Можно ли останавливаться на островке безопасности: Можно ли останавливаться на «островках безопасности»? | ГИБДД | Авто

Разное

Содержание

Можно ли пересекать и останавливаться на островке безопасности? | ДрайвПульс

Наверняка каждый водитель знаком с таким видом дорожной разметки, как островок безопасности. Конечно, в маленьких городках, а в деревнях и подавно, такие фактурные рисунки на дорогах не встретишь, но в больших мегаполисах, где имеются широкие автомагистрали, эта разметка присутствует обязательно.

Островки, как правило, используют с целью разделения или слияния крупных транспортных потоков. Также такая разметка призвана облегчить жизнь пешеходам – на широких дорогах, где более двух полос, пешеход может остановиться на таком островке безопасности и передохнуть, а потом, с новыми силами продолжить движение.

К слову сказать, в европейских странах такого рода островки делают даже там, где на дороге всего две полосы, при этом ограждают его специальными железными столбиками, опять-таки для безопасности пешеходов. И кстати, согласно статистике, аварий с участием пешеходов там и вправду меньше. А у нас же пока самым безопасным переходом является подземный.

Да, встречаются и такие водители, которые за счет такого островка расширяют себе полосу для обгона, совершенно не задумываясь о том, что эта разметка несет совершенно другое предназначение. Мне так же доводилось видеть и девушек, которые, как ни в чем не бывало парковались на островках — действительно, чем не место для бесплатной, а главное – свободной, стоянки?!

А потом такие автовладельцы, при виде штрафа от камер авто фиксации нарушений, где отчетливо видно пересечение сплошной линии, делают удивленное лицо и все-равно не понимают, где же так накосячили. А все потому, что думают, что островки – это просто красивая бессмысленная разметка, которую можно использовать в своих корыстных целях.

Но на самом деле все с точностью да наоборот – водителям строго запрещено не только пресекать, но и даже наезжать на линию разметки, не говоря уже об остановке и парковке машин на выделенной таким образом части дороги.

Думаю, вам уже и так стало понятно, что наказание за пересечение островка будет такое же, как и за пересечение сплошной линии.

Островок безопасности пдд что это такое


определение, можно ли стоять, штраф за остановку

В местах с интенсивным движением на середине проезжей части можно видеть особо выделенные зоны. Не все, кто едет по дороге и пересекает ее, понимают их предназначение. А неверное использование этих участков автомобилистами может привести не только к штрафу, но и наезду на пешехода. Что такое островок безопасности ПДД, для чего он предназначен, кому нельзя на нем находиться, читайте в статье.

📌 Содержание статьи

Определение в ПДД «Островок безопасности»

Термин входит в число часто употребляемых, когда речь заходит о правилах движения не только для автомобилистов, но и для пешеходов. Поэтому в «Основных положениях» есть также его расшифровка, помогающая понять, где находится эта зона. В ПДД островок безопасности определение имеет следующее:

…элемент обустройства дороги, разделяющий полосы движения (в том числе полосы для велосипедистов), а также полосы движения и трамвайные пути, конструктивно выделенный бордюрным камнем над проезжей частью дороги или обозначенный техническими средствами организации дорожного движения и предназначенный для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги. К островку безопасности может относиться часть разделительной полосы, через которую проложен пешеходный переход.

Есть термин вместе с его описанием и в ГОСТе Р 52766-2007, регулирующем устройство дорог и их составляющих. Подпункт 4.2.5.1 описывает указанную зону, как элемент проезжей части, разделяющий ее на полосы движения автотранспорта. Расстояние от края дороги до границы особой зоны должно быть не меньше 7,5 м.

Указывается также разметка, которой она обозначается. По краям участка это наклонные линии 1.1. А между ними, то есть на пространстве выделенной территории, наносят разметку 1.16.1. Если же она выделяется бордюром, рядом должны стоять знак 4.2.1. Его дополняют разметкой 2.7.

Можно ли стоять на островке безопасности

Разграничительная зона обустраивается не только ради того, чтобы выделить полосы для организованного движения автомобилей. Это возможно и без островка безопасности. В самом определении расшифровывается его предназначение. Зона необходима для того, чтобы не успевший пересечь проезжую часть пешеход имел шанс дождаться зеленого сигнала светофора и продолжить следование до тротуара.

Если речь об этой категории участников движения, не стоит сомневаться, можно ли стоять на островке безопасности по ПДД. А в подпункте 4.6 есть прямое требование, как поступать тем, кто находится на проезжей части, когда для машин уже зажегся зеленый сигнал светофора:

Пешеходы, не успевшие закончить переход, должны остановиться на островке безопасности или на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений.

Другое дело, когда речь о транспортном средстве. Для него остановка на островке безопасности ПДД не только не предусмотрена, но и запрещена. Прямого указания на этот счет нет. Среди мест, где остановка не может осуществиться, зона безопасности не упоминается. Разве что в случае, когда она располагается на пешеходном переходе. Этот участок, а также пространства на расстоянии 5 м от его краев, внесены в список зон, где ТС не имеют права прерывать или прекращать движение.

Но останавливаться на островке безопасности автомобили не должны, даже когда он не относится к пешеходному переходу. Запрет объясняется двумя причинами:

  • В пункте 12 Правил четко сказано, где следует останавливаться ТС. Действие допустимо на обочине с правой стороны дороги или у того же края проезжей части в ее отсутствие. Можно остановиться и слева, если речь о населенном пункте, а полоса для езды в каждом направлении только одна, нет посередине трамвайных путей. Центр дороги в список разрешенных для этого мест не входит.
  • Границы участков безопасности для пешеходов обозначаются сплошными линиями. А такую разметку пересекать нельзя.

Раз в указанной зоне не допускается остановка, стоянка транспорта там тем более непозволительна.

Штраф за нарушение

Несмотря на запрет для транспорта оказываться на участке, выделенном разметками 1.1 и 1.16.1, некоторые водители умудряются заехать туда во время обгона или перестроения. Или переждать, пока на светофоре загорится разрешающий движение сигнал. Им следует знать, что в этих случаях за островок безопасности ПДД штраф может налагаться по двум статьям КоАП:

  • За следование по этому участку водителя накажут по ч.1 ст.12.16. Как минимум он получит предупреждение или заплатит 500 р.
  • За остановку или стоянку на нем последует наказание по ч.1 ст.12.19 Кодекса. Оно то же, что предусмотрено за проезд сквозь эту зону. Но если нарушение совершено в столице или Санкт-Петербурге, штраф увеличится до 2500 р.

Денежные санкции за использование автомобилистами островка безопасности невелики. Но присутствие в этой зоне машины может спровоцировать аварийную ситуацию, в которой пострадает пешеход. А отвечать за все придется водителю.

Направляющий островок

Помимо участков, выделенных для пешеходов на середине проезжей части, на дорогах бывают еще направляющие островки. Это территории, устроенные для разграничения полос движения в разных направлениях на пересечениях путей или примыкании одного отрезка к другому. Они нужны там, где движение активное, большой поток транспорта. Например, большая часть дороги отводится для следования прямо, а крайний правый ряд остается для тех, кому нужно повернуть направо.

Самого термина «направляющий островок» в ПДД нет. Но он имеется в ГОСТе Р 52766-2007. Там же расписаны особенности устройства направляющих островков. Они выделяются бордюром или линиями разметки. Последняя по ПДД – 1.16.1-1.16.3. И нигде в Правилах не сказано, что эти линии нельзя пересекать. Поэтому когда автомобилиста штрафуют за проезд через направляющий островок или остановку на нем, что бывает нередко, это вызывает возмущение.

На самом деле нарушение в обоих случаях присутствует:

  • В подпункте 4.2.5.5 ГОСТа Р52766-2007 сказано, что этот участок может использоваться в качестве островка безопасности для пешеходов. А на нем ТС не имеет право ехать или останавливаться. Если же водитель сделает это, его маневры подпадают под упоминавшиеся выше части статей 12.16 и 12.19 КоАП.
  • Каждая из трех видов разметок, использующихся на направляющих островках, очерчивается сплошными линиями. Это та самая 1.1, переезжать через которую по ПДД автотранспорт не должен: «Линии 1.1, 1.2 и 1.3 пересекать запрещается.».

Подобные нарушения фиксируются даже камерами видеонаблюдения. А кроме того на участке может оказаться не успевший перейти дорогу пешеход. И для него, как и для водителя, все закончится более серьезными, чем штраф, неприятностями.

Рекомендуем прочитать о том, что следует знать участникам дорожного движения об общих положениях ПДД. Из статьи вы узнаете об основных понятиях и терминах, относящихся к ТС, участникам дорожного движения, дорожной инфраструктуре.

А здесь подробнее об основных терминах и правилах о проезжей части в ПДД.

Островок безопасности в ПДД назван так неслучайно. Подразумевается, что автомобили не будут пересекать его, поэтому пешеход сможет без проблем дождаться зеленого света для продолжения движения. И все же по возможности не стоит задерживаться на этом участке, особенно в отсутствие бордюра.

Полезное видео

Смотрите в этом видео о правилах дорожного движения, касающиеся островка безопасности:

Что такое «островок безопасности» и зачем он нужен на дороге

Кто был в Европе, наверняка заметил что там практически нет подземных и наземных пешеходных переходов. Люди переходят дороги по пешеходным переходам, которые заметно отличаются от привычных нам. При этом количество сбитых пешеходов в европейских городах в разы меньше чем в нашей стране. Как они добились низких показателей смертности и аварийности. Ответ прост, они устраивают «островки безопасности».

Что говорит ПДД про островки безопасности

Разметка 1.16.1 – это небольшой островок с линиями, нанесенными на него. Их можно увидеть на участках трасс и городских дорогах. Часто их наносят при сужении дорожного полотна. Если говорить непосредственно об островке безопасности, их наносят исключительно на пешеходных переходах, а именно посередине него. Этот пункт указан в определениях ПДД с номером 2.42.

Островок предназначен для безопасного перехода пешеходом дороги. Особо актуально наличие такого островка на дорогах с 4 и более полосами. Однако, во многих европейских странах их можно увидеть даже на двух полосной дороге. В этом случае они предназначены для успокоения трафика, водителю нет возможности разогнаться до высокой скорости на узкой дороге. Они оборудованы специальной подсветкой и иногда дорожным знаком. Таким образом снижается аварийность и все вытекающие из этого показатели, например аварийности, количество сбитых пешеходов.

Такая разметка указывает пешеходу где он может в полной безопасности переждать поток автомобилей или дождаться зеленого сигнала светофора. Очень удобны островки безопасности для пожилых людей, маломобильным людям, для которых перейти дорогу, особенно в 6 полос за один раз сложно. С островком безопасности это можно сделать с некой паузой, при этом оставаясь в безопасном месте и не мешая движущемуся транспорту.

Функции островка безопасности

Однако помощь пожилым людям это не единственная функция островка. Эта разметка преследует и другие цели. Она разделяет дорогу на две равные части, пешеходу в этом случае нет необходимости контролировать всю ситуацию на дороге. На обычной дороге пешеход вынужден смотреть в обе ст себя стороны, чтобы убедиться в безопасности перехода проезжей части.

Если пешеход не торопится, он долго стоит и дожидается момента когда можно переходить дорогу, если же человек спешит, он оценивает дорожную ситуацию не столь объективно, что повышает риск попасть под колеса автомобиля. С островком безопасности эта ситуация улучшается. Пешеходу нужно оценить ситуацию только в одном направлении, дойти до островка и продолжить переход улицы. Сейчас в наших городах стали все больше появляться такие островки, однако до европейского уровня безопасности передвижения по городу все еще далеко.

Всё, что нужно знать об островке безопасности на дороге

С каждым годом автомагистрали заполняются новыми транспортными средствами. Удивляет не только появление новых и неожиданных современных моделей, но и стремительный рост их количества. Безусловно, автодорога, являющаяся главным пространством, представляющим особую опасность для человека, становится ещё более опасной, особенно для тех, кто теряет бдительность, кто привык рисковать, испытывая всплески адреналина.

К сожалению, изучая статистические данные, предоставленные дорожной инспекцией, можно ужаснуться, поскольку ежедневно в стране гибнет около сотни человек, среди них около десяти детей. В Европе тоже гибнут люди вследствие ДТП, но количество погибших или пострадавших практически в десять раз меньше. Кстати, если в российских мегаполисах предпочитают сплошь и рядом углубляться «под землю», формируя новые подземные переходы для пешеходов, то в европейских странах такая практика напрочь отсутствует. Однако у них значительно чаще можно встретить островки безопасности на дороге, тогда как у нас такую дорожную разметку тоже можно заметить, но значительно реже. Что же собой представляет эта разметка, можно ли при её активном использовании улучшить ситуацию на автодорогах, снизить количество ДТП — разобраться в таких вопросах не так уж и сложно.

Островок безопасности

Островок безопасности представляет собой разновидность дорожной разметки, разделяющей транспортные потоки. Главным назначением такого островка является обеспечение безопасности для пешехода. Водителям категорически запрещается заезжать или пересекать такую разметку, поэтому пешеход может спокойно передохнуть, если не успел пересечь автодорогу сразу. В Европе как раз такие островки встречаются значительно чаще, что волей-неволей активно развивает дисциплинированность у всех участников дорожного движения.

Функции островков безопасности

Если желаете, можете провести небольшой эксперимент. Остановите любых пешеходов на улице и поинтересуйтесь их мнением относительно того, зачем нужен такой островок. Большинство уверенно заявит, что он позволяет останавливаться пожилым людям, которым очень сложно переходить быстро проезжую часть, пока горит зелёный сигнал светофора. На самом деле такая разметка преследует несколько иные цели. Прежде всего, она делит автодорогу на две части. Пешеходу при такой ситуации нет необходимости контролировать ситуацию со всех сторон. Вспомните, как иногда приходится крутить головой то влево, то вправо, чтобы определить для себя, на каком расстоянии находится приближающееся авто, можно ли себе позволить переходить проезжую часть или продолжать стоять на месте, нервно крутя головой. Хорошо, если пешеход никуда не торопится. Он простоит долго, но начнёт движение, только когда убедится в полной своей безопасности. Если же пешеход торопится, опаздывает на работу, вряд ли он будет стоять и хладнокровно оценивать безопасность перехода. Приходится иногда рисковать. К сожалению, именно такие риски провоцируют дорожно-транспортные происшествия.

Если же на широкой автодороге имеется такая разметка, то никаких особых затруднений пешеход не испытывает. Он может спокойно оценить ситуацию только с одной стороны проезжей части, перейти её, остановиться на островке безопасности, убедиться в отсутствии транспортных средств с другой стороны, после чего продолжить и завершить успешно переход проезжей части.

Островки безопасности для пешеходных переходов

Однако это не единственная функция островка. Ещё её одним назначением является создание ситуации, при которой происходит вынужденное снижение скорости автомобилистами. Именно такая разметка немного сужает полосу движения, а также слегка смещается в сторону. Кстати, водителям приходится немного по-иному пересекать перекрёстки, значительно уменьшая радиус поворота. Если рядом с такой разметкой дорожные службы слегка приподнимают дорогу, укладывают «лежачего полицейского», тогда водителям волей-неволей приходится снижать скорость своего движения до 30–40 км/ч.

В некоторых случаях на таких организованных пространствах устанавливают знаки дорожного движения или даже светофоры. Такие конструкции позволяют водителям издалека заметить «особенность» проезжей части и стать максимально бдительным.

Требования, выдвигаемые к водителям

В крупных мегаполисах достаточно сложно найти свободные места, где можно было бы осуществить парковку, особенно если нет желания пользоваться платными услугами. Именно по этой причине некоторые водители принимают рискованное решение, на основании которого останавливаются и паркуются именно на таком островке. Некоторые пребывают в абсолютной уверенности, что за такими действиями не последуют никакие штрафные санкции. Так ли это на самом деле, разрешается ли ставить транспортное средство на такой разметке, можно ли совершать на неё въезд и выезд, совсем не мешает разобраться.

Если внимательно изучить правила дорожного движения, то никакого прямого запрета на въезд и выезд вроде бы как в них нет. Однако следует учитывать некоторые дополнительные обстоятельства. В большинстве случаев такая разметка сопровождает пешеходный переход, а остановка на нём транспортных средств ПДД запрещена. И также островки могут быть организованы на перекрёстках, на них тем более никто не останавливается.

Пример организации островков безопасности в других странах

Если же рассмотреть ситуацию, когда машина мчится по автомагистрали, на которой вдруг встречаются островки, выполняющие функции разделения транспортного потока, можно решить, что парковаться в таких случаях можно. Действительно, пешеходный переход, перекрёсток отсутствуют. Однако важно учесть ещё один момент. Такая разметка сопровождается наклонными линиями, обрамлёнными одной сплошной линией.

