Липучка или шиповка: Чем «липучка» лучше шипованной резины

Шиповка или Липучка. Все за и против. Выбираем резину на зиму. | Beststories&Startups.ru

В нашей северной стране тяжело не встретить водителя, который не задавался для себя вопросом: шиповка или липучка и что выбрать. А может демисезонка?

В большинстве Европейских странах, где климат мягче нашего, как правило можно встретить демисезонки. Более того шиповки там запрещены, т.к. шиповка значительно изнашивает дорожное полотно. Если взять европейские северные страны, то там ввели комбинированный режим: зимой только шиповка (а без нее штраф) а летом только без шипов (и штраф за шипы). Даты когда шипы запрещены или разрешены заранее известны и все успевают вовремя переобуться. Что не скажешь про российских туристов. Многие просто этого не знают и, скажем, отправляясь на машине в соседнюю Финляндию на шипах весной, когда уже в Финляндии шипы запрещены, просто не могут попасть на территорию — их не пускают. При мне был случай, когда человека не пускали, но у него была резина, на которой практически не было шипов. На вопрос у пограничника что делать — он ему дал плоскогубцы. Тот не долго думая дорвал остатки шипов и спокойно въехал.

Перед тем как писать о плюсах и минусах шиповки и липучки, хочу заранее написать: что не зависима от того что вы по итогу выберите. Резина должна быть именно зимней. На летней резине ездить — опасно. И дело даже не в том, что она ничем не цепляят скользкую поверхность. Дело в составе резины. При температуре ниже +7 градусов по Цельсию — летняя резина начинает дубеть, становится твердой, значительно теряя свои сцепные свойства даже на мокром и сухом асфальте.

Теперь рассмотрим плюсы и минусы шиповки и липучки. Сравнивать я решил так: приводить параметр и описывать плюс и минусы каждого типа резины по этому параметру.

• Акустический комфорт. Липучка намного тише шипованной резины и некоторые водители ценят этот параметр выбирая между двумя типами резины. По мне так это устаревший параметр на который стоит обращать внимание, т. к. современные машины, особенно бизнес класса обладают хорошей шумоизоляцией.
• Износ асфальта . Липучка практически не изнашивает асфальт. Ну тут больше забота об общем благосостоянии, а не своя выгода. Шипы д
• Торможение на сухом асфальте. У липучки меньше тормозной путь на сухом и мокром асфальте. Тут практически летняя резина — прямой контакт резины и дорожного полотна без наледи и снега. Шиповка тормозит по асфальту хуже, она как бы «скользит» шипами по асфальту.
• Торможение на снегу. Некоторые производители липучки пишут, что у них торможение и сцепление на заснеженном покрове (не лед) на липучке лучше. Насколько этому верить — не знаю, читайте отзывы. Скажу только, что в этом случае все же профиль резины играет большую роль, чем шиповка это или липучка.
• Торможениею на наледи и гололеде. Кто бы что не писал — шипы тормозят лучше на льду. А если идет снег, то и вовсе липучка значительно уступает шипам. Так как ламинарии липучки забиваются снегом и ее сцепные свойства теряются.
• Долговечность. Кажется что липучка дольше служит. Ну тут чисто визуально. Шипы виднее как выпадают, чем износ липучки. Но когда выпадут шипы, состав резины остается такой же зимний и профиль резины зимный, поэтому можно спокойно ездить и без шипов — но тогда резина превращается в плохую липучку )).
• Цена. Как правило шиповка стоить чуть дороже липучки. И дело тут, что технологичнее хорошую шиповку стоит изготовить дороже, чем хорошую липучку.

Особо хочу отметить, что в последнее время на рынке активно появляются модели зимних шин, где комбинируется и липучка и шипы. То есть это шины с частичным «ошипинением», где мало шипов, а также присутствуют характерные для липички «ламинарии». По мне это идеальный вариант для города.

Подписывайтесь пожалуйста на канал и ставьте лайки — это поможет развитию канала. Спасибо за внимание!

Зимняя резина — шиповки или липучки.

Что выбрать?

Наверно только ленивый автоблогер не написал статью на такую тему 🙂 Уж коли автомобильная тема в блоге «Едем куда хотим» набирает обороты, я выскажу свое мнение относительно вопроса выбора зимней резины для автомобиля.

Извечная тема спора — шип или липучка?

Экспертные тесты многократно доказали, что липучка лучше проявляет себя в следующих случаях: сухой и мокрый асфальт, ледяная трасса при сильном морозе (-20 и ниже), когда лед становится жестким и не совсем скользким. Шипы дают заметный выигрыш на обледенелых дорогах, но проигрывают в остальных случаях.

Лично моя позиция такова, что если машина используется в крупном городе, где дороги поливают реактивами и гололеда не бывает, то лучший выбор — липучка. При езде по асфальте шипы не просто бесполезны, они вредны — ухудшают управляемость, создают дополнительный шум и сильнее портят асфальт.

В остальных случаях — шипы. Меня они спасали много раз.

Приведу несколько примеров случаев.

1. У нас в городе есть несколько затяжных подъемов/спусков. Когда пройдет «ледяной дождь» или сильный снегопад, после которого уборочная техника не успеет вовремя пройти по этим дорогам, на асфальте образуется наледь. Трогаться в горку по ней сплошное удовольствие, тормозить на спуске еще интереснее. Забавно наблюдать, как это получается у машин на «липучках», особенно, если у них нет антибукса и АБС. Кто поопытнее, тот знает как действовать в таких условиях на машинах без электронных помощников, но начинающие водители(ьницы) практикуют приемы «газ в пол» и «тормоз в пол» 🙂 Помню на скользком спуске возник небольшой затор и между рядами как санки проехал Дэу Матиз на заблокированных колесах, чудом в к кому не притеревшись — просто повезло. Не знаю, на какой резине он был, но в таких ситуациях даже при столь неумелых действиях водителя на шипах шансы выйти сухим из воды выше.

2. Если в городе основные дороги более-менее чистят и поливают антигололедными реагентами, то в большинстве дворов дела обстоят совершенно иначе.  Снежная каша поверх корки льда — типичное дворовое дорожное покрытие зимой. И это еще одно испытание для липучек! Шипы худо-бедно цепляются за ледяную корку, но липучки ее просто шлифуют. Впрочем, если у машины полный привод, это не такая проблема, как для «пузотерок», тем не менее, я не помню ни одного случая, чтобы я на шипах застрял во дворе на моноприводном авто.

3. Проедемся по зимней загородной трассе. Даже если это федеральная трасса, то часто куски чистого асфальта регулярно чередуются с обледеневшими, не говоря уж о дорогах в сельской местности. Разница в сцеплении между асфальтом и льдом у липучек больше, чем для шиповок. Таким образом, если при маневре на липучках вы одним краем поймаете лед, другим асфальт, то вероятность заноса по сравнению с шипами возрастает. Если у машины есть система курсовой стабилизации, она сможет погасить начинающийся занос, но если системы нет и у вас не отработаны навыки контраварийного вождения, то ситуация может развиться по самому плохому сценарию.

Я ни в коем случае не утверждаю, что шипы в этом случае панацея, просто следуя логике можно придти к выводу, что на трассах с чередующимся покрытием (асфальт-снег-лед-асфальт) шипы дают чуть больше шансов не потерять контроль над автомобилем, если нужно резко затормозить или что-то объехать. Причем это «чуть больше» может спасти вам жизнь.

Я думаю, рассмотрения этих трех случаев вполне достаточно, чтобы придти к выводу, что для выбора типа зимней резины нужно прежде всего оценить, как и где  вы собираетесь ездить. Если машина безвылазно живет в городе и нет проблем с нечищенными парковками, то липучки сделают вашу езду более комфортной и экономичной. Но если даже изредка приходится кататься по загородным трассам, штурмовать сугробы, и ваш город состоит из спусков и подъемов, шипованая резина позволит вам чувствовать себя на дороге более уверенно.

Мысли по выбору бренда

Если вы брат Шумахера или вы параноидально печетесь о своей безопасности на дорогах, или вам просто некуда девать деньги, берите Nokian Hakapellita — это действительно лучшая зимняя резина, умеют фины ее делать. Сам на ней не ездил, но многократно общался на эту тему с друзьями — увлеченными автомобилистами, протестировавшими все и вся и они сходятся на мысли, что зимние шины Nokian — это вещь, хотя цена на нее несколько завышена. Это же подтверждают результаты испытаний резины авторитетными изданиями, хоть многие и считают, что все эти тесты проплачены.

Мой зимний водительский опыт составляет 12 зим, за которые я укатал 3 комплекта резины:

1. Gislaved NF 5  (2006) — резина очень понравилась, откатал на ней несколько сезонов, решил поменять на такую же новую

2. Gislaved NF 5  (2010) — оказалась заметно хуже — шумнее и не такая «проходимая», хотя протектор тот же — видимо сказалась экономия на материалах при производстве

3. Hankook Winter I*PIKE RS W419 — отличная резина за свои деньги. Тихая, хорошо гребет, уверенно тормозит на льду. Единственный минус — нервно ведет себя на трассе с продавленной колеей.

и вот на новую машину приобрел четвертый — Nokian Nordman 7, про который пока сказать ничего не могу, так как зима только началась.  Потом дополню статью новыми впечатлениями.

Лично я при выборе резины всегда придерживался некой золотой середины между именем бренда, ценой, отзывами и результатами тестов. Как правило я покупал ту резину, которая в тестах занимает 3-4 места. Отличия от лидеров минимальные, но цена в 1.5 раза дешевле.

А вообще, наверно универсальный рецепт выбора резины — брать что-то из известных производителей: Нокиан, Мишлен, Гудйер, Бриджстоун, Кордиант и т.д. Эти производители тратят огромные деньги на исследования и разработку и не станут выбрасывать на рынок заведомо неконкурентную провальную модель, дабы не нанести ущерб своему имиджу.

Как-то пришлось прокатиться в машине на недорогой шипованой резине Maxxis (раньше не слышал о них вообще!). По словам владельца, резина во всем его устраивает, за исключением уровня шума. Машина была Рено Сандеро, которая изначально не могла похвастаться хорошей шумоизоляцией, но на недорогой зимней резине она по звуку в салоне превратилась в настоящий бомбардировщик 🙂 Понятно, что любая зимняя резина шумнее летней, но после этой поездки я утратил доверие к шинам малоизвестных производителей «третьего» эшелона — как бы красиво не выглядела их реклама и как бы не расписывал ее продавец, наверняка найдутся какие-то нюансы, которые уже после покупки испортят впечатление.

Берегите свои уши!

Не стоит недооценивать такой параметр как шумность. Если вы много ездите на машине, то вопросы комфорта не должны быть на последнем месте, так как влияют на вашу утомляемость. Особенно достает вытье резины в дальних поездках. На сайтах многих шинных магазинов среди критериев подбора даже есть галочка «искать малошумные». Если под ваши критерии выбора попадают несколько равнозначных для вас вариантов, выбирайте менее шумные.

Как обкатывать шипованую резину?

Любая резина требует обкатку, особенно шипованая. У разных производителей рекомендации разные, но первые 500 километров точно стоит воздержаться от резких разгонов, торможений, поворотов, дрифта и т.д. Также не рекомендуется в этот период ездить быстрее 70 км/ч. Шипам нужно время, чтобы прочно сесть на свои места. Именно от этого будет зависеть срок службы шипов. Обкатав таким образом свой последний Hankook, я за 2 зимы не потерял ни одного шипа!

Не переоценивайте свои возможности и возможности резины!

Возможно, повторю прописную и набившую оскомину истину: зимняя дорога — не место для экспериментов и подвигов. Какая бы крутая резина не была установлена на вашем авто, оборудованном всеми возможными электронными системами активной безопасности, самая главная система — это мозги водителя. И если они дают сбой, то никакие ABS, ESP и прочее не помогут. Да, нужно знать их возможности, чтобы понимать, как машина будет тормозить на льду или вести себя в заносе. Но для их выяснения лучше выбрать пустой автодром, а не дороги общего пользования.

Зимняя резина: липучка или шипы?

Езда по зимним дорогам предусматривает и зимнюю резину, но большинство владельцев знают, что шипованная резина на асфальте показывает далеко не лучшую управляемость, зато на снегу и ледовом покрытии она незаменима. Но некоторые почему-то предпочитают для зимы «липучку». Кто прав? Чтобы это выяснить, следует разобраться, какие вообще выпускаются зимние шины. «Липучки» принято подразделять на арктические и европейские. Для жителей тёплых российских регионов подойдут европейские, поскольку они прекрасно срабатывают при температурах, близких к нулевым. А вот для суровых климатических условий лучше выбирать скандинавские разновидности шин. Как не перепутать еврошины со скандинавскими? Если продукцию предлагают в интернете, то, как правило, предложение сопровождается добавкой: «резина предназначена для мягкой зимы». И потом, у скандинавской шины имеется много мелких прорезей, так называемых ламелей. У неё мягкий протектор с угловатыми «плечиками». У еврошины округлые формы поперечного сечения и твёрдый на ощупь протектор, так что уже визуально трудно ошибиться. Ещё один отличительный признак – индекс скорости. Европейские шины более скоростные, северные модели рассчитаны на меньшие скорости.

Если рассматривать каждый тип шин в отдельности, да ещё и в сравнении, то получается вот такая картина: на мокром асфальте при торможении на 80-километрой скорости шипованная резина почти на одном уровне с фрикционной. Они тормозят почти одинаково, а некоторые даже проигрывают «шиповкам»! На сухом асфальте результаты тоже практически равные. То есть говорить о явных преимуществах определённой категории шин на асфальте не стоит: они друг другу почти не уступают.

Теперь рассмотрим результаты испытаний на снежных и ледовых покрытиях. По разгону на снегу «беззубые» покрышки опередили своих «зубастых» конкурентов, в том числе, и на извилистой трассе. Только на улицах российских дорог укатанный снег – явление достаточно редкое. Гораздо чаще машины передвигаются по снежно-водяной каше. На таком покрытии «липучки» чувствуют себя гораздо стабильнее. Поэтому, для дорог, где в основном намешана водно-грязевая субстанция с реагентами, следует предпочесть именно не шипованные шины, а если всё-таки шипованные, то в таких местах следует снижать скорость. В противном случае грозит потеря управляемости, и занос.

А вот на льду шипованная резина вне конкуренции! Она впереди «липучки» при торможении. Прекрасные результаты «шиповка» показала также во время заездов по ледяной трассе. Она позволяет развивать большую скорость на поворотах, а в нижней части протоколов тестирования – не шипованные модели.

По уровню шума некоторые виды «липучки» в среднем обходят «шиповку» на несколько баллов. Для сравнения: «липучка» из 10 возможных получила 9 и 10, а «шиповка» всего 4 и 6. Поэтому для любителей тихой, бесшумной езды рекомендуется «липучка». Производители шин пока не умеют делать шипованную резину бесшумной.

Теперь попробуем разобраться, почему где-то проигрывает шипованная, а где-то не шипованная резина. Что касается твёрдого покрытия – тут всё понятно: резина опирается об асфальт не протектором, а шипами. Она и проектируется таким образом, чтобы верхушка металлического зацепа под весом автомобиля утапливалась в протектор. Таким образом, и пятна контакта у этих двух протекторов примерно одинаковые. Но резина шипованных моделей более твёрдая, поэтому они легко обходят своих конкуренток из мягкой резины.

