Мутный электролит в акб: Черный или мутный электролит в аккумуляторе. Что делать? Разберем основные причины

В аккумуляторе мутный электролит при зарядке

Мутный электролит в аккумуляторе

Об исправности аккумулятора можно судить не только по уровню напряжения на его клеммах, но и по цвету электролита в банках. Конечно, такую диагностику можно выполнить только при наличии обслуживаемой модели АКБ. Если вы счастливый обладатель такого аккумулятора, то в случае своевременного обнаружения проблемы спасете батарею.

Какого цвета должен быть электролит

Прежде чем приступить к выявлению неисправности необходимо узнать какого цвета должна быть эталонная смесь серной кислоты и дистиллированной воды, используемая в современных аккумуляторных батареях. Как известно, вода является прозрачной жидкостью, концентрированная серная кислота также не имеет цвета и запаха.

При смешивании кислоты с водой образуется бесцветная жидкость, поэтому если происходит окрашивание этой смеси во время эксплуатации батареи, то причиной этому явлению являются вещества входящие в состав внутренних пластин.

Причины, по которым темнеет электролит

Причин, по которым происходит окрашивание кислотной жидкости в тёмные оттенки, может быть несколько. Наиболее часто к изменению цвета смеси приводят следующие поломки:

1. Разрушение заливной пробки, неплотное её закручивание или другого вида не герметичность корпуса. Изменение цвета электролита в этом случае обусловлено попаданием внутрь батареи грязи, смазки или охлаждающей жидкости.
2. Добавление в аккумулятор некачественной дистиллированной воды. Чтобы восстановить уровень в обслуживаемой батарее, во время эксплуатации в летнее время, водителю приходится довольно часто доливать воду в банки аккумулятора, поэтому вместо дистиллированной воды, по ошибке, может быть залита вода из-под крана. Также подобная ситуация может произойти при обслуживании батареи начинающим водителем. От приобретения некачественной смеси серной кислоты и воды в магазине тоже никто не застрахован.
3. Покупка некачественной АКБ, а если аккумулятор поставлялся в сухозаряженном состоянии, то неудовлетворительного качества кислотной смеси. В любом случае, приобретать такой товар лучше в проверенных местах.
4. Сильный перегрев батареи во время зарядки также может привести к изменению цвета электролита. Причиной возникновения перезаряда батареи могут быть различными, но обычно это неисправность реле-регулятора либо зарядного устройства работающего от электрической сети. Неправильный уровень зарядного тока, а также слишком длительная зарядка.
5. Глубокий разряд батареи тоже приводит к изменению цвета кислотной смеси. Чтобы исключить вероятность возникновения сильного разряда, необходимо внимательно следить за отсутствием включенных потребителей электроэнергии, когда автомобиль находится на стоянке.

Зная основные причины изменения цвета жидкости, можно попытаться предупредить возникновение неисправности батареи.

Что делать если мутный электролит

Если профилактика поломки не принесла желаемого результата и электролит в одной банке или во всех значительно помутнел, то в зависимости от цвета жидкости выполняются определённые действия для восстановления работоспособности АКБ.

Читайте также:  Аккумуляторы для скутера или мопеда

Электролит серого цвета

Если кислотная смесь приобрела серый оттенок, то наиболее вероятной причиной изменения цвета жидкости является сильный разряд аккумулятора. Для восстановления работоспособность батареи рекомендуется аккуратно слить электролит и залить новую кислотно-водную жидкость. После чего произвести циклический заряд аккумулятора, рекомендованным заводом-изготовителем напряжением и током.

Мутный электролит

Если электролит стал мутным, то наиболее вероятной причиной является использование некачественной кислотной смеси или в банку по ошибке была залита обычная водопроводная вода. Если изменение цвета наблюдается во всех банках, то возможно была приобретена некачественная АКБ. Во многих случаях, при наличии мутного электролита в банках полностью восстановить работоспособность батареи удаётся в результате замены кислотной смеси и полного заряда аккумулятора.

Коричневый электролит

Коричневый цвет электролит приобретает при сильном перезаряде батареи. Также такое изменение может наблюдаться при сильно оголённых пластинах во время стандартной зарядки аккумулятора. Если оттенок кислотной жидкости имеет не слишком насыщенный цвет, то после добавления необходимого количества кислотной смеси в проблемные банки, удаётся практически полностью восстановить работоспособность АКБ. Если коричневый цвет более тёмный, то потребуется заменить электролит на новый и снова зарядить батарею.

Чёрный электролит в аккумуляторе

Если кислотная жидкость внутри банок приобрела чёрный цвет, то, скорее всего, АКБ нужно будет заменить. Электролит становится чёрным, когда пластины разрушаются, и на дно банок осыпается свинец, который и окрашивает жидкость в тёмный цвет. Если такой признак неисправности АКБ наблюдается только в одной банке, то можно попытаться заменить в ней электролит. В этом случае возможно частичное восстановление работоспособности элемента электрического тока, но только при условии отсутствия короткого замыкания между пластинами.

Почему появляется мутный электролит при зарядке

Если электролит потемнел во время зарядки, то практически всегда причиной изменения цвета жидкости является неправильно выставленное значение уровня тока на зарядном устройстве. Аккумуляторы для легковых автомобилей рекомендуется заряжать током не более 10 процентов от номинальной ёмкости устройства. Заряжать батарею следует в течение 10 часов, поэтому к помутнению кислотной жидкости может привести и оставление подключённого ЗУ на более длительный промежуток времени.

Читайте также:  Аккумуляторы Furukawa Battery

Почему мутнеет электролит в аккумуляторе и чем это грозит?

Диагностика и ремонт15 апреля 2018

Ресурс качественной аккумуляторной батареи от надежного производителя составляет не менее 5 лет. Но нередко случается ситуация, когда проблемы с автомобильным источником питания возникают значительно раньше указанного срока. Становятся заметны признаки ускоренного износа аккумулятора – существенно упала емкость, потемнел электролит, снизилась плотность кислотного раствора. Каковы причины подобных изменений и что нужно сделать для восстановления, рассказывается в данном материале.

Почему темнеет рабочая жидкость батареи?

Аккумуляторный электролит представляет собой смесь дистиллированной воды с концентрированной серной кислотой. Изначальный цвет обеих жидкостей – прозрачный, таковым он остается и после перемешивания. Находясь внутри исправного источника питания, раствор не меняет природный окрас и продолжает оставаться прозрачным.

Справка. Если заглянуть в работоспособный обслуживаемый аккумулятор через одну из открытых пробок, можно увидеть свинцовые пластины – чистый электролит вполне позволяет это сделать.

Когда раствор серной кислоты мутнеет либо становится черным, налицо неисправность аккумулятора, связанная с нарушением структуры пластин. К сожалению, подавляющее большинство автолюбителей обращают внимание на цвет жидкости после проявления более осязаемых признаков – неожиданной разрядки батареи, выкипания и так далее.

Если электролит в аккумуляторе приобрел мутный оттенок или почернел, нужно рассматривать следующие причины:

• началось осыпание свинцового наполнителя с пластин, на ранней стадии жидкость мутнеет, а затем чернеет;
• внутрь обслуживаемого источника питания попала грязь, вызвавшая появление мутного осадка;
• владелец авто случайно долил в банки обычную воду, некачественный дистиллят либо электролит неизвестного происхождения;
• перегрев батареи;
• пластины получали чрезмерное напряжение зарядки в течение длительного периода (так называемая перезарядка).

Грязь в аккумуляторной батарее – довольно редкая причина, вызывающая потемнение раствора. Нужно сильно постараться, чтобы занести посторонние частицы в электролитическую жидкость. На необслуживаемых изделиях попадание грязи практически исключено.

Помутнение вследствие доливки неправильного раствора, перегрева либо перезарядки встречается гораздо чаще. В первом случае химическая реакция провоцирует выпадения осадка из посторонних включений, который плавает в электролите и создает помутнение. Перегрев может возникать из-за неисправности автомобильного генератора и регулятора напряжения, а также при зарядке аккумулятора мощным самодельным устройством.

Справка. Максимально допустимая температура электролитической жидкости в процессе работы батареи – 40 °С. При нагреве свыше указанной величины раствор начинает терять химические свойства и мутнеет.

Последствия помутнения

Если сернокислый аккумуляторный раствор изменил цвет, а владелец автомобиля не принял надлежащих мер по устранению неполадки, наступят такие последствия:

1. Черный электролит – явный признак разрушения пластин, потемнение дает осыпавшийся свинец. В данном случае аккумулятор не подлежит восстановлению – батарею придется менять.
2. Мутный электролит – результат попадания посторонних примесей либо начальная стадия осыпания свинца. Разрушительный процесс можно остановить, если заменить рабочую жидкость и устранить источник проблемы.

Почернение раствора возникает как в одной секции источника питания, так и во всех банках одновременно. Результат одинаков: химическая реакция на осыпавшихся пластинах существенно ослабевает и емкость аккумулятора снижается. Вдобавок плавающие частицы свинца провоцируют замыкание между пластинами, быстро приводя батарею в непригодное состояние.

Прежде чем менять темный электролит, отыщите причину помутнения жидкости и устраните ее. Раствор теряет прозрачность из-за следующих неполадок:

1. На клеммы поступает напряжение, превышающее норму, – 15 вольт. Батарея нагревается, вода из раствора выкипает, верхняя часть банки оголяется. Проблема наверняка кроется в генераторе либо электронном регуляторе напряжения зарядки.
2. Замораживание источника питания. Если разряженный аккумулятор хранить на морозе, плотность электролита уменьшается, доля воды в растворе замерзает. Лед способен разрушить не только банки, но и корпус изделия.
3. Жидкость мутнеет после глубокого разряда. Например, вы на несколько дней оставили автомобиль в гараже со включенными фарами головного света. Шанс восстановления есть, но батарею придется долго заряжать малыми токами.

Как правило, неизменно мутная жидкость указывает на добавление обычной воды или поддельного электролита. Сероватый оттенок раствору придают кристаллы серной кислоты – это признак глубокого разряда. В обоих случаях нужно пытаться восстановить работоспособность источника питания.

Замена мутной жидкости

Первым делом попытайтесь избавиться от мути простейшим способом – зарядить аккумулятор автоматическим устройством с функцией десульфатации пластин и периодического отключения. Если напряжение на клеммах не упало ниже 12,7 В, а процесс разрушения еще не начался, подзарядка может помочь и вернуть раствору прозрачность.

Черный электролит в аккумуляторе менять, скорее всего, бесполезно. Ради личного успокоения стоит предпринять такую попытку, но нужно учитывать один момент: наполовину осыпавшиеся пластины никогда не примут заряд в нужном количестве. Емкость батареи останется невысокой.

Что делать с мутным электролитом, если зарядка не дала результата:

1. Очистите корпус батареи снаружи, дабы исключить попадание грязи внутрь рабочих секций.
2. Опорожните источник питания, открутив пробки всех банок. В необслуживаемом изделии надо вытащить встроенный ареометр (иначе – глазок, индикатор исправности), поддев за края двумя отвертками.
3. Тщательно промойте внутренности аккумулятора дистиллированной водой. Постарайтесь максимально выполоскать осадок из банок и слейте промывочную жидкость.
4. Купите в магазине новый электролит плотностью 1,31–1,34 г/см3 и приготовьте рабочую жидкость, доведя плотность до 1,27–1,29 г/см3 путем добавления небольшого количества дистиллята.
5. Залейте электролитический раствор в секции батареи и поставьте ее на зарядку током 2 А, периодически замеряя напряжение. На момент измерения автоматическое зарядное устройство необходимо отключать от электросети.

В большинстве случаев описанная процедура помогает избавиться от помутнения при условии, что в дальнейшем аккумулятор будет эксплуатироваться правильно, а электрическое оборудование машины находится в исправном состоянии.

Более качественная промывка с удалением различных примесей выполняется химическим раствором аммиака и вещества под названием «Трилон Б». На 1 литр дистиллята добавляется 50 мл аммиака и 20 мл «Трилона», после чего раствор медленно заливается в аккумулятор. Когда завершится реакция, жидкость сливается, делается повторная промывка дистиллированной водой и заполнение банок свежим электролитом.

По окончании зарядки не забудьте проконтролировать плотность раствора и его уровень. Жидкость должна полностью покрывать пластины каждой секции, а плотность – остаться на уровне 1,27–1,29 г/см3. Если через несколько часов показатель изменится в меньшую сторону (без подключения нагрузки), аккумуляторную батарею придется заменить.

В аккумуляторе почернел или потемнел электролит: что можно сделать для решения проблемы

Электролит является основным компонентом в устройстве автомобильного аккумулятора, позволяя батарее накапливать и удерживать электрический заряд. При этом цвет электролита в аккумуляторе является индикатором  состояния этой жидкости, одновременно позволяя произвести диагностику АКБ.

В норме электролит в секциях (так называемых «банках») прозрачный и чистый, что указывает на нормальную работу батареи и отсутствие проблем с зарядкой от генератора или внешнего зарядного устройства. Если же электролит в аккумуляторе черного цвета или при зарядке аккумулятора мутнеет электролит, тогда это указывает  на то, что АКБ будет работать некорректно или вышла из строя.

Однако в ряде случаев удается восстановить работоспособность батареи. Для этого  нужно знать, что делать, если электролит в аккумуляторе потемнел. Далее мы рассмотрим, почему в аккумуляторе мутный электролит или жидкость изменяет свой цвет на черный. Также отдельное внимание будет уделено вопросу, каким образом  можно вернуть такую батарею к жизни.

Грязный электролит в аккумуляторе или жидкость почернела: основные причины

Начнем с того, что электролит фактически  является смесью дистиллированной воды и серной кислоты.  В новых АКБ изначально такая смесь должна быть светлой и прозрачной, так как в ней нет никаких красителей, присадок и других сторонних добавок.

Если аккумуляторная батарея находится в исправном состоянии, правильно заряжается и эксплуатируется, тогда никаких изменений цвета или помутнений не возникает. В тех случаях, когда в аккумуляторе мутный электролит в одной банке, тогда неисправности появились только в одной секции. Если же изменения замечены сразу во всех секциях, тогда проблема затронула всю батарею.

Добавим, что обычно почернение электролита можно наблюдать в необслуживаемых аккумуляторах после вскрытия корпуса. Это не удивительно, так как батареи указанного типа рассчитаны на определенный срок службы, после чего производится их замена. Другими словами, владелец не имеет доступа к электролиту, то есть нет возможности менять жидкость в банках, измерять плотность электролита в АКБ, доливать воду или сам электролит и т.п.

Еще отметим, что некоторые водители самостоятельно высверливают отверстия в корпусе необслуживаемых батарей для получения доступа к секциям. Обратите внимание, производить такие манипуляции без крайней необходимости не рекомендуется, так как далее потребуется надежно загерметизировать отверстия.

Что касается обслуживаемых батарей, они конструктивно имеют специальные заливные пробки. Для тех, кто намерен самостоятельно обслуживать АКБ, это является преимуществом, так как правильный подход позволяет существенно продлить срок службы изделия.

Итак, рассмотрим список наиболее частых причин, по которым почернел электролит, цвет стал серым, произошло помутнение:

• В некоторых случаях, особенно если батарея старая и требует постоянного обслуживания, внутрь секций может попасть грязь. Попадание грязи происходит тогда, когда пробки растрескались, резьба для их завинчивания в корпусе и на самих пробках изношена и т.д.

• Использование обычной воды вместо дистиллированной или приобретение дистиллированной воды низкого качества приводит к активному образованию различных отложений во время заряда АКБ. Дело в том, что помутнение или изменение цвета электролита происходит благодаря наличию всевозможных примесей.

• Также внимание стоит уделить и самому электролиту, который может оказаться низкого качества. По этой причине рекомендуется приобретать электролит в проверенных местах, останавливать свой выбор на известных производителях.

Отметим, что во всех вышеперечисленных случаях проблему можно решить путем замены почерневшей или помутневшей жидкости на свежую. Другими словами, будет достаточно заменить электролит в аккумуляторе и зарядить АКБ с учетом всех требований и рекомендаций по замене и зарядке. После этого батарею можно использовать дальше.

Теперь давайте взглянем на более серьезные причины, которые могут быстро вывести батарею из строя, если водитель своевременно не примет меры.

• Аккумулятор испытывает перезаряд, происходит перегрев батареи. Как правило, избыточный нагрев становится частой причиной того, что электролит начинает менять свой цвет. С учетом того, что батарея на многих авто находится в подкапотном пространстве и заметно нагревается, любые сбои в работе реле-регулятора или другие отклонения в работе генератора, а также возможные неисправности или неправильно выставленные параметры на внешнем ЗУ, могут вызвать почернение жидкости внутри корпуса АКБ.

Более того, перезаряд активно воздействует на пластины внутри батареи, происходит их разрушение. Ситуация осложняется тем, что перезарядка вызывает сильный нагрев пластин, тем самым повышая и температуру электролита.

• Не менее пагубно на аккумулятор воздействует и сильный разряд АКБ. В случае глубокого критического разряда также происходит разрушение и осыпание пластин, параллельно изменяется цвет электролита.

Еще добавим, что если аккумулятор замерз при снижении температуры, тогда это может указывать на значительное снижение плотности электролита и глубоком разряде батареи. Дело в том, что когда плотность кислоты в банках падает, увеличивается количество воды, которая на морозе попросту замерзает. Образование льда внутри АКБ часто механически повреждает пластины и сам корпус. По этой причине после разморозки аккумулятора можно наблюдать мутный электролит.

Кстати, помутнение в результате осыпания пластин и есть признак их разрушения. Если проще, осыпается свинец, который делает жидкость мутной, производит окрашивание электролита в серый или черный цвет. Не трудно догадаться, что в ситуации, когда одна банка в аккумуляторе имеет черный электролит, причина в пластинах этой секции. Далее нужно разобраться, что к этому привело, начиная от перезаряда или недозаряда и заканчивая повреждениями, которые возникли от ударов, вибраций и т.п.

Отметим, что в подкапотном пространстве или другом месте, которое предназначено для установки АКБ (на некоторых авто  производители конструктивно размещают батарею в багажнике или переносят в салон автомобиля), аккумулятор следует правильно устанавливать на специальную площадку и надежно затягивать крепежные элементы.

Это позволяет предотвратить смещение батареи во время активных разгонов и торможения, избежать ударов корпуса АКБ о стенки площадки и т.п. Другими словами, от того, как закреплен аккумулятор, также зависит сохранность его корпуса и пластин.

Темный электролит в аккумуляторе: что делать в этом случае

Прежде всего, необходимо визуально оценить состояние электролита, то есть какой цвет имеет жидкость (серая, черная или просто мутная). Далее нужно обратить внимание на то, произошло ли изменение цвета в одной банке, в нескольких или сразу во всех.

Теперь давайте рассмторим ситуацию, когда обнаружен черный электролит в аккумуляторе, что делать в случае помутнения или изменения цвета жидкости на серый и т.п. Прежде всего, мутный электролит во всех без исключения секциях может указывать на то, что ранее была использована некачественная вода или кислота. В этом случае поможет замена электролита.

Для этого нужно слить старый электролит из АКБ, после чего залить свежий раствор. Если дальнейшего потемнения или помутнения в процессе эксплуатации не наблюдается, тогда это значит, что указанные действия помогли сохранить батарею в нормальном состоянии.

Серый цвет электролита во всех банках АКБ говорит о том, что такую батарею нужно для начала попробовать зарядить, так как произошла кристаллизация солей серной кислоты. К этому приводит сильный разряд аккумулятора. Если заряд не помог, тогда можно попробовать промыть банки и  заменить электролит, после чего циклично заряжать аккумулятор слабыми токами, чередуя заряд-разряд.

Значительное помутнение и почернение электролита в одной секции является поводом к замене электролита только в ней. В самом начале нужно промерить напряжение в этой банке. Показания на отметке около 2.1 В являются свидетельством того, что еще есть шанс восстановить АКБ.

Если же напряжения нет или показатель на банке минимальный (не превышает 0.5 В), а общее напряжение на клеммах аккумулятора около 10.5 В, тогда высока вероятность полного осыпания банки. Другими словами, свинец с пластин окрасил электролит в черный цвет, выпав в осадок.

Проблема заключается в том, что осадок свинца вызывает замыкание пластин. Получается, секция не рабочая, на ней нет напряжения. В этом случае можно попробовать поменять электролит, но лучше сразу готовиться к замене аккумулятора.

Важно учитывать, что масштабное осыпание пластин не позволит вернуть необходимую работоспособность батареи даже с учетом заправки свежего электролита.  Данное утверждение справедливо как применительно к одной нерабочей секции, так и к общему разрушению пластин во всех банках аккумулятора.

Подведем итоги

Как видно, мутный или серый электролит не всегда является признаком окончательного выхода из строя аккумулятора без возможности его восстановления. В этом случае нужно комплексно подойти к вопросу обслуживания, то есть промыть секции, залить свежий электролит по уровню, откорректировать плотность. Далее нужно правильно зарядить АКБ.

Если же отмечено почернение электролита в одной или нескольких банках, а также напряжение низкое или отсутствует, тогда это говорит об активном осыпании пластин. По ряду причин лучше не тратить время на попытки восстановления такой батареи, так как даже в случае достижения положительных результатов нет никакой уверенности в том, что устройство будет дальше нормально работать продолжительный срок (особенно в условиях низких температур).

Получается, если серый электролит еще не так критичен, черный электролит в банках уже является весомым основанием, чтобы сдать имеющуюся батарею в утиль и приобрести новый аккумулятор. Также отметим, что если имеются проблемы с генератором в самом автомобиле или при постановке на зарядку от ЗУ батарея заряжается неправильно, тогда новая АКБ достаточно быстро выйдет из строя.

По какой причине становится мутным электролит в аккумуляторе и как это исправить

Автомобильные аккумуляторы имеют установленный производителями эксплуатационный ресурс. При правильном использовании батареи удаётся даже превосходить отмеренный на заводе срок. Также может происходить преждевременный выход из строя автомобильного источника питания.

Выявить проблемы можно по косвенным признакам, одним из которых является помутнение электролита.

Основные причины, по которым почёрнел электролит

Опытные автомобилисты знают, что АКБ заполнена прозрачной жидкостью, являющейся смесью дистиллированной воды и серной кислоты, соединенных в определенной пропорции. В каждой новой батареи раствор абсолютно прозрачный, ведь в его состав не входят какие-либо красители или химические присадки.

Разрушение пластин аккумуляторных батарей

При правильной эксплуатации и в исправном состоянии продолжит быть немутный рабочий электролит в банках аккумулятора, а причинами потери прозрачности могут быть различные факторы. При этом важно обратить внимание, когда проявляются негативные факторы, от которых электролит потемнел. Это может случиться не во всех банках одновременно, а лишь в одной из рабочих ёмкостей.

Важно! Нередко можно наблюдать, что в необслуживаемых АКБ водный раствор кислоты помутнел из-за вскрытия корпуса.

