Самостоятельная ошиповка колес: Шиповка шин своими руками на зимнем автомобильном колесе

Как самостоятельно провести ошиповку зимней резины — Рамблер/авто

На улице постепенно падает температура, по ночам бывает первая минусовая отметка, значит водителям уже пора задуматься о смене покрышек. Кто-то достанет старый комплект из гаража, а кому-то придется отправляться за новой резиной, ведь из старой вылетели все шипы. Но можно ли самостоятельно поставить эти металлические элементы на место, чтобы не растрачиваться на покупку новых шин?

Очень часто автовладельцы вынуждены менять зимнюю резину, так как на наших дорогах потерять все шипы — самое простое дело. В результате, управляемость автомобиля падает, колеса теряют сцепление с дорожным покрытием и все это может привести к самым различным ситуациям, вплоть до дорожно-транспортного происшествия. Многие опытные автомобилисты научились устанавливать шипы на место и даже проводят такую процедуру повторно. Такая технология имеет несколько преимуществ. Как правило, дешевые покрышки на рынке изготавливаются не совсем качественно. В итоге водитель уже через пару сотен километров может столкнуться с отсутствием половины шипов. Самостоятельная ошиповка куда более прочнее и надежнее.

Подбираем инструменты. Если в покрышках, в которые планируется устанавливать шипы, нет отверстий, значит нужно проделать их при помощи электрической дрели и трубчатого сверла. Чтобы вылет шипов над поверхностью был на одном уровне, необходимо установить ограничитель глубины. Отверстия не должны быть слишком глубокими, иначе покрышки потеряют функциональность. Перед тем, как проводить самостоятельную ошиповку, нужно подготовить пневматический пистолет. Его стальные лапки под сильным потоком воздуха могут расширять отверстия, в результате чего шип уходит внутрь. Кроме того, для процедуры понадобятся плоскогубцы, молоток, мыло, шипы.

Какие шипы выбрать. Многие водители считают, что в конструкции всех шипов нет никакой разницы. Однако, это не совсем так. Сегодня в промышленности выпускается несколько типов шипов, которые различаются между собой. Кроме того, они могут изготавливаться из разных материалов — пластик, алюминий и сталь. По форме выделяются круглые, овальные, четырехгранные и бриллиантовые шипы. Такие элементы не бывают универсальными, поэтому их нужно подбирать под условия эксплуатации транспортного средства. В учет нужно брать скорость, твердость шин и рисунок протектора. Главное правило — шип не должен выступать над поверхностью более, чем на 1.3 миллиметра. При установке не стоит забывать о количестве. В России не установлено никакого определенного количества шипов, поэтому автовладельцы стараются соответствовать европейским меркам. Если диаметр покрышки составляет 13 дюймов — количество шипов равняется 90 единицам, 14-15 дюймов — 110 единиц, 16 дюймов — 150 единиц.

Советы. Проводить ошиповку следует до наступления зимы. После самой процедуры колеса должны постоять пару месяцев. Так можно обеспечить более надежное крепление в резине. Шипованные колеса нужно обкатывать — не ездить на большой скорости и не совершать резких маневров. Способы установки. Всего существует три способа проведения ошиповки — вручную, полуавтоматически, автоматически. Самый сложный способ — первый. Для этого потребуется много физических сил. В процессе придется работать не только молотком, но и отверткой. Облегчить работу можно электрошуруповертом, который поможет загнать шипы в отверстия. Использование пневмопистолета — наиболее простой вариант. Сам процесс ускоряется, а элементы сидят надежно в отверстиях. Пошаговая инструкция. Эту процедуру следует выполнять по шагам:

Зафиксировать покрышку; Сделать отверстия трубчатым сверлом; Покрыть шины мыльным раствором; Зарядить шипами пневмопистолет; Завести лапки в отверстие; Нажимать на курок и проводить закрепление шипа; При помощи молотка регулировать положение.

Итог. Чтобы не затрачивать деньги на приобретение нового комплекта зимней резины, можно провести самостоятельную ошиповку старой. Для этого могут потребоваться инструменты и предварительная подготовка.

Стойка для ошиповки шин своими руками

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники

Здравствуйте, в этой статье мы постараемся ответить на вопрос: «Стойка для ошиповки шин своими руками». Также Вы можете бесплатно проконсультироваться у юристов онлайн прямо на сайте.

Если вы решили ошиповать резину без соответствующих отверстий, то их придется делать самостоятельно. Это трудоемкая работа, в процессе которой вы можете случайно повредить резину. В этом случае помимо пневматического пистолета вам понадобится специальное трубчатое сверло.

В результате абразивного истирания материалов, шипы противоскольжения уже не плотно сидят в протекторе, а свободно качаются из стороны в сторону, а также легко «гуляют» вверх и вниз.

Восстановление шипов на зимней резине – эффективные методы реанимации шин

Проектируемый на СТО шиномонтажный участок должен располагать достаточно широким спектром оборудования и оснастки для проведения различных специализированных шиномонтажных работ.

Приспособление состоит из рамки , рукояти , винта , опоры , передней обоймы . Обоймы , продольной балки , упора , упорного винта , план гаек , втулки , стоек , нижний балки .

Первый способ самый популярный, так как такую ошиповку можно выполнить самостоятельно, хотя и многие сервисы на сегодня могут предложить данную услугу. Второй может быть произведен только в мастерской, оборудованной соответствующим образом. Технические характеристики автомобильной покрышки зависят от количества, размеров и расположения шипов. Независимо от потери драгоценного времени и тяжести труда, самостоятельная шиповка может принести дополнительную выгоду владельцу авто.

Как сделать с помощью подручного инструмента?

В этом случае требуется подготовительная операция с применением ограниченного шила, для создания таких отверстий в баллоне. Лучше и быстрее сделать это с помощью средств механизации, однако и в ручном режиме это можно выполнить. Глубина технологического отверстия под шип должна быть равной длине шипа. Эти операции нужно проводить с осторожностью, чтобы не продырявить баллон на сквозь.

Подвижные шипы уже не будут обеспечивать эффективного сцепления и торможения, и для окончательного их вырывания из протектора будет достаточно незначительных усилий.

При монтаже шипа нужно соблюдать его длину и глубину отверстия. Шип вставляется под углом 90 градусов к поверхности.

На заметку! Чтобы отрегулировать положение шиповочных элементов, воспользуйтесь металлической пластиной и пассатижами.

На стенде Ш-803 имеется возможность проведения технологических операций сверления и запрессовки шипов без снятия автомобильной шины со стенда. Это особенно важно, поскольку при этом уменьшается трудоемкость ошиповки, связанная со снятием и перемещением шины, а также уменьшается время на ошиповку одной шины.

Автомобильные шины должны обеспечивать достаточное сцепление с дорогой в любых условиях. Это обязательное требование. Зимние покрышки часто комплектуются шипами, делается это для улучшения зацепления с дорогой на скользком покрытии. Иногда водителями производится дошиповка шин своими руками или восстановление потерянных шипов. Разберем этот процесс подробнее.

Существуют общие рекомендации, как самому зашиповать зимнюю резину:

• Проводить работу рекомендуется за месяц до того, как колеса будут установлены на авто.
• Не стоит сразу подвергать резину экстремальным испытаниям. Первые 500 километров после установки должна пройти обкатка.
• Шипы лучше всего покупать комплектом, это поможет сэкономить.

Помимо этого, обязательно осматривают состояние резины на бывших в употреблении покрышках. Если есть видимый износ, трещины на материале восстанавливать шипы не стоит. Обязательно уточните дату производства, если покрышка произведена ранее, чем пять лет назад, ее также лучше не трогать.

Дошиповка зимних шин своими руками без пневмопистолета, видео

Некоторые производители реализуют шипованную резину несоответствующего качества. При езде шипы начинают выпадать, что приводит к деформации автошины.

Шипованная «резина», у которой выпали либо являются неустойчивыми шипы, обладает низкой эффективностью: они «складываются», утапливаются в случае резкого торможения, а это чревато потерей способности «зацепляться» за лед, укатанный снег. Пробуксовка приводит к доп расходам на топливо.

Чаще всего проблема возникает именно с недостатком ошиповки, а сама резина еще хорошего качества. В таком случае можно сделать дошиповку. Для этого следует обратиться на станцию технического обслуживания или выбрать бюджетный вариант, провести ремонт шипованной резины, дошиповку своими руками.

Процесс ошиповки ремонтными шипами прост: на место утерянных, изношенных шипов ставят ремонтные. Из разбитых отверстий удаляют камни, грязь, изношенные корпуса шипа. Затем выполняют продувку отверстий, смачивают мыльным раствором и проводят повторную ошиповку с применением пневматического пистолета и в путь. Полезно, провести проверку балансировкиколеса.

В первую очередь рекомендуется определиться с видом комплектующих. Для этого есть несколько советов:

• Шипы на автомобильные шины могут быть изготовлены из пластика, железа и алюминия.
• Чем больше граней у комплектующего, тем лучше его свойства.

Шиповка шин своими руками может быть выполнена различными вариантами:

1. Ручной способ является длительным и сложным.
   Его суть заключается в использовании особого ключа и обычной отвёртки, также потребуется молоток. Единственным преимуществом является отсутствие необходимости в специальном инструменте, который потребуется покупать или брать в аренду. Зато придётся изрядно потрудиться руками.
2. Полуавтоматический вариант реализуется за счёт использования шуруповёрта и насадки. Суть такого метода заключается в проталкивании шуруповёртом шипа внутрь резины. Здесь работа будет выполняться быстрее. Недостаток этого способа заключается в необходимости контролировать положение каждого элемента.
3. Автоматический метод является самым удобным и быстрым, но он может быть реализован только при наличии специального оборудования — пистолета пневматического типа. Зато каждый шип будет надёжно и правильно зафиксирован, следовательно, конечный результат будет гораздо качественнее. Оборудование стоит немало, придётся искать возможность оформления аренды на компрессор, пневматические магистрали и сам пистолет.

Такой подход применяется на подержанных покрышках, которые уже потеряли часть «боевого арсенала» и необходимо вернуть колесу былую молодость. Система самой установке не меняется, однако для этого покупаются специальные ремонтные шипы. Их особенность в увеличенной шляпке, которая позволяет им сесть в разбитые отверстия, откуда уже вылетели заводские «когти».

Все работы, чертежи и связанные с ними материалы принадлежат их авторам и предоставляются только в ознакомительных целях.

Но если вы решили сделать на умении шиповать колеса маленький бизнес, станок можно установить и в собственной мастерской или в гараже. Третий метод – самый дешевый. Не требует наличия специального оборудования, ведь портативный шуруповерт не является большой редкостью. К тому же, такие шипы можно установить на бэушные шины, которые не имеют заводских отверстий.

Многие производители зимних автомобильных шин выпускают покрышки с шипами и без. Это делается для удобства автолюбителей, так как многим понравившуюся модель в шипованном варианте, хочется получить без шипов.

Количество шипов после первого сезона может уменьшиться уже на 50%, а после второго останется 10% от начального количества, многие автолюбители не обращают на это внимание, хотя в экстремальных режимах это существенно может сказаться на управляемости автомобиля. Поэтому рекомендуется проводить дошиповку автомобильных покрышек.
Каждый весенний сезон многие автовладельцы, предпочитающие ошипованные шины, с удивлением обнаруживают, что в их шинах часть шипов противоскольжения утеряна. Причин выпадения несколько.

Стоит понимать, что далеко не все покрышки можно ошиповывать. Не пригодны для такой доработки летние и всесезонные покрышки. Зимняя авторезина с европейским рисунком протектора, также обычно не подходит к размещению шипов.

Следующий момент — форма. Сейчас существует множество разновидностей, но все они если и дают преимущество, то лишь в первое время после установки. Стоят дороже. Рекомендуется использовать простые круглые шипы.

Многие производители выпускают и ошиповывают шины прямо на заводе. Однако не все из них обеспечивают качественные шип и ошиповку. Рекламные трюки, к которым прибегают производители шин, стали привычными для автолюбителей. Стоит ли обращать на них внимание, когда в экстренных ситуациях речь идет о жизни людей? Изучите шипы, имеющиеся на ваших шинах.

Шипы не являются однотипными изделиями. Они разделяются по таким параметрам:

1. Материал. Изделия изготавливаются из сплавов: алюминия, стали либо пластика.
2. Форма. Существуют основные формы: круглая, овальная, четырехгранная. На практике различных форм указанных изделий очень много.
3. Тип сердцевины. Различают изделия с твердой вставкой в виде трубки, стержня и так далее.
4. Одно и двухфланцевые шипы. Вторые нужно устанавливать при агрессивном стиле вождения.

Эксплуатируя ошипованные шины, следует тщательно следить за внутренним давлением в шинах. Не правильное давление ведёт к перераспределению нагрузок в пятне контакта. При избыточном давлении нагрузка возрастает в центральной зоне протектора, при недостаточном давлении — в плечевых зонах.

Если установка прошла гладко, не стоит сразу же садиться за руль и устраивать тест-драйв обновленным покрышкам. Шинам нужно дать время «на адаптацию» к шипам, так как растяжение и нагрузка в этом случае немного меняется. Кроме этого, мыльная пена должна полностью высохнуть и окончательно «схватить» шипы и намертво зафиксировать их.

После выполнения ошиповки требуется обкатка в 500-600 км. За это время шипы примут верное положение, которое обеспечит эластичность резины. Если буксовать на не обкатанных колесах, произойдет неправильная посадка шипа, возможно его выпадение. Но это можно отнести ко всем шипованным шинам.

Летний аналог в таких условиях просто замерзнет, автомобиль начнет скользить, буксовать, сильно вырастет риск ДТП. Помимо обычных зимних покрышек, именуемых в народе “липучками”, на рынке представлены и специальные шипованные модели.