Рекомендуем вам скрупулёзно вспомнить требования правил дорожного движения относительно того, какие линии разрешено пересекать автомобилям. Возобновив в своей памяти эти строки, вам станет понятно, что, если ваш автомобиль наехал на островок, сотрудник дорожной автоинспекции будет иметь полное право выписать вам штраф вследствие совершения вами административного правонарушения. В трактовке к такому штрафу будет указано не то, что вы заехали на островок, а то, что вы пересекли сплошную линию, нарушив требования дорожной разметки. Именно по этой причине и въезд, и выезд, и остановка на таком островке запрещены. Исключением может быть только выезд одного колеса автомобиля на границу островка безопасности при завершении манёвра обгона. В этих случаях считается, что водитель начал совершать манёвр на том участке автодороги, где ему это разрешается.

Мы рекомендуем вам неукоснительно соблюдать правила дорожного движения, остановка должна вами совершаться только там, где она разрешена, не обращая внимания на других останавливающихся, действующих зачастую наугад, полагаясь целиком на «авось». Если же вы совершите манёвр, противоречащий ПДД, можете даже не объяснять инспектору дорожной полиции, почему вам так было необходимо заехать или остановиться на островке безопасности. За такими вашими действиями последует всё равно штраф, сумма которого часто исчисляется пятьюстами рублями.

Избежать возникновения неприятностей на автодорогах вы сможете, если глубоко изучите всё, что прописано про островки безопасности в ПДД, в которых указано, что это такое, как их различать и какие требования соблюдать. Мы рекомендуем вам вести себя на автодорогах так, чтобы не провоцировать аварийные ситуации, перемещаться безопасно и комфортно и, как следствие, не провоцировать дополнительные финансовые потери в виде штрафных счетов.

Определение островка безопасности в ПДД: monteklever — LiveJournal

В прошлый раз мы с вами собрали необходимые изменения в ПДД. Ни много ни мало набралось 10 пунктов.

Сегодня всплыл ещё один, который хочу обсудить отдельно. Это определение островка безопасности:
«Островок безопасности» — элемент обустройства дороги, разделяющий полосы движения противоположных направлений (в том числе и полосы для велосипедистов), конструктивно выделенный бордюрным камнем над проезжей частью дороги или обозначенный техническими средствами организации дорожного движения и предназначенный для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги. К островку безопасности может относиться часть разделительной полосы, через которую проложен пешеходный переход.

Вопрос 1: Нужно ли пешеходу останавливаться в середине перехода?
Остановка в середине перехода на островке разумна, когда переход регулируемый и осуществляется в 2 приёма. В таком случае переход делается как правило со смещением оси движения пешеходов для увеличения размеров накопительной площадки. Во всех остальных случаях стоять на островке не нужно. Тем более, что в отсутствии столбиков с двух сторон островка автомобиль в экстренной ситуации может протаранить стоящего на островке пешехода, с лёгкостью перелетев бордюр.
Вы же не останавливаетесь каждый раз на двойной сплошной при движении по переходу без островка? Не стоит проектировать улицы, заранее закладывая, что автомобили не пропустят пешеходов; проектировать нужно так, чтобы автомобили снижали скорость и пропускали пешеходов.

Вопрос 2: Тогда зачем островки безопасности?
Островки нужны для успокоения трафика, сужения проезжей части, а следовательно скорости автомобилей на подъезде к переходу, а также для установки защитных столбиков на случай экстренных ситуаций вылета автомобиля на середину перехода. Именно снижение скорости автотранспорта повышает безопасность нерегулируемых переходов, а не то, что пешеходам делают площадку шириной 1,5-2 метра, чтобы спрятаться с коляской или велосипедом от несущихся по широченным полосам (3,5-4 метра) на большой скорости автомобилей.

Необходимость остановки пешехода с коляской, велосипедом и так далее на островке, упомянутая в ПДД, учитывается в других нормативных документах:
— в ГОСТ Р 52766-2007, п. 4.2.5.2 — минимальная ширина островка 1,5 м;
— в проекте нового СП на городские улицы, п.11.5.12 — минимальная ширина островка 2 м;
— возможно где-то ещё.
Разработчики нормативов считают, что загнав пешехода в загончик 1,5х4 метра, защищённый только невысоким бортовым камнем, ему будет безопасно… Вслед за разработчиками нормативов так начинают думать все участники процесса проектирования и вместо нормальных островков получается такое:

Действующие в России минимальные требования к организации островоков безопасности

Если разбираться дальше в практике применения островков на улицах наших городов, станет понятно, что из-за ограничения на ширину островка 1,5-2 метра их попросту невозможно сделать на большинстве улиц без сужения газонов-тротуаров. Мало на каких улицах получится реализовать островок за счёт сужения полос движения на 0,4-0,5 м каждую, особенно по действующим нормативам с неправильными категориями улиц. Это одна из главных причин, почему в российских городах островки безопасности встречаются крайне редко.

Что нужно для появления по-настоящему безопасных островков безопасности в России
Необходимо поправить определение островка безопасности в ПДД, чтобы скорректировать общую логику применения островков.
Необходимо заложить в нормативы возможность использования в стеснённых условиях островков шириной от 1 м.
Также само собой нужно отменить нештрафуемые +20 км/ч, отменить требование про 7,5 м от островка до края бордюра и самое главное — обязать оборудовать островки защитными столбиками.

Только так в нашей стране начнут появляться безопасные нерегулируемые пешеходные переходы.

Пост по теме:  Островки безопасности для пешеходных переходов на основе официальных документов Швейцарии

Островок безопасности ПДД: определение, можно ли стоять, штраф за остановку

В местах с интенсивным движением на середине проезжей части можно видеть особо выделенные зоны. Не все, кто едет по дороге и пересекает ее, понимают их предназначение. А неверное использование этих участков автомобилистами может привести не только к штрафу, но и наезду на пешехода. Что такое островок безопасности ПДД, для чего он предназначен, кому нельзя на нем находиться, читайте в статье.

В этой статье:

Определение в ПДД «Островок безопасности»

Термин входит в число часто употребляемых, когда речь заходит о правилах движения не только для автомобилистов, но и для пешеходов. Поэтому в «Основных положениях» есть также его расшифровка, помогающая понять, где находится эта зона. В ПДД островок безопасности определение имеет следующее:

…элемент обустройства дороги, разделяющий полосы движения (в том числе полосы для велосипедистов), а также полосы движения и трамвайные пути, конструктивно выделенный бордюрным камнем над проезжей частью дороги или обозначенный техническими средствами организации дорожного движения и предназначенный для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги. К островку безопасности может относиться часть разделительной полосы, через которую проложен пешеходный переход.

Есть термин вместе с его описанием и в ГОСТе Р 52766-2007, регулирующем устройство дорог и их составляющих. Подпункт 4.2.5.1 описывает указанную зону, как элемент проезжей части, разделяющий ее на полосы движения автотранспорта. Расстояние от края дороги до границы особой зоны должно быть не меньше 7,5 м.

Указывается также разметка, которой она обозначается. По краям участка это наклонные линии 1.1. А между ними, то есть на пространстве выделенной территории, наносят разметку 1.16.1. Если же она выделяется бордюром, рядом должны стоять знак 4.2.1. Его дополняют разметкой 2.7.

Можно ли стоять на островке безопасности

Разграничительная зона обустраивается не только ради того, чтобы выделить полосы для организованного движения автомобилей. Это возможно и без островка безопасности. В самом определении расшифровывается его предназначение. Зона необходима для того, чтобы не успевший пересечь проезжую часть пешеход имел шанс дождаться зеленого сигнала светофора и продолжить следование до тротуара.

Если речь об этой категории участников движения, не стоит сомневаться, можно ли стоять на островке безопасности по ПДД. А в подпункте 4.6 есть прямое требование, как поступать тем, кто находится на проезжей части, когда для машин уже зажегся зеленый сигнал светофора:

Пешеходы, не успевшие закончить переход, должны остановиться на островке безопасности или на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений.

Другое дело, когда речь о транспортном средстве. Для него остановка на островке безопасности ПДД не только не предусмотрена, но и запрещена. Прямого указания на этот счет нет. Среди мест, где остановка не может осуществиться, зона безопасности не упоминается. Разве что в случае, когда она располагается на пешеходном переходе. Этот участок, а также пространства на расстоянии 5 м от его краев, внесены в список зон, где ТС не имеют права прерывать или прекращать движение.

Но останавливаться на островке безопасности автомобили не должны, даже когда он не относится к пешеходному переходу. Запрет объясняется двумя причинами:

  • В пункте 12 Правил четко сказано, где следует останавливаться ТС. Действие допустимо на обочине с правой стороны дороги или у того же края проезжей части в ее отсутствие. Можно остановиться и слева, если речь о населенном пункте, а полоса для езды в каждом направлении только одна, нет посередине трамвайных путей. Центр дороги в список разрешенных для этого мест не входит.
  • Границы участков безопасности для пешеходов обозначаются сплошными линиями. А такую разметку пересекать нельзя.

Раз в указанной зоне не допускается остановка, стоянка транспорта там тем более непозволительна.

Штраф за нарушение

Несмотря на запрет для транспорта оказываться на участке, выделенном разметками 1.1 и 1.16.1, некоторые водители умудряются заехать туда во время обгона или перестроения. Или переждать, пока на светофоре загорится разрешающий движение сигнал. Им следует знать, что в этих случаях за островок безопасности ПДД штраф может налагаться по двум статьям КоАП:

  • За следование по этому участку водителя накажут по ч.1 ст.12.16. Как минимум он получит предупреждение или заплатит 500 р.
  • За остановку или стоянку на нем последует наказание по ч.1 ст.12.19 Кодекса. Оно то же, что предусмотрено за проезд сквозь эту зону. Но если нарушение совершено в столице или Санкт-Петербурге, штраф увеличится до 2500 р.

Денежные санкции за использование автомобилистами островка безопасности невелики. Но присутствие в этой зоне машины может спровоцировать аварийную ситуацию, в которой пострадает пешеход. А отвечать за все придется водителю.

Направляющий островок

Помимо участков, выделенных для пешеходов на середине проезжей части, на дорогах бывают еще направляющие островки. Это территории, устроенные для разграничения полос движения в разных направлениях на пересечениях путей или примыкании одного отрезка к другому. Они нужны там, где движение активное, большой поток транспорта. Например, большая часть дороги отводится для следования прямо, а крайний правый ряд остается для тех, кому нужно повернуть направо.

Самого термина «направляющий островок» в ПДД нет. Но он имеется в ГОСТе Р 52766-2007. Там же расписаны особенности устройства направляющих островков. Они выделяются бордюром или линиями разметки. Последняя по ПДД – 1.16.1-1.16.3. И нигде в Правилах не сказано, что эти линии нельзя пересекать. Поэтому когда автомобилиста штрафуют за проезд через направляющий островок или остановку на нем, что бывает нередко, это вызывает возмущение.

На самом деле нарушение в обоих случаях присутствует:

  • В подпункте 4.2.5.5 ГОСТа Р52766-2007 сказано, что этот участок может использоваться в качестве островка безопасности для пешеходов. А на нем ТС не имеет право ехать или останавливаться. Если же водитель сделает это, его маневры подпадают под упоминавшиеся выше части статей 12.16 и 12.19 КоАП.
  • Каждая из трех видов разметок, использующихся на направляющих островках, очерчивается сплошными линиями. Это та самая 1.1, переезжать через которую по ПДД автотранспорт не должен: «Линии 1.1, 1.2 и 1.3 пересекать запрещается.».

Подобные нарушения фиксируются даже камерами видеонаблюдения. А кроме того на участке может оказаться не успевший перейти дорогу пешеход. И для него, как и для водителя, все закончится более серьезными, чем штраф, неприятностями.

Островок безопасности в ПДД назван так неслучайно. Подразумевается, что автомобили не будут пересекать его, поэтому пешеход сможет без проблем дождаться зеленого света для продолжения движения. И все же по возможности не стоит задерживаться на этом участке, особенно в отсутствие бордюра.

Полезное видео

Смотрите в этом видео о правилах дорожного движения, касающиеся островка безопасности:

Обсудить на Форуме

Безопасность дорожного движения | Ísland.is

Существуют различные способы получения обучения и получения знаний по вопросам дорожного движения.

Безопасность дорожного движения и обучение безопасности дорожного движения

Те, кто нарушает правила дорожного движения, оштрафованы и собирают штрафные баллы в своем водительском послужном списке.

Штрафные баллы составляют 1–4 в зависимости от характера нарушения. Если в течение трех или менее лет набрано 12 штрафных баллов, водитель лишается водительских прав на три месяца.

Новичкам с временными правами запрещается водить машину после получения четырех штрафных очков. Такой запрет действует до тех пор, пока нарушитель не посетит специальный семинар и не сдаст экзамен на вождение. Лицензии новичков аннулируются после 7 штрафных баллов, и они должны посещать курсы и снова сдавать водительские права по истечении срока отзыва.

При серьезных нарушениях правил дорожного движения, таких как вождение в нетрезвом виде или превышение скорости, водитель не только штрафуется, но и лишается водительских прав.

В случае значительного или неоднократного вождения в нетрезвом виде, превышения скорости или вождения без водительских прав, транспортное средство может быть конфисковано.

.

% PDF-1.6 % 81 0 объект> endobj xref 81 52 0000000016 00000 н. 0000001805 00000 н. 0000001941 00000 н. 0000002003 00000 н. 0000002218 00000 н. 0000002322 00000 п. 0000003391 00000 н. 0000003470 00000 н. 0000004532 00000 н. 0000004782 00000 н. 0000005840 00000 н. 0000006079 00000 п. 0000007134 00000 п. 0000008191 00000 п. 0000008232 00000 н. 0000008472 00000 п. 0000008491 00000 п. 0000008647 00000 н. 0000008666 00000 н. 0000008809 00000 н. 0000008830 00000 н. 0000009223 00000 п. 0000009244 00000 н. 0000009423 00000 н. 0000009444 00000 н. 0000009798 00000 н. 0000009819 00000 п. 0000010153 00000 п. 0000010174 00000 п. 0000010533 00000 п. 0000010554 00000 п. 0000010867 00000 п. 0000010890 00000 п. 0000042528 00000 п. 0000042551 00000 п. 0000065156 00000 п. 0000065179 00000 п. 0000094038 00000 п. 62º) 7 укс-д

.

