Передача руля человеку без прав штраф 2018: Какое наказание за передачу руля лицу без прав

Какое наказание грозит за «пьяное» ДТП с жертвами

Государственная Дума 30 мая 2019 года приняла в третьем чтении поправки в Уголовный кодекс РФ, ужесточившие наказание за дорожно-транспортные происшествия, совершенные в состоянии алкогольного или наркотического опьянения и повлекшие за собой серьезные травмы или гибель других людей. Фактически наказание за «пьяные» ДТП стало таким же, как за умышленное убийство. 

«Эта инициатива была внесена всеми политическими фракциями Государственной Думы и поддержана профильными министерствами и ведомствами, а главное, она поддерживается обществом», — говорил Председатель ГД Вячеслав Володин Володин
Вячеслав Викторович Председатель Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации восьмого созыва.

Избран по избирательному округу № 163 (Саратовский — Саратовская область) . 

Рассказываем, какое наказание ждет виновников таких аварий.

Какие грозят сроки?

• В случае, если водитель в состоянии алкогольного опьянения совершил ДТП, повлекшее причинение тяжкого вреда здоровью человека, – наказанием могут стать принудительные работы на срок до 5 лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до 3 лет либо лишение свободы на срок от 3 до 7 лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до 3 лет.
• В случае смерти человека – лишение свободы на срок от 5 до 12 лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до 3 лет.
• В случае смерти двух и более лиц – лишение свободы на срок от 8 до 15 лет
  с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до 3 лет.

«Пьяных »  ДТП действительно так много?

По данным ГИБДД, в 2018 году в России произошло 16 458 ДТП с водителями в состоянии опьянения, в которых погибли 4 645 человек, 22 360 человек были ранены. И статистика за последние несколько лет не уменьшается: ежегодно более четырех тысяч человек погибают под колесами пьяных водителей, более 20 тыс. человек становятся инвалидами. Это сломанные судьбы людей и их близких. Фактически за пять лет под колесами пьяного водителя исчезает город, говорил Председатель ГД.

Это касается только автомобилей?

Нет, также предусмотрена ответственность за совершение в пьяном виде аналогичных преступлений на железнодорожном, воздушном, морском и внутреннем водном транспорте и метрополитене. Действие ст. 263 УК РФ распространяется на лиц, которые владеют или управляют легкими и сверхлегкими воздушными судами или маломерными судами.  

Что такое «состояние алкогольного опьянения» и кто его определяет?

Употребление, вызывающее алкогольное опьянение, определяется наличием абсолютного этилового спирта в концентрации, превышающей возможную суммарную погрешность измерений, а именно, наличием абсолютного этилового спирта в концентрации 0,3 и более грамма на один литр крови, — соответствующая норма записана в ст. 12.8 КоАП РФ.

«Это, скажем, если человек при весе в 80 кг выпьет 50 грамм водки или 200 грамм сухого вина», — пояснял соавтор ужесточающих поправок, Председатель Комитета по безопасности и противодействию коррупции Василий Пискарев

Пискарев
Василий Иванович Депутат Государственной Думы избран в составе федерального списка кандидатов, выдвинутого Всероссийской политической партией «ЕДИНАЯ РОССИЯ» .

Определять состояние подозреваемого в совершении такого преступления будут по результатам судебно-медицинской экспертизы. Ее проводят государственные специализированные судебно-медицинские эксперты, которые детально изучают все обстоятельства происшествия.

А если человек принял лекарства, например от кашля или от сердечных заболеваний, где есть спирт?

«Для того чтобы экспертиза показала в крови водителя наличие, например, Валокордина, он должен выпить минимум целый пузырек залпом, — говорил Василий Пискарев. — Но в этом случае, естественно, речь уже не может идти ни о каком его медицинском применении, таких доз Валокордина не назначит ни один врач».

Тем более, по словам депутата, такого содержания алкоголя не покажет никакой кефир или квас.

Пьяный за рулем: как за это наказывают в Германии | Анализ событий в политической жизни и обществе Германии | DW

Авария в Москве с участием Михаила Ефремова, которая привела к гибели человека, вызвала в России широкий резонанс. 8 июня актер, управляя автомобилем в нетрезвом виде, выехал на встречную полосу и врезался в «Ладу», водитель которой позже скончался в больнице. Согласно закону, актеру Михаилу Ефремову грозит до 12 лет тюрьмы.

По вине нетрезвых водителей в России до сих пор происходит каждая десятая авария. На фоне большого числа погибших в таких ДТП в июне 2019 года в РФ ужесточили уголовное законодательство. Теперь в случае гибели в аварии человека пьяный водитель может лишиться свободы на срок от 5 до 12 лет, а в случае смерти двух или более лиц — от 8 до 15 лет. А что в Германии грозит водителю, управляющему автомобилем в состоянии опьянения и совершившему аварию?

Допустимый уровень алкоголя в крови — 0,5 промилле

Контроль скорости на дорогах в Берлине

Для начала отметим, что в Германии существуют четыре вида административных наказаний для водителей: денежные штрафы, штрафные баллы, временный запрет на вождение и лишение прав. При этом штрафные баллы в картотеке Федерального ведомства автодорожного транспорта во Фленсбурге погашаются не быстро. Штраф в один балл — через 2,5 года, в два балла — через 5 лет, в три балла — через 10 лет. Если счет достигает восьми баллов, водительские права отбирают.

В ФРГ допустимый уровень содержания алкоголя в крови водителя — не более 0,5 промилле: это означает, что перед тем как сесть за руль можно выпить не более пол-литра пива или одного бокала вина (для сравнения: в России допустимая норма ниже — 0,3 промилле). Однако на практике полиция советует не превышать уровень в 0,3 промилле — в случае аварии или нарушения правил дорожного движения алкоголь засчитывается как отягчающее обстоятельство. А водителям моложе 21 года, и тем, кто получил права менее двух лет назад, садиться за руль после употребления спиртных напитков вообще запрещено.

Штрафы от 500 евро и выше

Алкоголь за рулем в ФРГ — дорогое удовольствие. Водитель, превысивший допустимую норму спиртного впервые, платит штраф в размере 500 евро, получает два штрафных пункта, а также на один месяц лишается водительских прав.

Если же человека ловят пьяным за рулем повторно, ему грозит более высокий денежный штраф, три штрафных балла и лишение прав уже на три месяца.

Управление авто в пьяном виде в ФРГ карается, в том числе, высокими денежными штрафами

Впрочем, такие правила действуют лишь при условии, что содержание алкоголя в крови водителя ниже 1,1 промилле. Превышение данного уровня уже классифицируется как уголовное преступление: считается, что водитель, достигший этой стадии опьянения уже не в состоянии управлять машиной. В таком случае меру наказания определяет суд. Это может быть штраф или тюремное заключение сроком до 5 лет и лишение водительского удостоверения на срок от полугода до 5 лет.

«Тест для идиотов»

В случае если уровень содержания алкоголя в крови водителя превышает 1,6 промилле, его, ко всему прочему, обязывают пройти специальную медико-психологическую экспертизу (MPU), которую в Германии в народе называют «тестом для идиотов».

Ежегодно это обследование проходит около 90 тысяч водителей, включая тех, кого лишают прав на месте — к примеру, после совершения ДТП в состоянии сильного опьянения. При этом успешно MPU проходит лишь около 60 процентов тестируемых. Вдобавок, экспертиза стоит денег — от 400 евро до 730 евро. Кроме того, власти могут потребовать пересдать экзамены — только по вождению или вождение и теорию.

Что грозит пьяным виновникам смертельных ДТП?

В то же время ДТП, совершенное водителем в состоянии алкогольного опьянения и повлекшее за собой жертвы, обернется куда более серьезными последствиями. В Германии совершение такой аварии чревато крупным денежным штрафом либо лишением свободы сроком до пяти лет.

Помимо этого, виновник инцидента обязан выплатить компенсации пострадавшим. В зависимости от обстоятельств инцидента, страховая компания, клиентом которой является правонарушитель, может отказаться от возмещения убытков. В таком случае он должен будет делать это сам.

Смотрите также:

• Превышение и наказание

  За существенное превышение скорости в Германии ежегодно наказывают свыше двух миллионов водителей — штрафами и баллами в картотеке Федерального ведомства автодорожного транспорта во Фленсбурге. Этих баллов в Германии боятся больше денежных наказаний. Сгорают они нескоро. Набрал 8 баллов — лишился прав! Придется делать новые.

• Превышение и наказание

  Превышение скорости сверх разрешенной до 20 км/ч штрафных баллов за собой не влечет, поэтому в статистике эти нарушения не учитываются. Денежные штрафы за них составляют от 20 до 70 евро. Слишком быстрая езда внутри населенных пунктов обходится дороже чем за их чертой. Превышение на 21-25 км/ч — 80 евро, один балл и месяц лишения прав, на 51-60 км/ч — 280 евро, 2 балла и два месяца лишения прав.

• Превышение и наказание

  В населенных пунктах разрешено 50 км/ч, за их пределами на обычных дорогах — 100, если нет других знаков. На автобанах общего ограничения скорости не существует, рекомендуемая — 130 км/ч. Можно смело утверждать, что многие немцы считают свободу передвигаться по автобанам, до предела вдавив педаль газа в пол, почти своим конституционным правом. Дискуссии об ограничениях вызывают бурю возмущений.

• Превышение и наказание

  В 2019 году в Германии произошло около 300 тысяч аварий с травмами и человеческими жертвами. Общее число погибших составило 3059 человек. Несмотря на интенсивность движения, аварии на автобанах случаются реже, чем на других дорогах, но часто — с более серьезными последствиями.

• Превышение и наказание

  Автор этого самодельного плаката считает, что исправить или спасти лихача может только пересадка мозга. Превышение скорости — одна из наиболее частых причин временного запрета на управление автомобилем в Германии. В 2018 году эта мера применялась 464 тысячи раз. Решения о лишении прав выносились почти 93 тысячи раз — за превышение скорости, езду в нетрезвом виде, после приема наркотиков и т. д.

• Превышение и наказание

  Слухи о возможности свободно гонять по всем автобанам сильно преувеличены. Протяженность проезжей части в обоих направлениях составляет около 25 тысяч километров. На 2300 участках длинной восемь тысяч километров действуют постоянные или временные ограничения скорости. Знаки устанавливают перед развязками, съездами-въездами, в опасных местах, для снижения шума около жилых районов, перед стройками.

• Превышение и наказание

  Прейскурант за превышение скорости на автобанах можно изучить, стоя в пробке: 16-20 км/ч — 60 евро; 21-25 км/ч — 70 евро и один балл. Более чем на 70 км/ч — 600 евро, два балла, три месяца без прав. Вину может утяжелить нарушение дистанции. Минимальное наказание за несоблюдение дистанции составляет 25 евро, максимальное — 400 евро, 2 балла и 3 месяца лишения прав.

• Превышение и наказание

  Радарный контроль, согласно принципам немецких ПДД, должен осуществляться в первую очередь не для наказания, а для воспитания водителей, а также на особо опасных участках с большим количеством аварий. Благие дорожно-педагогические намерения законодателей дают местным властям большой простор для интерпретаций. Штрафы поступают в местные бюджеты, что стимулирует аппетиты бургомистров и казначеев.

• Превышение и наказание

  Штрафы, по мнению законодателей, не должны иметь привкус наглых поборов. Кроме того, во время замеров следует максимально избегать возникновения аварийных ситуаций. Поэтому на автобанах перед стационарными радарами и отрезками, где часто работают мобильные станции, положено устанавливать соответствующие таблички — «Radarkontrolle».

• Превышение и наказание

  Предупреждения о контроле выставляют на автобанах, так как неожиданное торможение может привести к ДТП, ведь заметив радар, многие водители начинают притормаживать, а то и просто резко давят на тормоза, даже если едут с разрешенной скоростью. В населенных пунктах предупреждений о радарах не требуется.

• Превышение и наказание

  В Германии установлено около 3500 стационарных радаров. Впрочем, техника совершенствуется. Есть системы, фотографирующие мотоциклы, то есть — со спины. Каждая установка обходится в несколько десятков тысяч евро. Корпус установки — своего рода сейф. Бывают случаи, когда водители пытаются взломать радар, чтобы изъять пленку, но безуспешно. Иногда радары делают курьезные снимки — такие или такие…

• Превышение и наказание

  Этот снимок был сделан стационарным радаром в Гамбурге. Автомобиль значился в списке угнанных, что во многом объясняет ситуацию и намерения тех, кто в нем находился. Скорость машины составляла почти 110 километров в час при разрешенных 50.

• Превышение и наказание

  Поступления в бюджет от каждой установки могут достигать нескольких миллионов евро в год. Один из самых известных пунктов находится на трассе A2 у Билефельда. Радарами здесь контролируют каждую полосу, а вспышки срабатывают ежеминутно. Каждый второй снимок ведет к штрафу. Годовая сумма составляет 10-12 миллионов евро.

• Превышение и наказание

  К ответственности удается привлекать далеко не каждого нарушителя. Во-первых, не все сделанные снимки отвечают техническим и юридическим требованиям. Во-вторых, трудно получать штрафы с водителей машин с иностранными номерами. С некоторыми странами Западной Европы соглашения существуют, но восточноевропейские граждане часто остаются безнаказанными.

• Превышение и наказание

  Иначе дела обстоят при замерах с участием полицейских, когда нарушителей тормозят через пару сотен метров после открытого или скрытого поста мобильного контроля в населенных пунктах или на обычных дорогах. Автобаны для выявления особо наглых лихачей патрулируют на неприметных машинах, оснащенных специальной техникой и системами видеозаписи. В этих случаях штрафы взимаются на месте.

• Превышение и наказание

  Немецкие водители — большие мастера оспаривать штрафы в судах. Особенно это касается ситуаций, когда замеры проводятся мобильными станциями или ручными радарами. К их допуску и эксплуатации предъявляются очень жесткие требования, а настройка на каждом новом месте фиксируется в подробных протоколах. При этом от результата в пользу водителя вычитается возможная погрешность в 3-5 процентов.

• Превышение и наказание

  Штрафы за превышение скорости должны выписываться в течение трех месяцев. В противном случае истекает срок давности. Например, стационарный радар в Билефельде в сутки делает около 1200 снимков. Чтобы дела не устаревали, обработкой данных занимается почти 40 сотрудников городской администрации.

• Превышение и наказание

  В некоторых городах местные власти устанавливают, так сказать, холостые радары, не делающие фотографий. На заметных издалека табло они показывают водителю сначала скорость, а затем, в зависимости от результата, соответствующий смайлик — улыбающийся или недовольный.

Новые размеры штрафов для водителей автотранспорта

С 1 января 2019 году в законную силу вступает новый Кодекс КР о нарушениях. К их числу относятся и нарушения правил дорожного движения, кстати, размеры штрафов за которые, теперь, изменились – они увеличились.

Статья 27. Штраф

Штраф является денежным взысканием, которое накладывается на физических и юридических лиц за совершение нарушения в случаях, размере и порядке, установленных настоящим Кодексом.

Штраф исчисляется в расчетных показателях и по размеру делится на 8 категорий:

1 категория: для физических лиц – 1 тыс. сомов, для юридических лиц – 5 тыс. сомов
2 категория: для физических лиц – 3 тыс. сомов, для юридических лиц – 13 тыс. сомов
3 категория: для физических лиц – 5,5 тыс. сомов, для юридических лиц – 17 тыс. сомов
4 категория: для физических лиц – 7,5 тыс. сомов, для юридических лиц – 23 тыс. сомов
5 категория: для физических лиц – 10 тыс. сомов, для юридических лиц – 28 тыс. сомов
6 категория: для физических лиц – 12,5 тыс. сомов, для юридических лиц 35 тыс. сомов
7 категория: для физических лиц – 15 тыс. сомов, для юридических лиц – 45 тыс. сомов
8 категория: для физических лиц – 17,5 тыс. сомов, для юридических лиц – 55 тыс. сомов.

Статья 28. Понятие, виды и условия применения дополнительных правовых последствий нарушения

Согласно Кодексу, дополнительными правовыми последствиями нарушения являются меры принуждения, направленные на предотвращение совершения новых нарушений или на обеспечение исполнения штрафа. К ним относятся:

1) пеня;
2) изъятие имущества;
3) принудительная эвакуация транспортных средств.

