Балансировка колёс. Почему не балансируются некоторые колёса
Популярный способ балансировки колес, оказывается, далеко не идеален.
В том, что колеса автомобиля требуют периодической балансировки. никого убеждать не надо. И если для того, чтобы грамотно отрегулировать углы развала-схождения, необходим хороший специалист, то для балансировочных работ квалификация персонала практически не играет роли — современные станки максимально автоматизированы. Что интересно, проверить качество выполненной работы в первом случае легко: достаточно заехать в соседний сервис. Те же, кто попытается проконтролировать добросовестность шиномонтажника, будут немало удивлены. Отдав только что отбалансированное в мастерской колесо в руки их конкурентов, можно вновь обнаружить дисбаланс. Неужто кругом халтура?
Кто виноват?
Нет, человеческий фактор тут ни при чем. Если ради любопытства попробовать проверить дисбаланс на том же станке, на котором только что проводили балансировку, результат окажется предсказуемым — добиться идеального распределения масс не получится.
Виной всему популярный способ крепления колеса на валу станка: его центруют на конусе по «ступичному» отверстию. Строго говоря, такой вариант неидеален. Геометрия отверстия в штампованном диске искажена изначально — ведь допуски при штамповке весьма велики, а никакой дополнительной обработки отверстия впоследствии не происходит. Кроме того, его неправильную форму может усугубить долговременная эксплуатация. Слоном, о правильной окружности речи даже не идет. Как же добиться идеальной балансировки? Закрепить колесо более надежным способом: к примеру, через штатные отверстия для болтов (то есть именно так, как оно крепится на автомобиле). Такой способ тоже предусмотрен. Для этого вместо конуса и центрового зажима используют фланцевый адаптер. Самый совершенный метод крепления — тот же адаптер, совмещенный с цанговым зажимом.
Проще и дешевле
Почему же в шиномонтажных мастерских балансируют колеса исключительно «на конусе»? Ответ очевиден: это самый простой и дешевый способ крепления.
Стоимость фланцевого адаптера составляет, как правило, около $200, причем одного для нормальной работы недостаточно: ведь у каждого диска свой диаметр крепежных отверстий (PCD), да и их количество гоже разное. В итоге для обслуживания легковых машин и внедорожников шиномонтажной мастерской придется обзавестись по крайней мере четырьмя разными адаптерами, что «потянет» на S800. Но лаже если абстрагироваться от денежного фактора, заметим, что временные затраты на установку одного колеса в этом случае резко возрастают. Центруя его по ступичному отверстию, достаточно затянуть лишь одну большую гайку (причем в некоторых моделях это делает автоматика), в то время как у фланцевого адаптера винтов не меньше четырех. Чем дольше «провозится» шиномонтажник с колесом, тем дороже придется платить его владельцу, что. понятное дело, не вызывает восторга у последних.
И все же не стоит бить тревогу. При традиционном варианте балансировки погрешность весьма невелика и может себя проявить только на больших скоростях, редко достигаемых на отечественных дорогах.
Традиционный способ центровки колес предполагает некоторую погрешность. Это связано с износом самих конусов, а также с изменением геометрии ступичного отверстия диска в процессе эксплуатации
Фланцевые адаптеры позволяют надежно зафиксировать колесо по штатным крепежным отверстиям для болтов, то есть именно так, как оно установлено на автомобиле. Однако такие устройства достаточно дороги, да и время на балансировку несколько увеличивается, поэтому широкого распространения этот способ не получил.
Не балансируется колесо что делать?
Всё про балансировку колес — для чего, когда нужно делать и другие вопросы
Многие водители не считают точную балансировку колес чем-то важным. Они считают, что сделать ее можно в любом шиномонтаже и на любом оборудовании с одинаковым качеством.
На самом же деле эта процедура — важный составляющий компонент настройки и функционирования подвески, которая влияет на срок ее эксплуатации и безопасность поездок.
Проводиться балансировка должна при каждой сезонной смене резины как минимум. Те автовладельцы, которые круглый год ездят на всесезонных шинах и те, кто имеет лишний комплект дисков, и переобуваются самостоятельно, должны помнить о такой необходимости.
Для чего делают балансировку
Ее цель — наиболее равномерно распределить массу элементов колеса относительно оси его вращения. После правильной балансировке центр массы должен приходиться на ось вращения.
Дисбаланс может быть иметь статическое и динамическое выражение
Уравновешивание колеса должно производиться в различных направлениях оси вращения. В случае дисбаланса при вращении будут возникать центростремительные силы, вектор силы которых идет вразрез с направлением оси.
Разное направление моментов сил вызывает вибрацию. А вот она уже и порождает различные негативные факторы, оказывающие отрицательное влияние на ходовую часть машины, в результате чего вождение может быть небезопасным.
Чем опасна вибрация
Нерасчетные нагрузки вызывают ускоренный износ деталей и механизмов подвески, прежде всего — ступичных подшипников. Если в движении подшипник ступицы рассыпается, то это часто приводит к заклиниванию колеса и к ДТП с тяжкими последствиями.
Вибрирующие колеса хуже сцепляются с дорожным покрытием, так как пятно контакта шины с дорогой будет нестабильным, а его площадь будет меняться при прочих равных. Тормозной путь увеличивается, управляемость автомобилем — ухудшается. Опять же — страдает безопасность движения.
Вибрация увеличивает механическую нагрузку на протектор шины, в результате этого его износ ускоряется , кроме того он будет неравномерным. Шины менять приходится чаще.
Вибрация в движении передается и на рулевое колесо, что доставляет водителю определенный дискомфорт, вызывая его быструю утомляемость.
Как проводят балансировку
Операция эта не отличается особой сложностью, но для ее выполнения необходим специализированный балансировочный станок со специальным конусом крепления, который автоматически центрирует колесо.
Колесо раскручивают на станке и при помощи свинцовых грузиков, крепящихся на диск, добиваются максимально случайного его положения при остановке. Это называется грубой балансировкой.
Для точной балансировки нужен уже электронный станок, в который загружают параметры колеса. С помощью такого стенда автоматически измеряется равновесие в разных положениях колеса, а на экран выводится информация о местах, куда следует установить грузики и об их весе.
Грузики изготовлены из свинца и могут быть набивными или клеящимися. Вторые клеятся внутрь колесного диска, их не видно глазом, они не портят внешний вид колес.
Но для зимы лучше использовать набивные грузики. Все дело в том, что зимой из-за повышенных температурных колебаний изменяются линейные размеры дисков. А такие колебания не самым лучшим образом влияют на свойства клейкой ленты, которой крепятся балансиры. Такой «подгулявший» грузик будет несложно сбить струей воды на мойке. Но, встречаются диски, на которые грузики набить не представляется возможным, их балансировка выполняется только клеящимися балансирами.
Для качественного выполнения работ по балансировке колес необходимо не только правильно настроить сам станок, но и обладать еще определенным мастерством. Эти два фактора в совокупности и влияют на конечный результат.
И, если еще работу шиномонтажника вы можете оценить визуально, то вот точность настройки оборудования, дату последней его калибровки и т.д. вы не определите. Именно по этой причине, делать балансировку стоит только в проверенном месте, которому вы доверяете.
Особенности балансировки
Прежде всего, перед выполнением этой работы необходимо очистить колесо от налипшей на него грязи и удалить с него пыль. Если в протекторе шины есть куски льда или камни, то их также нужно обязательно удалить. Удаляются и старые грузики, и если «забывчивый» либо неквалифицированный шиномонтажник не сделал этого, то вам стоит напомнить ему о такой необходимости.
После того, как колесо закрепили на стенде, нужно провести предварительные измерения биения шины в боковом и радиальном направлениях.
Делается это для сравнения с полученными в конце процедуры результатами.
Для качественной посадки покрышки на колесный диск используют специальную смазку. Если по какой-либо причине этого не сделать, то возникает большая вероятность монтажа шины на диск с небольшим перекосом, после чего полностью отбалансировать колесо становится невозможным. Визуально снаружи неправильную посадку не определить. Если колесо не балансируется, то поднимите давление в шине и простучите ее по периметру дискового обода.
В арсенале современного оснащения некоторых СТО есть новые балансировочные станки, которые автомобилисты называют «ЗD-шиномонтаж». При помощи лазера происходит точнейшее измерение геометрии, как самой шины, так и диска. Величина биений при этом измеряется в трех координатах.
Это оборудование практически идеально осуществляет монтаж покрышки на диск, потому как учитывает отдельные дефекты каждого из этих двух компонентов, и выполняет их взаимную компенсацию.
3D-стенд очень дорогой, кроме того, для работы на нем нужна специальная квалификация. Вы не найдете подобного оборудование на небольшой СТО, оно есть только на крупных станциях в больших городах — большой поток клиентов позволяет быстро отбить его высокую стоимость.
Как часто надо делать балансировку
Резкие удары по колесу, которые происходят при попадании в яму или в результате столкновения со встречными камнями могут смещать балансировочные грузики со своих мест. Как было сказано выше, зимой под давлением мойки могут отлетать и клеящиеся балансиры.
Агрессивная спортивная манера вождения, когда машина входит в повороты на большой скорости, резко ускоряется и оттормаживается также быстро изнашивает резину (а часто еще и неравномерно). При износе изначальная балансировка колес нарушается. Если вы не сбавляете скорость на спящих полицейских или регулярно наезжаете на колесные бордюры, то геометрия колес также будет нарушена, а значит — сбита балансировка.
Все вышеперечисленное — повод проверить колеса на хорошем шиномонтаже.
По идее, не стоит постоянно гнаться за идеальной нулевой балансировкой, которую выполняют только на дорогостоящем стенде, если вы преимущественно передвигаетесь в городе. На таких небольших скоростях дисбаланс не разрушит ходовую автомобиля (кроме самых запущенных случаев). Но вот что касается скоростной езды по трассе, то тут последствия разрушающих сил дисбаланса проявляются в разы сильней.
Когда нужно обязательно обратиться за балансировкой
Колеса обязательно нужно балансировать в следующих случаях:
- сезонная смена шин;
- резкие удары в колесо: наезд на яму, бордюр, люк и т.д. на большой скорости;
- некоторые производители шин заявляют о необходимости выполнять балансировку каждые 15 000 км пробега;
- если вы любитель агрессивного стиля езды, то этот интервал необходимо сократить в два раза;
- если вы планируете дальнее путешествие, в места, где есть трудности с автосервисами.
Заключение
Прежде всего, отбалансированные колеса влияют на комфорт при движении авто.
Если балансировкой пренебрегать, то вы получите не только дискомфорт. Вы будете подвергать повышенной нагрузке элементы подвески и ходовой: ступичные подшипники в первую очередь. Шины вашего авто будут быстрее и неравномерно изнашиваться. Но самое главное — безопасность вас, ваших пассажиров и соседей по потоку сильно упадет, если вы будете ездить на неотбалансированных колесах.
Балансировка колёс в автомобиле
Процедура балансировки колёс используется недавно. Водители пренебрегают ей, поскольку не знают всех тонкостей и преимуществ операции, вспоминая о ней только тогда, когда руль начинает дрожать и вибрировать при каждом повороте. В статье рассказывается о балансировке колёс, что это и зачем её нужно проводить.