Однако во всех городах коммунальные службы действуют по-разному. В некоторых из них дороги напоминают каток, поэтому многие автовладельцы перестраховываются «шипованной» резиной, но за это они оплачивают перерасход топлива и слышат постоянный шум.

В целом, шипованные автопокрышки рекомендуются жителям населённых пунктов, в которых дороги требуют повышенной проходимости, т. е. за городом, в пригороде. И только на дорогах с большим числом виражей, поворотов и гололёдом можно будет оценить достоинства «шиповок». У шипованной резины небольшой тормозной путь, она быстро развивает скорость на обледенелой дороге, и имеет отличную устойчивость. К тому же, когда придёт оттепель, и лёд начинает таять, то без шипов вообще не обойтись.

«Липучка» — оптимальный вариант для проживающих в мегаполисах и редко выезжающих за их пределы. Основное достоинство «липучек» — мягкость и эластичность резины, из которой они изготовлены. У них большая площадь соприкосновения с дорогой, и лучше сцепление, но это только если говорить о сухом и мокром асфальте, а также дороге, покрытой снегом, но не о гололёде. При отрицательных температурах «липучки» тоже прекрасно себя проявляют, к тому же, они меньше шумят, и расход топлива с «липучками» доводится до оптимального.

05.10.2015

Пять главных принципов выбора зимних шин — Российская газета

Новые автомобили в основном продаются на летних шинах, а если вы покупаете подержанную машину, то имеется прямой смысл задуматься о покупке зимнего комплекта. Ведь даже если бывший владелец отдает вам зимнюю резину в подарок, вероятнее всего, эти покрышки не новые, качественная «липучка» при умеренном использовании сохранит свои свойства (прежде всего эластичность) три, максимум четыре сезона, а «шиповка» и того меньше — два-три сезона. Затем большая часть шипов повылетает, и колесо утратит заложенные в конструкцию качества. Бюджетная резина при этом выдерживает один — два сезона интенсивной эксплуатации. Как бы то ни было, в нашем материале мы решили дать совет, как правильно выбрать зимнюю резину в зависимости от ваших потребностей.

Когда «переобуваться»

Когда нужно менять летнюю резину на зимнюю, оговорено Техническим регламентом Таможенного союза — до 1 декабря, эта норма актуальна для всех регионов России.

При этом, разумеется, нужно ориентироваться также и на температуру воздуха. Для справки — пороговая температура, при которой летние шины полностью сохраняют свои сцепные свойства, обычно составляет около 6 градусов Цельсия.

Иными словами, когда столбик термометра полез ниже этого значения, ставьте зимние шины, даже если декабрь еще не наступил. При этом ездить на зимней резине регламент обязует весь зимний период — по февраль включительно. Помните также о том, что технический регламент Таможенного союза запрещает эксплуатацию транспорта с шипованной резиной в летний период (июнь, июль, август).

Зимние или всесезонные

Во «всесезонках» производители постарались объединить качества летней и зимней резины, что отразилось прежде всего на протекторе. На таких шинах имеют место скругленные канавки для отвода воды, предусмотрены элементы, которые характерные как для зимнего рисунка, так и летнего.

Но главное — резиновая смесь в теории должна обеспечивать хорошую ходимость и тормозные характеристики как в теплое время, и в мороз.

По факту же оказывается, что «всесезонка» не может соперничать с зимними моделями ни на льду, ни в рыхлом снегу, ни при езде по сухому асфальту. Так что в Европе с ее умеренным климатом использование подобных шин является в целом логичным. Но на наших дорогах, за исключением, быть может, южных регионов, следует отдать предпочтение зимней резине. Тем не менее, использование «всесезонки» в зимние месяцы (с декабря по февраль) в нашей стране официально разрешено, правда, с условием, что резина имеет соответствующую маркировку М+S, M&S или M S.

Какого размера выбрать резину

Размеры шин, подходящие для вашего автомобиля, указаны в инструкции по эксплуатации и на табличке в проеме водительской двери или (в некоторых случаях) на крышке лючка бензобака. Там же, как правило, указаны и размеры регламентированное давление в покрышках при разной нагрузке. Речь идет прежде всего о ширине покрышки, влияющей напрямую на размер пятна контакта. Многочисленные тесты показали, что на сухом и мокром дорожном полотне лучше ведут себя машины с максимально широкой резиной.

В то же время узкие покрышки оптимально подойдут для эксплуатации по дорогам, засыпанным снегом. Тут работают законы физики — покрышке с уменьшенной шириной легче пробить себе колею в «пухляке», да и управляемость с такой резиной будет поострее, и расход топлива поменьше. Еще один совет — выбирать на зиму колеса максимально небольшого диаметра.

Опять-таки серия тестов авторитетных автомобильных изданий показала, что транспорт на шинах R16 выигрывает у авто на покрышках R17, а R15 соответственно — у R16 в большинстве дисциплин. Среди прочего у машины с резиной меньшего диаметра значительно выше скорость начала аквапланирования, лучше торможение на сухом асфальте, но чуть хуже (незначительно) торможение на льду. Кроме того, колеса максимально небольшого диаметра меньше шумят и мягче принимают дорожные неровности. Таким образом, выбор колес меньшего диаметра на зиму в целом предпочтителен.

Шипы или «липучка»

Тестовые замеры говорят о том, что шипованная и нешипованная резина демонстрируют сопоставимые показатели на снегу. При этом «липучка» оптимальнее ведет себя на дорогах крупных городов, которые поливают реагентами и посыпают песком и солью.

Даст фору «шиповке» «липучка» также на мокром и сухом асфальте, в слякоть и на жидкой снеговой каше — сказываются преимущества лучшего водоотведения и хорошего сцепления.

Преимущества «шиповки» тоже известны. Такая резина лучше работает на льду и укатанном снегу. Отсюда вывод. Если вы передвигаетесь зимой в условиях мегаполиса, однозначно выбирайте «липучку». Бонусом станет также лучший акустический комфорт и меньшая вибронагруженность фрикционной шины. С другой стороны, часто ездите в регионах по дорогам, нерасчищенным от снега и льду, покупайте шипованную резину.

Какой бренд выбрать

Мы не будем упоминать популярные бренды, чтобы не делать им рекламу, однако дадим несколько намеков. При выборе резины для холодных зим старайтесь выбирать производителей резины из холодных регионов планеты. И наоборот — даже премиальные продукты компаний из жарких стран логично избегать. Если вы не готовы переплачивать за бренд, разумным будет выбор в пользу суббрендов шинных гигантов.

На поверку оказывается, что такая резина выпускается на тех же заводах, что и более раскрученная премиальная резина, однако и технологии и состав резиновой смеси у премиальных покрышек и массовых аналогов дочерних компаний во многом схожи. В то же время экономить по максиму, выбирая продукцию компаний третьего эшелона, к примеру, из азиатских стран, мы не рекомендуем. Есть неплохой выбор и из линеек отечественных производителей.

В последнем случае логично ориентироваться на лицензионные продукты от западных компаний. Напомним, что на территории нашей страны работают заводы Nokian Tyres (Ленинградская обл.), Continental (Калужская область), Yokohama (Липецк), Michelin (Московская область), Pirelli (г. Воронеж, г. Киров) и Bridgestone (Ульяновская область).

Липучка с цепями против шиповки — Автокадабра

Вот меня вдруг заинтересовало. Езжу в Мск и всё чаще понимаю, что шипы тут нужны очень-очень редко. Это даже несмотря на то, что у нас во дворе некоторые уже переобулись на шипованную резину. Думаю о липучках на эту зиму, но мне всё-таки иногда нужно ездить по межгороду. Обычно дорога очищена от снега, но бывают обледенелые участки, не гололёд, а намоченный и замёрзший асфальт.

Сравниваю с Европой, для примера, Румыния: «Использование зимних шипованных шин (шипованные шины) на румынских дорогах СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО», «Цепи противоскольжения шин (цепи для шин) в Румынии, обязательны только для транспортных средств свыше 3,5 тонн веса. К тому же, использование цепей для шин разрешено только на дорогах покрытых льдом или снегом, в противном случае водители будут оштрафованы».

То же самое про Германию: «200 евро штраф и устранение на месте. Иными словами с плоскогубцами под машину надо ползти под пристальным взглядом полицаев и они не отъедут пока не продемонстрируете покрышки без шипов. Лучше поставить всесезонку и взять с собой цепи на колеса».

Собственно, есть даже сводная таблица: http://avtotravel.com/forum/aft/30319 — куча ограничений, много где запрещено вообще.

Ну, в общем, я подумал, что я тоже взрослый цивилизованный человек, и ездить по городу на шипах — моветон. А для межгорода можно заиметь цепи. Вот, собственно и вопрос: как оно, на цепях, по трассе идётся? С ними ведь не погоняешь? Если на трассе попадётся нерасчищенный обледенелый участок, насколько опасно будет влететь на него без цепей? Насколько опасно будет вылететь с него на цепях? Ни разу не приходилось ездить на машине с цепями на колёсах, да и не видел такого ни разу, поэтому второй вопрос: не засмеют ли?

Кроме того, в интернетах нашёл «резиновые цепи». Соответственно и по ним тоже вопрос: нормальные ли? И, кстати, сколько километров можно проехать на цепях, прежде чем они развалятся?

UPD: Большую часть вопросов мне разъяснили: цепи хороши только если дорогу совсем не чистят или её совсем нет, на асфальте разлетятся через пару километров, по обледенелому асфальту предпочтительнее шиповка.

шипов или липучки? Готовим машину к зиме

Среди автомобилистов много споров о том, какая зимняя резина лучше: шиповки или липучки. Одни высказываются в пользу первого, другие — в пользу второго. Да и продавцы иногда вводят автовладельцев в заблуждение, предлагая совсем не то, что нужно. Сегодня мы постараемся дать водителям окончательный ответ на вопрос, какая зимняя резина лучше: шиповки или липучки.

Обзор нешипованной резины

Эту резину часто называют липучкой, но многие новички понятия не имеют, что это такое.И все достаточно просто. Благодаря специальному мягкому протектору эта шина словно прилипает к дорожному полотну, обеспечивая автомобилю максимальное сцепление с дорогой. Отсюда и название «липучка». Прежде чем дать точный ответ на вопрос «какая зимняя резина лучше: шипы или липучка», рассмотрим все плюсы и минусы нешипованных дисков.

Итак, начнем с преимуществ. Главное преимущество липучки – ее бесшумность. На любом дорожном полотне, будь то голый асфальт или лед, в машине нет постоянного грохота и вибраций.Автомобиль с такими покрышками потребляет гораздо меньше топлива, чем тот, что оборудован «шипой». Управлять этим транспортным средством намного удобнее и безопаснее, особенно на расчищенном асфальте. И еще один плюс — бесплатный въезд в страны Евросоюза. Дело в том, что во многих странах Европы запрещено использовать шипованную резину на легковых и грузовых автомобилях, так как большинство трасс регулярно чистят от снега, соответственно, шипы будут повреждать верхнюю часть асфальта.

А вот недостатки липучки присутствуют.Это, в первую очередь, увеличенный тормозной путь, а также меньшая управляемость на рыхлом и укатанном снегу.

Какая зимняя резина лучше: шипы или липучка? Обзор шипованных дисков

Эта шина появилась намного раньше, чем описано выше. Его основные преимущества заключаются в эффективном торможении на льду и безопасном прохождении поворотов. Шипы обеспечивают автомобилю отличное сцепление при торможении и ускорении. Кроме того, они более эффективно ведут себя на снегу.

Что касается недостатков, то здесь водители в первую очередь отмечают высокую шумность.В салоне постоянно слышен характерный звук касания колесами дороги. Кроме того, водители ощущают легкую вибрацию на руле, что доставляет им большой дискомфорт в дальних поездках. Расход топлива, как ни крути, процентов на 5-10 больше будет. И еще одно — хрупкость шипов. Они имеют свойство стираться и вылетать при ударе об очищенное асфальтовое покрытие. Благодаря этому срок службы таких колес не превышает 2-3 сезонов (первый тип шин выдерживает до 5 сезонов).

Так что же выбрать? Шипы или липучки лучше?

Конечно, если вы живете в большом городе, где дороги регулярно чистят от снега, выбирайте нешипованную резину. С другой — вы просто потеряете все спайки за неделю-две. Ну, а если вы часто ездите по неубранным участкам, то однозначно разумное решение приобрести «шип».

Как видите, ответ на вопрос «что лучше: шины-наклейки или шипы» напрямую зависит от местности, в которой вы эксплуатируете автомобиль.

Что лучше на зиму шипы или липучка. Что лучше шипы или липучка? Торможение на снегу

С приближением холодов и снега автомобилисты все чаще задумываются о смене шин, читаем статью — когда менять шины. Погода в последнее время стала просто непредсказуемой, что сильно усложняет выбор шин. А ведь от, казалось бы, простых шин зависит очень многое, в том числе и жизнь водителя и его пассажиров во время зимних поездок.Поэтому шины должны обеспечивать максимальное сцепление с дорожным покрытием. Поэтому очевидно, что если придерживаться этого условия, то для зимнего периода безопаснее использовать специальные зимние шины, чем межсезонные и уж тем более летние. О них сейчас и пойдет речь.

Есть два основных вида зимней резины: шипованная и так называемая липучка, подробнее я писал в посте шипованная или нешипованная. «Липучей» называют нешипованную более мягкую покрышку со специальным протектором, для которого характерно наличие большого количества канавок.Именно благодаря такому протектору шины на липучках способны впитывать влагу с дорожного покрытия и таким образом прилипать к нему. Эффект прилипания усиливается тем, что по канавкам отводится лишняя вода, что, в свою очередь, увеличивает сцепление шины с дорожным покрытием. Именно за это свойство эти шины получили прозвище «липучки».

Не буду останавливаться на описании шипованной резины, думаю все прекрасно понимают, что это более жесткая резина с выступающими шипами 1.на 2 миллиметра выше протектора.

Ну а для того, чтобы узнать, что лучше липучки или шипы, рассмотрим преимущества и недостатки каждого из представленных видов.

Шипованная резина.

Преимущества шипованных шин

Шины этого типа рекомендуются жителям дорог, которым требуется повышенная проходимость, то есть тем, кто проживает в Подмосковье или за городом. Я объясню почему. Дело в том, что дороги за пределами городов отличаются большим количеством поворотов и поворотов, льдом или тем, что покрыты рыхлым снегом.Поэтому именно на них автомобилист сможет оценить преимущества шипованной резины по сравнению с липучками. Во-первых, шипованная резина имеет малый тормозной путь и быстрое развитие скорости на обледенелой дороге, это важнейшее преимущество шипованной резины по сравнению с липучкой, но не единственное. Во-вторых, отличная тяга (описано выше). В-третьих, отличная устойчивость на дороге. В-четвертых, отсутствие заносов на поворотах, которыми усыпана проселочная дорога. А если наступила оттепель, и лед начал таять, то на такой дороге без шипов точно не обойтись.

Недостатки шипованных шин

Теперь о его недостатках: высокий уровень шума; повышенный расход топлива; при морозе больше — 35 градусов шипы становятся бесполезным атрибутом, ведь даже они не смогут взять сплошной лед, образующийся на дороге при такой температуре. Конечно, «привычку» шипов время от времени нельзя отнести к достоинствам. Ну и еще один недостаток, который я обнаружил — абсолютная бесполезность шипованной резины на чистом и мокром дорожном покрытии.Более того, при использовании шипов с таким покрытием ухудшается управляемость автомобиля, увеличивается его тормозной путь, быстро изнашиваются покрышки.

