Нужно ли балансировать задние колеса на газели
Поначалу решил поменять сцепление, и по мелочам многое. Даже спросил у вас читатели моей страницы, какие запчасти лучше взять (но мне ваши советы пригодятся скоро).
Поехал я по заказу за 130 км от города. На скорости от 60 до 80 руль било по страшному, машина не ехала прямо, приходилось её постоянно ловить. Ладно, съездил я потихоньку по заказу. Но на сердце скребли кошки. Ласточку жалко. Тем более как говорят шины это единственное, что связывает машину и дорогу. Надо менять, а денег только 4600 + небольшая заначка из чаевых. Но менять то надо.
Поначалу ехал со знакомым, он позвонил другим, и те посоветовали заехать в шинку к друзьям и спросить, может есть шины. Там ответили, что маршрутчики каждый день приезжают и покупают почти даже убитые шины. Хотелось конечно новые. Плюнув на всё собрал все деньги, что были + деньги хорошего знакомого, и поехал за шинами.
Перед этим посоветовался у знакомого в шинке какие лучше взять из нашего. Баргузин и 301 каму он сказал на перед лучше не ставить, посоветовал каму 214.
Приехав на рынок, хожу по рядам. Спрашивают что надо. Отвечаю, что надо шины на газель. Следует ответ, «возьми баргузин». Да не надо мне ваш баргузин, надо каму 214. Ответ меня убивает. «Она дорогая». Спрашиваю сколько стоит. Когда услышал 3100 в душе рассмеялся, и сказал что это не дорого. Тем. Более для любимо машины. Позвонив знакомому маршрутчику он посоветовал купить ещё камеры к ним, а то машина стоит на улице и зимой шины могут сдувать. Экономить плохо, купил. И отправился в шинку менять. Всё отбалансировали, поставили. Машина теперь едет хорошо, руки просто отдыхают.
Доброго времени суток, уважаемые читатели блога! Вы наверняка знаете, что такое балансировка колес и понимаете, что это необходимая процедура. Но понимаете ли вы ее важность?
Автомобиль представляет собой сложную конструкцию с различными узлами и механизмами, это своего рода живой организм. И если один механизм начинает нестабильно работать, это вызывает нарушение функционирования других систем, ухудшение общего состояния и параметров машины. Вот почему так важно серьезно подойти к такому моменту, как балансировка.
Балансировка нужна для того, чтобы точно распределить массу колеса по отношению к оси. Такая процедура предотвращает вибрацию, преждевременный износ резины и ступичного подшипника во время поездки.
Нужна ли балансировка?
Многие спрашивают, зачем делать балансировку, если машина ведет себя исправно? И что будет, если не сделать балансировку? Представьте, что вы движетесь на автомобиле со скоростью 100 км/ч и на четырнадцати дюймовом диске у вас дисбаланс приблизительно в 20 грамм. А ведь возникающая нагрузка на подвеску равносильна ударам трехкилограммового молотка с частотой восемьсот раз в минуту. Становится немного страшно, не так ли?!
Результатом такого износа служит возникновение «пробуксовка» шины, движение становится небезопасным. Дисбаланс приводит к тому, что появляются центробежные силы. С каждым метром движения колеса произвольно начинают менять направление в разные стороны, причем не одновременно. Вы только подумайте, что будет с вашей машиной? Абсолютно верно, управление будет затруднено, и финал такой поездки может быть печальным.
Вследствие дисбаланса значительно повысится износ шины, снизится безопасность движения, разрушатся узлы подвески, руль начнет вибрировать. Думаю, этих причин вполне достаточно, чтобы своевременно выполнить балансировку колес.
Конечно же, среди вас могут найтись автовладельцы, которые не согласятся и спросят, для чего нужна балансировка, ведь они уже в течение долгого времени стабильно ездят на машине и никаких аварий не возникало. Да просто вам очень повезло, что вы не попали в дорожно-транспортное происшествие, ведь машина, это в первую очередь устройство, которое несет повышенную опасность, зачем же ее еще больше повышать?
Необходима ли балансировка задних колес?
Вы, наверняка, спросите, а нужна ли балансировка задних колес, ведь они участвуют в управлении автомобилем? Конечно же, нужна, ведь задние колеса не меньше передних подвержены механическому воздействию. А дисбаланс вызовет такие же последствия.
Подумайте, как поведут себя передние колеса во время поездки, если по задним отразится удар, противоположный направлению, куда движется машина? Правильно, переднее колесо подвергнется «пробуксовке», и от такого удара пострадает передняя подвеска. А теперь представьте, что такие удары происходят не менее восьмисот раз в минуту? Полагаю, дальше нет смысла что-нибудь объяснять.