Что такое балансировка колёсБалансировка колёс – это процедура предотвращения дисбаланса между колёсами, дисками, ступицами, деталями подвески и креплениями. Необходимость периодического проведения операции обусловлена центробежной силой.
В процессе балансировки масса колеса располагается равномерно относительно его центра. При правильном выполнении процедуры уменьшается вибрация во время эксплуатации автомобиля, увеличивается срок службы подшипников и автомобильных шин.
Преимущества балансировки колёс:
- Комфортная езда на дорогах любого вида и качества.
- Отсутствие лишних шумов из автомобильных колёс.
- Увеличение эксплуатации колёс.
- Удобство в управлении автомобилем на различных скоростях.
- Автомобильные шины изнашиваются со всех сторон одинаково и равномерно.
Балансировка колёс требуется любому автомобилю, независимо от состояния дисков, покрышек и новизны модели.
Последствия отказа от балансировки колёс:
- Частая поломка подшипников.
- Вибрация руля во время эксплуатации автомобиля.
- Ранний и неравномерный износ автомобильных шин.
- Шум в салоне.
- Скорая неисправность амортизаторов.
- Небезопасность движения, по причине приобретения каждым колесом своей центробежной силой.
- От вибрации колёс в запущенных случаях болты выкручиваются, шаровая опора вылетает или отваливается.
Неопытные водители сомневаются даже после приведённых последствий отказа от балансировки колёс, которые могут быть самыми непредсказуемыми: от некомфортной езды до поломки ходовой части автомобиля.
Езда на автомобиле со скоростью 90 км/ч с разбалансированными колёсами четырнадцатого размера всего на 20 г сравнима с ударом по части подвески кувалдой массой в 3 кг. За минуту происходит порядка восьмисот таких ударов.
Вибрации и биения руля являются одними из последствий неотбалансированных колёс
Никто не заставляет проводить балансировку автомобиля, и не существует законов, принуждающих сделать это, но нужно понимать, что отремонтировать машину будет стоить намного дороже.
Дисбаланс – это присутствие в автомобиле неуравновешенных частей, находящихся в движении: ступиц, барабанов и шин, которые изменяют в худшую сторону управляемость транспортного средства.
Из-за неправильной балансировки одного колеса происходит дисбаланс. Центр тяжести колеса должен лежать на оси вращения равноудалённо от всей поверхности.
Если это условие не выполняется, колесо считается неотбалансированным. Важно помнить, что идеально симметричным колесо быть не может, поскольку и на производстве существуют свои погрешности.
Статистический дисбаланс встречается достаточно редко. Он возникает при параллельности оси инерции и оси вращения. Масса неправильно распределена на всей оси вращения. Центр тяжести смещён в одну сторону, а диск по всей поверхности. Этот дисбаланс легко заметить: авто подскакивает на любой скорости, а рулить становиться невозможно. В таких условиях быстро разбивается подвеска.
Динамический дисбаланс возникает чаще статистического.
Чаще ему подвержены обладатели широких шин. Дисбаланс возникает из-за несовпадения оси вращения и оси инерции. Во время эксплуатации транспортного средства центр тяжести изменяется, что и приводит к динамическому дисбалансу. Автомобиль начинает бросать в разные стороны при скорости 40 км/ч и больше. Руль начинает дрожать и сильно бить по рукам.
Различают два вида дисбаланса колёс: статический и динамический
Чаще всего встречается комбинированный дисбаланс – сочетание динамического и статического дисбаланса. Такая ситуация некритична. Исправить её легко на балансировочном станке. Для дисков, которые легко плавятся, лучше использоваться современное оборудование с применением лазерной методики.
Технология проведения процедурыОборудованиеВажно подготовить колёса к процедуре балансировки, а именно тщательно вычистить протектор и диск от песка и грязи. Из-за пренебрежения этим правилом операция может быть выполнена неточно, и её придётся проводить заново.
Если в автомобиле уже проводилась балансировка, то мастер перед началом обязан удалить балансировочные грузы.
Очень важно проверить давление в шинах: покрышки не должны быть спущены. Перед балансировкой колёс определяется центр тяжести, который отслеживают станки для балансировки. Устройства могут быть разными: от обычных компьютеров до огромных систем с лазерными датчиками и механизмами для измерения. После определения машина самостоятельно устанавливает балансирующий грузик.
Для проведения процедуры используется балансировочный станок, по ходу процедуры выравнивающий положение колеса по центру оси вращения
Вид балансирующего грузика зависит от типа дисков. Грузики со скобой-крепежом устанавливаются на стальные диски, а с посадкой на внутреннюю часть – на литые диски. В основном они делаются из цинка, свинца или стали.
Масса также зависит от уровня дисбаланса. Масса балансирующего грузика со скобой крепежом варьируется в пределах от 5 до 100 г. Масса груза для литых дисков — от 5 до 60 г.
От массы зависит также и сложность проведения процедуры. Чем больше грузик, тем больше вероятность, что нужно проверить колесо на его внешние качества: состояние протектора и общие геометрические качества, такие как симметричность.
В холодное время года из-за колебания температуры клеящиеся грузики могут отклеиваться, чего не может произойти с набивными
Для штампованных дисков существуют особого вида грузики. Они набиваются между диском и покрышкой, устанавливаясь на ребро диска. Для легкоплавких дисков набивные грузики не подходят. Для такого типа существуют липучки – самоклеющиеся утяжелители на клейкой основе. Они практически незаметны, потому как практически не выбиваются из общего вида. Однако используются они только на идеально ровной поверхности.
Процесс балансировки колёс автомобиляПроцедура балансировки автомобиля стартует со снятия дисков независимо от характеристики модели. Балансировка происходит по методике: снял колесо, отбалансировал, поставил обратно, затем перешёл к следующему. Таким образом проводится полная процедура для всех колёс.
Результат зависит по большей части от мастера, и только небольшая доля обусловлена оборудованием. Если устройство современное, то специалисту остаётся только следить за состоянием резины и ходом проведения процедуры.
После очистки протектора от камней и грязи подбирается пластинка, в зависимости от количества отверстий в диске. Специалист надевает на диск пластинку, хорошо закрутив гайки. После этого он отправляется на балансировку колеса к станку.
Перед проведением балансировки необходимо удалить грязь или камни в шинном протекторе
После определения проблемной зоны начинается процесс установки грузиков. По окончании мастер возвращается к оборудованию и заново проверяет геометрическое состояние колеса. Если процедура прошла успешна, то колесо устанавливается на своё место и берётся следующее. В противном случае процедура повторяется.
Ошибки при проведении процедурыСлучается, что специалисты ошибаются, выполняя процедуру некорректно. Разберём самые распространённые ошибки:
- Пренебрежение процедурой очистки колеса от камней, песка и грязи. В этому случае добиться значения дисбаланса, приближённого к нулю, не получится.
- Проведение процедуры на повреждённом колесе.
- Установка грузиков поверх старых.
- Недостаточная закрутка гаек и болтов на колесе.
Внимательно следите за выполнением работы специалистов. Даже самые опытные работники допускают ошибки. В конце процедуры убедитесь лично, что балансировка прошла удачно.
Техника безопасностиК самым основным правилам техники безопасности при проведении операции относятся:
- Балансировку колёс может проводить только специалист, достигший возраста восемнадцати лет, прошедший медицинское обследование и получивший разрешение на выполнение работ данной сложности.
- Колёса весом более 20 кг перевозятся на тележках или других приспособлениях.
- Перед процедурой проверяется состояние колеса.
- Рабочее место должно быть чистым, не захламлённым деталями.
- Работы не проводятся специалистами в алкогольном или наркотическом опьянении.
Доверять свой автомобиль нужно только квалифицированным мастерам.
Как проверить балансировку колёсПроверять балансировку колёс удобно при смене сезона. Те, кто хранят сезонную резину, обычно сами её и меняют, поэтому им не составит труда проверить балансировку самостоятельно. Важно, чтобы колеса были чистыми. Для процедуры понадобится обычный мел.
- Покрутите колесо.
- Дождитесь полной остановки колеса и чиркните мелком в любом месте. Например, в середине шины.
- Повторяйте первые два пункта от пяти до десяти раз.
- Проверьте, где расположены отметки. Если они находятся близко друг к другу, то требуется балансировка.
- В противном случае с колесом всё хорошо и можно сэкономить на процедуре.
При балансировке только передних колёс руль перестаёт вибрировать, поэтому многим водителям кажется, что балансировать задние колёса нет необходимости. Это мнение в корне неверно.
Задние колёса не меньше передних получают механические повреждения при езде по неровностям, поэтому их также необходимо балансировать
Несмотря на то, что езда при балансировке только передних колёс становится гораздо приятнее, проблема никуда не уходит. К сожалению, детали и подвеска изнашиваются не только в районе задней части автомобиля.
Как часто нужно делать балансировкуСогласно правилам балансировка проводится через каждые 5000 км. Кроме того, балансировка проводится после ряда событий:
- После каждой смены резины: неважно, сезонной или нет.
- При появлении вибрации рулевого колеса.
- При столкновении с бордюром.
- При падении в канаву или яму.
Своевременная балансировка даёт гарантию на продолжительную жизнь подвески и резины, потому отнеситесь к проведению процедуры ответственно.
Балансировка колес — что это, зачем и как часто надо делать
Автомобильные шины несмотря на кажущуюся простоту имеют много особенностей, нюансов. Для достижения наилучших эксплуатационных качеств, следует правильно монтировать. Важной процедурой является балансировка колес. Стоит разобраться, что это такое.
Что такое балансировка колес и зачем она нужна
Под балансировкой подразумевается процедура по устранению дисбаланса между колесом, ступицей и другими элементами подвески. Так как на колесный диск вместе с шиной воздействуют центробежные силы необходимо с определенным промежутком времени производить эту работу.
Практически всегда геометрический центр тяжести колеса не совпадает с осью вращения. Причина – неоднородность элементов, в первую очередь речь идет о неправильной форме колесного диска, некоторого дисбаланса покрышки. Это приводит к биениям при движении и другим неприятным последствиям.
Первые попытки балансировки колес предпринимались в 30-40-ых годах прошлого века. Тогда автоспортсмены пробовали заливать воду в камеры шин, иногда использовали песок и другие сыпучие вещества. Но, вскоре выяснилось, что такая автобалансировка бесполезна, так как балансирующее вещество находится в дальней точке окружности. То есть балансировка просто не происходит.
Первая балансировка схожая с нынешней, была использована в 1954 году. Причем балансировали колеса железнодорожных вагонов. Только после успешного применения наварных грузиков на железной дороге, технологией заинтересовались производители автомобильных колес. Первые сведения об использовании балансировки на автомобилях относятся к 1959 году.
Как определить дисбаланс колес — симптомы
Водителю важно понимать, нужно ли делать балансировку колес, позволит минимизировать сложности с подвеской, а также улучшить комфортабельность поездок. Вообще рекомендуется проверять параметр, даже не дожидаясь явных признаков дисбаланса. Обязательно проверять и диагностировать диск в следующих случаях.
