Минимальная толщина колодок: Популярные вопросы о тормозных колодках | 74.ru — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Минимальная толщина тормозных колодок: какая допустима

А часто ли меняются тормозные диски или барабаны? В большинстве случаев, когда износ превышает двукратный, а то и более указанного в инструкции.

Ко всем деталям тормозной системы предъявляются достаточно высокие требования: ведь от их исправности зависит безопасность автомобиля на дороге.

МИФ: «Тормозную жидкость менять не надо»

Чем она выше, тем более качественной считается тормозная жидкость.

При частом использовании тормозов диски и колодки сильно нагреваются, после достижения определенной температуры тормозная жидкость может закипеть, и автомобиль может остаться без тормозов, причем неожиданно.

К тому же тормозная жидкость работает и как смазка в главном и рабочих цилиндрах, вымывая продукты трения.

При нерегулярной смене вода, накапливающаяся в системе, вызывает коррозию – первыми страдают резиновые манжеты (цилиндр начинает подтекать), затем появляются раковины на зеркале цилиндров.

Тут уже требуется недешевый ремонт тормозной системы. А ведь его можно было бы избежать, просто вовремя поменяв жидкость.

МИФ: «Дисковые тормоза лучше барабанных»

Действительно, дисковые тормоза обладают существенным преимуществом перед барабанными. Это стабильность работы, лучшие условия охлаждения и очистки, более высокая эффективность, меньшие вес и размер. Но есть и недостатки. Площадь колодок у дисковых тормозов меньше, чем у барабанных, поэтому для них нужны большие усилия на приводе и соответственно более высокое давление в гидросистеме.

МИФ: «Колдун» не нужен»

Торможение будет эффективным и безопасным, когда передние тормоза срабатывают более эффективно и несколько раньше, чем задние. Для того чтобы тормоза работали именно так, в систему встраивается регулятор давления. Он изменяет и распределяет тормозные усилия между передними и задними колесами в зависимости от загруженности автомобиля и нагрузки на оси.

Нельзя исключать регулятор из работы (глушить, удалять) или заменять его, нагрузочную пружину и иные детали привода нештатными, похожими по внешнему виду или от другой модификации автомобиля.

Их характеристики могут не соответствовать параметрам машины.

Когда менять «тормозуху»?

В большинстве автомобилей достаточно менять тормозную жидкость раз в два года или каждые сорок тысяч километров пробега. Жидкость должна быть светлой и прозрачной и желательно рекомендованной заводом-изготовителем автомобиля. Если она темная и на дне бачка образовался осадок – не тяните с заменой. Не забудьте промыть систему и тщательно вымыть бачок.

Чем плох асбест?

Асбестовые фрикционные накладки (колодки) производятся некоторыми производителями до сих пор, в частности, их выпускают в России.

Но крупнейшие автопроизводители мира уже давно отказались от установки асбестовых тормозных колодок на свои автомобили: во время торможения, когда происходит трение асбестовой накладки о диск, образуется мельчайшая пыль, которая очень токсична и опасна для человеческого организма и окружающей среды.

Безасбестовые колодки на сегодняшний день получили самое активное распространение: в качестве армирующего элемента в них используется медная, латунная стружка, стальная вата, полимерные композиции и другие элементы.

Что такое вспомогательная тормозная система?

Вспомогательная тормозная система начинает действовать при разгерметизации одного из рабочих контуров (вытекает тормозная жидкость).

В этом случае в бачке с тормозной жидкостью, разделенном на два независимых объема, уровень понижается до критической отметки.

Далее он продолжает понижаться только в объеме неисправного контура, а объем исправного сохраняет критический уровень тормозной жидкости в системе. Поэтому всегда необходимо следить за уровнем жидкости в бачке.Какие бывают тормоза?

Наибольшее распространение получили механизмы с подвижным суппортом, которые конструктивно исключают неравномерный износ колодок. Эффект самоподвода колодок обеспечивается манжетой поршня (есть и более сложные системы подвода колодок в дисковых тормозах).

По конструктивным особенностям дисковые тормоза эффективнее барабанных. Для лучшего отвода тепла из рабочей зоны часто используют вентилируемые диски.

Увеличенная толщина вентилируемого диска позволяет разместить между поверхностями трения ребра жесткости, которые обеспечивают принудительную циркуляцию воздуха.

Для того чтобы тормозная жидкость в цилиндре не закипела, используют пустотелые поршни, а накладки тормозных колодок делают термоизолирующими. Барабанные тормозные механизмы устанавливают обычно на задние колеса.

В процессе работы зазор между колодкой и барабаном увеличивается.

Для его устранения предназначены разного рода механические регуляторы. Износ колодок компенсируется их самоподводкой, происходящей, как правило, при резком торможении.

Теплоотвод в барабанных тормозных механизмах осуществляется через термопроводные колодочные накладки, массивную металлическую основу колодки и ребра охлаждения тормозного барабана.

На легковых автомобилях возможны следующие сочетания дисковых и барабанных тормозных механизмов:— четыре дисковых;— два передних – дисковые, два задних – барабанные;
— четыре барабанных.
Вентилируемые и перфорированные тормозные диски

Вентилируемые тормозные диски представляют собой систему из двух дисков, между которыми есть специальные отверстия, которые формируют лопасти.

Наличие этих лопастей снижает вес диска и способствует лучшему отводу тепла, и, следовательно, увеличению эффективности торможения. Диски с перфорацией и шлицами – эволюция дисковых тормозных механизмов.

Кстати, изначально они были разработаны для того, чтобы при помощи имеющихся на диске канавок и шлиц счищать с колодок образующийся на них в результате долгих нагрузок нагар.

они могут создать в тормозной системе нечто вроде воздушной тепловой подушки и снизить эффективность тормозов. Диски и с перфорацией, и со шлицами увеличивают тормозную силу и ресурс работы диска.

Для городской езды такие диски будут мало привлекательны: как ни крути, но реализовать все свои способности в условиях города им доведется нечасто, зато ресурс работы тормозных колодок уменьшится.

Когда менять тормозные диски?

При слишком малой толщине тормозного диска после 50% износа тормозных колодок поршни тормозных цилиндров выдвигаются чересчур далеко, что приводит к их перекашиванию, коррозии и заклиниванию.

В таких случаях автомобиль обычно плохо тормозит, при торможении стремится вырвать руль из рук, пропадает накат, увеличивается расход топлива, тормозная педаль становится очень тяжелой. Тонкий диск может треснуть, особенно если несимметричны нагрузки от колодок.

К тому же он быстрее перегреется при экстренном торможении, и «поджаренные» колодки уже не смогут остановить автомобиль.

После замены передних тормозных колодок нужно обратить внимание на эффективность торможения. Если она стала хуже и не восстановилась после приработки накладок (пробег около 200-300 км), их коэффициент трения низок, лучше поставить другие.

Источник: https://www.drive2.com/b/798518/

Минимальная толщина тормозного диска: не пропустить момент!

26. 09.2019

Вопросы, рассмотренные в материале:

Как устроен тормозной диск
В чем основные причины износа тормозного диска
Как определить, что тормозные диски изношены
Какова минимально допустимая толщина тормозных дисков

Чтобы обеспечить безопасность водителя и пассажиров, тормозная система автомобиля должна соответствовать строгим стандартам. Минимальная толщина тормозного диска регламентирована производителем и не должна опускаться ниже определенных значений. Какие показатели считаются нормой, и как их контролировать – расскажем в статье.

Как устроен тормозной диск

Тормозной диск – это та деталь гидравлического тормоза, которую зажимают тормозные колодки в момент нажатия водителем на педаль. Данный элемент сделан из металла, во время движения автомобиля он вращается на одной скорости с колесами. В процессе эксплуатации минимальная толщина такого изделия не должна быть меньше установленных параметров.

Различают барабанные и дисковые тормоза. Последние лучше себя зарекомендовали при работе в условиях высоких температур и влажности, они эффективны из-за линейного отклика. После нажатия на педаль тормоза под действием гидравлического давления тормозные колодки сдавливают с двух сторон диск. За счет возникающего трения автомобиль снижает скорость и останавливается.

Абсолютное большинство современных образов – вентилируемые. Они сложены из двух пластин, пространство между которыми служит для охлаждения системы. Это главное их отличие от невентилируемых вариантов.

Оба типа могут иметь перфорацию, которая служит для охлаждения и отведения рабочих газов. Отверстия могут быть как сквозными, так и просто заглубленными. В первом случае перфорация справляется с основной задачей, но может сделать изделие менее крепким.

Второй тип отверстий выполняет функцию охлаждения и при этом не вредит прочности.

«Как проверить тормозные диски: несколько простых советов» Подробнее

По вариантам конструкции изделия делятся на цельные и составные. Последние состоят из алюминиевой ступицы и чугунного кольца.

Детали составного изделия скрепляют болтами, чтобы избежать их раскручивания во время движения. Такие образцы устойчивы к деформации, имеют малый вес, а также отличные вентиляционные и термические характеристики.

При поломке возможна замена какого-то одного элемента конструкции, например, кольца.

Основные причины износа тормозного диска

Техническая исправность тормозного диска и его нормальная толщина, не доходящая до минимальных значений – одни из главных требований к работоспособности всей тормозной системы. Однако эта деталь может быть подвержена стремительному износу. Далее разберем, отчего это может произойти.

Тормозные колодки Тормозной диск может быстро достичь минимальной толщины даже на новых автомобилях. Случается, что после короткого срока эксплуатации водители уже замечают появление специфической кромки на этой детали. Одна из причин – колодки. Для продления срока их службы производители используют различные наполнители. Их помещают в накладки на колодки, и они же могут способствовать быстрому истончению диска до минимальной толщины. Известные фирмы чаще всего используют в качестве наполнителя опилки из мягких металлов, например, меди. Износу сначала подвергается менее твердый материал: первой истончается колодка, а тормозной диск при этом стирается гораздо медленнее. Производители, которым не важна их репутация, используют опилки любого металла, вне зависимости от их твердости. Медь – дорогостоящий материал в отличие от поставляемых стальных отходов с металлообрабатывающих предприятий. Разница в цене колоссальная. Если производитель тормозных колодок сэкономил, и поместил твердые металлические опилки в накладки, то диск быстро достигнет минимальной толщины. Жадность в этом вопросе может отрицательного сказаться не только на кошельке, но и на безопасности вождения. Колодки с жестким наполнителем менее эффективны, за счет чего торможение происходит медленнее.
Тормозной суппорт Система работает нормально, если после торможения поршни суппорта возвращаются в исходное положение, а колодки вследствие этого отходят на место. Неисправность же влечет за собой прилегание колодок к диску и вне процесса торможения. Подобное может происходить из-за заедания скобы в направляющих суппорта или поршня внутри цилиндра. Из-за этого нагреваются и быстрее изнашиваются до минимальной толщины все элементы системы. В случае неполадок суппорт снимают и производят замену подверженных износу элементов. Чаще всего причиной неисправности является разрыв одной из деталей суппорта: защитных чехлов на пальцах или же пыльников у поршней.
Колесная ступица Если один из подшипников ступицы разбит, то тормозные колодки оказываются прижаты неравномерно. Возникает эффект «ступеней», за счет чего торможение становится не таким эффективным. При такой неисправности возникает биение тормозного диска из-за неравномерного истончения детали вплоть до минимальной толщины. «Какой смазкой смазывать суппорты: выбор лучшего состава» Подробнее
Сам тормозной диск Качественный тормозной диск должен иметь маркировку на торце с указанием его основных параметров: диаметра, изначальной и минимальной толщины и др. Такую информацию размещают на оригинальных изделиях и репликах известных производителей. Отсутствие маркировки означает нарушение технологии производства. Чаще всего недобросовестные производители используют более дешевый неподходящий металл и не проводят защитную обработку.

Подобные изделия больше подвержены износу: они сильнее нагреваются и вследствие этого деформируются, быстрее истираются до минимальной толщины. В результате водитель чувствует биение руля. Автомобиль становится менее безопасным, да и затраты на ремонт возрастают.

Важно позаботиться о качестве комплектующих уже на этапе покупки, чтобы потом не тратить еще больше на решение проблем. Продавец качественных изделий может предоставить на них сертификаты. Попросите показать эти документы перед приобретением товара.

Важно регулярно проводить диагностику тормозной системы автомобиля, чтобы не пропустить неисправность какого-то из элементов и сразу заменить деталь, толщина которой стала минимальной.

Как определить, что тормозные диски изношены

Приближение к отметке минимальной толщины тормозного диска водитель может заметить по частичной потере управляемости автомобиля, особенно при движении по трассе.

О минимальной толщине детали свидетельствуют:

при нажатии на педаль происходит блокировка тормозов;
во время торможения слышится сильный скрежет;
при торможении чувствуется вибрация, слышаться щелчки, машина может двигаться рывками;
образуются трещины и сколы.

Если вы заметили износ, трещины или коробление, достижение минимальной толщины передних тормозных дисков или задних, то организуйте их замену в кратчайшие сроки.

Для 100% уверенности в безопасности следует поменять сразу все четыре тормозных диска при обнаружении износа. Если такой вариант вас не устраивает, то замена производится попарно: либо оба передних, либо оба задних.

Какова минимально допустимая толщина тормозных дисков

Минимальная толщина – это та величина, которая определяется компанией-производителем автомобиля.

Изначальные параметры могут изменяться во время эксплуатации под действием нескольких факторов:

мощность двигателя;
вес автомобиля;
диаметр дисков;
материал изготовления и пр.

Более 90% автомобилей, производимых в мире, оснащают именно дисковыми тормозами. Эта конструкция является наиболее востребованной из-за ее невысокой стоимости и надежной работы. Неудивительно, что вопрос о минимальной толщине этой детали волнует абсолютное большинство автолюбителей.

По маркировке можно узнать первоначальные параметры и минимально допустимую толщину изделия в числовых значениях. Эту информацию производитель размещает на той области, которая не подвержена истиранию.

На степень износа и скорость приближения к минимальной толщине во время эксплуатации влияют многие факторы: технологические особенности, нюансы вождения и обслуживания. Компании-производители указывают усредненные значения допустимого пробега для деталей тормозной системы. Реальное же состояние элементов может отличаться от прогнозируемого.

«Как часто менять тормозную жидкость и зачем это делать» Подробнее

При появлении подозрений в неисправности тормозов следует провести тестирование автомобиля в ситуации экстренного торможения. Водитель может ощутить биение рулевого колеса во время такого маневра.

Это означает, что необходим визуальный осмотр. Для этого поочередно снимают все колеса и проводят диагностику.

Минимальная толщина задних тормозных дисков, как и передних – это сигнал для проверки всех колес на обеих осях.

Определить примерный срок службы диска можно не только во время визуального осмотра, но и с помощью штангенциркуля. Стоит внимательно отнестись к любым следам эксплуатации. Осмотрите деталь: глубокие канавки, сколы, царапины и перепады толщины вплоть до минимальной, а также другие признаки износа должны привлечь ваше внимание.

Специалисты проводят измерения не в двух-трех областях диска, а на всем его протяжении, минимум на 6 – 8 участках. При применении такого метода картина будет более полная. Проводить замеры следует не у самого края, а отступив 10 – 15 мм. Важно соблюсти одинаковое расстояние от кромки в каждой точке измерения, чтобы точно определить минимальную толщину.

Деталь считается рабочей, если показатель биения не превышает значения в 0,01-0,02 мм. Максимально точные измерения позволяют провести электронный штангенциркуль и микрометр. Погрешность этих приборов очень мала и составляет всего 0,01 мм у первого и 0,005 мм у второго.

Как продлить срок службы тормозных дисков

Самое ощутимое влияние на износ имеет стиль вождения автовладельца. Если он агрессивный, с резкими разгонами и экстренными торможениями, то диски в таких условиях достигают минимальной толщины гораздо быстрее.

Большие скорости на мокрой и грязной дороге не сулят тормозам долгой службы. В таких погодных условиях лучше не перегревать тормоза. Важно брать в расчет и качество колодок, которые при неполной совместимости способны быстро «стесать» деталь до минимальной толщины.

Чтобы как можно дольше сохранить тормоза в рабочем состоянии, важно не только следовать советам из данной статьи, но и обращать особое внимание на качество тех комплектующих, которые покупаются для авто.

Отзывы автолюбителей на форумах о дисках разных фирм

«Поставил диски и колодки ashika на все колеса. Перегрев и перепад температур переносят спокойно. Качество меня полностью устраивает. Пришлось однажды тормозить на скорости в 140 км/ч, в конце еще и в лужу заехал. Так вот, все в порядке после этого, минимальной толщиной тормозных дисков пока и не пахнет».
«От тормозов зависит жизнь водителя, так что я остановился на Bosh. Поставил два года назад, не шумные, быстро притерлись к колодкам, да и перегреть их тяжело. Материал качественный, упакованы хорошо, так что изначально были без царапин. Поставил без проблем. Качественные и недорогие одновременно».
«Купил avantech. Машина прошла с ними 4 тысячи км. Пока покупкой доволен. Тормоза отлично работают, у avantech хорошая балансировка и нет скрипов. Надеюсь, и дальше будут радовать при езде».
«Семь лет назад поставил TRW, машина до сих пор останавливается четко. TRW пригодны для городской езды, «гонщикам» не подойдут. Могут быстро истончится до минимальной толщины и перестать тормозить».
«Я друзьям советую NK. Сам покупаю такие. Упаковка добротная, да и сами изделия видно, что качественные. Тормозит машина на «отлично», проблем с ними вообще не было. Износ у них ниже среднего, но, конечно, еще и от колодок зависит».
«На Trialli машина прошла уже больше 50 тысяч км. Это за три года. На Trialliесть перфорация, чтобы избежать перегрева. Износу колодок это не способствует, как некоторые думают. Да и шума при торможении эти отверстия не прибавляют: ни скрипов, ни писков. Никаких трещит в зоне отверстий не возникло. В комплекте были свои штифты для крепления. Эти диски не посинели в отличие от стандартных. По цене они не сильно дороже аналогов. Резюмирую: понравилось, достаточно прочные, не деформировались».

Источник: https://rad-star.ru/pressroom/articles/min-tolschina-tormoznogo-diska/

Остаточная толщина тормозных колодок

В любом транспортном средстве тормозная система является крайне важной и необходима для безопасности. С увеличением мощности силовых агрегатов актуальность тормоза и его роль в механизме авто усилилась. Каждый водитель должен знать, что следует проводить регулярно диагностическую проверку. Толщина тормозных колодок может многое сказать о текущем положении вещей и можно принять решение как скоро следует менять колодки, ведь у них имеется допустимый износ. В данном материале предлагаем выяснить допустимый износ колодок и как своевременно обезопасить свой автомобиль от поломки.

Признаки износа тормозных колодок

Возможно, не каждый автовладелец знает, но тормозные колодки сзади и спереди изнашиваются не с одинаковой скоростью, и зачастую у них разная остаточная толщина. Практика давным-давно показала, что передние колеса испытывают наибольшую нагрузку, следовательно, именно толщина тормозных колодок спереди стирается быстрее. Следовательно, задние тормоза стираются медленнее.

Как же понять, что колодки сильно изношены, что минимальная планка преодолена и требуется срочная замена. Дабы в этом разобраться мы собрали некоторые явные признаки, которые помогут отреагировать на износ и произвести замену в тормозной системе автомобиля.

Итак, во время торможения начинают появляться характерные звуки.

А как отличить данные звуки от остальных, которые могут быть вызваны неисправностями в подвеске или силовом агрегате? Проверьте, если дело в колодках, то во время нажатия на педаль тормоза будет появляться неприятный и громкий скрип.

Данный скрип появляется не просто так, ведь именно производители в тормозных колодках используют специализированные материалы, которые при изнашивании начинают тереться о барабан или диск. Каждый водитель заметит неприятный звук, сигнализирующий о проблеме.

Современные дорогостоящие автомобили оснащены специальной системой, оповещающей об износе колодок. Информация об износе попадает прямо на экран бортового компьютера к водителю. Такая технология появилась впервые порядка 10-и лет тому назад, и сейчас применяется практически всеми мировыми успешными компаниями, производящими авто.

Когда толщина тормозных колодок критичная, то на колодке сработает специально установленный там датчик, передающий всю необходимую информацию на монитор штатного компьютера.

Для монтажа современной сантехники нужно приобретать качественные комплектующие фитинги спигот в ingplast.ru можно купить по выгодной цене, продукция данной компании всегда отвечает всем требованиям и стандартам.

Проверка для выявления признаков износа тормозных колодок

Зачастую, современные модели тормозных колодок оборудованы специализированными датчиками. Индикация, исходящая от них может быть визуальной и звуковой, кому как удобно. Однако специалисты автомобильного дела считают, что каждый водитель должен уметь визуально определить, какая толщина тормозных колодок.

Во время езды проблема с колодками может быть чрезвычайно серьезной и подчас неразрешимой. Следует в таком случае осуществлять визуальную проверку перед каждой длительной поездкой, дабы выявить все неприятности сразу.

Для данной процедуры потребуется снять колесо и посмотреть на суппорт, являющийся так называемым креплением. На своей поверхности сбоку этот самый суппорт имеет специальное небольшое окошко, через которое и следует проверять степень износа колодок.

Минимальная толщина тормозящей накладки должна составлять 2мм. Если вы обнаружили, что данный параметр ниже, то перед вами критическая ситуация, и требуется незамедлительная замена.

Подведем итоги

Водитель должен помнить, что перед каждой длительной поездкой нужно проверять тормозные колодки, сделать это можно как самостоятельно, так и в сервисе. Проверка займет некоторое время и усилия, но это гарантия безопасности. В пути вы будете уверены после проверки, что безопасность движения под контролем и остается высокой.

Источник: https://ZamenaRenault.ru/otvety/ostatochnaya-tolshhina-tormoznyh-kolodok.html

Как самостоятельно оценить износ тормозных колодок и дисков?

У большинства автомобилей при обычной эксплуатации внутренняя колодка стирается чуть быстрее внешней, причем это не зависит от конструкции тормозных механизмов. Однако в специфических условиях эксплуатации или из-за конструктивных особенностей некоторых машин внутренние колодки иногда изнашиваются заметно интенсивнее внешних. К примеру, на Мазде 6 второго поколения внутренняя колодка на переднем правом колесе стирается в полтора раза быстрее внешней.

Конструкция тормозов у Лады Калины такова, что без снятого колеса вообще бесполезно вглядываться в передние тормозные механизмы — состояние колодок оценить не удастся.Конструкция тормозов у Лады Калины такова, что без снятого колеса вообще бесполезно вглядываться в передние тормозные механизмы — состояние колодок оценить не удастся.

Кроме конструктивных нюансов могут иметь место и неисправности. Например, повышенный износ колодки из-за закисшего поршня.

Поэтому при первом осмотре тормозных механизмов на машине, с которой вам еще не приходилось иметь дело, важно снять колесо, чтобы оценить состояние и внешней, и внутренней колодок.

Недобросовестные сервисмены часто ограничиваются примерной оценкой износа только внешних колодок, разглядывая их через спицы колесного диска, не снимая самого колеса. Не исключено, что вскоре недовольный клиент вернется на эту СТО со стертыми внутренними колодками и претензиями!

В качестве примера проверим состояние тормозов на редакционной Калине, которая проехала почти 63 000 км.

Кроме того, приведем приблизительные показатели по критическому износу различных элементов тормозной системы.

Для каждой конкретной модели автомобиля они могут отличаться как в бóльшую, так и в меньшую сторону. Эти данные можно найти в книжках по ремонту и обслуживанию или на просторах интернета.

На Калине толком не определить износ даже внешних тормозных колодок, если колесо не снято. Расстояние между спицами литого диска приличное, но скоба сильно ограничивает обзор. А вот, к примеру, на Мазде 3 первых двух поколений износ внешних колодок хорошо виден и с надетым колесом. Правда, для осмотра внутренних колодок его все же придется снять.

Но вернемся к нашей Калине. Только после снятия колеса видна реальная картина. Толщина фрикционной накладки примерно равна толщине основания колодки: износ порядка 60%.

Если толщина фрикционной накладки уменьшится до 2 мм, это будет означать износ в 100%. У многих автомобилей на основании колодки предусмотрен металлический язычок.

При критическом износе накладки он начинает контактировать с тормозным диском, издавая характерный скрип. Чаще всего язычок устанавливают только на внутренних колодках.