В таком случае нет ничего необычного, ведь электроприбор рассчитан на определённый срок использования, а по истечении ресурса проводится его полная замена, а не восстановление эксплуатационных характеристик. Фактически у владельца отсутствуют возможности влияния на состав раствора.

У пользователей необслуживаемыми устройствами иногда мутнеет жидкий состав, если владельцы высверливают отверстия в каких-либо банках, а затем плохо герметизируют их. Поступать таким образом без крайней необходимости не стоит, так как сторонние вмешательства обычно не приводят к позитивному результату.

В обслуживаемом аккумуляторе можно реже встретить мутный электролит, так как причина кроется в регулярном мониторинге жидкости пользователями. Отвинтив пробку, автовладелец в любой момент может проконтролировать состояние и провести своевременно необходимые мероприятия.

К популярным причинам замутнения жидкости в АКБ относят:

• Для старых батарей с длительным сроком пользования популярной причиной загрязнения является проникновение внутрь емкости мелкого мусора, грязи. Это происходит из-за износа пробок или недозавинчивания резьбы, а также по причине самораскручивания.
• При зарядке аккумулятора жидкость может внутри закипать и выпариваться. Тогда владелец доливает воду. Если она не дистиллированная, то имеющиеся в ней соли способны приводить к отложениям во время последующей зарядки. Далее примеси дают помутнение.
• Не стоит применять готовые электролиты низкого качества в неизвестных местах. Даже при небольшом сроке эксплуатации состав может потерять прозрачность и быстро выйти из строя.

Решить проблему с замутневшей жидкостью можно путем ее полной замены на свежую. При этом необходимо соблюдать пропорции при самостоятельном ее приготовлении. После смены состава батарея пригодна для дальнейшего пользования.

Если не предпринимать профилактических действий, то будет происходить перезаряд АКБ и дальнейший перегрев. Избыточная температура вынудит раствор менять цвет на более темный оттенок. Отклонения в работе бортового источника питания отразятся на работоспособности генератора, реле-регулятора, внешнем зарядном устройстве. Также состав способен негативно влиять на встроенные пластины внутри корпуса, что приведет к дальнейшему их разрушению.

Проверяем электролит для замены

Изменение цвета происходит по причине разрушения и раскалывания пластин. Это случается от значительного разряда АКБ. При этом меняется цвет жидкости.

Снижение плотности сказывается на возможности замерзания состава при пониженных температурах. Увеличение таким образом количества воды в составе способно привести при замерзании к механическому разрушению стенок банок и корпуса в целом.

Важно! Чёрный цвет электролита – частая причина обрушающихся свинцовых пластин внутри корпуса.

Что делать, если помутнел электролит в аккумуляторе

Дальнейшие действия автомобилиста зависят от того, в каком состоянии находится электролит. Цвета жидкости говорят о зачастую о причинах. Также необходимо учесть, в одной ли банке произошли изменения или в нескольких емкостях потемнел состав электролита штатного аккумулятора.

Доливаем новый электролит в аккумулятор

Что делать, когда выявили чёрную жидкость? Она возникает из-за некачественного дистиллята. Значит во время долива автомобилист применял дешевый или неправильный состав. Придется полностью его менять.

Сливаем грязный состав из банок АКБ аккуратно, а затем вливаем новый раствор, не забывая пользоваться индивидуальными защитными средствами. Когда при последующей эксплуатации и проверках не выявляется помутнение, то это – признак правильности проведенных профилактических мероприятий.

Если у аккумулятора замечаем синеватый мутный состав электролита, то в таком случае произошла кристаллизация серной кислоты. Для начала проводим дозаряд АКБ, ведь посинение – признак активной разрядки батареи. Мероприятия могут не помочь, поэтому проводим смену электролита, который потемнел в аккумуляторе, а после залива новой жидкости используем методику зарядки слабыми токами, чередуя заряд-разряд.

Выявить чёрную жидкость (загрязненный электролит) автомобилисты могут не во всех банках аккумулятора, а лишь в одной из них. Потребуется в ней замерить напряжение. Оптимальным должно быть значение 2,1 В. Если удаётся достигнуть номинала, то получится спасти всю батарею.

Когда выявлено в проблемной емкости напряжение, не превышающее полвольта, а при этом у всей АКБ оно не превышает 10,5 В, то это – свидетельство посыпавшихся пластин. Свинец выпадает в осадок и окрашивает в темный цвет жидкость.

В аккумуляторе почернел или потемнел электролит: что можно сделать для решения проблемы

Электролит является основным компонентом в устройстве автомобильного аккумулятора, позволяя батарее накапливать и удерживать электрический заряд. При этом цвет электролита в аккумуляторе является индикатором  состояния этой жидкости, одновременно позволяя произвести диагностику АКБ.

В норме электролит в секциях (так называемых «банках») прозрачный и чистый, что указывает на нормальную работу батареи и отсутствие проблем с зарядкой от генератора или внешнего зарядного устройства. Если же электролит в аккумуляторе черного цвета или при зарядке аккумулятора мутнеет электролит, тогда это указывает  на то, что АКБ будет работать некорректно или вышла из строя.

Однако в ряде случаев удается восстановить работоспособность батареи. Для этого  нужно знать, что делать, если электролит в аккумуляторе потемнел. Далее мы рассмотрим, почему в аккумуляторе мутный электролит или жидкость изменяет свой цвет на черный. Также отдельное внимание будет уделено вопросу, каким образом  можно вернуть такую батарею к жизни.

Грязный электролит в аккумуляторе или жидкость почернела: основные причины

Начнем с того, что электролит фактически  является смесью дистиллированной воды и серной кислоты.  В новых АКБ изначально такая смесь должна быть светлой и прозрачной, так как в ней нет никаких красителей, присадок и других сторонних добавок.

Если аккумуляторная батарея находится в исправном состоянии, правильно заряжается и эксплуатируется, тогда никаких изменений цвета или помутнений не возникает. В тех случаях, когда в аккумуляторе мутный электролит в одной банке, тогда неисправности появились только в одной секции. Если же изменения замечены сразу во всех секциях, тогда проблема затронула всю батарею.

Добавим, что обычно почернение электролита можно наблюдать в необслуживаемых аккумуляторах после вскрытия корпуса. Это не удивительно, так как батареи указанного типа рассчитаны на определенный срок службы, после чего производится их замена. Другими словами, владелец не имеет доступа к электролиту, то есть нет возможности менять жидкость в банках, измерять плотность электролита в АКБ, доливать воду или сам электролит и т.п.

Еще отметим, что некоторые водители самостоятельно высверливают отверстия в корпусе необслуживаемых батарей для получения доступа к секциям. Обратите внимание, производить такие манипуляции без крайней необходимости не рекомендуется, так как далее потребуется надежно загерметизировать отверстия.

Что касается обслуживаемых батарей, они конструктивно имеют специальные заливные пробки. Для тех, кто намерен самостоятельно обслуживать АКБ, это является преимуществом, так как правильный подход позволяет существенно продлить срок службы изделия.

Итак, рассмотрим список наиболее частых причин, по которым почернел электролит, цвет стал серым, произошло помутнение:

• В некоторых случаях, особенно если батарея старая и требует постоянного обслуживания, внутрь секций может попасть грязь. Попадание грязи происходит тогда, когда пробки растрескались, резьба для их завинчивания в корпусе и на самих пробках изношена и т.д.

• Использование обычной воды вместо дистиллированной или приобретение дистиллированной воды низкого качества приводит к активному образованию различных отложений во время заряда АКБ. Дело в том, что помутнение или изменение цвета электролита происходит благодаря наличию всевозможных примесей.

• Также внимание стоит уделить и самому электролиту, который может оказаться низкого качества. По этой причине рекомендуется приобретать электролит в проверенных местах, останавливать свой выбор на известных производителях.

Отметим, что во всех вышеперечисленных случаях проблему можно решить путем замены почерневшей или помутневшей жидкости на свежую. Другими словами, будет достаточно заменить электролит в аккумуляторе и зарядить АКБ с учетом всех требований и рекомендаций по замене и зарядке. После этого батарею можно использовать дальше.

Теперь давайте взглянем на более серьезные причины, которые могут быстро вывести батарею из строя, если водитель своевременно не примет меры.

• Аккумулятор испытывает перезаряд, происходит перегрев батареи. Как правило, избыточный нагрев становится частой причиной того, что электролит начинает менять свой цвет. С учетом того, что батарея на многих авто находится в подкапотном пространстве и заметно нагревается, любые сбои в работе реле-регулятора или другие отклонения в работе генератора, а также возможные неисправности или неправильно выставленные параметры на внешнем ЗУ, могут вызвать почернение жидкости внутри корпуса АКБ.

Более того, перезаряд активно воздействует на пластины внутри батареи, происходит их разрушение. Ситуация осложняется тем, что перезарядка вызывает сильный нагрев пластин, тем самым повышая и температуру электролита.

• Не менее пагубно на аккумулятор воздействует и сильный разряд АКБ. В случае глубокого критического разряда также происходит разрушение и осыпание пластин, параллельно изменяется цвет электролита.

Еще добавим, что если аккумулятор замерз при снижении температуры, тогда это может указывать на значительное снижение плотности электролита и глубоком разряде батареи. Дело в том, что когда плотность кислоты в банках падает, увеличивается количество воды, которая на морозе попросту замерзает. Образование льда внутри АКБ часто механически повреждает пластины и сам корпус. По этой причине после разморозки аккумулятора можно наблюдать мутный электролит.

Кстати, помутнение в результате осыпания пластин и есть признак их разрушения. Если проще, осыпается свинец, который делает жидкость мутной, производит окрашивание электролита в серый или черный цвет. Не трудно догадаться, что в ситуации, когда одна банка в аккумуляторе имеет черный электролит, причина в пластинах этой секции. Далее нужно разобраться, что к этому привело, начиная от перезаряда или недозаряда и заканчивая повреждениями, которые возникли от ударов, вибраций и т.п.

Отметим, что в подкапотном пространстве или другом месте, которое предназначено для установки АКБ (на некоторых авто  производители конструктивно размещают батарею в багажнике или переносят в салон автомобиля), аккумулятор следует правильно устанавливать на специальную площадку и надежно затягивать крепежные элементы.

Это позволяет предотвратить смещение батареи во время активных разгонов и торможения, избежать ударов корпуса АКБ о стенки площадки и т.п. Другими словами, от того, как закреплен аккумулятор, также зависит сохранность его корпуса и пластин.

Темный электролит в аккумуляторе: что делать в этом случае

Прежде всего, необходимо визуально оценить состояние электролита, то есть какой цвет имеет жидкость (серая, черная или просто мутная). Далее нужно обратить внимание на то, произошло ли изменение цвета в одной банке, в нескольких или сразу во всех.

Теперь давайте рассмторим ситуацию, когда обнаружен черный электролит в аккумуляторе, что делать в случае помутнения или изменения цвета жидкости на серый и т.п. Прежде всего, мутный электролит во всех без исключения секциях может указывать на то, что ранее была использована некачественная вода или кислота. В этом случае поможет замена электролита.

Для этого нужно слить старый электролит из АКБ, после чего залить свежий раствор. Если дальнейшего потемнения или помутнения в процессе эксплуатации не наблюдается, тогда это значит, что указанные действия помогли сохранить батарею в нормальном состоянии.

Серый цвет электролита во всех банках АКБ говорит о том, что такую батарею нужно для начала попробовать зарядить, так как произошла кристаллизация солей серной кислоты. К этому приводит сильный разряд аккумулятора. Если заряд не помог, тогда можно попробовать промыть банки и  заменить электролит, после чего циклично заряжать аккумулятор слабыми токами, чередуя заряд-разряд.

Значительное помутнение и почернение электролита в одной секции является поводом к замене электролита только в ней. В самом начале нужно промерить напряжение в этой банке. Показания на отметке около 2.1 В являются свидетельством того, что еще есть шанс восстановить АКБ.

Если же напряжения нет или показатель на банке минимальный (не превышает 0.5 В), а общее напряжение на клеммах аккумулятора около 10.5 В, тогда высока вероятность полного осыпания банки. Другими словами, свинец с пластин окрасил электролит в черный цвет, выпав в осадок.

Проблема заключается в том, что осадок свинца вызывает замыкание пластин. Получается, секция не рабочая, на ней нет напряжения. В этом случае можно попробовать поменять электролит, но лучше сразу готовиться к замене аккумулятора.

Важно учитывать, что масштабное осыпание пластин не позволит вернуть необходимую работоспособность батареи даже с учетом заправки свежего электролита.  Данное утверждение справедливо как применительно к одной нерабочей секции, так и к общему разрушению пластин во всех банках аккумулятора.

Подведем итоги

Как видно, мутный или серый электролит не всегда является признаком окончательного выхода из строя аккумулятора без возможности его восстановления. В этом случае нужно комплексно подойти к вопросу обслуживания, то есть промыть секции, залить свежий электролит по уровню, откорректировать плотность. Далее нужно правильно зарядить АКБ.

Если же отмечено почернение электролита в одной или нескольких банках, а также напряжение низкое или отсутствует, тогда это говорит об активном осыпании пластин. По ряду причин лучше не тратить время на попытки восстановления такой батареи, так как даже в случае достижения положительных результатов нет никакой уверенности в том, что устройство будет дальше нормально работать продолжительный срок (особенно в условиях низких температур).

Получается, если серый электролит еще не так критичен, черный электролит в банках уже является весомым основанием, чтобы сдать имеющуюся батарею в утиль и приобрести новый аккумулятор. Также отметим, что если имеются проблемы с генератором в самом автомобиле или при постановке на зарядку от ЗУ батарея заряжается неправильно, тогда новая АКБ достаточно быстро выйдет из строя.

По какой причине становится мутным электролит в аккумуляторе и как это исправить

Автомобильные аккумуляторы имеют установленный производителями эксплуатационный ресурс. При правильном использовании батареи удаётся даже превосходить отмеренный на заводе срок. Также может происходить преждевременный выход из строя автомобильного источника питания.

Выявить проблемы можно по косвенным признакам, одним из которых является помутнение электролита.

Основные причины, по которым почёрнел электролит

Опытные автомобилисты знают, что АКБ заполнена прозрачной жидкостью, являющейся смесью дистиллированной воды и серной кислоты, соединенных в определенной пропорции. В каждой новой батареи раствор абсолютно прозрачный, ведь в его состав не входят какие-либо красители или химические присадки.

Разрушение пластин аккумуляторных батарей

При правильной эксплуатации и в исправном состоянии продолжит быть немутный рабочий электролит в банках аккумулятора, а причинами потери прозрачности могут быть различные факторы. При этом важно обратить внимание, когда проявляются негативные факторы, от которых электролит потемнел. Это может случиться не во всех банках одновременно, а лишь в одной из рабочих ёмкостей.

Важно! Нередко можно наблюдать, что в необслуживаемых АКБ водный раствор кислоты помутнел из-за вскрытия корпуса.

В таком случае нет ничего необычного, ведь электроприбор рассчитан на определённый срок использования, а по истечении ресурса проводится его полная замена, а не восстановление эксплуатационных характеристик. Фактически у владельца отсутствуют возможности влияния на состав раствора.

У пользователей необслуживаемыми устройствами иногда мутнеет жидкий состав, если владельцы высверливают отверстия в каких-либо банках, а затем плохо герметизируют их. Поступать таким образом без крайней необходимости не стоит, так как сторонние вмешательства обычно не приводят к позитивному результату.

В обслуживаемом аккумуляторе можно реже встретить мутный электролит, так как причина кроется в регулярном мониторинге жидкости пользователями. Отвинтив пробку, автовладелец в любой момент может проконтролировать состояние и провести своевременно необходимые мероприятия.

К популярным причинам замутнения жидкости в АКБ относят:

• Для старых батарей с длительным сроком пользования популярной причиной загрязнения является проникновение внутрь емкости мелкого мусора, грязи. Это происходит из-за износа пробок или недозавинчивания резьбы, а также по причине самораскручивания.
• При зарядке аккумулятора жидкость может внутри закипать и выпариваться. Тогда владелец доливает воду. Если она не дистиллированная, то имеющиеся в ней соли способны приводить к отложениям во время последующей зарядки. Далее примеси дают помутнение.
• Не стоит применять готовые электролиты низкого качества в неизвестных местах. Даже при небольшом сроке эксплуатации состав может потерять прозрачность и быстро выйти из строя.

Решить проблему с замутневшей жидкостью можно путем ее полной замены на свежую. При этом необходимо соблюдать пропорции при самостоятельном ее приготовлении. После смены состава батарея пригодна для дальнейшего пользования.

Если не предпринимать профилактических действий, то будет происходить перезаряд АКБ и дальнейший перегрев. Избыточная температура вынудит раствор менять цвет на более темный оттенок. Отклонения в работе бортового источника питания отразятся на работоспособности генератора, реле-регулятора, внешнем зарядном устройстве. Также состав способен негативно влиять на встроенные пластины внутри корпуса, что приведет к дальнейшему их разрушению.

Проверяем электролит для замены

Изменение цвета происходит по причине разрушения и раскалывания пластин. Это случается от значительного разряда АКБ. При этом меняется цвет жидкости.

Снижение плотности сказывается на возможности замерзания состава при пониженных температурах. Увеличение таким образом количества воды в составе способно привести при замерзании к механическому разрушению стенок банок и корпуса в целом.

Важно! Чёрный цвет электролита – частая причина обрушающихся свинцовых пластин внутри корпуса.

Что делать, если помутнел электролит в аккумуляторе

Дальнейшие действия автомобилиста зависят от того, в каком состоянии находится электролит. Цвета жидкости говорят о зачастую о причинах. Также необходимо учесть, в одной ли банке произошли изменения или в нескольких емкостях потемнел состав электролита штатного аккумулятора.

Доливаем новый электролит в аккумулятор

Что делать, когда выявили чёрную жидкость? Она возникает из-за некачественного дистиллята. Значит во время долива автомобилист применял дешевый или неправильный состав. Придется полностью его менять.

Сливаем грязный состав из банок АКБ аккуратно, а затем вливаем новый раствор, не забывая пользоваться индивидуальными защитными средствами. Когда при последующей эксплуатации и проверках не выявляется помутнение, то это – признак правильности проведенных профилактических мероприятий.

Если у аккумулятора замечаем синеватый мутный состав электролита, то в таком случае произошла кристаллизация серной кислоты. Для начала проводим дозаряд АКБ, ведь посинение – признак активной разрядки батареи. Мероприятия могут не помочь, поэтому проводим смену электролита, который потемнел в аккумуляторе, а после залива новой жидкости используем методику зарядки слабыми токами, чередуя заряд-разряд.

Выявить чёрную жидкость (загрязненный электролит) автомобилисты могут не во всех банках аккумулятора, а лишь в одной из них. Потребуется в ней замерить напряжение. Оптимальным должно быть значение 2,1 В. Если удаётся достигнуть номинала, то получится спасти всю батарею.

Когда выявлено в проблемной емкости напряжение, не превышающее полвольта, а при этом у всей АКБ оно не превышает 10,5 В, то это – свидетельство посыпавшихся пластин. Свинец выпадает в осадок и окрашивает в темный цвет жидкость.

Основной проблемой раскрошившихся пластин является электрическое замыкание. Секция перестает работать, так как не дает напряжения. В этом случае вряд ли удастся восстановить изделие к работе, придется его заменить полностью.

Заключение

Не всегда мутный электролит является приговором для батареи в автомобиле. Во многих случаях помогает своевременная смена жидкости. Проблему вряд ли удастся решить, если начался процесс разрушения пластин. В этом случае необходимо готовиться к покупке нового АКБ.



цвет, причины, факторы, влияющие на качество

Проводя диагностику батареи ТС, автомобилист может оценивать значение напряжения на клеммах специальным прибором или визуально оценить качество электролита, увидев, насколько он мутный.

Естественно, подобные операции возможно выполнять исключительно с обслуживаемой батареей. Таким образом, заранее возможно предупредить различные проблемы и поломки аппарата.

Цвет качественного электролита

Стандартная информация, которую должен знать человек, что планирует обслуживать АКБ, — отличие окрашивания качественной смеси на основе сернокислого и водного раствора от некачественной.

Здесь все просто, поскольку прозрачная безвкусная вода вступает во взаимодействие с такой по агрегатному состоянию серной кислотой.

Подготовка аккумуляторной смеси состоит в смешении кислой серы и воды, все достаточно просто. Так получают прозрачную жидкость.

Соответственно, при высоких эксплуатационных характеристиках состав не окрашен, при возникновении каких-то проблем с функциональностью аппарата, окраска его электролита изменится.

Пользователь увидит мутный раствор. Это обусловлено наличием определенных соединений, из которых выполнены пластины.

Факторы, приводящие к потемнению электролита

Прозрачная аккумуляторная смесь может изменить свой цвет при воздействии нескольких факторов:

1. Загрязнения изменят состояние жидкости, а грязь, смазка, охладительная смесь могут попасть в кислотный состав через недостаточную герметичность (например, плохо закрученные пробки) или их разрушение. Эти элементы обуславливают мутный раствор.
2. Проточная вода при контакте со смесью может изменить его цвет. Некачественная вода для долива в банки регулярно портит его состояние и работоспособность. При жарких погодных условиях владелец автомобиля доливает в него воду. При этом ошибкой является использование недистиллированной жидкости, чичтый раствор станет мутный. Первопричиной выступает также использование некачественной или неправильно приготовленной кислотной смеси, которую можно приобрести в ненадежных торговых точках.
3. Некачественный аккумулятор с низкими свойствами жидкости часто поставляется в сухозаряженном состоянии. Чтобы избежать такой проблемы, нужно выбирать аккумулятор в специализированном магазине.
4. Значительное перегревание аппарата при зарядке вызовет ухудшение качества раствора. Он превратится в мутный раствор. Перегрев может произойти, когда аккумулятор оставили на зарядке на очень большое время и не следят за ним, произошла поломка реле-регулятора или самого ЗУ, который работает от электросети. Ошибочная сила тока для заряжания тоже станет причиной изменения цвета жидкости.
5. Полная разрядка аккумулятора однозначно повлияет на окрашивание смеси кислоты и воды. Для предотвращения этой проблемы нужно просто контролировать регулярно работу всех автомобильных электроприборов, проверять, все ли выключено, когда оставляете машину в гараже или на стоянке.

Учитывая все описанные факторы, которые негативно воздействуют на состав, можно предотвратить выход из стоя оборудования.

Нечистый электролит

Проведенные профилактические меры могут не дать нужного эффекта. Мутный состав таким и остается в единственной банке, иногда во всех.

Для того чтобы понять, какие действия следует применить для возврата работоспособности, нужно отталкиваться от окраски жидкости.

Серый цвет

Серый цвет жидкости вызван сильным разрядом АКБ. Процесс восстановления состоит в сливе всего электролита, затем следует залить новый чистый состав.

Далее выполнить полный заряд аккумулятора, согласно руководству от производителя.

Мутный электролит

Помутнение — самая частая причина применения низкого качества кислотного состава. Также неоспоримым фактом выступает использование проточной водопроводной воды.

Тогда мутность будет только в одной баночке. Если весь состав мутный, то, вероятней всего, куплен некачественный аппарат.

