Лексус чья: Страна производитель Лексус: где собирают для России

Содержание

Нано покрытие кузова Lexus

Последние годы зимы в средней полосе России изобилуют оттепелями. Коммунальные службы борются со снегом с помощью химических реагентов, на дорогах образуется слякоть, и даже только что вымытый автомобиль быстро становится грязным. Частые мойки не только требуют материальных затрат, но и вредят покрытию кузова — даже при бесконтактном способе на слое лака появляется микрорельеф, который портит внешний вид автомобиля. Как защитить кузов от грязи и от абразива, летящего из-под колес соседнего транспорта?

Специалисты тюнингового ателье BUSINESS CAR Tuning Line советуют наносить на автомобили Lexus защитные покрытия. Такие полироли выполняют ряд важных функций сразу: предохраняют кузов от вредного воздействия ультрафиолета и химических веществ, обеспечивают насыщенный цвет и глубокий блеск заводской краске. Есть и еще одно превосходное свойство: за счет своей гидрофобности (способности отталкивать воду) защитное покрытие заметно снижает интенсивность загрязнения кузова Lexus в слякотную погоду.Лексус чья: Страна производитель Лексус: где собирают для России Грязь собирается в крупные капли и просто скатывается с поверхности — в результате кузов дольше остается чистым, подолгу не требуя мойки. Да и мыть автомобиль гораздо проще: такие стойкие загрязнения, как, например, птичий помет, легко удаляются струей воды без применения агрессивных моющих составов.

Защитные полироли выполняют на разной основе: восковой, тефлоновой, эпоксидной. Однако самыми прогрессивными на сегодня считаются препараты, созданные с применением нанотехнологий. Такие полироли служат гораздо дольше, чем составы прежних поколений — эффект сохраняется на протяжении нескольких лет. Обработка автомобиля Lexus начинается с абразивной полировки, позволяющей устранить микрорельеф поверхности, который, к сожалению, присутствует на любом автомобиле с пробегом. Затем наносится специальный слой, чья прочность выше прочности автомобильного лака. В результате поверхность кузова вашего автомобиля Lexus обретает новые свойства: при контакте с большинством предметов (на пример, ветками деревьев) царапин не остается.Лексус чья: Страна производитель Лексус: где собирают для России Наконец, на слой повышенной прочности укладывают еще один, который как раз и обеспечивает кузову гидрофобные свойства. Конечный результат будет заметен сразу: автомобиль засияет, словно зеркало. Остальные преимущества вы оцените уже в процессе эксплуатации.

Владельцы новых автомобилей Lexus, бывает, не задумываются о защите кузова. А о необходимости полировки обычно вспоминают уже после того, как лакокрасочное покрытие потеряет блеск и глубину цвета. Между тем специалисты BUSINESS CAR Tuning Line рекомендуют наносить защитный состав как можно раньше: это позволит на долгое время сохранить кузов Lexus в первозданном виде, избавить его от появления мелких царапин и микротрещин. Кстати, расходы на полировку частично или полностью окупятся за счет меньшего количества моек и более высокой цены при продаже вашего автомобиля Lexus.

Воспользоваться услугами тюнинга можно в специализированном подразделении BUSINESS CAR Tuning Line в официальных дилерских центрах Lexus ГК «БИЗНЕС КАР» в Москве и Московской области.Лексус чья: Страна производитель Лексус: где собирают для России

Тест-драйвы и обзоры Lexus RX (Лексус ЭрИкс). Миссия невыполнима?

Эти двое, словно близнецы в разных одежках – до того похожи. И статью, и фигурой, и сутью своей паркетно-полноприводной. Даже в цене разница копеечная. Так что же, отличие их, действительно, лишь в том, насколько качественно сшиты и хорошо сидят костюмчики? Вот мы и проверим.

Нахальство – второе счастье

“Мурано” появился на нашем рынке в ноябре. И сразу удивил... своей ценой. Выходит, этот “Ниссан” – прямой конкурент “Лексуса-RX300”. Смело! А ведь многие именно “рэкс” склонны считать лучшим престижным “паркетником” мира. Настолько удачно в нем сплелись комфорт и представительность, надежность и престиж, удобство и даже разумная цена. Есть ли у нахального новичка шансы в борьбе с обладателем столь широкого набора блестящих качеств?

По крайней мере, один козырь “Мурано” просто бросается в глаза. Дизайн бьет, что называется, ниже пояса. Таких дерзких провокаторов в обширном семействе “паркетников” еще поискать.Лексус чья: Страна производитель Лексус: где собирают для России И нет смысла раскладывать на составляющие этот экстерьер. Начнешь выделять ухмыляющуюся физиономию решетки радиатора или подчеркивать залихватски вздернутую от крыла до стойки крыши заднюю часть кузова, и “Мурано” распадается на фрагменты. Нет, этот “Ниссан” надо рассматривать как неделимое произведение искусства. Пять с плюсом за внешний вид!

Остается лишь погоревать о том, что за экстерьер мы оценок не выставляем – уж слишком они получаются субъективными. Иначе “Мурано” уже обеспечил бы себе порядочную фору. И это в поединке с “Лексусом”, чья грациозная солидность и эстетическая компетентность не вызывает вопросов! Но будет про дизайн, идем дальше. Точнее – садимся внутрь.

Равнение на младших

Вот каким должен быть салон автомобиля! Безупречное качество сборки, великолепный подбор отделочных материалов, роскошь и удобство в одном флаконе – это “Лексус”. Впрочем, он давно нас к своему великолепию приучил. А вы можете себе представить, чтобы в “Лексусе” стояла магнитола от “Короллы”? Или кнопки обогрева сидений от “Яриса”? Или блок климат-контроля от “Авенсиса”? Немыслимо.Лексус чья: Страна производитель Лексус: где собирают для России Салон “Мурано” собран из деталей “Микры”, “Алмеры”, “Примеры”...

Едва ли не единственная оригинальная деталь – панель приборов. Но и этот истинно дизайнерский аксессуар разочаровывает шершавым пластиком. Есть у “Мурано” проблемы и по части эргономики. Скажем, блок управления борт-компьютером – настоящая головоломка. Без малого 6-дюймовый дисплей, на который в американском “Мурано” выводится картинка с камеры заднего вида, в русской версии практически не используется. Почему японцы убрали столь удобную при парковке и особенно актуальную для вседорожника камеру? Не ясно... Зато другая чисто американская штучка в “Ниссане” осталась – малополезный электропривод педалей.

Только вот работает он заметно громче сервомеханизмов “Лексуса”. Да и заднее стекло не опускается полностью. Подсветки в противосолнечных козырьках, в отличие от “Лексуса”, нет. Руль регулируется лишь по углу наклона, да и то вручную... Список можно продолжать.

Полный комплект

Очевидно, что инженеры, разрабатывавшие интерьер “Мурано”, брали пример с “Лексуса”.Лексус чья: Страна производитель Лексус: где собирают для России Пространства на диване поровну: здесь великолепно устроится пара высоченных, под метр девяносто, взрослых. Скажите спасибо предусмотрительно сделанным выемкам в крыше. Есть место и для третьего, если только он не обидится на отформованный на двоих диван.

Кресло водителя не вызвало вопросов – джентльменский набор регулировок, длинные подушки и... скользкая обивка – кожа все-таки. Но это мелочь, а в целом на отлично. Хотя при желании можно вспомнить, что в классе средних вседорожников давно существуют 7-местные модели.

Единственное, стоит отметить, что у “Ниссана” значительно – целых 10 см – больше проем передней двери. Особенно это будет актуально в холодное время года – забираться внутрь в верхней одежде удобнее.

Ни больше ни меньше

И вновь та же история. Можно подумать, что чертежи багажника RX300 попали в руки специалистов “Ниссана”. Шутка ли, объем совпадает в точности – по 440 литров. И контрольная загрузка лишь подтвердила равенство. У обоих под уровень полки влезает по два больших чемодана.Лексус чья: Страна производитель Лексус: где собирают для России По верхнюю кромку дивана к ним добавляются еще два средних. Результат нормальный, но не выдающийся. Не говоря уж о большой погрузочной высоте.

Динамика ощущений

Разница в мощности в 30 л. с. вполне ощутима. На бумаге она дает 9,5 против 9 с... не в пользу “Ниссана” в разгоне до сотни. Но в данном случае верить нужно не столько цифрам, сколько ощущениям. Более тяговитый мотор “Мурано” трудится в паре с бесступенчатым вариатором. Особенность такой трансмиссии в том, что двигатель практически постоянно работает на оптимальных оборотах. Вот почему реакция “Ниссана” на подачу газа куда более живая. Именно это, а не лишние “лошадки” подстегивают вас ехать активней, чем обычно.

RX300 не то чтобы заметно медленнее, но основательнее что ли. Да еще настроенная на сверхкомфортные переключения 5-ступенчатая АКП скрадывает ощущение динамики. Зато все в порядке с обратными ускорениями. В штатных ситуациях в условиях зимней дороги тормоза обоих оставили лишь приятные впечатления.

Без лишних откровений

RX300 никогда не считался спортивным по части управляемости.Лексус чья: Страна производитель Лексус: где собирают для России И руль у него несколько пустоватый, и подвеска, не склонная жертвовать комфортом ради уверенного прохождения поворотов. Как результат – вполне надежный, не располагающий к агрессии характер управляемости, подтвержденный неотключаемой ESP. Не поймите превратно, претензий к “рэксу” нет – разве вертикальная раскачка кузова на 180 км/ч это катастрофа?

Но вот “Мурано”, казалось, должен ехать куда азартнее. И вправду, руль гораздо охотнее делится с водителем информацией, а потому в поворотах чувствуешь себя чуть увереннее. Чуть – потому, что “Ниссан” оказался валким в поворотах. Поперечные крены немного удивили – ничем не лучше “Лексуса”. И лишь отключаемая ESP позволяет отвести душу на укатанной снежной трассе – “Мурано” прекрасно слушается руля и газа.

Не надо приключений

Проходимость для “паркетников” дело десятое. Арсенал вездеходных средств у обоих минимальный. Разве что “Лексус” с пневмоподвеской способен увеличивать клиренс, а у “Ниссана” в трансмиссии предусмотрена блокировка межосевого дифференциала.Лексус чья: Страна производитель Лексус: где собирают для России Но малые ходы подвески и шоссейная резина, мгновенно забивающаяся грязью, в любом случае должны отвадить вас от вылазок за пределы твердого покрытия. Даже если вам повезет и машина не застрянет, вы рискуете оторвать что-нибудь отнюдь не лишнее. Ведь геометрическая проходимость RX300 и “Мурано” не чета “Прадо” или “Пасфайндеру”. А в случае чего, оторванный глушитель придется менять за свой счет. Гарантийным случаем это не считается.

Лучше не бывает

Божественно тихая работа “лексусовской” “шестерки” давно уже стала притчей во языцех. Ничуть не хуже и плавность хода – здесь уместнее всего эпитет великолепная. Причем не имеет значения, о каком “рэксе” идет речь, – с пневматикой или с подвеской на стойках “Мак-Ферсон” – комфорта мало не покажется в любом случае.

Мотор “Мурано” звучит погромче. Но учитывая агрессивный нрав “Ниссана”, баритон 3,5-литровой “шестерки” воспринимаешь не назойливым шумом, а вполне уместным аккомпанементом. Любопытно, что и комфорт подвески удивил скорее приятно.Лексус чья: Страна производитель Лексус: где собирают для России Американская версия, помнится, показалась более жесткой. Хотя секрет неожиданной мягкости, возможно, кроется в зимних шинах.

