Стучат компенсаторы на горячую: Стучат гидрокомпенсаторы на горячую — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Стучат компенсаторы что делать

Стучат гидрокомпенсаторы: причины и что делать. Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов.

Самая распространенная неисправность современных двигателей – стук гидрокомпенсаторов. Причин множество, в своём большинстве они связаны с качеством масла. Что делать при данной неисправности и как с ней бороться расскажет данный материал.

Что такое гидрокомпенсатор и как работает гидрокомпенсатор

Гидрокомпенсатор – простое устройство для автоматической регулировки зазора в приводе клапанов, устраняющее необходимость разбирать двигатель при его техническом обслуживании. Гидрокомпенсатор, в просторечии «гидрик» представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, меняющий свою длину при нагнетании вовнутрь моторного масла.

Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала. Масло в полость гидрокомпенсатора попадает через клапан с очень небольшим отверстием, а выходит наружу через естественные зазоры клапанной пары.

Насколько хорошо работает «гидрик» зависит от поступления масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заклинивания.

Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, стрекот, с частотой вдвое меньше частоты оборотов двигателя.

Неисправным считается гидрокомпенсатор, который стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук прослушивается сверху двигателя и может быть неслышен из салона автомобиля.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Причины стука гидрокомпенсатора «на холодную» (при непрогретом моторе):

Слишком густое масло, на непрогретом двигателе, плохо заходит в полость гидрокомпенсатора. Нужно время, чтобы полость заполнилась маслом
Забита загрязнениями масляная магистраль или клапан гидрокомпенсатора. Загрязнения появляются при низком качестве или при затянутых сроках смены моторного масла, а также могут являться продуктами износа некоторых деталей двигателя.
Износ или заклинивание плунжера гидрокомпенсатора. Бывает от естественного износа или от попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

Причины стука гидрокомпенсатора «на горячую» (на прогретом моторе):

Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения. Задиры на плунжере блокируют его движение и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбирается и гидрокомпенсатор стучит.
Слишком малая вязкость прогретого масла, масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для данного двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

3. Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель. Следует проверить уровень масла в двигателе, а также использовать только высококачественные моторные масла.

Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов

Самый простой и действенный способ, помогающий в большинстве случаев, добавка в масло специальной присадки Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидрокомпенсаторы. Кроме того, присадка немного загущает масло, компенсируя тем самым их естественный износ. Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полное действие наступает после примерно 500 км пробега.

Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

Замена гидрокомпенсаторов Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Нужно учитывать, что на некоторые иномарки, сначала нужно заказать детали, дождаться, пока они придут, и записаться на ремонт в сервисе. На большинстве двигателей, при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные затраты на одноразовые детали, например, прокладки или герметик.

Тщательная промывка масляной системы специальными промывками, например: Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung. Достоинства: сравнительно недорого. Недостатки: результат не гарантируется.

3. Возможно, в запущенных случаях, потребуется замена масляного насоса или очистка масляных магистралей двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов

Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то можно проездить довольно долго без особых проблем, но, со временем, двигатель будет работать громче, с вибрациями, упадет мощность и увеличится расход топлива, а далее произойдет износ всего клапанного механизма, в частность распределительного вала двигателя. Его замена — очень дорогое мероприятие.

Итог

Если стук гидрокомпенсаторов неоднократно возникает, то нет смысла дожидаться ухудшения ситуации. Добавка присадки Hydro-Stossel-Additiv решит проблему и предотвратит развитие износа на длительное время.

ВИДЕО

;

Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы?

Если стучат гидрокомпенсаторы, то необходимо разобраться в причинах явления. Еще из школьного курса физики известно. Что металл расширяется при нагревании, а сжимается при охлаждении. Во время сборки механизма газораспределения двигателя это свойство берется в учет, и производится сборка узла с заданными зазорами. Их величина определяется заводом изготовителем и сохраняется в паспорте автомобиля.

С течением времени зазоры нуждаются в регулировке и своевременной проверке. Отклонение зазоров от заданной нормы влияет на работу силового агрегата:

При снижении или удалении зазора герметичность нарушается, так как клапан полностью не закрывается, что снижает компрессию в цилиндрах мотора и приводит к снижению мощности.
Если размер теплового зазора выше допустимой величины, то происходит быстрое разрушение деталей выпускных и впускных клапанов механизма газораспределения двигателя. Специфический стук клапанов при запуске мотора и на горячем моторе говорит о повышенном зазоре.

Допустимые величины технологических зазоров должны соответствовать марке автомобиля и двигателя, его особенностей устройства, и быть в интервале от 0,15 до 0,4 мм. Настройка осуществляется через каждые 15 тысяч км, и состоит в разборке головки блока. Зазоры устанавливаются вручную, с применением специальных щупов. При использовании специальных приспособлений – гидравлических компенсаторов, мотор разбирать не требуется, так как настройка зазоров выполняется автоматически.

Устройство гидрокомпенсатора

В цилиндрический корпус этого устройства вставлен плунжер, который упирается в упругую возвратную пружину. В корпусе поршня встроен шариковый перепускной клапан с нажимной пружиной. Подвижный плунжер удерживается стопорной шайбой совместно с внутренностями компенсатора.

Гидрокомпенсаторы имеют между собой отличия в зависимости от того, в каком месте они установлены в механизме газораспределения.

Если эти устройства монтируются в специальных гнездах в ГБЦ, то корпус этого толкателя сделан подвижным по отношению к посадочному месту.
При установке гидрокомпенсатора в гнездах коромысел, этот корпус является неподвижным, в отличие от плунжера.

Гидрокомпенсатор повышает или снижает свой размер из-за перетекания масла и одновременной работы клапана и пружин. Он связан с распредвалом, выпускным и впускным клапанами механизма газораспределения и поддерживает установленные тепловые зазоры, нужные для качественного функционирования мотора. При этом учитываются свои температурные изменения.

Стучат гидрокомпенсаторы на горячую

Рассмотрим коротко самые популярные причины возникновения стука гидравлических компенсаторов на прогретом моторе и как устранять эти неисправности:

Длительное время не производилась замена масла, либо оно не соответствующего качества. В этом случае для предотвращения похожих проблем, требуется произвести замену масла.
Засорились клапаны. В такой ситуации эту проблему можно обнаружить только на прогретом моторе. А в холодном состоянии стук не всегда можно обнаружить. Решением этого вопроса является промывка системы, и замена масла свежим, рекомендуется более густым маслом.
Загрязнение масляного фильтра. Из-за этого масло не проходит к гидрокомпенсатору под необходимым давлением. В результате создается воздушная пробка, являющаяся причиной этой неисправности. Решением является замена фильтра на новый.
Несоответствующий уровень масла. Он может быть повышен или понижен. В итоге масло перенасыщается воздухом, что и приводит к возникновению стука. Чтобы решить такую проблему, следует долить масло до нормального уровня.
Неверная работа маслонасоса. Если он функционирует не на всю мощность, то это является причиной стука гидрокомпенсаторов. При этом необходимо проверить работу насоса и настроить его на нормальную работу.
Расширенное место для посадки гидравлического компенсатора. При нагревании мотора место посадки еще больше расширяется, что способствует возникновению стука. Чтобы двигатель не вышел из строя, следует срочно обратиться в автомастерскую.
Неисправность гидравлики и механической части. В этом случае решение вопроса довольно сложное, поэтому целесообразно обратиться в специализированный автосервис.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Рассмотрим перечень распространенных причин, вызывающих стук гидравлических компенсаторов на непрогретом двигателе, и как решать такие проблемы:

Неисправен сам гидрокомпенсатор. Но похожий стук характеризуется и при прогретом моторе. Причиной неисправности гидравлического компенсатора может быть повреждение деталей плунжерной пары, его заклинивание ввиду проникновения грязи внутрь механизма, сбой в работе клапана, пропускающего масло, износ внешних сопряженных поверхностей. Для устранения этой неисправности следует провести диагностику в специализированной мастерской.
Слишком густое масло, выработавшее свой срок службы. Проблема решается путем замены масла свежим.
Негерметичен клапан гидравлического компенсатора. От этого производится отток масла, когда мотор не работает. Совместно с этим производится процесс насыщения воздухом гидрокомпенсатора. Но такой эффект не обнаруживается, если воздух заменяется на масло. Для исправления ситуации можно прокачать гидравлический компенсатор или заменить клапан.
Впускное отверстие засорилось. Здесь имеется в виду отверстие для прокачки масла. При нагревании мотора осуществляется естественное разжижение масла, поступающего по отверстию. Чтобы масло снова начало проходить по отверстию, нужно попытаться прочистить его.
Режим температуры не соответствует рабочим параметрам. Некоторые виды масла не годятся для эксплуатации при пониженных температурах. Его густота не соответствует условиям работы. При этом необходимо залить рекомендуемое заводом масло, способное сохранять параметры даже при сильных морозах.
Клапан гидравлического компенсатора пропускает масло, которое вытекает назад через клапан, а гидрокомпенсатор насыщается воздухом. При заглушенном моторе температура уменьшается, масло тоже изменяет свои характеристики. Пока мотор не нагреется, масло не станет поступать в систему. Для исправления поломки нужно заменить гидрокомпенсатор или клапан.
Засорился масляный фильтр. В таких случаях решение всегда одно – обычная замена фильтра новым.

Стук в новых гидрокомпенсаторах

Такое явление в первое время является нормальным, пока машина новая. Но если в ближайшее время стук не исчезает, то необходимо выявлять проблему. Если учесть, что такие гидравлические компенсаторы не поддавались износу, то причина, скорее всего в другом. Но рекомендуется, чтобы при приобретении нового комплекта была оформлена гарантия. Так можно предостеречь себя в случае обнаружения брака, либо несоответствующего варианта гидравлических компенсаторов.

Стук новых компенсаторов часто связан с неверным их монтажом, вследствие чего не проходит масло. Другие различные проблемы тоже выявляются такой причиной, что компенсаторы невозможно прокачать, так как к ним не может дойти масло. В этом виноваты засоренные масляные каналы, а также сломанный маслонасос и многие другие неисправности.

Можно ли эксплуатировать автомобиль со стуком в гидрокомпенсаторах

Если быстро ответить на поставленный вопрос, то ездить можно, однако необходимо быстро устранить эту неисправность, так как возникает:

Дополнительный шум в подкапотном пространстве.
Высокая вибрация.
Излишний расход топлива.
Нарушение экологии, так как повышена дымность выхлопных газов
Снижение эластичности управления.
Падение мощности мотора.

При работе неисправного мотора он может полностью выйти из строя. Поэтому запрещается эксплуатировать автомобиль с неисправностями в механизме газораспределения. Чем раньше будет начат ремонт, тем дешевле он обойдется.

Как выявить неисправный гидрокомпенсатор

Так как в двигателе имеется несколько таких элементов, то требуется перед заменой определить, какой компенсатор издает стук во время работы. В автосервисах выявление неисправной детали производится специальным оборудованием для замера шумовых характеристик. Акустическая диагностика в этом случае стала эффективным способом выявления неисправного гидрокомпенсатора.

Также осуществить диагностику такой детали можно на снятом двигателе. Для проверки этих деталей понадобится снять крышку клапанов, далее нужно продавливать каждый компенсатор отдельно. Детали, которые при надавливании будут легко утапливаться, обладают малым давлением масла, что свидетельствует об их поломке. Гидрокомпенсатор, который заклинил, надавить не получится усилием руки человека. Важным моментом является то, чтобы при диагностике компенсаторы не прижимались кулачком распредвала.

Как устранить стук

Наиболее правильным способом устранения стука является выполнение полного ремонта, но следует испытать и другие варианты, например, промывка. Этот процесс требует хороших навыков работы и больших затрат энергии. Но промывка не дает полной гарантии на устранение причин шума, так как иногда эта причина скрывается не в самом компенсаторе, а в плохом качестве масла или в других неисправностях.

Бывают случаи, когда на холодном моторе имеется стук, а на горячем двигателе он отсутствует. В этом случае дело в нагретом масле. Это широко распространено среди водителей, и многие не обращают внимания на эту неисправность. Если после нагревания двигателя стук не проходит, то следует обращаться в автосервис, чтобы там выполнить профессиональный ремонт.

Если стук идет от одного компенсатора, то можно попытаться устранить стук таким методом:

Повернуть коленчатый вал до момента открытия клапана, подходящего к стучащему компенсатору.
Вращать клапан и пружину на угол, чтобы переместить детали, стоящие неверно.
Запустить мотор. Если стук так и остался, то необходима более серьезная проверка двигателя.

Этот метод подходит на Приоре, а также на ВАЗ-2112. Если мотор стучит, будучи холодным, то ничего страшного в этом нет, так как масло еще густое, и стук исчезнет, когда двигатель нагреется. При стуках холодного двигателя эксплуатировать автомобиль допускается. А если клапана стучат при горячем двигателе, то необходимо поставить машину на ремонт. Если не затягивать, а сразу обратиться к специалистам для ремонта, то это не займет много времени, а стоимость ремонта будет не слишком высока.

Многие водители задаются вопросом, почему на Приоре стучат гидрокомпенсаторы. Сначала определяют, какой именно толкатель издает стук. Это определяется акустической диагностикой, либо отключением цилиндров поочередно.

Далее проверяют давление масла в двигателе. При низком давлении возможна замена маслонасоса. Но часто причиной становится само моторное масло, выбранное неправильно, либо залито не в полном объеме. Требуется заменить масло заданной заводом маркой, и изменить его вязкость путем добавления присадок, способных прекратить стук. Иногда видно, что в свечном колодце есть масло во время работы мотора с повышенной нагрузкой. Масло вытягивается шприцом, а свечи чистятся или заменяются новыми. Затем для образования нормального давления под крышкой компенсаторов необходимо нанести герметик, которого оказалось недостаточно во время сборки на заводе.

Порядок замены гидрокомпенсаторов

Замена этой детали на новую является простой процедурой, которую можно выполнить своими руками, марка автомобиля в этом случае не так важна, так как конструкция мотора и принцип действия у всех силовых агрегатов аналогичен. Отличием является только в том, что при замене компенсатора на некоторых моделях нужно менять и прокладку крышки ГБЦ. Но, в общем, принцип проведения замены одинаков, поэтому следует рассмотреть замену этой детали в целом.

Порядок замены:

Снять крышку клапанов.
Удалить звездочку с распределительного вала. Это выполняется, применяя проволоку. Необходимо просто зацепить деталь и поднять вверх.
Проверить натяжитель и успокоитель. Если они слишком износились, то их следует заменить новыми.
Удалить крепления с коленчатого вала и снять постель.
Снять рокеры и положить их в определенной последовательности. Можно расположить их по номерам, во избежание перепутывания.
Снять по очереди компенсаторы. При демонтаже разных деталей придется прикладывать разную силу. Это можно объяснить вибрацией при езде. Гидрокомпенсаторы также располагают по номерам, если планируется их чистка и диагностика.
Промыть и прочистить маслопровод, и места их установки.
Закрутить гидравлические компенсаторы на место. При проведении монтажа следует проявлять осторожность, так как в случае прикладывания большой силы можно повредить деталь. Поэтому целесообразно применять ключ с динамометром.
После монтажа следует установить снятые детали по номерам, обратным снятию.
В обязательном порядке следует закрепить клапаны на местах широкой отверткой.

Демонтированные клапаны можно отреставрировать, промыв их, однако чаще всего после замены, старые детали никто не промывает.

Этот порядок работы полностью аналогичен замене клапанов на Нива Шевроле. У других автомобилей имеются незначительные отличия. Если вы не обладаете достаточными навыками, либо не уверены в своих действиях, то рекомендуется обращаться в специализированные мастерские.

Если вы являетесь хозяином автомобиля с гидрокомпенсаторами n52, то для удаления посторонних звуков необходимо, лишь заменить масло более вязким, например маслом 5W-40. Такая замена может исправить проблему, если виновато было масло. Если вы эксплуатируете автомобиль слишком медленно, то это также губит мотор автомобиля. Необходимо следовать такой заповеди: медленный разгон при медленном замедлении. Это будет помогать сохранять мотор, а также уменьшать расход горючего.

Замена гидрокомпенсаторов на Приоре 16 клапанов своими руками:

Последствия стука гидрокомпенсаторов

Если слышен специфический звук при работе механизма газораспределения, то нельзя медлить, а необходимо ехать к мастеру по двигателям. Если своевременно не выявить неисправность этой системы, то срок эксплуатации привода механизма газораспределения сильно уменьшится, идет значительная нагрузка на ГБЦ, что в последующем приведет к дорогому ремонту.

Шум появляется после замены компенсаторов

Другой причиной стука компенсаторов становится их неисправность, так как их необходимо периодически менять. Чаще всего это и становится главной причиной. Если вы заменяете гидрокомпенсатор, то рекомендуется заменить весь набор. Нет никакой гарантии, что все компенсаторы исправны и не создают много шума. Если при замене стук не исчезает, то нужно найти причину в других наружных факторах.

Чаще всего новые компенсаторы не стучат. Однако если стук продолжается, то возможны бракованные детали, либо причина была не в них. Чтобы убедиться, что дело совсем в другом, нужно проверить их крепление. Может быть, детали не смогли дать необходимой усадки и создают подобный звук. Для устранения стука, необходимо подкрутить их, при этом стук должен прекратиться. Если же стуки не прошли, то нужно поехать в автомастерскую.

Правильный выбор масла

Как мы уже разобрались, гидравлические толкатели способны издавать стук ввиду масла плохого качества. Выбрать такое, которое подходит только для вашего автомобиля, довольно сложно. При подборе рекомендуется прочитать его инструкцию. Вполне возможно, что оно обладает такой же густотой, но разными свойствами смазывания. Это прямо зависит от количества разных присадок в масле. Следует обязательно проверить сертификацию масла, которое вы приобретали для марки мотора вашей машины.

Важным моментом является подбор правильной марки масла, в противном случае придется производить замену других элементов двигателя, а не только гидрокомпенсаторов. Перед проведением замены масла, рекомендуется получить консультацию мастера по двигателям.

Изготовители гидрокомпенсаторов

Имеется постоянное мнение, что оригинальные расходные детали значительно качественнее, чем от других производителей. Обычно это так и есть, но есть некоторые особенности. Оригинальные запасные части чаще всего значительно дороже аналогов. Другой особенностью является то, что существуют аналоги оригинальных деталей, превосходящие заводские детали по качеству.

В результате из-за экономии или из-за качества, владельцы автомобилей могут приобрести аналоги гидравлических компенсаторов. Поэтому рассмотрим информацию об имеющихся у нас производителях.