Причины дисбаланса
Дисбаланс может возникнуть по разным причинам. Так, например, вы могли наехать на большой скорости на ямку, горку или препятствие, что привело к механической деформации колеса. Также дисбаланс возникает по причине плохого качества, неоднородности материала, вентиля. Другими словами, если ваше колесо внешне не напоминает идеальный круг, тем чаще оно будет подвергаться дисбалансу.
- Статический, когда ось вращения расположена параллельно оси инерции, что характеризуется смещением центра тяжести с оси вращения и происходит неравномерное распределение общей массы. Если вы раскрутите диск с шиной, то сможете легко заметить такое отклонение, колесо при вращении будет словно «прыгать».
- Динамический, когда ось инерции не совпадает с осью вращения. В таком случае смещения центра тяжести не происходит, но происходит пересечение обеих осей под некоторым углом. Простыми словами вес колеса при динамическом дисбалансе неправильно распределен по ширине.
Зачастую динамический дисбаланс происходит на шинах широкого профиля. Но нередки ситуации, когда на диск воздействуют одновременно два вида дисбаланса. Но их легко устранить, если воспользоваться балансировочным станком. Производитель оборудования в данном случае совершенно не важен. На качество ремонта будет влиять не только квалификация специалиста, но и то, в каком состоянии находится рабочий станок, конус для центровки колес, то есть важно регулярно ухаживать за оборудованием, проводить обслуживание, калибровку и проверку.
В случае с гоночными автомобилями проводят финишную балансировку. Как делают это опытные мастера? Автомобиль подвешивают на специальный стенд, раскручивают колесо до 90 км/ч. С помощью компьютера производят все нужные измерения и определяют место для установки соответствующего грузика. Хотя такой вид вовсе не служит заменой стационарной балансировки и до финишной процедуры диск гоночной машины обязательно необходимо обработать на стационарном стенде.
Помимо этого стоит отметить существование еще одного вида балансировки – автоматической, она применяется для небольших колес грузового автомобиля, мотоцикла, автобуса. Внутреннюю часть диска засыпают специальными гранулами. При движении эти вещества прилипают к внутренней стороне шины. Так осуществляется автоматическая балансировка.
Есть отдельная категория автомобилей без центрального отверстия. Балансировка в данном случае осуществляется по отверстиям для болтов. При этом используется фланцевый адаптер.
Когда нужно делать балансировку?
Многие спрашивают когда и как часто следует проводить балансировку авто и мото транспорта. Мы на личном опыте рекомендуем вам делать процедуру:
- при смене колес;
- если после установленного колесного диска автомобиль совершил более 600 км пробега;
- при пробое подвески;
- при вибрации или биении во время движения;
- при плановом техническом обслуживании или спустя 15 тысяч км пробега.
Чтобы своими руками проверить, нуждается ли ваш автомобиль в балансировке или может обойтись без нее, поднимите его, используя домкрат, прокрутите колесо. Этому не требуется специальное обучение, с такой процедурой справится даже новичок. Как только диск остановится, обозначьте при помощи мела нижнюю точку. Проделайте этот эксперимент еще много раз. Если окажется, что метки разбросаны хаотично, с вашим колесом все в порядке. Но если такие точки сосредоточены на одном или нескольких участках, вам пора задуматься о шиномонтаже.
Как осуществляется ремонт?
Для балансировки используется профессиональный стенд и компьютер, который помогает определить место фиксации грузика. Грузик подбирают, исходя из типа диска. Зачастую он создается из стали, свинца или цинка. При выборе веса грузика учитывают степень дисбаланса. Он варьируется от пяти до шестидесяти грамм. Если требуется размер грузика больше того, что у вас есть, то обратите внимание на размеры диска, и правильно ли он был собран. Зачастую это касается больших машин, в виде газели. Для штампованного диска используются набивные грузики, их закрепляют на ребро диска R16, R15 с помощью набивки, поэтому они так и называются – набивные грузики.
Нередко используются липучки, которые крепятся с внутренней части диска. Они практически незаметны в лицевой стороны диска и не портят его внешний вид. Возможно, вы подумаете, если купить такие грузики, то они будут не надежными. Но это вовсе не так. Главное, чтобы используемые материалы были правильные, высококачественные, а на поверхности не было грязи.
Не игнорируйте проблему, а своевременно обратитесь в сервисный центр. Сегодня можно найти множество шиномонтажных мастерских Москвы, Спб, Перми, где за невысокую цену вам помогут вернуть автомобиль к жизни. Главное не то, сколько стоит ремонт, а чтобы мастер, выполняющий такую процедуру, имел высокую квалификацию. Тогда он даже и на старом оборудовании сможет отлично справиться с работой.
Было бы интересно узнать ваше мнение, с чем вы согласны, а с чем нет. Задавайте свои вопросы и подписывайтесь на нашу рассылку. Если вас заинтересовала статья, поделитесь ею с друзьями через социальную сеть. До новых встреч в следующей статье.