Отличные перспективы

И “Мурано”, и RX300 обошли стороной краш-тесты “ЕвроNCAP”. Но специалисты Страхового института дорожной безопасности (IIHS), проводившие свои испытания, убеждены: и “Ниссан”, и “Лексус” заслуживают максимальной оценки за лобовое столкновение.

Другая американская ассоциация, USNCAP, выписала обоим пятерки за боковой удар. Правда, при этом “Мурано” недобрал одной звезды за лобовое столкновение, но вернул свое очень хорошим для вездехода “рейтингом переворачиваемости”. “Лексус” данный тест не проходил. Опять же, учитывая великолепное оснащение средствами безопасности, отличная оценка не вызывает сомнений.

Прибавлять нельзя

“Мурано” дешевле “Лексуса” на $80. Да и по уровню оснащения “Ниссан”, казалось бы, впереди – в единственной комплектации SE присутствуют электропривод педалей, которого у “рэкса” нет в принципе, и электролюк – за него покупателям “Лексуса” придется доплачивать.Лексус чья: Страна производитель Лексус: где собирают для России Но на этом плюсы “Ниссана” заканчиваются и начинаются минусы.

Почему, например, в российском исполнении “Мурано” не предусмотрен парктроник? Учитывая позабытую камеру заднего вида, толстые задние стойки и большие подголовники, эта опция японскому красавчику просто необходима. “Ниссан” также нельзя оснастить такими барскими штучками, как электропривод пятой двери, поворотные фары и пневмоподвеска, умеющая опускаться для облегчения посадки. Вот почему единственную комплектацию “Мурано” нельзя назвать оптимальной. За такую цену покупатели вправе ожидать большей экзотики, чем электропривод педалей.

Прайс-лист “Лексуса” начинается с $56 900 за исполнение R1. И уже эту комплектацию можно назвать оптимальной. Здесь есть все, включая кожу, “климатику”, электроприводы, обогревы, датчик дождя, музыку с CD-чейнджером и многое другое. И все же покупатели предпочитают R2 за $63 100 – переплачиваете вы в таком случае за поворотные фары, пневмоподвеску и датчики парковки. Верхушка айсберга – вариант R3 ($66 100) с электролюком и музыкальной системой “Марк Левинсон”.Лексус чья: Страна производитель Лексус: где собирают для России Но это уже лишнее.

Мы решили: нетрудно понять, почему “Мурано” (средняя оценка 4,1) так быстро завоевал популярность в США. Потрясающе яркий внешне, этот “паркетник” не разочаровывает и при детальном знакомстве. Просторный салон, достаточно вместительный багажник, прекрасный мотор, идеально уживающийся с бесступенчатым вариатором. Чем не портрет бестселлера? Вот только не надо забывать – в Штатах “Мурано” заметно дешевле “Лексуса”. В России же эти автомобили продаются почти в одну цену. А в прямом сравнении “Мурано” уступает конкуренту.

“Рэкс” (средняя оценка 4,4) солиднее, дороже, тщательнее сделан и роскошнее почти в каждой детали. Наконец, “Лексус” престижнее “Ниссана”. А потому цена последнего кажется еще более неадекватной. Под 60 тысяч может стоить “Инфинити-FX” – вседорожник престижного бренда империи “Ниссана”. Самому же “Мурано”, чтоб иметь шанс в борьбе с “Лексусом”, необходимо подешеветь на $8000–10 000. Иначе этот яркий автомобиль останется дорогой игрушкой для состоятельных поклонников дизайна.Лексус чья: Страна производитель Лексус: где собирают для России

Новости Lexus | Авто Волгограда

Lexus готовит к премьере четвертое поколение компактного седана IS, чья премьера состоится через три месяца. Впрочем, изменения будут умеренными: не будет новой платформы, новых моторов или существенных перемен в экстерьере.

Lexus доработает текущую платформу 2013 года, а заднеприводную платформу TNGA GA-L не планирует ставить на новый IS. При этом ходовые характеристики седана серьезно обновятся. Это первая модель Lexus, которую тестировали на полигоне Toyota Shimoyama, аналоге немецкого Нюрбургринга.

По мнению американских экспертов, новый Lexus IS сохранит линейку моторов: IS 200 t – 2,0-литровый 245-сильный турбомотор с четырьмя цилиндрами, топовые варианты – 315-сильный 3,5-литровый атмосферный V6. Оба двигателя идут в паре только с 8-ступенчатой АКПП. Задний привод тоже останется, а версии с V6 опционально получат полный привод.

Возможно, в дальнейшем Lexus представит новую топовую версию IS 500 с 3,5-литровым V6 с двойным турбонаддувом мощностью 400 л.Лексус чья: Страна производитель Лексус: где собирают для России с., который позаимствует у флагмана – седана LS 500, но пока компания сомневается в целесообразности этого решения. Высокопроизводительный вариант Lexus IS-F тоже не подтвердили.

Внешне новый Lexus IS избавится от несуразных V-образных ДХО, отделенных от передних фар, и добавит крупноячеистую хромированную решетку, как у современных кроссоверов. Размеры седана особо не изменятся, форма кузова сохранится, но задние стойки станут более покатыми, благодаря чему профиль седана станет более динамичным и спортивным.

Lexus снял с производства бизнес-седан GS после 27 лет, поэтому новый IS должен получить более богатый салон. Передняя панель обзаведется новой архитектурой в стиле флагмана LS, передовую мультимедийную систему и виртуальную приборную панель.

Премьеру нового Lexus IS планировали провести в Нью-Йорке, но из-за пандемии отложили на лето. Согласно внутренним источникам, обновление генерации не сильно повысит цену седана, поскольку он пережил просто полную модернизацию.Лексус чья: Страна производитель Лексус: где собирают для России На основные рынки новый Lexus IS выйдет в этом году.

В России эта новинка вряд ли появится, поскольку у нас уже дважды пробовали запустить продажи третьего поколения IS, но оба раза они провалились.

Дмитрий Гронский — о новом LF-Z Electrified

Обозреватель “Ъ FM” Дмитрий Гронский рассказывает о премьере концепт-кара, который стал прототипом будущего серийного электрического кроссовера.

Если внимательно посмотреть на происходящее вокруг последнее время, то можно отметить, что любые прогнозы на ближайшее будущее выглядят, по меньшей мере, самонадеянно. Поэтому лучше говорить о намерениях, нежели давать обещания.

На днях состоялась мировая премьера концепт-кара Lexus, который должен продемонстрировать максимум инноваций, которые бренд планирует реализовать в своих моделях к 2025 году. Называется концепт LF-Z Electrified. Последнее слово в принципе можно было бы к названию не добавлять. И так понятно, что в будущем все машины будут электрическими. Вероятно, это сделали потому, что «ЛФЗ» для любого культурного человека — это «Ленинградский фарфоровый завод», и может возникнуть путаница.

Хотя если посмотреть на кузов автомобиля, то может показаться, что он и в самом деле выполнен из фарфора: ослепительно белый, с множеством граней, но переходы от одной к другой не резкие, а плавные. Колеса большого диаметра расположены ближе к углам автомобиля для уменьшения переднего и заднего свесов, помогая снизить центр тяжести и увеличить устойчивость электрокара.

Несмотря на обещания в будущем выпускать только беспилотные машины, водитель в этом Lexus должен чувствовать себя как за штурвалом самолета. Верхняя часть автомобиля — это такой стеклянный купол, как фонарь, прикрывающий кабину истребителя. Прямоугольный штурвал — именно штурвал, а не руль. Кресло тоже похоже на место пилота, и оно белого цвета, а остальные сиденья в машине черные. Значительная часть приборов перенесена на проекционный дисплей за лобовым стеклом. Пожалуй, единственное отличие от авиации — голосовые помощники, которым пилот, то есть водитель будет отдавать команды сделать то, что ему самому делать не хочется или лень. Например, найти в интернете подходящий ресторан, огласить его меню, заказать столик и проложить до точки общепита кратчайший маршрут.

Выглядит все очень круто, так что дело за малым — дожить до 2025 года.

Лексус фирма чья


История бренда Lexus | История компании Лексус

Lexus – японская автомобилестроительная компания, которая является одним из лидеров индустрии. Lexus Division (чаще просто Lexus) является официальным подразделением  Toyota Motors Corporation. Фирма специализируется на выпуске автомобилей класса Премиум. Основной рынок сбыта продукции – США.

История Lexus: рождение легенды

История марки Lexus берёт своё начало в 1983 году. В то время главой корпорации Toyota был легендарный Эйдзи Тойода. Он стал главным инициатором собрания совета директоров, на котором обсуждался вопрос создания конкурентоспособной модели представительского класса. Начало 80-ых годов ознаменовалось тем, что на мировом рынке наблюдалось медленное, но стабильное повышение спроса на авто люкс-класса, и Тойода решил использовать это для расширения концерна. В результате собрания было принято решение и создании нового бренда.

Стоит отметить, что идея Эйдзи Тойоды сделала японскую компанию одним из лидеров автомобильной индустрии. Несомненно, это самое важное достижение легендарного руководителя TMC.

Внимательные к мелочам японцы начали продумывать все аспекты будущего подразделения. Одним из первых решался вопрос названия бренда. Изначально руководители корпорации планировали продавать новые авто под именем «Тойота». Но маркетинговые исследования показали, что у большинства американцев название «Toyota» ассоциируется с бюджетными пикапами, а не с легковыми машинами, поэтому было принято решение выбрать новое имя — Lexus.

Первый автомобиль компании Lexus LS 400 был продан в 1989 г.

В 1986 году рекламное агентство Saatchi & Saatchi, занимавшееся продвижением нового премиального бренда, рассмотрело более 200 названий и выбрало то, которое нам известно сегодня. Поэтому, наверное, правильнее начинать отсчёт истории Lexus именно с 1986-го.

Есть две версии происхождения названия Лексус:

  1. Оно появилось в результате соединения слов «luxury» и «elegance», которые дословно переводятся, как «роскошь» и «элегантность».
  2. Вторая теория гласит, что это акроним фразы «luxury exports to U.S.».

История бренда Lexus описана в одной из книг известного историографа японского концерна Джеффри Лейкера.

История моделей Lexus

Ниже представлена основная информация о моделях автомобилей Lexus.

Lexus CT

Лексус СТ – гибридный компакт-кар японской компании, который является одной из самых молодых моделей Lexus, так как был представлен публике в 2010 году. Основной рынок сбыта – европейские страны. В 2013 году модель пережила крупный рестайлинг, в результате которого получила новую электронику и модернизированную подвеску. Выпуск продолжается в 2019 году.

Lexus HS

Лексус HS – среднеразмерный гибрид японского концерна. Официальная презентация состоялась в 2009 году. Авто Lexus HS весьма популярен на японском рынке, а вот в США пользуется не очень большим спросом. По мнению специалистов, это связано с несовершенством программного обеспечения из-за чего в 2010 году было отозвано около 18 тысяч единиц авто. Выпуск продолжается в 2019 году.

Lexus GS

Лексус GS – первый в истории бренда Lexus гибридный седан бизнес-класса. Автомобиль продаётся в Европе с 2006 года. Время разгона с нуля до сотни – 5.9 секунды. Расход топлива в смешанном режиме – 7.9 литров. Применение инновационных наработок в области экологичности, позволило японским разработчикам добиться наименьшего на то время в классе уровня выделения CO 2.

