Отличие заднего привода от переднего: Страница не найдена. — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Отличие заднего привода от переднего

Как известно, существует автомобили с передним, задним и полным приводом. Сегодня я хочу рассказать об отличиях заднего привода от переднего. В объективности статьи можете не сомневаться, поскольку я приверженец полноприводных авто. Так вот чтобы понять, в чем состоит отличие нужно рассмотреть плюсы и минусы обоих типов приводов.

Изначально, как известно, автомобили выпускались только с задним приводом. Однако автомобильная промышленность не стояла на месте и в результате появились авто с передним приводом. В сборке машины стали проще и дешевле. А поскольку речь идет о конвейерном производстве, то это было огромным плюсом. Однако даже сегодня существуют автомобильные компании, которые выпускают машины с задним приводом, например BMW.

Плюсы заднего привода

В первую очередь, конечно, нужно сказать о практически полном отсутствии вибраций в салоне от двигателя. Связано это с продольным расположением силового агрегата с установкой на элементах, смягчающих передачу его вибраций на кузов. Если говорить об авто представительского класса, в частности немецких производителей BWM и Mercedes, то расположившись на заднем сиденье и вовсе непонятно когда работает мотор. Также стоит сказать о более комфортном переключении передач, поскольку отсутствует кулисный механизм.

Заднеприводные авто имеют лучшее сцепление с дорожным покрытием, что обуславливается переносом веса при разгоне назад, при этом разгружаются передние колеса. Не менее важным моментом является меньший радиус разворота, в отличие от переднего привода. Все усилие при развороте передается на задние колеса, а передние только задают направление. Соответственно входить в повороты на заднем приводе легче. Задний привод можно считать безопаснее, поскольку в случае заноса автомобиля достаточно сбросить газ и повернуть рулевое колесо в сторону заноса, в то время как на авто с передним приводом необходимо наоборот добавить газ. Человек рефлекторно в случае потери контроля над автомобилем газ сбрасывает, а не добавляет. По крайней мере для правильных манипуляций необходим опыт.

Минусы заднего привода

Продолжаем рассматривать, чем отличается передний привод от заднего, и поговорим о недостатках заднего привода. Как выше уже было сказано – передний привод по себестоимости обходится дешевле. Соответственно стоимость заднеприводых авто выше. На сегодняшний день именно по этой причине большая часть автомобилей выпускается с передним приводом. Присутствие кардана в машине предполагает наличие карданного тоннеля, который сказывается на уменьшении полезной площади салона.

Существует мнение, что авто с задним приводом характеризуются худшей проходимостью. Однако с полной уверенностью утверждать об этом нельзя. В принципе с недостаточным опытом можно сесть в грязи не только на машине с задним приводом, но и с полным. Немного отвлекусь от темы – некоторые считают, что купив внедорожник им “море по колено”. Но друзья, не забывайте, что многое зависит также от навыка. Вы можете купить современный внедорожник и “сесть” по неопытности в, казалось бы, безобидной луже. Это так, для лучшего понимания. Благодаря современным технологиям и присутствию огромного количества электроники и систем в автомобилях подключение переднего привода может происходить автоматически, что зависит от качества дорожного покрытия.

Плюсы переднего привода

Опять же повторюсь – производство авто с передним приводом обходится дешевле. Также в связи с отсутствием карданного вала нет карданного тоннеля, т.е в салоне места больше. Наверное, одним из существенных плюсов является то, что в зимнее время машину можно добавив газ и повернув руль вытянуть практически на любой подъем, что связано с распределением основной массы на передние ведущие колеса. С задним приводом такие манипуляции не пройдут – машину попросту развернет на месте, в зависимости от ситуации. Пожалуй, это и все в отношении положительных качеств.

Минусы переднего привода

В отличие от полного привода вибрации в салоне гораздо ощутимее. Помимо этого на рулевом колесе при нажатии на педаль газа ощущаются реактивные усилия. Проявляется это в виде дрожания руля. Если авто не оснащено ГУРом, то руль следует держать покрепче. Соответственно минусы переднего привода это плюсы заднего – больший радиус разворота, что связано с совмещением ШРУСа непосредственно с рулевым управлением. Это говорит о том, что не следует при больших углах поворота давить на газ.

Исходя из перечисленных плюсов и минусов можно сделать вывод, чем отличаются задний и передний привод. Конечно же, однозначно говорить, что тот или иной привод лучше – нельзя. К тому же есть немало автовладельцев, которые придерживаются той или иной точки зрения. Как бы там ни было каждый исходя из своих соображений, финансов выбирает себе автомобиль. Надеюсь, статья ответила на поставленный вначале вопрос и вы сможете определиться именно с тем, что вам по душе.

Proinomarki.ru

Что такое задний привод

Основные отличия заднего привода от переднего, что лучше плюсы и минусы

Поклонники переднеприводных машин прогнозируют скорое исчезновение заднего привода. Владельцы заднеприводной «классики» считают своих оппонентов недостаточно компетентными в автомобильной сфере. Каждый из вариантов компоновки имеет преимущества и недостатки, сильные и слабые стороны. Причем в определенной ситуации предпочтительнее может быть заднеприводная машина, а в другой — переднеприводный автомобиль.

Немного теории. Движение происходит за счет передачи крутящего момента от двигателя на колеса. Особенности компоновки трансмиссии предусматривают передачу на передние или задние колеса. Изначально автомобили имели задние ведущие колеса. Впоследствии, в 30-е годы, ряд автомобильных компаний начали комплектовать свою продукцию трансмиссиями с приводом на передние. Паритет наступил в 70-е годы, после этого соотношение изменилось в пользу переднеприводных машин. К концу столетия их количество стало подавляющим. Задний привод остался только на автомобилях премиум-класса, производители которых следуют классическим традициям автомобилестроения.

Разница между приводами для обычного водителя не так важна, как другие параметры. Больше вопросом компоновки озадачивались производители, желающие упростить и облегчить конструкцию, снизить массу автомобиля.

Какой привод: передний, задний или полный?

Рассматривая основные преимущества одного типа компоновки трансмиссии над другим, следует упомянуть также о полном приводе, когда каждая пара колес ведущая. Это повышает проходимость, безопасность движения на скользкой поверхности, расход топлива также выше, чем у аналогичной машины с моноприводом.

Подробнее рассмотрим достоинства и недостатки каждого из типов привода.

Минусы заднеприводного автомобиля:

сложная конструкция;
выше цена;
обслуживание и ремонт трансмиссии дороже;
на скользкой дороге легче сорваться в занос;
карданный вал снижает объем полезной площади в салоне.

Это далеко не все недостатки заднеприводных машин, только лишь основные. Однако не все так плохо, разница между минусами и плюсами «классики» в пользу достоинств:

вес распределен равномерно между осями, соотношение близко к 50/50, это обеспечивает высокую маневренность;
время разгона меньше;
попасть в занос легко, но также легко из него выйти — лучшие «дрифтеры» используют заднеприводные автомобили;

большая мощность — продольное расположение двигателя экономит пространство, можно устанавливать большие моторы;
выше маневренные качества.

Недостатки переднеприводной компоновки прямо пропорциональны преимуществам заднего привода:

неравномерное распределение веса;
нагрузка на передние колеса выше — основные функции выполняет именно передняя часть машины (разгон, торможение, управление, поворот), шины изнашиваются быстрее;
под капотом у переднеприводного авто практически нет места, все основные узлы расположены здесь;
на руль от ведущих колес передается вибрация от неровностей на дороге.

Какой привод безопаснее?

Рассматривать отличие заднего от переднего привода стоит с точки зрения управляемости. Наглядный пример – безопасность движения на скользкой дороге. Основная проблема при вождении зимой или на скользкой дороге — возможность сорваться в занос. При этом заносы на переднем и заднем приводе существенно отличаются. Есть разница и в контраварийных приемах.

Заднеприводный автомобиль на скользкой дороге зимой стремится сорваться в занос, особенно это заметно во время разгона. Задняя часть постоянно норовит уйти в сторону. Это связано с пробуксовкой передних колес. Опытный водитель периодически подруливает, выравнивая машину на дороге. В случае заноса автомобиля с заднеприводной компоновкой рекомендуется снизить скорость, убрав ногу с педали газа, плавно повернуть руль в сторону, в которую сносит машину.

Прохождение поворотов следует совершать на второй или третьей передаче, тормозить заранее, соблюдать скоростной режим, соответствующий ситуации на дороге.

Переднеприводный автомобиль на скользкой дороге ведет себя совсем по-другому. Он увереннее чувствует себя при прохождении поворотов, отсутствует явная тенденция к срыванию в занос. Основное отличие от заднеприводной машины — тяжелая передняя часть. Колеса меньше пробуксовывают, уверенно вытягивают автомобиль в любой ситуации. В отличие от заднеприводного автомобиля, на переднеприводном при заносе нельзя отпускать педаль газа. Это может привести к критическому заносу или даже полному развороту машины. В экстренной ситуации рекомендуется повернуть руль в сторону заноса и слегка увеличить тягу, нажав педаль газа. Передние ведущие колеса автомобиля справятся с непредвиденной ситуацией.

Не стоит считать минусом особенности каждого из приводов, просто они по-разному ведут себя в экстренных ситуациях и требует разных способов решения.

Какой привод самый проходимый?

Проходимость зависит от разных факторов, в том числе от особенностей привода. Если сравнивать два типа монопривода, то предпочтение в плане проходимости следует отдать переднеприводному автомобилю. Пробуксовка передних колес существенно меньше благодаря большему весу передней части. Также передние колеса является управляющими, водитель может легко изменять направление тяги.

Подъемы, в том числе скользкие, автомобиль с передним приводом преодолевает легче, чем заднеприводный. Задние ведущие колеса пробуксовывают и стремятся развернуть машину, передние же медленно вытягивают на подъем.

Какой привод быстрее разгоняется?

На ровной и сухой дороге заднеприводный автомобиль быстрее разгоняется, чем переднеприводной. Это связано с тем, что вес автомобиля опирается на заднюю ось по время разгона, поэтому передние ведущие колеса допускают пробуксовку.

Если расценивать ситуацию с этой точки зрения, то предпочтение стоит отдавать полному приводу, который обеспечит еще более быстрый разгон. Тип привода в меньшей мере влияет на разгон, чем мощность мотора, крутящий момент и другие важных характеристики.

Заключение

Заднеприводный автомобиль обеспечивает большую динамику, позволяет стартовать с места быстрее. Отсутствует вибрация на руле, повышается комфорт передвижения. Не зря этот тип привода используют производители автомобилей премиум-класса. Снижается проходимость, повышается риск заносов на скользкой дороге. У переднеприводной машины проходимость выше, ее цена ниже, она проще в эксплуатации.

В качестве заключения стоит отметить, что выбор ведущих колес – это не самое важное. Существуют другие параметры — тип кузова, особенности двигателя, его мощность, вместительность машины и так далее. Управляемость автомобиля зависит не только от привода, на нее влияют другие характеристики, электронные помощники вносят свою лепту наряду с настройками подвески, рулевого управления.

На выбор типа привода машины влияют особенности и стиль вождения, местность, на которой будет проходить эксплуатация автомобиля, опыт и ездовые навыки водителя, наконец желание покупателя. Если взвесить все плюсы и минусы зимой, на скользкой дороге, то предпочтительнее оказывается переднеприводной автомобиль. Но это мнение можно считать субъективным и выбор остается только за вами.

7 причин, почему задний привод до сих пор не вымер — журнал За рулем

Зачем до сих пор производят заднеприводные машины, если передний привод давно доказал свое превосходство? Не все так однозначно — плюсы есть и у заднего!

Материалы по теме

Интересно, многие ли современные автовладельцы что-то почувствуют, если старик Хоттабыч вдруг похохмит над их машиной и быстренько поменяет передний привод на задний? Или наоборот — задний на передний: неважно…

Возьму на себя смелость заявить, что подавляющее большинство обыкновенных наездников и наездниц ничего не поймет. Во всяком случае, ничего не поймет сразу — особенно, если под колесами сухой асфальт без гололёдов. Со временем — возможно, а так, в обычной ситуации — вряд ли. За исключением какого-нибудь сумасшедшего дрифтера, который ежесекундно совершенствует «квалификацию», а потому сразу почует, что дым повалил откуда-то «не оттуда»…

Почему в массовой нише передний привод сегодня одержал убедительную победу над задним, написано и сказано многое. Фактически серийный задний привод стал редкостью. Тем не менее такие машины до сих пор производят: на них есть устойчивый спрос. Причин этого явления я вижу несколько.

«Классика» против массовости

Задний привод не зря называют классическим: сегодня это отдельная ниша рынка как раз для тех, кто нарочито чурается ширпотреба. Именно для них выпускают машины Mercedes-Benz, BMW, Porsche, Bentley… Цена производства здесь роли не играет — это не бюджетный сектор. При этом задний привод автоматически становится как бы частью имиджа таких автомобилей — мощных, комфортабельных и солидных. Как и подобает классике, которой надлежит слыть вечной.

Разворачивайся в марше

Переднеприводный автомобиль всегда уступит такому же заднеприводному в маневренности. И все потому, что его радиус поворота, ограниченный углом поворота ШРУСов, всегда будет несколько больше, чем у соперника. Поэтому в тесном дворе или на узкой дороге на заднем приводе будет легче развернуться. Пустячок, конечно, но приятно.

Инстинкты

Апологеты заднего привода убеждены, что их машины безопаснее — особенно для непродвинутых водителей. Объясняется это тем, что при попытке автомобиля сорваться в занос неопытный водитель машинально убирает ногу с правой педали. Мол, виноват — больше не буду! На переднем приводе так лучше не делать: машину смогут вытащить именно передние ведущие колеса.

Я бы не назвал возможность участие в подобных состязаниях преимуществом, но многие считают именно так.

Умный в гору

При прочих равных условиях заднеприводный автомобиль охотнее поедет в гору, чем переднеприводный. Увеличение нагрузки на заднюю ось улучшает сцепление шин с дорожным покрытием, помогая взбираться на более крутые участки местности, чем способен будет одолеть передний привод. Тот же эффект сказывается и при разгоне автомобиля, который как бы приседает перед рывком.

Освобожденный руль

Приверженцы заднего привода утверждают, что рулевое колесо в их автомобилях ведет себя совсем не так, как в переднеприводных собратьях. Причина в том, что на него не передаются никакие силы или моменты, которыми грешат приводы передних колес. В нормальных современных автомобилях почувствовать это довольно проблематично, но не будем спорить.

Обслуживание

У заднеприводной машины нет такой тесноты под капотом, как у переднеприводной. Ее передняя подвеска проще и, как правило, дешевле в ремонте, чем у переднеприводной машины аналогичного уровня.

Шинное равенство

На заднеприводных автомобилях шины изнашиваются равномернее, чем на переднеприводных. Это объяснимо: на ведущие передние колеса воздействуют как поперечные нагрузки при вхождении в повороты, так и продольные — при разгонах.

9 ситуаций, когда задний привод лучше переднего, рассмотрены тут.

устройство, схема, управление. Вождение заднеприводного автомобиля.

Плюсы и минусы.

Если объяснять принцип заднего привода на пальцах, то получается так: задние колеса соединены с двигателем, который их раскручивает, и они толкают машину. Передняя ось движется накатом.

Споры о том, какой привод лучше начались на заре автомобилестроения. Раньше было больше заднеприводных автомобилей, теперь с передним приводом, а вопрос о том, что лучше до сих пор без ответа.

Что лучше: задний привод или передний?

Преимущества заднеприводных автомобилей — это недостатки переднеприводных. Главное достоинство заднего привода — в его умении «держать» машину на дороге. Ускорение нагружает заднюю ось, крепко цепляя автомобиль за дорогу. Передние ведущие колеса чаще начинают буксовать, потому что на них недостаточный вес. Мощность мотора с ведущей задней осью раскрывается полностью. Тут есть и обратная сторона — слишком большой вес может сорвать задние колеса в юз — автомобиль приходится ловить, дозируя газ. Чтобы управляемость не страдала, инженеры бьются над задачей идеальной развесовки, стараясь повесить на каждую ось ровно половину веса машины. Некоторым удается.

Спорный плюс ради которого многие выбирают именно заднеприводные автомобили — возможность получить максимум от машины на дороге, но при условии, что водитель опытный и чувствует связь между мотором, колесами и рулем. Задний привод + мощный мотор = резвый разгон. Неслучайно на большинстве суперкаров задние колеса первыми начинают движение. У заднего привода под капотом и на оси меньше деталей, поэтому колеса могут поворачиваться на бо́льший угол. Машина становится маневренее — ей нужно меньше места для разворота.

У машин с задним приводом колеса изнашиваются равномернее: у переднего привода задняя ось почти без нагрузки только «катится», а передние покрышки принимают на себя еще и повороты.

Недостаток заднего привода начинается там, где многие видят его достоинство: это управляемость. Объективно для заснеженных дорог и после дождя задний привод опаснее. Такую машину сложнее держать в заданной траектории движения, она проще срывается в занос и требует от водителя хороших водительских навыков. Нужно «чувствовать» машину и уметь прогнозировать ее поведение в любой дорожной ситуации. Еще у заднего привода не все хорошо с проходимостью — такие машины быстрее начинают буксовать и зарывать себя в грязную кашу из-за веса на задней оси, который вдавливает в землю. Зная такие особенности, водители в нашей стране чаще выбирают передний или полный привод.

Какой привод лучше: передний или задний

Спор о том, какой привод лучше и надежнее, схож со спором о том, какой автомобиль взять: на дизеле или бензине, механике или автомате. И у каждого водителя на этот счет свои доводы: одни любят передний привод за предсказуемость, другие — задний за эмоции от вождения.

Если максимально упростить строение приводного узла, то функционирует он следующим образом. Работающий двигатель передает крутящий момент на колеса. Пара колес, на которую попадает энергия вращения, считается ведущей.

Вопрос типа привода волнует только из соображений управляемости. Все остальные детали касаются производителей, которые стараются сделать одновременно мощный, просторный и интересный автомобиль. Рассмотрим, чем, кроме управляемости, отличаются передний и задний приводы, и поймем, как эта информация полезна для покупателей.

Плюсы и минусы заднего привода

До современного века автомобилестроения все машины производились с приводом на заднюю ось, поэтому задняя компоновка считается классической. При ведущем заднем приводе нагрузка равномерно распределяется по всему кузову автомобиля. Для производителя это означает простоту настройки рулежки.

Эталонные спортивные автомобили по-прежнему создаются с приводом на заднюю ось. Под капотом заднеприводного автомобиля остается место для большого, мощного мотора. При резком разгоне машина в классической компоновке «приседает» на задние колеса, в то время как передняя ось немного разгружается. Прижимная сила задних колес увеличивается, а вероятность скольжения и пробуксовки уменьшается.

Заднеприводные машины способны забраться в более крутую гору, нежели переднеприводные авто. Все дело в перераспределении массы автомобиля: догружается задняя ось, которая «толкает» автомобиль вверх, увеличивая сцепление с дорогой. Машины с классическим приводом более маневренны: колеса способны поворачиваться с большим углом благодаря отсутствию приводов ШРУСа у передних колес.

Зимой заднеприводные машины легче входят в занос, но так же легко из него выходят. Чтобы выйти из заноса на переднем приводе, чаще всего нужно нажать на педаль газа, а на машине с задним приводом — наоборот, отпустить. В критической ситуации инстинктивно водителю проще убрать ногу с педали, чем сообразить, что на педаль нужно продолжать нажимать.

Легкость входа в занос и снос — один из основных минусов для обычной городской езды. В дождливую погоду или на снежном скользком дорожном покрытии заднеприводный автомобиль трансформируется в участника дрифт-соревнований. Даже на прямой, но скользкой дороге водитель вынужден «ловить» заднеприводный автомобиль: капот машины сносит то в одну сторону, то в другую. Чем опытнее водитель, тем менее для него заметны эти подруливания. Поэтому новичкам следует быть внимательными при выборе заднеприводного авто.

Из-за карданного вала, которого нет в строении переднеприводных машин, полезная площадь салона заднеприводных авто меньше. Это стоит учитывать, если вместительность салона играет одну из важных ролей при выборе машины.

Также читайте: Что нужно знать о типах подвески, выбирая автомобиль

Плюсы и минусы переднего привода

Если перенести привод на переднюю ось, то салон автомобиля становится больше при тех же габаритах кузова и легче из-за отсутствия карданного вала. Проходимость у переднего привода выше, чем у заднеприводных авто, а управляемость — лучше.

Переднеприводная машина точнее отзывается на повороты руля, поэтому проще прогнозировать траекторию автомобиля, и не склонна к заносам на прямой дороге.

Минусами переднего привода считается медленный старт, ведь передние колеса начинают буксовать при резком увеличении нагрузки.

Под капот переднеприводного автомобиля поперек невозможно поставить по-настоящему мощный мотор. Раньше американские и немецкие автопроизводители устанавливали V8 продольно, но в этом случае нагрузка на переднюю ось оказывалась слишком высокой, и это снижало управляемость.

При производстве переднеприводных машин изготовитель экономит на материалах (не тратится на задний мост и кардан) и времени на сборку. В автомобили не устанавливают мощные моторы, и это тоже заметно снижает конечную стоимость машин с передним приводом.