(Пока оценок нет)
Понравилась статья?
Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!
Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!
Новости:
Не беспокойся о том, что у тебя нет высокого чина. Беспокойся о том, достоин ли ты того, чтобы иметь высокий чин. Не беспокойся о том, что тебя не знают. Беспокойся о том, достоин ли ты того, чтобы тебя знали.
Конфуций (551-479 гг. до н.э.)
- ВОЛГАУНИВЕРСАЛ »
- Ремонтная зона »
- Колёса (Модератор: Dustmaker) »
- Балансировка грузовых колес: «за» и «против»
Автор Тема: Балансировка грузовых колес: «за» и «против» (Прочитано 6192 раз)
0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.
- ВОЛГАУНИВЕРСАЛ »
- Ремонтная зона »
- Колёса (Модератор: Dustmaker) »
- Балансировка грузовых колес: «за» и «против»
Быстрый ответ
В быстром ответе можно использовать BB-теги и смайлы.
- SMF 2.0.13 | SMF © 2014, Simple Machines
SMFAds for Free Forums
Simple Audio Video Embedder
SMFAds for Free Forums - XHTML
- RSS
- Мобильная версия
Страница сгенерирована за 1.668 секунд. Запросов: 113.
automotocity.com
Нужно ли балансировать задние колеса на газели
Поначалу решил поменять сцепление, и по мелочам многое. Даже спросил у вас читатели моей страницы, какие запчасти лучше взять (но мне ваши советы пригодятся скоро).
Поехал я по заказу за 130 км от города. На скорости от 60 до 80 руль било по страшному, машина не ехала прямо, приходилось её постоянно ловить. Ладно, съездил я потихоньку по заказу. Но на сердце скребли кошки. Ласточку жалко. Тем более как говорят шины это единственное, что связывает машину и дорогу. Надо менять, а денег только 4600 + небольшая заначка из чаевых. Но менять то надо.
Поначалу ехал со знакомым, он позвонил другим, и те посоветовали заехать в шинку к друзьям и спросить, может есть шины. Там ответили, что маршрутчики каждый день приезжают и покупают почти даже убитые шины. Хотелось конечно новые. Плюнув на всё собрал все деньги, что были + деньги хорошего знакомого, и поехал за шинами.
Перед этим посоветовался у знакомого в шинке какие лучше взять из нашего. Баргузин и 301 каму он сказал на перед лучше не ставить, посоветовал каму 214.
Приехав на рынок, хожу по рядам. Спрашивают что надо. Отвечаю, что надо шины на газель. Следует ответ, «возьми баргузин». Да не надо мне ваш баргузин, надо каму 214. Ответ меня убивает. «Она дорогая». Спрашиваю сколько стоит. Когда услышал 3100 в душе рассмеялся, и сказал что это не дорого. Тем. Более для любимо машины. Позвонив знакомому маршрутчику он посоветовал купить ещё камеры к ним, а то машина стоит на улице и зимой шины могут сдувать. Экономить плохо, купил. И отправился в шинку менять. Всё отбалансировали, поставили. Машина теперь едет хорошо, руки просто отдыхают.
Доброго времени суток, уважаемые читатели блога! Вы наверняка знаете, что такое балансировка колес и понимаете, что это необходимая процедура. Но понимаете ли вы ее важность?
Автомобиль представляет собой сложную конструкцию с различными узлами и механизмами, это своего рода живой организм. И если один механизм начинает нестабильно работать, это вызывает нарушение функционирования других систем, ухудшение общего состояния и параметров машины. Вот почему так важно серьезно подойти к такому моменту, как балансировка.
Балансировка нужна для того, чтобы точно распределить массу колеса по отношению к оси. Такая процедура предотвращает вибрацию, преждевременный износ резины и ступичного подшипника во время поездки.
Нужна ли балансировка?
Многие спрашивают, зачем делать балансировку, если машина ведет себя исправно? И что будет, если не сделать балансировку? Представьте, что вы движетесь на автомобиле со скоростью 100 км/ч и на четырнадцати дюймовом диске у вас дисбаланс приблизительно в 20 грамм. А ведь возникающая нагрузка на подвеску равносильна ударам трехкилограммового молотка с частотой восемьсот раз в минуту. Становится немного страшно, не так ли?!
Результатом такого износа служит возникновение «пробуксовка» шины, движение становится небезопасным. Дисбаланс приводит к тому, что появляются центробежные силы. С каждым метром движения колеса произвольно начинают менять направление в разные стороны, причем не одновременно. Вы только подумайте, что будет с вашей машиной? Абсолютно верно, управление будет затруднено, и финал такой поездки может быть печальным.
Вследствие дисбаланса значительно повысится износ шины, снизится безопасность движения, разрушатся узлы подвески, руль начнет вибрировать. Думаю, этих причин вполне достаточно, чтобы своевременно выполнить балансировку колес.