- Если в процессе эксплуатации произошел сильный удар по подвеске. В таком случае может возникнуть ситуация с повреждением колеса, шина также может повредиться. Это все сказывается на балансировке.
- Во время сезонной смены резины. Каждая автошина имеет свои геометрические особенности. При установке на автомобиль необходимо контролировать баланс.
- Желательно проверять параметр перед поездками в регионы, где нет станций обслуживания и сервисов. Обязательно проверяют колеса на дисбаланс при трофи-рейдах по бездорожью.
- Согласно рекомендациям автопроизводителей, необходимо проверять балансировку каждые 10-15 тысяч километров пробега. Если ездите много по бездорожью, или предпочитаете агрессивный стиль вождения срок между проверками лучше снизить в 2 раза.
Не стоит забывать об этой работе. Качество работы колес является важным параметром, обеспечивающим безопасность движения.
Существует ряд признаков, показывающих наличие дисбаланса. Рассмотрим их более подробно, это может помочь при выявлении неисправности.
- Вибрации при движении. Причем чем выше скорость, тем вибрации сильнее, иногда на больших скоростях могут и пропадать. Появляется такая проблема в связи со смещением центра тяжести при движении относительно оси вращения. Это и порождает вибрации.
- Тряска. Неочевидный признак, если автомобиль трясет при поездках по ровной дороге, стоит задуматься о внеплановой проверке балансировки.
- Удары в руль при движении. Обычно бывают ритмичными и повторяющимися. Происходит при большом смещении массы относительно оси. Иногда удары принимают за неисправность подвески. Диагностику нужно проводить полную.
Признаков много, важно своевременно их отслеживать.
Не путайте вибрацию при движении, и при торможении. Если есть вибрация во время торможения, причина не в балансе колеса, а в износе тормозных колодок.
Чем опасна плохая балансировка
Иногда водители задаются вопросом, нужна ли балансировка колес или можно обойтись без этой работы. На самом деле дисбаланс может привести к целому ряду проблем.
- Самое явное влияние дисбаланса – ухудшение сцепления с дорогой. При появлении вибрации, нарушает контакт с дорожным покрытием. В зависимости от ситуации, привести может к потере управляемости, снижению эффективности торможения. Так как пятно контакта нестабильно, на скользкой дороге увеличивается риск потери контроля над автомобилем.
- Вибрация и удары оказывают нерасчетные нагрузки на подвеску. Для понимания ситуации, дисбаланс 3 грамма, вызывает при каждом обороте удар по подвеске массой 0,3 кг, и таких ударов за минуту может быть 600-800. Сравнимо с таким же количеством ударов молотком по подвеске. Естественно, износ деталей увеличивается.
- Сильные вибрационные нагрузки могут вызвать разрушение подшипника ступицы. Если это произойдет на скорости, серьезной аварии не избежать.
- Передаваемая на руль вибрация, вызывает повышенную утомляемость водителя. Снижает комфорт при поездках, а на длинных плечах прогона может привести к снижению безопасности движения.
- При дисбалансе резина протектора стирается быстро и неравномерно. Срок эксплуатации шин снижается в 3-5 раз.
Перечисленные моменты, являются самыми основными последствиями нарушенной балансировки колеса. Но, даже этого хватает для понимания, как важно своевременно производить работу по восстановлению баланса колесного диска.
Как производится балансировка колес
Отдельно стоит рассмотреть, как производится регулировка. Выравнивается параметр с помощью грузиков, которые крепятся на колесный диск, а точнее на его обод. Грузики бывают следующих видов.
- Набивные. Самый простой вариант. Выполняется из мягкого металла, который можно просто набить на обод. Отлично держится на диске.
- Наклеиваемые. Наклеивается с помощью специальной клейкой ленты. Обычно применяется для колесных дисков, не имеющих возможности крепления набивных балансиров. Недостатком является риск отсоединения при отрицательных температурах или под сильной струей воды на автомойке.
Для регулировки параметра требуется специальный станок. Чаще всего, применяется станок для грубой настройки. Мастер крутит колесо на оси и путем размещения груза добивается наиболее ровного вращения. При выполнении работы требуется большой опыт специалиста.
Точная балансировка производится на электронном станке. Тут учитываются и геометрические параметры колеса, и покрышка. В итоге компьютер стенда рассчитывает точное размещение и массу балансировочного груза. Такая работа наиболее точная и практически лишена ошибок.
Регулировку нужно делать на всех колесах. Частой ошибкой является устранение дисбаланса только на передней оси. Это может привести к разрушению задней подвески, и прочим негативным последствиям.
Как часто нужно балансировать колеса
Как было написано выше, по рекомендациям производителей автомобилей, балансировка производится через 10-15 тысяч километров. Обычно ее сочетают с плановым обслуживанием. Также может потребоваться регулировка при появлении проблем, или после любых работ с подвеской.
Зная, что такое балансировка и зачем она нужна, можно определить время регулировки. Понимая механизмы, которые она задействует можно без особых сложностей диагностировать потребность в этой работе. В целом поддержание оптимального баланса колес, оказывает очень важное влияние на безопасность движения.
Как отремонтировать шину своими руками
Как снять и установить колпаки с колес
Набор для ремонта шин: когда пригодится, состав, как пользоваться
Отличие камерной шины от бескамерной — в чем разница
Отличия радиальной и диагональной шины — особенности конструкций
Летние шины: особенности и критерии выбора
Белые шины: виды и особенности моделей
Наварка протектора шины — что это, особенности и способы
Виды автомобильных шин — по каким признакам классифицируются
Сопротивление качению шины — что это и от чего зависит
Шины H/T — особенности и назначение моделей
Экошины: особенности и преимущества экономичных шин
Диаметр шины — что это, как обозначается, какой бывает
Индикатор износа протектора шины — что это? Виды, где находится
Можно ли ездить на зимней резине летом?
Перестановка колес местами: зачем нужна, схема перестановки
Грузовые шины: виды, устройство и классификация
Как подобрать шины к дискам
Как устроена автомобильная шина: конструкция, материалы изготовления
Цветные метки на шинах — виды обозначений, что означают
Чем опасна неправильная балансировка колёс автомобиля?
На Урале близится сезон замены зимних шин на летние. Как правило, она сопровождается балансировкой колёс, в результате которой масса всех составных элементов колеса равномерно располагается относительно оси его вращения. После такой процедуры колесо должно быть уравновешено по вертикали и по горизонтали. При неправильной балансировке может возникнуть как статический, так и динамический дисбаланс, что приводит к вибрации, крайне негативно воздействующей на прочность деталей и безопасность вождения.
«Одно из самых опасных последствий разбалансированных колёс – потеря контроля над автомобилем во время скоростного движения. Во многих трагических ДТП именно это могло явиться главной причиной выезда на встречную полосу или ухода в занос», — поясняет Максим Позолотин, начальник отдела обеспечения единства измерений механических и виброакустических величин ФБУ «УРАЛТЕСТ».
Вибрация, передаваемая на шины, приводит к тому, что пятно контакта колеса с дорожным покрытием утрачивает стабильность, значительно уменьшается качество сцепления с дорогой, в итоге тормозной путь увеличивается, а его направление становится непредсказуемым. Кроме того, автомобиль хуже «слушается», при этом во время движения нередки ситуации, когда для исправления положения есть только доли секунды.
«Зачастую очень сложно установить прямую причинно-следственную связь между дорожно-транспортным происшествием, серьёзной поломкой автомобиля и неправильной балансировкой колёс, так как её последствия существенно отсрочены во времени», — сообщает Максим Позолотин.
Например, разрушение ступичного подшипника происходит постепенно – из-за вибрации, вызванной дисбалансом колёс, на эту и другие детали подвески возникают нагрузки, многократно превышающие расчётные, что неизменно ведёт к их ускоренному износу. Хорошо, если автолюбитель отделается только весьма недешёвой заменой подшипника, но может произойти и гораздо более печальный исход – отрыв колеса на ходу превращает машину в неуправляемую груду металла даже при малых скоростях.
Ещё одним отложенным во времени последствием неправильной балансировки является неравномерный износ шин, которые через 1-2 сезона приобретают форму яйца. Помимо ухудшения сцепления с дорогой, это приводит к тому, что резину приходится менять чаще. Стресс, который испытывает водитель, когда руль «бьёт», когда автомобиль тянет в сторону или в целом снижена управляемость, также отрицательно сказывается на безопасности вождения.
«Приведём один простой пример – если дисбаланс колеса R15 составляет 25-30 грамм, то при скорости автомобиля в 100 км/ч на элементы подвески и ходовой части будут действовать нагрузки, эквивалентные ударам массой в 3 кг с частотой 700-800 раз в минуту», — утверждает Павел Барановский, начальник сектора поверки средств измерений на транспорте отдела обеспечения единства измерений механических и виброакустических величин ФБУ «УРАЛТЕСТ».
Каким образом выбрать шиномонтажную мастерскую, которая осуществляет правильную балансировку колес? Высокая цена на услуги — лишь косвенный признак качественной работы. Гарантом корректного проведения процедуры является только наличие свидетельства о поверке балансировочного стенда и выполнение специалистом всей необходимой последовательности действий.
Балансировочные стенды являются измерительным прибором, и большинство моделей внесены в Государственный реестр средств измерений на основании документа – описания типа средства измерений, в котором установлен межповерочный интервал в 1 год.
Многие владельцы шиномонтажных мастерских пренебрегают поверкой, утверждая, что для нормальной работы достаточно калибровки или автокалибровки, которая заложена в функционал прибора. Однако при таком способе настройки стенд сравнивает показания сам с собой, тогда как поверка обеспечивает их сличение с эталоном.
«В процессе поверки на балансировочный стенд устанавливается идеально уравновешенная пластина и эталонные грузы, имитируется процесс балансировки, по определённой методике проверяется, как прибор распознаёт заданные значения, в результате чего можно установить все имеющиеся отклонения», — рассказывает Павел Барановский.
Неповеренный балансировочный стенд принимает за ноль накопленную инструментальную погрешность и передаёт заведомо ошибочные данные на колесо. Поскольку негативные последствия дисбаланса не наступают здесь и сейчас, а поверка балансировочного стенда является добровольной, недобросовестные владельцы шиномонтажных мастерских отлично осведомлены, что их практически невозможно привлечь к ответственности в случае наступления серьёзных проблем. Поэтому забота об исправном состоянии автомобиля, собственной безопасности и безопасности своих детей ложится на хозяина транспортного средства, ведь копеечная экономия на шиномонтаже может обернуться если не трагедией, то тратами на дорогостоящий ремонт. Наличие свидетельства о поверке на балансировочный стенд и другие измерительные приборы говорит о том, что руководитель предприятия понимает важность такой простой на первый взгляд услуги как балансировка колёс и заинтересован в качественном её оказании.
Восемь советов, как не стать обманутым на шиномонтаже. Необычные уловки
Казалось бы: полную стоимость переобувки, включая снятие и установку колес, а также их балансировку, обычно называют перед началом самого процесса. Устраивает — доставай комплект зимней резины, не нравится — езжай, где дешевле. Но оказывается, существует целый арсенал способов, как «навариться» на доверчивом посетителе! Какие существуют популярные способы обмана узнавали наши друзья из журнала «Авто Mail».