Чтобы спасти эксплуатационные характеристики аккумуляторного оборудования и продлить его жизнь, нужно слить мутный, залив нового чистого бесцветного, а затем понадобится полная зарядка.

Коричневый цвет

Появление коричневого цвета чаще всего обусловлено перезарядом аккумуляторной батарей. Но бывают ситуации, которые также вызывают такие негативные последствия (например, высокая оголенность пластин даже при оптимальном заряжании аккумулятора).

Темный коричневый окрас электролита требует его полной замены и дальнейшей зарядки. Светлый коричневый цвет можно устранить, добавив определенный объем смеси «кислота-вода» в проблемную банку.

Так удается восстановить эксплуатационные характеристики аккумуляторов.

Черный аккумуляторный раствор

Электролитный кислотный состав, который заливают в аккумуляторные банки, может из прозрачного стать черным. Это свидетельствует о том, что нужна новая АКБ. Черный окрас дают разрушенные пластины, тогда на дне будет темный свинцовый осадок.

В случае если не весь электролит стал черным, а только одна банка, можно предпринять попытки возобновить функциональность АКБ. Для этого надо провести процесс замены раствора.

Но нужно опасаться короткого замыкания, которое обесценить все труды. И все-таки аккумулятор нужно будет заменить.

Причины появления мутного раствора в процессе зарядки

Заряжая аккумулятор, можно столкнуться с потемнением электролитной жидкости. Причиной этому будет неправильная сила тока, установленная на зарядном устройстве.

Цвет смеси изменится, что приведет к нарушению работы всего оборудования. В данном случае следует внимательно выставлять показатель тока, который должен быть равен десяти процентам от емкости аккумулятора.

Срок зарядки не должен превышать десяти часов.

Этот момент тоже нужно точно контролировать, поскольку оставить и забыть зарядное устройство, подключенное к клеммам, может испортить качество электролита.

Как заменить электролит в аккумуляторе самостоятельно — Auto-Self.ru

Автомобильные аккумуляторы сегодня представлены двумя наиболее распространенными типами: необслуживаемые и обслуживаемые АКБ. В первом случае штатно реализована только возможность дозаряжать батарею при помощи зарядного устройства.

Второй тип аккумуляторов позволяет не только заряжать батарею, но и производить проверку плотности электролита в «банках» (секциях), анализировать его состояние. При необходимости уровень электролита также можно повысить или полностью заменить жидкость.

Что касается необслуживаемых батарей, получение доступа к электролиту также возможно, однако предполагает самостоятельное внесение изменений в устройство корпуса аккумулятора. Если точнее, потребуется высверливать дополнительные отверстия и затем их герметизировать.

Далее мы поговорим о том, для чего нужен электролит в аккумуляторе, можно ли доливать электролит в аккумулятор и как это правильно сделать. Также будут рассмотрены частые вопросы касательно того, что лучше, дистиллированная вода или электролит в аккумулятор, как производится замер уровня, как выполняется полная замена электролита в АКБ и последующая зарядка батареи.

Когда нужно доливать электролит в аккумулятор и как это делается

Начнем с того, что общий принцип работы батареи заключается в возможности накопления электрического заряда благодаря протекающим химическим реакциям между электролитом и свинцовыми пластинами внутри аккумулятора. Указанные реакции протекают под воздействием электрического тока.

Ток подается на АКБ во время работы двигателя. Если точнее, подача электричества происходит от автомобильного генератора. Также  отдельно заряжать аккумулятор можно при помощи внешнего зарядного устройства (ЗУ). В процессе эксплуатации наиболее частой неисправностью аккумулятора является потеря плотности электролита. К основным причинам можно отнести старение, сульфатацию пластин, перезаряд или недозаряд АКБ.

Сульфатация пластин, как правило, является результатом недостаточно заряда. Дело в том, что внутри батареи находятся специальные решетки, в которых находится диоксид свинца. При разряде батареи оксид свинца восстанавливается на катоде, при этом также активизируется окислительный процесс на аноде. Если просто, анод и катод можно условно считать более привычным «плюсом» и «минусом».

Указанные процессы приводят к тому, что происходит усиленное образование сульфата свинца. Результатом такого образования становится снижение плотности серной кислоты в составе электролита. В этом случае необходимо измерить плотность специальным прибором (ареометром), после чего необходимо поднять данный показатель до нужного значения.

При этом неправильным подходом является долив электролита сразу после замеров, то есть прямо на авто. Чтобы избежать ошибок, нужно знать, как добавлять электролит в аккумулятор. Дело в том, что плотность следует измерять на АКБ, которая была предварительно полностью заряжена.

Также в «банках» должен быть нормальный уровень электролита. Игнорирование данных правил приводит к тому, что процесс сульфатации не прекращается, батарея выходит из строя. Если же плотность на заряженной батарее находится в рекомендуемых пределах от 1.27 до 1.29, тогда электролит  просто доливается по уровню и аккумулятор эксплуатируется далее.

Когда плотность оказывается меньше рекомендуемой, тогда для начала следует реализовать несколько циклов, предполагающих полный заряд-разряд АКБ. Только затем можно долить свежий электролит, добиваясь нужной плотности. В тех случаях, когда плотность электролита выше нормы, тогда в аккумулятор доливают дистиллированную воду. Использование обычной воды не рекомендуется, так как возможно выпадение осадка и другие нежелательные последствия.

Добавим, что еще важно учитывать, сколько нужно электролита в аккумулятор. Данная информация пригодится в ситуациях с доливом,  так как в случае полной замены электролита желательно  заранее уточнить необходимое количество у продавцов АКБ, на профильных авто форумах или из других источников.

Что касается обслуживаемого аккумулятора, ответом на вопрос, как проверить уровень электролита в аккумуляторе, является необходимость выкрутить пробки на «банках». После их откручивания можно увидеть метки, указывающие на  уровень. Если таких меток нет, дистиллированную воду или электролит доливают так, чтобы перекрыть поверхность пластин на 5 или 7 мм.

Следует отдельно учитывать, что уровень не должен быть слишком высоким. Нужно добиться того, чтобы оставалось 2 см. до среза пробки. С необслуживаемым аккумулятором возникают дополнительные сложности как с получением доступа к «банкам», так и с определением уровня, количества электролита и т.п. По этой причине производить такие манипуляции без соответствующего опыта не рекомендуется.

Как поменять электролит в аккумуляторе автомобиля и когда это нужно

Итак, теперь давайте рассмотрим ситуацию, когда требуется полная замена электролита в АКБ. Чаще всего понять, нужно ли менять электролит в аккумуляторе, помогает его визуальная оценка и некоторые другие  характерные признаки.

Как правило, на необходимость замены указывает:

• мутный электролит в аккумуляторе, изменение цвета;
• не удается добиться нужной плотности после зарядки АКБ;

Также специалисты рекомендуют в полном объеме поменять электролит  в тех случаях, когда относительно новый аккумулятор стал быстро разряжаться после полной зарядки при помощи ЗУ, во время проверки было выявлено, что в аккумуляторе в одной банке нет электролита, ранее происходило замерзание электролита и т.д.

На практике помутнение указывает на то, что в АКБ изначально залит электролит низкого качества, также возможен вариант использования низкосортного продукта на долив. Также к помутнениям приводит заливание проточной, а не дистиллированной воды. Еще возможно, что доливаемая вода содержит посторонние примеси.

Следующей причиной того, что электролит мутный, становится повреждение, а также осыпание пластин. Параллельно не следует исключать вероятность короткого замыкания в одной секции или сразу в нескольких. Как правило, появление мутного осадка серого цвета указывает на осыпание пластин, черный или темный цвет электролита выступает признаком плохого качества основных компонентов электролита (воды и/или кислоты). Коричневый цвет свидетельствует о том, что в аккумуляторе короткое замыкание.

Необходимо учитывать, что в случае осыпания или короткого замыкания решение поменять электролит в ряде случаев может не привести к положительному результату. Дело в том, что для восстановления работоспособности необходимо также отдельно ремонтировать секции АКБ, при этом такая операция требует спецоборудования.

В остальных случаях замена электролита в аккумуляторе в домашних условиях вполне возможна. Более того,  правильно выполненная процедура может существенно продлить срок службы АКБ. Для реализации задачи понадобиться заранее подготовить:

• свежий электролит с нужной плотностью;
• дистиллированную воду;
• ареометр для замеров плотности;
• резиновую грушу или шприц для откачки старого электролита из банок;
• воронку для удобства залива чистой воды и электролита;
• емкость для слива старого электролита, выкачиваемых излишков и т.п.

Обычные стеклянные банки или бутылки хорошо подойдут в качестве емкости, так как на них не воздействует серная кислота. Еще желательно иметь защитные очки и резиновые перчатки, так как работа с кислотными растворами предполагает соблюдение  определенных правил техники безопасности.

Дело в том, что электролит после попадания на открытую кожу может причинить химические ожоги. Также значительную опасность такой раствор представляет для глаз. При попадании на кожу электролит нужно немедленно смыть при помощи содового раствора. В случае попадания в глаза нужно промыть их большим количеством воды, после чего немедленно обратиться за профессиональной медицинской помощью.

Рекомендуем также прочитать статью о то, что делать, если в аккумуляторе замерз электролит. Из этой статьи вы узнаете о причинах, кторые приводят к замерзанию, а также о способах восстановления работоспособности аккумуляторной батареи.

Итак, перейдем к замене. Сразу отметим, на начальном этапе нужно знать, как правильно слить электролит с аккумулятора.  Вполне очевидно, что многие стремятся быстрее убрать жидкость из АКБ, при этом не задумываясь о том, можно ли переворачивать аккумулятор при замене электролита.

Казалось бы, достаточно открутить пробки на банках, перевернуть батарею и слить из корпуса старый электролит. Обратите внимание, в половине случаев такой подход приводит к окончательному выходу аккумулятора из строя. Дело в том, что частицы осадка, которые осели в нижней части, после переворачивания застревают между пластинами. В результате в АКБ далее возникнет короткое замыкание. Если вы ранее не обслуживали батарею, тогда рекомендуем ознакомиться с тем, как правильно заправить аккумулятор электролитом.

• Первым делом нужно снять батарею и обтереть корпус, удаляя  различные загрязнения. Для этих целей лучше всего подходить тряпка, которую предварительно смачивают в растворе воды и соды. Чтобы сделать сам раствор, следует пару столовых ложек соды развести в литре воды.
• Затем нужно окрутить заливные пробки на АКБ, после чего производится проверка уровня электролита, его состояние, цвета. Также нужно оценить степень заряда батареи при помощи мультиметра.
• Если жидкость явно нуждается в замене, тогда далее старый электролит откачивается из банок грушей, шприцем или при помощи любого другого подобного решения.
• Далее в опустевшие банки нужно залить дистиллированную воду, после чего аккумулятор слегка покачивают. Это нужно для промывки. Промывают АКБ несколько раз, на каждом этапе сливая воду из банок. Делать это необходимо до тех пор, пока вода не станет полностью прозрачной.
• Затем можно залить в банки свежий электролит, причем не нужно сразу стремиться довести его плотность до нормы.
• Теперь аккумулятор нужно поставить на зарядку от ЗУ. Только после полного окончания процесса зарядки производится проверка плотности ареометром.
• Дополнительно перед замерами рекомендуется выждать время, чтобы батарея успела остыть. Обычно требуется 1.5-2 часа. Затем (на основании полученных при замерах данных) осуществляется корректировка путем подбора нужного соотношения воды или электролита.

На практике процедура замены предполагает откачивание из каждой банки электролита, после чего производится его слив в заготовленную для этих целей емкость. При этом нужно учесть, что удалить жидкость полностью таким способом не выйдет.

1. Для  наиболее эффективного удаления нужно медленно наклонять корпус АКБ, выбирая жидкость. Однако нужно помнить, что переворачивать корпус категорически запрещено, как и было сказано выше. Чтобы не держать батарею, можно подкладывать под корпус бруски или другие предметы для упора.
2. Также на носике груши можно дополнительно установить гибкую трубку (например, от капельницы). Главное, чтобы диаметр трубки, позволял плотно ее надеть и зафиксировать.
3. После слива жидкости из банок наклоненный аккумулятор устанавливается в нормальное положение, затем в каждую банку заливается дистиллированная вода через воронку.
4. Во время промывки не допускается трясти аккумулятор, резко наклонять корпус и т.д. Будет достаточно нескольких плавных наклонов в разные стороны. После этого вода сливается, процедура промывки повторяется.
5. Теперь можно залить электролит, однако не следует сразу доводить его количество до нужного уровня. Дело в том, что электролиты в продаже имеют повышенную плотность. Это значит, что далее раствор нужно разбавлять дистиллированной водой. В самом начале будет достаточно придерживаться приблизительных показателей, так как до нормы плотность доводится уже после заряда АКБ.

Также добавим, что после того, как электролит был залит, нужно плавно наклонить аккумулятор несколько раз (как и при промывке). Это позволит удалить воздух из банок аккумуляторной батареи. Теперь пробки можно прикрыть, но не закручивать полностью. Саму батарею необходимо оставить на пару часов. Это нужно для отстаивания жидкости в банках.

Затем потребуется снова проверить уровень электролита и его плотность, доливая кислоту или воду при такой необходимости. Также при необходимости можно добавить в электролит специальную присадку, которая помогает удалить сульфаты с электродов. Далее нужно выждать, пока под действием электролита из корпуса окончательно не выйдут все остатки воздуха, а также растворится присадка. Отметим, что добавка растворяется около 2 суток. После этого АКБ можно ставить на зарядку.

После замены электролита сколько нужно заряжать аккумулятор

В самом начале заряжать батарею после замены электролита рекомендуется малыми токами (0.1 А). Для зарядки нужно открутить пробки и подключить ЗУ. Главное, чтобы аккумулятор после замены электролита заряжался циклично, то есть предполагается схема «заряд-разряд».

Данный процесс  нужно повторять до тех пор, пока плотность электролита не достигнет нужного показателя. Параллельно нужно следить за тем, чтобы электролит в АКБ не выкипал. На полную зарядку укажет напряжение 2.4 В применительно к отдельной секции  или 14-15 В на клеммах батареи.

После того, как будет достигнуто номинальное напряжение, ток заряда следует уменьшить в два раза. Если в течение 2 часов плотность электролита не меняется, тогда можно прекратить процесс зарядки.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заряжать аккумулятор автомобиля зарядным устройством. Из этойстатьи вы узнаете о парамтерах, которые нужно выставлять на ЗУ для правильной зарядки, сколько заряжать АКБ, какими токами и т.д.

Что касается разряда-заряда и цикличности, разряжать батарею нужно, в среднем, до половины емкости, после чего снова производится полная зарядка. Для разряда АКБ к клеммам подключается потребитель (для этих целей можно использовать простые 12 В автолампочки). После подключения производится контроль напряжения батареи, чтобы не допустить глубокого разряда. Когда разрядка достигает отметки 10.5 В, аккумулятор снова ставится на зарядку.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

Если в аккумуляторе мутный электролит

Электролит это основная составляющая устройства аккумулятора, без этой жидкости не возможет эффект накопления энергии. Не многие новички знают, что по его состоянию можно диагностировать состояние батареи, если он чистый и прозрачный – все в порядке можно и дальше использовать. Но иногда он становится мутным и черным – это очень плохо, зачастую это говорит о выходе из строя АКБ, скорее всего его уже не спасти, хотя методы есть …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Как я уже отметил выше, нормально работающий раствор должен быть светлым и прозрачным, ибо никаких «затемняющих» добавок в нем нет. Все же это смесь дистиллированной воды и серной кислоты, а и тот и другой компоненты чистые «как слеза». ДА и если ваша батарея исправна, то никаких затемнений или мутности быть не должно.

Если в одной или нескольких банках, электролит помутнел или как многие замечают — потемнел, это означает серьезные неисправности в этой банке.

Основные причины, по которым почернел электролит

Если честно то причина, по которой электролит становится черным только одна и проявляется она часто в работающей батареи, в которую вы не лазили (необслуживаемый АКБ). Но справедливости ради стоит отметить, что если аккумулятор все же постоянно вами проверяется, то есть обслуживаемый – тут причин может быть гораздо больше и не всегда они критичные.

• Банально попадание грязи внутрь, такое редко но бывает, а где есть грязь не стоит ждать светлого раствора.
• Применение не дистиллированной воды. Например, вы просто заливаете из под крана, либо же взяли другую техническую воду – это приведет к образованию примесей при заряде. А уже такие примеси могут привести к мутности, мораль такова – следите за тем чтобы доливалась только дистиллированная жидкость.
• Некачественный электролит. Сделанный не пойми где, и не пойми кем. Вполне возможно, что применялись не очищенные компоненты, та же вода скажем.

Как вы видите это достаточно легкие и быстро устраняемые проблемы. Вам нужно сменить некачественные жидкости на надлежащего качества, проблемы уйдут.

• Перезаряд АКБ и повышение температуры. Зачастую нагрев аккумулятора, приводит к изменению цвета электролита. Уже при 37 – 40 градусах, цвет может критически меняться, начинается процесс разрушения пластин, хотя и не такой быстрый. Вот почему лето и перезаряд — губительны для батареи. При перезаряде пластины также разогреваться, что повышает температуру электролита.
• Глубокий разряд АКБ. Как и с перезарядом пластины, также начинают разрушаться, что меняет цвет электролита.
• После заморозки батареи. Если вы помните я писал в этой статье, что при глубоком разряде, аккумулятор может замерзнуть. Это вполне реально, плотность кислоты падает, а вода не держит крайне низкие температуры. Так вот лед который находится внутри, может повредить пластины, да и сам корпус. Поэтому после заморозки получаем мутный электролит.

Что и говорить – основная проблема как я и говорил, это реально осыпание пластин, что уже очень и очень плохо. Когда происходит их разрушение, выделяется свинец, что и окрашивает электролит в мутный или черный цвет. Если вы не лазили в аккумулятор, банально он у вас не обслуживаемый, а одна банка стала черной, значит все дело в пластинах. А вот привести к такому состоянию может либо – перезаряд, глубокий разряд, заморозка и даже физическое воздействие, упал например.

Что делать?

Самое первое нужно оценить раствор, он может быть – черный, просто мутный, серый. Также – во всех банках одинаковый цвет или в одной?

Если мутный, во всех банках:

Значит, вы использовали некачественную жидкость, решение простое – нужно заменить. Просто выкачиваем старый электролит и заливаем новый. Если при дальнейшей эксплуатации он остался светлым, значит, вы просто залили не ту воду внутрь.

Если серый, во всех банках:

Для начала нужно попробовать зарядить, скорее всего, это банально кристаллы солей серный кислоты. Такое бывает при глубоких разрядах. Если не помогает то меняем на новый.

Если мутный или черный в одной банке:

Если черной стала одна банка, остальные в порядке – проводим манипуляции с ней. Если есть такая возможность, попробуйте снять с нее показатели напряжения, они должны быть примерно 2,1 Вольта. Зачастую напряжение в ней нет вообще, либо оно минимальное, около 0,5Вольта, а общее на всей батареи около 10 – 10,5В. Это нам говорит, что банка осыпалась (свинец с пластин выпал в осадок и окрасил в черный цвет электролит), а такой осадок перемыкает пластины, напряжения нет, банка не работает. Тут уже сложно что-то советовать, скорее всего, нужно менять батарею, хотя некоторые ее восстанавливают.

Подводим итоги

Ребята если электролит мутный, скорее всего серый во всех банках – скорее всего это поправимо. Вам нужно попробовать либо зарядить аккумулятор, либо заменить, на новую жидкость.

Если одна банка стала черной, причем двигатель не запускается, скорее всего у вас осыпались пластины. Такие АКБ можно попробовать восстановить, но зачастую, нужна будет покупка новой.

НА этом все, надеюсь было полезно, читайте наш АВТОБЛОГ

(6 голосов, средний: 4,67 из 5)

Похожие новости

Что такое емкость аккумулятора. Автомобиля или телефона, как и в.

Как заряжать гелевый аккумулятор. Зарядным устройством и от авто.

Банка аккумулятора. Что это такое? Сколько их? Какое напряжение

Об исправности аккумулятора можно судить не только по уровню напряжения на его клеммах, но и по цвету электролита в банках. Конечно, такую диагностику можно выполнить только при наличии обслуживаемой модели АКБ. Если вы счастливый обладатель такого аккумулятора, то в случае своевременного обнаружения проблемы спасете батарею.

Какого цвета должен быть электролит

Прежде чем приступить к выявлению неисправности необходимо узнать какого цвета должна быть эталонная смесь серной кислоты и дистиллированной воды, используемая в современных аккумуляторных батареях. Как известно, вода является прозрачной жидкостью, концентрированная серная кислота также не имеет цвета и запаха.

При смешивании кислоты с водой образуется бесцветная жидкость, поэтому если происходит окрашивание этой смеси во время эксплуатации батареи, то причиной этому явлению являются вещества входящие в состав внутренних пластин.

Причины, по которым темнеет электролит

Причин, по которым происходит окрашивание кислотной жидкости в тёмные оттенки, может быть несколько. Наиболее часто к изменению цвета смеси приводят следующие поломки:

1. Разрушение заливной пробки, неплотное её закручивание или другого вида не герметичность корпуса. Изменение цвета электролита в этом случае обусловлено попаданием внутрь батареи грязи, смазки или охлаждающей жидкости.
2. Добавление в аккумулятор некачественной дистиллированной воды. Чтобы восстановить уровень в обслуживаемой батарее, во время эксплуатации в летнее время, водителю приходится довольно часто доливать воду в банки аккумулятора, поэтому вместо дистиллированной воды, по ошибке, может быть залита вода из-под крана. Также подобная ситуация может произойти при обслуживании батареи начинающим водителем. От приобретения некачественной смеси серной кислоты и воды в магазине тоже никто не застрахован.
3. Покупка некачественной АКБ, а если аккумулятор поставлялся в сухозаряженном состоянии, то неудовлетворительного качества кислотной смеси. В любом случае, приобретать такой товар лучше в проверенных местах.
4. Сильный перегрев батареи во время зарядки также может привести к изменению цвета электролита. Причиной возникновения перезаряда батареи могут быть различными, но обычно это неисправность реле-регулятора либо зарядного устройства работающего от электрической сети. Неправильный уровень зарядного тока, а также слишком длительная зарядка.
5. Глубокий разряд батареи тоже приводит к изменению цвета кислотной смеси. Чтобы исключить вероятность возникновения сильного разряда, необходимо внимательно следить за отсутствием включенных потребителей электроэнергии, когда автомобиль находится на стоянке.

Зная основные причины изменения цвета жидкости, можно попытаться предупредить возникновение неисправности батареи.

Что делать если мутный электролит

Если профилактика поломки не принесла желаемого результата и электролит в одной банке или во всех значительно помутнел, то в зависимости от цвета жидкости выполняются определённые действия для восстановления работоспособности АКБ.

Электролит серого цвета

Если кислотная смесь приобрела серый оттенок, то наиболее вероятной причиной изменения цвета жидкости является сильный разряд аккумулятора. Для восстановления работоспособность батареи рекомендуется аккуратно слить электролит и залить новую кислотно-водную жидкость.

