Какие документы нужны при установке прицепного устройства на легковой автомабиль?
Геннадий, доброго дня
При эксплуатации машины с тягово-сцепным устройством (ТСУ) нужно иметь в наличии следующие бумаги:
Паспорт (инструкцию по монтажу) фаркопа с отметкой автосервиса о его монтаже.
Копию сертификата ТСУ.
Акт о проделанной работе.
Нужна ли регистрация фаркопа в ГИБДД: новые правила установки фаркопа на легковой автомобиль
Многих водителей волнует вопрос: как законно установить тяговое устройство?
Регистрировать в ГИБДД нужно любые изменения, внесенные в конструкцию автомобиля. Установка фаркопа практически на всех моделях авто разрешена производителем. Это указывается в руководстве по эксплуатации.
Монтаж ТСУ не относится к конструктивным изменениям транспортного средства.
Фаркоп не нужно регистрировать в ГИБДД в следующих случаях:
Установка ТСУ предусмотрена предприятием-изготовителем.
На фаркоп имеется паспорт и сертификат соответствия.
Устройство для прицепа установлено согласно инструкции, приведенной в паспорте, т. е. конструкция машины не изменена.
При установке фаркопа на авто следует руководствоваться сведениями из эксплуатационных документов на машину. Если в них отражено, что устанавливаемое ТСУ сертифицировано для использования в составе данного автомобиля, то регистрировать изменения не нужно.
Новые правила устанавливают: ТСУ не проверяют и не согласовывают в ГИБДД (п. 77 Техрегламента) в следующих случаях:
Фаркоп предназначен для данного авто.
Произведена оценка соответствия ТСУ автомобилю, имеются подтверждающие документы.
Установка предусмотрена заводом-изготовителем.
Информация о том, разрешена ли данному автомобилю буксировка прицепа, указана в его нагрузочной таблице. Она находится на правой средней стойке автомобиля или под капотом. В ней сообщается о возможности подсоединения прицепа.
Если соответствующая строка не содержит данных, фаркоп нужно регистрировать в ГАИ.
Требует оформления ТСУ, присоединенное болтами или приваренное к силовым элементам машины, и необходимое для серьезных тяговых нагрузок.
При установке фаркопа своими руками следует соблюдать следующие правила:
Выбор устройства, подходящего для конкретной марки и модели авто.
Прочтение инструкции к ТСУ.
Подготовка необходимых инструментов.
Демонтаж бампера и его усилителя.
Монтаж балок и кронштейнов к лонжеронам кузова согласно указанной в инструкции схеме.
Крепление подрозетника к балке; присоединение жгута электропроводки к балке пластиковыми шнурами.
Протягивание жгута через проем в задней панели.
Электромонтаж, разъем для него есть на схеме авто.
Соединение двух колодок.
Установка снятых деталей машины.
Внимание! Болты, соединяющие элементы ТСУ с кузовом, должны быть тщательно затянуты. Если места крепления заржавели, следует обработать их антикором.
Грамотный монтаж ТСУ обеспечит длительность его эксплуатации, надежность в пути и безотказную работу.
Какие документы нужны для регистрации фаркопа в ГИБДД?
Для регистрации ТСУ в ГАИ и получения свидетельства сначала нужно пройти техническую экспертизу.
Этап 1. Предварительный осмотр в ГИБДД
Автовладелец должен посетить ГАИ и написать заявление на предварительную экспертизу конструкции машины, сдать в окошко документы и через определенный срок получить решение.
В инспекцию нужно подать следующие бумаги:
Заявку установленной формы (выдает ГАИ).
ПТС (двухстороннюю копию).
Документы на фаркоп.
Свидетельство о регистрации легковой машины.
Этап 2. Экспертиза после изменений с оценкой безопасности
На автомобиль устанавливается ТСУ.
Работу должен выполнять специализированный центр, который выдаст подтверждающие документы: акт выполненных работ, заявление-декларацию, копию сертификата соответствия.
Владелец отгоняет авто на осмотр, где проверяют безопасность конструктивных изменений и оформляют диагностическую карту.