Фирма AJUSA. Их цена невысокая, но и качество у них соответствующее, они практически имеют только отрицательные отзывы. Часто на них сетуют из-за плохого качества производства, которое способствует быстрому появлению стука и малому сроку службы.
Изделия фирмы АЕ. Это европейские изделия, которые завоевали славу качественных деталей по доступной цене. Однако, есть мнение, что эти устройства начинают издавать стук уже через несколько тысяч км.
Компенсаторы SWAG. Этот немецкий производитель выпускает качественные детали, но имеются отдельные моменты выпуска некачественных моделей, уступающих оригинальным по качеству стали, в результате брака или контрафакта.
Гидрокомпенсаторы фирмы FEBI. Это также немецкий производитель, но со сниженным гарантийным сроком. Также хорошее качество имеют компенсаторы, произведенные именно в Германии, а в других странах, например, в Китае, часто изготавливают бракованные модели, что приводит к дорогостоящему ремонту.
Детали INA. Производственные цеха этого изготовителя находятся также в Германии. Они отличаются высоким качеством и длительной гарантией изготовителя, как и всякое немецкое устройство. Их детали имеют отличные отзывы автовладельцев и очень популярны на российском рынке и в торговых сетях ближнего зарубежья.

Причина стука гидрокомпенсаторов на холодном или горячем двигателе

Стук гидрокомпенсаторов может проявиться в различных ситуациях: после запуска холодного ДВС или во время работы на холостом ходу, гидрокомпенсаторы начинают стучать на горячем моторе и т.д. Вполне очевидно, что для многих автолюбителей актуальным становится вопрос, как быть, если стучат гидрокомпенсаторы, что делать в таком случае.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое гидрокомпенсатор и какое устройство имеет данный элемент ГРМ. Из этой статьи вы узнаете о конструктивных особенностях, назначении и принципах работы данного устройства.

Начнем с того, что устранить стук гидрокомпенсаторов наиболее эффективно можно с учетом четкого понимания причин возникшей проблемы. Например, если на холодном двигателе стучат гидрокомпенсаторы, но такой стук пропадает через некоторое время после запуска, тогда во многих случаях это не является поводом для серьезного беспокойства. Если же по мере прогрева посторонний звук не уходит, то есть стучат гидрокомпенсаторы на горячую, тогда мотор нуждается в диагностике. Далее мы поговорим о том, почему появляется стук ГК, можно ли ездить, если стучат гидрокомпенсаторы, а также как самому определить причину и какие меры можно принять.

Появился стук гидрокомпенсаторов: основные причины

Как известно, ГК представляет собой устройство, которое позволяет автоматически регулировать тепловой зазор клапанов. Подобное решение упрощает эксплуатацию двигателя, так как регулировка клапанов на моторах с гидрокомпенсаторами не нужна. Параллельно с этим наличие ГК позволяет говорить об увеличенном ресурсе ГРМ, так как тепловой зазор клапанов при условии исправных ГК постоянно поддерживается в оптимальном состоянии с учетом холодного или прогретого мотора.

Что касается стуков, для их появления есть три основные причины:

механический износ или дефект гидрокомпенсаторов;
неполадки в системе смазки двигателя;
неподходящее или потерявшее свойства моторное масло;

Теперь давайте рассмотрим все эти случи подробнее. Начнем с самих гидрокомпенасторов. Данное устройство является плунжерной парой, которое взаимодействует с рабочей жидкостью (моторное масло). В процессе эксплуатации на поверхности ГК возникают различные дефекты, появляется выработка и т.д. Также загрязнение гидрокомпенсатров может приводить к зависанию клапана для подачи масла в ГК, то есть указанный клапан попросту не работает. Не следует также исключать и возможность заклинивания ГК, полной его поломки, попадания воздуха в результате нехватки масла в масляной системе.

Что касается неисправностей системы смазки двигателя, в этом случае возможно попадание воздуха в систему. Это приводит к завоздушиванию ГК и появлению стука. Дело в том, что воздух в масле влияет на степень сжатия рабочей жидкости (моторного масла). Воздух может оказаться в системе как в результате низкого уровня масла в двигателе, так и быть последствием перелива смазки. В последнем случае излишки масла могут вспениваться маслонасосом. Также не следует исключать и сбои в работе самого масляного насоса.

Стучат компенсаторы на горячую: Стучат гидрокомпенсаторы на горячую

К стукам ГК нередко приводит и сильное загрязнение системы смазки, после чего грязь и отложения попадают в гидрокомпенсаторы. В этом случае причиной также может быть забитый масляный фильтр, в котором открыт перепускной клапан и масло не фильтруется. Также давайте ответим на вопрос, могут ли стучать гидрокомпенсаторы из-за масла. Частой причиной, по которой начинают стучать ГК, является сама рабочая жидкость. Если моторное масло подобрано не по сезону, не подходит по вязкости и не соответствует конкретному типу двигателя, потеряло свои свойства или изначально имеет ненадлежащее качество, тогда гидрокомпенсаторы могут стучать как на холодном, так и прогретом ДВС.

Отдельного внимания заслуживает и то, когда двигатель был перегрет, антифриз или тосол попадал в масло, в системе смазки наблюдается избыток картерных газов, в смазку попадает топливо и т.п. Другими словами, имеются неисправности ДВС, но масло по каким-либо причинам после их устранения не менялось. В результате происходит потеря свойств смазки, вязкость меняется, ГК начинают стучать.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Итак, с основным списком причин разобрались. Теперь можно рассмотреть практические ситуации. Как уже было сказано, ГК могут стучать постоянно или периодически. В том случае, если стучат гидрокомпенсаторы при запуске двигателя, причем мотор холодный, но после прогрева стуки исчезают, тогда посторонние звуки нельзя считать признаками поломки. Вполне естественно, что с пробегом ГК имеют определенную выработку и определенную степень загрязнений, непрогретое моторное масло сразу после запуска не имеет нужной вязкости. После прогрева двигателя зазоры приходят в норму, смазка разжижается и стук исчезает.

Добавим, что если ранее стуков ГК на холодную не было замечено и недавно менялось моторное масло, тогда стоит проверить его уровень или задуматься о правильности подбора смазочного материала, переходе на более дорогой и качественный продукт и т.д. Полный выход из строя или заклинивание ГК при стуках только на холодную можно исключить, так как при его поломке стучать будет постоянно. Параллельно с этим возможны следующие проблемы:

Во время диагностики стоит обратить внимание на то, что возможно не держит клапан гидрокомпенсатора. В таком случае масло вытекает из данного элемента за время, пока двигатель не работает. Так происходит упомянутое выше завоздушивание ГК. После запуска двигателя масло вытесняет воздух и стук исчезает. Бывает, что для вытеснения требуется около 5 минут или даже возникает необходимость погазовать на холостых, так как подгазовка позволяет поднять обороты и, соответственно, давление в системе смазки. Отметим, что газовать на холодном моторе не рекомендуется. Данный способ больше подходит тогда, когда прогретый двигатель был остановлен на небольшой промежуток времени, а после повторного запуска ГК некоторое время стучит. Следует добавить, что если не держит клапан гидрокомпенсатора, можно попробовать сменить вязкость моторного масла. В тяжелых случаях рекомендуется сразу приступить к ремонту двигателя и замене ГК.
Еще одной причиной стуков на холодную является забитый канал для подачи масла к ГК. С прогревом стук исчезает по той причине, что разжижается само масло и отложения в канале. В этом случае необходимо быть готовым к тому, что рано или поздно указанные загрязнения полностью забьют канал и гидрокомпенсатор начнет стучать постоянно. В подобной ситуации можно попробовать воспользоваться специальными составами, так называемыми очистителями-восстановителями. В отдельных случаях присадка от стука гидрокомпенсаторов известного производителя может дать заметный положительный эффект.
При стуках ГК на холодном моторе также следует проверить масляный фильтр. Если его пропускная способность снижена, то до определенного прогрева или даже выхода на рабочие температуры (пока масло не станет разжижаться от нагрева) гидрокомпенсаторы могут стучать с большей или меньшей степенью интенсивности. Добавим, что прогрессирующие стуки по длительности и интенсивности на холодную можно считать поводом для диагностики системы смазки. В ряде случаев помогает промывка системы, переход на другой тип моторного масла и т. д.

Стук ГК не уходит или проявляется после прогрева

Намного более опасным является стук гидрокомпенсаторов, который появляется с прогревом или только усиливается по мере выхода силового агрегата на рабочие температуры. В таком случае постоянно стучат гидрокомпенсаторы на холостых оборотах прогретого мотора, стук может присутствовать под нагрузками и т.п. Список причин данной неисправности более широкий по сравнению со стуками на холодном ДВС.

Первое, нужно убедиться, что на горячую стучат именно гидрокомпенсаторы, так как причин для стука в двигателе достаточно много. Для этого необходимо знать, как определить стучащий гидрокомпенсатор. Также важно уметь определить, какой гидрокомпенсатор стучит, что поможет точнее локализовать неисправность.

Отметим, что стук компенсаторов имеет характерный призвук. Тональность высокая, стук звонкий, напоминает удары металлического шарика по другой металлической детали, локализуется под клапанной крышкой. Хорошо прослушивается стетоскопом. Если ГК стучит постоянно, то его в скором времени может окончательно заклинить или произойдут другие поломки. Двигателю в такой ситуации нужен ремонт, возможна замена гидрокомпенсаторов. В некоторых случаях также разбивается посадочное место гидрокомпенсатора. После нагрева мотора происходит температурное расширение деталей, ГК начинает условно «болтаться» в месте установки и стучать. Более точное определение стучащего ГК возможно после частичной разборки мотора и снятия крышки.

Необходимо знать, что не всегда постоянный стук связан только с неполадками, износом и другими дефектами самого ГК. Элемент может стучать постоянно по другим причинам: низкое качество или сильное несоответствие масла, потеря необходимых свойств смазки в результате загрязнения или других неисправностей ДВС. Также не стоит забывать и о каналах для подачи масла в гидрокомпенсатор.

Как уже говорилось, на холодном двигателе загрязнение каналов может быть причиной стука, после чего посторонний звук исчезает с прогревом. В случае с горячим ДВС бывает с точностью до наоборот, когда параллельно росту температуры отложения в канале размягчаются и смещаются, полностью перекрывая подачу смазки в ГК. В этом случае также рекомендуется промывка гидрокомпенсаторов и системы смазки, замена моторного масла или очистка двигателя после его разборки.

Следует проверять масляный фильтр, который может быть причиной недостаточного давления в системе смазки и, как следствие, стука ГК на горячую. При недостаточном давлении в гидрокомпенсаторах создается воздушная пробка. Отдельного внимания заслуживает и уровень масла в двигателе, который не должен быть ниже, а также и выше нормы (перелив масла в двигатель). Следует отметить, что на холодную при низких оборотах и проблемах с уровнем масла ГК может не стучать. После прогрева ДВС количество воздуха в масле растет и появляется стук гидрокомпенсаторов, так как масло с воздухом становиться сжимаемой смесью. Еще желательно в случае проявления проблем с ГК на горячем моторе проверять работу маслонасоса, замерить давление в системе смазки.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что причин для стука гидрокомпенсаторов достаточно много. В некоторых случаях бывает даже так, что стучат новые гидрокомпенсаторы. Это происходит тогда, когда параллельно было неправильно подобрано моторное масло, забит масляный фильтр, имеются проблемы с чистотой системы смазки или маслонасосом, присутствуют скрытые или явные неполадки двигателя, которые не были устранены.

Также не просто ответить на вопрос, если стучат гидрокомпенсаторы, какое масло лить в двигатель. Это зависит от интенсивности и характера стука, от общего состояния силового агрегата, допусков по маслу применительно к конкретному мотору и т.д. В ситуации, когда ГК стучат постоянно, однозначно лучше прекратить дальнейшую эксплуатацию машины и обратиться к специалистам. Если стук появляется и исчезает, тогда можно попробовать сменить вязкость масла в сторону увеличения, воспользоваться присадками для ГК.

Дополнительно не рекомендуется без надлежащего опыта сразу самому разбирать ДВС для диагоностики, замены или промывки гидроопор. Дело в том, что причину стука нужно точно установить. Достаточно распространены случаи, когда после промывки и очистки гидрокомпенсаторов, а также каналов смазочной системы стук все равно оставался. В подобной ситуации помочь избежать возможных последствий и незапланированных финансовых затрат способна только профессиональная диагностика двигателя.

Про стук гидрокомпенсаторов на горячую или на холодную – причины и лечение

Для достижения высоких показателей КПД силовой установки кулачок распредвала и толкатель клапана должны плотно контактировать между собой. На некоторых автомобилях, например на Hyundai Solaris, это обеспечивается путем регулировки тепловых зазоров. С прогревом мотора они исчезают благодаря расширению деталей. Ряд двигателей, к примеру, ВАЗ 21124 или 21126, не требуют вмешательства, поскольку в них установлены гидравлические компенсаторы (ГК).

Почему возникает стук гидрокомпенсаторов ГРМ на холодную: вероятные причины

ГК – деталь неприметная. Она именуется гидротолкателем, если установлена непосредственно между кулачком распределительного вала и ножкой клапана, т.е. вместо толкателя. Гидроопору можно увидеть в газораспределительных механизмах с коромыслами.

Конструкция и принцип работы гидравлического компенсатора зазора

Понять природу стука гидрокомпенсаторов в двигателе на горячую или на холодную невозможно без знания основ функционирования механизма. Эта деталь позволяет за счет давления масла выбирать свободный зазор при любой температуре двигателя.

Рабочие моменты проще разобрать на конструкции обычного гидротолкателя. Он включает примитивные конструктивные элементы:

Плунжер, один торец которого неплотно контактирует с внутренней поверхностью толкателя, другой – содержит шариковый клапан.
Цилиндр, по стенке которого двигается плунжер.
Отверстие для забора масла из канала маслосистемы ГБЦ.

Маслоэмульсия поступает через канал головки блока цилиндров и проточку в толкателе во внутреннюю полость плунжера. Под воздействием давления жидкости шарик преодолевает сопротивление пружины и открывает путь маслосоставу в замкнутую полость цилиндра.

Эмульсия быстро заполняет пространство и начинает двигать плунжер с толкателем вверх. В момент достижения плотного прилегания гидротолкателя к кулачку, полость цилиндра заполняется до отказа и жидкость двигает шарик вверх, закрывая таким образом шариковый клапан.

Из-за чего стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Гидравлический компенсатор будет бесшумно выполнять свою функцию, если обеспечены должные уровень, качество и давление смазки. В ином случае будут стуки. Время их проявления свидетельствует о неисправностях различного происхождения.

К сведению. Довольно часто стучат «гидрики» у неопытных владельцев, не осведомленных, как часто менять масло в двигателе автомашины.

Встретить стук гидрокомпенсаторов на холодную можно по следующим причинам:

Некачественный или грязный маслосостав.
Неверно подобранная смазка. Не рекомендуемые производителем показания холодной и рабочей вязкости приводят к тому, что маслоэмульсия не проталкивается в непрогретом состоянии через микронные каналы и не заполняет рабочую полость гидротолкателей или гидроопор.
Загрязнение каналов маслосистемы ГБЦ и ГК. Это приводит к уменьшению проходного сечения отверстий, что делает невозможным проталкивание холодного вязкого масла через них.
Износ механизма. Повреждение шарикового клапана или поверхностей плунжера приводит к тому, что смазка постоянно стравливается из подплунжерного пространства.
Заклинивание плунжерной пары из-за чрезмерного количества нагара в сборочной единице.
Проблемы с давлением в масляной магистрали. Могут быть вызваны неисправностью маслонасоса или забитым маслофильтром.

Неполадки или стук гидрокомпенсаторов газораспределительного механизма на горячую: основания для диагностики неисправности

Характер функционирования силовой установки, достигшей рабочего температурного режима, отличается от холодного состояния. Здесь и расход поменьше, и эластичность получше. Да и природа стука гидротолкателей может быть другой.

На холостом ходу

Провоцировать шумную работу гидравлических компенсаторов могут те же факторы, которые актуальны в случае появления стуков на холодную. Чаще всего – это засор продуктами нагара и износа маленьких отверстий и каналов маслосистемы. В результате этого маслонасос не может обеспечить должного давления для прохождения смазки по узким сечениям.

Впрочем, стук гидрокомпенсаторов на горячую может возникнуть и по другим причинам:

Недостаточный уровень масла в системе. Оптимальный уровень смазки в картере измеряется после 10-минутной стоянки. След должен быть на равном расстоянии от меток Max и Min. Многие водители предпочитают смещать объем маслосостава в сторону максимальной отметки, что отвечает рекомендациям многих производителей.
Увеличились габариты посадочных мест под ГК в результате перегрева двигателя.

В процессе езды

Бывает и такое, что гидравлические компенсаторы стучат на высоких оборотах, а на холостых демонстрируют бесшумную работу при любой температуре. Это возникает по двум причинам:

Вспенивание малоэмульсии. Возможно при переливе смазывающей жидкости: уровень находится выше максимальной отметки.
Засасывание воздуха маслонасосом. Вероятно при недостаточном объеме маслосостава в картере.

Нередко шум не зависит от частоты вращения коленвала. Тогда мастера с уверенностью твердят о возникновении зазора между кулачком и толкателем. Природа его происхождения определяется после разборки ГБЦ. Это может быть как повреждение контактной поверхности, так и закоксовывание гидрокомпенсатора.

К сведению. Стучать могут не все гидромодули. Поиск дефектной единицы производится путем перемещения гидротолкателя вдоль оси деревянным клином. Если какой-то компенсатор опускается быстрее других, его стоит извлечь и заменить, либо почистить.

Самостоятельное устранение стука в двигателе от гидрокомпенсаторов без разбора: внутренняя мойка

Неприятный цокот, сопровождающий работу гидротолкателя, беспричинно не возникает. Безразличное отношение к выбору смазки, использование подделок и продуктов из бюджетного сегмента приводит к образованию лаковых отложений и нагара в каналах масляной системы и на поверхностях гидроопор. Игнорирование заводских рекомендаций также укорачивает ресурс компенсаторных деталей.

Легкая неполадка

Быстро ликвидировать стук гидрокомпенсаторов или его устранение без разбора головки блока цилиндров возможно лишь на начальном этапе, когда неисправность только начала проявляться на холодную. Если использовалось качественное масло, и регулярно производилась его смена, а после крайней замены внезапно застучали ГК, необходимо срочно залить новую смазку и сменить фильтр. Вполне вероятно, что попалась поддельная канистра.