Для полуавтоматического способа применяется электродрель или шуруповерт с насадками. Соответственно, как было сказано ранее, с помощью этого инструмента шип вставляется в колесо. При этом экономится личное время, но здесь очень важно следить за глубиной расположения каждого шипа. Теоретически вручную можно изготовить элементы для ошиповки резины. Но на практике не стоит реализовывать эту затею. Такие самодельные элементы будут обладать очень низким качеством, их фиксирование в резине будет слабым, а установка — проблематичной. Не так уже и дорого стоят готовые элементы для ошиповки, даже если брать в рассмотрение продукцию от известных производителей.

Правильная шиповка шин своими руками: поэтапное руководство

При выборе элементов для шиповки, учитывайте: скорость езды, стиль вождения, характеристики покрышек, высоту протектора. Выполняя повторное ошипование, обратите внимание на величину мест крепления выпавших шипов, как правило, гнезда немного разбиты: имеет смысл применить больший диаметр изделий. «Родные» шипы не будут держаться в разбитых гнездах.

Поставить элементы шиповки в домашних условиях несложно, необходимо придерживаться таких правил:

1. Шип не должен выступать из резины более 1,3 мм. Этот критерий учитывается при выборе высоты элементов шиповки.
2. Шиповать шины следует за 1-3 месяца до наступления зимнего сезона, вставленные элементы шиповки за этот период плотнее обожмутся резиной и будут служить дольше.
3. Обязательным условием долгого срока службы зашипованной резины есть обкатка шин. Она заключается в езде на автомобиле (300 км. пробега) без превышения скорости (до 80 км/час) и дополнительных нагрузок на колеса.

Кузовной участок предназначен для устранения дефектов и неисправностей кузовов, возникших в процессе эксплуатации.

Здесь можно выделить два метода: ручная дошиповка шин своими руками без пневмопистолета и с помощью пенвмоинструмента. Существует один нюанс, на который следует обратить внимание, заключающийся в том, что зимние покрышки не всегда имеют технологические отверстия для установки шипов.

После завершения работ оставляем покрышку на некоторое время для уплотнения шипов. После высыхания мыльного раствора они надежно зафиксируются во внутренней части резины. Опытные шиномонтажники рекомендует проехать на автомобиле около 300 км для тестирования, при этом не должно быть резких ускорений и заносов.

Если вам повезло и под рукой оказалось оборудование для автоматической ошиповки, то действовать нужно следующим образом:

1. При отсутствии в шинах отверстий их необходимо сделать. Для этого используются дрель и трубчатое сверло. Обязательно должна присутствовать фиксация глубины.
2. Шина должна быть хорошо зафиксирована.
3. Резину смачиваем мыльным раствором. В этом случае вхождение шипов в резину будет проходить легче.
4. В пневмопистолет закладывается нужное число шипов.
5. Пистолет ставится вертикально, в отверстии закрепляются лапки.
6. Пневмопистолет плотно прижимается к отверстию. Важно устанавливать его ровно, перекосы недопустимы.
7. Спускаем курок и проверяем правильность расположения шипа.
8. Когда работа завершена, резина оставляется до полного высыхания раствора.

При использовании специального пневматического пистолета ПШ-8М, ремонтные шипы можно устанавливать в зимние шины прямо на диске.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники

Похожие записи:

Самостоятельная ошиповка зимней велорезины



Самостоятельная ошиповка зимней велорезины

Самодельные шипы.

Попробовав кататься на горном велосипеде по льду и снегу и набив при этом пару-тройку шишек, многие приходят к осознанию необходимости шипов. Захотелось ошиповаться и мне, но посещение рынка в Сокольниках заставило призадуматься — 80 у.е. за NOKIA для меня многовато. К тому же, к фирменной резине у меня сразу же появился ряд претензиий — по общей высоте элементов протектора она сильно уступала нешипованным зимним экземплярам. По сути дела, протектора почти не было, и по идее, в снежной каше такому колесу должно быть плохо. Такое впечатление, что шипованная резина NOKIA разрабатывалась для катания по чистому льду! А выезжая на снег надо менять резину на другую? Для парковых покатушек нужен универсальный протектор, с развитыми высокими резиновыми элементами для рыхлого снега, и плюс к ним — какие-то когти, чтобы на льду и сильно утоптанном снегу не скользить.

И еще один момент. Шипы NOKIA — автомобильные! А правильно ли тупо переносить автомобильные шиповые решения на велосипед? Мне кажется, что условия работы велошины сильно отличаются от автомобильных — совсем другая удельная нагрузка и скорость вращения и пробег. Например, вряд ли найдется много любителей, накатывающих за зимний сезон больше 500 км. Допустим, желаемый срок эксплуатации — 10 лет. За эти 10 лет мы проедем всего 5000 км, а для автомобильной резины 5000 км — вообще не пробег, многие за месяц столько наезжают. Отпадает полное погружение шипа в резину — толщина не позволяет. Не имеет смысла выполнять автомобильный шип острым — он не прослужит и недели. А для велошипа острие крайне желательно, оно глубже и легче входит в лед, и колесо лучше держит дорогу, это очевидно. А износ острия отсутствует — в этом я убедился на практике, откатав нынешний сезон (специально в лупу изучал).

Значит, вывод: велошип должен обладать ДРУГИМИ свойствами, отсюда вытекает, что он и конструктивно МОЖЕТ решаться совсем иначе, чем автомобильный. Начинаем конструировать.

Поскольку толщина резины очень мала, единственный вариант — это пробивать отверстия и делать шляпку внутри, шип снаружи. Например, пара винт-гайка, но чтобы гайка не отворачивалась, ее придется заклепать. А если клепать — то зачем резьба?

Значит, ставим типа заклепки. Чтобы отверстие не рвалось, с обеих сторон нужны приличные шайбы — при этом если наружную шайбу сделать с зубами — то она и будет играть роль шипа! Это и есть моя базовая идея. Отгибаем углы у квадратной пластины — получаем четыре острия на каждом шипе! В принципе, если кататься ТОЛЬКО по снегу и льду, избегая асфальта — такого решения достаточно (я так прошлую зиму и откатал, около 200 км). Но чтобы и асфальт был “по зубам”, зубки должны быть твердосплавными. В идеале — ВСЕ, но это трудно реализовать. Нормальная альтернатива — 4 зуба простых, а в центре — твердосплавное острие, причем на 1,5-2 мм ДЛИННЕЕ, тогда при езде по асфальту опора на него, и простые зубы практически не трутся. К тому же, износ снижает и то. что шипы данной конструкции ставятся не на вершины резиновых грунтозацепов, а МЕЖДУ ними (я срезал каждый третий резиновый элемент, и на их места влепил шипы).

Основа шипа — алюминиевые заклепки “Stayer” ( продаются на строительных рынках и в хозяйственных магазинах). Специальные клещи для автоматического расклепывания этих заклепок — НЕ НУЖНЫ, их покупать не надо Заклепки эти выпускаются различных типоразмеров, я использовал диаметр 4,0 и длину 8 мм. Покрышка размечается на необходимое количество шипов, исходя из рисунка протектора. Не будучи полностью уверен в успехе, я решил дырявить покрышку МИНИМАЛЬНО, поэтому расстояние между моими шипами довольно велико, в принципе, неплохо бы и почаще. Удалялся каждый третий резиновый элемент протектора, и шип ставился на его место, но возможны и другие схемы. Больше хороших резиновых грунтозацепов — лучше на глубоком снегу. Больше шипов — лучше на льду. Кому что больше необходимо? Любое частное решение будет компромиссным.

Отверстия аккуратно просекаются заточенной трубкой (внутренний диаметр 3 мм). Я опасался, что отверстия ослабят резину, и начнется разрушение покрышки. Но вот уже второй сезон, ок 400 км. зимнего пробега — никаких признаков разрушения резины около мест просечки.

С внутренней стороны под голову заклепки подкладывается мет шайба (на эскизе — позиция 4) — для увеличения диаметра, так мне показалось надежнее. Без шайбы шляпка заклепки маловата, шип может вырваться. Я нашел стандартные шайбы внутренний диаметр 4,5 мм, наружный — 12 мм. С лицевой стороны на заклепку надевается шиповая пластина 4 — квадрат из нержавейки (12х12 мм) с отогнутыми уголками (поз. 2). Толщина 1,0 мм. Нержавейка выбрана скорее из соображений эстетики — чтобы не ржавела :)) Можно взять и обычную стальку. Можно наверно и без уголков, такую же шайбу как и снизу, особенно если шипы ставить ЧАЩЕ чем у меня. Кстати, как вариант — пластины из углеродистой стали, и после откибки уголков — закалить. Или пластины из обычной конструкционной стали, но на каждый уголок напаять по кусочку победита! Это самое серьезное решение, но уж очень много паек… Я пожалел времени.

Затем заклепка аккуратно расклепывается керном (поз. 3). на этом этапе уже можно съездить покататься, но избегая бесснежных участков. Это и есть «первый вариант шиповки».

Дальше — дело за победитом. нужны кусочки по 2-3 мм, со спичечную головку. Хорошее решение — хвостовики тонких твердосплавных сверл (для сверления печатных плат). Их легко поколоть на кусочки.

У меня же были только большие пластины (20х25х10мм) для токарных резцов. Пришлось колоть их молотком на крошку. Тяжело, очень опасно для глаз (колоть только в защитных очках!!!). Приходит в негодность и молоток и наковальня (боек молотка легко поправить на электроточиле, а в качестве наковальни использовать бросовый, ненужный кусок металла). Но буквально каждый второй осколок оказывается пригоден по форме и величине, так что кто захочет — справится.

Теперь эти победитовые крошки надо припаять на гвоздики — центральные штифты от заклепок. Пайка ведется твердым припоем, лучше всего — зубоврачебным (типа «Цитрин», аналог ювелирного ПСр70, но с примесью никеля, очень хорошо смачивает победит ) Замена — ювелирный припой по серебру (70%серебро+25%медь+5%цинк), можно попробовать и легкоплавкую латунь. Флюс — бура, можно «флюс №209». Горелка газовая. бензиновая или водородная — наверно без разницы, я паял газом. Поскольку головка заклепочного штифта — почти шарик, то для лучшей укладки победита на шарике нужно сточить площадку, или V-образное углубление (можно напильником).

Затем на алмазной планшайбе (для камнеобработки и заточки инструмента) можно выровнять все острия по высоте, и придать им форму конуса или пирамидки (поз 7). Но это тоже при возможности, а можно и обойтись, особенно если кусочки удалось сделать более-менее одинаковыми. Затем ножка штифта укорачивается в размер — чтобы внутрь камеры не торчала. И вбиваем оставшийся короткий штифт с победитовым наконечником в отверстие заклепки. Вбивать просто молотком нельзя, победит расколется. Надо стучать через кусок меди или алюминия.

Вот, теперь все. Результат — на фото. Конструкция, как видите, несложная, но инструменты нужны довольно специфические. Не знаю, захочет ли кто-нибудь повторить эту систему. Я ювелир, мне было несложно все это спаять — заточить. Впрочем, многие операции можно упростить или исключить, но результат наверно будет хуже.

Практические свойства получившейся системы очень высоки — я спокойно еду по гололеду, в том числе — ПО КАТКУ. На утоптанном снегу сцепление настолько хорошо, что при интенсивном рывке на пониженной передаче велосипед встает «на козла» — как летом на асфальте! Конечно, вся специфика зимней езды В ЦЕЛОМ остается та-же — резко не поворачивать, аккуратно тормозить, и т. д.

Ну и вопрос затрат: резина — «питерская» -250 р. за пару (так ее продавцы называли, чья она на самом деле, и как правильно называется — не знаю). Заклепки «Stayer» — 40 р. за пачку (100 шт.). Шайбы 15 р. за 100 шт. Итого — около 10 у. е. за КОМПЛЕКТ зимней шипованной резины! Остальное — личный труд. Кому лично трудиться в лом — пусть идет покупать NOKIA :)) Вот, кстати, один из обзоров нокиевских ошиповок с картинками — можно полюбоваться, цены сравнить, вес и т. д. Или — купить и не ломать голову :-))

Вот, пожалуй, и все. Я честно постарался изложить все максимально подробно, но если что-то кому-то осталось неясным — пишите. Отвечу письмом, и\или дополню данную статью.

Статья о постройке фары на светодиодах.

E-mail : [email protected]

Home page : http://alekssi.narod.ru/

10 марта 2002 г. Москва.

[на третий сезон скругление острия пирамидки стало все-таки различимо в часовую лупу] — примечание за декабрь 2002.

Личные впечатления от четырех зим эксплуатации — отдельная статья. читать

Можно ли сделать ошиповку шин своими руками

Многие автолюбители, часто задаются вопросом, как можно сделать на колёсах своей машины шипованную резину своими руками. Благодаря смекалке и законам физики, такой способ уже существует.

Наиболее важным критерием в этом деле, является выбор резины и срок её использования до «ошиповки». Данная резина, должна быть использована не более 2 – 3 лет, и иметь чёткий протектор, на котором будет фиксироваться шип. Иначе вся работа будет выполнена зря!!!

Благодаря продвижению технического прогресса, в настоящее время, существуют в продаже покрышки для машин, на которых уже есть пломбы, для ошиповки колеса своими руками. Если для таких целей использовать не подготовленную покрышку, то шиповой элемент, продержится не долго. Не стоит забывать о том, что, нельзя использовать демисезонную резину.

Следующим этапом идёт, выбор шипов для покрышки колеса машины.

При выборе этого элемента, необходимо обращать на несколько ньансов:

1. Материал изготовления.
2. Форма.
3. Объём и вес.

Используя этот небольшой список типа шипов, необходимо учитывать опыт вождения, тактику и местность, где чаще всего будет ездить автомобиль. Фактически шипы, используются для эффективного сцепления колеса с дорожным покрытием, исходя из этого, владелец автомобиль самостоятельно может определить какие шиповые элементы, подходят для его автомобиля.

Следующим, этапом в проведении ошиповки резины, идёт подготовка рабочего инструмента монтажа шипов.

Для такого процесса, потребуется:

• мыльная вода;
• молоток, плоскогубцы и отвёртка ;
• пневматический пистолет или шуруповёрт;

Принцип ошиповки резины, довольно прост, но требуется навык работы с рабочим инструментом.

