Переделка грузового прицепа для лодки. Мой вариант | Родина Алтай
Главной задумкой, при покупке нового грузового прицепа для своей Нивы, являлось транспортирование надувной лодки ProfMarine 360 cl (см. статью про мою лодку) в разобранном виде, перевозка меда под реализацию в город, ну и для помощи в хозяйственных работах на даче.
день покупкиИзначально мне не хотелось осуществлять глобальные переделки с прицепом, думал буду в комфорте возить свою лодку в спущенном состоянии до реки
все это вместе весит порядка 62 кг + мотор еще 36 кг и бак 24 кгно выбравшись пару раз на воду, и убив свое драгоценное время на накачку, укомплектовку лодки перед рыбалкой
я понял, что глобальные переделки точно будут проделаны. Все задуманные работы по даче, где нужен был прицеп были сделаны на майских праздниках, и я приступил к модернизации своего помощника.
Изначально снял тент с него, приготовил одну 6-ти метровую плаху (ширина 15 см, толщина 4 см), ковролин на резиновой основе, металлические трубки (диаметр 2 см), металлический профиль (ширина 4 см, высота 2 см, толщина стенки 2 мм) и мебельные болты с шайбами и гайками ( м-6 ). Плаху распилил пополам, обтянул ковролином. С помощью сварочного аппарата приварил трубки к профилю Т- образно. (профиль напилил по 15 см как и ширина плахи). Далее Т-образные части прикрутил к плахам, на определенном расстоянии друг от друга. Это расстояние соответствовало размеру сделанных технологических отверстий в верхней части бортов прицепа. Потом я просто вставил в борта сделанные ложементы, на которые в дальнейшем ставил лодку.
сдвигайте влево для просмотра фотосдвигайте влево для просмотра фотосдвигайте влево для просмотра фото Тем самым я намного уменьшил свои физические нагрузки по сборке, погрузки лодки в разобранном состоянии в прицеп. Оставалось только слиповать лодку на воду, накинуть мотор (см. статью о лодочном двигателе здесь) и в путь! Ну, а если мне нужен был прицеп в своем изначальном виде, я мигом снимал ложементы- путем простого выдергивания из бортов, прикручивал стоики и накидывал тент.
Будут вопросы пишите в комментариях, подписывайтесь на мой канал, если понравилась идея ставьте палец вверх!
конечный результат ( листайте влево)конечный результат ( листайте влево)Прицеп легковой переделка. Можно ли переделывать легковой прицеп
Достаточно часто возникают ситуации, когда автовладельцу хотелось бы что-то изменить в своем автомобиле или прицепной платформе. Можно ли переделать прицеп легкового автомобиля и насколько, чтобы не возникло вопросов со стороны сотрудников ГИБДД?
Обычно опытные водители говорят так: по закону разрешены такие обновления транспортного средства, которые не вносят существенных изменений в конструкцию изготовителя. Поэтому, если вы хотите повысить борта на 10 сантиметров или установить на платформу каркас для тента, покрасить кузов в модный цвет, то и делайте это совершенно спокойно.
А если вы решили, что для дальнейшей эксплуатации буксируемой техники вам необходимо увеличить грузоподъемность в два раза и установить вторую ось, готовьтесь к тому, что придется пройти энное количество инстанций, отсидеть немалое время в очередях, провести техническую экспертизу и регистрировать вносимые изменения в схему конструкции транспортного средства. Это все, конечно, не самое приятное времяпрепровождение.
Но лучше так, чем эксцессы на дороге, когда у вас срочная поездка, вас где-то ждут, но не дождутся из-за того, что вас останавливают сотрудники закона, предъявляют штраф и лишают транспортное средство регистрации, отбирают государственный номер.
Чем раздумывать, можно ли переделать заводской прицеп так, чтобы он перевозил в два раза больше грузов или сделать из обычной тележки дом на колесах, лучше сразу покупайте прицепную технику с соответствующими параметрами.
Что чаще всего хотят изменить водители в своих ТС, когда надо решить, можно ли переделывать прицеп?
- Увеличить грузоподъемность прицепной техники.
- Сделать прицеп более надежным, долговечным.
- Увеличить размеры кузова для транспортировки длинномерных грузов или негабаритного багажа.
- Расширить функционал транспортного средства, например, установить на платформу оборудование, необходимое для подъема катера из воды.
- Улучшить дизайн буксируемого средства.
Если дело только в дизайне, можно ли переделывать легковой прицеп так, чтобы он выглядел более современным и стильным? Тут обновления вам, скорее всего, никто не запретит, если основная конструкция остается прежней. Вы можете:
- покрыть кузов новым лако-красочным средством;
- установить новейшие светоотражатели и фары;
- заменить изношенный тент новым или оригинальной пластиковой крышкой;
- установить светодиодные ленты по периметру кузова для подсветки;
- заменить диски и покрышки.
Такие обновления не меняют заводскую конструкцию, не оказывают влияния на управление транспортным средством, не сказываются на устойчивости автопоезда, не угрожают безопасности движения. Просто прицеп стал выглядеть более современным, это не запрещено.
Что можно переделать в легковом прицепе для увеличения его долговечности и надежности?
- Можно заменить обычное оптическое оборудование светодиодной оптикой, она более экономная и значительно дольше не нуждается в ремонте.
- Поставить каркас для современного тента, который сведет к минимуму агрессивное воздействие погодных факторов.
- Обшить дополнительно дно платформы и кузов фанерой.
- Провести дополнительную антикоррозийную обработку.
Такие мероприятия, как правило, не вызывают вопросов у представителей ГИБДД.
Что можно сделать для расширения функциональных возможностей прицепа?
- установить крепежное оборудование;
- провести монтаж дополнительных средств: рукомойника, хранилища для инструментов, опорного колеса, если его не было изначально, и прочее;
- удлинить заводское дышло, чтобы перевозить длинные трубы, бревна, арматуру и прочее.
Хотя надо понимать, что значительное увеличение внешних габаритов транспортного средства не может остаться незамеченным и заинтересует сотрудников ГИБДД. Также не стоит делать из бортового прицепа полноценную платформу для катера или яхты. Слишком существенные переделки для этого необходимы, лучше уж сразу покупать специализированную технику.
Увеличение грузоподъемности, монтаж второй оси, тормозной системы, замена подвески – это серьезные изменения конструкции транспортного средства. Можно ли так переделывать заводской прицеп легкового автомобиля? Опытные водители не посоветуют вам заниматься таким глобальным тюнингом. Потратите силы, время и средства на переделки в конструкции, и не факт, что итоговый результат будет достаточно качественным.
И не забывайте про необходимость технической экспертизы, оформления технических документов, регистрации и прочей бумажной волокиты.
Прицеп ММЗ серийно выпускается с 1972 года. Приспособление предназначено для транспортировки различного типа грузов и туристического оборудования. Базовым тягачом для этого агрегата является автомобиль ВАЗ-2101. У обоих средств имеются одинаковые узлы: шины, амортизаторы, подшипники. Прицеп ММЗ может эксплуатироваться в агрегации с другими легковыми автомобилями отечественного и зарубежного производства, которые оборудованы штатным тягово-сцепным узлом.
Устройство
Рассматриваемое включает в свою конструкцию следующие части:
- Раму и дышло.
- Тент с дугами.
- Кузов.
- Ходовую часть.
- Замок.
- Стойки опорные.
- Электрическое оснащение.
- Сигнализацию.
Рама прицепа ММЗ сделана из стали методом сварки. Она состоит из пары продольных балок и трех поперечных элементов. Лонжероны имеют трапециевидное сечение (50/32/25 мм), изготовлены из стали. Во фронтальной части сходящихся лонжеронов приварено замковое приспособление. В середине предусмотрены кронштейны, на которые крепятся пружины подвески и амортизаторов гидравлического типа.
Характеристики прицепов ММЗ
Кузовная часть выполнена из стали методом сварки. Днище и борта изготовлены способом штамповки из листовой стали (0,7 мм). Внутрь кузова в районе боковых бортов входят колесные ниши. Пол покрыт резиновой рифленой накидкой. Верхние обвязки бортов оборудованы гнездами для монтажа тентовых дуг, которые представляют собой трубы определенного диаметры. Сам тент сделан из брезента, фиксируется на дугах при помощи специального шнура, который продевается через люверсы, находящиеся по краям полотна.
Шнуровка проводится между люверсами, набрасывается на обвязочные крюки, которые приварены к бортам. Ходовая часть прицепа ММЗ стоит из следующих элементов:
- Колес с шинами типа ВАЗ-2101.
- Трубчатой оси с приваренными по краям цапфами.
- Поперечной и продольной штанги.
- Пружинного механизма подвески.
- Гидравлических амортизаторов телескопического типа.
- Фиксирующих кронштейнов амортизаторов.
- Резиновых буферов.
- Отбойников.
Комплектация
Легковой прицеп ММЗ комплектуется тремя опорными стойками. Они монтируются на площадке для блокировки пружин подвески. Электрическое оборудование приспособления — однопроводного типа, питается от автомобильного бортового напряжения 12 В. Сюда также входит пара задних фонарей, подсветка номерного знака, комплект проводов с вилкой.
Задние световые элементы — двухкамерного типа (в верхнем отсеке имеется однонитевая лампа указателя поворота, а в нижней части — аналог с двумя нитями, обозначает стоп-сигнал и габариты).
Особенности
Передний ММЗ оснащен парой светоотражательных катафотов круглой конфигурации и белого колера. Сзади предусмотрена пара отражателей красного цвета треугольной формы. В 1986 году борт стали делать разборным, появились новые отражатели. Усовершенствованные вариации получили смещенную назад ось, меньшие крылья, брызговики.
Позже стали выпускать модели без бамперов, вместо которых было просто два выступа, варианты с обновленной оптикой и различным сочетанием катафотов. Номер рамы расположен справа под откидной частью борта.
Переделка прицепа ММЗ
Ниже приведен один из способов модернизации рассматриваемого приспособления. Суть тюнинга заключается в демонтаже кузова и замене всех элементов по максимуму. Изначально монтируем новый замок, затем проводится пескоструйка и покраска бортов. Основной процесс включает в себя следующие этапы:
- Замену резинок заднего амортизатора с втулками.
- Если эти элементы пригодны для дальнейшего использования, не имеют признаков деформации — их лучше оставить, особенно если они сделаны во времена Союза.
- В качестве пружинных механизмов можно поставить аналоги от «Оки» или «Запорожца» (если предусматривается постоянная и максимальная нагрузка). Во втором случае потребуется приобрести стяжки пружин.
- В качестве задних амортизаторов подойдут детали от ВАЗ-2101, «Москвича» или «Нивы».
- Для крепления используйте болты 12*60 мм.
- Поперечины из дерева под кузовом можно поменять на профиль из металла.
В случае трения покрышек о пружины используйте дополнительно проставку от тормозного диска ВАЗ-2101.
Модернизация
Прицепы для легковых автомобилей, цена которых стартует от 200 долларов (в зависимости от состояния «телеги»), можно усовершенствовать еще одним способом. Этапы работ:
- Замена сцепного устройства на новый вариант.
- Монтируются ступицы и ручник.
- Из обыкновенного домкрата можно изготовить дополнительную опору на дышле.
- Далее производится замена фар (можно купить новые элементы либо использовать имеющиеся в запасе фонари, например с ВАЗ-2108).
- Конструкция обшивается оцинковкой.
- Дальнейшая переделка прицепа ММЗ заключается в реставрации подвески. Для этого производим замену ступиц на пластины с ВАЗ-2108 (с гнутой балки).
- Усиливается рама.
- Проводится окраска конструкции.
Технические параметры
Рабочие характеристики рассматриваемого прицепного устройства:
- Полный вес — 300/450 кг.
- Масса транспортируемого груза — 135/285 кг.
- Предельная скорость движения в сцепке с автомобилем — 80 км/ч.
- Длина/ширина/высота — 2,6/1,6/1,02 м.
- Клиренс — 25,8 см.
- Колея колес — 1,34 м.
- Площадь платформы — 2,12 кв.м.
- Габариты внутренней части — 1,/1,5/0,38 м.
- Соединение — шарового типа.
Восстановление
Ремонт прицепа ММЗ можно выполнить следующим образом (исходная модель практически разъехалась по швам):
- Реанимация начинается с тщательной с заделыванием всех трещин методом сварки. Далее проверяются диагонали, борта стягиваются мягкой катаной проволокой с дальнейшим усилением углов. На донную часть вваривается еще пара усилителей. Эта операция связана с тем, что в штатном исполнении днище оснащено всего одним усилителем, которого не хватает для полноценной эксплуатации. В результате металл рвется, дно просто проваливается.
- Можно из подручных средств сварить новое кузовное дно в качестве дополнительного слоя поверх основного элемента. Для этой цели вполне подойдет несколько кусков железа толщиной 3 мм. Для начала отрезки свариваются между собой, а затем с основным покрытием. Для надежности вся конструкция фиксируется болтами с прессшайбами.
- Монтируем усиленные рессоры.
После реставрации прицеп ММЗ-81024 подвергался усиленным нагрузкам (транспортировка цемента, песка, щебня). За 4 месяца эксплуатации — никаких нареканий, даже по сравнению с новым образцом.
Здравствуйте, друзья! Поскольку не всегда заводской автоприцеп может полностью удовлетворить потребности своего владельца, многие решаются на конструктивные изменения транспортного средства. Всевозможная переделка прицепа направлена на достижение им тех характеристик, которые будут устраивать вас.
Но что можно создать из него и насколько сильно способны видоизменяться прицепы? Об этом и поговорим.
Законность модернизации
Я не буду говорить конкретно о том, как сделать тот или иной тюнинг. Можно ли вообще менять конструкцию? Это первый вопрос, ответ на который нужно найти.
Скажу так. Некоторые изменения могут не потребовать внесения каких-либо корректировок в ваши документы. А вот кардинальный тюнинг потенциально станет объектом споров с сотрудниками дорожных службы.
Потому прежде чем превращать свой обычный прицеп для легкового автомобиля в кемпер или использовать его под дом на колесах, обратитесь за консультацией в ГИБДД.
Тюнинг требует получения соответствующих свидетельств об изменениях конструкции ТC. Придется пройти ряд контор, оплатить государственные пошлины, выстоять в очередях и пр.
Хотя многие просто игнорируют это. Они модернизируют автоприцеп так, как пожелают, а уже на месте с сотрудниками ГИБДД выясняют, насколько это законно и как подобные запреты обойти. Если хотите избавиться от лишних остановок на дорогах и непонятных штрафов, пройдите длительную, но законную процедуру переоформления прицепа. Это оптимальный вариант, на мой взгляд.
Ну или вместо переделки под лодку ПВХ, сразу купите себе прицеп, предназначенный и сертифицированный именно для таких целей. Переделка — дело хлопотное, хотя всегда приятно наблюдать за результатами работ, проведенных своими руками.
Зачем это нужно
И действительно, зачем брать и менять готовый прицеп, если изначально его схема или конструкция вас вполне устраивали?! Вопрос сугубо личный и зависит от индивидуальных потребностей автовладельца.
Возьмем для примера несколько хороших прицепов:
- ММЗ 81021;
- Скиф;
- ВМЗ;
- КМЗ 8119;
- МЗСА;
- Курганский прицеп и пр.
Хорошие ТС с завидными для многих производителей техническими характеристиками.
Но если вдруг возникает необходимость использовать их для перевозки лодок или для перевозки мотоцикла, то справиться они с такими задачами не смогут.
Да, для поездок на свои дачи и загрузки нескольких мешков собранной на огороде картошки любые стандартные автоприцепы отлично подойдут. Но хочется чего-то другого и большего.
Я бы выделил несколько основных целей, которые преследуют автовладельцы при решении изменить прицеп:
- повысить функциональные возможности;
- увеличить показатели грузоподъемности;
- изменить в лучшую сторону параметры надежности;
- модернизировать сугубо внешний вид ТС.
Теперь пройдемся отдельно по каждому из пунктов и решим, что же можно сделать в той или иной ситуации со своим заводским стандартным прицепным транспортным средством.
Надежность
Если вас беспокоит вопрос надежности, то тут лучше сразу взять себе более дорогой и устойчивый ко всем нагрузкам и воздействиям прицеп. Тогда не придется думать о том, сможет ли он прослужить 5-10 лет.
Чтобы снизить скорость износа, то есть повысить надежность своего легкового, грузового или лодочного автоприцепа, можно:
- сделать обшивку кузова и днища прицепа с помощью обычной фанеры;
- поменять стандартную оптику на светодиодную, которая служит дольше и меньше нагружает электросеть авто;
- нанести антикоррозийное средство на кузов;
- обработать кузов высококачественной краской;
- поставить тент (про него мы говорили отдельно вот в этой статье).