Hello

Lexus IS

Лексус IS – спорткар бизнес-класса, производство которого стартовало в 1998 году. Изначально автомобиль выпускался под названием Toyota Altezza, но после выхода в 1999 году на европейский рынок его стали рекламировать, как Lexus IS. Выпуск продолжается в 2019 году.

Lexus RC

Лексус RC – компактное купе, выпуск которого начался в 2014 году. Параллельно японцы выпускают спортивную версию RC F. Данная модель Lexus демонстрирует высокие показатели продаж и считается одной из самых сильных в техническом плане в своём сегменте.

Lexus ES

Lexus ES – автомобиль бизнес-класса, серийное производство которого стартовало еще в далёком 1989 году. История Lexus ES насчитывает 7 поколений и богата, как успехами, так и падениями. К примеру, в 2009 году концерн Тойота отозвал с рынка часть автомобилей серии из-за дефекта коврового покрытия, который мог стать потенциальной причиной ДТП. Выпуск продолжается в 2019 году.

Lexus LS

Лексус LS – полноразмерный седан представительского класса, еще один «старожил» японской компании. Выпускается с 1989 года. До 2008 года входил в перечень наиболее продаваемых автомобилей в США, но мировой финансовый кризис снизил уровень продаж на 42%. Выпуск Lexus LS продолжается в 2019 году.

Lexus LX

Лексус LX – полноразмерный внедорожник, в основу конструкции которого легла база  Toyota Land Cruiser 200. Автомобиль начал сходить с конвейера в 1996 году. Данная модель Lexus считается одной из самых безопасных в J-сегменте. В 2015 году автомобиль пережил глубокий рестайлинг, в результате которого получил новый интерьер и улучшенную компоновку крыши.

Lexus GX

Лексус GX – среднеразмерный премиальный внедорожник, который является важной частью истории моделей Lexus. В основе конструкции автомобиля лежит платформа Toyota Land Cruiser Prado. Первое поколение авто было представлено в 2002 году. Выпуск Lexus GX продолжается в 2019 году.

Lexus NX

Лексус NX – компактный премиальный кроссовер, продажи которого стартовали осенью 2014 года. Данная модель Lexus считается одной из самых мощных в классе и может похвастаться высоким уровнем безопасности. Для любителей скоростной езды предлагается пакет F Sport, включающий в себя более обтекаемые элементы кузова и модернизированный амортизаторы.

Lexus RX

Лексус RX – среднеразмерный кроссовер премиум-класса, серийное производство которого стартовало в 1998 году. В 2015 году была представлена модель третьего поколения. Начиная с 2010 года, только на американском рынке было реализовано более 800 тысяч автомобилей Lexus RX.

Lexus UX

Лексус UX – переднеприводный кроссовер класса К1. Автомобиль первого поколения был впервые показан автолюбителям весной 2018 года. Lexus UX является самой молодой моделью Lexus. Главная задача авто – навязать достойную конкуренцию на европейском рынке BMW X1 и Audi Q3.

Текст-драйв Lexus NX200t

Модели Lexus: с оптимизмом в будущее

История марки Lexus продолжается и продолжается весьма успешно, что не может не радовать преданных фанатов японской компании. Подразделение Лексус уже давно стало серьёзным игроком на мировом рынке, хотя изначально в этот проект мало кто верил, и большинство экспертов утверждали, что новый продукт вряд ли будет пользоваться спросом за пределами Японии.

Hello

У компании Lexus еще все впереди и подтверждают это многочисленные награды, первые места в автомобильных рейтингах и положительные отзывы автолюбителей. Модели Lexus сочетают в себе высокий уровень комфорта, узнаваемый стиль и непревзойдённое японское качество. Если добавить сюда еще и качественное обслуживание клиентов, то мы получим идеальный рецепт достижения успеха. Компания Lexus  является спонсором многих спортивных, а также природоохранительных проектов и вся эта активность только укрепляет её позиции на мировом рынке.

История создания и развития марки Lexus. Узнайте, как был создан и развивался автомобильный бренд Лексус, и чем Лексус известен в наше время.

Lexus Division

Входит в Toyota Group.

Штаб-квартира находится в городе Нагоя, Япония.

В 1983 году Toyota решила на рынке Северной Америки отнять кусок пирога в премиум-сегменте у Mercedes-Benz и BMW. Там компания Toyota Motor уже закрепилась в качестве производителя надежных и качественных автомобилей. Однако сегмент люксовых машин охвачен не был, и японская автокомпания не собиралась отказываться от столь привлекательной части рынка. Было придумано слово «Lexus», и работа закипела. Первый автомобиль Lexus LS 400 был предъявлен североамериканской публике в 1989 году. В 1999-м Lexus официально пришел и в Европу. А теперь он продается в более чем 70 странах мира.

В 2002 году у Lexus появился первый официальный дилер в России. Им стала компания «Лексус-Бизнес Кар» в Москве (через год официальных дилеров в Москве стало два). В 2006 году открылся дилерский центр «Лексус-Левобережный», который на тот момент стал самым крупным не только в России, но и в Европе. Уже к 2007 году по продажам автомобилей Lexus Россия встала в один ряд с США, Японией, Китаем и Канадой. Производство машин для российского рынка осуществляется в США, Канаде и Японии. В России в настоящее время продаются купе RC, седаны ЕS, GS, IS, LS, кроссоверы NX и RX, вседорожники LX и GX.

Сайт компании: http://www.lexus.ru

Где производят автомобили Lexus

«Lexus» — детище концерна «Тойота», т. е. страна-производитель в данном случае — Япония. Однако Lexus имеет собственный логотип, а не характерную букву «Т», состоящую из двух овалов. Дело в том, что когда «Toyota» разрабатывала линейку дорогих машин, местные специалисты провели соцопрос и выяснили, что бренд вызывает у людей ассоциации с доступной по цене продукцией. Для премиум-автомобиля такое восприятие — равносильно провалу ещё до выхода на рынок. Поэтому компания запустила новый лейбл и стала активно его раскручивать, не слишком афишируя принадлежность к уже известному бренду.

Вначале авто хотели назвать «Алексис», но это наводило бы мысль о персонаже популярной в то время американской теленовеллы, и в результате нейминга слово трансформировалось в «Lexus».

Японцам удалось предъявить свою новую машину как раз к месту – дорогие авто начали набирать популярность в Штатах. Позднее марка разошлась по всему миру, и фирма открыла филиал в Канаде, чтобы собирать машины на другом континенте и не слишком завышать их стоимость, которая и без того не маленькая.

«Lexus» японской сборки

В Японии есть несколько крупных заводов, принадлежащих «Toyota Motors», где собирают автомобили «Lexus»:

  1. Модели GS300/400/430 LS430 выпускают с производственных цехов, расположенных в провинции Аити.
  2. Модель Lexus ES300 выходит с конвейера завода, расположенного в городе Тойота (достаточно символично, что город и концерн, где соб

страна производитель, история марки и фото

Компания Toyota Motor под брендом "Лексус" (Lexus) выпускает роскошные автомобили. Первоначально они предназначались для продажи на территории США. Однако в настоящее время поставляются во многие страны мира. Штаб-квартира расположена в Японии в городе Нагоя.

История названия

Пользователи этих престижных автомобилей уверяют, что слово какого-либо значения не имеет, а является просто обозначением роскошной машины. Однако создатели утверждают, что название связано с именем Алексис. Его рассматривали как вариант для названия новой линейки машин от "Тойоты". Прообразом был герой известного сериала «Династия» Алексис Кэррингтон. Но полностью это имя не прошло, было немножко преобразовано, став – "Лексус" (Lexus).

Определение целей, исследование предполагаемых рынков сбыта

В 1983 году руководство "Тойоты" поставило цель – создание наилучшего автомобиля в мире в категории представительского класса. В этот период имелся спрос на машины премиум-класса, особенно в Соединенных Штатах Америки. К тому времени на территории этого государства "Тойота" уже была известна как корпорация, производящая надежные и качественные автомобили. Но ниша автомобилей представительского класса охвачена не была, в связи с чем и было принято решение начать разработку машин этой категории.

Перед началом производства "Тойота" организовала крупномасштабное исследовательское изучение потенциального рынка, которое сопровождалось тщательным проектированием будущих машин. В этих целях были арендованы помещения в Калифорнии, чтобы на месте установить предпочтения потенциальных покупателей.

В 1989 году работы по созданию автомобиля были завершены. По данным корпорации, в разработках оказалось задействовано почти 60 дизайнеров, около 1 400 специалистов-инженеров в различных областях автомобилестроения, более 2 500 механиков. Было выпущено около 450 прототипов автомобиля. А всего в проект вложено больше чем 1 млрд долларов.

Начало производства

Однако итог этой работы был впечатляющим. На рынок вышел уникальный по тем временам "Лексус" LS 400, отличающийся неповторимым дизайном, передовым мотором в V 8, объемом в четыре литра. Японский завод в городе Тахара – место, где собран "Лексус" номер один.

Дебют "Лексус" LS 400 состоялся в начале 1989 года, на автосалоне в Детройте. Уже через 9 месяцев, в сентябре, начались его продажи через созданную торговую сеть на территории США. При этом сам процесс начала продаж был обставлен массированной рекламной кампаний в средствах массовой информации.

Первый "Лексус" получил хорошие отзывы за оснащенность, передовую аэродинамику, экономичность. Неплохими отзывами был удостоен и бензиновый двигатель. Цены на машину составляли порядка 38 000 долларов США, что считалось вполне обоснованной суммой. Высоко отмечены и характеристики управляемости. Однако критики отметили жесткость подвески. Она не давала возможности в полной мере насладиться комфортной средой автомобиля.

За первый, 1989 год, на территории США реализовано 16 392 единиц "Лексус" LS 400 и седана ES 250, другой модели компании. В 1990 году продажи еще более возросли, было продано 63 594 машин двух этих моделей. В этом же году произведена поставка небольших партий премиальных авто в Австралию, Великобританию, Канаду и Швейцарию.

Расширение производства

Весной 1991 года на рынок "Лексус" выпустил спортивное купе SC 400, с тем же мотором что LS 400. У него были впечатляющие по тем временам характеристики, за 6,9 секунды он смог разогнаться до 1 000 км/час. Через некоторое время начались продажи седана ES 300 нового поколения от предшественника ES 250. Это машина стала самым продаваемым авто этого бренда.

В следующем, 1992 году, модели "Лексус" SC 400, ES 300 удостоены многих почетных наград автомобильных мировых выставок. Компания по объемам продаж на территории США обогнала корпорации BMW и Мерседес. В сентябре этого же года на рынок выпущен усовершенствованный LS 400, в который было внесено почти 50 модификации.

В январе 1993 года автомобильный дизайнер Джорджетто Джуджаро, нанятый "Лексус" для разработки новаторских и передовых автомобилей, выдал новую модель - GS300. Через год она стала очень заметной новинкой в Европе на Франкфуртском автосалоне. Платформа ее была на базе "Тойота" S.

Первый внедорожник от "Лексуса" - LS 450 разработан в 1996 году. Сразу после него осуществлен выпуск третьего поколения автомобиля GS 300. В 1998 году "Лексус" выпускает кроссовер премиум-класса - RX 300, а также машины нового поколения - GS 300 и GS 400.