Также читайте: Машины с неродными запчастями: стоит ли покупать

Какой привод лучше

Нужно понимать, что в современных автомобилях за управляемость отвечает не только передне- и заднеприводная компоновка. На нее также влияют настройки рулевого управления, подвесок и электронные помощники.

Сделать итоговый выбор поможет понимание, по каким дорогам будет ездить автомобиль. На сухом асфальте разница в управлении почти не заметна, не считая сносов передней оси на заднеприводных машинах. А если в планах, например, рассекать по горным серпантинам, то передний привод будет безопаснее.

Также важно учитывать манеру вождения: для размеренной езды на невысокой скорости передний привод более удобный и предсказуемый, чем задний. Заднеприводные автомобили заносит на льду, но для разворота им требуется меньше места, что очень удобно в больших городах.

Передний привод комфортнее и удобнее для новичков. Он безопаснее и проще в управлении даже без электронных помощников. Задний привод подойдет тем, кто получает удовольствие от дрифтовых заносов. Любители покрутить «пяточки» на парковках зимой чувствуют, как адреналин бежит по их венам во время управляемого скольжения.

Машины с задним приводом, как правило, более спортивные: с мощными моторами и выверенной развесовкой по осям. На больших, спортивных и дорогих автомобилях задний привод считается хорошим тоном. Для всех остальных случаев существует полный привод.

Итак, обобщив все плюсы обоих типов привода, мы определили лучший.

По сумме баллов передний привод обошел задний, но выбор, конечно же, остается за вами.

Автор: Екатерина Липатова

А какой тип привода выбираете вы и почему? Напишите в комментариях.

Передний и задний привод: сравнение по характеристикам

Многие автолюбители редко придают значение приводу своего авто. Это очень опасная философия, так как в непредвиденных ситуациях автомобиль, в зависимости от того, имеет он передний или задний привод, будет реагировать на управление по-разному. Допущенные ошибки в выборе привода могут привести к аварийной ситуации, которая может вызвать дополнительные затраты на ремонт (восстановление кузова, устранение неисправностей, покраска деталей авто и т.д.). Опытные соотечественники отметят, что они работали исключительно с заднеприводными машинами, пока иностранные технологии не добрались до нашего рынка. И как теперь быть, когда крутящий момент переходит не к задним колесам, а к передним? Предлагаем вам рассмотреть основные особенности и преимущества каждого из видов приводов и решить для себя, какой из них удобнее для вас.

Начнем, пожалуй, с более привычного заднего привода. Современные модели зарубежных автопроизводителей, благодаря протяжности расположения двигателя, отличаются пониженной вибрацией и смягчают езду. Другие плюсы:

Передачи переключаются плавно, что особенно комфортно при использовании ручной коробки передач.
При повороте вы объезжаете по меньшему в радиусе кольцу, а задние шины толкают авто.
Улучшается сцепление за счет увеличения давления на задние колеса. Конечно же, это правило мало эффективно, если вам нужен ремонт подвески, цены на который отчасти останавливают водителей перед мастерской.
В критическом случае заноса, перенять управление можно сбросив газ и повернув руль в ту сторону, куда занесло авто. Это делает задний привод в несколько раз безопаснее и практичнее, с точки зрения человеческих рефлексов (сбросить газ).

Но все чаще экономные автопрофи начинают выбирать именно авто с передним приводом. Собрать такое авто намного проще, что и сказывается на ценовой политике. Но цена – это не единственный плюс:

Переднеприводные авто вместительнее из-за отсутствия карданного вала.
Из-за хорошего сцепления передних колес с дорогой, очень удобно выезжать в гору. Когда колеса не толкают, а тянут за собой остальной вес, можно взобраться даже по сколькой дороге. Если попробовать газовать в таких условиях с задним приводом, лучше попробовать поехать задним ходом.
При передаче энергии от двигателя к колесам, поток проходит меньшее расстояние и задействует меньше узлов привода. Так реализовывают сегодня экономные режимы с учетом минимальных потерь на трансмиссии.

Перед выбором привода авто, тщательно взвесьте финансовые вопросы, учтите собственный стиль вождения и удачной покупки.

Почему производители разлюбили задний привод — Статьи — Авто

Раньше задний привод был на абсолютно всех машинах, а сейчас только на дорогих премиум-седанах да спорткарах. Почему же производители так легко и массово распрощались с задним приводом?

Почему изначально привод был задним

То, что изначально всегда и везде привод был задним — это известный факт, но почему он был задним, а не передним?

На самом деле всё весьма просто. Никто не выбирал между передними и задними колесами. Делали так, как могли. А могли сделать только задний. Более того, изначально мотор располагался в середине машины, между осями, а привод на колеса был цепной. Чтобы было легче, представьте себе четырех колесный велосипед, у которого вместо педалей двигатель. Согласитесь, тяжело придумать схему, при которой тяга цепью передавалась бы на передние колеса, которые поворачиваются.

Потом мотор из центра автомобиля перенесли вперед, но проблема с передачей тяги на поворачивающиеся колеса осталась, поэтому использовали карданный вал. И так было долго, вплоть до 1960-х.

Передний и задний привод зимой. Способы улучшить проходимость

[RWD] Задний привод зимой: улучшаем проходимость

RWD (Rear Wheel Drive) — великий и ужасный задний привод никого не оставляет равнодушным. Одни его обожают, другие — ненавидят или не понимают.

Задний привод называют классическим — именно задние колёса были ведущими на первых автомобилях. В отличие от переднего, в управлении он требует от водителя естественных реакций на снос и занос, за что и ценится — именно задний привод применяют в наиболее «драйверских» машинах. Владельцы которых любят устраивать дрифт на скользкой дороге, вызывая праведный гнев окружающих.

Но вот проходимость, в отличие от управляемости, — не сильная сторона заднего привода. Основная причина — лёгкая задняя ось, если мы говорим о машине классической компоновки с двигателем впереди (заднемоторный «Запорожец» удивлял проходимостью не одно поколение советских автомобилистов). Отсюда и наиболее очевидный способ повысить проходимость заднеприводной машины — загрузить багажник. Главное, хорошо закрепить балласт: сместившийся в багажнике груз вполне может промять изнутри тонкий металл задних крыльев. Ниша для запасного колеса — идеальное место. Но не перегружайте багажник сверх меры, пожалейте задние пружины.

Для проходимости заднего привода тоже важна правильная работа рулём. Но, в отличие от переднего привода, здесь всё наоборот: рулём лучше НЕ крутить, чтобы не создавать лишнее сопротивление качению. Если нужно тронуться на снегу или льду — держите передние колёса ровно, чтобы повысить шансы на успех.

Хороший разгон для заднего привода ещё важнее, чем для переднего. Иногда взять скользкий подъём можно только ходом, хорошо разогнавшись перед ним. Поэтому «читайте» дорожную обстановку, просчитывайте всё наперёд и оставляйте больше места до едущей впереди машины.

Наконец, для трогания с места на скользкой дороге есть довольно хитрый способ именно для заднего привода: слегка (на пару щелчков) затянуть ручник. Это создаст преднатяг в дифференциале и сработает, как эмуляция блокировки.

4х4 или задние машины? Какой тип привода выбрать?

В лабиринте технологий, обивки и аксессуаров мы можем забыть, что автомобиль — это… автомобиль. У него есть двигатель, который приводит в движение колеса. И если у нас нет систем помощи водителю, то, в конечном итоге, именно тип привода определяет, как автомобиль будет управлять.

Что это означает для самого водителя, рассматривающего покупку подержанного автомобиля? Какой тип привода самый лучший?

Сразу отметим — мы рассматриваем наиболее популярные варианты, поэтому в каждом из них двигатель будет располагаться спереди.

Передний привод

Подавляющее большинство автомобилей, стоящих сегодня на дорогах, а также тех, которые предлагаются для продажи в автомобильной рекламе, оснащены передним ведущим мостом. Откуда такая популярность? В основном с меньшими затратами на производство, но не только.

Не вдаваясь в подробности, можно сказать, что автомобили этого типа самые простые в управлении. Это очень важно, ведь даже неопытный водитель способен справиться с, казалось бы, опасными ситуациями.

Вождение автомобиля FWD соответствует естественному рефлексу. Если мы проедем поворот слишком быстро, мы попадем в занос из-за недостаточной поворачиваемости, который выведет нас за пределы поворота. Водитель инстинктивно снимет ногу с педали газа или тормоза, что сразу избавит его от неприятностей.

Привод переднего моста снижает затраты на многих уровнях. Первый — у производителя, из-за меньшего количества деталей в трансмиссии. Тогда заказчик получит от этого выгоду — он купит машину дешевле с гарантией более дешевого обслуживания.Его машина также будет расходовать меньше топлива — отсутствует карданный вал, который дает потери, меньший вес трансмиссии — еще один плюс.

При таком расположении передние колеса выполняют почти всю работу. Они отвечают за ускорение, они берут на себя большую часть торможения и поворотов. В результате машина хуже поворачивает — карданные валы ограничивают прогиб колес. Также существует такая вещь, как круговая диаграмма сцепления шин. Чем быстрее машина разгоняется, тем хуже поворачивает. Аналогичная ситуация и с торможением.

В более сильных передних приводах могут быть также так называемые «Контроль крутящего момента». Сильный разгон даже на прямой дороге может повернуть руль в сторону. Сегодня проблема является второстепенной — инженеры разработали переднюю подвеску, которая противодействует этому эффекту. В более старых автомобилях мы сталкиваемся с этим явлением гораздо чаще.

Поперечно расположенный двигатель и отсутствие карданного вала обеспечивают больше места для пассажиров. Однако передняя часть приводов доступна в версиях с полным приводом, поэтому центральный туннель может проходить через центр кабины.

Задний привод

Передний двигатель, приводящий в движение задние колеса, — это так называемый классическая планировка. Этот тип привода позволяет лучше сбалансировать автомобиль — например, в Chevrolet Corvette, но и во многих других спортивных автомобилях коробка передач расположена в задней части автомобиля. Это обеспечивает идеальное распределение веса 50:50 для наиболее предсказуемой управляемости.

В классической системе также важно разделение задач между осями. Передние колеса нужно только повернуть, задние — для того, чтобы вести машину.Передняя ось по-прежнему вносит значительный вклад в торможение, но при ускорении ей нужно выполнять только одну работу. Создается впечатление, что машина более маневренная. Это не должно быть просто впечатлением — у заднеприводных автомобилей часто меньший радиус поворота. Разделение задач также позволяет шинам изнашиваться более равномерно.

В заднеприводном автомобиле компоненты трансмиссии расположены лучше — они занимают меньше места в моторном отсеке. По сравнению с переднеприводными автомобилями они могут иметь более крупные двигатели.

Автомобиль в классической компоновке имеет большее сцепление с дорогой, но если он его теряет — им сложнее управлять. Вы должны чувствовать себя комфортно при обращении с газом и противодействии голоданию. Это требует практики, поэтому задний привод может быть более привлекательным для автолюбителя. Сильные автомобили в классической компоновке могут зажигать воображение, но вы должны помнить, что они потребуют больше навыков.

Одним из преимуществ заднеприводных автомобилей также является повышенная нагрузка на ведомый мост при разгоне.Когда мы начинаем движение, вес машины переносится в заднем направлении. При этом на ведущие колеса оказывается максимально возможное давление, так что такой автомобиль разгоняется лучше, чем вариант с передним приводом.

Однако, как уже было сказано, классическая система имеет более высокие эксплуатационные расходы из-за большего количества деталей и большего веса транспортного средства.

Полный привод

Оба ведущих моста становятся все более популярными. Он давно перестал быть прерогативой внедорожников и навсегда обосновался в других сегментах.Однако иногда это понимают неправильно. Некоторые покупатели уверены, что полный привод имеет практически неограниченную тягу. Однако мы не обманываем законы физики, поэтому такая вера может быть фатальной.

Полноприводной автомобиль, безусловно, наиболее устойчив к изменяющимся погодным условиям. У него отличное сцепление с дорогой при ускорении в любых условиях. Он также обеспечивает стабильное прохождение поворотов, но при заносе потребует большого опыта.В полноприводном автомобиле мы можем испытывать недостаточную поворачиваемость, которая превращается в избыточную поворачиваемость, которую не всегда легко контролировать.

Возвращаясь к вопросу о стоимости, мы должны признать, что в случае автомобилей 4×4 эксплуатационные расходы являются самыми высокими из трех проанализированных. Трансмиссия сложнее, что заставляет тратить больше денег на возможный ремонт. Такие машины обычно и тяжелее — значительно увеличивается расход топлива.

По этой причине были разработаны сопряженные приводы. Они сочетают в себе преимущества полноприводного автомобиля с преимуществами двухосного привода. Однако это реактивные решения — они реагируют только на проскальзывание одной из осей. Вождение такого автомобиля может быть менее предсказуемым, чем с вариантами с постоянным приводом, но в новых поколениях момент зацепления больше не ощущается. Муфты с электронным управлением могут очень эффективно передавать крутящий момент между осями, позволяя передавать крутящий момент там, где есть тяга.Следовательно, нам не нужно приобретать навыки раллийного водителя, потому что такая активность вождения позволит нам избежать некоторого заноса.

Что и для кого?

Зная, с чем работает каждый из перечисленных выше типов дисков, нам все еще может быть сложно выбрать подходящий. Таким образом, вы можете деликатно обрисовать особенности драйверов, которые соответствуют отдельным приводам, но все же каждый должен рассматривать эти вопросы индивидуально.

Подавляющему большинству польских водителей будет уместен передний привод.Таким автомобилем легче управлять, ездить зимой менее проблематично, а эксплуатационные расходы ниже. В этой комплектации мы можем купить один из самых популярных автомобилей, а также спортивные варианты мощностью более 200 л. с.

Задний привод понравится более информированным и опытным водителям. Тем, кто любит быструю езду, но также любит повышать квалификацию. Эксплуатационные расходы увеличатся по сравнению с передним приводом, но неизмеримое удовольствие от вождения такого транспортного средства может это компенсировать.

Если мы говорим о полном приводе, важно различать, с каким типом привода мы имеем дело — велика вероятность, что к нему прилагается привод. Затраты на эксплуатацию будут самыми высокими, но здесь они компенсируются более надежной ездой в различных условиях. Привод 4х4, не обязательно на внедорожниках, будет полезен людям, живущим в горных районах или тем, кто каждую зиму уезжает на европейские горнолыжные курорты. Это не избавляет от размышлений, но обязательно позволит пойти дальше.Даже если мы не движемся по асфальту.

Почему у БМВ задний привод?

Как и у большинства других технологий, у передних и задних приводов есть свои преимущества и недостатки. Тем не менее, марка BMW на протяжении многих лет остается верной традиции оснащать свои автомобили только задним приводом. Почему?

Конструкция заднего привода

При заднем приводе, т. Е. Классическом приводе, двигатель и коробка передач расположены над передней осью автомобиля. Упомянутая коробка передач соединяется с главной передачей через карданный вал.Благодаря тому, что оси имеют одинаковую длину, главная передача приводит в движение задние колеса. В случае заднего привода крутящий момент двигателя в автомобиле передается на заднюю ось. Стоит подчеркнуть, что конструкция заднего привода позволяет отделить привод от системы рулевого управления автомобиля.

Преимущества классического привода — или почему у BMW задний привод

Благодаря возможности отделения привода от рулевого управления передняя подвеска большинства моделей BMW отличается легкой и простой конструкцией, поэтому она не передает движущие силы.Что это значит на практике? Для автомобилей с задним приводом характерен большой угол поворота опорных катков, что делает маневрирование легким и плавным. Кроме того, задний привод гарантирует равномерный износ шин и больший пробег шин.

Также стоит отметить, что автомобили с классическим приводом без серьезных препятствий могут оснащаться силовыми агрегатами большой мощности, например, с 8- и 12-цилиндровыми двигателями. В основном это связано с большим количеством свободного места в передней части автомобиля.

Безопасность

Несмотря на ряд преимуществ, широко распространено мнение, что задний привод считается менее безопасным в ситуациях, когда автомобиль начинает заносить. С другой стороны, опытные водители, хорошо разбирающиеся в поведении своей машины на дороге, подчеркивают, что даже при столкновении задний привод имеет некоторые преимущества перед передним. Откуда эти расхождения?

При заносе в автомобилях с классическим приводом возникает так называемая избыточная поворачиваемость, в результате которой потеря сцепления с дорогой сзади может вызвать внезапное вращение автомобиля.Тем не менее, стоит подчеркнуть, что занос автомобиля с классическим приводом восстанавливается намного легче, чем занос автомобиля с передним приводом.

Задний привод — более высокие производственные затраты

Стоимость производства переднеприводного автомобиля значительно ниже, чем у заднеприводного. В таком решении и коробка передач, и трансмиссия смонтированы в одном блоке, что оказывается намного экономичнее. Это одна из основных причин, почему передний привод встречается гораздо чаще, чем классический привод.

Передний привод не отстает от

В автомобильном мире технологии постоянно развиваются, и даже проверенные решения систематически улучшаются. То же самое произошло и с передним приводом, который сегодня во многих отношениях догоняет классический (задний) привод. Также стоит подчеркнуть, что в современных автомобилях большинство водителей не чувствуют разницы в комфорте использования индивидуальных приводов. Несмотря на разницу в вышеупомянутых технологиях, автомобили с передним и задним приводом в повседневной жизни ведут себя одинаково.Возможно, поэтому несколько лет назад бренд BMW решил выпустить BMW 2 Series Active Tourer с передним приводом.

Кажется, водители приветствовали небольшой отход от традиций группы BMW, но большинство автолюбителей согласятся, что экономичная технология переднего привода, к сожалению, не будет соответствовать ведущей системе полного привода …

Автомобиль с задним или передним приводом? Какой выбрать?

В автомобилях давно используются два типа привода — задний RWD (задний привод) и относительно более новый — передний FWD (передний привод). Противников столько же, сколько сторонников переднего или заднего привода. Также существуют полноприводные автомобили AWD (полный привод) или 4WD (4 ведущие колеса). Принимая во внимание производственные затраты и сам экономичный привод, для «Ковальски», конечно же, лучшим выбором будет привод с одной осью.

Достоинства и недостатки заднего привода

Микросхема RWD (задний привод), возможно, несложная, но в первую очередь тяжелая. Однако у него есть приводной вал, установленный на оси дифференциала и соединенный с многорычажной системой подвески. Они также более склонны к заносу и потере контроля над задней частью транспортного средства на мощных транспортных средствах. Тем не менее, они кажутся лучше при торможении, так как распределение веса более сбалансировано.Гоночные автомобили обычно имеют задний привод с 65% веса на заднюю ось, чтобы предотвратить занос и проблемы с сцеплением.

Достоинства и недостатки переднего привода

Система FWD (передний привод) означает, что автомобиль не нагружен вспомогательным приводным валом от двигателя к задней оси или большим и тяжелым дифференциалом. Это также обычно делает двигатель и коробку передач меньше, что еще раз снижает вес и в конечном итоге приводит к производству более компактных и экономичных автомобилей.В автомобилях с передним приводом около 60% их общего веса обычно приходится на переднюю ось, что может вызвать проблемы со стабильностью при разгоне и торможении.
Поэтому переднеприводная система чаще всего используется в автомобилях малого и среднего размера, а не в автомобилях с высокими характеристиками, где задний привод лучше. Автомобили с передним приводом часто также оснащены системами контроля тяги, которые являются решением для компонентов безопасности, но на самом деле не будут такими эффективными, как системы заднего или полного привода.

Какой привод вам подходит?

Какой тип привода подойдет вам, зависит от цели, для которой вы собираетесь использовать автомобиль. Если вам нужно что-то экономичное и эффективное для езды по городу, вам лучше приобрести автомобиль с передним приводом FWD . Если вы проводите время на более длительных участках, то вам больше подойдет автомобиль с большей мощностью и задним приводом RWD .

В общем, золотого правила для выбора лучшего типа привода не существует.При принятии решения необходимо учитывать еще больше аспектов. Будет ли машина на работе использоваться и для семейных поездок? Автомобиль предназначен только для одной цели? Вы должны найти золотой компромисс и принять решение. В нашем предложении вы обязательно найдете что-то для себя. Если у вас есть вопросы или проблемы, посетите наши салоны или свяжитесь с нами по телефону.

Передний и задний привод в автомобиле — основные отличия — автосервис IRMAR Kraków — хороший механик

В автомобилях давно используются два типа привода — «традиционный» — задний, и относительно новый — передний. Оба они немного отличаются друг от друга, и автомобили, оснащенные каждой из них, имеют как сторонников, так и противников среди водителей. Конечно, есть и автомобили с полным приводом, но с учетом затрат на производство и самой экономичности наиболее подходящим для «рядового» участника дорожного движения будет привод с использованием только одной оси.

Задний привод, также известный как «классический», определенно более популярен среди автовладельцев. Привод на задние колеса просто означает, что крутящий момент двигателя вашего автомобиля передается на заднюю ось. Как нетрудно догадаться, для переднего привода все наоборот. Кроме того, в случае автомобилей, оснащенных «классическим» приводом, мы также можем выделить несколько версий, в зависимости от расположения двигателя.