Липучка.

Преимущества липучек.

Шины

Velcro станут лучшим зимним решением для жителей мегаполисов, которые редко выезжают за его пределы. Основным преимуществом этого типа шин является материал, из которого они изготовлены, а точнее его характеристики, такие как мягкость и эластичность. Благодаря первому качеству эти шины имеют большую площадь контакта с дорогой, а, следовательно, и лучшее сцепление с дорогой.Напомню, что здесь речь идет о сухом или мокром асфальте, а также о покрытом шаром снега, но не о льду.

При высоких отрицательных температурах прекрасно проявляется его второе качество – эластичность. Кроме того, с шинами на липучках можно не беспокоиться о лишнем шуме, ведь они практически бесшумны. Расход топлива при использовании этого типа шин также оптимизирован.

Недостатки липучки.

Но, как вы понимаете, у липучки есть и недостатки. Во-первых, это плохое сцепление на обледенелой поверхности.Во-вторых, в периоды оттепелей, когда на дороге образуется тонкая пленка воды, ухудшается управляемость автомобиля, «обутого» в липучки, и увеличивается его тормозной путь.

Как видите, в мире нет ничего идеального, это касается и зимней резины. И у шипованных шин, и у шин на липучках есть свои плюсы и минусы. Давать советы, что из них лучше, шипы или липучки, считаю, что не имею права. Вы все вменяемые люди и живете в разных условиях, поэтому решайте сами, какие характеристики для вас важнее и делайте свой собственный, правильный, выбор.И рекомендую прочитать статью — какая зимняя резина лучше.

Липучка или шипы видео

Россия всегда отличалась суровыми зимами и сложными климатическими условиями, по крайней мере, на большей ее части. Снег, мороз, скачущая температура и гололедица – далеко не самые надежные спутники водителя.

Едва ли не единственная острая проблема, с которой сталкиваются автолюбители в этот суровый период – это выбор зимней резины. Раньше все решалось достаточно просто – ставили «снежинку» и аккуратно тронули.Сегодня от обилия каучука и технологии его изготовления просто тьма, а у неискушенного потребителя просто голова идет кругом.

Но один из самых каверзных вопросов для многих до сих пор актуален: «Какая резина лучше зимой — шиповки или липучки?» В свое время засилье шипованных шин практически полностью сняло проблему выбора, но технологии не стоят на месте, и производители стали активно предлагать и рекламировать как раз обычные зимние шины.

Итак, попробуем разобраться, какая резина лучше — шипованная или липучка, почему, для каких регионов и климатических условий одна подходит больше другой, и в чем вообще разница между этими двумя типами шин. За теоретическую основу возьмем мнение специалистов в этой области и отзывы обычных автомобилистов.

Зимняя резина

Прежде чем решить, что лучше — шипы или липучки, сразу стоит отметить, что оба вида шин являются зимними.То есть этот тип шин предназначен исключительно для эксплуатации зимой.

Эти шины мягкие и не предназначены для летней жары. Зимняя резина просто «поплывет» в жаркую погоду, и управляемость автомобиля заметно снизится. Далее разберемся, что собой представляют шины для зимы «шипы» и «липучки».

Шипованная резина

Резина такого типа имеет шипы, причем модели отличаются друг от друга количеством последних. В скандинавских странах, то есть там, где производятся лучшие представители этого сегмента, плотность шипов на метр покрышки обозначена на законодательном уровне – 50 штук.

Если перенести эти данные на самые популярные колеса диаметром 16 дюймов (205/55), то примерное количество шипов будет колебаться в районе 90-100 штук. Причиной таких ограничений стало сильное разрушение дорожных покрытий. Скандинавы заботятся о деньгах налогоплательщиков, а также о качестве дорог, поэтому правительство запретило использование шин с большим количеством шипов, чем разрешено законом, а водителей штрафуют за нарушения.

Особенности конструкции

Зимой липучки и шипы отличаются друг от друга не только визуально, но и на ощупь: последние заметно грубее и жестче.На автофорумах ведутся жаркие споры о выборе резины, отзывы пестрят неоднозначными отзывами. Один из главных аргументов сторонников липучек – недолговечность шипов. То есть при езде по тому же асфальту элементы выпадают, и резина приходит в негодность.

Да, доля правды в таких заявлениях есть, но технологии не стоят на месте, и многие маститые бренды взяли их на вооружение, научив шипы «прятаться» на твердой поверхности. Здесь речь идет о избыточном давлении, которое скрывает элементы на асфальтированной поверхности и выявляет их на заснеженной или обледенелой дороге (снижение давления).Поэтому, выбирая между липучками или шипами, нужно понимать, что в любом случае вы не найдете хорошей резины в откровенно бюджетном секторе, будь то первый или второй вариант зимней резины.

Преимущества шипованных моделей

В первую очередь следует отметить отличное сцепление как на льду, так и на заснеженном покрытии вне зависимости от нагрузки на полезную площадь: торможение, поворот или ускорение. Тормозной путь шипованных шин на льду заметно короче, чем у липучек.Этот момент добавляет моделям универсальности и практичности.

Кроме того, шипованная резина обладает хорошей проходимостью по глубокому снегу, в то время как обычные зимние шины гораздо чаще скользят.

Шип Недостатки

Самое первое, на что автолюбители обращают внимание в своих отзывах, это шум. Во время движения шины действительно шумят, и многих это раздражает. С металлическими элементами в покрышке такого эффекта, увы, не избежать, особенно на асфальте, так что с этим приходится мириться.Так что если вы любите тишину в дороге, то выбор между липучками или шипами очевиден.

Еще одним серьезным недостатком шипов является посредственное сцепление с мокрым асфальтом. Металлические элементы хоть и не сильно, но выступают над резиной, и это уменьшает пятно контакта с дорогой.

При очень низкой температуре (менее -20 ⁰С), когда лед становится твердым как зеркало, шипы не могут его пробить, и вместо обычной заминки происходит менее эффективное царапание. На этот момент нужно обратить особое внимание в северных регионах России, прежде чем определиться с выбором липучек или шипов.

Также было замечено и эмпирически доказано, что шипованные шины увеличивают расход топлива. Химический состав шины более грубый, а более мягкие шины, наоборот, способствуют экономии бензина.

Отличительные особенности шипованных шин

Автомобилисты в своих отзывах часто жаловались на вибрацию руля, особенно на высоких скоростях. Это связано с высоким протектором и такими же шипами. По большей части этот недостаток присущ бюджетным моделям, а цельнолитые покрышки от маститых брендов его практически лишены.В последнем случае мы объединили технологии и использование высококачественной резины.

Кроме того, срок службы шипованных моделей заметно меньше, чем у обычных зимних шин. Металлические элементы вылетают, стачиваются, и даже шин из премиум-сегмента не хватает более чем на 4-5 сезонов.

Если выбирать между липучками или шипами, исходя из вышеизложенного, может показаться, что последние имеют массу недостатков. Так почему она вообще такая «плохая»? Однако важно отметить тот факт, что этот тип шин в первую очередь обеспечивает вам не комфорт, а безопасность и уверенность на дороге.Поэтому со всеми вышеперечисленными минусами можно вполне смириться и спать спокойно, вернее, идти.

Липучка

Сразу стоит разобрать несколько спорных законодательных моментов. Многих автовладельцев интересует: если резинка липучка, нужен ли знак шипа? Если речь идет об обычных зимних шинах, то нет, никаких обозначений на кузове автомобиля быть не должно. На самом деле шипов у вас нет, а знак с буквой «Ш» означает именно их наличие.

Но в этом случае есть один интересный нюанс. Липучки можно разделить на два подвида — скандинавские (маркеры на ободке Q, R и T), или, как его еще называют, арктические, и европейские (маркеры H и V). Последние отлично показали себя в условиях средней суровости зимы, когда столбик термометра не опускается ниже -5 ⁰С, а осадки не так часты. Ярким примером таких «европейских» регионов можно назвать Ростовскую, Краснодарскую, Волгоградскую и другие области с более-менее мягким климатом.

Особенности липучки

Для Среднего Поволжья, северных регионов и других, менее благоприятных городов России (в плане суровости зимы) больше подходят скандинавские варианты шин. Имеющиеся характеристики позволяют арктическим моделям безопасно ездить при температуре в несколько десятков градусов ниже нуля. В некоторых регионах России для владельцев скандинавских изделий действует правило: если резинка на липучке, нужен шиповой знак. Так что лучше уточнить на официальном сайте ГИБДД в вашем районе, как именно обстоят дела с обозначением типа шин.

Что касается технических особенностей, липучке противопоказан сухой асфальт. Он сразу начинает перегреваться, а управляемость автомобиля заметно снижается. Если в шипованной резине основным тормозным элементом являются шипы, то здесь эту функцию выполняет химический состав шины и специфический протектор с многочисленными ламелями (рисунками). В холодную погоду липучка становится мягче, позволяя эффективнее справляться с управлением автомобилем, и прилипает к поверхности.

Пособия на липучке

Проводя аналогию с шипами, сразу стоит отметить бесшумность практически всех моделей. На самом деле шуметь нечем. Также отсутствуют вибрации, воздействующие на ходовую часть в целом и на руль в частности.

Кроме того, расход топлива на липучках заметно меньше, чем на шиповках, но чуть больше, чем на летней резине. Также стоит отметить отличную устойчивость на мокром асфальте, что является большим плюсом в переходный климатический период.Сюда же можно добавить и более длительный срок службы – около 7-8 лет (качественные модели).

Недостатки

Управляемость автомобиля хуже на заснеженном и скользком покрытии по сравнению с липучкой с шипованным аналогом. Резина начинает буксовать в плотном снегу, а тормозной путь на льду больше по сравнению с конкурентом.

Еще одним недостатком является наличие в некоторых регионах России определенных требований к владельцам автомобилей с такой резиной: если это липучка, то нужен знак шипов на боку автомобиля. Водители, не соблюдающие эти требования, могут быть оштрафованы. Качественные и дорогие модели зимней резины иногда работают лучше, чем шипованная резина среднего класса, отсюда и такие меры предосторожности.

Подведение итогов

Так что же все-таки лучше — шиповки или обычная зимняя резина? Здесь просто нет правильного ответа. Оба имеют право быть на автомобильном рынке. Все дело в климате в каждом регионе.

Возьмем, к примеру, Москву, Санкт-Петербург и Краснодар. В таких городах практически никогда не увидишь снега.В первых двух случаях дорожные службы работают вовсю, поливая полотно реагентами и ежедневно убирая проезжую часть. Даже в сильные снегопады в мегаполисах обычно не бывает проблем. Что же касается южных регионов, то там снег просто не доходит до дорог, тает на середине пути, если вообще выпадает.

В таких местах гораздо разумнее, а то и практичнее использовать липучки, т.к. шипы там просто излишни. Да и дискомфорта от последнего толку будет больше, чем реального. Если речь идет о небольших городах и селах, где зима суровая, а снег выпадает часто и долго, то, естественно, оптимальным вариантом будут шипы. Да, с вышеописанными недостатками придется мириться, но безопасность всегда дорогого стоила. С шумом и вибрацией можно как-то справиться, но когда машина уходит в кювет на очередном снежном повороте, это настоящее испытание, и не только для ваших нервов. Это может стоить жизни. Так что тут лучше не скупиться и брать нормальную шипованную резину.

Вот и пришла зима. Декабрь не за горами. Совсем скоро — Новый год и Рождество. На картинках в детских книгах в то время уже все дороги были проложены, и мужик на санях вез из леса домой большую и пушистую зеленую елку. Его ветки свисали до самой заснеженной колеи. Повозка бесшумно скользит между покрытыми инеем деревьями и белыми сугробами навстречу огням близлежащих домов.

Но как только мы оторвемся от книги и выглянем в окно, мы увидим далеко не деревенскую пастораль: утренняя снежная городская слякоть, тающая и высыхающая под лучами дневного солнца, покрывается коркой льда или первого рыхлого снега с небольшим дождем к вечеру. Такая нестабильная погода держится в некоторых районах европейской части страны до середины января, вызывая разные эмоции.

Автомобилисты стоят перед выбором: что зимой лучше — липучки или шипы? Отзывы помогут сделать правильный выбор.

Проблема выбора

Конечно, с наступлением зимы резину нужно менять. Считается, что делать это нужно уже при снижении температуры до +5…+7 градусов Цельсия. И автомобилиста начинают мучить, например, такие вопросы:

• Какую резину выбрать: шипы или липучку? Можно, конечно, всю зиму ездить на летней резине, но стоит ли?
• Если резина шипованная, нужна ли наклейка «Ш» на машину?

При использовании в нехарактерных диапазонах температур и окружающей среды характеристики шин быстро ухудшаются.Итак, шипованная резина на сухом асфальте:

• шумит при движении
• ухудшает маневренность.
• портит асфальт шипами,
• из-за вибрации быстро приводит в негодность ступицы и подшипники,
• влечет за собой потерю шипов.

Судя по отзывам, что зимой лучше — липучки или шипы? Нешипованная резина на снегу дает наименьшее сцепление с дорогой, что приводит к потере контроля над автомобилем и аварии.

На самом деле покупка шин – это, наверное, единичный случай, когда широкий ассортимент товаров повергает покупателя в состояние какого-то депрессивного оцепенения, а не радостного возбуждения.

Масла в огонь подливают производители, которые ежегодно выпускают на рынок более «продвинутые» новинки в этой области. Желание сэкономить, чтобы не оставлять всю или большую часть своей зарплаты после такой покупки в магазине охлаждает пыл, поэтому владельцы таких автомобилей ищут всесезонный зимний универсальный вариант.

Компромисс

Многие специалисты автосервиса считают, что покупать универсальные шины на зиму нецелесообразно и даже небезопасно.

Вот их доводы:

• невозможно найти универсальные зимние шины, одинаково хорошо работающие как в глубоком снегу, так и на мокрой или обледенелой дороге;
• каждый тип зимней резины выпускается для конкретных погодных условий;
• Чем больше зимняя шина стремится быть универсальной, тем более средними становятся ее характеристики.

Отчасти они правы. Действительно, универсальные шины — это компромисс. И он эффективно себя проявляет в том случае, когда за окном погода, как говорится, ни та, ни сё: холодно, но не очень, снег выпал, а дороги уже расчищены, есть небольшая снежная каша, лужи или вода, попавшая в лед.Во многих регионах европейской части России при такой погоде сейчас может пройти целая зима.

Но в регионах, где большую часть зимы сопровождают глубокие снежные заносы, коммунальные службы не справляются с уборкой снега, оптимальным вариантом будет покупка шипованного зимнего комплекта, специально разработанного для данного состояния дорожного полотна.

Таким образом, при покупке зимней резины следует отталкиваться от характера зимы, а не от лидеров продаж. Не стоит также бросаться в другую крайность, круглогодично стирая летнюю резину на трассе.Автомобиль по определению является источником повышенной опасности, и любое нарушение правил относительно него налагает на водителя дополнительную ответственность за свою жизнь и жизни его пассажиров.

Классификация зимних шин

С классификацией зимних шин не все так просто. Каждый год добавляются новые шины, и классифицировать их становится сложно, так как они изначально «заточены» под объединение преимуществ разных типов шин и получение некоего всесезонного варианта.Поэтому такое деление несколько условно и отражает характерные различия между моделями, которые можно наблюдать на этикетке.