Серийный вариант RX300 комплектовался трех литровым двигателем V 6, а также усовершенствованной 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Местом, где собирают "Лексус" РХ остался завод в Тахоре. Вследствие того, что в этой машине были удачно подобраны возможности внедорожника, седана и универсала, она стала очень популярной и самым продаваемым кроссовером премиум-класса на американском рынке. В следующему, 1999 году, "Лексус" продал в США свой миллионный автомобиль.

В этот же период начинается проникновение компании в Южную Америку, стартуют продажи в Бразилии.

Реорганизация

С началом XXI века компания ежегодно поставляла на рынок свои новинки. Это и новая IS линия - продолжение инноваций в классе спортивных седанов. В это же время были созданы: первый кабриолет SC 430, а также новые машины третьего поколения из класса LS 430.

Примерно же в это время "Лексус" поставил на поток внедорожник GX 470, а также новое поколение RX 330. 2004 год знаменовался тем, что компания отметила его двухмиллионным проданным автомобилем, а также запуском первого гибридного внедорожника 400h RX.

В 2005 году "Лексус" организационно разделился с прародителем - компанией "Тойота". Ему достались производственный центр, завод, где собирают "Лексус", конструкторские бюро, подразделения дизайнеров. В это же время компания вышла на внутренний рынок Японии, а также существенно расширила свои продажи на глобальных мировых рынках, в том числе Китае.

Экономический кризис 2008 года несколько притормозил развитие продаж. Однако в 2009 году все-таки запущен в производство YS 250 h, предназначавшиеся для Северной Америки Япония гибрид. Был выпущен и внедорожный гибрид 450 h RX.

С 2010 года компания вышла на рынке, в том числе и российский с компактным гибридным хэтчбеком CT 200 h.

Сначала 2012 года "Лексус" начал реализацию четвертого поколения GS 350, новых линеек вариантов 450h. В этом же году компания начинает выпуск шестого поколения серии ES.

Где собирают "Лексус"?

Все машины компания разрабатывает и изготавливает на одном из самых передовом автомобильном предприятии в мире, на заводе Тахара. О качестве сборки в этом месте говорит тот факт, что все сотрудники на входе подвергаются обязательному воздушному душу для удаления пыли.

С начала двухтысячных годов "Лексус" начал собирать машины и на других японских заводах. Североамериканский рынок в основном пополняется машинами бренда на собственном сборочном заводе. Канада, город Кембридж – место где собирают "Лексус".

В Российской Федерации "Лексус" предприятий по сборке своих автомобилей не имеет и не планирует их открывать. Это связано с тем, что руководство компании избегает ненужного риска для своей репутации. Практически все машины этого представительского бренда в РФ завозят из Японии – страны, где собирают "Лексус" для России. Те, которые были произведены на североамериканских заводах, у нас крайне редки.

Популярная в нашей стране модель NX разработана компанией исключительно для автолюбителей России и Соединенных Штатов. Где собирают "Лексус" НХ - в Японии. В префектуре Мията, на автомобильном заводе в городе Кюсю.

Лексус NX – кроссовер, компактный, первый раз показан в 2014 году в Пекине, в трех модификациях. За его основу взята платформа "Тойота" RAV4. В продаже с осени 2014 года. На заводе, где собирают "Лексус" NX, идет производство и других моделей - RX, CT 200h.

Автомобильная компания Lexus (Лексус)

Lexus — подразделение по выпуску роскошных автомобилей корпорации Toyota Motor. Представленный в 1989 года в США Лексус, на данный момент можно купить более чем в 70 странах мира и бренд стал самым продаваемым в Японии маркой премиум-класса. Штаб-квартира Lexus находится в Нагое, Япония. Весь модельный ряд Лексус.

История

Согласно словам создателей, звучание и написание бренда не имеет особого смысла и просто обозначает роскошный автомобиль.

Lexus возникла из секретного проекта корпорации Toyota, который появился за шесть лет до появления Lexus LS. Впоследствии линия Лексус расширена седаном, купе, кабриолетом и внедорожником. В начале машины Лексус производились в Японии. Выпуск первой Lexus RX 330, построенной за пределами страны, на заводе в Онтарио (Канада), начато в 2003 году.

2000-е годы ознаменовались экспансией бренда на другие рынки, кроме традиционных, для Японского и Североамериканского. Он дебютирует в Юго-Восточной Азии, Латинской Америке, Европе и других экспортных регионах. Модельный ряд Лексус расширен с учетом региональных особенностей.

Запуск

Команде из сотен специалистов понадобилось шесть лет и около миллиарда долларов для успешного запуска продаж бренда. На своем дебюте LS 400 вызвал массу положительных откликов. Покупатели оценили тишину в салоне, эргономичный интерьер, характеристики нового четырёхлитрового V8 бензинового двигателя, аэродинамику, экономичность и приемлемую цену в $38000 в США. Несмотря на то что бренд Lexus появился как бы «из ниоткуда», он практически сразу заполучил массу преданных почитателей.

Рост производства

В первый же год следующего десятилетия Lexus реализовал в США 63 594 единицы моделей LS 400 и седанов ES 250. В том же году компания начала экспортировать свою продукцию в Великобританию, Швейцарию, Канаду и Австралию. 1991 — Лексус начал продавать своё первое спортивное купе SC 400, а в конце этого же года стал самым продаваемым импортным автомобилем премиум сегмента в США.

Через три года началось производство среднего размера спортивного седана GS 300, основанного на платформе Toyota «S». Уже в 1994 было представлено следующее поколение флагмана LS 400.

В 1996 году состоялся дебют первого внедорожника LX 450, а затем седана третьего поколения ES 300. Через два года Лексус добавил к своей линии первый роскошный кроссовер RX 300 и второе поколение седанов GS 300 и GS 400. В том же году компания дебютировала в самой густонаселенной стране Южной Америки, когда были начаты продажи в Бразилии.

Реорганизация

С 2000 года компания ежегодно радовала потребителей новинками: в этом году представлена IS линия, новая серия начального уровня спортивных седанов. И позже, с интервалом в год, были показаны: первый кабриолет — SC 430, переработанный ES 300 и третье поколение LS 430.

Следующий год принёс с собой средний внедорожник GX 470 и ещё через год второе поколение RX 330. В следующем году Лексус записал свой двухмиллионный проданный автомобиль и запустил в производство первый роскошный гибридный внедорожник 400h RX.

В 2005 году завершено организационное разделение с материнской компанией Toyota, Лексус получил самостоятельные конструкторские, дизайнерские отделения и производственные центры. Эта работа совпала с запуском Lexus на внутреннем рынке Японии и расширением глобальных продаж бренда на крупнейших мировых рынках, например в Китае.

Модели F и гибриды

Вторая половина 2000-х началась с продаж гибридного седана 450h GS. А с начала 2007 года Лексус объявил о новой линии моделей F, которая будет состоять из мощных машин, стилизованных под спортивные авто. Первый из этой линии был IS F, дебютировавший в 2007 году на Североамериканском международном автосалоне.

В связи с, экономическим кризисом 2008 года заметно упали продажи компании. Несмотря на это, в 2009 году был запущен HS 250h, гибридный седан, предназначенный для Северной Америки и Японии и 450h RX, второе поколение внедорожника-гибрида и в том же году запущено производство экзотического купе Lexus LFA.

Современная история

В конце 2010 и начале 2011 года начались продажи в CT 200h – компактного четырехдверного гибридного хэтчбека, ориентированного на европейские рынки. Кроме того, среди этих рынков были Япония, Россия и Тайвань.

В январе 2012 года марка начала продажи четвертого поколения Лексус GS 250 линии, в том числе GS 350 и GS вариантов 450h. В апреле 2012 года выходит шестое поколение ES линии, включая ES 350 и ES варианты модели 300H, которые дебютировали на Нью-Йоркском международном автосалоне.

страна-производитель и история бренда :: SYL.ru

Страна-производитель "Лексусов" – Япония (город Тоета). Подразделение Lexus входит в японский концерн Toyota Motors Corporation, и в основном оно занимается производством элитных автомобилей для рынка США и Европы, а в Японии преимущественно продаются машины Toyota. Основное направление компании – создание элитных дорогих машин с ведущими характеристики комфорта для водителя и пассажира, надежными двигателями, трансмиссиями, инновационными системами плавного хода.

Создание марки

Япония, как страна-производитель "Лексусов", славится уникальными технологиями и инновациями в области машиностроения. У нее были ранее и есть сейчас все ресурсы для создания лучших в мире автомобилей. Именно поэтому в 1983 году на секретном собрании директоров компании "Тойота" была предложена идея о создании новой марки, под которой будут выпускаться лучшие в мире машины. Чтобы у потребителя не возникало ассоциаций с "Тойотой", было придуман новый бренд "Лексус".

Планы и позиционирование

Для создания первого автомобиля пригласили 1400 лучших инженеров, дизайнеров. Перед ними стояла достаточно тяжелая задача – создать по-настоящему хорошую машину класса люкс, которая бы превосходила конкурентов и стоила дешевле. Для этого была даже создана опрос-группа, которая выясняла, что именно желают покупать в США. И хотя Япония – страна-производитель, "Лексусы" в первую очередь были направлены на американского потребителя, так как в то время рынок Японии и так почти полностью принадлежал "Тойоте".

Первый автомобиль

Самая первая машина была создана в 1985 году. Это была модель Lexus LS400, которая в 1986 году прошла тест-драйвы в Германии, а на рынке США появилась в 1989 году. С сентября этого года начались продажи автомобиля. Внешне он не имел ничего общего с японскими машинами и выглядел как типичный "американец". Дизайнеры постарались на славу, так как эта модель хорошо была воспринята американской публикой. Уже тогда потребители начали интересоваться, что это за страна-производитель и чей бренд "Лексус".

Последующие модели

Вторую машину "рисовал" Джорджетто Джуджаро. Речь идет о модели Lexus GS300 с обтекаемым кузовом. Наиболее удачной была модификация Lexus GS300 3T с форсированным мотором, созданным кельнским отделением Motosport, принадлежащим компании "Тойота".

Спустя год после появления на рынке США американская пресса назвала седан Lexus LS400 лучшим импортированным автомобилем. Впрочем, удивляться здесь особо нечему, так как машина при своей высокой мощности имела невысокий расход топлива из-за удачной аэродинамики.

В мае 1991 года на рынке появился новый автомобиль – Lexus SC400 Coupe. Он очень сильно напоминал Toyota Soarer не только по внешнему виду, но и по характеристикам. Однако после 1998 года различия между этими машинами исчезли в ходе рестайлинга.

В 1993 году был также показан пятиместный седан Lexus ES300, который представлял собой некий аналог Toyota Camry на рынке США.

Также в семейство машин от "Лексус" входит шикарный джип с полным приводом LX450. Он вобрал в себя комфорт представительского автомобиля и достоинства популярного в Японии внедорожника Toyota Land Cruiser HDJ 80. Еще немного позже появилась улучшенная версия полноприводного джипа – Lexus LX470.

1998 год в истории компании запомнился показом первого автомобиля с индексом IS. Весной следующего года на американском рынке появилась первая модель IS200 от "Лексус". Форма кузова и технические характеристики машины позволили сделать из него гоночную модель.

