Задние опорные подшипники: 5 способов как проверить опорный подшипник своими руками — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Задние опоры стоек ВАЗ

К сожалению, по вашему запросу ничего не найдено. Пожалуйста, убедитесь, что запрос введен корректно или переформулируйте его.

Пожалуйста, введите более двух символов

Все результаты поиска

Опоры и подшипники амортизаторов задние Рено Дастер 11- в Санкт-Петербурге

Нужны запчасти Renault Duster? У нас вы найдете:

Более 7 тыс. товаров в наличии на складе!
Только оригинальные товары без подделок и контрафакта!
Быстрый подбор запчастей без ошибок!
Бесплатная доставка курьером на указанный адрес!
Любые способы оплаты — наличными, картой или банковским переводом!
Помощь с установкой запчастей и ремонт на нашей СТО!

Посмотрите также:

Оригинальные запчасти Рено Дастер — сколько времени нужно на подбор?

Поиск запчастей, особенно у марки Рено, очень сложный и специфичный. Не каждый специалист может без труда подобрать наиболее оптимальную деталь. Мы используем оригинальный каталог Renault Dialogys, исключающий ошибки в подборе. Наличие профессионального программного обеспечения и большой опыт работы помогает нам моментально, безошибочно и правильно подбирать детали по наилучшей цене!

Как найти нужный товар максимально быстро?

Какая система требует ремонта?

Укажите нужную систему автомобиля, для которой требуется ремонт. При необходимости выберите уточняющую подкатегорию из выпадающего списка. Затем, если нужно, укажите объем двигателя, привод и коробку передач.

Чаще всего, сайт предлагает несколько вариантов запчастей, так как определить подходящую деталь иногда можно только при расшифровке VIN-кода. В этом случае необходимо получить консультацию менеджера магазина. Просто позвоните и сообщите VIN-номер, и менеджер сразу же подскажет подходящий вариант

Знаете номер из каталога?

Проще позвонить и сказать VIN?

А можно проконсультироваться в чате?

Скоро на плановое ТО?

Далеко не все запчасти представлены на сайте. Если Вы не нашли нужную деталь, обязательно позвоните — мы уточним наличие или срок доставки, если ее нет на нашем складе!

Запчасти Рено Дастер в Санкт Петербурге можно купить в нашем магазине не только за наличные — мы принимаем банковские карты и денежные переводы. Новые запчасти Рено Дастер всегда в наличии!

Ждем вас семь дней в неделю без выходных!

15 лет на рынке
	Купить запчасти для Рено Дастер Вы можете в нашем специализированном магазине, который работает на рынке Петербурга уже более 15 лет. Ввиду популярности марки Renault мы постоянно держим большое количество деталей в наличии. Наши консультанты знают все особенности этих автомобилей и готовы проконсультировать Вас по выбору запчастей и нюансам ремонта. На полках магазина более 10 000 наименований не только оригинальных, но и качественных неоригинальных деталей. Самые ходовые группы запчастей представлены 3-4 брендами. Если какой-то позиции вдруг не оказалось на складе, мы привезем ее в сжатые сроки и по выгодной для вас цене.
Бесплатная доставка
	Магазин запчастей для Рено Дастер осуществляет оперативную бесплатную доставку деталей по Санкт-Петербургу в пределах КАД. Также мы отправляем грузы в другие регионы РФ удобной Вам транспортной компанией. Доставка по городу, как правило, осуществляется в день заказа, что существенно экономит ваше время. Вся продукция прошла обязательную сертификацию и имеет всю необходимую документацию. Мы работаем только с проверенными поставщиками, гарантирующими подлинность товара.
Собственная СТО
	Приобретая запчасти, автовладельцы предпочитают сразу же провести ремонт и не затягивать процесс восстановления. Мы практикуем комплексный подход к обслуживанию наших клиентов, поэтому открыли два постгарантийных специализированных сервиса по ремонту французских автомобилей СТО “Орбита“. Все механики имеют за многолетний опыт работы у официальных дилеров и знают все слабые места французских машин. Цены на запчасти Рено Дастер вас приятно порадуют, ведь мы работаем напрямую с официальными представителями и без наценок.

Ремонт Рено Дастер на СТО “Орбита“

СТО «Орбита» — сертифицированный постгарантийный автосервис в Санкт-Петербурге

Рено Дастер стала популярной благодаря хорошей проходимости, стильному дизайну, удобному и практичному салону. Для поддержания машины в исправном техническом состоянии требуется регулярное прохождение планового техобслуживания каждые 10 000 км для дизельных двигателей K9K и каждые 15 000 км для бензиновых K4M и F4R.

В перечень обязательных процедур при проведении планового ТО входит замена следующих деталей и жидкостей:

моторное масло;
масляный, воздушный и салонный фильтр;
свечи зажигания;
тормозная жидкость и антифриз;
ремень ГРМ.

Все операции выполняются в точном соответствии с заводским регламентом Renault и с гарантией на работы. Мы имеем в своем арсенале все необходимые инструменты и оборудование, включая дилерский сканер Renault Can Clip. Нам можно доверять!

В нашем распоряжении 20 новых подъемников фирмы Otis грузоподъемностью 4,5 т (способны с легкостью поднять коммерческий фургон), итальянская станция для кондиционеров BrainBee, оборудование для шиномонтажа Hofmann, два самых современных 3-D стенда «сход-развала», аппараты для полной замены жидкости в автоматических трансмиссиях, посты электрики и диагностики и многое другое.

Запчасти Рено Дастер в СПб – что покупается чаще всего?

Двигатель
	Из всех двигателей лучше выбрать бензиновый мотор объемом 1.6 л. Это наиболее распространенный силовой агрегат, он прост и надежен. Из недостатков можно выделить только то, что быстро изнашивается фазорегулятор. Его рекомендуется менять вместе с ремнем ГРМ каждые 60 тыс. км. Дизельные 1.5 DCI не только очень экономичные, но и показывает отличную динамику для своего небольшого объема. Им нужно лишь качественное топливо и смазочные материалы. Экономия на обслуживании такого силового агрегата приведет к тому, что уже после 150 тыс. км придется выполнять большой и дорогостоящий ремонт. А вот если не экономить на качественном масле и топливе, то двигатель без проблем прослужит вам и 250 тыс. км, и поменять в нем нужно будет только вкладыши, которые являются слабым местом этого мотора. Многие жалуются на шум в моторном отсеке в районе генератора. Он проявляется с двигателем объемом 2 литра на холостых оборотах. Проблема устраняется заменой комплекта ремня ГРМ и роликов.
Подвеска и ходовая часть
	Автомобиль построен на хорошо зарекомендовавшей себя в российских условиях платформе от Логан. Серьезных поломок пока не было замечено.
Трансмиссия
	Владельцы модификаций с полным приводом должны обратить внимание на раздаточную коробку, вернее – на сальники приводов раздатки. Они часто подтекают. На это указывают масляные пятна в месте, где привод соединяется с коробкой. В новых автомобилях инженеры доработали конструкцию и исключили течь сальников.
Электроника
	В электрической системе наиболее распространена неисправность, связанная с неверным показанием уровня топлива на приборной панели. Владельцы автомобиля рекомендуют перевести приборную панель в технологический режим для калибровки и настройки датчиков. Также владельцы указывают на самопроизвольное отключение режима 4WD Lock на первой и второй передаче. Это распространенный и гарантийный случай, который решается частичной перепрошивкой ЭБУ.
Система кондиционирования
	При работающем кондиционере конденсат, не попадая в сливное отверстие, скапливается под ковриком переднего пассажира. Постоянная сырость в этом месте со временем приводит к неприятному характерному запаху, по которому и можно определить неисправность. Также течь можно определить при движении автомобиля. Скорее всего, произошло повреждение или засорение дренажной системы. В этом случае стоит обратиться к специалистам для диагностики и ремонта.

Замена задних опорных подшипников

Собственно перебирая всю подвеску решил заменить опоры. Разобрал амортизатор, старые опоры были в нормальном состоянии, но раз меняем все, то решил ставить новые.

Прежде чем менять рекомендую снять амортизатор целиком вместе с опорой, а не так как это многие тут делают сначала стянуть пружину, открутить опору от штока, после чего откручивать одну опору от кузова. Неудобно стягивать пружину сидя на корточках под крылом и работать там ключом. Поэтому снимаем все целиком, после чего уже стягиваем пружину и разбираем аморт.

Снятие заднего амортизатора:
1. Разбираем обшивку багажника, снимаем пластик со стойки и под полкой.
2. Откручиваем два болта крепления стойки к кулаку.
3. Откручиваем болт стойки амортизатора поперечной устойчивости.
4. Отсоединяем тормозной шланг.
5. Откручиваем три болта в багажнике крепления стойки к кузову.
6. Вынимаем амортизатор.

Разбор заднего амортизатора:
1. С помощью стяжек для пружин сжимаем пружину с двух сторон, примерно на 1 см.
2. Откручиваем гайку, которая держит опору на штоке, тут самое интересное. Просто так открутить ее не получится, по крайне мерие у меня. Нужно использовать изогнутый накидной ключ на 17 и одно временно держать шток. У меня не получилось открутить ее, поэтому я сходил на ближайшую шиномонтажку в 5 мин ходьбы и попросил пневмогайковертом надорвать мне гайки, после чего вернулся и все разобрал. С передними стойками я все таки нашел в наборе нужный ключ и все получилось))

С передним все проще, но принцип такой же.

Задние опоры — General Motors 96457360 — 1300р.
Передние опоры — Lemforder 3704601 (2 штуки) — 900р.
(на самих опорах стоит номер 96549921 General Motors — вот такие дела)
Опорные подшипники — INA 713001100 (2 штуки) — 350р.
Отбойники передние — Sachs 900 187 — 530р.

✅ Содержание статьи:
1. Признаки неисправности подшипника опорного
2 Причины неисправности
2.1. Задней опоры
2.2. Передней опоры
3. Методы проверки подшипника передней стойки
3.1. Метод проверки на площадке
3.2. Диагностика во время движения
3.3. Проверка при вращении руля
4. Методы проверки подшипника задней стойки
4.1. Проверка во время движения
4.2. Прикладываем нагрузку на стойку
5. Проверка стука опорника у ВАЗ
6. Проверка у других марок автомобилей
7. Как часто следует проводить проверку опорного подшипника
8. Какие могут быть неисправности других элементов стойки
8.1. Пружины
8.2. Неисправности самой опоры
8.3. Буфер хода-сжатия
8.4. Износ амортизатора
9. Рекомендации по проверке и как продлить срок службы опорника
9.1. Фирмы-изготовители ОП
10. Выводы

Важным элементом подвески автомобиля являются стойки и опорный подшипник (ОП). Он устанавливается в передней или задней стойке, а точнее в верхней опоре. Подшипник обеспечивает подвижность и одновременно жесткость соединения амортизатора с кузовом авто.

Стойка эффективно гасит колебания, возникающие при движении автомобиля по неровной дороге. Это позволяет снижать нагрузку на рулевое управление, ходовую часть, подвеску, трансмиссию. Соединение амортизатора с кузовом автомобиля должно оставаться подвижным при повороте колеса. Для этого между амортизатором и стаканом кузова необходимо установить промежуточный элемент качения, который подвергается высоким нагрузкам и через определенный период времени выходит из строя.

Название «опорный» указывает на основное функциональное предназначение детали. Именно эта делать, находящаяся внутри опоры, опирается о кузов автомобиля. Узел обеспечивает плавность хода, соответствующую управляемость машиной. Кроме того, задние колеса получают большую устойчивость по дороге. Конструкция и устройство опорного подшипника позволяет выдерживать достаточно высокие осевые, радиальные нагрузки.

Основные признаки неисправности опорного подшипника

Скрипы, стуки «пробои» подвески, район стойки.
Увеличение люфта между корпусом кузова, деталью, седлом.
При преодолении округлых неровностей (например, лежачий полицейский), скрипа нет, проявляется только на ямах.
Износ резинок между нижней чашкой, пружиной.

