Маз зубренок технические характеристики грузоподъемность: МАЗ 4370 — Мазик Бай Оф дилер ОАО МАЗ

МАЗ-4370 Зубренок технические характеристики | АВТОТРАК

Глядя на грузовик со стороны, не сразу понимаешь, что перед тобой новая машина. Кабина и кузов вроде от большого «МАЗа», но что-то тут не так. И только опустив взгляд ниже уровня кабины, видишь, что колеса — меньшего размера. Конечно, импортная резина размером 17,5 дюйма не лучший способ снижения себестоимости машины, но колеса именно такого размера ни в Белоруссии, ни в России не производят. Первые «бычки» из опытной партии, я помню, тоже комплектовались покрышками размером 17,5 дюйма.

Больше всего в машине мне понравился фургон МАЗа 4370

Благодаря малогабаритным колесом, конструкции несущей рамы и малолистовым рессорам, минимальная погрузочная высота составляет 1070 мм для машины с тентованным фургоном объемом 30 м3, что является современной концепцией развозного грузовика и дает большую фору среднетоннажным «Газонам» и «Зилам». Не надо никому объяснять, насколько это важно при погрузочно-разгрузочных работах.

Автономный жидкостный подогреватель МАЗа 4370

Обращает на себя внимание кабина. Минчане не стали мудрить и на новое, оригинальное шасси установили проверенную временем кабину от самосвала с трехместным сиденьем внутри. Обивка кабины устаревшая, клеенчатая и совершенно не к «лицу» современной машине. Передняя панель из черного и до боли знакомого по советским временам пластика. В межпанельные швы не то что палец, а руку всунуть можно. Руль регулируется по высоте и наклону, водительское кресло имеет несколько степеней регулировок и позволяет достаточно удобно в нем расположиться. Кроме того, сиденье на пневмоподвеске, и это тоже добавляет комфорта при езде.

Двигатель ММЗ-Д245.9 136 л.с. МАЗа 4370

Отрегулировав под себя руль и сиденье, закрываю дверь и нащупываю ногами педали. Так, педали газа и тормоза на месте, ну а где же педаль сцепления? Тут меня ждал сюрприз: чтобы отжать сцепление, левую ногу приходится задирать так, что коленом касаешься обода руля, а это очень неудобно.

Не сразу нашел рычаг ручного тормоза, пришлось тянуться левой рукой в проем между дверью и сиденьем, цепляясь рубашкой за выступы на двери. Интересно, пролезет ли туда рука водителя, одетого в зимнюю куртку?

Качество сборки МАЗ 4370 оставляет желать лучшего

Теперь о двигателе. Тракторный дизель Д-245.9 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха развивает 136 л.с. и соответствует нормам токсичности Евро-1. Топливный насос высокого давления чешский, турбокомпрессор – фирмы Garrett. В машине с работающим двигателем чувствуешь себя трактористом — шум и вибрация велики. Для колхозного поля, может, нормально, но для городской развозной машины это уж слишком. Но другого двигателя для машин такого класса в стране нет, и приходится довольствоваться этим.

Малолистовые рессоры. Гидроусилитель от большого МАЗа

Коробка передач — пятиступенчатая, механическая. Точно такая же стоит на трехтонке «Бычок». Конструкция хоть и старая, но надежная и знакомая многим водителям. Негруженая машина трогается со второй передачи, но с грузом — только с первой, иначе можно сжечь сцепление. А кто ездил на «Бычках» знает, чтобы переключиться с первой на вторую, надо гонять рычаг КПП по всей кабине. Четкость включения передач также оставляет желать лучшего.

На стандартной приборной панели МАЗ 4370 добавили пульт управления независимого подогревателя подогревателя

Тормозная система пневматическая. Тормозные механизмы всех колес — барабанные, но по заказу можно установить дисковые на передние колеса. Все машины оснащаются антиблокировочной системой тормозов (АБС) фирмы Wabco — таковы современные требования.

Педаль сцепления расположена очень высоко

Рулевое управление очень легкое, но малоинформативное, с низким реактивным усилием на руле. Работать им, протискиваясь по городским улицам, наверняка будет удобно, но на трассе при скорости 80 км/ч — не очень. Большой угол (50%) поворота управляемых колес обеспечивает великолепную маневренность в городской тесноте.

Регулируемая в двух уровнях рулевая колонка

Приятно поразила подвеска автомобиля. Малолистовые рессоры на передней и задней осях обеспечивают мягкость и плавность хода. По желанию заказчика задний мост можно оснастить пневмобаллонами вместо рессорной подвески.

Не забыли производители о противоподкатных брусьях с боков и сзади, а к раме крепятся упоры под колеса, что является не данью моде, а современными требованиями к безопасности.

Трехместная кабина МАЗа 4370 вполне удобна

С левой стороны на раме за кабиной я обнаружил независимый подогреватель двигателя и кабины — удобная и нужная вещь для водителей, совершающих дальние рейсы: разделся до рубашки и крути баранку целый день. В городе, мне кажется, достаточно и штатной печки, это проще и удобнее. Создается такое впечатление, что комплектовали машину по принципу «кашу маслом не испортишь», но в силу этого цена за грузовик возрастает. Лучше было бы устанавливать «автономку» по желанию заказчика.

Упоры под колеса МАЗ 4370

Нужна ли такая машина? Конечно, да! Современного пятитонного грузовика нет — «газоны» и «ЗИЛы» давно устарели и перевозчиков не устраивают, подержанные же иномарки погоды не делают. МАЗ со своим «Зубренком» попал в точку.

Удалась ли такая машина? Я думаю, да. Бесспорно, портят впечатление тракторный двигатель, устаревшая КПП, качество сборки и цены за машины: $12 500 за бортовой «МАЗ» и $17 000 за изотермический фургон. Правда есть надежда на то, что с постановкой машины на конвейер цены снизятся. Теперь слово за потребителями, только от них будет зависеть, завоюет ли минский «Зубр» российские просторы.

Колесная формула	4×2
Грузоподъемность автомобиля, кг	5000
Масса снаряжения автомобиля, кг	4875
Полная масса автомобиля, кг	10100
Двигатель	ММЗ-Д245. 9
Мощность двигателя, л.с.	136
Максимальная скорость, км/ч	100
Объем кузова, м3	30
Шины, размер	235/75R17.5
Контрольный расход топлива, л/100 км, (при скорости 60 км/ч (80 км/ч)	15(21)
Топливный бак, л	130
Тормоза	Барабанные

Поделиться

МАЗ 4371: технические характеристики самосвала

МАЗ-4371 — белорусский низкорамный грузовой автомобиль среднего тоннажа с колесной формулой 4×2. Автомобиль запущен в производство с 1999 года на Минском автомобильном заводе. Данная техника выпускается с платформой открытого типа или с тентом.

История модели

МАЗ-4371

 — белорусский низкорамный грузовой автомобиль среднего тоннажа с колесной формулой 4×2. Автомобиль запущен в производство с 1999 года на Минском автомобильном заводе. Данная техника выпускается с платформой открытого типа или с тентом.

Почему модель назвали зубренок?

За основу создания грузовика был взят немецкий грузовик MAN L2000. Отличительной особенностью МАЗ-4371 является его эффективность в плане предельной грузоподъемности, за что модель в народе прозвали «Зубренок». Комфортное применение автомобиля в городской обстановке было приоритетом для конструкторов. Небольшие размеры грузовика позволяют с легкостью маневрировать в условиях затрудненного движения в городе.

МАЗ-4371 (Зубрёнок)

МАЗ в «Русбизнесавто»

Компания «Русбизнесавто» — один из давних дилеров автомобилей Минского автозавода в России. Грузовик МАЗ стал первым автомобилем, проданным нашей компанией в момент её основания, в далёком 1993 году. На протяжении многих лет сотрудничества, компания «Русбизнесавто» многократно становилась лучшим дилером белорусского бренда.

Технические характеристики Бортового автомобиля МАЗ 437121-532-000

Д/Ш/В, мм	8230/2550/3560
Двигатель	Weichai WP4, 170 л.с.
Колесная формула	4×2
Грузоподъёмность	4500 кг
Экологический класс	Евро-5
Коробка передач модель	6J70T
Полная масса	10100 кг
Снаряженная масса	5600 кг
Топливный бак	200 л
Колесная база	4200 мм

Технические характеристики МАЗ-4371

Двигатель. МАЗ-4371 может быть оснащен несколькими типами двигателей. Один из вариантов — дизельный двигатель Weichai WP4.1NQ190E50, мощность 170 л.с., отвечающий требованиям экологического стандарта Евро-5. Второй вариант — ярославский дизельный двигатель ЯМЗ-53445, мощностью 169 л.с. Оба ДВС это рядные четырехцилиндровые силовые установки.

Коробка передач. На грузовых автомобилях с двигателем Weichai и ЯМЗ установлена шестиступенчатая коробка передач Shaanxi Fast Gear 6J70TA, произведенная в Китае. Такая вариативность позволяет выбирать машину, исходя из Ваших потребностей.

Ходовая часть и тормозная система. Задний привод прекрасно подходит для данной версии грузовика. МАЗ-4371 оснащен шинами 235/75 R17,5, что позволяет равномерно распределить нагрузку по всей площади автомобиля. Благодаря низкому уровню платформы, грузовик очень удобен для погрузочно-разгрузочных работ.

Кабина. Мягкая и комфортная подвеска не позволяет водителю устать в самых дальних поездках. В кабине имеется откидное спальное место, что также благоприятно влияет на водителя. При откидывании кабины, доступ к моторному отделению стал более удобный. В новой модели МАЗ-4371 появилась информативная приборная панель, которая не уступает своим конкурентам из СНГ. Для отделки салона используются современные пластиковые элементы, на дверях установлены цельные стекла.

Техника Минского автомобильного завода уже давно зарекомендовала себя на рынке России. МАЗ-4371 способен решать многие поставленные задачи, а его соотношение цена — качество, делает Зубренка основным лидером среди конкурентов в сфере автоперевозок.

Компания «Русбизнесавто» является официальным дилером МАЗ. Более подробную информацию о комплектации и наличию грузовых автомобилей можно узнать у менеджеров по продажам.

Маз зубренок 4370: технические характеристики, отзывы, фото

Почти тринадцать лет отработал в сфере нефтеобеспечения. Начинал с простых жигулей, потом были волги, камазы газики, мазы, пазики, и наконец я пересел на бензовоз-полуприцеп под маркой скания p340. Много дней и ночей провел в «кабинете». Проехал не одну сотню тысяч километров. Но вот настало время что то менять в жизни. Вариантов было масса, фура, бензовоз, но взвесив все за, решил взять пятитонника. Машину нужно было максимально свежую и сминимальным пробегом. За эти деньги, этого года и с честным пробегом 86600км вариантов было не много, а точнее один. И вот я сам себе начальник. Мотор д245 евро 3. Отзывов о моторе много и негативных и не плохих. Посмотрим как себя покажет. Перегрузов я не беру, скорость не более 80, так как большие обороты он не любит.

• Двигатель 4.7 дизельный (150 л.с.)
• Механическая коробка передач
• Задний привод
• Машина 2012 года выпуска, была куплена в 2016 году

Три года на сайте Описание изменено 3 года назад

Источник

Обзор МАЗ ЗУБРЕНОК 4370 Д 245 Купить или нет ?!

МАЗ Зубренок — обзор и технические характеристики

 

В начале 2000-ых Российская экономика начала оправляться, малому и среднему бизнесу понадобился грузовик, который можно было бы использовать для перевозки продуктов, стройматериалов и других бытовых товаров. В те годы уже существовала Газель, но для крупных продуктовых магазинов, а тем более торговых сетей, грузоподъемность в 1.5 тонны была явно недостаточной, а вот машина грузоподъемностью в 5тонн могла выехать со склада и завести товар сразу в несколько магазинов — это экономит владельцу предприятия деньги, которые бы ушли на зарплату второму водителю Газели, а также топливо и время, не говоря уже о обслуживании второй машины.

Представленный в 1999-ом году МАЗ 4370 Зубренок предназначен специально для городских и пригородских перевозок, этот грузовик совмещает в себе грузоподъемность, значительный объем тентированной грузовой площадки и маневренность, которая необходима в транспортном потоке крупных городов. Минский грузовик оказался настолько удачным, что в 2003-ем году был признан лучшим грузовиком в России. Прообразом для Зубренка послужил немецкий грузовик — MAN L 2000, но белорусская машина значительно превосходит немецкую в грузоподъемности, хоть Зубренок и не так приятен в управлении, но первоначальная цена и доступность запчастей делают покупку грузовика МАЗ очень привлекательной.

В этот раз autobelyavcev.ru рассмотрит технические характеристики МАЗ Зубренок, цену , фото и двигатели устанавливаемые на Минский грузовик.

Внешний обзор МАЗ 4370 Зубренок

МАЗ Зубренок имеет двухосную компоновку, которая способствует хорошей маневренности. Даже с наиболее длинной колесной базой в 4 200мм, для разворота минской машине понадобится всего 7.8м, а это очень важно в городских условиях. Кроме длинной КБ, минский грузовик предлагается с базой в 3 700 и 3 000мм — такие машины отличаются еще лучшей маневренностью. Длина минского грузовика колеблется от 5 500 до 8 200мм, ширина равна 2 550мм, а высота 2 850мм. Белорусы оборудовали свой грузовик цельным лобовым стеклом, конечно замена такого колеса значительно дороже, чем раздвоенного стекла которое устанавливалось на старые отечественные грузовики, но и смотреть через цельное стекло без никаких перегородок значительно удобней. Низкорамный кузов значительно облегчает погрузку, ведь сама грузовая площадка расположена не высоко. Длина наиболее длинного борта — 6.22м, в затентованном виде она вмещает объем в 35.5 кубических метров. Ширина площадки борта — 2.45м, а высота бортов — 0.7м. Грузовик обут в ярославские шины Я478 размерностью: 235/75 R17.5. По отзывам заводчан правая и левая часть пола кабины оцинкована, что также играет на долговечность кабины. На фото МАЗ Зубренок вы можете увидеть как выглядит этот грузовик.

Обзор МАЗ 4370 в салоне

В стандартной версии минская машина имеет три места — считая водительское и ровный пол, но в модификации 4471, грузовик оснащается всего двумя сиденьями которые разделяет довольно высокий кожух моторного отсека. Руль машины можно отрегулировать и по углу и по вылету, вот только для того чтобы вытянуть руль на себя нужно приложить довольно внушительное усилие — около 10км.

Технические характеристики МАЗ Зубренок

Базовый двигатель ММЗ Д-245,9 -540 примечателен тем, что изначально предназначался для трактора — Беларус. О тракторном предназначении двигателя не дает забыть сильная вибрация, которая уходит после 1 700 оборотов. Двигатель ММЗ Д-245,9 — 540 оснащен турбонаддувом и интеркуллером, что позволяет развить мощность в 136 лошадиных сил. Этот силовой агрегат отвечает экологическим нормам Евро 1. Двигатель ММЗ стыкуется с пятискоростной коробкой передач — ЗИЛ — 341-69 5Д. По отзывам, четвертая передача на этой КПП включается не очень хорошо, но зато запчасти для нее найти не сложно.

Пустой грузовик со 136-ести сильным мотором развивает скорость в 98км, а в полностью загруженном состоянии — 82км.

Силовая установка ММЗ-245.30 отвечает экологическим нормам Евро2 и развивает мощность в 155л.с. По отзывам владельцев Зубренка — это наименее надежный двигатель и от машины с таким мотором лучше отказаться. Мотор ММЗ-245.30 состыкован с пятискоростной КПП СААЗ-3206.70.

Водителям больше всего нравится двигатель Deutz BF4M1013FC, данный агрегат развивает мощность в 190л.с и крутящий момент в 680Н.М. Кроме того, что этот мотор более тяговит, он почти не передает вибрации на руль и рычаг КПП. Двигатель Deutz BF4M1013FC стыкуется с самой надежной и четкой в переключениях КПП — ZF S5-42. Конечно запчасти для импортного двигателя будут стоить дороже, чем для белорусского мотора. Общую надежность и легкость в управлении грузовика с мотором Deutz дополняет сцепление ZF-Sachs.

