Масло для вискомуфты полного привода: ✅ Масло для вискомуфты полного привода

Замена масла в муфте Халдекс

Постоянный полный привод — или подключаемый?

Полный привод на легковых автомобилях существует много десятилетий. Но его основные преимущества сложно оценить в повседневной городской эксплуатации. В отличие от минусов, типа расхода топлива😊

Подключаемый полный привод – вот прекрасный компромисс! То есть большую часть времени крутящий момент передаётся на ведущую ось и только при необходимости – на вторую. Как это реализовано?

Самое простое и весьма старое решение – ручное подключение: или рычагом в салоне автомобиля, или путём неких манипуляций снаружи:

 С просторов интернета

Потом настала эра вискомуфт, которые автоматически подключали второй мост при пробуксовке колёс первого. Ну а на смену им пришли уже муфты Haldex, которые стали работать быстрее, точнее, а последние поколения — даже и на опережение. То есть подключение полного привода могло обеспечиваться до начала движения.

Что такое муфта Haldex?

Считается, что её разработка принадлежит компании из Швеции «Haldex Traction». На самом деле они только внедрили в серийное производство муфту, которую придумал аж в 1988 году шведский инженер, в прошлом раллист, Сигвард Йоханссон. Не секрет, что автоспорт зачастую является двигателем прогресса и полигоном для обкатки различных технических решений. Так и в нашем случае: г-н Йохансон развил идею автоматического перераспределения крутящего момента между осями, ориентируясь прежде всего на «нужды раллийного автомобиля». В 1992 году он продал патент своего изобретения шведской же фирме «Haldex Traction», там продолжилось его совершенствование силами своих инженеров, и в 1998 году муфта пошла в серию, внедрившись в конструкцию полноприводной трансмиссии Quattro. Первыми стали Audi A3, Audi TT и VW Golf.

В чём заключается обслуживание муфты?

Как и почти в любом механизме, работающем с технической жидкостью, эту самую жидкость необходимо регулярно менять. Периодичность замены зависит от поколения муфты и условий эксплуатации. Например, в 4-ом поколении в гидравлическом контуре имелся специальный фильтр, в пятом он уже отсутствует. Естественно, что это повлекло и сокращение межсервисного интервала. Любите бездорожье? Дрифт будоражит кровь? Предпочитаете уезжать со светофора первым? Смело сокращайте интервал😊

Масло для муфтыHaldex

Для каждой марки автомобиля идёт своё обозначение. Если конкретизировать по группе VAG, то предлагалось два варианта, и один пришёл на смену другому (что нередкое явление для VAG):

 

G055175A2 и G060175A2

Разные разработчики и поставщики, разные характеристики, разная цена. И весьма спорный вопрос, какое из них работает в муфте лучше. Однозначного ответа до сих пор нет. Впрочем, если говорить о своевременной замене и профилактической чистке, то этот вопрос не так уж и принципиален. Выбирайте то, что приписано конкретно к VIN. Причём не обязательно приобретать и заливать именно оригинальное масло, есть выбор и из качественных заменителей.

Как менять масло в муфте Haldex?

Если отталкиваться от описания процедуры в официальных мануалах, то всё просто: слил старое, залил новое. Но и тут есть нюансы. Во-первых, так как муфта интегрирована в редуктор заднего моста, неопытные автолюбители, возомнившие себя механиками, банально путают сливное и заливное отверстия:

  

Тут хорошо видны пробки именно редуктора. А те, что относятся к муфте, расположены ближе к мотору:

  

Во-вторых: даже в 4-ом поколении тот же VAG не предлагал замену фильтра. Хотя VOLVO с точно такой муфтой настаивала: масло+фильтр. Практика показывает: все продукты износа, неизбежно образующиеся в любых агрегатах с подвижными деталями и с нагревом, оседают на сетке насоса:

  

И вполне разумным выглядит рекомендация по очистке этой самой сетки. Согласны? Тогда добавляйте к маслу и пробкам ещё комплект уплотнений:

Предлагаем вашему вниманию видеролик на тему «Замена масла в муфте пятого поколения». Если и после его просмотра ещё останутся вопросы – задавайте, не стесняйтесь.

ЗАПИСАТЬСЯ НА ЗАМЕНУ МАСЛА В МУФТЕ HALDEX

Яков Финогенов

Технический специалист ЕвроАвто.

описание, обслуживание, замена масла — Статьи

Haldex — название фрикционной муфты подсоединяемого полного привода. Автор идеи — швейцарская фирма Haldex Traction. Кратко функциональность системы возможно представить как передачу крутящего момента с помощью гидравлики. Он зависит от степени замыкания муфты. Часто идёт к задней автооси от передней. С интересным устройством есть смысл ознакомиться даже автовладельцам, чьё транспортное средство на ином межосевом приводе.

В разные времена системы этой фирмы использовалась на разных автомарках. Сейчас у неё 5 поколений. Последнее востребовано с 2012 – го. Стартовое вышло на суд покупателей в 1998 –м. Вискомуфта блокируется на основании степени пробуксовки колёс на передней оси. Она давала внезапное подсоединение задней оси. Пример ситуации: вхождение в поворот. Доработки были серьёзными, но даже в первом поколении прослеживается база таких устройств. Сюда входят:

• электрокомпоненты: блок управления, мотор, клапан, насос;
• механические, гидравлические составляющие: регулятор, фланец, барабан, ступица, фрикционные диски, гидравлический насос.

Блокирует муфту гидравлический насос. Электронасос позволяет гидравлическому срабатывать оперативнее. Электромагнитный клапан помогает уменьшить давление в системе, разъединить диски. Он может получить сигналы от ESP и ABS систем.

Муфта Haldex V поколения

Это продукт деятельности Borg Warner. Функционал неизменен, но имеют место значительные улучшения конструкции. Базовое — инновационное сцепление с электро – гидравлическим приводом с наличием центробежного перепускного клапана. Благодаря его наличию нивелируется потребность в гидроаккумуляторе, клапане управления сжатием, фильтре. Система последней генерации передаёт момент до 3600 Нм.

В полноприводных машинах используется именно она. Срабатывание происходит оперативнее, конкретно включая в работу заднюю ось. Этого нельзя сказать о муфтах, выпускаемых ранее. Совершенствования привода на все колёса улучшили движение «Вольво» ХС на пересечённой местности вне зависимости от состояния покрытия.

Конструктивно муфта 5 поколения иная, чем прежние. Здесь нет масляного фильтра. Если говорить об эксплуатации, то требуется допобслуживание масляного насоса. В муфте изнашиваются часто соприкасающиеся области. Маленькие частицы сдвигаются маслом, оседают на сетке. При засорении растёт износ насоса, снижается давление в системе маслоподачи. Полный привод деактивируется, появляется уведомление о проблемах в работе.

Замена масла в муфте Халдекс

Профилактические мероприятия для масляного насоса в автомобильном сервисе проходят как:

1. Снятие масляного насоса.
2. Промывка сетки.
3. Удаление масла, промывание масляного канала.
4. Монтаж масляного насоса.
5. Замена масла муфты haldex.

Профилактические мероприятия значительно наращивают период эксплуатации масляного насоса. При наличии уведомления о поломке полного привода, фиксации кодов на насос менять придётся и его.

Самостоятельная замена масла в haldex 5

Нужно убрать насос для очистки сетки (она служит фильтром).

Затем:

1. Замыть область соприкосновения фильтра с двигателем, используя спиртосодержащее средство.
2. Демонтировать фильтр, убрав болты, удерживающие крышку. Убрать крышку. Фильтрующая система выйдет из посадочного места, нужно отсоединить контактную систему, соединяющую насос с блоком управления муфтой, подать 12 V с аккумулятора. Выдвинув фильтр с пробкой на 7 мм, обнаружится 1 – ое уплотнительное кольцо. Потери составят около 100 г масла, нужно подготовить до проведения процедуры салфетку.
3. Неспешно раскачать пробку с фильтром, держа за штырь. Фильтр выйдет до 2 – го уплотнительного кольца. Для замены масла в haldex снять фильтр с пробкой.
4. Открутить сливную пробку, слить масло (возможно движение колёс для оперативности).
5. Поставить насос, смазав маслом место посадки, уплотнительные резиновые кольца. Наживить винты, подтягивать по очереди. При потребности легонько побить по насосу киянкой из дерева. Скорректировать вручную, разместить насос на прежнем месте. Подсоединить насосную «фишку» к муфтовому блоку.
6. Установить чистый фильтр муфты. Составляющая комплекта «Вольво» размещается подходящим боком к уплотнительной пробке. Затем маслом смазывается посадочное место уплотнительной пробки, сама пробка с двумя резиновыми кольцами. Избегая перекошенного размещения, неспешно поместить конструкцию в муфту так, чтобы не было видно второго резинового кольца. Установить крышку фильтра (любую из комплекта Volvo), притянуть к муфте винтами с моментом 6 Nm.
7. Завернуть сливную пробку с моментом 30 Nm.
8. Далее идёт замена масла в халдексе. Заливаемая жидкость нужна нехолодная. Температура подойдёт до 40 С. Если запчасти меняются в условиях низких температур, то масло нужно до проведения процедуры поставить в тёплое место, чтобы прогрелось). Заправочный объём муфты — 720 мл, возможно влить 600 мл. Поэтому заполнив маслом полностью заливное отверстие, его закрывают заливным болтом с моментом 15 Nm.

Заменив масло на haldex 4 или 5, нужно включить и прогнать транспортное средство так, чтобы подсоединился полный привод, стала функционировать муфта. Затем доливается остаток масла, затягивается болт с моментом 15 Nm.

Стоит учесть нюансы

Нужно аккуратно обращаться с фишкой насоса. Немалое количество автовладельцев из – за отсутствия опыта по её удалению ломают фиксатор.

Для корректного разъединения частей можно провести действия на фишке с бачка антифриза. По устройству они одинаковы. Нужно нажать на фишку, вгоняя глубже. Сразу нажать на пятку фиксатора (можно использовать небольшое шило). При его освобождении стянуть фишку. Затем освободить провода из держателей, их 3. Наиболее проблематично убрать провод, находящийся сверху муфты: он не заметен, работать придётся на осязании.

Для активации питания согласно инструкции действия идут с + на контакт «фишки», находящийся с прямоугольной стороны. Если неправильно расположить полярность, то насос будет некорректно функционировать. В практике автолюбителей постулат — отсутствие случаев удаления фильтра из муфты неподходящими средствами (шилом, отвёрткой и пр.). Так нарушалась целостность, поэтому при монтаже текло масло. Важно использовать оригинальные инструменты.

Купить оригинальный комплект фильтра возможно лишь на ebay.com. Часто временным решением проблемы (или даже постоянным выбирают следующий способ. Нужно отпилить от пробки, приобретённой у завода – изготовителя, повреждённую составляющую, на её место приклеить тонкую пробку из комплектационных составляющих комплекта «Вольво». Результат — надёжная конструкция.

Следует принять во внимание, какой стороной размещался фильтр. Это важно: присутствует клапан с обратным функционалом. Находящиеся в фильтрационной пробке клапаны, корректирующие масляное давление, должны идти в направлении 90 ° относительно поверхности местонахождения авто. Положение нужно учесть при возврате фильтра туда, где находился.

Своевременная замена масла и квалифицированное техническое обслуживание продлит срок службы муфты Халдекс на Вашем автомобиле. При необходимости проведения профилактических работ, ремонта, замены муфты — специалисты компании «Восток-Авто» с удовольствием помогут Вам в этом. Для этого просто заполните форму, размещенную ниже.

