популярностью.

Основная причина такого пользовательского перекоса и является главным недостатком ручных устройств: для их включения/отключения необходимо останавливать автомобиль, выходить из него и вручную вводить муфту в зацепление, если вы собираетесь съехать из трассы на бездорожье, или проделывать обратную операцию при выезде на трассу.

На ХАБах, поставляемых из дальнего зарубежья, имеются две надписи: «Lock» и «Free». Первая обозначает жёсткое зацепление колеса со ступицей, и только после перевода муфты в этот режим можно включать полный привод.

Если же предстоит движение по дороге с твёрдым покрытием, когда полный привод не нужен, его выключают, а чтобы снизить нагрузку на дифференциалы, переводят муфту в положение «Free».

В последнем случае после длительной езды по бездорожью ХАБ может сильно нагреться, поэтому переключать его необходимо в перчатках или используя специальный ключ (некоторые производители включают его в комплект поставки).

Как мы уже писали выше, принцип работы ручных муфт заключается в использовании шлицевого соединения. Одна из шестерён жестко закреплена на полуоси, другая, подвижная – на ступице.

Совет

Поворачивая переключатель ХАБа в положение «Lock», вы посредством мощной пружины передвигаете подвижную шлицевую втулку по направлению к внутренней неподвижной шестерне, вводя пару в зацепление. Поворачивая переключатель в положение «Free», вы проделываете противоположную операцию.

Как видим, устройство действительно крайне простое, и потому очень надёжное – скорее всего, в процессе эксплуатации автомобиля вы будут вынуждены поменять ступицу, чем муфту.

Разница между изделиями от вышеперечисленных производителей заключается в материалах изготовления и особенностях реализации базового принципа. В частности, в украинских ХАБах установлены две пружины, воздействующие на цилиндрические шпонки, в муфтах от других производителей используется одна пружина.

Автоматические ХАБы

Подавляющее большинство внедорожников, конструкция которых предусматривает наличие муфты свободного хода, комплектуются именно такими устройствами. Принцип работы автоматических ХАБов заключается в том, что при включении переднего привода крутящий момент начинает передаваться на передний кардан.

Этот момент автоматическими муфтами улавливается по началу вращения шрусов, что является сигналом для осуществления блокировки муфты. Обратная операция осуществляется после выключения переднего привода.

И хотя здесь не нужно покидать автомобиль и руками выводить шестерни из зацепления, для выключения муфты потребуется совершить ряд нестандартных действий:

• остановить внедорожник;
• выключить ПП;
• включить заднюю передачу и проехать несколько метров (3-5).

Если просто отключить передний мост, передний кардан отключится от заднего, однако передний мост продолжит вращаться, приводимый в движение колёсами, с которыми он связан.

Смена направления движения как раз и нужна для того, чтобы автоматика распознала, что шрусы начали вращаться в обратную сторону.

Автоматическая работа ХАБа является его основным и, пожалуй, единственным серьёзным преимуществом. А теперь о недостатках:

• такая конструкция не предохраняет некоторые детали от истирания при езде на заднем приводе (например, во внедорожниках Kia Sportage достаточно быстро изнашиваются обойма зацепления муфты, изготовленная из пластика, а также трёхшиповое кольцо, произведённое из силумина). В результате в один прекрасный момент при попытке включения полного привода вы потерпите неудачу, поскольку ХАБу просто не хватит свободного хода, чтобы осуществить зацепление между колесом и шрусом;
• автоматическая муфта не в состоянии обеспечить надёжную блокировку. Если вы, к примеру, не сможете взобраться на крутой склон, во время сдачи внедорожника назад на нейтрали произойдёт отключение ХАБа. Чтобы его включить, потребуется сменить направление движения на противоположное. Но в некоторых случаях вы просто не сможете этого сделать. Например, если скатились на участок бездорожья с грязью или глиной, и для включения ХАБа вам потребуется проехать вперёд несколько метров.

Впрочем, те водители, которые уже испробовали езду на автоматической муфту, вряд ли захотят менять её на ручноё устройство, несмотря на его абсолютную надёжность. Ведь отключения ХАБа происходят нечасто, а выходить для этого из внедорожника – «не комильфо», особенно в непогоду.

Вакуумные муфты

Такие устройства считаются наиболее совершенными с технической точки зрения разновидностями автоматических ХАБов. Здесь их включение обеспечивается электроникой, реагирующей на включение полного привода. В последнем случае приводится в действие вакуумный насос.

Используя разрежение, создаваемое во входном коллекторе, он отсасывает воздух по системе трубопроводов из муфты, что и становится причиной вхождения шестерни в зацепление и жёсткой блокировке колеса со шрусом.

Если полный привод отключается, вакуумный насос нагнетает воздух в магистраль, воздействуя на подвижную шестерню в обратном направлении и выводя её из зацепления.

Таким образом, принцип работы вакуумного ХАБа исключает необходимость изменения направления движения для выведения муфты из зацепления – здесь всё происходит автоматически.

Но и здесь имеется ряд недостатков. Во-первых, это существенно большая стоимость таких ХАБов. Во-вторых, самостоятельная их установка достаточно сложна, поскольку потребует внесения изменений в работу многих других узлов. В-третьих, надёжность таких устройств ещё меньше.

чем у обычных автоматических муфт, поскольку работа вакуумного ХАБа зависит от герметичности соответствующих трубопроводов и сальников.

Обратите внимание

По мере их износа в магистраль начинает попадать грязь, вода, давление вакуума постепенно падает, и в один не очень прекрасный момент вы просто не сможете включить/отключить муфту.

То есть теперь вам придётся регулярно следить за состоянием трубопроводов и сальников, не допуская потери герметичности. Скорее всего, совокупность этих трёх недостатков и стала причиной малой востребованности вакуумных хабов.

Плюсы и минусы применения муфт свободного хода

Многие водители внедорожников не совсем хорошо представляют себе, зачем вообще нужны ХАБы. Поэтому остановимся подробнее на основных достоинствах и недостатках этих устройств:

• при отсутствии муфты свободного хода отключение полного привода не означает, что передняя полуось не будет вращаться, а ведь она передаёт движение и на кардан, и на редуктор, который, в свою очередь, заставляет вращаться шестерни раздатки, причём вхолостую. Другими словами, отсутствие ХАБа приводит к уменьшению ресурса трансмиссии (в первую очередь) и силового агрегата;
• возможность полного отключения ступицы от шрусов позволяет улучшить разгонные способности внедорожника, одновременно существенно уменьшается трение при движении автомобиля накатом;
• по некоторым подсчётам, ХАБы позволяют экономить до одного литра горючего на каждые 100 километров пути.

Есть у этих устройств и очевидные конструктивные недостатки, которые пока устранить технически невозможно. Речь о том, что в некоторых ситуациях вы не сможете включить полный привод:

• съезжая с асфальта на грунтовую дорогу;
• когда внедорожник заезжает на достаточно высокий бордюр;
• если во время движения по трассе сухие участки чередуются с заснеженными.

Так что решать, нужен ли вам ХАБ, придётся, взвесив все вышеназванные плюсы и минусы.

Нюансы выбора ХАБа для внедорожника

Но если вы твёрдо уверены, что для вашего автомобиля муфта свободного хода нужна, придётся решить другую дилемму: какое именно устройство предпочесть, ручное, автоматическое или вакуумное. Впрочем, играет роль и конкретная модель внедорожника – не для всех из них выпускаются ХАБы определённого вида.

И всё же главный фактор, определяющий выбор – это условия эксплуатации автотранспортного средства. Если вы проживаете в сельской местности, и бездорожье для вас является основным способом передвижения, лучше отдать предпочтение ручным муфтам.

Для городского жителя, достаточно редко выезжающего за пределы мегаполиса, лучшим выбором будут автоматическая муфта.

Источник: https://drivertip.ru/osnovy/chto-takoe-haby-na-vnedorozhnike.html

Что такое ХАБ и зачем он нужен внедорожнику? | ТЮНИНГ-ЦЕНТР BTR 4X4

Итак, главное предназначение ХАБа – отключение колес от полуосей. Как вы знаете, существуют внедорожники с постоянным и подключаемым полным приводом. Во втором случае при отключении привода колеса продолжают цеплять ступицы и вращать во время езды кардан и полуоси. Как результат – повышенное потребление топлива и износ дорогостоящих деталей.

На сегодняшний день можно найти несколько рахновидностей ХАБов. Выделим основные группы:

1. Ручные или механические ХАБы
2. Автоматические ХАБы
3. Вакуумные ХАБы

Ручная муфта свободного хода

Принцип действия этого устройства прост. Для включения или выключения ХАБа водитель выходит из автомобиля и поворачивает переключатель. С одной стороны это не совсем удобно, с другой стороны – такие ХАБы обладают высокой надежностью и долговечностью.

На рынке можно найти ручные муфты свободного хода от самых разных производителей. Внимание стоит обратить на продукцию WARN, AVM и украинской компании «АмисА». Последние в производстве применяют новую запатентованную технологию, позволяющую производить очень надежные ХАБы.

Автоматическая колесная муфта

Такой вид ХАБов ставят, как правило, на заводе. Принцип включения и выключения здесь немного хитрее, чем на «механике».

Когда на передний вал подается крутящий момент начинается вращение шрусов. В этот момент ХАБы включают блокировку колес. Чтобы вывести муфты и шрусы из зацепления необходимо остановить автомобиль, выключить полный привод и сдать на несколько метров назад. Готово.

Как видите, для того чтобы включить/выключить такую систему не нужно выходить из автомобиля и крутить рычаги. В этом плюс автоматических ХАБов. Однако они не так надежны, как механические муфты, да и детали изнашиваются быстрее. Кроме того, в экстремальных условиях автоматический ХАБ может подвести. Именно поэтому джиперы чаще выбирают ручные ХАБы для своих внедорожников.

Вакуумные хабы

Эта конструкция считается наиболее совершенной, однако и в ней есть свои недостатки. Но для начала разберемся в принципе работы.

Вместе с муфтой работает вакуумный насос. Когда включается полный привод на него подается сигнал. Насос начинает выкачивать воздух из колесной муфты и она блокирует ступицу. Для отключения привода все работает наоборот: воздух подается в ХАБ и он отсоединяется от колес.

Какую конструкцию ХАБа выбрать?

Здесь все достаточно просто. Если собираетесь ездить по серьезному бездорожью, то ручные ХАБы вам в помощь. Для городских поездок сойдет и автоматика. Но не забывайте вовремя проверять и обслуживать автоматические ХАБы.

Что касается вакуумных колесных муфт, то конструкции такого рода устанавливаются на внедорожники последних лет. Поэтому тут вам выбирать особо не придется. После выхода вакуумных ХАБов из строя можете заменить их на механические.

{source}{/source} 

Источник: http://btr.ua/chto-takoe-hab-i-zachem-on-nuzhen-vnedorozhniku/

Конструкция и устройство хабов, принцип работы колёсных муфт

В автомобилях типа Kia Sportage-1, Opel Frontera, Nissan Patrol и т.п. отсутствует межосевой дифференциал. Крутящий момент с коробки передач через раздаточную коробку передаётся в соотношении 50/50 на задний и передний мост только после жесткого зацепления карданных валов между собой.

Далее момент переходит через передний карданный вал на передний межколесный дифференциал, который распределяет крутящий момент на ШРУСы, которые вращают ступицу колеса. Для того чтобы колеса вращались вместе с ШРУСами в ступицу переднего моста устанавливают муфты свободного хода (хабы).

Хабы осуществляют жесткую механическую блокировку колес с ШРУСами.

При езде автомобиля по нормальным дорогам целесобразно отключать полный привод и хабы, чтобы колёса вращались свободно. В результате существенно улучшается «накат автомобиля» и сокращается расход топлива.

• На внедорожниках обычно устанавливаются хабы трех типов: 1) Ручные; 2) Автоматические;
• 3) Вакуумные.

1 — Ручными хабами с завода машины комплектовались редко, хотя на сегодняшний день именно ручные хабы наиболее надёжны. Они имеются в свободной продаже и возможность ими заменить свои не составляет проблем.

В настоящее время существует несколько фирм-производителей муфт свободного хода (хабов) с ручным включением (выключением). Наиболее распространенные — это уже хорошо известные муфты торговых марок WARN (США) и AVM (Бразилия). И только недавно на рынке впервые появились изделия молодой, но уже неплохо себя зарекомендовавшей торговой марки «AмиcA» (Украина).

Чем же интересны колёсные муфты «AмиcA» по сравнению с уже существующими брендами, что заставляет владельца внедорожника остановить свой окончательный выбор именно на изделиях этой фирмы? Во-первых, это их несомненная надежность.

Муфты имеют совершенно новую запатентованную конструкцию, обеспечивающую им 100% гарантию включения/выключения в тяжелых условиях эксплуатации.

Нетребовательность к виду смазки и к её количеству, чёткость включения-выключения, использование легированных сталей (в зарубежных изделиях корпус для облегчения изготовлен из силумина, материала легкого, но механически ненадежного), подшипников качения и полноценных сальников при производстве хабов делает их достойными конкурентами с существующими импортными аналогами. В случае необходимости данные муфты, в отличие от существующих колёсных хабов, позволяют в любых полевых условиях произвести их диагносту и ремонт, за счет использования унифицированных отдельных узлов (подшипников, сальников). Узел включения хабов “AмиcA” надежно защищен от попадания воды во внутреннюю часть, в то время как этот узел в ручных муфтах остальных производителей является их самым уязвимым местом, способствуя свободному проникновению воды в корпус муфты, что резко сокращает срок эксплуатации муфты и ступичного подшипника колеса автомобиля. Кроме того, на все производимые ступичные муфты свободного хода «AмиcA» даётся полная гарантия сроком 12 месяцев независимо от пробега автомобиля. Это обозначает, что при возникновении любых проблем при эксплуатации муфт они ремонтируются или заменяются на новые за счёт производителя с продлением гарантии. Это говорит о наличии отлично налаженной сервисной службы по технической поддержке выпускаемой фирмой «AмиcA» продукции. На зарубежные аналоги такая гарантия в Украине не предоставляется. Немаловажным фактором при выборе ручных муфт для своего «боевого коня» является их стоимость. В этом плане ручные муфты «AмисA» успешно конкурируют с аналогами, ведь их цена значительно меньше зарубежных изделий (примерно на 30-35%). Все предлагаемые комплекты муфт к разным маркам внедорожников содержат полный набор крепежных болтов, что далеко не всегда обеспечивают их зарубежные собратья. Проведенные полевые испытания ручных муфт (хабов) в условиях тяжелого бездорожья весенних Карпат показали их способность работать с большими критическими нагрузками, не боясь ни вязкой глины, ни весеннего паводка. В заключение можно с уверенностью сказать, что ручные муфты «AмиcA» не только не уступают по своим эксплуатационным параметрам продукции зарубежных аналогов, но и во многих случаях превосходят их.

