Мерседес страна: страна производитель и модельный ряд компании

о таком мечтала вся страна! — журнал За рулем

Mercedes-Benz семейства W123 стал самой массовой моделью в истории автоконцерна, прародителем современного Е-класса и воплощением мечты советских граждан о красивой жизни.

Автомобиль для спецграждан

Материалы по теме

Mercedes-Benz W123 выпускали десять лет — с 1975 по 1985 г. Уже во второй половине 1970-х первые W123 появились и на советских улицах.

Сначала на них ездили только иностранцы. Потом модель поступила на службу в милицию (большинство милицейских Мерсов показательно выехало на улицы перед Олимпиадой-80) и госструктуры.

Теоретически купить Мерседес мог любой советский гражданин, выезжающий в капстраны в командировки. Например, 123-й был у известного дирижера Евгения Светланова. Машины продавались в магазинах «Березка» за чеки Внешпосылторга (их давали в обмен на валюту). Понятно, что чеки водились только у элиты или специальных граждан (по терминологии тех лет).

Не случайно в фильме Игоря Масленникова «Зимняя вишня» (1985 г. ) на Mercedes-Benz W123 ездил настоящий советский принц — мужчина с внешностью Ивара Калныньша и высокой должностью в женевском торгпредстве.

Ну а после падения «железного занавеса» «сто двадцать третьи» Мерседесы (обычно с солидным пробегом) хлынули к нам потоком. Нетрудно представить, какие чувства эта машина пробуждала в сердцах советских граждан. Даже, кстати, искушенных.

Великий режиссер и заядлый автомобилист Георгий Александрович Товстоногов, пересев в 1990 году с 24-й Волги на «бывалый» Mercedes-Benz, пришел в неописуемый восторг. Он даже водил актеров во двор театра и показывал им поразившую его машину.

Рекорд

Материалы по теме

Это фантастика: всего выпустили 2,7 млн Мерседесов W123.

Самой популярной стала дизельная модификация 240D — продали больше 450 тысяч машин.

Второе место у машин с индексами 230 и 230Е (с бензиновыми двигателями 2,3 л). Продали 441 тысячу экземпляров.

Третье место тоже занял «дизель» (слабенький) 200D — разошлось 378 тысяч экземпляров.

У нас на тесте — Mercedes—Benz версии 230Е с четырехцилиндровым двигателем (заводское обозначение М102) объемом 2,3 л мощностью 136 сил. Система питания — механический впрыск К-Jetronic. Была и карбюраторная версия мотора 2.3. Впрысковую модификацию делали с 1979 года.

Самый популярный в семействе бензиновый двигатель — 2,3-литровый мощностью 136 л.с.

Самый популярный в семействе бензиновый двигатель — 2,3-литровый мощностью 136 л.с.

Дизайн: элегантный, но прагматичный

Машину не отличает стилистическая экстравагантность — он, скорее, воплощение немецкого прагматизма и любви к традициям. Кузов повторяет предыдущий W114/115. Величественная высокая решетка радиатора — тоже врожденная черта, особая примета настоящего Мерседеса.

Необычные (передовые по тем временам) немецкие придумки замечаешь, когда открываешь капот. Флажок блокировки капота, за который надо потянуть, услужливо «вылезает» из роскошной решетки. Капот же можно поднять вертикально, чтобы было удобно заниматься обслуживанием и ремонтом.

Вот такой несложный механизм позволял откинуть крышку капота вертикально.

Вот такой несложный механизм позволял откинуть крышку капота вертикально.

Внимание к деталям

Материалы по теме

Мало того, что на машине 1984 года стоит центральный замок — он еще и с вакуумным приводом!

Благодаря скрытому в багажнике вакуумному аккумулятору замок работает даже при разряженном электрическом аккумуляторе. Причем бесшумно, без щелчков. И отпирает не только двери, но и багажник, и даже лючок бензобака.

Топливный бак объемом 65 л, согласно нормам безопасности, стоит ближе к заднему дивану. Поэтому запаска уютно улеглась в нише в полу. А в самой запаске хранится небольшая фирменная канистра. Еще одна немецкая фишка!

Знак аварийной остановки закреплен на крышке багажника. Удобно! К тому же, даже если автомобиль стоит просто с открытой крышкой, его видно издалека.

Салон: комфортный, но без излишеств

В нашей комплектации нет кондиционера. В Европе его тогда обязательным не считали. Даже тогдашний S-класс, Mercedes-Benz W116, в базовой комплектации кондиционера не имел. Эти устройства шли, в основном, на машины, поставляемые в США.

Салон Мерседеса — прекрасное сочетание элегантности и практицизма.

Салон Мерседеса — прекрасное сочетание элегантности и практицизма.

Впрочем, за доплату автомобиль можно было оснастить и кондиционером, и продвинутой аудиосистемой, а также подушками безопасности и ABS.

Материалы по теме

В базе есть удобный люк в крыше с простым и надежным замком и двухзонная — отдельная для водителя и пассажира — регулировка системы отопления и вентиляции. Обогрев заднего стекла, который во многих странах Европы куда актуальней кондиционера.

Стеклоподъемники — ручные. Но работают так легко и мягко, что иных и не надо.

Водительское сиденье — с регулировкой по высоте (и это в самом начале 1980-х!). А еще на спинке левого переднего сиденья есть забавный ремешок, с помощью которого регулируют поясничный подпор. Регулировка правого зеркала с электроприводом, а левого — ручная. Зачем усложнять конструкцию, если дотянуться до рычажка — пара пустяков? А вот антенна штатной магнитолы с четырьмя динамиками — электрическая.

Люк в крыше с простым и надежным ручным приводом.

Люк в крыше с простым и надежным ручным приводом.

Удобство, минимально усложненная конструкция и адекватная цена — вот три кита, на которых «стоит» этот автомобиль.

А как едет!

Плавность хода — удивительная. Несмотря на комфортную подвеску, автомобиль хорошо слушается руля, причем на высоких скоростях. Руль с усилителем, но «не пустой», даже в меру тяжеловатый. В поворотах ведет себя отлично.

Коробка передач: сначала посчитай, потом выбирай!

Материалы по теме

Базовая коробка в этой машине — механическая 4-ступенчатая, с четким приводом. Четвертая передача — прямая.

С 1982-го, помимо такого агрегата и опционного 4-ступенчатого автомата, можно было заказать и «пятиступку».

По паспорту на шоссе седан с пятиступенчатой коробкой экономит всего пол-литра на сотню. А в городе расход для 4- и 5-ступенчатой механики указывали одинаковый: 12,7 л. То есть, чтобы окупить более дорогую коробку, надо много ездить по автобанам. Если такой необходимости не было, практичные немцы выбирали «четырехступку».

Тягой управлять не менее удобно, чем коробкой. Сто тридцать шесть сил работают честно, без современной экологической «задушенности». Паспортный разгон до сотни — 12 секунд, не стыдно даже по нынешним временам. Максималка — 180 км/ч. Тормоза везде дисковые, но без ABS.

Он — легенда

Материалы по теме

Ощущение от автомобиля интересное: он весь — настоящий, что называется, из натуральных материалов. И хотя ему уже почти 40 лет, от него не веет архаикой. И при этом он еще и на редкость прочный и надежный.

Говорят, когда 123-й сняли с производства, немецкие таксисты очень возмущались. Возможно, это — очередная легенда, но очень показательная для этой машины.

Он простой там, где не надо лишней сложности, но продуманный и инженерно-грамотный.

На нем можно ездить и сегодня, не испытывая особых трудностей. Просто время нынче совсем другое.

• Ретротест очень редкого довоенного кабриолета Мерседес W142 — тут.
• Мы точно знаем, что нужно автолюбителю, и предлагаем это на лучших условиях. Автоаксессуары «За рулем» — выбор экспертов.
• «За рулем» теперь можно читать в Facebook.

Главный Мерседес СССР: о таком мечтала вся страна!

Mercedes-Benz семейства W123 стал самой массовой моделью в истории автоконцерна, прародителем современного Е-класса и воплощением мечты советских граждан о красивой жизни.

Главный Мерседес СССР: о таком мечтала вся страна!

Мерседес чья машина страна

Где производят автомобили Mercedes

«Mercedes» — бренд, который появился еще в конце XIX века и стал символом нескольких эпох, страной-производителем этих автомобилей является Германия.  В самом начале зарождения автомобильной индустрии два богатых немца, К. Бенц и Г. Даймлер, основали независимые друг от друга компании и начали выпуск машин и двигателей к ним. На тот момент мощность последнего постоянно совершенствовалась и играла ключевую роль в конкурентоспособности. Дизайн пока был всецело подчинен функциональности, а цена не имела особенного значения – все авто собирались вручную, были «штучным» и очень дорогим товаром для богатых людей. Фирма Карла Бенца занималась преимущественно автобусами и грузовиками, а Готлиб Даймлер сосредоточился на гоночных легковых автомобилях. У обеих компаний были легендарные конструкторы: Нибель и Майбах.

Карл Фридрих Бенц

Название «Mercedes» («милость») придумал глава французского филиала фирмы «Даймлер – Моторрен-Гезельшафт» Эмиль Еллинек. Его третья дочь хоть и носила имя Адриана, но дома ее звали именно этим ласковым прозвищем. С тех пор все авто фирмы стали выходить под маркой Mercedes.

До Первой мировой войны сыну Даймлера Паулю и инженеру-конструктору Порше удалось придумать бесшумный двигатель и создать несколько успешных гоночных моделей. В послевоенный период наступил финансовый кризис, обвалилась марка, и на автомобильный рынок хлынули американцы со своими предложениями. Чтобы не потерять конкурентоспособность компании Бенца и Даймлера объединились в одно предприятие «Даймлер-Бенц».

Приход к власти Гитлера кардинально решил вопрос с фирмами-конкурентами: начались годы под лозунгом «покупай только немецкое». Вышло две новые модели «Mercedes»:

• Mercedes-Benz 770 для главарей нацистского режима;
• Mercedes-Benz 170V – первый автомобиль потокового производства.

Mercedes-Benz 170V

В 1944 году открывшие второй фронт англичане и американцы начали бомбежки немецких городов, в результате чего серьезно пострадали все заводы «Даймлер-Бенц».  Их восстановили  к концу 40-х, и начали производство машин по старым чертежам. Только в 1954 году удалось запустить новую элитную серию «Mercedes-Benz Аденауэр»-300 и более «массовую» и недорогую «Понтон».

В это же время компания пожелала вернуться в сферу гонок и выпустила Mercedes-Benz W194, занявший призовое место в Формуле-1, а также спортивный Mercedes-Benz W198, который отправили на экспорт в Соединенные Штаты. Последняя модель произвела небывалый фурор благодаря необычному дизайну и дверям, открывавшимся вверх. Правда, позднее печальная статистика аварий со смертельным исходом заставила конструкторов отказаться от дверей подобной модификации.

С 60-х годов по сегодняшний день компания «Mercedes-Benz» является уверенным лидером на мировом рынке автомобилей. Их модели представлены во всех возможных классах: от грузовых машин и внедорожников до гоночных и спортивных.

Несмотря на то, что основные заводы «Mercedes-Benz» базируются в родной стране, за пределами Германии есть несколько официальных производителей на разных континентах.

Завод в Раштатте

Большой машиностроительный комплекс в Германии, где собирают «Mercedes» классов А и Б (седаны, семейные автомобили, бизнес-класс). Завод состоит из нескольких цехов по сборке и производству запчастей, стоянки, где находятся уже готовые авто (их можно купить прямо на месте, без посредников) и музея с выставочными образцами.

Завод в Зиндельфингене

Главный завод компании, который построили сразу после Первой мировой войны. Он выпускает автомобили Mercedes следующих классов:

• E – просторные и дорогие машины, развивающие не очень большую скорость, но оборудованные с максимальным удобством для водителя и пассажиров;
• S – самые дорогие машины, сборка которых происходит с учетом пожеланий конкретного покупателя;
• CLS – машины, объединяющие характеристики классов Е и S;
• GLС – легковые автомобили, которые внешне похожи на внедорожники;
• GT – спортивные авто, развивающие максимально возможную скорость.

Завод в Верте

Завод, где осуществляется сборка всех грузовых моделей «Mercedes-Benz». Производство здесь было запущено еще в начале 60-х, и с тех пор его объемы только растут. Ежегодно с конвейера сходят такие модели «Mercedes», как:

• «Атего»;
• «Аксор»;
• «Арокс»;
• «Юнимог»;
• «Эконик»;
• «Зетрос».

В последние 10 лет завод был переоборудован с учетом новых экологических стандартов: контролируется не только безопасность материалов, но и количество отходов и выброса в атмосферу углекислого газа.

Заводы в России

В нашей стране есть четыре завода по производству «Mercedes»: в Нижнем Новгороде, Ярославле, Набережных Челнах и Подмосковье. Модели, которые собирают в России:

• «Спринтер»;
• «Спринтер Классик»;
• «Аксор»;
• «Атего»;
• «Зетрос»;
• «Юнимог».

Все это микроавтобусы и небольшие грузовики. Легковыми премиум-автомобилями займется подмосковный завод в наступающем году.

Завод в ЮАР

Завод, чьей скорости сборки машин можно только удивляться. Отсюда идут авто на экспорт по всей Африке, Северной Америке и близлежащим островам, а рабочих всего около 500 человек. Завод был открыт недавно в городе Ист-Лондон, где базируются многие европейские автомобильные предприятия. Здесь также создают комплектующие. В ЮАР производят недорогие и популярные модели С-класса.

Завод в Венгрии

Был открыт четыре года назад в городе Кечкемет. Венгерское правительство приветствовало такой шаг и даже предложило концерну льготные условия, потому что он обеспечивал много рабочих мест. В данный момент завод является одним из самых важных предприятий страны и выпускает две модели «Mercedes-Benz»:

• w 246 – авто класса В для широкого круга покупателей, с просторным салоном и аккуратным дизайном;
• с 117 – дорогой лимузин премиум-класса.

Завод в Турции

Крупнейший завод по производству автобусов «Mercedes» в Стамбуле.  Здесь происходит сборка практически всех существующих моделей:

• «Варио»;
• «Медио»;
• «Цитаро»;
• «Интегро»;
• «Травего»;
• «Спринтер».

Представительство в Турции открыто более 50 лет назад, и производство постоянно расширяется. Корпусы завода занимают территорию в несколько километров.