После чего произвести циклический заряд аккумулятора, рекомендованным заводом-изготовителем напряжением и током.

Мутный электролит

Если электролит стал мутным, то наиболее вероятной причиной является использование некачественной кислотной смеси или в банку по ошибке была залита обычная водопроводная вода. Если изменение цвета наблюдается во всех банках, то возможно была приобретена некачественная АКБ.

Во многих случаях, при наличии мутного электролита в банках полностью восстановить работоспособность батареи удаётся в результате замены кислотной смеси и полного заряда аккумулятора.

Коричневый электролит

Коричневый цвет электролит приобретает при сильном перезаряде батареи. Также такое изменение может наблюдаться при сильно оголённых пластинах во время стандартной зарядки аккумулятора.

Если оттенок кислотной жидкости имеет не слишком насыщенный цвет, то после добавления необходимого количества кислотной смеси в проблемные банки, удаётся практически полностью восстановить работоспособность АКБ. Если коричневый цвет более тёмный, то потребуется заменить электролит на новый и снова зарядить батарею.

Чёрный электролит в аккумуляторе

Если кислотная жидкость внутри банок приобрела чёрный цвет, то, скорее всего, АКБ нужно будет заменить. Электролит становится чёрным, когда пластины разрушаются, и на дно банок осыпается свинец, который и окрашивает жидкость в тёмный цвет.

Если такой признак неисправности АКБ наблюдается только в одной банке, то можно попытаться заменить в ней электролит. В этом случае возможно частичное восстановление работоспособности элемента электрического тока, но только при условии отсутствия короткого замыкания между пластинами.

Почему появляется мутный электролит при зарядке

Если электролит потемнел во время зарядки, то практически всегда причиной изменения цвета жидкости является неправильно выставленное значение уровня тока на зарядном устройстве. Аккумуляторы для легковых автомобилей рекомендуется заряжать током не более 10 процентов от номинальной ёмкости устройства.

Заряжать батарею следует в течение 10 часов, поэтому к помутнению кислотной жидкости может привести и оставление подключённого ЗУ на более длительный промежуток времени.

Остались вопросы по мутному электролиту или есть что добавить? Тогда напишите нам об этом в комментариях, это позволит сделает материал более полезным, полным и точным.

Ресурс качественной аккумуляторной батареи от надежного производителя составляет не менее 5 лет. Но нередко случается ситуация, когда проблемы с автомобильным источником питания возникают значительно раньше указанного срока. Становятся заметны признаки ускоренного износа аккумулятора – существенно упала емкость, потемнел электролит, снизилась плотность кислотного раствора. Каковы причины подобных изменений и что нужно сделать для восстановления, рассказывается в данном материале.

Почему темнеет рабочая жидкость батареи?

Аккумуляторный электролит представляет собой смесь дистиллированной воды с концентрированной серной кислотой. Изначальный цвет обеих жидкостей – прозрачный, таковым он остается и после перемешивания. Находясь внутри исправного источника питания, раствор не меняет природный окрас и продолжает оставаться прозрачным.

Справка. Если заглянуть в работоспособный обслуживаемый аккумулятор через одну из открытых пробок, можно увидеть свинцовые пластины – чистый электролит вполне позволяет это сделать.

Когда раствор серной кислоты мутнеет либо становится черным, налицо неисправность аккумулятора, связанная с нарушением структуры пластин. К сожалению, подавляющее большинство автолюбителей обращают внимание на цвет жидкости после проявления более осязаемых признаков – неожиданной разрядки батареи, выкипания и так далее.

Если электролит в аккумуляторе приобрел мутный оттенок или почернел, нужно рассматривать следующие причины:

• началось осыпание свинцового наполнителя с пластин, на ранней стадии жидкость мутнеет, а затем чернеет;
• внутрь обслуживаемого источника питания попала грязь, вызвавшая появление мутного осадка;
• владелец авто случайно долил в банки обычную воду, некачественный дистиллят либо электролит неизвестного происхождения;
• перегрев батареи;
• пластины получали чрезмерное напряжение зарядки в течение длительного периода (так называемая перезарядка).

Грязь в аккумуляторной батарее – довольно редкая причина, вызывающая потемнение раствора. Нужно сильно постараться, чтобы занести посторонние частицы в электролитическую жидкость. На необслуживаемых изделиях попадание грязи практически исключено.

Помутнение вследствие доливки неправильного раствора, перегрева либо перезарядки встречается гораздо чаще. В первом случае химическая реакция провоцирует выпадения осадка из посторонних включений, который плавает в электролите и создает помутнение. Перегрев может возникать из-за неисправности автомобильного генератора и регулятора напряжения, а также при зарядке аккумулятора мощным самодельным устройством.

Справка. Максимально допустимая температура электролитической жидкости в процессе работы батареи – 40 °С. При нагреве свыше указанной величины раствор начинает терять химические свойства и мутнеет.

Последствия помутнения

Если сернокислый аккумуляторный раствор изменил цвет, а владелец автомобиля не принял надлежащих мер по устранению неполадки, наступят такие последствия:

1. Черный электролит – явный признак разрушения пластин, потемнение дает осыпавшийся свинец. В данном случае аккумулятор не подлежит восстановлению – батарею придется менять.
2. Мутный электролит – результат попадания посторонних примесей либо начальная стадия осыпания свинца. Разрушительный процесс можно остановить, если заменить рабочую жидкость и устранить источник проблемы.

Почернение раствора возникает как в одной секции источника питания, так и во всех банках одновременно. Результат одинаков: химическая реакция на осыпавшихся пластинах существенно ослабевает и емкость аккумулятора снижается. Вдобавок плавающие частицы свинца провоцируют замыкание между пластинами, быстро приводя батарею в непригодное состояние.

Прежде чем менять темный электролит, отыщите причину помутнения жидкости и устраните ее. Раствор теряет прозрачность из-за следующих неполадок:

1. На клеммы поступает напряжение, превышающее норму, – 15 вольт. Батарея нагревается, вода из раствора выкипает, верхняя часть банки оголяется. Проблема наверняка кроется в генераторе либо электронном регуляторе напряжения зарядки.
2. Замораживание источника питания. Если разряженный аккумулятор хранить на морозе, плотность электролита уменьшается, доля воды в растворе замерзает. Лед способен разрушить не только банки, но и корпус изделия.
3. Жидкость мутнеет после глубокого разряда. Например, вы на несколько дней оставили автомобиль в гараже со включенными фарами головного света. Шанс восстановления есть, но батарею придется долго заряжать малыми токами.

Как правило, неизменно мутная жидкость указывает на добавление обычной воды или поддельного электролита. Сероватый оттенок раствору придают кристаллы серной кислоты – это признак глубокого разряда. В обоих случаях нужно пытаться восстановить работоспособность источника питания.

Замена мутной жидкости

Первым делом попытайтесь избавиться от мути простейшим способом – зарядить аккумулятор автоматическим устройством с функцией десульфатации пластин и периодического отключения. Если напряжение на клеммах не упало ниже 12,7 В, а процесс разрушения еще не начался, подзарядка может помочь и вернуть раствору прозрачность.

Черный электролит в аккумуляторе менять, скорее всего, бесполезно. Ради личного успокоения стоит предпринять такую попытку, но нужно учитывать один момент: наполовину осыпавшиеся пластины никогда не примут заряд в нужном количестве. Емкость батареи останется невысокой.

Что делать с мутным электролитом, если зарядка не дала результата:

1. Очистите корпус батареи снаружи, дабы исключить попадание грязи внутрь рабочих секций.
2. Опорожните источник питания, открутив пробки всех банок. В необслуживаемом изделии надо вытащить встроенный ареометр (иначе – глазок, индикатор исправности), поддев за края двумя отвертками.
3. Тщательно промойте внутренности аккумулятора дистиллированной водой. Постарайтесь максимально выполоскать осадок из банок и слейте промывочную жидкость.
4. Купите в магазине новый электролит плотностью 1,31–1,34 г/см 3 и приготовьте рабочую жидкость, доведя плотность до 1,27–1,29 г/см 3 путем добавления небольшого количества дистиллята.
5. Залейте электролитический раствор в секции батареи и поставьте ее на зарядку током 2 А, периодически замеряя напряжение. На момент измерения автоматическое зарядное устройство необходимо отключать от электросети.

В большинстве случаев описанная процедура помогает избавиться от помутнения при условии, что в дальнейшем аккумулятор будет эксплуатироваться правильно, а электрическое оборудование машины находится в исправном состоянии.

Более качественная промывка с удалением различных примесей выполняется химическим раствором аммиака и вещества под названием «Трилон Б». На 1 литр дистиллята добавляется 50 мл аммиака и 20 мл «Трилона», после чего раствор медленно заливается в аккумулятор. Когда завершится реакция, жидкость сливается, делается повторная промывка дистиллированной водой и заполнение банок свежим электролитом.

По окончании зарядки не забудьте проконтролировать плотность раствора и его уровень. Жидкость должна полностью покрывать пластины каждой секции, а плотность – остаться на уровне 1,27–1,29 г/см 3 . Если через несколько часов показатель изменится в меньшую сторону (без подключения нагрузки), аккумуляторную батарею придется заменить.

Защита АКБ в сильные морозы

Аккумулятор – сердце автомобиля! Именно от АКБ зависит запуск двигателя и функционирование всех приборов в салоне, поэтому важно правильно эксплуатировать и обслуживать батарею. Некоторые автолюбители считают, что, в зависимости от времени года, нужно уменьшать или увеличивать номинальную плотность электролита. Разберемся, так ли это.

Стоит ли увеличивать номинальную плотность электролита с наступлением зимы?

Заводы-изготовители выпускают аккумуляторы с плотностью электролита в максимально заряженных АКБ: 1,27 – 1,28 г/см³. Для наших широт это оптимальная плотность, и регулировать ее не просто не рекомендуется, а даже запрещено. Плотность 1,27 г/см³ позволяет электролиту не замерзать до –60 °C. Конечно, если предстоит более суровая зима или требуется восстановить АКБ после сильной разрядки, плотность электролита увеличить придется, но не самостоятельно. Обратитесь к специалистам по обслуживанию автомобилей. Самостоятельно можно только корректировать уровень электролита дистиллированной водой, доливая до необходимого уровня. Увеличение номинальной плотности с помощью кислоты приводит к агрессивности среды, а, следовательно, к ускоренному осыпанию пластин аккумулятора. Лучше доведите уровень заряда аккумулятора перед сильными холодами до выравнивания плотности по банкам АКБ и показателей 1,27- 1,28 г/ см³ (в свинцовых аккумуляторах).

К чему приводит глубокая разрядка АКБ?

Если в теплое время можно завести авто только с наполовину заряженным аккумулятором, то перед началом зимы заряда должно быть не менее 80%. Причина в том, что при минусовых температурах смазка в АКБ густеет, приводя к ее разрядке. В морозы требуется больше энергии на запуск холодного двигателя, интенсивную работу бортовой системы, печки, видеорегистратора, магнитолы, фар и т.д. Бросая автомобиль в ледяном гараже, во дворе, на стоянке, редко используя его из-за гололеда или снегопада, мы способствуем накапливанию разряженности АКБ, в результате чего снижается и плотность электролита. Ионы оседают на пластинах АКБ, а вода, входящая в его состав, кристаллизуется, расширяется и разрушает изоляторы между пластинами соседних банок. Таким образом, разряженный аккумулятор во время морозов приводит к замерзанию электролита и разрушению свинцовых пластин! Мутный электролит в банках – сигнал о гибели аккумулятора.

Рекомендации по зарядке замерзшего аккумулятора.

Зимой подзаряжайте АКБ хотя бы два раза в месяц, а размороженную «реанимируйте» малыми токами. Для этого можно использовать правило трех пятерок: при температуре -5 нужно поставить АКБ на зарядку током 5А на 5 часов.
Если нет возможности занести аккумулятор в дом, для восстановления энергетического баланса батареи необходимо не менее часа интенсивной поездки.
Для карбюраторных автомобилей – при оборотах не менее 1500 об/мин, для инжекторных – не менее 800-1000 об/мин. Электролиту нужно время, чтобы хорошо прогреться и зарядиться.
Когда машину не удается завести из-за подморожения АКБ и глубокой разрядки, некоторые водители «прикуривают» свою АКБ от чужого аккумулятора. В этом случае она подвергается двойному пусковому току, пробивающему изоляторы между пластинами. Имейте в виду, что заводская экспертиза это увидит, и возврат АКБ не примет.
Перед тем как оставить автомобиль на несколько часов, убедитесь, что двери закрыты, а в салоне отключены все энергопотребляющие приборы. Не выключенные на ночь фары часто являются причиной разрядки аккумулятора.
Когда автомобиль предстоит оставить на морозе дольше 2 месяцев, обязательно проверьте все электрические системы машины на утечки, а лучше – снимите минусовую клемму. Снижение токов утечки до нуля оставят батарею заряженной на более долгий срок.
Потребитель должен следить за аккумулятором. Это прописано во всех гарантийных талонах, прилагаемых к АКБ. Заботьтесь о своем аккумуляторе, и он не подведет вас в дороге!

При зарядке аккумулятора электролит потемнел

Об исправности аккумулятора можно судить не только по уровню напряжения на его клеммах, но и по цвету электролита в банках. Конечно, такую диагностику можно выполнить только при наличии обслуживаемой модели АКБ. Если вы счастливый обладатель такого аккумулятора, то в случае своевременного обнаружения проблемы спасете батарею.

Какого цвета должен быть электролит

Прежде чем приступить к выявлению неисправности необходимо узнать какого цвета должна быть эталонная смесь серной кислоты и дистиллированной воды, используемая в современных аккумуляторных батареях. Как известно, вода является прозрачной жидкостью, концентрированная серная кислота также не имеет цвета и запаха.

При смешивании кислоты с водой образуется бесцветная жидкость, поэтому если происходит окрашивание этой смеси во время эксплуатации батареи, то причиной этому явлению являются вещества входящие в состав внутренних пластин.

Причины, по которым темнеет электролит

Причин, по которым происходит окрашивание кислотной жидкости в тёмные оттенки, может быть несколько. Наиболее часто к изменению цвета смеси приводят следующие поломки:

1. Разрушение заливной пробки, неплотное её закручивание или другого вида не герметичность корпуса. Изменение цвета электролита в этом случае обусловлено попаданием внутрь батареи грязи, смазки или охлаждающей жидкости.
2. Добавление в аккумулятор некачественной дистиллированной воды. Чтобы восстановить уровень в обслуживаемой батарее, во время эксплуатации в летнее время, водителю приходится довольно часто доливать воду в банки аккумулятора, поэтому вместо дистиллированной воды, по ошибке, может быть залита вода из-под крана. Также подобная ситуация может произойти при обслуживании батареи начинающим водителем. От приобретения некачественной смеси серной кислоты и воды в магазине тоже никто не застрахован.
3. Покупка некачественной АКБ, а если аккумулятор поставлялся в сухозаряженном состоянии, то неудовлетворительного качества кислотной смеси. В любом случае, приобретать такой товар лучше в проверенных местах.
4. Сильный перегрев батареи во время зарядки также может привести к изменению цвета электролита. Причиной возникновения перезаряда батареи могут быть различными, но обычно это неисправность реле-регулятора либо зарядного устройства работающего от электрической сети. Неправильный уровень зарядного тока, а также слишком длительная зарядка.
5. Глубокий разряд батареи тоже приводит к изменению цвета кислотной смеси. Чтобы исключить вероятность возникновения сильного разряда, необходимо внимательно следить за отсутствием включенных потребителей электроэнергии, когда автомобиль находится на стоянке.

Зная основные причины изменения цвета жидкости, можно попытаться предупредить возникновение неисправности батареи.

Что делать если мутный электролит

Если профилактика поломки не принесла желаемого результата и электролит в одной банке или во всех значительно помутнел, то в зависимости от цвета жидкости выполняются определённые действия для восстановления работоспособности АКБ.

Электролит серого цвета

Если кислотная смесь приобрела серый оттенок, то наиболее вероятной причиной изменения цвета жидкости является сильный разряд аккумулятора. Для восстановления работоспособность батареи рекомендуется аккуратно слить электролит и залить новую кислотно-водную жидкость.

После чего произвести циклический заряд аккумулятора, рекомендованным заводом-изготовителем напряжением и током.

Мутный электролит

Если электролит стал мутным, то наиболее вероятной причиной является использование некачественной кислотной смеси или в банку по ошибке была залита обычная водопроводная вода. Если изменение цвета наблюдается во всех банках, то возможно была приобретена некачественная АКБ.

Во многих случаях, при наличии мутного электролита в банках полностью восстановить работоспособность батареи удаётся в результате замены кислотной смеси и полного заряда аккумулятора.

Коричневый электролит

Коричневый цвет электролит приобретает при сильном перезаряде батареи. Также такое изменение может наблюдаться при сильно оголённых пластинах во время стандартной зарядки аккумулятора.

Если оттенок кислотной жидкости имеет не слишком насыщенный цвет, то после добавления необходимого количества кислотной смеси в проблемные банки, удаётся практически полностью восстановить работоспособность АКБ. Если коричневый цвет более тёмный, то потребуется заменить электролит на новый и снова зарядить батарею.

Чёрный электролит в аккумуляторе

Если кислотная жидкость внутри банок приобрела чёрный цвет, то, скорее всего, АКБ нужно будет заменить. Электролит становится чёрным, когда пластины разрушаются, и на дно банок осыпается свинец, который и окрашивает жидкость в тёмный цвет.

Если такой признак неисправности АКБ наблюдается только в одной банке, то можно попытаться заменить в ней электролит. В этом случае возможно частичное восстановление работоспособности элемента электрического тока, но только при условии отсутствия короткого замыкания между пластинами.

Почему появляется мутный электролит при зарядке

Если электролит потемнел во время зарядки, то практически всегда причиной изменения цвета жидкости является неправильно выставленное значение уровня тока на зарядном устройстве. Аккумуляторы для легковых автомобилей рекомендуется заряжать током не более 10 процентов от номинальной ёмкости устройства.

Заряжать батарею следует в течение 10 часов, поэтому к помутнению кислотной жидкости может привести и оставление подключённого ЗУ на более длительный промежуток времени.

Остались вопросы по мутному электролиту или есть что добавить? Тогда напишите нам об этом в комментариях, это позволит сделает материал более полезным, полным и точным.

Cделай свою жизнь проще и ярче

Хитрости Жизни

Cделай свою жизнь проще и ярче

Добавьте сюда пользовательский текст или удалите его.

Японский мотор в классику

Купил автомобиль ВАЗ 2107 ВАЗ 2106 дизель от гольф 2, расход 4л/100км + задние дисковые тормоза. какой двигатель от иномарки можно поставить на ваз 2106?…

Японский двигатель на ниву 2121

Зачем некоторые владельцы устанавливают двигатель на Ниву от иномарки? Старые советские автомобили вроде ВАЗ-2121 «Нива», ВАЗ-2107, ВАЗ-2108 в данное время могут показаться по меньшей мере…

Японская коробка на ниву

Передаточные числа КПП AISIN (Япония) VAZ серия I передача 3,704 3,667 II передача 2,020 2,100 III передача 1,369 1,361 IV передача 1,000 1,000 V передача…

Яндекс навигатор на лада веста

СитиГид Лада Веста – это мультимедийная навигационная система для автомобиля Лада Веста, отвечающая всем стандартом навигационных устройств нового поколения. Приложение позволяет не только отлично ориентироваться…

Ямаха диверсия 600 отзывы

Плюсы Отличная эргономика. Приемлемая разгонная динамика. Хорошие тормоза. Великолепная управляемость на всех скоростях. Небольшая цена. Минусы Шумная работа сцепления. Мотоцикл производился только для европейского и…

Электролит — основной элемент в устройстве аккумулятора. Жидкость выполняет функцию накопления энергии. Без смеси устройство не будет функционировать. Состояние электролита способно рассказать о степени изношенности батареи. Если поломки отсутствуют, то субстанция чистая, прозрачного цвета. Если при зарядке аккумулятора помутнел электролит, то это плохой знак. Это говорит о поломке АКБ (аккумуляторной батареи).

Редко когда удается спасти АКБ, если цвет электролита черный. Однако несколько способов существует.

Каким должен быть «здоровый» электролит

Как написано выше, аккумуляторная батарея в хорошем состоянии имеет чистую, прозрачную рабочую жидкость.

Работающий раствор — это смесь из серной кислоты и дистиллированной воды. Оба компонента имеют прозрачный цвет. Соответственно, правильный работающий раствор такой же. В другом случае батарея уже в плохом состоянии или неисправна.

Если при зарядке аккумулятора помутнела рабочая субстанция, то это, как и в случае с почернением, серьезные проблемы. Помутнения иногда появляются в определенных банках. Не обязательно во всех.

Мутный электролит в аккумуляторе при зарядке

Если электролит приобрел мутный цвет, нужно диагностировать причину.

Причина, почему в автомобильном аккумуляторе мутный электролит, чаще всего одна. Проявляется в тех батареях, которые за время эксплуатации не обслуживаются, не проверяется.

Случается, что автовладелец постоянно обслуживает АКБ, но рабочая смесь все равно чернеет. Тогда причин почернения электролита в аккумуляторе больше. Бывают как серьезные, так незначительные причины.

1. Самое обычное загрязнение раствора. Такие случаи — редкость, но иногда такое происходит. Чтобы избежать попадания грязи в банку, рекомендуется время от времени обслуживать АКБ.
2. Электролит — это смесь из серной кислоты и дистиллята, то есть дистиллированной воды. Однако некоторые люди, не знающие об этом, заливают туда простую воду из-под крана или любую другую воду. При разряде АКБ в банке появляются примеси. Они являются причиной помутнения. Вывод такой: в банках допускается только дистиллированная жидкость.
3. Дешевая, некачественная субстанция. Некоторые недобросовестные производители делают вещество из неочищенных материалов. Зачастую их продукция стоит гораздо меньше в отличие от изделий компаний-конкурентов.

1. Перегрев аккумуляторной батареи часто приводит к поломке. Это происходит чаще всего при перезарядке АКБ. Даже незначительный перегрев на несколько градусов бывает причиной того, почему почернел, помутнел электролит в аккумуляторе. Суть в том, что при температуре 38 градусов и выше цвет жидкости значительно изменяется, потому что высокая температура запускает процесс сульфитации пластин. Процесс не мгновенный, но наносит непоправимый вред батарее.
2. Глубокий разряд аккумулятора, так же как в предыдущем случае, провоцирует разрушение пластин, изменяя цвет рабочей смеси.
3. Заморозка батареи. Это происходит часто. Главной причиной этого является глубокая разрядка. Суть в том, что плотность серной кислоты значительно снижается, а вода замерзает. Внутри образуется лед, который и разрушает пластины. Иногда повреждается корпус АКБ.

Если подумать, то все серьезные причины объединяет одно явление — повреждение пластин. Это очень серьезно. При их осыпании выделяется смесь изотопов или свинец. Это радиоактивный элемент.

