Обкатка зимней шипованной: Обкатка зимних шин | Colesa.ru

Обкатка зимних шин | Colesa.ru

При установке зимних шин водители должны принимать в расчет то, что динамика автомобиля на зимней резине будет отличаться от таковой на летних шинах. С учетом того, что зимние шины разрабатываются с целью обеспечения хорошего сцепления на снегу и льду, автовладельцы должны сначала вести себя осторожнее на дороге, пока не разберутся с возможности управляемости автомобиля на зимней резине.

Зимние автошины изначально имеют большую глубину и ламелированность протектора, чем шины, используемые в летний период. Это дает зимним шинам более хорошее сцепление на снегу и льду по сравнению с летними. Но это также увеличивает время отклика при управлении.

В производстве зимних шин используется более мягкая резина, которая и в холодную погоду остается гибкой. Для зимних шин наиболее распространенным индексом скорости является индекс Q. Производители шин рекомендует не превышать скорость, на которую рассчитана шина, так как это приводит к более скорому износу.

В процессе вулканизации во избежание прилипания резины к форме шины покрываются смазкой, и часть этой смазки остается на поверхности шины, уменьшая сцепление. Для того чтобы избавиться от этой смазки достаточно проехать несколько сотен километров в спокойном режиме, воздерживаясь от сильных ускорений, внезапных торможений и слишком резких поворотов.

Ошипованная резина требует особого способа обкатки.

За первые несколько сот километров шипы должны занять идеальное положение: «доразвернуться», приподняться или опуститься в случае необходимости, а также должна испариться специальная смазка, которая находится в пазах, где стоят шипы. Если Вы приобрели новые шипованные шины, рекомендуется первые 500 км ездить в спокойном режиме, воздерживаясь от сильных ускорений, внезапных торможений и слишком резких поворотов. Правильно проведенная обкатка влияет не только на «посадку» шипов, но и на их срок службы.

Часто возникает вопрос: можно ли проводить обкатку шин до выпадения снега и появления гололеда, то есть на асфальте? Да, обкатывать шипованные шины на асфальте — это нормально, так как зимние шины нужно устанавливать перед морозами, а не с их наступлением. Это безопаснее и удобнее.

Нужно ли обкатывать новую зимнюю резину — Российская газета

Многие опытные автомобилисты знают, что первое время новые зимние шины могут вести себя странно, особенно это касается «липучек». Производители это подтверждают: мол, перед полноценной ездой резине нужно адаптироваться. Сколько по времени занимает «обкатка» новых зимних шин?

На протекторе новых шин можно заметить «волоски» и цветные полоски. Они возникают в процесс изготовления.

На финальном этапе производства будущая шина проходит вулканизацию: мягкий материал заливают в форму, сдавливают и получают необходимый рисунок протектора. «Волоски» возникают в тех местах, где находятся технологические отверстия, куда уходит воздух и лишний материал.

Перед вулканизацией на форму наносится специальный состав, защищающий ее от прилипания материала. Смазка остается на уже готовой шине.

По исследованиям производителей «волоски» реально улучшают сцепление с обледенелой дорогой: примерно на 2 процента в поперечном направлении и на 6-8 процентов — в продольном, пишет aif. ru. Конечно, металлические шипы они не заменят, но толк от них есть.

Технологическая смазка наоборот вредит поведению новых шин. Покрышки могут заскользить в любой момент, поскольку жидкость забивает поры резины, из-за чего коэффициент сцепления падает.

Поэтому новые шины лучше обкатать: какое-то время ездить медленнее и осторожнее, чем хочется. За время адаптации масляная смазка сойдет вместе с верхним слоем материала.

Шипованную резину тоже нужно обкатывать, поскольку крепления металлических элементов могут быть ослаблены той же смазкой. Ее используют для облегчения вставки зубьев в прорези на поверхности шин. Поэтому пока смазка не выйдет, шипы могут держаться неплотно, часть из них может даже вылететь в первые дни езды.

Как долго нужно обкатывать новые шины? Специалисты подсчитали, что первые 300 километров пробега стоит быть максимально осторожными. Не разгоняться свыше 80-90 км/ч, не входить в повороты на большой скорости, избегать любых резких маневров.

После 300 километров какое-то время все равно следует избегать максимальных нагрузок на колеса, не заезжать на камни и бордюры. Полная обкатка в среднем занимает 1000 километров, затем колеса следует отбалансировать после усадки.

Как правильно обкатать зимнюю шипованную резину.

Многие современные владельцы транспортных средств выбирают для зимней эксплуатации шипованную резину, прекрасно осознавая ее возможности и последствия от ее использования. Как известно, в некоторых европейских странах шины на шипах использовать запрещается. Воздействие на автомобильные трассы шипов является разрушительным. И поэтому важно сто раз подумать над тем, стоит ли зимой выбирать шипованную резину. Но есть регионы России, где без шипов шины буксуют, скользят по льду и управляемость авто резко снижается. Чтобы обезопасить свое движение автовладельцы выбирают шипованную резину, рискуя быть непонятыми европейцами. Но во многих странах Европы такого обильного снегопада и жесткого гололеда просто не бывает, да и дороги там более ухоженные, не имеют дефектов и неровностей.        Шипованная резина обязательно должна быть обкатана по всем общепризнанным правилам. От этого зависит ее дальнейшая эксплуатация и ее сроки. Дело в том, что на поверхности ошипованной резины располагаются шипы, которые в процесс обкатки должны встать на место. Если этому не уделить внимание, то в процессе, когда езда будет носить агрессивный характер, шипы могут просто вываливаться с поверхности шины. Не следует дожидаться, когда наступит снегопад и гололедица, а надо начинать обкатывать резину на шипах заблаговременно.      Стоит отметить, что обкатывать зимние шипованные покрышки гораздо сложнее. Все заключается в технологии изготовления зимней ошипованной резины. Для изготовления шипов используется вольфрамовая карбидная игла. На поверхность шины вставляется восемьдесят – сто шипов, имеющих цилиндрические пазлы, изготавливаемые из металла. Они распределяются по всей поверхности покрышки. Чтобы хоть как то облегчить процесс спайки шипа с каучуком используется специальная смазка. После нанесения смазки поверхность каучука раздвигается и вставляется шип. Окончательно шип сжимается при помощи каучука.      Когда колеса одеваются в новые зимние покрышки, важно соблюдать первые сто проходимых километров пониженный скоростной режим. Именно в этот период шипы занимают то положение, которое является самым оптимальным для них. Во время движения они слегка приподнимаются и опускаются, занимая прочное положение в пазах. Но чтобы окончательно и правильно обкатать шипованную резину, следует первые пятьсот километров ездить аккуратно, избегая резких движений и маневров на поворотах. Лучше всего придерживаться скоростного режима в шестьдесят километров в час.      Современные производители стали наносить на поверхности новых покрышек специальные индикаторы обкатки, что облегчает понимание водителя времени прекращения данного процесса. И если в процессе эксплуатации новой покрышки в один прекрасный момент индикатор обкатки исчезает, то это значит, что шина прошла процесс обкатки успешно и водитель может передвигаться в привычном для него скоростном режиме, используя любимый стиль вождения.      Главное, на что следует обратить внимание при обкатке зимней шипованной резины – уровень давления внутри них. Если давление будет недостаточным, обкатка может сопровождаться быстрым износом, что нецелесообразно и расточительно. Для того, чтобы быть уверенным, что давление внутри покрышек оптимальное, надо просто делать регулярные замеры внутреннего давления. Также  не следует перебарщивать с излишним давлением внутри шин, особенно в период их обкатки. Сколько бы ни потребовалось времени для обкатки шипованной резины, следует запастись терпением. Не важно, сколько придется проехать километров для того, что шина полностью была готова к активной эксплуатации. И от того, какую манеру поведения водитель выбирает в этот момент, зависит дальнейший срок эксплуатации резины. Если поспешить, то неизвестно куда эта опрометчивость может привести в итоге. Читать еще статьи про обкатку зимних шин.

Обкатка зимней шипованной резины – тонкости и правила

Покупка зимней резины в современном шинном магазине доставляет автовладельцам массу удовольствия. Огромный выбор, цены на любой кошелек, резина с шипами и с увеличенным протектором… Нынешний ассортимент автомобильных товаров сложно перечислить. Многие предпочитают покупать для зимней эксплуатации именно резину с шипами, будь то Nokian или Бриджстоун.

Производители обещают, что шипы помогут справиться с заносами, уменьшится тормозной путь автомобиля и значительно улучшиться его сцепка с дорогой. Но специалисты Мишлен утверждают, что необходима такая процедура, как обкатка зимней шипованной резины. Стоит разобраться с этим утверждением и внести ясность в процедуру обкатки резины.

«Здоровье» шин после хорошей обкатки

В обкатке нуждается любая резина, ведь новые шины имеют меньшую сцепку с асфальтом, чем старые. Потому после смены резины необходимо быть осторожным, привыкнуть к тормозному пути и прочим изменениям поведения авто на дороге.

Шипованная резина обладает еще одной необходимостью обкатки – установки шипов в правильные позиции. Только после 500-600 километров пробега шипы занимают свое место в резине и начинают выполнять возложенные на них задачи.

Правила обкатки следующие:

• движение в первые 500 километров пробега должно производится на скорости до 70 километров в час;
• резкие ускорения и торможения могут стать причиной потери шипов;
• необходимо обращать внимание на изменение сцепления автомобиля с дорогой.

Производитель Yokohama прописывает правила обкатки в инструкциях и документах к поставляемой резине. Некоторое время это делал и Гиславед, но сегодня при покупке данной резины никаких инструкций водитель не получает. Неважно, резину какого производителя вы используете. Правила обкатки зимних шин одинаковы для всех типов.

Осторожность на дороге – главное правило обкатки

Как уже упоминалось выше, тормозной путь автомобиля на новой резине может быть значительно больше, чем на старой. Этот эффект присутствует первые несколько сотен километров пробега. Так что нужно обращать особое внимание на соблюдение скоростных режимов и дистанций. Изменение привычного поведения авто на дороге чревато неприятными последствиями.

Единственными производителями, которые не дают никаких рекомендаций по обкатке, являются Гудиер и Данлоп. Эти фирмы утверждают, что их шипованная резина способна сразу же выполнять все свои свойства:

• улучшать торможение на скользкой дороге;
• обеспечивать отличное ускорение даже на покрытом льдом асфальте;
• противостоять прокрутке колес при старте движения.

Судя по отзывам водителей на разного рода форумах, эти утверждения далеки от истины. Процедура производства зимней резины с шипами на разных заводах одинакова. Так что и обкатка нужна всем типам шин.

Покупать и устанавливать зимнюю резину лучше заблаговременно, ведь пройти обкатку на сухом асфальте проще, чем на обледенелых дорогах. Менять резину в разгар зимнего сезона не советуют специалисты концерна Кумхо. Они утверждают, что водитель просто не успеет перестроиться на новое поведение своего авто, и риск попасть в неприятную дорожную ситуацию значительно увеличится.

Подводим итоги

Обкатка зимней шипованной резины стала необходимостью, ведь она обеспечит не только правильную эксплуатацию шин, но и привыкание водителя к новым повадкам своего «железного коня». Если вы цените безопасность и уверенность на дороге, стоит заблаговременно подумать о смене резины, пока дороги в вашем городе сухие и не покрытые слоем льда.

Также нужно помнить о недопустимости дальних трассовых поездок на новой резине. Скорости выше 70 километров в час могут разрушить новую резину, а все шипы, за которые вы выложили круглую сумму денег, останутся на обочинах трассы.

Обкатка зимних и летних шин, за и против!

Чтобы понять – нужна или нет обкатка зимним покрышкам, нужно представить процесс производства шин. Специальную форму заполняют резиновой смесью очень высокой температуры. На внутреннюю часть формы наносят промышленную смазку, чтобы облегчить процесс извлечения готовой покрышки. Кроме того, сама поверхность, на которую наносится смазка идеально гладкая.

Такую технологию соблюдают все производители, и, причем нет разницы – зимние или летние шины выпускаются на линии.

Теперь должно быть понятно, что протектор новой покрышки после извлечения из формы не пористый, как сама резина, а гладкий, да и еще покрыт смазкой, которую наносили на форму. Из сказанного выше следует, что сцепление с дорогой у такой шины в начале срока эксплуатации будет хуже, чем, если шина пройдет «обкатку». Шина должна «притереться» к асфальту и потерять остатки смазки для того чтобы уверенно держать дорогу. И особенно это характерно для зимних покрышек, которые будут эксплуатировать на скользкой влажной дороге. По этой причине изготовители покрышек рекомендуют крайне осторожную езду изначальные 600-800км на новой резине.

Причем эти рекомендации не относятся к ресурсу покрышек, как могло бы показаться, судя по заголовку статьи. Обкатка нужна для безопасности и не более того. Что касается ресурса покрышек, то обкатка никоим образом на него не влияет.

Обкатка шипованных шин

Все вышесказанное касается и шипованных шин. Наверняка многие автовладельцы слышали о том, что шипованные шины нужно обкатывать для того, чтобы шипы плотнее сели и быстро не растерялись в процессе обычной эксплуатации. Но это может относиться разве что к самодельной кустарной ошиповке. Шипы же, установленные на специальном оборудовании производителя шин не нуждаются в какой-то дополнительной обкатке для их усадки. Вероятность их потери одинакова на протяжении всего срока службы шины.

Но каждый автовладелец должен понимать, что даже на заводской ошиповке, на новых шинах не стоит начинать с агрессивной езды. Дело ещё и в том, что на влажном асфальте шипованная резина хуже держит автомобиль по сравнению с нешипованной. Стоит сюда добавить сказанное выше про гладкий протектор и заводскую смазку, и становится ясно для чего нужно обкатывать шипованную резину.

Обычно новую зимнюю резину приобретают непосредственно перед зимой. Необходимо помнить, что после летних шин к зимней резине стоит привыкать. Да и сама зимняя резина не предназначена для скоростной езды. Так что в первые полтысячи километров нужна осторожная обкатка как шипованных, так и нешипованных колёс.

Но обкатка требуется не покрышкам, а самому водителю для его безопасности, так как плохое сцепление с дорогой новых шин может привести к серьезному ДТП.

Подведем итог

Любые шины (хоть летние, хоть зимние) в первые 500-600 километров стоит обкатывать. В этот период водителю необходимо соблюдать крайнюю осторожность при езде, избегать резкого торможения и разгона. Не стоит также проходить повороты на высокой скорости. Все экстремальные и агрессивные элементы езды необходимо исключить в период обкатки.

 

Повторим — обкатка необходима для безопасности водителя. На долговечность покрышек она никак не влияет.

Рассказать друзьям:

 

 

Все новости

Сколько нужно обкатывать шипованную резину

Обкатка шин (статья) — Geely Emgrand EC7 FE-1, 1.

5 л., 2013 года на DRIVE2

Обкатка шин

Многие автомобилисты задаются вопросом — нужна ли обкатка новых шин? Другие и вовсе без предварительной обкатки, после смены изношенных шин, продолжают ездить, как обычно. Поэтому через некоторое время покрышки начинают плохо тормозить, они скользят и хуже управляются. Через пару недель новые шины начинают слушаться хозяина, потому что произошла обкатка резины, хоть и не по правилам. Ведь обкатка новых шин, будь то летняя резина или зимние покрышки, должна проходить с соблюдением определенных правил.