Дополнительные правовые последствия нарушения применяются независимо от категории нарушения и могут быть применены и в случаях, когда они не предусмотрены в санкции статьи (части статьи) Особенной части настоящего Кодекса. Дополнительное правовое последствие нарушения в форме изъятия имущества применяется также в случаях совершения физическим лицом деяния до достижения им возраста, с которого может наступить ответственность за нарушение.

Статья 29. Пеня

Пеня является денежной платой, которая исчисляется в процентах от суммы несвоевременной уплаты штрафа за каждый день просрочки уплаты в размере, равном 0,05 %.

Отметим, максимальный размер пени не может превышать размер штрафа, который был применен к нарушителю.

Статья 30. Изъятие имущества

Изъятие имущества состоит в принудительном изъятии на основании решения уполномоченного органа предметов и других вещей, которые были:

1) средством (орудием) совершения нарушения;
2) предметом нарушения, связанного с незаконным обращением;
3) получены в результате совершения нарушения.

Статья 31. Принудительная эвакуация транспортного средства и применение блокираторов колес

Принудительная эвакуация состоит в принудительном перемещении транспортного средства с места совершения нарушения или с места совершения дорожно-транспортного происшествия на специализированную стоянку.

Блокировка колес состоит в принудительной установке технических средств на транспортное средство, исключающее возможность движения транспортного средства (вращения колес), в случае нарушения водителем транспортного средства правил дорожного движения.

При принудительной эвакуации транспортного средства собственник уведомляется о месте нахождения транспортного средства. О принудительной эвакуации транспортного средства и применении блокираторов колес производится соответствующая отметка в протоколе о нарушении.

Расходы по принудительной эвакуации транспортного средства и его хранении возмещаются лицом, совершившим нарушение.

Порядок принудительной эвакуации, перемещения транспортного средства на специализированную стоянку, его хранения и применения блокираторов колес определяется правительством Кыргызской Республики.

Статья 35. Применение взысканий при совершении нескольких нарушений

В случае совершения одним лицом двух или более нарушений взыскание применяется за каждое нарушение отдельно.

Статья 36. Давность применения взыскания

Взыскание в виде штрафа может быть применено в течение шести месяцев со дня совершения нарушения, а при продолжаемом нарушении – в течение шести месяцев со дня его выявления.

Течение срока давности приостанавливается, если лицо, совершившее нарушение, уклоняется от уполномоченного органа на весь период уклонения. Течение срока давности возобновляется со дня обнаружения лица. При этом начисляется пеня.

Взыскание в виде предупреждения должно быть применено в случаях выявления нарушения непосредственно после его совершения и на месте совершения.

Статья 121. Нарушение правил эксплуатации транспортных средств

• Управление транспортным средством с техническими неисправностями, эксплуатация которого запрещена, влечет наложение штрафа 3 категории.
• Управление транспортным средством, не прошедшим обязательный для данного транспортного средства технический осмотр, влечет наложение штрафа 2 категории.
• Нарушение порядка регистрации транспортного средства, размещения номерного знака влечет наложение штрафа 1 категории.
• Нарушение правил пользования мотошлемами или ремнями безопасности в населенных пунктах влечет предупреждение или наложение штрафа 1 категории.
• Нарушение правил пользования мотошлемами или ремнями безопасности вне населенных пунктов влечет наложение штрафа 2 категории.

Статья 122. Управление транспортными средствами без документов

Управление транспортным средством лицом без водительского удостоверения соответствующей категории или регистрационного документа на транспортное средство влечет наложение штрафа 1 категории.

Управление транспортным средством без предусмотренного законодательством документа, подтверждающего обязательное страхование гражданско-правовой ответственности владельца наземного транспортного средства влечет наложение штрафа 2 категории.

Управление транспортным средством лицом, не имеющим права управления таким транспортным средством или передача управления таким транспортным средством лицу, не имеющему права на управление транспортным средством влекут наложение штрафа 3 категории.

Положения этой статьи не применяются к лицам, которые в установленном на основании закона порядке учатся вождению транспортного средства.

Статья 123. Нарушение водителем правил дорожного движения

В случае, если водитель нарушил установленное ограничение скорости более чем на 20 км/час, проигнорировал требования дорожных знаков, разметок, нарушил правила перевозки грузов либо буксирования транспортных средств, нарушил правила остановки, стоянки, правила проезда пешеходных переходов, либо не пропустил пешехода на нерегулируемых пешеходных переходах, нарушил запрет двигаться по тротуарам либо пешеходным дорожкам – наказывается штрафом 1 категории.

Если же водитель нарушил правила проезда перекрестков, остановок транспортных средств, проехал на запрещающий сигнал светофора, нарушил правила обгона, безопасной дистанции, нарушил правила движения автомагистралями, неправильно использовал внешние осветительные приборы, переоборудовал их с нарушением требований стандартов, если водитель использовал средства связи во время движения транспортного средства, а также пользовался не оборудованными техническими устройствами, позволяющими вести переговоры без помощи рук (за исключением водителей специальных транспортных средств во время выполнения ими неотложных служебных задач), или нарушение правил учебной езды влекут наложение штрафа 2 категории.

Непредоставление преимущества в движении транспортным средствам аварийно-спасательных служб, скорой медпомощи, пожарной охраны, органа внутренних дел, которые двигаются с включенными специальными световыми либо звуковыми сигнальными устройствами или непредоставление преимущества общественным транспортным средствам, в том числе нарушение правил движения либо остановки на полосе для маршрутных транспортных средств влечет наложение штрафа 3 категории.

Превышение водителем транспортного средства ограничений скорости движения транспортных средств более чем на 40 км/час влечет наложение штрафа 4 категории.

Статья 124. Автохулиганство

Автохулиганство, то есть умышленное действие водителя транспортного средства, демонстративно нарушающее общественный порядок и спокойствие граждан, выражающее явное неуважение к обществу, сопровождающееся нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств (автогонки, показательная езда разного вида в неустановленных местах и т. п.) влекут наложение штрафа 4 категории.

Статья 126. Непредоставление транспортного средства в неотложных случаях

Непредоставление транспортного средства сотруднику органа внутренних дел, национальной безопасности или медицинскому работнику в неотложных случаях влечет наложение штрафа 2 категории.

Статья 127. Нарушение иных правил дорожного движения

Нарушение иных требований правил дорожного движения, кроме упомянутых в настоящем Кодексе влечет предупреждение или наложение штрафа 1 категории.

То же деяние, повлекшее повреждение транспортного средства, груза, автомобильной дороги, улицы, железнодорожного переезда, дорожного сооружения или другого имущества влечет наложение штрафа 3 категории.

Примечание. Лицо, гражданско-правовая ответственность которого застрахована, не подлежит ответственности за нарушения правил дорожного движения, предусмотренные данной статьей, вызвавшие повреждение транспортного средства, при условии, что участник дорожно-транспортного происшествия воспользовался правом совместно составить сообщение об этом происшествии согласно законодательству об обязательном страховании.

Статья 128. Управление транспортным средством в состоянии опьянения

Управление транспортным средством водителем, находящимся в состоянии алкогольного, наркотического или токсикоманического опьянения влечет наложение штрафа 8 категории.

Передача управления транспортным средством лицу, находящемуся в состоянии алкогольного, наркотического или токсикоманического опьянения влечет наложение штрафа 7 категории.

Отказ водителя или лица, управляющего транспортным средством, от прохождения в соответствии с установленным порядком освидетельствования на состояние опьянения влечет наложение штрафа 3 категории.

Статья 129. Управление транспортным средством, переоборудованным без разрешения

Управление водителем транспортным средством, переоборудованным без соответствующего разрешения или с самовольно установленным специальным звуковым, световым сигналом влечет наложение штрафа 3 категории.

Управление транспортным средством, на наружные поверхности которого незаконно нанесены специальные светографические схемы автомобилей оперативных служб влечет наложение штрафа 2 категории.

Управление водителем транспортным средством с нанесенным на лобовое либо боковое стекло передней двери тонирующим покрытием или использованием на них шторок, или с наличием на стекле задней боковой двери либо заднем стекле зеркального тонирующего покрытия влечет наложение штрафа 2 категории.

Примечание. Настоящая норма не распространяется на специальные автомашины, перечень которых устанавливается правительством КР.

КНИА «Кабар»
Елена Цой

Повышены штрафы за нарушение ПДД – Газета.uz

В Узбекистане повышен ряд штрафов за нарушения Правил дорожного движения. Поправки в Кодекс об административной ответственности внесены законом, подписанным президентом страны 22 октября.

Штраф за пользование водителями телефоном во время управления транспортным средством увеличен с 2 до 3 минимальных размеров заработной платы, повторное нарушение в течение года — с 3 до 4 МРЗП (за последнее также возможно лишение права управления транспортным средством до 6 месяцев).

Превышение водителями установленной скорости движения на величину более 40 км/ч теперь влечет наложение штрафа в сумме 9 МРЗП (до этого — 7).

Превышение скорости движения на величину более 20 км/ч, но не более 40 км/ч повторно в течение года после применения штрафа либо превышение скорости движения на величину не более 20 км/ч повторно в течение года после двукратного применения штрафа влечет наложение штрафа в сумме 15 МРЗП (ранее — 10) или лишение права управления транспортным средством сроком на 1 год.

Превышение скорости более чем на 40 км/ч повторно в течение года после штрафа или более чем на 20 км/ч, но не более 40 км/ч повторно в течение года после двукратного применения штрафа, либо превышение скорости на величину не более 20 км/ч повторно в течение года после трехкратного применения штрафа отныне влечет наложение штрафа в 25 МРЗП с лишением права управления транспортным средством сроком на 2 года (ранее — только лишение права управления ТС на 2 года).

За управление транспортными средствами в состоянии алкогольного, наркотического или иного опьянения теперь, помимо лишения права управления ТС от 1,5 до 3 лет, предусмотрен также штраф в сумме 25 МРЗП.

То же правонарушение, совершенное лицом, не имеющим права управления ТС, влечет наложение штрафа в сумме 40 МРЗП (ранее — 30) или административный арест до 15 суток.

Передача управления ТС лицу, находящемуся в состоянии алкогольного, наркотического или иного опьянения, наказывается штрафом в сумме 25 МРЗП (ранее — 15) с лишением права управления ТС от 2 до 3 лет.

Нарушение водителями Правил дорожного движения, повлекшее причинение потерпевшему легкого телесного повреждения либо существенного материального ущерба, влечет наложение штрафа от 5 до 7 МРЗП (ранее — от 3 до 5) или лишение права управления ТС от 1 до 3 лет.

Нарушение водителями ПДД, повлекшее повреждение транспортных средств, средств регулирования дорожного движения или иного имущества, не причинившее существенного материального ущерба, влечет наложение штрафа от 2 до 4 МРЗП (ранее — от 1 до 2) или лишение права управления ТС от 6 месяцев до 1 года.

Штраф за управление ТС водителями без соответствующих документов повышен до 1 МРЗП (было 0,5).

Управление ТС лицами, не имеющими права управления этими средствами, а также передача управления ТС лицу, не имеющему права управления, влечет наложение штрафа в сумме 5 МРЗП (было 3).

Управление ТС лицами, лишенными этого права, теперь наказывается штрафом в сумме 10 МРЗП (было 5).

Уклонение водителей ТС от прохождения освидетельствования на состояние алкогольного, наркотического или иного опьянения отныне влечет наложение штрафа в сумме 15 МРЗП с лишением права управления ТС от 1,5 до 3 лет (ранее без штрафа).

Вице-премьер Хуснуллин поручил пожизненно лишать прав пьяных водителей

13 октября 2021, 02:00

Авто В России Политика

---

---

Водителей, севших за руль автомобиля в нетрезвом виде, начнут пожизненно лишать права управления транспортным средством. Соответствующее распоряжение дал российский вице-премьер Марат Хуснуллин.

Он поручил ведомствам подготовить проект по ужесточению наказания за подобные нарушения. В скором времени автомобилистов начнут привлекать к уголовной ответственности за вождение в состоянии алкогольного опьянения. Помимо этого, предлагается навсегда лишать граждан водительских прав за подобное поведение, передает ФБА «Экономика сегодня».

«Садясь за руль в таком состоянии, человек создает угрозу для жизни участников движения, поэтому мною дано поручение рассмотреть возможность ужесточения мер ответственности вплоть до уголовного наказания», — сообщил Хуснуллин.

По его мнению, хоть смертность в ДТП с участием пьяных водителей и снизилась, она по-прежнему гораздо выше, чем в обычных авариях. Помимо управления автомобилем, новые правила позволят властям за подобные нарушения лишать граждан права управлять такими видами транспорта, как лодка, поезд или самолет, а также права носить оружие.

Автор: ИА ДЕЙТА.РУ

что известно о ДТП с участием Ксении Собчак — РТ на русском

В Краснодарском крае возбуждено уголовное дело по факту аварии с участием автомобиля, перевозившего Ксению Собчак. Телеведущая находилась на пассажирском сиденье Mercedes, водитель которого выехал на встречную полосу и столкнулся с другой машиной. В результате ДТП один человек погиб, двое получили травмы различной степени тяжести. Водитель Mercedes уже признал свою вину. Сама ведущая в момент аварии направлялась в аэропорт. Позднее она заявила, что водителя её машины «никто не подгонял». Представитель Собчак сообщил, что ведущая готова оказать помощь семье погибшей и пострадавшим в аварии.

Следственное управление УВД по городу Сочи возбудило уголовное дело по факту аварии с участием автомобиля, в котором находилась телеведущая Ксения Собчак. Водителю Mercedes избрана мера пресечения в виде подписки о невыезде.

«В отношении водителя автомобиля Mercedes… возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 264 Уголовного кодекса Российской Федерации («Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств»)», — сообщили в ГУ МВД России по Краснодарскому краю. 

Там уточнили, что ДТП произошло около 21:00 9 октября на дороге Адлер — «Альпика Сервис». По предварительной информации, водитель Mercedes при совершении обгона выехал на встречную полосу, где врезался в автомобиль Volkswagen, который затем по инерции столкнулся с микроавтобусом.

«В результате дорожно-транспортного происшествия пассажирка автомобиля Volkswagen 1986 года рождения от полученных травм скончалась до приезда бригады скорой помощи, водитель 1993 года рождения и вторая пассажирка 1991 года рождения получили травмы различной степени тяжести и были доставлены в медучреждение», — рассказали в МВД.

В пресс-службе прокуратуры Краснодарского края сообщили, что водитель Mercedes признал вину в аварии. По данным СМИ, в момент ЧП Собчак возвращалась с концерта в Красной Поляне, на котором она была ведущей. Собчак направлялась в аэропорт, чтобы улететь в Москву, однако по пути произошло ДТП.

В воскресенье, 10 октября, телеведущая прокомментировала аварию в Краснодарском крае. В своём Telegram-канале она подтвердила, что была в автомобиле во время столкновения, а также заявила, что получила травмы.

«Этот пост пишу лично я. Сейчас я дома, только оклемалась, у меня сотрясение мозга и многочисленные травмы. Я в ужасе и шоке от того, что погибли люди, будем связываться с родными», — говорится в заявлении.

Собчак уточнила, что Mercedes, в котором она ехала, ей не принадлежит, а за рулём был не её водитель. Она заявила, что в момент ДТП водителя никто не подгонял, а сама она в это время общалась в Zoom. Говоря о выезде на встречку, телеведущая сказала: «Это было конкретное личное решение водителя».

«У меня сотрясение мозга. У ассистентки тоже. Ехала с командой, после столкновения потеряла сознание, потом моя ассистентка перевела меня в другую машину», — отметила она, добавив, что отказалась от госпитализации в Сочи, чтобы поскорее добраться до Москвы.

Собчак заявила, что перед отъездом в аэропорт на другом автомобиле её директор «вызвал скорую и сходил посмотреть, можно ли помочь другой машине», однако, по словам телеведущей, «ими уже занимались люди».

Позднее её директор Кирилл Суханов рассказал РЕН ТВ, что после ДТП он вышел из машины, осмотрел место событий, попросил вызвать скорую помощь и отправился с телеведущей в аэропорт: «Я вышел из машины, проверил своих, подошёл к соседней машине, увидел, что подошли к ним люди из других машин и им оказывают помощь. Я сразу дал команду администрации, чтобы вызвали скорую. Когда мы уже уехали, мне сообщили, что она приехала». Он также сказал, что Собчак со своей командой никуда не опаздывала.