По отзывам, машины выпущенные в первые годы страдали из-за не надежного редуктора заднего моста, грани шестерен которого просто слизывались. Ресурс таких редукторов обычно составлял 100 000км, а эта запчасть совсем не дешевая.

Цена МАЗ 4370

Купить МАЗ Зубренок сегодня можно за 10 000$. Конечно — это цена подержанного грузовика, которая сопоставима со стоимостью легкового Geely.

 

Время показало, что минский грузовик — это надежный и при своевременном обслуживании даже беспроблемный коммерческий автомобиль который может работать как в крупных, так и в небольших городах.

 

Опубликовано в МАЗ Источник

МАЗ-4381С0. Магистральник вне «Платона»

МАЗ-4370 «Зубрёнок»: технические характеристики

Все больше и больше появляется потребность в качественных грузовых машинах. В тяжелых условиях отечественных дорог не каждое авто может служить долго и бесперебойно. МАЗ «Зубренок» – король автодорог, который смог зарекомендовать себя на грузоперевозочном отечественном рынке.

Выпуск

Самый первый МАЗ «Зубренок» (официальное его название – МАЗ-4370) произвели еще в 1999 году на Минском заводе. За достоинства и высокие показатели машину сразу же в народе прозвали «Зубренком» и одним из лучших грузовиков постсоветского автопрома, так как данная модель превосходила все предыдущие. Прототипом нового грузовика был немецкий MAN L 2000.

Рождение конкурента

До выпуска в массовое производство «Зубренка» на российском рынке не было конкретных конкурентов. Но долгое процветание ЗИЛ-5301 и ГАЗ-3310 «Валдай» окончилось при поступлении МАЗ 4370. Российские водители сразу подметили, что бескапотная кабина у нового МАЗа намного удобнее, чем у российских аналогов. Еще у «белоруса» грузоподъемность выше. На основе нового грузовика был создан самосвал МАЗ-4570.

Маз-4370: общие сведения

Описываемый «Зубренок» своим внешним видом мало чем отличается от своего немецкого прототипа. С самого начала производства на МАЗ устанавливали немецкие шасси, предназначенные для MAN L 2000. Даже внешне их различия состояли только в том, что у одного была табличка с надписью MAN, а у второго – МАЗ.

Немецкий грузовик мало чем отличается от МАЗ «Зубренок». Фото MAN L 2000 почти идентичны МАЗу.

МАЗ 4370 – это низкорамный грузовик. По своей грузоподъемности он относится к классу среднетоннажных моделей. Его плотная комплектация, низкая рама и относительно небольшие размеры обеспечивают лидерство в городских и пригородских условиях. Маневренность МАЗа позволяет развернуться где угодно. В качестве авто для перевозки товара ему нет равных, так как та самая низкая рама упрощает погрузку и разгрузку машины, что позволяет произвести ее в минимально короткий срок.

МАЗ 4370 могут использовать и для дальних перевозок. Для этого грузовик оснащен всем необходимым. На заводе «Зубренок» может превратиться в эвакуатор, самосвал или в другую грузоперевозочную строительную технику.

Плюсы модели

Минский автомобильный завод идет внушительными шагами к приравнивании своей продукции к западным аналогам. Самый главный плюс грузовика – его сравнительно невысокая цена, которая значительно ниже, чем у высококачественной европейской продукции. Техническое обслуживание данной машины выльется в меньшую сумму, чем того же MAN L 2000. Конечно, замена или ремонт какой-то детали от «Зубренка» будет стоить меньше, чем того же немецкого грузовика, но, по статистике, МАЗ ломается чаще.

Модель прекрасно себя ведет на отечественных дорогах, что очень ценится всеми водителями. Покупателей привлекает разносторонность грузовика, ведь его можно использовать как для городских, так и для региональных грузоперевозок. Немалую популярность машине дала ее высокая грузоподъемность в пять тонн.

Многие компании принципиально ездят только на импортных машинах, ссылаясь на плохое качество отечественных автомобилей. В какой-то мере они даже правы, но МАЗ «Зубренок» почти ничем не уступает европейским транспортным средствам. Поэтому, остановившись на нем, водитель не пожалеет о своем решении. В этом грузовике гармонично слились два главных фактора – цена и качество.

Минусы МАЗ-4370

Детали на МАЗ «Зубренок» стоят относительно дешевле импортных, но с каждым годом их все тяжелее и тяжелее найти. Про МАЗ «Зубренок» отзывы владельцев показывают, что найти новые, не бывшие в употреблении детали сложно (еще и дорого). Этому есть вполне простое объяснение. Завод уже почти не выпускает старые модели МАЗ «Зубренок». Отзывы сообщают, что шанс устранить неполадку за счет производителя невелик.

Чем привлекает водителей езда на МАЗ-4370?

По отзывам водителей, этот бортовик очень комфортабелен. Кабина почти не имеет никаких изъянов у МАЗ «Зубренок». Технические характеристики также на высоте.

По качеству сборки из отечественных автомобильных производителей его никто не обошел. То, что у него нет капота, дает дополнительное пространство, которое особо актуально в затяжных рейсах. Даже троим (в кабине закреплены три кресла) не тесно в такой машине.

Зимние рейсы обычно приносили дальнобойщикам немало хлопот. Одна из таких неприятностей – низкая температура в кабине. На МАЗ «Зубренок» встроен прекрасный обогреватель, который при надобности обогреет водителя.

Еще одно хорошее достоинство «Зубренка» – плавный ход. Отличная заводская подвеска и различные приспособления прекрасно справляются с внешними вибрациями и сильной тряской на «убитых» дорогах, что делает длительную езду менее утомительной.

Технические характеристики грузовика

Самое главное – это двигатели, поставленные на МАЗ «Зубренок». Технические характеристики грузовика прямо пропорционально зависят от мощности движка. В этом плане завод постоянно усовершенствовал «сердечко «Зубренка». На самые первые модели устанавливали старые ММЗ Д-245.9-540 с мощностью в 136 лошадиных сил. Еще на первые машины устанавливали пятиступенчатые коробки передач от ЗИЛа. Позднее стали применять более мощные дизели, рассчитанные на 155 лошадиных сил. Двигатель на МАЗ «Зубренок» ММЗ Д-245.30 комплектовался пятиступенчатой коробкой передач 3206.70. Если с самого начала производства с конвейера выходили машины с двигателями стандарта Евро-1, то после модернизации стали выходить новые, со стандартом Евро-2.

Первые двигатели на «Зубренке» имели одну и ту же глобальную проблему – очень сильный шум и вибрацию, что реально отвлекало от дороги. Все это связано с тем, что когда-то ММЗ Д-245 выпускали как тракторный двигатель.

Расход топлива

Один из немаловажных факторов при покупке грузового автомобиля – это расход топлива. Именно от данного показателя зависят все расходы на эксплуатацию грузовика. По сравнению с другими подобными машинами МАЗ «Зубренок» обладает достаточно выгодным показателем – его расход топлива на 100 километров составляет около 22-24 литров. Это не так уж и много, как для машин производства стран СНГ, но многие европейские марки грузовых машин имеют более низкий расход топлива.

Опытные водители говорят, что при правильной езде и соответствующих настройках расход на дизель можно снизить на 4-6 литров. Если умелый мастер на СТО сумеет добиться такой настройки двигателя, то «Зубренок» окупится очень быстро.

МАЗ 4370 за свои высокие характеристики не зря получил свое простонародное название – «Зубренок». Такая машина была востребована, и Минский автомобильный завод дал ее. МАЗ «Зубренок» соответствует всем параметрам современного грузоперевозочного автомобиля.

Источник

Технические характеристики самосвала маз 4370. МАЗ «Зубренок»: технические характеристики и отзывы

Грузовой фургон белорусского производства считается настоящей «легендой» среди автомобильных заводов стран. бывшего СССР и является первым среднетоннажным бортовым автомобилем, произведенным в СНГ. Сегодня мы подробно рассмотрим все технические характеристики МАЗ Зубренок, сравним их с другими аналогичными моделями и выясним, почему грузовик завоевал огромную популярность в Восточной Европе.

Разработка бортового грузовика началась в начале девяностых после распада СССР, когда все страны, входившие в союз, начали стремительно наращивать собственное производство и бороться за монополию на технологическом рынке. В 1999 году Минский автомобильный завод представил публике фургон МАЗ 4370 с малой погрузочной высотой и другими характеристиками, считавшимися на тот момент революционными. Но отечественный продукт не сразу вышел за пределы страны, так как из-за финансового кризиса и отсутствия материальной поддержки инвесторов было сложно модернизировать грузовик до всех мировых стандартов.

Отличительный знак «Зубренка» — уникальная заниженная рама

Если разделить историю создания «Зубренка» на два периода, то идея создания такого грузовика возникла еще во времена Советского Союза, когда Минский автозавод располагал соответствующими финансовыми вложениями и широкими возможностями. Став независимой страной, Беларусь столкнулась с материальными проблемами и не смогла должным образом развивать отечественный автопром.

Вторым этапом можно назвать сотрудничество с немецкой компанией MAN, которая оказала огромную финансовую поддержку минскому производству. Базой для создания новой версии МАЗ 4370 стал немецкий грузовик MAN L 2000, представленный в 1994. Благодаря тесному сотрудничеству с западной компанией белорусские инженеры могли не только получить финансирование, но и получить доступ к лучшим западным технологиям, получить опыт работы на ведущих вагоностроительных заводах.

В начале 2000-х годов Россия и большинство стран ближнего зарубежья испытывали острую потребность в качественных грузовых автомобилях в связи с увеличением трафика и плохим транспортным сообщением между бывшими республиками. В первую очередь главным прорывом МАЗ 4370 считалась широкая кабина и новое шасси, позволявшее перевозить грузы практически любого веса.

«Зубренок» в России

Несмотря на все нововведения и высокую грузоподъемность, в России белорусский грузовик начал закупаться только в 2003 году, одновременно в двух модификациях. Несмотря на большое количество конкурентов, фургон завоевал огромную популярность у перевозчиков и занял лидирующие позиции на российском рынке. Как вы понимаете, обогнать интенсивно развивающееся автомобильное производство в РФ было не так-то просто, ведь в тот же период , отечественные заводы представили такие автомобили, как ЗИЛ «Бычок» и ГАЗ-3310.

Рассмотрим два типа модификации Зубренок на 2003 год:

1. МАЗ 437040 грузовой фургон стандартной модели, имеющий возможность движения в составе автопоезда.
2. МАЗ 437041 — аналогичный вариант с дополнительными тягово-сцепными устройствами.

Прототипом МАЗ 4370 послужил немецкий грузовик фирмы MAN

Также на территории РФ МАЗ 4370 широко использовался в качестве эвакуатора, и даже пожарной машины… Многие перевозчики особенно хвалят плоскую днище грузовика, просторная кабина, которую можно настроить под любые цели, и удобное сиденье водителя, позволяющее чувствовать себя комфортно даже при длительных перелетах и ​​пересадках.

Технические характеристики и варианты модификации

Как вы понимаете, белорусский «Зубренок» по техническому оснащению почти ни в чем не уступает западным автомобилям. Стоит отметить, что эти данные актуальны только до 2005 года, и то автомобилестроение производства развитых стран Россия в том числе шагнула далеко вперед! Тем не менее, МАЗ 4370 не теряет своей популярности и сегодня благодаря относительно невысоким ценовым и качественным характеристикам.

Одним из основных преимуществ модели является малая погрузочная высота, что облегчает и без того нелегкий труд грузчиков. Немаловажную роль сыграла и возможность интеграции в автопоезда, увеличив скорость передвижения между регионами и даже странами. Благодаря уникальному шасси, которое разработали немецкие конструкторы, практически любой можно установить на МАЗ 4370 Техническое оснащение : резервуары, строительные блоки, манипуляторы и различные грузоподъемные устройства.

Универсальность машины привлекает перевозчиков и производителей всех направлений, а дополнительные «бонусы» от Минского завода обеспечивают постоянный приток новых клиентов. Например, при покупке грузовика есть возможность установки удлиненной кабины и оборудования для специального спального места. Ниже вы можете увидеть фото салона внутри и ознакомиться с вариантами того, как превратить автомобиль в свой второй дом.

Касаясь непосредственно технических характеристик автомобиля, стоит отметить его компактные габариты, которые составляют всего 7800 мм. По этой причине «Зубренок» является достаточно ловким участником дорожного движения, легко перестраиваясь и перемещаясь даже в аварийных условиях. Стандартная длина фургона составляет семь тысяч мм, а ширина чуть менее 2500. Колесная база грузовика составляет 3700 мм.

В просторной кабине могут разместиться до трех пассажиров, включая водителя. Важно отметить, что полная масса грузовика составляет около 10 000 кг. , а общая грузоподъемность 6 тыс. Максимальная скорость, допустимая для перевозки грузов, равна 100 км/ч.

Фургон имеет четыре варианта модификаций, каждая из которых включает в себя улучшенные характеристики, рассмотрим их подробнее:

1. Стандартный МАЗ 43704 со встроенным двигателем соответствующий стандарту Евро-2.
2. МАЗ 437040 с аналогичными характеристиками, но с мотором класса Евро-1.
3. Улучшенная версия МАЗ 437043 с новым двигателем Евро-3 и расширенными возможностями.
4. Самая лучшая версия МАЗ 4370430, имеющая встроенный немецкий мотор DEUTZ, экологически чистая и работает с коробкой передач ZF S5-42.

Двигатель и расход топлива

Наверное, самый насущный вопрос, который волнует любого водителя, это сколько бензина расходует автомобиль. Для начала следует сказать, что общая емкость бака составляет сто тридцать литров, а расход топлива зависит от использования и времени года. На основании отзывов потребителей можно сделать вывод, что в среднем в зимние месяцы «Зубренок» расходует около 23 литров на 100 км, а в летний период не более 18.

Говоря непосредственно о двигателе, необходимо уточнить, что Минский завод постоянно совершенствовал свою продукцию и разрабатывал новые модификации двигателей. На сегодняшний день МАЗ 4370 имеет четыре типа силовых установок:

1. ММЗ Д-245-540 по технологии Евро-1.
2. ММЗ Д-245 Е2, соответствующий нормам Евро-2.
3. ММЗ Д-245 Е3 по технологии Евро-3.
4. DEUTZ BF 4M 1013FC по технологии Евро-3.

Важно! После ужесточения экологических норм Евросоюза Минский завод больше не выпускает двигатели норм Евро-1 и Евро-2, а все агрегаты, выпускаемые белорусской компанией, должны соответствовать нормам Евро-3.

Если последняя версия двигателя — «подарок» немецких коллег, то третий тип двигателя белорусские инженеры разработали самостоятельно. Двигатель имеет качественную систему газообмена и грамотное расположение рабочих цилиндров позволяющее сэкономить место внутри конструкции. Агрегат весит 450 кг и имеет номинальную мощность 157 л.с.

Вы можете приобрести кабину на двоих или троих пассажиров

Несмотря на более современные технологии немецкого двигателя, в Беларуси он получил меньшую популярность. Единственными ее сильными сторонами являются 170 лошадиных сил и качественные опции для снижения шумовых эффектов при работе.

дополнительные характеристики

Дополнительно автомобиль оснащен двумя типами трансмиссии и имеет барабанную тормозную систему. Колеса «Зубренок» защищены специальными 17,5-дюймовыми шинами с протекторами.

Интересный факт: изначально в комплектацию МАЗ 4370 входили шины Continental западного производства, но позже Минский завод стал закупать товар ярославского завода И478.

Как отмечалось ранее, в кабине предусмотрена возможность оборудования спального места для водителя путем трансформации сиденья и его удаления в заднюю стенку грузовика. Чтобы лучше понять, как это выглядит в жизни, рекомендуем посмотреть фото салона. Внутри машины также установлена ​​система обогрева, которая регулирует температуру в зимний и летний периоды.

