Если завоздушена система охлаждения автомобиля: Как развоздушить систему охлаждения автомобиля — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Как определить, что система охлаждения двигателя «завоздушена»? | Автомеханик

Зная основные признаки завоздушивания системы охлаждения двигателя автомобиля, можно предупредить перегрев мотора, а автовладелец будет избавлен от необходимости дорогостоящего ремонта.

При использовании автомобиля, в особенности при выполнении сервиса системы охлаждения, автовладельцы часто сталкиваются с проблемой завоздушивания контура труб с антифризом, что приводит к проблемам с охлаждением двигателя, а, в конечном счете, к серьезным поломкам силового агрегата. Поговорим поподробнее о признаках завоздушивания системы охлаждения и расскажем, что делать, чтобы выгнать такие воздушные пробки.

Радиатор охлаждения

Признаки завоздушивания системы

Часто автовладельцы ошибочно полагаются исключительно на показания датчика температуры охлаждающей жидкости. Однако, если воздушная пробка находится именно в месте расположения термометра, то такой датчик будет показывать неправильную температуру, что может привести к перегреву силового агрегата и его выходу из строя.

Определить неисправности системы охлаждения и наличие в контуре воздушных пробок можно по температуре воздуха из печки. Если из воздуховодов печки дует горячий воздух, а датчик температуры охлаждающей жидкости не показывает даже 50 градусов, то, с большой долей вероятности, можно говорить, о его неисправности или же наличии воздушных пробок в контуре системы охлаждения.

Открытая пробка радиатора охлаждения

Из-за неправильной циркуляции антифриза в системе, что часто происходит при наличии таких воздушных пробок, температура охлаждающей жидкости быстро увеличивается, в итоге на приборной панели появляется соответствующая предупреждающая индикация. Автовладельцу при наличии подобных проблем необходимо сразу же заглушить двигатель, что позволит избежать перегрева мотора и необходимости в последующем выполнять дорогостоящий и сложный ремонт. При эксплуатации машины, в особенности после выполнения смены антифриза, необходимо пристально следить за показаниями температуры охлаждающей жидкости, что позволит исключить появление воздушных пробок.

Не редкость такие ситуации, когда воздух в систему попадает через имеющиеся трещины в патрубках. Если автовладелец заметил такие проблемные места, а чаще всего найти их можно по характерным зеленым или красным разводам протекающего антифриза, необходимо как можно скорее выполнить ремонт автомобиля, меняя такие повреждённые патрубки и избавляясь от имеющихся пробок в системе охлаждения.

Расширительный бачек

Как решить проблемы с завоздушиванием системы охлаждения

Решить подобные проблемы можно старым дедовским способом. Автомобиль заводится, автовладелец открывает капот и начинает энергично нажимать руками на эластичные патрубки, по которым движется антифриз. Это позволяет создать повышенное давление в системе, пробка будет прогоняться по патрубкам, и, в конечном счете, такой воздушный пузырь окажется в бачке расширения, а вся система будет полностью заполнена антифризом.

Часто для такого развоздушивания системы требуется активно нажимать на патрубки в течение 15-20 минут. Работа эта не из легких, часто помогает выключение двигателя и его повторное заведение. По мере нажима на патрубки с бачка расширения с антифризом будут выходить многочисленные пузырьки воздуха, а в последующем система развоздушивается, двигатель начинает правильно охлаждаться, его температура опускается до оптимальных значений и далее с эксплуатацией авто каких-либо проблем уже не возникает.

Расширительный бачек с открытой пробкой

В определенных случаях, когда пробка расположена в труднодоступных местах, и таким дедовским способом развоздушить систему не представляется возможным, то требуется полностью сливать весь антифриз, в том числе с картера двигателя. После чего заливают вновь охлаждающую жидкость, которая по мере увеличения давления в системе будет выгонять пробку из таких труднодоступных мест, а в последующем также нажимом патрубков происходит развоздушивание системы.

Также устранить такие воздушные пробки из системы охлаждения можно в условиях сервиса на специальном оборудовании, которое повышает давление в системе, воздух начинает сам двигаться по патрубкам, после чего выходит через бачок расширения.

Подведём итоги

Определить наличие воздушных пробок в системе охлаждения не составит труда. Автовладельцу необходимо будет следить за температурой антифриза, наблюдать за воздухом из печки, который должен соответствовать температуре охлаждающей жидкости. Также следует осматривать все патрубки на предмет появления протечек и трещин, из которых воздух может попадать внутрь всей системы. Устранить пробки можно как дедовским способом, нажимая активно на патрубки с антифризом, так и сливая охлаждающую жидкость или же вовсе приходится вести машину в сервис, где с помощью специального оборудования выгонят из патрубков воздух, полностью восстановив работу двигателя автомобиля.

Признаки завоздушенности системы охлаждения — Авто журнал КарЛазарт

Как можно выгнать воздушную пробку из системы охлаждения

Наличие завоздушенности в системе охлаждения чревато проблемами как для двигателя, так и других узлов автомобиля. В частности, может случится перегрев или печка будет плохо греть. Поэтому, любому автомобилисту полезно знать, как выгнать воздушную пробку из системы охлаждения. Данная процедура довольно тривиальна, так что будет под силу даже начинающему и неопытному, автолюбителю. Ввиду своей важности, мы расскажем о трёх методах удаления воздуха. Но сначала поговорим, как понять, что имеют место воздушные пробки и о причинах их появления.

Симптомы завоздушивания

Как понять, что в системе охлаждения появилась воздушная пробка? При возникновении этого явления, возникает несколько типовых симптомов. Среди них:

Проблемы в работе термостата. А конкретнее, если после запуска двигателя вентилятор охлаждения включается очень быстро, то велика вероятность того, что термостат вышел из строя. Другая причина этого, может заключаться в том, что в патрубке насоса скопился воздух. В случае, если клапан термостата будет закрыт, то антифриз циркулирует по малому кругу. Возможна и другая ситуация, когда стрелка температуры охлаждающей жидкости находится в «нолях», когда двигатель уже достаточно нагрелся. Тут снова возможны два варианта — неисправность термостата, или наличие в нем воздушной пробки.
Утечка антифриза. Ее можно проверить визуально по следам тосола на отдельных элементах двигателя или ходовой части машины.
Помпа начинает шуметь. При ее частичном выходе из строя появляется посторонний шум.
Проблемы в работе печки. Причин неисправностей этому существует много, однако одной из, как раз и является образование воздушной пробки в системе охлаждения.

Если вы обнаружили хотя бы один из описанных выше признаков, то необходимо провести диагностику системы охлаждения. Однако перед этим будет полезно разобраться, что стало причиной возможных проблем.

Причины возникновения воздушных пробок

Завоздушивание системы охлаждения может быть вызвано рядом неисправностей. Среди них:

Разгерметизация системы

Заливать антифриз нужно тонкой струей

Каждая из описанных выше причин может навредить узлам и механизмам автомобиля. В первую очередь страдает двигатель, поскольку нарушается его нормальное охлаждение. Он перегревается, из-за чего износ повышается до критического. А это может привести к деформации его отдельных частей, выходу из строя уплотнительных элементов, а в особо опасных случаях даже к его заклиниванию.

Также завоздушивание приводит к плохой работе печки. Причины этого аналогичны. Антифриз плохо циркулирует и не переносит достаточного количества тепла.

Далее перейдем непосредственно к методам, с помощью которых можно убрать воздушную пробку из системы охлаждения. Они отличаются по способу выполнения, а также сложности.

Методы удаления воздушной пробки из системы охлаждения

Как выгнать воздушную пробку из системы охлаждения ВАЗ классика

Существует три основных метода, с помощью которых можно устранить воздушную пробку. Перечислим их по порядку. Первый метод отлично подходит для автомобилей ВАЗ. Алгоритм его будет следующим:

Снимите с двигателя все защитные и прочие элементы, которые могут помешать вам добраться до расширительного бачка с охлаждающей жидкостью.
Отсоедините один из патрубков, которые отвечают за нагрев дроссельного узла (неважно, прямой или обратный).
Снимите крышку расширительного бачка и накройте горловину неплотной тканью.
Подуйте внутрь бачка. Таким образом вы создадите небольшое избыточное давление, которого будет достаточно для того, чтобы лишний воздух вышел через патрубок.
Как только из отверстия для патрубка пойдет антифриз, сразу наденьте патрубок на него и желательно зафиксируйте хомутом. В противном случае воздух опять попадет в него.
Закройте крышку расширительного бачка и соберите обратно все снятые ранее элементы защиты двигателя.

Второй метод проводится в соответствии со следующим алгоритмом:

Запустите двигатель и дайте ему поработать в течение 10. 15 минут, после чего выключите его.
Снимите необходимые элементы дабы добраться до расширительного бачка с охлаждающей жидкостью.
Не снимая с него крышку, отсоедините один из патрубков на бачке. Если система была завоздушена, то из него начнет выходить воздух.
Как только польется антифриз, сразу же установите патрубок на место и зафиксируйте его.

Третий метод того, как удалить воздушную пробку из системы необходимо выполнять так:

Необходимо поставить машину на возвышенность таким образом, чтобы ее передняя часть была выше. Важно, чтобы крышка радиатора была выше остальных частей охлаждающей системы. При этом поставьте машину на ручник, а лучше установите под колеса упоры.
Дайте поработать двигателю 10. 15 минут.
Открутите крышки с расширительного бачка и радиатора.
Периодически нажимайте на педаль акселератора и доливайте в радиатор охлаждающую жидкость. При этом из системы будет выходить воздух. Его вы заметите по пузырькам. Продолжайте процедуру, пока весь воздух не выйдет. При этом можно включить печку на максимальный режим. Как только термостат откроет задвижку полностью и в салон пойдет очень горячий воздух, значит, воздух из системы был удален. Одновременно с этим нужно проверить наличие выходящих из охлаждающей жидкости пузырей.

Что касается последнего метода, то на машинах с автоматически включаемым вентилятором системы охлаждения можно даже не перегазовывать, а спокойно дать двигателю нагреться и дождаться, пока вентилятор включится. Одновременно с этим движение охлаждающей жидкости усилится, и под действием циркуляции воздух выйдет из системы. При этом важно добавить охлаждающую жидкость в систему, с тем, чтобы вновь не допустить завоздушивания.

Как видите, методы того, как избавиться от воздушной пробки в системе охлаждения двигателя, достаточно простые. Все они основаны на том факте, что воздух легче жидкости. Поэтому необходимо создать условия, при которых воздушная пробка будет вытеснена из системы под давлением. Однако лучше всего не доводить систему до того состояния и вовремя предпринимать профилактические меры. О них мы расскажем далее.

Общие рекомендации по профилактике

Первое, на что нужно обращать внимание, это уровень антифриза в системе охлаждения. Всегда контролируйте его, а при необходимости доливайте. Причем если приходится доливать охлаждающую жидкость очень часто, то это первый звонок, говорящий о том, что с системой что-то не в порядке, и для выявления причины неисправности необходима дополнительная диагностика. Также контролируйте отсутствие пятен от утечки антифриза. Делать это лучше на смотровой яме.

Старайтесь пользоваться тем антифризом, который рекомендован производителем вашего автомобиля. А покупки совершайте в проверенных лицензированных магазинах, сводя к минимуму вероятность приобретения подделки. Дело в том, что некачественная охлаждающая жидкость в процессе многократного нагрева может постепенно испаряться, а вместо нее в системе образуется воздушная пробка. Поэтому не пренебрегайте требованиями производителя.

Вместо заключения

Напоследок хотелось бы отметить, что при появлениях описанных признаков завоздушивания системы, необходимо как можно быстрее выполнить диагностику и ее проверку. Ведь воздушная пробка значительно снижает эффективность работы системы охлаждения. Из-за этого двигатель работает в условиях повышенного износа, что может привести к его преждевременному выходу из строя. Поэтому постарайтесь при обнаружении завоздушивания избавиться от пробки как можно быстрее. Благо, сделать это может даже начинающий автолюбитель, поскольку процедура несложна и не требует использования дополнительных инструментов или приспособлений.

Как прокачать воздух в системе охлаждения. 3 способа!

Неисправность системы охлаждения может стать причиной незапланированной остановки в пути и даже привести к заклиниванию двигателя. Чтобы обезопасить себя от подобных происшествий необходимо тщательно следить за уровнем тосола, а при появлении воздушной пробки – приступить к незамедлительному удалению «затора».

Воздушная преграда на пути циркуляции охлаждающей жидкости обязательно приведёт к перегреву мотора, а в зимнее время значительному ухудшению работы печки.

Как выгнать воздух из системы охлаждения будет подробно рассказано в этой статье. Чтобы не заниматься устранением неполадки слишком часто, следует разобраться в причинах возникновения проблемы.

Признаки завоздушивания системы охлаждения

Как правило, при наличии воздушной пробки двигатель очень быстро перегревается. Стрелка индикатора температуры перемещается в красную зону сразу после прогрева мотора.

Если термостат автомобиля находится в исправном состоянии, то данный диагностический признак однозначно указывает на наличие затора в системе охлаждения двигателя.

Среди основных симптомов наличия воздуха является недостаточно эффективная работа печки салона. При этом температурный режим силового агрегата, может практически не изменятся, но в зимнее время управление автомобилем будет некомфортным из-за плохого прогревания салона.

Вне зависимости от локализации воздушного затора, при наличии перечисленных признаков, рекомендуется незамедлительно приступить к устранению неисправности.