При этом в СМИ появилась видеозапись того, как Собчак прибывает в аэропорт Сочи вскоре после ДТП. На кадрах видно, что телеведущая заходит в зал без посторонней помощи и, по словам очевидцев, без видимых повреждений. Отмечается, что в аэропорту Собчак засняли около 21:40, тогда как авария произошла около 21:00.

Позднее директор ведущей рассказал, что она готова оказать помощь семье погибшей и пострадавшим в ДТП.

«Мы сегодня получили контакты потерпевших. Выйдем на связь с мужем погибшей, он сегодня прилетает в Москву. Родные второй пострадавшей приедут завтра. Всем будет оказана помощь», — цитирует Суханова ТАСС. Он добавил, что окончательные выводы будут сделаны после завершения экспертизы.

Интернет: Интернет и СМИ: Lenta.ru

Социальные сети помогают людям общаться и заводить новых друзей по всему миру. Такими их задумывали 15 лет назад. Но даже их создатели не предполагали, что в 2021 году половина населения Земли часами будет скроллить бесконечную ленту Facebook и Instagram и не сможет уснуть без смартфона под подушкой, а непреодолимое желание посмотреть в экран приведет к эпидемии тяжелых психологических расстройств. Куда страшнее то, что контент для миллиардов людей определяет не человек, а алгоритм. Именно он повинен во всех бедах современных социальных сетей. Как создавались эти алгоритмы, что они знают о нас и почему человечество больше не может их контролировать — в первом материале масштабного спецпроекта «Ленты.ру» «Алгоритм. Кто тобой управляет?».

Брук из Калифорнии впервые взяла в руки iPhone в 12 лет. С тех пор она стала одержимой. Каждую ночь Брук обновляла ленты соцсетей, которые раз за разом показывали ей что-то новенькое. Родители пытались объяснить дочери, что нельзя столько времени проводить в интернете, но это не помогало.

Из обычного ребенка Брук быстро превратилась в проблемного подростка. Вскоре родители узнали, что их дочь знакомится в интернете с сомнительными мужчинами, занимается с ними сексом, пьет и употребляет наркотики.

«Я не спала всю ночь, отправляла свои обнаженные фото незнакомцам. Взамен я получала комплименты. Мне казалось, что только это приносит мне удовольствие», — позже призналась Брук.

Когда девочке было 13, к ее родителям пришла полиция. Оказалось, что кто-то угрожал разослать откровенные снимки Брук по всему интернету. Ее опасные увлечения быстро стали причиной школьной травли. В ту же ночь родители обнаружили предсмертную записку дочери.

После попытки самоубийства Брук почти полтора года провела в реабилитационном центре. Там она вместе с врачами боролась с психическими расстройствами, проблемами с наркотиками и зависимостью от соцсетей.

В 2017 году история этого подростка прогремела на всю Америку. Многим стало ясно, что поколению, которое с малых лет живет в соцсетях, нужна помощь.
___

Сегодня в мире проживает 7,83 миллиарда человек. Крупнейшие социальные сети насчитывают 4,2 миллиарда пользователей. За карантинный 2020 год их стало больше на 13 процентов. Это значит, что соцсетями пользуются 53,6 процента населения Земли.

Все эти цифры говорят об одном: человечество живет в смартфоне, а разделения на реальную и виртуальную жизнь больше не существует. Сеть — это уже не место для продвинутой молодежи, в ней существуем мы все.

Самой популярной в мире социальной сетью много лет считается Facebook. На начало 2021 года аудитория американского гиганта достигла 2,74 миллиарда человек — около трети населения планеты. Чтобы написать сообщение в Facebook, понадобится Facebook Messenger с 1,3 миллиарда пользователей. Купленный в 2014 году мессенджер WhatsApp добавил к империи Марка Цукерберга еще более двух миллиардов людей, а приобретенный в 2012 году Instagram — 1,221 миллиарда.

По размеру аудитории с Facebook может сравниться лишь принадлежащий Google видеохостинг YouTube — им пользуются 2,291 миллиарда человек.

Что эти миллиарды пользователей видят каждый день? Любая соцсеть начинается с ленты новостей. Там сосредоточена информация со всей планеты, которая обновляется и пополняется каждую секунду. Но усвоить ее всю человек не способен, а значит, ее нужно упорядочить.

Пользователи уже давно лишены возможности самостоятельно выбирать контент — формированием умной ленты новостей занимаются алгоритмы. Их главная задача — удержать пользователя внутри соцсети. Ведь чем больше времени человек провел в приложении или на сайте, тем больше рекламы он увидел. Любая соцсеть бесплатна, а значит, за нее пользователи платят своим временем и вниманием. Но так было не всегда.

***
Первые соцсети выглядели совсем не так, как мы привыкли их видеть сегодня. До появления News Feed (официальное название новостной ленты Facebook) пользователи обходили страницы друзей в поисках обновлений. Это занимало много времени. И чем больше был круг знакомых, тем сложнее было оставаться в курсе событий.

Решение проблемы нашли в 2006 году: разработчики Facebook создали альтернативную домашнюю страницу, куда автоматически попадали все новости друзей. Необходимость каждый раз заходить в чужие профили отпала сама собой: свежие фотографии, статусы и сообщения собирались в одном месте.

«News Feed постоянно обновляет персонализированный список новостей в течение дня, так что вы будете знать, когда Марк [Цукерберг] добавит Бритни Спирс к себе в «Избранное» или когда человек, в которого вы влюблены, снова станет одинок. Эти функции не только отличаются от всего, что было раньше на Facebook, но и совершенно не похожи ни на что в интернете», — рассказывала тогдашний менеджер по продуктам Facebook Ручи Сангви. У конкурентов действительно такой функции не было. Через несколько лет именно это решение полностью изменит интернет.

«До появления новостной ленты интернет был странным, тихим и, вероятно, очень уединенным местом. Я говорю «вероятно», потому что с трудом могу вспомнить, как все работало тогда. После того как Facebook запустил новостную ленту, ничто в сети уже не было прежним», — отозвался журналист Slate Фархад Манжу спустя семь лет после анонса News Feed.

Несмотря на очевидное удобство, функция Facebook вызвала серьезный скандал в первые же дни после запуска. Многие пользователи посчитали News Feed слишком навязчивой — они жаловались, что устали постоянно натыкаться на скучные уведомления от друзей вроде «Фрэнк добавил в друзья Джонни». Но главная проблема была в другом: тысячи людей не хотели, чтобы их обновления попадали в ленту. Они переживали, что друзья будут знать о них слишком много.

Отключить News Feed они не могли, зато смогли создать сообщества единомышленников, в которых выступали против новой функции. В одну из самых популярных групп всего за несколько дней вступили почти 700 тысяч участников — едва ли не 10 процентов всех пользователей Facebook.

Но Марк Цукерберг был непреклонен. «Успокойтесь, дышите, мы вас слышим», — написал основатель соцсети на своей странице. Он объяснил, что данные можно скрыть, но это оказалось так сложно, что его советом воспользовались единицы.

Любопытно, как Цукерберг объяснил желание компании оставить новостную ленту. По его словам, функция нужна «для уменьшения общего количества просмотров страниц в сети». То есть глава Facebook намекнул, что соцсеть потеряет большие деньги на рекламных объявлениях, зато «облегчает общение между пользователями». Но, как покажет время, именно это изменение станет для него неиссякаемым источником доходов.

Пользователи российской «ВКонтакте» помнят аналогичный скандал, когда в 2010 году соцсеть внедрила собственный News Feed под названием «Статусы 2.0». До этого все обсуждение постов происходило на личных страницах пользователей (тогда их называли «стенами»). Из-за особенностей «стены» люди не могли оставлять комментарии к какой-либо увиденной новости — вместо этого им приходилось писать отдельный пост, который тоже отображался на странице профиля. Получалось нагромождение комментариев, граффити и песен, в котором сложно было найти мысли самого автора. Отдельной страницы для просмотра обновлений из всех пабликов тоже не было, поэтому приходилось заходить в каждую интересующую группу и искать новости вручную.

Большая часть аудитории «ВКонтакте» не хотела переходить на новый формат общения. Но прогресс было не остановить и, вопреки желанию большинства, глава компании Павел Дуров решился на эксперимент.

«На Facebook тоже когда-то была подобная «стена». Потом появился режим микроблогов. Пользователи возмущались, а теперь пользуются с удовольствием. Мы разработали собственную концепцию. Если мы не будем меняться и двигаться вперед, от нас уйдут самые современные и продвинутые пользователи. Мы работаем на завтрашний день», — отреагировал на возмущение тогдашний пресс-секретарь «ВКонтакте» Владислав Цыплухин.

Десятки тысяч пользователей умоляли основателя соцсети отменить изменения, в противном случае грозились удалить свои аккаунты. Угрозы не помогли — нововведение осталось. Зато родился новый мем «Дуров, верни стену».

Постепенно на алгоритмическую выдачу контента в ленте перешли все популярные сервисы, в том числе Instagram, Twitter и YouTube.

Первые версии умных лент были довольно примитивными, но постепенно модернизировались. Сначала на высоту поста в ленте влияла всего пара факторов: насколько сообщение свежо и как много пользователей в нем упоминается. Вице-президент Facebook по продуктовому маркетингу Крис Кокс рассказывал, что буквально вручную настраивал ленту, основываясь на гневных отзывах пользователей.

В 2009 году появилась легендарная кнопка «Лайк». Правда, сделана она была не для пользователей, а для удобства разработчиков. С ее помощью они понимали, как лучше фильтровать контент для новостной ленты.

«Пользователи не осознавали, что они делают на самом деле. И это было, пожалуй, самой гениальной частью. Если бы Facebook сказал пользователям, что они должны оценивать сообщения друзей для улучшения алгоритма, они посчитали бы этот процесс утомительным и отвлекающим. Алгоритм новостной ленты Facebook одним из первых начал тайно привлекать пользователей к персонализации своего опыта — и влиял на всех остальных», — рассказал журналист Slate Уилл Оремус, который в 2016 году общался с разработчиками Facebook.

«Лайк» решил проблему ненадолго: вскоре рекламодатели и мошенники распознали, как работает алгоритм, и начали захламлять ленту вирусным контентом. Они поняли, как, используя самые простые психологические приемы, заставить людей реагировать на пост. Пришлось бороться и с этим.

В 2010 году создатели Facebook представили новый продвинутый алгоритм Edge Rank, благодаря которому новостная лента стала выдавать еще более релевантный контент. На высоту поста стали влиять три основных фактора. Первый — совместимость, то есть как часто друзья взаимодействуют на Facebook. Второй фактор — вес (или значимость действия пользователя). Условно говоря, оставленный комментарий весит больше, чем лайк, а значит, он важнее. Третьим фактором стало время — как давно был опубликован пост. На основе этих показателей сообщения получали рейтинг — для каждого пользователя он был свой. Чем выше рейтинг, тем больше шанс, что человек увидит этот пост раньше остальных.

Система планомерно обрастала новыми факторами. Помимо трех исходных параметров, соцсеть стала анализировать более 100 тысяч дополнительных. Через пару лет основные конкуренты Facebook тоже стали использовать схожую систему, незначительно отличающуюся в деталях. С тех пор совершенствование алгоритмов не прекращалось.

Теперь в расчет идут все действия пользователей: сколько секунд он просматривал пост, куда нажимал, на каких словах заострял внимание. Все интересы, страхи, настроения человека и его религиозные убеждения тоже учитываются.

Отдельное внимание алгоритмов уделено техническим особенностям устройства, с которого человек выходит в соцсети. Алгоритм учитывает возраст смартфона и скорость интернет-соединения — на старых устройствах некоторые посты отображаются некорректно, поэтому владелец условного iPhone 4S их вряд ли увидит. Ну, а при слабом сигнале Wi-Fi человеку покажут больше текста, потому что он быстрее прогрузится.

Но полного списка параметров не найти нигде, поскольку любая соцсеть его тщательно скрывает.

Постепенно пользователи Facebook, а затем и почти всех остальных популярных соцсетей перестали контролировать то, что видят в ленте новостей. Право выбора постепенно перешло к платформам, что дало им безграничную власть над самым ценным ресурсом — вниманием пользователей.

Взрывное развитие алгоритмических лент позволило соцсетям обрабатывать тысячи параметров и узнавать о пользователях самое сокровенное. Вся эта информация отлично пригодилась для следующего шага в эволюции — создания персонализированной рекламы. Теперь те, кто платит деньги Facebook, Instagram и YouTube, могут дотянуться до тех, кто точно купит их продукт.

В 2010 году выручка Facebook составляла всего 1,2 миллиарда долларов, в 2012 году она выросла до 5 миллиардов, в 2014 — до 12,4 миллиарда. В 2019 она достигла уже 70,7 миллиарда долларов, а 2020 год закончился ростом выручки сразу на треть — почти до 86 миллиардов долларов.

Почти все эти деньги зарабатываются на рекламе — сегодня это главный и практически единственный источник дохода для социальных сетей.

Масштаб того, какую информацию ради рекламы собирают о пользователях социальные сети, мир осознал только в 2018 году. Тогда Facebook уличили в сливе данных 87 миллионов пользователей британской компанией Cambridge Analytica, которая занимается влиянием на поведение пользователей в социальных сетях.

Эта фирма распространяла приложение-викторину This Is Your Digital Life (Это твоя интернет-жизнь), которая собирала данные аккаунтов. Программа состояла из серии вопросов, по которым можно было построить психологические портреты людей. Кроме того, сервис собирал личные данные всех друзей пользователей, которые заполняли анкету. Полученную информацию Cambridge Analytica продавала сторонним организациям, в том числе политическим штабам. Предполагается, что ее могла использовать команда Дональда Трампа во время выборов президента США в 2016 году.

В основе приложения лежал личностный тест, разработанный четырьмя исследователями из Университета штата Мичиган. Он дает исчерпывающую характеристику человеку по пяти параметрам: открытость, сознательность, экстраверсия, доброжелательность и невротизм. Тест сделан в виде утверждений, которым необходимо дать ответ в диапазоне от «это точно обо мне» до «это точно не обо мне». Пользователи оценивали десятки высказываний вроде: «Я неразговорчив», «Я скрываю свои эмоции», «Я редко чувствую грусть», «Я душа компании» и «Я почти не расстраиваюсь». Каждый, кто хоть раз заходил в интернет, проходил такие несерьезные тесты, но далеко не каждый знал, что их результат можно использовать, чтобы потом подтолкнуть человека к конкретному действию.

После того как информация о сливе стала достоянием общественности, руководству Facebook пришлось раскрыть, что именно им известно о каждом пользователе. Перечень данных оказался гигантским: у многих создалось ощущение, что соцсети хранят на серверах буквально каждый чих. В список отслеживаемых Facebook данных входят контакты, история СМС-сообщений, журнал звонков, использование камеры, имена и типы файлов на диске, установленные приложения, покупки на сайтах, движение мыши, уровень заряда батареи, свободное место на диске.

Соцсеть также собирает данные о ближайших точках Wi-Fi и сотовых вышках (и может отследить по ним человека), данные о мобильных операторах, считывает информацию с умных телевизоров. Кроме того, Facebook сохраняет метаданные обо всех фотографиях (например, время и место съемки). И это лишь та часть, которую раскрыли разработчики, — наверняка они знают о пользователях гораздо больше.

Слив этих данных наглядно показал, что история о создании алгоритмической ленты новостей для удобства пользователей — миф. На самом деле все действия разработчиков направлены на получение прибыли любыми способами — будь то персонализированная реклама или продажа данных о пользователях третьим лицам.

После скандала на Facebook обрушилась огромная волна негатива. Пользователи массово участвовали во флешмобе deletefacebook (свою страницу удалил даже глава Tesla и SpaceX Илон Маск), а рейтинг доверия к IT-гиганту упал до исторического минимума. По данным опросов, всего 41 процент американцев продолжили доверять детищу Цукерберга в вопросе обработки данных. Однако еще страшнее для Facebook оказалась угроза от трех тысяч рекламодателей, которые пообещали остановить всю рекламу, пока Цукерберг не объяснит ситуацию со сливом данных.

Руководству Facebook пришлось отреагировать. Спустя неделю после инцидента компания пообещала ограничить сторонним приложениям доступ к информации пользователей, включая данные о религиозной и политической принадлежности, личных отношениях, образовании и сфере работы.