Отдельные цены за снятие/установку и шиномонтаж
Мастер называет сумму, клиент согласен. Однако внезапно выясняется: сумма — без учета снятия и установки колес! За перечисленные операции нужно платить непосредственно сотруднику, который этим занимается. Удивительно, но именно такая уловка — один из самых популярных и действенных способов «развода» на сезонных шиномонтажах.
Что делать?
Если видите, что шинами будет заниматься один человек, а собранными колесами — другой, сразу спросите, какова будет итоговая стоимость «за всё».
Жалоба на кривой диск
Работник мастерской уверяет, что диск никуда не годится — кривой, а потому не балансируется (чтобы колесо начало «восьмерить» на балансировочном стенде, достаточно незаметно подложить какой-нибудь предмет на место крепления диска). Но! Недавно фирма приобрела специальный станок и буквально за 100-200 гривен колесу вернут идеальную геометрию.
Что делать?
Возможно, мастер действительно обнаружил нарушение геометрии. Просто попросите посмотреть на процесс правки, чтобы убедиться, действительно ли диск прокатывали на станке.
Доплата за грузики
Когда наступает черед расплачиваться, мастер озвучивает немного большую сумму, чем называлась изначально. За что? Оказывается, в прейскуранте мелким шрифтом написано: цена включает только 15 грамм грузиков! За остальное нужно доплачивать. Курс простой: 1 гривна — 1 грамм. Из-за такой мелочи автомобилисты обычно предпочитают не спорить.
Что делать?
Заранее проговаривать стоимость балансировки, особенно если стоимость услуги, которую назвал мастер, заметно ниже, чем установлена другими фирмами-конкурентами.
Замена вентелей
В теории вентили нужно менять ежегодно, но на практике они служат по нескольку лет. Пока не рассохнутся и, соответственно, не начнут пропускать воздух. В качестве небольшого, но стабильного дохода некоторые мастерские предпочитают превентивно менять своим клиентам «соски́» во время каждой переобувки: так, дескать, положено по правилам.
Что делать?
Если до переобувки ни одна из покрышек не спускала воздух, значит, с вентилями проблем не было. Но если их поменяли, придется платить… Благо, стоит такая процедура недорого.
Деньги за «взрыв»
У неправильно хранившейся шины обод может оказаться деформированным, поэтому, чтобы посадить ее на диск, нужен «взрыв» — резкая подача воздуха под большим давлением. Во всех нормальных сервисах имеется специальный ресивер, но некоторые работают по старинке, поджигая бензин. За такое «файершоу» и могут попросить доплату.
Что делать?
Никаких доплат! Вы уже оплатили установку покрышки на диск, а уж каким способом мастер выполнял процедуру — его личное дело.
Доп. услуги
В прайсе могут обнаружиться такие позиции, как «смазка болтов/шпилек», «упаковка покрышек», «снятие колпаков» и т.д. Обычно все это делается бесплатно, но есть мастерские, которые изначально устанавливают цены на услуги ниже рыночных, а нужную прибыль «добивают» такими «опциями». Разумеется, оплатить дополнительные услуги требуют после их выполнения.
Что делать?
Здесь поможет только собственная дотошность и изначальное понимание того, что неадекватно низкие расценки — плохой знак, за которым наверняка скрывается обман.
Азот в шинах
«У нас все клиенты сейчас накачивают шины только азотом — вы же понимаете, что это продлевает жизнь покрышке? Нет, для вас одного мы не будем переключать компрессор». А куда деваться? Везде очереди, времени мало, и клиент вынужденно соглашается на навязанную услугу. Так стоимость шиномонтажа разом увеличивается на 100-200 гривен.
Что делать?
Изучать прейскурант, и, если найдется строчка «Накачивание азотом», заранее предупредить: «Мне, пожалуйста, обычным воздухом [в котором азота — 78%]».
Датчики давления
«О, у вас датчики давления! Тогда придется доплатить», — так обычно разводят девушек. Дескать, для снятия и установки шины нужно «спецоборудование», чтобы не повредить электронике. Но мы откроем секрет: штатное оборудование шиномонтажа не представляет опасности для датчиков, хотя некоторая аккуратность со стороны мастера, конечно, не помешает.
Что делать?
Заранее предупредить: в шинах стоят датчики давления, но вы знаете, что на процесс шиномонтажа этот факт никак не повлияет.
Балансировка колес, и почему это так важно
Каким образом осуществляется балансировка и при каких ситуациях эта процедура необходима?
Большинство автолюбителей задаются вопросом – нужна ли балансировка колес непосредственно после монтажа новых покрышек либо эта процедура необходима и после каждой перебортовки? Можно ли сбалансировать только передние колеса, а задние оставить как есть?
На что влияет балансировка колес?
Балансировка связана с удобством передвижения на транспортном средстве – несбалансированные колеса вызывают вибрацию, которая не очень приятна для водителя, также ускоряется износ шин, дисков и подвески. Следовательно, балансировка влияет и на правильную работу подвески. Когда колеса не сбалансированы машина теряет устойчивость при движении на высоких скоростях, что чревато возникновением ДТП на дорогах.
Главное в балансировке – равномерное распределение веса колеса относительно его центра. После проведения балансировки вибрирование становится минимальным, предотвращается износ дисков и покрышек.
Как делают балансировку колеса?
Балансировка колеса – это ликвидация дисбаланса колеса, когда его масса неравномерно распределена по ширине. Специалист шиномонтажа ставит компенсирующие грузики с обеих сторон обода диска в нужных местах. Работа проводится на предназначенном для балансировки станке, он автоматически находит места для установки грузиков. В зависимости от вида диска определяется тип грузиков, которые будут использованы — грузики могут быть сделаны из свинца, цинка и отличаться по весу – от 5 до 100 г.
- — набивные;
- — клеящиеся.
Набивные применяются, как правило, для балансировки колес со штампованными дисками. Грузики закрепляют на наружном и внутреннем краю диска.
Клеящиеся используют для колес, у которых диски кованые или литые. Их ставят с края диска, с внутренней стороны, возле спиц.
Специалисты считают, что набивной груз удобнее. Клеящийся груз хуже переносит резкие перепады температуры, а также мороз – груз теряет липучесть и может отпасть. Кроме того, вероятно отпадание груза при мойке под напором воды.
Когда нужна балансировка?
Балансировка требуется после того, как были установлены колеса, а также после перебортовки. Мастера советуют делать балансировку систематически, поскольку она может нарушаться по причине:
- 1. Колесо попало в яму, диск деформировался, смещается центр тяжести, нарушается баланс колеса.
- 2. Колесо изготовлено неточно. Это может быть как неоднородный материал, так и некорректная геометрическая форма колеса или отклонение размеров.
Задние колеса также требуют балансировки. Разбалансировка передних колес, как правило, заметна больше, чем дисбаланс задних колес. Ее можно заметить при скорости более 120 км/ч – машина начинает вибрировать. Разбалансировка задних колес разрушает покрышки, подвеску, диски.
Балансировка колес
Есть некоторые особенности балансировки колес:
- Не следует подвергать балансировке грязные колеса. Грязь, камни в протекторе не позволят сделать правильную балансировку.
- Также следует перед балансировкой удалить поставленные ранее компенсирующие грузики.
Балансировка требуется для удобства передвижения, сохранения колес в рабочем состоянии на длительное время, и, кроме того, для правильной работы подвески. Еще нужно не забывать о том, что балансировка требуется и для задних колес машины.
Основные ошибки при балансировке
- 1. Посадка шины на диск. Иногда, устанавливая шину, специалист забывает или недостаточно хорошо обрабатывает борта шины специальным раствором, поэтому шина за счет внутреннего давления воздуха будет неправильно «сидеть» на диске. Учтите, если мастер говорит вам, что покрышка низкого качества либо старая, и по этой причине не балансируется, то, может быть, причина заключается в неправильной посадке.
- 2. Когда вес грузиков во время балансировки колес выше допустимой нормы (например, выше 60 г для легкового автомобиля), тогда следует осадить шину на диск полностью и провернуть ее по диску. Этот способ часто помогает уменьшить массу грузиков.
- 3. Необходимо иметь в виду, что отдельные производители устанавливают цветную отметку на покрышке, помечая наиболее легкий участок. В ходе установки данная отметка должна находиться недалеко от ниппеля. Если следовать данному принципу, то может понадобиться меньше балансировочных грузиков.
Как часто балансировать зимнюю резину
Отсутствие балансировки колес – не только отложенные траты на подвеску и преждевременный износ резины, но и потенциальная угроза безопасному вождению. Биение колеса приводит к неравномерному «съеданию» шины, вибрации на руле, сильнее ощущаемые при увеличении скорости.
Однако и сделанная однажды балансировка не является чем-то вечным. Плохое дорожное покрытие, длительное хранение, погрешности в эксплуатации приводят к разбалансировке колеса. Не спасает здесь зимняя и летняя резина на двух комплектах дисков.
Нужна ли балансировка при переходе на зимнюю резину
Вне зависимости от вариантов эксплуатации ответ здесь однозначен: да, балансировка нужна.
Рассмотрим вариант с двумя комплектами резины на дисках.
Отъездив зиму, водитель отправляет зимний комплект на хранение в гараж или на балкон. Колеса вернутся на автомобиль только ближе к следующему первому снегу. За время эксплуатации колесо с большой долей вероятности не раз влетало в яму, возможно, шина несвоевременно подкачивалась, эксплуатировалась в режимах, для неё не предназначенных. Все это может привести к потере грузиков, изменению развесовки покрышки незначительному, но достаточному, чтобы нарушить балансировку колеса.
Производители шин рекомендуют балансировать каждые 10-15 тыс. км. У каждого водителя свой режим вождения, поэтому эти рекомендации соблюдать достаточно сложно. Целесообразнее проводить проверку и балансировку перед началом сезона.
На счет зимней шипованной резины существует особое мнение, что пробег до следующей проверки составляет 5 тыс. км. Причина в вылетающих шипах и повышенных нагрузках на колесо, которые образуются из-за налипшего льда.
Так же рекомендуют балансировать после того, как произведен ремонт прокола или пореза, после серьезного удара.
Что влияет на качество балансировки
На качество работ влияет, прежде всего, оборудование. Здесь важен как уровень стенда, так и его износ.
Самый лучший результат дают стенды с компьютерным управлением.
Такое оборудование позволяет отбалансировать диски с использованием системы разнесенных грузов даже для колес с большой разбалансировкой.
Стенды могут быть откалиброваны на разные точности: 1, 5, 10 грамм. Чаще всего используют 5-граммовую точность. Этого вполне достаточно, чтобы добиться хороших результатов для большого диапазона автомобильных шин.
10 грамм не дают такой точности, однако за неимением лучшего вполне достаточны. Калибровка станка на 1 грамм необходима автомобилям, эксплуатируемым с повышенным скоростным режимом.
Однако каким бы современным ни было оборудование, со временем происходит износ элементов. Чаще всего вырабатывается крепление колес, что вносит погрешности в балансировку. Реже приходят в негодность подшипники стенда. При повреждении подшипника в нем самом присутствуют биения. Такая ситуация приводит к неадекватным показаниям датчиков и нарушению балансировки.