устройство, замена масла своими руками

Теперь трудно удивить современных водителей автомобилей полным приводом. Такой тип машин известен уже давно, но не имел такого широкого распространения. Основное назначение таких транспортных средств многие годы было прерогативой использования в Вооружённых Силах или специальных службах. Для получения возможности движения в условиях плохих дорог, водитель должен самостоятельно включать полный привод. Теперь такой необходимости нет, переключение происходит автоматически.

Назначение муфты халдекс

Этот узел обязан своему появлению шведскому инженеру С. Йоханссону, который в 1988 году сконструировал муфту. Кроме работ в конструкторском бюро, инженер увлекался автомобильными гонками, которые изобилуют экстремальными участками. В 1992 году конструкция этого механизма была продана фирме Haldex в Швеции, которая первой стала внедрять этот узел в систему полного привода Quattro, что позволило автоматически подключать полный привод.

В серию муфта пошла уже в 1998 году на машинах Audi A3 Quattro, Audi TT, VW Golf. В дальнейшем доработкой этого узла занялись инженеры в Германии. Ранее для этих целей использовали вискомуфты, которые срабатывали, но имели ряд существенных недостатков. Так низкая скорость срабатывания этого узла могла привести к проскальзыванию колёс в самый неподходящий момент.

Новая разработка управляется бортовым компьютером автомобиля, который отслеживает работоспособность каждого из всех колёс. Он контролирует движение при торможении, разгоне, выполнении поворотов. Считывает показания датчиков рыскания (замедления), согласуется с такими системами как ABS, EDS, ESR, ASR. Всё это позволяет передвигаться на машине в комфортных условиях и безопасно.

Внутреннее устройство и принцип работы

В основе муфты халдекс две части, это механическая и гидравлическая. Рассмотрим более подробно что они имеют в своей конструкции. «Механика» состоит из:

• Вал входной;
• Аксиально-поршневой насос;
• Рабочий поршень;
• Вал ведомый;
• Головка приводная;
• Кулачок дисковый;
• Диски фрикционные.

В том случае, когда на машине происходит пробуксовка одного из ведущих колёс, будет заметна разница во вращении между ведомым и ведущими дисками. В результате этого на поршень окажет воздействие кулачковая шайба своей выступающей или опускающейся частью. Поршень получает движение возвратно-поступательного вида, вследствие чего повышается давление масла в гидравлической системе муфты. Под давлением масло сжимает диски, после чего происходит их зацепление.

Гидравлическая часть муфты также состоит из нескольких деталей:

• Электрический масляный насос;
• Фильтр масляный;
• Клапан нагнетательный;
• Клапан впускной;
• Регулирующий клапан с регулятором давления;
• Клапан предохранительный;
• Гидроаккумулятор.

Чтобы добиться чёткого срабатывания узла, нужно чтобы масло подавалось под давлением не менее 4 кг/см². Подпитка системы осуществляется непосредственно от гидравлического аккумулятора. Производители этого узла заверяют потребителей в надёжности механизма, однако это не отменяет операций по техническому уходу и обслуживании муфты. По регламенту производителя замена масла в картере муфты халдекс на Тигуане должна производится после пробега равного 60 тысяч км.

Учитывая тот факт, что страны СНГ не обладают широкой сетью идеальных дорог, производить замену смазывающей жидкости следует чаще. Владельцы с опытом эксплуатации подобных устройств советуют остановиться на цифре 30 тысяч км пробега, а если условия эксплуатации совсем экстремальные, её можно ещё уменьшить. Замена вышедшего из строя узла потребует довольно высоких финансовых затрат.

Процесс замены смазки в муфте Haldex VW Tiguan

До начала этой операции следует приобрести необходимые расходные материалы. К ним относятся специальное масло для муфты haldex, а также масляный фильтр. Некоторые ремонтники и даже дилеры не рекомендуют менять фильтр. Если этого не сделать, может выйти из строя насос. Найти фильтр не сложно, его поставляет компания VAG. Артикул фирменного изделия 02D525558A. К выбору масла также следует отнестись серьёзно. Компания VAG также производит масло, номер по каталогу G055175A2, его потребуется около 1 литра.

Процесс замены не вызовет больших трудностей у водителей. Специального оборудования или инструментов не потребуется, однако менять масло лучше всего на смотровой яме или подъёмнике. Что ещё следует приготовить из инструмента и приспособлений:

• Сосуд небольшой ёмкости чтобы слить отработанное масло;
• Ключи для отвинчивания сливной и заливной пробок;
• Гаечные ключи для демонтажа крышки, которая закрывает масляный фильтр;
• Пассатижи;
• Средство для подсветки место работы;
• Перчатки;
• Чистая ветошь;
• Очки для защиты глаз;
• Шприц объёмом 100 см³ чтобы залить свежее масло в муфту халдекс.

Сам процесс замены смазочной жидкости происходит следующим образом:

1. Автомобиль устанавливают на подъёмник, смотровую яму, эстакаду. Предпринимают меры для предотвращения скатывания машины при работе. Машина должна находится строго горизонтально, а масло прогрето до рабочей температуры;
2. Далее следует найти на коробке дифференциала сливную и заливную пробки;
3. Перед сливом жидкости нужно удалить старый масляный фильтр;
4. Теперь подставляют заранее приготовленную ёмкость, чтобы слить имеющееся в халдеке масло;
5. Сначала срывают гайку на пробке, затем постепенно открывают её полностью. Будьте осторожны, масло горячее;
6. По окончании слива пробку устанавливают на своё место;
7. Подошла очередь установки нового фильтра. Его следует смазать маслом, проверяют два резиновых кольца на белой прокладке, устанавливают его на место.
8. После этого фильтр закрывают крышкой, осторожно, чтобы не сорвать резьбу на болтах;
9. Для заливки свежей смазочной жидкости отворачивают заливную пробку;
10. На шприц одевают небольшой отрезок подходящего диаметра резиновой трубки, набирают масло;
11. Трубку вставляют в заливное отверстие, выдавливают в картер смазочную жидкость;
12. Операцию повторяют до тех пор, пока из заливного отверстия не начнёт вытекать смазка;
13. В конце операции заворачивают заливную пробку на своё место.

На этом процедуру можно считать законченной. Ветошью протирают картер дифференциальной коробки, корпус муфты, совершают пробную поездку.

Видеоинструкция по замене масла в муфте халдекс на VW Tiguan

Ремонт полного привода

Своевременная профилактика и ремонт узлов полного привода, обеспечит более длительную их работу, что несомненно увеличит ресурс работы раздаточной коробки, корпуса дифференциала КПП и муфты полного привода.

Обслуживание и ремонт полного привода

Одним из слабых мест автомобилей с полным приводом, например Hyunday Creta, Santa Fe, ix35, Tucson, KIA Sorento, Sportage, является износ корпуса дифференциала АКПП/МКПП и вала раздаточной коробки. По какой-то причине заводом изготовителем вообще не предусмотрена! смазка узла, и его защита от преждевременного износа. Расчет сделан на то, что сальник предотвращающий попадание влаги и грязи, будет жить вечно. Кстати, стоит сказать, что так называемая заводская модернизация в виде установки двух сальников, проблему не решила.
Во избежание такой ситуации, мы настоятельно рекомендуем проводить профилактику полного привода, которая заключается в смазке узла и установке нового сальника(ов). Конечно все зависит от специфики эксплуатации автомобиля, кто-то любит испытывать своего коня на бездорожье, кто-то просто эксплуатирует в городском режиме, тем не менее, каждый год или 30 000 км пробега стоит провести вышеуказанную процедуру.

Если же вопрос с профилактикой уже не актуален и узел вышел из строя, остается только полноценный ремонт.

Ремонт муфт заднего редуктора

Часто бывает так, что отсутствием полного привода, является выход из строя муфты заднего редуктора. Причин может быть несколько — выход из строя мотора нагнетающего масло, износ сальников и соответственно вытекание масла, срыв шлицевого соединения от корзины фрикционов.

Ремонт муфты заднего редуктора заключается в установке новой УСИЛЕННОЙ корзины фрикционов. Для исключения повторного срыва, корзина фрикционов усиливается с двух сторон сварочным швом, что позволяет утверждать, что такая модернизация корзины является более надежным вариантом в дальнейшей эксплуатации автомобиля, нежели простая установка новой заводской корзины без усиления.

Ремонт раздаточной коробки

Помимо коробки передач, трансмиссия полноприводных автомобилей дополнена раздаточной коробкой, про обслуживание которой так же не стоит забывать.

На автомобилях Hyundai и Kia при отсутствии должного обслуживания, страдает вал раздаточной коробки, а точнее шлицы, которые работают в паре со шлицами корпуса дифференциала. Выход из ситуации — периодически проводить профилактику, смазывать соединение и так же менять сальники.

Ремонт раздаточной коробки Hyundai или ремонт раздаточной коробки Kia возможно провести в нашем автосервисе. Всегда в наличии необходимые запчасти и расходные материалы для ремонта раздаточной коробки.

Ремонт муфт систем полного привода 4WD Барнаул

Ремонт муфты включения полного привода Hyundai Santa FE, Tucson, Kia Sportage, Sorento, Mazda CX7, CX9

Частое передвижение по труднопроходимым местам  в процессе работы автомобиля приводит к перегреву и выходу из строя фрикционной муфты. При стандартном режиме эксплуатации муфта служит около 150 тыс. км и время остывания составляет около 10—15 минут. 
Основными признаками неисправности являются толчки при движении, заклинивание и стопорение заднего моста при разворотах. 

Если компьютерная диагностика не показала ошибку, машину необходимо осмотреть на подъёмнике для выявления механической неисправности. Диагностирование  поможет выявить  причину и обнаружить неисправность муфты включения полного привода, которыми являются электрические разъёмы, обмотка электромагнита (не редко случается обрыв ), ну и сам подшипник. 
Ремонт муфты заднего моста достаточно трудоёмкая работа.

Принцип работы муфты следующий: на моторчик, который установлен на муфте, подается напряжение от ЭБУ 4WD, моторчик включается и нагнитает давление в муфте, в пакете фрикционов диски прижимаются друг к другу и затем передается крутящий момент на выходной вал муфты и на задний редуктор. Это базовый принцип работы муфты полного привода Haldex.

 

Основные поломки муфты полного привода — это либо перегрев муфты (сгорают фрикционы), либо банальная утечка масла. И даже не значительная утечка масла из муфты ведет к её поломке.

В нашей практике встречались так же и сломанные насосы, забитые грязью фильтры насоса,которые не выдают необходимого давления,  неисправности связанные с блоком управления полным приводом, проводкой и т.д. Так же бывают и более сложные поломки, которые требуют сварочных работ, токарных работ. 

Обязательно необходимо производить плановый осмотр муфты на предмет подтеков и производить компьютерную диагностику системы полного привода.

Мы ремонтируем муфты полного привода, имеем огромный опыт, используем только качественные масла, герметики и расходные материалы.

Все вопросы по телефону: 600-709. Звоните!

Haldex пятого поколения — журнал За рулем

Автомобильная электроника совершенствуется: быстрее реагирует, точнее работает. Не осталась в стороне и знаменитая многодисковая муфта «Халдекс», которая являет собой хитроумную смесь механики, гидравлики и электроники. Муфта пятого поколения — самая совершенная. Итак, исследуем полноприводную трансмиссию с межосевой муфтой «Халдекс V» на примере автомобилей Skoda.