Стуки в подвеске сзади — замена опоры

Пробитая опора. Это когда шток пробивает резину (см.фото).
Износ резинового основания опорника.
Появление стуков при повороте рулевого колеса;
Резкий своеобразный хруст, проявляющийся момент преодоления какого-либо препятствия колесом.
Металлический стук.
Ухудшение управляемости машиной.
Потеря маневренности.
Нарушение ходовых качеств, стуки, хруст передней части кузова транспортного средства.
Изменение направления движения передних колес при неизменном положении руля.
Раскачивание кузова по ходу движения.
Расстояние от опоры до чашки выше допустимого (см.фото).

Как стучат опорные подшипники

Щелчки при повороте руля

Причины неисправности опорного подшипника

Учитывая специфику российских автодорог, а также сложные климатические условия, можно определить, что нагрузка на элементы подвески выпадает высокая. Для любого «опорника» ресурс эксплуатации в среднем 100 000 км. Но при езде по плохим дорогам этот показатель снижается в 1,5-2 раза.

Задняя опора

Неисправность заднего опорного подшипника и его выход из строя возможен в следующих случаях:

Износ по пробегу;
Попадание влаги внутрь;
Несвоевременное обслуживание подвески;
Езда по плохим дорогам, воздействие пыли, грязи;
Сильные удары (пробои) подвески при попадании глубокую яму;
Превышение максимально допустимого веса груза, размещаемого в багажнике и заднем сиденье.

Передняя опора

Агрессивный стиль вождения, плохое состояние дорог или бракованная деталь чаще всего становится причиной поломки. Поломка случается раньше по следующим причинам:

Езда по пыльным дорогам.
Низкое качество запчасти.
Естественный износ.
Резкие повороты руля, дрифт;
Резкое торможение непосредственно перед препятствием.
Износ резинового эластичного уплотнителя.
Ослабление болтов крепления.
Неисправность элементов стойки (пружина, амортизатор, буфер и т.д).

3 метода проверки подшипника передней стойки

Далее представлены три проверенных, надежных метода, как проверить опорный подшипник. Они одобрены профессионалами, автомеханиками, работающими на СТО.

1 способ – на площадке

Необходимо установить машину на ровную площадку;
Зафиксировать неподвижное положение при помощи стояночного тормоза, а также установить под колеса каблуки;
Открыть капот;
Снять верхний защитный колпак стакана;
Надавить рукой на опорник, прижать верхний элемент;
Напарник должен раскачать машину в разные стороны.
Если слышен стук или скрип – потребуется замена подшипника.

2 способ – во время движения

В этом случае проверка опорного подшипника производится во время движения авто. Проверка осуществляется на ходу:

Преодолеваем на разных скоростях неровности дороги;
Переезжаем через «лежачий полицейский»;
Делаем резкие повороты рулевым колесом, момент преодоления преграды;

3 способ – вращаем руль

Этим методом проверяем ОП уже более детально, используя яму.

Произвести действия из первого метода, прижав рукой деталь.
Напарник должен вращать руль.

Как определить неисправность:

Стук амортизатора и опоры:

2 Способа диагностики заднего опорного подшипника

Стук, который проявляется по ходу при преодолении неровных участков дороги, указывает возможную неисправность элемента качения. Но чтобы убедиться в этом наверняка, рекомендуется провести дополнительную оценку состояния. Тем более, что сделать это не сложно. Для проверки опорного подшипника можно воспользоваться выбор, одним из вариантов действий, приведенных ниже:

1 способ – во время движения ТС

Проще всего при проверке ориентироваться на звук. Для этого выполняются следующие действия:

На машине с разной скоростью преодолевают неровные участки дороги;
Можно несколько раз переехать через лежачего полицейского;
Главная задача – создать повышенную, неравномерную нагрузку к элементам подвески;
Применяется также и резкое начало движения, экстренное торможение.

2 способ – прикладываем нагрузку на стойку

Здесь все действия выполняются наоборот. Стойка должна оставаться неподвижной, а раскачивать необходимо заднюю часть кузова. Порядок действий:

Авто устанавливаем на ровную площадку;
Фиксируем стояночным тормозом;
Устанавливаем под колеса упоры;
Далее следует найти расположение ОП, это зависит от устройства вашей машины. Смотрите в задней части авто за сиденьями или багажнике;
Открыть доступ у «опорнику», снять пластиковые накладки, если имеются.
Затем прикладываем руку к левой или правой опоре;
Напарник раскачивает резкими сильными движениями кузов вперёд-назад, влево-вправо.

Во время движения автомобиля может возникать специфический гул, изменяющий тональность низкую при небольших оборотах либо шум с возможным скрежетом на большой скорости. Такие неприятности может создавать подшипник ступицы. Эксплуатационные характеристики, закладываемые заводом изготовителем, должны позволять водителю долго не думать об этом элементе колеса.

Однако, дорожные реалии вносят свою коррекцию. Основной причиной, по которой требуется замена подшипника задней ступицы, является не физический износ, а механическая деформация. Не все ямы водитель успевает заметить на дороге, а для выхода из строя уязвимых деталей достаточно попасть лишь в одну из них.

Определение необходимости замены

Постоянный гул от задних колес должен настораживать водителя, при этом необходимо в ближайшем месте остановиться и проверить работоспособность подшипника. Срок его качественной работы обычно составляет около 100 тыс. км пробега. Во время приближения к такому параметру, нужно заняться диагностикой их состояния.

Для этой работы потребуется выполнить такие действия:

потребуется застопорить колеса, расположенные по диагонали к диагностируемым, ведь проверять нужно на обеих сторонах, так как в салоне не всегда четко можно понять, откуда идет шум;
поддомкраченное колесо максимально раскручиваем руками до тех пор, пока знакомый гул не станет слышен, обычно характерный проблемный звук заметен практически сразу, ведь качественный подшипник работает без скрежета, хруста и гудения;
на сомнительном колесе, стоит проконтролировать поперечный люфт с помощью простой процедуры, взявшись за колесо, надо покачать его от себя и к себе, а наличие заметного перемещения, является показанием к замене подшипника.

Нужно знать, что большинство автомагазинов предлагает ступицу в сборе с подшипником, но если посадочный диаметр не имеет износа или деформаций, то можно не менять ступицу, а купить отдельный ремонтный подшипник.

Процедура замены

Перед тем как поменять задний подшипник ступицы, блокируем автомобиль с помощью противооткатных башмаков. Ослабляем крепеж на диагностируемом колесе. Также, избавившись от центрального колпачка, отпускаем на 1-2 оборота центральную гайку. Теперь можно поднять домкратом эту сторону.

Устанавливаем под корпусом страховочные стойки и снимаем колесо. Посадочное место тормозного барабана можно залить WD-40 для облегчения демонтажа. В некоторых случаях используют тормозную жидкость или дизтопливо. Перед отвинчиванием направляющих болтов их обычно обстукивают медным молотком, чтобы «прикипевшая» резьба «поддалась».

Демонтируем тормозной барабан. В проблемных случаях используется спецсъемник для такой операции, а для более легких ситуаций ввинчиваются болты в предназначенную для них резьбу, с их помощью создается натяг для снятия.

Снимаем центральную гайку и протягиваем по оси всю ступицу. Иногда на валу остается обойма от подшипника, тогда с помощью съемника или зубила демонтируют ее отдельно после ступицы. Операцию проводим так, чтобы не повредить посадочную поверхность.

Проводим осмотр оси для выявления проворотов обоймы подшипника. Если таковые следы имеются (наличие борозд на посадочном диаметре), то ступицу также придется менять.

Нужно знать, что формирование засечек с помощью зубила или пробоя на изношенной поверхности для более жесткой посадки обоймы подшипника категорически недопустимо! Необходимо менять изношенную ступицу полностью в такой ситуации!

Текущая замена заднего ступичного подшипника может проводиться с сопутствующей диагностикой остальных элементов. Стоит одновременно проверить тормозной цилиндр на предмет протечек, а тормозные колодки контролируются на степень износа.

С помощью съемного приспособления достаем стопорное кольцо, а при необходимости под него заливаем очистительную спецжидкость, чтобы легче выпрессовывался подшипник. Принято использовать один из трех популярных методов демонтажа наружной обоймы из ступицы:

с помощью гидравлического пресса, который найдется не в каждом гараже;
многоразовым съемником, стоимость его доступна, а использовать агрегат можно и в будущем;
при помощи молотка или кувалды 2-3 кг, для этого метода обязательно применяется специальная проставка соответствующего диаметра.

Ступицу устанавливаем на жесткую поверхность и молотком наносим пару ударов по подготовленной оправке. Делается это аккуратно, чтобы не повредить посадочную поверхность оправкой или остальные части тяжелым молотком.

Освобожденную от обоймы поверхность можно зачистить мелкой наждачной бумагой от возможных пятен коррозии и смазать затем маслом (допускается использовать отработку). Оно облегчит монтаж нового подшипника, который предварительно необходимо скомпоновать при помощи двух шайбочек и болта. Наружный диаметр шайб должен быть на 2-3 мм меньше диаметра подшипника.

Перед сборкой можно добавить смазки в двухрядный сепаратор. При помощи молотка, желательно с медным или бронзовым окончанием, легким постукиванием по противоположным сторонам «сажаем» подшипник.

Нужно знать, что подшипники производят из высоколегированной стали, которая при сильных динамических нагрузках (резких ударах) способна крошиться, поэтому рекомендуется использовать «мягкую» медную или бронзовую проставку, чтобы не повредить обоймы.

Если на начальном этапе заход получается тугой, то вероятно присутствует перекос, поэтому стоит легкими ударами выровнять, а не применять ненужное усилие. Когда новая обойма зайдет на половину, то старую можно использовать в качестве проставки. Продолжаем до тех пор, пока не покажется паз для стопорного кольца. Фиксируем подшипник кольцом.

Монтаж ступицы

Избавляемся от стягивающего приспособления из болта и двух шайб. Теперь можно возвращать на свое место ступицу. Устанавливаем обязательно новую центральную гайку, предварительно смазав резьбу «литолом» или другой смазкой.

Устанавливаем тормозной барабан на крепеж. Ставим колесо и фиксируем его крепежными болтами. Проворачиваем колесо «от руки» и прислушиваемся к посторонним шумам. Отсутствие гула или скрежета, а также свободное вращение свидетельствует о правильности сборки.

Домкратом опускаем колесо, а лишь после этого проводим окончательный затяг центральной гайки. Рекомендуется использовать для данной операции динамометрический ключ. Значение натяга должно быть близким к 20 кг/м. Это значение достаточно большое, поэтому без спецключа потребуется наращивать длину ключа. Теперь гаку можно закернить и затягивать крепежные болты на колесе до требуемого усилия.

Сколько ходят опорные подшипники — Авто журнал

Как проверить опорный подшипник

Смотрите также

Неисправность амортизатора: признаки и на что влияет

Опорный подшипник стойки

Какие амортизаторы лучше

Выжимной подшипник сцепления: принцип действия, симптомы неисправности

Как устроен амортизатор автомобиля?

Когда возникают неисправности в передней подвеске авто, то одна из первых мер, которые должен предпринять его владелец, — проверить опорный подшипник, находящийся между опорой и верхней чашкой пружины. Для этого потребуется взяться рукой за «чашку» стойки (положить руку на опору) и покачать автомобиль. Постоянные резко меняющиеся нагрузки, в том числе и ударные в сочетании с абразивными частицами пыли способствуют износу составных частей подшипника опорной стойки и в конечном итоге полностью выводят его из строя. В результате он начинает люфтить, стучать, скрипеть или пищать, а шток амортизатора отклонятся от своей оси.

Схема работы опорного подшипника

Такие проблемы с его эксплуатацией могут привести к более серьезным последствиям в подвеске машины. Поскольку износ опорного подшипника повлечет нарушение углов установки колес, а следственно, — ухудшение управляемости авто и ускоренный износ шин. Как выполнить проверку, и какому производителю упорных подшипников отдать предпочтение при замене — обо всем этом мы расскажем подробнее.

Признаки неисправности опорного подшипника

Основным признаком поломки, который должен насторожить водителя, является стук в области передних левого или правого лонжеронов. На самом деле источниками стука и скрипа могут быть и другие детали подвески, однако начать проверку нужно именно с “опорника”.

