Проверка компрессии в цилиндрах: Замер компрессии в двигателе. Как правильно измерить компрессию.

Проверка компрессии в цилиндрах, прибор для проверки компрессии

Величина компрессии в цилиндрах двигателя автомобиля, очень важный показатель с помощью которого можно достаточно объективно судить о состоянии цилиндропоршневой группы и состоянии двигателя в целом.

К такой диагностике мотора прибегают в основном при ощутимом снижении мощности, при возникновении различных перебоев в работе и при возникновении других проблем с двигателем.

Прибор для проверки компрессии и как замерить компрессию в цилиндрах

1. Компрессия в цилиндрах измеряется с помощью специального прибора, так называемого компрессометра, принцип работы которого схож с принципом работы манометра — прибора, измеряющего давление.

2. Работы по замеру компрессии в цилиндрах удобнее всего проводить вместе с помощником. Проверка компрессии производится на горячем двигателе, прогретом до температуры около 80°С.

3. На двигателе выворачиваются все свечи зажигания, а дроссельная заслонка открывается полностью.

4. Также следует отсоединить колодку жгута низковольтных проводов от катушки зажигания, таким образом вы отключите систему зажигания. Ведь, при не отключенной катушке зажигания может случиться пробой высоковольтной цепи.

5. Далее следует отключить топливный насос — для этого надо вытащить предохранитель или реле топливного насоса, которое находится в монтажном блоке.

6. После этого, наконечник компрессометра вставляется в свечное отверстие проверяемого цилиндра.

7. Далее нужно попросить помощника включить стартер, чтобы провернуть примерно 10 раз коленчатый вал, при этом компрессометр зафиксирует давление в цилиндре. Чтобы показания были максимально точными, нужно, чтобы коленвал вращался с частотой около 200 оборотов в минуту, а для этого важно, чтобы аккумулятор автомобиля был полностью заряжен.

8. После замера компрессии прибор обнуляется, путем стравливания из него воздуха, после чего замер нужно повторить.

Аналогичным образом измеряется компрессия во всех цилиндрах двигателя по два – три раза.

Давление во всех цилиндрах должно не только соответствовать величине, соответствующей для данного двигателя, но оно не должно слишком отличаться в разных цилиндрах. В исправном двигателе, разность давления по цилиндрам не должна превышать 0,1 МПа. Величина давления ниже нормы на 30% и более, указывает на необходимость ремонта мотора, в зависимости от причины падения компрессии.

Чтобы выявить эти причины, можно залить в проблемный цилиндр через свечное отверстие 20-25 мл моторного масла и еще раз замерить компрессию. Если компрессия улучшилась, значит её падение было вызвано износом или залеганием поршневых колец.

Если же после заливки в цилиндр масла величина компрессии не изменилась, значит вероятнее всего, проблема связана с клапанами, то есть на них отложилось слишком много нагара, также может быть повреждена прокладка головки блока цилиндров.

Видео: замер компрессии — TOYOTA CELICA GT, 2002 г.в.

Если поломка несерьезная и вызвана отложением нагара, то её решить можно путём удаления нагара с помощью специальных средств.

Загрузка…

Проверка компрессии в цилиндрах

Проверка компрессии в цилиндрах

Компрессия (давление в конце такта сжатия) в цилиндрах — важнейший показатель для диагностики состояния двигателя без его разборки. По ее среднему значению и по разнице значений в отдельных цилиндрах можно с достаточной степенью точности определить степень общего износа деталей шатуннопоршневой группы двигателя, выявить неисправности этой группы и деталей клапанного механизма.

Проверяют компрессию специальным прибором — компрессометром, который в настоящее время можно свободно приобрести в магазинах автозапчастей.

ПРИМЕЧАНИЕ

Так выглядит компрессометр, использованный для иллюстрирования данной книги. Существуют варианты компрессометров, у которых взамен резьбового штуцера для вворачивания вместо свечи зажигания установлен резиновый наконечник. Такие компрессометры при проверке компрессии просто сильно прижимают к свечному отверстию.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Важным условием правильности показаний при проверке компрессии является исправность стартера и его электрических цепей, а также полная заряженность аккумуляторной батареи.

1. Пустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры.

2. Снизьте давление в системе питания (см. Снижение давления в системе питания).

ПРИМЕЧАНИЕ

После снижения давления не устанавливайте на место предохранитель топливного насоса, чтобы отключить топливный насос.

3. Снимите модуль зажигания и выверните все свечи (см. Замена и обслуживание свечей зажигания).

4. Вверните компрессометр в свечное отверстие проверяемого цилиндра.

5. Нажмите на педаль акселератора до упора, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку.

6. Включите стартер и проворачивайте им коленчатый вал двигателя до тех пор, пока давление в цилиндре не перестанет увеличиваться. Это соответствует примерно четырем тактам сжатия.

ПРИМЕЧАНИЕ

Для получения правильных показаний компрессометра коленчатый вал должен вращаться с частотой 180–200 мин^-1 или выше, но не более 350 мин^-1.

7. Записав показания компрессометра…

8. …установите его стрелку на ноль, нажав на клапан выпуска воздуха.

ПРИМЕЧАНИЕ

Показания компрессометров иной конструкции могут сбрасываться другими способами в соответствии с инструкцией к прибору.

9. Повторите операции пп. 4–8 для остальных цилиндров. Давление должно быть не ниже 1,0 МПа и не должно отличаться в разных цилиндрах более чем на 0,1 МПа. Пониженная компрессия в отдельных цилиндрах может возникнуть в результате неплотной посадки клапанов в седлах, повреждения прокладки головки блока цилиндров, поломки или пригорания поршневых колец. Пониженная компрессия во всех цилиндрах указывает на износ поршневых колец.

10. Для выяснения причин недостаточной компрессии залейте в цилиндр с пониженной компрессией около 20 мл чистого моторного масла и вновь измерьте компрессию. Если показания компрессометра повысились, наиболее вероятна неисправность поршневых колец. Если же компрессия осталась неизменной, значит, тарелки клапанов неплотно прилегают к их седлам или повреждена прокладка головки блока цилиндров.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

Причину недостаточной компрессии можно выяснить также подачей сжатого воздуха в цилиндр, в котором поршень предварительно установлен в ВМТ такта сжатия. Для этого снимите с компрессометра наконечник и присоедините к нему шланг компрессора. Вставьте наконечник в свечное отверстие и подайте в цилиндр воздух под давлением 0,2–0,3 МПа. Для того чтобы коленчатый вал двигателя не провернулся, включите высшую передачу и затормозите автомобиль стояночным тормозом. Выход (утечка) воздуха через дроссельный узел свидетельствует о негерметичности впускного клапана, а через глушитель — о нее герметичности выпускного клапана. При повреждении прокладки головки блока цилиндров воздух будет выходить через горловину расширительного бачка в виде пузырей или в соседний цилиндр, что обнаруживается по характерному шипящему звуку.

Проверка компрессии в цилиндрах Поло седан

Компрессия (давление в конце такта сжатия) в цилиндрах — важнейший показатель для диагностики состояния двигателя без его разборки. По ее среднему значению и по разнице значений в отдельных цилиндрах можно с достаточной степенью точности определить степень общего износа деталей шатунно-поршневой группы двигателя, выявить неисправности этой группы и деталей клапанного механизма.

Проверяют компрессию специальным прибором — компрессометром, который в настоящее время можно свободно приобрести в крупных магазинах автозапчастей.

Существуют варианты компрессометров, у которых вместо резьбового штуцера для вворачивания вместо свечи зажигания установлен резиновый наконечник. Такие компрессометры при проверке компрессии надо просто сильно прижимать к свечному отверстию.

Важными условиями правильности показаний при проверке компрессии являются исправность стартера и его электрических цепей, а также полная заряженность аккумуляторной батареи.

1.    Пустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры.

2.    Отожмите фиксаторы и снимите крышку с направляющей проводов

3.    Снимите катушки зажигания

4.     Выверните свечи зажигания

5.    Извлеките предохранитель топливного насоса из монтажного блока

6.    Вверните компрессометр в свечное отверстие проверяемого цилиндра.

7.    Нажмите на педаль акселератора, включите стартер и проворачивайте им коленчатый вал двигателя до тех пор, пока давление в цилиндре не перестанет увеличиваться, что соответствует примерно четырем тактам сжатия.

Для получения правильных показаний компрессометра коленчатый вал должен вращаться со скоростью 180-200 мин 1 или выше, но не более 350 мин. Если вы используете компрессометр с резиновым наконечником, проворачивать стартером коленчатый вал попросите помощника.

8.    Записав показания компрессометра, установите его стрелку на ноль, нажав на клапан выпуска воздуха.
 

Показания компрессометров иной конструкции могут сбрасываться другими способами (в соответствии с инструкцией к прибору).

9.    Повторите операции 6-8 для остальных цилиндров. Давление должно быть не ниже 1,0 МПа и не должно отличаться в разных цилиндрах более чем на 0,1 МПа. Пониженная компрессия в отдельных цилиндрах может возникнуть в результате неплотной посадки клапанов в седлах, повреждения прокладки головки блока цилиндров, поломки или приго-рания поршневых колец. Пониженная компрессия во всех цилиндрах указывает на износ поршневых колец.

10.    Для выяснения причин недостаточной компрессии залейте в цилиндр с пониженной компрессией около 20 см3 чистого моторного масла и вновь измерьте компрессию. Если показания компрессометра повысились, наиболее вероятна неисправность поршневых колец. Если компрессия осталась неизменной, значит, тарелки клапанов неплотно прилегают к их седлам или повреждена прокладка головки блока цилиндров.

Причину недостаточной компрессии можно выяснить также подачей сжатого воздуха в цилиндр, в котором поршень предварительно установлен в ВМТ такта сжатия. Для этого снимите с компрессометра наконечник и присоедините к нему шланг компрессора. Вставьте наконечник в свечное отверстие и подайте в цилиндр воздух под давлением 0,2-0,3 МПа. Для того чтобы коленчатый вал двигателя не провернулся, включите высшую передачу и затормозите автомобиль стояночным тормозом. Выход (утечка) воздуха через дроссельный узел свидетельствует о негерметич-ности впускного клапана, а через глушитель -о негерметичности выпускного клапана. При повреждении прокладки головки блока цилиндров воздух будет выходить через горловину расширительного бачка в виде пузырей или в соседний цилиндр, что обнаруживается по характерному шипящему звуку.

Измерение компрессии в цилиндрах — Мир авто

73.Для проверки компрессии в цилиндрах требуются следующие инструменты:

компрессометр, ключ для вывертывания свечей либо форсунок, шприц, около 20—30 мл машинного масла.

Перед измерением компрессии убедитесь, что зазоры клапанов правильно отрегулированы — они влияют на результаты измерения.

74.Компрессию измеряют прежде всего при подозрении на износ поршневых колец (двигатель не тянет, «жрет» слишком много масла, топлива, глушитель дымит, дым черный).

Причины износа поршневых колец — их пригорание в канавках поршня, потеря упругости. Функция поршневых колец — обеспечение герметичности между поршнем и цилиндром, недопущение попадания газов в картер двигателя, а масла — в камеру сгорания.

При любых подозрениях (как в случае с поршневыми кольцами, так и при любых других неисправностях) старайтесь определить и ликвидировать неисправность как можно скорее.

75.Водитель способен измерить компрессию самостоятельно: вручную — приблизительно, компрессометром — точно.