01

По телу пробегает холодок — а вдруг не сработает? «Шкода-Йети» резко кивает, в ветровом стекле горизонт взлетает вверх, я вижу только землю и… Тр-тр-тр! Короткими автоматными очередями заговорили тормозные механизмы — сработал ассистент спуска с холма. И «Йети» потихоньку съезжает вниз.

Автомобильная электроника совершенствуется: быстрее реагирует, точнее работает. Не осталась в стороне и знаменитая многодисковая муфта «Халдекс», которая являет собой хитроумную смесь механики, гидравлики и электроники. На многие новые машины ставится муфта пятого поколения — самая совершенная. В том числе и на новые «шкоды».

Haldex 4

Муфты «Халдекс» четвертого [a] и пятого [b] поколения.

Муфты «Халдекс» четвертого [a] и пятого [b] поколения.

ЗАДАЧИ И ОБЯЗАННОСТИ

«Халдекс» — муфта с электронным управлением. Установлена перед задним межколесным дифференциалом и перебрасывает тягу на задние колеса — естественно, когда в этом есть необходимость. Например, на скользкой дороге. Или при троганье с места — чтобы эффективнее реализовать крутящий момент.

Блок управления «Халдексом» собирает данные по всему автомобилю — от датчиков двигателя, коробки передач, антиблокировочной системы, рулевого управления. Отдавая команду исполнительным механизмам муфты, компьютер учитывает не только пробуксовку колес, но и скорость, поперечное ускорение, положение руля, движение под тягой или накатом. Столь большой объем информации нужен для того, чтобы полноприводная трансмиссия заранее реагировала на возникающие на дороге ситуации. Например, при заблокированной муфте можно передать на заднюю ось максимум крутящего момента — чтобы вытащить автомобиль, попавший на скользкую поверхность передними колесами. Или, наоборот, убрать тягу с кормы и тем самым помочь другим системам при пробуксовке передних колес пресечь возникающий занос.

03

Не совсем корректно говорить, что «Халдекс» подключает заднюю ось. Даже при отличном сцеплении колес с дорогой на корму все равно перетекает до 10% крутящего момента. Это своего рода «преднатяг». Зачем он нужен? Чтобы система всегда была наготове и при необходимости молниеносно перебросила тягу — ведь от быстроты срабатывания зависят управляемость и вездеходные качества.

Принцип действия «Халдекса» не менялся на протяжении нескольких десятилетий, но с каждым поколением муфта становилась технологичнее и компактнее, работала быстрее и точнее (подробности — ЗР, 2011, № 4). На ведущие диски приходит крутящий момент от двигателя, а ведомые связаны с приводами задней оси. Гидравлические приводы по команде электроники сжимают пакет дисков, — чем крепче они сцепляются, тем больше тяги может быть переброшено назад при проскальзывании передних колес. И крутящий момент, передаваемый на вторую пару колес, изменяется плавно.

ОТЦЫ И ДЕТИ

На полноприводные «шкоды» изначально устанавливали четвертый «Халдекс». В трансмиссии новых моделей появилась более совершенная муфта — пятого поколения. Основные изменения произошли в гидравлической системе, которая под контролем электроники сжимает и разжимает диски.

В четвертом «Халдексе» электронасос создавал рабочее давление жидкости (до 30 бар), а управляющий электромагнитный клапан ограничивал ее подачу к кольцевому поршню, сжимающему пакет дисков. Чем больше жидкости перепускал клапан, тем плотнее прижимались друг к другу диски и тем более высокий крутящий момент мог передаваться на заднюю ось.

В муфте пятого поколения насос снабдили центробежным регулятором, который отмеряет нужное рабочее давление в системе. При вращении рычаги регулятора под действием центробежной силы расходятся и перекрывают каналы, по которым масло сливается в поддон. При этом давление в системе растет, поршень начинает сжимать диски. Если требуется разблокировать муфту, автоматика снижает обороты электромотора, рычаги возвращаются в исходное положение, клапаны открываются и давление падает.

По сути, центробежный регулятор заменил две детали: управляющий электромагнитный клапан и гидроаккумулятор, необходимый для поддержания давления.

Правда, для страховки ввели компактный предохранительный клапан — он открывается и стравливает излишки масла в резервуар, когда давление поднимается выше 44 бар.

Борьба за миллиметры и килограммы (кстати, пятый «Халдекс» легче предшественника на 1,7 кг) оправданна лишь в том случае, если не идет в ущерб надежности. Не уверен, что был смысл отказываться от столь важной детали, как масляный фильтр. Ведь четвертый «Халдекс» имел фильтр — а в пятом его нет! Вряд ли диски и прочие вращающиеся детали стали покрывать неким волшебным материалом, который полностью исключает их изнашивание. А куда деваться продуктам износа? Накопившаяся в масле «стружка» может нарушить работу нежных гидравлических механизмов, а ремонт муфты обходится недешево. К тому же смазку теперь рекомендуют менять не каждые 60 000 км, а раз в три года. Многие автомобилисты за это время накатывают и по 100 тысяч! Надеемся, разработчики об этом не забыли.

«ХАЛДЕКС» И КОМПАНИЯ

02

Впервые на серийных машинах муфта «Халдекс» появилась в 1998 году. Ее примерили полноприводные «ауди» и «фольксвагены» с поперечно расположенными двигателями. В отличие от предшественницы — вискомуфты — «Халдекс» с его электронным управлением быстрее и точнее перекидывал тягу на заднюю ось. Ездить стало не только удобнее и интереснее, но и безопаснее. От поколения к поколению совершенствовалась гидравлика и механика, расторопнее и умнее становилась электроника, узел терял в массе и габаритах, что облегчало жизнь компоновщикам. «Халдекс» устанавливают не только на «шкоды» — многодисковую муфту с электронным управлением примеряют модели «Ауди», «Фольксваген», «Кадиллак», «Бугатти», «Опель», «Форд», «Ленд-Ровер», «Вольво».

Постоянный и симметричный: особенности полного привода Subaru

Если в техническом руководстве встречается фраза Symmetrical All Wheel Drive, то можно не сомневаться, что речь идет об автомобилях Subaru. Симметричный полный привод — своеобразная визитная карточка японской компании. А в 2003 году Symmetrical AWD стал официальным термином. Тем не менее вокруг того, насколько верна формулировка этого «фирменного» технического решения, продолжается полемика. Так что есть смысл в очередной раз вернуться к этой теме.

Станислав Шустицкий

Сначала о симметричности. Первое, на что обращают внимание оппоненты, — это «несимметричный межосевой дифференциал», используемый в одной из схем трансмиссий Subaru. Как же так? Нет симметрии, нет гармонии… На самом деле, говоря о симметрии, инженеры Subaru имеют в виду исключительно симметричность геометрическую. И действительно: горизонтально-оппозитный двигатель Subaru Boxer расположен продольно, длина левой и правой полуосей одинакова… Далее «по списку». Полная симметрия. Если же говорить о трансмиссии с механической коробкой передач, то здесь вообще абсолютно симметричная конструкция полного привода. В связи с этим стоит добавить, что оригинальные компоновочные решения Subaru позволили обеспечить и удачную развесовку автомобилей по осям, и эффективную реализацию характеристик двигателя, и баланс сцепления колес.

Схемы симметричного полного привода модели Subaru Outback…

…и Subaru XV.

Конструкция шасси Subaru WRX STI решена в спортивном ключе.

Теперь о постоянстве того самого полного привода. Как было сказано выше, в арсенале Subaru несколько типов трансмиссий, но самой массовой является автоматическая c бесступенчатой АКП и многодисковой муфтой MP-T (Multi Plate Transfer), управляемой посредством электроники и гидравлики. Такой вариант трансмиссии носит в Subaru название Active Torque Split, то есть «активное распределение крутящего момента». Давление, с которым сжимаются диски муфты, дозируется блоком управления трансмиссией и меняется в зависимости от условий движения. Важно, что ни при каких условиях диски муфты не распускаются полностью: минимум 20 % давления на диски всегда присутствует. И если принять во внимание, что гидравлическое давление в субаровских автоматических трансмиссиях составляет от 30 до 60 атмосфер (в зависимости от типа АКП), то давление от 3 до 15 атмосфер в любом случае будет воздействовать на диски муфты. Речь здесь идет именно о давлении, а не о процентах передачи крутящего момента. Тяга на переднюю ось через шестерню передается с вала коробки передач, а на заднюю ось — за счет трения дисков в муфте. Работой клапанов муфты посредством широтно-импульсного сигнала управляет блок TCM (Transmission Control Module). Диапазон изменения импульсов — от 20 до 100 %, и в такой же пропорции будет изменяться давление на поршень, сжимающий диски. К слову, это также говорит о постоянстве полного привода: полностью диски муфты не распускаются. И следует помнить, что 100‑процентное давление на диски не означает 100 % момента, передаваемого на колеса: «на-гора» выдается ровно столько, сколько сможет «осилить» муфта. При равномерном движении по ровной дороге муфта MP-T распределяет крутящий момент между передними и задними колесами в соотношении 60:40. Это некий базовый, идеальный алгоритм распределения крутящего момента, где передние колеса имеют чуть больше тяги, меньший радиус качения и вращаются несколько быстрее, нежели задние. При прохождении крутого поворота или в сложных дорожных условиях может происходить существенное перераспределение крутящего момента между осями, но до нуля давление, передаваемое на диски муфты, не падает никогда. Как уже говорилось, трансмиссия с муфтой MP-T и вариатором является наиболее распространенным вариантом и сегодня применяется на таких моделях Subaru, как Forester, Outback и XV.

На любом типе покрытия благодаря Symmetrical AWD автомобили Subaru демонстрируют отменную управляемость.

Следующая система распределения крутящего момента постоянного полного привода Subaru — VTD (Variable Torque Distribution), используемая в настоящее время на модели WRX. Применяемый здесь несимметричный межосевой дифференциал в обычных условиях распределяет крутящий момент между передней и задней осью в соотношении 45:55. В конструкции трансмиссии также используется муфта блокировки дифференциала. Блокировка межосевого дифференциала штука полезная, но в данном случае она, скорее всего, окажется нужной лишь в какой-то экстремальной ситуации. С 2009 года на всех автомобилях Subaru применяется система курсовой устойчивости VDC (Vehicle Dynamics Control), которая при необходимости успешно выполняет функции муфты блокировки.

Один из примеров симметрии — модель Tribeca.

Пока еще в гамме автомобилей Subaru остается и исчезающий вид — модели с механическими коробками передач. Этот очень неплохой вариант, к большому сожалению, пользуется все меньшим спросом у покупателей. В связи с этим в японской корпорации принято решение постепенно переходить на версии с автоматами. Что касается трансмиссии с механической КП, то в ее конструкции применен симметричный межосевой дифференциал с коническими шестернями, блокируемый с помощью вискомуфты. В обычных дорожных условиях тяга между передними и задними колесами распределяется в пропорции 50:50, но в случае, к примеру, пробуксовки вискомуфта добавит крутящий момент на «отстающие» колеса. Такая трансмиссия наверняка полюбилась тем, кто практикует спортивный стиль езды, но если говорить о спортивной составляющей истории Symmetrical All Wheel Drive, то это, конечно же, трансмиссия модели WRX STI.

Многодисковая муфта MP-T, управляемая гидравликой.