10 возможных причин почему отбалансированные колеса бьют — Информация — zapchast-avto.kiev.ua
С неприятным биением и вибрациями при езде на буквально только что отбалансированных колесах сталкивается не так уж много автолюбителей. Однако, когда подобная проблема внезапно проявляется, она вызывает полное недоумение. Оно и понятно – колеса ведь для того и балансируются, чтобы не было биений и вибраций.
Если вы столкнулись с такой неисправностью, то эта статья поможет найти «виноватого», и исправить ситуацию к лучшему. На основании опыта других автовладельцев и специалистов шиномонтажных мастерских здесь собраны 10 наиболее вероятных причин, из-за которых колеса отбалансированы, а руль бьет все равно.
Дисбаланс колес, который Вы видите на илютрации
приводит к биению рулевого колеса, вибрациям, шуму и других помех при управлении машиной
Причина 1. Некачественная балансировка
К сожалению, далеко не все шиномонтажные мастерские могут похвастаться стопроцентным стабильным качеством услуги по балансировке колес. Даже самые лучшие и проверенные нет-нет, да и отбалансируют плохо. Причин тому много – неопытные, только взятые на работу мастера, спешка, изношенное оборудование, недостаток балансировочных грузов нужного веса, человеческий фактор и так далее.
Как проверить откровенно некачественную балансировку абсолютно бесплатно? Очень просто. Поднимите на домкрате поочередно каждое колесо. В подвешенном состоянии раскручивайте его сначала в одну сторону, потом в другую. Каждый раз при остановке колеса отмечайте самую нижнюю точку (можно мелом прямо на резине). Если колесо после нескольких тестов упорно останавливается в одном и том же положении – считать качественно отбалансированным его никак нельзя.
Решить проблему можно только одним способом – обратиться в шиномонтажную мастерскую, где колеса балансируют качественно.
Причина 2. Неполноценная балансировка
Многие автолюбители даже не подозревают о том, что оборудование, которым располагает большинство мастерских, рассчитано на балансировку колес, эксплуатируемых на скорости до 40 км/ч. То есть, после такой услуги ваш автомобиль гарантированно будет ехать идеально, пока скорость будет невысокой. Как только она достигнет отметки 80, 100, 120 км/ч – могут появиться те самые неприятные биения.
Связано это с тем, что на разной скорости колесо, состоящее из эластичной резины, ведет себя по-разному. В частности, оно по-разному сопротивляется силе трения о дорожное покрытие, а также центробежной силе. Особенно в этом плане отличается поведение не очень качественных покрышек. Кроме того, если вы летом ездите на зимней резине, то в этом случае даже качественная и полноценная балансировка отрабатывает крайне нестабильно.
Так что же такое полноценная балансировка колес? Это процедура, которая выполняется на соответствующем оборудовании. Такая аппаратура позволяет проверить, как будет вести себя колесо на скоростях в районе 120 км/ч, и внести требуемые корректировки в произведенную балансировку. К сожалению, есть такое оборудование далеко не везде, поскольку стоит оно по вполне понятным причинам дороже, чем классические, повсеместно встречающиеся на СТО станки.
Причина 3. Срыв балансировочных грузов
Эту причину смело можно отнести к разряду некачественной балансировки колес. Срыв балансировочных грузов редко, но бывает происходит буквально через несколько километров, проделанных сразу же после шиномонтажной мастерской. Чаще всего это происходит с так называемыми самоклеящимися грузилами, которые если и можно использовать, то только на тщательно очищенной поверхности диска.
Бывает, конечно же, отваливаются и классические балансировочные грузила, которые забиваются между диском и покрышкой. Отлететь такая балансировка легко может, например, в результате наезда на хорошую яму и другое препятствие.
К счастью, обнаружить эту причину появления биения или вибрации достаточно легко. Просто внимательно осмотрите колеса вашего автомобиля – в местах, где был балансировочный груз очень часто остаются соответствующие следы. Недостаток этой проблемы в том, что отлетевший груз мог находится на внутренней стороне диска, и обнаружить «пропажу» можно только после демонтажа колеса, либо на смотровой яме или подъемнике.
Причина 4. Некачественная или изношенная резина
На рынке полно шин, которые очень часто не поддаются балансировке даже на суперсовременном оборудовании. Такие покрышки изначально могут иметь далекую от круга форму и прочий брак. То же самое касается сильно изношенной резины. В результате интенсивной эксплуатации по нашим знаменитым дорогам даже хорошую резину легко можно угробить – от ям рвутся корды, появляются грыжи и прочие косяки.
Итог всему этому один: купили недорогие или бывшие в употреблении шины – будьте готовы к тому, что отбалансированные колеса будут бить и вибрировать.
Причина 5. Грязные колеса
Многие автолюбители не придают никакого значения этому фактору, считая, что грязь на покрышках и дисках не такая уж и тяжелая, чтобы разбалансировать колеса. Однако это не так. Далеко не так.
Первое, на что следует обратить внимание, это на камушки и другие посторонние предметы, которые «любят» застревать в рисунке протектора. Помимо некрасивого цокающего звука во время езды по твердому дорожному покрытию их вполне скромного веса может оказаться достаточно, чтобы свести на нет все старания мастера, выполнявшего балансировку накануне.
Далее идет грязь на дисках. Особенно на дисках тех машин, которые моются в основном своими руками. Они вполне могут быть чистыми с той стороны, которую видно, но на внутренней части «возить» с собой целые куски засохшей грязи, снега, льда и так далее. Такой груз уже может иметь вес, измеряемый не граммами, а килограммами, и легко разбалансировать колесо, отбалансированное грузиками весом в несколько грамм.
Проблема исчезнет, если снять поочередно все колеса, повынимать из протектора все посторонние предметы, а диск вымыть и высушить с обеих сторон.
По этой же причине отдавать колеса на балансировку необходимо в идеально чистом виде. В противном случае после процедуры вы помоете идеально сбалансированные колеса, и появится биение с вибрациями.
Причина 6. Не отрегулированы развал и схождение колес
Хороший автовладелец делает эту процедуру каждый раз, когда меняется резина, диски, либо выполняется ремонт ходовой, рулевой или тормозной систем. Если развал или схождения колес сбился, либо выставлен неправильно (как рекомендует производитель вашего автомобиля), то на ряду с биением в руль можно столкнуться с другими проблемами. В том числе, машину может уводить в сторону, на покрышках появятся следы неравномерного износа, и даже расход топлива может увеличиться.
Причина 7. Износ тормозных колодок и/или дисков
Если отбалансированные колеса бьют только тогда, когда вы нажимаете на педаль тормоза – то эта причина «ваша». Когда тормозные колодки или диски изнашиваются, то их трение между собой происходит по взаимно неровных поверхностях. Даже доли миллиметра в данном случае достаточно для того, чтобы на руле и на педали тормоза постоянно ощущать внушительную отдачу.
Диагностировать подобную поломку весьма несложно, даже в домашних условиях. Если отбалансированные колеса не бьют в руль, когда вы не тормозите, то этот шаг пропускаем. Сильно или неравномерно изношенные колодки с дисками легко увидеть визуально, сняв поочередно все колеса с автомобиля. Не забывайте осматривать внутреннюю сторону тормозных дисков – если на них имеются канавки, сколы, глубокие царапины или непонятные цветные пятна (синие, красные, желтые), проблема кроется именно в них.
Причина 8. «Неправильные» болты
Достаточно часто бывает так что, меняя зимнюю резину на летнюю, и наоборот, меняются также и сами диски. Особенно такая «рокировка» популярна в нашей стране, когда на зиму ставят дешевые штампованные диски, а на лето красивое блестящее литье. Выполняя такую замену, нередко забывают о том, что крепежные болты для штамповок и для литья – разные, и применять одни и те же – нельзя. Неподходящие крепежи легко могут стать причиной биения, вибрации и прочих неприятностей.
Причина 9. Неисправности ходовой и рулевой систем
Тут коротко, так как в рамках данного материала описать все возможные неисправности перечисленных узлов не представляется возможным. Однако какие-либо поломки, износ, разболтанность и прочие дефекты – вполне закономерно могут вызывать биение и вибрацию при езде на только что отбалансированных колесах. Поэтому, если ничего из вышеописанного не помогает – проверьте исправность подвески и рулевого управления.
Причина 10. Трение там, где его быть не должно
Очень редкая причина, но в практике встречается. Для лучшего понимания приведем конкретный пример из жизни.
При детальном осмотре автомобиля на подъемнике были обнаружены следы износа на одном из приводов (на валу «гранаты»). Такие же следы были обнаружены и на выхлопной трубе, которая, однако, на стоящем автомобиле не прикасалась к валу. Как оказалось, привод при определенных условиях прикасался к выхлопной трубе, в результате чего ощущалось биение и вибрация.
Определенными условиями в данном случае была высокая скорость. При таком режиме езды автомобиль в силу аэродинамической конструкции сильнее прижимается к дороге, в результате чего вал привода начинал «молотить» о приближавшуюся к нему выхлопную трубу. Для излечения проблемы достаточно было лишь на один сантиметр изменить положение трубы, которую просто опустили на креплениях.
Видео по вопросу биения руля автомобиля, причины, где искать корень проблемы
Итоги
Если на вашем автомобиле бьют отбалансированные колеса, то причину найти не всегда просто. Это видно из представленного материала. Чтобы найти «виноватого», пройдитесь по всем описанным пунктам. В 95% случаев это помогает устранить проблему.
Схожий материал
15 реальных способов заметно уменьшить расход топлива любого автомобиля
7 простейших способов быстро открутить масляный фильтр своими руками
Простая проверка генератора в домашних условиях
История шин Debica / Дебица
История шин Barum / Барум
Шины для грузовых автомобилей и балансировка колес
При выборе шин для грузовых автомобилей владельцы коммерческого автотранспорта должны понимать всю важность балансировки колес.
Как таковых, конкретных требований к балансировке грузовых шин нет, но имеется информация только о 20% тяжелых грузовиков, покрышки которых хоть раз балансировали во время использования.
По этим данным предполагается, что шины для грузовых автомобилей, установленные на рулевой оси, наиболее подвержены неравномерным нагрузкам и становятся на первое место при балансировке колес. Покрышки на ведущих колесах демонстрируют быстрый неравномерный износ по сравнению с шинами на прицепе. Когда такое происходит, водители ощущают разбалансировку по вибрациям на руле.
Но дистрибьюторы шин для грузовых автомобилей уровня «премиум» уверяют, что современные производственные процессы настолько требовательны, что их шины балансировать не обязательно. В то же время они не отрицают, что по желанию клиента балансировку колес можно заказать на специализированных станциях по шиномонтажу.
Балансировка колес
Суть состоит в том, чтобы сбалансировать всю вращающуюся массу колеса, которая закреплена на шпильках ступичной оси. Речь также идет о балансировке ступицы, тормозного механизма, диска и шины.
Иногда новой шине не требуется балансировка, но из-за неравномерной нагрузки на колесо, неизбежно произойдет ускоренный износ. Продлить срок службы покрышки можно благодаря своевременной балансировке колес, которая сохраняет весь колесный узел в балансе до тех пор, пока не наступит естественный износ резины.
