Камеры видеофиксации: принципы работы и полезные советы
Выпуски программы «Тест-драйв онлайн» / 15 сентября 2016
Тему для этого выпуска подсказали новости. В частности, по сообщениям агентства «Москва» с ноября текущего года комплексы фото и видеофиксации заработают во всех тоннелях Третьего транспортного кольца. Пока они начали работу в тестовом режиме и фиксируют лишь автомобили с выключенными габаритными огнями.
Слушать
Однако, по словам руководителя ЦОДД, к началу 2017 не только тоннели ТТК, но и вообще все тоннели в Москве станут оборудованы специальными средствами. Поэтому сегодня я попытаюсь вкратце рассказать об основных принципах работы камер, и о том, как избежать неприятностей.
Конечно, нарушать правила — не хорошо, тем более, люфт в 20 километров в час вполне обеспечивает приемлемую скорость движения как в городе, так и на автомагистралях. И, тем не менее, часто мы сами по неосторожности нарушаем скоростной режим, как правило на один или два километра.
Поэтому главный совет: используя любой навигатор, просто проверьте свою реальную скорость движения, и сравните ее с той, что показывает вам спидометр. Все дело в том, что у любого автомобиля он «врет», причем врет, как правило, в сторону увеличения. Все дело в том, что спидометр калибруется на заводе под определенный тип размер колес. Приведу пример. Летние колеса у меня под 17 посадочный диаметр, зимние под 16-й. Так вот на заводе скорость явно высчитывалась на колесах с максимальным посадочным размеров на 18 дюймов. Поэтому реальная скорость моего автомобиля на 7-9 километров ниже. Поэтому не поленитесь, просто проверьте.
Теперь собственно о камерах. Они бывают нескольких видов, и определяют их по принципу работы. Так подразделяются все камеры на радарные, фотовидеофиксации и лазерные. Радарные комплексы работают на эффекте Доплера. В сторону автомобиля посылаются электромагнитные волны. Отражаются они уже с измененной частотой, что и фиксируется радаром. Все просто. Но теперь что касается погрешностей.
Самыми уязвимыми, то есть с большой вероятностью погрешности, являются радарные камеры. Они нуждаются в подсветке номеров, если вы не видите мигания красных огоньков, значит камера неисправна или вовсе не работает. А вот настроить их можно по-разному. Так все комплексы могут фиксировать превышение скорости, проезд на красный свет, выезд на встречку или автобусную полосу и пересечение сплошной, и контролировать от одной до четырех. Кстати, самая распространенная камера «Стрелка» еще и практически никакими антирадарами не фиксируется. У лазерных камер диапазон действия еще больше. Но точно так же в туман, сильный снегопад или дождь они становятся бесполезными. Теперь о камерах, фиксирующих среднюю скорость. Их как правило две! Первая фиксирует номер автомобиля и время проезда. Вторая — те же параметры, но уже после проезда машины. В память этой системы заложена таблица, позволяющая определить среднюю скорость машины при прохождении километра на скорости, к примеру, 60 километров в час.
После проезда программный комплекс начинает расчет. Если скорость оказалась выше, то штрафа не избежать. Причем вам придет обычное «письмо счастья» за превышение скорости. И если раньше такие системы устанавливались лишь на трассах, то по словам заместителя руководителя ГКУ «Центр организации дорожного движения» (ЦОДД) Дмитрия Горшкова, «комплексы будут штрафовать автовладельцев за выключенные фары. Кроме этого, камеры смогут фиксировать нарушения правил перестроения и скоростного режима. Тестирование ещё не закончено. Мы с ГИБДД отрабатываем дополнительную доказательную базу. После того, как мы её доработаем (думаю, что это случится не раньше ноября), видеофиксация будет установлена. Основной уклон в 2016 г. будет на все тоннели, находящиеся на ТТК. В следующем году будут покрыты оставшиеся тоннели, то есть Северо-Западный, Алабяно-Балтийский, Ленинградский, Волоколамский».
Теперь несколько советов. Не пытайтесь обмануть систему. Сейчас все комплексы обозначены специальными знаками и лучше сбросить скорость, если вы едете с превышением.