Если резина для ошиповки используется с подготовленными отверстиями, то здесь метод абсолютно прост. Готовые отверстия смазывать клеем, и вкручивать шипы в каждый паз. Для этого, резину следует обезжирить. При этой работе, следует соблюдать баланс с силой и моментом вращения шуруповёрта. Шип должен вкручиваться мягко и медленно, иначе его крепление будет ненадёжны, как и его срок службы.

После посадки всех шипов, колесо следует поместить в тёмное и прохладное помещение на сутки, и уже после полного высыхания клея, использовать покрышку по назначению.

Если монтаж шипового покрытия производится на неподготовленной резине, то здесь необходимо иметь пневматический пистолет. Перед установкой шипа в резину, следует смазать каждый шип мыльным раствором, и при помощи этого устройства, производить монтаж шипов в протекторы резины.

Если всё было сделано правильно, то шипы прослужат приличный период времени. Исходя из выше сказанного, можно подвести итог. Если вопрос о замене шипов на покрышках колёс стал «ребром», не нужно сразу ехать в автосервис, и выкидывать приличные деньги. Лучше подсчитать свой бюджет и подумать над своими навыками работы с подручным инструментом, который Вам обязательно пригодится.

DualVee Шипованные направляющие колеса с двумя клиновидными поверхностями под углом 90 градусов и резьбовым монтажным валом.

Доступны ли колеса DualVee со специальной смазкой?

Да, мы можем заполнить колеса смазочными материалами, указанными или поставляемыми заказчиком.

Можно ли использовать колеса DualVee с гусеницей Hepco?

В большинстве случаев нет. Почти во всех гусеницах Hepco используется клин 70 °, а в колесах DualVee — 90 °. Мы не рекомендуем использовать колеса с углом 90 градусов на гусенице с углом 70 градусов и наоборот, поскольку поверхность контакта между колесом и гусеницей очень мала.Меньшая контактная поверхность ускоряет износ и сокращает срок службы системы.

Будут ли колеса DualVee работать на поверхностях, отличных от гусеницы DualVee?

Колеса DualVee могут двигаться по любой поверхности под углом 90 °, например по металлическому уголку. Однако учтите, что характеристики износа будут другими, а срок службы может быть снижен.

Могут ли большие колеса двигаться по меньшей колее?

В некоторых случаях да. Бывают случаи, когда большие колеса не работают. За подробностями обращайтесь на завод.Могут ли колеса меньшего размера двигаться по гусенице большего размера? да. Гусеница большего размера может использоваться для большей поддержки машины.

Доступны ли двухсторонние направляющие другого размера, кроме 0?

Двойные гусеницы DualVee доступны только для размера 0. Линия Hepco GV3 предлагает двойные гусеницы различных размеров.

Требуется ли смазка гусеницы DualVee?

В некоторых случаях (небольшие нагрузки, низкий рабочий цикл) смазывать гусеницу необязательно, но смазка гусеницы маслом приведет к значительному увеличению срока службы гусеницы.

Где я могу найти информацию по установке трека DualVee?

Можно ли использовать направляющие колеса при высоких температурах?

Специально разработанные направляющие колеса, в которых используются все компоненты из нержавеющей стали, термостабилизированного материала, со специальной смазкой, могут работать при температуре до 500 ° F.

Каков температурный диапазон стандартных карбоновых колес?

Диапазон температур стандартных колес из углеродистой стали ограничен диапазоном рабочих температур эластомерного уплотнения и смазки.Для стандартной консистентной смазки диапазон рабочих температур составляет от -35 ° C до + 100 ° C.

Используется ли пластичная смазка для полимерных колес и карбоновых колес?

Да. Одна и та же стандартная смазка используется как для полимерных, так и для карбоновых колес.

Насколько полимерные колеса тише карбоновых?

Неизвестно. В настоящее время нет количественных данных.

Следует ли закреплять крепежные резьбы эксцентриковых колес с помощью Loctite?

Да. Используйте красный Loctite, если в будущем нет необходимости регулировать предварительную нагрузку, и синий Loctite, если в будущем может потребоваться регулировка.Однако при нанесении состава Loctite обязательно отрегулируйте и отрегулируйте колеса в течение короткого времени после нанесения состава.

Где я могу получить спецификации по затяжке эксцентриков?

Какой коэффициент трения для техники с направляющими колесами?

Между 0,005–0,02 при работе на треке DualVee.

В чем разница между узлом направляющих колес с шипами (SWA) и колесом со встроенными шипами (SWI)?

Колесо SWA — это узел, в котором шпилька насаживается на колесо.Колеса SWI размером 0 и 1 представляют собой обжимные узлы, размеры 2+ — полностью интегрированные узлы (шпилька интегрирована с внутренним кольцом). Геометрия и материалы шипов также различаются между шипованными колесами SWA и SWI. Концентрические и эксцентрические шпильки SWI имеют разную геометрию, чтобы избежать неправильной сборки колес в неправильном месте. Колеса SWI доступны до размера 4. Колеса SWA доступны до размера 2. Колеса DualVee имеют клиновидный профиль 90 °, а колеса Hepco GV3 — 70 °.

Есть ли преимущества у различных V-образных конструкций?

Теоретическое преимущество №1: Когда колеса нагружены, наибольшая нагрузка возникает на вершине внутренней клиновидной части. Клиновидный профиль 90 ° в колесах DualVee создает меньшую концентрацию напряжений на вершине, чем клин 70 ° (при условии идентичного радиуса заклинивания на вершине), а также приводит к меньшей результирующей «наружной заклинивающей силе» на колесо.

Почему направляющая из нержавеющей стали намагничивается и почему ржавеет?

Гусеница DualVee изготовлена ​​из мартенситной нержавеющей стали 420.Этот сплав можно подвергать термообработке для получения закаленной поверхности гусеницы, обеспечивающей хорошую износостойкость при эксплуатации. Мартенситные сплавы являются магнитными во всех условиях термообработки, что связано с соотношением содержания железа / хрома в химическом составе сплавов. Было обнаружено, что гусеница из нержавеющей стали может ржаветь в процессе эксплуатации. Однако все марки нержавеющих сталей могут ржаветь в определенных средах, но некоторые из них более устойчивы к коррозии, чем другие. Например, аустенитные нержавеющие стали (серия 300) считаются имеющими лучшую коррозионную стойкость из всех сплавов нержавеющей стали.Более низкую коррозионную стойкость типа 420 можно объяснить более низким содержанием хрома, чем в нержавеющих сталях серии 300. Важно отметить, что, хотя нержавеющие стали серии 300 являются наиболее стойкими к коррозии сплавами, они не упрочняются термической обработкой. Эта неспособность к закалке означает, что нержавеющие стали серии 300 не подходят для использования на гусеницах и не будут работать так же хорошо, как серия 420 в условиях абразивного износа.

Что означают термины «осевая нагрузка» и «радиальная нагрузка» применительно к подшипнику?

Осевая нагрузка — это любая нагрузка, параллельная оси вращения подшипника.Радиальная нагрузка — это любая нагрузка, перпендикулярная оси вращения.

Что означает термин «двухрядный угловой контакт» применительно к подшипникам?

«Двухрядный угловой контакт» означает два ряда шарикоподшипников, нагруженных под определенным углом. Эти подшипники обладают высокой грузоподъемностью как в осевом, так и в радиальном направлениях. Эти высокие нагрузки приводят к долгому сроку службы.

Почему колесо DualVee обладает свойством самоочищения при движении по сопрягаемой дорожке?

DualVee Motion Technology разработана для грязи и экстремальных условий.Запатентованная конструкция направляющего колеса DualVee под углом 90º создает градиент скорости, поскольку окружность колеса больше у большого диаметра, чем у меньшего диаметра. Этот градиент скорости вызывает постоянное подметание, убирая тем самым мусор с гусеницы.

Как рассчитать силы и срок службы направляющих колес DualVee?

Шаг 1: Расчет нагрузок на каждый подшипник Ниже приведены уравнения сил для некоторых распространенных конфигураций четырехколесной каретки в сборе, в которых два колеса воспринимают нагрузку в обеих точках 1 и 2, разделите расчетную нагрузку на 2, чтобы получить нагрузку на каждое колесо.

Сценарий 1

Сценарий 2

Сценарий 3

* Примечание: поскольку в каретках используются четыре колеса,

два колеса воспринимают нагрузку на обоих

пунктов 1 и 2. Разделите рассчитанное

нагрузка на 2, чтобы получить нагрузку на каждое колесо.

* Примечание: поскольку в каретках используются четыре колеса, два колеса воспринимают нагрузку в обеих точках 1 и 2.Разделите рассчитанную нагрузку на 2, чтобы получить нагрузку на каждое колесо. Пример: Сценарий 3 L = 200 фунтов X = 15 дюймов Y = 5 дюймов

Шаг 2: Рассчитайте коэффициент нагрузки для наиболее нагруженного подшипника. Используя приведенный выше пример с направляющим колесом размера W4X, FA (макс.) И FR (макс.) Из диаграммы грузоподъемности DualVee.

Шаг 3: Расчет срока службы Для постоянных срока службы AF принимается равным 1

Nokian представляет зимние шины с выдвижными шипами

Когда дело доходит до превращения даже самого беспомощного автомобиля в воина зимней погоды, нет такого эффективного инструмента, как набор шипованных зимних шин.Проблемы начинаются, когда снег и лед отступают, и шипы начинают грызть тротуар, оставляя на вашем пути характерные оспины. Финский производитель шин Nokian предложил решение: выдвижные шипы. Идея состоит в том, чтобы обеспечить возможность использования шипованных шин без необходимости менять их каждый раз, когда светит солнце, а концептуальная шина разворачивает — и втягивает — шипы одним нажатием кнопки. Посмотрите видео ниже — это потрясающе. Как указывает Jalopnik , где мы впервые увидели эту историю, идея шин с убирающимися шипами будет знакома поклонникам Джеймса Бонда, технология, дебютировавшая в Aston Martin V8 Vantage Volante Тимоти Далтона в 1987 году The Living Daylights .

Nokian был первым производителем зимних шин, и объявление о выпуске убирающейся шипованной резины, по крайней мере частично, означало отметить ее 80-летнюю историю в области зимних шин. (Смотрите нижний клип для получения дополнительной информации, хотя нам он нравится в основном в течение примерно дюжины раз, когда вы слышите, как парень произносит « Hakkapeliitta ».) Если Nokian действительно сможет реализовать эту концепцию, то есть обеспечить сцепление шпилек одним нажатием кнопки в стандартной зимней шине — по разумной цене, мы уверены, что жители зимних стран встанут в очередь, чтобы купить комплект.Nokian пока не уточняет, как работает система («магниты, как они работают?»), Но все, что мы знаем, это то, что каждый раз, когда мы видим, как шипы выскакивают из шины, мы испытываем безумно сильную тягу к индейке.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Можно ли восстановить шипы на зимней резине своими руками? Ремонтные шипы

Полная подготовка автомобиля к зимним условиям эксплуатации включает замену покрышек.Чаще всего для этого используются колеса со встроенными шипами, которые обеспечивают повышенную устойчивость и управляемость машины на скользкой поверхности.

Периодически происходит выпадение отдельных металлических элементов, что негативно сказывается на работе транспортного средства. В такой ситуации потребуется восстановить шипы на зимней резине своими руками, чтобы вернуть спускам первоначальные свойства и не покупать при этом новые колеса.

Самостоятельно устанавливать шип необходимо только в зимнюю резину, подготовленную для этой операции заводом-изготовителем.Это связано с более плотным резиновым материалом, из которого сделаны эти колеса.

В автосалонах можно встретить зимние откосы с крепежными отверстиями, в которых допускается крепление элементов, повышающих фрикционные свойства колес. Этот способ самый эффективный и практичный. Также юных автолюбителей часто интересует, можно ли своими руками восстановить шипы на зимней резине, ведь отверстия под них увеличились после ухода старого шипа.Для такой ситуации используются специальные ремкомплекты.

Отверстия под шпильки формируются на специальном оборудовании, одним из компонентов которого является дрель с возможностью регулировки скорости вращения.

Как найти правильные шипы

Есть много типов вставок для зимних шин. При их выборе нужно будет учитывать не одну характеристику товара. К отличительным признакам шипов относят:

• материал изготовления;
• геометрической формы;
• параметр вылета для плоскости установки;
• сборная или цельнометаллическая конструкция;
• ориентировочное количество для установки на одно колесо;
• силовых характеристик;
• монтажная конфигурация.

Самый распространенный тип вставки состоит из корпусной части (чашки), которая контактирует с резиновым слоем колеса, и сердечника. Очки изготавливаются из специального пластика или металла. Материал сердечника может быть следующим:

стальной сплав
• ;
• Алюминиевый сплав;
• твердосплавных веществ;
• твердый полимер.

Падение с сиденья происходит по разным причинам, например, из-за слабой заводской подгонки или длительной езды по асфальтированной дороге.После этого возможна потеря одного или нескольких элементов, и впоследствии посадочное гнездо увеличивается.

Использование алюминиевых вставок допустимо для заснеженных или обледенелых дорожных покрытий. При движении по асфальтированной дороге произойдет их значительная деформация.

Пластины алмазных дисков стали одной из популярных форм. Название было взято исключительно из-за многогранной структуры изделия, материал в данном случае используется не драгоценный, а традиционный.

Особые условия

При правильном выборе шипов необходимо учитывать износ базовой поверхности шины, поэтому выступ рабочей головки обычно на 1,3 мм выше резины.

При установке потребуется соблюдать норму, регулирующую количество металлических элементов в количестве до 60 штук на погонный метр колеса. По тринадцатидюймовому уклону максимум составляет 90 единиц, а по шестнадцатидюймовому — полторы сотни.

Поэтапная сборка

Самостоятельная работа сэкономит около 40 … 50 рублей на ремонте одного шипа. Эту стоимость можно узнать на профессиональных СТО.