При выделении осадок окрашивает рабочее вещество в черный цвет, провоцируя выпадение осадков, делающих жидкость мутной. Если владелец не заглядывал время от времени в аккумулятор, то АКБ не обслуженная, а если почернели определенные банки, то проблема в пластинах.

Кстати, еще одна причина разрушения пластин — механическое воздействие.

Как решить проблему

Прежде всего осматривается раствор во всех банках. Субстанция бывает черной, мутной или даже серой.

Следующий шаг — определение, в каких банках проблема — во всех или в определенных. После диагностики решается сама проблема.

Раствор помутнел во всех банках

Существуют две причины. Первая — использование некачественного раствора. Чтобы решить проблему, нужно всего лишь заменить жидкость на качественную. Для этого вылейте старую, залейте новую рабочую жидкость.

Раствор снова заменяется, только с использованием дистиллята.

Раствор серого цвета во всех банках

Самая частая причина — глубокая разрядка. Серый цвет — признак выпадения осадков в виде кристаллов солей. Если после зарядки раствор не стал чистым, прозрачным, то нужно его заменить на новый.

Электролит помутнел, почернел в определенных банках

Если жидкость стала черного цвета в одной банке, а с остальными все хорошо, то проблема решается манипулированием только с поврежденной.

Сначала диагностируется точная проблема. Для этого желательно с помощью тестера узнать, какое напряжение выдает эта баночка. Допустимое напряжение — 2—2,1 В. Часто при таких симптомах напряжение либо слабое, либо полностью отсутствует.

Это означает одно — повреждение и осыпание пластин. Причины, почему это происходит, описаны выше.

Цвет меняется из-за выпадения свинца. Свинец придает веществу черный цвет. В этом случае уже мало что поможет. Придется идти в магазин и покупать новый аккумулятор.

Вредные советы

В интернете полно советчиков, которые дают нелепые решения проблем, и гуляет несколько мифов. Ни в коем случае нельзя их придерживаться, потому что такие советы способны добить АКБ.

Вот некоторые из них:

1. Использовать снег вместо дистиллята. Снег не является дистиллированной водой. Добавление его в электролит вызывает поломку.
2. При выпадении осадков свинца вылейте электролит, промойте банку водой и залейте новое вещество. Это практиковалось в прошлом веке. Современные банки АКБ имеют плотно расположенные электроды, на которых натянуты пакеты-отделители. Из таких баночек откачать жидкость с осадком свинца невозможно. Кусочки не пройдут через электроды.
3. Некоторые сайты продают так называемые модификаторы. По заявлению производителей, средства с легкостью очищают электролит, и продлевают жизнь батареи. Но эти аппараты — то же самое, что и технологии, уменьшающие расход топлива. Они не работают.

Вывод

Мораль такая, что если раствор мутный или серый во всех баночках, то АКБ лечится. Для этого воспользуйтесь советами, описанными выше. Однако если почернела одна баночка, то, скорее всего, придется купить новую АКБ.

При выявлении поломки желательно обратиться к опытному мастеру, который сможет правильно провести диагностику и решить проблему.

Вопрос-ответ

Сергей, 08.03.2017
Доброго времени.хотел узнать. Аккумулятор са/са если заряжать меньше чем 16,2 вольта,что случится? У меня зарядник выдаёт 14.8. СПС

Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Добрый день!
Сергей, благодарим Вас за обращение.
Критерием окончания заряда является достижение плотности электролита 1.27 г/см3 во всех банках, при невозможности контроля плотности, окончанием заряда можно считать падение зарядного тока до 0,5-1А и (либо) его стабилизация в течении 2-х часов.
Рекомендуем производить заряд в соответствии с инструкцией по эксплуатации, с выставлением зарядного тока в ручную с величиной 5% от ёмкости АКБ (в Вашем случае 3А). При таком методе заряда ЗУ автоматически будет повышать зарядное напряжение при падении тока (приём заряда), достигая порога в 16В по окончанию заряда. В случае невозможности ЗУ повысить значение напряжения до 16В, плотность не достигнет значения в 1.27 г/см3, соответственно степень заряженности не будет полной

---

Александр, 27.01.2017
Доброго времени суток! Приобрел АКБ АКОМ «ULTIMATUM»  60 Ач. А/м Лада Приора, эксплуатируется редко, выезжаю на небольшие расстояния 1-2 раза в неделю. Интересует следующий вопрос: Нужно ли заряжать новый АКБ, если да то, каким током в амперах и как долго по времени. Заранее спасибо за ответ.

Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Александр, благодарим Вас за обращение.
Необходимость в заряде батареи заключается в её текущем состоянии, а именно в степени заряженности, которую можно определить несколькими способами. Самый простой способ это показания индикатора степени заряженности, который встроен в крышку аккумуляторной батареи, если цвет индикатора зелёный, значит степень заряженности достаточная для полноценной работы, если чёрный — батарею необходимо дозарядить.
Следующий способ требует наличия оборудования, такого как вольтметр и ареометр. При помощи вольтметра необходимо замерить НРЦ (напряжение разомкнутой цепи) на полюсных выводах АКБ без подключенной нагрузки.
Напряжение в 12,8-12,9В означает, что батарея заряжена на 100%, для Вашего удобства таблица степени заряженности находится во вложении к данному письму. Также степень заряженности можно определить по плотности электролита при помощи ареометра.
Рекомендации по заряду аккумуляторной батареи Вы можете найти в инструкции по эксплуатации или на официальном сайте нашей компании по адресу: http://www.akom.su/support/articles/calcium_battery/
Обратите внимание на то, что зарядное устройство должно быть способно выдавать напряжение в 16,2В.

---

Михаил, 23.12.2016
АКБ Аком EFB 60ач, плотность 12,3. ранее было ЗУ, которое не давало больше 14,2. Приобрел Вымпел-55, использую 1 алгоритм, ток 6а,
напряжение выставил 15,9, не смотря на то, что на сайте у Вас рекомендуется 16+. Со старта Напряжение уже практически на выставленном уровне, а снижаются амперы. Но вот только всё это дело немного побулькивает, и спустя несколько часов в таком режиме, электролит стал мутнее, цвет не поменял, просто мутнее, пластины плохо видно. Это нормально? И нормально ли то, что уже со старта ЗУ выдает заданное напряжение, и уменьшаются только амперы, показателем завершения будут упавшие амперы?

Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Мы не готовы комментировать работу зарядных устройств сторонних производителей без проведения предварительных испытаний. Рекомендуем к применению фирменное зарядное устройство «АКОМ»
Аккумуляторные батареи, изготовленные по технологии EFB (Enhanced Flooded Battery) — это улучшенные аккумуляторные батареи с жидким электролитом, специально разработанные для эксплуатации в условиях нагрузок, связанных с постоянно повторяющимися циклами заряда и разряда. За счёт применения целого ряда конструктивных изменений увеличивается срок службы АКБ и расширяется применяемость.
Исходя из того, что данная батарея конструктивно схожа с батареями изготовленными по технологии Ca/Ca (кальций-кальций), методики заряда данных батарей идентичны. Описание процесса заряда указано в п.2.2. инструкции по эксплуатации АКБ (для Вашего удобства инструкция во вложении).
Обращаем особое внимание на то, что для эффективной и полной зарядки АКБ, изготовленных по технологии Ca/Cа, зарядное устройство должно обеспечивать зарядное напряжение 16,2В.
«Кипение» электролита (выделение пузырьков газа) — естественный процесс, возникающий в момент приближения напряжения к значению в 16В на клеммах батареи при заряде. Является признаком того, что степень заряженности АКБ приближается к максимальному значению.  Критерием окончания заряда является достижение плотности электролита 1.27 г/см3 во всех банках, при невозможности контроля плотности, окончанием заряда можно считать падение зарядного тока до 0,5-1А и (либо) его стабилизация в течении 2-х часов.
Рекомендуем производить заряд в соответствии с инструкцией по эксплуатации, с выставлением зарядного тока в ручную. При таком методе заряда ЗУ автоматически будет повышать зарядное напряжение при падении тока (приём заряда), достигая порога в 16В по окончанию заряда.

---

Максим, 20.12.2016
Планирую приобретение аккумулятора для легкового а/м иностранного производства. На подсознательном уровне имею желание поддержать
отечественного производителя и соответственно приобрести ваш аккумулятор. Но непонятно одно, чем ваш аккумулятор лучше аккумуляторов иностранного производства, при том, что максимальная разница в цене на аналогичные модели всего 500 р., а на некоторые марки и вообще разницы в цене нет. Почему люди должны брать ваш аккумулятор по той же цене, что и импортный, если иностранные производители уже  давно зарекомендовали себя хорошим качеством.

Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Интеграция в мировую автомобильную индустрию требует поддержания высокого уровня качества и конкурентоспособности продукции. На аккумуляторном производстве «АКОМ» эта задача решается путем постоянного развития производства, совершенствования конструкции и технологий, внедрения международных стандартов качества, системы LEAN Production.

Система менеджмента качества АО «АКОМ» сертифицирована на соответствие стандартам ISO 9001-2008, ISO TS 16949-2009. Отклонение по качеству невозможно, т.к. в технологический процесс изготовления аккумуляторных батарей включены посты контроля ключевых параметров, определяющих электрические характеристики батареи. Их уникальность — автоматическая отбраковка продукции, не соответствующей установленным техническим требованиям.

АКОМ — высокотехнологичное предприятие с уникальной многоступенчатой системой контроля качества выпускаемой продукции. Высокое качество продукции является фундаментальной основой нашего бизнеса. Каждый покупатель, приобретая аккумуляторную батарею нашего производства, получает гарантию от производителя и может рассчитывать на квалифицированное гарантийное и послегарантийное обслуживание, получая при этом уверенность в надёжной работе всех потребителей в автономном режиме, а также в гарантированном запуске двигателя автомобиля.

Исходя из того, что вся продукция АО «АКОМ» полностью соответствует заявленным характеристикам, обладает высоким качеством и уровнем сервиса,   она априори не может быть дешевой.

Рекомендуем ознакомиться с презентационным фильмом о Группе Компаний АКОМ.

---

Ильназ, 18.11.2016
Подскажите, пожалуйста, по какой технологии (Ca/Ca и т.д.) изготовлен аккумулятор, устанавливаемый на автомобили LADA Vesta 2016 года? На моей есть лишь обозначения «6CT-62VL Евро», изготовлен 4 апреля 2016 года сменой «С».

Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Согласно нормативной документации, батарея 6СТ-62VL Евро по конструкторско-технологическому исполнению относится к классу батарей очень малым (VL) расходом воды, изготавливается по технологии Ca\Ca (Кальций-Кальций), одним из преимуществ которой является сокращение потери воды из электролита во время эксплуатации, что в свою очередь значительно снижает объём обслуживания и повышает уровень безопасности. Для удобства обслуживания (контроль уровня и плотности электролита), батарея оснащена заливными отверстиями с пробками.

---

Алексей, 16.11.2016
Здравствуйте замечательная компания АКОМ! Скажите пожалуйста какие модели аккумуляторов являются обслуживаемыми а какие не обслуживаемые? Для меня это важно знать т.к. я их продаю. Не могу данной корректной информации найти в источнике. Заранее спасибо.

Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Согласно нормативной документации, батареи легковой группы с ёмкостью от 40Ач до 100Ач, произведённые на аккумуляторном производстве АО «АКОМ», по конструкторско-технологическому исполнению относятся к классу батарей очень малым (VL) расходом воды, изготавливаются по технологии Ca\Ca (Кальций-Кальций), оснащаются крышкой особой конструкции с лабиринтной системой газоотвода для сокращения потери воды из электролита во время эксплуатации, что в свою очередь значительно снижает объём обслуживания и повышает уровень безопасности. Для удобства обслуживания (контроль уровня и плотности электролита), все производственные линейки АКБ оснащены заливными отверстиями с пробками. Тяжелая группа батарей с ёмкостью от 140Ач до 225Ач по конструкторско-технологическому исполнению относятся к классу батарей малым (L) расходом воды и так же являются обслуживаемыми. Вышеперечисленные батареи относятся к свинцово-кислотным аккумуляторам с жидким электролитом, понятие обслуживания заключается в контроле расхода воды из электролита и при необходимости добавлении дистиллированной воды. Величина расхода воды зависит от применяемой технологии и особенностей конструкции. Любая батарея с жидким электролитом является обслуживаемой.
Так называемые необслуживаемые батареи — это батареи не имеющие свободного электролита. Электролит в таких батареях находится во связанном состоянии. Одной из технологий производства таких батарей является технология GEL (Gelled Electrolite) с гелеобразным электролитом. Так же на рынке представлены батареи AGM (Absorptive Glass Mat ), в которых такой элемент конструкции, как сепаратор изготовлен из стекловолокна. При использовании такого материала нет нужды превращать электролит в гель, весь электролит впитывается стекловолоконным сепаратором, и надежно в нем удерживается. Обе технологии подразумевают наличие герметизированной конструкции моноблока без доступа во внутрь. Необслуживаемые — означает, что в АКБ этого вида не требуется следить за уровнем электролита и доливать воду.

---

Евгений, 15.10.2016
Здравствуйте, у вас на сайте есть статья про зарядку кальциевого АКБ. там сказано что нужно 16В. У меня Лада Приора и стоит ваша батарея. Напряжение заряда в Приоре менее 16В. Получается она всегда недозаряжается?

Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Добрый день!
Евгений, благодарим Вас за обращение.
Рекомендуем Вам заряжать аккумуляторную батарею на стационарном зарядном устройстве постоянным током 0,1 от её емкости до напряжения 14,4В, а когда значение тока упадет до 1-1,5 ампера продолжить зарядку таким током до достижения значений напряжения в 16,5В. Именно поэтому мы рекомендуем зарядное устройство, способное выдать напряжение 16,25-16,5В.

Маленький совет. Заряжать током 0,1С20 можно только при комнатной температуре и никогда не стремиться заряжать аккумулятор до 100%, т.к. такие заряды значительно изнашивают активные массы аккумуляторных пластин. После установки батареи на автомобиль степень заряженности фактически за один день упадет до 80%, это абсолютная норма.

Напряжение АКБ, установленной на автомобиль должно находиться в пределах 12,4-12,8В. Замерять не раньше 3-х часов после того, как двигатель будет заглушен.
Для того чтобы обеспечить нормальный заряд аккумуляторной батареи, изготовленной по технологии Са/Са, каковыми и являются наши АКБ, напряжение в бортовой цепи автомобиля зимой должно быть 14,5В, летом 14,2В. Если данное условие будет соблюдено, Вы не должны иметь проблем с исправной аккумуляторной батареей.
Очень важно в зимнее время ежедневно эксплуатировать автомобиль при времени одной поездки не менее 30 минут, этого достаточно для подогрева подкапотного пространства автомобиля и возвращения в АКБ израсходованного заряда на запуск двигателя и при стоянке. Разряд происходит за счет естественных токов утечки в бортовых системах автомобиля не отключаемых при вынутом ключе зажигания.
Надеемся на Ваше понимание вышеизложенного.
Желаем удачи на дорогах!

---

Алексей, 24.09.2016
Доброго времени суток! У меня стоит АКБ 90 А/ч машина работает на ДТ специалисты замеряли пусковой ток и говорят, что он низкий, пробывал заряжал АКБ, плотность во всех банках 1,25  в связи с этим вопрос есть ли возможность поднять пусковой ток? За ранее спасибо с Уважением Алексей

Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Добрый день!
Алексей, благодарим Вас за обращение.
В соответствии с ГОСТ Р 53165-2008 «БАТАРЕИ АККУМУЛЯТОРНЫЕ СВИНЦОВЫЕ СТАРТЕРНЫЕ ДЛЯ АВТОТРАКТОРНОЙ ТЕХНИКИ»‘ и ТУ АКОМ 3481-001-57586209-2010 ток холодной прокрутки (Ix.n.) это ток разряда, указанный изготовителем, который может обеспечить батарея для пуска двигателя в заданных условиях. В соответствии с данными нормативными документами аккумуляторные батареи подвергаются испытанию на ток холодной прокрутки по строго определенной методике, обязательными условиями которой являются:
1)    Проведение испытаний на батареях, с момента изготовления которых прошло не более 30 дней;
2)    Предварительное испытание на номинальную или резервную емкость перед испытанием на ток холодной прокрутки;
3)    Полный заряд аккумуляторной батареи после испытания на номинальную или резервную емкость в соответствии с методикой, определенной в этих же документах;
4)    Проведение испытания на ток холодной прокрутки при температуре минус (18±1) °С;
5)    Разряд аккумуляторной батареи при проведении данного испытания в две ступени: током Ix.n. на первой, и током 0.6 Iх.п. на второй ступени.
Также предусмотрено проведение трех циклов испытаний на номинальную или резервную емкость и ток холодной прокрутки. Результаты испытаний считаются положительными, если они достигнуты хотя бы на одном из трех циклов.
Любые иные методы испытаний и проверок на ток холодной прокрутки аккумуляторных батарей (в том числе на аккумуляторных батареях без предварительного заряда и с помощью портативных тестеров, использующих расчетный метод для определения величины тока холодной прокрутки) не соответствуют ГОСТ Р 53165-2008 и ТУ АКОМ 3481-001-57586209- 2010 и не могут являться основанием для предъявления претензий заводу-изготовителю.

---

Алексей, 27.08.2016
Добрый день. Может ли «высохнуть» аккумулятор в летний период (до +35) с учетом эксплуатации в выходные (будни авто стоит на стоянке)?

Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Добрый день!
Алексей, благодарим Вас за обращение.
Выкипание воды из электролита и, как следствие, снижение его уровня происходит под влиянием нескольких факторов, главными из которых являются применяемая технология изготовления АКБ, условия эксплуатации и температура.
В любом случае, батарея, не находящаяся в эксплуатации, «выкипеть» не может.

---

Виктор, 23.07.2016
Добрый день, в марте 2016 купил Ниву Шевроле, стоит ваш штатный аккумулятор. При проверке: напряжение-12.50, плотность-1.21. Что делать?

Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Добрый день!
Виктор, благодарим Вас за обращение.
В виду того, что аккумуляторная батарея была приобретена Вами в составе автомобиля, все гарантийные обязательства перед Вами несет производитель авто (ЗАО «Джи Эм-АВТОВАЗ») в лице своего дилера, у которого был приобретен автомобиль.
Рекомендуем Вам ознакомиться с условиями предоставления гарантии на АКБ в сервисной книге. Если Ваш автомобиль находится в гарантийном периоде — обратитесь к дилеру для проведения диагностики АКБ и автомобиля.
Претензии к АКБ не удовлетворяются в случае если плотность электролита ниже 1,2г/см3 во всех банках одновременно (не гарантийный случай).
Причина низкой плотности — низкая степень заряженности, батарею необходимо зарядить.

---

Евгений Павлович, 30.06.2016
Здравствуйте. Аккумулятор «кальций-кальций» означает, что свинцовые пластины покрыты слоем кальция, или состоят из сплава вышеназванных металлов? А аргентум-кальций — это что, положительные пластины посеребрённые или….?? Что-то не понятно; ответе, пожалуйста, если знаете.

Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Добрый день!
Евгений Павлович, благодарим Вас за обращение.
Технология Ca/Ca предусматривает изготовление электродов (положительных и отрицательных) из свинцового сплава, легированного кальцием для достижения определённых задач, а именно: снижение расхода воды, снижение времени саморазряда, увеличения электрических характеристик и пр.
Основная цель легирования электродов серебром это снижение влияния коррозии.

---

Сергей, 13.03.2016
Здравствуйте! Допускается ли использование аккумулятора Аком Reactor Са-Са 62 Ач в дежурном режиме, т.е. аккумулятор постоянно находится под напряжением 13.6В. Я использую такой режим в случае длительного простоя автомобиля а гараже, скажем 3..4 недели или вообще всю зиму. Какие есть рекомендации по этому поводу? Возможно ли использование Са-Са аккумулятора в источниках бесперебойного питания?

Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Добрый день!
Сергей, благодарим Вас за обращение.
Хранить батарею под постоянным напряжением в 13,6В не имеет никакого смысла. Достаточно зарядить её до 100% степени заряженности и оставить на хранение, периодически (раз в 2 месяца) проверяя степень заряженности и заряжать при необходимости.
Для работы в ИБП стартерные аккумуляторные батареи не подходят, т.к. их основная задача — кратковременная отдача высокой мощности, для ИБП необходимы тяговые батареи, работа которых заключается в длительном режиме разряда.

---

Михаил, 11.01.2016
Лада Калина Хэтчбек 1,6 8кл 2012г. штатный аккумулятор на 55а/ч. возможна ли замена на Akom Reactor 55а/ч 550а/ч. Какие еще возможны замены, без ущерба генератора.

Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Добрый день!
Михаил, благодарим Вас за обращение.
Замена штатной АКБ 6СТ-55VL АКОМ Стандарт на батарею 6СТ-55VL REACTOR возможна без негативного влияния на штатное оборудование автомобиля. В случае, если Вы оснащали автомобиль дополнительным электрооборудованием, рекомендуем батарею 6СТ-65VL АКОМ, либо 6СТ-62VL REACTOR. Нагрузка на генератор не зависит от повышения ёмкости АКБ, следите за напряжением заряда, которое должно быть в диапазоне от 13,8В до 14,5В.

---

Антон, 28.12.2015
Добрый день у меня аккумулятор АКОМ REACTOR 750, морозы у нас бывают лютые. Сегодня аккумулятору исполнилось 2 года. За его состоянием следил диллер которому я доверя — и как оказалось зря. Так как они совсем не смотрели и не обслуживали его. Недавно при маленьком морозе у меня не завелся автомобиль. Замеры показали плотность 1.170-1.190 во всехбанках. После длительной зарядке (2 суток) напряжение дошло до 14.7 и сила тока опустилась до 0 ампер (изначально было 3 ампера) вобщем плотность поднялась до 1.220-1.240. Что мало для крайнего севера/ .
Вопроса два:
1) при каком напряжении заряжать аккумулятор (гдето читал что кальциевые нужно заряжать при 15-16)? или я заряжал правильно?
2) как поднять плотность аккумулятора правильно до 1.27 -1.28

Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Добрый день!
Антон, благодарим Вас за обращение.
Вы совершенно правы, для полного заряда аккумуляторной батареи, изготовленной по технологии кальций-кальций, необходимо напряжение в 16,2В.
Заряд АКБ необходимо проводить при температуре электролита более 0ºС.
Перед началом зарядки необходимо выкрутить заливные пробки  и оставить их в посадочных гнездах крышки. По окончанию заряда, прежде чем завернуть пробки, необходимо извлечь их из заливных отверстий для выхода скопившихся газов и выдержать в таком состоянии батарею не менее 20 минут. Во время заряда периодически проверяйте температуру электролита и следите за тем, чтобы она не поднималась выше 45ºС. Начинать заряд рекомендуется током не более 5% от номинальной емкости в течении двух часов, с последующим повышением тока зарядки до 10% от номинальной емкости. Для эффективной и полной зарядки АКБ зарядное устройство должно обеспечивать зарядное напряжение 16,0 В. Критерием окончания заряда является достижение плотности 1.27 г/см3, при невозможности контроля плотности, окончанием заряда можно считать падение зарядного тока до 0,5-1А и его стабилизация в течении 2-х часов.
При заряде выделяется взрывоопасный газ! Помещение, где ведется зарядка должно быть оборудовано приточно-вытяжной вентиляцией или проветриваться, в нем запрещается курить и пользоваться открытым пламенем!
Для проверки напряжения разомкнутой цепи АКБ после заряда необходимо выключить зарядное устройство, отсоединить наконечники проводов зарядного устройства от полюсных выводов АКБ, выдержать АКБ не менее 8 часов при комнатной температуре и затем провести замер.