Чтобы оценить компрессию вручную, требуется определенный навык.

Выверните все свечи, кроме свечи первого цилиндра, и проворачивайте коленчатый вал двигателя до тех пор, пока в первом цилиндре не закончится такт сжатия (определяйте по совпадению установочных меток).

Совпадение установочных клеток на шкиве распределительного вала и задней защитной крышке «восьмерки»

Затем поочередно ввертывайте свечи в другие цилиндры и так же проворачивайте коленчатый вал. Понять, в каком цилиндре компрессия понижена, можно, сравнивая усилия, прилагаемые для прокручивания коленвала.

76.Измерения компрессометром производят на горячем (80—85 °С) двигателе.

При измерении компрессии на холодном двигателе показатели получаются заниженными.

По достижении рабочей температуры двигателя (если измерение зазоров в клапанном механизме производилось на холодном двигателе) выверните все свечи зажигания либо форсунки.

77.  Для измерений вам понадобится помощь.

Дроссельная и воздушная заслонки должны быть открыты полностью, поэтому помощник до конца выжмет педаль газа и будет включать зажигание. Открытие дроссельной заслонки можно обеспечить и блокированием педали газа.

Значения компрессии в цилиндрах для разных марок автомобилей приведены на следующей странице.

78.  Компрессометром следует пользоваться в строгом соответствии с инструкцией.

Наконечник компрессометра плотно вставьте в отверстие свечи зажигания или форсунки, убедитесь, что соединение надежно.

Включите стартер и проворачивайте им коленчатый вал до тех пор, пока показания манометра не прекратят расти (обычно 2—3 секунды). В это время коленчатый вал должен вращаться со скоростью не менее 100 оборотов в минуту. Такого количества оборотов в минуту можно достичь только при условии исправности аккумулятора. Если столь высокое число оборотов не достигается, то полученные данные могут оказаться заниженными.

Выключив стартер, расшифруйте показания прибора (показания манометра или диаграмму — в зависимости от типа). Измерение производится поочередно для всех типов цилиндров.

Не забывайте после каждого измерения удалять воздух из компрессометра или перемещать кассету диаграммы на следующую позицию.

Автомобиль	Степень сжатия	Компрессия
(тип двигателя)		нормальная		минимальная
		МПа	кгс/см2	МПа	кгс/см2
ВАЗ-2105, -2107	8,5	1,1—1,25	11-12,5	1	10
ВАЗ-2108, -2109	9,9	1,1-1,3	11—13	1	10
«Мазда»-323 1.3 (ВЗ)	9,4	1,2	12	1	10
«Мерседес»-190 (М102)	9,1	1-1,2	10-12	0,9	9
«Мерседес»-190 Дизель (ОМ601)	22	2,Ф-3	24—30	1,8	18
«Ниссан Санни» 1.3 (E12S)	9	0,98—1,27	9,8—12,7	0,8	8
«Опель Корса» 1.2 (Е12)	8	0,9—1	9—10	0,7	7
«Опель Кадет» 1.6/1.7 Дизель	23	2—3	20—30	1,6	16
«Пежо»-205 1.1 (TU1)	9,4	1,1-1,2	11-12	0,95	9,5
«Пежо»-405 1.6 (XU5)	8,9	1,15	11,5	0,95	9,5

Компрессия в цилиндрах

«Рено»-5 TL, SL (С1Е)	9,5	1,25—1,35	12,5-13,5	1	10
«Ситроен» ВХ14 (150А)	9,3	0,9—1,3	9—13	1	10
«фиат Типо» 1.4/1.6	9,2	1,05—1,1	10,5-11	0,95	9,5
«фиат Уно»-45	9,8	1-1,2	10—12	0,9	9
«Фольксваген Гольф» 1.3	9,5	1—1,5	10—15	0,7	7
«Фольксваген Гольф» Дизель	23	3,3	33	2,7	27
«Фольксваген Пассат» 1.6/72	9	0,9—1,2	9—12	0,75	7,5
«Форд Эскорт» 1.3 (JBA, JBB)	9,5	1,22—1,43	12,2—14,3	0,95	9,5
«Форд Сьерра» Дизель	22	2-2,5	20—25	1,9	19
«Форд Скорпио» (4-цилиндровый, бензин)	8,5—10,3	1,1-1,3	11—13	1	10
«Хенде Пони» 1.3 (GBB)	9,8	1-1,2	10—12	0,9	9
«Шкода Фаворит» 136	9,7	1,12	11,2	0,96	9,6

79.  Если результат отличается от нормы, повторите измерение на данном цилиндре.

Если у вас нет нормативных данных, приблизительный показатель нормативной компрессии для двигателя вашего автомобиля можно рассчитать по формуле:

компрессия (кгс/см²) = степень сжатия х коэффициент X.

Степень сжатия всегда записывается в технической характеристике двигателя. Коэффициент X зависит от вида двигателя:

X = 1,2—1,3 для четырехтактных двигателей с искровым зажиганием;

X — 1,7—2 для четырехтактных дизельных двигателей.

Компрессия в новых или находящихся в хорошем техническом состоянии двигателях должна соответствовать данным производителя или следующим из вышеприведенной формулы.

80.  Разница показаний компрессометра между цилиндрами не должна превышать 10% от максимального показателя.

То есть разница не должна превышать около 1 кгс/см² для бензинового и 1,5 кгс/см² для дизельного двигателя.

Следовательно, падение компрессии на 15% в данном цилиндре свидетельствует об износе поршня, цилиндра, поршневых колец или клапанов. Продолжительная эксплуатация двигателя с таким цилиндром ведет к его усиленному износу.

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя (давления в конце такта сжатия) позволяет определить такие неисправности, как поломку или пригорание поршневых колец, неплотную посадку клапанов в седлах и повреждение прокладки головки цилиндров.  [c.75]

Двигатель. Проверка компрессии в цилиндрах двигателя производится с помощью компрессометра в следующем порядке  [c.138]

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя  [c.291]

ПРОВЕРКА КОМПРЕССИИ В ЦИЛИНДРАХ ДВИГАТЕЛЯ  [c.21]

Перед проверкой компрессии в цилиндрах двигателя снять реле включения топливного насоса (двигатель после нескольких секунд работы за глохнет)  [c.60]

III. Разность в показаниях манометра при проверке компрессии в цилиндрах одного двигателя не должна превышать. ..  [c.164]

Компрессометр служит для проверки и определения величины сжатия ( компрессии ) в цилиндрах двигателя (рис. 52,а). Компрессометр состоит из манометра, укрепленного в штуцере 1, шланга 2 и наконечника 3 из резины. Наконечник вставляют в отверстие цилиндра, из которого предварительно вывертывают свечу зажигания, после чего коленчатый вал двигателя провертывают стартером при полностью открытом дросселе до получения наибольшего отклонения стрелки манометра.  [c.102]

Для проверки компрессии в цилиндрах компрессометром прогревают двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80— 90°С, останавливают двигатель, полностью открывают дроссель-  [c.39]

Для проверки компрессии в цилиндрах компрессометром прогревают двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80—90°С,  [c.36]

Проверка компрессии. Для проверки компрессии в цилиндрах (давления в конце сжатия) компрессометром (рис. 141) необходимо прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80—90″ С, остановить двигатель, полностью открыть дроссельную и воздушную заслонки  [c.296]

Техническое состояние двигателя определяется проверкой мощности двигателя, экономичности, величины расхода (угара) масла, величины компрессии в цилиндрах двигателя и шумности его работы.  [c.214]

При проверке компрессии в цилиндрах карбюраторного двигателя вывертывают все свечи зажигания и, вставив наконечник компрессометра в отверстие для свечи проверяемого цилиндра, поворачивают вал двигателя стартером. Затем по показаниям стрелки манометра проверяют давление, которое должно соответствовать следующим данным  [c.35]

Проверка компрессии (давления сжатия) в цилиндрах двигателя.  [c.127]

Определение величины компрессии двигателя. Для проверки давления в цилиндрах в конце такта сжатия компрессометром (рис. 3, а) необходимо прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 353—363 К (80—90°С), остановить двигатель, полностью открыть воздушную и дроссельную заслонки карбюратора, отъединить провода от свечей зажигания. Затем очистить и продуть сжатым воздухом углубления около свечей, вывернуть  [c.9]

В двигателе ЯАЗ-204 во время замера компрессии компрессометр устанавливают вместо одной из форсунок. Проверка компрессии производится, когда двигатель работает на трех цилиндрах при 500 об/мин коленчатого вала.  [c.18]

Проверка компрессии (давления) в цилиндрах в конце такта сжатия производится компрессометром. Компрессию в цилиндрах замеряют на прогретом до 70-85°С двигателе при полностью открытой дроссельной заслонке и вывернутых свечах.  [c.48]

На постах регулировочных и крепежных работ обязательно должны быть приборы для проверки двигателя стетоскоп для прослушивания работы двигателя, компрессометр для проверки компрессии в каждом цилиндре двигателя, а также прибор для проверки плотности посадки клапанов.  [c.217]

Проверка заключается в определении мощностных (тяговых), экономических качеств двигателя и величины компрессии в его цилиндрах.  [c.73]

Компрессор (рис. 54) предназначен для проверки компрессии двигателя (давления в конце такта сжатия). Проверка производится на прогретом двигателе при полностью открытой дроссельной заслонке (аккумуляторная батарея должна быть заряжена полностью). Для проверки необходимо вставить резиновый конус наконечника компрессометра в отверстие для свечи и проворачивать коленчатый вал стартером до максимального показания стрелки прибора. Давление в каждом цилиндре при такте сжатия не должно быть ниже указанного в табл. 42 и в разных цилиндрах не должно отличаться более чем на 100 кПа.  [c.137]

II. Давление в цилиндре при проверке компрессии на двигателе автомобиля ГАЗ-24 Волга должно быть не менее. ..  [c.164]

При определении компрессии карбюраторного двигателя число оборотов в минуту коленчатого вала должно быть 180—200. Перед проверкой двигатель прогревают до 70—80° С, вывертывают свечу зажигания первого цилиндра и полностью открывают воздушную и дроссельную заслонки карбюратора. Затем плотно прижимают наконечник к кромке отверстия и проворачивают коленчатый вал двигателя стартером на 10—12 оборотов, чтобы компрессометр зафиксировал максимальное давление в цилиндре, и записывают показания.  [c.190]

В процессе эксплуатации двигателя его кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы требуют выполнения ряда крепежных и регулировочных работ затяжки болтов крепления головок цилиндров, проверки и регулировки зазоров клапанного механизма, проверки компрессии двигателя, замены изношенных или поломанных деталей.  [c.52]

Проверка технического состояния кривошипно-шатунного механизма. Техническое состояние кривошипно-шатунного механизма оценивают по виброударным импульсам в характерных точках двигателя (виброакустический метод), суммарной величине зазоров в верхней головке шатуна и шатунном подшипнике, по количеству газов, прорывающихся в картер, давлению в цилиндрах в конце такта сжатия (компрессии), негерметичности цилиндров и клапанов.  [c.122]

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя. Давление в цилиндрах карбюраторного двигателя проверяют компрессометром, имеющим шкалу от О до 10 кГ1см  [c.35]