DCCD. Эта аббревиатура означает Driver Controlled Centre Differential и говорит о том, что водитель может принимать непосредственное участие в управлении межосевым дифференциалом. В конструкции трансмиссии модели WRX STI применен несимметричный цилиндрический дифференциал с распределением крутящего момента между передней и задней осью в соотношении 41:59. В схеме DCCD присутствует своеобразный симбиоз электронной и механической блокировок межосевого дифференциала, оперативно реагирующих на изменение крутящего момента. При движении в автоматическом режиме блок управления DCCD получает сигналы с многочисленных датчиков и, следуя некоему суперсекретному алгоритму, оптимально настраивает трансмиссию под конкретные дорожные условия. Но в настройку трансмиссии может вмешаться и водитель: в салоне есть соответствующий регулятор, позволяющий изменять степень блокировки электромагнитной муфты.

Понятно, что Symmetrical All Wheel Drive — это не самоцель корпорации Subaru, а важный инструмент, позволяющий сделать автомобили этой марки еще более эффективными и безопасными. А для водителей это еще и возможность получить удовольствие от управления.

Хочу получать самые интересные статьи

Viscowerkstatt Kern

СТАНДАРТ VC
Наш Standard VC поставляется с той же настройкой, что и оригинал от VW. Эта установка идеальна, если автобус в основном используется на дорогах, а полный привод предназначен только для помощи при трогании с места на обледенелых дорогах и используется для легкого бездорожья.

По сравнению со старым изношенным VC, полный привод активируется намного быстрее с нашим новым Standard VC, поскольку температура горки сбрасывается до 40 ° C. Кроме того, мы предотвращаем преждевременное старение VC, заполняя его инертным газом, который увеличивает термостойкость силиконового масла.

Движущие силы распределяются в соотношении 80: 20 между передней и задней осью в Standard VC. Для автобусов без АБС это единственно возможная настройка, не влияющая на устойчивость автомобиля при торможении.

С нашим Sport VC T4-Syncro впервые становится настоящим полноприводным автомобилем. Эта установка — лучший выбор, если автобус должен получить способность двигаться по пересеченной местности, но в основном он движется по дороге. Sport VC реагирует намного быстрее и активируется независимо от температуры, поэтому его не нужно предварительно «нагревать».

Дополнительное натяжение трансмиссии Sport-VC практически незаметно во время движения по дороге.Мы предотвращаем преждевременное старение VC, заполняя его инертным газом, который увеличивает термостойкость силиконового масла. В Sport-VC движущие силы распределяются в соотношении 65: 35 между передней и задней осью.

Наш Super-Sport VC предназначен для Syncros, которые в основном используются на бездорожье и редко на асфальте. Примеры включают лесные автомобили или чисто экспедиционные автомобили (пересекающие Африку).Во время разработки мы сотрудничали с подрядчиком по лесному хозяйству, которому T4-Syncro Dokas приходится ежедневно преодолевать труднопроходимую лесную местность.

На асфальте Super-Sport VC демонстрирует заметное напряжение в трансмиссии, что отражается в повышенном износе шин. По сравнению со Sport VC, версия Super-Sport демонстрирует лишь небольшое преимущество при движении по бездорожью. Целью разработки было, скорее, максимальное продление срока службы VC в экстремальных условиях, без учета пригодности к эксплуатации.

Так как режим Super Sport VC с интенсивным износом работает редко, VC очень долговечен. Кроме того, мы предотвращаем преждевременное старение VC, заполняя его инертным газом, который увеличивает термостойкость силиконового масла.

В Super Sport VC движущие силы распределяются в соотношении 60: 40 между передней и задней осью. Super-Sport VC также может быть полезен для автобусов с измененным, более коротким передаточным числом (что автоматически снижает эффективность VC), даже если автобус в основном используется на дороге.

★ Узел вискомуфты — машина .. Информация | Около

Пользователи также искали:

плохие симптомы вязкой муфты, карданный вал с вискомуфтой, вискомуфта honda, выход из строя вязкостной муфты, цена вискомуфты, восстановление вискомуфты, вискомуфта subaru, раздаточная коробка с вискомуфтой, вязкая, связь, вязкая муфта, муфта вязкая муфта, перевод, карданный вал, Хонда Ед. изм, дело, перестроить субару устройство, симптомы машины, схватить, машины единицы измерения, цена, сцепка honda стяжки, муфты, карданный вал муфты, раздаточная коробка, цена вискомуфты, вискомуфта subaru, сцепное устройство, узел вязкой муфты, производитель вязкая единица,

…

Восстановленный блок вискомуфты Freelander 1 VCU. Когда вязкость межфазного сдвига равна нулю, вязкая связь приводит к зависимости относительной проницаемости нефти от единичного вектора нормали к границе раздела. г .. .. Не все системы полного привода Subaru созданы равными Roadshow.2 августа 2006 г.: unit1a.jpg. Language Watch Edit. История файла Блок вискомуфты. Использование на ja.ビ ス カ ス カ ッ プ. .. Вязкостная связь двухфазного течения в пористых средах и его влияние на. отремонтированная восстановленная вискомуфта VCU для Freelander 1, на которую предоставляется гарантия 12 месяцев. Это обменный блок и. .. Вязкостная муфта HowStuffWorks. 7 января 2012 г. Viscous Coupling Unit, 978 613 9 13871 5, Обратите внимание, что содержание этой книги в основном состоит из статей, доступных на сайтах pedia или. .. Теоретический анализ вязкой связи в двухфазном потоке.17 августа 2007 г. Название: Воздействует на принудительную конвекцию и шероховатость поверхности на узел вязкой муфты внедорожников. Авторы: Sheng Chung Tzeng ,. .. Вискомуфта полноприводных автомобилей, полноприводных автомобилей, полноприводных грузовиков, 4motion. 29 августа 2005 г. Недавние исследования показали, что эффекты вязкого взаимодействия в потоке несмешивающейся фазы вызваны передачей импульса между двумя жидкостями. .. Исследование эффектов вязкой связи для двух фаз в масштабе пор. Подходит для узлов вискомуфты Freelander для всех моделей 1.Бензин 8 л, TD4, дизель 2.0 л 1996 2006 кроме V6. ПРОДАЕТСЯ КАК Б / У ЧАСТЬ, ТАК. .. Вязкостный дифференциал повышенного трения, объяснение на YouTube. 19 февраля 2014 г. в межосевом дифференциале используется вязкая муфта, работающая без посторонней помощи. Другой — механический блок, способный более эффективно реагировать. .. Состав жидкости для использования в вязкой муфте Cosmo Oil Co., Ltd. Теоретические данные представлены для количественной оценки эффекта вязкой связи в двухфазном потоке через пористую среду. анализ основан на принципе. .. FREELANDER 1 ВЯЗКАЯ МУФТА ДЕМПФЕР КАРДАННОГО ВАЛА.Вязкостная муфта в агрегате с приводом на все колеса Увеличение крутящего момента всей базовой единицы вязкой муфты при 10% вероятности ..

Вискомуфта GKN Viscodrive GmbH. 1 января 2020 года заполнен силиконом и не контролируется компьютером. Рис.: Расположение вискомуфты 2 рядом с VW Golf Mk3. Единственным способом устранения шума была замена заднего дифференциала в целом.. .. Воздействует на принудительную конвекцию и шероховатость поверхности на вязкость. 30 декабря 2003 г. A, состоящий из двух частей, образующих кольцо 5890573, узла, имеющего, по меньшей мере, вязкую муфту и одно трение. .. Subaru Center Diff Viscous Coupling Ремонт и продажа в Австралии. Буквально в центре системы полного привода находится вискомуфта, компактное устройство. Это устройство очень успешно применяется в автоспорте. .. Freelander Снятие блока вязкой муфты VCU и карданного вала. 3 октября 2018 г. Сегодняшняя проблема связана с неисправностью узла вязкой муфты. Одним из признаков неисправности VCU является утечка масла, это герметичные узлы, и этого не должно быть… Воздействует на принудительную конвекцию и шероховатость поверхности на вязкость. вискомуфта часто встречается в полноприводных автомобилях. Обычно используется ссылка задка на перед, так что при одном комплекте колес. .. Вязкостная муфта в поезде полноприводного автомобиля. 25 сентября 1990 г. представлена ​​композиция для использования в вязкостной связке, представляющая собой полиорганосилоксановую жидкость, представляющую собой среднюю единицу. .. Узел вязкой муфты, 978 613 9 13871 5, 613913871X. 23 июля 2015 г. Сегодня мы рассмотрим, как работают дифференциалы, и в частности эпициклический центральный дифференциал, управляемый вязкостной муфтой Фергюссона.. .. Файл: Вискомуфта unit1a.jpg media Commons. 16 янв.2013 г. Как работают? В дифференциалах повышенного трения используется вязкостная муфта, позволяющая передавать крутящий момент на. .. Как работают дифференциалы центра? Вязкостная муфта. Проведен эксперимент по анализу характеристик локальной теплоотдачи и потока в блоке вязкостной муфты БВУ кроссовера грузового автомобиля КПУ.

От Lohner-Porsche до 911 Turbo

В 1947 году Porsche разработал Type 360, более известный как гоночный автомобиль Cisitalia.Он стал легендарным не только из-за своего двенадцатицилиндрового двигателя с наддувом и легкой конструкции, но и благодаря частичному полному приводу. Эта конструкция снова была основана на идее, что на поворотах или на дорожных покрытиях с низким коэффициентом трения мощность привода может быть полностью и безопасно преобразована в тягу.

В 1981 году Porsche начал использовать полный привод для не гоночных автомобилей. На Международном автосалоне во Франкфурте компания представила исследование 911 Turbo Cabriolet с полным приводом.В 1984 году Porsche пересмотрел эту идею и разработал Type 953 с частичным полным приводом для ралли Париж-Дакар, на котором быстро одержал полную победу. Опыт с 953 привел к тому, что был произведен суперкар 959; он был запущен в 1985 году и действительно опередил свое время с точки зрения общей технологии. Благодаря переднему приводу, который включается через многодисковое сцепление, и блокировке заднего дифференциала, также активируемой через многодисковое сцепление, он создал базовую концепцию полного привода Porsche.Эти блокировки межосевого дифференциала и блокировки заднего дифференциала приводились в действие как вручную, так и автоматически. Эта концепция до сих пор остается отличительной чертой PTM. О двойной победе Porsche 959 на ралли Париж-Дакар 1986 года ходят легенды.

911 Carrera 4: первый полноприводный 911 дебютировал 30 лет назад

Когда Porsche представила модель 964 911 в 1988 году, цифра после обозначения модели ознаменовала собой новую эру: 911 Carrera 4 был первым серийным спортивным автомобилем марки с полным приводом, и он отличался новаторским дизайном.Porsche назвал нововведение «дифференцированным приводом с регулируемым скольжением на все четыре колеса». Это означает, что крутящий момент сначала передается от механической коробки передач на продольную раздаточную коробку, выполненную в виде планетарной передачи; оттуда, если управление блокировкой не задействовано, оно всегда делится в одном и том же соотношении: 69% для задней оси, 31% вперед через закрытый вал трансмиссии.

911 Carrera 4 1988 года

Способ регулировки был новаторским.Пробуксовка отдельных колес обнаруживалась датчиками АБС и предотвращалась гидравлическими блокировками. Два многодисковых замка с электронным управлением управляли потоком сил на переднюю ось и между колесами задней оси. Эффект: постоянная оптимизация тяги и устойчивости движения, управляемости на поворотах и ​​реакции на изменение нагрузки.