Возможен вариант с заменой ступиц, модернизация подвески и прочие доработки. Очень популярной является переход прицепа Пчелка на рессоры со стандартной торсионной. Хорошо влияет на надежность, эксплуатационные характеристики и поведение прицепа на дороге разного качества. Так что стоит задуматься.
Функциональность
Многих больше интересует функциональная сторона прицепа, то есть его возможность обеспечивать разными дополнительными возможностями.
Доступны разные варианты:
Тут все ограничивается только вашей фантазией, потребностями и реальными возможностями. Понятно, что из маленького дешевого прицепа сделать целый огромный дом на колесах не получится.
Да, модернизация лодочного в грузовой прицеп — это более сложный процесс, ведь придется своими руками создавать каркас, борта, устанавливать тент. Из грузового лодочный сделать проще, ведь все лишние конструкции снимаются и монтируются соответствующие ограничители и крепежные элементы. И все, ТС для перевозки лодки готово.
Существует много примеров фото и видео, где умельцы немного изменяли конструкцию автоприцепов, либо превращали их в настоящее произведение искусства. Всегда есть на что опираться, откуда брать примеры и вдохновение.
Грузоподъемность
Если вам нужно перевозить грузы весом до 1,3 тонны, то достаточно иметь обычный одноосный прицеп.
Но иногда требуется повысить грузоподъемность, для чего добавляют еще 1 ось. Из одноосного получаем двухосный. Решение хорошее, если оно себя оправдывает с позиции активной эксплуатации.
Приготовьтесь стоять в очередях и заниматься бумажной волокитой. Подобная переделка в двухосное ТС требует перерегистрации автоприцепа в ГИБДД. Иначе штрафов не миновать, а то и более серьезных последствий незаконной переделки.
Внешний вид
Не всегда в прицепе владельцу нужно менять его технические и функциональные характеристики. А вот стандартный внешний вид удручает, что наталкивает на мысль изменить что-то с эстетической точки зрения.
Включаем фантазию и приступаем к работе. Из самого распространенного можно выделить:
- установку новой оптики;
- монтаж оригинальных светоотражателей;
- покраску кузова;
- модернизацию красивой защиты;
- замену тента;
- установку по периметру светодиодных лент для подсветки;
- замену дисков и резины.
Доработка бортового прицепа для перевозки надувной лодки
В большинстве случаев, заводские прицепы не могут полностью удовлетворить нужды владельцем.
Именно поэтому многие прибегают к доработке легкового прицепа. Но, возникает справедливый вопрос – как модернизация бортового прицепа сможет улучшить характеристики устройства? Что можно сделать с прицепом, чтобы он стал универсальным?
Если вы решили переделать прицеп, рекомендуется предварительно проконсультироваться в ГИБДД по поводу ваших переделок. Возможно, придется переоформлять документы. К примеру, если вы решили увеличить грузоподъемность прицепа, то переоформление документов потребуется. Но, если вы делаете из простого устройства прицеп для перевозки лодки, то здесь не потребуется специального разрешения.
Модернизация – верный путь к экономии
Лодочный прицеп Кияшко (Чернигов) можно приобрести уже в готовом виде, но у такого решения есть один существенный минус – в нем можно перевозить только лодку. Для транспортировки других грузов он будет непригоден. Если вы ранее купили бортовой прицеп Кияшко, то можно не покупать отдельно лафет для надувной лодки, а переделать существующий установив ложементы, которые снимается в случае необходимости.
Следует указать, что можно сделать не только прицеп для резиновой лодки – здесь все ограничивается вашей фантазией. При желании, можно сделать:
Чтобы сделать лодочный прицеп из простой конструкции, наши специалисты выполнили следующие виды работ:
- Мастера не стали ничего демонтировать;
- В конструкцию прицепа добавили два ложемента, которые в случае необходимости можно снять;
- Ложементы позволили сделать универсальный прицеп для лодки.
Получился прицеп для транспортировки лодки, который не нужно перерегистрировать и переоформлять. Такой лодочный прицеп можно спокойно трансформировать обратно и использовать для перевозки мебели, строительных материалов и условной картошки, тогда как ложементы снимаются и могут храниться в гараже или на балконе.
StartStop
6 / 6
StartStop(1)
1 / 6
StartStop(5)
Сделав прицеп для надувной лодки, вы, прежде всего, сможете хорошо сэкономить.
В сравнении с покупкой легкового прицепа для лодки, модернизация будет стоить сущие копейки. Но при этом, характеристики такого прицепа для лодки не будут ни в чем уступать.Среди недостатков можно выделить лишь то, что на таком разборном прицепе для лодки будет проблематично перевозить плавсредства из алюминия и др. Но и данную проблему можно будет решить путем удлинения дышла и увеличением грузоподъемности.
Обратившись к нашим специалистам за помощью, вы не пожалеете. Мы выполним все работы профессионально, качественно и в кратчайшие сроки.
Тюнинг прицепов для легковых автомобилей. Тюнинг и ремонт легковых прицепов
Всем здравствуйте! Многие владельцы легковых прицепов задумывались над тем, чтобы как-то их улучшить, доработать и преобразить.
Подобное желание объяснить довольно просто. Кого-то банально не устраивает внешний вид прицепного ТС, другим хочется улучшить заводскую конструкцию, а третьи и вовсе стремятся расширить функционал автоприцепа и сделать из него нечто большее, чем просто средство для перевозки грузов.
Целый ряд доработок вполне можно сделать своими руками. Вопрос лишь в том, как далеко вы готовы зайти и насколько ваших навыков, умений и знаний хватит для воплощения самых сложных идей и смелых решений. Тут все зависит от вас.
Народных умельцев в нашей стране хоть отбавляй. Бывая на Драйве, я порой поражаюсь, какой бывает доработку и что обычные люди могут сделать из стандартного легкового прицепа типа КМЗ, МЗСА, Крепыш или ассортимента Курганского прицепа.
Возможные варианты доработки
Хочу сразу сказать, что буквально все варианты тюнинга рассмотреть никак не получится, даже при огромном желании. Их слишком много, чтобы уместить в один материал и даже в несколько статей.
Если вас действительно интересует модернизация автоприцепа, нужно начать с основного. А именно с идеи. Поскольку в своем текущем виде конструкция вас не устраивает, и требуется что-то изменить, вам нужно понять, что конкретно не так и к чему следует стремиться.
И тут возникает первая сложность, поскольку идей много, а четкой определенности у многих автомобилистов просто нет. Приходится перебирать разные варианты, искать компромиссы и пытаться усмирить свой пыл в порывах сделать нечто, от чего потом волосы могут встать дыбом.
Давайте возьмем за основу обычный бортовой прицеп. Ведь чаще всего именно они подвергаются тюнингу и всевозможным доработкам.
Что конкретно за модель или марка, значения особого не имеет. Просто есть прицеп, из которого нужно сделать нечто.
Всего есть несколько вариантов, во что можно превратить бортовое ТС для легковой машины. Советую решить сразу, дабы потом на половине пути не пришлось останавливаться, передумывать и начинать воплощать совершенно другую идею.
Область применения
Давайте представим, для чего могут использоваться модернизированные, прошедшие через этапы тюнинга бортовые прицепы.
- Для отдыха. Даже бортовая модель может стать полноценным передвижным местом для ночлега, выезда на природу, шашлыки, для туристических поездок и прочих прелестей активного отдыха;
- Для рыбалки и охоты. Распространенный вариант тюнинга, направленный на увеличение функциональности, грузоподъемности. Также часто такой тюнинг предусматривает возможность использовать автоприцеп как спальное место;
- Для снегохода. Наличие бортовой модели не мешает сделать из нее прекрасное средство для перевозки снегоходов;
- Для плавсредств. Актуальный и распространенный вариант доработки, в котором из бортового делается подобие лодочного прицепа. Причем без ущерба возможностям его использования как простой бортовой модели;
- Для бездорожья. Тюнинг преследует цель улучшить проходимость ТС, для чего потребуется провести ряд мероприятий.
Не будем забывать о сугубо технических доработках, где главной целью владельца является улучшение базовых характеристик и расширение возможностей прицепного ТС.
Предлагаю рассмотреть несколько вариантов тюнинга отдельно и узнать, что при этом можно сделать своими руками.
Установка тента
Самый простой, но эффективный тюнинг. Обладает не только эффективностью, но и эффектностью. С помощью тента, который не предусмотрен изначальной комплектацией, можно расширить возможности ТС, увеличить его погрузочную площадь, использовать прицеп для больших целей.
В плане тюнинга такого плана есть пара актуальных вариантов:
- Установка тента из брезента. Классический вариант, предусматривающий необходимость предварительного монтажа каркаса под брезент с последующим его натягиванием. Устаревший способ доработки, который теряет свою актуальность;
- Использование крышки. Пластиковая крышка является прекрасной альтернативой. Более надежный, долговечный, внешне симпатичный вариант. Каркас не нужен. Но потребуется предусмотреть крепежи для фиксации крышки на бортах.
Если вы готовы потратить достаточно много сил и денег, то лучшим решением будет именно пластик.
Тент слишком банален и несет в себе куда меньшую пользу, нежели пластиковая прочная крышка, дополненная защитными замками.
Технический тюнинг
В действительности под эту категорию доработок может попадать буквально все, что относится к конструкции автоприцепа. Но в основном технически модернизируют подвеску, устанавливают новые колеса, перепрессовывают ось или устанавливают дополнительную.
Также стоит рассмотреть вариант установки тормозной системы. Не только тюнинг, но еще и существенный вклад в вашу безопасность на дорогах.
Если в тормозах нет необходимости, подумайте над увеличением дорожного просвета. Добиться этого можно путем установки амортизаторов, замены подвески, установки более высоких колес. Актуальное решение для поклонников охоты и рыбалки, где незаменимым элементом выезда на дикую природу становится прицеп. Он точно не застрянет нигде, и поможет не только добраться, но и выбраться из самых глухих уголков. В результате получится охотничий или рыбацкий прицеп внедорожного типа.
Дополнительно рекомендуется установить лебедку, поставить солидные вездеходные колеса.
Подобные идеи реализовать можно даже без привлечения специалистов. Все зависит от ваших умений, навыков и возможностей. Обдумайте вариант, взвесьте все аргументы и примите окончательное решение.
Тюнинг комплектующими
Если вы не хотите рисковать и вносить какие-то серьезные изменения в заводскую конструкцию, можно улучшить прицеп и расширить его возможности, просто используя готовые заводские комплектующие.
Это актуально для тех, у кого сравнительно новые автоприцепы, под которые заводы и сторонние производители продолжают выпускать дополнительные детали. К ним относят:
- лебедки;
- тенты;
- крышки;
- светотехнику;
- колеса;
- диски на колеса;
- запаски;
- ложементы;
- откидные борта;
- килевые ролики;
- замки;
- тормозные системы и пр.
Бывает так, что человек срочно покупал прицеп или не имел на тот момент возможности приобрести желаемые комплектующие. Теперь такая возможность есть, потому тюнинг будет заключаться в простом дооснащении.
Бортовик-лодочник
Один из моих самых любимых вариантов тюнинга, который предполагает создание из обычного бортового прицепа средство для перевозки лодок.
Огромное преимущество в том, что бортовик не теряет свое назначение. При необходимости на нем перевозят плавсредства, а когда лодки сверху нет, он становится опять обычным бортовым автоприцепом.
Суть модернизации или тюнинга предельно простой. Вам потребуется:
- наличие самосвального механизма;
- лебедка для загрузки и выгрузки плавсредства;
- килевые ролики;
- направляющие;
- ложементы для размещения лодки;
- кронштейны для фиксации дополнительной конструкции;
- набор креплений;
- валики или мягкие подкладки под лодку;
- стандартный набор инструментов.
Если речь идет о легких надувных лодках, то здесь лебедка и тот же самосвал не понадобится. Но надувные плавсредства порой проще грузить в сдутом виде и надувать на месте.
Если же лодка серьезная, выполненная из пластика или дерева, потребуется закрепить ложементы, установить направляющие, килевые ролики, в районе дышла зафиксировать лебедку и предусмотреть возможность снятия дополнительных элементов при необходимости.
Вы увидитесь, но реализовать подобную идею довольно просто. В сети есть множество наглядных фото и видео инструкций.
Увы, рассказать что-то детально или подробно я в рамках этого материала не могу. Если вас интересует конкретный вариант тюнинга, и вы хотите поэтапно его разобрать, пишите в комментариях, голосуйте и я подготовлю специальную статью по этой теме.
Пока же у меня все. Пишите свои варианты по тюнингу легковых прицепов. Будет интересно узнать ваше мнение.
Подписывайтесь, оставляйте отзывы, рассказывайте о нас своим друзьям!
Здравствуйте, друзья! Поскольку не всегда заводской автоприцеп может полностью удовлетворить потребности своего владельца, многие решаются на конструктивные изменения транспортного средства. Всевозможная переделка прицепа направлена на достижение им тех характеристик, которые будут устраивать вас.
Но что можно создать из него и насколько сильно способны видоизменяться прицепы? Об этом и поговорим.
Законность модернизации
Я не буду говорить конкретно о том, как сделать тот или иной тюнинг. Можно ли вообще менять конструкцию? Это первый вопрос, ответ на который нужно найти.
Скажу так. Некоторые изменения могут не потребовать внесения каких-либо корректировок в ваши документы. А вот кардинальный тюнинг потенциально станет объектом споров с сотрудниками дорожных службы.
Потому прежде чем превращать свой обычный прицеп для легкового автомобиля в кемпер или использовать его под дом на колесах, обратитесь за консультацией в ГИБДД.
Тюнинг требует получения соответствующих свидетельств об изменениях конструкции ТC. Придется пройти ряд контор, оплатить государственные пошлины, выстоять в очередях и пр.
Хотя многие просто игнорируют это. Они модернизируют автоприцеп так, как пожелают, а уже на месте с сотрудниками ГИБДД выясняют, насколько это законно и как подобные запреты обойти. Если хотите избавиться от лишних остановок на дорогах и непонятных штрафов, пройдите длительную, но законную процедуру переоформления прицепа. Это оптимальный вариант, на мой взгляд.
Ну или вместо переделки под лодку ПВХ, сразу купите себе прицеп, предназначенный и сертифицированный именно для таких целей. Переделка — дело хлопотное, хотя всегда приятно наблюдать за результатами работ, проведенных своими руками.
Зачем это нужно
И действительно, зачем брать и менять готовый прицеп, если изначально его схема или конструкция вас вполне устраивали?! Вопрос сугубо личный и зависит от индивидуальных потребностей автовладельца.
Возьмем для примера несколько хороших прицепов:
- ММЗ 81021;
- Скиф;
- ВМЗ;
- КМЗ 8119;
- МЗСА;
- Курганский прицеп и пр.
Хорошие ТС с завидными для многих производителей техническими характеристиками. Но если вдруг возникает необходимость использовать их для перевозки лодок или для перевозки мотоцикла, то справиться они с такими задачами не смогут.
Да, для поездок на свои дачи и загрузки нескольких мешков собранной на огороде картошки любые стандартные автоприцепы отлично подойдут. Но хочется чего-то другого и большего.
Я бы выделил несколько основных целей, которые преследуют автовладельцы при решении изменить прицеп:
- повысить функциональные возможности;
- увеличить показатели грузоподъемности;
- изменить в лучшую сторону параметры надежности;
- модернизировать сугубо внешний вид ТС.
Теперь пройдемся отдельно по каждому из пунктов и решим, что же можно сделать в той или иной ситуации со своим заводским стандартным прицепным транспортным средством.
Надежность
Если вас беспокоит вопрос надежности, то тут лучше сразу взять себе более дорогой и устойчивый ко всем нагрузкам и воздействиям прицеп. Тогда не придется думать о том, сможет ли он прослужить 5-10 лет.
Чтобы снизить скорость износа, то есть повысить надежность своего легкового, грузового или лодочного автоприцепа, можно:
- сделать обшивку кузова и днища прицепа с помощью обычной фанеры;
- поменять стандартную оптику на светодиодную, которая служит дольше и меньше нагружает электросеть авто;
- нанести антикоррозийное средство на кузов;
- обработать кузов высококачественной краской;
- поставить тент (про него мы говорили отдельно вот в этой статье).
Возможен вариант с заменой ступиц, модернизация подвески и прочие доработки. Очень популярной является переход прицепа Пчелка на рессоры со стандартной торсионной. Хорошо влияет на надежность, эксплуатационные характеристики и поведение прицепа на дороге разного качества. Так что стоит задуматься.
Функциональность
Многих больше интересует функциональная сторона прицепа, то есть его возможность обеспечивать разными дополнительными возможностями.