Зимние шины бывают нескольких видов, которые приобрели в обиходе множество официальных и неофициальных названий:

• Шипованные, они же шиповатые, шипованные. Протектор: крупные блоки, широкие и глубокие поперечные канавки (ламели). Погода: снежная зима, низкие температуры. Дорога: снежная качка, глубокий рыхлый снег, гололед со снежной кашей.
• Нешипованные, они на липучках, или фрикционные. Протектор: мелкие блоки и неглубокие косые канавки длиной 6-7 мм. Погода: теплая зима со снегом и льдом. Дорога: регулярно очищаемое от снега, легкого льда, сухого и мокрого асфальта дорожное полотно.
• Комбинированный, или всесезонный.

Два вида протектора:

1. Мелкие блоки и большое количество неглубоких, 7-8 мм, поперечных канавок, продольных канавок.
2. Асимметричный узор, который с одной стороны напоминает шип, а с другой — липучку.

шипы

Выбирая именно этот вариант шин на зиму, водитель может приобрести как готовые изделия с шипами и без, так и установить их самостоятельно.

Шип состоит из двух частей — основания (корпуса) и вставки из металла или пластика. Часть шипа, выступающая над протектором, называется «фланец». Шипы бывают разных типов и по-разному ведут себя на дороге. Назначение шипа — улучшить сцепление шины с заснеженным и/или обледенелым дорожным покрытием.

Шипованные шины устанавливаются не только на легковые автомобили, но и на большегрузные автомобили. Весной, когда дороги расчищают от снега, льда и порошка, на проезжей части можно увидеть тонкие борозды. На них как раз и остались шипы, которые широко использовались зимой.

В целях сохранения дорожного полотна в Европе приняты стандарты, ограничивающие производителей зимних шин в количестве устанавливаемых шипов или заставляющие проводить специальные испытания для желающих преодолеть этот барьер. В Таможенном союзе с 2016 года также действуют аналогичные меры для движения по городской трассе в части высоты шипов (не более 1,5 метра).2 мм).

Различаются:

• формой,
• количеством: одно- и многофланцевые,
• материал: металл или пластик
• способ изготовления: точечный и штампованный.

На самом деле форма шипа мало что выдает при движении автомобиля. А вот грибовидная форма приветствуется.

Количество фланцев при установке шипа не слишком важно. Но считается, что когда установлен один фланец, то между ним и резиной покрышки может попасть влага, соли реагентов, которые создадут условия для коррозии.Спасение от него ищут в установке шипов с двумя и более фланцами, что, однако, резко удорожает всю конструкцию.

Материал шипов может быть сталь, высокопрочный пластик. В последнее время популярен легированный алюминий, который по прочности близок к стали, а по легкости – к пластику. При этом штампованные шипы, по отзывам, по качеству уступают точечным, поэтому и ценятся ниже.

Шипованные шины

Зимой чаще встречаются шипы на шинах.Для кого-то это скорее показная брутальность автомобиля, для кого-то необходимость. Зимние шипованные шины специально разработаны для использования на сильно заснеженных, обледенелых дорогах, чаще за городом, чем в городе.

Даже самые лучшие шипованные шины отличаются:

• рисунком протектора;
• количество, размер и материал шипов;
• резиновая смесь.

Характерный рисунок протектора, состоящий из крупных, почти квадратных блоков, разделенных глубокими канавками глубиной около 8 мм, а также множество шипов на мягкой резине, являются отличительными чертами этого типа шин.Их проходной балл:

1. «Арктика».
2. Нордический, скандинавский.

Практика показала, что оптимальное количество шипов на «пятне контакта» — месте контакта шины с дорожным полотном — должно быть не менее десяти. При этом наилучшее сцепление шин с заснеженной дорогой показывают те образцы, которые имеют скорее квадратный, чем округлый вид блоков. А расположение шипов на резине должно быть хаотичным. Это показатели лучших шипованных шин.

Высота шипов выбирается в зависимости от дорожных условий, в которых будет двигаться автомобиль. Чем выше и мощнее шипы, тем на большее количество снега они рассчитаны. При выборе зимней шипованной резины следует обратить внимание на несколько важных моментов.

• Шпильки не всегда продаются уже со шпильками. Также существуют варианты, в которых для них сделаны специальные отверстия для установки по выбору потребителя. Такие изделия не следует путать с нешипованной резиной, в которой дырок не предвидится.
• Перед первой поездкой на шипованных шинах их сначала обкатывают на небольшой скорости (около 60-80 км/ч). Двигайтесь плавно и плавно тормозите. При использовании шипов принято регулярно измерять давление в шинах, чтобы предотвратить выпадение шипов или их преждевременный износ.
• Шипованная резина предназначена только для движения по снегу, слякоти, обледенелым дорогам, при выезде за город, в населенный пункт, где нет асфальтированных дорог. На сухом асфальте они бесполезны и вредны для автомобиля.
• Учитывая, что у шипованных шин тормозной путь короче, ответ на вопрос, если шины шипованные, нужна ли наклейка «Ш» на автомобиле, будет только утвердительным.Участники дорожного движения должны соблюдать правильную дистанцию, чтобы избежать аварии.

Нешипованная резина

Этот вид имеет широкий спектр подвидов, что позволяет им конкурировать практически наравне с шипованными экземплярами. Рейтинг шин на липучке следующий:

1. «Арктика».
2. «Скандинавский».
3. «Центральноевропейский».
4. «Европейский».

Как видите, «арктическая» и «скандинавская» резина может быть как шипованной, так и нешипованной. Из нешипованных они наиболее подходят для езды по снегу и льду.

Такие шины многое взяли от шипов — схожий характер рисунка протектора, некоторые свойства материала резины. Но, выбирая зимние шины на липучках, следует знать некоторые правила:

1. Тормозной путь на липучках и шипованных шинах показывает разные результаты в разных погодных условиях.
2. Для повышения проходимости автомобиля, «обутого» в такие шины, в условиях снежной зимы потребуется приобрести специальные аксессуары, которые навешиваются на протектор шины.Поэтому при сравнении шипов и липучек на заснеженных дорогах самая дешевая шипованная шина даст фору самым дорогим зимним шинам на липучке.
3. Рисунок протектора – не прихоть производителя. Это влияет на устойчивость автомобиля на дороге. Для нешипованной резины наилучшее исполнение для зимы – рисунок из крупных прямоугольников, слегка смещенных или расположенных в шахматном порядке, в сочетании с глубокими и широкими канавками.
4. В целом нешипованная резина предназначена для городских условий, для теплых европейских зим и хороших дорог, которые регулярно чистятся.

Ежегодно мировые производители зимних шин придумывают и внедряют новые рисунки протектора, меняют состав резины, смешивая характерные черты каждой из категорий зимних шин. Поэтому все больше шин комбинированного типа.

Комбинированные шины

Любые технические устройства в современном мире стремятся к лаконичности, универсальности и экономичности. Зимняя резина тоже ступила на этот нелегкий путь. Комбинированный, он же всесезонный, тип, конечно, компромиссный.

Здесь нет шипов. По большому счету, это все та же летняя резина, только немного адаптированная к другим погодным условиям. Эти шины предназначены для очень теплой зимы и небольшого количества осадков.

Рисунок протектора таких шин асимметричный: с одной стороны он напоминает шипованный рисунок – крупные блоки, глубокие и широкие поперечные прорези, с другой стороны – мелкие неглубокие блоки и продольные прорези.

Но эти преимущества иллюзорны. При контакте такого колеса с дорожным полотном автомобиль теряет устойчивость на дороге из-за неравномерного рисунка протектора.

Но производители пытаются избавиться от недостатков, присущих этому типу резины, путем разработки новых составов шин и рисунков протектора.

Ошибки

Стремясь еще больше сэкономить или из каких-либо других соображений, автовладельцы совершают ошибку, приобретая не совсем те шины, которые им нужны. Но обнаруживают это уже в дороге. Вот некоторые из этих ошибок:

• Бывает, что шипы ставятся только на передние или только на задние оси.Это не правильно. При торможении или сбросе газа такую ​​машину заносит, и она попадает в аварию. Поэтому если и менять, то весь комплект резины.
• Если на пути следования такого автомобиля, «обутого» в шипованную резину, дорога не везде покрыта снегом или покрыта ледяной коркой, а, наоборот, большая ее часть представлена ​​сухим асфальтом, то при при следовании по такому дорожному полотну увеличивается вибрация ходовой части, нагрузка на подшипники и ступицы, что в конечном итоге приводит к повышенному износу этих деталей машины.
• Невнимание к рисунку протектора при замене колеса. В идеале новая должна иметь такой же или похожий рисунок протектора, чтобы адекватно вести себя на дороге в сочетании с другими шинами.

По данным опросов, более половины российских автомобилистов зимой предпочитают использовать шипованную резину. Еще четверть использует липучки. Остальные либо ездят всесезонно, либо вообще не обращают особого внимания на резину и ездят на чем придется.

Любые шины имеют свои плюсы и минусы, которые в конкретной ситуации могут быть решающими, либо вообще не влиять на комфорт и безопасность вождения.Дорожные условия, качество трассы, ее загруженность, климат сильно влияют на выбор шин. Тип привода также имеет значение. Выяснить, что лучше для переднего привода, шиповки или липучки, поможет анализ плюсов и минусов этих видов резины.

Плюсы и минусы шипованной резины на переднеприводном автомобиле

В автомобиле с передним приводом ведущая ось всегда испытывает одинаковую нагрузку, создаваемую двигателем, трансмиссией и другим оборудованием. Этот фактор способствует лучшему проявлению как плюсов, так и минусов шипованных дисков.

Спайк плюсы

• Крюк с асфальтом во льду. На ровной дороге, покрытой ледяной коркой, шипы перетирают ее, обеспечивая лучший контакт резины с твердым покрытием. Благодаря стабильно нагруженной оси этот эффект усиливается на переднем приводе.
• Уменьшенный тормозной путь на скользких поверхностях. Вгрызаясь в лед или снежный наст, шипы противостоят проскальзыванию, благодаря чему сокращается время до полной остановки.
• Работа в углах. На автомобиле с передним приводом можно нажать на газ при намеке на занос, тем самым выведя его из опасной ситуации. Шипы даже при скольжении действуют как абразивный элемент, разрушая гладкую поверхность льда.

Минусы шипов

• Шум. При движении по ровной твердой поверхности шипы создают ненужный шум. Помимо того, что это нервирует, звук способен маскировать другие шумы, тем самым предотвращая своевременное обнаружение каких-либо проблем.
• Асфальт убивает шипы. При движении по трассе, очищенной от снега и льда с помощью реагентов и природных факторов (таяние, испарение), шип сильно шумит и быстрее изнашивается. Шипы вылетают, теряются, тем самым лишая покрышки их первоначальных достоинств.
• Увеличенный тормозной путь на сухой трассе. При движении по чистой ровной дороге жесткие шипы снижают сцепление с дорогой. Поэтому на хорошей дороге без снега и льда машина на шипах тормозит хуже.
• Шипы бесполезны в густом снегу. На неубранной заснеженной дороге толку от шипов практически нет, так как они не могут цепляться за твердое покрытие. Автомобиль буксует, сгребая снег, протектор «вымывается», ухудшается сцепление шипованных колес, как и нешипованных.

Плюсы и минусы шин Velcro на переднем приводе

Липучка

теперь принципиально отличается от шипов только отсутствием этих самых шипов. Иногда колеса разных типов (шип и липучка) имеют схожий рисунок, поэтому сейчас нельзя говорить о какой-то уникальности протектора липучки.

Профи на липучке

• Сцепление с расчищенным асфальтом. На чистой ровной дороге липучки максимально соприкасаются с покрытием, как бы прилипая к нему, за что и получили свое прозвище. В городских условиях такие шины зимой ведут себя как летние шины в теплое время года.
• Срок службы. В городе на расчищенном асфальте шины Velcro меньше изнашиваются, так как не имеют жестких элементов в лице шипов, помимо склонности к линьке, которые также разрушают резину в месте приземления.
• Поведение на мокром снегу . Двигаясь по мокрому снегу небольшой толщины, липучка проталкивается, создавая на нем отпечаток своего протектора. На переднем приводе этот эффект усиливается постоянной нагрузкой на колеса.
• Бесшумность. Шипов нет — они не издают шума на твердых поверхностях. Комфорт вождения сравним с летней резиной.

Наконечники на липучке

• поведение на льду. Покрытая ледяной коркой дорога легко «теряется», пропадает сцепление с дорогой, так как колесам не хватает жестких включений, улучшающих контакт со льдом. В скоростном заносе задыхаться может и не помочь: колеса будут вращаться, а машина дальше будет ехать боком, так как цепляться за лед нечему.
• Тормозной путь на снегу и льду . Резина-липучка при торможении имеет свойство проскальзывать, идти в занос, отсутствие дополнительных точек трения в виде шипов увеличивает тормозной путь.
• Худший старт на скользкой дороге. При трогании с места на скользкой поверхности повышается риск проскальзывания колес без шипов.Липучке просто нечем шлифовать слой льда, чтобы прогрызть его до асфальта.

Проанализировав плюсы и минусы, можно сделать вывод, что на переднеприводном автомобиле шипованная резина лучше ведет себя на заснеженных и обледенелых дорогах. На чистой трассе, даже замерзшей, у липучки больше плюсов.

Шипы

необходимы в условиях северных регионов, а также при движении по загородным и малонагруженным дорогам, которые часто своевременно не очищаются.В мегаполисе, где быстро расчищают и поливают реагентами дороги, потребность в шипах минимальна. То же самое и с оживленными междугородними трассами, где снег и лед практически не задерживаются.

Современные системы управления и безопасности, такие как ABS, стабилизация, защита от заноса, позволяют комфортно использовать автомобиль на переднем приводе в городе, без шипов. Они становятся бесполезными, а иногда и вредными. Именно поэтому (а не из-за ускоренного износа асфальта) в некоторых странах ЕС шипованная резина запрещена.

Скоро зима, а значит пора начинать готовить к ней свой автомобиль. Самой важной подготовкой, по мнению большинства автолюбителей, является выбор зимней резины. Какой выбрать? Резина с шипами на относительно чистом и сухом асфальте никак себя не проявляет, но на таком покрытии изнашивается быстрее. Зато идеально подходит для дорог, покрытых льдом и снегом.

Что такое липучка?

В последние несколько лет на первый план вышла новая концепция – шины на липучках.Конечно, они не так популярны, как шипованные шины, однако продажи фрикционных резин с каждым годом растут. Его производители уверяют, что он идеально подходит для езды по городу, даже когда асфальт практически сухой и чистый.

Липучка отличается от обычной нешипованной резины особым составом, благодаря которому покрышки гораздо быстрее и лучше адаптируются к различным погодным и дорожным условиям. Шины на липучках более мягкие и имеют особый рисунок протектора. Благодаря специальному составу вода с дорожного покрытия впитывается намного лучше, то есть шина просто прилипает к дороге, а значит, увеличивается сцепление с дорогой.Благодаря этой «липкости» автолюбители и дали такое название этим видам шин.

Еще десяток лет назад считалось, что для зимней дороги нет ничего лучше шипованной резины. Однако климат со временем меняется, теперь снежных зим не больше, чем раньше. Производство тоже не стоит на месте, появляются новые технологии, которые улучшают и обезопасят жизнь любого водителя и его пассажиров.