Со снятым колесом без разбора тормозного механизма хорошо видно, что износ передних колодок на нашей Калине составляет примерно 60%.Со снятым колесом без разбора тормозного механизма хорошо видно, что износ передних колодок на нашей Калине составляет примерно 60%.

Почему износ колодок может ускориться?

Важно помнить о тяжелых условиях эксплуатации, например, движение по горным серпантинам или участие в любительских гонках. В таких режимах у исправной тормозной системы внутренняя колодка может начать стачиваться в разы быстрее внешней. Нечто подобное когда-то случилось и с моей машиной. При повседневной езде износ колодок на седане Volkswagen Jetta последнего поколения был равномерным. Это усыпило мою бдительность, и я перестал следить за состоянием внутренних накладок. После участия в двух этапах спринтов (далеко не самых тяжелых для техники) оказалось, что внутренние колодки почти полностью стерлись. Особенно сильно это проявилось на левом колесе. Повезло, что дело не дошло до задиров на тормозных дисках!

Также не забывайте, что если, к примеру, вы проехали 30 000 км и износ передних колодок составил около 50%, то это еще не значит, что их хватит до 60 000 км. Чем меньше толщина накладки, тем быстрее происходит ее дальнейший износ. Ведь те же порции тепловой энергии от трения воспринимает уже менее «жирная» тормозная колодка.

Износ тормозных дисков

Износ тормозных дисков протекает более стабильно и предсказуемо. Чаще всего дисков хватает на два комплекта колодок. Уменьшение толщины диска примерно на 2 мм означает износ в 100%. Со временем из-за выработки на кромке тормозного диска образуется фаска.

Ступенька от выработки переднего тормозного диска нашей Калины уже хорошо ощутима при прикосновении, но такой диск еще походит.Ступенька от выработки переднего тормозного диска нашей Калины уже хорошо ощутима при прикосновении, но такой диск еще походит.

Дизайн многих колесных дисков позволяет просунуть между спицами руку и на ощупь определить выработку тормозного диска. Главное, не делать этого, пока тормозной диск еще горячий, сразу после поездки с интенсивными торможениями. Этот прием будет полезен тем, кто планирует приобрести автомобиль с пробегом.

По износу диска можно сделать выводы о реальном пробеге машины или об условиях, в которых ей приходилось ездить. Но лучше всего колесо все же снять и тщательно осмотреть тормозной механизм, включая внутреннюю сторону диска. Бывает, что именно там из-за коррозии образуются канавки и волнистая поверхность.

До предельно допустимого износа тормозного диска нашей Калины осталось 0,7 мм. В большинстве случаев этого хватит, чтобы отъездить на еще одном комплекте колодок.До предельно допустимого износа тормозного диска нашей Калины осталось 0,7 мм. В большинстве случаев этого хватит, чтобы отъездить на еще одном комплекте колодок.

Когда менять тормозные диски и колодки?

Если износ дисков уже критичный, а колодки почти новые, то не торопитесь сразу менять весь комплект расходников, особенно если вы эксплуатируете автомобиль не в тяжелых для техники условиях. Работу по замене дисков можно ненадолго отложить. Но не стоит совсем закрывать глаза на проблему. Помните, что с уменьшением толщины дисков снижается эффективность торможения. Ведь рассеивать тепловую энергию будет слишком тонкий диск, который вдобавок станет и быстрее перегреваться. В особо запущенных случаях из-за чрезмерного износа тормозного диска, колодка может даже выпасть из механизма!

С износом задних дисковых механизмов ситуация аналогична, с одной лишь поправкой: они менее нагружены, а потому износ происходит медленнее. В этом есть и свои плюсы, и минусы.

Задние тормозные диски и колодки имеют больший ресурс по сравнению с передними (примерно в полтора-два раза), но и сильнее страдают от коррозии.

Поэтому именно на задних тормозах важно проверять внутренние поверхности дисков! У нашей же Калины задние тормоза барабанного типа.

Как оценить износ барабанных тормозов?

У большинства машин со стороны кожуха барабана есть смотровое окно для оценки толщины накладок. Однако чаще всего им можно воспользоваться только если машина вывешена на подъемнике или стоит на смотровой яме. Иначе разглядеть через это окно что-либо чрезвычайно сложно.

На левом фото показано расположение смотрового окна относительно барабанной колодки. Пользоваться им, имея в распоряжении лишь домкрат, не очень-то удобно.На левом фото показано расположение смотрового окна относительно барабанной колодки. Пользоваться им, имея в распоряжении лишь домкрат, не очень-то удобно.

Снять барабаны порой тоже весьма проблематично. Например, у автомобилей французских марок придется откручивать ступичную гайку. В случае с Калиной все просто, барабаны снимаются без особых проблем.

Оценить износ элементов барабанных тормозных механизмов на Калине можно сняв кожух барабана.Оценить износ элементов барабанных тормозных механизмов на Калине можно сняв кожух барабана.

Обычно износ барабанов оценивают по внутреннему диаметру: его увеличение на 1 мм означает приговор.

Чем отличаются барабанные тормоза от дисковых?

Один из недостатков барабанных механизмов в сравнении с дисковыми — отсутствие эффекта самоочистки. Продукты износа от тормозных колодок остаются внутри барабана и оставляют характерные следы на рабочих поверхностях фрикционных элементов.

Из-за обилия продуктов износа на рабочей поверхности колодки образовались характерные борозды. Фактический износ накладок составил порядка 30%.Из-за обилия продуктов износа на рабочей поверхности колодки образовались характерные борозды. Фактический износ накладок составил порядка 30%.

Редакционная Калина часто используется для участия в различных соревнованиях. То есть условия ее эксплуатации можно назвать тяжелыми. Однако, к нашему удивлению, износ родных колодок оказался небольшим — примерно 30%.

Вероятно, причина в том, что у машины относительно небольшая масса, да и динамические показатели не выдающиеся.

Глубокие борозды на рабочей поверхности барабанов — результат воздействия на них продуктов износа.Глубокие борозды на рабочей поверхности барабанов — результат воздействия на них продуктов износа.

Увы, продукты износа значительно подпортили рабочие поверхности накладок и барабанов. Это уже не исправить.

При очередной замене колодок придется обновить и барабаны, иначе они сразу же подпортят новые колодки. Однако ничего криминального в дальнейшей эксплуатации автомобиля в таком виде нет. Снижение эффективности задних тормозов не заметно даже при движении по гоночному треку.

В целом же барабаны, как и диски, способны переживать по два комплекта фрикционных накладок.

из архива автора

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/910281-kak-samomu-otsenit-iznos-tormo/

Минимальная толщина тормозных колодок

5100 Просмотров

Содержание

1 Первые признаки
2 Только цифры
3 Резюме

Тормозная система служит залогом безопасности передвижения по дорогам общего пользования. Роль тормозов значительно усилилась с ростом мощностей двигателя и максимальных скоростей авто.

По этой причине важно производить периодическую диагностику, в том числе регулярно сверять толщину передних и задних тормозных колодок.

Сегодня мы выясним, какой минимальный допустимый показатель существует для выпускаемых ныне автомобилей, и сделаем выводы о том, как обезопасить себя и своего железного коня от непредвиденной поломки.

Первые признаки

Обычно передние и задние тормозные колодки изнашиваются с различной скоростью, и их толщина всегда остается различной. Практика показывает, что на передние колеса приходится куда большая нагрузка, и наибольшую потерю толщины несут именно они. Задние же колеса обычно изнашиваются медленнее, что подтверждается опытом многих автомобилистов.

Тем не менее вопрос о том, как понять, что тормозные колодки износились и требуют незамедлительного вмешательства автовладельца, всегда остается открытым. С этой целью мы подготовили небольшой список признаков, который явно даст понять, что машина требует вмешательства или ремонта.

Первый признак — это появление характерных звуков при каждом торможении. Что это за звуки, и как их отличить от любых других, вызванных, к примеру, двигателем или работой подвески? Все достаточно просто: при очередном нажатии на педаль будет издаваться очень громкий и неприятный скрип, похожий на трение металла о стекло.

Сделано это неспроста. Производители внедряют в свои тормозные колодки специальные материалы, которые при достижении критической толщины оголяются и начинают тереться о диск или барабан. Такое решение попросту не допустит, чтобы водитель не был оповещен о проблеме, и нередко это помогает произвести обслуживание вовремя.

На более новых и дорогих авто предусмотрены такие системы, которые оповещают водителя о критическом износе колодок и достижении ими критической толщины путем вывода информации на бортовой компьютер. Впервые такая технология возникла порядка десяти лет назад и с тех пор заимствуется практически всеми мировыми автопроизводителями.

Когда подходит критический момент, на самой тормозной колодке срабатывает специальный датчик, расположенный на ее поверхности. Как только датчик срабатывает, он выдает соответствующую информацию ЭБУ, который, в свою очередь, включает индикатор критического износа и предоставляет информацию на бортовой компьютер.

Только цифры

Конечно же, практически все модели подобных расходников оборудуются многочисленными индикаторами. Как уже было сказано, такая индикация может быть и звуковой, и визуальной, что особенно удобно для водителей, которые не знают, как осуществлять проверку на глаз. Однако эти признаки актуальны уже в те моменты, когда износ становится критическим, и замена требуется незамедлительно.

Однако в пути такая проблема может оказаться достаточно серьезной и даже неразрешимой. В связи с этим настоятельно рекомендуется производить проверку перед каждой длительной поездкой с целью предсказать степень износа заранее.

Как правило, для этого необходимо снять заднее колесо и обнажить суппорт, который является своеобразным креплением. Суппорт имеет на своей боковой поверхности окошко, которое как раз и предназначается для того, чтобы можно было проверить степень износа.

Минимальный выступ тормозящей накладки должен составлять 2 мм. Если показатель оказался меньше, это означает, что износ уже критический, и замена соответствующего элемента требуется немедленно.

Резюме

Проверка системы торможения является обязательной перед каждой дальней поездкой. Требует такая проверка немного усилий и времени. Взамен это даст уверенность в том, что машина не подведет в пути, а безопасность движения все время будет оставаться высокой.

Источник: https://portalmashin.ru/service/breakes/minimalnaya-tolshhina-tormoznyh-kolodok.html

«Ещё походит»: При какой толщине тормозных колодок их надо срочно менять?

Из тех машин, что мне приходилось разбирать, на некоторых были настолько изношены тормозные колодки, что от фрикционной накладки не осталось даже и следа. И было видно, что от трения металлического основания колодки с тормозным дисков на втором образовались уже серьёзные канавки и риски.

Разумеется, после такого износа менять нужно будет и колодки, и диски. А всё потому, что владелец вовремя не выявил износ и не произвёл своевременную замену. О методах определения износа без снятия суппорта на канале уже было сказано в предыдущих статьях, и сегодня поговорим немного о другом.

Если вы уже сняли суппорт, или подняли его вверх для получения доступа к колодкам, то можно достать их и при помощи обычной линейки или штангенциркуля измерить остаточную толщину фрикционной накладки:

отличное состояние колодки, где толщина более 5 мм

И после полученных показаний уже можно решить, что делать с колодками: они ещё походят или пойдут только на выброс. Но как понять, какая толщина является допустимой, а при каком износе необходима замена?

Средние данные по некоторым моделям

Если вы спросите у опытных автолюбителей, какая толщина является минимальной, то скорее всего вам ответят, что от 2 до 3 мм. И по сути, эти данные будут верными, так как по официальной технической литературе многих производителей именно эти значения часто фигурируют в руководствах.

Есть конечно советчики, которые могут рассказать и про 1 мм остатка, но это будет уже явным перебором. Дело в том, что износ может быть неравномерным и если в одном месте будет 1 мм, то в другом может быть уже 0,5 мм. Соответственно, появляется вероятность, что колодка начнёт тереть металлом о тормозной диск, что явно навредит ему.

Если после замеров выяснилось, что значения толщины фрикционной накладки меньше 0,3 мм, лучше произвести замену как можно быстрее, чтобы не допускать описанных выше недоразумений.

износ колодки практически максимальный — такую лучше заменить

И ещё один важный момент, про который не стоит забывать: менять тормозные колодки необходимо комплектом, как справа, так и слева, чтобы получить равномерный износ и максимально эффективное торможение.

Если материал был полезным, пожалуйста поддержите канал лайком и поделитесь статьей в соц.сетях. Также не забывайте подписываться, чтобы не пропустить всё самое интересное впереди.

Источник: http://avtoidei.ru/obzory/9122-eshchjo-pokhodit-pri-kakoj-tolshchine-tormoznykh-kolodok-ikh-nado-srochno-menyat.html

Какая минимальная толщина тормозных колодок

Советы автомобилистам

Евгений Мосензов Send an email 20.03.2020

0 5 293 4 минут

Какая минимальная толщина тормозных колодок автомобиля? Рассмотрим основные характеристики, разновидность тормозных колодок, а так же последствия не соблюдения правил. В конце статьи видео-обзор о выборе тормозных колодок.Какая минимальная толщина тормозных колодок автомобиля? Рассмотрим основные характеристики, разновидность тормозных колодок, а так же последствия не соблюдения правил. В конце статьи видео-обзор о выборе тормозных колодок.

Содержание статьи:

Что такое тормозная колодка
Разновидность
Износ и минимальная толщина
Последствия
Видео

Тормозная система в автомобиле играет не менее важную роль, чем двигатель или рулевое управление. Независимо от стоимости, класса или страны сборки машины, рано или поздно понадобится замена тормозных колодок. Многие водители обращают внимание на то, что данная часть тормозного механизма требует не меньше внимания, нежели агрегат или другие детали. От качества тормозов напрямую зависит безопасность водителя и пассажиров.

Что такое тормозная колодка в автомобиле?

Тормозная колодка автомобиля – часть тормозной системы, которая может быть как в дисковых, так и барабанных тормозах. Именно благодаря тормозной колодке создается трение, в результате которого снижается скорость автомобиля. От силы сжатия этих элементов и толщины поверхности трения так же зависит тормозной путь. Именно поэтому данные элементы необходимо своевременно менять.

В зависимости от типа тормозной системы (барабанная или дисковая) зависит внешний вид тормозных колодок. Для дисковых механизмов это обычные пластины, с характерными небольшими изгибами под каждую модель и марку автомобиля. Что касается барабанных тормозов, то тормозные элементы имеют форму полумесяца, изогнутые по форме самого барабана. Колодки известны еще с давних времен, впервые их стали применять на каретах, и выполнены они были из дерева. В действие приводились с помощью ручного привода. Современные элементы выполнены из металлической пластины и фрикционной накладки, в сумме повторяющие по форме поверхность, с которой будет происходить соприкосновение.

В состав фрикционной накладки входят различного рода смолы, керамика, каучук синтетический, минеральные и органические волокна, а так же различные вещества, улучшающие трение и отвод излишнего тепла. Все же, как и любой подвижный механизм, тормозные колодки изнашиваются, и приходит момент критичной точки, когда необходима замена или дальнейшая эксплуатация приведет к тяжелым последствиям.

Разновидность тормозных колодок

Как и автомобили, тормозные колодки так же различают по назначению и качеству. Специалисты выделяют 4 основные типа:

Street;
Sport;
Track;
Racing.

Внешне отличия минимальные, а вот по структуре и повседневному назначению имеются отличия. Так классификация Street используется для повседневной езды в городском или загородном цикле, предельная температура до 550 градусов Цельсия. Второй вариант Sport используется для активной городской езды, за счет чего и получил соответствующее название. Логично, температура рабочего предела выше и составляет 650 градусов Цельсия, так же возможно появление шума в момент торможения и это в пределах нормы.Классификация Track отвечает за максимальные нагрузки на треке, это уже скорей профессиональный вариант. Предельная температура работы 750 градусов Цельсия, а при температуре 100 градусов Цельсия понижается эффективность торможения. Основной минус – постоянное наличие шума и повышенный износ тормозных дисков. Последний вариант Racing практически не отличается от Track, как по назначению, так и спецификации, но вот предельная температура 850 С. Многие водители говорят, что не существует универсальных или идеальных тормозных колодок. Все они отличаются по назначению, форме и качеству.

Какая минимальная толщина колодок?

Как правило, передние и задние тормозные колодки автомобиля изнашиваются по-разному, соответственно толщина поверхности трения так же будет разной. С практики известно, что быстрей стираются передние элементы, чем задние, так как в момент торможения основная нагрузка идет на переднюю часть автомобиля. Остается вопрос, как понять, что тормозные колодки стираются и подлежат замене.

Частым и наверное основным признаком для скорой замены тормозных колодок считается появление звука при каждом торможении. Как правило, такой звук напоминает трение металла о металл или стекло. Так же нажав на педаль тормоза появляется биение и вибрация. По мнению специалистов, допустимая минимальная толщина колодок 2 мм. Показатель ниже 2 мм, указывает на критический износ и требует срочной замены.

Современные автомобили отличаются наличием множеством датчиков, систем контроля и мониторинга износа колодок. В такой машине водителя просто проинформирует датчик или сообщение на дисплее, а водителю останется заехать на сервис или самостоятельно заменить изношенные детали. Поэтому никаких сложностей возникнуть не должно, другой вопрос, когда автомобиль не оснащен подобными системами и водителю самостоятельно нужно определить минимальную толщину тормозных колодок.

Для начинающих автолюбителей это целая задача, так как замерять толщину на первый взгляд не так легко, ведь деталь расположена за колесом и спрятана в суппорте. На самом же деле все намного проще, суппорт оснащен специальным окошком, специально предназначенным для замера остатка толщины колодки. Замерять так же не сложно, для начала откручиваем колесо, а далее с помощью штангельциркуля, микрометра или других приспособлений меряется толщина. Заодно можно посмотреть насколько плотно прилегает колодка к диску, что говорит о равномерном износе или же о наличии дефектов диска.

Какие последствия изношенных тормозных колодок?

Как уже говорили, тормозная система автомобиля такой же важный элемент, как двигатель или рулевое колесо. Не вовремя замененные детали могут вывести из строя весь механизм и спровоцировать ДТП. Если усугубится в детали, то износ тормозных колодок в первую очередь принесет неприятный скрип, вибрацию в момент торможения и увеличение тормозного пути.

Более опытный водитель заметить увеличение хода педали, ухудшение работы ручного тормоза и уменьшение уровня тормозной жидкости в бачке. Если вовремя не учесть эти факторы, последствия могут быть самыми непредсказуемыми. Как пример, в самый неподходящий момент может отказать тормозная система. Куда худшее, такой износ деталей потянет за собой перегрев тормозных и колесных дисков. В лучшем случае диски получат механические повреждения, в худшем случае разрыв и ДТП.

Рассмотрев основные моменты и минимальную толщину тормозных колодок, стоит понимать, что проверка системы торможения считается обязательной перед каждой длинной поездкой. Это не занимает много времени и усилий, тем не менее, даст уверенность в безопасности автомобиля и надежности тормозного механизма.

Видео-обзор сравнения тормозных колодок для автомобиля:

Минимальная толщина передних тормозных колодок

Содержание

Очень часто автовладельцы считают, что тормозная жидкость в их автомобиле вечная и заливается раз и навсегда, или что тормозные колодки следует менять, только когда они сотрутся до металла. А часто ли меняются тормозные диски или барабаны? В большинстве случаев, когда износ превышает двукратный, а то и более указанного в инструкции. Ко всем деталям тормозной системы предъявляются достаточно высокие требования: ведь от их исправности зависит безопасность автомобиля на дороге.

МИФ: «Тормозную жидкость менять не надо»

Это не так. Тормозная жидкость гигроскопична – обладает способностью впитывать в себя влагу. Соответственно температура кипения снижается. Одно из требований, предъявляемых к тормозным жидкостям, – это высокая температура кипения. Чем она выше, тем более качественной считается тормозная жидкость. При частом использовании тормозов диски и колодки сильно нагреваются, после достижения определенной температуры тормозная жидкость может закипеть, и автомобиль может остаться без тормозов, причем неожиданно.

К тому же тормозная жидкость работает и как смазка в главном и рабочих цилиндрах, вымывая продукты трения. При нерегулярной смене вода, накапливающаяся в системе, вызывает коррозию – первыми страдают резиновые манжеты (цилиндр начинает подтекать), затем появляются раковины на зеркале цилиндров. Тут уже требуется недешевый ремонт тормозной системы. А ведь его можно было бы избежать, просто вовремя поменяв жидкость.

МИФ: «Дисковые тормоза лучше барабанных»

Некоторые автовладельцы называют его «колдуном», считая регулятор давления загадочным и бесполезным устройством. На самом деле это важный элемент тормозной системы для автоматического изменения величины тормозной силы в зависимости от усилия на педали (давления рабочей жидкости в главном цилиндре), загрузки автомобиля и интенсивности его замедления. Торможение будет эффективным и безопасным, когда передние тормоза срабатывают более эффективно и несколько раньше, чем задние. Для того чтобы тормоза работали именно так, в систему встраивается регулятор давления. Он изменяет и распределяет тормозные усилия между передними и задними колесами в зависимости от загруженности автомобиля и нагрузки на оси.

Без регулирования они одинаковы, а для каждого варианта загрузки машины должно быть свое соотношение, обеспечивающее опережающую блокировку передних колес, чтобы автомобиль не занесло. Нельзя исключать регулятор из работы (глушить, удалять) или заменять его, нагрузочную пружину и иные детали привода нештатными, похожими по внешнему виду или от другой модификации автомобиля. Их характеристики могут не соответствовать параметрам машины.

Когда менять «тормозуху»?

Чем плох асбест?

Асбестовые фрикционные накладки (колодки) производятся некоторыми производителями до сих пор, в частности, их выпускают в России. Но крупнейшие автопроизводители мира уже давно отказались от установки асбестовых тормозных колодок на свои автомобили: во время торможения, когда происходит трение асбестовой накладки о диск, образуется мельчайшая пыль, которая очень токсична и опасна для человеческого организма и окружающей среды. Безасбестовые колодки на сегодняшний день получили самое активное распространение: в качестве армирующего элемента в них используется медная, латунная стружка, стальная вата, полимерные композиции и другие элементы.

Что такое вспомогательная тормозная система?

Вспомогательная тормозная система начинает действовать при разгерметизации одного из рабочих контуров (вытекает тормозная жидкость). В этом случае в бачке с тормозной жидкостью, разделенном на два независимых объема, уровень понижается до критической отметки. Далее он продолжает понижаться только в объеме неисправного контура, а объем исправного сохраняет критический уровень тормозной жидкости в системе. Поэтому всегда необходимо следить за уровнем жидкости в бачке.
Какие бывают тормоза?

Все автомобильные тормозные механизмы правильно называть колодочными. В свою очередь, их разделяют по названиям пар трения: колодочно-дисковые (дисковые) и колодочно-барабанные (барабанные). Дисковые бывают с подвижным или неподвижным суппортом. Наибольшее распространение получили механизмы с подвижным суппортом, которые конструктивно исключают неравномерный износ колодок. Эффект самоподвода колодок обеспечивается манжетой поршня (есть и более сложные системы подвода колодок в дисковых тормозах). По конструктивным особенностям дисковые тормоза эффективнее барабанных. Для лучшего отвода тепла из рабочей зоны часто используют вентилируемые диски. Увеличенная толщина вентилируемого диска позволяет разместить между поверхностями трения ребра жесткости, которые обеспечивают принудительную циркуляцию воздуха.

При вращении создается центробежная сила, она заставляет поступающий воздух устремляться от центра к краям диска и нагретый воздух выбрасывается в окружающую среду, а вентилируемый диск охлаждается. Для того чтобы тормозная жидкость в цилиндре не закипела, используют пустотелые поршни, а накладки тормозных колодок делают термоизолирующими. Барабанные тормозные механизмы устанавливают обычно на задние колеса. В процессе работы зазор между колодкой и барабаном увеличивается. Для его устранения предназначены разного рода механические регуляторы. Износ колодок компенсируется их самоподводкой, происходящей, как правило, при резком торможении. Теплоотвод в барабанных тормозных механизмах осуществляется через термопроводные колодочные накладки, массивную металлическую основу колодки и ребра охлаждения тормозного барабана.

На легковых автомобилях возможны следующие сочетания дисковых и барабанных тормозных механизмов:
— четыре дисковых;
— два передних – дисковые, два задних – барабанные;
— четыре барабанных.