Доступны разные варианты:
Тут все ограничивается только вашей фантазией, потребностями и реальными возможностями. Понятно, что из маленького дешевого прицепа сделать целый огромный дом на колесах не получится.
Да, модернизация лодочного в грузовой прицеп — это более сложный процесс, ведь придется своими руками создавать каркас, борта, устанавливать тент. Из грузового лодочный сделать проще, ведь все лишние конструкции снимаются и монтируются соответствующие ограничители и крепежные элементы. И все, ТС для перевозки лодки готово.
Существует много примеров фото и видео, где умельцы немного изменяли конструкцию автоприцепов, либо превращали их в настоящее произведение искусства. Всегда есть на что опираться, откуда брать примеры и вдохновение.
Грузоподъемность
Если вам нужно перевозить грузы весом до 1,3 тонны, то достаточно иметь обычный одноосный прицеп.
Но иногда требуется повысить грузоподъемность, для чего добавляют еще 1 ось. Из одноосного получаем двухосный. Решение хорошее, если оно себя оправдывает с позиции активной эксплуатации.
Приготовьтесь стоять в очередях и заниматься бумажной волокитой. Подобная переделка в двухосное ТС требует перерегистрации автоприцепа в ГИБДД. Иначе штрафов не миновать, а то и более серьезных последствий незаконной переделки.
Внешний вид
Не всегда в прицепе владельцу нужно менять его технические и функциональные характеристики. А вот стандартный внешний вид удручает, что наталкивает на мысль изменить что-то с эстетической точки зрения.
Включаем фантазию и приступаем к работе. Из самого распространенного можно выделить:
- установку новой оптики;
- монтаж оригинальных светоотражателей;
- покраску кузова;
- модернизацию красивой защиты;
- замену тента;
- установку по периметру светодиодных лент для подсветки;
- замену дисков и резины.
Прицеп — это огромное пространство для творчества. Здесь нет четких рамок и ограничений.
Не забывайте, что любые вмешательства в конструкцию могут стать поводом для остановки вас сотрудником ГИБДД, выписки штрафа или даже запрета на эксплуатацию, пока не получите официальные документы и свидетельства о перерегистрации.
Спасибо за внимание! Делитесь в комментариях своим опытом тюнинга и переделки автоприцепов и не забывайте рассказывать о нас друзьям!
Прицепы применяются для облегчения перевозки грузов на легковом автомобиле. Эта техника не является постоянным дополнением, его можно крепить на буксировочное приспособление и отсоединять в случае ненадобности. Существует большое количество видов прицепов, которые отличаются своими характеристиками:
- количеством осей,
- габаритами,
- грузоподъёмностью.
Но далеко не всегда у водителей есть возможность купить нужную модель, тогда лучшим выходом становится тюнинг прицепов. Это переоборудование стандартной модели под индивидуальные запросы заказчика. Компания «КлассАвто» поможет вам быстро и качественно выполнить модификацию. Заказ выполняется в кратчайшие сроки с учетом всех индивидуальных пожеланий каждого отдельного клиента.
Тюнинг прицеповИзготовленные на заводах модели зачастую не отвечают реальным требованиям современного потребителя. Повышение спроса на определенные виды прицепов приводит к тому, что нужную модель становится довольно сложно найти.
Тюнинг прицепов для легковых автомобилей может производиться в разных направлениях:
- когда техника используется для перевозки грузов нестандартных габаритов, реконструкция производится для изменения параметров под требования заказчика;
- если это перевозка тяжёлого груза, а прицеп не рассчитан на большие нагрузки, то при переоборудовании его ось либо укрепляется, либо устанавливается дополнительная – для усиления.
Тюнинг прицепов легковых от нашей компании включает в себя установку:
- домкрата,
- бортов и настила,
- пластиковой крышки,
- капканов крепления,
- с применением LED технологии и др.
Это довольно сложный и трудоемкий процесс, но опытные специалисты компании «КлассАвто», работающие уже более 9-ти лет в сфере подобных услуг, могут выполнить заказ любой сложности за самое короткое время. Наши работники помогут составить индивидуальный проект модернизации, для этого вам нужно всего лишь обратиться в офис «КлассАвто» в Москве.
Сами автомобили довольно часто подвергаются модернизации, так как владельцы стремятся улучшить их возможности или просто приукрасить внешность, дабы выделиться на фоне других. А вот автоприцепы тюнингу подвергаются куда реже, хотя в них тоже есть что модернизировать.
Да и, согласно Правилам дорожного движения, эти прикрепляемые к автомобилю «хвосты» также являются транспортными средствами.
Поэтому следует помнить, что если в легковом автоприцепе имеются какие-то недостатки, их можно устранить посредством целенаправленного тюнинга. Так же, как и в случае с самим автомобилем, можно улучшить его технические характеристики или преобразовать внешний вид.
Наиболее простой и самый распространённый способ тюнинга легкового автоприцепа — установка тента (как выбрать мы рассматривали ранее). Обычно в проведении такой модернизации возникает необходимость, когда приобретается модель прицепа, в комплект которой изначально не входит этот тент или если он входил, но потом по какой-либо причине потерялся либо испортился. Без этого на первый взгляд малозначительного и неприметного элемента кузова трудно обойтись, так как он выполняет важную функцию — защищает перевозимый груз от дождя. Чаще всего тент изготавливается из брезента или из поливинилхлорида. Но можно приобрести и установить пластиковый тент с замком. Он, конечно, дороже, но зато улучшит внешний вид прицепа, а перевозимый груз убережёт от возможной кражи.
Любой автоприцеп имеет такие важные характеристики, как надёжность и грузоподъёмность. Их также можно повысить методом тюнинга. Для этого обычно делают перепрессовку оси или оснащают прицеп тормозной системой. Вместо одной оси можно установить две, повысив тем самым грузоподъёмность в два раза.
Если нужно вместе с прицепом отправиться куда-нибудь за город, в те места, где даже и дорог толком нет, то для повышения проходимости можно увеличить дорожный просвет.
Для перевозки длинных грузов можно усилить дышло прицепной системы. Другой вариант — нарастить борта.
Если нет желания вкладывать большие деньги в тюнинг легкового прицепа, то можно просто установить дополнительные аксессуары такие, как кронштейн запасного колеса, надставные борта, пирамида для окон, телескопический упор и пр. Они выпускаются почти всеми производителями прицепов.
А для придания прицепу уникального внешнего вида можно воспользоваться аэрографом и нанести какой-нибудь необычный рисунок на поверхности.
Про тюнинг и модернизацию автомобилей можно найти в Интернете огромное количество информации, начиная от просто фотографий и заканчивая подробными инструкциями по их выполнению. А вот о тюнинге легковых прицепов информации практически нет. В нашей статье мы хотим восполнить этот пробел и расскажем вам, какие варианты тюнинга и модернизации легкового прицепа можно применить, тем самым улучшив его технически, а может и эстетически.
Стоит в первую очередь отметить, что легковой прицеп по ПДД является транспортным средством, а значит, на него и его эксплуатацию распространяются определенные правила. Поэтому спешим предупредить, что внесение значительных изменений в конструкцию прицепа без соответствующего согласования запрещено и грозит вам штрафом. Также запрещено изменения конструкции транспортного средства, которые могут снизить безопасность дорожного движения.
Итак, если по какой-то причине вас не устраивает ваш легковой прицеп в стандартном исполнении, то есть очень много способов усовершенствовать его.
Самым простым и всем известным вариантом тюнинга легкового прицепа является установка на него тента, если он не оснащен таковым в заводской комплектации. Но далеко не каждый задумывается о том, что вместо брезентового или ПВХ тента можно установить пластиковый и с замком. Да, он обойдется владельцу несомненно дороже, но зато позволит вам улучшить эстетический вид своего автопоезда и уберечь свой груз от кражи во время длительных остановок на неохраняемых стоянках.
Следующим вариантом тюнинга автоприцепа может стать его техническая модернизация с целью повышения его надежности и улучшения ходовых качеств. Улучшить, как и в автомобиле, можно буквально любой узел.
Некоторые владельцы с целью повышения надежности и грузоподъемности прицепа подвергают перепресовке оси прицепов или устанавливают дополнительную ось. Другие владельцы добавляют в конструкцию прицепа тормозную систему, что существенно повышает безопасность на дороге или модернизируют штатную, улучшая поведение прицепа на дороге.
Актуальным тюнингом для прицепа является увеличение дорожного просвета, что например, позволяет охотникам и рыбакам забираться в самые глухие уголки нашей родины. Можно усилить дышло прицепа и сделать его выдвижным, чтобы перевозить длинномерные грузы. Также можно нарастить борта прицепа, увеличив полезный объем кузова прицепа.
Ну и напоследок вспомним об аэрографии. Если вы хотите придать вашему прицепу неповторимый вид, то всегда на самом прицепе или его тенте можно сделать рисунок, который будет выделять ваш автопоезд из дорожного потока и радовать ваш глаз и окружающих людей.
Как переделать прицеп ммз 81021
Рег.: 20.07.2006
Тем / Сообщений: 3 / 240
Откуда: Москва (Перово)
Возраст: 37
Авто: УАЗ 469 РХ
пришла пора готовиться к весенним грузовым заездам, в связи с чем в ближайшее время хочу провести небольшое Тех.обслуживание своего прицепа.
так вот помимо обработки днища антикором и замены покрышек, подумалось мне немного увеличить его грузоподъемность путем вмешательства в подвеску.
честно сказать, прицеп я еще ни разу не ремонтировал, поэтому даже не знаю от чего там собственно стоят запчасти (пружины, реактивные тяги, аморты, ступица)
поэтому буду рад любому совету по модернизации, а также информации по штатным запчастям на прицеп
ну и самое главное – прицеп ММЗ 81021
Имя: Алексей
Рег.: 05.03.2005
Тем / Сообщений: 61 / 4064
Откуда: Москва, САО
Возраст: 39
Авто: Шнива 2016 г.в. 70 ткм
Рег.: 23.12.2005
Тем / Сообщений: 8 / 1428
Откуда: москва: Коломенское, Ю.Бутово, Автозаводская; Наро-фоминск, Востряково
Возраст: 42
Авто: 21213-96г-1.8карб; 2131-09г-1.7i; МП2-94г-2.8тд,VW T3.
Рег.: 09.01.2008
Тем / Сообщений: 4 / 3014
Откуда: Тольятти
Возраст: 44
Авто: 2131 2001г.в.
Имя: Алексей
Рег.: 05.03.2005
Тем / Сообщений: 61 / 4064
Откуда: Москва, САО
Возраст: 39
Авто: Шнива 2016 г.
в. 70 ткм
Рег.: 20.07.2006
Тем / Сообщений: 3 / 240
Откуда: Москва (Перово)
Возраст: 37
Авто: УАЗ 469 РХ
Рег.: 20.05.2009
Сообщений: 170
Откуда: Москва
Возраст: 46
Авто: getz gls, 2008
у меня Тарпан-500, колеса от классики
вот думаю, аммортизаторы и пружинки, видимо, оттуда же?
и непонятно, что менять: под нагрузкой протирает протектор на одном колесе (уже до дырки почти на крыле)
папахен хорошо его грузил, видать, когда дачу строил
Рег.: 28.11.2007
Тем / Сообщений: 42 / 4484
Откуда: МоскваЭлектроугли.
Возраст: 66
Авто: Нива Транспортная-она же- боевая, она же-бульдозер для уборки снега. УАЗ-буханка – кемпер для дальних рейдов.
Рег.: 17.06.2008
Тем / Сообщений: 3 / 40
Откуда: Москва, Текстильщики-Тушино
Возраст: 43
Авто: Была 21214, 2005 г.в. лифт, ЭУР, подрамник, усил. лонжероны, BF Goodrich, 4.3, лебеда и пр.
Рег.: 07.09.2010
Тем / Сообщений: 6 / 152
Откуда: Мск
Возраст: 49
Авто: фора 97
Рег.: 14.05.2009
Сообщений: 13
Откуда: Москва
Возраст: 33
Авто: газ 69
Имя: Кузьмич
Рег.: 08.03.2018
Тем / Сообщений: 1 / 104
Откуда: Тамбов
Авто: 21214 3d 2010гв
Имя: Дмитрий
Рег.: 11.02.2017
Тем / Сообщений: 1 / 198
Откуда: Кировская область г.Киров
Возраст: 33
Авто: 21213 г.в. 2000
Рег.: 03.03.2013
Сообщений: 132
Откуда: Горький
Возраст: 33
Авто: 21214 ’08, 2123 ’13, 2121 ’89, 21Р ’67
Продавцов можно понять – кто же будет держать на складе непопулярный товар?
Из соображений ровности установки – надо просто мерить рулеткой высоту своего шара и высоту дышла понравившегося прицепа. У меня в хозяйстве есть САЗ-82994, на жигулёвских колёсах, он на Ниве вровень стоит, а на Шниве – вперёд заваливается, т.к. там шар ближе к земле.
Клиренс – почти любой прицеп на жигулёвских колёсах имеет дорожный просвет не ниже чем у нашего заднего моста.
Остаётся размерность запаски – ну тут уж хозяин-барин.
Я уже 10 лет с двумя запасками езжу, сначала хотел переделать, но никак руки не доходят.
Переделка – или примитивные проставки-переходники, но есть вопросы с живучестью подшипников, или где-то точить новые ступицы. Если есть лишние деньги, то можно купить прицеп с осью Knott, а к ним продаются сменные ступицы любых размеров, 5*139,7 в том числе.
Имя: Кузьмич
Рег.: 08.03.2018
Тем / Сообщений: 1 / 104
Откуда: Тамбов
Авто: 21214 3d 2010гв
Здравствуйте, друзья! Поскольку не всегда заводской автоприцеп может полностью удовлетворить потребности своего владельца, многие решаются на конструктивные изменения транспортного средства. Всевозможная переделка прицепа направлена на достижение им тех характеристик, которые будут устраивать вас.
Но что можно создать из него и насколько сильно способны видоизменяться прицепы? Об этом и поговорим.
Законность модернизации
Я не буду говорить конкретно о том, как сделать тот или иной тюнинг. Можно ли вообще менять конструкцию? Это первый вопрос, ответ на который нужно найти.
Скажу так. Некоторые изменения могут не потребовать внесения каких-либо корректировок в ваши документы. А вот кардинальный тюнинг потенциально станет объектом споров с сотрудниками дорожных службы.
Потому прежде чем превращать свой обычный прицеп для легкового автомобиля в кемпер или использовать его под дом на колесах, обратитесь за консультацией в ГИБДД.
Тюнинг требует получения соответствующих свидетельств об изменениях конструкции ТC. Придется пройти ряд контор, оплатить государственные пошлины, выстоять в очередях и пр.
Хотя многие просто игнорируют это. Они модернизируют автоприцеп так, как пожелают, а уже на месте с сотрудниками ГИБДД выясняют, насколько это законно и как подобные запреты обойти. Если хотите избавиться от лишних остановок на дорогах и непонятных штрафов, пройдите длительную, но законную процедуру переоформления прицепа. Это оптимальный вариант, на мой взгляд.
Ну или вместо переделки под лодку ПВХ, сразу купите себе прицеп, предназначенный и сертифицированный именно для таких целей. Переделка — дело хлопотное, хотя всегда приятно наблюдать за результатами работ, проведенных своими руками.
Зачем это нужно
И действительно, зачем брать и менять готовый прицеп, если изначально его схема или конструкция вас вполне устраивали?! Вопрос сугубо личный и зависит от индивидуальных потребностей автовладельца.
Возьмем для примера несколько хороших прицепов:
Хорошие ТС с завидными для многих производителей техническими характеристиками. Но если вдруг возникает необходимость использовать их для перевозки лодок или для перевозки мотоцикла, то справиться они с такими задачами не смогут.
Да, для поездок на свои дачи и загрузки нескольких мешков собранной на огороде картошки любые стандартные автоприцепы отлично подойдут. Но хочется чего-то другого и большего.
Я бы выделил несколько основных целей, которые преследуют автовладельцы при решении изменить прицеп:
- повысить функциональные возможности;
- увеличить показатели грузоподъемности;
- изменить в лучшую сторону параметры надежности;
- модернизировать сугубо внешний вид ТС.
Теперь пройдемся отдельно по каждому из пунктов и решим, что же можно сделать в той или иной ситуации со своим заводским стандартным прицепным транспортным средством.
Надежность
Если вас беспокоит вопрос надежности, то тут лучше сразу взять себе более дорогой и устойчивый ко всем нагрузкам и воздействиям прицеп. Тогда не придется думать о том, сможет ли он прослужить 5-10 лет.