Не уверены в качестве предшествующих маслосотавов, а гидравлические компенсаторы только начинают постукивать – покупайте промывочное масло, к примеру, от Лукойл, и промывайте 15-20 минут на «холостых». Работы осуществлять на новом фильтре.

Запущенный случай

Устранить стук гидрокомпенсаторов на высоких оборотах без разборки двигателя тяжелее. Технология очистки мотора от нагара без демонтажа деталей здесь актуальна, но не всегда помогает. Все зависит от степени загрязнения гидрокомпенсаторов.

В особых случаях на помощь приходят агрессивные составы в виде аптечного димексида. Он отмывает детали любой степени закоксованности. Однако методика непроста и требовательна к начальному состоянию силовой установки. В частности, внутри не должно быть покрашенных деталей и хрупких пластиковых конструктивных элементов.

Короткий Help

Внезапно возникнувший стук гидрокомпенсаторов механизма газораспределения на холодном моторе и/или на горячем свидетельствует о проблемах в маслосистеме. Редко стучит ГРМ в связи с износом или заклиниванием ГК.

Недостаточный уровень масла, некачественная смазка, закоксованные каналы, проблемы с маслонасосом, забитый фильтр – все это влияет на давление в маслосистеме, к которому очень чувствительны гидротолкатели. На начальных стадиях при условии продолжительного использования качественных смазывающих продуктов помогает заливка качественного и отвечающего требованиям производителя маслосотава.

Решить вопрос можно без разборки силового агрегата – путем промывки промывочным маслом. Агрессивные составы применять можно в ограниченных сериях агрегатов, да и риск забить микронные отверстия велик. Отсрочить вскрытие ГБЦ помогают спецприсадки.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную или горячую

Одним из проверенных методов диагностики работы большинства систем автомобиля является аудиомониторинг. О неполадках работы мотора зачастую можно просто услышать после включения двигателя из зоны подкапотного пространства. Большинство водителей не беспокоится, если стучат гидрокомпенсаторы на холодную, особенно когда после разогрева нежелательный эффект исчезает.

Неприятно явление может возвращаться и на разогретом двигателе. В данном положении игнорировать проблему не рекомендуется, так как она способна привести в ближайшем будущем к нежелательным последствиям.

Выявление причины возникновения сторонних шумов

Применяемые в ДВС гидрокомпенсаторы (ГК) способствуют регулировке теплового зазора в автоматическом режиме. Данное конструкционное решение помогает упростить эксплуатацию силовой установки. Дополнительным плюсом служит повышение ресурса для газораспределительной системы.

Опытные мехники-двигателисты выделяют следующие основные причины стука гидрокомпенсаторов:

проявление неполадок смазочной системы автомобиля;
физическая выработка либо поломка ГК;
несоответствие физико-химических параметров применяемого в автомобиле моторного масла или потеря его эксплуатационных характеристик.

Важно учитывать, что снижение работоспособности ГРМ может быть связано одновременно с несколькими негативными причинами.

Используемые в двигателе ГК функционируют по принципу плунжерной пары, которая вступает во взаимодействие с моторным маслом. В течение длительного периода эксплуатации соприкасающиеся между собой металлические поверхности узла подвергаются механическому износу, что приводит к возникновению выработки и иных типов потери геометрической формы.

Возникающие загрязнения способны обеспечивать нежелательное подвисание клапанов, обеспечивающих отправку масла к компенсаторам. Это выводит их из строя. Возможно также заклинивание или абсолютная поломка, проникновение воздуха внутрь системы из-за недостаточного количества масла

Водителей зачастую интересует, могут ли стучать гидрокомпенсаторы из-за масла. Ответ будет утвердительный, ведь качество смазывающей моторной жидкости определяет эксплуатационные характеристики, к которым относятся параметры:

степень сжатия;
пенообразование;
вязкость;
сезонность;
соответствие типу мотора и пр.

Поломки в смазочной системе приводят к завоздушиванию. Также проникновение пузырьков воздуха связывают с пониженным уровнем давления масла в каналах. В результате наличие газа меняет возможность сжатия. Проникать воздух сможет и при переливе уровня смазочной жидкости, которая из-за повышенного объема пенится маслонасосом, и может выводить последний из строя.

Причиной, почему стучат гидрокомпенсаторы на горячую, может стать чрезмерная загрязненность смазочной системы, что способствует проникновению мусора с отложениями к ГК. Виновником происходящего оказывается засоренный масляный фильтр, провоцирующий открытие перепускных клапанов, через которые не осуществляется фильтрация рабочей жидкости.

Дополнительными негативными факторами служат такие события:

проникновение в систему смазки антифриза;
с маслом присутствует переизбыток картерных газов;
к смазочной жидкости проникает топливо и др.

В подобных случаях теряются основные характеристики рабочей жидкости.

Появление нежелательных шумов «на холодную»

Если звуки водитель слышит непродолжительное время после старта мотора, а далее они пропадают, то подобные явления не принято относить к негативным факторам или поломкам. На стартовом периоде масло не вышло в рабочий температурный режим с нужной вязкостью, а также у компенсаторов допускается небольшая выработка после определенного пробега авто.

В ситуации, когда замена масла осуществлялась недавно, а на непрогретом двигателе слышится стук, стоит проверить не только уровень жидкости, но и ее качество. Или же нужно перейти на более качественный продукт с четкими эксплуатационными характеристиками, гарантированными производителем.

Ждать выхода из строя системы с ГК или заклинивания при наличии стука исключительно на холодном движке не стоит.

Застучал гидрокомпенсатор: что делать?

В процессе диагностики необходимо обратить внимание на способность удерживать давление клапаном. В противном случае образуется утечка масла при выключенном моторе и сформируется воздушный пузырь. После старта масляный объем вытесняет газ, что способствует устранению последствий – стука, и выходу в обычный рабочий режим.

На прогрев и выдавливание воздуха уходит обычно несколько минут. Иногда ускорить устранение нежелательного звука помогает подгазовка педалью акселератора, но проводить ее следует лишь на прогретом ДВС, остановленном на непродолжительный период.

Важно знать, что в отдельных случаях избавиться от утечек помогает смена марки масла на более вязкую, ну, а в критических ситуациях спасает лишь ремонт силовой установки или полная замена ГК.

Забитый канал для жидкой смазки засоряется от появления нагарных механических загрязнений. Прогрев мотора способствует разжижению грязи и отложений, после чего постукивание самоустраняется. Для таких случаев опытные автомобилисты используют очистители-восстановители в виде присадок к жидкости.

Проверка масляного фильтра при выявлении стука на холодную поможет определить пропускную способность узла. Через забитую поверхность сможет проникать лишь маловязкая хорошо прогретая жидкость, поэтому приходится ждать прогрева движка. После этого обеспечивается лучший проход масла и устранение стуков. Помощью системе будет промывка или переход на новый тип масла.

Проявление негативных шумов «на горячую»

Считается, что возникновение посторонних звуков от гидротолкателей после разогрева ДВС является более опасным фактором. Шум может усиливаться после увеличения температурного режима, а также оставаться на холостом ходу или иметь место под нагрузкой. Количество причин окажется немалым.

На начальной стадии стоит убедиться, что звук появляется именно от гидрокомпенсаторов, ведь источником может оказаться любой рабочий узел. Далее стоит определить, какой гидрокомпенсатор стучит, что позволит локализовать проблему. Для этого выполняется ряд действий:

Жмем на выбранный ГК выколоткой из мягкого металла, например, меди, бронзы или латуни. В таком случае кулак от коленчатого вала обязан быть повернут тыльной стороной к компенсатору.
Нормальным работоспособным состоянием является то, что при нажатии потребуется прикладывать существенное усилие. В противном случае при небольшой податливой нагрузке придется провести замену выработанному ГК.
Поочередно выставляем кулаки распредвала выделенной частью вверх и тестируем образовавшийся зазор. Для этого применяем деревянный клин, утапливая по очереди каждый элемент и замеряя скорость перемещения.
При выявлении существенно повышенной скорости хода в сравнении с остальными или при наличии большого зазора, демонтируем проблемный гидротолкатель или проводим его чистку и диагностику.

Несоответствие качества масла оказывает влияние на возникновение шумов для разогретого мотора так же, как и для холодного. Для ГК характерен звук в высокой тональности, звонкий и напоминающий удары металлического шарика. Локализация его происходит под клапанной крышкой. Прослушать его помогает, как ни странно, медицинский стетоскоп.

Постоянный характерный шум может привести в скором времени к заклиниванию или иным типам поломок. В отдельных случаях требуется разборка этой части мотора для визуальной диагностики и возможного ремонта.

Нередко разбивается во время эксплуатации посадочное гнездо для компенсаторов. Вследствие температурных расширений на горячем моторе возникает шум из-за болтанки.

Важно контролировать соблюдение зазоров, так как отклонение от нормы оказывает негативное влияние на работоспособность узла:

Снижение зазора приводит к потере герметичности системы. Не обеспечивается полное закрытие клапана, что влечет за собой падение компрессии в рабочих цилиндрах и уменьшению мощностных характеристики.
Чрезмерный тепловой зазор на гидрокомпенсаторах способствует скорому механическому разрушению элементов впускных и выпускных клапанов. Опытные специалисты сумеют услышать характерные звуки от увеличенного зазора.

Важно знать, что допустимыми параметрами зазора являются значения в пределах 0,15-0,4 мм, которые индивидуально для каждой марки авто устанавливает производитель.

Замеры выполняются при помощи специальных щупов.

что делать? Причины стука гидрокомпенсаторов

Конструкция и принцип работы

Сама же конструкция гидрокомпенсатора проста. Состоит он из цилиндрического поршня, днище которого и воспринимает усилие от кулачка распредвала.
Внутри этого поршня в своем посадочном месте установлен плунжер, посредством которого передается усилие через поршень от кулачка к стержню клапана (смотрите фото выше).

В своем посадочном месте плунжер свободно перемещается, обеспечивая тепловой зазор.

Работает гидрик так: при работающем двигателе кулачок набегает на днище поршня гидрокомпенсатора и смещает его вниз. Перемещаясь, поршень посредством плунжера давит на клапан, и он открывается.

Масляный насос подает рабочую жидкость в головку под давлением. В гидрике оно попадает в подплунжерное пространство, и смещает плунжер внутри посадочного места.

Чем выше давление масла, тем больше оно будет давить на плунжер и тем сильнее он выйдет из посадочного места.

При снижении давления – плунжер снова заходит в посадочное место. Таким образом тепловой зазор между плунжером и стержнем клапана регулируется самостоятельно и зависит от давления в системе смазки.

Чтобы масло не вытекало с гидрика после остановки мотора, в каналах подачи масла в головке блока установлены шариковые клапана.

Имея такое преимущество, как отсутствие потребности в регулировке, гидрокомпенсатор имеет и один существенный недостаток – высокая чувствительность к моторному маслу.

Расположение распределительного вала

На современных авто чаще всего используют механизм с верхним расположением распределительного вала, что позволило уменьшить металлоемкость конструкции и как следствие – увеличение надежности.

Поскольку при нагреве металл расширяется, а клапана постоянно находятся в зоне высокой температуры, для предотвращения его поджимания, вследствие чего он неплотно садится в седло, предусмотрен тепловой зазор между стержнем клапана и кулачном распредвала.

При этом тепловой зазор имеет определенную величину, чтобы обеспечить максимально возможное открытие клапана, исключая его поджимание.

Раньше у двигателей с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем помещения между стержнем клапана и кулачком распредвала регулировочных шайб определенной толщины.

Недостатком применения этих шайб являлась потребность в периодической проверке зазора и регулировке его путем подбора шайб.

Сейчас же для обеспечения теплового зазора все чаще применяются гидрокомпенсаторы, по-народному — гидрики, использование которых исключил потребность в регулировке зазора, и все потому, что зазор регулируется за счет давления масла.

Располагаются гидрокомпенсаторы, как и регулировочные шайбы, между стержнем клапана и кулаком распредвала.

Внешне гидрик выглядит как небольшой поршенек, поэтому в головке предусмотрены посадочные места под них.

Выявление неисправных гидрокомпенсаторов

Выявить застучавший гидрокомпенсатор, в принципе, несложно. Достаточно с авто снять клапанную крышку, чтобы получить частичный доступ к ним, которого будет достаточно для проверки.

Чтобы проверить гидрики, достаточно воспользоваться не толстым деревянным бруском.

Проверка осуществляется путем нажатия на днище гидрика. При создании усилия он начнет утапливаться в своем посадочном месте. Важно при проверке, чтобы на днище гидрика не воздействовал кулачек распредвала.

Заклинивший гидрокомпенсатор созданным усилием попросту не будет утапливаться в посадочном месте, воздействия человека будет недостаточно, чтобы преодолеть усилия пружины клапана.

Если же в нем отсутствует масло по какой-либо из перечисленных причин, утапливание гидрика в посадочном месте будет производиться при значительно меньшем усилии, чем нормально работающих.

Таким методом можно вычислить поломанные гидрокомпенсаторы.

Причины стука гидрокомпенсаторов на горячую

В большинстве может быть одна причина из двух, из-за чего стучат гидрокомпенсаторы на горячую — слишком малая вязкость прогретого масла либо недостаточное его давление. Возникать это может в силу разных причин.

Низкий уровень масла. Это очень частая причина, почему на горячую стучат гидрокомпенсаторы. Если смазывающей жидкости в картере недостаточно, то велика вероятность, что гидрокомпенсаторы будут работать “на сухую”, без масла, и соответственно, будут стучать. Однако для гидрокомпенсаторов вреден и перелив масла. В этом случае происходит вспенивание смазывающей жидкости, что приводит к завоздушиванию системы, и как следствие, некорректная работа гидрокомпенсаторов.
Забитый масляный фильтр. Если этот элемент давно не менялся, то со временем в нем образуется налет из грязи, которая препятствует нормальному движению масла по системе.
Неправильно подобранная вязкость. Часто автолюбителей интересует вопрос о том, почему на горячую стучат гидрокомпенсаторы после замены масла. В большинстве случаев, проблема как раз из-за неправильно подобранной вязкости масла либо оно оказалось некачественным. Нет такого, что какое то масло любят гидрокомпенсаторы, а какое то нет, нужно просто правильно его выбрать. Если слишком жидкое масло, то может не хватать давления для полного наполнения гидрика. А когда оно плохого качества, то попросту быстро теряет свои эксплуатационные свойства. Замена масла поможет решить проблему, и не забывайте, что вместе с маслом нужно менять и масляный фильтр.
Неисправный масляный насос. Как правило эта причина характерна для машин с большим пробегом, у которых насос попросту износился и не в состоянии создать должное давление в системе смазки двигателя.
Использование присадок для масла. Большинство масляных присадок выполняют две функции — меняют вязкость масла (понижают, либо повышают ее), а также меняют температурный режим работы масла. В первом случае, если присадка понизила вязкость масла, а гидрокомпенсаторы уже достаточно изношены, то как раз и возникают условия, когда гидрики стучат на горячем двигателе. Что касается температурного режима, то масло оптимально работает именно «на горячую», а присадка может изменить это свойство. Соответственно, после заливки присадки в масло могут застучать гидрокомпенсаторы, когда не хватает давления продавить масло в них. Обычно по причине слишком жидкого масла.
Проблемы в плунжерной паре. При такой неисправности масло вытекает из полости под плунжером, а именно между втулкой плунжера и самим плунжером. В результате этого гидрокомпенсатор не успевает выбирать рабочий зазор. Данная поломка может возникать из-за износа либо засора шарикового клапана в плунжерной паре. Может износиться сам шарик, пружина, рабочая полость (канал). Если это произошло, то поможет уже только замена гидрокомпенсаторов.

Это интересно: Стартер не крутит и втягивающее реле не щелкает: причина

На горячую

Иногда владельцы замечают, как начинают стучать гидрокомпенсаторы на горячую, когда мотор доведен до рабочей температуры. Причины также три.

Плунжерная пара гидрокомпенсатора заклинила. Потеря работоспособности возникает из-за попадания грязи или естественного износа. Из-за появления задиров плунжер перестает полноценно двигаться. Тепловой зазор невозможно регулировать, поэтому гидрокомпенсатор начинает стучать.
Недостаточная вязкость масла, прогретого до температуры двигателя. Оно начинает быстрее просачиваться по зазорам плунжерной пары, чем при подаче масляным насосом. Смазка от неизвестного производителя, либо неправильный подбор с учетом рекомендаций производителя приводит к сильному его разжижению. Происходит утечка по технологическим зазорам.
Превышение рекомендованного уровня масла в моторе. Из-за этого оно начинает вспениваться, так как коленчатый вал заставляет смазку циркулировать. Этот процесс усиливается, когда в двигатель попадает вода. Водителю надо проверить уровень масла. По возможности стоит установить новый фильтр, предварительно залив новое смазывающее вещество.

На холодную

Стук ГК может проявляться на холодном моторе и по мере прогревания двигателя исчезать. Тогда самая вероятная причина — засорение масляного канала. После прогрева масло станет более жидким — стук прекратится. Но с течением времени каналы обязательно забьются полностью, и тогда туканье будет уже беспрерывным. Здесь можно использовать специальные присадки — они помогут очистить каналы от накопившихся загрязнений.

Стук гидрокомпенсаторов на холодную происходит и из-за снижения пропускной способности масляного фильтра. Тогда стуканье с разной интенсивностью будет слышаться до полного прогрева мотора.

Обратите вниманиеи на клапан гидрокомпенсатора — если он не держит масло, жидкость будет вытекать при выключенном моторе.

Таким образом, в систему попадает воздух, который вытесняется после запуска мотора — стук пропадает. Подождите 5-7 минут. Иногда бывает полезно погазовать на холостом ходу — это поднимет давление в системе подачи масла. Но долго газовать вредно. Лучше делать это, только когда прогретый мотор остановили на некоторое время.

Почему стучат новые гидрокомпенсаторы

Не всегда после замены гидравлических компенсаторов проблема уходит. Особенно, если в двигателе установлены новые элементы, а также залито свежее масло. Вариантов несколько.

Масло выбрано неправильно.
Старый фильтр слишком сильно забился, вместо него нужно установить новый.
Чистота системы смазки оставляет желать лучшего.
Вышел из строя маслонасос.
Каналы подачи масла засорены.

Как правило, лечить стук приходится методом промывки головки блока цилиндров. Если это не поможет, значит, надо менять новый масляный насос. Подобное поведение указывает на значительный естественный износ. Устранение неисправности таким способом – явление редкое, потому что в 90% случаев устранение проблемы происходит после замены выбранного масла, промывки гидрокомпенсаторов.