Особенно характерно неприятные звуки проявляются при езде по неровной дороге, по ямам, на резких поворотах, при значительной загруженности машины. То есть, в условиях критической эксплуатации подвески. Кроме этого, водитель наверняка субъективно почувствует снижение управляемости машины. Рулевое управление не так быстро откликается на его действия, появляется некая инерционность. Также машина начинает “рыскать” по дороге.

Причины поломки

Основными причинами неисправности опорных подшипников являются пыль и вода, проникающие вовнутрь, отсутствие там смазки, а также не редко, из-за сильного удара в стойку. Об этих и других причинах вызывающих неисправность опорного подшипника подробнее:

Естественный износ детали. К сожалению, качество отечественных дорог оставляет желать лучшего. Поэтому при эксплуатации машины будьте готовы к тому, что подшипники будут подвергаться большему износу, чем об этом заявляет их производитель.
Попадание внутрь механизма песка и грязи. Дело в том, что опорный подшипник представляет собой разновидность подшипника качения, и в нем конструктивно не предусмотрена защита от упомянутых вредных факторов.
Резкий стиль вождения и несоблюдение скоростного режима. Проезд по плохим дорогам на большой скорости приводит к чрезмерному износу не только опорного подшипника, но и других элементов подвески машины.
Низкое качество детали или брак. Особенно это касается подшипников отечественного производства, в частности, для автомобилей ВАЗ.

Устройство передней опоры

Как проверить опорный подшипник

Далее рассмотрим вопрос о том, как определить неисправность опорного подшипника своими руками по характерному признаку. Сделать это достаточно просто. Чтобы распознать как стучать опорные подшипники, существует три метода проверки “опорника” в домашних условиях:

Необходимо снять защитные колпаки и прижать верхний элемент штока передней стойки пальцами. После этого раскачать машину из стороны в сторону за крыло (сначала в продольном, а затем в поперечном направлении). Если подшипник неисправен — вы услышите знакомый стук, который слышали при движении машины по неровной дороге. При этом кузов машины будет раскачиваться, а стойка либо стоять на месте, либо двигаться с меньшей амплитудой.
Положите руку на виток передней амортизационной пружины и попросите кого-нибудь сесть за руль и покрутить руль из стороны в сторону. Если подшипник изношен — вы услышите металлический стук и ощутите рукой отдачу.
Можно ориентироваться на звук. Проедьтесь на машине по неровной дороге, в том числе по “лежачим полицейским”. При значительной нагрузке на систему подвески (резкие повороты, в том числе на большой скорости, переезд кочек и ям, резкой торможение) из передних колесных арок будет слышен металлический стук опорных подшипников. Вы также ощутите, что управляемость машины ухудшилась.

Проверка “опорников” на ВАЗах

Как стучат опорные подшипники

Для продления строка службы данного подшипника очень часто, если это позволяет конструкция, автомастера промывают и меняют смазку. В случае, если деталь частично или полностью вышла из строя, то ремонт опорного подшипника не производят, а делают его замену. В связи с этим возникает логичный вопрос — какие опорные подшипники лучше приобрести и поставить?

Ремонт опорного подшипника Ford Mondeo

Подробная фото-инструкция по самостоятельном восстановлении работоспособности опорного подшипника Форд Мондео. Ремонт опорного подшипника стойки амортизатора Ford Mondeo своими руками
Подробнее

Амортизатор (амортизаторы автомобиля)

Амортизатор обеспечивает безопасность и комфорт при движении поглощая удары, толчки, колебания подвижных элементов подвески. Поэтому важно своевременно устранять проблемы амортизаторов, — правильно обслуживать и своевременно менять.
Подробнее

Проверка амортизаторов автомобиля

В этом видео показываются последствия неисправных амортизаторов, а также описываются популярные способы проверки: покачивание, поведение на дороге, на что смотреть при визуальной диагностике
Подробнее

Как выбрать опорные подшипники

Итак, на сегодняшний день на рынке автозапчастей можно встретить “опорники” от разных производителей. Лучше всего, конечно же, покупать оригинальные запчасти, которые рекомендованы производителем вашего автомобиля. Однако большинство автовладельцев, в качестве альтернативы, покупают неоригинальные подшипники с целью сэкономить. И тут возникает некое подобие лотереи. Некоторые производители (в основном, из Китая) выпускают вполне приличную продукцию, которая может если не конкурировать с оригинальными запчастями, то хотя бы приближаться к ним. Но существует опасность купить откровенный брак. Причем вероятность покупки низкокачественного подшипника гораздо выше. Представляем для вас информацию о популярных брендах опорных подшипников, отзывы о которых нам удалось найти в интернете — SNR, SKF, FAG, INA, Koyo. При покупке фирменной продукции всегда обращайте внимание на наличие брендовой упаковки. Она, по сути, является аналогом паспорта на подшипник, который принято выдавать отечественными производителями.

SNR — под этой маркой выпускаются опорные и другие подшипники на территории Франции (некоторые производственные мощности находятся в Китае). Изделия отличаются высоким качеством и используются разными автопроизводителями на территории Европы (такие как Mercedes, Audi, Volkswagen, Opel и др.) в качестве оригинала.

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
Подшипники фирмы SNR очень качественно выполнены, если за ними правильно ухаживать они отходят вам вдвое больше своего ресурса заданного заводом изготовителем. У этих подшипников очень хорошая цементация рабочей поверхности, если его не перегревать и следить за смазкой он становится не убиваемым.	К сожалению, уже через полгода он у меня вышел из строя — начал заметно гудеть. До этого автомобиль ездил 8 лет на заводских подшипниках, пока после попадания в яму правый не полетел. Новый подшипник я эксплуатировал с мая по октябрь на колесе с литым балансированным диском, затем переобул на тоже балансированную новую штамповку с зимней резиной, и вот в феврале началось гудение. В ямы не попадал, скорость не превышал, диск и резина в порядке, а этот SNR во время прохождения техобслуживания предписано срочно поменять.
Много раз ставил себе подшипники SNR и ниразу не сталкивался с проблемами. На место становятся без проблем, ходимость отличная. Запас прочности явно приличный, так как даже при выходе из строя подшипник оставляет еще довольно много времени на поиск нового и замену. Шумом подсказывает, но ездит.	Как и многим автолюбителям, мне зачастую приходится сталкиваться с проблемой запчастей. Хочется конечно купить, что бы была не дорогая и качественная, но как часто случается эти два фактора не сопоставимы. Чего не могу сказать об подшипнике SNR. Сравнительно не дорогой подшипник и при правильной эксплуатации может даже прослужить весь свой срок, но лучше конечно не рисковать — отъездил сколько полагается, снимай и ставь новый.

SKF — интернациональная машиностроительная компания из Швеции, крупнейший в мире производитель подшипников и других деталей для автомобилей. Ее продукция принадлежит к топовому ценовому сегменту, и отличается высоким качеством.

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
В целом эти подшипники проверены временем, вполне годятся к установке. Если, конечно Вас устраивает стандартная опора, и вообще подвеска автомобиля. Единственный минус-не везде и не всегда можно купить.	Тут все хвалят СКФ, а вот я скажу: подшипник без смазки или слегка смазанный много не находит и СКФ недурно на этом зарабатывает. Низкое качество у них.
SKF — проверенный, надежный бренд. Я подшипник менял, именно от этого производителя брал, служит без нареканий…	—

FAG — производитель подшипников и других запасных частей для машиностроения. Продукция отличается надежностью, качеством, и относится к дорогому ценовому сегменту.

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
Подшипники полностью отвечают своей цене. Да, они дорогие, но ходят очень долго. Даже по нашим убитым дорогам.	Отрицательных отзывов не выявлено.
Стоят такие на моем Mercedes M-класса. Менял по гарантии. Проблем нет.	—

Группа INA (INA — Schaeffler KG, Herzogenaurach, Germany) — частная немецкая компания по производству подшипников. Была основана в 1946 году. В 2002 году компания INA приобрела компанию FAG и вышла на второе место в мире по производству подшипников.

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
Я рискнул и купил. Врать не буду. Первые 10 тысяч от случая к случаю прислушивался к подшипнику. Но он работал ровно и никаких посторонних звуков не издавал.Пришла очередная замена и я был приятно удивлён, что подшипник не подвёл меня в дороге и отходил 100 тысяч километров.	На продукцию фирмы Ина последнее время очень много нареканий. У меня на Тойота тоже с завода стоял опорный подшипник Ина, но при замене я поставил другой.
Своим качеством данная фирма зарекомендовала себе как отличного и надёжного производителя. На ощупь чувствуется, что подшипник сделан из качественных материалов. При эксплуатации вообще никаких претензий не обнаруживал. Обычно после установки забывал о нём на очень долгое время.	Поставил на свой Пежо, проехал 50 тыс и застучал подшипник. Вроде ничего страшного, но доверия нет к этой фирме больше, лучше взять у официального дилера такие вещи.

Koyo — ведущий японский производитель шариковых и роликовых подшипников качения, манжетных уплотнений, автомобильных механизмов рулевого управления и другого оборудования.

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
Брал себе взамен старого, убитого оригинала. От себя скажу что вполне неплохой аналог за свои деньги. Ходит уже 2-ой год без проблем. Из заменителей как по мне это лучший вариант, так как я где то слышал что и оригинальные запчасти ставят именно этой фирмы, поэтому как мне показалось выбор очевиден. Как он себя в дальнейшем поведёт — неизвестно, но надеюсь что всё будет хорошо.	Негативных отзывов не обнаружено.
Привет автолюбителям и всем всем))Обнаружил стук в своем автомобиле, провел диагностику и понял что нужно менять опорный подшипник, пока он не полетел. Хотел заказать KFC оригинал, но стоил он немало, поэтому передумал)Купил передний ступичный подшипник Koyo. Заказал с Москвы.	—

Выбор того или иного производителя должен основываться, в первую очередь, на том, подходит ли подшипник к вашей машине. Кроме этого, старайтесь не покупать дешевые китайские подделки. Лучше один раз приобрести фирменную деталь, которая прослужит вам долгое время, чем переплачивать за дешевку и мучиться с ее заменой.

Заключение

Частичный или полный выход опорного подшипника из строя не является критичной поломкой. Однако все же настоятельно рекомендуем вам проводить их диагностику через каждые 15. 20 тысяч километров пробега вне зависимости от наличия признаков его неисправности. Так вы, во-первых, сэкономите на дорогом ремонте других элементов подвески, таких как амортизаторов, покрышек (протекторов), пружин, соединительных и рулевых тяг, наконечников рулевых тяг.

А во-вторых, не дадите снизиться уровню управляемости вашей машиной. Дело в том, что изношенные подшипники плохо влияют на геометрию оси и настройки углов колес. Следовательно, при прямолинейном движении приходится постоянно “подруливать”. Из-за этого износ опоры амортизатора увеличивается приблизительно на 20%.

Как проверить опорный подшипник передней и задней стойки

Соединение амортизатора с кузовом автомобиля должно оставаться подвижным при повороте колеса. Для этого между амортизатором и стаканом кузова необходимо установить промежуточный элемент качения, который подвергается высоким нагрузкам и через определенный период времени выходит из строя.

Название «опорный» указывает на основное функциональное предназначение детали. Именно эта делать, находящаяся внутри опоры, опирается о кузов автомобиля.

Узел обеспечивает плавность хода, соответствующую управляемость машиной. Кроме того, задние колеса получают большую устойчивость по дороге. Конструкция и устройство опорного подшипника позволяет выдерживать достаточно высокие осевые, радиальные нагрузки.

Основные признаки неисправности опорного подшипника

Скрипы, стуки «пробои» подвески, район стойки.
Увеличение люфта между корпусом кузова, деталью, седлом.
При преодолении округлых неровностей (например, лежачий полицейский), скрипа нет, проявляется только на ямах.
Износ резинок между нижней чашкой, пружиной.

