Последствия стука гидрокомпенсаторов: Стук гидрокомпенсаторов: почему возникает и как от него избавиться

1. Замена гидрокомпенсаторов Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Нужно учитывать, что на некоторые иномарки, сначала нужно заказать детали, дождаться, пока они придут, и записаться на ремонт в сервисе. На большинстве двигателей, при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные затраты на одноразовые детали, например, прокладки или герметик.
2. Тщательная промывка масляной системы специальными промывками, например: Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung. Достоинства: сравнительно недорого. Недостатки: результат не гарантируется.

3. Возможно, в запущенных случаях, потребуется замена масляного насоса или очистка масляных магистралей двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов

Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то можно проездить довольно долго без особых проблем, но, со временем,

Итог

Если стук гидрокомпенсаторов неоднократно возникает, то нет смысла дожидаться ухудшения ситуации. Добавка присадки Hydro-Stossel-Additiv решит проблему и предотвратит развитие износа на длительное время.

Для повышения коэффициента полезного действия двигателя толкатель клапана и кулачок распределительного вала должны плотно прилегать друг к другу. На иномарках это возможно благодаря регулировке теплового зазора. При прогреве мотора эти детали расширяются с одновременным увеличением температуры. В машинах старого образца, например, в ВАЗ 21126, вмешательство не требуется. Причина – наличие гидравлических компенсаторов.

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Гидравлический компенсатор – это устройство, отвечающее за автоматическую регулировку теплового зазора в отдельном клапане. Благодаря их применению эксплуатация двигателя становится проще. Причина – не приходится регулировать клапаны вручную. Также они увеличивают ресурс работы газораспределительного механизма. Он равномернее функционирует, потому что тепловой зазор постоянно находится в пределах допусков от производителя.

Но бывает, что гидрокомпенсатор начинает стучать. Со временем стук усиливается, становится невозможно это игнорировать. Зачастую причин три.

1. Сильный естественный износ, либо заводской брак конструкции.
2. Система смазки мотора работает с перебоями.
3. Моторное масло не совместимо с двигателем, либо оно эксплуатируется слишком долго, в результате чего успело потерять заводские свойства.

Водитель должен помнить, что компенсатор способен стучать не только постоянно, но и в определенном режиме работы двигателя.

На холодную

Если начали стучать гидрокомпенсаторы на холодную, проверьте, что из перечисленного ниже верно.

1. Масло имеет слишком густую консистенцию. Если двигатель не доведен до рабочего диапазона температур, смазка начнет плохо проникать в полости гидрокомпенсатора. Чтобы полость набрала достаточно количество масла, необходимо немного подождать.
2. Клапан механизма газораспределения содержит слишком много грязи. Твердые частицы появляются, если моторное масло имеет слишком большое количество вредных примесей, либо владелец затянул со сроками замены смазки. Также наличие мусора свидетельствует о выделении продуктов износа некоторыми деталями мотора.
3. Заклинивание плунжера или сильный механический износ. Чаще всего, причиной является попадание абразивных частиц в структуру масла.

На горячую

Иногда владельцы замечают, как начинают стучать гидрокомпенсаторы на горячую, когда мотор доведен до рабочей температуры. Причины также три.

1. Плунжерная пара гидрокомпенсатора заклинила. Потеря работоспособности возникает из-за попадания грязи или естественного износа. Из-за появления задиров плунжер перестает полноценно двигаться. Тепловой зазор невозможно регулировать, поэтому гидрокомпенсатор начинает стучать.
2. Недостаточная вязкость масла, прогретого до температуры двигателя. Оно начинает быстрее просачиваться по зазорам плунжерной пары, чем при подаче масляным насосом. Смазка от неизвестного производителя, либо неправильный подбор с учетом рекомендаций производителя приводит к сильному его разжижению. Происходит утечка по технологическим зазорам.
3. Превышение рекомендованного уровня масла в моторе. Из-за этого оно начинает вспениваться, так как коленчатый вал заставляет смазку циркулировать. Этот процесс усиливается, когда в двигатель попадает вода. Водителю надо проверить уровень масла. По возможности стоит установить новый фильтр, предварительно залив новое смазывающее вещество.

Почему стучат новые гидрокомпенсаторы

Не всегда после замены гидравлических компенсаторов проблема уходит. Особенно, если в двигателе установлены новые элементы, а также залито свежее масло. Вариантов несколько.

1. Масло выбрано неправильно.
2. Старый фильтр слишком сильно забился, вместо него нужно установить новый.
3. Чистота системы смазки оставляет желать лучшего.
4. Вышел из строя маслонасос.
5. Каналы подачи масла засорены.

Как правило, лечить стук приходится методом промывки головки блока цилиндров. Если это не поможет, значит, надо менять новый масляный насос. Подобное поведение указывает на значительный естественный износ. Устранение неисправности таким способом – явление редкое, потому что в 90% случаев устранение проблемы происходит после замены выбранного масла, промывки гидрокомпенсаторов.

Могут ли стучать гидрокомпенсаторы из-за масла

Да, это возможно. Причем причины не всегда заключаются лишь в плохом состоянии смазки. На правильность работы гидрокомпенсаторов также влияет вязкость, концентрация вредных присадок в его структуре.

Даже если проблема не связана со смазкой, водитель обязан выбирать ее, опираясь на требования производителя автомобиля. Они приведены в сервисной документации.

Как определить, какой гидрокомпенсатор стучит

Обнаружение изношенного или вышедшего из строя элемента не занимает много времени. Для этого с двигателя надо снять головку блока цилиндров (ГБЦ) для частичного получения доступа к внутренностям. Этого хватит для диагностики.

Для проверки надо взять деревянный брусок. Нужно проследить, чтобы он не был слишком толстым.

Суть проверки сводится к нажатию бруском на днище гидрокомпенсатора. Когда создается чрезмерное усилие, это приводит к его утапливанию в посадочное место.

Обратите внимание! При проверке убедитесь, что днище никак не взаимодействовало с кулачком распределительного вала. Если это происходит, значит, есть большой износ кулачка распредвала – его стоит заменить.

При отсутствии масла по любой из причин, перечисленных ранее, гидрик будет топиться в посадочное место даже при минимальном нажатии на деревянный брусок. Чтобы двигатель не пришлось отдавать на капитальный ремонт, компенсатор все-таки стоит заменить.

Вот таким нехитрым образом можно определить, в каком именно компенсаторе появляется стук.

Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы

Если начинают стучать гидрокомпенсаторы, что делать в таком случае? Есть два пути решения проблемы – полная замена комплекта или ремонт дефектных экземпляров. Рассмотрим отдельно каждый из них.

Замена

Преимущество замены – гарантия хорошего результата. Недостатков два. Комплект оригинальных каталожных деталей обойдется дорого. Самому вряд ли получится правильно установить его, поэтому машину придется передавать в сервисный центр. Тут также придется подождать два-три дня.

Нужно принимать во внимание, что на некоторые машины зарубежного производства распространяется дефицит деталей. Приходится ждать, когда приедет полный комплект, тратить деньги на оплату почтовых услуг, записываться на ремонт в сервисный центр. Для правильного монтажа придется еще выделить некоторую сумму на одноразовые детали – герметик и прокладки.

Если случай запущенный, и водитель не пытается предпринять действия по восстановлению нормальной работы мотора, последствия могут оказаться печальными. Сначала при запуске со временем усиливается стук. Далее пропадает ровный холостой ход. Так как регулировка теплового зазора не происходит должным образом, с каждым разом становится сложнее набирать обороты. В конечном итоге изнашивается весь клапанный механизм, ремонт двигателя становится неизбежным.

Ремонт

Чтобы быстро устранить неисправность, надо сначала узнать, какой именно компенсатор начинает стучать. Ремонт возможен в том случае, если неисправность начинает проявлять себя на холодную. При регулярном использовании качественной смазки со своевременной ее заменой стоит лишь купить оригинальное масло, поменять фильтр и проверить результат еще раз. Скорее всего, владелец, сам того не понимая, купил поддельную канистру.

На начальном этапе также стоит купить промывочное масло. Вместе с ним придется обзавестись двумя фильтрами. Один используется при заливке промывочного материала, другой надо прикрутить тогда, когда техническая жидкость успела прогнаться по системе за 15-20 минут работы в холостом режиме. Для особых случаев понадобится агрессивный состав. Например, аптечный димексид. В его химической структуре присутствуют жесткие элементы, способны снять сажу и другие отложения вне зависимости от их толщины.

Последствия, если стучат гидрокомпенсаторы

Интересно, что выход из строя гидрокомпенсатора не является прямой причиной повреждения других элементов двигателя. Стучащие компенсаторы приводят только к нарушению теплового зазора, результатом чего становится снижение приемистости и мощности двигателя. Следовательно, увеличивается расход топлива.

Возможно, стуки указывают на плохую работу масляной системы. Тут придется отдавать машину на диагностику в сервисный центр, чтобы мастера установили причину стука и устранили его с учетом требований производителя.

В случае с системами газораспределения типа DOHC и SOHC, они отличаются только по количеству гидрокомпенсаторов, присутствующих внутри мотора. Но если не отдавать машину на сервис и пользоваться ею каждый день в таком состоянии, повышение расхода топлива приведет к усилению износа притирающихся элементов. Поэтому лучше заранее продиагностировать гидрокомпенсаторы, чтобы потом не пришлось проводить капитальный ремонт двигателя.

Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы Среди возможных проблем, которые могут возникнуть с двигателем даже нового автомобиля, является стук гидрокомпенсаторов. Причем, стук гидрокомпенсаторов еще не означает неисправность этой детали, причин этому может быть очень много. Поэтому сегодня мы поговорим о том, почему стучат гидрокомпенсаторы, и что с этим необходимо делать?

Стук гидрокомпенсаторов может прослеживаться как на холодном двигателе, так и на прогретом, в зависимости от причины. Стоит отметить, что в любом случае это нельзя оставлять просто так. Когда стучат гидрокомпенсаторы, существенно снижается ресурс ГБЦ и повышается риск возникновения неисправностей. А теперь давайте рассмотрим причины того, что может служить причиной возникновения стука.
Как определить, какой стучит гидрокомпенсатор?

Чтобы проверить гидрокомпенсатор необходимо нажать на него выколоткой из мягкого металла или отверткой (при этом кулачок распредвала должен быть обращен к толкателю «затылком»).
В нормальном состоянии гидротолкатель должен прожиматься со значительным усилием. Если же усилие невелико, гидротолкатель необходимо заменить.
Установите поочередно кулачки распредвала выступами вверх и проверьте наличие зазора между толкателями и кулачками. Утапливая (например, деревянным клином) проверяемый гидротолкатель, сравните скорость его перемещения с остальными. При наличии зазора или повышенной скорости перемещения разберите гидрокомпенсатор и очистите его детали от загрязнений или замените гидрокомпенсатор.
Стучат гидрокомпенсаторы на горячую

Самая простая и самая распространенная причина стука гидрокомпенсаторов является некачественное масло. Да, если масло давно не менялось, или плохого качества, то первыми, что отреагирует на это, будут именно гидрокомпенсаторы. Стоит вам всего лишь поменять масло, как проблема сразу же исчезнет.

Причиной стука гидрокомпенсаторов может быть и грязный масляный фильтр. Масло просто-напросто не будет поступать к гидрокомпенсаторам под необходимым давлением, что и будет вызывать их стук. Справиться с проблемой также можно очень просто, всего лишь заменив фильтр на новый.

Проблема, по которой стучат гидрокомпенсаторы, может крыться и в масляном насосе. Если он не создает необходимого давления, масло просто не будет поступать к гидрокомпенсаторам.

Перетекание масла через увеличенные вследствие износа зазоры между плунжером и гильзой гидрокомпенсатора, замените изношенный гидрокомпенсатор в сборе.

Наконец, причиной появления стука может служить и неисправность самого гидрокомпенсатора.
Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Стук гидрокомпенсаторов может проявляться и на холодном двигателе, то есть пропадать по мере прогрева двигателя. Этому явлению тоже может служить несколько причин.

Одной из причин стука гидрокомпенсаторов на холодном двигателе может быть загрязнение его каналов. Дело в том что холодное масло имеет одну вязкость, что не позволяет проникать через засоренный канал. При нагреве, становясь более жидким, масло уже способно проникать в гидрокомпенсаторы и, соответственно, стук будет пропадать.

Кроме того, причина может быть, опять-таки, в масле. Если масло слишком вязкое – на холодном двигателе будет слышен стук. Когда при прогреве оно будет становиться более жидким – стук пропадет.

Наконец, проблема может быть в клапане гидрокомпенсатора. Если он не держит масло и при выключенном двигателе стравливает его, то вполне логично, что при запуске будет слышен стук, пока двигатель не прогреется.

Гидрокомпенсаторы стучат на высоких оборотах, а на малых стука нет :

Причина неисправности — вспенивание при избытке масла (выше верхней метки на щупе) в масляном картере из-за его взбалтывания коленвалом. Попадание воздушно-пенной масляной смеси в гидрокомпенсаторы нарушает их работу.
Засасывание воздуха масляным насосом при чрезмерно низком уровне масла в масляном картере.
Повреждение маслоприемника из-за деформации масляного картера при ударе о дорожное препятствие.

Способ устранения — доведите уровень масла в масляном картере до нормы .
Доведите уровень масла в масляном картере до нормы .
Отремонтируйте или замените дефектные детали.

Постоянный шум одного или нескольких клапанов, не зависящий от частоты вращения коленчатого вала :

Причина неисправности — возникновение зазора между толкателем и кулачком распредвала из-за повреждения или загрязнения деталей гидрокомпенсатора.

Снимите крышку ГБЦ, установите поочередно кулачки распредвала выступами вверх и проверьте наличие зазора между толкателями и кулачками. Утапливая (например, деревянным клином) проверяемый гидротолкатель, сравните скорость его перемещения с остальными. При наличии зазора или повышенной скорости перемещения разберите гидрокомпенсатор и очистите его детали от загрязнений или замените гидрокомпенсатор.

Не спешите разбирать двигатель и искать причину, попробуйте просто заменить фильтр и масло на на рекомендуемое производителем.

В принципе, стук гидрокомпенсаторов – это не резко возникающее явление. Оно начинает проявляться постепенно, все больше о себе напоминая. Поэтому если вы заметили, что на вашем автомобиле начали стучать гидрокомпенсаторы, не стоит паниковать. Некоторое время вполне можно ездить, но с ремонтом лучше не затягивать. Если не обращать внимания на стук гидрокомпенсаторов, есть риск поломки ГБЦ.

Что делать, если стучит гидрокомпенсатор

Ответственным узлом в автомобиле является газораспределительный механизм. Для каждой марки автомобиля производители устанавливают определенные тепловые зазоры. Их значения можно уточнить в инструкции по эксплуатации авто.

При износе зазоры могут увеличиваться. Это приводит к возникновению посторонних шумов во время работы двигателя.

Назначение гидрокомпенсаторов

Чтобы понять, что же такое установленные гидрокомпенсаторы в любом двигателе внутреннего сгорания, нужно разобраться с их взаимодействием с остальными частями ГРМ. Основным элементом газораспределительного механизма в двигателях внутреннего сгорания является клапан. В зависимости от конструкции количество их может варьироваться от 2 до 4 шт. на каждый из цилиндров.

Функционал впускных клапанов сводится к освобождению прохода для проникновения топливной смеси в цилиндры и последующему закрытию. Выпускные клапаны используются для последующего отведения отработанных газов из камеры сгорания.

Когда имеется клапан, то требуется к нему дополнительное устройство, помогающее подстраивать тепловой зазор между толкателем и торцом. На отечественных вазовских моделях предусмотрено два типа регулировки тепловых зазоров:

• при помощи перебора компенсаторных шайб;
• за счет проворачивания регулировочных болтов.

А для чего же нужны тогда гидрокомпенсаторы, становится понятно практически при первом взгляде. Ведь когда они находятся под давлением, то удается тепловой зазор регулировать автоматически. Рабочей жидкостью в данной ситуации выступает моторное масло. Благодаря подобному механизму компенсация обеспечивается, не смотря на текущую температуру или степень износа сопрягающихся поверхностей.

Устройство и принцип работы гидрокомпенсаторов

В отечественных автомобилях устройство гидрокомпенсатора в механизме клапанного привода является относительно несложным. Внешне он напоминает поршень. Верхняя его часть оказывается под давлением эксцентрика или толкателя распределительного вала. На боковой стенке присутствует канавка и отверстие, через которое поступает масло.

Во внутренней части располагается поршень и плунжер, которые являются основными рабочими элементами. При оказании давления масла на рабочую поверхность поршня происходит его перемещение вниз, что создает усилие на торцевую часть клапана.

Принцип работы большинства гидрокомпенсаторов для клапанов подразумевает использование запорного клапана. Он выполнен в виде шарика, поджимаемого шайбочкой с пружинкой, которая располагается в промежутке между плунжером и поршнем. Таким образом внутри поршня удается удержать достаточное количество масла.

В том случае, если клапан перешел в закрытую позицию, то происходит взаимный переток масла между каналами смазочной системы, что приводит к уравновешиванию масляного давления. После оказания давления от эксцентрика происходит смещение корпуса в нижнюю часть вместе с клапаном, что приводит к перекрытию сообщающихся каналов.

Важно! Подобное состояние дел (достаточное количество масла) приводит к беззазорному касанию элементов между собой, поэтому отсутствует стук клапанов.

Какие бывают типы гидрокомпенсаторов

Производители могу ставить данные изделия на любой тип газораспределительного механизма. Исходя из типов ГРМ, принято использовать такую классификацию:

• роликовые толкатели;
• гидроопора рычага;
• опора гидравлическая для коромысла;
• гидравлический толкатель.

Хотя используется в каждом случае особая конструкция, но во всех случаях повторяется одинаковый принцип действия. Они практически в одинаковой степени эффективно компенсируют зазоры между кулачками распредвала и толкателями.

Характерной особенностью гидравлических компенсаторов, применяемых в «CHEVROLET NIVA», является то, что конструкторы отказались использовать классические винты для регулировки. Теперь там располагаются плунжерные пары, к которым от смазочной системы поступает масло. В результате регулировка осуществляется автоматически.

Как стучат гидрокомпенсаторы

Начинающие водители не всегда могут правильно диагностировать поломку. Часто многие звуки для них не дают информации. Чтобы слушать правильно, рекомендуем делать это на холостых оборотах. Тональность достаточно высокая, а похоже звучание на сталкивание нескольких металлических шариков между собой и легко прослушивается стетоскопом.

Неисправности с гидриками проявляются в таких шумах:

• резкий методичный стук;
• стрекот, у которого частота в два раза ниже, чем текущие обороты мотора.

К неисправным деталям можно отнести те, которые не прекращают шуметь спустя несколько минут после старта двигателя. Также вышедшие из строя гидравлические компенсаторы продолжают интенсивно издавать звуки даже после полного прогрева мотора и выхода его в рабочий температурный режим.

Важно! В салоне автомобиля может быть не слышен стрекот от выработанных гидрокомпенсаторов, поэтому рекомендуется открыть капот и прислушаться к посторонним звукам.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Специалисты выделяют три популярные причины стуков, характерные для деталей газораспределительного механизма:

• проблемы с работой смазочной системы двигателя;
• износ либо механическая поломка гидрокомпенсаторов;
• применение несоответствующего смазочного материала либо потеря смазкой своих свойств.

Для простоты восприятия такие детали принято рассматривать как обычные плунжерные пары, вступающие во взаимодействие с моторным маслом. После длительной и интенсивной эксплуатации поверхность может оказаться деформированной из-за выработки.

Дополнительный негатив может провоцировать зависание клапанов для подачи масла, что в результате приводит к потере работоспособности узла. В отдельных случаях происходит заклинивание клапана, обеспечивающего подачу масла.

Водители должны знать, к чему приводит завоздушивание системы смазки по причине нехватки рабочей жидкости. Последствия проявляются в виде стука работающих гидрокомпенсаторов, ведь в отличие от несжимаемого масла воздух легко подвергается сжатию.

Также опасен перелив масла в системе. Избыток жидкости может быть вспенен при работе масляного насоса, который начнет функционировать с перебоями.

Существенное загрязнение смазочной системы может стать причиной возникновения шума от ГРМ. Все загрязняющие частички и отложения проникают внутрь ГК. Это случается, когда забит масляный фильтр и в нем остается открытым перепускной клапан, через который идет загрязненный поток.

Возникать постукивание может в автомобиле, заправленном смазкой, не соответствующей текущему сезону, неподходящей конкретной модели двигателя по степени вязкости или являющейся недоброкачественным продуктом. Звуки в таких случаях будут слышны как на горячем моторе, так и на холодном.

Последствия стуков

Перед тем, как проверить гидрокомпенсаторы на работоспособность, рекомендуем слегка подготовить автомобиль. Желательно, чтобы у него был остывший мотор. Проверяем, долго ли будет слышаться посторонний шум. Если при проверке нежелательный звук устраняется как только ДВС разогреется, то не стоит паниковать, ведь зазоры с небольшим опозданием приходят в норму.

Если автомобилист недавно менял масло, а со старой жидкостью все работало бесшумно, то высока вероятность, что причина скрывается в качестве масла. Стоит подумать о переходе на более качественный и дорогой продукт.

У стучащих элементов может не держать герметичность клапан гидрокомпенсатора. В такой ситуации смазка будет вытекать из него в течение периода, когда мотор не заведен. Фактически, если стучат гидрокомпенсаторы, то последствия – завоздушивание системы. Как только водитель заведет ДВС, то через небольшой промежуток времени разогретое масло начинает вытеснять воздушные пузырьки и шумы исчезнут. Ускорить процесс вытеснения воздуха помогает непродолжительная подгазовка.

Ещё одной причиной, когда стучат автомобильные гидрокомпенсаторы, является забитый канал, через который подается масло. Проход постепенно он сужается от масляных отложений, а в итоге способен закупориться вовсе. Если стучат именно из-за этого гидрокомпенсаторы, то стоит применить очистительно-восстановительную автомобильную химию. Такие присадки к маслу продаются во многих автомагазинах.

Важно! Запрещается эксплуатация автомобиля, в котором имеется неисправный механизм газораспределения.

Весьма опасен стук гидрокомпенсаторов в прогрессирующем виде. Таким он иногда бывает при некачественном масляном фильтре. Услышав подобную трель от гидриков, не все знают, можно ли ездить на авто дальше. Рекомендуем поскорей провести диагностику всей системы, чтобы точно выяснить причину постороннего звучания.

Устранение неисправности

Наиболее опасными среди опытных автомобилистов считаются случаи, когда постукивание не прекращается после прогрева мотора или заметно усиление звука при выходе в рабочий режим. Искать и устранять неисправности для мотора в подобной ситуации сложнее, так как в отличие от варианта с холодным ДВС здесь круг потенциальных причин существенно больше.

Перед устранением неисправности потребуется четко определить локализацию, ведь шумы бывают разного типа. Стоит учитывать, что при прогретом моторе возможные масляные наслоения в каналах размягчаются и имеют возможность перемещаться, скапливаясь в каком-либо месте и закупоривая таким образом канал. Потребуется провести профилактические мероприятия:

• проводится замена гидрокомпенсаторов;
• осуществляется слив отработанного масла и долив новой жидкости;
• необходимо провести чистку двигателя после частичной или полной разборки;
• удаляется загрязненный масляный фильтр.

Одним из восстановительных мероприятий является промывка. Ее автомобилист может провести самостоятельно. Перед тем как промыть гидрокомпенсаторы, необходимо извлечь их из посадочных мест, сняв оси коромысел.

Далее погружаем детали в глубокую емкость, наполненную керосином или соляркой. Также подойдет бензин. Поочередно очищаем детали от загрязнений, поджав шарик клапана двигаем плунжером. Движение продолжаем до тех пор, пока ход не станет максимально легким. Повторяем операцию с каждой деталью в новой емкости, заполненной промывочной более чистой промывочной жидкостью.

Проведя чистку, возвращаем ГК на свои места. Сборка осуществляется в порядке, обратном разборке.