Спустя год соцсеть представила инструмент для контроля над личной информацией: при желании пользователи могли отключить передачу данных третьим лицам. На словах такое решение выглядит довольно великодушным, но и здесь не обошлось без важных нюансов. Например, информация о пользователе продолжает собираться, хоть и в обезличенной форме. Да и отключить передачу данных смогли далеко не все: по данным исследования Pew Research, 74 процента пользователей даже не подозревали об этой функции. Другими словами, после нововведения ситуация никак не изменилась.

Почему разработчики спрятали эту возможность так глубоко в меню настроек? Чтобы люди нажимали ее как можно реже. Ведь чем меньше Facebook знает о своих пользователях, тем меньше дохода от них получит.

Оценить эффективность мер по защите пользователей сегодня довольно сложно, потому что все они крайне непрозрачны. В феврале 2019 года Цукерберг заявил, что планирует вложить в безопасность Facebook более 3,7 миллиарда долларов.

«Мы сейчас делаем шаги, которые не могли бы сделать еще несколько лет назад. Например, в этом году мы планируем потратить на безопасность больше, чем вся наша выручка во время нашего IPO (Initial Public Offering — первая публичная продажа акций)», — написал Цукерберг на своей странице.

3,7 миллиарда долларов — действительно большая сумма. Но это лишь 5 процентов годового дохода Facebook. И это даже меньше штрафа в 5 миллиардов долларов, который соцсеть выплатила Минфину США за утечку пользовательских данных.

На что пошли эти деньги? Об этом Цукерберг умолчал. Спустя два года сложно сказать, действительно ли это хоть как-то помогло улучшить безопасность социальной сети. К тому же в начале 2021 года произошла очередная крупная утечка информации о 533 миллионах пользователей Facebook.

Но собирать и обрабатывать данные о действиях пользователей алгоритм Facebook не перестал.

Очевидно, что алгоритмы соцсетей со временем стали настолько продвинутыми, что сегодня они уже полностью управляют тем, что видит, знает и чувствует пользователь. Влияние новых технологий наглядно иллюстрирует исследование Facebook 2014 года. Компания решила проверить, как изменится настроение людей, которым будут показывать специально подобранные новости. Почти 700 тысяч человек целую неделю участвовали в эксперименте, о котором даже не подозревали. Их разделили на две группы: одной показывали исключительно негативный контент, второй — только позитивный.

«Когда мы снижали долю позитивных сообщений в ленте, люди и сами начинали реже писать позитивные посты и чаще — негативные. Когда чистили ленту от негатива — наблюдалась обратная тенденция. Эти результаты свидетельствуют о том, что эмоции других пользователей Facebook влияют и на наши собственные эмоции», — рассказали авторы исследования. Любопытно, что изменения стали заметны уже через неделю. Несложно представить, что будет, если манипулировать людьми в течение нескольких лет.

Исследование вызвало шквал критики в адрес Facebook. Авторов эксперимента обвиняли в том, что они без разрешения тестировали алгоритмы на пользователях. Однако социологи не нарушали закон: при создании страницы в соцсети человек автоматически соглашается со всеми условиями, включая проведение подобных исследований.

Но куда важнее то, что опубликованный материал обнажил всю сущность алгоритмических лент. Так как они автоматически подбирают контент под каждого из 2,7 миллиарда пользователей, разработчики соцсетей физически не в силах ими управлять. А алгоритмы, в свою очередь, не в силах оценить и понять, какое влияние они оказывают на живых людей.

В 2018 году исследователи внутри Facebook выяснили, что алгоритмическая лента «использует склонность человеческого мозга к расколу». Специалисты пришли к выводу, что алгоритмы необходимо вовремя остановить, иначе они будут «кормить» пользователей все более опасным контентом ради того, чтобы завладеть их вниманием и максимально увеличить время пребывания на платформе. Так, социальная сеть активно распространяет посты с разжиганием ненависти и радикальными политическими взглядами, ведь именно такой контент вызывает самый бурный отклик.

Сотрудница Facebook, социолог Моника Ли отмечала, что алгоритмы платформы несут ответственность за рост количества экстремистских сообществ. «64 процента всех новых подписчиков экстремистских групп пришли из рекомендаций», — писала Ли. Однако руководство Facebook проигнорировало ее фундаментальное исследование, а предложения по улучшению ситуации остались только на бумаге. Вывод прост: «гуманизация» алгоритмов соцсетям невыгодна.

Бороться с влиянием социальных сетей можно одним способом — стать свободными, то есть перестать сидеть на этих платформах, считает Джарон Ланье, автор книги «10 аргументов удалить все свои аккаунты в социальных сетях». Любопытно, что Ланье — один из видных представителей Кремниевой долины, именно он придумал термин «виртуальная реальность». Однако регалии не мешают исследователю выступать против самого себя и коллег.

«Ваше сопротивление поможет нам освободиться. Я прошу не о противостоянии, а о помощи. Лучший способ помочь нам — не нападать на тех, кто может издалека манипулировать вами, а просто стать свободными. Это заставит их — нас — изменить направление и начать делать свое дело лучше», — пишет Ланье в своей книге.

По словам ученого, при отказе от соцсетей люди окажут разработчикам помощь, в которой они тайно нуждаются. Когда пользователи начнут массово отказываться от своих аккаунтов (хотя бы на время), платформам придется исправляться.

На сторону Ланье встали и другие исследователи, в свое время работавшие в крупнейших соцсетях. По словам бывшего этического специалиста по дизайну Google Тристана Харриса, IT-корпорациям не следует применять на живых людях модель по выкачиванию внимания. «Здоровое общество возможно только с отказом от этой разрушительной бизнес-модели», — заключает Харрис.

Главы социальных сетей стоят перед выбором: перестать уничтожать человечество и ослабить хватку алгоритмов или же усугубить ситуацию. Но первый вариант нанесет удар по их бизнесу — люди станут меньше смотреть рекламу, и доходы IT-корпораций упадут. На такой шаг платформы пойти не готовы: их вполне устраивает ситуация, при которой деньги зарабатывают алгоритмы. И неважно, что люди уже не в силах ими управлять.

Вождение без лицензии в Калифорнии

У вас должны быть действующие водительские права или разрешение учащегося, чтобы на законных основаниях управлять автомобилем в штате Калифорния. В разделе 12500 Кодекса о транспортных средствах Калифорнии говорится, что лицо должно иметь действующую лицензию на вождение автомобиля, мотоцикла или моторизованного велосипеда по шоссе. Противодействие этому кодексу — нарушение правил дорожного движения, которое может привести к серьезным штрафам и штрафам, особенно если водитель без лицензии нарушит правила дорожного движения или станет причиной автомобильной аварии.Если у вас есть водительские права, но их нет с собой во время остановки движения, вам, возможно, придется заплатить штраф. Изучите подробности этих законов, чтобы избежать проблем с законом.

Штрафы за вождение без прав в Калифорнии

В общем, вождение без водительских прав означает отсутствие действительных прав, но все еще управление автомобилем в Калифорнии. Это может означать, что вы так и не получили водительские права, истекли ваши права или переехали в Калифорнию, но не получили водительские права штата.Вождение без действующей лицензии может привести к нарушению правил дорожного движения и штрафу в размере не более 250 долларов США. Однако в некоторых ситуациях это правонарушение может быть мисдиминором с максимальным штрафом в 1000 долларов, испытательным сроком и конфискацией автомобиля.

Некоторые нарушения правил дорожного движения, такие как вождение в нетрезвом виде, могут привести к приостановлению действия ваших прав Департаментом транспортных средств Калифорнии. Это означает, что вы не можете управлять своим автомобилем (иногда, за исключением работы и / или учебы), пока не закончится приостановка. Аннулирование водительских прав означает, что водитель не может управлять автомобилем бесконечно.Вождение с приостановленными, аннулированными или аннулированными правами в Калифорнии является серьезным правонарушением. Согласно разделу 14601 транспортного кодекса штата Калифорния, это правонарушение может привести к тюремному заключению на срок от пяти дней до шести месяцев, а также к штрафу от 300 до 1000 долларов.

Если у вас есть действующие водительские права, но вы просто забыли взять их с собой во время вождения, вам может потребоваться или не уплатить штраф. Это не является серьезным правонарушением, но может привести к «исправлению ошибок», в котором вам нужно будет доказать, что у вас есть действующая лицензия, или вам придется заплатить за билет … за вождение без прав, хотя и непросто.Вы должны доказать, что действительно обладали действующими водительскими правами на момент нарушения правил дорожного движения. Вам может потребоваться помощь адвоката по травмам. Прежде чем сесть за руль в Калифорнии, всегда старайтесь иметь при себе действующие водительские права или разрешение на обучение.

Исключения из правила

Некоторым водителям не нужно получать водительские права в Калифорнии. Коды транспортных средств 12501 и 12502 перечисляют исключения из правил. Сотрудникам Соединенных Штатов, управляющим транспортными средствами, принадлежащими государству, не нужны лицензии, равно как и тем, кто управляет «сельскохозяйственными орудиями труда», которые передвигаются по шоссе.Для вождения внедорожников (например, квадроциклов) также не требуются водительские права. Кто-то может водить машину без действующей калифорнийской лицензии, если он или она не является резидентом с действующей лицензией другого штата. Люди, которые водят специальные транспортные средства, такие как коммерческие грузовики или мотоциклы, должны иметь для этого специальные лицензии.

Попал в аварию с водителем-нелегалом?

Если вы попали в автомобильную аварию с водителем, который управлял транспортным средством без действующей лицензии, он или она может нести ответственность за ваш ущерб.Вождение без водительских прав или с приостановленными / аннулированными правами является проявлением халатности, которое может указывать на ответственность водителя за аварию. Это может означать, что страховая компания водителя оплатит ваши медицинские счета и материальный ущерб в результате аварии. Однако, если вождение без водительских прав не было непосредственной причиной аварии, вам нужно будет доказать, что авария была вызвана другой формой халатности. Работа с поверенным по автомобильной аварии может помочь вам получить максимальную отдачу от вашего иска о дорожно-транспортном происшествии в Калифорнии.

Какой штраф платить за передачу управления бесправному лицу и возможно ли другое наказание? Правило «бесправных»! Чем грозит водителю передача управления автомобилем постороннему лицу? Подарил машину человеку без прав

В настоящее время нередки случаи использования автомобиля лицами, не имеющими для этого соответствующих документов. Наличие водительских прав — обязательное условие для каждого человека, управляющего автомобилем.Также у водителя может быть временное свидетельство о разрешении на использование транспортного средства. Чем грозит водителю, если он передаст руль человеку, не имеющему специального разрешения?

Почему руль передача

По статистике руль передается по следующим причинам:

• Несовершеннолетний водитель учится управлять транспортным средством.
• Автовладелец в состоянии алкогольного опьянения.
• Хозяин автомобиля плохо себя чувствует.

Многие папы и мамы самоучки водят своих детей. Именно родители считают, что могут заменить профессионального инструктора по вождению. Также друг может попросить владельца машины попрактиковаться перед экзаменом по вождению. В таких случаях за рулем оказывается человек, не имеющий соответствующих документов. В машине нет специализированного оборудования для обучения вождению.

Кто бы ни был за рулем, это никоим образом не влияет на ответственность сотрудников ГАИ.Нужен ли вообще такой риск? Обучение вождению должно проводиться только профессионалами на специальных транспортных средствах.

Бывают случаи, когда водитель не может управлять транспортным средством из-за алкогольного опьянения и просит трезвого человека сесть за руль. Такое случается часто, но у пришедшего на помощь человека может не быть водительских прав.

Бывает, что владелец машины плохо себя чувствует и не может продолжить поездку. Здесь также можно обратиться к бесправному другу.Владелец должен знать — если попадется сотрудник ГАИ, то наказаны будут и водитель, и владелец машины.

Штраф передачи рулевого управления

Наказание за вождение автомобиля без прав предусмотрено законом. Штраф за отсутствие по причине нарушения составляет 30 000 рублей. Сотрудник ГИБДД обязательно проверит личность водителя в базе данных, чтобы установить этот факт. Сюда входят случаи, когда автовладельцы учат других водить машину без прав.Автомобили должны быть оборудованы специализированными средствами вождения. Передача руля несовершеннолетнему опасна с точки зрения безопасности.

Всегда ли есть риск быть оштрафованным?

Что происходит, если водитель забыл дома права? По законодательству РФ такое лицо получает штраф в размере 500 рублей. А если у владельца машины нет при себе прав, то ему придется заплатить 3000 руб. Раньше такого водителя можно было снять с машины, машину вывезли на стоянку и отправили.Теперь все немного проще — сотрудник ГИБДД проверяет наличие прав в своей базе данных. Здесь есть неприятный момент, который подталкивает водителя к вождению с правами. Он заключается в том, что автовладелец имеет право быть оштрафованным несколько раз. Лишение прав на передачу руля — самое суровое наказание для водителей.

Еще можно избежать ответственности. Законодательством Российской Федерации предусмотрено два случая:

.

1. Водитель мог не знать, что у человека, управляющего автомобилем, нет водительских прав.
2. Машиной можно было управлять без разрешения владельца.

Но избежать ответственности не так-то просто. Сотрудники правоохранительных органов вряд ли поверят фразе «Я ничего не знал». С каждым водителем эта ситуация решается в индивидуальном порядке. В случае угона автомобиля все очень просто. Водитель угнанной машины рискует получить за свой поступок тюремный срок.

Рулевое управление без страховки

Лицо, не имеющее страховки на автомобиль, которым он управляет, совершает серьезное нарушение, влечет наложение штрафа.Преступник должен заплатить 500 рублей в соответствии с законодательством РФ. Но одним штрафом все не ограничивается. Сотрудник ГИБДД должен запретить водителю пользоваться автомобилем при обнаружении нарушения. Сотрудники переведут машину на выделенную стоянку. Только владелец должен забрать его, но сначала нужно оплатить штраф и стоимость доставки.

Водитель может обойтись, не ставя машину на стоянку, но для этого на место должно прибыть лицо, указанное в страховом полисе.Как только он приедет, сотрудники передадут ему машину. Нередко люди получают штраф за отсутствие самой страховки. Здесь водителю придется заплатить 800 рублей. Также, если водитель не является владельцем автомобиля, то штраф налагается как на него, так и на владельца. Но такие случаи очень редки, так как не всегда можно встретить водителя, не обеспечившего наличие всех необходимых документов.

Что нужно знать, чтобы предотвратить нарушение

Прежде всего, вам нужно понять и знать последствия.Передавая руль автомобиля лицу без прав, владелец подвергается риску безопасности. Неопытный водитель — угроза не только себе, но и окружающим. Даже при переносе руля на бездорожье есть риск возникновения неприятных ситуаций. Владелец автомобиля всегда должен помнить, что передача руля другому человеку — дело рискованное.

Денис Фролов

Прямая ответственность водителя, предусмотренная Правилами дорожного движения, заключается в наличии водительских прав или временного разрешения, регистрационных документов на транспортное средство и действующего страхового полиса ОСАГО.Эти документы должны быть при вас и предъявлены сотруднику ГАИ по запросу. Однако может возникнуть ситуация, при которой владелец автомобиля не может лично управлять им или просто не хочет. Затем он имеет право передать руль другому лицу, имеющему водительские права и вписанному в полис ОСАГО.

Почему автовладельцы разрешают людям без водительских прав управлять автомобилем?

Чаще всего передача управления автомобилем неуполномоченному лицу происходит по трем основным причинам:

• обучение водителей-новичков;
• владелец транспортного средства в состоянии алкогольного опьянения;
• владелец машины устал или заболел.

Родители считают, что они могут научить своего ребенка водить лучше, чем любой инструктор. Или друг просит возможность дополнительно попрактиковаться перед экзаменом. И вот за рулем оказывается бесправный молодой человек, зачастую несовершеннолетний. Кроме того, автомобиль не оборудован оборудованием, необходимым для обучения вождению (дополнительные педали сцепления и тормоза, зеркало заднего вида для инструктора). Конечно, все это происходит на проселочных дорогах, где движение транспорта минимальное, но это не повлияет на ответственность за правонарушение в случае встречи с сотрудником ГИБДД.И стоит ли подвергать жизнь своих детей или друзей такому риску? Тем не менее, обучение вождению должно проводиться профессиональными инструкторами, имеющими навыки реагирования в аварийной ситуации, на специально оборудованном транспортном средстве.