Второе техническое обслуживание (ТО-2). Вторым техническим обслуживанием предусмотрены углубленная проверка исправности всех агрегатов автомобиля, компрессии в цилиндрах двигателя, осмотр рамы и заклепок на ней, проверка правильности схождения передних колес, проверка системы электрооборудования автомобиля и устранение появившихся неисправностей, надежности аккумуляторной батареи, стартера, генератора, реле-регулятора, пре-рывателя-распределителя, приборов освещения, световой и звуковой сигнализации. При ТО-2 обязательно проверяют правильность установки фар автомобиля.  [c.391]

Проверку компрессии в дизельных двигателях производят при работе двигателя компрессометр устанавливают на место насос-форсунки или форсунки проверяемого цилиндра. Ниппели, подводящие и отводящие топливо от насос-форсунки (форсунки) данного цилиндра, соединяют трубкой. После установки компрессометра двигатель запускают и записывают давление, показываемое манометром прибора при 500 об1мин коленчатого вала двигателя (ЯМЗ-204, ЯМЗ-236 и др.).  [c.36]

Проверка компрессии в цилиндрах карбюраторного двигателя комрессометром (рис. 8). Для этой проверки необходимо прогреть двигатель до 70 — 80° С, 14  [c.14]

Компрессию в цилиндрах двигателя проверяют от руки или ком-прессометром. Для проверки компрессии от руки вывертывают свечи зажигания, за исключением свечи проверяемого цилиндра. Вращая коленчатый вал пусковой рукоятки, по сопротивлению проворачиванию судят о компрессии. Так же проверяют компрессию и в остальных цилиндрах.  [c.300]

Пример 8.1. Проводится определение запаса прочности и вероятности разрушения для определенной детали парка находящихся в эксплуатации однотипных стационарно нагруженных изделий применительно к многоопорному коленчатому валу однорядного четырехцилиндрового двигателя, поставленного как привод стационарно нагруженных насосных, компрессорных и технологических агрегатов. Основным расчетным случаем проверки прочности для этой детали является циклический изтиб колена под действием оил шатунно-лоршневой группы. Эти силы при постоянной мощности и числе оборотов двигателя находятся на одном уровне с незначительными отклонениями, связанными глайным образом с отступлениями в регулировке подачи топлива и компрессии в цилиндрах. Причиной существенных отклонений изгибных усилий является несоосность опор в пределах допуска на размеры вкладышей коренных подшипников и опорные шейки вала, возникающая при сборке двигателя, а также несоосность, накапливающаяся в процессе службы от неравномерного износа в местах опоры вала на коренные подшипники. Соответствующие расчеты допусков и непосредственные измерения на двигателях позволили получить функции плотности распределения несоосности опор и функцию распределения размаха  [c.175]

При проверке компрессии компрессометром, вывертывают свечу зажигания только проверяемого цилиндра и вместо нее устанавливают наконечник компрессометра. Полностью открывают дроссель, воздушную заслонку карбюратора и провертывают коленчатый вал двигателя при помощи стартера в течение 2—3 сек. Величина компрессии в исправном двигателе должна быть в пределах 7,0—7,2 кПсм . Разница, в величине компрессии в разных цилиндрах не должна быть больше 1 кПсм .. Таким образом, нужно последовательно проверять компрессию в каждом цилиндре.  [c.27]

Техническое состояние механизмов двигателя определяют внешним осмотром и проверкой их работы на различных режимах, контролем за расходом масла, прорывом газов в картер двигателя, проверкой изменения качества масла, вмичиной компрессии в цилиндрах, прослушиванием и замером давления масла в системе смазки.  [c.14]

Если двигателю сделали текущий ремонт — заменили поршни, поршневые кольца и вкладыши подшипников,— то после его установки на автомобиль сразу его пускать не следует. Буксируя автомобиль в укромном месте, сначала на прямой, а потом на пониженных передачах, проводят холодную приработку двигателя.- При этом желательно применять менее вязкие масла. Приработку поршней и поршневых колец проверяют компрессомет-ром. Перед пуском двигателя заменяют масло и промывают систему смазки. После пуска двигателя надо избегать его перегрева. У перегретого двигателя поршневые кольца заедает в канавках поршня, горючие газы прорываются в картер и выходят обильной струей через маслозаливную горловину. При проверке компрессия в таком цилиндре окажется малой.  [c.94]

На штуцер проверяемой секции насоса высокого давления надеть шланг из бензостойкой резины и опустить его конец в сосуд для сбора топлива, которое будет поступать из секции насоса при проверке компрессии. Затем пустить двигатель и записать давление, показываемое манометром прибора при минимальных оборотах коленчатого вала двигателя. Аналогично замерить компрессию и в остальных цилиндрах. При 500 об/жин у исправного двигателя величина компрессии должна быть не ниже 50 кГ1сл1 , а разность давления в цилиндрах не должна превышать 2 кГ1см .  [c.33]

При проверке компрессии в дизеле необходимо прогреть двигатель до нормального тепловою режима отсоединить топливопровод высокого. тавления от форсунки проверяемого цилиндра и надеть на конец топливопровода шланг для отвода топлива в специальный сосуд снять форсунку и на ее место установить специальный компрессометр  [c.24]

Для проверки компрессии компрессометром следует прогреть двигатель, вывернуть свечи, полностью открыть дроссельную и воздушную заслонки. Установить резиновый наконечник компрессометра в отверстие свечи и провернуть коленчатый вал на 8. .. 10 оборотов. О компрессии судят по показаниям компрессометра. После проворачивания коленчатого вала в исправном цилиндре компрессия должна быть 0,70. .. 0,78 МПа. Таким образом кужно последовательно прове-  [c.300]

Используя для проверки компрессии компрессометр, необходимо прогреть двигатель до температуры 80-85°С, вьюернуть свечи зажигания, установить плотно в свечное отверстие первого цилиндра наконечник компрессометра и открыть полностью дроссельную и возд5апн)то заслонки затем проворачивать стартером коленчатый вал двигателя в течение 2-3 с и отметить показания компрессометра.  [c.88]

Непригодность для эксплуатации поршневых колец можно выявить следующей проверкой. После того, как определено давление в. цилиндрах, следует захшть через свечные отверстия по 23-30 см масла для двигателя и прокрутить коленчатый вал стартером. Повышение компрессии при этом укажет на неисправность(износ) 1Я)лец или цилиндра, отсутствие повышения — на негерметичность клапанов. Заноксовавшиеся поршневые кольца заменяют новыми.  [c.88]

Компрессию в каждом цилиндре измеряют дважды. Показания компрессометра в очень большой степени зависят от скорости враще1[ия коленчатого вала. Для проверки компрессии необходимо, чтобы число оборотов коленчатого вала было не менее 150 в минуту. Поэтому проверку можно производить только у двигателей, прошедших обкатку и полностью прогретых (тем-перату ра охлаждающей жидкости 60—70° С), и при наличии исправной аккумуляторной батареи  [c.18]

Измерение мощности двигателя проводится на динамометрическом стенде при диагностике автомобиля в целом, а при его отсутствии, бестормозным методом, методом разгона или по разрежению во впускном трубопроводе. Принцип бестормозной проверки мощности двигателя заключается в том, что нагрузка на поочередно проверяемые цилиндры создается за счет выключения из работы остальных цилиндров — для дизельных двигателей прекращением подачи топлива, а для карбюраторных двигателей — отключением свечей зажигания. Выключенные цилиндры нагружают коленчатый вал двигателя главным образом за счет компрессии. При этом угловая скорость коленчатого вала двигателя снижается тем больше, чем ниже мощность проверяемых цилиндров.  [c.131]

---

Шкода Октавия — Проверка компрессии в цилиндрах

Компрессия (давление в конце такта сжатии в цилиндрах) — важнейший показатель для диагностики состояния двигателя без его разборки. По ее среднему значению и по разнице значений в отдельных цилиндрах можно с достаточной степенью точности определить степень общего износа деталей шатунно-поршневой группы двигателя Skoda Octavia и выявить неисправность этой группы и деталей клапанного механизма.
Проверяют компрессию в цилиндрах специальным прибором — компрессометром, который в настоящее время можно свободно приобрести в магазинах автозапчастей.
Вам потребуются: компрессометр…

ПРИМЕЧАНИЕ

Так выглядит компрессометр.

Существуют варианты компрессометров, у которых вместо резьбового штуцера для вворачивания взамен свечи зажигания установлен резиновый наконечник. Такие компрессометры при проверке компрессии просто сильно прижимают к свечному отверстию.

…и торцовая головка «на 16» для выворачивания свечей зажигания.

1. Пустите двигатель автомобиля Шкода Октавия и прогрейте его до рабочей температуры.

2. Остановите двигатель и отсоедините колодку жгута проводов от модуля зажигания.
3. Снимите впускной коллектор вместе с топливной рампой.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Проворачивание двигателя стартером при отсоединенных наконечниках высоковольтных проводов и неотключенном модуле зажигания может привести к пробою его высоковольтной цепи.

4. Выверните все свечи.

5. Отключите топливный насос, вынув предохранитель на 15 А в монтажном блоке, расположенном в салоне автомобиля.

6. Вверните компрессометр в свечное отверстие проверяемого цилиндра.
7. Нажмите на педаль акселератора до упора, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку.
8. Включите стартер и проворачивайте им коленчатый вал двигателя до тех пор, пока давление в цилиндре не перестанет увеличиваться. Это соответствует примерно четырем тактам сжатия.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Важными условиями правильности показаний при проверке компрессии цилиндров являются исправность стартера и его электрических цепей, а также полная заряженность аккумуляторной батареи.
Для получения правильных показаний компрессометра коленчатый вал должен вращаться со скоростью 180-200 мин^-1 или выше, но не более 350 мин^-1.

9.   Запишите показания компрессометра, установите его стрелку на ноль, нажав на клапан выпуска воздуха.

ПРИМЕЧАНИЕ
Показания компрессометров иной конструкции могут сбрасываться другими способами (в соответствии с инструкцией к прибору).

10.  Повторите операции 6-9 для остальных цилиндров. Давление должно быть не ниже 1,0 МПа и не должно отличаться в разных цилиндрах более чем на 0,1 МПа. Пониженная компрессия в отдельных цилиндрах может возникнуть в результате неплотной посадки клапанов в седлах, повреждения прокладки головки блока цилиндров, поломки или пригорания поршневых колец. Пониженная компрессия во всех цилиндрах указывает на износ поршневых колец.
11.  Для выяснения причин недостаточной компрессии залейте в цилиндр с пониженной компрессией около 20 мл чистого моторного масла и вновь измерьте компрессию. Если показания компрессометра повысились, наиболее вероятна неисправность поршневых колец. Если значение компрессии осталось неизменным, то это указывает на неплотное прилегание тарелок клапанов к их седлам или на повреждение прокладки головки блока цилиндров.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Причину недостаточной компрессии цилиндров можно выяснить также подачей сжатого воздуха в цилиндр, в котором поршень предварительно установлен в BMT такта сжатия. Для этого снимите с компрессометра наконечник и присоедините к нему шланг компрессора. Вставьте наконечник в свечное отверстие и подайте в цилиндр воздух под давлением 0,2-0,3 МПа. Для того чтобы коленчатый вал двигателя не провернулся, включите высшую передачу и затормозите автомобиль стояночным тормозом. Выход (утечка) воздуха через дроссельный узел свидетельствует о негерметичности впускного клапана, а через глушитель — о негерметичности выпускного клапана. При повреждении прокладки головки блока цилиндров воздух будет выходить через горловину расширительного бачка в виде пузырей или в соседний цилиндр, что обнаруживается по характерному шипящему звуку.

