Маз 8114: Прицеп маз-8114, Зубренок | Festima.Ru

Zakończona в 15:49 дня 25.02.2018 р.

Wystawiono w cenie 1000,00 zł

Zobacz aktualne oferty

Sprzedający B3RNI

Inne przedmioty sprzedającego z kategorii Przyczepy Wszystkie przedmioty sprzedającego

Uzyskaj pomoc w sprawie oferty

Parametry

Rok produkcji

1989

Стан

Уживаны

Dopuszczalna masa całkowita

500

Informacje dodatkowe

Bezwypadkowy, Zarejestrowany w Polsce

Uszkodzony

Nie

Ładowność

345

Typ

burtowa, plandeka

Описание

Витам,

Do sprzedania przyczepka МАЗ 8114.

Przyczepka zarejestrowana, opłacona.

Badanie techniczne bezterminowe, ubezpieczenie do 5.09.2018.

Przyczepka do małych poprawek.

Звоните по номеру 600 230 659, звоните в 15:30.

Top produkty na Allegro

od

280,00 zł

Tester diagnostyczny Autel mx808ts

od 32 sprzedawców

od

199,99 zł

Wideorejestrator Jazdy Dotykowy Przód Tył Menu

od 1 sprzedawcy

od

294,00 злотых

Wycieraczki BMW E39 520 523 525 528 530 535 540 M5

od 3 sprzedawców

od

8,99 zł

Zestaw śrubokrętów precyzyjnych Retoo

od 6 sprzedawców

od

105,00 zł

STOJAK MOTOCYKLOWY TRANSPORTOWY PRZEDNIE KOŁO14-22

od 2 sprzedawców

od

6,20 zł

K2 Claren Zimowy płyn do spryskiwaczy 1l

od 116 sprzedawców

od

79,99zł

TESTER PŁYNU HAMULCOWEGO SAMOCHODOWEGO BF200

od 3 sprzedawców

Kamera samochodowa Forever EC-2124 FULL HD

od 11 sprzedawców

od

52,00 zł

GUMA ZAMIENNA DO ZBIORNIKA WYMIANY PŁYNU

od 5 sprzedawców

OD

99,99 Zł

Nakładki Ochronne Nadkoli Błotników 150cmx2 Carbon

OD 1 Sprzedawcy

OD

156,90 ZLAW

od

156,90 ZLAW

od

. 0015

od 18 sprzedawców

od

119,00 zł

Skaner Obd2, Skaner Diagnostyczny

od 2 sprzedawców

od

10,00 zł

TECHNICS EMBLEMAT ZNACZEK MASKOWNICA AMPLITUNER

od 1 sprzedawcy

od

40,00 zł

Zestaw bitów kluczy imbus spline torx 40 el bity

od 4 sprzedawców

ALPIN MASTER 4

od 1 sprzedawcy

od

34,00 zł

Antena SAMOCHODOWA REKIN PŁETWA ATRAPA SHARK

od 3 sprzedawców

od

64,99 zł

ELM327 iCar2 Vgate OBD2 Interfejs Bluetooth Polski

od 4 sprzedawców

od

13,99 zł

ZIMOWY PŁYN DO SPRYSKIWACZY METANOL -22°C 5L NA FV

od 2 sprzedawców

od

1649,90 zł

Zestaw kluczy dynamometrycznych i kluczy nasadowych Jonnesway T27166SV

od 7 sprzedawców

OD

164,28 Zł

ROADX RXTION 4S 195/50R15 82 H PRZYCZEPNOś Na niegu (3PMSF), Rant Ochronny

OD 8 Sprzedawców

Korrysusu Zepstanie.

Мировая история грузовиков: МАЗ-79092 – Я Ракета Маз

В июле 1993 года мне посчастливилось побывать на Первом Российском Международном Автосалоне в Москве и назвать это работой. Я нашел название этого первого в своем роде мероприятия несколько неправильным, потому что выставка была гораздо больше российской, чем международной, на ней демонстрировались в основном российские автомобили, печально известные устаревшими и плохо сделанными, а также грузовики из России и других стран. бывшие советские государства. Однако представленные массивные грузовики произвели на меня впечатление, поэтому я внимательно рассмотрел несколько из них и ушел с их брошюрами, в том числе с рекламой МАЗ-79.092 производства Минского автомобильного завода (Минский автомобильный завод) в Белоруссии, автомобиль, который, как я позже понял, видел раньше.