---

Булат, 19.12.2015
Добрый день.
На Ладе Приоре стоит штатный акк. АКОМ 55 VL, однако он стал плохо держать заряд (4 года эксплуатации), поэтому планирую поменять на новый и хочу приобрести АКОМ Браво 60 VL.   Допускается ли подобная замена? Не будет ли новый аккумулятор ездить недозаряженным?

Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Добрый день!
Булат, благодарим Вас за обращение.
В качестве замены штатной аккумуляторной батареи, рекомендуем Вам АКБ АКОМ 55Ач, либо 60Ач.
Но в случае, даже если Вы приобретёте АКБ BRAVO 60Ач, такого явления как недозаряд возникать не будет, при условии исправности системы заряда АКБ и отсутствии высоких токов утечки (свыше 30-50мА).

---

Константин, 25.11.2015
Добрый день,аккумулятор аком 65ач ca/ca.В первой и в посл. банке плотность электролита 1.25 и выше не поднимается!В остальных банках во 2,3,4,5 плотность 1.27!Заряжал током 1а и напряж 15в. 24часа. плотность в крайних банках не поднялась выше 1.25!Подскажите как выравнять плотность и поможет ли зарядка 16вольтовым оборудованием?

Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Добрый день!
Константин, благодарим Вас за обращение.
Если батарея не подвергалась глубокому разряду, не перезаряжалась или долго не эксплуатировалась в недозаряженном состоянии (о чем можно судить по оплыванию активной массы и цвете электролита) и все банки кипят при заряде, то все должно быть нормально.  Если есть отличие в уровне электролита, то в показаниях плотности может быть разница. Если есть возможность, конечно необходимо применить ЗУ, которое способно выдавать 16В. Для батарей, изготовленных по кальциевой технологии это идеальный вариант. Продолжайте заряд с напряжением в 16В, плотность должна выровняться.

---

Рамиль, 14.10.2015
Разрешается ли путем смешивания электролита в разных банках, выравнивать плотность в банках?

Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Добрый день!
Рамиль, необходимо уточнить какой именно электролит Вы используете и в каких целях, нельзя заливать электролит при потере уровня из-за выкипания воды, в этом случае доливается только дистиллированная вода.
Также не рекомендуем использовать электролит сторонних производителей, т.к. его компоненты (присадки) отличаются.

---

Игорь, 20.08.2015
Что за аккумулятор Аком ставят на конвейере на Ладу Ларгус?

Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Добрый день!
Игорь, благодарим Вас за обращение.
Автомобили Ларгус оснащались АКБ 6СТ-70VL (70Ач, 720А, формат L3, обратная полярность) в период с мая 2014г по январь 2015г. С января 2015г по сегодняшний день данный автомобиль оснащается батареей 6СТ-64VL (64Ач, 620А, формат L2, обратная полярность). Продукция произведена на аккумуляторном производстве ЗАО «АКОМ» (г.Жигулёвск).

---

Сергей, 14.06.2015
Какой завод выпускает аккумуляторы марки Аком?

Евгений Смолькин, менеджер по интернет-маркетингу
Здравствуйте, Сергей. Производством АКБ «Аком» занимается ЗАО «АКОМ» г. Жигулевск

---

Петр, 12.05.2015
Добрый день!
Купил авто вместе с  Вашим АКБ  в 2008 г.
и…. вот спустя сколько времени он только начал плохо держать заряд.
Желаю Вам  процветания и так же держать МАРКУ.

Геннадий Кольчугин, менеджер по гарантийному обслуживанию
Добрый день!
Пётр, благодарим Вас за тёплые слова в наш адрес.
Залогом безотказной работы аккумуляторной батареи является грамотная эксплуатация.
Надеемся, что и в будущем Вы отдадите предпочтение продукции ЗАО «АКОМ».

---

Мутный электролит в аккумуляторе

Хороший и качественный аккумулятор должен прослужить в среднем от 5 до 7 лет. Нередко срок его эксплуатации значительно сокращается из-за внешних факторов или неправильного использования. Внутри аккумулятора находится электролит, который должен быть прозрачным. По разным причинам он может помутнеть, что является признаком выхода из строя аккумулятора. В этой статье мы поговорим о том, почему возникает такая ситуация и электролит мутнеет. Итак, приступим.

Причины помутнения

Мутный электролит — результат неправильной эксплуатации и обслуживания.Самая популярная причина — попадание внутрь грязи. Этого нельзя допускать, так как характеристики батареи значительно ухудшаются и может потребоваться замена.

Довольно часто можно купить электролит мутного оттенка из-за доливки некачественного дистиллята, в котором много хлора и железа. Кстати, доливать жидкость не рекомендуется, а использовать электролит сомнительного происхождения, в общем, запрещено. Дело в том, что такие изделия могут иметь неправильный состав, плотность, а это недопустимо.

Если вы исключили причины, описанные выше, то проблемный электролит мог возникнуть из-за перезарядки. Поскольку этот процесс сопровождается просеиванием замазки, избежать попадания посторонних примесей не удастся. Что касается перезарядки, то это может произойти по следующим причинам:

• Поломка генератора или реле-контроллера.
• Использование при зарядке самодельных или поддельных устройств, которые не обеспечивают эффективное восстановление аккумулятора, а «кипятят» электролит под действием высокого тока и напряжения.
• Работа постоянно разряженного аккумулятора, так как не успевает восстановиться от поездки в поездку. Плотность вещества уменьшается и меняет цвет.

Не редкость ситуация когда летом сильно греется аккумулятор. Если электролит достигает температуры 37 градусов, это приводит к его активному разрушению. В результате может появиться мутный оттенок. Также не рекомендуется заливать вместо дистиллированной воду обычную, так как она содержит посторонние металлы и примеси.Чуть выше мы упомянули о повышенных температурах, но и сильные морозы тоже негативно сказываются на аккумуляторе. Его замерзание может привести к образованию трещин в моноблоке, а когда электролит начнет таять, он станет мутным.

Кстати по нехарактерному оттенку тоже можно выяснить причину. Например, темный осадок может свидетельствовать о том, что исчезла значительная часть шпатлевки, и аккумулятор не может эффективно функционировать. Серый оттенок указывает на присутствие нерастворенных кристаллов сульфата.В этом случае аккумулятор нужно зарядить и тогда электролит снова станет прозрачным.

Восстановление электролита

Для восстановления ресурса АКБ необходимо выяснить причину помутнения. В некоторых случаях восстановление невозможно, и единственный вариант — купить новый аккумулятор. Если аккумулятор не заряжен и имеет коричневый оттенок, то просто воспользуйтесь зарядным устройством. Тогда электролит станет прозрачным. Если непрозрачность из-за разрушения пластин, то ничего не поделаешь — батарею придется заменить.

В некоторых случаях мутный электролит совсем немного, но в целом его цвет не изменился. Для восстановления необходимо оставить аккумулятор в покое без заряда на 1-2 дня. Посторонние предметы и примеси за это время осядут на дне, и прозрачность вернется. Однако это лишь временная мера и вскоре ее нужно будет заменить, поскольку процесс разрушения уже начался.

Иногда проблема решается заменой мутного электролита, что позволяет восстановить емкость аккумулятора.Это довольно просто, и процесс состоит из следующих этапов:

• Сливаем старый мутный электролит.
• Тщательно промойте аккумулятор и избавьтесь от грязи и отложений дистиллированной водой (использование обычной воды запрещено).
• Осматриваем внешнюю часть АКБ и убеждаемся, что она чистая. При этом внутри не должно быть налета.
• Очищаем электроды от солей и других отложений.
• Проверяем плотность электролита.Оно должно быть на уровне 1,28 г / куб.м.
• Залейте электролит через специальную воронку в аккумулятор.

Далее нужно убедиться, что в корпусе аккумуляторной батареи нет еще воздуха. Если все в порядке, то дождитесь растворения присадок. Как правило, это занимает около 2 дней. После этого заряжаем аккумулятор по схеме заряд-разряд.

Что касается процесса зарядки, то он стандартен. Вам просто нужно следовать основным рекомендациям и контролировать весь процесс.Как известно, завершать процедуру необходимо, когда плотность не меняется в течение 2 часов.

Помните, что такие действия не могут гарантировать бесперебойную работу аккумулятора, и поэтому, если вы хотите избежать неожиданных неприятностей, лучше купить новый аккумулятор хорошего качества.

Как ухаживать за свинцово-кислотными аккумуляторами

Знаете ли вы основную причину выхода свинцово-кислотных аккумуляторов из строя и потери емкости? Сульфатирование аккумулятора. Это причина этих проблем в 80% случаев.Но с правильными инструментами для обслуживания аккумуляторов и небольшими затратами времени вы вернете свои аккумуляторы к жизни и обеспечите их надежную работу. Узнайте все, что вам нужно знать об обслуживании аккумулятора.

Стартерные батареи, полутяговые батареи, тяговые батареи и даже стационарные батареи — все они нуждаются в техническом обслуживании, чтобы полностью раскрыть свой потенциал. Регулярно выполняйте три основные задачи по техническому обслуживанию, которые мы здесь описываем, чтобы оптимизировать производительность и надежность ваших свинцово-кислотных аккумуляторов.

Добавьте дистиллированную воду в свинцово-кислотную батарею

Жидкость в свинцово-кислотном аккумуляторе называется электролитом. На самом деле это смесь серной кислоты и воды. Когда аккумулятор заряжается, электролит нагревается, и часть воды испаряется. Во время процесса, называемого электролизом, вода распадается на газообразные водород и кислород, которые рассеиваются. Результат? Уровень электролита в аккумуляторе со временем снижается.

Если уровень электролита слишком низкий, пластины аккумуляторных элементов обнажатся и будут повреждены.Кроме того, серная кислота будет более концентрированной. Это означает, что вам необходимо заменить электролит. Вот как вы это делаете.

1. Проверьте уровень воды в аккумуляторе с помощью индикатора уровня

Как узнать, когда нужно долить воду в аккумулятор? Это один из самых частых вопросов, которые нам задают. Вы можете постоянно проверять свою батарею или каждую батарею в каждой машине в вашем парке, но это ужасно трудоемко, и есть более простые подходы. Индикаторы специально разработаны для проверки уровня воды в аккумуляторе.Они уведомят вас, когда вам нужно зарядить аккумулятор.

Доступны разные системы. Один из них — Smartblinky. Вы устанавливаете его за вилкой аккумулятора. Есть ли зеленый свет? Ваш уровень электролита в порядке. Когда индикатор загорится красным, вы поймете, что пора добавить воды в аккумуляторные элементы.

Вы добавляете воду в аккумулятор до или после зарядки? Перед зарядкой всегда убедитесь, что электролит покрывает пластины аккумулятора. Если пластины закрыты, зарядите аккумулятор, а затем долейте при необходимости.Это связано с тем, что электролит расширяется во время зарядки и, скорее всего, выльется через край, если вы уже долили его перед зарядкой.

2. Убедитесь, что под рукой всегда есть дистиллированная вода.

Никогда не заливайте в аккумулятор обычную воду. Это повредит вашу батарею. Вам нужно использовать дистиллированную воду. Она также известна как деионизированная вода и деминерализованная вода. В основном это вода, прошедшая фильтрацию для удаления металлов и минералов, которые могут помешать процессам в вашей батарее.

Купите дистиллированную воду в строительном магазине или у специалиста по автомобильным запчастям. Также легко сделать самому. Вам нужна простая водопроводная вода и устройство для деминерализации, такое как Hydropure. Самые простые из этих устройств заполнены смолой. Вы впускаете водопроводную воду, смола отфильтровывает металлы и минералы из воды, и у вас остается деионизированная, деминерализованная, дистиллированная вода, которая подходит для использования с вашей батареей.

3. Установить автоматическую систему заливки воды в аккумуляторную батарею

Сколько дистиллированной воды вы добавляете в аккумулятор? Это еще один вопрос, который нам часто задают.Ответ варьируется от одной батареи к другой. Это одна из причин, по которой мы рекомендуем использовать систему наполнения аккумулятора водой.

В системе заливки воды в аккумуляторной батарее используются крышки заливных горловин с поплавками, которые соединяются друг с другом посредством водяных шлангов. Они предохраняют аккумулятор от переполнения. И они экономят ваше время. Все, что вам нужно сделать, это налить в шланг дистиллированную воду. Все остальное сделает система розлива.

Свинцово-кислотная батарея выравнивания

Вторая задача при обслуживании аккумулятора — зарядка.Очень важно, чтобы батареи заряжались равномерно.

Чем больше вы используете аккумулятор, тем больше может колебаться емкость разных ячеек. Одна ячейка может быть полностью заряжена, а другая — наполовину. В этом случае аккумулятор не будет заряжаться полностью.

Мы советуем использовать уравнительное зарядное устройство для выравнивающего заряда. Выравнивание заряда батареи — это простой процесс, который предотвращает это. Зарядное устройство для аккумулятора обеспечивает более низкий ток в течение более длительного периода времени.В то время как типичный цикл зарядки длится около восьми часов, стабилизация занимает около одиннадцати часов. Поскольку он также требует более длительного времени охлаждения, чем обычный цикл зарядки, лучше всего выполнять выравнивающий заряд на выходных, чтобы у вас было достаточно времени для зарядки и охлаждения аккумулятора перед тем, как снова использовать его.

Что делать, если ваша батарея уже страдает от сульфатации? К счастью, сульфатирование можно контролировать и даже уменьшать. Просто пошлите через батарею большие кратковременные токи.Этот процесс называется восстановлением аккумуляторной батареи.

Держите аккумулятор в чистоте

И последнее, но не менее важное: очень важно содержать аккумулятор в чистоте.

Известно, что кислота, грязь и пыль в аккумуляторной батарее вызывают токи утечки, которые приводят к разрядке аккумуляторной батареи и ее дисбалансу. Чистая батарея необходима. Как лучше это сделать? Используйте пароочиститель для аккумуляторов, например AQ steam или AQ steam pro.

У вас есть вопросы по любой из этих задач по обслуживанию аккумуляторных батарей? Хотите знать, какие продукты лучше всего подходят для обслуживания свинцово-кислотных аккумуляторов? Вы найдете ответы — и все остальное, что вам нужно знать — в нашем профессиональном руководстве по обслуживанию аккумуляторов.Нажмите на кнопку, чтобы посмотреть его в Интернете.

Загрузите нашу инструкцию по обслуживанию аккумуляторов

У вас должен быть включен JavaScript, чтобы использовать эту форму.

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

---

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно.Ниже приведены наиболее частые причины:

• В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить, хотите ли вы принимать файлы cookie.
• Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
• Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
• Дата на вашем компьютере в прошлом.Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
• Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

---

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу.Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

---

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в cookie-файлах может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта.Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

---

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно.Ниже приведены наиболее частые причины:

• В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить, хотите ли вы принимать файлы cookie.
• Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
• Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
• Дата на вашем компьютере в прошлом.Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
• Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

---

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу.Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

---

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в cookie-файлах может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта.Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Важнейшие аспекты безмембранных водных аккумуляторов на основе двух несмешивающихся нейтральных электролитов

Основные характеристики

•

Водные двухфазные системы обеспечивают неслыханное использование водных безмембранных аккумуляторов.

•

Безмембранный аккумулятор с MV и TEMPO имеет напряжение холостого хода (OCV) 1,23 В.

•

Коэффициенты распределения активных частиц определяют начальный кроссовер.

•

Процесс саморазряда был определен как важнейший аспект этой технологии.

Abstract

Проточные окислительно-восстановительные батареи (RFB) выделяются как многообещающая технология хранения энергии для уменьшения нерегулярного производства энергии из возобновляемых источников.Однако некоторые препятствия ограничивают их массовое внедрение, включая высокую стоимость ванадия и плохие характеристики ионоселективных мембран. Недавно мы представили революционную безмембранную батарею на основе органических водно-неводных несмешивающихся электролитов, которые улавливают как сепараторы, так и соединения ванадия. Здесь мы демонстрируем возможное применение этого архетипа в водных двухфазных системах (АБС), действующих как беспрецедентный аккумулятор без мембран на водной основе. После оценки нескольких органических молекул метилвиологен (MV) и 2,2,6,6-тетраметил-1-пиперидинилокси (TEMPO) были выбраны в качестве активных частиц из-за их оптимального электрохимического поведения и избирательного распределения между фазами.При электрическом подключении этот окислительно-восстановительный АБС становится безмембранным аккумулятором с напряжением холостого хода (OCV) 1,23 В, высокой пиковой плотностью мощности (23 мВт · см ⁻² ) и отличными характеристиками при длительном цикле работы (сохранение емкости 99,99% более 550 циклов). Кроме того, впервые были рассмотрены существенные аспекты этой технологии, такие как кроссовер, управляемый здесь с помощью коэффициентов разделения, и присущие явления саморазряда. Эти результаты указывают на потенциал этой новаторской безмембранной батареи на водной основе как новой технологии хранения энергии.

Ключевые слова

Безмембранные батареи

Безмембранные батареи

Водные двухфазные системы

Водные проточные окислительно-восстановительные батареи

Органические проточные окислительно-восстановительные батареи

Процесс саморазряда

Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

© 2019 Автор (ы). Опубликовано Elsevier BV

Рекомендуемые статьи

Цитирующие статьи

Литий-ионный проводящий оксидный монокристалл в качестве твердого электролита для передовых литиевых батарей

В последнее время проводятся исследования и разработки полностью твердотельных вторичных литий-ионных аккумуляторов (LIB) активно используются в качестве батарей нового поколения, чтобы обеспечить высокую плотность энергии, высокую удельную мощность и высокую безопасность ^1,2,3 .Полностью твердотельные LIB, использующие негорючие неорганические твердые электролиты, включая оксиды и сульфиды, превосходят по безопасности существующие LIB, в которых используются легковоспламеняющиеся органические жидкие электролиты. Кроме того, в неорганических твердых электролитах можно использовать материалы положительного электрода с высоким потенциалом, которые нельзя было использовать из-за разложения органического электролита. Также существует возможность использования металлического лития, у которого возникла проблема с коротким замыканием. Кроме того, неорганические твердые электролиты негорючие, как жидкие органические электролиты.Хотя эти представления широко поддерживаются, неорганические твердые электролиты еще не нашли практического применения, поскольку литий-ионная проводимость ниже, чем у органических жидких электролитов. По этой причине практические неорганические твердые электролиты в настоящее время активно развиваются при разработке твердотельных LIB. В неорганических твердых электролитах стекло и кристаллические сульфиды обладают высокой литий-ионной проводимостью ^4,5 , но они имеют риск образования сероводорода при воздействии воздуха.Кроме того, металлический литий нельзя было использовать в качестве анода из-за его реакционной способности с сульфидными твердыми электролитами. Напротив, оксидные твердые электролиты обладают превосходной безопасностью, но литий-ионная проводимость (10 ⁻⁴ См · см ⁻¹ ) на порядок ниже, чем сульфидная проводимость ^{6,7,8,9,10,11 , 12,13,14,15,16} . Мы начали разработку полностью твердотельных LIB с использованием оксидных твердых электролитов в целях безопасности. В оксидных электролитах хорошо известными каркасными структурами-хозяевами являются перовскитовый тип ⁶ , NASICON -тип ⁷ и гранатовый тип ^{8,9,10,11,12,13,14,15,16} .Мы сосредоточились на оксиде типа граната, который демонстрирует самую высокую общую литий-ионную проводимость среди оксидных электролитов. Кроме того, оксидный электролит типа граната имеет широкое окно электрохимического потенциала и действительно подходит для создания аккумуляторных систем с высокой плотностью энергии, использующих комбинацию катода класса 5 В и металлического литиевого анода. Среди оксидных соединений типа граната Li _{7 − x} La ₃ Zr _{2 − x} Nb _x O ₁₂ (LLZNb) ^8,9 и Li _{7 − x} La ₃ Zr _{2 − x} Ta _x O ₁₂ (LLZTa) ^10,11,12 , в котором часть циркониевого участка в Li ₇ La ₃ Zr ₂ O ₁₂ (LLZ) ^13,14,15 заменены ниобием и / или танталом, очень привлекательны, потому что они имеют самую высокую литий-ионную проводимость и широкое окно потенциалов.В последнее время появилось много сообщений о том, что LLZ твердого электролита типа граната, частично замещенного Ga и / или Sc и Al, имеет высокую ионную проводимость 10 ^-3 порядка ^17,18,19 . Кроме того, сообщалось, что пространственная группа изменяется с обычного Ia -3 d на I -43 d в системе, в которой Ga замещен, в результате подробного анализа структуры монокристалла ²⁰ . Однако у оксидных электролитов гранатового типа есть серьезные проблемы с улучшением.Одним из них является дальнейшее улучшение указанной выше проводимости по ионам лития при комнатной температуре. Другой — внутренние короткие замыкания при зарядке ³ . В поликристаллическом оксидном электролите типа граната дендриты металлического лития легко прорастают через пустоты или примеси на границах зерен спеченного тела, что вызывает серьезные внутренние короткие замыкания в системе батарей ^9,10,12,21 . Чтобы решить эту проблему, необходимо улучшить спеченную плотность поликристаллического тела.В конечном итоге желательно использовать монокристаллическое тело, потому что относительная плотность монокристаллов составляет 100% (то есть нет пустот). Кроме того, поскольку в логическом монокристаллическом теле нет пустот или границ зерен, можно производить электролит только с объемной проводимостью. Однако только очень мелкие монокристаллы (размер LLZ менее 1 мм) были получены в литературе методом флюса или высокотемпературного нагрева, а электрохимические свойства массивных оксидных соединений типа граната еще не определены ^{14 , 15,16} .В общем, несколько крупных монокристаллов неорганических функциональных материалов размером в дюйм могут быть изготовлены с использованием технологии выращивания из расплава, такой как метод Чохральского (CZ) и метод плавающей зоны (FZ). Однако нет сообщений о высокотемпературной фазовой диаграмме LLZNb. Кроме того, следует принять дополнительные меры для предотвращения разложения структуры граната из-за улетучивания лития из расплава. Поэтому мы сначала попытались вырастить крупные монокристаллы LLZNb методом зонной плавки с использованием аппарата FZ.Кроме того, мы исследовали подробные химические, структурные и электрохимические свойства LLZNb на монокристаллических образцах. Наконец, мы продемонстрировали производительность полностью твердотельных литиевых батарей с использованием монокристаллического электролита.