Хозяин машины позволил себе немного алкоголя и просит сесть за руль трезвого друга, не интересуясь его водительскими правами. Ситуация довольно обычная, но у человека, не запланировавшего поездку, может просто не оказаться при себе документов.Или он может быть лишен прав за нарушение правил дорожного движения. Если обещано вознаграждение и за услугу «трезвый водитель», то у друга появляется дополнительный стимул молчать о своих проблемах: может быть, и он это сделает!

Водитель также может чувствовать усталость или недомогание во время поездки. Тогда у его попутчиков возникает естественное желание сменить хозяина машины во время движения. что в этом плохого? Но если автомобилем управляет человек, не имеющий водительских прав, наказание постигнет и он, и владелец транспортного средства.

Водитель забыл дома права. Будет ли оштрафован автовладелец?

Что произойдет, если водитель, управляющий транспортным средством, не сможет предъявить удостоверение инспектора ГИБДД? Например, если вы забыли их дома?

Лицо, управляющее автомобилем без водительских прав, отделится предупреждением или штрафом в размере 500 рублей. Но владелец машины заплатит 3000 рублей за передачу управления автомобилем лицу, не имеющему при себе прав.Вот парадокс … До 19 июня 2015 года «забывчивого» водителя отстраняли от управления автомобилем. И машина, соответственно, была отправлена ​​на штрафстоянку со всеми расходами, понесенными владельцем. Теперь у инспектора появилась возможность проверить наличие водительских прав в базе данных, поэтому срочная доставка документов не требуется. Горькая ирония состоит в том, что штраф за вождение без прав может быть наложен неограниченное количество раз, поэтому, продолжая движение, такой водитель рискует быть остановленным очередным инспектором ГИБДД.

Водитель — это лицо, у которого явно нет водительских прав. Какое наказание ждет владельца машины?

Совершенно иные последствия грозят при передаче управления автомобилем лицу, не имеющему права управлять, если лицо, которому доверили сесть за руль, вообще не имело водительских прав или утеряло их за нарушение правил дорожного движения. Этот факт также выяснит инспектор прямо на месте, проверив базу компьютера.В этом случае владельцу грозит штраф в размере 30 000 рублей.

Сюда также входят случаи, когда инструктор по домашнему пивоварению обучает неуполномоченного лица. Согласно правилам дорожного движения, учебно-тренировочный автомобиль должен быть оборудован дополнительными педалями сцепления (при наличии МКПП) и тормозами, зеркалом заднего вида для инструктора и специальными опознавательными знаками.

Передача управления автомобилем постороннему лицу в состоянии алкогольного опьянения усугубляет ситуацию. В этом случае владельцу грозит не только штраф в 30 тысяч рублей, он лишится собственных водительских прав на срок от полутора до двух лет.

Следует проявлять особую осторожность, если вы арендуете автомобиль на длительный срок. Наличие письменной доверенности не освобождает владельца от ответственности. Поэтому не стоит полагаться на незнакомых или ненадежных людей. Вы рискуете не только деньгами, но и своими правами!

Передача автомобиля посторонним лицам: неизбежен штраф?

Можно ли избежать ответственности, если вашей машиной управлял человек без прав? Закон предусматривает только два варианта освобождения владельца транспортного средства от штрафа:

• , если владелец автомобиля не знал, что лицо, которому он передал управление, не имеет или лишено водительских прав;
• , если транспортное средство используется без согласия владельца.

При этом надо понимать, что просто так избежать ответственности не удастся. Слова «не знал» правоохранителям не устроят. Незнание означает, что лицо, которому разрешено водить машину, имеет водительские права. Например, он не отказался от лицензии, когда его лишили за нарушение. Или у него были поддельные водительские права. Эти факты сотрудник может выяснить при проверке компьютерной базы. Однако владелец автомобиля не имеет доступа к базе данных и не обязательно должен быть экспертом, поэтому в данной ситуации он может сослаться на незнание.

Использование транспортного средства без согласия владельца на практике обычно означает угон. Или собственник может быть отстранен от управления под угрозой применения силы или оружия. Но в такой ситуации водителю грозит настоящий тюремный срок.

2016 г. Каких изменений стоит ожидать?

Размер штрафов за передачу управления неуполномоченным лицом в 2016 году не изменился. Однако в марте этого года был разработан законопроект, освобождающий от ареста водителей, забывших или потерявших водительские права или документы на автомобиль.Фактически, инспектор ГИБДД уже может пойти навстречу забывчивому водителю и проверить, есть ли у него права на компьютерную базу, не задерживая машину.

Прочтите, что угрожает водителю, скрывшемуся с места аварии.

Ответственность владельцев транспортных средств перед законом постоянно увеличивается. Это касается и увеличения размера штрафов, и административной, и уголовной ответственности. Получить водительские права становится все труднее. И вы можете в мгновение ока потерять способность управлять автомобилем.Экономьте деньги и нервы, не рискуйте лишиться лицензии на 2 года. Поэтому доверяйте свою машину только надежному человеку и обязательно проверьте, есть ли у него водительские права.

Хотите пройти тест по материалам статьи после ее прочтения?

Да Нет

Иногда возникают ситуации, когда необходимо взять на себя управление чужой машиной. Но не все знают, какой штраф за передачу руля постороннему, не включенному в страховку, придется за это уплатить в госказну.Какое наказание последует в таком случае и как избежать этих санкций, будет сказано ниже.

Какое наказание

Иногда возникают ситуации, когда владелец автомобиля передает управление другому человеку. Это вполне законно, но не следует забывать о необходимости страхования автомобиля. Он указывает, кто может управлять транспортным средством. Вождение лица, не указанного в этом документе, подлежит санкциям.

Многих автомобилистов интересует размер штрафа, если они сажают за руль человека, не включенного в страховку.Если на момент остановки ТС действует полис ОСАГО, но лицо, управляющее им, в него не вписано (то есть полис с ограничениями), то наказание назначается в соответствии с ч. 1 ст. 12.37 КоАП. Код. Нарушитель заплатит штраф в размере 500 рублей.

Наказания не будет, только если автострахование разрешает управлять автомобилем неограниченному количеству людей. Это так называемая открытая политика.

В каких случаях наказания не будет.

В «ОСАГО» No.40-ФЗ говорится о ситуациях, когда другой водитель не получит наказания за управление чужой машиной. Если он внесен в полис, в котором указано время, в течение которого он может управлять чужой машиной, то санкций не будет. Добавляя еще одного водителя, мы не только доверяем ему ответственность за свой личный автомобиль, но и обеспечиваем ему защиту страховой компании в случае аварии.

Есть исключения из закона, когда при управлении чужим автомобилем без регистрации в страховом свидетельстве ответственности не возникает:

• если автомобиль принадлежит к транспорту, описанному в ч. 3 ст.4 ФЗ «ОСАГО»;
• когда после покупки нового автомобиля не прошло десяти дней для оформления полиса;
• при оформлении безлимитной страховки.

Часть 3 ст. 4 ФЗ «ОСАГО» гласит, что не несут ответственности за передачу руля постороннему для вождения, владельцы:

Что делать, если страховка безлимитная

Мало кто хочет воспользоваться безлимитом страхование сегодня из-за дороговизны.Также многие водители не знают, какие права дает такой документ. Обладание неограниченным полисом позволяет передать машину любому лицу, не оформленному в сертификате. Для этого необходимо иметь: права

• ;
• Доверенность на управление транспортным средством.

Open MTPL очень удобен, когда вам часто нужно задействовать водителя, который не включен в политику для управления. Плюсов безлимитного сертификата много:

• можно не бояться встреч с патрулем ГИБДД;
• если транспортное средство принадлежит частному предприятию, несколько сотрудников смогут управлять одним транспортным средством;
• Если владелец личного автомобиля из-за болезни или травмы должен быть немедленно доставлен в медицинское учреждение, также есть возможность передать управление любому постороннему лицу.

Единственный недостаток — придется немного переплачивать. Как правило, на получение такого варианта ОСАГО цена устанавливается в 1,5 раза выше, чем на обычный вид полиса. Однако после оформления открытого страхового полиса вопрос о возможности передачи управления автомобилем другому лицу уже не возникнет. Никакие запреты на вождение не налагаются другими лицами, кроме владельца.

Часто возникают ситуации, когда возникает необходимость передать руль другому человеку.В жизни может случиться многое — неожиданный пир, состояние рассеянной внимательности из-за приема лекарств или стрессовая ситуация, в которой вы не можете поручиться за себя.

В такие моменты людей часто не волнует, есть ли у человека, севшего за руль, водительские права.

И в такие моменты желательно запомнить этот пункт ПДД:

Пункт 2.7 ПДД:

Водителю запрещены:

Передача управления транспортным средством лицам, находящимся в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, в больном или утомленном состоянии, а также лицам, не имеющим водительских прав на право управления транспортным средством соответствующей категории или подкатегории, за исключением случаев обучения вождению в соответствии с разделом 21 Правил; (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 24 октября 2014 г. N 1097)

По этому правилу нужно проверить, есть ли у человека, которого вы собираетесь посадить за руль, водительские права.Также проверьте, соответствует ли открытая ему категория вашему автомобилю, убедитесь, что человек трезв. Только в процессе обучения будущего водителя возможны исключения.

А теперь обсудим наиболее частые ошибки и заблуждения людей.

• Часто родители передают ребенку руль, желая научить его водить машину. Их вера в то, что ни один учитель не может быть лучше любимого человека, в корне ошибочна. Несмотря на свой стаж вождения, не сажайте за руль несовершеннолетних.Это, во-первых, небезопасно, а во-вторых, за такое нарушение грозит двойной штраф. Да и вашему ребенку не нужно начинать водить машину в аварии, да еще с плохой концовкой. Лучше пусть ребенок подрастет и учится в автошколе с опытным инструктором.
• Родители «радуют» своего ребенка самокатом или мопедом. Несмотря на то, что этот вид транспорта имеет небольшие размеры, для него уже введена отдельная категория. Также нужно научиться управлять таким транспортным средством.А неопытность подростка может стоить ему жизни или здоровья.
• Иногда люди передают руль другому человеку, у которого нет водительских прав. В этом случае, если взрослый, управляющий вашей машиной, не имеет прав, вам грозит серьезный штраф. И риск, на который вы идете, часто неоправдан.

Размер штрафа за передачу руля водителю без прав в 2018 году

При соблюдении всех правил дорожного движения вы гарантированно избежите штрафа.Если не уверены в себе, можно оставить машину в гараже — и штрафа тоже не будет. Но ситуации, когда вы вынуждены передать управление машиной другому человеку, могут быть в жизни любого.

Но прежде чем сделать такой опрометчивый шаг, прочтите за это наказание.

Согласно части 3 статьи 12.7 КоАП РФ штраф за такое нарушение составит 30 000 рублей.

Часть 3 статьи 12.7 КоАП РФ:

Передача управления транспортным средством лицу, заведомо не имеющему права управлять транспортным средством (кроме управления транспортным средством) или лишенному такого права, влечет наложение административного штрафа в размере тридцати тысяч рублей. (В редакции Федеральных законов от 22.06.2007 N 116-ФЗ, от 24.07.2007 N 210-ФЗ, от 23.07.2013 N 196-ФЗ)

Стоит отметить, что такой штраф может быть наказанием для тех, кто никогда не передавал права, либо был лишен этих прав.Еще хуже, если вы начнете баловаться и говорить о том, что кто-то произвольно украл у вас ключи и уехал. Тогда наказание может быть совсем другим.

Часть 1 статьи 166 УК РФ:

Незаконное завладение автомобилем или иным транспортным средством без цели угона (угона) — влечет наложение штрафа в размере до ста двадцати тысяч рублей либо в размере заработной платы или иного дохода гражданина. осужденным на срок до одного года, либо ограничением свободы на срок до трех лет, либо принудительными работами на срок до пяти лет, либо арестом на срок до шести месяцев, либо лишением свободы на срок до пяти лет.(В редакции Федеральных законов от 08.12.2003 N 162-ФЗ, от 07.03.2011 N 26-ФЗ, от 07.12.2011 N 420-ФЗ)

Поэтому лучше не винить во всем виноватого человека, который управлял автомобилем, а свести к минимуму свою ошибку. Если у человека, которому вы передали управление транспортным средством, остались права, но он по какой-то причине остался дома, штраф будет на порядок ниже.

Часть 3 статьи 12.3 КоАП РФ:

Передача управления транспортным средством лицу, не имеющему документов на право управления, влечет наложение административного штрафа в размере трех тысяч рублей.(В редакции Федеральных законов от 22.06.2007 N 116-ФЗ, от 23.07.2013 N 196-ФЗ)

Поэтому в итоге становится понятно, что лучше не передавать руль человеку без справки. Если вы пьяны или чувствуете себя настолько плохо, что не можете водить машину, лучше закрыть машину и вызвать такси. Ведь иначе перед законом ответит не только вы, но и человек, который по вашей просьбе сел за руль.

И еще раз напоминаем о риске передачи руля несовершеннолетним — можно получить два штрафа.

Часто уставшие, пьяные или больные автомобилисты просят кого-нибудь и сидящих в машине, не имея вообще никаких прав или с ними, сесть за руль. Они даже не знают или не понимают, чем такое решение грозит им обернуться. Ниже будет рассказано, чем чревата передача руля человеку, который, по сути, не имеет права управлять автомобилем без водительских прав, и какое развитие событий здесь возможно.

На заметку! Все правила дорожного движения и пункты Кодекса об административных правонарушениях, указанные в этой статье, действуют в Российской Федерации в 2017 году.Их со временем можно отменить, а потому в дальнейшем следует проверять, насколько они актуальны.

По какой причине управление транспортным средством передается неуполномоченному лицу?

Пункт 2.7 ПДД гласит, что неуполномоченному лицу разрешается управлять транспортным средством только тогда, когда он учится водить. В остальных случаях водитель, не имеющий водительских прав, не имеет права управлять автомобилем.

Рассмотрим наиболее распространенные ситуации, когда автовладельцы передают управление своим транспортным средством другому человеку:

За рулем находится ребенок.Некоторые родители уверены, что сами научат ребенка лучше водить машину. Они считают, что сами водят не хуже профессионального инструктора, и это прекрасная возможность сэкономить на обучении в автошколе. Что, может быть, они и правы, но не следует забывать об одном небольшом нюансе: передача руля ребенку грозит 2 штрафами: один за незаконную передачу руля, второй за нарушение, совершенное несовершеннолетним водителем, т.к. вся ответственность за совершенное им нарушение лежит на родителях.А начинать тренировки с нарушений ПДД — это комично.

Приобретение подростком транспортного средства категории «М»

Кто может не знать, но скутеру или мопеду запрещено управлять без водительских прав в течение нескольких лет. Так что, если родители не хотят незапланированно «ущипнуть» семейный бюджет, то лучше сэкономить деньги и здоровье своего отпрыска и отвести его в автошколу, а еще лучше — отказаться от покупки такой дорогой и опасной »игрушки. «.

Размер штрафа и исключения

Ну да ладно, с нарушениями все понятно, тогда поговорим о наказании.Сразу стоит отметить, что при передаче управления автомобилем лицу, которое не брало с собой или вообще не имеет водительских прав, штрафуются оба: водители и владелец машины. Подробнее о последствиях для водителя можно узнать в Кодексе об административных правонарушениях России. Остановимся только на штрафах, грозящих собственнику. Фактически используется два: для передачи руля автомобиля лицу, лишенному права управлять автомобилем в 2017 году (а также лицу, у которого их никогда не было) 30 000 рублей (п. 3 ст. 12.7 КоАП РФ). Если управление автомобилем переходит к лицу, не имеющему при себе документов, то здесь предусмотрен штраф в размере трех тысяч. рублей (п. 3 ст. 12.3 КоАП России).

Но все же есть пара ситуаций, когда автовладелец имеет возможность не получить штраф за доверие транспортного средства персонажу, не имеющему прав:

, если он не знал, что тот человек, которому руль был переведен был лишен прав;

, если он сел за руль автомобиля без ведома владельца.

Каждый автомобилист знает, что процесс получения водительских прав занимает много времени. Так что вы быстро можете остаться без них. Поэтому, чтобы не искушать «злодейскую судьбу», перед тем как передать управление своей «ласточкой» другому, не важно, брату, дяде, свату или близкому другу, лучше не стыдиться и спросить, не болен ли он этим? -судьбоносная корочка с ним. Такая дальновидность позволит владельцу автомобиля избежать возможных проблем, а его кошелек не похудеет.

Обновлено: 03.03.2021

103583

Если вы заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter

Что произойдет, если вас остановят без водительских прав?

В Соединенных Штатах для управления транспортным средством вы должны иметь легальные водительские права во всех 50 штатах. Если вам не удалось получить права и вас поймают без лицензии, когда вы находитесь за рулем, вашим первым правонарушением, скорее всего, будет проступок, который может повлечь за собой серьезные штрафы.Если вы решите не получать лицензию и вас поймают во второй раз, наказание станет более суровым и может повлечь за собой уголовное преступление.

Штрафы варьируются от штата к штату

Штрафы в каждом штате будут разными. Если вы остановитесь в Оклахоме, вам придется заплатить 50 долларов. Однако, если вы совершите второе правонарушение в штате Иллинойс, вам придется заплатить штраф в размере 25 000 долларов.

Вам также грозит приостановление действия прав, если вы управляете транспортным средством, не получив предварительно действующие водительские права.При первом нарушении срок может составлять от двух месяцев до года. Если вы совершите второе нарушение, вам придется подождать от 1 до 2 лет, прежде чем вы сможете получить законную лицензию. Кроме того, у вас наверняка конфискуют автомобиль и отберут номерной знак.

Время в тюрьме

Вы действительно не хотите водить машину без легальных водительских прав. В некоторых штатах вы можете провести в тюрьме за второе преступление — до пяти лет. Первые правонарушения также влекут за собой штрафы, такие как общественные работы и постоянную отметку о вашем вождении.

В большинстве случаев штрафы, вероятно, будут менее суровыми, если вы никогда не получали права, но если вы решите водить с отозванными или приостановленными правами и вас остановят, штрафы, вероятно, будут намного более жесткими.

Оставьте лицензию дома

При управлении транспортным средством вам необходимо иметь при себе водительские права. Однако это может быть не так, если вы забудете лицензию дома. В этом случае вам, вероятно, выдадут штраф, в который включен небольшой штраф.

Это отличается от вождения с отозванными или приостановленными правами. Закон признает, что люди могут забыть иметь при себе лицензию, но закон не принимает решение о добровольном совершении незаконного действия.

Приостановленная лицензия

Хотя использование вашего транспортного средства с приостановленной или отозванной лицензией может показаться хорошей идеей, этого делать не следует. Наказания за это суровые.

Во многих случаях права аннулируются из-за какого-либо другого серьезного нарушения правил вождения, такого как неосторожное вождение или получение DUI.Если вы решите водить машину с отозванной или приостановленной лицензией, вы просто добавите масла в огонь и увеличите время, которое потребуется, прежде чем вы снова сможете водить легально. Не говоря уже о том, что это может бросить вас в тюрьму.

Джим Триболд — писатель из Северной Каролины. Он живет согласно мантре «Учите по одной новой вещи каждый день»! Джим любит писать, читать, крутить педали на своем электрическом велосипеде и мечтать о больших вещах. Напишите ему, если вам нравится его текст, он любит слышать от своих читателей!

Регистрационные сборы по типу транспортного средства

Все автомобили должны быть зарегистрированы для легального вождения в Айове.Ежегодные регистрационные сборы определены статьями 321.109 и 321.115–321.124 Кодекса штата Айова и должны быть уплачены в казначейство графства по месту жительства.

Сводка регистрационных сборов по типам транспортных средств представлена ​​ниже:

Скорая помощь — Автомобиль, оборудованный системами жизнеобеспечения, используемый для транспортировки больных или раненых, нуждающихся в медицинской помощи, в медицинские учреждения.
$ 50

Старинные автомобили — Транспортные средства возрастом 25 лет и старше
Купленные / переданные 1 января 2009 г. или позднее:

• Применяется стандартная минимальная плата за тип транспортного средства

Дедушка оговорка — наложено / зарегистрировано до 1 января 2009 г.

• модельного года 1970-1983 — 23 доллара
• модельного года 1969 и старше — 16 долларов

Автоцикл — Автоцикл — это трехколесное транспортное средство с рулевым колесом и сиденьем, которое не требует от оператора сидеть верхом или сидеть верхом.Эти автомобили обычно имеют ковшеобразные сиденья, ремни безопасности, рулевое колесо, педали газа и тормоза, похожие на автомобильные.

Модель лет	Комиссия
1–5	$ 20
6 и старше	$ 10

Автобусы — Исключая церковь, частную школу и транзитный автобус
Плата рассчитывается на основе полной массы пустого транспортного средства плюс 150 фунтов, умноженных на количество пассажирских мест в транспортном средстве.

Таблица тарифов на автобус

Церковный автобус
$ 25

Частный школьный автобус
Бесплатно — таблички выдаются на уровне штата

Транзитный автобус
Без комиссии — таблички выдаются на уровне штата

Электромобили — Плата зависит от веса и прейскурантной цены транспортного средства. Начиная с продлений в январе 2020 года, в соответствии с требованиями Законодательного собрания штата Айова, HF767, будет взиматься дополнительный регистрационный сбор с аккумуляторных и гибридных электромобилей.Целью дополнительного регистрационного сбора является смягчение воздействия тех транспортных средств, которые взимают небольшой налог на топливо или не взимают его вообще, чтобы финансировать дороги Айовы. Дополнительная плата за регистрацию будет поэтапно вводиться в течение трех лет, начиная с 1 января 2020 года.

Формула для расчета регистрационного сбора для электромобилей выглядит следующим образом: 0,40 доллара США за сто фунтов веса транспортного средства плюс процент от прейскурантной цены транспортного средства (сниженной для более старых моделей лет), плюс дополнительный регистрационный сбор (в зависимости от типа транспортного средства и поэтапно).

Регистрационный сбор на основе прейскурантной цены и возраста транспортного средства

Модель лет	Процент от прейскурантной цены
1–7	1,00
8–9	0,75
10–11	0.50
12 и после	$ 50

Дополнительная плата за регистрацию пассажирских электромобилей — вводится поэтапно в течение трех лет, начиная с 1 января 2020 г.

Тип транспортного средства	Сбор за январь 2020 г.	Комиссия за январь 2021 года	Сбор за январь 2022 г.
Батарея электрическая (BEV)	65 долларов США.00	$ 97,50	130,00 $
Подключаемый гибридный электрический (PHEV)	32,50 долл. США	$ 48,75	65,00 $

Пример — продление в январе 2022 г. электромобиля с аккумуляторной батареей (BEV) 2019 г.

Вес: 4,000 X 0,4% =	$ 16
Прейскурантная цена: 35 500 долларов США X 1% =	$ 350
Дополнительная плата: аккумуляторный электромобиль (BEV) =	$ 130
Годовой сбор =	$ 496

Hearse
$ 50

Автодома

Класс	Рекомендуемая розничная Прейскурантная цена	Модель лет	Комиссия
Класс A	80 000 долл. США и более:	1–5	400
		6 и старше	300 долларов США
	от 40 000 до 79 999 долларов:	1–5	$ 200
		6 и старше	150 долларов США
	от 20 000 до 39 999 долларов:	1–5	$ 140
		6 и старше	$ 105
	Менее 20 000 долларов США:	1–5	$ 120
		6 и старше	$ 85
Класс B (автомобиль типа фургон)		1–5	$ 90
		6 и старше	$ 65
Класс C		1–5	$ 110
		6 и старше	$ 80

Мотоцикл

Модель лет	Комиссия *
1–5	$ 20 *
6 и старше	$ 10 *

* Начиная с продлений в январе 2020 года, будет взиматься дополнительная плата за регистрацию с аккумуляторных электрических и гибридных электрических мотоциклов в соответствии с требованиями Законодательного собрания штата Айова, HF767.Целью дополнительного регистрационного сбора является смягчение воздействия тех транспортных средств, которые взимают небольшой налог на топливо или не взимают его вообще, чтобы финансировать дороги Айовы. Дополнительная плата за регистрацию будет поэтапно вводиться в течение трехлетнего периода, как показано в следующей таблице:

Дополнительная плата за регистрацию для мотоциклов с аккумуляторной батареей (BEV) и подключаемой к электросети (PHEV) — вводится поэтапно в течение трех лет, начиная с 1 января 2020 г.

Тип транспортного средства	Сбор за январь 2020 г.	Комиссия за январь 2021 года	Сбор за январь 2022 г.
Мотоцикл (BEV или PHEV)	$ 4.50	$ 6,75	9,00 $

Моторизованный велосипед или мопед
$ 7

Автомобиль для мотоспорта / отдыха
$ 400

Многоцелевой автомобиль — модели 1992 года и старше
55 долларов — Примеры: Chevrolet Blazer, Ford Bronco, IHC Scout, AMC Jeep CJ и Dodge Ram Charger.

60 $ — Специальное оборудование

321.109 — Многоцелевое транспортное средство, на котором постоянно установлено оборудование, изготовленное и необходимое для оказания помощи инвалиду, который является владельцем или членом семьи владельца, при входе в транспортное средство и выходе из него, или если владелец или член домохозяйства владельца используют инвалидную коляску в качестве единственного средства передвижения, ежегодный регистрационный сбор составляет 60 долларов.

Сертификат владельца специально оборудованного транспортного средства

Легковые автомобили (кроме аккумуляторных электрических и гибридных электромобилей), низкоскоростные автомобили, многоцелевые автомобили 1993 года и новее, а также грузовики 2010 года и новее (10K или меньше)
(Относится ко всем транспортным средствам, для которых взимается регистрационный сбор основаны на массе и прейскурантной цене автомобиля.)

Формула рассчитывается следующим образом: 0,40 доллара США за 100 фунтов веса автомобиля плюс

Модель лет	Процент от прейскурантной цены
1–7	1.00
8–9	0,75
10–11	0,50
12 и после	$ 50

Пример: Вес: 3000 фунтов, прейскурантная цена: 18 500 долларов США

3000 х.40% =	$ 12
18 500 долларов США X 1% =	$ 185
Годовой сбор =	$ 197

Специальные грузовики и седельные тягачи
Таблица сборов для специальных грузовиков

Полуприцеп (включает 5 колес и гусиную шею) — Часть веса полуприцепа и груза приходится на тягач.Прицепы более 2000 фунтов.
$ 30

Обычный трейлер — менее 2000 фунтов.
$ 20

Туристический трейлер — Предназначен как место проживания людей для отдыха или рекреационных целей. На основе квадратного метра жилой площади с округлением до ближайшего целого доллара.

Модель лет	Комиссия
1–6	$.30 за кв. Фут
7 и старше	75% от первоначальной комиссии

Обычный грузовик, седельный тягач и автобусы
Полная или комбинированная полная масса автопоезда. Некоторые грузовые автомобили, зарегистрированные на грузоподъемность 6 тонн и менее, буксирующие прицепы или полуприцепы, не предназначенные для найма, освобождаются от регистрации по совокупной массе брутто.

Таблица тарифов на обычные грузовики

Грузовик для деловой торговли
Грузовик для деловой торговли относится к моделям 2010 года или новее, весит не более 10 кг и принадлежит корпорации Corp., LLC или Partnership, либо лицом, которое подает форму графика C или графика F в IRS, которая имеет право на амортизацию в соответствии с Кодексом IRS.

Сдан в аренду — те же критерии, указанные выше, за исключением: арендатором является корпорация, ООО или партнерство, и грузовик используется в основном для целей бизнеса, или арендатор — это лицо, которое подает форму графика C или F в IRS, и грузовик используется в основном для целей собственного бизнеса или ведения сельского хозяйства.

Штрафы в размере до 2250 долларов применяются за ложную регистрацию транспортного средства в качестве грузовика для коммерческих целей.Владелец должен подтверждать себя в заявке на право собственности и при каждом продлении, чтобы поддерживать деловую торговлю.

График грузовых автомобилей Business Trade

Sens. Coons, Wicker вновь вносят двухпартийный законопроект о приостановлении действия водительских прав из-за задолженности

ВАШИНГТОН — Сегодня сенаторы США Крис Кунс (демократ) и Роджер Уикер (республиканец) вновь ввели двухпартийный Закон о движении за возможности, чтобы создать стимулы для прекращения приостановления действия водительских прав из-за долгов.По оценкам, по всей стране не менее 11 миллионов человек лишены водительских прав из-за того, что они не могут платить штрафы или сборы, а не по соображениям общественной безопасности. Это затрудняет для американцев выходить на работу, чтобы выплатить свои долги, и возлагает на полицию ненужное бремя, требующее отстранения, расходуя ресурсы, которые должны идти на общественную безопасность, усиливая боевые действия в общинах, которые они обслуживают, и ставит офицеров и граждан в более жесткие условия. риск заражения во время пандемии.Соавторами законопроекта являются сенаторы США Дик Дурбин (штат Иллинойс), Чак Грассли (штат Джорджия), Крис Ван Холлен (штат Мэриленд), Джон Бузман (штат Арканзас), Ричард Блюменталь (штат Коннектикут). ), Джони Эрнст (Род-Айова), Рон Уайден (демократия) и Джеймс Ланкфорд (Р-Оклахома).

«Водительские права позволяют миллионам американцев ездить на работу и с работы, в школы своих детей, на прием к врачу и в места отправления культа», — сказал сенатор Кунс . «В то время, когда из-за пандемии COVID-19 американцам стало еще труднее оплачивать счета и заботиться о своих семьях, лишение чьих-либо водительских прав может сделать почти невозможным сохранение работы и, следовательно, выплату своих долгов.Закон о стремлении к возможностям положит конец этой практике, которая заманивает наши наиболее уязвимые группы в ловушку долгового цикла, снимая ненужную и контрпродуктивную ответственность с наших полицейских управлений в то время, когда они уже несут слишком тяжелое бремя ».

«Приостановление действия водительских прав за неуплаченные штрафы и сборы контрпродуктивно», — заявил сенатор Уикер. «Американцам нужен доступ к автомобилям для работы и ухода за своими семьями. Мой родной штат Миссисипи справедливо запретил эту практику в 2018 году.Этот закон побудит другие государства последовать нашему примеру ».

«Лишение чьих-либо водительских прав из-за невыплаченных долгов — особенно во время пандемии — не является необходимым и снижает шансы этого человека на то, чтобы фактически выплатить задолженность. Этот закон, основанный на здравом смысле и двухпартийности, поддерживается правоохранительными органами, поскольку он позволяет людям безопасно добираться до работы, не опасаясь ареста, чтобы они могли выплатить то, что они должны, и поддержать потребности своей семьи », — сказал сенатор Дурбин.

«Если правительство хочет, чтобы люди платили штрафы, оно не должно препятствовать им в работе. Наш законопроект отменяет стимулы, чтобы остановить циркулярную проблему, когда штаты приостанавливают действие лицензий для всех, кто задолжал штрафы или сборы. Это особенно важно в сельских штатах, где передвижение на машине еще более необходимо », — сказал сенатор службы Грассли.

«Для многих американцев умение водить машину необходимо для того, чтобы добраться до работы, доставить своих детей в детский сад или добраться до продуктового магазина.Вот почему приостановление действия чьих-либо водительских прав из-за неуплаченных неуплаченных сборов является глубоко заблуждением. Это наказание, которое криминализирует бедность и лишает людей средств доступа к средствам к существованию, создавая порочный нисходящий круг. Этот закон поможет нам отменить эти вредные законы », — сказал сенатор Ван Холлен.

«Для большинства жителей штата Арканзас вождение автомобиля — единственный реальный способ передвижения и ведения повседневных дел, например, добраться до работы, в школу или в продуктовый магазин», — сказал сенатор Бузман из службы . «Наказание водителей, которые не могут оплачивать несвязанные сборы, резко ограничивая их способность путешествовать, не позволяет им участвовать в этих основных действиях, а также затрудняет оплату этих штрафов. Я рад присоединиться к своим коллегам в поддержке этого законопроекта, призванного положить конец этой контрпродуктивной политике ».