Заключение

Важно следить за состоянием газораспределительной системы в целом и за отдельными ее элементами. Необходимо периодически прислушиваться к работе мотора, открыв капот. Настройку компенсаторов можно проводить примерно через 10 тыс. км. пробега.

Что будет если ездить со стучащими гидрокомпенсаторами

Гидрокомпенсаторы имеют между собой отличия в зависимости от того, в каком месте они установлены в механизме газораспределения.

Гидрокомпенсатор повышает или снижает свой размер из-за перетекания масла и одновременной работы клапана и пружин. Он связан с распредвалом, выпускным и впускным клапанами механизма газораспределения и поддерживает установленные тепловые зазоры, нужные для качественного функционирования мотора. При этом учитываются свои температурные изменения.

Тарахтят гидрокомпенсаторы очень выраженно, причинами явления считаются такие проблемы:

При этом важно понимать, что звенят гидрокомпенсаторы в разных условиях, и от этого зависит причина неисправности, а именно:

Для того, чтобы понять принцип работы гидрокомпенсатора, а следовательно определить почему он выходит из строя и как его чинить, надо вспомнить устройство двигателя. Помните, как расположены клапаны и для чего они нужны? Впускной клапан отвечает за подачу топлива, а выпускной за выход отработанных при сгорании топлива в двигателе газов.

Так вот, гидрокомпенсатор – это устройство, которое регулирует зазор клапанов в автоматическом режиме, таким образом, обеспечивая равномерную подачу топлива в рабочую камеру двигателя и вывод «отработки». Установка гидрокомпенсаторов позволяет исключить для сервисменов завода изготовителя процесс ручной регулировки клапанов, кстати, очень трудоемкого и продолжительного.

Работа клапанного механизма происходит в крайне тяжелых условиях. К таковым относят постоянные ударные нагрузки и большую теплонагруженность. Также стоит отметить, что нагрев деталей ГРМ отличается значительной неравномерностью, а сам клапанный механизм постоянно страдает от естественного износа.

Нормальное открытие и закрытие клапанов в условиях высоких температур обеспечивается благодаря наличию обязательного термического зазора. Такие зазоры для впускных и выпускных клапанов отличаются, так как выпускные клапаны нагреваются намного сильнее впускных от контакта с раскаленными отработавшими газами. На большинстве легковых авто зачастую показатель величины зазора на впускных клапанах находится на приблизительной отметке 0,15-0,25 мм. Для выпускных клапанов данный показатель составляет в среднем 0,2-0,35 мм и более.

Выставленные зазоры клапанов могут постепенно сбиваться в результате естественного износа механизма, после проведения ремонта ДВС и т.д.

Зазоры, отличные от допустимой нормы в большую или меньшую сторону, вызывают ускоренный износ ГРМ. Появляется стук клапанов, наблюдается падение мощности агрегата и перерасход топлива. Токсичность выхлопа сильно увеличивается, из строя быстро выходят катализаторы и сажевые фильтры.

Как стучат гидрокомпенсаторы

Запустив мотор, иногда сразу можно услышать отчётливый звонкий металлический стук, цокот. Напоминает звуки удара мелких железных деталей, с силой брошенных на металлическую поверхность. Открыв капот, можно обнаружить, что звуки идут из-под клапанной крышки. Частота стуков меняется в зависимости от оборотов двигателя.

Уровень шума от компенсаторов не зависит от нагрузки на двигатель. Это можно проверить, включив все энергопотребители (вентилятор обогревателя, кондиционер, дальний свет).

Это важно! Часто стук неисправного гидрокомпенсатора путают с шумом клапанов. Последние стучат звонко. Стук компенсатора в большей степени чёткий и громкий.

Если звук появился не мгновенно после запуска двигателя, постоянный при изменении его оборотов и меняется в зависимости от нагрузки на агрегат, источник происхождения стука другой.

Как выявить неисправный гидрокомпенсатор

Выявить неисправный гидрокомпенсатор для механика не составляет большого труда. Снимайте клеммы с каждой свечи поочередно, так вы поймете где расположены неисправные гидрики. После этого необходимо надавить на них. По мнению большого количества авторитетных экспертов, неисправные компенсаторы даже под небольшим давлением попросту «проваливаются». Поэтому найти неисправные элементы среди них достаточно просто. Тот, который «провалился» — негодный. Соответственно, который не «провалился» — годный.

Причины стука гидрокомпенсаторов

К основным причинам стука гидриков можно отнести две неисправности:

1. механическая части гидрокомпенсатора
2. масло подачи двигателя к гидрокомпенсатору

К механическим неисправностям можно отнести:

1. Выработка и износ плунжерной пружины. Чаще всего является естественным износом, возникает из-за того, что кулачки распредвала оставляют выработку на поверхности.
2. Засорение гидрокомпенсатора. А именно засорение клапана который отвечает за масло подачу. В следствии данной неисправности гидрокомпенсатор начинает залипать.
3. Завоздушивание. Возникает при недостаточной подачи масла в механизм.
4. Нагар и загрязнение основных элементов гидрокомпенсатора. Возникает при использовании некачественного масла или присадок.

Неисправности масло подачи к гидрокомпенсатору, могут быть вызваны:

• Неисправность масляного фильтра.
• Низкое давление масла
• Неправильная вязкость масло, либо не то масло
• Перегрев мотора, вследствие чего масло теряет свои свойства.

Как говорилось ранее стук гидрокомпенсаторы возможен как на горячую, так и на холодную.

Когда мотор хорошо прогрет, и появляется отчетливый стук гидриков который означает, что есть проблемы с маслом. Возможно масло уже потеряло свои свойства и требует замены. Либо залито масло, которое не подходит по регламенту к вашему мотору. Так же не исключен вариант засорившегося масляного фильтра.

Помочь в данном случае может замена масла и масляного фильтра. Если стук на горячую остался, стоит продиагностировать другие элементы двигателя. Возможно проблема в них.

Что касается стука на холодную, то тут не стоит беспокоится, практически всегда данный стук не является критичным.

Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

1. Замена гидрокомпенсаторов Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Нужно учитывать, что на некоторые иномарки, сначала нужно заказать детали, дождаться, пока они придут, и записаться на ремонт в сервисе. На большинстве двигателей, при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные затраты на одноразовые детали, например, прокладки или герметик.
2. Тщательная промывка масляной системы специальными промывками, например: Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung. Достоинства: сравнительно недорого. Недостатки: результат не гарантируется.

3. Возможно, в запущенных случаях, потребуется замена масляного насоса или очистка масляных магистралей двигателя с его частичной или полной разборкой. Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то можно проездить довольно долго без особых проблем, но, со временем, двигатель будет работать громче, с вибрациями, упадет мощность и увеличится расход топлива, а далее произойдет износ всего клапанного механизма, в частность распределительного вала двигателя. Его замена – очень дорогое мероприятие. Итог Если стук гидрокомпенсаторов неоднократно возникает, то нет смысла дожидаться ухудшения ситуации. Добавка присадки Hydro-Stossel-Additiv решит проблему и предотвратит развитие износа на длительное время.

Прежде чем приступать к изучению списка причин, по которым могут доноситься стуки, выясним, что такое гидрокомпенсаторы и как они работают.

Гидрокомпенсатор, он же гидротолкатель — деталь, позволяющая за счет давления масла, автоматически регулировать зазоры между распредвалом и клапанами. Принцип работы состоит в том, что когда кулачок распредвала воздействует на поршень гидрокомпенсатора через плунжерную пару, за счет этого, часть масла выливается и шариковый клапан перекрывает подачу масла, создавая необходимое давление. Далее поршень опускается и за счет внутреннего давления масла в гидрокомпенсаторе, шариковый клапан вытягивается на нужную «глубину» к кулачку вала, тем самым автоматически подстраивая необходимый зазор для клапана и вала.

Последствия стука гидрокомпенсаторов

Приналичии стука, конечно, не стоит совсем отказываться от эксплуатациитранспортного средства. Но негативные последствия могут быть:

• Топливо начнет расходоваться намного активнее.
• Мощность силового агрегата будет снижена.
• Двигатель будет набирать обороты уже не так быстро, как до появления проблемы.
• Вибрация повысится.
• Ресурс ГРМ будет снижен.

Шум- один из симптомов неисправности мотора, а значит, требуется провести ремонткак можно быстрее.

Что делать если стучат гидрокомпенсаторы?

Прежде всего, нужно определить какой гидрокомпенсатор стучит. Для мотористов определить какой гидрокомпенсатор вышел из строя обычно не составит труда. Да вы и сами сможете это сделать. Это просто.

Для этого нужно снять клапанную крышку. Так же потребуется устройство которое называется фонендоскоп.

Фонендоскоп устройство с длинной спицей на конце и наушниками.

Если данного устройства нет под рукой, можно попробовать воспользоваться стетоскопом. Суть я думаю Вы уже поняли, нужно прослушать где же сильнее всего стучит, таким образом можно определить какой гидрокомпенсатор барахлит.

В случае обнаружения неисправного гидрокомпенсатора, можно попробовать устранить стук путем чистки. Для этого его нужно разобрать и промыть в солярке или керосине. В некоторых случаях это помогает устранению стука. Если нет, то увы придется менять. Их стоимость не так велика и лучше это сделать как можно быстрее, потому что в противном случае последствия могут быть печальными.

Как убрать звук гидрокомпенсаторов

В большинстве случаев, если цокотят гидрокомпенсаторы, скорее всего есть проблема со смазкой — давно не менялась, загрязнена, уровень масла не соответствует норме. Поэтому, при возникновении этого признака, в первую очередь нужно заменить масло и убедиться в правильности его залива. Нелишним будет проверить состояние масляного фильтра, сроки его замены обычно указываются в техническом регламенте к автомобилю. На состояние детали также влияют:

• качество смазки;
• условия эксплуатации транспорта.

Всегда стучат гидрокомпенсаторы после замены масла, поскольку слив старой смазки приводит к опустошению поршней. Если мероприятия со смазкой и фильтром не помогли решить проблему, нужно осматривать весь узел, а выяснив, какой именно компенсатор неисправен:

• демонтировать его;
• промыть в топливе;
• поставить его на месте точно так же, как он стоял прежде.

Если цокот исчез, значит причиной была сильная загрязненность, иначе потребуется покупка новых элементов. Как правило, новые гидрокомпенсаторы стучат после установки и первого тестирования. Причина та же, что и после замены смазки, — нужно время для разработки и полноценного поступления масла в узел.

Стук в новых гидрокомпенсаторах

Такое явление в первое время является нормальным, пока машина новая. Но если в ближайшее время стук не исчезает, то необходимо выявлять проблему. Если учесть, что такие гидравлические компенсаторы не поддавались износу, то причина, скорее всего в другом. Но рекомендуется, чтобы при приобретении нового комплекта была оформлена гарантия. Так можно предостеречь себя в случае обнаружения брака, либо несоответствующего варианта гидравлических компенсаторов.

Стук новых компенсаторов часто связан с неверным их монтажом, вследствие чего не проходит масло. Другие различные проблемы тоже выявляются такой причиной, что компенсаторы невозможно прокачать, так как к ним не может дойти масло. В этом виноваты засоренные масляные каналы, а также сломанный маслонасос и многие другие неисправности.

В чем частая причина стука гидрокомпенсаторов на горячую систему авто

Как правило, причинами возникновения шумов во время работы двигателя являются те же неисправности и явления, что и после простоя, но есть и исключения. Отметим, почему возникает стук гидрокомпенсаторов на горячую:

• Увеличение площади посадки компенсатора.

  Когда двигатель прогревается, месторасположения этого поршня увеличивается, поэтому при интенсивной работе возникает шум.

• Количество масла.

  Если смазки больше или меньше нормы, происходит ее смешивание с воздухом, от чего и шумят гидрокомпенсаторы. Большое содержание воздуха приводит к сжатию поршня, а значит и к его неисправности.

• Дисфункция масляного насоса.

  О замене здесь речь не идет, частая причина — снижение давления. Требуются разбор и диагностика этого элемента.

Гидрокомпенсаторы стучат, можно ли ездить

Когда есть стуки гидрокомпенсаторов ездить можно, но это может привести к более дорогому ремонту, нежели найти и устранить причину стуков.

Эксплуатация автомобиля со стучащими гидрокомпенсаторы будут сопровождаться со следующими последствиями:

1. Уменьшение мощности мотора.
2. Некомфортное управление машиной, в целом. (Ездить, когда что-то стучит в конструкции автотранспортного средства не совсем приятно для тех, кто следит за своим авто).
3. Повышение уровня загрязнения экологии.
4. Превышенный расход топлива.
5. Повышенная вибрация.

Многие говорят, что ездить с постукивающими гидрокомпенсаторами можно, но надо понимать, что эти детали входят в устройство двигателя. А капитальный ремонт двигателя обходится намного дороже и по времени, и по финансам.

Производители гидрокомпенсаторов

Использование оригинальных запчастей для автомобиля конкретной марки и модели, конечно, же лучше. Но, не всегда есть такая возможность из-за наличия в магазинах автозапчастей или из-за дорогой цены.

Есть такие производители ГК:

• гидравлические компенсаторы INA;
• ГК компании FEBI;
• ГК марки SWAG;
• гидрокомпенсаторы AE;
• гидрокомпенсаторы AJUSA.

ГК INA производят в немецком городе Ширхайд. Слово «немецкий» уже говорит о многом, потому как мы привыкли, что сделанные в Германии изделия намного качественнее.

ГК FEBI изначально тоже изготавливались в Германии. Сейчас изготавливают и в Германии, и в других странах благодаря купленными ими лицензиями.

Гидрокомпенсаторы SWAG (СВАГ) тоже немецкие. Но выявляются не качественный процент таких изделий, возможно, бракованные.

ГК европейской компании AE тоже распространены из-за качества и недорогой цены.

Гидрокомпенсаторы AJUSA (Ажуса) из Испании. По отзывам автолюбителей, испанские гидравлические компенсаторы дешевле, но они не качественные (быстрее начинают стучать).

На видео показа процесс проверки компенсаторов своими руками.

Автор публикации

15
Комментарии: 25Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016

Устранение стука

Иногда автовладельцы предпринимают попытки самостоятельно решить проблему стучащих гидрокомпенсаторов. Ничего против не имею, поскольку промыть или отремонтировать элемент своими руками вполне реально.

Приготовьтесь, что на работу уйдет много времени и сил. Без опыта ремонта машин лезть туда не стоит. Полагаться полностью на промывку не стоит, поскольку она не всегда позволяет восстановить нормальную работу компенсатора. Это обусловлено тем, что причинами стука может выступать масло или неисправности в других системах двигателя.

Почему и чем опасен стук гидрокомпенсаторов: самые распространенные последствия

Проблемы с этими комплектующими при своевременном их обнаружении не будут влиять на работу всех составляющих силовой системы. Но если возник стук компенсаторов, последствия, без принятия нужных мер, могут быть неприятными для автовладельца:

• существенное снижение количества оборотов двигателя;
• ухудшение ходовых свойств автомобиля, например, плохой разгон;
• увеличение топливного расхода.

Поэтому, если водитель задает мастеру вопрос: “можно ли ездить, если стучат гидрокомпенсаторы”, он ответит отрицательно, так как лучше устранять проблему еще на начальной стадии ее возникновения.

устанавливаем причины. Как избавиться от стука гидрокомпенсаторов на холодном двигателе Из за чего начинают стучать гидрокомпенсаторы

Работа двигателя внутреннего сгорания непременно связана с выделением тепла. Как известно из курса физики, при взаимодействии тепла с металлом, он расширяется. Конструкторы моторов принимают этот факт во внимание при их проектировке и предусматривают тепловые зазоры. Особое внимание при расчете тепловых зазоров уделяется клапанному механизму автомобиля, где ошибка может привести к прогоранию клапана или появлению стуков в двигателе.

Чтобы автомобильные мастерские и водители могли контролировать зазор, в клапанном механизме двигателя присутствует возможность его регулировки. Выполнять ее требуется по ходу эксплуатации машины, поскольку изношенные детали ведут к изменению зазора.

Изначально регулировка зазора выполнялась при помощи шайб и рычагов, что было крайне неудобно, а для конечного автомобилиста еще и слишком сложно. Со временем конструкторы предложили более современное решение – использование гидрокомпенсаторов. Данные механизмы самостоятельно выбирают необходимый зазор и не нуждаются в дополнительных настройках. Но и с ними могут возникнуть проблемы, и наиболее известные из них – это появление стука в процессе работы двигателя.

Что собой представляют гидрокомпенсаторы

Автомобильный гидрокомпенсатор представляет собой поршень, с дном которого взаимодействует кулачок распределительного вала. В поршне находится шариковый клапан, задачей которого является открытие заслонки для поступления масла в полость поршня. За передачу усилия от кулачка распределительного вала к стержню клапана отвечает плунжер.

В процессе работы внутрь поршня поступает масло. Оно заполняет свободное пространство, после чего начинает давить на плунжер. Это приводит к его перемещению вместе с поршнем вверх до тех пор, пока механизм не упрется в кулачок распределительного вала. Таким образом, удается достичь автоматического выбора оптимального зазора за счет механизма гидрокомпенсатора. Когда кулачок распределительного вала надавливает на поршень гидрокомпенсатора, часть масла из него выливается, после чего шариковый клапан блокирует путь маслу, поршень опускается вниз и создается зазор.

Гидрокомпенсатор, в отличие от шайб и рычагов, не требует дополнительной настройки при износе деталей двигателя. Зазор в любом случае регулируется, благодаря поступлению большего количества масла внутрь гидрокомпенсатора.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Неисправность гидрокомпенсатора просто определить. Если с данным элементом возникли проблемы, он начинает стучать в процессе работы. Последствием возникновения стука гидрокомпенсатора является неправильная или несвоевременная регулировка клапанного зазора, что может привести к проблемам с двигателем.

Классифицировать причины, из-за которых стучит гидрокомпенсатор двигателя, можно по условиям их возникновения. В зависимости от того, на холодном или прогретом двигателе стучат гидрокомпенсаторы, отличаются неисправности, которыми может быть вызвана проблема.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодном двигателе

Проблемы с работой гидрокомпенсаторов могут возникать в двух случаях: при неисправности самого механизма или из-за возникновения проблем в системе подачи масла. На холодном двигателе можно выделить следующие основные причины, почему стучат гидрокомпенсаторы:

Важно: Необходимо различать стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе и при старте двигателя. Многие водители ошибаются, считая, что если при запуске мотора слышен характерный звук, имеются проблемы с гидрокомпенсаторами. Стук может возникать и быстро стихать, поскольку некоторые из клапанов продолжают оставаться открытыми (учитывая расположение распределительного вала) после остановки двигателя.

Стучат гидрокомпенсаторы на горячем двигателе

Причины возникновения стука гидрокомпенсаторов на горячем двигателе частично повторяют неисправности, из-за которых возникает данная проблема на холодном моторе. Приведем проблемы, которые характерны только для разогретого двигателя:

Ситуация, когда гидрокомпенсаторы стучат только на горячем двигателе, возникает редко. Чаще всего проблема имеет место быть, как на холодном, так и на прогретом моторе, и она связана с плохим маслом, загрязненным масляным фильтром или повреждением гидрокомпенсатора.

Как определить стучащий гидрокомпенсатор

Поскольку гидрокомпенсаторов устанавливается в двигателе несколько, необходимо перед заменой или детальной диагностикой определить, какой именно из них стучит при работе. В сервисных центрах поиск неисправного механизма проводится с помощью специального прибора для измерения уровня шума. Акустическая диагностика является эффективным методом при поиске проблемного гидрокомпенсатора.

Также провести диагностику гидрокомпенсатора можно на разобранном двигателе. Для их проверки потребуется снять клапанную крышку, после чего приложить усилия для продавливания каждого элемента в отдельности. Гидрокомпенсаторы, которые при внешнем воздействии будут с легкостью утапливаться, имеют недостаточное давление масла, что говорит об их неисправности. Заклинивший гидрокомпенсатор утопить не получится силами человека.

Важно: Обращайте внимание, чтобы в процессе диагностики гидрокомпенсаторы не были прижаты кулачком распределительного вала.

К чему приводит неисправность гидрокомпенсаторов

Проблемы с гидрокомпенсаторами не оказывают сильного влияния на износ других компонентов двигателя, но откладывать решение проблемы не следует. Провести поиск неисправности гидрокомпенсатора следует, поскольку возникающие проблемы могут указывать на нарушение работы системы смазки.

Сами по себе неисправные гидрокомпенсаторы приведут к снижению мощности двигателя, ухудшению динамики разгона автомобиля и увеличению расхода бензина.

Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы

В большинстве случаев стук гидрокомпенсаторов связан с проблемами системы смазки, которые вызваны плохим маслом. Поэтому при появлении посторонних звуков из гидрокомпенсаторов на холодном или горячем двигателе следует первым делом произвести замену масла и масляного фильтра.

Обратите внимание: Первый пуск двигателя после замены масла будет вновь сопровождаться стуками гидрокомпенсаторов. Это связано с тем, что после слива старого масла гидрокомпенсаторы становятся «пустыми».

Если замена масла не помогла исправить проблему, необходимо определить какой именно гидрокомпенсатор стучит в процессе работы. Выявив неисправный элемент, его можно снять с двигателя и попробовать промыть в бензине или керосине, после чего поставить на место. Это поможет в том случае, если причина возникновения стука кроется в загрязнении гидрокомпенсатора.

Важно: Устанавливать после промывки гидрокомпенсаторы необходимо на позиции, где они стояли до снятия.

Когда промывка гидрокомпенсаторов не помогает решить проблему с возникновением стука в них, элементы потребуется заменить.

Неприятностей, с которыми могут столкнуться владельцы подержанных автомобилей, масса, но одна из самых распространённых — стук гидрокомпенсаторов (ГК). Он может появляться и при холодном и при горячем двигателе — даже когда авто на холостом ходу. Понять, где собака зарыта, не так просто — в статье мы расскажем, что с машиной может быть не так.

Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Гидрокомпенсаторы регулируют тепловой зазор клапанов и поддерживает его в должном состоянии при холодном и прогретом моторе. Если появился шум, это еще не говорит о неисправности детали. Причины могут быть разными:

• использование некачественного моторного масла;
• неисправности в системе смазки силового агрегата;
• механический износ ГК.

Постукивание происходит независимо от того, насколько прогрет агрегат. Это негативно влияет на ресурс работы ГБЦ, могут возникнуть и другие неисправности. При работе ГК на их поверхности появляются загрязнение и дефекты, из-за которых виснет клапан, отвечающий за впуск масла — компонент просто перестает работать.

Возможно попадание воздуха в систему смазки мотора из-за нехватки масла. Воздух оказывает негативное воздействие на уровень сжатия масла, а появиться в системе он может не только из-за недостатка рабочей жидкости, но и из-за ее переизбытка. Лишнее масло вспенивается маслонасосом, из-за чего внутри системы появляется воздух.

Давайте разберёмконкретные ситуации и выясним все возможные причины стука гидрокомпенсаторов.

На горячую

Наверняка проблема в моторном масле. Именно ГК в первую очередь реагируют на присутствие некачественной рабочей жидкости в системе. После замены масла стук исчезнет.

Дело может быть в загрязнении масляного фильтра, в результате которого грязь попадает и в гидрокомпенсатор. Если масло в двигателе залито не по сезону, если вязкость жидкости не соответствует нормативам, это также может стать причиной стука. Ухудшение свойств смазки происходит из-за попадания в нее тосола.

Источником проблемы может быть насос для подачи масла. Он должен создавать нужное давление. Если этого не происходит, масло перестает поступать в ГК. Рабочая жидкость перетекает через зазоры между гильзой и плунжером. Приходится менять гидрокомпенсатор.

На холодную

Стук ГК может проявляться на холодном моторе и по мере прогревания двигателя исчезать. Тогда самая вероятная причина — засорение масляного канала. После прогрева масло станет более жидким — стук прекратится. Но с течением времени каналы обязательно забьются полностью, и тогда туканье будет уже беспрерывным. Здесь можно использовать специальные присадки — они помогут очистить каналы от накопившихся загрязнений.

Стук гидрокомпенсаторов на холодную происходит и из-за снижения пропускной способности масляного фильтра. Тогда стуканье с разной интенсивностью будет слышаться до полного прогрева мотора.