Это интересно: Что делать, если не работает прикуриватель в машине

Восстановление, ремонт гидрокомпенсатора

Как восстановить гидрокомпенсатор?

Не каждый компенсатор подлежит ремонту, но иногда замену можно оттянуть. Это особенно актуально в тех случаях, когда купить гидрокомпенсатор подходящего типа по каталогу возможности нет. Существует как минимум три способа восстановления толкателя:

Промывка специальным составом. Лучшим составом для промывки гидрокомпенсаторов считается Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Его цена порядка $12, он поможет промыть каналы компенсатора, масляные каналы головки блока. Применяется, как промывка системы смазки как с новым маслом, так и со старым (желательно): заливаем 300 мл (на 6 литров масла) Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv в двигатель, после пробега 700-1000 км сливаем и меняем масло и фильтр. Если дело в закоксовке каналов, помогает в 90% случаев.

Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv, используем на свой страх и риск
Промывка системы смазки штатным методом при замене масла и фильтра. Не все любят промывочные составы, поэтому применять этот метод, или не применять, дело убеждений.

Оптимальный вариант — механическая ручная очистка и промывка
Эффективнее всего работает механическая очистка. Да, придётся снимать и разбирать, чистить и промывать гидрики, зато мы на 100% будем уверены в результате и не будем травить мотор химией, мы же любим свою машину?

Следите за состоянием гидрокомпенсаторов и ваш двигатель отработает не одну сотню тысяч пробега без проблем.

Интересное по теме: Внешний ШРУС Ауди 80 В3 — замена, неисправности, выбор

Признаки стука гидрокомпенсаторов на горячую

Для автолюбителя очень важно знать, как понять, что стучит один или несколько гидрокомпенсаторов. Ведь его стук можно легко спутать с другими звуками при проблемах с пальцем поршня, вкладышами коленвала, распредвалом или прочими деталями внутри двигателя.

Стук гидрокомпенсаторов на горячую можно диагностировать, открыв капот. Звуки начнут идти именно из-под клапанной крышки. Тональность звука специфическая, характерная ударам металлических деталей друг о друга. Некоторые сравнивают его со звуком, который издает стрекочущий кузнечик. Что характерно — стучание от неисправных компенсаторов происходит в два раза чаще, чем частота оборотов двигателя. Соответственно, при увеличении или снижении оборотов мотора звук стучания от гидриков будет вести себя соответственно. Под сброс газа будут слышны звуки, как будто у вас не отрегулированы клапана.

Как распознать

Мотор сам по себе шумный агрегат, как определить, что застучал именно гидрокомпенсатор? При неисправности компенсатора появляется резкий стук, стрекотание. Частота которого вдвое меньше частоты оборотов мотора.

Стук считается неисправностью, когда он не исчезает после двух-трех минут после пуска двигателя. Либо появляется на горячую, после

прогрева мотора. Из салона его может быть не слышно, однако вы его услышите, находясь возле машины снаружи, даже не открывая капот.

Чем грозит стук? Он первый признак неполадок газораспределения.

Стучать может из-за поврежденной клапанной пружины, либо через чур больших клапанных зазоров. Поэтому нужно произвести следующую проверку:

Не пропадающий стук после такой регулировки означает поломку именно гидравлического компенсатора.

Гидрокомпенсаторы стучат, можно ли ездить

Когда есть стуки гидрокомпенсаторов ездить можно, но это может привести к более дорогому ремонту, нежели найти и устранить причину стуков.

Эксплуатация автомобиля со стучащими гидрокомпенсаторы будут сопровождаться со следующими последствиями:

Уменьшение мощности мотора.
Некомфортное управление машиной, в целом. (Ездить, когда что-то стучит в конструкции автотранспортного средства не совсем приятно для тех, кто следит за своим авто).
Повышение уровня загрязнения экологии.
Превышенный расход топлива.
Повышенная вибрация.

Многие говорят, что ездить с постукивающими гидрокомпенсаторами можно, но надо понимать, что эти детали входят в устройство двигателя. А капитальный ремонт двигателя обходится намного дороже и по времени, и по финансам.

Конструкция гидрокомпенсатора, принцип работы и возможные причины появления неисправностей

Гидрокомпенсатор или гидравлический толкатель состоит из следующих элементов:

По своему конструкционному назначению компенсатор является промежуточным элементом между кулачком вала ГРМ и клапаном. При этом автоматически происходит регулировка зазора за счет увеличения хода плунжера. Такое увеличение выполняется работой возвратной пружины и подачей масла в корпус гидрокомпенсатора. Моторное масло обладает практически не сжимаемыми свойствами, поэтому для повышения хода плунжера при возрастании зазора подается больший объем.

Возникновение стуков в гидрокомпенсаторе происходит по двум направлениям:

К механическим дефектам относятся:

К неисправностям масляной системы относятся:

Кроме того, появление стуков можно распределить по состоянию двигателя. При появлении стуков гидрокомпенсатора на холодном моторе, возможны следующие причины:

Появление стуков на холодном моторе, кроме случая с залитым моторным маслом с высокой вязкостью, не является опасным.

На наличие стуков у прогретого двигателя указывают следующие причины:

Такие неисправности опасны для работы двигателя и поэтому требуют скорейшего устранения.

Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы

Если начинают стучать гидрокомпенсаторы, что делать в таком случае? Есть два пути решения проблемы – полная замена комплекта или ремонт дефектных экземпляров. Рассмотрим отдельно каждый из них.

Замена

Преимущество замены – гарантия хорошего результата. Недостатков два. Комплект оригинальных каталожных деталей обойдется дорого. Самому вряд ли получится правильно установить его, поэтому машину придется передавать в сервисный центр. Тут также придется подождать два-три дня.

Нужно принимать во внимание, что на некоторые машины зарубежного производства распространяется дефицит деталей. Приходится ждать, когда приедет полный комплект, тратить деньги на оплату почтовых услуг, записываться на ремонт в сервисный центр. Для правильного монтажа придется еще выделить некоторую сумму на одноразовые детали – герметик и прокладки.

Если случай запущенный и водитель не пытается предпринять действия по восстановлению нормальной работы мотора, последствия могут оказаться печальными. Сначала при запуске со временем усиливается стук. Далее пропадает ровный холостой ход. Так как регулировка теплового зазора не происходит должным образом, с каждым разом становится сложнее набирать обороты. В конечном итоге изнашивается весь клапанный механизм, ремонт двигателя становится неизбежным.

Ремонт

Чтобы быстро устранить неисправность, надо сначала узнать, какой именно компенсатор начинает стучать. Ремонт возможен в том случае, если неисправность начинает проявлять себя на холодную. При регулярном использовании качественной смазки, со своевременной ее заменой, стоит лишь купить оригинальное масло, поменять фильтр и проверить результат еще раз. Скорее всего, владелец, сам того не понимая, купил поддельную канистру.

На начальном этапе стоит купить и промывочное масло. Вместе с ним придется обзавестись двумя фильтрами. Один используется при заливке промывочного материала, другой надо прикрутить тогда, когда техническая жидкость успела прогнаться по системе за 15-20 минут работы в холостом режиме. Для особых случаев понадобится агрессивный состав. Например, аптечный димексид. В его химической структуре присутствуют жесткие элементы, способны снять сажу и другие отложения вне зависимости от их толщины.

Это интересно: Признаки и причины неисправности автомобильного генератора

Обратите внимание!Ремонт методом промывки аптечным димексидом помогает не всегда. Многое зависит от начального состояния двигателя. Внутри не должны присутствовать хрупкие пластиковые детали и покрашенные элементы.

Легкая неполадка

Запущенный случай

Причины и последствия стука

Основная причина возникновения стука в том, что увеличиваются зазоры рычагов и кулачков распредвала. Если зазоры увеличиваются значительно, то кулачок начинает стучать по рокеру. Этот неспецифичный звук похож на металлическое цоканье.

С увеличением люфта растёт уровень повреждений, что ведет к полному отказу агрегата. Необходимо помнить, что технологические зазоры установлены заводом-изготовителем, а также то, что они имеют уникальные параметры.

Небольшие зазоры тоже не очень хороший признак, так как клапаны зажимаются, а через какое-то время и вовсе не будут полностью закрываться. Частые поездки с таким дефектом в итоге приведут к перегреву мотора и снижению компрессии в цилиндрах. Соответственно, вполне возможно, что какой-либо цилиндр может перестать работать. Для того чтобы избежать подобного инцидента необходима регулировка один раз в 15 тыс. км.

Если давление масло нормальное, следует проверить зазоры, а также отрегулировать клапаны. Зазоры регулируются специальным инструментом — щупом, благодаря ему легко и точно устанавливаются зазоры начиная от верхнего края штока и до коромысла, а в некоторых случаях между толкателями и кулачками.

Стук при разгоне

Если стук внезапно раздался во время поездки, то тут вряд ли можно будет сделать что-то самому. Для начала лучше проверить уровень масла, так как его недостаток вызывает различные стуки, в связи с недостаточной смазкой. Если масло долить до положенного уровня, то все нормализуется. Следует определить, усиливается ли стук в момент разгона или нет, а также как быстро он усиливается под любой другой нагрузкой. Возможно, замены требуют подшипники коленчатого вала.

Двигатель может «отказать» при стуках во время разгона, если продолжать его использовать, а затем потребуется дорогой ремонт. Однако подобные, редко повторяющиеся звуки могут быть вполне безопасными. В таком состоянии двигатель может проработать десятки тысяч километров – нет причин для беспокойства. Зачастую современные моторы оснащены несколькими клапанами на один цилиндр. Через один проходит топливная смесь, а из другого выходит отработанный газ. Поэтому их различают на впускные и выпускные. Устройство, приводящее их в движение, называется газораспределительным или клапанным. Как только двигатель нагревается до оптимальной температуры, детали агрегата увеличиваются в объёме. Поэтому в холодном двигателе зазоры имеют фиксированную величину.

Последствия появившегося стука

Интересно, что к каким-либо повреждениям других механизмов силовой установки поломка гидрокомпенсаторов не приводит.

У стучащих гидрокомпенсаторов всего лишь нарушается тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и приемистости силовой установки и повышению расхода топлива.

Но появившийся стук может сигнализировать о нарушении в работе системы смазки, поэтому важно узнать, почему они застучали и устранить проблему.

Что касается применения на авто систем газораспределения SOHC и DOHC, то разница лишь в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

Так, на современных авто, в том числе и отечественных, к примеру, ВАЗ 2112 и Лада Приора уже используется система газораспределения DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит и с 4 гидриками, общее же количество их – 16.

Причины появившегося стука для всех авто, в том числе и упомянутых, одинаковы.

Наличие такого количества гидриков влияет лишь на более затрудненное выявление застучавшего гидрокомпенсатора, если стучит только один или несколько из общего количества.

Почему стучат новые гидрокомпенсаторы

Грязные масляные каналы

Постукивание новых гидрокомпенсаторов на первых порах — нормальное явление. Но если вскоре стук не утихнет, значит нужно искать проблему. Учитывая, что такие гидрокомпенсаторы износу не поддавались, вряд ли причина в них. Но желательно, чтобы при покупке нового комплекта компенсаторов вам выдавали гарантию. Так вы сэкономите деньги в случае брака или неподходящего варианта упомянутых компенсаторов.

Неправильная установка, и как следствие не поступление смазки, вот по какой причине стучат гидрокомпенсаторы. Другие возможные проблемы также определяются тем, что компенсаторы не прокачиваются — к ним не доходит масло. Виновны в этом могут быть забитые масляные каналы, неисправный масляный насос и тому подобное.

Производители гидрокомпенсаторов

Использование оригинальных запчастей для автомобиля конкретной марки и модели, конечно, же лучше. Но, не всегда есть такая возможность из-за наличия в магазинах автозапчастей или из-за дорогой цены.

Есть такие производители ГК:

гидравлические компенсаторы INA;
ГК компании FEBI;
ГК марки SWAG;
гидрокомпенсаторы AE;
гидрокомпенсаторы AJUSA.

ГК INA производят в немецком городе Ширхайд. Слово «немецкий» уже говорит о многом, потому как мы привыкли, что сделанные в Германии изделия намного качественнее.

ГК FEBI изначально тоже изготавливались в Германии. Сейчас изготавливают и в Германии, и в других странах благодаря купленными ими лицензиями.

Гидрокомпенсаторы SWAG (СВАГ) тоже немецкие. Но выявляются не качественный процент таких изделий, возможно, бракованные.

ГК европейской компании AE тоже распространены из-за качества и недорогой цены.

Гидрокомпенсаторы AJUSA (Ажуса) из Испании. По отзывам автолюбителей, испанские гидравлические компенсаторы дешевле, но они не качественные (быстрее начинают стучать).

На видео показа процесс проверки компенсаторов своими руками.

Причины

Разберемся в причинах, из-за которых гидрокомпенсаторы начинают стучать. Это явный признак того, что с машиной не все хорошо, есть неисправность.

Ключевыми причинами выступают:

загрязнение самого ГК;
на плунжерной паре образовалась механическая выработка;
клапан, отвечающий за подачу масла, работает некорректно;
было залито плохое или не соответствующее двигателю масло;
забился фильтр масла;
масляные каналы забились;
двигатель слишком быстро нагревается;
в масле появились пузырьки воздуха, негативно влияющие на сжимаемость жидкости;
в гидрокомпенсаторы попал воздух.

Не стоит думать, что при поломке в двигателе на 8 или 16 клапанов одновременно начнут звенеть все компенсаторы. Нет. Затрагивается только одна деталь. Но важно в ходе разбирательств выяснить, на какой конкретно. Для этого требуется диагностика.

Совет лично от меня. Если слышите стук, лучше заехать на СТО. Хотя бы для проведения профессиональной диагностики. Наличие современного оборудования творит чудеса.

Проверка осуществляется на горячую и, скажем так, на холодную. То есть когда силовой агрегат остывший и прогретый. И причины стука бывают разными:

Если стук на холодную, скорее проблема в вязкости масла (если масло не менялось давно, советую это сделать). Также на холодную компенсаторы стучат из-за плохой работы клапана элемента. Это приводит к вытеканию масла при неработающем движке. Оно может иметь неправильную температуру, низкое качество или состав, который не соответствует машине.
Проверка на горячую тоже показывает, что причина неисправности может быть в масле, загрязненном фильтре и забитых каналах. При этом есть несколько иных причин, которые можно обнаружить только при такой диагностике горячим методом. Речь идет о неисправном насосе (масляном), гидравлической составляющей ГК или увеличении места посадки этих деталей.

Только в некоторых случаях можно самостоятельно выявить причину. Потому лучше обратиться в хороший автосервис.

Рекомендуем: Защита картера двигателя: как выбрать и где купить

Основной задачей диагностики является поиск гидрокомпенсатора, который издает посторонний шум. Для этого используют метод акустической диагностики. В гаражных условиях шансы добиться результата, увы, минимальны.

Диагностика и ремонт

Особенность гидравлических компенсаторов – сложность диагностики. По звуку из-под крышки невозможно понять причину проблемы – загрязнение каналов, разжижение масла либо поломка самого элемента. Что делать, когда толкатели стучат «на холодную» или постоянно:

Дайте мотору остыть, снимите воздушный фильтр и отсоедините патрубок вентиляции картера. Открутите клапанную крышку.
Гидроопоры, размещенные в стороне от распредвала, можно проверить сразу. Поверните вал таким образом, чтобы кулачок не давил коромысло первого клапана, и попробуйте вдавить плунжер.
Вращая распределительный вал, повторите операцию на всех опорах, сравнивая усилие нажатия. Определить стучащий гидрокомпенсатор нетрудно – его плунжер «провалится» либо не сдвинется с места.
Для проверки элементов нового образца придется демонтировать распредвал вместе с постелью, иначе до компенсаторов не добраться. Дальше пробуйте нажимать чашки, как описано выше.

Перед снятием распределительного вала не забудьте выставить метки на механизме ГРМ и шкиве коленвала.

Если диагностика не дала результата, гидрокомпенсаторы придется снять и аккуратно разобрать для поиска причины стука. Обнаружив поломанную пружину, меняйте весь комплект деталей. В противном случае хорошенько вымойте плунжер от нагара и покажите специалистам.

Убрать стук компенсаторов иногда помогает простейший способ, реализуемый без разборки:

Прогрейте мотор до рабочей температуры и слейте старое масло.
Замените масляный фильтр, заполните картер промывкой и дайте двигателю поработать на холостых оборотах 5–15 минут (точнее указано на упаковке).
Снова опорожните картер и поменяйте фильтр.
Залейте в мотор новую смазку.

Промывка позволяет прочистить забившиеся масляные каналы, а двойная замена фильтра – уловить максимум грязи, путешествующей по системе. Даже если процедура не поможет убрать стук, то все равно принесет большую пользу двигателю. При снятии распределительного вала и гидрокомпенсаторов опорожнять картер не требуется.

Рекомендуем: Меняем масло в КПП Дэу Нексия

Перед разборкой силовых агрегатов с гидроопорами (типа ВАЗ 2107 или Daewoo Nexia) проверьте состояние масляных трубок на предмет трещин. Если таковые обнаружены, коллектор следует заменить и снова послушать работу мотора. Ставить новые компенсаторы без необходимости не рекомендуется, поскольку качество покупных запчастей гораздо ниже, чем заводских деталей.

Функции гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсаторы являются частью системы смазки двигателя. С их помощью производится регулировка тепловых зазоров клапанов в автоматическом режиме. А чтобы понять, почему они могут стучать, следует разобраться с устройством этого узла.

Гидрокомпенсатор в разрезе

Гидрокомпенсатор – это поршень, дно которого соприкасается с кулачком распределительного вала. Поступление масла в двигатель происходит через заслонку, которая открывается с помощью шарикового клапана, установленного на поршне.

Масло, заполняя гидрокомпенсатор, давит на плунжер (стальной цилиндр), в результате чего устройство перемещается до упора в кулачок. Когда кулачок давит на поршень, лишнее масло уходит обратно, создавая между гидрокомпенсатором и кулачком оптимальный зазор.