Затем техэкспертизу проводит ГАИ и выдается свидетельство.
Для его получения автовладелец предоставляет:
Карту диагностики.
Договор покупки ТСУ и иные документы.
Сертификат на фаркоп.
Декларацию от автосервиса.
Заявление и вынесенное предварительной экспертизой решение.
Когда установка фаркопа на легковой автомобиль запрещена — размер штрафа
Законодательство запрещает устанавливать фаркоп на машину, если он не указан в качестве дополнительного оборудования в ОТТС.
Копию документа можно запросить у дилерского центра или у завода-изготовителя авто. Ее получают фирмы, производящие или импортирующие в РФ автомобили.
Оснащать авто фаркопом нельзя, если на нем запрещено использовать прицеп.
Так, имея категорию «В», ездить с прицепом законно, если его масса не выше максимальной массы снаряженного авто. А разрешенные массы машины и прицепа в сумме не выше 3,5 тонны.
В иных случаях, либо для применения тяжелого прицепа, необходима категория «Е».
При осмотре машины с фаркопом инспектор может выписать штраф, если ТСУ:
Нестандартное или неисправное.
Закрывает госномер или оптику.
Установлено в не предусмотренные производителем места.
При возникновении проблем при постановке машины на учет из-за наличия фаркопа, следует попросить у сотрудника ГИБДД письменное объяснение того, почему он наложил запрет на регистрацию.
На основании полученных разъяснений можно написать жалобу на имя начальника ГАИ.
Штраф за ТСУ предусматривает ч. 1 ст. 12.5 КоАП. Его размер составляет 500 р. Его можно оплатить с 50% скидкой. Это разрешает ст. 32.2 КоАП. Это можно сделать в течение 20 дней с даты его выписки.
Все новые штрафы ГИБДД в 2017 году
Важно. Езда без регистрации конструктивных изменений авто подразумевает административную ответственность и повышает опасность для жизни и здоровья участников дорожного движения.
Можно ли избежать штрафа за фаркоп без его регистрации в ГИБДД?
Можно ли избежать административного наказания?
Не допустить выписки штрафа за наличие прицепного устройства автовладелец может несколькими способами:
1.
Сначала следует вести диалог с инспектором о том, что в ближайшем будущем все будет исправлено
Попросить его ограничиться предупреждением. Законность этого подтверждает ст. 12.5 КоАП.
Такая тактика особенно действенна, если водитель не нарушал ПДД за последние 6 месяцев или год.
2. Использование съемного фаркопа
При этом трудно логически заявлять о том, что данные конструктивные изменения повлияют на вероятность и исход аварии.
Любой разумный инспектор примет эту точку зрения, т. к. выступающий элемент отсутствует.
3. ТСУ установлено заводом, либо для него имеются крепления
При этом фаркоп не является конструктивным изменением автомобиля.
4. Ссылка на п. 77 Техрегламента
Если требования данного документа для авто выполнены — ТСУ сертифицировано для машины, на которой оно установлено — значит, тяговое устройство прошло оценку, и с ним можно ездить.
СпроситьОРС 818.150 — Требования безопасности при буксировке
Ограничения транспортных средств
ОРС
818.
150
Требования безопасности при буксировке
Текст
Аннотации
(1)
Если одно транспортное средство буксирует другое, тягово-сцепное устройство, сцепное устройство и другие соединения должны иметь достаточную прочность, чтобы выдерживать вес буксируемого транспортного средства на любом уклоне дороги, где он эксплуатируется.(2)
Если одно транспортное средство буксирует другое, соединения тягово-сцепного устройства, сцепного устройства и других соединений должны быть правильно смонтированы без чрезмерного провисания, но с достаточным зазором, обеспечивающим универсальное действие соединений, и снабжены подходящими фиксирующими средствами.