По мнению американского специалиста Майка Беккета из MD Alignment, существует еще проблема с весом шины грузового авто – при балансировке нового колеса и обкатке колесного диска не учитываются технические особенности ступицы и тормозного барабана (неровности, выработка и т.д.). Такие показатели не дают четкого понимания о степени износа шин.
Если какая-то другая причина вызывает неравномерный износ, баланс шины изменится, но существенных перемен в весе не произойдет.
Есть утверждение, что балансировка колес с использованием фиксированных развесовок должны производиться многократно в течение всего срока службы шины. В случае шин для грузовых автомобилей некоторые специалисты рекомендуют проводить балансировку каждые 30 тыс. км, но это, по их мнению, просто непрактично. Вторая категория экспертов считает, что балансировку следует проводить в исключительных случаях – при пробеге в 80 тыс. км.
Такие допуски возможны, так как внутренние и внешние балансировочные средства способны поддерживать надлежащий баланс на всем сроке службы шин грузовых автомобилей. Все дело в том, что внутренний носитель является свободным и равномерно распределяется внутри шины, реагируя на высокие и низкие области дисбаланса покрышки.
Взглянув на процесс балансировки колес с точки зрения жизненного цикла покрышки, можно отметить, что стоимость продления срока службы протектора говорит сама за себя. Также учитывается целостность колесных дисков, их пригодность к восстановлению и затраты на утилизацию.
Естественно, есть первоначальные расходы в балансировке грузовой шины, но это более чем компенсируется в долгосрочной перспективе, – если вы изначально грамотно подойдете к этому процессу.
Какой из них вам нужен?
Студия йоги — не единственное место, где вы услышите слова «балансировка» и «выравнивание». Вы также услышите эти слова, когда возьмете машину на сервис.
Но что означает балансировка и выравнивание на коврике для йоги ? Оба варианта способствуют более плавной езде, но балансировка и регулировка шин — это разные услуги. Балансировка шин корректирует дисбаланс веса вашей шины и колес в сборе, в то время как выравнивание корректирует углы наклона шин, чтобы они точно соприкасались с дорогой.
Если вам интересно: «Что такое регулировка углов установки колес?» или «Что означает балансировка шин?» пора глубже погрузиться в практику ухода за автомобилем. Узнайте разницу между ними сегодня.
Что такое балансировка шин?
Балансировка шин (также известная как балансировка колес) исправляет неравномерное распределение веса
в колесах.Несбалансированные колеса могут привести к вибрации, чрезмерному износу шин, повреждению подвески и другим проблемам.
Во время услуги по балансировке шин ваши шины и колеса устанавливаются на машину для балансировки шин. Машина вращает шину и колесо в сборе для измерения дисбаланса, чтобы техник мог точно установить правильные веса шин для достижения должным образом сбалансированного колеса и шины в сборе. Часто балансировка и центровка колес происходят во время одного обслуживания, но не следует путать их с одним и тем же!
Каковы признаки того, что ваши шины нуждаются в балансировке?
Неравномерный износ шин и вибрация рулевого колеса, пола или сиденья могут сигнализировать о том, что пришло время для балансировки шин.Вы также можете сбалансировать свои шины во время вращения шины, после ремонта спущенной шины или в рамках планового технического обслуживания.
Интересно, что дрожащая часть вашего автомобиля может указывать на необходимость балансировки передних или задних колес. Если он в рулевом колесе, скорее всего, это ваша передняя шина. Если в сиденьях, дисбаланс в задних колесах.
Шины могут выйти из равновесия из-за неравномерного износа шин или потери веса колеса из-за удара обода о бордюр или выбоину.Если вы оставите машину на длительное время на стоянке, не двигая ее, на шинах могут появиться плоские пятна, которые вызовут дисбаланс.
Что такое регулировка углов установки колес?
Регулировка углов установки колес (также известная как регулировка шин) относится к регулировке подвески автомобиля — системы, которая соединяет автомобиль с его колесами. Это не регулировка самих шин или колес.
Регулировка не позволяет автомобилю отклоняться вправо или влево.Он также может улучшить управляемость вашего автомобиля и остановить необычные дорожные вибрации.
Каковы признаки того, что вашему автомобилю требуется регулировка?
Вашему автомобилю может потребоваться регулировка, если вы заметите одно из следующего:
- Автомобиль съезжает на обочину дороги.
- Протекторы шин изнашиваются преждевременно или неравномерно.
- Визжат шины.
- Рулевое колесо отклоняется от центра во время движения.
- Рулевое колесо вибрирует при ускорении.
Ваше выравнивание может выйти из строя после автомобильной аварии, проезда выбоины или наезда на бордюр.
Чем полезны балансировка и центровка для вашего автомобиля?
Наиболее важным преимуществом услуг по балансировке является то, что они предотвращают преждевременный износ протектора шины. Технические специалисты согласны с тем, что балансировка ваших шин каждые 5000-6000 миль (или в соответствии с рекомендациями вашего производителя) может помочь продлить срок их службы и улучшить их характеристики.
С другой стороны, преимуществас регулировкой углов установки колес включают улучшенное управление автомобилем, топливную экономичность и срок службы шин. Firestone Complete Auto Care рекомендует проверять центровку вашего автомобиля каждые 6000 миль или два раза в год. Если не устранить проблемы с центровкой, они могут сократить срок службы шины на тысячи миль и повредить критически важные компоненты рулевого управления и подвески.
| Баланс шин vs.Расклад Quicklook | |||
|---|---|---|---|
| Сервис | Определение | Признаки пора | Преимущества |
| Шиномонтажный баланс | Балансировка шин корректирует дисбаланс веса шины и колес в сборе. | Неравномерный износ шин и вибрация рулевого колеса, половицы или сиденья. | Правильная балансировка может привести к более плавному ходу, меньшему износу шин и снижению нагрузки на трансмиссию. |
| Центровка углов установки колес | При выравнивании исправляются углы наклона шин, чтобы они правильно соприкасались с дорогой. | Автомобиль тянет в сторону, быстрый износ шин, визг шин или искривленное рулевое колесо при движении по прямой. | Правильная центровка обеспечивает более плавную езду и продлевает срок службы ваших шин. |
Вы замечаете симптомы проблем с балансировкой и центровкой в вашем автомобиле? Не позволяйте им нарушать ваш поток.Запишитесь на прием в ближайший к вам сервисный центр Firestone Complete Auto Care, чтобы совершить расслабляющую и надежную поездку в стиле дзен.
Все о балансировке колес Что, когда и зачем балансировать колеса
Все о балансировке колес
Что, когда и зачем балансировать колес
Процедура балансировки колес появилась сравнительно недавно, и многие водители пренебрегают этой процедурой, не считая это очень важно. Но время от времени необходимо проводить балансировку колес, потому что почти в 100% случаев центр веса шины и геометрический центр колеса не совпадают.Это вызывает дискомфорт при вождении, более быстрый износ протектора и приводит к другим негативным последствиям.
Что такое балансировка колес?
Каждое колесо как вращающийся объект имеет три важных характеристики:
- ось симметрии;
- ось вращения, где находится центр тяжести;
- правильной формы, когда все точки колеса (окружности) находятся на равном расстоянии от центра тяжести.
Под балансировкой мы понимаем процесс уменьшения дисбаланса колес до приемлемого уровня, крепления, элементы подвески, диск и ступицу.Колесо должно быть расположено так, чтобы его вес распределялся как можно более равномерно относительно его центра и оси вращения. В этом случае каждая точка круга будет находиться на равном расстоянии от центра, как и положено.
Признаки дисбаланса шин
Управляемость автомобиля — это главное, на что влияет дисбаланс. Таким образом, дисбаланс легко распознается по следующим признакам:
- автомобиль движется из стороны в сторону
- вибрация задней части автомобиля
- вибрация рулевого колеса
В первую очередь влияет дисбаланс передних колес. водитель, который начинает испытывать дискомфорт.Если водитель чувствует дискомфорт, значит дисбаланс в передних колесах. Если задняя часть автомобиля трясется, имеется дисбаланс задних колес.
Резкое увеличение расхода топлива также может быть признаком дисбаланса. Чем больше дисбаланс, тем больше расход топлива. Особенно это заметно при разгоне до высоких скоростей.
Типы дисбаланса
Дисбаланс — это состояние автомобиля, когда в нем есть части, которые не сбалансированы. Это могут быть барабаны, шины или ступицы.Их дисбаланс приводит к плохой управляемости автомобиля. Причина этого — смещение центра тяжести колеса от оси вращения, из-за чего оно больше не равноудалено от всей поверхности. Такое колесо считается неуравновешенным.
Колесо не может быть точно выровнено по оси вращения. На автозаводах есть допуски по этому параметру, которые нельзя превышать. При их расчете учитываются виды дисбаланса колес:
- Динамический дисбаланс.Это наиболее распространенный вид дисбаланса. Это характерно для широких покрышек. Динамический дисбаланс возникает из-за несовпадения оси инерции и оси вращения. Идентифицировать несложно: на скорости около 40 км / ч и более автомобиль начинает раскачиваться из стороны в сторону, а рулевое колесо вибрирует.
- Статический дисбаланс. Он встречается реже, чем динамический. Центр тяжести смещен по оси вращения, которая параллельна оси инерции, в результате вес колеса по длине распределяется неравномерно.Биение будет происходить в продольном направлении. Автомобиль раскачивается на любой скорости, и за руль трудно поймать. При статической неуравновешенности подвеска особенно быстро приходит в негодность.
Динамический и статический дисбаланс редко возникают по отдельности. Чаще бывает сочетание динамического и статического дисбаланса. Даже визуально специалисты легко обнаруживают тип дисбаланса при подъеме машины на домкрат и раскручивании колеса.
Причины дисбаланса
В большинстве случаев дисбаланс связан с шинами автомобиля.Обычно причиной дисбаланса является
Все это влияет на качество центровки колес, что приводит к смещению их центра тяжести и разбалансировке.
Почему требуется балансировка шин?
При движении с неуравновешенными колесами автовладелец может столкнуться с негативными последствиями, в том числе:
- Ранний износ подшипника ступицы колеса и частые его поломки.
- Постоянная вибрация руля при движении, а также сильный шум и тряска.
- Ранний и неравномерный износ автомобильных покрышек (через несколько сотен километров они приходят в негодность).
- Быстрый износ амортизаторов.
- Ухудшение управляемости автомобиля из-за того, что каждое колесо приобретает свою центробежную силу.
- Откручивание болтов шаровой опоры, из-за чего она вылетает или отваливается от ступицы, что вызвано вибрацией колес.
Многие неопытные водители, даже столкнувшись с таким дискомфортом, все равно сомневаются в необходимости балансировки колес.Но последствия могут быть еще более серьезными, вплоть до поломки шасси автомобиля. Например, езда на колесах диаметром 14 дюймов с дисбалансом всего 20 г на скорости 90 км / ч сопоставима с ударом по подвеске кувалдой весом 3 кг. Если учитывать частоту вращения, то за минуту он испытывает около 800 таких ударов. Теперь вы можете представить, какую нагрузку испытывают колеса и другие детали.