См. также: Декоративный кожух двигателя. Защита картера двигателя Шкода Октавия.

Проверка компрессии в цилиндрах

Проверка компрессии в цилиндрах

Компрессия (давление в конце такта сжатия) в цилиндрах – важнейший показатель для диагностики состояния двигателя без его разборки. По ее среднему значению и по разнице значений в отдельных цилиндрах можно с достаточной степенью точности определить степень общего износа деталей шатунно-поршневой группы двигателя, выявить неисправности этой группы и деталей клапанного механизма.

Проверяют компрессию специальным прибором – компрессометром, который в настоящее время можно свободно приобрести в крупных магазинах автозапчастей.

ПРИМЕЧАНИЕ

Так выглядит компрессометр, использованный для иллюстрирования на этом сайте.
Существуют варианты компрессометров, у которых вместо резьбового штуцера для вворачивания вместо свечи зажигания установлен резиновый наконечник. Такие компрессометры при проверке компрессии надо просто сильно прижимать к свечному отверстию.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Важными условиями правильности показаний при проверке компрессии являются исправность стартера и его электрических цепей, а также полная заряженность аккумуляторной батареи.

1. Пустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры.

2. Остановите двигатель.

3. Выверните четыре болта…

4. …и снимите крышку свечных колодцев.

5. Отсоедините колодки жгутов низковольтных проводов от катушек зажигания и снимите катушки зажигания с автомобиля (см. Снятие и установка катушек зажигания).

6. Выверните все свечи (см. Замена и обслуживание свечей зажигания).

7. Отключите топливный насос, отсоединив колодку жгута проводов от выводов насоса (см. Снижение давления в системе питания двигателя).

8. Вверните компрессометр в свечное отверстие проверяемого цилиндра.

9. Нажмите на педаль привода дроссельной заслонки до упора, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку.

10. Включите стартер и проворачивайте им коленчатый вал двигателя до тех пор, пока давление в цилиндре не перестанет увеличиваться, что соответствует примерно четырем тактам сжатия.

ПРИМЕЧАНИЕ

Для получения правильных показаний компрессометра коленчатый вал должен вращаться со скоростью 180–200 мин^–1 или выше, но не более 350 мин^–1.

11. Записав показания компрессометра, установите его стрелку на ноль, нажав на клапан выпуска воздуха.

ПРИМЕЧАНИЕ

У компрессометров иной конструкции показания могут сбрасываться другими способами (в соответствии с инструкцией к прибору).

12. Повторите операции 8–11 для остальных цилиндров. Давление должно быть не ниже 1,0 МПа и не должно отличаться в разных цилиндрах более чем на 0,1 МПа. Пониженная компрессия в отдельных цилиндрах может возникнуть в результате неплотной посадки клапанов в седлах, повреждения прокладки головки блока цилиндров, поломки или пригорания поршневых колец. Пониженная компрессия во всех цилиндрах указывает на износ поршневых колец.

13. Для выяснения причин недостаточной компрессии залейте в цилиндр с пониженной компрессией около 20 см³ чистого моторного масла и вновь измерьте компрессию. Если показания компрессометра повысились, наиболее вероятна неисправность поршневых колец. Если компрессия осталась неизменной, значит, тарелки клапанов неплотно прилегают к их седлам или повреждена прокладка головки блока цилиндров.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

Причину недостаточной компрессии можно выяснить также подачей сжатого воздуха в цилиндр, в котором поршень предварительно установлен в ВМТ такта сжатия.

Для этого снимите с компрессометра наконечник и присоедините к нему шланг компрессора. Вставьте наконечник в свечное отверстие и подайте в цилиндр воздух под давлением 0,2–0,3 МПа. Для того чтобы коленчатый вал двигателя не провернулся, включите высшую передачу и затормозите автомобиль стояночным тормозом. Выход (утечка) воздуха через дроссельный узел свидетельствует о негерметичности впускного клапана, а через глушитель – о негерметичности выпускного клапана. При повреждении прокладки головки блока цилиндров воздух будет выходить через горловину расширительного бачка в виде пузырей или в соседний цилиндр, что обнаруживается по характерному шипящему звуку.

Как проверить компрессию двигателя

Компрессия двигателя = мощность двигателя. Простое уравнение может понять даже мы, не инженеры. В этом посте мы рассмотрим, как проверить компрессию двигателя.

Что такое компрессия двигателя?

Во-первых, давайте определимся с нашими терминами. Сжатие двигателя относится к давлению, которое ваш двигатель создает в цилиндрах во время работы.

То, сколько давления производит двигатель и насколько хорошо он преобразует это давление в полезную работу, влияет на эффективность и мощность вашего двигателя.

В этом примере мы использовали Toyota Corolla 1998 года выпуска, принадлежащую одному из наших сотрудников, и обратились за помощью к Пату Бурграффу, одному из сотрудников AMSOILtech в нашей механической лаборатории.

Откройте для себя продукцию AMSOIL в Европе

Посмотрите видео или пошаговые инструкции, чтобы узнать, как проверить компрессию двигателя.

Необходимое время: 30 минут.

Как проверить компрессию двигателя

1. Убедитесь, что автомобиль не заводится, если вы проворачиваете его выше

Проверка компрессии требует, чтобы вы проворачивали двигатель на несколько оборотов, и вы не хотите, чтобы он сработал в процессе.Снимите предохранители топливного насоса и системы впрыска топлива, чтобы не слить бензин в цилиндры каждый раз при запуске двигателя. Затем отсоедините блоки катушек. Имейте в виду, что процесс для вашего автомобиля может отличаться от изображения здесь.

2. Отсоединить свечи зажигания

Пометьте провода вилки, чтобы вернуть их в правильное положение. В противном случае ваш автомобиль не заведется, когда вы закончите. Вверните манометр в отверстие свечи зажигания.Будьте осторожны, не перекручивайте резьбу. Вы можете купить тестер компрессии менее чем за 70 австралийских долларов в большинстве магазинов автозапчастей.

3. Провернуть двигатель

Попросите помощника провернуть двигатель 5-10 раз или до тех пор, пока стрелка манометра не перестанет двигаться вверх. Отметьте psi и перейдите к следующему цилиндру.

4. Запись результатов

Запишите результаты для каждого цилиндра, чтобы вы могли сравнить и определить, слишком ли низкая компрессия в одном цилиндре.

Что считается «нормальным» сжатием двигателя?

Здесь все становится неясным. «Хорошая» компрессия зависит от двигателя. К сожалению, двигатели не имеют надлежащей компрессии с внешней стороны.

Но хорошее практическое правило гласит, что каждый цилиндр в механически исправном двигателе должен иметь сжатие 130 фунтов на квадратный дюйм или выше. Хотя я видел, как некоторые люди утверждали, что 100 фунтов на квадратный дюйм достаточно, редукторы и другие источники, с которыми я консультировался, считают это слишком низким.

Кроме того, вам нужна последовательность от одного показания к другому. Опять же, хорошее практическое правило — не более 10 процентов отклонения между любым из цилиндров. Нельзя сказать, что отклонение одного цилиндра на 15 или 20 процентов означает, что ваш двигатель не работает. Но хороший, исправный двигатель должен демонстрировать минимальные отклонения.

Надежная Corolla прошла испытание, давая давление в каждом цилиндре от 165 до 175 фунтов на квадратный дюйм.

Найдите местного дистрибьютора!

Быстрая проверка, если в одном из цилиндров низкая компрессия

Если один цилиндр имеет низкую степень сжатия, попробуйте налить около чайной ложки масла в отверстие свечи зажигания и повторно протестировать .Если компрессия увеличивается, вероятно, кольца застряли или изношены. Масло действует как уплотнение и помогает закрыть зазор между кольцами и стенкой цилиндра, через который цилиндр теряет давление.

Если это не помогает, возможно, клапаны или их уплотнения изношены.

Если вы подозреваете, что кольца застряли, попробуйте промыть двигатель, предназначенный для очистки от отложений, таких как AMSOIL Engine and Transmission Fluid.

Найдите идеальное масло для вашего автомобиля с помощью нашего справочника

Слово мудрым: вы можете зажечь индикатор проверки двигателя, выполняя этот тест, как это сделали мы.Однако проехав несколько километров, он сработал сам.

Вернуться в блог

Следующее сообщение

Категории:

Проверки компрессии цилиндров | Организация владельцев Cessna

Что нужно знать перед поездкой

При поддержке AirMart, Inc. — www.AirMart.com

Проверки компрессии цилиндров:

Действительно ли цилиндр Continental должен оторваться?

Недавно у меня была беседа с владельцем Cessna SkyMaster, который был на 100% уверен, что его механик заставил его заменить 12 «идеально годных к полетам цилиндров». К счастью, я не был механиком в прицеле, а просто вел с ним «ангарную беседу». По-видимому, все это произошло после того, как проверка компрессии двух двигателей SkyMaster показала, что все цилиндры были ниже или примерно 60/80 фунтов на квадратный дюйм.Как оказалось, в данном случае A&P действительно беспокоило то, где протекали цилиндры, так как он слышал воздух, выходящий из выхлопной трубы в большинстве цилиндров. Тем не менее, этот разговор заставил меня задуматься и пересмотреть то, что я знаю о проверках сжатия. Я даже не могу оценить, сколько сотен или тысяч проверок сжатия я сделал; тем не менее, рекомендуется время от времени пересматривать процедуры.

Когда я учился в школе A&P в 1989 году, меня учили довольно просто: Если компрессия ниже 60/80, откажитесь от цилиндра.Если есть утечка вокруг клапана, откажитесь от баллона. Фактически, многие A&P до сих пор используют те же критерии.

Теперь вернемся к вопросу, заданному в заголовке: действительно ли это означает, что цилиндры должны оторваться? Давайте посмотрим поближе.

Во-первых, некоторые из вас могут быть не знакомы с основными принципами проверки сжатия. Обычно в цилиндр подается давление 80 фунтов на квадратный дюйм, когда поршень находится в верхней мертвой точке. Величина потери давления из-за утечки измеряется с помощью специального инструмента, называемого измерителем перепада давления.У этого тестера есть регулятор, который регулирует воздух в цехе до 80 фунтов на квадратный дюйм. Воздух проходит через калиброванное отверстие и затем в цилиндр. На каждой стороне отверстия есть манометр. Если утечки нет вообще, давление с обеих сторон выровняется до 80 фунтов на кв. Дюйм. Конечно, почти все цилиндры имеют хотя бы некоторую утечку, поэтому манометр на стороне цилиндра часто будет показывать ниже. Таким образом, значение сжатия 60/80 означает, что регулируемый воздух, поступающий в отверстие, составляет 80 фунтов на квадратный дюйм, но утечка вызывает падение давления до 60 фунтов на квадратный дюйм на другой стороне отверстия.

Пока давление все еще сохраняется, механик также будет слышать «шипение», вызванное утечкой. Если звук идет из выхлопной трубы, это утечка из выпускного клапана. Точно так же, если он исходит из впускного отверстия для воздуха, это утечка из впускного клапана. Надеюсь, он исходит либо из сапуна, либо из маслозаливной горловины (при снятой крышке). Это означает, что утечка происходит вокруг поршневых колец.

Итак, почему так много A&P используют минимум 60/80? Должен быть какой-то документ, который это определяет, верно? Что ж, если честно, пришлось его искать.Конечно же, он есть в 43.13-1B — Приемлемые методы, приемы и практики, п. 8-14.