Вентилируемые и перфорированные тормозные диски

Вентилируемые тормозные диски представляют собой систему из двух дисков, между которыми есть специальные отверстия, которые формируют лопасти. Наличие этих лопастей снижает вес диска и способствует лучшему отводу тепла, и, следовательно, увеличению эффективности торможения. Диски с перфорацией и шлицами – эволюция дисковых тормозных механизмов. Кстати, изначально они были разработаны для того, чтобы при помощи имеющихся на диске канавок и шлиц счищать с колодок образующийся на них в результате долгих нагрузок нагар.

В таких дисках на всей плоскости проделаны сквозные отверстия, которые служат все тем же целям: снижают вес, обеспечивают лучший отвод тепла и удаляют газы, которые образуются при трении тормозных колодок о диск. Отвод этих газов крайне важен, т.к. они могут создать в тормозной системе нечто вроде воздушной тепловой подушки и снизить эффективность тормозов. Диски и с перфорацией, и со шлицами увеличивают тормозную силу и ресурс работы диска. Для городской езды такие диски будут мало привлекательны: как ни крути, но реализовать все свои способности в условиях города им доведется нечасто, зато ресурс работы тормозных колодок уменьшится.

Когда менять тормозные диски?

Минимальная толщина тормозных дисков оговорена в инструкциях. Обычно производители допускают износ по миллиметру на сторону. Пренебрежение инструкцией и износ диска до «состояния бритвы» может иметь печальные последствия. При слишком малой толщине тормозного диска после 50% износа тормозных колодок поршни тормозных цилиндров выдвигаются чересчур далеко, что приводит к их перекашиванию, коррозии и заклиниванию. В таких случаях автомобиль обычно плохо тормозит, при торможении стремится вырвать руль из рук, пропадает накат, увеличивается расход топлива, тормозная педаль становится очень тяжелой. Тонкий диск может треснуть, особенно если несимметричны нагрузки от колодок. К тому же он быстрее перегреется при экстренном торможении, и «поджаренные» колодки уже не смогут остановить автомобиль.

Толщина тормозного диска и колодок – основополагающий фактор величины тормозного пути, связанный обратно пропорциональной зависимостью: чем тоньше элементы и чем больше они повреждены, тем больше понадобится времени и расстояния для полной остановки, причём счёт идёт на метры и секунды. Просто представьте себе, что на скорости 40-60 километров в час – нормальный режим езды для города без пробок – вы проиграли 4 метра… Это всё равно как остановиться не перед пешеходным переходом, а целиком на нём, либо на целый корпус “войти” другой автомобиль или прочее препятствие. Возможные последствия, конечно, лучше не представлять.

Наша позиция расписана в отдельной статье, сегодня же мы покажем как именно измеряется толщина тормозного диска и колодок. Для тормозного диска потребуются либо укороченный штангенциркуль, либо толщиномер, измерения производятся не ближе 25 миллиметров от его внешнего края, иначе будет слишком велика погрешность измерений. Стандарт группы VAG по износу дисков от номинала для передней оси составляет не более 3 миллиметров, для задней – не более 2 миллиметров, причём это наиболее щадящие условия, у американцев, к примеру, для передней оси допуски не более 2,2 мм.

Толщина тормозного диска ещё в пределах нормы

Толщина передних тормозных колодок обычно составляет 14 миллиметров, причём речь идёт именно о накладке феродо без учёта опорной пластины. 4 миллиметра это первый звонок, сигнальчик, рекомендованная, но ещё не обязательная мера, 2 миллиметра это уже набат, предел, за который лучше не переступать. Для измерения существует специальный набор щупов от 2 до 10 миллиметров с шагом через один, для пущей наглядности размеченные в цвета светофора.

Толщина передней тормозной колодки 3 мм

Толщина задних тормозных колодок несколько меньше, обычно находится в районе одиннадцати единиц, но требования к ним такие же, как и для передних, четыре и два миллиметра соответственно.

Толщина задней тормозной колодки 6 мм

Когда владелец просит “посмотреть на колодки”, он зачастую не представляет, что его автомобиль висит на подъёмнике без колёс, а на колодки мы “смотрим” исключительно инструментами. Все остальные виды диагностик, произведённые на глаз, чистой воды надувательство, сколько уже было случаев, когда механики обманывались, принимая опорную пластину за саму колодку, да и как прикажете рассмотреть внутреннюю колодку, если у нас не глаза не на ножке как у улитки.

“Смотрим” толщину колодок”

В заключение добавим, что это допуски для гражданских машин, которые любители спортивных версий называют “овощами”. Спортивные версии, особенно керамические, куда более требовательны и имеют более жёстки допуски к состоянию системы и толщине как колодок, так и дисков. Берегите себя!

Эффективность работы тормозной системы во многом зависит от технического состояния колодок – элементов, прижимаемых к диску или барабану колеса при нажатии на педаль. Они оснащены накладками, которые постепенно истираются и в какой-то момент приходят в негодность. Реальный срок «жизни» деталей может быть разным и зависит от многих факторов. Поэтому каждый автомобилист должен следить за тормозными механизмами колес и четко определять, когда менять колодки. Чтобы контролировать износ накладок, не обязательно ездить на СТО, проверку можно выполнить самостоятельно.

Симптомы износа деталей

В процессе езды отмечается несколько признаков, по которым можно сориентироваться, когда пора менять колодки передних либо задних тормозов, а то и все вместе. Симптомы такие:

металлический скрежет при нажатии на педаль говорит о полном износе накладок;
увеличенный ход педали тормоза, ее вибрация в нажатом состоянии;
при торможении появляется ощущение, что переднюю либо заднюю часть автомобиля уводит в сторону, а на скользкой дороге машина легко уходит в занос;
не действует исправный ручной тормоз;
для остановки необходимо прикладывать больше усилия на педаль.

Если при торможении со стороны колес слышится металлический скрежет и писк, то вопрос, через сколько менять негодные детали, уже не стоит. Замену необходимо сделать в срочном порядке, поскольку фрикционных накладок уже не осталось и стальное основание трется о рабочую поверхность диска.

Никогда не доводите тормоза до состояния полного износа, иначе вместе с колодками придется заменить диски, что существенно дороже.

Обнаружив один или несколько симптомов, указывающих на проблемы с колесными механизмами тормозов, проверьте состояние накладок. Рекомендации по выполнению диагностики следующие:

Если на автомобиле установлены легкосплавные колесные диски с большими отверстиями, то для обследования передних суппортов ничего разбирать не придется. При необходимости поднимите машину домкратом, чтобы выставить проем диска напротив механизма тормозов.
Колеса со стальными дисками нужно снимать. Осмотрите передние тормозные колодки и оцените толщину накладок. Если она составляет меньше 3 мм, детали следует заменить немедленно. С толщиной 3-5 мм можно проехать еще 1-2 тыс. км, не более.
Задние тормоза бывают дисковые и барабанные. Первые обследуются аналогично передним, а вторые придется разобрать. Снимите колесо и отпустите «ручник», затем открутите барабан и аккуратно сбейте его со ступицы. В отличие от передних колодок, задние надо менять при толщине 1,5-2 мм.

Когда в результате диагностики обнаружен износ элементов, близкий к максимальному, но замена откладывается по различным причинам, ездите аккуратно и без спешки. Случается, что изношенная накладка при резком нажатии на педаль отрывается целиком.

Проводя диагностику, обратите внимание на рабочую поверхность тормозных барабанов и дисков. Если ее выработка составляет 2 мм и больше (определяется по глубине канавки штангенциркулем), то деталь подлежит замене.

Другие причины замены колодок

Помимо ситуации с критическим износом, менять тормозные колодки необходимо в таких случаях:

толщина фрикционного материала составляет больше 5 мм, но сама накладка начала отслаиваться от стального основания;
на поверхности возникли трещины и сколы, материал начал крошиться;
на деталях обнаружены пятна масла либо тормозной жидкости, снижающей фрикционные свойства;
когда произведена замена тормозного барабана или диска.

Еще одна причина замены связана с обилием низкокачественных подделок на рынке автомобильных запчастей. Новые колодки, купленные в ненадежной торговой точке, спустя 1-2 тыс. км начинают ужасно скрипеть либо пищать, хотя до полного истирания рабочей части еще далеко. Виновник — материал детали, чья твердость сравнима с металлом, отчего поверхность «зализывается» и появляется скрип. Если сделанные неизвестно из чего элементы не заменить, то резко увеличится выработка на тормозных дисках.

Многие современные авто оборудованы специальными датчиками, регистрирующими уменьшение толщины фрикционного слоя и подающими сигнал водителю, когда она достигает критического уровня. Это тоже причина, чтобы снять детали с изношенными накладками и поставить новые.

Правда, датчики нередко забиваются грязью, и теряют работоспособность, поэтому хозяину машины не помешает самостоятельно проверять состояние тормозов.

Допустимые размеры износа чугунных тормозных колодок. Технические требования на выполнение технического обслуживания тормозного оборудования вагонов Минимальная толщина тормозных колодок вагона

Главная / Защита\Угоны

Локомотивы.

Толщина чугунных тормозных колодок в эксплуатации допускается не менее: безгребневых на тендерах — 12 мм, гребневых и секционных на локомотивах (в том числе и тендерах) — 15 мм, на маневровых и вывозных локомотивах — 10 мм. Выход тормозных колодок за наружную грань поверхности катания бандажа (обода колеса) в эксплуатации допускается не более 10 мм. Колодки заменять при достижении предельной толщины, наличии по всей ширине колодки трещин, распространяющихся до стального каркаса, при клиновидном износе, если наименьшая допускаемая толщина находится от тонкого торца колодки на расстоянии 50 мм и более.

Вагоны.

Не допускается оставлять на грузовых вагонах тормозные колодки, если они выходят с поверхности катания за наружную грань колеса более чем на 10 мм. На пассажирских и

рефрижераторных вагонах выход колодок с поверхности катания за наружную грань колеса не допускается. Толщина чугунных тормозных колодок устанавливается приказом

начальника дороги на основе опытных данных с учетом обеспечения нормальной их работы между пунктами технического обслуживания.

Минимальная толщина чугунных колодок не менее 12 мм, композиционных тормозных колодок с металлической спинкой — 14 мм, с сетчатопроволочным каркасом — 10мм (колодки с сетчато-проволочным каркасом определяют по заполненному фрикционной массой ушку). Толщину тормозной колодки проверять с наружной стороны, а при клиновидном износе — на расстоянии 50 мм от тонкого торца. В случае явного износа тормозной колодки с внутренней стороны (со стороны гребня колеса) колодку надлежит заменить, если этот износ может вызвать повреждение башмака.

При обнаружении в пути следования у пассажирского или грузового вагона (кроме моторного вагона моторвагонного подвижной состава (МВПС) или тендера с буксами с роликовыми подшипниками) ползуна (выбоины) глубиной более 1 мм, но не более 2 мм разрешается довести такой вагон (тендер) без отцепки от поезда до ближайшего пункта технического обслуживания, имеющего средства для замены колесных пар, со скоростью не свыше 100 км/ч в пассажирском поезде и не свыше 70 км/ч в грузовом поезде. При глубине ползуна от 2 до 6 мм у вагонов, кроме моторного вагона МВПС и от 1 до 2 мм у локомотива и моторного вагона МВПС допускается следование поезда до ближайшей станции со скоростью 15 км/ч, при величине ползуна соответственно свыше 6 до 12 мм и свыше 2 до 4 мм — со скоростью 10 км/ч. На ближайшей станции колесная пара должна быть заменена. При глубине ползуна свыше 12 мм у вагона и тендера, свыше 4 мм у локомотива и моторного вагона МВПС

разрешается следование со скоростью 10 км/ч при условии вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары. Локомотив при этом должен быть отцеплен от поезда, тормозные цилиндры и тяговый электродвигатель (группа двигателей) поврежденной колесной пары отключены. Глубину ползуна измерять абсолютным шаблоном. При отсутствии шаблона допускается на остановках в пути следования глубину ползуна определять по его длине.

Тормозная колодка железнодорожного подвижного состава содержит, по меньшей мере, однослойный композиционный фрикционный элемент и, по крайней мере, одну фрикционную абразивную вставку, заглубленную в композиционный фрикционный элемент со стороны рабочей поверхности колодки. Величина заглубления вставки (вставок) составляет от 0,2 до 1.2% значения номинального радиуса рабочей поверхности колодки. Вставка или вставки могут быть выполнены из высокопрочного или ковкого чугуна, а отношение площади рабочей поверхности вставки к общей площади рабочей поверхности колодки составляет от 4 до 20%. Между рабочей поверхностью фрикционного слоя и рабочим торцом вставки может быть расположен прирабатываемый слой, материал которого имеет свойства близкие к фрикционным свойствам колодки со вставкой, а износостойкость меньшую, чем у композиционного фрикционного элемента. Предлагаемая конструкция колодки позволит обеспечить стабильную эффективность торможения, включая период приработки колодки к колесу и увеличить эффективность использования вставки и колодки.

1 н. п.ф. 1 фиг.

Заявляемая полезная модель относится к колодочным тормозным устройствам, а именно, к тормозным устройствам железнодорожных транспортных средств, а также, например, вагонов метрополитена.

Под действием пневмоцилиндра, через рычажную передачу, тормозная колодка, соприкасающаяся своей тыльной поверхностью с поверхностью тормозного башмака и соединенная с ним, прижимается с установленным усилием своей рабочей поверхностью к поверхности катания колеса в результате чего происходит торможение. Таким образом, конструкция колодочного тормоза основана на использовании поверхности катания колеса в паре трения с тормозной колодкой, что оказывает очищающее и полирующее воздействие на поверхность катания колеса, но и вызывает ее износ.

Известны чугунные тормозные колодки, выпускаемые по ГОСТ 1205-73 «Колодки чугунные тормозные для вагонов и тендеров железных дорог. Конструкция и основные размеры».

Однако чугунные колодки имеют небольшой срок службы, большой вес, низкий коэффициент трения, требуют большого усилия прижатия к колесу при торможении — до 30 кН и практически не используются при скорости движения вагонов выше 120 км/час.

Наиболее широкое распространение получили высокофрикционные тормозные композиционные колодки, используемые большей частью для вагонов, обеспечивающие более высокую эффективность торможения, больший срок службы и большие скорости движения вагонов, чем чугунные колодки. Коэффициент трения у данных колодок в 2 — 2,5 раза больше чем у чугунных, поэтому усилие прижатия их к колесу при торможении не превышает 20 кН, что в 1,5 раза меньше чем у чугунных колодок.

В книге Б.А.Ширяев «Производство тормозных колодок из композиционных материалов для железнодорожных вагонов» (М. Химия, 1982 г. стр.8-14; 67-76) схематично изображены и описаны различные конструкции тормозных колодок со стальным каркасом (штампованным из полосы и сетчато-проволочным), их основные размеры и технологии изготовления.

Известна тормозная колодка железнодорожного транспортного средства (варианты) по патенту РФ 76881 на полезную модель. Прототипом этой колодки является известное из уровня техники решение, а именно, колодки тормозные композиционные с сетчато-проволочным каркасом для железнодорожных вагонов 25130-Н, 25610-Н, изготавливаемые серийно по техническим условиям заводов изготовителей ТУ 2571-028-00149386-2000, ТУ 38 114166-75 и по чертежам Проектно-конструкторского бюро вагонного хозяйства — филиала ОАО «Российские железные дороги» (ПКБ ЦВ ОАО РЖД) г.Москва, разработанным в 1975 году.

Колодки тормозные композиционные с сетчато-проволочным каркасом по указанным выше чертежам изготавливаются с 1976 года несколькими заводами в России и на Украине для всех грузовых вагонов, эксплуатируемых на железных дорогах России, Украины, Казахстана, а также других стран, ранее входивших в состав Советского Союза, а техническая документация на колодки тормозные, включая чертежи, используется в работе всеми изготовителями колодок, а также всеми службами вагонного хозяйства и депо, занимающимися эксплуатацией тормозов.

Ежегодный выпуск колодок тормозных композиционных с сетчато-проволочным каркасом составляет несколько миллионов штук и в настоящее время их изготовлено более ста миллионов штук. В процессе эксплуатации ежегодно изнашивается, а иногда с полным разрушением и оголением каркаса, несколько миллионов колодок с сетчато-проволочным каркасом и поэтому, их несложная конструкция общедоступна и общеизвестна.

Известные тормозные композиционные колодки изготавливаются с радиусом рабочей поверхности 510 мм для грузовых вагонов, с диаметром новых колес 1020 и 957 мм.

Радиус рабочей поверхности новой тормозной композиционной колодки обычно равен радиусу поверхности катания нового колеса, являющегося контртелом для тормозной колодки или превышает радиус поверхности катания колеса, если колодки под действием установленной силы прижатия их к колесу не образуют трещин и не разрушаются, так как их радиус рабочей поверхности, в отличие от чугунных колодок, может еще и уменьшаться за счет изгиба колодки, вследствие ее эластичности, упругости.

В России для вагонов могут использоваться, например, цельнокатаные колеса по техническим условиям ГОСТ 10791-2004, имеющие конструкцию и размеры по ГОСТ 9036-88. Поверхность катания колес в процессе их эксплуатации изнашивается, а также получает различные дефекты, например, выщербины, ползуны, навары и другие, в связи, с чем колеса колесных пар несколько раз проходят ремонт в виде обточки колес.

На железнодорожном транспорте разработаны и используются инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар. В этих инструкциях установлены порядок, сроки осмотра, освидетельствования и ремонта колесных пар, а также нормы и требования, которым они должны удовлетворять. Согласно, например, этой инструкции в России толщина обода цельнокатаного колеса восьми-, шести-, и четырехосного грузового вагона, обращающегося в поездах со скоростью до 120 км/час включительно, не должна быть меньше 22 мм.

Таким образом, изменение номинального диаметра поверхности катания колеса в эксплуатации допускается, например, с 957 мм (новое цельнокатаное колесо диаметром по кругу катания 957 мм по ГОСТ 9036-88) до 854 мм, (810+22×2)мм (согласно ГОСТ 9036-88, стр. 2).

Согласно инструкции по ремонту тормозного оборудования вагонов на железнодорожном транспорте в России тормозные колодки (чугунные или композиционные) устанавливаются только новые, вне зависимости от износа колеса.

Таким образом, номинальный радиус рабочей поверхности новой тормозной композиционной колодки, серийно изготавливаемой в России для грузовых вагонов, может максимально превысить номинальный радиус поверхности катания изношенного цельнокатаного колеса грузового вагона на 83 мм, где:

510 мм — номинальный радиус рабочей поверхности серийно изготавливаемой композиционной тормозной колодки для грузовых вагонов в России;

854 мм — минимальный диаметр изношенного цельнокатаного колеса грузового вагона согласно вышеуказанным в тексте заявки данным.

Стоимость и срок службы колеса в несколько раз превышает стоимость и срок службы тормозных колодок.

В процессе приработки новой тормозной колодки к изношенному колесу площадь их контакта значительно меньше, так как радиус поверхности катания изношенного колеса меньше радиуса рабочей поверхности катания нового колеса.

Площадь контакта новой колодки с изношенным колесом при приработке может быть определена экспериментально, способом получения окрашенного отпечатка пятна контакта при прижатии колодки к колесу с установленным усилием, при использовании, например специальной краски и последующим определением площади контакта расчетным путем. Площадь контакта может быть определена также с использованием графического способа, по чертежам, без учета изгиба колодки, исходя из вышеприведенных радиусов рабочей поверхности новой тормозной колодки и радиуса поверхности катания изношенного колеса. Усилие прижатия колодки к колесу при торможении (контактное усилие) имеет постоянную величину и поэтому, в случае торможения колеса неприработанной тормозной колодкой, удельная сила прижатия (например, на 1 см 2) увеличивается прямо пропорционально уменьшению площади контакта колодки с колесом по сравнению с приработанной колодкой, если считать, что колодка не изгибается, но так как имеет место и изгиб, колодки увеличение удельной силы прижатия колодки к колесу вызывает только частичную компенсацию потерянной эффективности торможения вследствии уменьшенной площади контакта колодки с колесом.

Согласно имеющемуся опыту эксплуатации для серийно изготавливаемых однородных чугунных и композиционных тормозных колодок допускается соответствующая уменьшенная площадь контакта тормозной колодки при приработке ее к изношенному колесу, так как в этом случае обеспечивается требуемая эффективность торможения, а, следовательно, безопасность эксплуатации согласно требований норм безопасности.

В последние годы в некоторых странах, например, в США и России, освоены производства колесосберегающих тормозных композиционных колодок толщиной от 40 до 65 мм и длиной от 400 до 250 мм, в конструкции которых дополнительно имеется одна или несколько фрикционных вставок из более твердого и абразивного материала, чем основной композиционный фрикционный элемент, например из чугуна.

Так известны композиционные тормозные колодки, применяемые на железнодорожном транспорте для восстановления поверхности катания колеса в процессе обычного торможения такого транспортного средства по патенту ЕР 1074755 (F16D65/06, опубл. 07.02.2001).

Одна, две или три твердых абразивных изолированных вставки из фрикционного материала второго типа, например, чугуна, первоначально полностью окружены композиционным фрикционным материалом первого типа (композитом) со всех сторон.

Согласно описанию изобретения «очень важно, чтобы изолированная вставка (вставки) была погружена внутрь и не выступала над поверхностью композиционного фрикционного материала так, чтобы композиционный фрикционный материал мог правильно располагаться (растекаться) вокруг изолированной вставки во время процесса производства». Поверхность изолированной вставки (вставок) при эксплуатации постоянно обнажается, так как фрикционный композиционный материал истирается во время обычного торможения. Фрикционный материал вставки, например, чугун, улучшает фрикционные характеристики колодки при неблагоприятных погодных условиях (дождь, снег, лед) и во время обычного торможения обеспечивает устранение дефектов колеса за счет агрессивного абразивного эффекта обработки поверхности катания колеса, например за счет шлифования.

К сожалению, данные колодки не могут соответствовать требованиям норм безопасности на железнодорожном транспорте, так как их эффективность торможения при приработке колодки к колесу, а также при установке на новое колесо или изношенное колесо будет значительно отличаться. Различия в эффективности торможения обусловлены тем, что при разработке конструкции колодки не учтены различия значений коэффициента трения композита и вставки, например, из чугуна, а также величина заглубления вставки выбрана без учета разности диаметров нового и изношенного колеса, на которые колодка может быть установлена.

Известное техническое решение используется по тому же назначению, что и заявляемое и имеет общие с ним существенные признаки: «тормозная колодка», «композиционный фрикционный элемент», и «по крайней мере, одна фрикционная абразивная вставка».

Наиболее близким аналогом является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства по патенту РФ на изобретение 2309072.

Известная тормозная колодка содержит металлический каркас, композиционный фрикционный элемент и одну твердую вставку, соединенную с каркасом и выполненную из высокопрочного или ковкого чугуна, а отношение площади рабочей поверхности вставки к общей площади рабочей поверхности колодки составляет от 4 до 20%. В конструкции колодки отношение площади рабочей поверхности твердой вставки к общей площади рабочей поверхности колодки определено исходя из конструктивных и технологических соображений, а также физико-механических и фрикционно-износных свойств композиционного фрикционного элемента и вставки из высокопрочного или ковкого чугуна. Согласно чертежу и описанию, вставка заглублена в композиционном фрикционном элементе со стороны рабочей поверхности колодки.

Данная колодка также имеет стабильную эффективность торможения, в том числе при неблагоприятных погодных условиях (дождь, снег, лед) и обеспечивает устранение дефектов колеса (ползуны, навары), за счет агрессивного абразивного эффекта обработки поверхности катания колеса абразивной вставкой из чугуна, и восстанавливает поверхность катания колеса путем ее обточки и шлифования.

Кроме того, в процессе обычного торможения при высокой температуре микротрещины на поверхности катания колеса заполняются чугуном вставки, в связи с чем не происходит их дальнейшего развития, а поверхность катания колеса смазывается содержащимся во вставке графитом.

Применение высокопрочного чугуна с шаровидным графитом и высоким относительным удлинением в качестве материала вставки наиболее значительно увеличивает ресурс колеса и колодки.