автомобилей Mercedes названы в честь австрийской девушки

Главная »Транспорт» Машины Mercedes названы в честь австрийской девушки

В 1897 году австрийский бизнесмен Эмиль Еллинек приехал из своего дома в Ницце, Франция, чтобы купить автомобиль на заводе Daimler в Каннштатте, Германия. По возвращении на Французскую Ривьеру его спортивный Daimler Phoenix произвел такую ​​фурор, что он решил принять участие в местных туристических соревнованиях под названием «Mercedes» в честь своей любимой 9-летней дочери.

Осознавая деловой потенциал нового автомобиля, он не только разместил заказ на еще 36 автомобилей, но и получил франшизу на их продажу в нескольких странах. Gottlieb Daimler также согласился продать их под маркой «Mercedes».

Mercedes Jellinek, в честь которого названы автомобили Mercedes.

Торговая марка Mercedes была зарегистрирована после смерти Даймлера в 1900 году, и трехконечная звезда стала торговой маркой. Однажды Даймлер нарисовал эмблему на открытке своей жене, звезду, символизирующую развитие бизнеса в сфере наземного, морского и воздушного транспорта.

Для Карла Бенца имя его автомобиля было простым: он заключил свое имя в зубчатое колесо, чтобы продемонстрировать надежность своих инженерных разработок в Мангейме. Позже зубчатое колесо превратилось в лавровый венок.

После Первой мировой войны компании Daimler и Benz стали тесно сотрудничать, обычно размещая рекламу на одних и тех же плакатах. Они объединились в 1926 году, объединив лавровый венок и трехконечную звезду в качестве своей торговой марки.

Интересно, что хотя Готлиб Даймлер и Карл Бенц были двумя главными пионерами в автомобильной промышленности, они, вероятно, никогда не встречались, даже несмотря на то, что жили всего в 100 км (60 милях) друг от друга в Германии.Daimler скончался в 1900 году. Daimler-Benz объединился в 1926 году.

Готтлиб Даймлер (1834–1900) в 1890 году основал Daimler Motoren Gesellschaft
(DMG), а также представил первые в мире мотоциклы, пикапы и такси.

Карл Бенц (1844-1929) основал компанию Benz & Co в 1883 году вместе с Максом Роузом и Фридрихом Вильгельмом Эсслингерами.

Первый в мире мотоцикл с бензиновым двигателем, Daimler Reitwagen 1885 года

В 1886 году Daimler представляет первый в мире пикап

Daimler Victoria, первое в мире моторизованное такси , 1897 год.Он был доставлен — со счетчиком такси — 16 июня того же года предпринимателю из Штутгарта Фридриху Грайнеру, который основал первую в мире компанию по производству моторных такси.

Официальная домашняя страница Mercedes

07.02.2010. Категория: автомобили. Теги: бенц, автомобили, даймлер, мерседес.

Возможно, понравится —

.

mercedes — Викисловарь

См. Также: Mercedes

Содержание

• 1 ладино
  • 1,1 существительное
• 2 латиница
  • 2,1 существительное
• 3 Польский
  • 3.1 Произношение
  • 3,2 существительное
• 4 Испанский
  • 4,1 существительное

Существительное [править]

mercedes f pl (, написание на иврите מירסידﬞיס )

1. множественное число объединено

---

Существительное [править]

mercēdēs

1. именительного падежа множественного числа mercēs
2. винительный падеж множественного числа mercēs
3. звательный падеж множественного числа mercēs

---

Произношение [править]

• IPA ^(ключ) : / mɛrˈt͡sɛ. dɛs /

Существительное [править]

мерседес м аним

1. Автомобиль Mercedes

Cклонение [править]

склонение mercedes

	единственное число	множественное число
именительный падеж	мерседес	мерседес
родительный падеж	mercedesa	mercedesów
дательный падеж	mercedesowi	мерседес
винительный падеж	mercedesa	мерседес
инструментальный	мерседесем	мерседесами
местный падеж	мерседес	mercedesach
звательный	мерседес	мерседес

---

испанский [править]

Существительное [править]

Мерседес F PL

1. множественное число от объединено

.

Список стран с левосторонним и правосторонним движением

Список всех стран мира с левосторонним и правосторонним движением

Щелкните здесь, если хотите узнать историю вождения слева или справа.

На этой карте мира показано, по какой стороне дороги движется движение. Зеленый цветные страны едут по справа , оранжевый страны движутся по слева . Как видите, большинство бывших британских колоний, за некоторыми исключениями, движутся по левой стороне дороги, в то время как Соединенные Штаты Америки, страны Латинской Америки и страны Европы движутся по правой.Почти всегда в странах, где правостороннее движение, автомобили построены таким образом, чтобы водитель сидел с левой стороны. И наоборот, движение по левой стороне дороги обычно подразумевает, что водительское сиденье находится с правой стороны автомобиля. Под картой мира вы также можете найти полный список всех стран мира и обочину дороги, по которой едут жители.

.

стран, начинающихся с буквы D

Джон Мисачи, 29 мая 2018 г. в World Facts

Пять стран начинаются с буквы D.

---

Только пять стран в мире имеют названия, начинающиеся с D.

Это следующие страны:

• Демократическая Республика Конго
• Дания
• Джибути
• Доминика
• Доминиканская Республика

Какие страны начинаются с буквы D?

Демократическая Республика Конго

Демократическая Республика Конго (ДРК) — одна из крупнейших стран Африки по площади суши.Это также одна из самых густонаселенных стран континента с населением около 84 миллионов человек. Чтобы отличить ее от соседней Республики Конго, Демократическую Республику Конго иногда называют Конго-Киншаса (а Республику Конго называют Конго-Браззавиль).

Дания

Название Дании происходит от коренных жителей страны, называемых датчанами.Дания граничит с Атлантическим океаном и занимает 16 573 квадратных миль. Он довольно зеленый и плоский с песчаными берегами и получает много осадков. Данией правят как монархия, так и парламентская система. В Дании проживает около шести миллионов человек, которые считаются самыми счастливыми в мире благодаря развитой инфраструктуре, качественному образованию и медицинским услугам, а также равенству в распределении ресурсов. Официальный язык — датский.

Джибути

Имя Джибути имеет два значения: первое произошло от слова «Джаб Бути», означающего животное, которое охотилось на домашний скот, а вторая теория утверждает, что древние жители по имени Афар назвали регион «Габути», что означает равнина.Французы в конце концов назвали его Джибути. Джибути заселен более 3500 лет назад. В 1977 году она стала республикой. Джибути — это в основном пустыня.

Доминика

Доминика — это латинское слово, означающее место, где обитает Бог. В воскресенье 3 1493 года Колумб прошел мимо острова и назвал его «Воскресенье».«Древними жителями Доминики было племя калинаго, хотя позже они были колонизированы французами. Они обрели независимость в 1978 году. Доминика граничит с Карибским морем и представляет собой очень маленький остров площадью всего 290 квадратных миль.

Доминиканская Республика

Доминиканская Республика расположена в Карибском бассейне и соседствует с Гаити на острове Эспаньола. Название страны означает «то, что принадлежит Господу».Доминиканская Республика соседствует с Карибским морем и Атлантическим океаном. Это самая большая из стран, которые начинаются с буквы D. Население Доминиканской Республики составляет 18 704 квадратных миль, что составляет 10 800 000 человек, которые в основном говорят по-испански.

Страны D

В заключение, в мире пять стран категории «D»: две в Северной Америке, две в Африке и одна в Европе.

Список стран, начинающихся с буквы D

Страны, начинающиеся с буквы D
Демократическая Республика Конго
Дания
Джибути
Доминика
Доминиканская Республика

. 

о таком мечтала вся страна! — журнал За рулем

Mercedes-Benz C-class W202 появился в 1993 году, пришедший на смену легендарному «малышу» со спортивным характером E190. Своим появлением 202-й кузов доказал тот факт, что и C-класс может быть комфортным, несмотря на габариты. Во главе философии очередного поколения поставили комфорт, солидность и компактные размеры. Также Мерседес Бенц W202 в своем классе завершил эру беспроблемных миллионников.

Дизайн: элегантный, но прагматичный

Машину не отличает стилистическая экстравагантность — он, скорее, воплощение немецкого прагматизма и любви к традициям. Кузов повторяет предыдущий W114/115. Величественная высокая решетка радиатора — тоже врожденная черта, особая примета настоящего Мерседеса.

Необычные (передовые по тем временам) немецкие придумки замечаешь, когда открываешь капот. Флажок блокировки капота, за который надо потянуть, услужливо «вылезает» из роскошной решетки. Капот же можно поднять вертикально, чтобы было удобно заниматься обслуживанием и ремонтом.

Вот такой несложный механизм позволял откинуть крышку капота вертикально.

Вот такой несложный механизм позволял откинуть крышку капота вертикально.

Двигатели Мерседес W202

Основная серия бензиновых двигателей – М111 (рядный, четырехцилиндровый). Линейка этих моторов славится ресурсом, превышающим и 500000 км, надежностью, хорошим запасом мощности и эластичностью.

Но наличие вискомуфты системы охлаждения и частого засорения радиатора может вскоре привести к перегреву двигателя, чего лучше не допускать. Вот и весь секрет долговечной работы мотора.

Кстати, он также выдерживает ударные нагрузки, в виде постоянной езды на повышенных оборотах, а также в режиме максимальной нагрузки. Примечательно, даже цепь ГРМ способна прослужить более 350 000 км.

Серия М111 насчитывает 4 мотора:

Мощность – от 122 до 150 лошадиных сил.

С 1996 года на мотор начали устанавливать механический турбонагнетатель (компрессор). Его наличие заметно подняло мощность со 136 до 180 л.с., при этом нисколько не усложнило процесс обслуживания и ремонта силового агрегата.

Следующая линейка – рядные шестицилиндровые М104. Представляет собой эталон надежности, мощности, ремонтопригодности и запаса по мощности. Эти агрегаты также боятся перегрева, и в случае с Mercedes Benz C class W202, перегреть мотор просто. Виной тому работа в критическом температурном режиме, потому как, места для такого агрегата мало.

С 1997 года началась установка бензиновых V6 – M112. Не менее легендарный мотор, практически вечный. V-образное расположение цилиндров выгодно отличается от рядной шестерки в пользу управления автомобилем.

Обслуживать мотор стало сложнее, особенно менять свечи и проводить работы по дроссельной заслонке и впускному коллектору.

Дизельные агрегаты ОМ 601, 604 и 605 на Мерседес Бенц W202 ставили до рестайлинга. Представляют собой серию простых, атмосферных моторов с механическим ТНВД. Если нужен беспроблемный мотор, в ущерб динамическим характеристикам – это лучшие агрегаты.

С 1997 года рестайлинг подарил автомобилю линейку новых дизелей в лице ОМ611. Топливная система Common Rail, турбина, наличие электроники несколько усложняют и удорожают ремонт и обслуживание, хотя на надежность и долговечность жалоб нет, ведь этот мотор ставили на коммерческий микроавтобус Vito.

Салон: комфортный, но без излишеств

В нашей комплектации нет кондиционера. В Европе его тогда обязательным не считали. Даже тогдашний S-класс, Mercedes-Benz W116, в базовой комплектации кондиционера не имел. Эти устройства шли, в основном, на машины, поставляемые в США.

Салон Мерседеса — прекрасное сочетание элегантности и практицизма.

Салон Мерседеса — прекрасное сочетание элегантности и практицизма.

Впрочем, за доплату автомобиль можно было оснастить и кондиционером, и продвинутой аудиосистемой, а также подушками безопасности и ABS.

Общие характеристики Мерседес Бенц W202

Отличается автомобиль от предшественника крайне выгодно: здесь стало комфортнее, ведь материалы отделки стали дороже и богаче, применяется дорогая кожа и настоящее дерево, а также сохранены прагматичные и спокойные линии торпеды.

Минимальная комплектация Classic уже имеет:

• ABS,
• Airbag водителя (а с 1995 г и переднего пассажира),
• ЦЗ,
• Электрозеркала,
• передние ЭСП.

Мощность моторов также увеличилась: самый младший бензиновый 1.8 имеет мощность 122 л.с.

Сегодняшняя покупка Mercedes Benz C W202 оправдана следующими аргументами:

• невысокая стоимость на вторичном рынке,
• богатая минимальная комплектация,
• легендарное качество,
• недорогое обслуживание.

Большинство проблем автомобиля устраняются самостоятельно, ведь конструкция C-class в 202 кузове простая, зато комфорт и безопасность относится уже к современным моделям.

Мерседес C W202 максимально унифицирован с параллельно выпускавшимися братьями старшего класса, а также с предшественником W201.

Трансмиссии и моторы такие же, как у E-class W210, подвеска и рулевая машинка мало чем отличается от предшественника.

Характеристики M274 DE16

Производство	Stuttgart-Untertürkheim Plant
Марка двигателя	M274 M270
Годы выпуска	2011-н.в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	73.7
Диаметр цилиндра, мм	83
Степень сжатия	10. 3 (см. модификации)
Объем двигателя, куб.см	1595
Мощность двигателя, л.с./об.мин	102/4500-6000 122/5000 129/5000 156/5600 (см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин	180/1200-3500 200/1250-4000 210/1200-4000 250/1250-4000 (см. модификации)
Топливо	95-98
Экологические нормы	Евро 5 Евро 6 Евро 6d-TEMP
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для A180) — город — трасса — смешан.	6.84.6 5.4
Расход масла, гр./1000 км	до 800
Масло в двигатель	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	5.8
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 300+
Тюнинг, л. с. — потенциал — без потери ресурса	200 —
Двигатель устанавливался	Mercedes-Benz A 160/A 180/A 200 W176 Mercedes-Benz B 160/B 180/B 200 W246 Mercedes-Benz CLA 180/CLA 200 W117 Mercedes-Benz C 160/C 180 W204/W205 Mercedes-Benz GLA 180/GLA 200 X156 Mercedes-Benz E 180 W212/W213 Mercedes-Benz SLC 180 R172

Трансмиссия Mercedes Benz C W202

Механические коробки передач крайне просты и надежны. Крайне редко появляются течи масла, а применение одномассового маховика значительно удешевляет замену сцепления. Единственным недостатком является тросиковый привод кулисы, со временем растягивающийся, из-за чего возникают проблемы с включением передач.

До рестайлинга в качестве АКПП устанавливали агрегаты 722.3/722.4. Это четырехступенчатые гидротрансформаторные трансмиссии, убить которые крайне сложно. Стоит помнить, что АКПП не имеет в наличии средства электронной самодиагностики, и как другие автоматические трансмиссии, требует замены масла, хотя бы раз в 50 000 км.