С каждым годом улучшаются характеристики фрикционных шин, теперь они отлично ведут себя как на мокром, так и на сухом асфальте, в результате машина едет намного увереннее. В случае использования фрикционных шин тормозной путь на мокрой дороге сокращается, а шум от вождения практически не слышен. Конечно, на льду и заснеженном покрытии шипованная резина показывает себя немного лучше.

Тип липучки

Сейчас на рынке можно найти европейские и арктические модели, последние часто называют скандинавскими. Для регионов с мягким климатом лучше подходят европейские модели, их часто сравнивают с всесезонными шинами. А вот для северных регионов с холодными и малоснежными зимами оптимальным вариантом станут скандинавские модели.

Как выбрать скандинавские шины

Ассортимент в шиномонтажных магазинах очень широк, и купить их можно как на рынке, в магазине, так и через интернет. При таком изобилии начинающим автолюбителям очень сложно сделать выбор, что порой оказывается непростой задачей даже для опытных водителей. Итак, на что следует обратить внимание, чтобы сделать правильный выбор?

В первую очередь обратите внимание на состав резины, скандинавка будет мягче на ощупь, в отличие от европейской. Такая покрышка будет иметь некоторую угловатость, тогда как европейские модели более округлые и твердые.

На асфальте

Для российских зим более актуальна скандинавская резина. Если сравнивать поведение шин с шипами и липучками на асфальте, то чаще всего шипованные немного проигрывают. Однако, как утверждают специалисты из заснеженной и холодной Финляндии, шиповкам можно смело доверять, какая бы ни была скорость (есть мнение, что они плохо тормозят на скорости до 80 км/ч).

При тестировании шин разных производителей с шипами и липучками было установлено, что тормозной путь шипов составляет 35-38 метров, а липучек — 33-41 метр.Причем шипованная резина от Бриджстоун показала себя даже несколько хуже, чем более дешевые аналоги от Камы.

Результат испытаний на асфальте: абсолютных победителей не было, то есть сделать однозначные выводы, какая резина лучше, не удалось.

снег и лед

На заснеженном покрытии автомобили тестировались на скорость разгона с разными типами шин. В итоге оказалось, что до 50 км/ч машина с липучкой разгонялась за 7-9.5 секунд. В то время как с шипами время разгона составило 8-10,5 секунд. В принципе, разница вполне очевидна, то есть можно сказать, что на заснеженной поверхности фрикционная резина ведет себя вполне прилично.

Однако не делайте поспешных выводов. Наверняка не все помнят такие случаи, когда зимник просто покрыт тонким слоем снега. Гораздо чаще на дорогах можно увидеть кашу из подтаявшего снега. А вот в случае мокрой дороги и тающего снега липучки ведут себя хорошо, дело в том, что если скорость больше 20 км/ч, то шипованные модели просто теряют сцепление с дорожным покрытием.Поэтому, если вам часто приходится кататься в таких условиях, выбирайте липучки.

Но на льду все иначе. Бесспорным лидером движения по покрытой льдом дороге являются шипы. При скорости 25 км/ч тормозной путь составляет 13 метров, а для липучек он составит около 15 метров.

Если вы любитель тишины в салоне, то липучка издает намного меньше шума.

На самом деле надо отметить, что в сильные морозы резина становится как камень, дорожное покрытие тоже сильно промерзает.В результате шипы просто вдавливаются в протектор, через некоторое время шины выглядят так, как будто они просто голые. При температуре воздуха около -40 градусов шипы просто не могут пробить ледяной покров. С липучкой такого не происходит, ей не нужно ничего пробивать, только для придания сцепления с покрытием.

Если температура воздуха ниже -15 градусов, то шипы ведут себя гораздо лучше.

Лучшие шины на липучках:

• Мишлен, X Ice
• Нокиан Хаккапелита R2
• Бриджстоун Близзак WS
• Система управления льдом Pirelli
• Continental ContiViking Contack

Наконец

Даже опытные водители при изучении огромного количества литературы и мнений по поводу выбора зимней резины так и не могут сделать окончательный выбор в пользу того или иного типа.Но вкратце, прежде чем сделать окончательный выбор, обязательно нужно учитывать регион проживания, климат и дорогу, по которой приходится ездить ежедневно.

Если ваш ежедневный переезд дом-работа-дом, и вы ездите только по городу, то смело выбирайте фрикционные шины. Если вам приходится часто выезжать за город, то есть передвигаться не только по трассе, но и по пересеченной местности, где возможны заносы, то оптимальным вариантом будут шиповки. Также, отправляясь за город в зимние снежные дни, не забудьте взять с собой лопату, веревку, зарядку для телефона.Если вы застряли, вы можете попробовать откопать колеса самостоятельно или позвать кого-нибудь на помощь. Шипованные колеса позволят намного быстрее выбраться из снежного плена, особенно если снег рыхлый. Шипы обеспечивают идеальное сцепление и более уверенное движение.

Если в вашем регионе более мягкий и теплый климат даже зимой, и вы выбрали шипованную резину, но несколько дней в месяц бывают очень сильные морозы, приближающиеся к -40 градусам, в эти дни лучше добираться на работу на общественном транспорте.Это же касается и липучек, если вам нужно куда-то за город, но вы знаете, что там возможны снежные заносы, то лучше не отправляться в путешествие на своей машине.

Видео

липучка на шип — инона ны кодиарана амин’ны риринина цара кокоа?

Inona ny kodiarana tsara kokoa amin’ny ririnina ririnina — mivangongo na kambana? Тао анатин’ны мото Розиана маро, диа нисы ны фихеверана фа ны кодиарана миарака аминьны слике диа цы майнцы илаина аминьны раномандры на раномандры, фа цы мампиди-доза аминьны аспалте мадио, фаны «липучки» диа илаина рехефа Мифиндра аминьни лалана ан-танана, воахосотра нью орам-панала.Saingy diso daholo ny fitsarana, izay manaporofo ny «fingotra» maoderina.

Raha mazava amin’ny kodiarana ny zava-drehetra, dia tsy ho be dia be amin’ny safidy frictionation.

Нy «липучка» dia mizara roa karazana — «Арктика» (izy dia Scandinavian») ary «Eoropaana». mety amin’ny faritra mafana, izay itandremana ny mari-pana ao amin’ny faritra Okolonulous.

Фантаро ны кодиарана «Европеана» сы ны «Арктика» ампы, диа цы хо фантатрао иханы ны фиципика вицивицы:

• «Скандинавы» диа манана слоты-ламели кели сы мпиаро малефака ары сисины «эропи
  2 ары сисины»
  mpiaro mafy (na dia ny fikasihana aza) ary ny endrika dia boribory kokoa.

Azonao atao ny misafidy karazana «Lipochk» amin’ny fanondroana haingam-pandeha — ny kodiarana ho an’ny faritra mafana dia noheverina tamin’ny litera «H» sy «V» (210 sy 240 km), ary ny safidy «хенджана), ары ны «хенджана») диа амбани нохо ны ны хайнгам-пандеха аво лента сы ны «ц»ц»» ары»т» (160, 170 сы 190 км/ч).

Аминни лалана Розиана, нью кодиарана диа «Арктика» диа махазатра кокоа, диа хо азы ирео изаны.

Ary ny fanontaniana voalohany dia ny hoe «spike» sy ny «velcro» dia mitondra tena rehefa mamoritra ny hafainganam-pandeha 80 км/ч Amin’ny покрытие асфальт мандо ? Ары это, нью махагага Маробе нь мпитондра фиара, нью кодиарана сы нь кодиарана мифоритра диа митовы иханы: цы диа воамарика лоатра изи ирео.

Eny, ary rehefa mandalo ny aspalazy maina, ny fanazaran-tena antsoina hoe «fitsapana ny fahefana» dia mitovy ny vokany: ary ny kodiarana «nify», ary ny «Velcro» dia niatrika hafainganam-pandeha mitovy amin’izany.

Saingy rehefa miovaova ny sombin-kanina, dia miova ny toe-javatra — ny kodiarana трения dia mandany elanelana tsy misy fijanonana, fa tsy «шип».

Ны фехин-кевитра диа азо атао: ны кодиарана маодерина диа амбани нохо ны «липучки» ао аминьны аспирин, ка цы азо атао ны милаза ам-пахатокиана фа ны сокайы хо «ны фокалока» диа цара аминьиты фандракофана иты .

Саингы тео аминны фитсапана ны орам-панала, ны кодиарана трения диа нанехо валины цы нампоизина, миалоха ны «мпирай антока амины». Amin’ny oram-panala «Ny fingotra» tsy misy Spike dia mamela anao haingana haingana amin’ny hafainganam-pandeha, ary rehefa lany ny làlan-kafatra — dia mandany fotoana kely ary mahatsiaro tena hatoky tena kokoa.

Фа раха ны марина, нью орам-панала митсангана эны ан-даламбенны танана Розиана диа цы хита, фа Каша-рано (на «Шуга») — Матетика изаны! Ары аминьны «липучки» игрушки изаны «митаингин-цоавалы» бебе кокоа — диа вери нь хафаинганам-пандеха амбони кокоа, изай мисы фиантрайканы цара аминьны фиарованы ны хецика.

Амин’ны раномандры Мазава хо азы фа мазава хо азы фа ны фитариханны фингам-пандеха диа михарихари — ны металы «нифы» диа новидина тао анаты фононы той изаны, изай маномэ тормозя матокы азы. Коа мба фиджанонана, охатра, аминны хафайнганам-пандеха 25 км/ч, индриндра нью «митаингина» диа илайна амин’ни эо хо эо 13 метатра, раха нью ампахани лехибе индриндра амин’ны «липучек» диа лавитра эны изы нохо изаны мпанондро (ары изаны но на диа эо аза Ню кодиарана «Арктика» «Еропеана» Еропеана» диа михена эла кокоа).

Ny fitsapana iray hafa dia ny fandalovan’ny làlan’ny ranomandry. Ары это индрай цы мисы заватра цы ампоизина, ны томботсоанны кодиарана миарака аминьны спайк диа вао майнка михарихари — рехефа нандресы ны ператра сы ны риво-пиайнана диа цы диа ела лоатра изы ирео нохо ны ады «наманы». Ени, ари азо антока кокоа «Товери» аминьны раномандры.

Raha resaka fiononana Acoustic «Фоторы ны цило, мазава хо азы, аминьны хэвины ара-бакитены,» котрока «миарака аминьны» нифы «метали-ка ны олона мангина диа мбола манао сафиды хо анны сафиды воалоханы .

Аорианский фицапана андиан-цоратра маро, нью фанонтаниана лоджика тантерака диа мисехо — фа манинона но цы за-драхараха, фа ны мпамилы за-драхараха иханы коа диа дисо ны кодиарана аминьны риринина? Миарака аминьны «митаингина» аминьны аспира, мазава ны зава-дрехетра — ны зава-дрехетра — «мандеха» той изаны фа миорина аминьны лалана манканы Канвате изы ирео фа цы аминьны мпиаро, фа спайк. Saingy raha ny tena izy, samy hafa tanteraka ny zava-drehetra — eo ambanin’ny lanjan’ny fiara «nify», dia alaina ao anaty ny diany ny fanosotra, ary noho ny endri-javatra amin’ny endrika «fingam-pandeha» игрушка изаны.Midika izany fa ny faritra ifandraisana amin’ny aspalta amin’ny kodiarana sy ny kodiarana dia tsy mitovy. Фа ны сафиды «Тобаст» диа математика вита аминьны финготра матевина кокоа, изай насехоны азы ирео цара кокоа нохо ны «Липукэк» ао аминьны «фомба асфальт» сасаны.

Саингй ити фиофанана тена махалиана нандритра нью фицапана диа цы хита, сатриа изи ирео диа натао тамин’ны мари-пана-мари-пана малефака. Цотра нью зава-дрехетра — ао анати фоза махэри вайка, рехефа латсака нью цанганана термометр», диа ласа мафы орина нью фонон-драномандры, изай но антони махатонга нью металы» й металы ао анати ланджа, очень нью фиаса.Ho fanampin’izany, ny fihomehezana mihosotra dia mihamafy kokoa izay misy fiantraikany lehibe amin’ny Fametahana.

Ави ани амбони, манарака ны кодиарана малефака малефака миарака аминьны «Минус лехибе» матетика диа цара индриндра азо антока, ары цы аминьны тены иханы, фа раха ны марина диа нанамафы ны фицапана иханы коа изи ирео. Eny, ary ho an’ny tanàna, izay mandritra ny vanim-potoana ririnina eny an-dalambe ny iraka rano avy amin’ny ranomandry sy ny oram-panala, dia tsara kokoa ny «velcro».

Саингы амин’ны тоерам-поненана изай мисы ны лалана диа цы мисы кат — цы мисы спайк, фа цы атао интсоны, ары на инона на инона цы нанандрам-боло ны мпикаракара ны кодиарана, диа хитондра ны модели трения «аминьны хаавон» ны»митаингина»ао амин’ны «Лед»»Ны фифехезана, цы афака манао на инона на инона изи ирео.

Изаны но энтони махатонга нью мпамили маро изай мифиндра ам-пахефана аминьны палитао воадио диа воафидинны кодиарана «нифи» — заватра той нью фиантохана фанампины.Саингы цы маинцы цароана фа ны сарам-пандоавам-бола хо ан’ны фиантохана той изаны диа ны китай «фанириана» сы ны фампиононана амбани.

Шипы или «липучки»: небольшой ликбез. Липучка или шипованная зимняя резина

С приближением холодов и снега автомобилисты все чаще задумываются о смене шин, читаем статью — когда менять шины. Погода в последнее время стала просто непредсказуемой, что сильно усложняет выбор шин.А ведь от, казалось бы, простых шин зависит очень многое, в том числе и жизнь водителя и его пассажиров во время зимних поездок. Поэтому шины должны обеспечивать максимальное сцепление с дорожным покрытием. Поэтому очевидно, что если придерживаться этого условия, то для зимнего периода безопаснее использовать специальные зимние шины, чем межсезонные и уж тем более летние. О них сейчас и пойдет речь.

Есть два основных вида зимней резины: шипованная и так называемая липучка, подробнее я писал в посте шипованная или нешипованная.«Липучей» называют нешипованную более мягкую покрышку со специальным протектором, для которого характерно наличие большого количества канавок. Именно благодаря такому протектору шины на липучках способны впитывать влагу с дорожного покрытия и таким образом прилипать к нему. Эффект прилипания усиливается тем, что по канавкам отводится лишняя вода, что, в свою очередь, увеличивает сцепление шины с дорожным покрытием. Именно за это свойство эти шины получили прозвище «липучки».

Не буду останавливаться на описании шипованной резины, думаю все прекрасно понимают, что это более жесткая резина с выступающими шипами 1.на 2 миллиметра выше протектора.

Ну а для того, чтобы узнать, что лучше липучки или шипы, рассмотрим преимущества и недостатки каждого из представленных видов.

Шипованная резина.