1. В любом случае, остановив свой выбор на муфтах свободного хода «AмиcA», Вы имеете 100%-ю гарантию уверенной езды по бездорожью, не боясь выхода из строя этого столь важного для полного привода узла.
2. Рассмотрим классическое устройство ручного хаба:

При включении муфты подвижная шлицевая втулка перемещается вправо (по рисунку) и соединяет корпус муфты с ведущей шлицевой втулкой, давая возможность передаваться крутящему моменту к колесу.

В хабах украинского производства «АмисА» применена совершенно другая, новая конструкция, защищённая патентом на полезную модель . Основной принцип действия показан на рисунке:

Здесь соединение ведущей шлицевой втулки с корпусом муфты происходит с помощью подвижных цилиндрических шпонок. Благодаря большой площади контакта цилиндрических поверхностей шпонок и применение легированных закалённых сталей в производстве муфт позволяет им передавать критические крутящие моменты к колесу без опасения повреждения механизма. Большая длина шпонки по сравнению с её диаметром, независимое движение шпонок под действием мощных пружин даёт гарантию чёткого включения (и выключения) хаба, нетребовательность к виду смазки и к её количеству.

Ведущая шлицевая втулка вращается на мощном шариковом подшипнике, ручка переключателя защищена надёжным сальником от попадания всередину воды и грязи. Ну а чтобы не запачкать руки при включении-выключении хаба, имеется специальный ключ для ручки переключателя.

Узнать больше про хабы «AmisA»

Конструкция муфт «AmisA» запатентована.

2 — Автоматическими хабами комплектовались с завода практически все машины. Принцип действия автоматических хабов заключается в том, что когда крутящий момент подается на передний карданный вал (подключили полный привод), шрусы начинают вращаться. Тут в работу вступают автоматические хабы, которые осуществляют блокировку.

Для вывода из зацепления хабы и шрусы необходимо остановиться, выключить полный привод. Сдать назад 3-5м. для того, чтобы окончательно вывести из зацепления ступицу и хаб. В противном случае отключится передний карданный вал от заднего. Полного привода не будет, но весь передний мост будет вращаться в холостую.

На первый взгляд вроде все замечательно даже из машины выходить не надо.

Но к сожалению минусов гораздо больше чем плюсов: В хабе при езде на заднем приводе друг об друга стачиваются силуминовое (на Kia Sportage) кольцо-трёхшиповик и пластиковая обойма механизма зацепления муфты , и в самый ответственный момент, когда необходим полный привод, его не будет потому, что кольцу хаба не будет хватать хода для обеспечения зацепления ШРУС-ХАБ-КОЛЕСО.

Автоматические хабы не обеспечивают 100% блокировку. При неудачной попытке вьехать в горку, с последующим скатыванием назад на нейтрале, автоматические хабы будут 100% отключены.

Таким образом, в некоторых случаях они могут выключиться, и полного привода не будет до тех пор пока машина не проедет вперед или назад до зацепления хаба с ШРУСом.

Важно

Если это произойдет в размокшей глине, то вы можете крепко засесть и вполне возможно, что у Вас не будет этих 1-2 метров, необходимых для зацепления хабов.

3 — Вакуумные хабы «верх совершенства». Ими машины комплектовались реже, чем автоматическими, но тоже довольно часто.

Механизм работы вакуумных хабов на самом деле является передовым.

Когда водитель подключает полный привод, подается электронный сигнал на ваккумный насос, который берет разряжение из входного коллектора, и по системе трубок отсасывает воздух из хаба, что приводит к его приближению к ступице и соответственно блокировке.

При отключении происходит обратный процесс — подается воздух и хабы отсоединяются от ступиц, машина переходит в заднеприводный режим. Соответственно все делается автоматически и не надо сдавать назад после отключения полного привода.

Но тут есть и недостатки. Вся система вакуумных хабов зависит от герметичности трубок и сальников. Они быстро изнашиваются и начинают подкачивать воздух, воду, грязь и т.д. Результат сказывается незамедлительно — хабы перестают сначала полностью блокировать, а затем вообще разрежения не будет хватать, даже на то, чтобы сдвинуть их с места.

В результате можно сделать следующие выводы: Если Вам постоянно нужен полный привод, и очень много времени Вы проводите на бездорожье, то лучше установить ручные хабы Если большую часть времени Вы проводите в городе, то для Вас достаточно автоматических хабов. Просто их надо иногда проверять, и при критическом износе заменять на новые.

Вакуумные хабы устанавливаются на все новые машины. Менять их не целесообразно до тех пор, пока они не выйдут из строя.

Источник: http://www.amisa.com.ua/hub_obzor

Что такое хабы на внедорожнике

Колесный хаб, известный еще под названием муфта свободного хода – это специальная конструкция, которую покупают владельцы внедорожников для своих автомобилей. Ее основное предназначение – отключить колеса от полуосей.

Традиционно внедорожник от других типов машин отличается тем, что он имеет привод на все колеса. В зависимости от модели джипа, привод может быть постоянным либо отключаемым. Во втором случае водитель самостоятельно решает, когда ему нужно ехать с полным или передним приводом.

Муфта свободного хода станет очень полезным приобретением, в том случае, если водитель управляет машиной с отключаемым приводом.

Совет

Поскольку отключив полный привод, он не может обеспечить полноценное отсоединение от ступиц. Колеса цепляют их, в результате же во время езды и кардан, и полуоси не перестают вращаться.

Из-за этого возрастает показатель потребления топлива, а также преждевременно изнашиваются дорогостоящие детали.

Виды хабов

На сегодня автовладельцы могут выбирать один из нескольких видов муфт для своего внедорожника. Первый из них – это ручная муфта свободного хода. Она эксплуатируется следующим образом. Чтобы включить или отключить такой хаб, водителю необходимо выйти из машины, повернуть переключать в нужное положение.

Хаб AVM для УАЗ Патриот

С одной стороны, не всем собственников джипов нравится такой принцип подключения муфты. С другой, они отлично демонстрируют такие свои положительные стороны, как надежность и долговечность.

На рынке автозапчастей и комплектующих представлены ХАБы разных производителей. Среди самых популярных стоит назвать такие марки, как AVM из Бразилии и WARN из США.

Но неплохую конкуренцию им способны составить продукты, которые изготавливают не столь именитые марки. К числу последних можно отнести украинскую фирму «АмисА».

Ее муфты произведены по новой запатентованной технологии, благодаря чему не подводят автовладельца даже в самых тяжелых условиях эксплуатации.

Второй вид колесных муфт – автоматические. Традиционно их ставят на заводах производители. Работают такие конструкции следующим образом.

При подаче крутящего момента на передний вал начинается вращение шрусов. Автоматические хабы тут же начинают свою работу, блокируя их. Для того чтобы вывести муфты и шрусы из зацепления, водителю необходимо остановить машину и выключить полный привод. После этого нужно сдать назад на несколько метров. Тогда муфта и ступица полностью будут выведены из зацепления.

Из плюсов такой конструкции выделяется простота ее работы для водителя. Ведь ему не нужно даже покидать салон. Однако на практике она не так надежна.

Во время эксплуатации автоматического хаба быстрее изнашиваются некоторые детали. Кроме того, в некоторых ситуациях система может подвести.

Так что любители гонок по настоящему бездорожью обычно выбирают муфты, которые нужно подключать вручную.

Третий вид – вакуумные. Их можно назвать более совершенными, чем автоматические либо ручные. Но и такие конструкции не лишены недостатков. Чтобы понять, какие у них есть слабые места, необходимо познакомиться с принципом их работы.

После подключения полного привода вступает в работу после соответствующего сигнала вакуумный насос. Он отсасывает из колесной муфты воздух. В результате она блокирует ступицу. Если же нужно отключить привод, то все работает с точностью до наоборот. После подачи воздуха хабы отсоединяются от ступиц.

Проблемы с вакуумными ХАБами возникают в том случае, когда нарушается герметичность сальников либо трубок. Тогда система может подкачивать грязь, воздух либо воду. В итоге колесные муфты работают неправильно. Изначально они перестают эффективно выполнять блокировку. Потом же конструкция вовсе не запускается.

Правильный выбор устройства

Чтобы автолюбитель не получил разочарование от конструкции, которая может выручить, а может и подвести на дороге, ее нужно правильно выбирать. Ориентироваться же необходимо на особенности эксплуатации автомобиля.

Если водитель много времени планирует проводить в поездках по реальному бездорожью, тогда ему стоит выбирать ручные хабы. Если же вы больше ездите по городу, тогда можно пользоваться автоматикой.

Просто ее нужно чаще проверять на предмет износа. Вакуумные же конструкции производители сами устанавливают на все внедорожники последних лет.

Так что можно просто пользоваться ими до выхода из эксплуатации.

Источник: http://polnyi-privod.ru/obzor/chto-takoe-xaby-na-vnedorozhnike.html

Что такое хабы?

Муфта свободного хода предназначена для механического подключения колеса к приводу. Наиболее распространены два вида: автоматические хабы и хабы с ручным включением (выключением). Определить их можно по внешнему виду.

На первых как правило нанесена надпись «Automatic hub», на вторых в корпусе имеется переключатель режимов с надписями «Lock» — «Free». Автоматические муфты свободного хода получили свое распространение на кузовах WD21, R50 и R20.

В отличие от автоматов других моделей внедорожников, наши отличаются кондовостью изготовления. Для начала определимся, как правильно ими пользоваться.

С муфтами ручного включения все просто…. Перед включением переднего моста надо выйти из машины и ручками повернуть переключатель на торце муфты в положение «Lock». Для отключения….

То же самое — выйти из машины и повернуть в положение «Free». Есть правила. При длительном торможении перед выключением необходимо пользоваться перчатками (муфты сильно нагреваются).

Нельзя катать автомобиль с отключенными муфтами и включенным передним мостом в любых режимах.

С автоматическими муфтами свободного хода чуть сложнее, но тоже все просто. Инструкция по эксплуатации (я ее в глаза не видел :о)) предписывает делать процедуру подключения переднего моста на скорости не выше 40 км в час на Терранах с кузовами WD21 и на скорости не выше 80 км в час на Терранах с кузовами R20 и R50.

Обратите внимание

Пониженная на всех включается на полностью остановленном авто. Это по инструкции. А как же в реале? Подключение хаба даже на небольшой скорости вызывает сильную ударную нагрузку на детали муфты. Совсем необязательно, что это сопровождается звуками удара, хрустом и скрежетом.

Посему, для продления жизни хабов, и фрикционных колец в частности, я сам подключаю передок и всем рекомендую это делать на полностью остановленном автомобиле. Ведь если это происходит на бездорожье, то всегда есть возможность остановиться и посмотреть, куда ты едешь. В городе всегда найдется светофор на красном.

Это про остановку. Далее про трогаться с места с включенным передним мостом. Делайте это по возможности плавно и на прямолинейном участке движения. Читая это, спросите, а чего тогда назвал наши муфты кондовыми? Объясняю… если состояние фрикционов Вашего хаба хорошее, то можете не обращать на этот бред никакого внимания.

Но если совсем не хочется его ремонтировать, то почитайте.

 

Теперь чуть-чуть про звуки из хабов. Бывает, что после подключения передка из передних колес раздаются неприятные звуки. Они, как правило, бывают двух видов. Первые как будто переключаешь передачу на коробке передач без синхронизаторов — визжат металлические шестерни. Это признак повышенного износа внешних поверхностей колец.

Вторые звуки — ритмичные лязгающие удары в переднем приводе. Признак недовключения муфты. В обоих случая ничего страшного не происходит. Просто остановитесь, выключите передок и повторите попытку. Недовключения муфт бывает вызваны избытком смазки в хабе, замерзшей смазкой в сильный мороз или просто неподходящая по густоте смазка.

Итак, хабы включены, машина едет, все хорошо. Немного людей знают, что с подключенным передком крайне не рекомендуется на вывернутых «до упора» колесах сильно газовать. Не все, кстати, знают, что удерживать руль в «упертом» положении дольше 7-ми секунд вредно. Дальше как правильно отключать передок.

Заводом изготовителем предписывается остановиться, выключить перевести раздатку в положение 2Н и сдать назад от полуметра до 2 метров. После этого считать, что муфты разъединились и продолжать движение на заднем приводе. Возникает вопрос, как узнать, что морда отключилась? Вариантов три.

Если дело происходит не на совершенно сухом асфальте, то можно тронуться с места и почувствовать, как гребут только задние колеса. Второй — тоже тест на чувство своего авто. При поворотах руля подключенный передок сильнее уводит машину. Третий — это попросить кого-нибудь из друзей взглянуть на приводы во время движения.

Если они не крутятся, значит, муфты отключились.

Чем грозит езда с «part time» трансмиссией по сухому покрытию? Об этом много рассказывали и объясняли. В первую очередь это обусловлено отсутствием межосевого дифференциала — он у нас постоянно заблокирован. Таким образом, получаем в поворотах разные пути прохождения радиусов передними, задними внешними и внутренними (относительно поворота) колесами.

Соответственно колеса должны крутиться с разной скоростью. На одной оси с этими бедами справляется дифференциал в мосту, однако относительно осей ничего нет. Получаем, что передний и задний карданные валы крутятся с одинаковой скоростью. Отсюда повышенные нагрузки на раздатку, шлицевое соединение переднего кардана, приводы колес.

Проще говоря, катая по сухому, мы проверяем на прочность перечисленные узлы. Оно надо?

Сейчас немного о преимуществах и недостатках. Муфта, включаемая вручную, надежно подключает приводы колес. Она дает 100% гарантию, что в грязи, при раскачке машины у Вас не отключится передок.

Это выбор настоящего любителя бездорожья.

Достоинства данного типа перекрывают всего один недостаток — для включения/отключения колес необходимо выйти из машины, а машина не всегда стоит в чистом и теплом месте :о)

Важно

Муфты, подключаемые автоматически, не заставляют владельца покидать уютный и теплый салон, но на заезженных фрикционах есть шанс остаться с приводом только на задние колеса в грязной жиже.

Не стоит забывать о том, что при неудачной попытке штурма горки, после скатывания вниз попой вперед не на передаче, у Вас практически стопроцентно отключены хабы. Изношенные хабы имеют тенденцию плохо и нечетко включаться.

Однако я встречал мало обладателей автоматов, которые мечтали бы поставить себе муфты с ручным включением.

Источник: http://piligrim4x4.ru/articles/chto-takoe-haby

Муфта свободного хода или «для чего нужны хабы на внедорожнике?»

Вы только что стали счастливым владельцем внедорожника? Рекомендуем не откладывать с приобретением хабов. Далее объясним почему.

Если брать дословный перевод, то на укр. «хаб» переводится как «ступица».

Еще одним достаточно распространенным среди автовладельцев понятием является «муфта свободного хода», которое является вторым названием хаба.

Ярый любитель офф-роуд хорошо знает, что возвращаясь из «сложной дороги» на асфальт, любимый внедорожник продолжает быть полноприводным автомобилем, хотя нужды в полном приводе, как таковой, уже нет.