Из этого можно сделать вывод, что балансировка действительно необходима.Обеспечивает комфортную езду по дорогам любого типа и качества. Балансировка колес также выполняет несколько важных функций:
- продлевает срок службы колес;
- исключает появление лишнего шума шин во время езды;
- обеспечивает хорошую управляемость на любых скоростях;
- Равномерный износ шин.
Когда и как часто требуется балансировка шин?
Балансировка строго требуется в следующих случаях:
- После удара колеса о бордюр.
- После сезонной и регулярной замены шин.
- Если во время езды в салоне заметна вибрация.
- После тактов рулевого управления на скорости выше 60 км / ч.
- Если автомобиль заехал в выбоину или глубокую яму.
- После ремонта одного или нескольких колес.
Своевременное обращение к специалистам поможет не только избежать преждевременного износа шин, но и обеспечить безопасность поездок по любым дорогам и на любой скорости. Законов, делающих балансировку обязательной, не существует.Но все же избегать этого не стоит: ремонт из-за дисбаланса может быть дорогостоящим, а в худшем случае из-за плохой управляемости могут пострадать пассажиры и водитель.
Требуется балансировка
- каждые 5000 км пробега;
- каждые 1000-1500 км пробега, если часто ездить по плохой дороге с попаданием в выбоины.
Следуя этим правилам, обеспечивается равномерный износ шин даже в случае дисбаланса. В результате автовладелец может просто выполнить балансировку и избежать замены всех шин, что сэкономит и время, и деньги.
Заключение
Поскольку причиной дисбаланса чаще всего являются шины, которые сильно изношены или были плохо изготовлены, в этом случае балансировки будет недостаточно. Сначала нужно заменить шины, а затем их сбалансировать. Своевременная балансировка колес при замене шин и в других случаях гарантирует долгий срок службы подвески и шин, а водителю — безопасную и комфортную езду.
6 признаков того, что шины нуждаются в балансировке
Управлять безотказным автомобилем — одно удовольствие.Однако, если у вас есть малейший намек на то, что что-то не так, расслабиться практически невозможно. Автомобильные шины — единственное, что связывает вашу машину с дорогой.
Они подвержены частому износу. Если они не сбалансированы, вы можете столкнуться с более серьезной проблемой, которую нужно исправить. Чтобы избежать больших затрат на замену шин, важно следить за признаками дисбаланса шин, чтобы как можно скорее их сбалансировать.
Чтобы шины вашего автомобиля обеспечивали оптимальную производительность, убедитесь, что они правильно выровнены и сбалансированы.В то время как регулировка колес относится к углу наклона колес по отношению к земле, балансировка колес включает в себя регулировку веса автомобиля вокруг ваших шин.
Но как узнать, что колеса вашей машины нуждаются в балансировке? Вот несколько знаков:
1. Слишком сильная вибрацияЕсли вас начинают беспокоить вибрации рулевого колеса, значит, у вас определенно проблема с балансировкой колеса. Вибрации могут быть настолько серьезными, что вы чувствуете их по всей машине, особенно когда вы нажимаете на педаль газа для увеличения скорости.
Кроме того, если вы не можете отпустить рулевое колесо даже на короткое время без поворота, у вас определенно есть проблемы с балансировкой колес. Когда на рулевом колесе возникают такие сильные вибрации, это означает, что ваши передние колеса разбалансированы. Однако, если вибрации сосредоточены на заднем сиденье, задние колеса неуравновешиваются.
2. Несбалансированный шум в шинахКроме вибраций, ничто так не тревожит водителя, как забавные несбалансированные шумы от шин и звуки, которых изначально не было.Если вы начинаете слышать жужжание или гудение, сопровождающееся вибрацией, это может быть признаком разбалансированной шины. Если шум несбалансированной шины становится более выраженным при ускорении, у вас определенно есть проблема с балансировкой шин.
3. Изношенные шиныНа самом деле это не знак; это свидетельство, смотрящее на вас! Изношенная шина свидетельствует о том, что ваши шины могут быть разбалансированы. Нормальные сбалансированные шины начинают изнашиваться от протектора.Однако, когда шина разбалансирована, она изнашивается по краям, что делает вождение вашего автомобиля шатким. Неравномерный износ шин — верный признак того, что ваши шины разбалансированы.
4. Новые шиныПосле покупки новых шин в местном магазине шин всегда балансируйте эти шины перед их установкой. Они могут выглядеть идеально и правильно сбалансированно. Однако есть незначительные отклонения веса по окружности, которые необходимо исправить путем балансировки колес.Обод также следует проверить на предмет отклонений, которые могут привести к разбалансировке шины.
5. Тяжелая выбоинаЕсли вы ехали по пересеченной местности, постоянно наезжая на выбоины и попадая в неровные ситуации, вам необходимо регулярно проверять колесо на наличие признаков дисбаланса.
6. Дисбаланс давленияЕсли вы заметили, что одна из ваших шин теряет давление, скорее всего, у вас будет неуравновешенное вождение.Если вы какое-то время едете, не исправляя несоответствие давления, вам нужно будет сбалансировать шины, как только вы исправите проблему с давлением.
Одним из наиболее очевидных признаков дисбаланса автомобильных шин является вибрация на определенных скоростях. Неравномерно изношенные шины являются еще одной причиной дисбаланса шин, из-за чего автомобилю сложно сохранять равновесие на дороге. Это потому, что вес распределяется неравномерно, когда шины вашего автомобиля изношены. Важно следить за явными признаками дисбаланса шин, чтобы избежать дорогостоящих затрат на замену шин.
Всегда проверяйте, чтобы во всех шинах всегда было правильное давление, и регулярно балансируйте их в шинном магазине для более плавного вождения.
Причины вибрации шин
Балансировка требуется при установке шин на колеса. Это включает в себя установку нового комплекта шин на ваш автомобиль, а также шин, которые были разобраны для ремонта, например, для ремонта квартиры.
Балансировка обеспечивает более плавную езду за счет выравнивания вращательных сил, которые могут вызывать подпрыгивание шины при вращении на высокой скорости.Балансировка продлевает срок службы шин, а также помогает улучшить тягу, управляемость и безопасность. Но независимо от того, насколько тщательно сбалансированы шины, они в конечном итоге потеряют равновесие, поскольку протектор со временем изнашивается. Износ протектора может изменить распределение веса по окружности шины, изменяя баланс шины и колеса в сборе. В конце концов, может потребоваться повторная балансировка шины, потому что только 1/4 унции дисбаланса может вызвать заметную вибрацию.
Признаки дисбаланса шин
Несбалансированная шина и колесо обычно создают вибрацию или сотрясение, которые становятся все сильнее по мере увеличения скорости транспортного средства.Скорость, с которой впервые проявляется вибрация, будет варьироваться в зависимости от размера и веса шин и колес, размера и веса транспортного средства, чувствительности рулевого управления и подвески, а также степени дисбаланса, но обычно начинается от 40 до 50 миль в час и интенсивность увеличивается с увеличением скорости.
ПРИМЕЧАНИЕ: Низкопрофильные шины (с соотношением сторон 50, 40 или даже 30) имеют более короткие и жесткие боковины и, как правило, гораздо более чувствительны к проблемам с балансировкой, чем шины с более высокими боковинами и более высоким соотношением сторон (60 или выше ).
Проблемы с балансировкой колес и шин обычно вызывают вибрации, пропорциональные скорости. Другими словами, вибрация будет ухудшаться с увеличением скорости. Вы можете совсем не почувствовать этого на скоростях ниже 40 или 50 миль в час, но на более высоких скоростях вы почувствуете вибрацию в рулевом управлении и шасси.
Причины дисбаланса и вибрации шин включают неправильную балансировку шин при их установке или установке, потерю веса колеса, неравномерный износ протектора шины или производственный дефект шины или колеса (некруглость с чрезмерным радиальным биением) .
Грузы, закрепленные на шинах, которые не установлены должным образом, могут расшататься и создать дисбаланс, вызывающий вибрацию.
Балансировочные грузы, которые приклеиваются к внутренней стороне колеса, также могут отсоединиться, если клей теряет сцепление.
Диагностика баланса шин / колес
Если у вас возникла проблема с вибрацией шин / колес, отвезите автомобиль к дилеру по шинам или в ремонтный центр, у которого есть машина для балансировки шин. Попросите их проверить балансировку всех четырех колес и шин и при необходимости повторно сбалансировать несбалансированные колеса.
Также важно помнить, что чувствительные к скорости колебания также могут быть вызваны радиальным (вертикальным) или боковым (боковым) биением шины, колеса или ступицы. Ослабленные, изношенные или поврежденные ступичные подшипники, а также некоторые виды износа протектора также могут вызывать вибрацию. То же самое может случиться с несбалансированным или сдвинутым по фазе приводным валом заднего привода (валы FWD обычно не вращаются достаточно быстро, чтобы вызвать проблемы с вибрацией).
При поиске и устранении причины вибрации, зависящей от скорости, начните с осмотра шин и колес.Ищите доказательства недостающих грузов, грязи или грязи на тыльной стороне обода или мусора, застрявшего в протекторе, который может создать дисбаланс.
На переднеприводных автомобилях и минивэнах с независимой задней подвеской, а также на многих полноприводных автомобилях и внедорожниках чрезмерный прогиб или износ втулок заднего поперечного рычага могут привести к изменению выравнивания схождения задних пальцев, что приводит к неравномерному пилообразному износу. узор на задних покрышках. Неровная поверхность протектора, которую обычно можно почувствовать, потерев рукой в одну сторону по протектору, а затем в другую, будет издавать гудящий шум, а также вибрацию на скорости.Вращение шин по Х-образной схеме так, чтобы они вращались в противоположном направлении, может помочь уменьшить шум / вибрацию через несколько тысяч миль. Однако вам, вероятно, придется заменить изношенные шины, а также втулки заднего рычага подвески. Заднюю подвеску также необходимо отрегулировать, чтобы восстановить правильное выравнивание схождения задних колес.
Обратите особое внимание на степень износа протектора. Если шины изношены более чем на 50 процентов, скорее всего, они не подвергались повторной балансировке с тех пор, как были новыми. Обязательно измерьте глубину протектора в нескольких точках по окружности шины.Это покажет вам, равномерно ли изнашивается протектор и одинакова ли глубина. Разница более чем примерно на 1/16 дюйма указывает на некруглость.
Радиальное или боковое биение может вызвать вибрацию шины
Биение шины / колеса может вызвать вибрацию
Большинство шин, вероятно, должны иметь радиальное биение менее 0,050 дюйма, а некоторые даже меньше, в зависимости от того, насколько чувствительны рулевое управление и подвеска (и водитель) к вибрации. Низкопрофильные шины более чувствительны к биению и проблемам с балансировкой, чем шины с соотношением сторон больше 50.Колеса большего диаметра (18 дюймов и больше) также более чувствительны к биению.
Проблемы биения часто можно исправить путем «согласования» шины на колесе (вращая шину так, чтобы верхняя точка шины находилась над нижней точкой обода). Кроме того, вращайте и покачивайте каждое колесо вручную, чтобы проверить наличие чрезмерного люфта или шума в подшипниках колес.