«Этот законопроект защитит уязвимых американцев от потери водительских прав — повседневной необходимости — просто потому, что они задолжали неуплаченные штрафы или сборы. Без лицензии люди не могут приступить к работе и заплатить то, что причитается, не говоря уже о том, чтобы дети ходили в школу, не могли получить необходимую медицинскую помощь и многое другое.Приостановление действия водительских прав за правонарушения, которые не имеют ничего общего с общественной безопасностью, такие как пропущенные выплаты алиментов или неоплаченные судебные штрафы, контрпродуктивны и заманивают беднейшие американцы в ловушку долгового цикла », — сказал сенатор Блюменталь в службе . «Эта проблема непропорционально затрагивает цветные сообщества и может существенно осложнить отношения с правоохранительными органами. Я рад присоединиться к двухпартийной группе коллег, чтобы исправить эту ошибку ».

«Приостановление действия водительских прав за неуплаченные штрафы и сборы, а также по соображениям общественной безопасности — неправильный путь.Вместо этого людям становится еще труднее сохранить работу и выплатить долги. Эти двухпартийные усилия помогут положить конец этому наказанию », — сказал сенатор Эрнст.

«Приостановление действия водительских прав из-за неоплаченных штрафов и сборов бессмысленно и совершенно нелогично, на самом деле затрудняет выплату долгов людьми. Если они не могут ездить на работу, они не могут оплачивать свои счета. Они также могут «не водят своих детей в школу или детский сад, что необходимо для того, чтобы работающие родители могли выполнять свою работу», — сказал сенатор Уайден. «Конгресс должен принять меры, чтобы положить конец этой несправедливой практике заманивания уязвимых людей в круговорот долгов».

Закон о стремлении к возможностям поддерживается широкой коалицией групп, охватывающих весь политический спектр, включая защитников гражданских прав и гражданских свобод, сотрудников правоохранительных органов, прокуроров и адвокатов. К этим группам относятся Центр правосудия по штрафам и сборам, ACLU, Американцы за процветание, Американцы за налоговую реформу, FreedomWorks, Торговую палату США, Национальную ассоциацию окружных прокуроров, Братский орден полиции, Шерифы крупных округов Америки, Ассоциацию глав крупных городов. , Американская ассоциация государственных служащих автомобильного транспорта, тюремная стипендия, Национальная ассоциация адвокатов по уголовным делам, Корпус гражданских прав, Институт надлежащей правовой процедуры, Справедливое и справедливое судебное преследование, Комитет юристов по гражданским правам в соответствии с законом, Vision Zero Network, SPLC Action, The Libre Initiative , Партнерство правоохранительных органов и Цифровая библиотека.

«Приостановление действия лицензии из-за долга загоняет миллионы американцев в порочный круг бедности и наказания», — сказала Прия Сарати Джонс, директор по национальной политике и кампаниям в Центре правосудия по штрафам и сборам. «Избранные должностные лица, представляющие весь политический спектр, все больше осознают, что прекращение приостановки лицензий на основе долга — это беспроигрышная ситуация как для их наиболее уязвимых жителей, так и для экономики их штата в целом».

«Никому не должно быть отказано в праве на управление автомобилем из-за неуплаченного штрафа или сбора.Отказ человеку в водительских правах из-за того, что он должен деньги, создает современную версию тюрьмы для должников: вы не можете выйти из дома, пока не заплатите свои долги, но вы не можете выплатить свой долг, если не можете пойти на работу. Это неправильно », — заявил Гровер Норквист, президент организации« Американцы за налоговую реформу ».

«Приостановление действия водительских прав по причинам, не связанным с общественной безопасностью, таким как невыплата штрафов и сборов, создает ненужные трудности для людей с ограниченными возможностями и противоречит намеченной цели.Водительские права могут быть разницей между сохранением работы или более серьезными финансовыми проблемами, что в первую очередь затрудняет выплату судебных обязательств. Этот законопроект поможет штатам перейти к более совершенной системе, при которой действие водительских прав приостанавливается только тогда, когда они имеют существенную связь с общественной безопасностью, а не в качестве ошибочной палки », — сказал Марк Холден, член правления организации« Американцы за процветание ».

«NDAA гордится тем, что присоединяется к нашим партнерам в сообществе реформирования правоохранительных органов и уголовного правосудия, чтобы сплотиться в поддержку Закона « Стремление к возможностям ».Этот жизненно важный закон направлен на прекращение приостановления действия водительских прав в связи с штрафами и сборами, а также реинвестирование средств для оказания помощи общинам в реализации этой новой политики. Законопроект обеспечивает правильный баланс, разрешая приостановление деятельности по соображениям общественной безопасности, одновременно прекращая практику криминализации бедности », — сказал Нельсон Банн, исполнительный директор Национальной ассоциации окружных прокуроров.

«Приостановление действия лицензий ограничивает доступ людей к работе, продуктам, образованию и медицинским услугам, но не повышает безопасность, и AASHTO и государственные ДОТ считают, что мы всегда должны уделять внимание безопасности.Мы очень ценим лидерство Senators Coons и Wicker в улучшении доступа к возможностям », — сказал Джим Таймон, исполнительный директор Американской ассоциации государственных служащих автомобильных дорог и транспорта.

«По всей стране у миллионов людей приостановлены действия водительских прав по причинам, не связанным с шоссе или общественной безопасностью, обычно из-за неуплаченных штрафов и сборов», — сказал Патрик Йоэс, национальный президент Братского полицейского ордена. «Принуждение полицейских арестовать человека за вождение с приостановленными правами из-за неуплаты гонораров — это пустая трата драгоценного времени и ресурсов правоохранительных органов.Этот закон поможет тем, кто находится в сложных обстоятельствах, и свободным правоохранительным органам сосредоточить внимание на защите наших сообществ ».

«Поощряя государства отменить приостановление действия водительских прав из-за неуплаченных штрафов и сборов, Закон о свободном вождении автомобилей поможет обеспечить сосредоточение ресурсов правоохранительных органов на предотвращении опасного поведения за рулем, которое представляет угрозу общественной безопасности. MCCA благодарит сенаторов Кунов и сенаторов Уикера за их неизменное руководство в этом вопросе », — сказал начальник отдела Арт Асеведо, начальник полицейского управления Хьюстона и президент Ассоциации руководителей крупных городов.

«Этот закон является важным шагом на пути к прекращению приостановления действия водительских прав из-за долгов, что является одним из многих злоупотреблений в отношении штрафов и взимания сборов. Зависимость государства от штрафов и сборов за доходы создает порочные стимулы для судов и правоохранительных органов извлекать богатство из малообеспеченных чернокожих и коричневых общин, которые уже испытывают расовое профилирование и чрезмерную полицейскую деятельность. Мы должны положить конец хищническому наложению и исполнению штрафов и сборов », — заявила Эмили Диндиал, советник по вопросам защиты и политики Американского союза гражданских свобод .

Письмо коалиции в поддержку законопроекта доступно здесь.

Пейджер на счету доступен здесь.

С текстом счета можно ознакомиться здесь.

Исследования все чаще показывают, что приостановление действия водительских прав из-за неоплаченных штрафов и сборов отрицательно сказывается на семьях, общинах и правоохранительных органах:

• Это приводит к росту безработицы и неполной занятости . Согласно отчету Целевой группы по доступности и справедливости в отношении автотранспортных средств в Нью-Джерси, 42% тех, кто потерял свои права из-за определенных правонарушений, не связанных с вождением, в результате потеряли работу, а 45% тех, кто потеряли работу. не смогли найти новую работу.88% из тех, кто смог найти другую работу, сообщили о снижении доходов. В отчете Гарвардской школы права было названо приостановление действия водительских прав «одной из самых распространенных ловушек бедности для бедных людей — это штраф, который они не могут себе позволить заплатить».

• Это подвергает людей риску без выгоды для общественной безопасности . По данным Американской ассоциации администраторов автотранспортных средств, 75% водителей, отстраненных от занятий, продолжают водить машину, и в случае остановки им грозят штрафы, сборы и тюремное заключение.В этом случае полицейские будут вынуждены останавливать движение в качестве сборщиков долгов, а ненужные остановки движения могут быть небезопасными, особенно во время пандемии.
• Не помогает коллекции . Отчет городского казначея Сан-Франциско показал, что прекращение приостановления действия лицензий в городе на основе долга «не оказало отрицательного воздействия на сборы». В отчете Texas Appleseed отмечается, что, хотя Даллас приостанавливает действие лицензий из-за неуплаченных штрафов и сборов, а Форт-Уэрт — нет, в Форт-Уэрте сборы немного выше, чем в Далласе.

• Отнимает драгоценное время сотрудников правоохранительных органов . В 2015 году штат Вашингтон подсчитал, что военнослужащие штата потратили 70 848 часов на отстранение от ответственности за правонарушения, не связанные с вождением. Арест одного человека за вождение с приостановленными правами может занять девять часов рабочего времени сотрудника с учетом всех необходимых документов.
• Несоразмерно вредит сельским общинам и меньшинствам . Лишь 11% сельских жителей имеют доступ к услугам общественного транспорта.Исследования показывают, что темнокожие и латиноамериканцы с большей вероятностью станут объектом нарушений правил дорожного движения и приостановят действие лицензии, несмотря на сопоставимые показатели нарушений правил дорожного движения.

###

Quest — Article — Hand Controls Keep You on the Go

Оцените, попробуйте перед покупкой, исследуйте варианты с низкими и высокими технологиями

Механическое и электронное ручное управление может означать разницу между пребыванием в дороге и ощущением себя в ловушке у себя дома.

Но хотя ручное управление может показаться универсальным решением, впереди еще долгий (и зачастую дорогой) путь. Планирование, оценка водителей и обучение — все это необходимо для того, чтобы найти правильное оборудование, которое безопасно удовлетворяет ваши потребности в вождении.

Тратьте деньги, чтобы сэкономить — получите оценку

Если навыки вождения начинают меняться из-за прогрессирующей мышечной слабости, не игнорируйте это ошибочно. Если вы не можете должным образом повернуть руль или так быстро среагировать на нажатие тормоза, вы подвергаете опасности не только себя, но и своих пассажиров и всех остальных на дороге.

И именно здесь сертифицированный специалист по реабилитации водителей (CDRS) может иметь огромное значение. CDRS может помочь определить, сможете ли вы управлять автомобилем с модификациями и адаптивным оборудованием.

Первый шаг — поговорить с эрготерапевтом об изменениях в способностях вождения. OT также может помочь найти CDRS в вашем районе (и многие специалисты по реабилитации водителей также являются OT).

Затем получите рецепт от врача, дающий медицинское разрешение на первичную оценку водителя.

Не покупайте ничего, пока вас не оценит CDRS. Во время оценки у водителей есть возможность опробовать различные виды оборудования для вождения в различных настройках автомобиля.

Хотя вы можете использовать любое из доступных ручных элементов управления, CDRS определит лучшую систему для ваших способностей сейчас и в будущем.

Например, CDRS оценит, можете ли вы безопасно остановить автомобиль. В противном случае можно рекомендовать органы управления торможением с низким или нулевым усилием.Или, если вам трудно маневрировать на традиционном рулевом колесе, CDRS может порекомендовать рулевое управление, рулевое колесо меньшего размера или рулевое управление с меньшим усилием.

«Драйвера должны получить доступ к CDRS», — сказал Питер Рупрехт из Drive-Master, производителя ручного управления. «Для них потребуется немного денег, чтобы пройти обследование, но они будут получать правильные инструкции, и они будут более безопасным водителем. В некоторых штатах требуется, чтобы это выполнялось через CDRS. И в конечном итоге это может сэкономить им немного денег, получив рецепт на нужное оборудование в первый раз.”

Получение хорошей оценки

«Вы можете совершить очень дорогостоящие ошибки, если просто закажете определенную систему вождения через Интернет», — предупреждает Лори Беннер, OT и CDRS в Медицинском центре штата Пенсильвания в Херши в Херши, штат Пенсильвания, и президент совета директоров компании. Ассоциация специалистов по реабилитации водителей (ADED).

Хотя специалисты по вождению предпочитают прописывать — а водители предпочитают покупать — наименее дорогостоящую и наименее технологически продвинутую возможную систему, эта система по-прежнему должна быть использована через год, отмечает она.

«Мы можем прописать системы вождения, если общая стоимость транспортного средства может превышать 100 000 долларов. Конечно, вы не хотите совершить ошибку на 100 000 долларов «.

Людям с нервно-мышечными заболеваниями следует спросить специалиста по реабилитации водителей: «Какой у вас был опыт общения с кем-то вроде меня?» Беннер советует. «Вы не хотите тренироваться с кем-то, кто не знаком с мышечной дистрофией и ее прогрессированием».

CDRS должен гарантировать, что адаптация к вождению будет работать «в самые слабые дни» и может компенсировать прогрессирующую слабость, подчеркивает она.

Обучение за рулем

Как низко-, так и высокотехнологичное ручное управление требует обучения за рулем в реальных дорожных ситуациях.

Чтобы подать заявку на участие во многих адаптированных программах вождения, водителям необходимо направление врача и действующие водительские права или разрешение на обучение.

Количество часов обучения зависит от опыта водителя и типа используемого оборудования. Водителю, впервые использующему ручное управление, может потребоваться больше времени, чем тому, у кого было ручное управление, но который тренируется с другой системой.

Беннер советует тренироваться с CDRS, кто использует оборудование, которое вы будете использовать, и кто будет тренироваться в вашем транспортном средстве после установки системы ручного управления.

Она говорит, что обучение на простом механическом ручном управлении может занять от 10 до 12 часов, а обучение на высокотехнологичной системе — до 40 часов. Это дорого (см. Ниже), поэтому заранее спросите в CDRS.

Каждый учится по собственному усмотрению, поэтому объем тренировок за рулем будет разным, говорит Кэрол Бланк, CDRS в Реабилитационном институте Banner Good Samaritan в Фениксе, штат Аризона., который специализируется на высокотехнологичных системах вождения.

После первоначальной оценки Blanc обучает водителя определять, какая система будет работать лучше всего. В середине обучения она начинает обучение управлению автомобилем, потому что «самое ценное — это убедиться, что они могут справиться со всеми транспортными средствами».

Убедившись, что водитель может обращаться с оборудованием на всех уровнях движения и в различных сложных ситуациях, она напишет рецепт на ручное управление и модификации.После установки системы она помогает водителям пересаживаться в свои автомобили и продолжает обучение в течение неопределенного времени.

После окончательного утверждения Blanc водитель может сдать полевой экзамен по вождению, чтобы получить лицензию на управление транспортным средством.

Сколько это стоит?

Цена за оценку и последующее обучение с помощью CDRS зависит от местоположения, типа учреждения, степени обучения, а также возраста и опыта вождения.

Перед тем, как подать заявку на участие в программе, спросите, как будет рассчитываться стоимость.

Например, Блан сказал, что в реабилитационном институте доброго самаритянина Banner оплата взимается по часам. Типичная оценка стоит 212 долларов в час и может длиться от двух до четырех часов. Стоимость обучения за рулем составляет 180 долларов в час за машину и 192 доллара за фургон.

Цены различаются, но в среднем:

• Оценка в фургоне стоит 424 доллара за два часа и 850 долларов за четыре часа;
• 10 часов обучения в фургоне стоит 1920 долларов; и
• От 40 до 60 часов обучения в фургоне варьируется от 7 680 до 11 520 долларов

Ваша страховая компания может помочь частично или полностью покрыть расходы.

Если вы работаете, сначала обратитесь в департамент профессиональной реабилитации вашего штата. Они могут оплатить счет за модификации вашего автомобиля, включая установку ручного управления, а также могут покрыть расходы на оценку и обучение.

Стоимость оборудования

Потребности водителя и тип транспортного средства играют важную роль в стоимости адаптивного оборудования для вождения. Цены могут начинаться от 500 долларов за базовое механическое ручное управление и достигать отметки в 100 000 долларов за высокотехнологичную полностью электрическую газовую, тормозную и рулевую системы.

Работать с авторитетным дилером по мобильным автомобилям, особенно с тем, кто разбирается в прогрессирующих мышечных заболеваниях, окупается. (Чтобы найти продавца мобильного оборудования NMEDA, посетите сайт www.nmeda.org или позвоните по телефону 800-833-0427). Стоимость оборудования и установки варьируется в зависимости от страны.

Производители и дилеры по мобильным устройствам могут настроить многие системы ручного управления в соответствии с конкретными потребностями — по цене.

Например, с большинством механических ручных элементов управления пользователь держит одну руку на рулевом колесе, а другую — на рычаге ручного управления.Если людям сложно управлять одной рукой, можно добавить такое устройство на рулевом колесе, как поворотная ручка, для лучшего контроля и маневрирования.