Для работы в гараже можно использовать один из следующих способов:

• Ручной метод. В работе допускается использование специального ключа для ускорения процесса, также берем молоток, отвертку и мыльный раствор. Этот максимально бюджетный вариант подойдет практически любому автомобилисту. Его преимущество в том, что затраты только в материале.
• Полуавтоматический режим. Шипы ввинчиваются тихоходной дрелью или шуруповертом со специальной насадкой. Производительность повышается, однако шип необходимо удерживать в правильном положении, чтобы он вошел в отверстие без деформации.
• Автоматический способ. Для работы понадобится пневматический пистолет. Его функция — завинчивать материал в седло под высоким давлением. При этом производительность максимальна, но недостатком является высокая стоимость оборудования, которое не окупается одиночными процедурами.

При любых работах поверхность колеса предварительно смачивается теплым мыльным раствором, что облегчает монтаж. Сепаратор пистолета заполняется необходимым количеством штифтов. Во время процедуры нужно будет держать его рабочую ось как можно перпендикулярно обрабатываемой поверхности.

Ручным методом проводим самостоятельную разметку точек, в которых предполагается установка. Это удобно делать белым мелом или корректором, который продается в любом канцелярском магазине.Проблемную зону зачищаем мелкой наждачной бумагой, а коротким шилом прорабатываем лунку. Смочив выбранный участок мыльной водой, проводим монтаж.

После фиксации шипа в его отверстии измеряем выступ над поверхностью штангенциркулем, а если значение завышено более чем на 1,5 мм, засаживаем глубже. Эту операцию удобно делать с помощью алюминиевой пластины, продавив через нее верхнюю точку.

Повторяем операцию в каждой точке.Если какой-либо из шипов вошел безуспешно, то его необходимо удалить плоскогубцами.

Вывод

Следует учитывать, что для ремонта в большинстве случаев используются универсальные шпильки конструкции с радиусной рабочей частью. Этот вид продукта делает свое дело, но КПД, в отличие от оригинального, снижается на 10 … 15% из-за меньшей возможности прилипания к покрытию.

После установки новых элементов колесо должно оставаться в покое 10… 15 дней , что обеспечит максимальное покрытие поверхности сиденья. Даже после установки колес на автомобиль должен пройти период обкатки 200 … 300 км, в течение которого не рекомендуется превышать скорость более 80 км / ч. Также в это время не используйте интенсивный стиль вождения.

Средняя стоимость ремкомплекта из 100 штук примерно 2000 руб. Менее качественные партии из Азии по 500 штук предлагаются по цене 3500 руб. Однако срок службы последних будет ниже.Восстановленное колесо обычно эффективно используется в течение 2-3 сезонов.

Самовосстанавливающиеся шипы на зимних шинах — одна из самых обсуждаемых тем среди опытных водителей. Некоторые автовладельцы уверены, что этот вид работ невозможно выполнить своими руками. Другие, наоборот, утверждают, что в учебе нет ничего сложного. Кто из них прав — разберемся вместе.

1 Каковы преимущества самошипной резины?

Мудрые люди всегда говорят: «Готовьте снегоход к лету», и эта популярная фраза прекрасно говорит о важности качественных зимних шин.Не имея «под рукой» готовых автомобильных покрышек, у водителя возникает огромная головная боль. Ведь многие из нас начинают задумываться о необходимости переоборудовать машину даже тогда, когда на дорогах появляется лед, а на СТО выстраиваются огромные очереди таких же автомобилистов.

В результате значительно возрастает вероятность попасть в неприятную ситуацию на дороге. Именно поэтому принципы и выполнение резиновых шпилек своими руками необходимо знать каждому автомобилисту.Помимо экономии времени, человек, который знает, как выполнять спайк, выигрывает еще и за счет экономии приличной суммы денег. Судите сами — с ростом спроса на шиповку стоимость этой услуги на СТО значительно увеличивается. Водителю ничего не остается, кроме как переплатить. А если посчитать, сколько вам придется заплатить за пост-учебу в последующих сезонах, то экономия составит 6-9 тысяч рублей. становится более чем очевидным.

Резиновые шпильки своими руками Стоит отметить, что многие водители категорически против переточки колес, так как уверены, что вместе с ней придется доработать арку: сделать ее немного больше и установить универсальную арку. расширения, которые стоят больших денег.Такая позиция некоторых автомобилистов не совсем понятна. Дело в том, что если вставить колесную шпильку, то она будет торчать над проступью, но высота ее будет очень небольшой. Это не повлияет на работу зимних шин после ошиповки.

Как видите, резиновые шипы своими руками дают нам очевидные преимущества. Поэтому рассмотрим особенности установки колесных шпилек более подробно.

2 Характеристики монтажных шпилек

Как показывает практика, наиболее подходящими для шиповок считаются покрышки, в которых уже есть готовые отверстия для установки колесных шпилек.О наличии этих отверстий можно узнать по маркировке шин легковых автомобилей. К тому же отверстия хорошо видны и большие, так что новички не смогут повредить резину.

Для шиповки колес потребуется запастись пневматическим пистолетом. С его помощью шиповка колес будет происходить быстро и качественно. В процессе шиповки стоит обратить внимание на то, насколько далеко сама шпилька выступает от поверхности колеса.Лучше всего, если кончик последнего не будет выступать выше 1,5 мм от протектора. Иначе шип очень быстро вылетит из лунки. После того, как вы нашли пистолет, вам нужно определиться с местностью, по которой вы едете.

Пневматический перетяжной пистолет

Если большую часть времени вы едете по относительно ровной дороге, то для замены подойдут шпильки с одним фланцем. Если вы используете автомобиль в гористой местности, то оптимальным вариантом будет установка шпилек колес с двойным фланцем.

Независимо от того, шиповываете ли вы колеса впервые или делаете это снова, вам понадобится раствор воды и мыла. Вода всегда должна быть теплой — это значительно облегчит прохождение шипа в резину. Принцип такой: перед шипованием внешняя сторона покрышки смачивается раствором, после чего шипы нужно вставить в отверстия покрышки. Особое внимание стоит уделить работе с пистолетом. Перед шипом обойма пневмоустройства заполняется шпильками.После этого приступаем к работе. В этом случае очень важно положение самого пистолета — его нужно держать строго вертикально по отношению к поверхности покрышки.

При установке шипов нужно быть предельно осторожным. После того, как они войдут в покрышку, их необходимо измерить. Если шип вошел в колесо, но над протектором осталось более 1,5 мм всего корпуса шипа, то нужно взять небольшой кусок алюминиевого листа, надеть его на саморез и ударить по металлу молотком. .Если после этого шип не войдет в шину, то потребуется повторная шпилька, то есть снова установить новый элемент. В этом случае старый шип нужно выбросить, так как он уже не будет пригоден для работы.

3 Внутреннее обучение — инструменты и алгоритм

Прежде чем приступить к шипованию колес своими руками, необходимо подготовить инвентарь. Кроме пневматического пистолета и мыльного раствора нам также понадобятся:

• набор идентичных саморезов;
• наждачная бумага №2 или №3;
• пластырей несколько медицинских;
• шило;
• корректор или мел.

Шипы колес После подготовки инструментов колеса могут шипеть. Сначала корректором или мелом отметьте на шине места, где необходимо вставить шпильки колеса. Затем вставляем шипы в разделитель пистолета, а в его ствол монтируем саморез. После этого зачищаем отмеченное место на резине наждачной бумагой. Шилом делаем отверстие в протекторе, после чего нужно намочить резину. После этого приступаем к основному этапу обшивки — установке шпилек.Будьте очень бдительны и старайтесь как можно чаще проверять высоту выступа шипа над протектором.

Даже после шиповки колеса стоит быть предельно осторожным. Настоятельно не рекомендуется сразу использовать обработанную резину! Лучше подождать несколько дней, пока шины полностью высохнут. В первую неделю эксплуатации нельзя ездить со скоростью более 60 км / ч. За это время шипы должны окончательно войти в отведенные для них отверстия. Советуем избегать резких рывков — именно в эти моменты наибольший риск вылета шпильки из колеса.

Как видите, перешиповать автомобильные колеса своими руками — дело несложное и с ним справится практически каждый. Главное, будьте осторожны и не торопитесь, иначе вы не сможете шипеть колесами.

Цена в руб.

Сервисные центры

Шипы зимних шин улучшают тяговые свойства колес, особенно на пересеченной местности или обледенелых дорогах. Наличие этих элементов на резиновом протекторе гарантирует курсовую устойчивость в снежную погоду и предотвращает скольжение и заносы.Часто шипованные шины позволяют избежать аварий.

Где в Москве быстро проколоть резину?

Установить шипы можно самостоятельно, но лучше доверить этот вопрос профессионалам. Высококвалифицированные мастера сервисного центра Колеса сделают свою работу недорого и качественно бесплатно. Мы используем шипы особого качества:

Даже если вы используете шипованные шины на асфальте, элементы сцепления протектора будут изнашиваться медленно. Это преимущество позволяет автовладельцам не отказываться от шипов, которым приходится передвигаться не только по заснеженным дорогам, но и по городским дорогам.Минимальный срок службы шипованной резины — один сезон.

Все цены на оказание конкретных услуг указаны в прейскуранте, размещенном в соответствующем разделе сайта. Наши специалисты в Москве устанавливают шипы как на новые, так и на бывшие в употреблении шины. Для монтажа мы используем только современное и качественное оборудование. Благодаря этому вы не потеряете шипы в пути и будете пользоваться их преимуществами в течение всего сезона.

Сколько стоит шип для вашей резины, вы можете узнать у нашего менеджера, связавшись с ним по указанному контактному телефону.Цена вопроса зависит от размера шин, состояния шин и их производителя.

Мы уверены, что в нашем сервисном центре Вы найдете для себя самые выгодные условия, и Вы не будете заниматься обучением самостоятельно.

Шиповываем все, что можно шиповать — автомобильные шины, внедорожные шины, грязевые шины, мотоциклетные шины, шины для квадроциклов и спецтехники, обувь и многое другое.

Занимаемся самообслуживанием, используя оборудование из Германии, в специально построенном помещении.Наши мастера обучаются более 10 лет.

Мы используем заводскую технологию установки шпилек в новые отверстия и запатентованную технологию повторной установки шпилек ремонтными шпильками в старые отверстия.

Стоимость шипа зависит от технологии шипа и выбранной шипа. Мы можем сказать, какая технология лучше всего подходит для вас, посмотрев на ваши шины.

Стоимость полной втирания шины в новые дыры 650 руб. за одну шину, независимо от количества установленных шипов, или 12 рублей за 1 специальный ремонтный шип, установленный в старое отверстие.

Остальная высота протектора должна быть не менее 6 мм для качественной установки шпильки.

Заводская технология крепления шпилек для новых отверстий:

Технология повторной шпильки со специальной запатентованной шпилькой в ​​старом отверстии:

Стоимость полностью шипованной шины:

Размер и тип шпильки	Тип шипа	Цена
Ремонтный шип высотой 8 или 9 мм.Для повторной установки шипов в старое отверстие. Полиамидная вставка в процессе эксплуатации прочно приклеивается к шине, служит несколько сезонов, не обламывается и не вылетает.		12 руб / шип
Стекло 10-11 мм, подходит для изношенных шин, очень плотно в шине, выдерживает большие перегрузки и экстремальное вождение. Оптимальный вариант.		650 руб / шина
12 мм, двухфланцевый, стеклянный, благодаря своей форме этот шип очень прочно удерживается в шине.Подходит для высокого или слегка изношенного протектора.		1000 руб / шина
Двойной фланец 13 мм с твердосплавной вставкой увеличенного размера, хорошо подходит для грязевых шин на легковых автомобилях и квадроциклах.		1500 руб / шина
Cargo 15-17-20мм, трехфланцевый шип, для больших грузовиков и джипов. (Установлено примерно 96 шпилек)		2500 руб / шина

Рекомендации клиенту по обкатке шин на первых 500 км:

При управлении автомобилем избегайте резких ускорений и торможений, а также скольжения.Соблюдайте скоростной режим не более 60 км / ч в городе и 90 км / ч на загородных дорогах. По возможности старайтесь проезжать трамвайные пути, переходы и другие препятствия на дороге (лежачие полицейские, ямы и т. Д.) На минимально возможной скорости.

Срок службы шипа зависит от состояния резины, возраста шин, модели, высоты протектора и стиля вождения.

Если посмотреть на конструкцию этого варианта, то он мало чем отличается от обычного шипа, который устанавливается на заводе.

1) Это так называемая чашка, или корпус в виде заклепки, с помощью которой он фактически удерживает внутри резину.

2) Это стальной сердечник, который фактически цепляется за ледяной покров, как вы можете видеть в обычной конструкции.

Однако и у этих шипов есть небольшие отличия. Для начала предлагаю представить сломанное гнездо в покрышке, из которого вылетел шип. Как правило, его немного расширяют, из-за этого произошла потеря. Можно, конечно, попробовать вернуть «родное», если вовремя его нашли. Однако он не всегда будет держаться и может практически сразу выпасть.

Почему я все это говорю, если рассматривать корпус ремонтного варианта, то он немного толще обычного, это сделано для того, чтобы он не вылетал из гнезда, которое ломается и разрастается. Корпус изготавливается либо из полимера, либо из металла. Стоит отметить, что даже полимерная версия держится очень хорошо.

Далее, сердечник (металлическая игла) также немного утоплен в его корпус и на несколько миллиметров ниже стандартного шипа из резины.Это сделано для того, чтобы он не торчал, а действительно плотно сидел. Это решение позволяет учитывать.

Ремонтный вариант, сидит очень плотно, многие не вылетали раньше.

Минусы данного варианта

Минусы тоже есть, но они не критичные, постараюсь перечислить их по пунктам.

1) Шип универсальный стальной круглый, то есть нет ни квадрата, ни треугольника, ни какого-либо другого — только закругленный. Поэтому, если восстанавливать на более продвинутой покрышке, получается, что одни будут лучше цепляться за покрытие, а универсальные — немного хуже.Однако это намного лучше, чем пустые гнезда.