Производство одного только переднеприводного автомобиля намного дешевле, чем производство автомобиля с приводом от задних колес.В первую очередь за счет простой конструкции, а также использования меньшего количества отдельных элементов. Что касается недостатков переднего привода, то они в основном связаны с недостаточной поворачиваемостью или худшим вождением. Автомобиль, оснащенный передним приводом, благодаря удачному поперечному расположению приводного агрегата имеет гораздо больший багажный отсек и больше места для пассажиров. В переднем приводе двигатель, коробка передач и полуоси работают на одной оси, поэтому используется несложная цилиндрическая передача, улучшающая работу всего привода. Меньший вес привода с использованием переднего моста также позволяет сэкономить немного топлива.

«Классическая» езда требует большого опыта от водителя за рулем — особенно при движении в плохих условиях, когда, например, дорога становится скользкой. Одним из преимуществ этого типа привода будет комфорт вождения автомобиля — во многом благодаря меньшему восприятию скольжения, неровностей дороги и т. Д.

Предполагается, что верхний предел мощности для переднеприводных автомобилей составляет ок.250 КМ. В случае большого количества лошадей под капотом машина может хуже реагировать на команды водителя, и каждое большее нажатие на педаль газа буквально поднимает переднюю часть машины и утяжеляет заднюю часть. Привод на переднюю ось рекомендуется особенно для небольших автомобилей с малой мощностью двигателя. Его следует использовать неопытным водителям и тем, кто не слишком уверенно чувствует себя за рулем. В то время как передний привод имеет ряд преимуществ, помимо таких вещей, каквышеупомянутый больший объем багажника или меньший расход топлива, задний привод будет намного лучше во многих отношениях.

.90 000 машин с передним и задним приводом — как они себя ведут на снегу? — Автосервис IRMAR Krakow — хороший слесарь

Задний привод уже не так распространен, как раньше. Два или три десятилетия назад большинство автомобилей на польских дорогах, таких как Polonez, Maluch или Fiat 125p, имели задний мост с электроприводом. В настоящее время гораздо более популярным является привод на передний мост, но все же в автомобилях таких производителей, как BMW, Mercedes или Lexus, все еще используется решение с задним мостом с приводом.Есть ли чего опасаться водителям заднеприводных автомобилей зимой?

Электроника на службе у человека

С точки зрения комфорта вождения и безопасности на дороге водитель не одинок за рулем. Наша безопасность в первую очередь обеспечивается ESP, то есть системой стабилизации пути. Когда система определяет занос, она тормозит одно из колес, чтобы стабилизировать гусеницу. Так часто мы даже не осознаем, насколько близки к опасности. Кроме того, в нашем распоряжении также есть ASR, также известный как TCS или TC. Это антипробуксовочная система, предотвращающая пробуксовку колес. Нельзя забывать и о старой доброй АБС, которая позволила нам забыть, что такое техника импульсного торможения.

Как видно из вышеизложенного, автомобили с передним и задним приводом в настоящее время оснащены рядом вспомогательных систем. Однако нельзя игнорировать различия, возникающие из-за привода передней или задней оси.

Основные отличия приводов

Характерной чертой заднего привода является то, что он может более легко привести к заносу излишней поворачиваемости. Это то, что проще всего объяснить как «задний занос». При этом задняя часть машины уезжает в сторону колеи и перекладывает машину поперек. В случае привода на переднюю ось мы, скорее всего, столкнемся с недостаточной поворачиваемостью, то есть с заносом, при котором передняя часть автомобиля «вырывается» за пределы надлежащей колеи. Кто из них опаснее?

На этот вопрос нет правильного ответа. Опытные водители говорят, что занос с избыточной поворачиваемостью легче контролировать, если вы знаете, как это делать. Все сводится к управлению газом и встречным движением руля. Однако для этого требуется предварительная практика на пустой, заснеженной стоянке или специальной тренировочной площадке. Однако, если водитель, всю жизнь водивший переднеприводные автомобили, сядет за руль автомобиля с приводным задним мостом, он может быть неприятно удивлен. Заносить автомобиль с задним приводом легче, и без надлежащего управления он может привести к столкновению или аварии.

Для передних, задних или 4х4? • AutoCentrum.pl

Почти столько же, сколько история автомобилестроения ведёт к бесконечным спорам о том, какой привод в автомобиле лучше, читайте: эффективнее — на передней или задней оси? Оспариваемые стороны пытаются примирить сторонников обоих вариантов, то есть полного привода, в народе именуемого 4х4. В свою очередь, автомобильные профессионалы выделяют четыре типа приводных систем: так называемые передние и задние комбинированные, классические и 4х4. Что лучше? Судите сами!

Передний и передний

Передний мост — самый популярный тип привода, используемый в современных автомобилях.По мнению специалистов, его преимуществом является, прежде всего, невысокая стоимость производства и простота управления транспортным средством. Анджей Басиньски, владелец специализированной автомеханической мастерской в Катовице: — Двигатель, коробка передач и сцепление, расположенные спереди, передающие привод на переднюю ось, позволяют легко управлять автомобилем по различным типам поверхностей. Обратной стороной этого решения является то, что передняя подвеска изнашивается намного быстрее, чем в случае других типов приводных систем, в основном из-за влияния высоких крутящих моментов, — поясняет он.

Задний и задний, т.е. спортивный

Противоположностью передней комбинированной системы является ее задняя версия, которая представляет собой задний привод и мощность, передаваемую на заднюю ось. Как подчеркивают специалисты, такой привод обеспечивает максимальное снижение потерь крутящего момента двигателя при одновременной соответствующей нагрузке на колеса задней оси. Неудивительно, что этот тип приводной системы пользуется неослабевающим интересом как у производителей спортивных автомобилей, так и у огромной массы энтузиастов «жесткого» вождения.

Классика это оружие?

Так говорят конструкторы, в т.ч. под знаком BMW и Mercedes, которые до сих пор используют проверенное годами решение, то есть двигатель и коробку передач спереди и задний привод. В чем преимущества и недостатки такой приводной системы? Первый из них включает меньшую нагрузку на передние колеса, чем в случае системы привода на передние колеса, что способствует более эффективному маневрированию транспортного средства. — Кроме того, классическое решение системы привода позволяет использовать большие двигатели, в том числе, например,раздвоенные «восьмерки» — отмечает А. Басинский. Помимо несомненных преимуществ, есть и недостатки, связанные с использованием такого решения. В поле «Дефекты» обязательно нужно ввести ограничение места в салоне автомобиля, обычно вызванное большим центральным туннелем, скрывающим приводной вал.

4х4 — не всегда вчетвером!

И, наконец, последнее из решений — четырехопорная система привода. Однако в этом случае концепции постоянного привода 4×4 следует отделить от системы с присоединенным приводом ко второй оси.В первом случае привод от двигателя через коробку передач передается на три типа дифференциалов — первый на так называемый центральный расположен между передней и задней осями, а затем на двух дополнительных осях — передней и задней осях. Это решение позволяет одновременно приводить в движение все четыре колеса, но с разной скоростью (например, Porsche Cayenne, Jeep Grand Cherokee). С другой стороны, в более популярных автомобилях (включая большинство внедорожников) используется передний привод с присоединенным задним приводом.Как это работает? В нормальных дорожных условиях весь привод идет на переднюю ось. Когда его колеса начинают вращаться намного быстрее, чем колеса задней оси (например, при потере сцепления), так называемый сцепление Haldex, в результате чего часть привода передается на него через задний дифференциал. Привод на переднюю ось с присоединенным к задней оси используется, среди прочего, в Audi A3 Quattro, Fiat Sedici или Nissan Qashqai.

автомобилей FWD, RWD и AWD / 4WD — в чем различия и какой из них лучший? »Oponeo

Автомобили обычно продаются в трех конкретных категориях: переднеприводные, заднеприводные и полноприводные. У многих водителей есть свои предпочтения, и они ищут машину, которая лучше всего соответствует их стилю вождения и потребностям. Однако есть много водителей, которые не осведомлены о принципиальных различиях, преимуществах и недостатках каждого из них.

Трансмиссия автомобиля имеет одну из трех конфигураций: передний привод, задний привод и полный привод.Популярные английские сокращения: FWD (передний привод), RWD (задний привод) и AWD (полный привод) или 4WD (4 ведущий). У каждого решения есть свои преимущества и недостатки, но какое из них лучше? Здесь вы узнаете, что отличает эти конфигурации друг от друга и в каких ситуациях одна может оказаться лучше другой.

Передние, задние и полноприводные автомобили имеют различные преимущества и недостатки.

Короче говоря, ведущие колеса — это те колеса, которые фактически передают мощность от двигателя на землю, заставляя автомобиль двигаться. Когда речь идет о приводе на два колеса, выбор сужается до «толкать» или «тянуть» машину — в этом принципиальное отличие переднего привода от заднего.

Полный привод — тянуть или толкать?

RWD — задний привод

Автомобили с задним приводом долгое время были наиболее распространенным выбором, поскольку их легко было производить.При таком расположении двигатель развивает мощность, которая затем передается на задние колеса через карданный вал, соединяющий две области. Мощность карданного вала передается под углом 90 градусов к задним колесам и требует использования дифференциала, который рассматривается как большая часть в центре задней оси транспортного средства.

Передние колеса используются только для рулевого управления, которое эффективно распределяет работу между двумя парами колес. Почти все грузовики имеют задний привод, и нормальный вид для них — это центральный приводной вал на задней оси.

Преимущества и недостатки

Заднеприводные приводы, возможно, несложные, но в целом более тяжелые. У них есть приводной вал, установленный на оси дифференциал и зачастую сложная многорычажная навеска. Они также теряют повышенную вероятность заноса и потери контроля над задней частью транспортного средства в случае более мощных автомобилей. С другой стороны, они кажутся лучше при торможении, так как распределение веса более сбалансировано. Гоночные автомобили обычно имеют задний привод с 65% веса на заднюю ось, чтобы предотвратить занос и проблемы с сцеплением.

Автомобили с задним приводом

В течение некоторого времени задний привод, являясь стандартной конфигурацией для всех автомобилей, оставался стандартом для автомобилей с высокими характеристиками. Все BMW (кроме полноприводной версии BMW Xdrive, а также BMW 2 серии Active Tourer) и многие из более крупных спортивных автомобилей Mercedes, Jaguar, Aston Martin, Porsche и Nissan и Toyota являются заднеприводными, а не считая все американские маслкары. Трудно представить себе, как Dodge Charger или Ford Shelby 500 взлетают, когда передние колеса кружатся от дыма!

Многие спортивные автомобили, например BMW, успешно используют системы заднего привода.

Поворот, поворот

Автомобили с задним приводом имеют репутацию довольно проблематичного вождения, особенно в более сложных условиях. Движение по мокрой поверхности может быть затруднено, а обледенелая или заснеженная дорога может означать неконтролируемое занос, когда вы сильно нажимаете на газ — помните, что у заднеприводных автомобилей обычно более крупные двигатели, и они являются самыми мощными моделями в линейке производителей. Многие производители пытаются противодействовать явлению пробуксовки при ускорении, добавляя в свои модели самоблокирующиеся дифференциалы на задней оси.

Стандартный (открытый) дифференциал регулирует крутящий момент в зависимости от колеса с меньшим сопротивлением. Хотя во время тихой езды это решение работает очень хорошо, в случае динамических маневров или сложных поверхностей его может быть недостаточно для сохранения контроля над транспортным средством. Если одно из колес ведущей оси теряет сцепление с дорогой, другое не может управлять автомобилем, потому что двигатель не создает для него большего крутящего момента.Это дифференциал, который, блокируя классический дифференциал, помогает передавать крутящий момент на другое колесо.

Это особенно важно для автомобилей большой мощности с задним приводом. Дифференциал повышенного трения снижает избыточную поворачиваемость на поворотах и упрощает трогание с места на скользкой поверхности.

Восстановление тяги

Для достижения аналогичных результатов многие производители устанавливают в свои автомобили системы контроля тяги.Контроль тяги — например, BMW ASC — обычно представляет собой систему с программным управлением, которая распознает, когда колесо теряет сцепление с дорогой, и автоматически ограничивает мощность, подаваемую на него, чтобы обеспечить восстановление тяги.

Система контроля тяги также может обнаруживать потерю тяги во время быстрого прохождения поворотов, что защищает автомобиль от риска потери сцепления с дорогой и снижает риск заноса, одновременно увеличивая скорость прохождения поворотов.

FWD — передний привод

Это система, наиболее часто встречающаяся в бюджетных и семейных автомобилях, в которой передние колеса преобразуют мощность двигателя в движение по поверхности и с полным кручением. Передний привод обычно устанавливается на автомобили с меньшими двигателями или большим моторным отсеком. Основная причина этого заключается в том, что двигатель обычно устанавливается в камере параллельно передним мостам — четыре (обычно) поршня находятся на одном уровне с колесами, а не перпендикулярно, как в заднем приводе — этот тип двигателя называется поперечный монтаж.

Многие переднеприводные автомобили обычно имеют поперечную компоновку двигателя.

Обычно для поперечной центровки двигателя требуется меньшая коробка передач, которая помещается в один и тот же корпус, чтобы образовать единое целое, а не две отдельные части, соединенные для образования агрегата заднего привода. Короткие карданные валы, идущие от коробки передач, соединяются непосредственно с передними колесами и передают на них мощность двигателя.

Все спереди

Эта конфигурация означает, что автомобиль не нагружен дополнительным приводным валом от двигателя к задней оси или довольно большим и тяжелым дифференциалом.Это также обычно делает двигатель и коробку передач меньше, что еще раз снижает вес и в конечном итоге приводит к производству более компактных и экономичных автомобилей.

В автомобилях с передним приводом около 60% общего веса обычно приходится на переднюю ось, что может вызвать проблемы со стабильностью при разгоне и торможении. Поэтому переднеприводная система чаще всего используется в автомобилях малого и среднего размера, а не в автомобилях с высокими характеристиками, где задний привод лучше.Переднеприводные автомобили также часто оснащены системами контроля тяги (только для передних колес), которые могут быть решением некоторых аспектов безопасности, но на самом деле не будут такими эффективными, как системы, установленные на задних или четырехколесных колесах. водить машину.

Переднеприводные автомобили

Конечно, переднеприводный автомобиль не имеет такой сложной конфигурации заднего моста и подвески. Это самое простое и экономичное решение, поэтому его легко используют производители.Сцепление, коробка передач и дифференциал образуют единый блок, который может располагаться перед, над или за передней осью. Таким образом можно построить автомобили на 10-30 см короче, чем автомобили с задним приводом, или использовать сэкономленное пространство для увеличения багажника или дополнительного места для ног пассажиров. Конструкция переднеприводных автомобилей более легкая, что также снижает их эксплуатационные расходы, что является неоспоримым преимуществом данного решения. Небольшие автомобили очень популярны среди водителей, которые в основном путешествуют по городу.Компактные Peugeot, Renault, Ford, многие японские модели и даже такие автомобили, как Audi A3, имеют передний привод.

AWD / 4WD — полный привод

Off-Road

Устойчивость автомобиля зависит от состояния поверхности под колесами; гладкие асфальтовые дороги подходят для любого транспортного средства, но если мы приземлимся на что-то гораздо менее устойчивое, любой полноприводный автомобиль начнет сопротивляться. Если мы добавим много воды или грязи, обычные машины даже не заведутся.Для езды по неустойчивому покрытию подходят только специальные внедорожные автомобили с полным приводом, обладающие достаточной мощностью на низких оборотах и сцеплением для выхода практически из любых внедорожных ситуаций.

Многие автомобили используют 4WD, чтобы облегчить вождение по бездорожью.

Сочетая в себе обычные преимущества переднего и заднего привода, 4WD практически никогда не застревает на пересеченной местности. Внедорожники, также известные как внедорожники, обладают высоким крутящим моментом и большой мощностью, но на более низких скоростях.Они состоят из кабины и открытой задней части кузова (часто со съемной крышей) и также довольно часто используются в качестве коммерческих автомобилей. Их обычно можно увидеть на стройплощадках и других подобных местах. При использовании транспортного средства в сложных условиях стоит обзавестись внедорожными покрышками, благодаря которым движение по болотистой местности для нас не составит труда. В зависимости от типа покрытия мы можем выделить 3 типа: шины AT, шины MT и HT.

Дорожные

Однако все более популярной становится установка систем полного привода на отдельные модели легковых автомобилей.Многие известные производители могут похвастаться как минимум одним автомобилем 4WD / AWD в своем модельном предложении. Основная причина этого — поскольку цена — меньшая проблема для тех, кто покупает автомобиль этого типа — заключается в том, чтобы повысить устойчивость при движении, как правило, с гораздо большей мощностью, чем та, которая достигается меньшими семейными автомобилями. Многие из этих автомобилей могут развивать мощность до нескольких сотен лошадиных сил, и для их безопасной и эффективной передачи на землю требуется хорошее распределение полного привода.Это предотвращает занос и отрыв одной оси от поверхности дороги, что может быть опасно на дороге.

4WD и AWD — в чем разница?

И 4WD, и AWD означают полный привод, и многие производители автомобилей используют их как взаимозаменяемые. Однако это чрезмерное упрощение, поскольку они не являются синонимами.

4WD — популярный внедорожник. Автомобили, в которых применима такая конфигурация, имеют специальную кнопку или рычаг, с помощью которых водитель может активировать привод на еще не управляемой оси.Таким образом, полный привод управляется человеком, а не электроникой. Крутящий момент распределяется поровну между двумя осями через центральный дифференциал. Таким образом, автомобили 4×4 имеют либо 100% крутящего момента на задние колеса, либо 50% крутящего момента на заднюю ось и переднюю ось. В настоящее время в более новых моделях также есть возможность блокировки дифференциала и передачи крутящего момента только на одну ось, чтобы безопасно двигаться по асфальтированной дороге, не подвергая механизм поломке.

AWD — это более технологичный механизм, управляемый электроникой, а не людьми.Полный привод является постоянным, а крутящий момент передается через муфту, соединяющую обе оси.

Четыре колеса для массы

Инженеры отрасли проделали большую работу по созданию очень маленьких и эффективных двигателей и дифференциалов для снижения веса и повышения эффективности вождения. Автомобили этого класса спроектированы с возможностью переключения с двухколесного привода на полный ( 4WD ) или с опцией «всегда включенного» полного привода ( AWD ), поэтому в этом случае вы можете выбрать в соответствии с вашими предпочтениями. потребности.Полноприводные автомобили для повседневной езды стали более прибыльными, когда Audi представила на рынке дифференциал размером не больше грейпфрута и впервые установила его на знаменитый Quattro. Это небольшое, но очень эффективное технологическое чудо, которое вскоре нашло свое отражение в моделях многих других производителей автомобилей.

Дорожные автомобили с полным приводом обычно являются ведущими моделями в линейке производителей и неразрывно связаны с Audi Allroad и RS6, Volvo XC70 (любимая модель Джереми Кларксона) и серией 4Matic от Mercedes.

Полноприводные внедорожники

По мере того, как внедорожники 4×4 становились все более популярными, популярность кроссоверов с полным приводом также возросла. Внедорожники (внедорожники) считаются высококачественными транспортными средствами для работы или дорожного движения, способными при необходимости съехать с асфальтированной дороги. Внедорожники имеют больший дорожный просвет и оснащены шинами, которые увеличивают сцепление с дорогой в сложных условиях или на неустойчивой почве.

Внедорожники и кроссоверы обычно также имеют привод 4х4.

Практически все производители элитных автомобилей производят внедорожники, например: BMW серии X, серии Audi Q и Land Rover Discovery. Внедорожники сейчас предлагают все японские производители, и те, у кого их еще нет, пытаются наверстать упущенное на этом растущем рынке. Одним из недостатков этих автомобилей является то, что их высота часто вызывает проблемы с устойчивостью на поворотах и на более высоких скоростях. Чтобы этого не произошло, производителям пришлось усилить системы подвески, в результате чего поездка стала немного жестче. Интересно, что из-за своей массивности в Великобритании внедорожники в шутку называют тракторами Chelsea!

Какой вариант лучше для вас?

Неудивительно, что лучший тип силовой установки зависит от цели, для которой вы собираетесь использовать транспортное средство. Если вам нужно что-то легкое и эффективное для езды по городу, вы можете приобрести автомобиль с передним приводом (FWD).Если вы едете на большие расстояния, вам лучше подойдет более мощный задний привод (RWD). Если вам нужен высокопроизводительный автомобиль, лучшим выбором будет внедорожник с полным приводом (AWD). А если вы думаете о поездке по полям и рощам, вы не найдете ничего лучше, чем полноприводный автомобиль.

Не существует единственно правильного ответа на вопрос о том, какой тип привода лучше всего, так как бывают разные ситуации, когда один тип будет иметь преимущество перед другими и работать наиболее уверенно.

Многие из этих факторов зависят от вас, вашего стиля вождения и предпочтений.

AUTO.RIA – Есть ли отличия в управлении передне-, задне- и полноприводным авто?

Между автолюбителями ведется множество споров на тему приводов, кто-то называет лучшими заднеприводные авто, а кто-то считает их небезопасными и выбирает машины с трансмиссией 4Х4. Какой из приводов будет наиболее безопасным при любых погодных условиях? И как управлять автомобилем в зависимости от его ведущей оси?

Покупка авто: Задний, передний или полный привод?