Конечно же, среди вас могут найтись автовладельцы, которые не согласятся и спросят, для чего нужна балансировка, ведь они уже в течение долгого времени стабильно ездят на машине и никаких аварий не возникало. Да просто вам очень повезло, что вы не попали в дорожно-транспортное происшествие, ведь машина, это в первую очередь устройство, которое несет повышенную опасность, зачем же ее еще больше повышать?
Необходима ли балансировка задних колес?
Вы, наверняка, спросите, а нужна ли балансировка задних колес, ведь они участвуют в управлении автомобилем? Конечно же, нужна, ведь задние колеса не меньше передних подвержены механическому воздействию. А дисбаланс вызовет такие же последствия.
Подумайте, как поведут себя передние колеса во время поездки, если по задним отразится удар, противоположный направлению, куда движется машина? Правильно, переднее колесо подвергнется «пробуксовке», и от такого удара пострадает передняя подвеска. А теперь представьте, что такие удары происходят не менее восьмисот раз в минуту? Полагаю, дальше нет смысла что-нибудь объяснять.
Причины дисбаланса
Дисбаланс может возникнуть по разным причинам. Так, например, вы могли наехать на большой скорости на ямку, горку или препятствие, что привело к механической деформации колеса. Также дисбаланс возникает по причине плохого качества, неоднородности материала, вентиля. Другими словами, если ваше колесо внешне не напоминает идеальный круг, тем чаще оно будет подвергаться дисбалансу.
- Статический, когда ось вращения расположена параллельно оси инерции, что характеризуется смещением центра тяжести с оси вращения и происходит неравномерное распределение общей массы. Если вы раскрутите диск с шиной, то сможете легко заметить такое отклонение, колесо при вращении будет словно «прыгать».
- Динамический, когда ось инерции не совпадает с осью вращения. В таком случае смещения центра тяжести не происходит, но происходит пересечение обеих осей под некоторым углом. Простыми словами вес колеса при динамическом дисбалансе неправильно распределен по ширине.
Зачастую динамический дисбаланс происходит на шинах широкого профиля. Но нередки ситуации, когда на диск воздействуют одновременно два вида дисбаланса. Но их легко устранить, если воспользоваться балансировочным станком. Производитель оборудования в данном случае совершенно не важен. На качество ремонта будет влиять не только квалификация специалиста, но и то, в каком состоянии находится рабочий станок, конус для центровки колес, то есть важно регулярно ухаживать за оборудованием, проводить обслуживание, калибровку и проверку.
В случае с гоночными автомобилями проводят финишную балансировку. Как делают это опытные мастера? Автомобиль подвешивают на специальный стенд, раскручивают колесо до 90 км/ч. С помощью компьютера производят все нужные измерения и определяют место для установки соответствующего грузика. Хотя такой вид вовсе не служит заменой стационарной балансировки и до финишной процедуры диск гоночной машины обязательно необходимо обработать на стационарном стенде.
Помимо этого стоит отметить существование еще одного вида балансировки – автоматической, она применяется для небольших колес грузового автомобиля, мотоцикла, автобуса. Внутреннюю часть диска засыпают специальными гранулами. При движении эти вещества прилипают к внутренней стороне шины. Так осуществляется автоматическая балансировка.
Есть отдельная категория автомобилей без центрального отверстия. Балансировка в данном случае осуществляется по отверстиям для болтов. При этом используется фланцевый адаптер.
Когда нужно делать балансировку?
Многие спрашивают когда и как часто следует проводить балансировку авто и мото транспорта. Мы на личном опыте рекомендуем вам делать процедуру:
- при смене колес;
- если после установленного колесного диска автомобиль совершил более 600 км пробега;
- при пробое подвески;
- при вибрации или биении во время движения;
- при плановом техническом обслуживании или спустя 15 тысяч км пробега.
Чтобы своими руками проверить, нуждается ли ваш автомобиль в балансировке или может обойтись без нее, поднимите его, используя домкрат, прокрутите колесо. Этому не требуется специальное обучение, с такой процедурой справится даже новичок. Как только диск остановится, обозначьте при помощи мела нижнюю точку. Проделайте этот эксперимент еще много раз. Если окажется, что метки разбросаны хаотично, с вашим колесом все в порядке. Но если такие точки сосредоточены на одном или нескольких участках, вам пора задуматься о шиномонтаже.
Как осуществляется ремонт?
Для балансировки используется профессиональный стенд и компьютер, который помогает определить место фиксации грузика. Грузик подбирают, исходя из типа диска. Зачастую он создается из стали, свинца или цинка. При выборе веса грузика учитывают степень дисбаланса. Он варьируется от пяти до шестидесяти грамм. Если требуется размер грузика больше того, что у вас есть, то обратите внимание на размеры диска, и правильно ли он был собран. Зачастую это касается больших машин, в виде газели. Для штампованного диска используются набивные грузики, их закрепляют на ребро диска R16, R15 с помощью набивки, поэтому они так и называются – набивные грузики.