2) Их высота чуть меньше. А значит, помолвка пострадает, хотя и не так критично! Как правило, сцепные свойства универсальных шипов на льду ухудшаются на 10-15%.

Как видите, любая система не лишена изъяна, но еще раз хочу подчеркнуть, что такие ремонтные «заглушки» в любом случае лучше пустых дырок в шине. Они восстанавливают эффективность шин почти на 80%, тем самым давая возможность проехать еще 2–3 сезона, а в версии со свежими шинами может быть и больше.

Как установить самому

Если честно, лучше обратиться к профессионалам — сейчас почти в каждом шинном сервисе ремонтируют зимние шины. У них уже есть разные комплекты, которые говорят под любое колесо.

Установка 1 ремонтной шпильки обойдется примерно в 15-20 рублей в зависимости от объема и сложности задачи. Многие шинные магазины отказываются носить слишком изношенные колеса.

Еще одна загвоздка — специальный пистолет для установки ремонтных шипов, без него процесс будет намного сложнее.

Принцип действия этого пистолета прост — устанавливаем одну деталь внутрь, опускаем специальный носик в пустой слот. Нажимаем на спусковой крючок и под давлением ставим шип на место. Процесс очень быстрый. Ниже будет видео.

Но нужно уметь делать работу своими руками, то есть не прибегая к сторонним сервисам. Это непростая задача, но выполнимая.

Допустим, у нас нет пистолета, а это значит, что у нас есть только отвертка и плоскогубцы:

1) Место крепления промываем, особенно промываем изнутри.Также желательно сбрызнуть мыльной водой.

2) Замеряем глубину, нужно выбрать вариант ремонта чуть ниже высоты отверстия.

3) Отверткой — расширяем отверстие, а корпус толкаем силой, иногда лучше для этого использовать плоскогубцы, иначе протолкнуть не получится.

4) Шип должен плотно сидеть и как бы на своем месте не должен перекоситься или выходить на поверхность.

Это весь процесс, на самом деле многие могут это сделать в своем гараже.После нескольких попыток все пойдет как по маслу.

Стоимость и где купить?

Если честно, широкой распродажи в городе не видел, но может это наш город. Но в Интернете можно найти несколько десятков продавцов, и многие из них делают их в России. Так что ищем и заказываем именно там, будет доставка по желаемому адресу.

Часто продаются пачками нужной высоты и ширины. Самый маленький набор, который я видел, — это 100 штук, но в основном это коробка из 500 штук.

Выбор шин Fatbike с шипами / шипами для большей тяги этой зимой

Условия катания на зимнем фэтбайке постоянно меняются в зависимости от погоды здесь, в Миннесоте, и хороший комплект шипованных шин может заставить вас кататься, когда другие могут выскочить из-за слишком обледенения. Есть несколько производителей, которые предлагают шипованные и шипованные шины с размерами колес 26 дюймов и 27,5 дюймов. Ниже приведен их список, из которого вы можете изучить и выбрать.

45NRTH

Диллинджера 4

«Езда на толстом велосипеде по льду стала еще лучше благодаря обновленному рисунку протектора Dillinger и совместимости с бескамерными велосипедами.

Опции: Шипованные 120 т / дюйм, Шипы 60 т / дюйм, 120 т / дюйм без шипов
Размер: 26 x 4,0 дюйма, 27,5 x 4,0 дюйма
Корпус: Сверхлегкий 120 т / дюйм или 60 т / дюйм
Шпильки: вогнутый карбид алюминия (120 т / дюйм) ), Карбид стали (60 т / дюйм)
Борт: Бескамерный складной 120 т / дюйм или 60 т / дюйм
Совместимость с ободом: Обода шириной 64–94 мм
Цена: Шипованные, 120 т / дюйм / 225 долл. США, 60 т / дюйм шипованные / 150 долл. США, 120 т / дюйм без шипов / $ 115

Доступно в веломагазинах дилеров 45NRTH.Более подробную информацию о Dillinger 4 26 x 4,0 «и 27,5 x 4,0» можно найти на веб-сайте 45NRTH.

Диллинджер 5

Кредит изображения: 45NRTH

«Дополнительная ширина Dillinger 5 обеспечивает проходимость по рыхлому снегу, дополнительное сцепление при поворотах, ускорении или торможении на льду и утрамбованном снегу. Доступны конфигурации с шипами и без шипов. Версия с шипами поставляется с 258 вогнутыми шипами из карбида алюминия. для обеспечения дополнительного прикуса и повышенной прочности.»

Опции: Шипы на дюйм, 60 точек на дюйм, 120 точек на дюйм без шипов
Размер: 26 x 4,6″
Корпус: Сверхлегкий, 120 тонн на дюйм Борт: Бескамерный складной 120 и 60 т / дюйм
Совместимость обода: Обода шириной 70-100 мм
Цена: Шипованные 120 т / дюйм / 225 долл. США, 60 т / дюйм шипованные / 170 долл. США, 120 т / дюйм без шипов / 140 долл. США

Доступно в веломагазинах дилеров 45NRTH.Более подробная информация на сайте 45NRTH.

Дитя гнева

«От рыхлого снега до обледенения-оттепели и всего, что между ними, Wrathchild жаждет лучших и худших зимних условий. Глубокие центральные выступы агрессивно цепляются за рыхлый снег для экстремального ускорения и торможения. Сверхвысокие боковые выступы врываются в рыхлый снег для обеспечения предсказуемости и уверенное прохождение поворотов. Столкнитесь с чистым льдом во время езды, а вогнутые шипы Wrathchild XL врезаются в поверхность.»

Опции: с шипами 120 т / дюйм, без шипов 120 т / дюйм
Размер: 26 x 4,6″
Корпус: 120 т / дюйм
Шпильки: XL вогнутый карбид алюминия
Борт: Бескамерный готовый складной обод
: Обода шириной 65–102 мм
Цена: Шипованные, 120 т / дюйм / 235 долл., 120 т / дюйм без шипов / 145 долл. США

Доступно в веломагазинах дилеров 45NRTH. Более подробная информация на сайте 45NRTH.

Bontrager

Гнарвал

«Когда в первую очередь требуются укус и сцепление с дорогой, эта шина держит вас в движении.Катитесь по пересеченной местности и по глубокому снегу с агрессивно проходимым Gnarwhal, готовым к шипам. Эта универсальная шина, подходящая для колес 26 и 27,5, может использоваться с шипами или без них, чтобы добавить сцепления даже в самые скользкие условия зимней езды ». x 3,8 дюйма, 27,5 x 4,5 дюйма
Кожух: 120tpi
Шипы: Карбид алюминия, шины 27,5 дюйма могут принимать 216 шипов, шины 26 дюймов — 160 шипов
Борт: Бескамерный складной
Цена: 26 х 3.8 дюймов с шипами / 225 долларов США, 26 x 3,8 дюйма без шипов / 120 долларов США, 27,5 x 4,5 дюйма без шипов / 120 долларов США

Доступно напрямую у официальных дилеров Trek и Trek.

Террен

Едок

Изображение предоставлено: Terrene Tyres

«Скольжение по замерзшему озеру или вираж по ухоженной тропе — зимняя езда лучше всего на быстрой и прочной шине, которая не утащит вас. и еще рельс через повороты. Вдохновленный зимними зимними шинами для транспортных средств, Cake Eater был разработан с меньшей высотой центрального протектора с глубокими ламелями для снижения сопротивления качению, в то время как боковые выступы остались высокими и острыми для прохождения мягких поворотов. В переходных зонах были добавлены карманы для шипов для дополнительной уверенности в поворотах в условиях обледенения ».

Cake Eater 26×4.0 Light Сверхлегкий корпус 120 т / дюйм, готов к использованию без камер, без шипов, $ 120

Cake Eater 26×4.6 Light 120tpi Сверхлегкий корпус, для бескамерного монтажа, без шипов, 120 $

Cake Eater 27.5×4.0 Light Сверхлегкий корпус 120 т / дюйм, готовый к бескамерному использованию, без шипов, 120 $

Cake Eater 27,5×4,5 Light Сверхлегкий корпус 120 т / дюйм, готовый к бескамерному использованию, без шипов, 120 $

Cake Eater 26×4.0 Light Stud 120tpi Сверхлегкий корпус, готов к использованию без камер, шпилька Triple Traction 180, 200 долларов США

Cake Eater 26×4,6 Light Stud Сверхлегкий корпус 120 тонн на дюйм, готовая к использованию без камеры, шпилька Triple Traction 180, 200 долларов США

Cake Eater 27,5×4. 0 Light Stud 120tpi Сверхлегкий корпус, готов к использованию без камер, шпилька Triple Traction 180, 200 долларов США

Cake Eater 27.5×4,5 Light Stud 120tpi Сверхлегкий корпус, готовый к бескамерному использованию, шпилька Triple Traction 180, 200 долл. США

Cake Eater 26×4,0 Шпилька 33TPI Стандартный корпус 33tpi, готовая к использованию без трубки, шпилька 180 с плоским наконечником, 150 долл. США Продано

Cake Eater 26×4.6 Шпилька 33TPI Стандартный корпус, 33 т / дюйм, готовая к бескамерному использованию, шпилька 180 с плоским наконечником, 150 долл. США

Доступен непосредственно в веломагазинах у дилеров Terrene и Terrene.

Wazia

Изображение предоставлено: Terrene Tyres

«Для некоторых границы — это просто отправные точки.Когда условность становится рутиной, появляется шина, которая позволит вам выйти за рамки. Wazia — наша всесезонная, универсальная шина, которую можно использовать везде. От зимнего льда и снега до песчаных пляжей и всех трасс между ними ».

Wazia 26×4.0 Light 120tpi Сверхлегкий корпус, готовый к бескамерному использованию, без шипов, 120 долларов

Wazia 26×4.6 Light Сверхлегкий корпус 120tpi, готовый к бескамерному использованию, без шипов, 120 долларов США

Wazia 26×4.0 Light Studded 120tpi Сверхлегкий корпус, для бескамерного монтажа, шпилька Triple Traction 156, 200 долл. США

Wazia 26×4.6 Light Studded 120tpi Сверхлегкий корпус, готов к использованию без камер, шип Triple Traction 156, 200 долларов США Продано

Поставляется напрямую в веломагазинах Terrene и Terrene.

Джонни 5

Изображение предоставлено: Terrene Tyres

«Вспашка через слой свежего утреннего снега или притирание к неизвестному в разгар зимы — неблагоприятные условия катания требуют плавучести и тяги для сохранения вы на поверхности и двигаетесь вперед.Johnny 5 — это наша шина для экстремальных мягких условий, разработанная с широкой платформой, высокими выступами лопастей и 320 шипами для максимального сцепления, так что вы можете продолжать движение вперед, когда остановка невозможна ».

Johnny 5 26×5.0 Light 120tpi Сверхлегкий корпус, готов к бескамерному использованию, без шипов, 140 долларов

Johnny 5 26×5.0 Light Stud 120tpi Сверхлегкий корпус, готов к бескамерному использованию, шип Triple Traction 320, 260 долларов

Доступен напрямую в веломагазинах Terrene и Terrene.

Ви

Снежная лавина

Изображение предоставлено: Vee Tire Co.

«Snow Avalanche имеет агрессивный дизайн протектора для улучшения характеристик рулевого управления и сцепления вне развала. Благодаря низкому сопротивлению качению и отличной проходимости, это направленная шина отлично подходит для заблокированных трасс или рыхлого снега ».

Снежная лавина 26 x 4.0 Складной шарик, 120 т / дюйм, кремнеземный компаунд, без шипов, 130 долларов США

Снежная лавина, 26 x 4,0 Складной шарик, 120 т / дюйм, чистый кремнеземный компаунд, бежевый цвет, без шипов, 145 долл. США

Снежная лавина 26 x 4,0 Складной шарик, 120 т / д, чистый кремнезем, бежевый цвет, с шипами (240), 190 долларов США

Снежная лавина 26 x 4,0 Складной шарик, 120 т / дюйм, кремнеземный композит, с шипами (240), 200 долл. США

Снежная лавина 26 x 4.8 Складной шарик, 120 т / дюйм, диоксид кремния, без шипов, 130 долл. США

Snow Avalanche 26 x 4.8 Folding Bead, 120tpi, кремнеземная смесь, шипованная (240), 200 долларов США

Snow Avalanche 26 x 4.8 Folding Bead, 120tpi, чистая кремнеземная смесь, бежевый цвет, без шипов, 145 долларов США

Snow Avalanche 26 x 4.8 Folding Bead, 120tpi, чистый кремнезем, бежевый цвет, шипы (240), 200 долларов США

Доступно напрямую в Vee Tire и в местных магазинах велосипедов.

снегоступы XL

Изображение предоставлено: Vee Tire Co.

«SnowShoe XL — это шина, к которой нужно обращаться для обеспечения сцепления с дорогой в зимнее время. Отлично подходит для снега, грязи или даже мягкого песка, его большой и стратегически разнесенный блочный протектор дает простой подход к поиску сцепления. Задушенные почти пятидюймовым слоем липкой резины, пусть блоки с острыми краями врезаются в поверхность тропы и толкают вас вперед ».

SnowShoe XL 26 x 4.8 Складной борт, 120tpi, кремнеземная смесь, черный протектор, без шипов, 115 $

SnowShoe XL 26 x 4.8 Folding Bead, 120tpi, смесь чистого кремнезема, белый протектор, без шипов, 135 долларов США

SnowShoe XL 26 x 4.8 Folding Bead, 120tpi, кремнеземная смесь, черный протектор, шипы (240), 175 долларов США

SnowShoe XL 26 x 4.8 Folding Bead, 120tpi, смесь чистого кремнезема, белый протектор, шипы (240), 190 $

Доступно напрямую в Vee Tire и в местных магазинах велосипедов.

Шпильки и инструменты для шпилек

Потратив немного времени, вы можете сэкономить кучу денег, купив нешипованные шины, несколько шипов и установив их самостоятельно.Это довольно просто, и со всеми шипами, представленными на рынке, вы можете выбрать тот, который лучше всего подходит для того, на чем вы будете кататься. Ниже приведен список шипов, которые доступны в упаковке различных размеров в Интернете и в вашем местном веломагазине.