Завершая обзор фургона, хотелось бы еще раз подчеркнуть его основные достоинства: качественное изготовление и невысокая цена… В среднем стоимость фургона составляет 1,5 млн рублей в зависимости от комплектации, а Самая дешевая модель будет стоить около 900 тысяч. Если рассматривать вариант покупки автомобиля с пробегом, то его цена не превысит 1 млн рублей. Да, сегодня «Зубренок» уже не считается революционным грузовиком и во многом уступает современным моделям западных производителей, но все равно продолжает радовать своих владельцев качественными характеристиками и удобством эксплуатации.

Разве не прекрасно иметь возможность купить белорусско-немецкий продукт, отвечающий всем мировым стандартам, по белорусской стоимости?

Все больше и больше потребность в высококачественных грузовиках О. В непростых условиях на отечественных дорогах не каждый автомобиль сможет прослужить долго и без перебоев. МАЗ «Зубренок» — король шоссейных дорог, который смог зарекомендовать себя на отечественном рынке.

Выпуск

Самый первый МАЗ «Зубренок» (его официальное название МАЗ-4370) был выпущен еще в 1999 на Минском заводе. За достоинство и высокие показатели автомобиль сразу же получил в народе прозвище «Зубренк» и один из лучших грузовиков постсоветского автопрома, так как эта модель превосходила все предыдущие. Прототипом нового грузовика стал немецкий MAN L 2000.

Рождение конкурента

До выпуска в серийное производство у Зубренки не было конкретных конкурентов на российском рынке. Но долгое процветание ЗИЛ-5301 и ГАЗ-3310 «Валдай» закончилось, когда появился МАЗ 4370. Российские водители сразу заметили, что бескапотная кабина нового МАЗа намного удобнее, чем у российских аналогов. У «белоруса» и грузоподъемность выше. На базе нового грузовика создан самосвал МАЗ-4570.

Маз-4370: общие сведения

Описанный «Зубренок» внешне мало чем отличается от своего немецкого прототипа. С самого начала производства на МАЗ устанавливались немецкие шасси, разработанные для MAN L 2000. Даже внешне их отличия заключались лишь в том, что на одном был знак с надписью MAN, а на другом МАЗ.

Немецкий грузовик мало чем отличается от МАЗ Зубренок. Фотографии MAN L 2000 практически идентичны МАЗу.

МАЗ 4370 — низкорамный грузовой автомобиль. По своей грузоподъемности относится к классу среднетоннажных моделей. Его плотный корпус, низкая рама и относительно небольшие размеры обеспечивают лидерство в городских и пригородных условиях. Маневренность МАЗ позволяет развернуться в любом месте. В качестве автомобиля для перевозки грузов ему нет равных, так как именно очень низкая рама упрощает погрузку и разгрузку машины, что позволяет произвести ее в кратчайшие сроки.

МАЗ 4370 можно использовать и для дальних перевозок. Для этого грузовик оборудован всем необходимым. На заводе «Зубренок» он может превратиться в эвакуатор, самосвал или другую грузоперевозочную строительную технику.

Плюсы модели

Минский автозавод делает впечатляющие шаги в направлении приравнивания своей продукции к западным аналогам. Главным плюсом грузовика является его сравнительная невысокая цена, которая значительно ниже, чем у качественной европейской продукции. Обслуживание этого автомобиля выльется в меньшую сумму, чем тот же MAN L 2000. Конечно, замена или ремонт какой-то детали от «Зубренка» обойдется дешевле, чем тот же немецкий грузовик, но, по статистике, МАЗ ломается больше. довольно часто.

Модель отлично ведет себя на отечественных дорогах, что очень ценится всеми водителями. Покупателей привлекает универсальность грузовика, ведь его можно использовать как для городских, так и для региональных грузоперевозок. Немалую популярность машине придавала ее высокая грузоподъемность в пять тонн.

Многие компании, в принципе, ездят только на импортных автомобилях, ссылаясь на некачественные отечественные автомобили… В чем-то они даже правы, но МАЗ «Зубренок» почти ни в чем не уступает европейским автомобилям… Поэтому останавливаясь при этом водитель не пожалеет о своем решении. В этом грузовике гармонично слились два основных фактора – цена и качество.

Минусы МАЗ-4370

Запчасти на МАЗ «Зубренок» относительно дешевле импортных, но с каждым годом найти их все труднее. Отзывы владельцев МАЗ «Зубренок» показывают, что найти новые, не бывшие в употреблении детали сложно (и дорого). Этому есть очень простое объяснение. Завод почти не выпускает старые модели МАЗ «Зубренок». Отзывы сообщают, что шансов исправить проблему за счет производителя мало.

Что привлекает водителей в вождении МАЗ-4370?

По отзывам водителей, этот бортовик очень удобен. Кабина практически не имеет недостатков на «Зубренок МАЗ». Технические характеристики также на высоте.

Качество сборки от отечественных автопроизводителей никто не обходил стороной. Отсутствие капюшона дает дополнительное пространство, что особенно важно при длительных перелетах. Даже троим (в кабине зафиксировано три места) в такой машине не тесно.

Зимние рейсы обычно доставляли дальнобойщикам немало хлопот. Одна из таких неприятностей — низкая температура в кабине. МАЗ «Зубренок» имеет встроенный отличный отопитель, который при необходимости согреет водителя.

Еще одним преимуществом «Зубренка» является плавность хода. Отличная заводская подвеска и различное навесное оборудование отлично справляются с внешними вибрациями и сильной тряской на «убитых» дорогах, что делает длительную езду менее утомительной.

Технические характеристики грузовика

Самое главное — это двигатели, поставляемые на МАЗ «Зубренок». Технические характеристики грузовика прямо пропорциональны мощности двигателя. В связи с этим завод постоянно совершенствовал «сердце» Зубренка. Самые первые модели комплектовались старыми ММЗ Д-245.9-540 мощностью 136 Лошадиных сил. Еще на первые автомобили устанавливались пятиступенчатые коробки передач от ЗИЛа. Позже стали использовать более мощные дизели, рассчитанные на 155 лошадиных сил. Двигатель на МАЗ «Зубренок» ММЗ Д-245.30 комплектовался пятиступенчатой ​​коробкой передач 3206.70. Если с самого начала производства с конвейера сходили машины с двигателями Евро-1, то после модернизации стали выходить новые уже со стандартом Евро-2.

Первые двигатели на «Зубренке» имели одну и ту же глобальную проблему — очень сильный шум и вибрация, которые реально отвлекали от дороги. Все это связано с тем, что когда-то ММЗ Д-245 выпускался как тракторный двигатель.

Расход топлива

Одним из важных факторов при покупке грузовика является расход топлива. Именно от этого показателя зависят все эксплуатационные расходы грузовика. По сравнению с другими подобными автомобилями МАЗ «Зубренок» имеет довольно выгодный показатель – его расход топлива на 100 километров составляет около 22-24 литров. Это не так много, как у машин, произведенных в странах СНГ, но многие грузовики европейских марок имеют более чем низкий расход топлива.

Опытные водители говорят, что при правильной езде и правильных настройках расход дизеля можно уменьшить на 4-6 литров. Если умелый мастер на СТО сможет добиться такого тюнинга двигателя, то «Зубренок» окупится очень быстро.

МАЗ 4370 за высокие характеристики не зря получил свое народное название — «Зубренок». Такой автомобиль был востребован, и Минский автозавод его предоставил. МАЗ «Зубренок» отвечает всем параметрам современного грузового автомобиля.

МАЗ-4370 (МАЗ-4371) — Технические характеристики, преимущества, цена

МАЗ-4370 по праву получил прозвище «Зубренок» за свои многочисленные заслуги у водителей этого автомобиля. В 1999 году Минский автомобильный завод приступил к производству «Зубренка» и, как оказалось, весьма успешно, ведь вскоре, в 2003 году, автомобиль был удостоен награды «Лучший коммерческий грузовик». Прототипом МАЗ-4370 послужил немецкий грузовик MAN L2000 и поначалу он был оснащен немецкими шасси и кабиной. Через некоторое время завод разработал собственное шасси, а также запустили в производство серийную кабину. Автомобиль оснащен низкой рамой кузова, что облегчает погрузочно-разгрузочные работы.

Несмотря на небольшие габариты среднетоннажного грузовика и колесную формулу 4х2, Зубренок имеет высокую грузоподъемность — 5 тонн и очень хорошо подходит для грузоперевозок как в черте города, так и на дальние расстояния. Автомобиль легко набирает скорость 90-110 км/ч даже с максимальной загрузкой. Кроме того, грузовик обладает отличной проходимостью и способен передвигаться даже по очень сложным участкам дорог.

Сам по себе грузовик МАЗ-4370 очень маневренный, эргономичный и комфортный, при этом цена вполне приемлемая для российского рынка. Кабина просторная и теплая, что немаловажно для российских зим. Подвеска немного жесткая из-за обычных листовых рессор, установленных на грузовике. Но ресурс износа этих пружин составляет несколько сотен тысяч километров. Расход топлива на 100 км примерно 22 литра.

В настоящее время МАЗ 4370 комплектуется только двигателями экологического стандарта Евро-3, это двигатели Deutz BF4M1013FC с 5-ступенчатой ​​коробкой передач ZF S5-42, а также ММЗ-245.30 или Д-245.30. Эти двигатели очень надежны и ремонтопригодны.

В целом запчасти на Зубренок всегда легко купить и цены, в отличие от западных аналогов, вполне демократичны. Конструкция автомобиля достаточно проста в обслуживании и ремонте.

После покупки Зубренка необходимо провести полный технический осмотр, подтянуть все узлы и агрегаты, при необходимости заменить фары и резину, проверить работу всех приборов и двигателя.

Благодаря всем достоинствам грузовика «Зубренок» достаточно популярен на российском рынке спецтехники. В связи с такой популярностью на базе МАЗ-4370 разработано множество различных модификаций.

Водители данного грузовика дают положительную оценку этому автомобилю и в целом можно сказать, что МАЗ-4370 (МАЗ-4371) полностью соответствует требованиям российского рынка грузоперевозок.

Технические характеристики МАЗ 4370

Коробка передач, число передач — СААЗ-3206 (5)

Шины — 235 / 75R17,5 или 8,25R20

Объем топливного бака, в литрах — 130

Основание автомобиля, мм — 3700

Объем Paltform, M — 330

и распределение нагрузки

Технически допустимая полная масса автомобиля, кг — 10100

Технические характеристики МАЗ 4371

Коробка передач, число передач — СААЗ-433420 (5)

Для парка среднетоннажных грузовых автомобилей способность маневрировать в стесненных условиях городского движения и непосредственной близости объектов имеет особое значение. Удобное решение для доставки ваших грузов от двери до двери – фургон МАЗ 4370.

Среднетоннажный грузовик МАЗ 4370 фургон или Зубренок – один из тех автомобилей, которые надежно зарекомендовали себя в сфере городских и пригородных грузоперевозок на постсоветском пространстве. Белорусские фургоны для перевозки грузов МАЗ Зубренок используются для перевозки самых разнообразных грузов общей массой до 5 тонн. Выхлоп вредных веществ при работе двигателя груженого автомобиля не превышает норму Евро-3 — это стандарт содержания вредных веществ в выхлопе отработавшего топлива, введенный в Евросоюзе с 1999 по 2005 год.

Стоит подчеркнуть, что высокая надежность и сравнительная «неубиваемость» деталей надолго оставляли минские грузовики вне конкуренции среди производителей СНГ вплоть до выпуска российских аналогов Зубренку КамАЗ 4308 и ГАЗ-33104 грузовая машина.

Популярные белорусские пятитонники

Автомобили МАЗ с маленькими колесами 17,5 дюймов, прозванные в народе «Зубренки», начали выпускаться в 1999 году, и по сей день с конвейера сходит не только очередная модель грузовика 4371, но и Также постепенно совершенствуется техническая база всего модельного ряда.

Популярная белорусская пятитонка стала удачным стратегическим решением руководства минского производителя, решившего выпускать отечественные грузовики, взяв за образец не менее популярный в России немецкий MAN L 2000, и создать свой аналог, адаптированный к дорожным условиям постсоветского пространства. Возможность установки дополнительного оборудования в виде спального места («кукушка») позволяет эксплуатировать автомобиль не только в городе и пригороде, но и на дальние расстояния на международных рейсах. Автомобиль оборудован всем необходимым для возможности организации места для ночлега.

Технические характеристики

— Максимальная грузоподъемность автомобиля 5 тонн при равномерном распределении нагрузки. Полная масса грузовика, по заявлению производителя, составляет 10100 кг, как и у немецкого прародителя MAN L 2000, а сам автомобиль весит около 5250 кг.

— Нагрузка на ось распределяется в следующем соотношении: на переднюю ось — 3750 кг, на заднюю ось или тележку — 6350 кг. Автомобиль с подобными массовыми показателями может быть пропущен в город в соответствии с установленными требованиями ПДД ГИБДД по г. Москве.

— На металлокаркас автомобиля МАЗ 4370 может быть установлен один из трех типов фургонов: промтоварный, изотермический или сэндвич.

— Промтоварный фургон изготовлен из плакированного металла на сварном металлическом каркасе. Изотермический (с упором на поддержание постоянной температуры в кузове) тип выполнен аналогично с применением оцинкованных листов внутри грузового отсека и утеплением пенопластом или пенополиуретаном. Грузовой автомобиль «Зубренок» с фургоном третьего типа оснащен сэндвич-панелями для теплоизоляции.

— Все типы фургонов имеют типоразмеры, определенные производителем для данной модели грузовика; в данном случае Д/Ш/В – 6200/2450/2350 см соответственно. Высота грузовика в зависимости от загрузки и состояния машины будет варьироваться в районе 3-3,2 метра.

Низкий расход топлива, 14 литров на 100 км при скорости 60 км/ч и 16 литров при 80 км/ч по трассе, делает микроавтобусы МАЗ 4370 одними из самых выгодных автомобилей для покупки техники с целью создания дело. Как показывает практика: на подъеме расход топлива может возрастать до 20 литров на высшей передаче при скоростном показателе 50-60 км/ч. Максимальная скорость загруженного фургона может достигать 80-85 км/ч.

— Если говорить о том, как достигается мощность двигателя 156 лошадиных сил при рабочем объеме 4,75 литра, то следует сказать о применении технологии турбонаддува воздуха в цилиндры агрегата. Белорусская сборка деталей оснащена чешским турбокомпрессором.

— Топливный бак позволяет заливать до 130 литров дизельного топлива. Пятиступенчатая коробка передач поставляется на МАЗ из РФ со Скопинского автоагрегатного завода (СААЗ), который является прямым правопреемником коробки передач для автомобилей ЗИЛ.

— Грузовик оборудован 2 или 3 местами в кабине и по сравнению с конкурирующими грузовиками в своем классе, он удобен в управлении и плавен в движении.

Оптимальные варианты доставки

Автомобиль белорусского производителя оказался оптимальным по одному из важнейших показателей доставки грузов в городах — по соотношению объема перевозимого груза и проходимости в городских условиях. Его низкая высота позволяет ему проходить под большинством плит и мостов, выбирая кратчайший путь следования. Если вы хотите заказать Зубр в Москве , чтобы перевезти как можно больше груза за один раз по минимальной цене, тогда хороший результат и оперативность доставленной службы доставки не заставят себя ждать.

Частой проблемой в московских условиях грузоперевозок являются не только повсеместные пробки и возрастающие ограничения на въезд большегрузного транспорта, но и условия стоянки для выгрузки доставленного товара. Часто платформы на базах не позволяют сделать разворот и подъехать к дверям или воротам. Если вас интересуют надежные и своевременные автомобильный, зубр — оптимальный вариант, позволяющий маневрировать с углом поворота 7-8 м. В фургоне достаточно места для загрузки и выгрузки товаров и материалов с помощью ракеты.

Что вмещается в 36 кубов

Низкая стоимость запчастей, преимущественно отечественного производства, во многом способствует установлению низких тарифов на перевозки.

Объем фургона позволит без труда перевезти за один раз мебель трехкомнатной квартиры, разместить весь кухонный гарнитур и большую спальную кровать. В 36 кубах можно перевозить в среднем 8-10 поддонов бумаги или 6 поддонов кирпича. Следует отметить, что доставлять оргтехнику, мелкую технику для производства и расходные материалы удобно грузовым автомобилем МАЗ 4370.

Сегодня для решения транспортных задач стало намного удобнее один раз заказать пятитонный , адаптированный к стесненным городским условиям, чем совершать несколько поездок на малолитражном транспорте.

Наряду с отсутствием автомобилей малой и средней грузоподъемности и способа погрузки возникла острая потребность в пятитонных грузовиках. В девяностых годах производство таких грузовиков наладил Минский автомобильный завод. Этой пятитонкой стала модель МАЗ-4370 , получившая прозвище 9.0019 «Зубренок» … Грузоподъемность этого автомобиля стала основным показателем, повлиявшим на широкое использование «Зубренка» в городских, районных и пригородных перевозках, чему не препятствуют его малые габариты.

Минский автомобильный завод наладил серийное производство среднетоннажных грузовиков МАЗ-4370 в 1999 году … Это был огромный прорыв в те годы. Такой успех связан с острой потребностью в таких агрегатах для различных небольших перевозок на всевозможные расстояния. А еще у этой модели низкая погрузочная база, что облегчает этот процесс.

Прототип Для производства данной модели был взят немецкий грузовик MAN L 2000 , грузоподъемность которого почти в два раза меньше, чем у МАЗ-4370. В первые годы серийного выпуска использовались кабина и шасси иностранного производства, но со временем было разработано и налажено собственное производство. Отличительной чертой «Зубренка» является заниженная рама кузова. Позднее на базе МАЗ-4370 был разработан грузовой автомобиль МАЗ-4371, который рассчитан на грузоподъемность 4,5 тонны. В народе его также называли «Зубренк». В дополнение к этой модели был разработан самосвал МАЗ-4570. Грузоподъемность и просторная кабина позволили долгие годы сохранять лидерство на отечественном рынке грузовых автомобилей.

Узнать стоимость и купить МАЗ-4370 можно получить у официальных поставщиков грузовика, но б/у МАЗ-5370 цена (б/у) варьируется от 300 тысяч рублей до 1 млн 285 тысяч рублей.

Дизайн и конструкция

Дизайн этой модели довольно прост и ненавязчив. Как было сказано выше, он имеет вид немецкого грузовика. Кабина рассчитана на три места с учетом водителя. Спального места не было. На кабину установили три спойлера, а также обтекатель на крыше кабины. Это позволило значительно повысить аэродинамику. Посадка пассажиров проста и удобна благодаря небольшим колесам, удерживающим кабину на небольшой высоте. Также есть вариант двухместной кабины, в которой предусмотрено спальное место для комфортной перевозки грузов на дальние расстояния.

Кабина оборудована обогревом с электронным управлением. В холодное время года эта опция повышает удобство в путешествии. При необходимости автовладелец может установить дополнительные нагревательные элементы.

Автомобиль имеет средние для данного класса габариты: длина — 5,5 метра, ширина — 2,55 метра, высота — 2,85 метра. С прицепом длина грузовика составляет 8,2 метра, что обеспечивает большую площадь для погрузки. Колесная база хорошо адаптирована к нашим дорогам – 3,7 метра. Средний вес этой модели 4,9 г.тонн, что позволяет ему передвигаться практически по всем переездам. Так как это пятитонный агрегат, то можно подытожить, что его максимальный вес достигает 10 тонн. Кузов МАЗ-4370 довольно вместительный – 35,5 куб. Автомобиль имеет колесную базу 4х2 и способен разгоняться при максимальной загрузке до 110 км/ч.

На грузовик устанавливается топливный бак емкостью 130 литров. При средней скорости 60 км/ч расход топлива составляет 18 литров на 100 километров.

Постоянная модернизация силовой установки МАЗ позволила ему оставаться на лидирующих позициях на протяжении всего периода его выпуска. На него было установлено несколько двигателей:

• силовой агрегат класса Евро-1 — ММЗ Д-245-540, устанавливалась пятиступенчатая коробка передач;
• силовой агрегат класса «Евро-2» — ММЗ Д-245 Е2, вместе с ним была установлена ​​механическая коробка передач СААЗ-3206;
• установлен силовой агрегат класса Евро-3, коробка передач типа СААЗ-3206.

В настоящее время на «Зубренок» идет установка редукторов, соответствующих нормам Евро-3.
Наибольшей популярностью пользовались четырехцилиндровые V-образные двигатели ММЗ Д-245.30 Е3 с турбонаддувом, отличающиеся высоким качеством, надежностью и простотой в ремонте. Эта разработка Минского автозавода имеет мощность 170 лошадиных сил.

Подвеска зубренка выполнена в виде рессор, что отражается на жесткости хода. Тормозная система установлена ​​барабанного типа с пневмогидравликой.

Модификации

Грузовой автомобиль МАЗ-4370 имеет несколько моделей на его базе, к которым относятся следующие:

Модификация, оснащенная двигателем ММЗ Д-245.9-540, что соответствует экологическому классу «Евро-1». Мощность двигателя составляет 136 лошадиных сил.

Модификация с силовым агрегатом ММЗ Д-245.30 Е2 мощностью 155 л.с., экологический класс «Евро-2»

Еще одна модель с усовершенствованным двигателем ММЗ Д-245.30 Е3, соответствующая классу «Евро-3». Мощность двигателя этой модели «Зубренок» составляет 155 лошадиных сил.

Самая мощная модификация с немецким двигателем DEUTZ BF4M 1013FC, соответствующим экологическому стандарту «Евро-3». Мощность этого силового агрегата составляет 170 лошадиных сил. Вместе с двигателем установлена ​​5-ступенчатая коробка передач ZF S5-42

Фото

характеристики и отзывы. Рабочие параметры двигателя

В 1999 году Минский завод приступил к выпуску грузовиков МАЗ 4370, получивших в народе прозвище МАЗ «Зубренок». В качестве основы для создания автомобиля был использован немецкий язык. Грузовик MAN L 2000.

В первые годы на МАЗ ставили немецкое шасси и родную кабину, но вскоре было разработано собственное шасси. Этот пятитонный грузовик имеет достаточно низкую раму кузова, что позволяет легко осуществлять погрузку и разгрузку. Может использоваться для городских, а также пригородных и региональных перевозок.

Общая информация

Отзывы водителей о МАЗ Зубренок в основном положительные. Это не только просторный и удобный салон, но и ровный пол (унаследованный от немецкого прародителя), благодаря чему в сочетании с подрессоренным сиденьем водителя создается дополнительный комфорт при поездке. Благодаря своей популярности МАЗ 4370 Зубренок выпускается в двух модификациях. Разница заключается в длине колесной базы и небольшой разнице в грузоподъемности.

Фото МАЗ 4370

МАЗ 4370 используется как для перевозки грузов на дальние расстояния, так и в качестве шасси для самосвалов, эвакуаторов и другой дорожно-строительной техники.
Несмотря на габариты, модель обладает отличной маневренностью: радиус разворота не превышает 8 метров. Некоторые водители жалуются на неудобство переключения передач, но таких жалоб немного, а на первых этапах эксплуатации новой для себя модели часто наблюдается некоторая несогласованность, которая через короткое время исчезает. МАЗ 4370 отличается качеством сборки и невысокой ценой, благодаря чему данная модель пользуется повышенным спросом у российских водителей.

Техническое оборудование

Свойственные МАЗ 4370 технические характеристики соответствуют требованиям, предъявляемым к современному автомобилю. Модель оснащена механической пятиступенчатой ​​коробкой передач, дизельными двигателями нескольких типов, печкой с электронным управлением, пневматическими тормозами, дизельным двигателем с турбонаддувом, а также пневматическим охлаждением.

Фургон МАЗ-4370

В целом МАЗ 4370 заслуживает положительных отзывов. Например, при сравнении его с немецким аналогом MAN L 2000 получается, что стоимость нового Зубренка в два раза меньше, чем у поддержанного немца, запчасти намного дешевле, хотя MAN может взять в два раза больше груза. Вибрацию и шум двигателя на малых оборотах можно считать минусом, это связано с тем, что изначально двигатель проектировался для тракторов, но при достижении 2000 об/мин эта проблема исчезает.

По плавности хода после на скорости более 70 км/ч превосходит немецкого конкурента.
Расход топлива МАЗ 4370 вполне умеренный и составляет около 22-25 литров на 100 километров. Эта цифра для немецкого прототипа аналогична. При этом максимальная скорость – около 100 км/ч, если кузов пустой и 80-90 км/ч, когда машина загружена. По мнению многих владельцев, можно несколько снизить расход топлива.

Преимущества перед конкурентами

Благодаря отличным техническим характеристикам, не уступающим западным аналогам, а по некоторым параметрам даже опережающих их, «Зубрёнок» пользуется большим спросом. Цена на этот автомобиль в несколько раз ниже по сравнению с конкурентами, как и стоимость обслуживания, ведь каждый визит на СТО на иномарке влечет за собой значительные затраты, которые не каждому владельцу по карману. Стоит отметить более дешевые запчасти на МАЗ.

Модель отлично показала себя в российских условиях, неисправности встречаются редко. Кабина и шасси МАЗ 4370 получили высокую оценку водителей. Тот факт, что машину можно использовать как для городских работ, так и для региональных перевозок, делает ее востребованной в самых разных отраслях. Цена автомобиля вполне приемлемая. Вложенные в покупку средства окупаются достаточно быстро.

Конечно, определенный контингент водителей предпочитает путешествовать и работать только на автомобилях. иностранное производство. Учитывая, что они зачастую превосходят отечественные модели, такой выбор зачастую оправдан. Но широкую популярность МАЗ 4370 снискал именно потому, что ничем не уступает своим более дорогим зарубежным аналогам. Поэтому для организаций и частных лиц, которые взвешенно подходят к финансовым затратам, инвестирование в покупку «Зубрёнка» видится очень хорошим вариантом.

МАЗ 4370 стал первым в истории среднетоннажным бортовым грузовиком с малой погрузочной высотой, произведенным на территории бывшего СССР (в Республике Беларусь).

Автомобиль стал одним из самых успешных продуктов Минского автозавода. Первые серийные образцы грузовиков были представлены в 1999 году, но на российский рынок модель начала поставляться только в 2003 году, где сразу же получила широкое признание.

Сегодня МАЗ 4370 остается столь же популярным. Автомобиль отличает продуманный дизайн, высокое качество сборки и невысокая стоимость, что объясняет его востребованность в России и странах Восточной Европы.

Общая информация

МАЗ 4370 — популярный низкорамный среднетоннажный грузовик, относящийся к категории MCV (производитель — Минский автомобильный завод, Беларусь).

История Минского автомобильного завода делится на 2 периода: до и после распада СССР. Если в советское время предприятие имело большие объемы производства и широкие финансовые возможности, то все изменилось. Денежные потоки сократились, завод столкнулся с серьезными техническими и финансовыми трудностями. В этот период необходимо было кардинально изменить продуктовую линейку, чтобы соответствовать новым потребностям рынка.

В 1997 году Минский автомобильный завод начал сотрудничать с MAN, что серьезно повлияло на дальнейшее развитие предприятия. В то время Горьковский автозавод совместно с Минским автозаводом приступил к созданию низкорамного автомобиля средней грузоподъемности, предназначенного для улучшенных дорог. Однако впоследствии Минский автозавод отказался от поставок кабин для продукции ГАЗ и занялся разработкой собственного грузовика. В то время сотрудничество с немецкой компанией было для компании жизненно важным, так как позволяло заимствовать зарубежные решения для производства собственных автомобилей.

Основой для создания МАЗ 4370 послужил 6-тонный грузовой автомобиль MAN L 2000, представленный в 1994 году. Минский автомобильный завод показал первые образцы новой модели в 1999 году. Для них были использованы шасси и кабина. иностранное производство. Отличительной чертой автомобиля является заниженная рама. Появление уникального для российского и белорусского рынка грузовика не осталось незамеченным. Просторный салон и высокие технические характеристики позволили автомобилю оставаться в числе лидеров в своем классе. много времени. Успех МАЗ 4370 был обусловлен острой потребностью в машинах для различных мелких перевозок на различные расстояния. Небольшая высота загрузки была удобной в работе и облегчала процесс.

Грузовик вышел на российский рынок только в 2003 году и предлагался в 2-х модификациях:

• МАЗ 437040 — стандартный грузовой автомобиль с возможностью движения в составе автопоезда;
• МАЗ 437041 — вариант с тягово-сцепным устройством для использования с прицепами.

На тот момент на отечественном рынке уже появились 3-тонный ЗИЛ «Бык» и 1,5-тонная ГАЗель. Однако даже у конкурентов МАЗ 4370 пользовался большим спросом. Ни ГАЗ-3310 («Валдай»), ни ЗИЛ-5301 не могли сравниться с автомобилем «Минск» по техническим характеристикам, комфорту и качеству сборки. Достойный конкурент у МАЗ 4370 появился лишь спустя 10 лет, когда на рынок вышел КамАЗ 4308.

МАЗ 4370 выпускался в следующих модификациях:

• МАЗ 43704 — модель с двигателем ММЗ Д-245.30 Е2 экологического класса Евро-2;
• МАЗ 437040 — версия с двигателем ММЗ Д-245.9-540 экологического класса Евро-1;
• МАЗ 437043 — модель с усовершенствованным агрегатом ММЗ Д-245. 30 Е3 экологического класса Евро-3;
• МАЗ 4370430 — самая мощная вариация с немецким двигателем Евро-3 DEUTZ. Двигатель работал в паре с 5-ступенчатой ​​коробкой передач ZF S5-42.

Основным назначением МАЗ 4370 является перевозка грузов различных видов по городским и внутриобластным маршрутам. Для данной модели возможна эксплуатация в составе автопоезда. автомобиль получил широкое распространение в качестве эвакуатора. На шасси МАЗ 4370 монтируется различное оборудование (манипуляторы, грузоподъемные устройства, самосвальный кузов, цистерна и другое), что позволяет использовать его в различных сферах производства и строительства. На некоторых версиях установлены улучшенные спальные кабины, позволяющие использовать автомобиль для дальних перевозок.

Технические характеристики

Размеры:

• длина — 7000 мм;
• ширина — 2450 мм;
• высота — 2700 мм;
Колесная база
• — 3700 мм.

Компактные размеры позволяют автомобилю свободно передвигаться в городских условиях, не мешая проезду других транспортных средств. Радиус поворота машины составляет всего 7800 мм.

Прочие характеристики:

• количество мест — 3;
• снаряженная масса — 4000 кг;
• полная масса — 10100 кг;
• грузоподъемность — 6000 кг;
объем кузова
• – 35,5 куб.м.;
• максимальная скорость — 100 км/ч.

Средний расход топлива 23 л/100 км в зимний период и 18 л/100 км в летний период. Емкость топливного бака — 130 л.

Двигатель

Минский автомобильный завод регулярно модернизировал двигатели МАЗ 4370, поэтому в разные периоды автомобиль комплектовался разными силовыми установками. Среди них:

• ММЗ Д-245-540 (Евро-1) с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач ЗИЛ-659Д;
• ММЗ Д-245 Е2 (Евро-2) с МКПП СААЗ-3206;
• ММЗ Д-245 Е3 (Евро-3) с МКПП СААЗ-3206;
• DEUTZ BF 4M 1013FC (Евро-3) с МКПП ZF S5-42.

После ужесточения экологических норм на двигатели установка моторов норм Евро-1 и Евро-2 прекращена. Сейчас Минский автозавод использует только агрегаты, соответствующие классу Евро-3.

Мотор ММЗ Д-245.30 Е3 является собственной разработкой белорусских инженеров. Этот 4-цилиндровый V-образный мотор имеет обновленную систему газообмена и отличается высоким качеством и простотой конструкции. Рабочие цилиндры расположены вертикально в один ряд.

Характеристики двигателя ММЗ Д-245.30 Е3:

• рабочий объем — 4,75 л;
номинальная мощность
• – 157 л.с.;
• максимальный крутящий момент – 580 Нм;
Вес
• — 450 кг.

Иностранный двигатель DEUTZ BF 4M1013FC встречается реже. Этот агрегат имеет ряд дополнительных опций, делающих его работу более равномерной и тихой. Отличается большей мощностью по сравнению с белорусским мотором.

Характеристики агрегата DEUTZ BF 4M1013FC:

• рабочий объем — 4,8 л;
номинальная мощность
• – 170 л.с.;
Вес
• — 560 кг.

Фото

Устройство

МАЗ 4370 получил переднюю зависимую рессорную подвеску с гидравлическими амортизаторами (телескопического типа) со стабилизатором. В качестве передней оси использовалась двутавровая балка. Задняя подвеска была построена на продольных полуэллиптических рессорах. Эта конструкция хорошо себя зарекомендовала и отличалась повышенной стойкостью. МАЗ 4370 имел переднеприводную заднемоторную компоновку с колесной формулой 4х2. Для первых моделей использовались зарубежные шасси, изготовленные на заводе MAN. Позже Минский автомобильный завод стал выпускать собственные шасси. МАЗ 4370 оснащался низкорамным кузовом, что было его главным преимуществом. Такая компоновка позволяла перевозить негабаритные грузы с большой высотой без оформления дополнительных разрешений. Подвеска автомобиля получилась немного жестковатой из-за использования штатных рессор, представляющих собой наборные листы металла. Главным его преимуществом была простота устройства. Срок службы пружин достигал 100-200 тыс. км. В то же время жесткость заметно снижалась при снижении давления в шинах или после загрузки автомобиля.

Автомобиль комплектовался 2 типами трансмиссий:

• 5-ступенчатая механическая коробка передач СААЗ-3206 (производитель — Россия, Саранский агрегатный завод). Эта коробка передач отличается малыми передаточными числами и большой жесткостью.
• 5-ступенчатая механическая коробка передач ZF S5-42 (сборка — Испания или Китай). Переключение передач осуществляется без резких щелчков и более мягко.

Крутящий момент на элементы трансмиссии от двигателя передавался через однодисковую муфту сухого трения. Для заднего моста предусматривался межколесный дифференциал с блокировкой.

В конструкции МАЗ 4370 применена тормозная система барабанного типа, которая включала 2 основных элемента — барабан и тормозные колодки (некоторые версии получили дисковые передние тормоза). Такой механизм был и прост, и надежен. Тормозная система приводилась в действие пневмогидравлической системой, удар осуществлялся на все колеса. Автомобиль также имел стояночный тормоз с приводом от энергоаккумуляторов. Автомобиль снабдили 17,5-дюймовыми шинами (235/75R) со специальным протектором. Изначально модель комплектовалась шинами Continental, так как в странах СНГ шины необходимого размера не производились. Позже Минский автомобильный завод стал сотрудничать с Ярославским заводом, который стал поставлять партнеру шины Я478. Они были установлены в стоковой версии.

МАЗ 4370 получил современное системное питание напряжением 24 В. Источниками питания служили 2 аккумулятора 6-СТ-110 и генератор 3232.3771.10. Запуск двигателя осуществлялся стартером СТ-230Р.

Автомобиль комплектовался 2-х или 3-х местной кабиной, которая могла быть оборудована спальным местом, позволяющим водителю при необходимости отдохнуть. Это место было откидным и при необходимости убиралось в заднюю стенку. В кабине также установлена ​​печка с электронной регулировкой, которая обеспечивала оптимальный температурный режим зимой. На дверях были специальные поручни, по которым можно было легко забраться внутрь. Саму кабину сложно было назвать современной, но по удобству она считалась одной из лучших.

На раму МАЗ 4370 установлен тент или другое оборудование. На данный момент грузовик предлагается в следующих версиях:

Автокран
• ;
манипулятор
• ;
• бетономешалка;
• закрытый корпус;
• холодильник.

Цена на новый и б/у МАЗ 4370

Стоимость нового МАЗ 4370 0,9-1,8 млн руб. Подержанные варианты можно приобрести за 0,3-1,2 млн руб.

Аналоги

• MAN Л 2000;
• ГАЗ-3310 Валдай;
• КАМАЗ 4308;
• ЗИЛ-5301;
• КрАЗ-4501;
• Ивеко Еврокарго.

Грузовые автомобили МАЗ-4370 производства Минского автомобильного завода предназначены для перевозки различных грузов в городском режиме, на областных и региональных маршрутах. Транспортное средство может быть частью автопоезда. По техническим характеристикам МАЗ 4370 считается лучшим в своем классе.

Низкорамная конструкция кузова позволяет перевозить габаритные и высокие грузы, быстро загружать и разгружать автомобиль. Предусмотрена установка тента. Также конструкция позволяет устанавливать на машину различное оборудование. Часто МАЗ-4370 комплектуется манипуляторами, бетономешалками, автоцистернами, самосвалами, грузоподъемными механизмами, закрытым кузовом или рефрижератором. Городские службы используют его как эвакуатор.

Эта функция позволяет эксплуатировать автомобиль в коммунальной сфере, на строительстве и в производстве. МАЗ-4370 Зубренок уверенно чувствует себя в плотном потоке и на узких дорогах благодаря средним габаритам и высокой маневренности.

О технических характеристиках МАЗ-4370

«Зубренок» относится к низкорамным среднетоннажным грузовикам. Его класс – N2, а грузоподъемность – максимум 5 тонн при движении по дорогам общего пользования. Выпускаемые модификации отличаются длиной колесной базы, мощностью установленного двигателя, комплектацией оборудования.

Основные характеристики МАЗ 4370:

• Длина колесной базы — 3,7 м;
• Вместимость кузова — 35,5 м 3 ;
• Длина автомобиля без прицепа 5,5 м;
• Длина с прицепом — 8,2 м;
• Ширина — 2,5 м;
• Высота — 2,8 м;
• Максимальная скорость автомобиля 90 км/ч;
• При повороте машины минимальный радиус, измеренный по оси отступа от переднего колеса, составляет 6,9 м;
• Минимальный радиус поворота по габаритам 7,65 м.

Автомобильное шасси МАЗ-4370 характеризуется распределением массы и нагрузки:

• Масса автомобиля в снаряженном состоянии 4,9 тонны;
• Полная масса 10,1 тонны;
• Допустимое напряжение на передний мост — 3,75 тонны;
• Максимальная грузоподъемность, заявленная производителем, составляет 6 тонн.

Масса автомобиля обеспечивает ему беспрепятственное движение по дорожным сооружениям и железнодорожным переездам. Дело в том, что они уже не выдерживают веса более 5 тонн. На переднюю ось приходится 35% нагрузки, а на заднюю — 65%. Это стало возможным благодаря размещению сдвоенных колес сзади.

Автомобиль имеет колесную формулу 4х2.

Кабина повышенной комфортности

Ряд моделей имеют просторные кабины повышенной комфортности с откидным местом для сна и отдыха, что удобно при выполнении дальних маршрутов. Есть 3 места. Машина успешно эксплуатируется в зимнее время благодаря установленной системе отопления. Низкое положение позволяет залезть в кабину без особых усилий. Для удобства водителя и пассажиров установлены поручни.

Салон МАЗ 4370

Описание ходовой машины

Для автомобилей МАЗ-4370 передняя рессорная подвеска зависимого типа, оснащена гидравлическими амортизаторами со стабилизаторами.

Пружина передняя МАЗ 4370

Передний мост представляет собой двутавровую балку с установленными на ней управляемыми колесами. Задняя подвеска автомобиля рессорной конструкции. Здесь установлены продольные полуэллиптические рессоры в виде набора стальных полос.

Подвеска характеризуется как жестковатая, но простая и надежная. Безотказный срок службы составляет около 300 000 км.

На все колеса устанавливается тормозная система барабанного типа. Для управления тормозами используется двухконтурный пневмогидравлический привод с независимыми контурами задней и передней пар колес.

Задние барабаны оборудованы стояночным тормозом с батарейным питанием.

Машина комплектуется колесными дисками стальными R17.5” или R20”. Размер шин – 235/75R17,5.

Механический

Существующие модификации грузовика комплектуются пятиступенчатыми механическими коробками передач СААЗ-3206 и ZF S5-42. Их производителем является Саранский агрегатный завод и испанская компания. Коробка передач ZF работает мягче.

Однодисковое фрикционное сухое сцепление передает крутящий момент от вала двигателя к коробке передач. Диаметр диска 34 см или 36 см.

Задний привод ведущий, что немаловажно для эксплуатации автомобиля данного назначения. На заднем мосту установлены конический редуктор и межколесный дифференциал с блокировкой.

Как устроено электрооборудование

Электросистема грузового автомобиля питается от напряжения 24 В. Источниками питания являются аккумуляторные батареи серии 6-СТ-110 в количестве 2 шт., а также генератор переменного тока типа 3232.3771.10, имеющий встроенный регулятор напряжения. Стартер ST-230R с электромагнитным пусковым механизмом обеспечивает включение двигателя.

Двигатель

Для оснащения большинства автомобилей МАЗ-4370 производитель использует силовые двигатели Д-245.30 Е3 дизельного типа. Эти устройства соответствуют экологическим требованиям ЕВРО-3. Моторы надежны и ремонтопригодны, отличаются качеством и простотой сборки.

Основные параметры:

• Четырехтактный двигатель с турбонаддувом и охлаждением;
• У него 4 вертикальных цилиндра;
• Расположение — вертикальное, рядное;
• Рабочий объем агрегата 4,75 л;
• Номинальная скорость вращения — 1500 об/мин;
• Степень сжатия — 17;
• Мощность двигателя — 95 кВт или 157 л.с.;
• Максимальный крутящий момент — 580 Нм;
• Расход топлива 205 г/кВтч или 18 литров на 100 км;
• Вес устройства без топлива 450 кг.

Комплектация двигателей серии Д-245 осуществляется устройствами европейских производителей. Для обеспечения двигателя топливом предусмотрены баки емкостью 130 литров и 200 литров.

По своим характеристикам МАЗ-4370 может конкурировать с зарубежными «коллегами», дешевле и проще в обслуживании. Грузовик редко ломается и быстро окупается после покупки, что делает его популярным на рынке.

Видео: Тест-драйв МАЗ Зубренок

Выпуск грузовиков МАЗ-4370 Минский автомобильный завод начал в 1999 году. В 2003 году автомобиль был признан лучшим в своем классе. Эта модель получила прозвище «The Cub». За основу разработки грузовика был взят немецкий автомобиль MAN L 2000 (при этом грузоподъемность минского изделия в два раза больше). Изначально на МАЗ-4370 устанавливались только иностранные кабина и шасси. Однако впоследствии было создано собственное шасси. 5-тонный грузовик отличается от аналогов низкой рамой кузова, что облегчает разгрузку и погрузку. Модель предназначена для региональных, пригородных и городских перевозок.

Отзывы владельцев МАЗ-4370

Отзывы владельцев Зубренки в основном положительные. Автовладельцы хвалят ровный пол, доставшийся МАЗ-4370 от немецкого «прародителя», удобный и просторный салон и удобное подрессоренное водительское сиденье. Все это позволяет осуществлять даже длительные поездки на грузовике.

МАЗ-4370 в связи с высокой популярностью выпускается в двух модификациях. Отличия между ними заключаются в незначительной разнице в грузоподъемности и в длине колесной базы.
Автомобиль используется не только как перевозчик различных грузов. МАЗ-4370 используется в качестве шасси для эвакуаторов, самосвалов и другой дорожно-строительной техники. Грузовик имеет средние габариты и отличную маневренность. Радиус поворота модели составляет всего 8000 мм, что позволяет уверенно чувствовать себя в стесненных городских условиях и на оживленной дороге.

«Зубренок» отличается невысокой стоимостью и высоким качеством сборки, что делает автомобиль особенно популярным на отечественном рынке. В российских условиях МАЗ-4370 чувствует себя очень хорошо, а неисправности возникают крайне редко. Ходовая часть и кабина грузовика получили высокую оценку, а средства, вложенные в покупку автомобиля, окупаются довольно быстро.

Популярность Зубренка обусловлена ​​еще и тем, что он не уступает зарубежным аналогам по техническим характеристикам.

Среди проблем следует выделить не самое удобное переключение передач. Впрочем, водители довольно быстро привыкают к непостоянству в управлении.

Технические характеристики

МАЗ-4370 имеет компактные габаритные размеры:

• длина без прицепа — 5500 мм;
длина
• с прицепом — 8200 мм;
• ширина — 2550 мм;
• высота — 2850 мм.

Для грузовиков средних габаритов МАЗ-4370 имеет достаточно большое колесо

• база 3700 мм.

Масса вагона не превышает 4900 кг, что является важнейшим преимуществом, так как многие железнодорожные переезды и дорожные сооружения не рассчитаны на большой вес. При этом на переднюю ось приходится 35% массы, на заднюю — 65%. Колеса задней полуоси спарены друг с другом, так как выдерживают большую нагрузку. Допустимая масса грузовика равна 10100 кг.

Внутренний объем кузова Зубренка 35,5 куб.м. Для машины используются шины R17,5 или R20.

МАЗ-4370 имеет колесную формулу четыре на два. Даже при полной загрузке автомобиль может разогнаться до 90-110 км/ч.

Расход топлива

Расход топлива базовой версии МАЗ-4370 на 100 км составляет 18 литров, а топливный бак вмещает до 130 литров топлива.

Двигатель

Дебютная модель МАЗ-4370 появилась достаточно давно, но производитель неоднократно модернизировал силовые установки, что позволяло не отставать от аналогов. В разные периоды грузовик комплектовался различными агрегатами:

1. ММЗ Д-245-540 («Евро-1») дополнен 5-ступенчатой ​​коробкой передач «ЗИЛ-659Д»;
2. ММЗ Д-245 Е2 («Евро-2») с «механикой» СААЗ-3206;
3. ММЗ Д-245 Е3 («Евро-3») использовался с КПП СААЗ-3206;
4. DEUTZ BF 4M 1013FC – двигатель импортного производства («Евро-3»), дополненный механической коробкой передач иностранного производства ZF S5-42.

Сегодня на Зубренке больше не устанавливаются силовые установки стандартов Евро-1 и Евро-2. Минский автомобильный завод использует только двигатели, соответствующие нормам Евро-3.

Наиболее распространен 4-тактный 4-цилиндровый дизельный агрегат ММЗ Д-245.30 Е3, являющийся разработкой белорусских специалистов. Данная силовая установка обладает высокой ремонтопригодностью и надежностью. Двигатель оснащен турбокомпрессором, цилиндры в нем расположены вертикально.

Технические характеристики двигателя ММЗ Д-245.30 Э3:

• масса — 450 кг;
номинальная мощность
• – 157 л.с.;
• максимальный крутящий момент – 580 Нм;
Удельный расход топлива
• — 205 г/кВт в час.

Также на МАЗ-4370 устанавливается агрегат DEUTZ BF 4M1013FC, во многом аналогичный ММЗ Д-245.30 Е3. Параметры двигателя:

• вес — 560 кг;
• рабочий объем – 4,8 л;
номинальная мощность
• – 170 л.с.;
• частота вращения — 1500 об/мин;
Удельный расход топлива
• — 205-209 г/кВт в час.

DEUTZ BF 4M1013FC также имеет ряд дополнительных опций, обеспечивающих равномерную и бесшумную работу. Среди них улучшенная система охлаждения, наддува и электронный регулятор скорости вращения. Цилиндры в силовой установке расположены в один ряд и вертикально.

Устройство

МАЗ-4370 комплектуется коробками передач двух типов:

1. ЗФ С5-42;
2. СААЗ-3206.

Последний более жесткий и имеет меньшее передаточное число. В ZF S5-42 переключение осуществляется без резких щелчков и достаточно мягко.

Автомобиль заднеприводный, что создает дополнительные преимущества с учетом специфики работы и назначения данной спецтехники.

Подвеска Зубренка немного жестковата, так как сзади и спереди в ней используются обычные рессоры, выполненные в виде пакетированных металлических листов. Основное его преимущество – простота. Срок службы пружин достигает 300-400 тыс. км.

В конструкции МАЗ-4370 используется барабанная тормозная система, включающая в себя два основных рабочих элемента – барабан и тормозные колодки. Они приводятся в движение пневмогидравлической системой.

Кузов «Зубренки» низкорамный, что позволяет перевозить достаточно большие грузы с большой высотой без оформления разрешительных документов. Возможна установка тента и другого оборудования. Минский автозавод предлагает МАЗ-4370 с платформами, оснащенными манипуляторами, бетономешалками, автокранами и другим спецоборудованием.

Отдельного внимания заслуживает кабина МАЗ-4370, которая выделяется своеобразной компоновкой. Он просторный и удобный. Грузовик оборудован 3-местной (без спальника) и 2-местной (со спальником) кабиной. Последнее позволяет сделать дорогу более комфортной. Спальное место раскладное и при необходимости убирается в задние каюты.

Еще одно немаловажное преимущество «Зубренка» оснащена электрорегулируемой печкой. Это оборудование делает машину удобной для зимних перевозок. Из-за низкого расположения влезть в кабину достаточно просто. Дополнительно установлены поручни, позволяющие быстро и легко забраться внутрь.

По большей части технических параметров МАЗ-4370 ничем не уступает зарубежным конкурентам. В то же время у модели есть более дешевые и доступные детали.

Фото

Наряду с отсутствием малой и средней техники и способа погрузки возникла острая потребность в пятитонных грузовиках. В девяностых годах производство таких грузовиков наладил Минский автомобильный завод. Эта пятитонка стала моделью МАЗ-4370 9.0020, получивший прозвище «Зубренок» . Грузоподъемность этого автомобиля стала основным показателем, повлиявшим на широкое использование «Зубренка» в городских, районных и пригородных перевозках, чему не препятствуют его малые габариты.

Минский автомобильный завод наладил серийное производство среднетоннажных автомобилей МАЗ-4370 в 1999 году . Это был огромный прорыв в те годы. Такой успех связан с острой потребностью в таких агрегатах для различных небольших перевозок на всевозможные расстояния. А еще у этой модели низкая погрузочная база, что облегчает этот процесс.

Прототип Для производства данной модели был взят немецкий грузовик MAN L 2000 , грузоподъемность которого почти в два раза меньше, чем у МАЗ-4370. В первые годы серийного производства использовались кабина и шасси иностранного производства, но со временем было разработано и налажено собственное производство. Отличительной особенностью «Зубренки» является заниженная рама кузова. Позже на базе МАЗ-4370 разработали грузовик МАЗ-4371, который рассчитан на грузоподъемность 4,5 тонны. В народе его также называли «Зубренок». В дополнение к этой модели был разработан самосвал МАЗ-4570. Грузоподъемность и просторный салон позволили долгие годы сохранять лидерство на отечественном рынке грузовых автомобилей.

Узнать стоимость и купить МАЗ-4370 можно у официальных поставщиков грузовиков, а б/у МАЗ-5370 цена (б/у) варьируется от 300 тысяч рублей до 1 млн 285 тысяч рублей.

Проектирование и строительство

Дизайн этой модели довольно простой и ненавязчивый. Как было сказано выше, он имеет внешний вид немецкого грузовика. Кабина рассчитана на три места, включая водителя. Спальных мест не предоставили. На кабину установили три спойлера, а также на крыше кабины установили обтекатель. Это позволило значительно повысить аэродинамику. Посадка проста и удобна благодаря маленьким колесам, которые удерживают кабину на небольшой высоте. Также есть вариант двухместной кабины, в которой предусмотрено спальное место для комфортной перевозки грузов на дальние расстояния.

Кабина оборудована обогревом с электронным управлением. В холодное время года эта опция повышает удобство в путешествии. При необходимости владелец автомобиля может установить дополнительные элементы обогрева.

Автомобиль имеет средние для данного класса габариты: длина – 5,5 метра, ширина – 2,55 метра, высота – 2,85 метра. С прицепом длина грузовика составляет 8,2 метра, в результате чего получается большая погрузочная площадка. Колесная база хорошо адаптирована к нашим дорогам — 3,7 метра. Средний вес этой модели 4,9 г.тонн, что позволяет перемещать практически все переходные сооружения. Поскольку это пятитонник, то можно подытожить, что его максимальная масса достигает 10 тонн. Кузов МАЗ-4370 довольно вместительный – 35,5 куб. Автомобиль имеет колесную базу 4х2 и способен разгоняться при максимальной загрузке до 110 км/ч.

Грузовик имеет топливный бак емкостью 130 литров. При средней скорости движения 60 км/ч расход топлива составляет 18 литров на 100 километров.

Постоянная модернизация силовой установки МАЗ позволила ему оставаться на лидирующих позициях на протяжении всего периода его выпуска. На него было установлено несколько двигателей:

• силовой агрегат класса Евро-1 — ММЗ Д-245-540, устанавливался с пятиступенчатой ​​коробкой передач;
• силовой агрегат класса Евро-2 — ММЗ Д-245 Е2, с ним была установлена ​​механическая коробка передач СААЗ-3206;
• установлен силовой агрегат класса Евро-3, коробка передач типа СААЗ-3206.

В настоящее время «Зубренок» комплектуется коробками передач, соответствующими нормам класса Евро-3.
Наибольшей популярностью пользовались четырехцилиндровые V-образные двигатели ММЗ Д-245.30 Е3 с турбонаддувом, отличающиеся высоким качеством, надежностью и простотой в ремонте. Эта разработка Минского автозавода имеет мощность 170 лошадиных сил.

Подвеска «зубра» выполнена в виде рессор, что отразилось на жесткости хода. Тормозная система установлена ​​барабанного типа с пневмогидравликой.

Модификации

Грузовой автомобиль МАЗ-4370 имеет несколько моделей на базе, к которым относятся следующие:

Модификация с двигателем ММЗ Д-245.9-540, соответствующим экологическому классу Евро-1. Мощность двигателя составляет 136 лошадиных сил.

Модификация с силовым агрегатом ММЗ Д-245.30 Е2 мощностью 155 л.с., экологический класс «Евро-2»

Еще одна модель с усовершенствованным двигателем ММЗ Д-245. 30 Е3, который соответствует классу Евро-3. Мощность двигателя этой модели Зубренки составляет 155 лошадиных сил.

Самая мощная модификация немецкого двигателя DEUTZ BF4M 1013FC, соответствующая экологическому стандарту «Евро-3». Мощность данного силового агрегата составляет 170 лошадиных сил. Вместе с двигателем установлена ​​5-ступенчатая коробка передач ZF S5-42

Фото

характеристики и отзывы. Описание ходовой машины

Для парка грузовых автомобилей средней грузоподъемности особое значение имеет способность автомобилей к маневрированию в стесненных условиях городского движения и непосредственной близости объектов. Удобное решение для доставки ваших грузов от двери до двери – фургон МАЗ 4370.

Среднетоннажный грузовик МАЗ 4370 фургон или Зубренок – один из тех автомобилей, которые хорошо зарекомендовали себя в сфере городских и пригородных грузоперевозок на постсоветском пространстве. Белорусские фургоны на автомобильный МАЗ Зубренок используется для перевозки различных грузов общей массой до 5 тонн. Выхлоп вредных веществ при работе двигателя загруженного автомобиля не превышает норму Евро-3 — это стандарт содержания вредных веществ в выхлопе отработавшего топлива, введенный в Евросоюзе с 1999 по 2005 год.

Стоит подчеркнуть, что высокая надежность и сравнительная «неубиваемость» деталей долгое время оставляли минские грузовики вне конкуренции среди производителей СНГ до выпуска российских аналогов Зубренка КамАЗ 4308 и грузовик ГАЗ-33104.

Популярные белорусские пятитонники

МАЗ с небольшими 17,5-дюймовыми колесами, прозванные в народе «Зубренки», начали выпускаться в 1999 году, и по сей день с конвейера сходит не только очередная 4371-я модель грузовика, но и Также постепенно совершенствуется техническая база всего модельного ряда.

Популярный белорусский пятитонник стал удачным стратегическим решением руководства минского производителя, решившего взять за образец для производства отечественных грузовиков не менее популярный в России немецкий MAN L 2000, и создать собственный аналог, адаптированный к дорожным условиям на постсоветском пространстве. Возможность установки дополнительного оборудования в виде спального места («кукушки») позволяет эксплуатировать автомобиль не только в городе и пригороде, но и на дальние расстояния на международных рейсах. Автомобиль оборудован всем необходимым для возможности организации спального места.

Технические преимущества

— Максимальная грузоподъемность автомобиля 5 тонн при равномерном распределении нагрузки. Полная масса грузовика, по заявлению производителя, составляет 10100 кг, как и у немецкого прародителя MAN L 2000, а сама машина весит около 5250 кг.

— Нагрузка на ось распределяется в следующем соотношении: на переднюю ось — 3750 кг, на заднюю ось или тележку — 6350 кг. Автомобиль с подобными весовыми показателями может быть допущен в город в соответствии с установленными требованиями транспортного контроля ГИБДД г. Москвы.

— На металлокаркас автомобиля МАЗ 4370 может быть установлен один из трех типов фургонов: промтоварный, изотермический или сэндвич.

— Промтоварный фургон изготовлен из плакированного металла на сварном металлическом каркасе. Изотермический (с упором на поддержание постоянной температуры в кузове) тип выполнен аналогичным образом с применением оцинкованных листов внутри грузового пространства и пенопластовой или пенополиуретановой теплоизоляции. Грузовой автомобиль «Зубренок» с фургоном третьего типа оснащен сэндвич-панелями для теплоизоляции.

– Все типы фургонов имеют типоразмеры, определенные производителем для данной модели грузовика; при этом Д/Ш/В – 6200/2450/2350 см соответственно. Высота грузовика в зависимости от загрузки и состояния автомобиля будет варьироваться в районе 3-3,2 метра.

Низкий расход топлива, 14 литров на 100 км при скорости 60 км/ч и 16 литров при 80 км/ч по трассе, делает фургоны МАЗ 4370 одними из самых выгодных автомобилей для покупки техники с целью создать бизнес. Как показывает практика: на подъеме расход топлива может возрасти до 20 литров на высокой передаче со скоростью 50-60 км/ч. Максимальная скорость загруженного фургона может достигать 80-85 км/ч.

— Если говорить о том, как достигается мощность двигателя 156 лошадиных сил при рабочем объеме 4,75 литра, то следует сказать о применении технологии турбонаддува воздуха в цилиндры агрегата. Белорусская сборка деталей оснащена чешским турбокомпрессором.

— Топливный бак позволяет заправлять до 130 литров дизельного топлива. Пятиступенчатая коробка передач поставляется на МАЗ из РФ со Скопинского автоагрегатного завода (СААЗ) и является прямой преемницей коробки передач автомобилей ЗИЛ.

— Грузовик оборудован 2 или 3 посадочными местами в кабине и, по сравнению с конкурирующими грузовиками в своем классе, удобен в управлении и плавен в управлении.

Оптимальные варианты доставки

Автомобиль белорусского производителя оказался оптимальным по одному из важнейших показателей доставки грузов в городах — по соотношению объема перевозимого груза и проходимости в городских условиях. Его низкая посадка позволяет проходить под большинством этажей и мостов, выбирая кратчайший маршрут. Если вы хотите заказать Зубр в Москве перевезти как можно больше груза за один раз по минимальной цене, тогда хороший результат и оперативность выполненной службы доставки не заставят себя ждать.

Частая проблема в московских условиях грузоперевозок – это не только повсеместные пробки и возрастающие ограничения на въезд для крупнотоннажного транспорта, но и условия стоянки для выгрузки доставленного товара. Зачастую платформы на базах не позволяют сделать разворот и подъехать к дверям или воротам. Если вас интересуют надежные и своевременные автоперевозки, зубр — оптимальный вариант, позволяющий маневрировать с углом поворота 7-8 м. В фургоне достаточно места для погрузки и разгрузки товаров и материалов с помощью рохлы.

Что вмещается в 36 кубов

Низкая стоимость запчастей, в основном отечественного производства, во многом способствует установлению низких тарифов на грузоперевозки.

Объем фургона позволит без труда перевезти за один раз мебель трехкомнатной квартиры, полноценно разместить кухонный гарнитур и большую спальную кровать. В 36 кубах в среднем можно перевозить 8-10 поддонов бумаги или 6 поддонов кирпича. Стоит отметить, что грузовик МАЗ 4370 удобен для доставки оргтехники, небольших машин для производства и расходных материалов.

Сегодня для решения транспортных задач стало намного удобнее один раз заказать пятитонный , приспособленный к стесненным городским условиям, чем делать несколько ходунков на машинах меньшего размера.

Производство грузовиков МАЗ-4370 Минским автомобильным заводом началось в 1999 году. В 2003 году автомобиль был признан лучшим в своем классе. Эта модель получила прозвище «The Cub». За основу при разработке грузовика был взят немец. Автомобиль MAN L 2000 (при этом грузоподъемность минского изделия в два раза больше). Изначально на МАЗ-4370 устанавливались только иностранные кабина и шасси. Однако впоследствии было создано собственное шасси. 5-тонный грузовик отличается от аналогов низкой рамой кузова, что облегчает разгрузку и погрузку. Модель предназначена для региональных, пригородных и городских перевозок.

Отзывы владельцев МАЗ-4370

Отзывы владельцев Зубренки в основном положительные. Автовладельцы хвалят ровный пол, доставшийся МАЗ-4370 от немецкого «прародителя», удобный и просторный салон и удобное подрессоренное водительское сиденье. Все это позволяет осуществлять даже длительные поездки на грузовике.

МАЗ-4370 в связи с высокой популярностью выпускается в двух модификациях. Отличия между ними заключаются в незначительной разнице в грузоподъемности и в длине колесной базы.
Автомобиль используется не только как перевозчик различных грузов. МАЗ-4370 используется в качестве шасси для эвакуаторов, самосвалов и другой дорожно-строительной техники. Грузовик имеет средние габариты и отличную маневренность. Радиус поворота модели составляет всего 8000 мм, что позволяет уверенно чувствовать себя в стесненных городских условиях и на оживленной дороге.

«Зубренок» отличается невысокой стоимостью и высоким качеством сборки, что делает автомобиль особенно популярным на отечественном рынке. В российских условиях МАЗ-4370 чувствует себя очень хорошо, а неисправности возникают крайне редко. Получили высокие оценки за шасси и кабину грузовика, а средства, вложенные в покупку автомобиля, окупаются довольно быстро.

Популярность Зубренка обусловлена ​​еще и тем, что он не уступает зарубежным аналогам по техническим характеристикам.

Среди проблем следует выделить не самое удобное переключение передач. Впрочем, водители довольно быстро привыкают к непостоянству в управлении.

Технические характеристики

МАЗ-4370 имеет компактные габаритные размеры:

• длина без прицепа — 5500 мм;
длина
• с прицепом — 8200 мм;
• ширина — 2550 мм;
• высота — 2850 мм.

Для грузовиков средних габаритов МАЗ-4370 имеет достаточно большую колесную базу

• 3700 мм.

Масса вагона не превышает 4900 кг, что является важнейшим преимуществом, так как многие железнодорожные переезды и дорожные сооружения не рассчитаны на большой вес. При этом на переднюю ось приходится 35% массы, на заднюю — 65%. Колеса задней полуоси спарены друг с другом, так как выдерживают большую нагрузку. Допустимая масса грузовика равна 10100 кг.

Внутренний объем кузова Зубренки 35,5 куб.м. Для машины используются шины R17,5 или R20.

МАЗ-4370 имеет колесную формулу четыре на два. Даже при полной загрузке автомобиль может разогнаться до 90-110 км/ч.

Расход топлива

Расход топлива базовой версии МАЗ-4370 на 100 км составляет 18 литров, а топливный бак вмещает до 130 литров топлива.

Двигатель

Дебютная модель МАЗ-4370 появилась достаточно давно, но производитель неоднократно модернизировал силовые установки, что позволяло ему не отставать от аналогов. В разные периоды грузовик комплектовался различными агрегатами:

1. ММЗ Д-245-540 («Евро-1») дополнен 5-ступенчатой ​​коробкой передач «ЗИЛ-659Д»;
2. ММЗ Д-245 Е2 («Евро-2») с «механикой» СААЗ-3206;
3. ММЗ Д-245 Е3 («Евро-3») использовался с КПП СААЗ-3206;
4. DEUTZ BF 4M 1013FC – двигатель импортного производства («Евро-3»), дополненный механической коробкой передач иностранного производства ZF S5-42.

Сегодня на Зубренке больше не устанавливаются силовые установки стандартов Евро-1 и Евро-2. Минский автомобильный завод использует только двигатели, соответствующие нормам Евро-3.

Наиболее распространен 4-тактный 4-цилиндровый дизельный агрегат ММЗ Д-245.30 Е3, являющийся разработкой белорусских специалистов. Данная силовая установка обладает высокой ремонтопригодностью и надежностью. Двигатель оснащен турбокомпрессором, цилиндры в нем расположены вертикально.

Технические характеристики двигателя ММЗ Д-245.30 Е3:

• масса — 450 кг;
номинальная мощность
• – 157 л.с.;
• максимальный крутящий момент – 580 Нм;
Удельный расход топлива
• — 205 г/кВт в час.

Также на МАЗ-4370 устанавливается агрегат DEUTZ BF 4M1013FC, во многом аналогичный ММЗ Д-245.30 Е3. Параметры двигателя:

• масса — 560 кг;
• рабочий объем – 4,8 л;
номинальная мощность
• – 170 л.с.;
• частота вращения — 1500 об/мин;
Удельный расход топлива
• — 205-209 г/кВт в час.

DEUTZ BF 4M1013FC также имеет ряд дополнительных опций для плавной и бесшумной работы. Среди них улучшенная система охлаждения, наддув и электронная регулировка скорости. Цилиндры в силовой установке расположены в один ряд и вертикально.

Устройство

МАЗ-4370 комплектуется двумя типами коробок передач:

1. ZF S5-42;
2. СААЗ-3206.

Последний более жесткий и имеет меньшее передаточное число. В ZF S5-42 переключение осуществляется без резких щелчков и достаточно мягко.

Автомобиль заднеприводный, что создает дополнительные преимущества, учитывая специфику работы и назначение данной спецтехники.

Подвеска Зубренка немного жестковата, так как сзади и спереди в ней используются обычные рессоры, выполненные в виде наборных металлических листов. Основное его преимущество – простота. Срок службы пружин достигает 300-400 тыс. км.

В конструкции автомобиля МАЗ-4370 используется барабанная тормозная система, включающая в себя два основных рабочих элемента — барабан и тормозные колодки. Они приводятся в движение пневмогидравлической системой.

Кузов Зубренки низкорамный, что позволяет без оформления разрешительных документов перевозить достаточно большие грузы с большой высотой. Возможна установка тента и другого оборудования. Минский автозавод предлагает МАЗ-4370 с платформами, оснащенными манипуляторами, бетономешалками, автокранами и другим спецоборудованием.

Отдельного внимания заслуживает кабина МАЗ-4370, которая выделяется своей своеобразной компоновкой. Он просторный и удобный. Грузовик оборудован 3-местной (без спальника) и 2-местной (со спальником) кабиной. Последнее позволяет сделать дорогу более комфортной. Спальное место раскладное и при необходимости убирается в задние каюты.

Еще одним важным преимуществом «Зубренки» является комплектация электрорегулируемой плитой. Это оборудование делает машину удобной для зимних перевозок. Из-за низкого расположения влезть в кабину достаточно просто. Дополнительно установлены поручни, позволяющие быстро и легко забраться внутрь.

По большинству технических параметров МАЗ-4370 ничем не уступает зарубежным конкурентам. В то же время у модели есть более дешевые и доступные детали.

Фото

МАЗ 4370 стал первым в истории среднетоннажным бортовым грузовиком с малой погрузочной высотой, произведенным на территории бывшего СССР (в Республике Беларусь).

Автомобиль стал одним из самых успешных продуктов Минского автомобильного завода. Первые серийные модели грузовика были представлены в 1999, но на российский рынок модель начала поставляться только в 2003 году, где сразу же получила большое признание.

Сегодня МАЗ 4370 остается столь же популярным. Автомобиль отличает продуманный дизайн, высокое качество сборки и невысокая стоимость, что объясняет его востребованность в России и странах Восточной Европы.

Общая информация

МАЗ 4370 — популярный низкорамный среднетоннажный грузовик, относящийся к категории MCV (производитель — Минский автомобильный завод, Беларусь).

История Минского автомобильного завода делится на 2 периода: до и после распада СССР. Если в советское время предприятие имело большие объемы производства и широкие финансовые возможности, то все изменилось. Денежные потоки сократились, завод столкнулся с серьезными техническими и финансовыми трудностями. В этот период необходимо было кардинально изменить продуктовую линейку, чтобы соответствовать новым потребностям рынка.

В 1997 году Минский автомобильный завод начал сотрудничать с MAN, что серьезно повлияло на дальнейшее развитие предприятия. В то время Горьковский автозавод совместно с Минским автозаводом приступил к созданию низкорамного автомобиля средней грузоподъемности, предназначенного для улучшенных дорог. Однако впоследствии Минский автозавод отказался от поставок кабин для продукции ГАЗ и занялся разработкой собственного грузовика. В то время сотрудничество с немецкой компанией было для компании жизненно важным, так как позволяло заимствовать зарубежные решения для производства собственных автомобилей.

Основой для создания МАЗ 4370 послужил 6-тонный грузовик MAN L 2000, представленный в 1994 году. Минский автомобильный завод показал первые образцы новой модели в 1999 году. Для них использовалось шасси иностранного производства и кабина использовались. Отличительной чертой автомобиля является заниженная рама. Появление уникального для российского и белорусского рынка грузовика не осталось незамеченным. Просторная кабина и высокие технические характеристики позволили автомобилю долгое время оставаться лидером в своем классе. Успех МАЗ 4370 был обусловлен острой потребностью в автомобилях для различных мелких перевозок на различные расстояния. Небольшая высота загрузки была удобной в работе и облегчала процесс.

Грузовик вышел на российский рынок только в 2003 году и предлагался в 2-х модификациях:

• МАЗ 437040 — стандартный грузовик с возможностью движения в составе автопоезда;
• МАЗ 437041 — вариант с тягово-сцепным устройством для использования с прицепами.

На тот момент на отечественном рынке уже появились 3-тонный ЗИЛ «Бык» и 1,5-тонная ГАЗель. Однако даже у конкурентов МАЗ 4370 пользовался большим спросом. Ни ГАЗ-3310 («Валдай»), ни ЗИЛ-5301 не могли сравниться с автомобилем «Минск» по техническим характеристикам, комфорту и качеству сборки. Достойный конкурент у МАЗ 4370 появился лишь спустя 10 лет, когда на рынок вышел КамАЗ 4308.

МАЗ 4370 выпускался в следующих модификациях:

• МАЗ 43704 — модель с двигателем ММЗ Д-245.30 Е2 экологического класса Евро 2;
• МАЗ 437040 — версия с двигателем ММЗ Д-245.9-540 экологического класса Евро-1;
• МАЗ 437043 — модель с усовершенствованным агрегатом ММЗ Д-245.30 Е3 экологического класса Евро-3;
• МАЗ 4370430 — самая мощная вариация с немецким двигателем Евро-3 DEUTZ. Двигатель работал в паре с 5-ступенчатой ​​коробкой передач ZF S5-42.

Основным назначением МАЗ 4370 является перевозка грузов различных видов по городским и внутриобластным маршрутам. Для данной модели возможна эксплуатация в составе автопоезда. Автомобиль широко использовался в качестве эвакуатора. На шасси МАЗ 4370 монтируется различное оборудование (манипуляторы, грузоподъемные устройства, самосвал, цистерна и др.), что позволяет использовать его в различных сферах производства и строительства. На некоторых версиях установлены улучшенные спальные кабины, позволяющие использовать автомобиль для дальних перевозок.

Технические характеристики

Размеры:

• длина — 7000 мм;
• ширина — 2450 мм;
• высота — 2700 мм;
Колесная база
• — 3700 мм.

Компактные размеры позволяют автомобилю свободно передвигаться в городских условиях, не мешая проезду других транспортных средств. Радиус поворота машины составляет всего 7800 мм.

Прочие характеристики:

• количество мест — 3;
• снаряженная масса — 4000 кг;
• полная масса — 10100 кг;
• грузоподъемность — 6000 кг;
объем кузова
• – 35,5 куб. м.;
• максимальная скорость — 100 км/ч.

Средний расход топлива 23 л/100 км в зимний период и 18 л/100 км в летний период. Емкость топливного бака — 130 л.

Двигатель

Минский автомобильный завод регулярно проводил модернизацию двигателей МАЗ 4370, поэтому в разные периоды автомобиль оснащался разными силовыми установками. Среди них:

• ММЗ Д-245-540 (Евро-1) с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач ЗИЛ-659Д;
• ММЗ Д-245 Е2 (Евро-2) с МКПП СААЗ-3206;
• ММЗ Д-245 Е3 (Евро-3) с МКПП СААЗ-3206;
• DEUTZ BF 4M 1013FC (Евро-3) с МКПП ZF S5-42.

После ужесточения экологических норм на двигатели установка моторов норм Евро-1 и Евро-2 прекращена. Сейчас Минский автозавод использует только агрегаты, соответствующие классу Евро-3.

Мотор ММЗ Д-245.30 Е3 — собственная разработка белорусских инженеров. Этот 4-цилиндровый V-образный двигатель имеет обновленную систему газообмена и отличается высоким качеством и простотой конструкции. Рабочие цилиндры расположены вертикально в один ряд.

Характеристики двигателя ММЗ Д-245.30 Е3:

• рабочий объем — 4,75 л;
номинальная мощность
• – 157 л.с.;
• максимальный крутящий момент – 580 Нм;
Вес
• — 450 кг.

Иностранный двигатель DEUTZ BF 4M1013FC встречается реже. Этот агрегат имеет ряд дополнительных опций, делающих его работу более равномерной и тихой. Отличается большей мощностью по сравнению с белорусским мотором.

Характеристики агрегата DEUTZ BF 4M1013FC:

• рабочий объем — 4,8 л;
номинальная мощность
• – 170 л.с.;
Вес
• — 560 кг.

Фото

Устройство

МАЗ 4370 получил переднюю зависимую рессорную подвеску с гидравлическими амортизаторами (телескопического типа) со стабилизатором. В качестве передней оси использовалась двутавровая балка. Задняя подвеска была построена на продольных полуэллиптических рессорах. Эта конструкция зарекомендовала себя и отличается повышенной устойчивостью. МАЗ 4370 имел переднеприводную заднемоторную компоновку с колесной формулой 4х2. Для первых моделей использовались зарубежные шасси, изготовленные на заводе MAN. Позже Минский автомобильный завод стал выпускать собственные шасси. МАЗ 4370 оснащался низкорамным кузовом, что было его главным преимуществом. Такая компоновка позволяла перевозить негабаритные грузы с большой высотой без оформления дополнительных разрешений. Подвеска автомобиля получилась немного жестковатой из-за использования штатных рессор, представляющих собой наборные листы металла. Главным его преимуществом была простота устройства. Срок службы пружин достигал 100-200 тыс. км. В то же время жесткость заметно снижалась при снижении давления в шинах или после загрузки автомобиля.

Автомобиль комплектовался 2-мя типами трансмиссий:

• 5-ступенчатая механическая коробка передач СААЗ-3206 (производитель — Россия, Саранский агрегатный завод). Эта коробка передач отличается малыми передаточными числами и высокой жесткостью.
• 5-ступенчатая механическая коробка передач ZF S5-42 (сборка — Испания или Китай). Переключение передач осуществляется без резких щелчков и более мягко.

Крутящий момент на элементы трансмиссии от двигателя передавался через однодисковую муфту сухого трения. Для заднего моста предусматривался межколесный дифференциал с блокировкой.

В конструкции МАЗ 4370 применена тормозная система барабанного типа, которая включала 2 основных элемента — барабан и тормозные колодки (некоторые версии получили передние тормоза дисковые). Такой механизм был и прост, и надежен. Тормозная система приводилась в действие пневмогидравлической системой, удар осуществлялся на все колеса. Автомобиль также имел стояночный тормоз с приводом от энергоаккумуляторов. Автомобиль снабдили 17,5-дюймовыми шинами (235/75R) со специальным протектором. Изначально модель комплектовалась шинами Continental, так как в странах СНГ шины необходимого размера не производились. Позднее Минский автозавод стал сотрудничать с Ярославским заводом, который стал поставлять партнеру шины Я478. Они были установлены в стоковой версии.

МАЗ 4370 получил современное системное питание напряжением 24 В. Источниками питания служили 2 аккумулятора 6-СТ-110 и генератор 3232.3771.10. Запуск двигателя осуществлялся стартером СТ-230Р.

Автомобиль комплектовался 2-х или 3-х местной кабиной, которая могла быть оборудована спальным местом, позволяющим водителю при необходимости отдохнуть. Это место было откидным и при необходимости убиралось в заднюю стенку. В кабине также была установлена ​​печка с электронным управлением, которая обеспечивала оптимальный температурный режим зимой. На дверях были специальные поручни, по которым можно было легко забраться внутрь. Саму кабину сложно было назвать современной, но по удобству она считалась одной из лучших.

На раму МАЗ 4370 был установлен тент или другое оборудование. На данный момент автомобиль предлагается в следующих модификациях:

• автокран;
манипулятор
• ;
• бетономешалка;
• закрытый корпус;
• холодильник.

Цена нового и подержанного МАЗ 4370

Стоимость нового МАЗ 4370 0,9-1,8 млн руб. Подержанные варианты можно приобрести за 0,3-1,2 млн руб.

Аналоги

• МАН Л 2000;
• ГАЗ-3310 Валдай;
• КАМАЗ 4308;
• ЗИЛ-5301;
• КрАЗ-4501;
• Ивеко Еврокарго.

В отечественном автомобилестроении нередко за основу разработки нового вида продукции берутся наиболее удачные модели ведущих западных производителей. Несмотря на свои богатые традиции и опыт создания грузовиков, Минский автомобильный завод в начале 2000-х именно этим и занимался. Компания приняла решение о разработке и запуске производства среднетоннажного грузовика. В результате сотрудничества с немецкой компанией MAN в 1999 на заводе были собраны первые экземпляры автомобиля грузоподъемностью 5 тонн. Автомобиль получил отраслевой индекс МАЗ-4370. Прототипом для его создания послужил MAN L 2000. Среднетоннажный грузовик на отечественном рынке оказался удачным и своевременным. Автомобиль стал востребованным и популярным, а за свою надежность и работоспособность получил название «Зубренок». Среди отечественных производителей у Зубренки не было прямых конкурентов. Лишь в 2007 году на рынке появился российский КАМАЗ-4308, близкий по своим техническим характеристикам к модели МАЗ. МАЗ-4370 и его модификации выпускаются более полутора десятков лет и успешно конкурируют на рынке перевозок с немецкими MAN LE, Mercedes-Benz Atego, голландскими DAF LF, французскими Renault Midium, итальянскими IVECO, российскими КАМАЗ- 4308 и ГАЗ-3310 Валдай.

Навигация по статье

Назначение

Основное назначение МАЗ-4370 – перевозка грузов различного назначения в черте города и на внутриобластных маршрутах. Предусмотрена работа грузового автомобиля в составе автопоезда. Довольно часто «Зубренок» используется городскими службами в качестве эвакуатора. Шасси автомобиля также оборудовано различными грузоподъемными устройствами, самосвалами и манипуляторами, автоцистернами и другим оборудованием. Это позволяет использовать автомобиль практически во всех отраслях строительства и производства. Некоторые модели оборудованы комфортабельными кабинами, оборудованными раскладным спальным местом, что позволяет удобно пользоваться автомобилем при поездках на дальние расстояния.

Модификации

МАЗ-4370 изначально имел немецкую кабину и собирался на шасси MAN. Наладив производство большинства узлов и агрегатов на Минском автомобильном заводе, на протяжении всех лет выпуска в конструкции «Зубренки» использовались запчасти как отечественных, так и зарубежных производителей. Модификации МАЗ-4370 в основном отличаются размерами колесной базы, незначительной разницей в грузоподъемности, установленными силовыми установками и коробками передач. Сегодня можно встретить МАЗ-4370 с колесной базой 3000, 3700 и 4200 мм. К основным модификациям относятся:

• МАЗ-437040 с двигателем ММЗ Д-245.9-540 мощностью 136 л.с. отвечающие нормам ЕВРО-1 и коробкой передач ЗИЛ-695Д или пятиступенчатой ​​механикой СААЗ. Модель не производится, а на последующие модификации устанавливаются более совершенные двигатели.
• МАЗ-43704 с силовой установкой ММЗ Д-245.30 Е2 мощностью 155 л.с. отвечающие экологическим нормам ЕВРО-2 и коробка передач СААЗ-3206.70.
• МАЗ-437043 с двигателем ММЗ Д-245.30 Е3 мощностью 155 л.с. отвечающие экологическим нормам ЕВРО-3 с коробкой передач СААЗ-3206.
• МАЗ-437030 с немецкой турбированной силовой установкой DEUTZ BF4M 1013FC мощностью 170 л.с. отвечающие экологическим нормам ЕВРО-3 с коробкой передач импортного производства ZF S5-42.

На модификации МАЗ-4371W2-431 устанавливается дизельный двигатель американской фирмы Cummins 4ISBe4185 с шестиступенчатой ​​коробкой передач FAST GEAR J70TA.

Модификациями «Зубренки» можно считать самосвал МАЗ-457043, седельный тягач МАЗ-447131 для работы в связке с низкорамным полуприцепом грузоподъемностью 12 т, МАЗ-437141 для работы в составе автопоезда полной массой до 17,5 тонн.

Автомобили с индексом 4371 также отличаются более просторной кабиной с откидным спальным местом и отделкой панелями от МАЗ-5440.

Технические характеристики

МАЗ-4370 «Зубренок» — среднетоннажный низкорамный автомобиль класса Н2 грузоподъемностью до 5 тонн для эксплуатации на дорогах общего пользования. Технические характеристики различных модификаций отличаются длиной колесной базы, мощностью двигателя, установленным оборудованием и некоторыми другими параметрами. Шасси МАЗ-437043/30 имеет следующие основные параметры:

Масса и распределение нагрузки

Полная масса автомобиля — 10100 кг;

Снаряженная масса автомобиля 3950 кг;

Максимально допустимая грузоподъемность 6000 кг.

Шасси

Автомобиль оборудован передней зависимой рессорной подвеской с гидравлическими амортизаторами телескопического типа со стабилизатором. Передний мост — двутавровая балка с управляемыми колесами. Задняя подвеска — рессорная на продольных полуэллиптических рессорах. Барабанные тормоза на всех колесах с АБС. Ширина тормозных колодок -150 мм. Рабочая система двухконтурная пневматическая с приводом тормозов, с раздельными контурами привода тормозов на переднюю ось и заднюю ось. Роль запасной системы выполняет любая исправная схема. Стояночный тормоз на задних барабанах с приводом от энергоаккумуляторов. На автомобиль установлены стальные колесные диски размером 17,5 дюймов. Шины 235/75R17.5.

Трансмиссия

Все модификации автомобиля комплектуются 5-ступенчатыми механическими коробками передач СААЗ (Саранский агрегатный завод), ZF, собираемых в основном на испанских заводах или китайских Fast Gear. Крутящий момент от двигателя к элементам трансмиссии передается через однодисковое фрикционное сухое сцепление с диаметром диска 340 или 360 мм. Задний ведущий мост с центральной конической передачей с гипоидным смещением оснащен межколесным дифференциалом с блокировкой.

Динамические характеристики

• Максимальная скорость автомобиля, заявленная производителем — 85 км/ч;
• Наименьший радиус поворота по оси следа переднего внешнего колеса для автомобиля с базой 3700 мм — 6,9 м;
• Минимальный габаритный радиус поворота для автомобиля с базой 3700 мм – 7,65 м;

электрооборудование

Автомобиль оборудован системой электропитания 24 В. Две аккумуляторные батареи типа 6-СТ-110 и генератор переменного тока типа 3232.3771.10 со встроенным встроенным регулятором напряжения. Для запуска двигателя используется стартер СТ-230Р с электромагнитным механизмом включения.

Особенности и эксплуатация

Особенностью МАЗ-4370 является достаточно удобная цельнометаллическая кабина. Он может быть как двойным, так и тройным. Для доступа к элементам силовой установки он откидывается вперед с помощью гидравлического подъемника. Кабина имеет ровный пол, что делает ее удобной и просторной. В кабине для обогрева установлена ​​автомобильная печка с электронным управлением.
Первые модели машины оснащались довольно шумными моторами, являющимися модификациями тракторных моторов серии Д-240. Для МАЗ-4370 был разработан двигатель с турбонаддувом и интеркулером. Впоследствии за счет доработок удалось привести минские двигатели в соответствие с экологическими нормами ЕВРО-3. Все выпускаемые в настоящее время модели соответствуют нормам ЕВРО-3 и ЕВРО-4. Электронной системой управления Common Rail двигателей ММЗ удалось добиться более экономичной и мягкой работы.
На модификации, предназначенные для работы с прицепом, как правило, устанавливают надежные и долговечные коробки передач СААЗ-433420 российского производства. Однако несвоевременное техническое обслуживание и замена масла могут значительно сократить безотказную жизнь агрегата. Что касается коробки передач ZF, то отмечается ее высокая надежность в работе, а также более плавное переключение передач. Шасси
«Зубренка» также не вызывает особых нареканий. Даже в случае выхода из строя пружин их стоимость в несколько раз меньше по сравнению с зарубежными аналогами. Однако на первых моделях МАЗ-4370 шины Continental впоследствии были заменены на Я478 Ярославского завода. По мнению многих специалистов, ярославские шины серьезно уступают по качеству зарубежным аналогам. Вызывает нарекания и низкий эксплуатационный ресурс заднего моста, составляющий около 10 000 км, что для автомобиля такого класса явно мало.

Двигатель

В настоящее время на большинство автомобилей МАЗ-4370 устанавливаются белорусские дизельные силовые агрегаты Д-245.30 Е3, обеспечивающие соответствие экологическим нормам ЕВРО-3.

Основные параметры:

• Тип — четырехтактный, с турбонаддувом и воздушным охлаждением;
• Количество и расположение цилиндров — 4, рядное вертикальное;
• Рабочий объем — 4,75 л;
• Степень сжатия — 17;
• Полезная мощность — 95,0 кВт;
• Номинальная скорость — 2400 об/мин;
• Максимальный крутящий момент, брутто — 460 Нм;
• Удельный расход топлива при полной мощности — 230 г/кВтч;
• Масса незаправленного двигателя ГСМ 545 кг.

Двигатели серии Д-245 комплектуются чешскими турбокомпрессорами С15 фирмы Турбо, электронными блоками управления ТНВД СР3.3 и форсунками BOSCH, а также топливом грубой и тонкой очистки немецкой фирмы Mann&Hummel.
Для снабжения двигателя топливом МАЗ-4370 оснащается топливными баками емкостью 130 и 200 литров.

Цена

Новый бортовой МАЗ-4370 с двигателями Д-245.35Е4 или Commins ISF 3.8e4, отвечающий требованиям экологической безопасности ЕВРО-4, стоит около 1 млн 600 тыс. руб. Цена десятилетнего грузовика с пробегом находится в пределах 400-500 тысяч рублей. Стоимость как новых, так и подержанных автомобилей, в немалой степени зависит от комплектации и оборудования, устанавливаемого на колесную базу. На автомобили с пробегом цена также определяется техническим состоянием автомобилей.

Грузовой фургон белорусского производства считается настоящей «легендой» среди автозаводов стран бывшего СССР и является первым среднетоннажным бортовым автомобилем, произведенным в СНГ. Сегодня мы подробно рассмотрим все технические характеристики МАЗ Зубренок, сравним их с другими аналогичными моделями и выясним, почему грузовик завоевал огромную популярность в Восточной Европе.

Разработка бортового грузовика началась еще в начале девяностых после распада СССР, когда все страны, входившие в союз, стали стремительно наращивать собственное производство и бороться за монополию на рынке техники. В 1999 Минский автомобильный завод представил публике фургон МАЗ 4370 с небольшой погрузочной высотой и другими характеристиками, считавшимися на тот момент революционными. Но отечественный продукт не сразу вышел за пределы страны, так как из-за финансового кризиса и отсутствия финансовой поддержки инвесторов было сложно модернизировать грузовик до всех мировых стандартов.

Визитной карточкой «Зубрёнка» считается уникальная заниженная рама

Если разделить историю создания «Зубрёнка» на два периода, то идея создания такого грузовика возникла ещё в времен Советского Союза, когда Минский автозавод имел соответствующие финансовые вливания и широкие возможности. Став независимой страной, Беларусь столкнулась с финансовыми проблемами и не смогла должным образом развивать отечественный автопром.

Вторым этапом можно назвать сотрудничество с немецкой компанией MAN, которая оказала огромную финансовую поддержку минскому производству. Базовым для создания новой версии МАЗ 4370 стал немецкий грузовик MAN L 2000, представленный в 1994 году. Благодаря тесному сотрудничеству с западной компанией белорусские инженеры смогли не только получить финансирование, но и получить доступ к лучшим западным технологиям, а также получить опыт работы на ведущих предприятиях автомобилестроения. растения.

В начале 2000-х Россия и большинство стран ближнего зарубежья остро нуждались в качественных грузовых автомобилях в связи с увеличением интенсивности движения и плохим транспортным сообщением между бывшими республиками. В первую очередь главным прорывом МАЗ 4370 считалась широкая кабина и новое шасси, позволяющее перевозить грузы практически любого веса.

Зубренок в России

Несмотря на все новшества и высокую грузоподъемность, в России белорусский грузовик начал закупать только в 2003 году, одновременно в двух модификациях. Несмотря на большое количество конкурентов, фургон завоевал огромную популярность среди перевозчиков и занял лидирующие позиции на российском рынке. Как вы понимаете, обогнать интенсивно развивающееся автомобилестроение в РФ было не так просто, ведь в этот же период отечественными заводами были представлены такие автомобили, как ЗИЛ «Бык» и ГАЗ-3310.

Рассмотрим два вида модификации Зубрёнок на 2003 год:

1. МАЗ 437040 грузовой фургон стандартной модели, имеющий возможность движения в составе автопоезда.
2. МАЗ 437041 — аналогичный вариант с дополнительными тягово-сцепными устройствами.

Прототипом МАЗ 4370 послужил немецкий грузовик фирмы MAN

Также на территории РФ МАЗ 4370 широко использовался в качестве эвакуатора, и даже пожарной машины. Многие перевозчики особенно хвалят гладкую нижнюю часть грузовика, просторную кабину, которую можно настроить для любых целей, и удобное сиденье водителя, обеспечивающее комфорт даже при дальних поездках и пересадках.

Технические характеристики и варианты модификации

Как вы понимаете, белорусский «Зубренок» по техническому оснащению практически ничем не уступает западным автомобилям. Стоит отметить, что эти данные актуальны только до 2005 года, а затем автомобилестроение развитых стран, в том числе и России, шагнуло далеко вперед! Тем не менее, МАЗ 4370 даже сегодня не теряет своей популярности благодаря относительно невысоким ценовым и качественным характеристикам.

Одним из основных преимуществ модели является малая погрузочная высота, что облегчает и без того нелегкий труд грузчиков. Немаловажную роль сыграла и возможность интеграции в состав автопоездов, увеличив скорость передвижения между регионами и даже странами. Благодаря уникальному шасси, которое разработали немецкие конструкторы, на МАЗ 4370 можно установить практически любую технику : резервуары, строительные блоки, манипуляторы и различные грузоподъемные устройства.

Универсальность машины привлекает перевозчиков и производителей всех направлений, а дополнительные «бонусы» от Минского завода обеспечивают постоянный приток новых клиентов. Например, при покупке грузовика есть возможность установить удлиненную кабину и оборудовать специальной платформой. Чуть ниже вы можете увидеть фото салона внутри и ознакомиться с вариантами превращения автомобиля в свой второй дом.

Касаясь непосредственно технических характеристик автомобиля, стоит отметить его компактные габариты, которые составляют всего 7800 мм. По этой причине Зубрёнок является довольно ловким участником дорожного движения, легко перестраиваясь и перемещаясь даже в аварийных условиях. Стандартная длина фургона составляет семь тысяч мм, а ширина чуть меньше 2500. Колесная база грузовика равняется 3700 мм.

Просторная конструкция кабины позволяет разместить до трех пассажиров, включая водителя. Важно отметить, что общий вес грузовика составляет около 10 000 кг. , а общая грузоподъемность 6 тыс. Максимальная скорость, разрешенная для перевозки грузов, составляет 100 км/ч.

Фургон имеет четыре варианта модификаций, каждая из которых включает в себя улучшенные характеристики, рассмотрим их подробнее:

1. Стандартный МАЗ 43704 со встроенным двигателем соответствующий стандарту Евро-2.
2. МАЗ 437040 с аналогичными характеристиками, но с двигателем Евро-1.
3. Улучшенная версия МАЗ 437043 с новым двигателем Евро-3 и расширенными возможностями.
4. Самая лучшая версия МАЗ 4370430, имеющая встроенный немецкий мотор DEUTZ экологического производства и работающая с коробкой передач системы ZF S5-42.

Двигатель и расход топлива

Наверное, самый насущный вопрос, который волнует любого водителя, это сколько бензина расходует автомобиль. Для начала следует сказать, что общая емкость бака составляет сто тридцать литров, а расход топлива зависит от использования и сезона. Опираясь на отзывы потребителей, можно сделать вывод, что в среднем Зубренок потребляет в зимние месяцы около 23 литров на 100 км, а в летний период не более 18.

Говоря непосредственно о двигателе, необходимо уточнить, что Минский завод постоянно совершенствовал свою продукцию и разрабатывал новые варианты двигателей. На сегодняшний день МАЗ 4370 имеет четыре типа силовых установок:

1. ММЗ Д-245-540 по технологии Евро-1.
2. ММЗ Д-245 Е2, соответствующий нормам Евро-2.
3. ММЗ Д-245 Е3 по технологии Евро-3.
4. DEUTZ BF 4M 1013FC по технологии Евро-3.

Важно! После ужесточения экологических норм ЕС минский завод больше не выпускает двигатели Евро-1 и Евро-2, а все агрегаты, выпускаемые белорусской компанией, должны соответствовать нормам Евро-3.

Если последняя версия двигателя — «подарок» немецких коллег, то третий тип двигателя разработан белорусскими инженерами самостоятельно. Двигатель имеет качественную систему газообмена и грамотное расположение рабочих цилиндров , что позволяет экономить место внутри конструкции. Масса агрегата составляет 450 кг, а номинальная мощность составляет 157 л.с.

Вы можете приобрести кабину на двух или трех пассажиров

Несмотря на более современные технологии немецкого двигателя, в Беларуси он получил меньшую популярность. Единственным его преимуществом является мощность в 170 л.с. и качественные опции для снижения шумовых эффектов при работе.

дополнительные характеристики

Дополнительно автомобиль оснащен двумя типами трансмиссии и имеет барабанную тормозную систему. Колеса Зубрёнок защищены специальными шинами размером 17,5 дюймов с протекторами.

Интересный факт: Изначально в комплектацию МАЗ 4370 входили шины Continental западного производства, но впоследствии Минский завод стал закупать товары у Ярославского завода Я478.

No related posts.