Однако величина заглубления твердой вставки во фрикционном композиционном элементе со стороны рабочей поверхности колодки определена исходя из требований процесса технологии и производства, т.е. исключения повреждения поверхности прессформы, вне зависимости от диаметра поверхности катания изношенного колеса, на которое колодка может быть установлена. Таким образом, указанное в формуле изобретения отношение площади рабочей поверхности вставки к общей площади рабочей поверхности колодки от 4 до 20% действует в случае установки этих колодок на новые колеса, например, на сборочных конвейерах вагоностроительных заводов, так как радиус рабочей поверхности колодок равен радиусу поверхности катания колеса или незначительно отличается от него.

При приработке известной колодки к изношенному колесу, имеющему меньший диаметр поверхности катания, площадь контакта колодки с изношенным колесом может оказаться в несколько раз меньше. При этом, в случае недостаточного заглубления вставки в композите колодки со стороны ее рабочей поверхности, отношение площади рабочей поверхности вставки к площади контакта колодки с колесом может в несколько раз превысить установленное выше, что может привести к изменению эффективности торможения. Например, в случае применения высокофрикционного композиционного материала со вставкой из чугуна, это приведет к снижению эффективности торможения вплоть до несоответствия ее требованиям норм безопасности на железнодорожном транспорте. Чересчур большое заглубление вставки в композите колодки со стороны ее рабочей поверхности приводит к ее кратковременному, а, следовательно, неэффективному использованию.

Известная тормозная колодка используется по тому же назначению, что и заявляемая и имеет общие с ней существенные признаки: «тормозная колодка», «композиционный фрикционный элемент», «по крайней мере, одна фрикционная абразивная вставка, заглубленная в композиционный фрикционный элемент со стороны рабочей поверхности колодки».

Задачей, на решение которой направлена заявляемая тормозная колодка железнодорожного подвижного состава, содержащая композиционный фрикционный элемент и, по крайней мере, одну фрикционную абразивную вставку, заглубленную в композиционном фрикционном элементе со стороны рабочей поверхности колодки, является обеспечение механических и фрикционно-износных свойств колодки в соответствии с требованиями норм безопасности на железнодорожном транспорте в процессе приработки тормозной колодки к находящемуся в эксплуатации изношенному колесу.

Технический результат — обеспечение стабильной эффективности торможения в течение всего периода эксплуатации тормозной колодки с фрикционными абразивными вставками в соответствии с нормами безопасности на железнодорожном транспорте «Колодки тормозные композиционные железнодорожного подвижного состава». Также увеличится эффективность использования этих тормозных колодок за счет использования максимально возможной толщины вставки в толщине колодки, исходя из выполнения минимальной величины ее заглубления в композиционном фрикционном элементе для обеспечения требуемых фрикционных свойств, а следовательно увеличится срок службы колес.

Заявленный технический результат достигается в заявляемой тормозной колодке железнодорожного подвижного состава следующим образом.

Заявляемая тормозная колодка железнодорожного подвижного состава представляет собой композиционную тормозную колодку содержащую металлический каркас, по меньшей мере, однослойный композиционный фрикционный элемент и, по крайней мере, одну фрикционную абразивную вставку, заглубленную в композиционном фрикционном элементе со стороны рабочей поверхности колодки.

На фиг.1 изображена заявляемая тормозная колодка железнодорожного подвижного состава, где:

1 — металлический каркас;

2 — композиционный фрикционный элемент, который может состоять, например, из двух продольных слоев;

3 — центральная фрикционная абразивная вставка, расположенная посередине колодки;

4 — прирабатываемый слой, который может собой представлять третий продольный слой легкоизнашиваемого композиционного фрикционного элемента;

5 — две боковые фрикционные абразивные вставки, расположенные по обе стороны от середины колодки.

Фрикционные абразивные вставки могут быть соединены с металлическим каркасом известными способами, например путем сварки, защемления или другими.

На фиг.1 имеются следующие обозначения.

R 1 — радиус рабочей поверхности тормозной колодки;

R 2 — радиус поверхности катания изношенного колеса;

L — длина хорды равная длине тормозной колодки;

S — толщина тормозной колодки;

S 1 — расстояние, измеренное по оси центральной вставки, между лежащими на одной хорде дугами окружностей с радиусом рабочей поверхности колодки и с радиусом поверхности катания изношенного колеса, причем длина хорды равна длине колодки;

S 2 — расстояние, измеренное по оси центральной вставки, между лежащими на одной хорде дугами окружностей с радиусом рабочей поверхности колодки и с радиусом поверхности катания изношенного колеса, причем длина хорды равна длине колодки.

Заявленный технический результат достигается тем, что вставка или вставки заглублены в композиционном фрикционном элементе со стороны рабочей поверхности колодки на величину, обеспечивающую выход рабочей поверхности твердой вставки на рабочую поверхность колодки после полной приработки колодки к изношенному колесу. Возможно достижение заданного технического результата при частичной (неполной) приработке колодки к изношенному колесу и заглубление вставки на меньшую глубину, если соответствующая этому заглублению заданная площадь контакта колодки с изношенным колесом будет обеспечивать фрикционные свойства колодки в пределах допустимых, согласно норм безопасности на железнодорожном транспорте. Для тормозной колодки, радиус рабочей поверхности которой равен радиусу поверхности катания нового колеса, или, незначительно превышает его, величина заглубления вставки, обеспечивающая выход рабочей поверхности вставки на рабочую поверхность колодки после полной приработки колодки к изношенному колесу, на который она установлена, равна расстоянию, измеренному по оси вставки между лежащими на одной хорде дугами окружностей с радиусом рабочей поверхности колодки и с радиусом поверхности катания изношенного колеса, при условии, что длина хорды равна длине колодки. В связи с тем, что радиус рабочей поверхности колодок иногда превышает радиус поверхности катания отдельных используемых колес, например, как указано выше у серийно изготавливаемых колодок в России, а также с учетом эксплуатации, экспериментально установлено, что в зависимости от конструкции колодки, количества, местоположения и площади вставок, фрикционно-механических свойств композиционного фрикционного элемента и вставки, эластичности, гибкости колодки и других величина заглубления вставки может составлять от 0,2 до 1,2 значения радиуса рабочей поверхности колодки. То есть, при номинальном радиусе рабочей поверхности колодки 510 мм, величина заглубления составляет 1,02-6,12 мм.

При этом, как видно из чертежа, величина заглубления центральной вставки должна быть больше чем у боковых вставок S 1 >S 2 .

Фрикционные абразивные вставки могут иметь коэффициент трения меньше или больше чем у композиционного фрикционного элемента и основной их задачей является не обеспечение требуемой эффективности и ресурса колодки, а восстановление поверхности катания колеса в процессе обычного торможения. Композиционный фрикционный элемент является основным фрикционным элементом, определяющим эффективность торможения и ресурс колодки. При уменьшении площади фрикционного композиционного элемента колодки, которое происходит после выхода фрикционных абразивных вставок на рабочую поверхность колодки, эффективность торможения должна оставаться в пределах допустимой по нормам безопасности на железнодорожном транспорте. Выполнение этих свойств и значений их показателей обеспечивается при проектировании колодки. Вставки должны быстрее изнашиваться, чем композиционный фрикционный материал. С целью ускорения начала работы фрикционной абразивной вставки (вставок) колодка может быть снабжена со стороны ее рабочей поверхности быстроизнашиваемым прирабатываемым слоем, который должен иметь фрикционные свойства, близкие к композиционному фрикционному элементу с учетом работы вставки (вставок). В качестве прирабатываемого слоя может быть применен специальный композиционный фрикционный быстроизнашиваемый (менее износостойкий) материал.

Заявляемая тормозная колодка железнодорожного подвижного состава может содержать композиционный фрикционный элемент и фрикционную абразивную вставку, выполненную из высокопрочного или ковкого чугуна, а отношение площади рабочей поверхности вставки к общей площади колодки составляет от 4 до 20%.

При этом, колодка может содержать сетчато-проволочный каркас, который может быть соединен со вставкой, например, известным из уровня техники способом защемления. Такое исполнение колодок значительно повысит технико-экономическую эффективность их применения и срок службы колес и колодок.

Изготовление предлагаемых колодок может быть произведено на действующем оборудовании предприятий-изготовителей тормозных композиционных колодок без принципиального изменения существующих технологий, то есть, как это описано выше в патентах-аналогах заявляемой полезной модели.

Тормозные композиционные колодки для железнодорожного транспорта предлагаемой конструкции позволят без увеличения стоимости колодок обеспечить стабильную эффективность торможения в течении всего периода эксплуатации тормозной колодки, включая период приработки к изношенным колесам, находящихся в эксплуатации. Увеличится эффективность использования колодок за счет использования максимально возможной толщины вставки в толщине колодки, а, следовательно, дополнительно увеличится срок службы колес.

1. Тормозная колодка железнодорожного подвижного состава, содержащая, по меньшей мере, однослойный композиционный фрикционный элемент и, по крайней мере, одну фрикционную абразивную вставку, заглубленную в композиционный фрикционный элемент со стороны рабочей поверхности колодки, отличающаяся тем, что величина заглубления вставки составляет от 0,2 до 1,2% значения номинального радиуса рабочей поверхности колодки.

Полезная модель сцепного устройства относится к железнодорожному транспорту, в частности, к используемым на единицах железнодорожного подвижного состава, тягово сцепным устройствам, обеспечивающим механическое соединение вагонов, а также защиту вагонов и пассажиров от продольных силовых воздействий, передаваемых через автосцепные устройства.

При осмотре механической части тормоза на локомотивах проверяют исправность рычажной передачи. Обращают внимание на надежность крепления и состояние рычагов, тяг, предохранительных скоб, подвесок, наличие шайб и шплинтов.

Проверяют положение и состояние тормозных колодок. При отпущенном тормозе колодки должны отходить от поверхности катания колеса на расстояние 10- 15 мм по всей длине колодки и в то же время плотно прилегать к тормозным башмакам.

Колодки заменяют, если они изношены до предельной толщины или имеют клиновидный износ гребневой части, отколы и другие дефекты. Толщина чугунных колодок допускается в эксплуатации не менее 15 мм на поездных локомотивах, 12 мм — на тендерах и 10 мм — на моторвагонном подвижном составе и маневровых локомотивах.

Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков.
Чтобы заменить тормозную колодку на тепловозах, необходимо извлечь чеку, ослабить гайки регулировочной тяги и (рис. а), повернув муфту на несколько оборотов, уменьшить длину тяги. Информацию о современных российских тепловозах можете получить на сайте о железной дороге.

Затем, выбив валик, отсоединить эту тягу (рис. в), вывести ее из вилки и вынуть изношенную колодку (рис. г). Установив новую колодку, закрепить ее чекой и вновь подсоединить регулировочную тягу.

После замены тормозной колодки надо проверить и при необходимости отрегулировать расстояние между вертикальным рычагом и кромкой кронштейна рамы тележки, а также величину выхода штока тормозного цилиндра.
Регулировку следует производить, изменяя длину двух тяг.

Вначале устанавливают размер 70410 мм от вертикального рычага до кронштейна с помощью тяги между двумя колодками. Затем путем изменения длины тяги возле одной колодки регулируют выход штока тормозного цилиндра.

Размер 70+1° мм проверяют при заторможенном положении системы.
Для изменения передаточного отношения рычажной передачи валик тормозной тяги устанавливают в одно из отверстий горизонтального балансира в зависимости от серии локомотива и нагрузки на ось.

Выход штока тормозных цилиндров при полном служебном торможении первоначально устанавливают в следующих определенных пределах в зависимости от типа подвижного состава.

Электровозы и тепловозы……75-125 мм
Электропоезда ЭР2, ЭР9, ЭР10:
моторные вагоны…….50-75
прицепные »………75-100
Электропоезда ЭР22:
моторные вагоны……..40-50
прицепные »………75-100
Электропоезда остальных серий и дизель-поезда (кроме поездов с дисковыми тормозами):
моторные вагоны…….75-100
прицепные »………100-125

Максимальный выход штока тормозного цилиндра в эксплуатации допускается до 150 мм.

При большей величине выхода рычажную передачу необходимо отрегулировать в соответствии с приведенными нормами.
Следует также проверить состояние и работу ручного тормоза, который должен легко приводиться в действие.

После регулировки рычажной передачи муфты тормозных тяг закрепляют гайками, а шарнирные соединения смазывают.

Проверяют также крепления воздухопроводов, тормозных приборов и резервуаров на локомотиве.
При этом особое внимание обращают на плотность насадки соединительных рукавов на штуцера и крепят ослабшие гайки воздухопроводной системы тормоза на локомотиве.

действие противоюзного и скоростного регуляторов на пассажирских вагонах с тормозами западноевропейского типа в соответствии с инструкциями владельца инфраструктуры, владельца инфраструктурного комплекса, а так же п. 5.8 настоящей Инструкции;

на вагонах с авторежимом соответствие выхода вилки авторежима нагрузке на ось вагона, надежность крепления контактной планки, опорной балки на тележке и авторежима, демпферной части и реле давления на кронштейне, ослабшие болты затянуть;

правильность регулирования тормозной рычажной передачи и действие автоматических регуляторов, выход штоков тормозных цилиндров, который должен быть в пределах, указанных в таблице 5. 1 настоящей Инструкции.

Рычажная передача должна быть отрегулирована так, чтобы расстояние от торца соединительной муфты до конца защитной трубы авторегулятора было не менее 150 мм для грузовых вагонов и 250 мм для пассажирских, а для грузовых вагонов с раздельным потележечным торможением для авторегуляторов РТРП-300 и РТРП-675-М – не менее 50 мм; углы наклона горизонтальных и вертикальных рычагов должны обеспечивать нормальную работу рычажной передачи до предельного износа тормозных колодок. При симметричном расположении тормозного цилиндра на вагоне и на вагонах с раздельным потележечным торможением при полном служебном торможении и новых тормозных колодках горизонтальный рычаг со стороны штока тормозного цилиндра должен располагаться перпендикулярно к оси тормозного цилиндра или иметь наклон от своего перпендикулярного положения до 10о в сторону от тележки. При несимметричном расположении тормозного цилиндра на вагонах и на вагонах с раздельным потележечным торможением и новых тормозных колодках промежуточные рычаги должны иметь наклон не менее 20о в сторону тележек;

толщину тормозных колодок и их расположение на поверхности катания колес. Не допускается оставлять на грузовых вагонах тормозные колодки, если они выходят с поверхности катания за наружную грань обода колеса более чем на 10 мм. На пассажирских и рефрижераторных вагонах выход колодок с поверхности катания за наружную грань колеса не допускается.

Толщина тормозных колодок для пассажирских поездов должна обеспечивать проследование с пункта формирования до пункта оборота и обратно. Толщина тормозных колодок рефрижераторных и грузовых вагонов устанавливается приказом владельца инфраструктуры, владельца инфраструктурного комплекса по согласованию с территориальными органами федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта на основе опытных данных с учетом обеспечения нормальной их работы между пунктами технического обслуживания.

Толщина чугунных тормозных колодок должна быть не менее 12 мм. Минимальная толщина композиционных тормозных колодок с металлической спинкой – 14 мм, с сетчато-проволочным каркасом – 10 мм (колодки с сетчато-проволочным каркасом определяют по заполненному фрикционной массой ушку).

Толщину тормозной колодки проверять с наружной стороны, а при клиновидном износе – на расстоянии 50 мм от тонкого торца.

В случае износа боковой поверхности колодки со стороны гребня колеса, проверить состояние триангеля или траверсы, тормозного башмака и подвески тормозного башмака, выявленные недостатки устранить, колодку заменить;

обеспеченность поезда требуемым нажатием тормозных колодок в соответствии с утвержденными нормативами по тормозам, приведенным в приложении 2 к настоящей Инструкции.

Таблица 5.1

Выход штока тормозных цилиндров вагонов, мм

Тип вагонов	При отправлении с пунктов технического обслуживания	Максимально допустимый при полном торможении в эксплуатации (без авторегулятора)
Грузовой с колодками:
чугунными

композиционными

Грузовой с раздельным потележечным торможением с колодками:
чугунными

композиционными

Пассажирский
с чугунными и композиционными колодками

габарита РИЦ с воздухораспределителями КЕ и чугунными колодками

ВЛ-РИЦ на тележках ТВЗ-ЦНИИ М с композиционными колодками

Примечания. 1. В числителе – при полном служебном торможении, в знаменателе – при первой ступени торможения.

2. Выход штока тормозного цилиндра при композиционных колодках на пассажирских вагонах указан с учетом длины хомута (70 мм), установленного на штоке.

5.2. При регулировании рычажной передачи на вагонах, оборудованных авторегулятором, его привод регулируется на грузовых вагонах на поддержание выхода штока тормозного цилиндра на нижнем пределе установленных норм в соответствии с таблицей 5.2 настоящей Инструкции.

На пассажирских вагонах в пунктах формирования регулировку привода производить при зарядном давлении 5,2 кгс/см2 и полном служебном торможении. На вагонах без авторегуляторов рычажную передачу регулировать на поддержание выхода штока, не превышающего средние значения установленных норм.

Таблица 5.2

Ориентировочные установочные размеры привода регулятора тормозной рычажной передачи

Тип вагона	Тип тормозных колодок	Размер «А», мм
рычажный привод	стержневой привод
Грузовой 4-осный	Композиционные
Чугунные
Грузовой 8-осный	Композиционные
Грузовой с раздельным потележечным торможением	Композиционные
Рефрижераторный 5-вагонной секции постройки БМЗ и ГДР	Композиционные
Чугунные
Автономный рефрижераторный вагон (АРВ)	Композиционные
Чугунные
Пассажирский вагон (тара вагона):
От 42 до 47 т	Композиционные
Чугунные
От 48 до 52 т	Композиционные
Чугунные
От 53 до 65 т	Композиционные
Чугунные

5. 3. Нормы выхода штоков тормозных цилиндров у грузовых вагонов, не оборудованных авторегуляторами, перед крутыми затяжными спусками устанавливаются владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса по согласованию с территориальными органами федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

5.4. Запрещается устанавливать композиционные колодки на вагоны, рычажная передача которых переставлена под чугунные колодки (т. е. валики затяжки горизонтальных рычагов находятся в отверстиях, расположенных дальше от тормозного цилиндра), и, наоборот, не допускается устанавливать чугунные колодки на вагоны, рычажная передача которых переставлена под композиционные колодки, за исключением колесных пар пассажирских вагонов с редукторами , где могут применяться чугунные колодки до скорости движения 120 км/ч.

Шести — и восьмиосные грузовые вагоны эксплуатировать только с композиционными колодками.

5.5. При осмотре состава на станции, где имеется пункт технического обслуживания, у вагонов должны быть выявлены все неисправности тормозного оборудования, а детали или приборы с дефектами заменены исправными.

7.1 При техническом обслуживании вагонов проверить:

– состояние узлов и деталей тормозного оборудования на соответствие их установленным нормам. Детали, не обеспечивающие нормальную работу тормоза – заменить;

– правильность соединения рукавов тормозной магистрали, открытие концевых кранов между вагонами и разобщительных кранов на подводящих воздухопроводах, а также их состояние и надежность крепления, состояние поверхностей электрических контактов головок рукавов № 369А (при необходимости зачистить контактные поверхности). Правильность подвешивания рукава и надежность закрытия концевого крана. При сцеплении пассажирских вагонов оборудованных двумя тормозными магистралями должны соединяться рукава расположенные по одну сторону оси автосцепок по ходу движения;

– правильность включения режимов воздухораспределителей на каждом вагоне с учетом наличия авторежима, в том числе в соответствии с нагрузкой на ось и типом колодок;

– плотность тормозной сети состава, которая должна соответствовать установленным нормативам;

– действие автотормозов на чувствительность к торможению и отпуску, действие электропневматического тормоза с проверкой целостности электрической цепи в проводах № 1 и 2 состава, отсутствие замыкания этих проводов между собой и на корпус вагона, напряжение в цепи хвостового вагона в режиме торможения. Проверку действия электропневматического тормоза производить от источника питания со стабилизированным выходным напряжением 40 В, при этом падение напряжения в электрической цепи проводов № 1 и 2 в режиме торможения в пересчете на один вагон проверяемого состава должно составлять не более 0,5 В для составов до 20 вагонов включительно и не более 0,3 В для составов большей длины. Воздухораспределители и электровоздухораспределители, работающие неудовлетворительно, заменить исправными;

– действие противоюзного и скоростного регуляторов на пассажирских вагонах с тормозами западноевропейского типа в соответствии с отдельными указаниями владельца инфраструктуры, а так же п. 7.8 настоящих Правил;

– на вагонах с авторежимом соответствие выхода вилки авторежима нагрузке на ось вагона, надежность крепления контактной планки, опорной балки на тележке и авторежима, демпферной части и реле давления на кронштейне, ослабшие болты затянуть;

– правильность регулирования тормозной рычажной передачи и действие автоматических регуляторов, выход штоков тормозных цилиндров, который должен быть в пределах, указанных в табл. 7.1.

Таблица 7.1 Выход штока тормозных цилиндров вагонов, мм

Тип вагонов	При отправлении с пунктов технического обслуживания	Максимально допустимый при полном торможении в эксплуатации (без авторегулятора)
Грузовой с колодками:
чугунными		75–125
40–100
композиционными	50–100
40–80
Грузовой с раздельным потележечным торможением с колодками:		–
чугунными		30-70	—
—
композиционными		25-65	—
—
Пассажирский
с чугунными и композиционными колодками		130–160
	80–120
габарита РИЦ с воздухораспределителями КЕ и чугунными колодками		105–115
	50–70
ВЛ-РИЦ на тележках ТВЗ-ЦНИИ М с композиционными колодками		25–40
	15–30

Примечания . 1 В числителе – при полном служебном торможении, в знаменателе – при первой ступени торможения.

2 Выход штока тормозного цилиндра при композиционных колодках на пассажирских вагонах указан с учетом длины хомута (70 мм), установленного на штоке.

Рычажная передача должна быть отрегулирована так, чтобы расстояние от торца муфты защитной трубы до присоединительной резьбы на винте авторегулятора было не менее 150 мм для грузовых вагонов и 250 мм для пассажирских, а для грузовых вагонов с раздельным потележечным торможением 50 мм для авторегуляторов РТРП-300 и РТРП-675-М; углы наклона горизонтальных и вертикальных рычагов должны обеспечивать нормальную работу рычажной передачи до предельного износа тормозных колодок. (При симметричном расположении тормозного цилиндра на вагоне и на вагонах с раздельным потележечным торможением при полном служебном торможении и новых тормозных колодках горизонтальный рычаг со стороны штока тормозного цилиндра должен располагаться перпендикулярно к оси тормозного цилиндра или иметь наклон от своего перпендикулярного положения до 10 о в сторону от тележки. При несимметричном расположении тормозного цилиндра на вагонах и на вагонах с раздельным потележечным торможением и новых тормозных колодках промежуточные рычаги должны иметь наклон не менее 20 о в сторону тележек)

– толщину тормозных колодок и их расположение на поверхности катания колес. Не допускается оставлять на грузовых вагонах тормозные колодки, если они выходят с поверхности катания за наружную грань обода колеса более чем на 10 мм. На пассажирских и рефрижераторных вагонах выход колодок с поверхности катания за наружную грань колеса не допускается.

Толщина тормозных колодок для пассажирских поездов должна обеспечивать проследование с пункта формирования до пункта оборота и обратно и устанавливается местной инструкцией на основе опытных данных.

Минимальная толщина колодок, при которой они подлежат замене: чугунных — 12 мм; композиционных с металлической спинкой – 14 мм, с сетчато-проволочным каркасом – 10 мм (колодки с сетчато-проволочным каркасом определяют по заполненному фрикционной массой ушку).

– обеспеченность поезда требуемым нажатием тормозных колодок в соответствии с утвержденными владельцем инфраструктуры нормативами по тормозам (приложение 2).

7.2 При регулировании рычажной передачи на вагонах, оборудованных авторегулятором, его привод регулируется на грузовых вагонах на поддержание выхода штока тормозного цилиндра на нижнем пределе установленных норм (табл.7.2.).

На пассажирских вагонах в пунктах формирования регулировку привода производить при зарядном давлении 5,2 кгс/см 2 и полном служебном торможении. На вагонах без авторегуляторов рычажную передачу регулировать на поддержание выхода штока, не превышающего средние значения установленных норм, а на вагонах с авторегуляторами – на средних значениях установленных норм выхода штока.