Шины — довольно сложная конструкция. Автомобильная резина состоит из нескольких слоев каучука, стали и текстильного волокна. Для того, чтобы все компоненты покрышки «притерлись» между собой, каждой шине необходим период обкатки. Во время вулканизации форма покрышки покрывается смазкой, чтобы резина не прилипла. Небольшая часть этой смазки остается на поверхности протектора шины, и способствует уменьшению сцепления во время езды. Для обкатки шин достаточно проехать несколько сотен километров в довольно спокойном режиме, избегая сильных ускорений, неожиданных торможений и очень резких поворотов.

Обкатка летних шин

Обкатка летней резины — намного проще, чем обкатка зимней шины. Для того, чтобы у летней шины эффективно проявились сцепные свойства, нужно предельно аккуратно проехать первые 100 км. Этого расстояния достаточно для обкатки, летняя резина «притрется» к дороге. После ночной стоянки шину сначала стоит прогреть. А во время езды не нужно газовать и совершать резких маневров.

Обкатка зимних шин

Динамика автомобиля на новой зимней резине кардинально отличается от езды на летней. Зимняя шина отличается большой глубиной и шириной протектора. Конструкция шины для зимних дорог обеспечивает эффективную тягу в глубоком снегу или на льду. Помимо стирания специальной смазки с протектора, обкатка зимой служит для того, чтобы водитель смог ознакомиться с тягой машины и характеристиками управляемости на зимней резине.

После того, как установили новые шины, несколько сотен километров необходимо проехать с легким ускорением, с плавными поворотами и торможением. Разгон разрешен до скоростей, предусмотренных конструкцией покрышки. Значение индекса скорости указано в маркировке шины .

Обкатка шипованных зимних шин

Особого подхода требует обкатка шипованных шин. Шипы должны встать на свое место, иначе во время агрессивной езды они просто потеряются. Автомобиль желательно переобуть в шипованную резину до знаменитого дня жестянщика, то есть до выпадения первого снега. Тогда зиму авто на хорошо обкатанных шинах. Процесс обкатки зимних шипованных покрышек должен проходить перед морозами и до появления гололеда.

Почему обкатка шипованной резины по сравнению с другими зимними шинами происходит сложнее? Для того, чтобы понять причину, нужно обратиться к технологии изготовления шипованной покрышки. Шипы изготавливаются из вольфрамовой карбидной иглы. От 80 до 100 шипов вместе с цилиндрическим металлическим пазом вставляются в шину. Обычно для облегчения спайки шипа с каучуком отверстия дополнительно смазываются специальным веществом. Затем каучук раздвигается, и в это отверстие вставляется шип, который потом сжимается каучуком.

Во время езды в течение первых сотен километров шипы должны занять свое оптимальное положение: приподняться, опуститься. В этот период должна испариться смазка в пазах. Для обкатки зимних шипованных шин необходимо 500 км. аккуратной езды. Максимальная скорость обкатки — 60 км/ч. Во время движения не следует ускоряться, резко поворачивать и внезапно тормозить. Иначе шипы потеряются, а срок службы покрышек значительно уменьшится.

Кстати, на современные шипованные шины наносится индикатор обкатки. После того, как он пропадет с протектора, шину можно эксплуатировать не в «щадящем» режиме.

Обкатка зимних шин липучек

На обкатку нешипованных зимних шин липучек нужно 100 км аккуратного вождения. Данного расстояния достаточно, чтобы пленка из смазки, нанесенной перед вулканизацией, стерлась. В период обкатки зимних липучек нельзя превышать скорость 80 км/ч.

Источник

повышаем срок службы и надежность . — ShinbuMoscow on DRIVE2

Покупая новые шины для автомобиля, водители забывают о необходимости их обкатки. А ведь любая резина должна проехать не одну сотню километров, прежде чем уровень её прочности и сцепления с дорожным покрытием достигнет заявленного производителем. И если летняя покрышка уже через 100 километров аккуратного вождения готова ко всяким дорожным неожиданностям, то зимняя требует намного больше внимания. Важно отметить, что обкатка важна не шинам, а автовладельцу. 
Для чего обкатывать шины
И летняя, и зимняя автопокрышка состоит из нескольких материалов, различных по структуре и свойствам, скреплённых между собой слоями. Только с началом эксплуатации все элементы начинают полноценно взаимодействовать друг с другом. Однако чтобы результат этого взаимодействия не разочаровал владельца машины, важно пройти период обкатки.
Шипованная зимняя резина требует обкатки ещё и потому, что шипы должны занять правильное положение в протекторе. Дело в том, что в ходе изготовления шипованных шин используется специальная смазка, придающая дополнительную эластичность каучуку в месте соединения шипа и резины. Чтобы шипы и покрышка заработали вместе как единый механизм, необходимо первое время придерживаться пониженного скоростного режима. Если пренебречь этим правилом, половину шипов можно запросто потерять на дороге.

Зимние шины эксплуатируются при достаточно сложных погодных условиях, поэтому их обкатка не просто рекомендуется, но и является необходимым условием безопасности автомобиля. На мокрой, заснеженной или обледеневшей дороге новая резина поведёт себя крайне неуверенно, что ещё больше усложнит управление автомобилем.

Что учитывать при обкатке
Если шины обкатывались по всем правилам, то и срок их службы значительно увеличится, и сцепление с дорожным покрытием не подведёт. Вне зависимости от производителя, существуют основные правила обкатки зимней шипованной резины:
1) Температурный режим.
Не желательно начинать обкатку с наступлением холодов. Минусовая температура потребует от новой резины сразу полного включения в работу. Лучше заранее подготовиться к зиме и ещё до морозов переобуть колёса. В противном случае и шины будут изнашиваться неправильно, и автомобиль станет менее управляемым.

Шины хорошо обкатывать на ровной глади озера. Фото: portal-kultura.ru
2) Уровень давления в шинах.
И недостаток, и избыток давления в шинах значительно увеличивают их износ. Но что наиболее важно, шипы в приспущенных колёсах надолго не задерживаются. Не имея возможности закрепиться, они очень скоро выпадут.
3) Ограничение скорости – не более 60 км/ч.
Обкатка шин – не время для лихачества. Необходимо запастись терпением и без лишних скоростных нагрузок на резину проехать не менее 500 километров.
4) Спокойный стиль вождения.
В период обкатки ездить нужно как можно более аккуратно, избегая резких торможений и разгонов, заносов, пробуксовок и других элементов агрессивного вождения.

Шиповка шин своими руками под силу практически каждому. Как правильно ее проводить — узнайте здесь.
У нас вы найдете материал, в котором подробно описаны плюсы и минусы каско с франшизой. Смотрите, выгодно ли страховаться таким образом.
В этой статье есть информация о том, как утилизировать автомобиль в ГИБДД на специальных площадках.
5) Качество дорожного покрытия.
Глубокие ямы или высокие бордюры на пути автомобиля могут легко повредить не обкатанную резину. В этот период стоит выбирать ровную дорогу, чтобы потом чувствовать себя уверенно даже на бездорожье.
6) Обслуживание шин.
Чтобы избежать повреждений шин, нельзя забывать следить за чистотой протектора, периодически проверяя его на наличие камешков и других посторонних предметов. Важно помнить об ошибках при накачке шин. Эту процедуру желательно выполнять только в помещении, когда резина уже остыла, не превышая при этом давления в 2,8 бар.
7) Балансировка.
Обязательная первоначальная балансировка ни у кого не вызывает сомнений. Однако шипованные шины рискуют спустя время утратить баланс, ведь при обкатке некоторые шипы меняют положение относительно протектора – вдавливаются или, наоборот, слегка высовываются наружу. И, хотя изменения не критичны, они обязательно повлияют на увеличение расхода топлива. Поэтому, завершая процесс обкатки, автовладелец должен ещё раз заехать на балансировку.
Важные особенности обкатки шин
Не стоит экономить, приобретая зимнюю резину только на одну ось автомобиля. Все шины должны быть абсолютно одинаковыми по качеству, иначе значительно увеличивается риск, что в аварийной ситуации машина уйдёт в неконтролируемый занос. Лучше покупать покрышки сразу на четыре колёса, причём одного производителя и у одного продавца.
Определившись с покупкой, важно не забыть уточнить рекомендации производителя по поводу эксплуатации шин. Нюансы изготовления покрышек могут требовать особого скоростного режима, который лучше не нарушать, чтобы резина служила подольше.
Итог :
Некоторые производители покрышек наносят на них специальные индикаторы, которые помогают водителю следить за процессом обкатки. Только когда этот индикатор стирается, можно говорить об окончании обкатки и возврате к привычному для автолюбителя стилю вождения.  Обкатанная зимняя шипованная резина – это безопасность водителя и пассажиров. И 500 километров крайне осторожного вождения – это наименьшая плата за спокойствие на дороге.

Zoom

Надо ли обкатывать новую шипованную резину? — Saab 9-5, 2.3 л., 1999 года на DRIVE2

Всем привет! Скоро зима, на шиномонтажах уже очереди, в магазинах скупают новую зимнюю резину. Для многих стоит вопрос: «какую же резину брать, шипы или липучку?». Для себя я твёрдо решил брать шиповку, т.к. в липучке я разочаровался, если честно…Хотя если ездить только по городу, то она очень даже хороша!
Так вот у тех, кто решился взять шипы, возникает вопрос: «А надо ли проходить обкатку резины?» Вот для таких людей я выкладываю статейку…

Начнём с вопроса о производстве шин:
Недоумевающим водителям поясним процесс производства шин. Дело в том, что практически все шины выполняются из горячей смеси каучука со сталью в особых формах. Смесь эта содержит от 80 до 100 различных шипов, которые вместе с металлическим цилиндрическим пазом вставляют в шину. Впоследствии шипы сжимаются каучуком, при этом получается так, что внутренняя поверхность шин гладкая, да к тому же и смазанная особыми веществами, упрощающими процесс производства резины. Технология смазывание веществом неизменна как для производства летней, так и зимней резины.
Обкатка шипованной резиныВ итоге поверхность резины остается полностью гладкой, не пористой, содержа в себе остатки смазки, да к тому же и мягче и эластичнее летних аналогов. Поэтому-то шипованная резина и подлежит обкатке, чтоб «притереться» к дороге, снять остатки смазки и шина не обретет свои основные, предназначенные свойства. Особо необходима обкатка в местности со скользкой и мокрой поверхностью дороги.
Да и сами производители шин честно рекомендуют быть очень осторожными, преодолевая первых 600 – 700 километров на трассе с новой шипованной резиной. Некоторые эксперты советуют обязательно обкатывать шины, дабы не потерять их на дороге.

Для чего же нужна обкатка?
Дело в том, что не обкатанные шины ведут себя неуверенно на асфальте (в особенности мокром) по сравнению с не шипованными, летними, шинами, имеют слабые характеристики сцепления, они требуют осторожности, не терпят высоких скоростей и к ним надо привыкнуть, даже если речь идет о полно приводном автомобиле. Вот почему спокойный обкат, без резких торможений, поворотов на высоких скоростях, разгонов, превышения допустимых скоростей, им попросту необходим.

Ну и для тех, кто понял, что обкатка необходима, даём пару советов о том, как это надо делать:
1. Установить шипованную резину на все колеса автомобиля. Целесообразно это выполнить для одинакового поведения колес на дороге. Поэтому не стоит рисковать, устанавливая колеса на одну ось транспортного средства. Тип всех шин должен быть одинаковым, как, впрочем, и размер.
2. Приступать к обкатке зимней шипованной резины стоит на скорости не выше 70 км/час. На этой скорости стоит ездить не менее 500 километров. Поэтому сейчас не место для разгонов. Обгонов и прочих трюков.
3. Следует внимательно следить за изменением шинного давления, и проверять этот показатель хотя бы раз в месяц ни в коем случае не допускается езда на приспущенных шинах, так как шипы быстро изнашиваются, а, порой и выпадают.
4. Накачку шин с шипами следует выполнять лишь в специализированных помещениях, дав ей немного остыть, и давление не должно превышать 2,8 бар.
5. Надо следить, чтоб мелкие камни и другие посторонние предметы, не забивались в протектор, во избежание повреждения шины. Поэтому, если все же это произошло. Необходимо безотлагательно протектор очистить.
6. Обкатывая резину, следует избегать резких торможений и стартов, движения должны быть плавными и размеренными.
Соблюдая эти нехитрые правила можно быть уверенным, что резина обкатана, водитель почувствовал ход машины с резиной и теперь никакие холода и гололед автомобилю не страшны.

Всем добра, не попадайте в ДТП!

Обкатка зимней шипованной резины. Как и сколько обкатывать новую шипованную резину

Одна из разновидностей колесных шин – это шипованная резина. Такие изделия постепенно обретают популярность. Что же это такое? Это резина, рабочая поверхность которой оснащена металлическими шипами, нанесенными в определенном порядке. Благодаря им происходит более надежное сцепление колес транспортного средства со скользким дорожным покрытием.

Особенности эксплуатации

Зимняя шипованная резина значительно улучшает сцепление автомобиля с дорогой. Однако далеко не все автовладельцы знают, что эксплуатация подобных шин обладает некоторыми особенностями. Перед началом сезона требуется обкатка зимней шипованной резины.

Эта процедура позволяет водителю привыкнуть к поведению транспортного средства с такими шинами. Если же не провести обкатку, то последствия могут быть печальными. Главное — соблюдать все необходимые правила.

Для чего это нужно?

Итак, для чего же требуется обкатка зимней шипованной резины? Прежде всего это необходимо водителю. Не стоит забывать, что с такое резиной транспортное средство будет вести себя иначе, чем с летней. Водителю просто нужно некоторое время, чтобы к этому привыкнуть. Однако это только одна из причин.

Шипы на резине должны найти свое место. В противном случае их можно быстро потерять. Ведь при неправильной эксплуатации такой резины шипы легко вылетают. К тому же можно повредить шины. Обкатка зимней шипованной резины позволит поставить шипы в их пазы. В результате этого улучшится сцепление, транспортное средство будет слушаться водителя и новые шины прослужат более 4 сезонов.

Опасная смазка

Если дотронуться до новых шин, то можно ощутить скользкое покрытие – это заводская смазка. Этот состав забивает все прорези и углубления в протекторе новой резины. Это не очень хорошо. Ведь такие изделия не будут обеспечивать надежного сцепления с дорожным покрытием. Напротив, транспортное средство будет вести себя непредсказуемо. Откуда берется смазка? Этот состав наносят на формы, в который затем заливаются шины. Удалить смазку поможет обкатка зимней шипованной резины. Постепенно состав сотрется с поверхности шин, и сцепление станет более надежным.

Когда проводить обкатку

Тест шипованной резины лучше проводить до наступления сезона. Специалисты рекомендуют начинать обкатку новых шин, пока не наступили заморозки. Лучше всего делать это на дороге с асфальтированным покрытием. Так нагрузка будет распределяться более равномерно, и шины приобретут нужную форму.

