Пдд сужение дороги: Кто из водителей должен уступать при сужении дороги без разметки — ГАИ — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Кто уступает при сужении дороги

Известно, что проезжая часть дороги на ее протяженности в разных местах может иметь разную достаточную для движения ширину. В зависимости от организации движения по полосам, от характера пересечения дорог (примыкания, дорожные развязки и пр.), вида инженерных сооружений (мосты, эстакады, тоннели и пр.), а также временных дорожных работ, можно наблюдать как расширение, так и сужение проезжей части.

В местах изменения ширины устанавливают соответствующие дорожные знаки, или не устанавливают, если их отсутствие не вызывает двоякого толкования дорожной обстановки.

Что такое сужение дороги

Поскольку понятие «дорога» включает в себя и проезжую часть, и трамвайные пути, и тротуары с обочинами, а нас интересует, в первую очередь, движение безрельсовых транспортных средств, то правильнее было бы рассуждать о сужении проезжей части дороги.

Поэтому, в дальнейшем, по тексту, под сужением дороги следует понимать сужение ее проезжей части.

Исходя из этого, можно сформулировать своего рода краткое определение, что такое сужение дороги. Сужение дороги — это участок, у которого проезжая часть по разным обстоятельствам становится уже, чем на предшествующем участке дороги.

Главной характеристикой сужения проезжей части дороги является тот факт, что дальнейшее движение по данной полосе (или ряду) становится невозможным, и возникает необходимость перестроиться в сторону, по которой проезжая часть имеет продолжение.

Внешне сужение может выглядеть по-разному. Например, когда заканчивается полоса на «прямой» дороге, «исчезает» полоса после перекрестка или после изгиба дороги, дорога из широкой становится узкой по своей конструкции, по причине ремонта, когда ставят ограждение, и другие случаи сужения.

Дорога может сужаться как с обеих сторон, так и с какой-то одной из ее сторон (либо в попутном направлении, либо во встречном). Соответственно, исходя из характера сужения дороги (проезжей части), данное сужение может быть обозначено дорожными знаками 5. 15.5 или 5.15.6 «Конец полосы» или одним из знаков 1.20.1-1.20.3 «Сужение дороги».

Знаки 1.20.1-1.20.3 «Сужение дороги» относятся к группе предупреждающих знаков, их устанавливают заблаговременно до начала сужения, с целью, чтобы водители успели подготовиться к проезду опасного участка.

Непосредственно в месте сужения могут быть установлены знаки 4.2.1 «Объезд препятствия справа» и 4.2.2 «Объезд препятствия слева».

Ответ на вопрос «что такое сужение дороги», в общем, интуитивно понятен и визуально восприимчив: была дорога (проезжая часть) широкой, а стала узкой. Много споров вызывает другой вопрос: кто должен уступить при сужении дороги?

Вопрос «кто уступает при сужении дороги» часто возникает в процессе попутного движения, потому что перед сужением пути машин «сходятся», в месте сужения боковой интервал уменьшается, и машины начинают как бы теснить друг дружку. Но особенно этот вопрос актуален в том случае, если в месте сужения проезжей части происходит ДТП, и возникает вопрос «кто виноват?».

Что означает знак сужение дороги и как он выглядит?

Сужение дороги относится к категории предупреждающих знаков и устанавливается:

В городе, согласно правил дорожного движения, устанавливается на расстоянии примерно 100 метров от начала участка
За городом на трассе на расстоянии в среднем 200 метров.
Вне населённого пункта повторно устанавливается за 50 метров до опасного участка.

Даже людям, которые давно окончили автошколу, и, возможно, забыли некоторые правила ПДД, он будет понятен. Ведь в его структуре нет ничего сложного. Сам знак выглядит в форме треугольника в красной окантовке и сигнализирует об уменьшении количества полос и необходимости перестроения.

Если дорожный знак имеет не привычный желтый фон, то это означает временное его нахождение в этом месте и устанавливается в местах, где проводятся дорожные работы. Но бывают случаи, когда установленный в этом месте и временный противоречат друг другу. В данной ситуации следует руководствоваться именно временными знаками.

Виды знака сужение дороги

Он имеет три разных типа:

1.20.1- дорога сужается и справа и слева,
1.20.2- дорога сужается справа,
1.20.3- дорога сужается слева.

Все они выглядят почти одинаково.

Знаки предупреждают водителя о том, что одна из полос скоро закончится и есть необходимость перестроиться. Обычно знак сопровождается еще и разметкой на дороге, но если ее нет, следует внимательнее обращать внимание на знаки.

1.20.1- сужение дороги с обеих сторон встречается намного реже, чем 1.20.1 и 1.20.2. Бывает, что дорога из трехполосной перетекает в однополосную. В этом случае надо быть еще аккуратней, ведь автомобили перестраиваются и справа и слева в одну полосу, и необходимо будет знать, кто кому уступает при перестроении.

Это интересно: Ремонт сигнализации на авто своими руками

Кто кому уступает при сужении дороги

Когда в месте сужения дороги или перед ним установлены перечисленные выше дорожные знаки «Конец полосы» или «Сужение дороги», а также нанесена дорожная разметка полос, то общая «картина» сужения проезжей части всем понятна. По крайней мере, всем видно, в каком месте полоса заканчивается, или начинается препятствие.

Водитель, движущийся по той стороне дороги, которая сужается, после сужения по своему ряду продолжить движение больше не может (там либо конец обозначенной! разметкой полосы, либо препятствие), он вынужден перестроиться в попутный ряд.

Машины в попутном ряду продолжают ехать параллельно, не меняя направление своего движения. А в соответствии с пунктом 8.4 ПДД уступить обязан тот участник движения, который перестраивается.

Таким образом, если, например, дорога сужается справа, то водитель, который едет в правом ряду (или в правой полосе), перестраиваясь, обязан уступить дорогу своему коллеге, который едет по соседнему ряду слева (либо в полосе слева), не изменяя направление своего движения.

Приоритет при сужении дороги

Паджеро мини

Знак треугольной формы с красной окантовкой, внутри которого две линии. Сужение будет обозначено кривой, в зависимости от того какая полоса изменяется.

Обозначение интуитивно понятно. Немного банальности: сужение справа обозначается следующим образом: с левой стороны полоса ровная, а с правой — кривая, и наоборот. В случае если сужение слева, то водители должны перестроиться в сторону справа. Если сужение будет с двух сторон, то необходимо перестроиться на центральную полосу.

Многих волнует вопрос, кто должен уступить при сужении. Если трасса впереди сужается, а транспортные средства едут в два ряда, то сначала едут те, кому не нужно изменять движение.

В случае, если водителю надлежит перестроиться, необходимо подождать, пока проедут авто, которым маневрировать не нужно. Водители, которые едут в полосе, которая не изменяется, сохраняют дистанцию для перестроения ТС из другой полосы. Это позволяет без проблем перестроиться и не создавать аварийную ситуацию.

Если трасса, где установлен знак, перегружена, образовалась пробка, то необходимо соблюдать правила дорожной этики. Водители обязательно пропустят в соседний ряд. Благодарность можно выразить, нажав на аварийку.

Часто автолюбители проезжают по трассе, где нет оповещения и разметки

ВАЖНО! Требуется руководствоваться правилами, как и при наличии знака. За несоблюдение ПДД грозит административное наказание

При судебном разбирательстве учитывается факт отсутствия знаков оповещения, однако и в этом случае водители, которые перестраиваются, должны уступить трассу движущимся по другой полосе и не меняющим направление движения.

Еще немного информация по данному вопросу вы найдете в видео:

Итог

При изменении дороги требуется вспомнить правила движения, так как периодически вносятся поправки и изменения. Безопасная езда – это соблюдение правил всех автолюбителей. При перестроении помнить о соблюдении оптимального расстояния и некоторых других моментах, о которых мы только что говорили.

Далее Стало жестче: наказание за оставление места ДТП изменили
Назад KIA Soul 2019-2020 года: старт продаж в России, комплектации и цены

Налоги и штрафы / Справочная информация
27 Авг, 2019
Рейтинги / Сравнение кроссоверов
26 Авг, 2019
26 Авг, 2019
Двигатель / Рейтинги
23 Авг, 2019
Кроссоверы Hyundai / Новости
23 Авг, 2019
22 Авг, 2019

13 Апр, 2019
12 Мар, 2019
17 Фев, 2019
11 Апр, 2019
27 Июл, 2017

Кто уступает, если знаков сужения дороги нет

В случаях, если проезжая часть сужается, а дорожных знаков, предупреждающих о ее сужении, нет (а таких случаев встречается немало), то принцип соблюдения приоритета такой же, как если бы знаки «сужения дороги» были установлены.

Обстоятельства похожи с теми, которые возникают на обозначенных знаками участках сужения дороги, с небольшой разницей в том, что непосредственно сужение проезжей части приходится «вычислять» визуально.

Водитель, на стороне которого дорога сужается, дальше, по своему ряду, двигаться не может, он вынужден перестроиться. И в этом случае вступает в силу требование пункта 8.4 ПДД: если один движется, не меняя своего направления движения, а второй перестраивается и их пути пересекаются, то дорогу уступает тот, кто перестраивается.

Если же в месте сужения проезжей части, независимо от наличия знаков «Конец полосы» или «Сужение дороги» произойдет ДТП, то главным виновным будет признан водитель, который был обязан уступить дорогу (тот кто перестраивался; при обоюдном перестроении — тот, кто ехал слева). Степень вины другого участника ДТП будут выяснять на месте события.

Знаки сужения дороги справа, слева, с двух сторон

Сам знак имеет треугольную форму. Это красный треугольник на белом фоне, внутри которого две полосы. В зависимости от того, какое это сужение, одна или две полосы будут кривыми. Например, если это сужение слева: с правой стороны черная полоса на знаке ровная, а левая – кривая. Если сужение справа – все наоборот. Если это сужение с обеих сторон, обе черные полосы кривые. Знаки довольно простые и водителю, даже, если вдруг он забыл, что они означают, интуитивно должно быть понятно.

В зависимости от того, с какой стороны сужение, некоторым автомобилистам нужно будет перестроиться. Если это сужение слева, те, кто едет с этой стороны, должны будут перестроиться в соседнюю полосу справа, если справа – наоборот. Если стоит знак, говорящий о том, что трасса сужается с обеих сторон, перестраиваться нужно будет на полосу посредине.

Но, выполняя этот маневр, следует быть очень осторожными. Нужно уступать места тем, кто едет по той полосе, на которую автомобилист планирует перестроиться. Это необходимо для того, чтобы все могли без задержек проехать, не было столкновений, которые непременно приведут к серьезным заторам, пробкам. Чтобы таких проблем не возникало, существуют правила, которые и следует соблюдать всем без исключения водителям.