Этот грузовик был производным от МАЗ-543, разработанного в 1959 году как специализированный военный автомобиль для перевозки ракет. Шасси с передним управлением 8×8, оснащенное дизельным двигателем объемом 38,9 л от танка Т62, впервые появилось на публике в 1965 году как носитель баллистической ракеты малой дальности Р-17 «Эльбрус» (название НАТО SS-1 «Скад»). МАЗ-543 вошел в историю как мобильная ракетная установка «Скад», использовавшаяся иракскими военными во время войны в Персидском заливе 19 года.90-91. Ирак также использовал их во время кампании «Война городов» во время ирано-иракской войны, когда каждая страна наносила воздушные и ракетные удары по столице и небольшим городам другой. МАЗ-543 по-прежнему находится в центре международных споров, поскольку Сирия, Иран и Северная Корея до сих пор используют его в качестве мобильной пусковой установки для баллистических ракет.

Реактивные установки «Катюша» на грузовиках Studebaker US6 на Параде Победы в Москве 24 июня 1945 года, посвященном победе над Германией. Согласно российским источникам, ЗИС собирал эти грузовики из комплектов деталей, предоставленных по ленд-лизу.

МАЗ занимал особую нишу в ряду производителей грузовиков, созданных Советским Союзом после Второй мировой войны. В значительной степени полагаясь на американские грузовики, предоставленные по ленд-лизу во время войны, после войны Советский Союз вложил значительные ресурсы в расширение производства грузовиков, чтобы удовлетворить свои собственные потребности. ЗИС (позже ЗИМ, окончательно переименованный в ЗИЛ), созданный еще до войны, и Урал (полное название УралАЗ), который был создан во время войны на эвакуированных из Москвы в Уральские горы активах ЗИС, расширились до производства 4×2, 4× 4, 6×4 и 6×6 военные и гражданские грузовики. За тяжелые военные грузовики отвечал МАЗ, который выпустил свои первые машины в 19 году.47. Тягачи с прицепом и другие тяжелые гражданские грузовики стали концентрироваться на КАМАЗе, чья производственная линия заработала в 1976 году. , 10×10, 12×12, 14×12, 16×16 и 24×24, грузоподъемностью до 220 тонн. Управление несколькими колесами, такое как управление 12 колесами этого 16×16, помогло повысить маневренность этих длинных транспортных средств. Трансмиссия с ГТД и электроприводом была введена в 1919 году на 12х12.78, 24×24 в 1985 году и 16×16 в 1992 году. Они были из другого мира, чем советские гражданские автомобили, живое доказательство огромных инвестиций, которые советское государство делало в военную технику.

Гражданское использование грузовиков МАЗ, хотя и не планировалось изначально, стало значительным. МАЗ-543, который стал известен на Западе как мобильная пусковая установка «Скад», стал активно использоваться нефтегазовой, горнодобывающей и лесозаготовительной промышленностью Сибири, которым требовались его большая грузоподъемность и проходимость. Нефтегазовая и горнодобывающая промышленность, которые доминируют в постсоветской экономике России, были построены на базе МАЗ-543 и его преемников.

Шасси с колесными формулами 12×12, 14×12 и 16×16 были носителями советских мобильных межконтинентальных баллистических ракет, и Россия продолжает использовать их для своих мобильных ядерных ракет. Здесь показана действующая мобильная МБР «Тополь-М» на транспортно-монтажной пусковой установке МЗКТ-79221 производства МЗКТ (Минский завод колесных тягачей), бывшего дочернего предприятия МАЗ, выделенного в 1991 году.

Распад Советского Союза изменил МАЗ, который столкнулся с новым миром, в котором спрос на его тяжелые военные грузовики резко снизится. Как отмечалось выше, за полгода до распада Советского Союза, в феврале 19 г.91, МАЗ разделил производство тяжелых и легких грузовиков, создав дочернюю компанию под названием МЗКТ для МАЗ-79092, МАЗ-79221 и других преимущественно военных платформ, которые затем были выделены. МЗКТ продавал эти шасси гражданского назначения под соответствующей маркой «Волат» («Великан»). МАЗ переориентировал свою продуктовую линейку на гражданские грузовики меньшего класса и автобусы.