Также не рекомендуется начинать обкатку на мокром асфальте. Такое покрытие очень опасно, и первая сотня километров может быть очень опасной. Автомобиль будет вести себя непредсказуемо, а это чревато последствиями.

Сколько обкатывать

Увы, индикатор обкатки зимней шипованной резины установлен не на все шины, точно определить их готовность к сезону достаточно сложно. Поэтому каждый производитель рекомендует свои сроки такой подготовки. Но сколько нужно проехать, если производитель об этом умолчал? Подобный вопрос волнует многих водителей.

Любая резина — и летняя, и зимняя, и шипованная, и с липучками — требует обкатки. Транспортное средство с новыми шинами должно пройти не менее 500 километров. За это время с колес полностью удалится смазывающий состав, шипы встанут на свои места, и резина сможет продемонстрировать все свои качества. К тому же водитель сможет привыкнуть к поведению транспортного средства.

Как проводится обкатка новой зимней резины?

Для начала стоит посетить сервисный центр для проверки балансировки и для того, чтобы сделать развал-схождение. В противном случае нагрузка будет распределяться неравномерно, из-за чего можно случайно деформировать новую резину.

После этого можно установить шипованные шины. Здесь также есть свои нюансы. Устанавливать следует весь комплект. Нельзя оснащать подобной резиной только одну ось или же одно колесо. Это также может привести к неравномерному распределению нагрузки. После установки комплекта также рекомендуется проверить балансировку.

Теперь можно провести обкатку. Делать это нужно со скоростью не более 70 км/ч. При такой подготовке не рекомендуется выполнять опасные трюки, резко стартовать, тормозить, сильно разгоняться. Помимо этого, входить в повороты на высокой скорости тоже нельзя. Все это может привести к деформации и повреждению новой шипованной резины. К тому же при агрессивном вождении можно потерять контроль над управлением автомобилем.

Для того чтобы водитель привык к новому поведению транспортного средства, резина притерлась, а сцепление с дорожным покрытием стало более надежным, необходимо проехать от 500 до 700 километров.

Раз в неделю стоит проверять давление в шинах. При необходимости следует их подкачивать. Однако необходимо помнить, что показатель не должен превышать 2,8 бара.

Основные правила

Обкатка зимней шипованной резины Nokian и прочих производителей должна осуществляться с учетом следующих правил:

1. До и после установки новых шин следует обратиться в сервисный центр и проверить балансировку, а также сделать развал-схождение.
2. Следует соблюдать строгий скоростной режим. Этот показатель не должен превышать 70 км/ч.
3. Стоит избегать резкого торможения и разгона.
4. Необходимо следить за сцеплением новой резины с дорожным покрытием.
5. Стоит избегать пробуксовок.
6. Раз в неделю проверять давление в колесах. При этом необходимо учитывать маркировку, указанную на резине.

В завершение

Перед тем как приобрести шипованную резину, стоит уточнить у продавца особенности ее эксплуатации и рекомендации производителя. На некоторых шинах изготовитель оставляет специальный индикатор. Если он полностью стерся, то обкатка прошла успешно и можно не волноваться за поведение транспортного средства на зимней дороге. Специалисты рекомендуют устанавливать шипованную резину не только на ведущую ось. Это одно из основных требований. Если правильно провести обкатку новой шипованной резины, то она прослужит очень долго. При этом сцепление со скользким дорожным покрытием будет более надежным, а водитель привыкнет к поведению автомобиля.

Обкатка шин и как её делать правильно?!(коротко) — DRIVE2

Всех нас впечатляет внешний вид новой резины, которая лоснится, блестит. Как будто смазана маслом. В том то и дело, что смазана.
Производство автомобильных скатов основано на литье. Расплавленную резиновую массу заливают в специальные формы, а их внутренняя поверхность для лучшего извлечения покрышки смазывается специальным составом. Он делает верхний слой резины чересчур гладким. Чтобы убрать этот слой и придать поверхности резины определенной шероховатости, производится процесс обкатки шин.
Еще одним плюсом обкатки шин является процесс привыкания водителя к новой резине. Ведь после ее установки характеристики управления автомобиля изменяются. Если это не столь заметно при замене летних шин, то после «переобувки» авто в комплект зимней перемены в управляемости становятся существенно заметнее. А за время обкатки, который подразумевает некоторые ограничения в скоростном режиме, водитель успевает привыкнуть и адаптироваться под новые характеристики авто.
При обкатке новых шин специалисты советуют избегать резких поворотов руля, стремительного старта и быстрого торможения. Утром после ночной стоянки такой резине следует дать время разогреться. Для этого некоторую часть пути нужно проследовать на средней скорости до 60 км/ч.
Летний комплект стоит обкатывать при 70-80 км/ч первые 500 км. Зимнюю резину «разнашивают» несколько дольше (до 700 км) при скорости передвижения 70 км/ч.
Процесс обкатки шипованных автомобильных покрышек происходит немного сложнее. Следует проводить до наступления сильных морозов и первых гололедов. Происходит в первые 500 км пути с ограничением скоростного режима до 70 км/ч. В течение этого периода заводская смазка стирается, а шипы «становятся» на место. Некоторые производители утверждают, что обкатка никак не связана с сохранением шипованного покрытия на резине. Но бывалые автомобилисты знают, что если такую резину плохо обкатать, то некоторая часть шипов просто выпадает.
И ещё…
В Интернете и даже в шинных центрах часто можно встретить продавцов, которые убежденно Вам будут рассказывать о том, что шипы «усаживаются», что можно их потерять, если не обкатать и т.д. Возможно, это как-то касается шин с кустарно установленными шипами, но если шипы установлены на заводе-изготовителе покрышки – вероятность потери шипов одинакова для первых 500 и для последующих 5000 км.
Но это совсем не означает, что на новых шипованных шинах можно сразу позволять себе агрессивную езду! Собственно, шипованные шины в любом случае гораздо хуже ведут себя на асфальте (особенно мокром), чем аналогичные шины без шипов, а с учетом гладких поверхностей протектора и остатков заводской смазки на нем, необходимость в спокойной «обкатке» существенно возрастает.
Кроме этого, чаще всего новые зимние шины покупают перед началом зимнего сезона, и в первый раз их устанавливают на автомобиль сразу после летней резины. А учитывая тот факт, что в большинстве своем зимние шины требуют более осторожного вождения и не предназначены для высоких скоростей – к зимним шинам нужно в любом случае привыкать (даже если они не новые).На всех новых покрышках можно увидеть цветную полосу, которая является в некотором смысле индикатором обкатки резины. Как только она сотрется, обкатку шин можно закончить.
Шипованная резина очень чувствительна к низкому давлению. Не следует и перекачивать колеса, так, максимальное давление для большинства покрышек находится в пределе от 2.5 до 2.8 атмосфер.
Всем удачи на дорогах.
P.s.в теме использованы выдержки из статей.
зайди и заработай в сети

Обкатка зимних шипованных шин | Инструкции

Эксплуатация новых шипованных шин имеет свои особенности и много споров возникает на тему, нужно ли проходить так называемую «обкатку» перед обычным использованием. Разбираемся в данном вопросе в этой статье.

Отправь себе в социальную сеть, пригодится! Если внимательно посмотреть инструкции ведущих производителей автомобильных шин, то практически все рекомендуют осуществлять обкатку зимней резины. Если бы эта статья предназначалась для западного потребителя, то статью повествование можно было бы на этом и закончить. Фирма-производитель в своей инструкции рекомендует обкатывать – потребитель обкатает, с точностью до километра и минуты, соблюдая все, что требует разработчик изделия. Но наш человек инструкции не читает. Неважно, какая это инструкция: на телевизор, на принтер или на зимние шины. Точнее читает, если не получается настроить каналы телевизора или принтер отказывается печатать. Есть даже шутка – русскоязычные инструкции некоторых западных производителей начинаются со слов «Ну, что? Сломал…?».
Да, если принтер не печатает, то можно вспомнить, что кроме чека в коробке были какие-то бумажки, и посмотреть, что нужно сделать для нормальной работы – не забыть снять пленочку с картриджа, вставить нужной стороной планочку. .. Увы, когда весной при очередной сезонной замене колес водитель обнаруживает, что на его почти новой, весьма недешевой зимней резине от всемирно-известного бренда отсутствуют 15-20% шипов, инструкцию читать поздно.

Рекомендации производителя

В инструкциях на зимнюю резину у большинства известных производителей, например, Nokian Tyres, Continental, Cordiant и других указана необходимость выполнения обкатки. Рекомендации примерно одинаковые и сводятся к требованию на начальный период (500-700 км для шиповки и 100-200 км для нешиповки) ограничивать скорость движения (50-70 км/час) и избегать резких торможений и разгонов. Рекомендации проводить обкатку от одного из самых крупных производителей шин — компании GoodYear:

Многие современные производители в настоящее время на своей зимней резине располагают специальные значки – индикаторы обкатки. На резине Cordiant вокруг шипов можно увидеть выпуклый значок, имеющий форму снежинки, мини-канавки у Бриджстоуна, у Нокиан – специальные наклейки. По мере обкатки, при правильно выставленном давлении, эти индикаторы исчезают – стираются о дорожное полотно. Когда они оказываются полностью стертыми, можно считать, что рекомендованный период обкатки завершен.

Технология производства зимней резины

Аргументация о ненужности обкатки зимней резины от «гаражных экспертов» в виде дяди Васи, который «сто раз менял резину и никогда не обкатывал», обычно сводится к тому, что шина – просто резиновый баллон. Если уж современные автомобили не требуют особой обкатки, то что говорить про резину. В действительности, конструкция современной шины представляет собой достаточно сложный многослойный «пирог» из резины, ткани и стального корда. При производстве – отливке резины в форму используют специальную смазку. Назначение этой смазки двойное – облегчить извлечение готовой каучуковой отливки из формы и придать шине товарный вид. Покупатель предпочитает гладкую блестящую поверхность. В результате в приповерхностном слое протектора сохраняются заметные следы смазки, что приводит к снижению фрикционных свойств шины. Фрикционные свойства определяют силу торможения, которая равна ускорению (в данном случае замедлению) автомобиля, умноженному на его массу. А ускорение – вторая производная от пройденного пути. В связи с этим, не стоит удивляться, что на первый взгляд незначительные изменения силы трения (10-20%) приводят к увеличению тормозного пути на десятки метров. Одной из задач обкатки как раз является удаление поверхностного слоя резины со смазкой. Естественно, что данный процесс происходит более эффективно не на снегу, а на асфальте при положительной температуре окружающего воздуха.

Обкатка зимних шипованных шин

Не будем обсуждать преимущества и недостатки шиповки. Многие водители, особенно те, кому приходится зимой выезжать за город, выбирают шипованную резину. Если автомобиль на новых шипованных шинах начать эксплуатировать с полной скоростной нагрузкой без предварительной обкатки, то весной можно не досчитаться 10-20% шипов. И здесь не будет вины ни резины, ни производителя шипов, ни шиномонтажа, установившего Вам шипованные покрышки. Во время обкатки шипы должны занять «свое место». Как бы хорошо не была выполнена ошиповка, пусть даже в заводских условиях, в ходе обкатки положение шипов изменяется. Особенно важна обкатка для современных двух и трехфланцевых шипов. Только после обкатки можно гарантировать длительный срок эксплуатации.

Резина (каучук) относится к химическому классу эластомеров (полимерные материалы, способные к деформации). Их характерной особенностью является тот факт, что напряжение при деформации со временем снижается – происходит релаксация напряжения. Релаксационный процесс протекает быстрее при повышенных температурах. Исходя из этих свойств, следуют две рекомендации:
обкатку производить при положительных температурах;
желательно растянуть на несколько дней (учет релаксационных изменений).

Юридическая сторона вопроса

Оказывается, существует официальный юридический документ – «Правила эксплуатации автомобильных шин» (АЭ 001-04). Разработчиками данного документа являются ФГУП ГосНИИ автомобильного транспорта и ФГУП НИИ шинной промышленности. Эти правила определяют порядок использования автомобильных шин для грузового и легкового транспорта. В соответствии с документом (пункт 81) при установке на автомобиль шипованной резины (шин) необходимо произвести обкатку на дистанции 800-1000 км. Скорость движения в этот период не должна превышать 70 км/ч для легковых автомобилей и 50 км/ч для грузового транспорта и автобусов.

Резюме

Обкатка зимней резины нужна!

В общем случае, обкатка весьма желательна не только для зимней резины, но и для летней и всесезонной. Для зимней резины обкатка не просто нужна, а, скорее, обязательна. При производстве резины специальный робот вставляет шип в канал, однако полного воздействия всей массой автомобиля не происходит.

Причины

Рекомендации производителя. Наличие на шинах индикатора завершения обкатки.
Финансовая выгода. Резина, прошедшая обкатку, прослужит намного дольше.
Безопасность. Параметры, заявленные фирмой-производителем, достигаются только после завершения обкатки. Тормозной путь новой, необкатанной резины существенно больше, устойчивость автомобиля на дороге заметно хуже.
Психологический фактор. Водитель просто должен привыкнуть к новой резине, к поведению автомобиля с этими шинами.
Юридический. Законодательство РФ рекомендует осуществлять обкатку новой зимней резины.

Как обкатывать?

Переобуть машину до наступления морозов. Обкатку осуществлять не на льду, а на асфальте.
Дистанция обкатки для шипованной резины 500 – 700 км. Для нешиповки можно ее сократить до 200 км.
Максимальная скорость движения автомобиля должна составлять 50 – 70 км/час. В спокойном режиме, без резких разгонов и торможений, избегая пробуксовки.
Обкатку растянуть на несколько дней (не завершать за один пробег).
Если на шине есть метка – индикатор обкатки – руководствоваться им как признаком выполнения обязательных требований фирмы-изготовителя о завершении периода обкатки.

Надеемся, что данная статья оказалась для вас полезной, ставьте лайки!

Понравилось? Расскажите друзьям!

Смотрите так же:

Обкатка шин – мифы и реальность — Информация

Как показывает практика, большинство автолюбителей даже не слышали про обкатку шин, зачем она нужна и на что влияет. С другой стороны, в некоторых источниках этому моменту эксплуатации резины приписывается чрезмерная важность. Если верить их словам, то у не обкатанных надлежащим образом шин чуть ли не в два раза снижается ресурс, и в ровно столько же раз повышается риск не справиться с управлением в этот период.

Задача этого материала – объективно ответить на вопросы:

1. Нужна ли шинам обкатка?
2. Зачем обкатывать шины?
3. Что будет, если резину не обкатывать?
4. Какая разница в обкатке летних и зимних шин?
5. Как правильно обкатать резину?

Ответы на эти вопросы в статье даны не просто в сухом остатке, а в виде разбора наиболее часто встречающихся мнений по этой теме. Среди некоторых из них есть как явно надуманные мифы, так и вполне обоснованная правда. Такой подход к изучению вопроса поможет не просто узнать – надо ли обкатывать шины, но и почему именно так, а не иначе.

Обкатка новых летних шин

Начнем с летней резины, так как вокруг вопроса ее обкатки скопилось больше всего мифов. Здесь и опасная для управляемости автомобиля смазка, и гладкая поверхность протектора, и неравномерный износ. Даже говорят, что водителю надо привыкать к новым шинам, что и является по мнению некоторых основной задачей обкатки летних шин.