7.3 Нормы выхода штоков тормозных цилиндров у грузовых вагонов, не оборудованных авторегуляторами, перед крутыми затяжными спусками устанавливаются местной инструкцией.

7.4 Запрещается устанавливать композиционные колодки на вагоны, рычажная передача которых переставлена под чугунные колодки (т.е. валики затяжки горизонтальных рычагов находятся в отверстиях, расположенных дальше от тормозного цилиндра), и, наоборот, не допускается устанавливать чугунные колодки на вагоны, рычажная передача которых переставлена под композиционные колодки, за исключением колесных пар пассажирских вагонов с редукторами, где могут применяться чугунные колодки до скорости движения 120 км/ч.

Шести- и восьмиосные грузовые вагоны разрешается эксплуатировать только с композиционными колодками.

Таблица 7.2 Ориентировочные установочные размеры привода регулятора тормозной рычажной передачи

Тип вагона	Тип тормозных колодок	Размер «А», мм
рычажный привод	стержневой привод
Грузовой 4-осный	Композиционные	35–50	140–200
Чугунные	40–60	130–150
Грузовой 8-осный	Композиционные	30–50	–
Грузовой с раздельным потележечным торможением	Композиционные	15–25	–
Рефрижераторный 5-вагонной секции постройки БМЗ и ГДР	Композиционные	25–60	55–145
Чугунные	40–75	60–100
Автономный рефрижераторный вагон (АРВ)	Композиционные	–	140–200
Чугунные	–	130–150
Пассажирский вагон (тара вагона):
От 42 до 47 т	Композиционные	25–45	140–200
Чугунные	50–70	130–150
От 48 до 52 т	Композиционные	25–45	120–160
Чугунные	50–70	90–135
От 53 до 65 т	Композиционные	25–45	100–130
Чугунные	50–70	90–110

7. 5 При осмотре состава на станции, где имеется пункт технического обслуживания, у вагонов должны быть выявлены все неисправности тормозного оборудования, а детали или приборы с дефектами заменены исправными.

При выявлении неисправности тормозного оборудования вагонов на станциях, где не имеется пункта технического обслуживания допускается следование данного вагона с выключенным тормозом при условии безопасности движения до ближайшего ПТО.

7.6 В пунктах формирования грузовых поездов и в пунктах формирования и оборота пассажирских поездов осмотрщики вагонов обязаны проверить исправность и действие ручных тормозов, обращая внимание на легкость приведения в действие и прижатие колодок к колесам.

Такую же проверку ручных тормозов осмотрщики вагонов должны производить на станциях с пунктами технического обслуживания, предшествующих крутым затяжным спускам.

7.7 Запрещается ставить в состав поезда вагоны, у которых тормозное оборудование имеет хотя бы одну из следующих неисправностей:

– неисправные воздухораспределитель, электровоздухораспределитель, электрическая цепь электропневматического тормоза (в пассажирском поезде), авторежим, концевой или разобщительный кран, выпускной клапан, тормозной цилиндр, резервуар, рабочая камера;

– повреждение воздухопроводов – трещины, прорывы, протертости и расслоение соединительных рукавов; трещины, надломы и вмятины на воздухопроводах, неплотность их соединений, ослабление трубопровода в местах крепления;

– неисправность механической части – траверс, триангелей, рычагов, тяг, подвесок, авторегулятора рычажной передачи, башмаков; трещины или изломы в деталях, откол проушин колодки, неправильное крепление колодки в башмаке; неисправные или отсутствующие предохранительные устройства и балки авторежимов, нетиповое крепление, нетиповые детали и шплинты в узлах;

– неисправный ручной тормоз;

– ослабление крепления деталей;

– неотрегулированная рычажная передача;

– толщина колодок менее указанной в п. 7.1 настоящих Правил.

7.8 Проверить действие пневмомеханических противоюзного и скоростного регуляторов на вагонах РИЦ на пассажирском режиме включения тормоза при полном служебном торможении.

На каждом вагоне проверить действие противоюзного регулятора на каждой оси. Для этого через окно в корпусе датчика провернуть инерционный груз, при этом должен произойти выброс воздуха из тормозного цилиндра проверяемой тележки через сбрасывающий клапан. После прекращения воздействия на груз он должен сам возвратиться в исходное положение, а тормозной цилиндр наполниться сжатым воздухом до первоначального давления, что контролируется по манометру на боковой стенке кузова вагона.

Нажать кнопку скоростного регулятора на боковой стенке вагона. Давление в тормозных цилиндрах должно повыситься до установленной величины, а после прекращения нажатия на кнопку давление в цилиндрах должно снизиться до первоначального.

После проверки включить тормоза вагонов на режим, соответствующий предстоящей максимальной скорости движения поезда.

7.9 Проверить расстояние между головками соединительных рукавов №369А и штепсельными разъемами междувагонного электрического соединения осветительной цепи вагонов при их соединенном состоянии. Это расстояние должно быть не менее 100 мм.

Похожая информация.

Остаточная толщина тормозных колодок » Ремонт авто своими руками

Что влияет на величину износа?

Существует множество внешних факторов, которые оказывают влияние на этот показатель и приводят к более частой замене тормозных колодок:

Стиль вождения. При агрессивной манере езды с резкими разгонами и замедлениями тормозная система испытывает постоянные значительные нагрузки.
Режим движения. Если автомобиль эксплуатируется в условиях городской среды или в горной местности, то в процессе движения требуется чаще тормозить. Срок службы колодок уменьшается, даже если водитель делает это аккуратно.
Загрузка автомобиля. При нагруженном багажнике из-за перераспределения массы автомобиля возрастает нагрузка на заднюю ось. Соответственно, степень износа задних тормозных колодок в этом случае будет выше, чем передних.
Тип коробки передач. При прочих равных условиях на автомобиле с автоматической коробкой передач накладки будут стираться быстрее, так как педаль тормоза используется чаще. Однако, этот фактор можно рассматривать как дополнение к уже упомянутым манере и режиму езды.
Неисправности тормозной системы. Заклинивание рабочего тормозного цилиндра, закисание направляющих суппорта, повреждения тормозного диска приводят к неравномерному износу тормозных колодок, что потребует их преждевременной замены.
Качество материала фрикционных накладок. Низкокачественные накладки изготовлены из недолговечных материалов, обладают пониженным ресурсом и могут оставлять различные отходы и отложения, ухудшающие работу тормозов.

При торможении вес автомобиля перемещается вперед, механизмы передних тормозов в общем случае нагружаются гораздо сильнее, поэтому замена передних колодок требуется чаще, чем задних.

Другие причины замены колодок

Помимо ситуации с критическим износом, менять тормозные колодки необходимо в таких случаях:

толщина фрикционного материала составляет больше 5 мм, но сама накладка начала отслаиваться от стального основания;
на поверхности возникли трещины и сколы, материал начал крошиться;
на деталях обнаружены пятна масла либо тормозной жидкости, снижающей фрикционные свойства;
когда произведена замена тормозного барабана или диска.

Рекомендуем: Датчик давления в шинах: описание, неисправности, виды, фото

Предельное значение остаточной толщины

Очевидно, что интенсивность и продолжительность воздействия перечисленных обстоятельств на ресурс тормозной системы отличаются для каждого конкретного автомобиля – один водитель ездит аккуратно, другой постоянно загружает автомобиль, третий использует только качественные оригинальные запасные части. С технической точки зрения, неправильно говорить о том, что пришел срок заменить тормозные колодки, если прошел определенный промежуток времени (например, 1 год) или достигнуто определенное значение пробега. Ресурс по пробегу, выражаемый в км, является среднестатистическим значением и может использоваться лишь для ориентировки. Обычно приводят следующие значения : для дисковых тормозов, устанавливаемых как на передних, так и на задних осях, он составляет 10–20 тыс. км; для барабанных, используемых преимущественно на задних колесах, – 100–150 тыс. км.

В действительности необходимость замены наступает только по достижении предельного значения остаточной толщины накладки. Это значение производитель обычно указывает на упаковке изделия, а завод-изготовитель – в руководстве по техническому обслуживанию и ремонту. У большинства современных легковых автомобилей оно колеблется в интервале 1–2 мм для тормозных механизмов как передних, так и задних колес.

Лампы применяемые на Акцент

Опубликовано: 05.12.2018
Spread the love

Spread the love Лампы применяемые на Хендай АкцентСодержание1 Лампы применяемые на Хендай Акцент1.1 Замена лампы ближнего света Хендай Акцент1.2 Замена лампы ближнего света Акцент видео1. 2.1 Мы в vk Применяемые лампы на автомобиле Хендай Акцент 1999–2012 годы выпуска. 1 — галогеновая лампа Н4; мощность 60/55 ватт. Цилиндрической формы, с тремя электрическими контактами. Имеет две нити накаливания. 2 — …

Лампы применяемые на Акцент Читать полностью »

Как можно установить необходимость замены?

Интересное видео по данному вопросу:

Самым достоверным способом установления необходимости замены является непосредственный осмотр со снятием колодки и замером остаточной толщины накладки специальным инструментом (штангенциркуль, микрометр), что обычно входит в регламент технического обслуживания. Проблема в том, что далеко не каждый автолюбитель имеет возможность, инструменты и способность периодически снимать колеса, чтобы произвести контроль состояния элементов колесных тормозов. Существует несколько признаков, по которым косвенно можно понять, что пора менять тормозные колодки:

Снижение уровня тормозной жидкости в бачке. Размеры колодок уменьшаются и освободившееся пространство занимает жидкость.
Писк, скрип при торможении. Из-за износа накладок специальные контрольные пластины трутся о поверхность тормозного диска, что вызывает посторонние звуки.
Увеличение свободного хода педали тормоза. Опять-таки это происходит из-за уменьшения толщины фрикционных накладок.
Увод автомобиля при торможении. Такое явление может быть сигналом неравномерного износа колодок. В таком случае не только нужно будет их заменить, но и также потребуется выявить и устранить причину неисправности.
Если автомобиль оборудован датчиком износа тормозных колодок, то при недопустимом износе металлический сердечник датчика соприкасается с диском, замыкается цепь и на приборной панели загорается контрольная лампа, которая информирует водителя о том, что колодки изношены до предела. Тем не менее даже в этом случае есть один нюанс – датчик может быть неисправен, а в некоторых вариантах конструкций он может устанавливаться только на два колеса из четырех (на одном из передних и задних).

Очень важно контролировать остаточную толщину тормозных колодок и своевременно производить их замену. Особенно удобно это делать при прохождении регламентного технического обслуживания. В таком случае колодки можно заменить до достижения предельных значений толщины. Кроме того, можно своевременно выявить другие неисправности тормозной системы и оперативно устранить их.

Тормозная система, подвергающаяся в процессе эксплуатации постоянному износу, требует периодической оценке состояния. Исправные тормоза – это залог безопасности автовладельца. Эксперты автосервиса советуют проверять состояние системы во время выполнения ТО-1, то есть, через каждые 10 тысяч километров.

Такое правило в первую очередь должно касаться транспортных средств, гарантийный срок которых уже истек. Либо каждодневная эксплуатация связана с частыми и резкими торможениями. Но такой параметр как остаточная толщина накладок тормозных колодок должен контролироваться постоянно, не дожидаясь планового обслуживания.

Симптомы износа деталей

металлический скрежет при нажатии на педаль говорит о полном износе накладок;
увеличенный ход педали тормоза, ее вибрация в нажатом состоянии;
при торможении появляется ощущение, что переднюю либо заднюю часть автомобиля уводит в сторону, а на скользкой дороге машина легко уходит в занос;
не действует исправный ручной тормоз;
для остановки необходимо прикладывать больше усилия на педаль.

Никогда не доводите тормоза до состояния полного износа, иначе вместе с колодками придется заменить диски, что существенно дороже.

Если на автомобиле установлены легкосплавные колесные диски с большими отверстиями, то для обследования передних суппортов ничего разбирать не придется. При необходимости поднимите машину домкратом, чтобы выставить проем диска напротив механизма тормозов.
Колеса со стальными дисками нужно снимать. Осмотрите передние тормозные колодки и оцените толщину накладок. Если она составляет меньше 3 мм, детали следует заменить немедленно. С толщиной 3-5 мм можно проехать еще 1-2 тыс. км, не более.
Задние тормоза бывают дисковые и барабанные. Первые обследуются аналогично передним, а вторые придется разобрать. Снимите колесо и отпустите «ручник», затем открутите барабан и аккуратно сбейте его со ступицы. В отличие от передних колодок, задние надо менять при толщине 1,5-2 мм.

Рекомендуем: Правила буксировки машины

Критерии оценки состояния тормозных колодок и дисков

Параметры исправного узла «колодка – диск» для различных моделей могут различаться на несколько миллиметров. В среднем легковые автомобили допускаются к эксплуатации с толщиной тормозной накладки не менее 1,5-2 мм, толщиной диска – не тоньше 20 мм. Для барабанных тормозов толщина фрикционного слоя допустима 1,5 мм, а остаточная глубина заделки головок заклепок – 0,5 мм.

При предельных размерах колодки стоит заменить, не дожидаясь полного истирания. Одновременно следует оценить, насколько быстро фрикционный слой был изношен. Так как другие дефекты тормозной системы способны вызывать ускоренный износ, например:

коррозия тормозного цилиндра препятствует быстрому высвобождению колодки после торможения;
диск имеет кольцевые борозды выработки, задиры металла, деформацию, вызывающую биения;
суппорт плохо закреплен.

Современные модели оснащены датчиками сигнализации предельных размеров накладок. На деле им не стоит доверять на 100%. Загрязнения, деформация датчика может изменить его первоначальные установки. По причине ложных сигналов многие автовладельцы датчики отключают.

Осмотр поможет выявить не только размеры износа, но и трещины, сколы, признаки перегрева.

Правила выбора тормозных колодок

Тормозные колодки имеют три категории качества. К первой относятся подлинные тормозные колодки серии «О.Е», которые продаются в специализированных точках продаж. В качестве такого товара можно быть уверенным, в основном такие детали упакованы в оригинальные пакеты или коробки завода производителя. Производитель осуществляет гарантию на такие изделия и отслеживает их качество. Их недостатком является высокая цена. Товар второй категории может иметь незначительные отклонения от конструкторской документации, но имеет сертификаты качества и разрешение на эксплуатацию. Цена деталей на порядок ниже, чем товара первой категории. К третьей категории относятся изделия, качество которых значительно ниже, чем у производителя. Серия продукции исполняется на экспорт. Товар изготовлен из более простых смесей, потому имеет низкий срок службы.

По контролю качества на первом месте оригинальные детали

Выбрать тормозные колодки для автомобиля не всегда просто. Есть несколько правил, которых нужно придерживаться при их выборе:

Упаковка. Изделие должно быть хорошо запечатано и со знаком ЕСЕ R90, что подтверждает сертификацию товара в Европейских странах. Также производители используют индивидуальный код на своём товаре, ставят специальные знаки на упаковке, предоставляют паспорт, сертификат качества, гарантийный талон и инструкцию по установке.
Внешний вид. Продукция, которую собираетесь приобрести, должна быть без видимых царапин и трещин. Осмотрите опорную пластину на наличие трещин и деформаций. Фрикционный материал должен быть плотно прикреплён на металлической основе.
Конструкция. Тормозная колодка состоит из двух элементов: фрикционного материала и основы, которая изготовлена из металла. Форма новой и старой детали должны совпадать по конфигурации. Обращайте внимание на толщину фрикционной пластины. Производители премиум сегмента не экономят на материалах, соответственно продукт будет служить дольше.
Материал. Первоначальный материал, который применяется для изготовления изделия, не должен включать в себя асбест. Этот материал включён только в товары дешёвого класса.
Параметры. Внимательно изучите характеристики детали — температура колодки и коэффициент трения. Первый показатель рассматривается с той позиции, для каких целей у вас авто. Если машина используется для спортивных целей, температура должна быть семьсот — девятьсот градусов, оптимальная температура для среднестатистического водителя — триста–триста пятьдесят градусов по Цельсию. Номинальный коэффициент трения — 0,3–0,5.

Косвенные признаки износа

Оценку состояния колодок и дисков нужно выполнить при первых нестандартных проявлениях:

большой тормозной путь в условиях сухой дороги;
шум, металлический скрежет, проявляющийся при торможении;
траектория автомобиля при торможении непредсказуемая. Машину ведет, заносит.

Водитель отвечает за состояние своего транспортного средства. При обнаружении отклонений в тормозной системе продолжать движение запрещено. Чтобы не попасть в ситуацию полной остановки, лучше заранее выявить потенциальную неисправность. При появлении признаков проблем с тормозами стоит обратиться в СТО, имеющую специализированный стенд. Такая проверка снимет все сомнения.

Тормозная система – важный и ответственный элемент в любом автомобиле. Данный узел отличается высокой надежностью. Но это возможно только при условии регулярной замены расходных материалов. Как производится замена тормозных колодок и тормозных дисков? В сегодняшней статье вы узнаете ответ на этот вопрос.

Признаки неисправности датчика холостого хода семейства ВАЗ (2114, 2110 и.т.д)

Опубликовано: 02.10.2017
Spread the love

Spread the love Принцип работы Регулятора Холостого Хода в современном автомобиле.Содержание1 Принцип работы Регулятора Холостого Хода в современном автомобиле. 1.1 Признаки неисправности регулятора холостого хода семейства ВАЗ (2114, 2110 и.т.д)1.1.1 Фото датчика холостого хода (рхх)1.2 Принцип работы РХХ1.3 Признаки неисправности регулятора холостого хода1.4 Проверка датчика холостого хода1.5 Замена датчика (регулятора) холостого хода ВАЗ Признаки неисправности регулятора …

Признаки неисправности датчика холостого хода семейства ВАЗ (2114, 2110 и.т.д) Читать полностью »

Как определить, что у автомобиля стерты колодки?

К сожалению, косвенных признаков здесь нет. Усилие педали остается прежним, тормозной путь не увеличивается. Некоторые говорят, что уменьшается уровень гидравлической жидкости в бачке. Но изменения настолько незначительны, что заметить их просто невозможно. Что делать в такой ситуации? В первую очередь, следует руководствоваться остаточной толщиной фрикционной накладки. Специалисты говорят, что данный параметр должен составлять два миллиметра учета без основания колодки. Осмотреть износ можно визуально, сквозь спицы диска. На штампованных колесах сделать это труднее – придется их снимать или выкручивать руль по максимуму. Как производится замена передних тормозных дисков и колодок? Вначале рассмотрим процедуру замены последних.

Меняем колодки своими руками

Итак, нам понадобятся набор рожковых ключей, головок с трещоткой, а также ровная площадка. Наличие ямы необязательно. На первом этапе фиксируем задние колеса. Сделать это можно ручником. Если меняются колодки сзади, ставим машину на передачу. Ослабляем колесные болты. Затем вывешиваем одну из сторон кузова при помощи домкрата. Снимаем колесо и ставим его неподалеку – так для нас будет полный доступ к суппорту, тормозным дискам и колодкам.

Замена последних начинается с откручивания направляющих. Их может быть несколько вверху и внизу. Вначале откручиваем верхний болт и немного проверчиваем суппорт. Так мы обеспечим доступ к колодкам.

На следующем этапе их следует вынуть из пазов. В некоторых случаях они закреплены на штифтах – выбиваем последние при помощи молотка и тонкого зубила (либо шлицевой отвертки). Будьте аккуратны, старайтесь не повредить суппорт. Далее изымаем старые накладки вместе с противоскрипными пластинами. Последние необязательно менять на новые, они не изнашиваются в ходе эксплуатации.

Обратите внимание! Чтобы не повредить резиновый пыльник на суппорте, следует установить старую колодку в полость между монтировкой и поршнем. После его утапливания уровень тормозной жидкости может увеличиться. Перед заменой проверьте ее наличие в бачке и откачайте до среднего уровня или ниже.

Как далее производится замена тормозных колодок и тормозных дисков? На следующем этапе суппорт возвращают в прежнее положение и закручивают болт, предварительно смазав его в литоле или «графитке». После устанавливают колесо и спускают автомобиль с домкрата. Такие же работы производят и на соседней стороне.

Обратите внимание! После замены тормозных дисков и колодок давление в системе упадет. Не начинайте движение сразу, нажмите несколько раз на педаль до упора. В противном случае машина просто не остановится по вашему приказу.

Диски: ресурс, признаки замены

Если колодки автомобилисты меняют каждые 50 тысяч, то эти элементы зачастую не меняются десятилетиями. Но это не значит, что они имеют неограниченный ресурс. В среднем штатные диски «ходят» по 150-200 тысяч километров. От трения с колодками часть рабочей поверхности истирается. Спустя определенный пробе, они перестанут нормально действовать. Как определить их износ? Педаль при торможении станет мягкой, а если диск еще и деформирован, то возможны и вибрации, передающиеся на руль.

Когда диски меняются раньше срока?

Делается это по одной причине – деформация рабочей поверхности. Такое возможно при резком охлаждении горячего металла. В зависимости от случая, это могут быть трещина либо бугры. Последние опасны тем, что их практически не заметить визуально и на ощупь. Но такой диск часто приобретает неестественный оттенок: черный либо синий. Это свидетельствует о том, что водитель часто использовал агрессивную манеру езды.

Лампы применяемые на автомобиле Киа Церато 2

Опубликовано: 21. 10.2019
Spread the love

Spread the love Лампы на автомобиле Киа Церато 2 Все применяемые лампы Киа Церато 2008—2012 года, их характеристики и визуальные отличия. — галогеновая лампа Н7 мощность 55 ватт. Цилиндрической формы, с двумя контактами. — галогеновая лампа Н1 ; мощность 55 ватт. Лампа Н1 меньшего размера. Небольшим стеклянным цилиндром на конце, где находится нить накаливания. — …

Лампы применяемые на автомобиле Киа Церато 2 Читать полностью »

Меняем диски

Для этого нам нужно зафиксировать машину на ручнике или передаче и вывесить нужную сторону (аналогично предыдущей инструкции). Отжимаем поршень рабочего цилиндра. Затем удаляем весь грязевой налет со ступицы и самого суппорта. После этого просим помощника нажать на тормоз до упора. В это время нужно сорвать болты крепления диска к ступице. Если резьба закисла, используйте смазку «Жидкий ключ». Далее следует извлечь тормозную скобу. Последняя фиксируется на проволоке так, чтобы не повредился резиновый шланг.

Итак, мы выяснили, как производится замена задних тормозных колодок и дисков своими руками.

Тормозной диск в конструкции ходовой части автомобиля предназначен для остановки вращения колеса за счет сил трения, возникающих при контакте рабочих поверхностей диска с фрикционным материалом тормозных колодок. Энергия трения преобразуется в тепло, которое затем рассеивается в окружающем воздухе.

Передние тормозные диски воспринимают основную нагрузку при торможении. Они выполнены усиленными – имеют большую толщину и диаметр по сравнению с задними. Для улучшения эффективности отвода тепла передние тормозные диски дополнительно снабжены вентиляционными каналами или отверстиями. Данный тип деталей наряду с колодками является расходным материалом и меняется по мере достижения критического износа.

Интервал замены тормозных дисков

Автопроизводители не регламентируют, на каком пробеге менять тормозные диски. Интенсивность их износа в большей мере связана с условиями использования и манерой вождения автомобиля. Агрессивный стиль езды в условиях городского движения, с частыми и резкими остановками приводит, в том числе, к ускоренному износу трущихся деталей системы торможения.

Отслеживать состояние тормозных дисков и колодок рекомендуется при каждом удобном случае: на плановом техобслуживании, при сезонной смене шин или ремонте подвески. При малейших сомнениях в нормальной работоспособности тормозов необходимо произвести внеплановую диагностику.

В обязательном порядке проверка элементов тормозной системы включена в регламент регулярного техобслуживания каждого дилерского автомобиля. При этом измеряется толщина дисков и остаточная высота фрикционных накладок колодок. Если значения приближаются к минимальным и оставшегося ресурса детали может на хватить до очередного ТО, она подлежит замене.