Обратите вниманиеи на клапан гидрокомпенсатора — если он не держит масло, жидкость будет вытекать при выключенном моторе.

Таким образом, в систему попадает воздух, который вытесняется после запуска мотора — стук пропадает. Подождите 5-7 минут. Иногда бывает полезно погазовать на холостом ходу — это поднимет давление в системе подачи масла. Но долго газовать вредно. Лучше делать это, только когда прогретый мотор остановили на некоторое время.

Новые

Еще одна возможная причина — некорректная установка механизма. Если неправильно поставить ГК, он не будет наполняться маслом.

Последствия стука гидрокомпенсаторов

При наличии стука, конечно, не стоит совсем отказываться от эксплуатации транспортного средства. Но негативные последствия могут быть:

• Топливо начнет расходоваться намного активнее.
• Мощность силового агрегата будет снижена.
• Двигатель будет набирать обороты уже не так быстро, как до появления проблемы.
• Вибрация повысится.
• Ресурс ГРМ будет снижен.

Шум — один из симптомов неисправности мотора, а значит, требуется провести ремонт как можно быстрее.

Застучали гидрокомпенсаторы: что делать?

Прежде чем устранять проблему, нужно определить стучащий компенсатор. Иначе можно отремонтировать то, что и так замечательно работает.

Как определить, какой гидрокомпенсатор шумит

Для проверки ГК нужно надавить на него отверткой. При этом кулачок распределительного вала должен быть повернут к толкателю тыльной стороной. Если гидротолкатель в рабочем состоянии, для его прижатия придется прикладывать усилия. Если же он идет свободно -неисправность налицо, надо менять.

Теперь устанавливаем кулачки распределительного вала по очереди кверху выступами и проверяем зазор между ними и толкателями. Утапливаем подлежащий проверке гидротолкатель при помощи деревянного клинышка и сравниваем скорость его перемещения с другими. Если скорость выше, его нужно почистить от засора.

Способы устранения проблемы

Сначала попробуйте полностью заменить масло в системе. Фильтр тоже лучше поменять на новый. Если сразу после замены рабочей жидкости ГК еще гремит, в этом нет ничего страшного — не все каналы еще успели заполниться маслом. Через некоторое время шум должен прекратиться. Очень важно использовать масло, рекомендованное производителем.

Перед заливкой новой жидкости систему лучше промыть.

Если проблема не решена, можно попытаться восстановить старые ГК — их нужно тщательно промыть керосином для удаления загрязнений на плунжерах. После промывки ставим на место и проверяем на предмет шума. Каждый элемент должен устанавливаться строго на свое место, путать их нельзя. Если шум продолжается, остается только замена.

Представим: толкатели новые, масло заменено, а стучание продолжается. Почему так происходит? Скорее всего, дело в забитых масляных каналах. Нужно промыть головку блока цилиндров. Если и это не помогло, меняем масляный насос — это крайняя мера. Впрочем, как правило, проблема решается путём замены масла или промывки ГБЦ.

Шум из ГК — явление, которое появляется не сразу, а постепенно, со временем он только нарастает. Звук страшный и тревожный, но впадать в панику не нужно. У вас точно есть время на то, чтобы доставить машину в сервис.

), обеспечивающий его работоспособность, путем поддержания оптимального зазора между кулачком распредвала (или коромыслом) и своей рабочей поверхностью.

Стук гидрокомпенсаторов говорит о неисправности, устранение которой позволит получать от двигателя полную отдачу.

Он состоит из:

• корпуса со специальными проточками и отверстиями;
• плунжерной пары с пружинкой и шариковым клапаном.

Верхний конец стержня клапана автомобиля упирается в дно плунжера. То есть, компенсатор – промежуточное звено между клапаном и кулачком вала ГРМ.

Что там внутри

Регулировка зазора происходит автоматически. Принцип работы гидрокомпенсаторов базируется на ничтожно малом коэффициенте сжатия масла. В момент, когда совпадут отверстия (сделанные специально для пропуска смазки) в головке блока цилиндров и корпусе компенсатора, в него поступит масло. Далее, оно через проточку попадет в верхнюю камеру плунжера, а потом, через открывшийся шариковый клапан, заполнит нижнюю камеру.

Так как, масло подается под давлением, плунжер выдавливается, толкая корпус компенсатора вверх, пока тот не упрется в кулачок. Кулачок вала, проворачиваясь, давит на гидрокомпенсатор, который идет вниз. Отверстия перекрываются, поступление масла прекращается и закрывается шариковый клапан.

Масло обладает свойством несжимаемости, поэтому усилие кулачка вала ГРМ, через гидрокомпенсатор передается на автомобильный клапан. Он открывается. Дальнейший ход кулачка приводит к тому, что пружина клапана толкает его вверх, и он закрывается.

Часть масла может просачиваться через седло шарика плунжера в обратном направлении, увеличивая зазор, но, в следующем цикле, когда отверстия маслопроводов снова совпадут, объем масла пополнится и зазор нормализуется.

Работа ГРМ приводит к выработке поверхности компенсатора, при этом зазор увеличивается. Пополнение объема масла в цикле снова нормализует его. Тепловое расширение деталей тоже влияет на зазор, но и тут гидрокомпенсатор позволяет избавиться от сверхнорматива.

Стук стуку рознь, потому что последствия разные

Чем удобны эти устройства? Тем, что выполняют свои функции, не требуя обслуживания и специального ухода.

О них можно не вспоминать до тех пор, пока не слышен определенный, специфический стук гидрокомпенсаторов.

Причем, он может появляться только при запуске и по мере прогрева исчезать, а может продолжаться все время.

Что происходит, когда стучат гидрокомпенсаторы:

• прекращается функционирование плунжерной пары;
• прогорают головки клапанов с последующим повреждением головки блока;
• возникают шумы в двигателе, затрудняющие общую диагностику;
• ухудшается разгонная динамика.

Почему стучат гидрокомпенсаторы? Ответов может быть несколько, в зависимости от обстоятельств. Необходимо установить момент, когда начинается стук. Это помогает прояснить ситуацию.

Если слышен стук гидрокомпенсаторов на холодную, то есть, сразу после запуска и продолжается до тех пор, пока мотор не прогреется, то вероятными причинами могут быть следующие:

1. Клапан плунжера пропускает масло при выключенном двигателе.
2. Сужение маслопроводящих каналов загрязнителями. В момент пуска масло имеет большую вязкость и не поступает в плунжер, поэтому и стучат гидрокомпенсаторы на холодную. При разогреве вязкость уменьшается и увеличивается его проникающая способность.
3. Высокая вязкость масла . Стук пропадает по мере увеличения текучести.

Такое явление не очень критично, хотя не стоит оставлять его без внимания. Часто «гидрики» стучат только в момент пуска. Это происходит от того, что при остановке, часть клапанов двигателя замирает в открытом положении и клапан плунжера «стравливает» немного масла.

Не следует причислять эти звуки к признакам неисправности. На холодном двигателе это допустимо. Новые гидрокомпенсаторы, стукнут при пуске, потому что при длительном хранении часть масла может вытечь.

Ну, а если стучат гидрокомпенсаторы на горячую? Хотя вопрос поставлен несколько не корректно. Разберемся, от чего стук появляется при запуске движка и не прекращается по мере прогрева. В этом случае, как и в предыдущем, вероятных причин несколько:

1. Масло плохого качества изначально или давно не менялось. Стук, чаще всего, прекращается после замены масла.
2. Неисправность самого гидрокомпенсатора.
3. Загрязнение масляного фильтра .
4. Стук гидрокомпенсаторов на горячую возникает, если масляный насос не развивает необходимого давления.

Есть еще одна причина, которая, почему-то, проявляется на Приоре. Стук в компенсаторах появляется после замены масла 5W40 на 0W40.

Принимаем меры

Итак, стучат гидрокомпенсаторы, что делать? Не паниковать. Подобное явление еще не доводило автомобиль до исключения из перевозочного процесса.

Функционирование этой важной детали непосредственно связано с системой смазки. Если застучали гидрокомпенсаторы, вероятность того, что масло утратило первоначальные характеристики, достаточно велика.

Не стоит сразу думать о разборке мотора. Первым делом, чтобы устранить стук, меняют масло и фильтр. После замены, при пуске не вздрагивайте от стука гидрокомпенсаторов, в процессе слива масла, оно уйдет и из них, а наполнятся плунжеры, когда запустился масленый насос.

Если это не помогло, то необходимо выяснить, какой гидрокомпенсатор стучит. Возникает вопрос, как определить тот, который необходимо менять? К примеру, у ВАЗ 2112 16 клапанов, как узнать, какой не функционирует?

Для этого необходимо поставить кулачок распредвала (коромысло) так, чтобы он не мешал и попробовать выколоткой надавить на компенсатор. Исправный продавится если приложено значительное усилие, неисправный уйдет вниз легко. Его необходимо убирать.

Как проверить гидрокомпенсаторы без разборки? Неисправный можно выявить и на работающем двигателе.

Место его установки определяется при помощи фонендоскопа. Некоторые умельцы делают приспособление, используя металлический стержень и резонатор из алюминиевой банки. Опытные мотористы обнаруживают просто на слух. Далее, устраняется причина стука гидрокомпенсаторов.

После обнаружения неисправных деталей, некоторые автовладельцы снимают их, с целью убрать загрязнители из плунжера путем разборки и промывки. Другие идут на их удаление и замену. Часто, после этих манипуляций удается устранить стук лишь на некоторое время.

Разбор и анализ периодичности ремонта этих узлов подсказывает, что их износ и условия эксплуатации, примерно одинаковы, а значит и состояние тоже. Поэтому рекомендуется менять гидрокомпенсаторы комплектом.

Почему стучат гидрокомпенсаторы, причины появления стука на холодном и горячем моторе, мы расскажем обо всем этом в этой статье, а также о принципе работы гидрокомпенсаторов. Появление гидрокомпенсаторов стало прорывом в двигателестроении, потому что позволило создавать моторы, не требующие обслуживания каждые 10 тысяч километров. Ведь теперь зазоры между кулачками распределительного вала (распредвала) и толкателями клапанов регулировались автоматически, причем с учетом температуры двигателя.

Как работают гидрокомпенсаторы

Масляная система двигателя подает масло в гидрокомпенсаторы, благодаря чему последние увеличиваются по высоте до тех пор, пока не достигнут распредвала. Вне зависимости от износа клапанов, масло эффективно прижимает верхнюю часть клапана к кулачку.

Это происходит благодаря наличию в гидрокомпенсаторе гидравлической камеры и плунжера с клапаном и пружиной. Поступая в гидрокомпенсатор через маленькое отверстие, масло наполняет камеру, благодаря чему верхняя часть приподнимается относительно нижней до прикосновения к распредвалу двигателя . Затем кулачок нажимает на гидрокомпенсатор и масло продавливает нижнюю часть, открывая соответствующий клапан.

Когда кулачок перестает давить на верхнюю часть гидрокомпенсатора, клапан в его составе открывается, выливая масло в маслоприемный канал, а клапан двигателя закрывается. Затем поступающая по масляной системе жидкость снова наполняет полость и прижимает верхнюю часть гидрокомпенсатора к распредвалу. Все это позволяет компенсировать влияние теплового расширения, являющегося основной причиной стука обычных клапанов «на холодную».

Почему стучит гидрокомпенсатор двигателя

Стучать гидрокомпенсатор начинает из-за того, что между его крышкой и кулачком распредвала появляется зазор. Когда кулачок, опускаясь, касается поверхности гидрокомпенсатора, это происходит не плавно, а резко, ударом, что и становится источником стука. Причины этого явления различны. Вот список наиболее частых причин:

• сильное загрязнение масляного фильтра;
• неподходящее (слишком вязкое или наоборот, слишком жидкое) масло;
• выработанное или испорченное продуктами горения и трения масло;
• засорение масляного канала головки блока цилиндров;
• засор плунжеров или клапана грязью из масла; зависший шарик клапана.

Когда масляный фильтр сильно загрязнен, падает давление в масляной системе. Это приводит к недостаточному наполнению гидрокомпенсатора маслом и появлению зазора между его крышкой и распредвалом. Ведь скорость наполнения гидрокомпенсатора маслом напрямую зависит от скорости вращения коленчатого вала. Чем выше обороты двигателя, тем больше давление масла и быстрей наполнение камеры гидрокомпенсатора. Появление стука на определенных оборотах может говорить о несоответствии масла двигателю. Если оно излишне вязкое, то не успеет наполнить камеру гидрокомпенсатора до подхода кулачка, если же вязкости недостаточно, то давление масла будет меньше необходимого и камера снова не успеет заполниться.

Если масло вовремя не заменили , причем с учетом фактического состояния двигателя, а не регламента из сервисной книжки, то в нем увеличивается содержание сажи, металлической пыли и стружки. Все эти вещества, попадая внутрь камеры гидрокомпенсатора, ухудшают работу плунжера и клапана, из-за чего камера либо не заполняется, либо теряет масло через неплотный клапан. Еще одна причина, приводящая к появлению стука гидрокомпенсаторов – забитый масляный канал. Это особенно актуально для изношенных двигателей, ведь у них пробег до замены масла в несколько раз меньше, чем у новых моторов. Это вызвано как большим объемом газов, прорывающихся из камеры сгорания в картер, так и задирами на трущихся поверхностях, которые наполняют масло металлической пылью и стружкой.

Как установить причину стука

Самостоятельно установить причину стука достаточно сложно.

• Во-первых, необходимо определить, какой из гидрокомпенсаторов стучит;
• Во-вторых, проверить его работу на специальном стенде.

Если стенд покажет, что проблема не в нем, то необходимо будет искать причину в двигателе. К тому же, для многих современных машин стук гидрокомпенсаторов на холодную является нормальным. Ведь холодное масло обладает огромной вязкостью и не успевает заполнять камеру гидрокомпенсатора, но через 30–50 секунд, когда масло хоть немного согреется, стук исчезает. Если же стук не исчезает через минуту, то необходимо искать его причину. Для большинства машин в порядке вещей стук на холодную в течение 5–15 секунд. Ведь масло из камер гидрокомпенсаторов вытекло, а новое холодное масло с трудом проходит через каналы и жиклеры.

Если же обратиться в мастерскую нет возможности, а установить причину стука гидрокомпенсаторов необходимо, то в первую очередь проверьте цвет и запах масла. Если оно очень темное или черное, с пузырями, белой пеной или пахнет гарью, необходимо не только сменить его, но и 2–3 раза промыть двигатель с помощью специального промывочного масла. Если в масле белая пена, то необходимо проверить двигатель на утечку охлаждающей жидкости. Ведь белую пену (эмульсию) образуют вода, тосол и антифриз, попавшие в масло. Помните, что во время промывки нельзя не только давать нагрузку двигателю, но даже увеличивать обороты. После промывки и установки нового масляного фильтра залейте масло, которое указано в инструкции к автомобилю и заведите двигатель. Даже если масло нормального цвета и не пахнет гарью, найдите канистру от него и сравните данные, указанные на наклейке с описанными в руководстве по обслуживанию машины.

Если стук исчез, значит, проблема была в масле или грязной масляной системе. Если же стук не исчез, снимите все гидрокомпенсаторы и уложите их по порядку, чтобы не перепутать в процессе установки. Разбирайте и промывайте каждый компенсатор, проверяйте работу жиклеров и клапанов, затем устанавливайте на двигатель. Если и это не помогло, то измерьте давление масла на холодном и горячем двигателе и сравните с рекомендованными значениями для вашего мотора. Если у вас нет данных о правильном давлении масла, вы не знаете где их взять, или как измерить давление масла, то не усугубляйте ситуацию неумелым вмешательством и направляйтесь в автосервис.

Сегодня мы поговорим про причины стука гидрокомпенсатора и способы решения данной проблемы.

Газораспределительный механизм силовой установки автомобиля является очень важной ее составляющей, поскольку обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и отводит из них отработанные газы.

На современных авто чаще всего используют механизм с верхним расположением распределительного вала, что позволило уменьшить металлоемкость конструкции и как следствие – увеличение надежности.

Поскольку при нагреве металл расширяется, а клапана постоянно находятся в зоне высокой температуры, для предотвращения его поджимания, вследствие чего он неплотно садится в седло, предусмотрен тепловой зазор между стержнем клапана и кулачном распредвала.

При этом тепловой зазор имеет определенную величину, чтобы обеспечить максимально возможное открытие клапана, исключая его поджимание.

Раньше у двигателей с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем помещения между стержнем клапана и кулачком распредвала регулировочных шайб определенной толщины.

Недостатком применения этих шайб являлась потребность в периодической проверке зазора и регулировке его путем подбора шайб.

Сейчас же для обеспечения теплового зазора все чаще применяются гидрокомпенсаторы, по-народному — гидрики, использование которых исключил потребность в регулировке зазора, и все потому, что зазор регулируется за счет давления масла.

Располагаются гидрокомпенсаторы, как и регулировочные шайбы, между стержнем клапана и кулаком распредвала.

Внешне гидрик выглядит как небольшой поршенек, поэтому в головке предусмотрены посадочные места под них.

Конструкция и принцип работы

Сама же конструкция гидрокомпенсатора проста. Состоит он из цилиндрического поршня, днище которого и воспринимает усилие от кулачка распредвала.

Внутри этого поршня в своем посадочном месте установлен плунжер, посредством которого передается усилие через поршень от кулачка к стержню клапана (смотрите фото выше).

В своем посадочном месте плунжер свободно перемещается, обеспечивая тепловой зазор.

Работает гидрик так: при работающем двигателе кулачок набегает на днище поршня гидрокомпенсатора и смещает его вниз. Перемещаясь, поршень посредством плунжера давит на клапан, и он открывается.

Регулировка же зазора выполняется маслом.

Масляный насос подает масло в головку под давлением. В гидрике оно попадает в подплунжерное пространство, и смещает плунжер внутри посадочного места.

Чем выше давление масла, тем больше оно будет давить на плунжер и тем сильнее он выйдет из посадочного места.

При снижении давления – плунжер снова заходит в посадочное место. Таким образом тепловой зазор между плунжером и стержнем клапана регулируется самостоятельно и зависит от давления в системе смазки.

Чтобы масло не вытекало с гидрика после остановки мотора, в каналах подачи масла в головке блока установлены шариковые клапана.

Имея такое преимущество, как отсутствие потребности в регулировке, гидрокомпенсатор имеет и один существенный недостаток – высокая чувствительность к моторному маслу.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсатор все-таки не регулировочная шайба, которая может разве что только уменьшиться в толщине из-за постоянного трения, он вполне может выйти из строя.

Проблемы с работой гидрика проявляются в виде отчетливо слышимого стука во время работы силовой установки. Причем стук может быть на одних режимах работы мотора, а на других он исчезает.

Также стук гидрокомпенсаторов может проявляться при непрогретом двигателе и исчезать после достижения оптимальной температуры или же наоборот.

Чаще всего причиной стука гидрика является моторное масло, хотя есть и достаточно других причин.

Если при запуске силовой установки слышен стук гидрокомпенсаторов, но при этом он быстро стихает – это не является причиной выхода их из строя.

Просто после очередной остановки силового агрегата часть клапанов остаются выжатыми из-за расположения распредвала, каналы подачи масла тоже остаются открытыми и масло из гидрика через них стекает.

При запуске же количество масла в каналах быстро восполняется.

Но если стук на холодном двигателе продолжается длительное время или до полного прогрева мотора – это свидетельствует о возникших неисправностях в работе.

Стучит гидрокомпенсатор на холодную.

Стук на холодную может свидетельствовать о:

• Механический износ плунжера и его посадочного места. В таком случае масло не сохраняет свое давление и постоянно вытекает из подплунжерного пространства;
• Заклинивание плунжера в посадочном месте из-за загрязнения;
• Заклинивание в открытом положении шарикового клапана вследствие его загрязнения;
• Засорение канала подачи масла. При прогреве же засор вымывается текучим маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
• Применение на авто масла с повышенной вязкостью. При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает поступать в гидрокомпенсатор;
• Выработанный ресурс масла, а также значительное его засорение продуктами трения;
• Значительное засорение масляного фильтра, вследствие чего пропускная способность его падает, и холодное масло не подается в полном объеме в ГБЦ.

Причины возникновения стука гидриков на холодном моторе во много сходны с причинами их стука на горячем.

Стук гидрокомпенсатора на горячем двигателе.

Появление стука может быть из-за механического износа, заклинивания плунжера или клапана.

По поводу масла стоит отметить, что стук на горячую может быть из-за сильно текучего масла, тогда масляный насос не может обеспечить должное давление.

Еще одной причиной стука как на холодную, так и на горячую, может является износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

Последствия появившегося стука

Интересно, что к каким-либо повреждениям других механизмов силовой установки поломка гидрокомпенсаторов не приводит.

У стучащих гидрокомпенсаторов всего лишь нарушается тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и приемистости силовой установки и повышению расхода топлива.

Но появившийся стук может сигнализировать о нарушении в работе системы смазки, поэтому важно узнать, почему они застучали и устранить проблему.

Что касается применения на авто систем газораспределения SOHC и DOHC, то разница лишь в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

Так, на современных авто, в том числе и отечественных, к примеру, ВАЗ 2112 и Лада Приора уже используется система газораспределения DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит и с 4 гидриками, общее же количество их – 16.

Причины появившегося стука для всех авто, в том числе и упомянутых, одинаковы.

Наличие такого количества гидриков влияет лишь на более затрудненное выявление застучавшего гидрокомпенсатора, если стучит только один или несколько из общего количества.

Выявление неисправных гидрокомпенсаторов

Выявить застучавший гидрокомпенсатор, в принципе, несложно. Достаточно с авто снять клапанную крышку, чтобы получить частичный доступ к ним, которого будет достаточно для проверки.

Чтобы проверить гидрики, достаточно воспользоваться не толстым деревянным бруском.

Проверка осуществляется путем нажатия на днище гидрика. При создании усилия он начнет утапливаться в своем посадочном месте. Важно при проверке, чтобы на днище гидрика не воздействовал кулачек распредвала.

Заклинивший гидрокомпенсатор созданным усилием попросту не будет утапливаться в посадочном месте, воздействия человека будет недостаточно, чтобы преодолеть усилия пружины клапана.

Если же в нем отсутствует масло по какой-либо из перечисленных причин, утапливание гидрика в посадочном месте будет производиться при значительно меньшем усилии, чем нормально работающих.

Таким методом можно вычислить поломанные гидрокомпенсаторы.

Устранение появившегося стука

Но при появлении стука не обязательно сразу проверять наличие вышедших из строя гидриков. Часто причиной стука становиться масло, поэтому для начала можно заменить масло вместе с фильтром.

После слива масла и заливки нового, первый запуск будет сопровождаться их стуком, поскольку масла в них нет и все каналы пусты.

Через определенное время стук должен прекратиться. Важно только подбирать масло, рекомендованное для использования заводом-изготовителем авто. Также перед заливкой нового масла желательно систему смазки промыть.

Если замена масла не устранила стук, тогда уже и проверяется, какие гидрики стучат. После выявления неисправных гидриков, их нужно снять с авто, для чего потребуется демонтаж из головки распредвала.

После извлечения гидриков их можно попытаться промыть в бензине или керосине, чтобы удалить грязь на плунжерах, если таковая имеется.

После промывки они ставятся на место и проверяется, продолжают ли они стучать. Важно проследить, чтобы каждый извлеченный гидрокомпенсатор ставился строго на свое место, перепутывать их нельзя.

В случае, когда промывка не помогла, возможен сильный механический износ. Тогда гидрокомпенсаторы заменяются, поскольку они не ремонтируются.

Комплект для ВАЗ 2112.

Если гидрики новые и залито свежее масло, но они продолжают стучать, возможно, забиты каналы подачи масла. Тогда придется снимать ГБЦ и промывать ее полностью.

Когда промывка ГБЦ не помогла, это указывает на значительный износ масляного насоса, тогда уже потребуется его замена. Но случается это очень редко, обычно замена масла, а также промывка или замена гидрокомпенсаторов проблему устраняют.

Другие неисправности и способы их устранения.