Мнение №1. Смазка на новых шинах после пресс-формы

Мнение базируется на том, что из-за особенностей технологического процесса производства автомобильных покрышек на их поверхности имеется смазка. Она и в самом деле используется для смазывания пресс-форм перед отливкой, дабы впоследствии готовое изделие легче вынималось. Если шины до покупки хранились у производителя и продавца недолго, то на них действительно могут быть следы этой самой смазки.

Согласно этому же мнению – новые летние шины надо обязательно обкатывать, то есть первые несколько сотен километров ездить с ограниченной скоростью и резко не маневрировать. Делать это надо якобы для того, чтобы смазка сошла с поверхности протектора. Причем, этой смазке приписывают настолько опасные свойства, что чуть ли не многократно из-за нее снижается зацеп и, соответственно, управляемость автомобиля.

На самом же деле это мнение не просто миф, а полный бред. Даже если и есть на новых летних шинах остатки технологической смазки, то на силу сцепления с асфальтом или бетоном она абсолютно никак не влияет. Шины можно даже специально измазать маслом, но на управляемости это никоим образом не скажется. Пятно контакта между резиной и дорожным покрытием очистится и покроется пылью через пару оборотов колеса, и зацеп будет максимальным.

Кроме того, новые шины очень редко попадают конечному потребителю сразу после схода с конвейера. Чаще они некоторое время лежат на складе у производителя, потом еще пылятся у продавца, и только потом покупаются и устанавливаются на автомобиль. За все это время от технологической смазки не остается и следа. Чтобы убедиться в этом, попробуйте наощупь новенькую резину на полках автомагазина. На пальцах остаются жирные следы? Вероятнее всего – нет там никакой смазки уже давно.

Если и это вас не убедило, и вы продолжаете верить в необходимость обкатки с целью удаления технологической смазки, все равно не стоит мучаться. Возьмите, да и помойте новые шины с автомобильным шампунем перед установкой на автомобиль. И обкатывать 100-500 км ради удаления какой-то мифической смазки уже ничего не придется.

Мнение №2. Гладкая поверхность шин после пресс-формы

Это мнение еще более мифическое, чем предыдущее. Заключается оно в следующем. Когда формируется наружная поверхность покрышки, то она после выемки с пресс-формы имеет отличную от резины структуру. Якобы здесь сырье уплотняется и получается абсолютно гладким, а не пористым, как вся остальная часть шины. Ну а если в это поверить, то не сложно поверить и в то, что новая летняя резина плохо цепляется за дорожное покрытие. Она же гладкая, а значит – скользкая.

Обкатка шин в данном случае нужна якобы для того, чтобы верхний слой резины немного стерся о дорогу, и она приобрела требуемую для надежного зацепления шероховатость…

Трудно даже представить, как и при каких обстоятельствах кому-то в голову пришла такая гениальная мысль. Так или иначе, со здравым смыслом это мнение не имеет ничего общего. Чтобы убедиться в этом, можете посмотреть (можно даже через лупу) на поверхность протектора новой резины, и сравнить увиденное с картиной на бывшей в эксплуатации шине. Даже если вы возьмете самую мощную лупу – разницы вы не увидите.

Вывод. Обкатка летних шин с целью придания ей шероховатости – это бред. Не занимайтесь ерундой, и не смешите других.

Мнение №3. Неравномерный износ новых шин

Здесь сразу можно раскрыть все карты и с уверенностью заявить, что неравномерность износа шин и их обкатка – никак не связанные между собой понятия. Резина что в новом состоянии, что с пробегом – истирается абсолютно одинаково на всю глубину протектора. А вот равномерным ли будет износ, зависит не от новизны покрышек, а от целого ряда других факторов:

• давление в шинах;
• углы развала-схождения колес;
• состояние рулевого управления;
• состояние подвески;
• состояние ступичных подшипников;
• манера вождения.

Если автомобиль исправен, развал-схождение выставлен, давления в шинах в норме, а водитель ездит не слишком агрессивно, то новые шины будут изнашиваться равномерно без какой-либо обкатки.

Вывод. Обкатка летних шин с целью предотвращения неравномерного износа – это надуманный и ничем не обоснованный миф. Протектор от начала и до конца сделан из одной и той же резины, а следовательно, истирается одинаково на протяжении всего срока службы.

Мнение №4. Привыкание водителя к новым шинам

В некоторых источниках говорится о том, что новые летние шины как-то по-особому себя ведут при езде, и водителю якобы надо привыкнуть к этому обстоятельству. Для этого рекомендуется первые несколько сотен километров пробега не превышать скорость и быть поаккуратнее с экстренным торможением и резкими маневрами.

На самом деле это миф. Безопасность движения на автомобиле абсолютно не зависит от того, новые на нем покрышки, или уже «притертые». Естественно, сразу после зимней резины немного ощущается разница, поскольку летние шины сделаны из более твердого материала. Но машина, при этом, ведет себя намного увереннее. Управляется она лучше и четче, а тормозной путь – сокращается. К чему тут привыкать – не совсем понятно. Соответственно, обкатка летних шин с целью привыкания к ним является занятием абсолютно бессмысленным.

Сказанное выше справедливо только для тех случаев, когда сезонные шины меняются своевременно. Если же поставить летние покрышки до того, как средняя температура станет выше +7°C, то управляемость действительно может оказаться непредсказуемой, и к ней придется как-то привыкать. Если же вы «переобулись» вовремя, то никакая «обкатка» с перечисленными выше ограничениями вам не нужна.

Обкатка новой шипованной резины

Стоит сразу же отметить, что все сказанное ранее справедливо и для зимних шин. Пугают и смазкой, которая на снегу или на льду вообще делает автомобиль плохо управляемым. И о мифической гладкой поверхности протектора тоже поговаривают. Единственное, что очень похоже на правду – это привыкание водителя к новой управляемости.

На зимних шинах по снегу или льду машина действительно ведет себя иначе, чем по сухому асфальту на летних. Но это и так понятно, и с обкаткой не имеет абсолютно ничего общего. Любой здраво мыслящий водитель понимает, что какой бы хорошей не была бы резина, зимой управляемость значительно ухудшается, а тормозной путь увеличивается.

Мнение №5. Смазка в установочных отверстиях для шипов

Гораздо интереснее это, и следующие два мнения. На них стоит обратить внимание, но тоже в рамках здравого смысла. Прежде всего, не лишним будет обратиться к официальному источнику, который называется «Правила эксплуатации автомобильных шин» АЭ 001-04. В этом документе и в самом деле есть кое-что про обкатку шин.

А именно, про обкатку зимних шипованных шин. Там сказано, что на легковых автомобилях с установленными новыми покрышками с шипами необходимо произвести обкатку на протяжении 800-1000 км, не превышая, при этом, максимальную скорость в 70 км/ч. На этот же документ ссылаются и производители зимней шипованной резины, когда пишут рекомендации относительно обкатки. На некоторых современных покрышках этого типа даже наклейки клеят, на которых кратко обозначены эти же советы.

Заметьте, в упомянутом выше официальном документе нет ни одного слова касательно обкатки летней резины. Даже про обычную зимнюю, которую в народе называют «липучками», там ничего такого нет. Только шины с шипами нуждаются в обкатке. К сожалению, в этих правилах не поясняется, с чем связана такая рекомендация. Потому остается полагаться только на мнение экспертов и здравый смысл. Кроме того, следует учесть, что данные правила были придуманы в далеком 2004 году. А с тех пор, как говорится, технологии шагнули вперед. Соответственно, большинство того, чего «боялись» шины тех годов производства, сегодня попросту неактуально.

Так вот, в свете всего вышесказанного вернемся к смазке в установочных отверстиях для шипов. В этот раз смазка используется производителями для того, чтобы шипы легче было вставлять на свои места. А вот пользователи с изощренной фантазией склонны думать, что из-за этой самой смазки шипы, если их не обкатать, быстро выпадут. Якобы обкатка нужна для того, чтобы остатки смазки выветрились. Очень даже похоже на адекватное мнение. Но не совсем.

1. Во-первых, как уже было сказано выше, практически никогда шины сразу с конвейера не попадают к конечному потребителю. До этого момента они некоторое время лежат на складах, а потом еще немного у продавцов. Соответственно, у смазки есть достаточно времени для того, чтобы испариться.
2. Во-вторых, выпадают из-за остатков смазки только те шипы, которые были установлены кустарным способом. Если же они смонтированы на заводе с соответствующим качеством (о котором говорит цена оригинальной заводской шипованной резины), то вероятность того, что они выпадут вначале эксплуатации такая же, как и при всем последующем пробеге.

Вывод. Обкатка шипованной резины с целью «выпаривания» смазки под шипами – это миф. Если шипы устанавливались самостоятельно или где-то «в подвале», то тогда хоть обкатывай их, хоть нет – они все равно быстро растеряются. И смазка тут ни при чем.

Мнение №6. Шип и его оптимальное положение в посадочном месте

Здесь имеется в виду, что обкатка шин нужна для того, чтобы установленные шипы в бережном режиме заняли оптимальное положение в посадочном месте. Якобы без этого они сразу же начнут вылетать, и уже к середине зимы большинство из них окажутся безвозвратно потерянными.

В принципе, это мнение имеет право на жизнь. Но опять же, в тех случаях, когда шипы были установлены самостоятельно или в кустарных условиях. На качественной резине с шипами, которые вставлены на заводе, они изначально находятся в оптимальном положении, и в течение обкатки никуда смещаться не должны. В этом можно убедиться, если сравнить выступающие части шипов до установки, и после первых сотен пробега.

Вывод. Если резина из категории бюджетной, то шипы действительно могут интенсивно выпадать при экстремальной езде. В таких случаях в обкатке шин есть кое-какой смысл. А так, по большому счету, никакая зимняя резина с шипами не предназначена для скоростной езды и резкого маневрирования. Если большую часть зимы вам приходиться ездить по очищенному от снега и льда дорожному покрытию (в особенности, по трассах между населенными пунктами), то от покупки шипованной резины есть смысл отказаться вовсе. Для такого режима эксплуатации больше подходят обычные зимние шины, называемые в народе «липучками».

Мнение №7. Скорость и центробежная сила

Последнее, о чем стоит поговорить, это центробежная сила. Чем быстрее едет автомобиль, тем с большей скоростью вращаются колеса. А чем быстрее вращаются колеса, тем сильнее центробежная сила. А чем она сильнее, тем больше шансов, что под ее воздействием шипы будут покидать свои места. Это более чем похоже на правду. Но те, кто такое советует, не учитывают два нюанса.

1. Во-первых, центробежная сила зависит не только скорости вращения, но и от массы тел, на которые эта сила воздействует. В случае с шипами, хоть они и металлические, эта сила настолько ничтожна, что для отрыва их с посадочного места ее крайне недостаточно.
2. Во-вторых, к обкатке шин этот момент не имеет абсолютно никакого отношения. Центробежная сила одинакова что на новой резине, что на проехавшей несколько тысяч километров. Шипы, как уже было сказано ранее, в качественных шинах изначально установлены «намертво», и сила их удержания после так называемой обкатки никак не меняется.

Итоги

По итогу приходим к следующим выводам. Во-первых, обкатка летней резины – это полная чушь. Так было и более десяти лет назад, когда вступили в силу упомянутые в статье правила. Во-вторых, обкатка зимней резины без шипов – это такая же чушь. От летней она отличается только рисунком протектора и составом. В-третьих, обкатка шипованной резины – все же, не помешает. Она заключается в ограничении скорости и агрессивной езды.

Собственно, этих рекомендаций стоит придерживаться и после обкатки. Шипованная резина не для скоростной езды придумана, а для улучшения сцепления со снегом и льдом. Да и то, при температурах от 0°C до -15°C. За пределами этого диапазона шипы не работают, а только ухудшают управляемость.

Схожий материал

5 возможных причин почему аккумулятор быстро разряжается на авто

Плохо крутит стартер: диагностика и устранение причин

Простые способы проверки высоковольтных проводов зажигания

Зачем нужно менять тормозную жидкость

5 способов проверить амортизаторы автомобиля

Вибрация при торможении авто: диагностика своими силами

Правила эксплуатации и мойка машины после покраски кузова

Кипит аккумулятор: причины и мифы

Просадки напряжения ВАЗ и на других автомобилях

Подготовка автомобиля к продаже

Как лучше настроить магнитолу в автомобиле

10 возможных причин почему хрипят динамики в машине

Советы как снизить расход топлива на автомобиле

Как правильно подключить любую автомагнитолу к чему угодно

Как починить магнитолу своими руками

В АКБ одна «банка» не кипит при зарядке

Неравномерный износ шин

Можно ли не снимая клеммы заряжать аккумулятор – мифы и реальность

Как в машине сделать 220 вольт

Почему глохнет машина при снятии клеммы с аккумулятора и можно ли так делать

Нужно ли отключать аккумулятор? 10 случаев, когда реально не помешает.

Подключение амперметра в автомобиле

Как правильно отключать и подключать аккумулятор на машине

Плохо ловит радио в машине: возможные причины и способы улучшить прием

Можно ли доливать воду в антифриз: мифы и реальность

7 способов как подключить телефон к штатной магнитоле автомобиля

10 причин почему могут греться колеса автомобиля

Можно ли подкрашивать номера на автомобиле

Принцип работы датчиков давления в шинах и их основные разновидности

Срок службы автомобильной резины и как его продлить

Как правильно обкатать автомобиль: мифы и реальность

Разница между 92-м и 95-м бензином – какой лучше заправлять и почему

Как правильно устанавливать светодиоды на машину

Гудит ГУР: причины

Какая самая экономичная скорость на автомобиле и почему

Почему окисляются клеммы на аккумуляторе и как правильно с этим бороться

Почему плохо играет магнитола и как улучшить музыку в машине

Что выбрать – шипованную резину или липучки

Как заряжать кальциевый аккумулятор – мифы и реальность

10 причин почему машину уводит в сторону

Как и сколько можно хранить бензин в домашних условиях

Где установить видеорегистратор в машине

Какие диски лучше – литые или штампованные

Полировка кузова своими руками без машинки

Нужно ли заряжать новый автомобильный аккумулятор и как правильно это делать

Установка и подключение второго аккумулятора в машину

История шин Dunlop / Данлоп

Самые большие шины Michelin / Мишлен для карьерных самосвалов

Как правильно обкатывать новую резину?

Интересный вопрос, который задают многие автомобилисты: «нужна ли обкатка новым шинам»? Некоторые, правда, не задумываются об этом, просто ставят новые покрышки вместо изношенных и ездят, как вчера. Но вот в первые пару недель такие люди жалуются на плохое торможение и управляемость, а после этого — шины почему-то сами собой приходят в порядок.

Все дело в том, что за это время и произошла обкатка резины, хоть и не по правилам. Так нужно ли это делать, и если да, то, как правильно? Попробуем разобраться.

Конструкция автомобильных покрышек не такая простая, как кажется на первый взгляд. В ней есть несколько слоев резины, текстиля и стали. Для того, чтобы эти составляющие «сработались» между собой, должен пройти некоторый период, в течение которого шина будет находиться под давлением и в движении.