Чтобы снизить скорость износа, то есть повысить надежность своего легкового, грузового или лодочного автоприцепа, можно:
- сделать обшивку кузова и днища прицепа с помощью обычной фанеры;
- поменять стандартную оптику на светодиодную, которая служит дольше и меньше нагружает электросеть авто;
- нанести антикоррозийное средство на кузов;
- обработать кузов высококачественной краской;
- поставить тент (про него мы говорили отдельно вот в этой статье).
Возможен вариант с заменой ступиц, модернизация подвески и прочие доработки. Очень популярной является переход прицепа Пчелка на рессоры со стандартной торсионной. Хорошо влияет на надежность, эксплуатационные характеристики и поведение прицепа на дороге разного качества. Так что стоит задуматься.
Функциональность
Многих больше интересует функциональная сторона прицепа, то есть его возможность обеспечивать разными дополнительными возможностями.
Доступны разные варианты:
Тут все ограничивается только вашей фантазией, потребностями и реальными возможностями. Понятно, что из маленького дешевого прицепа сделать целый огромный дом на колесах не получится.
Да, модернизация лодочного в грузовой прицеп — это более сложный процесс, ведь придется своими руками создавать каркас, борта, устанавливать тент. Из грузового лодочный сделать проще, ведь все лишние конструкции снимаются и монтируются соответствующие ограничители и крепежные элементы. И все, ТС для перевозки лодки готово.
Существует много примеров фото и видео, где умельцы немного изменяли конструкцию автоприцепов, либо превращали их в настоящее произведение искусства. Всегда есть на что опираться, откуда брать примеры и вдохновение.
Грузоподъемность
Если вам нужно перевозить грузы весом до 1,3 тонны, то достаточно иметь обычный одноосный прицеп.
Но иногда требуется повысить грузоподъемность, для чего добавляют еще 1 ось. Из одноосного получаем двухосный. Решение хорошее, если оно себя оправдывает с позиции активной эксплуатации.
Приготовьтесь стоять в очередях и заниматься бумажной волокитой. Подобная переделка в двухосное ТС требует перерегистрации автоприцепа в ГИБДД. Иначе штрафов не миновать, а то и более серьезных последствий незаконной переделки.
Внешний вид
Не всегда в прицепе владельцу нужно менять его технические и функциональные характеристики. А вот стандартный внешний вид удручает, что наталкивает на мысль изменить что-то с эстетической точки зрения.
Включаем фантазию и приступаем к работе. Из самого распространенного можно выделить:
- установку новой оптики;
- монтаж оригинальных светоотражателей;
- покраску кузова;
- модернизацию красивой защиты;
- замену тента;
- установку по периметру светодиодных лент для подсветки;
- замену дисков и резины.
Прицеп ММЗ серийно выпускается с 1972 года. Приспособление предназначено для транспортировки различного типа грузов и туристического оборудования. Базовым тягачом для этого агрегата является автомобиль ВАЗ-2101. У обоих средств имеются одинаковые узлы: шины, амортизаторы, подшипники. Прицеп ММЗ может эксплуатироваться в агрегации с другими легковыми автомобилями отечественного и зарубежного производства, которые оборудованы штатным тягово-сцепным узлом.
Устройство
Рассматриваемое включает в свою конструкцию следующие части:
- Раму и дышло.
- Тент с дугами.
- Кузов.
- Ходовую часть.
- Замок.
- Стойки опорные.
- Электрическое оснащение.
- Сигнализацию.
Рама прицепа ММЗ сделана из стали методом сварки. Она состоит из пары продольных балок и трех поперечных элементов. Лонжероны имеют трапециевидное сечение (50/32/25 мм), изготовлены из стали. Во фронтальной части сходящихся лонжеронов приварено замковое приспособление. В середине предусмотрены кронштейны, на которые крепятся пружины подвески и амортизаторов гидравлического типа. Задняя поперечина оснащается креплениями буфера и опорных стоек. Кроме того, в раме проделаны отверстия под болтовое крепление кузова.
Характеристики прицепов ММЗ
Кузовная часть выполнена из стали методом сварки. Днище и борта изготовлены способом штамповки из листовой стали (0,7 мм). Внутрь кузова в районе боковых бортов входят колесные ниши. Пол покрыт резиновой рифленой накидкой. Верхние обвязки бортов оборудованы гнездами для монтажа тентовых дуг, которые представляют собой трубы определенного диаметры. Сам тент сделан из брезента, фиксируется на дугах при помощи специального шнура, который продевается через люверсы, находящиеся по краям полотна.
Шнуровка проводится между люверсами, набрасывается на обвязочные крюки, которые приварены к бортам. Ходовая часть прицепа ММЗ стоит из следующих элементов:
- Колес с шинами типа ВАЗ-2101.
- Трубчатой оси с приваренными по краям цапфами.
- Поперечной и продольной штанги.
- Пружинного механизма подвески.
- Гидравлических амортизаторов телескопического типа.
- Фиксирующих кронштейнов амортизаторов.
- Резиновых буферов.
- Отбойников.
Комплектация
Легковой прицеп ММЗ комплектуется тремя опорными стойками. Они монтируются на площадке для блокировки пружин подвески. Электрическое оборудование приспособления – однопроводного типа, питается от автомобильного бортового напряжения 12 В. Сюда также входит пара задних фонарей, подсветка номерного знака, комплект проводов с вилкой.
Задние световые элементы – двухкамерного типа (в верхнем отсеке имеется однонитевая лампа указателя поворота, а в нижней части – аналог с двумя нитями, обозначает стоп-сигнал и габариты).
Особенности
Передний ММЗ оснащен парой светоотражательных катафотов круглой конфигурации и белого колера. Сзади предусмотрена пара отражателей красного цвета треугольной формы. В 1986 году борт стали делать разборным, появились новые отражатели. Усовершенствованные вариации получили смещенную назад ось, меньшие крылья, брызговики. Позже стали выпускать модели без бамперов, вместо которых было просто два выступа, варианты с обновленной оптикой и различным сочетанием катафотов. Номер рамы расположен справа под откидной частью борта.
Переделка прицепа ММЗ
Ниже приведен один из способов модернизации рассматриваемого приспособления. Суть тюнинга заключается в демонтаже кузова и замене всех элементов по максимуму. Изначально монтируем новый замок, затем проводится пескоструйка и покраска бортов. Основной процесс включает в себя следующие этапы:
- Замену резинок заднего амортизатора с втулками.
- Если эти элементы пригодны для дальнейшего использования, не имеют признаков деформации – их лучше оставить, особенно если они сделаны во времена Союза.
- В качестве пружинных механизмов можно поставить аналоги от «Оки» или «Запорожца» (если предусматривается постоянная и максимальная нагрузка). Во втором случае потребуется приобрести стяжки пружин.
- В качестве задних амортизаторов подойдут детали от ВАЗ-2101, «Москвича» или «Нивы».
- Для крепления используйте болты 12*60 мм.
- Поперечины из дерева под кузовом можно поменять на профиль из металла.
В случае трения покрышек о пружины используйте дополнительно проставку от тормозного диска ВАЗ-2101.
Модернизация
Прицепы для легковых автомобилей, цена которых стартует от 200 долларов (в зависимости от состояния «телеги»), можно усовершенствовать еще одним способом. Этапы работ:
- Замена сцепного устройства на новый вариант.
- Монтируются ступицы и ручник.
- Из обыкновенного домкрата можно изготовить дополнительную опору на дышле.
- Далее производится замена фар (можно купить новые элементы либо использовать имеющиеся в запасе фонари, например с ВАЗ-2108).
- Конструкция обшивается оцинковкой.
- Дальнейшая переделка прицепа ММЗ заключается в реставрации подвески. Для этого производим замену ступиц на пластины с ВАЗ-2108 (с гнутой балки).
- Усиливается рама.
- Проводится окраска конструкции.
Технические параметры
Рабочие характеристики рассматриваемого прицепного устройства:
- Полный вес – 300/450 кг.
- Масса транспортируемого груза – 135/285 кг.
- Предельная скорость движения в сцепке с автомобилем – 80 км/ч.
- Длина/ширина/высота – 2,6/1,6/1,02 м.
- Клиренс – 25,8 см.
- Колея колес – 1,34 м.
- Площадь платформы – 2,12 кв.м.
- Габариты внутренней части – 1,/1,5/0,38 м.
- Соединение – шарового типа.
Восстановление
Ремонт прицепа ММЗ можно выполнить следующим образом (исходная модель практически разъехалась по швам):
- Реанимация начинается с тщательной с заделыванием всех трещин методом сварки. Далее проверяются диагонали, борта стягиваются мягкой катаной проволокой с дальнейшим усилением углов. На донную часть вваривается еще пара усилителей. Эта операция связана с тем, что в штатном исполнении днище оснащено всего одним усилителем, которого не хватает для полноценной эксплуатации. В результате металл рвется, дно просто проваливается.
- Можно из подручных средств сварить новое кузовное дно в качестве дополнительного слоя поверх основного элемента. Для этой цели вполне подойдет несколько кусков железа толщиной 3 мм. Для начала отрезки свариваются между собой, а затем с основным покрытием. Для надежности вся конструкция фиксируется болтами с прессшайбами.
- Монтируем усиленные рессоры.
После реставрации прицеп ММЗ-81024 подвергался усиленным нагрузкам (транспортировка цемента, песка, щебня). За 4 месяца эксплуатации – никаких нареканий, даже по сравнению с новым образцом.
Достаточно часто возникают ситуации, когда автовладельцу хотелось бы что-то изменить в своем автомобиле или прицепной платформе. Можно ли переделать прицеп легкового автомобиля и насколько, чтобы не возникло вопросов со стороны сотрудников ГИБДД?
Обычно опытные водители говорят так: по закону разрешены такие обновления транспортного средства, которые не вносят существенных изменений в конструкцию изготовителя. Поэтому, если вы хотите повысить борта на 10 сантиметров или установить на платформу каркас для тента, покрасить кузов в модный цвет, то и делайте это совершенно спокойно.
А если вы решили, что для дальнейшей эксплуатации буксируемой техники вам необходимо увеличить грузоподъемность в два раза и установить вторую ось, готовьтесь к тому, что придется пройти энное количество инстанций, отсидеть немалое время в очередях, провести техническую экспертизу и регистрировать вносимые изменения в схему конструкции транспортного средства. Это все, конечно, не самое приятное времяпрепровождение.
Но лучше так, чем эксцессы на дороге, когда у вас срочная поездка, вас где-то ждут, но не дождутся из-за того, что вас останавливают сотрудники закона, предъявляют штраф и лишают транспортное средство регистрации, отбирают государственный номер.
Чем раздумывать, можно ли переделать заводской прицеп так, чтобы он перевозил в два раза больше грузов или сделать из обычной тележки дом на колесах, лучше сразу покупайте прицепную технику с соответствующими параметрами.
Что чаще всего хотят изменить водители в своих ТС, когда надо решить, можно ли переделывать прицеп?
- Увеличить грузоподъемность прицепной техники.
- Сделать прицеп более надежным, долговечным.
- Увеличить размеры кузова для транспортировки длинномерных грузов или негабаритного багажа.
- Расширить функционал транспортного средства, например, установить на платформу оборудование, необходимое для подъема катера из воды.
- Улучшить дизайн буксируемого средства.
Если дело только в дизайне, можно ли переделывать легковой прицеп так, чтобы он выглядел более современным и стильным? Тут обновления вам, скорее всего, никто не запретит, если основная конструкция остается прежней. Вы можете:
- покрыть кузов новым лако-красочным средством;
- установить новейшие светоотражатели и фары;
- заменить изношенный тент новым или оригинальной пластиковой крышкой;
- установить светодиодные ленты по периметру кузова для подсветки;
- заменить диски и покрышки.
Такие обновления не меняют заводскую конструкцию, не оказывают влияния на управление транспортным средством, не сказываются на устойчивости автопоезда, не угрожают безопасности движения. Просто прицеп стал выглядеть более современным, это не запрещено.
Что можно переделать в легковом прицепе для увеличения его долговечности и надежности?
- Можно заменить обычное оптическое оборудование светодиодной оптикой, она более экономная и значительно дольше не нуждается в ремонте.
- Поставить каркас для современного тента, который сведет к минимуму агрессивное воздействие погодных факторов.
- Обшить дополнительно дно платформы и кузов фанерой.
- Провести дополнительную антикоррозийную обработку.
Такие мероприятия, как правило, не вызывают вопросов у представителей ГИБДД.
Что можно сделать для расширения функциональных возможностей прицепа?
- установить крепежное оборудование;
- провести монтаж дополнительных средств: рукомойника, хранилища для инструментов, опорного колеса, если его не было изначально, и прочее;
- удлинить заводское дышло, чтобы перевозить длинные трубы, бревна, арматуру и прочее.
Хотя надо понимать, что значительное увеличение внешних габаритов транспортного средства не может остаться незамеченным и заинтересует сотрудников ГИБДД. Также не стоит делать из бортового прицепа полноценную платформу для катера или яхты. Слишком существенные переделки для этого необходимы, лучше уж сразу покупать специализированную технику.
Увеличение грузоподъемности, монтаж второй оси, тормозной системы, замена подвески – это серьезные изменения конструкции транспортного средства. Можно ли так переделывать заводской прицеп легкового автомобиля? Опытные водители не посоветуют вам заниматься таким глобальным тюнингом. Потратите силы, время и средства на переделки в конструкции, и не факт, что итоговый результат будет достаточно качественным.
И не забывайте про необходимость технической экспертизы, оформления технических документов, регистрации и прочей бумажной волокиты.
Здравствуйте, друзья! Поскольку не всегда заводской автоприцеп может полностью удовлетворить потребности своего владельца, многие решаются на конструктивные изменения транспортного средства. Всевозможная переделка прицепа направлена на достижение им тех характеристик, которые будут устраивать вас.
Но что можно создать из него и насколько сильно способны видоизменяться прицепы? Об этом и поговорим.
Законность модернизации
Я не буду говорить конкретно о том, как сделать тот или иной тюнинг. Можно ли вообще менять конструкцию? Это первый вопрос, ответ на который нужно найти.
Скажу так. Некоторые изменения могут не потребовать внесения каких-либо корректировок в ваши документы. А вот кардинальный тюнинг потенциально станет объектом споров с сотрудниками дорожных службы.
Потому прежде чем превращать свой обычный прицеп для легкового автомобиля в кемпер или использовать его под дом на колесах, обратитесь за консультацией в ГИБДД.
Тюнинг требует получения соответствующих свидетельств об изменениях конструкции ТC. Придется пройти ряд контор, оплатить государственные пошлины, выстоять в очередях и пр.
Хотя многие просто игнорируют это. Они модернизируют автоприцеп так, как пожелают, а уже на месте с сотрудниками ГИБДД выясняют, насколько это законно и как подобные запреты обойти. Если хотите избавиться от лишних остановок на дорогах и непонятных штрафов, пройдите длительную, но законную процедуру переоформления прицепа. Это оптимальный вариант, на мой взгляд.
Ну или вместо переделки под лодку ПВХ, сразу купите себе прицеп, предназначенный и сертифицированный именно для таких целей. Переделка — дело хлопотное, хотя всегда приятно наблюдать за результатами работ, проведенных своими руками.
Зачем это нужно
И действительно, зачем брать и менять готовый прицеп, если изначально его схема или конструкция вас вполне устраивали?! Вопрос сугубо личный и зависит от индивидуальных потребностей автовладельца.
Возьмем для примера несколько хороших прицепов:
Хорошие ТС с завидными для многих производителей техническими характеристиками. Но если вдруг возникает необходимость использовать их для перевозки лодок или для перевозки мотоцикла, то справиться они с такими задачами не смогут.
Да, для поездок на свои дачи и загрузки нескольких мешков собранной на огороде картошки любые стандартные автоприцепы отлично подойдут. Но хочется чего-то другого и большего.
Я бы выделил несколько основных целей, которые преследуют автовладельцы при решении изменить прицеп:
- повысить функциональные возможности;
- увеличить показатели грузоподъемности;
- изменить в лучшую сторону параметры надежности;
- модернизировать сугубо внешний вид ТС.
Теперь пройдемся отдельно по каждому из пунктов и решим, что же можно сделать в той или иной ситуации со своим заводским стандартным прицепным транспортным средством.
Надежность
Если вас беспокоит вопрос надежности, то тут лучше сразу взять себе более дорогой и устойчивый ко всем нагрузкам и воздействиям прицеп. Тогда не придется думать о том, сможет ли он прослужить 5-10 лет.