Лучше всегда искать причину появившегося стука гидрокомпенсаторов последовательно, выполняя одну операцию за другой начиная с простейшего и переходя к более сложному.

Стучат гидрокомпенсаторы, почему и что делать. Почему стучат гидрокомпенсаторы. Причины возникновения стука в гидрокомпенсаторах.

С проблемой надоедливого стука из-под капота может столкнутся каждый водитель. И не важно, отечественный это автомобиль или иномарка. Однако не стоит при этом паниковать — скорее всего у вашего автомобиля стучат гидрокомпенсаторы. Причин возникновения такого стука может быть несколько.

Кроме того, стучать гидрокомпенсаторы могут как на холодном, так и на горячем моторе транспортного средства. Такая проблема может возникнуть не только на старых автомобилях с большим пробегом, а и на тех, которые только что сошли с конвеера. Однако не стоит сразу бежать в магазин за новыми деталями, так как существует немало простых методов устранения стука. 

Содержание

• Устройство гидрокомпенсатора
• Причины стука гидрокомпенсатора
• Какой гидрокомпенсатор стучит, как узнать
• Последствия неисправности
• Советы автолюбителя

Устройство гидрокомпенсатора

Гидрокомпенсатором называют устройство, которое регулирует зазоры клапанов мотора. Двигатель способен нагреваться во время работы, что приводит к природному расширению металлических элементов. Конструкторы учитывают такие особенности и поэтому создают специальные тепловые зазоры. Тем не менее, еще одной особенностью мотора является постепенный износ элементов, что соответственно расширяет зазоры и мы видим такие отрицательные моменты, как снижение компрессии, постепенное разрушение элементов мотора, уменьшение мощности и повышенный расход топлива и масла.

Важной деталью любого бензинового мотора внутреннего сгорания является газо-распределительная система. Ее основные детали:

1.Шкив распредвала, который начинает вращаться при помощи ремня ГРМ (газо-распределительный механизм).

2. Толкатели клапанов.

3. Выпускные и впускные клапаны.

4. Распределительный вал с кулачками, проточенными на нем.

Здесь перечислены лишь основные детали, на самом же деле их больше. Суть работы ГРМ заключается в синхронном вращении распредвала с коленчатым валом, попеременном давлении кулачков на толкатели, что приводит клапаны в движение.

Существует несколько типов гидрокомпенсаторов:

1.Гидротолкатель.

2. Роликовый гидротолкатель.

3. Гидроопора.

4. Гидроопора для установки в коромысла или рычаги.

Под влиянием времени между толкателями (коромыслами) и рабочими поверхностями распредвала образуются зазоры. Когда-то для их компенсации использовали простой режим регулировки при помощи гаечных ключей и специальных меток. Регулировать зазоры было нужно почти каждые десять или пятнадцать тысяч километров. На сегодняшний день такой проблемы практически не существует благодаря созданию и активному использованию гидрокомпенсаторов.

Хоть гидрокомпенсаторы бывают разных видов, в основном принцип их действия и устройство ничем не отличаются. Основные детали гидрокомпенсатора:

1.Корпус.

2. Канал для поступления внутрь компенсатора масла.

3. Плунжерная пара — втулка плунжера, пружина, шарик.

Гидрокомпенсатор монтируют на специально отведенное место в головку цилиндрического блока. Кроме того, их можно установить на старые типы моторов, в которых не была предусмотрена их установка.

Принцип работы гидрокомпенсатора довольно прост. Кулачок распредвала имеет неправильные формы. Когда он на толкатель не давит, между ними увеличивается зазор. В тот же момент на клапан плунжера давит плунжерная пружина и из системы смазки внутрь компенсатора поступает масло, что немного приподнимает рабочую часть гидрокомпенсатора, приводит толкатель в движение и зазор между толкателем и кулачком исчезает.

Когда распредвал производит оборот и кулачок начинает давать нагрузку на толкатель, рабочая часть гидрокомпенсатора опускается до перекрытия канала поступления масла. Таким образом внутри компенсатора увеличивается давление и передается штоку клапана мотора.

Благодаря применению гидрокомпенсаторов удалось достигнуть несколько преимуществ новых моторов перед старыми:

1.На распредвал и клапаны уменьшилось число ударных нагрузок.

2. Работа мотора стала более тихой и мягкой.

3. Больше не нужно ежевременно регулировать зазоры клапанов.

Причины стука гидрокомпенсатора

Стук может возникнуть в двух ситуациях — если механика гидрокомпенсатора неисправна или проблема в системах мотора, отвечающих за подачу масла. Профессиональный автомобильный механик может в точности определить причину стука гидрокомпенсатора.

К причинам первого вида можно отнести:

1.Загрязнение элементов гидрокомпенсатора. Это происходит из-за постепенного нагара масла и попадания в него инородных примесей.

2. Попадание в гидравлический компенсатор воздуха. Возникает вследствие малой подачи масла в систему.

3. Забивание клапана подачи масла, из-за чего он может залипать.

4. Заводской брак некоторых элементов гидрокомпенсатора.

5. Износ ударного покрытия плунжерной пары. Возникает в результате того, что под влиянием времени кулачки распредвала способны оставлять вмятины на рабочем покрытии плунжера.

К причинам второго вида относятся:

1.Перегрев мотора, из-за чего меняются характеристики двигательного масла.

2. Плохая вязкость масла, качество или неправильные климатические условия.

3. Вышел из строя масляный фильтр.

4. Засорились грязью или нагаром масляные каналы, по которым в гидрокомпенсатор поступает масло.

5. Наличие в масле воздуха. Это может произойти, если уровень масла в моторе ниже или выше оптимального.

Как мы уже говорили выше, гидрокомпенсаторы способны стучать на холодную и на горячую. Стук при прогретом моторе, как правило, вызван уже отработавшим свое или некачественным маслом. В большинстве случаев проблему можно легко решить, просто залив новое качественное двигательное масло. Кроме того, обратите внимание на масляный фильтр. Если он грязный, следует заменить его на новый. Если неисправность осталась, это свидетельствует о том, что проблема вовсе не в гидрокомпенсаторах. Поищите причину стука в других узлах мотора.

Если вы слышите стук на холодном моторе, это не так критично. Дело в том, что холодное масло имеет совсем другую вязкость, чем при нагреве. В этом и есть причина стука на непрогретом двигателе. Масло просто не способно попасть внутрь гидрокомпенсатора. Большинство автолюбителей не обращают внимание на стук, если двигатель еще холодный.

Какой гидрокомпенсатор стучит, как узнать

Для профессионала или опытного водителя это вовсе не сложно. Как правило, используют акустическую диагностику, которая позволяет с максимальной точностью выявить, какой именно гидрокомпенсатор издает стук. После нахождения стучащего гидравлического компенсатора, следует его тщательно промыть, вмонтировать обратно и запустить мотор еще раз. Если стук остался, проверьте качество масла или поищите причину в иных узлах мотора.

Последствия неисправности

Как было написано выше, многие автолюбители не реагируют на доносящийся из-под капота стук, который вызван гидрокомпенсаторами. А напрасно. Ведь еле слышный стук со временем может вырасти в проблему посерьезнее.

Неисправные гидрокомпенсаторы способны привести к уменьшению срока эксплуатации ГРМ привода и оказывают губительное медленное влияние на головку цилиндрического блока. А вот стоимость ремонта этих узлов оставляет желать лучшего.

Советы автолюбителя

Что касается ремонта гидравлических компенсаторов, то только владелец транспортного средства может решать — отдать автомобиль в руки квалифицированных специалистов или же устранить проблему своими руками. Кроме того, диагностику проблемы вы можете провести у мастера и выявить причины поломки. А дальше посмотреть, например, если необходима всего лишь промывка гидравлического компенсатора, то вы вполне можете справится сами. Однако в случае необходимости более сложного ремонта узла, желательно обратится за помощью к профессионалам. Потому что неграмотное вмешательство в систему мотора может со временем обернуться немалыми затратами на ремонт. Очень часто намного выгоднее и проще обратится сразу в специальный сервис, где все работы будут выполнены знающими людьми. Что бы продлить срок эксплуатации гидрокомпенсаторов и других частей мотора, не следует экономить на качестве масла и не забывать его менять.

Застучали гидрокомпенсаторы — что делать

Гидрокомпенсаторы теплового зазора клапанов выполняют за нас всю грязную работу по регулировке зазора между клапаном и распредвалом (толкателем, рокером). Тем не менее при небрежном отношении к двигателю стук гидрокомпенсаторов может здорово испортить настроение и подбросить проблем.

Можно ли ездить на стучащих толкателях, как избавиться от стука и что делать для увеличения ресурса, ремонтировать или купить гидрокомпенсаторы, эти тонкости рассмотрим прямо сейчас.

Стучат гидрокомпенсаторы — причины и последствия

Цокающие, лязгающие, постукивающие толкатели это только первый сигнал о том, что с двигателем не все в порядке. Стук гидрокомпенсатора, как лакмусовая бумажка состояния системы смазки, да и всего двигателя. Визуально мы не можем судить о степени износа масла или чистоты масляных каналов.

Приборы на панели тоже ничего не скажут — давление и уровень в порядке, значит все нормально. Гидрокомпенсатор любой конструкции — это тонко настроенное плунжерное устройство, которое отреагирует на любые негативные изменения в системе смазки.

Можно ли ездить с неисправными гидрокомпенсаторами

Крайне нежелательно. Мы же понимаем, что стук гидриков говорит о некорректной работе газораспределительного механизма. А это значит, что фазы газораспределения не настроены как положено.

Езда со стуком гидрокомпенсаторов без всяких сомнений подарит:

• высокий расход топлива;
• сильную потерю мощности;
• возможен перегрев двигателя;
• если затянуть с ремонтом, запросто прогорят клапана или днище поршня.

Словом, при появившемся стуке желательно как можно скорее провести диагностику и ремонт.

Прогоревший клапан – последствие стука гидрокомпенсаторов

Стучат гидрокомпенсаторы на холодном моторе

Стук гидриков на прогретом и холодном двигателе может говорить о разных неисправностях и проблемах. Впрочем, нет таких неприятностей, которые нельзя было бы исправить.

Холодные гидротолкатели могут цокать по ряду простых причин:

1. Проблема с самим гидрокомпенсатором. Гидрики — это тонкое устройство, которое имеет свой ресурс и если они прошли более 50-70 тысяч, скорее всего, будет необходима замена гидрокомпенсаторов. Тем не менее есть вероятность, что гидрокомпенсатор просто закоксовался. В этом случае его можно отмыть, осмотреть и сделать вывод о состоянии. Лечение без разборки головки в этом случае невозможно.
2. Проблема с маслом. Если мы знаем, что ресурс масла уже на исходе, после замены автомобиль прошёл больше 5-7 тысяч, стук гидрокомпенсаторов будет вызван износом масла. Оно теряет свои характеристики и начинает только вредить двигателю — теряет вязкость, забивает масляные каналы и закупоривает масляный фильтр. Гидрики тоже страдают от грязного старого масла, поэтому его нужно срочно менять, пока мы не угробили двигатель.
3. Перепускной клапан гидрокомпенсатора. После остановки двигателя в корпусе гидрокомпенсатора должно оставаться закачанное масло. Оно удерживается шариковым клапаном для того, чтобы при следующем запуске плунжер не ждал новой порции масла, а сразу принимался за работу. Поэтому стук гидрокомпенсатора на холодную, при том, что на горячую он не стучит, может говорить о забитом или изношенном клапане гидротолкателя. Решение вопроса — прокачка гидрокомпенсатора или замена при неудаче.
4. Забитые, закоксованные масляные каналы. Как в головке блока, так и в самом гидрике. Оптимальное решение — механическая очистка каналов с разборкой головки блока. Некоторые водители применяют всякую химию, есть присадки для масла, которые должны восстанавливать работоспособность гидриков. Но чудес не бывает и присадкой мы в лучшем случае отсрочим неминуемую очистку каналов компенсатора или самой головки.
5. Марка и вязкость масла не соответствует условиям эксплуатации двигателя. Оно может быть слишком вязким или слишком жидким. И в том, и в другом случае первым делом отреагируют гидрокомпенсаторы.
6. Забитый масляный фильтр. Он меняется вместе с маслом, поэтому после замены того и другого стук на холодную может прекратиться.

С таким состоянием двигателя стук гидрокомпенсаторов – это подарок судьбы

Стук гидрокомпенсаторов на горячем двигателе

1. Масло исчерпало свой ресурс. Как и в случае со стуком на холодную, меняем масло вместе с фильтром, если после замены пробег составил 5-7 тысяч.
2. Забиты клапана гидриков. На холодную в этом случае стука может не быть, но при нагревании и расширении корпуса, плунжера и клапана толкателя, масло может не поступать в корпус при определённой температуре прогрева. Выход — чистка гидрокомпенсаторов.
3. Уровень масла. Если уровень масла ниже нормы, масляный насос физически не сможет подать его в самые дальние точки системы смазки. Правда, об этом должна просигнализировать контрольная лампа давления или уровня. В любом случае, проверяем уровень масла и доводим его до нормы.
4. Давление. Масляный насос не в состоянии развить необходимое давление масла. Как и в предыдущем случае, это грозит завоздушиванием компенсаторов. Проверяем уровень масла и его давление. Возможно, что масляный насос изношен, либо вышел из строя редукционный клапан маслонасоса, забилась приёмная сетка.
5. Механические повреждения гидрокомпенсатора или места его установки. Выяснить это можно только после снятия клапанной крышки и внимательного осмотра газораспределительного механизма.

Падение давления масла прошляпить нельзя!

Новый гидрокомпенсатор стучит

Бывает, что после полной замены гидриков при первых запусках двигателя будет слышен стук. Это вполне нормальное явление, поскольку толкателям нужно притереться. Тем не менее стук должен исчезнуть через 100-200 км пробега. Если новые гидрики продолжают греметь, это не их вина. Вот именно поэтому очень важно иметь возможность купить гидрокомпенсаторы с гарантией, хорошего производителя и у надёжного продавца.

При неправильной установке может стучать и новый гидрокомпенсатор

Кроме этого, стук гидрокомпенсаторов новых, только что купленных, может быть вызван их неправильной установкой. К примеру, мы ошиблись и не просадили гидрик до конца в колодец, масляный канал головки блока не совпал с входным отверстием компенсатора, в результате масло не попало в корпус, компенсатор не может работать физически. Как вариант при стуке новых компенсаторов — забитые масляные каналы, масло не получает доступ к гидрикам.

Диагностика. Как обнаружить неисправный гидрокомпенсатор, как проверить

Проверка зазора гидрика щупом

Для диагностики гидрокомпенсатора не нужно ехать на СТО и платить лишние деньги. Признаки его неисправности настолько явные, что мы определим их сами. Перед тем как проверить гидрокомпенсатор, найдём щуп или набор щупов толщиной 0,01-0,5 мм. Снимаем клапанную крышку и находим любой открытый клапан ГРМ — кулачок распредвала должен смотреть вверх. Вставляем щуп между нижней частью кулачка и гидриком, если зазор больше 0,1 мм, компенсатор не работает, его нужно прокачивать, ремонтировать или менять.

Проверка гидрокомпенсатора продавливанием

Более точно можно проверить гидрокомпенсатор, снятый с головки. Если нам удастся руками продавить гидрик, он провалится и выдавится, неисправность налицо. В этом случае компенсатор будем менять или попробуем восстановить, все зависит от конструкции конкретного гидрика.

Восстановление и ремонт гидрокомпенсатора

Не каждый компенсатор подлежит ремонту, но иногда замену можно оттянуть. Это особенно актуально в тех случаях, когда купить гидрокомпенсатор подходящего типа по каталогу возможности нет.

Существует как минимум три способа восстановления толкателя:

Промывка специальным составом. Лучшим составом для промывки гидрокомпенсаторов считается Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Его цена порядка $12, он поможет промыть каналы компенсатора, масляные каналы головки блока. Применяется, как промывка системы смазки как с новым маслом, так и со старым (желательно): заливаем 300 мл (на 6 литров масла) Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv в двигатель, после пробега 700-1000 км сливаем и меняем масло и фильтр. Если дело в закоксовке каналов, помогает в 90% случаев.

Промывка системы смазки штатным методом при замене масла и фильтра. Не все любят промывочные составы, поэтому применять этот метод, или не применять, дело убеждений.

1. Эффективнее всего работает механическая очистка. Да, придётся снимать и разбирать, чистить и промывать гидрики, зато мы на 100% будем уверены в результате и не будем травить мотор химией, мы же любим свою машину?

Следите за состоянием гидрокомпенсаторов и ваш двигатель отработает не одну сотню тысяч пробега без проблем.

В завершении ремонтного обзора, хочу предложить вам узнать более детально о соучредителе украинской компании «Дарица». Полное досье на совладельца фармацептической компании, кем является Глеб Загорий. Вы сможете детально ознакомится с биографией одного из самых богатых на данный момент времени человека на территории Украины.

Bad Lifter Симптомы 🏎️ На что следует обратить внимание

Для многих водителей внутреннее устройство автомобиля является загадкой. Это утверждение становится все более верным по мере того, как в обсуждение вносится больше технических элементов. В конце концов, нам не нужно знать каждую часть двигателя, чтобы управлять транспортным средством. Однако эти технические детали так же важны, как и их более известные компаньоны. Отсюда важность понимания симптомов плохого лифтера.

Когда что-то начинает выходить из строя, вы обязательно это заметите. Один из ключевых технических компонентов гидравлического подъемника автомобиля. Независимо от того, подозреваете ли вы неисправный подъемник из-за плохих симптомов подъемника или просто хотите знать, на что обращать внимание, мы разберем это здесь. Кроме того, мы также поговорим о функции гидравлического подъемника, где вы можете найти его в своем автомобиле, и о стоимости замены подъемника.

• Типы атлетов
• Гидравлические атлеты
• Плохой подъемник
• Симптомы
• Неисправные гидравлические атлеты
• Стоимость
• White Noisy Toifters
• Чистые грязные лифтеры

Что являются подъемниками?

Подъемники являются важным компонентом головки двигателя, отвечающим за управление открытием и закрытием выпускного и впускного клапанов. Сложные механизмы по своей природе, клапанные механизмы имеют несколько движущихся частей. Для правильной работы все части должны быть идеально синхронизированы.

Коромысел, клапанные пружины, гидравлические подъемники, выпускные и впускные клапаны, седла клапанов и направляющие клапанов являются частью современной конструкции с двумя верхними распределительными валами или клапанной системой с верхним расположением распределительных валов.

Все части клапанного механизма одинаково важны. Некоторые детали более подвержены повреждениям, чем другие, но все же имеют одинаковое значение для обеспечения бесперебойной работы двигателя. Одной из таких частей является подъемник. Гидравлические толкатели предназначены для поддержания постоянного зазора между кулачками распределительного вала и клапанами, обеспечивая идеальное время открытия и закрытия клапанов.

Когда производители автомобилей начали использовать гидравлические толкатели клапанов, они устранили необходимость в постоянной регулировке зазоров клапанов. Это не только сэкономило много времени владельцам автомобилей, но и сократило расходы.

Гидравлические подъемники содержат моторное масло. Подъемник заполняется моторным маслом, когда клапан находится в закрытом состоянии. После этого кулачок распределительного вала давит на поршень толкателя и толкатель. Внутренний клапан перекрывает подачу масла. После заполнения маслом подъемник больше не может быть сжат, что делает его цельным.

Когда распределительный вал продолжает вращаться, нагрузка на толкатель уменьшается. Когда внутренний механизм подъемника возвращается в нейтральное состояние, он снова готов к заправке маслом.

Серия подъемников помогает управлять клапанами автомобиля внутри. В разных двигателях распространено несколько конструкций подъемника. Подъемники также различаются по своим функциям.

Различные типы лифтеров

Чтобы понять все о лифтерах и о том, как они могут оказаться неэффективными, вы должны знать различные типы лифтеров.

Подъемники в зависимости от двигателя

Первая категория, которую мы сейчас рассмотрим, — это подъёмники в зависимости от двигателя. Они также подразделяются на несколько типов.

Подъемники в двигателях с верхним расположением клапанов

Традиционно «подъемник» был термином, связанным с описанием компонентов в двигателе с верхним расположением клапанов или верхним расположением клапанов, которые повторяют контуры распределительного вала. Когда распределительный вал вращается, толкатели воздействуют на серию толкателей. В свою очередь, он управляет коромыслами, закрывая и открывая клапаны двигателя. Толкатели также регулируют зазор клапанного механизма двигателя.

Подъемники могут быть гидравлическими или сплошными — об этом мы поговорим позже. При использовании цельных толкателей зазоры клапанного механизма необходимо время от времени регулировать. Напротив, гидравлические подъемники зависят от моторного масла под давлением для автоматической регулировки колодки, что устраняет необходимость в периодической ручной регулировке.

Кроме того, существуют роликовые и плоские подъемники (толкатели). Плоские подъемники, обычно используемые в старинных автомобилях, имеют относительно плоскую поверхность. Между тем, колесные роликовые подъемники характеризуют роликовые подъемники. Начиная с 90, почти все двигатели с верхним расположением клапанов оснащены роликовыми подъемниками.

Регуляторы зазора в двигателях с верхним распредвалом

Сегодня гидрокомпенсаторы, расположенные в двигателях с верхним распредвалом, также можно назвать гидрокомпенсаторами. Регуляторы зазора фиксируют зазор внутри компонентов клапанного механизма. В зависимости от конструкции двигателя каждая регулировка зазора может быть расположена между толкателем распределительного вала и головкой блока цилиндров, внутри коромысла или внутри ковша над клапаном.

Подъемники в соответствии с функциональностью

Подъемники также делятся на категории в зависимости от их функциональности. Давайте посмотрим, что они из себя представляют.

Гидравлические подъемники

Гидравлические подъемники были изобретены в 30-х годах для уменьшения шума старых механических подъемников. На сегодняшний день они являются наиболее распространенным типом подъемника, доступным на рынке. Однако из-за более высокой цены они не были обычным дополнением к большинству автомобилей до 1950-х годов.

Принцип их работы:

• Через отверстие в корпусе подъемника масло под давлением поступает внутрь и течет по узкому каналу. Хотя масло поступает во внутренний цилиндр подъемника, оно свободно течет с другой стороны.
• Канал закрывается, когда распределительный вал сжимает поршень толкателя. В результате открытый клапан временно блокируется даже при высоком давлении, чтобы облегчить выход газа из баллона.
• Когда распределительный вал проходит свою вершину, масло снова может свободно течь по мере подъема поршня толкателя. В свою очередь, он заставляет клапан закрываться, поддерживая надлежащее давление воздуха в двигателе.
• Конструкция плавающего поршня направлена ​​на уменьшение зазора клапана. Большой объем плети щадит, но может создавать стук и дребезжание. Чем меньше зазор, тем плавнее и тише ход.

Пара хороших гидрокомпенсаторов уменьшит зазор клапана до 0,006 дюйма. Проблема в этом случае заключается в том, что подъемник должен работать с точными допусками, чтобы он мог выполнять свою работу. Если обороты внутри двигателя слишком высоки, у масла не будет достаточно времени, чтобы полностью восстановить давление в клапане, что приведет к снижению производительности и уменьшению потока воздуха.

С другой стороны, гидравлический подъемник, находящийся под избыточным давлением, не может полностью закрыть клапаны. В результате происходит утечка, которая может повредить клапан до точки невозврата. После определенного состояния это предотвратит воспламенение.

Механические подъемники

В период с 50-х по 80-е годы в моде были гидравлические подъемники. Они были обнаружены практически в каждом транспортном средстве на дороге. При этом некоторые новые автомобили поставляются с механическими подъемниками.

Несмотря на то, что механические подъемники громче, они имеют ряд важных преимуществ по сравнению с их гидравлическими версиями. Прежде всего, они недороги и не требуют особого ухода, что делает их идеальными для автомобилей эконом-класса. Во-вторых, они так же хорошо подходят для мощных автомобилей, поскольку могут поддерживать рабочие условия при более высоких оборотах.