Интервал, через сколько менять тормозные диски, на каждом отдельном авто зависит от ряда условий: его тип, условия эксплуатации, стиль вождения и особенности обслуживания. В большинстве случаев передние тормозные диски легкового автомобиля могут не требовать замены вплоть до 100 000 км пробега и больше, учитывая обычные городские условия эксплуатации. На тяжелых внедорожниках срок службы передних дисков составляет примерно 60-80 тысяч километров. Задние тормозные диски способны отходить без замены в разы дольше.

Какие тормозные колодки лучше

Идеальный вариант — купить требующуюся для вас деталь авто от завода изготовителя для вполне определённой модели машины. Такие запчасти имеют высокую ценовую политику, потому попробуем рассмотреть эквивалентные детали, которые имеют испробованное качество.

Показан пример установки на вентилируемом диске

Brembo — это один из известнейших итальянских производителей спортивных тормозных колодок. Изделия обеспечивают отличное торможение и переносят высокие температуры.

ATE — крупнейший мировой поставщик. Их преимущества — это способность выдерживать максимальные температуры. Это товар премиум класса, который имеет высокую ценовую категорию.

STS — отечественный производитель. Товар имеет неплохое качество, умеренную цену, подходит для езды в городских условиях.

NIMBK и LUKAS — высокое качество продукции и приемлемая цена. Из минусов — неприязнь к большим скоростям.

Jurid — американская фирма, которая специализируется только лишь по тормозных колодках, поэтому её запчасти предназначены для поставки на сборочное производство автомобильных заводов.

какая должна быть, как измерить, что это такое

Тормозная система является залогом безопасной эксплуатации транспортного средства, что особенно становится актуальным с увеличением мощностного потенциала современных силовых агрегатов. Именно по этой причине необходимо регулярно проводить диагностику комплектующих – определять толщину фрикционного слоя тормозных дисков и колодок.

Содержание

1 Что это за деталь?
2 Симптомы износа деталей
3 Важная информация о толщине тормозных дисков
4 Какие факторы влияют на износ?
5 Какой должна быть толщина тормозных колодок
6 Предельное значение остаточной толщины
7 Другие причины замены колодок
8 Когда проверять толщину тормозного диска

Что это за деталь?

Тормозная колодка представляет собой стальную пластину с накладкой из материалов, выдерживающих повышенное трение. Она постоянно работает в неблагоприятных условиях. Помимо упомянутого трения и последующего нагрева, на нее оказывает воздействие вода (что приводит к резкому перепаду температур) и другие факторы, например, дорожные реагенты. Со временем на поверхности накладок появляются трещины, их толщина уменьшается, и автомобиль начинает хуже тормозить.

Симптомы износа деталей

металлический скрежет при нажатии на педаль говорит о полном износе накладок;
увеличенный ход педали тормоза, ее вибрация в нажатом состоянии;
при торможении появляется ощущение, что переднюю либо заднюю часть автомобиля уводит в сторону, а на скользкой дороге машина легко уходит в занос;
не действует исправный ручной тормоз;
для остановки необходимо прикладывать больше усилия на педаль.

Никогда не доводите тормоза до состояния полного износа, иначе вместе с колодками придется заменить диски, что существенно дороже.

Если на автомобиле установлены легкосплавные колесные диски с большими отверстиями, то для обследования передних суппортов ничего разбирать не придется. При необходимости поднимите машину домкратом, чтобы выставить проем диска напротив механизма тормозов.
Колеса со стальными дисками нужно снимать. Осмотрите передние тормозные колодки и оцените толщину накладок. Если она составляет меньше 3 мм, детали следует заменить немедленно. С толщиной 3-5 мм можно проехать еще 1-2 тыс. км, не более.
Задние тормоза бывают дисковые и барабанные. Первые обследуются аналогично передним, а вторые придется разобрать. Снимите колесо и отпустите «ручник», затем открутите барабан и аккуратно сбейте его со ступицы. В отличие от передних колодок, задние надо менять при толщине 1,5-2 мм.

Важная информация о толщине тормозных дисков

В прошлом большинство тормозных дисков были спроектированы с достаточной толщиной, благодаря чему практически не было необходимости в их замене. В настоящее время, чтобы уменьшить вес и сэкономить на некоторых расходах, многие автопроизводители часто производят диски с меньшей толщиной. Таким образом, роторы легко изнашиваются до минимальной толщины (соответствующие допуски обычно указываются в заводской инструкции по эксплуатации или на отливке ротора), иногда даже к моменту замены первого комплекта тормозных колодок.

Пример: минимальная толщина заднего тормозного диска JCW — 8.4 мм

Знание минимальной толщины диска вашего автомобиля очень важно, так как если толщина ротора авто меньше минимального уровня, ваша безопасность будет поставлена под угрозу. Изношенный или более тонкий ротор имеет меньшую массу, чем обычный, что приводит к снижению его способности поглощать и рассеивать тепло. Кроме того, прочность ротора также уменьшается, что приводит к большему риску растрескивания и торможения. По этой причине очень важно проверять толщину ротора при каждом обслуживании тормозных колодок. Если толщина ротора ниже минимальной спецификации или не может быть восстановлена, вы должны немедленно заменить его.

Треснувший тормозной диск

Передние диски на автомобиле подвергаются более сильному износу, чем задние. Но при этом оба передних диска обычно изнашиваются в равной степени (как и задние). Следовательно, когда речь идет о замене одного изношенного ротора, это означает, что вы должны заменить оба ротора на автомобиле.

Автоэксперты советуют менять оба диска (даже если один из них все еще в рабочем состоянии) одновременно, чтобы поддерживать равномерное торможение. Заметная разница в толщине ротора может привести к смещению тормозов в одну сторону.

Какие факторы влияют на износ?

Изнашиваемость компонентов тормозной системы зависит от многих факторов:

некачественный материал, используемый производителем;
установка любого элемента: колодки, диска или барабана ранее производилась неправильно;
агрессивная манера вождения владельца автомобиля.

Перечисленные причины касаются всех деталей системы тормозов. Расскажем, как можно избежать подобных факторов, и существенно увеличить срок их эксплуатации.

Важно! Покупать детали необходимо у проверенных производителей.

Контрафактного товара на рынке предостаточно. Дешевая стоимость изделия должна указать автолюбителю, что запчасть может быть произведена из низкосортного сырья. Сэкономить в этом случае не получится: ее срок службы может быстро закончиться.

Важно! Замену всех элементов тормозов необходимо проводить у квалифицированных специалистов на СТО.

Их опыт и современное ремонтное оборудование – гарант установки. Ремонт в соседнем гараже или в «левых» сервисах опасен неверной установкой и расходами на ремонт, приобретением новых запчастей, созданием аварийной ситуации.

Важно! Движение на автомобиле должно быть спокойным, без чередования резких ускорений, спортивных стартов на светофоре и экстремального торможения.

Перечисленные действия приводят к повышению температурного режима для деталей, созданию запредельных нагрузок. Результат – их износ, выход из строя.

Какой должна быть толщина тормозных колодок

Ярким признаком, свидетельствующим о выработки ресурса колодок, является появление характерного свиста во время торможения автомобиля – при каждом нажатии на педаль будет слышен неприятный шум, похожий на трение стекла об метал.

При появлении подобного симптома рекомендуется в кратчайшие сроки провести диагностику тормозной системы – помните, эксплуатация автомобиля с неисправными тормозами негативно сказывается на безопасности водителя и пассажиров.

Характеристика	Колесный мост	Минимальная толщина, мм
Диаметр диска, мм	Передний	256
Задний	238
Толщина конструкции, мм	Передний	12
Задний	12
Возможное биение, мм	Передний	0,07
Задний	0,07
Толщина тормозной накладки вместе с корпусом колодки, мм	Передний	18
Задний	18
Минимально допустимая толщина накладки вместе с корпусом колодки, мм	Передний	6
Задний	6
Минимально допустимая толщина диска, мм	Передний	10. 6
Задний	10.6

Также важно помнить, что данные показатели могут отличаться при наличии в автомобиле силового агрегата мощностью более 125 лошадиных сил или общим объемом рабочих камер от 2.0 литра. В таком случае проверять уровень толщины комплектующих системы необходимо предварительно ознакомившись с данными из сервисной книжки транспортного средства.

Обратите внимание! В среднем, передние и задние тормозные колодки, независимо от конструкционных особенностей системы, стираются с разной скоростью. Это объясняется различием в прилагаемом динамическом усилии на тормозную систему – передний мост автомобиля во время принудительного снижения скорости испытывает большее давление.

Предельное значение остаточной толщины

С технической точки зрения, неправильно говорить о том, что пришел срок заменить тормозные колодки, если прошел определенный промежуток времени (например, 1 год) или достигнуто определенное значение пробега. Ресурс по пробегу, выражаемый в км, является среднестатистическим значением и может использоваться лишь для ориентировки.

Обычно приводят следующие значения: для дисковых тормозов, устанавливаемых как на передних, так и на задних осях, он составляет 10–20 тыс. км; для барабанных, используемых преимущественно на задних колесах, – 100–150 тыс. км.

Другие причины замены колодок

Помимо ситуации с критическим износом, менять тормозные колодки необходимо в таких случаях:

толщина фрикционного материала составляет больше 5 мм, но сама накладка начала отслаиваться от стального основания;
на поверхности возникли трещины и сколы, материал начал крошиться;
на деталях обнаружены пятна масла либо тормозной жидкости, снижающей фрикционные свойства;
когда произведена замена тормозного барабана или диска.

Когда проверять толщину тормозного диска

Проверка толщины ротора должна проводиться всякий раз, когда вы заменяете тормозные колодки. Это позволит убедиться, что на роторах достаточно металла для безопасного торможения. Рекомендуется делать это каждый раз, когда вы меняете тормозные колодки, независимо от интервала между изменениями. Процесс проверки займет у вас менее 5 минут, и будет хорошей мерой безопасности.

Для проверки толщины тормозного диска потребуется всего лишь любой штангенциркуль

Толщина тормозных колодок (минимальная, новая и идеальная толщина)

Толщина тормозных колодок является неотъемлемой частью остановки автомобиля и должна проверяться как можно чаще. Вам понадобится механик, чтобы снять колеса. Если вы чувствуете себя комфортно рядом с автомобилями, вы можете сделать это самостоятельно.

Тормозные колодки вставляются в суппорты. Затем они нажимаются на вращающуюся поверхность ротора (также известного как «диск»). Шероховатая передняя часть тормозных колодок создает противодействующую силу в виде трения, замедляя скорость вращения колеса.

С изношенными тормозными колодками тормоза вообще не будут работать. Единственный способ остановить автомобиль — это торможение двигателем и, при необходимости, экстренное торможение.

Все это означает, что очень важно следить за толщиной тормозных колодок. В этом руководстве объясняется минимальная, новая и идеальная толщина тормозных колодок, а также прилагается таблица.

Начнем!

СодержаниеПоказать

Как работают тормозные колодки?

Тормозные колодки имеют металлическую опорную пластину с приклеенной к ним поверхностью с высоким коэффициентом трения. Каждое колесо имеет две колодки — одну для внешней и одну для внутренней. Они подходят к тормозным суппортам.

Когда вы нажимаете на педаль тормоза, гидравлическая тормозная жидкость толкает поршень (или поршни) суппорта к вращающемуся ротору. Металлическая опорная пластина тормозной колодки упирается в поршень. Следовательно, это действие вдавливает фрикционную поверхность во вращающуюся поверхность ротора.

Когда поверхности соединяются, трение замедляет ротор, уменьшая скорость вращения колес и замедляя или останавливая автомобиль.

Обратите внимание, что тормозные колодки и диски сильно нагреваются, особенно при резком торможении, из-за трения. Вот почему вы видите, как роторы гоночных автомобилей светятся оранжевым цветом, когда они приближаются к поворотам. Многие современные роторы «вентилируются», чтобы противостоять этому, поскольку, если они станут слишком горячими, вы испытаете то, что известно как затухание тормозов: когда тормоза перестают работать должным образом.

Некоторые тормозные колодки служат дольше других?

Не все тормозные колодки одинаковы. Это не всегда так, но обычно вы получаете то, за что платите.

Бюджетные тормозные колодки, как правило, изготавливаются из более дешевых материалов, менее эффективно рассеивающих тепловую энергию. Более дорогие детали должны работать намного лучше.

При этом следите за брендингом. Вам не нужно выбирать лучшую марку тормозов — большинство людей все равно их не увидят. Вместо этого сосредоточьтесь на лучших материалах тормозных колодок, убедившись, что они OEM.

Высокоэффективные тормозные колодки не всегда необходимы, особенно если вы водите небольшой легкий хэтчбек. Тем не менее, ищите керамические или металлические варианты для лучшего останавливающего действия. Керамические прокладки наиболее эффективны в условиях стресса, поскольку тепло не так важно. Тем не менее, они часто стоят дорого, и вам нужно будет купить высококачественные роторы, чтобы соответствовать им. Таким образом, металлические тормоза являются наиболее распространенным выбором для ежедневных водителей.

Также доступны органические тормозные колодки. Когда-то сделанные из асбеста (больше нет!), эти варианты, как правило, находятся в пределах бюджета. Они дешевы, но не прослужат так долго и не будут работать так же хорошо, но они все еще легальны и будут работать достаточно хорошо.

Когда следует проверять толщину тормозных колодок?

Вы должны проверять толщину тормозных колодок примерно каждые 5000 миль или пару раз в год. Механики, скорее всего, будут проверять тормоза каждый раз, когда вы забираете машину, хотя вы всегда должны специально спрашивать об этом.

Как правило, вы должны ожидать, что тормозные колодки и диски прослужат долго – в среднем около 40 000 миль (в зависимости от ваших привычек и техники вождения).

Если вы слышите пронзительный визг, исходящий от ваших колес, это почти наверняка указывает на то, что колодки достигли минимально допустимой толщины. Немедленно отвезите машину к специалисту и замените тормоза.

Настоятельно рекомендуется заменять колодки и роторы одновременно.

Как измерить толщину тормозных колодок?

Измерение толщины тормозных колодок является относительно простой задачей, но часто требует снятия колес. Для этого вам понадобится домкрат, подставки для осей, прерыватель, торцевые головки для колесных гаек и динамометрический ключ.

Толщину тормозных колодок можно измерить, не снимая колеса, но сделать это точно может быть сложно. Почти невозможно измерить внешнюю колодку, если у вас нет легкосплавных дисков. Вы можете проверить внутреннюю накладку, повернув руль до упора и залезая под автомобиль.

Возьмите измерительный инструмент и найдите конкретный инструмент, который плотно прилегает между опорной пластиной тормозной колодки и поверхностью ротора. Это показание является толщиной тормозных колодок.

Если вы сняли колеса, при замене обязательно затяните их до нужного уровня.

Какой толщины должна быть тормозная колодка?

Хорошая толщина тормозных колодок имеет решающее значение при остановке. Чем больше материала, тем легче подушечкам создавать и рассеивать тепло, выделяемое трением.

Напротив, если толщина тормозных колодок меньше рекомендуемой минимальной, они станут слишком горячими. У вашего автомобиля резко снизится тормозная способность. Этого необходимо избегать, так как это опасно для вас, ваших пассажиров и других участников дорожного движения (включая пешеходов).

В серьезных случаях небрежного обращения сам фрикционный материал полностью изнашивается, оставляя только металлическую заднюю пластину, прижимающуюся к поверхности ротора. Если это произойдет, вы услышите ужасный визг, и машина также будет пытаться остановиться.

Ознакомьтесь с этой таблицей размеров тормозных колодок, чтобы наглядно объяснить, что является идеальным, допустимым и опасным.

Какова разрешенная минимальная толщина тормозных колодок?

На самом деле, толщина тормозных колодок никогда не должна быть меньше 3 мм.

Допустимая минимальная толщина управляемой оси составляет 1,6 мм для гидравлических дисковых тормозов и 3,2 мм для пневматических тормозов . Как всегда, измерьте расстояние от стальной опорной пластины до самой нижней точки колодки.

Тот факт, что это минимальное законодательное требование, не означает, что вы должны допускать износ тормозных колодок до этого уровня . При толщине 1,6 мм ваши тормоза будут опасно неэффективными.

Производители тормозов сообщат вам, когда необходимо заменить колодки и диски. Лучше всего следовать их рекомендациям. Ниже мы рассмотрим идеальную толщину тормозных колодок.

Какой толщины новые тормозные колодки?

Новые тормозные колодки должны иметь толщину 12 мм. Если вы меняете тормоза на заднем колесе, вы можете обнаружить, что колодки стали немного тоньше (от 8 до 10 мм).

Если вы хотите проверить сами, вы можете измерить толщину тормозных колодок, прежде чем вставлять их в суппорт. Подойдет простое правило или рулетка.

Вы можете увидеть эти показания в таблице толщины тормозных колодок выше.

Какова идеальная толщина тормозных колодок?

Какой толщины должны быть тормозные колодки? В идеале 6 мм или более . Как только вы опускаетесь ниже 6 мм, тормозные колодки перестают работать так эффективно (в большинстве случаев). Они, вероятно, будут в порядке на некоторое время, если у вас ограниченный бюджет — здесь нет острой срочности.

Когда размер тормозных колодок достигает 3 мм, их необходимо заменить . Это может не соответствовать требованиям закона, но большинство опытных механиков согласятся, что это реально минимальная безопасная толщина тормозных колодок.

Почему мои новые тормозные колодки не останавливают машину?

Для получения дополнительной информации о стоимости замены тормозов ознакомьтесь с приведенным ниже руководством.

При замене колодок (в идеале вместе с роторами) вы можете заметить, что автомобиль с трудом останавливается. Это происходит, когда тормозные колодки «впиваются» в роторы, создавая канавку, в которой они вскоре оседают.

С самими тормозными колодками все в порядке. Механики должны взять машину на тест-драйв по безопасной, пустой автостоянке (или чему-то подобному), чтобы приучить их к работе. Они несколько раз нажимают на тормоза, заставляя колодки впиваться в ротор.

Если, когда вы вернете свою машину, вам все еще кажется, что она изо всех сил пытается остановиться, отведите ее в безопасное, относительно пустое место и сделайте это самостоятельно несколько раз. Тормозная способность должна вскоре вернуться к норме.

Если проблема не устранена, возможно, требуется прокачка тормозов или замена суппортов.

Заключение

Всегда необходимо следить за тем, чтобы тормозные колодки были в хорошем состоянии. Это не те части, на которые вы обычно смотрите, поэтому их проверка обязательна. Как только они станут меньше 6 мм, рассмотрите возможность их замены на новые. Никогда не позволяйте им опускаться ниже 3 мм.

Конечно, новые колодки должны быть 12 мм, и их должно хватить на несколько лет. Их может потребоваться заменить раньше, если вы часто сильно тормозите.

Лучший способ убедиться, что ваши тормозные колодки хорошо работают и прослужат долго, — плавное вождение и торможение. Не нажимайте на педаль, если этого не требует экстренная ситуация.

Чтобы измерить тормозные колодки, приобретите инструменты для измерения . Это, безусловно, самый простой способ сделать это.

Замена тормозных колодок не слишком дорога и должна выполняться всякий раз, когда это необходимо для обеспечения безопасности вашего автомобиля и всех, кто находится в нем и рядом с ним.

Толщина тормозной прокладки и как измерить (минимум и идеален)

от Ron Coddington

132 Акции

Последний обнов тормозные системы с дисковыми тормозами используют фрикционные элементы, называемые тормозными колодками. Во время каждой остановки значительная энергия движения вашего автомобиля эффективно преобразуется в тепло тормозами на каждом из колес.

Во время обычного вождения этот процесс повторяется снова и снова. В то время как детали тормозного суппорта сильно нагреваются, фрикционный материал колодки и тормозной диск сильно нагреваются.

Нужна помощь в решении проблемы с автомобилем ПРЯМО СЕЙЧАС?

Щелкните здесь , чтобы пообщаться в онлайн-чате с проверенным механиком, который ответит на ваши вопросы.

Энергия, рассеиваемая при каждой остановке, постепенно изнашивает как материал тормозных колодок, так и тормозные диски. Как правило, хорошо спроектированная тормозная система изнашивает фрикционный материал колодок задолго до того, как износ более дорогих роторов потребует замены.

Мерой износа тормозных колодок является просто мера остаточной толщины фрикционного материала после пробега в несколько миль. В этой статье мы обсудим, как можно оценить толщину колодки и какие пределы толщины потребуют замены колодки.

Содержание

Все ли тормозные колодки одинаковы?

Во-первых, стоит отметить, что ваши привычки вождения будут иметь огромное влияние на ожидаемый срок службы ваших тормозных колодок и дисков. Тем не менее, все тормозные колодки не одинаковы.

Учтите, что тормозные колодки состоят из двух компонентов: металлической опорной пластины (на которую нажимают поршни суппорта) и прикрепленного сегмента (или сегментов) фрикционного материала, который упирается в тормозной диск. Эти два компонента являются общими для всех тормозных колодок.

Так в чем же разница между различными тормозными колодками?

Первый относится к способу крепления фрикционного материала и стальной опорной пластины друг к другу. В некоторых тормозных колодках фрикционный материал удерживается заклепками из мягкого металла. Другие колодки будут иметь фрикционный материал, склеенный на месте с помощью высокотемпературного клея.

В любом случае предел толщины изнашивания будет примерно одинаковым. Замену колодок необходимо производить до того, как эти средства крепления (заклепки или клеи) соприкоснутся с ротором.

Вторым и более существенным отличием тормозных колодок является материал, из которого изготовлены фрикционные сегменты. Используется множество таких материалов, и каждый тип обеспечивает различный срок службы тормозов и характеристики.

Связанные: 5 лучших тормозных колодок для автомобилей, грузовиков и внедорожников

Как часто нужно проверять тормозные колодки?

Толщину колодок следует проверять каждые 5000 миль. Лучше всего это сделать во время или после замены масла и фильтра.

С какой толщины начинаются тормозные колодки?

Толщина новых тормозных колодок разных марок автомобилей несколько различается. Но в целом можно применить это правило:

Новые передние колодки будут толщиной 12 мм (около 1/2″).
Новые задние колодки могут быть такими же или могут быть немного тоньше в диапазоне от 8 до 10 мм (около 3/8″).

Для некоторых автомобилей новый комплект передних колодок может иметь разную толщину внутренних и внешних колодок. Для этих автомобилей скорость износа варьируется между внутренним и внешним из-за рабочего поведения тормозных суппортов.

Когда такое поведение ожидается, производитель попытается подобрать размер колодок таким образом, чтобы внутренние и внешние колодки требовали замены одновременно.

Минимальная толщина тормозных колодок

Минимальная толщина колодок составляет приблизительно от 2 до 3 мм (около 1/8″).

Это абсолютный минимум, который указывает на необходимость немедленной замены колодки. Вы должны ограничить свое вождение и как можно скорее доставить свой автомобиль в вашу любимую ремонтную или тормозную мастерскую.

Любая длительная езда с колодками такой толщины может привести к сильному износу роторов, что приведет к дополнительным расходам на тормозную систему. Кроме того, фактическая эффективность тормозов может ухудшиться, что приведет к увеличению тормозного пути и увеличению риска столкновения.

См. также: 5 Признаки износа тормозных колодок

Почему одни колодки изнашиваются быстрее, чем другие?

Как упоминалось ранее, манера вождения влияет на срок службы тормозных колодок. Несмотря на это, срок службы колодки в первую очередь будет зависеть от фрикционного материала колодки, как описано в этой статье.

Для упрощения подведем итоги:

Недорогие подушечки из органических материалов обычно мягкие и изнашиваются быстрее, чем другие виды подушечек.
Полуметаллические колодки тверже органических и изготовлены из более прочного материала. Они обеспечат превосходную эффективность торможения и прослужат дольше, чем органические колодки.
Керамические прокладки , как правило, лучше отводят тепло, чем органические или полуметаллические прокладки, а также изготовлены из более прочного материала. Как правило, они обеспечивают лучшую жизнь.

Как измерить толщину тормозных колодок

Это измерение можно выполнить, не снимая колеса. Единственное предостережение здесь заключается в том, что колеса должны иметь достаточно большие отверстия, чтобы можно было видеть и получать доступ к концам внешних колодок.

Если отверстия для колес слишком малы или отсутствуют, автомобиль необходимо поднять домкратом и надежно установить на подставки, а колеса снять для этой оценки.