В стране-производителе "Лексус" достаточно быстро развивался из-за высокого потребительского спроса этих автомобилей в США. В начале 2000 года ожидаемо появились обновления. Сначала в Лос-Анджелесе был показан автомобиль IS300, а затем в Детройте все увидели удачную реинкарнацию модели LS400 – LS430. По сути, это флагман среди автомобилей, который имел самые инновационные технологии, систему навигации, дорогой кожаный салон, а также мощный двигатель V8 с мощностью в 280 лошадиных сил. Он мог разгоняться до 100 км/ч всего за 6.7 секунды. При всем этом у него был минимальный коэффициент лобового сопротивления.

В этом же году в Нью-Йорке компания "Лексус" анонсировала появление модели SC430, а также поделилась планами на 2003 год. Предполагалось, что через 3 года машины Lexus RX300 будут выпускаться на заводе Toyota в Канаде. Отметим, что до этого страной-производителем автомобилей "Лексус" считалась только Япония.

Пик продаж

В июне поступил в продажу IS300, в августе "Лексус" становится в США первым люксовым брендом-импортером, которому удалось продать свыше 20000 автомобилей за месяц. Улучшение существующих марок идет при этом полным ходом – в на смену GS400 приходит усовершенствованный автомобиль GS430, который успешно пошел в серию. Результаты 2000 года показали, что пятый год подряд "Лексус" увеличивает свои продажи, с легкостью опережая другие люксовые бренды на территории США. В это время уже американские потребители прекрасно знают, кто выпускает "Лексус", страна-производитель в целом пользуется доверием, и даже другие марки японских автомобилей хорошо воспринимаются покупателем.

В 2001 году "Тойота" объявляет о том, что подвеска и моторы для машин RX300 будут изготавливаться на ее предприятии в Буффало. Спустя немного времени после этого в Детройтском автосалоне демонстрируются модели IS300 SportCross (с кнопкой переключения передач на руле), IS300 Manual Transmission (с механической коробкой передач), а производство новых SC430 готовится к запуску. В марте машина была готова, однако ко времени старта продаж заказы на этот автомобиль уже были расписаны.

Приход в другие страны

К 2002 году данный бренд уважали во всем мире и понимали, чья страна - производитель "Лексусов". Первый официальный дилер в России появился в 2002 году. Им стала компания "Лексус-Бизнес Кар". Спустя год дилеров стало два.

В 2003 году в Детройте представили известную модель RX300 и более динамичную RX330. Последняя обладала люксовыми опциями и инновационными технологическими решениями. На дорогах России и Европы эту машину можно увидеть достаточно часто. В своем классе RX300 обогнал всех конкурентов. В этом же году началась сборка машин на заводе в Канаде и Германии. И хотя разрабатываются автомобили марки "Лексус" в стране-производителе Японии, изготовлением и сборкой занимаются в разных точках планеты, в том числе и в России.

Планы на будущее

В компании заявляли, что планируют пополнить свои линейки дизельными автомобилями для Европы, ведь там дизельные силовые установки пользуются большей популярностью из-за менее вредного для окружающей среды выхлопа. Также в планах разработка гибридных машин для рынка США, где гибриды приобретают популярность. Впрочем, такие автомобили уже есть даже сегодня.

"Тойота", чья марка "Лексус" в стране-производителе Японии не пользуется высокой популярностью, также планирует занять большую часть своего родного рынка. Впрочем, это не удивительно, ведь "Лексус" в первую очередь был ориентирован на другие страны, так как Япония и так вовсю покупала автомобили марки "Тойота". Новый бренд для этого не был нужен совершенно.

Заключение

Некогда неизвестный бренд стал очень популярным, и сегодня все знают, где производят "Лексусы". Страна-производитель благодаря данной марке (и не только ей) создала себе отличную репутацию надежного производителя автомобилей. Однако стоит понимать, что большая часть заслуги успешности бренда принадлежит компании "Тойота", ведь "Лексусы" создавали не с нуля, а на базе существующих и передовых на то время технологий. Так что нужно помнить, кто выпускает "Лексусы" в стране-производителе. Это японский концерн "Тойота" – гигант автомобильной промышленности, который сегодня является одним из лидеров отрасли не только в Японии, но и во всем мире.

Насколько надежен Lexus? Честная оценка люксового бренда

Одна из причин надежности Lexus заключается в том, что они принадлежат Toyota. Toyota - очень надежный бренд, и вполне логично, что их роскошное подразделение столь же надежно, как и их более доступный бренд.

Производитель делает двигатели, которые чрезвычайно надежны и намного опережают многих других производителей, особенно люксовые.

На самом деле, это то, что Lexus настолько надежен, когда многие из их роскошных коллег известны своей ненадежностью.Многие объясняют ненадежность люксовых брендов количеством технологий в их автомобилях, которые часто могут выходить из строя. Однако, похоже, что это не относится к Lexus, и они сохранили позицию одного из самых надежных брендов на рынке.

При этом их ремонт стоит дорого. Это связано с тем, что их автомобили сами по себе дороже, и, поскольку они еще не так распространены в Великобритании, их запчасти может быть труднее найти и заменить при необходимости. Это также может поднять цену.Дорогие затраты на ремонт могут снизить надежность, и мы видели это на примере RX. Однако, похоже, это не относится ко многим другим моделям Lexus.

.

Объяснение значений названия модели Lexus

Каждая модель Lexus обозначается двухбуквенным акронимом, но эти буквы не случайны. Название каждой модели Lexus имеет значение, описывающее модель, на которой оно изображено, как мы раскрываем ниже.

Название модели Lexus: LS

LS означает Luxury Sedan . Оригинальный LS 400 - автомобиль, который выпустил на рынок Lexus еще в 1989 году, - это работа 60 дизайнеров, 1400 инженеров, 2300 техников и более 200 вспомогательных работников.Материнская компания Toyota и автомобильная пресса объявили его лучшим роскошным автомобилем в мире. Sedan часть названия относится к традиционной четырехдверной двухкоробной форме модели.

Подробнее: История Lexus LS 400

Название модели Lexus: GS

GS среднего размера пошел по стопам LS, приняв в качестве суффикса Sedan . Префикс означал Grand , что символизировало среднее положение модели в модельном ряду седанов Lexus во время ее производства.

Подробнее: История Lexus GS

Название модели Lexus: ES

Первоначально представленный вместе с LS еще в 1989 году, среднеразмерный седан Lexus Executive Sedan признан самым популярным седаном бренда - факт, который способствовал доступности модели седьмого поколения в Европе с 2019 года.

Подробнее: Lexus ES

Название модели Lexus: IS

С момента появления IS 200 в 1999 году линейка Lexus IS всегда сочетала традиционные качества Lexus в более компактном, более динамичном с точки зрения механике пакете, ориентированном на молодых покупателей.Соответственно, IS означает Intelligent Sports .

Подробнее: История Lexus IS

Название модели Lexus: CT

CT означает Creative Touring . Автомобиль Creative в том смысле, что он осмелился представить полностью гибридную трансмиссию в сегменте, где преобладают дизели, а Touring можно интерпретировать как развенчание мифа о том, что батареи, используемые для питания электродвигателя, ставят под угрозу пространство для пассажиров и багажа. .

Подробнее: Празднование сезона «сакуры» с Lexus CT 200h

Название модели Lexus: RC

Lexus RC был разработан, чтобы бросить вызов представлениям о том, как должен выглядеть самозарядный бензиновый электрический гибрид. Это первый гибрид Lexus, упакованный в корпус двухдверного купе премиум-класса, этот Radical Coupe отличается не только впечатляющим дизайном, роскошью и мастерством Lexus, но и изысканным и увлекательным опытом вождения.

Подробнее: Что такое Lexus RC F GT3?

Название модели Lexus: LC

Представьте себе автомобиль, в котором роскошь флагманского седана сочетается с соблазнительной спортивной эстетикой большого туристического купе. Этим автомобилем является Lexus LC или Luxury Coupe , флагманский автомобиль «два плюс два», который разработан во всех аспектах, чтобы доставить особые и полезные впечатления от вождения.

Подробнее: Lexus LC - мастер-класс Такуми

Название модели Lexus: RX

Название модели RX означает Radiant Crossover , хотя этот термин редко упоминается в литературе, связанной с RX.Слово Radiant можно интерпретировать как олицетворение нового светлого будущего, которое компания Lexus предвидела при запуске автомобиля в начале тысячелетия. Эта модель была нашим первым внедорожником, ставшим для кроссовера точкой между роскошным седаном и внедорожником.

Подробнее: История Lexus RX

Название модели Lexus: NX

Как и его старший брат, Nimble Crossover NX знаменует собой точку, в которой роскошный седан среднего размера встречается с мощным внедорожником.Его меньший и более удобный размер наделяет его маневренностью, что делает его идеальным инструментом как для городских, так и для загородных маршрутов.

Подробнее: Яркие углы Lexus NX и архитектуры

Название модели Lexus: UX

Появление модели UX знаменует собой первый раз, когда Lexus выпустил по-настоящему компактный роскошный кроссовер. Во время разработки Lexus стремился воплотить свободный дух стиль, который понравился бы современным исследователям городов - людям, которые ищут свежий, динамичный взгляд на роскошный образ жизни.Следовательно, название UX расшифровывается как Urban Crossover .

Подробнее: Представляем новый Lexus UX

похожие истории

.

914 Подержанные автомобили Lexus на продажу на Motors.co.uk

Подержанные Lexus

Lexus - это подразделение компании Toyota, занимающееся роскошными автомобилями, и модели Lexus предлагают самые высокие стандарты роскошного автомобилестроения. Они очень удобны, сделаны по очень высоким стандартам и идеально подходят для семьи или руководителя бизнеса.

Первым Lexus был LS 400, который был запущен в 1989 году и получил признание критиков. Он был выставлен против моделей BMW и Mercedes-Benz среднего класса и имел коммерческий успех.

Модельный ряд Lexus очень разнообразен. Существует пять различных роскошных седанов малого, среднего и большого размера, два кабриолета, три внедорожника и несколько гибридных моделей. Все они доступны с различными вариантами двигателей, механическими и автоматическими коробками передач, а также с различными комплектациями.

Эти роскошные и престижные автомобили нравятся широкому кругу пользователей, от мам, выбирающих безопасный GX для использования в школе, до успешных владельцев бизнеса, которые хотят произвести хорошее впечатление на своих клиентов.

В Великобритании есть много различных подержанных моделей Lexus, в том числе утвержденных дилеров Lexus, независимых торговцев и частных продавцов. Где бы вы ни находились в Великобритании, Motors.co.uk может найти выгодные предложения на подержанный Lexus рядом с вами.

Lexus - это не только роскошь, но и производительность. Автомобили Lexus с самыми высокими характеристиками называются моделями F или флагманскими моделями. IS F оснащен 5-литровым двигателем V8 мощностью 417 л.с. Это переведет вас из состояния покоя в 100 км / ч всего за 4.6 секунд и имеет максимальную скорость 168 миль в час.

Найдите лучшее предложение на подержанный Lexus на Motors.co.uk.

.

L СЕРТИФИЦИРОВАНО - Сравнить программы

Гарантия распространяется на ремонт и регулировку, необходимые для устранения дефектов материала или изготовления, за исключениями.

Гарантия на автомобиль без ограничения пробега до 6 лет *

Ограниченная гарантия на силовую передачу до 7 лет / 100 000 миль. Продлите покрытие без трансмиссии на 1 год / 12 000 миль до 5 лет / 62 000 миль.