Правительство Гибралтара

Доступность

Х

Размер шрифта
. — + Сброс
Фильтры
  • Никто Оттенки серого Инвертированные цвета Без синего Без зеленого
Выделите
  • Никто Ссылки Титулы Просто текст
Цвет
  • По умолчанию Черный на белом Желтый на черном Зеленый на черном Белое на черном
Zoom
— + Сброс

CEST

03:11

СЕГОДНЯ ПОГОДА

  • Дом
  • Услуги
    • Наше правительство
      • Канцелярия главного министра
      • Парламент Гибралтара
      • Политическое развитие
      • No.6, Convent Place
      • Управление персоналом
      • Государственные финансы
      • Land Property Services Limited
      • Управление закупок
    • Бизнес
      • Invest Gibraltar
      • Департамент экономического развития
      • Департамент по делам потребителей
    • Гражданская авиация
      • Международная организация гражданской авиации
      • Соответствующее авиационное законодательство
      • Указания и разрешения
      • Политики и процедуры
      • Указания по городскому планированию, связанные с аэропортом
      • Дроны
      • Лазеры
      • Внешние полезные ссылки по авиации
    • Гражданский статус и регистрация
      • Рождения и смерти
      • Удостоверения личности и гражданские регистрационные карточки
      • Брак и гражданское партнерство
      • Паспорта и гражданство
      • Визы и иммиграция
    • Образование
      • Отъезд образование
      • Школы
      • Система образования
    • Занятость
      • Занятость
      • Департаменты
      • Формы заявлений
      • Объяснение регистрации
      • Законодательство
    • Окружающая среда
      • Энергетика и изменение климата
      • Сохранение
      • Политика и Законодательство
      • Защита морской среды
        • Морской мониторинг
      • Энергетика
      • Энергетические характеристики зданий
        • Инспекция котлов и систем кондиционирования
        • Сертификаты энергоэффективности
      • Схема возможностей энергосбережения
      • Экологические закупки
      • Публикации
      • Качество земли
      • Шум окружающей среды
      • Отходы
        • Отходы электрического и электронного оборудования
      • Управление обезьянами
      • Качество воздуха
        • Продление времени Нет ции
      • Изменение климата
    • Равенство и социальные услуги
      • Департамент равноправия
    • Финансовые услуги и азартные игры
      • Подразделение азартных игр
        • Консультации комиссаров по азартным играм для жалоб
        • Консультации потребителей
      • Гибралтар Финансы
      • Департамент связи
    • Морской
      • Администрация порта Гибралтара
      • Морская администрация
      • Яхтенный реестр
    • Туризм
      • Совет по туризму Гибралтара
        • Ботанический сад
        • Barbary Apes
        • Дельфины
        • Флора и фауна
        • Gorham
        • Заповедник
      • Туристические офисы
      • Контакты
    • Здравоохранение
      • Агентство по уходу
        • Агентство по уходу
        • Команда по защите детей
        • Взрослый Услуги
        • Услуги по инвалидности
        • Обучение персонала
      • Общественное здравоохранение
        • Укрепление здоровья
        • Профилактика и контроль инфекций
        • Скрининг
        • Анализ информации общественного здравоохранения
    • Наследие
      • Национальный архив Гибралтара
      • Музей Гибралтара
      • Gibraltar Heritage Trust
      • Gorham
      • Moorish Castle
    • Housing Department
      • Housing
      • Buildings & Works
    • Property and Town Planning
      • Town Planning
      • e-planning
      • Building Control
      • Development И заседания комиссии по планированию
      • Экологическое заявление Истсайд, Гибралтар
      • Проекты государственного развития
        • Gov.Devt. Проекты — Архивы
      • План развития Гибралтара, 2009 г.
      • Формы планирования
      • Руководство по планированию
      • Налоговые льготы
      • Приказы о сохранении деревьев
      • Дополнительная информация
      • Land Property Services Limited
    • Государственные службы
      • Городская пожарная служба
      • Почтовое отделение
      • Электроуправление
      • Таможня HM
      • HM Prison Windmill Hill
      • Управление честной торговли
    • Спорт и культура
      • Спорт и отдых
        • Развитие спорта
        • Спортивные сооружения
        • Островные игры
      • Культура
      • Молодежные службы
    • Статистика
      • О нас
      • Ключевые показатели
      • Индекс розничных цен
      • Скачать статистику
      • Часто задаваемые вопросы
      • Статистика по тематическим областям
        • 2017 — Archi ves
          • Агентство по уходу 2017
          • Культура 2017
          • Образование 2017
          • Электричество 2017
          • Занятость 2017
          • Финансирование ЕС 2017
          • Финансовый центр 2017
          • Пожарная команда 2017
          • Государственные контракты 2017 г.
          • Командировочные расходы правительства 2017 г.
          • Здравоохранение 2017 г.
          • Здоровье и безопасность 2017 г.
          • Правосудие 2017 г.
          • Лицензирование 2017 г.
          • СМИ 2017 г.
          • Официальное использование автомобилей министерством 2017 г.
          • Порт 2017 г.
          • Частные консультанты 2017 г.
          • Продажа недвижимости 2017 г.
          • Общественные туалеты 2017 г.
          • Социальное обеспечение 2017
          • Спорт 2017
          • Налоги 2017
          • Туризм 2017
          • Транспорт 2017
          • Вода 2017
        • 2016 — Архив
          • Агентство по уходу 2016
          • Credit Finance Company Ltd 2016
          • Культура 2016
          • Образование 201 6
          • Электроэнергия 2016
          • Занятость 2016
          • Финансирование ЕС 2016
          • Финансовый центр 2016
          • Пожарная служба 2016
          • Государственные контракты 2016
          • Командировочные расходы правительства 2016
          • Здравоохранение 2016
.

Самый безопасный вид транспорта

Боитесь летать, предпочитая машину или поезд? Напрасно. Сегодня мы определим самый безопасный вид транспорта на основе статистики, которая, как оказалось, имеет мало общего с нашими опасениями.

Самолет — самый безопасный вид транспорта, статистика подтверждает это на 100%.

На 100 миллионах миль погибло 0,6 человека. Если взять к примеру, в прошлом году в мире произошло 21 авария.Из них 10 грузовых судов, 11 пассажирских. Всего погибло 990 человек. Это меньше, чем количество погибших велосипедистов.

За год было выполнено около 33 миллионов рейсов. В среднем на 1 миллион вылетов приходится 1 авария. При этом следует отметить, что большинство из них находится в небольших частных самолетах. Поэтому вероятность погибнуть в авиакатастрофе для обычного пассажирского полета крайне мала, 1/8 000 000. Даже летая каждый день, требуется 21 тысяча лет, чтобы добраться до того же злополучного полета, который потерпит крушение.Миф о том, что в случае аварии он вряд ли выживет, тоже имеет мало общего с реальностью. Самолеты конструируют люди, не понаслышке знающие об аэродинамике. Поэтому, чтобы разбиться о землю с высоты 10 000 км, нужно много потрудиться. Обратимся еще раз к статистике. За последние 20 с лишним лет в США произошло около 500 несчастных случаев. Количество погибших в них составило всего 5% от находившихся на борту на момент аварии пассажиров. Даже если отбросить мелкие инциденты и проанализировать только серьезные аварии с попаданием в корпус самолета замыкания на землю и возгорание, количество выживших в них составляет около 50%.

Железнодорожный транспорт

По статистике это самый безопасный вид наземного транспорта. В результате железнодорожных катастроф погибло 0,9 пассажира на 160 млн км.

Звучит невероятно, учитывая скорость, с которой движется поезд. Однако цифры строгие. В то же время в значительной степени мировую статистику портят такие страны, как Индия ( Нью-Дели) и Эфиопия ( Аддис-Абеба ), где понятие безопасности имеет весьма конкретное значение.

Автомобильный транспорт

На расстоянии 160 млн км в дорожно-транспортных происшествиях погибло 1,6 человек. По этой статистике автомобиль смело можно отнести к наиболее опасным видам транспорта. Ежегодно на дорогах мира погибает около 1,2 миллиона человек, что в тысячу раз больше, чем в авиакатастрофах. Таким образом, вы с большей вероятностью попадете в аварию по дороге в аэропорт, чем погибнете в самолете.

Причем эти цифры относятся только к четырехколесной технике.Если говорить о мотоциклах и мопедах, то погибших в разы больше: 42 человека на 160 млн км. И, конечно же, риск возрастает, если вы едете по опасным дорогам.

Издание Business Insider в Торонто решило доказать тот факт, что самолет — самый безопасный вид транспорта. Его журналисты, используя научные данные и статистику, говорят, что шансы умереть в машине или во время прогулки по улице во много раз выше.

В прошлом году профессор Массачусетского технологического института обнаружил, что в среднем в мире риск смерти для коммерческих пассажирских авиакомпаний составляет один из 45 миллионов рейсов.Статистика говорит, что «в среднем» путешественник может провести в самолете 123 тысячи лет, но не разбиться.

В публикации приводится список из 10 вещей, которые должны убедительно доказать, что самолет является самым безопасным видом транспорта из всех доступных сегодня. Велосипед. В случае велосипедистов шанс попасть в аварию и погибнуть в ней составляет 1 из 4982 поездок. Такие цифры приводит Совет национальной безопасности США.

  1. Велосипед. В случае велосипедистов шанс попасть в аварию и погибнуть в ней составляет 1 из 4982 поездок.Такие цифры приводит Совет национальной безопасности США.
  1. Мотоцикл. В США на одну аварию на мотоцикле пришлось 1907 поездок.
  1. Шансы получить тяжелую травму во время прогулки по улице — 1 к 1749.
  2. Если вы сейчас находитесь в машине в качестве пассажира (в США), вероятность попасть в аварию составляет почти один из 415.
  1. Государственные эксперты США утверждают, что любители частных самолетов чаще попадают в неприятности, чем те, кто летает на коммерческих авиалиниях.В первом случае риск аварии составляет 7229.
    2. .
  1. Аналитики организации PolitiFact изучили статистику аварий с участием автобусов и пришли к выводу, что это наиболее опасный вид наземного транспорта.
  1. По статистике, на 100 миллионов миль, которые пролетает в самолете типичный пассажир, приходится всего 0,003 несчастных случая. Для сравнения: в случае коммерческих автобусов этот показатель составляет 0,05, что примерно в 17 раз больше.
  2. В случае пассажирских поездов этот показатель еще выше — 0,06.
  1. Вероятность умереть, сидя за рулем автомобиля, больше вероятности десятикратной смерти в легковом вагоне поезда.
  1. Полиция США утверждает, что по вине пешехода 80% всех ДТП происходит в стране.
.

Безопасность дорожного движения

2

Почему дорожно-транспортные происшествия с велосипедистами становятся все более частыми

19 апреля 2018 г. — Велосипед — дешевый и экологичный вид транспорта, а также полезный для здоровья вариант. Вот почему в последние годы количество велосипедистов в городах увеличилось, а вместе с ним и количество аварий. А …

Самоуправляемые автомобили должны снизить количество смертельных исходов как минимум на 75 процентов, чтобы оставаться на дорогах

30 мая 2018 г. — Компании стремятся представить публике свои беспилотные автомобили, но недавние столкновения с участием автономных транспортных средств, разработанных Uber Technologies Inc.и Tesla Inc. привели потребителей …

Небольшое количество самоорганизующихся автономных транспортных средств значительно увеличивает транспортный поток

1 сентября 2020 г. — С добавлением всего небольшого количества автономных транспортных средств (АВ) на дорогах транспортный поток может стать быстрее, экологичнее и безопаснее в ближайшем будущем. Исследователи представляют простой набор …

Влияет ли освещение аварий в новостях на предполагаемую вину?

Янв.29, 2020 — Несмотря на постоянно растущее число смертей пешеходов и велосипедистов на дорогах США каждый год, нет широкого общественного давления с целью повышения безопасности дорожного движения — на ситуацию влияет то, как новости …

Мужчины представляют больший риск для других участников дорожного движения, чем женщины

6 апреля 2020 г. — Мужчины представляют больший риск для других участников дорожного движения, чем женщины, и они с большей вероятностью управляют более опасными транспортными средствами, показывает первое исследование …

Умный круиз-контроль направляет водителей к лучшим решениям

Сен.29 февраля 2020 г. — Умный круиз-контроль, лучшие человеческие решения. Инженеры изучают, как автомобили и грузовики совместно перемещаются по дороге, реагируют на датчики окружающей среды друг друга и реагируют как группа, чтобы уменьшить …

Умные перекрестки могут снизить загруженность беспилотных автомобилей

16 декабря 2019 г. — Исследователи разработали первую в своем роде модель управления движением и перекрестками, чтобы увеличить пропускную способность автономных автомобилей на городских улицах будущего, уменьшить заторы и свести к минимуму…

Законы, направленные на запрет или ограничение использования водителями мобильных телефонов, спасают жизни мотоциклистов

5 декабря 2018 г. — Согласно новому исследованию, законы, запрещающие или ограничивающие использование водителями мобильных телефонов и других портативных устройств, значительно снизили уровень смертности мотоциклистов. Результаты показывают, что штаты с …

Предупреждения пешеходам, отправляющим текстовые сообщения, не исключают риска, но могут помочь

19 июня 2018 г. — Исследователи человеческого фактора изучали способы использования технологий для предотвращения смертельных случаев среди пешеходов, которые сталкиваются с транспортными средствами во время обмена текстовыми сообщениями.В своем последнем исследовании исследователи …

Велосипедные дорожки снижают смертность всех участников дорожного движения, исследования показывают

29 мая 2019 г. — Наиболее полное на сегодняшний день исследование безопасности велосипедов и дорожного движения показывает, что строительство безопасных сооружений для велосипедистов является одним из важнейших факторов безопасности дорожного движения для всех. Велосипедная инфраструктура — …

.

% PDF-1.6 % 3321 0 объект > endobj xref 3321 122 0000000016 00000 н. 0000005413 00000 н. 0000005648 00000 н. 0000005700 00000 н. 0000006223 00000 п. 0000006807 00000 н. 0000006873 00000 н. 0000006961 00000 н. 0000007086 00000 н. 0000007201 00000 н. 0000007816 00000 н. 0000008473 00000 н. 0000008588 00000 н. 0000009502 00000 п. 0000010056 00000 п. 0000010669 00000 п. 0000010754 00000 п. 0000011283 00000 п. 0000011944 00000 п. 0000012055 00000 п. 0000012677 00000 п. 0000013344 00000 п. 0000032286 00000 п. 0000032518 00000 п. 0000032602 00000 п. 0000032659 00000 п. 0000037707 00000 п. 0000038335 00000 п. 0000042982 00000 п. 0000048064 00000 п. 0000048181 00000 п. 0000048260 00000 п. 0000048543 00000 п. 0000048622 00000 н. 0000048904 00000 н. 0000048983 00000 п. 0000049266 00000 п. 0000049345 00000 п. 0000049625 00000 п. 0000049704 00000 п. 0000049984 00000 н. 0000050063 00000 п. 0000050343 00000 п. 0000050422 00000 п. 0000050706 00000 п. 0000050785 00000 п. 0000051069 00000 п. 0000051148 00000 п. 0000051432 00000 п. 0000051511 00000 п. 0000051795 00000 п. 0000051874 00000 п. 0000052158 00000 п. 0000052237 00000 п. 0000052521 00000 п. 0000052600 00000 п. 0000052882 00000 п. 0000052961 00000 п. 0000053244 00000 п. 0000053323 00000 п. 0000053606 00000 п. 0000053685 00000 п. 0000053968 00000 п. 0000054047 00000 п. 0000054331 00000 п. 0000054410 00000 п. 0000054694 00000 п. 0000054773 00000 п. 0000055056 00000 п. 0000055135 00000 п. 0000055418 00000 п. 0000055497 00000 п. 0000055779 00000 п. 0000055858 00000 п. 0000056143 00000 п. 0000056222 00000 п. 0000056502 00000 п. 0000056581 00000 п. 0000056865 00000 п. 0000056944 00000 п. 0000057228 00000 п. 0000057307 00000 п. 0000057591 00000 п. 0000057670 00000 п. 0000057954 00000 п. 0000058033 00000 п. 0000058317 00000 п. 0000058396 00000 п. 0000058679 00000 п. 0000058715 00000 п. 0000058794 00000 п. 0000076892 00000 п. 0000077226 00000 п. 0000077295 00000 п. 0000077413 00000 п. 0000077492 00000 п. 0002778590 00000 н. 0002778964 00000 н. 0002779043 00000 н. 0002779170 00000 н. 0002779249 00000 п. 0002779532 00000 н. 0002779611 00000 п. 0002779888 00000 п. 0002779967 00000 н. 0002780249 00000 п. 0002780328 00000 н. 0002780612 00000 н. 0002780691 00000 п. 0002780975 00000 пн 0002781054 00000 п. 0002781340 00000 п. 0002781419 00000 н. 0002781705 00000 п. 0002783059 00000 н. 0002783138 00000 п. 0002783264 00000 н. 0002783550 00000 п. 0002784274 00000 н. 0002788958 00000 н. 0000005172 00000 п. 0000002797 00000 н. трейлер ] / Назад 7079806 / XRefStm 5172 >> startxref 0 %% EOF 3442 0 объект > поток h ޼ VyTT2003, 3 㰸 Gc0’D «O3nc⨴ Q & ť5 $! @ 4jSz: FQ {3Ό $ pw-wy

.

Островок безопасности

УВАЖАЕМЫЕ РОДИТЕЛИ!

Каждый день в России в дорожно-транспортных происшествиях погибает 10 детей и еще около 100 получают ранения.

Это МЫ не научили детей безопасному поведению на дорогах, не уберегли от ДТП! Сегодня наши дети – юные пешеходы, пассажиры, велосипедисты, а завтра – взрослые водители!

ГИБДД и Министерство образования просят помощи родителей в воспитании дисциплинированных участников дорожного движения.

Прочтите вместе с детьми и следуйте советам ГИБДД!

ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ РОДИТЕЛЕЙ И ДЕТЕЙ ПО ПДД

  • Переходя дорогу с ребенком, крепко держите его за руку!
  • Ходите только по тротуарам или пешеходным дорожкам, придерживаясь правой стороны, а если их нет – по левой обочине дороги навстречу движущемуся транспорту. Так безопаснее.
  • Переходите дорогу только на зеленыйсигнал светофора или по пешеходным переходам.
  • Помните, что на пешеходном переходе не всегда бывает безопасно: из-за остановившегося или проехавшего мимо автомобиля может выехать другой, который не был виден! Убедитесь, что все автомобили уступают Вам дорогу!
  • Прежде чем перейти дорогу, остановитесьу пешеходного перехода на краю тротуара, прислушайтесь и осмотритесь. Посмотрите налево, направо, ещё раз налево. И, если нет близко движущихся автомобилей – переходите, постоянно контролируя дорожную обстановку поворотом головы во все стороны.
  • Если автомобиль вдалеке – рассчитайте свои силы. Научитесь правильно оценивать расстояние до приближающегося автомобиля. Помните, автомобиль быстро остановиться не может. Лучше переждать, а не перебегать перед близко идущим транспортом. Это может закончиться плачевно!
  • Когда переходите дорогу – отбросьте мысли, прекратите разговоры с родными и друзьями, телефонные разговоры, наблюдайте за движущимся транспортом.
  • Переходите дорогу поперек, а не наискосок, иначе вы дольше будете находиться на проезжей части, а, следовательно, в опасности!
  • Переходите дорогу быстрым шагом, но не бегом! Так безопаснее.
  • Чтобы ребёнок не оказался неожиданно на проезжей части, из транспорта взрослый выходит первым, а потом ребенок!
  • Выходя из автобуса, не стремитесь сразу перебежать дорогу. Подождите, когда транспорт уедет, и дорога будет просматриваться в обе стороны. Помните, что автобус опасно обходить и спереди, и сзади, ведь за ним может быть скрыт другой автомобиль меньшего размера.
  • Будьте осторожны и не спешите! Ведь обзор дороги может закрывать не только стоящий на остановке автобус, но и движущийся транспорт, а так же кусты, деревья, угол дома, снежный вал.
  • Постарайтесь перейти дорогу за один прием. Если красный сигнал светофора застал Вас на середине проезжей части, то остановитесь и не делайте шаг назад не глядя, не мечитесьиз стороны в сторону. Так водителю легче будет Вас объехать.
  • Пешеходам запрещается переходить дорогу, если она имеет разделительную полосу или ограждение. Дойдите до ближайшего пешеходного перехода!
  • Нельзя играть на дорогах и вблизи дорог. Для этого есть двор, детская площадка, стадион. Не разрешайте детям выезжать на дорогу на коньках, санках, скейте и самокате.
  • Переход дороги в неблагоприятную погоду ( дождь, снег, гололед, туман) требует особого внимания, так как обзор снижается из-за непогоды, тем более, что может мешать капюшон, поднятый воротник или зонт. Вещи не должны мешать обзору дороги!
  • Если Вы купили ребенку велосипед (мопед, скутер), сначала выучите вместе правила дорожного движения и научитесь кататься на закрытой площадке. На дорогах разрешено движение на велосипеде только

с 14 лет, на мопеде и скутере – с 16!

  • При движении в темное время суток приобретайте для детей верхнюю одежду, ранцы, значки со светоотражающими элементами
  • При перевозке детей до 12 лет в автомобилях обязательно используйте специальные детские удерживающие устройства, значительно снижающие риск травмирования и тяжесть последствий ДТП.
  • Не оставляйте детей дошкольного возраста на дороге без присмотра! А с младшими школьниками необходимо сначала несколько раз вместе пройти путь от школы до дома, чтобы выучить безопасный маршрут.

Необходимо учить детей не только соблюдать Правила дорожного движения, но и учить их наблюдать и ориентироваться. Нужно учитывать, что основной способ формирования навыков поведения — наблюдение, подражание взрослым, прежде всего родителям. Многие родители не понимая этого, личным примером обучают детей неправильному поведению на дороге.

ЗАЧЕМ УЧИТЬ С РЕБЁНКОМ ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ?

  • Высокий уровень травматизма
  • Расположение школы

ПРИЧИНЫ НЕСЧАСТНЫХ СЛУЧАЕВ НА ДОРОГЕ

  • Неумение наблюдать
  • Невнимательность
  • Недостаточный надзор взрослых

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?

  • Ребёнок младшего школьного возраста часто слышит только те звуки, которые ему интересны.
  • Поле зрения ребёнка гораздо уже, чем у взрослого. Он видит только то, что находится напротив.
  • Реакция у ребёнка значительно замедленная.
  • Ребёнок не в состоянии на бегу сразу же остановиться.
  • Чтобы отличить движущуюся машину от стоящей, семилетнему ребёнку требуется до 4 секунд, а взрослому на это нужно лишь четверть секунды.
  • Надёжная ориентация налево -направо приобретается не ранее, чем в семилетнем возрасте.

НАДО ЗНАТЬ

  • У младших школьников нет знаний и представлений о видах поступательного движения транспортных средств . Разделение игровых и реальных условий происходит у ребёнка уже в школе постепенно.
  • Внимание ребёнка сосредоточенно на том, что он делает. Заметив предмет или человека, который привлекает его внимание, ребёнок может устремиться к ним. Догнать для ребёнка гораздо важнее, чем надвигающаяся машина.
  • Ребёнок не осознаёт ответственности за собственное поведение на дороге.
  • Не прогнозирует, к каким последствиям приведёт его поступок для других участников движения и для него.

ПОМОЖЕМ

  • Понять, что на проезжей части находиться очень опасно.
  • Научить останавливаться перед проезжей частью дороги
  • Не переходить вместе с ребенком на красный свет или вне пешеходного перехода, действуя по принципу «со мной можно».
  • Научить его чувствовать габариты автомобиля и понимать, движется ли автомобиль или стоит на месте.
  • Объяснить, по какой части тротуара нужно ходить и как правильно переходить дорогу.
  • Как необходимо обходить автобус, троллейбус и трамвай при переходе проезжей части.
  • Научиться поворачивать голову в нужном направлении.
  • Следует помнить, что реакция ребенка отличается от реакции взрослого, да и скорость передвижения ребенка значительно ниже.

ПОМНИТЕ!

Ребёнок учится законам дорог, беря пример с членов семьи и других взрослых.
Не жалейте времени на обучение детей поведению на дороге.
Берегите ребёнка!
Старайтесь сделать всё возможное, чтобы оградить его от несчастных случаев на дороге!

 Инструктаж по правилам дорожного движения

Обязанности пешеходов:

  1. Пешеходы должны двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам, а при их отсутствии – по обочинам. Пешеходы, перевозящие или переносящие громозкие предметы могут двигаться по краю проезжей части, если их движение по тротуарам или обочинам создаёт помехи для других пешеходов.

При отсутствии тротуаров, пешеходных дорожек или обочин, а также в случае невозможности двигаться по ним пешеходы могут двигаться по велосипедной дорожке или идти в один ряд по краю проезжей части ( на дорогах с разделительной полосой – по внешнему краю проезжей части ).

При движении по краю проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств. Лица, ведущие мопед, велосипед, в этих случаях должны следовать по ходу движения транспортных средств.

  1. Движение организованных пеших колонн по проезжей части разрешается только по направлению движения транспортных средств по правой стороне не более чем по четыре человека в ряд. Спереди и сзади колонны с левой стороны должны находиться сопровождающие с красными флажками.а в тёмное время суток и в условиях недостаточной видимости – с включёнными фонарями: спереди – белого цвета. сзади – красного.

Группы детей разрешается водить только по тротуарам и пешеходным дорожкам, а при их отсутствии – и по обочинам, но лишь в светлое время суток и только в сопровождении взрослых.

  1. Пешеходы должны пересекать проезжую часть по пешеходным переходам, в том числе по подземным и надземным, а при их отсутствии – на перекрёстках по линии тротуаров или обочин.

При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрёстка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны.

  1. В местах, где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или пешеходного светофора, а при его отсутствии – транспортного светофора.
  1. На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того.как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. При пересечении проезжей части вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из – за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств.
  1. Выйдя на проезжую часть, пешеходы не должны задерживаться или останавливаться, если это не связано с обеспечением безопасности движения. Пешеходы, не успевшие закончить переход, должны остановиться на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений. Продолжать переход можно лишь убедившись в безопасности дальнейшего движения и с учётом сигнала светофора.
  1. При приближении транспортных средств с включенными синим проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом пешеходы обязаны воздержаться от перехода проезжей части, а находящиеся на ней должны уступить дорогу этим транспортным средствам и незамедлительно освободить проезжую часть.
  1. Ожидать маршрутное транспортное средство и такси разрешается только на приподнятых над проезжей частью посадочных площадках, а при их отсутствии – на тротуаре или обочине. В местах остановок маршрутных транспортных средств, не оборудованных приподнятыми посадочными площадками, разрешается выходить на проезжую часть для посадки в транспортное средство лишь после его остановки. После высадки необходимо, не задерживаясь, освободить проезжую часть.

 

Можно ли заезжать на «островки безопасности» — Kolesa.kz || Почитать

• Бұл жарияланымды қазақ тілінде оқуға болады

По сути, красные «островки» от обычных отличаются только цветом, чтобы они лучше были заметны. А вот само понятие «островок безопасности» в правилах дорожного движения чётко не прописано. В разделе «Дорожная разметка и её характеристики» говорится лишь, что:

Линии 1.16.1 обозначают направляющие «островки» в местах разделения транспортных потоков противоположных направлений.

Линии 1.16.2 обозначают направляющие «островки» в местах разделения транспортных потоков одного направления.

Линии 1.16.3 обозначают направляющие «островки» в местах слияния транспортных потоков.

А в разделе «Расположение транспортных средств на проезжей части» упоминается, что «островки безопасности, находящиеся на середине проезжей части, водитель объезжает справа». И на этом, собственно, всё!

Так можно ли заезжать на «островки»?

Прямого запрета на пересечение линий, которыми отрисованы «островки безопасности», в правилах нет. Но логически они являются продолжением белых сплошных линий 1.1, разделяющих транспортные потоки противоположных направлений либо границы полос движения в опасных местах. В ПДД говорится, что заезжать на эти линии запрещено. Статья 601 КоАП РК предусматривает за данное нарушение отправку на спецстоянку (статья 797 КоАП РК) и штраф в размере 3 МРП, а за повторное в течение года — 10 МРП.

Разрешено ли на «островках» парковаться?

Прямого запрета на парковку на «островках безопасности» в ПДД РК опять-таки нет. Но рисуется подобная разметка в опасных местах. Остановка и стоянка, согласно правилам, запрещены вблизи опасных поворотов на пересечении проезжих частей дорог и ближе 30 метров от края пересекаемой проезжей части и т. д. (пункт 12.4 ПДД РК). Соответственно, водителя, поставившего машину на «островке», накажут за нарушение правил остановки и стоянки, отправив его машину на штрафстоянку. При этом по статье 597 КоАП РК оформят протокол на 5 МРП, за повторное нарушение в течение года — на 10 МРП.

Удачи на дорогах и будьте внимательны!

Островок не для стоянки — Автоцентр.ua

В подборке популярных вопросов «Мобильному Автоадвокату» – несколько о пересечении разметки. Нередко водитель пересекает ее непреднамеренно, но инспекторы ГАИ занимают твердую позицию: нарушил! Всегда ли это правомерно?

В подборке популярных вопросов «Мобильному Автоадвокату» – несколько о пересечении разметки. Нередко водитель пересекает ее непреднамеренно, но инспекторы ГАИ занимают твердую позицию: нарушил! Всегда ли это правомерно?

Эксперт


Владимир Караваев

Правозащитник, старший юрист проекта «Мобильный Автоадвокат»

Я остановился на островке безопасности. Ко мне подъехал патруль ГАИ и начал угрожать составлением протокола – мол, стоять здесь нельзя. Но в ПДД нет прямого запрета на остановку на островках безопасности!

Правила дорожного движения дают исключительный перечень мест, в которых остановка запрещена. Действительно, прямого запрета на стоянку на островках безопасности нет. Но такие островки существуют лишь на регулируемых пешеходных переходах, рассчитаны они на пешеходов, не успевающих покинуть проезжую часть на зеленый сигнал светофора. Остановка на пешеходных переходах запрещена. Если же речь идет о направляющих островках разветвления или слияния транспортных потоков, то место разветвления дорог на одном уровне является перекрестком. Остановка здесь тоже запрещена. А вот места разделения транспортных потоков могут находиться и вне перекрестков. Наверное, именно о таком месте идет речь. В ПДД нет прямого запрета на остановку на направляющем островке. И наказать водителя за нарушение правил остановки или стоянки инспектор ГАИ не сможет. Зато он вправе выписать вполне законный штраф за нарушение требований дорожной разметки. Ведь направляющие островки обозначаются наклонными линиями и сплошной 1.1. Как известно, такая линия указывает границы проезжей части, на которые въезд запрещен. Так что не только стоять, но даже заезжать на направляющие островки нельзя!

Задать вопрос «Мобильному Автоадвокату» можно на сайте autocentre.ua или в эфире Первого Автомобильного телеканала

Фото Андрея Яцуляка

Напомним, на нашем сайте работает проект «Мобильный автоадвокат»

Здесь Вы можете задать вопрос автоадвокату, а также подключиться к услуге Мобильный автоадвокат и тогда при необходимости в любое время получите телефонную консультацию адвоката.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Запрещенная парковка на «островках безопасности» не пугает одесских автомобилистов

Как сегодня соблюдаются требования ПДД в плане парковки, «Одесская жизнь» расскажет на примере так называемых направляющих островков, разделяющих транспортные потоки противоположных или попутных направлений и в местах слияния транспортных потоков.

Среднефонтанская площадь. Парковка автомобилей на направляющем островке закрывает не только светофор, но и встречный транспорт

Прямо не запрещено – не значит разрешено

Если внимательно прочитать ПДД раздел 15 «Остановка и стоянка», то вы действительно не найдете прямого упоминания о том, что на направляющих островках нельзя парковаться. Но, как говорят в армии: изучайте матчасть, если вы не знаете, что означают термины: разделительная полоса, островки безопасности, островки, разделяющие транспортные потоки противоположных или попутных направлений, островки в местах слияния транспортных потоков. Однако есть четкое указание в разделе 34 «Дорожная разметка» п.1.1 «… узкая сплошная линия – разделяет транспортные потоки противоположных направлений и обозначает границы полос движения на дорогах; обозначает границы проезжей части, на которые въезд ЗАПРЕЩЕН».

Данное требование относится и к направляющим островкам, что предусмотрено Постановлением Кабинета Министров Украины от 11 февраля 2013 г. №111 «О внесении изменений к Правилам дорожного движения».

Поэтому, согласно упомянутому Постановлению, парковаться на так называемых направляющих островках нельзя, хотя на практике все обстоит совершенно иначе, особенно возле крупных супермаркетов, на площадях или перекрестках с круговым движением, особенно в местах конечных остановок общественного транспорта (маршрутные такси). Опасность такой парковки заключается не только в ограничении видимости, но и в создании аварийных ситуаций для всех участников дорожного движения, особенно пешеходов (водителей и пассажиров припаркованных автомобилей), которые, не нарушив ПДД, просто не могут пересечь многополосную проезжую часть.

По большому счету, нанесенная на асфальте разметка «узкая сплошная линия» это тот же бордюр вокруг огромной цветочной клумбы или газона. Просто для безопасности движения транспортных средств, удобства работы коммунального спецтранспорта по уборке или временному хранению снега, эти места сделаны без каких-либо препятствий для автомобилей.

Островки безопасности предусмотрены исключительно для пешеходов, чтобы они могли временно переждать, пока загорится разрешающий сигнал светофора для завершения перехода проезжей части. Разумеется, что автомобилям заезжать и парковаться на таких островках безопасности запрещено, даже если на них нет пешеходов.

2-я станция Большого Фонтана. Здесь паркуются как на направляющем островке, так и на пешеходном переходе. Кстати, напротив – Приморская районная администрация, которая вполне может и вправе повлиять на сложившуюся ситуацию

И смех, и грех

Проезжая в крайнем левом ряду мимо «парковочного островка» посигналил, чтобы привлечь внимание пожилой женщины, небезопасно идущей вдоль разделительной белой полосы прямо по проезжей части. Ее ответ обескуражил: «Я тебя трогала?».

Кстати, огромный «парковочный островок», расположенный на пересечении улиц Академиков Королева и Вильямса, иногда бывает совершенно свободным от маршрутных такси и автомобилей, чего не скажешь об оставленных на асфальте кучах мусора. Очевидно, проезжающие патрули полиции иногда проводят разъяснительную работу среди водителей. Однако к каждой стихийной парковке полицейских не приставишь. А посему, пока не началась «операция эвакуация», паркуемся как умеем, как хотим, и никого это не трогает.