Нередко используются липучки, которые крепятся с внутренней части диска. Они практически незаметны в лицевой стороны диска и не портят его внешний вид. Возможно, вы подумаете, если купить такие грузики, то они будут не надежными. Но это вовсе не так. Главное, чтобы используемые материалы были правильные, высококачественные, а на поверхности не было грязи.
Не игнорируйте проблему, а своевременно обратитесь в сервисный центр. Сегодня можно найти множество шиномонтажных мастерских Москвы, Спб, Перми, где за невысокую цену вам помогут вернуть автомобиль к жизни. Главное не то, сколько стоит ремонт, а чтобы мастер, выполняющий такую процедуру, имел высокую квалификацию. Тогда он даже и на старом оборудовании сможет отлично справиться с работой.
Было бы интересно узнать ваше мнение, с чем вы согласны, а с чем нет. Задавайте свои вопросы и подписывайтесь на нашу рассылку. Если вас заинтересовала статья, поделитесь ею с друзьями через социальную сеть. До новых встреч в следующей статье.
(Пока оценок нет)Понравилась статья?
Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!
Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!
Разбираем подробно, в каких случаях необходимо повторно балансировать колеса.
Теперь обратимся непосредственно к нашей теме. Если вы на одни и те же диски попеременно устанавливаете то зимнюю, то летнюю резину, то балансировки вам не избежать. Тут и спорить не о чем. Вопрос о балансировке каждый сезон возникает только у тех автовладельцев, которые имеют два полных комплекта колес: летних и зимних.
Итак, следует ли балансировать колеса при каждой сезонной замене?
Если подходить к процессу формально, то стоит вспомнить инструкцию к автомобилю. Обычно рекомендуется балансировать колеса после пробега от 10 тыс. до 15 тыс. км. Если вы за один сезон проезжаете меньше, то балансировать точно не следует, кроме случаев, оговоренных ниже.
Но это в теории, а на практике советую следить за поведением автомобиля. Если ощутимых биений рулевого колеса не чувствуется, то и балансировка не нужна. Биение задних колес чувствуется меньше, но и страдают они обычно реже. В любом случае, сильный дисбаланс вы должны ощутить.
Если вы сами заменяете колеса два раза в год, то для вас применима следующая рекомендация. Поставьте колеса и поездите пару дней. Шина за это время избавится от деформаций, возникших при хранении. Если на любых скоростях, с которыми вы ездите, не возникает никаких вибраций, балансировку можно не проводить.
Балансировка необходима в следующих случаях:
autobryansk.info
Новые передние колёса + балансировка + схождение — ГАЗ Газель, 2.4 л., 2004 года на DRIVE2
Поначалу решил поменять сцепление, и по мелочам многое. Даже спросил у вас читатели моей страницы, какие запчасти лучше взять (но мне ваши советы пригодятся скоро).
Поехал я по заказу за 130 км от города. На скорости от 60 до 80 руль било по страшному, машина не ехала прямо, приходилось её постоянно ловить. Ладно, съездил я потихоньку по заказу. Но на сердце скребли кошки. Ласточку жалко. Тем более как говорят шины это единственное, что связывает машину и дорогу. Надо менять, а денег только 4600 + небольшая заначка из чаевых. Но менять то надо.
Поначалу ехал со знакомым, он позвонил другим, и те посоветовали заехать в шинку к друзьям и спросить, может есть шины. Там ответили, что маршрутчики каждый день приезжают и покупают почти даже убитые шины. Хотелось конечно новые. Плюнув на всё собрал все деньги, что были + деньги хорошего знакомого, и поехал за шинами.
Перед этим посоветовался у знакомого в шинке какие лучше взять из нашего. Баргузин и 301 каму он сказал на перед лучше не ставить, посоветовал каму 214.
Приехав на рынок, хожу по рядам. Спрашивают что надо. Отвечаю, что надо шины на газель. Следует ответ, «возьми баргузин». Да не надо мне ваш баргузин, надо каму 214. Ответ меня убивает. «Она дорогая». Спрашиваю сколько стоит. Когда услышал 3100 в душе рассмеялся, и сказал что это не дорого. Тем. Более для любимо машины. Позвонив знакомому маршрутчику он посоветовал купить ещё камеры к ним, а то машина стоит на улице и зимой шины могут сдувать. Экономить плохо, купил. И отправился в шинку менять. Всё отбалансировали, поставили. Машина теперь едет хорошо, руки просто отдыхают.
Пока хватило только на эти шины, но в дальнейшем буду брать иностранного производства.