Как выбрать подходящий видеорегистратор в зеркале заднего вида.
Нужно ли менять ПТС на автомобиль при смене адреса прописки? Узнайте здесь.
Выбираем сумку-холодильник для автопутешествий: https://avto-femida.ru/driver/useful/vyibor-sumki-holodilnika.html

ПДД он-лайн

- ПДД на русском языке
- ПДР на беларускай мове
- Rules of the road in english
- 56. Перед началом движения, перестроением, поворотом налево или направо, разворотом и остановкой водитель обязан подавать сигнал световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны либо включена аварийная световая сигнализация, — рукой, убедившись, что его действия будут безопасны и не создадут препятствия для дорожного движения. При этом:
- 56.1. сигналу левого светового указателя поворота соответствует левая рука, вытянутая в сторону, или правая рука, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх;
- 56.2. сигналу правого светового указателя поворота соответствует правая рука, вытянутая в сторону, или левая рука, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх;
- 56.3. сигнал торможения подается поднятой вверх левой или правой рукой. Указанный сигнал используется также в случае торможения без намерения осуществить маневр.
- 57. Подача сигнала световыми указателями поворота или рукой должна производиться до начала маневрирования (за исключением случаев движения задним ходом) таким образом, чтобы другие участники дорожного движения имели возможность безопасного продолжения движения, и прекращаться немедленно после завершения маневрирования (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед маневрированием). При этом:
- 57.1. подача сигнала не дает водителю преимущества;
- 57.2. сигнал не должен подаваться, если он может ввести в заблуждение других участников дорожного движения.
- 58. После остановки или стоянки водитель транспортного средства, начинающего движение, обязан уступить дорогу движущимся транспортным средствам, кроме случая, предусмотренного пунктом 125 настоящих Правил.
  При съезде с проезжей части дороги водитель обязан уступить дорогу пешеходам, всадникам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.
- 59. При перестроении, выезде на трамвайные пути, съезде с них водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно, без изменения их направления движения.
  При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.
  Этим правилом должен руководствоваться водитель, транспортное средство которого съезжает с трамвайных путей.
- 60. Перестроение транспортных средств на перекрестке запрещается, кроме перекрестка, на котором организовано круговое движение.
- 61. Перестраиваться на соседнюю полосу движения на дороге с двумя и более полосами движения в одном направлении, обозначенными горизонтальной дорожной разметкой, когда эти полосы равномерно заняты движущимися транспортными средствами, разрешается только для поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия.
- 62. Если на дороге, имеющей две и более полосы движения в одном направлении, из-за препятствия на одной из них образовался затор, водитель каждого транспортного средства, движущегося по соседней полосе движения, должен дать возможность перестроиться на его полосу одному из стоящих в заторе транспортных средств.
- 63. Перед разворотом, поворотом налево или направо водитель обязан, не создавая препятствия и опасности для движения других участников дорожного движения, занять соответствующее крайнее положение на проезжей части дороги, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда поворот при въезде на перекресток и выезде с него совершается в тех местах, где организовано круговое движение, а также в местах, где направление движения по проезжей части дороги (перекрестку) определено дорожными знаками и (или) горизонтальной дорожной разметкой.
- 64. При наличии трамвайных путей попутного направления, расположенных слева на одном уровне с проезжей частью дороги:
- 64.1. поворот налево или разворот должен выполняться с этих путей, если дорожными знаками «Направления движения по полосам», «Направление движения по полосе» не предписан иной порядок движения;
- 64.2. если выезд на трамвайные пути создаст препятствие для движения трамвая, водитель должен остаться на занимаемой полосе движения, не выезжая на трамвайные пути, в ожидании проезда попутного трамвая и встречных транспортных средств;
- 64. 3. в случае создания препятствия для движения трамвая трамвайный путь по возможности должен быть освобожден. Водители транспортных средств, движущихся рядом в попутном направлении, должны предоставить возможность для этого.
- 65. Поворот налево или направо должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей дорог транспортное средство не оказалось на встречной полосе движения:
- 65.1. при повороте налево транспортное средство должно двигаться как можно ближе к центру перекрестка, если дорожными знаками (горизонтальной дорожной разметкой) не предписан иной порядок движения, при этом поворачивающее налево встречное транспортное средство должно находиться справа;
- 65.2. при повороте направо транспортное средство должно двигаться ближе к правому краю проезжей части дороги, если дорожными знаками (горизонтальной дорожной разметкой) не предписан иной порядок движения.
- 66. Если транспортное средство из-за своих габаритов либо по другим причинам не может выполнить разворот, поворот налево или направо с соблюдением требований пунктов 63, 65 и 77 настоящих Правил, допускается производить его с отступлением от этих требований, если это не создаст препятствия для движения других участников дорожного движения.
- 67. Перед поворотом налево или разворотом вне перекрестка водитель транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам и попутному трамваю.
- 68. Если для разворота вне перекрестка ширина проезжей части дороги недостаточна для его выполнения из крайнего левого положения, разворот допускается производить от правого края проезжей части дороги или с правой по ходу движения обочины. При этом водитель должен уступить дорогу попутным и встречным транспортным средствам.
- 69. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена настоящими Правилами, дорогу обязан уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.
- 70. При наличии полосы торможения водитель, намеревающийся повернуть, должен своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость движения только на ней.
- 71. При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона водитель должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу движения, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.
- 72. Разворот запрещается:
- 72.1. на пешеходных переходах и ближе 15 метров от них с обеих сторон, кроме случая разрешенного разворота на перекрестке;
- 72.2. в местах, где видимость дороги хотя бы в одном направлении движения менее 100 метров;
- 72.3. на остановочных пунктах маршрутных транспортных средств;
- 72.4. на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;
- 72.5. на железнодорожных переездах.
- 73. Движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, если эти действия не создадут препятствия для других участников дорожного движения и будет обеспечена безопасность дорожного движения. При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц, которые сигнализировали бы о складывающейся ситуации позади транспортного средства.
- 74. Движение задним ходом запрещается на перекрестках (кроме перекрестков, расположенных в жилых зонах) и в местах, где запрещен разворот согласно пункту 72 настоящих Правил.

Как проезжать тупые перекрестки | 74.ru

После недавней статьи о «помехе справа» читатели буквально завалили редакцию письмами с просьбами разъяснить схему проезда на отдельных перекрестках, и чаще всего речь шла о местах, где после пересечения дорога внезапно сужается или разметка начерчена таким образом, что автомобили оказываются в «междурядье». Чем руководствоваться в ситуациях, когда идущие бок о бок автомобили оказываются вовлечены в битву за полосу?

Вот фотография пермского перекрестка ул. Революции и Куйбышева, где три полосы, разрешающие движение прямо, переходят в одностороннюю двухполосную дорогу без разметки. Немало подобных мест и в моем родном Челябинске: в ряде случаев расширение дорог усложнило конфигурацию перекрестков и привело к спорным ситуациям.

Например, перекресток Каслинской и проспекта Победы имеет три полосы с северной стороны, и лишь две полосы – с южной. Причем на въезде со всех трех полос разрешено движение прямо. Дополнительную сумятицу вносит наличие знака 5.15.5, которым полагается обозначать конец полосы разгона или дополнительной полосы на подъеме (при этом начало разгонной полосы также полагается обозначать знаком 5.15.3).

Проблема в том, что у разных водителей в голове застряли разные осколки ПДД, поэтому при конфликте в таких случаях «левые» напирают на то, что едут без смены ряда, а «правые» настаивают на том, что у «левых» – помеха справа. В результате лезут напролом и те, и другие, а хуже всего средним, потому что про них в ПДД вообще не упоминается.

Строго говоря, в идеальном мире подобных вопросов возникать не должно, и налицо недоработки дорожников: во всех случаях, когда перекресток имеет «мутную» конфигурацию, схему движения по полосам должна обозначать разметка или знаки.

Скажем, если до и после перекрестка полосы нарисованы со смещением, траекторию движения на самом пересечении должна обозначать дополнительная разметка, как, например, на снимке выше. В данном случае улица делает излом в районе перекрестка, и разметка позволяет водителям не оказаться на встречной полосе или в бордюре. Но что делать, когда она стерлась или засыпана снегом?

Итак, имеем внезапное сужение дороги после перекрестка. На мои вопросы о практике разбора ДТП в подобных конфликтах автомобильный юрист организации VseRazrulim Лев Воропаев ответил следующее. «Обычно практика стоит на том, что приоритетом пользуется водитель, который движется без изменения направления (полосы). Водители должны руководствоваться пунктом 8.4 ПДД РФ, при неисполнении требований которого наступает ответственность по ч. 3 ст. 12.14 КоАП РФ».

П. 8.4 гласит следующее: при перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Понятно, что если продолжение правой полосы после перекрестка упирается в бордюр, следующий по этому ряду водитель должен перестроиться в соседний ряд, уступив дорогу тем, кто движется без изменения рядности. Бывает и наоборот: левая полоса «упирается» во встречную полосу, и тогда уступать должны те, кто слева (хотя подобная ситуация относится к форс-мажору и при нормальной организации движения возникать не должна).

Определить «исчезающую» полосу в отдельных случаях помогают, например, знаки особых предписаний 5. 15.5 и 5.15.6, обозначающие конец полосы. Правда, в данном случае речь идет о полосе для разгона (справа) или средней полосе на трехполосных дорогах (слева), причем их начало также должно обозначаться знаками. В обоих случаях уступает тот, кто упирается в конец полосы и вынужден совершать перестроение. Предупреждающие знаки 1.20.2 и 1.20.3 «Сужение дороги справа/слева» устанавливаются за 50-100 м в городе и за 150-300 м за городом и вынуждают уступать водителя, на чьей стороне находится сужение. Впрочем, обе группы знаков, по идее, не применяются на перекрестках, где имеет место «исчезновение» одной из полос. На самом деле, количество полос, разрешающих движение через перекресток прямо, должно совпадать с количеством полос на выезде с пересечения, но, увы, в реальности это не всегда так.

А если перекресток огромный, и отследить, чья полоса и куда упирается невозможно? Ведь даже на кривоватых перекрестках мы корректируем траекторию, и из правого ряда попадаем в правый же ряд, как будто и не совершая перестроения. К слову, на пермском перекрестке (первое фото), по словам читателя, всех выдавливает именно правый ряд, хотя его приоритетность в этом случае не очевидна.

Лев Воропаев отвечает: «Пока не увидим схему организации дорожного движения на данном участке, однозначно установить, какая полоса «исчезла» при отсутствии иных ориентиров нельзя. Поэтому на практике при невозможности установить данные обстоятельства водители должны руководствоваться п. 8.9 ПДД РФ. Аналогичная ситуация с «междурядьем», когда конфликтующие машины обе оказались между рядов».

А пункт 8.9 говорит следующее: «В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа».

Другими словами, в этом случае имеют приоритет те, кто справа. К слову, многим водителям психологически сложно уступать помехе справа при попутном движении, ведь они считают, что правый ряд – для тихоходов и «тормозов» (хотя на практике это не всегда так).

Мы опять получаем изрядную долю неоднозначности, как и в случае с распознаванием прилегающих территорий (подробнее об этом). Например, едем мы по правому ряду, после перекрестка – сужение. И если схема движения предполагает, что исчезла правая полоса, то уступать должны мы, а если перекресток не имеет разметки даже в планах или слишком запутан по конфигурации, уступать должны те, кто слева. И, к сожалению, если дорожники не позаботились о том или ином способе обозначения исчезнувшей полосы (например, разметкой), нужно быть готовым уступать, потому что при разборе ДТП поднимут схему перекрестка и выяснят, кто был прав, но вопрос может решиться не в вашу пользу.

А пока лучше пользоваться следующими правилами:

Проезжая перекресток, мы стараемся двигаться параллельно краю дороги, по которой ехали изначально. Если в результате такого маневра мы потенциально уткнемся в бордюр или встречную полосу, мы перестраиваемся, уступая тем, кто движется прямо.
Если мы движемся в левых рядах, а перекресток слишком широкий или его конфигурация не позволяет точно установить, что «исчезла» правая полоса, мы готовимся уступать тем, кто правее.
Если есть разметка, ориентируемся по ней. При этом оставляем место подслеповатым особям, которые не в силах ее разглядеть или просто любят резать траекторию.
Никогда не выезжаем с перекрестка на встречную полосу.
Во всех случаях пытаемся понять логику потока и готовимся уступить при необходимости, потому что интерпретации ПДД у вас и соседа могут не совпасть, а что покажет следствие – вопрос весьма превратный.

Вторая по популярности группа читательских писем касалась ситуаций, когда автомобили разъезжаются на перекрестке главной дороги и второстепенной. Например, один из читателей прислал такую вот шараду.