Стуки в подвеске сзади — замена опоры

Пробитая опора. Это когда шток пробивает резину (см.фото).
Износ резинового основания опорника.
Появление стуков при повороте рулевого колеса;
Резкий своеобразный хруст, проявляющийся момент преодоления какого-либо препятствия колесом.
Металлический стук.
Ухудшение управляемости машиной.
Потеря маневренности.
Нарушение ходовых качеств, стуки, хруст передней части кузова транспортного средства.
Изменение направления движения передних колес при неизменном положении руля.
Раскачивание кузова по ходу движения.
Расстояние от опоры до чашки выше допустимого (см.фото).

Как стучат опорные подшипники

Щелчки при повороте руля

vazoved

г. Москва

Тогда просто не кому будет платить штрафы! Это Корейский автопланшет видеорегистратор 7 в 1 на Андройде..

Я Забыл про штрафы и Яндекс-Навигатор. Тут и FULL HD съемка, антирадар и GPS с 32 спутниками. Брал по демократичной цене всего за несколько тысяч ТУТ

Причины неисправности опорного подшипника

Задняя опора

Неисправность заднего опорного подшипника и его выход из строя возможен в следующих случаях:

Износ по пробегу;
Попадание влаги внутрь;
Несвоевременное обслуживание подвески;
Езда по плохим дорогам, воздействие пыли, грязи;
Сильные удары (пробои) подвески при попадании глубокую яму;
Превышение максимально допустимого веса груза, размещаемого в багажнике и заднем сиденье.

Передняя опора

Езда по пыльным дорогам.
Низкое качество запчасти.
Естественный износ.
Резкие повороты руля, дрифт;
Резкое торможение непосредственно перед препятствием.
Износ резинового эластичного уплотнителя.
Ослабление болтов крепления.
Неисправность элементов стойки (пружина, амортизатор, буфер и т.д).

3 метода проверки подшипника передней стойки

1 способ – на площадке

Необходимо установить машину на ровную площадку;
Зафиксировать неподвижное положение при помощи стояночного тормоза, а также установить под колеса каблуки;
Открыть капот;
Снять верхний защитный колпак стакана;
Надавить рукой на опорник, прижать верхний элемент;
Напарник должен раскачать машину в разные стороны.
Если слышен стук или скрип – потребуется замена подшипника.

2 способ – во время движения

Преодолеваем на разных скоростях неровности дороги;
Переезжаем через «лежачий полицейский»;
Делаем резкие повороты рулевым колесом, момент преодоления преграды;

3 способ – вращаем руль

Этим методом проверяем ОП уже более детально, используя яму.

Произвести действия из первого метода, прижав рукой деталь.
Напарник должен вращать руль.

Как определить неисправность:

Стук амортизатора и опоры:

2 Способа диагностики заднего опорного подшипника

1 способ – во время движения ТС

Проще всего при проверке ориентироваться на звук. Для этого выполняются следующие действия:

На машине с разной скоростью преодолевают неровные участки дороги;
Можно несколько раз переехать через лежачего полицейского;
Главная задача – создать повышенную, неравномерную нагрузку к элементам подвески;
Применяется также и резкое начало движения, экстренное торможение.

2 способ – прикладываем нагрузку на стойку

Авто устанавливаем на ровную площадку;
Фиксируем стояночным тормозом;
Устанавливаем под колеса упоры;
Далее следует найти расположение ОП, это зависит от устройства вашей машины. Смотрите в задней части авто за сиденьями или багажнике;
Открыть доступ у «опорнику», снять пластиковые накладки, если имеются.
Затем прикладываем руку к левой или правой опоре;
Напарник раскачивает резкими сильными движениями кузов вперёд-назад, влево-вправо.

Как правильно проверить опорный подшипник в автомобиле

Если в передней подвеске автомобиля появилась какая-либо неисправность, первое, что должен в обязательном порядке проверить любой автомобилист, – это опорный подшипник. Он находится между верхней чашкой пружины и собственно опорой. Для этого достаточно взяться рукой за «чашку» стойки и немного пошатать автомобиль.

Способствуют износу подшипника постоянно резко меняющиеся нагрузки, а также ударные нагрузки и абразивные частицы пыли. В конечном итоге все это может стать причиной полного выхода из строя. Как следствие, шток амортизатора начинает отклоняться от своей оси, а подшипник будет скрипеть, стучать, люфтить и пищать. Износ опорного подшипника влечет нарушение углов установки колес. Как следствие, падает управляемость машиной и ускоряется износ шин.

Признаки поломки опорного подшипника

Первым тревожным сигналом того, что с опорным подшипником что-то не то, чаще всего является стук исходящий из области переднего правого и левого лонжеронов. Скрипеть и стучать могут многие детали подвески, однако проверку лучше всего начать именно с опорного подшипника. Самые неприятные звуки при этом будут появляться при езде по неровным поверхностям, при значительной загруженности автомобиля, а также при резких поворотах. Также водитель наверняка заметит общее падение управляемости авто. В рулевом управлении возникает инертность. Машина может начать «рыскать» по дороге.

Стоит добавить, что чаще всего производители определяют ресурс опорных подшипников в 100 тысяч километров. Однако, если машина эксплуатируется в сложных условиях, замена деталей может понадобиться уже после 50 тысяч. Бывают случаи, когда опорный подшипник «летит» и после 10 тысяч км.

Причины поломки подшипника

Основной причиной поломки опорного подшипника остается пыль и вода, которые неизбежно проникают внутрь. Не лучшим образом сказывается отсутствие смазки. Не добавят срока эксплуатации и резкие удары в стойку. Во внимание стоит принимать качество дорог, ведь они оказывают прямое влияние на естественный износ опорного подшипника. Именно поэтому у нас, деталь может изнашиваться быстрее, чем утверждает ее производитель.

Грязь и песок наносят один из сильнейших ударов по подшипнику. Помним, что опорный подшипник является разновидностью подшипника качения, и в нем нет никаких механизмов защиты от вредных факторов. Езда на повышенной скорости и резкие тормоза, особенно на плохих дорогах, также не добавляют срока службы рассматриваемой детали. Впрочем, от этого страдает не только сам подшипник, но и все остальные элементы подвески в целом в скором времени потребуют ремонт.

Как осуществить проверку опорного подшипника

Есть три метода проверки опорного подшипника в домашних условиях:
Снимаем защитные колпаки и прижимаем верхний элемент штока передней стойки пальцами. Теперь начинаем качать машину из стороны в сторону за крыло. Делаем это как в продольном, так ив поперечном направлении. Если подшипник вышел из строя, можно будет услышать такой же стук, как во время езды. Кузов машины при этом будет качаться, а вот стойки или будет стоять на месте или будет качаться с меньшей амплитудой.

Можно положить руку на виток передней амортизационной пружины. Затем нужно покрутить рулем в разные стороны. Для этого понадобится помощник. Если рука почувствует отдачу и зазвучит металлический стук – с подшипником дела плохи.
Также можно проехаться сначала по ровной дороге, а затем по не ровной и слушать, какие звуки издает автомобиль. Если придельных нагрузках из передних арок послышится стук металла, то дело, скорее всего, в опорном подшипнике.

Стоит понимать, что частичный и даже полный выход опорного подшипника из строя не является критической поломкой для автомобиля. Однако, это не значит, что на такой машине можно смело ездить. Кроме того, диагностику в отечественных реалиях лучше проводить каждые 10-20 тысяч км пробега. И не важно, есть ли признаки неисправности или нет. Такой подход позволит в первую очередь сэкономить на ремонте других элементов подвески автомобиля. Касается это амортизаторов, пружин, протекторов, наконечников рулевых тяг и самих тяг. Для того, чтобы замедлить износ, нужно помнить о своевременной замене масла.

Проводить техобслуживание своего авто нужно регулярно, иначе можно стать примером безалаберной и опасной «заботы» о своём автомобиле. А это не очень весело.

У кого сколько прослужили опорные подшипники

Приехал к гарантийшикам со стуком в левой передней стойке при повороте руля. Сказали, что это накрылся опорный подшипник. Но ведь мне ни разу не приходилось за 12000 км попадать в серьезные ямы. Мне удавалось их аккуратно объезжать. На что гарантийшики сказали, что опорные подшипники на Приорах и Калинах сами по себе служат не более 15000 км. Они конечно поменяли его по гарантии. Но меня удивил такой маленький срок их эксплуатации.

Вот мне и хотелось узнать кто-нибудь уже менял опорный подшипник и при каком пробеге.
Является ли это болезнью Приор?

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

Да я тоже поменял уже два опорника, один на 14000 другой на 15000 где то, это у них болезнь.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

уже 22000 — все пока в норме (тьфу-тьфу-тьфу. и по голове
постучать. ) — хотя и был сильный удар по колесу, которым погнул диск и убил шаровую.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

У меня на 42х тышшах втарая пара умерла, на то буду менять. Незнаю по гарантии или за наличный сасчед.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

Левый — 12000км, левый + правый — 20500км. О как 😛

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

Правый застучал на 1500км, но заменил я его только на 5500. (Менял не по гарантии, а на сервисе — и мне сказали что и старый мой норальный. Так и не поняли, что там может стучать. Предложили подложить резинку под вогнутую шайбу, но т.к. новый был куплен поставил его и звук пропал.) А вообще стук опорных подшипников каким-нибудь образом сказывается на работе подвески?

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

пробег 29500, вообще ничего не менял в машине , только перегоревшие лампочки :biggrin: Приора руллллеееззззззззз !

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

31000 км и все нормально, и при том не кланяюсь каждой ямке. Однажды даже диск колесный погнул.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

Сегодня поменял оба опорных подшипника по гарантии. Пробег 22000 км. Причем на необходимость замены подшипников указали специалисты
автосервиса :JC_ThankYou: Говорят на Калинах и Приорах меняют часто.
Дороги у нас дерьмо, в ямы попадал часто, возможно причина в этом.
Проявляется как пружинные щелчки при повороте руля.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

5500 левый поменял. Начал стучать где то на 3500-3800, точно не помню. Сейчас 10000, вроде нормально, правый еще живёт

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

правый накрылся на 20тыс с небольшим,поменяли по гарантии без
проблем.они пластмассовые и такие хлипкие на вид.ИПГ сказал что
французские.,уже наверно есть аналоги отвечающие российским
реалиям!пробег в наст.время 40305 км левый опорник живет!!

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

У меня 17т. Чуть чуть балаболят (езжу часто по плохой грунтовке на
приличной скорости), но пока менять не буду. По ребру резинки трещинки,но вертикального люфта, в подшипниках, не заметно.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

купил от десятки, т.к. нет приоровских. не подумал о резинке проставке, поэтому пришлось разбирать старую.
Разобрал-промыл-почистил (как говориться: дунул-плюнул) -собрал. УРА! стуков больше нет. пробег 26ххх с небольшим

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

Доброго всем суток! вопрос, а что подходит от десятки опорники, кто говорит что не подходят!

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

с правой стороны в 30000км, сейчас 35600 опять застучал тот же 🙁

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

пробег 1500 на 1300 стала греметь правая сторона в районе поворотного подшипника, обидно что делают такой калл(((

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

Что значит накрылся опорный подшипник, какие симптомы этого? Сам менял на 18 тыс( по плохим дорогам ездию не мало и не медленно), но не заметил что они в плохом состоянии. Разбирал обе подвески по причине щелчков пружин при повороте руля от центрального положения, обнаружил правая пружина смещена немного была и всё. А то что повеска стучит, мне кажется виноват саленблок, стойка в нём достаточно свободна, как раз на неровной дороге может издавать такие звуки, либо вогрутые шайбы стучат о саленблок. Больше на мой взляд стучать там нечему, так подшипники стучать не могут которые там стоят(корпус пласмассовый).

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

На 23 тыс. заменил правый подшипник, появился глухой стук передающийся на кузов и загорелась ошибка двигателя,с мясяц примерно так ездил. Приехал на диагнастику с проблемой ошибка двигателя (на стуки как то даже не обращял внимания, ездил акуратно) но когда мастер сказал что ошибку выдают не датчики двигателя, а датчик не ровнй дороги, и с заменой подшипника решились сразу две проблемы.
К стати, дорогие приоровские опорные подшипники 1200р. за 1шт.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

Что-то очень дорого, я покупал за 450, опора в сборе видел 700.