Чтобы снизить скорость износа, то есть повысить надежность своего легкового, грузового или лодочного автоприцепа, можно:
- сделать обшивку кузова и днища прицепа с помощью обычной фанеры;
- поменять стандартную оптику на светодиодную, которая служит дольше и меньше нагружает электросеть авто;
- нанести антикоррозийное средство на кузов;
- обработать кузов высококачественной краской;
- поставить тент (про него мы говорили отдельно вот в этой статье).
Возможен вариант с заменой ступиц, модернизация подвески и прочие доработки. Очень популярной является переход прицепа Пчелка на рессоры со стандартной торсионной. Хорошо влияет на надежность, эксплуатационные характеристики и поведение прицепа на дороге разного качества. Так что стоит задуматься.
Функциональность
Многих больше интересует функциональная сторона прицепа, то есть его возможность обеспечивать разными дополнительными возможностями.
Доступны разные варианты:
- удлинение стандартного дышла для перевозки крупногабаритных грузов;
- переход на колеса R13 или больше для повышения проходимости;
- установка вспомогательных конструкций внутри автоприцепа;
Тут все ограничивается только вашей фантазией, потребностями и реальными возможностями. Понятно, что из маленького дешевого прицепа сделать целый огромный дом на колесах не получится.
Да, модернизация лодочного в грузовой прицеп — это более сложный процесс, ведь придется своими руками создавать каркас, борта, устанавливать тент. Из грузового лодочный сделать проще, ведь все лишние конструкции снимаются и монтируются соответствующие ограничители и крепежные элементы. И все, ТС для перевозки лодки готово.
Существует много примеров фото и видео, где умельцы немного изменяли конструкцию автоприцепов, либо превращали их в настоящее произведение искусства. Всегда есть на что опираться, откуда брать примеры и вдохновение.
Грузоподъемность
Если вам нужно перевозить грузы весом до 1,3 тонны, то достаточно иметь обычный одноосный прицеп.
Но иногда требуется повысить грузоподъемность, для чего добавляют еще 1 ось. Из одноосного получаем двухосный. Решение хорошее, если оно себя оправдывает с позиции активной эксплуатации.
Приготовьтесь стоять в очередях и заниматься бумажной волокитой. Подобная переделка в двухосное ТС требует перерегистрации автоприцепа в ГИБДД. Иначе штрафов не миновать, а то и более серьезных последствий незаконной переделки.
Внешний вид
Не всегда в прицепе владельцу нужно менять его технические и функциональные характеристики. А вот стандартный внешний вид удручает, что наталкивает на мысль изменить что-то с эстетической точки зрения.
Включаем фантазию и приступаем к работе. Из самого распространенного можно выделить:
- установку новой оптики;
- монтаж оригинальных светоотражателей;
- покраску кузова;
- модернизацию красивой защиты;
- замену тента;
- установку по периметру светодиодных лент для подсветки;
- замену дисков и резины.
Прицеп — это огромное пространство для творчества. Здесь нет четких рамок и ограничений.
Не забывайте, что любые вмешательства в конструкцию могут стать поводом для остановки вас сотрудником ГИБДД, выписки штрафа или даже запрета на эксплуатацию, пока не получите официальные документы и свидетельства о перерегистрации.
Спасибо за внимание! Делитесь в комментариях своим опытом тюнинга и переделки автоприцепов и не забывайте рассказывать о нас друзьям!
(6 оценок, среднее: 4,83 из 5)
Понравилась статья?
Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!
Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!
Перевоз пвх лодки на прицепе — Page 52 — Лодки
Цитата:
| Сообщение от evgeny_43 Спасибо! Переубедили! Теперь склоняюсь к МЗСА 3119 x 1371))) И без тента |
Из минусов трейлера — не откидной передний борт (на нем кронштейн с лебедкой стоит), но по своему опыту пришел к выводу, что я его так ни разу не открывал для перевозки длинномеров. Задний проще открыть и при резком торможении ничего не прилетит в машину. Разгон то авто более плавный. А уж если нужно везти совсем длинное что-то, то пихал доски прямо ПОД платформу над колесной балкой(зазор есть хороший) до самого шарика, а иногда и дальше, просвет у авто позволяет, передний конец досок притягивал штатной лебедкой, а задний грузовой стяжкой к закрытому борту, чтоб больше метра не выступало. Если приминительно к лодке, то нос лодки все одно будет над бортом и от борта до лебедки сантиметров 40-50 еще есть. По сути, даже если бы борт откидывался, то двигать лебедку ближе к машине там особо некуда, иначе и багажник не открыть, и при разворотах со складыванием прицепа свою машину можно зацепить.
А по габаритам платформы … я сначала тоже думал брать 3.2, но разница в 2 тысячи не существенна, а длина жестких лодок всегда больше 3.5 …. Поэтому решил взять 3.5. Из моих прикидок должен Крым на вкладыше уместиться (4.2м длина и 1.36м по скуле у транца ширина, носовой упор как раз на усиленный борт с лебедкой прикрепится) А уж если больше кастрюльку, то лодочный брать.
Прицеп ммз 81021 ремонт своими руками
Самое подробное описание: прицеп ммз 81021 ремонт своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.
Автомобильный прицеп ММЗ-81021 и Тягово-сцепные устройства для автомобилей ВАЗ
Рис. 1. и Рис. 2. – Прицеп ММЗ-81021. Вид спереди и Вид сзади
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРИЦЕПА
Прицеп автомобильный ММЗ-81021 (рис. 1, 2) к легковым автомобилям предназначен для перевозки различных грузов и туристского снаряжения.
Прицеп может эксплуатироваться со всеми моделями автомобилей «Жигули», «Москвич», «Волга» и другими легковыми автомобилями как отечественного, так и зарубежного производства.
*Для прицепа полной массой 450 кг.
Устройство тягово-сцепное ММЗ-11.2707003 предназначено для шарнирной сцепки легковых автомобилей «Жигули» ВАЗ-2101, -21011, -21013 с буксируемым прицепом (рис. 3).
Устройство тягово-сцепное ММЗ-12.2707003 предназначено для шарнирной сцепки легковых автомобилей «Москвич-408» и -412 буксируемым прицепом (рис. 4).
Для обеспечения сцепки легкового автомобиля с прицепами различных марок присоединительные элементы тягово-сцепных устройств стандартизованы.
Рис. 3. Устройство тягово-сцепное ММЗ-11.2707003
| Видео (кликните для воспроизведения). |
Рис. 4. Устройство тягово-сцепное ММЗ-12.2707003
Перечень деталей и сборочных единиц, их иллюстрации. Является справочным пособием для выбора запасных частей, необходимых при техническом обслуживании (ТО) и ремонте: прицепа ММЗ-81021, эксплуатируемого со всеми моделями автомобилей ВАЗ, «Москвич», «Волга», и другими легковыми автомобилями отечественного и зарубежного производства; тягово-сцепных устройств для шарнирной сцепки автомобилей ВАЗ-2101, -21011, -21013
Прицеп автомобильный ММЗ-81021
Здравствуйте, друзья! Поскольку не всегда заводской автоприцеп может полностью удовлетворить потребности своего владельца, многие решаются на конструктивные изменения транспортного средства. Всевозможная переделка прицепа направлена на достижение им тех характеристик, которые будут устраивать вас.
Но что можно создать из него и насколько сильно способны видоизменяться прицепы? Об этом и поговорим.
Я не буду говорить конкретно о том, как сделать тот или иной тюнинг. Можно ли вообще менять конструкцию? Это первый вопрос, ответ на который нужно найти.
Скажу так. Некоторые изменения могут не потребовать внесения каких-либо корректировок в ваши документы. А вот кардинальный тюнинг потенциально станет объектом споров с сотрудниками дорожных службы.
Потому прежде чем превращать свой обычный прицеп для легкового автомобиля в кемпер или использовать его под дом на колесах, обратитесь за консультацией в ГИБДД.
Тюнинг требует получения соответствующих свидетельств об изменениях конструкции ТC. Придется пройти ряд контор, оплатить государственные пошлины, выстоять в очередях и пр.
Хотя многие просто игнорируют это. Они модернизируют автоприцеп так, как пожелают, а уже на месте с сотрудниками ГИБДД выясняют, насколько это законно и как подобные запреты обойти. Если хотите избавиться от лишних остановок на дорогах и непонятных штрафов, пройдите длительную, но законную процедуру переоформления прицепа. Это оптимальный вариант, на мой взгляд.
Ну или вместо переделки под лодку ПВХ, сразу купите себе прицеп, предназначенный и сертифицированный именно для таких целей. Переделка — дело хлопотное, хотя всегда приятно наблюдать за результатами работ, проведенных своими руками.
И действительно, зачем брать и менять готовый прицеп, если изначально его схема или конструкция вас вполне устраивали?! Вопрос сугубо личный и зависит от индивидуальных потребностей автовладельца.
Возьмем для примера несколько хороших прицепов:
Хорошие ТС с завидными для многих производителей техническими характеристиками. Но если вдруг возникает необходимость использовать их для перевозки лодок или для перевозки мотоцикла, то справиться они с такими задачами не смогут.
Да, для поездок на свои дачи и загрузки нескольких мешков собранной на огороде картошки любые стандартные автоприцепы отлично подойдут. Но хочется чего-то другого и большего.
Я бы выделил несколько основных целей, которые преследуют автовладельцы при решении изменить прицеп:
- повысить функциональные возможности;
- увеличить показатели грузоподъемности;
- изменить в лучшую сторону параметры надежности;
- модернизировать сугубо внешний вид ТС.
Теперь пройдемся отдельно по каждому из пунктов и решим, что же можно сделать в той или иной ситуации со своим заводским стандартным прицепным транспортным средством.
Если вас беспокоит вопрос надежности, то тут лучше сразу взять себе более дорогой и устойчивый ко всем нагрузкам и воздействиям прицеп. Тогда не придется думать о том, сможет ли он прослужить 5-10 лет.
Чтобы снизить скорость износа, то есть повысить надежность своего легкового, грузового или лодочного автоприцепа, можно:
- сделать обшивку кузова и днища прицепа с помощью обычной фанеры;
- поменять стандартную оптику на светодиодную, которая служит дольше и меньше нагружает электросеть авто;
- нанести антикоррозийное средство на кузов;
- обработать кузов высококачественной краской;
- поставить тент (про него мы говорили отдельно вот в этой статье).
Возможен вариант с заменой ступиц, модернизация подвески и прочие доработки. Очень популярной является переход прицепа Пчелка на рессоры со стандартной торсионной. Хорошо влияет на надежность, эксплуатационные характеристики и поведение прицепа на дороге разного качества. Так что стоит задуматься.
Многих больше интересует функциональная сторона прицепа, то есть его возможность обеспечивать разными дополнительными возможностями.
- удлинение стандартного дышла для перевозки крупногабаритных грузов;
- переход на колеса R13 или больше для повышения проходимости;
- установка вспомогательных конструкций внутри автоприцепа;
Тут все ограничивается только вашей фантазией, потребностями и реальными возможностями. Понятно, что из маленького дешевого прицепа сделать целый огромный дом на колесах не получится.
Да, модернизация лодочного в грузовой прицеп — это более сложный процесс, ведь придется своими руками создавать каркас, борта, устанавливать тент. Из грузового лодочный сделать проще, ведь все лишние конструкции снимаются и монтируются соответствующие ограничители и крепежные элементы. И все, ТС для перевозки лодки готово.
Существует много примеров фото и видео, где умельцы немного изменяли конструкцию автоприцепов, либо превращали их в настоящее произведение искусства. Всегда есть на что опираться, откуда брать примеры и вдохновение.
| Видео (кликните для воспроизведения). |
Если вам нужно перевозить грузы весом до 1,3 тонны, то достаточно иметь обычный одноосный прицеп.
Но иногда требуется повысить грузоподъемность, для чего добавляют еще 1 ось. Из одноосного получаем двухосный. Решение хорошее, если оно себя оправдывает с позиции активной эксплуатации.
Приготовьтесь стоять в очередях и заниматься бумажной волокитой. Подобная переделка в двухосное ТС требует перерегистрации автоприцепа в ГИБДД. Иначе штрафов не миновать, а то и более серьезных последствий незаконной переделки.
Не всегда в прицепе владельцу нужно менять его технические и функциональные характеристики. А вот стандартный внешний вид удручает, что наталкивает на мысль изменить что-то с эстетической точки зрения.
Включаем фантазию и приступаем к работе. Из самого распространенного можно выделить:
- установку новой оптики;
- монтаж оригинальных светоотражателей;
- покраску кузова;
- модернизацию красивой защиты;
- замену тента;
- установку по периметру светодиодных лент для подсветки;
- замену дисков и резины.
Прицеп — это огромное пространство для творчества. Здесь нет четких рамок и ограничений.
Не забывайте, что любые вмешательства в конструкцию могут стать поводом для остановки вас сотрудником ГИБДД, выписки штрафа или даже запрета на эксплуатацию, пока не получите официальные документы и свидетельства о перерегистрации.
Спасибо за внимание! Делитесь в комментариях своим опытом тюнинга и переделки автоприцепов и не забывайте рассказывать о нас друзьям!
(2 оценок, среднее: 5,00 из 5)Понравилась статья?
Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!
Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!
Для любителей автомобильных путешествий, которые не могут позволить себе вместительный транспорт, со времен СССР выпускается грузовая конструкция без двигателя. Технические характеристики прицепа ММЗ 81021 позволяют использовать это устройство для перемещения габаритного груза, спортивного и туристического снаряжения на длительные расстояния. Эта популярная модель совместима с любой маркой автотранспорта.
Прицеп ММЗ-81021 является серийным изделием, его можно эксплуатировать с любой моделью завода ВАЗ. Особенность этой модели заключается в использовании большого количества деталей от автомобиля «Жигули».
При сборке прицепа заимствованы такие составляющие:
Такая комплектация ММЗ-81021 позволяла проводить ремонтные работы устройства совместно с автомобилем, не применяя дополнительных инструментов и запчастей. Популярность модели среди широких масс заключалась в возможности использовать ММЗ-81021 с любым механическим транспортом за счет унифицированного прицепного приспособления двух разновидностей.
Благодаря своим размерам конструкция позволяла перевозить крупные или тяжелые грузы, а наличие высоких бортов обеспечивало их сохранность без дополнительного крепежа. В комплекте к грузовому прицепу имелись дополнительные дуги, на которые устанавливался защитный тент.
Использование грузовой платформы ограничивает скорость автомобиля до 80 км/час. Водитель должен иметь регистрационный документ на прицеп.
Ходовая часть ММЗ-81021 состоит из цельнометаллической оси с подвеской и местом для подшипников ступицы. Камерные шины и колеса, а также телескопические амортизаторы используются от автомобиля ВАЗ 2101. Для продления срока службы резины и легкого качения при эксплуатации прицепа необходимо обеспечивать давление 1,7 атмосферы.
Конструкция включает элементы подвески, которые необходимы для уменьшения вибрации при движении. Пружинная подвеска имеет амортизатор, который крепится за счет двух усиленных деталей. Защиту от ударов обеспечивают буферы из резины на раме прицепа. Ось соединена с рамой реактивными штангами продольного типа. Для обеспечения устойчивости применяется поперечная штанга, которая крепится при помощи резьбы.
Рама является элементом, который необходим для установки платформы и подвески. На нее приваривается буксир, дополняющий шаровое сцепное устройство. Вдоль рамы располагается электрическая проводка. На передней и задней части детали расположены опорные стойки, которые служат для блокировки подвески.
Эксплуатация прицепа с поврежденной или деформированной рамой недопустима.
Кузов выполнен из листовой стали, платформа крепится к раме через брусья болтами и шайбами. Пол кузова застелен резиновыми ковриками с рифленой поверхностью. Задний борт в первой серии ММЗ-81021 был выполнен в виде глухой стенки, позднее он был доработан – появился откидной элемент. Фиксацию и натяжение тента к бортам обеспечивает льняной канат.
- длина — 185 см;
- ширина — 160 см;
- высота — 100 см.
Автор: ученик12 (—.pccwglobal.net)
Дата: 02-12-08 18:25
Есть желание, и базовые знания.
Хочу сварить прицеп для перевозки лодки.
Видел фотки, но правильнее свирить по чертежу, может есть у кого?
Лодка пока Казанка, пожет заменю на Прогресс
Возить собираюсь по дорогам общего пользования
Кстати, как сложно потом зарегестрировать прицеп в ГИБДД?
А также планирую возить лодку и по проселочным, лесным дорогам до озер.
До весны как раз есть время для работы.