Преимущества шипованных шин

Шины этого типа рекомендуются жителям дорог, которым требуется повышенная проходимость, то есть тем, кто проживает в Подмосковье или за городом. Я объясню почему. Дело в том, что дороги за пределами городов отличаются большим количеством поворотов и поворотов, льдом или тем, что покрыты рыхлым снегом.Поэтому именно на них автомобилист сможет оценить преимущества шипованной резины по сравнению с липучками. Во-первых, шипованная резина имеет малый тормозной путь и быстрое развитие скорости на обледенелой дороге, это важнейшее преимущество шипованной резины по сравнению с липучкой, но не единственное. Во-вторых, отличная тяга (описано выше). В-третьих, отличная устойчивость на дороге. В-четвертых, отсутствие заносов на поворотах, которыми усыпана проселочная дорога. А если наступила оттепель, и лед начал таять, то на такой дороге без шипов точно не обойтись.

Недостатки шипованных шин

Теперь о его недостатках: высокий уровень шума; повышенный расход топлива; при морозе больше — 35 градусов шипы становятся бесполезным атрибутом, ведь даже они не смогут взять сплошной лед, образующийся на дороге при такой температуре. Конечно, «привычку» шипов время от времени нельзя отнести к достоинствам. Ну и еще один недостаток, который я обнаружил — абсолютная бесполезность шипованной резины на чистом и мокром дорожном покрытии.Более того, при использовании шипов с таким покрытием ухудшается управляемость автомобиля, увеличивается его тормозной путь, быстро изнашиваются покрышки.

Липучка.

Преимущества липучек.

Шины

Velcro станут лучшим зимним решением для жителей мегаполисов, которые редко выезжают за его пределы. Основным преимуществом этого типа шин является материал, из которого они изготовлены, а точнее его характеристики, такие как мягкость и эластичность. Благодаря первому качеству эти шины имеют большую площадь контакта с дорогой, а, следовательно, и лучшее сцепление с дорогой.Напомню, что здесь речь идет о сухом или мокром асфальте, а также о покрытом шаром снега, но не о льду.

При высоких отрицательных температурах прекрасно проявляется его второе качество – эластичность. Кроме того, с шинами на липучках можно не беспокоиться о лишнем шуме, ведь они практически бесшумны. Расход топлива при использовании этого типа шин также оптимизирован.

Недостатки липучки.

Но, как вы понимаете, у липучки есть и недостатки. Во-первых, это плохое сцепление на обледенелой поверхности.Во-вторых, в периоды оттепелей, когда на дороге образуется тонкая пленка воды, ухудшается управляемость автомобиля, «обутого» в липучки, и увеличивается его тормозной путь.

Как видите, в мире нет ничего идеального, это касается и зимней резины. И у шипованных шин, и у шин на липучках есть свои плюсы и минусы. Давать советы, что из них лучше, шипы или липучки, считаю, что не имею права. Вы все вменяемые люди и живете в разных условиях, поэтому решайте сами, какие характеристики для вас важнее и делайте свой собственный, правильный, выбор.И рекомендую прочитать статью — какая зимняя резина лучше.

Липучка или шипы видео

Каждую зиму многие водители сталкиваются с выбором зимней резины. Для жителей южных регионов, где зимы теплые, а снег выпадает редко, этот выбор относительно прост: оптимальны фрикционные шины европейского образца, которые в первую очередь предназначены для чищенного асфальта.

Однако жителям северных регионов с более суровыми зимами приходится выбирать между резиной на липучках и шипованной резиной.И сложно однозначно сказать, какая из них лучше, так как каждая из шин имеет свои сильные и слабые стороны.

Попробуем разобраться в этом на практике. Для этого мы проанализировали результаты нескольких зимних тестов из европейских и отечественных журналов, чтобы понять, какой вариант шин лучше.

Торможение на льду

Одной из основных задач шипованных шин является обеспечение максимальной безопасности на льду. Это действительно так? Здесь и далее темно-синим цветом обозначены шипы, а синим – липучки.

Комментарии:

• В каждом из тестов на первом месте — шипованные шины.
• В целом, шипованные шины превзошли липучки и заняли более высокое место.
• Не все шипы одинаково хорошо тормозят на льду. В некоторых тестах разница между лучшей и худшей шипованной шиной составляла от 5 до 10 метров.
• лучшая липучка и худшая шиповка маленькая. Например, фрикционная Мишлен всего в 1 метре от ближайшей шивовки.
• Некоторые шипы не справились с заданием, показали худший результат и заняли последние места.
• На большой скорости разница в тормозном пути между лучшими шипами и худшими липучками составляет около 6-10 метров (в пользу шипов). Тогда как на малой скорости разница меньше — около 1-2 метров.
• В тестах на торможение на малых скоростях (25 км/ч) все шины показали примерно равные результаты, а разница в тормозном пути составила в среднем 1-2 метра.

Вывод:

Шипы лучше тормозят на льду, но не все. Худшая шипованная резина и лучший тормоз на липучках примерно одинаковы.

Торможение на снегу

Вторым важным требованием к шинам является высокая эффективность на снегу в любом его состоянии (укатанный, свежевыпавший, рыхлый и т.д.).

Финский Tekniikan Maailma, 2013 г., размер шин — 205/55 R16
Украинский «Автоцентр», 2013 г., размерность шин — 195/65 R15
Немецкий Auto Motor & Sport, 2015 г., размер шин — 205/55 R16
Финский Test World , 2016 г., размер шин — 205/55 R16

Комментарии:

• В большинстве случаев шипованная шина тормозит лучше, чем шина на липучке.
• Разница между первым и последним местом в тесте (независимо от типа шины) составила в среднем около 4 метров.
• Китайские и малоизвестные шипы тормозят очень слабо и занимают последние места.
• Лучшая липучка ближайший к ней шип .
• На малых скоростях разница в тормозном пути между лучшим шипом и лучшим липучкой примерно 30-50 см.
• Худшая липучка в среднем тормозит на 3-4 метра дольше чем лучшая шиповка .

Вывод:

На снегу шипы тормозят лучше, чем липучки, но с меньшим превосходством, чем на льду. А на малой скорости разница совсем незначительна.

торможение на асфальте

Есть мнение, что шипованная резина плохо ведет себя на асфальте, т.к. металлические шипы скользят по твердой поверхности.

Финский Tekniikan Maailma, 2013 г., размерность шин — 205/55 R16
Украинский «Автоцентр», 2013 г., размерность шин — 195/65 R15
Немецкий Auto Motor & Sport, 2015 г., размерность шин — 205/55 R16
Финский Test World , 2016 год, размер шин — 205/55 R16

Комментарий:

• Все шины в целом ведут себя на асфальте одинаково, и все же в трех тестах из четырех липучки были на первом месте, а шипы на последнем .
• Разница в тормозном пути между первым и последним местом (независимо от типа шин) составляла в среднем от 2 до 5 метров.
• В одном из тестов два китайских шипа показали лучший тормозной путь, тогда как на снегу они оказались худшими. Возможно, причина в жестком составе резиновой смеси или малом количестве ламелей.
• Лучший шип в среднем тормозит на 1 метр дольше, чем лучшая липучка .
• Худший шип в среднем тормозит на 5 метров дольше чем лучшая липучка .

Вывод:

Липучка лидирует с небольшим преимуществом на асфальте.

Шум и комфорт

Во всех тестах липучки оказались тише и удобнее, чем шипы.

Финский Tekniikan Maailma, 2013 г., размер шин — 205/55 R16
Украинский «Автоцентр», 2013 г., размерность шин — 195/65 R15
Финский Test World, 2016 г., размер шин — 205/55 R16

Что лучше в конец — липучки или шипы?

На льду и снегу преимущество больше на стороне шипованной резины, а на асфальте липучка работает чуть лучше. Но это в среднем, а на практике все очень сильно зависит от конкретных моделей шин.

Вот и пришла зима. Декабрь не за горами. Совсем скоро — Новый год и Рождество. На картинках в детских книгах в то время уже все дороги были проложены, и мужик на санях вез из леса домой большую и пушистую зеленую елку. Его ветки свисали до самой заснеженной колеи. Повозка бесшумно скользит между покрытыми инеем деревьями и белыми сугробами навстречу огням близлежащих домов.

Но как только мы оторвемся от книги и выглянем в окно, мы увидим далеко не деревенскую пастораль: утренняя снежная городская слякоть, тающая и высыхающая под лучами дневного солнца, покрывается коркой льда или первого рыхлого снега с небольшим дождем к вечеру. Такая нестабильная погода держится в некоторых районах европейской части страны до середины января, вызывая разные эмоции.

Автомобилисты стоят перед выбором: что зимой лучше — липучки или шипы? Отзывы помогут сделать правильный выбор.

Проблема выбора

Конечно, с наступлением зимы резину нужно менять. Считается, что делать это нужно уже при снижении температуры до +5…+7 градусов Цельсия. И автомобилиста начинают мучить, например, такие вопросы:

• Какую резину выбрать: шипы или липучку? Можно, конечно, всю зиму ездить на летней резине, но стоит ли?
• Если резина шипованная, нужна ли наклейка «Ш» на машину?

При использовании в нехарактерных диапазонах температур и окружающей среды характеристики шин быстро ухудшаются.Итак, шипованная резина на сухом асфальте:

• шумит при движении
• ухудшает маневренность.
• портит асфальт шипами,
• из-за вибрации быстро приводит в негодность ступицы и подшипники,
• влечет за собой потерю шипов.

Судя по отзывам, что зимой лучше — липучки или шипы? Нешипованная резина на снегу дает наименьшее сцепление с дорогой, что приводит к потере контроля над автомобилем и аварии.

На самом деле покупка шин – это, наверное, единичный случай, когда широкий ассортимент товаров повергает покупателя в состояние какого-то депрессивного оцепенения, а не радостного возбуждения.

Масла в огонь подливают производители, которые ежегодно выпускают на рынок более «продвинутые» новинки в этой области. Желание сэкономить, чтобы не оставлять всю или большую часть своей зарплаты после такой покупки в магазине охлаждает пыл, поэтому владельцы таких автомобилей ищут всесезонный зимний универсальный вариант.

Компромисс

Многие специалисты автосервиса считают, что покупать универсальные шины на зиму нецелесообразно и даже небезопасно.

Вот их доводы:

• невозможно найти универсальные зимние шины, одинаково хорошо работающие как в глубоком снегу, так и на мокрой или обледенелой дороге;
• каждый тип зимней резины выпускается для конкретных погодных условий;
• Чем больше зимняя шина стремится быть универсальной, тем более средними становятся ее характеристики.

Отчасти они правы. Действительно, универсальные шины — это компромисс. И он эффективно себя проявляет в том случае, когда за окном погода, как говорится, ни та, ни сё: холодно, но не очень, снег выпал, а дороги уже расчищены, есть небольшая снежная каша, лужи или вода, попавшая в лед. Во многих регионах европейской части России при такой погоде сейчас может пройти целая зима.

Но в регионах, где большую часть зимы сопровождают глубокие снежные заносы, коммунальные службы не справляются с уборкой снега, оптимальным вариантом будет покупка шипованного зимнего комплекта, специально разработанного для данного состояния дорожного полотна.

Таким образом, при покупке зимней резины следует отталкиваться от характера зимы, а не от лидеров продаж. Не стоит также бросаться в другую крайность, круглогодично стирая летнюю резину на трассе.Автомобиль по определению является источником повышенной опасности, и любое нарушение правил относительно него налагает на водителя дополнительную ответственность за свою жизнь и жизни его пассажиров.

Классификация зимних шин

С классификацией зимних шин не все так просто. Новые шины добавляются каждый год, и классифицировать их становится сложно, так как изначально они были «заточены» под объединение преимуществ разных типов шин и получение некоего всесезонного варианта. Поэтому такое деление несколько условно и отражает характерные различия между моделями, которые можно наблюдать на этикетке.

Зимние шины бывают нескольких видов, которые приобрели в обиходе множество официальных и неофициальных названий:

• Шипованные, они же шиповатые, шипованные. Протектор: крупные блоки, широкие и глубокие поперечные канавки (ламели). Погода: снежная зима, низкие температуры. Дорога: снежная качка, глубокий рыхлый снег, гололед со снежной кашей.
• Нешипованные, они на липучках, или фрикционные. Протектор: мелкие блоки и неглубокие косые канавки длиной 6-7 мм. Погода: теплая зима со снегом и льдом. Дорога: регулярно очищаемое от снега, легкого льда, сухого и мокрого асфальта дорожное полотно.
• Комбинированный, или всесезонный.

Два вида протектора:

1. Мелкие блоки и большое количество неглубоких, 7-8 мм, поперечных канавок, продольных канавок.
2. Асимметричный узор, который с одной стороны напоминает шип, а с другой — липучку.

шипы

Выбирая именно этот вариант шин на зиму, водитель может приобрести как готовые изделия с шипами и без, так и установить их самостоятельно.

Шип состоит из двух частей — основания (корпуса) и вставки из металла или пластика. Часть шипа, выступающая над протектором, называется «фланец». Шипы бывают разных типов и по-разному ведут себя на дороге. Назначение шипа — улучшить сцепление шины с заснеженным и/или обледенелым дорожным покрытием.

Шипованные шины устанавливаются не только на легковые автомобили, но и на большегрузные автомобили. Весной, когда дороги расчищают от снега, льда и порошка, на проезжей части можно увидеть тонкие борозды. На них как раз и остались шипы, которые широко использовались зимой.

В целях сохранения дорожного полотна в Европе приняты стандарты, ограничивающие производителей зимних шин в количестве устанавливаемых шипов или заставляющие проводить специальные испытания для желающих преодолеть этот барьер. В Таможенном союзе с 2016 года также действуют аналогичные меры для движения по городской трассе в части высоты шипов (не более 1,5 метра).2 мм).

Различаются:

• формой,
• количеством: одно- и многофланцевые,
• материал: металл или пластик
• способ изготовления: точечный и штампованный.

На самом деле форма шипа мало что выдает при движении автомобиля. А вот грибовидная форма приветствуется.

Количество фланцев при установке шипа не слишком важно. Но считается, что когда установлен один фланец, то между ним и резиной покрышки может попасть влага, соли реагентов, которые создадут условия для коррозии.Спасение от него ищут в установке шипов с двумя и более фланцами, что, однако, резко удорожает всю конструкцию.

Материал шипов может быть сталь, высокопрочный пластик. В последнее время популярен легированный алюминий, который по прочности близок к стали, а по легкости – к пластику. При этом штампованные шипы, по отзывам, по качеству уступают точечным, поэтому и ценятся ниже.

Шипованные шины

Зимой чаще встречаются шипы на шинах.Для кого-то это скорее показная брутальность автомобиля, для кого-то необходимость. Зимние шипованные шины специально разработаны для использования на сильно заснеженных, обледенелых дорогах, чаще за городом, чем в городе.

Даже самые лучшие шипованные шины отличаются:

• рисунком протектора;
• количество, размер и материал шипов;
• резиновая смесь.

Характерный рисунок протектора, состоящий из крупных, почти квадратных блоков, разделенных глубокими канавками глубиной около 8 мм, а также множество шипов на мягкой резине, являются отличительными чертами этого типа шин.Их проходной балл:

1. «Арктика».
2. Нордический, скандинавский.

Практика показала, что оптимальное количество шипов на «пятне контакта» — месте контакта шины с дорожным полотном — должно быть не менее десяти. При этом наилучшее сцепление шин с заснеженной дорогой показывают те образцы, которые имеют скорее квадратный, чем округлый вид блоков. А расположение шипов на резине должно быть хаотичным. Это показатели лучших шипованных шин.

Высота шипов выбирается в зависимости от дорожных условий, в которых будет двигаться автомобиль. Чем выше и мощнее шипы, тем на большее количество снега они рассчитаны. При выборе зимней шипованной резины следует обратить внимание на несколько важных моментов.