Вот я и сделал схождение колёс. 400р.
P.S.
(3100р шина)*2 + (300р камера)*2 + (400р балансировка) + (400р схождение) = 7600р
www.drive2.ru
Секрет балансировки волговских колес — ГАЗ 24, 2.4 л., 1979 года на DRIVE2
МИРа Вам!
После установки нормальной резины на свежеокрашенные диски появилась неприятная проблема- на скорости от 90 и до примерно 105 в час пошла неслабая такая вибрация в руль, которая при езде по городу в рамках скоростного режима не проявлялась
Но как так то, дисик же перед тем как красить мне крутанули на станке, сказали что нормальные, резина тоже не ерунда
Я уж было даже переставил все диски на шпильках и аккуратно подтянул, ведь диски ГАЗ-24 центрируются не по отверстию, оно зачастую кривее кривого или вообще розочкой), а за отверстия шпилек конусами гаек.
Но проблема не ушла, так что время сделать балансировку, а за одно узнать в чем проблема.
А теперь секретный МИР-овой лайфхак, по сути балансировку на Волгу в моем городе не сделают нигде. Точнее видимость балансировки — в любом шиномонтаже, поставят колесо на стенд и прикрутят конусом через кривущее центральное отверстие и в итоге что получиться на выходе? Правильно — ерунда и сборку бантик
Беру ступицу от Волги, заезжаю на придомовой шиномонтаж 7 атмосфер на Карского 35,, примеряем ступицу, нужно сточить обратку и вставить втулку под ось станка, на 36 с маленьким припуском.
Сказано — сделано!
Полный размер
Вместо ступицы можно использовать регулируемый фланцевый адаптер, но унас в городе я такого не нашел, есть только фиксированные, на французкие авто.
Обратку нужно по максимуму сточить
Полный размер
На видео:
Долгожданный момент, скидываю колеса и…
Полный размер
вот же «несподянка» — передний диск имеет конкретную восьмерку((( Беда огорчение, нужно красить замену и отправлять его на покой… Как временное решение — перебуваю резину между передним и задним диском (задний ровный, а резина разная по износу, почти новую ставлю назад)
Полный размер
Лишние телодвижения. Проверяйте диски таким образом (на адаптере) перед окраской, а не зажимая конусом!
Полный размер
Обуваюсь + балансирую вторую сторону, задний диск тоже не совсем идеальный, грузиков по 95 грамм на сторону
Полный размер
Испытания…
www.drive2.ru
Балансировал колеса (и не большое ДТП) — ГАЗ Газель, 4.0 л., 1996 года на DRIVE2
Вчера после работы, решил таки съездить в шинку для того что бы балансировать колеса! Когда менял балку , бюджет был ограничен, поэтому диски были куплены в авральном режиме и установлены без всяких там этих ваших балансировок))) А поездив некоторое время стало конечно понятно что балансировка вещь хорошая и нужная! В общем заехал в шинку,
Полный размер
начали с правого баллона, мастер своего дела повесил диск на станок и тут же было понятно на сколько говно я приобрел! ))) Диск восьмеркой и с жутким биением, мастер сделал пару ударов свинцовым молотком в нужных местах и колесо стало поддаваться балансировке!
Полный размер
Но количество грузиков, говорит за себя все))) С правым все было гораздо лучше, но примерно так же,
Полный размер
плюс на нем поменяли камеру (а то что то спускало за пару дней) Тут я вспомнил что в кузове лежат освободившиеся передние колеса и решил за одно поменять задний правый диск
Полный размер
(какой то он был ущербный, разбито центральное отверстие и дырки под шпильки были овальные) а то поставить ровно его было не возможно и машина просто скакала)))) В результате, за проделанные работы мастер с меня взял 2550р! А результат? Ооо, результат конечно только позитивный! Машина стала гораздо приятнее ехать, без лишний вибрации, хотя таковых хватает да же на ровной дороге))) В целом я доволен результатом!
И вот вечером, круизЯ с хорошим настроением по боровой улице, останавливаюсь за впереди идущим потоком (в голове тихая радость, на тему машина едет и работает), на улице сухая погода, теплый ветерок, одним словом весна! В этот момент слышу секундный визг зимней резины, бросаю взгляд в правое зеркало, удар, машина будто подпрыгнула и я начинаю понимать что магнитное поле моего заднего бампера опять активировано и кого то примагнитило))) Включаю аварийку, выхожу и да,
Полный размер
маленькая красненькая машина
Полный размер
полной комплектации и да же с девушкой за рулем! Ехала она с работы, уставшая на миг отвлеклась на навигатор а тут моя корма (или карма) ! Удар был не слабый, но швеллер отработал именно так
Полный размер
Полный размер
как и должен, оторвало болты крепления
Полный размер
Полный размер
и он ушел вниз принимая на себя всю нагрузку!
www.drive2.ru
ГАЗ Газель › Бортжурнал › Важно знать всем — обмен шин и дисков по ГОСТу (Газель).