Если показание цилиндра меньше 60/80 на дифференциальных испытательных манометрах на горячем двигателе, а процедуры, описанные в параграфах 8-15b (5) (i) и (j), не позволяют повысить показания компрессии, цилиндр должен быть снятым и осмотренным.

Трудно спорить с A&P, если AC43.13 приказывает удалить его, если он меньше 60, не так ли? Хорошо, но давайте посмотрим на первый абзац в AC43.13-1B.

Этот информационный проспект (AC) содержит методы, приемы и приемы, приемлемые для Администратора для проверки и ремонта негерметичных участков гражданского самолета, только при отсутствии инструкций производителя по ремонту или техническому обслуживанию.

Это означает, что инструкции производителя имеют приоритет над AC43.13-1B FAA. Для двигателей, производимых Continental, эти инструкции изложены в SB03-3, выпущенном 28 марта 2003 г.Этот SB заменяет их предыдущие инструкции в M84-15. SB03-3 очень интересен, и я полагаю, что большинство владельцев и многие консультанты не имеют представления, что в нем содержится. Если у вас есть самолет или вы работаете с двигателями Continental, вам действительно стоит прочитать этот SB. Если, как и я, прошло несколько лет, прочтите это еще раз. В этом SB подробно описано, как выполнять проверку сжатия и как интерпретировать результаты.

Подводя итог SB03-3, вот некоторые из основных моментов.

• Тест на сжатие — очень полезный инструмент для определения внутреннего состояния цилиндров, но он имеет ограничения и должен использоваться вместе с другими неинвазивными тестами.
• Осмотр бороскопом ДОЛЖЕН проводиться вместе с проверкой компрессии. Специалисты A&P будут искать сгоревшие клапаны, признаки сломанных колец и чрезмерно поцарапанные или изношенные стенки цилиндров. SB дает несколько хороших руководящих принципов, которым следует следовать при этой проверке.
• A&P также должен учитывать расход масла, прорыв масла на животе и цвет масла.
• A&P должен следовать процедуре, изложенной в SB, чтобы получить числа сжатия.
• При определении места утечки проверьте, нет ли утечек в выпускном и впускном клапанах, а также на предмет прорыва поршня в масляном фильтре.Но также ищите утечки, вызванные трещинами цилиндра в отверстиях для свечей зажигания и между алюминиевыми ребрами охлаждения.
• 60/80 никогда не упоминается как минимум! Вместо этого для определения минимального показания используется главное отверстие. (Это отверстие отличается от того, о котором мы говорили ранее.) Главное отверстие временно присоединяется к выходу измерителя дифференциального давления вместо цилиндра. Включите воздух и установите регулятор на 80 фунтов на квадратный дюйм. Все, что показывает манометр на выходе, является минимумом, разрешенным этим конкретным тестером.Минимальное давление моего дифференциального тестера составляет около 45 фунтов на квадратный дюйм. Каждый тестер немного отличается, но все, что я использовал, были выпущены в 40-х годах. Это означает, что когда я провожу тест на сжатие с помощью своего тестера, минимально допустимое значение составляет 45/80!
• Если баллон выше минимума, НЕ имеет значения, происходит ли утечка из клапана. ОДНАКО, если осмотр бороскопом показывает проблемы (как указано в SB), то их необходимо удалить.
• Если баллон опускается ниже минимума, НЕ отбрасывайте баллон немедленно.Самолет должен снова лететь около 1 часа. Если он все еще ниже минимального, его придется удалить.

Опять же, это очень упрощенный пересказ SB03-3. Его 14 страниц, и вы должны его прочитать.

А как насчет SkyMaster, о котором я упоминал в первом абзаце? Согласно SB03-3, сжатие ниже 60/80 и протечки выпускного клапана не обязательно требуют вытягивания цилиндров. Тем не менее, проверка бороскопом, требуемая SB, также должна быть рассмотрена.Если есть признаки сгоревших или перегруженных клапанов, то да, их нужно вытащить.

Итак, если у вашего двигателя Continental низкая степень сжатия и A&P хочет тянуть цилиндр, спросите его, следовал ли он рекомендациям SB03-3. Также убедитесь, что он использовал главное отверстие для определения минимума и что он заглянул внутрь цилиндра с помощью бороскопа. Нет причин тянуть баллоны, если производитель говорит, что в них еще есть жизнь.

А как насчет двигателей Lycoming?

Сервисная инструкция №1191A разъясняет критерии для выполнения проверки компрессии на двигателях Lycoming. Ниже приводится отрывок из 1191A. Как видите, Lycoming рассматривает проблему иначе:

1. Показания давления для всех цилиндров должны быть примерно одинаковыми; разница в 5 фунтов на квадратный дюйм является удовлетворительной; разница от 10 до 15 фунтов на квадратный дюйм указывает на необходимость проведения исследования.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если перепад давления не превышает 15 фунтов на квадратный дюйм, исследование не обязательно должно означать снятие баллона; часто клапан снова садится, что приводит к приемлемому сжатию во время более поздней проверки, которую следует провести в течение следующих 10 часов работы.

1. Если показания давления для всех цилиндров одинаковы и превышают 70 фунтов на кв. Дюйм; двигатель удовлетворительный; менее 65 фунтов на квадратный дюйм указывает на наличие износа, и последующие проверки компрессии следует проводить с интервалами в 100 часов, чтобы определить скорость и величину износа. Если показание давления ниже 60 фунтов на квадратный дюйм или если скорость износа быстро увеличивается, на что указывает заметное снижение давления в цилиндре, следует рассмотреть возможность снятия и капитального ремонта цилиндров.
   

Проверка компрессии на подвесном двигателе

Подвесной газовый двигатель нуждается в воздухе, топливе, искре, сжатии и беспрепятственном выхлопе — в нужном количестве и в нужное время.Когда поршень перемещается вверх и вниз в цилиндре, поршневые кольца уплотняются относительно стенки цилиндра, так что воздушно-топливная смесь может сжиматься в верхней части цилиндра при движении вверх. Если поршень и кольца не могут сжимать топливовоздушную смесь в цилиндре так, чтобы искра могла ее зажечь, двигатель не будет работать нормально или вообще не будет работать. Кроме того, если кольца не плотно прилегают к стенкам цилиндра, они не выполняют другую работу по передаче тепла от поршней к стенкам цилиндра. Без этого переноса поршень увеличился бы в размере от тепла и «застрял» внутри цилиндра, вызывая повреждения.

Проверка компрессии может показать, что поршневые кольца работают правильно и цилиндры находятся в хорошем состоянии. Тест измеряет, какое давление создается движением поршня внутри цилиндра, выраженное в фунтах на квадратный дюйм (PSI). Даже если вы не обученный техник, у вас может быть достаточно механических способностей для проведения этого диагностического теста. И даже если вы не хотите делать этого самостоятельно, понимание того, как работает тест, позволит вам оценить то, что вам говорит механик.

Существуют и другие диагностические тесты, такие как тест на утечку, в котором вы измеряете скорость утечки воздуха из цилиндра, когда поршень находится в верхней мертвой точке. Это также может помочь вам определить, требуется ли дорогостоящий демонтаж.

В принципе, проверка компрессии проста, но множество различных типов подвесных двигателей могут добавить множество важных сложностей. Следующие ниже шаги являются лишь общим руководством. Вашему двигателю могут потребоваться различные шаги в зависимости от таких факторов, как двух- или четырехтактный, с впрыском топлива, с бортовыми компьютерами, с ручным управлением или с стартером, а также от того, как его зажигание может быть отключено.Эти варианты и другие проблемы, упомянутые ниже, повлияют на вашу способность сделать это самостоятельно.

Pro обычно используют хорошие датчики компрессии от таких производителей, как Snap-On и Mac. Но вы также можете купить достаточно хороший манометр практически в любом местном магазине автозапчастей. Он должен работать нормально при периодическом использовании. Подберите переходники, подходящие к отверстиям для свечей зажигания в вашем двигателе.

Есть сторонники проверки компрессии на холодном двигателе и советуют делать это только на прогретом.Я голосую за последнее; он дает показания, которые точны и актуальны для двигателя, когда он работает. Если вы запускаете двигатель, когда лодка не на воде, следуйте инструкциям по эксплуатации двигателя, чтобы узнать, как это сделать — скорее всего, вам понадобится набор подвесных муфт или бочка для подачи охлаждающей воды. Начните с работы двигателя, пока он не прогреется до нормальной рабочей температуры, а затем выполните этот шестиэтапный процесс.

Как определить степень сжатия

Если вы создаете новый двигатель и вам нужны метрики, или вам интересно узнать, насколько эффективно ваш автомобиль расходует топливо, вы должны уметь рассчитать степень сжатия двигателя.Есть несколько уравнений, необходимых для расчета степени сжатия, если вы делаете это вручную. Сначала они могут показаться сложными, но на самом деле это всего лишь базовая геометрия.

Степень сжатия двигателя измеряет две вещи: соотношение объема газа в цилиндре, когда поршень находится в верхней части хода (верхняя мертвая точка, или ВМТ), по сравнению с объемом газа, когда поршень находится в верхней мертвой точке. нижняя часть хода (нижняя мертвая точка или BDC). Проще говоря, степень сжатия — это измерение от сжатого газа до несжатого газа, или насколько плотно смесь воздуха и газа помещается в камеру сгорания до того, как она воспламенится свечой зажигания.Чем плотнее прилегает эта смесь, тем лучше она горит и тем больше энергии преобразуется в мощность для двигателя.

Есть два метода, которые можно использовать для расчета степени сжатия двигателя. Первая — это версия с ручным управлением, которая требует от вас максимально точных вычислений, а вторая — и, вероятно, самая распространенная — требует манометра, установленного в пустое гнездо свечи зажигания.

Метод 1 из 2: Измерьте степень сжатия вручную

Этот метод требует очень точных измерений, поэтому важно иметь очень точные инструменты, чистый двигатель и дважды или трижды проверять свою работу.Этот метод идеален для тех, кто строит двигатель и имеет под рукой инструменты, или для тех, у кого двигатель уже разобран. Разборка двигателя для использования этого метода займет очень много времени. Если у вас собран двигатель, прокрутите вниз и используйте метод 2 из 2.

Необходимые материалы

• Калибр
• Калькулятор
• Обезжириватель и чистые тряпки (при необходимости)
• Инструкция производителя (или инструкция по эксплуатации автомобиля)
• Микрометр
• Блокнот, ручка и бумага
• Линейка или рулетка (должна быть с точностью до миллиметра)

Шаг 1. Очистите двигатель Тщательно очистите цилиндры и поршни двигателя с помощью обезжиривателя и чистой тряпки.

Шаг 2: Найдите размер отверстия . Циферблатный калибр используется для измерения диаметра отверстия или, в данном случае, цилиндра. Сначала определите приблизительный диаметр цилиндра и откалибруйте индикатор внутреннего диаметра с помощью микрометра. Вставьте калибр в цилиндр и несколько раз измерьте отверстие в разных местах цилиндра и запишите измерения. Сложите свои измерения и разделите на то, сколько вы взяли (обычно трех или четырех достаточно), чтобы получить средний диаметр.Разделите это измерение на 2, чтобы получить средний радиус отверстия.