Автор: юрий юрьевич (—.gomel.by)
Дата: 02-12-08 18:28
пользуйтесь поиском, тем более у Вас ни один вопрос, а минимум два
Автор: SAA (—.volgogradenergo.ru)
Дата: 02-12-08 18:34
Геморойное занятие(зарегестрировать прицеп в ГИБДД),самый простой вариан -берешь обыкновенный прицеп немного переделываешь и пользуешь(в поиске набери “прицеп САЗ”)
Автор: GRif (—.beeline.ru)
Дата: 02-12-08 18:35
Здесь все описано очень подробно
Автор: 211x (—.ru)
Дата: 02-12-08 18:59
Вот как я переделывал прицеп из ММЗ81021
Автор: 211x (—.ru)
Дата: 02-12-08 19:02
И вот что получилось.
Автор: ИТВ (—.dep.tver.ru)
Дата: 02-12-08 20:24
Я уже рассказывал одному товарищу через “личку”, поэтому, чтобы не тратить время снова, привожу отрывок письма ему:
Автор: dimii (—.vneshka.net)
Дата: 02-12-08 20:27
если можно скинь чертеж в более качественном виде а то сложно разобрать. и если можно то фото прицепа без лодки. заранее благодарен
Автор: dimii (—.vneshka.net)
Дата: 02-12-08 20:41
ИТВ а можно фото твоего прицепа
Автор: ИТВ (—.dep.tver.ru)
Дата: 02-12-08 21:03
Подвеска
Автор: ИТВ (—.dep.tver.ru)
Дата: 02-12-08 21:07
Сверху.(Съёмки ещё не до конца готового тогда прицепе)
Автор: ИТВ (—.dep.tver.ru)
Дата: 02-12-08 21:14
Откидывающаяся опоа, неповоротная( так проще и надёжнее, ралли не актуальны, а в случае чего по песку, траве и пр. нет проблем).
Главное, чтобы диаметр и ширина колеса не позволяли зарываться в песок, т.е. накачивать сильно не надо.
Автор: ИТВ (—.dep.tver.ru)
Дата: 02-12-08 21:18
Лучше и крепче этих”крыльев” не знаю. Вставай на них хоть втроём. Углы и деревья им пофигу. Не ржавеют 🙂
Автор: ИТВ (—.dep.tver.ru)
Дата: 02-12-08 21:22
Номер на навесной “кочерге”. Кабель бросается по верху лодки сквозь руль, стойку, чтобы не падал при езде.
Автор: Игорь Киев (—.159.227.178.iptelecom.net.ua)
Дата: 02-12-08 21:23
Ссылка.. Чего бы я не делал по этой ссылке- не ставил бы торсион.”Всё очень просто и , а главное – мягкость хода даже при обычной крейсерской скорости транспортировки 100-110км/ч. По приезде на реку с переднеи панели лодки НИЧЕГО не падает, да и корпус лодки не страдает”- полностью поддерживаю ИТВ.
Автор: ИТВ (—.dep.tver.ru)
Дата: 02-12-08 21:32
Ну, а так всё вместе.
Автор: Dart 30 (78.138.191.—)
Дата: 02-12-08 22:16
Бери быстрее Прогрес и не надо мучиться с прицепом. Плюсы: -Не нужен прицеп так как у него есть свои транспортировочные колеса, км при 100 перевозить легко.-Не нужна регистрация в ГИБДД.
Автор: Ням (82.162.102.—)
Дата: 03-12-08 01:05
Подскажите, какие документы ГИБДД требует при постановке на учет фабричного прицепа?
Автор: AlexL (—.212.19.217.sta.idknet.com)
Дата: 03-12-08 01:19
to : ИТВ
зачетные крылья на прицепе
Автор: Сергей МО (89.169.153.—)
Дата: 03-12-08 01:30
> Бери быстрее Прогрес и не надо мучиться с прицепом. Плюсы: -Не
> нужен прицеп так как у него есть свои транспортировочные
> колеса, км при 100 перевозить легко.-Не нужна регистрация в
> ГИБДД.
Ага. Такой “прицеп” отцепят на первом посту ГАИ, потому что немеханическое транспортное средство должно иметь регистрацию, фонари и техосмотр.
Автор: Карамба (—.181.94-58.e-izhevsk.ru)
Дата: 03-12-08 01:57
вот такой у меня, сделан изобычного прицепа, удлиннено дышло и вместо бортов направляющие и все, с прощадкой кстати очень удобно
Автор: Барин (92.243.166.—)
Дата: 03-12-08 02:08
Высоко! Дальше надо в воду заезжать! А если джипа нет! А если вода низкая? Как можно ниже надо стараться делать! МОЁ ИМХО.
Автор: Карамба (—.181.94-58.e-izhevsk.ru)
Дата: 03-12-08 02:20
вот так с лодкой, согласен что высоко, но зато мотор спокойно вожу, а спускаю даже колеса не в воде вес лодки позволяет, и поднимаю совсем просто, по ролику заезжает на полуметровую высоту
Автор: xz (89.208.26.—)
Дата: 03-12-08 02:21
Вот мой вариант переделки ММЗ 81021
Автор: xz (89.208.26.—)
Дата: 03-12-08 02:24
> Подскажите, какие документы ГИБДД требует при постановке на
> учет фабричного прицепа?
>
такие же как и на машину – ПТС и договор купли-продажи
Автор: Игорь(Ковель) (—.pool.ukrtel.net)
Дата: 03-12-08 02:35
Посмотри поиском : “Самострой или муки творчества” за 12.06.08.
Будут вопросы , задавай. Можно в личку.
Автор: ancigarov (—.satgate.net)
Дата: 03-12-08 22:08
все советы зеррр гут. жалко что не мог пообщаться в прямом эфире Сасибо
Автор: IGI (—.vologda.ru)
Дата: 03-12-08 23:12
Не обязательно делать прицеп низким,если тягач застрял или имеется шанс этого-прицеп можно вытянуть с помощью веревки,троса,а если на машине есть лебедка вообще нет проблем
Много раз когда мини трактор с телегой -застревал,отцепляли прицеп,выезжали на сухое место-метров 5 и веревкой вытягивали груженый прицеп(даже без “носового” колеса).
Удачи в творчестве:)))
По случаю искал себе прицеп присмотрел возле работы с пластиковым кузовом, повесил “Куплю” позвонили сказали цену, не устроило, искал, нашел, купил, прошу любить и жаловать ММЗ-81021 (заодно можно оценить состояние после зимы, правда ездил не особо много, но всегда что-то получалось что после снега по химии ездил пропустил может несколько раз поливалки =) ):
Да-да номер тот что надо, по канонам
Так собственно на выходных было принято решение устранить отсутствие работающий электрики в прицепе и восстановить справедливость так сказать.
Думал отделается просто подключением разъема (я ошибался как обычно), при проверке оказалось что светятся только габариты, один поворот и один стоп, все разобралос, ржавчина на горшках зачистилась, прогрунтовалось и покрасилась, на борту где крепятся горшки так же ржавчину погоняли щеткой загрунтовали и закрасили, так же спили гайти и поснимал номер, табличку, катафоты, защитные кожухи фонарей. корпуса катафотов вычистили щеткой, прогрунтовали, прокрасили.
Причиной неработающих стопсигналов оказались заклепки соединяющие контакты, они от времни толи прослабли, вообщем распались, благо 3 мм заклепки оказались под рукой, все переклепали поставили, проверили, подключили разъем, проверили и прицеп на законное место водгрузили.
Спиливаю (стачиваю) болты защитных щитков:
На хранение в гараж, на время пока прицеп стоит:
Собственно реставрация контактов (фонари от заз 968 если память не изменяет, тот что ушатый):
Горшки прогрунтованы, корпуса катафотов, в ожидании тех же действий:
Все установлено на место и опробовано, под серебрянкой было зачищено и прогрунтовано:
Дальнейшие планы снять кузов, привести в порядок раму (зачистить пкрасить) и заменить РТИ, возможно аммортизаторы, зачистить, покрасить кузов, ждем тепла.
З.Ы. работы проводили в паре с Сергеем aka Buladal
С введением в строй завода ВАЗ началось интенсивное насыщение частного автомобильного парка в СССР. Многие автовладельцы стремились совершать автопутешествия на большие расстояния. Именно для них были разработаны и запущены в производство специальные прицепы. Об одном из них и пойдет речь ниже.
Одним из первых серийных изделий, разработанных специально под продукцию завода ВАЗ, стал прицеп ММЗ 81021. Выпуск стартовал в 1972 году и велся на производственных мощностях машиностроительного завода в Мытищах. Главной особенностью прицепа стала широкая унификация деталей с автомобилями «Жигули», от которых были позаимствованы диски, шины, ступичные подшипники, элементы подвески. Благодаря этому ремонт автомобиля и прицепа в пути мог быть выполнен при помощи одного и того же инструмента. При этом не возникало вопроса с поиском и подбором запасных деталей и узлов.
При этом сам прицеп был идентичен и имел вес конструкции в 165 кг. За счет грамотной развесовки предельная нагрузка на сцепное устройство не превышало 50 кг. Применение прицепа накладывало ограничения на максимальную скорость автопоезда, которая не должна была превышать отметки 80 км/час.
Сходившие с конвейера автомобили ВАЗ и АЗЛК, никогда не имели штатного буксировочного приспособления (фаркопа). Этот узел устанавливали сами владельцы, приобретая изделие отдельно. Для буксировки прицепа ММЗ 81021 мытищинский завод выпускал два типа устройств, отличавшихся способом крепления к силовым элементам кузовов.
Одно устройство имело каталожный номер 11.2707003 и предназначалось исключительно для продукции завода в Тольятти. Второе, под номером 12.2707003, шло для «Москвичей». Шаровые части и штепсельные розетки устройств были одинаковы. Отличия были в жгуте проводки от розетки, при помощи которого она интегрировалась в бортовую сеть автомобилей.
Для установки колес на прицепе присутствовала цельнометаллическая ось, на которой имелись крепежные серьги элементов подвески и место для установки подшипников ступицы. В конструкции ступицы применялись конические роликовые подшипники от тольяттинской «копейки». Зазор в узле регулировался гайкой, которая фиксировалась от самопроизвольного откручивания путем замятия части пояска в паз на валу.
Для обеспечения технических характеристик ММЗ 81021 применялись шины камерного типа, полностью идентичные ВАЗ 2101. При эксплуатации прицепа следовало поддерживать давление в пределах 1,7 атмосферы, которое гарантировало долгий срок службы резины и легкость качения прицепа.
Между осью и рамой установлены элементы подвески, которые уменьшают вибрации, возникающие при движении прицепа по неровностям дорожного покрытия. В состав подвески входят пружина и амортизатор, установленные с каждой стороны оси. Для крепления корпуса амортизатора имеются два усилительных элемента установленных между верхней точкой крепления корпуса и рамой прицепа. Амортизатор установлен внутри пружины.
Для защиты от резких ударов при пробое подвески (полном ходе элементов) имеются конические резиновые буферы, установленные на раме. Они упираются в ответную часть на оси и за счет деформации резины гасят энергию удара. Для соединения оси с рамой имеются две продольные штанги. Имеется еще одна поперечная штанга, служащая в качестве стабилизатора устойчивости. Все элементы собраны на резьбовых соединениях, многие из которых имеют предохранительные шплинты. Со временем эти соединения ржавеют, и разобрать эти узлы весьма проблематично.
В основании конструкции лежит сварная рама весом в 27 кг. Этот элемент является самым ответственным узлом прицепа ММЗ 81021 и служит для установки подвески и грузовой платформы. На раме имеется ответное буксирное приспособление, которое надевается на шар фаркопа. Вся электрическая проводка проведена вдоль элементов рамы.
Конструктивно деталь неразборная и при деформации и повреждении она подлежит замене. Недопустима эксплуатация прицепа с рамой имеющей трещины или надрывы. На передней части рамы и задней поперечине имеются три подставных упора, применяющихся при хранении прицепа в отцепленном состоянии. Дополнительная фиксация выполняется противооткатными упорами, входящими в комплектацию прицепа.
На передней части рамы установлено сцепное устройство, снабженное предохранителем цепной конструкции и подпружиненным сухарным устройством.
В состав схемы входит штепсельная розетка и разведенные от нее провода, идущие к габаритным огням, стоп сигналам и к указателям направления поворота. Задние фонари позаимствованы у ЗАЗ 966 и установлены на задней части платформы. Там же установлена площадка для крепления регистрационного знака прицепа. Для его подсветки в ночное время имеется отдельный фонарь освещения. На переднем борту винтами прикручены два светоотражательных элемента, улучшающих видимость препятствия при движении автопоезда в ночное время. Чуть выше одного из отражателей приклепана маркировочная табличка с указанием года выпуска, модели и серийного номера прицепа ММЗ 81021.
Благодаря параллельному подключению электросистемы прицепа к бортовой сети автомобиля обеспечена синхронная работа всех светосигнальных приборов. В процессе эксплуатации следует проверять состояние проводки, очищая окисленные или ржавые элементы.
В основании платформы лежат четыре бруса невзаимозаменяемой конструкции. Сама платформа имеет цельнометаллическую схему и крепится через брусья к раме. Крепежными элементами выступают болты и шайбы. Эти точки крепления часто становятся очагами коррозии. Задний борт изделий выпуска до 1986 года имел глухую конструкцию. Позднее в нем появился небольшой откидной участок.
Для установки тента применяются четыре штатные дуги и один льняной 9 прядный канат диаметром 5 мм. При помощи этого каната выполняется обтяжка и фиксация тента по бортам прицепа. На полу платформы уложены три съемных резиновых коврика. При эксплуатации прицепа их следует убирать для просушки пола платформы.
Большим минусом платформы прицепа ММЗ 81021 являются колесные ниши, которые сужают полезную ширину прицепа в центральной части. Еще одним недостатком является сплошной задний борт, который накладывает ограничение на максимальную длину груза. Хотя в настоящее время эта проблема не актуальна, поскольку легко найти и арендовать грузовой автомобиль с любой длиной платформы. При разрушении металла пола платформы происходит постепенное отделение ее от рамы, что может вызвать опрокидывание прицепа. В процессе эксплуатации необходимо следить за состоянием креплений и периодически выполнять подтяжку соединений.
Прицепы выпускались вплоть до начала 90 х годов и сейчас достаточно часто эксплуатируются садоводами и мелкими ремонтными бригадами для доставки инструмента и строительных материалов. При соблюдении правил эксплуатации и должном уходе прицеп ММЗ 81021 является надежной конструкцией, способной прослужить еще много лет.
Рег.: 20.07.2006
Тем / Сообщений: 3 / 239
Откуда: Москва (Перово)
Возраст: 36
Авто: УАЗ 469 РХ
пришла пора готовиться к весенним грузовым заездам, в связи с чем в ближайшее время хочу провести небольшое Тех.обслуживание своего прицепа.
так вот помимо обработки днища антикором и замены покрышек, подумалось мне немного увеличить его грузоподъемность путем вмешательства в подвеску.
честно сказать, прицеп я еще ни разу не ремонтировал, поэтому даже не знаю от чего там собственно стоят запчасти (пружины, реактивные тяги, аморты, ступица)
поэтому буду рад любому совету по модернизации, а также информации по штатным запчастям на прицеп
ну и самое главное – прицеп ММЗ 81021
Имя: Алексей
Рег.: 05.03.2005
Тем / Сообщений: 42 / 3749
Откуда: Москва, САО
Возраст: 38
Авто: Шнива 2016 г.в. 50 ткм
Рег.: 23.12.2005
Тем / Сообщений: 7 / 1416
Откуда: москва: Коломенское, Ю.Бутово, Автозаводская; Наро-фоминск, Востряково
Возраст: 41
Авто: 21213-96г-1.8карб; 2131-09г-1.7i; МП2-94г-2.8тд
Рег.: 09.01.2008
Тем / Сообщений: 4 / 3014
Откуда: Тольятти
Возраст: 43
Авто: 2131 2001г.в.
Имя: Алексей
Рег.: 05.03.2005
Тем / Сообщений: 42 / 3749
Откуда: Москва, САО
Возраст: 38
Авто: Шнива 2016 г.в. 50 ткм
Рег.: 20.07.2006
Тем / Сообщений: 3 / 239
Откуда: Москва (Перово)
Возраст: 36
Авто: УАЗ 469 РХ
Рег.: 20.05.2009
Сообщений: 170
Откуда: Москва
Возраст: 45
Авто: getz gls, 2008
у меня Тарпан-500, колеса от классики
вот думаю, аммортизаторы и пружинки, видимо, оттуда же?
и непонятно, что менять: под нагрузкой протирает протектор на одном колесе (уже до дырки почти на крыле)
папахен хорошо его грузил, видать, когда дачу строил
Рег.: 28.11.2007
Тем / Сообщений: 40 / 4446
Откуда: МоскваЭлектроугли.