Замена опорных подшипников в Санкт-Петербурге

Выйти из строя опорник может в результате ряда причин:

естественного износа в ходе длительной эксплуатации транспортного средства;
из-за агрессивной манеры вождения по бездорожью;
в результате заводского брака или неправильной установки детали;
в следствии ДТП.

Регулярная диагностика детали в условиях автосервиса позволяет своевременно и оперативно проводить замену подшипника опоры стойки амортизатора сразу после выявления дефекта.

Признаками поломки узла являются:

щелчки и постукивания во время движения по неровной дороге;
скрипы в подвеске;
невозвращение рулевой стойки в исходное положение после поворота и треск во время вращения рулевого колеса;
плохая управляемость автомобиля при поворотах;
слабое реагирование колесной базы на повороты руля и ряд других важных признаков.

Наличие хотя бы одного признака свидетельствует о том, что нужна замена верхней опоры, проводить которую должны опытные автомеханики.

Особенности восстановления рабочего состояния опорника

Узел нельзя отремонтировать. Для восстановления рабочих функций подвески требуется полная замена опорников, которая должна быть проведена после выявления неполадок. Ездить с поломкой опасно, так как при попадании в яму колеса, стойка может пробить капот и вывести из строя всю подвеску.

Замена подшипника в опоре требует определенных навыков, технических знаний, использования профессионального инструмента. От точности выполненных действий зависит безопасность водителя и пассажиров во время движения транспортного средства, поэтому менять опорные элементы ходовой части должны работники автосервиса.

Если в машине присутствует признак неисправности элемента подвески, звоните в техцентр или оставляйте заявку на сайте. Оперативно поставим новую деталь, проведя предварительную диагностику машины.

В ассортименте большой выбор запчастей по выгодным ценам. На все свои услуги действует гарантия. А цены ниже, чем у дилеров. Проводим замену оперативно в день обращения.

замена передних и задних, опорный подшипник Kia Ceed

Kia Ceed JD — достаточно надёжный автомобиль. Однако некоторые узлы, такие как например передние и задние стойки, могут преждевременно выходить из строя по причине брака или жестких условий эксплуатации (например, при езде по дорогам низкого качества).

В среднем, как показывает опыт автолюбителей, срок службы амортизаторных узлов на корейских автомобилях, включая Kia Ceed JD, составляет 60-80 тысяч километров.

Начиная с этого километража они начинают «потеть», терять свои свойства. Также, по отзывам некоторых водителей, амортизаторы Киа Сид JD начинают страдать «пробоями» и теряют свою эффективность уже при 15-20 тысячах пробега.

Опорные подшипники и пружины также имеют определенный ресурс. В большинстве случаев неисправность стоек, из-за которой они могут подлежать замене, возможно определить самостоятельно. Самостоятельно это можно сделать визуально, т.к. неисправные амортизационные стойки могут «течь» и быть влажными, что сразу заметно при осмотре.

Заменить их также можно самостоятельно.

У первого и второго поколений данного корейского автомобиля амортизационные узлы меняются практически идентично.

Замена амортизаторов, пружин и опорного подшипника передних стоек

Передние амортизаторы на Киа Сид 2017 представляют собой классическую стойку типа «Макферсон» — амортизационная стойка, совмещённая с пружиной, и зажатая сверху опорой вместе с опорным подшипником.

Для замены нам потребуется:

Изогнутый накидной ключ «на 17», для откручивания гайки штока переднего амортизатора.
Ключ «на 7» для фиксации штока переднего амортизатора
Ключ «на 6» для фиксации штока заднего амортизатора
Головка и торцевой ключ «на 14» для откручивания верхних гаек опоры передней стойки
Головка «на 12» для откручивания тормозного шланга и датчиков ABS
Головка, накидной и рожковый ключи «на 17» для стойки стабилизатора.
Головка, накидной и рожковый ключи «на 19» для откручивания стойки от поворотного кулака.
Молоток (на всякий случай).
Стяжки для снятия пружин

Замена передних стоек на Kia Ceed JD:

Открыть капот.
Снять поводки стеклоочистителей (используется головка «на 17»). Не забудьте предварительно снять пластиковую заглушку и поднять щетки вверх от стекла.
Снять пластиковое жабо у лобового стекла, которое держится на 4 пистонах.
Затем следует сорвать гайку штока амортизатора гнутым накидным ключом «на 17» и рожковым «на 7». Скорее всего, ключ «на 7» потребуется упереть во что-нибудь.(ссылка на источник фото)
Поднять автомобиль, и снять колесо.(ссылка на источник фото)
С помощью головки «на 12» отсоединить тормозной шланг от поворотного кулака и открутить датчик.(ссылка на источник фото)
Затем открутить гайку стойки стабилизатора. Достаточно сложный момент, поскольку к ней тяжело подобраться, и она обычно сильно затянута. Следует использовать накидной ключ «на 17» с одной стороны, и придерживать рожковым «на 17» с другой, чтобы не поворачивался шарнир.(ссылка на источник фото)
Открутить два болта крепления стойки к поворотному кулаку в арке любым инструментом «на 19».(ссылка на источник фото)
Опустить кулак на стойку или что-то аналогичное, чтобы он не упал на землю.
Открутить три гайки, которыми крепится верхняя опора стойки к чашке. Следует применять ключи «на 14».(ссылка на источник фото)
Повторить операцию с другой стороны автомобиля.

После снятия стойки с автомобиля для ее замены и диагностики ее следует разобрать.

ссылка

Закрепите снятую стойку на верстаке или в тисках.
Сожмите пружину стяжками.
Окончательно открутите гайку штока ключом «на 17».
Снимите со стойки пружину, защитный чехол, а также опору и опорный подшипник.
Разъедините защитный чехол, опору и выньте из защитного чехла защитный буфер (отбойник).

ссылка

Разборка амортизационного узла

Для проверки деталей амортизационной стойки на неисправность следует:

Осмотреть стойку на предмет наличия повреждений на корпусе и нижней чашке. При обнаружении подобных дефектов стойка подлежит немедленной замене.
Несколько раз опустить и поднять шток до упора. Он должен перемещаться плавно и без рывков.
При наличии следов подтекания масла на корпусе амортизатора Киа Сид он также подлежит замене.
При повреждении замените «отбойник».
При наличии коррозии, заедания при проворачивании, а также осевых перемещений на Киа Сид JD опорный подшипник также подлежит замене.
При наличии следов соприкосновения витков и прочих повреждений пружину Kia Ceed также следует заменить.

Важно знать, что перед установкой любых новых амортизаторных узлов на автомобиль, их необходимо «прокачать», т.е. полностью сжать шток до упора, а затем дать ему выпрямиться до упора.

Повторить 5-10 раз для каждой стороны. Амортизатор при этом должен быть расположен исключительно штоком вверх!

Также, после замены этих узлов (равно как и практически при любом вмешательстве в подвеску и рулевое управление) желательно заново настроить развал-схождение на вашем Kia Ceed JD.

Ниже мы приведём список необходимых артикулов для замены задних амортизаторов Kia Ceed, передних стоек, пружин, опорных подшипников, отбойников и других расходных элементов подвески.

Артикулы амортизационных стоек и пружин Kia Ceed JD

При выборе запчастей автовладельцы обычно делятся на два лагеря: одни предпочитают «оригинал» — заводские запчасти, а другие — заменители.

Оригинал передний левый (арт. 54651A2500)

Учитывая то, что амортизаторные узлы являются так называемыми расходниками, выбор этот не так прост. Ресурс оригинальной запчасти и качественного (таких брендов как KYB (Kayaba), Bilstein, Monroe и др.) заменителя может отличаться незначительно, а цена заменителя быть значительно ниже цены оригинальной запчасти. К тому же, некоторые водители стремятся подобрать амортизаторы подвески под собственные нужды, выбирая модели «пожёстче», например, газовые или «помягче» — классические масляные.

Оригинал:

Передний левый — 54651A2500
Передний правый— 54661A2500
Задний — 55300A2500

Аналог от Mando:

Передний левый— EX54651A2500
Передний правый— EX54661A2500

Аналог от Mando передний левый (арт. EX54651A2500)

KYB:

Bilstein:

Передний левый — 22-253736
Передний правый — 22-253743
Задний — 24-253758

Пружины передние Киа Сид:

Оригинал — 54630A6104
Аналог от LESJOFORS — 4037275
Аналог от KYB — RA4024
Аналог от KILEN — 14877

Каталожные номера задних оригинальных пружин Kia Ceed JD 55350-A6610 (универсал), 55350-A2520 (хэтч)

Задние оригинальные пружины арт. 55350-A6610 (универсал)

Опорный подшипник, пыльник и прочее

Опорные подшипники Киа Сид 2:

Оригинал — 54612-3S000
AMIWA — 06-39-007
PATRON — PSE4389
SKF — VKD 35041
SACHS — 801 056
LEMFORDER — 38579 01

Опорный подшипник оригинал (арт. 54612-3S000)

Прочие элементы передней подвески Киа Сид JD, артикулы оригинала:

Проставка (резиновое кольцо пружины) — 54623A5000
Опора стойки — 54610A5000
Пыльник — 54625A6000
Отбойник — 54626A6000

Пыльник (арт. 54625A6000)

Выбор производителя запчастей для вашего Киа Сид JD всегда остаётся за автовладельцем, но такая замена как SKF, Sachs, Lemforder, Kayaba зачастую находятся на одном уровне качества с оригинальными запчастями.

Бюджетные бренды, скорее всего, будут «ходить» меньше.

Артикулы передних стоек Kia Ceed ED

Передние стойки на Киа Сид ED первого поколения (Киа Сид 1):

Стойка передняя правая арт. 546611H001

Оригинал:

546511H001 (левая)
546611H001 (правая)

Аналог от KYB:

339258 (левая)
339257 (правая)

Стойка газомасляная KYB (арт. 339257 )

Mando:

EX546512H000 (левая)
EX546612H000 (правая)

Задние

Задние амортизаторы на Киа Сид ED первого поколения:

Оригинал:

553101h201 * (устанавливаются вместе с колесами 225/45 R17)
553101H003
553101h301

Аналог от KYB (арт. 349084)

Аналог от KYB: 349084

Monroe: G1094

NPA: NP41403322

Замена задних амортизаторов и пружин Киа Сид

Задний амортизатор на Kia Ceed JD — самого распространённого типа, фиксируется снизу с помощью болта через сайлентблок, а сверху, через резиновую опору, гайкой на штоке.

Пружина при такой конфигурации задней подвески стоит отдельно.

Поднять автомобиль.
Снять колесо.
Слегка сжать заднюю пружину стяжкой.
По возможности, упереть домкрат или упорную стойку в нижний рычаг, чтобы при снятии амортизатора пружина не «отстрелила».
Открутить и снять нижний болт крепления амортизатора.
Открутить два верхних болта, крепящих амортизатор к кузову и снять его.
При необходимости снять пружину, она сжимается еще немного, и вынимается.

После снятия заднего амортизатора с автомобиля Киа Сид для ее замены и диагностики его следует разобрать.

Закрепите снятую стойку на верстаке или в тисках.
Открутить верхнюю гайку штока, придерживая шток ключом «на 7».
Извлечь втулку штока, снять опору, подшипник, пыльник и «отбойник».

Для проверки заднего амортизатора Kia Ceed на неисправность следует:

Осмотреть корпус на наличие повреждений. При обнаружении подобных дефектов амортизатор подлежит немедленной замене.
Несколько раз опустить и поднять шток до упора. Он должен перемещаться плавно и без рывков.
При наличии следов подтекания масла на корпусе амортизатора Киа Сид он также подлежит замене.
При повреждении замените верхнюю опору, а также «отбойник».
При наличии следов соприкосновения витков и прочих повреждений заднюю пружину также следует заменить.

Заключение

Как следует из данной статьи, замена амортизатора на Киа Сид не представляет большой сложности для большинства автолюбителей, производящих ремонт своих корейских автомобилей самостоятельно, а на запчастях можно также сэкономить, не потеряв в их качестве.

Видео

Опорный подшипник Мазда 3 (2003-2013) BBM23438X

В нашем интернет-магазине LikeParts.ru заказ можно получить удобным для Вас способом.