Причины возникновения воздушной пробки

Воздушная пробка может образоваться в системе охлаждения автомобиля в результате следующих отклонений в работе двигателя:

Утечки тосола. Определить эту неисправность не составит большого труда. Если под автомобилем после длительной стоянки имеются подтёки охлаждающей жидкости, то необходимо незамедлительно приступить к устранению утечки. Пробка, в этом случае, может образоваться в результате замещения значительного количество жидкости атмосферным воздухом.
Подсос воздуха в результате работы помпы. Эта неисправность возникает в том случае, если разгерметизация произошла на довольно высоком уровне и отверстие настолько мало, что давления жидкости недостаточно для утечки тосола. При появлении отрицательного давления, во время работы двигателя, происходит подсос воздуха в таких местах и со временем образуется пробка, которая будет препятствовать нормальному движению охлаждающей жидкости. Определить место, где происходит подсос воздуха, можно в том случае, если подать в систему охлаждения сжатый воздух под давлением не менее 2 атмосфер.
Попадание воздуха в систему охлаждения при заливе тосола. Если жидкость доливается слишком интенсивно, то воздух из двигателя не удаляется в полном объёме, что также может стать причиной образования пробки.
Прогорание прокладки ГБЦ. Если происходит внутренняя утечка антифриза, то сразу определить такую поломку не получится. Если уровень охлаждающей жидкости постоянно снижается, а подтёков под машиной нет, то возможно охлаждающая жидкость поступает в выхлопную систему или картер двигателя. Белый дым из трубы автомобиля укажет на поступление жидкости в выхлопную систему. В случае попадания тосола в масло образуется эмульсия, наличие которой можно определить на щупе и крышке ГБЦ.

Теперь, когда известны причины завоздушивания системы охлаждения, можно приступать к практической части.

Удаление воздуха (Способ 1)

Удалить пробку можно различными способами. Прежде всего, необходимо рассмотреть вариант как прокачать воздух в системе охлаждения с минимальным снятием деталей.

Выполняется эта операция в такой последовательности:

Прогреть двигатель в течение 15 минут.
Заглушить мотор.
Снять патрубок на дроссельном узле.
Дождаться выхода антифриза.
Установить патрубок на место и хорошо обжать его металлическим хомутом.

Во время устранения неисправности этим методом крышка на расширительном бачке должна быть плотно закручена. Если после выполнения вышеописанных действий воздух удалить не получилось, необходимо приступить к более сложному варианту ликвидации воздушного затора.

Удаление затора (Вариант 2)

Для удаления пробки необходимо выполнить следующую инструкцию:

Снять пластиковую защиту.
Отвёрткой ослабить хомут патрубка дроссельной заслонки.
Снять патрубок.
Открутить пробку расширительного бачка и сильно подуть в него до вытекания тосола из снятого патрубка.
Установить патрубок и пластиковую защиту обратно, а в расширительный бачок долить необходимое количество охлаждающей жидкости.

Если положительный результат не достигнут в результате подобных действий, следует рассмотреть следующий вариант удаления воздуха.

(Вариант 3)

Чтобы удалить воздушную пробку этим способом машина должна быть на ходу. Необходимо заехать передней частью автомобиля на эстакаду либо установить автомобиль на крутом участке дороги таким образом, чтобы крышка расширительного бачка оказалась как можно выше по отношению к двигателю.

Зафиксировав автомобиль в таком положении с помощью стояночного тормоза, необходимо снять крышку с расширительного бачка.
Следует завести двигатель и включить печку салона на максимальную температуру.
Затем следует долить антифриз в систему охлаждения до максимальной отметки, после чего увеличить обороты двигателя до 3 000 об/мин.
Когда двигатель прогреется до температуры 90 градусов необходимо сдавить рукой нижний патрубок идущий к радиатору. Сжатие патрубка необходимо повторять до тех пор, пока из расширительного бачка не перестанет выходить воздух.

Если при очередной деформации шланга из системы будет выходить только антифриз, следует проверить работоспособность печки. Если происходит нагрев воздуха проходящего через радиатор печки, то нужно установить автомобиль на ровной площадке, заглушить двигатель и долить, при необходимости, антифриз до необходимого уровня.

Данный метод является самым эффективным при удалении воздушной пробки из системы охлаждения, но при выполнении всех вышеперечисленных действий необходимо соблюдать осторожность. Во время сжатия патрубка температура охлаждающей жидкости может составлять +100 градусов, поэтому проводить данную операцию рекомендуется в перчатках.

Выполнение этой операции на работающем двигателе может привести не только к ожогам. Привод генератора и помпы также может стать причиной получения травм, поэтому при сжатии нижнего патрубка следует опасаться попадание в шкив этого механизма рук или элементов одежды.

Заключение

Как правильно выгнать воздух из системы охлаждения автомобиля описано в этой статье. Все 3 способа является проверенными временем эффективными методами.

Как правило для решения проблемы достаточного выбрать любой метод из приведённых. Затягивать с ремонтом не стоит, воздушный затор может стать причиной серьёзных поломок двигателя.

Как можно выгнать воздушную пробку из системы охлаждения

Если есть завоздушенность в охлаждающем механизме, то это может вызвать проблемы, как в движке, так и в прочих узлах автомашины. А именно, перегреется мотор либо печь станет неисправно работать. Потому всякому водителю необходимо знать способ выгона воздушной пробки из механизма охлаждения. Этот процесс сравнительно тривиален, потому его могут сделать даже владельцы авто без опыта. В данном материале мы поговорим о трех методиках удаления воздушной массы. Но вначале расскажем о способе, который поможет узнать о наличии воздушной пробочки и о вероятных причинах их возникновения.

В статье содержится:

Признаки завоздушенности
Причины воздушных пробочек
Методики удаления
Советы для всех

Признаки завоздушивания

Как узнать, что в охлаждающей системе имеется пробочка с воздухом? При появлении такового, происходит немного типовых признаков. Это:

Неисправность в деятельности термостата. А именно, когда после включения движка, охлаждающий вентилятор бывает включен слишком быстро, то большая вероятность того, что термостат неисправен. Второй причиной становится скопление воздушной массы в насосном патрубке. Когда термостатный клапан прикрыт, то тосол будет циркулировать по маленькому кругу. Может быть и по-другому, если стрелочка температуры жидкости охлаждения бывает на «нулях» при хорошо нагретом движке, то это, скорее всего, поломан термостат либо есть в нем пробочка с воздухом.
Утекает антифриз. Это проверяется глазами по остаткам антифриза на некоторых деталях движка либо ходовой авто.
Помпа издает шум. При ее неполной неисправности присутствует не относящейся к нормальной работе шум.
Проблемы в деятельности печи. Неисправность может существовать по многим причинам, но одна из них — это появление пробочки с воздухом в системе охлаждения.

При обнаружении одного из вышеназванных симптомов нужно сделать диагностирование охлаждающей системы. Но, для начала, следует понять, что повлекло за собой появление этой проблемы.

Причины появления воздушных пробочек

Завоздушенность охлаждающей системы вызывается многими поломками. И это:

Разгерметизированная система. Она появляется в различных точках: на шланге, штуцере, патрубке, трубках и прочее. Разгерметизированность вызывается механическими повреждениями некоторых ее элементов, их естественным изнашиванием, уменьшением давления в механизме. Когда после устранения пробочки с воздухом, в механизм вновь проникла воздушная масса, получается, что он разгерметизирован. Это говорит о том, что нужно провести диагностирование и зрительно осмотреть вероятные места повреждений.

Лить тосол необходимо тоненькой струйкой

Неправильный процесс долива антифриза. Когда он заливается мощной струйкой, то возрастает возможность появления того, что воздушная масса не выйдет из бака, так как часто горло у него узковатое. Потому, дабы такого не было, нужно лить жидкость охлаждения понемногу и дать воздушной массе выйти их механизма.
Поломка клапана воздуха. В его функции входит удаление ненужного воздуха из механизма охлаждения и не допущение проникновения его снаружи. Когда неисправен клапан воздуха, то подсасывается воздушная масса, распространяющаяся по рубашечке охлаждения движка. Справиться с ситуацией можете ремонтированием либо сменой крышечки с названным клапаном.
Поломка помпы. Тут процесс аналогичен прежнему. Когда фибра либо сальник не задерживают воздушную массу, то она уходит в механизм. Следовательно, если появились названные признаки, советуем сделать проверку этого узла.
Утекает жидкость охлаждения. В принципе, это такая же разгерметизация, так как вместо тосола в механизм проникает воздушная масса и образуется там пробочка. Утекания бывают в различных точках: на прокладке, патрубке, радиаторе и прочее. Произвести проверку такой поломки не трудно. Как правило, потеки тосола можно увидеть на частях движка, ходовой либо прочих элементах авто. Если найдены таковые, то нужно сделать осмотр охлаждающего механизма.
Выходят из строя прокладочки ГБЦ. Причем антифриз возможно проникнет в двигательные цилиндры. Одним из самых главных признаков этой поломки бывает наличие беловатого дыма из трубы выхлопов. Тогда частенько в бачке расширения механизма охлаждения бывает сильное бурление, которое обусловлено проникновением в нее газов выхлопа. Больше материалов по данной теме и симптомах поломки прокладочки ГБЦ, а также, рекомендациях по ее смене можно узнать в других текстах на нашем сайте.

Крышечка радиаторного устройства

Абсолютно каждая из названных выше причин способна нанести вред узлам и системам автомашины. Сперва пострадает движок, так как будет нарушено его оптимальное охлаждения. Он станет греться чересчур, вследствие этого изнашивание повысится до максимума. И это приведет к разрушению его конкретных частей, поломке элементов уплотнения, а в критических моментах к его полной поломке.

Еще завоздушенность ведет к неисправной деятельности печи. Причины этого похожи. Тосол с трудом совершает циркуляцию и не может перенести нужного объема тепловой энергии.

Дальше переходим конкретно к методикам, которые помогают избавиться от пробочки воздуха из охлаждающего механизма. Они различаются по тому, как их выполняют и по уровню сложности.

Методики удаления пробки из воздуха из механизма охлаждения

Способ выгона воздушной пробки из механизма охлаждения классического ВАЗ

Есть три главных методики, которыми мы можем решить проблему. Назовем их по очереди. Первая методика прекрасно подойдет для автомашин ВАЗ. Схема действий будет такова:

Снять с движка все элементы защиты и иные, мешающие вам дойти до бачка расширения с жидкостью охлаждения.
Отсоединить один из патрубочков, отвечающий за нагревание узла дросселя (не имеет значения, прямой либо возвратный).
Снять крышечку бачка расширения и накрыть горловину неплотной материей.
Подуть внутрь бака. Благодаря этому там создастся малый объем давления, достаточного для выхода лишней воздушной массы сквозь патрубочек.
Когда из щели для патрубочка выйдет тосол, незамедлительно нужно надеть патрубочек на него и хорошо зафиксировать хомутиком. Иначе воздушная масса снова проникнет туда.
Закрыть крышечку бачка расширения и собрать назад все части защиты движка, которые раскрутили.

Вторая методика осуществляется в соответствии с такой схемой:

Запустить движок и дать ему погудеть около 10-15 минут, затем выключить его.
Снять нужные детали, чтобы дойти до бачка расширения с жидкостью для охлаждения.
Не убирая от него крышечки, отсоединить один из патрубочков на баке. Когда в системе завоздушенность, то оттуда выйдет воздушная масса.
При вытекании антифриза, немедленно поставить патрубок туда же, где он был и зафиксировать его.

При данной процедуре нужно быть осторожным, так как градусы антифриза бывают высокими и могут дойти до плюс 80-90.

Третья методика удаления воздушной пробки из системы нужно делается так:

Ставим авто на возвышенность так, чтоб спереди оно оказалось вывешенным. Нужно, чтобы крышечка радиаторного устройства оказалась выше все прочих частей системы охлаждения. Причем, в обязательном порядке, нужно поставить авто на ручник, хорошо установить еще под колесики упорчики.
Дайте погудеть движку 10-15 минут.
Открутить крышечки с бачка расширения и радиаторного устройства.
Периодами нажимать на акселераторную педаль и доливать в радиаторное устройство жидкость охлаждения. Тогда из системы станет выходить воздушная масса, это вы увидите по пузыречкам. Продолжать процесс надо, пока вся воздушная масса не выйдет. В это время можете подключить печь на полную мощь. При открытии термостатом задвижки и проникновении очень горячего воздуха в салон, можно говорить об удалении воздушной массы из системы. В то же время необходимо делать проверку выходят ли пузырьки из жидкости охлаждения.

Касаемо последней методики, то на авто с автоматически подключаемым вентиляторным устройством системы охлаждения, можно и не газовать, а тихо дать движку согреться и ждать включения вентилятора. В то же время, двигательная активность жидкости для охлаждения будет усилена и под действием циркуляции воздушная масса уйдет из механизма. Нужно долить жидкость для охлаждения в систему, чтобы снова не было завоздушенности.

Как видим, методики избавления от пробочки воздуха в охлаждающей системе движка, очень просты. Все они проводятся на основе того, что воздушная масса весит меньше жидкости. Потому нужно сделать такие условия, которые вытеснят воздушную пробочку из системы под давлением. Но лучше не доводить до такого явления и своевременно проводить профилактику. Об этом разговор дальше.

Советы по проведению профилактики

Для начала нужно смотреть на уровень антифриза в охлаждающей системе. Всегда проводите его контроль и, если нужно, доливайте. Когда становится нужно доливать жидкость для охлаждения часто, то это самый первый симптом того, что система где-то неисправна и нужно дополнительное диагностирование. Еще следует контролировать нет ли пятен от утекания антифриза. Делайте это на яме для осмотра.

Не забываем периодами очищать систему. Как это делать и с помощью каких веществ вы можете узнать в определенных публикациях у нас на сайте. Нужно стараться использовать тот антифриз, который советует производитель вашей автомашины. А покупать нужно в магазинах, которые проверены и лицензированы, чтобы не купить подделку. Жидкость для охлаждения плохого качества при множественном нагревании будет испаряться и поэтому в системе будет образована пробка из воздуха. Поэтому нужно прислушиваться к требованиям производителей.

Послесловие

В конце необходимо добавить о том, что, если появились вышеназванные симптомы завоздушенности системы, то нужно быстро сделать диагностирование и проверочку. Потому как пробочка из воздуха сильно понижает эффект от деятельности охлаждающей системы. Из-за чего движок функционирует в условиях увеличенного изнашивания, что ведет к его преждевременной поломке. Потому нужно стараться при нахождении завоздушенности избавляться от пробочки очень быстро. Справиться с этим может даже неопытный владелец авто, так как процесс легкий и дополнительные инструменты и приспособления не нужны.