Иногда шины могут выйти из равновесия почти сразу, если шина соскользнет (поворачивается) на ободе. Это может произойти, если кто-то использует смазку, такую как силикон, на борт или обод шины при установке шин на диски из алюминиевого сплава.Резкое торможение или ускорение могут вызвать вращение шины на ободе, нарушив первоначальный баланс.
Проблемы, связанные с изменением усилия в шинах, также могут вызывать вибрацию
Относительная жесткость или сопротивление изгибу боковины шины может иногда изменяться, если есть дефект в процессе производства шины. Это «изменение силы» может вызвать колебание шины, даже если она была идеально сбалансирована, вызывая высокоскоростную вибрацию. Низкопрофильные шины обычно гораздо более чувствительны к колебаниям силы, которые могут вызвать вибрацию.
Диагностика проблемы изменения силы может быть сложной задачей, потому что шина будет демонстрировать идеальный баланс на машине для балансировки шин. Вы также не можете обнаружить изменение силы, проверив округлость шины с помощью циферблатного индикатора. При вращении шина должна быть нагружена, чтобы определять изменение силы. Некоторые машины для балансировки шин имеют специальный ролик, который может прикладывать нагрузку к шине при ее вращении, чтобы обнаруживать изменения силы. Если машина обнаруживает изменение силы, она определяет самую жесткую область боковины шины.В некоторых случаях можно повернуть шину на колесе так, чтобы самая жесткая область боковины находилась над самой нижней точкой обода. Но в большинстве случаев единственный способ устранить вибрацию, вызванную изменением силы, — это заменить шину на новую.
Шина со значительным изменением силы — это шина с производственным дефектом. Таким образом, вы можете иметь право на бесплатную замену шины (или пропорциональную скидку в зависимости от пробега шины) в рамках гарантии производителя шин.
В этом балансировочном станке Hunter Road Force Elite используется ролик для определения колебаний силы на боковине шины.
Оборудование для балансировки колес
Для точной балансировки шин и колес следует использовать электронный балансир вращения, который может обеспечивать как статический (в состоянии покоя), так и динамический (в движении) баланс. Старомодные балансировщики пузырьков могут неплохо справиться с задачей достижения статического баланса, но динамического баланса можно достичь только с помощью балансировщика вращения. Это особенно важно с сегодняшними более крупными, широкими и тяжелыми шинами и ободами и абсолютно необходимо для шин, работающих в спущенном состоянии, с более толстыми и жесткими боковинами.
Большинство современных балансиров имеют самокалибрующуюся электронику с точностью до сотых долей унции (или десятых долей грамма). Графические дисплеи также упрощают чтение и понимание информации и снижают вероятность ошибки. Автоматический ввод данных о ширине и диаметре колес на некоторых балансировочных станках также экономит время.
Большинство балансиров сегодня работают на более низких скоростях. Это помогает продлить срок службы двигателя и сократить время цикла, а также снизить риск для оператора. Старые балансировщики обычно должны были довольно быстро вращать колесо (около 500 об / мин, или эквивалент от 55 до 60 миль в час), чтобы генерировать полезный сигнал.Но более чувствительная электроника в новых балансирах способна улавливать вибрации на гораздо более низких скоростях (всего 100 об / мин или от 10 до 15 миль в час).
Итак, в следующий раз, когда вы столкнетесь с вибрацией, связанной со скоростью, у вас может быть несбалансированная шина / колесо в сборе, слишком большое биение шины или колеса или проблема изменения силы в самой шине. Точная диагностика — ключ к устранению проблемы вибрации шин.
Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ МАСЛО, СМАЗКУ, ПРОТИВОЗАДИРНЫЕ ИЛИ СМАЗОЧНЫЕ СМАЗКИ ЛЮБОГО ТИПА ПРИ ЗАТЯЖКЕ ГАЕК!
Правильный момент затяжки гаек очень важен по трем причинам.Один состоит в том, чтобы предотвратить ослабление гаек и ослабление колеса, другой — во избежание перекоса тормозного ротора за колесом, а третий — во избежание поломки шпилек. Для окончательной затяжки зажимных гаек следует использовать динамометрический ключ, и гайки всегда следует затягивать с рекомендованными характеристиками.
ВНИМАНИЕ: Момент затяжки гаек с проушинами всегда относится к шпилькам и гайкам CLEAN и DRY . Это означает отсутствие масла, смазки, противозадирных средств и каких-либо смазок.Любой из этих продуктов уменьшит трение между нитками. Это может показаться хорошим средством для предотвращения ржавчины и замерзания гаек наконечников, но уменьшение трения означает, что гораздо более высокий процент приложенного крутящего момента (до 25% или более) будет направлен на нагрузку гаек наконечников. Конечным результатом может быть перекос тормозного ротора или поломка шпилек!
Шпильки колес следует очистить металлической щеткой от ржавчины и грязи. ПЕРЕД установкой колес . Если гайки проушин сильно заржавели или имеют поврежденную резьбу и не могут легко поворачиваться на шпильках, замените гайки проушин.То же самое касается колесных шпилек с поврежденной или сильно корродированной резьбой. И не забудьте установить колеса СУХОЙ без резьбы.
Статьи по теме о балансировке шин
Wheel Balancing
Нажмите здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive
Балансировка шин, регулировка углов установки колес | Шины для легковых и легких грузовиков
Баланс колес проверяется на балансировочном станке, который может определять разница в весе вокруг колеса составляет всего 1/4 унции.Почему беспокоиться о 1/4 унции на колесе, которое весит много фунтов? Этот крошечный вес очень быстро перемещается вокруг оси: сотни раз в минуту. Это создает достаточный импульс, чтобы вызвать серьезные вибрация. А когда вы умножаете на 4 колеса, колебание действительно добавляет вверх. Несбалансированные шины неравномерно давят на протекторы. Шины получить слишком жарко и неравномерно изнашивается. Дисбаланс шин также может вызвать нагрузку на колесо подшипники и подвесная система.
К балансируйте шины, наши техники размещают крошечные компенсирующие грузы на определенные точки вокруг колеса.
Не «однажды и готово»
В ту минуту, когда вы выезжаете со станции техобслуживания со своим новым сбалансированные шины, они снова начинают выходить из равновесия. Каждая шишка а угол влияет на баланс; износ шин тоже. Со временем ваши шины снова выйти из равновесия. Вот почему так важно иметь шины сбалансирован регулярно.
Какие предупреждающие знаки указывают на то, что мои шины не сбалансированы?
Скорее всего, вы заметите неравномерный износ шин. Многие водители также замечают вибрацию на скорости более 40 миль в час, особенно если
несбалансированные шины находятся спереди.
Как часто нужно балансировать шины?
При обычном использовании рекомендуется менять и балансировать шины каждые 4000–6000 миль. Иметь их
балансировать каждый раз при замене или ремонте шины.
Как узнать, нужны ли мне колеса сбалансированный?
Ваш автомобиль вибрирует на определенных скоростях, скажем, от 50 до 70 миль в час? Если так, скорее всего, ваше колесо вышло из строя. баланса. Один Часть вашей шины тяжелее другой, потому что она больше подвержена трению и высокой температуре дороги. Большинство люди очень довольны тем, что делает такая простая и недорогая процедура.
Ищите эти знаки, и если вы найдете любой, приходите к нам:
● Зубчатый, неравномерный рисунок износа на шинах.
● Вибрация в рулевом управлении колесо, сиденье или половицу на определенной скорости.
Разъяснение по балансировке колес
Балансировка колес — это процесс уравновешивания веса шины и колеса в сборе таким образом, чтобы они равномерно перемещались на высоких скоростях.Для балансировки необходимо положить смонтированное колесо и шину на балансировочное устройство, которое центрирует колесо и вращает его, чтобы определить, куда должны идти грузы. Каждый раз, когда колесо впервые устанавливается на автомобиль с новой шиной, его необходимо сбалансировать. Цель состоит в том, чтобы обеспечить равномерное распределение веса по всем колесам и шинам транспортного средства. Этот процесс выравнивает тяжелые и легкие пятна на колесе, так что оно вращается плавно. Если есть даже небольшая разница в весе колес, это вызовет достаточный импульс для создания вибрации в автомобиле.
На самом деле, колеса и шины никогда не бывают одинаковыми по весу. Отверстие под шток клапана колеса обычно уменьшает вес с этой стороны колеса. Шины также будут иметь небольшую несбалансированность по весу, будь то точка соединения слоев колпачка или небольшое отклонение от идеально круглой формы. На высоких скоростях даже крошечный дисбаланс веса может стать большим дисбалансом внешней силы, что может привести к вращению колеса и шины в сборе в тяжелом и неравномерном движении.Обычно это также превращается в вибрацию в автомобиле, которая может вызвать неравномерный и разрушительный износ шин.
Поддержание надлежащего баланса колес — критически важный элемент поддержания срока службы шины. Кроме того, правильная балансировка колес гарантирует плавность хода вашего автомобиля и отсутствие вибраций.
Запросы в соответствии с Законом Калифорнии о защите прав потребителей (CCPA)
Используйте эту форму, если вы являетесь жителем Калифорнии и запрашиваете дополнительную информацию, касающуюся ваших прав в соответствии с Законом Калифорнии о конфиденциальности потребителей («CCPA»).
Пожалуйста, предоставьте нам следующую информацию, и мы свяжемся с вами. Кроме того, вы можете связаться с нами напрямую по телефону или электронной почте.
(бесплатный звонок): (831) 290-6514
Разъяснение терминологии колес
Услуги по балансировке колес в Оклахома-Сити, OK
Распределение веса наших колес должно быть равномерно сбалансировано.Это может со временем измениться с повседневной ездой. Когда ваше колесо разбалансировано, ваш автомобиль будет испытывать вибрацию или неравномерный износ протектора. Регулярная балансировка колес помогает вам работать плавно и уверенно, гарантируя, что ваши шины вращаются как можно более равномерно. Вес шины и обода вместе образуют колесо. Вес должен быть равномерно распределен по осям. Когда распределение веса неравномерно, возникает так называемый дисбаланс.
Почему рекомендуется регулярная балансировка колес и шин?
Сбалансированные шины — важный аспект профилактического обслуживания автомобиля.Дисбаланс может повредить автомобильную шину, а также привести к небезопасным условиям вождения. Наши специалисты могут помочь определить, требуется ли балансировка ваших шин на основе износа или пробега. Балансировка шин обычно выполняется в сочетании с другими услугами по шинам, такими как выравнивание колес , установка шин или поворот шин . Шины следует проверять на баланс каждые 5000-6000 миль . Richards Car Care в Оклахома-Сити, OK , предлагает доступные и качественные услуги по балансировке шин.Услуга по балансировке шин может включать:
- Снять шину с автомобиля
- Установите шину на шиномонтажный станок .
- Прокрутите шину, чтобы определить, где существует дисбаланс веса, и определить, где прикрепить противовес.
- Установите противовес на колесо .
- Установите шину .
Почему так важна балансировка колес?
Балансировка шин способствует плавному и безопасному вождению.