Однако при добавлении таких устройств, как поворотные ручки, затраты возрастают. Затраты также увеличиваются, поскольку вы добавляете специализированные электронные вторичные органы управления и модифицируете функции рулевого управления и тормозов, включая горизонтальное рулевое управление, рулевое управление с меньшим усилием и торможение с низким или без усилий.

Людям с прогрессирующей мышечной слабостью производители часто советуют покупать средства управления, которые могут компенсировать уменьшение силы и диапазона движений.Хотя это и дорого, покупка системы, которая компенсирует будущие недостатки, более рентабельна.

Низкотехнологичные системы

Некоторая основная информация о механическом ручном управлении:

• Существует четыре основных конструкции: толкать / тянуть, толкать / под прямым углом, толкать / скручивать и толкать / качать.
• Во всех четырех стилях водители нажимают на рычаг управления, чтобы задействовать тормоз.
• Ручное управление может быть установлено справа или слева в зависимости от возможностей и потребностей пользователя.
• Цены варьируются от 500 до 2000 долларов в зависимости от типа автомобиля и дополнительного оборудования / модификаций.
• Электроника может использоваться в сочетании с механическими средствами управления для настройки систем.

Конструкция push / pull требует от водителя толкать рычаг управления вперед для торможения и тянуть назад и удерживать для ускорения. Питер Хилкофф из Automobility, которая производит стандартное двухтактное управление, объясняет, что «преимущество толкающего / вытягивающего механизма состоит в том, что вы либо едете, либо останавливаетесь, потому что вы не можете одновременно газовать и тормозить.”

Хотя здесь меньше места для путаницы, человеку может потребоваться большая сила руки, чтобы выполнить толчок / тягу, которые нужно тянуть к телу и удерживать для поддержания скорости.

Кроме того, компании Driving Systems Inc. (dSI) и Mobility Products & Design (MPD) предлагают напольные органы управления push / pull. Система Menox от DSI и вертикальная система Push / Pull MPD 3700 могут быть установлены с правой или левой стороны рулевого колеса.

Некоторым водителям легче нажимать на педаль газа, чем тянуть к своему телу.

При выборе угла толкания / прямого водители нажимают вперед для тормоза и вниз к кругу для газа. Однако система не мешает водителям одновременно нажимать на педаль газа и вперед на тормоз, что может быть проблемой для безопасности.

«Вес вашей руки может выдержать желаемую крейсерскую скорость, которая может быть менее утомительной, чем другие варианты», — говорит Том Стоуэрс, президент Creative Controls Inc., которая производит элементы управления «толкать / тянуть» и «толкать / правый угол». «Если вы тянетесь к себе, вы должны держать мышцы в напряжении и удерживать это усилие, что может быть более утомительным.”

Кейт Хауэлл, президент Sure-Grip, говорит, что ручное управление push / rock его компании идеально, потому что ручка находится в вертикальном положении, что позволяет водителю больше касаться руля двумя руками. Необязательно хвататься за контроль; водитель качает рукой за верхнюю часть ручки, качаясь назад, чтобы ускориться, и вперед, чтобы задействовать тормоза.

Тип push / twist требует поворота ручки газа и нажатия рычага ручного управления тормозами.Большая разница между этим и толкающим / вытягивающим движением заключается в том, что водителю не нужно тянуть рычаг назад и удерживать его, чтобы ускориться.

Больше мощности, меньше усилий

Driving Aids Development Corp. предлагает ручное управление «толкать / поворачивать» и «толкать / тянуть» с усилителем мощности, что упрощает работу и снижает фактор утомляемости. Стоимость управления усилителем мощности DADC составляет от 850 до 1200 долларов.

«Это может показаться неважным, но может быть», — говорит Ли Перри, владелец DADC.«Если вы управляете газом с помощью обычного ручного управления, это не так уж и сложно. Тем не менее, пробуйте это снова и снова в течение длительного периода времени, и умеренное усилие ручного управления может в сумме сделать его довольно тяжелым ».

Perry также отмечает, что функция Power Assistant подходит для водителей с ограниченным диапазоном движений.

«С усилителем мощности водителю не нужно двигать рукой так далеко, чтобы получить полный диапазон, от холостого хода до полного открытия дроссельной заслонки», — добавляет Перри. «Ручка часто может быть расположена в более удобном положении, обычно выше колен водителя.”

Перри говорит, что еще одним преимуществом усилителя мощности является то, что, поскольку движение дроссельной заслонки короче, рукоятка может быть расположена ближе к водителю, что означает, что водителю не нужно тянуться так далеко при нажатии на тормоза.

«Ручное управление усилителем мощности — отличный промежуточный этап между двумя крайними точками спектра [низкими и высокими технологиями]», — говорит Перри. «Многие люди, которые не могут удобно использовать ручное управление, могут получить элементы управления с усилителем вместо электронных, и за гораздо меньшие деньги!»

Высокотехнологичные решения

Настройка играет важную роль в оснащении водителя адекватными средствами ручного управления.Это часто означает объединение механических элементов управления с некоторой электроникой, а также систем, которые полагаются на пневматические и полностью электронные газовые, тормозные и рулевые функции.

Например, у водителя может быть электронное или пневматическое управление газом и тормозом, которое можно использовать вместе с заводским рулевым колесом. Цена на такую ​​систему может варьироваться от 15 000 до 30 000 долларов.

Creative Controls, Трой, штат Мичиган, производит пневматическую (с приводом от воздуха) газовую и тормозную систему под названием AirTouch Extreme, которую можно использовать со стандартными или модифицированными системами рулевого управления.Система реагирует на легкое прикосновение и имеет небольшое расстояние между нажатием вперед для тормоза и оттягиванием назад для газа. Чувствительность управления можно отрегулировать в зависимости от силы и диапазона движений пользователя.

Кроме того, KEMPF, Саннивейл, Калифорния, производит цифровое кольцо акселератора, которое находится внутри рулевого колеса (начальная цена 12 000 долларов). Водители слегка нажимают на ускорение. Кольцо используется вместе с заводским рулевым колесом и рычагом механического ручного тормоза, установленным с левой или правой стороны колеса.

«Это очень удобный способ управления автомобилем двумя руками, вместо того, чтобы держать одну руку за рулевое колесо, а другой — за ручное управление», — сказала Мартина Кемпф, генеральный директор KEMPF. «Это позволяет сохранить все оригинальные элементы безопасности автомобиля, включая боковую подушку безопасности водителя и подушку безопасности в рулевой колонке под приборной панелью».

В случае традиционных механических ручных органов управления, по словам Кемпфа, дилер обычно должен отключить подушку безопасности под приборной панелью.

Или, если водитель не может использовать заводское рулевое колесо, он или она может попробовать электронное управление газом и тормозом для одной руки и меньшее электрическое рулевое колесо для другой руки.Цены колеблются от 35 000 до 60 000 долларов в зависимости от дополнительных модификаций и оснащения.

Джойстик управления

Водителям, которые могут управлять только одной рукой и которые имеют ограниченную силу и диапазон движений как в верхних, так и в нижних конечностях, могут нуждаться в полностью автоматической системе, такой как джойстик для управления газом, тормозом и рулевым управлением.

Джойстики

полезны для тех, кто «очень слаб», но «имеет хорошие ощущения и хороший контроль над моторикой», — говорит Кэрол Блан из CDRS.

Она отмечает: «Если мы смотрим в долгосрочной перспективе, я перейду к более высокотехнологичному оборудованию раньше, потому что мышечная дистрофия прогрессирует. Однако ручному управлению джойстиком очень сложно научиться. Требуются сознательные усилия, пока вы действительно не узнаете это. Это не для всех «.

Джойстики

— это последнее средство, «и вы никогда не захотите делать это своим первым вариантом», — говорит торговый представитель Ace Mobility (ранее Ahnafield Corp.).

«Это дорогое оборудование, и, в зависимости от количества необходимого оборудования, оно может стоить дороже, чем автомобиль.Пакеты с джойстиком могут превысить отметку от 90 000 до 100 000 долларов.

Джойстик

Ace Mobility или система drive-bywire — это электронная система над гидравликой: электроника — это мозг, а гидравлика заставляет его работать. Система управляется перемещением джойстика вперед для тормоза и оттягиванием назад для газа, при перемещении ручки влево или вправо для рулевого управления.

Системы, тормозящие толчком вперед, лучше подходят для людей с низкой силой и ограниченным диапазоном движений. Торговый представитель Ace Mobility говорит, что легче задействовать тормоз в прямом направлении, потому что инерция автомобиля помогает человеку двигаться вперед.

При столь высоких затратах специалисты в этой области советуют водителям тесно сотрудничать с CDRS и дилером по мобильным автомобилям для оценки прогрессирования заболевания, прежде чем выбирать высокотехнологичную систему.

Водители

должны планировать будущее и приобретать высокотехнологичную систему, которая будет работать сейчас и дальше. Это могло бы сэкономить много денег в долгосрочной перспективе — что, скажем прямо, вам понадобится для бензина.

Дополнительные сведения о продуктах, упомянутых в этой статье, а также другие ресурсы для водителей с ограниченными возможностями см. В InfoQuest.

Меня только что остановили; Как мне сказать полиции, что у меня есть пистолет? — Флорида

Первое, что вы понимаете как полицейский, — это отсутствие «обычных» остановок движения. Если вы являетесь законным владельцем оружия, остановка движения тоже может быть «ненормальной».

Самый распространенный способ контакта законных владельцев оружия с правоохранительными органами — это остановки движения, и это тема, о которой нас в USLS постоянно спрашивают.

Как бывший офицер полиции, нынешний инструктор по оборонительной стрельбе, производитель уникальной скрытой кобуры для переноски, а также парень, которого, возможно, остановили во время легального ношения одного или двух часов, Остин Дэвис может дать вам несколько советов и идей, которые помогут сделать опыт проще и вам, и офицеру.

Как все это началось? Вы едете, занимаясь своими делами, совершенно не подозревая об этом полицейском. Офицер замечает что-то, по их мнению, вы сделали или не сделали, что нарушает бесконечный список нарушений ПДД, и офицер инициирует остановку движения.

Первые шаги остановки движения

После того, как вы увидите огни и сирены и поймете, что это вы, они ищут:

• Наденьте аварийные мигалки.
• Остановитесь в хорошо освещенном месте, вдали от транспортного потока.
• Поставьте машину на стоянку и опустите хотя бы передние окна. Если ваша машина сильно тонирована, опустите и задние стекла.
• Если сейчас ночь, включите верхний свет купола.
• Если легко доступно, найдите свое удостоверение личности и информацию о страховке, в противном случае оставьте руки на рулевом колесе, пока не подойдет офицер.

По мере приближения офицера помните, что мы хотим устранить как можно больше препятствий на пути к успеху (выход из билета).

Юмор

Не используйте его, даже если у вас есть хорошая шутка, например, когда обычная собака видит полицейскую собаку, говорит ли он своим друзьям, берегитесь, это полицейский.Юмор — в лучшем случае неэффективная форма общения, а остановка движения — серьезная ситуация, так что не используйте юмор.

Сарказм

Сарказм не способствует установлению взаимопонимания, и нет никаких шансов, что вы, будучи саркастичны, помогут ситуации.

Рассуждая

Не оспаривайте достоинства остановки на обочине дороги во время остановки движения. Время для споров и дискуссий — это когда в зале суда присутствует адвокат и судья.

Как мне сказать офицеру, что у меня есть огнестрельное оружие?

Я бы посоветовал избегать фразы «Мне нужен пистолет». Слово «пистолет» — это слово-спусковое слово для офицеров. Другой вариант — у меня есть лицензия на ношение. Избегайте пустословия, связанного с оружием, и очень внимательно подбирайте слова, когда у вас есть огнестрельное оружие.

Как только вы сообщите офицеру, что являетесь законным владельцем оружия и у вас есть огнестрельное оружие, они выберут три варианта действий относительно того, что вам делать с огнестрельным оружием.

1. Оставь себе. Обычно, если они позволяют вам оставить его, они говорят что-то вроде того, что если вы не дотронетесь до своего, я не коснусь своего. Если они позволят вам оставить его себе, не настраивайте, не возитесь, оставьте руки на рулевом колесе, и процесс пойдет нормально.
2. Офицер снимает его. Офицер снимет его как для вашей, так и для его безопасности. Если офицер хочет убрать огнестрельное оружие, спросите офицера, как он хотел бы обращаться с ним. Они попросят вас выйти из машины, вы положите руку на неподвижный предмет, они спросят у вас, где находится огнестрельное оружие, и снимут его с вас.Просто следуйте инструкциям и проблем не будет.
3. Вы отдаете офицеру. Это самый сложный из трех вариантов. Спросите у офицера, какие конкретные шаги вы хотите предпринять, чтобы забрать мое огнестрельное оружие. Затем расскажите им правду, например, я пристегнут, а огнестрельное оружие находится в кобуре для щиколотки, плечевой кобуре, аппендиксе и т.д. медленно. Если в какой-то момент офицер даст вам какие-либо инструкции, которые вы не понимаете, противодействует безопасности или не имеет никакого смысла, остановите свое движение и попросите ясности.Если возможно, освободите кобуру целиком и передайте ее офицеру. Если это невозможно, запомните : не держите палец на спусковом крючке и всегда направляйте оружие в безопасном направлении.

Государственные законы об уведомлении офицера о наличии оружия

Законы, касающиеся того, нужно ли вам сообщать офицеру, если у вас есть огнестрельное оружие, различаются от штата к штату. Ниже приведены примеры некоторых законов по всей стране. Если вы не уверены в законах своего штата, позвоните в нашу бизнес-линию, не относящуюся к чрезвычайным ситуациям, и поговорите с Независимым прокурором программы о законодательстве вашего штата.

Техас — В Техасе у вас есть обязанность, если у вас есть оружие, передать офицеру ваш LTC вместе с вашими водительскими правами. В настоящее время нет никаких штрафов за непредоставление офицеру вашего LTC в этой ситуации, но это по-прежнему хорошая практика, особенно если вы хотите избежать очень раздраженного полицейского.

Колорадо

Флорида — Вы не обязаны сообщать офицеру, что в вашем автомобиле есть огнестрельное оружие, если только офицер специально не попросит вас.

Грузия. Нет закона, который требует, чтобы вы сообщали офицеру, что у вас есть огнестрельное оружие. Также нет закона, который гласит, что вы должны сдать лицензию на ношение оружия, но есть закон, запрещающий полицейским случайным образом спрашивать вас, есть ли у вас лицензия на ношение оружия.

Миссури — Закон не требует от вас утвердительно сообщать офицеру полиции о том, что у вас есть разрешение на скрытое ношение или огнестрельное оружие.

Oklahoma — Как обладатель лицензии на скрытое ношение, закон требует, чтобы вы сообщали полицейскому, что вы вооружены, если вы вооружены.Если у вас нет прав на скрытое ношение, вы все равно должны сообщить полицейскому, что у вас есть оружие в машине, если у вас есть оружие в машине. В соответствии с Законом о самообороне полиция не имеет права обезоруживать вас, если у нее нет вероятных оснований подозревать преступление, отличное от обычного нарушения правил дорожного движения.

Пенсильвания

Вирджиния — Не требуется сообщать офицеру о том, что вы уведомили его о том, что у вас есть разрешение на скрытое огнестрельное оружие или оружие в машине.Но если вы являетесь держателем разрешения на скрытое огнестрельное оружие и носите огнестрельное оружие, вы должны предоставить разрешение и удостоверение личности с фотографией по запросу.

Что мне делать, когда офицер возвращает мое огнестрельное оружие?

Надеюсь, в конце процесса они вернут это огнестрельное оружие. Когда офицер вернет оружие, будьте очень осторожны и направляйте пистолет только в безопасном направлении. Вы не только не хотите нажимать пальцем на спусковой крючок, но и хотите избегать всей области спускового крючка. Если они вернут его вам с открытым затвором или это револьвер с выпущенным цилиндром, оставьте затвор открытым или цилиндр вне.Если они вернут его вам с закрытым затвором или цилиндром, не проверяйте свое огнестрельное оружие, чтобы убедиться, что оно было перезаряжено. Положите его в безопасное место, пока не сможете продолжить свой путь. Как только вы и офицер уйдете, вы можете остановиться и решить либо разрядить оружие, либо перезарядить, либо перевооружить.