Изготовители гидрокомпенсаторов

Фирма AJUSA. Их цена невысокая, но и качество у них соответствующее, они практически имеют только отрицательные отзывы. Часто на них сетуют из-за плохого качества производства, которое способствует быстрому появлению стука и малому сроку службы.
Изделия фирмы АЕ. Это европейские изделия, которые завоевали славу качественных деталей по доступной цене. Однако, есть мнение, что эти устройства начинают издавать стук уже через несколько тысяч км.
Компенсаторы SWAG. Этот немецкий производитель выпускает качественные детали, но имеются отдельные моменты выпуска некачественных моделей, уступающих оригинальным по качеству стали, в результате брака или контрафакта.
Гидрокомпенсаторы фирмы FEBI. Это также немецкий производитель, но со сниженным гарантийным сроком. Также хорошее качество имеют компенсаторы, произведенные именно в Германии, а в других странах, например, в Китае, часто изготавливают бракованные модели, что приводит к дорогостоящему ремонту.
Детали INA. Производственные цеха этого изготовителя находятся также в Германии. Они отличаются высоким качеством и длительной гарантией изготовителя, как и всякое немецкое устройство. Их детали имеют отличные отзывы автовладельцев и очень популярны на российском рынке и в торговых сетях ближнего зарубежья.

Экспериментальное исследование источников детонации в двигателе с искровым зажиганием с рециркуляцией выхлопных газов

https://doi.org/10.1016/j.enconman.2018.03.053 Получить права и содержание

Основные моменты

•: Исследование источников выхлопных газов осуществляется рециркуляция на подавление детонации.
•: Были проведены эксперименты с рециркуляцией выхлопных газов и без нее.
•: Температура конечного газа изменяется за счет нагрева всасываемого воздуха.
•: Температура конечного газа является основным фактором изменения склонности к детонации.

Реферат

Представленное исследование направлено на экспериментальное исследование источников влияния рециркуляции выхлопных газов на склонность к детонации в двигателе с искровым зажиганием. Известны три основных источника влияния рециркуляции выхлопных газов на склонность двигателя к детонации. Влияние на распространение пламени изменяет профиль горения и, следовательно, профиль давления и температуры конечного газа.Тепловое воздействие изменяет тепловые свойства смеси конечных газов и, следовательно, ее температурный профиль, в то время как химическое влияние изменяет кинетическое поведение смеси конечных газов. Исследование основано на результатах экспериментальной установки с двигателем с искровым зажиганием, в котором используется охлаждаемая система рециркуляции выхлопных газов и воздухонагреватель, установленный во впускном коллекторе. Были проведены экспериментальные испытания, использующие новый подход, при котором температура на впуске изменяется с помощью воздухонагревателя, когда двигатель работает с разными уровнями рециркуляции выхлопных газов.Таким образом, температура отходящих газов и процент рециркуляции отработавших газов изменялись, в то время как влияние на распространение пламени частично компенсировалось изменением момента зажигания. Полученные результаты показывают, что нет явного химического влияния выхлопных газов на склонность к детонации, поскольку случаи с низким и высоким уровнями рециркуляции выхлопных газов все смешиваются, когда температура отходящих газов установлена на одинаковые значения. Это приводит к общему выводу, что преобладающим фактором склонности к детонации является профиль температуры конечного газа.

Ключевые слова

SI сгорание

EGR

Температура отходящих газов

Детонация

Эксперименты

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

Цитирование статей

Выбери себе носки: беседа с лидерами EEOC | Уорд и Смит, П.А.

Это первая из серии статей, в которых резюмируются ключевые темы, обсуждаемые на веб-семинаре Ward and Smith’s Fall по вопросам трудового законодательства.

Обязательные вакцинации, притеснения и преследования, а также приоритеты руководства и правоприменения — вот лишь некоторые из важных вопросов, которые были затронуты официальными лицами Комиссии по равным возможностям при трудоустройстве США (EEOC) в обновлении Закона о занятости Ward and Smith’s Fall.

Я модерировал дискуссию, которую вели Том Колклаф, заместитель окружного директора EEOC, районный офис Шарлотты, и Глори Джервацио Суаре, директор регионального офиса EEOC в Роли.

За 25 лет работы в EEOC Колклаф расследовал обвинения и жалобы по поводу дискриминации, руководил высокопроизводительными командами и занимал различные руководящие должности.В настоящее время он играет ключевую роль в выполнении миссии агентства посредством стратегического принуждения, управления и планирования.

Джервацио работал директором офиса EEOC в Гонолулу. Ее карьера в Комиссии началась в 2001 году с должности следователя по вопросам правоприменения, и она постоянно оказывает разъяснительную и образовательную помощь различным комитетам, находящимся в ее юрисдикции.

Разговор начался с анализа того, сколько обвинений обрабатывается EEOC в среднем за год, и сколько из этих обвинений проходит через посредничество, примирение или судебные разбирательства.«Обычно мы получаем от 65 000 до 100 000 обвинений в год», — сказал Колклаф. «В этом году их было около 65 000. В нашем районе в этом году мы получили около 5 500 обвинений».

Из этой суммы Колклаф объяснил, что EEOC:

Решено 17,8% дел путем переговоров;
Проведено около 500 успешных медиаций;
В 65% случаев вынесено определение «беспричинно»; и
Отклонено около 29% за несвоевременную подачу или потому, что обзор обвинения позволил следователю установить, что нарушения не было.

Основными видами обвинений в прошлом году были возмездие, за которыми следовали нетрудоспособность и расовая принадлежность. «Это интересно, потому что в прошлом году гонка была вторым типом обвинений», — прокомментировал Жервацио. «Поэтому я думаю, что мы наблюдаем тенденцию из-за COVID, и при разумных запросах на приспособление и требованиях к вакцинации мы, вероятно, увидим больше обвинений в нетрудоспособности в ближайшем будущем».

Приоритеты исполнения

Местный окружной офис EEOC частично сосредотачивает свои усилия на поддержке шести национальных стратегических приоритетов правоприменения, — говорит Колклаф.Эти приоритеты правоприменения включают:

Устранение препятствий при приеме на работу и найме на работу;
Защита иммигрантов, мигрантов и других уязвимых рабочих;
Решение возникающих и развивающихся проблем;
Обеспечение соблюдения законов о равной оплате труда;
Сохранение доступа к правовой системе; и
Предотвращение преследований посредством системного правоприменения и целенаправленной работы.

Колклаф сообщил, что его округ разработал дополнительный план для решения вопросов, важных для местного сообщества: «По большей части мы обращаем внимание на уязвимых работников, а также на возникающие проблемы, связанные с ADA.Как вы знаете, COVID — это новая проблема, которая продолжает развиваться каждый божий день. А возмездие — приоритет номер один ».

Возмездие выходит за рамки того, что кто-то получил неблагоприятный результат после того, как возразил против какой-либо формы преследования или дискриминации. «Возмездие — это нечто большее, чем просто зеркальное противодействие или реализация права на подачу жалобы», — отметил Гервасио. «Инвалидность растет, и есть компонент возмездия, когда кто-то просит разумного приспособления из-за своей инвалидности.«

Прививки от COVID

Вопрос о требованиях к маскам и вакцинации все еще волнует работодателей и постоянно развивается. Как правило, официальные лица EEOC ожидают значительного увеличения сборов, связанных с COVID, и запросов, касающихся разумных приспособлений.

«Для тех, кто смотрит новости каждый день, очевидно, что требования о вакцинации остаются актуальной проблемой», — пояснил Колклаф. «Я хотел бы, чтобы люди знали, что на нашем веб-сайте мы четко заявляем, что федеральные законы не запрещают работодателю требовать, чтобы все сотрудники, физически входящие на рабочее место, были вакцинированы от COVID-19.«

Джервацио осветил эту тему анализом недавнего дела с участием United Airlines, в котором постановление суда временно приостановило действие мандата компании на вакцинацию. По сути, судья постановил, что размещение сотрудников в неоплачиваемом отпуске за запрос об исключении из мандата авиакомпании на вакцинацию из-за инвалидности или религиозного освобождения не является разумным решением.

«Мы все еще ждем указаний из нашей штаб-квартиры о том, как решить эту проблему, — сказал Гервацио, — так что пока мы говорим, это разворачивается.«

В свете этого развития работодатели должны понимать, что размещение лица, запрашивающего освобождение от вакцинации, в неоплачиваемый отпуск, является сомнительным решением. Пока EEOC не предоставит обновленное техническое руководство, потенциальная передовая практика для работодателей заключается в прохождении интерактивного процесса для всех запросов на освобождение от инвалидности и религиозных убеждений.

Является ли длительный COVID инвалидностью?

Недавно EEOC заявил, что он примет позицию Министерства здравоохранения и социальных служб относительно «длительного COVID», чтобы классифицировать его как инвалидность ADA.В конечном итоге определение зависит от того, существенно ли оно ограничивает одно или несколько повседневных действий.

Работодатели должны узнать, что такое «затяжной COVID» и его симптомы, и понять, что, поскольку он потенциально может быть классифицирован как инвалидность ADA, они должны быть готовы к интерактивному обсуждению с сотрудником.

Работа из дома

В начале пандемии многим работодателям внезапно пришлось перевести большую часть своей рабочей силы в удаленную или виртуальную среду.Учитывая это, вопрос о том, какие должности подходят для удаленной работы, остается актуальным.

Имея возможность выбора, многие сотрудники предпочли бы работать из дома, но это может быть не в интересах работодателя. «Удаленная работа как разумное приспособление» может быть золотым стандартом для Cadillac того, чего хочет человек, — пояснил Колклаф, — «но это не обязательно то, что должен предоставить работодатель. основные рабочие функции.

«Удаленная работа — лишь один из многих инструментов приспособления, которые работодатель имеет в своем арсенале», — добавляет Колклаф. Работодатели могут иногда чувствовать, что сотрудник руководит интерактивным процессом и что они должны соблюдать предпочтительные условия проживания сотрудника.

Однако в конечном итоге работодатель должен решить, какие приспособления являются разумными, исходя из потребностей бизнеса, и что позволит сотруднику выполнять основные рабочие функции. У работодателей есть различные варианты для тех, кто не хочет получать вакцину, независимо от того, связан ли их запрос об исключении с ADA или из-за исключения по религиозным убеждениям.Что касается разумных приспособлений, то на веб-сайте EEOC в качестве технического руководства по возможным разумным приспособлениям к требованиям к вакцинам перечислены следующие:

Социальное дистанцирование, e. , размещение физического лица в собственном офисе;
Изменение смен для ограничения взаимодействия с другими сотрудниками и клиентами;
Периодические испытания; и
Переназначение.

Гервасио указал, что «[t] здесь много примеров разумного приспособления, перечисленных в Сети по размещению вакансий.Эта услуга, предоставляемая Управлением политики трудоустройства инвалидов Министерства труда США, предлагает техническое руководство по различным типам приспособлений для определенных видов инвалидности, в том числе по конкретным вопросам, связанным с COVID при удаленной работе ».

Неожиданный результат, который EEOC увидел после роста телеработы, — это рост числа жалоб на сексуальные домогательства за последние 18 месяцев. Эти жалобы исходят от встреч Zoom, Facebook и других социальных сетей.

Работодателям следует подумать о разработке стандартов поведения сотрудников в виртуальной среде, — посоветовал Колклаф.«Мы должны убедить людей вернуться к тому, чтобы быть такими же профессиональными, какими они были лично», — сказал он. «И, возможно, это поможет снизить количество жалоб на домогательства».

Gervacio рекомендовал работодателям обучать своих менеджеров и руководителей. «Многие обвинения, которые мы получаем, кажется, менеджер или руководитель не осведомлены о своих ролях и обязанностях, а также о том, нужно ли им принимать меры», — прокомментировал Джервацио. «Это обучение должно быть адаптировано к сотрудникам, потому что вы хотите, чтобы они были задействованы.«

Другое обновление, упомянутое лидерами EEOC, включает изменение уведомления о праве на подачу иска. Когда EEOC решает закрыть расследование, он выдает то, что обычно называют уведомлением о праве на подачу иска, что позволяет обвиняющей стороне подать федеральный иск, если они хотят продолжить рассмотрение иска.

Наконец, руководители EEOC поделились, что недавно в правила были внесены поправки, чтобы сделать цифровую службу приемлемой формой связи для этого уведомления. «Сделать это в цифровом виде намного быстрее, — добавил Колклаф, — и мы получаем почти мгновенное уведомление, когда стороны смотрят на это.Это помогает нам гарантировать, что право на подачу иска попало в нужные руки «.

Knock Aims станут достоянием общественности, каков план?

Блэк был довольно прямолинеен в своем взгляде на то, как Knock сравнивается с конкурентами на рынке: «Мы первыми совершили революцию в сфере сделок с недвижимостью более пяти лет назад, и наш приоритет — создать военный сундук, чтобы резко увеличить и без того огромный разрыв между нами и любые неоригинальные подделки «.

Большая часть того, что может сделать Knock, — это дать потенциальным покупателям жилья возможность делать предложения без непредвиденных обстоятельств.На таком горячем рынке, как мы сегодня, это может иметь огромное значение для предложения. В рамках своих услуг Knock также подготавливает оригинальный дом клиента к продаже через свою сеть подрядчиков и других поставщиков услуг. Между тем, модель Нока построена так, что домовладельцы платят только свою новую ипотеку до тех пор, пока старый дом не будет продан.

Команда

Главный операционный директор Knock Джейми Гленн и генеральный директор Блэк являются опытными руководителями компании Proptech. Они были в команде основателей Trulia, компании, которая стала публичной в 2012 году, а через пару лет была продана Zillow (NASDAQ: ZG) за 3 доллара.5 миллиардов.

Развитие и рост

Блэк сказал, что спрос на программу Home Swap «превзошел все ожидания». Программа была запущена на трех рынках прошлым летом и сейчас действует на 27 рынках в девяти штатах. Knock планирует выйти на 45 рынков к концу года и на 100 в 2023 году. Между тем, Knock начала год со 100 сотрудниками и планирует иметь как минимум 400 к концу года.

IPO, SPAC или прямой листинг?

Knock взвешивает три возможных варианта выхода на биржу.

IPO: традиционное первичное размещение акций.
Слияние SPAC: приобретение у компании с «пустым чеком» для вывода на биржу, что очень популярно в сфере недвижимости.
Прямой листинг: перечислить существующие акции, а не подписывать новые акции на продажу.

Если компания действительно выйдет на биржу через IPO, сообщалось, что Knock стремится привлечь потенциально от 400 до 500 миллионов долларов при оценке примерно в 2 миллиарда долларов.

General Motors Индия: дилеры General Motors в Индии будут стучать в двери PMO по вопросам компенсации

НЬЮ-ДЕЛИ: Дилеры General Motors будут добиваться вмешательства канцелярии премьер-министра в связи с предполагаемым «обманом и введением в заблуждение» американского автопроизводителя, который прекратит продажу автомобилей в Индии к концу года.

Делегация дилеров во главе с Федерацией ассоциаций автомобильных дилеров (FADA) встретится с государственным министром в ОУП Джитендра Сингх, чтобы обсудить этот вопрос.

Дилеры утверждают, что они, вероятно, понесут общие убытки в размере около 1000 крор, но им предложили ничтожную компенсацию в размере около 100 крор.

Более того, по их словам, решение GM уйти с индийского рынка приведет к потере работы около 15 000 человек.

«Делегация дилеров GM India во главе с FADA подчеркнет, как их обманули и заставили поверить в то, что GM вкладывает огромные средства в Индию, на встрече с министром в понедельник», — сказал PTI президент FADA Джон Пол Куттукаран.

Компания заявила, что инвестиции приведут к запуску ряда новых моделей в Индии, сказал он.

«Дилеры сделали огромные долгосрочные инвестиции как в инфраструктуру, так и в рабочую силу, и внезапное решение об уходе с внутреннего рынка привело к огромным потерям для дилеров», — сказал Куттукаран.

General Motors India, однако, утверждает, что она предоставляла своим дилерским партнерам справедливый и прозрачный пакет помощи в переходный период, основанный на методологии, единой для всех дилеров.

Большинство 96 дилеров General Motors в Индии, которые имеют около 140 выставочных залов по всей Индии, недовольны предложением компании лишь около 10 процентов от общего объема инвестиций, которые они сделали в качестве компенсации.

Дилеры просят правительство вмешаться в этот вопрос.

Помимо встречи с Сингхом в понедельник, дилеры планируют обратиться по этому поводу к другим министерствам, таким как Труда, МОРТ и Тяжелая промышленность.

Дилеры уже решили изучить возможности подачи коллективных исков против американского автопроизводителя в США из-за предложенной им неадекватной компенсации.

Согласно условиям, установленным General Motors, дилер, который не примет его предложение до 15 июля, получит только 50 процентов от предложенной суммы компенсации.

Если дилер не примет предложение до 15 сентября, он вообще не получит никакой компенсации.

В 2015 году компания объявила об инвестициях в Индию в размере 1 миллиарда долларов США для расширения производственных операций и выпуска 10 моделей местного производства в течение следующих пяти лет.

В январе этого года американская фирма приостановила инвестиции в новые модели для Индии, поскольку она провела полный обзор своего будущего портфеля продукции в этой стране.

18 мая GM внезапно объявила, что прекратит продажу автомобилей в Индии, так как его судьба не изменилась даже после более чем двух десятилетий борьбы за признание.

Компания теперь сосредоточится на экспорте автомобилей со своего завода в Талегаоне в штате Махараштра после того, как в прошлом месяце остановила производство на своем первом заводе в Халоле, Гуджарат.

Правила ням-ча, которые вам необходимо знать

Ритуал приема пищи | Еда и напитки

Правила ням-ча, которые вам необходимо знать

(Изображение предоставлено Юэн Ман Чунг / Алами)

От доделания каждого рисового зерна в миске до стука по столу — этикеты передавались из поколения в поколение.

Поскольку я родился и вырос из Гонконга, каждое воскресенье ходить с семьей на yum cha — это важная традиция, которая длится многие поколения. Здесь старые и новые истории рассказываются за столом, полным бамбуковых корзин, в которых хранятся самые разные димсам — маленькие кусочки, которые охватывают все, от изящно полупрозрачных клецок с креветками и шелковистых рисовых рулетов до расплавленных булочек с заварным кремом и сладких жареных булочек со свининой.

Буквально означает «пить чай» на кантонском диалекте, yum cha является таким же обычным блюдом в Гонконге, как кофе и тосты в западной культуре, где китайский чай подают с димсамом в традиционных чайных.Построенные еще в древнем Китае, чайханы издавна были местом отдыха и общения простых людей.

Вас также может заинтересовать:
• Как пить водку, как русский
• Таинственная движущаяся еда в Японии
• Десерт, который нельзя приготовить в одиночку

После Второй мировой войны новые иммигранты из Китая принесли ням-ча Культура с ними, часто становится обычным делом для семьи и друзей, и до сих пор остается важной частью гонконгского общества.Несмотря на то, что это кантонская кухня, происходящая из китайской провинции Гуандун, Гонконг остается одним из лучших мест в мире для аутентичной ням-ча-кухни и атмосферы.