• Шпильки не всегда продаются уже со шпильками. Также существуют варианты, в которых для них сделаны специальные отверстия для установки по выбору потребителя. Такие изделия не следует путать с нешипованной резиной, в которой дырок не предвидится.
• Перед первой поездкой на шипованных шинах их сначала обкатывают на небольшой скорости (около 60-80 км/ч). Двигайтесь плавно и плавно тормозите. При использовании шипов принято регулярно измерять давление в шинах, чтобы предотвратить выпадение шипов или их преждевременный износ.
• Шипованная резина предназначена только для движения по снегу, слякоти, обледенелым дорогам, при выезде за город, в населенный пункт, где нет асфальтированных дорог. На сухом асфальте они бесполезны и вредны для автомобиля.
• Учитывая, что у шипованных шин тормозной путь короче, ответ на вопрос, если шины шипованные, нужна ли наклейка «Ш» на автомобиле, будет только утвердительным.Участники дорожного движения должны соблюдать правильную дистанцию, чтобы избежать аварии.

Нешипованная резина

Этот вид имеет широкий спектр подвидов, что позволяет им конкурировать практически наравне с шипованными экземплярами. Рейтинг шин на липучке следующий:

1. «Арктика».
2. «Скандинавский».
3. «Центральноевропейский».
4. «Европейский».

Как видите, «арктическая» и «скандинавская» резина может быть как шипованной, так и нешипованной. Из нешипованных они наиболее подходят для езды по снегу и льду.

Такие шины многое взяли от шипов — схожий характер рисунка протектора, некоторые свойства материала резины. Но, выбирая зимние шины на липучках, следует знать некоторые правила:

1. Тормозной путь на липучках и шипованных шинах показывает разные результаты в разных погодных условиях.
2. Для повышения проходимости автомобиля, «обутого» в такие шины, в условиях снежной зимы потребуется приобрести специальные аксессуары, которые навешиваются на протектор шины.Поэтому при сравнении шипов и липучек на заснеженных дорогах самая дешевая шипованная шина даст фору самым дорогим зимним шинам на липучке.
3. Рисунок протектора – не прихоть производителя. Это влияет на устойчивость автомобиля на дороге. Для нешипованной резины наилучшее исполнение для зимы – рисунок из крупных прямоугольников, слегка смещенных или расположенных в шахматном порядке, в сочетании с глубокими и широкими канавками.
4. В целом нешипованная резина предназначена для городских условий, для теплых европейских зим и хороших дорог, которые регулярно чистятся.

Ежегодно мировые производители зимних шин придумывают и внедряют новые рисунки протектора, меняют состав резины, смешивая характерные черты каждой из категорий зимних шин. Поэтому все больше шин комбинированного типа.

Комбинированные шины

Любые технические устройства в современном мире стремятся к лаконичности, универсальности и экономичности. Зимняя резина тоже ступила на этот нелегкий путь. Комбинированный, он же всесезонный, тип, конечно, компромиссный.

Здесь нет шипов. По большому счету, это все та же летняя резина, только немного адаптированная к другим погодным условиям. Эти шины предназначены для очень теплой зимы и небольшого количества осадков.

Рисунок протектора таких шин асимметричный: с одной стороны он напоминает шипованный рисунок – крупные блоки, глубокие и широкие поперечные прорези, с другой стороны – мелкие неглубокие блоки и продольные прорези.

Но эти преимущества иллюзорны. При контакте такого колеса с дорожным полотном автомобиль теряет устойчивость на дороге из-за неравномерного рисунка протектора.

Но производители пытаются избавиться от недостатков, присущих этому типу резины, путем разработки новых составов шин и рисунков протектора.

Ошибки

Стремясь еще больше сэкономить или из каких-либо других соображений, автовладельцы совершают ошибку, приобретая не совсем те шины, которые им нужны. Но обнаруживают это уже в дороге. Вот некоторые из этих ошибок:

• Бывает, что шипы ставятся только на передние или только на задние оси.Это не правильно. При торможении или сбросе газа такую ​​машину заносит, и она попадает в аварию. Поэтому если и менять, то весь комплект резины.
• Если на пути следования такого автомобиля, «обутого» в шипованную резину, дорога не везде покрыта снегом или покрыта ледяной коркой, а, наоборот, большая ее часть представлена ​​сухим асфальтом, то при при следовании по такому дорожному полотну увеличивается вибрация ходовой части, нагрузка на подшипники и ступицы, что в конечном итоге приводит к повышенному износу этих деталей машины.
• Невнимание к рисунку протектора при замене колеса. В идеале новая должна иметь такой же или похожий рисунок протектора, чтобы адекватно вести себя на дороге в сочетании с другими шинами.

Россия — страна с огромной территорией. В каждом регионе свои климатические условия. Кое-где сильные морозы, идет сильный снег. А где-то светит солнце, стабильная плюсовая температура. В каждом регионе автолюбителю приходится решать, какую шину лучше всего установить на автомобиль, чтобы езда была комфортной и безопасной.

Основная проблема связана с зимней резиной. Буквально 10 лет назад она решалась достаточно просто. На машину надевали «снежку», которая обеспечивала свободную езду по заснеженной обледенелой дороге. Сегодня все изменилось. Появилось множество производителей, выпускающих разнообразные каучуки по специальной технологии.

Наряду с обычными шипованными шинами появились и нешипованные зимние шины. Так как не каждый автовладелец способен разобраться, какие колеса лучше, липучки или классические шиповки и почему, стоит более подробно рассмотреть особенности обоих видов.

Шипованные шины

В большинстве регионов России на автомобили устанавливаются шипованные шины. Но шипы не одинаковы. Они отличаются дизайном и материалом изготовления. Стандартные стальные шипы плотно прилегают к покрышке, выступая над поверхностью на 1,3 миллиметра.

Такой выступ позволяет резине цепляться за обледеневшее дорожное покрытие. Машина приобретает дополнительную устойчивость. Правда, по асфальту на таких колесах не проедешь — около 15% всех шипов теряется во время езды.При этом, если вы планируете передвигаться по «комбинированным» дорогам, правильнее будет установка липучки.

фрикционные шины

Это зимние шины, прошедшие модернизацию. Улучшение коснулось рельефа протектора. Он приобрел сложный рисунок. На поверхности покрышки появились глубокие ламели. Такая схема дает возможность отвести воду от точки соприкосновения с дорогой. Шина как бы прилипает к дорожному покрытию. За это свойство резину прозвали «липучкой».

Преимущества липучек

Колеса изготовлены из резины, которая не дубеет в холодную погоду. За счет его мягкости тормозной путь значительно сокращается. При движении с липучкой зимой на скорости 80 км/ч тормозной путь достигает 70 метров. Для летних шин этот параметр превышает 110 метров.

Износ липучки после езды по асфальтированной дороге не больше, чем у обычных летних колес.

Оригинальная форма протектора облегчает управление автомобилем зимой, когда автомобиль движется по заснеженной дороге или очищенному от снега асфальту.

Шины не создают дополнительного шума.

Недостатки

Тормозные характеристики на чистом льду намного хуже, чем у шипованных шин. Однако из-за мягкости машина очень быстро останавливается.

Если температура воздуха не опускается ниже минус 10 градусов, липучки полностью проигрывают шипам.

На каких шинах лучше ездить в России?

Зимние шины без шипов делятся на две группы:

• Европейские (Alpine).
• Скандинавский (нордический).

Последняя считается альтернативной заменой шипованной резине, обеспечивающей более комфортную езду. Но в сырую, дождливую погоду на такой липучке не поедешь, машина начинает плавать. Эти шины идеально подходят для обледенелых дорог или глубокого снега.

Европейские шины без шипов предназначены для езды по слякоти. Если машина попадает в рыхлый снег, управлять автомобилем становится сложнее. Начинает буксовать, тормозной путь становится большим.

Шипованная резина Classic отличается своей универсальностью.Они обеспечивают устойчивое положение автомобиля на обледенелой дороге. Если их правильно эксплуатировать, то недостатки таких шин становятся незаметны.

Конечно, липучки отличаются от них большей комфортностью. Однако использовать их можно только на чистой дороге. На обледенелой поверхности они ведут себя плохо. Сцепление с таким дорожным полотном минимальное.

Каждый водитель сам определяет, какую шину использовать. Можно на шипах ездить, можно на липучку поставить. Все зависит от предпочтений водителя и условий эксплуатации.

Для отечественного водителя начало зимнего сезона ассоциируется не только с первым снегом, наступлением холодов, но и с неурядицами. Все это связано с необходимостью подготовки автомобиля к эксплуатации в зимнее время. Особые погодные условия заставляют задуматься и выбрать, что лучше: шипы или липучки?

В настоящее время существуют следующие типы зимних шин.

1. С шипами. Используется при движении по заснеженным и обледенелым поверхностям, демонстрируя минимальный тормозной путь.Однако управляемость автомобиля при движении по асфальту может быть разной. Все модели имеют высокий уровень шума.
2. Скандинавский тип без шипов . Предназначен для вождения в снежную погоду. Хотя он менее шумный, отсутствие шипов не гарантирует идеальной управляемости на асфальтированных покрытиях, что приводит к увеличению тормозного пути.
3. Центральноевропейского типа без шипов. Используется в мягкие зимние периоды и при низких температурах. Не особо подходит для обледенелых поверхностей, а также имеет средний результат на заснеженной дороге.Хорошо показывает себя на асфальте.

Основные требования закона

Многие водители, особенно не имеющие достаточного водительского стажа, часто забывают или не успевают поменять сезонную резину на своем транспортном средстве. В результате автомобилист может быть остановлен сотрудником ГИБДД, а также попасть в ДТП, где он будет признан виновным, по причине нарушения правил эксплуатации транспортного средства, при наступлении страхового случая.

До 2015 года законодательством РФ не предусматривались штрафные санкции за езду на зимней резине в летний и другие сезоны.Согласно обновленным правилам введен новый регламент, согласно которому в зимние месяцы запрещено использовать летнюю резину.

Владельцам автомобилей с шинами, маркированными индексом M+S («всесезонные»), главное следить за тем, чтобы остаточная глубина протектора была не менее 4 мм. В противном случае предусмотрен штраф в размере 500 рублей.

Характеристики зимних шин

При покупке зимних шин владельцы транспортных средств должны учитывать гораздо больше факторов, чем при покупке летних шин. В первую очередь нужно учитывать условия эксплуатации автомобиля. Каждый автовладелец знает, что не существует универсального комплекта шин, который подходил бы при любых погодных условиях. Однако с помощью множества тестов можно выявить их сильные и слабые стороны.

С учетом результатов таких исследований потребитель может решить, какой вариант наиболее подходит для его случая. Желающим приобрести зимние шины следует изучить характеристики представленных в таблице товаров, имеющих соответствующую маркировку.

Более подробную информацию о для автомобиля вы можете найти в материале нашего специалиста.

Большинство современных производителей используют маркировку TWI (Tread Wear Indiration). Он служит индикатором износа протектора. Подобная надпись на колесе может быть и в виде стрелки, указывающей на минимально допустимую глубину.

Основной характеристикой шин этого типа можно считать индекс скорости, который связан с мягкостью резины шины: чем ниже его значение, тем мягче резина шины, и колеса с такими шинами будут иметь большее сцепление с дорогой коэффициент на зимней дороге. Но такие покрышки будут быстрее изнашиваться на твердом покрытии.

Преимущества шипованных шин

Зимние шипованные шины обеспечивают необходимое сцепление при движении в снежную погоду. Протектор таких шин должен иметь характерный рисунок, который обеспечит отвод снежной массы из зоны контакта. Такие изделия отличаются высокими сцепными характеристиками за счет добавления в резиновую смесь специфического компонента. Это позволяет сохранять нужные свойства даже при очень низких температурах.

К преимуществам шипованных шин относятся:

• отличное сцепление с поверхностью, покрытой льдом и снегом;
• хорошая управляемость на скользких и заснеженных дорогах;
• короткий тормозной путь по сравнению с другими типами шин;
• уверенное маневрирование на скользкой дороге (вход в повороты).

К недостаткам данных шин можно отнести повышенный уровень шума при движении и повышенный расход топлива.

Улучшение сцепления приводит к ухудшению управляемости автомобиля на сухом покрытии.

Лучшие шипованные шины

Шипованная зимняя резина предназначена для использования в суровых условиях, в том числе на льду и снегу. Все это достаточно актуально для наших дорог, как в крупных городах, так и за их пределами. Многие автовладельцы в городах предпочитают не испытывать судьбу, а перестраховаться. Для этого выбирают именно «шип». Рассмотрим самые популярные зимние шины из этой категории, по мнению шведских экспертов.

Nokian Hakkapeliitta 9

Оптимально сбалансированные параметры позволили добиться лучших в своем классе характеристик на сухом покрытии и на заснеженном асфальте.Продукция отлично зарекомендовала себя при использовании в любых других условиях, а также отличается тем, что приводит к меньшему расходу топлива. Из недостатков можно отметить только повышенный уровень шума.

Continental Ice Contact 2

Стала лидером испытаний от финских специалистов, шины немецкого производителя отличаются долгим сроком службы и отличной управляемостью как на улице, так и на заснеженной дороге.

Hankook Winter i*Pike RS+ W419D

Южнокорейская продукция отличается низкой ценой.Несмотря на это, резина показала отличную курсовую устойчивость, а также стабильные характеристики на всех дорожных покрытиях.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Отличается оптимальными динамическими характеристиками для большинства дорожных ситуаций. Выходу на тройку лидеров в представленном тесте помешало снижение устойчивости при смене дорожного покрытия, а также высокая шумность на малой скорости.

Pirelli Ice Zero

Специалисты сошлись во мнении, что резина обладает относительно слабым сцеплением для езды по снегу и льду.Несмотря на это, модель замыкает пятерку лучших, что обусловлено блестящими показателями тест-драйвов на мокрой и сухой дороге. Приобретая эти шины, автолюбители заметят значительное снижение расхода топлива и минимальный уровень шума во всех случаях.

Michelin X-Ice North 3

Продукт французской компании, производимый на территории Российской Федерации. Отличительными особенностями использования являются предсказуемое поведение автомобиля, стабильная и безопасная реакция на изменение условий на дороге.Стоит обратить внимание на то, что резина от этого производителя отличается малым количеством шипов, что приводило к плохой работе на льду.

Шипы шин

В настоящее время существует четыре типа шипов:

• Круглый . Самый простой и дешевый тип шипов, который можно найти на большинстве зимних шин. Преимуществом таких шипов можно считать только их невысокую стоимость. Основным недостатком является низкая степень сцепления с обледенелым дорожным покрытием.
• овал . Более совершенный тип шипов, обеспечивающий большую площадь контакта шины с дорожным покрытием, а значит, повышающий степень сцепления и снижающий вероятность пробуксовки. Кроме того, шины с такими шипами имеют меньший уровень шума, чем шины с круглыми шипами. Соответственно и ценник на такую ​​резину будет выше.
• Тетраэдрический. Эксклюзивные шипы, разработанные Nokian. Эти шипы имеют края и острые края, которые врезаются в поверхность льда и обеспечивают отличное сцепление.Крепление таких шипов очень надежное, что позволит использовать покрышки много сезонов. Конечно, за качество приходится много платить.
• Шестигранник (ромб). Эти шипы оснащены еще большим количеством граней, чем четырехгранные шипы, и поэтому обеспечивают еще лучшее сцепление. Недостатком этих шипов является быстрое истирание краев и самая высокая цена.