Автомобили 1 и 2 друг другу не мешают и спокойно поворачивают налево. Но должен ли автомобиль 4 уступать дорогу автомобилю 1, если их траектории пересекутся?

Лев Воропаев обращает внимание, что разбор данной ситуации зависит от того, является ли данное пересечение одним перекрестком, или это два соседних перекрестка (обратите внимание, что второстепенные дороги расположены со смещением). Собственно, на рисунке изображена ситуация с одним пересечением сложной формы, и поскольку оба автомобиля въезжают на него со второстепенной дороги, они являются «равнозначными» относительно друг друга. Другими словами, знак 2.1 «Главная дорога» к их конкретной субординации отношения не имеет. А значит, они должны разъезжаться, руководствуясь п. 13.12 (уступая при повороте налево тем, кто движется прямо) и п. 8.9 ПДД (уступая помехе справа). Скажем, если автомобиль 1 въехал на перекресток раньше автомобиля 4, то уступает первый. Если же шустрее был автомобиль 4, то уступает он.

Естественно, разнеся второстепенные дороги в стороны, мы можем получить ситуацию с двумя независимыми перекрестками, и в этом случае уступать будет тот, кто съезжает со второстепенной дороги. К слову, определить конфигурацию и количество перекрестков проще всего по знакам приоритета, в том числе «Направление главной дороги».

А вот видео, иллюстрирующее похожую дилемму на перекрестке другой конфигурации: в данном случае, две дороги, главная и второстепенная, сливаются под острым углом. Автор движется по второстепенной. Слева от него – ряд машин, приближающийхся по главной, хочет перестроиться вправо. Кто уступает, темный Toyota RAV4 или автор видео?

Если бы речь шла о слиянии равнозначных дорог, то уступала бы Toyota, поскольку она меняет полосу. При синхронном перестроении также уступала бы она, руководствуясь п. 8.4. (…при одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа).

Но в данном случае дороги неравнозначны, и на всем перекрестке приоритет имеет тот, кто въехал на него с главной дороги. Проблема восприятия связана ровно с тем, что перекресток имеет не классическую форму, вытянут в длину и очень велик.

«В описанной ситуации водители в границах перекрестка (п. 1.2 ПДД РФ) должны руководствоваться требованиями п. 13.9 ПДД РФ, – объясняет Лев Воропаев. – Поэтому, если автомобиль с главной хочет перестроиться направо сразу на пересечении, он имеет приоритет. И в силу требований указанного пункта на самом перекрестке безусловный приоритет имеет тот, кто въехал с главной».

Напомним, что п. 13.9 гласит: на перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.

И, кстати, приоритет Toyota распространяется и на другие ряды второстепенной дороги вплоть до границ перекрестка.

При этом в силу специфичности его конфигурации между водителями может возникнуть недопонимание, например, если те, кто едут по главной, слишком поздно включают правый поворотник перед перестроением. Этим они вводят в заблуждение тех, кто движется по второстепенной и считает, что его траектория не пресекается с «главными». Понятно, что если произойдет ДТП, позднее включение поворотника придется доказывать, поэтому в целом нужно быть предельно внимательным, въезжая со второстепенной дороги. Формально это можно сделать, когда нет ни одной машины, которая планирует с главной уйти направо.

Если вы стали участником противоречивой ситуации и хотите разобраться в ее нюансах, а заодно помочь другим водителям, вы можете связаться с нами по адресу электронной почты: Написать письмо. В теме письма указывайте «Спорная ситуация».

Как проезжать тупые перекрестки | 59.ru

Определить «исчезающую» полосу в отдельных случаях помогают, например, знаки особых предписаний 5.15.5 и 5.15.6, обозначающие конец полосы. Правда, в данном случае речь идет о полосе для разгона (справа) или средней полосе на трехполосных дорогах (слева), причем их начало также должно обозначаться знаками. В обоих случаях уступает тот, кто упирается в конец полосы и вынужден совершать перестроение. Предупреждающие знаки 1.20.2 и 1.20.3 «Сужение дороги справа/слева» устанавливаются за 50-100 м в городе и за 150-300 м за городом и вынуждают уступать водителя, на чьей стороне находится сужение. Впрочем, обе группы знаков, по идее, не применяются на перекрестках, где имеет место «исчезновение» одной из полос. На самом деле, количество полос, разрешающих движение через перекресток прямо, должно совпадать с количеством полос на выезде с пересечения, но, увы, в реальности это не всегда так.

А пока лучше пользоваться следующими правилами:

Проезжая перекресток, мы стараемся двигаться параллельно краю дороги, по которой ехали изначально. Если в результате такого маневра мы потенциально уткнемся в бордюр или встречную полосу, мы перестраиваемся, уступая тем, кто движется прямо.
Если мы движемся в левых рядах, а перекресток слишком широкий или его конфигурация не позволяет точно установить, что «исчезла» правая полоса, мы готовимся уступать тем, кто правее.
Если есть разметка, ориентируемся по ней. При этом оставляем место подслеповатым особям, которые не в силах ее разглядеть или просто любят резать траекторию.
Никогда не выезжаем с перекрестка на встречную полосу.
Во всех случаях пытаемся понять логику потока и готовимся уступить при необходимости, потому что интерпретации ПДД у вас и соседа могут не совпасть, а что покажет следствие – вопрос весьма превратный.

Как проезжать тупые перекрестки | 76.ru

Определить «исчезающую» полосу в отдельных случаях помогают, например, знаки особых предписаний 5.15.5 и 5.15.6, обозначающие конец полосы. Правда, в данном случае речь идет о полосе для разгона (справа) или средней полосе на трехполосных дорогах (слева), причем их начало также должно обозначаться знаками. В обоих случаях уступает тот, кто упирается в конец полосы и вынужден совершать перестроение. Предупреждающие знаки 1.20.2 и 1.20.3 «Сужение дороги справа/слева» устанавливаются за 50-100 м в городе и за 150-300 м за городом и вынуждают уступать водителя, на чьей стороне находится сужение. Впрочем, обе группы знаков, по идее, не применяются на перекрестках, где имеет место «исчезновение» одной из полос. На самом деле, количество полос, разрешающих движение через перекресток прямо, должно совпадать с количеством полос на выезде с пересечения, но, увы, в реальности это не всегда так.

А пока лучше пользоваться следующими правилами:

Проезжая перекресток, мы стараемся двигаться параллельно краю дороги, по которой ехали изначально. Если в результате такого маневра мы потенциально уткнемся в бордюр или встречную полосу, мы перестраиваемся, уступая тем, кто движется прямо.
Если мы движемся в левых рядах, а перекресток слишком широкий или его конфигурация не позволяет точно установить, что «исчезла» правая полоса, мы готовимся уступать тем, кто правее.
Если есть разметка, ориентируемся по ней. При этом оставляем место подслеповатым особям, которые не в силах ее разглядеть или просто любят резать траекторию.
Никогда не выезжаем с перекрестка на встречную полосу.
Во всех случаях пытаемся понять логику потока и готовимся уступить при необходимости, потому что интерпретации ПДД у вас и соседа могут не совпасть, а что покажет следствие – вопрос весьма превратный.

В Польше обновили правила дорожного движения

17.10.2019 11:49 Тема: Новости Польши 4390

Фото из архива Калининград.Ru

Организация проезда для спасательных служб и езда «молнией» станут обязательными в Польше с 1 ноября. Польский Сейм принял поправки к правилам дорожного движения, сообщает RMF FM.

Нововведения должны облегчить проезд специальным службам, а также способствовать быстрой ликвидации заторов на крупных развязках. Оба правила польские водители активно использовали, однако они не были прописаны в законе.

«Коридор жизни» предполагает организацию свободной полосы по середине проезжей части для спасательных служб, полиции и скорой медицинской помощи. Водители должны съехать на обочину, уступив место привилегированному транспортному средству.

Принцип езды «методом молнии» применяется в случае сужения проезжей части с двух полос в одном направлении до одной. Перестраиваться нужно через одного, пропуская автомобили из закончившегося ряда.

По данным дорожной полиции, смена полосы движения в такой ситуации является опасным манёвром, водители неохотно уступают друг другу. В крупных городах Польши знаки о «вежливом» вождении уже установлены, однако до момента принятия поправок они являются только рекомендацией.

Екатерина Апанова

Ключевые слова: Польша, Дороги, ПДД.

Подписывайтесь на Калининград.Ru в соцсетях и мессенджерах! Узнавайте больше о жизни области, читайте только самые важные новости в Viber , получайте ежедневный дайджест главного за сутки в основном канале в Telegram и наслаждайтесь уютной атмосферой и фактами из истории региона — во втором телеграм-канале

Нашли ошибку в тексте? Выделите мышью текст с ошибкой и нажмите [ctrl]+[enter]

Архив новостей

Видео

© Информационно-аналитический портал Калининграда.
Учредитель ООО «Вымпел Медиа». Главный редактор: Чистякова Л.С.
Электронная почта: [email protected], телефон + 7 (4012) 507508.
Свидетельство о регистрации СМИ ЭЛ No ФС77- 52832 от 08.02.2013г. Выдано федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор).
Перепечатка информации возможна только с указанием активной гиперссылки.
Материалы в разделах «PR», «Новости бизнеса» и «Другие новости» публикуются на правах рекламы.

Телефон редакции: (4012) 507-508
Телефон рекламной службы: (4012) 507-307

Электронный адрес редакции: news@kgd. ru
Афиша: [email protected]
Рекламный отдел: [email protected]

Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности

18+

Реклама на Калининград.Ru
Редакция
Обратная связь

Developed by Калининград.Ru

Набор инструментов для успокоения трафика

Обзор

Города могут снизить скорость движения, используя методы управления дорожным движением. Некоторые средства контроля скорости изменяют конфигурацию проезжей части, а другие изменяют то, как люди психологически реагируют на улицу. Меры по управлению дорожным движением сгруппированы в четыре категории: отклонение по горизонтали, отклонение по вертикали, уменьшение ширины улицы и ограничение маршрутизации.

H горизонтальное отклонение мешает автомобилисту двигаться по прямой, создавая горизонтальный сдвиг проезжей части. Это смещение вынуждает автомобилиста снижать скорость транспортного средства, чтобы с комфортом перемещаться по мере.

V вертикальный прогиб создает изменение высоты проезжей части, что заставляет автомобилиста снижать скорость для поддержания приемлемого уровня комфорта.

S уменьшение ширины полосы сужает ширину полосы движения транспортного средства. В результате автомобилист снижает скорость транспортного средства, чтобы сохранить приемлемый уровень комфорта и безопасности. Эта мера может сократить расстояние, которое проходит пешеход, чтобы перейти улицу, уменьшая подверженность конфликтам между пешеходами и транспортными средствами.

R ограничение выезда предотвращает движение определенных транспортных средств на перекрестке и предназначено для устранения некоторых участков сквозного движения.

Подушки безопасности

Подушки безопасности аналогичны лежачим полицейским, но имеют вырезы для колес, позволяющие крупным транспортным средствам, таким как автобусы, беспрепятственно проезжать, снижая скорость автомобиля.

Таблицы скорости

Таблицы скорости аналогичны лежачим полицейским, но имеют плоскую верхнюю часть, обычно от 6 до 9метров в длину. Когда таблицы скорости объединены с пешеходными переходами на перекрестке или в середине квартала, они называются надземными переходами.

«лежачий полицейский»

«лежачий полицейский» — это участки дорожного покрытия, возвышающиеся на три дюйма в высоту на длину не менее 12 футов. На лежачих полицейских есть дорожная разметка, предупреждающие знаки и предупреждающие знаки. Их можно использовать на жилых 2-полосных местных или второстепенных коллекторных дорогах с максимальным ограничением скорости 30 миль в час. Его также можно использовать для сдерживания сквозного трафика.