Yum cha — это групповое мероприятие, в котором участвуют все, кто сидит за столом. Поскольку он сосредоточен на обмене, есть определенные вещи, о которых следует помнить, когда вас обслуживают или обслуживают других. Моя бабушка, старшая из участников нашего еженедельного собрания ням-ча, всегда быстро поправляла манеры каждого за столом. Несколько правил, которые она часто упоминает, включают в себя доедание последнего зерна риса в миске, чтобы кожа будущего супруга напоминала гладкость чистой миски; и никогда не вставлять палочки для еды прямо в миску с рисом, потому что это похоже на благовония для мертвых и принесет неудачу.Она также напоминает нам никогда не стучать палочками по миске для развлечения, потому что это то, что раньше делали нищие для привлечения внимания и, следовательно, считается, что это приносит бедность семье.

Ням-ча — такое же обычное блюдо в Гонконге, как кофе и тосты в западной культуре (Фото: Карен Чианг)

Непосвященным эти правила могут показаться случайными. Но это этикеты, которые передавались из поколения в поколение через анекдоты, восходящие к древнему Китаю.

Один из моих любимых примеров касается летающих слонов. В китайских шахматах, или сянци, две противоборствующие стороны разделены рекой, и цель игры — пройти через доску и захватить фигуру короля противника. Как правило, фигуры с надписью «слон» или « xiang » играют оборонительную роль и не могут переходить реку на сторону соперника.

Так же, как слонов в китайских шахматах, меня с юных лет учили, что за столом ням-ча нельзя «переходить реку» и выходить за пределы досягаемости для посуды, которая ставится подальше или перед кем-то. сидит напротив вас.Это считается грубым и нежелательным поведением за столом. Вместо этого вам следует подождать, пока блюдо не окажется перед вами, или попросить кого-нибудь передать его. Вот почему, когда я иногда забывала правило, моя бабушка говорила мне не ‘飛象過河’, аккуратные четыре слова, описывающие слона, летящего через реку, и напоминание о том, что я должен оставаться в пределах досягаемости.

Этикет Yum cha передавался из поколения в поколение и восходит к древнему Китаю. (Источник: Карен Чианг) На прошлой неделе китайский чай стал идеальным напитком, который можно пить, и он помогает избавиться от жирности пищи.В начале каждого приема пищи на меня, молодого поколения, ложится задача заказать и подать чай пуэр, который нравится моей семье, а затем следить за тем, чтобы все чашки были наполнены во время еды. Моя бабушка, много лет проработавшая в местной чайхане, стучит по столу в знак благодарности человеку, который налил ей напиток. И историю, стоящую за этим, многие местные жители, в том числе и я, слышали много раз раньше.

Согласно легенде, император Цяньлун из династии Цин однажды посетил город в Китае, одетый как гражданское лицо, в сопровождении нескольких сотрудников службы безопасности.Группа решила пойти в чайный домик, чтобы попробовать ням-ча, а император взял чайник и налил своим сотрудникам чаю. Персонал был напуган, но не мог преклонить колени, чтобы поблагодарить императора из-за страха сломать его прикрытие. Вместо этого они зажгли лампочку и трижды постучали по столу, согнув три пальца, что означало, что они трижды преклонили колени в знак благодарности.

С тех пор ритуал хорошо известен в современной литературе, например, в «Чайном диалоге кунг-фу» (功夫茶話) Цао Пэна, как способ поблагодарить кого-то во время ням-ча, не прерывая беседу или не разговаривая с полным ртом.Цао также отметил, что этот жест означает как «да» большему количеству чая, так и благодарность.

Считается невежливым протягивать руку через стол во время ням-ча (Фото: Yuen Man Cheung / Alamy)

К сожалению, вероятность исторической достоверности этой истории довольно мала, по словам доктора Сиу Ян-хо, лектора Кафедра китайского языка Гонконгского университета Лингнань.

«Шанс, что император Цяньлун посетит общество в гражданской одежде, был невысок.Официальный дневник императора, а также другие связанные исторические записи той эпохи считаются очень хорошо сохранившимися, но в настоящее время нет никаких записей о том, что он делал такие вещи », — пояснил он.

Однако альтернативный источник традиции исходит от Сюй Цзе-Сюня в его книге «Народные обычаи династии Хань» (汉族民间风俗). Он объясняет, что во время банкетов в династиях Тан и Сун гости должны были петь песню для каждого раунда напитков, в то время как слушатели создавали бит для певца. Не имея под рукой подходящих ударных инструментов, люди вместо этого стучали бы пальцами по столу, известному на китайском языке как цзи-цзе (擊節).Хотя обычай петь на банкетах исчез, стук по дереву стал знаком благодарности и ободрения, который теперь используется только для наливания чая. Значение китайского термина ji-jie также трансформировалось из «создания ритма» в «стук по столу».

Есть разные способы постучать, в зависимости от ваших отношений с человеком, разливающим чай. Старшим следует стучать сжатым кулаком, что символизирует прострацию и восхищение. Между людьми одного поколения стучите указательным и средним пальцами, как будто сложите кулак в знак уважения.По отношению к более молодым людям, как моя бабушка поступила бы со мной, достаточно рэпа пальцем в знак благодарности.

Обычай стучать по столу в знак благодарности, как говорят, возник при императоре Цяньлуне из династии Цин (Фото: Карен Чианг)

Мы пьем так много чая, что обычно нам нужно наполнить единственный чайник. стол каждые полчаса или около того. Всякий раз, когда нам нужно, чтобы обслуживающий персонал наполнил кастрюли горячей водой, мы знаем, что нужно оставлять крышку чайника открытой, а крышку балансировать на ручке в качестве сигнала.Этот шаг делается ради обслуживающего персонала, чтобы им не приходилось проверять банки или махать рукой — но то, что началось, считается гораздо большим, чем просто удобство.

Согласно Сиу, легенда о происхождении долгое время передавалась через китайские семьи как забавный анекдот. «История гласит, что еще во времена поздней династии Цин жил человек, который был племянником могущественного дворца, и гражданские жители часто избегали его, опасаясь издевательств», — объяснил Сиу. «Однажды он пошел в чайную после большого поражения на ринге борьбы с птицами и решил устроить мошенничество, чтобы вернуть свои деньги.Он взял пустой чайник и поместил в него свою птицу. Официант подошел, чтобы наполнить горшок, но как только он открыл крышку, птица убежала и улетела. Затем мужчина начал истерику, требуя компенсации. К счастью, мастер боевых искусств вмешался и разрешил ситуацию, но с того дня владелец чайханы ввел правило, согласно которому клиенты должны открывать крышку чайника, чтобы показать, что он нуждается в наполнении ».

Еще одну версию рассказал мне г-н Лам, который работает в знаменитой чайной Lin Heung Kui в Sheung Wan, в которой обжигающий чай убил птицу богатого человека в чайнике, отсюда правило, чтобы избежать компенсации в будущем.Так началась традиция безмолвного символа, которую с радостью приняли как индустрия, так и посетители столовой, и передаваемая из поколения в поколение ради прозрачности, а затем эффективности.

Когда для чая требуется больше горячей воды, принято оставлять крышку чайника сбалансированной на ручке в качестве ориентира (Фото: Карен Чианг)

В настоящее время горячая вода в изолированных горшках обычно доступна на каждом столе, чтобы посетители могут сами доливать чайники. Но даже сейчас, во время наших еженедельных сеансов ням-ча, моя семья по-прежнему будет оставлять крышку на ручке пустого чайника, даже если мы сами наполняем чайник, и продолжаем учить младших членов семьи историям, лежащим в основе правил поведения за столом и правила.

Так что в следующий раз, когда вы отправитесь на ням-ча в Гонконге, обязательно постучите по дереву в знак благодарности разливщику чая, подумайте о летающем слоне, прежде чем потянуться за едой, и спросите местного жителя о множестве забавные сказки о китайских манерах за столом.

Ритуал приема пищи — это серия сериалов BBC Travel, посвященная интересным кулинарным ритуалам и пищевым этикетам по всему миру.

Присоединяйтесь к более чем трем миллионам поклонников BBC Travel, поставив нам лайк на Facebook или подписавшись на нас в Twitter и Instagram .

Если вам понравился этот рассказ, подпишитесь на еженедельную рассылку новостей bbc.com под названием «Если вы прочитаете только 6 статей на этой неделе». Тщательно подобранная подборка историй из BBC Future, Culture, Capital и Travel, которые доставляются на ваш почтовый ящик каждую пятницу.

Компенсаторы стучат на холоду приор. Почему гидравлические подъемники стучат по горячему двигателю? Как заменить гидроподъемники

Разберемся, что делать, если вышибает гидроподъемник и каковы последствия этой проблемы.

Автомобильные гидравлические подъемники предназначены для регулирования зазоров в приводе клапанного механизма. Благодаря их использованию отпадает необходимость в периодической регулировке клапана. Однако во время работы мотора очень часто гидроподъемники начинают стучать. Рассмотрим подробнее причины этого стука.

Одна из основных причин — попадание порции воздуха в плунжерные пары гидрокомпенсаторов. Такая ситуация часто наблюдается в тех случаях, когда уровень масла в картере двигателя превышает верхнюю отметку или находится ниже минимального уровня.Аналогичную картину можно наблюдать, когда автомобиль долго стоит на склоне.

Если вы обнаружите, что гидравлические подъемники стучат в автомобиле, то причиной этого может быть воздействие грязи, осевшей на их точных поверхностях. Большое количество загрязнений происходит при использовании некачественного масла или несвоевременной замене. В этом случае стук гидроподъемников устраняется внутренней промывкой силового агрегата с помощью специальных присадок.

В некоторых случаях гидравлические компенсаторы могут изнашиваться преждевременно, вызывая детонацию.Устранить эту проблему можно только заменой всех гидроподъемников. Причина преждевременного износа обычно — заводской брак.

По характеру шума гидрокомпенсаторов определить степень проблемы и выбрать эффективный метод ее решения довольно просто:

Если шум появляется сразу после пуска силового агрегата и пропадает по мере его прогрева, то требуется промывка;

Если шум появляется после прогрева и не исчезает при изменении нагрузки, то тут не виноваты гидроподъемники.Они исправны, и проблему нужно искать в других двигательных системах.

), обеспечивая его работоспособность, поддерживая оптимальный зазор между кулачком распределительного вала (или коромыслом) и его рабочей поверхностью.

Стук гидроподъемников свидетельствует о неисправности, устранение которой позволит получить полную отдачу от двигателя.

Состоит из:

кузова со специальными пазами и отверстиями;
плунжерная пара с пружиной и шаровым краном.

Верхний конец штока клапана автомобиля упирается в нижнюю часть плунжера. То есть компенсатор является промежуточным звеном между клапаном и кулачком распределительного вала.

Что внутри

Зазор регулируется автоматически. Принцип действия гидроподъемников основан на незначительной степени сжатия масла. В тот момент, когда отверстия (сделанные специально для прохождения смазки) в ГБЦ и корпусе компенсатора совпадают, масло попадет в него.Далее через паз попадает в верхнюю камеру плунжера, а затем через открытый шаровой кран заполняет нижнюю камеру.

Поскольку масло подается под давлением, плунжер выдавливается, толкая корпус компенсатора вверх, пока он не упрется в кулачок. Кулачок вала, поворачиваясь, давит на гидрокомпенсатор, который идет вниз. Отверстия закрываются, поток масла прекращается, шаровой кран закрывается.

Масло обладает свойством несжимаемости, поэтому усилие кулачка распределительного вала передается через гидрокомпенсатор на автомобильный клапан.Он открывается. Дальнейшее перемещение кулачка заставляет пружину клапана толкать его вверх, и он закрывается.

Часть масла может просочиться через седло шарика плунжера в противоположном направлении, увеличивая зазор, но в следующем цикле, когда отверстия в маслопроводах снова совпадают, объем масла пополнится, а зазор нормализуется.

Операция синхронизации приводит к истощению поверхности компенсатора, при этом зазор увеличивается. Пополнение объема масла в цикле снова нормализует его.На зазор влияет и тепловое расширение деталей, но и здесь гидрокомпенсатор позволяет избавиться от лишнего.

Тук-тук рознь, потому что последствия разные

Насколько удобны эти устройства? Те, которые выполняют свои функции, не требуя обслуживания и особого ухода.

О них можно не вспомнить, пока не послышится некий, специфический стук гидрокомпенсаторов.

Причем может появляться только при запуске и пропадать по мере прогрева, а может продолжаться все время.

Что происходит при стуке гидравлических подъемников:

прекращается работа плунжерной пары;
головки клапанов прогорают с последующим повреждением головки блока;
есть шумы в двигателе, затрудняющие общую диагностику;
Ухудшается разгонная динамика.

Почему стучат гидроподъемники? Ответов может быть несколько, в зависимости от обстоятельств. Необходимо установить момент начала стука.Это помогает прояснить ситуацию.

Если вы слышите стук гидроподъемников на холодном, то есть сразу после запуска и продолжается до прогрева двигателя, то вероятные причины могут быть следующие:

Плунжерный клапан пропускает масло при выключенном двигателе.
Сужение масляных каналов за счет загрязняющих веществ. В момент пуска масло имеет высокую вязкость и не попадает в плунжер, поэтому гидрокомпенсаторы стучат по холодному.При нагревании вязкость уменьшается, а проникающая способность увеличивается.
Высокая вязкость масла. Стук исчезает по мере увеличения текучести.

Это явление не очень критично, хотя игнорировать его не стоит. Часто «гидрики» стучат только в момент пуска. Это связано с тем, что при остановке некоторые клапаны двигателя замерзают в открытом положении и плунжерный клапан «стекает» немного масла.

Эти звуки не следует рассматривать как признаки неисправности.Это допустимо на холодном двигателе. Новые гидравлические подъемники будут стучать при запуске, потому что при длительном хранении часть масла может вытечь.

Ну а если гидроподъемники по горячему стучат? Хотя вопрос был поставлен несколько некорректно. Разберемся, почему стук появляется при запуске двигателя и не останавливается при прогреве. В этом случае, как и в предыдущем, вероятных причин несколько:

Масло изначально некачественное или давно не менялось.Стук обычно прекращается после замены масла.
Неисправность самого гидрокомпенсатора.
Грязный масляный фильтр.
Стук гидравлических подъемников в горячем состоянии происходит, если масляный насос не развивает необходимое давление.

Есть еще одна причина, которая почему-то проявляется на Приоре. Стук в компенсаторах появляется после замены масла 5W40 на 0W40.

Принятие мер

Итак, гидроподъемники стучат, что делать? Не паникуйте.Подобное явление еще не привело к исключению автомобиля из транспортного процесса.

Функционирование этой важной части напрямую связано с системой смазки. Если гидравлические подъемники стучат, вероятность того, что масло потеряло свои первоначальные характеристики, довольно высока.

Не стоит сразу думать о разборке мотора. Первым делом поменять масло и фильтр для исключения детонации. После замены, при запуске не вздрагивайте от удара гидроподъемников, в процессе слива масла оно тоже выйдет из них, а плунжеры наполнятся при запуске масляного насоса.

Если это не помогает, то нужно узнать, какой гидрокомпенсатор стучит. Возникает вопрос, как определить ту, которую нужно изменить? Например, у ВАЗ 2112 16 клапанов, как узнать, какой из них не работает?

Для этого нужно поставить кулачок (коромысло) распредвала так, чтобы он не мешал и пробойником пробить компенсатор. Исправный распродается при значительных усилиях, неисправный легко выйдет из строя.Его надо удалить.

Как проверить гидроподъемники без разборки? Неисправный также можно обнаружить при работающем двигателе.

Место его установки определяется с помощью фонендоскопа. Некоторые умельцы делают приспособление из металлического стержня и резонатора из алюминиевой банки. Опытные мотористы узнают это просто на слух. Далее устраняется причина стука гидроподъемников.

Обнаружив неисправные детали, некоторые автовладельцы снимают их, чтобы удалить загрязнения с поршня путем разборки и промывки.Остальные идут снимать и заменять их. Часто после этих манипуляций устранить стук удается лишь на время.

Анализ и анализ периодичности ремонта этих агрегатов позволяет предположить, что их износ и условия эксплуатации примерно одинаковы, а значит, и их состояние. Поэтому рекомендуется заменять гидроподъемники комплектом.

Процедура регулировки клапана проводится практически на всех автомобильных двигателях. Процедура регулировки клапана — это установка зазоров между клапаном и толкателем.На двигателях, где клапанный зазор регулируется вручную, это необходимо делать через регулярные промежутки времени. Для этого нужен определенный навык, поэтому инженеры придумали автоматическую регулировку зазора. Но есть и проблемы с этой технологией — это стук гидроподъемников, о котором сегодня и пойдет речь.

Гидравлический компенсатор — устройство, позволяющее автоматически устанавливать зазор между клапаном и толкателем двигателя. Это металлический цилиндр, содержащий пружину и обратный клапан.

Принцип работы заключается в изменении длины цилиндра гидрокомпенсатора на всю длину зазора ГРМ. Это устройство приводится в действие возвратной пружиной и давлением масла.

Гидравлический компенсатор представляет собой простое цилиндрическое устройство, состоящее из плунжеров, клапана обратного действия и пружины.

Огромным преимуществом гидравлических подъемников является то, что они автоматически регулируют зазоры клапанов и избавляют автовладельца от этой процедуры. Но помимо плюсов у этой технологии есть еще и минусы.Основной из них — стук холодного или горячего при неисправности.

Как гидравлические подъемники стучат

Стук гидравлических подъемников напоминает стук, очень похожий на стук ослабленной цепи. Он исходит от ГБЦ. С его вершины. Стук компенсаторов может появиться на холоде или в горячем состоянии, а может присутствовать всегда, в зависимости от износа компенсаторов.

Как известно, работа гидроподъемников напрямую связана с маслом.Когда двигатель холодный, масло просто еще не попало в гидравлические подъемники, поэтому в течение некоторого времени двигатель может характерно стучать. Но через короткое время, если не будет других предпосылок, стук исчезнет.

Этот симптом очень четко наблюдается на отечественных классических моторах, которые устанавливаются на Ниву последних лет выпуска. В свое время счастливые обладатели этих двигателей написали коллективное письмо в компанию ВАЗ и потребовали отзывную фирму.