0 0 голос

Рейтинг статьи

Завоздушена система охлаждения как исправить

В процессе работы двигатель автомобиля охлаждается незамерзающей жидкостью, циркулирующей через водяную рубашку и основной радиатор. В нормальном режиме малый и большой контур циркуляции герметично закрыт и находится под давлением. Но если в трубопроводы снаружи проникнет воздух, то движение антифриза остановится, мотор начнет перегреваться. Чтобы избежать неприятных последствий, связанных с ремонтом силового агрегата, следует выгнать воздушную пробку из системы охлаждения. Почему она возникает и как правильно выполнить ее удаление, подробно описывается в данной инструкции.

Причины завоздушивания

Воздух, проникший внутрь системы, собирается в один пузырь, движущийся по каналам до определенного места. Дойдя до самой высокой точки или сужения, он останавливается и блокирует течение антифриза (тосола). Практика показывает, что чаще всего воздушная пробка возникает в большом контуре циркуляции, включающем основной радиатор. Хотя случается и обратная ситуация, например, завоздушивание теплообменника салонного отопителя (в просторечии – печки).

Как воздух проникает в охлаждающую систему двигателя авто:

наиболее распространенный случай – неправильное заполнение тосолом;
вследствие протечек антифриза через неплотности соединений либо неисправные детали, например, негерметичный сальник помпы;
по причине заклинивания перепускного клапана, встроенного в пробку расширительного бачка.

Главная задача, решаемая в процессе заливки антифриза, – одновременно выгнать воздух из системы охлаждения. Если выполнять операцию в спешке и не соблюдать простые правила, образование воздушной пробки обеспечено. Заполнение на скорую руку позволяет воздуху проникать в систему вместе с жидкостью через воронку, а после собираться в один пузырь.

Важный момент! Очевидный признак завоздушивания – критический подъем температуры охлаждающей жидкости на любых режимах работы двигателя.

Включение электрического вентилятора зависит от марки и модели автомобиля: если температурный датчик стоит в головке цилиндров, принудительный обдув точно сработает. При другом расположении измерителя (в главном радиаторе, на патрубке) вентилятор может не запуститься из-за датчика, попавшего в застойную зону.

Вы спросите: как воздух попадет через протечки в системе, находящейся под давлением? Алгоритм простой:

В процессе прогрева тосол увеличивается в объеме и вытесняет воздушную прослойку из расширительного бачка через клапан пробки.
После остановки мотора охлаждающая жидкость остывает и сжимается до прежнего объема, а клапан запускает воздух обратно.
Во время остывания и сжатия тосола протечки в элементах системы превратятся в источники подсоса дополнительного воздуха.

Подобным образом завоздушивание системы охлаждения происходит от заклинивания перепускного клапана. Остывающий и сжимающийся антифриз провоцирует образование разрежения, которое не пополняется воздушным потоком извне. Тогда возникает подсос в наиболее слабых соединениях.

Способы удаления воздуха

Если вы наблюдаете на приборной панели постоянное превышение рабочей температуры двигателя (100 и более градусов), выполните ряд действий по выявлению неполадки:

исследуйте стыки патрубков, водяной насос и расширительную емкость на предмет протечек;
проверьте уровень жидкости в бачке;
убедитесь, что салонный отопитель исправно функционирует;
если температурный датчик установлен вне головки цилиндров, проверьте работоспособность электрического вентилятора замыканием контактов.

Прежде чем прокачать систему охлаждения, необходимо устранить все утечки, если таковые обнаружены. Потерявший герметичность сальник водяного насоса следует заменить (как правило, вместе с помпой), подтянуть хомуты шлангов и так далее. Удалять воздушную пробку из протекающей системы охлаждения бессмысленно.

Проверка печки и датчика вентилятора поможет точнее определить местонахождение пузыря воздуха. Когда температура мотора достигает критического порога, а отопитель не греет, значит, пробка стоит в малом контуре циркуляции – в самой печке либо подводящих патрубках. Если датчик вовремя не включает принудительный обдув, то он попал в зону, где движение антифриза остановилось – пузырь находится в большом контуре.

Совет. Нередко из-за воздушной пробки термостат отказывается открывать проход тосолу по большому кругу, потому что не «видит» повышения температуры. Не совершайте распространенную ошибку и не торопитесь менять термостат – сначала попытайтесь развоздушить систему охлаждения.

Способ первый – продувка

Этот простейший метод требует от автолюбителя осторожности, поскольку производится на полностью прогретом моторе. Порядок операций такой:

При необходимости добавьте жидкость до минимального уровня и прогрейте силовой агрегат до рабочей температуры. Аккуратно свинтите крышку расширительной емкости.

Наденьте перчатки и отсоедините тонкий патрубок охлаждающей системы в наиболее высокой точке. Для двигателя с инжектором это блок подогрева дроссельной заслонки, на карбюраторном моторе – впускной коллектор либо нижняя часть самого карбюратора.
Тщательно протрите горловину бачка. Подставив под снятый шланг широкую посудину, подуйте в расширительную емкость. Когда из патрубка потечет чистый тосол, наденьте его на штуцер и зафиксируйте хомутом.

Внимание! Пробку расширительного бачка на прогретом двигателе откручивайте медленно, давая выйти воздуху. Если снять ее резко, из горловины выплеснется горячий антифриз и обожжет вам руки.

Если на автомобиле установлена термостатическая крышка основного радиатора, попробуйте удалить воздушную пробку через нее. Откройте обе пробки и дуйте в горловину расширительного резервуара.

Способ второй – полная замена

Данный вариант подходит для всех случаев, когда обнаружить и вытолкнуть пузырь из трубопроводов не удается. Суть заключается в том, чтобы полностью опорожнить систему и обратно залить тосол, соблюдая все правила. Недостаток метода – сложность реализации в дорожных условиях.

Процедура выполняется в следующем порядке:

Слейте антифриз в широкий таз, поочередно подставив его под пробку на блоке цилиндров и главном радиаторе.
Установите все крышки на места и затяните их.
Ослабьте хомут и снимите патрубок обогрева дроссельной заслонки или карбюратора (самая высокая точка системы).
Вставьте воронку в горловину расширительного бачка и медленно тонкой струей заливайте охлаждающую жидкость. Удаление воздуха будет происходить через снятый шланг.
Отслеживайте момент, когда из патрубка побежит тосол, и сразу надевайте его на штуцер.

Перед опорожнением не забудьте полностью открыть кран салонной печки.

Когда шланг подогрева дросселя (или карбюратора) надет и закреплен хомутом, долейте жидкость в емкость до нормы. Далее, проверяйте работоспособность охлаждения путем полного прогрева мотора, пока не откроется термостат и не включится электровентилятор.

Способ третий – дорожный

Столкнувшись с перегревом силового агрегата в пути, постарайтесь убрать воздушную пробку таким методом:

Зафиксировав автомобиль ручным тормозом, поднимите переднюю часть домкратом на высоту 0,3–0,4 м.
Медленно открутите пробку расширительного резервуара, запустите двигатель и включите салонный отопитель на максимальный режим.
Тонкой струей лейте тосол в бачок, пока его уровень не достигнет верхнего предела. Повысьте обороты коленчатого вала до 3000 об/мин и дождитесь полного прогрева.
Сжимайте рукой нижний шланг, ведущий к радиатору. Воздух должен выйти через расширительную емкость. Используйте перчатки или плотную ткань, чтобы не обжечься.

Процедура заканчивается, когда из бачка перестанет выходить воздух. Ощупайте остальные патрубки – они должны прогреться. Убедитесь, что печка выдает горячий поток.

Чтобы не приходилось возиться с удалением воздушных пробок, всегда заливайте антифриз по инструкции, описанной в предыдущем разделе. Это лучший способ вытеснить воздух из системы. Своевременно устраняйте протечки, не ездите с бесконечными доливками охлаждающей жидкости.

Всем привет! Периодически во многих машинах случается так, что в системе охлаждения образуется воздушная пробка. Казалось бы, ничего страшного. Но по факту такое явление может привести к достаточно серьезным негативным последствиям. Именно поэтому предлагаю поговорить о том, как удалить воздушную пробку из системы охлаждения.

Эта проблема относится к категории тех, которые можно устранить своими руками. Нужно лишь разобраться как выгнать воздух правильно, чтобы не причинить дополнительный вред другим системам вашего автомобиля.

Прежде чем приступить к описанию процедур, которых у нас будет три, расскажу о признаках завоздушивания, причинах и возможных последствиях.

Если вы готовы, то мы начинаем.

Симптоматика

Симптомы или признаки завоздушивания распознать не сложно. Для этого нужно лишь обратить внимание на нехарактерное поведение своего транспортного средства.

Хотя иногда случается так, что водитель, спокойно эксплуатируя свою машину, даже и не подозревает, что внутри системы охлаждения уже давно образовалась зловредная воздушная пробка. Признаки подобной неисправности следующие:

Ломается термостат. Когда после запуска мотора практически сразу включается вентилятор, наверняка в системе проблемы. В патрубках порой накапливается воздух, который и провоцирует циркуляцию только по внутреннему контуру рубашки охлаждения;
Стрелка указателя температуры ОЖ находится в нулевом положении, даже когда мотор прогрет;
Наблюдается утечка жидкости охлаждения. Посмотрите под машину, нет ли там следов ОЖ. Это также поможет определить, где именно утечка;

Двигатель перегревается с завидной регулярностью. Такой симптом указывает на нарушенную циркуляцию;
При работе насоса возникают посторонние шумы;
Печка работает неправильно. Не факт, что причина именно в завоздушивании. Но проверить стоит.

Если вы наблюдаете один или несколько из представленных симптомов, вам стоит проверить работу системы охлаждения. При наличии новой и хорошей иномарки лезть туда своими руками я не советую. Но каждый решает сам.

Плюс следите за сигналами значков приборной панели . Они подскажут, если мотор перегревается, и не только.

Причины

Поскольку с признаками все понятно, можно переходить к причинам, по которым ваш инжектор может столкнуться с завоздушиванием системы охлаждения.

Нет смысла устранять проблему, пока не были выяснены ее причины. Иначе можно разобрать половину машины, так и не достигнув желаемого результата. Причем не важно, Газель у вас, новый Солярис или какой-нибудь Мерседес S-Class.

Завоздушивание часто происходит по причине:

разгерметизации;
неправильного долива жидкости охлаждения;
нарушений в работе воздушного клапана;
образования подсоса из-за насоса;
утечки жидкости охлаждения;
механических повреждений элементов системы;
естественного износа;
выхода из строя прокладки ГБЦ;
неправильно выполненного предыдущего ремонта.

Разобравшись с источником неприятностей, сначала нужно избавиться от причины завоздушивания. А уже потом стоит приступать непосредственно к самой процедуре удаления воздушной пробки.

Если вам не удалось самостоятельно разобраться с причинами, лучше не продолжать изучать подноготную своего транспортного средства самостоятельно. Обратитесь в хороший автосервис, где специалисты при помощи профессионального и точного оборудования проведут все необходимые диагностические мероприятия.

Последствия

В случае обнаружения воздушной пробки в автомобильной системе охлаждения 8 кл двигателя или любого другого мотора, откладывать ремонт на потом не стоит ни в коем случае.

Поскольку в машине нарушена работа циркуляции жидкости охлаждения, очень скоро начнет страдать сам двигатель и все связанное с ним оборудование. Мотор не будет охлаждаться должным образом, а эксплуатация авто при повышенных температурах ведет к крайне быстрому износу элементов.

Есть еще одна дополнительная проблема, которая не кажется столь серьезной. Но только до наступления холодов. При завоздушивании системы печка не сможет должным образом отапливать салон. А потому вам будет очень холодно.

Дополнительно воздушная пробка приводит к повышенному расходу топлива, поломке разных датчиков, перегреву. Как результат, все заканчивается капитальным ремонтом. Поверьте, выгнать воздух намного проще и дешевле, чем ремонтировать двигатель.

Способы удаления

Теперь переходим непосредственно к тому, как выгнать из системы охлаждения образовавшуюся воздушную пробку, не прибегая к помощи специалистов.

Всего могу предложить 3 метода. Каждый из них имеет свои особенности и может применяться для определенных автомобилей. Потому подумайте внимательно, прежде чем останавливаться на одном из способов.

Первый метод

Этот вариант подойдет владельцам автомобилей ВАЗ, среди которых:

ВАЗ 2107;
2110;
ВАЗ 2114;
2109;
ВАЗ 2115;
Лада Калина;
Приора;
Лада Гранта;
ВАЗ 2111;
ВАЗ 2108 и пр.

Если у вас именно такие машины, тогда можете смело приступать к работе.

Выглядит процедура следующим образом:

Открывается доступ к бачку, где находится ОЖ. Нужно убрать элементы защиты;
Теперь отключается один из 2 патрубков, которые идут на нагрев дросселя. Тут не важно, какой именно патрубок отсоединять;
Снимается крышка с бачка и накрывается отверстие ветошью с низкой плотностью;
Дуйте в бачок, чтобы создать избыточное давление. Дуть следует до момента, когда из патрубка пойдет воздух;
Вскоре должна вытекать ОЖ. В этот момент нужно закрепить патрубок хомутом. Здесь стоит обратиться за помощью к товарищу;
Если патрубок не зафиксировать, может появиться новая пробка;
Верните все элементы на место;
Запустите мотор и можно проехаться пару километров.

По идее симптомы неисправностей должны исчезнуть. Только учтите, метод подходит именно для автомобилей отечественного производства, поскольку на них реально отсоединить патрубок.

Второй метод

Если первый вариант удаления завоздушивания вам не подходит, предлагаю воспользоваться вторым методом.