Медиана

Медиана — это выступы в центре проезжей части, разделяющие направления движения. Медианы используются на широких улицах для сужения полос движения и облегчения пешеходных переходов.

Точка защемления

Ограничители или точки защемления ограничивают движение автомобилистов на высоких скоростях на местных улицах и значительно расширяют зону тротуара для пешеходов.

Шиканы

Шиканы создают криволинейную линию улицы, которая может быть спроектирована в новых застройках или модернизирована в существующих полосах отчуждения. Криволинейное выравнивание требует дополнительного маневрирования и сокращает линию обзора водителей, что приводит к снижению общей скорости.

Ошейник

Ошейник — это приподнятый островок в парковочной зоне, который можно отсоединить от бордюра для дренажа. Ошейники со средним блоком сужают проезжую часть и наиболее применимы на широких улицах с длинными блоками, имеющими проблемы с превышением скорости и прорывом. Ошейники могут иметь такой же сужающий эффект, как и припаркованные автомобили на улицах, где мест для парковки мало или совсем нет. Чокеры могут быть установлены как с ландшафтным, так и с жестким ландшафтом.

Велосипедная дорожка

Велосипедная дорожка — это часть дороги, предназначенная исключительно или преимущественно для велосипедистов. В отличие от велосипедной дорожки, которая физически отделена от транспортных средств, движущихся по дороге, велосипедная дорожка ограничена дорожной разметкой. Пространство, необходимое для велосипедной дорожки, достигается за счет ликвидации одной полосы движения, сужения одной или нескольких полос или устранения парковочных мест для автомобилей.

Сужение дорог

Узкие полосы снижают скорость и сводят к минимуму аварии на городских улицах, уменьшая полосу отвода и заставляя водителей опасаться движения транспорта и соседних пользователей. Используйте дополнительное пространство для пешеходных зон, велосипедных площадок или зеленой инфраструктуры.

Мини-развязка с круговым движением

Развязка с круговым движением снижает скорость движения на перекрестках, требуя от автомобилистов осторожного движения через конфликтные точки.

Частичное перекрытие улиц

Частичное перекрытие улиц — это физический барьер, который не позволяет транспортным средствам выезжать на улицу, но разрешает доступ велосипедистов. Соседняя полоса остается открытой, чтобы позволить транспортным средствам выехать, в то время как двустороннее движение поддерживается до конца квартала. Частичное закрытие можно рассмотреть на местных улицах со сквозным движением.

Полное перекрытие улицы

Полное перекрытие улицы блокирует обе полосы движения, так что улица становится тупиком. Эта мера устраняет все сквозное движение и ограничивает доступ местных жителей к улицам. Это применимо к местным улицам с серьезными проблемами пересечения, где маршрута реагирования аварийного автомобиля не существует. Место перекрытия и детали зависят от геометрии проезжей части и применимых городских постановлений.

Объездной путь

Объездные пути представляют собой приподнятые участки, расположенные поперек четырехстороннего перекрестка, которые запрещают сквозное движение и принудительно поворачивают на подъездах. Объезды можно рассмотреть на местных улицах, где сквозное движение является серьезной проблемой. Он разбивает сетку улиц, сохраняя при этом проходимость для пешеходов и велосипедистов.

Развитие сигнала

Сигналы, синхронизированные с целевой скоростью улицы, могут создавать более низкие скорости в коридоре.

Строительные линии и уличные деревья

Плотная среда без значительных препятствий ограничивает обзор, делая водителей более бдительными и осведомленными об окружающей среде. Деревья сужают поле зрения водителя и создают ритм на улице.

Парковка на улице

Парковка на улице сужает улицу и замедляет движение, создавая трение для движущихся транспортных средств.

Радиусы углов

Уменьшение радиусов углов снижает скорость поворота транспортных средств и расстояние пешеходного перехода. Он сводит к минимуму размер углового радиуса, что очень важно для создания безопасных и компактных перекрестков.

Улицы общего пользования

Стирая физические различия между пешеходными, велосипедными и транспортными пространствами, обработка общих улиц заставляет всех пользователей делить улицу, повышая осведомленность и снижая скорость автомобилей.

Обработка шлюза

Обработка шлюза предупреждает водителей о том, что они въезжают в более медленную зону. Эта обработка может включать вывески, въездные порталы, скоростные столы, приподнятые переходы и расширения бордюров.

Материалы и внешний вид дорожного покрытия

Внешний вид дорожного покрытия можно изменить с помощью уникальной обработки, которая добавляет визуальный интерес, например, с помощью цветного или штампованного асфальта, бетона или бетонной брусчатки. Это делает другие методы успокоения дорожного движения более заметными для водителей. Пешеходные переходы и перекрестки можно раскрасить, чтобы выделить зоны пересечения.

Улица с двусторонним движением

Улицы с двусторонним движением, особенно с более узким профилем, побуждают автомобилистов быть более осторожными и опасаться встречного транспорта.

Приподнятый перекресток и пешеходный переход

Приподнятые перекрестки создают безопасный переход с низкой скоростью и общественное пространство на второстепенных перекрестках. Подобно лежачим полицейским и другим элементам контроля вертикальной скорости, они способствуют снижению скорости и побуждают автомобилистов уступать дорогу пешеходам на пешеходном переходе.

Нет планов остановить сужение Ривердейл-авеню | Riverdale Press

Комитет по движению и транспорту Общественного совета 8 встречается с представителями городского департамента транспорта и должностными лицами столичного транспортного управления 15 сентября в 19:00. чтобы больше рассказать о планах по сокращению полос движения в Северном Ривердейле.

Чтобы присоединиться к обсуждению изменения Ривердейл-авеню, посетите веб-сайт CB8 (tinyurl.com/BronxCB8) для получения дополнительной информации.

— Стейси Дрикс

Стейси Дрикс

Общественный совет 8 говорит нет. Местные чиновники говорят, что нет. Но транспортный отдел города остается «да». И, в конце концов, когда дело доходит до сужения Ривердейл-авеню, важен только их голос.

DOT заявляет, что продвигает план, который изменит способ движения автомобилей на участке главной магистрали Северного Ривердейла между Западной 254-й и Западной 263-й улицами. И это может произойти до конца лета.

«В рамках этого проекта будут разработаны конструкции, которые доказали свою способность снижать скорость, успокаивать движение и медленно поворачивать водителей на улице, где за последние годы было несколько смертельных случаев», — сказал представитель DOT Вин Бароне. «Мы с нетерпением ждем повышения безопасности для всех участников дорожного движения на Ривердейл-авеню, создавая важное новое соединение для велосипедной сети района».

План прост: превратить четыре полосы движения в три. Средняя полоса позволит водителям поворачивать только налево. В то же время DOT добавит велосипедные дорожки в обоих направлениях рядом с параллельно припаркованными автомобилями.

Этот план разрабатывался по крайней мере последние пару лет, но когда стало известно, что DOT продвигается вперед с сужением, по крайней мере, один законодатель штата назвал это опрометчивым проектом.

«Честно говоря, я не думаю, что DOT вообще следует придерживаться дорожной диеты», — сказал член законодательного собрания Джеффри Диновиц. «Насколько я знаю, они никогда не наблюдали за дорожной обстановкой во время прихода в школу или во время ее окончания».

Почти сто человек высказали свое собственное мнение во время заседания комитета CB8 по дорожному движению и транспорту в марте прошлого года, смесь возражений и поддержки.

DOT не подчиняется совету сообщества, который сам по себе является чисто консультативным органом. Тем не менее, по словам Диновица, это не означает, что ее членов следует игнорировать.

«Моя работа — представлять взгляды и интересы людей в нашем сообществе, вот о ком это должно быть», — сказал член Ассамблеи. «Но вместо этого у нас есть идеологи, которые принимают решения о наших районах, как будто у нас такой же доступ к общественному транспорту, как и у них в Нижнем Манхэттене и западном Бруклине».

У члена Ассамблеи были свои планы на Ривердейл-авеню. Он боролся за левый поворот для движения в северном направлении на 256-й западной и 259-й западной улицах.й улицы.

«Эти запросы остались без внимания», — сказал Диновиц в пресс-релизе от 1 августа.

Кейт Калб, временный комиссар DOT по городу Бронкс, сказал, что предложение законодателя просто не сработает.

Даже председатель CB8, Лора Спалтер, сказала, что хотела бы знать, как DOT пришли к их исследованиям, которые в первую очередь привели их к принятию решения о сужении дороги. Она запросила такие данные, как, в какое время дня они зафиксировали проблемы на дороге, или, возможно, даже день, когда это было сделано.

Тем не менее, Спалтер оставался с пустыми руками до июля. Но когда DOT наконец отреагировала, это было не то, чего она ожидала.

«Я очень расстроилась, когда увидела исследование, потому что это было не исследование», — сказала она.

Спалтер поделилась с The Riverdale Press четырьмя снимками экрана, которые, по ее словам, демонстрируют текущее время в пути и предложение по Ривердейл-авеню.

«У нас было много вопросов, на которые мы не ответили, — сказала она.

Также, по-видимому, в неведении осталось столичное транспортное управление, которое курсирует по Ривердейл-авеню для перевозки пассажиров Метро-Северной железной дороги. По словам Спалтер, MTA никогда не слышала о проекте «дорожной диеты», как ей сообщили по электронной почте.

«Абсолютно нелепо, что DOT даже не поговорил с MTA, прежде чем предложить этот план дорожной диеты», — сказал Диновиц.

«Это еще один пример того, как идеологи DOT действуют обособленно, пытаясь применить универсальный план к сообществу, который отличается от того, к чему они привыкли в других местах».

Но MTA в конце концов встретился с городскими властями, утвердив план дороги. Это было соглашение, по словам Сполтер, которое она также никогда не зацикливала. Для нее это был еще один пример того, как агентства в конечном итоге игнорировали общественный совет.

Другие группы, такие как Альянс главных улиц Ривердейла, опасаются за безопасность всех, кто находится на местных улицах или рядом с ними. Группа, возглавляемая Дамианом МакШейном, хочет большего, чем просто перекрасить дорогу. Фактически, в 2016 году альянс заказал отчет с аналогичным предложением.

Но сужение Ривердейл-авеню было лишь небольшой частью более крупного плана. Ассоциация стремилась отремонтировать всю улицу и заменить бордюры.

«Я думаю, что в какой-то степени нас изображают водителями, но эта дорожная диета — не конец», — сказал Макшейн. «Мы рассматриваем это как только начало того, что должно произойти».

Но Диновиц не верит, что план DOT предусматривает какие-либо улучшения безопасности. На самом деле, по словам депутата, это может создать еще большую опасность как для пешеходов, так и для водителей.

И хотя на этом участке действительно происходят несчастные случаи и смертельные случаи, Ривердейл-авеню вряд ли одинок, сказал Диновиц. Есть и другие улицы, которые нуждаются в большем внимании.

С момента подачи предложения в марте было зарегистрировано пять аварий в радиусе 10 кварталов, в результате которых трое пострадали. Но между 2019 г.и 2020 г., DOT сообщает о 86 авариях на этой части Ривердейл-авеню, в которых пострадали один велосипедист, семь пешеходов и 14 автомобилистов.

Погибли два пешехода и автомобилист.

CB8, однако, положил глаз на 238-ю Западную улицу и Бейли-авеню, где двойные парковщики, спидстеры и пешеходы, которые гоняются за автобусами, не обращая внимания на приближающийся транспорт, были проблемой. Как и Ривердейл-авеню, он находится недалеко от Йонкерса, и его пересекают линии Bx10 и Bx3.