Механические подъемники в основном бывают двух типов: роликовые подъемники и сплошные подъемники. Цельный подъемник представляет собой цельный металлический цилиндр; именно то, на что это похоже. Когда распределительный вал поворачивается, он либо сжимает цилиндр, либо позволяет ему подняться. Роликовые подъемники имеют аналогичную конструкцию, но предназначены для уменьшения звука цельных подъемников. Вместо плоской задней части у них есть ролики на задней части, которые позволяют распределительному валу плавно проворачиваться через верхнюю часть.

Это снижает шум и значительно повышает производительность, особенно при более высоких оборотах. И наоборот, обслуживание роликов обходится дороже, чем обычных сплошных подъемников, что приводит к увеличению счетов за механическое обслуживание.

Где находятся гидравлические подъемники?

При появлении признаков неисправности подъемника необходимо срочно отремонтировать или заменить подъемники. Но для этого надо знать, где находятся подъемники. Гидравлические подъемники можно найти прямо между клапанами двигателя и распределительным валом в большинстве моделей автомобилей. Однако толкатели и коромысла также можно найти в некоторых моделях автомобилей.

Поскольку расположение распределительного вала может варьироваться, немного сложнее точно определить, где будут находиться гидрокомпенсаторы: внизу или вверху двигателя. Вот простой способ запомнить это: если в вашем автомобиле есть гидравлические подъемники, и вы найдете свой распределительный вал, они будут именно там.

Даже если в автомобиле нет гидравлических подъемников, их можно заменить механическими подъемниками. Вы никогда не найдете автомобиль, в котором распределительный вал давит прямо на клапаны или толкатели.

Симптомы Bad Lifter: как звучит Bad Lifter?

Знание того, как звучит плохой лифтер, может сэкономить вам кучу денег. Если вы сможете распознать и диагностировать проблему на ранней стадии, вы также сможете решить ее на ранней стадии. Вместо внезапного стука неисправный гидрокомпенсатор будет издавать непрекращающийся стук. Постукивание происходит в быстрой последовательности и со временем будет только усиливаться.

В зависимости от точного расположения толкателей звук может возникать независимо от того, холодный или горячий двигатель вашего автомобиля. При более серьезных симптомах плохого подъемника вы можете услышать громкий стук или стук.

Проблема с подъемником может возникнуть из-за:

• Неправильного расстояния между подъемниками
• Выступающего обратного клапана
• Грязь в системе или износ подъемника
• Отсутствие смазки или загрязнение моторного масла
• Нерегулярное обслуживание
• Большой пробег автомобиля
• Неисправный/забитый масляный фильтр двигателя
• Использование неподходящего моторного масла

Признаки неисправности подъемника

Когда один из гидрокомпенсаторов вашего автомобиля сломался или застрял, звук будет слышен. Вы услышите лязг металла, когда они сталкиваются друг с другом. Кроме того, внутренние части подъемника будут стучать друг о друга, что приведет к другому виду шума.

По мере того, как автомобиль разгоняется до более высоких оборотов, звуки ухудшаются и становятся более частыми. Подъемник попытается сработать быстрее, но потерпит неудачу, вызывая шумы.

Неисправность подъемника Симптомы: пропуски зажигания в двигателе

В некоторых моделях автомобилей гидравлические подъемники прикреплены к толкателям, которые соединены с коромыслами. Они управляют выпускными и впускными клапанами. Таким образом, если гидрокомпенсатор работает неправильно, то выпускной и впускной клапаны не будут открываться и закрываться так, как должны были.

Двигатель не сможет обеспечить необходимое сгорание, что приведет к пропуску зажигания. Двигатель с пропусками зажигания звучит совсем не так, как обычный, и производительность значительно снижается. Если двигатель вашего автомобиля дает пропуски зажигания, крайне важно как можно скорее проверить его у сертифицированного специалиста.

Симптомы неисправности подъемника: мертвые цилиндры и сломанные толкатели

Мы уже упоминали, как толкатели соединены с впускным и выпускным клапаном и распределительным валом в двигателе с верхним расположением клапанов. Если гидроподъемник неисправен, они могут сломаться. Единственная причина, по которой в двигателе есть подъемный цилиндр, заключается в том, чтобы снова и снова толкать толкатель одним и тем же способом. Из-за поломки гидроцилиндра толкатели со временем ломаются или изгибаются.

В этом случае впускной или выпускной клапан не работает оптимально. Цилиндр, который перестал работать, называется «мертвым цилиндром», и это приводит к значительному падению производительности. Кроме того, двигатель больше не будет звучать правильно.

Неисправный цилиндр необходимо проверить немедленно. Это гораздо больше, чем просто восстановление мощности двигателя. Если вы решите оставить цилиндр сломанным, это только вопрос времени, когда он начнет вызывать серьезные (и дорогостоящие) повреждения других частей двигателя.

Неисправность подъемника Симптомы: Индикатор Check Engine

Двигатель заполнен датчиками от начала до конца. Они отслеживают все, от химического состава выхлопа до поступления в него воздуха. Транспортное средство — это результат совместной работы множества точно настроенных машин. Все входы должны функционировать оптимально, чтобы транспортное средство работало.

Таким образом, вполне логично, что датчики будут знать, что с автомобилем что-то не так, когда симптомы неустойчивы. Есть много предупреждающих знаков, которые могут загореться, если неисправен гидроцилиндр подъема. Одно можно сказать наверняка – загорится индикатор проверки двигателя.

Что делать, если неисправен гидравлический подъемник?

Если вы уверены, что признаки неисправности толкателя не иллюзорны и что он действительно поврежден, немедленно замените его во избежание дальнейшего повреждения двигателя. В большинстве случаев подъемник придется просто заменить. В зависимости от марки и модели вашего автомобиля вам может сойти с рук замена одного неисправного гидравлического подъемника.

Сказав это, многие механики рекомендуют заменять все подъемники при замене одного, потому что это в основном является четким признаком того, что другие последуют их примеру и вскоре выйдут из строя. Для некоторых старых автомобилей новые подъемники больше не производятся, поэтому подумайте о восстановленных подъемниках, если ваш автомобиль является одним из таких. Восстановленные гидравлические подъемники дешевле и отлично подходят для старых автомобилей, которым, возможно, не предстоят долгие годы эксплуатации.

Сколько стоит устранение симптомов плохого подъема?

Стоимость замены моторного подъемника не снижается и сохнет по многим причинам. Цифра стоимости довольно проста, если вы хотите заменить только одну, но мы рекомендуем заменить их все — как вы сделали бы со свечами зажигания.

Цена самого подъемника колеблется от 5 до 35 долларов. Эта сумма может резко измениться, если вы решите заменить все толкатели в двигателе. Как правило, в каждом клапане есть 2 подъемника, а это означает, что вам, возможно, придется заменить от 2 до 32 подъемников или где-то посередине. Не забудьте добавить стоимость болтов, прокладок и других деталей, которые могут увеличить окончательный счет.

Достойной альтернативой является приобретение полного комплекта для замены подъемника. Комплект послепродажного обслуживания стоит меньше, чем отдельные детали OEM, которые можно приобрести у дилера. Тем не менее, качество является главной заботой.

Трудозатраты тоже не будут дешевыми. Опять же, в зависимости от движка, это может быть как минимум 3-часовая работа, а как максимум 10-часовая работа. Ставки на оплату труда различаются по всему миру, но если предположить, что ставка составляет 100 долларов в час, вы получите окончательный счет в размере от 300 до 1000 долларов только за рабочую силу.

При обсуждении общей стоимости замещения сложно определить среднюю стоимость. Но, например, 16 подъемников поставляются с обычным двигателем V8, поэтому рассчитывайте заплатить от 1000 до 2000 долларов в зависимости от качества деталей, а также от того, выполняется ли ремонт в дилерском центре или независимым механиком.

Вы можете сэкономить немало денег, выбрав отремонтированные подъемники, а не новые, но это не повлияет на стоимость рабочей силы.

Как долго вы можете ездить с симптомами Bad Lifter?

С сломанными или неисправными подъемниками вы не должны проезжать более 100 миль. Имейте в виду, что эти мили должны быть потрачены на поездку в ремонтную мастерскую. Когда автомобиль слишком долго эксплуатируется на неисправных толкателях, внутренняя часть толкателей может изнашиваться до такой степени, что это может привести к повреждению распределительного вала. Ролик на подъемнике царапает распределительный вал и нарушает работу автомобиля в целом.

В конечном счете, повреждения распределительного вала придется устранять через 10 000–15 000 миль пробега.

Как успокоить шумных лифтеров

Воспользуйтесь этими советами и рекомендациями, чтобы не допустить шумных лифтеров. Также посмотрите это видео.

• Регулярная замена масла: даже несмотря на симптомы неисправности подъемника, регулярная замена масла может помочь обеспечить бесперебойную работу автомобиля. Замена масла в нужное время предотвращает повреждение подъемника из-за низкого уровня масла или грязного масла.
• Попробуйте присадку к маслу: Хорошие присадки к маслу, такие как Marvel Mystery Oil или Liqui Moly, могут улучшить состояние моторного масла при очистке толкателей. Подобные добавки также могут очищать клапаны, коромысла и другие детали двигателя. Это лучшее, что можно сделать, поскольку это дешевое решение.
• Изменение расстояния между подъемниками: иногда шум подъемника сохраняется, хотя технически в нем нет ничего плохого. Попросите механика отрегулировать расстояние между компонентами двигателя и подъемником. Обратитесь к руководству пользователя для определения расстояния между подъемниками.

Как очистить грязные или засоренные подъемники

Если подъемники загрязнены или засорены, будет слышен постоянный тикающий шум, который сильно отличается от обычного шума двигателя. Грязные или забитые подъемники можно легко очистить, что сэкономит вам немного монет. Но очистки будет недостаточно, если подъемники рухнули или застряли. Это когда замена обязательна. Вот как вы очищаете забитые или грязные подъемники:

1. Когда автомобиль припаркован снаружи или в гараже, запустите его и оставьте дверь открытой, так как двигатель будет работать в течение следующих 10 минут.
2. Откройте капот и найдите крышку моторного отсека. Убери это.
3. Залейте средство для обработки двигателя и дайте автомобилю поработать около 10 минут.
4. Запрыгните внутрь автомобиля и нажмите на педаль газа, поддерживая 2000 об/мин в течение 2 минут.
5. Если тикающий звук сохраняется, удерживайте педаль газа нажатой еще примерно 2 минуты.
6. К этому моменту подъемники должны быть чистыми, а тикающий звук должен полностью исчезнуть.

Неисправные подъемники Симптомы Заключение

В случае постукивания из-за засоренных подъемников, независимо от того, установлены ли на двигателе ручные или гидравлические подъемники, перед рассмотрением вопроса о замене обязательно очистите их. Замена может стоить тысячи долларов!

Вышеупомянутые советы помогут вам определить, исправить и/или успокоить симптомы плохого лифтера. Если вы заметили какие-либо из этих признаков в своем автомобиле, не игнорируйте их. Быстро отнесите их лицензированному механику и спасите свой автомобиль.

Часто задаваемые вопросы о симптомах плохого подъемника

Как исправить плохой подъемник?

Неисправный подъемник необходимо заменить. Процедура достаточно трудоемкая, так как включает в себя некоторую разборку двигателя.

Плохой лифтер вызывает потерю мощности?

Плохой подъемник может привести к потере мощности и задержке автомобиля.

Что произойдет, если вы будете водить машину с плохим подъемником?

Дорогостоящий ремонт — это только начало. Плохой толкатель повреждает каталитический нейтрализатор, распределительный вал, а также вызывает внутреннюю поломку двигателя. Таким образом, если у вашего автомобиля один или несколько отказов подъемника, проблема должна быть решена немедленно.

Одобренные инструменты

Эти инструменты были протестированы нашей командой и идеально подходят для ремонта вашего автомобиля дома.

• OBD Diagnostic — Read/Reset
• Diagnostic — Pro
• Набор сокетов
• Факел
• Multimeter
• Зажигание с батареей

• Ful System
• 48

• Ful System
• 48

• Ful System
• 48

• Ful System
• 47

• Ful System
• 4798
  9
  • Ful Systeer
  • 47. Домкрат
  • Утечка масла
  • Соединительные тросы

  сообщите об этом объявлении

  Теги: Объявление/уход/диагностика/сделай сам/двигатель/подъемник/техническое обслуживание/проблемы/ремонт/стоимость ремонта/замена/стоимость замены/обслуживание/симптомы/устранение неисправностей

  Двигатель испортится?

  Криса Стивенсона

  Polka Dot Images/Polka Dot/Getty Images

  В автомобильных двигателях используются два типа толкателей: гидравлический тип, который использует масло внутри корпуса толкателя, чтобы поддерживать зазор клапана в пределах технических характеристик, и массивный подъемник без гидравлической системы, которую необходимо регулировать вручную. Подъемники открывают и закрывают впускные и выпускные клапаны и подвержены износу, как и любой другой автомобильный компонент. Знание того, что приводит к выходу из строя толкателей, может избавить владельца транспортного средства от основных расходов на ремонт двигателя, если толкатели полностью выйдут из строя.

  Пробег двигателя и техническое обслуживание

  Старые двигатели с большим пробегом являются первыми кандидатами на первые признаки износа подъемника, будь то гидравлический или сплошной. В сочетании с плохим обслуживанием, которое включает в себя нечастую замену масла и фильтров, износ подъемника пропорционально ускоряется из-за небрежного обращения и может только усугубиться. Детали клапанного механизма, особенно толкатели, зависят исключительно от состояния и уровня масла, поскольку без него они не могут функционировать даже в течение короткого времени. Загрязненное масло в двигателе с большим пробегом изнашивает нижнюю часть толкателя, выступ кулачка, седло толкателя и внутренние детали толкателя.

  Уровень и состояние масла

  Толкателям клапанов будет не хватать смазки, если уровень масла в картере слишком низкий, чтобы обеспечить достаточное давление масла для достижения верхних частей клапанного механизма. Если сетка маслоприемника не может всасывать масло даже временно, подъемники могут страдать от недостатка смазки. Гидравлические подъемники могут разрушиться без масляной подушки, которая гасила бы удары толкателя или толкателя. Твердые толкатели могут изнашиваться со стороны распределительного вала вместе с кулачками распределительного вала. Слишком много масла в картере может вызвать аэрацию масла или пузырьки воздуха, состояние, когда коленчатый вал взбивает масло при прямом контакте. Загрязненное масло забьет полые каналы толкателя и отверстия гидравлического подъемника, препятствуя работе подъемника.

  Вязкость масла

  Правильная оценка вязкости масла важна для снижения износа компонентов и поддержания хорошей работы двигателя. Масла с высокой вязкостью, такие как 40W и 20W-50, способствуют хорошему давлению масла в жаркую погоду, но их расход, способность масла поступать ко всем компонентам двигателя, может быть недостаточным в холодную погоду, особенно в начальный период эксплуатации. запускать. Это особенно относится к двигателям с верхним расположением распредвала, где масло должно перемещаться дальше по вертикали. Масла с низкой вязкостью, такие как 5W-20 или обычные 10W, могут лучше течь при более низких температурах, но они слишком жидкие, чтобы обеспечить надлежащую смазку и давление в жарких условиях. Многие производители рекомендуют 5W-30 как подходящее всесезонное моторное масло.

  Масляные фильтры и сетки

  Масляные фильтры, которые не заменялись через регулярные промежутки времени, могут засориться и препятствовать или останавливать поток масла, снижая давление масла. Это можно увидеть как мерцающую или постоянную сигнальную лампу на приборной панели, которая показывает «Проверьте двигатель» или «Давление масла». Забитые или грязные сетчатые фильтры маслонасоса также вызывают низкое давление масла и препятствуют или препятствуют поступлению масла к верхним частям клапанного механизма.

  Регулировка зазора

  Гидравлические подъемники настроены на «нулевой» зазор, поскольку оказываемое на них давление поглощается масляной подушкой внутри их корпуса. Гайка толкателя, отвернувшаяся от рекомендуемого положения, вызовет удары по толкателю либо кулачком, либо толкателем. Постоянные удары молотком вызывают износ металла и дальнейшее изменение допусков зазоров и увеличение износа. Твердые подъемники необходимо периодически регулировать, примерно каждые 30 000 миль. Если зазор или зазор в регулировке цельного подъемника не скорректирован, это может привести к износу подъемника и кулачка. Погнутые толкатели также изменяют регулировку зазоров и должны быть заменены.

  Общие причины низкого давления масла

  Толкатели клапанов являются одними из первых компонентов, подверженных износу при постоянно низком давлении масла. Низкое давление масла может быть вызвано рядом факторов, в том числе чрезмерным осевым люфтом распределительного вала и изношенными подшипниками кулачка, изношенными шестернями масляного насоса, изношенными шейками и подшипниками коленчатого вала, а также изношенными коренными и шатунными подшипниками. Любой небольшой проход масла в двигателе может ограничить поток и вызвать низкое давление масла. Низкое давление масла проявляется в виде сигнальной лампы на приборной панели или показаний манометра.

  Шумы подъемника

  Изношенные подъемники или слишком низкое давление масла часто вызывают щелкающий или щелкающий звук, особенно во время прогрева двигателя. Звук исходит от сломанных гидравлических подъемников, которые замерзли, или от твердых подъемников, которые чрезмерно изношены и изменили допуски зазоров. Неисправность двигателя обычно возникает из-за неисправного подъемника, как правило, из-за поврежденного цилиндра. Шум подъемника не следует путать с дуговым разрядом или хрустом проводов свечи зажигания.

  Ссылки

  • АвтохаузАЗ: Детонация двигателя? Низкое давление масла? Как диагностировать необходимость ремонта
  • AA1car.com: Устранение неполадок низкого давления масла
  • AA1car.com: Диагностика шума двигателя
  • Cars Direct: 3 причины возникновения стука подъемника
  • Производители двигателей: Толкатели и подъемники Bio

    8

  Writer 90 Крис Стивенсон пишет с 1988 года. Его автомобильное призвание длилось более 35 лет, и в 1919 году он написал руководство по ремонту автомобилей «Автомошенничество и мошенничество при ремонте автомобилей». 90. Стивенсон имеет сертификат PDS Toyota, сертификат тормозов ASE, сертификат Закона о чистом воздухе и лицензию на смог в Калифорнии.

  Еще статьи

  причины и что делать

  Как определить неисправность гидрокомпенсаторов?

  Для нормальной работы мотора требуется постоянная регулировка зазоров в цилиндрах. Чтобы эта регулировка осуществлялась в автоматическом режиме, необходимо следить за работоспособностью гидрокомпенсаторов. Именно эти, казалось бы, простые элементы двигателя отвечают за регулировку зазоров в механизме привода клапанов. Как понять, что гидрокомпенсаторы стоят в вашем двигателе? Сегодня мы перечислим основные «симптомы», чтобы заранее распознать неисправность.

  Основным признаком неисправности считается наличие посторонних шумов при работе двигателя. Сразу после запуска двигателя возникает посторонний стук. В зависимости от оборотов двигателя звук будет меняться. Из-под клапанной крышки слышен стук. Однако если в моторе есть посторонний стук, но он не меняется в зависимости от скорости или проявляется не сразу, то причина этого стука вовсе не в гидрокомпенсаторах.

  Запуск различных потребителей и дополнительных элементов типа кондиционера или дальнего света не должен влиять на звук из-под капота. Стук может уменьшаться или полностью исчезать по мере прогрева двигателя. Это означает, что гидрокомпенсаторы загрязнены. Их нужно промывать, а также заменять моторное масло, именно оно загрязняет «гидрик» и добавляет шума в работе мотора.

  Выявив, что причиной постороннего стука являются гидрокомпенсаторы, осталось только проверить, какой элемент вышел из строя.

  Для проверки гидрокомпенсаторов на впускных клапанах необходимо выполнить следующую процедуру:

  1. Снимите клапанную крышку с двигателя сразу после остановки двигателя.

  2. Провернуть коленчатый вал двигателя так, чтобы поршень первого цилиндра находился в верхней мертвой точке во время такта сжатия.

  3. Надавить на плечи коромысла впускного клапана

  Если при нажатии удалось легко провернуть коромысло, то это признак того, что узел вышел из строя.

  Для проверки толкателей выпускных клапанов вам потребуется другой метод:

  1. Медленно проворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока выпускные клапаны не начнут открываться.

  2. Следить за тарелками обоих клапанов

  3. Если гидрокомпенсатор неисправен, то тарельчатая пружина будет двигаться неравномерно, с запаздыванием относительно второго клапана.

  Этот метод не подходит для двигателей с системой DOHC. Для его диагностики потребуется приложение усилия при попытке сдвинуть рычаг, который упирается в гидрокомпенсатор. Исправный элемент не должен вам поддаваться, но если вы достаточно легко можете его сдвинуть, то стоит задуматься о замене гидрокомпенсаторов.

  Мы применяем этот метод испытаний для всех гидрокомпенсаторов вашего двигателя.

  Прежде чем менять гидрокомпенсаторы, стоит попробовать почистить старые и это может помочь устранить проблему с этим мотором. Если чистка не помогла, то остается только заменить неисправный узел.

  Практически каждый автолюбитель рано или поздно сталкивается. Как правило, в определенных ситуациях двигатель глохнет на горячую или только на холодную, причем срабатывания могут отмечаться и постоянно (независимо от температуры силового агрегата, режима работы, степени нагрузки и т.п.).

  Короче говоря, троение двигателя означает, что один или несколько цилиндров не работают, и причин такой неисправности может быть несколько. В этой статье мы поговорим о том, почему двигатель троит после прогрева, как диагностировать неисправность и какие признаки помогают точно определить проблему.

  Читать в этой статье

  Мотор троит горячо: причины и распространенные неисправности

  Начнем с основных признаков. Часто холодный двигатель заводится вполне нормально, но потом начинает троить после частичного прогрева или полного выхода на рабочие температуры. При этом троение может проявляться как в режиме холостого хода, так и под нагрузкой (при движении).

  Если двигатель заглушить и дать ему остыть, то после перезапуска силовой агрегат снова работает ровно, но с прогревом ситуация повторяется. Давайте рассмотрим основные причины троения бензинового двигателя и способы устранения неполадок.

  • Вы должны начать с проверки и. Рекомендуется сразу провести, проверить состояние форсунки и форсунок.

  В любом случае неправильные показания или неисправности датчиков (лямбда-зонда, датчика температуры и т.д.) и исполнительных механизмов могут вызвать троит горячего двигателя. на основании неверных показаний вполне может переобогащать рабочую топливно-воздушную смесь и .

  • Далее нужно перейти к свечам зажигания. На начальном этапе со свечей зажигания следует снять высоковольтные провода и выкрутить свечи зажигания. Далее проводится визуальный осмотр их контактов и изоляторов. В норме свечи должны быть сухими, сероватого цвета, .

  Если свеча мокрая и/или замасленная, то вполне очевидно, что в цилиндре не сгорает избыток моторного масла или топлива. Так или иначе, мокрая свеча не позволяет нормально работать цилиндру. Добавим, что нередко обе причины нередко присутствуют одновременно или являются следствием друг друга.

  Простыми словами, в камере много масла, электроды замаслены, искры нет или искра очень слабая. При отсутствии или недостаточном количестве искры топливо не сгорает или сгорает частично, что добавляет еще одну проблему к уже имеющейся смазке. Так или иначе, важно проверить все свечи, чтобы понять, происходит ли такое явление только в одном или сразу во всех цилиндрах.

  Если все свечи зажигания мокрые, проверьте. При повышенном уровне (часто в результате) давление масла в системе смазки после прогрева двигателя превышает норму, лишняя смазка попадает в камеру сгорания и засоряет свечи. Результат — слабая искра.

  На холостых и малых оборотах двигатель троит: возможные причины нестабильной работы силового агрегата. Способы самодиагностики.

• Почему двигатель начинает троить, а на приборной панели горит «чек»: основные и наиболее распространенные причины троения и загорания «чек».





Самая частая неисправность современных двигателей- звук гидрокомпенсаторов. Причин много, большинство из них связано с качеством масла. Что делать с этой неисправностью и как с ней бороться расскажет этот материал.

Что такое гидроподъемник и как он работает?