Шаг 3: Рассчитайте размер цилиндра . Используя точную линейку или рулетку, измерьте высоту цилиндра. Измерьте расстояние от самого низа до самого верха, убедившись, что линейка выровнена. Это число вычисляет ход или площадь, которую поршень перемещает при однократном перемещении вверх или вниз по цилиндру. Для расчета объема цилиндра используйте эту формулу: V = π r ² h

Шаг 4: Определите объем камеры сгорания .Найдите объем камеры сгорания в руководстве к вашему автомобилю. Объем камеры сгорания измеряется в кубических сантиметрах (CCs) и определяет количество вещества, необходимое для заполнения отверстия камеры сгорания. Если вы собираете двигатель, обратитесь к руководству производителя. В противном случае обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля.

Шаг 5: Найдите высоту сжатия поршня . В инструкции найдите высоту сжатия поршня. Это расстояние между центральной линией отверстия под палец и верхом поршня.

Шаг 6: Измерьте объем поршня . Снова в руководстве найдите объем купола или тарелки поршня, также измеренный в кубических сантиметрах. Поршень с положительным значением CC всегда называется «куполом», который выступает над высотой сжатия поршня, а «тарелка» — это отрицательное значение, которое учитывает карманы клапана. Обычно поршень имеет как купол, так и тарелку, а окончательный объем представляет собой сумму обеих характеристик (купол минус тарелка).

Шаг 7: Найдите зазор между поршнем и декой .Рассчитайте зазор между поршнем и декой с помощью следующего расчета: (Диаметр цилиндра [измерение из шага 2] + Диаметр цилиндра × 0,7854 [константа, которая преобразует все в кубические дюймы] × расстояние между поршнем и платформой в верхней мертвой точке [ВМТ]).

Шаг 8: Определите объем прокладки . Измерьте толщину прокладки головки и диаметр отверстия, чтобы определить объем прокладки. Сделайте это почти так же, как и зазор деки (шаг 7): (Диаметр отверстия [измерение из шага 8] + отверстие × 0,7854 × толщина прокладки).

Шаг 9: Рассчитайте степень сжатия . Рассчитайте степень сжатия, решив это уравнение:

Если вы получите число, скажем, 8,75, степень сжатия будет 8,75: 1.

• Совет : Если вы не хотите вычислять числа самостоятельно, в Интернете есть несколько калькуляторов степени сжатия, которые помогут решить эту проблему; кликните сюда.

Метод 2 из 2: используйте манометр

Этот метод идеален для тех, у кого двигатель собран, и кто хочет проверить степень сжатия автомобиля через гнезда свечей зажигания.Вам понадобится помощь друга.

Необходимые материалы

• Манометр
• Ключ для свечей зажигания
• Рабочие перчатки

Шаг 1. Прогрейте двигатель . Дайте двигателю поработать, пока он не прогреется до нормальной температуры. Вы не хотите пробовать это, когда двигатель холодный, потому что вы не получите точных показаний.

Шаг 2: Снимите свечи зажигания . Полностью выключите зажигание и отсоедините одну из свечей зажигания от кабеля, соединяющего ее с распределителем.Откручиваем свечу зажигания.

• Совет Если ваши свечи зажигания грязные, вы можете использовать это как возможность их почистить.

Шаг 3: Вставьте манометр . Вставьте патрубок манометра в отверстие, где крепилась свеча зажигания. Важно, чтобы сопло было полностью вставлено в камеру.

Шаг 4: Проверить цилиндр . Пока вы держите манометр, попросите друга запустить двигатель и разогнать автомобиль примерно на пять секунд, чтобы вы могли получить правильные показания.Выключите двигатель, выньте сопло манометра и установите свечу зажигания с надлежащим крутящим моментом, указанным в руководстве. Повторяйте эти шаги, пока не протестируете каждый цилиндр.

Шаг 5: Проведите проверку давления . В каждом баллоне должно быть одинаковое давление, и они должны соответствовать числу в руководстве.

Шаг 6: Рассчитайте отношение PSI к степени сжатия . Рассчитайте отношение PSI к степени сжатия. Например, если у вас показание манометра около 15, а ваша степень сжатия должна быть 10: 1, тогда ваш PSI должен быть 150 или 15 × 10/1.

Общие сведения об анализе относительного сжатия

ОСНОВЫ АВТОМОБИЛЬНОГО ИСПЫТАНИЯ НА ОТНОСИТЕЛЬНОЕ СЖАТИЕ

Сохранить эту страницу как документ PDF

1. Введение и принцип работы
Правильная работа двигателя зависит от многих факторов, таких как правильные показания датчиков и правильное функционирование исполнительных механизмов. Сам двигатель также должен быть в хорошем состоянии, и с помощью теста относительной компрессии вы можете легко определить, все ли цилиндры имеют примерно одинаковую компрессию.Анализ относительной компрессии не измеряет фактическое давление, а просто сравнивает один цилиндр с другим. Отсюда термин «родственник».

Принцип испытания на относительное сжатие основан на отслеживании изменений тока / напряжения аккумуляторной батареи во время проворачивания для определения значений сжатия всех цилиндров. Анализ изменений тока / напряжения дает сравнительные значения сжатия всех цилиндров. Двигатель с плохой компрессией в одном или нескольких цилиндрах можно быстро определить с помощью теста относительной компрессии.
Для проведения теста относительной компрессии топливная система должна быть отключена, чтобы двигатель не запускался.

Испытания на относительное сжатие можно выполнить двумя способами — Current и Voltage :

• Текущий метод основан на отслеживании изменений тока стартера во время запуска двигателя. Затем осциллограф анализирует сжатия, отслеживая ток в каждом такте сжатия цилиндра. Чем лучше компрессия, тем выше ток, и наоборот.Важно, чтобы у вас был одинаковый ток на всех цилиндрах. Ток, необходимый для запуска двигателя, зависит от нескольких факторов, типа топлива — бензин или дизельное топливо, включая объем двигателя, количество цилиндров, вязкость масла, состояние аккумуляторной батареи, стартера, состояние электрической цепи стартера, компрессия в каждом из цилиндров и механическое состояние цилиндра. Типичный ток четырехцилиндрового бензинового двигателя составляет от 100 до 200 А.Начальный пиковый ток до 500 А — это ток, необходимый для преодоления постоянного трения и инерции для вращения двигателя. Как только двигатель начинает вращаться, этот ток снижается.
• Метод измерения напряжения основан на отслеживании изменений напряжения аккумуляторной батареи во время проворачивания двигателя для определения значений сжатия во всех цилиндрах. Затем осциллограф анализирует и сравнивает сжатие, отслеживая падение напряжения аккумулятора при каждом такте сжатия цилиндра. Чем лучше компрессия, тем ниже напряжение, и наоборот.Важно, чтобы у вас на всех цилиндрах было одинаковое падение напряжения.

2. Преимущества испытания на относительное сжатие

• быстрый тест, чтобы подтвердить, есть ли серьезные механические проблемы двигателя или нет;

• все цилиндры можно протестировать сразу;

• для проверки каждого цилиндра не требуются датчики давления;

• нет необходимости снимать свечи зажигания, свечи накаливания, форсунки или отсоединять провода свечей зажигания;

• подходит для любого транспортного средства, независимо от производителя — легковые, грузовые, автобусы и т. Д.

• подходит для бензиновых и дизельных двигателей;

• необходимы только осциллограф со специальным режимом для этого теста и токовые клещи;

• независимо от количества цилиндров (до 12)

3. Недостатки теста относительного сжатия:

• показывает только относительную разницу в сжатии цилиндра, выраженную в процентах;

• , если все цилиндры имеют примерно одинаковую потерю сжатия из-за износа деталей цилиндра, испытание на относительное сжатие не обнаружит это состояние;

• Типичная ошибка

  составляет около 10%, но в некоторых случаях, если определенные двигатели работают некорректно, она может возрасти до 20%;

• Для выполнения этого теста необходимы специальные знания осциллографа

  ;

• нельзя использовать на роторных двигателях Ванкеля;

4.Проведение испытания на относительное сжатие с использованием автомобильной лаборатории

Обычно необходим осциллограф alab с одним входом, но если требуется синхронизация для определения порядка зажигания цилиндра, то необходимы два входа осциллографа. Если используется метод измерения напряжения переменного тока, необходим осциллограф с входом, связанным по переменному току! При использовании метода постоянного тока необходимо использовать токовые клещи переменного / постоянного тока с рабочим диапазоном от 500 А до 1000 ампер, а осциллограф может быть со входом постоянного или переменного тока.

Результаты испытания на относительное сжатие зависят от аккумулятора, стартера и состояния проводки. Чтобы получить хорошие и надежные результаты теста относительной компрессии, аккумулятор и система запуска должны быть в хорошем состоянии.

Измерения можно проводить без синхронизации, но при обнаружении проблемы можно добавить синхронизацию для определения неисправного цилиндра (ов).

В качестве синхронизации сигнал от цилиндра 1 или любого выбранного вами цилиндра может использоваться для синхронизации с графиком тока / напряжения.Срабатывание катушки можно использовать в качестве сигнала синхронизации, и маркер помещается на экран напротив крюка с емкостным зажимным цилиндром, указывающим это на форме волны. Другие цилиндры можно быстро идентифицировать на осциллограмме, следуя порядку зажигания.

Важное примечание: Перед проведением испытания на относительное сжатие необходимо отключить топливную систему, чтобы предотвратить запуск двигателя! На некоторых автомобилях отключение топливной системы не дает немедленного эффекта из-за остаточного топлива в магистралях.Двигатель будет пытаться завестись при запуске, пока не сгорит оставшееся топливо, но как только вы проворачиваете достаточно долго и израсходуете топливо в направляющих, вы можете проводить тест!

Если вклад всех цилиндров превышает 80%, то компрессия двигателя считается нормальной. Если цилиндр или цилиндры ниже этого значения, вы можете продолжить исследование.

После завершения теста относительного сжатия должна быть получена форма волны, подобная приведенной ниже:

В приведенном ниже примере лабораторного осциллографа семейства CarScope показан результат после анализа полученной формы сигнала (была нажата кнопка ):

После завершения теста относительного сжатия должна быть получена форма волны, подобная приведенной ниже:

В приведенном ниже примере лабораторного осциллографа семейства CarScope показан результат после анализа полученной формы сигнала (была нажата кнопка ):

5.Резюме и заключение

После проведения испытания на относительное сжатие на нескольких автомобилях с использованием как тока, так и напряжения, мы пришли к выводу, что более надежным методом должен быть метод «Постоянный ток ». Недостатком этого метода является необходимость в более дорогом оборудовании, таком как токовые клещи переменного / постоянного тока. С другой стороны, метод «переменного напряжения» не имеет этого недостатка, но не всегда можно достичь такой же точности.