Кроме того, на шине есть технологическая смазка, которой ее покрывают при вулканизации, чтобы покрышки не прилипали друг к другу при хранении. Естественно, что пока смазка не сотрется с протектора, сцепление с дорогой будет снижено.

Достаточно проехать несколько сотен километров на новой резине в спокойном темпе, чтобы она обкаталась. В этот период не стоит резко тормозить и входить в повороты на большой скорости. Обкатка зимних и летних шин имеет свои нюансы.

Обкатка летних шин

Летние покрышки обкатываются намного проще, чем зимние. Для проявления всего потенциала сцепных качеств летней резины достаточно очень аккуратно проехать на ней сто километров по твердому покрытию. Этого расстояния будет достаточно для «притирки» резины к дороге. Не газуйте резко и не совершайте резких маневров во время обкатки.

Обкатка зимних шин

Протектор зимней шины намного глубже летней, динамика машины на новой «зиме» отличается от нового «лета». Кроме того, зимний рисунок протектора рассчитан на эффективную работу не только на дороге, но и в глубоком снегу, и на льду. Обкатка зимних шин подразумевает не только стирание технологической смазки, но и должна ознакомить водителя с поведением своего авто на скользкой дороге. Обкатка шипованных шин имеет свои особенности.

Нешипованные шины

Первую сотню километров на «липучках» необходимо аккуратно проехать на скорости не выше 80 км/ч. За это расстояние смазка уйдет с колес. После этого следующие пару сотен км можно ускоряться до разрешенной конструкцией шины скорости (смотрите соответствующий индекс на боковине). Но разгоняться еще пока стоит плавно, точно так же плавно стоит заходить в повороты и тормозить.

Шипованные шины

Специфика обкатки таких зимних шин заключается в процессе установки шипов в свои посадочные места под нагрузкой. Если это сделать неграмотно, то вы просто растеряете все шипы в самом скором времени.

Обувать автомобиль в новую шипованную резину стоит еще до первого снега, а тем более — гололеда. Встретить зиму вы должны на хорошо обкатанных шинах.

Казалось бы, зачем такие сложности при обкатке шипованных шин? Чтобы понять это, нужно немного изучить технологию их производства.

Для изготовления шипов используется вольфрамовая карбидная игла, из которой нарезают 90-100 шипов на одно колесо. Игла вставляется в цилиндрический металлический паз (корпус) и уже вместе с ним монтируется на колесо. Чтобы облегчить процесс спайки металла с каучуком посадочные отверстия смазываются специальным составом. Далее каучук раздвигают, вставляют шип, который теперь уже будет удерживаться сжатым каучуком.

Первые несколько сотен километров езды шипы будут «усаживаться» на свое место: где-то приподнимутся, где-то сядут глубже и т.д. За это время должна еще испариться смазка в посадочных отверстиях. Первые 500 км стоит ездить очень аккуратно — не быстрее 60-70 км/ч. Конечно же, речи о резких ускорениях и внезапных торможениях и быть не может. В противном случае срок службы шин сильно уменьшится, а количество шипов на них прилично сократится в первую же зиму.

На некоторых современных шипованных шинах есть даже специальные индикаторы обкатки, которые показывают, до какого момента резину необходимо эксплуатировать в «щадящем» режиме.

Еще 2 правила

• Балансировка. Колеса должны быть тщательно отбалансированны, для этого надо посетить стенд развал схождения. Это делается для того, чтобы избежать ненужной вибрации, ухудшающей контроль движения. А также при дисбалансе протекция шин сильнее изнашивается, что сказывается на ресурсе. Поэтому, если Вы хотите обеспечить долгую и надежную службу Вашей резине, уделите особое внимание балансировке.

• Давление. Накачивать колеса должен профессионал, который знает количество воздуха, подходящее именно Вашему автомобилю. Не стоит следовать правилу «чем сильнее – тем лучше». Несоответствие давления плохо скажется на управляемости и на ходовых качествах машины

Как правильно обкатать зимнюю шипованную резину?

Приближение зимы заставляет большинство автомобилистов задуматься о смене резины на своём «железном коне». В первую очередь для повышения безопасности на дороге владельцы машин отправляются в шиномонтаж. Однако после установки нового комплекта зимней шипованной резины появляется ещё одна забота, ведь свежие, не видевшие дорог колёса, в первые недели эксплуатации требуют к себе особенно бережного отношения. Давайте разберёмся, для чего необходимо обкатывать шипованные покрышки и как сделать это правильно.

Изменение стиля езды

Переход на зимнюю резину должен стать своеобразным сигналом водителю об изменении стиля вождения. Ведь даже самые дорогие колёса не помогут лихачам избежать заносов на обледеневшей дороге. Поэтому и любителям, и профессионалам перед наступлением зимы следует прислушаться к следующим рекомендациям:

• Снизить скорость езды.
• Спокойно трогаться с места и плавно разгоняться.
• Стараться снижать скорость уменьшением оборотов двигателя.
• При перестроении и поворотах делать плавные движения рулём.

Внеся такие изменения в свой стиль езды, не только легче будет пройти обкатку зимней резины, но и свести к минимуму аварийные ситуации в зимний период.

Основные задачи обкатки

Для того чтобы шипованные покрышки работали с максимальной отдачей, важно грамотно эксплуатировать резину в первые сотни километров пробега. Особое внимание уделяется скоростному режиму. Дело в том, что при производстве шин литейные формы обрабатываются специальной смазкой для предотвращения прилипания резины к металлу. Тонкий слой смазочного материала остается на поверхности новых колёс. Для удаления скользкого слоя требуется первые 100-200 километров пути двигаться с невысокой скоростью. Кроме того, на новом протекторе шин имеется тончайшая оболочка наружной резины. Она исчезает через определённое время, освобождая тем самым металлические шипы. Чтобы стирание технологической резины происходило равномерно, требуется накачивать шины воздухом с учётом рекомендуемого производителем давления, а также избегать резкого торможения на дороге.

Очень многие автомобилисты жалуются на потерю шипов в первые недели эксплуатации зимних покрышек. Специалисты объясняют эту ситуацию тем, что водители делают много резких движений, разгонов и торможений. Шипы на этапе обкатки должны плотно сесть в свои ниши, иначе они выпадут из посадочных гнёзд. Дело в том, что перед заливкой резины отверстия под шипы смазываются для облегчения монтажа металлических элементов. И только во время езды шляпки шипов полностью фиксируются в контейнерах. Надежнее всего стальные изделия будут держаться после полного испарения смазки, поэтому скорость в этот период следует ограничить, а также исключить резкие повороты рулевым колесом, быстрые ускорения и экстренные остановки.

Правила обкатки шипованной резины

Автомобильные эксперты разработали следующие правила обкатки зимних колес:

1. Начинать обкатку шипованных колёс следует на чистой асфальтированной дороге, пока на поверхности полотна нет снега и ледяной корки.
2. В первое время лучше совершать короткие переезды длиной до 50 км.
3. Скорость движения автомобиля на трассе в момент обкатки (около 500 км) необходимо ограничить до 70 км/ч.
4. В процессе вождения следует исключить такие манёвры как, как спортивное ускорение, резкое замедление и крутые развороты.

Несмотря на утверждение отдельных производителей зимней резины («Goodyear» и «Dunlop») о нецелесообразности обкатки их изделий, всё же лучше первые сотни километров перейти на щадящий ритм езды. Тогда и срок службы покрышек удастся значительно увеличить.

Стоит отметить, что абсолютно любая зимняя резина требует бережного отношения, в независимости от того имеются на ней шипы или нет. Для нешипованных шин характерными свойствами являются глубокие каналы в протекторе и использование производителями более мягкой резины, поэтому при их эксплуатации особое внимание следует уделить снижению трения покрышки о дорожное покрытие.

Использование зимней шипованной резины способствует повышению безопасности всех участников дорожного движения. Чтобы покрышки в полном объёме выполняли поставленные перед ними задачи, автовладельцу необходимо уделить новым покрышкам лишь немного внимания. Простые действия при обкатке станут залогом длительной и безотказной эксплуатации зимних шин.

Lifan Solano › Бортжурнал › Нужно ли обкатывать новую резину и как правильно делать?

Данная статья к тому, что я переобулся. Резину поставил Йокохама, ту о которой писал ранее. Сегодня в неспешной езде (максимум 90км.) проехал на ней 250 км. На трассе (голый асфальт) резина вела себя хорошо, ну а дальше поглядим.
Ну и небольшая статья о том, стоит ли обкатывать новую резину…На самом деле – вопрос совершенно не сложный и особого повода для дискуссии тут нет. Для корректного ответа на вопрос об обкатке шин нужно вспомнить технологию их производства. Если коротко и в сильно упрощенном виде — делают шины из горячей каучуковой смеси в специальных формах. Внутренние поверхности формы при этом гладкие сами по себе, и кроме того еще смазываются специальными смазками для упрощения извлечения готовой шины из формы. Эта технология универсальна для всех производителей и моделей шин, как летних, так и зимних.

Что получается в результате? А в результате поверхности протектора новой шины абсолютно гладкие (а не пористые, как структура резины), да еще и содержат остатки заводской смазки формы. Совершенно естественно, что до тех пор, пока шины не «притрутся» к дороге и с протектора не сотрется смазка – их основные свойства будут сильно занижены, особенно это актуально для зимних шин и на мокром и/или скользком дорожном покрытии. Именно поэтому производители шин настоятельно рекомендуют проявлять крайнюю осторожность на дороге в первые 500-700 км пути на новых шинах.

И рекомендации эти очень мало касаются ресурса шин (как думают многие автолюбители), речь идет прежде всего о безопасности вождения, не больше и не меньше. С точки зрения ресурса, шины в обкатке совершенно не нуждаются.

Аналогична ситуация и с шипованными шинами. В Интернете и даже в шинных центрах часто можно встретить продавцов, которые убежденно Вам будут рассказывать о том, что шипы «усаживаются», что можно их потерять, если не обкатать и т.д. Возможно, это как-то касается шин с кустарно установленными шипами, но если шипы установлены на заводе-изготовителе покрышки – вероятность потери шипов одинакова для первых 500 и для последующих 5000 км.

Но это совсем не означает, что на новых шипованных шинах можно сразу позволять себе агрессивную езду! Собственно, шипованные шины в любом случае гораздо хуже ведут себя на асфальте (особенно мокром), чем аналогичные шины без шипов, а с учетом гладких поверхностей протектора и остатков заводской смазки на нем, необходимость в спокойной «обкатке» существенно возрастает.

Кроме этого, чаще всего новые зимние шины покупают перед началом зимнего сезона, и в первый раз их устанавливают на автомобиль сразу после летней резины. А учитывая тот факт, что в большинстве своем зимние шины требуют более осторожного вождения и не предназначены для высоких скоростей – к зимним шинам нужно в любом случае привыкать (даже если они не новые). Поэтому, и с этой точки зрения повышенная осторожность в этот период (первые 500-700 км) необходима и обязательна.

Таким образом, новым шинам обкатка, как таковая, не нужна, но она крайне нужна водителю, ибо новые шины в первые несколько сотен километров пути демонстрируют крайне плохие характеристики сцепления с дорожным покрытием. Чем это чревато, думаю, рассказывать не стоит.

Исходя из всего вышесказанного, на любых новых шинах (особенно зимних и особенно шипованных), в первые 500-700 км пути следует ездить крайне осторожно, не допуская резких торможений, разгонов, поворотов на повышенной скорости, превышения скоростного режима и прочих элементов экстремального и агрессивного вождения. И беспокоиться при этом нужно в первую очередь о собственной безопасности, поскольку ресурс и характеристики шин

Как обкатать зимнюю резину: советы водителю

Благодаря развернутым информационным кампаниям, большинство современных владельцев автомобилей еще до наступления зимы начинают менять покрышки на колесах. Многие из них не имеют четкого представления о том, как эксплуатировать только что купленную зимнюю резину. В частности, не все водители знают, что необходимо производить ее обкатку.

Такие протекторы требуют особого внимания, аккуратности и осторожности. От этого зависит эффективность их эксплуатации в сложных зимних условиях.

Устанавливаем до наступления холодов

Колеса, усиленные шипами, рекомендуется устанавливать на авто еще до выпадения первого снега. Это позволяет обкатать зимние шины при максимально благоприятных условиях. Данная процедура необходима для безопасности, нормальной работы системы тормозов.

В первое время после установки на протяжении езды выступающие элементы должны занять оптимальное положение внутри материала покрышки. Кроме того, на протяжении обкатки испаряется смазка внутри пазов.

Температура

Важно начинать обкатку новой резины именно в теплое время до наступления зимних морозов.

В противном случае новые шипованные покрышки сразу попадают в экстремальные условия, жесткое давление неблагоприятных факторов. При этом они самого начала будут неправильно изнашиваться, шипы не установятся оптимально. Следствием таких негативных явлений неизбежно станет ухудшение управляемости автомобиля.

Смотрите также:

Скоростной режим и стиль вождения

Во время всего периода обкатки резины нежелательно передвигаться быстрее, чем 80 км/час. Обычно этот процесс для покрышек с шипами требует 500 километров аккуратной езды. В это время нельзя резко разгоняться, поворачивать, тормозить.

Плавная спокойная езда наиболее благоприятным образом влияет на подготовку зимних шин к экстремальным условиям эксплуатации.

Смотрите также:

Дорожное покрытие

Неровное полотно дороги, ямы, выбоины не способствуют оптимальной обкатке колес с шипами. При таких условиях шипы могут попросту потеряться, а мягкая зимняя резина получить порезы, грыжи и другие повреждения.

На протяжении первых 500 километров лучше выбирать как можно более ровные дороги для передвижения.

Давление

Как перекачанные, так и слабо накачанные шины изнашиваются быстрее, поскольку не обеспечивают оптимальное пятно контакта с дорожным покрытием:

1. Слишком большое давление внутри шипованных протекторов отрицательно влияет на прочность сцепления, устойчивость автомобиля на скользкой зимней дороге.
2. Приспущенные колеса способствует быстрейшему выпадению шипов. Подкачку колес рекомендуется проводить внутри помещений только после остывания резины.

Давление должно соответствовать техническим требованиям конкретного авто.

Стирание защитного слоя и усадка

Обкатка зимних шин с шипами преследует определенные цели и задачи.

1. Во-первых, на новых протекторах присутствует специальный слой, который предназначен для защиты резины при транспортировке и хранении. Чтобы стереть его, нужно проехать 100-150 километров.
2. Во-вторых, каждая новая покрышка должна оптимально сесть по месту на колесный диск. После этого каркас шины при эксплуатации будет хорошо защищаться.
3. В-третьих, выступающие металлические детали смогут занять свое оптимальное место внутри протектора под воздействием движения, массы автомобиля. Для этого понадобится проехать примерно 500 км. 

Балансировка после обкатки

Из-за своих особенностей шины с шипами при обкатке утрачивают баланс. Это вызвано тем, что на протяжении данного процесса отдельные элементы вдавливаются или выходят наружу. Отсутствие баланса влияет на увеличение расхода топлива, ухудшение управляемости.

Таким образом, после обкатки обязательно следует сделать балансировку колес.