Здесь процедура проводится так:

Запустите двигатель на холостых;
Дайте поработать в течение 10-15 минут;
Заглушите мотор;
Как и в прошлой инструкции, снимите элементы защиты;
Откройте доступ к бачку;
Снимите только 1 патрубок;
ОЖ при этом будет циркулировать по системе;
Воздух начнет выходить без вашего участия;
Когда начнет выходить антифриз, патрубок возвращается на место.

Метод откровенно неплохой. Но есть один недочет. Заключается он в высокой температуре патрубков. Браться за них голыми руками настоятельно не рекомендуется.

Включите печку и проверьте, начал ли в салон поступать горячий воздух в должном объеме. Если да, все прошло успешно, а потому можно наслаждаться результатом самостоятельного ремонта. Работа не сложнее, чем прокачка сцепления .

Третий метод

Его считают самым сложным, поскольку для работы вам потребуется домкрат или какая-то поверхность с наклоном.

Действовать нужно в следующей последовательности.

Автомобиль ставится на домкрат, чтобы поднять передок выше задней части авто;
Важно, чтобы крышка радиатора находилась выше относительно иных компонентов системы;
Включите обязательно ручник;
Запустите движок и дайте ему поработать на холостых;
Через 15 минут заглушите двигатель;
С крышки радиатора и бачка с ОЖ снимаются крышки;
Плавно нажимайте на педаль газа, постепенно повышая обороты;
Параллельно помощник должен добавлять в бачок жидкость охлаждения;
Если видны пузырьки, значит пробка выходит;
Запустите печку и продолжайте лить ОЖ;
Когда в салоне почувствуете горячий воздух, а пузырьки закончатся, пробка вышла.

Тут самому не справиться, потому придется звать помощника. И еще следует аккуратно доливать охлаждающую жидкость, дабы не спровоцировать образование новой пробки. Всегда доливайте ОЖ, которое сейчас находится в расширительном бачке. О смешивании антифриза я вам отдельно рассказывал уже.

Именно этими тремя методами пользуется большинство автовладельцев, которые решают своими руками решить проблему завоздушивания системы охлаждения. Если у вас есть альтернативные варианты, обязательно пишите в комментариях.

Всем спасибо за ваше внимание! Подписывайтесь, обязательно задавайте вопросы и приглашайте к нам своих друзей!

(2 оценок, среднее: 3,00 из 5)

Понравилась статья?

Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!

Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!

Появление воздушной пробки в системе охлаждения двигателя — серьезная проблема, которая может привести к неприятным последствиям, в том числе и к повреждению других важных узлов транспортного средства. Нередко случается перегрев силовой установки или существенный сбой в работе печки. Чтобы не допустить такого хода событий, необходимо знать, как самостоятельно выгнать воздух из системы.

Определить появление пробки в охладительной системе несложно. Такое явление сопровождается выраженными признаками, а именно:

1. Сбоями в работе термостата. Если при включении мотора вентиляционная система запускается слишком быстро, возможно, термостат был выведен из строя. Иногда такая ситуация возникает при скоплении воздуха в патрубке насоса. Если в это время клапан термостата находится в закрытом состоянии, тогда охлаждающая жидкость начнет циркулировать по малому кругу. Кроме этого, существует еще один вариант развития событий, при котором стрелка температуры антифриза опускается до нулевой отметки, а двигатель сильно прогревается. Это может объясняться повреждением термостата или наличием в нем пробки воздуха.
2. Утечкой охлаждающей жидкости. Неисправность легко определяется при визуальном осмотре узлов автомобиля — на отдельных элементах мотора или ходовой части будут замечаться следы тосола.
3. Шумом помпы. Частичное повреждение этого элемента приводит к появлению странного шума.
4. Сбоями в работе обогревательной системы. Существует масса факторов, вызывающих повреждение печки, и образование пробки — один из самых распространенных.

Если был обнаружен любой из вышеперечисленных признаков, нужно как можно быстрее провести комплексную диагностику охладительной системы. Кроме того, важно найти первоначальную причину проблемы. Это поможет подобрать подходящий способ ее устранения.

Причин появления воздушной пробки в охлаждающей системе предостаточно. Одной из самых распространенных является разгерметизация системы, которая возникает в самых уязвимых местах. К нарушению герметизации приводит механическое воздействие или естественный износ из-за продолжительной эксплуатации. Также этому способствует снижение давления в системе. Кроме этого, к возникновению воздуха в системе охлаждения могут привести и такие причины:

1. Неправильный долив охлаждающей жидкости. Если антифриз заливался широкой струей, это приводит к тому, что воздух не может выйти из бачка из-за слишком узкой горловины. Чтобы избежать такого явления, важно наливать жидкость без спешки, позволяя воздуху окончательно выйти из системы.
2. Повреждение воздушного клапана. Задача этого узла заключается в удалении лишнего воздуха и предотвращении его проникновения внутрь из окружающей среды. При выходе из строя клапана в рубашке охлаждения появится воздушная прослойка. Для решения проблемы достаточно заменить крышку с клапаном или выполнить ремонтные работы.
3. Повреждение помпы. Последствия от такой неисправности проявляются точно так же, как в предыдущем случае. Если фибра и сальник пропускают внешний воздух, вскоре он окажется в системе охлаждения.
4. Утечка антифриза. Это та же разгерметизация системы, поскольку вместо жидкости для охлаждения в системе оказывается воздух, способствующий образованию пробки. Места утечек появляются на прокладках, радиаторах и других рабочих узлах. Для диагностирования проблемы достаточно оценить внешнее состояние основных составляющих двигателя и ходовой. Если замечены странные потеки антифриза, необходимо выполнить ремонт поврежденных участков.
5. Повреждение прокладки ГБЦ. При такой поломке охлаждающая жидкость начинает проникать в цилиндры силовой установки. Неполадка проявляется в виде белого дыма в выхлопной трубе, при этом в самом расширительном баке слышны звуки бурления, которые создаются выхлопными газами.

Каждый тип поломки представляет серьезную угрозу для функциональности важных узлов и механизмов автомобиля. В зоне повышенного риска оказывается двигатель, так как нарушенная вентиляция вызывает его перегрев. Эксплуатационный срок силовой установки снижается, а расход топлива возрастает в несколько раз.

Устранение воздушных пробок в системе охлаждения на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Воздушные пробки системы охлаждения – они как правило возникают при замене охлаждающей жидкости в двигателе автомобиля, а так же при замене отдельных узлов системы охлаждения и при замене шлангов. Если в вашем автомобиле образовалась воздушная пробка, то в таком случае её рекомендуется устранить поскольку из-за неё двигатель может перегреваться.

Примечание!
Для устранения воздушной пробки вам возможно понадобится небольшая горка!

Краткое содержание:

Как понять то что в системе охлаждения присутствует воздушная пробка?
Сделать это очень легко, но только при условии то что радиатор печки у вас находится в рабочем состоянии. Для проверки заведите двигатель вашего автомобиля и дайте ему прогреться до рабочей температуры, а после прогрева включите печку и рукой определите какой воздух из неё идёт.

Примечание!
Если воздух теплый – тогда пробки в системе отсутствуют, а если воздух холодный – тогда пробки в системе охлаждения присутствуют и их необходимо убрать!

Как устранить воздушные пробки в системе охлаждения?

Способ 1:
Для начала откройте капот автомобиля, и после чего рукой нажмите раза три на отводящий (Указан красной стрелкой), перепускной (Обозначен зелёной стрелкой) и подводящий (Обозначен на фотографии синей стрелкой) шланги радиатора.

Примечание!
Нажимайте на все шланги только руками, ни в коем случае не используйте для этого плоскогубцы или же еще что то, потому что это может привести к деформации шлангов!

Способ 2:
Этот способ пошел из народа, он не всегда действует но всё же попробовать стоит:

Найди небольшой уклон или эстакаду, загоните автомобиль на неё таким образом, чтобы передняя часть была выше задней и после чего дайте поработать двигателю на холостых оборотах в течении «5 мин» и пробка должна будет пропасть.

Примечание!
Всегда помните одну важную вещь, после того как вы попробуете один из способов, сразу же проверяйте устранилась ли пробка путём прогрева двигателя до рабочей температуры, а после прогрева путём включения печки – если воздух из печки теплый, то пробка отсутствует!

Поделись!
Если вы знаете ещё несколько способов устранения пробок в системе охлаждения, тогда опишите их в комментариях и люди оценят это!

Дополнительный видео-ролик:
Более подробнее о том как понять, когда в системе охлаждения появилась пробка и как её устранить, смотрите на видео ниже:

Завоздушена система охлаждения рено — Авто журнал Акорд-Авто

Воздух в системе охлаждения двигателя автомобиля: признаки и способы устранения воздушной пробки

Жидкостная система охлаждения двигателя является герметичной и представляет собой целый комплекс различных элементов, которые взаимодействуют между собой. Также в зависимости от температуры ОЖ напрямую зависит циркуляция рабочей жидкости по малому или большому кругу.

В этой статье мы рассмотрим причины завоздушивания системы охлаждения двигателя, признаки, которые указывают на то, что в систему попал воздух, а также основные способы удаления воздушных пробок.

Воздух попал в систему охлаждения двигателя: основные признаки завоздушивания

Для лучшего понимания начнем с общих принципов работы. Пока двигатель холодный, жидкость циркулирует только по рубашке охлаждения (специальные каналы в блоке цилиндров и ГБЦ), не поступая в радиатор. Циркуляцию обеспечивает водяной насос (помпа).

После того, как температура ОЖ достигнет определенного показателя, происходит срабатывание термостата, который открывает большой круг (жидкость проходит через радиатор). Если охлаждения ОЖ при движении по большому кругу недостаточно, тогда автоматически подключается вентилятор охлаждения двигателя (воздушное охлаждение).

Обратите внимание, указанные неисправности могут возникать по разным причинам, то есть двигатель начинает перегреваться не только по причине возникновения воздушных пробок, однако такую вероятность также не следует исключать.

Как и в любой другой жидкостной системе замкнутого типа, воздушные пробки могут привести к тому, что система перестает работать в нормальном режиме. В этом случае также значительно повышается риск перегрева мотора, перестает нормально работать печка.

Основным признаком образования воздушной пробки является перегрев двигателя. Другими словами, температура растет выше нормы, указатель температуры может подниматься до красной зоны. При этом при проверке уровня ОЖ в расширительном бачке никаких отклонений может быть не выявлено.
Также в холодное время года водитель может заметить, что теплый воздух в салон практически не поступает, хотя двигатель нормально прогрет. Это также указывает на то, что в системе охлаждения может быть воздух.

Так или иначе, но воздушная пробка не позволяет ОЖ нормально циркулировать по каналам системы охлаждения. В результате нарушенной циркуляции возникают те или иные неполадки. В рамках проведения диагностики системы охлаждения двигателя следует проверить уровень ОЖ в расширительном бачке, а также внимательно осмотреть отдельные участки системы.

Еще отметим, что воздух может попадать через малозаметные трещины в резиновых патрубках, при этом интенсивных течей через эти трещины может и не быть. Обычно такие трещины сразу не видны, однако детальный осмотр или подача воздуха в систему под давлением для проверки позволяет выявить проблемные участки. Также во время проверки следует уделить внимание помпе, проверить работу термостата и вентилятора охлаждения.

Если все в норме, тогда высока вероятность того, что печка не работает и мотор перегревается именно по причине воздушных пробок. В этом случае необходимо предпринять меры и «выгнать» такую пробку из системы охлаждения.

Как убрать воздушную пробку из системы охлаждения двигателя

Итак, начнем с простых автомобилей (старые иномарки, отечественный автопром). На таких авто удаление воздуха из системы охлаждения осуществляется следующим образом:

Машину достаточно загнать на эстакаду. Сделать это нужно таким образом, чтобы передняя часть была немного приподнята.
Далее на радиаторе нужно открутить специальную пробку, после чего двигатель можно запустить.
После нескольких минут работы на ХХ воздух стравливается из системы охлаждения мотора.

При этом данный способ не поможет решить задачу на более современных автомобилях. На подобных ТС система охлаждения полностью замкнутого типа, то есть для развоздушивания воздух нужно «выгонять». Чтобы это сделать, можно пойти двумя путями.

Если этот способ не помог, тогда ослабляется верхний патрубок, который идет от печки. Нужно быть готовым к тому, что начнет вытекать и сам антифриз. Далее двигатель запускается, при этом нужно следить, когда из вытекающей ОЖ пропадут воздушные пузырьки. Их исчезновение укажет на то, что воздушную пробку успешно удалили из системы. Давайте рассмотрим этот способ более подробно на примере модели ВАЗ «Калина».

Перед началом работ следует подготовить ключи для демонтажа пластиковых защитных элементов. Также потребуется наличие отвертки, чтобы отпускать и затем затягивать хомуты.

Итак, первым делом снимается пластиковая защита. Данная защита на указанной модели ТС прикрепляется к корпусу при помощи шпилек, которые имеют уплотнители из резины.
Далее с верхнего или с нижнего патрубка нужно снять хомут. Теперь следует открутить крышку расширительного бачка. Если двигатель горячий, соблюдайте осторожность, так как разогретая ОЖ может выплеснуться из бачка!
Затем горловина бачка накрывается чистой тряпкой. Далее на горловину следует натянуть подходящую трубку из резины. После этого нужно подать немного воздуха в бачок, дунув в трубку. Желательно делать это при помощи компрессора.

После подачи воздуха в бачок, из патрубка, с которого ранее был снят хомут, должен начать вытекать антифриз. После этого нужно убедиться, что в вытекающей ОЖ нет пузырьков воздуха, затем быстро накинуть патрубок на штуцер, поставить хомут на место и затянуть его. На этом этапе процесс развоздушивания можно считать завершенным.
Далее потребуется довести уровень ОЖ до нормы (обычно «на холодную» заливается на 4-5 мм. выше отметки «MIN», так как после прогрева ДВС жидкость увеличится в объеме и поднимется до отметки «MAX».