Так, нужны ли хабы?

А вообще, что такое хаб в автомобиле, какова его функция? Главным назначением хабов считается защита от износа деталей машины и уменьшение расходов на топливо. Также, они передние колеса авто отключают от трансмиссии, приводов переднего моста.

Для чего служит муфта свободного хода

Такого рода механизм уже давно широко применяется в автомобилях от разных производителей. Она присутствует:

• в классического типа АКПП, муфта выступает как часть гидротрансформатора, и является ответственной за передачу, а также изменение крутящего момента;
• муфта служит устройством свободного хода в системах запуска силового агрегата внутреннего сгорания, а также является частью стартера.
• в генераторах – муфта защитный компонент, который ограничивает передачу крутильных колебаний от коленчатого вала ДВС.

Виды и принцип работы хаба

Существует общее разделение хабов на ручные, автоматические и механические автоматические.

Ручной хаб – высоконадежный хаб без функции самовольного отключения. Таким видом хабов оперирует сам водитель. Как это работает? Для начала нужно перевести на хабе флажки в режим полного/заднего привода. Минусом такого хаба есть необходимость оставлять автомобиль для включения/выключения.

Автоматический. Хаб осуществляет контроль подключения колеса к полуоси с помощью привода, нет значения какого. Делается все это не выходя из кабины.

Ну и механические автоматические. Согласно правилам классической механики, хабы включаются автоматически, без вмешательства в процесс внешнего привода. Начинают функционировать после подачи момента вращения на полуось. По своей конструкции этот вид является чрезвычайно сложным, но надежность на высшем уровне, когда речь идет о бразильском и японском исполнении.

Хабы avm что это?

Значительное количество владельцев 4х4 предпочитают хабы AVM из-за надежности и прочности продукции. Эксплуатируются хабы при подключении/отключении передних колес внедорожника от дифференциала, если автомобиль обладает жестким подключением переднего моста.

Что вы рискуете получить приобретя такие хабы? Значительное уменьшение расходов на топливо. Принцип работы хаба AVM: внутренняя часть соединяется с осью авто, внешняя – со ступицей. Переключить рычаг на «lock» — все что вам нужно сделать и передний мост будет подключен.

Используя внедорожник на твердом покрытии, вам не понадобится полный привод, поэтому стоит перевести хабы на «free» положение.

Преимущества и недостатки хабов

Начнем с приятного:

• Они прекрасно справляются с увеличением ресурса деталей машины, что отключаются хабами;
• Вы сразу заметите как в разы улучшится накат и разгон вашего авто;
• Теперь у вас появится возможность экономить на топливе (1л/100км).

К сожалению, присутствует один недостаток:

• Нет возможности подключить авто до полного привода, когда в этом есть настоятельная потребность. Например, чередуя трассу (с сухого асфальта на снег и наоборот), заезжая на достаточно высокий бордюр и т. д.

Если же вам все таки крупно не повезло и вы столкнулись с поломкой хаба, что делать читайте в статье в нашем блоге.

Ознакомившись со всеми плюсами и минусами хабов, вы можете понять, почему они нужны и необходимы ли они вашему автомобилю. Приятных вам путешествий!

Источник: https://bezdor4x4.com.ua/blog/2018/07/20/dlja-chego-nuzhny-haby/

Что такое хабы на внедорожнике

У многих автолюбителей или начинающих ценителей внедорожной стихии в определенный момент возникает заинтересованность в том, что такое хабы на внедорожнике. При этом подобный интерес у обладателей джипов формируется чаще всего с приближение зимы, будто они в теплое время года не используют полный привод. Далее мы рассмотрим особенности данных конструкционных узлов и правила их выбора.

Колесные хабы и их виды

Колесный хаб или же муфта свободного хода выступает специальным конструкционным элементом, который приобретается владельцами джипов для своих внедорожных авто. Его основным предназначением является отключение колес от полуосей.

Традиционный внедорожник отличается от иных типов автомобилей наличием полноприводной трансмиссии. При этом привод джипа, в зависимости от его модели, может быть отключаемым или же постоянным. В первом случае у водителя имеется возможность самостоятельного выбора, когда передвигаться с передним или же полным приводом.

Колесные хабы могут стать предельно полезным приобретением при наличии джипа именно с отключаемым приводом, так как при отключении полного привода полноценное отсоединение от ступиц обеспечено не будет.

К примеру, колеса УАЗ Патриот будут цеплять ступицы, поэтому при езде полуоси и кардан вращаться не перестают.

Это приводит к увеличению топливного потребления и преждевременному износу дорогостоящих комплектующих.

Для желающих узнать, что такое хабы на внедорожнике, следует отметить, что муфты свободного хода в настоящее время предлагаются производителями комплектующих в нескольких видах:

• ручные;
• автоматические;
• вакуумные.

Особенности ручных хабов

Когда используются ручные колесные хабы, для их включения или отключения водителю необходимо выходить из внедорожника, чтобы переключатель повернуть в требуемое положение. Такой вариант эксплуатации рассматриваемых конструкций далеко не всем обладателям УАЗ Патриот приходится по душе, однако некоторое неудобство использования компенсируется надежностью и долговечностью этих деталей.

На рынке автомобильных запчастей хабы на УАЗ Патриот купить по цене доступной вполне реально, при этом выбрав желаемый образец из обширного предлагаемого разнообразия. Наиболее популярными брендами, выпускающими муфты свободного хода, выступают американская марка WARN и ее бразильский конкурент AVM.

Правда, и этим именитым компаниям серьезную конкуренцию составляют менее известные производители, среди которых можно выделить украинскую фирму «АмисА». Она производит хабы по запатентованной новой технологии, в результате чего автолюбителям предлагаются надежные и качественные комплектующие, которые не подводят даже в наиболее тяжелых эксплуатационных условиях.

Совет

Вторым видом колесных муфт являются автоматические образцы. Такими комплектующими внедорожник оснащается, как правило, заводом производителя.

Функциональность таких узлов заключается в следующем: в ходе подачи на передний вал крутящего момента начинают вращаться шрусы, в результате чего работать начинают муфты свободного хода для их блокирования.

Для выведения хабов и шрусов из состояния зацепления водителям требуется остановить джип, после чего выключить полный привод. Далее необходимо на несколько метров сдать назад, чтобы вышеобозначенные узлы окончательно вышли из зацепления.

Среди положительных аспектов таких конструкций выделяется простота использования для водителя, так как ему не требуется покидать салон для включения или отключения муфты.

Правда, они не отличаются повышенной надежностью, при их использовании происходит более интенсивный износ некоторых деталей, да и цена таких комплектующих будет несколько выше относительно ручных образцов.

Помимо всего прочего, подобная система может и подвести в некоторых дорожных ситуациях, поэтому настоящие ценители внедорожной стихии свое предпочтение отдают именно ручным экземплярам.

Нюансы применения вакуумных хабов

Третьим видом хабов являются вакуумные образцы. С определенной точки рассмотрения они считаются более совершенными относительно ручных или же автоматических аналогов. Правда, такие конструкции обладают и своими недостатками. Для понимания слабых сторон таких конструкционных деталей требуется рассмотреть особенности их функциональности.

После подключения имеющейся у внедорожника полноприводной трансмиссии свою функциональность осуществлять начинает вакуумный насос после получения соответствующего сигнала.

Это устройство из колесных муфт отсасывает воздух, в результате чего блокируется ступица. При необходимости отключения полного привода весь обозначенный выше процесс осуществляется в обратном порядке.

Обратите внимание

После подачи воздуха происходит отсоединение хабов от ступиц.

Проблематика с вакуумными муфтами свободного хода может возникнуть при нарушении герметичности трубок или сальников. Тогда системой может подкачиваться вода, воздух или грязь. В результате функциональность колесных хабов будет нарушена, они перестанут изначально выполнять эффективную блокировку, а позже конструкция вообще перестанет запускаться.

Аспекты правильного выбора хабов

Чтобы обладатель внедорожника не был разочарован в приобретении рассматриваемой детали, которая может в различных дорожных условиях, как выручить, так и реально подвести, необходимо правильно ее выбирать. Прежде всего, ориентироваться необходимо на эксплуатационные особенности своего внедорожного автомобиля, хотя и стоимость муфт свободного хода также выступает немаловажным фактором.

Если желающие выяснить то, что такое хабы на внедорожнике, планируют много времени бороздить на своем джипе реальное бездорожье, то им стоит при приобретении муфт свободного хода внимание свое обратить именно на ручные образцы.

При практически постоянном передвижении в городских условиях стоит использовать автоматику, так как она требует более частой проверки на нюансы износа.

Вакуумные конструкции производителями устанавливаются на свои внедорожные авто самостоятельно в последнее время, поэтому они используются до выхода из строя.

Почитайте ещё:

• Для получения полного осознания того, что собой представляют хабы на УАЗ Патриот и что это такое, необходимо вначале уточнить все существующие особенности данного узла и принципы его функционально …
• Муфта включения переднего моста УАЗОсновной отличительной особенностью UAZ с внедорожным потенциалом от обычного автомобиля является муфта включения переднего моста УАЗ, позволяющая подключать полноприводную трансмиссию. Данный вне …

Источник: http://pro-vnedorozhniki.ru/chto-takoe-haby-na-vnedorozhnike.html

Сетевые устройства (концентратор, повторитель, мост, коммутатор, маршрутизатор, шлюзы и маршрутизатор)

Просмотр обсуждения

Улучшить статью

Сохранить статью

• Уровень сложности: Easy
• Последнее обновление: 18 июня 2021 г.

 

1. Повторитель — повторитель работает на физическом уровне. Его задача состоит в том, чтобы регенерировать сигнал по той же сети до того, как сигнал станет слишком слабым или искаженным, чтобы увеличить длину, на которую сигнал может передаваться по той же сети. Важный момент, который следует отметить в отношении повторителей, заключается в том, что они не усиливают сигнал. Когда сигнал становится слабым, они копируют сигнал по крупицам и восстанавливают его с исходной силой. Это 2-х портовое устройство.

2. Концентратор . Концентратор представляет собой многопортовый повторитель. Концентратор соединяет несколько проводов, идущих от разных ответвлений, например, разъем в звездообразной топологии, который соединяет разные станции. Концентраторы не могут фильтровать данные, поэтому пакеты данных отправляются на все подключенные устройства. Другими словами, домен коллизий всех хостов, подключенных через Hub, остается единым. Кроме того, у них нет ума, чтобы найти лучший путь для пакетов данных, что приводит к неэффективности и потерям.

Типы концентраторов  

• Активный концентратор:- Это концентраторы, которые имеют собственный источник питания и могут очищать, усиливать и ретранслировать сигнал вместе с сетью. Он служит как ретранслятором, так и центром коммутации. Они используются для увеличения максимального расстояния между узлами.
• Пассивный концентратор: — Это концентраторы, которые собирают проводку от узлов и источник питания от активного концентратора. Эти концентраторы передают сигналы в сеть без их очистки и усиления и не могут использоваться для увеличения расстояния между узлами.
• Интеллектуальный концентратор: — Он работает как активные концентраторы и включает возможности удаленного управления. Они также обеспечивают гибкие скорости передачи данных для сетевых устройств. Это также позволяет администратору отслеживать трафик, проходящий через концентратор, и настраивать каждый порт в концентраторе.

3. Мост – Мост работает на канальном уровне. Мост — это повторитель с дополнительными функциями фильтрации содержимого путем считывания MAC-адресов источника и получателя. Он также используется для соединения двух локальных сетей, работающих по одному и тому же протоколу. Он имеет один входной и один выходной порт, что делает его двухпортовым устройством.

Типы мостов  

• Прозрачные мосты:- Это мосты, в которых станции совершенно не знают о существовании моста, т. е. независимо от того, добавлен или удален мост из сети, реконфигурация станций ненужный. Эти мосты используют два процесса: переадресацию моста и обучение моста.
• Мосты исходной маршрутизации:- В этих мостах операция маршрутизации выполняется станцией-источником, и в кадре указывается, по какому маршруту следовать. Хост может обнаружить кадр, отправив специальный кадр, называемый кадром обнаружения, который распространяется по всей сети, используя все возможные пути к месту назначения.

4. Коммутатор . Коммутатор представляет собой многопортовый мост с буфером и конструкцией, которая может повысить его эффективность (большое количество портов означает меньший трафик) и производительность. Коммутатор — это устройство канального уровня. Коммутатор может выполнять проверку на наличие ошибок перед пересылкой данных, что делает его очень эффективным, поскольку он не пересылает пакеты с ошибками и выборочно пересылает хорошие пакеты только на правильный порт. Другими словами, коммутатор делит коллизионный домен хостов, но широковещательный домен остается прежним.
  
5. Маршрутизаторы . Маршрутизатор представляет собой устройство, похожее на коммутатор, который маршрутизирует пакеты данных на основе их IP-адресов. Маршрутизатор в основном является устройством сетевого уровня. Маршрутизаторы обычно соединяют локальные и глобальные сети вместе и имеют динамически обновляемую таблицу маршрутизации, на основе которой они принимают решения о маршрутизации пакетов данных. Маршрутизатор разделяет широковещательные домены хостов, подключенных через него.

 

  
 

6. Шлюз . Шлюз, как следует из названия, представляет собой проход для соединения двух сетей, которые могут работать с разными сетевыми моделями. В основном они работают как агенты обмена сообщениями, которые берут данные из одной системы, интерпретируют их и передают в другую систему. Шлюзы также называются преобразователями протоколов и могут работать на любом сетевом уровне. Шлюзы обычно более сложны, чем коммутаторы или маршрутизаторы. Шлюз также называют преобразователем протоколов.

7. Броутер . Также известен как мостовой маршрутизатор. Это устройство, сочетающее в себе функции моста и маршрутизатора. Он может работать либо на канальном уровне, либо на сетевом уровне. Работая в качестве маршрутизатора, он способен маршрутизировать пакеты по сетям, а работая в качестве моста, он способен фильтровать трафик локальной сети.

8. NIC — NIC или сетевая карта — это сетевой адаптер, который используется для подключения компьютера к сети. Он устанавливается на компьютер для создания локальной сети. Он имеет уникальный идентификатор, который написан на чипе, и имеет разъем для подключения к нему кабеля. Кабель действует как интерфейс между компьютером и маршрутизатором или модемом. Карта NIC является устройством уровня 2, что означает, что она работает как на физическом, так и на канальном уровне сетевой модели.
  
Ссылки  :
Передача данных и сеть 

Пожалуйста, напишите комментарии, если вы обнаружите что-то неправильное, или вы хотите поделиться дополнительной информацией по теме, обсуждаемой выше.

Что такое сетевой концентратор, типы, работа, преимущества и недостатки

Вы когда-нибудь задумывались о сетевом концентраторе? Что такое концентратор в сети?