С приходом рестайлинга ставили 722.5, пятиступенчатую АКПП. Особых отличий от четырех ступенчатых агрегатов нет, проблемы все те же, но часто при выходе ее из строя, меняют на 722.4.

Ходовая часть

Конструктивно подвеска такая же, как у W201, даже некоторые запчасти унифицированы. Подвеска может быть практически вечной, приносящей комфорт и удовольствие, если не злоупотреблять частым попаданием в ямы и ухабы.

Даже с потекшими амортизаторами подвеска первое время не будет издавать ни малейшего стука. Стоимость комплектующих недорогая, на рынке запчастей множество аналогов от самых дешевых и дорогих оригиналов.

Задняя многорычажная подвеска чуть дороже в ремонте, чем передняя, в силу наличия большего количества рычагов.

Важно знать, что на заднеприводном автомобиле от состояния задней подвески зависит не только комфорт, но и безопасность.

Благодаря рулевой машинке вместо рейки, крайне редко встречаются течи, а стоимость ремонта рулевого управления Мерседес С класс W202 невысока (раз в 150-200 тысяч требуется замена пальцев рулевой трапеции).

Полная информация по коду автомобильной краски Mercedes Benz 122, DB122, 7122

• Название краски 2 : Perlmuttgrau;
• Данная краска использовалась для автомобилей марки Mercedes Benz моделей 420SL, 300SL, 500SL, 190;
• Годы использования: 1986 — 1993;
• Заводской код: 122, DB122, 7122;
• Тип: Двухслойный металлик;
• Оттенок: Серый;
• Тип покрытия: Базовая краска;
• Окрашиваемый элемент: Основной цвет кузова.

Представленная базовая краска доступна в вариантах

• Подкраска для сколов с базовой автомобильной краской Mercedes Benz 122, DB122, 7122 20 мл. (в форме штрих-корректора с кисточкой) в комплекте с однокомпонентным акриловым лаком 20 мл. (в форме штрих-корректора с кисточкой), для ремонта сколов и царапин на автомобиле. Подкраска предназначена для устранения небольших дефектов лакокрасочного покрытия автомобиля, маскировки сколов и царапин на автомобиле, защите мест сколов от возможной коррозии, а также предпродажной подготовки;
• Аэрозольный баллончик с базовой автомобильной краской Mercedes Benz 122, DB122, 7122 для удобной подкраски автомобильных элементов площадью 1 — 2 м². ;
• Полиэтиленовая тара с базовой автомобильной краской Mercedes Benz 122, DB122, 7122 для полной окраски элементов или кузова автомобиля с помощью краскопульта. Минимальный объем автоэмали в таре — 100 мл.

Применение базовой автомобильной краски

• Перед применением автоэмаль необходимо тщательно взболтать;
• Наносить материалы только на чистую, сухую и обезжиренную поверхность;
• Перед началом окраски рабочей поверхности необходимо выполнить небольшой тестовый окрас для проверки цвета;
• Сушка между слоями от 3 до 5 минут (при температуре 20 °С.), в зависимости от объема разбавителя;
• Сушка перед нанесением лака от 15 до 20 минут;
• Рекомендуется использовать совместно с другими лакокрасочными материалами от одного производителя;
• (только для баллончиков) Если аэрозольный баллончик был использован не полностью, во избежание пересыхания его необходимо перевернуть и кратковременным двойным нажатием продуть газом головку от остатков краски.

Более подробно: Техническая документация на базовую колеруемую автоэмаль Dynacoat
Примечание:
Цвет и насыщенность краски с металлик эффектом находятся в прямой зависимости от метода распыления, рабочей вязкости, регулировки дюзы и давления, направления пистолета и т.д. В связи с этим перед окрашиванием рекомендуется предварительно отрегулировать параметры краскопульта для получения покрытия соответствующего оттенка, а также обязательно проверить цвет с помощью пробного распыления на тест – карточке.

Внимание! Базовую краску необходимо обязательно покрывать сверху автомобильным лаком для защиты от внешнего воздействия.

При работе с автокрасками и растворителями используйте средства индивидуальной защиты.

Чем отличается базовая автомобильная краска от акриловой читайте в нашей статье: Типы лакокрасочных покрытий автомобиля.

″Мерседесы″ для Китая: зачем пекинская BAIC купила акции Daimler | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

Китайским инвесторам явно приглянулся немецкий Daimler. 23 июля пекинская группа BAIC (Beijing Automotive Industry Holding) объявила о покупке 5 процентов акций немецкого автостроителя. Менее полутора лет назад почти 10-процентный пакет приобрела компания Geely из Ханчжоу.

В Штутгарте приветствуют нового стратегического инвестора из Китая

Так что отныне седьмая часть капитала производителя «Мерседесов» контролируется из КНР. В списке его стратегических инвесторов Geely и BAIC заняли, соответственно, первое и третье места. На втором с долей приблизительно в 7 процентов — суверенный фонд Кувейта. Французско-японская группа Renault/Nissan держит около 3 процентов. Остальные акции находятся в руках многочисленных институциональных и мелких инвесторов. 

Новый глава Daimler Ола Каллениус

В штаб-квартире немецкого концерна в Штутгарте весьма положительно отреагировали на появление нового совладельца, тем более в условиях резкого торможения в немецком автопроме.

«Мы приветствуем то, что наш многолетний партнер BAIC стал для Daimler теперь и долгосрочно ориентированным инвестором. Этот шаг укрепляет наше успешное партнерство и является сигналом доверия к нашей стратегии и к потенциалу будущего нашего предприятия», — заявил новый председатель правления Daimler Ола Каллениус (Ola Källenius). Шведский топ-менеджер занимает этот пост с мая нынешнего года, одновременно он возглавляет основное подразделение концерна — Mercedes-Benz Cars, занимающееся выпуском легковых автомобилей.

Перекрестное владение акций призвано закрепить партнерство

В феврале 2018 года реакция на покупку пакета акций владельцем Geely, китайским миллиардером Ли Шуфу, была явно более сдержанной. Дело в том, что он пришел тогда неожиданно, фактически тайно скупив столь большой пакет. А вот приход BAIC Group выглядит вполне ожидавшимся, логичным и желанным.

Штутгарт, 1 февраля 2013 года: Daimler покупает акции компании BAIC

Дело в том, что стратегическое партнерство Daimler и этого китайского государственного автомобиле- и машиностроительного холдинга началось еще в 2003 году, в 2013 году немецкий концерн купил 9,55 процентов акций его ключевой дочки BAIC Motor, а с 2018 года держит еще и 3 процента акций компании BAIC BluePark New Energy Technology, специализирующейся на выпуске электромобилей.

Так что нынешняя покупка китайским холдингом акций немецкого концерна означает, что два давних партнера решили закрепить свои отношения с помощью такого испытанного инструмента, как перекрестное владение акциями.

Миллиардер Ли Шуфу насторожил и Daimler, и BAIC

«С нашей точки зрения это партнерство является образцом удачной кооперации между китайским и немецким предприятием, оно может служить моделью для других фирм обеих стран», — подчеркнул глава BAIC Сюй Хей. В свою очередь, Ола Каллениус, объясняя интерес Daimler, подчеркнул, что «китайский рынок был и остается одним из решающих столпов для нашего успеха — не только в области сбыта, но и в сфере наших конструкторских разработок и производства». 

Иными словами, Китай привлекает Daimler не только большими объемами продаж, но и благоприятными производственными условиями, а также своим научно-техническим потенциалом. А поскольку осваивать этот рынок без местного партнера нельзя (соответствующие китайские законы неоднократно и пока лишь с незначительным успехом критиковались Евросоюзом и стали одной из причин торговой войны Дональда Трампа против КНР), то производитель «Мерседесов» решил сделать ставку на государственный холдинг BAIC.

Собственно, именно поэтому в Штутгарте год назад настороженно отнеслись к приходу Geely: теоретически возникла угроза, что частный инвестор Ли Шуфу помешает налаженному сотрудничеству с компанией BAIC, на совместном предприятии с которой Daimler произвел три четверти всех проданных в прошлом году в КНР легковых машин. Другая причина состояла в том, что китайский миллиардер одновременно владеет в Европе компанией Volvo Cars и является крупнейшим акционером Volvo Trucks. А это — два прямых конкурента Daimler на рынках соответственно легковых и грузовых автомобилей.

Geely готова помочь с брендом Smart

Однако опасения, похоже, не оправдались. Пока, во всяком случае. Наоборот, прошел всего год с небольшим после прихода казавшегося нежелательным инвестора, как Daimler объявил о принципиальной договоренности с Geely создать на паритетных началах совместное предприятие по производству в Китае для глобального рынка нового поколения городской малютки Smart в виде электромобиля.

Если к концу этого года совместное предприятие будет создано, немецкий концерн «наполовину» снимет с себя заботы о бренде, доставлявшем ему в последнее время все больше хлопот из-за падающих продаж и ухудшающихся финансовых показателей, а заодно высвободит во Франции производственные мощности для выпуска электрических «Мерседесов». 

Так выглядит электрический Smart, который Daimler и Geely собираются выпускать в Китае

Вполне возможно, что именно эта договоренность подтолкнула BAIC выложить теперь порядка 2,4 миллиарда евро для покупки акций Daimler, чтобы, став его стратегическим инвестором, тем самым заодно создать противовес Geely. Из противостояния двух крупных китайских совладельцев немецкий концерн, думается, сможет еще не раз извлечь выгоду.

В то же время приход BAIC наверняка приведет к усилению в целом китайского влияния на Daimler. В любом случае он усилит ориентацию немецкого концерна на китайский рынок. А это означает, что производителю «Мерседесов» придется все больше и больше внимания уделять магистральному направлению развития автомобильного рынка Китая, а именно: электромобилям.  

______________

Подписывайтесь на наши каналы о России, Германии и Европе в | Twitter | Facebook | Youtube | Telegram 

Смотрите также:

• Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

  Скромная доля электромобилей на рынке Германии

  Почти 17 200 электромобилей было продано в Германии в первом полугодии 2018 года — и еще 16 700 машин с гибридным приводом. Это хотя и означает рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 51%, но в сравнении с продажами новых бензиновых и дизельных машин составляет лишь 1,8%. Ничтожно мало — по сравнению с почти 40% в Норвегии, являющейся мировым лидером по этому показателю.

• Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

  Отставание по электромобильности

  Причин отставания две. Немецкий автопром слишком долго не верил в приход новой эры электромобильности, делая ставку на двигатели внутреннего сгорания, в производстве которых немцы были в числе мировых лидеров. В итоге, многие электромобили сегодня существуют в основном на бумаге (см. фото). Другая причина — предоставление властями льгот покупателям электромобилей началось в ФРГ лишь недавно.

• Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

  Перелом с сентября 2018 года?

  Но сентябрь 2018 года может стать поворотным моментом. Прежде всего благодаря презентации электрического внедорожника e-tron. Это первая модель Audi, работающая полностью на электромоторе — и, как признают в самой компании-производителе, ее первая «вызревшая» серийная модель электромобиля. Поставки первым покупателям начнутся уже в конце 2018 года, а зарезервировать машину можно уже сейчас.

• Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

  E-tron на троне?

  Презентация Audi e-tron состоялась 17 сентября в США, что можно истолковать как готовность потягаться силами с мировым лидером в производстве элитных электромобилей, американской компанией Tesla. Так, e-tron будет иметь запас хода в 400 км, что сравнимо с Model 3 от Tesla.

• Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

  Volkswagen пока не впечатляет

  У электромобилей других марок, которые, как и Audi, принадлежат концерну Volkswagen, цифры менее впечатляющие. Так, под брендом Volkswagen концерн сейчас продает клиентам только 2 электрические модели — E-Golf (с начала 2014 года) и E-Up (с конца 2013). Технические характеристики таковы: запас хода у E-Golf — 300 км (и это по старым, менее экологичным нормам), у E-Up — 160 км.

• Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

  Будущее называется I.D.

  В этом году премьер электромобилей от VW не ожидается. Концерн сейчас перестраивает свой завод в немецком Цвикау, где в 2019 году начнется производство совершенно новой линейки электромобилей под общим брендом I.D. Среди прочего — и изображенного на фото микроавтобуса I.D. Buzz.

• Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

  Другое будущее под названием EQC

  Пытаются наверстать упущенное и в концерне Daimler. Сайт автопроизводителя, оттенив прошлые эксперименты с электромобильностью, уже вовсю рекламирует новую линейку электромобилей марки Mercedes — EQC. Но в серию первая машина EQC — внедорожник — выйдет в середине 2019 года. Следом за внедорожником компания обещает полную линейку на новой технологии, от компакт-класса до премиум-сегмента.

• Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

  Smart только электрический

  А вот принадлежащая Daimler марка Smart будет полностью переориентирована на электромобильность. С 2020 года машины Smart будут продаваться во всей Западной Европе только с электрическим двигателем. А в США, Канаде и Норвегии от бензиновых Smart отказались еще 2017 году.

• Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

  BMW удивит в 2020 году

  BMW уделяла внимание электромобильности больше других немецких автопроизводителей — так что уже имеет в активе две серийные модели машин с электрическими двигателями: i3 (на фото) и i8. Но с запасом хода в 200 км (i3) и у баварских автопроизводителей есть куда расти — поэтому с 2020 года BMW обещает вывести на рынок новые серийные модели электромобилей.

• Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

  Porsche нужно еще время

  Миллиарды евро инвестирует сейчас в разработки и другая дочерняя фирма Volkswagen — Porsche. Полностью электрическая модель этого бренда ожидается в 2020 году. Предварительное название модели — Taycan.

• Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

  Opel ждут перемены

  Поклонники выпускающейся в ФРГ марки Opel могли уже с 2012 года купить электромобиль Ampera. Но на самом деле он производился в США. Поэтому после приобретения компании Opel в 2017 году французским концерном PSA новый владелец объявил о планах по выпуску новых электромобилей: в 2020 году на рынок должна выйти новая Corsa с электрическим приводом, а к 2022 — еще четыре модели электромобилей.

• Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

  Стартапы в эру электромобильности

  Перспективы электромобильности увлекли не только гигантов немецкого автопрома, но и небольшие стартапы. Например, ахенская фирма e.GO Mobile AG, созданная всего лишь в 2015 году, уже к концу 2018 года собирается выпустить на рынок свою первую серийную модель e.GO Life (на фото).

• Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

  Почтальон приезжает на электромобиле

  А немецкая почта — Deutsche Post, так и не найдя в 2014 года ни одного автопроизводителя, готового поставить небольшие автофургоны для развоза почты, сама приобрела никому не известную тогда фирму StreetScooter. Фирма прекрасно справилась с заданием, и сейчас по дорогам Германии разъезжает уже более 6 тысяч выпущенных ею желтых электромобилей.

  Автор: Инза Вреде, Павел Лось

АЛБАНИЯ: СТРАНА «МЕРСЕДЕСОВ» И ПУЛЕМЕТНЫХ БУНКЕРОВ

К Албании я подбирался постепенно. Сначала, когда открылись возможности для путешествий по миру, как-то меньше всего хотелось ехать в страну, пережившую еще более жесткую, чем советская, коммунистическую диктатуру с ее идиотизмом, так сказать, в квадрате. В Албании был еще более странный, чем его советский современник Брежнев, вождь Энвер Ходжа, и она провела десятки лет в полной самоизоляции. В воображении эта страна представлялась чем-то совершенно угрюмым и неинтересным, тем не менее иногда возникали и вопросы. После того как сталинист Энвер Ходжа отказал Никите Хрущеву в военно-морской базе на территории Албании, в 1961 году Москва с Тираной окончательно рассорились. Не углубляясь в тонкости идеологических расхождений, скажу так: Кремль начал делать вид, словно Албании не существует вообще. Если кто-то интересовался географией, как я в школе, то белое пятно на Балканах выглядело довольно странно. Почему нет информации?

В университете я довольно рискованно дружил с иностранцем-югославом. Это сейчас они уже стали «братьями-славянами», а тогда был «предатель социализма Тито». У Белграда были непосредственные трения с Тираной и свой этнический албанский автономный край Косово. Поэтому их Албания интересовала больше.
Однажды меня в разговоре с Милошем взволновал один наивный вопрос: «Как возможна диктатура над Адриатикой? Ведь там должны быть замечательные пляжи». На это мой друг ответил: «Да какие пляжи? У них там гражданские по улицам строем ходят. А за ношение плавок на людях легко можно в кутузке оказаться». Потом он еще рассказывал о документальном фильме, увиденном в Белграде. В нем вроде бы речь шла о том, что в Албании у каждого жилого дома стоял пулеметный бункер для обороны от «армии вероятного противника». Также в центре Тираны якобы была мечеть, в которой коммунистические власти устроили общественный туалет в рамках государственной политики атеизма (Албания была единственной страной в мире, где религия полностью запрещалась). Помню, что на этом фоне вылавливание комсомольцев у церкви на Пасху в Киеве показалось невинной забавой.

Еще удивляло некое идеологическое упрямство Албании в отношении Советского Союза. Казалось бы, и те, и другие — коммунисты, чего же еще? Так нет же. Мне, привыкшему с раннего юношеского возраста слушать всяческие иностранные «голоса» на коротких волнах, несколько раз случилось натолкнуться на странное определение, которое употребляло в отношении СССР албанское русскоязычное радио: «социал-империалистический Советский Союз». Как так «империалистический»? Ведь мы же вроде интернационалисты?

Потом начались пертурбации коммунистического времени. Албанцы сбросили коммунистического преемника Энвера Ходжи Рамиза Алию и избрали президентом диссидента Сали Беришу. Тогда в новостях было много сюжетов о пароходах, полных албанских беглецов, направляющихся в Италию (по некоторым подсчетам, треть всего населения страны воспользовалась падением диктатуры в надежде сбежать от ужасающей нищеты). Потом там какой-то местный Мавроди в 1997 году обманул половину населения с банковскими пирамидами. Но балканский гнев по этому поводу, в отличие от соответствующих российских событий, локализовать не удалось. Народ разграбил склады с оружием, начались насилие и полнейший беспорядок. В результате, чтобы избежать серьезного кровопролития, в страну были введены войска НАТО. Переход от коммунизма сталинского образца к демократии оказался самым болезненным в Европе.

В прошлом году я уже был на самой албанской границе в Македонии, но пересечь ее не хватило времени. Наконец в этом году пришлось пообщаться с албанским иммигрантом в Англии. Сокол — бывший гимнаст, не вернувшийся домой после соревнований, а теперь преподающий в университете Ньюкасла, — был первым, кто рассказал мне об издержках коммунистического режима в Албании, пережитых им самим. В то время сосед шпионил за соседом, и даже в частном разговоре нельзя было сетовать на какие-то трудности, ведь это преследовалось властями. «Вот, например, в магазине нет картофеля, а сосед каким-то образом узнал, что ты отправился именно за этим продуктом. Если он спросит потом, вкусный ли был картофель, я должен ответить утвердительно, ведь иначе обвинят в клевете на коммунистический порядок». После всего вышеописанного уже накопилась критическая масса знаний, переросшая в желание лично увидеть, в каком состоянии эта когда-то беднейшая страна Европы вошла в третье тысячелетие?
Этим летом я решил съездить в Шкиперию (так звучит название страны по-албански) в качестве приложения к посещению черногорского побережья Адриатики.

Переход от славянского мира к иллирийскому (историки предполагают, что албанцы являются потомками древних иллирийцев — балканских племен, из которых лишь они единственные пережили варварские войны средних веков, сохранив свой ни на что не похожий язык) оказался плавным. Из итальянского порта Бари паромом я переправился в Черногорию. Проведя там несколько чудесных дней в Херцег Нови, Перасте и Которе, выехал автобусом в этнически албанский город Улцинь. Там и пересек близлежащую албанскую границу. Мало кто в Улцине толком знает, как можно переехать в Албанию. Что творится у единокровных братьев, проверять на личном опыте черногорским албанцам как-то не хочется. Многие высказываются о соседях довольно пренебрежительно, как, например, Шевкет – веселый хозяин одного отличного улциньского ресторана. Сначала он гордо так представился албанцем. Потом, узнав, что я – украинец, начал называть меня «славянским братом». А над албанцами с той стороны границы он все насмехался, мол, грязно, нет у народа культуры, и тому подобное… В одном из туристических бюро, где спросил о транспорте на Албанию, мне посоветовали идти на одну автостанцию, а там, в свою очередь, отправили обратно в центр города. Микроавтобус, вроде киевской маршрутки, отправлялся все-таки из центра — от кафешки рядом со стоянкой такси. Что касается цены на билет, то разные бюро предполагали что-то в пределах 10—20 евро. Оказалось, что на самом деле поездка из Улциня в албанский город Шкодер стоила лишь четыре.

Перед выездом в шесть утра водитель микроавтобуса (албанец) собрал паспорта у всех пассажиров. Затем заказал себе чай и долго, минут 40, детально заносил паспортные данные в какой-то список. Большинство пассажиров (все, кроме меня, албанцы) в это время заняли места в салоне. Я же тем временем пил кофе. Когда водитель был готов ехать, он подозвал меня к машине и почему-то гаркнул на албанца, сидевшего на переднем месте. Тот обескураженно ушел в конец салона. Меня же водитель жестом пригласил сесть рядом с ним. Ехали мы до границы около часа по очень живописным местам. Наконец — граница. На выезде из Черногории водитель сам вынес все паспорта пограничникам. Метров через 50 — албанский пограничный пункт. Водитель делает то же самое, но на этот раз случилась задержка из-за моего присутствия среди пассажиров. Пограничники пришли на меня посмотреть. Дальше было довольно занимательное общение, пока один из пограничников не сообразил, что я знаю сербский. Он оказался единственным из всех присутствующих, кто мог на нем изъясниться. Пограничники хотели знать мой маршрут. Я объяснил, что еду в Тирану, а потом — в порт Дуррес. А дальше паромом обратно в Италию. После того как пограничник куда-то позвонил, наконец-то въезжаем в Албанию.

Пассажиры, все — мужчины, врубились в конце концов, что с ними едет иностранец, начали знакомиться. Название моей страны? — ага, сообразили каким-то образом. Начинаю нащупывать почву. По-английски кто-то говорит? Один из попутчиков в ответ выдал грязное английское ругательство – единственное, известное ему слово. По-итальянски (это же напротив Италии и, принимая во внимание, что можно принимать итальянское радио и телевидение, казалось, этот язык мог быть им понятен)? Тоже нет, как и по-сербски, ведь в Улцине, где они все работали, это не требовалось, — там с ними все общаются на родном языке.
Вдруг слышу: «Говоришь по-русски?» — «Да». — «Как тебя зовут?» Так, мол, и так. «А тебя?» Этого он уже не понял. Пришлось помогать жестами. Оказалось, Мухамед. Потом спрашивает: «Ты кто работать?» Отвечаю: «Журналист». Слышу, он переводит другим пассажирам: «професОр» (потом оказалось, что нужное албанское слово звучит «газетар»). На этом разговор закончился, и я начал рассматривать происходящее вокруг.

По обе стороны узкой дороги, которая местами была асфальтированной, но больше срывалась на грунтовку, иногда возникали бедненькие села. Привлекло внимание, что возле дороги лежат кучи мусора, а дальше в поле стоит много оставленных разбитых автомобилей (видимо, автосвалок в этой стране пока не существует). Ну и обещанные когда-то Милошем бетонные пулеметные бункеры начали возникать везде довольно массово. Объявив своими врагами совершенно все страны мира (последний, с кем в 1971-м разорвали связи, стал Китай), Энвер Ходжа запер Албанию на замок и начал проводить политику экономической самодостаточности, весьма напоминающую эдакий военный коммунизм. Незадолго до смерти, в 1985 году, ему стало казаться, что весь мир вот-вот пойдет войной на Албанию. И тогда он однажды решает готовиться к отпору и мобилизует народ на строительство бункеров. По подсчетам, в течение довольно сжатых сроков в стране с примерно таким же количеством населения, что и Киев, было построено 700 тысяч бункеров. Сегодня никто точно не знает, что с ними делать. Они стоят везде: у многоэтажных домов и в безлюдных горах, у границ и в самом центре страны. В приморском Дурресе они построены прямо на пляже, видимо, чтобы отражать атаки из Италии. Я видел, как кто-то предприимчивый приспособил пляжный бункер под основу для бара, и его нынче украшает реклама кока-колы. (Трудно вообразить себе более наглядную иллюстрацию окончательной победы капитализма над коммунизмом!)

И вот наконец-то Шкодер — один из самых древних городов Европы. Дорога снова облекается в асфальт, а на обочине начинают выныривать бары, в основном новопостроенные. Вдруг возникает невероятно импозантное сооружение на одинокой горе, висящей над крупным водоемом. Это — Розафа, легендарная крепость, подходящая к южному краю живописного Шкодерского озера. Иллирийская крепость стояла тут уже за 500 лет до рождения Христа, охраняя торговый перекресток на слиянии рек Буны и Дрины. Неподалеку от подножия крепости — автовокзал.
Водитель, уже знающий мой маршрут по информации, которую я дал пограничникам, тут же перебрасывает меня на микроавтобус, следующий в Тирану. Он отравляется прямо сейчас, а на соседнем сиденьи — мой «русскоязычный» друг Мухамед…

В Албании, кстати, очень интересны именно эти автодороги. Кроме единственной новой 40-километровой скоростной автострады между Тираной и Дурресом, остальные дороги строили еще при царе Горохе, когда частных автомобилей в стране не было вообще, а следовательно, ездили по ним только считанные правительственные «членовозы». Сейчас же концентрация авто такова, что узенькие дороги с выбоинами не выдерживают. Продвижение вперед часто происходит черепашьими темпами. Совершенно обычная картина, когда за какой-то конной телегой плетутся пять-шесть «мерсов», которые не в состоянии эту коняку обогнать, поскольку двум легковушкам трудно разминуться. В городах движение крайне хаотическое. Полагаться на светофор нельзя. Правил никто не соблюдает. Вообще-то совокупный опыт страны в вождении автомобилей весьма незначителен из-за вышеупомянутого. Пешеход должен полагаться лишь на собственную сообразительность и скорость, если не желает оказаться под колесами.

Как ни странно, но выяснилось, что Мухамед неплохо знал другой язык, который я понимаю, — македонский. Он оказался из какой-то пограничной с Македонией деревни и едва ли не полуславянином. Я его довольно удачно «использовал», записав на клочке бумаги несколько основных слов по-албански. При этом удивительно, но мне так и не удалось добиться от него слова «спасибо». Он почему-то упрямо не мог понять его ни на македонском, ни на сербском, ни на русском, ни на французском, ни на любом другом языке. Я даже описал ему ситуацию, когда он что-то хорошо делает, а босс ему за это говорит — что? «Сифьете», — смоделировал Мухамед, но позднее оказалось, что это, скорее всего, означает «хорошо».

По пути в Тирану из Шкодера микроавтобус трижды останавливали полицейские.
Интересна процедура приветствия водителя: полицейский всегда пожимает ему руку, прежде чем переходить к сути разборки. Я сперва даже подумал, что встретились старые знакомые. Это тоже эхо времен, когда все были «товарищами». Мухамед немедленно объяснил мне причину остановки: «Полицейский хочет сидеть в кафе, пить кофе. Ему нужны деньги». Ну, ясное дело, я это понимаю, впрочем, украинские полисмены, кажется, предпочитают другие напитки…

Тирана оказалась большим городом, тоже забитым автомобилями, из которых, на глазок, примерно 80 процентов, — «мерседесы». Смело можно сказать, что эта страна имеет больше всего «мерсов» в мире на душу своего трехмиллионного населения. Сидишь, например, где-то в уличном кафе в центре города и видишь, как в течение минуты беспрерывной колонной мимо тебя едут одни лишь «мерседесы» — как новенькие, так и очень старые. Это некое представление о счастье рядового албанца, 14 лет назад не имевшего ничего. На вопрос, откуда деньги, до сих пор не могу ответить. Видимо, некоторые являются результатом преступной деятельности: торговли наркотиками, проституции. Албанская мафия — известное явление в странах Запада. Некоторые машины, видимо, краденые. Но ведь не столько же! Нельзя забывать и о сотнях тысяч албанцев, пашущих в таких странах, как Италия или Германия. Они годами отказывают себе в элементарном, дабы наконец-то исполнить заветную мечту и приехать домой на собственном «мерседесе».

В Тиране нет службы информации для туристов. Если приезжаешь сюда без карты и справочника, как это сделал я, возникают огромные проблемы. Поскольку иностранцев тут почти не бывает, сеть отелей весьма ограничена. За неимением конкуренции несколько отелей в центре очень дорогие, как для моего бюджета. С другой стороны, чтобы найти что-то подешевле, нужно отойти от центра. Но в какую сторону? Спросить ни у кого ничего нельзя ввиду незнания языка, и остается одно: наугад бродить по улицам.