Анализ сжатия цилиндров авиационных двигателей

Проверка дифференциальной компрессии была основой технического обслуживания поршневых авиационных двигателей на протяжении последних 70 лет, плюс-минус.Как и все остальное в авиации, которое существует уже долгое время, различные рассказы старых жен (OWT) эволюционировали в отношении этой процедуры, передавались от подмастерья-механика к ученику, а затем преподавались в школах A&P и задокументированы в различных учебниках и информационных проспектах. Спросите своего механика, почему он выполняет проверку компрессии определенным образом или интерпретирует результаты теста так, как он это делает, и, если он честен, он, вероятно, ответит: «Так меня учили делать, и так я всегда делал». Это.«Один из наиболее распространенных OWT о проверках сжатия выглядит примерно так:

• Высокие 70-е отлично
• Низкие 70 — это хорошо
• Высокие 60-е — крайние значения
• Низкие 60-е — это плохо
• Ниже 60/80 недостойно

Теперь, возможно, это имело какое-то значение в те времена, когда радиальные двигатели были королем. Но для современных двигателей с горизонтально расположенными оппозитными двигателями это просто неправильно — определенно неправильно для двигателей Teledyne Continental Motors (TCM), где производитель установил очень конкретные процедуры для проведения испытаний на сжатие и оценки результатов.Согласно TCM, цилиндр с показателем сжатия 50/80 вполне может быть абсолютно годным к полету при условии, что цилиндр соответствует некоторым другим требованиям. Еще одним широко признанным OWT является то, что двигатель с компрессией ниже 60 с является «уставшим двигателем», который будет не выдал свою полную номинальную мощность. Это просто неправильно. Как я упоминал ранее, TCM провел несколько тестов с двигателем, который был намеренно «обманут», чтобы уменьшить сжатие до 40/80, и не обнаружил ощутимой потери мощности.Двигатель, скорее всего, будет выдавать полную номинальную мощность (или чертовски близкую к ней) при сжатии 20/80 — но ненадолго, потому что сильный прорыв приведет к повышению давления в картере и выбросу большей части моторного масла за борт. Даже руководство TCM было движущейся целью. В течение многих лет Сервисный бюллетень TCM M84-15 был библией, в которой определялось, как следует проводить проверки компрессии на двигателях Continental. Но в марте 2003 года компания TCM опубликовала Сервисный бюллетень SB03-3, который заменил M84-15 и радикально изменил процедуры проведения испытаний на сжатие и значительно либерализовал стандарты интерпретации результатов этих испытаний.Многие механики просто не поспевают за последними инструкциями и без надобности осуждают цилиндры. (Вскоре мы рассмотрим, что говорит SB03-3.) Когда владелец спрашивает меня, нужно ли беспокоиться о низких показаниях компрессии, один из моих самых первых вопросов: «Как расход масла?» и «Как выглядят верхние заглушки?» Если цилиндр не сжигает масло, не нагнетает давление в картер или не протекает через клапаны, это, вероятно, нормально, независимо от того, каковы числа испытаний на сжатие.

Что говорит FAA

После того, как механики неоднократно говорили: «Если сжатие меньше 60/80, цилиндр не подлежит ремонту и должен сниматься», мне стало любопытно, откуда взялось это магическое число. Поэтому я провел небольшое исследование, чтобы узнать, что FAA может сказать по этому поводу. Первым местом, куда я обратил внимание, было приложение D части 43 FAR, где FAA определяет, что должно быть сделано во время ежегодной или 100-часовой проверки. Приложение D действительно требует, чтобы каждый год и каждые 100 часов включали проверку компрессии, но в нем нет подробных указаний о том, как следует интерпретировать результаты.В нем говорится: «Если компрессия в цилиндре слабая», двигатель должен быть проверен «на ненадлежащее внутреннее состояние и несоответствующие внутренние допуски». Другими словами, если сжатие слабое, цилиндр нужно оторвать. Но он не определяет, что представляет собой «слабое» сжатие. Затем я обратился к библии A&P, Консультативному циркуляру FAA AC43.13-1B, «Приемлемые методы, приемы и практики — осмотр и ремонт самолетов». Несмотря на то, что этот AC не является нормативным по своему характеру, он предоставляет обширную информацию о техническом обслуживании, «приемлемую для администратора», которую A&P могут использовать в качестве руководства (для покрытия своих задач) в отсутствие конкретных инструкций по техническому обслуживанию от производителя конкретного самолета или двигателя.Пункты 8-14 посвящены «испытанию на сжатие цилиндров авиационных двигателей». Разумеется, во втором предложении абзацев 8-14 сказано:

.

Если показание цилиндра меньше 60/80 на дифференциальных испытательных манометрах на горячем двигателе и процедуры, описанные в параграфах 8-14b (5) (i) и (j), не позволяют поднять показания компрессии, цилиндр необходимо снять и осмотреть.

Это довольно прямо и недвусмысленно, не правда ли? В нем говорится, что если кувшин измеряет менее 60/80 при испытании на горячее сжатие, и показания не могут быть увеличены путем запуска двигателя и «заклепки» клапанов молотком и выколотым волокном, то цилиндр необходимо снять.Так что, если ваш механик скажет вам, что кувшин на вашем крупнокалиберном Continental имел размеры 58/80 во время ежегодной проверки и должен быть снят, он прав… Верно? Вашему механику нужно вернуться и прочитать самое первое предложение AC43.13-1B, в котором говорится:

В этом информационном бюллетене (AC) содержатся методы, приемы и приемы, приемлемые для Администратора для проверки и ремонта негерметичных участков гражданского самолета, только при отсутствии инструкций производителя по ремонту или техническому обслуживанию.

Другими словами, если производитель двигателя предоставляет конкретные инструкции для выполнения или интерпретации проверки компрессии, то эти инструкции имеют приоритет над любыми общими инструкциями, предоставленными FAA. Действительно, TCM предоставляет подробные инструкции по этому вопросу в Сервисном бюллетене SB03-3 (а до 2003 года в Сервисном бюллетене M85-14). Так что, по крайней мере, для двигателей Continental, старое правило 60/80 следует выбросить прямо из окна. Это просто не применимо.Между прочим, мой исчерпывающий компьютерный поиск публикаций FAA обнаружил еще одно место, где упоминается магическое число 60/80: Консультативный циркуляр AC20-105B, «Предотвращение аварий с потерей мощности поршневого двигателя и мониторинг тенденций». Эта малоизвестная публикация на самом деле довольно хорошо сделана и ее стоит прочитать. Он в значительной степени посвящен таким темам, как истощение топлива, голодание и загрязнение (поскольку именно из-за этого обычно останавливаются двигатели), но он также затрагивает различные вопросы технического обслуживания, включая засорение свечей, заклинивание клапанов … и да, проверки компрессии.Интересно, что AC20-105B говорит, что если размер баллона меньше 60/80, рекомендуется визуальный осмотр с помощью бороскопа (в отличие от вытягивания кувшина). Никто никогда не обвинял FAA в последовательности … Но, опять же, FAA ясно дает понять, что если производитель предоставляет инструкции по этому вопросу, то эти инструкции должны выполняться, а противоречивую информацию (от FAA или кого-либо еще) следует игнорировать.

Что TCM говорила в 1984…

В декабре 1984 года компания TCM выпустила сервисный бюллетень M84-15 под названием «Проверка герметичности цилиндра (сжатие)», чтобы объяснить, как правильно выполнять процедуру испытания и как правильно интерпретировать результаты.Они выпустили этот документ специально, чтобы дискредитировать различные OWT о проверках компрессии, и чтобы справиться с эпидемией совершенно годных к полетам цилиндров, которые произвольно удалялись просто потому, что они не смогли пройти «проходной балл» 60/80 в одном испытании на дифференциальное сжатие. .Самым большим эффектом M84-15 было установление того, что утечка через кольца может значительно превышать старый стандарт 60/80, не делая цилиндр непригодным для продажи. Требовалось, чтобы механики откалибровали свои манометры для испытаний на сжатие по эталонной диафрагме, чтобы определить предел утечки в режиме пропускания / непроходности.Для большинства наборов манометров это число было где-то между высокими 40 или низкими 50. В то же время M84-15 заявил, что утечки через впускные или выпускные клапаны недопустимы. Никак нет. Нуль. Нада. Почтовый индекс. Большинство механиков посчитали это нереалистичным стандартом, который, если понимать его буквально, осудил бы множество идеально годных к полетам цилиндров, которые нужно тянуть для работы с клапанами. Очевидно, TCM должна была согласиться с этой оценкой, хотя им потребовалось 19 лет, чтобы прийти к согласию. (Никто никогда не обвинял китайскую медицину в импульсивных действиях.) В марте 2003 года компания TCM выпустила SB03-3 вместо M84-15. В новом сервисном бюллетене значительно упрощены критерии утечки клапана. Он сказал механикам не отбраковывать цилиндр на основании какого-либо одного теста на сжатие, а пролететь на самолете не менее 45 минут и повторить испытание. Он также проинструктировал механиков не снимать цилиндр с некачественными результатами испытаний на сжатие до тех пор, пока цилиндр не будет подвергнут осмотру бороскопом, чтобы подтвердить, что действительно существует настоящая проблема с цилиндром. Ясно, что намерение TCM выпустить сначала M84-15, а затем SB03-3 должен был отговорить механиков от вытягивания цилиндра, если они не могут твердо установить, что цилиндр серьезно болен.

… И что теперь говорит TCM

Текущее руководство

TCM, Сервисный бюллетень SB03-3, начинается с подчеркивания того, что испытание дифференциальной компрессии имеет существенные ограничения, которые требуют подтверждения его результатов другими неинвазивными методами. В нем говорится, что TCM требует, чтобы осмотр цилиндра бороскопом проводился вместе с испытанием на дифференциальное сжатие. Это также ясно дает понять, что SB03-3 имеет приоритет над старым руководством 60/80, содержащимся в FAA AC43.13-1B. В дополнение к испытанию дифференциальной компрессии и осмотру с помощью бороскопа SB03-3 инструктирует механиков учитывать несколько других факторов — расход масла, внешний вид и цвет моторного масла, а также свидетельства повышения давления в картере (например, чрезмерное количество масла в нижней части корпуса). самолета) — при оценке летной годности подозрительного баллона. Манометры для испытаний на сжатие, как известно, неточны, и довольно часто разные манометры дают заметно разные показания. По этой причине TCM не публикует какое-либо конкретное значение (60/80 или что-то еще) в качестве порога годности / запрета для теста сжатия.Вместо этого TCM требует, чтобы ваш A&P установил пороговое значение для его конкретного манометра при испытании на сжатие с помощью специального калиброванного инструмента для главного отверстия (каталожный номер TCM 646953A), который представляет то, что TCM определяет как максимально допустимую утечку для цилиндра. SB03-3 инструктирует вашего механика подключить его тестер компрессии к откалиброванному главному отверстию, измерить его утечку так же, как в цилиндре, и записать полученное значение. Затем это значение становится максимально допустимой утечкой для ваших цилиндров при использовании его конкретного тестера сжатия.(Для большинства манометров для испытаний на сжатие это значение оказывается в диапазоне от 50 до 40).

В качестве альтернативы, ваш механик может приобрести тестер сжатия (например, модель E2M от Eastern Technology Corp.), в который прямо встроено откалиброванное главное отверстие. Поверните клапан в одну сторону, и манометр измеряет утечку через главное отверстие, чтобы установить ход / предел непроходимости, затем поверните клапан в другую сторону, и он измеряет утечку вашего цилиндра. Это значительно упрощает процедуру.