Смотрите также:

Обкатанная резина с шипами – это гарантия безопасности водителя и пассажиров при езде по сложным зимним дорогам. Если следовать правилам, описанным выше, то процесс обкатки пройдет качественно, быстро и безболезненно. Некоторые производители устанавливают на покрышки специальные индикаторы. Ориентируясь на них, каждый водитель сможет легко определить окончание данной процедуры.

[democracy]

[democracy]

Как правильно производить обкатку зимних шипованных и летних шин

С понятием «обкатка» водители сталкиваются при покупке любых новых шин. Обязательный ли это пункт при подготовке к новому сезону?

Обкатка зимних шин

Термин «обкатка» более применим к зимним шипованным шинам. Это обусловлено особенностями их эксплуатации, которые подразумевают предварительную подготовку шин или обкатку. Делается это просто — в спокойном режиме, без резких торможений, разгонов и вхождений в повороты на протяжении первых 800-1000 км пробега.

Это нужно для того, чтобы шипы на зимней резине окончательно «сели» в свои гнезда, а риск их потери был минимальным.

Обкатка летних шин

Нужно ли это делать при покупке летних шин? 

Для обычных летних шин (для езды по городу или вне города, по дорогам или бездорожью) обкатка не требуется. Так как конструктивно летние шины не имеют сторонних элементов (как зимние шины имеют шипы), которые необходимо подготовить.

 

Действительно важна подготовка для специальных летних шин – как правило, перед спортивными автомобильными состязаниями. Однако этот процесс не имеет ничего общего с обкаткой зимних шин в спокойном режиме на первых километрах дороги. Летние спортивные шины должны быть «разогреты» особо, так как при повышении температуры резины шины улучшаются ее сцепные показатели.

Для этого перед испытаниями делаются «разогревочные» упражнения: нарочито агрессивные разгоны, торможения и активная работа рулевым колесом. Это повышает температуру шины, а, значит, и ее сцепление. Однако, цель заезда на треке – это время его прохождения, победа в соревновании. А сохранность резины шины, как правило, приносится в жертву скорости и управляемости. Никто на треке и не требует от шины высоких показателей пробега.

Совсем другое дело – шины, которые находятся в обычном, повседневном использовании, ведь ходимость шины является одной из ключевых характеристик шины для водителя.

Чем меньше агрессивных действий вы будете выполнять на ваших шинах, тем дольше они вам прослужат.

для снега, льда и трасс

Эти самодельные кроссовки с шипами идеально подходят для бега по снегу, льду или тропам. Их очень легко сделать дома!

Кажется, мы были на пороге зимы последнюю неделю или около того. Холодно, ветрено — снега нет. Но, увы, во вторник утром я проснулся на несколько дюймов на земле. И если бы водители были лучше подготовлены, я бы выбежал на улицу. Но поскольку это был первый снег и все такое, я решил перестраховаться, пока водителям не станет немного комфортнее на дороге.Вместо этого я сделал то же самое, что и многие другие бегуны, когда выпадает снег и температура (или безопасность) не позволяет им оставаться в помещении: я подготовил зимнюю обувь!

Зимний бег — это очень весело. Это красиво и полно приключений! Но вы же должны быть в безопасности, верно, ? Снег, лед, заморозки — все это может иметь негативные последствия, если к ним не подготовиться должным образом. Для меня лед — это то, что удерживает меня в помещении, когда я предпочитаю быть вне дома. Сегодня я собираюсь показать вам, как легко превратить ваши повседневные кроссовки в беговые кроссовки winter , защищающие от обледенения, снега и снега.Все, что вам понадобится, — это пара старых кроссовок, маркер Sharpie или черный маркер, несколько винтов для листового металла с шестигранной головкой и шестигранная отвертка.

Полезный совет: когда я шил свои собственные туфли, я выбрал пару старых дорожных ботинок, в которых, как я знал, еще была жизнь. Они уже давно прошли свой расцвет, и протекторы уже не те, что были раньше, но это отличная обувь, и я счастлив вдохнуть в них новую жизнь.

Кроссовки с шипами «Сделай сам»

для снега, льда и следов

Перво-наперво — собери свои припасы.

Что вам понадобится:

1. Старая обувь.

Вы можете использовать любую обувь для этого проекта, но есть вероятность, что если она новее и вы все еще носите ее для бега по дороге, вам, вероятно, не захочется протыкать подошвы. Так что возьмите пару старых кроссовок, в которых еще есть жизнь.

2. Винты для листового металла с шестигранной головкой.

Я использовал винты для листового металла с шестигранной головкой № 8 3/8 дюйма для своей обуви.Вы можете использовать любую длину, какую захотите, но я бы не стал использовать слишком большую длину, иначе вы рискуете проколоть стельки и испортить обувь.

3. Маркер или черный маркер.

Вам понадобится фломастер или черный маркер, чтобы отметить точки на подошве обуви, в которых должны быть затянуты винты.

4. Отвертка с шестигранной головкой.

Если у вас нет отвертки с шестигранной головкой, вы можете использовать отвертку с плоской головкой или дрель. Предостережение, если вы используете дрель: как и в случае с длиной шурупов, вы должны быть очень осторожны, чтобы не проколоть стельки.

Кроссовки с шипами «Сделай сам»

Инструкции

1. Отметьте места для винтов.

Переверните обувь и поставьте точку с помощью Sharpie там, где вы хотите, чтобы каждый из винтов проходил. Распределите их достаточно равномерно, но сосредоточьтесь на области передней части стопы и пятки. Совет Pro: отметьте обе туфли на одном и том же месте, чтобы не чувствовать себя «выключенным» во время бега.

2. Установите винты.

Начните завинчивать винты на место.Лучше всего подойдет отвертка с шестигранной головкой, но, как я уже упоминал выше, при необходимости вы можете использовать плоскую головку или дрель. Совет Pro: действуйте медленно и не ввинчивайте их слишком сильно или слишком сильно. Кроме того, поскольку это винты для листового металла, нет необходимости в пилотном отверстии.

3. Дополнительный шаг — добавить изоленту!

Чтобы по-настоящему подготовить ваши кроссовки к зиме, вам нужно обмотать носочную часть обуви изолентой. Хотя это не будет полностью водонепроницаемым решением, оно поможет сохранить пальцы ног в тепле и сухости.

И вуаля! Новые блестящие зимние кроссовки. Да это оно! Три супер простых шага , чтобы превратить любую пару кроссовок в зимних, бегущих по снегу животных. В отличие от катушек и пружин, вы можете безопасно носить кроссовки с шипами на любой местности, включая бетон, асфальт, траву, снег и лед.

Что с ними делать после зимы? Возьмите их на пробежку по своим любимым тропам. Добавленные шипы будут действовать как более агрессивные протекторы, как у трейлраннеров.

Удачного бега!

xo

Давай поговорим!

Вы меняете обувь зимой?

Какой ваш обязательный аксессуар для зимних бегов?

Загрузка InLinkz …

Связанные

Бег по льду и снегу

Есть что-то волшебное в том, чтобы объять темное, холодное зимнее утро, бегая по снегу.Но менее волшебно, когда ты оказываешься на заднице, потому что не осознавал, что там лед, или носишь неправильную обувь.

Как утренний бегун, моя первая мысль обычно — сколько слоев мне нужно? Но после морозной ночи или снежной бури я ищу лед… особенно черный лед.

Безопасно ли бегать по снегу?

Абсолютно с правильной передачей и правильным отношением. Бег может стать серьезным развлечением, если вы поймете, что это совсем не то же самое, что тяжелые усилия в солнечный весенний день.

Наконечники для бега по снегу

Когда дело доходит до кроссовок для бега по снегу, вы можете быть удивлены, обнаружив, что ваши кроссовки для трейлраннинга идеально подходят.

Пока вы не начнете попадать в потенциально обледенелые условия, они будут обеспечивать достаточное сцепление с дорогой и часто также являются водонепроницаемыми!

Несколько дополнительных советов:

• Ознакомьтесь с лучшими кроссовками для трейлраннинга
• Будь осторожнее летнего пробега
• Не выкладывайся на все спринты и усердно тренируйся на снегу
• Стремитесь к свежим трассам, где меньше шансов встретить гололед
• Перейдите на беговую дорожку, если она будет настолько глубокой, что повлияет на вашу тренировку

Изменить время бега

Сейчас не время для бега и спринта, вместо этого помните, что замедляться или поворачивать повороты труднее, поэтому вам нужно будет сбавить скорость.Пора быть осторожными, не ставить никаких личных рекордов, если только они не снежные личные рекорды.

• Запланируйте ранчо на раннюю утреннюю пробежку, чтобы вы могли использовать солнечный свет, чтобы увидеть лед и, возможно, согреть его, по крайней мере, до слякоти
• Если вы можете целиться по снегу, даже если его слегка перекопали, вы часто найдете больше тяги.
• Ношение чего-то вроде линзы Oakley Prizm может помочь сделать лед более заметным благодаря контрасту, который он обеспечивает
• Ранние бегуны всегда берут налобный фонарь, вместо того чтобы полагаться на уличный фонарь
• Понять, как образуется черный лед, чтобы быть бдительным

“ Лучшее время для образования этого льда — около рассвета и позднего вечера, когда температуры обычно самые низкие.Температура земли заставляет осадки замерзать при ударе, образуя лед. ”- Accuweather

Путешествуйте по тропам

Поскольку тропы не зачерпаны, в большинстве мест вы скорее найдете снег, чем лед, что означает лучшее сцепление с дорогой и меньшую вероятность поскользнуться.

Бег по свежему снегу — это немного больше работы, так как он более мягкий. Относитесь к этому как к бегу по пляжу и старайтесь бегать короче, зная, что это задействует новые мышцы.

Когда тропа начала уплотняться, любой из перечисленных ниже шипов или кроссовок обеспечит лучшее сцепление с дорогой, чем на скользком тротуаре. Трассы

также могут быть хорошим вариантом, чтобы просто напомнить вам расслабиться и получить удовольствие от бега.

Зимний бег — это обычно базовое время для строительства, поэтому воспользуйтесь препятствием, чтобы улучшить свое предубеждение и насладиться более легкими милями.

Сделает ли бег по снегу быстрее?

Вы только что сказали вам не делать скоростных сессий на снегу, поэтому можете предположить, что нет.Но, как и во время пляжного бега, вы задействуете много новых мышц и будете вынуждены думать о том, чтобы поднять ноги, так что это вполне может привести к укреплению мышц ног и, следовательно, к более быстрому бегу.

Что надеть, чтобы бегать по снегу?

В зависимости от дня вы можете найти длинные рукава и колготки в большом количестве! Вот что делает зимы в Колорадо такими сумасшедшими. В другие дни зимой кажется, что он полон, и в этом случае:

.

Вторая часть бега по снегу готовится к мысли, что вы можете найти лед.

Наконечники Top Running On Ice

Кроме того, не падай, что на самом деле может помочь тебе пробежать по льду, оставаясь наверху? Давайте будем реальными, я могу споткнуться по идеально ровному и чистому тротуару, поэтому мне пришлось провести небольшое исследование и обратиться к более опытным бегунам-зимним.

Но теперь я могу поручиться за эти приемы!

Просто не делайте этого
Что ж, серьезно, мы знаем, что вероятность риска выше, поэтому, если вы найдете четкий путь, примите его.

• Знать заранее , какие стороны дороги тают быстрее , а какие повторно. Некоторые участки вокруг нашего квартала постоянно находятся в тени, поэтому бег по другой стороне дороги может означать, что вам не нужно поскользнуться и проскользнуть мимо чьего-то дома.
• Рассмотрим беговую дорожку. Я знаю, что многие из вас презирают его, но проверьте все способы, которыми он действительно может улучшить ваш бег, и эй, утро на беговой дорожке, которое устраняет травму, того стоит в долгосрочной перспективе.

Be a Little Type A
Звучит нелепо, но, как и в трейлраннинге, вы будете чувствовать себя комфортнее, когда будете менять под ногами, чем чаще вы это делаете. Так что практикуйтесь, практикуйтесь, практикуйтесь и позвольте вашему внутреннему флагу Типа А развеваться.

Круглогодичный боулдер-бег, Никлаус Комбс говорит, что « Короткий шаг и быстрая каденция» могут иметь большое значение, потому что чем меньше времени вы соприкасаетесь со льдом, тем меньше времени вам нужно для скольжения! Кроме того, это означает, что вы делаете более легкий шаг, прикладываете меньше усилий на льду.Короткие шаги не означают более быстрые, это просто означает увеличение скорости вращения стопы.

Не забывайте, что зимой бег ваша разминка еще более важна, и важно знать, как бегать по ветру, поэтому добавьте их в свой контрольный список типа А. Нервничаете по поводу бега по снегу и льду? Ознакомьтесь с этими замечательными советами #runchat #winter Нажмите, чтобы твитнуть

Подготовка к зиме
Точно так же, как вам нужны цепи на ваших шинах для гор (да, вещи, которые я узнал в Колорадо), вам нужно подготовить эту обувь к зиме.

Добавление шипа или другого приспособления для захвата к обуви — отличный способ улучшить сцепление с дорогой.

Вариантов очень много в зависимости от вашего бюджета:

• вкрутить винты в существующую обувь
• купи пуловер для обуви с шипами (это то, что я делаю)
• инвестируйте в качественную обувь, если собираетесь много кататься на льду

Моя новая подруга Кейт, которая живет, бегает и наслаждается на открытом воздухе круглый год на Аляске, дала следующий совет:

«Для бега по льду я использую водонепроницаемую обувь и надеваю на нее шипы Khatoola Nano Spikes, чтобы защитить себя от скольжения и скольжения.Мы также продаем обувь под названием «IceBugs», у которой есть углеродные шипы в нижней части обуви, которые размещены правильно, чтобы не повредить ваши ворота во время бега.

Иногда в магазинах для бега «шипованные» кроссовки для бегунов (или вкручивают винты в теннисные туфли) они могут положить их криво или не в том месте, что со временем может привести к травмам бегунов. Если шипы по какой-либо причине не подходят — я всегда… всегда рекомендовал шорты с мягкой подкладкой. ” Хорошо, мне очень нравится этот последний совет.

Вот и все, что вы хотели знать о беге по снегу и льду.

Переход от трасс Флориды к зиме в Колорадо за последние 5 лет был настоящим приключением. Сначала я колебался, но теперь наслаждаюсь этим сезоном не меньше других.

Есть ли у вас снежные и ледяные насадки?

Вы избегаете этого или принимаете это?

Другие способы связи с Амандой
Instagram Daily Fun: RunToTheFinish

Чат сообщества Facebook: RunToTheFinish

Подпишитесь на еженедельную рассылку с лучшими советами по бегу

16 лучших зимних кроссовок для женщин 2021 — Snow Running Shoes

Кристина Джордано

Зимой бегать на улице — все равно что преодолевать полосу препятствий, сделанных своими руками, полную замороженных тротуаров, луж слякоти и снежных заносов.

Если вы хотите, чтобы ваши ноги не замерзли, нужно подобрать правильную пару зимних кроссовок. «Когда вы знаете, что будете бегать по дождю, льду, снегу или лужам, вам нужна более защищенная обувь», — говорит Джесс Мовольд, тренер по бегу в Mile High Run Club в Нью-Йорке.