Самостоятельное получение заказа из нашего офиса:

Вы можете получить заказ самостоятельно у нас в офисе/пункте выдачи по адресу г.Москва ул.Миклухо-Маклая владение 8 строение 3 офис 101C с понедельника по пятницу с 10 до 20, в субботу и воскресенье с 10 до 17. При оформлении заказа необходимо выбрать — «Самовывоз из пункт выдачи в основном офисе г.Москва». Если Вы не оформляете заказ на сайте, то перед приездом в офис обязательно уточните наличие необходимых Вам запчастей.

Самостоятельное получение заказа из мобильных пунктов выдачи:

Вы можете получить заказ самостоятельно по одному из адресов у нашего водителя:

-забрать у водителя в Солнцево(ЗАО ул.Главмосстроя д.14)
-забрать у водителя в Коптево(САО ул.Михалковская д.15)
-забрать у водителя в Апрелевке(г.Апрелевка ул.Жасминовая д.8)
Заказ из этих пунктов можно забрать только по предварительному согласованию и в определенное время. Подробности уточняйте у наших менеджеров.

Доставка заказов по Москве и Московской области:

Доставка заказов осуществляется по Москве и Московской области с понедельника по пятницу с 10:00 до 18:00(доставка в другие дни и вне установленных временных интервалов согласовывается индивидуально с клиентом). Доставка осуществляется в основном на следующий день после заказа. Доставка возможна в день заказа, но все зависит от загруженности курьеров. Каждый заказ рассматривается индивидуально и мы постараемся сделать все, чтобы заказ оказался в удобном для Вас месте и времени.
Стоимость услуги доставки по Москве и Московской области:
-доставка малогабаритного заказа (масла, фильтры, диски, колодки и пр.) по Москве в пределах МКАД — от 350 руб(при заказе на сумму более 5000 руб доставка бесплатная)
-доставка крупногабаритного заказа (кузовные запчасти, шины и пр.) по Москве в пределах МКАД — 500 руб
-доставка малогабаритного заказа по Москве и Московской области за пределами МКАД — от 350 руб + каждый 1 км 30 руб(при заказе на сумму более 5000 руб доставка оплачивается исходя из каждый 1 км 30 руб)
-доставка заказа до транспортной компании,с которыми мы сотрудничаем(ТК СДЭК, ТК Boxberry, ТК Деловые Линии, ТК ПЭК, ТК КИТ(GTD), ТК ЖДЭ), осуществляется бесплатно.

Доставка заказов транспортными компаниями в любые города России:

Доставка осуществляется транспортными компаниями, расположенными в г.Москва. Мы осуществляем бесплатную доставку до транспортной компании из нашего офиса.
Работаем со всеми ведущими транспортными компаниями. Стоимость услуг доставки груза до Вас оплачивается самостоятельно при получении заказа. Рассчитывается стоимость доставки сотрудниками транспортной компанией в зависимости от габаритов и веса заказа по тарифам транспортной компании.
Основные транспортные компании,которыми мы отправляем: ТК СДЭК, ТК Boxberry, ТК Деловые Линии, ТК ПЭК, ТК Байкал-Сервис, ТК КИТ (по умолчанию отправка осуществляется транспортной компанией «КИТ»). Если Вас интересует доставка другой транспортной компанией, то это будет рассматриваться индивидуально — мы всегда открыты для диалога.
Отправка заказов осуществляется только после полной оплаты стоимости заказа в течении 2-3 рабочих дней с даты оплаты заказа.

При отправке масел и жидкостей сумма доставки может увеличится на стоимость дополнительной жесткой упаковки, на усмотрение сотрудников транспортной компании.

Доставка заказов в любые города России EMS Почтой России и ФГУП Почта России:

Доставка заказов осуществляется в любые города России. Отправка заказов осуществляется только после полной оплаты стоимости заказа в течении 2-3 рабочих дней с даты оплаты заказа. Стоимость услуг доставки груза до Вас оплачивается самостоятельно при получении заказа. Рассчитывается стоимость доставки сотрудниками EMS Почты России в зависимости от габаритов и веса заказа по тарифам EMS Почты России.

Признаки неисправности или выхода из строя опорного подшипника

Центральный опорный подшипник — это тип подшипника трансмиссии, который обычно используется в автомобилях с задним приводом. Его цель — служить опорой для приводного вала транспортного средства и металлического вала, который проходит вдоль нижней части транспортного средства и передает мощность от трансмиссии транспортного средства на задний дифференциал, где она затем передается на колеса. Хотя его цель проста, когда опорный подшипник выходит из строя, это может вызвать проблемы и даже поставить под угрозу управляемость автомобиля.Обычно неисправный центральный опорный подшипник вызывает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о том, что возникла потенциальная проблема и требует ремонта.

Необычные шумы при разгоне автомобиля

Необычные шумы — одни из первых симптомов неисправного или вышедшего из строя подшипника центральной опоры. Чрезмерно изношенный или неисправный центральный опорный подшипник будет завывать или визжать при ускорении автомобиля после остановки. Вой или визг могут стихнуть по мере того, как автомобиль набирает скорость.

Дрожь при разгоне

Дрожание при ускорении — еще один симптом, обычно связанный с неисправным опорным подшипником. Неисправный подшипник не сможет должным образом поддерживать приводной вал, и в результате приводной вал будет неправильно изгибаться, что вызовет вибрацию и дрожание. В более серьезных случаях отказа опорного подшипника карданный вал может даже вздрогнуть и прогнуться до точки соприкосновения с нижней частью автомобиля, что может вызвать повреждение как карданного вала, так и шасси.

Большинство центральных опорных подшипников предназначены для тяжелых условий эксплуатации и рассчитаны на длительный срок службы, однако со временем они со временем изнашиваются и требуют замены. Изношенный центральный опорный подшипник не сможет должным образом поддерживать автомобиль и сделает его непригодным для движения в случае полного отказа. Если вы подозреваете, что у вашего центрального опорного подшипника может быть проблема, или ваш автомобиль демонстрирует какие-либо из вышеперечисленных симптомов, обратитесь к профессиональному технику, например, из YourMechanic, на осмотр автомобиля, чтобы определить, нужен ли вашему автомобилю центральный опорный подшипник. замена.

Как долго прослужит центральный опорный подшипник?

Центральный опорный подшипник обычно устанавливается на транспортных средствах средней и большой грузоподъемности, например на грузовиках. Эта деталь предназначена для поддержки более длинного карданного вала, от которого зависят эти автомобили. Приводной вал разделен на две части и находится между задним дифференциалом и трансмиссией. При движении подшипник обеспечивает некоторую гибкость приводному валу; однако, если происходит слишком большой прогиб из-за изношенного подшипника, у автомобиля могут возникнуть проблемы.

Центральный опорный подшипник служит точкой соединения трансмиссии и заднего дифференциала. Приводной вал расположен внутри центрального опорного подшипника. Это обеспечивает некоторую гибкость приводного вала, поэтому детали трансмиссии не подвергаются сильной нагрузке. В сочетании с пылезащитным экраном, корпусом, подшипником и резиновыми подушками эти детали играют важную роль в поглощении вибраций и ударов во время движения по дороге.

Со временем центральный опорный подшипник может изнашиваться из-за постоянного использования.Когда это происходит, автомобиль начинает трястись при ускорении после полной остановки. Встряхивание вызовет нагрузку на компоненты трансмиссии, и ваш автомобиль будет не так отзывчив на поворотах, как раньше. Как только вы заметите эту проблему, обратитесь к профессиональному механику для замены центрального опорного подшипника. Игнорирование этой проблемы может повредить дифференциал, трансмиссию и карданный вал вашего автомобиля. Это может привести к серьезному ремонту, и ваш автомобиль может выйти из строя, пока он не будет отремонтирован.

Поскольку подшипник центральной опоры может изнашиваться с годами, важно помнить о симптомах, указывающих на его выход из строя.

Знаки, указывающие на необходимость замены центрального опорного подшипника, включают:

Шумы, такие как визг и скрежет, особенно при замедлении движения автомобиля
Отсутствие характеристик при рулевом управлении или общее сопротивление при движении
Ощущение дрожи от вашего автомобиля при ускорении после остановки

Центральный опорный подшипник имеет решающее значение для работы вашего автомобиля, поэтому не следует игнорировать любой из этих симптомов и сразу же осматривать автомобиль.