Возраст: 65
Авто: Нива Транспортная-она же- боевая, она же-бульдозер для уборки снега. УАЗ-буханка – кемпер для дальних рейдов.
Рег.: 17.06.2008
Тем / Сообщений: 3 / 40
Откуда: Москва, Текстильщики-Тушино
Возраст: 42
Авто: Была 21214, 2005 г.в. лифт, ЭУР, подрамник, усил. лонжероны, BF Goodrich, 4.3, лебеда и пр.
Рег.: 07.09.2010
Тем / Сообщений: 4 / 165
Откуда: Мск
Возраст: 48
Авто: фора 97
Рег.: 14.05.2009
Сообщений: 13
Откуда: Москва
Возраст: 32
Авто: газ 69
Имя: Кузьмич
Рег.: 08.03.2018
Тем / Сообщений: 1 / 45
Откуда: Тамбов
Авто: 21214 3d 2010гв
Имя: Дмитрий
Рег.: 11.02.2017
Тем / Сообщений: 1 / 167
Откуда: Кировская область г.Киров
Возраст: 32
Авто: 21213 г.в. 2000
Рег.: 03.03.2013
Сообщений: 121
Откуда: Горький
Возраст: 32
Авто: 21214 ’08, 2123 ’13, 2121 ’89, 21Р ’67
Продавцов можно понять – кто же будет держать на складе непопулярный товар?
Из соображений ровности установки – надо просто мерить рулеткой высоту своего шара и высоту дышла понравившегося прицепа. У меня в хозяйстве есть САЗ-82994, на жигулёвских колёсах, он на Ниве вровень стоит, а на Шниве – вперёд заваливается, т.к. там шар ближе к земле.
Клиренс – почти любой прицеп на жигулёвских колёсах имеет дорожный просвет не ниже чем у нашего заднего моста.
Остаётся размерность запаски – ну тут уж хозяин-барин. Я уже 10 лет с двумя запасками езжу, сначала хотел переделать, но никак руки не доходят.
Переделка – или примитивные проставки-переходники, но есть вопросы с живучестью подшипников, или где-то точить новые ступицы. Если есть лишние деньги, то можно купить прицеп с осью Knott, а к ним продаются сменные ступицы любых размеров, 5*139,7 в том числе.
Во второй части я хочу рассказать о еще одном направлении работы нашей мастерской. Мы делаем не только сами автомобили, а и прицепы к ним.
Первым прицепом, который был сделан полтора года назад, стал ММЗ 81024. Я думаю многие его видели, помнят, а у кого-то может даже был или есть.
Работа над любой моделью начинается со снятия размеров с прототипа (в данном случае “прототипом” называют настоящий прицеп или автомобиль, модель которого планируем делать). Изображение с размерами ММЗ 81024 у меня не сохранилось, поэтому покажу на примере прицепа, который разрабатываем сейчас (КМЗ 8119).
Далее снятые размеры превращаются в трехмерный чертеж.
По которому позднее делаются развертки и превращаются в фототравленные детали.
Технология фоторавления позволяет очень точно передать мелкие элементы, полосы, выштамповки, отверстия, любые формы размером до 0,3 мм (можно и мельче, но слой краски их нивелирует).
Параллельно изготавливается рама для прицепа и мелкие детали кузова (фонари, отражатели и т. д.), а также фаркопы, которые потом будут приклеены на автомобиль-тягач.
Процесс сборки выглядит примерно так.
Если есть какие-то вопросы – задавайте в к омментариях.
Главная из проблем, возникающих перед путешествующим автолюбителем, пожалуй, проблема ночлега, особенно осенью. Решают ее по-разному. Одни рассчитывают на место в кемпинге, другие берут с собой палатки, спальные мешки.
Однако приверженцев технического творчества подобные варианты устраивают редко. Они хотят отдыхать с комфортом и строят для этого прицепы своего рода мини-дачи на колесах, с газовыми плитами, холодильниками и даже телевизорами.
Понятно, что такая работа далеко не каждому по силам. Большинство удовлетворились бы конструкторским решением попроще. Одно из них предлагает москвич Г. Кравец. Он доработал серийно выпускаемый прицеп ММЗ 81021 и теперь за 7–10 минут превращает его из грузового в спальный.
Ядро конструкции короб размером 1400X530X70 мм, изготовленный из фанеры толщиной 10 мм и прикрепленный к переднему борту прицепа над водилом. В нем размещен сложенный гармошкой пол палатки четыре листа фанеры размером 1370X500X10 мм, соединенные рояльными петлями на шурупах. Первый лист связан рояльной петлей с нижней стенкой короба, последний крышка оснащен простейшим замком. К тягам водила приклепаны два клиновидных кармана из листового алюминия.
Вот и все доработки. Остальные элементы спальной палатки два лонжерона, пять регулируемых опор, семь профилей окантовки пола, 19 трубок каркаса тента и сам тент складываются в кузов прицепа.
Лонжероны (один конец их скошен на «ус») представляют собой коробчатую в сечении конструкцию из уголков 50X50 мм (см. рис. 1), соединенных заклепками одностороннего подхода, например, взрывными, с отрезками закладных уголков 40 X 40 и длиной 50 мм, которые отстоят пара от пары внутри лонжерона на полметра.
Регулируемые опоры (рис. 2) сделаны из стали, их высота может меняться в пределах от 420 до 730 мм.
Профили окантовки пола склепаны из уголков 50 X 50 мм, в горизонтальных полках которых просверлены отверстия Ø3,5 мм под шплинты крепления к полу. Шесть из семи профилей снабжены штырями для установки каркаса спальной палатки.
Трубки каркаса имеют разный диаметр: вертикальные 20, продольные и поперечные 10 мм. Соединяются они, как показано на рисунке 3.
Тент спальной палатки сшит из плотной ткани. В стенках прорезаны окна, затянутые капроновой сеткой от мошкары и комаров; с помощью «молнии» полог может быть закрыт как изнутри, так и снаружи.
На стоянке прицеп отстыковывают от автомобиля и устанавливают горизонтально с помощью одной из регулируемых опор под води лом. Лонжероны скошенными концами вставляют в клиновидные карманы водила и также выравнивают опорами, которые удерживаются шипами, входящими в отверстия Ø10,5 мм, просверленные в нижних полках.
Затем раскладывают пол (2000 X 1370 мм), по краям которого просверлены отверстия Ø3,5 мм под шплинты крепления профилей окантовки и проделаны прорези под гайки штырей (см. рис. 1).
После навески профилей и установки последних регулируемых опор пол приобретает необходимую жесткость. На нем собирают каркас тента: восемь вертикальных трубок насаживают на штыри окантовки, две вставляют во втулки на стенках короба и соединяют их продольными и поперечными трубками крыши. Натягивают тент, укладывают на пол поролоновые маты или надувные матрасы и стелют постель. В дождь на тент можно набросить полиэтиленовую пленку, чтобы не промокал.
Прицепом я пользуюсь уже много лет и очень им доволен.
Рис. 1. Раскладка пола: 1 прицеп 2 короб, 3 первый лист пола, 4 рояльная петля, 5 прорезь, 6 отверстия под шплинты, 7 лонжероны, 8 регулируемые опоры, 9 закладные утолки, 10 шип опоры, 11 уголок лонжерона, 12 скошенный конец лонжерона, 13 клиновидный карман, 14 тяга водила.
Рис. 2. Регулируемая опора: 1 пята. 2 упорный штифт, 3 корпус опоры, 4 выдвижная труба, 5 шип.
Рис. 3. Каркас тента: 1 вертикальные трубки, 2 поперечная трубка, 3 продольная трубка, 4 профили окантовки, 5 шплинт, 6 штырь, 7 гайка штыря, 8 прорезь в полу.
Автор статьи: Антон Кислицын
Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.
✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 4.8 проголосовавших: 6Преобразование прицепа — Изменение назначения прицепа — Механические элементы
Концепция изменения назначения или преобразования прицепа просто потрясающая. Снимаю шляпу перед всеми, кто может найти способ повторно использовать и преобразовать что-то из устаревшего в новое. Нам нужно больше этого в нашем мире!
С этой целью я хочу поделиться мыслью из недавнего вопроса по электронной почте о перепрофилировании трейлера. Вот контекст заметки (правки для последовательности и публикация только важных частей).
Заметка и вопрос
«Я хочу переоборудовать прицеп как можно дешевле.Я хочу сделать универсальный прицеп, в основном, для перевозки мусора со двора и материалов для ландшафтного дизайна, но я также хочу при необходимости возить автомобиль. Из-за прочности, грузоподъемности и общей буксируемости я задавался вопросом, будет ли 20-25-футовый прицеп для лодки или 20-футовая рама прицепа лучше для начала в долгосрочной перспективе? »
Ответы: преобразование трейлера
Позвольте мне сначала спросить: как бы вы ответили на этот вопрос? (Пожалуйста, оставьте свои ответы в комментариях.)
Действительно, нас очень радует то, что кто-то думает за пределами витрины магазина, поэтому я хочу усилить это.Однако в этой ситуации практичность может показаться не такой обнадеживающей. Хотя это не совсем подкрепление, это ответ, который я дал. (Ну, вот и все.) Я проиллюстрирую это, потому что хочу, чтобы каждый добился успеха в своих проектах, потому что разочарование (или, что еще хуже, катастрофа) не помогает.
«Вот мысль. Если вы знаете, что вам понадобится хороший грузовой прицеп, тогда сделайте служебный прицеп. Затем, в редких случаях, вам может понадобиться перевезти машину, арендовать автоперевозчик.Чтобы переоборудовать в служебный прицеп, я бы определенно начал с рамы для дорожного прицепа «.
Взгляд на общую картину часто меняет перспективу. Прекрасно иметь один трейлер для всего этого, но иногда это не главное решение проблемы. Конечно, я не могу притворяться, что знаю ситуацию, но, судя по записке, похоже, что буксировка автомобиля — это скорее вопросительный знак.
Причина в практичности
Что-то для перевозки автомобиля является большим и прочным, что, вероятно, является излишним для большинства грузовых прицепов.Кроме того, когда речь идет о маневренности и хранении, автомобильные тягачи велики. Наконец, и, возможно, наиболее важно, это полная перестройка жилого дома или прицепа для лодки, чтобы сделать что-то для перевозки автомобиля. Может быть, даже дешевле начать с нуля.
Вот в чем дело. При переноске автомобиля весь вес сосредоточен на четырех местах. Шины. Это означает, что на платформе трейлера всего 4 значительных точки погрузки. С другой стороны, при использовании большинства грузовых прицепов вес распределяется по большой площади.Подумайте о перевозке гравия, мусора со двора или веток деревьев. Они касаются платформы трейлера во многих местах, поэтому груз не сосредоточен в одной точке. Автовозы очень прочные по периметру, поэтому машина может ехать без повреждений. Рабочие места этих двух типов прицепов действительно очень разные, а это значит, что их инженерия разная.
Если вам нужен автопоезд, потому что вы все время перемещаете машины и иногда используете его в качестве служебного прицепа, история другая. Я думаю, что это прекрасная комбинация, но я бы все же не советовал начинать с рамы трейлера или лодочного трейлера.Ни один из этих типов прицепов не предназначен в качестве базовых для периметральной и точечной загрузки автомобиля.
Извинения
Мне очень жаль, что ответ не очень благоприятный, но честный. Я не пытаюсь отговорить от конверсии трейлера. Так как это в первую очередь грузовой прицеп и (возможно) грузовой автомобиль, я бы просто сделал отличный служебный прицеп для того, чтобы делать то, что вы знаете, и начну с рамы прицепа для жилого автофургона. Арендуйте автовоз, если возникнет такой редкий случай, когда он вам понадобится.
Помощь в преобразовании трейлера
Как уже упоминалось, мы поддерживаем идеи преобразования. Фактически, мы уже опубликовали несколько статей для руководства и перспектив. Вот несколько.
- Как сделать трейлер длиннее рассказывает о преобразовании более короткого прицепа в более длинный.
- Затем в статье «Советы по укреплению рамы прицепа» рассматриваются способы придания жесткости раме или увеличения прочности, чтобы ее можно было больше нести.
- Куда идет ось? — отличная статья для тех, кто строит новый прицеп и кому нужно рассчитать положение оси.Затем, для тех, кто перестраивает прицеп или пытается исправить проблемы со стабильностью с существующим прицепом, у нас есть статья «Расчет положения оси».
- Axles 101 — отличное место, чтобы изучить и убедиться, что доступные оси действительно будут делать то, что вы ищете. Рекомендую читать с оглядкой на понимание.
- Наконец, у нас есть пара статей, в которых рассматриваются некоторые типичные ошибки при преобразовании трейлера. Что не так с этой картинкой? А потом вы бы купили это?
Работа со старым прицепом или даже просто с более старыми запчастями прицепа может потребовать терпения.Если это ваше стремление, мы, безусловно, приветствуем вас и желаем удачи. Это, конечно, полезно, но еще и много работы.
Как старая пословица: Беги то, что ты дал . Наше уважение и поздравления тем, кто перепрофилирует трейлер, обязательно.
Удачи с вашим проектом !!
Поделитесь Артикул:
Преобразование грузового прицепа в побочный бизнес toyhauler? — Правда о корпусе
Цитата:
Сообщение от Afishinado Если в ближайшее время не произойдет чуда с китайским вирусом, мы останемся здесь, а не вернемся во Флориду этой зимой.Ищу чем заняться, когда в Южной Дакоте будет холодная зима. У меня есть место, время, инструменты и навыки …
Я сделал один, 7×14. Сделал из него довольно симпатичный маленький кемпер / игрушечный тягач. Использовал его три года и продал на CL примерно за то, что было в нем (не считая моего времени), менее чем за неделю. Подумал о том, чтобы сделать еще одну этой зимой, и кто-то посоветовал мне, может быть, начать небольшой бизнес по конверсии. Не знаю, получу ли я выгоду, которая имеет смысл.
Конечно, если кто-то потратит час на просмотр видео на YouTube, это несложный проект DIY. Но не у всех есть навыки или время ….
Приведу некоторые цифры в моей голове, трейлер 7×14 … Около 6000 долларов, изоляция (распыляемая пена) 600 долларов, воздух 300 долларов, водопровод 300 долларов только за раковину (без баков), затем электрические приборы, свет, телевизор, проводка, преобразователь, аккумулятор на твердые 500 долларов … Сказал, что нельзя называть это 9000 долларов (если вы не хотите отключиться от сети, добавьте еще 1000 долларов). Люди будут платить 12000 долларов ???
Что вы ребята думаете?
Неа.Нет рынка, и в тот день я взял этот трейлер. 3200 долларов. Поехал на завод в штат Джорджия, когда узнал, что им нужен 5500, как в Северной Каролине>
. У лучшего друга есть хороший друг. Они считают это Busco детской площадкой 4×4 от Wilson NC. Кровати, душевые кабины, готовка на столе и толит — две вещи, которые вам нужны.
Реальность — это то, что вы будете соревноваться с крупными трейлерами и ценами, по которым они покупают вещи. Некоторые ребята, которых я видел, починили их, но чтобы купить новую и потратиться на все эти деньги, вы можете купить уже установленную бывшую в употреблении игрушечную тележку.От 4 до 10 лет до 10 000 долларов. Когда люди устают от хобби, они продают дешевку для перевозки грузов. И снова компании, покупающие запчасти для одного человека, собираются убить вас.
.
Эй, ты можешь попробовать? Посмотри, как получится. Одиночные или сдвоенные велосипеды, но убедитесь, что вы получаете полностью закрытое крыло, как у меня. Больше места.
Я найду фотографии и выложу их здесь, но мотоциклетный подъемник внутри трейлера с деревянным покрытием для ног — отличная идея. Вот как у меня есть мой.
СИЛОВАЯ НАГРУЗКА HAHA. LOL
Поднимите его прямо по пандусу на подъемник, не останавливайтесь, пока он не окажется в люльке.
Если ваш мертвец на него наткнулся, возьмите его, почините за себя. Зайдите на велосипедные и охотничьи форумы, разместите фотографии. Если это хорошая идея, то это похоже на фильм.
Вы построите это ,,, они придут. LOL
Последний раз редактировалось liveaboard74; 25.08.2020 в 16:58.
Как определить, правильно ли распределен вес груза
Как мы уже говорили, правильная загрузка прицепа является чрезвычайно важной частью более безопасной буксировки.Частью этого уравнения является обеспечение правильного и надежного распределения веса груза, чтобы вы могли уверенно буксировать и предотвратить возникновение небезопасной ситуации.