Для получения монокристаллических стержней сантиметрового размера из Li _{7 − x} La ₃ Zr _{2 − x} Nb _x O ₁₂ (x = 0,2, 0,35, 0,45, 0,5, 0,6, 0.8) оптимизировали условия роста методом ФЗ.В последующих экспериментах по выращиванию кристаллов мы использовали питающие стержни с 20% избыточным содержанием лития. Даже в этих случаях нельзя было стабилизировать зону плавления, вероятно, из-за того, что слишком много лития улетучивалось при высоких температурах. Поэтому мы перемещали подающий стержень на более высокой скорости с более высокой скоростью вращения в потоке воздуха, чтобы стабилизировать зону плавления.

На рисунке 1 (а) показан типичный монокристаллический стержень из Li _6,5 La ₃ Zr _1,5 Nb _0,5 O ₁₂ (LLZNb05) диаметром около 8 мм и длиной 60 мм.Рисунок 1 (b) показывает типичную монокристаллическую пластину, отполированную на поверхности и внешней периферии после вырезания из монокристаллического стержня. Размер составляет около 6 мм в диаметре и 0,7 мм в толщину. Основная часть кристалла была бесцветной и прозрачной, а внешняя часть кристалла была мутной, но прозрачной. На рис. 2 представлена ​​дифракция рентгеновских лучей монокристаллической пластины на двухосном рентгеновском дифрактометре. Этот рисунок показывает, что направление роста кристаллов было <332>. Из уточнения структуры в последнем разделе ясно, что плоскость решетки {332} соответствует плоскости, которая пересекает путь диффузии ионов лития в каркасной структуре типа граната.На рис. 3 показано изображение поверхности монокристаллической пластины, полученное с помощью сканирующего электронного микроскопа (СЭМ). На поверхности кристалла наблюдались только полировальные царапины; пустот и границ зерен не наблюдалось. Химический анализ с помощью ICP-AES с использованием приблизительно 50 мг кристаллов определил, что атомное соотношение Li: La: Zr: Nb составляет 6,5: 3: 1,5: 0,5.

Рисунок 1

( a ) Монокристаллический стержень LLZNb05 после выращивания и ( b ) полированная монокристаллическая пластина LLZNb05.

Рисунок 2

Дифракция рентгеновских лучей монокристаллической пластины на двухосном рентгеновском дифрактометре.

Рисунок 3

Фотография поверхности монокристаллической пластины, полученная с помощью растрового электронного микроскопа.

Хотя структура типа кубического граната хорошо известна как пространственная группа Ia -3 d , следует отметить, что существующие интенсивности дифракции рентгеновских лучей на монокристаллах обнаруживают слабые отражения, которые не подчиняются правилу экстинкции. пространственной группы Ia -3 d , как показано на рис.4. Что касается индексов, не соответствующих правилу поглощения, космическая группа была подтверждена путем исследования подробных данных об интенсивности с помощью четырехкружного дифрактометра, имеющего сцинтилляционный счетчик. На рис. 4 (a, b) показаны линейные развертки h00, в которых h сканируется от -8,5 до 8,5 с шагом 0,05, и линейные развертки hk 0, в которых h и k сканируются от -8,5 до 8,5 с h = k. Когда правило экстинкции Ia -3 d составляет h = 4 n при h00, и оба h и k с h = k равны при hk0, наблюдается интенсивность.Из дополнительного рисунка S3 видно, что интенсивность наблюдается при h = 2 n при h 00 и h + k = 2 n при hk 0 (пик, отмеченный звездочками на дополнительном рисунке S3). Кроме того, эти отражения наблюдались также при дифракции нейтронов на монокристалле. Учитывая пространственную группу, которая удовлетворяет всем наблюдаемым отражениям, для данного монокристаллического образца следует выбрать пространственную группу I 2 ₁ 3. Эта космическая группа ранее была описана в гранате типа Li ₅ La ₃ Ta ₂ O ₁₂ ¹⁶ .Очень интересно отметить, что монокристаллический образец Li ₅ La ₃ Ta ₂ O ₁₂ также был синтезирован при высокой температуре (1673 К). В последующем уточнении структуры мы выбрали пространственную группу Ia -3 d из-за очень низкой интенсивности дополнительных отражений (1/1000 основных отражений).

Рисунок 4

( a ) сканирование линии h00, в котором h сканируется от -8,5 до 8,5 с шагом 0,05.( b ) Сканирование строки hk0, в котором h и k сканируются от -8,5 до 8,5 с h = k. Отражения, отмеченные звездочкой, указывают на отражения, которые не подчиняются правилу поглощения пространственной группы Ia -3 d .

Каркасная структура, состоящая из полиэдров LaO ₈ и (Zr, Nb) O ₆ в LLZNb05, уточнена с использованием данных рентгеновской дифракции на монокристалле с указанными координатами атомов граната ¹⁴ . Затем определяли литиевые позиции с использованием карты разностного синтеза Фурье с данными рентгеновской дифракции монокристалла и данных нейтронной дифракции.Карты разностного синтеза Фурье показаны на рис. 5. Разностные синтезы Фурье с использованием окончательных атомных параметров не выявили значимых остаточных пиков. Полученные значения надежности составили R = 4,25% и w R = 5,82% для данных дифракции рентгеновских лучей на монокристалле, и R = 7,09% и w R = 7,94% для дифракции нейтронов на монокристалле. данные. В этом уточнении трудно определить коэффициент заполнения Zr и Nb, даже если рентгеновское излучение и нейтроны используются дополнительно, поэтому кристаллическая структура была уточнена с использованием фиксированного значения, определенного ICP-AES.Параметр решетки кристалла LLZNb05 уточнен методом наименьших квадратов с использованием данных дифракции одиночных рентгеновских лучей ( a = 12.9130 (8) Å). Окончательные координаты атомов и параметры смещения атомов, определенные по данным дифракции нейтронов на монокристалле, приведены в таблице 1. Выбранные расстояния связи показаны в таблице 2. Расстояние между Li 1 и Li 2 составляло 1,42 (9) Å. Уточненная кристаллическая структура показана на рис. 6. Химический состав был определен как Li _6.45 La ₃ Zr _1,5 Nb _0,5 O ₁₂ путем уточнения структуры настоящего изобретения, которое хорошо согласуется с химическим составом, полученным с помощью ICP-AES. Атомы Li занимают две промежуточные позиции, построенные каркасной структурой. Атомы Li1 и Li2 расположены в искаженном тетраэдрическом 96 h узле и искаженном октаэдрическом 96 h узле. В твердом электролите типа граната позиция Li занята в пространстве (La ₃ Zr _1.5 Nb _0,5 O ₁₂ ) ^-6,5 каркасная структура, которая состоит из сайта A, образованного (Zr, Nb) O6, и сайта C, образованного LaO8. Сайт 96 h , образующий искаженный тетраэдр, занятый ионом Li, представляет собой сайт, где 24 d сайтов, образующих тетраэдрические сайты, разделены на четыре сайта. С другой стороны, сайт 96 h , образующий искаженный октаэдр, занятый ионом Li, является сайтом, где 48 g сайтов, образующих октаэдрические сайты, разделены на два сайта.Поскольку два типа позиций Li разделены вместе, расстояние между ионами Li короче, чем обычно, что, как считается, способствует улучшению литий-ионной проводимости. Изменения в расположении ионов лития показаны на рис. 7. Этот результат свидетельствует о том, что расположение ионов лития отличается от такового в указанной структуре типа граната. Фактически, два типа атомов лития в кристаллической структуре занимали тетраэдрические 24 позиции d и искаженные октаэдрические 96 h позиций в пространственной группе Ia -3 d в предыдущем отчете ^14,15 .На разную степень разупорядочения сайта Li может влиять разная температура синтеза. В результате расстояния Li-Li в настоящей структуре были короче, чем в предыдущих отчетах. Короткое расстояние Li-Li, разупорядочение позиций Li и частичное заполнение атомов Li были описаны как ключевая роль диффузии ионов лития в структуре типа граната.

Рисунок 5

( a , b ) Показывает трехмерные разностные карты синтеза Фурье и (La ₃ Zr _1.5 Nb _0.5 O ₁₂ ) ^6.5- каркасная структура из Li _6.5 La ₃ Zr _1.5 Nb _0.5 O ₁₂ . Сплошная рамка указывает на элементарную ячейку. ( a ) Показывает распределение электронной плотности для порогового значения 0,45 Å ^-3 на карте, подготовленной на основе данных измерения дифракции рентгеновских лучей. ( b ) Показывает распределение плотности ядерных длин рассеяния для порогового значения 0,3 мкм Å ^-3 на карте, подготовленной на основе данных измерения дифракции рентгеновских лучей.

Таблица 1 Координаты атомов и параметры эквивалентного изотропного смещения (Å ² ) для LLZNb05, определенные с использованием данных монокристаллической нейтронографии. Таблица 2 Выбранные расстояния связи (Å) для LLZNb05, определенные с использованием данных дифракции нейтронов на монокристалле. Рисунок 6

Кристаллическая структура Li _6,5 La ₃ Zr _1,5 Nb _0,5 O ₁₂ (LLZNb05).

Рисунок 7

Изменение расположения ионов лития для каждой модели.( a ) Модель кристаллической структуры, в которой ионы Li имеют полностью упорядоченное расположение. ( b ) Модель кристаллической структуры, в которой часть Li-ионов имеет неупорядоченное расположение. Эта модель представляет собой наиболее известную кристаллическую структуру. ( c ) Модель кристаллической структуры, в которой ионы Li имеют полностью разупорядоченное расположение. Эта модель представляет собой наиболее известную кристаллическую структуру. Это модель кристаллической структуры, показанная в этой статье.

На рисунке 8 (а) представлен график Найквиста импеданса переменного тока образцов монокристаллической пластины LLZNb05 при 298 К в атмосфере газового потока N ₂ .Хвостовая часть графика Найквиста на низкочастотной стороне указывает на блокировку электродов для подвижных ионов Li. Графики Найквиста на высокочастотной стороне демонстрируют поведение одного полукруга. Следовательно, в настоящих экспериментах проводимость не могла быть разделена на объемные и межзеренные границы. Значение Z ‘(Ом) на конце круга составляло 330,68 Ом при 298 К. Следовательно, общая литий-ионная проводимость в LLZNb05 составляла 1,39 × 10 ^-3 См · см ^-1 при 298 К. Это Значение сравнимо с объемным компонентом, измеренным с использованием спеченного образца LLZNb05, хотя общая проводимость спеченного образца, как сообщалось, составляла 8.0 × 10 ⁻⁴ См см ⁻¹ при 303 K ⁸ . Этот факт указывает на то, что настоящий монокристаллический образец действительно демонстрирует только объемную составляющую проводимости и не имеет характеристик границ зерен, таких как поликристаллические материалы. На рисунке 8 (b) представлена ​​взаимосвязь между литий-ионной проводимостью при 298 K и содержанием замещенного Nb в диапазоне составов Li _{7 − x} La ₃ Zr _{2 − x} Nb _x O ₁₂ с x = 0.2, 0,35, 0,45, 0,5, 0,6 и 0,8. Из этого рисунка можно понять, что литий-ионная проводимость была максимальной при содержании Nb x = 0,5. На рисунке 8 (c) представлен график зависимости между проводимостью ионов лития и температурой образцов монокристаллических пластин LLZNb05 в диапазоне температур от 253 K до 313 K. Энергия активации была определена как 0,45 эВ из средней скорости изменение графика Аррениуса (Ln (σT) vs 1 / T). Даже в монокристаллических образцах с разным количеством замещения ниобием измеренная энергия активации находилась в диапазоне от 0.От 40 эВ до 0,45 эВ.

Рисунок 8

( a ) Импеданс переменного тока График Найквиста образца монокристаллической пластины LLZNb05 при 298 К в атмосфере N ₂ . ( b ) Связь между литий-ионной проводимостью при 298 K и содержанием замещенного Nb в диапазоне составов Li _{7 − x} La ₃ Zr _{2 − x} Nb _x O ₁₂ с x = 0,2, 0,35, 0,45, 0,5, 0,6 и 0,8. ( c ) Зависимость между проводимостью ионов лития и температурой образца монокристаллической пластины LLZNb05.

На рисунке 9 показано измерение поляризации постоянного тока образцов монокристаллической пластины LLZNb05 при 298 К с двумя золотыми блокирующими электродами. При использовании золотых блокирующих электродов ток сначала уменьшается со временем из-за поляризации, а затем становится почти постоянным. Из рис. 9 результат расчета электронной проводимости составил 7,1 · 10 ⁻⁶ См · см ⁻¹ . Следовательно, электронная проводимость очень мала, и скорость ее переноса оценивается как 0.55%. Данные эксперимента по короткому замыканию для симметричных ячеек Li / LLZNb05 / Li при 298 K, полученные путем измерения поляризации постоянного тока, показаны на рис. 10. Этот результат предполагает, что монокристаллическая пластина LLZNb05 функционирует как твердый электролит и разделитель без короткого замыкания. при токе 0,5 мА см ^-2 , и реакция растворения и осаждения металлического лития обратимо повторяется. Это означает, что образовавшийся дендрит не проникал в твердый электролит, потому что монокристаллическая пластина была очень плотной.Как видно из рис. 10, короткого замыкания не наблюдается, но поведение напряжения нестабильно при 0,4 мА см ⁻² и более. Этой нестабильной причиной может быть контакт на границе раздела из-за осаждения и десорбции лития. Кроме того, проводимость, оцененная по поляризации постоянного тока при 0,1 мА / см ^-2 , составила 1,0 · 10 ^-3 См · см ^-1 . Это значение ниже, чем общая проводимость 1,4 · 10 ^-3 См · см ^-1 , полученная путем измерения импеданса переменного тока. На рисунке 11 показаны результаты измерения импеданса переменного тока симметричной ячейки Li / LLZNb05 / Li до и после измерения поляризации постоянного тока при 298 К.Полное сопротивление симметричной ячейки Li / LLZNb05 / Li увеличилось примерно на 600 Ом см до эксперимента по поляризации постоянного тока и примерно на 800 Ом см после эксперимента по поляризации постоянного тока. Если симметричная ячейка замкнута накоротко, сопротивление будет небольшим, поэтому дуга импеданса переменного тока должна быть меньше.

Рис. 9

Измерение поляризации постоянного тока образца монокристаллической пластины LLZNb05 при 298 K с двумя золотыми блокирующими электродами.

Рисунок 10

Измерение поляризации постоянного тока на симметричных элементах Li / LLZNb05 / Li при 298 К.

Рисунок 11

Измерение импеданса по переменному току симметричной ячейки Li / LLZNb05 / Li до и после измерения поляризации постоянного тока при 298 К.

На рисунке 12 представлены циклические характеристики испытаний заряда и разряда для Li / LLZNb05 / LiCoO. ₂ ячейка при напряжениях от 3,1 до 4,0 В при постоянной плотности тока 8,8 мкА · см ⁻² при 333 К. Кулоновская эффективность каждого цикла составляла 1-й 98,4%, 2-й 88,7, 3-й 92,0%, 4-й 93,5%, 5-й 94,1%, 6 место 95,3% соответственно.Считается, что емкость батареи мала, потому что верхний предел напряжения отсечки составляет 4,0 В. Хотя батарея того времени имеет много проблем, потому что она состоит только из активного материала для положительного электрода, мы думаем, что многие проблемы можно решить, если использовать сочетание твердого электролита и проводящего материала.

Рисунок 12

Характеристики циклического заряда-разряда для полностью твердотельной вторичной литиевой батареи Li / LLZNb05 / LiCoO при напряжении от 3.1 и 4,0 В (по сравнению с Li / Li ⁺ ) при плотности тока 8,8 мкА · см ⁻² при 353 К.

Заявка на патент США на ЖИДКОСТЬ ЭЛЕКТРОЛИТА, СПОСОБ ПРИГОТОВЛЕНИЯ ЖИДКОСТИ И С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ЛИТИЕВОЙ БАТАРЕИ ОДИНАКОВАЯ заявка на патент (заявка №20180269531 от 20 сентября 2018 г.)

ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ПРИЛОЖЕНИЯ

В этом приложении заявлены все льготы согласно 35 USC § 119 из заявки на патент Китая № 201510621363.1, поданной сен.25 августа 2015 г. в Государственном ведомстве интеллектуальной собственности Китая, содержание которого включено сюда посредством ссылки. Это приложение является 35 U.S.C. § 371 национальная заявка международной патентной заявки PCT / CN2016 / 098574, поданная 9 сентября 2016 г., содержание которой также включено сюда посредством ссылки.

FIELD

Изобретение относится к области электрохимической технологии и, в частности, относится к электролитам литий-серных батарей, способам их получения и литиево-серным батареям с их использованием.

Уровень техники

Литиево-серная батарея представляет собой литиевую батарею, в которой сернистый элемент используется в качестве катодного электрода и используется металлический литий в качестве анодного электрода. Согласно количеству энергии, которое может обеспечить полное преобразование единицы массы элементарной серы в S ^2-, сера имеет теоретическую разрядную емкость на массу 1675 мАч / г и теоретическую плотность энергии около 2600 Втч · кг ⁻¹ , что намного выше, чем у коммерчески выпускаемых традиционных литий-ионных аккумуляторов (плотность энергии составляет около 150 Вт · ч · кг ⁻¹ ).Кроме того, сера стоит недорого и не загрязняет окружающую среду. Ожидается, что литий-серная батарея в будущем станет вторичной батареей с высокой плотностью энергии и длительным сроком службы.

Однако в практических приложениях литиево-серные батареи все еще нуждаются в решении многих проблем, таких как электрическая проводимость материала катодного электрода, изменение объема во время заряда и разряда, дендрит лития и челночный эффект промежуточных продуктов, которые влияют на производительность цикла.

Как и обычная литиевая батарея, у литиево-серной батареи есть проблемы, такие как возгорание и взрыв в условиях неправильного обращения с батареей. Являясь важной частью литиево-серной батареи, жидкий электролит играет важную роль в проблемах безопасности. Большинство жидких электролитов в литиево-серных батареях содержат простые эфиры, такие как 1,2-диметоксиэтан и 1,3-диоксолан, или сложные эфиры карбоната, такие как этиленкарбонат и пропиленкарбонат, в качестве органических растворителей. Эти растворители имеют низкие температуры кипения, они горючие и взрывоопасные.В последние годы разработка огнестойких электролитов становится важной мерой для решения проблем безопасности литий-серных батарей, таких как использование фосфорсодержащих антипиреновых добавок в жидком электролите или фторирование растворителей для решения проблемы воспламенения.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ

Следовательно, необходимо обеспечить жидкий электролит литиево-серной батареи, способ ее получения и литиево-серную батарею, в которой он используется.

Жидкий электролит литиево-серной батареи содержит органический растворитель на основе сложного карбонатного эфира, литиевую соль и негорючий сорастворитель.Огнезащитный сорастворитель представляет собой соединение фосфазена, имеющее молекулярную структуру, представленную одной из формул (1) — (3). Массовый процент огнестойкого сорастворителя составляет от 20% до 50%. Концентрация литиевой соли составляет от 0,8 моль / л до 1,2 моль / л, где R1 и R2 представляют собой углеводородные группы, и по меньшей мере один атом водорода заменен атомом фтора. Углеродные цепи R1 и R2 соответственно содержат от 1 до 8 атомов углерода, а R1 и R2 имеют разную длину углеродных цепей.

Литий-серная батарея содержит катодный электрод, анодный электрод, сепаратор и вышеописанный жидкий электролит.Катодный электрод и анодный электрод разнесены. Сепаратор расположен между катодным электродом и анодным электродом. Жидкий электролит проникает в катодный электрод, анодный электрод и сепаратор.

Способ приготовления жидкого электролита литий-серной батареи включает следующие стадии:

S1, металлический натрий или гидрид натрия реагирует в органическом растворителе с первым фторсодержащим спиртом и вторым фторсодержащим спиртом с образованием первый фторсодержащий раствор алкоксида натрия и второй фторсодержащий раствор алкоголята натрия; первый фторсодержащий спирт и второй фторсодержащий спирт имеют разную длину углеродной цепи с 1-8 атомами углерода;

S2, гексахлорциклотрифосфазен растворяют в органическом растворителе с образованием раствора гексахлорциклотрифосфазена; первый фторсодержащий раствор алкоксида натрия сначала по каплям добавляют в раствор гексахлорциклотрифосфазена, и после завершения добавления по каплям реакцию проводят в течение от 6 часов до 12 часов при нормальной температуре; затем по каплям добавляют второй фторсодержащий раствор алкоголята натрия, и после завершения добавления температуру повышают до 45 ° C.до 55 ° C, при которой реакцию проводят от 6 часов до 12 часов с получением молочно-мутной жидкости;

S3, растворитель в молочно-мутной жидкости выпаривается, а продукт, полученный после упаривания, промывается щелочным водным раствором;

S4, продукт очищают до получения оранжево-желтой прозрачной жидкости; и

S5, оранжево-желтая прозрачная жидкость и органический растворитель на основе сложного карбонатного эфира смешиваются с образованием смешанного растворителя, массовая доля органического растворителя на основе сложного карбонатного эфира в смешанном растворителе составляет от 20% до 50%; и соль лития добавляют и растворяют в смешанном растворителе с образованием жидкого электролита с концентрацией соли лития 0.От 8 моль / л до 1,2 моль / л.

По сравнению с предшествующим уровнем техники в настоящем раскрытии изобретения в качестве сорастворителя в жидком электролите литий-серной батареи, которая может быть обратимо заряжена и разряжена при комнатной температуре, используется полученное органическое фосфазеновое соединение. Благодаря стабильному dπ-pπ-сопряжению связей P — N в шестичленном кольце органическое фосфазеновое соединение имеет относительно высокую химическую стабильность. Присутствие атомов фтора усиливает связывание соединения с ионами лития, благодаря чему соединение не влияет на обратимость заряда и разряда батареи.Органическое соединение фосфазена имеет высокое содержание элементов N и P, а модифицированное соединение фосфазена содержит множество элементов фтора. Чтобы использовать соединение в качестве компонента растворителя, можно получить прочный огнестойкий электролит. По мере увеличения содержания сорастворителя в жидком электролите доля органического растворителя на основе сложного карбонатного эфира, соответственно, уменьшается, что может эффективно уменьшить выделение горючего газа, не влияя на электрохимические характеристики, тем самым эффективно решая проблему воспламенения жидкого электролита.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС. 1 представляет собой блок-схему одного варианта способа приготовления жидкого электролита литий-серной батареи.

РИС. 2 показаны кривые заряда и разряда одного варианта жидкого электролита в полуячейке.

РИС. 3 показаны кривые рабочих характеристик цикла для вариантов жидкостного электролита в полуячейке.

РИС. 4 показывает испытание на огнестойкость одного из вариантов жидкого электролита, A: жидкий электролит не содержит сорастворитель огнестойкого состава; B: массовый процент огнестойкого сорастворителя составляет 15%; C: массовый процент огнестойкого сорастворителя составляет 33%; (d): массовый процент огнестойкого сорастворителя составляет 50%.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

Жидкий электролит литиево-серной батареи, способ ее получения и литиево-серная батарея, использующая ее, предусмотренные настоящим раскрытием, дополнительно подробно описаны со ссылкой на прилагаемые чертежи и конкретные варианты осуществления.