Причины детонации гидроподъемников

К основным причинам детонации гидросистемы можно отнести две неисправности:

механическая часть гидрокомпенсатора
подача масла в гидрокомпенсатор

К механическим неисправностям относятся:

Развитие и износ пружины плунжера. Чаще всего это естественный износ, возникающий из-за того, что кулачки распредвалов оставляют выработку на поверхности.
Гидравлический подъемник засорен. А именно засорение клапана, отвечающего за подачу масла. В результате этой неисправности гидроподъемник начинает заклинивать.
Вентиляция. Возникает при недостаточной подаче масла в механизм.
Нагар и загрязнения основных элементов гидрокомпенсатора. Возникает при использовании некачественного масла или присадок.

Неисправности в подаче масла к гидрокомпенсатору могут быть вызваны:

Неисправным масляным фильтром.
Низкое давление масла
Масло неправильной вязкости, или неправильное масло
Перегрев мотора, в результате которого масло теряет свои свойства.

Как было сказано ранее, стук гидроподъемников возможен как по горячему, так и по холодному.

Когда двигатель хорошо прогрет и слышен явный лязг гидравлики, значит, проблема с маслом. Возможно, масло уже потеряло свои свойства и нуждается в замене. Или залито масло, не подходящее для вашего мотора по регламенту.Также не исключен вариант засорения масляного фильтра.

В этом случае может помочь замена масла и масляного фильтра. Если на горячем остался стук, стоит провести диагностику других элементов двигателя. Возможно, проблема в них.

Что касается стука по холодному, то волноваться не о чем, почти всегда этот стук не критичен.

Что делать, если гидравлические подъемники стучат?

В первую очередь нужно определить, какой гидрокомпенсатор стучит.Для мотористов обычно нетрудно определить, какой гидрокомпенсатор вышел из строя. Да, вы сами можете это сделать. Это просто.

Для этого нужно снять клапанную крышку. Вам также понадобится устройство, называемое фонендоскопом.

Фонендоскоп — это устройство с длинной иглой на конце и наушниками.

Если этого устройства нет под рукой, можно попробовать использовать стетоскоп. Я думаю, вы уже поняли суть, нужно прислушиваться, где больше всего стучит, чтобы можно было определить, какой гидрокомпенсатор утиль.

При обнаружении неисправного гидравлического подъемника можно попытаться устранить детонацию путем очистки. Для этого его необходимо разобрать и промыть в солярке или керосине. В некоторых случаях это помогает устранить стук. Если нет, то, увы, придется меняться. Стоимость их не так велика и лучше сделать это как можно быстрее, иначе последствия могут быть плачевными.

Как проверить гидроподъемники

Проверить гидроподъемники самостоятельно довольно просто.Устройство не сложное по конструкции.

Для того, чтобы узнать исправность, нужно попробовать надавить на внутреннюю часть гидрокомпенсатора (которая примыкает к клапану). Если легко протыкается, значит неисправен гидроподъемник, если нет, то с ним все в порядке.

Можно ли ездить с компенсаторами детонации?

Как упоминалось ранее, эта ошибка не может быть инициирована. Убитые гидроподъемники очень негативно влияют на весь привод газораспределительного механизма.Ремонт стоит, не очень дешево. Также стук гидравлики приводит к более быстрому износу всех элементов ГБЦ.

Минусы гидроподъемников

Помимо всех перечисленных положительных качеств этой замечательной техники, у нее есть несколько существенных недостатков.

На холодном двигателе почти всегда слышен стук гидроподъемников.
Гидравлические подъемники плохо работают на высоких скоростях.

Поменяли гидрокомпенсаторы, но они все равно стучат

Стук новых гидрокомпенсаторов после замены не всегда может быть связан с их неисправностью или браком.Как обсуждалось выше, эти устройства зависят от масла. Если новые компенсаторы не заполнены маслом, они будут постучать некоторое время, пока они не заполнятся.

Результат

Бесспорно, технология использования гидравлических подъемников очень удобна. Он используется многими производителями в двигателях как бюджетного, так и премиального сегмента. Но некоторые по-прежнему используют технологию ручных клапанов, например, Honda. Это связано с тем, что их двигатели имеют высокую частоту вращения, и, как мы говорили ранее, в гидравлических подъемниках также мало места в газораспределительном механизме, поскольку в большинстве случаев там используется запатентованная технология Vtec и очень мало места для гидравлические подъемники.

Согласно законам физики, металл расширяется при нагревании и сжимается при охлаждении. При сборке газораспределительного механизма (ГРМ) ДВС это свойство учитывается, и детали собираются с зазорами. Размер тепловых зазоров устанавливается производителем и вносится в паспорт транспортного средства.

По мере износа деталей зазоры требуют регулировки и периодической проверки. Отклонение технологических зазоров от установленной нормы сказывается на работе двигателя:

При уменьшении или исчезновении зазора нарушается герметичность (клапан закрывается не полностью), что снижает компрессию в цилиндре двигателя и приводит к падение мощности.
Если величина теплового зазора больше допустимого значения, то происходит ускоренное разрушение деталей впускных и выпускных клапанов ГРМ. Характерный стук клапанов при запуске автомобиля и на прогретом двигателе свидетельствует об увеличенном зазоре.

Допустимые значения технологических зазоров зависят от марки автомобиля, типа двигателя, конструктивных особенностей и находятся в пределах 0,15-0,40 мм. Регулировка проводится каждые 10-15 тысяч километров и связана с разборкой ГБЦ.Зазоры устанавливаются вручную с помощью специальных щупов. В случае использования специальных устройств — гидрокомпенсаторов, разбирать двигатель не нужно, так как зазоры регулируются автоматически.

Что такое гидравлический подъемник

1. Устройство. В цилиндрический корпус компенсатора вставлен поршень (плунжер), упирающийся в жесткую так называемую возвратную пружину, а в самом поршне установлен байпасный шаровой кран с нажимной пружиной.Стопорная шайба удерживает подвижный плунжер вместе с начинкой в корпусе компенсатора.

Гидравлические компенсаторы отличаются друг от друга в зависимости от места установки в газораспределительном механизме:

Если компенсаторы устанавливаются в специальные пазы в головке блока цилиндров, то корпус гидротолкателя выполнен подвижным относительно сиденье.
В случае установки гидравлического компенсатора в гнезда коромысел корпус неподвижен, а плунжер имеет свободу движения.

2. Принцип работы. Гидравлический компенсатор увеличивается или уменьшается в размерах из-за потока масла и синхронной работы пружин и клапана. Конструктивно компенсатор соединен с распредвалом, впускным и выпускным клапанами ГРМ и поддерживает заданные тепловые зазоры, необходимые для правильной работы двигателя. При этом учитывает собственные перепады температур.

Почему стучит гидравлический подъемник?

Неисправный компенсатор издает короткие, резкие и частые звуки, похожие на треск металла.Поскольку рабочим телом гидрокомпенсатора является моторное масло, его качество влияет на долговечность устройства.

1. Причины появления компенсаторов детонации, связанные с моторным маслом:

Использование так называемых грязных масел, в которых недостаточно моющих и грязеудерживающих присадок, а индекс кислотности выше щелочного. Температура нагрева деталей ГРМ достигает 800⁰С. Некачественное масло приводит к образованию нагара, нарушающего работу подвижных частей компенсирующего устройства.
Уровень моторного масла ниже (выше) нормы. Если масло больше нормы, то в результате вспенивания масла в картере в него попадает воздух. Если уровень низкий, масляный насос задерживает воздух при подаче масла в гидрокомпенсатор. Детонация слышна только на высоких оборотах двигателя, а на холостых и малых отсутствует.
Неисправен масляный насос. Масло в гидрокомпенсатор подается медленно или совсем не подается.
Несвоевременная замена масла и масляного фильтра двигателя.Грязь в масле приводит к закупорке зазоров между корпусом и плунжером, «застреванию» шара в седле клапана и, как следствие, к потере подвижности плунжера.
Забиты масляные каналы в головке блока цилиндров.

В другой нашей статье мы поговорим о том, как это сделать несколькими простыми способами.

2. Механические причины детонации:

Обратный клапан неисправен. На холодном гидрокомпенсатор стучит, сразу после запуска двигателя, но звук пропадает при увеличении количества оборотов.То же самое происходит на прогретом двигателе, когда стук пропадает при нажатии на педаль акселератора.
Дефекты поверхностей корпуса и поршня (задиры, вмятины, выбоины). Характерный стук слышен вне зависимости от скорости вращения вала привода ГРМ.
Износ плунжерной пары . В этом случае стук появляется при прогреве двигателя. При перезапуске остывшего двигателя стука нет.

К чему приводит работа двигателя с неисправными гидрокомпенсаторами?

Стук компенсаторов — это сигнал о том, что тепловые зазоры в системе газораспределения не соблюдаются, хотя поначалу опасности для двигателя нет.Другое дело, если вы не предпринимаете никаких действий и продолжаете эксплуатировать машину долгое время. В этом случае неизбежна поломка газораспределительного механизма. От ударных нагрузок, возникающих при запуске двигателя, в первую очередь страдают кулачки распределительного вала и связанные с ними детали привода ГРМ.

Кроме того, двигатель работает хаотично, мощность снижается, а расход топлива увеличивается.

Как устранить стук гидроподъемников

При износе и механических повреждениях гидрокомпенсатора его заменяют на новый.В остальных случаях все детали компенсатора разбираются и промываются. Седло обратного клапана очищается деревянным штифтом от приставшей грязи и нагара. Если неисправность гидрокомпенсатора связана с некачественной работой системы смазки двигателя, то выполняются следующие действия:

Замена масла и масляного фильтра. При выборе масла предпочтение отдается высококачественным синтетическим и полусинтетическим маслам с низкой вязкостью и моющими присадками.
Проверка работы масляного насоса. При обнаружении неисправности их ремонтируют или заменяют.
Очистка масляных каналов ГБЦ. Промывание каналов бензином производится с помощью компрессора.

Видеогид по устранению стука гидроподъемников

Посмотрите, как можно вылечить старые гидравлические компенсаторы

Результат

Использование гидрокомпенсаторов снижает расход топлива и увеличивает срок службы ГРМ.Двигатель работает тихо и развивает максимальную мощность. Производитель гарантирует надежную работу гидравлических компенсаторов на протяжении 30 тысяч километров, после чего рекомендуется их замена. Фактически, компенсаторы могут выйти из строя раньше или прослужить дольше, в зависимости от масла, используемого в двигателе. Повышенные требования к качеству масла — главный и единственный недостаток гидравлических компенсаторов.

Хорошие автовладельцы всегда прислушиваются к работе своей машины, а если появляется посторонний шум, сразу стараются его устранить.Иногда причиной этого шума могут быть гидравлические подъемники.

Гидравлический компенсатор — это деталь, которая позволяет регулировать тепловые зазоры в двигателе, причем автоматически.

Причины возникающего детонации

Когда машина полностью находится в рабочем состоянии, гидравлические подъемники не будут стучать. Если есть посторонний шум, значит, что-то не так. Рассмотрим основные факторы, из-за которых может возникать шум в клапанной крышке:

Как правило, все гидроподъемники не стучат одновременно.Поломка происходит только на одной детали, но без диагностики узнать какую деталь невозможно.

Важно! Если вы слышите нехарактерный стук, лучше обратиться на СТО.

Обычно проверяют, стучат ли гидроподъемники, когда двигатель холодный и теплый, при этом причины стука могут быть совершенно разными. Так что, если при холодном двигателе происходит стук, возможно, все дело в масле, точнее в его вязкости.Если вы давно меняли масло, то вам нужно его поменять. Также причина стука может быть в клапане гидрокомпенсатора — он плохо держит, поэтому масло вытекает при выключении двигателя.

При проверке детонации необходимо также учитывать наиболее приемлемую температуру масла. Возможно, все дело в этом — неправильная температура масла, некачественное масло или просто неправильный состав для двигателя.

При проверке двигателя на «горячий» причины почти те же, что и при проверке на «холодный».Это может быть связано с некачественным маслом, грязным фильтром или забитыми каналами подачи масла. Но есть ряд причин, которые можно увидеть только при проверке на «горячую»:

неисправность масляного насоса;
неисправность гидравлики самого гидрокомпенсатора;
Увеличение посадочной площадки гидрокомпенсатора.

В любом случае определить это самостоятельно не всегда возможно, поэтому советуем обращаться на СТО.

Предлагаем вашему вниманию видео о том, как работают клапаны:

Как рассчитать крышку детонационного клапана

Чтобы узнать, какой гидрокомпенсатор стучит, необходимо провести специальную акустическую диагностику, но можно основательно найти Причину устранить можно только путем проведения полной диагностики системы гидрокомпенсатора. Самостоятельно рассчитать гидрокомпенсатор детонации практически невозможно. В прикрепленном видео вы можете увидеть, как проверить GC:

Как устранить стук гидроподъемника

Конечно, самый верный способ устранения детонации — это ремонт, но можно попробовать и другие методы, например, промывку.Сразу скажем, что этот процесс очень энергоемкий и требует особых навыков. Однако промывка не гарантирует устранения причин детонации, ведь иногда причина не в самой детали, а в некачественном масле или других системах.

Бывают ситуации, когда детонация бывает при холодном двигателе, а не при горячем. В данном случае все дело в ненагретом масле. На самом деле он очень распространен среди автомобилистов, и многие не придают особого значения такому исчезающему стуку.Если шум не исчезает даже после прогрева двигателя, то вам необходимо обратиться к опытному мастеру для ремонта вашего автомобиля.

При детонации одного гидрокомпенсатора можно попробовать устранить детонацию следующим образом:

провернуть коленчатый вал до открытия клапана, подходящего для детонационного гидроподъемника;
поверните клапан и пружину на угол, чтобы переместить вышедшие из строя детали;
запустить двигатель. Если такой же звук остался, то нужна серьезная диагностика.

Способ применим и для ВАЗ 2112, и для Лада Приора.

Если двигатель стучит на «холодный», волноваться не о чем, возможно масло слишком густое, и это пройдет при прогреве двигателя. Нажав на «холодно» можно кататься. Если вы слышите стук «горячий», значит, не стоит управлять автомобилем.

Важно! Свяжитесь с нами немедленно, как только услышите стук. Тогда ремонт не займет много времени, а затраты будут минимальными.

Как заменить гидроподъемники

Замена гидрокомпенсатора несложная, это можно сделать самостоятельно, модель в данном случае значения не имеет, так как устройство двигателя и принцип его работы одинаковы для всех марок.Единственное отличие может заключаться в следующем: при замене гидрокомпенсатора на некоторых марках придется менять еще и прокладку крышки. Но в целом принцип замены аналогичный, поэтому мы рассмотрим замену гидроподъемника целиком. Итак, действовать нужно поэтапно:

Снятые клапаны еще можно вернуть к жизни, промыв их, но часто бывает, что после замены гидрокомпенсаторов старые остаются не промытыми.

Этот план действий полностью аналогичен замене клапанов на Шевроле Нива.Остальные модели имеют небольшие отличия. Поэтому предлагаем вам посмотреть видео, как правильно менять гидроподъемники в разных автомобилях:

Газель с двигателем ЗМЗ 406 :;
Hyundai Accent :;
ВАЗ 2112 :;
На ряде моделей замена гидротолкателей очень похожа, например Volkswagen, Skoda, Audi, Seat, поэтому объединим их в одно видео :.

Важно! Если вы не знаете или боитесь самостоятельно менять гидротолкатели, то лучше обратиться к специалисту.

Если у вас машина с гидрокомпенсаторами n52, то для устранения посторонних шумов достаточно заменить масло на более густое, например, 5W40. Это исправит ситуацию при условии, что виновато масло. Кроме того, слишком медленная езда может отрицательно сказаться на двигателе. Следуйте формуле: «Плавный разгон с плавным торможением» — это поможет не только сэкономить двигатель, но и снизить расход топлива.

Последствия шума ГХ

Если вы слышите нехарактерный шум во время работы гидроподъемника, не сомневайтесь — обратитесь к специалисту.Если вовремя не диагностировать неисправность системы, то срок службы привода ГРМ значительно сокращается, возникает большая нагрузка на ГБЦ, что впоследствии может стоить дорогостоящего ремонта.

Если шум появляется после замены основного аккумулятора

Другой причиной стука ГХ может быть их неисправность. Может просто пора их поменять. В большинстве случаев это основная причина. Если пришлось менять гидравлический компенсатор, то лучше поменять весь комплект.Нет гарантии, что все ГХ находятся в хорошем рабочем состоянии и не издают посторонних шумов. Если после замены шум не прекратился, то нужно искать причину во внешних факторах.

Как правило, новые гидравлические подъемники не должны стучать. Если это все же произошло, то это может быть дефект деталей или дело вовсе не в клапанах. Чтобы убедиться, что это не клапаны, проверьте их крепление, возможно, детали не усадились должным образом и издают такой звук.Достаточно будет их покрутить, и шум должен исчезнуть. Если постукивание не исчезло, то вам нужно обратиться в техническую службу.

Какое масло выбрать?

Как мы выяснили, гидротолкатели могут шуметь еще и из-за некачественного масла. Как выбрать тот, который подходит к двигателю вашего автомобиля. Поэтому при выборе масла внимательно ознакомьтесь с его характеристиками. Может быть, он имеет одинаковую вязкость, но разные смазывающие свойства.Это напрямую зависит от количества присадок в масле. Обязательно проверьте, сертифицировано ли выбранное вами масло для типа двигателя вашего автомобиля.

Важно! Выбирайте подходящее масло, иначе придется менять не только гидравлические компенсаторы. Перед заменой масла лучше проконсультироваться со специалистом по двигателям.

Видео, наглядно показывающее, как стучат гидравлические компенсаторы, в данном случае на Лада Приоре:

Чтобы поддерживать свою машину в отличном состоянии, следите за ней и вовремя диагностируйте все проблемы, и тогда она многим пригодится. годы.

Мотивация продавцов: что действительно работает

Работа: Чад Вис, Гимн 2, 2011, хромогенная печать, 30 ″ x 24,2 ″

Руководители отдела продаж — это , которые всегда ищут оригинальные способы мотивировать свою команду. Они проводят грандиозные стартовые собрания, чтобы объявить о новых бонусных программах. Обещают экзотические поездки создателям дождя. Когда дела идут медленно, проводят конкурсы продаж. Если цели продаж не достигаются, они винят план компенсации продаж и начинают с нуля.