Ограниченная гарантия на новый автомобиль сроком 4 года / 50 000 миль обеспечивает покрытие до истечения срока ее действия.Срок действия ограниченной гарантии на неограниченный пробег - 12 месяцев, истечение срока ограниченной гарантии на новый автомобиль.

1 год с неограниченным количеством миль после истечения срока 4-летней / 50 000 миль ограниченной гарантии на новое транспортное средство / SAV.

Ограниченная гарантия до 6 лет / 100 000 миль.

Ограниченная гарантия, охватывающая более 1000 компонентов на 12 месяцев / 12 000 миль плюс ограниченная гарантия на трансмиссию 7 лет / 100 000 миль.

7-летняя ограниченная гарантия на трансмиссию на 100 000 миль.Покрытие без силового агрегата 1 год / 12 000 миль - 4 года / 48 000 миль.

На автомобили с пробегом менее 15 000 миль и менее 48 месяцев с момента первоначальной эксплуатации предоставляется гарантия 6 лет / 75 000 миль. На автомобили с пробегом более 15 000 миль и менее или равным 72 месяцам с момента первоначальной эксплуатации предоставляется 6-летняя гарантия с неограниченным пробегом ИЛИ 2-летняя гарантия с неограниченным пробегом.

Гарантия до 7 лет / 100 000 миль в зависимости от того, что наступит раньше.

Гарантия до 7 лет / 100 000 миль в зависимости от того, что наступит раньше.

Гарантия до 6 лет / 100 000 миль.

Оставшиеся 4 года / 50 000 миль ограниченной гарантии на новый автомобиль плюс 1-летняя ограниченная гарантия на неограниченный пробег.

Гарантия на 2 года / неограниченное количество миль после истечения срока ограниченной гарантии на новый автомобиль или с даты продажи, если срок ограниченной гарантии на новый автомобиль истек.

Полная ограниченная гарантия составляет 12 месяцев / 12 000 миль. Ограниченная гарантия на трансмиссию составляет 7 лет / 100 000 миль.

5 лет безлимитной гарантии.

Включая, но не ограничиваясь, осмотр: двигателя, внешнего вида, интерьера, электроники, устройств безопасности и ходовой части.

161 ТОЧКИ

182 ТОЧКИ

300+ ТОЧКИ

Нет данных

172 ТОЧКИ

172 ТОЧКИ

182 ТОЧКИ

167 ТОЧКИ

165 ТОЧКИ

165 ТОЧКИ

200 ТОЧКИ

165 ТОЧКИ

111 ТОЧКИ

160 баллов / 174 на гибриде

170+ ТОЧКИ

Замена масла и масляного фильтра; дополнительные услуги зависят от производителя.

Техническое обслуживание, рекомендованное заводом-изготовителем в течение 2 лет или 20000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше *

В течение первых 12 месяцев / 12 000 миль Acura отремонтирует или заменит любую покрываемую деталь, имеющую дефект материала или изготовления, при нормальном использовании. Все ремонтные работы или замены в рамках данной ограниченной гарантии будут производиться бесплатно без вычетов.

Оставшаяся часть бесплатного планового обслуживания (при наличии)

Нет данных

Нет данных

Нет данных

Нет данных

Бесплатное базовое обслуживание в первый год

Нет данных

Нет

Нет

Нет

Нет данных

Нет

Нет данных

Это базовый возраст и пробег автомобиля для участия в программе сертифицированных подержанных автомобилей.

6 лет или новее / до 80000 миль

6 лет или новее / менее 80000 миль

5 лет или новее / менее 60 000 миль

Последняя модель должна иметь более 300 миль, но менее 60 000 миль.

4 года или новее / менее 50000 миль

Текущий модельный год менее 5 лет / менее 80000 миль

Моложе 6 лет

Менее 6 лет с даты первоначального использования и менее 70000 миль

Нет данных

Текущий модельный год менее 5 лет / менее 60 000 миль

Нет данных

6 лет или новее / менее 75000 миль

8 лет или новее / менее 100000 миль

Менее 6 лет / менее 85000 миль

Текущий модельный год менее 5 лет / менее 80000 миль

.

Каким получилось самое космическое купе года — Российская газета

Вторжение началось внезапно. Мы видели такое не раз в sci-fi-фильмах типа "Прибытия" и "Дня, когда Земля остановилась". В разных местах планеты буквально из ниоткуда возникают Они. Материализуются из воздуха, и никто не успевает заметить, как Они появляются. Холодные, завораживающие и… неземные. Они не двигаются и не издают ни звука. Изучая нас, впитывая земную атмосферу, Они поблескивают в свете нашего Солнца. Швейцария столетиями сохраняла нейтралитет, не ввязываясь ни в одну из кровопролитных европейских и мировых войн, но это Вторжение не обошло ее стороной. Они появились в швейцарских Альпах, неподалеку от похожего на сказку курортного городка Флимс. Их внутреннее численно-буквенное наименование - LC500, а на Земле Они зачем-то решили прикинуться Лексусом. Меня зовут Виктор Смеюха, и это журнал встречи с инопланетной формой транспорта.

Органический футуризм

Аллюзии на космические саги совсем не случайны, и вы наверняка поймете их обоснованность, если хоть раз видели LC500 живьем. Купе, много десятков, а то и сотен раз воспетое как "самое стильное" или "самое необычное", при личной встрече поражает гораздо больше, чем на фотографиях. Кто-то увидит в нем контуры имперского штурмовика из "Звездных войн", кто-то высмотрит силуэт одноместной капсулы из StarTrek.

Ясно и бесспорно одно: у LC500 - внеземной дизайн.

Кажущиеся хаотичными наброски передней LED-оптики с резкими росчерками ходовых огней, на самом деле являющиеся одними из самых тонких и компактных в мире блоков светодиодных фар, обрамляют гигантскую радиаторную решетку с крупным, вытянутым ромбовидным рисунком в верхней части, волной переходящим в более строгий, равносторонний паттерн в нижней. Это - эволюция всеми поругаемой веретенообразной решетки, появившейся у Lexus пять лет назад, и сигнал бренда всем нам о том, какими будут модели, которые Lexus выпустит в ближайшие несколько лет.

Задние фонари - сущий обман зрения. Светодиодные дуги выстроены так, что, сколько ни смотри на них, только укрепляешься в уверенности, что фонари уходят вглубь кузова LC500 сантиметров на 30-40. Это, разумеется, не так. Фонари как фонари. Но выглядит, особенно ночью, в темноте, - космически. Чем не межзвездный крейсер, чей плазменный реактор оставляет за собой длинный светящийся хвост, когда вы совершаете гиперпрыжок!

В интерьере нового флагманского купе Lexus новаторство не так радикально бросается в глаза. Инженеры и дизайнеры объясняют это тем, что салон автомобиля делается все же для землян, как бы лексусовцам ни хотелось обратного. А значит, он должен быть в первую очередь удобен. И все равно - везде, где в интерьер можно было привнести космическую составляющую без ущерба комфорту, она была привнесена. Посмотрите хотя бы на дверные ручки без защитных рамок, словно вырастающие из дверной панели. Да и сама дверь - с замысловатым эллипсом подлокотника, обшитым алькантарой, на которой тиснением выведены несколько тонких полос, будто следы от когтей неизвестного зверя.

Единая смысловая композиция, тянущаяся через всю переднюю часть автомобиля, от центральной консоли до пассажирской двери, и состоящая из широкоформатного дисплея, фирменных часов Lexus на угольно-черном фоне (да, аналоговый циферблат, традиционно расположенный строго по центру автомобиля, теперь переехал вправо) и выполненной из фигурного карбона панели с белоснежным LED-элементом в левом нижнем углу, чей свет постепенно рассеивается и тускнеет, когда смотришь вверх и вправо… То ли пункт управления кораблем "сверхчеловеков" из "Прометея" Ридли Скотта, то ли мерцающий "камень всевластия" из саги про Тора из Асгарда. Дизайнерские изыски LC500 невозможно, да и нет смысла описывать, на них нужно только смотреть, трогать, чувствовать, воспринимать всю картину целиком.

Особый шик - гибридная приборная панель, совместившая в себе цифровое и аналоговое, электронное и механическое. Как это принято у современных авто, "приборка" нового купе представляет собой экран, поверх которого, однако, установлено физическое, настоящее, не виртуальное кольцо из серебристого пластика. В нем располагается огромная шкала тахометра и цифровой спидометр. Впрочем, фишка - не в этом, а в том, что кольцо (да-да, та самая пластиковая штуковина, а не анимация интерфейса) умеет двигаться, ездить влево-вправо. Управлять этим процессом может водитель, нажимая соответствующую кнопку на руле. Этот прием - прямая отсылка к первому и единственному пока лексусовскому суперкару LF-A, снятому с производства некоторое время назад.

Корабль, на взлет!

Если при виде LC500 консерваторов от автомобилестроения охватывает праведное возмущение, то при изучении его внутреннего устройства на их губах расплывается удовлетворенная улыбка. Это купе настолько академично и строго придерживается канонов жанра в инженерном смысле, насколько дерзко и наплевательски разрушает их в смысле дизайнерском. Под капотом флагманского Lexus - честный атмосферный V8 объемом 5 литров, а привод - на задние колеса. Классика! Коей, будем честны, уже и не встретишь в 2017 году в сегменте гран-туризмо. С выходом LC японцы как бы посрамляют европейцев (прежде всего, конечно, немцев и англичан), которые когда-то давно приучали мир к большим роскошным купе с многолитровыми двигателями и задним приводом. Они говорят - долой заигрывания с полным приводом и "моторами-пылесосами", долой компромиссы с собственными принципами в угоду нескольким отыгранным миллисекундам в спринте до 100 км/ч! Цель сохранить традиционные автомобильные ценности и "старую школу" заслуживает уважения, но не останется ли Lexus непонятым, учитывая собственную инновационную внешность и кардинально изменившийся автомобильный ландшафт?

Впрочем, оставим мудрствования аналитикам и экспертам, ведь в нашем распоряжении - 477 "лошадей" и 540 Нм крутящего момента, выпущенные на немецкие автобаны, швейцарские серпантины и петляющие среди перелесков и деревень итальянские дороги.

LC500 рулится невероятно круто! "Шпильки" и крутые изгибы узеньких дорог в альпийских горах машина воспринимает игриво и с неподдельным азартом. Купе лихо ввинчивается в повороты на 180 градусов, под рев могучего V8 и филигранно настроенной выхлопной системы неистово ускоряясь на выходе. Уверенности и "держака" LC не занимать. Разумеется, ни о каких кренах, раскачке и ватности реакций речи не идет.

Тут не обошлось без пары хитрых технологий. Во-первых, это мехатронное шасси, которое при прохождении упражнений на извилистых дорогах лучше перевести в положение Sport+ для максимальной жесткости и зажатости. Во-вторых, дифференциал, управляющий тягой и распределяющий ее между левым и правым задними колесами. А в-третьих, подруливающие задние колеса, на несколько градусов изменяющие свой угол против поворота руля на скорости до 80 км/ч для сокращения радиуса дуги, а на скоростях свыше этой отметки поворачивающие в ту же сторону, чтобы машина вела себя более стабильно.