Гидравлический компенсатор представляет собой простое устройство для автоматической регулировки клапанного зазора, исключающее необходимость разборки двигателя для технического обслуживания. Гидравлический компенсатор, в просторечии «гидрик», представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, изменяющий свою длину при впрыскивании в двигатель масла.

Объем масла компенсирует зазор между стержнем клапана и кулачком распределительного вала. Масло поступает в полость гидрокомпенсатора через клапан с очень маленьким отверстием, а выходит через естественные зазоры клапанной пары. Насколько хорошо работает «гидрик», зависит от расхода масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заедания.

Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, чириканье, с частотой вдвое меньше оборотов двигателя.

Гидрокомпенсатор считается неисправным, если он стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук слышен над двигателем и может быть не слышен изнутри автомобиля.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Причины стука гидрокомпенсатора «на холодную» (при холодном двигателе):

1. Слишком густое масло , на холодном двигателе не хорошо входят в полость гидрокомпенсатора. Для заполнения полости маслом требуется время.
2. Загрязнение маслопровода или гидравлического клапана . Загрязнения появляются при низком качестве или при длительной замене моторного масла, а также могут быть продуктами износа некоторых деталей двигателя.
3. Изношен или заклинен плунжер гидрокомпенсатора. Бывает от естественного износа или от попадания в моторное масло абразивных загрязнений.

Причины стука гидрокомпенсатора «на горячем» (на прогретом двигателе):

1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора вследствие естественного износа или загрязнения. Задиры на плунжере блокируют его движение, и гидрокомпенсатор полностью теряет свою эффективность. Зазор не выбран и гидрокомпенсатор стучит.
2. Слишком низкая вязкость теплого масла , масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для этого двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

3. Повышенный уровень моторного масла, вспенивание масла из-за встряхивания коленчатого вала или попадания воды в двигатель. Следует проверять уровень моторного масла и использовать только высококачественные моторные масла.

Самый простой способ устранения звука гидрокомпенсаторов

Самый простой и эффективный способ, помогающий в большинстве случаев, добавление в масло специальной присадки Liqui Moly. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла к гидрокомпенсаторам. Кроме того, присадка немного загущает масла, тем самым компенсируя их естественный износ. Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полный эффект наступает примерно после 500 км пробега.




Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

1. Замена гидрокомпенсаторов Плюсы: Гарантированный результат. Недостатки: Дорого и долго. Следует учитывать, что для некоторых иномарок сначала нужно заказать запчасти, дождаться их прибытия и записаться на ремонт в сервис. На большинстве двигателей при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные расходы на одноразовые детали, такие как прокладки или герметик.
2. Тщательная промывка маслосистемы специальными промывками , например: Liqui Moly. Плюсы: Относительно недорого. Минусы: результат не гарантирован.

3. Возможно, в запущенных случаях потребуется замена маслонасоса или чистка маслопровода двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет если не устранять стук гидрокомпенсаторов

Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то ездить можно довольно долго без проблем, но, со временем , двигатель будет работать громче, вибрировать, упадет мощность и увеличится расход топлива , а затем произойдет износ всего клапанного механизма особенно распредвала двигателя. Его замена – очень затратное мероприятие.

Исход

Если стук гидрокомпенсаторов повторяется неоднократно, то нет смысла ждать ухудшения ситуации. Добавление присадки решит проблему и надолго предотвратит развитие износа.

ВИДЕО

;

Сразу определимся, что стук гидрокомпенсатора — это проблема, возникающая в 90% случаев не на новых автомобилях, хотя могут быть и исключения, если на заводе была установлена ​​некачественная деталь. Но и это маловероятно, поскольку гидрокомпенсатор относится к силовому агрегату, а заводы, производящие двигатели, предъявляют гораздо более жесткие требования к качеству комплектующих, поставляемых поставщиками.

Проблемы со стуком гидрокомпенсаторов могут возникнуть со временем на автомобиле любой марки, года и страны выпуска.

Вариантов проявления неисправности тоже много — на холодном двигателе, на прогретом (как говорится «стучат гидрокомпенсаторы на холодную или на горячую» — соответственно), на месте и во время движения.

Существует ряд способов устранения раздражающего звука, каждый из которых следует использовать в конкретной ситуации.

Но чтобы понять, почему стучит гидрокомпенсатор и в чем причина его выхода из строя, нужно сначала разобраться, что это за механизм, из чего он состоит и как функционирует. И вообще, к чему может привести такой стук, и что будет, если его своевременно не устранить.

Гидрокомпенсатор автомобиля — просто о сложном!

Для того, чтобы понять принцип работы гидрокомпенсатора, а значит определить, почему он выходит из строя и как его ремонтировать, надо помнить о конструкции двигателя. Помните, как расположены клапаны и для чего они нужны? Впускной клапан отвечает за подачу топлива, а выпускной за выход газов, используемых при сгорании топлива в двигателе.

Итак, гидрокомпенсатор представляет собой устройство, которое автоматически регулирует зазоры клапанов, обеспечивая тем самым равномерную подачу топлива в рабочую камеру двигателя и выход «отработки». Установка гидрокомпенсаторов позволяет исключить для сервисменов завода-изготовителя процесс ручной регулировки клапанов, что, кстати, весьма трудоемко и длительно.

Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Теперь давайте вплотную подойдем к рассмотрению вопроса о том, откуда исходит тот самый неприятный стук из-под капота вашего автомобиля.

Обычно бывают две распространенные причины:

1. Стук возникает из-за повреждения или разрушения механических частей самого гидрокомпенсатора.
2. Стук возникает из-за неисправности систем подачи масла в двигатель.

Профессионалы даже знают, как на слух определить стук гидрокомпенсатора, и в чем именно проблема.

К причинам разрушения механизмов самого гидрокомпенсатора следует отнести исчерпание ресурса плунжерной пары, установленной внутри гидрокомпенсатора. Это происходит со временем, к сожалению, процесс неизбежен, поэтому к замене гидрокомпенсаторов стоит относиться как к замене любого автомобильного «расходника». В зависимости от качества комплектующих, используемых при производстве гидрокомпенсатора, напрямую зависит срок его службы. Чем ниже качество металла, тем быстрее он выйдет из строя. Естественно может быть и заводской брак. Также гидрокомпенсатор выходит из строя, если в него попадает воздух, либо слишком мало масла, либо из-за загрязнения компонентов гидрокомпенсатора. Причин много, а результат не меняется – механизм выходит из строя и требует либо чистки, если вы диагностировали проблему на ранней стадии, либо полной замены, если на более поздних сроках.

По поводу нарушения подачи масла в двигатель. Стук возникнет, если уровень масла в двигателе отличается от нормы, причем как в большую, так и в меньшую сторону. Окончание срока службы и выход из строя масляного фильтра. Загрязнение или попадание нагара, образующегося при работе двигателя, в масляные каналы.

Неправильный выбор марки масла. Естественно, если перегреть двигатель, то изменятся физические свойства масла, что также приведет к нарушению работы систем маслоснабжения.

Выше мы уже говорили, что стук может возникать как при холодном двигателе, так и при прогретом.

На горячем двигателе наличие стука скорее всего связано с наличием масла в двигателе, которое давно пора менять, или если вы делали это недавно, то вам попалось масло ненадлежащего качества качество – это, кстати, еще одна причина покупать смазочные материалы только у официальных представителей или дилеров. Залив некачественного масла может привести к поломке двигателя куда более серьезной, чем стук гидрокомпенсаторов.

Часто бывает, что замена масла на новое решает проблему со звуком гидрокомпенсаторов.

Если вы давно не меняли масляный фильтр, то обязательно замените или хотя бы почистите, для чего следует использовать специальный очиститель гидрокомпенсаторов.

Хотя по регламенту Техническое обслуживание Масляный фильтр автомобиля необходимо менять одновременно с заменой масла.

Если все вышеперечисленные операции не дали результата, следует рассмотреть другие варианты возникновения стука в моторном отсеке, т. к. замена фильтра и использование качественной моторной смазки в 90% случаев помогает решить проблему. Помните, что стук под капотом при прогретом двигателе является критическим показателем и требует срочного вмешательства и устранения причины его возникновения.

И наоборот, если у вас загрохотали гидрокомпенсаторы на еще холодной машине, не беда. Холодное масло имеет другие свойства, чем горячее масло. физическими характеристиками и не попадает внутрь гидрокомпенсатора, поэтому следует просто дождаться прогрева двигателя. Если стук сохраняется, то следует приступать к решению проблемы.

Какой из гидрокомпенсаторов стучит?

Для определения того, какой из гидрокомпенсаторов стучит (обычно их количество равно количеству клапанов в вашем двигателе), используют методику диагностики «на слух», при этом используют технологическую версию такого медицинского прибора, как фонендоскоп — вы почти наверняка видели его на шее у своего терапевта.

Именно этот прибор позволяет мастеру точно сказать, где кроется источник стука, хотя настоящие профи, конечно же, определят это и без всякого фонендоскопа.

После диагностики стука требуется снять гидрокомпенсатор, тщательно его очистить, затем установить на место и снова запустить двигатель.

Если стук сохраняется, гидрокомпенсатор признается вышедшим из строя, и сервис заменяет его.




Если стук сохраняется даже после замены, то причина, скорее всего, кроется в качестве используемого масла, либо в других узлах двигателя. Последнее маловероятно, так как диагностика источника звука с помощью фонендоскопа является точной процедурой и, как правило, не дает сбоев.

Последствия бездействия при стуке гидрокомпенсаторов

Если стук действительно издается гидрокомпенсаторами, несвоевременная замена, либо ремонт гидрокомпенсаторов приведет к сокращению срока службы привода газораспределительного механизма и ГБЦ .

Ремонт и первого, и второго узла — удовольствие дорогое и обременительное.

И, наконец, скажем, что, конечно, вы можете как самостоятельно диагностировать проблему, так и устранить ее самостоятельно.

А вот промывка или замена гидрокомпенсаторов – это уже прямое вмешательство в системы силового агрегата вашего автомобиля, поэтому при малейших сомнениях в своих силах не поленитесь обратиться в авторизованный сервисный центр.

Если «накосячили», то все равно нужно обращаться к «официалам», а они обязательно определят, что кто-то до них уже заглядывал под клапанную крышку, ведь даже проверка гидрокомпенсаторов требует вскрытия клапанной крышки и проворачивания коленчатый вал вручную.

В худшем случае вы не только оплатите дорогостоящий ремонт силового агрегата или привода ГРМ, но и будете сняты с гарантийного обслуживания (если ваш автомобиль еще на гарантии).

Любой риск должен быть оправдан, а замена гидрокомпенсаторов – это не задача, решаемая посреди трассы при полном отсутствии запчастей и необходимого инструмента. 10 раз подумайте, стоит ли браться за такую ​​работу самостоятельно, или лучше доверить ее профессионалам.

Своевременное выявление проблемы и несложные операции по ее устранению, даже при обращении в сервис, — залог экономии ваших денег и ресурса силового агрегата машины.

Может ли плохой лифтер привести к потере мощности? [Всеобъемлющий ответ]

Может ли плохой лифтер привести к потере мощности?

Если в вашем двигателе есть неисправный толкатель, это может привести к потере мощности. Подъемник отвечает за открытие и закрытие клапанов в двигателе, поэтому, если он работает неправильно, двигатель не будет работать так же эффективно. Это может привести к потере мощности и снижению производительности. В некоторых случаях плохой подъемник также может вызывать детонацию или стук в двигателе. Если вы подозреваете, что ваш подъемник неисправен, вам следует отвезти машину к механику для диагностики.

Каковы симптомы плохого лифтера?

Есть несколько признаков плохого подъемника. Один из симптомов — стук поршня. Это когда поршень качается взад-вперед в цилиндре. Это может привести к неровной работе двигателя. Еще одним симптомом является расход масла. Это когда двигатель жрет масло. Это может привести к нехватке масла в двигателе, что может привести к его повреждению.

Еще одним признаком является повышенный шум двигателя. Это связано с неправильной работой подъемника. Это может привести к тому, что двигатель будет работать громче, чем обычно.

Последний признак — вибрация двигателя. Это происходит из-за неправильной работы поршней. Это может вызвать вибрацию двигателя.

Если вы заметили какие-либо из этих симптомов, важно заменить подъемник. Если подъемник не заменить, это может привести к серьезному повреждению двигателя.

Как узнать, плохой ли у вас лифтер?

Есть несколько явных признаков того, что у вас плохой лифтер. Во-первых, если ваш двигатель издает постукивающий или стучащий шум, скорее всего, у вас плохой подъемник. Во-вторых, если ваш двигатель теряет мощность или работает с перебоями, это также свидетельствует о плохом подъемнике. Наконец, если вы заметили какие-либо утечки масла из вашего двигателя, это, вероятно, связано с неисправным подъемником. Если вы заметили какой-либо из этих признаков, важно как можно скорее доставить машину к механику для ремонта или замены подъемника. Игнорирование неисправного подъемника может привести к повреждению двигателя, ремонт которого может быть дорогостоящим.

Почему подъемник плохой?

Плохие подъемы могут быть вызваны самыми разными причинами. Самая частая причина – просто недостаточное количество масла в двигателе. Когда двигатель работает, масло циркулирует и смазывает движущиеся части. Если масла недостаточно, толкатели могут высохнуть и начать заедать. Это может привести к тому, что они будут шуметь или вообще перестанут работать.

Другой распространенной причиной поломки толкателей является скопление шлама или мусора в масле. Это может произойти со временем, когда масло разлагается и откладывает эти загрязняющие вещества в двигателе. Если масло не менять регулярно, это может привести к засорению толкателей и их неправильной работе.

Другая возможность заключается в том, что подъемники просто изношены. Со временем в них могут образоваться ямки или трещины, из-за которых они выходят из строя. Это особенно актуально, если двигатель не регулярно обслуживается и масло не меняется регулярно.

Плохие толкатели также могут быть вызваны проблемами с клапанным механизмом. Это система деталей, которые открывают и закрывают клапаны в двигателе. Если клапаны не открываются и не закрываются должным образом, подъемники могут быть перегружены и выйти из строя.

Какой бы ни была причина, плохие атлеты могут стать серьезной проблемой. Если их не исправить, они могут привести к повреждению двигателя или даже полному выходу из строя. Важно проверить и отремонтировать их как можно скорее, чтобы избежать этих проблем.

Может ли плохой лифтер привести к потере мощности?

Плохой подъемник может привести к потере мощности по ряду причин. Во-первых, если клапаны не открываются и не закрываются должным образом, двигатель не сможет дышать. Это приведет к потере мощности. Во-вторых, если подъемник не качает масло должным образом, двигатель не будет должным образом смазываться. Это также приведет к потере мощности. Наконец, если подъемник установлен неправильно, двигатель будет работать с большей нагрузкой, что приведет к потере мощности.

Как починить неисправный подъемник?

Плохие лифтеры могут возникать по ряду причин. Наиболее распространенная причина заключается в том, что зазор клапана слишком велик, что приводит к неправильной посадке толкателя. Чтобы это исправить, потребуется отрегулировать клапана. Еще одна распространенная причина плохих подъемников — погнутый толкатель. Это может быть вызвано несчастным случаем или неправильной установкой. Чтобы починить согнутый толкатель, его необходимо заменить.

Каковы последствия отсутствия ремонта неисправного подъемника?

Последствия отказа от ремонта плохого лифтера могут быть катастрофическими. Двигатель может быть поврежден из-за избыточного давления и тепла, что может привести к потере мощности и, в конечном итоге, к отказу двигателя. Цена нового двигателя может быть очень высокой, поэтому важно устранить проблему как можно скорее.

Как вы можете предотвратить плохого лифтера?

Есть много способов предотвратить плохой подъем.

Один из способов — убедиться, что у вас надлежащая форма. Это означает, что вы должны держать спину прямо, ноги на ширине плеч, а колени согнуты под углом 9.Угол 0 градусов. Вы также должны взять штангу ладонями к телу.

Еще один способ предотвратить плохой подъем – использовать правильный вес. Вы должны начать с веса, достаточно легкого, чтобы вы могли выполнить все повторения без усилий. По мере того, как вы становитесь сильнее, вы можете увеличивать вес. Тем не менее, вы всегда должны быть в состоянии поддерживать хорошую форму.

Помимо правильной формы и веса, вы также должны сосредоточиться на дыхании. Когда вы поднимаете, вы должны выдыхать при напряжении (когда вы поднимаете вес вверх) и вдыхать при расслаблении (когда вы опускаете вес обратно). Это поможет предотвратить задержку дыхания, которая может привести к головокружению или дурноте.

Наконец, вы должны разогреться перед тем, как начать поднимать тяжести. Хорошая разминка повысит частоту сердечных сокращений и расслабит мышцы. Это поможет предотвратить травмы и облегчит вам поддержание хорошей формы.

Каковы предупреждающие признаки плохого лифтера?

Есть много предупредительных признаков плохого подъемника. Вот некоторые из наиболее распространенных:

1. Плохая техника: если у атлета плохая техника, это означает, что он неправильно поднимает вес. Это может привести к травмам и/или неэффективным результатам.

2. Полагаться на инерцию: если атлет полагается на инерцию при подъеме веса, это означает, что он неправильно использует свои мышцы. Это также может привести к травмам и/или неэффективным результатам.

3. Неправильная разминка: Если спортсмен не разогревается должным образом, это означает, что он неправильно готовит свое тело к подъему. Это может привести к травмам и/или неэффективным результатам.

4. Подъем слишком большого веса: Если атлет поднимает слишком большой вес, это означает, что он подвергает свое тело слишком большому стрессу. Это может привести к травмам и/или неэффективным результатам.

5. Недостаточный отдых: если спортсмен не отдыхает должным образом между подходами, это означает, что он не дает своему телу нормально восстановиться. Это может привести к травмам и/или неэффективным результатам.

Что произойдет, если вы проигнорируете плохого атлета?

Если игнорировать плохого атлета, можно получить серьезную травму.

Самая распространенная травма из-за игнорирования плохого атлета — это грыжа межпозвоночного диска. Это когда внутренний, более мягкий слой диска выпячивается через разрыв жесткого внешнего слоя. Грыжа диска может давить на спинномозговые нервы, вызывая боль, онемение или слабость в руке или ноге.

Если грыжа межпозвоночного диска большая, это также может вызвать проблемы с опорожнением кишечника или мочевого пузыря. В тяжелых случаях может потребоваться операция по удалению грыжи диска.

Другие возможные травмы из-за игнорирования плохого атлета включают:

— растяжения мышц

— разрывы связок

— вывихи суставов

— переломы костей

Любая из этих травм может вызвать сильную боль и инвалидность. Игнорирование плохого атлета также может привести к хронической боли, когда боль сохраняется более 3 месяцев.

Хроническая боль может серьезно повлиять на качество вашей жизни. Это может затруднить повседневную деятельность, работу и физические упражнения. Это также может вызвать изменения настроения, проблемы со сном и усталость.

Если игнорировать плохого атлета, можно получить серьезную травму, вызывающую хроническую боль. Это может существенно повлиять на качество вашей жизни. Важно обратиться к врачу, если у вас есть боль, которая длится более нескольких дней, чтобы вы могли получить лечение и избежать серьезных осложнений.

Вопросы по теме

Подъемник двигателя представляет собой небольшой металлический шкив, который устанавливается на распределительный вал и поднимает клапанную крышку. Когда двигатель работает, подъемник помогает поднять клапанную крышку, чтобы топливо и воздух могли впрыскиваться в цилиндр. Если подъемник двигателя выходит из строя, один из клапанов может не работать должным образом, что приводит к неровной работе двигателя и пропускам зажигания.

Четыре наиболее распространенных симптома неисправных гидрокомпенсаторов: постукивание в двигателе, повышенный расход масла, снижение производительности двигателя и затрудненный запуск двигателя.

— Износ от многократного использования (большой пробег) -Утечки в гидравлической системе

Да, гидрокомпенсаторы со временем изнашиваются. На них может повлиять утечка масла, что может привести к их преждевременному износу. Кроме того, они также могут быть повреждены при выходе из строя подшипников и других компонентов двигателя. Когда толкатели достаточно изношены, они могут быть не в состоянии поддерживать надлежащую подвеску коромысла во время рабочего такта — это может привести к отказу в механике двигателя.

Да, неисправный гидрокомпенсатор может привести к поломке двигателя автомобиля. Это связано с тем, что подъемник Папуа вводит масло в распределительный вал и отверстие цилиндра во время вращения распределительного вала, которое смазывает эти компоненты. Когда толкатель становится слабым, он больше не создает достаточного давления для проталкивания масла через эти области, и двигатель начинает давать пропуски зажигания, ржаветь или даже полностью выходить из строя.

Есть несколько способов определить, неисправен ли ваш гидроподъемник. С помощью компрессометра можно измерить компрессию в двигателе. Если компрессия низкая или вообще отсутствует, это может быть признаком неисправности гидрокомпенсатора. Еще один способ проверить это сделать анализ масла. Если в масле присутствуют высокие уровни смолы и металлических частиц, это также может указывать на то, что гидрокомпенсатор вот-вот выйдет из строя.

Подъемник может нуждаться в замене каждые 20 000 миль или около того, но если его не заменить, двигатель может начать изнашиваться быстрее. Со временем это может привести к тому, что двигатель станет плохо запускаться и даже полностью выйдет из строя.

Подъемник может выйти из строя и вызвать пропуски зажигания в двигателе, в результате чего он будет работать с перебоями. Это может привести к увеличению выбросов транспортных средств.

При поломке гидравлического подъемника могут произойти следующие события: 1) Двигатель просто продолжит работать, хотя могут начаться пропуски зажигания. 2) Двигатель может заглохнуть и потерять мощность. 3) Толкатель может полностью оторваться, что может привести к возгоранию двигателя.

Да, поврежденный гидрокомпенсатор может привести к выходу из строя цилиндра. Потому что, когда у вас плохой гидравлический подъемник, толкатели могут полностью согнуться или сломаться. Это в конечном итоге приводит к тому, что цилиндр не работает.

Да, неисправность гидроцилиндра подъема может привести к поломке толкателя.

Когда гидравлический подъемник выходит из строя, он может помешать правильному открытию и закрытию выпускного и впускного клапанов, что приведет к пропуску зажигания в двигателе. Кроме того, если подъемник не выравнивает давление, может произойти чрезмерный износ самого подъемника. Это может вызвать трещины внутри подъемника, что, в свою очередь, может привести к его окончательному выходу из строя.

Используемые ресурсы

Повлияет ли плохой подъемник на производительность? — The Roadstar Clinic

6 причин, из-за которых лифтер может потерять сознание после тяжелой работы

Симптомы плохого лифтера – причины и способы устранения – Rx Mechanic

Как успокоить шумных лифтеров

Содержание

1. Что такое толкатель клапана ?
   • Цельные подъемники
   • Гидравлические подъемники
2. Что вызывает тик подъемника?
3. Как успокоить шумных лифтеров
   • Придание ему хорошей работы
   • Промывка двигателя для удаления масляных отложений
   • Лучшая добавка к бесшумным гидроподъемникам
   • Регулировка клапанного зазора
   • Восстановление клапанного механизма опыт; одна из самых раздражающих проблем, которые могут возникнуть в старых двигателях, — это тиканье подъемника, также известное как шумные подъемники.

     В этой статье я рассмотрю варианты при разработке того, как успокоить шумные подъемники, и расскажу о доступных решениях проблемы.

     К счастью, подавляющее большинство шума от подъемника вызвано простой и легко решаемой проблемой, для решения которой можно купить готовое средство.

     Итак, читайте дальше, и ваш двигатель сможет снова тихо урчать в кратчайшие сроки и без особых затрат.

     Что такое толкатель клапана?

     Во-первых, имеет смысл объяснить, что такое толкатель клапана (или толкатель), чтобы вы могли получить некоторое представление о том, почему ваш двигатель и ваши уши могут в первую очередь страдать от тиканья толкателя.

     Вы, вероятно, знаете основы работы двигателей внутреннего сгорания, смешивающих топливо и воздух, а затем воспламеняющих его искрой для ускорения поршня. Если вы действительно разберетесь с основами, это просто хороший способ превратить огонь во вращающийся стержень.