После этого двигатель можно завести и прогреть. В ряде случаев в рамках этой процедуры нужно немного накрутить крышку расширительного бачка, не затягивая ее. Затем следует дать силовой установке поработать на холостом ходу, периодически поднимая обороты. Данный способ позволит удалить излишки воздуха, которые могли образоваться при доливе жидкости.
Если все в порядке, крышку можно закрутить плотнее, однако не следует стараться затягивать ее слишком сильно.

Полезные советы

Чтобы с системой охлаждения двигателя не возникало проблем в процессе эксплуатации, а также для продления срока службы составных элементов (помпа, термостат), нельзя использовать вместо антифриза или тосола обычную воду. Также не рекомендуется заливать дистиллированную воду вместо антифриза. Такой водой следует исключительно разбавлять концентрат антифриза или тосола в нужной пропорции.

При этом частый долив только дистиллированной воды для поддержания уровня приводит к тому, что плотность раствора понижается. Это может привести к замерзанию ОЖ в системе в зимний период. Чтобы этого не произошло, нужно проверять плотность ареометром. При необходимости плотность корректируется заливкой неразбавленного концентрата.

Как правило, срок службы антифриза составляет 2-3 года (в зависимости от производителя, качества состава, состояния двигателя и т.д.). Например, попадание газов из камеры сгорания в систему охлаждения, сильный перегрев двигателя, общая загрязненность системы охлаждения, использование специальных герметиков для системы охлаждения типа «стоп-течь» и другие нюансы могут быстро привести свежую ОЖ в негодность.

Радиатор автомобиля также необходимо периодически промывать не только снаружи, но и внутри. Это позволит избавиться от ржавчины, накипи, продуктов распада антифриза или тосола и т.д. Результатом становится максимальная производительность системы охлаждения, что исключает перегревы мотора даже в самых тяжелых условиях, а также эффективная работа печки в зимний период.

Поверка автомобильной помпы системы охлаждения. Основные признаки неисправностей. Диагностика водяного насоса без снятия, дефектовка со снятием с двигателя.

Как часто требуется замена антифриз. Самостоятельная промывка системы охлаждения от грязи, накипи и ржавчины. Средства для промывки системы охлаждения ДВС.

Принцип действия герметика для системы охлаждения двигателя. Когда использовать герметик, на какие результаты рассчитывать. Возможные последствия, советы.

Причины, по кторым охлаждающая жидкость начинает течь. Как найти место утечки антифриза или тосола самому. Полезные советы и рекомендации.

Промывка радиатора системы охлаждения двигателя своими руками. Как и чем лучше промывать радиатор самому изнутри без снятия с машины.Рекомендации.

Ржавчина в системе охлаждения мотора и двигателе: что делать и как удалить загрязнения. Доступные способы очистки системы охлаждения своими руками.

Завоздушивается система охлаждения.

Andil сказал(-а): 31.10.2014 06:14

Завоздушивается система охлаждения.

ЕЖИК сказал(-а): 31.10.2014 10:32

Re: Завоздушивается система охлаждения.

Andil сказал(-а): 31.10.2014 16:50

Re: Завоздушивается система охлаждения.

oilmas сказал(-а): 31.10.2014 18:07

Re: Завоздушивается система охлаждения.

Andil сказал(-а): 31.10.2014 18:36

Re: Завоздушивается система охлаждения.

oilmas сказал(-а): 31.10.2014 20:00

Re: Завоздушивается система охлаждения.

Andil сказал(-а): 31.10.2014 21:33

Re: Завоздушивается система охлаждения.

oilmas сказал(-а): 01.11.2014 14:41

Re: Завоздушивается система охлаждения.

Andil сказал(-а): 01.11.2014 21:54

Re: Завоздушивается система охлаждения.

oilmas сказал(-а): 02.11.2014 18:49

Re: Завоздушивается система охлаждения.

Andil сказал(-а): 02.11.2014 19:04

Re: Завоздушивается система охлаждения.

oilmas сказал(-а): 02.11.2014 19:38

Re: Завоздушивается система охлаждения.

Qughio сказал(-а): 30.09.2019 12:18

Re: Завоздушивается система охлаждения.

Gimli сказал(-а): 30.09.2019 15:53

Re: Завоздушивается система охлаждения.

CAUTION сказал(-а): 01.10.2019 12:44

Re: Завоздушивается система охлаждения.

любые оригинальные жидкости найти не проблема,если вы не жлоб,абсолютно любые.Если речь об охлаждайке то всем после очистки-промывки системы подходит ж-13+,на 5 лет.Оранжевая.Безсиликатная.Если жлоб то это не лечится и скоро приведет к многократному попадалову.В замену двигателя в сборе,всей системы охлаждения или сдачи автомобиля в металлолом.

добавлю,если система после развоздушивания снова получает паровые пробки-вы уже попали,от замены прокладки с переборкой головки до полной капиталки.С заменой всех термостатов(есть и по три в системе),их корпусов и много чего еще,преследующего любителей 20-ти летних и более красавиц.И чем навороченней изначально красавица,тем больше попадалово.
Ремонт автомобиля стоившего 20 лет назад 50 тыс баксов дешевым не бывает.

Как удалить воздушную пробку системы охлаждения двигателя Рено Логан

Не которых начинающих водителей автомобиля Renault Logan, которые еще не научились правильно менять охлаждающую жидкость в радиаторе двигателя интересует как удалить воздушную пробку из системы в результате замены ОЖ. Хотя на самом деле выгнать воздух из системы охлаждения Рено Логан очень просто, потребуется лишь найти, расположенный на патрубке, специальный штуцер для стравливания воздуха (нужно быть предельно осторожным дабы не обжечься).

И так, разобравшись из системой охлаждения Рено Логан изучив ее устройство будет не трудным развоздушить систему охлаждения двигателя и самостоятельно. Прогреваем до рабочей температуры, затем ждем пока не включится вентилятор двигателя и после чего стравливаем воздух через специальный клапан. Все подробности процесса смотрите у видео ролике.

Как можно выгнать воздушную пробку из системы охлаждения

Симптомы завоздушивания

Проблемы в работе термостата. А конкретнее, если после запуска двигателя вентилятор охлаждения включается очень быстро, то велика вероятность того, что термостат вышел из строя. Другая причина этого, может заключаться в том, что в патрубке насоса скопился воздух. В случае, если клапан термостата будет закрыт, то антифриз циркулирует по малому кругу. Возможна и другая ситуация, когда стрелка температуры охлаждающей жидкости находится в «нолях», когда двигатель уже достаточно нагрелся. Тут снова возможны два варианта — неисправность термостата, или наличие в нем воздушной пробки.
Утечка антифриза. Ее можно проверить визуально по следам тосола на отдельных элементах двигателя или ходовой части машины.
Помпа начинает шуметь. При ее частичном выходе из строя появляется посторонний шум.
Проблемы в работе печки. Причин неисправностей этому существует много, однако одной из, как раз и является образование воздушной пробки в системе охлаждения.

Причины возникновения воздушных пробок

Завоздушивание системы охлаждения может быть вызвано рядом неисправностей. Среди них:

Разгерметизация системы

Заливать антифриз нужно тонкой струей

Методы удаления воздушной пробки из системы охлаждения

Как выгнать воздушную пробку из системы охлаждения ВАЗ классика

Снимите с двигателя все защитные и прочие элементы, которые могут помешать вам добраться до расширительного бачка с охлаждающей жидкостью.
Отсоедините один из патрубков, которые отвечают за нагрев дроссельного узла (неважно, прямой или обратный).
Снимите крышку расширительного бачка и накройте горловину неплотной тканью.
Подуйте внутрь бачка. Таким образом вы создадите небольшое избыточное давление, которого будет достаточно для того, чтобы лишний воздух вышел через патрубок.
Как только из отверстия для патрубка пойдет антифриз, сразу наденьте патрубок на него и желательно зафиксируйте хомутом. В противном случае воздух опять попадет в него.
Закройте крышку расширительного бачка и соберите обратно все снятые ранее элементы защиты двигателя.

Второй метод проводится в соответствии со следующим алгоритмом:

Запустите двигатель и дайте ему поработать в течение 10. 15 минут, после чего выключите его.
Снимите необходимые элементы дабы добраться до расширительного бачка с охлаждающей жидкостью.
Не снимая с него крышку, отсоедините один из патрубков на бачке. Если система была завоздушена, то из него начнет выходить воздух.
Как только польется антифриз, сразу же установите патрубок на место и зафиксируйте его.

Третий метод того, как удалить воздушную пробку из системы необходимо выполнять так:

Необходимо поставить машину на возвышенность таким образом, чтобы ее передняя часть была выше. Важно, чтобы крышка радиатора была выше остальных частей охлаждающей системы. При этом поставьте машину на ручник, а лучше установите под колеса упоры.
Дайте поработать двигателю 10. 15 минут.
Открутите крышки с расширительного бачка и радиатора.
Периодически нажимайте на педаль акселератора и доливайте в радиатор охлаждающую жидкость. При этом из системы будет выходить воздух. Его вы заметите по пузырькам. Продолжайте процедуру, пока весь воздух не выйдет. При этом можно включить печку на максимальный режим. Как только термостат откроет задвижку полностью и в салон пойдет очень горячий воздух, значит, воздух из системы был удален. Одновременно с этим нужно проверить наличие выходящих из охлаждающей жидкости пузырей.

Общие рекомендации по профилактике

Вместо заключения

Проверка системы охлаждения автомобиля: зачем нужна диагностика

Все хотят иметь машину как можно более молодую, поскольку старая менее надежна. Но есть пара-тройка систем, поддержание которых в порядке повышает безотказность даже ненового авто. Итак, зачем нужно проверять систему охлаждения?

Система охлаждения в современном автомобиле – одна из самых уязвимых и потенциально хлопотных. Уж слишком много в ней компонентов, слишком много функций на нее “повешено” и слишком многое от нее зависит. Достаточно сказать, что при ее неисправностях автомобиль может просто потерять способность двигаться – и это еще в лучшем случае: при некоторых условиях недолго и на капремонт силового агрегата попасть. Так что вдумчивого автовладельца вряд ли стоит убеждать, зачем нужно проверять систему охлаждения. А вот как это делать – об этом стоит поговорить.

Читайте также: Как выбрать антифриз для автомобиля: 5 мифов про ТОСОЛ

Потеки и потение

Внимательный осмотр всех компонентов системы охлаждения – не самый простой метод диагностики, поскольку многие из них труднодоступны для обозрения. И тем не менее, стоит сделать это, поскольку такой контроль выявляет не только явные проблемы, но и позволяет спрогнозировать многие неприятности. Секрет прежде всего в том, что охлаждающая жидкость в силу своей высокой текучести проникает через мельчайшие неплотности (трещины в пластике и металле, микропоры в резине) и отмечает эти места характерными следами “потения”. При том что заметного падения уровня антифриза может пока и не быть, и владелец пребывает в уверенности относительно надежности своего двигателя.

Следы утечки охлаждающей жидкости не всегда выглядят так явно, но их поиск должен стать первым шагом превентивной диагностики системы охлаждения.

Причем при такой диагностике рассматривать стоит не только места соединений шлангов, но и на первый взгляд “монолитные” поверхности – корпуса бачков, радиатора, шланги, блок двигателя. Поскольку подтекающий антифриз может распространяться довольно далеко по поверхностям прилегающих деталей.
Если не следить за герметичность и прозевать неплотности, можно “доездиться” не только до падения уровня “тосола”, а и до завоздушивания системы. Собственно, итог в любом случае один – перегрев двигателя с последующим выходом из строя важных деталей.

Состояние материалов

Строгий диагност может спрогнозировать скорые неисправности системы охлаждения и по внешнему виду деталей, даже если они еще не потеют антифризом. Так, если хомуты слишком глубоко впились в резиновые шланги, то в этих местах можно ожидать течи, поскольку зачастую металл хомута из-за чрезмерной затяжки или старения резины может прорезать шланг. В таком месте может со временем образоваться как утечка, так и подсасывание воздуха в систему.
На старых автомобилях толстые шланги могут принимать выпуклый, бочкообразный вид. Часто это говорит об их расслоении и возможном перекрытии канала отделившимися внутренними слоями шланга. В результате – общий или местный перегрев двигателя.

Читайте также: Что случится, если не поменять глушитель вовремя

Трещины шлангов часто скрываются под хомутами, поэтому так важен их своевременный и тщательный осмотр.

Пластиковые штуцеры и фланцы, встречающиеся в системе охлаждения некоторых автомобилей, с годами начинают растрескиваться и пропускать антифриз. Опытный механик видит назревающую проблему заранее, оценивая состояние пластика по его внешнему виду – цвету, фактуре. Если такую деталь вовремя не заменить, она может просто разрушиться во время движения, так что двигатель потеряет весь антифриз и машина не сможет двигаться. Реже, но также встречается растрескивание наружного слоя резиновых шлангов, это также повод к замене детали.

Охлаждающая жидкость в расширительном бачке не должна быть вспененной, с жирными разводами на поверхности. Если такие симптомы имеют место, это может свидетельствовать о нарушении прокладки головки блока цилиндров. О том же самом просигнализирует вспененное моторное масло с картере двигателя – причем часто присутствует только один из этих симптомов.

Одна из причин вспенивания антифриза – попадание в рубашку охлаждения масла из системы смазки. Вероятный “провокатор” ситуации – прокладка ГБЦ.

Температура

На автомобилях с термометром охлаждающей жидкости на приборном щитке (сегодня это далеко не обязательный индикатор) полезно следить за динамикой температуры двигателя. Так, мотор с исправной системой охлаждения должен прогреваться после запуска равномерно, без возврата стрелки в сторону охлаждения и повторного набора температуры. Также ненормально, если двигатель достигает рабочей температуры только после длительной работы в тяжелом режиме, и затем при работе снова “остывает”.

Читайте также: Что случится, если не поменять масло в двигателе

Исправный силовой агрегат должен после старта набрать рабочую температуру и поддерживать ее при любых условиях. Исключение – совсем уж экстремальные ситуации наподобие длительного буксования в снегу или грязи, медленное движение в горах на низших передачах. В таких режимах запредельный нагрев двигателя можно считать боле-менее естественным.