Один вариант осуществления настоящего раскрытия обеспечивает жидкий электролит литиево-серной батареи. Жидкий электролит включает органический растворитель на основе сложного карбонатного эфира, негорючий сорастворитель и литиевую соль.Массовый процент огнестойкого сорастворителя составляет от 20% до 50%. Концентрация литиевой соли составляет от 0,8 до 1,2 моль / л. В одном варианте осуществления массовый процент огнестойкого сорастворителя составляет от 40% до 50%.

Огнестойкий сорастворитель представляет собой фосфазеновое соединение, имеющее молекулярную структуру, представленную одной из формул (1) — (3).

Где R1, R2 представляют собой углеводородные группы (такие как алкильные группы), и по крайней мере один H заменен на F, углеродные цепи содержат от 1 до 8 атомов углерода, а R1 и R2 имеют разную длину углеродных цепей.В одном варианте соотношение между атомами фтора и атомами водорода больше 3. Углеродная цепь R1 и R2 может иметь различие в 3 или более количества атомов углерода. В одном варианте количество атомов углерода углеродной цепи R1 может составлять от 5 до 8, а количество атомов углерода углеродной цепи R2 может составлять от 1 до 4.

Молекулярная структура соединения фосфазена состоит из двух частей: одна

представляет собой циклическую структуру молекулярного скелета фосфазена

, содержащую элементы N и P; другой — фторсодержащие боковые цепи.Каркасная структура имеет высокое содержание фосфора и азота, образуя негорючую синергетическую систему с высокой огнестойкостью. Фторсодержащая боковая цепь объединена с фосфазеновым скелетом и может улучшить совместимость между фосфазеном и карбонатным органическим растворителем, а также может решить проблему, состоящую в том, что атом хлора в фосфазене склонен к окислению, что обеспечивает синергетическое пламя. замедляющий эффект. Можно понять, что, поскольку фосфазеновое соединение используется в качестве огнезащитного сорастворителя, чем выше содержание фосфазенового соединения в электролите, тем лучше огнезащитный эффект.Однако в фосфазеновом соединении по мере увеличения числа атомов углерода в цепях молекулярная масса боковых цепей соответственно увеличивается, и соответственно увеличивается вязкость фосфазенового соединения. Высокая вязкость электролита влияет на электрохимические характеристики литиево-серной батареи. Следовательно, длина углеродной цепи фосфазенового соединения должна быть как можно короче и предпочтительно от 1 до 8 атомов углерода. Использование R1 и R2 с различной длиной углеродной цепи фосфазенового соединения может нарушить структурную симметрию модифицированных боковых цепей и предотвратить образование кристаллов из-за структурной симметрии.В фосфазеновом соединении фтор, с одной стороны, обладает огнезащитным действием, а с другой — может действовать на ионы лития, что помогает увеличить ионную проводимость фосфазенового соединения.

Органический растворитель на основе эфира карбоната может быть выбран из циклических сложных эфиров карбоната или сложных эфиров карбоната с цепочкой, таких как два или три из этихленкарбоната, пропиленкарбоната, диэтилкарбоната, диметилкарбоната, этилметилкарбоната, метилацетата, этилацетата, пропилацетата, метилпропионат и этилпропионат.

Соль лития может быть выбрана из одного или нескольких из следующих: хлорид лития (LiCl), гексафторфосфат лития (LiPF ₆ ), тетрафторборат лития (LiBF ₄ ), метансульфонат лития (LiCH ₃ SO 9025). трифторметансульфонат лития (LiCF ₃ SO ₃ ), гексафторарсенат лития (LiAsF ₆ ), перхлорат лития (LiClO ₄ ), борат бисоксалата лития (LiBOB SO25 9025 9025 9025 907 9025 907 9025 2 .

Один вариант осуществления способа приготовления жидкого электролита литий-серной батареи включает следующие стадии:

S1, металлический натрий или гидрид натрия, соответственно, реагируют в органическом растворителе с первым фторсодержащим спиртом и вторым фторсодержащим спиртом. спирт для образования первого фторсодержащего раствора алкоксида натрия и второго фторсодержащего раствора алкоголята натрия;

S2, гексахлорциклотрифосфазен растворяют в органическом растворителе с образованием раствора гексахлорциклотрифосфазена; первый фторсодержащий раствор алкоксида натрия сначала по каплям добавляют в раствор гексахлорциклотрифосфазена, и после завершения добавления по каплям реакцию проводят в течение от 6 часов до 12 часов при нормальной температуре; затем по каплям добавляют второй фторсодержащий раствор алкоголята натрия, и после завершения добавления температуру повышают до 45 ° C.до 55 ° C, при которой реакцию проводят от 6 часов до 12 часов с получением молочно-мутной жидкости;

S3, растворитель в молочно-мутной жидкости выпаривается, а продукт, полученный после упаривания, промывается щелочным водным раствором;

S4 продукт очищают до получения оранжево-желтой прозрачной жидкости; и

S5, оранжево-желтая прозрачная жидкость и органический растворитель на основе сложного карбонатного эфира смешиваются с образованием смешанного растворителя, массовая доля органического растворителя на основе сложного карбонатного эфира в смешанном растворителе составляет от 20% до 50%; и соль лития добавляют и растворяют в смешанном растворителе с образованием жидкого электролита с концентрацией соли лития 0.От 8 моль / л до 1,2 моль / л.

На этапе S1 реакционный сосуд может представлять собой трехгорлую колбу, оборудованную конденсирующим устройством. Перед реакцией в реакционный сосуд может быть введен инертный газ для выпуска воздуха. Инертный газ может быть азотом или аргоном. Металлический натрий можно предварительно измельчить на мелкие частицы. Органический растворитель может быть одним или несколькими из тетрагидрофурана, диоксана, дихлорметана и хлороформа. Первый фторсодержащий спирт и второй фторсодержащий спирт имеют углеродные цепи с 1-8 атомами углерода и имеют разную длину углеродных цепей, например, разница в количестве атомов углерода между ними может составлять 3 или более.В одном варианте осуществления первый фторсодержащий спирт может иметь углеродную цепь с 5-8 атомами углерода, а второй фторсодержащий спирт может иметь углеродную цепь с 1-4 атомами углерода. Первый фторсодержащий спирт и второй фторсодержащий спирт могут быть соответственно выбраны, но не ограничиваются ими, по меньшей мере, из одного из следующих: октафторпентанол, гексафторбутанол, трифторэтанол, тетрафторпропанол, гексафторизопропанол и трифторметанол. Первый фторсодержащий спирт может отличаться от второго фторсодержащего спирта.В частности, после того, как инертный газ вводят в трехгорлую колбу в течение 30 минут, металлический натрий или гидрид натрия помещают в трехгорлую колбу, добавляют соответствующее количество органического растворителя и диспергируют путем перемешивания магнитной мешалкой с образованием дисперсии. . Избыточное количество первого фторсодержащего спирта взвешивают, разбавляют органическим растворителем, помещают в воронку постоянного давления и добавляют по каплям к вышеописанной дисперсии через воронку. После завершения добавления по каплям реакцию продолжают в течение некоторого времени до тех пор, пока смесь не станет прозрачной, и не будет получен первый фторсодержащий раствор алкоксида натрия.Таким же образом получают второй фторсодержащий алкоксид натрия путем взаимодействия второго фторсодержащего спирта с металлическим натрием или гидридом натрия.

На стадии S2 гексахлорциклотрифосфазен можно сначала перекристаллизовать в органическом растворителе, таком как н-гептан, от 2 до 3 раз, отфильтровать и высушить в вакууме при температуре от 40 ° C до 60 ° C в течение от 12 часов до 24 часов. Затем гексахлорциклотрифосфазен реагирует с первым фторсодержащим раствором алкоксида натрия и вторым фторсодержащим раствором алкоголята натрия.Органический растворитель, используемый на стадии S2, может быть одним или несколькими из следующих: тетрагидрофуран, диоксан, метиленхлорид, трихлорметан, н-гептан, ацетон и этанол, которые могут быть такими же или отличаться от органического растворителя, используемого на стадии S1. Молярное отношение первого фторсодержащего алкоксида натрия к гексахлорциклотрифосфазену составляет примерно от 1: 1 до 3: 1. Молярное отношение второго фторсодержащего алкоксида натрия к гексахлорциклотрифосфазену составляет примерно от 3: 1 до 5: 1.

На стадии S3 молекулярная масса продукта увеличивается за счет реакции фторсодержащего алкоксида натрия и гексахлорциклотрифосфазена, и полученное фосфазеновое соединение имеет гидрофобность.Непрореагировавший фторсодержащий спирт с более длинной цепью можно удалить путем нейтрализации сильным основанием. Щелочной водный раствор может быть раствором аммиака или гидроксидом натрия.

На этапе S4 этап очистки может, в частности, включать: S41, экстракцию продукта, полученного на этапе S3, снятие масляного слоя, разбавление и промывание масла деионизированной водой до нейтрального состояния для удаления хлорида натрия и щелочного водного раствора и получить водомасляную смесь; S42, экстракция, сушка и перегонка раствора, полученного на этапе S41, с получением оранжево-желтой прозрачной жидкости.Оранжево-желтая прозрачная жидкость представляет собой соединение фосфазена. Фосфазеновое соединение, полученное указанным выше способом, имеет высокий выход от 70% до 80%.

Один вариант осуществления литий-серной батареи содержит катодный электрод, анодный электрод, сепаратор и вышеописанный жидкий электролит литиево-серной батареи. Катодный электрод и анодный электрод удалены друг от друга, а разделитель расположен между катодным электродом и анодным электродом.Жидкий электролит проникает в катодный электрод, анодный электрод и сепаратор.

Катодный электрод может включать токосъемник катодного электрода и слой материала катодного электрода. Токосъемник катодного электрода может иметь форму фольги или сетки, поддерживающей слой материала катодного электрода и проводящей электрический ток. Материал токосъемника катодного электрода может быть выбран из алюминия, титана или нержавеющей стали. Слой материала катодного электрода расположен по меньшей мере на одной поверхности токосъемника катодного электрода.Слой материала катодного электрода может содержать серосодержащий активный катодный материал, проводящий агент и связующее. Активный катодный материал, содержащий серу, может представлять собой по меньшей мере одно из элементарной серы и проводящего полимера на основе серы. Проводящий полимер на основе серы может быть продуктом, полученным путем смешивания проводящего полимера с элементарной серой и проведения реакции пиролиза, реакции дегидрокарбонизации, реакции дегидратации, реакции дегидрохлорирования или реакции деамина.Проводящий полимер на основе серы может включать, но не ограничивается ими, один или несколько из сульфурированного полиакрилонитрила, сульфурированного поли (пиридина), сульфурированного полистирола, сульфурированного полиэтиленоксида, сульфурированного поливинилового спирта, сульфурированного поливинилиденхлорида, сульфурированного поливинилиденфторида, сульфурированного поливинилхлорида. , сульфурированный поливинилфторид, сульфуризованный поливинилиденхлорид, сульфуризированный поливинилиденфторид, сульфурированный полиметилметакрилат и сульфурированная фенольная смола.Проводящий агент может быть углеродным материалом, таким как один или несколько из углеродной сажи, проводящего полимера, ацетиленовой сажи, углеродного волокна, углеродных нанотрубок и графита. Связующее может быть одним или несколькими из поливинилиденфторида (ПВДФ), поливинилиденфторида, политетрафторэтилена (ПТФЭ), фторкаучука, этиленпропилендиенового каучука и бутадиенстирольного каучука (SBR). Анодный электрод может быть металлическим литием.

Сепаратор представляет собой пористую пленку, и материалом может быть материал на основе полиолефина, такой как полипропилен (PP), полиэтилен (PE), или неорганический материал, такой как пористая керамика.

Кроме того, литий-ионная батарея может дополнительно включать в себя корпус, в котором размещаются катодный электрод, анодный электрод, сепаратор и жидкий электролит.

ПРИМЕР 1

(1) После введения газообразного азота в трехгорлую колбу, оборудованную конденсирующим устройством, в течение 30 минут, взвешивают количество частиц металлического натрия и помещают в трехгорлую колбу соответствующее количество тетрагидрофурана. добавляется, и выполняется перемешивание с помощью магнитной мешалки и диспергирование с образованием дисперсии.Избыточное количество октафторпентанола относительно металлического натрия взвешивают и разбавляют некоторым количеством тетрагидрофурана. Затем раствор помещают в воронку постоянного давления и медленно добавляют к дисперсии. После завершения добавления реакцию продолжают некоторое время до тех пор, пока смесь не станет прозрачной, в результате чего образуется первый фторсодержащий алкоксид натрия.

Берется еще одна трехгорлая колба, снабженная конденсирующим устройством. После введения газообразного азота в трехгорлую колбу в течение 30 минут определенное количество частиц металлического натрия взвешивают и помещают в трехгорлую колбу, добавляют соответствующее количество тетрагидрофурана и проводят перемешивание с помощью магнитной мешалки и диспергирование для образования дисперсии. .Избыточное количество трифторметанола по отношению к металлическому натрию взвешивают и разбавляют некоторым количеством тетрагидрофурана. Затем раствор помещают в воронку постоянного давления и медленно добавляют к дисперсии. После завершения добавления реакцию продолжают в течение некоторого времени до тех пор, пока смесь не станет прозрачной, в результате чего образуется второй фторсодержащий алкоксид натрия.

(2) Гексахлорциклотрифосфазен перекристаллизовывают в растворителе 2-3 раза, фильтруют и сушат в вакууме при температуре 60 ° C.на 24 часа. Затем гексахлорциклотрифосфазен помещают в трехгорлую колбу, добавляют тетрагидрофуран и перемешивают до полного растворения гексахлорциклотрифосфазена. Полученный выше первый фторсодержащий алкоксид натрия медленно добавляют по каплям, и молярное отношение первого фторсодержащего алкоксида натрия к гексахлорциклотрифосфазену составляет примерно 3: 1. После завершения добавления по каплям реакция продолжается от 6 до 12 часов.Затем медленно по каплям добавляют второй фторсодержащий алкоксид натрия, и второй фторсодержащий алкоксид натрия и первый фторсодержащий алкоксид натрия имеют одинаковое молярное соотношение. После завершения добавления по каплям температуру повышают до 45-55 ° C и реакцию продолжают от 6 до 12 часов, затем реакцию останавливают, в результате чего получают мутную жидкость молочного цвета.

(3) Растворитель в молочно-мутной жидкости выпаривается, а высушенный продукт промывается щелочным водным раствором.

(4) Раствор со стадии (3) отделяют, отбирают нижний слой масла, и после разбавления масло промывают деионизированной водой до нейтральной реакции.

(5) Раствор, полученный на стадии (4), экстрагируют, сушат и перегоняют в вакууме с получением оранжево-желтой прозрачной жидкости, которая представляет собой соединение фосфазена. Синтезируемое фторсодержащее фосфазеновое соединение

может иметь структуру:

и выход 74%.

(6) Фосфазеновое соединение используется в качестве огнестойкого сорастворителя.Органический растворитель на основе сложного карбонатного эфира и соединение фосфазена равномерно смешивают в перчаточном ящике. Массовая доля соединения фосфазена в образовавшемся смешанном растворителе составляет 20%. LiPF ₆ добавляют к смешанному растворителю, перемешивают и растворяют для приготовления жидкого электролита с концентрацией 1 моль / л.

ПРИМЕР 2

Пример 2 аналогичен Примеру 1, за исключением того, что на стадии (6) массовая доля фосфазенового соединения составляет 30% в образовавшемся смешанном растворителе.LiPF ₆ добавляют к смешанному растворителю, перемешивают и растворяют для приготовления жидкого электролита с концентрацией 1 моль / л.

ПРИМЕР 3

Пример 3 такой же, как Пример 1, за исключением того, что на стадии (6) массовый процент фосфазенового соединения составляет 40% в образовавшемся смешанном растворителе. LiPF ₆ добавляют к смешанному растворителю, перемешивают и растворяют для приготовления жидкого электролита с концентрацией 1 моль / л.

Пример 4

(1) После введения газообразного азота в трехгорлую колбу, оборудованную конденсирующим устройством, в течение 30 минут, некоторое количество гидрида натрия взвешивают и помещают в трехгорлую колбу, соответствующее количество тетрагидрофурана. добавляют, и проводят перемешивание и диспергирование с помощью магнитной мешалки для образования дисперсии.Избыточное количество октафторпентанола относительно гидрида натрия взвешивают и разбавляют некоторым количеством тетрагидрофурана. Затем раствор помещают в воронку постоянного давления и медленно добавляют к дисперсии. После завершения добавления реакцию продолжают некоторое время до тех пор, пока смесь не станет прозрачной, в результате чего образуется первый фторсодержащий алкоксид натрия.

Берется еще одна трехгорлая колба, снабженная конденсирующим устройством. После введения газообразного азота в трехгорлую колбу в течение 30 минут, некоторое количество гидрида натрия взвешивают и помещают в трехгорлую колбу, добавляют соответствующее количество тетрагидрофурана и проводят перемешивание с помощью магнитной мешалки и диспергирование для образования дисперсии.Избыточное количество трифторметанола относительно гидрида натрия взвешивают и разбавляют некоторым количеством тетрагидрофурана. Затем раствор помещают в воронку постоянного давления и медленно добавляют к дисперсии. После завершения добавления реакцию продолжают в течение некоторого времени до тех пор, пока смесь не станет прозрачной, в результате чего образуется второй фторсодержащий алкоксид натрия.

(2) Гексахлорциклотрифосфазен перекристаллизовывают в растворителе 2-3 раза, фильтруют и сушат в вакууме при температуре 60 ° C.на 24 часа. Затем гексахлорциклотрифосфазен помещают в трехгорлую колбу, добавляют тетрагидрофуран и перемешивают до полного растворения гексахлорциклотрифосфазена. Полученный выше первый фторсодержащий алкоксид натрия медленно добавляют по каплям, и молярное отношение первого фторсодержащего алкоксида натрия к гексахлорциклотрифосфазену составляет примерно 2: 1. После завершения добавления по каплям реакция продолжается от 6 до 12 часов.Затем медленно по каплям добавляют второй фторсодержащий алкоксид натрия, и молярное соотношение второго фторсодержащего алкоксида натрия к гексахлорциклотрифосфазену составляет примерно 4: 1. После завершения добавления по каплям температуру повышают до 45-55 ° C и реакцию продолжают от 6 до 12 часов, затем реакцию останавливают, в результате чего получают мутную жидкость молочного цвета.

(3) Растворитель в молочно-мутной жидкости выпаривается, а высушенный продукт промывается щелочным водным раствором.

(4) Раствор, полученный на стадии (3), отделяют, отбирают нижний слой масла, и после разбавления масло промывают деионизированной водой до нейтрального состояния.

(5) Раствор, полученный на стадии (4), экстрагируют, сушат и перегоняют в вакууме с получением оранжево-желтой прозрачной жидкости, которая представляет собой соединение фосфазена. Синтезированное фторсодержащее фосфазеновое соединение может иметь структуру:

(6) Фосфазеновое соединение используется в качестве огнестойкого сорастворителя. Органический растворитель на основе сложного карбонатного эфира и соединение фосфазена равномерно смешивают в перчаточном ящике.Массовая доля соединения фосфазена в образовавшемся смешанном растворителе составляет 30%. LiPF ₆ добавляют к смешанному растворителю, перемешивают и растворяют для приготовления жидкого электролита с концентрацией 1 моль / л.

ПРИМЕРЫ 5-7

Литий-серные батареи собирают с использованием жидких электролитов из примеров 1–3 соответственно. Активный катодный материал — сульфурированный полиакрилонитрил, связующее — политетрафторэтилен, проводящий агент — ацетиленовая сажа, диспергатор — этанол.Массовое соотношение между сульфурированным полиакрилонитрилом, связующим, проводящим агентом и диспергатором составляет 80: 10: 5: 5. Сульфурированный полиакрилонитрил, связующее, проводящий агент и диспергатор смешивают с образованием суспензии, суспензию наносят на никель, и диспергатор сушат. Металлический литий используется в качестве анодного электрода, а пленка Celgard 2400 используется в качестве сепаратора. Напряжение холостого хода собранных литий-серных батарей составляет от 2,6 до 2,8 В.

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ПРИМЕР 1

Литий-серные батареи собираются с использованием жидкого электролита без огнестойкого сорастворителя.Активный катодный материал — сульфурированный полиакрилонитрил, связующее — политетрафторэтилен, проводящий агент — ацетиленовая сажа, диспергатор — этанол. Массовое соотношение между сульфурированным полиакрилонитрилом, связующим, проводящим агентом и диспергатором составляет 80: 10: 5: 5. Сульфурированный полиакрилонитрил, связующее, проводящий агент и диспергатор смешивают с образованием суспензии, суспензию наносят на никель, и диспергатор сушат. Металлический литий используется в качестве анодного электрода, а пленка Celgard 2400 используется в качестве сепаратора.Электролит включает только тот же органический растворитель на основе сложного карбонатного эфира и LiPF ₆ , что и в Примере 1, и LiPF ₆ также имеет концентрацию 1 моль / л. Напряжение холостого хода литий-серной батареи составляет от 2,6 до 2,8 В.

Ссылаясь на фиг. 2, серно-литиевые батареи из Примера 5 и Сравнительного примера 1 заряжаются и разряжаются при постоянном токе от 1 В до 2,6 В. Кривая напряжение-емкость из Примера 5 представляет собой типичную кривую заряда-разряда литиево-серной батареи, в основном то же самое с кривой заряда-разряда Сравнительного примера 1, и никаких побочных реакций не происходит.Обращаясь к фиг. 3, литиево-серные батареи примеров 5-7 и сравнительного примера 1 заряжаются и разряжаются в диапазоне напряжений от 1 В до 2,6 В. Удельные емкости обратимого разряда в примерах 5-7 составляют от 710 мАч / г до 725 мАч / г. , а емкость после 10 циклов все еще превышает 680 мАч / г, что сопоставимо с емкостью в сравнительном примере 1.

Ссылаясь на фиг. 4 жидкий электролит воспламеняется, и можно видеть, что огнестойкость увеличивается с увеличением содержания антипиренового сорастворителя в жидком электролите.Когда содержание огнестойкого сорастворителя в жидком электролите составляет 50%, жидкий электролит не воспламеняется.

В настоящем раскрытии полученное органическое фосфазеновое соединение используется в качестве сорастворителя в жидком электролите литиево-серной батареи, которая может обратимо заряжаться и разряжаться при комнатной температуре. Благодаря стабильному dπ-pπ-сопряжению связей P — N в шестичленном кольце органическое фосфазеновое соединение имеет относительно высокую химическую стабильность.Присутствие атомов фтора усиливает связывание соединения с ионами лития, благодаря чему соединение не влияет на обратимость заряда и разряда батареи.