Права водителей-инвалидов уже начали защищать

Если новые изменения к ПДД, касающиеся правил парковки еще не работают, то за защиту водителей-инвалидов взялись всерьез. Как сообщили в Национальной полиции Украины, за 8 месяцев текущего года составлено 179 материалов об административных правонарушениях за парковку на местах для инвалидов.

Автомобильный ликбез: обгон на перекрестке

Наверняка многие автомобилисты сталкивались с ситуацией, когда пропуская встречный транспорт, чтобы совершить левый поворот или разворот, вам нервно сигналят в спину, требуя побыстрее осуществить маневр. И это не означает, что когда вы начнете движение, вас не обгонят на перекрестке по встречной полосе, не «подрежут» и не создадут аварийную ситуацию.

Чем же опасен подобный маневр для такого нервного и нетерпеливого водителя? Во-первых, не виден пешеход, который может переходить дорогу перед машиной, которую вы обгоняете; во-вторых, вас не видит водитель обгоняемого автомобиля, ведь вы это делаете по встречной полосе. Ну и самое опасное – не факт, что едущий впереди вас автомобиль будет поворачивать налево: он может совершить также разворот на перекрестке, т.е. включение указателя поворота может быть неправильно истолковано другими участниками дорожного движения.

Поэтому в новой редакции ПДД (Постановление Кабинета Министров Украины «О внесении изменений к Правилам дорожного движения» от 26.09.2011 №1029) и предусмотрен пункт 14.6. «Обгон запрещен:

а). на перекрестке; …».

Напомним, что в первой редакции ПДД разрешалось обгонять на перекрестке двухколесные транспортные средства без бокового прицепа.

2-я станция Большого Фонтана: обгон в «три ряда» при выполнении левого поворота здесь обычное явление

В заключение хотелось бы обратиться ко всем автомобилистам: выбирая место для парковки автомобиля, уважайте не только пешеходов, но и автомобилистов-инвалидов. Не ставьте свой автомобиль, уткнувшись бампером в крыльцо супермаркета или аптеки, не занимайте оборудованные и выделенные места парковки для инвалидов, на которых установлен соответствующий знак и нанесена разметка.
А на вполне резонный вопрос «а где же тогда парковаться?», можно ответить вопросом: а где сказано, что парковаться нужно только напротив офиса, магазина, рынка или школы? Припаркуйтесь за квартал от места назначения в тихом переулке и прогуляйтесь по улицам нашего города, просто подышите свежим воздухом.

Ранее “Одесская жизнь” писала, о движении транспорта на Тираспольской площади после реконструкции и о том, когда Одесса станет городом велосипедов.

 

Фото автора.

У нас появился Viber канал в котором мы рассказываем о коммунальных платежах, тарифах, льготах и субсидиях. Присоединяйтесь!

Правила проезда и наказание за их нарушение на островке безопасности

В местах с интенсивным движением на середине проезжей части можно видеть особо выделенные зоны. Не все, кто едет по дороге и пересекает ее, понимают их предназначение. А неверное использование этих участков автомобилистами может привести не только к штрафу, но и наезду на пешехода. Что такое островок безопасности ПДД, для чего он предназначен, кому нельзя на нем находиться, читайте в статье.

В этой статье:

Определение в ПДД «Островок безопасности»

Термин входит в число часто употребляемых, когда речь заходит о правилах движения не только для автомобилистов, но и для пешеходов. Поэтому в «Основных положениях» есть также его расшифровка, помогающая понять, где находится эта зона. В ПДД островок безопасности определение имеет следующее:

…элемент обустройства дороги, разделяющий полосы движения (в том числе полосы для велосипедистов), а также полосы движения и трамвайные пути, конструктивно выделенный бордюрным камнем над проезжей частью дороги или обозначенный техническими средствами организации дорожного движения и предназначенный для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги. К островку безопасности может относиться часть разделительной полосы, через которую проложен пешеходный переход.

Есть термин вместе с его описанием и в ГОСТе Р 52766-2007, регулирующем устройство дорог и их составляющих. Подпункт 4.2.5.1 описывает указанную зону, как элемент проезжей части, разделяющий ее на полосы движения автотранспорта. Расстояние от края дороги до границы особой зоны должно быть не меньше 7,5 м.

Указывается также разметка, которой она обозначается. По краям участка это наклонные линии 1.1. А между ними, то есть на пространстве выделенной территории, наносят разметку 1.16.1. Если же она выделяется бордюром, рядом должны стоять знак 4.2.1. Его дополняют разметкой 2.7.

Можно ли стоять на островке безопасности

Разграничительная зона обустраивается не только ради того, чтобы выделить полосы для организованного движения автомобилей. Это возможно и без островка безопасности. В самом определении расшифровывается его предназначение. Зона необходима для того, чтобы не успевший пересечь проезжую часть пешеход имел шанс дождаться зеленого сигнала светофора и продолжить следование до тротуара.

Если речь об этой категории участников движения, не стоит сомневаться, можно ли стоять на островке безопасности по ПДД. А в подпункте 4.6 есть прямое требование, как поступать тем, кто находится на проезжей части, когда для машин уже зажегся зеленый сигнал светофора:

Пешеходы, не успевшие закончить переход, должны остановиться на островке безопасности или на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений.

Другое дело, когда речь о транспортном средстве. Для него остановка на островке безопасности ПДД не только не предусмотрена, но и запрещена. Прямого указания на этот счет нет. Среди мест, где остановка не может осуществиться, зона безопасности не упоминается. Разве что в случае, когда она располагается на пешеходном переходе. Этот участок, а также пространства на расстоянии 5 м от его краев, внесены в список зон, где ТС не имеют права прерывать или прекращать движение.

Но останавливаться на островке безопасности автомобили не должны, даже когда он не относится к пешеходному переходу. Запрет объясняется двумя причинами:

  • В пункте 12 Правил четко сказано, где следует останавливаться ТС. Действие допустимо на обочине с правой стороны дороги или у того же края проезжей части в ее отсутствие. Можно остановиться и слева, если речь о населенном пункте, а полоса для езды в каждом направлении только одна, нет посередине трамвайных путей. Центр дороги в список разрешенных для этого мест не входит.
  • Границы участков безопасности для пешеходов обозначаются сплошными линиями. А такую разметку пересекать нельзя.

Раз в указанной зоне не допускается остановка, стоянка транспорта там тем более непозволительна.

Штраф за нарушение

Несмотря на запрет для транспорта оказываться на участке, выделенном разметками 1.1 и 1.16.1, некоторые водители умудряются заехать туда во время обгона или перестроения. Или переждать, пока на светофоре загорится разрешающий движение сигнал. Им следует знать, что в этих случаях за островок безопасности ПДД штраф может налагаться по двум статьям КоАП:

  • За следование по этому участку водителя накажут по ч.1 ст.12.16. Как минимум он получит предупреждение или заплатит 500 р.
  • За остановку или стоянку на нем последует наказание по ч.1 ст.12.19 Кодекса. Оно то же, что предусмотрено за проезд сквозь эту зону. Но если нарушение совершено в столице или Санкт-Петербурге, штраф увеличится до 2500 р.

Денежные санкции за использование автомобилистами островка безопасности невелики. Но присутствие в этой зоне машины может спровоцировать аварийную ситуацию, в которой пострадает пешеход. А отвечать за все придется водителю.

Направляющий островок

Помимо участков, выделенных для пешеходов на середине проезжей части, на дорогах бывают еще направляющие островки. Это территории, устроенные для разграничения полос движения в разных направлениях на пересечениях путей или примыкании одного отрезка к другому. Они нужны там, где движение активное, большой поток транспорта. Например, большая часть дороги отводится для следования прямо, а крайний правый ряд остается для тех, кому нужно повернуть направо.

Самого термина «направляющий островок» в ПДД нет. Но он имеется в ГОСТе Р 52766-2007. Там же расписаны особенности устройства направляющих островков. Они выделяются бордюром или линиями разметки. Последняя по ПДД – 1.16.1-1.16.3. И нигде в Правилах не сказано, что эти линии нельзя пересекать. Поэтому когда автомобилиста штрафуют за проезд через направляющий островок или остановку на нем, что бывает нередко, это вызывает возмущение.

На самом деле нарушение в обоих случаях присутствует:

  • В подпункте 4.2.5.5 ГОСТа Р52766-2007 сказано, что этот участок может использоваться в качестве островка безопасности для пешеходов. А на нем ТС не имеет право ехать или останавливаться. Если же водитель сделает это, его маневры подпадают под упоминавшиеся выше части статей 12.16 и 12.19 КоАП.
  • Каждая из трех видов разметок, использующихся на направляющих островках, очерчивается сплошными линиями. Это та самая 1.1, переезжать через которую по ПДД автотранспорт не должен: «Линии 1.1, 1.2 и 1.3 пересекать запрещается.».

Подобные нарушения фиксируются даже камерами видеонаблюдения. А кроме того на участке может оказаться не успевший перейти дорогу пешеход. И для него, как и для водителя, все закончится более серьезными, чем штраф, неприятностями.

Островок безопасности в ПДД назван так неслучайно. Подразумевается, что автомобили не будут пересекать его, поэтому пешеход сможет без проблем дождаться зеленого света для продолжения движения. И все же по возможности не стоит задерживаться на этом участке, особенно в отсутствие бордюра.

Полезное видео

Смотрите в этом видео о правилах дорожного движения, касающиеся островка безопасности:

островов безопасности пешеходов | Национальная ассоциация работников городского транспорта

Выберите категорию или оставьте поле пустым для всех

BioswalesБульварАвтобусыОстановкиЧиканКоммерческая аллеяКоммерческая общая улицаКомплексный анализ пересеченийСложные перекресткиКоммерческие проезды с проезжей частью на перекресткахТрадиционные пешеходные переходыКоординированное время прохождения сигналаУгловые радиусыПерекрестки и перекресткиКорпусные расширенияВыделенные проезды на обочинах / съездах с автобусными полосами Дорожки с центральной улицей и проезжей частью в центре городаДорожный коридор — Улицы в центре городаActuated SignalizationFlow-Through PlantersFrom Pilot для PermanentFunctional ClassificationGatewayGreen AlleyInterim Дизайн StrategiesInterim Открытый PlazasIntersection Дизайн ElementsIntersection Дизайн PrinciplesIntersectionsIntersections мажора и минора StreetsLane WidthLeading Пешеход IntervalMajor IntersectionsMidblock CrosswalksMini RoundaboutMinor IntersectionsMoving в CurbNeighborhood Главная StreetNeighborhood StreetParkletsPedestrian безопасности IslandsPerformance MeasuresPervious PavementPervious StripsPhases из TransformationPinchpointRaised IntersectionsResidential BoulevardResidential Shared StreetSidewalksSignal цикла LengthsSignalization PrinciplesSpeed ​​CushionSpeed ГорбыМеханизмы снижения скоростиТаблица скоростейРазделение по фазамУправление ливневыми водамиЭлементы дизайна улицПринципы дизайна улицУличный дизайн в контекстеУлицыВременное перекрытие улицТранспортные сигналыТранзитный коридорТранзитные улицыЭлементы контроля вертикальной скоростиВидимость / расстояние видимостиДоходная улица — USDG Citation 900 03

Остин, Техас, Беркли, Кэбостон, Мэбрисбен, АУКАО, Чикаго, Иллинойс, Денвер, Кофорт-Уэрт, Техас, Хьюстон, Техас, Лондон, Великобритания, Лос-Анджелес, Лион, Франция, Мельбурн, AUMinneapolis, Миннесота, Монреаль, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Париж, Париж, Франция, Порталэндаланд, Флорида, США.

Преимущества безопасности приподнятых медиан и пешеходных убежищ — Безопасность

Преимущества безопасности приподнятых медиан и пешеходных убежищ

Программа безопасности FHWA

http: // безопасность.fhwa.dot.gov

FHWA-SA-10-020

Посмотреть PDF Версия [623 КБ]
Вам понадобится Adobe Reader для просмотра PDF-файлов на этой странице.


Сигнал наверху блока, но если посмотреть налево — пробок пробок. Глядя направо — должно быть достаточно времени, чтобы добраться до конца. На полпути она ускоряет темп, поскольку некоторые машины сменили полосу движения и оказались ближе, чем она думала, — теперь машины движутся к ней с обоих направлений.


Фото: www.pedbikeimages.org/Libby Thomas

Она застряла посреди дороги, держась на желтых полосах, ожидая проезда машин, чтобы она могла пересечь оставшуюся часть пути. Вот когда это происходит … проезжающий грузовик подрезает ее, пока она стоит посреди дороги. Он нажимает на тормоза, как только понимает, что произошло — но уже слишком поздно.

В результате сбой случается слишком часто. Этого также можно было избежать, создав срединную или пешеходную зону убежища.Пересечение проезжей части без разделительных полос может быть опасным. Фактически, риск аварии пешехода при пересечении артерии без медианы был в 6,48 раза выше, чем при пересечении артерии с медианной. 1

Возвышенные средины и пешеходные зоны убежищ

ДТП с пешеходами ежегодно становятся причиной около 12 процентов всех погибших в ДТП. Более 75 процентов этих смертельных случаев происходит в местах, где нет перекрестков. В среднем пешеход погибает в автокатастрофе каждые 120 минут, а один человек получает травму каждые 8 ​​минут. 2 Многие из этих аварий можно предотвратить. Предоставляя приподнятые медианы и островки-убежища для пешеходов, мы можем снизить количество аварий, предотвратить травмы и спасти жизни.

Медиана — это зона между противоположными полосами движения — медиана может быть либо открытой (только разметка тротуара), либо они могут быть разделены (приподнятые срединные участки или острова) для разделения различных участников дорожного движения.


Фото: Брюс Лэндис, Угловой разрез в Бейнбридже, штат Вашингтон

Обеспечение приподнятых срединных участков или пешеходных зон на пешеходных переходах на обозначенных пешеходных переходах продемонстрировало сокращение числа ДТП на 46%.На неотмеченных пешеходных переходах количество ДТП с пешеходами сократилось на 39 процентов. 3 Установка приподнятых островков-убежищ для пешеходов на подходах к несигнальным перекресткам оказала наибольшее влияние на сокращение количества аварий с пешеходами.

Пример использования

: Затонувшие сады, Санкт-Петербург, Флорида

Повышение безопасности и доступа к местным учреждениям и популярным туристическим направлениям

Затонувшие сады в Санкт-Петербурге, штат Флорида, являются популярным туристическим направлением.Через дорогу расположено несколько местных ресторанов, где пешеходам небезопасно переходить улицу.


Фото: Майкл Фредерик, Санкт-Петербург, Флорида

Затонувшие сады расположены на восточной стороне 4-й северной улицы (США, 92). Дорога в среднем проезжает 31 500 автомобилей в день со средней скоростью более чем на 10 миль в час, превышающей установленный законом предел. Чтобы облегчить пешеходам переход 4-й улицы, городские власти Санкт-Петербурга установили приподнятую пешеходную зону-убежище перед Затонувшими садами.


Фото: Майкл Фредерик, город Санкт-Петербург, FL

На возвышении над пешеходной зоной-убежищем появилась возможность установить дополнительное устройство регулирования дорожного движения — прямоугольный быстрый проблесковый маячок (RRFB). Установленный на придорожных столбах, RRFB остается темным до тех пор, пока пешеход не активирует систему нажатием кнопки. После активации системы быстро мигающие желтые проблесковые маячки (прямоугольные стробоскопы) служат ярким предупреждением для автомобилистов. 4 В первую неделю после установки приподнятого пешеходного убежища и RRFB было зарегистрировано более 900 переходов, при этом более 85 процентов автомобилистов уступили место пешеходам.

Преимущества безопасности приподнятых медиан и пешеходных убежищ:

Переход улицы может оказаться сложной задачей для пешеходов. Пешеходы должны оценивать скорость транспортного средства, регулировать свою скорость ходьбы, определять достаточность промежутков, прогнозировать пути транспортного средства и соответствующим образом рассчитывать время своего перехода. Водители должны видеть пешеходов, оценивать скорость транспортных средств и пешеходов, определять необходимость действий и реагировать.

Повышенные срединные границы и островки-убежища для пешеходов позволяют пешеходам переходить движение в одном направлении за раз.Это значительно снижает сложность перехода.

В темное время суток пешеходам еще труднее переходить дорогу. Пешеходы следят за фарами автомобилей, и труднее правильно оценить скорость и расстояние до приближающихся автомобилей, когда видны только фары. Ценные сигналы, используемые пешеходами для оценки скорости, например изменение наблюдаемой формы приближающегося автомобиля и относительного местоположения по отношению к придорожным объектам, труднее наблюдать в ночное время.Различия в скорости движения транспортных средств усложняют оценку достаточных промежутков в движении.