Тем не менее, Ривердейл-авеню является крупной артерией, по которой проходит по крайней мере пять автобусных маршрутов, три из которых скоростные, и шаттл Metro-North. Диновиц настаивает на том, что если четыре полосы движения в этом коридоре будут сокращены, трафик будет значительным.

А что касается велосипедных дорожек, они вообще будут работать, если нет велосипедной сети?

«Но, если честно, я не думаю, что речь идет о создании пригодной для использования велосипедной дорожки, чтобы помочь членам нашего сообщества легче передвигаться», — сказал Диновиц. «Я думаю, что это больше связано с тем, чтобы усложнить жизнь людям в автомобилях, а велосипедные дорожки — это оправдание DOT».

Ключевые слова

КБ8, общественный совет 8, Ривердейл-авеню, Джеффри Диновиц, Вин Бароне, Лора Спэлтер, Кейт Калб, DOT

Узкие дороги лучше, чем пешеходные переходы

У меня всю жизнь не было машины, но недавно мой парень купил машину, потому что она была ему нужна для его новой работы. Теперь иногда беру. Всякий раз, когда я за рулем, я очень внимательно отношусь к пешеходам и их правам, так как 9раз из 10 я тот самый пешеход. У меня есть привычка постоянно останавливаться перед пешеходами, пытающимися перейти улицу.

Пару недель назад, когда я останавливался для пешеходов на специально отведенном пешеходном переходе на скоростной улице с односторонним движением, разъяренный водитель объехал меня и чуть не сбил молодую семью, пытавшуюся перейти улицу. Я выразил свой гнев по поводу этой опасной ситуации в Твиттере, и кто-то предложил, как предотвратить повторение этого: Помигайте фарами. Протяните руку или выгляните в окно и сообщите водителю позади вас, что вы ждете пешеходов. Но, поразмыслив, ни один из них не кажется надежным или даже действительно осуществимым. (Я бы предпочел не высовывать голову из окна в минусовые зимы в Висконсине. Окно все равно, вероятно, замерзнет.) Проблема в том, что водители движутся слишком быстро, чтобы увидеть пешеходов, поэтому они не останавливаются. Моя сигнализация не помешает этому.

Одолжение машины моего парня позволило мне лучше понять проблему пешеходных переходов с точки зрения водителя. Сегодня я хочу взглянуть на несколько разных типов пешеходных переходов и показать, что ни один из них на самом деле не выполняет свою работу.

Пешеходные переходы бывают нескольких видов. Наиболее распространенным является простой желтый ромб (см. выше), отображаемый по обе стороны дороги и в обоих направлениях, обычно со стрелкой, указывающей на улицу, и белыми линиями, нарисованными на дороге.

Другой тип пешеходного перехода — это тот, который предупреждает вас. Он точно такой же, как и первый, за исключением того, что за несколько ярдов до того, как вы доберетесь до него, есть еще одна серия похожих знаков, указывающих «Впереди пешеходный переход».

Наконец, последний тип пешеходного перехода, который я видел, — это электрический сигнал, который, когда пешеход нажимает кнопку на любой стороне улицы, загорается — обычно мигает красным или желтым — и сопровождается несколькими металлические таблички с надписями вроде «Здесь переход», «Следите за пешеходами при мигании» и так далее. Иногда мигающие огни даже распространяются через перекресток, как светофор для автомобилей. Обычно вы получаете этот последний тип знака только в школьной зоне, рядом с домом престарелых или когда на данном перекрестке произошло несколько смертей пешеходов. Я видел, может быть, три таких мигающих знака за весь год, который я прожил в своем городе. Без сомнения, местные власти считают, что их строительство слишком дорого (хотя я готов поспорить, что они дешевле, чем стандартный светофор для автомобилей).

За исключением этого редко мигающего пешеходного перехода, я думаю, что два других типа плохо справляются с предупреждением водителей. Как водитель, даже когда я делаю все возможное, чтобы остановить пешеходов, ожидающих перехода, бывают случаи, когда грузовик припаркован слишком близко к перекрестку, чтобы я мог видеть пешехода, или когда кто-то в инвалидной коляске приближается к перекрестку. пешеходный переход, но я не успеваю его заметить, чтобы замедлить движение и пропустить его. Знаков не видно. На широкой, быстро движущейся улице так бывает почти всегда.

Проблема заключается в том, что в отличие от знака «Стоп», при котором водители всегда должны останавливать свое транспортное средство, пешеходный переход рассматривается многими водителями как необязательный или уместный только в некоторых случаях, например, когда присутствует пешеход. Водитель, движущийся по улице со скоростью 35 или 40 миль в час, может увидеть этот желтый ромб краем глаза, но маловероятно, что он также сможет 1) заметить, стоит ли человек возле знака и , если да, то 2) притормозить вовремя, чтобы полностью остановиться, чтобы пешеход мог перейти дорогу. Водитель просто движется слишком быстро, чтобы выполнять всю эту умственную, зрительную и физическую координацию одновременно. Такая мгновенная остановка была бы последовательно возможна только в том случае, если бы мы установили мигающие световые указатели на каждом перекрестке. И все мы знаем, что этого не произойдет.

Много раз я сталкивался с этим, когда я замечал знак пешеходного перехода на оживленной улице во время прогулки, и все, что я мог сделать, это качать головой и смеяться, потому что я знаю, что только 5% автомобилей на самом деле собираюсь повиноваться знаку. Даже если бы я стоял перед ним, крича и размахивая руками, я бы очень удивился, если бы машина действительно остановилась. Кто-нибудь еще сталкивался с подобным при взгляде на пешеходный переход? Они кажутся совершенно бесполезными усилиями, вроде шепота «Выключи музыку» соседу, который включает огромную стереосистему на полную громкость. Это никогда не удастся.

Что должно произойти, и что, по существу, устранит необходимость в пешеходных переходах, так это сужение наших улиц с помощью дорожных диет (или более постоянных методов) и при этом естественное замедление скорости автомобилей. Когда все едут медленнее, будет намного легче следить за пешеходами, пытающимися перейти дорогу, и гораздо безопаснее для пешеходов выходить на улицу вместо того, чтобы ждать 5 минут до остановки машин, несмотря на тот факт, что есть знак, говорящий водителям, что они по закону должны остановиться. На скорости 15 или 20 миль в час водителям гораздо легче замечать пешеходов и реагировать соответствующим образом. В этом сценарии знаки пешеходного перехода могут оказать положительное влияние, побуждая водителей следить за пешеходами.

Брэди-стрит, во время недавнего фестиваля

Например, Брейди-стрит – это популярный коммерческий район рядом с моим домом в Милуоки, полный местных удобств, таких как рестораны, хозяйственные магазины и парикмахерские. Это двухполосная улица с парковкой для автомобилей (а в последнее время и для велосипедов!) по обеим сторонам и тоннами пешеходного движения в течение дня из-за высокой концентрации жителей в этом районе, многие из которых не владеют автомобилями. Любой автомобиль, едущий по улице, вынужден двигаться медленно, чтобы не задеть припаркованные автомобили и пешеходов. Машины тоже едут медленно, потому что охотятся за парковкой или любуются окрестностями.

Брейди-стрит имеет длину в несколько кварталов и имеет знак остановки, светофор или пешеходный переход на каждом углу. Вывески достаточно, чтобы напомнить водителям о необходимости следить за пешеходами, и, поскольку они уже едут медленно, им легко остановиться, как только они увидят пешехода, приближающегося к бордюру. Это особенно важно из-за большого количества пешеходов, часть которых составляют пожилые люди в инвалидных колясках (рядом есть несколько домов престарелых) и родители с колясками.

Текущая ширина и скорость большинства улиц делают знаки пешеходного перехода бесполезными. Сужение наших улиц с помощью дорожных диет — гораздо более дешевый и эффективный способ обеспечить безопасный пешеходный переход. Давайте двигаться к более медленным улицам вместо бессмысленных вывесок.

#SlowtheCars

Quednau, #SlowtheCars, Roads and Streets, Top EvergreenRachel Quednau 21 августа 2015 г. milwaukee, Дорожная диета, Уличный дизайн, узкие улицы, безопасность пешеходов, Пешеходный переход, проходимость

0 лайков

Traffic Calming 101

«Почти во всех городах США большая часть полосы отвода отведена проезжей части для транспортных средств, меньше всего — тротуару для пешеходов… радиусом всего на несколько сотен футов Результатом может стать освобождение. .. —Уильям Х. Уайт ( ГОРОД: Новое открытие центра )

Разработанная в Европе система успокоения дорожного движения (прямой перевод немецкого «vekehrsberuhigung») представляет собой систему стратегий проектирования и управления, направленных на то, чтобы сбалансировать движение на улицах с другими видами использования. Он основан на идее, что улицы должны помогать создавать и сохранять ощущение места, что их цель состоит в том, чтобы люди гуляли, прогуливались, смотрели, смотрели, встречались, играли, делали покупки и даже работали рядом с автомобилями, но не доминировали над ними. Инструменты успокоения дорожного движения используют иной подход, чем отношение к улице только как к каналу для транспортных средств, проезжающих по ней с максимально возможной скоростью. Они включают в себя методы, предназначенные для уменьшения воздействия автомобильного движения путем его замедления или буквально «успокоения». Это помогает создавать места человеческого масштаба и среду, благоприятную для пешеходов.

Помимо способности улучшать благоустроенность места, красота успокоения дорожного движения заключается в том, что его можно применять недорого и гибко. Стратегии, изложенные ниже в наборе инструментов для успокоения трафика, можно использовать, рисуя линии, цвета и узоры; использование кашпо, столбиков и других съемных ограждений; устранение или добавление парковки; или установка расширений тротуаров или аналогичных конструкций с использованием временных материалов. Все они дают возможность тестировать устройства, комбинации и местоположения, корректируя подход в соответствии с результатами. Успокоение дорожного движения, наряду с другими мелкими улучшениями, может немедленно улучшить место, в то же время тестируя и дорабатывая его для удовлетворения долгосрочных потребностей. При наличии средств правильная комбинация устройств может быть преобразована в постоянные улучшения и расширена на более широкую область. Независимо от того, какие действия по уменьшению дорожного движения предпринимаются, польза для сообщества больше, когда технические улучшения подкрепляются визуальными улучшениями, такими как деревья, цветы и другие удобства.

Набор инструментов для успокоения дорожного движения

1. Диагональная парковка

Автомобили паркуются по диагонали, выступая из бордюра, а не параллельно ему. Преимущества:

Простой и недорогой
Изменяет как восприятие, так и функцию улицы
Сокращает «расстояние взгляда» для людей, пересекающих улицу будьте бдительны к отъезжающим автомобилям
Вся эта дополнительная осведомленность водителей повышает осведомленность пешеходов
Может добавить до 40 % больше места для парковки, чем параллельная парковка

2. Изменение улиц с односторонним движением на улицы с двусторонним движением

Одиночные или двойные полосы движения, либо лицом к лицу или с медианой, иногда в окружении парковки. Преимущества:

Меньше вождения, меньше путаницы и лучший доступ к транспортным средствам
Устраняет необходимость убирать блоки и блоки с дороги
Нет необходимости делать дополнительные повороты, чтобы добраться до близлежащих пунктов назначения
Водители могут добраться прямо до пункта назначения
Увеличение коммерческого трафика и бизнеса
Снижение скорости движения транспорта

3.

Расширение тротуаров/сужение улиц и транспортных полос

Эти методы обеспечивают гибкий способ освободить пространство от улицы для неавтомобильного использования. Традиционная организация дорожного движения требует полос шириной от 12 до 13 футов, ссылаясь на стандарты «безопасности дорожного движения», но новые данные показывают, что полосы шириной до девяти футов все еще могут быть безопасными для вождения.