Особенности управления авто с задним приводом

Заднеприводные автомобили всегда пользовались популярностью среди водителей. Конечно, такая машина требует особой точности в рулевом управлении и аккуратного обращения с педалью газа, ведь ведущие колеса находятся за центром тяжести авто, а значит, заднеприводные машины неустойчивы по своей конструкции и особенно заметно это при скользкой или заснеженной дороге.

Заднеприводный Jaguar S-Type

Но у такого привода есть и свои плюсы:

В салоне слабо ощущается вибрация за счет мягких креплений двигателя и коробки передач.
При резком старте передние колеса не буксируют, так как задние берут весь вес на себя.
У заднеприводных машин лучше распределена нагрузка по осям (машину ведут именно задние колеса, а передние только поворачивают).

Что касается управления заднеприводного автомобиля, то тут все просто. При движении по ровной дороге нельзя резко тормозить или поворачивать. Подберите для себя оптимальную скорость и плавно входите в повороты. Двигаясь по скользкой дороге, при заносе на большой скорости нужно слегка отпустить педаль газа и выкрутить руль в сторону поворота машины. Если скорость небольшая, то вызовите пробуксовку задних колес за счет ручника или резкого, но короткого нажатия на газ.

Управление машиной с ведущей передней осью

Ведущие колеса у переднеприводной машины находятся перед центром ее тяжести. Это влияет на устойчивость автомобиля в поворотах и при движении по скользкой дороге.

BMW 2 серии с ведущими передними колесами

Переднеприводные автомобили популярны среди новичков на дороге, они дешевле в производстве и куда проще в управлении.

Но и минусы у переднего привода есть:

Мотор и коробка передач жестко закреплены из-за чего в салоне ощущается вибрация.
Руль при прибавлении газа вибрирует.
При резком старте передние колеса сильно пробуксовывают.

Хотя переднеприводные машины не так сильно склонны к заносу как заднеприводные, но все равно нужно знать, как вести себя на дороге в такой ситуации.

Самое распространенное поведение водителя при заносе – педаль тормоза в пол, а руль выкручивается до упора в сторону заноса. Такие действия неправильны и только усилят занос машины. При вождении переднеприводного авто нужно помнить, что в случае подобной ситуации руль выкручивается в противоположную сторону от заноса.

Газ можно ненадолго отпустить, а затем, постепенно подбавляя вытянуть машину на ровную дорогу.

Если скорость авто при заносе небольшая, то лучше заблокировать задние колеса, а сделать это можно за счет резкого поднятия ручника или постепенного добавления газа.

Чем хороши авто с полным приводом?

В отличие от авто с передней или задней ведущей осью, у машин с трансмиссией 4Х4 несколько основных схем приводов:

Ведущая задняя ось с подключаемой вручную передней осью.
Только передняя ось с возможностью подключения заднего привода.
Только полный привод с функцией блокирования межосевого дифференциала виско-муфтой.

Полный привод имеет серьезное преимущество перед другими трансмиссиями при резком торможении и разгоне за счет равномерного распределения тяги по обеим осям машины, но это становится опасным при крутом вхождении в поворот или экстренных маневрах, ведь реакция автомобиля в подобной ситуации может быть непредсказуема и зависит от типа привода.

Полноприводная Grand Vitara от Suzuki

Конечно, полноприводные автомобили мощные и способны без труда преодолеть сугробы или заехать в гору по скользкой поверхности, но за такие преимущества придется платить, ведь 4Х4 потребляют много горючего, и машина обойдется недешево в содержании.

Итак, наиболее безопасным и дешевым среди прочих трансмиссий считается переднеприводный автомобиль. Он прост в своем управлении и для новичка будет лучшим вариантом. Но, разумеется, каждый водитель должен подбирать машину исходя из своего стажа, желания и удобства при вождении.

Отличие переднеприводного автомобиля от заднеприводного?

Передний привод – это способ компоновки и особенность конструкции трансмиссии автомобиля, при которых крутящий момент, создаваемый двигателем, передается на передние колёса.

Задний привод предполагает, что крутящий момент, создаваемый двигателем, передается на задние колёса.

В чем же разница между автомобилями с передним приводом и автомобилями с задним приводом? Несомненное достоинство переднеприводных автомобилей в том, что на прямолинейной траектории они имеют более высокую курсовую устойчивость, но радиус разворота у них больше, чем у автомобилей с задним приводом, что делает их менее маневренными.

Заднеприводные автомобили тяжелее, но вес по осям у них распределен более равномерно, что существенно улучшает управляемость автомобиля. Заносы задней оси более прогнозируемы и легче устранимы: достаточно просто сбросить газ, что большинство водителей в нештатных ситуациях делают рефлекторно.

Коробка переключения передач и двигатель на заднеприводных автомобилях устанавливаются на более мягких опорах, вследствие чего в салоне практически не ощущается вибрация работающего двигателя. У них же значительно меньше и пробуксировка при старте, они легче поднимаются вверх даже на дорогах со скользким покрытием, но при спуске вероятность заноса задней оси выше.

Отличие переднеприводного автомобиля от заднеприводного

Автомобили с передним приводом более просты в сборке, поэтому их стоимость ниже по сравнению с аналогичными моделями с задним приводом.
Переднеприводные машины на прямолинейной траектории имеют более высокую курсовую устойчивость.
Заднеприводные автомобили имеют меньший радиус разворота и являются более маневренными.
Заднеприводные машины тяжелее, но вес по осям у них распределен более равномерно, что существенно улучшает управляемость автомобиля.
В салонах заднеприводных автомобилей меньше ощущается вибрация двигателя.

Существуют следующие правила вождения машины имеющей передний привод колёс:

1. При заносе руль поворачивается в сторону заноса автомобиля. Плавным движением ноги на педаль газа увеличиваются обороты двигателя. Резко газовать не стоит, так как можно сделать только хуже.

После выравнивания машины ногу с педали газа можно убрать и плавно снизить скорость движения без экстренного торможения. Хаотичных движений рулём при заносе переднеприводного автомобиля делать не стоит, так как ситуация только ухудшится. Возвратить контроль над машиной после этого будет практически невозможно.

2. При входе в поворот на зимней дороге не стоит злоупотреблять педалью газа. Этим самым можно «сорвать» машину в занос и тем самым уйти в кювет. Тормозить то же необязательно можно просто убрать ногу с педали газа и машина сама снизит скорость движения.

3. При неблагоприятных условиях движения (снегопад, гололёд, высокая скорость ветра, большой снежный покров) лучше снизить скорость автомобиля до величин когда можно свободно контролировать автомобиль.

4. Обязательно нужно использовать зимнюю резину на колёсах автомобиля. Экономия на зимней резине приводит к печальным последствиям. Очень часто «экономисты» ремонтировали машину после ДТП.

Специалисты, вообще считают, что вождение переднеприводного автомобиля зимой проще чем заднеприводной машины. Именно поэтому новичкам, не имеющим богатого опыта использования автомобиля зимой при выборе модели машины лучше выбирать передний привод.

Выделяют следующие правила вождения заднеприводного автомобиля зимой:

1. При заносе заднеприводной машины надо вращать руль в сторону противоположную заносу и убрать ногу с педали газа. Тормозить нельзя, так как машину начнёт раскручивать и просто сбросит с дороги в кювет. Это чревато опрокидыванием машины и существенными техническими повреждениями.

2. При движении на автомобиле с задним приводом надо соблюдать скоростной режим. Машины этого типа сложнее в управлении и особенно осторожны должны быть водители недавно получившие права. Самоуверенность очень часто доводила до выноса машины с дороги.

3. Зимняя резина на машине должна стоять обязательно. Не нужно использовать зимнюю резину сугубо на заднем приводе, а на переднем оставлять летнюю. Это ещё хуже, чем езда только на летней резине. Решения не должны быть половинчатыми.

4. На заднем приводе надо забыть о скоростных прохождениях поворотов. Неосторожное обращение с педалью газа чревато заносом машины и схождением её с дороги. Повороты зимой надо проходить осторожно без резких ускорений.

особенности, плюсы и минусы конструкций

Хотя, на самом деле, основных типов привода 4 — полный привод обычно делят на привод на 4 колеса и привод на все колёса (когда у автомобиля более двух осей).

Какой из этих вариантов привода лучше: полный, передний или задний, зависит от манеры езды, характера и покрытия дороги, по которым предстоит вождение, типа самого автомобиля (спортивный это болид или же полноценный внедорожник) и ряда других условий. Но какой тип привода подойдёт именно Вам, каковы отличия заднего, переднего и полного привода и каким образом все они работают. Давайте разберём по-отдельности различия между этими видами привода, а в конце приведём обобщающую таблицу с плюсами и минусами каждого типа.

Передний привод

Основная масса автомобилей в нашей стране, да и в большинстве стран мира, выпущенных с конца 1990-х годов, используют передний привод. В первую очередь, это из-за космической эффективности переднего привода, его относительной дешевизны. Передний привод автомобиля обеспечивает нахождение двигателя , трансмиссии и силового привода в одном компактном корпусе расположения, который удобно размещается под капотом, освобождая остальную полезную часть автомобиля для пассажиров и груза.

Передний привод

Это позволяет, конечно же, предложить больше внутреннего пространства при сохранении компактности и бюджетности машины. Почти все переднеприводные автомобили имеют двигатели, установленные поперёк длины машины — таким образом кручение двигателя передаётся в кручение колёс максимально компактно — с меньшим количеством лишних деталей, редукторов и прочего.

Плюсы переднего привода:

Передний привод имеет дополнительные преимущества в снег и дождь: вес двигателя непосредственно над ведущими колёсами даёт автомобилю лучшее сцепление на скользких дорогах. Таким образом, переднеприводный автомобиль значительно менее подвержен заносу, и критическая скорость, при которой машину начнёт заносить, выше, чем у заднеприводного авто при прочих равных обстоятельствах. Это, пожалуй, главное преимущество переднего привода.
Компактность. Как уже говорилось выше, расположение двигателя рядом с ведущими колёсами значительно упрощает конструкцию машины и даёт гораздо больше свободного пространства как под капотом, так и в салоне и под днищем.
Компактность определяет бюджетность — переднеприводный автомобиль также и значительно дешевле спроектировать и построить, нежели заднеприводный и, тем более, полноприводный.

Минусы переднего привода:

Хотя при том, что переднеприводный автомобиль менее подвержен заносу задней оси, если уж переднеприводную машину повело в занос, то автомобиль гораздо труднее вывести из этого заноса в силу этой же конструкции.
И ещё про занос — если Вы помните курс автошколы, то при заносе задней оси на переднем приводе следует увеличить подачу газа для выхода из заноса. А это для некоторых водителей инстинктивно невозможно. Всё дело в том, что в экстренной панической ситуации многие водители — особенно, неопытные — жмут тормоз, что не приемлемо для переднеприводного авто и только усугубляет занос.
Так как ведущие колёса одновременно являются и поворотными, то это вносит свои ограничения, во-первых, на максимальный угол поворота колёс, так и на износ повышенного числа механизмов — в первую очередь, так называемой «гранаты», которая обеспечивает привод в движение повёрнутых колёс.
Так как основные компоненты находятся под капотом впереди автомобиля, то передний привод вносит свои коррективы в износ тормозных механизмов. Дело в том, что при торможении основной вес машины переносится вперёд (при движении вперёд, конечно же). Это означает, что и без того тяжёлый перед машины ещё больше отрабатывает торможение, что приводит к значительно более быстрому износу тормозных механизмов на передней оси машины — в первую очередь, тормозных колодок. Нередко задние колодки меняются тогда, когда передние колодки будут заменены уже два раза .
По этой же причине переноса веса вперёд, напротив, при разгоне машины вес её переносится на задние колёса, что определяет худшее сцепление с дорогой ведущих передних колёс. Таким образом получаем, что передний привод более склонен к пробуксовке, что на заряженных мощных автомобилях является просто трагедией. Именно поэтому большинство спортивных машин — заднеприводные.

Задний привод

Задний привод чаще всего означает, что двигатель спереди, расположенный продольно длине автомобиля, ведёт свой крутящий момент на задние колеса через длинный карданный вал. Между тем, самые упрощенные компоненты заднего привода делают в целом его дешевле, чем передний привод, вопреки утверждению в плюсах переднего привода выше, однако, если включить все высокие технологии в современном заднем приводе, то такие автомобили в конечном счёте получаются значительно дороже.

Задний привод

Раньше в течение долгого времени почти все автомобили были именно заднеприводными, потому что это казалось очень простой конструкцией в силу того, что механики и проектировщики транспортных средств даже смутно представляли, как оснастить автомобиль передним приводом и при этом оставить поворачивающимися передние же колёса.

Плюсы заднего привода:

Задний привод имеет главное своё ключевое преимущество — производительность. Так как при разгоне автомобиля инерция передаёт значительную долю его (автомобиля) веса на задние колёса, которые и являются ведущими, то и вероятность их пробуксовки значительно меньше, чем в случае с передним приводом. Вот почему большинство спортивных автомобилей, таких как Chevrolet Corvette, Ferrari, Lamborghini, масл-кары, такие как Dodge Challenger, производительные седаны, такие как BMW 3-й серии, и большие роскошные автомобили, такие как Mercedes-Benz S-класса используют именно задний привод.
В переднем приводе один комплект колёс обеспечивает как движение машины, так и управление. Задний привод позволяет поделить эти обязанности между передними и задними колёсами, а распространение тяжёлых механических компонентов по всей длине автомобиля позволяет распределить его вес более равномерно между передними и задними колёсами, улучшая управляемость.
Несмотря на то, что задний привод легче заносит на скользкой дороге, именно задний привод также легче и вывести из заноса, для чего в подавляющем большинстве случаев достаточно просто перестать передавать на них привод, а, наоборот, отпустить педаль газа и дать оборотам двигателя притормаживать ведущую заднюю ось.
Так как передние колёса не являются одновременно ведущими, то простота конструкции позволяет поворачивать их на больший угол, что уменьшает общий радиус разворота машины.
Дрифт — конечно же, куда без этого плюса! Именно задний привод обеспечивает такую возможность, благодаря пробуксовывающим задним колёсам и поворачивающим передним.

Минусы заднего привода:

Основным недостатком является то, что задний привод с фронтальным двигателем требует «туннель» трансмиссии, который проходит по центру автомобиля, занимая ценное пространство внутри салона, хотя это имеет меньшее значение в больших автомобилях.
Задний привод также может быть менее предпочтительным для езды в дождь и снег. Всё дело в том, что так как при поворотах именно задняя ось более подвержена заносу, то и привод на эти задние колёса заставляет их больше пробуксовывать по скользкой дороге, что только увеличивает вероятность заноса. Поэтому в теории задний привод легче пустить в занос (вот почему дрифтинг возможен только на заднем приводе). Хотя в настоящее время электронные системы контроля устойчивости (ESP) отменно устраняют эту проблему, хоть и не полностью.
Ещё один существенный минус заднего привода заключается в том, что при поворотах требуется большее усилие от двигателя, потому как задние колёса толкают автомобиль вперёд, в то время как передние колёса повёрнуты в сторону, из-за чего немного теряется мощность .

Кстати, не все заднеприводные автомобили имеют двигатель впереди. Некоторые высокопроизводительные машины имеют двигатель посередине или в задней части. К таким авто относятся Ferrari , Lamborghini и другие болиды. И, конечно же, безумством было бы размещение двигателя посередине или сзади в таких автомобилях, в то время как они были бы переднеприводными.

Задний привод со среднемоторным типом расположения двигателя

Между тем, почти все грузовые автомобили оснащены задним приводом, так как при их загрузке основная масса также приходится на заднюю часть, что уменьшает возможность пробуксовки ведущих колёс.

Полный привод

Технически, полный привод может быть разделён на три подгруппы: постоянный полный привод, подключаемый полный привод и адаптивный полный привод. Все эти системы имеют возможность поставлять мощность на все четыре колеса автомобиля, что улучшает сцепление в непогоду и на пересечённой местности, и устанавливаются чаще на внедорожные транспортные средства, такие как Jeep Wrangler и Toyota Land Cruiser. Все типы полного привода также предлагают гораздо лучшее сцепление с дорогой, что позволяет автомобиля входить в крутые повороты на бóльших скоростях, поэтому Вы можете найти в каталогах полноприводные производительные седаны, такие как Audi RS7, к примеру.

Полный привод (с рекдуктором или системой автоматического подключения полного привода)

Адаптивный полный привод наиболее часто встречается на внедорожниках, кроссоверах и спортивных автомобилях (и некоторых семейных автомобилях и минивэнах). Эта система может переносить мощность от двигателя между передними и задними колёсами по мере необходимости. Причём, большинство внедорожников передают 100% мощности двигателя на передние колёса; но когда они начинают терять сцепление с дорогой (например, на скользкой дороге), мощность начинает смещаться и на задние колеса. Причём, распределение мощности не всегда происходит в долях 50/50, хотя и близко к этому значению

Подключаемый полный привод — это простейший тип полного привода, который внедрён на внедорожниках, таких как Jeep Wrangler, Ford F-150 и старой-доброй Ниве. Эти системы имеют устройство, называемое раздаточная коробка передач , что позволяет передней оси быть подключённой (или, наоборот, отсоединиться от трансмиссии вручную). Большую часть времени, автомобиль ездит в режиме заднего привода; но когда необходимо больше тяги, водитель вручную переключается на четыре колеса с помощью специального рычага.

Постоянный полный привод . В такой системе полного привода все колёса всё время имеют тяговое усилие от двигателя. Сегодня эта система устанавливается редко на современные автомобили.

Плюсы полного привода

Конечно же, основное преимущество полного привода — проходимость.
Гораздо лучшая управляемость, что позволяет быстрее входить в повороты и более уверенно чувствовать себя на скользкой дороге.

Минусы полного привода

Главным недостатком всех полноприводных систем является их дополнительная механическая сложность и, как следствие, дороговизна производства и проектирования.
Все полноприводные автомобили, как правило, менее эффективно расходуют топливо, так как требуется приводить в движение не только в 2 раза больше колёс по сравнению с передним или задним приводом, но и разного рода редукторы и валы.
Шины полноприводных авто стираются уже все четыре, а не по паре.

Что лучше для Вас?

Подавляющее большинство автомобилей (и, верите Вы или нет, много кроссоверов) оснащены передним приводом. Это подходящий выбор для большинства водителей, поскольку он обеспечивает хорошее сцепление с дорогой в непогоду и достойное внутреннее пространство.

Если Вы поклонник спортивных автомобилей или живёте в месте, где погода, как правило, хорошая, Вам рекомендуется рассмотреть задний привод. Хотя есть и много хороших переднеприводных спортивных автомобилей (таких как Volkswagen GTI).

Если Вы живёте там, где идёт дождь и много снега, где большинство дорог — грунты или вовсе бездорожье, то внедорожник с полным приводом — Ваш выбор. Многие заднеприводные премиальные седаны предлагаются в модификациях с полным приводом, также как и многие кроссоверы и внедорожники могут в базовых модификациях иметь передний или задний привод, а в более дорогих — полный привод.

Что лучше: задний, передний или полный привод — сравнительная таблица

Давайте рассмотрим по градации оценок (плохо , удовлетворительно , хорошо , отлично ) различные стороны и характеристики полного, заднего и переднего приводов.

Условия	Передний привод	Задний привод	Полный привод
Бюджетность автомобиля	Отлично	Хорошо	Плохо
Управляемость на сухой дороге	Отлично	Отлично	Отлично
Управляемость на скользкой дороге	Хорошо	Удовлетворительно	Отлично
Проходимость по размытой глине, снегу	Удовлетворительно	Удовлетворительно	Отлично
Поведение на мощных автомобилях	Плохо	Хорошо	Отлично
Сложность конструкции, общий вес системы	Отлично	Удовлетворительно	Плохо
Эффективность торможения	Удовлетворительно	Отлично	Отлично
Манёвренность	Удовлетворительно	Отлично	Удовлетворительно
Потеря мощности (как следствие, увеличение расхода топлива)	Отлично	Удовлетворительно	Плохо

При покупке нового автомобиля будущий автовладелец стремится подобрать для себя наиболее комфортное транспортное средство. При этом в оценочные характеристики попадают не только расход топлива или размер багажника, но и тип трансмиссии. Актуальным становится вопрос о том, какой лучше привод передний или задний, а может полный.

Все плюсы и минусы этих компоновок водители могут оценить после долгих периодов эксплуатации различных машин. Попытаемся выявить максимальное количество особенностей для автомобилей с разными базовыми осями.

Новые модели автомобилей, выпускаемых в нашей стране со второй половины девяностых годов, предлагаются покупателю с передним приводом. Это обусловлено значительной эффективностью и экономностью конструкции. За счет того, что нет необходимости передавать вращение назад, трансмиссия и силовая установка располагаются в подкапотном пространстве.

Данное положение высвобождает полезное пространство в машине. Бюджетная компоновка при этом сохраняет все положительные свойства авто.

Практически во всех машинах с передним приводом мотор имеет поперечную установку, что снижает количество промежуточных элементов при передаче усилия на колеса. Это повышает надежность и ремонтопригодность узлов и блоков.