1994: Новая система полного привода с вискомуфтой — подвесной вместо постоянного полного привода

В 1994 году компания Porsche возобновила разработку системы полного привода, представив 911 Carrera 4 поколения 993.В 911 Turbo теперь также впервые использовались все четыре колеса для передачи мощности. В обеих моделях Porsche перешел на более простую конструкцию системы, что помогло ей выпустить на рынок самую легкую систему полного привода на то время. Система была спроектирована как навесной полный привод с прямым приводом на заднюю ось и, в случае разницы скоростей между передней и задней осями, пассивной вязкостной муфтой, которая передавала часть движущей силы на переднюю. ось. Так вискомуфта заменила раздаточную коробку и управляемую многодисковую муфту привода переднего моста.В результате полноприводный 911 эффективно доминировал в задней части под нагрузкой, подобно заднему приводу, но гораздо более устойчивым. На задней оси использовались обычная блокировка дифференциала и автоматический тормозной дифференциал (ABD).

Роль вискомуфты заключалась в автоматическом распределении крутящего момента между осями в зависимости от пробуксовки на задних колесах. ABD, встроенный в полноприводную модель, в стандартной комплектации использует датчики ABS для определения пробуксовки отдельных колес и обеспечивает соответствующий тормозной момент на прялке через блок управления.При разных коэффициентах трения справа и слева движущая сила первоначально непрерывно передавалась блокировкой дифференциала заднего моста на колесо с увеличенной передачей мощности. Если колесо начинало пробуксовывать, оно замедлялось с помощью ABD, и крутящий момент на уровне тормозного момента передавался на противоположное колесо. Эта функция была особенно полезна водителю при возникновении проблем с запуском автомобиля на мокрой или скользкой дороге.

Porsche придерживался этой концепции для Type 996 911; разница заключалась в том, что вязкостная муфта работала в масляной ванне привода переднего моста и поэтому эффективно охлаждалась даже при высокой нагрузке.Трубка КПП была исключена из поколения 996 из-за веса и для того, чтобы освободить место для трубок водяного охлаждения. Вместо жесткой связи между трансмиссией, закрепленной непосредственно на двигателе, и приводом переднего моста (через центральную трубу) привод подавался на переднюю ось через открытый карданный вал.

2002: Cayenne представляет Porsche Traction Management (PTM)

В 2002 году Porsche представила Cayenne как третью модельную линейку, в которой использовалась совершенно новая технология полного привода.В базовом режиме Porsche Traction Management (PTM) передает 62% мощности двигателя на задние колеса и 38% — на передние колеса. Однако, используя многодисковую муфту с электронным управлением, управляемую электродвигателем, в качестве регулируемой блокировки межосевого дифференциала, можно было изменять передаточное число в зависимости от дорожной ситуации и, таким образом, активно влиять на продольную и поперечную динамику. Кроме того, кулисный переключатель позволял вручную включать блокировку межосевого дифференциала для интенсивного использования на бездорожье.

PTM оказал решающее влияние на динамику движения Cayenne. Блокировка межосевого дифференциала с управлением по карте и дополнительная блокировка заднего дифференциала не просто реагировали на отсутствие тяги на передней или задней оси. Кроме того, датчики также определяли скорость автомобиля, поперечное ускорение, угол поворота рулевого колеса и управление акселератором, так что PTM смогла рассчитать оптимальную степень блокировки для обеих осей и назначить на оси необходимый крутящий момент. Таким образом, PTM представляла собой перспективную систему, которая обеспечивала отличную маневренность при прохождении поворотов и отличную устойчивость при смене полосы движения как на высоких скоростях, так и при более медленном движении по льду и снегу.

Первый PTM для Porsche 911

В 2006 году электронный ПТМ использовался в модифицированном виде в Type 997911 Turbo. Здесь основным элементом была многодисковая муфта с электромагнитным приводом, которая использовалась для передачи тягового усилия на переднюю ось по мере необходимости. Сцепление 911 Turbo было рассчитано на максимальный крутящий момент в 400 Ньютон-метров, чего на практике почти никогда не было: даже на 300 Ньютон-метрах передние колеса теряли сцепление с сухим дорожным покрытием и начинали вращаться.

911 Turbo 2006 года выпуска

При максимальном времени отклика 100 миллисекунд PTM быстрее реагировал на изменение нагрузки, чем двигатель и водитель. На практике это означало: отличную маневренность на узких проселочных дорогах, отличное сцепление с дорогой и невероятно безопасное вождение даже при выполнении экстремальных маневров на высокой скорости. Для выполнения этих задач динамичного вождения дизайнеры Porsche запрограммировали PTM с пятью ключевыми базовыми функциями; и по сей день полный привод Porsche в основном работает по этим принципам:

Базовое распределение крутящего момента: При повседневном вождении система управления непрерывно распределяет крутящий момент двигателя между передней и задней осями в соответствии с текущей дорожной ситуацией, определенным образом включая привод передней оси.Для этого крутящий момент, необходимый на передней оси, определяется на основе миллисекунд. Например, если система обнаруживает смену полосы движения, она включает передний привод в большей или меньшей степени в зависимости от скорости. Водитель почувствует это как значительное повышение устойчивости, особенно на очень высоких скоростях.

Управляемое управление: Используя типовые параметры, PTM может обнаруживать динамические изменения в состоянии движения на ранней стадии и заранее предотвращать скольжение.Например, при запуске автомобиля система определяет, насколько быстро водитель ускоряется. Еще до того, как двигатель сможет преобразовать этот запрос на ускорение в крутящий момент, PTM блокирует многодисковое сцепление в достаточной степени, чтобы предотвратить максимальное вращение колес. Только в крайних случаях, например, когда оба задних колеса шлифуют по льду без какой-либо тяги, крутящий момент двигателя передается на передние колеса, чтобы заставить их вращаться. Это означает, что даже при трогании с места на все четыре колеса действует максимально возможная тяговая сила, и достигается оптимальное ускорение.Исключением является старт гонки через «Launch Control» в сочетании с коробкой передач PDK. Если это необходимо, PTM блокирует многодисковое сцепление перед запуском двигателя, чтобы гарантировать максимальное тяговое усилие.

Контроллер скольжения: Благодаря высокому крутящему моменту 911 может достичь предела тягового усилия задней оси за короткий промежуток времени, особенно на мокрой дороге. На переднюю ось передается больший крутящий момент и, следовательно, движущая сила за счет более сильного включения многодисковой муфты.Это было в 2006 году, когда 911 Turbo впервые реализовал эту функцию определения продольного ускорения и управления им.

Коррекция избыточной поворачиваемости: Если задняя часть автомобиля выдвигается наружу на повороте из-за разрушающих воздействий, таких как мокрые листья, на переднюю ось передается большая тяговая сила, чтобы стабилизировать автомобиль в динамическом режиме. Еще одним преимуществом PTM является то, как угол поворота рулевого колеса учитывается при распределении мощности на переднюю ось.Если водитель противодействует поворачиваемости, чтобы исправить избыточную поворачиваемость, PTM адаптирует тяговое усилие к передней оси, и автомобиль стабилизируется еще быстрее.

Коррекция недостаточной поворачиваемости: С другой стороны, если передние колеса спортивного автомобиля выходят из поворота, PTM снижает крутящий момент на передней оси. В обоих случаях PTM использует точные датчики, чтобы среагировать еще до того, как водитель заметит какую-либо нестабильность. Результат — быстрая и активная стабилизация автомобиля для эффективного и динамичного движения на поворотах, поскольку система стабилизации PSM снижает количество торможений на отдельных колесах.

Panamera и Macan с полным приводом как у спорткаров

PTM 911 стал эталоном полноприводного автомобиля Panamera, мировая премьера которого состоялась в 2009 году, и Porsche Macan, который был запущен в качестве пятой модельной линейки Porsche в 2013 году. продолжал развиваться с каждым новым поколением. В 2013 году при разработке нового 911 основное внимание уделялось повышению точности позиционирования, а также крутящего момента, который может передаваться на переднюю ось.С тех пор система, которая теперь оснащена электрогидравлическим приводом недавно разработанной многодисковой муфты, смогла определить экономичный стиль вождения в зависимости от дорожной ситуации и требований водителя и уменьшить передачу крутящего момента привода на переднюю часть. ось. Это снижает общую рассеиваемую мощность. PTM в сочетании с коробкой передач PDK также поддерживает характерное для Porsche «движение накатом». Муфта PTM размыкается, если автомобиль движется по инерции без движения.Таким образом, система полного привода снижает тормозной момент и, следовательно, снижает расход топлива. Последняя версия PTM также дает преимущества в производительности. Улучшения в динамике движения, маневренности и устойчивости движения за счет более быстрого и точного управления движущей силой с помощью нового многодискового сцепления. Ускорение улучшается за счет передачи более высокого крутящего момента на переднюю ось, что также позволяет передавать увеличенную мощность двигателя на дорогу.

Macan Turbo 2013 года выпуска

Полноприводная разработка Porsche

Последняя версия Porsche Traction Management (PTM), используемая в 911, является воплощением спортивного полного привода.Его интеллектуальный характер улучшает маневренность на поворотах, устойчивость при выполнении высокодинамичных маневров и сцепление с дорогой. PTM представляет собой нынешнюю вершину эволюции полного привода в серийных спортивных автомобилях Porsche за более чем 30 лет. Полноприводная система Porsche уходит корнями в автоспорт. В 1984 году он помог Type 953 выиграть ралли Париж-Дакар; В 1986 году двойную победу одержали 959 суперкаров с регулируемым полным приводом с электронным управлением.

1988: Мировая премьера системы полного привода с электронным управлением в серийной модели 911

.

Первый дорожный автомобиль 911 с полным приводом в стандартной комплектации отпраздновал свою мировую премьеру в 1988 году.Тип 964 Porsche 911 Carrera 4 использовал планетарный редуктор в качестве межосевого дифференциала для распределения тягового усилия. Кроме того, многодисковые блокировки были размещены между передней и задней осями (как блокировка межосевого дифференциала) и на задней оси (как управляемая блокировка дифференциала).

1994: Второе поколение с пассивной системой подвешивания

Porsche представила полноприводную модель второго поколения в 1994 году в модели Type 993 911. Система была сконструирована как подвесная система полного привода; если существует разница в скорости между задним мостом с прямым приводом и передним мостом, пассивная вязкостная муфта передает часть движущей силы на переднюю ось.Практически без изменений эта система была передана для использования в моделях 911 Carrera и 911 Turbo поколения 996.

2002: премьера Porsche Traction Management на Cayenne

Эра Porsche Traction Management началась в 2002 году с модели Cayenne. На данный момент PTM представляет собой систему постоянного полного привода с центральной раздаточной коробкой, которая распределяет тяговое усилие на переднюю и заднюю оси в соотношении 38:62. Кроме того, понижающая передача и блокировка межосевого дифференциала с электронным управлением обеспечивают полную проходимость по бездорожью, как и следовало ожидать от внедорожника.Первый PTM также впечатлил своей динамикой вождения.

2006: первый 911 с PTM

В 2006 году Porsche представила Type 997 911 Turbo версию PTM, которая была усовершенствована специально для спортивных автомобилей; он отличался многодисковой муфтой с электронным управлением и электромагнитным приводом с усилением шариковой аппарели. Эта активная полностью регулируемая система распределяет тяговое усилие между задней осью с постоянным приводом и передней осью намного быстрее и точнее, чем пассивная вязкостная муфта, использовавшаяся в предыдущей версии.В 2008 году эта система также использовалась в моделях 911 Carrera 4 второго поколения 997; в первом поколении по-прежнему был полный привод с вискомуфтой.