Температура в исправной системе охлаждения не должна существенно колебаться в ходе поездки в штатных режимах.

Нештатные колебания температуры при нормальной езде свидетельствуют о неисправности термостата (термостатов) и помпы, завоздушивании системы, засорении радиатора.

Косвенно характеризует состояние системы охлаждения работа отопителя салона: печка после прогрева должна подавать в салон горячий воздух и (при неизменном положении регуляторов и той же погоде за бортом) не становиться холоднее. Если самопроизвольное понижение температуры имеет место, причины скорее всего аналогичны вышеуказанным.

Рекомендация Авто24

При любом посещении СТО просите автомеханика осмотреть компоненты системы охлаждения. Большинство ее неисправностей связаны с потерей герметичности, а значит – с потерей возможности самостоятельного движения на машине. И не забывайте, что охлаждающая жидкость тоже является расходником и подлежит периодической замене (обычно через 3 – 5 лет), даже если она служит без потерь. Также помните, что в дешевом антифризе мало веществ, которые предохраняют металл двигателя от коррозии, которая становится одной из причин серьезных неприятностей.

Читайте также: Они не знали слова ТОСОЛ: как ездили зимой наши деды

Ремонт системы охлаждения

Перегрев двигателя во время вождения может привести к крупной поломке, поэтому ремонт системы охлаждения «Мерседес-Бенц» следует проводить при первых же признаках ее неисправности. Этот механизм включает радиатор с вентилятором, термостат, помпу, расширительный бачок и шланги, в которых циркулирует охлаждающая жидкость. Кроме понижения температуры мотора, это оборудование обеспечивает обогрев салона, охлаждение выхлопных газов и масла коробки передач.

Когда необходим ремонт системы охлаждения Mercedes-Benz

Скрытые неисправности системы охлаждения «Мерседес-Бенц» обнаруживаются автомастером при очередном техобслуживании, явные – самим автовладельцем при эксплуатации автомобиля. О наличии проблемы свидетельствуют такие признаки:

Подтекает охлаждающая жидкость;
На панели приборов отображается предупреждающий сигнал;
Датчики фиксируют ненормальную температуру мотора;
В моторном масле появляются посторонние примеси (при внутренней утечке антифриза).

При появлении таких нарушений нужно сразу обращаться в автоцентр за помощью, так как самостоятельно устранить проблему не получится. Без специального оборудования и инструментов, а также качественных расходных материалов любые попытки ремонта усугубят проблему и приведут к поломке двигателя.

Возможные причины поломки

Во время проведения планового ТО специалисты проверяют уровень технологических жидкостей, в том числе, – антифриза. Если охлаждающей жидкости недостаточно, система не сможет выполнять свои функции, а во время поездок будут портиться ее детали. Проблемы часто возникают из-за использования некачественного антифриза и ошибок при замене, если автовладелец обращается в ненадежный сервисный центр.

Компоненты механизма выходят из строя и при естественном изнашивании, особенно при значительном пробеге автомобиля. Металлические части подвержены коррозии, шланги со временем разгерметизируются, поэтому антифриз начинает подтекать, ускоряется его расход. Если поломка успела навредить двигателю, меняется цвет выхлопных газов, снижается мощность и ходовые качества автомобиля.

Как проводится ремонт системы охлаждения «Мерседес-Бенц»

Мастера автоцентра визуально осматривают систему охлаждения на наличие подтеков антифриза и проверяют его уровень. Для быстрого и точного определения неисправности применяется компьютерная диагностика. Если поломка может быть устранена без полной замены механизма, специалист проводит дефектовку – составляет список деталей, которые подлежат замене.

Иногда во время диагностики выясняется, что сам механизм не поврежден и работает нормально, а из строя вышла электронная часть. Сообщение о поломке может появляться из-за неисправных датчиков. После замены непригодных запчастей заливается свежая охлаждающая жидкость, проводится повторная диагностика, из электронной системы удаляется информация об ошибках.

Преимущества обслуживания у официального дилера

При ремонте системы охлаждения «Мерседес-Бенц» у официального дилера для замены непригодных деталей используются только оригинальные запчасти, и заливаются технологические жидкости высокого качества. Это продлевает срок службы не только данного механизма, но и других агрегатов автомобиля. Специалисты выполняют ремонтные работы в соответствии с современными стандартами и максимально оперативно.

Достойный уровень сервиса и приемлемые цены на ремонт системы охлаждения Mercedes-Benz в Санкт-Петербурге – в автотехцентре официального дилера «АВАНГАРД». Наши цеха оснащены сертифицированным оборудованием для всех видов компьютерной и инструментальной диагностики, а также устранения поломок любого уровня сложности. Мастера автоцентра имеют многолетний опыт в сфере обслуживания автомобилей немецкого бренда.

Опубликовано 24 апреля 2021

Важность систем отопления и кондиционирования воздуха · BlueStar Inspections

Система обогрева в вашем автомобиле предназначена для поддержания тепла, комфорта и безопасности в холодную погоду. Некоторые из основных компонентов системы обогрева вашего автомобиля включают сердечник обогревателя, двигатель нагнетателя и вентилятор, шланги обогревателя, клапан управления обогревателем, панель управления HVAC (обогреватель, вентиляция, кондиционер) на приборной панели и воздух в салоне. фильтр.

Система кондиционирования воздуха в вашем автомобиле предназначена для обеспечения прохлады и комфорта на улице в жаркую или влажную погоду.Некоторые из основных компонентов системы кондиционирования воздуха вашего автомобиля включают хладагент, компрессор, конденсатор, осушитель ресивера, расширительный клапан или диафрагму, испаритель, трубопроводы, аккумулятор и многие из тех же компонентов HVAC, которые используются в системе отопления.

Система охлаждения двигателя в автомобиле напрямую связана с функцией системы отопления. Двигатель внутреннего сгорания выделяет тепло при работе из-за трения и сгорания. Большая часть этого тепла выводится через выхлопную систему, но оставшееся тепло рассеивается и регулируется, когда смесь воды и антифриза, также известная как охлаждающая жидкость, циркулирует через блок двигателя и радиатор.Эту циркуляцию создает водяной насос. Этот процесс позволяет радиатору отдавать тепло двигателя в атмосферу, тем самым охлаждая двигатель, и в то же время часть этого тепла передается в кабину транспортного средства для обеспечения тепла пассажирам. Горячий хладагент отводится в кабину через шланги отопителя, а затем попадает в сердечник отопителя, который является уменьшенной версией радиатора.

Сердечник обогревателя расположен внутри приборной панели автомобиля и состоит из алюминиевых или латунных трубок с ребрами, используемыми для увеличения площади поверхности.Сердечник нагревателя имеет вход и выход. Горячая охлаждающая жидкость, проходящая через сердечник нагревателя, отдает тепло, прежде чем вернуться в контур охлаждения двигателя. Нагнетательный вентилятор для системы вентиляции автомобиля нагнетает воздух через сердечник обогревателя для передачи тепла от охлаждающей жидкости к воздуху кабины, который направляется в автомобиль через вентиляционные отверстия в различных точках, включая зону пола, центральную панель приборной панели и лобовое стекло. область. В некоторых более крупных транспортных средствах в задней части имеется второй нагревательный элемент, обеспечивающий комфорт для пассажиров сзади.

После прогрева двигателя температура охлаждающей жидкости регулируется термостатом. Затем температура воздуха на выходе из нагревателя регулируется с помощью клапана, ограничивающего количество горячего хладагента, проходящего через сердечник нагревателя. Другой метод заключается в том, чтобы полностью заблокировать сердечник обогревателя дверной направляющей или весь входящий воздух вокруг сердечника обогревателя, чтобы он не нагревался. Двери обычно управляются с помощью кабелей или электронных приводов. В некоторых автомобилях используется комбинация этих систем.

Газообразный хладагент поступает в компрессор кондиционера и сжимается до более высокого давления, что также приводит к более высокой температуре. Горячий сжатый газообразный хладагент теперь имеет температуру и давление, при которых он может конденсироваться, и проходит через конденсатор, обычно устанавливаемый перед радиатором автомобиля. Здесь хладагент охлаждается воздухом, протекающим через змеевики конденсатора, и конденсируется в жидкость. Конденсированный и находящийся под давлением жидкий хладагент затем проходит через терморегулирующий клапан, где он подвергается резкому снижению давления.Это снижение давления приводит к мгновенному (частичному) испарению жидкого хладагента, что снижает его температуру. Затем смесь холодного жидкого хладагента и газа проходит через змеевик испарителя внутри панели рядом с сердечником нагревателя. Нагнетательный вентилятор перемещает воздух через испаритель, в результате чего оставшаяся жидкая часть холодной смеси хладагентов испаряется и превращается в газ, что еще больше снижает температуру. Этот прохладный воздух поступает в салон автомобиля. Для завершения цикла охлаждения газообразный хладагент направляется обратно в компрессор, где процесс начинается снова.

Некоторые автомобили имеют простую поворотную ручку и систему рычагов на приборной панели, которая позволяет водителю напрямую контролировать температуру и положение воздушного потока. Более сложные системы используют электронику и элементы управления с цифровым или сенсорным экраном. Автомобили с двумя климатическими зонами позволяют водителю и пассажиру использовать индивидуальные элементы управления для обеспечения более индивидуального уровня комфорта.

Электродвигатель нагнетателя и вентилятор могут работать на различных скоростях, чтобы дополнительно настроить климат в автомобиле, контролируя скорость и скорость поступления воздуха в кабину.Большинство современных автомобилей оснащено воздушным фильтром салона, и весь воздух, перемещаемый электродвигателем нагнетателя и вентилятором, должен проходить через этот фильтр. Воздушный фильтр салона очищает воздух, который подается в системы отопления и кондиционирования автомобиля, и улавливает пыльцу, пыль, смог, споры плесени, грязь и другие переносимые по воздуху материалы, которые могут сделать поездку в автомобиле неприятной. Этот фильтр особенно полезен при аллергии или других респираторных заболеваниях. Использование панели управления HVAC, нагнетательного вентилятора, дверей, клапанов, воздуховодов и других ключевых компонентов систем обогревателя и кондиционирования воздуха позволяет реализовать практически любую комбинацию регулировки температуры воздуха, скорости вентилятора и вариантов подачи.Это обеспечивает полностью индивидуальный климат-контроль во время вождения вашего автомобиля.

Важно, чтобы ваши системы отопления и кондиционирования воздуха проверялись при возникновении любого из следующих условий: утечки охлаждающей жидкости или хладагента, неправильная температура системы отопления или охлаждения, неправильный поток или объем воздуха в кабине транспортного средства, необычные запахи, запотевание. лобового стекла в режиме оттаивания, необычных шумов во время работы вентилятора, а также неправильной работы органов управления вентилятором приборной панели и режима вентиляции.

Поручите сертифицированному специалисту ASE осматривать системы обогрева и кондиционирования воздуха вашего автомобиля не реже одного раза в год. Заменяйте воздушный фильтр салона вашего автомобиля с интервалом, рекомендованным производителем. Ухоженные системы обогрева и кондиционирования воздуха позволят вам ездить в комфортабельном транспортном средстве независимо от температуры наружного воздуха.

Может ли кондиционер передавать коронавирус?

В начале апреля CDC опубликовал черновик научной статьи под названием «Вспышка COVID-19, связанная с кондиционированием воздуха в ресторане, Гуанчжоу, Китай, 2020 г.», которую ряд новостных агентств (включая The New York Times, родитель Wirecutter) Company) быстро подхватили, что привело к волнующей и тревожной идее о том, что кондиционер может увеличить ваши шансы заразиться коронавирусом и заболеть COVID-19.Все это вызвало некоторые последующие исследования и много (понятных) опасений.

Большая часть сообщений по этой теме относится к исследованию Калифорнийского университета в Дэвисе и Университета Орегона (PDF), которое обнаружило, что простое открывание окон может эффективно снизить концентрацию коронавируса в закрытых помещениях. Если вас беспокоит загрязненный воздух в помещении, это отличный первый шаг. Но открывать окна в доме обычно нереально на все лето, а воздействие экстремального температурного стресса чревато собственными рисками для здоровья.Поэтому мы обратились к нескольким экспертам по HVAC, в том числе к членам Целевой группы по эпидемиям Американского общества инженеров по отоплению, охлаждению и кондиционированию воздуха (ASHRAE), чтобы узнать их мнение о потенциальных рисках, связанных с различными типами систем кондиционирования воздуха. как и любые стратегии, которые они могут иметь для людей, заботящихся о том, чтобы этим летом сохранить спокойствие и здоровье.

Одна постоянная деталь, которую мы заметили во время этих интервью: каждый был осторожен, чтобы признать пределы своего собственного понимания передачи вируса.Хотя люди стремятся получить ясную и исчерпывающую информацию, никто не может дать абсолютный и категорический ответ на вопрос в заголовке этой статьи (по крайней мере, пока), и ни мы, ни профессионалы, с которыми беседовали, не намерены строить догадки. Но с апрельскими опасениями по поводу того, что вирус может передаваться по воздуху, за которым в начале июля последовало растущее число экспертов, утверждающих Всемирной организации здравоохранения, что вирус передается воздушно-капельным путем (что с тех пор признала ВОЗ), становится ясно, почему это уже было бы в умах людей.Мы подумали, что было бы полезно поделиться некоторой информацией по более широкой теме качества воздуха, чтобы помочь вам в ваших собственных исследованиях и принятии решений.

Первое, что стоит отметить, это то, что большинство кондиционеров рециркулируют воздух в помещении (то есть они не забирают свежий воздух снаружи, как открытое окно). Кэтлин Оуэн из Owen Air Filtration Consulting сообщила нам, что в большой системе, обслуживающей несколько комнат, часто есть способ отфильтровать хотя бы некоторые частицы из окружающей среды.«Если кто-то действительно беспокоится о COVID или подвержен ему, я лично думаю, что наличие фильтра в их собственной системе HVAC […] поможет, если предположить, что мы правы в отношении размера частицы [коронавируса] и передачи», она сказала. Оуэн добавил: «Я прилагаю достаточно предосторожностей, чтобы никто не пытался стрелять в меня позже».