Да и вообще, утверждение, что LC500 - старушка в модном платье, разумеется, немного лукаво. Как минимум потому, что пятилитровый V8, хоть и не оснащен турбиной, является двигателем с комбинированным циклом. В предельных режимах, когда нужна максимальная отдача и эффективность, он работает по циклу Отто, а в условиях спокойной эксплуатации мотор переходит на цикл Аткинсона, дабы сэкономить топливо. По этому циклу, к слову, работают гибридные авто типа Toyota Prius, да и второй модификации LC500h - гибридной машины, оснащенной 3,5-литровым атмосферным V6 и двумя электродвигателями. В Россию она поставляться не будет - нам доступен только бензиновый вариант.

Следующий и, наверное, главный в LC инновационный момент - 10-ступенчатый "автомат". Да-да, 10-ступенчатый! Зачем потребовалось такое количество передач? Прежде всего, для сокращения каждой из них, а значит, для улучшения скорострельности коробки. КПП при этом - обычный гидротрансформатор, однако лексусовцы утверждают, что работает он как минимум не медленнее роботизированных аналогов.

Положа руку на сердце, позволю себе с ними не согласиться. LC500 - не гоночный болид, а размеренная машина (настолько, насколько размеренным может быть практически 500-сильный автомобиль). АКПП справляется со своими задачами хорошо, но не более того. Никакого "ах" от знакомства с этой коробкой не будет. Она шустра - да, но тривиальный 8-ступенчатый ZF не менее шустр. Да и в самом Lexus это признают, говоря, что LC - гран-турер, то бишь купе для комфортной и быстрой доставки себя и одного своего спутника (номинально машина четырехместная, однако, как и в большинстве двухдверок, второй ряд представляет собой оформленную в виде кресел полочку для сумок и верхней одежды) из точки А в точку В. А для покатушек с предварительно оставленной дома головой, мол, есть дикарь RC F. Но тогда, опять же, непонятно, с какой целью маркетологами была устроена чехарда вокруг инновационной КПП и родства LC с пресловутым LF-A. Тяготеющему к вальяжности флагману, которому быть супер-резким - не по статусу, все эти гоночные примочки незачем.

Как бы там ни было, вдавливаешь педаль газа в пол и… Не то чтобы ничего не происходит, но происходящее явно не соответствует твоим завышенным ожиданиям. Я формулирую впечатления очень осторожно, чтобы вы меня правильно поняли. С цифрами у LC все в порядке - по паспорту, 100 км/ч машина набирает за 4,7 секунды, и это совершенно честный показатель. И совершенно не стыдный. У представителей лексусовской F-линейки, GS F и RC F, оснащенных тем же 5-литровым V8, разгон лишь на 0,1 секунды быстрее. Эту разницу невозможно заметить невооруженным глазом, да и не стоит забывать, что каждый старт индивидуален, и если в прошлый раз вы проиграли 0,1 секунды из-за, условно, чуть более влажного асфальта или чуть менее прогретых шин, это совершенно не значит, что в следующий раз вы эту одну десятую не отвоюете обратно. Но по ощущениям LC500 так же далек от F-машин, как колесо обозрения от американских горок.

Педаль "в полу", цифры на спидометре меняются с неиссякаемой остервенелостью, купе все быстрее проглатывает метры и метры немецкого автобана… На спидометре 250 км/ч, 260, 270, 276 км/ч, и в левый ряд вываливается неспешный (по немецким меркам; по нашим его давно бы лишили прав - ехал он не менее 200 км/ч) бюргер на несвежем универсале, и приходится тормозить. Казалось бы - вот он, момент, когда душа должна уйти в пятки! Ты несешься почти 300 км/ч, впереди - резко возникшее препятствие, но нет, машина стабильна как курс доллара при советской власти. Мощное, эффективное и мягкое торможение не вызывает тремора в пальцах, не заставляет потеть ладони. Равно как и бешеное ускорение. На скорости больше 200 км/ч руль спокойно можно держать одной рукой, а если бы времени на знакомство с LC было побольше, то, я уверен, что и двумя пальцами.

Конечно, свою лепту вносит и атмосферный мотор, достигающий пиковой мощности после 5 000 оборотов. Однако на тех же GS F и RC F после преодоления этой отметки становится реально страшно. Поначалу разгон кажется вполне себе гражданским, а потом - взрыв, и ярость 5-литрового V8 предстает перед тобой во всей своей красе, а ты оказываешься не готов к этому.

В LC такого нет. Тут - благородное спокойствие. Это, конечно, не гробовая тишина интерьера Bentley, и в салон флагманского Lexus пробивается изысканный и тщательнейшим образом откалиброванный звук выхлопа, однако даже в нем, а также в реакциях и повадках чувствуется, что машина заботится о том, чтобы ваши впечатления и эмоции не были слишком сильными; не допускает излишних всплесков, которые могут доставить дискомфорт.

И это чрезмерное спокойствие - единственный камень в огород нового флагмана. Но когда, простите, клиенты Lexus жаловались на уравновешенность этих машин?

Прямая речь

Тадао Мори, дизайнер бренда Lexus, и Коджи Сато, главный инженер, рассказали об особенностях создания самой необычной модели бренда.

Высокий уровень мастерства специалистов Такуми - важная отличительная черта Lexus. В чем можно увидеть результат их работы в новом LC?

Тадао Мори: Я бы отметил изысканность прострочки на элементах с отделкой из Алькантары, которая придает  интерьеру LC спортивный характер и в то же самое время ощущение роскоши. Вы не найдете пластиковых деталей в интерьере купе, отделка из алькантары покрывает практически все поверхности.

Коджи Сато: Мастер Такуми, отвечающий за тест-драйвы автомобилей, определил наилучшую форму рулевого колеса. В ходе многочисленных тестов автомобиля он постоянно совершенствовал профиль колеса и в итоге определил идеальную эллиптическую форму, максимально удобную и оптимальную для водителя, которому приходится проходить повороты под воздействием серьезных перегрузок.

Тадао Мори: По окончании тестов мастер Такуми создал удивительно сложный рисунок поперечного сечения с различными профилями для каждой секции рулевого колеса. Это восхитительная работа.

Коджи Сато: Такой же интенсивный процесс тестирования был проведен и при разработке подрулевых лепестков, чтобы добиться идеальной формы и сделать хват максимально удобным.

Как вам удалось применить навыки, появившиеся во время работы над LFA?

Коджи Сато: Сборка LC осуществляется на заводе Мотомачи в Японии. На этом предприятии производился легендарный суперкар Lexus LFA, и некоторые из специалистов Такуми, работавшие над ним, теперь трудятся над созданием нового купе LC. Так мы смогли задействовать их знания и опыт работы с компонентами из карбона, выделки кожи и ручной отделки.

До того как мы начали работу над новой моделью, мы много дней провели за рулем LFA. Углеродные композитные технологии, разработанные для LFA, были применены для создания легковесных деталей LС - например, формованных под давлением с повторной пропиткой листов углеродного волокна, использованных в качестве внутренних дверных панелей.

LC обладает наибольшей жесткостью из всех моделей Lexus, включая LFA.

Мы очень рады, что смогли добиться такого уровня жесткости на кручение - одного из самых высоких в мире. По сути, LC на 60% более жесткий, чем спорт-седан Lexus GS текущего поколения.

Это позволило добиться более острой, точной и линейной управляемости. Фактически, LС идёт дальше, предлагая более плавный ход и более широкий диапазон динамических характеристик.

Нам удалось добиться пропорции 52:48 в LC 500 и 51:49 в LC 500h.

В прошлом инженеры сосредоточились бы на характеристиках и показателях производительности. Однако если вы хотите создать действительно выдающийся автомобиль, вам нужно идти еще дальше. Покупатели хотя получить незабываемые впечатления как на физическом, там и на эмоциональном уровне, поэтому мы сосредоточились на эмоциях водителя.

Мы проводили много тестов на знаменитой гоночной  трассе Нюрбургринг Нордшляйфе, а также на немецких автобанах и европейских загородных дорогах.

Подписывайтесь на YouTube-канал с нашими тест-драйвами

Лексус и Вован признались, что они занимаются разведкой

Лексус (Алексей Столяров) и Вован (Владимир Кузнецов) буквально за пару лет стали неотъемлемой частью альтернативной публичной дипломатии России. Их респонденты — президенты, премьеры, министры, губернаторы, депутаты и звёзды шоу-бизнеса. Впрочем, только телефонными розыгрышами их деятельность не ограничивается: в июне ребята были избраны членами Экспертного совета по развитию информационного общества и СМИ в структуре Молодёжного парламента при Госдуме. В качестве представителей совета Лексус и Вован стали участниками и Всероссийского молодёжного форума Государственной Думы. Известные российские пранкеры рассказали «Парламентской газете», зачем нужны телефонные розыгрыши.

- Почему вы решили заняться телефонными розыгрышами, то есть пранками?

Лексус (Л): Сам термин «пранк» в России появился в начале 2000-х годов. Ребята со всей страны звонили различным «городским сумасшедшим» и звёздам шоу-бизнеса, а затем потешались над неадекватной реакцией своих респондентов. В начале 2010-х это течение практически прекратило своё существование, а пранкерами пресса стала называть всех, чья деятельность хоть каким-то образом связана с телефоном. Позднее пранкерами стали обозначать и тех, кто занимается видеорозыгрышами — просто слово стало модным, а содержание размылось.

Вован (В.): Мы же увлеклись пранком в конце 2000-х. Изначально это было лишь развлечение, и мы не думали, во что оно выльется. Нас заинтересовала «обратная сторона» жизни звёзд шоу-бизнеса. Истинное поведение так называемых «селебритис» диссонировало с образом «белых и пушистых» артистов, рассказывающих о морали и нравственности по телевизору — своё нутро они показывали как раз в таких неформальных телефонных разговорах. Но шоу-бизнес нам очень быстро надоел. В 2011 году каждый из нас начал заниматься политическим пранком. Познакомились мы в 2014 году и чуть позже решили делать совместные громкие политические пранк-расследования. Мы стараемся открыть людям правду о тех, кто принимает политические решения и в чьих руках находятся судьбы целых стран, а также вывести «на чистую воду» аферистов из различных сфер жизни.

- Как вы находите героев для своих пранков?

Л.: Мы ориентируемся на громкие инфоповоды в СМИ, сейчас — в первую очередь на международную повестку. Нам это интересно из-за постоянной «истерии» вокруг России с обвинениями нашей страны чуть ли не во всех смертных грехах. Хочется узнать, что на самом деле движет иностранными политиками, есть ли у них хоть какие-то доказательства, например, допинговых скандалов или того же вмешательства нашей страны в выборы в США.

- Как вы готовитесь к пранкам — репетируете? И конечно, откуда берёте контакты первых лиц?

В.: Подготовка занимает разное время, в зависимости от сложности темы, от того, кого мы собираемся разыграть. Тут работа схожа с журналистской. Если наша «жертва» — звезда шоу-бизнеса или депутат — выходы на такого человека найти довольно просто. Контакты есть в обычных журналистских базах, нам помогают коллеги из СМИ. Остаётся продумать «легенду», вопросы абоненту, рассчитать, какую информацию мы хотим получить. Всё это можно сделать в течение дня. Другой уровень — иностранные чиновники и президенты. Здесь на всё может уйти несколько недель.