Плюсы :

Компактность изделия предполагает доступную его стоимость. Также проектирование и постройка переднеприводных машин обходится дешевле остальных аналогов с полным либо задним приводом.
Автомобиль получает преимущество на скользких дорогах во время непогоды. Масса силовой установки обеспечивает лучшее сцепление с дорожным покрытием, водитель имеет возможность более эффективно тормозить и маневрировать. Машину меньше заносит, допустимая скорость для обеспечения движения в экстренных условиях непогоды может быть немного выше.
Машина лишается туннеля, проходящего через весь салон и скрывающего карданный вал у заднеприводных или полноприводных машин. Это высвобождает место для комфортного расположения.

Минусы :

В связи с тем, что поворачивать при маневре приходится ведущие колеса, то этот факт накладывает определенные ограничения на функционал. Угол поворота будет немного ниже, а также обладает повышенным износом каждый механизм, задействованный во вращении колес под углом.
Принято считать, что машину с передним приводом труднее вывести из заноса классическими методами. Это обусловлено в большей степени эксплуатационной манерой вождения новичков. Вместо добавления газа при входе в занос они часто жмут педаль тормоза, что усугубляет ситуацию. Поэтому в первое время при переходе на этот тип трансмиссии необходимо потренироваться управлению в экстренных условиях.
За счет того, что основные приводные узлы располагаются в подкапотном пространстве, то это накладывает отпечаток на износ тормозов. Во время гашения скорости масса авто переносится в переднюю зону, такая операция скорее изнашивает элементы тормозов, установленные на ось под двигателем. В некоторых случаях приходится чаще менять передние тормозные колодки.
Во время разгона, когда масса за счет инертности перемещается назад, на ведущих колесах снижается степень сцепления с дорожным покрытием. Это явление способствует небольшой пробуксовке. Из-за данного факта спортивные авто оснащаются в большинстве своем задним приводом.

Однако, количество «плюсов» превышает «минусы», поэтому данная конструкция не теряет свою популярность.

Привод на заднюю ось

Даная конструкция в большинстве случаев задумывается производителями при переднем расположении двигателя, а также при его продольном монтаже. Передача вращения от мотора выполняется при помощи карданного вала.

Если конструкция предполагает использование упрощенных элементов, то общая стоимость автопроизводителю обойдется существенно дешевле. Однако, когда применяются самые современные технологии в этом варианте трансмиссии, то итоговый ценник будет существенно выше переднеприводных аналогов.

Ранние модели автомобилей были с задним приводом. Трудности у инженеров вызывало совмещение привода колес и способности их поворачиваться. Поэтому можно услышать, что данная конструкция называется «классической».

Плюсы :

Использование привода задней оси обеспечивает разгрузку передним колесам. За счет такого монтажа происходит перераспределение массы в транспортном средстве, что повышает управляемость ими, и создают более равномерный износ шин.
У заднего привода преимуществом является большая производительность, ведь за счет инерции масса во время разгона нагружает ведущую ось, что снижает пробуксовку колес в отличие от переднеприводных машин. Это преимущество в полной мере используют ведущие автопроизводители спортивных купе и седанов: Ferrari, Lamborghini, Chevrolet Corvette и т.д.
Хотя передний привод легче входит в занос на скользком дорожном покрытии, но с ним можно выровнять машину с помощью сбрасывания скорости, отпустив педаль газа или легко притормаживать. Это обеспечивает преимущество для новичков, часто жмущих тормоз в любой экстренной ситуации.
Выбирая, на каком приводе лучше дрифтовать, автомобилисты отдают предпочтение задней компоновке ведущих колес. В такой ситуации нет необходимости устанавливать какие-то дополнительные приспособления в виде дощечек или лыж.
Отсутствие привода на ведущей оси допускает больший угол поворота колес, что снижает радиус разворота во время парковки или другого маневра, связанного с этим параметром.

Минусы :

Одним из наиболее явных признаков, выявленных при наличии ведущей задней оси, является встроенный в пол туннель, тянущийся через весь автомобиль к задним колесам. Он кроме эстетического дискомфорта, создает физические неудобства для пассажиров на заднем ряду кресел.
Этот тип машин не рекомендуется для путешествий в дождливую или сырую погоду. Это связано с легкостью ухода в занос. Именно за это свойство «классику» облюбовали любители дрифтинга. Однако, от данного явления автопроизводители избавляют машины при помощи установки электронных систем контроля устойчивости. Они обеспечивают уверенное вождение на заднем приводе даже в непогоду.
Во время поворота машина теряет мощность за счет того, что ведущая ось направляет усилие транспортного средства вперед, а передние колеса выставлены под углом. При таком процессе тратится больше энергии на вращение.

Более дорогие марки автомобилей для повышения эффективного использования мощности мотора располагают силовые установки в задней части авто прямо над ведущей парой колес. Этим также они избавляются от туннеля в салоне.

Для грузовых автомобилей принято в большинстве случаев заднее расположение ведущей оси. Этим в нагруженном транспортном средстве удается увеличить нагрузку на ведущую ось и обеспечить лучшее пятно контакта с дорожным покрытием.

Привод на обе оси

Разбирая, какой привод лучше: задний, передний или полный, стоит учитывать, что у последнего типа есть несколько своих разновидностей:

с постоянным включением;
имеющий возможность принудительного включения/выключения;
адаптивная конструкция.

Эти варианты компоновки обеспечивают передачу мощности от силовой установки к каждому из колес. При полном приводе обеспечивается более продуктивное сцепление с дорожной поверхностью, особенно в непогоду либо на участках пересеченной местности.

Адаптивный тип переднего привода распространен на современных кроссоверах, внедорожниках и спортивных автомобилях. Данная система обеспечивает распределение крутящего момента между осями в зависимости от продуктивной нагрузки. Подавляющее большинство кроссоверов оснащены передним приводом, а подключение заднего по адаптивному принципу выполняется лишь во время ослабления сцепки с дорогой ведущей оси. При этом вторая ось получает мощность не в строгом соотношении 50 на 50, а в заданных конструкторами параметрах.

Если требуется самостоятельно включать/отключать привод через раздаточную коробку, то востребованным является подключаемый полный привод. Такой механизм реализован в старой модели отечественной «Нивы». Основное время машина использует заднюю ведущую ось, а при необходимости водитель способен увеличить тяговитость с помощью подключения второй оси.

Постоянный привод на современных машинах можно встретить очень редко. Это неэкономично в плане расхода топлива и износа рабочих узлов и механизмов. Для городских дорог эффективнее использовать отключаемый привод второй оси.

Плюсы :

Явным преимуществом любого типа полного привода является повышенная проходимость для автомобиля.
Во время любых погодных условий у автомобиля со всеми ведущими колесами существенно лучшая управляемость на мокрой или скользкой дороге.

Минусы :

Одной из основных отрицательных сторон является достаточно высокая сложность в проектировании и изготовлении, что ведет к удорожанию конечной продукции.
Подавляющее большинство моделей, имеющих полный привод, перерасходуют топливо в сравнении с аналогами на одной ведущей оси. Потеря ощущается в потребности дополнительного вращения пары колес через различные редукторы и дополнительные промежуточные механизмы.
Износ шин происходит больше.

Автомобили с полным приводом, как правило, имеют большие размеры, чем машины с одной ведущей осью.

Личные предпочтения

В городских условиях и во время частой езды по хорошим дорогам для современного автомобиля хватает одной ведущей оси, в основном это передняя даже в достаточно мощных кроссоверах. Она справляется со своими задачами в большинстве ситуаций.

Любители спортивной езды выбирают задний привод и дорогие автомобили. Примером может послужить немецкая модель Volkswagen GTI.

Для частого использования машины по бездорожью, на рыбалку или охоту стоит задуматься о покупке полноприводного внедорожника. Если на пути будут встречаться дороги с качественным покрытием, то рекомендуем брать машину с адаптивным приводом. Она эффективно распределит мощность на колеса и поможет сэкономить деньги на заправке.

Какой привод лучше? Передний, задний , а может лучше отдать предпочтение автомобилю, оснащенному полным приводом . Примерно в такой ситуации находится каждый автолюбитель, выбирая новый автомобиль. Обо всех этих приводах ходят мифы, как положительные, так и негативные — одни рассказывают, что зимой управлять заднеприводным автомобилем просто невозможно, другие, что безопаснее переднеприводного автомобиля ничего нет и т.д.

Чтобы развеять подобные высказывания, которые могут ввести вас в заблуждение, мы сегодня и поговорим с вами об одной такой разновидности — о полноприводных автомобилях, в частности о недостатках и преимуществах данного вида привода.

AWD и 4WD-что это такое и какая между ними разница.

Перед тем, как приступить к обзору данного вида привода, хочется немного остановиться на терминологии. Полноприводные автомобили могут работать в двух режимах — AWD и 4WD . Первый режим работы, подразумевает под собой полный привод , который может работать в постоянном либо автоматических режимах. 4WD — это тип полного привода, который подключается и отключается вручную. Существует также еще один режим — полный привод, который задействуется по необходимости — это означает, что полный привод может работать либо как в автоматическом, так и ручном режимах. Суть полноприводной системы, подключаемой вручную, заключается в том, что трансмиссия может работать в двух режимах. Первый режим обеспечивает передачу крутящего режима лишь на одну ось, чаще всего на заднюю. Смысл работы второго режима подключаемого полного привода заключается в передачи мощности на обе оси, которые имеют жесткую связку между собой.

Полноприводная система, которая работает в автоматическом режиме, крутящий момент равномерно распределяет на обе оси постоянно. Часто редакторы автомобильных журналов путаются в данном вопросе, чем вводят читателей в заблуждение. В нашей же статьи, вышеперечисленные термины будут часто использоваться и там, где это будет нужно, я буду вносить необходимые уточнения, чтобы вы не запутались в используемой терминологии.

Дифференциалы автомобиля

Под дифференциалом подразумевают определенное количество шестерен, главная задача которых распределять крутящий момент, который поступает от трансмиссии.

Современные системы полного привода имеют три дифференциала, которые равномерно распределяют мощность на все четыре колеса, тем самым, обеспечивая комфортный поворот, без возможного сопротивления. Основная нагрузка лежит на центральном дифференциале, поскольку он, отбирая крутящий момент у коробки передач, равномерно распределяет его между передним и задними дифференциалами. Не оборудованы центральным дифференциалом лишь полноприводные системы, работающие в ручном режиме управления полным приводом. Это связанно с тем дискомфортом, который испытывает автомобиль на сухой дороге.

Главным недостатком используемых в технологии полного привода дифференциалов является их возможная блокировка, поскольку именно от нее зависит поведение машины на дороге. Одним словом потеряв сцепление с дорожным полотном хотя бы одним колесом, вы рискуете быть обездвиженным. Это связано с тем, что дифференциал старается передать мощность на ось, имеющую наименьшее сопротивление. Таким образом, потеряв одним колесом сцепление с дорожным покрытием, вся имеющаяся мощность будет передаваться на него. Поскольку, полноприводныму автомобилю чаще всего приходится ездить по плохим дорогам, все современные автомобили с такой приводной системой имеют подобную блокировку.

Негативные стороны систем полного привода

Управлять автомобилем, оборудованным данным типом привода, особенно в сложных дорожных условиях довольно непросто, хоть он и собрал все положительные качества двух типов приводов. Автомобили, оборудованные ручным полным приводом, чаще всего ведут себя на дороге как заднеприводные. А вот, о постоянных полноприводных системах так сказать нельзя. В том случае, где машина с передним приводом требует увеличения количества газа, а заднеприводная наоборот — уменьшения подачи топлива, полноприводная будет нуждаться и в том и в другом, все зависит от качества сцепления колес с поверхностью дорожного полотна, скорости движения и прочих факторов.

Заранее предугадать, что нужно сделать в данный момент очень сложно. Осложняет ситуацию и тот факт, что потерять устойчивость полноприводный автомобиль может в один момент, без малейших на то предпосылок. По этой причине, если автомобиль понесло на обочину, выйти победителем из создавшейся ситуации бывает очень сложно, неопытным автолюбителям даже не под силу.

Негативной особенностью систем полного привода, в частности с ручным управлением, является повышенный износ деталей, высокий уровень шума и увеличенный, по сравнению с переднеприводными и заднеприводными системами, расход топлива. Это связано с конструкцией самой системы привода. Так как между обеими осями автомобиля, оборудованного постоянным полным приводом, существует жесткая связь, система полного привода может работать с рядом ограничений — ею нельзя пользоваться, двигаясь по сухой, твердой дороге. Это означает, что и тягу вы не сможете использовать максимально.

К недостаткам полноприводных систем также относится сложность и дороговизна обслуживания и ремонта. Это связанно со сложностью конструкции привода, наличием большого количества деталей по сравнению с другими видами привода. Во многом на стоимость обслуживания также очень влияет марка и модель автомобиля.

Положительные стороны систем полного привода

Главным преимуществом полноприводных автомобилей является их повышенная проходимость, возможность рушить с места без пробуксовывания колес, не обращая внимания на состояние дорожного покрытия. Автомобили, оборудованные полноприводными системами, имеют повышенную динамику по сравнению с другими видами приводов. Но, как бы там ни было, данного вида привода совсем не гарантирует вам то, что вы сможете легко преодолеть тот или иной брод. В данных ситуациях многое зависит от профессиональных способностей водителя, технического состояния покрышек и автомобиля в частности.

Как бы там ни было, ни один из выше перечисленных типов полного привода не сможет служить панацеей в той или иной опасной ситуации. Вас смогут спасти только ваши профессиональные навыки управления автомобилем, хладнокровие, умение контролировать ситуацию. Старайтесь научиться управлять сами автомобилем, меньше обращая внимание на тип его привода, и лишь тогда, он станет для вас предсказуемым и управляемым.

Задумайтесь над этим!

На первый взгляд, принцип работы трансмиссии полноприводного автомобиля прост: крутящий момент от силового агрегата распределяется между четырьмя ведущими колёсами. Такая машина очень удобна благодаря своим ярко выраженным плюсам, связанным с неприхотливостью к качеству находящегося под колёсами покрытия. На грунтовке, в гололёд, на мокрой просёлочной местности или на трассе в сильный ливень полноприводный автомобиль покажет себя на высоте. Плюс, на нём можно не бояться съезжать с асфальтированного покрытия и пересекать местность с отсутствием даже намёка на дороги, да и на асфальте полный привод даёт о себе знать хорошим стартом и разгоном, практически без пробуксовок.

Но порой случаются и казусы, которые, казалось бы, сложно объяснить в силу тех преимуществ, которыми обладают полноприводные машины. Бывает так, что сидит водитель за рулём внедорожника с внушительным клиренсом, а автомобиль увяз в «каше» и лёг на брюхо.

Интересно знать! В 1883 году американским фермером Эмметом Бандельером была запатентована конструкция схожая с нынешней системой полного привода.

Конечно же, причин для такого может быть множество, самая распространённая из которых, как шуточно выражаются водители со стажем, «прокладка между рулём и сидением». Но бывает и так, что трансмиссия «вездехода» не предполагает справляться с поставленными испытаниями. И тут возникают резонные вопросы: «Почему не справляется?», «А какая справится?». Об этом мы и поговорим далее в предоставленном материале.

Подключаемый вручную полный привод (Part-Time)

Данный тип трансмиссии можно по праву назвать «первенцем» среди полных приводов. Принцип его действия заключается в жёстком подключении переднего моста. Таким образом, все колёса вращаются с одинаковой скоростью, а межосевой дифференциал не предусмотрен. Крутящий момент распределяется поровну между всеми колесами. Что-либо предпринять в данном случае, чтобы оси вращались на различных скоростях, не выйдет, разве что внедриться в «чрево» автомобиля и вмонтировать новый дифференциал.

А пока не рекомендуется рассекать в автомобильном потоке с подключенным передним мостом. Если двигаться даже на пониженной передаче прямолинейно на короткие дистанции, ничего страшного не произойдёт, но если необходимо развернуться, то встаёт помехой возникающая разница в длине путей мостов. Так как распределение идёт 50/50% между осями, то мощностной излишек выходит только путём проскальзывания колёс одной из осей.

На песке, гравии или в грязи колёса могут проскальзывать при необходимости, и им ничто не будет мешать, так как сцепление с поверхностями слабое. Но если же сухая погода, а вы движетесь по асфальтированной дороге, то мощности выходить будет некуда, как на бездорожье. Таким образом, трансмиссия подвергается повышенным нагрузкам, резина быстрее изнашивается, ухудшается управляемость и теряется курсовая устойчивость на высоких скоростях.

Если автомобиль эксплуатируется чаще на бездорожье или вообще приобретён только для покатушек по пересечёнке, тогда система полного привода с принудительным подключением переднего моста вполне оправдает ваши ожидания. Мост подключается сразу же и жёстко, поэтому ничего блокировать и не придётся. Конструкция весьма проста и надёжна, нет блокировок и дифференциалов, нет приводов ни электрического, ни механического типа, отсутствует излишняя гидравлика и пневматика.

Но если же вы – городской «денди», цените время и не хотите заморачиваться насчёт погодных условий и чередующихся участков города с его рыхлыми и скользкими дорожными поверхностями, коварными глубокими лужами, тогда вариант данной полноприводной системы вам абсолютно не подходит. Если вы будете передвигаться со всегда принудительно подключённым передним мостом, то это чревато износом с последующими повреждениями, постоянно манипулировать им не совсем удобно, и вообще можно не успеть его подключить.

Автомобили с Part-Time: Suzuki Vitara, Toyota Land Cruiser 70, Great Wall Hover, Nissan Patrol, Ford Ranger, Nissan Navara, Suzuki Jimni, Mazda BT-50, Nissan NP300, Jeep Wrangler, UAZ.

Постоянный полный привод (Full-Time)

Недостатки подключаемого полного привода стали первопричиной создания более нового изобретения – постоянного полного привода, который лишён всех проблем, которые имелись у Part-Time. Это тот самый бескомпромиссный «4WD», который лишён всяких там «а если»: все колёса ведущие, между осей свободный дифференциал, который высвобождает накапливаемую лишнюю мощность благодаря прокручиванию одного из редукторных саттелитов, что способствует движению автомобиля с постоянным полным приводом. Главный нюанс автомобилей с таким типом полного привода заключается в пробуксовке. Если автомобиль начинает буксовать одной осью, автоматически отключается и вторая.

Теперь автомобиль превратился в мебель или в домик, как пожелаете, в общем, в недвижимость. Как так происходит? Если начинает буксовать одно колесо, межколёсный дифференциал отключает второе, а вторая ось также на автомате отключается дифференциалом, но уже межосевым. Конечно, в реальности остановка не происходит так быстро. Движение – это динамический процесс, следовательно, имеется запас хода, инерционная сила. Колесо отключается, продвигается по инерции пару-тройку метров и снова включается.

Но в таком случае автомобиль рано или поздно где-то застопорит. Поэтому, чтобы сохранить все внедорожные качества «проходимца», на такие автомобили, как правило, устанавливают одну либо две принудительных блокировки межосевого дифференциала. В переднем дифференциале очень редко можно повстречать заводскую блокировку. При желании она устанавливается отдельно.

Но система постоянного полного привода так же далека от идеала ездовых качеств на асфальтированных дорогах. Такие автомобили рулятся, скажем так, хотелось бы лучше. В критических ситуациях внедорожник тянет наружу поворота и он не сразу реагирует на подруливание и подгазовывание. От водителей таких автомобилей требуются специальные навыки и отличное ощущение транспортного средства.

Чтобы улучшить управляемость, стали устанавливать межосевые самоблокирующиеся дифференциалы с системой принудительной блокировки. Разные автопроизводители применяли различные решения: некоторые дифференциал типа Torsen, кто-то вискомуфту, но задача для всех едина – улучшение управляемости автомобиля, а для этого нужна частичная блокировка дифференциала.

Если начинает буксовать одна из осей, самоблокировочный механизм срабатывает, и дифференциал не влияет на вторую ось, на которую крутящий момент продолжает поступать. Ряд автомобилей оборудовался ещё механизмом самоблокировки дифференциала заднего моста, что положительно влияло на остроту управления.

Среди автомобилей с постоянным полным приводом можно выделить Toyota Land Cruiser 100, 105, Land Cruiser Prado, Land Rover Discovery, Land Rover Defender, Lada 4×4.

Автоматически подключаемый полный привод Torque on-demand (AWD)

Время и пытливые умы автомобильных инженеров сделали своё дело, развив систему полного привода в нечто новое с внедрением электронно-управляемых систем с перераспределением и перебрасыванием крутящего момента. В итоге появились системы стабилизации и курсовой устойчивости, антипробуксовочные системы, а также системы, распределяющие крутящий момент. Все они реализуются при помощи задействованной электроники. Чем дороже стоимость автомобиля и современней его начинка, тем более сложные схемы на неё применяются.

Это и слежение за углом рулевого поворота, кузовных кренов и скорости, вплоть до того, как часто колеблются колёса за определённый промежуток пути. Автомобиль осуществляет максимально полный сбор информации о своём поведении во время движения. ЭБУ обрабатывает её и регулирует передачу крутящего момента между осями посредством электронно-управляемой муфты, которая сменила дифференциал. На современных спортивных автомобилях данное изобретение стало весьма достойным внимания.

На сегодняшний день электронные системы можно назвать почти идеальными в своём поведении. Стоит только производителям добавить несколько новых датчиков и параметров, благодаря которым система работает на опережение.