Между тем финансовая организация рассматривает план компенсации как расходы, которыми нужно управлять. Это неудивительно: вознаграждение продавцов представляет собой самую крупную инвестицию в маркетинг для большинства компаний B2B. В совокупности одни только американские компании тратят на это более 800 миллиардов долларов каждый год — в три раза больше, чем они тратят на рекламу. Поэтому естественно, что финансы стараются обеспечить включение в планы компенсации мер по контролю над расходами. Некоторые компании предлагают фиксированные комиссионные, поэтому компенсационные расходы растут и падают вместе с доходами.Другие ограничивают компенсацию, как только продавцы достигают определенных показателей эффективности. Третьи используют бонусы для контроля расходов, привязывая квоты продавцов к целевым показателям доходов Уолл-стрит. (См. Врезку «Когда финансы решают».)

Но несколько прогрессивных компаний смогли добиться от своих команд более высоких результатов, рассматривая своих продавцов как портфель инвестиций, требующих разных уровней и видов внимания. Некоторые продавцы обладают большими способностями и внутренним энтузиазмом, чем другие, и растущее количество исследований показывает, что звезд, отстающих и основных исполнителей мотивируют разные аспекты компенсационных планов.Кажется, что звезды сбивают любую цель, которая стоит на их пути, но могут перестать работать, если установлен потолок. Отстающим нужно больше наставлений и подсказок, чтобы набрать численность (во многих случаях как кнут, так и кнут). Основные исполнители находятся где-то посередине; им уделяется меньше всего внимания, даже если они являются группой, которая, скорее всего, пошевелит, — если им предоставят надлежащие стимулы.

Учет индивидуальных различий повышает вероятность того, что план вознаграждения будет стимулировать работу всех типов продавцов.В этой статье мы обсудим, как компании могут сделать это, чтобы повысить рентабельность инвестиций и сдвинуть свою кривую эффективности продаж вверх.

Мотивация основных исполнителей

Как ни странно, многие планы стимулирования почти полностью игнорируют основных исполнителей. Почему эта группа обычно не попадает в поле зрения радаров? Одна из причин заключается в том, что менеджеры по продажам не идентифицируют себя с ними. Во многих компаниях менеджеры в прошлом были организаторами дождя, поэтому они уделяют нынешним создателям дождя чрезмерное внимание.Как следствие, основных исполнителей часто оставляют без внимания для продвижения по службе и пренебрегают на ежегодных встречах по продажам. Но это не в интересах компании. Основные исполнители обычно составляют самую большую часть торгового персонала, и компании не могут рассчитывать свои показатели, если они не участвуют в игре. Вот несколько проверенных стратегий их удержания.

Многоуровневые цели.

Проект, над которым Майк недавно работал с национальной компанией финансовых услуг, показывает, что такие цели помогают мотивировать основных исполнителей.В компании к этой категории относилась большая часть продавцов. В «медвежьи» месяцы они почти всегда находили способ достичь своих целей, но в «бычьи» месяцы они редко значительно превышали свои показатели. Стремясь подтолкнуть их вверх, компания экспериментировала с многоуровневыми целями.

Цель первого уровня была установлена в точке, которую исторически достигли большинство торговых агентов компании, цель второго уровня — в точке, достигнутой меньшим процентом сотрудников отдела продаж, а цель третьего уровня — в определенный момент. поражает только элита компании.Все агенты фирмы были разделены на две группы: первая получила цели на первом и третьем уровнях, а вторая группа получила цели на всех трех уровнях. Гипотеза заключалась в том, что уровни будут действовать как ступеньки, которые будут направлять основных исполнителей вверх по кривой.

Многоуровневая структура действительно оказала огромное влияние. Основные исполнители, стремящиеся достичь трехуровневых целей, значительно превосходят по продажам основных исполнителей, учитывая только два уровня. Напротив, многоуровневые цели не так сильно мотивировали «звезд» и «отстающих»: для этих сегментов не было обнаружено значительных различий в производительности.

Эти результаты показывают, что основные исполнители прилагают больше усилий, если им предоставляются дополнительные уровни. По-видимому, на звезды не действует дополнительная ступенька, потому что они считают верхний уровень достижимым независимо от количества целей. А невнимательность, которую проявляют отстающие, предполагает, что они обычно стремятся к достижению цели первого уровня и довольны этим.

призов.

Исследовательский проект, над которым мы оба в настоящее время работаем, исследует, как структура призов в конкурсах продаж может привлечь основных исполнителей.Проблема с конкурсами в том, что их обычно выигрывают звезды. Зная это, основные исполнители не увеличивают свои собственные усилия. Вы можете ограничивать участников на основании их предыдущих выступлений, что в определенной степени решает проблему. Но это создает свою собственную проблему: что справедливого в том, что основные исполнители и отстающие забирают домой главные призы, если у звезд остаются меньшие призы или вообще нет призов?

В идеале руководители продаж должны были бы разрабатывать конкурсы так, чтобы и звезды, и основные исполнители возвращались домой довольными.Это непросто сделать, но если помнить, что люди запрограммированы на приспособление к своему положению в социальной иерархии, это возможно. Ключ состоит в том, чтобы предлагать подарки (не наличные) за призы более низкого уровня, которые могут рассматриваться как равные или даже превосходящие призы высшего уровня в каком-то измерении. Предположим, престижный гольф-отпуск присуждается как высший приз, а местный семейный отдых присуждается как более низкий приз. Семейный отдых имеет более низкую рыночную стоимость, чем отпуск в гольф, но основные исполнители могут адаптироваться к своему центральному положению на кривой производительности, изменив свои предпочтения.Они могут рационализировать свой приз, сказав: «В последнее время я много играл в гольф — для меня важно проводить время с семьей». Мы постоянно обнаруживаем, что основные участники больше работают и лучше выступают в соревнованиях подобного рода, чем в соревнованиях с денежными призами. Более того, их повышенное усилие не происходит за счет уменьшения усилий со стороны звезд или отстающих.

Однако этот подход не сработает, если подарки, предлагаемые на более низких уровнях производительности, являются просто низкосортными версиями подарков на высшем уровне.Профессиональные исполнители никогда не сочтут 18 лунок на обычном поле для гольфа более желанным, чем 18 лунок на престижном поле. Приз более низкого уровня должен иметь какое-то качество, которого нет у приз более высокого уровня. В этом примере семейная апелляция местного беглеца позволила основным исполнителям продолжить участие в конкурсе.

Мы также увидели, что основные исполнители, находящиеся в самом низу своих кадров, мотивированы стимулами, призванными повысить эффективность отстающих. Это происходит потому, что они боятся попасть в низшую категорию.Теперь давайте посмотрим на стимулы, которые работают для продавцов в этой группе.

Мотивирующие отстающие

Низкоэффективная группа в отделе продаж обычно неоднородна: она может включать новых сотрудников, нуждающихся в обучении, и старших продавцов, которые успокоились, а также людей, которые просто менее талантливы и мотивированы, чем их коллеги. В большинстве отстающих групп, которые мы наблюдали, есть участники, эффективность которых может улучшиться при наличии правильных стимулов. Следующие ниже стратегии (которые включают как кнут, так и пряник) эффективно мотивируют «хороших» отстающих продвигаться вверх по кривой.

Бонусы, задающие темп.

Текущее исследование взглядов Тома на наиболее распространенную морковь: бонус. Это исследование, основанное на полевых данных компании из списка Fortune 500, которая продает офисные товары длительного пользования, по отдельности моделирует поведение звезд, основных исполнителей и отстающих в рамках ряда различных компенсационных планов.

Исследование показало, что удаление квартальных бонусов из льгот для отстающих — и сохранение только годового бонуса — снизит их общую производительность (измеряемую доходами, которые они генерируют) примерно на 10%.Такое же изменение снизит общую эффективность основных и звездных продавцов на 4% и 2% соответственно. Нет недостатков во включении квартальных бонусов. Они помогают отстающим вносить свой вклад в чистую прибыль, не снижая производительности других групп.

Установлено, что цели установления темпа меняют поведение низкоэффективных сотрудников и в других областях; Исследователи в области образования видят похожие модели среди студентов. Более слабым студентам в течение семестра необходимо периодически проходить контрольные опросы, чтобы не сбиться с пути.В отсутствие таких механизмов они плохо сдают комплексные экзамены. Напротив, сильные ученики, такие как звездные продавцы, прилагают усилия самостоятельно и меньше нуждаются в прерывистых целях.

Естественное социальное давление.

Менеджеры часто упоминают, что наличие высококачественного потока новых талантов в области продаж, естественно, оказывает социальное давление на малоэффективных продавцов. Это обычно называют эффектом «человека на скамейке запасных», потому что он похож на давление, которое, скажем, квотербэки второй линии оказывают на игроков-стартеров в футболе.

В текущем исследовании мы измеряем влияние игроков на скамейке запасных на эффективность существующих команд продаж. Используя передовые эконометрические методы, мы сравниваем районы с запасными игроками и без них. Мы заметили, что продавцы в районах, где есть запасной игрок, работают примерно на 5% лучше, чем те, у кого его нет. Наибольший прирост производительности наблюдается в отстающей группе. В конечном итоге общий рост доходов легко перевешивает дополнительные расходы, связанные с наймом игроков на скамейке запасных.

Когда у компании непропорционально много отстающих, это обычно является результатом нежелания менеджеров по продажам пережить трудный переходный период. Часто менеджеры вынуждены идти на компромисс между сохранением хронически неэффективных сотрудников и сохранением вакантных территорий продаж. Наем игроков на скамейку запасных может облегчить этот переход.

Социальное давление, вызванное программой.

Программы, оказывающие социальное давление на отстающих, должны выполняться с осторожностью. Успешные программы рождаются в результате тщательного пилотного тестирования и учитывают корпоративную культуру.При правильной разработке программы усиливают чувство ответственности отстающих перед командой и побуждают звезд помогать отстающим. Они избегают деморализации людей.

Одна компания, которую мы наблюдали, рассматривает результаты отстающих под микроскопом, время от времени публикуя цифры продаж в возрастающем порядке от отстающих до звездочек (а не в более традиционном обратном порядке). Другая компания публично размещает табличку в своем загоне для продажи, в которой каждый из ее продавцов относится к одной из трех категорий: начинающие, участники скамейки запасных и штрафники.Хотя этот тип публичного показа является относительно экстремальным, похоже, он работает в рамках конкурентной и прозрачной культуры этой компании. Победы отмечаются показными призами, такими как места у корта для спортивных мероприятий и аренда Porsche. Убытки принимаются горько.

Мотивирующие звезды

Поскольку звездочки представляют собой наиболее эффективную часть кривой производительности компании, в планах стимулирования следует отдавать им предпочтение. Тем не менее, во многих компаниях ставки комиссионных с продаж ограничены, и структура поощрений доминирует над призовой структурой.Основная причина — контроль затрат, которым в значительной степени управляет финансовый отдел.

Но являются ли эти методы рациональными? Простой ответ — нет. Руководители, применяющие эти меры по контролю за расходами, поощряют ту же форму иррационального поведения, которую Колин Камерер и его коллеги обнаружили в своем исследовании водителей такси в Нью-Йорке.

Camerer исследовал, работают ли таксисты дольше, когда больше людей хотят такси («закон предложения»), или уезжают на день, когда они достигают определенного числа («ориентация на доход»).Это было даже не близко: в подавляющем большинстве таксисты уезжали на день, как только достигли своей цели. Установив ограничение на комиссионные, когда продавцы в восторге, руководители побуждают звезд бросить продавать — точно так же, как таксисты рано уходят домой в дождливые дни, когда их почасовая оплата наиболее высока. Компаниям было бы лучше, если бы звезды работали более интенсивно в периоды высокого спроса.

Нет потолка комиссии.

В недавнем исследовании Санджога Мишры и Харикеша Наира изучается влияние ограничения заработной платы продавцов.Они рассмотрели план компенсации крупного производителя контактных линз в США. Эта компания перестала платить комиссионные, как только продавцы достигли потолка квоты. В ответ продавцы всегда держали продажи под потолком. Устраняя его и внося другие изменения в план вознаграждения, компания поддержала мотивацию своих продавцов и увеличила выручку примерно на 9%.

Ограничение комиссионных, когда продавцы горячие, может контролировать расходы, но также побуждает звезд отказаться от продаж.

Комиссии за сверхдостижение.

Это более высокие ставки, которые вступают в силу после выполнения квот. Например, продавцы могут зарабатывать пенни с доллара по своей обычной ставке комиссионных до тех пор, пока не будут достигнуты квоты, но зарабатывать два пенни с доллара на всех продажах сверх квот. Исследование Тома в компании по производству канцелярских товаров, о которой упоминалось ранее, доказывает эффективность стимулов для достижения сверхдостижения. Исследование показало, что их исключение из плана компенсации снизит продажи звезд примерно на 17%.Ставка комиссионных за перевыполнение может помочь удержать звезд в поле в четвертом квартале — часто в период, когда клиенты наиболее готовы к покупке.

Многократные победители.

Исследование Mike’s показывает, что конкурсы с несколькими победителями повышают продажи и производительность лучше, чем конкурсы с принципом «победитель получает все». И Ной Лим, один из его соавторов по исследованию, проделал дополнительную работу, демонстрирующую, что по мере увеличения доли звезд необходимо присуждать больше (а не меньше) призов.Этот вывод предполагает, что руководители должны предлагать по крайней мере столько же призов, сколько звезд в отделе продаж. Причина интригующая. Увеличение количества призов в конкурсе увеличивает шансы на то, что отстающий или основной исполнитель получит приз вместо звезды, что побуждает звезд работать усерднее.

В целом, эти результаты показывают, что бережливость по отношению к топ-менеджерам по продажам пагубно сказывается на производительности компании.

Сдвиньте кривую производительности вверх

Вместе мы имеем более чем 40-летний опыт работы с компаниями по вопросам, связанным с продажами.Когда мы впервые встречаемся с руководителями, мы всегда спрашиваем, какие решения они переживают больше всего. Решение о том, как вознаграждать продавцов, неизменно находится в верхней части списка или рядом с ним. Когда мы спрашиваем, достаточно ли у них информации для обоснования своих решений, связанных с компромиссом, они почти всегда говорят «нет».

Пора это изменить. Мы сообщили здесь об исследовании, которое показывает, что продавцы, находящиеся в разных точках кривой производительности, будут реагировать на разные стимулы, и мы надеемся, что менеджеры подумают о последствиях для своих компаний и будут следить за этим потоком исследований по мере его развития.Но нет причин полагаться только на исследования, проводимые учеными. Мы надеемся, что компании проведут собственные полевые эксперименты и узнают, что лучше всего работает для их продавцов.

Первый шаг для любой компании — получить четкое представление о собственной кривой производительности. В идеале это можно было бы сделать с помощью сложных эконометрических методов, но приближение может быть получено следующим образом: если вы просто рассчитываете эффективность каждого продавца по сравнению с целевыми показателями продаж, а затем создаете гистограмму этих данных, вы будете иметь приблизительное представление о том, работает ли ваша компания. кривая нормальная (в основном основные исполнители, с примерно равным количеством отстающих и звездочек), отстающая или звездная.Форма кривой подскажет, какие стимулы дадут вам наибольший эффект. (Если у вас непропорционально много отстающих, вам нужно сначала сосредоточиться на бонусах, задающих темп, и, например, на естественном социальном давлении.)

Но помните, что существующую культуру продаж нельзя заменить сразу. Вместо того, чтобы создавать совершенно новую структуру компромисса, вам следует сформировать гипотезу об одном элементе плана — возможно, ваши отстающие будут лучше работать с более частыми бонусами, задающими темп.

Стучат компенсаторы что делать

Стучат гидрокомпенсаторы: причины и что делать. Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов.

ВИДЕО

Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы?

Устройство гидрокомпенсатора

Стучат гидрокомпенсаторы на горячую

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Стук в новых гидрокомпенсаторах

Можно ли эксплуатировать автомобиль со стуком в гидрокомпенсаторах

Как выявить неисправный гидрокомпенсатор

Как устранить стук

Порядок замены гидрокомпенсаторов

Последствия стука гидрокомпенсаторов

Шум появляется после замены компенсаторов

Правильный выбор масла

Изготовители гидрокомпенсаторов

Причина стука гидрокомпенсаторов на холодном или горячем двигателе

Появился стук гидрокомпенсаторов: основные причины

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Стук ГК не уходит или проявляется после прогрева

Что в итоге

Про стук гидрокомпенсаторов на горячую или на холодную – причины и лечение

Почему возникает стук гидрокомпенсаторов ГРМ на холодную: вероятные причины

Конструкция и принцип работы гидравлического компенсатора зазора

Из-за чего стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Неполадки или стук гидрокомпенсаторов газораспределительного механизма на горячую: основания для диагностики неисправности

На холостом ходу

В процессе езды

Самостоятельное устранение стука в двигателе от гидрокомпенсаторов без разбора: внутренняя мойка

Легкая неполадка

Запущенный случай

Рекомендации специалистов

Короткий Help

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную или горячую

Выявление причины возникновения сторонних шумов

Появление нежелательных шумов «на холодную»

Застучал гидрокомпенсатор: что делать?

Проявление негативных шумов «на горячую»

Популярные производители гидрокомпенсаторов

что делать? Причины стука гидрокомпенсаторов

Конструкция и принцип работы

Расположение распределительного вала

Выявление неисправных гидрокомпенсаторов

Причины стука гидрокомпенсаторов на горячую

На горячую

На холодную

Почему стучат новые гидрокомпенсаторы

Восстановление, ремонт гидрокомпенсатора

Признаки стука гидрокомпенсаторов на горячую

Как распознать

Гидрокомпенсаторы стучат, можно ли ездить

Конструкция гидрокомпенсатора, принцип работы и возможные причины появления неисправностей

Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы

Замена

Ремонт

Легкая неполадка

Запущенный случай

Причины и последствия стука

Стук при разгоне

Последствия появившегося стука

Почему стучат новые гидрокомпенсаторы

Производители гидрокомпенсаторов

Причины

Рекомендации специалистов

Диагностика и ремонт

Функции гидрокомпенсаторов

Изготовители гидрокомпенсаторов

Экспериментальное исследование источников детонации в двигателе с искровым зажиганием с рециркуляцией выхлопных газов

Основные моменты

Реферат

Ключевые слова

Рекомендованные статьи

Цитирование статей

Выбери себе носки: беседа с лидерами EEOC | Уорд и Смит, П.А.

Knock Aims станут достоянием общественности, каков план?

Команда

Развитие и рост

IPO, SPAC или прямой листинг?

General Motors Индия: дилеры General Motors в Индии будут стучать в двери PMO по вопросам компенсации

Правила ням-ча, которые вам необходимо знать