Если же вы несогласны с пришедшим штрафом, то мой вам совет, скачайте программу штрафов ГИБДД или программу Госуслуг. Оспорить свое нарушение можно лишь по прошествии 10 дней. Ссылки на сайты расположения камер вы всегда найдете на сайте сильвер.ру, а я, Александр Гусаров, с Вами на этом прощаюсь. Всего Вам доброго! И не нарушайте скоростной режим!
Как работают камеры фиксации нарушений ПДД в Киеве
Ежедневно в Украине из-за аварий на дорогах погибает в среднем 8 человек, и около сотни – получают травмы разной степени тяжести. С начала лета 2020 года в Киеве начала работать система фото- и видеофиксации нарушений ПДД. Ее главная задача – снизить количество ДТП.
В этой статье мы рассмотрим, как выглядят камеры фиксации нарушений ПДД, принцип их работы и функциональные возможности.
Что такое камеры фиксации несоблюдения ПДД
За нарушениями на дорогах следят камеры украинского производства КАСКАД.
И многие не имеют представления, как они выглядят. Этот стационарный комплекс для видеофиксации представляет собой достаточно массивный подвесной блок с хорошим углом обзора. Для понимания того, как снимает камера, достаточно представить технологию компьютерного зрения. Она работает на основе нейронных сетей, и может зафиксировать скоростные нарушения до 240 км/ч на расстоянии до 50 м.
На данный момент в столице установлено 20 камер в разных участках города. Всего планируется установить не менее 643 таких стационарных комплексов по всей территории Украины, 220 из которых начнут функционировать до конца этого года.
Принцип работы камер видеофиксации нарушений ПДД
Как упоминалось ранее, комплекс КАСКАД фиксирует превышение скорости с помощью технологии компьютерного зрения. Камера охватывает дорожный участок шириной около 11 метров (3 дорожные полосы), поэтому «проскользнуть» мимо не получится.
Камеры фиксируют нарушение ПДД по номерным знакам не только с украинской регистрацией.
Если ваш автомобиль зарегистрирован в Молдове, Беларуси, России или странах ЕС, они также его распознают.
Вот дальнейший алгоритм действий, который наглядно показывает, как работает камера видеофиксации:
-
информация о нарушении сразу передается в электронную систему МВД;
-
полицейский проверяет регистрацию автомобиля и формирует постановление;
-
штраф отправляют по месту регистрации ТП;
-
постановление печатается и отправляется владельцу автомобиля в течение 3 суток.
Штраф за несоблюдение ПДД на автомобиле с иностранными номерами оплачивается тем, кто ввез машину в Украину.
Что фиксируют камеры ПДД
На данный момент камеры КАСКАД из всех нарушений правил дорожного движения могут опознать только превышение скорости. Некоторые источники сообщают, что устройство уже способно реагировать на автомобиль, который проехал на запрещающий сигнал светофора.
Но эта информация официально так и не была подтверждена.
В ближайшем будущем производитель планирует существенно модернизировать комплекс КАСКАД, и дополнить функциональные возможности рядом нововведений. Среди них определенно будут следующие:
-
несоблюдение правил парковки и временной остановки;
-
вождение или стоянка на полосе общественного транспорта;
-
езда против движения;
-
проезд Ж/Д путей на запрещающий сигнал;
-
выезд и движение по тротуарам.
Сколько придется платить за нарушения
Как известно, в черте города установлены скоростные ограничения – 50 км/ч, за городом – 110 км/ч. Если камера зафиксировала превышение на 20-50 км/ч, штраф будет составлять 255 грн. Если же на 50 и более, сумма увеличивается уже до 510 грн.
Но даже на улицах Киева, где пока не установлена система видеофиксации, старайтесь ездить с допустимой скоростью и не нарушать ПДД.
В поиске ближайшей автошколы?
Neltronics – Как работает камера контроля скорости или радар?
Чтобы понять, как работают радар-детекторы, сначала нужно узнать, что они обнаруживают .
Концепция измерения скорости автомобиля с помощью радара очень проста.