45NRTH
Вогнутые шпильки

Кредит изображения: 45NRTH

Конструкция: алюминиевая основа, вогнутый твердосплавный наконечник

Размер упаковки / цена: 25/10, 100/30

Кредит изображения: 45NRTH

Конструкция: алюминиевая основа, вогнутый твердосплавный наконечник

Размер упаковки / Цена: 25/15 долларов США, 100/45 долларов США

Инструмент для шпильки

Кредит изображения: 45NRTH

Совместим со шпильками с 3.Вал 5 мм или меньше.

BIKESTUD

Шпильки вогнутые

Кредит изображения: BIKESTUD

Конструкция: алюминиевый корпус, наконечник из карбида вольфрама, 0,3 г / шпилька

Размер упаковки / цена: 25/7, 50/13, 100/25, 250/60, 500/115

Шпильки с плоским наконечником

Кредит изображения: BIKESTUD

Конструкция: алюминиевый корпус, наконечник из карбида вольфрама, 0.25 г / шпилька

Размер упаковки / цена: 25/5, 50/10, 100/18, 250/42, 500/80

Инструмент для установки шпильки

Кредит изображения: BIKESTUD

Намагниченный наконечник помогает удерживать шпильку на месте.

Доступно напрямую в BIKESTUD за 11 долларов США.

Bontrager

Комплект шпильки

Кредит изображения: Trek

Конструкция: алюминиевая основа, твердосплавный наконечник

Размер упаковки / Цена: 25/15 $.99, 225 / 49,99 долл. США

Инструмент для шпилек Gnarwhal

Кредит изображения: Trek

Намагниченный наконечник надежно удерживает шип шины для легкой установки.

Террен

Шпилька с тройным сцеплением

Комплект шпилек из карбида вольфрама

Изображение предоставлено: Terrene Tyres

Конструкция: алюминиевая основа, твердосплавный наконечник, трехконечная коронка

Размер упаковки / Цена: 100/40 $

Тройное сцепление с низким сопротивлением качению

Комплект шпилек из карбида вольфрама

Изображение предоставлено: Terrene Tyres

Конструкция: алюминиевая основа, твердосплавный наконечник, трехконечная коронка, 1.Высота 5мм ниже

Размер упаковки / Цена: 100/40 $

Triple Traction Ultra Traction

Комплект шпилек из карбида вольфрама

Изображение предоставлено: Terrene Tyres

Конструкция: алюминиевая основа, твердосплавный наконечник, трехконечная коронка

Размер упаковки / Цена: 100/80 $

Инструмент для установки шпилек Terrene

Изображение предоставлено: Terrene Tyres

Совместно с Bikestud.com.

Шпильки для шин без карманов под шип

Gripstuds

# 1000 Шип

Кредит изображения: Шпильки захвата

Конструкция: Широкий шнек / ввинчивающееся основание, сердечник из карбида вольфрама

Размер упаковки / цена:
100 шпилек с инструментом для ручной установки / 111,85 долларов США
150 шпилек с инструментом ручной установки / 159,85 долларов США
Основная упаковка из 100 шпилек / 99 долларов США.95
Большая упаковка из 150 шпилек / 147,95 долларов США
# 4000 Power Install Tool / 9,95 долларов США
# 5000 Только ручная рукоятка с ручным приводом (требуется Power Install Tool # 4000) / 1,95 долларов США

Шипованная шина своими руками. Шипованная резина своими руками Как сделать зимнюю резину на машину

Здесь много любителей не только съесть мороженое зимой, но и покататься на велосипеде вне зависимости от погодных условий. И некоторые таким образом стремятся сократить время в пути — ведь проще быстро добраться туда на своем двухколесном транспортном средстве, чем долго плескаться по слякоти, намочив ноги.Если вы относитесь к любителям осени и, значит, наверняка задумывались, как сделать шипованную резину для велосипеда своими руками. Не секрет, что заводские шипованные шины стоят баснословных денег, и это касается даже шин китайского производства. Что уж говорить о брендовых моделях?

На дорогах есть ямы, уступы, камни, которые гораздо труднее заметить в лужах и слякоти, подо льдом и снегом. А это значит, что в осенне-зимний период повредить шину намного проще.А если это дорого и необходимо снова поменять, нагрузка на ваш бюджет может стать непосильной. Выход есть — сделать шипы на велосипеде своими руками. Это намного проще, чем кажется, и, вероятно, займет не больше пары часов. При этом стоимость необходимых запчастей минимальна. Итак, давайте сделаем ваш байк шипом.

Вещей, которые вам понадобятся

Сама шина, которую мы будем шиповать. Можно купить недорогую, а можно взять, даже стертую, которую планировали выбросить.Вполне подходит потренироваться и понять, как делать шипы на велосипеде, и есть вероятность, что он прослужит долго, а при необходимости легко можно сделать еще один. Но если вы выбираете новую покрышку, то лучше отдать предпочтение той, которая имеет более глубокий протектор. Желательно, чтобы в местах добавления шипов был более толстый слой резины.

• Саморезы с широкой головкой.

Лучше всего подходят саморезы 4,2 × 13 мм.Дело в том, что часть самореза войдет в резину, другая часть будет стираться при движении. Поэтому более короткие саморезы могут оказаться недолговечными, но если другого варианта нет, то можно взять более короткий. Широкая головка нужна для хорошей фиксации самореза с внутренней стороны покрышки. Что касается количества, вам нужно столько саморезов, сколько шпилек, которые вы хотите добавить к своему велосипеду.

Подойдет любой, что есть под рукой. Достаточно универсального суперклея.Но если вы выбираете клей специально для изготовления шипованной велосипедной шины, то можете использовать суперклей для резины.

• Шило или дрель с тонким сверлом.

Конечно, с дрелью вам будет намного проще, но если у вас нет дрели, подойдет и обычное шило.

• Крестовая отвертка для саморезов.
• Старая велосипедная камера.

Положите все предметы рядом, позаботьтесь о хорошем освещении, так как вам нужно найти небольшие дыры в шине, и приступайте к работе!

Инструкция по изготовлению шипованной резины

Далее даем подробную инструкцию, как сделать шипованную.Конечно, в первую очередь необходимо разобрать шину. После этого осмотрите его и выберите места, где будут шипы. Как уже было сказано выше, лучше выбирать места, где резина толще, потому что шурупы будут в ней крепче держаться и разрывов не будет. Вы также можете сделать шипы сбоку на покрышке так, чтобы они указывали на землю под углом. Они упростят вам езду на велосипеде, так как боковые шипы облегчат поворот на обледенелой дороге.

Лучше всего сделать четыре ряда шипов: два снизу шины и два по бокам.

А теперь приступим непосредственно к процессу. Возьмите дрель или шило и проделайте отверстие в протекторе там, где будет первый шип. Здесь есть небольшая хитрость, которая значительно упростит работу.

Важно! Прокалывайте снаружи, а не внутри. Таким образом, вы точно увидите, где будет выступать шип, и не упадете в тонкий участок резины.

Затем изнутри шины выдавите каплю суперклея в отверстие. Возьмите саморез и с помощью отвертки вкрутите его в отверстие до упора. Перетягивать не нужно, чтобы не создавать дополнительную нагрузку на резину. При этом головка самореза должна достаточно плотно прилегать к шине, чтобы суперклей удерживал ее на месте.

Важно! Вставьте каждый винт сразу после прокалывания. Если вы сначала сделаете все проколы, а затем начнете вкручивать винты, вам будет очень сложно найти дыры, особенно если ваша шина черная изнутри.

Теперь у вас довольно монотонная работа по добавлению всех шипов. Но это не займет много времени. А когда ваша покрышка обтыкана шипами по всей окружности, приобретя довольно футуристический вид, вы можете радоваться результатам своего труда: шипованная резина для велосипеда своими руками готова!

Осталась последняя, ​​но немаловажная деталь: необходимо сделать прокладку, чтобы головки шурупов не протирали камеру вашего велосипеда. Сделать такую ​​прокладку проще всего из старой камеры.Но вы можете проявить изобретательность и использовать кусочки кожи или другого материала. Если ничего подобного нет под рукой, просто разрежьте старую трубку вдоль и оберните ее вокруг велосипедной трубки. Можно смазать изнутри суперклеем для лучшей фиксации. Наденьте свою новую шипованную резину сверху и вперед, вы можете проверить это!

Будьте готовы к тому, что поначалу за шипы будут цепляться разного рода мусор, сухие листья и другие застрявшие под ними предметы. Но со временем винты немного затупятся и эта проблема исчезнет.Удачи на дорогах!

Минусы шипованной резины — факт. А при часе езды по обледенелым участкам дороги без шипованной резины не обойтись (чтобы минимизировать риск и предотвратить всевозможные трудности). Практическое применение показывает, что шипованная версия шины позволяет выиграть от двух до пяти секунд при торможении до полной остановки по сравнению с летними (нешипованными) шинами. Даже доли секунды будут решающими.

Зимние шипованные шины позволяют повысить управляемость, минимизировать вероятность заноса в поворотах и ​​стабилизировать автомобиль на сложных участках дороги.Правда, столкнетесь с проблемой — такая резина имеет заводские металлические вставки, что автоматически сказывается на увеличении стоимости до 10%. В качестве альтернативы рассматривается процесс обшивки резины своими руками, что существенно структурирует затраты и добавит уверенности в дороге. Чтобы понять надежность этого варианта, стоит позаботиться обо всем процессе в целом. Давайте приступим к этому.

Можно ли самому накинуть шипы?

Шипы реализуются самостоятельно, в собственном гараже, без затрат финансовых и физических усилий.

Для работы понадобится стандартный набор инструментов для ошиповки шин и без комплекта зимней резины не обойтись:

• Thorns;
• Плоскогубцы;
• Пистолет пневматический.

На данный момент буквально каждый автосалон готов предложить помощь в поиске покрышек с уже готовыми отверстиями, куда самостоятельно вставляются купленные шипы. Это упростит процесс крепления.

2 типа шпилек: одно- и двухфланцевые. Шипы первого типа предназначены для стандартной езды по городским дорогам, шпильки второго типа — для скоростной езды.

Не забывайте, что зимний вариант шин поддается шипованию за счет наличия плотности резины для удержания металлического каркаса.

Резину со специальным отверстием желательно выбирать уже в базовой комплектации, чтобы без затруднений устанавливать шипы — такой вариант более надежен и долговечен. Внимательно следите за тем, чтобы гнезда располагались равномерно, образуя узор (елочка, зигзаг, полосы). В противном случае высока вероятность того, что кустарная подготовка поставит под угрозу безопасность и надежность.Замечу, что шиповку на новой резине проводить будем самостоятельно — на изношенной резине металлические вставки не справятся с удержанием в сломанных посадочных канавках.

Также рекомендуется проводить шиповку обычными шинами, без канавок — однако продукт может быть поврежден до тех пор, пока он полностью не придет в негодность. Отверстия для шипов созданы на высокотехнологичном оборудовании. В домашних условиях подойдут дрели с гибкой регулировкой вращения. Для дальнейшей работы используется техника в зависимости от потребностей и приоритетов.

Выбор шин и шипов для шипованных шин

Несмотря на незначительность выбора, сегодня приобретают у десятков других типов шипы, устанавливаемые на зимние шины. При этом очень важно серьезно отнестись к приобретению. Учитывая погодные условия нашего региона и качество дорог, лучше всего выбирать вариант из железных сплавов. Алюминиевые шипы не деформируются после первых двух пробежек по проселочной дороге с неровностями и неровностями.Кроме того, шипы должны соответствовать форме твердосплавного наконечника, выступающего из резины. При этом традиционные круглые стоят довольно дешево, поэтому эффективными их называют только с натяжкой.

Если брать во внимание более суровый климат северных регионов Европы, то там же стоит говорить о 4-х сторонних и многогранных шипах, позволяющих обрести уверенность в надежности даже при переходе обледенелой дороги.

В последнее время наблюдается рост интереса к разновидностям алмазных шпилек.Их стоимость нельзя назвать дороже 10% от обычных. Все дело в сложной форме наконечника, который визуально похож на кристаллическую структуру.

В этой ситуации приобретения подумайте о выборе шипов. 50% автомобилистов задают вопросы о количестве фланцев. Образец соответствует этому параметру: в случае постоянной езды стоит обратить внимание на двухфланцевые модели в связи с тем, что они более устойчивы к маневрированию и езде на большой скорости.Обратное дело с 1-кратными моделями: они дешевле и замедляют износ ниши сиденья, однако в случае активного вождения ситуация невыгодна. Подбор шипов также производится по размерам — учитывать макс. размер выступа до 1,3 мм. По этой причине лучше всего покупать шипы в том же месте, что и шины.

Процесс обучения своими руками

Для того, чтобы самостоятельно справиться с процессом, необходимо соблюдать четкий алгоритм действий, без которого все попытки могут оказаться тщетными.

• В первую очередь работа начинается с ремонта шины. В этом случае необходимо прибегнуть к помощи подручных средств (средств). Здесь стоит обратить особое внимание на то, что качество вашей работы будет напрямую зависеть от уровня фиксации и фиксации покрышки.
• Следующим шагом будет смочить шипы мыльной водой. Да, на первый взгляд это может показаться безумием, но это позволит шипам легко пройти через все отверстия в шине.Заранее вставляем шипы в пневматический пистолет и направляем их в проделанные ранее отверстия на шинах. Пневматический пистолет следует держать параллельно плоскости, а давление следует прикладывать до тех пор, пока шипы полностью не войдут в шину.
• Шпильки, установка которых прошла не плавно (перекосы, неровности, перекаты), необходимо будет удалить. В случае выступов вставленных шипов потребуется прибегнуть к молотку и алюминиевому листу, которым вы пытаетесь вбить.
• Разобравшись со спайком, не стоит сразу проводить прямое тестирование. Стоит немного подождать, пока шипы «срастутся». На это уйдет минимум месяц. В движении скорость движения на новых шипованных шинах не превышает 60 км / ч. Прокатившись 200-300 км, постепенно увеличивая скорость до 85 км / ч, не забывая о предельно допустимом уровне.
• Следует помнить следующее. Когда шипованные шины готовы, внимательно посмотрите на выступы на проушинах.В случае неровностей удалите плоскогубцами или вбейте несоответствующие (1,3 мм) шипы внутрь. Именно на это способны молоток и металлическая пластина.