Даже в настоящее время мы не используем эти концентраторы для передачи данных, потому что существует так много аппаратных компонентов, таких как коммутатор, маршрутизатор и мосты, поскольку они заменяют концентратор, обеспечивая гораздо большую гибкость и безопасность в сети для формирования или создания связи. Итак, сообщите нам некоторую информацию о концентраторе, которая может быть полезна для будущих ссылок.

Сетевой концентратор Определение

Концентратор — это физическое устройство, используемое в сети, которая находится в распределенной среде, такой как интернет-сеть или проводная локальная сеть, и в основном наблюдается на физическом уровне.

Это одно из таких устройств, как и другие, которые используются в сети, такие как коммутатор и маршрутизатор.

Что такое сетевой концентратор?

Это исключительно аппаратный компонент без участия программного обеспечения. Концентратор действительно отличается от повторителя, но концентратор задуман как многопортовый повторитель, состоящий из одного или нескольких портов. Концентраторы могут поддерживать количество портов 4, 8, 16 и 24 и следовать структуре для передачи данных.

Повторитель по умолчанию состоит из 2 портов, поэтому концентратор называется многопортовым. С помощью этих портов могут подключаться различные устройства. В них используются структуры, называемые топологиями, такие как звезда, сетка, кольцо и шина.

Перенаправление данных возможно в хабе на основе этих структур.

Если рассматривать хаб, связанный с устройствами по топологии звезда, то любой узел проходит данные, он первым достигает хаба. Теперь возможно перенаправление концентратора на целевое устройство.

Поскольку для этого нет программного обеспечения, никакой фильтрации не будет. Целью сетевого концентратора является объединение всех устройств в сети во внутреннюю сеть.

Получает только подключения Ethernet от устройств. Проще говоря, концентратор используется для создания сети, чем другие компоненты. Устройства связаны только в том случае, если эти узлы активны в сети, поэтому для этого концентратор действует как центральная среда. Эти несколько режимов представлены в виде компьютеров, смартфонов и ноутбуков.

Типы концентраторов

В компьютерной сети существуют следующие типы концентраторов. Это следующие:

• Пассивный концентратор

пассивные концентраторы помогают нормально подключаться к устройствам, а также объединяют сигналы. Это не очень дорого и даже не увеличивает сигнал или шум.

В звездообразной топологии и локальной сети Ethernet действует как точка коллизии. Регенерация сигнала невозможна без подключения дополнительного внешнего питания из-за отсутствия решений типа маршрутизации. Следует отметить, что пассивный концентратор служит под физическим уровнем, который похож на разъем. Этот разъем соединяет шины различных ответвлений. Этот пассивный концентратор может интегрировать сигналы сегментов, присутствующих в сети. Кабельный зазор сокращается до половины, поскольку он не поднимает сигналы. Дешевле, чем активный хаб.

• Активный концентратор

Они обеспечивают связь между станциями. Активные концентраторы будут усиливать сигналы, а также восстанавливать информацию. Дороже, чем пассивный концентратор. И есть требование внешнего энергопотребления, которое не требуется для пассивного концентратора. Это также предназначено для многопортовых повторителей, где обеспечение соединения между станциями происходит в топологии физической звезды, и это основная роль активного концентратора. Этот тип концентраторов создает соединения. Он поддерживает электронные компоненты.

Одним из преимуществ активного концентратора является то, что расстояние между устройствами может увеличиваться, но передача по-прежнему возможна. Активный хаб начинает работать на физическом уровне. Название многопортовый повторитель дано для передачи сильных сигналов на выходной стороне.

• Интеллектуальный концентратор

Интеллектуальный концентратор имеет лучшую производительность, чем активные и пассивные концентраторы. В настоящее время он широко используется и более совершенен, чем активные концентраторы, которые обладают большей гибкостью, выполняя непараллельное распределение в сети. Основное использование интеллектуального концентратора заключается в подключении различных устройств и поддержке усиления и регенерации сигналов в любой точке входящего сигнала. Он поддерживает сеть вместе с путем выбора. Задачи как пассивные, так и активные достижимы с помощью интеллектуального концентратора. Интеллектуальный концентратор увеличивает скорость и эффективность всей сети, чтобы обеспечить быструю и эффективную работу сети.

Рабочий концентратора

Сетевой концентратор позволяет подключаться к нескольким устройствам через порты для пересылки данных.

Связь между хостами можно разделить на три формы:

1. а) одноадресная передача
2. б) трансляция
3. в) многоадресная рассылка

Возможна одноадресная передача данных с одного устройства на другое.

Многоадресная связь происходит, когда коммуна формируется между одним хостом и несколькими.

Широковещательная передача сообщения может быть сформирована, когда один хост связывается со всеми другими хостами в сети.

Итак, хаб — это широковещательный способ связи.

Работает в полудуплексном режиме, означает, что позволяет обмениваться данными с одним устройством за раз или, вообще говоря, возможна только односторонняя передача в течение периода, а на другой стороне только один узел получает данные.

Когда данные или пакет достигают порта, концентратор копирует данные и отправляет их на другие устройства. Он отправляет данные не только на целевое устройство, но и на все остальные устройства, подключенные к концентратору.

Это обычно не читает IP-адреса, а также не фильтрует данные в этом процессе. Таким образом, концентратор не знает, куда отправлять данные, и не может определить лучший путь для прохождения. Хаб не думает о том, какой mac-адрес или какой IP-адрес, он просто передает. Наряду с пересылкой его трансляции. Из-за этого перегрузка увеличивается, поскольку концентратор отправляет и транслирует данные на несколько устройств.

Даже если данные не требуются устройству или системе, оно без необходимости отправляет их им из-за того, что эта полоса пропускания тратится впустую.

Происходит внешнее столкновение, но также может произойти внутреннее столкновение. Внутренний конфликт возникает, когда несколько устройств начинают постоянно передавать данные, а также, если устройства A и B начинают передавать данные одновременно. N столкновений пропорциональны N узлам. Единственная задача, о которой знает концентратор, — это когда устройства подключены к портам, через которые проходят пакеты данных. Перемещаемые пакеты данных сначала принимаются портом, затем данные копируются на все дополнительные порты. Таким образом, все узлы могут видеть этот пакет данных. Именно по этой причине концентратор был заменен коммутатором.

Дополнительный функционал концентратора: миганием индикатора сообщает, включено/выключено ли соединение.

Для подключения одного концентратора к другому сетевому концентратору можно использовать кабели UTP или STP или коаксиальные кабели.

Примеры сетевого концентратора

С помощью приведенной выше диаграммы можно объяснить рабочую модель сетевого концентратора. Просмотрите рисунок, состоящий из двух или более компьютеров, подключенных к концентратору. Он имеет четыре порта, каждый из которых вставляется с разъемами для устройств и подключается.

Когда вы наблюдаете за устройством A, оно хочет отправить информацию устройству B, поэтому устройство A является исходным узлом, а устройство B — узлом назначения.

Теперь устройство вызывает для отправки или передачи имеющейся у него информации узлу назначения. К счастью, здесь мы используем аппаратный блок, называемый концентратором, который действует как центральная точка в сети.

Таким образом, этот концентратор теперь получает данные, которые он не читает и не изучает, не отслеживает и не поддерживает IP- и MAC-адреса устройств, но единственная операция, которую он может выполнить, — это копирование данных на все остальные порты.

После копирования на все порты данные будут получены на стороне узла назначения, но данные также будут получены на все другие порты терминалов, которые связаны между собой внутри концентратора.

Таким образом, концентратор объявляет или транслирует данные на всем пути к другим устройствам. Из-за этого вещания другие устройства забиваются в память ненужной информацией и мешают пользователям.

И если другое устройство, не А и не Б, а другое, которое подключено к хабу, захочет отправить информацию одновременно с А, то возникнет перегрузка, что приведет к трафику в сети. Таким же образом можно подключить сеть с несколькими концентраторами. Это можно рассмотреть по приведенному ниже рисунку.

Соединение возможно с помощью кабелей, которые могут быть кабелями Ethernet. И это имеет общий сетевой концентратор для передачи, сеть, созданная концентратором, использует топологию звезды. Эта структура не поддается внушению, поскольку она вызывает больше трафика, чем обычно, поэтому концентратор может быть полезен в небольших сетях и частных сетях.

Особенности сетевого концентратора

• Работа только в полудуплексном режиме.
• Размеры наличие портов от 4 до 24.
• Ответственность за выявление коллизий и повторную передачу данных или пакетов зависит от хоста.
• Создание сети в виде небольшой домашней сети
Концентраторы
• используются для отслеживания сети.
• Например, концентраторы используются в организациях и лабораториях компьютеров.
• В общей сети может быть доступно одно устройство или узел.
• Поддерживает одиночную коллизию домена и одиночную широковещательную рассылку домена.
• Чем больше сеть, тем больше частота коллизий.

Недостатки концентратора в сети

• Создает трафик или перегрузку в сети.
• Возникнут проблемы с безопасностью из-за отправки данных на каждое устройство.
• Мешает пользователю ненужными данными.
• Нет хранилища памяти в хабе.
• Конфликт может возникнуть, а может и не произойти, если существует возможность одновременной отправки данных по сети двумя или более устройствами.
• Это необходимо использовать только в частной сети, чтобы не создавать проблем с безопасностью.
• Если к концентратору подключено 10 портов, то общая пропускная способность составляет 100 Мбит/с, так что каждый порт будет получать долю 10 Мбит/с.
• Подходит для больших сетей.

Преимущества хаба

• Использование хабов простое и понятное.
• Дешевле, чем другие устройства.
• Общее расстояние сети увеличено.
• Это доступно, что означает рентабельность.
• Возможность подключения различных типов носителей.
• Производительность сети не нарушена.
• Особой причиной для покупки концентратора является использование концентратора, чтобы он мог перехватывать интернет-трафик и анализировать его.

Разница между сетевым концентратором и сетевым коммутатором

Между концентратором и коммутатором есть много различий. Это следующие:

Сетевой концентратор

• Можно наблюдать в слое 1.
• Работа возможна только в полудуплексном режиме.
• Если хаб получает пакет, он отправляет его всем устройствам.
• Хаб обнаруживает только те устройства, которые к нему физически подключены.
• Конфликт данных может произойти, когда два устройства говорят одновременно.
• У него есть такие типы, как пассивные, активные и интеллектуальные концентраторы, перечисленные выше.

Сетевой коммутатор

• Видно на уровне 2 модели OSI.
• Способ работы в обеих формах, полудуплексной и полнодуплексной.
• В коммутаторе, если пакет передается, данные отправляются на соответствующее или конкретное устройство, которое состоит из MAC-адреса, вместо того, чтобы отправлять один и тот же пакет всем.
• Предотвращение столкновения достигается переключателем.
• Режимы переключателя: «прорезать», «сохранить», «переслать» и «без фрагментов».
• Может обнаруживать только определенные устройства, подключенные к нему, поскольку эти коммутаторы будут поддерживать запись устройств, имеющих MAC-адреса.
• У него есть один широковещательный домен с несколькими коллизиями.

Проблемы безопасности в сетевом концентраторе

Мы уже знаем, что в концентраторе достаточно проблем, поскольку этому типу тупых устройств нечего распознавать и передавать данные каждому другому устройству, чтобы каждый мог видеть данные . Хотя мы используем частную сеть с помощью этого сетевого концентратора, тем не менее, это компьютерная сеть, поэтому вероятность атаки также может быть высокой.

Даже неавторизованное устройство получает доступ для чтения и изучения информации.

Поскольку концентратор является чисто аппаратным компонентом, мы, конечно, не можем вносить в него изменения. Если бы у него было какое-то программное обеспечение, то можно было бы что-то сделать. Так что это было основной причиной замены концентратора коммутаторами и маршрутизаторами.

Тем не менее, мы не должны бездействовать, если мы хотим обеспечить безопасность наших данных в сети, созданной хабом, есть одно оптимальное решение, которое может быть достигнуто, — это зашифрованная VPN. Эта зашифрованная VPN помогает нам обеспечивать безопасность наших данных по небезопасному каналу. Даже если злоумышленник получил доступ к информации, этот человек не сможет настроить данные и не сможет извлечь из них уроки. Для тех, кто хочет реализовать это, доступно несколько программ VPN, включая такие опции, как Torguard, где вы можете получить купон Torguard от TakeTheCoupon, доступный для тех, кто хочет опробовать новую VPN для своей системы.

Шифрование VPN — это процедура защиты данных, похожая на туннель между двумя VPN-клиентами и VPN-сервером, и это делает очевидным, что никто не может манипулировать данными или получить к ним доступ. Это также можно комбинировать с программным обеспечением, таким как encrochat и другими подобными, которые могут помочь защитить систему чата, чтобы она не была нарушена, а конфиденциальная информация не просочилась.

И еще один способ — использование алгоритмов шифрования и поддержание ключа между авторизованным отправителем и авторизованным получателем, чтобы хакеры не могли получить информацию.

Тем не менее, с современными технологиями алгоритм шифрования также может быть идентифицирован хакерами.

---

Второе объяснение концентратора

---

Концентратор — это сетевое устройство, которое соединяет вместе несколько устройств Ethernet и заставляет их работать как единый сегмент сети. Он работает на физическом уровне (уровень 1) модели OSI . Концентратор повторителя также участвует в обнаружении коллизии, пересылая сигнал о застревании на все порты при обнаружении коллизии. Я собираюсь объяснить, что такое сетевой концентратор в компьютерной сети и как он работает, поэтому продолжайте читать эту статью до конца.

Некоторые концентраторы, также называемые ретрансляционными концентраторами, концентраторами Ethernet, активными концентраторами,

и сетевыми концентраторами, все они классифицируются в соответствии с их работой, спецификацией и функциями.

Концентратор Работает в полудуплексном режиме, так как он не может отправлять и получать данные одновременно. Он может только отправлять или получать данные одновременно. И то и другое не разрешено в концентраторе, но в случае коммутатора он позволяет отправлять и получать данные одновременно.

Хаб имеет отдельный домен коллизий, поэтому шансы коллизий и потери данных увеличиваются, поэтому Хаб устарел с рынка.

Также читайте…

• Что такое переключатель и его типы
• Что такое маршрутизатор и его типы
• Что такое повторитель в сети

Как построить концентратор

Физически концентратор представляет собой небольшую коробку прямоугольной формы с несколькими портами для подключения к ней различных устройств. Он получает питание от вспомогательных источников питания и принимает входящие сигналы данных, усиливает их в виде электрического сигнала и затем отправляет на каждое подключенное устройство.

Минимальное количество портов в концентраторе может содержать 4, а максимальное — до 24 портов для подключения различных устройств или узлов в сети.

Типы сетевых концентраторов

На основе принципа работы концентраторы можно разделить на три типа, которые приведены ниже:

• Активный концентратор
• Пассивный концентратор
• Интеллектуальный концентратор

Активный концентратор

Как следует из названия, активный, он предполагает, что активный концентратор может принимать сигналы от другого устройства, усиливать их и регенерировать, чтобы входящие сигналы направлялись на несколько устройств, подключенных к этому концентратору. Это также известно как многопортовый повторитель. Он обновляет свойства входящего сигнала перед отправкой в ​​пункт назначения.

Концентратор фактически обрабатывает данные перед их передачей. В случаях, когда это необходимо, активный концентратор восстанавливает данные и соответствующим образом перепланирует таблицу пересылки.

Пассивный концентратор

Пассивный концентратор работает как простой мост, он просто распределяет сигнал на несколько устройств, поступающий от других устройств или портов. Он не усиливает и не регенерирует сигналы. Он просто перенаправляет сигналы.

Пассивные не помогают в операциях по устранению неполадок, которые в будущем станут неотъемлемой частью сетевых операций.

С точки зрения стоимости, большинство пассивных концентраторов можно легко приобрести по более низкой цене.

При обновлении пассивного концентратора с 10BASE2 производительность пассивного концентратора становится немного более впечатляющей и может соответствовать лучшим.

Интеллектуальный концентратор

Интеллектуальный концентратор может выполнять задачи как активного концентратора, так и пассивного концентратора, а также выполнять такие задачи, как маршрутизация и мост.

Это помогает администратору контролировать сетевой трафик, а также позволяет настраивать каждый порт индивидуально, поэтому этот тип концентратора также известен как управляемый сетевой концентратор.

Надеюсь, теперь вы ознакомились со статьей Что такое концентратор и его типы в сети, если вы считаете, что эта статья полезна для вас, то вы можете скачать эту статью.

Загрузить Что такое сетевой концентратор (PDF)

Чтобы загрузить Что такое сетевой концентратор и как он работает в формате pdf «- Нажмите здесь.

Чтобы прочитать больше статей или получить обновление новой статьи, такой как «Что такое концентратор в компьютерной сети», подпишитесь на наш блог, вы можете найти его в правой части блога.

Различия между концентратором, коммутатором и маршрутизатором | Программа инженерного образования (EngEd)

В сетях термины коммутаторы , концентраторы и маршрутизаторы иногда используются взаимозаменяемо, что неверно.

Несмотря на то, что они похожи, существуют различия в том, как они обрабатывают данные. Эти три компонента могут быть интегрированы в одно устройство, что затрудняет их различение учащимся.

В этой статье мы собираемся обсудить каждое устройство и его функции в сети.

Содержание

• Что такое коммутатор?
• Что такое концентратор?
• Что такое маршрутизатор?
• Уровень компонента в модели OSI
• Функция каждого устройства
• Применение каждого устройства
• Режимы передачи данных
• Адреса, используемые в каждом устройстве
• Передача данных

Что такое переключатель?

Коммутатор — это многоадресное сетевое устройство, которое работает на уровне канала передачи данных модели OSI и соединяет группу компьютеров или устройств в сети. Он в основном используется для отправки личного сообщения и не тратит данные.

Коммутатор может легко определить, какое устройство к какому порту подключено, используя MAC-адрес, что дает ему возможность доставить сообщение на конкретную машину.

Преимущества использования коммутатора

• Он безопасен, поскольку доставляет данные на указанный узел.
• Снижает вероятность коллизии кадров доменов.
• Увеличивает пропускную способность сети.
• Увеличивает количество портов, необходимых для подключения узлов, доступных в сети.
• Работает в полнодуплексном режиме.

Недостатки использования коммутаторов

• Они дороже по сравнению с концентраторами и другими устройствами, используемыми в сети.
• Для работы с многоадресными пакетами требуется надлежащее планирование.
• Могут возникнуть проблемы при трансляции трафика.

Что такое концентратор?

Концентратор — это простое и дешевое сетевое устройство, которое работает на физическом уровне модели OSI и соединяет группу компьютеров в локальной сети (LAN). Он считается менее интеллектуальным, поскольку не фильтрует данные и не знает, куда данные должны быть отправлены.

Вся информация, отправляемая на хаб, автоматически отправляется на все порты подключенных к нему устройств. Это приводит к потере пропускной способности.

Преимущества использования концентраторов

• Имеют возможность подключения к сети с использованием различных физических носителей.
• Их можно использовать для увеличения сетевого расстояния.
Концентраторы
• относительно дешевы по сравнению с коммутаторами и другими устройствами в сети.

Недостатки использования концентратора

• Увеличивает вероятность коллизии доменов между пакетами при передаче с одного устройства на другое.
Концентраторы
• работают в полудуплексном режиме. Только одно устройство может отправлять или получать данные одновременно
• Концентраторы обмениваются данными со всеми устройствами в сети, что делает сеть небезопасной.
• Концентраторы расходуют большую часть полосы пропускания при передаче данных.

Switch vs Hub

• Концентратор — это широковещательное устройство, которое отправляет данные с одного узла на все узлы, а коммутатор — это многоадресное устройство, которое может отправлять данные на конкретный узел.
• Концентратор поддерживает полудуплексный режим, т. е. только одно устройство может одновременно отправлять или получать данные, в то время как коммутатор поддерживает полнодуплексный режим, т. е. оба устройства могут отправлять и получать данные одновременно.
• Коммутатор расположен на втором уровне модели OSI, а концентратор — на первом уровне.

Что такое маршрутизатор?

Маршрутизатор — это сетевое устройство, работающее на сетевом уровне модели OSI и используемое для соединения двух или более сетей. Это устройство, которое устанавливает общую связь между сетями, чтобы обеспечить обмен данными между ними.

Преимущества маршрутизаторов

• С помощью алгоритмов динамической маршрутизации можно выбрать наилучший путь в объединенной сети.
• Создает домены коллизий для уменьшения сетевого трафика.
• Обеспечивает соединения между различными сетевыми архитектурами.

Недостатки маршрутизаторов

• Они дороже по сравнению с концентраторами и коммутаторами.
• Им нужно проанализировать данные. Это делает их медленнее.
• У них низкая пропускная способность из-за связи с динамическим маршрутизатором.

Давайте посмотрим на их различия в модели OSI.

Уровень компонента в модели OSI

Модель взаимодействия открытых систем (модель OSI) представляет собой 7-уровневую модель, которая используется для наглядного описания взаимодействия компьютерных систем. Коммутатор, маршрутизатор и концентратор работают на разных уровнях.

Коммутатор расположен на канальном уровне модели OSI, т. е. на втором уровне. Канальный уровень специфичен для среды, по которой перемещается пакет. Ethernet и Mac-адрес являются частью этого уровня.

Маршрутизатор находится на сетевом уровне модели OSI, т. е. на третьем уровне.

Концентратор расположен на физическом уровне модели OSI, т. е. на первом уровне.

Функции каждого устройства

Коммутатор

• Позволяет подключать различные устройства в одной сети и управлять настройками безопасности портов и VLAN.
• Обучение — это процесс сбора MAC-адресов связанных устройств.
• Переадресация — это процесс передачи сетевого трафика с одного устройства, подключенного к одному порту сетевого коммутатора, на другое устройство, подключенное к другому порту.
• Предотвращение циклов коммутации уровня 2 — В локальной сети создаются резервные соединения, чтобы предотвратить отказ всей сети в случае отказа одного канала. Петли переключения уровня 2 и широковещательные штормы могут быть вызваны избыточными соединениями. Работа сетевого коммутатора заключается в предотвращении петель переключения уровня 2 и широковещательных штормов.

Маршрутизатор

• Его основное назначение — одновременное подключение многих типов сетей с использованием адаптивной и неадаптивной маршрутизации.
• Маршрутизатор подключен как минимум к двум сетям и решает, как доставить каждый пакет данных, в зависимости от текущих знаний о состоянии сети.
• Если пакет отправляется в локальную сеть, маршрутизатор возвращает его обратно. Пакет будет перемещаться в зависимости от таблицы маршрутизации, если это не так.

Концентратор

• Концентратор — это простое и дешевое сетевое устройство, позволяющее объединить несколько компьютеров в единую сеть
• Когда концентратор получает пакет данных (кадр Ethernet) от сетевого устройства на один из своих портов, он передает (повторяет) пакет на все свои порты, т. е. на все остальные сетевые устройства. Коллизия возникает, когда два сетевых устройства в одной сети пытаются отправить пакеты одновременно.

Применение каждого устройства

Коммутатор

• Обычно используется в локальных сетях для подключения множества узлов.
• Перенаправляет сообщение на конкретный хост — На каждом порту коммутатор, как и мост, использует одинаковую логику пересылки или фильтрации. Когда хост или коммутатор в сети передает сообщение другому хосту или коммутаторам в той же сети, коммутатор получает кадры и декодирует их, чтобы прочитать компонент физического (MAC) адреса сообщения.
• Увеличить пропускную способность локальной сети — Коммутатор делит локальную сеть на множество доменов коллизий, каждый со своим широкополосным соединением, что значительно улучшает пропускную способность локальной сети.

Маршрутизатор

• Обычно используется в локальной и городской сети (MAN).
• Управляет трафиком , пересылая пакеты данных на соответствующие IP-адреса. Трафиком между этими сетями можно управлять.
• Определяет лучший путь для отправки пакетов.

Ступица

• Похож на коммутатор, поскольку используется в локальной сети (LAN).
• Используется для мониторинга сети.
• Они также используются в организациях для обеспечения связи.
• Его можно использовать для создания устройства, доступного по всей сети.

Режимы передачи данных

Они определяют направление, в котором данные передаются между двумя взаимодействующими устройствами. Существует три типа режимов передачи:

1. Simplex — в этом режиме передачи данные могут передаваться только в одном направлении, т. е. устройство может только отправлять данные, но не может получать, а получатель может только получать, но не может отправлять данные.
2. Полудуплекс — В этом режиме только одно устройство может одновременно отправлять или получать данные, но не оба одновременно.
3. Полный дуплекс — В этом режиме устройство может одновременно отправлять и получать данные.

Прочтите эту документацию для получения дополнительной информации о различных режимах передачи данных.

Оба коммутатора и маршрутизаторы поддерживают полнодуплексную передачу. Таким образом, куча компьютеров может отправлять данные одновременно.

Концентраторы поддерживают полудуплексную передачу. Таким образом, только один узел может отправлять данные одновременно.

Адреса, используемые в каждом устройстве

Коммутатор хранит и использует MAC-адрес устройства для передачи данных, в то время как маршрутизатор использует IP-адрес устройства для передачи данных между сетями.

Концентратор , с другой стороны, не хранит никаких MAC/IP-адресов для передачи данных.

Передача данных

Коммутатор передает данные от одного устройства к другому в виде кадров, а маршрутизатор передает данные из одной сети в другую в виде пакетов.

Концентратор передает данные с одного устройства на другое в виде двоичных битов.

Заключение

В этой статье мы рассмотрели концентраторы, коммутаторы и маршрутизаторы. Мы также рассмотрели их функциональные возможности и приложения каждого устройства, используемые в сети.

Надеюсь, статья оказалась для вас полезной.

---

Экспертная оценка Вклад: Виллис Огола

Что такое маршрутизаторы, концентраторы, коммутаторы, мосты?

Маршрутизаторы, концентраторы, коммутаторы и мосты — все это устройства для подключения к сети. Сетевое соединительное устройство — это устройство, которое соединяет вместе два или более устройств, находящихся в одной или разных сетях.

Устройством сетевого подключения может быть повторитель, концентратор, мост, коммутатор, маршрутизатор или шлюз. Но в этом блоге мы сосредоточимся на концентраторах, коммутаторах, маршрутизаторах и шлюзах. Мы также узнаем об их особенностях, преимуществах и недостатках в сети.

Все эти подключаемые устройства работают на определенных уровнях модели OSI (Open System Interconnection). Эти характеристики представлены на диаграмме ниже.

Теперь давайте по порядку узнаем об этих сетевых устройствах.

1. Концентратор

Концентратор — очень простое устройство для подключения к сети. В звездообразной/иерархической топологии повторитель называется концентратором. Он также известен как многопортовый повторитель .

Концентратор является устройством уровня 1 и работает только в физической сети модели OSI. Поскольку он работает на физическом уровне, он в основном имеет дело с данными в виде битов или электрических сигналов. Концентратор в основном используется для создания сети и подключения устройств только в одной сети.

Концентратор не является интеллектуальным устройством, он пересылает входящие сообщения на другие устройства, не проверяя их на наличие ошибок и не обрабатывая их. Он не поддерживает таблицу адресов для подключенных устройств. Он знает только, что устройство подключено к одному из его портов.

Когда пакет данных поступает на один из портов концентратора, он просто копирует данные на каждый порт. Другими словами, концентратор транслирует входящие пакеты данных в сеть. Из-за этого в хабе возникают различные проблемы с безопасностью. Вещание также приводит к ненужному трафику данных на канале.

Концентратор использует полудуплексный режим связи. Он разделяет пропускную способность своего канала с подключаемыми устройствами. Он имеет только один домен коллизий, поэтому шансов коллизии и трафика на канале больше. Концентратор подключен к сети ограниченного размера. Если размер сети увеличивается, скорость сети замедляется. Кроме того, концентратор может подключать только устройства в одной сети с одинаковой скоростью передачи данных и форматом.

Концентраторы в основном бывают двух типов:

1. Активный концентратор: Активный концентратор также известен как концентратор. Он требует источника питания и может работать как повторитель. Таким образом, он может анализировать пакеты данных и при необходимости усиливать передаваемые сигналы.
2. Пассивный концентратор: Для работы пассивного концентратора не требуется источник питания. Он только обеспечивает связь между сетевыми устройствами и не усиливает сигналы передачи. Другими словами, он просто пересылает данные как есть.

Ниже приведены преимущества использования концентратора:

1. Простота реализации.
2. Низкая стоимость внедрения.
3. Не требует специальной настройки системного администрирования. Мы можем просто подключить и играть.

Ниже перечислены недостатки использования концентратора:

1. Он может подключать устройства только из одной сети.
2. Используется полудуплексный режим связи.
3. Менее безопасен, так как передает пакеты данных.
4. Может использоваться только в сети ограниченного размера.
5. Вещание вызывает ненужный трафик на канале.

2. Мост

Мост — это сетевое соединительное устройство уровня 2, т. е. оно работает на физическом и канальном уровнях модели OSI. Он интерпретирует данные в виде фреймов данных. На физическом уровне мост действует как повторитель, который регенерирует слабые сигналы, а на уровне канала передачи данных он проверяет MAC-адрес (управление доступом к среде) кадров данных для его передачи.

Мост соединяет устройства, находящиеся в одной сети. Он в основном используется для сегментации сети, чтобы обеспечить большой размер сети. Он имеет два типа порта — входящий и исходящий. Он использует входящий порт для получения кадров данных и исходящий порт для отправки кадров данных на другие устройства. Он имеет два домена коллизий, поэтому вероятность коллизии и трафика в канале передачи данных все же есть.

Мост имеет фильтрующую способность. Это означает, что он может отбрасывать ошибочные кадры данных и разрешать в сеть только безошибочные кадры данных. Кроме того, он может проверить MAC-адрес получателя кадра и выбрать порт, с которого должен быть отправлен кадр. Для этого он поддерживает таблицу, содержащую физические (MAC) адреса всех устройств в сети. Всякий раз, когда кадр данных поступает на входящий порт моста, он сначала проверяет кадр данных на наличие ошибок любого рода. Если кадр не содержит ошибок, он направляет кадр данных на указанный MAC-адрес (беря экземпляр из таблицы адресов), используя свой исходящий порт. Он не изменяет физический (MAC-адрес) кадров во время передачи. Другими словами, мост — это повторитель с возможностью фильтрации.

В основном существует два типа моста:

1. Прозрачный мост: Прозрачный мост просто работает как среда передачи между двумя устройствами. На самом деле они прозрачны (они присутствуют, но функционально не видны устройствам) для сетевых устройств.
2. Маршрутизирующий мост: Маршрутизирующие мосты имеют свою уникальную идентичность, они могут быть легко идентифицированы сетевыми устройствами. Исходная станция или отправитель могут отправлять пакеты данных через определенные мосты (используя уникальные идентификаторы мостов).

Ниже приведены преимущества использования моста:

1. Его не так сложно реализовать.
2. Стоимость внедрения средняя.
3. Не требует специальной настройки системного администрирования. Мы можем просто подключить и играть.
4. Повышает безопасность за счет ограничения объема фреймов данных.
5. Имеет возможность фильтрации.
6. Может использоваться в большой сети.

Ниже перечислены недостатки использования моста:

1. Он может соединять устройства только из одной сети.
2. Пересылка кадров задерживается из-за проверки ошибок.
3. Необходимо вести таблицу адресов.

3. Коммутатор

Коммутатор представляет собой сетевое соединительное устройство уровня 2, т. е. работает на физическом уровне и уровне канала передачи данных модели OSI. Он интерпретирует данные в виде фреймов данных. Коммутатор действует как многопортовый мост в сети. Это обеспечивает функциональность моста с большей эффективностью.

Коммутатор поддерживает таблицу коммутаторов, в которой указаны MAC-адреса всех подключенных к нему устройств. Он более предпочтителен, чем концентратор, поскольку уменьшает любой ненужный трафик в канале передачи. Коммутатор может соединять устройства только в одной сети. Он использует полнодуплексный режим связи и экономит полосу пропускания. Таблица переключения обновляется каждые несколько секунд для лучшей обработки.

Коммутатор — интеллектуальное устройство с возможностью фильтрации. Он может отбрасывать ошибочные кадры данных и разрешать в сети только безошибочные кадры данных. Кроме того, он будет пересылать кадры данных на конкретный узел на основе MAC-адреса (взятого из таблицы коммутаторов). Коммутатор имеет несколько доменов коллизий, поэтому он имеет наименьшее количество коллизий или вообще не имеет их в канале передачи. Фактически каждый порт коммутатора имеет отдельный домен коллизий.

Когда фрейм данных поступает на коммутатор, он сначала проверяет наличие ошибок в фрейме данных. Если кадр не содержит ошибок, он будет искать MAC-адрес получателя в таблице коммутаторов. Если адрес доступен в таблице коммутаторов, он перенаправит фрейм данных на этот конкретный узел, в противном случае коммутатор зарегистрирует MAC-адрес в таблице коммутаторов. Если адрес назначения не указан, он будет транслировать кадр данных на каждый узел в сети.

Коммутатор может иметь 8/6/24/48 портов. Скорость передачи данных в коммутаторе низкая (около 10-100 Мбит/с). Кроме того, он имеет только один широковещательный домен.

В основном существует четыре типа коммутаторов:

1. Коммутатор Store and Forward: Это наиболее широко используемый коммутатор. Он не пересылает кадры данных, если кадры не содержат ошибок и полностью не получены в буфере коммутатора. Он надежен по своей природе.
2. Проходной выключатель: Проходные выключатели не имеют проверки ошибок. Кроме того, он начинает отправлять фрейм данных узлу назначения, когда начинает его получать. Он ненадежен по своей природе.
3. Переключатель без фрагментов: Это комбинация переключателя сохранения и пересылки и сквозного переключателя. Он проверяет только начальные 64 байта (информация заголовка) кадра данных перед передачей кадра.
4. Адаптивный переключатель: Это наиболее совершенный тип переключателя, который автоматически выбирает любой из трех вышеупомянутых переключателей в соответствии с потребностями.

Преимущества использования Switch:

1. Средняя стоимость внедрения.
2. Не требует специальной настройки системного администрирования. Мы можем просто подключить и играть.
3. Повышает безопасность за счет ограничения объема фреймов данных.
4. Имеет возможность фильтрации.
5. Может использоваться в большой сети.
6. Он использует полнодуплексный режим связи
7. Он имеет несколько доменов коллизий, поэтому коллизий в канале минимум или нет.

Ниже перечислены недостатки использования коммутатора:

1. Может подключать устройства только из одной сети.
2. Пересылка кадров задерживается из-за проверки ошибок.
3. Необходимо вести таблицу коммутаторов.

4. Маршрутизатор

Маршрутизатор представляет собой сетевое соединительное устройство уровня 3, т. е. работает на физическом, канальном и сетевом уровнях модели OSI. Он интерпретирует данные в виде пакетов данных. В основном это межсетевое устройство, которое может соединять устройства из разных сетей (с одинаковой архитектурой и протоколами). Другими словами, он может соединять друг с другом два физически и логически разных сетевых устройства. Маршрутизатор используется для соединения сетей или маршрутизации трафика между сетями. Другими словами, маршрутизатор является шлюзом сети.

Так как при соединении двух устройств из разных сетей, подключаемое устройство должно реализовать адрес Интернет-протокола (IP). Таким образом, маршрутизатор имеет физический и логический (интернет-протокол) адрес для каждого из своих интерфейсов. Он направляет или пересылает пакеты данных из одной сети в другую на основе их IP-адресов. Он изменяет физический адрес пакета данных (как источника, так и получателя) при пересылке пакетов данных.

Маршрутизатор поддерживает таблицу маршрутизации, используя алгоритмы маршрутизации. Когда пакет данных поступает на маршрутизатор, он сначала проверяет IP-адрес. Если IP-адрес совпадает с IP-адресом сети, он получает пакет данных, в противном случае он пересылает пакет данных на IP-адрес назначения, используя таблицу маршрутизации.

Маршрутизатор не выполняет адресацию. Он может иметь 2/4/8 портов для подключения устройств. Он может управлять как доменом коллизий (внутри сети), так и широковещательным доменом (вне сети). Имеет высокую скорость передачи данных (до 1 Гбит/с). Маршрутизатор может быть беспроводным маршрутизатором, базовым маршрутизатором, пограничным маршрутизатором, виртуальным маршрутизатором и т. д.

Существует два основных типа маршрутизации, выполняемых маршрутизаторами:

1. Статическая маршрутизация: При статической маршрутизации путь для пакетов данных задается вручную. Обычно используется для небольших сетей.
2. Динамическая маршрутизация: В динамической маршрутизации используются различные алгоритмы маршрутизации для поиска наилучшего и кратчайшего пути для пакетов данных.

Преимущества использования маршрутизатора:

1. Он может соединять устройства и обеспечивает маршрутизацию по разным сетям, реализующим один и тот же протокол и структуру.
2. Повышает безопасность за счет ограничения объема пакетов данных.
3. Имеет возможность фильтрации.
4. Может использоваться в большой сети.
5. Используется полнодуплексный режим связи.
6. Он контролирует как домен коллизий, так и широковещательный домен.

Ниже перечислены недостатки использования маршрутизатора:

1. Это очень сложно реализовать.
2. Стоимость внедрения довольно высока.
3. Необходимо вести таблицу маршрутизации.
4. Пересылка пакетов задерживается из-за проверки ошибок.
5. Требуется специальная конфигурация системного администрирования.

Это все о сетевых устройствах, соединяющих такие устройства, как маршрутизаторы, концентраторы, коммутаторы и мосты. Надеюсь, вы сегодня узнали что-то новое. Вот и все для этого блога.

Поделитесь этим блогом с друзьями, чтобы распространять информацию. Посетите наш канал YouTube для получения дополнительной информации. Вы можете прочитать больше блогов здесь.

Продолжайте учиться 🙂

Team AfterAcademy!

Как это работает » Примечания по электронике

USB-концентраторы

приобрели популярность, особенно среди ноутбуков и других компьютеров, что позволяет расширить один USB-порт для обеспечения большего количества подключений, даже для подключения к другим стандартам, помимо USB

.

---

Универсальная последовательная шина USB Включает:
Знакомство с USB Стандарты USB Разъемы, распиновка и кабели Передача данных и протокол USB 3 USB-C USB-концентраторы Как купить лучший USB-концентратор

---

USB-концентраторы стали обычным явлением и используются во многих областях для расширения возможностей подключения одного USB-порта. В частности, USB-концентраторы используются с портативными компьютерами, где часто предоставляется ограниченная степень подключения, и есть необходимость расширить уровень подключения.

В частности, USB-концентратор расширяет один порт до нескольких, позволяя большему количеству USB-портов подключаться к хосту. В дополнение к простому USB-подключению, многие USB-концентраторы обеспечивают подключение для HDMI, Ethernet, VGA, SD и других карт памяти и т. д. Таким образом, USB-концентратор позволяет компьютеру подключаться к множеству других интерфейсов, а также к USB-порту. что позволяет достичь огромного разнообразия подключений.

Сегодня USB-концентраторы являются важным элементом для многих пользователей ноутбуков, поскольку некоторые ноутбуки обеспечивают только подключение USB-C, но им необходимо подключаться к экранам через HDMI, широкополосный доступ через Ethernet, наушники через разъем, жесткие диски через USB или Firewire, и т. д. Современные USB-концентраторы могут обеспечить все эти возможности подключения и многое другое.

Большинство новых концентраторов USB поддерживают USB 3, а вскоре появятся концентраторы с поддержкой USB 4. К счастью, поскольку вокруг много устаревшего USB-оборудования, концентраторы обратно совместимы, что позволяет новейшему оборудованию и концентраторам работать со старыми элементами.

USB-концентраторы: основные сведения

Если вы не знакомы с USB-хабами, то вполне законно спросить: что такое USB-хаб, чтобы понять, что такое USB-хаб, его функции и как его можно использовать.

USB-концентратор определение:

USB-концентратор — это устройство, которое расширяет один USB-порт универсальной последовательной шины до нескольких, чтобы было больше доступных портов для подключения устройств к хост-системе. Для многих новейших USB-концентраторов он будет расширяться до дополнительных USB-подключений, а также других форм подключения, включая Ethernet, HDMI, SD-карту и т. д.

Поскольку многие портативные компьютеры имеют ограниченные возможности подключения для экономии места, использование концентраторов USB становится все более необходимым.

USB-концентраторы

также можно использовать с другими устройствами, включая планшеты и тому подобное.

Фактически концентратор USB имеет одно соединение с хост-устройством, т.е. компьютер и несколько других соединений для других периферийных устройств. Концентратор обнаружит наличие соединения, проинформирует хост и позволит направить соответствующие данные на периферийное устройство и с него.

Концентратор USB 3 с разъемами USB типа A

При просмотре данных о подключении на компьютере концентратор USB не будет отображаться как устройство, но будут отображаться подключенные периферийные устройства, такие как карта памяти USB, и другие подключения, такие как внешние микрофоны, динамики, и т. д. можно контролировать и выбирать по мере необходимости.

Для этого USB-концентратор будет содержать сложные электронные схемы, позволяющие ему выполнять требуемые функции — в некоторых случаях это может означать, что концентратор потребляет разумное количество энергии и становится довольно теплым на ощупь. Это вполне нормально.

Некоторые концентраторы USB могут поддерживать функции подачи питания и зарядки, если они имеют автономный источник питания и сертифицированы. Ввиду дополнительной сложности и изощренности некоторых топовых концентраторов их можно начать называть простыми док-станциями.

Работа концентратора USB

По определению USB-концентратор имеет так называемый «восходящий порт», то есть порт для хоста, и несколько «нисходящих портов» — они подключены к другим концентраторам или периферийным устройствам/соединениям.

Во время работы большинства систем концентраторы прозрачны и не отображаются ни в одном системном отображении. Данные, полученные от вышестоящего порта, т. е. от хоста, транслируются на все устройства, подключенные к нижестоящим портам, но данные с нижестоящего порта маршрутизируются только на вышестоящий порт и хост.

Концентратор USB 3 с несколькими разъемами

С появлением USB 3 появилась возможность маршрутизации «точка-точка», при которой строка маршрутизации, отправляемая в заголовке пакета данных, позволяет хосту направлять данные на один порт назначения. Это снижает уровень данных в «сети» USB, а также служит для снижения энергопотребления.

Еще одно преимущество использования USB-концентратора заключается в том, что он позволяет увеличить длину системы. Кабели USB ограничены 3 метрами для низкоскоростных устройств USB 1.1 и т. д. Концентратор можно использовать в качестве активного повторителя USB для увеличения длины кабеля до 5 метров за раз.

USB-концентраторы и блок питания

USB-концентраторы

могут быть как с питанием, так и без него. Стандарт USB позволяет устройствам получать питание от USB-подключения. Это означает, что питание требуется и должно откуда-то поступать.

Устройства с высоким энергопотреблением, такие как принтеры, сканеры и т. д., имеют собственные внутренние источники питания и не нуждаются в питании от соединения USB, но устройства с низким энергопотреблением, такие как мыши, клавиатуры, флэш-накопители и т. п., получают питание от автобус.

Кроме того, USB-концентраторы сами нуждаются в питании, но они также передают питание от хоста на дополнительные нисходящие порты на самом концентраторе. Однако существуют ограничения по мощности, поскольку хост не может обеспечить неограниченную мощность, и поэтому каждый отдельный нисходящий порт должен иметь ограничения по мощности. Это необходимо помнить при подключении большого количества периферийных устройств к USB-концентратору.

Концентратор USB 3 с разъемами USB типа A

Мощность, которая может подаваться через порт USB 1 или USB 2, составляет максимум 500 мА на порт и 900 мА для порта USB 3 на разъеме типа A (порты USB C могут выдавать больше). Это означает, что совместимый концентратор с питанием от шины, т. е. концентратор, получающий питание от хост-порта, может иметь не более четырех нисходящих портов и не может подавать в сумме более четырех единиц тока по 100 мА на нисходящие устройства. Нужно помнить, что хаб нуждается в питании для себя и соответственно ему выделяется единица, т.е. 100 мА.

Если требуется дополнительное питание, то хаб может иметь свой внешний блок питания. Эти автономные или активные концентраторы могут обеспечить полный ток 500 мА на каждый порт и могут иметь более четырех портов.

Имейте в виду, что на рынке есть много несовместимых концентраторов USB, которые могут не соответствовать ограничениям по мощности. Их использование и потребление слишком большого тока может привести к проблемам с питанием, поэтому пользователи должны знать об этом.

На что следует обратить внимание при использовании концентратора USB

USB-концентраторы

обычно подключаются по принципу «подключи и работай» и очень легко работают сразу после распаковки. Они были разработаны до такой степени, что обычно мало что нужно для их настройки и использования.

Однако при их использовании есть несколько полезных советов, которые следует учитывать, чтобы гарантировать достижение наилучшей производительности.

• Используйте USB-концентратор самой высокой версии, если важна скорость:   Часто может потребоваться высокоскоростное подключение через USB-концентратор. Например, в некоторых случаях Ethernet-подключение к Интернету может осуществляться через концентратор или дисковод большой емкости — эти подключения следует выполнять через самый быстрый доступный USB-концентратор. Используйте для них USB 3 вместо USB 2. Может быть случай, когда доступны концентратор USB 2 и концентратор USB 3, или может быть выбор портов USB 2 и USB 3 на концентраторе. Всегда используйте самые быстрые порты там, где требуется высокая скорость, и используйте более медленные порты для подключения мыши или клавиатуры и т. д.

• Для периферийных устройств более высокой мощности может потребоваться специальный разъем USB:   В некоторых случаях периферийным устройствам требуется разумный уровень мощности. Могут быть случаи, когда периферийное устройство не работает через концентратор USB, но требует прямого подключения или использования концентратора USB с питанием. Если USB-устройства, такие как CD/DVD-приводы дисководов, не работают через концентратор, проверьте, работают ли они при прямом подключении.

• Некоторые концентраторы могут нагреваться:   Учитывая уровень функциональности некоторых более сложных USB-концентраторов, требуется большой объем обработки. Это означает, что концентраторы будут потреблять энергию и сильно нагреваться. Имейте в виду, что некоторые USB-концентраторы могут сильно нагреваться, поэтому их необходимо достаточно вентилировать, чтобы они не перегревались.

• Подключитесь к высокоскоростному порту USB на компьютере:   Некоторые компьютеры имеют порты типа A — это могут быть USB 2 или USB 3. Лучше всего убедиться, что концентратор USB подключен к высокоскоростному порту, чтобы достигается наилучшая производительность. Если концентратор подключен к порту USB 2, это ограничит производительность до уровня USB 2. Подключите его к порту USB 3, чтобы обеспечить производительность USB 3.

• USB-порты могут быть объединены в цепочку:   Поскольку количество портов на многих устройствах часто ограничено, а также некоторые USB-концентраторы имеют ограниченное количество портов, их можно объединить в цепочку, т. е. подключить один концентратор к другому. Однако помните об ограничениях мощности, потому что очень быстро можно перегрузить любую доступную мощность.

Зная некоторые из этих моментов, можно обеспечить максимальную производительность и сделать очевидными любые характеристики до их использования.

USB-концентраторы

используются все чаще, поскольку такие устройства, как ноутбуки и другие мобильные вычислительные устройства, нуждаются в расширении возможностей подключения, а количество разъемов на устройствах уменьшается, чтобы они оставались тонкими и лаконичными. Возможности этих концентраторов расширяются, что позволяет им взаимодействовать со многими стандартами помимо USB, что делает их похожими на небольшие дополнительные вычислительные устройства. Некоторые даже становятся небольшими стыковочными устройствами. Использование USB C и USB 3 или USB 4 позволило достичь скоростей передачи данных, необходимых для современных вычислений.

Беспроводное и проводное подключение Темы:
Основы мобильной связи 2G GSM 3G УМТС 4G LTE 5G Wi-Fi IEEE 802.15.4 Беспроводные телефоны стандарта DECT NFC-коммуникация ближнего поля Основы работы в сети Что такое облако Ethernet Серийные данные USB СигФокс Лора VoIP SDN NFV SD-WAN
    Вернуться к разделу Беспроводное и проводное подключение

Ступицы с внутренним зацеплением

Ступицы с внутренним зацеплением

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы на sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за многолетнюю поддержку.

Harris Cyclery закрылась, но мы продолжаем работать. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей, а также новостей о возможных новых связях.

Втулки с внутренним зацеплением

Незавершенная работа — материал по каждому типу втулки

перемещается в отдельные файлы.
Эта работа завершена для большинства узлов.

Твитнуть Подписаться на @sheldonbrowncom

Шелдон «Numbers» Браун

дополнительный материал Джон «Fractions» Аллен

Он-лайн калькулятор шестерен для втулок с внутренним зацеплением

• Общие замечания
• Как это работает
• Смазка
• Регулировка цепи
• Защита от вращения
• Настройка диапазона передач с помощью:
• 3 скорости
• от 5 до 8 скоростей
• 9 или более скоростей
• Гибридная передача

Обратите внимание, что 2-скоростные тормоза описаны на нашей странице о ножных тормозах, хотя некоторые из них без тормозов. На странице ножного тормоза также представлена ​​общая информация, относящаяся к ступицам с ножным тормозом, описанным на этой странице.

Общие замечания

С первого десятилетия 20-го века втулки с внутренним зацеплением, обычно трехскоростные, предлагали велосипедистам практичный и надежный вариант переключения передач. С ростом популярности переключателей передач в начале 19Велосипедный бум 70-х годов, втулки с внутренним зацеплением вышли из моды на большинстве рынков США. Это прискорбно, потому что многие случайные или утилитарные велосипедисты лучше всего подходят для этого типа передачи.

Втулки с внутренним зацеплением более надежны, чем системы переключения передач, и требуют гораздо меньшего обслуживания. Повышающие передаточные числа их высших передач делают ненужными большие передние звезды на велосипедах с маленькими колесами. В отличие от переключателей, втулки с внутренней передачей могут переключаться при остановке, что очень удобно в городском движении с частыми остановками.

Втулки с внутренним зацеплением, как правило, тяжелее, чем системы переключателей, и немного менее эффективны на некоторых передачах. С другой стороны, средняя шестерня с прямым приводом ступицы с внутренним зацеплением может быть более эффективной, поскольку шкивы переключателя передач не вызывают сопротивления. Большинство втулок с внутренним зацеплением не могут иметь быстросъемную ось.

Если вас интересуют старые велосипеды или история такого рода передач, обратитесь к моей странице English Three Speeds.

Как работает втулка с внутренним зацеплением

Ступицы с внутренним зацеплением работают по принципу «планетарного зацепления».

Базовые трехскоростные втулки имеют одинарную солнечную шестерню, жестко прикрепленную к середине оси. 3 или 4 одинаковые «планетарные» шестерни входят в зацепление с «солнечной» шестерней и вращаются вокруг нее. Шестерни «планеты» окружены (и входят в зацепление) с «зубчатым кольцом» с зубьями внутри (шестерня, вывернутая наизнанку).

По мере того, как планетарные шестерни, прикрепленные к детали, называемой «сателлитной коробкой», вращаются, зубчатое кольцо совершает 4 оборота за каждые 3 оборота планетарной клетки. (Некоторые модели имеют другие передаточные числа.)

• Низкая передача имеет звездочку, приводящую в движение зубчатый венец, а планетарная клетка приводит в движение ступицу. Таким образом, колесо оборачивается 3 раза на каждые 4 оборота звездочки, понижая передачу на 25%.
• Средняя шестерня имеет звездочку, которая все еще приводит в движение зубчатое колесо, но зубчатое колесо приводит в движение ступицу. Таким образом, привод является прямым. Хотя внутренние шестерни всегда вращаются, когда звездочка находится в движении, они не оказывают никакого влияния на привод на средней передаче.
• High Gear переключает привод звездочки на сепаратор планетарной передачи, в то время как зубчатый венец продолжает вращать корпус втулки. Таким образом, ступица поворачивается 4 раза на каждые 3 оборота звездочки, что дает увеличение передачи на 33%.

Более подробное объяснение этого есть на веб-сайте Sturmey-Archer, с которого я взял изображение выше.

Втулки с более чем тремя скоростями используют две или три планетарные ступени и/или составные (ступенчатые) планетарные шестерни с двумя или более наборами зубьев, расположенными рядом — см. статью Джона Аллена, описывающую их более подробно. Составные планетарные шестерни должны быть «синхронизированы» при восстановлении ступицы — выровнены так, чтобы зубья различных секций правильно сцеплялись, — иначе ступица будет работать неровно и может быть повреждена.

В конце 1990-х внутренние зубчатые передачи пережили своего рода ренессанс с появлением широкодиапазонных 7-скоростных втулок. С тех пор прогресс продолжается. В настоящее время доступны четыре разных бренда с 14 скоростями. Трех- и пятиступенчатые коробки передач все еще производятся, и они предлагают экономичную и практичную альтернативу. Также стала доступна передача в каретке.

Смазка

Старые ступицы с внутренним зацеплением имеют масляный фитинг на корпусе. Масляная смазка создает меньшее сопротивление, чем консистентная смазка. Используйте машинное масло, а не аэрозольную смазку или другое жидкое масло. Если ступица не имеет герметичных подшипников, также используйте консистентную смазку, чтобы сформировать уплотнение на подшипниках и удержать масло внутри.

Несколько новых втулок, Rohloff Speedhub и Shimano Alfine с 11 скоростями, смазываются маслом. Другие современные ступицы с внутренним зацеплением поставляются с консистентной смазкой. В том состоянии, в котором они продаются, они требуют периодической чистки и пополнения специальной смазки, которая не заедает собачки. Shimano продает комплект для повторного смазывания ступиц, смазываемых консистентной смазкой. Тем не менее, многие ступицы плохо смазываются при продаже, и сообщалось о частых отказах ступиц с консистентной смазкой из-за загрязнения водой во влажном климате — см. фотографии здесь. Лучшее смазывание позволяет обойти эту проблему.

Лучше всего добавлять масло в режим смазки при восстановлении ступицы, чтобы она начала работать без сбоев и одновременно смазывать подшипники. Это желательно даже с новой ступицей. Следуйте примеру, показанному на фотографиях из Aaron’s Bike Repair (в нижней части страницы, после того, как вы пройдете ужасные фотографии ржавых деталей вверху). Используйте большое количество водостойкой морской смазки (та, которая используется в подшипниках колес лодочных прицепов) для подшипниковых узлов — это предотвратит проникновение воды и проникновение масла; использовать легковесную белую литиевую смазку для шестерен, особенно с современными широкорасходными ступицами, которые плохо удерживают масло; Масло Phil Wood Tenacious Oil на собачках и в корпусе, чтобы оно попало туда, куда не попала смазка.

Ступицу внутреннего зацепления с полой осью можно повторно смазать, сняв толкатель или индикаторный стержень и впрыскивая масло в конец оси. 9-ступенчатую модель SRAM i-Motion с дисковым тормозом можно смазывать через отверстие ротора дискового тормоза. Если диск не установлен, заглушите все отверстия крепежными винтами между смазками. На ступицу, которая не позволяет использовать один из этих трюков, вы можете установить масляную крышку Sturmey-Archer. Инструменты: сверло №3 (или 5,5 мм) и метчик 1/4 дюйма, 28 TPI. Вам нужно удалить его внутренности из корпуса, чтобы просверлить и нарезать отверстие, а также очистить металлическую стружку.

Масленка Sturmey-Archer на корпусе 8-скоростной втулки Shimano Nexus

Более простой, но менее удобный подход — отвинтить конус левого подшипника и впрыснуть масло через левый конец оси.

Если масло вытекает, оно вымывает частицы износа, грязь и воду из механизма, а также покрывает кожух ступицы — пачкается. При чрезмерном использовании масло может стекать по спицам на обод, размягчать резину тормозных колодок и вызывать визг и схватывание ободного тормоза. Это опасно для переднего колеса, но ступица с внутренним зацеплением находится в заднем колесе. Очистка от масла и резины тормозных колодок восстанавливает работу тормозов.

Хранить велосипед лучше всего в неотапливаемом (но сухом) месте. Когда вы вынимаете его из нагретого помещения в прохладную, влажную или мокрую погоду, воздух внутри втулки сжимается, втягивая влагу. Если вы должны хранить свой велосипед в отапливаемом помещении, будьте особенно осторожны с маслом на втулке.

Старые 3-ступенчатые тормоза с ножным тормозом Sturmey-Archer имеют масляный фитинг, но для других ступиц с ножным тормозом требуется специальная высокотемпературная смазка для тормозных колодок. Некоторые втулки используют другую смазку для остального механизма, поэтому собачки не прилипают. Ножной тормоз во втулке с внутренним зацеплением в целом является плохой идеей, потому что он генерирует частицы износа и потому что вы не можете использовать масляную смазку.

Смазка маслом может вызвать проблемы с барабанным тормозом, просачиваясь через подшипник и загрязняя тормозные колодки. Масло Phil Wood Tenacious Oil остается на месте лучше, чем большинство других масел. В отличие от велосипеда с переключателем передач, если вам необходимо хранить или транспортировать велосипед в горизонтальном положении, положите его на правый бок, чтобы предотвратить попадание масла в барабан. Подложите что-нибудь под заднее колесо, чтобы собрать капли, особенно если вы только что смазали ступицу маслом.

Роликовые тормоза Shimano, поставляемые со втулками с внутренним зацеплением, находятся снаружи корпуса втулки, что позволяет избежать загрязнения. Роликовые тормоза используют стальные тормозные колодки внутри стального барабана и требуют периодической смазки специальной высокотемпературной смазкой.

Регулировка цепи

Втулки с внутренним зацеплением обычно используют одну звездочку и одну звездочку. Цепь удерживается на месте за счет перемещения оси втулки назад в пазах дропаутов до тех пор, пока цепь не станет едва провисающей, или велосипед с вертикальными дропаутами может иметь эксцентричную каретку. По мере износа цепь удлиняется и с большей вероятностью упадет. Его необходимо периодически корректировать. Втулка свободного хода, а не втулка с фиксированной передачей или ножным тормозом, может вместо этого использовать натяжитель цепи со шкивом. Более подробная информация находится на нашей странице о трансмиссиях без переключателей.

Антиротациясообщите об этом объявлении

Ось является частью зубчатой ​​передачи ступицы с внутренним зацеплением. Вы можете убедиться в этом сами. Если вы держите корпус втулки или обод, когда втулка не установлена ​​на велосипеде, и поворачиваете звездочку, ось также поворачивается — назад, если передаточное число втулки ниже 1:1, вперед, если выше.

В большинстве втулок специальные стопорные шайбы предотвращают вращение оси, когда колесо установлено на велосипеде. Эти шайбы входят в зацепление с плоскими поверхностями на оси и имеют выступы, которые входят в прорези дропаута. Разные шайбы подходят к разным моделям втулок и разным размерам дропаутов. Во многих новых ступицах трос переключения передач крепится к шкиву, который вращается вокруг оси ступицы. В зависимости от ориентации прорези дропаута требуются разные шайбы, чтобы трос переключения передач мог подходить к передней части велосипеда. Следуйте инструкциям для каждого концентратора.