Базовая скоростная пушка — это просто радиопередатчик и приемник, объединенные в одном устройстве. Радиопередатчик — это устройство, которое генерирует электрический ток так, что напряжение повышается и понижается с определенной частотой. Это электричество генерирует электромагнитную энергию, и когда ток колеблется, энергия распространяется по воздуху в виде электромагнитной волны. Передатчик также имеет усилитель, увеличивающий интенсивность электромагнитной энергии, и антенну, передающую ее в эфир.
Радиоприемник — это обратная сторона передатчика: он улавливает электромагнитные волны с помощью антенны и преобразует их обратно в электрический ток.
По сути, это все радио — передача электромагнитных волн через пространство.
Радар — это использование радиоволн для обнаружения и наблюдения за различными объектами.
Простейшая функция радара — сообщить вам, как далеко находится объект. Для этого радиолокационное устройство излучает концентрированную радиоволну и прислушивается к любому эху. Если на пути радиоволны есть объект, он отразит часть электромагнитной энергии, и радиоволна отразится обратно к радиолокационному устройству. Радиоволны распространяются по воздуху с постоянной скоростью, поэтому радарное устройство может рассчитать, насколько далеко находится объект, исходя из того, сколько времени требуется для возврата радиосигнала. Радар измеряет скорость объекта благодаря явлению, называемому доплеровским сдвигом. Как и звуковые волны, радиоволны имеют определенную частоту, число колебаний в единицу времени. Когда радар и автомобиль стоят на месте, эхо будет иметь ту же частоту волны, что и исходный сигнал. Каждая часть сигнала отражается, когда достигает автомобиля, точно отражая исходный сигнал.
Но когда машина движется, каждая часть радиосигнала отражается в разных точках пространства, что меняет волновую картину. Когда автомобиль удаляется от радара, второй сегмент сигнала должен пройти большее расстояние, чтобы достичь автомобиля, чем первый сегмент сигнала.
Если автомобиль движется к радару, второй сегмент волны проходит меньшее расстояние, чем первый сегмент, прежде чем отразиться. В результате пики и впадины волны сжимаются: частота увеличивается. Основываясь на том, насколько сильно изменяется частота, радар может рассчитать, насколько быстро автомобиль движется к нему или от него. Если радар используется внутри движущейся полицейской машины, его собственное движение также должно быть учтено. Например, если полицейская машина движется со скоростью 60 км/ч, а пушка обнаруживает, что цель удаляется со скоростью 20 км/ч, цель должна двигаться со скоростью 80 км/ч. Если радар определяет, что цель не движется ни к полицейской машине, ни от нее, значит, цель движется со скоростью ровно 60 км/ч.
Полицейские ловят спидеров таким образом уже более 50 лет.
Совсем недавно полиция начала использовать лазерное оружие. Основным элементом лазерной скоростной пушки, также называемой лидарной пушкой (для обнаружения света и измерения дальности), является концентрированный свет. Пистолет LIDAR измеряет время, необходимое импульсу инфракрасного света, чтобы достичь автомобиля, отразиться от него и вернуться обратно в исходную точку. Умножая это время на скорость света, система LIDAR определяет, насколько далеко находится объект. В отличие от традиционных полицейских радаров, LIDAR не измеряет изменение частоты волны. Вместо этого он посылает множество импульсов инфракрасного лазера за короткий промежуток времени, чтобы измерить несколько расстояний. Сравнивая эти разные образцы расстояний, система может рассчитать, насколько быстро движется автомобиль. Эти пушки берут несколько сотен образцов в секунду, и они чрезвычайно точны. Полиция использует портативные системы LIDAR, как и обычные радарные пушки.
Наиболее широко используемым лидаром является камера контроля скорости PoliScan. Этот сканирующий лидар записывает скорость и положение всех транспортных средств в пределах зоны контроля.