Чтобы уверенно чувствовать себя на зимних дорогах, лучше иметь шипованную резину. Такие шины можно купить в готовом виде, а можно провести операцию по шипованию в собственном гараже.

Выбор шипов под зимнюю резину

Шиповка не такое уж трудоемкое дело. Автовладельцу нужно только соблюдать осторожность при установке шпилек и соблюдать ряд требований.

Выбор материалов

Для того, чтобы начать шиповку резины, мастеру необходимы:

Пистолет пневматический;
— шипы;
— новая зимняя резина.

Стоит внимательно подойти как к выбору резины, так и к покупке набора шпилек. Резину необходимо покупать с предварительно просверленными отверстиями. Эти шины изначально предназначены для шипованных шин. Установить шипы в резине без дырок будет сложно, так как в процессе эксплуатации они могут повредиться.

Шипы разные. Существует два основных типа шинных шипов: однофланцевые и двухфланцевые. Двухфланцевые шпильки приобретаются, когда водитель намеревается вести машину на предельных скоростях. Если владелец автомобиля планирует быстро ездить по рельсам, то есть смысл приобрести такие шпильки. Однофланцевые изделия предназначены в первую очередь для бесшумной езды по городу. Они отлично выдерживают нагрузки, которые падают на шины на средних скоростях.

Еще одна важная характеристика — длина шипа.Изделие не должно выступать из шины более чем на 1,3 мм. Поэтому лучше покупать шипы там же, где и шины, чтобы вы могли выбрать правильную продукцию.

Установка шипов

Чтобы приступить к установке шипов, нужно взять шину и закрепить ее. Покрышка не должна быть подвижной, иначе это может испортить всю работу. Поверхность резины необходимо смочить мыльной водой. Это необходимо для облегчения прохождения шипа в отверстие в шине.

Когда резина установлена ​​и намочена, владелец должен взять пневматический пистолет и зафиксировать его выступы в отверстии для шпильки. Раньше в пистолет засыпали шипы для покрышек. Когда ножки пистолета заблокированы, можно нажать на спусковой крючок. Перед тем, как нажать на спусковой крючок, нужно убедиться, что сам инструмент расположен точно по отношению к отверстию. Искажений быть не должно.

После установки шипа необходимо проверить качество его установки.Шип, который был установлен с перекосом, лучше удалить. В дороге только помешает, но пользы от этого мало. Иногда шип слишком сильно выступает из поверхности протектора. В этом случае его нужно загнать глубже. Для этого потребуется алюминиевый лист и молоток. Если ничего не помогает, то шип, пока пена не высохнет, можно очень легко вытащить из шины. Пока шины высохнут, можно проверить.
После установки

Шины, которые только что были ошипованы, нельзя использовать сразу.Необходимо, чтобы они какое-то время просто «отдыхали». Пока шины лежат, они приспосабливаются к растяжению и нагрузке на шипы. В то же время мыльная пена полностью высыхает. Он плотно захватывает шипы в отверстиях и предотвращает их выпадение во время езды.

Через несколько дней можно будет устанавливать шины. Сразу после установки не следует сильно разгоняться и делать крутые повороты. Желательно ехать в пределах 60 км в час. Эти правила актуальны как после установки однофланцевых шпилек, так и после монтажа двухфланцевых изделий.Когда шины уже проехали 300 — 350 км, можно разгоняться. Поначалу, пока водитель просто катает шины, из них могут вылететь шипы. Их не нужно устанавливать обратно. Дело в том, что при вылете шип деформирует само отверстие. Поэтому, установив его обратно, не нужно ждать, пока он продержится.

Шиповать зимнюю резину вполне реально. Другой вопрос, нужно ли самому делать? Если нужно восстановить шпильки на одном комплекте резины, а то и на двух, процедура просто не окупится.Во-первых, нужно знать, какие ремонтные шпильки выбрать в зависимости от колеса, гнезда шпилек и т. Д. Во-вторых, нужен специальный пневмопистолет (плюс компрессор), с этим оборудованием значительно возрастает стоимость работ. Ну, а в-третьих, опыт такой работы нужен, иначе резина может попросту испортиться. Гораздо логичнее обратиться в любой шинный сервис для шиповки персонального комплекта зимней резины. У них есть разные комплекты на любое колесо, установка одного шипа оценивается примерно в 15-20 рублей.
Также следует знать о некоторых недостатках этого метода восстановления резины, хотя они не критичны. Ремонтный шип имеет круглую форму, а значит, сцепление на льду будет несколько хуже (если бы резина была дорогой и со специальной формой шипа). С другой стороны, закругленный шип намного лучше, чем пустая розетка. Универсальные шпильки имеют меньшую высоту, что также влияет на эффективность зацепления. Любая реставрация будет немного хуже исходной системы.Но ремонтные шипы все же лучше, чем нешипованная зимняя шина. После шиповки эксплуатационные качества шины восстанавливаются на 80%. Это означает, что шины при умеренном использовании смогут прослужить еще несколько сезонов.

На зимних дорогах актуален для каждого автомобилиста. Многие предпочитают колеса с шипами, которые действительно доказывают свою эффективность на заснеженных и обледенелых дорогах. Но стоит ли покупать готовый вариант протекторов, если можно сделать каучуковые шипы своими руками? Давайте разберемся.

Метод самошипирования шин.

В каких случаях производится шипование шин вручную?

Шипование зимних шин своими руками имеет смысл только в некоторых случаях:

• нет финансовой возможности купить дорогие шипованные колеса от надежного и известного производителя;
• в ассортименте шипованных шин нет и не соответствует предпочтениям;
Резина
• должна соответствовать индивидуальным особенностям использования.

Выбор резины с шипами не мал, но большинство моделей не качественные.Во время движения вылетают шипы, и резина быстро приходит в негодность. Это одна из причин, вынуждающих автомобилистов создавать шипы самостоятельно. Для шипов можно выбрать новую или бывшую в употреблении резину. Главное требование к нему — высокое качество, хорошее состояние и т. Д.

Какие шипы лучше выбрать?

Перед тем, как взять в руки пневмопистолет и шиповывать зимнюю резину своими руками, нужно правильно подобрать шипы. Многие производители предлагают такие предметы для апгрейда шин, но предпочтение следует отдавать продукции известного бренда.Все шипы делятся на три категории в зависимости от материала, из которого они изготовлены:

• металл;
• с пластиковым корпусом;
• алюминий.

Другая классификация основана на форме элементов:

• овал;
• с четырьмя гранями;
• с несколькими фланцами.

Однофланцевые овальные шпильки просты в установке. С этой работой легко справится даже человек, который делает это впервые.На автомобиль, который эксплуатируется и одновременно ездит по некачественному дорожному покрытию, необходимо устанавливать резину с двухфланцевыми шпильками. Если выбирать по марке, то предпочтение следует отдавать Nokian и Gislaved. Эти производители популярны на мировом рынке. Их продукция всегда соответствует высоким стандартам качества.

Как это сделать с помощью подручного средства?

Шипование шин своими руками можно производить разными способами:

1. Ручной метод длительный и сложный.Его суть заключается в использовании специального ключа и обычной отвертки, также потребуется молоток. Единственное преимущество — отпадает необходимость в специальном инструменте, который нужно покупать или арендовать. А вот руками надо потрудиться.
2. Полуавтоматическая версия реализуется с помощью отвертки и насадки. Суть этого метода — вдавить шип в резину отверткой. Здесь работа будет выполняться быстрее. Недостатком этого метода является необходимость контроля положения каждого элемента.
3. Автоматический способ — самый удобный и быстрый, но его можно реализовать только с помощью специального оборудования — пистолета пневматического типа. Но каждый шип будет надежно и правильно закреплен, поэтому конечный результат будет намного лучше. Оборудование стоит дорого, придется искать возможность аренды компрессора, пневмолинии и самого пистолета.

Если по стечению обстоятельств придется воспользоваться ручным методом, то наверняка вам пригодится наше практическое руководство:

1. На торец доски надевается вымытая шина с очищенными отверстиями.
2. Держатель держится в левой руке.
3. Каждый штырь пропитывается мыльной водой. Запрещено использовать. Например, моторное масло разъедает резину вокруг шпильки, и вскоре она выпадет. При большом количестве масла можно получить даже сквозное отверстие.
4. Поднимите стержень правой рукой и поместите иглу в нижнюю часть трубки.
5. Оправка устанавливается шипом на отверстие строго перпендикулярно протектору.
6. Ударьте по концу молотком и вбейте элемент в протектор.

Если вам повезло и у вас под рукой есть оборудование для автоматической шиповки, то вам нужно действовать следующим образом:

1. Если в шинах нет отверстий, их необходимо проделать. Для этого используется дрель и трубчатая дрель. Должна присутствовать фиксация глубины.
2. Шина должна быть надежно закреплена.
3. Смочите резину мыльной водой. В этом случае вход шипов в резину будет легче.
4. В пневмопистолет закладывается необходимое количество шипов.
5. Пистолет ставится вертикально, ножки фиксируются в отверстии.
6. Пневматический пистолет плотно прижат к отверстию. Важно установить его равномерно, перекосы недопустимы.
7. Спускаем курок и проверяем правильность положения шипа.
8. По окончании работы резину дают полностью высохнуть.

Эта процедура новая. С его помощью можно без значительных затрат увеличить срок службы шины. Переустановка шипов проводится на зимнюю резину, в которой есть изношенные элементы и пустые дыры.Нужно покупать специальные шипы, которые созданы специально для этого вида работ. Эти элементы имеют большой колпачок, что позволяет им хорошо удерживаться в пустых растянутых отверстиях. Конструкция таких шипов имеет следующую структуру:

• металлический корпус;
• втулка пластиковая;
• наконечник, для которого используются особо твердые сплавы.

Процесс перестановки шипов такой же, как описано выше. Единственное условие — тщательно очистить отверстия. Внутри есть грязь, песок, могут остаться старые шипы и другие посторонние предметы.Все это нужно добыть.

Как спасти шипы?

Шипованная резина просрочена минимум на два месяца. Этот момент стоит учесть и начинать работу заранее. Причем шины с установленными шипами должны быть приработаны. Для этого вам нужно будет проехать первые 300 километров в тихом режиме, без резких ускорений, торможений и заносов. Если после обкатки обнаружены пустые отверстия, не устанавливайте шипы на место. Эти дырочки уже натянуты, шипы в них не прилипнут.Обкатка должна проходить на асфальте, желательно сухом, без снега и грязи. Такой подход позволит всем элементам занять свое место, что обеспечит их долговечность.

Можете ли вы сделать свои собственные шипы?

Теоретически возможно изготовление элементов для резиновых шпилек своими руками. Но на практике не стоит реализовывать эту затею. Такие самодельные элементы будут очень низкого качества, их фиксация в резине будет слабой, а установка будет проблематичной.Готовые элементы для обшивки не так уж и дороги, даже если брать в расчет продукцию известных производителей. В процессе их изготовления используется специальный сплав со сложной формулой. Даже похожие и поддельные шпильки подвержены быстрому износу, что приводит к быстрому разрушению резины. Вкратце, мы не советуем делать элементы шиповок самостоятельно.

Самостоятельное обучение имеет право на существование. Это будет непросто и быстро, но конечный результат стоит всех этих трудностей, времени и денег.Советуем не отказываться от этой идеи.

Может быть обидно, когда большая часть высоты протектора зимних шин еще сохранилась и отлично выполняет свои функции, а половина шипов уже выпала из гнезд. Пора выбрасывать шины или их можно отремонтировать? Некоторые автолюбители предпочитают устанавливать новые шипы на зимнюю резину своими руками. Самошипирование шин позволяет использовать качественные материалы и снижает материальные затраты на покупку новых шин.

Металлические шипы

Шипы разных типов. Они делятся по следующим параметрам:

1. Материал. Продукция изготавливается из сплавов: алюминия, стали или пластика.
2. Форма. Есть основные формы: круглая, овальная, четырехгранная. На практике существует множество различных форм этих продуктов.
3. Тип сердечника. Есть изделия с твердой вставкой в ​​виде трубки, стержня и так далее.
4. Шпильки с одним и двумя фланцами.Последний следует устанавливать при агрессивном стиле вождения.

При выборе шипов учитывайте: скорость езды, стиль вождения, характеристики шин, высоту протектора. При перекручивании обращайте внимание на размер точек крепления выпавших шипов, как правило, гнезда слегка сломаны: имеет смысл использовать изделия большего диаметра. Родные шипы не прилипнут к разбитым гнездам.

Поставить шипы в домашних условиях несложно, необходимо придерживаться следующих правил:

1. Шип не должен выступать более чем на 1 шт.3 мм из резины. Этот критерий учитывается при выборе высоты шпилек.
2. Шины должны быть шипованы за 1-3 месяца до начала зимнего сезона, вставленные элементы шипов в этот период будут более плотно сжаты резиной и прослужат дольше.
3. Обязательным условием длительного срока службы шипованной резины является обкатка шины. Он заключается в движении автомобиля (300 км. Бега) без превышения скорости (до 80 км / ч) и дополнительных нагрузок на колеса.

Подготовительные и ремонтные работы

Для установки шипов на зимнюю резину своими руками необходимо:

1. Использовать шины, подходящие для шипованья:

• фрикционные изделия или модели со специальными отверстиями для крепления элементов;
• протектор шины должен соответствовать допустимым нормам, он не должен сильно изнашиваться;
• возраст шин желательно не более четырех лет.

Изделие с шипами и без шипов, соответственно

1. Шипы качества.

Шипы на шинах можно установить тремя способами:

1. Ручной метод. Осуществляется с помощью молотка, отвертки и мыльной воды. Преимущество таких ремонтных работ — их стоимость, она невысока за счет отсутствия необходимости покупать дополнительное оборудование.
2. Полуавтоматический метод. Установка шпилек в отверстия производится дрелью с малым числом оборотов или шуруповертом с использованием специальной насадки. Скорость шиповки значительно увеличена. Сложность этого метода заключается в необходимости правильно удерживать шипованный элемент, чтобы он входил в резину равномерно.
3. Авто. Он предполагает использование пневматического пистолета, с помощью которого элементы крепления устанавливаются в местах крепления. Повышена производительность труда при использовании указанного пистолета. Обратной стороной является высокая стоимость оборудования. Для одноразовой процедуры шипа покупка пневматического пистолета точно не будет выгодной.

Рассмотрим процесс ошиповки шин без специальных отверстий под шипы. Это довольно трудоемко, выполняется следующим образом:

1. Просверлите отверстия для крепления штифтов дрелью (используйте специальную дрель) или воспользуйтесь шилом и молотком.
2. Зафиксируйте шину.
3. Самостоятельно разметьте места установки элементов крепления, для этого воспользуйтесь корректором.
4. Смочите поверхность шины мыльной водой — это упростит установку шипов в монтажные прорези.
5. Поставить шип на место крепления, установить.
6. Проверить выступ устанавливаемого изделия над поверхностью шины штангенциркулем, если высота больше 1,5 мм, установить шип чуть глубже.
7. Если шип неровно вставлен в резину, удалите его плоскогубцами.

Установка шипованных элементов в шины со специальными отверстиями под шипы осуществляется аналогичным образом, при этом производительность труда увеличивается в несколько раз. Нет необходимости делать в шине специальные отверстия для крепления шипов.

Восстановление шин

Перетяжка штифтов с помощью пневматического пистолета

Самостоятельная установка шипов на зимние шины применяется как для перетяжки, так и для шипования шин.Процесс шиповки позволяет оборудовать зимние шины в соответствии с индивидуальными условиями эксплуатации машины. Повторная шиповка продлевает срок службы покрышек, дает возможность их восстановить.

Для проведения этих работ подходят шины с изношенными или отвалившимися шипами. Для замены отсутствующих или изношенных шипованных элементов используются специальные продукты. У них увеличенная головка, поэтому их можно устанавливать в сломанные монтажные прорези. Последовательность ремонтных работ при повторной ошиповке покрышек мало чем отличается от способов первичной ошиповки резины.Отличие только одно: перед установкой новых шпилек нужно очистить гнезда от частиц грязи, пыли, остатков старых элементов шпилек.

Заключение

Шиповку или шипование зимних шин можно производить в домашних условиях, т. К. Не требует специальных навыков. При использовании качественных комплектующих для шиповки можно значительно увеличить срок службы покрышек. Выполнение данных процедур дает следующие преимущества:

• возможность выбора качественной продукции для изучения;
• снижение денежных затрат на новые шины;
• комплектация шинами под условия эксплуатации машины;
• увеличивающий ресурс шин.

Вы можете все сделать самостоятельно, но, конечно, в большинстве случаев вам будет проще и быстрее обратиться в шинный мастерский. Сегодня многие службы предоставляют услуги по восстановлению шипов. В любом случае, неважно, протыкаете ли вы шипы самостоятельно или в шиномонтажном станке — как правило, это намного дешевле, чем покупать новые зимние шины.

Bontrager Gnarwhal TLR — Покрышка с шипами 27,5 x 4,5

Не очень часто нам нужно одалживать фэтбайк, чтобы протестировать шину фэтбайка, но это случалось раньше с шинами сверхтолстого размера, и множество новых колес / ступиц и выбора шин порой создавало похожую ситуацию. .На этот раз именно новые толстые колеса Trek 27,5 создали потребность в демонстрационном велосипеде для тестирования новых шин Bontrager Gnarwhal 27,5 x 4,5. Таким образом, вместе с этим новым набором агрессивных и шипованных шин появился блестящий оранжевый Trek Farley 6, украшенный плоскими педалями Bontrager, стойкой для капельницы и действительно симпатичным набором миниатюрных перезаряжаемых мигающих огней. Я собираюсь оставить свои мысли о размере колес на другой раз и остановлюсь на рассмотрении Gnarwhal как шины для фэтбайка. Если у вас есть фэтбайк с 26-дюймовыми колесами, вы можете изменить канал, но если вы едете на велосипеде от наших друзей в Trek или Rocky Mountain, с этими новыми 27.5 дисков, возможно, вам будет интересно прочитать о них.

Еще до того, как у нас появился комплект колес или велосипед для их работы, нам была предоставлена ​​возможность взглянуть на некоторые производственные образцы, и мы взвесили и измерили новые гнарвалы. Это были одни из самых первых образцов шин, которые были доступны лишь в течение короткого времени. После того, как эти шины выдержали изнурительный график гостевых выступлений, они оказались на Аляске, но в конечном итоге нам предоставили долгосрочный доступ к комплекту из той же партии опытных образцов.Наши тестовые шины поставлялись бескамерными на колесах Bonty Jackalope Wheels с уже установленными шипами, а также удобным намагниченным инструментом для крепления шин и 225 запасными шипами из карбида алюминия, на случай, если я потерял их во время тестирования. Приступим к измерениям. Обе шины весили 1507 г и 1519 г (без шипов). 218 их шипов весят 64 г, что дает нам 1571–1583 г на шину (с заполненными всеми доступными гнездами для шипов). Наездники могут использовать меньше шипов для снижения веса.Для сравнения — Dillinger 5 с шипами весит ~ 1600 г. В горизонтальном положении расстояние от борта до борта составляло 260 мм, а расстояние от протектора до протектора составляло 124 мм. Размер от внешнего штифта до внешнего шипа составил 85 мм.

Gnarwhal — это шина с квадратными выступами с выступами, имеющая ламели для дополнительного сцепления и 218 позиций шипов. Это шина с агрессивными выступами, разработанная для того, чтобы дать людям, которые ездят с колесами этого размера, выбирать, когда условия становятся тяжелыми, и вам нужно дополнительное сцепление, которое большие выступы приносят на стол.Gnarwhal присоединяется к семейству шин Bontrager Hodag (с низкими шипами) и Barbegazzi (со средними шипами) и прекрасно играет роль шин с большими шипами и шипами. Позвольте мне прочесть вам отрывок из книги Trek: «Gnarwhal TLR — это зимняя шина с шипами, предназначенная для врезания в любую дорожную поверхность». Первое место, где я проехался на гневных гнарвалах, была ферма, примыкающая к штаб-квартире Трека. Мы ехали по тротуару и гравийной дороге к тропам, а затем ехали по замороженной грязи по действительно приятной одиночной трассе, которую Trek использует в качестве сложного инструмента в процессе разработки своей продукции.Шины работали отлично, без признаков самоуправления или шатания. Сцепление на бездорожье определенно было на высшем уровне. Пришлось даже прокатиться по паре замерзших луж. Эти шины КУСАЮТСЯ!

Итак, я ехал на этом ярко-оранжевом треке с шипованными гнарволами последние шесть или семь недель. За это время мать-природа бросила почти все виды условий, на которые нужно проверять такую ​​шину, как Gnarwhal. Ехал по промерзшей предзимной грязи. Я ехал во время нашего первого мокрого снега и двух последующих девятидюймовых снежных бурь, как по неухоженному, так и по неухоженному снегу.У нас было серьезное таяние, в результате которого были созданы пластинчатый лед и корка. После последнего таяния я ехал примерно в самых гладких существующих условиях. Представьте себе множество изрезанных колеями и туристами троп, которые вновь превратились в гладкий волнистый пластинчатый лед; затем, пока он еще сильно промерз, положите немного снега на пластинчатый лед, не допуская прилипания нового снега к старому слою льда. Ближе к концу теста местные озера и реки замерзли, и я проехал через Рок-Лейк, а лед пел и звенел, что-то напоминало пение инопланетного кита.Я даже взял их на пляж для большой групповой поездки под названием Fatter by the Lake.

Гнарвалы не любят замерзшую грязь. Эти шины не предназначены для борьбы с грязью. Чтобы дать вам представление о том, для чего они предназначены, позвольте мне прочитать вам еще один отрывок из книги Trek — «Когда укус и сцепление с дорогой необходимы прежде всего, эта шина заставляет вас двигаться. Катитесь по пересеченной местности и по глубокому снегу с агрессивно продвинутым Gnarwhal, готовым к шипам.«Когда несколько недель назад мы наслаждались снежной бурей длиной в девять дюймов, я испытал те условия, для которых был разработан Gnarwhal. Они довольно хорошо справлялись со своей работой, не обращая внимания на пушистость толщиной до 5-6 дюймов. Ухоженная тяга на снегу тоже была неплохой. Они неплохо плавают, но мне кажется, что они не такие плавучие, как Bud или Ground Control. Шины с таким большим сцеплением обычно демонстрируют немного большее сопротивление качению. Извините за такую ​​дозу реальности, но когда эти штуки настроены на давление на трассе, квадратные ручки имеют умеренное сопротивление качению, особенно на более твердых поверхностях.Сопротивление качению — это естественный компромисс, обеспечивающий дополнительное сцепление с дорогой и прикус.

Там, где действительно сияют гнарвалы, были ледяные колеи, которые я описал выше. Пластинчатый лед с колеями от всевозможных ступней и механизированным ходом, который поставил бы на задницу практически любого всадника без шипов, был для Гнарвалов как скала. Я катался в некоторых действительно хороших солнечных и снежных ливнях, которые во время испытаний оставляли около четверти дюйма свежего снега поверх моих местных покрытых льдом трасс. Условия, которые в прошлом привели к переломам пары костей.Гнарвалы справились с этими условиями с легкостью и кошачьей тягой. Любой из вас, кто смотрит на количество шипов на этих шинах и думает, что их может не хватить, ошибается. На этих шинах я чувствовал себя так же стабильно, как и на шипованных Dillingers. У меня есть здоровый страх / уважение к катанию по замерзшим озерам и рекам. Я действительно получаю заряд адреналина, чтобы прокатиться зимой по большому замерзшему озеру в одиночку. Я перевез гнарвалов через Рок-Лейк в один из самых холодных дней этой зимой.Я остановился посередине, чтобы сделать снимок (ниже), и как только я поставил ногу, мой нешипованный ботинок выскользнул прямо из-под меня и оставил меня растянувшимся на льду. Я не забыл установить шпильки на свои ботинки. Но это показывает, на что способны хорошие шипованные шины в условиях обледенения — они КУСАЮТСЯ! Эти шины Gnarwhal TLR — хорошие шипованные шины.

Суть в том, что люди, которые допустили ошибку и застряли на колесе диаметром 27,5 толстых, теперь имеют зимнюю шину с агрессивными выступами, которая может быть шипована.Значит, владельцам Фарли есть что отпраздновать! Новый Gnarwhal TLR теперь доступен у дилеров Trek в США. Рекомендуемая производителем розничная цена 120 долларов (без изучения). Набор шпилек с 225 шпильками стоит 50 долларов, а удобный магнитный инструмент для шпилек — 10 долларов.

NRG STEERING WHEEL QUICK RELEASE GEN 2.1 BLACK PYRAMID STUDDED RING NEO CHROME Автозапчасти и аксессуары Запчасти для легковых и грузовых автомобилей bfmf-koeln.de

NRG STEERING WHEEL QUICK RELEASE GEN 2.1 BLACK PYRAMID STUDDED RING NEO CHROME Автозапчасти и аксессуары Запчасти для легковых и грузовых автомобилей bfmf-koeln.де

1. Home
2. Motors
3. Автозапчасти и аксессуары
4. Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
5. Детали интерьера легковых и грузовых автомобилей
6. Рулевые колеса и звуковые сигналы для легковых и грузовых автомобилей
7. NRG РУЛЕВОЕ КОЛЕСО БЫСТРОРАЗЪЕМНОЕ ЗНАЧЕНИЕ ПОКОЛЕНИЕ 2.1 BLACK PYRAMID STOUDING 905

1 ЧЕРНОЕ КОЛЬЦО С ПИРАМИДОЙ НЕО ХРОМ, Замененный номер детали:: KOS-NRGSRK210BKMC: Номер детали производителя:: KOS-NRGSRK210BKMC. Цвет: Черный / Neo Chrome Кольцо: Тип установки:: Performance / Custom, NRG STEERING WHEEL QUICK RELEASE GEN 2, Состояние :: Новое: Бренд:: NRG Innovations, Все, что вам нужно, это все, что мы предоставляем.Расположение болтов:: 6 болтов, Материалы:: Алюминий: Развязка Номер детали:: KOS-NRGSRK210BKMC, Поверхность:: Полированная: Другой номер детали:: SRK-210BK-MC.

Begegnungs- und Fortbildungszentrum muslimischer Frauen e.V.

NRG РУЛЕВОЕ КОЛЕСО БЫСТРОРАЗЪЕМНОЕ ПОКОЛЕНИЕ 2.1 ЧЕРНОЕ КОЛЬЦО С ПИРАМИДНЫМ ШПИЛЕМ NEO CHROME

NRG STEERING WHEEL QUICK RELEASE GEN 2.1 BLACK PYRAMID STUDDED RING NEO CHROME, все, что вам нужно, это все, что мы предоставляем, гарантия удовлетворения, сэкономьте 20% на первом заказе, наслаждайтесь ежедневной доставкой по фиксированной ставке.NEO CHROME NRG РУЛЕВОЕ КОЛЕСО БЫСТРОГО ВЫПУСКА, GEN 2.1 ЧЕРНОЕ КОЛЬЦО С ПИРАМИДНЫМИ ШПИРАМИ, РУЛЕВОЕ КОЛЬЦО NRG БЫСТРЫЙ ВЫПУСК GEN 2.1 ЧЕРНОЕ ПИРАМИДНОЕ КОЛЬЦО NEO CHROME.

.

No related posts.