для предотвращения случайного разделения буксируемого и буксирующего транспортных средств.(3)
Если какое-либо транспортное средство буксирует другое транспортное средство и соединение между транспортными средствами представляет собой цепь, веревку, трос или любой гибкий материал, при соединении должен быть установлен красный флажок или ткань размером не менее 12 квадратных дюймов.(4)
Любое буксируемое транспортное средство не должно опасно или неоправданно раскачиваться или отклоняться из стороны в сторону, а также не должно существенно следовать по траектории движения буксирующего транспортного средства.(5)
Любое буксируемое транспортное средство в составе автопоезда должно быть оборудовано одной или несколькими страховочными цепями или тросами, отвечающими всем следующим требованиям:(a)
Цепи или тросы должны быть присоединены к буксируемому и буксирующему транспортному средству и к дышлом таким образом, чтобы предотвратить падение дышла на землю в случае выхода из строя дышла или сцепного устройства.
(b)
Цепи или тросы должны иметь прочность на растяжение, эквивалентную полной массе буксируемого транспортного средства, и средства крепления к буксируемому и буксирующему транспортному средству достаточной прочности, чтобы управлять буксируемым транспортным средством в случае, если буксировочное устройство или сцепное устройство терпит неудачу.(c)
Цепи или тросы должны быть прикреплены с не большим провисанием, чем это необходимо для обеспечения правильного поворота.(6)
Любое сцепное устройство на любом буксировочном транспортном средстве, используемое в качестве соединения буксировочной балки на любом буксируемом транспортном средстве, имеющем загруженный вес более 5000 фунтов, должно быть прочно прикреплено к раме или к прочному соединению с рамой, а не только к бамперу тягача.(7)
Соединительные устройства для любого транспортного средства с полной массой не более 10 000 фунтов должны быть сконструированы или оборудованы в соответствии с минимальными стандартами, принятыми Департаментом транспорта для целей настоящего подраздела.
Источник: Раздел 818.150 — Требования безопасности при буксировке , https://www.oregonlegislature.gov/bills_laws/ors/ors818.html (последнее обновление 16 июня 2023 г.).
818.010
Максимально допустимый вес
818.012
Нагрузка на колеса некоторых транспортных средств
818.030
Освобождение от ограничений по весу
818.040
Нарушение установленных ограничений по весу
818.050
Освобождение от установленных ограничений по весу
818.060
Освобождение от административно установленных ограничений по весу или размеру 818.080
Ограничения максимального размера 818.100
Исключения из ограничений размера 818.
105 Запрос на неограниченный доступ к указанной автомагистрали для комбинации избыточной длины 818.110
Превышение максимального количества транспортных средств в комбинации 818.120
Освобождение от ограничений на количество транспортных средств в составе автопоездов 818.130
Нарушение опубликованных ограничений на использование 818.140
Исключения из опубликованных лимитов использования 818.150
Требования безопасности при буксировке 818.160
Нарушение требований безопасности при буксировке 818.170
Освобождение от требований безопасности при буксировке 818.200
Разрешение на отклонение от режима непрерывной работы 818.210
Ограничение полномочий по выдаче разрешения на отклонение 818.220
Требования, условия и процедуры выдачи разрешения на отклонение 818.225
Плата за оценку использования дорог для лиц, имеющих разрешение на разовую неделимую загрузку 818.230
Разрешение на просеивание или утечку груза 818.
235 Разрешение на широкую погрузку тюков сена 818.240
Разрешение на буксировку 818.250
Разрешение на установку сигнальных огней пожарной охраны 818.260
Разрешение на использование аварийных огней на некоторых автобусах 818.270
Плата за разрешения 818.300
Работа с просеивающей или протекающей загрузкой 818.310
Освобождение от запрета на просеивание и утечку груза 818.320
Перетаскивание предметов по шоссе 818.330
Освобождение от запрета на волочение предметов по шоссе 818.340
Работа в нарушение разрешения на отклонение 818.350
Отказ от ношения и демонстрации разрешения на отклонение 818.400
Несоблюдение требований по обеспечению безопасности коммерческого транспорта 818.410
Гражданская ответственность за определенные нарушения 818.420
Штрафы за определенные нарушения 818.430
Штрафы за нарушение требований по весу 818.440
Штраф за обеспечение, содействие или подстрекательство к нарушению этой главы 818.