Сертифицированный тренер по бегу Skyline Run Coaching Линси Романо говорит, что правильная пара обуви также может сделать ваш опыт намного более приятным. «Лучшее сцепление с дорогой на льду, рыхлом снегу или слякоти может иметь значение между приятной зимней пробежкой или потенциально разочаровывающим опытом.»

Первый шаг к поиску хорошей пары зимних кроссовок — это выяснить, по какой местности вы будете бегать. Если вы бегаете в более городской среде, вы можете ожидать интенсивного пешеходного движения и автомобильного движения, а это означает, что много скользкого снега или мокрого тротуара, на котором снег уже растаял.

Но если ваши пробежки ведут вас к тропам или горам, вы можете ожидать, что ваша местность будет немного более пересеченной. В конце концов, люди будут посещать меньше людей. территория и снегоходы не едут туда, чтобы расчищать дорогу.Зимой, бегая по бездорожью, можно встретить глубокие снежные насыпи.

Еще одна вещь, которую вы хотите учесть? Будете ли вы бегать по льду. Чтобы справиться с замерзшими условиями, нужна подошва, которая обеспечит достаточное сцепление с дорогой, чтобы избежать случайного падения.

Итак, покупая зимние кроссовки, выбирайте кроссовки с такими характеристиками, как Gore-Tex, технология нагрева или даже шипы. Самое главное, «проверьте низ обуви, чтобы убедиться, что есть серьезное сцепление, которое поможет вам оставаться в вертикальном положении», — говорит Мовольд.«А зимой немного более тяжелая обувь — не обязательно плохо — этот дополнительный вес может дать вам дополнительную устойчивость, чтобы помочь вам удержаться на ногах».

Вот некоторые особенности зимних кроссовок, которые следует учитывать.

• водонепроницаемый верх: Бег мокрыми ногами утомляет и может стать грубым, не говоря уже о раздражении кожи. «Мокрые ноги могут привести не только к холоду и дискомфорту, но и к волдырям и мацерации (или мокрой коже)», — говорит Романо.
• Изоляция: При низких температурах необходимо собрать , включая ножки. Зимняя обувь с термоизоляцией или с высоким голенищем сохранит холод, особенно когда одних носков недостаточно. «Обувь с теплоизоляцией будет особенно важна в климате, где слишком холодно, чтобы просто надеть пару теплых носков. Поскольку пальцы ног являются одной из областей вашего тела, наиболее уязвимых для обморожения, теплоизоляция может быть чрезвычайно важной характеристикой. , — говорит Романо.
• комфорт: Это ключ. «Вы можете обладать всеми лучшими характеристиками, но если эта обувь неудобна, вы вряд ли будете ее использовать», — говорит Романо.
• светоотражающий материал для видимости при слабом освещении: В некоторых местах зимой меньше солнечного света, и из соображений безопасности вы хотите, чтобы люди видели вас во время бега. Однако, по словам Романо, эта особенность — всего лишь вариант. «Для меня это не« делай или ломай », потому что ты всегда можешь надеть светоотражающий или светодиодный жилет».

Итак, теперь, когда вы знаете, что искать, прокрутите вниз, чтобы увидеть 16 пар лучших зимних кроссовок для ходьбы по льду или снегу — как на дороге, так и на бездорожье.

Реклама — продолжить чтение ниже

1

В поисках хорошей обуви для зимних прогулок по городу Романо рекомендует выбрать что-то, что хорошо переходит от голого тротуара к снегу, так как снег может быстро скатываться пешком или на машине.

«По этой причине я бы избегал обуви с агрессивной интегрированной металлической или твердосплавной шпилькой [на подошве], так как она не будет хорошо себя чувствовать на заснеженных поверхностях.Лучше всего выбрать обувь с более глубоким, но широко расставленным выступом, которая хорошо себя чувствует на снегу, но при этом комфортна на твердых поверхностях », — говорит Романо. Она также рекомендует поискать что-то с цепкой резиной на подошве и водонепроницаемым верхом. для особо влажных и слякотных условий.

2 Nike Wildhorse 6

Модель

Romano для бега по заснеженной дороге — это Nike Air Zoom Wildhorse. Резиновая подошва с выступами обеспечивает сцепление как во влажных, так и в сухих условиях.Они также сделаны с амортизацией Nike Responsive React, чтобы обеспечить вам комфорт и энергию независимо от того, как долго вы бегаете.

3 Брукс Призрак 11

amazon.com

Кроссовки

Brooks ’Ghost — одна из самых популярных кроссовок бренда. у этой версии есть водонепроницаемый верх из материала Gore-Tex, который сохраняет ваши ноги сухими и теплыми во время дорожных пробежек, а также легкое сцепление с подошвой, обеспечивающее устойчивость вашей походки.

4 Перчатка Меррелла 4 Trail Runner

amazon.com

Когда дело доходит до легкой и гибкой обуви, которая позволит вам быстро двигаться по дороге, обратите внимание на эти минималистичные кроссовки. Благодаря своему низко-приземному профилю, Trail Glove имитирует ощущение бега босиком или, по крайней мере, близко к нему — плюс, как следует из названия, он действительно подходит как перчатка (или, может быть, носк в этом случае? ) Таким образом, переход от снега к асфальту будет ощущаться как легкий ветерок.

5 Кроссовки Salomon XA Elevate W

amazon.com

С ботинками Gore-Tex и резиновой подошвой премиум-класса, обеспечивающей сцепление на мокрой дороге, эти зимние кроссовки были буквально созданы для того, чтобы шлепать по лужам ледяного талого снега. Бонус: у него нет сверхагрессивных проушин, что означает, что он отлично подходит для дорожных пробежек и достаточно цепкий для проходимых дорог.

6 Женские кроссовки Nike Air Zoom Pegasus 35 Shield

амазонка.ком

Конечно, вы не бежите в снежную бурю, эти кроссовки оснащены водоотталкивающим верхом, который сохранит ваши ноги сухими, и подошвой, разработанной для оптимального сцепления с мокрыми поверхностями. Это идеальный вариант для Романо, когда условия в основном снежные, но при этом достаточно хорошо проходимый, поэтому ей не нужны агрессивные грунтозацепы.

7

Если вы направляетесь в холмы, леса или горы, Романо предлагает выбрать зимние кроссовки с более высокой высотой до щиколотки, чтобы убедиться, что они подходят и для глубокого снега.«Высокий верх или даже более надежная защита гетры, ботинка в стиле попой, которая плотно облегает лодыжки, чтобы не допустить снега, будет приоритетом для бегунов, перемещающихся в условиях тропы». Она также рекомендует использовать длинные выступы с широким расстоянием между подошвами, чтобы снег не скапливался на подошве, водонепроницаемый верх и каменную плиту для защиты стопы — шипы также являются особенностями, о которых следует серьезно подумать.

8 Кроссовки Adidas Ultraboost X All Terrain

Уникальный UltraBoost X Adidas, разработанный специально для женских ног, получил всепогодную обработку с водоотталкивающим трикотажным верхом, чтобы ноги оставались сухими, и высоким воротником для дополнительной защиты от непогоды, включая снег.Эта обувь удобная, мягкая и идеально подходит для зимних пробежек по любой местности.

9 Кроссовки для бега по пересеченной местности Topo Athletic Ultraventure Trail

Ни снег, ни дождь не попадают в Topo Ultraventure — язычок обуви буквально прикреплен к верху. Кроме того, он изготовлен из стойкого к истиранию материала, который предотвращает образование дыр, вызванных износом. Фактически, единственное место, куда может уходить вода, — это выходящие наружу «жабры» верхних частей тела, поэтому потные ноги быстро сохнут.

10 Беговые кроссовки Brooks Cascadia 14 GTX Trail

brooksrunning.com

160,00 долл. США

Не беспокойтесь о беге по слякоти и лужам; последняя версия Brooks Cascadia поставляется с водонепроницаемым верхом Gore-Tex и межподошвой BioMoGo DNA, которая обеспечивает новый уровень амортизации, который фактически адаптируется к вашей походке. Кроссовки также могут похвастаться впечатляющей системой устойчивости, которая так серьезно помогает удерживать ваши ноги на одном уровне, что бренд фактически сравнивает их с внедорожником.

11 Альтра Лоун Пик 4 RSM

amazon.com

Созданные для любых погодных условий — дождя, снега, грязи (RSM) — эта водонепроницаемая обувь всегда готова к любым погодным условиям. Он имеет верхнюю часть eVent, которая защищает от протечек и потертостей, но при этом обеспечивает превосходный комфорт. Что еще можно пожелать от зимних кроссовок? Да, верно: амортизация баланса, благодаря которой пятка и передняя часть тела находятся на одинаковом расстоянии от земли, так что вы можете поддерживать идеальную форму с минимальным ударом, где бы вы ни находились.

12 Заряженный реактор Under Armour UA

amazon.com

Никаких холодных пальцев ног: запатентованная изоляция UA согревает ноги, когда они холодные, и охлаждает их, когда кровь начинает качать. Да, и эти толстые резиновые выступы (эти вмятины на подошве) обеспечат вам дополнительное сцепление на снегу и льду. Если вам действительно нужен стиль, то эта обувь поможет вам.Благодаря расширенному верху Charged Reactor напоминает кроссовки с высоким берцем.

13 Женские кроссовки Speedgoat 4 Trail Hoka One One

amazon.com

Как и большинство Hokas, Speedgoat четвертого выпуска имеет сверхтолстую межподошву, которая в данном случае защищает ваши ноги от холодной влажной земли. А эти сверхглубокие проушины Vibram на дне могут справиться со всеми видами полузамороженных препятствий, что делает эту обувь лучше всего подходящей для троп или в снежных погодных условиях.

14

Когда вы ступаете по льду, ваша главная забота — поскользнуться, поэтому вам нужны кроссовки с безумным сцеплением. «Если вы достаточно смелы, чтобы выйти на лед, вам понадобятся туфли с шипами или шипами», — говорит Романо. «Вы можете купить обувь со встроенными шипами, или есть также несколько продуктов, которые позволяют ввинтить шипы в существующую пару обуви».

15 Saucony Peregrine 8 ICE +

С таким названием вы знаете, что эти кроссовки могут выдержать даже самые скользкие условия.Эта подошва очень удобная, с технологией Vibram Arctic Grip на участках с высокой степенью контакта, которая обеспечивает еще большее сцепление на снегу и льду, но при этом достаточно гибкая, чтобы обеспечивать скорость.

16 Salomon Speedcross 5 GTX W

Благодаря резиновой смеси с «мокрым сцеплением», которую Salomon использовал для создания остроконечной подошвы Speedcross 5, и отчетливому рисунку стрелок на подошве, эти прочные ботинки обеспечивают серьезный контакт с землей, так что вы прилипаете даже к самым гладким поверхностям.Однако независимо от того, насколько намокнет, верх Gore-Tex обеспечивает надежную защиту от непогоды.

17 Женские кроссовки Arctic Talon 275 Inov8

Видите эти маленькие шипы, торчащие из подошв? Они гарантируют максимальное сцепление и скорость при беге по заснеженной и обледенелой местности. А прямо над ними находится защитная пластина, которая предотвращает попадание любых сюрпризов под снегом в обувь.(Уф!) Просто имейте в виду, из-за этих удобных шипов эти кроссовки не предназначены для дорожных пробежек.

18 Беговые кроссовки La Sportiva Tempesta GTX Trail Running

В этих пинках используется подошва Gore-Flex FriXion AT с V-образной канавкой, которая отталкивает воду, обеспечивая при этом устойчивость. А с его системой шнуровки одним движением ваши замерзшие пальцы не будут возиться, чтобы затянуть вещи.

19 Женские беговые кроссовки с шипами Icebug Gore-TEX Traction

амазонка.ком

Эти кроссовки были специально разработаны для преодоления скользких поверхностей и оснащены подошвой IceBug BUGrip, которая состоит из 14-19 интегрированных стальных шипов, которые вместе обеспечивают надежный захват. Обувь также оснащена системой одинарной шнуровки, которая обеспечивает более плотную посадку, что особенно важно при предотвращении скольжения.

Эшли Матео Эшли Матео — писатель, редактор и сертифицированный тренер по бегу, сертифицированный UESCA и RRCA, внесла свой вклад в «Мир бегунов», «Велосипед», «Женское здоровье», «Здоровье», «Форма», «Я» и многое другое.Элизабет Бахарах Элизабет Бахарач — помощник редактора журнала Women’s Health, где она пишет и редактирует материалы о психическом и физическом здоровье, еде и питании, сексуальном здоровье и тенденциях в образе жизни на сайте WomensHealthMag.com и в печатном журнале. Жасмин Гомес Заместитель редактора стиля жизни Жасмин Гомес — младший редактор журнала «Здоровье женщин», посвященный образу жизни, и освещает вопросы здоровья, фитнеса, секса, культуры и интересных товаров.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Реклама — продолжить чтение ниже

Зимние советы для бега в очень холодную погоду

Зимний бег может быть проблемой, даже когда немного холодно, но как насчет того, чтобы действительно холодно, например на самом деле ?

Были фанатские теории, утверждающие, что Финляндии — страны происхождения Полярных — не существует, но мы заверяем вас, что Финляндия — это (настоящая) страна, в которой бег требует (настоящего) отношения.Финская зима длится от 3 до 6 месяцев, и вам часто приходится идти вперед, несмотря на погодные условия на улице.

Зимние температуры в Финляндии колеблются от 41 до –13 ° F (+5… –25 ° C). Те, кто задается вопросом, что такое –13 ° F, могут попробовать представить себе жизнь в огромной морозильной камере с aurora borealis , снегом и большим количеством личного пространства.

Рельеф меняется день ото дня: иногда вам приходится бегать по красивому покрытию из плотно утрамбованного снега, а часто вам приходится бежать по слякоти или по льду.Многие с удовольствием меняют кроссовки на лыжи зимой, но те, кто хочет бегать круглый год, нашли свои способы справиться с этим.

Насколько холодно для бега зимой?

Холодный воздух зимой по-разному воздействует на легкие, и не стоит использовать его до предела на скользкой поверхности, чтобы держать ноги в форме. Но насколько холодно для бега?

Ну температурные ограничения для бега на морозе очень личные. Некоторые бегуны считают, что погода слишком холодная для бега, когда термометр опускается ниже 14 ° F (–10 ° C), другие могут легко опуститься до –4 ° F (–20 ° C).Однако в этих условиях более интенсивные тренировки следует выполнять в тренажерном зале или на беговой дорожке.

Первое правило зимнего бега — снижать интенсивность тренировок по мере того, как становится холоднее.

Зимой многие бегуны стараются улучшить свою базовую физическую форму. Весной они увеличивают объем тренировок, так как снег начинает таять, воздух становится теплее, а более сложная местность позволяет бегать более жестко.

Ходовая на зиму

Будьте осторожны с появлением первых признаков зимы.В частности, скользкость дорог и неровность местности в той или иной степени сказываются на бегуне.

Легко поставить ноги слишком осторожно из-за отсутствия устойчивой опоры, и расслабляющее ощущение от бега теряется. Это часто приводит к спазмам как побочному продукту.