Приобрел на газель зимние шипованные шины Nokian Nordman C и усиленные диски ASTERRO. По ГОСТу 3 диска с шинами пришлось вернуть, через 1 день. 3 диска с шинами не соответствовали нормативам. Со второй попытки нашли адекватные диски, которые были предварительно отбалансированы на станке без шин. После этого были заново установлены на диски шины и отбалансированы. Результатом этих действий стало улучшение показателей балансировки колес, и огромное удовлетворение от проделанной работы.
www.youtube.com/channel/UCZebEa0Dlo-Ld6W_wqplbwg мой канал на ютубе, где я описываю судьбу моего автомобиля, и делаю обзоры на другие авто, заранее спасибо за просмотр.
Полный размер
ГОСТ 4754-97
Полный размер
Вернул через 1 день 3 диска с шинами на замену.
Полный размер
самые большие грузики, 120 гр на 1 сторону на новых дисках с новыми шинами. Превышение ГОСТа практически в 2 раза.
Полный размер
3 диска с превышением ГОСТа
Полный размер
Проделанная работа по поиску нормальных дисков
Полный размер
Диски ASTERRO
Полный размер
К сожалению 1 диск с шиной не вошел в ГОСТ, превышение 15 гр. при нормально отбалансированном в 0 диске.
Полный размер
Балансировка дисков с шинами на автомобиле газель бизнес 2018 г.в. С такой балансировкой автомобиль пришел с завода. Не многовато ли нарушений на новом автомобиле? Когда уже будут контролировать качество производимых автомобилей?
Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 26550 км
www.drive2.ru
Балансировка колес: делать или нет
Доброго времени суток, уважаемые читатели блога! Вы наверняка знаете, что такое балансировка колес и понимаете, что это необходимая процедура. Но понимаете ли вы ее важность?
Автомобиль представляет собой сложную конструкцию с различными узлами и механизмами, это своего рода живой организм. И если один механизм начинает нестабильно работать, это вызывает нарушение функционирования других систем, ухудшение общего состояния и параметров машины. Вот почему так важно серьезно подойти к такому моменту, как балансировка.
Балансировка нужна для того, чтобы точно распределить массу колеса по отношению к оси. Такая процедура предотвращает вибрацию, преждевременный износ резины и ступичного подшипника во время поездки.
Нужна ли балансировка?
Многие спрашивают, зачем делать балансировку, если машина ведет себя исправно? И что будет, если не сделать балансировку? Представьте, что вы движетесь на автомобиле со скоростью 100 км/ч и на четырнадцати дюймовом диске у вас дисбаланс приблизительно в 20 грамм. А ведь возникающая нагрузка на подвеску равносильна ударам трехкилограммового молотка с частотой восемьсот раз в минуту. Становится немного страшно, не так ли?!
Результатом такого износа служит возникновение «пробуксовка» шины, движение становится небезопасным. Дисбаланс приводит к тому, что появляются центробежные силы. С каждым метром движения колеса произвольно начинают менять направление в разные стороны, причем не одновременно. Вы только подумайте, что будет с вашей машиной? Абсолютно верно, управление будет затруднено, и финал такой поездки может быть печальным.
Вследствие дисбаланса значительно повысится износ шины, снизится безопасность движения, разрушатся узлы подвески, руль начнет вибрировать. Думаю, этих причин вполне достаточно, чтобы своевременно выполнить балансировку колес.
Конечно же, среди вас могут найтись автовладельцы, которые не согласятся и спросят, для чего нужна балансировка, ведь они уже в течение долгого времени стабильно ездят на машине и никаких аварий не возникало. Да просто вам очень повезло, что вы не попали в дорожно-транспортное происшествие, ведь машина, это в первую очередь устройство, которое несет повышенную опасность, зачем же ее еще больше повышать?
Необходима ли балансировка задних колес?
Вы, наверняка, спросите, а нужна ли балансировка задних колес, ведь они участвуют в управлении автомобилем? Конечно же, нужна, ведь задние колеса не меньше передних подвержены механическому воздействию. А дисбаланс вызовет такие же последствия.
Подумайте, как поведут себя передние колеса во время поездки, если по задним отразится удар, противоположный направлению, куда движется машина? Правильно, переднее колесо подвергнется «пробуксовке», и от такого удара пострадает передняя подвеска. А теперь представьте, что такие удары происходят не менее восьмисот раз в минуту? Полагаю, дальше нет смысла что-нибудь объяснять.
Причины дисбаланса
Дисбаланс может возникнуть по разным причинам. Так, например, вы могли наехать на большой скорости на ямку, горку или препятствие, что привело к механической деформации колеса. Также дисбаланс возникает по причине плохого качества, неоднородности материала, вентиля. Другими словами, если ваше колесо внешне не напоминает идеальный круг, тем чаще оно будет подвергаться дисбалансу.