Необходимые инструменты:

Фонарик или аналогичный магазинный фонарь
Измерительный инструмент (также может подойти набор шестигранных ключей с длинной ручкой)
Держите фонарик, чтобы осветить область, которую вы хотите измерить.
Поместите измерительный инструмент (или торец шестигранного ключа) на открытый конец колодки и на поверхность ротора.
Инструмент правильной толщины будет плотно прилегать между поверхностью ротора и металлической опорной пластиной. Возможно, вам придется попробовать несколько размеров инструмента, чтобы выбрать тот, который лучше всего подходит для этого пространства.
Обратите внимание на значение толщины, выбитое на измерительном инструменте. Это будет толщина прокладки.

Можно ли измерить толщину колодки, не снимая колеса?

В большинстве случаев толщину наружных колодок можно измерить только на колесах автомобиля. Зная только толщину внешней колодки, вы поймете, что либо колодки еще изношены, либо их необходимо заменить.

Очень тонкая (5 мм или менее) толщина наружной колодки является отличным показателем того, что следует также проверить внутренние колодки. Если у вас есть сомнения относительно толщины колодок, обратитесь к квалифицированному специалисту по обслуживанию.

Когда придет время заменить тормозные колодки, и вы уже опытный мастер, вам могут пригодиться следующие статьи на этом сайте:

Как заменить тормозные колодки (шаг за шагом)
Восстановление поверхности или замена Тормозные диски

Категории Тормоза Теги тормозные колодки

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

Минимальная толщина тормозных колодок – Когда заменять тормозные колодки

Тормозные колодки являются одним из наиболее важных компонентов тормозной системы вашего автомобиля. Без тормозных колодок ваш автомобиль не сможет остановиться. Тормозные колодки являются частью дисковой тормозной системы и позволяют замедлить движение автомобиля, чтобы остановить его. Тормозные колодки изнашиваются, как и любой другой постоянно используемый материал. И часть понимания того, как работает тормозная система, состоит в том, чтобы выяснить минимальная толщина тормозных колодок.

Прежде чем мы перейдем к допустимой минимальной толщине тормозных колодок, давайте сначала рассмотрим, как работает тормозная система и почему тормозные колодки со временем изнашиваются.

Содержание

1 Понимание дисковой тормозной системы
2 Из чего сделаны тормозные колодки?
3 Какова минимальная толщина тормозных колодок?
4 Когда менять тормозные колодки?
5 Признаки необходимости замены тормозных колодок
6 Last Words

Что такое дисковая тормозная система

Большинство современных автомобилей оснащены дисковой тормозной системой, помогающей водителю снизить скорость и безопасно остановить машину. Он состоит из компонента, известного как тормозной суппорт, который имеет поршни и тормозные колодки. Вы также найдете вращающийся диск, который движется рядом с колесом, когда машина движется.

Когда вы нажимаете на тормоз, суппорт давит на тормозные колодки, а колодка давит на тормозной диск. Когда колодка ударяется о диск, создается трение, и это замедляет колесо.

Из чего сделаны тормозные колодки?

Как видите, тормозная колодка является важной частью тормозной системы автомобиля. Он изготовлен из стальных пластин, элементов трения, резиновых покрытий, прокладок и термопокрытий. Без сомнения, это очень прочные и долговечные материалы, но ни один материал не вечен, особенно если вы ездите чаще, чем другие.

И даже если вы редко водите машину, настанет время, когда эти колодки потребуют замены. Тормозные колодки используются каждый раз, когда вы нажимаете на тормоз. Как долго прослужат тормозные колодки 4 мм ? Обычно тормозные колодки толщиной 4 мм изнашиваются после того, как ваш автомобиль проедет 50 000 миль. Некоторые тормозные колодки обеспечивают больший пробег, и они обычно толще обычных тормозных колодок.

Какова минимальная толщина тормозных колодок?

Таким образом, каждый раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза, колодки будут тереться о диск, и часть поверхности колодки удаляется. В конце концов, колодки изнашиваются. Когда вы говорите о минимальной толщине тормозных колодок, это относится к толщине фрикционного материала.

Если фрикционный материал станет слишком тонким, он не сможет остановить вашу машину, не говоря уже о ее замедлении при нажатии на тормоз. Если этот фрикционный материал изнашивается и рассеивается, ваши тормоза выйдут из строя.

Минимальная толщина тормозных колодок зависит от производителя. Обычно вы должны заменить тормозные колодки, когда их толщина составляет всего 3 мм. Сколько тормозных колодок осталось безопасным ? Некоторые говорят, что вы все еще можете получить хороший отклик, когда толщина составляет всего 2 мм, но это опасно, так как металл скоро обнажится. Если вы все еще не замените тормозную колодку на 2 мм, вы в конечном итоге услышите очень громкий визжащий звук при нажатии на педаль тормоза. Это звук нажатия металла на диск.

Итак, можно с уверенностью сказать, что минимальная толщина тормозных колодок составляет от 3 до 4 мм. Все, что ниже, опасно. Кроме того, сломанные тормозные колодки в конечном итоге треснут, поскольку они не могут справиться с теплом, создаваемым трением между двумя металлическими материалами.

Когда менять тормозные колодки?

У вас также может возникнуть вопрос какой толщины должны быть тормозные колодки ? Или сколько мм новая тормозная колодка ? Новые тормозные колодки обычно имеют толщину от 10 до 12 мм. Это стандартная толщина для новых колодок. Вы должны заменить тормозные колодки, когда они достигнут 3-4 мм.

Насколько быстро ваши тормозные колодки уменьшатся с 10 до 3 мм, зависит от того, насколько агрессивно вы ездите. Это также зависит от того, как часто вы используете свой автомобиль и как часто вы пользуетесь тормозами. Обратите внимание, что не все тормозные колодки созданы одинаковыми, поскольку некоторые тормозные материалы служат дольше, чем другие.

Связанный: Best Aftermarket Rack and Pinion

Признаки необходимости замены тормозных колодок

Вы должны заменить тормозные колодки, как только обнаружите следующие симптомы:

Тормоза реагируют дольше
Если вы заметили, что ваши тормоза реагируют намного дольше, вам необходимо проверить свой автомобиль. Есть много причин, по которым это может произойти, и одна из них — изношенные тормозные колодки. Технический специалист, скорее всего, проверит тормозную систему и заменит тормозные колодки. Это СОП при любой проверке тормозной системы.
Громкий визг при нажатии на педаль тормоза
Очень громкий визг при нажатии на педаль тормоза означает, что ваши колодки достигли точки невозврата и скоро вы не сможете управлять своим автомобилем! Замените колодки как можно скорее.
Слишком давно не менялись тормозные колодки .
Если вы помните, когда ваши колодки были заменены, и с тех пор прошло слишком много времени, возможно, пришло время снова их заменить. Не ждите, пока не станет слишком поздно.

Last Words

Замена тормозных колодок является частью любой профессиональной проверки тормозной системы. Когда вы обратитесь к профессиональному специалисту, ваши тормозные колодки будут проверены на толщину с помощью специального толщиномера тормозных накладок. Этот инструмент имеет три разных цвета, представляющих различную толщину. Есть зеленый цвет для толстых подушечек, желтый для умеренно толстых подушечек и красный для почти изношенных подушечек.

Когда ваши колодки находятся в зеленой зоне, это означает, что они близки к новым. Желтый означает, что колодки все еще в порядке. Когда ваши колодки находятся в красной зоне, это означает, что пришло время замены. Стоимость замены колодки зависит от типа колодки и автомобиля.

Минимальная толщина тормозных колодок должна составлять от 3 до 4 мм, не больше и не меньше. Вы никогда не должны ставить под угрозу безопасность из-за замены тормозных колодок. Проверьте свои тормозные колодки и тормозную систему сегодня.

Какова минимальная толщина тормозных колодок? (Рекомендуемая толщина 2022 г.) — Автомобиль, грузовик и транспортное средство Как направлять

Когда дело доходит до безопасности вашего автомобиля, есть много компонентов, за которыми вам нужно следить. Одним из таких компонентов являются тормозные колодки. Если ваши тормозные колодки слишком тонкие, они не смогут должным образом выполнять свою работу, и вы можете попасть в серьезную аварию.

Тормозные колодки являются одним из основных компонентов тормозной системы вашего автомобиля. Они должны быть достаточно толстыми, чтобы адекватно остановить вашу машину, но не слишком толстыми; иначе они вызовут проблемы.

Минимальная толщина тормозных колодок обычно составляет ⅛ дюйма, хотя это может варьироваться в зависимости от марки и модели вашего автомобиля. Обязательно обратитесь к руководству пользователя или обратитесь за помощью к профессиональному механику, чтобы определить минимальную толщину, необходимую для вашего автомобиля.

В этом посте мы поговорим о минимальной толщине тормозных колодок и о том, к чему вы должны стремиться в 2022 году!

✓ СОВЕТ ПРОФЕССИОНАЛА: Скорее всего, вы переплачиваете за страхование автомобиля.

Сравните цены, чтобы найти лучшую сделку.

Пожалуйста, введите свой почтовый индекс.

ПОЧТОВЫЙ ИНДЕКС:

Что такое тормозные колодки?

Тормозные колодки — это часть ваших тормозов, которые соприкасаются с тормозными дисками, чтобы остановить ваш автомобиль. Со временем тормозные колодки изнашиваются и требуют замены. Когда это произойдет, вы заметите снижение эффективности ваших тормозов.

Педаль тормоза может ощущаться мягче, чем обычно, или может потребоваться больше времени для остановки автомобиля. Вы также можете услышать визг при торможении. Если вы столкнулись с какой-либо из этих проблем, пришло время заменить тормозные колодки.

Тормозные колодки обычно изготавливаются из металла, керамики или композитных материалов. Металлические тормозные колодки — самый доступный вариант, но они также наименее долговечны.

Керамические тормозные колодки дороже, но служат дольше и обеспечивают лучшую эффективность торможения. Композитные тормозные колодки находятся где-то посередине, предлагая баланс цены и производительности.

При покупке тормозных колодок вам необходимо знать марку, модель и год выпуска вашего автомобиля. Вам также необходимо знать размер ваших тормозных дисков. С помощью этой информации вы сможете подобрать подходящие тормозные колодки для своего автомобиля.

Обязательно проконсультируйтесь со специалистом, если вы не уверены, какие тормозные колодки подходят для вашего автомобиля.

Как работают тормоза?

Когда вы нажимаете на педаль тормоза автомобиля, гидравлическая жидкость направляется из главного цилиндра в суппорты. Затем суппорты прижимают тормозные колодки к роторам, создавая трение, которое замедляет вашу машину.

По мере износа тормозных колодок они становятся менее эффективными в замедлении автомобиля. Вот почему важно заменять их, когда они начинают изнашиваться.

Тормозные колодки — это лишь одна из многих деталей, из которых состоят ваши тормоза. Другими важными деталями являются тормозные диски, тормозные магистрали и тормозная жидкость. Если какая-либо из этих частей повреждена или изношена, ваши тормоза могут работать неправильно.

Вот почему так важно, чтобы все компоненты тормозной системы регулярно проверял профессиональный механик.

Какие тормозные колодки служат дольше всего?

Когда дело доходит до тормозных колодок, вы обычно получаете то, за что платите. Более дорогие керамические и композитные тормозные колодки прослужат дольше, чем дешевые металлические. Тем не менее, все тормозные колодки в конечном итоге должны быть заменены.

Частота замены тормозных колодок зависит от того, сколько вы ездите и как сильно вы используете тормоза. Если вы много ездите по городу или ездите с частыми остановками, ваши тормозные колодки изнашиваются быстрее, чем если вы ездите в основном по шоссе.

Лучший способ узнать, когда нужно заменить тормозные колодки, — это регулярно проверять их у профессионального механика. Они могут измерить толщину ваших тормозных колодок и сказать вам, когда их нужно заменить.

Как измерить толщину тормозных колодок?

Толщину тормозных колодок можно измерить микрометром. Сначала снимите колесо и шину с автомобиля. Затем с помощью микрометра измерьте толщину прокладки в самом тонком месте.

Минимальная толщина ваших тормозных колодок будет указана на обратной стороне колодки. Это толщина, к которой вы должны стремиться при замене тормозных колодок.

Если у вас нет микрометра, вы также можете измерить толщину тормозных колодок с помощью линейки. Просто снимите колесо и шину с автомобиля и измерьте накладку в самом тонком месте. Опять же, минимальная толщина ваших тормозных колодок будет указана на обратной стороне колодки.

Важно регулярно проверять тормозные колодки, чтобы убедиться, что они не слишком тонкие. Если они есть, вам нужно заменить их, прежде чем вы сможете снова использовать свои тормоза.

Какова минимальная толщина тормозных колодок?

Минимальная толщина тормозных колодок — это наименьшая толщина тормозных колодок перед заменой. Тормозные колодки обычно имеют индикатор износа, который издает визжащий звук, когда колодки слишком тонкие.

Тормозные колодки следует заменять, когда они достигают минимальной толщины, чтобы обеспечить правильную работу тормозов. Невыполнение этого требования может привести к аварии.

Рекомендуемая минимальная толщина тормозных колодок для большинства автомобилей составляет около ⅛ дюйма. Однако это может варьироваться в зависимости от марки и модели вашего автомобиля. Обязательно ознакомьтесь с руководством пользователя или попросите профессионального механика узнать минимальную толщину для вашего конкретного автомобиля.

Как заменить тормозные колодки?

Если ваши тормозные колодки изнашиваются или вы слышите визг при нажатии на педаль тормоза, пришло время заменить тормозные колодки. Замена тормозных колодок — относительно простая задача, которую вы можете выполнить самостоятельно с помощью нескольких инструментов.

Поднимите автомобиль и снимите колесо. Вам понадобится доступ к тормозному суппорту, чтобы заменить тормозные колодки. С помощью домкрата поднимите автомобиль и снимите колесо.
Используйте С-образный зажим или расширитель тормозных колодок, чтобы сжать поршень суппорта. Это позволит вам снять старые тормозные колодки и установить новые.
Снимите старые тормозные колодки и зажимы. Как только поршень будет сжат, вы сможете снять старые тормозные колодки. Также может быть удерживающая клипса, которая удерживает колодки на месте. Удалите и это.
Установите новые тормозные колодки и зажимы. Возьмите новые тормозные колодки и установите их в суппорт, убедившись, что они правильно расположены. Возможно, вам придется использовать фиксирующий зажим, чтобы удерживать их на месте.
Прокачайте тормоза (конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля). После замены тормозных колодок необходимо прокачать тормоза, чтобы избавиться от воздуха, который мог попасть в систему. Обратитесь к руководству вашего автомобиля для получения конкретных инструкций о том, как это сделать.
Пробная поездка на автомобиле, чтобы убедиться, что тормоза работают нормально. Прежде чем поставить машину на землю, проверьте тормоза, чтобы убедиться, что они работают правильно. Когда вы будете удовлетворены, опустите автомобиль и прокатитесь.

Могут ли неисправные тормозные колодки повредить ротор?

Плохие тормозные колодки могут повредить тормозные диски несколькими способами. Во-первых, если колодки изношены слишком сильно, они могут поцарапать поверхность ротора. Эта оценка может вызвать вибрацию при нажатии на тормоз.

Во-вторых, если колодки изготовлены из мягкого материала, они могут потускнеть от жары при торможении. Это остекление также может вызывать вибрацию.

Наконец, если колодки смещены, они могут неравномерно тереться о ротор и вызывать вибрацию. Как правило, лучше заменить тормозные колодки до того, как они слишком изнашиваются или начинают вызывать проблемы.

Как продлить срок службы тормозных колодок?

Есть несколько способов продлить срок службы тормозных колодок. Во-первых, убедитесь, что они правильно выровнены. В противном случае они будут изнашиваться неравномерно и должны быть заменены раньше.

Во-вторых, не откладывайте их замену, когда они начинают изнашиваться. Чем дольше вы ждете, тем больше вреда вы наносите своим роторам.

В-третьих, по возможности избегайте резкого торможения. Этот тип торможения создает большую нагрузку на колодки и может привести к их более быстрому износу. Если вам необходимо резко затормозить, делайте это медленно, чтобы колодки успели остыть между остановками.

В-четвертых, используйте высококачественные колодки, разработанные специально для вашего автомобиля. Дешевые колодки могут сэкономить вам деньги в краткосрочной перспективе, но они быстро изнашиваются и в конечном итоге обойдутся вам дороже.

Следуйте этим советам, и вы сможете проехать много миль от ваших тормозных колодок. Но если вам нужно заменить их, не стесняйтесь сделать это. Ваша безопасность стоит стоимости новых колодок!

Часто задаваемые вопросы

Можно ли ездить с неисправными тормозными колодками?

Хотя вы можете ездить с неисправными тормозными колодками, это не рекомендуется. Вождение с неисправными тормозными колодками может привести к повреждению тормозов и, в конечном итоге, к отказу тормозов. Если вам приходится ехать с неисправными тормозными колодками, двигайтесь медленно и по возможности избегайте торможения.

Как часто следует заменять тормозные колодки?

Большинство тормозных колодок рано или поздно придется заменить. Однако, как часто их нужно заменять, зависит от типа вашего автомобиля и от того, как часто вы пользуетесь тормозами. В общем, рекомендуется каждые несколько месяцев проверять тормозные колодки на предмет необходимости их замены.

Если вы заметили, что ваши тормозные колодки изнашиваются быстрее, чем обычно, или если вы слышите визг при нажатии на тормоз, пора их заменить.

Тормозные колодки обычно служат около 30 000 миль. Однако это может варьироваться в зависимости от типа вашего автомобиля и того, как вы используете тормоза. Например, если вы много ездите в пробках, вам может потребоваться чаще менять тормозные колодки.

Сколько стоит замена тормозных колодок?

Стоимость замены тормозных колодок зависит от типа вашего автомобиля и качества тормозных колодок. В общем, вы можете рассчитывать заплатить от 50 до 200 долларов за полный комплект тормозных колодок.

Если вам нужно отремонтировать тормоза, важно не торопиться и найти квалифицированного механика, которому вы доверяете. Передача вашего автомобиля квалифицированному механику гарантирует, что работа будет выполнена правильно, и поможет вам избежать дорогостоящих ошибок.

Могут ли тормозные колодки вторичного рынка улучшить торможение?

Тормозные колодки вторичного рынка могут улучшить торможение, но это зависит от качества тормозных колодок. Некоторые тормозные колодки вторичного рынка изготавливаются из более дешевых материалов, которые могут служить не так долго, как оригинальные тормозные колодки.

При выборе тормозных колодок на вторичном рынке важно провести исследование. Прежде чем принять окончательное решение, обязательно прочитайте отзывы и сравните цены.

Можно ли использовать керамические прокладки на обычных роторах?

Керамические тормозные колодки можно использовать на обычных роторах. Если вы ищете тормозную колодку, которая прослужит дольше, подумайте о приобретении керамических тормозных колодок, поскольку они обычно служат около 40 000 миль.

Нужно ли заменять роторы при замене тормозных колодок?

При замене тормозных колодок может потребоваться замена роторов. Однако это зависит от состояния ваших роторов. Если ваши роторы в хорошем состоянии, вы можете использовать их повторно.

Если ваши роторы заржавели, изношены или повреждены, вам необходимо их заменить. Замена ротора гниения может быть дорогостоящей, поэтому очень важно не торопиться и выбрать профессионального механика, которому вы доверяете.

Если у вас есть время и осторожность, выбор опытного человека — отличный способ защитить себя от того, чтобы стать следующей жертвой столкновения.

Являются ли роторы вторичного рынка лучше, чем оригинальные?

Роторы вторичного рынка могут быть лучше, чем OEM, но это зависит от качества роторов. Некоторые роторы вторичного рынка изготавливаются из более дешевых материалов, которые могут служить не так долго, как роторы OEM.

При выборе роторов для вторичного рынка важно провести исследование. Прежде чем принять окончательное решение, обязательно прочитайте отзывы и сравните цены.

Заключение

Тормозные колодки являются важной частью тормозной системы вашего автомобиля. Они должны быть достаточно толстыми, чтобы правильно остановить вашу машину, но они также не могут быть слишком толстыми, иначе могут возникнуть проблемы. Минимальная толщина тормозных колодок обычно составляет ⅛ дюйма, но может варьироваться в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.

Обязательно ознакомьтесь с руководством пользователя или обратитесь к профессиональному механику, чтобы узнать минимальную толщину для вашего автомобиля.

Регулярная проверка и замена тормозных колодок необходима для обеспечения безопасности вашего автомобиля. Если у вас есть какие-либо вопросы о тормозных колодках или других компонентах тормозной системы, обязательно задайте их профессиональному механику. Они смогут помочь вам найти подходящие детали для вашего автомобиля и убедиться, что они установлены правильно.

Вот другие связанные темы, которые стоит прочитать:

Универсальны ли тормозные колодки?

Сколько тормозных колодок на колесо?

Когда следует закрывать тормоз?

Auto Q&A: Мониторинг тормозных колодок

Автомобильные гиды

Как узнать, что пора тормозить?

Фрикционный материал на новых тормозных колодках обычно имеет толщину около 8-12 миллиметров, а те, которые готовы к замене, изнашиваются примерно до 3 мм. Важно заменить колодки до полного износа фрикционного материала, так как стальная основа колодки начнет царапать/повреждать тормозной диск, если контакт продолжается.

Dreamstime/TNS

Брэд Бергхольд, служба новостей Tribune

20 сентября 2019 г.

Q: Моя Королла уже проехала около 40 000 миль, и друг сказал мне, что мои тормоза скоро изнашиваются, если они еще не изношены. Откуда я знаю?

— Элисон Б.

A: Это может быть правдой, и это легко выяснить! Срок службы тормозов зависит от многих переменных: типа транспортного средства, манеры вождения, конкретного состава тормозных колодок, условий окружающей среды и других.

Большинство тормозных колодок оснащены датчиком износа, металлическим выступом, который начинает тереться о тормозной диск, когда фрикционный материал колодки истончается. Он создает визжащий звук, который поначалу становится более заметным, когда тормоза не задействованы. Шум может быстро меняться или быть постоянным. Это будет постепенно ухудшаться до точки смущения и раздражения. Транспортные средства, не оборудованные таким образом, должны проходить периодические проверки!

Объявление:

Проверить толщину тормозных колодок, по крайней мере приблизительную оценку, в зависимости от типа колеса, можно, просто просматривая спицы колеса с помощью расположенного под углом контрольного зеркала. Лучше внимательно посмотреть, как шины/колеса снимаются для вращения. Клавиши толщины с цветовой маркировкой часто используются для демонстрации потребителю оставшейся толщины прокладки.

Фрикционный материал на новых тормозных колодках обычно имеет толщину около 8–12 миллиметров, а те, которые готовы к замене, изнашиваются примерно до 3 мм. Важно заменить колодки до полного износа фрикционного материала, так как стальная основа колодки начнет царапать/повреждать тормозной диск, если контакт продолжится.

При обслуживании тормозов может быть много мнений относительно того, что следует делать. Если тормозные диски в хорошем состоянии (достаточная толщина, гладкая поверхность) и не наблюдается пульсации при замедлении, обычно достаточно простой замены колодок. Если на роторах имеются царапины или пульсация, их обычно можно восстановить, если оставшаяся толщина ротора достаточна. Многие магазины просто заменяют их, так как цены на запчасти стали вполне приемлемыми. Недостатком здесь является то, что дешевый ротор никому не друг. Я бы предпочел немного несовершенный оригинальный ротор замене более низкого качества. Или настаивайте на среднем классе или лучшей замене. То же самое касается качества колодок!

Объявление:

Также могут предлагаться/подталкиваться другие тормозные услуги, такие как замена суппорта или установка так называемого «нагруженного суппорта», который содержит новые колодки. Я считаю, что это излишество, если только автомобиль не проехал много миль или не произошла утечка или залипание суппорта. Промывка/обновление тормозной жидкости в любом случае является хорошей идеей, возможно, каждые 4-5 лет или чаще, если указано.

В: У меня перестал работать омыватель ветрового стекла. Дворники в порядке, только брызг нет. Насколько сложно будет это исправить?

— Джин Т.

A: Это может быть довольно просто исправить, в зависимости от вашей марки и модели.

Если обе омыватели остановились одновременно, маловероятно, что форсунки забиты. А раз дворники работают, то и предохранитель должен быть в порядке.