Сужение полос движения и расширение тротуаров облегчает переход пешеходов и дает им больше пространства для ходьбы.
Полосы также могут быть удалены из обслуживания движения и предназначены для автобусов, троллейбусов или других видов транспорта.
Проезжие части могут быть преобразованы в велосипедные дорожки.
Все уличные полосы можно сузить вместе, чтобы освободить больше места для неавтомобильного использования.
Вертикальные элементы, такие как деревья или столбы, еще больше уменьшают «оптическую ширину» суженной улицы, тем самым препятствуя превышению скорости.

4. Лампы — ошейники — заглушки

Взаимозаменяемые термины для расширения тротуара в отдельных областях — например, на перекрестках или в середине квартала — в отличие от полного расширения тротуара. Преимущества:

Обеспечить убежище для пешеходов, ожидающих перехода через улицу
Сократить расстояние перехода
Определить места для парковки
Отклонить движение транспорта на углу например, киоски, деревья, освещение)

5. Шиканы

Удлинители тротуаров, которые проходят с одной стороны улицы на другую, имитируя такой окольный маршрут. Преимущества:

Узкие извилистые дороги побуждают автомобилистов двигаться медленнее и осторожнее
Волнистый путь мешает обзору вперед и вынуждает водителей снижать скорость и функция улицы
Диагональную парковку и параллельную парковку можно чередовать, создавая эффект шиканы.
Шиканы лучше всего использовать на узких дорогах, чтобы автомобили не раскачивались, чтобы поддерживать скорость на поворотах.

6. Развязки с круговым движением

Большие приподнятые круглые островки в центре основных перекрестков, вокруг которых должны двигаться все встречные транспортные средства до тех пор, пока не доберутся до улицы назначения, где они затем сворачивают. Преимущества:

Создание «спокойного» устойчивого транспортного потока
Уменьшение конфликтных точек, что может привести к меньшему количеству аварий
Светофорные сигналы обычно не требуются (хотя дорожные знаки выделяются)
Улицы сужаются по мере приближения к кольцевой развязке, и на этих подходах устанавливаются пешеходные переходы, что замедляет скорость встречных транспортных средств и дает пешеходам безопасную и очевидную возможность перейти дорогу
Украшенный фонтанами, скульптурой или привлекательным ландшафтом, остров может служить прекрасными воротами
Наклонный пандус по периметру приподнятого острова позволяет автобусам, грузовикам и другим крупным транспортным средствам маневрировать по непрерывному повороту, сохраняя при этом низкую скорость.

7. Круговые транспортные развязки

По сути, «мини-кольцевые развязки», предназначенные для небольших перекрестков, часто используемые для замедления движения с широкой улицы на меньшую улицу. Дорожные круги:

Помогают замедлить движение в районах и напоминают водителям о том, что они должны двигаться осторожно
Помогают поддерживать низкую скорость транспортных средств, когда они используются в серии
Предоставляют возможность для общественной деятельности в жилых районах, где горожане могут создавать насаждения или добавлять другие улучшения

8. Приподнятые разделители

Приподнятые островки, расположенные параллельно полосам движения посередине улицы, как на бульваре. Преимущества:

Сокращение пространства для транспортных средств
Обеспечить безопасное убежище для пешеходов, когда они переходят улицу, разделить большое расстояние между бордюрами (особенно полезно для людей, которые не могут быстро передвигаться)
Обеспечение идеальных мест для деревьев, цветов, скульптур и других удобств

9.

Бордюры на крутых поворотах

Чем длиннее радиус поворота, тем быстрее транспортное средство может двигаться по этому повороту. Об этом свидетельствуют многие пешеходы, когда, переходя перекресток, они сталкиваются с автомобилем, который со свистом вылетает из-за угла, казалось бы, снаружи. ниоткуда.

Уменьшение скорости поворота транспортных средств
Уменьшение радиуса поворота до значения от одного до двадцати футов может:
дать пешеходам больше шансов увидеть и быть замеченными приближающимся транспортным средством сторона улицы

10. Объездчики

Эти физические барьеры перенаправляют движение транспорта, идущего по определенной улице, на другой курс, уменьшая перегрузку транспортных средств на уязвимых (обычно жилых) улицах, заполненных сквозным транспортом в поисках кратчайшего пути.

Диагональные повороты пересекают весь перекресток, фактически создавая две несвязанные улицы, каждая из которых резко поворачивает в сторону друг от друга.
Полупереключатели ограничивают движение в одном направлении, чтобы предотвратить въезд на улицу, и разрешают движение в другом направлении.
Хотя они эффективно сокращают объем трафика, обходные пути должны быть частью комплексной схемы улучшения, иначе они могут в конечном итоге просто вытеснить заторы.

11. Дорожные неровности, таблицы скорости и подушки

Эти устройства снижают скорость, внося небольшие изменения уровня улицы вверх и вниз, тем самым требуя от водителей снижения скорости.

Дорожные неровности (или «лежачие полицейские») представляют собой округлые насыпи высотой примерно три дюйма и длиной от 10 до 12 футов. Они эффективно замедляют движение транспорта до 15-20 миль в час, не создавая дискомфорта для водителей. Для оптимального снижения скорости дорожные неровности должны размещаться через частые определенные интервалы в зависимости от размеров улицы, чтобы свести к минимуму тенденцию к ускорению между ними. (Humps не следует путать со скоростью неровности , которые обычно имеют высоту не менее 5-6 дюймов и длину менее трех футов.)
Таблицы скорости представляют собой дорожные неровности с плоской вершиной, а иногда и немного длиннее. Они имеют ту же ширину, что и улица, и подняться, чтобы соответствовать уклону тротуара, обеспечивая безопасный и удобный переход для пешеходов и инвалидных колясок (и больший доступ для очистки от снега, чем дорожные неровности).Одним из преимуществ таблиц скорости является то, что люди переходят дорогу в точке, где водители снижают скорость.

Подушки закрывают только часть улицы по ширине, чтобы дать возможность проезда машинам экстренных служб, автобусам или другим крупным транспортным средствам, а также велосипедам; они обычно размещаются с различными интервалами, чтобы удовлетворить потребность в направлении колес более крупных транспортных средств, при этом обеспечивая достаточно широкие препятствия, чтобы замедлить транспортные средства стандартного размера.
Важно выделять дорожные неровности, таблицы скорости и подушки четкой маркировкой, чтобы предупредить приближающихся водителей. Этого можно добиться следующим образом: нарисовав слова и символы прямо на улице; изменение текстуры уличного покрытия; или использование вывесок (слово «Bump» вместо «Hump» — стандартный подход, который, как считается, эффективно предупреждает водителей).

12. Отбойники и другие средства для обработки поверхности

Отбойник обеспечивает визуальные и звуковые сигналы, предупреждающие водителей о зонах, требующих особого внимания (торговые центры, строящиеся автомагистрали, школы, подъезды к жилым районам). Таким материалам, как гранит и бетон, придают шероховатость, разбивая их на выпуклые линии или узоры и размещая полосами поперек проезжей части, обычно последовательно. Водители могут уменьшить вибрацию и абразивный звук, которые они создают, снизив скорость.
Изменения цвета и текстуры дорожного покрытия (например, кирпичи или бельгийские блоки), используемые интересным и визуально привлекательным образом, также могут иметь эффект гулких полос. Эти способы мощения также: очерчивают пешеходный переход или гавань и создают ощущение пешеходного перехода; сделать улицу уже, чем она есть, чтобы сдержать превышение скорости; определить улицу по тротуару или парковочной полосе.

До успокоения трафика: основные соображения

Описанный выше «стартовый набор» инструментов для успокоения трафика может быть эффективным во многих отношениях. Однако у каждого инструмента есть свои особенности применения, и не каждый из них подходит для всех обстоятельств. Некоторые инструменты более эффективны, если их использовать в сочетании друг с другом или с альтернативными транспортными средствами, такими как велосипеды, автобусы или легкорельсовый транспорт. Правильное использование зависит от существующих условий на улице и желаемых результатов. Ниже приведен пример вопросов, которые необходимо учитывать при принятии решений по снижению дорожного движения.

Транспортные средства скорой помощи и службы используют территорию? Есть ли школьные автобусы?
Проблемы со сквозным трафиком?
Каково окружающее использование? Жилой? Коммерческий? Розничная торговля? Культурный? Развлечения? Гражданский? Образовательный? Другой?
Кто пользователи? Много ли здесь пожилых людей, инвалидов или детей?
Какие мероприятия проводятся поблизости или планируются?
Есть ли планы по благоустройству территории? Если да, то как?
На какие улицы смотрят? Какова желаемая идеальная скорость?
Доступны ли услуги транзита? Если да, то где и какой?
Где необходим дренаж?

Общественный транспорт и успокоение дорожного движения

Общественный транспорт может быть эффективной, более экономичной и менее загрязняющей окружающую среду альтернативой автомобилю, но сам по себе транспорт не обязательно делает место более пригодным для жизни. Людям по-прежнему необходимо безопасно переходить улицы, чтобы добраться до железнодорожного вокзала, автобусной остановки или другого транспортного узла. И им нужен приятный и прямой прогулочный маршрут по пути. Здесь на помощь приходит успокоение дорожного движения.

Меры по уменьшению дорожного движения могут сделать поездку к пересадочной станции более пешеходной и удобной, а также предоставят место для удобств, чтобы сделать поездку более приятной. Хотя стабилизация дорожного движения и транзит кажутся естественными партнерами, иногда их цели могут противоречить друг другу. Когда стратегия успокоения дорожного движения хорошо выполняет свою работу, она может мешать эффективному движению транзитного транспортного средства или даже его комфорту, например, когда лежачие полицейские создают ухабистую езду в автобусах. Определенные стратегии могут сохранить преимущества снижения интенсивности дорожного движения, в то же время обеспечивая эффективное функционирование общественного транспорта:

Подушки позволяют автобусам беспрепятственно проезжать по местности, но при этом замедлять транспортные средства меньшего размера. Автобусные «бампауты» или «утолщения» позволяют автобусам забирать пассажиров, не съезжая с полосы движения. Они проходят через полосу парковки, чтобы пересечь полосу движения (и автобус, который находится в ней), обеспечивая пассажирам безопасный и доступный подход, а также экономя время в пути. Выступы могут быть построены так, чтобы соответствовать как передней, так и задней дверям стандартного автобуса, и могут вмещать такие удобства, как автобусные остановки, скамейки, телефоны и урны для мусора.

В целом, пока они скоординированы для удовлетворения потребностей конкретной уличной среды и окружающего ее сообщества, снижение интенсивности дорожного движения и транспорт могут работать вместе, чтобы обеспечить комфортное, удобное и безопасное сообщение, которое улучшает место и способствует положительный опыт есть. Два соображения, которые следует принять во внимание: как транспорт связан с сайтами, где необходимы улучшения для снижения трафика? Как общественный транспорт и снижение интенсивности дорожного движения могут усиливать друг друга, чтобы помочь людям добраться с места на место без вождения?

Ответственность

Транспортные агентства часто считают, что водители (не пешеходы) могут подать в суд на них, которые могут попасть в аварию, если не будут соблюдаться стандарты проектирования, обеспечивающие беспрепятственный и быстрый проезд автомобилей. Однако самые серьезные (и фатальные) столкновения происходят на высоких скоростях. Успокоение дорожного движения создает набор сдержек и противовесов, которые заставляют тех, кто за рулем, двигаться медленно и осторожно, делая улицы более безопасными как для водителей, так и для пешеходов.

На практике ответственность представляет собой неясную область, в которой могут возникать противоречия в разных юрисдикциях. В Нью-Джерси, например, округ Монмут подал в суд на район Белмар за попытку сделать улицу более безопасной для перехода. Улица Belmar’s Ocean Avenue обычно забита автомобилями, которые редко соблюдают ограничение скорости в 25 миль в час. Толпы летних туристов пересекают Оушен-авеню, чтобы добраться до пляжа, и в среднем раз в два года происходит гибель пешеходов или транспортных средств, что побудило мэра и его район принять меры.