Проведя собственное исследование бытовых фильтров для центральных систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, мы остановились на уровне MERV-12 (PDF) в качестве хорошей среды между эффективной фильтрацией и вероятной совместимостью с вашим существующим оборудованием.Оуэн рекомендовал аналогичный уровень фильтрации для общих помещений здания, где воздух, циркулирующий между отдельными комнатами или офисами, может быть более серьезной проблемой, чем воздух, циркулирующий в вашем собственном доме: «Например, если они используют систему MERV-13, они следует удалять не менее 85 процентов [взвешенных в воздухе частиц] каждый раз, когда проходит воздух. Итак, вы все еще переносите воздух из одного места в другое, но вы, по крайней мере, смягчаете его каким-то образом ». MERV-13 («или отраслевой эквивалент») — это уровень фильтрации, который штат Нью-Йорк требует от систем кондиционирования воздуха для торговых центров, вновь открывающихся в июле 2020 года.

Этот вид фильтрации обычно невозможен в оконных кондиционерах и переносных кондиционерах, рекомендованных Wirecutter. Такие устройства действительно поставляются со своими собственными встроенными фильтрами, но эти фильтры слишком грубые, чтобы улавливать частицы размером с коронавирус; они предназначены для улавливания крупных предметов, таких как шерсть домашних животных, и предотвращения забивания ими рабочих органов.

Также существует предел того, сколько только одна фильтрация переменного тока может сделать против переносимых по воздуху вирусов, будь то у вас дома или в общем пространстве, сказал Лью Харриман, директор по исследованиям и консалтингу консалтинговой компании HVAC Mason-Grant и член Целевая группа по эпидемии ASHRAE.«Если вы хотите снизить риск передачи инфекции в своем доме или, скажем, у вас есть кто-то, кто подвергается риску, и вы хотите защитить их, то вам нужен портативный воздушный фильтр HEPA», — сказал он, используя синонимичный термин для обозначения типов портативных очистителей воздуха, рекомендуемых Wirecutter. «Не позволяйте кондиционеру выдерживать такую нагрузку. Честно говоря, вам нужен очиститель воздуха, даже если вас это не беспокоит ».

Но даже хороший очиститель воздуха не обязательно защитит вас. По состоянию на 16 июня 2020 года CDC придерживается позиции, согласно которой коронавирус в основном передается от человека к человеку и при контакте с вирусными каплями, выделяемыми при кашле и чихании.Вот где определение «в воздухе» усложняется. Остается неясным, эффективно ли какие-либо фильтрующие устройства нейтрализуют вирус до точки заражения, или, если уж на то пошло, какой уровень воздействия вируса вызывает инфекцию в начале. Когда мы сообщаем об этом в режиме реального времени, мы можем использовать только самые последние свидетельства, и кажется очевидным, что распространение сообщества может происходить даже при принятии разумных мер предосторожности — будь то в церквях или среди команд Высшей бейсбольной лиги.

С учетом всего сказанного, адекватная фильтрация остается общепринятым предпочтением по сравнению с другим вариантом полного отключения оборудования HVAC. «Если отключение кондиционирования воздуха означает, что функции вентиляции и фильтрации будут отключены, вполне возможно, что риск заражения возрастет, но если нет вентиляции или фильтрации, циркуляция воздуха в помещении может способствовать риску», — пишет Уильям Банфлет, доктор философии, PE, директор Центра внутренней среды факультета архитектурной инженерии Университета штата Пенсильвания и председатель Целевой группы по эпидемии ASHRAE, в своем сообщении на LinkedIn.«Это подчеркивает важность вентиляции, будь то система HVAC или открывающиеся окна, а также фильтрация для снижения риска заражения».

И Оуэн, и Гарриман поддержали это мнение, еще раз подтвердив широко распространенный совет регулярно открывать окна и использовать вентиляторы для подачи свежего чистого воздуха извне для снижения концентрации потенциальных загрязняющих веществ. Независимо от того, открываете ли вы окна, включаете кондиционер или используете и то, и другое, хороший HEPA-фильтр или очиститель воздуха также должны вам помочь.

Хорошее качество воздуха — это лишь один из факторов защиты от распространения коронавируса, и вы должны сделать его своим приоритетом наряду с соблюдением остальных рекомендаций CDC, таких как социальное дистанцирование, мытье рук, ношение маски и лечение, к которым часто прикасаются. поверхности с дезинфицирующими средствами.

Техническое обслуживание капотов — Охлаждение авиационных двигателей

Из общего потока набегающего воздуха, приближающегося к гондоле бортового двигателя, только около 15–30 процентов попадает в капот для обеспечения охлаждения двигателя.Оставшийся воздух проходит через кожух снаружи. Следовательно, внешняя форма капота должна быть улучшена таким образом, чтобы воздух мог плавно проходить через капот с минимальными потерями энергии.

Обсуждаемый в этом разделе кожух двигателя типичен для многих радиальных или горизонтально расположенных двигателей. Все системы охлаждения работают одинаково, с небольшими инженерными изменениями, разработанными для конкретных установок.

Капот изготавливается в виде съемных секций, количество варьируется в зависимости от марки и модели самолета.Установка, показанная на рисунке, состоит из двух секций, которые заблокированы вместе при установке.

Дифференциальное воздушное охлаждение

Панели капота, изготовленные из листового алюминия или композитного материала, имеют гладкую внешнюю поверхность, обеспечивающую беспрепятственный поток воздуха через капот. Внутренняя конструкция предназначена для придания прочности панели и, кроме того, для обеспечения гнезд для тумблеров, опоры капота и воздушного уплотнения двигателя.

Воздушный уплотнитель изготовлен из резины, прикручен болтами к металлическому ребру, приклепанному к панели капота. [Рисунок] Это уплотнение, как следует из названия, изолирует воздух в секции двигателя, предотвращая выход воздуха по внутренней поверхности панели без циркуляции вокруг цилиндров. Воздушное уплотнение двигателя необходимо использовать на двигателях, которые имеют полную систему перегородок цилиндров, закрывающую головки цилиндров. Его цель — заставить воздух циркулировать вокруг и через систему перегородок.Проверяйте панели капота во время каждого регулярного осмотра двигателя и самолета. Снятие кожуха для обслуживания дает возможность более частого осмотра кожуха.

Осмотрите панели капота на предмет царапин, вмятин и разрывов на панелях. Этот тип повреждений вызывает ослабление конструкции панели, увеличивает сопротивление за счет нарушения воздушного потока и способствует возникновению коррозии. Защелки панели обтекателя следует проверить на наличие затянутых заклепок, ослабленных или поврежденных ручек.Следует проверить внутреннюю конструкцию панели, чтобы убедиться, что ребра жесткости не имеют трещин и не повреждено воздушное уплотнение. Петли заслонки капота, если они есть, и соединения петель заслонки капота должны быть проверены на надежность крепления, а также на наличие разрывов или трещин. Эти осмотры представляют собой визуальные проверки и должны выполняться часто, чтобы убедиться, что капот находится в исправном состоянии и способствует эффективному охлаждению двигателя.

СВЯЗАННЫЕ СООБЩЕНИЯ
Поршневые и турбинные системы охлаждения двигателя
Обслуживание системы охлаждения поршневого двигателя
Проверка ребер охлаждения цилиндра двигателя, перегородки и дефлекторной системы
Системы индикации температуры цилиндров и выхлопных газов

Десять вопросов, касающихся аэрозолизации и передачи легионеллы в строительной среде

Основные особенности

•: Легионелла передается через аэрозоли, образующиеся из загрязненной воды.
•: Легионеллез связан с конкретными метеорологическими условиями.
•: Могут быть пропущены источники Legionella .
•: По-прежнему существует много пробелов в знаниях относительно передачи Legionella из воды в воздух.

Реферат

Legionella — это род патогенных грамотрицательных бактерий, ответственных за серьезное заболевание, известное как легионеллез, которое передается при вдыхании этого патогена в виде аэрозоля.Существует две формы легионеллеза: болезнь легионеров, которая вызывает симптомы, подобные пневмонии, и лихорадка Понтиак, которая вызывает симптомы, похожие на грипп. Легионелла может быть распылена из различных источников воды в застроенной среде, включая души, краны, гидромассажные ванны / бассейны, градирни и фонтаны. Летом заболеваемость повышается, возможно, из-за более широкого использования градирен для систем кондиционирования воздуха и различий в химическом составе воды при более высоких температурах наружного воздуха.Несмотря на то, что в отношении передачи Legionella проводились десятилетия исследований, остается много пробелов в знаниях. Хотя общепринято считать, что душ является важным источником воздействия в зданиях, существующие измерения не подтверждают эту идею. Проведены ограниченные исследования возможности передачи Legionella через системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC). Эпидемиологические данные свидетельствуют о том, что о значительной части случаев легионеллеза не сообщается, поскольку большинство инфицированных не обращаются за медицинской помощью.Кроме того, все еще необходимы контролируемые лабораторные исследования, изучающие перенос воды в воздух и отслеживание источников. Здесь мы обсуждаем десять вопросов, которые освещают текущие знания о передаче Legionella в искусственной среде, технические средства контроля, которые могут предотвратить будущие вспышки болезней, и будущие исследования, которые необходимы для углубления понимания передачи легионеллеза и борьбы с ним.

Ключевые слова

Легионелла

Легионеллез

Биоаэрозоль

Искусственная среда

Отслеживание источников

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

Просмотреть аннотацию

Цитирующие статьи

Козы и газировка: NPR

Кондиционеры в доме. Ученые говорят, что слишком мало исследований роли систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха в распространении коронавируса. Сами Саркис / Getty Images скрыть подпись

переключить подпись Сами Саркис / Getty Images

Кондиционеры в доме.Ученые говорят, что слишком мало исследований роли систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха в распространении коронавируса.

Сами Саркис / Getty Images

В «собачьи дни» августа кондиционеры есть везде.

Это проблема с распространением коронавируса?

Ответ на этот вопрос зависит от способа передачи вируса — тема, которая все еще исследуется.

Капельная передача считается наиболее распространенным методом: наполненная вирусом частица дыхания или слюны выходит из носа или рта инфицированного человека, когда он дышит, говорит, кашляет или чихает. Эти капли обычно рассеиваются в пределах нескольких футов от человека, который их изгоняет. Но если они попадут в глаза, нос или рот, они могут передать вирус.

Еще есть передача аэрозоля — когда инфицированный человек выбрасывает микроскопические инфекционные частицы, настолько крошечные, что они задерживаются в воздухе и передаются от человека к человеку с воздушными потоками.Поскольку они намного меньше капель, аэрозоли могут перемещаться на большие расстояния и проникать глубоко в легкие того, кто их вдыхает.

Среди ученых продолжаются споры о том, в какой степени передача аэрозоля вызывает инфекцию. Однако общепринято считать, что это действительно происходит, особенно в закрытых помещениях. Следовательно, существует вероятность того, что кондиционирование воздуха может быть потенциальным путем передачи — всасывание вирусных частиц, выдыхаемых инфицированным человеком, с последующим выдуванием этих инфекционных частиц обратно в ту же или даже другую комнату на расстоянии нескольких этажей.

Фактически, другие инфекционные болезни, такие как корь, туберкулез, ветряная оспа, грипп, оспа и атипичная пневмония, передаются через системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.

Но сделать окончательные выводы о роли, которую системы HVAC могут играть в распространении COVID-19, сложно. Есть лишь несколько опубликованных исследований, посвященных этой проблеме, и эксперты признают, что было проведено слишком мало исследований роли систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха в распространении нового коронавируса.

«Мы не уделяли первоочередного внимания искусственной вентиляции легких на столь раннем этапе, как следовало бы, — говорит Абраар Каран, врач и исследователь глобального здравоохранения из Гарвардской медицинской школы.

Что мы действительно знаем, так это то, что системы HVAC приносят наружный воздух и отправляют такое же количество внутреннего воздуха, как того требуют строительные нормы и правила. Этот воздухообмен предназначен для разбавления и удаления загрязняющих веществ, таких как частицы, химические выбросы из строительных материалов и выбросы людей, вызывающие запахи.Многие системы рециркулируют воздух в помещении, что теоретически может распространять частицы вирусного аэрозоля из одного помещения в другое, но на сегодняшний день нет доказательств того, что это вызвало инфекции COVID-19. Эта рециркуляция также помогает удалять частицы из воздуха, когда рециркулируемый воздух проходит через фильтры перед возвратом в кондиционированные помещения.

В одном исследовании, которое доступно в Интернете в виде препринта и не подвергалось научному обзору, исследователи из Орегона собрали образцы из различных мест внутри больничной системы вентиляции и кондиционирования и обнаружили генетический материал от SARS-CoV-2, вируса, вызывающего COVID -19.Это демонстрирует возможность передачи вируса через системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.

Однако исследователи не оценили, может ли обнаруженный ими генетический материал вызвать инфекцию, и отметили, что не было подтвержденных случаев COVID-19, связанных с образцами, обнаруженными в системах вентиляции.

В настоящее время нет других доказательств, подтверждающих возможность передачи COVID-19 через кондиционер.

По словам Эдварда Нарделла, профессора гигиены окружающей среды, иммунологии и инфекционных заболеваний Гарвардской медицинской школы, больший риск заключается в том, что жаркая погода на улице заставляет людей искать комфорт в помещениях с кондиционерами.А в помещении меньше вентиляции и больше возможностей для распространения болезней.

«Дело не в кондиционере, — говорит Нарделл. «Это факт, что вы находитесь в помещении, вы не отдаляетесь от общества и вдыхаете воздух, который только что выдохнули люди».