450 Гражданский штраф за нарушение главы
Источник этой страницы: oregon.gov
Последнее обновление
19 дней назад (16 июня 2023 г.)
Удалить рекламу
Законодательный орган иногда пропускает уровни структуры. Например:
(3) Лицо может обратиться [...] (4)(a) Лицо, ходатайствующее о помощи [...]
В этом примере (3) , (4) , и (4)(a) — все уровни структуры, но (4) был опущены его авторы. Это только подразумевается. Это представляет собой интересная задача при верстке текста. У нас есть решил отобразить пустой раздел с этой заметкой, чтобы для облегчения чтения.
Доверяй, но проверяй. Вот первоисточник раздела 818.150.
У вас есть мнение об этом решении?
Напишите нам.
Пришло время заменить фаркоп?
Персонал, занимающийся буксировкой самолетов, часто не обращает внимания на важность высококачественных тягово-сцепных устройств. То же самое можно сказать и о менеджерах по эксплуатации и агентах по закупкам, поскольку никакое другое оборудование не кажется столь «чувствительным» к цене для покупателей.
Покупатели часто ищут самый дешевый вариант на рынке или любые подержанные альтернативы. Важность оборудования, обеспечивающего безопасность самолета стоимостью 40 миллионов долларов, похоже, ускользает от внимания многих представителей нашей отрасли. То есть пока не поздно.
Вышеупомянутое пренебрежительное отношение к качественному фаркопу также часто проявляется в отделе технического обслуживания. Я был на сотнях рамп по всему миру и видел тысячи фаркопов, которые уже давно вышли из расцвета и давно должны были быть сняты с производства.
Фаркопы действительно являются «забытым пасынком» мира GSE. Но техническое обслуживание единственной части оборудования, прикрепляющей водомет к буксиру, так же важно, как и сам буксир.
Никогда не следует пренебрегать надлежащим графиком профилактического обслуживания буксировочных крюков или головок.
Как и все оборудование для обслуживания самолетов, фаркопы и головки со временем изнашиваются и повреждаются.
Меня часто спрашивают: «Когда пора заменить фаркоп»? Некоторые приложения, такие как частные ангары, имеют более низкую частоту движения самолетов и, следовательно, меньшее использование буксировочного крюка. В других приложениях, таких как загруженные FBO или ворота терминалов авиакомпаний, буксирное устройство используется чаще.
Операторы должны всегда выполнять и документировать запланированные проверки и ремонты РМ. Здравый смысл при рассмотрении износа оборудования, прошлых ремонтов и записей, а также частоты использования на вашем производстве поможет вашей организации разработать внутреннюю стандартную рабочую процедуру (СОП), которая касается состояния оборудования, факторов безопасности и финансовых вопросов.
ПРОЦЕДУРЫ ПРОТЕХНИКИ
В течение всего срока службы тягово-сцепного устройства необходимо ежедневно выполнять следующие основные процедуры по техническому обслуживанию: , вмятины, сильные царапины, «выгибание» и т.
В дополнение к вышеуказанным ежедневным ПМ каждый месяц или квартал необходимо выполнять следующие основные процедуры:
- Проверить состояние люнетового кольца на износ, деформацию или изгиб
- Проверьте ограничение поворота люнета, максимум 30 градусов
- Проверить срезные штифты или срезные болты на предмет износа и при необходимости заменить (при наличии)
- Проверить ролики и смазать
- Проверить основные колеса и смазать
- Проверить ручки фаркопа и крепежные детали
- Проверить болты люнета и момент затяжки в соответствии с рекомендациями производителя
- Проверить и затянуть все остальные крепления
- Очистите и подкрасьте буксирный крюк или краску на голове, если это необходимо, чтобы сохранить внешний вид буксирного крюка и предотвратить ржавчину или коррозию
Дополнительные рекомендации по РМ можно найти в Руководстве по обслуживанию в аэропортах ИАТА (AHM 990).