Элемент форматированного текста позволяет создавать и форматировать заголовки, абзацы, цитаты, изображения и видео в одном месте вместо того, чтобы добавлять и форматировать их по отдельности. Просто дважды щелкните и легко создавайте контент.

Заголовок два

Заголовок 3

Заголовок 4

Заголовок 5

Заголовок 6

Основной текст Ссылка на основной текст

Элемент форматированного текста позволяет создавать и форматировать заголовки, абзацы, цитаты, изображения и видео в одном месте. вместо того, чтобы добавлять и форматировать их по отдельности. Просто дважды щелкните и легко создавайте контент.

Вот выделенный текст из статьи.

CaptionCaptionCaptionCaption

Заголовки, абзацы, цитаты, рисунки, изображения и подписи к рисункам могут быть оформлены после добавления класса к элементу форматированного текста с помощью вложенной системы выбора «Когда внутри».

Заголовки, абзацы, цитаты, рисунки, изображения и подписи к рисункам могут быть оформлены после добавления класса к элементу форматированного текста с использованием вложенной системы выбора «Когда внутри».

Элемент 1 маркированного списка Заголовки, абзацы, цитаты, рисунки, изображения и подписи к рисункам могут быть оформлены после добавления класса к элементу форматированного текста с помощью вложенной системы выбора «Когда внутри».
Пункт 2 маркированного списка Заголовки, абзацы, блок-кавычки, рисунки, изображения и подписи к рисункам могут быть оформлены после добавления класса к элементу форматированного текста с помощью вложенной системы выбора «Когда внутри».

Пункт 1 заказанного списка
Пункт 2 заказанного списка

8 Меры по уменьшению дорожного движения на соседних улицах сеть скоростных дорог и нетерпеливые водители.

Мобильные приложения непреднамеренно способствовали увеличению числа автомобилистов, проезжающих через жилые районы, чтобы сэкономить время и избежать пробок. Это привело к повышению скорости и увеличению трафика на дорогах, рассчитанных на гораздо меньшую интенсивность движения, что создало более опасные условия для жителей и пешеходов. Теперь, когда полные улицы и цели Vision Zero получают поддержку и приоритет, используются методы снижения трафика, чтобы замедлить движение водителей и свести к минимуму сквозной трафик в жилом секторе.

Что такое успокоение трафика?

Успокоение трафика — это система, в которой используется стратегия проектирования и физические корректировки для снижения скорости движения в целях безопасности и доступности. Изменения окружающей среды, такие как физические барьеры и лежачие полицейские, заставляют автомобилистов обращать внимание на свое окружение и менять свое поведение вождения, что приводит к снижению скорости и повышению безопасности вождения. Успокоение дорожного движения направлено на предотвращение высокоскоростного вождения в спешке путем «успокоения» автомобилистов за счет повышения сенсорной осведомленности. Это особенно важно в таких районах, как жилые кварталы, с повышенным пешеходным и велосипедным движением, где вождение на высокой скорости и несосредоточенное вождение может привести к летальному исходу.

Преимущества успокоения дорожного движения

Успокоение дорожного движения имеет ряд доказанных преимуществ, в том числе: снижение скорости, снижение смертности, снижение тяжести травм, снижение дорожного шума, улучшение условий для неавтомобилистов и улучшение эстетики улиц. Основным преимуществом снижения интенсивности дорожного движения является повышение безопасности и улучшение условий движения для пешеходов и велосипедистов. Это важно для жилых кварталов, которые, в отличие от городских центров и крупных магистралей, могут иметь высокую плотность детей и уязвимых участников дорожного движения, которые не ожидают внезапных высокоскоростных транспортных средств. Исследование, проведенное Американским журналом общественного здравоохранения , показало, что у детей, которые жили в квартале от лежачего полицейского, популярного метода успокоения на дорогах, значительно снизились шансы быть сбитым транспортным средством.

В жилых кварталах есть две основные проблемы, связанные с уменьшением трафика: снижение скорости движения и пересечение. Существуют различные меры по уменьшению дорожного движения , которые можно использовать по отдельности или вместе для решения обеих этих проблем:

Меры по снижению скорости

Скорость движения можно снизить с помощью таких мер, как горизонтальное и вертикальное отклонение, а также уменьшение ширины улицы. Прогибы вынуждают автомобилистов снижать скорость либо из-за того, что они не могут двигаться по прямому пути, либо из-за изменения высоты проезжей части. Уменьшение ширины улиц приводит к сужению проезжей части, заставляя водителей снижать скорость в целях обеспечения безопасности и уменьшая расстояния для пешеходных переходов. 5 общих мер снижения скорости включают:

1. «лежачие полицейские»

«лежачие полицейские» — это округлые, приподнятые участки дорожного покрытия, которые требуют от водителей снижения скорости для поддержания комфорта и предотвращения повреждения автомобиля. Лежачие полицейские не следует путать с лежачими полицейскими, которые выше и менее широки, что делает неровности более резкими для водителей. Искусственные неровности лучше всего работают на дорогах с более низкими ограничениями скорости и требуют последовательного размещения нескольких неровностей, что делает их идеальными для жилых районов. Они должны иметь соответствующие вывески или разметку на тротуаре, чтобы заранее предупредить водителей. Лежачие полицейские могут снизить среднюю скорость между лежачими неровностями на 20-25%, при этом среднее снижение аварийности составляет 13%. Лежачие полицейские являются более дешевым, чем другие меры, и являются очень эффективным способом снижения скорости в жилых кварталах.

Лежачий полицейский на однополосной дороге

2. Шиканы

Шиканы – это расширения тротуаров, образующие зигзагообразный рисунок с чередующимися поворотами, чтобы нарушить прямолинейность проезжей части. Это требует от автомобилистов рулить вперед и назад, чтобы перемещаться по дороге, что приводит к снижению скорости и более осторожному вождению. Шиканы лучше всего работают на дорогах с низкой интенсивностью движения и более низкими ограничениями скорости, что делает их идеальными для жилых районов. Расширения бордюра и тротуара, парковочные места или садовые ящики можно использовать для создания шикан, обеспечивая как функциональность, так и безопасность района.

Шикана на жилой улице. Источник: NACTO

3. Развязки

Развязки — это выступающие островки в центре одной полосы, нерегулируемые перекрестки, где движение транспорта циркулирует вокруг островка, чтобы пересечься. Небольшие круговые транспортные развязки, также называемые «мини-кольцевыми развязками», могут быть реализованы в районах с меньшей интенсивностью движения, чтобы создать устойчивый поток трафика с минимальным отклонением. Эти круги требуют от водителей снижения скорости и внимания к своему окружению, чтобы маневрировать вокруг них. Развязки создают возможности для пешеходных переходов и озеленения, что делает их идеальными для более оживленных жилых дорог с пересечением транспортных потоков и более высокими скоростями.

Мини-кольцевая развязка в жилом районе. Источник: City of Vancouver

4. Ошейники

Ошейник, также известный как угловое расширение или выпуклость, представляет собой горизонтальное расширение тротуара, предназначенное для сужения проезжей части на участке улицы, а не на всей улице. Ограничители можно использовать рядом с входами или в середине квартала в жилых кварталах, чтобы препятствовать сквознякам и снижать скорость. Проезды не рекомендуются из-за создания временной дороги с односторонним движением, по которой автомобилисты должны проезжать по очереди. Знаки должны использоваться для предупреждения автомобилистов о расширении, особенно в жилых районах с минимальным уличным освещением.

Колье в жилом районе. Источник: City of An Arbor, Michigan

5. Сужение полосы движения

Сужение полосы движения, также известное как дорожная диета, представляет собой сужение полос движения. Сужение полосы движения может быть достигнуто за счет расширения тротуаров, создания велосипедных дорожек, озеленения или установки приподнятых разделителей в центре проезжей части. Узкие полосы побуждают водителей к бдительности и заставляют автомобилистов снижать скорость, чтобы повысить комфорт вождения. Использование приподнятых разделителей может снизить скорость, а также предотвратить сквозное движение, блокируя въезды на проезжую часть. Узкие переулки также вносят свой вклад в жилые районы, предоставляя больше места для пешеходной активности и озеленяя улицы.

Велосипедная полоса и разделительная полоса, сужающая проезжую часть

Меры по сокращению сквозного движения

Сквозное движение возникает, когда транспортные средства используют жилой район как кратчайший путь к месту назначения, не находящемуся в жилом районе. Это может создать проблемы для жилых кварталов, где проезжие части не предназначены для сквозного движения. Для предотвращения этого рекомендуется начать с методов снижения скорости, чтобы проезжая часть не рассматривалась как более привлекательный вариант, чем близлежащая магистраль. Когда эти меры не срабатывают, можно использовать ограничения маршрутизации, которые предназначены для ограничения движения транспортных средств и использования проезжей части на улицах жилых домов, занятых сквозным движением. К 3 мерам ограничения маршрутизации относятся:

1. Диагональные съезды

Диагональные съезды – это барьеры, расположенные по диагонали на перекрестках с четырехсторонним движением, которые блокируют движение транспорта, но оставляют место для пешеходов и велосипедистов. Эта мера снижает скорость, так как автомобилисты вынуждены поворачивать, и исключает возможность сквозного движения. Эта мера может использоваться в наборах для сохранения транспортного потока через районы, но обычно применяется только тогда, когда другие меры не срабатывают, поскольку она создает потенциальные проблемы для экстренного доступа и доступа к жилым помещениям. Должны быть установлены соответствующие знаки, предупреждающие автомобилистов перед объездом.

Диагональный обходчик перекрывает проезд на жилую улицу. Источник: ITE и PennDOT

2. Половинные перекрытия

Половинные перекрытия создают улицы с односторонним движением, блокируя движение только в одном направлении на коротком участке проезжей части. Половинное закрытие не устраняет полосу движения, но может помешать движению по магистрали попасть на жилую улицу. Половинные закрытия могут использоваться в наборах по всему району, но также обычно применяются только тогда, когда другие меры не сработали. Необходимо учитывать возможные последствия, такие как аварийный доступ и непреднамеренное увеличение трафика на других жилых дорогах. Для предупреждения водителей необходимы соответствующие знаки.

Полузакрытие, блокирующее доступ автомобилиста к проезжей части. Источник: Reliance Foundry

3. Срединные барьеры/островки поворота

Срединные барьеры и островки поворота – это приподнятые островки или обходные пути в центре перекрестка или на полосе «стоп», которые вынуждают автомобилистов поворачивать, блокируя сквозную полосу. Эти барьеры устанавливаются на магистралях и основных дорогах, чтобы ограничить доступ автомобилей к жилым дорогам, хотя велосипедисты и пешеходы по-прежнему могут их пересекать. При установке разделительного барьера или поворотного островка важно учитывать потенциальное влияние на интенсивность движения на других близлежащих улицах, а также на жилой и аварийный доступ.

Срединные барьеры, ограничивающие доступ автотранспорта. Источник

Автомобилисты, срезающие путь через жилые районы, могут увеличить скорость и интенсивность движения, создавая более опасные и загруженные условия для жителей. Меры по уменьшению трафика могут снизить скорость и препятствовать сквозному движению с установкой физических барьеров и корректировкой условий окружающей среды. Благодаря этим мерам жилые районы могут выиграть от повышения безопасности, улучшения условий для пешеходов и велосипедистов и создания более тихих районов.