Проводилось ли недавно какое-либо обслуживание под капотом? Если это так, есть вероятность, что шланг омывателя где-то между насосом и форсунками перегнулся или отсоединился.

Вы слышите, как работает насос омывателя и/или на земле под автомобилем появляется лужа? Если нет, скорее всего насос неисправен. Этот цилиндрический компонент обычно вставляется сбоку или снизу в бачок омывающей жидкости. В зависимости от марки/модели это может стоить 20 долларов и, возможно, довольно просто обновить. Если это более дорогая деталь или доступ к ней затруднен, перед заменой рекомендуется проверить насос на наличие жизнеспособной электрической команды.

Auto Q&A: Зеленые, желтые и четкие задние фонари: хорошая идея?

Боб Вебер, Чикаго Трибьюн

Объявление:

Q: В одной из недавних колонок читатель задал вопрос о загорании желтого света, когда водитель убрал ногу с педали акселератора. Двадцать пять или 30 лет назад я видел именно такое устройство, когда въезжал в Чикаго по скоростной автомагистрали Эйзенхауэра. В машине впереди меня было что-то похожее на светофор, вмонтированное в заднее стекло. Когда водитель нажал на газ, загорелся зеленый свет, когда он отпустил педаль газа, загорелся желтый свет, когда он нажал на тормоз, загорелся красный свет.

Я давно следил за ним и думал, что это довольно умное и полезное устройство. Я никогда не видел другого и понятия не имею, продается ли он до сих пор, но он определенно был мне полезен, когда я следовал за ним по шоссе, известному ситуациями, когда скорость движения может внезапно измениться.

— Б.Дж., Мендота, Иллинойс

A: Я был на многих выставках автомобильных запчастей и аксессуаров и никогда не видел ничего похожего на то, что вы описываете. Я не удивлюсь, если какой-нибудь умный читатель заметит эту колонку и начнет их создавать. Но в настоящее время ему пришлось бы использовать светодиоды для освещения, акселерометр для обнаружения замедления и, возможно, даже Bluetooth, кто знает, почему, иначе он может не уйти с полки. Будет ли это законно? Скажем так, никто, кажется, не получает штраф за отвратительные огни, которые они показывают.

Q: Многие автомобили уже имеют предупреждение о том, что они замедляются. Некоторые гибриды и электромобили загораются стоп-сигналами, когда вы отпускаете педаль акселератора и включаете рекуперативное торможение. Мой Prius этого не делает, но его регенерация относительно мягкая. Тем не менее, хорошо, что тормоза используются редко, а наши проехали более 90 тысяч, прежде чем потребовались какие-либо работы с тормозами.

Объявление:

Несколько лет назад я тестировал BMW I3, и его очень агрессивная регенерация включала стоп-сигналы. Это фактически приведет к полной остановке транспортного средства. Наш годовалый Tesla 3 не такой агрессивный, как I3, но все еще активирует стоп-сигналы, когда вы отпускаете педаль акселератора. Дисплей консоли показывает, как загораются красные индикаторы, когда они активированы. Это не совсем остановит машину, но этого достаточно, чтобы вы были осторожны на заснеженных, обледенелых или скользких дорогах. Ожидается, что тормоза прослужат даже дольше, чем на Prius. Это почти один фут за рулем.

— Б.К., Чикаго

A: Хорошее замечание, но оно совершенно вылетело у меня из головы. Регенеративное торможение замедляет транспортное средство гораздо больше, чем традиционное движение накатом, поскольку тяговые двигатели превращаются в генераторы для подзарядки аккумуляторов. Таким образом, некоторые автопроизводители включают стоп-сигналы, чтобы предупредить следующих водителей. Хотя некоторые люди считают, что рекуперативное торможение улучшает экономию топлива, это не так. Но это помогает держать двигательные батареи заряженными.

В: Безопасен ли бензин E-85, продаваемый на заправочных станциях Speedway, для использования в автомобилях, особенно в моем RAV4 2016 года?

— Б.О., Чикаго

A: Когда я вижу такую низкую цену на топливо, возникает искушение попробовать E85. Но если ваш автомобиль не предназначен для работы на Е85 (85 процентов спирта и 15 процентов бензина), не делайте этого. Только две Toyota 2016 года были совместимы с гибким топливом: пикап Tundra и внедорожник Sequoia. Если вы сомневаетесь, обратитесь к руководству пользователя.

Толщина тормозных колодок

🏎️ Какой толщины должны быть хорошие колодки?

Вы думаете о ремонте тормозов и не уверены в этом? Вы не знаете, какая толщина тормозных колодок у вас осталась? Если это так, то вы попали в нужное место, потому что по этой теме можно будет многое осветить.

Тормозные колодки?
Толщина?
Осмотр
Симптомы
Диагностика
Замена
Стоимость
Заключение

Проведение надлежащего исследования перед выполнением чего-то серьезного, такого как работа с тормозами, является ключевым аспектом, если вы хотите выполнить эту работу должным образом. И самое главное, когда эту работу надо делать. Потому что, как вы знаете, тормозные колодки — это не то, что вы заменяете каждый день, и их следует заменять через определенные промежутки времени.

Преодолев эти интервалы, вы начнете сталкиваться с симптомами неисправности тормозных колодок, которые будут преследовать вас, пока вы с ними не разберетесь. А именно, шумы, а также плохой тормозной путь. И вы не хотите, чтобы у вашего автомобиля был плохой тормозной путь, потому что это может изменить ваши впечатления от вождения, и ваш автомобиль не будет чувствовать себя в безопасности, как должен.

А вот и толщина тормозных колодок. Знание того, как читать этот уровень толщины, поможет вам определить, нужно ли вам выполнять тормозную работу. И мы собираемся помочь вам в этом.

Сначала мы рассмотрим основы тормозных колодок и узнаем, почему они так важны, а затем обсудим идеальную толщину тормозных колодок, которая вам нужна. Позже мы обсудим, как можно проверить толщину тормозных колодок, а также общие симптомы износа этих тормозных колодок. Итак, если вы хотите узнать больше, следуйте дальше.

Что такое тормозные колодки?

Прежде чем мы углубимся в более сложные темы, такие как толщина тормозных колодок. Давайте сначала обсудим некоторые основы, когда речь идет о тормозных колодках. Давайте узнаем, что такое тормозные колодки в целом. Это было бы весьма полезно для новичков, которые не имеют опыта и хотят узнать больше об этом. Если вы хорошо подготовились, вы можете перейти к толщине тормозных колодок. Если нет, поддержите нас немного.

Итак, что такое тормозные колодки вообще? Тормозные колодки простыми словами — это компоненты, преобразующие кинетическую энергию в тепловую с помощью трения. Но что все это означает в первую очередь?

Ну, это означает, что они помогут вам остановить ваш автомобиль на минимально возможном расстоянии. Это означает, что они являются неотъемлемым компонентом вашей тормозной системы. Без колодок торможение было бы невозможно.

Тормозные колодки — это компоненты, способные выдерживать такое сильное трение и нагрев, которые возникают всякий раз, когда вы нажимаете ногу на тормоз.

Когда происходит это действие, поверхность трения входит в контакт с ротором, и это преобразование кинетической энергии в тепловую помогает ротору прекратить вращение и остановить автомобиль.

Тормозные колодки и тормозные диски, хотя сейчас они являются товаром, раньше были опцией. И позволить их себе могли не многие. Но с годами производственные процессы упростились, и тормозные колодки стали чрезвычайно дешевыми и доступными.

Не говоря уже о том, что эти дисковые тормоза с колодками обеспечивают непревзойденную эффективность торможения по сравнению с их ближайшим конкурентом – барабанными тормозами. Но подробнее об этом в следующей главе, где мы узнаем, как работает тормозная система, а затем рассмотрим толщину тормозных колодок.

Почему так важны тормозные колодки и их толщина?

Теперь, прежде чем мы углубимся в тему толщины тормозных колодок, давайте посмотрим, почему эти колодки имеют такое большое значение для вас как водителя. Что делает их такими важными и почему они в основном означают жизнь или смерть для владельцев?

Ответ очень прост: они останавливают вашу машину. Без колодок вы вообще не сможете остановить свой автомобиль. Это означает, что вы врежетесь во что-нибудь на дороге.

Вот почему толщина играет большую роль, когда речь идет о тормозной способности вашего автомобиля. Без правильной толщины на ваших тормозах не будет достаточно материала, чтобы остановить ваш автомобиль на требуемом расстоянии.

Чем тоньше колодки, тем хуже торможение. Вот почему они очень важны. Вы не хотите стирать их полностью и трение металла о металл.

Как мы уже говорили, на опорную пластину тормозной колодки наносится фрикционный материал. Когда этот фрикционный материал изнашивается, у вас практически больше нет тормозов.

Вот почему для вас очень важно узнать правильную толщину тормозных колодок и посмотреть, не нужно ли их заменить. И это то, что мы собираемся рассмотреть в следующих главах.

Какова идеальная толщина тормозных колодок?

Итак, какова идеальная толщина тормозных колодок? Какая тормозная колодка является здоровой тормозной колодкой, а какая тормозная колодка может считаться изношенной и нуждающейся в замене? Давайте подробнее об этом.

Как вы, наверное, знаете, качество и размер тормозных колодок могут различаться в зависимости от области применения и от производителя к производителю. Но минимальная толщина тормозных колодок для новых передних тормозных колодок составляет около 12 мм или ½ дюйма. Все, что ниже этого, не рекомендуется устанавливать на ваш автомобиль.

Задние тормозные колодки, с другой стороны, немного тоньше, когда новые, и могут варьироваться от 8 мм до 10 мм или 3/8 дюйма. Это так, потому что сзади вам не нужно много тормозной мощности, а задние тормоза в некоторых автомобилях даже барабанные. Так как они не испытывают такой большой нагрузки, как передние тормоза.

Но какова минимальная рекомендуемая толщина тормозных колодок? Что ж, абсолютный минимум, ниже которого вы, вероятно, не захотите опускаться, составляет около 2 или 3 мм. Некоторые люди даже доходят до 1 мм. Но как только вы достигнете нижнего предела, вы начнете испытывать некоторые симптомы изношенных тормозных колодок, о которых мы расскажем позже в этой статье.

Для вас важно научиться проверять тормозные колодки на правильную толщину. Таким образом, вы сможете определить, когда вам нужно заменить тормозные колодки, и безопасно управлять автомобилем. И в следующей главе мы расскажем, где именно мы научимся измерять толщину.

Как проверить толщину тормозных колодок?

Теперь давайте посмотрим, как можно проверить толщину тормозных колодок? Есть два пути: простой и профессиональный. Оба эти способа работают и принесут вам нужный результат, а именно определение правильной толщины.

Итак, как в первую очередь проверить тормозные колодки и диски? Самый простой способ — визуальный осмотр.

Для этого вы должны знать, где находится подушка, и посмотреть, сколько на ней материала. Найдите в Интернете несколько эталонных фотографий и сравните их со своими прокладками. Если они выглядят так, как будто на них мало поверхности, это означает, что их следует заменить как можно скорее.

Еще можно попробовать проверить ротор и посмотреть, есть ли на нем канавки. Это говорит о многом, и когда колодки изнашиваются, они начинают деформировать поверхность ротора. Кроме того, вы можете проверить, есть ли у ротора кромка снаружи.

Если кромка слишком большая, это означает, что вам также необходимо выполнить шлифовку ротора. Потому что, если вы замените только колодки, ваши тормоза не будут работать, так как колодки не будут прилипать. Другой способ — купить новые роторы. Какой рекомендуемый маршрут.

Профессиональный метод измерения толщины тормозных колодок – с помощью специального инструмента. Вы можете найти эти инструменты на Amazon по низкой цене. На этом инструменте есть разные калибры.

Этот инструмент очень удобен, потому что он даст вам правильные измерения ваших тормозных колодок, и вы точно будете знать, сколько у вас осталось их жизни.

Признаки износа тормозных колодок с малой толщиной

Мы рассмотрели толщину тормозных колодок и способы ее измерения. Теперь давайте сосредоточимся на других темах. А именно симптомы износа тормозных колодок. Это симптомы, о которых вам нужно знать, если вы хотите избежать плохих ситуаций на дороге.

Так как тормоза — одна из самых важных частей головоломки под названием автомобиль. Они заставляют ваш автомобиль останавливаться и являются неотъемлемой частью вашей безопасности и безопасности других участников дорожного движения. Итак, вам нужно узнать толщину тормозных колодок, а также признаки износа тормозных колодок, чтобы быть на 100% уверенным, что вы управляете полностью безопасным транспортным средством. Итак, каковы симптомы? Давайте уточним.

1. Стоп-сигнал горит

Первым признаком, который возникает при малой толщине тормозных колодок, является стоп-сигнал на приборной панели. Этот свет очень часто встречается на некоторых автомобилях, которые ездят с низким коэффициентом трения или без него на колодках.

Как известно, современные автомобили все компьютеризированы и это обычное дело. Все данные, которые посылают датчики, измеряются и оцениваются компьютером автомобиля.

Если получена некоторая несоответствующая информация, компьютер получит предупреждение и решит включить стоп-сигнал на приборной панели.

На первый взгляд, вы можете не знать, почему горит стоп-сигнал, но осмотрев тормоза и увидев, что толщина тормозных колодок относительно невелика, вы придете к выводу, что есть проблема со здоровьем колодки и роторы, и они должны уйти. После того, как вы разберетесь с проблемой малой толщины тормозных колодок, все должно прийти в норму и автомобиль возобновит торможение как положено. Теперь давайте перейдем к следующему симптому низкой толщины тормозных колодок.

2. ABS срабатывает чаще

Еще одна вещь, которую вы заметите чаще, когда толщина тормозных колодок близка к минимуму, это то, что система ABS будет срабатывать чаще, чем должна, когда все в норме.

Это часто случается, если у вас изношены колодки, деформированы роторы, плохие шины. При резком торможении на тормозных колодках, вероятно, не останется материала. Таким образом, машина может понадобиться, чтобы использовать этот аварийный способ, чтобы вовремя остановить машину.

Так быть не должно. Вот почему вам необходимо обратить внимание на толщину тормозных колодок и заменить тормозные колодки, если вы хотите вернуть своему автомобилю спецификацию OEM. Теперь давайте перейдем к следующему симптому низкой толщины тормозных колодок.

3. Шумы при нажатии на тормоз

Третьим наиболее распространенным признаком использования колодок с малой толщиной тормозных колодок является шум, возникающий при нажатии ногой на тормоз.

Вы нажимаете на тормоз, и раздается раздражающий визг, который буквально раздражает вас, как ничто другое. Итак, всякий раз, когда ощущается этот симптом, вы должны проверить свои тормоза.

Хотя эти шумы также могут возникать из-за некачественных тормозных колодок или неправильно установленных колодок.

Итак, если вы недавно выполняли работу с тормозами и слышите эти звуки, часто рекомендуется решить проблему и снова заменить колодки или проверить, правильно ли вы их установили.

Если они имеют малую толщину тормозных колодок, это явный признак того, что их необходимо заменить на новые. Их замена решит вашу проблему, и вам больше никогда не придется слушать эти визжащие звуки. Теперь давайте перейдем к следующему симптому низкой толщины тормозных колодок.

4. Вибрации из-за малой толщины тормозных колодок

Другим очень распространенным признаком малой толщины тормозных колодок является вибрация, которая ощущается внутри салона при торможении.

Эта вибрация чаще всего вызывается деформированными роторами. Но также причиной этого могут быть изношенные роторы и колодки. Это происходит потому, что на тормозных колодках не осталось материала. Это означает, что опорная пластина давит на ротор, и это создает этот визжащий звук, а также вибрации.

Всякий раз, когда вы чувствуете эти два симптома, вы знаете, что с тормозными колодками и дисками вашего автомобиля что-то не так. Проверьте толщину тормозных колодок и посмотрите, не является ли это причиной этой проблемы. Если колодки изношены, вы нашли виновника. Если нет, перейдите к следующим симптомам низкой толщины тормозных колодок.

5. Автомобиль тянет в одну сторону

Другим распространенным симптомом малой толщины тормозных колодок является ситуация, когда автомобиль тянет в одну сторону. Это означает, что автомобиль при торможении будет тянуть влево или вправо.

Чаще всего это вызвано неравномерным износом тормозов, и тормоза реагируют на это. Итак, предположим, что одна из ваших колодок была заменена до пробега 10 000 миль, а другая была заменена до пробега 30 000 миль и имеет толщину 1 мм или фрикционного материала на колодке нет. Это приведет к тому, что автомобиль будет тянуть в одну сторону при торможении.

Вот почему не следует заменять колодки по одной. Заменяйте их всегда парами, чтобы они изнашивались одинаково и не возникали проблемы с малой толщиной тормозных колодок на одной из сторон и подобных ситуаций. Теперь давайте перейдем к одному из последних симптомов низкой толщины тормозных колодок.

6. Меньшая тормозная способность

Другим очень распространенным признаком малой толщины тормозных колодок является снижение тормозной способности. Если, например, ваша машина остановилась намного раньше, когда колодки были в хорошем состоянии. Теперь, когда они находятся на минимуме или даже ниже минимума, тормозной путь увеличится, и ваша машина не захочет останавливаться.

Это может вызвать разочарование при движении бампер к бамперу, потому что машина не любит останавливаться, и вы можете очень легко врезаться в кого-то сзади. Вот почему всякий раз, когда толщина тормозных колодок становится очень низкой, крайне важно измерить ее, а затем попытаться отсортировать роторы и колодки, если они изношены. Таким образом, вы не столкнетесь с симптомами низкой толщины тормозных колодок в ближайшем будущем.

Диагностика неисправных тормозных колодок и роторов

Теперь, когда мы рассмотрели толщину тормозных колодок, давайте узнаем, как можно диагностировать неисправные тормозные колодки по их толщине.

Единственный способ диагностировать износ тормозных колодок — визуальный осмотр или с помощью тех уровней, которые мы рассматривали ранее на Amazon. Так вы будете на 100% уверены, что колодки под замену.

Но даже если у вас нет ни одного из этих инструментов, очень легко оценить, сколько мяса содержится в тормозной колодке. Просто зайдите в Интернет и поищите изображения новых тормозных колодок по сравнению с изношенными, и вы поймете идею.

Если толщина мяса менее 5 мм, немедленно замените их. Не ждите, пока они полностью выйдут из строя, и у вас останется низкая толщина тормозных колодок, о которой мы говорили выше.

Еще одна проблема, которую необходимо решить, это износ ротора. Если у него слишком большие канавки и большая кромка по краям, это означает, что ротор также нуждается в замене или восстановлении поверхности. Мы также рекомендуем заменить ротор. На всякий случай скажем, что мы живем не в прошлом веке, чтобы изобретать такие простые вещи, как роторы, которые в наши дни относительно недороги. Теперь перейдем к процессу замены тормозных колодок малой толщины.

Как заменить тормозные колодки?

Мы рассмотрели толщину тормозных колодок и процесс диагностики, теперь давайте посмотрим, что мы можем сделать для их замены. Замена колодок является относительно простым процессом. Но вам понадобится инструмент для сжатия поршней суппорта.

Сжатие необходимо для правильной установки суппортов. К счастью, этот инструмент можно взять напрокат в местном магазине Autozone или в аналогичном магазине, где продаются автомобильные комплектующие. Затем вы можете сделать работу на вашем автомобиле и вернуть его.

Чтобы выполнить эту работу, вам нужно будет поднять машину в воздух и снять колесо. Затем нужно выкрутить болт, который держит суппорт внизу, а затем поднять суппорт в воздух.

Тогда можно просто вытянуть тормозные колодки и заменить их новыми. Просто убедитесь, что вы нанесли немного монтажной смазки на опорную пластину, прежде чем устанавливать их. Кроме того, убедитесь, что вы монтируете их в правильном порядке.

Затем вам нужно будет сжать суппорт с помощью инструмента. Затем установите суппорт на место и затяните болт. На видео, которое мы прикрепили выше, вы можете увидеть, как делается эта процедура в домашних условиях.

Стоимость новой тормозной колодки

Итак, толщину тормозной колодки мы рассмотрели. Теперь посмотрим, во сколько вам обойдется замена тормозных колодок.

И ответ на этот вопрос — не много. Почему это так? Что ж, тормозные колодки действительно недорогие, и вы можете купить их по 30 долларов за штуку. Это означает, что за фасады вы заплатите менее 120 долларов. Если заменить их самостоятельно.

Если вы решите сделать это в магазине, вы заплатите немного больше, так как труд, связанный с этой работой, стоит дорого. Но в целом это не будет стоить вам больше 220 долларов. Лучше всего заменить роторы, если вы хотите сэкономить деньги в долгосрочной перспективе. А замена колодок и роторов обойдется вам примерно в 400 долларов для передней оси.

Заключение Толщина тормозных колодок

В этой статье мы достаточно подробно рассмотрели толщину тормозных колодок. Во-первых, мы узнали, что такое тормозные колодки и почему они так важны. Затем мы узнали толщину тормозных колодок и то, как можно измерить толщину тормозных колодок с помощью визуального осмотра и с помощью специального инструмента.

Минимальная толщина тормозных колодок: какая допустима

Минимальная толщина тормозного диска: не пропустить момент!

Как устроен тормозной диск

Основные причины износа тормозного диска

Как определить, что тормозные диски изношены

Какова минимально допустимая толщина тормозных дисков

Как продлить срок службы тормозных дисков

Отзывы автолюбителей на форумах о дисках разных фирм

Остаточная толщина тормозных колодок

Признаки износа тормозных колодок

Проверка для выявления признаков износа тормозных колодок

Подведем итоги

Как самостоятельно оценить износ тормозных колодок и дисков?

Почему износ колодок может ускориться?

Износ тормозных дисков

Когда менять тормозные диски и колодки?

Как оценить износ барабанных тормозов?

Чем отличаются барабанные тормоза от дисковых?

Популярные вопросы о тормозных колодках

Минимальная толщина тормозных колодок

Первые признаки

Только цифры

Резюме

«Ещё походит»: При какой толщине тормозных колодок их надо срочно менять?

Средние данные по некоторым моделям

Какая минимальная толщина тормозных колодок

Что такое тормозная колодка в автомобиле?

Разновидность тормозных колодок

Какая минимальная толщина колодок?

Какие последствия изношенных тормозных колодок?

Похожие

Минимальная толщина передних тормозных колодок

Рекомендации производителей

Симптомы износа деталей

Другие причины замены колодок

Рекомендации по выбору

Остаточная толщина тормозных колодок » Ремонт авто своими руками

Что влияет на величину износа?

Другие причины замены колодок

Предельное значение остаточной толщины

Лампы применяемые на Акцент

Как можно установить необходимость замены?

Симптомы износа деталей

Критерии оценки состояния тормозных колодок и дисков

Правила выбора тормозных колодок

Косвенные признаки износа

Признаки неисправности датчика холостого хода семейства ВАЗ (2114, 2110 и.т.д)

Как определить, что у автомобиля стерты колодки?

Меняем колодки своими руками

Диски: ресурс, признаки замены

Когда диски меняются раньше срока?

Лампы применяемые на автомобиле Киа Церато 2

Меняем диски

Интервал замены тормозных дисков

Какие тормозные колодки лучше

какая должна быть, как измерить, что это такое

Симптомы износа деталей

Важная информация о толщине тормозных дисков

Какие факторы влияют на износ?

Какой должна быть толщина тормозных колодок

Другие причины замены колодок

Когда проверять толщину тормозного диска

Толщина тормозных колодок (минимальная, новая и идеальная толщина)

Как работают тормозные колодки?

Некоторые тормозные колодки служат дольше других?

Когда следует проверять толщину тормозных колодок?

Как измерить толщину тормозных колодок?

Какой толщины должна быть тормозная колодка?

Какова разрешенная минимальная толщина тормозных колодок?

Какой толщины новые тормозные колодки?

Какова идеальная толщина тормозных колодок?

Почему мои новые тормозные колодки не останавливают машину?

Заключение

Толщина тормозной прокладки и как измерить (минимум и идеален)

Все ли тормозные колодки одинаковы?

Как часто нужно проверять тормозные колодки?

С какой толщины начинаются тормозные колодки?

Минимальная толщина тормозных колодок

Рекомендуемая толщина тормозных колодок

Почему одни колодки изнашиваются быстрее, чем другие?