Стопорные шайбы для втулок Shimano Nexus и Alfine с внутренним зацеплением

Тормоз втулки также должен сопротивляться вращению. В ножных тормозах и барабанных тормозах на ступицах с внутренним зацеплением для этой цели используется реактивный рычаг, отдельный от шайбы, препятствующей вращению. Вы все равно должны установить стопорные шайбы. Втулка Rohloff с внутренним зацеплением не включает тормоз, но имеет настолько широкий диапазон передач, что в некоторых моделях используется реактивный рычаг, а в других — кронштейн, который крепится к выступам дискового тормоза.

На велосипеде с задней подвеской шарнир подвески обычно находится впереди задней ступицы. Поскольку он пытается вращать ось втулки, втулка с внутренним зацеплением поднимает заднюю часть велосипеда на передачах ниже 1: 1 и опускает ее на передачах выше 1: 1. Возникающее в результате «зависание» влияет на эффективность педалирования в степени, которая зависит от конструкции подвески и выбора передачи.

Выбор звездочек и звездочек

Выбрав звездочку и звездочку соответствующего размера, общий диапазон любой ступицы с внутренним зацеплением можно увеличить или уменьшить на любую желаемую величину. В большинстве современных ступиц с внутренним зацеплением используются 3-шлицевые звездочки с внутренним диаметром 1 3/8 дюйма, взаимозаменяемые среди производителей. Эти звездочки доступны из разных источников с числом зубьев от 13 до 24, хотя некоторые ступицы не подходят для самых маленьких звездочек.

Звездочка с 3 выступами для цепи 1/8″. Эта звездочка имеет 22 зуба.

В втулке Rohloff Speedhub используется специальная звездочка с резьбой; втулки SRAM i-Motion 9, G8 и G9 и Sturmey-Archer 8- на скоростях используются запатентованные звездочки с проушинами; некоторые модели Sturmey-Archer имеют 9 шлицов, как втулка Shimano Freehub. Номера моделей этих втулок Sturmey-Archer заканчиваются на «(N)». Цепь диаметром 8 дюймов — шире, чем цепь, используемая в редукторе переключателя передач. Более широкую цепь можно использовать с тонкими звездочками, предназначенными для использования с переключателями, хотя специальные гусеничные звездочки имеют более высокие и широкие зубья и позволяют цепи ослабляться, прежде чем она может упасть. Звездочки с 3 проушинами для цепи переключателя продаются со штампованными выступами вокруг отверстия, чтобы они подходили к ступице так же, как и более толстые звездочки. С более узкими звездочками используйте цепь, предназначенную для 7- или 8-ступенчатой ​​системы переключения передач.

Звездочка с 20 зубьями для более узкой цепи, имеющая такую ​​же форму, как и более толстая звездочка. Стопорное кольцо можно поддеть тонкой плоской отверткой, а затем снять звездочку. Большинство звездочек, изготовленных для этой системы (включая те, что показаны выше), имеют «вогнутую форму», поэтому вы можете отрегулировать линию цепи, перевернув звездочку. Стопорное кольцо защелкивается, также проще всего, если поддеть его отверткой с плоским лезвием. Некоторые ступицы принимают звездочки меньшего размера, выгнутые наружу, а не внутрь, из-за проблем с помехами. Некоторые ступицы имеют одну или две прокладочные шайбы в дополнение к звездочке. Изменение расположения прокладочных шайб и звездочки может отрегулировать линию цепи.

Звездочка с тремя выступами удерживается на месте стопорным кольцом

После повторной установки звездочки рекомендуется установить стопорное кольцо, обойдя его и слегка постукивая по нему молотком и пробойником. Это особенно важно для втулки с ножным тормозом, потому что тормоз выйдет из строя, если звездочка соскользнет.

За исключением ступиц с фиксированной передачей или каботажным тормозом, можно удвоить срок службы звездочки с 3 выступами, перевернув ее так, чтобы износ находился на другой стороне зубьев — до тех пор, пока вы можете добиться хорошей цепи.

Довольно легко модифицировать любую звездочку кассеты Shimano, не имеющую встроенной прокладки. Они доступны от 14-34 зубов. Кассетные звездочки Shimano имеют тот же внутренний диаметр, что и те, которые используются со втулками с внутренним зацеплением, но имеют 9 шлицов вместо 3. С помощью подходящей шлифовальной машины необходимо удалить 6 шлицов, а углы оставшихся трех закруглить. Также может понадобиться тонкая прокладочная шайба, потому что кассетные звездочки немного тоньше, чем стандартные звездочки. На втулке Sturmey-Archer (N) вы можете использовать немодифицированную звездочку Shimano Uniglide Freehub или один более широкий шлиц звездочки Hyperglide, но вам все равно понадобится прокладочная шайба.

Вы можете отрегулировать диапазон передач, заменив звездочку, хотя это обычно дороже, чем замена звездочки. Если вы устанавливаете большую звездочку или цепное колесо, вам понадобится более длинная цепь.

Некоторые втулки с внутренним зацеплением доступны с ременным приводом Gates Carbon Drive. Это чисто и оказалось надежным, но имеет свои особенности. В частности, линия цепи — ну, линия ремня — более критична, чем с цепью, и ремень всегда должен быть натянут при снятии и установке. Снятие его со стороны звездочки повредит ее, что быстро приведет к отказу.

Перейдите к калькулятору передач Шелдона, чтобы оценить возможности передаточных чисел. Таблица передаточных чисел ступиц с внутренним зацеплением Джона Аллена позволяет сравнивать передаточные числа различных ступиц.

Трехскоростной

Все последние трехскоростные втулки, за исключением втулки с фиксированной передачей Sturmey-Archer S3X, имеют широкий диапазон с большими шагами между всеми передачами. Как производители велосипедов обычно настраивают трехскоростные, средняя передача слишком низкая для езды по ровной поверхности, чтобы высшая передача не была полностью бесполезной. Трехскоростная втулка послужит вам намного лучше, если вы установите заднюю звездочку большего размера или звездочку меньшего размера и будете использовать высшую передачу на ровной местности. Тогда низкие и средние передачи лучше подходят для ускорения и набора высоты. Если вы крутитесь на спусках, вы можете двигаться по инерции.

Шелдон пренебрежительно отзывался о движении по инерции, но на самом деле время от времени ездить по инерции лучше, чем карабкаться по холмам и не иметь снаряжения на ровной поверхности! Высшая передача с 3-ступенчатой ​​​​скоростью обычно должна находиться в диапазоне от 70 до 80 дюймов передачи (развертывание от 5,6 до 6,4 метра, коэффициент усиления от 5,0 до 6,0), в зависимости от вашей силы и стиля педалирования — скажем, передняя звезда с 46 зубьями. и 22-зубчатая звездочка с 26-дюймовым задним колесом. Если местность, по которой вы едете, сплошь вверх и вниз, с небольшим уровнем земли или вообще без нее, вам могут понадобиться еще более низкие передачи. Защелкивающиеся педали или туклипсы и ремешки (практически только без ножного тормоза ) помогают вам крутить педали с более высокой частотой вращения педалей, поэтому ваш диапазон мощности шире — преимущество на любом велосипеде, но в большей степени на велосипеде с большими шагами между передачами.

от 5 до 8 скоростей

Втулка с внутренней передачей от 5 до 8 скоростей, как правило, работает лучше всего, если ваша передача на ровной поверхности является второй по величине передачей, около 70 дюймов передачи (развертывание 5,6 метра, коэффициент усиления 5,0, более или менее в зависимости от вашей силы и стиля педалирования). ). Тогда у вас будет одна более высокая передача для спуска и попутного ветра. Если вы едете там, где нет крутых подъемов, вы можете захотеть, чтобы третья по высоте передача 7- или 8-скоростной втулки была передачей на уровне земли, чтобы вы не раскручивались при сильном попутном ветре. Все современные 5-ступенчатые втулки имеют достаточный запас хода для умного ускорения при езде по городу. Втулки с 7 или 8 скоростями также предлагают более низкие передачи для подъема и, как правило, меньшие шаги между передачами.

9 или более скоростей

Если ступица имеет 9 или более скоростей, обычно требуется, чтобы шестерня на уровне земли была третьей по высоте. Опять же, как и в случае с ступицами с меньшей скоростью, это зависит от местности.

Гибридная передача

В гибридной передаче

используется ступица с внутренним зацеплением вместе с передачей переключателя. Sturmey-Archer производит, а Sachs/SRAM раньше производила 3-скоростные втулки со шлицами для Shimano или Shimano-совместимой кассеты. Эти ступицы особенно полезны на велосипедах, которые не могут использовать передний переключатель, а также на велосипедах с маленькими колесами, где повышающая высшая передача ступицы делает ненужной большую звездочку.

Стандартные кассеты, продаваемые с этими системами, работают нормально, но мне (Джону Аллену) больше нравятся другие комбинации. Стандартная 8-скоростная кассета Shimano CS-HG50-8, 11-13-15-17-19-21-24-28, хорошо работает с маленьким колесом. В более старой системе Sachs 3×7 с коротким корпусом кассеты с 7 скоростями кассета Shimano M, 13-15-17-19-21-24-28, или кассета D или F, 14-16-18-21-24 -28-32 хорошо, или 8 из 9 на 7, исключая самую маленькую звездочку стандартной кассеты Shimano XT или XTR — 12-14-16-18-21-24-28-32. Чтобы использовать 8 из 9комбинаций, вам нужна 9-скоростная цепь и 9-скоростной переключатель (или 8-скоростной переключатель с альтернативной прокладкой троса). Также возможно составить собственную комбинацию. Хорошие 9-ступенчатые кастомные комбинации: 13-15-17-19-21-23-25-28-32 и 11-13-15-17-19-21-24-28-32.

Для этих систем выберите звездочку так, чтобы наименьшая звездочка и средняя шестерня ступицы с прямым приводом давали около 75 дюймов зубчатой ​​передачи (развертывание 6,0 м, коэффициент усиления 5,5). Обычно это снаряжение для плавания по ровной поверхности — оно может быть немного выше или ниже в зависимости от вашей силы. Лучше избегать использования очень маленькой звездочки, которая будет быстро изнашиваться, хотя на велосипеде с маленькими колесами может быть более практичным просто рассчитывать на частую замену звездочки, чтобы избежать необходимости использовать большую звездочку. Используйте все звездочки со ступицей в ее наиболее эффективной средней передаче с прямым приводом. С рекомендованными здесь комбинациями переключение ступицы на низкую или высокую передачу дает вам пару дополнительных передаточных чисел в верхней и нижней части диапазона или быстрое переключение на более низкую передачу, если это необходимо в городском движении. Вы можете добавить передний переключатель и вторую звездочку, чтобы расширить нижнюю часть диапазона передач.

С любой втулкой с внутренним зацеплением свободного хода вы можете получить гибридную передачу с использованием двойных или тройных звездочек. Затем вы также должны использовать подпружиненный натяжитель цепи, который может быть задним переключателем без переключателя и троса. Таким образом, вы сможете насладиться быстрым переключением ступицы с внутренним зацеплением в холмистом городе, таком как Сан-Франциско, а также иметь «откатные» передачи. Многие ступицы имеют достаточно широкие шлицы, чтобы можно было установить две звездочки и переключать их с помощью заднего переключателя. 12–14, 13–15 и 14–16 зубьев или любые две звездочки с тремя зубьями, кроме 18–21 и 21–24, делят широкие ступени трехступенчатой ​​передачи точно пополам. Используйте цепь переключателя и звездочки, предназначенные для нее. Используйте модифицированную кассетную звездочку Shimano (см. инструкции) для одного из двух. Другая звездочка представляет собой выпуклую звездочку, предназначенную для использования со ступицей с внутренним зацеплением и узкой цепью. Поскольку такие звездочки обычно штампуются, как показанная ниже, чтобы поместиться в пространство для звездочки 1/8 дюйма, вам может потребоваться стачивать выступы на вогнутой наружу стороне звездочки, чтобы вы могли установить обе звездочки на шлицы ступицы. Проверьте расстояние между звездочками и ширину цепи, которая лучше всего подходит для них. Размещение выпуклой звездочки снаружи, как показано, или внутри, дает вам два варианта цепи.0003

Только с двумя звездочками или двумя цепными колесами переключение индексируется, даже если переключатели не индексируются! Эта установка не даст вам такого широкого диапазона, как гибридная передача с несколькими звездочками, но она дает 6 равномерно расположенных передач.

Кроме того, Sturmey-Archer производит специальную трехскоростную передачу с широким передаточным числом, используемую с двумя звездочками для гибридной передачи на складных велосипедах Brompton.

Вы также можете найти втулку Sturmey-Archer с внутренней передачей 1950-х годов с резьбовым приводом для звездочек гусеницы. Можно также привинтить многоскоростную муфту свободного хода, хотя ее механизм свободного хода должен быть отключен, чтобы втулка перемещалась правильно. Для шлицевых приводов также были изготовлены двух- и трехскоростные группы звездочек.

Втулка с гибридной передачей собственного производства (Изображение предоставлено Марком Стоничем)

Некоторые втулки с внутренним зацеплением не рассчитаны на нагрузки от чрезвычайно крутых подъемов и большой нагрузки, что может привести к проблемам при самостоятельном изготовлении. гибридная передача. Обычно производители оценивают ступицы с точки зрения приемлемого соотношения звездочки и звездочки, но эта оценка на самом деле сводится только к «мы так усложним вращение педалей, что вы сойдете с педали и пойдете пешком». Нажатие более низкой передачи на тот же холм на самом деле меньше нагружает ступицу. Небольшое заднее колесо и плавное педалирование снижают нагрузку на ступицу.

Поворотный переключатель

Общий диапазон 206%, в прыжках:

1-й	33,4%	2-й	15,7%	3-й	15,2%	4-й	15,7%	5-й

См. список деталей для версии со стальным корпусом и версии с алюминиевым корпусом

Очевидно, они продаются только на японском рынке. Установка очень похожа на установку 7- и 8-скоростных втулок Shimano. — см. статья по установке хабов Nexus и Alfine .

Для получения конкретной информации о зубчатой ​​передаче используйте мой онлайн-калькулятор зубчатой ​​передачи

Спасибо Мэтту Деккеру за предоставленные данные о Sturmey-Archer Sprinter.

Спасибо Аарону Госсу с сайта rideyourbike.com за совет по смазке.

Коммерческие внутренние втулки Harris Cyclery Страница

• Что нового
• Шелдон Браун на Facebook
• Отзывы и вопросы по сайту

Статьи Шелдона Брауна и других

• Что нового
• Начинающие
• Глоссарий велосипедов
• Тормоза
• Поездка на работу
• Велокомпьютеры
• Сделай сам
• Очерки и художественная литература
• Семейный велосипед
• Фиксированная передача
• Рамки
• Шестерни и трансмиссии
• Юмор
• Старые велосипеды
• Советы по ремонту
• Односкоростной
• Тандемы
• Универсал
• Видео
• Колеса
• Переводы
• Шелдон — мужчина

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы на sheldonbrown.

No related posts.