Система может одновременно обнаруживать несколько происшествий на нескольких полосах движения, даже при перестроении или перестроении. Транспортные средства также могут быть обнаружены в условиях интенсивного движения, поскольку конструкция системы исключает ошибки распределения. Технология LIDAR от PoliScan также устраняет необходимость в дорогостоящей установке индукционных петель или пьезодатчиков на дорожном покрытии. PoliScan определяет новое поколение средств контроля скорости, охватывающее сложные дорожные ситуации, когда другие системы неадекватны. В отличие от радарных систем, его можно использовать во время дорожных работ, на кривых дорогах и внутри туннелей. Цифровая система с двумя камерами высокого разрешения обеспечивает одновременную съемку всех движущихся транспортных средств в зоне слежения измерительной системы.
Нарушения автоматически приписываются конкретным транспортным средствам и документируются в цифровом досье. Мобильные или устанавливаемые на штативе PoliScan используют ту же технологию точных измерений, что и стационарные системы, и легко устанавливаются либо в задней части транспортного средства, либо спереди, рядом с водителем. Система готова к использованию без утомительной калибровки на месте. Никакого дополнительного пускового оборудования, такого как световые барьеры, не требуется.
Мы видели, как полиция использует традиционные радары, а также новые лазерные технологии, чтобы поймать водителей, превышающих скорость. Как оказалось, обычный радар относительно легко обнаружить. Самый простой радар-детектор — это обычный радиоприемник, что-то вроде того, который вы используете для приема FM- и AM-радиостанций. Воздух полон радиосигналов — они используются для всего, от телевизионных передач до открывания гаражных ворот — поэтому, чтобы приемник был хоть сколько-нибудь полезен, он должен улавливать сигналы только в определенном диапазоне.
Приемник в радиоприемнике предназначен для приема сигналов в диапазоне частот AM и FM, тогда как приемник в радар-детекторе настроен на диапазон частот, используемый полицейскими радарами.
Современные детекторы включают светочувствительную панель, которая улавливает лучи лидара. От этих устройств сложнее уклониться, чем от традиционных радаров, потому что луч гораздо более сфокусирован. К тому времени, когда детектор распознает присутствие лазерного луча, автомобиль, скорее всего, уже находится в поле зрения луча. Поэтому необходимо иметь качественный, высокочувствительный и быстро реагирующий радар-лазерный детектор.
Ознакомьтесь с нашим ассортиментом портативных радарных детекторов с креплением на лобовое стекло: НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ
Наш ассортимент устанавливаемых по индивидуальному заказу скрытых моделей: НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ
Как камеры контроля скорости меняют стиль вождения автомобилистов
Более половины дорожно-транспортных происшествий в Индии происходят по вине водителей, превышающих скорость.
Дорожно-транспортные происшествия не только влияют на личную жизнь, но и, по оценкам, ежегодно снижают ВВП Индии почти на 3%.Превышение скорости и вождение по неправильной стороне дороги ежегодно являются причиной около 77% всех несчастных случаев и 73% всех смертей.
Камера контроля скорости или камера контроля дорожного движения — это камера, которая используется для обнаружения превышения скорости и нарушений правил дорожного движения, в том числе транспортных средств, проезжающих на красный свет или проезжающих через пункт взимания платы без оплаты. Эти камеры делают снимок, когда обнаруживают нарушающий правила автомобиль. На изображениях фиксируется следующая информация — цвет, марка, модель и номерной знак автомобиля; дата и время совершения правонарушения; направление движения; скорость транспортного средства в сравнении с установленным ограничением скорости; полоса, по которой движется транспортное средство; и другие параметры.
Эти камеры контроля дорожного движения либо используют радарную технологию для сбора фотографий и данных о нарушителях дорожного движения, либо используют систему автоматического распознавания номерных знаков (ANPR) для контроля за соблюдением правил дорожного движения. В зависимости от их использования камеры контроля скорости также известны под другими названиями — камера контроля скорости, фоторадар, камера безопасности дорожного движения, камера красного света, Gatso, камера полосы движения автобуса и т. д. Эти камеры контроля скорости также могут быть связаны с автоматизированной системой продажи билетов. Некоторые из этих камер также используются для захвата нарушителей, отправляющих текстовые сообщения во время вождения.