2009 и 2013: Panamera и Macan с технологией 911

Полноприводные модели большинства моделей Panamera (с 2009 г.) и всех версий Macan (с 2013 г.) также имеют управляемое многодисковое сцепление. Стратегия управления основана на стратегии 911 и, как таковая, помогает гарантировать, что Panamera и Macan обеспечивают лучшую в своем классе динамику движения, типичную для спортивного автомобиля.

2013: Последний PTM — еще более эффективный

Последняя, ​​наиболее совершенная версия PTM была впервые использована в 2013 году в 911 Turbo первого поколения 991. В отличие от предыдущей системы, которая использовалась с моделями 911 Carrera 4 вплоть до второго поколения 991 в 2015 году, недавно разработанное многодисковое сцепление теперь управляется электрогидравлически, а не электромеханически. Это дает преимущества с точки зрения производительности благодаря более быстрому и более точному управлению движущей силой в отношении тяги, устойчивости движения и управляемости.

Версия

для США — Volvo XC90: полный привод с электронным управлением для быстрой интеллектуальной активации

• Обновление 100 раз в секунду
• Превосходные стартовые характеристики на сложных дорожных покрытиях
• Повышает автомобильные качества внедорожника Volvo XC90
• Интерфейс с системами контроля тяги и противоскольжения

Электронные XC90s управляемая система полного привода является полностью автоматической и является одной из самых технически сложных систем на рынке сегодня.

По сравнению с более ранними системами полного привода Volvo, основанными на дифференциале с вязкостной муфтой, новая система AWD реагирует гораздо быстрее. Одно из передних колес должно только начать проскальзывать через седьмую часть оборота одного колеса, чтобы система отвела больше мощности на задние колеса. Это означает, что новая система полного привода обеспечивает гораздо лучшее сцепление с дорогой на сложных поверхностях, сводя к минимуму риск, например, того, что передние колеса погрузятся в мягкий песок.Чем «тяжелее» дорожное покрытие, например мокрый песок или грязь, тем больше разница и преимущества по сравнению с более ранней системой.

Обычно от 5 до 65 процентов мощности передается на задние колеса, в зависимости от условий движения. Изменения мощности, передаваемой на задние колеса, происходят очень быстро, но плавно, даже не замечая водителя.

В экстремальных ситуациях, например, если передние колеса находятся на гладком льду катка, но задние колеса все еще имеют максимальное сцепление с дорогой, вся мощность может быть передана на задние колеса.

Распределением мощности между правым и левым колесом управляет система контроля тяги (TRACS), тяговая система Volvo. При необходимости TRACS вмешивается, притормаживая одно колесо, чтобы увеличить относительную мощность колеса с наилучшим сцеплением. Это означает, что система AWD, работающая совместно с TRACS, может распределять мощность на колеса, которые имеют наилучшее сцепление с дорогой в любой момент времени.

При нормальном движении по хорошему покрытию электронная система полного привода еще больше усиливает автомобильные качества Volvo XC90.Точность рулевого управления превосходна даже при резком ускорении — все, что напоминает рулевое управление по крутящему моменту, практически устраняется быстрой реакцией новой системы в сочетании с новым прецизионным рулевым механизмом от ZF.

Когда XC90 припаркован, система AWD управляется, чтобы предотвратить «конкуренцию» передней и задней осей за мощность при углах вплоть до полной блокировки, обеспечивая легкое маневрирование для водителя.

Когда автомобиль затормаживается, система отключается, поэтому тормозная система и системы ABS могут работать эффективно, обеспечивая высокую стабильность и короткий тормозной путь.

Аналогичным образом, система AWD отключается системой динамической стабилизации и контроля тяги (DSTC), если она выполняет какое-либо тормозное вмешательство для предотвращения заноса.

Вот краткое техническое описание того, как работает новая система полного привода Volvo: 100 раз в секунду электронная система управления производит «интеллектуальную» оценку информации из различных источников:

• Скорость вращения колеса ( по данным датчиков ABS)
• Состояние дроссельной заслонки
• Крутящий момент двигателя
• Частота вращения двигателя
• Тормозная система

Система состоит из трех основных частей: гидравлического насоса, который приводится в действие разницей в скорости между осями, a «мокрая» многодисковая муфта и регулирующий клапан с электроникой.

Всю муфту можно рассматривать как гидравлический насос, в котором корпус насоса и кольцевой поршень соединены с одной осью, а блок управления поршнем соединен с другой осью. Когда обе оси вращаются с одинаковой скоростью, откачка не происходит. Как только возникает разница в скорости, система начинает перекачивать масло. Поскольку используемый насос представляет собой поршневой насос, его действие практически мгновенно, что позволяет избежать задержки, свойственной более медленным типам насосов.

Масло перекачивается к поршню муфты, который сжимает многодисковую часть муфты, тем самым уменьшая разницу скоростей. Отсюда масло возвращается в резервуар через регулируемый обратный клапан, который регулирует давление масла и, следовательно, давление на диски муфты.

Электронное управление означает, что муфта идеально реагирует на целый ряд дорожных ситуаций.

påf

Ключевые слова:

XC90 (2002-2014)

Описания и факты в этом материале для прессы относятся к международной линейке автомобилей Volvo Cars.Описанные функции могут быть необязательными. Технические характеристики автомобилей могут отличаться от страны к стране и могут быть изменены без предварительного уведомления.

1997-2006 Обзор Land Rover Freelander 1 4×4 | Артикулы

Повседневное использование: ★★★★★

Внедорожники: ★★★ ☆☆

Запасные части: ★★★★★

Комплекты и аксессуары: ★★ ☆☆☆

THATCHAM RATINGS

Кража из: ★★★★ ☆

Кража от: ★ ☆☆☆☆

На что обратить внимание при покупке.

Вот наши основные советы, которые следует учитывать при покупке Freelander. Обсудите предполагаемые покупки на наших досках объявлений, а для окончательного обзора получите руководство по покупке LRO. Подробнее см. Ниже.

ДВИГАТЕЛЬ

Неисправности прокладки головки. Радиатор должен быть в хорошем состоянии, чтобы предотвратить перегрев и возможное повреждение прокладки головки блока цилиндров. Проверьте крышку маслозаливной горловины — любые признаки густой липкой белой смеси масла и воды, смешивающейся внутри двигателя, могут указывать на неисправность прокладки головки блока цилиндров.

История обслуживания. Двигатель BMW M47 Td4 объемом 1951 куб. См в целом надежен и экономичен, но проверьте его на предмет утечек масла и засорения воздушных фильтров, которые необходимо заменить, чтобы проверить историю его обслуживания. Также проверьте историю обслуживания топливных фильтров — если они не менялись регулярно, могут быть проблемы с впрыском топлива.

Шланги радиатора интеркулера. Склонен к внутреннему расслоению и разрушению, что приводит к значительному снижению производительности, но замена легко доступна.

Крепление заднего глушителя. V6 Freelander 1 подвержены растрескиванию резины крепления заднего глушителя, что может привести к падению глушителя на заднюю подвеску.

Каталитический нейтрализатор. Плохо работающие двигатели погубят кошку. Если он дребезжит, вероятно, потребуется дорогостоящая замена.

ТРАНСМИССИЯ

Блок вискомуфты (БВУ). Система полного привода Freelander 1 основана на вязкостной муфте, выпуклой части, расположенной частично вдоль карданного вала.Он состоит из двух наборов лопаток и заполнен вязкой силиконовой жидкостью. Вязкая силиконовая жидкость сгущается при длительном использовании и постепенно затрудняет вращение вязкой муфты. Это увеличивает нагрузку на трансмиссию — в конечном итоге следуют отказы блока промежуточного редуктора (IRD) и заднего дифференциала. Если автомобиль издает клонирование или скрежет при ускорении, подъеме или прохождении поворотов, или теряет управляемость из-за ударов и скрежета, вероятно, неисправен IRD.Обычно это вызвано неисправным VCU, поэтому имеет смысл менять оба одновременно.

Неисправность заднего дифференциала. Не так часто, как отказ IRD, но все же является слабым местом в результате неисправного VCU. Характерные лязги задней оси и вибрация трансмиссии при движении могут указывать на износ опор. Замена, однако, проста.

Трансмиссия. Несоответствующие размеры шин могут создать тот же эффект, что и захваченный VCU, и могут повредить трансмиссию всего за несколько миль.Очень важно убедиться, что вы соответствуете производителю, типу и размеру шин на всех четырех колесах — уровень допуска составляет всего 5 мм.

Необычный износ шин. Неисправный VCU может вызвать необычный износ шин, часто по краям или на чередующихся блоках. Проверьте температуру VCU после того, как вы проехали на нем несколько миль. Он должен оставаться прохладным на ощупь, но если шины не подходят друг другу, он может сильно нагреться. Если он слишком горячий, чтобы дотронуться до него, это создает нагрузку на трансмиссию, и шины нужно отсортировать как можно скорее.

Остерегайтесь предложений онлайн. На некоторых веб-сайтах сообщалось, что если вы поднимите одно заднее колесо своего Freelander 1 без включенного ручного тормоза, вы сможете повернуть заднее колесо, и что если вы не можете повернуть колесо, ваш VCU заедает, но это всего мусор. Вы вряд ли сможете сделать это вручную, так как вам нужно будет стоять на двухфутовой перекладине. Колесо будет двигаться очень медленно, но это все еще не означает, исправен ли VCU, поскольку все колеса будут вращаться, независимо от состояния VCU.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ТОРМОЗА

Гаситель вибрации. Металлический шум может быть слышен возле руля и подушки безопасности водителя на вариантах Td4 при движении по неровной поверхности. Это демпфер, входящий в контакт с фиксатором на нижней стороне подушки безопасности. В некоторых автомобилях была модификация — снятие фаски на глушителе вибраций. Это несложная работа, но при опиловке будьте осторожны, чтобы не деформировать монтажную пластину демпфера и не повредить резиновые опоры демпфера.

КУЗОВ И ОТДЕЛКА

Нижняя сторона. Freelander 1 имеет ограниченный дорожный просвет, что часто не позволяет ему кататься по бездорожью. Убедитесь в отсутствии повреждений на нижней стороне.

Конструкция автомобиля прочная и долговечная, модель не подвержена чрезмерной коррозии.

ИНТЕРЬЕР И ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ

Кондиционер. Убедитесь, что он работает; он может выйти из строя или может потребоваться повторная подача газа.

Электростеклоподъемники. Механизмы могут выйти из строя, особенно тот, который находится в задней двери, из-за которого стекло в задней двери автоматически опускается на дюйм, позволяя двери открыться.Обычно это происходит из-за того, что трос регулятора стекла задней двери вышел из строя, и, хотя стекло не поднимается и не опускается, может быть слышен звук механизма регулятора. Замена сложна, но не выходит за рамки самостоятельной работы.

Люк. Они могут протечь — и вода попадет во внутреннее освещение.

ЧТО ПЛАТИТЬ

300-9000 фунтов стерлингов

Подробную информацию о ценах см. В последнем выпуске журнала Land Rover Owner International.