Фото: Майкл Ронкин

На возвышенных срединных участках и островках-убежищах можно установить улучшенное освещение в местах пешеходных переходов. Было показано, что улучшенное освещение снижает количество смертельных случаев среди пешеходов в ночное время на переходах на 78 процентов. 5

Повышенные срединные границы и острова-убежища также уменьшают количество задержек, которые несут пешеходы, ожидающие перехода через пробел.Чем короче задержки, тем меньше пешеходов рискуют пересекать «дыры» в транспортном потоке. На проезжей части с четырьмя полосами движения с 5000 ADT медианы могут сократить задержку пешеходов, ожидающих пропуска, на 79 процентов (с 41 секунды до 9 секунд). 6


Фото: Майкл Ронкин

«Отверстия» или зазоры

Большинство пешеходов не переходят дорогу; они пересекаются в воспринимаемой серии промежутков или «дыр». Промежуток возникает, когда пешеход может выйти на проезжую часть и добраться до безопасного места до того, как какая-либо машина пересечет пешеходную дорожку.С другой стороны, «дыра» возникает, когда движение на средних или дальних полосах движения перед пешеходом все еще продолжается, когда пешеход выходит на улицу, или когда автомобиль проезжает позади пешехода, прежде чем он или она завершит переход. Пока автомобилисты ведут себя так, как ожидает пешеход, переход в «дыру» в движении может проходить без происшествий. При изменении условий — например, при смене полосы движения — ожидаемая «дыра» начинает закрываться, и может произойти авария типа «второй угрозы». 1

Медианы и острова-убежища снижают вероятность аварии со второй угрозой, сводя к минимуму транспортные потоки, которые пешеход должен прогнозировать.

Безопасное мультимодальное сообщение

Медианы особенно важны на остановках общественного транспорта. Транзитные остановки часто располагаются вдоль оживленных магистралей в местах неконтролируемых пересечений. Предоставление медиан может сделать эти переходы более безопасными и более привлекательными для существующих и потенциальных транзитных пользователей.

Дополнительные преимущества повышенных медиан

Повышенные медианы обеспечивают дополнительные преимущества помимо снижения количества ДТП с участием пешеходов.

Повышенные медианы:

  • Было установлено, что количество дорожно-транспортных происшествий сокращается на 15 процентов. 5
  • Уменьшить задержки (> 30 процентов) для автомобилистов. 7
  • Привели к увеличению пропускной способности (> 30 процентов) автомобильных дорог. 7
  • Показано, что снижает скорость транспортных средств на проезжей части. 8
  • Обеспечьте место для озеленения в пределах полосы отвода.
  • Обеспечьте место для установки дополнительного освещения проезжей части, что еще больше повысит безопасность проезжей части.
  • Обеспечьте место для установки дополнительных указателей на многополосных дорогах.
  • Может быть дешевле в строительстве и обслуживании, чем мощеные медианы. 9

Безопасный переход пешеходов через улицу:

Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) настоятельно рекомендует использовать приподнятые медианы (или зоны убежища) на ограниченных участках многополосных дорог в городских и пригородных районах, особенно в районах, где имеется большое количество пешеходов, большие объемы движения. трафика (более 12 000 автомобилей в сутки) и средней или высокой скорости движения. 3


Фото: Майк Синеки

В руководстве

FHWA далее говорится, что срединные зоны / острова-убежища должны быть не менее 4 футов в ширину (предпочтительно 8 футов в ширину для обеспечения комфорта и безопасности пешеходов) и достаточной длины, чтобы позволить ожидаемому количеству пешеходов стоять и ждать перерывов в движении перед переход второй половины улицы. 3

На убежищах шириной 6 футов, которые обслуживают обозначенные пешеходные переходы, должны быть установлены обнаруживаемые предупреждающие полосы, соответствующие требованиям Закона об американцах с ограниченными возможностями. 10

  1. Уилсон, Петрич, Количественная оценка эффективности контрмер — Орландо, Флорида, PBIC, ноябрь 2008 г.
  2. НАБДД, Факты о безопасности дорожного движения, пешеходы 2008 г., НАБДД, Вашингтон, округ Колумбия, 2009 г.
  3. Lindley, J., Меморандум с инструкциями по рассмотрению и применению проверенных мер безопасности , FHWA, Вашингтон, округ Колумбия, июль 2008 г.
  4. Спотовые устройства. Прямоугольная система безопасности пешеходов с быстрым миганием .Получено 18 февраля 2010 г. с: http://www.spotdevices.com/system-rrfb.html
    5. .
  5. FHWA, Настольный справочник по факторам снижения аварийности , FHWA, Вашингтон, округ Колумбия, сентябрь 2007 г.
  6. Отчет NCHRP 616, Анализ уровня мультимодальных услуг для городских улиц , TRB, Вашингтон, округ Колумбия, 2008 г.
  7. Руководство по управлению доступом TRB, TRB, Вашингтон, округ Колумбия, август 2004 г.
  8. King, M. Безопасность пешеходов за счет повышенной медианы и измененных перекрестков , TRR 1445, TRB, Вашингтон, округ Колумбия, 2004.
  9. FDOT, Флоридское руководство по планированию и проектированию пешеходов, FDOT, Таллахасси, Флорида, 1996.
  10. Совет по доступу США, Проект руководящих указаний по общественному праву проезда, раздел R305.4, Совет по доступу США, Вашингтон, округ Колумбия, 2005 г.

Для получения дополнительной информации:

Для получения дополнительной информации посетите http://safety.fhwa.dot.gov/ped_bike

FHWA, Офис безопасности

Редмон Тамара
[email protected]
202-366-4077

Crossing Island

Трафик Успокаивающий
25.Пересекая острова

Пересекающие острова — также известные как центральные острова, острова-убежища, пешеходные острова или срединные медленные точки — это приподнятые острова, расположенные в центре улицы на перекрестке или в середине квартала, чтобы защитить переход от автотранспорта. Острова, пересекающие центр, позволяют пешеходам совершать сделки только в одном направлении движения за раз, и дать им возможность останавливаться на полпути через улицу и дождитесь достаточного промежутка в пробке, прежде чем переход второй половины улицы.Где средний блок или межсекционный пешеходные переходы устанавливаются в неконтролируемых местах (т.е. там, где нет движения существуют сигналы или знаки остановки), пересечение островов следует рассматривать как дополнение к пешеходному переходу. Они также подходят для сигнальных переходы. Если есть достаточная ширина, центр пересекает острова и бордюр расширения можно использовать вместе, чтобы создать улучшенный пешеходный переход.

Было продемонстрировано, что такое средство снижает процентное соотношение дорожно-транспортных происшествий и аварий среди пешеходов на 57-82%.Факторы, способствующие к безопасности пешеходов, включая уменьшение количества конфликтов, снижение скорости транспортного средства приближение к острову (если он спроектирован таким образом, подход может быть чтобы вызвать большее или меньшее замедление автомобилей, в зависимости от того, насколько сильно кривизна), большее внимание было уделено существованию пешехода переход, возможность установки дополнительных указателей посреди дороги, и уменьшенное время воздействия на пешеходов.

Расширения бордюра могут быть построены вместе с центром, пересекающим острова, где есть уличная парковка, Care следует быть приняты для поддержания доступа велосипедистов. Велосипедные дорожки (или плечи, или что-то еще) пространство используется для езды на велосипеде) не должно быть удалено или сжато для создания бордюров или островков.


Назначение:

  • Улучшает пешеходные переходы, особенно на несигнальных переходах точки.
  • Снижает скорость транспортного средства, приближающегося к пешеходу переходы.
  • Подсвечивает пешеходные переходы.

Соображения:

  • Не сжимайте доступ для велосипеда.
  • Освещайте или выделяйте острова знаками и отражателями, чтобы что их видят автомобилисты.
  • Спроектируйте острова для пешеходов в инвалидных колясках. А Прорезной дизайн, такой как изображенный на схеме, работает лучше всего.
  • Пересечение островов на перекрестках или возле проезжей части может повлиять на левый включить доступ.

Ориентировочная стоимость

Стоимость варьируется от 6000 до 9000 долларов. Цена для устройства приподнятого бетонного пешеходного острова-убежища (с благоустройством) составляет примерно от 10 000 до 30 000 долларов.Стоимость меньше для асфальтового острова или один без озеленения.

Медианы и острова | SF Better Streets

См. Также «Обзор успокоения трафика» и «Срединное озеленение».

Медиана — это часть проезжей части, отделяющая противоположные стороны проезжей части или местные полосы движения от сквозных полос движения. Медианы могут быть вогнутыми, приподнятыми или соскальзывающими с поверхностью дороги. Медианы обычно линейны и непрерывны по всему блоку.Остров определяется как область между полосами движения, используемая для управления движением транспорта.

На возвышенных срединных участках и островках можно разместить устройства для обеспечения безопасности пешеходов, устройства управления дорожным движением, удобства, ландшафтный дизайн и управление ливневыми стоками. Они могут обеспечить успокаивающее движение и эстетические преимущества, но добавление только средних значений может также вызвать увеличение скорости транспортного средства за счет уменьшения трения между противоположными направлениями движения.

Там, где нет медианы, приподнятые острова можно использовать в качестве успокаивающих средств, чтобы на короткое время сузить пройденный путь, либо в средних кварталах, либо для создания шлюзов у ​​въездов на жилые улицы.

Обзор процесса

Медианы и острова могут быть установлены в рамках проекта по уменьшению дорожного движения или другой общественной или частной инициативы.

Информацию об изменении срединных значений или островков в рамках проекта по снижению уровня дорожного движения см. В разделе «Обзор снижения уровня дорожного движения»

.

Устройства для успокоения на дорогах требуют одобрения специалиста по слуховым аппаратам SFMTA. Кроме того, если проект приведет к изменению определенных парковок или обозначений дорожного движения, может потребоваться одобрение Совета SFMTA.

Для средних проектов по озеленению см. Median Greening

См. Процесс выдачи разрешений

Официальные коды и документы

Рекомендации по проектированию

Типы улиц: коммерческие центры города; Коммерческий проход; Район коммерческий; Жилой центр города; Жилой переход; Промышленный; Смешанное использование; Бульвар; Park Edge; Бульвар; Церемониальный

Зоны тротуара: проезжая часть

На перекрестках конец середин должен быть ровным с краем пешеходного перехода и не должен быть сильно закруглен.Миниатюра или приподнятый остров на стороне пересечения пешеходного перехода должен быть предусмотрен в срединных линиях, которые функционируют как островки-убежища для пешеходов.

Медианы можно комбинировать с плантаторами для парковки, шиканами, выпуклостями или другими средствами уменьшения дорожного движения, когда желательно дополнительно снизить скорость движения.

Медианы и острова шириной более 3 футов, включая бордюры, должны быть благоустроены и использоваться для управления ливневыми водами. Когда желательны уличные деревья, средняя ширина должна быть не менее 5 футов, включая бордюры, чтобы обеспечить достаточно места для здорового роста корней.См. Уличные деревья и срединное озеленение.

Медианы должны быть построены с максимально возможной шириной, а не обеспечивать полосатую область за пределами медианы. Озелененные срединные участки должны быть сконфигурированы таким образом, чтобы обслуживающему персоналу не приходилось работать на проезжей части, за счет обеспечения минимально возможного края шириной 2 фута или полосатого участка, прилегающего к срединному участку.

При проектировании и озеленении промежуточных слоев следует подчеркивать непрерывность проезжей части и парадных улиц. Ландшафтный дизайн, освещение и уличная мебель должны сохранять одинаковый внешний вид, даже если коридор различается по землепользованию, масштабу и интенсивности.На соседних улицах они могут иметь более гибкий, органичный дизайн.

Острова не должны препятствовать доступу к подъездной дорожке, если только это не является целью установки.

Если будут добавлены приподнятые срединные линии или островки, DPW Hydraulics должна проверить их, чтобы убедиться в наличии достаточной гидравлической мощности в поперечном сечении улицы. Особенности ливневых вод могут помочь компенсировать пониженную пропускную способность из-за возвышенностей и островов.

Пешеходные острова-убежища

Пешеходные острова-убежища — это охраняемые территории, где люди могут безопасно остановиться или подождать, переходя улицу.Пешеходные острова-убежища особенно полезны в качестве зон отдыха для пожилых людей, людей с ограниченными возможностями, детей и других людей, которые могут быть менее способны перейти улицу за один этап. На сигнальных перекрестках они позволяют медленно движущимся пешеходам переходить дорогу в два этапа. В местах, где нет сигналов, они упрощают процесс поиска пробела в транспортном потоке, который необходимо пересечь, поскольку одновременно необходимо учитывать транспортные средства только в одном направлении.

Могут быть предусмотрены приподнятые острова-убежища для пешеходов в окрашенных центральных срединных линиях, срединных полосах бокового доступа, островах транзитной посадки и угловых островах.

Размещение

Острова-убежища для пешеходов следует рассматривать при следующих условиях:

  • Улицы с высокой пешеходной активностью
  • При больших расстояниях перехода (60 футов и более)
  • Торговые зоны вблизи и в окрестностях, общественные и институциональные объекты, школы и учреждения для пожилых людей
  • Пункты с множеством пересадок между линиями общественного транспорта
  • Незарегистрированные перекрестки с большим количеством пешеходов
Размеры

На улицах со средней шириной менее 6 футов сигналы должны быть синхронизированы так, чтобы пешеходы могли переходить дорогу за одну фазу сигнала, и обнаруживаемые предупреждающие полосы не требуются.

На срединных участках шириной от 6 до 16 футов проход и зона ожидания должны быть на уровне улицы, с рядом обнаруживаемых предупреждающих полос шириной 2 фута на каждом конце, оставляя свободную зону шириной не менее 2 футов в центре.

На срединных участках шириной 16 футов и более следует поднять островки-убежища для пешеходов, чтобы обеспечить большую видимость ожидающим пешеходам. Поднятые острова должны включать два пандуса (обычно шириной 6 футов) с обнаруживаемыми предупреждающими полосами шириной 3 фута на каждом конце и зону ожидания шириной минимум 4 фута.

Средний дизайн различной ширины

Элементы безопасности и дизайна

Для защиты ожидающих пешеходов на островах-убежищах для пешеходов должны использоваться следующие элементы:

  • Поднятые эскизы должны быть предусмотрены на стороне пересечения островов-убежищ, в идеале за пределами края пешеходного перехода
  • Для согласования радиусов поворота для крупногабаритных транспортных средств, ноготь большого пальца может быть в пределах пешеходного перехода или иметь монтажный внешний край
  • На миниатюре должен быть столбик, ландшафтный объект или знак, если это не монтируемый эскиз.Эти элементы должны быть высотой от 2 до 4 футов. Более высокие элементы, такие как осветительные приборы или указательные столбы, могут быть уместными, если они достаточно тонкие, чтобы не мешать водителю видеть пешеходов.
  • На островах-убежищах для пешеходов следует использовать другое покрытие (бетонное или другое), чтобы отличать их от проезжей части. См. «Мощение».
  • На более широких срединных участках может быть предусмотрена перегородка или другие удобства
Корнер-Айлендс

Если площадь тротуара на перекрестке становится чрезмерно большой из-за попыток приспособиться к поворотам больших транспортных средств или из-за того, что улицы сходятся под необычными углами, добавление угловых островков может помочь контролировать движение и разбить переход для пешеходов.

Добавление угловых участков создает «полосу скольжения», которая отделяет автомобили, поворачивающие направо, от проезжей части. Полосы скольжения могут управляться стоп-сигналом или сигналом, но часто регулируется урожайностью.

Полосы скольжения и связанные с ними очень большие радиусы углов могут представлять опасность для пешеходов по ряду причин:

  • Водители, как правило, сосредотачиваются на слиянии со встречным движением и могут не видеть пешеходов, выходящих на пешеходный переход.
  • В районах с высокой проходимостью могут существовать неадекватные промежутки в неконтролируемом движении с поворотом направо, что затрудняет переход полосы движения с боковым поворотом для пешеходов.
  • Нестандартная угловая геометрия, создаваемая полосами скольжения, затрудняет движение людей с нарушениями зрения.

Следует избегать полос скольжения и угловых островков и удалять их, чтобы создать дополнительное пешеходное пространство везде, где это возможно.

Если большой радиус поворота, обеспечиваемый скользящей полосой, оказывается ненужным, скользящую полосу следует удалить, а угол добавить к зоне тротуара. Это отреставрированное пространство можно превратить в привлекательную пешеходную площадь с мебелью и растениями.