В большинстве крупных городов Индии — Мумбаи, НКР, Хайдарабаде, Калькутте, Ченнаи — на дорогах установлены камеры с системой распознавания номеров. Системы ANPR состоят из стационарных или мобильных камер контроля скорости, которые измеряют время движения транспортных средств на известном фиксированном расстоянии, а затем рассчитывают среднюю скорость автомобилиста для этой поездки.
По данным дорожных служб, эти камеры оказались более эффективными, чем портативные датчики скорости, для обнаружения водителей, превышающих скорость, на дорогах Индии с интенсивным движением.
Камеры контроля скорости позволяют дорожным службам отслеживать и фотографировать движущиеся транспортные средства, а также помогают им лучше следить за соблюдением скоростного режима на дорогах и автомагистралях. Некоторые из этих камер также могут обнаруживать несколько транспортных средств на разных полосах движения и полностью функциональны в любых погодных условиях. Они либо работают от батареи, либо имеют ограниченное питание, и могут использоваться либо самостоятельно, либо в сочетании с радарными знаками скорости.
Фон
Использование камер контроля скорости может быть датировано как минимум 1905 годом. Эта «камера записи времени для отлова автомобилистов» позволяла делать изображения транспортных средств, движущихся по измеренному участку дороги, с отметками времени.
Эти изображения с отметками времени затем позволили рассчитать скорость и идентифицировать водителей по их фотографиям.
В 1958 году голландская компания Gatsometer BV выпустила еще одну камеру контроля скорости. Эта камера не была изобретена для наблюдения за превышением скорости автомобилистами, а была изготовлена для гонщика по имени Морис Гатсонидес. Морис хотел улучшить свое время круга на гоночной трассе и изобрел гатсометр, чтобы лучше контролировать свою среднюю скорость. Позже компания начала поставлять камеры в качестве инструментов контроля дорожного движения. В 1919 году компания выпустила свою первую мобильную камеру контроля скорости.82.
Цифровые камеры начали внедряться в качестве камер контроля скорости с конца 1990-х годов. Эти передовые и высокотехнологичные камеры оснащены сетевым подключением, которое передает изображения в центральное место.
Поскольку более безопасные дороги и сокращение числа дорожно-транспортных происшествий являются приоритетом во всем мире, на рынке появились новые и усовершенствованные системы камер.
Traffic Logix предлагает как аксессуары для камер начального уровня, так и передовые надежные решения для камер контроля скорости. Камеры контроля скорости, используемые сами по себе или в сочетании со знаками обратной связи с водителем, могут еще больше побудить автомобилистов снизить скорость, особенно в районах, подверженных авариям.
Камеры контроля скорости спасают жизни
Мировые исследования показывают, что камеры контроля скорости делают дороги более безопасными. Они снижают количество дорожно-транспортных происшествий, травм и смертельных случаев.
Исследования и оценки эффективности камер контроля скорости, проведенные Кокрановской библиотекой, показали, что относительное снижение средней скорости варьировалось от 1% до 15%. Снижение доли превышения скорости транспортных средств составило от 14% до 65%. Исследование показало, что «в непосредственной близости от камер снижение составило от 8% до 49%».% для всех сбоев, при этом для большинства исследований снижение составляет от 14% до 25%.
По авариям с травмами снижение составило от 8% до 50%, а по авариям со смертельным исходом или серьезными травмами снижение составило от 11% до 44%. Для аварий, приведших к смерти или серьезным травмам, снижение составило от 17% до 58%, при этом в большинстве исследований сообщается, что этот результат находится в диапазоне от 30% до 40%. Более продолжительные исследования показали, что эти положительные тенденции со временем либо сохранялись, либо улучшались».
Исследование, опубликованное в British Medical Journal, показало, что в непосредственной близости от камер контроля скорости количество столкновений снижается на 69 %, травм — на 65 %, а смертей — на 71 %.
Исследования, проведенные по всему миру, показывают, что камеры контроля скорости действительно сделали дороги более безопасными, а также значительно снизили количество дорожно-транспортных происшествий, травм и смертельных случаев.
Хотя последним системам ANPR удалось снизить скорость автомобилистов, было несколько опасений по поводу потери конфиденциальности граждан и того, что движение их транспортных средств находится под массовым наблюдением со стороны государственных органов.