Прежде чем вы сможете определить, правильно ли распределен вес груза, вам необходимо знать, какой вес может тянуть ваш прицеп. Это означает, что вам нужно узнать полную массу автомобиля (GVWR), указанную на этикетке VIN вашего прицепа. Полная масса — это максимально допустимый вес и вашего прицепа и вашего груза.Вам также необходимо знать номинальную полную массу оси (GAWR). Это будет максимальный распределенный вес, который может выдержать ось вашего автомобиля. GAWR обычно включает FR или RR, что указывает на переднюю или заднюю ось.
Вам также необходимо знать вес вашего прицепа, который равен весу полностью собранного порожнего прицепа. Вы можете взвесить свой прицеп на любой стоянке для грузовиков или в других местах с помощью сертифицированных весов. Затем вам нужно определить грузоподъемность, которая равна полной массе прицепа за вычетом веса прицепа, разделенной на 80%.Полученное число — это допустимая полезная нагрузка вашего прицепа.
(GVWR — Вес прицепа) ➗ 80% = Допустимая полезная нагрузка
Также важно помнить, какой вес язычка у вашего прицепа. быть на языке трейлера.
При загрузке прицепа необходимо помнить, что 60% веса груза должно приходиться на переднюю половину прицепа. Более тяжелые предметы следует загружать спереди, а более легкие и мелкие — сзади.Если вы буксируете закрытый прицеп, более легкие и мелкие предметы следует размещать в верхней части прицепа сзади. В случае открытого прицепа нельзя загружать более мелкие предметы выше высоты боковых сторон кузова прицепа. Всегда следите за тем, чтобы груз был упакован плотно и плотно, используя при необходимости крепления для фиксации груза и предотвращения его смещения во время буксировки.
После загрузки прицепа пора проверить правильность распределения веса груза. Во-первых, убедитесь, что ни одна из ваших осей не перегружена.Затем убедитесь, что ваш груз загружен равномерно слева направо. Неравномерное распределение нагрузки влево / вправо может вызвать такие проблемы, как повреждение шины, колеса, оси и конструкции. Если вы заметили неравномерное распределение веса, внесите необходимые корректировки и убедитесь, что вес распределяется правильно, так что 60% веса находится в передней части прицепа и даже слева направо. Правильное распределение веса слева направо также способствует устойчивости буксировки, поэтому обязательно проверьте, отрегулируйте и еще раз проверьте, прежде чем начинать буксировку.
Убедитесь, что вес груза правильно распределен на вашем прицепе, это поможет вам безопасно буксировать каждый раз, когда вам нужно перетащить груз из одной точки в другую. Как всегда, мы рекомендуем обратиться к руководству пользователя для получения дополнительных инструкций, относящихся к вашему прицепу.
Прицеп — Якима
- СТОЙКА и РОЛИК 66 ”
СТОЙКА и РОЛИК 66 ”
Универсальный спортивный прицеп
- Легкий алюминий
- Легко хранится в вертикальном положении
- Включает 66-дюймовые поперечины Yakima
30_Elposed40_ElhibitedTrailer
- Обычная цена
- 2499 долларов.00
- Цена продажи
- 2499,00 долл. США
- Цена за единицу
- / за
- Обычная цена
- 4 149,99 долл. США
- СТОЙКА И РОЛИК 78 ”
СТОЙКА 78 ”
Универсальный спортивный прицеп
- Легкий алюминий
- Легко хранится в вертикальном положении
- Включает 78-дюймовые поперечины Yakima
30_Elposed40_ElhibitedTrailer
- Обычная цена
- 2749 долларов.00
- Цена продажи
- 2 749 долларов США
- Цена за единицу
- / за
- Обычная цена
- 4 499,99 долл. США
- 5-спицевый запасной
Запасной с 5 спицами
Запасная шина для прицепа Rackandroll
Даже прицепу нужна запаска.Это запасное колесо и колесо подходят для всех прицепов RackandRoll и включают в себя монтажное оборудование и колпак.
30_Доступно40_Доступно50_Доступно60_Доступно
- Обычная цена
- 189,00 долл. США
- Цена продажи
- 189,00 долл. США
- Цена за единицу
- / за
- Обычная цена
- 364 доллара.99
- Запасное колесо
Запасное колесо
Запасное колесо и крепление для прицепа Easyrider
- Запасная шина для прицепа EasyRider
30_Доступно40_Доступно50_Доступно60_Доступно
- Обычная цена
- 199 долларов.00
- Цена продажи
- 199,00 долл. США
- Цена за единицу
- / за
- Обычная цена
- 349,99 долл. США
- EasyRider
EasyRider
Двухуровневый многофункциональный спортивный прицеп премиум-класса
- Включает стойки Yakima HD
- Т-образный паз и встроенные точки крепления
- 500 фунтов.Ограничение по массе
- Снаряжение вверх и вниз.
30_Elposed40_ElhibitedTrailer
- Обычная цена
- 2 999,00 долл. США
- Цена продажи
- 2 999,00 долл. США
- Цена за единицу
- / за
- Обычная цена
- 4649 долларов.99
- Полюс безопасности и зажим
Предохранительный столб и зажим
40-дюймовая опора из стекловолокна для увеличения видимости прицепа с роликовым механизмом
Сделайте свой прицеп более заметным в любое время с помощью этой 40-дюймовой ярко-желтой опоры из стекловолокна.
30_Доступно40_Доступно50_Доступно60_Доступно
- Обычная цена
- 29,00 долл. США
- Цена продажи
- 29,00 долл. США
- Цена за единицу
- / за
- Обычная цена
- 59 долларов.99
- Подставка
Подставка
KickStand удобно крепится к язычку. Сохраняет уровень прицепа в отцепленном состоянии.
30_Доступно40_Доступно50_Доступно60_Доступно
- Обычная цена
- 49 долларов.00
- Цена продажи
- 49,00 долл. США
- Цена за единицу
- / за
- Обычная цена
- 109,99 долл. США
- EasyRider TentKit
EasyRider TentKit
Комплект для стабилизации палатки EasyRider Trailer
- Создает устойчивую платформу для палатки SkyRise на EasyRider
30_Elposed40_Elhibited50_Elhibited60_ElhibitedTent
- Обычная цена
- 199 долларов.00
- Цена продажи
- 199,00 долл. США
- Цена за единицу
- / за
- Обычная цена
- 349,99 долл. США
- Набор для удлинения языка
Набор для удлинения языка
Добавьте 3 фута в язык RackandRoll Trailer
Этот удобный удлинитель крепится к передней части прицепа, чтобы вы могли перевозить более длинные лодки.
30_Доступно40_Доступно50_Доступно60_Доступно
- Обычная цена
- 179,00 долл. США
- Цена продажи
- 179,00 долл. США
- Цена за единицу
- / за
- Обычная цена
- 349 долларов.99
- 78 CrossMember Kit
78 Набор CrossMember
Комплект для переоборудования прицепа
Превратите свой 66-дюймовый прицеп в 78-дюймовый сверхширокий прицеп с одним из этих комплектов для переоборудования.
30_Доступно40_Доступно50_Доступно60_Доступно
- Обычная цена
- 390 долларов.00
- Цена продажи
- 390,00 долл. США
- Цена за единицу
- / за
- Обычная цена
- 699,99 долл. США
Используйте стрелки влево / вправо для навигации по слайд-шоу или проведите пальцем влево / вправо при использовании мобильного устройства
ведущих брендов закрытых прицепов | Тропик трейлеры
При покупке нового прицепа следует учитывать множество характеристик.От размера и цвета до грузоподъемности и бюджета — количество вариантов может быть огромным. Мы знаем одну деталь, которая часто имеет большое значение для наших клиентов, — это торговая марка и репутация прицепа. Итак, вот лишь несколько из наших лучших брендов закрытых прицепов и почему каждый из них — это бренд, которому вы можете доверять.Look
Бренд трейлеров Look сосредоточил свое время на том, чтобы стать лучшим брендом трейлеров, а не крупнейшим. Они известны тем, что идут в ногу с отраслью и быстро реагируют на изменения, производя индивидуальные, ориентированные на ценность и доступные по цене прицепы.Look в настоящее время производит модели, начиная от небольших закрытых прицепов начального уровня шириной 4 фута до заказных 53-футовых прицепов шириной 8,5 футов. В нашем ассортименте Look есть грузовые прицепы, автовозы, концессионные прицепы и многое другое.
Haulmark
Haulmark при разработке закрытого прицепа поставила перед собой цель установить отраслевой стандарт прочности и производительности на долгие годы. Они используют лучшее из лучшего для своих клиентов, в том числе высокопрочную низколегированную сталь (HSLA), гнутые компоненты, на которые подана заявка на патент, и раму со 100% покрытием погружением для максимальной коррозионной стойкости.Haulmark производит закрытые мотоциклетные прицепы, грузовые прицепы, автовозы и многое другое. Они также предлагают двухлетнее членство в программе обслуживания клиентов при покупке любого нового прицепа.
Continental Cargo
Continental Cargo — ведущий производитель грузовых прицепов, но они также производят автомобильные тягачи, концессионные прицепы, прицепы для мотоциклов и многое другое. Будь то работа или отдых, они построят трейлер, соответствующий вашему бюджету и образу жизни. Их модели и размеры варьируются от грузовых прицепов 4 x 6 футов до автопоездов 8 x 52 футов с десятками стандартных функций.С 1997 года более 275 000 клиентов доверяют прицепам Continental Cargo.
Pace American
Pace American — один из крупнейших производителей закрытых прицепов в мире — и это говорит само за себя. У них есть многолетний опыт стабильного обеспечения качества, универсальности и ценности для всех своих брендов грузовых прицепов Pace. От Outback (их небольшие закрытые грузовые прицепы) до Cargo Sport (линейка тяжелых грузовых прицепов премиум-класса) у Pace American есть прицепы для любых грузовых перевозок.
Diamond Cargo
Diamond Cargo — национальный дистрибьютор прицепов. Основанная в 2007 году, они производят качественные закрытые грузовые прицепы, которые затем продают лицензированным дилерским центрам по самым выгодным ценам. Благодаря разнообразию закрытых прицепов разных цветов, прицепы Diamond Cargo позволяют получить нужный прицеп в желаемом стиле. Их бренд предлагает мотоциклетные прицепы, автовозы, грузовые прицепы, концессионные прицепы и многое другое.
Меньше всего мы хотим, чтобы вы купили новый закрытый прицеп и остались недовольны.Все наши новые и подержанные прицепы (для продажи и аренды) гарантированно выполнят свою работу. Благодаря нашему опыту работы с прицепами любого типа и широкому выбору ведущих брендов закрытых прицепов вы можете быть уверены, что сделали правильный выбор. Наш инвентарь постоянно меняется, поэтому ознакомьтесь с нашим ассортиментом и ценами.
Налоговое управление штата Южная Дакота
Быстрая навигация
Прицеп и самодельный прицеп Название и регистрация
Сборы с прицепов и самодельных прицепов
Номерные знаки прицепа
Онлайн-формы для трейлеров
Трейлер и самодельный трейлер Название и регистрация
Заявление на получение права собственности на автотранспортное средство и регистрации должно быть заполнено и подано в округе по месту жительства заявителя.Заявление должно быть подписано владельцем (ами) записи или уполномоченным агентом владельца (ов) записи. Если заявление подписано уполномоченным агентом, необходимо приложить доверенность для подтверждения назначения.
ПОДАТЬ ЗАЯВКУ
Сборы с прицепов и самодельных прицепов
Сборы за оформление титула на трейлер и регистрацию производятся через канцелярию местного казначея. Лицензионные сборы на исторические автомобили определяются в соответствии с действующим Приложением лицензионных сборов для некоммерческих трейлеров (PDF).Если у вас самодельный прицеп, вы также должны указать стандартную плату за отремонтированный автомобиль.
См. Регистрационный сбор и регистрацию
Номерные знаки прицепа
Владельцы прицепов, используемых с автомобилями, пикапами и фургонами, весящими менее 6000 фунтов, должны покупать регулярные годовые таблички для прицепов. Ограничений по весу прицепов, лицензированных таким образом, нет. Транспортные средства, имеющие лицензию на полную массу (коммерческие и некоммерческие), могут буксировать любой прицеп, имеющий обычную лицензию, при условии, что вес прицепа плюс его груз включен в лицензию на полную массу буксирующего транспортного средства.Прицеп, буксируемый грузовиком, имеющим лицензию в соответствии с графиком заявленной полной массы, или коммерческим лицензированным транспортным средством, может иметь идентификационную табличку прицепа. Это будет единственный идентификатор лицензии, необходимый на трейлере. Плата в размере 10 долларов является единовременной, если трейлер принадлежит заявителю. На транспортном средстве для отдыха нельзя размещать идентификационную табличку. В случае утери идентификационной таблички прицепа лицензиат должен заполнить дубликат таблички под присягой и предоставить казначею округа гонорар в размере 10 долларов.
DIY Как построить трейлер Micro Camper (инструкции + фотографии)
Dustman0042 — участник Instructables, который поделился простым, но прочным микро-кемпером на веб-сайте DIY.
Кемпер площадью 40 квадратных футов (названный «Боб») выглядит как крошечный дом, но на самом деле он сделан из грузового прицепа 5 × 8 футов 40-летней давности. Dustman0042 говорит, что если вы хотите построить свой собственный кемпер, подойдет любой старый дешевый прицеп.
Все фотографии сделаны Dustman0042 / Instructables
Его пятиэтапный процесс доступен на веб-сайте Instructables, а также есть советы о том, как превратить его в изолированный кемпер с полным комплектом подключений, складной летней кухней и матрасом королевы.Лучше всего? Он построил кемпер за три недели, и это стоило всего около 800 долларов.
Кемпер был построен примерно за 800 долларов, и пятиэтапный процесс доступен в Интернете.
Dustman0042 использовал дешевый одноосный грузовой прицеп, но он предлагает вам использовать любой прицеп с хорошей базой, даже если он почти сгнил наверху. Он предлагает обратить внимание на старые грузовые прицепы, прицепы для гидроциклов, прицепы для животных или что-нибудь еще подходящего вам размера.
Он распотрошил трейлер и отрезал заднюю часть и крышу. Другой совет: удалите все, что вам не нужно, но оставьте все, что, по вашему мнению, может быть полезно.
В качестве базы для кемпера использовался прицеп 40-летней давности.
Дастман добавил скатную крышу, которая дает ему достаточно места для головы, чтобы стоять в вертикальном положении.
Затем он сделал раму сзади и по бокам, чтобы удерживать небольшую дверь и некоторые использованные окна жилого дома. Он использовал гвоздики 2 × 3, а затем построил скатную крышу, достаточно высокую, чтобы стоять под ней.Он покрыл крышу гофрированными металлическими листами и добавил к фасаду переработанное дерево в интересном узоре.
Были также использованы восстановленные окна и двери жилых домов.
Интерьер оформлен каркасом 2х3 и утеплен.
Дверь бывшего в употреблении жилого дома была обрезана до размера для передней части кемпера.
Стены изолированы изоляцией R-13, и Дастман добавил бывшую в употреблении дверь жилого дома, которую он сократил до размеров. Затем Дастман обшил салон восстановленным кедром и березовым бортом с пазом и пазом, а также установил светодиодные фонари.Он добавил грузовой ящик к языку, где хранятся аккумулятор глубокого разряда и инвертор питания 110 В.
Грузовой ящик на переднем язычке удерживает аккумулятор глубокого разряда.
В интерьере — березовая бусина, отделка кедром и матрас.
Dustman буксирует кемпер на Nissan Xterra и только что на нем проехал 2400 миль. Теперь он предлагает индивидуальное строительство микро-кемперов и крошечных домиков.
Вам также может понравиться: Как сделать самодельный выдвижной дом на колесахЛюбите RVing? Вы полюбите RV LIFE Pro
Это страсть к путешествиям, свобода открытых дорог.Это не пункт назначения, а путь. Он исследует мир. Вам не нужен дом, потому что, путешествуя, вы дома. Это RV LIFE.
Проблема в том, что спланировать грандиозное путешествие на автофургоне довольно сложно. В RV LIFE мы считаем, что это должно быть просто. Как сами RVers, мы понимаем этот процесс и помогли миллионам RVer путешествовать с уверенностью и воплотить в жизнь их мечты о путешествиях.
МастерRV Trip Wizard поможет вам спланировать идеальную поездку, а наше приложение RV GPS превратит ваш телефон в безопасный GPS-навигатор, который доставит вас туда безопасно.У вас есть вопросы по ВСЕМУ, касающемуся RVing, присоединяйтесь к обсуждению в любом из наших замечательных сообществ форумов RV.
Шаг 1. Нажмите здесь, чтобы узнать больше и подписаться на бесплатную пробную версию.
Шаг 2: Спланируйте поездку на автофургоне своей мечты.
Шаг 3: Наслаждайтесь незабываемыми воспоминаниями!