Когда вы закрываете двери и окна, чтобы горячий воздух не выходил наружу, вы, по сути, устраняете поток свежего воздуха, поэтому все в комнате дышат и дышат одним и тем же воздухом.Если кто-то в комнате заражен COVID-19, то он выдыхает вирус, который может оставаться в воздушно-капельной форме и вдыхаться другим человеком, потенциально вызывая инфекцию.

Для сравнения, если вы находились на улице и рядом с инфицированным человеком, который выдохнул некоторые вирусные частицы, существует гораздо больший объем воздуха, протекающего для быстрого рассеивания и растворения этих частиц, что снижает риск передачи другому человеку поблизости.Вот почему специалисты по инфекционным заболеваниям считают, что собрания и мероприятия на открытом воздухе менее опасны, чем домашние (хотя и не полностью безопасны).

Другой серьезный риск заключается в том, что кондиционеры, вентиляторы или даже открытое окно могут создавать достаточно сильные воздушные потоки для перемещения вирусосодержащих капель по комнате. Это произошло в январе в ресторане в Гуанчжоу, Китай, где человек с COVID-19 заразил еще пять человек, сидящих за соседними столиками на расстоянии от 3 до 6 футов, согласно исследованию ученых из Китайского центра по контролю и профилактике заболеваний.Изучив видеозаписи инфицированных посетителей ресторана и смоделировав передачу вируса, ученые пришли к выводу, что небольшая вспышка была вызвана сильными потоками воздуха из кондиционера над посетителями, которые выпускали вирусосодержащие аэрозоли от инфицированного человека. тем, кто рядом. В ресторане также не было окон — и, следовательно, не было вентиляции, доставляющей свежий воздух и разбавляющей вирусные частицы в воздухе.

Тот факт, что аэрозольные вирусные капли могут перемещаться в воздушных потоках таким образом, означает, что, если вы находитесь в комнате с инфицированным человеком, и свежий воздух не циркулирует, даже если вы социально дистанцируетесь, чтобы держаться как минимум на расстоянии 6 футов друг от друга, вы — может быть небезопасно, — говорит Нарделл.Хотя в настоящее время нет опубликованных исследований, которые точно изучали бы, как далеко могут перемещаться частицы COVID-19 в воздухе, предыдущие исследования гриппа показали, что вирусные частицы могут перемещаться по воздуху на высоту более 30 футов.

Чтобы прояснить, это касается только общих общественных мест. Дома риск заражения COVID-19 через воздушные потоки или кондиционеры не более вероятен, чем распространение вируса при тесном контакте или прикосновении к загрязненным поверхностям.

И опасность представляют не только теплая погода и кондиционер.Холодная погода зимой, которая также заставляет людей заходить внутрь и проверять тепло, также создает среду с небольшой вентиляцией, где вирусные частицы могут распространяться по воздуху и вызывать инфекцию. Службы совместного использования и такси — еще одно место, где вы можете оказаться в закрытом пространстве с инфицированным человеком. Каран отмечает, что частицы вируса могут распространяться через воздушные потоки в автомобиле.

Вне зависимости от того, едете ли вы в такси или спасаетесь от жары или холода в помещении, Каран советует одно и то же.

«Я бы сказал, держите окна открытыми и поговорите со своими работодателями о том, [ищут ли они] системы фильтрации воздуха, способные фильтровать широкий спектр частиц», — говорит он. Он также добавляет, что нам нужно разработать лучшую защитную маску, которая может фильтровать вирус и достаточно удобна, чтобы носить ее в течение всего дня.

Перед Караном встает вопрос: как безопасно жить в закрытых помещениях с COVID-19? Это следующий рубеж.

Кондиционер может быть фактором распространения COVID-19 на юге — Harvard Gazette

Это часть нашей серии обновлений о коронавирусе , в которой гарвардские специалисты по эпидемиологии, инфекционным заболеваниям, экономике, политике и другим дисциплинам предлагают понимание того, что могут принести последние события в связи со вспышкой COVID-19.

Опираясь на данные о другом смертельном заболевании, передающемся воздушно-капельным путем, туберкулезе, эксперт по инфекционным заболеваниям из Гарварда предположил в пятницу, что использование кондиционирования воздуха на юге США может быть фактором увеличения числа случаев заболевания COVID-19 и что ультрафиолетовое излучение давно используется для стерилизации воздуха от бактерий туберкулеза. может сделать то же самое для SARS-CoV-2.

Эдвард Нарделл, профессор медицины, глобального здоровья и социальной медицины в Гарвардской медицинской школе (HMS) и профессор гигиены окружающей среды, иммунологии и инфекционных заболеваний в Гарвардском университете Т.Школа общественного здравоохранения Х. Чана заявила, что жаркие летние температуры могут создавать ситуации, аналогичные зимним, когда респираторные заболевания имеют тенденцию резко увеличиваться, заставляя людей дышать в помещении — и повторно дышать — воздухом, который обычно мало освежается снаружи.

«Штаты, которые в июне уже используют много кондиционеров из-за высоких температур, также являются местами, где наблюдается большее распространение COVID-19, что предполагает больше времени в помещении при повышении температуры», — сказал Нарделл.«То же самое происходит зимой, когда больше времени проводится в помещении».

Хотя считается, что передача вируса SARS-CoV-2 происходит в основном через крупные капли, выделяемые при кашле, чихании или разговоре, Нарделл сказал, что появились доказательства того, что по крайней мере некоторые случаи COVID-19 происходят воздушно-капельным путем. Это происходит, когда вирусные частицы, содержащиеся в более мелких каплях, не оседают в пределах шести футов, а вместо этого зависают в воздухе и дрейфуют по течению. Считается, что воздушно-капельная передача стала фактором распространения коронавируса среди членов вашингтонского хора через многоквартирный дом в Гонконге и в ресторане в Ухане, Китай, сказал Нарделл.

«Поскольку люди заходят в помещения в жаркую погоду, а фракция вдыхаемого воздуха увеличивается, риск заражения весьма велик».

— Эдвард Нарделл, Гарвардская медицинская школа

Передача воздушно-капельным путем сделает людей еще более уязвимыми для вируса в закрытом помещении. Нарделл сказал, что в офисе, занятом пятью людьми, когда окна закрыты и включены кондиционеры, уровень CO2 резко повышается, что является признаком того, что люди дышат воздухом в комнате и друг от друга.

«Поскольку люди заходят в помещения в жаркую погоду, а фракция вдыхаемого воздуха увеличивается, риск заражения весьма велик», — сказал Нарделл, добавив, что собранные данные касаются туберкулеза, но применимы к любой инфекции, которая может передаваться воздушно-капельным путем.

Нарделл рассказал о работе в пятницу утром во время онлайн-презентации, спонсируемой Массачусетским консорциумом по готовности к патогенам (MassCPR), совместной работой исследователей из 15 учреждений штата Массачусетс и Гуанчжоуского института респираторного здоровья в Китае.Цель MassCPR — способствовать исследованиям, которые быстро переведут на передовые рубежи пандемии COVID-19.

90-минутный публичный брифинг, посвященный вопросам, возникшим в связи с возобновлением работы, был организован деканом HMS Джорджем Дейли и включал презентации о мобильности американцев во время пандемии, усилиях по отслеживанию контактов, разработке средств индивидуальной защиты, а также вирусов и антител. тестирование как способ выявления новых случаев заболевания и лучшего понимания распространения пандемии в обществе.

«Мы едины в нашей общей цели — использовать наш коллективный биомедицинский опыт для противодействия непосредственным вызовам пандемии COVID-19», — сказал Дейли, член руководящего комитета MassCPR. «Но мы также стремимся создать научное сообщество, которое лучше подготовлено к следующему появляющемуся патогену».

В своей презентации Нарделл, чья прошлая работа была сосредоточена на способах борьбы с лекарственно-устойчивым туберкулезом, сказал, что динамика, аналогичная той, что наблюдается на Юге США, воспроизводится во всем мире.Он привел в пример рост продаж кондиционеров в Индии, где системы предназначены для подачи небольшого количества наружного воздуха, что снова увеличивает вероятность передачи инфекции. По данным Всемирной организации здравоохранения, в Индии, где зарегистрировано почти 500000 случаев COVID-19, в пятницу было зарегистрировано 17 296 новых случаев заболевания и 407 смертей.

Нарделл сказал, что нахождение на улице или усиление вентиляции внутри могут быть эффективными для замедления передачи инфекции, хотя системы вентиляции во многих корпоративных учреждениях ограничивают количество поступающего свежего воздуха.По его словам, также можно использовать переносные воздухоочистители, хотя они могут иметь ограниченный поток воздуха. Бактерицидные лампы, технология, которой, по словам Нарделла, почти 100 лет, доказали свою эффективность в защите от туберкулезной инфекции и уже используются в некоторых условиях для борьбы с SARS-CoV-2. По словам Нарделла, по сравнению с механической вентиляцией и переносными комнатными воздухоочистителями, согласно одному исследованию, освещение оказалось в 10 раз более эффективным.

Лампы устанавливаются таким образом, чтобы светить горизонтально, высоко в комнате, где требуется стерилизация.Воздушные потоки, частично перемешанные теплом человеческих тел, поднимаются к потолку, где ультрафиолетовый свет убивает плавающие патогены, а затем снова опускаются вниз. Эта технология, по словам Нарделла, не только проверена, но и может быть легко и дешево развернута в различных условиях по мере того, как общество вновь открывается.

Однако огни не являются панацеей, и при определении того, подходят ли они, необходимо учитывать преобладающий путь передачи. По словам Нарделла, несмотря на необходимость дезинфекции в домах престарелых, например, передача может происходить в основном при тесном контакте между персоналом и пациентами, что делает их менее чем идеальными местами для бактерицидных фонарей.

«Где [огни] следует учитывать в предстоящем возрождении… очевидно, в медицинских учреждениях, но также и в общественных зданиях, таких как магазины, рестораны, банки и школы», — сказал Нарделл. «Нам нужно знать, где происходит передача, чтобы знать, куда они должны идти».

The Daily Gazette

Подпишитесь на ежедневную рассылку новостей Гарварда.

Немецкий скандал со скотобойней ставит системы охлаждения в центр внимания COVID

(В статье от 17 июля в 15-м абзаце указано название компании — Howatherm not Howarth)

ФОТО ФАЙЛА: Грузовик со свиньями прибывает на мясокомбинат Toennies после его открытия в Реде -Виденбрюк, Германия, 16 июля 2020 г.Крупнейший в Германии завод по производству свинины пришлось закрыть из-за недавней вспышки коронавируса (COVID-19) среди его сотрудников. REUTERS / Wolfgang Rattay

БЕРЛИН (Рейтер) — Вспышка COVID-19 в Германии вынуждает мясокомбинаты пересмотреть риски заражения, создаваемые их системами охлаждения, что ставит отрасль на острие растущей глобальной обеспокоенности по поводу передачи коронавируса воздушным путем.

Toennies, бойня и производитель мяса, закрыла один из своих заводов в Западной Германии в июне после того, как было обнаружено, что более 1500 рабочих были инфицированы вирусом.

Ему пришлось установить высокоэффективные фильтры HEPA, обычно используемые в больницах и в самолетах, прежде чем им разрешили вновь открыться в пятницу.

Теперь он планирует модернизировать другие свои объекты. «Мы ожидаем, что власти сделают это требованием для всей отрасли», — сказал представитель.

Низкие температуры, которые обычно позволяют вирусам дольше выживать в воздухе, и теснота работы сделали мясокомбинаты глобальными очагами распространения коронавируса.

Для поддержания температуры от 6 до 10 градусов Цельсия (43-50 ° F) системы вентиляции вытягивают воздух из цехов упаковки мяса и охлаждают его перед закачкой обратно, что увеличивает риск распространения зараженных вирусом капель.

Всемирная организация здравоохранения на прошлой неделе выпустила новое руководство по передаче вируса воздушно-капельным путем, а ее технический руководитель по пандемии заявил, что капли являются наиболее распространенным путем заражения.

Орган общественного здравоохранения ЕС оценивает риски, связанные с системами вентиляции на рабочем месте, в то время как министр сельского хозяйства Германии также попросил другие отрасли, которые работают при низких температурах, такие как молочные заводы и переработка рыбы, провести оценки.

По данным Федерального статистического управления, в Германии около 1500 предприятий по производству мяса.

Ассоциация мясной промышленности страны сообщила, что другие компании тестируют вентиляционные фильтры, но недостаточно известно об их эффективности в предотвращении распространения COVID-19, чтобы рекомендовать обновления.

Ассоциация рыбной промышленности заявила, что риски ниже, чем в мясной, потому что на ее предприятиях работает меньше людей и при более высоких температурах.

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБНОВЛЕНИЕ

Перед тем, как снова открыться, Toennies также пришлось установить системы ультрафиолетового (УФ) облучения в тех частях завода, где перерабатывается свинина.

Ультрафиолетовая лампа, убивающая микробы с помощью излучения, может стоить несколько тысяч евро, в то время как модернизация мясоперерабатывающего цеха может стоить пятизначной суммы, сказал Кристиан Рует, руководитель отдела маркетинга и продаж компании Heraeus Noblelight GmbH, производителя систем УФ-дезинфекции воздуха.

Компания получила запросы «более чем вдвое» с момента вспышки эпидемии Toennies, особенно от компаний мясной, рыбной, замороженной плодоовощной и молочной отраслей.

Низкие температуры могут снизить эффективность УФ-излучения, а это означает, что предприятиям придется устанавливать более мощные лампы, — сказал Кристоф Кауп, генеральный директор производителя вентиляционного оборудования Howatherm.В его фирму также растет количество запросов, в том числе из офисов и спортивных залов.

HEPA-фильтры дешевле, но требуют более высоких затрат на обслуживание и ремонт, так как они, как правило, быстро забиваются пылью, сказал он.

Мартин Экснер, эксперт по общественному здравоохранению из Боннского университета, который определил систему вентиляции Toennies как возможный распространитель вирусов, сказал, что компании, использующие системы циркуляции воздуха для охлаждения воздуха, находятся в «особом внимании» и должны разработать новые планы гигиены.