Развенчание мифа о том, что схемы сужения дорог полезны для велосипедистов

Дороги в Лондоне изнашиваются. С тысячами автобусов, автомобилей, такси, велосипедов и пешеходов, снующих туда-сюда изо дня в день, и с работающими под ними городскими службами, неудивительно, что основные дороги Лондона модернизируются — «обновляются» — довольно регулярно. основа. (И любой, кто едет на велосипеде по Бишопсгейт в городе, согласится, насколько необходимыми могут стать эти обновления!) Теория планирования дорог имеет тенденцию следовать тенденциям; тридцать лет назад это было для строительства подземных переходов и установки ограждений. Несколько лет назад появилась тенденция снова срывать эти ограждения. В настоящее время большая дизайнерская идея, которой в настоящее время 9Модный номер 0237 «сужает дорогу» — особенно на главных дорогах в центре города — и это проблема для нас, велосипедистов.

Считается, что сужение проезжей части дает больше места для пешеходов, а скорость моторизованного транспорта снижается из-за близости встречного транспорта. Когда дороги особенно узкие, водителям приходится «договариваться» и осторожно взаимодействовать друг с другом. Между тем, длинные, широкие мощеные центральные резервации дают пешеходам убежище при переходе улицы и поощряют «пересекаемость» или случайное пересечение дороги. Теория великолепна, и это, безусловно, улучшение, что планировщики дорог не просто думают о предоставлении автомобилей, но реальность субъективного опыта езды на велосипеде по узким дорогам действительно вызывает крайнюю озабоченность.

Если вы регулярно катаетесь на велосипеде по центру Лондона, скорее всего, вы знаете, что ездить на велосипеде по Оксфорд-стрит, Пикадилли или Стрэнду следует избегать, особенно в часы пик. Все это очень пешеходные зоны, которые в последние годы были обновлены с помощью схем сужения дорог.

Стрэнд и Оксфорд-стрит — нет места для велосипедистов. (Авторские права на фотографии принадлежат Google, 2013 г., с благодарностью)

Теория гласит, что велосипедисты естественным образом «занимают полосу движения» на суженных дорогах, становясь естественной частью дорожного движения, и все одновременно продвигаются вперед. Но мне кажется, что все эти проекты сделали, это создали новый тип дороги, где не осталось места для велосипедистов. Меня это явно беспокоит по ряду очень очевидных причин:

Во-первых, не многие люди действительно чувствуют себя комфортно, «идя по дорожке». Такое мышление является культурным пережитком влияния кампании по езде на велосипеде; нелепая идея, что велосипеды должны выступать в роли моторизованного транспорта и не бояться занимать свое место на дороге. Конечно, реальность такова, что большинству людей (включая меня) не нравится ехать по полосе, большинство водителей не понимают, почему люди на велосипедах ведут себя таким образом, и субъективное ощущение необходимости вести себя как лежачий полицейский крайне неприятно. неудобный. В конце концов, когда вы просто пытаетесь благополучно добраться до дома, никому не нравится, когда автобус, грузовик или сварливый таксист крутят двигатель в нескольких дюймах от вашего заднего колеса, и им негде безопасно обогнать вас. Иерархия обеспечения — скользящая шкала DfT, поддерживаемая нашей национальной велосипедной кампанией, которая предлагает, что вы должны сделать для велосипедистов, — говорит, что первое практическое действие, которое может помочь велосипедистам, — это снизить скорость других транспортных средств. Планировщики и инженеры видят это предложение, придумывают свои схемы сужения дорог и замедления движения и ставят отметку «Велосипедисты» в своих картах участников дорожного движения. Между тем, на земле условия для тех из нас, кто ездит на велосипедах, становятся намного хуже.

Во-вторых, велосипеды уникальны тем, что они обычно медленнее движущегося транспорта, что создает описанную выше проблему, но способны двигаться быстрее, чем неподвижный транспорт, что является ключевым преимуществом езды на велосипеде. Возможность проплыть мимо рядов автомобилей, чтобы добраться до света, — одна из ключевых причин, по которой велосипеды имеют такое конкурентное преимущество в городах. На суженной улице места для фильтрации либо вообще нет — уезжающие велосипедисты сидели, присасываясь к выхлопным трубам стоящих на холостом ходу автобусов, либо оставляет очень маленькую щель. Этот небольшой разрыв приводит к двум типам велосипедного поведения, которые мы не должны поощрять по замыслу; это приводит либо к тому, что велосипедисты выпрыгивают на тротуар и прожигают путь мимо испуганных пешеходов, либо к тому, что велосипедисты протискиваются через невероятно узкие промежутки, пытаясь прорваться вперед. Если свет впереди меняется и пробка начинает двигаться, то люди на велосипедах, решившие сократить разрыв, оказываются очень, очень близко к интенсивному транспортному потоку, и им некуда вырваться. Это именно то, что произошло в Бетнал-Грин в октябре прошлого года, когда молодой талантливый танцор и лондонский велосипедист Софоклес Костулас был раздавлен между припаркованным автомобилем, строительным грузовиком и пешеходной застройкой на восточном конце Бетнал-Грин-роуд. Софоклес был доставлен в Королевский лондонский госпиталь, но через несколько дней скончался от полученных ужасных травм.

На следующей неделе на западном конце Бетнал-Грин-Роуд откроется новая схема сужения дороги, где раньше автомобили могли обгонять велосипедистов по широкой окрашенной средней полосе. Эта дорога относится к категории А; занят частными автомобилями, направляющимися в восточный Лондон и Эссекс и обратно, а также ключевым маршрутом автобусов и автобусов. Он также очень популярен среди велосипедистов, а также является «центром города» с множеством оживленных магазинов, ресторанов и баров. В сильно перегруженном и сильно оспариваемом пространстве кажется, что люди на велосипедах — это те, кто пропускает. Существующая схема сужения дороги на Брик-лейн оказалась коммерчески успешной; восстановление ряда предприятий и заполнение пустующих магазинов за счет увеличения количества пешеходов. Это также помогло сделать место красивее, освободив место для деревьев, скамеек и стоянок для велосипедов.

Существующая дорога сужается на Бетнал-Грин-роуд — права на ошибку нет.

Но теперь это ужасное место для езды на велосипеде. И это все еще дорога А; он по-прежнему заполнен интенсивным трафиком, только теперь меньше места для его обработки. Даже самые внимательные водители и велосипедисты способны совершить ошибку, и я хотел бы думать, что конструкция наших дорог имеет достаточную слабину, чтобы прощать человеческие ошибки, особенно когда на кону стоит человеческая жизнь. ставка.

В настоящее время планируется строительство Бетнал-Грин-Роуд — зеленая извилистая линия представляет собой отдельную велосипедную дорожку. К счастью, он был построен правильно, но все еще недостаточно хорош. (Щелкните изображение, чтобы увеличить)

Расширение к востоку от схемы сужения Bethnal Green Road, в направлении Valance Road, откроется на следующей неделе с элементами благоустройства (деревья, скамейки и т. д.), которые появятся в начале нового финансового года. Проезжая часть, которая когда-то была очень широкой, уже не будет такой. Интересно, что планировщики и дизайнеры здесь попытались сделать все правильно; они устанавливают несколько отдельных велосипедных дорожек, которые проходят вдоль внутри припаркованных машин.

Участок Бетнал-Грин-Роуд, каким он был до недавнего времени — много места для всех, включая пешеходов!

Но для более широких тротуаров, двух отдельных велосипедных полос, двух полос движения и двухрядной парковки просто не хватит места. Строящиеся велосипедные дорожки крайне неадекватны; узкий, в зоне дверей припаркованных автомобилей и смехотворно короткий, прежде чем они выплюнут вас обратно на дорогу из-за какой-то парковки. (Кроме того, в первоначальных планах они были фантастически извилистыми, хотя, осмотрев вчера участок, кажется, что инженеры, по крайней мере, смогли раскатать их по прямой линии, вопреки первоначальным проектам.) Если дороги будут быть сужены путем создания велосипедных дорожек, то это фантастика, но, как скажет вам каждый участник кампании, велосипедные дорожки должны быть широкими, непрерывными и безопасными. В нынешнем виде новые дорожки, которые были построены на Бетнал-Грин-роуд, настолько узки, что не смогут приспособиться к существующему уровню велосипедного движения и будут служить только для создания антагонизма между велосипедистами и водителями, когда велосипедисты (я думаю, справедливо) выбирают придерживаться основной проезжей части. На все это было указано ведущим инженерам Tower Hamlets местным подразделением London Cycling Campaign. Поняв, насколько плохим был их дизайн, инженеры решили не красить новые велосипедные дорожки и не помечать их явно как таковые. Они описывают это как «эксперимент». Я называю это дорогой выдумкой, к тому же опасной.

Ирония судьбы в том, что до того, как все эти деньги были потрачены, здесь уже было достаточно места для всех, включая пешеходов, в отличие от некоторых других мест, где использовалось сужение дорог. В чем именно был смысл? Более опасные условия для велосипедистов в обмен на несколько дополнительных деревьев и красивое покрытие? Действительно ли у нас есть свои приоритеты именно здесь и в других местах Лондона, где такие схемы распространены?

При таком интенсивном использовании дороги в Лондоне неизбежно обновляются все время, и хотя наше внимание так часто отвлекается на велосипедные схемы, такие как велосипедные супермагистрали, ежедневное изменение формы дорог, происходящее по всему городу, может на самом деле ухудшает положение людей на велосипедах. Велосипедисты и активисты должны быть настороже, в то время как инженеры, планировщики дорожного движения и уличные строители должны более критически оценивать свою работу и избегать делать то, что кажется модным, и думать, что они радикальны для этого.

«	Сентябрь 2022					»
Пн	Вт	Ср	Чт	Пт	Сб	Вс
			1	2	3	4
5	6	7	8	9	10	11
12	13	14	15	16	17	18
19	20	21	22	23	24	25
26	27	28	29	30

Кто уступает при сужении дороги

Что такое сужение дороги

Что означает знак сужение дороги и как он выглядит?

Виды знака сужение дороги

Кто кому уступает при сужении дороги

Приоритет при сужении дороги

Итог

Популярные кроссоверы

Кто уступает, если знаков сужения дороги нет

Знаки сужения дороги справа, слева, с двух сторон

ПДД он-лайн

Как проезжать тупые перекрестки | 74.ru

Как проезжать тупые перекрестки | 59.ru

Как проезжать тупые перекрестки | 76.ru

В Польше обновили правила дорожного движения

Комментарии

Популярное

Архив новостей

Видео

Набор инструментов для успокоения трафика

Нет планов остановить сужение Ривердейл-авеню | Riverdale Press

Ключевые слова

Узкие дороги лучше, чем пешеходные переходы

Traffic Calming 101

Набор инструментов для успокоения дорожного движения

1. Диагональная парковка

2. Изменение улиц с односторонним движением на улицы с двусторонним движением

3.

4. Лампы — ошейники — заглушки

5. Шиканы

6. Развязки с круговым движением

7. Круговые транспортные развязки

8. Приподнятые разделители

9.

10. Объездчики

11. Дорожные неровности, таблицы скорости и подушки

12. Отбойники и другие средства для обработки поверхности

До успокоения трафика: основные соображения

Общественный транспорт и успокоение дорожного движения

Ответственность

Заголовок два

Заголовок 3

Заголовок 4

Заголовок 5

Заголовок 6

8 Меры по уменьшению дорожного движения на соседних улицах сеть скоростных дорог и нетерпеливые водители.

Что такое успокоение трафика?

Преимущества успокоения дорожного движения

Меры по снижению скорости

1. «лежачие полицейские»

2. Шиканы

3. Развязки

4. Ошейники

5. Сужение полосы движения

Меры по сокращению сквозного движения

1. Диагональные съезды

2. Половинные перекрытия

3. Срединные барьеры/островки поворота

Развенчание мифа о том, что схемы сужения дорог полезны для велосипедистов

Ответить Отменить ответ