Но и здесь есть свои нюансы использования: данный тип полноприводной трансмиссии подходит для эксплуатации только на асфальтных трассах с редкими вкраплениями символического бездорожья, грунтовки, например. В основном, электронные муфты при пробуксовке на бездорожье начинают сильно греться и выходить из строя. И для этого не нужно часами бороздить танковые колеи, хватит и десяти минут буксования на льду. А если же её перегревать систематически, тогда поломки не избежать, как и дорогостоящего ремонта.

Чем «круче» система, тем более подвержена она поломкам. Так что выбирать автомобиль нужно с умом, определив для себя, по каким трассам вы будете его катать. Не вдавайтесь в крайности: если внедорожник, то только в лес и в деревню, а если легковушка, то только по городу. Предостаточно автомобилей из данного сегмента, которые универсальны в своих ездовых характеристиках. Но и без фанатизма тоже. На легковом автомобиле можно, конечно, выехать на просёлочную дорогу, но на каком и на какую – это уже другой вопрос.

Если на одном из датчиков ABS оборвётся проводок, то вся система разом выйдет из строя и не будет получать информацию снаружи. Или бензин залили не лучшего качества – и всё, пониженная передача не включается, впереди поездка в автосервис. А может случиться, что электроника поставит автомобиль в сервисный режим, полностью отключив все системы её жизнедеятельности.

Среди данных автомобилей стоит выделить Kia Sportage (после 2004 г.в.), Cadillac Escalade, Nissan Murano, Nissan X-Trail, Ford Explorer, Toyota RAV4 (после 2006 г. в.), Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander XL.

Многорежимный (Selectable 4wd)

Данная система, пожалуй, самая многофункциональная по отношению к полному приводу со своими разнообразными манипуляциями: её можно задействовать вручную или автоматически, а также принудительно отключить задний или передний мосты. Использование системы Selectable 4wd не повышает топливный расход. Лидером по топливному перерасходу выступают упомянутые у нас в начале автомобили с part-time.

Особняком стоят некоторые автомобили с селективной трансмиссией, которую можно назвать постоянным полным приводом, с возможностью принудительно отключить передний мост. На таких автомобилях трансмиссия сочетает в себе part-time и full-time. Среди них Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder, Jeep Grand Cherookee.

В «паджерике», например, можно выбрать один из нескольких режимов трансмиссии: 2WD, 4WD с автоматической блокировкой центрального дифференциала, 4WD с жесткой блокировкой дифференциала или пониженную передачу. Как видно, здесь можно найти отсылки ко всем вышеуказанным системам полного привода.

У некоторых переднеприводных легковушек может иметься ведущая задняя ось. В корпус главной передачи вмонтирован небольшой электромотор, который подключается по желанию водителя – система e-4WD. Электромотор питается от автомобильного генератора. Такая система улучшает управляемость машиной на трассе в ливень, а также помогает с уверенностью проходить заснеженные, обледенелые и грязные участки пути. Яркими представителем автомобилей с данной системой является последние модели BMW.

Подписывайтесь на наши ленты в

В сегодняшнем нашем с Вами разговоре, давайте попробуем выбрать привод автомобиля и выяснить какой привод лучше: передний, задний или полный? Причем, относиться это как к зимнему периоду, так и летнему.

Привод автомобиля – это одна из важнейших его характеристик, поэтому перед тем, как решить, какой выбрать привод, необходимо разобраться, чем виды приводов автомобиля отличаются друг от друга.

Какой привод: передний, задний или полный?

Привод автомобиля определяет, на какие колеса передается тяга его двигателя. Все современные легковые авто имеют по четыре колеса – два передних и два задних, при этом мощность двигателя у автомобиля может передаваться либо на все четыре колеса, либо на одну пару колес – переднюю или заднюю. Чем же отличаются между собой передний, задний и полный привод?

Передний привод – это когда тяга двигателя передается только на переднюю пару колес . Передние колеса, цепляются за дорогу и тянут за собой весь автомобиль, при этом задние колеса свободно катятся следом.

Задний привод – это когда мощность двигателя передается только на задние колеса . Они вращаются, цепляются за грунт и как бы толкают автомобиль вперед.

Полный привод – это когда крутящий момент от двигателя передается на обе оси автомобиля, то есть одновременно на все четыре колеса.

Вообще, полный привод не обязательно должен быть постоянным, и автомобильные конструкторы давно это поняли. Чуть ниже, мы с Вами, дорогие читатели, рассмотрим, какие бывают виды полного привода .

Какой привод безопаснее? Какой привод наиболее безопасен?

Передний привод управляется намного проще, переднеприводый авто труднее пустить в занос, поэтому в качестве первого автомобиля лучше выбирать машину именно с передним приводом.

С другой стороны, занос заднеприводного авто легко исправляется интуитивным сбросом газа – отпустил газ и машина вернулась на траекторию. А на переднем приводезанос означает, что водитель перешел все допустимые границы. Вот небольшой пример.

Вызвать занос на передне-приводном авто сложнее, чем на заднем, но и для выхода из заноса на переднем приводе – нужно гораздо большее мастерство. На заднем приводе, занос – это норма и он возникает постоянно, а чтобы его устранить обычно бывает достаточно просто отпустить педаль газа.

Можно сказать, что задний привод сразу показывает водителю всю опасность скользкой дороги, а передний – до последнего скрывает ее от водителя. Впрочем, даже для заднего привода есть предел скорости, после которого сброс газа не способен стабилизировать автомобиль. Посмотрите, как может занести заднепрививодный авто.

Что касается полного привода, то с ним все еще сложнее. Полный привод на скользком покрытии может повести себя как передний или как задний, в зависимости от того, под каким колесом скользко.

Давайте посмотрим на примере популярнейшей модели Chevrolet NIVA, как может повести себя постоянный полный привод, не оборудованный системой ESP. Это еще раз подтверждает, что полный привод лишь повышает проходимость и улучшает разгонную динамику, но нисколько не улучшает управляемость.

А на этом видео, на скорости в 150 км/ч, автомобиль Audi, оснащенный постоянным полным приводом Quattro, попадает в масляную лужу и срывается в занос. Лишь богатый опыт и стальные нервы пилота позволяют ему выйти из воды сухим и невредимым.

Для переднего привода характерна более высокая курсовая устойчивость, чем у заднего. На заснеженной или грязной трассе передний привод идет, как паровоз по рельсам, в то время, как с задним приводом работать газом на скользкой дороге надо очень осторожно – машину может развернуть.

А вот полный привод снежную кашу, как и бездорожье, переносит даже лучше, чем передний, но если нет межосевого дифференциала, то в поворот он входит неохотно. Будьте осторожны!

Задний привод позволяет быстрее разгоняться, легко входит в занос, но также просто из него выводится, а все это вместе делает езду на заднеприводном авто более интересной. На скользкой дороге, задний привод управляется совсем не так, как передний, но многие водители за это его и ценят.

А вообще, если безопасность для Вас не на последнем месте, и Вы хотите не только ездить на автомобиле, но уметь им управлять в любой ситуации, то обязательно посмотрите об этом видео от Главной дороги:

Итак, какой же привод считать более безопасным? Увы, но однозначно ответить на этот вопрос нельзя. Каждый вид привода автомобиля ведет себя по-разному, у каждого свои плюсы и минусы, каждым видом привода надо умело пользоваться, не нарушая законы физики.

Но одно можно сказать с уверенностью: если Вам нужен безопасный автомобиль, то он может обладать любым видом привода, главное, чтобы на нем обязательно была включена система курсовой устойчивости – ESP. Эта умнейшая программа способна подтормаживать каждое колесо в отдельности, таким образом, исправляя многие ошибки водителя.

Какой привод самый проходимый?

Действительно, у переднего привода проходимость немного выше, чем у заднего и на это есть, как минимум, две причины. Во-первых, ведущие колеса у переднего привода прижаты к земле весом двигателя, что уменьшает пробуксовки. Во-вторых, ведущие колеса у переднего привода, являются рулевыми, а это позволяет водителю задавать направление тяги.

В случае пробуксовки ведущих колес, водитель передне- или полно-приводного авто может передними колесами вытянуть автомобиль из снежного плена, при этом задние колеса следуют строго следом за передними. Задний привод в такой ситуации ведет себя хуже — задок начинает сносить управлять этим процессом очень сложно.

Передний привод, на скользкий подъем взбирается увереннее, чем задний. Ведущие передние колеса буксуют, но тянут машину к вершине, а задний привод, в такой ситуации, буксует и норовит развернуть автомобиль. Королем скользких подъемов, бесспорно, является его величество полный привод, который поднимается по ледяному склону без пробуксовок.

И все-таки, разъезжая зимой по скользким дорогам, уповать только на полный привод нельзя, ведь его возможности не безграничны. С шипованной резиной, взобраться на скользкий зимний подъем можно на любом приводе, особенно если машина оснащена анти-пробуксовочной системой ESP.

Итак, самым проходимым, конечно же, является полный привод. Задний привод, для штурма бездорожья подходит меньше всего, но и на переднем приводе с твердого покрытия лучше не съезжать.

Задний привод подойдет Вам, если Вы не планируете покидать пределов дорог с твердым покрытием. Если иногда собираетесь совершать рискованные вылазки в поля, то надо брать хотя-бы машину с передним приводом, а для серьезных вылазок на бездорожье Вам понадобится автомобиль, оснащенный полным приводом.

Какой привод быстрее разгоняется?

На сухом асфальте, задний привод разгоняется быстрее переднего. При разгоне вес автомобиля перекладывается на заднюю ось, в то время, как передние колеса разгружаются, вот почему передний привод во время разгона допускает сильные пробуксовки. Но быстрее всего разгоняется автомобиль с полным приводом, естественно, для этого он должен быть оснащен мощным двигателем.

Итак, если Вам нужна машина, которая разгоняется быстрее других, то Вам надо выбирать автомобиль, с задним, а лучше с полным приводом и как можно более мощным мотором.

Какой привод лучше? Передний или задний привод?

Передний привод выигрывает у заднего по такому показателю, как расход топлива. В среднем, передний привод экономичнее заднего, и разница может достигать 7%. А вот полный привод, по экономичности, занимает почетное третье место – он самый прожорливый, во многом из-за этого, больше всего автомобилистов выбирают именно передний или задний привод.

В заднеприводных авто, передние колеса не имеют приводных валов, поэтому максимальные углы поворота рулевых колес, на заднем приводе, больше, а радиус разворота – меньше, что весьма полезно в условиях города.

Передний привод в производстве дешевле заднего, поэтому машины с передним приводом продаются по более доступным ценам. Более низкая цена – это главное преимущество переднего привода перед задним и полным.

Именно благодаря низкой цене, передний привод завоевал место самого распространенного из всех видов привода: автомобилей с передним приводом выпускается больше, чем с задним и полным приводом вместе взятых. Второй причиной высокой популярности переднего привода является простота его использования на скользкой дороге, его низкая требовательность к мастерству водителя.

Если выбирать передний или задний привод, то в большинстве случаев передний привод является оптимальным вариантом. Он доступнее, экономичнее, проще в устройстве и менее требователен к мастерству пилота.

Задний привод – Ваш вариант, если за плечами у Вас уже есть приличный опыт, и теперь Вы хотите не просто ездить на машине, а получать удовольствие от самого процесса управления автомобилем.

Какой привод автомобиля лучше?

Итак, надо подводить итоги. Если все сильно упростить, то вывод можно сделать такой: лучшим видом привода является полный привод, работающий в паре с системой курсовой устойчивости ESP. Однако, полный привод обходится дороже при покупке и дорог в обслуживании, да и потребляет много топлива. Если же

Вам нужно что-то более экономичное, то оптимальным вариантом станет передний привод, который обладает идеальным сочетанием характеристик. Ну а задний привод стоит выбирать, только если у Вас есть опыт и машина нужна Вам, в первую очередь, чтобы получать удовольствие от вождения.

Преимущества переднего привода:

Низкая цена
Пониженный расход топлива
Проходимость выше, чем у заднего привода
Хорошо держит курс на скользкой дороге

Преимущества заднего привода:

Разгоняется быстрее переднего
Проще выходит из заноса

Преимущества полного привода:

Проходимость на порядок выше
Разгоняется еще быстрее, чем задний привод

Можно ли ездить зимой на заднем приводе

Когда снег засыпает улицы и дворы, мы начинаем день с вопроса: можно ли ездить сегодня на моей машине? Наибольшие сомнения терзают владельцев заднеприводных автомобилей. И по большому счету, зря.

Нынешняя зима спрашивает с нас редко, но метко – засыпанные снегом дороги оказываются непроездными для наших машин, и размышляя, можно ли ездить сегодня за рулем, мы мечтаем о технике с лучшей проходимостью. А достаточно ли хорошо мы знаем свой собственный транспорт, и умеем ли пользоваться им?

Полный привод, конечно, это здорово, а под критику знатоков в первую очередь попадает задний привод. Настолько ли он плох? Отнюдь! Ведь дело часто не в особенностях конструкции, а в множестве прочих факторов.

Классическая компоновка с задним приводом и передним расположением силового агрегата менее удобна с точки зрения масового производства, но разница для потребителя минимальная.

Плюсы и минусы

С точки зрения физики отличие заднего привода от переднего в том, что такой автомобиль испытывает тенденцию к уводу в сторону из-за сил, оказывающих сопротивление движению впереди точек приложения силы тяги. Проще говоря, ведущие задние колеса толкают автомобиль вперед, но передние колеса сопротивляются этому, из-за чего задок при малейшем отклонении от прямолинейного движения стремится забежать вперед. И из-за возникающего момента кузов разворачивает с выносом задней ведущей оси влево или вправо. В реальности разница сил сопротивления передних колес и тяги на задних несоизмеримо велика, и она компенсируется силой трения между шинами и дорогой.

Читайте також: Как завести машину, если сел аккумулятор

Но когда проезжая часть скользкая, баланс этих сил нарушается, и заднеприводный автомобиль теряет былую стабильность. На льду, укатанном снегу или грязи машина постоянно испытывает такие себе микрозаносы, которые привычный водитель автоматически компенсирует контрповоротом руля. Но чем сложнее дорожные условия, чем выше скорость движения, чем хуже шины и чем ниже квалификация водителя, тем выше вероятность возникновения заноса – в том числе и такого глубокого, из которого не сможет выйти и самый опытный драйвер.

При трогании с места на снегу первостепенное значение имеет мастерство водителя, а также шины, но тип привода – в минимальной степени.

Тут нужно сказать, что и переднеприводный автомобиль в подобных условиях не будет вести себя идеально, но все же управлять им на скользкой дороге при прочих равных условиях немного проще. А вот в ситуациях при трогании с места разницы для передне- и заднеприводных авто никакой нет, тут все зависит от качества шин и мастерства того, кто сидит за рулем.

И еще один минус заднего привода заметен при движении по рыхлому снегу (также и глубокой грязи). Передние колеса у таких автомобилей пассивные, и им сложнее пробивать колею, чем ведущим – то есть переднеприводный автомобиль в таких условиях двигается легче, поскольку он прокладывает колею ведущими колесами.

Рулим правильно

Большинство бывалых водителей, которые обрели свой опыт на классических машинах с задним приводом, не видят принципиальной разницы между этими двумя типами трансмиссии. Потому что в принципе несложно, имея определенные навыки зимней езды, обходить все недостатки заднеприводных машин (забегая вперед скажем, что некоторые минусы “переднеприводного управления” водителю нейтрализовать куда сложнее).

Читайте також: Який акумулятор краще купити для автомобіля

Итак, что касается склонности заднего привода к заносам. Каждую попытку машины развернуться кормой вперед легко компенсировать коротким движением руля в сторону заноса. При этом нужно сразу, не дожидаясь реакции автомобиля, вернуть руль в прежнее прямолинейное положение.

Затрудненное движение по снежной целине опытные водители заднего привода обходят, останавливаясь при первых же признаках буксования и повторяя штурм сугроба с небольшого разгона. Нужно внимательно слушать машину, чтобы не пропустить, когда ведущие колеса начнут зарываться в снег. Также на целине нужно по возможности избегать движения в поворотах по малому радиусу, когда каждое из четырех колес торит свою колею.

Разница в типе привода для легкогового автомобиля будет заметна только при дорожных проблемах начального уровня. После хорошей метели бессильными окажутся даже крупные кроссоверы 4х4.

Есть у заднего привода и некоторые преимущества. Так, если водитель ошибочно вошел в скользкий поворот на чрезмерно высокой скорости, у заднеприводного автомобиля занесет корму. Обычно исправить ситуацию можно сбросом оборотов двигателя – что чаще всего инстинктивно и делает водитель, даже неопытный. Если сравнивать с передним приводом, то исправлять ошибку тут сложнее, без подготовки это уже не получится. Но о том, можно ли зимой ездить на переднем приводе более уверенно, чем на заднем, мы поговорим с следующий раз.

Нагадаємо також, що нещодавно експерти Auto24 розповіли, як їздити взимку на літній гумі.

Особенности управления автомобилями с задним, передним или полным приводом — Советы — Каталог статей

ЗАДНИЙ ПРИВОД

Задний привод широко применяется как на устаревшей вазовской «классике», «Волгах», так и на новейших разработках фирм BMW, Mercedes-Benz и прочих весьма недешевых автомобилях. Задний привод не собирается сдаваться и вымирать, как архаизм. Автомобили с задним приводом охотнее «заныривают» в поворот, полнее реализуют крутящий момент двигателя при резком разгоне по прямой. Мотор и коробка передач подвешены к кузову на довольно мягких упругих элементах, значит, их вибрации практически не передаются на кузов. Это создает повышенный комфорт. Сидя в «Мерседесе», например, трудно определить, работает ли мотор: никакой дрожи кузова! На руль не передается никаких реактивных моментов при разгоне. При резком старте вес перераспределяется назад, и ведущие колеса меньше буксуют. Лучше распределяется нагрузка по осям, кроме того, оптимально распределяется работа между передними и задними шинами: передние – поворачивают, задние – толкают машину вперед. Недаром автомобили «Формулы-1» используют именно заднеприводную компоновку.

Вообще, задний привод больше подходит для скоростной езды по асфальту. Избыточная поворачиваемость заднего привода – благо на дороге с хорошим и сухим асфальтом. На скользкой дороге такие автомобили легко срываются в неуправляемый занос И если на дорогих «иномарках» электронные системы помогут отследить и предотвратить занос, то водителю вазовской «классики» придется сложнее.

Итак, вы управляете заднеприводным автомобилем.

Прямолинейное движение автомобиля

Многие думают, что, правильно подбирая скорость движения по зимней дороге, можно легко избежать заноса. Но это верно только отчасти. Конечно, «партизанский шаг» – это очень и очень предусмотрительно, однако, вероятность заноса остается: при резком сбросе газа или торможении, даже во время разгона или ускорения… В общем, понесёт совершенно неожиданно. В отличие от переднего привода, автомобиль с задними ведущими колесами больше склонен к заносу задней оси. Объясняется это просто: при классической компоновке основная масса приходится на переднюю часть машины – ее нагружает силовой агрегат плюс коробка передач, задняя часть загружена гораздо меньше, а, значит, хуже сцепление ведущих колес с дорогой. Но это не мешает истинным асам «фигурного катания» управлять подобным авто на скользкой дороге абсолютно безопасно.

Начало заноса

Ситуация первая, распространенная. Поворот, голый лед, полное неповиновение рулю – т. е. снос передней оси. Рецепт один – «обратить» состояние сноса «передка» в занос задних ведущих колес. Если понесло на большой скорости, достаточно сбросить газ, при условии, что передние колеса уже «смотрят» в сторону поворота, а скользкое покрытие хоть как-то, но держит автомобиль. Но запомните: превышение скорости на голом льду является грубейшей ошибкой, исправить которую практически невозможно! На небольшой скорости не следует и пытаться справиться с заносом «передка» с помощью рабочих тормозов – это только усугубит ситуацию. Дергайте ручник или резко и коротко нажмите на газ, что вызовет пробуксовку задних колес. Кстати, второй вариант требует определенных навыков и «чувства» автомобиля: «переборщив» с оборотами, вы рискуете развернуться на все 180 градусов.

ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД

Большинство легковых автомобилей в нашем городе имеют передний привод. Это неудивительно – передний привод дешевле в производстве, новичкам управлять им проще. Машины с передним приводом отличает хорошая курсовая устойчивость, автомобиль прекрасно идет по прямой и не «рыскает» при дросселировании. Самый большой минус – это недостаточная поворачиваемость. На деле это значит, что автомобиль в повороте будет стремится наружу – начинается снос передних колес. Если сила инерции превысит силу сцепления колес, в любом случае вы окажетесь на наружной от поворота обочине. Силу сцепления можно увеличить в несколько раз (а увеличивается она на передней оси) путем торможения и двигателем, и тормозами. При этом перераспределение веса автомобиля на переднюю ось может достигать 80%.

Концентрация инерционного момента на ведущих колесах позволяет проходить повороты быстро и безопасно даже на скользком покрытии. В данном случае возникает вероятность заноса, а то и вращения, так как задняя ось разгружается и легко срывается в скольжение. Тем не менее, такой характер поведения автомобиля в повороте на грани устойчивости является легко прогнозируемым и простым в применении на любом покрытии.