Timken HB6 Подшипники центральной опоры ведущего вала Timken

Бренд:
Номер детали производителя:
HB6
Тип детали:
Линия продуктов:
Summit Racing Номер детали:
TMK-HB6
UPC:
053893838250
Материал втулки подшипника опоры приводного вала:
Резина
Цвет втулки:
Черный
Количество:
Продается индивидуально.
Примечания:
Задняя опора.
Подшипники центральной опоры ведущего вала Timken
Не позволяйте вышедшему из строя центральному опорному подшипнику карданного вала оставить вас на обочине дороги. Эти центральные опорные подшипники карданного вала Timken имеют форму, посадку и функции, идентичные оригинальным. Эти подшипники, изготовленные с использованием высококачественных материалов, отличаются исключительной прочностью и надежностью.Поддерживайте трансмиссию в правильном рабочем состоянии с этими центральными опорными подшипниками карданного вала Timken.
Гарантия Задайте вопрос о продукте
Посмотреть все вопросы и ответы
Вопрос:
Подходит ли это к Nissan Frontier XE 2 2004 года выпуска.4L RWD? Я связался с Timken и сказал им, подойдет ли именно этот центральный опорный подшипник карданного вала, но они сказали, что он предназначен только для Infinities. Я не понимаю, подходит это или нет.
Спросил ЭРИК 8.02.2021
Нет ответов Отправить ответ
Задать вопрос
Вопрос какого типа вы хотите задать?
×
Позвоните, чтобы заказать
Это запчасть под индивидуальный заказ.Вы можете заказать эту деталь, связавшись с нами.
×
×
Опции для международных клиентов
Варианты доставки
Если вы являетесь международным клиентом, который отправляет товар на адрес в США, выберите «Доставка в США», и мы соответственно оценим даты доставки.
×
Подшипники заднего колеса: Диагностика шума подшипников ступицы колеса
В вашем автомобиле много деталей, которые трутся друг о друга и создают невероятное трение.Как известно, когда есть трение, появляется тепло. Смазочные материалы помогают уменьшить трение и охладить компоненты, а также продлить срок их службы. Подшипник, будь то колесо или любой другой, используется для уменьшения трения. Без ступичного подшипника в вашем автомобиле колесо скорее всего будет скользить, а не катиться. Когда ступичные подшипники начинают выходить из строя и перестают катиться, водители могут заметить существенные различия во время движения. Узнайте, что такое ступичный подшипник, его назначение и каковы симптомы неисправного переднего или заднего ступичного подшипника.
Что такое ступичный подшипник?
Каждое колесо оснащено ступичным подшипником, набором стальных шариков или роликов, удерживаемых сепаратором в металлическом кольце, называемом «обоймой». Когда колеса вращаются, они создают трение и тепло. Подшипники колес помогают уменьшить трение, нагрев и защитить колеса и шины. Подшипник ступицы находится внутри ступичного узла. Ступица — это то, что удерживает гайки, которые используются для крепления шин к колесам. Ступицы созданы для того, чтобы выдерживать вес автомобиля, преодолевать любые дорожные условия, поворачивать повороты, облегчая вращение колес со многими оборотами в минуту.
Невыносимые подшипники
После пробега в тысячи миль подшипники ступиц колеса обычно изнашиваются. Постоянное вращение колес в сочетании с весом автомобиля в конечном итоге приводит к износу колесных подшипников, что делает их неспособными эффективно катить колеса. Раньше ступичные подшипники можно было переупаковывать, поскольку они были более доступными. Однако современные автомобили оснащены герметичными узлами, защищающими от мусора, пыли и влаги. Герметичные блоки служат дольше, поскольку они способны предотвратить загрязнение и уменьшить преждевременный износ.Однако, поскольку они представляют собой единое целое, их нельзя обслуживать, чистить или смазывать. После износа узла требуется замена всего заднего колеса или подшипника переднего колеса, часто вместе со ступицей.
Признаки износа подшипников ступицы колеса
Когда ступичные подшипники теряют способность качаться, ваши колеса будут выделять больше тепла, чем обычно, и поездка может быть не такой комфортной. Там, где когда-то поездка была плавной, вы можете обнаружить шаткость и другие неудобства.Если на вашем автомобиле проявляются какие-либо из перечисленных ниже симптомов, возможно, вам потребуется замена ступичных подшипников:
Необычные звуки — Тот шум заднего подшипника ступицы колеса, который вы слышите, не является вашим воображением. Когда колесные подшипники не могут должным образом катить колеса и шины, детали будут труться по металлу о металл. Трение, возникающее в результате трения, вызывает скрежет, громкость которого увеличивается с большей скоростью.
Дрожание рулевого колеса — Дрожание рулевого колеса случается по разным причинам.Обычно, когда причиной такой вибрации являются ступичные подшипники, вы чувствуете тряску на более низких скоростях. Встряска будет только усиливаться и даже может возникать при ускорении, если ее не устранить.
Повреждение шин — Плохие ступичные подшипники могут отрицательно повлиять на выравнивание вашего автомобиля. Плохая центровка приводит к неравномерному износу шин. В идеале все четыре шины должны быть выровнены так, чтобы они полностью соприкасались с дорогой, чтобы обеспечить равномерный износ. Изношенные шины могут быть опасны, особенно при движении в сырую погоду.Обычно шина, которая изнашивается чаще всего, — это то же колесо с дефектными подшипниками.
Вибрация и шаткая езда — Неисправные ступичные подшипники ухудшают езду. Вы будете испытывать вибрацию и тремор во время путешествия из-за увеличения трения в колесах, заставляющего их менять положение. Пока ступичные подшипники не будут заменены, шаткость будет сохраняться и может даже ухудшиться.
Люфт в колесах — Чаще всего этот признак определяет технический специалист.Когда ваше транспортное средство находится на подъемнике, техник схватит колесо с обеих сторон и попытается раскачать его взад и вперед. Если колесо в сборе раскачивается вперед и назад, вероятно, причиной этого являются изношенные подшипники.
Движение с отсутствующим или неисправным ступичным подшипником опасно. Рекомендуется, чтобы при появлении на вашем автомобиле каких-либо симптомов изношенного подшипника у вас был надежный технический специалист для осмотра колеса в сборе. Ослабление или отсоединение ступичных подшипников от автомобиля может создать очень опасную ситуацию на дороге.Подшипники колес играют жизненно важную роль в креплении колеса к автомобилю. Без колесных подшипников ваше колесо практически не прикреплено. Это может быть очень опасно, особенно при движении по шоссе на высоких скоростях. Потеря колеса может привести к потере контроля над автомобилем, что может навредить себе и другим водителям.
Если на вашем автомобиле проявляются какие-либо симптомы неисправности или износа ступичных подшипников, не стесняйтесь доставить его в ближайший к вам Sun Devil Auto. Знаете ли вы, что при каждой замене масла Sun Devil Auto мы проводим полную многоточечную проверку? В рамках нашего осмотра наши технические специалисты проверяют подшипники передних и задних колес на предмет чрезмерного люфта или движения.Если в колесе в сборе будет обнаружена какая-либо проблема, вы получите уведомление, чтобы ее можно было устранить должным образом. Мы — семейный магазин, который существует уже более сорока лет. Наше стремление предоставлять качественный уход за автомобилем с привлечением опытных и сертифицированных технических специалистов и первоклассное оборудование по конкурентоспособной цене — вот что делает наш бизнес альтернативой для дилерских центров. Посетите ваш район Sun Devil Auto сегодня для всех ваших автомобильных потребностей.
Говоря о несущих подшипниках UTV, вибрациях и модернизации
Очень часто, когда мы говорим о UTV / Side by Sides, первое, что люди хотят сделать, — это выйти и хорошо провести время, но вам нужно подумать — возможно, гораздо ближе к покупке вашего автомобиля. вы хотите, вот какие детали в них вкладывает производитель.
Если задуматься, неудивительно, что производитель собирается использовать более дешевые и очень гибкие детали. Это снижает начальную стоимость вашего автомобиля и сразу же доставит вас в новую игрушку. Сначала вы можете не заметить многих проблем, но на самом деле не займет много времени, прежде чем вы начнете замечать, что на более высоких скоростях ваш автомобиль вибрирует сильнее, чем должен.
Это происходит по нескольким причинам:
Несущий подшипник вашего производителя изготовлен из недостаточного стабилизирующего твердого материала.Вместо этого вы получаете очень большую резиновую втулку, а внутри этой резиновой втулки находится металлический подшипник. Они строят это так неспроста. Производители хотят, чтобы была толерантность и допустимое количество движений, но вскоре это может стать слишком большим движением для вашего автомобиля.
Стандартный несущий подшипник RZR
Он недостаточно плотно удерживает трансмиссию. Как и все мы, ваша трансмиссия хочет, чтобы ее удерживали, но если серьезно, то для того, чтобы трансмиссия находилась в фазе, ее нужно держать под правильным углом, чтобы сохранять баланс.
Ваша трансмиссия разбита, и она недостаточно сильна, чтобы выдержать это. Как и ваши несущие подшипники, ваша трансмиссия построена не с самой большой любовью и вниманием в мире. Он не идеально сбалансирован, его держат под неправильным углом, а U-образные шарниры — это не автомобильные карданы. То, что вы получаете от производителя, рассчитано только на постоянную скорость до 45 миль в час или около 2 тысяч оборотов в минуту. Поэтому, когда время изнашивает резину в несущем подшипнике и вы едете быстрее, трансмиссия может изгибаться и скручиваться.
Посмотрите на изгиб трансмиссии Stock Maverick.
RZR Turbo Twisted Driveshaft
Итак, что вы будете делать?
Во-первых, как можно дольше позаботьтесь о складском подшипнике. Грязь и мусор довольно легко попадают в резиновую втулку. Смазывая его каждый раз, когда вы выходите на улицу, вы продержите его дольше, но вы не сможете бороться с неизбежным. В конце концов, будет слишком много люфта, и вы заметите, что ваш автомобиль издает много шума и вибрирует больше, чем должно быть.
И что же тогда?
Вы обновляетесь. Это важно для долговечности вашего автомобиля и для вашей собственной безопасности. Никто не хочет, чтобы трансмиссия вышла из-под контроля между их ног, когда он пытается повеселиться!
Когда приходит время обновляться, мы рекомендуем Sandcraft RCR Motorsports, и вот почему:
Sandcraft RCR использует технологию самоцентрирования в своих несущих подшипниках. Это позволяет подшипнику плотно и надежно прилегать к трансмиссии.Он также исправляет тот угол, о котором мы говорили выше.
Простое управление углом позволяет трансмиссии оставаться в фазе или балансировать на всем пути от передней до задней части. Сохранение фазы обеспечивает более сбалансированную трансмиссию и предотвращает скручивание и изгиб.
Несущий подшипник Polaris Rzr XP Turbo S Gen3
Sandcraft RCR владеет собственным патентом и разработкой. Это означает, что они создали этот носитель третьего поколения с учетом всех требований безопасности и долговечности.Они стоят за своим именем и владеют своим продуктом. Они потратили время и силы на то, чтобы испытать и создать удивительный продукт.
Вы можете получить опорные подшипники UTV и трансмиссию в одном простом наборе. Я знаю, я знаю, вы только начали думать о несущем подшипнике, а теперь мы бросаем карданный вал! Тем не менее, важно, чтобы при наличии только опорных подшипников трансмиссия с U-образными шарнирами рассчитана только на 2000 об / мин.
Это означает, что если вы разгоняетесь до скорости более 45 миль в час, вы превышаете возможности детали.Таким образом, если вам нужно было обновить только свой несущий подшипник, вы все равно будете видеть некоторую вибрацию, и по-прежнему существует риск погнуть трансмиссию.
Позвольте мне рассказать вам немного об этой трансмиссии. U-образные шарниры в этих трансмиссиях в 3 раза прочнее, чем у ваших производителей, это означает, что они рассчитаны на 6000 об / мин трансмиссии (для любителей скорости это означает прохождение 120 миль в час, прежде чем вы увидите какой-либо сбой).
Они точно сбалансированы и остаются в фазе, чтобы не допустить вибрации.
Комбинация трансмиссии и несущего подшипника Can-am Maverick X3 Max
Важно знать, что ваш автомобиль будет в безопасности, когда вы выйдете из дома и начнете веселиться. Без надлежащих деталей у вас все больше и больше шансов, что что-то пойдет не так.
ARVE Ошибка: несоответствие src
url: https://www.youtube.com/watch?v=ocK8MKXLMUU&t=3s
src in: https://www.youtube.com/embed/ocK8MKXLMUU?start=3&feature=oembed
src gen: https: // www.youtube.com/embed/ocK8MKXLMUUФактическое сравнение URL
: https://www.youtube.com/watch?v=ocK8MKXLMUU&t=3s
src в: https://www.youtube.com/embed/ocK8MKXLMUU?start=3
src gen: https://www.youtube.com/embed/ocK8MKXLMUU

Часто задаваемые вопросы по трансмиссии UTV
Что такое несущий подшипник?
Несущий подшипник для вашего UTV (бок о бок) является средней точкой системы поддержки приводного вала. Он уравновешивает и поддерживает конец заднего приводного вала во время вращения во время движения.
Что такое карданный вал?
Карданный вал, также известный как передний ведущий вал, представляет собой меньшую часть приводного вала, которая соединяет задний ведущий вал с передним дифференциалом для полного привода.
Что такое приводной вал?
Задний карданный вал соединяется от раздаточной коробки с передним карданным валом / передним приводным валом. Несущий подшипник поддерживает конец этого вала там, где он встречается с передним приводным валом.
Что решает несущий подшипник?
Опорный подшипник поддерживает оба приводных вала, когда они движутся от задней части бок о бок (UTV) к переднему дифференциалу.Несущий подшипник также обеспечивает устойчивость приводного вала при вращении. Если не позаботиться о приводных валах, они просто подпрыгивают и вызывают повреждение дифференциала, шарниров и раздаточной коробки.
Купить все несущие подшипники UTV
Как заменить подшипники в сушилках | Home Guides
Если ваша сушильная машина издает скрежет или пронзительный визг во время цикла сушки, возможно, вышел из строя опорный подшипник барабана в задней части барабана. Неисправный задний опорный подшипник барабана может в конечном итоге привести к падению задней части барабана и прекращению вращения.Это также может привести к повреждению заднего нагревательного элемента электрической сушилки. Замена подшипника в осушителе может помочь избежать непоправимого повреждения.
Отсоедините шнур питания от розетки осушителя. Поверните газовый клапан в положение «выключено», если сушильная машина использует газ для обогрева.
Откройте шкаф, чтобы снять сушильный барабан и получить доступ к подшипнику. Все сушилки работают по одному и тому же принципу, при этом многие детали взаимозаменяемы между моделями, но конструкции шкафов часто различаются.Обратитесь к разделу ресурсов для получения подробных инструкций по открытию сушильной машины и снятию барабана.
Посмотрите вдоль задней стенки внутри сушильного шкафа на задний опорный подшипник и кронштейн барабана. Выкрутите один винт из кронштейна заднего опорного подшипника барабана. Пальцем подденьте одну сторону подшипника из кронштейна. Замените снятый винт.
Выверните противоположный винт из кронштейна подшипника. Осторожно извлеките опорный подшипник из кронштейна. Убедитесь, что маленький металлический шарик закреплен на задней стенке нейлоновой опоры подшипника, чтобы не потерять шарик в нижней части корпуса.Вам необходимо сохранить шарик для замены подшипника.
Найдите небольшое отверстие в шкафу между двумя винтами, которыми кронштейн подшипника крепится к сушилке. Выдавите в это отверстие небольшое количество высокотемпературной смазки. Также выдавите небольшое количество смазки в небольшое отверстие в задней стенке сменного опорного подшипника.
Найдите небольшой металлический шарик на задней стенке оригинального нейлонового опорного подшипника. Нажмите на переднюю часть небольшого металлического шарика, чтобы вытолкнуть его из задней части небольшого отверстия в несущей стене.Вставьте маленький шарик в маленькое отверстие в задней стенке сменного нейлонового опорного подшипника, чтобы он встал на место.
Вставьте один конец запасного опорного подшипника в опорный кронштейн подшипника. Совместите отверстие в кронштейне без винта с отверстием для винта в опорном подшипнике. Используйте ранее снятый винт кронштейна, чтобы закрепить подшипник.
Выкрутите винт с противоположной стороны опорного кронштейна подшипника. Вставьте противоположную сторону опорного подшипника в кронштейн.Вверните обратно винт, которым кронштейн и подшипник крепятся к сушильному шкафу. Заполните U-образный опорный подшипник высокотемпературной смазкой.
Загляните внутрь сушильного барабана и найдите три винта, расположенных в центре стенки сушильного барабана. Выкрутите все три винта, чтобы освободить опорный вал, расположенный снаружи сушильного барабана.
Совместите резьбовые отверстия на сменном валу подшипника осушителя с отверстиями в барабане осушителя. Используйте три винта, которые вы вывернули из внутренней части барабана, чтобы закрепить новый вал подшипника.
Установите сушильный барабан на место и соберите шкаф, выполнив действия по разборке в обратном порядке.
Ссылки
Ресурсы
Биография писателя
Сесилия Харш занимается профессиональным писательством с 2009 года. Она пишет в основном статьи о домашнем хозяйстве, здоровье и путешествиях для различных онлайн-изданий. Она имеет многолетний опыт работы в сфере благоустройства дома, специализируется на садоводстве, а также имеет опыт групповых инструктажей. Харш получила лицензию сертифицированного помощника медсестры в 2004 году.Она училась в колледже округа Таррант и изучала английскую композицию.
Керамические подшипники Drag Racing