Переоборудование съезда на площадь

На перекрестках с очень большими объемами правого поворота или на которых должны проходить очень большие транспортные средства, полосы скольжения могут быть неизбежны. Если невозможно избежать или удалить полосы скольжения, их конструкция должна быть уменьшена в соответствии со следующими рекомендациями:

  • На возвышенных островах должно быть место для пешеходов
  • Неконтролируемые полосы скольжения с поворотом, особенно те, которые превращаются в выделенную полосу движения (свободные полосы скольжения для правого поворота), не приветствуются там, где присутствуют пешеходы
  • Для максимального удобства пешеходов полосы скольжения должны быть спроектированы с максимальным радиусом поворота 30-35 футов.См. Рекомендации по радиусу бордюра.
  • На полосах скольжения должны быть предусмотрены дополнительные меры безопасности для пешеходов. Сигнализация о движении вправо создает промежутки в движении транспортных средств для пешеходов и может быть самой безопасной альтернативой. Обработка пешеходных переходов, такая как предупреждающие знаки, специальное покрытие на скользящей полосе или приподнятый пешеходный переход, соединяющий тротуар с островом-убежищем, также может улучшить условия для пешеходов.
  • В конструкции скользящего поворота может использоваться составной радиус для замедления транспортных средств и улучшения видимости для водителей.См. Рекомендации по радиусу бордюра.
Переходные переходы или переходы «Загона»

Переходы со смещением — это варианты обработки, при которых пешеходный переход разделен на середину и смещен по обе стороны от медианы. Эта конструкция вынуждает пешеходов поворачивать по центру и сталкиваться с встречным движением, прежде чем снова повернуть, чтобы пересечь вторую половину проезжей части, что может повысить безопасность, особенно там, где нет управления сигналом в местах середины квартала и Т-образных перекрестков.

Хотя компенсационные переходы обеспечивают безопасность, они могут создавать неудобства или задерживать пешеходов.По возможности пешеходам следует давать достаточно времени, чтобы пересечь всю проезжую часть за один этап. Однако двухфазные переходы иногда могут быть неизбежны, а в некоторых случаях могут принести пользу транзиту.

Если пешеходные переходы со смещением не дают тактильным подсказкам для слабовидящих пешеходов переориентироваться перед переходом вторую половину проезжей части, пешеходы, движущиеся с тростью, могут быть сбиты с пути. Переходные переходы со смещением должны быть построены так, чтобы каждая сторона прохода по средней линии имела бордюр, идущий параллельно пешеходному переходу, образуя букву «Z».

Чтобы препятствовать сокращению пути и поощрять пешеходов следовать намеченному пути, на некоторых ступенчатых пешеходных переходах есть перила, чтобы сдерживать пешеходов и направлять их по желаемому маршруту, называемому загонным переходом. Загонных переходов следует избегать.

Следует позаботиться о создании приятной среды для прогулок, в которой пешеходы не будут чувствовать себя скотными животными. Низкая стенка сиденья или ландшафтный дизайн могут стать привлекательной альтернативой там, где необходим физический барьер выше бордюра.

Техническое обслуживание

Обязанности по техническому обслуживанию

За некоторыми исключениями, владельцы передовой собственности несут ответственность за текущее обслуживание и уход за тротуаром, а также за все элементы тротуара, непосредственно обращенные к их собственности, такие как деревья, ландшафтный дизайн и обстановка городского пейзажа. Как правило, городские власти несут ответственность за поддержание дорожного покрытия и других элементов проезжей части, таких как медианы.

Информацию о срединных участках и островах, инициированных в рамках проекта по успокоению трафика, см. В разделе Обзор стабилизации трафика: техническое обслуживание.

Информацию о проектах по среднему озеленению см. В разделе «Срединное озеленение: техническое обслуживание».

Более подробное описание обязанностей по техническому обслуживанию см. В разделе «Техническое обслуживание

».

Начало страницы

пешеходных переходов островов | AmericaWalks

Расположенные на проезжей части между противоположными полосами движения, острова пешеходного перехода отделяют пешеходов от транспортных средств на перекрестках или в середине кварталов. Обычно они представляют собой приподнятые средины или острова, хотя более дешевые версии могут быть выполнены только с разметкой тротуара.Пересекающие острова также могут называться центральными островами, островами-убежищами или пешеходными островами.

Руководство
  • Обеспечение пешеходных переходов островов через пешеходный переход, где есть срединные линии или есть свободное пространство
  • Постройте островки шириной не менее 4 футов (предпочтительно 8 футов) и достаточной длины и ширины для предполагаемого количества пешеходов
  • Дизайнерские островки с ровными проходами для пешеходов для доступа ADA
  • Обеспечьте обнаруживаемые предупреждения (усеченные купола) на каждом краю области прорезания острова для доступности ADA
  • Выделите острова с помощью указателей, полос и отражателя
Преимущества
  • Снижает количество ДТП до 46% на обозначенных пешеходных переходах
  • Снижает количество ДТП на безымянных пешеходных переходах до 39%
  • Обеспечивает пешеходам безопасное место для остановки на полпути через дорогу
  • Увеличивает видимость пешеходных переходов, особенно на несигнальных переходах
  • Обеспечивает рентабельный вариант для ограничения выступов, поскольку проблемы с дренажом в центре проезжей части встречаются не так часто.
  • Помогает снизить скорость транспортных средств при приближении к пешеходным переходам
  • Обеспечивает место для дополнительных указателей на многополосных дорогах
Рекомендации
  • Уравновешивание конкурирующих потребностей при ограниченной ширине проезжей части
  • Пересечение островов на перекрестках или возле проезжей части может повлиять на доступ к левому повороту.
  • Пересечение островов может повлиять на работу широкогрузных транспортных средств
Где использовать
  • Обозначенные и немаркированные пешеходные переходы, прилегающие к остановкам общественного транспорта, между исходными и конечными пунктами пешеходов, а также в районах с интенсивным пешеходным движением
  • Районы с большим количеством школьников, пожилых людей или других уязвимых пешеходов
  • Многополосные дороги в городской и загородной местности
  • Перекрестки со значительным количеством пешеходов и транспортных средств, движущихся с высокой скоростью
Профессиональный консенсус
  • Управление безопасности Федерального управления шоссейных дорог (FHWA) включает срединные участки и острова для пешеходных переходов в свой список проверенных мер безопасности
Примеры

FHWA продвигает широкую интеграцию срединных и пешеходных переходов островов в государственную практику.Государства, которые приняли контрмеры, включают:

Этот материал является продуктом партнерства компаний America Walks и Sam Schwartz Engineering. Посетите здесь для получения дополнительной информации о партнерстве.

Официальный справочник по автобусам

Обращайте особое внимание на пешеходов, переходят ли они дорогу в транспортном потоке, идут пешком или бегают трусцой по дорогам, либо используют пешеходные переходы или переходы (обычно называемые переходами). Водители должны помнить о пешеходах, которые часто переходят дорогу, а не просто переходят дорогу на перекрестках. Примечание , что за мячом, отскакивающим от проезжей части, может следовать ребенок или животное. Следите за детьми. Медленно и осторожно проезжайте через школьные зоны, жилые районы и любые другие места, где дети могут гулять или играть. Никогда не угадаешь, когда ребенок может выскочить между припаркованными машинами или попытаться перейти улицу, не проверив встречный транспорт. Будьте очень осторожны в сумерках, когда дети могут играть на улице, но их очень трудно увидеть. Следите за знаками Зоны общественной безопасности, поскольку они указывают на районы, где, по мнению местных жителей, существует особый риск для пешеходов.

Пожилые люди или пешеходы с ограниченными возможностями нуждаются в особой осторожности и вежливости со стороны водителей, поскольку они могут медленно переходить дорогу. Будьте внимательны к слепым пешеходам, инвалидам по зрению или слуху, людям, пользующимся инвалидными колясками, или людям, медленно идущим из-за некоторых других физических недостатков. Уделите им должное внимание. Слепые или слабовидящие пешеходы могут использовать белую трость или собаку-поводыря, чтобы безопасно передвигаться по тротуарам и перекресткам.Водители гибридных транспортных средств должны знать, что люди с ослабленным зрением часто полагаются на звук двигателя перед въездом на перекресток. Имейте в виду, что когда вы замедляете движение или останавливаетесь, ваш автомобиль издает незначительный шум или не издает никакого заметного шума, поэтому требуется особая осторожность. Предупреждающие знаки размещены в некоторых местах, где водителям особенно необходимо проявлять бдительность.

С людьми, использующими средства передвижения (моторизованные инвалидные коляски и медицинские скутеры), обращаются так же, как с пешеходами.Обычно эти операторы передвигаются по тротуару, но если тротуара нет, они должны двигаться, как пешеходы, по левому обочину проезжей части лицом к встречным потокам.

На некоторых остановках трамвая есть специальный островок безопасности или зона для посадки и высадки пассажиров. Проезжайте эти острова и зоны безопасности с разумной скоростью. Всегда будьте готовы на случай, если пешеходы сделают резкое или неожиданное движение.

Инструменты для сокращения переходных расстояний для пешеходов

На главную> Инженерия> Пересечение улицы>

Широкие переходы могут быть препятствием для детей.

Дети начальной школы не должны проходить через такие широкие и сложные перекрестки, чтобы добраться до школы.

Широкие многополосные дороги мешают ходить в школу пешком и на велосипеде. Если дети не могут пересекать многополосные дороги, то они, по сути, оказываются в ловушке в своем районе, не могут дойти пешком или на велосипеде до школы или играть и исследовать окрестности за пределами своего непосредственного соседства.

Школьные пешеходные маршруты и большие дороги не смешиваются. Высокоскоростные, загруженные, многополосные дороги препятствуют пешим и велосипедным прогулкам.Чтобы обеспечить безопасные и доступные маршруты для детей, такие дороги должны обозначать границу школьной пешеходной зоны. В идеале границы посещаемости школ должны быть обозначены вдоль основных магистральных улиц, чтобы не было необходимости для маленьких детей пересекать их, и школы должны быть построены в пределах микрорайонов, а не на другой стороне оживленных улиц от домов учащихся.

Расстояние, необходимое для перехода улицы, и время, в течение которого пешеход находится в движении, можно сократить за счет расширения бордюров и пересечения островов.Расширения бордюров, также известные как бордюрные лампы или выступы, сокращают расстояние, которое пешеходы должны проходить по улице, а пересечение островов также упрощает переход, разбивая его на две части. Расширение бордюров возможно в местах, где разрешена постоянная парковка или есть обочины.

Щелкните ссылку, чтобы узнать больше о:

Пешеходные и велосипедные мосты и подземные переходы

Пешеходный мост в средней школе Исаака в Фениксе, штат Аризона. Изображение предоставлено Майком Синеки.

Подземный пешеходный переход в Фениксе, штат Аризона. Изображение предоставлено PBIC.

Есть места, где пешеходный мост или подземный переход является единственным способом перехода пешеходов и велосипедистов через улицу, например, когда в противном случае дети были бы вынуждены пересекать автострады или крупные многополосные магистрали, чтобы добраться до школы или из школы. Однако преимущества мостов и подземных переходов необходимо сопоставить с их существенной стоимостью, которая может составлять 2 миллиона долларов и более. Также следует учитывать удобство мостов и подземных переходов.Если они требуют от пешеходов и велосипедистов следовать непрямым путем, они вряд ли будут использоваться. Некоторые школы размещают взрослых охранников на близлежащих мостах, чтобы ученики их использовали.

Удлинители бордюра

Удлинители бордюра не позволяют автомобилистам парковаться слишком близко к перекрестку..

Расширения бордюров сужают проезжую часть и сокращают расстояние перехода за счет расширения тротуара на парковочную полосу. Более короткие расстояния перехода важны для детей, особенно для детей с ограниченными возможностями, потому что они, как правило, переходят улицы медленнее, чем взрослые. Расширения бордюров также выводят пешеходов из-за припаркованных автомобилей и помогают пешеходам и автомобилистам лучше видеть друг друга. Это особенно важно для маленьких детей, которые часто не видны за припаркованными автомобилями и могут дольше переходить улицу.Для главных улиц сокращение времени перехода позволяет пропорционально увеличить время зеленого света для основного уличного движения [AASHTO, 2004]. Удлинители бордюра также могут обеспечить пространство для пандусов, медленно поворачивающих транспортных средств и предотвратить парковку автомобилистов на пешеходном переходе или рядом с ним. Расширения бордюров должны быть спроектированы с учетом дренажа. Бывают случаи, когда удлинение бордюра может быть нежелательным или желательным на каждом участке перекрестка, например, когда участок улицы узкий, парковка не разрешена, или бордюр будет мешать велосипедной полосе или возможности пожарных машин или других больших машины для преодоления поворота [ААШТО, 2004].

Лечение: наращивание бордюров

Описание / Назначение

Продолжение тротуара с тротуара на улицу, обычно на перекрестке. Удлинители бордюров увеличивают видимость пешеходов и уменьшают расстояние, на которое пешеходы находятся на улице, время перехода и скорость поворота транспортного средства. Расширения бордюров также могут обеспечить дополнительное пространство для пандусов.

Ожидаемая эффективность

  • Лучшее расстояние обзора для пешеходов и автомобилистов.
  • Автомобили могут не паркуйтесь на пешеходных переходах или слишком близко к ним, если бордюры спроектированы правильно.
  • Повышает осведомленность автомобилистов о пешеходах.

Стоимость

Стоимость варьируется от 2 000 до 20 000 долларов в зависимости от деталей конструкции, дренажа и перемещения или снятия опор электросети или блоков контроллеров. Средняя сметная стоимость пристройки бордюров составляет 13 000 долларов каждая (Bushell, Poole, Zegeer, Rodriguez, 2013).

Ключи к успеху:

  • Для предотвращения наезда автомобилистов на проезжую часть необходимо соответствующее освещение. бордюрное расширение.

Ключевые факторы, которые следует учитывать:

  • Удлинители бордюров лучше всего подходят при установке на улицах с уличной парковкой (параллельной, диагональной или перпендикулярной).
  • Расширения бордюров должны быть спроектированным для размещения больших транспортных средств и велосипедов, в зависимости от обстоятельств.
  • Дренаж вопрос должен быть решен.

Меры оценки:

  • Количество ДТП с участием пешеходов.
  • Степень серьезности сбоев.
  • Скорости автомобилей с прямым и правым поворотом.

Переходящие острова

Поднятые острова для перехода упрощают переход и обеспечивают безопасное убежище на улице.

Остров с пешеходным переходом, также известный как приподнятый срединный остров или остров-убежище, представляет собой приподнятый остров, расположенный посреди улицы на перекрестках или в средних кварталах.Остров отделяет пешеходов от автомобилей и сужает полосы движения в этом месте. Разбив переход на два этапа, пересечение островов сокращает время ожидания пешеходов, сокращает расстояние перехода и позволяет пешеходам сосредоточиться на одном направлении движения за раз. Повышенные срединные границы и острова для пешеходов — это одна из девяти проверенных мер безопасности Федерального управления шоссейных дорог. Острова пешеходных переходов являются эффективными методами снижения частоты и серьезности ДТП между транспортным средством и пешеходом на многополосных улицах с обозначенными и немаркированными пешеходными переходами, а также на двухполосных дорогах с центральной полосой левого поворота и без нее (Bowman & Vecellio, 1994; Zegeer et al. al., 2002; Харки и др., 2008; Chen et al., 2012).

В целом, пересечение островов упрощает и сокращает время воздействия пешеходов на приближающиеся автомобили на переходе. Эти преимущества особенно важны для детей, которые, как правило, медленнее пересекают перекрестки и имеют меньше опыта в переходах, чем взрослые. Переходные острова спроектированы с отверстием, которое находится на уровне улицы, чтобы позволить инвалидам и пешеходам пересекать остров. Пересечение островов повышает безопасность на сигнальных перекрестках, обеспечивая убежище для тех, кто начинает переход слишком поздно или слишком медленно, чтобы пересечь всю улицу за один сигнальный цикл (AASHTO, 2004).

В то время как преимущества для безопасности пешеходных переходов на островах и возвышенных медиан в плане безопасности хорошо задокументированы, оценки воздействия пешеходных переходов островов на детей-пешеходов, особенно возле школ, ограничены. Такие оценки требуют способности различать уникальные эффекты безопасности пешеходных островов в пределах школьных переходов. Часто улицы возле школ, где есть пешеходные переходы на островах, также имеют специальные школьные знаки и разметку, а также охранники на переходах.Эта комбинация затрудняет изоляцию их соответствующих вкладов в безопасность в конкретном месте.