     Когда мы говорим о клапанах в контексте двигателя внутреннего сгорания, мы говорим о системе, предназначенной для открытия и закрытия проходов, которые позволяют воздуху входить и выходить из камеры сгорания (или цилиндра), где поршень перемещается вверх и вниз.

     Важно, чтобы эти клапаны открывались и закрывались в нужном количестве, в нужный момент и в течение нужного периода времени при работающем двигателе.

     Впускной клапан открывается, когда поршень опускается, что позволяет всасывать воздушно-топливную смесь, затем смесь сжимается поршнем, возвращаясь вверх по цилиндру, затем воспламеняется от искры, заставляющей поршень опускаться вниз цилиндр, и, наконец, выпускной клапан снова открывается, когда поршень возвращается, чтобы вытолкнуть выхлопные газы, готовые к повторению цикла.

     Распределительный вал управляет фазами газораспределения и подъемом. Этот вращающийся вал имеет точно обработанные кулачки, форма которых обеспечивает максимальную эффективность. Кулачки кулачка приводят в действие клапаны, когда он поворачивается с подъемником в качестве посредника, чтобы заполнить провисание.

     Чтобы шток клапана не провисал в контакте с толкателем, между толкателем и клапаном находится клапанная пружина, усилие которой возвращает клапан в закрытое положение, когда он не приводится в действие кулачком кулачка.

     Современные двигатели имеют очень сложную конструкцию, и никогда это не становится более очевидным, чем когда вы смотрите на клапанный механизм.

     Инженеры много лет совершенствовали описанную выше механическую систему. Теперь мы уделяем такое большое внимание эффективности, сокращению выбросов и максимальному повышению производительности, поэтому допуски для клапанных механизмов стали намного жестче.

     Толкатель клапана — это лишь небольшая часть сложной конструкции. Работа подъемника заключается в том, чтобы выступать в качестве посредника между кулачком кулачка и клапаном, компенсируя провисание и поднимая клапан из его седла в соответствии с профилем кулачка.

     Казалось бы, очень простая работа, и в основном так оно и есть. Толкатели клапанов бывают нескольких распространенных форматов, которые я объясню ниже.

     Цельные подъемники

     Цельные подъемники с клапанами — оригинальное решение для подъемных клапанов. Подсказка кроется в названии: они, как правило, представляют собой сплошные металлические цилиндры, имеющие форму ковша, чтобы обеспечить надежное позиционирование металлической прокладки.

     Эту регулировочную шайбу необходимо заменять в качестве элемента обслуживания, так как она изнашивается для поддержания оптимального допуска, поскольку ее толщина может изнашиваться ниже оптимальной для плавной работы двигателя.

     Цельные подъемники до сих пор используются в высокопроизводительных двигателях из-за точности, которую они обеспечивают.

     Будучи прочными, они не подвержены сжатию, поэтому их можно использовать с особо агрессивными профилями кулачков и жесткими пружинами клапанов для их возврата. Они обеспечивают более эффективную последовательность клапанов, предотвращая дребезг клапанов при более высоких оборотах.

     С цельными толкателями появляется возможность повысить производительность и ускорить движение клапана, чтобы добиться абсолютно точной синхронизации для оптимальной производительности.

     Недостаток заключается в том, что двигатели с твердыми толкателями требуют регулярного обслуживания клапанного механизма, что требует больших трудозатрат.

     Если не провести надлежащее обслуживание, производительность двигателя пострадает, толкатели станут шумными и громко щелкнут, что может привести к более серьезному повреждению двигателя, если его не остановить.

     Техническое обслуживание сплошных толкателей включает снятие головки двигателя и измерение зазора каждого клапана с помощью щупа, заменяющего каждую отдельную регулировочную шайбу, чтобы обеспечить правильный зазор для двигателя.

     Pros:

     • Позволяет обеспечить высокую производительность. , трудоемкое техническое обслуживание

     Примером современного двигателя с массивными подъемниками является рядный 6-цилиндровый двигатель S54, устанавливаемый на E46 M3.

     Гидравлические подъемники

     Гидравлические толкатели очень распространены в современных двигателях; они были разработаны, чтобы уменьшить потребность в техническом обслуживании и уменьшить шум толкателя клапана, который присущ твердым толкателям.

     Гидравлические подъемники имеют простую, но продуманную конструкцию. По сути, это два ведра, открытые торцы обращены друг к другу, одно плотно вставлено в другое, поэтому они могут расширяться или сжиматься.

     На боковой стороне каждого толкателя есть крошечное отверстие, которое позволяет маслу течь внутрь полой камеры внутри, эффективно превращая ее в небольшой масляный резервуар.

     Когда двигатель работает, давление масла от насоса удерживает эти гидравлические толкатели надутыми и наполненными маслом, при заполнении маслом под давлением они расширяются, чтобы заполнить зазор между кулачком кулачка и клапаном, чтобы компенсировать весь провис в клапанном механизме .

     Это гениальное решение устраняет необходимость измерения и замены регулировочных прокладок клапанов, поскольку подъемник может заполнить зазор любого размера, эффективно саморегулируясь.

     Отверстие в боковой части гидравлического подъемника, которое впускает или выпускает масло, очень маленькое, так как масло с трудом сжимается, когда на него давит кулачок распределительного вала, оно ведет себя почти как твердое тело.

     Правда в том, что гидрокомпенсаторы не такие прочные, как традиционные цельные толкатели, всегда будет некоторое сжатие с гидрокомпенсаторами, и при определенном уровне настройки двигателя они могут стать ограничивающим фактором.

     Но для большинства автомобилей и мотоциклов они достаточно надежны, чтобы выполнять свою работу, и это более чем компенсируется меньшими затратами на техническое обслуживание. Примером двигателя, в котором используются гидравлические подъемники, является рядный четырехцилиндровый двигатель M42B18, устанавливаемый на BMW 318is E30.

     Единственным другим недостатком гидравлических толкателей является их склонность к заеданию масляными отложениями с течением времени, что снижает их способность расширяться и сохранять правильный размер.

     Если вы в конечном итоге получите липкие подъемники, которые не смогут расшириться, то в трансмиссии будет много провисания, что приведет к серьезному громкому тиканью подъемника.

     Профи:

     • Саморегулирование, чтобы значительно снизить обслуживание
     • Полово более тихий лифтеры клапанов

     Консу:

     • . Ограничивающий фактор для тщательно настроенных двигателей
     Что вызывает тик лифтера?

     Источником щелчка подъемника почти всегда является некоторая слабина в клапанном механизме. Там, где есть провисание, движущиеся металлические компоненты лязгают вместе со слишком большим зазором между ними.

     Как упоминалось ранее, существует два основных типа толкателей клапанов. Если ваш двигатель страдает от шумных толкателей, которые создают постоянный стук, постукивание или тиканье, то источник проблемы во многом зависит от того, какой у вас тип.

     Если у вас современный двигатель, бензиновый или дизельный, с гидрокомпенсаторами, то, скорее всего, ваши гидрокомпенсаторы забиты масляными отложениями, что мешает их нормальной работе.

     Как правило, масляные отложения накапливаются внутри и вокруг гидравлического толкателя, препятствуя попаданию масла в него для надувания до нужного размера. Если они не надуты, чтобы заполнить слабину, вы столкнетесь с шумными подъемниками.

     Даже если ваш автомобиль имеет полную историю обслуживания со всеми рекомендованными производителями заменами масла и фильтров, отмеченными вовремя, если у него есть гидравлические подъемники, то в какой-то момент его жизни он, вероятно, будет страдать от клеща подъемника.

     Это отчасти связано с давлением на производителей, чтобы они предлагали своим клиентам двигатели с минимальными обязательствами по техническому обслуживанию.

     Имея это в виду, рекомендуется регулярно проводить замену масла в автомобиле, чем рекомендует производитель, и подумайте о том, чтобы время от времени промывать двигатель, чтобы избавиться от отложений.

     Одним из первых признаков, на который следует обратить внимание, являются шумные толкатели при первом запуске холодного двигателя. Поскольку двигатель стоит без давления масла, гидравлические подъемники сдуваются, когда масло вытекает из их полого резервуара.

     Гидравлические подъемники в хорошем состоянии должны накачиваться очень быстро при работающем масляном насосе, даже в холодном состоянии. Склеенные или изношенные подъемники могут занять некоторое время, чтобы надуться, и это может произойти только после того, как моторное масло прогреется.

     Имейте в виду, что гидравлические подъемники могут просто изнашиваться со временем, иногда они могут просто изнашиваться и становиться шумными в старых двигателях с большим пробегом.

     Однако, если оставить их склеенными и тикающими в течение длительного периода времени, они могут быть повреждены, или другие, даже более дорогие части клапанного механизма вашего двигателя, могут вместо этого издавать такой же шум, как и шумные толкатели.

     Если ваш автомобиль представляет собой старую классику или оснащен двигателем с высокими оборотами, то, скорее всего, у вас будут цельные толкатели клапанов.

     Шумные подъемники или постоянный тикающий звук, исходящий от вашего двигателя, могут быть присущи этим типам двигателей, и они работают громче и тише, в целом, с большим шумом клапанного механизма.

     Отчасти это связано с тем, что нет ничего, что могло бы снять удар с движущихся металлических частей, как это делают гидравлические подъемники.

     Однако, если ваши шумные подъемники особенно громкие или стали громче со временем, это определенно свидетельствует о проблеме.

     Часто вашему двигателю требуется обслуживание, которое включает проверку зазоров клапанов и регулировку с помощью прокладок.

     Если ваш двигатель имеет цельные толкатели и плохо обслуживался или обслуживался и работал в течение длительного периода времени с плохо отрегулированными клапанами, это может привести к чрезмерному износу других более дорогих частей двигателя, что снова приведет к этому шумному звуку толкателя.

     Как успокоить шумные подъемники

     Профилактика зачастую лучше, чем лечение, поэтому лучший способ успокоить шумные подъемники или, вернее, не допустить, чтобы шум подъемника стал проблемой в будущем, — это правильно обслуживать двигатель.

     Я бы порекомендовал проводить замену масла чаще, чем рекомендует производитель, поскольку они заинтересованы в увеличении интервалов обслуживания до разумного предела (а иногда и выше), чтобы сделать свои автомобили более привлекательными для покупателей.

     Я также полагаю, что они с радостью примут сокращение срока службы двигателя, поскольку для них это оказывается запланированным устареванием. Вам нужна машина, поэтому вы вернетесь, чтобы купить еще одну новую машину в будущем, когда двигатель вашей нынешней изнашивается.

     Дайте ему хорошую работу

     Если ваш автомобиль или мотоцикл только начинает иметь шумные гидравлические подъемники, несмотря на надлежащее обслуживание, это довольно часто может быть связано с тем, как вы его используете.

     Многие автомобили, как с дизельным, так и с бензиновым двигателем, используются исключительно для коротких поездок или, что еще хуже, для коротких и нечастых поездок.

     Это может показаться нелогичным, но если это описывает ваш сценарий, то починить шумные подъемники может быть так же просто, как взять машину или велосипед в дальнее путешествие.

     Вы можете обнаружить, что тщательный прогрев двигателя в течение длительного периода времени может значительно снизить шумность толкателей за счет эффективной промывки теплого масла через всю систему, помогая предотвратить заклинивание толкателей.

     Конечно, для наиболее эффективного использования этого трюка его следует предварительно совместить с заменой масла и фильтров.

     Имейте в виду, что если в вашем автомобиле или мотоцикле установлены сплошные подъемники, которые страдают от тика, то никакие замены масла не помогут успокоить шумные подъемники, которые и без того шумят.

     В случае цельных толкателей я бы также посоветовал не совершать дальние поездки до регулировки зазоров клапанов.

     Это может привести к ненужному износу двигателя, которого можно легко избежать.

     Промывка двигателя для очистки от масляных отложений

     Независимо от того, какой тип гидрокомпенсаторов установлен на вашем двигателе, рекомендуется время от времени выполнять промывку двигателя вместе с заменой масла.

     Масляные отложения со временем могут накапливаться в вашем двигателе, что приводит к различным проблемам в будущем.

      Промывка двигателя содержит специально разработанные моющие средства, которые помогают разрушить эти отложения, чтобы они могли уйти вместе с маслом при его сливе для замены.

     Если у вас шумные гидравлические подъемники, промывка двигателя может быть особенно эффективной, когда дело доходит до попытки починить шумные подъемники.

     Как уже отмечалось, масляные отложения являются одним из основных источников шума в толкателях, и промывка двигателя — хороший способ предотвратить залипание толкателей.

     Есть пара отличных готовых продуктов для промывки двигателя, которые можно легко купить. См. пару моих рекомендаций ниже.

     Промывка двигателя Wynn’s: http://ebay.us/vT3q7y

     Промывка двигателя Forte: http://ebay.us/EoXZyw

     Лучшая добавка к бесшумным лифтам
     90 шумные подъемники заключается в использовании специальных присадок к маслу для снижения шума подъемника. Это еще один, который предназначен для тех, у кого шумные гидравлические толкатели, а не сплошные.

     Несколько компаний разработали добавки, специально предназначенные для снижения уровня шума лифтеров.

     Эти присадки добавляются к моторному маслу при каждой замене и немного изменяют свойства масла, чтобы сделать его более безопасным для гидравлических подъемников.

     Эти присадки предназначены для поддержания гидравлических толкателей в чистоте и без масляных отложений, обеспечивая свободный проход масла.

     В качестве побочного эффекта они также могут очищать различные другие масляные каналы, чтобы обеспечить эффективную смазку двигателя и избежать износа.

     Что касается наилучшей добавки к бесшумным подъемникам, я бы рекомендовал в первую очередь присадку Liqui Moly Hydraulic Lifter Additive. Этот, в частности, разработан специально для устранения шумных подъемников, а не является более общей добавкой.

     Единственное, что нужно знать об этой добавке, это то, что она не предназначена для использования с мокрыми сцеплениями (встречается на некоторых мотоциклах). Если вы хотите уменьшить шум подъемника на своем велосипеде, обязательно проверьте это в первую очередь.

     Добавка Liqui Moly Hydraulic Lifter: http://ebay.us/jqo3TG

     Есть несколько других хороших добавок, которые имеют аналогичный эффект, но они предназначены для более общего использования.

     Они предназначены для улучшения смазывающих свойств масла и снижения износа двигателя.

     Они идеально подходят для старых двигателей или двигателей с прочными толкателями, так как предотвращают появление шумных подъемников. К сожалению, это не исправит шумные подъемники на двигателе с прочными подъемниками.

     STP Синтетическая обработка масла для бензиновых и дизельных двигателей: http://ebay.us/vWo4bC

     Wynn’s Super Charge Oil Treatment для бензиновых и дизельных двигателей: http://ebay.us/pwqCAL

     Регулировка клапанного зазора

     Если ваш автомобиль или мотоцикл оснащены прочными толкателями, вам необходимо соблюдать рекомендуемый производителем интервал регулировки клапанного зазора.

     Как упоминалось ранее в статье, сплошные подъемники полагаются на правильную установку зазора вручную с помощью прокладок, которые со временем изнашиваются, вызывая шумные подъемники.

     К сожалению, когда речь идет о высокопроизводительных двигателях с двумя верхними распределительными валами, это может быть очень сложным процессом, который в большинстве случаев лучше доверить опытному механику. Это часто требует специальных инструментов для каждого отдельного двигателя, что также может стоить дорого.

     Если у вас классический автомобиль или велосипед с одним верхним кулачком или толкателем, то это может быть работа, которую механик-любитель может выполнить в стиле «сделай сам» с помощью щупа.

     Как правило, вы можете ожидать, что двигатель с цельными толкателями потребует регулировки зазора клапана примерно через каждые 20-30 тысяч миль.

     Если у вас есть гидравлические подъемники, им не поможет регулировка зазора клапана, так как подъемники предназначены для автоматической регулировки и в любом случае не могут регулироваться вручную.

     Восстановление клапанного механизма

     Если ничего не помогает, и ни один из вышеперечисленных способов не решает вашу проблему с шумным подъемником, последнее средство обязательно устранит заедание подъемника. Однако это обходится дорого.

     Если у вас есть гидрокомпенсаторы и все вышеперечисленное не работает, это может быть признаком того, что ваш клапанный механизм просто изношен. Если вы не можете успокоить шумные подъемники, единственный оставшийся вариант — заменить их.

     Замена гидрокомпенсаторов может быть очень трудоемкой и обычно включает в себя полную разборку и переборку двигателя с использованием множества новых запасных частей.

     При использовании сплошных толкателей признаком того, что вам требуется полная перестройка верхней части, является то, что вы больше не можете отрегулировать зазоры клапанов в соответствии со спецификацией с помощью регулировочных прокладок.

     Износ подъемника до этого уровня обычно указывает на плохое техническое обслуживание двигателя в прошлом, и маловероятно, что другие более дорогие компоненты в верхней части двигателя, такие как распределительный вал, избежали повреждений.

     Капитальный ремонт — это одинаковая работа как для двигателей с гидравлическими, так и для цельнолитых подъемников, а затраты человеко-часов означают, что счет может оказаться неожиданно большим еще до того, как будет подсчитана стоимость деталей.

     Если вы находитесь в ситуации, когда на вашей верхней части появляются признаки износа, это может означать износ и нижней части вашего двигателя, например, кривошипа.

     В этот момент стоит подумать о полной переборке двигателя, иначе, вероятно, будет более рентабельно провести полную замену двигателя, используя автомобиль-донор с меньшим пробегом, например, попавший в аварию.

     Отказ от ответственности: этот пост содержит партнерские ссылки.

     Почему стучат гидрокомпенсаторы на горячем двигателе. Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодном Как стучит гидрокомпенсаторы на горячем

     Водители каждый день заводят своих железных коней. Если владельцы относятся к машине бережно и трепетно, то обязательно прислушаются, ровно ли работает двигатель и появляются ли новые звуки при запуске. Я заправился, например, на другой заправке, и двигатель уже совсем по-другому начинает работать. Или столбик термометра резко упал за ночь. На тебе! Даже человеческий организм реагирует на перепады температур, что уж говорить о моторах наших тачек? Двигатель всегда должен работать одинаково. Но иногда все же. Так, можно обнаружить, например, что в машине стучат гидрокомпенсаторы. Чем грозит этот стук?

     Что такое гидроподъемники?

     «Гидравлика», гидротолкатели или гидравлические толкатели. Это все разные названия гидрокомпенсаторов. С вопросом о причинах стука этой части механизма автолюбители часто обращаются к специалистам. Иногда они пытаются найти ответ в Интернете. Обычно интересуются причинами стука и к чему приводит его появление? Гидрокомпенсаторы являются частью конструкции двигателя. Они предназначены для автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов электродвигателей. Принцип работы гидрокомпенсаторов заключается в автоматическом увеличении хода на расстояние, равное зазору в ГРМ (газораспределительном механизме). Это достигается работой пружины и подачей масла. Гидрокомпенсатор состоит из плунжерной пары, плунжерной пружины, корпуса и обратного клапана.
     

     Стук гидрокомпенсатора

     Стук гидрокомпенсатора — частая жалоба. Мол, сел, завел, а тут такой неприятный сюрприз! Попробуем разобраться, почему это происходит. Если автомобилист услышит звук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе, это может его не на шутку напугать, особенно если мотору уже много лет. Он думает, что мой динозавр развалится не сегодня и не завтра. Но раньше времени закапывать тачку не стоит. Причиной этого может быть следующее:

     
     

     Как исправить?

     Что делать, если вдруг застучали гидрокомпенсаторы? В первую очередь автомобилисту необходимо распознать причину. В случае, если виновато масло, лучше заменить его. Стоит выбирать полусинтетику. Изначально можно попробовать промыть двигатель специальной жидкостью. Их разнообразие велико. Промывочные жидкости производятся на основе минерального масла. В него добавляют щелочные присадки, которые призваны очищать стенки двигателя от ненужной грязи. Сейчас на рынке их две: так называемые пятнадцатиминутки и долговременные жидкости. Промывку обычно проводят перед заменой масла. Если эта процедура не устраняет стук, нужно задуматься. При неисправности впуска требуется замена масла на масло с меньшей вязкостью, промывка двигателя и замена гидрокомпенсаторов. Лучше если делать, то менять все сразу, а не что-то одно. Даже если только он вышел из строя. Если масляный фильтр забит, его также можно заменить. Таким образом, стук можно убрать.

     
     

     Иногда причина в самих гидрокомпенсаторах

     Почему стучит на горячую?

     Мы уже разобрали причины стука гидрокомпенсаторов на холодных двигателях, а почему стучит на горячем? Если автомобиль уже прогрелся до рабочей температуры, но звук не пропадает, это может свидетельствовать о серьезных проблемах. Причиной может быть:

     • износ и увеличение посадочного места под гидрокомпенсатор. При нагреве пространство еще больше увеличивается, что сопровождается стуком;
     • гидравлика и механика гидрокомпенсатора. Причиной стука может быть неисправность самого «гидрика»;
     • перегрев двигателя. Перегрев двигателя вообще штука опасная, поэтому если у вас отечественный автомобиль, следует внимательно следить за температурой. Если вы стоите в пробке, вентилятор не работает, а температура повышается, лучше включить печку на полную мощность. Даже если это происходит в жаркую погоду. Включенная плита поможет избежать закипания. Некоторые умельцы выносят в салон кнопку включения вентилятора, что позволяет заранее включить охлаждение. В иномарках за перегрев отвечают специальные системы, которые сигнализируют о превышении рабочей температуры или предотвращают перегрев.
     
     

     Гидравлические подъемники также подвержены износу.

     С чего начать?

     Вернейшее решение при стуке с гидрокомпенсатором – диагностика автомобиля. Если стук повторяется неоднократно, лучше ехать на СТО. Если владелец не силен в устройстве автомобиля, нужно доверить ласточку профессионалам. Они не только помогут разобраться в проблеме, но и подскажут, как ее исправить. Первостепенная задача, при выполнении которой необходимо определить, какой гидрокомпенсатор стучит. Для этого обычно используют акустическую диагностику. Также нужно разобрать и промыть гидрокомпенсатор. Может эта процедура поможет избавиться от неприятного стука. Снять гидрокомпенсатор самостоятельно непросто, и не стоит пытаться, если автовладелец не уверен в своих силах. Эту непростую задачу лучше доверить специалисту. Если промывка гидрокомпенсаторов не принесла никаких результатов, следует обратиться к хорошему мотористу. Возможно, специалист с многолетним стажем поможет выяснить, в чем проблема, и сможет ее устранить. Стоимость ремонта будет зависеть от объема и сложности работ.

     
     

     Главное не пускать все на самотек

     Что может случиться?

     Последствия стука гидрокомпенсаторов могут быть разнообразными. Так что же вызывает столь неприятный симптом? Если стук гидрокомпенсаторов свидетельствует о неисправности, может произойти быстрый износ деталей газораспределительного механизма. Следовательно, производительность мотора также может ухудшиться. Изношенные детали могут начать крошиться и забивать внутренности маслом. Все это может привести к зажатию клапанов. Следствием этого может быть снижение мощности и увеличение нагрузки на распределительный вал и другие части механизма.

     Подвести итоги

     Итак, если в вашем автомобиле начали стучать гидрокомпенсаторы, и это происходит неоднократно, не стоит терять время. С этой проблемой лучше всего обратиться к специалисту. Он поможет « » и сориентирует по стоимости ремонта, если это необходимо.

     Многие автомобилисты сталкиваются с такой проблемой — стучат гидрокомпенсаторы на горячем двигателе. В нашей статье мы поговорим об этом неприятном явлении. Начнем с того, что стук гидрокомпенсаторов может проявляться не только на горячем двигателе , но и при его запуске (на холодном). Появление стука гидрокомпенсаторов в горячем и холодном двигателях может зависеть как от одних и тех же, так и от разных причин. Есть мнение, что компенсаторы стучат горячее более системно. На холодном двигателе этот ударный звук может появляться только в некоторых моментах.

     В первую очередь любой автолюбитель должен убедиться, что появившийся ударный звук издается именно гидрокомпенсаторами , а не какой-то другой узел или механизм ДВС. Проверять нужно только на горячем двигателе . Однако сделать это несложно, так как стук компенсаторов имеет характерный звук. Однако если вы сомневаетесь в диагнозе, лучше обратиться к специалистам в ремонтную мастерскую.