Сначала усвойте простую истину: если начался снос передних колес, единственное, что может вернуть их «к жизни» – занос задней оси. Это можно вызвать разными способами в зависимости от текущей скорости автомобиля. На небольшой скорости достаточно на мгновение заблокировать задние колеса. Достигается это аккуратным торможением: можно либо слегка «поддернуть» ручник, либо нежно наступить на педаль. Газ в этот момент ослаблять нельзя, а лучше даже усилить. Главным отличием управляемого скольжения переднеприводного автомобиля от заднеприводного является то, что колеса нужно направлять на дорогу, то есть в ту сторону, куда автомобиль обязан ехать, а отнюдь не в сторону заноса, как нас раньше учили в автошколе. Это аксиома. Но на скоростях до 40-50 км/ч от нее можно отступить: кратковременный поворот руля именно в сторону начинающегося заноса поможет сориентировать автомобиль в нужном направлении. Ну, а дальше газуйте потихоньку, «вытягивая» машину из скольжения в прямолинейное движение по дороге.

На большой скорости неподготовленный к сносу водитель всегда реагирует однозначно: бросает газ и жмет на тормоз, выкручивая руль еще круче и усугубляя без того сложную ситуацию. В принципе, кратковременный сброс «газа» – это правильно: он вызывает занос задней оси, и тут главное поймать и втянуть автомобиль в поворот прибавлением «газа». Руль при этом надо повернуть в сторону заноса, а смотреть надо в ту сторону, куда вы собираетесь ехать.

Если все-таки машину «закрутило», то следуйте примеру опытных автогонщиков – тормоз и сцепление в пол! Не думая! Это позволит стабилизировать и остановить вращающийся автомобиль, а главное, не заглохнет двигатель, что поспособствует вам быстро убраться со встречной полосы и отъехать в безопасное место. Остается лишь напомнить: резкий сброс газа может вызвать вращение автомобиля даже на прямом участке дороги, если под колесами неожиданно оказался лед. С педалью газа надо обращаться очень осторожно: плавно и дозировано нажимать и точно также отпускать. И если не хотите «фигурного катания» – никаких резких движений рулем! Но если оно все-таки началось, то, наоборот, действуйте решительно. Чем резче поворот руля в сторону заноса, тем быстрее выравнивающая реакция автомобиля. Вывернув колеса в сторону заноса, возвращайте их обратно, не дожидаясь реакции автомобиля, иначе машина попадет в ритмический занос с увеличивающейся амплитудой.

Передний привод не любит стихийности – он сделан для того, чтобы им управляли, хотя весь принцип управления, по большому счету, сводится к следующему: направь колеса туда, куда ты хочешь ехать, и дай им возможность тащить за собой весь автомобиль. Это упрощенно, но в целом правильно.

ПОЛНЫЙ ПРИВОД

Полный привод (если сильно упростить это понятие) бывает постоянным, с ручным подключением, с автоматическим подключением.

На сыпучей или скользкой поверхности преимущество полного привода над задним и передним, неоспоримо. Можно сказать, что эти автомобили стремятся к нейтральной поворачиваемости, таковой не обладая. Вот что многократный чемпион мира Формулы-1 Ален Прост высказал о полном приводе раллийных машин: «Как и передний, полный привод редко используется в «высших» сериях кольцевых гонок, и в настоящее время нет спорт-прототипов с этим типом привода. И напротив, полный привод широко используется в ралли, обеспечивая просто удивительную тягу. Недостаток сцепления всегда был ключевой проблемой, мешающей реализовать всю имеющуюся мощность на колесах. Этим объясняется доминирование полноприводных автомобилей в наиболее престижных классах ралли.

В основном, поведение полноприводного автомобиля схоже с поведением переднеприводного. Полный привод можно на 2/3 рассматривать как передний и на 1/3 как задний. Все зависит от распределения крутящего момента между осями, характерного для каждого из типов покрытия. Наиболее выгодное распределение момента для данного покрытия никогда не будет строго равномерным, 50/50. Когда сцепление минимально (лед), идеальное распределение момента может быть очень близким к равномерному. Но если сцепление достаточно большое, как, например, на сухом асфальте в солнечный день, целесообразнее перенести часть момента с передних колес на задние, сдвинув характер автомобиля в сторону заднеприводного. На автомобилях с изменяемым распределением момента, распределение 50/50 придаст автомобилю характер переднеприводного, а, к примеру, 25/75 – характер заднеприводного».

Медленный поворот

В первой части поворота, 4х4 напоминает поведение заднеприводного автомобиля, поскольку автомобиль замедляется. Затем, когда начинается ускорение после прохождения апекса, недостаточная поворачиваемость ассоциируется с переднеприводным автомобилем.

Быстрый поворот

Если водитель входит в быстрый поворот с отпущенной педалью газа, баланс автомобиля смещается и появляется риск заноса. Опять же, лучше сначала нажать газ, а только потом начинать поворачивать руль».

А вот каково мнение о всех типах приводов признанного эксперта по вождению М. Горбачева: «Во время моих мастер-классов меня часто спрашивают, в чём различие прохождения поворотов на автомобилях различной компоновки и типа привода? Я отвечаю обычно так: если представить себе мысленно точку опоры в повороте в виде вертикальной линии, проходящей через шину, имеющую большее сцепление, чем остальные три, получается вот что. Переднеприводной автомобиль проходит весь поворот на внешнем переднем колесе. Шина его выполняет очень много работы. Она перегружена, так как ей приходиться и тормозить и поворачивать и разгоняться. Заднеприводной автомобиль входит в поворот на переднем, а выходит на заднем колесе. Значит, в повороте гонщику надо плавно переместить вес спереди назад, что сделать непросто. Это основная трудность, отличающая пилотирование заднеприводного автомобиля от переднеприводника.

Передний привод страдает явной склонностью к недостаточной поворачиваемости, то есть желание автомобиля «пропихивать» повёрнутые передние колёса наружу поворота. Поворачивать руль в поворот надо раньше, особенно на скользком покрытии.

Задний привод чаще всего проявляет тенденцию к избыточной поворачиваемости, то есть склонность к заносу задней оси. Поворачивать руль стоит позже и как можно плавнее, а поворот проходить с постоянной тягой на ведущих колёсах. У полноприводного автомобиля такой переход от переднего колеса к заднему выражен крайне слабо, что даёт основания заключить, что когда и переднее колесо и заднее ведущие (а речь идёт о внешних к повороту колёсах), каждое из них практически одинаково нагружено в повороте. Полный привод характеризует чаще всего нейтральная поворачиваемость, позволяющая проходить поворот быстрее, но требующая особого внимания.

Скольжение автомобиля начинается позднее, но возможности для корректировки сильно ограничены. А есть ли автомобили, проходящие весь поворот на заднем колесе? Есть! Это заднемоторные классические «Порше» модели 911. На входе в поворот они как бы припадают на внешнее заднее колесо и на нём проходят весь поворот».

Оговоримся, что все рекомендации стоит применять лишь тщательно изучив поведение своего автомобиля, на которое влияет множество факторов: дождь, снег, гололед, температура воздуха, качество и состояние шин.

FWD против RWD | Сравнение базовых трансмиссий

Основное различие между задним и передним приводом не требует пояснений: либо передние, либо задние колеса обеспечивают движущую силу автомобиля. Однако, поскольку это довольно большое различие, важно знать, что вы хотите делать со своим автомобилем, прежде чем выбирать между ними.

Что такое RWD?

«Заднеприводные автомобили создают ощущение спортивного автомобиля»

Задний привод является фаворитом среди спортивных автомобилей всех типов.Поскольку мощность автомобиля обеспечивается задними колесами, передние колеса застревают в постоянном режиме рулевого управления. Фактически, это делегирование ответственности между шинами является одним из наиболее часто цитируемых аргументов в пользу RWD. Поскольку передние шины не должны нести нагрузку при ускорении, более целесообразно ускоряться на поворотах, сохраняя при этом контроль над автомобилем. Хотя потеря сцепления с задним приводом часто приводит к избыточной поворачиваемости, в этом есть и забавная сторона. Задний привод открывает возможность выполнения как дрифт-поворотов, так и бернаутов, двух автомобильных трюков, практически невозможных для переднеприводных автомобилей без вопиющего злоупотребления ручным тормозом или подносами столовой.Наконец, и это, возможно, самое главное, автомобили с задним приводом обладают типичным ощущением спортивного автомобиля. Благодаря более равномерному распределению веса автомобиля ощущение ускорения становится значительно более ощутимым, что делает вождение более бодрящим. Учитывая это, неудивительно, что Ford Mustang использует трансмиссию RWD.

Однако автомобили с задним приводом плохо себя чувствуют в плохую погоду. Если вы когда-нибудь видели заднеприводный автомобиль, пытающийся выехать из заснеженной парковки, то вы наверняка поймете.Если вы находитесь в мощной машине, дождь тоже не намного лучше, с повышенным риском выхода из-под контроля задних колес. Аналогичные проблемы с крутыми склонами возникают и у автомобилей с задним приводом, так как задние колеса должны толкать весь вес передней части автомобиля. По сути, вам следует избегать вывоза вашего автомобиля с задним приводом в снег; приберегите его для лучшей погоды.

Что такое FWD?

«Они обычно дешевле, легче и, следовательно, более экономичны»

С другой стороны, переднеприводные автомобили больше приспособлены для повседневной езды.По сравнению с автомобилями с задним приводом они, как правило, дешевле, легче и, следовательно, более экономичны. Поскольку основные узлы двигателя расположены под капотом автомобиля, на передние колеса приходится большая нагрузка. Тяжелая передняя часть автомобилей с передним приводом означает, что передние колеса имеют повышенную тягу, что обеспечивает им повышенную производительность в плохих погодных условиях и на крутых склонах. Несмотря на то, что автомобили с задним приводом лучше всего подходят для спортивного вождения, переднеприводные автомобили все равно могут доставлять удовольствие от вождения.И Focus ST, и Fiesta ST являются переднеприводными автомобилями со значительной мощностью.

В отличие от передних колес на автомобиле с задним приводом, передние колеса в системе с передним приводом вынуждены быть мастерами на все руки, беря на себя управление поворотами и ускорением. При этом задние колеса подчиняются передним. Это приводит к большему износу двух передних шин, а это означает, что они с большей вероятностью изнашиваются быстрее, чем задние шины. Автомобили FWD с большей вероятностью получат серьезные механические травмы при наезде на бордюры или выбоины из-за их меньших размеров и более хрупких приводных валов.Последняя потенциальная проблема с переднеприводными автомобилями — это явление, известное как подруливание крутящим моментом. Поскольку передние колеса отвечают как за поворот, так и за ускорение, труднее сохранять жесткий контроль над автомобилем при быстром ускорении с места. Эта ситуация может привести к тому, что одно из передних колес будет вращаться быстрее, чем другое, особенно если ваш автомобиль не оснащен дифференциалом повышенного трения — большинство переднеприводных автомобилей не оснащены им. В свою очередь, это может привести к тому, что ваше рулевое колесо будет дергаться вперед и назад при резком ускорении.Однако им очень легко управлять, просто сняв правую ногу с педали акселератора.

FWD или RWD: что лучше для вас?

В конечном счете, между ними нет явного победителя. RWD и FWD имеют разные утилиты, поэтому вопрос должен заключаться не в том, какая из них лучше, а в том, какая из них лучше всего подходит для вашей практики вождения. Это не единственные широко доступные трансмиссии; Полноприводные и полноприводные автомобили также являются жизнеспособными вариантами.Проще говоря, если вы хотите получить удовольствие от вождения, заднеприводный автомобиль — ваш лучший выбор. Если вам нужен эффективный и доступный автомобиль, вам больше повезет с FWD. Если вы все еще не удовлетворены, вам следует подумать о трансмиссиях AWD и 4WD. Независимо от того, что вы выберете, у CJ найдутся нужные вам детали.

Об авторе

Эндрю является владельцем Jeep TJ и поклонником автомобильной промышленности, за плечами которого более 150 статей.Читать полную биографию →

Разница между FWD, RWD, AWD и 4WD

Трансмиссия состоит из группы компонентов, соединяющих ведущий мост с трансмиссией транспортного средства. С точки зрения непрофессионала, трансмиссия состоит из всех частей, которые передают мощность двигателя на колеса через трансмиссию.Раньше большинство автомобилей были заднеприводными, но со временем технологии позволили ввести множество новых вариантов трансмиссии, а именно — передний привод (FWD), задний привод (RWD). ), полный привод (4WD) и полный привод (AWD).

Читайте также — лучших полноприводных автомобилей в Индии — ваш спутник в следующей поездке в Ладакх!

Задний привод (RWD)

Система заднеприводной трансмиссии существует уже много лет, а первый пример датируется 1885 годом. Да, мы говорим о том времени, когда не кто иной, как Карл Бенц, изобрел первый в мире автомобиль.В этой системе карданный вал передает крутящий момент от трансмиссии на задние колеса через дифференциал, который распределяет мощность между двумя колесами. Заднеприводная компоновка требует, чтобы двигатель и трансмиссия были установлены продольно.

По сравнению с автомобилем с передним приводом, модель с задним приводом, как правило, не будет такой просторной, потому что карданный вал должен проходить под кузовом, что приводит к появлению направляющей трансмиссии. Тем не менее, автомобили с задним приводом всегда были выбором всех энтузиастов вождения, поскольку они предлагают более спортивный опыт, помогая им скользить в повороты и получать массу удовольствия.Однако в современном мире практичность важнее спортивности, и именно поэтому у нас осталось не так много автомобилей RW. Некоторые примеры, однако, включают такие, как Ford Mustang и даже Toyota Innova

Передний привод (FWD)

Хотя эксперименты с переднеприводной архитектурой начались еще в 1895 году, только в 1929 году появился первый переднеприводной автомобиль в виде трехколесного автомобиля BSA. Это заняло так много времени просто из-за сложности этой системы трансмиссии, потому что при таком расположении передние колеса отвечают как за движение, так и за управление автомобилем.После долгих экспериментов было выяснено, что при таком расположении лучше всего установить двигатель поперечно, чтобы было достаточно места даже для установки коробки передач и дифференциала в передней части автомобиля.

Большинство продаваемых сегодня автомобилей имеют переднеприводную компоновку. Эти автомобили более эффективны, чем их аналоги с задним приводом, из-за меньших потерь в трансмиссии. Однако по сравнению с моделями с задним приводом эти автомобили не так интересны просто из-за присущей им недостаточной поворачиваемости.

Полный привод (4WD)

Само собой разумеется, все четыре колеса или, в основном, обе оси при таком расположении. Большинство готовых к бездорожью внедорожников поставляются с системой полного привода, поскольку они обеспечивают большую тягу. Эти автомобили поставляются с раздаточной коробкой, которая позволяет автомобилю работать в режимах RWD и 4WD. Система 4WD была запатентована еще в 1893 году английским инженером Брамахом Джозефом Диплоком. Он даже сделал автомобиль с полным приводом, чтобы продемонстрировать более высокие возможности на бездорожье.Конечно, с тех пор никто не оглядывался назад, и по сей день автопроизводители выбирают эту компоновку для автомобилей, предназначенных для езды по бездорожью.

Часто автомобили с полным приводом называют Four-by-Fours (4×4), так как первая цифра здесь обозначает количество колес, а вторая цифра показывает общее количество приводных колес. Например, грузовики с колесной формулой 6х4 имеют 6 колес, из которых только 4 получают мощность. Особенностью этих автомобилей является возможность переключения на высокие и низкие передаточные числа.Используя их, можно получить более высокий крутящий момент, чтобы выйти из сложной ситуации. Однако не следует включать раздаточную коробку на 4H или 4L при обычной езде, так как это приводит к повышенному расходу топлива и износу.

Кроме того, важно понимать, что то же самое преимущество, которое полный привод дает машине при движении по труднопроходимой местности, является именно тем, что обесценивается на обычной местности. Возьмем пример с углом. Когда вы приближаетесь к повороту, то при выполнении поворота все четыре колеса крутятся с разной скоростью, но если вы включите систему полного привода, то система будет пытаться заставить все колеса вращаться с одинаковой скоростью. , что в основном затруднит прохождение поворотов на дороге.Сегодня хорошими примерами полноприводных автомобилей являются Mahindra Thar, Force Gurkha, Mercedes G-Wagon и т. д.

Полный привод (AWD):

Полный привод работает почти по тому же принципу, что и 4WD, но в большинстве ситуаций в качестве основного режима привода используется только FWD или RWD. Однако компьютеры передают мощность на другую ось при обнаружении потери тяги. Полноприводные автомобили не так хороши на бездорожье, как полноприводные, но они помогают увеличить тягу, что приводит к улучшению управляемости на асфальте.Опять же, полный привод не слишком хорош на бездорожье, но он определенно может помочь автомобилю выйти из сложной ситуации. В лучшем случае полноприводные внедорожники можно использовать для легкого бездорожья.

Система полного привода

была изобретена в 1903 году, через несколько лет после того, как модель 4WD вышла из моды. Это было изобретение голландских братьев Якобуса и Хенрика-Яна Спайкеров, которое было представлено в виде гоночного автомобиля Spyker 60 H.P 4WD. Хотя он рекламировался как 4WD, это был не что иное, как полноприводная компоновка. Полноприводные автомобили сыграли большую роль в мире автоспорта, особенно после появления раллийного автомобиля Audi Quattro.С тех пор большинство производителей спортивных автомобилей отказались от формата RWD в пользу установки полного привода, и с этой опцией доступны все, от таких моделей, как Lamborghini Aventador, Audi R8 и Nissan GT-R. Во многих популярных автомобилях опция AWD или 4WD предлагается покупателям в качестве дополнительной опции. Хотя не многие выбирают его, те, кто в конечном итоге получают выгоду от гораздо более мощного автомобиля, чем RWD.

Если вы хотите продать свой автомобиль FWD, RWD, 4WD или AWD, Cars24 может не только предложить вам замечательную платформу для продажи вашего подержанного автомобиля онлайн и получить лучшую цену, но даже позаботится обо всей документации, включая Трансфер RC совершенно бесплатно.Вы можете воспользоваться нашим инструментом оценки старых автомобилей, чтобы узнать правильную стоимость перепродажи любого подержанного автомобиля, продаваемого в стране.

Разница между FWD, RWD, AWD и 4WD

Иногда кажется, что вы читаете загадочное сообщение, когда читаете описание автомобиля. Вокруг так много случайных букв и цифр. Если вы видели FWD, RWD, AWD и 4WD и хотите знать, что это значит и в чем разница, то вы попали в нужное место.

Что означают сокращения?

Сразу же давайте определим для вас аббревиатуры.

FWD означает передний привод
RWD означает задний привод
AWD означает полный привод
4WD означает полный привод

Это примеры возможных трансмиссий для вашего автомобиля.

Что такое трансмиссия?

Следующий вопрос, который у вас может возникнуть, — что такое трансмиссия. Трансмиссия — это система деталей, передающих мощность двигателя на колеса.

Проще говоря, когда вы нажимаете на педаль газа и ваша машина едет вперед, вы можете благодарить трансмиссию.

Если вы хотите получить техническую информацию, трансмиссия состоит из каждой части, которая воспринимает мощность после трансмиссии и вплоть до шин.

Ваша трансмиссия доступна в четырех вариантах: FWD, RWD, AWD и 4WD.

Что такое FWD?

Автомобили

FWD сегодня наиболее распространены на дорогах. Это стандартная трансмиссия почти для всех новых автомобилей, которые производятся.Впервые он был изобретен в 80-х годах и быстро стал популярным.

В переднеприводном автомобиле мощность передается на два передних колеса. Во многих случаях это имеет смысл, поскольку двигатель расположен в передней части автомобиля. Располагая двигатель ближе к колесам, вы получаете лучшую производительность и легче передает мощность на шины.

Поскольку двигатель такой тяжелый, хорошо иметь вес прямо над ведущими колесами. Это также помогает машине лучше работать на скользкой дороге.

Автомобили

FWD также более экономичны.

Плюсы :

Меньший вес
Больше миль на галлон
Бюджетный вариант
Лучшее сцепление с задним приводом на скользкой дороге

Минусы :

Прохождение поворотов на высокой скорости невозможно
Передние колеса могут потерять сцепление с дорогой на скользкой дороге

Что такое RWD?

RWD раньше был отраслевым стандартом. Как вы могли догадаться, заднеприводные автомобили приводятся в движение двумя задними колесами.В этом случае дифференциал используется в середине задней оси.

Проблема с автомобилями с задним приводом заключается в том, что они часто раскручиваются на скользкой дороге. Это связано с тем, что весь вес приходится на переднюю часть автомобиля, но задние колеса приводят автомобиль в движение. Мы предполагаем, что производители автомобилей в старые времена не были в курсе своих знаний в области физики.

В сухих условиях хороший водитель будет иметь лучшую управляемость и сцепление с дорогой на автомобиле с задним приводом, чем на автомобиле с передним приводом. С точки зрения среднего водителя в обычный день, избыточная поворачиваемость и «рыбий хвост» являются большими проблемами для автомобилей с задним приводом.

Плюсы :

Лучшее распределение веса
Управляемость в сухих условиях I лучше, чем у FWD
Передняя ось управляет и тормозит, задняя ось обеспечивает мощность – у каждой оси есть работа

Минусы :

Распространенная проблема — избыточная поворачиваемость
Более тяжелые компоненты делают автомобиль тяжелее
У новых водителей проблемы с управлением
Сцепление на скользкой дороге очень плохое

Что такое полный привод?