Варианты дисбаланса:
- Статический, когда ось вращения расположена параллельно оси инерции, что характеризуется смещением центра тяжести с оси вращения и происходит неравномерное распределение общей массы. Если вы раскрутите диск с шиной, то сможете легко заметить такое отклонение, колесо при вращении будет словно «прыгать».
- Динамический, когда ось инерции не совпадает с осью вращения. В таком случае смещения центра тяжести не происходит, но происходит пересечение обеих осей под некоторым углом. Простыми словами вес колеса при динамическом дисбалансе неправильно распределен по ширине.
Зачастую динамический дисбаланс происходит на шинах широкого профиля. Но нередки ситуации, когда на диск воздействуют одновременно два вида дисбаланса. Но их легко устранить, если воспользоваться балансировочным станком. Производитель оборудования в данном случае совершенно не важен. На качество ремонта будет влиять не только квалификация специалиста, но и то, в каком состоянии находится рабочий станок, конус для центровки колес, то есть важно регулярно ухаживать за оборудованием, проводить обслуживание, калибровку и проверку.
В случае с гоночными автомобилями проводят финишную балансировку. Как делают это опытные мастера? Автомобиль подвешивают на специальный стенд, раскручивают колесо до 90 км/ч. С помощью компьютера производят все нужные измерения и определяют место для установки соответствующего грузика. Хотя такой вид вовсе не служит заменой стационарной балансировки и до финишной процедуры диск гоночной машины обязательно необходимо обработать на стационарном стенде.
Помимо этого стоит отметить существование еще одного вида балансировки – автоматической, она применяется для небольших колес грузового автомобиля, мотоцикла, автобуса. Внутреннюю часть диска засыпают специальными гранулами. При движении эти вещества прилипают к внутренней стороне шины. Так осуществляется автоматическая балансировка.
Есть отдельная категория автомобилей без центрального отверстия. Балансировка в данном случае осуществляется по отверстиям для болтов. При этом используется фланцевый адаптер.
Когда нужно делать балансировку?
Многие спрашивают когда и как часто следует проводить балансировку авто и мото транспорта. Мы на личном опыте рекомендуем вам делать процедуру:
- при смене колес;
- если после установленного колесного диска автомобиль совершил более 600 км пробега;
- при пробое подвески;
- при вибрации или биении во время движения;
- при плановом техническом обслуживании или спустя 15 тысяч км пробега.
Чтобы своими руками проверить, нуждается ли ваш автомобиль в балансировке или может обойтись без нее, поднимите его, используя домкрат, прокрутите колесо. Этому не требуется специальное обучение, с такой процедурой справится даже новичок. Как только диск остановится, обозначьте при помощи мела нижнюю точку. Проделайте этот эксперимент еще много раз. Если окажется, что метки разбросаны хаотично, с вашим колесом все в порядке. Но если такие точки сосредоточены на одном или нескольких участках, вам пора задуматься о шиномонтаже.
Как осуществляется ремонт?
Для балансировки используется профессиональный стенд и компьютер, который помогает определить место фиксации грузика. Грузик подбирают, исходя из типа диска. Зачастую он создается из стали, свинца или цинка. При выборе веса грузика учитывают степень дисбаланса. Он варьируется от пяти до шестидесяти грамм. Если требуется размер грузика больше того, что у вас есть, то обратите внимание на размеры диска, и правильно ли он был собран. Зачастую это касается больших машин, в виде газели. Для штампованного диска используются набивные грузики, их закрепляют на ребро диска R16, R15 с помощью набивки, поэтому они так и называются – набивные грузики.
Нередко используются липучки, которые крепятся с внутренней части диска. Они практически незаметны в лицевой стороны диска и не портят его внешний вид. Возможно, вы подумаете, если купить такие грузики, то они будут не надежными. Но это вовсе не так. Главное, чтобы используемые материалы были правильные, высококачественные, а на поверхности не было грязи.
Не игнорируйте проблему, а своевременно обратитесь в сервисный центр. Сегодня можно найти множество шиномонтажных мастерских Москвы, Спб, Перми, где за невысокую цену вам помогут вернуть автомобиль к жизни. Главное не то, сколько стоит ремонт, а чтобы мастер, выполняющий такую процедуру, имел высокую квалификацию. Тогда он даже и на старом оборудовании сможет отлично справиться с работой.
Было бы интересно узнать ваше мнение, с чем вы согласны, а с чем нет. Задавайте свои вопросы и подписывайтесь на нашу рассылку. Если вас заинтересовала статья, поделитесь ею с друзьями через социальную сеть. До новых встреч в следующей статье.
pricep-vlg.ru