В Финляндии большой процент бегунов носит кроссовки с шипами, разработанные для зимних условий, у которых штифты и базовый материал на подошве впиваются в местность, обеспечивая сцепление и контроль.Зимние кроссовки также подходят для уличного и дорожного использования.

Кроме того, ношение слоев и шипов, а также использование ходовой части, специально разработанной для зимнего бега, помогают управлять более холодными погодными условиями. Иногда холодный воздух, которым вы вдыхаете, становится проблемой. Некоторые бегуны используют обогреватели воздуха или баффы, чтобы облегчить дыхание.

Если вы когда-нибудь попадете в Финляндию (возможно, через волшебный гардероб вашей бабушки), вы не должны удивляться, увидев бегунов, счастливо бегающих в экстремальных условиях, потому что они усовершенствовали искусство ношения достаточно, но не слишком много.

Защита от холода

Обязательно одеваться в одежду, защищающую чувствительные к холоду участки и предотвращающую появление травм. В частности, гетры для защиты лодыжек и ахиллова сухожилия должны быть приоритетом номер один каждого зимнего бегуна. Многослойное и высококачественное техническое нижнее белье и одежда для бега помогут вам справиться с проблемами зимы и сохранить удовольствие от бега без ощущения удушья даже в условиях бега в холодную погоду.

Обязательно одевайтесь так, чтобы в начале пробежки вам было немного холодно, и только через некоторое время вам стало комфортно тепло.

Обязательно одевайтесь так, чтобы в начале пробежки вам было немного холодно и только через некоторое время вам стало комфортно тепло.

Если вы не простудитесь после того, как выйдете за дверь, скорее всего, у вас слишком много одежды. Во второй половине бега вы начнете сильно потеть, и ваша спина будет мокрой, что может вызвать простуду.

Бег по снегу по колено

Если вы жаждете разнообразных, интенсивных тренировок в середине зимы, вы можете получить моральную и физическую выносливость, бегая по снегу по колено. Погружение по колено и немного глубже в сочетании с расслабленной интервальной тренировкой — это отличная тренировка, о сложности которой вы можете вспомнить в самые трудные моменты летних беговых соревнований.

Вот как начать:

1. Найдите поле со свежим снегом
2. Убедитесь, что снег не слишком глубокий (можно по колено)
3. Убедитесь, что под снегом не скрываются сюрпризы (спортивные площадки или парки обычно подходят)
4. Начните бегать, не торопясь, если вы впервые.

Тренировка на снегу по-новому задействует мышцы, обеспечивая легкое сопротивление бегу и добавляя, в частности, подъем колена. Вы можете начать с нескольких минут повторений и проверить, как поднимается колено. Кроме того, легкая пробежка по толстому снегу — хорошая альтернатива обычному бегу.

Если вы не можете найти поле со свежим снегом, чтобы испытать эти советы по зимнему бегу, вы всегда можете забронировать поездку в Финляндию. Ключ к поиску этой зимней страны чудес — это сначала верить в нее.

Если вам понравился этот пост, не забудьте поделиться, чтобы его могли найти и другие.

Или поднимите палец вверх!
Мне нравится эта статья Вам понравилась эта статья Спасибо!

Обратите внимание, что информация, представленная в статьях блога Polar, не может заменить индивидуальный совет медицинских специалистов. Перед началом новой фитнес-программы проконсультируйтесь с врачом.

Советы по бегу в холодную погоду: как бегать зимой на улице

Не только добавление еще одного слоя сохраняет эти чувствительные области теплее, чем простая пара колготок или леггинсов, но также дает вам гибкость в адаптации к изменяющимся условиям, например если ваша пробежка начинается очень холодно утром, но нагревается, когда начинает светить солнце.Кроме того, при этом не нужно накладывать много слоев на две пары брюк.

Фавориты Куинна от шведской компании Skhoop. Более короткие версии, такие как синтетическая мини-юбка (99 долларов США, Skhoop) или Mini Down (139 долларов США, Backcountry), согревают ваши чувствительные области, обеспечивая при этом большую свободу движений ног.

Чтобы согреться, начните с плотно прилегающего, отводящего влагу базового слоя, который удерживает тепло близко к телу и отводит влагу, прежде чем добавлять юбку или шорты.

3. Надевайте ветрозащитную куртку спереди и дышащую сзади.

Эта комбинация необходима, чтобы у вас была защита от холода, но она не перегревалась, — говорит Куинн. Стоящие варианты включают женскую куртку Saucony Vitarun (120 долларов, Saucony) и Brooks Nightlife Jacket (160 долларов, Brooks), которые также делают вас более заметными во время пробежек ранним утром или в сумерках.

Что касается куртки, Майер любит одежду New Balance, например, толстовку NB Heatgrid Hoodie (90 долларов, New Balance).Или, если у вас нет чувствительности к шерсти, поищите базовые слои из мериноса, более мягкой и тонкой ткани, чем обычная шерсть — например, Smartwool Women’s Merino 250 Base Layer Pattern 1/4 Zip в размерах от XS до XL ( от 69 долларов США, Amazon) или больших размеров (115 долларов США, Smartwool).

Трудно дать универсальное руководство по температуре для зимней беговой одежды. По словам Крейгхеда, именно то, сколько вы носите, во многом зависит от вашего внутреннего термометра и таких факторов, как форма и размер вашего тела. Поэкспериментируйте и посмотрите, что вам подходит.«Если в начале вы немного простужены, но к концу пробежки потеете, вы поймете, что делаете все правильно», — говорит Куинн.

4. Выбирайте меньшие беговые петли.

Вместо длинных круговых движений попробуйте сделать меньшие петли вокруг дома или машины. Таким образом, если вам станет холоднее, чем вы думаете, у вас будет стратегия выхода — место, где можно либо сократить пробежку, либо хотя бы немного разогреться, — говорит О’Коннелл. (И если вам станет слишком тепло, вы можете снять некоторые слои, — говорит Крейгхед.)

Перед тем, как отправиться в путь, проверьте скорость и направление ветра с помощью погодного приложения или даже просто понаблюдайте за тем, как дым и пар выходят из крыш зданий. Если можете, бегите против ветра на первом этапе пробега, чтобы на обратном пути попутный ветер. О’Коннелл говорит, что если вы не можете так приспособить свои пробежки, по крайней мере, вы заранее будете знать, что по возвращении условия будут намного холоднее.

И вы, вероятно, уже это делаете, но если вы бежите один, возьмите свой телефон.«Если вы действительно находитесь в трудном положении, вы можете проехать на Uber и добраться домой», — сказал Майер. Держите его заправленным во внутренний слой, чтобы он оставался достаточно теплым для работы.

5. Назначьте постоянное свидание с напарником по бегу и решите установить ограничение температуры.

Когда О’Коннелл и элитная манхэттенская гонщица с препятствиями Фэй Стеннинг — другая половина тренера Grit Coaching — жили в Канаде, они объединились для пробежек в холодную погоду, и эта стратегия обеспечивала их безопасность и ответственность. Найдите единомышленника по бегу и сформулируйте несколько простых правил — например, скажите, что вы будете встречаться каждый вторник в 6:30.м., если температура не опустится ниже определенной точки (30 градусов, 15, ноль, ваш зов!). Просто убедитесь, что ваш местный метеорологический орган не выпустил никаких рекомендаций о погоде на открытом воздухе, будь то экстремальные температуры, снег или лед, которые могут сделать условия скользкими.

Технология шин Flat Run / Nokian Tyres

Nokian FRT (технология F lat R un T ) — это специальная конструкция шин для автомобильных шин. Это позволяет управлять шиной с FRT даже без давления в шинах.Некоторые производители автомобилей используют эти шины только на своих автомобилях, чтобы обеспечить безопасную поездку в автосалон после случайного повреждения.

Шины

Nokian FRT имеют более прочную конструкцию, чем обычные шины. Боковины имеют специальный компонент, обеспечивающий дополнительную жесткость боковин при движении по спущенной шине. При нормальном давлении шины FRT работают как обычные шины.

Езда на шинах Nokian Flat Run

Вы можете проехать около 50 километров на спущенной шине, если автомобиль полностью загружен.Если автомобиль везет только водителя, переходная дистанция может составлять до 150 километров.

Nokian Tyres рекомендует максимальную скорость 80 километров в час. В очень скользких условиях скорость должна составлять примерно 50 км / ч.

Из соображений безопасности шины со спущенным двигателем можно устанавливать только на автомобили, оборудованные системой контроля давления воздуха, интегрированной в ИТ-систему, или какой-либо другой системой, предупреждающей об изменениях давления в шинах, и системой управления устойчивостью движения (ESP).

Ремонт покрышек со спущенными шинами производства Nokian Tyres

Шины с такой структурой могут быть отремонтированы в области протектора (например, в случае проколов гвоздей и т. Д.) С помощью соответствующего бескамерного ремонта, если вы абсолютно уверены, что шина не эксплуатировалась, когда давление явно ниже рекомендуемого или спущено. . Вам необходимо внимательно осмотреть шину изнутри и снаружи, чтобы увидеть любые следы движения ниже рекомендуемого давления.

Езда даже на короткое расстояние, когда шина спущена, может вызвать разрыв между компонентом боковины и рамой, который нельзя будет увидеть визуально.

Что касается аспектов безопасности, мы вообще не рекомендуем ремонтировать подозрительные шины; лучше их заменить.

Эта процедура ремонта распространяется на шины до категории скорости H. Мы не рекомендуем вообще ремонтировать шины более высокой категории скорости (V / W / Y).

Часто задаваемые вопросы о плоском пробеге

Как мы можем обнаружить потерю давления воздуха?
Мы всегда рекомендуем устанавливать шины Flat Run на автомобили с установленной системой TPMS (система контроля давления в шинах).Такая система необходима для шины Flat Run, чтобы водитель не продолжал движение, не зная, что шина проколота.

В чем разница между системами Nokian Flat Run и системами других производителей?
Шины системы Nokian Flat Run можно установить на обычные колеса, тогда как для систем других производителей в большинстве случаев требуется специальный тип колеса.

Можно ли установить шины и системы Flat Run на любой автомобиль?
Технически установить шины Flat Run можно на любой тип автомобиля.Тем не менее, мы рекомендуем использовать их только на автомобилях, специально предназначенных для работы с ровным пробегом.

Мы также рекомендуем использовать систему TPMS (система контроля давления в шинах) с шинами типа Flat Run.

Где можно установить шины Flat Run?
Покрышки Flat Run можно установить в большинстве профессиональных шинных мастерских. Если необходимо сбросить систему контроля давления в шинах, это должен сделать автосалон.

Можно ли отремонтировать проколотую шину со спущенным ходом?
Если вы проехали на шине со спущенным ходом без воздуха даже небольшое расстояние, мы рекомендуем заменить шину.Если вы обнаружили нормальный гвоздь или аналогичный прокол в середине протектора, но внутри все еще есть давление, вы можете выполнить обычный бескамерный ремонт. Однако настоятельно рекомендуется заменить шину, так как ее долговечность будет снижена в результате ремонта. Если прокол находится в области плеча или боковины, ремонт не допускается.

Шины с рейтингом

V / W / Y не подлежат ремонту.

Как далеко автомобиль может продолжать безопасно проехать на шине Run Flat после прокола?
С шинами Nokian Flat Run вы можете проехать 50 км без давления воздуха при полной нагрузке или 150 км в одиночку.

Максимальная скорость составляет 80 км / ч, но на скользкой дороге (лед, снег) мы рекомендуем максимальную скорость 50 км / ч.

Влияет ли больший вес шины Run Flat на ходовые качества или на экономию топлива?
Хотя шины Run Flat могут быть немного тяжелее стандартных шин, устранение необходимости в запасной шине снижает общий вес, и, как следствие, влияние на ходовые качества и экономию топлива незначительно.

Сделай сам ледяные шпильки для кроссовок

На мягком снегу я считаю, что мои обычные кроссовки для трейлранда или пада с приличным протектором работают достаточно хорошо.На дорожках, где снег был хорошо протоптан и утрамбован, а затем сильно промерз, или где снег начал таять, а затем снова замерзнуть, я выберу микросхемы, обеспечивающие отличное сцепление.

А как же смешанные условия; скажите, где не было снега, но очень низкие температуры привели к образованию ледяных пятен? Здесь вы можете довольно быстро бегать по твердой земле с хорошим сцеплением с дорогой только для того, чтобы внезапно столкнуться с клочком коварного льда. В этом случае микрошипы будут излишними на протяжении большей части пробега, и все же вы не захотите останавливаться, чтобы поставить их всего на несколько метров мерзлой земли.Для этих условий вам понадобится обувь, которая сможет справиться с обоими типами местности.

Шипы своими руками!

Микрошипы отлично подходят для очень ледяной погоды

Некоторые кроссовки имеют вольфрамовые шипы, встроенные в протектор — Inov-8 Oroc — хороший тому пример. Этот тип обуви с вольфрамовыми вставками широко используется ориентировщиками, так как они обеспечивают хорошее сцепление с влажными корнями, часто встречающимися в лесах.

Осторожно, хватка нужна!

У меня огромная коллекция обуви, и я не мог оправдать покупку другой пары, поэтому я подумал о том, чтобы импровизировать и сделать свою собственную обувь с шипами для зимних условий!

Вам понадобится:

Одна пара кроссовок, с которыми вы не прочь поэкспериментировать! — Я выбрала туфли Mammut, которые ношу редко.

Одна упаковка винтов для листового металла с шестигранной головкой 3/8 дюйма со шлицем. Вы можете использовать разные типы, я выбрал насадку с прорезями, так как думал, что они дадут больший захват. Очевидно, они должны быть достаточно короткими, чтобы они не выступали через подошву и не впивались в стопу! (Я не мог найти ничего у британских поставщиков, поэтому пришлось получать их из США через Amazon, они стоили всего около 8 фунтов стерлингов за упаковку из 100 штук, включая доставку.

Одна отвертка с шестигранным переходником 1/4 дюйма.

Комплект для сборки

Винты с шестигранной головкой и шлицем 3/8 дюйма

Я просто вкрутил винты в обувь в различных точках вокруг подошвы как на пятке, так и на передней части стопы.Всего я прикрепил 12 шипов к каждой обуви, что, вероятно, заняло менее получаса. Винты на самом деле не повреждают обувь, поэтому я знал, что ничего не потеряно, если эксперимент не сработает.

Шипы для льда своими руками!

Тестирование:

Эта зима была продлена, поэтому у меня была хорошая возможность испытать их. Первая пробежка была по твердым тропам в поместье Лонгшоу в Пик-Дистрикт, после чего последовали прыжки со скал по заснеженным песчанистым валунам.Я был очень доволен сцеплением, которое они предоставили на камнях, хотя я пару раз поскользнулся на заснеженной траве.

испытание сцепления

Затем я надел их для пробежки по дороге (ужас шок — я думал, ты упал !?), когда снег был настолько сильным, что ехать в Пик Дистрикт было невозможно. На дорогах почти не было движения из-за условий, которые позволяли мне бежать по следам шин, а не по глубокому снегу. Шпильки обеспечивали действительно хорошее сцепление с асфальтом (и приятный звук!), И было забавно видеть, как люди смотрят, как я довольно уверенно бегу, скользя по тротуару.

No related posts.