Эта брошюра о МАЗ-79092 относится к переходному периоду начала 1990-х годов и демонстрирует военную конструкцию, перепрофилированную для гражданского использования в 19 году.92. В нем заметно фигурирует имя Волат, но пока нет ссылки на МЗКТ.

Демонстрируя свое военное наследие, МАЗ-79092 имел конфигурацию, предназначенную для бездорожья. Весом 22 000 кг (24,25 тонны США) с колесной формулой 8 × 8, он имел дизельный двигатель мощностью 470 лошадиных сил, 9 передач вперед и назад, двухступенчатую раздаточную коробку и центральную систему подкачки шин для ситуаций с низким сцеплением с дорогой. Система рулевого управления с четырьмя передними колесами обеспечивала радиус поворота 13,5 метра (44,3 фута) на автомобиле длиной 10,52 метра (34,5 фута). Внедорожные характеристики, скорее всего, были отличными.

Система подвески также была интересной: независимая подвеска на четырех передних колесах и неразрезные оси с листовыми рессорами на четырех задних колесах, которые несли большую часть веса груза.

«Надежный и экономичный» дизельный двигатель В-8 приводил в действие МАЗ-79092, хотя, как и устаревшее утверждение «сделано в СССР», заявление о надежности и экономичности могло быть основано на старых стандартах. Дизельный двигатель ЯМЗ 8424 В-8 производился на Ярославском моторном заводе в Ярославле, Россия, который до сих пор производит двигатели для грузовых автомобилей, произведенных в России, Беларуси и Украине.

Кабина над двигателем продемонстрировала попытку удовлетворить требования гражданских пользователей. Сиденье водителя имеет систему подвески, которая используется в сиденьях водителя автобусов и грузовиков на Западе, для большего комфорта водителя в грузовике, который, должно быть, был жестким. Две койки и небольшой холодильник позволили бы использовать кабину в качестве спального места в дальних поездках или на строительных площадках.

Если 22000-килограммового МАЗ-79092 было недостаточно, или если ничто, кроме транспортера межконтинентальных баллистических ракет, не удовлетворило бы вашу тягу превзойти Хаммеры, которые все остальные купили после войны в Персидском заливе, был также МАЗ -7919. МАЗ-7919 с колесной формулой 12×12, рассчитанной на грузоподъемность 50 300 кг (55,45 тонны США), был шасси ракетного транспортера, переделанного в гражданский грузовик в 1988 году. шасси под требования заказчика, по запросу. Или, как говорилось в этой брошюре, напечатанной в 1990 г. на качественном советском английском языке до 1991 г., «Наши рекомендации по размещению кузова платформы, сделанные по просьбе Заказчика, помогают рационально использовать шасси и решать транспортные проблемы с максимальной выгодой». Маркетинговое мастерство МАЗа явно отставало от его технических возможностей в начале 19-го века. 90-е.

Не удалось определить, хорошо ли МАЗ-79092 и МАЗ-7919 продавались на постсоветских гражданских рынках, но МАЗ пережил переход от государственной собственности и военного производства к частной собственности и гражданским продажам в 1990-х годах и продолжает производить грузовики и автобусы. Особенно хорошо она преуспела в производстве автобусов, выпустив свой 10-тысячный экземпляр в 2009 году после того, как в 1993 году был выпущен первый автобус, а для производства первой тысячи автобусов потребовалось семь лет. С 1997 года МАЗ также является совместным предприятием с MAN, немецким производителем грузовиков и автобусов, производящим грузовики и погрузчики, разработанные MAN, и дающим автомобильному миру восхитительно глупо звучащую торговую марку «МАЗ-МАН».

В некотором смысле МАЗ развернулся на 180 градусов после распада Советского Союза. Официальной датой основания предприятия является 16 июля 1944 года, когда через несколько дней после освобождения города от немецкой оккупации вновь открылись авторемонтные мастерские в Минске.