TECH SPEC

■ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

Самый быстрый 0-60 миль в час: 10.1 сек

(2000-2005 2,5 V6i SE 5-дверный)

Самый медленный 0-60 миль в час: 15,1 секунды

(1997-2000 2.0Di 5-дверный)

Самый быстрый Максимальная скорость: 113 миль в час

(2000-2005 2,5 V6i SE 5-дверный)

Самая низкая Максимальная скорость: 93 миль в час

(1997-2000 2.0Di 5-дверный)

Максимальная мощность: 177 л.с. при 6250 об / мин

(2000-2005 2,5 V6i SE 5-дверный)

Самая низкая мощность: 96 л.с. при 2000 об / мин

(1997-2000 2.0Di 5-дверный)

Максимальный крутящий момент: 192 фунт-фут при 1750 об / мин

(2003-2005 Td4)

Самый низкий крутящий момент: 121 фунт-фут при 2750 об / мин

(1997-2000 2.0Di, 2000-2003 1.8S 5-дверный)

Лучшая экономия топлива: 29,7 миль на галлон

(1997-2000 2.0Di 5-дверный)

Худшая экономия топлива: 24,6 миль на галлон

(2000-2005 2,5 V6i бензин)

■ РАЗМЕРЫ

Длина: 4382 мм Ширина: 1809 мм

Высота: 1828 мм Колесная база: 2558 мм / 100,7 дюйма

Вес: 1425 кг Грузовое пространство: 473 л (сиденья подняты)

Емкость топливного бака: 59 литров

■ ВМЕСТИМОСТЬ

Угол въезда: 30º

Угол съезда: 34º

Угол съезда с рампы: 156º

Глубина преодолеваемого брода: 400 мм

Буксирное усилие: 2000 кг

■ СТОИМОСТЬ ВЛАДЕНИЯ

Выбросы CO2: 240 г / км

Ставка VED: 270 фунтов

Страховая группа: 10

Соответствует ли LEZ? Да

---

Получайте полную информацию прямо вам по электронной почте.

За подробностями обращайтесь по электронной почте: [email protected] или по телефону: 01733 468582.

Получите руководство по покупке, полное жизненно важных советов и советов в формате PDF с оригинальными страницами из нашего популярного журнала. Стоимость: 5 фунтов стерлингов.

Вязкостная муфта Crv

bw4404 bw4473 Вязкостная муфта раздаточной коробки подходит для фургонов ’03 -’08 gm и ’95 -’01 5.0l explorer & mountaineer (4404-625-001) Требуется рейтинг Выберите рейтинг 1 звезда (худший) 2 звезды 3 звезды (средний) 4 звезды 5 звезд (лучший) Вязкостная муфта — это одно механическое устройство. Устройство вязкой муфты передает крутящий момент и вращение посредством вязкой жидкости.Устройство вязкой муфты существенно отличается от гидравлических муфт, таких как гидротрансформаторы.

24 мая 2016 г. · Этот Honda Civic RT4WD 1991 года выпуска является редким примером 6-ступенчатой ​​системы полного привода, и, несмотря на несколько вмятин, вмятин и царапин, интерьер остается в так называемом «идеальном» состоянии, продавец далее заявляет об отличной механике и полной комплектации. функциональность всех аксессуаров. Ознакомьтесь с полными техническими характеристиками и функциями Subaru Crosstrek 2021 года, включая размеры, экономию топлива, двигатель, трансмиссию, шасси, безопасность, внешний вид, интерьер, звук…

Я бы хотел обойтись без вязкой муфты, это еще одна вещь, которую вы должны купить, которой нет в автомобиле-доноре CRV или Element. Стюарт в мн MegaDork 17.09.20, 8:50 У меня полноприводный Honda Element 2005 года выпуска. Часть первая: я думаю, что «4WD» — это действительно передний привод, полный привод с блокировкой дифференциала с вискомуфтой. Так что большую часть времени я действительно езжу на полноприводном автомобиле с передним приводом, верно? Часть вторая: Мне поменяли шины примерно после двенадцати тысяч миль, так как это делал дилер, я понятия не имею, какие шины и куда ставили.На пробеге двадцать одна тысяча миль я был …

В начале 1990-х у Rover Group был ограниченный бюджет на разработку продукта, и она искала партнера для разработки проекта под кодовым названием CB40 (после Canley Building 40, где концепция изначально был разработан). Тогдашний партнер Rover, Honda, отказался и решил разработать собственную модель CR-V, которая была запущена в 1997 году. 26 октября 2020 г. · Подшипник и пылеотражатель для вискомуфты Toyota Rav4. артикул: 4130342020 4130342021 4130342022 4130342023.У вас шум в вязкой муфте !! Решением является замена переднего подшипника и пылеотражателя. ОТРАЖАТЕЛЬ И ПОДШИПНИК ДЛЯ TOYOTA. Проверьте изображение вискомуфты в разобранном виде. ДЛЯ МУФТЫ, ТРАНСМИССИЯ: OEM часть:

, rav4 2-го поколения, несмотря на то, что его полный привод 4wd имеет систему вязкостной муфты Re: ’98 Honda CRV Auto tranny Проблема с трансмиссией ZIMDRILL (м): 19:38 16 июля 2013 г. Обновление Комплект ШРУС для HUMMER h4 4D SUV 4WD. 07 ~ 10 Outer for — Сравните цены 157653 продуктов в разделе Автозапчасти в 258 Интернет-магазинах в Австралии.Экономьте с MyShopping.com.au!

Обслуживание систем 4WD и AWD | 2016-12-14

Полноприводные и полноприводные трансмиссии становятся все более популярными, и количество автомобилей, оснащенных полноприводной технологией с контролем тяги, продолжает расти. Знание и способность вашего магазина обслуживать эти автомобили является важным фактором с точки зрения возможностей вашего магазина и его чистой прибыли.

Популярность полноприводных (4WD) и полноприводных (AWD) автомобилей продолжает расти.Хотя 4WD существует уже много лет, он стал довольно усовершенствованным с полностью автоматическим переключением на лету, для которого не требуется ничего, кроме щелчка переключателя, и полностью автоматической блокировки ступиц.

И сегодня AWD стал очень популярным среди потребителей. Тридцать пять лет назад, когда технология AWD только зарождалась в AMC Eagle и Audi Quattro, она была примитивной; но технология догнала, и сегодня автомобили с полным приводом стали обычным явлением. В 2012 году компания Ford сообщила, что продажи автомобилей с полным приводом выросли более чем на 72% по сравнению с 2009 годом, и их популярность росла в регионах страны, которые традиционно не нуждаются в полном приводе (там не так много снега).

В Майами и Фениксе наблюдается рост количества автомобилей с полным приводом, и большинство технических специалистов даже не осознают, что работают над одним из них, пока автомобиль не поднимется в воздух, и вы не увидите лишние детали.

Существуют существенные различия в настройках AWD / 4WD, используемых на современных автомобилях, но многие части и детали частично совпадают, и термины часто используются как синонимы.

Классическое определение полноприводного автомобиля позволяет непрерывно прилагать постоянное тяговое усилие (крутящий момент) ко всем четырем колесам с помощью раздаточной коробки и переднего и заднего дифференциала.Эта система изначально была разработана в первую очередь для расширенного использования на бездорожье. Типичный автомобиль с полным приводом будет включать в себя раздаточную коробку, передний и задний дифференциал, а также какое-либо сцепное устройство. Это сцепное устройство позволяет передавать крутящий момент от скользящих колес на другие, которые не скользят, но не позволяет постоянно прикладывать постоянное тяговое усилие ко всем четырем колесам. В этом принципиальное отличие 4WD от AWD.

Популярность полноприводных и полноприводных автомобилей расширяет возможности обслуживания, но вместе с тем добавляет проблемы и жалобы клиентов, которые не были так обычны для простых автомобилей и грузовиков с передним или задним приводом.Системы полного привода и полного привода включают в себя дополнительные вращающиеся детали, смазочные жидкости, подшипники, приводные валы, электронные компоненты и другие детали, которые со временем изнашиваются и требуют технического обслуживания. Сегодня наиболее распространены жалобы на нефункциональный полный привод / полный привод, подсветку приборной панели, предупреждающую о неисправности, вибрацию и шум. Но есть несколько бросающихся в глаза проблем и сбоев в шаблонах.

Honda: Полноприводные Honda CR-V, HR-V и Elements 1996-2012 гг. В основном являются переднеприводными автомобилями, в которых используется система двойного насоса Honda для работы с полным приводом.Для достижения автоматической работы полного привода в этих продуктах Honda используется корпус заднего дифференциала, который объединяет два гидравлических насоса, корпус клапана, многодисковую муфту с гидравлическим приводом и специальную жидкость для двух насосов. Карданный вал раздаточной коробки, установленной на трансмиссии, вращает один гидравлический насос в картере дифференциала, а задние колеса приводят в движение другой насос.

При нормальных условиях движения (без проскальзывания передних колес) эти два насоса вращаются с одинаковой скоростью, создавая равное гидравлическое давление и не работая с полным приводом.Но если передние колеса начинают проскальзывать и вращаться быстрее, чем задние колеса, передний насос увеличивает гидравлическое давление и открывает клапан в корпусе клапана, активируя многодисковое сцепление, запускающее работу полного привода. Многодисковая муфта позволяет передавать определенное количество крутящего момента на задние колеса в попытке повторно синхронизировать не только скорости передних и задних колес, но и гидравлическое давление насосов. Чем выше разница в скорости между передними и задними колесами, тем больше крутящий момент передается на задние колеса из-за разницы гидравлического давления.Как только скорость вращения колес синхронизируется или если задействованы тормоза, сцепление выключается, и автомобиль возобновляет работу 2WD.

Работа этого устройства проста и автономна, но он часто выходит из строя из-за недостаточного обслуживания или проникновения влаги. Распространенную жалобу клиентов на стон, вой, свист или лязг при поворотах можно много раз устранить, просто заменив жидкость сдвоенного насоса. В некоторых случаях задний дифференциал, возможно, придется обслуживать пару раз, чтобы заставить жидкость протекать и очистить старую жидкость из пакета многодисковой муфты.Существуют специальные TSB для решения этих проблем, и они содержат процедуру полировки, чтобы заставить жидкость двойного насоса попасть в муфты, но достаточно много раз проехать по восьмерке в течение нескольких минут, а затем слить и залить дифференциал свежей жидкостью двойного насоса. чтобы вылечить проблемы. В случаях сильного износа, который нельзя исправить с помощью процедур замены жидкости и полировки, возможно, придется заменить диски сцепления.

Cadillac SRX / Buick LaCrosse AWD: Эти автомобили 2010-2012 годов оснащены раздаточной коробкой, установленной на трансмиссии, и карданным валом для передачи мощности на задний дифференциал повышенного трения, который оснащен электрогидравлическим многодисковым сцеплением в сборе, которое GM вызывает устройство передачи крутящего момента (TTD).Передача крутящего момента на задние колеса через TTD контролируется модулем управления муфтой заднего дифференциала (CCM), который прикручен к корпусу муфты дифференциала. Этот блок TTD имеет собственный источник масла, отдельный от заднего дифференциала: жидкость для сцепления электронного дифференциала повышенного трения (eLSD). Жидкость для сцепления eLSD используется для включения многодискового сцепления, если обнаруживается пробуксовка колес, а задние колеса должны приводиться в движение даже на сухом асфальте при сильном ускорении.

CCM управляет электрическим насосом муфты дифференциала, который нагнетает жидкость eLSD; CCM отслеживает потребление тока насосом eLSD для расчета создаваемого давления.CCM хочет поддерживать рабочее давление 392-464 psi, и насос может быть активен в любое время, когда двигатель работает, чтобы поддерживать это давление (подробнее об этом чуть позже). Когда транспортное средство обнаруживает пробуксовку колеса, CCM уведомляется через высокоскоростная коммуникационная шина автомобиля. Используя электромагнитный клапан муфты заднего дифференциала, он начинает регулировать гидравлическое давление в пакете муфты, контролируя величину крутящего момента, передаваемого на задние колеса. Величина передаваемого крутящего момента определяется различными датчиками и модулями на транспортном средстве, но контролируется CCM.