Обращение:

Пересечение Острова

Описание / Назначение

Повышенные медианы посреди улицы на перекрестке, середина квартал, либо непрерывно по улице. Они защищают переходящих пешеходов от встречного движения, служа преградой для автотранспорта, уменьшить расстояние перехода и позволить пешеходам сосредоточиться на одном направлении движения вовремя.

Ожидаемая эффективность

Значительное снижение количества ДТП на многополосных улицах и на многополосные улицы в местах пересечения без сигнализации [Bowman & Vecellio, 1994; Zegeer et al., 2002].

Стоимость

Стоимость сильно варьируется в зависимости от длины и типа отдельных пересекающих островов: от 2000 до 40 000 долларов. Непрерывные поднятые медианы стоят от 7500 до 30 000 долларов за 100 футов в зависимости от условий (Bushell, Poole, Zegeer, Rodriguez, 2013).«

Ключи к успеху:

  • Наиболее эффективен на многополосных улицах с несколькими полосами движения.
  • Должен быть доступен пешеходам с нарушением зрения или в инвалидных колясках.
  • Достаточное освещение и маркировка может помочь в обеспечении осведомленности водителей о пересечении островов.
  • Следует предпринять меры для замедления движения транспорта, используя усовершенствованные линии остановки или уступки, а также меры по снижению интенсивности движения на многополосных пешеходных переходах (Leden, Garder, & Johansson, 2006).

Ключевые факторы, которые следует учитывать:

  • Вопросы ландшафтного дизайна, коммунальных услуг и обслуживания необходимо решать в общий дизайн.
  • Может повысить безопасность транспортных средств за счет снижения лобовые автомобильные аварии.
  • Возможное противодействие бизнесу в связи с убытком способности поворота влево.
  • Может конфликтовать с правым поворотом для большого транспортных средств.
  • Должен соответствовать требованиям ADA

Меры оценки:

  • Количество ДТП с пешеходами.
  • Количество ДТП — особенно левосторонние повороты, угловые аварии на проезжей части и встречное транспортное средство вылетает.

Острова для зачетных или двухэтапных переходов

Двухступенчатый остров пересечения в средней школе Саннислоуп в Фениксе, Аризона.

Еще одно нововведение при пересечении островов — это смещение или смещение двух половин пешеходного перехода на острове. Это еще больше усиливает концепцию двухэтапного перехода и разделяет переход каждого направления движения. Срединный остров огорожен и направляет пешеходов к движению, когда они достигают центрального острова, прежде чем пересечь вторую половину улицы. Срединный остров должен быть полностью доступен для инвалидных колясок.

Схематический знак на двухступенчатом пересекающем острове в Фениксе, штат Аризона.Изображение предоставлено Майком Синеки.

Знак в виде схемы, установленный на двухступенчатом переходном острове, может быть весьма полезен для предупреждения пешеходов о возможных опасностях движущихся транспортных средств при остановке ближайшей полосы движения.

Для получения дополнительной информации о разнесенной медиане посетите PEDSAFE «Staggered Тематическое исследование «Медиана» Тусон, Арисона.

Зоны ожидания и резервные очереди

Зоны ожидания и резервные очереди удерживают студентов от занятости улицы в ожидании перехода в Фениксе, штат Аризона.

Больше ожидания зоны и резервные очереди — недорогие меры для повышения безопасности в загруженных переходы. Большие группы студентов не должны ждать немедленного перехода. рядом со скоростным движущимся потоком. Могут быть предусмотрены зоны ожидания на пешеходных переходах. и линии «отстранения», нарисованные, чтобы дети подальше от оживленных улиц в ожидании перехода.

Когда предусмотрены подходящие зоны ожидания и резервные очереди, школа для взрослых пограничник должен быть единственным человеком между бордюром и стойкой линия.Линия защиты дает охраннику что-то, на что можно указать, когда он говорит детям отойти от улицы.

Лечение:

Зоны ожидания

Описание / Назначение

Дополнительное покрытие на оживленных переходах, где может собираться большое количество пешеходов перед переходом улицы без необходимости стоять на озеленении, в грязи или грязь.

Ожидаемая эффективность

Зоны ожидания обеспечивают разделение движущихся транспортных средств и студентов, велосипедисты и родители с колясками в ожидании перехода.

Стоимость

Стоимость варьируется от 500 до 1500 долларов в зависимости от размера дополнительных зал ожидания.

Ключи к успеху:

  • Работа со школами по оценке перехода и обеспечение ожидания площадь достаточно велика, чтобы вместить потенциальные пешеходные потоки.

Ключевые факторы, которые следует учитывать:

  • Потенциальная потребность в большем удобстве тротуара.
  • Возможное перемещение благоустройство территории и / или инженерные сети.
  • Особенно подходит для тротуаров, не разделенных на прилегающую проезжую часть.

Меры оценки:

  • Пропускная способность зоны ожидания.

Обработка:

Отступные линии

Описание / Назначение

Окрашенная линия на тротуаре на перекрестке, обычно на расстоянии 5-10 футов от позади обочины, за которой пешеходы ждут перед переходом.

Ожидаемая эффективность

Повышает безопасность пешеходов за счет увеличения расстояния между ожидающими пешеходами и автомобильное движение. Линия также дает кое-что для охранника переправы. указывать при указании учащимся, где подождать, прежде чем можно будет безопасно перейти улица.

Стоимость

Ступенчатые линии чрезвычайно недорогие, их средняя стоимость составляет 50 долларов. Однако может потребоваться перекраска линий ежегодно.

Ключи к успеху:

  • Обеспечение достаточно большой зоны ожидания, но очереди в стойку также могут быть эффективным на узких тротуарах.

Ключевые факторы, которые следует учитывать:

  • Обеспечение хорошего состояния (видимого) тыловой линии на начало каждого учебного года. Цвета синей маркировки не должны использоваться.

Меры оценки:

  • Конфликты между пешеходами и транспортными средствами.

Практическое применение: зоны ожидания для студентов и очереди для отступления

Феникс, Аризона

Эти изображения подчеркивают различия до и после установки зоны ожидания и резервной линии в начальной школе RE Miller в Фениксе, штат Аризона.

К сожалению, многие школьные переходы находятся на оживленных улицах, и многие из тротуары в Фениксе были построены до того времени, когда тротуарные буферные зоны были необходимы как часть конструкции для разделения пешеходов и автотранспортных средств. движение. Важно обеспечить разделение движущихся транспортных средств. и маленькие дети, ожидающие перехода через оживленную улицу. Это невозможно с тротуар шириной пять футов.

Один такой школьный переход был обнаружен Вашингтонской начальной школой. Район на северо-западе Феникса.Это перекресток для RE Miller Elementary Школа для почти 100 детей на оживленной пятиполосной улице с почти 40 000 автотранспортных средств в сутки. Несмотря на присутствие двух охранников и одного Школьная зона 15 миль в час, школьный округ выразил обеспокоенность по поводу большого группы детей ждут на тротуаре шириной пять футов перед переходом.

Школьный округ, город и владельцы собственности работали вместе над решением предоставить студентам безопасное место для ожидания.Собственник недвижимости (церковь) предоставил сервитут для строительства зоны ожидания размером 10 на 20 футов за тротуаром. Школьный округ переместил существующий деревянный забор за новым учеником. площадку ожидания, и Сити изменил ландшафт за тротуаром, залил бетонную площадку для учеников, а между тротуар и зона ожидания студентов. Эти недорогие и низкотехнологичные меры обеспечил значительное повышение безопасности на пешеходном переходе. С тех пор Феникс построил около 80 студенческих зон ожидания на основных перекрестках, где большие несколько студентов собираются перед переходом.Еще больше нарисованных линий «отступления» установлены на многочисленных школьных переходах.

Этот пример показывает, что вам не нужно тратить много денег, чтобы получить большой дивиденд безопасности. Некоторые из наименее дорогих мер могут иметь большое влияние на безопасность.

Дорожные диеты

На этом снимке пешеходы пересекли первую из двух полос. Водитель на внутренней полосе остановился, чтобы позволить им перейти дорогу. Однако водитель на внешней полосе не заметил пешеходов и продолжает движение.

Эту четырехполосную дорогу трудно переходить пешеходам, не прерывая дороги.

Это показывает, что та же самая дорога преобразована в три полосы плюс велосипедные полосы после дорожной диеты.

Острова пешеходных переходов могут быть добавлены в центральную полосу в некоторых местах перехода.

«Дорожная диета» возникает, когда одна или несколько полос движения или парковочных полос, которые в основном обслуживают автомобили, перераспределяются для обслуживания другого способа передвижения. Чаще всего это включает преобразование неразделенной проезжей части с четырьмя полосами движения в три полосы движения, состоящие из двух сквозных полос и центральной полосы с двусторонним левым поворотом с добавлением велосипедных полос.Сокращение полос позволяет перераспределить проезжую часть для других целей, таких как велосипедные полосы, пешеходные переходы и / или парковка (проверенные меры безопасности). Дорожная диета признана Федеральной дорожной администрацией в качестве проверенной меры безопасности. Исследования показывают, что диета на дороге снижает количество ДТП между транспортными средствами и пешеходами, а также снижает скорость транспортных средств [Huang, Stewart, & Zegeer, 2002; Харки и др., 2008; Чен и др., 2012; PEDSAFE 2013; Гейтс и др., 2007; Keuper, 2007]. Уличные переходы безопаснее для пешеходов, когда количество полос, которые нужно пересекать, уменьшается, поскольку пешеходы не подвергаются движению транспорта. Угроза наличия нескольких полос движения — это проблема, которая возникает, когда пешеходы должны пересекать более одной полосы движения в каждом направлении. ДТП с пешеходом с множественными угрозами — это тип ДТП, который происходит, когда автомобиль на одной полосе движения останавливается, и предоставляет водителю визуальный экран на соседней полосе. Автомобилист по соседней полосе продолжает движение и попадает в пешехода.Этот тип столкновения, когда пешеход попадает во вторую, третью или четвертую полосу движения, обычен на многополосных дорогах и обычно приводит к серьезным травмам или смертельному исходу из-за более высокой скорости удара. Кроме того, обеспечение линий предварительной доходности или стоп-линий, а также пересечения островов также снижает риск множественных аварий, как обсуждается далее в этой главе.

За счет уменьшения ширины дороги и количества полос движения, которые должны пересекать пешеходы, диета помогает снизить скорость транспортного средства и снижает опасность для пешеходов при наличии нескольких полос движения.В условиях большого количества детей управление скоростью имеет большой потенциал для предотвращения травм. ДТП с участием ребенка чаще всего происходит из-за его ошибки, поэтому снижение скорости дает автомобилистам больше времени для реагирования и может уменьшить травмы, когда ДТП все же происходит [Retting, Ferguson, & McCartt, 2003].

В то время как дорожные диеты предлагают автомобилистам и пешеходам в целом определенные преимущества в плане безопасности, существует мало исследований, которые специально изучали бы влияние дорожных диет на детей.Дети сталкиваются с особыми проблемами при безопасном переходе улицы с несколькими полосами движения, такими как импульсивность; более медленные скорости ходьбы; небольшой размер тела, ограничивающий их заметность; меньший опыт вождения и все еще развивающиеся когнитивные способности, которые затрудняют точную оценку скорости транспортного средства и пробелов в потоке движения [Rodergerdts et al., 2010; Фитпатрик и др., 2006]. Эти факторы подтверждают необходимость в надзоре со стороны взрослых, например родителей, опекунов или охранников переходов, в местах пересечения улиц рядом с начальными школами во время прибытия и увольнения.

Дорожные диеты могут быть низкозатратными, если они планируются в сочетании с проектами реконструкции или перекрытия тротуаров, так как дорожные диеты в основном состоят из перераспределения проезжей части с изменением полосы. Более капиталоемкие преобразования могут включать перестройку бордюров или добавление центральных медиан или срединных островов. Если бордюры выровнены заново, пространство можно выделить для зеленых насаждений или других буферов или для увеличения ширины тротуара. Дороги со среднесуточным трафиком (ADT) 20 000 или меньше могут быть хорошими кандидатами для дорожной диеты и должны быть оценены на предмет осуществимости [Проверенные меры безопасности, дорожная диета; HSIS, 2010].Большинство исследований показывают, что дороги смогли сохранить пропускную способность транспортных средств после того, как была установлена ​​дорожная диафрагма [Harkey et al., 2008; Гейтс и др., 2007; Кеупер, 2007], [ITE, 2010; HSIS, 2010], хотя один отчет обнаружил некоторые задержки в часы пик [Knapp & Giese, 2001]. Трехполосные дороги, подобные тем, которые созданы при соблюдении правил дорожного движения, могут улучшить реагирование на чрезвычайные ситуации, создавая пространство через центральную полосу поворота с двусторонним движением для автомобилей скорой помощи, чтобы объехать заторы [Daisa, 2010]. Плотность проезжей части, транзитные маршруты, частота и конструкция перекрестков вдоль коридора, а также эксплуатационные характеристики — вот некоторые соображения, которые необходимо оценить перед принятием решения о внедрении режима дорожного движения [Проверенные меры безопасности, правила дорожного движения].

Следующие три изображения иллюстрируют «диету», применяемую к проезжей части с четырьмя полосами движения, которую трудно пересечь. Пешеходы должны пересекать четыре полосы движения, нет центрального пешеходного перехода, нет буфера между дорогой и тротуаром, а также нет специально отведенного места для велосипедистов. Кроме того, автомобилистам трудно делать левые повороты на проезды и переулки вдоль этой дороги.

Благодаря сокращению количества полос проезжей части теперь проезжая часть была сокращена с четырех полос до трех, по одной полосе в каждом направлении, плюс полоса с двусторонним центральным поворотом.Теперь есть место для установки велосипедных дорожек, а велосипедные дорожки создают буфер для пешеходов. Эта дорожная диета была достигнута с помощью краски, которая имеет относительно небольшую стоимость и не требует строительства.

Теперь по этой дороге можно значительно улучшить пешеходное сообщение. Повторное использование этой проезжей части улучшает пешеходные переходы по всему коридору, поскольку пешеходы пересекают только две полосы движения вместо четырех полос движения. Эта конфигурация проезжей части также позволяет размещать пересекающиеся острова в некоторых местах, которые предоставляют пешеходу убежище и позволяют пешеходу сосредоточиться на движении с одного направления за раз.Соседние жители и предприятия также извлекают выгоду из этого изменения, потому что левый поворот в их собственность и выход из нее теперь легче. Таким образом, дорожные диеты могут принести пользу пешеходам, велосипедистам, автомобилистам и прилегающим предприятиям.

Лечение:

Дорожные диеты

Описание / Назначение

Дорожные диеты — это сокращение полосы движения на многополосных дорогах, которое может снизить преодолеваемые расстояния, а также скорости автомобилей, обеспечивая преимущества безопасности пешеходам, велосипедистам и автомобилистам.Дорожные диеты также могут перераспределять пространство для велосипедистов и пешеходов, создавая место для велосипедных дорожек и тротуары.

Ожидаемая эффективность

Сужение проезжей части и / или уменьшение количества полос для пешеходов должны пересекать, может привести к снижению скорости автомобиля и снижению время экспозиции перехода, соответственно, соответствующее сокращению пешеходного вылетает.

Стоимость

Стоимость варьируется в зависимости от объема и масштаба дорожной диеты.Цена преобразование четырехполосной улицы в одну полосу движения в каждом направлении, двусторонний левый поворот полосы движения и велосипедные дорожки составляют от 5000 до 20000 долларов за милю, в зависимости от о количестве полос движения, которые необходимо перекрасить. Чистые затраты могут быть ниже для дорожных диет при изменении полос на проезжей части после ремонта покрытия. В Стоимость добавления тротуаров и поднятых медиан намного выше, по оценкам 100000 долларов за милю или больше.

Ключи к успеху:

  • Необходимо учитывать общую безопасность и пропускную способность проезжей части. операция.
  • Также желательно включить всю зону поражения в процессе принятия решений.

Ключевые факторы, которые следует учитывать:

  • Уменьшение количества полос может привести к снижению грузоподъемности автомобиля и увеличенная задержка для автомобилистов в некоторых ситуациях.
  • Уровень обслуживания следует провести анализ, чтобы определить, соответствует ли количество полос движения на проезжей части уместно и как это повлияет на альтернативные маршруты дорожной диетой.

Меры оценки:

  • Снижение скорости транспортного средства или уменьшение количества аварий и / или столкновений серьезность, связанная с переходом пешеходов или велосипедистов.

.

No related posts.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *