Принцип работы стартера: Как работает стартер | СТО Мастер Сервис — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

принцип работы, устройство, типы стартеров и неисправности

Содержание

1. Устройство стартера двигателя автомобиля и принцип работы

2. Основные типы стартеров

3. Неисправности стартера

4. Проверка стартера

5. Что в итоге

Стартер автомобиля – навесное оборудование транспортного средства, необходимое для вращения коленвала двигателя для его запуска. Сам стартер (входит в систему электрического запуска мотора) фактически представляет собой электродвигатель постоянного тока, получающий питание от АКБ.

При этом в процессе эксплуатации ТС достаточно часто проблемы с запуском силовой установки возникают именно по причине выхода из строя стартера автомобиля. В этой статье мы рассмотрим основные неисправности стартера, а также почему стартер не отключается после пуска двигателя.

Устройство стартера двигателя автомобиля и принцип работы

Основные составляющие элементы стартера:

электродвигатель;
втягивающее реле;
шестерня с бендиксом;

В двух словах, на коленчатом валу двигателя установлен маховик с зубчатым венцом. При включении стартера шестерня стартера зацепляется с венцом маховика и электродвигатель крутит коленвал. После того, как мотор запустится, обгонная муфта стартера отсоединяет шестерню от вала, когда обороты двигателя превысят обороты стартера.

Если подробнее рассматривать стартер, его электродвигатель состоит из корпуса, внутри которого стоит статор и ротор, вращающийся в двух втулках.
Щеточный узел состоит из трех или четырех щеток, на которые подается напряжение от АКБ. Щетки, в свою очередь, соединяясь с частью ротора и подавая на него напряжение, заставляют вращаться электродвигатель стартера.
Шестерня и бендикс, расположенная на валу ротора, перемещаясь по нему вперед и назад, вступают в зацепление с маховиком. Втягивающее реле включает электростартер в работу.

Принцип работы стартера заключается в следующем. В салоне автомобиля имеется замок зажигания, имеющий несколько положений, в том числе положение «Включено» и положение «Старт». При повороте ключа в замке зажигания, в положении «Пуск» ток, передающийся по цепи от АКБ, поступает на втягивающее реле стартера.

Втягивающее реле представляет собой электромагнит с катушкой и сердечником. Сердечник под действием электромагнитного поля начинает перемещаться в сторону, при этом вилка, соединяющая сердечник и бендикс, толкает бендикс с шестерней по валу вперед для зацепления его с маховиком.

Реле имеет два контакта, на один из которых подается напряжение от АКБ, а другой соединен со щетками электродвигателя. Когда сердечник дойдет до конца реле, при этом шестерни уж вошли в зацепление с маховиком, медная пластина, находящаяся на конце сердечника, замыкает эти два контакта и напряжение поступает в электродвигатель.

Электромотор начинает вращаться, соответственно, вращается и коленчатый вал двигателя, после чего ДВС автомобиля запускается. После запуска сердечник вернется в свое первоначальное положение, бендикс выйдет из зацепления с маховиком и стартер отсоединится от двигателя. Затем ДВС начинает работать в автономном режиме и не требует подключение сторонних источников электропитания, а генератор автомобиля заряжает АКБ.

Основные типы стартеров

Что касается типов стартеров, встречаются:

Стартер с редуктором, который состоит из нескольких шестерней и монтируется непосредственно его корпус. Электродвигатель таких стартеров обладает высоким КПД и потребляет намного меньше тока при запуске двигателя. Его устанавливают на авто с дизельными моторами и на бензиновые авто с более мощными двигателями.
Стартер без редуктора, обладая высокой стойкостью к нагрузкам, обеспечивает быстрый запуск мотора за счет моментального соединения с венцом маховика после подачи тока.

При этом стартеры могут отличаться друг от друга, однако не значительно. В большинстве случаях их отличие состоит в механике автоматического расцепления шестеренок.

Обычно для запуска двигателя требуется несколько секунд. Но на практике могут возникать сбои, когда после первого поворота ключа двигатель не запускается, после запуска мотора стартер крутится вместе с двигателем и т.д.

Неисправности стартера

Прежде всего, важно помнить, что при многочисленных попытках и долгом запуске мотора страдает сам стартер и аккумуляторная батарея. Более того, длительное вращение стартера может вывести устройство из строя.

Итак, если двигатель не заводится, в первую очередь необходимо проверить заряд аккумулятора, так как после многократного запуска стартера аккумулятор может попросту разрядиться. В этом случае АКБ нужно будет зарядить.

Также не следует исключать выход из строя самого стартера. Стартер может перегреться при довольно долгой прокрутке, следствием чего является поломка якоря или ротора. При неоднократных попытках запуска двигателя автомобиля существует риск повреждения шлицов на муфте, защищающей стартер от ударов зубьев раскрутившегося маховика.

Так или иначе, выход из строя стартера потребует его ремонта или замены. Среди основных неисправностей электростартера следует выделить следующие:

Под воздействием больших токов происходит подгорание медных контактов, при котором стартер начинает слабо крутить. Проблема решается зачисткой контактов или их заменой на новые.
Самая распространенная неисправность это износ втулок (стартер «башмачит»). Как мы знаем, вал ротора расположен в двух втулка. Если эти втулки изнашиваются, вал, перекашиваясь, начинает цепляться своим ротором за статор. При этом происходит не только механическое трение, но и короткое замыкание.
В этом случае стартер крутит очень медленно, это можно определить на слух. При такой работе быстро раскрутить двигатель ему не удается, к тому же идет большая нагрузка на АКБ. Стартер необходимо снять для замены неисправных втулок.

Реже происходит износ щеток. Если это произошло, их меняют. Также если стартер крутится, а двигатель при этом нет, скорее всего, проблема в бендиксе. Простыми словами, не передается вращение от вала ротора к маховику. В этом случае производят замену обгонной муфты, т. есть бендикса.
Также возникает ситуация, когда стартер вращается вместе с двигателем. Это значит, стартер не выходит из зацепления, на его силовых контактах или на контактах предпускового реле осталось напряжение. Проблема часто заключается в засорении якоря стартера, в этом случае бендикс может заклинить и он не выходит из зацепления.

В последнем случае необходимо проверить контакты на схеме втягивающего реле, контактную группу замка зажигания и проверить бендикс стартера. Если проблемы будут выявлены, необходимо устранить их.

Также можно проверить дополнительное реле (устанавливается отдельно), служащее для защиты стартера от случайного сгорания контактов в замке зажигания, происходящее при износе или длительном запуске.

Проверка стартера

Прежде всего, без наличия определенных умений и навыков, лучше обратиться на СТО, где опытные специалисты точно определят, что стало причиной выхода стартера из строя.

Начальная проверка стартера производится путем измерения напряжения в проводе, идущему на контакт управления втягивающего реле при повороте ключа зажигания автомобиля. В рабочем состоянии напряжение должно быть 12 — 24 Вольта (зависит от типа транспортного средства, когда тестируется стартер легкового или грузового автомобиля). Нейтральное положение ключа зажигания в замке означает, что напряжение на проводе управления втягивающего реле должно пропадать.

Похожим образом определяют работоспособность при помощи контрольной лампы. При повороте ключа зажигания лампа должна загореться, соответственно, при повороте ключа в исходное положение лампа гаснет. Если контакты на схеме втягивающего реле в порядке, значит, проблему нужно искать в бендиксе обгонной муфты, о которой говорилось ранее. Если обгонная муфта продолжает крутиться после запуска двигателя, значит, ее заклинило на валу стартера.

Такое происходит при износе шестеренок бендикса или износе зубьев маховика. Решить эту проблему можно только заменой бендикса или маховика в сборе. В случае, если с втягивающем реле, с шестерней и обгонной муфтой (бендиксом), а также с маховиком и замком сжигания все в порядке, но проблема остается, тогда стартер нужно снимать для ремонта или замены.

Что в итоге

Как видно, любые проблемы с запуском двигателя являются поводом для проведения диагностики. При этом если виновником является стартер, тогда проблема часто имеет свойство прогрессировать.

На практике, на неполадки указывает то, что стартер тяжело крутит или щелкает, но не крутит двигатель, слышны удары, появился скрежет при попытке запуска двигателя, стартер не выключается после пуска мотора и т.п.

Такие симптомы указывают на то, что в дальнейшем высока вероятность необходимости ремонта/замены не только самого стартера, но и маховика (причем сам маховик является дорогостоящей деталью). По этой причине диагностику стартера оптимально выполнять сразу после появления первых признаков неисправностей.

Теги:

Стартер

Услуги:

Ремонт стартера
Замена стартера
Продажа стартеров

Записи блога:

Ремонт стартера Митсубиси Оутлендер в Коломне
Ремонт стартера Mitsubishi Outlander в Коломне. Осуществили услуги по ремонту стартера на автомобиль Митсубиси Оутлендер…
Читать далее
Ремонт стартера БМВ в Коломне
Ремонт стартера BMW в Коломне. Осуществили услуги по ремонту стартера на автомобиль БМВ…
Читать далее
Ремонт стартера Mitsubishi Pajero в Коломне
Ремонт стартера Mitsubishi Pajero в Коломне. Осуществили услуги по ремонту стартера на автомобиль Митсубиши Паджеро. ..
Читать далее

Теги:

Принцип работы стартера

Принцип работы стартера в автомобиле

Двигатель внутреннего сгорания не может быть запущен мгновенно. Сперва нужно привести в движение его детали и механизмы, сформировать требуемое давление в цилиндрах, активировать работу электрооборудования и системы питания. Эти задачи выполняет электрический стартер – он вращает маховик, который, в свою очередь, приводит в движение коленчатый вал двигателя.

Принцип работы стартера в автомобиле
Устройство
Как работает стартер
Виды стартеров
Принципы работы стартера с редуктором
Устройство

Устройство

Стартер выглядит как два соединённых цилиндра и, как правило, крепится к картеру двигателя двумя болтами. Отвинтив их и отсоединив клеммы проводов, можно легко снять деталь с автомобиля.

В цилиндре меньшего размера расположены:

Контактный пятак, замыкающий электрическую цепь стартера;

Втягивающее реле, приводящее в движение шток вилки;
Верхняя часть вилки стартера, шарнирно соединённая со штоком реле.

В цилиндре большего размера находятся компоненты электродвигателя и механические детали, а именно:

Подшипник качения или втулка – необходимы для фиксации вала шестерни;
Шестерня бендикса, передающая крутящий момент от электродвигателя к зубчатому венцу маховика;
Собственно бендикс, роликово-пружинная муфта, необходимая для соединения и разъединения стартера с маховиком;
Обмотка статора, формирующая электромагнитное поле, в котором вращается якорь;
Якорь, играющий роль ротора электродвигателя;
Щёточный узел с щётками, передающими ток обмотке якоря.

Как работает стартер

Когда водитель поворачивает ключ в замке зажигания, электрический ток поступает на обмотку втягивающего реле, которое приводит в движение контактный пятак и вилку.

Пятак замыкает основную цепь стартера, пуская ток в щёточные узлы и в обмотку статора, а вилка воздействует на бендикс, соединяя его шестерню с зубчатым венцом маховика. Якорь начинает вращаться, передавая через бендикс крутящий момент на КШМ двигателя внутреннего сгорания.

При повороте ключа в замке зажигания на контакт втягивающего реле подаётся напряжение

В момент пуска ДВС горючая смесь воспламеняется в цилиндрах, толкая их и вращая коленвал.

Крутящий момент на маховике многократно возрастает, равно как и частота вращения шестерни бендикса – этому способствует большое передаточное число. Бендикс отключается, предохраняя стартер от перегрузки. На этом функция стартера выполнена, и водитель отпускает ключ, отключая втягивающее реле, а значит – и стартер.

Виды стартеров

С редуктором

Принцип работы стартера: Как работает стартер | СТО Мастер Сервис

Без редуктора

Стартеры, которые не имеют устройство редуктора обладают непосредственно прямым действием на вращение шестерни. Такие устройства имеют более простую конструкцию и легко поддаются ремонту (читайте про ремонт стартера своими руками). Также стоит отметить, что после подачи тока на электромагнитный включатель происходит моментальное сцепление шестерни с маховиком. Это позволяет обеспечить весьма быстрое зажигание. Стоит отметить тот факт, что подобные стартеры обладают высокой выносливостью, а вероятность поломки из-за воздействия электричества сведена к минимуму. Но устройства без редуктора имеют вероятность плохой работы при низких температурах.

Принципы работы стартера с редуктором

Далее происходит передача крутящего момента с якоря на шестерню.

Всё это также происходит при помощи редуктора, который наделён постоянно работающими магнитами, а специальные щётки, которые способны вырабатывать большее сопротивление чем щётки обычного стартера позволяют обеспечить его постоянную и эффективную работу.

При повороте ключа водитель замыкает цепь запитки втягивающего реле.

Электрическая энергия поступает на обмотку реле, что приводит к образованию магнитного поля. Это поле воздействует на якорь, и он втягивается внутрь реле. Смещаясь, он тянет за собой вилку и перемещает бендикс по роторному валу, приводная шестеренка входит в зубья маховика.

Втягивающее реле также размыкает первую цепь – питания электродвигателя. С внешней стороны на нем имеется два вывода для подключения кабеля, идущего от АКБ, и шины, по которой поступает напряжение на электромотор.

С внутренней стороны корпуса реле к этим выводам подсоединены контакты, прозванные пятаками. Эти два вывода, не контактирующие между собой, и являются разрывом цепи питания мотора.

При срабатывания реле якорь после втягивания замыкает пятаки, напряжение подается на двигатель, и он включается. При этом шестерня бендикса уже введена в зацепление.

После запуска силовой установки, когда обороты коленвала превышают скорость вращения ротора, срабатывает обгонная муфта, разъединяя бендикс с валом, они начинают вращаться по отдельности.

Видео: Принцип работы стартера

//www.youtube.com/embed/sDkrcpprawI

Устройство

Электрический двигатель, в котором размещены обмотки и сердечники.
Якорь, представляющий собой ось из высоколегированной стали, на которую запрессованы в заводских условиях сердечники и пластины коллектора.
Втягивающее реле. Выполняет роль проводника для подачи электропитания двигателя стартера от замка зажигания автомобиля. Второй функцией этого узла является выталкивание обгонной муфты. Состоит выталкивающее реле из подвижной перемычки и силовых контактов.
Бендикс, или обгонная муфта и шестерня привода коленвала. Это роликовый механизм, предназначенный для передачи вращения от электродвигателя на коленвал. После того, как пуск двигателя осуществлен, и потребность во вращении электромотора отпадает, приводная шестерня втягивается, и контакт с коленвалом прекращается.

Щетки и их держатели. Служат для передачи электрического напряжения на якорь, а также повышают пиковую мощность самого электродвигателя во время главного рабочего цикла стартера.

Большинство стартеров, выпускаемых сегодня, устроены идентично друг другу.

Но существуют и небольшие отличия. К примеру, может отличаться принцип работы данного узла, устанавливаемого на автомобили с автоматической трансмиссией. Здесь обязательно присутствуют удерживающие обмотки, предназначенные для невозможности случайного пуска мотора, когда селектор коробки передач занимает любое ходовое положение. Кроме того, могут отличаться механизмы автоматического разъединения шестеренок.

Понравилась статья? Расскажите друзьям:

Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 2 чел.
Средний рейтинг: 5 из 5.

Реле стартера, как основной элемент конструкции стартера

Реле стартера как основной элемент конструкции стартера, особенности строения и принцип работы, возможность и необходимость самостоятельного ремонта

Движение любого автомобиля начинается с запуска двигателя. Если Вы хотите понимать принципы работы основных узлов авто, то рекомендуем начать изучение именно с системы пуска. Одно из самых уязвимых мест этой системы реле стартера. О такой детали слышали практически все, но далеко не многие понимают принцип ее работы. Прежде чем начать разговор о реле стартера, стоит заметить, что конструкция автомобиля имеет одновременно две детали с таким названием, только первая, отвечает за включение стартера, оно находится обычно в моторном отсеке, а вторая втягивающее реле стартера.

Содержание

Основные компоненты и принцип работы системы пуска двигателя
Устройство и принцип работы втягивающего реле
Самостоятельный ремонт

Основные компоненты и принцип работы системы пуска двигателя

Чтобы понять работу системы пуска, стоит рассмотреть сначала устройство стартера автомобиля. Назначение стартера заключается в осуществлении запуска двигателя. Устройство стартера у всех автомобилей идентично, отличаются только размерами или параметрами. Итак, конструкция состоит из таких обязательных элементов:

Электрический мотор постоянного тока;
Бендикс;
Втягивающее реле стартера.

Главную роль здесь выполняет электрический мотор, а бендикс и реле стартера являются вспомогательными элементами. В состав электромотора входят стандартные элементы такие как статор, ротор, а также щеточный узел стартера. Бендикс, хоть самая малая деталь, но выполняет очень важную роль. Он необходим для передачи вращения от электродвигателя к зубчатому венцу маховика двигателя, тем самым обеспечивается запуск.

До 2000 года бендикс был расположен на одном валу с ротором, а потом появилось новая компоновка, где бендикс стал иметь свой отдельный вал и вращаться посредством редуктора.

Поэтому иногда мы слышим такое название как стартер редукторный. Втягивающее реле стартера более сложный элемент и выполняет сразу несколько функций:

Перераспределение электроэнергии, подающейся от аккумулятора, между электрическим магнитом реле стартера и электромотором;
Синхронизация работы всех узлов при запуске двигателя;
Подача шестерни бендикса до зацепления с зубчатым венцом маховика;
Возврат рабочей шестерни после запуска двигателя на исходную позицию.

Принцип работы стартера заключается в следующем: для того, чтобы запустить двигатель автомобиля в рабочий режим надо принудительным образом проводить вращение коленчатого вала до того времени, пока топливная смесь в цилиндрах не начнет гореть.

Обычно для запуска исправного двигателя необходимо довольно мало времени. Вот задачей втягивающего реле стартера и есть удерживать зацепление шестерни бендикса с маховиком и вращать коленвал равно до тех пор, пока пуск не произойдет. Ни больше и не меньше. Если продержать дольше, то можно поломать детали, а если меньше, то мотор не заведется.

Устройство и принцип работы втягивающего реле

Втягивающее реле

К основным частям втягивающего реле стартера относятся:

Корпус;
Якорь;
Электромагнит с втягивающей и удерживающими обмотками;
Возвратная пружина;
Контактная пара.

При повороте ключа замка зажигания поступает электрический ток на втягивающую обмотку, которая притягивает якорь в сердечник. Якорь при помощи рычага передвигает рабочую шестерню бендикса к зубчатому венцу маховика до полного зацепления.

После достижения сердечником крайнего положения происходит замыкание пары контактов, так называемых «пятаков». Это включает удерживающую обмотку и подачу тока на электромотор, который и начинает вращать маховик двигателя, находящийся в зацеплении с шестерней.

После запуска двигателя контакты размыкаются, якорь вместе с рабочей шестерней и обгонной муфтой перемещаются в первоначальное положение

Так выглядит процесс абсолютно каждого авто. Теперь, если Ваше авто вдруг не хочет заводиться, то вы, зная принцип работы стартера, сможете выявить проблему, а возможно даже исправить самостоятельно.

Самостоятельный ремонт

Коленвал

Разборка стартера начинается только в том случае, если присутствуют основные признаки неисправности стартера:

Поворот ключа в замке зажигания не приводит стартер в действие;
Электромотор не отключается после того как двигатель завелся;
Электромотор вращается, а коленвал нет;
Слышен сильный скрежет во время движения.

Самостоятельного ремонта особо не стоит бояться. В последнее время многие производители выполняют втягивающее реле неразборной конструкцией, то есть корпус залит пластиком или текстолитом. Ремонт такой детали не производится, а разборка стартера нужна только для того чтобы открутить одну деталь, а на ее место поставить другую. А может нужно просто поменять щетки в щеточном узле, что тоже не особо сложно. Однако, более сложные поломки стоит выполнять все-таки профессионалам, ведь более тщательная разборка стартера требует не только квалификации, а также наличие специального инструмента.

Все про устройство и принцип работы автомобильного стартера

Содержание:

Эволюция стартера
Зачем он нужен?
Разновидности пускателей
Конструкция
Возможные проблемы стартера
Приобретать новый пускатель или восстанавливать старый?

Обычно водители, освоившие принципы безопасного вождения автомобиля, впоследствии стремятся многие работы по ТО и ремонту личного транспорта проводить самостоятельно. И очень часто это приводит к появлению желания усовершенствовать ездовые качества машины. Однако подобная модернизация невозможно без знания азов конструкции автомобиля. Например, устройство стартера – это то, с чего рекомендуется начинать, ибо именно он отвечает за запуск двигателя и последующее движение.

Эволюция стартера

Прообраз современного стартера появился порядка сотни лет назад, придя на смену примитивной пусковой ручке, получившей в СССР название «кривой стартер». Причем еще в начале 20 века идея электрического запуска двигателя казалась нереализуемой на практике, пока инженер Ч. Кеттеринг не продемонстрировал возможности электродвигателя, созданного для… кассового аппарата. И все же попытки внедрить такое устройство в автомобильную промышленность сразу не удались: агрегат был недостаточно мощен, а вдобавок быстро перегревался. Впрочем, последующая доработка механизма, который взаимодействовал не с коленчатым валом, а зубьями маховика, позволила устранить эти недостатки, и компания «Дженерал Моторс» согласилась на его использование.

Второй этап того, как менялось устройство стартера автомобиля, связан с инженерной находкой американского изобретателя – он предложил разделить пусковой механизм непосредственно на сам стартер и отдельный генератор. В результате, благодаря обгонной муфте, которая была названа по имени его создателя «бендиксом», мотор кратковременно подключался к устройству. Чуть позднее произошла автоматизация процесса подвода шестерен к маховику мотора за счет появления электромагнитного реле. В последующие годы ничего революционного не произошло: стартеры различались лишь набором деталей и материалами для их создания.

Зачем он нужен?

Стартер представляет собой малогабаритное устройство, преобразующее электрическую энергию постоянного тока в механическую. Причем его наличие – обязательное условие для любого транспортного средства, исключая электрокары. Название прибора говорит само за себя: данный элемент автомобиля призван запускать силовой агрегат. Для взаимодействия с двигателем у него есть привод, обеспечивающий проворачивание коленвала с «мертвой» точки.

При ближайшем рассмотрении принцип работы стартера схож с электродвигателем с 4 полюсами: как только водитель повернул ключ зажигания, ток от аккумуляторной батареи поступает на клемму реле. Мощность пускателя может быть какой угодно, но для львиной доли воздушных моторов она составляет 3кВт – производители автомобилей считают, что этого вполне достаточно для раскручивания коленвала даже при минусовой температуре.

Кроме того, поскольку стартер является единственным механизмом, способным дать пуск мотору, сегодня он может иметь множество дополнительных опций. Одна из таких вспомогательных функций заключается в блокирующем механизме, снижающем риск угона транспортного средства и повышающем безопасность при запуске. Также в некоторых иномарках с коробкой-автоматом предусмотрен старт мотора только при положении ручки переключения скоростей в положении паркинга.

Разновидности пускателей

Несмотря на массу особенностей подобных механизмов, специалисты выделяют лишь 2 разновидности стартеров. К первой категории они относят устройства с редуктором, который усложняет общую конструкцию. Однако именно его профессионалы рекомендуют, если автомобиль эксплуатируется в сложных условиях. Дело в том, что стартер автомобиля, устройство и принцип работы безредукторного пускателя позволяют давать старт мотору даже тогда, когда АКБ практически разряжена. Это объясняется наличием постоянных магнитов, на порядок снижающих потребность в токе. Вдобавок это уменьшает вероятность проблем с обмоткой почти до нулевого показателя. Однако при продолжительном использовании такого вида стартеров, у них может выйти из строя основная шестерня. Впрочем, чаще всего в этом виновата не так называемая усталость металла, а элементарный производственный брак.

Безредукторные устройства контактируют с вышеуказанной шестерней напрямую, поэтому риск ее поломки меньше. А поскольку после того, как ток поступает на контроллер, отдающий команду для сцепки маховика двигателя и шестерни, пуск происходит моментально. Также к достоинствам данного устройства стартера автомобиля относят чрезвычайно низкую вероятность поломки из-за колебаний силы тока. Главный же недостаток – достаточно частые перебои при пониженной температуре воздуха.

Конструкция

Чтобы осуществить запуск мотора, принцип работы стартера автомобиля должен обеспечивать корректное взаимодействие электродвигателя с аккумуляторной батареей. Для этого в конструкции данного устройства имеется достаточно ограниченный набор основных деталей.

Электродвигатель в цилиндрическом корпусе, в котором смонтированы обмотки возбуждения и сердечники.

Якорь, представляющий собой ось, сделанную из высокопрочной легированной стали. Данная деталь вращается на подшипниках скольжения и имеет коллекторные пластины.

Сердечник – он запрессовывается на якорь.

Щетки с держателями, которые позволяют повышать мощность устройства и отвечают за подачу тока на коллекторные пластины якоря.

Втягивающее реле. Его главная функция заключается в подаче питания от АКБ и выталкивание обгонной муфты. Этот элемент имеет довольно специфическую перемычку в сочетании с несколькими силовыми контактами.

Бендикс и приводная шестерня. Данный тандем перенаправляет вращательный момент от электродвигателя на маховик. Для этого предусмотрен специальный роликовый механизм. Как только двигатель запускается, происходит автоматическое рассоединение венца маховика и шестерни, и все устройство снова приходит в работоспособное состояние.

Приведенная конструкция характерна для большинства стартеров, а отличия от стандартной схемы встречаются нечасто. Как правило, разница состоит в механизме расстыковки шестерен пускателя и венца маховика мотора автомобиля. Также на машинах с АКПП пускатель способен иметь дополнительные обмотки, которые исключают старт двигателя при положении селектора в ходовой позиции.

Возможные проблемы стартера

Вполне закономерно, что стартер – устройство и принцип работы мы уже рассмотрели – испытывает куда меньшие нагрузки по сравнению с другими узлами и агрегатами современного автомобиля. Ведь при полной исправности он активируется лишь на несколько секунд. Однако это совсем не означает, что поломки пускателя невозможны. Среди наиболее возможных неполадок специалисты выделяют следующие.

Стартер не запускается. Причин для этого бывает немало, и в основном они непосредственно связаны с «начинкой» устройства – обмоткой, контактами, неисправностью реле и пр.

Недостаточные обороты коленчатого вала. Наиболее часто данный сбой происходит по нескольким причинам: окисление контактов, излишняя вязкость смазывающей жидкости, разряженный аккумулятор.

Стартер работает дольше положенного. Профессионалы утверждают, что в этом дефекте виноват замок зажигания (заедает), некорректная работа контактных разъемов и сбой в обмотке.

Устройство и работа стартера не приводит к вращению коленвала. Вероятнее всего, что-то мешает свободному передвижению опережающей муфты по валу.

Скрежетание шестерен. За ним в большинстве случаев кроется неправильно выставленное замыкание контактов либо задиры на венце маховика двигателя автомобиля. Кроме того, иногда шестерни из зацепления выходят с замедлением. Также причиной скрежетания, пусть и нечасто, становится пружина привода – за период эксплуатации она теряет способность полноценно разжиматься.

Разумеется, доскональное знание владельцем машины устройства стартера автомобиля позволяет своевременно предупреждать возможные неполадки. Кроме того, многие проблемы в работе устройства компенсируются грамотным ремонтом. Однако зачастую знание азов конструкции пускателя не хватает для устранения неполадок, так как нужно еще разбираться и в технических характеристиках пускателя. А это – сила тока, напряжение и мощность, величина крутящего момента и т. д. Поэтому очень часто перед автовладельцами встает дилемма: что рациональнее, купить новый стартер или отдать старый в ремонт специалистам?

Приобретать новый пускатель или восстанавливать старый?

Стандартный стартер без дополнительных функций беспроблемно служит в среднем 5 лет. По истечению этого срока обычно начинают проявлять себя неполадки. И если они серьезного характера – перегорела обмотка или сломался якорь – то выгоднее купить новый пускатель. Ведь квалифицированное восстановление такого механизма обойдется недешево – сумма составит свыше 50% по сравнению со стоимостью полной замены устройства.

Дополнительный фактор в пользу такого подхода заключается в том, что по-настоящему профессиональных мастеров в этом деле у нас не так уж и много. Вдобавок далеко не каждый автовладелец согласен на монтаж б/у деталей для стартера, а оригинальные, поступающие напрямую с завода-изготовителя, могут поставляться на станцию техобслуживания очень долго. Ведь далеко не каждый техцентр в России имеет складские запасы запчастей настолько достаточные, чтобы стопроцентно удовлетворить потребительский спрос. Разумеется, эти слова совсем не относятся к случаям, когда «полетела» прокладка, крепежные изделия и прочие незначительные элементы механизма. Однако в целом к пусковому устройству следует относиться бережно и внимательно, всегда помня принцип: если стартер неисправен – никуда не поедешь.

Выбрать инструктора:

Автоинструктор Анатолий
Автоинструктор Юрий
Автоинструктор Светлана
Автоинструктор Оксана
Автоинструктор Лариса
Автоинструктор Михаил
Автоинструктор Алексей
Автоинструктор Алексей
Автоинструктор Игорь
Автоинструктор Юлия

Отзывы:

Все отзывы

устройство, принцип работы и виды

Содержание

Стартер, его назначение
Виды
- Без редуктора
- С редуктором
Принцип работы
Основные неисправности

Со временем опытный водитель считает, что автомобиль можно ремонтировать самостоятельно. Нередко у машин с большим пробегом первым из строя выходит стартер. Чтобы произвести работу самостоятельно, требуется понимать, как функционирует система пуска двигателя.

Схема подключения

Схема подключения стартера практически у всех моделей одинакова, поэтому часто ремонт можно произвести самостоятельно.

Стартер, его назначение

Стартер – это небольшое устройство, преобразующее электрическую энергию от аккумулятора в механическую. Из названия понятно назначение и устройство стартера. При первичном запуске автомобиля, он «стартует» мотор, после чего машина запускается.

Зрительно: это компактный электрический двигатель с механическим приводом. При подаче тока, он начинает вращать коленчатый вал с конкретной частотой (скорость вращения зависит от времени года; зимой требуется больший ток и скорость), чтобы включилась система пуска двигателя.

Кроме основных функций, стартер может регулировать запуск автомобиля, защищая его от угона. Именно на него устанавливаются блокираторы, которые не позволяют запустить двигатель без ключа.

Виды

По устройству, стартеры бывают:

Без редуктора

Редуктор – это промежуточный механизм, основная задача которого – снижения усилий при вращении. В таких моделях коленчатый вал имеет непосредственное сцепление с шестерней. Зажигание происходит быстрее, практически мгновенно, по причине прямого контакта. Среди преимуществ этой конструкции выделяется простота. Дополнительный редуктор внедряется в конструкцию и в случае поломки потребуется его разборка.

Безредукторные стартеры легко ремонтируются обычным ручным инструментом. Из-за сильной упрощенности, схемы подключения и ремонта элементарны. Но основным недостатком моделей без редуктора выступает нестабильность. Во время сильных морозов они могут выходить из строя, не запускать двигатель с первого раза.

С редуктором

Основное отличие от предыдущей версии – наличие планетарного редуктора. Многие специалисты рекомендуют именно редукторные модели, так как они обладают одним выраженным достоинством – возможность запуска автомобиля даже при сильно севшем аккумуляторе. Малое потребление электричества значительно усиливается постоянными магнитами, которые улучшают производительность.

Кроме этого такое сочетание решает возникающие проблемы с обмоткой, которые могут привести к поломке стартера. Единственный недостаток – вероятная поломка шестерни при длительной эксплуатации. Если стартер был сделан с дефектом, что не редкость, их срок работы сильно ограничивается.

Устройство

Устройство и принцип работы стартера просты. Система пуска двигателя напрямую зависит от маховика. Это — механический элемент, который проворачиваясь, заставляет мотор производить энергию. И для пуска мотора от АКБ, требуется промежуточный узел.

Принцип работы стандартного стартера автомобиля обусловлен работой следующих элементов:

Якорь. Это ось, изготовленная из легированного стального сплава. Она вращается на подшипнике скольжения. На нее напрессовывается сердечник и устанавливаются коллекторные пластины. Его структура подразумевает пазы, в которые укладывается обмотка.
Щетки. Это графитовые проводники, осуществляющие простую функцию – передача электричества на коллекторные пластины. Это позволяет увеличить мощность стартера в целом.
Реле. Передает напряжение на обмотку и выталкивает обгонную муфту.
Электромотор. Состоит из нескольких сердечников с обмоткой. Ротор может быть установлен на подшипниках скольжения или обычных втулках. Второй вариант считается худшим, так как они имеют свойство стираться при активном использовании. В итоге, такое оборудование быстрее выходит из строя.
Бендикс. Элемент передачи крутящего момента и вращения на коленчатый вал.

Работа стартера, зачастую, обусловлена этим набором элементов, но могут быть и дополнения. Ряд моделей имеет специальную кнопку, которая позволяет запустить автомобиль даже без ключа.

Подробнее об устройстве стартера в видео

Принцип работы

Как работает стартер? Он относится к преобразователям электрической энергии от аккумулятора в механическую, для вращения коленвала. Чтобы произошел запуск двигателя, нужны следующие процессы:

После включения зажигания, электричество от аккумулятора попадает на обмотку реле.
Якорь сцепляется с бендиксом. Втягивающее реле провоцирует сцепление коленвала и бендикса.
По достижению якорем высшей точки, происходит замыкание контекстов. Напряжение попадает на обмотку реле и электродвигателя.
Коленвал приходит в движение, и происходит пуск двигателя.
После вращения ключа, процесс заканчивается.

Принцип работы и устройство стартера автомобиля позволяет диагностировать его на всех этапах, благодаря чему ремонт или замена не вызывает проблем у водителей.

Основные неисправности

Разобравшись в том, что такое стартер в автомобиле, можно понять его основные неисправности. Для этой детали не характерна внезапная поломка. Как правило, дефекты накапливаются и в итоге приводят к внезапной остановке автомобиля, иногда он просто отказывается запускаться.

Чаще всего встречаются следующие неисправности:

Стартер автомобиля не запускается. Самая распространенная проблема. Причин этом может быть несколько. Если стартер дешевый и внутри вместо подшипников расположены втулки, вероятно они стерлись и появились зазоры. Кроме этого может лопнуть обмотка. Диагностика этого дефекта требует тщательного осмотра всех узлов.
Коленчатый вал медленно крутится. Вероятно, причина даже не в самом стартере, а в масле. Дефект должен исчезать через 2 минуты, после разогрева смазки. Кроме этого, если модель безредукторная, то проблема может быть в аккумуляторе.
Якорь не заставляет вал вращаться. Система пуска двигателя может не реагировать, если якорь буксируется муфтой. Еще часто можно наблюдать мусор на резьбе вала.
Скрежет. При частом использовании автомобиля, на маховике могут образовываться задиры. Они появляются при внезапном проскальзывании вала. В некоторых случаях причиной может служить отстранённое замыкание или ослабление приводной пружины.
Излишне длительная работа стартера. Наиболее вероятная причина – засорение или сбой замка зажигания. Часто встречается нарушение контактной группы или повреждения обмотки.

Проблема запуска автомобиля могут быть связаны также с:

Износом щеточной группы и пластин. Эти детали относятся к расходному материалу, поэтому изнашиваются быстрее всего.
Нарушением обмотки. При повышенных температурах или износе, на обмотке может прогореть лак, что приведет к замыканию. В этом случае, запуск двигателя вообще невозможен.
Износ подшипников или втулок. Для этого дефекта характерен стук из стартера, из-за образованных люфтов.

Запуск автомобиля напрямую зависит от работы стартера, поэтому в случае обнаружения вышеперечисленных неисправностей – требуется срочно обратиться в сервис.

схема, принцип работы и виды

Авто схемы

admin Send an email 09. 04.2013

0 2 788 3 минут

Стартер автомобиля: какие функции он выполняет, виды, принцип работы, схема стартера и его соединений.

Стартер и его функции

Автомобильный стартер представляет собой маленький 4-х полосный электродвигатель, который обеспечивает первичное вращение коленчатого вала. Это необходимо для того, чтобы обеспечить необходимую частоту его вращения для запуска двигателя внутреннего сгорания. Как правило, для запуска бензинового двигателя среднего объёма цилиндров необходимо иметь стартер, который обладает в среднем 3 кВт энергии. Стартер является двигателем постоянного тока и питает энергию от аккумуляторной батареи. Забирая напряжения от аккумулятора, электродвигатель увеличивает свою мощность с помощью 4 щёток, которые являются неотъемлемой частью любого автомобильного стартера.

Виды стартеров

Среди большого количества подобных электромагнитных двигателей различают всего 2 основных вида: стартеры с редуктором и без него.

С редуктором
Многие специалисты советуют использовать стартер с редуктором. Это обусловлено тем, что подобное устройство обладает сниженной потребностью тока для эффективной работы. Такие устройства будут обеспечивать кручение коленчатого вала даже при низком заряде аккумулятора. Также одним из самых важных плюсов такого устройства является наличие постоянных магнитов, которые сводят проблемы с обмоткой статора к минимуму. С другой стороны при длительном использовании такого устройства есть вероятность поломки вращающей шестерни. Но к этому, как правило, приводит заводской брак или попросту некачественное производство.
Без редуктора
Стартеры, которые не имеют устройство редуктора обладают непосредственно прямым действием на вращение шестерни. В данной ситуации владельцы автомобилей, которые имеют без редукторные стартеры выигрывают в то, что такие устройства имеют более простую конструкцию и легко поддаются ремонту (читайте про ремонт стартера своими руками).
Также стоит отметить, что после подачи тока на электромагнитный включатель происходит моментальное сцепление шестерни с маховиком. Это позволяет обеспечить весьма быстрое зажигание. Стоит отметить тот факт, что подобные стартеры обладают высокой выносливостью, а вероятность поломки из-за воздействия электричества сведена к минимуму. Но устройства без редуктора имеют вероятность плохой работы при низких температурах.

Принципы работы стартера с редуктором

При подачи тока от аккумуляторной батареи автомобиля, приводимого с помощью замыкания зажигания, на редукторный стартер происходит процесс подачи тока на якорь стартера через редуктор, который увеличивает мощность проходящего напряжения в разы. Далее происходит передача крутящего момента с якоря на шестерню. Всё это также происходит при помощи редуктора, который наделён постоянно работающими магнитами, а специальные щётки, которые способны вырабатывать большее сопротивление чем щётки обычного стартера позволяют обеспечить его постоянную и эффективную работу.

Схема стартера ВАЗ 2106, 21061 (35.3708) (Жигули):

1 – крышка со стороны привода;	14 – крышка реле;
2 – стопорное кольцо;	15 – контактные болты;
3 – ограничительное кольцо;	16 – коллектор;
4 – шестерня привода;	17 – щетка;
5 – обгонная муфта;	18 – втулка вала якоря;
6 – поводковое кольцо;	19 – крышка со стороны коллектора;
7 – резиновая заглушка;	20 – кожух;
8 – рычаг привода;	21 – шунтовая катушка обмотки статора;
9 – якорь реле;	22 – корпус;
10 – удерживающая обмотка тягового реле;	23 – винт крепления полюса статора;
11 – втягивающая обмотка тягового реле;	24 – якорь;
12 – стяжной болт реле;	25 – обмотка якоря;
13 – контактная пластина;	26 – промежуточное кольцо.

Схема стартера ВАЗ 2110 (5702.3708)

1 – вал привода;	20 – контактные болты;
2 – втулка передней крышки;	21 – вывод «положительных» щеток;
3 – ограничительное кольцо;	22 – скоба;
4 – шестерня с внутренним кольцом обгонной муфты;	23 – щеткодержатель;
5 – ролик обгонной муфты;	24 – «положительная» щетка;
6 – опора вала привода с вкладышем;	25 – вал якоря;
7 – ось планетарной шестерни;	26 – стяжная шпилька;
8 – прокладка;	27 – задняя крышка с втулкой;
9 – кронштейн рычага;	28 – коллектор;
10 – рычаг привода;	29 – корпус;
11 – передняя крышка;	30 – постоянный магнит;
12 – якорь реле;	31 – сердечник якоря;
13 – удерживающая обмотка;	32 – опора вала якоря с вкладышем;
14 – втягивающая обмотка;	33 – планетарная шестерня;
15 – тяговое реле;	34 – центральная (ведущая) шестерня;
16 – шток тягового реле;	35 – водило;
17 – сердечник тягового реле;	36 – шестерня с внутренними зубьями;
18 – контактная пластина;	37 – кольцо отводки;
19 – крышка тягового реле;	38 – ступица с наружным кольцом обгонной муфты.

Схема соединений стартера

На представленном рисунке можно более подробно увидеть принцип работы стартера. Во время приведения стартера в активное состояние, напряжение обеспечиваемое аккумулятором, который в свою очередь приводится в действие с помощью включения зажигания, попадает сразу на 2 обмотки реле, которое обеспечивает тягу стартера (втягивающую 14 (см. рис. Схема стартера ВАЗ 2110 «5702.3708») и удерживающую 13). Из-за магнитного поля, которое создаётся обмотками якоря реле (12) втягивается и при мощи рычага (10) приводит в действие шестерню (4), которая моментально взаимодействует с маховиком двигателя. После того, как произошло полное замыкание контактных болтов (20) пластины (18) прекращает своё действие втягивающая обмотка. В это время якорь реле находится во втянутом положении с помощью одной лишь удерживающей обмоткой. Когда происходит поворот ключа зажигания во 2-е положение, происходит обесточивание обмотки, которая удерживает якорь реле. Тем самым якорь возвращается в исходное положение с помощью специальной пружины. Таким образом, с помощью рычага (10) выводится шестерня (4), которая зацепляется с маховиком двигателя.ВАЗ

Как работает стартер? (Руководство 2023 г.)

Связаться с нами Получить предложение

Знаете ли вы, что автомобильный стартер потребляет наибольшее напряжение аккумулятора во всем автомобиле ?

Несмотря на свой небольшой, компактный размер, он потребляет больше энергии, чем фары, топливный насос или кондиционер в одном потоке!

Подожди.
Если стартер потребляет столько энергии, как долго он может работать?
Как работает стартер?

В этой статье мы рассмотрим внутреннюю работу автомобильного стартера и разберем его основные компоненты. Мы также рассмотрим различные типы стартеров и ответим на некоторые часто задаваемые вопросы.

Эта статья содержит

Как работает стартер?
Какие компоненты стартера?
Типы стартеров
9 Часто задаваемые вопросы по стартерам
- Что такое стартер?
- Зачем нужны стартеры?
- Где находится стартер?
- Как долго работает стартер?
- Почему стартер выходит из строя?
- Каковы симптомы неисправности стартера?
- Куда подключаются кабели автомобильного аккумулятора?
- Что такое нейтральный защитный выключатель?
- Как починить стартер?

Давайте углубимся.

Как работает стартер?

Для запуска двигателя стартер использует маленькую шестерню для вращения большого маховика двигателя (или гибкой пластины).

Маховик двигателя имеет зубчатый венец по краю. Шестерня стартера предназначена для временного зацепления с зубчатым венцом маховика — этого достаточно, чтобы заставить его вращаться.

Что именно происходит?
Стартер имеет две цепи — цепь стартера и цепь управления.

Цепь стартера передает большие токи от аккумулятора для привода стартера, но не сразу включает при повороте ключа зажигания. Для этого ему нужен соленоид стартера, потому что для небольшого переключателя (например, ключа зажигания) слишком много энергии.

Вместо этого батарея активирует схему управления , которая подает питание на соленоид, часто через реле стартера и защитный выключатель нейтрали.

Соленоид представляет собой электромагнит, который действует как выключатель стартера .

При подаче питания он выполняет две функции:

Соленоид опускает поршень вниз по центру, замыкая два металлических контакта. Этот завершает цепь стартера , позволяя сильному току от батареи течь к стартеру.

Одновременно плунжер входит в зацепление с вилкой рычага, которая выталкивает шестерню стартера наружу для зацепления с большим зубчатым венцом маховика.

Поскольку цепь стартера завершена, двигатель стартера включается и вращает шестерню, которая вращает маховик. Маховик запускает двигатель в рабочую последовательность, при которой двигаются поршни, выпускается топливно-воздушная смесь, зажигаются свечи зажигания и так далее.

Когда двигатель проворачивается, маховик набирает скорость вращения, а возвратные пружины втягивают ведущую шестерню. Это важно, так как обратная передача от маховика может повредить ведущую шестерню и стартер.

Примечание: «Обратный ход» — это когда маховик движется быстрее шестерни, «приводя» ее в движение, а не наоборот. Эта система называется системой с предварительным зацеплением , потому что перед поворотом шестерня «предварительно входит в зацепление» с маховиком.

Далее разберем стартер на части.

Какие компоненты стартера?

Вот основные компоненты стартера.

1. Полевые катушки

Корпус стартера содержит 2-4 катушки возбуждения, которые окружают якорь. Массив катушек возбуждения создает сильное стационарное электромагнитное поле, когда через него проходит ток от батареи.

2. Якорь

Якорь представляет собой электромагнит, закрепленный на приводном валу стартера (также называемый валом якоря). Он изготовлен из многослойного сердечника из мягкого железа, обернутого многочисленными проводящими обмотками.

Якорь имеет общую ось с коммутатором, который обеспечивает ток для создания электромагнитного поля. Реакция между якорем и магнитными полями катушки возбуждения — это то, что вращает якорь.

3.

Коллектор и щетки

Коллектор расположен в задней части корпуса стартера. Он состоит из двух пластин, прикрепленных к оси вала якоря. Угольные щетки соединяются с каждой пластиной, обеспечивая электрическое соединение обмоток якоря.

4. Соленоид

Соленоид стартера работает как мощное электрическое реле.

Типичный соленоид стартера имеет небольшой разъем для провода цепи управления стартером (соединенный с ключом зажигания) и две большие клеммы; входная клемма для положительного кабеля аккумулятора и выход для кабеля, питающего сам стартер.

Соленоид обычно состоит из двух витков проволоки, намотанной на подвижный плунжер.

Катушки делают следующее:

Сильная замыкающая катушка втягивает плунжер
Более слабая катушка удерживает плунжер на месте — когда это происходит, ток снимается с сильной катушки, экономя энергию

При активации через цепи управления, соленоид также удлиняет ведущую шестерню, чтобы зацепиться с зубчатым венцом маховика, замыкая цепь стартера, чтобы подавать напряжение батареи на пусковой двигатель.

6. Плунжер

Плунжер работает с соленоидом, чтобы подавать питание от аккумулятора на пусковой двигатель и втягивать вилку рычага.

7. Вилка рычага

Вилка рычага прикреплена к одному концу плунжера. Когда плунжер перемещается в сердечник соленоида, вилка рычага выталкивает ведущую шестерню, чтобы войти в зацепление с зубчатым венцом маховика.

8. Шестерня (ведущая шестерня, шестерня стартера)

Шестерня вращает зубчатый венец маховика двигателя. Его также называют ведущей шестерней или стартовой шестерней, и она является частью того, что иногда называют стартерным приводом Bendix.

Крепится к приводному валу якоря, часто через обгонную муфту. Кулачковая муфта позволяет ведущей шестерне передавать привод только в одном направлении .

Таким образом, если шестерня остается в зацеплении с маховиком (что может произойти, если ключ зажигания не отпущен при запуске двигателя), шестерня будет вращаться независимо от приводного вала. Это предотвращает обратный ход и повреждение стартера.

Важно отметить, что стартер со временем совершенствовался, и теперь у нас есть различные типы стартеров.

Посмотрим.

Типы стартеров

Вот обзор некоторых распространенных типов электростартеров:

1. DD — прямой привод

DD — это наиболее распространенный тип стартера, обычно приводимый в действие электромагнитным клапаном. Ведущая шестерня (шестерня) на ДД крепится непосредственно к якорю, таким образом, «прямой привод».

2. PLGR — планетарная передача

В стартере PLGR используется узел планетарной передачи, расположенный между якорем и шестерней. Узел планетарной передачи позволяет использовать редуктор, который увеличивает крутящий момент при значительном снижении скорости стартера и, таким образом, снижает потребляемый ток.

3. PMGR — редуктор с постоянными магнитами

Стартер PMGR был разработан для уменьшения веса, упрощения конструкции и снижения тепловыделения. Вместо использования более тяжелой катушки возбуждения в PMGR используются постоянные магниты.

4. PMDD — прямой привод с постоянными магнитами

Как следует из названия, PMDD — это пусковой двигатель с прямым приводом, в котором вместо катушек возбуждения используются постоянные магниты.

5. OSGR — Редуктор со смещенной шестерней

Стартер OSGR был разработан для работы с высокой скоростью и малым током. Его внутренние зубчатые передачи смещены, что означает, что ведущая шестерня и стартер вращаются по разным осям.

Теперь, когда мы знакомы с тем, как работает стартер, давайте рассмотрим некоторые часто задаваемые вопросы.

9 Часто задаваемые вопросы о стартере

Здесь приведены ответы на некоторые вопросы о стартере, которые могут у вас возникнуть.

1. Что такое стартер?

Стартер — это устройство, используемое для проворачивания или запуска двигателя внутреннего сгорания. Обычно он состоит из соленоида стартера и мощного стартера двигателя.

Электрический стартер обычно используется в бензиновых или небольших дизельных двигателях, но это не единственный тип.

Другие типы включают:

Инерционный стартер: Это вариант электростартера, используемый на самолетах с большими радиально-поршневыми двигателями. применения, такие как выносные генераторы или силовые двигатели спасательных шлюпок
Ручной стартер: Он состоит из выключателя и реле перегрузки и обычно используется для небольших двигателей, таких как небольшие насосы и электропилы

2. Зачем нужны стартеры?

Двигатель внутреннего сгорания работает по контуру обратной связи, полагаясь на инерцию своих циклов, чтобы работать самостоятельно. Двигателю нужны воздух, топливо и искра, чтобы он работал без посторонней помощи, но что-то должно запускать циклы, и тут на помощь приходит стартер. ремень, который приводит в действие различные компоненты, такие как генератор переменного тока или насос гидроусилителя руля.

3. Где находится стартер?

В большинстве автомобилей стартер крепится болтами к двигателю или трансмиссии. Простой способ найти его — пройтись по толстому кабелю от положительной клеммы аккумулятора.

4. Как долго работает стартер?

Электрические компоненты стартера обычно рассчитаны на работу не более 30 секунд до перегрева.

В большинстве руководств указана пауза не менее 10 с после каждых 10–15 с запуска двигателя , если двигатель не заводится сразу.

И если он по-прежнему не заводится, возможно, пришло время вызвать механика.

5. Как выходит из строя стартер?

Неисправный стартер может быть вызван несколькими причинами.

Вот некоторые причины, которые могут указывать на проблемы со стартером:

Сгоревшие, изношенные или загрязненные контакты соленоида останавливают замыкание цепи стартера
Изношенные угольные щетки не подают ток на стартер
Шестерня неправильно зацеплена с маховиком двигателя
Изоляция обмотки якоря начинает разрушаться , снижая способность стартера генерировать крутящий момент или не отрегулирован
Выключатель зажигания неисправен , поэтому соленоид не активируется

6.

Каковы симптомы неисправности стартера?

Вот типичные симптомы неисправности стартера:

Щелчки: Автомобильный аккумулятор полностью заряжен, но при повороте ключа зажигания слышен только щелчок. Это звук включения соленоида стартера, но стартер не запускается.

Скрежет: Стартер работает, но не проворачивает двигатель, слышен болезненный скрежет. Это может быть звук шестерни стартера, неправильно сцепленной с зубчатым венцом маховика двигателя.

7. Куда подключаются кабели автомобильного аккумулятора?

Отрицательный (массовый) кабель аккумуляторной батареи соединяет отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи с блоком цилиндров двигателя или коробкой передач. Положительный кабель аккумуляторной батареи соединяет положительную (+) клемму аккумуляторной батареи с соленоидом стартера.

Стартеру требуется очень сильный электрический ток , чтобы провернуть двигатель. Таким образом, неправильное соединение даже на одном кабеле батареи (например, ослабленный клеммный разъем или коррозия) может привести к выходу из строя стартера.

8. Что такое нейтральный защитный выключатель?

Большинство автомобилей оборудовано защитным выключателем, электрически расположенным между ключом зажигания и соленоидом стартера. Он является частью цепи управления стартером, которая включает в себя замок зажигания и реле стартера.

Защитный выключатель нейтрального положения предотвращает запуск автомобилей с автоматической коробкой передач на ведущей передаче. Он ограничивает работу стартера, когда автоматическая коробка передач находится в положении «Парковка» или «Нейтраль».

В некоторых автомобилях с механической коробкой передач двигатель можно запустить только при выжатой педали сцепления.

9. Как починить стартер?

Система стартера играет жизненно важную роль в работе двигателя вашего автомобиля. Если ваш автомобиль не заводится, у вас есть возможность устранить неполадки самостоятельно.

Однако проблема со стартером часто может имитировать неисправность аккумуляторной батареи или неисправного генератора, а иногда они взаимосвязаны. Чтобы убедиться, что все ваши начальные проблемы решены, лучше всего доверить это профессионалу.

И вам повезло, ремонтный мастер готов вам помочь!

RepairSmith — удобное мобильное решение для обслуживания и ремонта автомобилей.
Вот некоторые преимущества:

Техническое обслуживание и ремонт автомобиля могут быть выполнены прямо на подъездной дорожке
Опытные, сертифицированные ASE технические специалисты проводят осмотр и обслуживание автомобилей
Конкурентоспособные и первоначальные цены
Онлайн-бронирование — это удобно и просто
Все ремонт и техническое обслуживание автомобилей выполняются с использованием высококачественных инструментов и запасных частей
RepairSmith предоставляет 12-месячную | Гарантия 12 000 миль на все ремонтные работы

Для точной оценки стоимости замены стартера просто заполните эту онлайн-форму.

Заключительные мысли

Стартер — это изящное маленькое устройство, которое навсегда избавило от необходимости проворачивать автомобильный двигатель вручную. Это также компонент, который редко выходит из строя, несмотря на количество энергии, которое он использует каждый раз, когда запускает машину.

Однако, если вы do столкнулись с проблемой стартера, не волнуйтесь.
Просто найдите RepairSmith.

Их механики, сертифицированные ASE, прибудут к вам в кратчайшие сроки, чтобы помочь вам решить проблему со стартером!

Поделитесь этой историей:

Мастер по ремонту RepairSmith — это самый простой способ отремонтировать ваш автомобиль. Наши специалисты, сертифицированные ASE, доставят качественный ремонт и техническое обслуживание автомобиля прямо к вашему подъезду. Мы предлагаем предварительную цену, онлайн-бронирование и 12-месячную гарантию на 12 000 миль.

Подпишитесь, чтобы получать советы по техническому обслуживанию, новости и рекламные акции, которые помогут поддерживать ваш автомобиль в отличной форме.

Продолжая, вы соглашаетесь с Условиями обслуживания RepairSmith. и подтвердите, что ознакомились с Политикой конфиденциальности. Вы также соглашаетесь с тем, что RepairSmith может общаться с вами по электронной почте, SMS или телефону.

Объяснение стартера — инженерное мышление

Узнайте, как работают стартеры, где они используются и почему они необходимы для запуска автомобиля. Мы рассмотрим основные детали, а также то, как работает стартер, как он вращает маховик, который запускает процесс сгорания, чтобы запустить двигатель автомобиля.

Прокрутите вниз, чтобы посмотреть обучающее видео на YouTube

Так раньше автомобили запускали двигатель вручную, но теперь мы просто поворачиваем ключ или нажимаем кнопку. Все это возможно благодаря стартеру, и я покажу вам, как он работает, в этой статье, спонсируемой Curiosity Stream. Все наши зрители могут получить скидку 25%, используя промокод «Инженерное мышление» вы можете получить неограниченный доступ к лучшим документальным фильмам мира всего за 1,25 доллара в месяц. Нажмите ЗДЕСЬ , чтобы узнать больше.

Стартеры выглядят примерно так, и мы находим их в автомобилях с двигателями внутреннего сгорания.

Это относительно небольшой, но очень мощный электродвигатель, преобразующий электрическую энергию аккумулятора в механическую энергию. Вы когда-нибудь заводили автомобиль с разряженным аккумулятором или у вас есть какие-нибудь советы по диагностике неисправного стартера? Дайте мне знать в разделе комментариев ниже.

Итак, чтобы запустить двигатель автомобиля, нам нужно запустить процесс сгорания. Мы делаем это, перемещая поршни.

Поршни соединены с коленчатым валом. В ранних автомобилях мы обычно прикрепляли ручку к коленчатому валу и поворачивали его вручную. Это не удобно, а еще немного опасно. В современных двигателях мы находим маховик, соединенный сзади, который имеет ряд зубьев по периметру.

Стартер находится в непосредственной близости от этого, и когда мы заводим машину, он временно соединяется с маховиком и заставляет его вращаться. Это вращает коленчатый вал, который перемещает поршни и запускает процесс сгорания. Затем стартер отсоединяется от маховика, и двигатель продолжает работать. Поскольку ведущая шестерня очень мала по сравнению с маховиком, она должна вращаться с довольно высокой скоростью. Также требуется высокий крутящий момент для вращения коленчатого вала.

Таким образом, стартер потребляет очень большой ток от аккумулятора при запуске. Таким образом, когда двигатель работает, генератор вырабатывает электричество и заряжает аккумулятор. Мы подробно рассмотрели, как работает генератор, проверьте это ЗДЕСЬ . Давайте посмотрим на основные части стартера, а затем на то, как он работает.

Наверху находим соленоид. У него есть несколько электрических соединений сзади и толстый электрический провод, идущий к основному корпусу, в котором находится электродвигатель. На задней части основного корпуса есть съемная пластина, и мы скоро заглянем внутрь. Затем мы находим раму со стороны привода, которая скрепляет все вместе и позволяет установить двигатель на автомобиль. В самой передней части у него есть щиток, частично закрывающий шестерню.

Заглянув внутрь устройства, мы видим, что вал проходит по всей длине стартера. К валу прикреплен ротор, часто называемый якорем. Это вращается вместе с валом. В нем прорезано несколько каналов, в каждый из которых вставлены витки толстой эмалированной проволоки. Концы проводов подключаются к коммутируемым пластинам.

Это сегменты меди, которые разделены и изолированы друг от друга и расположены на расстоянии друг от друга по окружности ротора. На конце двигателя мы находим несколько подпружиненных щеток, которые упираются в пластины коллектора. Они будут скользить по пластинам коммутатора и позволят электричеству течь через витки проволоки в роторе, окружающие ротор, и прикрепленные к корпусу постоянные магниты. Они образуют статор. В некоторых моделях стартера используются обмотки возбуждения, представляющие собой просто витки провода, которые при подаче питания создают электромагнитное поле.

По сути, они выполняют одну и ту же работу. Просто обмотки возбуждения имеют другую, немного более сложную конструкцию, которая действительно может создавать более мощное магнитное поле. Когда электричество поступает к ротору, оно проходит через щетку, а затем через катушку к противоположной щетке, а затем возвращается к аккумулятору через раму автомобиля. Когда ток течет по проводу, он генерирует электромагнитное поле. Мы знаем, что магниты взаимодействуют, толкая и притягивая друг друга, поэтому электромагнитное поле ротора отталкивается магнитным полем статора.

Зазоры в коммутаторе означают, что магнитное поле постоянно сбрасывается, поэтому ротор никогда не может выровняться, но ротор продолжает пытаться, поэтому мы получаем постоянное вращение. Обычно имеется две пары щеток и несколько коммутируемых пластин, которые активируются одновременно. Это обеспечивает сильное магнитное поле и плавное вращение. Толстый электрический провод идет от щеток до соленоида. Внутри соленоида у нас есть железный поршень, который может двигаться вперед и назад.

Это окружено соленоидной катушкой, которая представляет собой просто катушку эмалированного провода. Когда катушка соленоида находится под напряжением, она будет генерировать электромагнитное поле и притягивать железный поршень, оттягивая его назад между соленоидом и концом поршня, мы находим возвратную пружину. Это позволяет поршню вернуться в исходное положение. Когда соленоид обесточен, задний конец поршня имеет проводящую металлическую пластину. По мере того, как поршень движется назад, он в конечном итоге входит в контакт с основными электрическими клеммами, установленными на задней части соленоида.

Как только это соединение будет выполнено, очень большой электрический ток устремится к щеткам и приведет в действие двигатель. Когда катушка обесточена, она отключит питание двигателя. Кроме того, передний конец поршня соединяется с рычагом. Когда поршень движется вперед и назад, он будет вращаться. Рычаг соединен с приводной втулкой.

Перед ним находится обгонная муфта. Шестерня затем прикрепляется к нему в передней части вала. Обгонная муфта защищает электродвигатель. Внутри муфты находится несколько роликов с пружинами, которые могут двигаться вперед и назад по конической выемке. Когда шестерня начинает вращаться, ролики перемещаются к концам своих камер и вклиниваются между шестерней, фиксируя ее на месте.

Позволяет вращать маховик. Через короткое время. Сгорание двигателя заставляет маховик вращаться быстрее, чем шестерня, и это разблокирует ролики, позволяя шестерне свободно вращаться. В противном случае стартер может сгореть. Обгонная муфта перемещается по шлицу на валу.

Это позволяет ведущей шестерне слегка вращаться, что блокирует ролики и позволяет ей легко скользить в маховик. Некоторые стартеры также используют планетарную передачу между электродвигателем и валом. Это просто еще больше увеличивает крутящий момент, но в этой статье мы не будем подробно останавливаться на этом.

Итак, давайте узнаем, как все эти части работают вместе. И не забывайте, с нашим кодом скидки 25% CuriosityStream вы можете получить неограниченный доступ ко всем этим документальным фильмам и многому другому прямо сейчас за любые 14 баллов 99 в год. Это всего 1,25 доллара в месяц. Лично мне очень нравится эта серия статей о проектировании будущего, и я уверен, что вы также зацените ее ЗДЕСЬ и воспользуетесь промокодом Engineering Mindset, чтобы получить скидку 25%. При повороте ключа зажигания в соленоидную катушку поступает небольшой электрический ток.

Соленоид обычно состоит из двух катушек, известных как тянущая катушка и удерживающая катушка. Конец удерживающей катушки соединяется с корпусом стартера, поэтому ток возвращается к аккумулятору через раму автомобиля. Тяговая катушка подключена к основному выходному терминалу. Обе катушки находятся под напряжением, чтобы создать сильное магнитное поле. Это оттягивает поршень назад, и когда пластина контактора соединяется с главными клеммами, оба конца тянущей катушки приобретут одинаковое напряжение.

В этот момент времени на этой катушке не будет разности потенциалов, поэтому катушка отключится, потому что через нее не течет ток. Чтобы удерживать поршень на месте, требуется гораздо меньше энергии, поэтому удерживающая катушка продолжает работать. Когда поршень движется назад, он будет тянуть за рычаг. Он поворачивается и передает движение приводной втулке, толкая ее вперед. Когда он движется вперед, он слегка поворачивает шестерню, позволяя блокировать ролики в муфте и скользить шестерню в маховик.

Поскольку пластина контактора соединяется с клеммами и отключает втягивающую катушку, очень большой ток будет течь через пластину контактора через толстый провод в щетки. Отсюда он поступает на пластины коммутатора и через катушку, затем обратно на другую пластину коммутатора и через другую щетку, которая заземлена на раму автомобиля, поэтому ток возвращается в аккумулятор. Катушка создает электромагнитное поле, которое взаимодействует с постоянным магнитом или обмоткой возбуждения в статоре. Это взаимодействие заставляет ротор или якорь вращаться очень быстро и с высоким крутящим моментом, который ротор передает через вал через муфту на ведущую шестерню, которая вращает маховик. Когда маховик начинает процесс сгорания, двигатель в конечном итоге начнет вращать маховик быстрее, чем стартер.

Разблокирует обгонную муфту, чтобы ведущая шестерня вращалась свободно. Когда ключ отпускают, он отключает питание катушки соленоида, которая освобождает поршень. Пружина толкает рычаг назад, снимая ведущую шестерню с маховика, ток через стартер отсекается. Двигатель внутреннего сгорания продолжает работать сам по себе, а генератор подзаряжает аккумулятор. Ранее мы также подробно рассказывали о том, как работает автомобильный аккумулятор, посмотрите ЗДЕСЬ.

Как работает стартер | Автомобильные запчасти YMF

Теги

выхлопы euroflo автомобильный стартер что такое подшипник колеса автомобильные амортизаторы полные рулевые рейки автомобильный mot автомобильный тормозной суппорт ymf автомобильные запчасти автомобильные номерные знаки автосервис автомобильные сиденья пятно торможение ferodo remy генераторы и стартеры замена тормозных дисков продажа автомобиля как проверить тормозные колодки найти автозапчасти по номеру как поменять аккумулятор что такое цепь грм valeo silencio щетки стеклоочистителя показать все посты

Опубликовано: 08.03.2021

У большинства из нас была такая кошмарная ситуация — опаздываете на работу, садитесь в машину и поворачиваете ключ. Ничего. Возможно, легкий щелчок или пыхтение. Если вы не квалифицированный механик, вы, вероятно, не сможете сказать, в чем причина проблемы.

Есть несколько основных причин, по которым ваш автомобиль не заводится: аккумулятор, замок зажигания и стартер. Неисправный стартер является одной из наиболее распространенных причин поломки в Великобритании, поэтому полезно узнать, как работает стартер. Таким образом, если что-то пойдет не так, вы будете знать, в чем дело, и у вас будет веская причина опоздать в офис.

Вот почему мы составили это руководство, чтобы помочь вам точно понять, как работает стартер. В нем объясняется все, что вам нужно знать о деталях стартера и о том, как предотвратить их поломку, и, что важно, что делать, если ваш автомобиль не заводится.

Как работает стартер

Если у вас никогда не было проблем со стартером, возможно, вы не знаете просто , насколько важно, чтобы ваш автомобиль работал. Обычно, когда вы поворачиваете ключ зажигания, двигатель проворачивается, прокручивается и заводится.

В этом процессе очень важен стартер. Когда вы поворачиваете ключ или нажимаете кнопку запуска в автомобиле, включается электромагнитный переключатель стартера. Затем стартер сцепляется с шестерней, которая вращает коленчатый вал двигателя и запускает автомобиль. Без стартера двигателю не хватает энергии для запуска.

Большинство стартеров состоит примерно из восьми частей. Так что есть большая вероятность того, что любой из них перестанет работать и заставит вас биться головой о руль. Обычно стартер содержит:

Якорь — это сердечник из мягкого железа, обернутый несколькими проводящими обмотками, которые создают электромагнит. Он прикреплен к карданному валу для поддержки.
Коммутатор — состоит из двух пластин, оси и токопроводящих щеток, подает электричество на якорь. Он находится в задней части корпуса стартера.
Щетки — часть коллектора, щетки проводят электричество в задней части корпуса стартера для электромагнита.
Плунжер — подсоединенный к аккумулятору автомобиля и соленоиду, плунжер движется вперед, зацепляя шестерню.
Шестерня — состоит из комбинации шестерен и пружин, шестерня входит в зацепление с маховиком, раскручивает двигатель и запускает внутреннее сгорание.
— соединена с плунжером и помогает зацепить шестерню.
Катушки якоря — часть якоря, обычно это две или четыре катушки возбуждения, соединенные последовательно для создания магнитного поля.
Соленоид — содержит две катушки провода вокруг подвижного сердечника и работает как переключатель для стартера. Соленоид стартера соединяет стартер с аккумулятором автомобиля.

Как работает соленоид стартера?

Электромагнитный переключатель — относительно простая часть стартера. Он состоит из батареи, катушки втягивания и удержания и железного плунжера. Когда вы заводите свой автомобиль, автомобильный аккумулятор посылает напряжение на соленоид, который позволяет втягивающей катушке создавать магнитное поле.

Это магнитное поле втягивает поршень в сердечник и замыкает электрическую цепь. Это заставляет шестерню сцепляться с маховиком двигателя и запускает двигатель. Удерживающая катушка использует более слабое магнитное поле, чтобы удерживать поршень на месте.

Что убивает стартер?

Стартеры, к сожалению, не вечны. Поскольку стартер дает толчок кинетической энергии, чтобы разогнать ваш автомобиль, он подвергается большим нагрузкам и со временем изнашивается. Давление варьируется в зависимости от размера и возраста вашего автомобиля, но в конечном итоге оно перестанет работать.

Но есть некоторые вещи, которые вы можете сделать, чтобы убедиться, что ваша прослужит как можно дольше. Эти простые проверки и общее техническое обслуживание могут помочь вам продлить жизнь вашего автомобиля на сотни, если не тысячи километров.

Убедитесь, что все клеммы, разъемы и соленоид чистые. Если какие-либо из них загрязнены, они могут быстро подвергнуться коррозии и изнашиваться, что снижает доступный ток. Это означает, что вашему стартеру придется работать больше и он быстрее изнашивается.
Тщательно проверьте маховик. Поскольку маховик является неотъемлемой частью запуска вашего автомобиля, он испытывает большие нагрузки. Со временем он может треснуть, изнашиваться и терять свои зубья, что делает ведущую шестерню менее эффективной и изнашивает ваш стартер.

Держите все плотно. Каждая часть вашего стартера ежедневно подвергается большому давлению, поэтому рекомендуется убедиться, что болты и крепления затянуты. Если какой-либо из них ослаблен, это может привести к плохому соединению и износу стартера.

Как диагностировать проблему со стартером?

Первое, что вы должны сделать, чтобы диагностировать проблему со стартером, это убедиться, что проблема не связана с чем-то другим. Есть более распространенные причины поломок, поэтому проверка их в первую очередь сэкономит вам много времени и даст вам достаточно уверенности в проблеме, когда вы поговорите с механиком. Вам нужно будет проверить:

Сколько топлива у вас в баке
Включены ли у вас индикаторы безопасности
Если ваш аккумулятор заряжен
Если все кабели аккумулятора подключены правильно
Не заблокировала ли ваша противоугонная система стартер.

Если вы проверите эти проблемы и не сможете определить причину, скорее всего, виноват ваш стартер. Есть некоторые предупреждающие знаки, на которые следует обратить внимание, прежде чем стартер перестанет работать, например:

Металлический скрежет — если стартер не может зацепить маховик, это вызывает металлический скрежет. Это может привести к повреждению как стартера, так и маховика.

Воющий шум — возникает при недостаточном зацеплении между стартером и маховиком, известном как свободный ход. Прислушайтесь к воющему звуку, когда вы запускаете двигатель.

Перегрев или курение — Если вы заметили запах дыма в автомобиле или рядом с ним, возможно, неисправен стартер. Двигатель может потреблять избыточный ток, вызывая дым. Это может быть связано с проблемой зажигания, коротким замыканием или слишком долгой работой стартера.
Масло стартера — расположение стартера в двигателе делает его весьма восприимчивым к утечкам масла. Хотя утечки в вашем двигателе не так уж редки, если масло попадет в ваш стартер, оно может быстро повредить его.

Как отремонтировать или заменить стартер

Если вы заметили, что ваш стартер неисправен, лучше всего проверить его у квалифицированного механика. Вы можете завести автомобиль без стартера, если можете, или вызвать техпомощь на дороге, если машина не заводится. Они подтвердят проблему и либо починят, либо заменят стартер, в зависимости от повреждения.

Если вы не обладаете соответствующей квалификацией, мы не рекомендуем пытаться самостоятельно ремонтировать стартер. Если вы это сделаете, приобретите подходящие инструменты и оборудование для безопасного и адекватного выполнения работы.

Нужен новый стартер или подходящие инструменты для работы? Загляните в наш интернет-магазин , где вы найдете отличные предложения по автомобильным запчастям и аксессуарам.

Автомобильный стартер-Как это работает? -knowledge-swami.com Автомобильный стартер-Как это работает?

Знаете ли вы, что происходит в моторном отсеке автомобиля после поворота ключа зажигания автомобиля/автомобиля? Вы просто подаете питание от аккумулятора на автомобильный стартер, чтобы запустить двигатель. Этот блог посвящен автомобильному стартеру, функциям системы запуска автомобиля, установке автомобильного стартера.

Зажигание автомобиля

Как работает стартер автомобиля?

Для запуска двигателя коленчатый вал должен вращаться внешним приводным механизмом со скоростью 1000-1500 об/мин (при идеальной частоте вращения двигателя). Система запуска автомобиля (стартер) выступает в роли внешнего приводного механизма.

Стартер двигателя вращает маховик, маховик (поскольку он установлен на коленчатом валу) вращает коленчатый вал в течение нескольких секунд. Как только коленчатый вал начинает вращаться, он приводит в действие топливную систему / насос, свечу зажигания (бензиновый двигатель), за каждые два оборота коленчатого вала двигатель завершает такты всасывания, сжатия, зажигания и выпуска. После успешного рабочего такта (зажигания) двигатель начинает работать на автомате. После запуска двигателя стартер отключился.

Как стартер запускает двигатель?

Маховик двигателя с цилиндрической шестерней (которую также называют зубчатым венцом) и стартер двигателя с шестерней. Как только ключ повернут для зажигания, питание от аккумулятора подается на стартер двигателя через соленоид. Соленоид передает энергию от аккумулятора к стартеру. Как только мощность передается на стартер, он преобразует электрическую энергию в два типа механической энергии.

См. следующую принципиальную схему системы запуска автомобиля (эта система применима также для мотоциклов, легковых и грузовых автомобилей)

На приведенной выше схеме показана электрическая схема системы запуска автомобиля. Клемма +Ve аккумуляторной батареи подключена к соленоиду стартера (не напрямую к стартеру). Разъемы + ve аккумулятора также известны как силовой кабель. Силовой кабель передает питание на электромагнитный переключатель. Клемма +ve аккумуляторной батареи также подключена к ключу зажигания и реле.
Выход реле, подключенного к электромагнитному выключателю стартера.

Практически во всех автомобилях используется аккумулятор на 12 В. Номинал аккумулятора зависит от электрических и электронных требований автомобиля. Обычно для двигателей объемом от 1,2 до 1,6 литров используется аккумулятор емкостью 40 Ач.

Ач = ампер-часы

Отрицательная клемма аккумуляторной батареи подключается к автомобилю/кузову транспортного средства и служит заземлением. Клемма +Ve аккумуляторной батареи закрыта крышкой во избежание искрообразования внутри моторного отсека.

Как показано на следующем рисунке, клемма +Ve служит клеммой для силового кабеля стартера и других электрических систем. Кабель питания потребляет максимальный ток от аккумулятора во время зажигания. Поэтому все остальные электрические/электронные системы автомобиля отключались на доли секунд во время зажигания.

После поворота/включения ключа зажигания (переключателя в современном автомобиле) электрический ток проходит от замка зажигания к реле.
Работа реле в качестве функции безопасности. Если автомобиль находится на нейтральной передаче, реле пропускает ток от аккумулятора к соленоиду. Если автомобиль не находится на нейтральной передаче, ток от аккумулятора к соленоиду не течет. В современном автомобиле реле все еще можно активировать даже при включенной передаче автомобиля, это делается нажатием на сцепление. Нажатие сцепления включает реле (переключатель нейтрали), которое активирует соленоид.

Как только ток батареи проходит к соленоиду, соленоид соединяет кабель питания батареи с якорем стартера через угольные щетки и токосъемные кольца. Как только ток проходит через обмотку якоря, она начинает вращаться. Поскольку шестерня и обгонная муфта закреплены на валу якоря, он также начинает вращаться.

Электромагнитный переключатель оснащен рычажной системой. Рычаг перемещает шестерню и обгонную муфту по шлицевому участку вала якоря. Шлиц на валу якоря обеспечивает принудительный привод на шестерню стартера. Стартер двигателя работает от постоянного тока.

Почему электромагнитный переключатель необходим для работы системы запуска автомобиля?

Соленоид работает как переключатель для передачи большого тока от аккумулятора к обмотке якоря стартера.
Соленоид работает как защитный выключатель, защищающий автомобиль от электрической искры. Электрическая искра возникает при соединении клеммы кабеля питания +Ve аккумуляторной батареи с обмоткой якоря стартера.
Электромагнитный переключатель включает и выключает стартер двигателя с маховиком с помощью рычага. Включение шестерни стартера осуществляется через рычажную систему. Отключение ведущей шестерни стартера происходит после прекращения подачи тока аккумуляторной батареи к соленоиду через замок зажигания.

Почему для привода маховика требуется маленькая шестерня?

Для раскрутки двигателя с 1000 об/мин до 1500 об/мин с компенсацией компрессии двигателя требуется более высокий крутящий момент.

Крутящий момент обратно пропорционален скорости. Это означает, что для проворачивания двигателя (вращения коленчатого вала двигателя) мощность передается от шестерни стартера при 5500 об/мин, при редукции 5:1 (поскольку диаметр шестерни меньше маховика) маховик (коленвал) вращается при 1000 об/мин.

Почему обгонная муфта необходима в стартере?

Пуск двигателя можно производить на холостом ходу от 1000 до 2000 об/мин с помощью стартера. Как только двигатель запускается, он может вращаться с большей скоростью, чем его идеальная скорость. Например. Обороты дизельного двигателя колеблются от 0 до 6000 об/мин, тогда как бензиновый двигатель вращается от 0 до максимальных 8000 об/мин.

Без обгонной муфты вал якоря стартера вращается с чрезвычайно высокой скоростью, что может привести к повреждению его подшипника и других компонентов.
Например. Если коленчатый вал вращается со скоростью 8000 об/мин с соотношением скоростей 1:5 (приращение скорости), вал стартера будет вращаться со скоростью 40 000 об/мин. Ни один из производителей стартеров не проектирует стартер, рассчитанный на 40 000 об/мин.

Как выбрать автомобильный стартер?

Будьте уверены, выбор стартера осуществляется производителем автомобиля/транспортного средства. Для замены стартера (если стартер больше не работает), отремонтируйте его в авторизованном сервисном центре.

Выбор стартера является техническим вопросом, при выборе правильного стартера учитывается множество технических характеристик. Рассмотрена следующая спецификация,

Применение – легковой автомобиль (автомобиль/внедорожник), коммерческий автомобиль или двигатель большой мощности (внедорожники).
Электрические характеристики: Напряжение (12 В или 24 В), напряжение тяги, например. 8В в 12В электрической системе.
Температурный режим: рабочая температура, требования для запуска в холодном состоянии.
Механический: выходная мощность, скорость и крутящий момент стартера.
Вращение: По часовой стрелке/против часовой стрелки.
Тип привода: Инерционный привод или предварительно включенный стартерный привод с муфтой свободного хода.
Типы двигателей – Бензиновый или дизельный двигатель

Надеемся, вы узнали о системе запуска автомобиля. Следите за новостями, совсем скоро мы поделимся дополнительной информацией о тестировании стартеров двигателей, законодательных требованиях.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Keep Your Starter Crankin’ — Lares Corporation

0003

Есть ли у вашего стартера необходимая мощность?

Когда вы нажимаете кнопку стартера, нажимаете кнопку стартера или поворачиваете ключ, вы ожидаете услышать энергичное ура-ра-ра-ра, после чего двигатель запускается. Иногда реакция очень вялая раааааааааааааааааааааааааааааа или ничего, кроме щелчка, и вы знаете, что стартер работает не так, как вы ожидаете, и вам нужно это исправить.

На создание этой статьи меня вдохновили дискуссии о проблемах с запуском на нескольких онлайн-форумах различных автомобильных клубов. Часто ни лица, задающие вопросы, ни лица, дающие ответы, точно не понимают, какое напряжение и ток необходимы для питания стартера. В этой статье объясняется, что нужно сделать, чтобы убедиться, что стартер получает электроэнергию, необходимую для выработки механической мощности, необходимой для запуска двигателя.

Следует помнить о нескольких важных моментах. Во-первых, стартер — это электродвигатель, который преобразует электроэнергию от аккумулятора в механическую энергию, которая запускает двигатель. Во-вторых, стартер должен иметь достаточную электрическую мощность, чтобы генерировать необходимую механическую мощность. И в-третьих, для запуска двигателя требуется много энергии; требуемый ток исчисляется сотнями ампер. Теперь к деталям.

Основы электротехники

Вам необходимо знать некоторые основы электротехники, чтобы понять, как работает система стартера.

В цепи постоянного тока есть три величины: ток, напряжение и сопротивление.

Ток — это скорость потока электричества, измеряемая в амперах, обычно называемых амперами. Напряжение, измеряемое в вольтах, представляет собой электрическое давление, которое заставляет течь ток. Сопротивление, измеряемое в омах, — это то, что ограничивает ток, электрический эквивалент трения.

Закон Ома определяет соотношение между током (I), напряжением (V) и сопротивлением (R). Есть три формы закона Ома. Три формы эквивалентны, и любую из трех форм можно получить из любой другой с помощью алгебры. Все три формы приведены здесь для удобства.

I = V/R Ток в амперах равен напряжению в вольтах, деленному на сопротивление в омах.
R = V/I Сопротивление равно напряжению, деленному на ток
В = R * I Напряжение равно сопротивлению, умноженному на ток

Если вам известны две величины, вы можете вычислить третью, используя закон Ома.

На рис. 1 показана простая схема. Здесь батарея обеспечивает 6 вольт, которые перемещают cutTent через сопротивление 0,02 Ом. Ток составляет 6 вольт, деленное на 0,02 Ом или 300 ампер.

Энергия и мощность

Энергия — это способность выполнять работу или выделять тепло. Энергия может иметь множество форм. Одной из форм является механическая энергия, способность перемещать объект против силы, противодействующей этому движению, или электрическая энергия, способность перемещать электричество по цепи, преодолевая электрическое сопротивление этой цепи.

Мощность — это скорость потока энергии, и каждая форма энергии имеет соответствующую форму мощности. Единицей механической мощности является лошадиная сила, которая представляет собой мощность, необходимую для перемещения объекта на 550 футов в секунду при сопротивлении в 1 фунт. Единицей электрической мощности является ватт, то есть мощность, необходимая для перемещения 1 ампера при напряжении 1 вольт.

Механическая энергия может быть преобразована в электрическую с помощью генератора или генератора переменного тока. Электрическая энергия может быть преобразована в механическую энергию с помощью электродвигателя. Если бы преобразование можно было выполнить со 100% эффективностью, 746 ватт преобразовались бы в 1 лошадиную силу или 1 лошадиная сила преобразовалась бы в 746 ватт. Преобразование не может быть выполнено со 100 % эффективностью, потому что часть электроэнергии теряется при перемещении электричества по электрическим проводникам генератора или двигателя, а часть механической энергии теряется при преодолении трения. Потерянная мощность становится теплом.

Для расчета электрической мощности:

P=V * I Мощность (в ваттах) равна напряжению (в вольтах) и току (в амперах)

В схеме на рисунке 1 мощность равна 6 вольтам, умноженным на 300 ампер, или 1800 Вт. Поскольку цепь представляет собой резистор, который преобразует электрическую энергию в тепло, все 1800 Вт преобразуются в тепло.

Двигатели

Стартер — это двигатель, который преобразует электрическую энергию от батареи в механическую энергию для запуска двигателя. Ток течет через катушки возбуждения, которые создают магнитное поле. Ток также протекает по обмоткам якоря. Этот ток в якоре взаимодействует с магнитным полем, создавая силу, которая создает крутящий момент, поворачивающий якорь. Крутящий момент пропорционален току в якоре. Когда якорь вращается, его движение генерирует напряжение, которое вычитается из напряжения, подаваемого аккумулятором, и уменьшает ток якоря и крутящий момент.

Система запуска

На рис. 2 показана система запуска, состоящая из аккумулятора, стартера, выключателя стартера и кабелей. Для определения напряжений и токов необходимо знать электрические характеристики аккумуляторной батареи, стартера и кабелей.

Трудно получить характеристики стартера для старинных автомобилей. Стартеры были куплены по запчастям; производитель автомобилей не изготовил стартеры. Спецификации согласовывались между поставщиками деталей и производителями и обычно не публиковались. Я нашел спецификации для стартеров производства Северо-Восточной электрической компании (объединение с Delco в 1929), Этуотер Кент (больше не работает) и Делко-Реми. Поскольку эти пускатели имеют схожие характеристики, один из них будет основой для «типичного» пускателя, который будет использоваться в качестве примера.

Эти стартеры использовались с двигателями 1920-х годов объемом около 200 кубических дюймов со степенью сжатия около 4:1. После определения напряжения и тока, необходимых для питания примера стартера, я буду обсуждать стартеры для других двигателей.

Важно обеспечить высокий ток, потребляемый пускателем до того, как он начнет вращаться _нг, чтобы стартер развивал высокий крутящий момент для начала вращения. Примерный стартер рассчитан на ток 590 ампер при напряжении 3,1 вольта с заблокированным (не вращающимся) валом. Следующие расчеты относятся к условиям пикового тока при первом включении пускателя.

Используя вторую версию закона Ома:

R=V/I

Сопротивление равно напряжению, деленному на ток Стартер имеет сопротивление 3,1 вольта, деленное на 590 ампер, что составляет 0,00525 Ом.

Автомобильные аккумуляторы предназначены для выработки большого тока, необходимого в течение нескольких секунд, обычно необходимых для запуска двигателя, и рассчитаны на «пусковой ток». Но, когда батарея выдает сотни ампер, ее напряжение упадет до гораздо меньшего, чем номинальные 6 вольт или 12 вольт. Номинальные пусковые токи означают, что при 32 градусах по Фаренгейту батарея будет производить столько ампер без падения напряжения ниже 1,2 В на элемент в течение 30 секунд. 6-вольтовая батарея имеет три элемента и рассчитана на пусковой ток не менее 3,6 вольт, а 12-вольтовая батарея с шестью элементами рассчитана на пусковой ток не менее 7,2 вольт. Аккумулятор в примере представляет собой аккумулятор на 6 вольт, рассчитанный на более чем 600 ампер при пуске.

Сопротивление кабелей зависит от размера кабелей и их длины. В таблице 1 показаны диаметры и сопротивления медных проводов от калибра 0000 (также называемого калибром 4/0) до калибра 6. Указанные диаметры относятся к многожильным проводам, которые обычно используются для аккумуляторных кабелей. Многожильный провод больше, чем сплошной провод, потому что между жилами есть небольшое пространство.

В примере системы стартера есть три кабеля: от аккумулятора к выключателю стартера (1), от выключателя к стартеру (2) и от аккумулятора к заземлению на коробке передач (3). В некоторых автомобилях аккумулятор заземлен на шасси и есть кабель от шасси к блоку двигателя. Необходимо рассчитать общее сопротивление всех кабелей. Общая длина кабелей в примере составляет 7,6 фута, а кабели имеют калибр 0. Из таблицы проводов кабель калибра 0 имеет 0,0000983 Ом на фут. Кабель калибра O длиной 7,6 фута имеет сопротивление 0,00075 Ом.

Другим компонентом системы запуска является выключатель. Когда переключатель разомкнут, сопротивление практически бесконечно, поэтому ток не течет. Когда переключатель замкнут, сопротивление переключателя намного меньше сопротивления кабелей, а протекающий ток зависит только от аккумулятора, кабелей и стартера.

Расчет напряжения и тока является приблизительным. Напряжение и ток батареи зависят от температуры, уровня заряда батареи и возраста батареи. Вы можете использовать эту аппроксимацию для устранения неполадок в системе, понимая, что это аппроксимация. Следует понимать, что рассчитанные напряжения и токи относятся к кратковременному периоду, когда стартер и двигатель не вращаются. Как только стартер начинает вращаться и проворачивать двигатель, прежде чем топливовоздушная смесь воспламенится и двигатель провернется, ток стартера уменьшится, а напряжение возрастет. Когда топливно-воздушная смесь в цилиндрах начнет воспламеняться и двигатель начнет вращаться сам, стартер отключится от двигателя и подача тока прекратится

Расчет общего сопротивления:

Сопротивление пускателя – 0,00525
+ Сопротивление кабелей – 0,00075
Общее сопротивление – 0,00600 Ом Через стартер = 600 ампер * 0,00525 Ом = 3,15 вольт

Теперь это состояние до того, как стартер начнет вращаться; напряжение батареи составляет 3,6 вольта, в то время как батарея выдает 600 ампер, на кабелях есть падение 0,45 вольта, и стартер получает 3,15 вольта. Как только стартер вращается и запускает двигатель, стартер вырабатывает напряжение, противодействующее напряжению аккумуляторной батареи, ток падает, а напряжение на стартере возрастает до 4,5–5 вольт.

Другие транспортные средства

Получить технические характеристики пускового устройства может быть сложно, и эти характеристики необходимы для расчета напряжения и cmTents для вашей пусковой системы. Вот несколько советов: спрашивайте у других владельцев подобных моделей той же марки автомобиля, консультируйтесь на интернет-форумах по вашей марке автомобиля, консультируйтесь в библиотеках и архивах клубов. (Информация о пусковом устройстве, используемая в этой статье, была получена из архивов клуба Г. Х. Франклина.) Если двигатель аналогичен приведенному в примере, напряжения и токи, вероятно, будут аналогичными; однако, если двигатель больше или меньше, ток можно масштабировать, в то время как напряжения будут примерно одинаковыми, а номинальные пусковые токи рекомендуемых аккумуляторов будут подсказкой. Поскольку срок службы батарей составляет всего несколько лет, ваша батарея, вероятно, была произведена в последние несколько лет, и вы сможете получить данные о пусковом токе батареи у производителя батареи.

Дизельным двигателям требуется больше мощности при запуске, чем сопоставимым бензиновым двигателям.

Автомобили с 6-вольтовыми системами будут иметь примерно такое же напряжение, как и в примере, если аккумулятор имеет достаточный пусковой ток и кабели имеют достаточно низкое сопротивление. Например, автомобили с 12-вольтовыми системами будут иметь примерно вдвое большее напряжение, при условии, что батареи и кабели соответствуют требованиям, то есть напряжение заблокированного ротора составляет около 6,3 вольт, а напряжение запуска составляет около 9–10 вольт.

В огромном мире автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями есть стартеры, которые не работают так, как описано, но это относится к большинству из них.

Поиск и устранение неисправностей

Знание ожидаемых напряжений позволяет сравнивать фактические напряжения с ожидаемыми. И это позволит изолировать проблему. Если напряжения на стартере достаточно, а пуск по-прежнему вялый, это говорит о том, что проблема в самом стартере. Вам нужно либо восстановить его, либо заменить. Если напряжение батареи низкое, ее необходимо либо зарядить, либо заменить. Внимание: работа стартера более 15 секунд может привести к перегреву.

Замена аккумуляторной батареи

Если вам необходимо приобрести новую аккумуляторную батарею, лучше всего узнать пусковой ток стартера при заблокированном роторе и купить аккумуляторную батарею, которая обеспечит такое количество ампер. Усилители с заблокированным ротором — это то, что требуется для создания максимального крутящего момента для запуска двигателя. Если у вас есть выбор аккумуляторов, вероятно, лучше подойдет тот, у которого больше емкость, если он подойдет. Емкость аккумулятора можно проверить, измерив его напряжение во время работы стартера.

Замена кабелей

При замене кабелей лучше всего знать пусковые токи с заблокированным ротором. Не полагайтесь на кабели в транспортном средстве в качестве датчика подключения.

Если автомобилю несколько десятков лет. кабели могли быть заменены на меньшие. Меньшие кабели имеют слишком большое сопротивление. а высокое сопротивление вызывает сильное падение напряжения, что снижает напряжение и помехи для стартера, вызывая вялый пуск. Падение напряжения в кабеле должно быть менее 0,5 В в 6-вольтовой системе и менее 1 В в 12-вольтовой системе. Если известен пусковой ток заблокированного ротора. Вы можете определить, какой калибр кабеля вам нужен, используя таблицу проводов.

Определение сечения провода:

Использование закона Ома:

Максимальное сопротивление = 0,5 В/ампер с заторможенным ротором (для 6-вольтовой системы)

Максимальное сопротивление = 1 вольт/ампер с заторможенным ротором (для 12-вольтовой системы)

Измерьте кабели от обеих клемм аккумуляторной батареи до стартера, чтобы определить общую длину. Максимальное количество омов на фут = максимальное сопротивление / общая длина. Выберите кабельный калибр из таблицы проводов (басня 1), который имеет меньше, чем максимальное значение Ом на фут.

Таблицу проводов можно также использовать для определения сечения кабеля, проложенного в транспортном средстве, путем измерения диаметра проводника (не измеряя диаметр изоляции) и сравнения его с диаметрами, указанными в таблице проводов.

Проверьте кабели, измерив падение напряжения при включении стартера.

Кабели батареи не должны быть алюминиевыми. Так как алюминий имеет более высокое удельное сопротивление, чем медь. алюминиевый провод должен быть на 2 калибра больше, чтобы иметь такое же сопротивление, как у меди. Трудно сделать надежное низкоомное соединение с алюминиевым проводом.

Если знание — сила. эти знания должны помочь вам убедиться, что ваш стартер получает необходимую мощность.

——

ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СТАРТЕРА

Учитывая, сколько раз вы заводите свой автомобиль. день за днем. месяц за месяцем. стартер — довольно надежный механизм. По сути, это не что иное, как электродвигатель, который активируется, когда водитель поворачивает ключ в положение «СТАРТ» или нажимает на напольный переключатель стартера. Мотор крутится. поворот выдвижной шестерни на конце вала. При активации. эта шестерня входит в зацепление с зубьями маховика и вращает маховик. перемещение поршней вверх и вниз, что позволяет двигателю запускаться самостоятельно. Обычно стартер не требует особого внимания или обслуживания.

Несмотря на то, что у стартера могут возникать внутренние проблемы с электрикой — плохая катушка возбуждения или поврежденный якорь, — большинство проблем относительно легко устранить.

СТАРТЕР ВООБЩЕ НЕ РАБОТАЕТ, ИЛИ ТРЕТИТ ИЛИ ЗАВОДИТ ОЧЕНЬ МЕДЛЕННО

Проверьте аккумулятор – наиболее вероятной причиной является разряженный или разряженный аккумулятор.
Проверьте кабели — ослабленные или проржавевшие кабели не обеспечивают достаточный ток для работы стартера. Помните, что шестивольтовая электрическая система требует гораздо более длинных кабелей, чем двенадцативольтовая. Используйте кабели калибра не менее «0» — лучше «оо» или даже «ооо» – с шестивольтовой системой.
Проверьте соединения — ослаблены соединения на аккумуляторе. переключатель стартера или стартер — или даже заземление — не позволит стартеру работать.
Проверьте внутреннюю электрическую часть — магазин стартера может проверить ваш стартер, чтобы определить, не сломана ли катушка возбуждения или не закорочен ли якорь или коммутатор.

СТАРТЕР ЩЕЛКАЕТ, НО НЕ ВРАЩАЕТСЯ

Проверьте соленоид (на новых автомобилях) – электрические контакты в соленоиде иногда заедают. Многие соленоиды легко заменяемы.
Напряжение батареи слишком низкое — зарядите батарею или используйте «донорскую» батарею или аккумуляторную батарею «прыжок» для увеличения напряжения.

СТАРТЕР ИНОГДА РАБОТАЕТ

Проверьте коммутатор – возможно, на коммутаторе имеется мертвая зона. Когда это место находится под щеткой, двигатель не будет работать.
Проверьте щетки — незакрепленная, поврежденная или изношенная щетка иногда не обеспечивает надлежащего контакта с якорем.
Проверьте маховик — сколотый или сломанный зуб на маховике приведет к отказу, когда этот зуб входит в зацепление с шестерней стартера.

СТАРТЕР ВРАЩАЕТСЯ, НО ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ

Проверьте шестерню стартера – редуктор в сборе (как правило, узел Bendix) не входит в зацепление с маховиком. Сменные узлы Bendix обычно доступны.
Зубья маховика сорваны — маловероятно, но все же маловероятно.

Как работает шестерня

Когда стартер вращается, шестерня входит в зацепление, и шестерня вращает маховик. Когда двигатель запускается, маховик вращается быстрее, чем шестерня, и заставляет шестерню скользить по валу, выходя из зацепления.

Первоначально напечатано в журнале Skinned Knuckles , защищено авторскими правами SK Publishing/ Skinned Knuckles Magazine. Перепечатка любой части запрещена без письменного разрешения SK Publishing, PO Box 6983, Huntington Beach, CA 92615.

Подписка на журнал Skinned Knuckles стоит 28 долларов США за двенадцать ежемесячных выпусков (в пределах США). Свяжитесь со Skinned Knuckles по почте на абонентский ящик 69.83, Хантингтон-Бич, Калифорния 92615; Веб-сайт skinnedknuckles.net и нажмите «Подписаться» или «PayPal». Электронная почта [email protected], телефон: 714-963-1558.

Загрузить этот технический совет в формате PDF

Как работает стартер: подробное описание

Оставить комментарий / Система запуска автомобиля / Автор IQBAL KHAN / 8 ноября 2022 г. 13 ноября 2022 г. / 6 минут чтения

Стартер — это небольшой, но мощный электродвигатель, используемый для преобразования электрической энергии в механическую (вращательную) энергию в двигателе внутреннего сгорания для запуска двигателя. Начало работы в автомобиле – сложная процедура. Автомобильный стартер предназначен для точного запуска автомобиля. Однако запуск автомобиля включает в себя гораздо больше систем, чем система запуска.

Как работают ветряные турбины — (ШАГ …

Пожалуйста, включите JavaScript

Как работают ветряные турбины — (ШАГ ЗА ШАГОМ) | Компоненты системы преобразования энергии ветра

В моей последней статье я объяснил 11 полных и подробные детали и функции автомобильного стартера, и теперь на этой странице вы подробно узнаете о работе стартера.Эта статья будет всесторонне и подробно объяснять, как работает автомобильный стартер, простым для понимания языком. 9

Как работает стартер

Стартер
Принцип работы электрического стартера автомобиля основан на преобразовании электрической энергии в механическую для запуска работа двигателя.
Стартер и соленоид являются тесно интегрированными парами и сердцем пусковой системы. Он используется для запуска двигателя автомобиля, без стартера автомобиль не будет двигаться. Чтобы запустить двигатель, его необходимо провернуть на определенной скорости, чтобы завершить цикл сгорания и заставить двигатель работать.
Как вы знаете, маховик очень тяжело вращается. Высокая инерция массивного коленчатого вала препятствует вращению маховика. Вот почему стартеру требуется очень большое количество электрического тока. Он потребляет 12 вольт постоянного тока, который тянется через толстый кабель от аккумулятора.
Стартер заземляется через сам корпус. Отрицательная сторона стартера соединена с металлическим корпусом стартера, который крепится болтами к двигателю. Ясно, что двигатель подключен к отрицательной клемме аккумулятора через шасси.
Для начального запуска требуется мощный стартер, чтобы провернуть двигатель до скорости, достаточной для плавной работы на минимальных оборотах. А стартер используется только для пуска двигателя, как только двигатель запустился и работает на собственном ходу, после чего он не нужен и не обременен до следующего пуска. Клеммы соленоида стартера
При повороте ключа зажигания или нажатии кнопку пуска, ток течет к клемме «S» соленоида, которая обычно представляет собой штифт или небольшую клемму типа шпильки, установленную на задней части крышки соленоида. Также клемма «S» соленоида состоит из двух типов обмоток, втягивающих и удерживающих обмоток.
Обмотка втягивания и удержания соленоида стартера
Когда на эти обмотки подается напряжение, создается электромагнитное поле. Этот электромагнетизм притягивает стержень, называемый плунжером, внутри соленоида. Это выполняет две функции одновременно. Во-первых, ведущая шестерня движется к маховику с помощью рычага-вилки, прикрепленного к концу плунжера.
Вторая функция заключается в замыкании двух тяжелых контактов, расположенных на другом конце плунжера соленоида. Теперь самое интересное.
Зацепление ведущей шестерни и маховика происходит непосредственно перед включением стартера. Это делается для предотвращения повреждения зубьев шестерни или маховика. Эти типы стартеров называются стартерами с предварительным включением. В стартерном двигателе с предварительным включением полная мощность не применяется до тех пор, пока ведущая шестерня полностью не войдет в зацепление с зубчатым венцом маховика.
Эта функция предварительного включения предусмотрена для обоих типов стартеров с редуктором и прямым приводом. Я знаю, что это слишком много, но потерпите, я раскрою гораздо больше интересных моментов. Вращение катушки двигателя из-за электромагнетизма
Поскольку двигатель питается током от соленоида, ток течет в направлении щеток к коллектору, а затем к обмотке якоря. Якорь устанавливается в центре стартера (здесь на рисунке выше показана катушка, как вы знаете, якорь представляет собой набор из нескольких катушек). При протекании тока в обмотках якоря возникает электромагнетизм. Электромагнетизм означает северный и южный полюса.
Этот полюс N и полюс S взаимодействуют с уже имеющимися северным и южным полюсами постоянного магнита или катушки возбуждения. Как известно, одинаковые полярности отталкиваются, а противоположные полярности притягиваются. Когда одинаковые полярности якоря и катушки возбуждения или постоянного магнита обращены друг к другу, они отталкиваются, а противоположные полярности притягиваются.
Реакция между северным и южным полюсами обоих компонентов вызывает вращение якоря. Затем это вращение передается на маховик двигателя через вал якоря.
Планетарная передача или редуктор в сборе устанавливаются на вал якоря для увеличения крутящего момента стартера. Планетарная передача снижает выходную скорость ведущей шестерни в соотношении 4:1, что означает, что при каждом обороте ведущей шестерни якорь совершает четыре оборота.
При вращении якоря ведущая шестерня также вращает маховик, что заставляет двигатель всасывать воздух и топливо в цилиндр. Тем временем активируется система зажигания, и ток подается на провода свечи зажигания, чтобы воспламенить топливо в цилиндре. В результате машина заводится. Однако, если двигатель запускается заново, а ведущая шестерня ошибочно остается целой с маховиком,
Таким образом, маховик может вращать стартер слишком быстро, что может привести к повреждению стартера. По этой причине обгонная муфта предназначена для предотвращения чрезмерного вращения ведущей шестерни. Обгонная муфта расположена на валу якоря непосредственно перед шестерней. Это позволяет ведущей шестерне свободно вращаться, когда маховик вращается быстрее, чем ведущая шестерня.
В конце концов, когда двигатель снова запускается и возможно сгорание, водитель отпускает ключ зажигания, что обесточивает соленоид стартера. Возвратная пружина внутри соленоида перемещает плунжер обратно в его нормальное исходное положение, что выводит ведущую шестерню из зацепления с маховиком, а также прекращает подачу тока аккумуляторной батареи на стартер.
Это операции, которые происходят в стартере при повороте ключа зажигания. Надеюсь, у тебя все есть.
Связанное сообщение: 11 Детали автомобильного стартера и функции + работа
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
Что произойдет, если вы неправильно подключите стартер?
Неправильное подключение стартера может вызвать ряд проблем.
No related posts.

принцип работы, устройство, типы стартеров и неисправности

Устройство стартера двигателя автомобиля и принцип работы

Основные типы стартеров

Неисправности стартера

Проверка стартера

Что в итоге

Услуги:

Похожие статьи:

Записи блога:

Принцип работы стартера

Принцип работы стартера в автомобиле

Устройство

Как работает стартер

Виды стартеров

С редуктором

Без редуктора

Принципы работы стартера с редуктором

Видео: Принцип работы стартера

Устройство

Реле стартера, как основной элемент конструкции стартера

Основные компоненты и принцип работы системы пуска двигателя

Устройство и принцип работы втягивающего реле

Самостоятельный ремонт

Все про устройство и принцип работы автомобильного стартера

Эволюция стартера

Зачем он нужен?

Разновидности пускателей

Конструкция

Возможные проблемы стартера

Приобретать новый пускатель или восстанавливать старый?

Выбрать инструктора:

Отзывы:

устройство, принцип работы и виды

Принцип работы

схема, принцип работы и виды

Стартер и его функции

Виды стартеров

С редуктором

Без редуктора

Принципы работы стартера с редуктором

Схема стартера ВАЗ 2106, 21061 (35.3708) (Жигули):

Схема стартера ВАЗ 2110 (5702.3708)

Схема соединений стартера

Похожие

Как работает стартер? (Руководство 2023 г.)

1. Полевые катушки

2. Якорь

3.

4. Соленоид

6. Плунжер

7. Вилка рычага

8. Шестерня (ведущая шестерня, шестерня стартера)

1. DD — прямой привод

2. PLGR — планетарная передача

3. PMGR — редуктор с постоянными магнитами

4. PMDD — прямой привод с постоянными магнитами

5. OSGR — Редуктор со смещенной шестерней

1. Что такое стартер?

2. Зачем нужны стартеры?

3. Где находится стартер?

4. Как долго работает стартер?

5. Как выходит из строя стартер?

6.

7. Куда подключаются кабели автомобильного аккумулятора?

8. Что такое нейтральный защитный выключатель?

9. Как починить стартер?

Подпишитесь, чтобы получать советы по техническому обслуживанию, новости и рекламные акции, которые помогут поддерживать ваш автомобиль в отличной форме.

Объяснение стартера — инженерное мышление

Как работает стартер | Автомобильные запчасти YMF

Как работает стартер

Как работает соленоид стартера?

Что убивает стартер?

Как диагностировать проблему со стартером?

Как отремонтировать или заменить стартер

Автомобильный стартер-Как это работает? -knowledge-swami.com Автомобильный стартер-Как это работает?

Нравится:

Keep Your Starter Crankin’ — Lares Corporation

Есть ли у вашего стартера необходимая мощность?

Основы электротехники

Энергия и мощность