Возник ряд проблем, связанных с системой TTD, но наиболее частая жалоба клиентов — это служебное сообщение AWD с некоторым описанием в информационном центре водителя (DIC). Были отмечены отказы внутренних частей поршней муфты и насосов, но также есть утечки из корпуса, труб и фитингов, которые могут легко вызвать коды неисправностей и проблемы. Низкий уровень жидкости в TTD — обычная проблема. Другой распространенной проблемой является попадание влаги в CCM, который прикреплен к боковой стороне блока TTD.Если блок CCM снят по какой-либо причине, его необходимо правильно переустановить. Правильная установка является обязательной, иначе попадание влаги будет проблемой.

Был выпущен ряд исправленных калибровок и повторных прошивок для таких проблем, как грохот на шоссе и неровные повороты, но неправильный уровень жидкости в муфте eLSD — частая проблема, и она не будет устранена перепрошивкой. Из-за высокого давления должно пройти не менее 10 минут, прежде чем будут выполнены какие-либо работы с TTD, чтобы давление снизилось.

TTD заполнен правильно, когда уровень жидкости eLSD находится на дне заглушки крышки сцепления TTD и полость насоса заполнена. Диагностический прибор используется для определения того, заполнена ли полость насоса, отслеживая ток, потребляемый задним дифференциалом повышенного трения насоса TTD, параметром тока двигателя насоса.

Полная полость насоса будет показывать потребляемый ток 2,5–3,5 А во время работы насоса и циклический ток от 0 до 2,5–3,5 А при включении и выключении насоса. Оба эти условия должны быть соблюдены, иначе уровень может быть неправильным (помните, что двигатель должен работать).

Если ток двигателя насоса постоянно ниже 2,5 А, значит в полости насоса мало жидкости. Если уровень жидкости eLSD низкий или было выполнено обслуживание устройства, уровень необходимо долить. Процедура наполнения и пополнения должна строго соблюдаться. Он включает в себя диагностический прибор, работающий двигатель, циклы двигателя WOT, несколько проверок уровня и шестимильную дорожную проверку, чтобы убедиться, что уровень правильный, а также для предотвращения кодов неисправностей и предупреждающих сообщений. Из-за внутренней конструкции устройства TTD (у него есть отдельный отсек, который необходимо заполнить с помощью этой процедуры, прежде чем уровень будет точным), необходимо внимательно следить за пошаговыми инструкциями или уровнем в TTD. не будет правильно.

Ford: Система полного привода, которую компания Ford использует в течение многих лет, включает в себя сборку интегрированного колеса (IWE). Эта система с вакуумным управлением с момента своего создания вызвала немало замешательства и беспокойства у технических специалистов и владельцев. Система предназначена для того, чтобы передние ступицы могли свободно вращаться с помощью узла IWE. IWE позволяет ступицам отделяться от приводного вала на конце колеса, что приводит к меньшему износу от обратного хода всех деталей и узлов 4WD, меньшему сопротивлению и немного улучшенной экономии топлива.

Работа IWE довольно проста. Когда оператор запрашивает работу 2WD, на привод IWE подается разрежение, в результате чего кольцо муфты отводится от муфты ступицы и ступица отсоединяется от ведущей оси. Когда требуется работа на 4WD, разрежение снимается с привода IWE, и кольцо муфты снова входит в соединение со ступичной муфтой за счет давления пружины, соединяющей ступицу с осью, теперь приводя в движение колесо.

Для правильной работы необходим надлежащий вакуум во всей системе.Утечка вакуума, низкий вакуум или проблемы с обратными клапанами или соленоидами могут вызвать проблемы с покупателем и управляемостью, особенно если оператор запрашивает работу 2WD.

Общие жалобы связаны с крутящим моментом, храповым механизмом, скрежетом или воющим шумом на скоростях шоссе, когда автомобиль находится в режиме 2WD. Низкий или отсутствующий вакуум позволит муфте зацепиться или частично зацепиться за муфту. Наиболее частыми причинами являются отсоединенные вакуумные линии в IWE, трещины, расплавленные вакуумные линии из твердого пластика или грызунов, отказы соленоидов и обратные клапаны.Но также возможны коррозия, проникновение воды и физические повреждения фактических компонентов IWE, особенно в районах пояса ржавчины, где дорожная соль и другие химические вещества используются для очистки дорог зимой.

Диагностика системы IWE может выполняться простыми ручными инструментами: вакуумным насосом и вакуумметром. Когда селектор установлен на 2WD, в узле IWE должно быть не менее 5 дюймов / рт.ст. Лучше всего вставить тройник в вакуумный фитинг между концом шланга IWE и самим IWE.Если нет 5 дюймов / рт. Ст., То вам нужно начать работать в системе в обратном направлении и найти утечку.

Но если вы не обнаружите утечек в регуляторе вакуума, шланге или фитинге, вам следует осмотреть сам блок IWE. Устройство IWE должно поддерживать хороший вакуум (20 дюймов / рт. Ст.) Не менее пяти минут. Если я обнаруживаю, что IWE не удерживает вакуум, я часто использую дымовую машину, чтобы проверить утечки и трещины, вызванные коррозией, и определить, какие части необходимо заменить. Не забывайте, что в этой системе все еще есть раздаточная коробка и двигатель переключения передач, но вывод здесь заключается в том, что для 2WD требуется постоянный высокий вакуум, а для 4WD — нет.

Проблемы с вибрацией карданного вала: Все дополнительные вращающиеся части системы AWD / 4WD образуют естественный резонанс, который инженеры будут очень стараться устранить. Они не хотят, чтобы покупатель жаловался на вибрацию трансмиссии.

Но по мере того, как детали начинают изнашиваться и увеличивается пробег, часто возникают жалобы на вибрацию и шум. Большинство автомобилей AWD / 4WD будут иметь подвесной подшипник для поддержки карданного вала, который передает мощность от раздаточной коробки на задний дифференциал.Эти подвесные подшипники часто имеют резиновую изоляцию и при первой установке имеют круглую форму. Со временем резина деформируется, начнет прогибаться и приобретать яйцевидную форму, позволяя валу провисать и создавать дисбаланс.

Хороший визуальный осмотр может не выявить этот износ до тех пор, пока карданный вал не будет схвачен и вытолкнут вверх или в сторону, чтобы выявить износ этой втулки. Они не рвутся, как раньше.

Карданные шарниры и шарниры карданного вала также подвержены износу и заеданию.Сейчас обычным явлением является замена всех узлов гребного вала в сборе, так как запасных частей нет. Производители очень обеспокоены балансировкой карданного вала и вибрациями, которые они могут вызвать, до такой степени, что они рекомендуют утилизировать карданный вал в случае его падения.

Электроника: Использование электроники стало предпочтительным методом приведения в действие и управления. Хонда много лет использовала неэлектронную систему полного привода с большим успехом, но даже они уступили место электронному управлению задним дифференциалом.Большинство производителей сейчас используют электронику для управления раздаточными коробками, дифференциалами, многодисковыми сцеплениями (электрическими или электрогидравлическими) и работой вязкостного сцепления. Способность точно регулировать поток крутящего момента для постоянного сцепления с дорогой на всех четырех колесах намного проще достигается за счет полной интеграции электроники и электронных компонентов, которые связаны с различными другими датчиками для контроля тяги.

Из-за такого широкого использования электроники использование сканирующего прибора теперь станет обязательным.Инструменты сканирования понадобятся для поиска кодов, двунаправленного тестирования, чтения данных, правильной проверки уровня и мониторинга работы системы. Еще одна проблема, вызванная интенсивным использованием электроники, — это частые обновления или перепрошивки, выпускаемые для исправления эксплуатационных проблем, жалоб клиентов и даже шума, создаваемого работой системы.

Ford имеет обновление для моделей AWD Explorer 2011-2014 гг. Для предупреждений об управлении призрачной местностью на приборной панели, которые не сохраняют никаких кодов. Для модуля антиблокировочной системы тормозов доступно обновление для исправления этой ситуации.У Ford также есть проблема с некоторыми автомобилями Flex, Explorer, Taurus, MKS, MKX и MKT AWD / 4WD 2013 года выпуска. Они могут не дать вам никаких диагностических идентификаторов PID, пока PCM не будет обновлен. Но коды неисправностей не всегда указывают на проблему с электроникой или системой управления, и необходимо позаботиться о том, чтобы охватить все основы, как и при любой диагностике.

Ряд моделей GM, оснащенных AWD (2007-2010 Enclaves, Equinox, Acadia, Torrent, Terrain, Vue и Traverse), могут устанавливать коды DTC C0550 или C056D в CCM и могут отображать сообщение Service All Wheel Drive и отображать сообщение AWD не работает (2WD работает нормально).Во многих случаях другие проблемы, такие как отсутствие запуска, медленное проворачивание и / или разряд батареи, требующий повышения, возникнут примерно в то же время, когда установлены сообщение и коды, и эта проблема должна быть решена в первую очередь. Обычно эти коды устанавливаются, если напряжение аккумулятора падает ниже 9 вольт, поэтому сначала необходимо проанализировать и проверить систему зарядки и запуска. После проверки или устранения каких-либо проблем, позвольте напряжению аккумулятора упасть ниже 9 вольт, очистите коды и оставьте зажигание выключенным на две минуты.

Затем нажмите и снова включите ключ, и если через 40 секунд коды не появятся снова в CCM, проблема связана с напряжением. Если коды появятся снова, вам необходимо будет выполнить соответствующую диагностическую информацию.

Популярность полноприводных и полноприводных автомобилей в ближайшие годы только повысит качество наших услуг. Существуют общие проблемы и типовые отказы, которые выделяются, а также элементы и методы обслуживания, которых необходимо придерживаться для успешного ремонта, но при соблюдении надлежащих процедур обслуживания и диагностики технический специалист по-прежнему будет лучшим другом.

Все эти дополнительные вращающиеся детали, детали и жидкости необходимо будет когда-нибудь отремонтировать. Хотя многие жидкости рекламируются как «срок службы», в служебной информации будет сказано, что многие условия, такие как буксировка и экстремальные температуры, исключают жидкость из категории срока службы, и потребуется регулярное техническое обслуживание. Правильная жидкость в раздаточных коробках, задних частях и узлах передачи крутящего момента как никогда важна.

Учитывая потенциальное использование универсальных жидкостей, которые могут не соответствовать спецификациям производителей, а также с учетом того, что AWD / 4WD теперь является частью системы контроля устойчивости транспортного средства, необходимо использовать соответствующую жидкость для обеспечения безопасности клиента.●

Джефф Тейлор может похвастаться 31-летней карьерой в автомобильной промышленности в Eccles Auto Service в Дандасе, Онтарио, в качестве полностью лицензированного профессионального ведущего техника. Продолжая ежедневно находиться «на скамейке запасных», Джефф также активно участвует в правительственных фокус-группах, является опытным техническим писателем и участвует в международных диагностических соревнованиях, а также предоставляет свои знания в качестве автомобильного технического инструктора на крупном вторичном рынке. розничный продавец запчастей.

Чтобы прочитать другие статьи Джеффа Тейлора, см .