В связи с этим мне вспомнилась история, которая случилась с моей сестрой в Берлине в 1989 году. Там на улице к ней с подругой со словами “Девочки, где гостиница?” бросилась старенькая узбечка в национальном халате и домашних тапочках. Поскольку девочки совсем не выглядели типичными советскими людьми, а говорили по-украински, то очень удивились, как их вычислили. Оказалось, что женщина отстала от своих, потерялась и от безысходности бросалась ко всем подряд прохожим в надежде, что кто-то ее поймет. Она, бедная, даже не знала, в какой именно гостинице живет, и ее пришлось отвести в первую попавшуюся, чтобы ей помогли… Никогда не думал, что и я окажусь когда-то в похожей ситуации!

Наконец часа через 2 обнаружил таки очень приличный и относительно недорогой отель. Владелец хорошо говорил по-итальянски, и наконец-то удалось расспросить о некоторых вещах. Так что теперь можно было обменять деньги и поискать, где бы перекусить. Деньги в этой стране обмениваются тремя способами. Самый плохой курс предлагают официальные банки, которые охраняют люди с большими автоматами. Чуть получше курс в маленьких бюро, где меняют уже сами автоматчики, так сказать. В Дурресе я был ошарашен, увидев в окошке менялу с кружкой чая в правой руке и АК-47, лежавшем на столе по левую руку! И, наконец, почти официально действуют сотни уличных менял. Они ходят возле банков с «веерами» леков (так называется албанская денежная единица) и предлагают самый лучший курс.

Центр Тираны довольно небольшой, а то, что там может интересовать туриста, очень легко обойти пешком. Почти все самые важные сооружения находятся на большой центральной площади, носящей имя Скандербега. Скандербег — это величайший албанский национальный герой. Его большое значение в истории страны признавал даже Энвер Ходжа, тем не менее считавший, без сомнения, величайшим героем именно себя. В XV веке под предводительством Скандербега албанцы в течение 25 лет оказывали сопротивление Оттоманской Порте. Историки утверждают, что он не проиграл туркам ни одной битвы, и только после его смерти страна была полностью покорена. Кстати, фильм о Скандербеге был едва ли не единственной албанской лентой, которую почему-то показывали на советском телевидении…

Здесь таки на площади, рядом с мачтой с огромным красным с черным орлом флагом страны, стоит и довольно симпатичный памятник герою. Сразу за ним — наиболее выразительное историческое здание города — мечеть Этем Бей, построенная в 1793 году. Это, собственно говоря, та мечеть, которую так остроумно использовал Энвер Ходжа в борьбе за победу атеизма. Теперь она снова действует, но там я увидел лишь двух верующих. Хотя ныне в стране имеются мусульмане, католики и православные, они не особо активно практикуют религию. Памятник самому вождю с площади давно уже убрали. На высвобожденном месте на машинках за деньги катают детей. Радует глаз расположенный рядом Национальный музей истории. Он выглядит как типичный дом культуры в областном центре на всем пространстве от Житомира до Караганды. Его украшает мозаичное панно в стиле «рабочий и колхозница». За главными героями картины видна еще целая группа кто чем вооруженных решительных людей и албанский флаг. Все они до сих пор шагают к какому-то светлому будущему. А само направление этого движения в наши дни, наверное, символизирует движущаяся реклама, тут же, на соседнем доме. Там вам и голландское пиво «Амстель», и, опять-таки, эта вездесущая кока-кола. Одним словом: на Запад, в ЕС и НАТО. У президента и правительства намного более бедной, чем Украина, Албании в этом нет никаких колебаний или сомнений. Если пройти от площади Скандербега каких-то 200 метров в направлении довольно запущенного национального стадиона Чемаль Штафа, где сборную Украины вскоре ожидает отборочный матч чемпионата мира по футболу, то у реки Лана увидите бывший мавзолей Энвера Ходжи. После победы демократии тело вождя оттуда выбросили, но оригинальное напоминание о нем присутствует. Здесь работает бар под названием «Мумия». Это название тщательно выведено на стене экс-мавзолея красной краской с каплями, которые, по идее, должны символизировать кровь…

В Тиране великое множество баров и ресторанов. Цены довольно низкие. Готовят тоже вроде неплохо. Местное вино — приличное, а вот пиво «Тирана» не очень рекомендую гурманам. Лучше заказывать «Амстель», если есть. Меню — одноязычное албанское, тем не менее, если вы знакомы с турецкой кухней, можете там многое идентифицировать. Иногда с официантом приходится общаться жестами, но во многих заведениях есть хотя бы один человек, владеющий каким-то иностранным языком. Чаще всего это был итальянский, затем — английский. Раз даже пришлось применить несколько греческих слов, которые даже в Греции удается применить крайне редко, так как большинство греков в сфере услуг знают английский. В ресторанах и барах почему-то нечасто интересовались, откуда я, несмотря на то, что иностранцев мало. Несколько раз, когда это все-таки случалось, название «Украина» немедленно вызывало одну из двух реакций: «А, Шевченко!» или «А, Руслана!» Кстати, в Тиране в магазине лежала кассета Русланы, а «Дикі танці» крутили по местному радио, и даже слышал ее там в каком-то баре.

Тирана в общем сегодня выглядит значительно веселее, чем это было при коммунистической диктатуре. Понравилась идея мэра города, распорядившегося покрасить местное соответствие хрущевок во все цвета радуги. За посттоталитарные годы уже выросли совершенно западного вида высотные здания и современные отели, как, например, «Шератон» неподалеку от стадиона.

Любопытно, что, расположившись в центре страны, Тирана вместе с тем находится менее, чем за час езды от великолепного адриатического песчаного пляжа. Чтобы туда добраться, нужно только сесть в автобус, отходящий от городского базара к порту Дуррес каждые полчаса. Цена билета — меньше одного доллара. Скоростная автострада идет по живописным местам, видимо, популярным среди местных нуворишей. Тут уже появились сотни вилл, со вкусом сделанных в средиземноморском стиле: персикового цвета стены, крыши из красной черепицы и раздвижные ставни.

В Дурресе за комнату в недавно построенном у моря отеле я заплатил 25 долларов. Как и в Тиране, оказался там единственным постояльцем. Вообще-то, снова отмечу, иностранцев в стране почти не видно. Если в Дурресе они еще попадаются, поскольку оттуда отходят паромы на Италию, то в Тиране я видел лишь двух типично одетых американских мормонов, добравшихся даже туда в поисках неофитов. Любопытно, на каком языке они пытаются их обратить в свою веру?

Дуррес — древний город. Его основали греки в VII веке до нашей эры. Долгое время город был крупнейшим портом на Адриатическом море. Тут начиналась очень важная дорога — Виа Игнатиа, которая вела до самого Константинополя. Много памятников римской эпохи. Среди самых интересных — амфитеатр, построенный во II веке до нашей эры. Еще один памятник — стены византийского города VI века, которые в XIV веке были усилены венецианскими башнями. В наиболее характерной из них, над морем, ныне действует весьма популярный среди модной молодежи бар.

Стиль жизни в Дурресе очень интересный. Примерно в восемь вечера улицы, ведущие от центра к набережной, перекрываются для движения транспорта, и едва ли не все население города выходит на прогулку. Люди просто гуляют и смотрят друг на друга. Это продолжается около двух часов, а уже где-то часов в одиннадцать абсолютно все замирает. Не только Дуррес, но и вся Албания, ложится спать. Ночной жизни как таковой почти нет. В пятницу в 11 вечера закрылась даже дискотека возле моей гостиницы.

В пляжную зону из центра города ездят маршрутные автобусы. Именно там больше всего видно, как за считанные годы все-таки успела вырасти албанская туристическая индустрия. Пока что она в основном ориентирована на своих, но качество вид некоторых гостиниц не вызывает сомнения: вскоре тут появятся и иностранцы. Пляж хорошо оснащен. Вода чистая, песчаная коса довольно далеко заходит в море. По пляжу бродят торговцы напитками и закусками. Среди них много детей. Со мной «разговорился» веселый мальчонка лет 10—11, Клавдиан, сперва довольно настойчиво, но вместе с тем и как-то смешно, предлагавший мне кока-колу или спрайт. Он не говорил ни на одном иностранном языке, поэтому я решил отвечать по-украински. Говорю: «Кока-кола — ні, но. Не п’ю. ДоктОр каже: «но». Коньяк — «по» (т.е. да), пиво, бірра — теж «по», а кока — «но».
Смеется, отвечает, что сейчас сбегает, коньяк принесет. Снова отказываюсь, смеемся вместе. Дальше — урок географии. Клавдиан сначала думает, что я серб, потом — что немец. Об Украине он еще не слышал, но под конец «разговора» уже употребляет несколько украинских слов, только что услышанных от меня. Жаль — лингвистический талант пропадает из-за необходимости тяжело с детства работать.

Видно, что многие рестораны и питейные заведения у моря содержат этнические албанские беженцы из Косово и Македонии. Некоторые из них, скорее всего, принимали там участие в боевых действиях. Так, возле одного из вновь построенных ресторанов, стоит громадная стела в честь павшего воина Армии освобождения Косово. Среди названий ресторанов, которые запомнил, — «Приштина», «Гостивар», «Тетово». Их опыт югославской кухни — как раз то, что нужно этой стране, которой 15 лет назад просто не было из чего готовить.
Естественно, что и ресторанов как понятия тогда не существовало…
Некоторые вещи в пляжной зоне могут даже шокировать иностранцев, особенно западных. Например, какой-то цыган водил по пляжу медведя на поводке, который был зацеплен за кольцо, продетое через нос. Албанские родители, нисколько не удивленные подобной жестокостью, охотно фотографировали рядом с несчастным животным своих детей. Посетителей одного участка пляжа почему-то охранял солдат с пулеметом, нацеленным в сторону остальных пляжников. А еще я увидел у моря тир, в котором стрелял какой-то господин, хотя было видно, что на линии огня в море плавают люди…

Наконец вечером третьего дня, отстояв три часа в очереди к паспортному контролю в порту вместе с другими «иностранцами» — косовскими албанцами, чьи ооновские документы долго и придирчиво проверялись, я с некоторым облегчением отправился обратно — к берегам более привычной и более предсказуемой западной цивилизации.

Комментарий автора:
Я видел, как кто-то предприимчивый приспособил противотанковый бункер под основу для бара, и его нынче украшает реклама кока-колы.(Трудно вообразить себе более наглядную иллюстрацию окончательной победы капитализма над коммунизмом!)

Мародеры полностью уничтожили дилерский центр Мерседес — страна в огне! | Около_тачек

Народный гнев с неприятным инцидентом, во время которого погиб один из задержанных преступников, привели к массовым протестам в нескольких городах-от Нью-Йорка до Атланты и даже за пределами страны.

Начиналось все как обычные шествия и демонстрации, которые привели к массовым стычкам с полицией. Не думаю, что обычные граждане будут причинять друг другу вред и нападать на полицейских, мне кажется это спланированные акции местной шпаны, которая под видом борьбы за права и свободы, хочется поживиться и при этом избежать ответственности за свои противоправные действия.

Сообщения о вандализме и массовых беспорядках стали поступать со всей страны.

Посмотрите, как бандиты ворвались в салон Mercedes в Окленде и повредили большую часть автомобилей.

И это еще не самая страшная фотография!

В ход шло все подряд, от скейтов, которыми легко и ненавязчиво наносили повреждения как по кузову, так и по стеклам, и до бутылок с зажигательной смесью, которые пользуются фантастической популярностью при подобных актах.

Вот что нашли на одном из столов в дилерском центре!

Как видите, даже хрупкие барышни не брезгуют тем, чтобы поджечь спортивный Мерседес стоимостью от 120.000 долларов!

И спустя 2 минуты он полыхает

Обратите внимание, шпана четко знает, что и как нужно делать!

Использует длинные рукава, чтобы не оставить отпечатки пальцев, ведь в любом случае будут искать виновных и надеюсь, что всю эту шушеры найдут и накажут!

Забавно, он обшарил даже бардачок, что он надеялся найти бардачке в новом автомобиле в шоу-руме? Бумажник?)

Как вы догадываетесь, дилерский центр также был так же полностью разграблен и остался в достаточно плачевном состоянии.

Пожарные смогли приехать, когда преступники в поисках наживы отправились в соседний дилерский центр Хонды и смогли даже угнать пару паркетников!

Я не очень представляю что-нибудь подобное в нашей стране!

Продолжение следует!

Как Германия стала страной авто — все началось с женщины

• Сара Стэплз
• BBC Travel

6 сентября 2019

Автор фото, Sarah Staples

В 1888 году Берта Бенц села за руль первого в мире автомобиля, чтобы доказать безопасность и удобство изобретения своего мужа. Более века спустя Германия остается ведущим автопроизводителем мира и трендсеттером автомобильной культуры.

Эдгар Майер поворачивает на средневековую дорогу вдоль Шварцвальда на юго-западе Германии.

Дорога узкая, едва вмещает винтажный BMW Майера. Единственные звуки, которые несутся в воздухе, это — пение и урчание старого мотора.

Мы едем по Мемориальному пути Берты Бенц. Это — маршрут, по которому жена немецкого автопроизводителя Карла Бенца и его сыновья-подростки проехали в августа 1888 года на первом в мире автомобиле с двигателем внутреннего сгорания.

Автор фото, Sarah Staples

Підпис до фото,

Мемориальный путь Берты Бенц — дорога, по которой проехал первый в мире автомобиль

194 км, которые Берта преодолела от своего дома в Манхайме до дома ее матери в Пфорцхайме и обратно, символизируют отвагу пионеров автомобильной индустрии.

Она отправилась в поездку без ведома мужа Карла Бенца, сев за руль автомобиля Benz Motorwagen No 3.

Это была немного доработанная версия оригинального «Моторвагена» Карла, запатентованного в 1886 — году, который вошел в историю как начало эпохи автомобиля.

Берта вложила все свое свадебное приданое в новаторский проект мужа, но компания «Моторваген» переживала трудные времена.

Чиновники запретили использование авто на дорогах Манхайма после неудачного тест-драйва. Тогда лошади, сахнувшись грохота двигателя, едва не затоптали зрителей.

Итак, нелегальная поездка за рулем «Моторвагена» была, с одной стороны, радикальным заявлением о том, что он был безопасным и пригодным для пользования, а с другой — тайным посланием Карлу, которое должно было вдохновить его продолжать дело.

«Карл придумал автомобиль не один. Это было детище их с Бертой команды. Они оба верили в «Моторваген» и работали над ним вместе», — рассказывает Майер, бывший руководитель отдела продаж Mercedes-Benz, который в 2008 году составил карту маршрута Берты.

«Я хотел отдать дань ее месту в истории, она этого заслуживает», — объясняет мужчина.

Автор фото, Hi-Story / Alamy Stock Photo

Підпис до фото,

Путь в 194 км, который Берта Бенц преодолела на прототипе первого «Моторвагена», начал автомобильную эпоху

Во времена, когда еще не существовало ни дорожных карт, ни GPS, Берте приходилось ориентироваться на местности с помощью рек и железнодорожных путей.

Когда я представляю, как она подпрыгивала на почерневшей мостовой в легкой двуколке на деревянных колесах с четырехтактным двигателем мощностью 2 л.с., я понимаю, которой смелой была эта женщина.

А также немного сумасшедшей. Возможно, именно благодаря этому ее план и удался.

Исследуя место Германии в истории автомобильного строительства, я поехала на индустриальный юг страны.

Земли Баден-Вюртемберг и Бавария, где расположены производители культовых немецких автомарок, изобилуют музеями и памятниками автомобильной культуры.

«Если исследуешь страну в определенном ракурсе, например, с точки зрения ее автомобильной истории, открываешь ее совершенно заново», — говорит Майер.

Автомобильное путешествие Берты открыло эпоху автомобиля. Вместо того, чтобы оказаться на свалке истории, уже в конце 1888 года первый Motorwagen No 3 сошел с конвейера и поступил в продажу.

А к началу 1900-го Benz & Cie стали крупнейшим автопроизводителем в мире.

Но и теперь, более века спустя, Германия остается лидером автомобильной индустрии и культуры.

Автор фото, Getty Images

Підпис до фото,

Германия была и является лидером среди производителей автомобилей премиум-класса и автомобильной культуры в целом

Согласно исследованию немецкого аналитического центра Friedrich-Ebert-Stiftung 2018 года, более половины пассажирских транспортных средств в Европе и почти две трети всех авто премиум-класса в мире, выпущенных в 2016 году, были спроектированы немцами.

Вопрос — почему?

«Можно сказать, что-то было в воздухе во всей Европе», — говорит Герхард Хайдбринк, сотрудник Корпоративного архива Mercedes-Benz.

Он подразумевает механизацию, которой увлеклись первые индустриальные страны Европы — Великобритания, Франция и Германия.

Между тем, в Баден-Вюртемберге и Баварии новые законы о наследстве на землю сделали семейное сельское хозяйство невыгодным. Поколением фермеров пришлось думать, как заработать себе на жизнь.

Поэтому, когда Карл Бенц получил диплом и начал работать инженером-механиком, он оказался в окружении коллег-изобретателей в регионе, в то время ставшим колыбелью предпринимательства и тяжелой промышленности.

Конечно, не обошлось и без определенных черт немецкого менталитета — Leidenschaft (страстной увлеченности) и Detailverliebtheit (внимания к деталям).

Автор фото, Sarah Staples

Підпис до фото,

Успех немецких автопроизводителей, очевидно, зависел и от менталитета немцев, в основе которого страстная увлеченность своим делом и внимание к деталям

Ведь не зря корпоративный лозунг Готлиба Даймлера — основателя Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG), сегодня Daimler AG и создателя бренда Mercedes-Benz — и его соратника по бизнесу Вильгельма Майбаха звучало как Das Beste oder nichts, то есть «Лучшее или ничего».

С развитием индустрии компании возникали и исчезали, объединялись или отделялись. Вражда между соперниками то вспыхивала, то угасала, например, между главными конкурентами — компанией Benz, базировавшейся в Манхайме, и Daimler в Штутгарте, которые наконец объединились в 1926 году.

Это, однако, не означает, что дух соперничества между ними исчез окончательно. «Если вы не хотите неприятностей здесь, никогда не говорите, что автомобиль изобрел Daimler», — шутит экскурсовод Технологического музея в Манхайме, но в этой шутке лишь доля шутки.

Атмосфера жесткого соперничества, однако, стимулировала новаторство.

Типичным пионером индустрии на юге Германии был Tüftler (изобретатель-самоучка), который настойчиво шел к безупречности путем проб и ошибок, объясняет Франк Юнг, глава архива Porsche AG.

«Ведь тот, кто не стремится к совершенству, не экспериментирует все время со своим ремеслом».

В немецких автомобильных музеях начинаешь понимать, какое количество вещей немцы сделали первыми.

Автор фото, Sarah Staples

Підпис до фото,

Немецкие музеи автомобильной истории убедительно свидетельствуют о ведущей роли немцев в развитии автомобилестроения

Это и карбюратор Даймлера и Майбаха, который позволил использовать бензин в качестве топлива. И первый Mercedes 35 PS компании Daimler, который в 1900 году представил форму и концепцию современного автомобиля.

И легендарный Porsche 356 1948 года, вдохновленный простотой дизайна немецкого Баухауса.

И первый концептуальный электромобиль BMW в 1972 году, и Audi A8 — беспилотный автомобиль с усовершенствованной навигацией 2019 года. И многое-многое другое.

Кроме вспышки французской изобретательности в 1890-х годах, немецкие производители остаются в фарватере отрасли. «Инновации и роскошь всегда идут бок о бок», — объясняет это Хайдбринк.

Например, ежегодно работники Audi AG во всем мире добровольно подают тысячи идей для совершенствования производства.

Многие из этих предложений в конце концов реализуют на Audi Forum Ingolstadt, всемирной штаб-квартире и главном заводе автогиганта, расположенном к северу от Мюнхена.

Немцы не скрывают своей страсти к автомобилям — они их производят, совершенствуют, наслаждаются ими и прекрасно ездят на них.

«Германия летом — это совершенство прекрасного», — писал Марк Твен о своем путешествии по юго-западу страны.

За своим лобовым стеклом я вижу идеальный для автомобильного путешествия пейзаж — желтые рапсовые поля, живописные холмы с замками, случайные заплатки обильного леса и средневековые города с фахверковыми домиками.

Автор фото, Getty Images

Підпис до фото,

Живописные пейзажи юго-запада Германии приглашают в автопутешествие

Безупречный автобан, который рассекает эту красоту на две половины — бесспорный повод для немцев наслаждаться своими изобретениями.

Автомобиль для немца — это не просто средство передвижения, это часть культуры, отмечает Винфрид А. Зайдель, основатель Автомобильного музея доктора Карла Бенца в поселке Ладенбург, где в конце концов поселилась семья автопроизводителя.

«Мы — нация коллекционеров, и я вижу на дорогах много ценных моделей», — говорит он.

По пути из Ладенбурга в Мюнхен, где расположена штаб-квартира Группы BMW, я проезжаю участок дороги, известной как «Романтишштрассе» или Романтическая дорога. Это — живописный путь длиной примерно в 350 км через Баден-Вюртемберг и Баварию.

Посетив шоурум BMW Welt и музей BMW в Мюнхене, я с восторгом уселась за руль арендованного мной Volkswagen Tiguan и выехала на огромный автобан с намерением выжать из него максимальную скорость.

К своему удивлению, я обнаружила, что ограничения скорости на немецких дорогах существуют. Но как интересно было увидеть это не на каком-то дорожном знаке, а непосредственно на панели моего «Фольксвагена»! Такую технологию я вряд ли увижу в ближайшие годы в любой конторе проката авто у себя в Канаде.

Через более чем сто лет после того, как Берта Бенц осуществила свое революционное автопутешествие, немцы все еще способы усовершенствовать его.

Хотите поделиться с нами своими жизненными историями? Напишите о себе на адрес [email protected], и наши журналисты с вами свяжутся.

Mercedes-Benz Hartford — New Country Motor Cars, Inc.

Базовая рекомендованная производителем розничная цена

не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары. Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.

MBFS NMLS № 2546

Указанные значения ускорения основаны на результатах испытаний на треке изготовителя и могут различаться в зависимости от модели, условий окружающей среды и дорожного покрытия, стиля вождения, высоты над уровнем моря и нагрузки автомобиля.

По оценкам EPA, экономия топлива. Сравните расчетную милю на галлон с расчетной милю на галлон других транспортных средств. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, насколько быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки. Ваш фактический пробег по шоссе, вероятно, будет меньше расчетного.

С дополнительным сцепным устройством для прицепа. Перед буксировкой прочтите руководство оператора. В некоторых штатах требуются послепродажные тормоза для прицепов. За подробностями обращайтесь к дилеру.

Автомобиль может быть не таким, как показано.

Как концепт-кар, дизайн, характеристики и т. Д. Могут быть изменены.

Общая финансируемая сумма основана на продажной цене транспортного средства, плюс предполагаемые налоги и сборы, если таковые имеются, за вычетом вашего первоначального взноса и чистой компенсации, если таковая имеется, а также любых дополнительных дополнительных продуктов, которые вы выбираете, если они финансируются. Общая финансируемая сумма не является рекламой или предложением конкретных условий кредита, и фактические условия могут отличаться.Суммы представлены только в иллюстративных целях и могут быть недоступны. Для получения права может потребоваться дополнительный первоначальный взнос.

Сумма, подлежащая оплате при подписании — это сумма, которую арендатор должен уплатить до или при подписании договора аренды или путем доставки транспортного средства. Отображаемая сумма, подлежащая оплате при подписании, является приблизительной и не включает налоги, право собственности, лицензионные и / или регистрационные сборы. Он включает в себя оплату за первый месяц, комиссию за приобретение и первоначальный взнос.

Расчетный платеж:

Полученная смета оплаты не является рекламой или предложением конкретных условий кредита, и фактические условия могут отличаться. Суммы платежей представлены только в иллюстративных целях и могут быть недоступны.

Для арендованных автомобилей:

Показанный расчетный ежемесячный платеж основан на переменных по умолчанию: рекомендуемая розничная цена производителя (MSRP) для выбранного автомобиля, отличный кредитный рейтинг, срок 36 месяцев, первоначальный взнос в размере 0 долларов, годовой пробег в 15000 миль, чистая сумма обмена в размере 0 долларов США и текущая программа аренды Mercedes-Benz Financial Services.Если вы внесете изменения в эти значения по умолчанию, расчетная сумма ежемесячного платежа изменится в зависимости от введенных вами переменных. Отображаемая смета платежа включает оценку налогов, правового титула, лицензионных и / или регистрационных сборов. Могут применяться дополнительные дилерские сборы. Не все клиенты будут иметь право на кредит или самую низкую ставку. В зависимости от платежеспособности может потребоваться залог.

Для финансируемых транспортных средств:

Расчетная сумма ежемесячного платежа основана на переменных по умолчанию: Общая онлайн-цена производителя для выбранного автомобиля, срок 72 месяца (или для модельных лет 6 лет и старше, срок 48 месяцев), авансовый платеж в размере 0 долларов, отличный кредитный рейтинг и 0 долларов чистой компенсации.Если вы внесете изменения в эти значения по умолчанию, расчетная сумма ежемесячного платежа изменится в зависимости от введенных вами переменных. Отображаемая смета платежа включает оценку налогов, правового титула, лицензионных и / или регистрационных сборов. Могут применяться дополнительные дилерские сборы. Расчетная годовая процентная ставка (APR), используемая для расчета платежа, основана на перечисленных выше переменных и может изменяться. Фактическая годовая процентная ставка основана на доступных программах финансирования, переменной дилерской маржи и кредитоспособности клиента.Не все клиенты будут иметь право на кредит или самую низкую ставку.

Расчетная годовая процентная ставка — это расчетная годовая процентная ставка. Фактическая годовая процентная ставка основана на доступных программах финансирования, переменной дилерской марже и кредитоспособности клиента и может изменяться. Не все клиенты будут иметь право на кредит или самую низкую ставку.

В зависимости от ваших привычек вождения, пробега и местных условий может потребоваться дополнительное обслуживание.Предоплаченное обслуживание Mercedes-Benz Premier доступно для всех моделей, кроме SLR и SLS.

Экономия зависит от дилера и модели

.

Mercedes-Benz Hartford — New Country Motor Cars, Inc. | Мерседес-Бенц Микроавтобусы

Базовая рекомендованная производителем розничная цена

не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары.Доступность дополнительного оборудования может отличаться. Технические характеристики, комплектация, опции и цены могут быть изменены без предварительного уведомления. Чтобы получить полную информацию о предложениях и ценах, посетите местный дилерский центр Mercedes-Benz Vans. Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера. Цена будет варьироваться в зависимости от окончательной согласованной цены и условий, согласованных между продавцом и покупателем. Плата за выбросы может варьироваться в зависимости от юрисдикции. Показана дополнительная и европейская модель.

Начиная с цен представляют модели газовых двигателей.Не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, сборы за подготовку и оформление документов, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары. Доступность дополнительного оборудования может отличаться. Технические характеристики, комплектация, опции и цены могут быть изменены без предварительного уведомления. Чтобы получить полную информацию о предложениях и ценах, посетите местный дилерский центр Mercedes-Benz Vans. Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера. Цена будет варьироваться в зависимости от окончательной согласованной цены и условий, согласованных между продавцом и покупателем.Плата за выбросы может варьироваться в зависимости от юрисдикции. Показана дополнительная и европейская модель.

ОТКРЫТИЕ ФИНАНСОВОЙ ИНФОРМАЦИИ:

Рекомендуемая производителем розничная цена

не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары. Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.

Оценщик платежей не является рекламой или предложением конкретных условий кредита, и фактические условия могут отличаться.Суммы платежей представлены только в иллюстративных целях и могут быть недоступны. Не все модели доступны во всех штатах. Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.

Финансовые операции:

Расчетная сумма предполагаемого ежемесячного платежа основана на выбранном специальном предложении или вводимых вами переменных, рекомендованной розничной цене производителя (MSRP) для выбранного автомобиля, выбранном вами сроке, введенном авансовом платеже (по умолчанию 10% от Рекомендуемая производителем розничная цена), годовая процентная ставка (APR), которую вы выбираете, и любая чистая сумма обмена.Отображаемая смета оплаты не включает налоги, право собственности, лицензионные и / или регистрационные сборы. Сумма платежа носит исключительно иллюстративный характер. Фактические цены могут отличаться в зависимости от дилера. Суммы платежей могут отличаться из-за различных факторов, таких как сборы, специальные предложения, скидки, срок, авансовый платеж, годовая процентная ставка, чистая компенсация и применимая налоговая ставка. Фактическая годовая процентная ставка основана на доступных программах финансирования и кредитоспособности клиента. Не все клиенты будут иметь право на кредит или самую низкую ставку. Пожалуйста, свяжитесь с авторизованным дилером Mercedes-Benz, чтобы узнать актуальные цены, подробности программы и текущие условия.

Сделок аренды:

Сумма, подлежащая оплате при подписании — это сумма, которую арендатор должен уплатить до или при подписании договора аренды или путем доставки транспортного средства. Отображаемая сумма, подлежащая оплате при подписании, является приблизительной и не включает налоги, право собственности, лицензионные и / или регистрационные сборы. Он включает в себя платеж за первый месяц, комиссию за приобретение и первоначальный взнос за вычетом чистой суммы обмена. Показанный расчетный ежемесячный платеж основан на введенных переменных, рекомендованной розничной цене производителя (MSRP) для выбранного автомобиля или общей стоимости сборки для автомобиля, который вы проектируете, выбранном вами сроке, введенном авансовом платеже (по умолчанию 10% от Рекомендуемая производителем розничная цена (MSRP) или Total Build), выбранный вами годовой пробег, любая чистая сумма обмена и текущая программа аренды Mercedes-Benz Financial Services.В зависимости от платежеспособности может потребоваться залог. Отображаемая смета оплаты не включает налоги, право собственности, лицензионные и / или регистрационные сборы. Сумма платежа носит исключительно иллюстративный характер. Суммы платежей могут отличаться из-за различных факторов, таких как доступные программы аренды, сборы, специальные предложения, скидки, срок, первоначальный взнос, чистая компенсация, применимая налоговая ставка и кредитоспособность клиента. Не все клиенты будут иметь право на кредит или на самую низкую сумму платежа. Пожалуйста, свяжитесь с авторизованным дилером Mercedes-Benz, чтобы узнать подробности программы и актуальные условия.

Эта цена указывает дополнительную ежемесячную стоимость, которая будет добавлена ​​к сумме ежемесячного платежа, если вы выберете эту функцию, пакет или опцию. Эта стоимость округляется до ближайшего целого доллара.

Показанные модели могут включать опции / пакеты, не входящие в стандартную комплектацию Sprinter MY21 или Metris MY21. Технические характеристики могут быть изменены.

2020 (полный год) По всему миру: Mercedes-Benz и продажи Smart по всему миру

В 2020 году мировые продажи автомобилей Mercedes-Benz и Smart были ниже в большинстве регионов и стран мира, но выросли в Китае.GLC была самой продаваемой моделью.

Mercedes-Benz S-Class © Daimler AG

За полный 2020 год Mercedes-Benz поставил 2 164 187 автомобилей по всему миру (-7,5%), но заявил, что сохранил лидирующие позиции в мире по сравнению со своими основными конкурентами. В целом, крупнейшими рынками для Mercedes-Benz были Китай, Германия и США, за которыми следуют Великобритания и Южная Корея. GLC была самой продаваемой моделью Mercedes-Benz во всем мире. Продажи электрифицированных автомобилей (xEV на языке Mercedes) выросли более чем вдвое и составили более 160 000 подключаемых гибридов и полностью электрических автомобилей по всему миру.

Глобальные продажи Mercedes-Benz по брендам и подразделениям в 2020 году

За полный 2020 год Daimler продал по всему миру следующие автомобили марки Mercedes-Benz, марки Smart и коммерческие фургоны:

	январь — декабрь 2020	Изменение в%
Mercedes-Benz *	2164187	-7,5
smart	38391	-67,1
Mercedes-Benz Автомобили	2,202,578	-10.3
Mercedes-Benz Vans (коммерческие модели)	325771	-8.9
Mercedes-Benz Cars & Vans	2528349

* Включая V-Class и X-Class

Продажи автомобилей Mercedes-Benz по регионам и странам в 2020 г.

Продажи автомобилей под брендом Mercedes-Benz в основных регионах и странах мира в 2020 году составили:

	январь — декабрь2020	Изменение в%
Европа	784 183	-16,4
— из них Германия	286,108	-10,1
Азиатско-Тихоокеанский регион	1,024 315	4,7
— из них Китай	774,382	11,7
Северная Америка	317,592	-14,7
— из них США	274916	-13

Mercedes-Benz извлек выгоду из продолжающегося восстановления во многих рынков во второй половине 2020 года:

1 024 315 единиц было продано в Азиатско-Тихоокеанском регионе (4.На 7% больше, чем в 2019 году). Основным драйвером продаж стал Китай, где наблюдалось беспрецедентное восстановление: благодаря двузначному росту на 11,7% был достигнут новый рекорд продаж — 774 382 единицы, что сделало Китай самым важным рынком для автомобилей Mercedes-Benz из одной страны.

В регионе Европа Mercedes-Benz поставил 784 183 легковых автомобиля в 2020 году (-16,4%). В Германия Mercedes-Benz продал в общей сложности 286 108 автомобилей (–10,1%), став вторым по величине автомобильным брендом в Германии в 2020 году.

Продажи в регионе Северная Америка составили 317 592 единицы (-14,7%). Mercedes-Benz поставил 274916 автомобилей из США в 2020 году (-13,0%).

В целом, крупнейшими рынками для Mercedes-Benz были Китай, Германия и США, за которыми следуют Великобритания и Южная Корея.

Самые продаваемые модели Mercedes-Benz в мире в 2020 году

В 2020 году Mercedes-Benz поставил около 691000 компактных автомобилей (A-Class, A-Class Saloon, B-Class, CLA Coupé, CLA Shooting Brake, GLA и GLB) по всему миру (+3.6%). Продажи внедорожников (GLA, GLB, GLC, GLC Coupé, EQC, GLE, GLE Coupé, GLS и G-Class) составили около 885 000 машин (+ 12,9%). В частности, высоким потребительским спросом пользовались GLE (+ 32,3%) и GLS (+ 21,1%).

Самой продаваемой моделью Mercedes-Benz в 2020 году стала модель GLC — около 320000 единиц.

В 2020 году S-Class снова стал самым продаваемым седаном класса люкс в мире — около 60 000 единиц (-17,2%). Новый S-Class, представленный Mercedes-Benz в сентябре, был встречен очень положительно со стороны покупателей: во всем мире было получено более 40 000 заказов, что уже превышает объем заказов после начала продаж его предшественника.

Спортивный и высокопроизводительный бренд Mercedes-AMG продал 125 129 автомобилей по всему миру (-5,3%). Новый рекорд продаж и рост на 1,5% был достигнут в США, крупнейшем рынке бренда. Кроме того, новый рекорд был также достигнут на важном растущем рынке Китая (+ 32,3%). США, Германия, Китай, Япония и Австралия были крупнейшими рынками для AMG.

Всего клиентам передано 38 391 автомобиль марки smart (-67,1%). Самым крупным рынком для смарт-технологий была Германия: там высокий спрос на полностью электрические модели был значительно увеличен за счет субсидии правительства Германии, что привело к удвоению поставок электрических смарт-устройств (+104.9%).

Коммерческий фургон Mercedes-Benz. Продажи упали на 8,9%, несмотря на высокие продажи в последнем квартале 2020 года. Во всем мире за весь 2020 год было продано 325,771 микроавтобусов Sprinter, Vitos, Vito Tourers и Citans. дополнительные рынки и выход на рынок eSprinter увеличили продажи электромобилей более чем в три раза до почти 6200 электрических фургонов по всему миру.

Продажи электромобилей Mercedes-Benz по всему миру в 2020 году

Mercedes-Benz ускоряет свой путь к нейтралитету CO ₂ .Значительный прогресс был достигнут в 2020 году с резким увеличением поставок xEV: более 160 000 подключаемых гибридов и полностью электрических автомобилей было продано Mercedes-Benz Cars по всему миру (+ 228,8%), в том числе около 87 000 единиц в четвертом квартале.

В Mercedes-Benz Cars доля xEV увеличилась с 2% в 2019 году до 7,4% в прошлом году. Продажи подключаемых гибридов выросли почти в четыре раза и составили более 115 000 единиц. Примерно 20 000 EQC были переданы клиентам по всему миру. Продажи EQV составили около 1700 автомобилей.

Поставки полностью электрических умных моделей составили около 27000 единиц, что является значительным двузначным увеличением (+ 45,6%) по сравнению с предыдущим рекордом продаж в 2019 году (18 400 единиц).

Mercedes-Benz встречает европейский CO

₂ Целевой показатель в 2020 году

Mercedes-Benz рассчитывает достичь целевых показателей по выбросам CO2 в Европе в 2020 году благодаря высоким продажам электрифицированных автомобилей к концу года. Немецкая автомобильная пресса сообщила, что многие производители задержали поставки автомобилей с большим двигателем в последние недели 2020 года, поэтому регистрационные данные о выбросах за первый квартал могут быть интересным чтением.

«Мы более чем в три раза увеличили продажи наших гибридов и полностью электрических автомобилей. Спрос на эти автомобили резко вырос, особенно к концу года. Наши внутренние прогнозы на 2020 год показывают, что в прошлом году мы достигли европейских целей по CO ₂ для легковых автомобилей. Мы продолжим продвигать нашу стратегию «Сначала электричество» и расширять нашу инициативу по созданию электрических моделей. Основываясь на наших текущих знаниях, мы ожидаем, что в 2021 году мы снова достигнем целевых показателей CO ₂ в Европе », — сказал Ола Каллениус , председатель правления Daimler AG и Mercedes-Benz AG.

Mercedes-Benz: прогноз на 2021 год

2021 — это прежде всего ускорение электрификации Mercedes-Benz Cars. Всего будут представлены четыре новые модели Mercedes-EQ: EQA, EQB, EQE и EQS.

Семейство подключаемых гибридов Mercedes-Benz, в настоящее время состоящее из более чем 20 модификаций, будет обновлено электрифицированными производными C-класса и S-класса.

В 2021 году Mercedes-Benz Cars планирует увеличить долю xEV примерно до 13%.

Мировые продажи автомобилей по брендам в 2020 году (полный год)

→ → Последние мировые продажи по брендам

Мировые продажи автомобилей по брендам в 2020 (полный год) :

«Продажи», сообщаемые брендами, обычно относятся к поставкам, а не обязательно к продажам покупателю и окончательной регистрации. Термины и определения могут отличаться.

В Бедной Албании, Mercedes Rules Road

Это может быть одна из беднейших стран Европы с ее ухабистыми извилистыми дорогами вдали от немецких автобанов, но самый популярный автомобиль в Албании — Mercedes-Benz.

Спустя более десяти лет после крушения коммунистического режима на Балканах большинство румын все еще водят копии квадратного Renault 12, произведенного местной автомобильной компанией Dacia. Путешествуя по Сербии, вы с большей вероятностью застрянете за вялым Yugo или Zastava, чем вас обгонит новейший BMW.

Но Албания другая.

Путешествуя по грунтовым дорогам, горным перевалам и шоссе этой прибрежной страны с населением 3,5 миллиона человек, можно увидеть практически все модели Mercedes, произведенные с 1970-х годов.От самого шикарного нового S-класса до потрепанных седанов ушедшей эпохи они превосходят все другие бренды в два раза.

Придорожные лачуги в отдаленных деревнях рекламируют «Мерседес Сервис», а торговцы на городских светофорах продают аксессуары, такие как литые колпаки ступиц и колпаки на руль.

Откуда все эти роскошные автомобили? Конечно, не в официальном представительстве Mercedes на окраине Тираны, столицы Албании.

«В этом году мы планируем продать около 50 автомобилей», — сказал Сокол Кодра, главный продавец автосалона.«Люди, которые приходят к нам за новым автомобилем, интересуются только самыми дорогими моделями, и они должны платить наличными».

В среднем это означает передачу стопки банкнот на сумму 65 000 долларов — сумму, которая большинству албанцев потребуется целая жизнь, чтобы заработать на свою нынешнюю зарплату.

Но для многих албанцев, которые вообще могут позволить себе машину, Mercedes — единственный вариант, который стоит рассмотреть.

«Они прочные и мощные — идеально подходят для ужасных дорог в этой стране — и запасные части легко найти», — сказал Илир Мансаку, таксист из Тираны, который владеет версией 1990 года, которая эволюционировала. в Е-Класс.» Они также являются своего рода символом статуса. Кто захочет водить что-нибудь еще, если у вас есть «Мерседес»? »

На основном рынке подержанных автомобилей за пределами Дурреса, второго по величине города Албании, обычная цена на некоторые из старых седанов составляет около 4000 долларов. Есть из чего выбирать.

Несколько сотен полированных «Мерседесов», в основном с немецкими или итальянскими регистрационными номерами, припаркованы строем на илистом поле, усыпанном мусором и скотом, за которым ухаживают живущие поблизости фермеры.

«Посмотрите вокруг», — сказал мужчина в кожаной куртке, размахивая мобильным телефоном. » Если вы не видите то, что ищете, вы можете оставить нам свой номер. Всегда есть хорошие шансы, что что-нибудь появится ».

Большинство подержанных автомобилей, которые здесь продаются, были импортированы совершенно легально. Многие до сих пор имеют временные номерные знаки, позволяющие вывозить машины из Германии и продавать их за границу, чаще всего в Восточной Европе.

Еще в 1990 году, когда Албания сбросила сталинский режим, который на протяжении полувека держал ее изолированной от внешнего мира, первыми автомобилями, которые хлынули в страну, были ветхие старые Fiat из Италии.

Но массовый исход албанцев, ищущих работу за границей, вскоре изменил рынок. Вскоре люди возвращались навестить свои семьи на более впечатляющих машинах и оставляли их дома, когда возвращались в Западную Европу.

Около миллиона албанцев эмигрировали за последнее десятилетие, поскольку экономика рухнула, и страна в какой-то момент погрузилась в анархию. Денежные переводы, которые они отправляют домой, помогают их родственникам оставаться на плаву и превращают мечту о владении автомобилем в реальность.

Что еще более важно, эмигранты поддерживают поставки Mercedes.

«Каждый раз, когда я возвращаюсь в Албанию, я беру Mercedes с собой на продажу», — сказал Арьян Бано, который живет в Германии, но возвращается к своей семье не реже одного раза в год. «Я не могу позволить себе дорогие машины, но вы можете купить более старую за пару тысяч долларов и заработать достаточно денег, чтобы покрыть расходы на поездку».

Такое предпринимательство более типично для албанцев, чем для большинства их балканские соседи не всегда соблюдают закон.

«Многие из новейших автомобилей высшего класса, которые вы видите на дорогах, были украдены», — сказал представитель правительства Албании. «Но они неизменно приходят с ключами и действующими документами, обычно потому, что владелец согласился на кражу, чтобы обмануть свою страховую компанию».

Оказавшись в Албании, почти каждый «Мерседес» на законных основаниях регистрируется властями в Тиране без дальнейших действий. чеки, затрудняющие отслеживание угнанных автомобилей. Немецкая компания DaimlerChrysler, владеющая брендом Mercedes, хочет, чтобы система была изменена таким образом, чтобы номера шасси сравнивались с зарубежными полицейскими базами данных до выдачи албанских номеров на автомобиль.

«Эта система действует по всей Европе, кроме Албании», — сказал г-н Кодра, продавец. «Это разрушает наш бизнес, если люди могут купить ту же машину у кого-то за небольшую цену».

Дома из дома: Mercedes-Benz удваивает цену на Китай

• Mercedes-Benz, чтобы открыть новый технический центр в Китае в этом месяце
• Немецкий автопроизводитель делает Китай «домом вдали от дома»
• Иностранные автопроизводители под давлением китайских стартапов
• Mercedes-Benz перемещает всех своих дизайнеров в Китае в Шанхай

ПЕКИН / ШАНХАЙ, 11 октября (Рейтер) — Mercedes-Benz, немецкая компания, основанная изобретателями автомобиля, вкладывает больше ресурсов в свои передовые исследовательские и конструкторские возможности в Китае, поскольку центр тяжести нового автомобильного мира смещается на восток.

Стремясь создать «дом вдали от дома», Mercedes-Benz удваивает количество баз в Пекине и Шанхае, чтобы опережать нормативные требования и потребительские тенденции на автомобильном рынке, опережающем США и Германию вместе взятые.

Через три года после первоначального объявления о планах по усилению своих исследований и разработок (НИОКР) в стране бренд роскошных автомобилей, принадлежащий Daimler (DAIGn.DE), в этом месяце представит свой новый технический центр в Китае в Пекине.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Register

Reuters поговорило с четырьмя людьми, близкими к технологическому центру и китайской дизайнерской студией бренда, которые знакомы с новой стратегией компании в отношении Китая. Все отказались называть имена, потому что им не разрешено общаться со СМИ.

Новый технический центр, в котором работает 1000 инженеров, более чем в три раза превышает размер центра, открытого в 2014 году Mercedes-Benz, и является первым центром за пределами Германии, который может тестировать «все», что делает его технически более «равным» с гораздо большим Штаб-квартира НИОКР недалеко от Штутгарта, сказал человек, близкий к центру.

Mercedes-Benz также вложил значительные средства в модернизацию своей китайской дизайн-студии и перевез всю команду из Пекина в Шанхай, мегаполис с населением около 25 миллионов человек, известный как столица автомобильного дизайна Китая.

У Mercedes-Benz есть веские причины для расширения своих операций в Китае.

Его продажи автомобилей в Китае подскочили на 12% в прошлом году до рекордных 774 000, несмотря на пандемию, опередив следующие два рынка: Германия (286 000) и США (275 000).

Около 80% автомобилей, проданных в Китае, также были произведены там, как правило, с набором функций и моделей только для Китая, и в целом на Азию в 2021 году пришлось почти половина его мировых продаж.

Автомобильный рынок Китая, самый большой Ожидается, что с 2009 года в мире будет и дальше неуклонно расти, при этом прогнозируется, что к 2030 году спрос достигнет 35 миллионов автомобилей по сравнению с 25 миллионами в настоящее время.

‘ВТОРОЙ ДОМ’

Но Mercedes-Benz, как и все иностранные автопроизводители в Китае, находится под растущим давлением со стороны местных стартапов электромобилей, таких как Xpeng, Li Auto и Nio (NIO.N) и их стильные автомобили с высокотехнологичными функциями, адаптированные для китайских потребителей.

Вот почему стратегия немецкого автопроизводителя «второй дом» для Китая направлена ​​на то, чтобы сделать его дизайн и технологии более гибкими, быстро реагировать на постоянно меняющиеся условия и прочно закрепить бренд Mercedes-Benz, сообщили четыре источника.

«В Китае ожидают, что автомобильный опыт будет обслуживаться локализованной экосистемой цифровых услуг, и такие решения должны быть задуманы и созданы людьми, которые живут в Китае и действительно понимают мобильный Интернет», — Билл Руссо, руководитель консалтинговой компании Automobility Ltd в Шанхае.

Покупатели Mercedes-Benz в Китае в среднем старше 36 лет — примерно на 20 лет моложе, чем в Германии — и более технически подкованы, но при этом они заведомо нелояльны, перескакивая от бренда к бренду по мере изменения тенденций.

Mercedes потратил 1,1 миллиарда юаней (170 миллионов долларов) на модернизацию центра, при этом большая часть инвестиций гарантирует, что он сможет провести множество местных испытаний, а не отправить новые технологии обратно в штаб-квартиру Зиндельфингена в Германии.

«Основная причина расширения — стремление приблизиться к этим клиентам и их потребностям», — сказал человек, близкий к технологическому центру.«Вот, наконец, у нас есть все необходимое для полноценного тестирования автомобиля», — сказал источник.

В центре есть современные стенды для испытаний шасси и другие стенды, в том числе для проверки уровня шума, вибрации и резкости, а также аккумуляторы и силовые агрегаты с электронным приводом, и он имеет возможность заменять новые по мере развития технологий, сообщили два источника.

Mercedes также добавил функции, которые считаются важными для китайских клиентов, например, команду, специализирующуюся на интеллектуальных технологиях подключенных электромобилей (EV).

«Технически подкованные клиенты здесь требуют, чтобы вы были очень местными с точки зрения интеллекта, возможностей подключения и автономного вождения», — сказал один из источников.

THINK ROSE GOLD

Все четыре источника заявили, что более пристальное внимание к клиентам в Китае в последние годы уже окупается.

Стремление создавать цвета только для Китая привело к исследованию предпочтений молодых покупателей предметов роскоши. Несмотря на то, что они чувствительны к тому, чтобы их считали модными и технически подкованными, возродился интерес к стилям, вдохновленным древними династиями Китая.

В рамках этого исследования студия предложила вариант оттенка розового золота с оттенком розового золота, адаптированный для автомобилей, впервые использованных в качестве цвета кузова седана Mercedes-Benz A-Class L в 2018 году. Новые электромобили, такие как поскольку EQA и EQB теперь выполнены из розового золота, и это также внутренний тон в EQC.

«Глобальные идеи, вдохновленные Китаем», — сказал источник, близкий к студии, добавив, что, хотя Mercedes в первую очередь нужно обслуживать своих китайских клиентов, некоторые идеи, выращенные в Китае, станут глобальными.

Переезд студии в Шанхай отчасти был вызван необходимостью значительно ускорить процесс проектирования, сделав его более цифровым, поскольку большинство поставщиков виртуальных моделей базируется там.

«Кроме того, в Шанхае гораздо проще набирать дизайнерских талантов», — сказал источник, близкий к студии, которая находится к северу от главного прибрежного района города Бунд.

Дизайнеры обычно рисуют автомобиль на бумаге или на сенсорном экране компьютера, а затем опытные моделисты помогают лепить из этих дизайнов глиняные модели.Mercedes-Benz планирует более или менее покончить с этими физическими моделями.

Согласно одному из четырех источников, в рамках нового процесса шанхайская студия будет проверять свои проекты с использованием виртуальных инструментов, за исключением случайных физических моделей четвертого размера.

Если студия выйдет в финал внутренних конкурсов на дизайн автомобилей, она отправит дизайнеров и моделистов в главную студию в Германии для создания моделей в натуральную величину для последнего раунда, сказал источник.

ПРАВИЛА ДОРОГИ

Стремление Daimler усилить свое технологическое развитие в Китае также происходит в то время, когда цена отставания от политики Пекина как никогда высока.

В результате масштабных репрессивных мер со стороны Пекина в последние месяцы стоимость некоторых из самых известных частных фирм страны снизилась на миллиарды долларов, и это оказало давление на автомобильный сектор.

Это отчасти потому, что напряженность в отношениях между США и Китаем создала сложную среду для иностранных компаний для импорта технологий, разработанных в других странах.

От аккумуляторных технологий к новым видам мобильности, включая интеллектуальную связь и автономное вождение, китайские политики и правила быстро меняются и развиваются.

«Если вы отреагируете на изменения после того, как вступят в силу политики и правила, будет слишком поздно», — сказал один из контактов, близких к Daimler.

Имея это в виду, технический центр тесно сотрудничает с отделом внешних связей бренда, который держит руку на пульсе регулирования — и это оказалось ключевым моментом, когда дело доходит до так называемой технологии «автомобиль для всего» или V2X.

V2X управляет связью между автомобилем и «всем» снаружи, от сигналов сотовой связи 5G до спутников на низкой околоземной орбите и до умных светофоров и камер на дороге.

В Китае автомобили скоро должны будут иметь полноценные возможности V2X, чтобы достичь высшего рейтинга безопасности в соответствии с новой версией его системы оценки безопасности транспортных средств или программой оценки новых автомобилей (NCAP), которая ожидается в 2025 году.

«Мы знали, что это постановление будет реализовано. Мы начали разработку этих технологий самопривода, включая V2X, чтобы они соответствовали новому закону, и сделали это задолго до того, как вступили в силу новые правила», — сказал один из источников в техническом центре.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

Редактор Дэвид Кларк

Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.

• Продажи автомобилей по рынкам: Mercedes-Benz 2020

• Продажи автомобилей по рынкам: Mercedes-Benz 2020 | Statista

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную. Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.

Зарегистрироваться

Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование». После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.

Аутентифицировать

Сохранить статистику в формате .XLS

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PNG

Вы можете скачать эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PDF

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Показать ссылки на источники

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

Показать подробную информацию об этой статистике

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.

Статистика закладок

Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.

Да, сохранить в избранное!

… и облегчить мне исследовательскую жизнь.

Изменить параметры статистики

Для использования этой функции вам потребуется как минимум Единственная учетная запись .

Базовая учетная запись

Познакомьтесь с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не учтена в вашем аккаунте.

Единая учетная запись

Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей

• Мгновенный доступ к статистике 1 м
• Скачать в форматах XLS, PDF и PNG
• Подробные справочных материалов

$ 59 39 $ / месяц *

в первые 12 месяцев

Корпоративный аккаунт

Полный доступ

Корпоративное решение, включающее все функции.

* Цены не включают налог с продаж.

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Дополнительная статистика

Узнайте больше о том, как Statista может поддержать ваш бизнес.

Даймлер. (18 февраля 2021 г.). Продажи автомобилей Mercedes-Benz Cars в 2020 финансовом году по ключевым регионам (в 1000 единиц) [График].В Statista. Получено 6 января 2022 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/475622/vehicle-sales-of-mercedes-benz-in-various-markets/

Daimler. «Продажи автомобилей Mercedes-Benz в 2020 финансовом году по ключевым регионам (1000 единиц)». Диаграмма. 18 февраля 2021 года. Statista. По состоянию на 06 января 2022 г. https://www.statista.com/statistics/475622/vehicle-sales-of-mercedes-benz-in-various-markets/

Daimler. (2021 г.). Продажи автомобилей Mercedes-Benz Cars в 2020 финансовом году по ключевым регионам (в 1000 единиц).Statista. Statista Inc .. Дата обращения: 6 января 2022 г. https://www.statista.com/statistics/475622/vehicle-sales-of-mercedes-benz-in-various-markets/

Daimler. «Продажи автомобилей Mercedes-benz в 2020 финансовом году по ключевым регионам (в 1000 единиц)». Statista, Statista Inc., 18 февраля 2021 г., https://www.statista.com/statistics/475622/vehicle-sales-of-mercedes-benz-in-various-markets/

Daimler, автомобиль Mercedes-Benz Cars продажи в 2020 финансовом году по ключевым регионам (в 1000 единиц) Statista, https: // www.statista.com/statistics/475622/vehicle-sales-of-mercedes-benz-in-various-markets/ (последнее посещение — 6 января 2022 г.)

Mercedes Plantation Golf & Country Club

Dayhagon, Medellin, Cebu
[ЧАСТНАЯ КУРС ДЛЯ ГОЛЬФА]
H = 18 P = 71
День техобслуживания — понедельник

Описание поля для гольфа Mercedes Plantation

Построен в провинции Себу, в которой находится самый старый город на Филиппинах. Гольф- и загородный клуб Mercedes Plantation — это 18-луночное поле для гольфа на плантации сахарного тростника.

Гольф-клуб, безусловно, представляет собой сложное поле, заполненное водными преградами и песчаными бункерами, некоторые из этих ловушек и опасностей находятся сразу за лужайкой и рядом с ней.

Несмотря на то, что поле в основном плоское на местности с большими лужайками, расположение поля на берегу моря может быть как благословением, так и проклятием, поскольку сильные морские ветры поблизости могут легко превратиться в дополнительное бремя для любого игрока в гольф. если ветер наберет скорость.

Сопутствующие поля для гольфа на территории курорта Cebu Queen’s Castle Golf and Resort

Загородный гольф-клуб Mercedes Plantation par 72 спроектирован известным филиппинским гольфистом Фрэнки Миноза.Это всепогодное поле для гольфа, в которое можно играть в любую погоду, поскольку на поле есть компьютеризированная система орошения, которая поддерживает лужайки и фервеи в отличном состоянии.

Mercedes Plantation Golf and Country Club является частным гольф-клубом, и для участия в игре гостей должен сопровождать член.

Как играть

Mercedes Plantation Golf and Country Club является частным гольф-клубом, и для участия в игре гостей должен сопровождать член.Вы также можете забронировать через GolfPH, чтобы получить доступ к этому полю для гольфа.

По теме: См. Полный список полей для гольфа Себу

Совет для туристов: вы по-прежнему можете играть в гольф-клубе Mercedes Plantation Golf and Country Club, сделав заказ напрямую в GolfPH. Заполните форму справа и получите бесплатную расценку сегодня.

[thrive_2step id = ’16632 ′] [/ thrive_2step]

Сооружения

• клуб
• ресторан
• тренировочная база
• профессиональный магазин

• тройник
• раздевалки
• душ
• сауна / массажный кабинет

• конференц-залы
• гостиница / ночлег
• прочие удобства

Другие ресурсы Mercedes Plantation Golf Cebu:

Mercedes Plantation Golf Страница в Facebook

Расположение поля для гольфа Mercedes Plantation, карта и адрес

Фотографии поля для гольфа Mercedes Plantation

.