     Теперь рассмотрим причины стука в гидрокомпенсаторах. Таких причин несколько, однако стоит отметить, что не все они являются проблемой компенсаторов.

     Первая (наиболее распространенная) причина. Компенсаторы стучат из-за того, что в двигатель было залито некачественное масло или его давно не меняли. Во избежание появления ударных звуков советуем покупать только качественное моторное масло у надежных поставщиков.

     Следующая причина — засорение каналов, по которым моторное масло должно поступать в гидрокомпенсаторы . И обязательно будет стук. на горячем двигателе , а на холодном может и не быть. Все дело в том, что пока двигатель холодный, моторное масло в нем имеет одну вязкость, но как только двигатель начинает прогреваться, масло меняет свою вязкость и начинают появляться проблемы. Чтобы убрать этот звук, нужно поменять масло в двигателе и качественно промыть всю систему. Кроме того, в будущем может потребоваться использование более вязкого моторного масла.

     Третья причина — стук компенсаторов из-за забитого масляного фильтра. Моторное масло просто не подходит к гидрокомпенсаторам с требуемым давлением, в результате чего возникает воздушная пробка.

     Четвертая причина – повышенный или пониженный уровень моторного масла. При этом масло обогащается воздушными массами. Пока двигатель холодный, процентное содержание воздуха в масле еще недостаточно велико, чтобы сделать его сжимаемым. Немного поработав, двигатель нагревается, количество воздуха в масле увеличивается, делая его критическим. В результате гидрокомпенсаторы начинают стучать.

     Пятая причина связана с проблемами с масляным насосом. Это случается с изношенными насосами, которые не создают давления, необходимого для полноценного функционирования системы смазки автомобиля.

     Шестая причина — износ посадочного места под гидрокомпенсатор. В результате нагрева двигателя все его детали расширяются, соответственно расширяется и еще больше ослабевает посадочное место гидрокомпенсатора, что вызывает стуки.

     Седьмая причина в самом гидрокомпенсаторе. Стук появляется из-за проблем с гидравликой и механикой компенсатора.

     Как видите, причин появления таких стуков очень много. Разобраться в них, а уж тем более точно определить, какой из них главный, очень сложно. Хотя, можно не думать об этом и просто поменять всю цепь, от масляного насоса до самих компенсаторов. Это, конечно, приведет к положительному результату, но сколько все это будет стоить?

     На наш взгляд, самое правильное решение для начинающего автомобилиста – обратиться к нормальному специалисту, который уж точно знает, каким методом найти причину стука и как его оптимально нейтрализовать.

     Практически все автомобильные двигатели проходят процедуру регулировки клапанов. Порядок регулировки клапанов заключается в выставлении зазоров между клапаном и толкателем. На двигателях, где зазор клапанов регулируется вручную, это необходимо делать через равные промежутки времени. Это требует определенного навыка, поэтому инженеры придумали автоматическую регулировку зазора. Но есть у этой технологии и проблемы – это стук гидрокомпенсаторов, о котором сегодня и пойдет речь.

     Гидрокомпенсатор — это устройство, позволяющее автоматически устанавливать зазор между клапаном и толкателем двигателя. Он представляет собой металлический цилиндр, в котором находится пружина и обратный клапан.

     Принцип работы заключается в изменении длины цилиндра гидрокомпенсатора на всю длину зазора в ГРМ. Это устройство работает от обратной пружины и давления масла.

     Гидрокомпенсатор представляет собой нехитрое цилиндрическое устройство, которое состоит из плунжеров, клапана обратного действия и пружины.

     Огромный плюс гидрокомпенсаторов в том, что они автоматически регулируют зазоры клапанов и избавляют автовладельца от этой процедуры. Но помимо преимуществ, есть и недостатки у этой технологии. Основной из них – стук на холодную или горячую в случае неисправности.

     Как звучат гидрокомпенсаторы?

     Звук гидрокомпенсаторов напоминает стук, очень похожий на стук ослабленной цепи. Он исходит из головки блока цилиндров. С ее вершины. Стук компенсаторов может проявляться на холодную или горячую, а может присутствовать всегда, в зависимости от износа компенсаторов.

     Как известно, работа гидрокомпенсаторов напрямую связана с маслом. При холодном двигателе масло просто еще не поступило в гидрокомпенсаторы, поэтому двигатель может некоторое время характерно тарахтеть. Но через короткое время, если нет других предпосылок, стук исчезнет.

     Этот признак очень ярко наблюдается на отечественных классических моторах, которые устанавливаются на Нивы последних годов выпуска. В свое время счастливые обладатели этих двигателей написали коллективное письмо в компанию ВАЗ и потребовали отзывную компанию.
     

     Причины стука гидрокомпенсаторов

     К основным причинам стука гидравлики можно отнести две неисправности:

     1. механическая часть гидрокомпенсатора
     2. подача моторного масла в гидрокомпенсатор

     Механические неисправности включают:

     1. Развитие и износ пружины плунжера. Чаще всего это естественный износ, происходит из-за того, что кулачки распредвала оставляют на рабочей поверхности задиры.
     2. Засорен гидроподъемник. А именно засорение клапана, отвечающего за подачу масла. В результате этой неисправности начинает заедать гидрокомпенсатор.
     3. Проветривание. Возникает при недостаточной подаче масла в механизм.
     4. Нагар и загрязнения основных элементов гидрокомпенсатора. Возникает при использовании некачественного масла или присадок.

     Неполадки в подаче масла к гидрокомпенсатору могут быть вызваны:

     • Неисправность масляного фильтра.
     • Низкое давление масла
     • Неправильная вязкость масла или неподходящее масло
     • Перегрев двигателя, в результате которого масло теряет свои свойства.

     Как было сказано ранее, стук гидрокомпенсаторов возможен как на горячую, так и на холодную.

     При хорошо прогретом двигателе слышен отчетливый стук гидравлики, что говорит о проблемах с маслом. Возможно, масло уже потеряло свои свойства и нуждается в замене. Либо залито масло, не подходящее по регламенту для вашего мотора. Также не исключена возможность забитого масляного фильтра.

     
     

     В этом случае может помочь замена масла и масляного фильтра. Если стук на горячую остался, стоит провести диагностику других элементов двигателя. Возможно, проблема в них.

     Что касается стука на холодную, то можно не волноваться, почти всегда этот стук не критичен.

     Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы?

     В первую очередь нужно определить какой гидрокомпенсатор стучит. Для автомобилистов обычно не составляет труда определить, какой из гидрокомпенсаторов вышел из строя. Да, вы можете сделать это сами. Это просто.

     Для этого снимите клапанную крышку. Вам также понадобится устройство под названием фонендоскоп.

     Фонендоскоп – прибор с длинным проводом на конце и наушниками.

     Если этого прибора нет под рукой, можно попробовать использовать стетоскоп. Суть я думаю вы уже поняли, надо послушать где больше всего стучит, чтобы можно было определить какой гидрокомпенсатор барахлит.

     При обнаружении неисправного гидрокомпенсатора можно попробовать устранить стук чисткой. Для этого его необходимо разобрать и промыть в солярке или керосине. В некоторых случаях это помогает устранить стук. Если нет, то придется менять. Стоимость их не так велика и лучше сделать это как можно скорее, ведь в противном случае последствия могут быть печальными.

     Как проверить гидрокомпенсаторы

     Самостоятельно проверить гидрокомпенсаторы достаточно просто. Устройство не сложное по своей конструкции.

     Для того, чтобы узнать исправность, нужно попробовать надавить на внутреннюю часть гидрокомпенсатора (которая примыкает к клапану). Если он легко промахивается, то неисправен гидрокомпенсатор, если нет, то с ним все в порядке.

     Можно ли ездить с компенсатором детонации?

     Как упоминалось ранее, эта неисправность не может быть запущена. Убитые гидрокомпенсаторы очень негативно сказываются на всем приводе газораспределительного механизма. Ремонт стоит того, не очень дешево. Также стук гидравлики приводит к более быстрому износу всех элементов ГБЦ.

     Минусы гидрокомпенсаторов

     Помимо всех положительных качеств этой замечательной техники, она имеет несколько существенных недостатков.

     • Почти всегда есть стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе.
     • Гидравлические подъемники плохо работают на высоких скоростях.

     Меняли гидрокомпенсаторы а они все равно стучат

     Стук новых гидрокомпенсаторов после замены не всегда может быть связан с их неисправностью или браком. Как было сказано выше, работа этих устройств зависит от масла. Если новые компенсаторы не заполнены маслом, они некоторое время будут постукивать, пока не наполнятся.

     Исход

     Несомненно, технология использования гидрокомпенсаторов очень удобна. Его используют многие разные производители в двигателях как бюджетного, так и премиум-сегмента. Но некоторые до сих пор используют технологию ручной регулировки клапанов, например Honda. Это связано с тем, что моторы у них высокооборотистые, а как мы говорили ранее гидрокомпенсаторы, так же мало места в механизме газораспределения, так как в большинстве случаев там используется фирменная технология Vtec и места под гидрокомпенсаторы очень мало подъемники.

     Хорошие автовладельцы всегда прислушиваются к работе своей машины, а если есть посторонний шум, сразу стараются его устранить. Иногда причиной такого шума могут быть гидрокомпенсаторы.

     Гидрокомпенсатор — деталь, позволяющая регулировать тепловые зазоры в двигателе, причем автоматически.

     Причины стука

     Когда машина находится в полностью рабочем состоянии, гидрокомпенсаторы не стучат. Если есть посторонние шумы, значит что-то не так. Рассмотрим основные факторы, которые могут вызвать шум в клапанной крышке:

     
     

     Как правило, все гидрокомпенсаторы не стучат одновременно. Поломка происходит только на одной детали, но без диагностики выяснить какая именно.

     Важно! Если вы слышите нехарактерный стук, лучше обратиться на СТО.

     Обычно проверяют, стучат ли гидрокомпенсаторы на холодном и прогретом двигателе, при этом причины стука могут быть совершенно разными. Так что, если есть стук на холодном двигателе, возможно, все дело в масле, точнее в его вязкости. Если вы давно меняли масло, то менять его нужно. Также причина стука может быть в клапане гидрокомпенсатора – он плохо держится, поэтому масло вытекает при выключении двигателя.

     При проверке на детонацию также необходимо учитывать наиболее приемлемую температуру масла. Возможно, все дело в нем – неправильная температура масла, некачественное масло или просто неправильный состав для двигателя.

     При проверке двигателя на «горячий» причины почти те же, что и при проверке на «холодный». Дело может быть в некачественном масле, загрязнении фильтра или забитых каналах подачи масла. Но есть ряд причин, которые видны только при проверке на «горячее»:

     • неисправность масляного насоса;
     • неисправность гидравлики самого гидрокомпенсатора;
     • Увеличение посадочной площадки гидрокомпенсатора.

     В любом случае, определить это самостоятельно не всегда возможно, поэтому рекомендуется обратиться на СТО.

     Предлагаем вашему вниманию видео как работают клапаны:

     Как рассчитать стучит колпак клапана

     Чтобы узнать какой гидрокомпенсатор стучит, необходимо провести специальную акустическую диагностику, но можно досконально найти установить причину только путем проведения полной диагностики системы гидрокомпенсаторов. Самостоятельно рассчитать детонационный гидрокомпенсатор практически невозможно. В прикрепленном видео вы можете увидеть, как проверить свой BG:

     Как устранить стук гидрокомпенсатора

     Конечно, самый верный способ устранения стука — ремонт, но можно попробовать и другие методы, например промывку. Сразу скажем, что этот процесс очень энергозатратный и требует особых навыков. Однако промывка не гарантирует устранения причин стука, ведь иногда причина не в самой детали, а в некачественном масле или других системах.

     Бывают ситуации, когда на холодном двигателе стук есть, а на горячем нет. В данном случае все дело не в подогреве масла. На самом деле это очень распространено среди автомобилистов, и многие не придают особого значения такому исчезающему стуку. Если даже после прогрева двигателя шум не исчезает, то вам необходимо обратиться к опытному мастеру для ремонта вашего автомобиля.

     Если стучит один гидрокомпенсатор, то можно попытаться устранить стук следующим образом:

     • провернуть коленчатый вал до открытия клапана, подходящего к стукающему гидрокомпенсатору;
     • поверните клапан и пружину под углом, чтобы переместить детали, которые стали неправильными;
     • запустить двигатель. Если тот же звук остается, то необходима серьезная диагностика.

     Этот способ применим для ВАЗ 2112 и Лада Приора.

     Если двигатель стучит на «холодную», то в этом нет ничего страшного, возможно масло слишком густое, и это пройдет, когда двигатель прогреется. При постукивании на «холодной» езде можно. Если вы слышите стук на «горячую», то управлять автомобилем не стоит.

     Важно! Свяжитесь с нами, как только услышите стук. Тогда ремонт не займет слишком много времени, а затраты будут минимальными.

     Как заменить гидрокомпенсатор

     Замена гидрокомпенсатора задача не сложная, ее вполне можно сделать своими руками, модель в данном случае значения не имеет, так как конструкция двигателя и принцип его работы одинаковы для всех брендов. Единственное отличие может заключаться в следующем: при замене гидрокомпенсатора на некоторых марках придется менять и прокладку крышки. Но в целом принцип замены аналогичен, поэтому замену гидрокомпенсатора будем рассматривать в целом. Итак, действовать нужно поэтапно:

     
     

     Снятые клапана еще можно вернуть к жизни путем их промывки, но часто бывает так, что после замены гидрокомпенсаторов старые остаются непромытыми.

     Этот план действий полностью аналогичен замене клапанов на Ниве Шевроле. Другие модели имеют небольшие отличия. Поэтому предлагаем вам посмотреть видео о том, как правильно менять гидрокомпенсаторы на разных автомобилях:

     • Газель с двигателем ЗМЗ 406: ;
     • Hyundai Accent: ;
     • ВАЗ 2112 : ;
     • На ряде моделей замена гидротолкателей очень похожа, например Фольксваген, Шкода, Ауди, Сеат, поэтому объединим их в одно видео:.

     Важно! Если вы не знаете или боитесь самостоятельно менять гидротолкатели, то лучше обратитесь к специалистам.

     Если вы владелец автомобиля с гидрокомпенсаторами n52, то для устранения посторонних шумов достаточно заменить масло на более густое, например, 5W40. Это исправит ситуацию, при условии, что виновато масло. Также, если вы едете слишком медленно, это тоже пагубно сказывается на двигателе. Следуйте формуле: «плавный разгон с плавным торможением» — это поможет не только сохранить двигатель, но и снизить расход топлива.

     Последствия шума ГЦ

     Если вы слышите нехарактерный шум при работе гидрокомпенсатора, не стоит медлить — идите к мотористу. Если вовремя не диагностировать неисправность системы, то значительно сокращается срок службы привода ГРМ, возникает большая нагрузка на ГБЦ, что впоследствии может стоить дорогостоящего ремонта.

     Если появился шум после замены ГК

     Еще одной причиной стука ГК может быть их неисправность. Может просто пора их поменять. В большинстве случаев это основная причина. Если пришлось менять гидрокомпенсатор, то лучше менять весь комплект. Нет гарантии, что все HA исправны и не издают посторонних шумов. Если после замены шум не прекращается, то надо искать причину во внешних факторах.

     Обычно новые гидрокомпенсаторы не должны стучать. Если такое все же происходит, то, вероятно, это дефект деталей или дело было вовсе не в клапанах. Чтобы убедиться, что проблема не в клапанах, проверьте их крепление, возможно детали не усадились должным образом и издают такой звук. Достаточно будет их покрутить и шум должен исчезнуть. Если постукивание не исчезло, то необходимо обратиться в техническую службу.

     Какое масло выбрать?

     Как мы выяснили, гидротолкатели тоже могут шуметь из-за некачественного масла. Как выбрать тот, который подходит для двигателя вашего автомобиля. Поэтому при выборе масла внимательно читайте его характеристики. Может быть, у него одинаковая вязкость, но разные смазывающие свойства. Это напрямую зависит от количества присадок в масле. Обязательно проверьте, сертифицировано ли выбранное вами масло для типа двигателя вашего автомобиля.

     Важно! Выбирайте правильное масло, иначе вам придется менять не только гидрокомпенсаторы. Перед заменой масла лучше проконсультироваться со специалистом по двигателям.

     Видео наглядно показывающее как стучат гидрокомпенсаторы, в данном случае на Ладе Приоре:

     Чтобы ваш автомобиль всегда был в отличном состоянии, следите за ним и вовремя диагностируйте все проблемы, и тогда он прослужит долгие годы годы.

     Опытные автовладельцы в процессе вождения всегда прислушиваются к работе автомобиля. Появление посторонних шумов часто свидетельствует о возникновении тех или иных проблем с автомобилем, неисправностях на различных его узлах и деталях. Сегодня мы поговорим о причинах шума гидрокомпенсаторов — устройств, регулирующих автоматические тепловые зазоры в моторе.

     1

     Почему могут появляться стуки в гидрокомпенсаторах?

     Если гидрокомпенсаторы полностью выйдут из строя, то стучать не будут. Но появление посторонних шумов всегда говорит о каких-то проблемах в работе машины. Гидрокомпенсаторы обычно стучат из-за нескольких распространенных причин:

     • плохая работа клапана подачи масла;
     • использование некачественного масла;
     • механические выработки на поверхности плунжерной пары;
     • наличие воздуха в ГХ;
     • грязный масляный фильтр;
     • загрязнение масляных каналов;
     • слишком быстрый нагрев двигателя;
     • загрязнение гидрокомпенсатора;
     • появление пузырьков воздуха в масле.

     При появлении любой из описанных проблем начинают стучать все гидрокомпенсаторы, хотя поломка может быть только на отдельной детали. Для определения причины стука гидрокомпенсаторов необходимо провести полную диагностику автомобиля.

     Диагностика автомобиля обычно начинается с проверки наличия детонации на холодном и прогретом двигателе. Причины стука на холодную и горячую могут быть разными. Итак, если на холодном двигателе стучат гидрокомпенсаторы, проблема, скорее всего, связана с маслом. Если масло давно не меняли, то его нужно поменять. Причиной стука может быть и клапан гидрокомпенсатора, если он плохо держит, то при выключении двигателя масло может просто вытечь.

     Горячий тест может указывать на те же проблемы, такие как некачественное масло, грязные масляные каналы или сильный износ фильтра. Но некоторые неисправности могут появиться только при такой проверке:

     • поломка масляного насоса;
     • Поломка гидрокомпенсатора;
     • увеличенная посадка гидрокомпенсатора.

     Самостоятельно найти причину стуков удается далеко не всегда, поэтому, если нет возможности быстро выявить неисправность, лучше обратиться в профессиональный автосервис.

     2

     Можно ли самому рассчитать стук клапанной крышки и устранить проблему?

     Самостоятельно определить стук только гидрокомпенсатора невозможно. Для этого необходимо провести специальную акустическую диагностику, а также полную проверку всех узлов автомобиля на наличие неисправностей. Сделать это можно только в СТО, так как вам понадобится специализированное оборудование.

     Убрать посторонние стуки в деталях автомобиля проще всего через полный ремонт после диагностики. Конечно, можно попытаться устранить стуки, промыв устройство. Но стирка не дает 100% гарантии избавления от шума, а также требует определенных навыков. Если причиной шума является неисправность других узлов и систем автомобиля или некачественное масло, то промывка не даст никаких результатов.

     Если гидрокомпенсатор стучит только при холодном двигателе, а при прогреве двигателя шум пропадает, то проблема может быть в недостаточно прогретом масле. Это обычная ситуация, не наносящая вреда автомобилю, поэтому водители обычно просто закрывают на это глаза. Если же с повышением температуры двигателя стуки не исчезают, необходимо обратиться к профессионалам для устранения неполадок.

     Также существует достаточно простой способ устранения стуков в гидрокомпенсаторе, который подходит для Лада Приора и ВАЗ 2112. Он предполагает устранение стуков следующим образом:

     1. Проворачивать коленчатый вал до тех пор, пока не откроется клапан, соответствующий гидрокомпенсатору детонации.
     2. Поверните клапан и пружину под углом, чтобы эти детали сместились и вернулись в исходное положение.
     3. Запустите двигатель. Если стук не исчез, проблема не решена и вам все равно нужна диагностика.

     3

     Правила замены гидрокомпенсаторов своими руками

     При необходимости замены гидрокомпенсатора все необходимые работы можно выполнить самостоятельно, а сложность такого ремонта практически не зависит от модели автомобиля. Принцип замены аналогичен, но на некоторых автомобилях одновременно с заменой гидрокомпенсатора необходимо менять и прокладку крышки.

     Работу начинаем со снятия клапанной крышки, затем проволокой снимаем звездочку с распредвала. Просто зацепите деталь проволокой и медленно поднимите ее вверх. Теперь нужно визуально осмотреть натяжитель и демпфер, если они изношены, их тоже лучше заменить на новые.

     Далее снимите крепеж с коленчатого вала и снимите станину, демонтируйте коромысла и сложите их так, чтобы при установке нового устройства можно было сохранить порядок их установки. Проще всего раскладывать детали по номерам. Теперь приступаем к демонтажу гидрокомпенсаторов. Иногда удаление этих деталей требует приложения различных усилий. Нет ничего плохого. Если вы демонтируете детали для их дальнейшей очистки, диагностики и переустановки, то их также необходимо разложить по порядку.

     Теперь тщательно очистите и промойте маслопровод, а также все места и узлы, расположенные вблизи места установки новых или старых ГК. Осталось только установить гидрокомпенсаторы. Для этого не нужно прилагать слишком много усилий. При сильном ударе во время скручивания ГК его можно значительно повредить.

     После установки HA вам нужно будет только установить все ранее снятые детали в том же порядке. Обязательно аккуратно закрепите клапаны на своих местах с помощью широкой отвертки.

     Возможно, вам не потребуется менять ГК на новые, если на вашем автомобиле установлены гидрокомпенсаторы n52. В них очень часто появляются посторонние шумы из-за недостаточно густого масла, а стуки можно устранить простой заменой смазки. Конечно, без диагностики нельзя точно сказать, что именно масло является причиной проблем, но иногда попробовать стоит. Если после замены масла шум не проходит, остается только ехать на диагностику.

     Иногда причиной шумов и стуков является слишком медленная езда. Очень низкие скорости оказывают вредное воздействие на двигатель и другие компоненты автомобиля. Рекомендуется всегда двигаться с плавным ускорением и плавным торможением. Следование этой формуле не только убережет двигатель от чрезмерного износа, но и снизит расход топлива до минимума.

     4

     К чему может привести шум гидрокомпенсаторов?

     Если гремят гидрокомпенсаторы, лучшим решением будет поездка в автосервис. Если своевременно не провести полную диагностику двигателя и других систем автомобиля, возможны значительные поломки, сильный износ газораспределительного механизма, повышенные нагрузки на ГБЦ и другие узлы. Все это, если вовремя не отремонтировать, может стать причиной весьма значительных финансовых затрат.

     Чаще всего, если сразу заменить весь комплект ГК, стуки бесследно исчезают, но не всегда. Если после установки новых деталей шумы и стуки сохраняются, проблема может быть скрыта во внешних факторах и других узлах автомобиля. Если гремят новые, только что установленные гидрокомпенсаторы, причин может быть несколько. Во-первых, вам могли просто попасться бракованные детали. Во-вторых, причина может крыться не в самих ГК, а в клапанах. Для проверки клапанов нужно убедиться, что они хорошо закреплены, в некоторых случаях детали не дают усадку и издают характерные звуки. Чтобы шум из-за клапанов исчез, достаточно подкрутить болты и надежнее зафиксировать их в автомобиле. Если после этого шум не исчезнет, ​​остается ехать в техсервис.

     Очень часто посторонние звуки на ГХ возникают из-за некачественного масла. Очень важно использовать правильное масло для вашего автомобиля. Чтобы правильно подобрать масло, перед его покупкой следует внимательно прочитать инструкцию к автомобилю и информацию на таре с маслом.

     No related posts.