Испытания на сжатие

SB03-3 дает пошаговое объяснение того, как именно выполнять испытание на сжатие. Он интересен для чтения и отличается в нескольких важных деталях от метода, который я обычно применял на практике. мало себя. Обычная процедура, которую я наблюдал — и действительно та, которой меня учили, — это повернуть винт, чтобы привести поршень в тестируемом цилиндре в верхнюю мертвую точку (ВМТ), крепко удерживая стойку при включении воздушного клапана. приложить 80 фунтов на квадратный дюйм через контрольный манометр, а затем покачать стойку вперед и назад на несколько градусов в обе стороны от ВМТ, пока не будет получено максимально стабильное показание.»Неправильно», — говорит TCM! Поршень должен быть расположен так, чтобы он только начинал подниматься на такте сжатия в нормальном направлении вращения коленчатого вала. Затем, твердо удерживая винт в неподвижном состоянии (желательно с помощью помощника), в цилиндре должно быть повышено давление до 20 фунтов на квадратный дюйм и винт медленно вращается (против давления воздуха), пока поршень не достигнет ВМТ — вы можете определить, когда вы доберетесь туда, внезапное уменьшение усилия, необходимого для поворота коленчатого вала. В этот момент стойка остается неподвижной, давление воздуха повышается до 80 фунтов на квадратный дюйм и регистрируется показание утечки.Стойку можно покачивать вперед и назад на несколько градусов, чтобы получить максимально возможное показание. С поршнем в ВМТ и давлением в цилиндре 80 фунтов на квадратный дюйм, цилиндр должен быть проверен, чтобы определить место утечки. Это делается путем внимательного прослушивания любого звука утечки воздуха через выпускной канал (выпускная труба) или впускной канал (впускной впускной канал), чтобы определить, просачивается ли воздух через выпускной клапан или впускной клапан; если утечка проходит мимо колец, ее можно услышать, послушав маслозаливную горловину или сапун двигателя.

Инспекция бороскопом

SB03-3 также содержит конкретное руководство по процедуре, которая будет использоваться для осмотра с помощью бороскопа. Бороскоп — это оптическое устройство, которое может быть вставлено в цилиндр через верхнее отверстие для свечи зажигания и позволяет механику хорошо изучить состояние цилиндра, камеры сгорания, а также впускного и выпускного клапана. Хотя бороскопы уже давно используются для регулярных проверок газотурбинных двигателей, их редко используют при обслуживании поршневых двигателей.Ясно, что TCM намеревается это изменить. SB03-3 делает обязательными для выполнения бороскопической проверки вместе с каждой проверкой компрессии. Поскольку до выпуска SB03-3 во многих магазинах даже не было бороскопа, в сервисный бюллетень даже включена рекомендация о том, какой бороскоп купить (Autoscope 6600K от Lennox Instrument Company, примерно 1000 долларов). Если в вашем магазине нет бороскопа, он не может по закону проводить испытание на сжатие двигателя TCM. SB03-3 рекомендует проверять каждый цилиндр дважды: один раз с поршнем в нижней мертвой точке в конце мощности. такта (так, чтобы выпускной клапан был открыт), и снова с поршнем в нижней мертвой точке в конце такта впуска (так, чтобы впускной клапан был открыт).Предметы, на которые следует обратить внимание при осмотре бороскопом, включают:

• Эрозия и выгорание вкладышей седла клапана.
• Выступ спиралей свечи зажигания в камеру сгорания.
• Сильный нагар или наличие чрезмерного количества масла в камере сгорания.
• Локальное изменение цвета поверхностей впускных и выпускных клапанов.
• Трещины или эрозия краев клапанов.
• Задиры, истирание поршня или истирание поршневого пальца о стенки цилиндра.
• Коррозия на стенках цилиндров.
• Эрозия днища поршня.
• Видимое повреждение днища поршня или головки блока цилиндров посторонними предметами.

SB03-3 включает несколько фотографий, чтобы помочь механикам определить, как выглядят нормальные и ненормальные цилиндры через бороскоп.

Интерпретация результатов испытаний

В дополнение к точному объяснению того, как проводить испытание на сжатие и осмотр бороскопом, SB03-3 предоставляет точное руководство о том, как механики должны интерпретировать результаты испытаний.Вот некоторые основные моменты:

• Если испытание на сжатие показывает, что давление в цилиндре ниже предела непроходной утечки, самолет должен лететь на крейсерской мощности от 65% до 75% в течение не менее 45 минут, а затем испытание на сжатие следует повторить. Только в том случае, если во время повторной проверки размер цилиндра все еще ниже предела непроходимости, его следует снимать для ремонта.
• Если двигатель имеет чрезмерно высокий расход масла (более 1/2 кварты в час) с чрезмерным сливом масла из сапуна (т.е.е., синдром масляного живота), а осмотр с помощью бороскопа выявляет сильные отложения нагара в камере сгорания и на головке поршня и чрезмерное скопление масла в цилиндре, после чего цилиндр следует снять для ремонта независимо от показаний компрессии.
• Если есть какая-либо обнаруживаемая утечка воздуха на выступе свечи зажигания или в месте соединения головки с цилиндром (между ребрами), то цилиндр следует снять для ремонта независимо от показаний компрессии.

TCM SB03-3 применяется только к двигателям Continental, но его фундаментальные концепции имеют большой смысл для любого поршневого авиационного двигателя.Самая важная из этих концепций заключается в том, что цилиндры никогда не должны сниматься на основании какого-либо одного показания компрессии. Если в баллоне наблюдается некачественное сжатие, самолет должен взлететь и испытание повторить. При отсутствии каких-либо других аномальных симптомов во время испытания на сжатие допускается значительная утечка (до 50/80 или ниже для большинства испытательных манометров). С другой стороны, чрезмерное количество масла и нагара в камере сгорания в сочетании с чрезмерным выпуском масла из сапуна может потребовать снятия цилиндра, даже если показания компрессии в порядке.

Анализируя сжатие

Никогда не позволяйте вытягивать цилиндр на основании одного теста на сжатие — если манометр не показывает ноль или что-то достаточно близкое к нулю, чтобы вы были уверены, что у вас есть отверстие в поршне или кусок, отсутствующий в выпускном клапане. Если сжатие просто слабое (а не полное), пролетите на самолете еще три-пять часов, а затем снова проверьте сжатие. По крайней мере, велика вероятность того, что цилиндр пройдет повторную проверку, и что вы избавитесь от расходов и хлопот, связанных с ненужной заменой цилиндра.Еще один совет: если вас беспокоит конкретный цилиндр, сначала проверьте его компрессию, прежде чем у цилиндра появится шанс остыть. Чем холоднее двигатель, тем слабее посадка поршня в цилиндре и тем больше зазор компрессионного кольца. При прочих равных условиях (чего никогда не бывает), первый проверяемый цилиндр будет иметь наилучшие показания компрессии, а последний — наихудшие. было в прошлом году, не обязательно предполагать, что эти две точки данных определяют тенденцию к снижению, которая будет продолжаться.Этот цилиндр может оказаться лучше на тестах в следующем году, в то время как другой цилиндр покажет спад. Просто помните, что в показаниях дифференциальной компрессии присутствует значительный элемент случайного шума, поэтому они, как известно, неповторимы. Проверка дифференциальной компрессии остается одним из старейших и наиболее полезных инструментов для измерения верхнего уровня работоспособности поршневого самолета. двигатель. Но важно понимать ограничения теста и понимать, как правильно интерпретировать результаты.Сервисный бюллетень TCM SB03-3 — самое полезное руководство, которое когда-либо публиковалось в этом отношении, поэтому убедитесь, что вы и ваш механик знакомы с тем, что в нем говорится. цилиндр размером 62/80 и цилиндр 58/80. В числе 60 нет ничего волшебного … если, конечно, вы не капитан авиакомпании. Увидимся в следующем месяце.

---

---

Проверка перепада давления поршневого двигателя

Проверка перепада давления поршневого двигателя

Power Transmission and Technology Menu

Проверка перепада давления поршневого двигателя

Испытание дифференциальным давлением предназначено для проверки компрессии поршневых двигателей путем измерения утечки через цилиндры, вызванной изношенными или поврежденными компонентами.Работа прибора для проверки компрессии основана на том принципе, что для любого заданного воздушного потока, проходящего через фиксированное отверстие, будет иметь место постоянный перепад давления на этом отверстии. Размеры диафрагмы ограничителя в измерителе перепада давления должны быть рассчитаны для конкретного двигателя следующим образом:

Размер отверстия выбирается из следующего:

1. Двигатели с рабочим объемом до 1000 кубических дюймов: диаметр отверстия 0,040 дюйма, длина 0,250 дюйма, угол въезда 60 градусов.
2. Двигатели с рабочим объемом более 1000 кубических дюймов: диаметр отверстия 0,060 дюйма, длина 0,250 дюйма, угол въезда 60 градусов.
3. Как применяется регулируемое давление воздуха к одной стороне диафрагмы ограничителя с воздушный клапан закрыт, утечки не будет на другой стороне отверстия и оба давления датчики будут читать то же самое. Тем не мение, когда воздушный клапан открыт и утечка через цилиндр увеличивается, цилиндр манометр будет регистрировать пропорционально более низкое чтение.
4. При проверке перечислены следующие процедуры, чтобы обозначить принципы, и предназначены для дополнения инструкции производителя для конкретный тестер.

• Выполните испытание на сжатие как как можно скорее после остановки двигателя чтобы убедиться, что поршневые кольца, стенки цилиндров, и другие детали двигателя хорошо смазаны.
• Удалить самое доступное свечу зажигания от каждого цилиндра.
• При закрытом воздушном клапане подать внешний источник чистого воздуха (примерно От 100 до 120 фунтов на кв. Дюйм) к тестеру.
• Установить переходник в свечу заглушить втулку и подключить компрессионную тестер к баллону.
• Отрегулируйте регулятор давления на получить на регуляторе показание 20 фунтов на кв. дюйм. манометр. В это время цилиндр манометр также должен показывать 20 фунтов на квадратный дюйм.
• Провернуть коленчатый вал вручную в направление вращения, пока поршень (в проверяемый цилиндр) поднимается на своем ход сжатия.Медленно откройте воздушный клапан. и создайте в цилиндре давление 80 фунтов на квадратный дюйм.
• ВНИМАНИЕ: соблюдать осторожность. в открытии воздушного клапана, так как достаточно давление воздуха будет увеличиваться в цилиндр, чтобы заставить его быстро вращаться пропеллер, если поршень не на верхняя мертвая точка (ВМТ).
• Продолжайте проворачивать двигатель
  против этого давления, пока поршень не достигнет ВМТ. Достижение ВМТ обозначается плоской точечное или внезапное уменьшение силы, необходимой для провернуть коленчатый вал.Если коленчатый вал вращается слишком далеко, сделайте резервную копию хотя бы на половину оборота и начать заново, чтобы устранить эффект люфт в механизме привода клапана и для удержания поршневых колец на нижнем кольце земли.
• Полностью откройте воздушный клапан. Проверить регулируемое давление и отрегулировать, если необходимо, чтобы прочитать 80 psi.
• Соблюдайте показания давления на манометр в баллоне. Различия между этим давлением и показанным давлением по манометру регулятора — величина утечки через цилиндр.Слишком большая потеря 25 процентов входящего давления воздуха составляет повод заподозрить, что цилиндр неисправен; однако перепроверьте показания после работы двигатель не менее 3 минут, чтобы для герметизации колец маслом.
• Если утечка все еще происходит после перепроверьте, возможно, удастся исправить низкий чтение. Это достигается путем размещения волокна дрейфовать на коромысле прямо над шток клапана и несколько раз постукивая по дросселю молотком, чтобы выбить инородный материал между лицевой стороной клапана и седлом.
• При исправлении низкого показания таким образом поверните пропеллер так что поршень не будет в ВМТ. Это необходимо, чтобы клапан не от удара о верхнюю часть поршня в некоторые двигатели.

  No related posts.