Большинство шпилек однофланцевые с одним фиксирующим элементом и корпусом различной формы.Встречаются и двухфланцевые шипы, которые встречаются реже, но отличаются высокой устойчивостью к выпадению. Такие шипы снабжены дополнительным фланцем, который лучше удерживает элемент в покрышке.

Характеристики нешипованных шин («липучек»)

Фрикционные (нешипованные) зимние модели, которые называются липучками, постепенно набирают популярность у автовладельцев в крупных городах страны.

Во многих странах Европы они считаются единственно возможным вариантом зимней резины.Это связано с тем, что шипы там запрещены законом. По мнению специалистов, на сухом и мокром асфальте характеристики представленных моделей значительно превосходят шипованные шины.

Преимущества нешипованных шин («липучек»)

Нешипованные шины имеют следующие преимущества по сравнению с шипованными:

• отсутствие шума при движении;
• меньший расход топлива;
• лучшая управляемость на мокром асфальте;
• более длительный срок службы.

Но, несмотря на эти достоинства, «липучки» значительно проигрывают своим шипованным «собратьям» в управляемости автомобиля на снегу и льду.

ТОП-5 нешипованных шин

ESA Tecar Super Grip 9

Протестированные шины приятно удивили многих автомобилистов хорошими характеристиками на любом покрытии. Продукт также отличился сниженным расходом топлива и сбалансированной ездой. Неплохим преимуществом может стать стоимость, которая значительно ниже продукции известных брендов.

Hankook Winter i`cept RS2 W452

Южнокорейская «липучка» показала спорный результат. Однако к их достоинствам можно отнести низкую цену и стабильную работу. Несмотря на это, многие эксперты сошлись во мнении, что характеристик резины недостаточно для безопасной езды по мокрому снегу или льду.

Fulda Crystal Control HP 2

Марка Goodyear Fulda также показала неоднозначные результаты. Резина показала отличные данные на снегу и льду. Однако результаты испытаний оказались неудовлетворительными для мокрого и сухого асфальта.

Hankook Winter i*cept evo2 W320

Резина венгерского производства – крепкий «середняк». Несмотря на то, что результат маневров на мокром асфальте оставляет желать лучшего, для сухого и заснеженного дорожного полотна показатели вполне приемлемые.

выводы

Использование зимних шин для автомобиля играет важную роль. Именно такие шины обеспечат достойное сцепление с дорожным покрытием. Даже в снежную погоду с обледенелым асфальтом это поможет хорошо сохранить автомобиль, повысив его управляемость.Автовладелец может только выбрать, какая резина ему больше подходит: шипованная или нешипованная. Каждый вариант имеет свои преимущества и недостатки, но, в общих чертах, можно сказать следующее: если зимой вы ездите только по городским дорогам, хорошо расчищенным от снега, липучки вам точно подойдут, а если сомневаетесь, выбирайте хорошие шипованные шины, который не подведет вас в любой ситуации.

( 9 оценок, в среднем: 4,67 из 5)

Страница не найдена — Sterling Retirement Resources

Страница не найдена — Sterling Retirement Resources

Сожалеем.Но страница, которую вы ищете, не может быть найдена.
Попробуйте выполнить поиск на нашем сайте.

Вернуться домой

Стерлинговые пенсионные ресурсы, Inc.
120 Broadway Ave S, Suite 200
Wayzata, MN 55392
Главная: 763. 762.3400
Факс: 763.762.3409

Стивен Финкельштейн, Меган Гехрман и Люк Стрельс являются зарегистрированными представителями ценные бумаги и консультационные услуги через Cetera Advisor Networks LLC (занимается страховым бизнесом в Калифорнии как CFGAN Insurance Agency, LLC), члена FINRA, SIPC, брокера-дилера и зарегистрированного инвестиционного консультанта.Некоторые консультационные услуги предлагаются через AdvisorNet Wealth Management. Sterling Retirement Resources, AdvisorNet и Cetera Advisor Networks LLC не являются аффилированными лицами. Лица, аффилированные с фирмами Cetera, являются зарегистрированными представителями, которые предлагают только брокерские услуги и получают компенсацию (комиссию) на основе сделки, представителями инвестиционного консультанта, которые предлагают только инвестиционные консультационные услуги и получают комиссионные, основанные на активах, или как зарегистрированными представителями, так и представителями инвестиционного консультанта, которые может предложить оба вида услуг.

Этот сайт опубликован только для жителей США. Финансовые консультанты Cetera Advisor Networks могут вести дела только с резидентами штатов и/или юрисдикций, в которых они надлежащим образом зарегистрированы.

Не все продукты и услуги, упомянутые на этом сайте, могут быть доступны в каждом штате и у каждого из перечисленных консультантов.

Для получения дополнительной информации свяжитесь с консультантом (консультантами), указанными на сайте, посетите сайт Cetera Advisor Networks по адресу www.ceteraadvisornetworks.com.

Политика конфиденциальности  I   Непрерывность бизнеса  I Важная информация  Я Раскрытие информации о маршрутизации заказа I Брокерский чек

Copyright © 2021 Sterling Retirement Resources, Inc. Все права защищены.

STABILicers Hike Macro Winter Traction Spikes Обзор

STABILicers Hike Macro Winter Traction Spikes — это тяговое устройство в том же духе, что и Kahtoola Microspike и Hillsound Trail Crampons, но с совершенно другим дизайном креплений и шипов. Вместо свободно плавающих цепей, подвешенных к ремням из эластомера, у них есть галоши, похожие на сандалии, которые надеваются на ваши зимние ботинки или трейлраннеры с подвешенными под ними металлическими шипами и шипами. Это обеспечивает значительно большую прокладку и изоляцию для ваших ног во время длительных зимних походов, потому что между подошвой вашей обуви и шипами есть промежуточный слой из термопластичного эластомера.

Краткий обзор характеристик

• Вес 27 унций/пара, большой размер
• Размеры: Несколько размеров для разных размеров обуви
• Количество шипов: 14
• Длина шипов: 1/2″
• Термоэластопласт
• Шипы: Нержавеющая сталь
• Сделано в Тайване

Продукт STABILicers Hike Macro — это еще один шаг вперед по агрессивности по сравнению с зимним тяговым устройством STABILicer Hike XP.В обоих продуктах используются металлические шипы шестигранной формы, подобные тем, которые используются для тяги с рыболовными ботинками, вместо треугольных «шипов» на зимних тяговых устройствах Microspike или Hillsound. Продукт Hike Macro, рассмотренный здесь, дополняет их дополнительными узлами шипов на пятке и передней части стопы, которые крепятся болтами с помощью металлических шипов в нижней части ботинка. В этом отношении эти шипы в сборе похожи на кошки Hillsound Trail Crampons.

STABILicer Hike Macro (слева) и Hillsound Trail Crampon (справа)

Я возлагал большие надежды на зимнее тяговое устройство STABILicers Hike Macro, потому что у них есть передний чехол для носка, который скользит по носку ваших ботинок/ботинок и удерживает передние шипы на одном уровне. при использовании изолирует пальцы ног от холода и устраняет любое давление на верхнюю часть пальцев, которое может привести к трению и мозолям.Все это может быть связано с гибким эластомерным ремнем, используемым в шинах Kahtoola Microspike, Hillsound Trail Crampons Ultra и Hillsound Trail Crampons.

Эластомерная привязь Hike Macro надевается на ваши ботинки и крепится двумя ремнями на липучке. вам нужно пинать шаги. Шипы, пока новые, очень острые и действительно хорошо вгрызаются в лед. Есть два ремешка на липучке, чтобы предотвратить стягивание ремней с ваших ботинок из-за липкого льда или снега, а ремни имеют маркировку для ног и маркировку слева и справа, которая выбита на внутренней стороне пятки.

Интересным моментом является то, что узлы шипов в передней и пяточной частях тягового устройства Hike Macro можно снимать, если они не нужны, или заменять их в случае повреждения. Вы также можете обновить пару менее агрессивных шипов Hike XP и добавить к ним шипы в сборе, отвинтив шипы на нижней стороне, добавив шипы в сборе, а затем плотно закрутив шипы обратно.Различные компоненты также доступны отдельно, в том числе:

Но ввинчивающиеся шипы, фиксирующие дополнительные узлы шипов, отвинчиваются, когда к привязи Hike Macro прикладывают скручивающие усилия, что приводит к частичному раскреплению узлов шипов или полной потере передней части стопы. сборка шипа. Я считаю это критическим недостатком продукта (см. рисунок ниже).

Передний шип в сборе и шипы на правом Hike Macro полностью отвалились и потерялись. Четвертый винт на обоих узлах пятки также отсутствует.

Продукту не нужно много времени, чтобы выйти из строя в середине похода. Я был очень удивлен, когда это случилось со мной, когда я поднимался по горной тропе в смешанных условиях с толстым льдом, обнаженными скалами и снегом. Несмотря на то, что шипы и шипы в сборе заменяемы (за дополнительную плату), такой уровень обслуживания не соответствует тому, что вы ожидаете от серьезного зимнего тягового устройства.

Легкие зимние тяговые устройства идеально подходят для походов в смешанных условиях со скалами, льдом и снегом.

Хотя хорошо известно, что снаряжение для зимних походов приходит в Белые горы Нью-Гэмпшира, чтобы умереть, нет ничего особенно сложного в восхождении на гору Карригейн в декабре, где в нашей оценке походные макросы развалились.Напротив, зимние тяговые продукты Hillsound и Kahtoola довольно широко используются здесь туристами, они имеют отличные показатели долговечности и могут служить годами без сбоев или необходимости замены.

Рекомендация

НЕ ПОКУПАЙТЕ Устройство STABILicers Hike Macro Winter Traction Spikes. В то время как продукт имеет некоторые привлекательные аспекты, шипы, удерживающие узлы шипов на эластомерной подвеске Hike Macro, отвинчиваются, когда Hike Macro подвергается воздействию неровных и смешанных поверхностей, включая лед, камень и снег.Оглядываясь назад, становится очевидным, что крепление жесткого узла к гибкой платформе из эластомера будет оказывать огромное давление на ввинчиваемые анкеры, и почему конкурирующий продукт, такой как кошки Hillsound Trail Crampon, вместо этого использует плавающие цепи для крепления узлов шипов к эластомерному ремню.

Хотя я полагаю, что вы можете добавить Loctite (клей для винтов) к болтам, чтобы предотвратить их выпадение, все же существует риск того, что они открутятся и выпадут, когда вы будете в поле.В более совершенном дизайне продукта для крепления узлов шипов использовалась бы постоянная застежка, которую нельзя было бы снять никогда, хотя неизвестно, оторвется ли какой-либо металлический анкер в текущей конструкции. Вот почему мы призываем бренды тестировать свое снаряжение перед тем, как начать его продавать.

Я связался со службой поддержки STABIL и все еще жду ответа.

Раскрытие информации: Автор приобрел этот продукт.

Сравнить 1 Цены

Последнее обновление: 23.01.2022 02:06:58

См. также:

Примечание редактора: Если вы думаете о покупке снаряжения, которое мы рассмотрели или рекомендуем на SectionHiker, вам может помочь поддержать нас в этом процессе.Просто нажмите на любую из ссылок продавца выше, и если вы совершите покупку, мы можем (но не всегда) получить небольшой процент от транзакции. Стоимость продукта для вас одинакова, но это помогает нам продолжать тестировать и писать неспонсируемые и независимые обзоры снаряжения, ответы на часто задаваемые вопросы для начинающих и бесплатные путеводители по походам. Спасибо, и мы ценим вашу поддержку!

УЗНАЙТЕ, КАК СДЕЛАТЬ КОСТЮМ ДРАКОНА ДЛЯ СВОИХ ДЕТЕЙ

Окунись в этот Хэллоуин с помощью этого милого костюма дракона, сделанного своими руками!

В этом простом уроке по шитью мы покажем вам, как сделать уникальный костюм дракона для ваших детей, используя менее десяти материалов и, конечно же, нашу фирменную пришивную застежку VELCRO®!

Ваши дети будут самыми нарядными драконами, так чего же вы ждете? Давайте начнем!

Как сделать костюм дракона своими руками

 

Что вам понадобится

• 914.4мм ткани для чешуи и крыльев
• 1097,28 мм однотонной ткани для хвоста
• 1 Толстовка с капюшоном на молнии
• 1 упаковка фирменной пришивной ленты VELCRO®
• Набивка из полиэстера
• Ножницы
• Швейная машина

Куртка

1. Для начала разрежьте ткань на восемь больших чешуек, десять маленьких чешуек и 20 крошечных шипов.

2. Затем соедините булавками или зажимами большие чешуйки лицевыми сторонами друг к другу.Повторите это с остальными формами.

 

 

3. Прошейте внутренний шов шириной 1/4 дюйма вокруг всех фигур, оставив небольшой зазор для выворачивания.

4. Далее вы будете работать над крыльями. Отложите весы в сторону. Склейте вместе несколько листов копировальной бумаги и положите сверху толстовку. Вытяните одну из рук и ручкой или карандашом от руки нарисуйте форму крыла. Затем нарисуйте внутренний шов ½ дюйма.

5. Вырежьте две формы крыльев, поместив ту сторону, которая прилегает к туловищу, на сгиб ткани.

6. Сколите или закрепите крыло вместе и сшейте, как показано ниже:

7. Что касается весов, вам нужно будет приколоть их, начиная с верхней части капюшона, от меньшего к большему. Прикрепите один крошечный шип, пять маленьких чешуек и четыре больших чешуи. Вы будете использовать остальные крошечные шипы на хвосте.

8. Далее пришиваем крылья к задней части толстовки. Для этого пришейте каждую сторону к рукаву, оставив небольшой внутренний шов. Затем раскройте куртку, чтобы пришить крылья к туловищу.

Хвост

9. Для начала хвоста измерьте объем талии и разделите его пополам (обозначим это измерение Х). Отрежьте две полоски однотонной хлопчатобумажной ткани шириной 2 дюйма по оси Х. Сложите каждую полоску пополам по длине и сшейте по верху и бокам.

Вывернуть и прогладить.

10. Отрежьте 5 дюймов фирменной пришивной ленты VELCRO® и прошейте по всем четырем сторонам.

11. Отрежьте хвостовые части и положите одну.Затем возьмите крошечные шипы и расположите их на хвосте вершиной вниз. Затем приложите второй кусок ткани к оставшемуся материалу и скрепите булавками или зажимами.

12. Пришейте чешуйки к хвосту с внутренним швом ¼ дюйма. Оставьте зазор в нижней части хвоста, чтобы вывернуть его.

13. Соедините ремни с крючками и петлями и поместите их внутрь хвоста.

Возьмите концы ремня и приколите их к бокам хвоста.

14. Вырежьте овал и заколите или закрепите его вокруг открытого конца хвоста. Сшейте хвост, бретельки и овальную деталь вместе.

15. Выверните хвост, используя зазор, который вы сделали в шаге 11. Наполните хвост полиэстеровым наполнителем и вручную зашейте зазор.

И все! Оденьте своих детей в этот костюм дракона, сделанный своими руками, и приготовьтесь к тому, чтобы они зарычали!

Попробуйте сами и приобретите набор фирменных пришивных застежек VELCRO®.