Как вы уже догадались, полноприводные автомобили используют для движения все колеса.Это означает, что каждое колесо получает мощность в трансмиссии AWD.

Большим преимуществом полноприводных автомобилей является то, что они помогают обычному человеку не застревать в снегу, грязи, льду, песке или на мелководье.

Большинство автомобилей с полным приводом обычно работают как автомобили с передним приводом, если только колесо не проскальзывает, не нажимается кнопка или автомобиль не обнаруживает потерю мощности в одном из колес. В большинстве случаев вы даже не узнаете, когда ваш автомобиль перейдет в режим полного привода. В вашем автомобиле постоянно работает компьютер, и он определяет, нужно ли включать полный привод.

Преимущества автомобиля с полным приводом не ограничиваются возможностью выбраться из снега. Вам понравится лучшая управляемость, прохождение поворотов, запуск и общая производительность. Единственный кикер? Ваша эффективность использования топлива снизится.

По этим причинам полноприводные трансмиссии предпочтительнее в спортивных и роскошных автомобилях. Поскольку системы AWD обычно стоят на тысячи долларов больше, чем системы FWD или RWD, в любом случае уместно предлагать эту трансмиссию в более дорогих автомобилях.

Плюсы :

Лучшее сцепление, производительность и контроль на любых дорожных условиях
Управляемость и тяга стали более спортивными
Работает без участия пользователя

Минусы :

Худшая экономия топлива
Плохо для настоящего бездорожья
Тяжелее, сложнее и дороже, чем FWD или RWD

Что такое 4WD?

Многие путают 4WD и AWD или думают, что эти термины означают одно и то же.4WD означает полный привод, и это очень похоже на полный привод, когда вы его слышите. Правда в том, что они очень разные.

4WD — это решение для езды по бездорожью в тяжелых условиях. Вместо дифференциала между приводными валами установлена раздаточная коробка. Этот случай позволяет каждому колесу видеть одинаковый крутящий момент и вращаться с одинаковой скоростью.

Это означает, что вы можете взбираться по гористой, грязной местности, не опасаясь застрять. В полноприводных автомобилях передние и задние колеса вращаются одновременно.В полноприводном автомобиле каждое колесо может вращаться независимо.

Плюсы :

Единственное решение для настоящего бездорожья
Прочная, долговечная и надежная технология
Наилучшее сцепление с дорогой

Минусы :

Тяжелее, дороже и сложнее, чем все другие трансмиссии
Не подходит для вождения в любых условиях
Иногда приводит к проблемам на открытой дороге

Какой стиль вам подходит?

Это может быть много информации для вас.Чтобы упростить задачу, мы составили краткий список, который поможет определить правильный стиль для вас.

Лучший ежедневный водитель

Без сомнения, лучший автомобиль для ежедневного вождения для обычного парня – переднеприводная машина. Они являются наиболее распространенным вариантом по причине. Они недорогие, экономичные, легкие и надежные. Просто постарайся держать его ниже 60, когда будешь делать ход, ладно?

Вы можете попробовать автомобиль с задним приводом, но это требует длительного привыкания и некоторой практики. Это действительно не стоит того, так как автомобили FWD так распространены в наши дни и часто дешевле.

Лучший стиль для южных водителей

Южные водители очень редко видят снег. По этой причине автомобиль с передним или задним приводом будет работать нормально. Это сводится к предпочтениям пользователя, поскольку вы не увидите заснеженных или обледенелых дорог. Мы склонны склоняться к переднеприводным автомобилям, так как они лучше ведут себя в дождь, но здесь нет ничего плохого в заднеприводном автомобиле.

Лучший стиль для северных водителей

Северные водители будут чаще видеть снег. Для наших друзей, особенно на севере штата Нью-Йорк или Мичиган, вы определенно захотите получить автомобиль AWD .Эта трансмиссия защитит вас и позволит работать каждый день.

Субару Форестер

Если вы находитесь в северном штате, но снегопад не является сумасшедшим, вы можете обойтись переднеприводным автомобилем, но мы определенно не предлагаем автомобиль с задним приводом.

Лучший стиль для внедорожников

Единственным вариантом для внедорожников является 4WD автомобиль. Вы увидите эту трансмиссию в мощных внедорожниках, грузовиках и джипах. Они знают, что делают, когда делают эти автомобили, и каждый аспект разработан специально для такого внедорожника, как вы.

Лучший стиль для дорожных воинов

Когда вы много путешествуете, вам нужна надежная, долговечная машина, способная выдержать любую погоду. Мы предлагаем полный привод по этим причинам. Когда нет снега, льда или дождя, он будет вести себя как обычный автомобиль с передним или задним приводом. Это означает, что вы получаете преимущества обеих трансмиссий.

Лучший стиль для спортивных водителей

Если вам нравится быстрое ускорение, прохождение крутых поворотов и великолепный звук визга шин, вам нужен полный привод.Он обеспечивает производительность, которую вы не найдете ни в одном другом автомобиле.

Вот почему Porsche в стандартной комплектации оснащается полным приводом.

Заключение

К этому моменту вы должны больше узнать о четырех различных типах трансмиссии. Вы даже должны знать, какой из них подходит именно вам. FWD, RWD, AWD и 4WD имеют свои цели, плюсы и минусы. Эта статья должна помочь вам принять более взвешенное решение, когда вы в следующий раз будете в автосалоне.

Автомобили

FWD, RWD и AWD: в чем разница?

В 1886 году Карл Бенц запатентовал свой «автомобиль с газовым двигателем», и в июле того же года он вышел на улицы.Он был построен с задним приводом или RWD, что означает, что его двигатель и трансмиссия находились сзади, приводя в движение задние колеса.

Задний привод был основным приводом в США до конца 20-го века. С тех пор FWD или передний привод стал более популярным выбором. Есть также AWD и 4WD для автомобилей, которым требуется больше мощности.

Давайте взглянем на FWD, RWD, AWD и 4WD, а также их различия в том, как они влияют на то, как ваш автомобиль движется, ведет себя и управляется.

Продолжайте читать, чтобы узнать подробности о каждом варианте макета.

После этого вы будете готовы и проинформированы о покупке нового автомобиля, продаже старого автомобиля или просто о понимании механики каждого варианта привода и о том, какой из них лучше всего подходит для ваших личных или профессиональных потребностей вождения.

Задний привод

RWD, или задний привод, является оригинальной компоновкой двигателя и трансмиссии, когда первые автомобили были построены Benz в Германии и Ford в Соединенных Штатах, например, Ford Model T.В системе RWD мощность передается на два задних колеса.

RWD был основным приводом для автомобилей до 1930-х годов, когда автопроизводитель Citroen во Франции начал использовать FWD или передний привод, вместо этого приводя в движение передние колеса.

RWD придает автомобилю огромную мощность, но FWD более экономичен. RWD был основной системой привода, использовавшейся в штатах до 70-х годов.

Сегодня он используется в основном для высокопроизводительных спортивных автомобилей и грузовиков, которым требуется мощный взрыв.

Когда использовать RWD

Как уже упоминалось,

RWD отлично подходит для спортивных автомобилей и других высокопроизводительных транспортных средств и грузовиков, потому что привод на задние колеса дает вам этот взрыв мощности. Он также уравновешивает вес вашего автомобиля, поэтому он даже распределяется между передней и задней частью. Это обеспечивает отличную управляемость на высоких скоростях.

Задний привод также дает вашему автомобилю дополнительную тягу, если вы буксируете тяжелый груз. Это удобно, например, если вам нужно буксировать трейлер или лодку.

Обратите внимание: если вы переходите на транспортное средство, которое собираетесь использовать как для буксировки грузов, так и для повседневного использования, вы можете рассмотреть возможность полного привода, который позволяет переключаться между двухколесным приводом и обратно. и полный привод, который приводит в движение как передние, так и задние колеса одновременно. Подробнее об этом ниже.

Кроме того, имейте в виду, что если вы не буксируете тяжелый груз и едете по обледенелой, мокрой и скользкой дороге, сцепление с задним приводом меньше, чем с другими приводами.

Передний привод

FWD, или передний привод, приводит в движение два передних колеса вместо задних. Это делает его очень экономичным, что отлично, особенно для небольших уличных транспортных средств, а также внедорожников и седанов.

Citroen представил потребителю FWD, но оригинальный британский Mini взял его штурмом, используя FWD с поперечным расположением двигателя.

Сегодня в большинстве повседневных автомобилей используется FWD. Он не такой мощный, но эффективный и достаточный для обычной езды по городу и улицам, если только вы не живете в снежных условиях.

FWD требует, чтобы передние колеса фактически толкали автомобиль. Они также отвечают за рулевое управление и торможение, поэтому передние шины сильно изнашиваются и используются. С FWD вы хотите, чтобы ваши шины регулярно обслуживались и менялись в целях безопасности.

Когда использовать FWD

Передний привод идеален, если вы используете свой автомобиль в качестве основного транспорта, как и большинство людей. Приведение в действие передних колес означает, что вам нужно меньше топлива — на несколько галлонов бензина меньше на милю — так что вы можете сэкономить средства, имея возможность безопасно и эффективно ездить по городу и по шоссе.

Полный привод

Полный привод, или полный привод, приводит в движение все четыре колеса одновременно. Он используется в основном на больших автомобилях, которым требуется больше мощности, таких как большие седаны, универсалы, грузовики или внедорожники. Он также имеет возможность перераспределять крутящий момент для отдельных колес, когда это необходимо, что делает его идеальным для безопасности в снежных условиях, а также при движении по бездорожью.

Он дороже других, но полезен при работе в суровых погодных условиях и на разнообразном бездорожье.

Когда использовать полный привод

Как уже упоминалось, благодаря способности полного привода изменять крутящий момент для отдельных колес по мере необходимости, это здорово, если вы живете в районе, где выпадает снег, поскольку это помогает в скользких условиях. Это также здорово, если вы едете по грязи или грязи.

Как только ваш автомобиль чувствует, что он буксует, крутящий момент автоматически адаптируется к колесу, которое нуждается в этом, чтобы поддерживать стабильность и сцепление с дорогой и обеспечивать вашу безопасность.

Полный привод

Как и полный привод, полный привод также приводит в движение все четыре колеса одновременно.Он также может приводить в действие два колеса для двухколесного привода, а затем переключаться на полный привод.

Водители могут использовать 2WD для уличного вождения и переключаться на 4WD, когда им нужно больше мощности, стабильности и сцепления с дорогой, например, в горах или на бездорожье.

Многие внедорожники и большинство пикапов оснащены полным приводом.

Когда вы находитесь в режиме 2WD, вы можете просто нажать кнопку, и все четыре колеса будут включены с усилием. Однако вы не можете настроить крутящий момент на отдельное колесо, как с полным приводом.Кроме того, вы хотите использовать 4WD только для экстремального вождения, такого как бездорожье, потому что вы можете повредить трансмиссию, если будете ездить по сухим дорогам и шоссе в 4WD.

Когда использовать полный привод

Полный привод отлично подходит, если вы едете по бездорожью или едете по экстремальной местности. Это также здорово в снежных условиях. Однако обратите внимание, что у него не такая тяга, как у полного привода.

Передний привод против заднего против полного привода

Теперь, когда вы знаете разницу между FWD, RWD и AWD, вы знаете, когда дело доходит до понимания того, почему разные автомобили работают и управляются так по-разному.Кроме того, вы будете знать, на что обращать внимание при покупке нового автомобиля или продаже старого.

Если вы хотите перевезти новый или старый автомобиль, вы можете продолжать читать наш блог, чтобы узнать о перемещении автомобиля на транспорте и других полезных руководствах по безопасности автомобиля, уходу и обучению.

Почему важна разница между передним и задним приводом % передний и задний привод %

Источник: Gran Turismo Sport

Возможно, вы слышали такие термины, как передний привод (FWD) или задний привод (RWD), в контексте автомобилей.Если вы хотите узнать разницу и то, как она может повлиять на ваше решение о следующей покупке, вы узнаете об этом в конце этой статьи.

Схема переднего привода.
Кредит: Moebiusuibeom-en, Автомобильные диаграммы 10 En, CC BY-SA 3.0

Большинство автомобилей либо тянут передние колеса, либо толкают их задними колесами.

При обычном повседневном вождении вы никогда не сможете сказать, какие колеса отвечают за движение автомобиля. Так действительно ли для среднего водителя имеет значение, передний или задний привод у машины? Ну, на самом деле, да, и по причинам, отличным от того, как это влияет на то, как машина едет.

Схема заднего привода.
Кредит: Moebiusuibeom-en, Автомобильные схемы 01 En, CC BY-SA 3.0

Краткая история

Большинство производимых сегодня автомобилей имеют передний привод (FWD), но это относительно недавняя традиция. С первых дней появления автомобилей и примерно до конца 1970-х годов заднеприводная (RWD) компоновка была гораздо более распространенной; установка двигателя впереди и по прямой линии с трансмиссией, карданным валом и задней осью была механически более простой и представляла собой решение для распределения веса всех тяжелых компонентов.

Хотя в 1930-х годах появился серийный переднеприводной автомобиль Citroën Traction Avant (ниже), эта компоновка трансмиссии стала более популярной только в 1950-х годах благодаря Citroën 2CV, Citroën DS, Saab 92 и 93 и Остин Мини.

Citroën Traction Avant был первым переднеприводным автомобилем массового производства в 1930-х годах

. Тем не менее, на тот момент задний привод оставался общепринятым, и только в конце 1970-х и 1980-х годах Принцип, который остается и по сей день.

FWD: льготы

Основным стимулом для производителей автомобилей, перешедших на FWD, были его компактные свойства. Благодаря установке двигателя и трансмиссии из стороны в сторону поперек автомобиля, а не спереди назад в случае RWD, большая часть длины автомобиля может быть отведена под пассажирский салон, а не под трансмиссию, что освобождает больше места. без увеличения общей длины автомобиля.

Размещение всего механического оборудования спереди оставляет достаточно места для пассажиров и багажа

Нигде это не проявляется лучше, чем в оригинальном Mini (выше), который мог перевозить четырех взрослых и багаж в пределах 10 футов (3 метра). длина.Точно так же и последний BMW 1 серии, у которого на 33 мм больше места для ног, несмотря на то, что колесная база (расстояние между осями) на 20 мм короче, чем у его предшественника.

Источник: Gran Turismo Sport

Из-за того, что вес трансмиссии давит на ведущие колеса, переднеприводные автомобили, как правило, обладают большей тягой и устойчивостью на скользкой дороге — черта, которая особенно приветствуется, когда вы сталкиваетесь с , когда вы сталкиваетесь с во время любой из наших тропических гроз.

FWD: недостатки

Тем не менее, размещение всего этого веса впереди имеет свои недостатки, в основном связанные с управляемостью.Проще говоря, дополнительная инерция означает, что переднеприводные автомобили не реагируют на изменение направления так же быстро и охотно, как заднеприводные, что делает их менее привлекательными для вождения (в целом).

Вам будет трудно найти много переднеприводных автомобилей мощностью более 300 л.с. Во многом это связано с переносом веса на заднюю часть при ускорении. Если вы стояли в автобусе или метро, обратите внимание, как вам приходится держать себя в руках, чтобы вас не отбросило назад?

Когда поезд начинает двигаться, пассажиры берутся за поручни, чтобы не потерять равновесие

В вагоне весь этот вес смещается назад и давит на задние колеса.Это помогает автомобилю с задним приводом, потому что создает дополнительное сцепление с ведущими колесами, где он может лучше использовать всю доступную мощность.

Когда это происходит в переднеприводном автомобиле, меньший вес (масса) давит на передние колеса, что снижает сцепление с дорогой. Когда это происходит, мощность, которая не может быть использована, теряется в виде пробуксовки.

При ускорении масса явно давит на задние колеса, поэтому передние колеса раскручивают любую избыточную мощность, которая не может быть преобразована в тягу

. Чтобы смягчить это, автопроизводители обычно размещают более тяжелые компоненты, такие как блок двигателя, передний мост.Хотя это также помогает при торможении, это также делает автомобиль менее чувствительным к рулевому управлению.

Вы можете проверить это сами, когда в следующий раз пойдете в супермаркет. Попробуйте толкнуть тележку между проходами с большим мешком риса прямо спереди, затем переместите ее назад и посмотрите, что проще.

Электронные средства помощи при вождении в современных автомобилях с передним приводом используют тормоза и модулирующую мощность двигателя в тандеме для достижения желаемых результатов

Кроме того, поскольку передние колеса должны выполнять функции рулевого управления и ускорения, у автомобилей с передним приводом передние шины изнашиваются намного быстрее, чем задние. , что требует более частой ротации и технического обслуживания.

RWD: Преимущества

RWD, с другой стороны, может быть менее распространенной компоновкой в наши дни, но она, безусловно, все еще имеет место в этом мире, особенно для автомобилей, которые большинство людей считают желательными — роскошные и спортивные автомобили.

Вот почему дрифтеры используют автомобили с задним приводом

Вот почему спортивные автомобили и автомобили класса люкс обычно имеют задний привод, поскольку скорость, динамика и мощность являются важными характеристиками автомобилей такого типа.

Разделение функций рулевого управления и ускорения между передними и задними колесами, а также более равномерное распределение веса компонентов трансмиссии означает, что автомобили с задним приводом могут обеспечивать более точное и сбалансированное управление, а также выдерживать большую мощность.

задний привод: недостатки

Самым большим недостатком заднеприводной компоновки является то, что она занимает много места. Во-первых, двигатель и коробка передач, как правило, располагаются спереди назад или в направлении «север-юг». Для оптимизации управляемости некоторые производители даже размещают двигатель за передней осью.

Это, в свою очередь, означает, что двигатель и коробка передач начинают занимать место в салоне. Если автомобиль достаточно большой, как, например, Mercedes S-класса, места еще достаточно, но в автомобиле меньшего размера, таком как BMW 1 серии 2012–2019 годов, места для ног заднего пассажира становится немного тесновато.

С точки зрения производства, заднеприводный автомобиль дороже в производстве, поскольку для него требуется больше деталей, чем для переднеприводного автомобиля, в котором есть все необходимое в одном компактном корпусе. Более длинный карданный вал, который соединяет двигатель с задними колесами, также увеличивает вес, что влияет на экономию топлива.

Отличие заднего привода от переднего

Плюсы заднего привода

Минусы заднего привода

Плюсы переднего привода

Минусы переднего привода

Что такое задний привод

Основные отличия заднего привода от переднего, что лучше плюсы и минусы

Какой привод: передний, задний или полный?

Популярные модели шин

Какой привод безопаснее?

Какой привод самый проходимый?

Какой привод быстрее разгоняется?

Заключение

7 причин, почему задний привод до сих пор не вымер — журнал За рулем

«Классика» против массовости

Разворачивайся в марше

Инстинкты

Я бы не назвал возможность участие в подобных состязаниях преимуществом, но многие считают именно так.

Умный в гору

Освобожденный руль

Обслуживание

Шинное равенство

устройство, схема, управление. Вождение заднеприводного автомобиля.

Что лучше: задний привод или передний?

Какой привод лучше: передний или задний

Плюсы и минусы заднего привода

Плюсы и минусы переднего привода

Какой привод лучше

Передний и задний привод: сравнение по характеристикам

Почему производители разлюбили задний привод — Статьи — Авто

Передний и задний привод зимой. Способы улучшить проходимость

[RWD] Задний привод зимой: улучшаем проходимость

4х4 или задние машины? Какой тип привода выбрать?

Передний привод

Задний привод

Полный привод

Что и для кого?

Почему у БМВ задний привод?

Конструкция заднего привода

Преимущества классического привода — или почему у BMW задний привод

Безопасность

Задний привод — более высокие производственные затраты

Передний привод не отстает от

Автомобиль с задним или передним приводом? Какой выбрать?

Передний и задний привод в автомобиле — основные отличия — автосервис IRMAR Kraków — хороший механик

Для передних, задних или 4х4? • AutoCentrum.pl

автомобилей FWD, RWD и AWD / 4WD — в чем различия и какой из них лучший? »Oponeo

RWD — задний привод

FWD — передний привод

AWD / 4WD — полный привод

4WD и AWD — в чем разница?

AUTO.RIA – Есть ли отличия в управлении передне-, задне- и полноприводным авто?

Особенности управления авто с задним приводом

Управление машиной с ведущей передней осью

Чем хороши авто с полным приводом?

Отличие переднеприводного автомобиля от заднеприводного?

особенности, плюсы и минусы конструкций

Передний привод

Передний привод

Плюсы переднего привода:

Минусы переднего привода:

Задний привод

Задний привод

Плюсы заднего привода:

Минусы заднего привода:

Задний привод со среднемоторным типом расположения двигателя

Полный привод

Полный привод (с рекдуктором или системой автоматического подключения полного привода)

Плюсы полного привода

Минусы полного привода

Что лучше для Вас?

Что лучше: задний, передний или полный привод — сравнительная таблица

Привод на заднюю ось

Привод на обе оси

Личные предпочтения

AWD и 4WD-что это такое и какая между ними разница.

Дифференциалы автомобиля

Негативные стороны систем полного привода

Положительные стороны систем полного привода

Подключаемый вручную полный привод (Part-Time)