Low Drag 9 «Предоставлено клиентом Bart Spivey
Обратите внимание — Performance Bearing предлагает прямую замену керамических подшипников для замены практически любого стального подшипника. Все, что нам нужно, это ваш номер детали подшипника и подробные сведения о вашем приложении, чтобы исправить вас. Мы также предлагаем комплекты для различных приложений, которые часто запрашиваются клиентами и которые перечислены ниже.
Мы также часто работаем над специальными приложениями, такими как новые алюминиевые втулки Dodge Challenger Hubs и другие «невидимые» приложения с командами и производителями. Позвоните нам, чтобы обсудить вашу заявку, если вы не видите ее в списке.
«То, что особенно пугает людей, — это тот факт, что моя машина катится так легко, что выдвижной буксирный ремень на тележке для гольфа будет тянуть машину вплотную только за счет натяжения пружины в буксировочном канате!
Скотт Паркс, Нил и Паркс Рейсинг
Передний шпиндель и колесо
Комплект керамических подшипников шпинделя со стойкой Джерри Бикла и Лэмба
Номер по каталогу: PB0001K 479 долларов.98
Комплект керамических подшипников ступицы колеса для (2) колес для использования с подвесками передних стоек Jerry Bickle (JBRC), Lamb Strut и Rick Jones. Конец резьбы шпинделя .687, (11/16) большой конец шпинделя составляет 1 1/16.
Комплект керамических подшипников шпинделя для колес Lindsay и угловых шпинделей
PN: PB0002K 319,96 долл. США
Комплект керамического подшипника ступицы для (2) колес для установки на угловые шпиндели и колеса Lindsay. Конец резьбы шпинделя 5/8 (.625), большой конец шпинделя — .984.
Комплект подшипников стального шпинделя для колес Lindsay и угловых шпинделей
Номер по каталогу: PB0003K 179,95 долл. США
Комплект стальных ступичных подшипников для (2) колес для установки на угловые шпиндели и колеса Lindsay. То же, что и PB0002K, но со стальными шарикоподшипниками и пластиковыми фиксаторами.
Комплект керамических подшипников шпинделя со стойкой Santhuff I
Номер по каталогу: PB0005K 479,98 долл. США
Комплект керамических подшипников ступицы колеса для (2) колес для крепления стоек Santhuff.Резьбовой конец шпинделя 0,750, большой конец шпинделя 1 1/4, размер подшипника в колесе OD 1 5/8
Комплект керамического подшипника ступицы шпинделя со стойкой Santhuff II
Номер по каталогу: PB0006K 521,98 долл. США
Комплект керамических подшипников ступицы колеса для (2) колес для крепления стоек Santhuff, включает: Адаптер R20. Размер шпинделя такой же, как у Santhuff I, но размер подшипника в колесе OD 1,781
Модернизация подшипников с низким лобовым сопротивлением на заводе Mustang 2010 года выпуска
Номер по каталогу: PB0012K 1080 долларов США.80
Преобразуйте заводские шпиндели вашего Ford Mustang 2010 года выпуска в керамические подшипники со сверхнизким лобовым сопротивлением. Требуется обработка, необходимо отправить втулки на переделку. Типичное время выполнения заказа — 1 неделя. Звоните, чтобы узнать подробности …
Преобразование ступиц передних дверей в керамические шарикоподшипники
Номер по каталогу: PB0009K От 600 до 650 долларов
Мы можем обработать ваши передние ступицы Mark Williams, Wilwood, Aerospace, Strange или Lamb, в которых используются конические подшипники Timken Style, на керамические шариковые подшипники, что приведет к снижению сопротивления подшипника на 60%! Типичное время выполнения заказа — 1 неделя.Звоните, чтобы узнать точную цену и подробности …
Передняя втулка — Новые алюминиевые втулки Mustang с керамическими подшипниками (КОМПЛЕКТ)
Номер по каталогу: PB0041K 1489,89 $
Подходит для OEM-концентраторов 2008–2011 годов — только для дрэг-рейсинга. Не для уличных или овальных дорожек. Включает комплект алюминиевых заглушек для заготовок.
Комплект передней ступицы — COPO Camaro
Номер по каталогу: PB0042K ~~$ 1852,21~~ ВРЕМЕННО НЕТ НА СКЛАДЕ
Втулки, шпиндели и заглушки для ступиц COPO Camaro (комплект).
Передние ступицы Lamb Pro Stock преобразованы в керамические подшипники (КОМПЛЕКТ)
Номер по каталогу: PB0043K 659,96 долл. США
Заготовка алюминиевых передних ступиц Dodge Challenger с керамическими подшипниками (КОМПЛЕКТ)
Номер по каталогу: PB0045K 1551,55 долл. США
Подходит только для OEM-концентраторов 2008-2011 гг. Для дрэг-рейсинга. Не для уличных или овальных дорожек. Включает алюминиевые заглушки для заготовок.
Странная конструкция Ultra Strut и преобразование Penske в керамические подшипники (KIT)
Номер по каталогу: PB0063K 419 долларов.98
Установка передних колес для Strange Ultra Strut и Penske
Подшипники заднего конца и моста
Комплект несущего подшипника — керамический — Ford 9 «Заготовка
Номер детали: PB0020-1K ~~$ 1079,24~~ ВРЕМЕННО НЕТ НА СКЛАДЕ
Комплект несущих подшипников — керамика — Ford 9 «Заготовка — 3,812 дюйма НД x 2,25 дюйма ВД
Комплект несущего подшипника — керамика / заготовка — Ford 9 «
Номер детали: PB0021-1K 922,98 долл. США
Комплект подшипников держателя заготовок — керамический — Ford 9 дюймов — 3.250 дюймов внешнего диаметра x 2,00 дюйма внутреннего диаметра
Комплект несущего подшипника — керамический — Ford 9 «
Номер по каталогу: PB0022K $ 566,50
Комплект несущего подшипника — керамический — Ford 9 дюймов — 3,25 дюйма НД x 1,781 дюйма ВД
Комплект несущего подшипника — Керамика — Mopar 8 3/4 Золотник
PN: PB0024K 1012,98 долл. США
Комплект несущего подшипника — Керамические подшипники из заготовки — Катушка Mopar 8 3/4 — Внешний диаметр 3,266 дюйма x внутренний диаметр 2 дюйма
Комплект несущего подшипника — керамический — Mopar Dana 60
Номер детали: PB0026-1K 1184 долларов.24
Комплект несущего подшипника — керамический — Mopar Dana 60
Переделка подшипника опоры шестерни, керамика — Ford 9 «
Номер по каталогу: PB0051K 1124,95 долл. США
Преобразование Ford Big Pi без опоры для поддержки Strange Ultra, 12 болтов
Подшипник шестерни — керамический — Ford 8.8
Номер по каталогу: PB0052K 779,16 долл. США
Подшипник шестерни — керамический — Ford 8.8
Преобразование подшипника опоры шестерни — керамика — Ford 9 «
Номер по каталогу: PB0055K 1201 $.96
Преобразование опоры большой шестерни Ford без шарикоподшипника
Преобразование подшипника опоры шестерни — керамика — Ford 9 «
Номер по каталогу: PB0056K 1054,34 долл. США
Преобразование опоры большой шестерни Ford 9 дюймов с шарикоподшипником.
Преобразование подшипника опоры шестерни — керамика — Ford 9 «
Номер по каталогу: PB0057K $ 1129,06
Конверсия поддержки малой шестерни Ford, которой нет у 7309
Преобразование подшипника опоры шестерни — керамика — Ford 9 «
Номер по каталогу: PB0058K 1010 долларов.94
Преобразование поддержки малой шестерни Ford, которое уже имеет 7309
Подшипник шестерни — керамический — Dana 60 «
Номер по каталогу: PB0059K 820,83 долл. США
Керамические подшипники шестерни Dana 60
Заготовка Daytona Малый опорный подшипник шестерни — керамика
PN: PB100-1 $ 388,70
Малый опорный подшипник шестерни Daytona, заготовка — керамика
Заготовка Daytona Опорный подшипник большой шестерни — керамика
PN: PB101-1 439 долларов.25
Опорный подшипник большой шестерни Daytona, заготовка — керамика
Комплект подшипников поплавка Mark Williams — керамический
Номер по каталогу: PB0402K 735,80 долл. США
Для поплавков Марка Вильямса, серийный номер 550X (любая серия 5500, кроме серийного номера 5506)
Комплекты подшипников поплавка Mark Williams — керамические
PN: PB ##### От 735,80 до 793,88 долларов
Для Флоатеров Марка Вильямса цена зависит от серийного номера Floater.
Подшипник оси — керамический — 40 шлицевых
Номер по каталогу: RW508ER1771-CB 210 долларов.99 шт.
Сменный осевой подшипник с малым сопротивлением 9 дюймов в стиле Ford для шлицевых осей Strange и Mark Williams 40. Внутренний диаметр 1,772 дюйма x внешний диаметр 3,149 дюйма — Доступны другие размеры подшипников оси, вызовите для других применений.
Воздуходувка и турбина
Керамический подшипник нагнетателя Powerdyne
Номер детали: 6202FCCB 60,45 $ шт.
Сменный высокотемпературный керамический гибридный подшипник с консистентной смазкой Krytox для нагнетателей Powerdyne BD-11A. Полный комплект шаров для работы на высоких скоростях.Размеры: внутренний диаметр 15 мм, внешний диаметр 35 мм, ширина 11 мм, заполнены высокотемпературной консистентной смазкой Krytox, выдерживающей температуру 500 градусов без вытекания.
Керамический подшипник нагнетателя Powerdyne
Номер детали: 6205CB $ 97.95 шт.
Сменный высокотемпературный керамический гибридный подшипник для нагнетателя Powerdyne BD-11A. Внутренний диаметр 25 мм, внешний диаметр 52 мм, ширина 15 мм, заполнены высокотемпературной консистентной смазкой Krytox, выдерживающей температуру 500 градусов без вытекания.
Стальной подшипник нагнетателя Powerdyne
Номер: 6205 45 долларов.49 шт.
Сменный подшипник из жаропрочной стали для нагнетателей Powerdyne BD-11A. Внутренний диаметр 25 мм, внешний диаметр 52 мм, ширина 15 мм, заполнены высокотемпературной консистентной смазкой Krytox, выдерживающей температуру 500 градусов без вытекания.
Трансмиссия
Керамические подшипники трансмиссии Liberty
PN: PB301K ~~$ 1097.~~
~~No related posts.~~