Л.: Некоторые медиа и публичные лица (в основном оппозиционеры или украинские политики) рассказывают, что у нас есть штат советников и нашу деятельность обеспечивают целые отделы на Лубянке. Вован и Лексус якобы лишь «вершина айсберга» и звания у них не ниже полковников ФСБ. На самом деле наш «отдел» ограничивается лишь нами двумя, всю информацию мы ищем самостоятельно. Кто-то считает, что телефоны не то что президентов, но даже мэров и губернаторов без помощи спецслужб найти невозможно. «Вам даёт номера ФСБ! Как можно знать мобильный конгрессмена?» — слышим мы порой.

Многие не понимают, что прямые номера телефонов политиков нам часто и не нужны. На Западе не принято так просто, не предупреждая заранее, звонить на прямой номер политика, пусть ты даже президент другой страны (кроме случаев, если вы давно знакомы лично). Все подобные разговоры проходят предварительное согласование. Вы должны связаться с помощниками нужного человека, написать запрос, где будут указаны темы беседы, предложить удобное время, оставить обратные контакты и т. д. Запрос рассмотрят и дадут ответ. Эти согласования могут длиться и пару часов, и недели. В финале ваш звонок внесут в расписание политика, он сам подготовится, и вам сообщат номер, по которому нужно звонить в назначенное время. То есть идёт рутинная дипломатическая работа: деловая переписка, согласования и тому подобное.

- Тяжело ли вам обманывать людей?

В.: Иногда только таким образом можно получить необходимую информацию. Разведчики тоже обманывают. Мы же занимаемся гражданской разведкой. Наша позиция такова: не навредить, не перейти грань, чтобы не испортить отношения России с другими странами. Вся наша деятельность в области политического пранка направлена на то, чтобы как-то помочь России на международной арене.

- Кого бы вы не разыграли никогда?

Л.: Не стали бы звонить больным людям. А из политиков — например, Ким Чен Ыну. С ним, конечно же, было бы очень интересно поговорить, но мы боимся, что после этого по приказу северокорейского лидера сотрудников его аппарата, пропустивших наш звонок, приговорят к расстрелу.

- Расскажите о самом интересном, курьёзном пранке.

В.: Мы уже давно не выделяем какие-то отдельные пранки. Относимся к ним с профессиональным хладнокровием. Самые громкие и общественно-важные истории мы описали в нашей книги «Вован и Лексус: По ком звонит телефон».

Но можно вспомнить, к примеру, историю конца 2015 года, когда лидеры крымско-татарского Меджлиса Мустафа Джемилев и Ленур Ислямов, думая, что говорят с украинским министром Арсеном Аваковым, признались нам, что это они организовали подрыв ЛЭП в Херсонской области, из-за чего был обесточен Крым. Также они назвали имя человека, который привёз снаряды для подрыва ЛЭП. Эти материалы впоследствии были приобщены к уголовному делу о диверсии в Крыму. 

Л: Если брать юмористические пранки, то можно вспомнить американского конгрессмена Максин Уотерс — защитницу Лимпопо. От лица премьер-министра Украины Владимира Гройсмана мы выразили надежду, что Вашингтон и Киев наложат новые ограничения на Россию, потому что она вмешалась во внутреннюю политику Лимпопо, где русские хакеры якобы атаковали серверы во время выборов. Трудно было не засмеяться, когда она рассказывала: «Я сидела в конгрессе, и мой телевизор сам по себе вдруг переключился на Russia Today, и я десять минут смотрела пропаганду Путина!». Пожалуй, это был единственный случай такого гиперболизированного безумия. Посмотришь на эту даму — и страшно на самом деле.

- Кому следующему готовиться к розыгрышу?

В.: Хотелось бы дозвониться до лидеров США, Германии, Франции — Трампа, Меркель, Макрона. Но это очень и очень сложно…

Л.: Однако, чем чёрт не шутит!

Звезда POSE

FX MJ Родригес возглавляет новую кампанию Lexus IS

Lexus открывает новые горизонты с афро-латинской актрисой и активисткой Trans в новом объявлении

Lexus вошел в историю, сотрудничая с восходящей звездой POSE FX, MJ Родрикесом, одним из первые афро-латинские трансгендерные женщины, которые будут представлены в крупной автомобильной рекламе класса люкс.

Этот ролик, созданный в рамках кампании по запуску нового спортивного седана Lexus IS, олицетворяет стиль и производительность, подчеркивая харизму как автомобиля, так и людей, которые на нем водят.Эта новаторская кампания демонстрирует звездный талант актрисы и певца MJ Родригес, чье шоу POSE также вошло в историю благодаря тому, что среди постоянных посетителей сериалов был самый большой состав актрис-трансгендеров.

Демонстрируя эффектные, возвышенные линии автомобиля с ловкой кинематографией и создавая вальс между движениями автомобиля и движением камеры, ролик играет с ожиданиями и охватывает игривое чванство. Поскольку транспортные средства являются продолжением личного стиля водителя, новая кампания смело говорит о том, что нужно делать все возможное, чтобы испытать то, что вам нравится.

Lexus выпустил 90-секундный ремикс рекламного ролика, который был создан в сотрудничестве с глобальной сетью Queer TV Revry, премьера которой состоялась во время Месяца женской истории 11 марта в 17:00 (тихоокеанское стандартное время) / 20:00 ( СТАНДАРТНОЕ ВОСТОЧНОЕ ВРЕМЯ). Реври представит расширенный рекламный ролик в эксклюзивном получасовом интервью с Gigi X MJ, закулисный выпуск с участием известного транс-влиятельного лица Джиджи Великолепного, которое берет интервью у Родригеса и расскажет обо всем, от звездного опыта MJ в POSE и его новом сезоне до жизни. во время пандемии COVID-19 и каково это - быть первой афро-латинской трансгендерной женщиной, представленной в рекламе Lexus.Вы можете проверить это на сайте Revry здесь.

Ссылаясь на свою новаторскую роль в POSE, Родригес размышляет о том, что для нее значит быть первопроходцем и играть главную роль в этом ролике Lexus. В эксклюзивном интервью Реври она говорит: «Это был сюрреалистический опыт. Я иду по пути таких девушек, как я, просто чтобы занять место, я чувствую, что я часть истории в другом смысле и часть изменений в другом ».

Миа Филлипс, старший менеджер отдела рекламы и СМИ в Lexus заявили: «Мы очень рады запустить новый Lexus IS в партнерстве с MJ Rodriguez, чье сочетание новаторской звездной мощи, чувства приключений и безупречного стиля не имеет себе равных."

В рекламе собралась команда A-List за кулисами кампании Уолтона Айзексона, включая оригинальную музыку от музыкального продюсера и режиссера Эндрю Логана, который работал с известными артистами, включая Гарта Брукса, Паулу Абдул, Дакоту Мун, Nobody's Angel. и Лаура Паузини. 90-секундная расширенная версия была отредактирована редактором музыкального видео Ченклер Хейнс (Кендрик Ламар, Тейлор Свифт, Трэвис Скотт, ди-джей Халед) и очень уважаемым дизайнером по костюмам Ким Боуэн, который работал с известными знаменитостями, включая Дженнифер Лопес, Джанет Джексон. , и розовый.Рекламный ролик снял Эйс Нортон совместно с JOJX Production.

Насколько надежен Lexus? Честная оценка люксового бренда

Lexus - это бренд, популярность которого в Великобритании выросла. Фактически, в прошлом году было рекордных продаж моделей Lexus в Великобритании - , при этом было продано более 13 000 моделей.

Роскошное подразделение Toyota, Lexus, стало известно созданием стильных и комфортабельных автомобилей, которыми приятно управлять. И, будучи ответвлением Toyota, надежны.

Но насколько надежен Лексус?

В этой статье мы рассмотрим, насколько надежны Lexus и чем они отличаются от конкурентов.

Насколько надежны Lexus?

Lexus очень надежны, вот краткий ответ.

Они постоянно возглавляют списки самых надежных на протяжении многих лет, в том числе для AutoExpress и J.D Power.

Consumer Reports поставили их на первое место по надежности, причем каждая из их моделей достигла уровня выше среднего по надежности, что является настоящим подвигом.

Они также сыграли с Porsche в рейтинге самых надежных в этом году (2017) опросе J.D Power Vehicle Dependability Survey, хотя это первый раз, когда они занимают место в рейтинге, обычно они без проблем занимают первое место.

AutoExpress поставила их на первое место по надежности подержанных автомобилей в 2016 году, при этом RX, GS и IS заняли первое место в своих категориях.

Lexus также неплохо справляется с индексом надежности. Они занимают шестое место с индексом надежности 79, что очень впечатляет.

Насколько надежен Lexus IS?

Если мы посмотрим на отдельные модели, то увидим, что Lexus надежен во всех отношениях. Как мы уже упоминали, IS занял первое место в своей категории по результатам опроса AutoExpress, в категории «самый надежный подержанный компактный представительский автомобиль». [vc_single_image image = ”48822 ″ img_size =” article-image ”] Он получил индекс надежности 79 и среднюю стоимость ремонта составляет 398,88 фунтов стерлингов.

Пользователи AutoExpress, похоже, тоже были в восторге от IS. Он занял первое место в их обзоре мощности водителей и в целом получил 98 баллов.58% на надежность.

Насколько надежен Lexus RX?

Lexus RX - тоже действительно надежная модель. Он занял первое место в категории «Самый надежный подержанный внедорожник или 4x4» по версии AutoExpress.

Владельцы, похоже, не имеют особых претензий, а RX находится за пределами первой десятки из 200 автомобилей по надежности.

Однако индекс надежности не дает ему такой высокой оценки. Они присвоили ему индекс надежности 142, что ниже среднего по отрасли. Может быть ответ на вопрос, почему это так низко, и это потому, что средние затраты на ремонт составляют колоссальные 659 фунтов стерлингов.83. Владельцы также покрыли дорогостоящие расходы на ремонт. Высокая стоимость ремонта может немного снизить надежность, так что это может объяснить, почему Lexus RX получил меньше, чем ожидалось. [vc_single_image image = ”45306 ″ img_size =” article-image ”]

Надежность Lexus GS

Lexus GS был назван AutoExpress самым надежным автомобилем представительского класса, и результаты других исследований подтверждают его.

ReliabilityIndex присвоил ему индекс надежности 56, лучший результат для рассматриваемых нами моделей Lexus.Они также заявили, что средняя стоимость ремонта составляет 491,24 фунта стерлингов. Владельцы AutoExpress также остались довольны GS, наградив его 96% за надежность. Он также входил в топ-20 автомобилей, опрошенных в рамках исследования Driver Power в 2015 году. Однако владельцы отметили высокие затраты на ремонт. Хотя они не такие высокие, как RX, они по-прежнему довольно дороги.

В целом Lexus - очень надежный бренд. Многие из их моделей были отмечены наградами за надежность, и владельцы кажутся более чем довольными долговечностью своих моделей.

Почему Lexus надежен?

Одна из причин надежности Lexus заключается в том, что они принадлежат Toyota. Toyota - очень надежный бренд, и вполне логично, что их роскошное подразделение столь же надежно, как и их более доступный бренд.

Производитель делает двигатели, которые чрезвычайно надежны и намного опережают многих других производителей, особенно люксовые.

На самом деле, это то, что Lexus настолько надежен, когда многие из их роскошных собратьев известны своей ненадежностью.Многие объясняют ненадежность люксовых брендов количеством технологий в их автомобилях, которые часто могут выходить из строя. Однако, похоже, это не относится к Lexus, и они сохранили позицию одного из самых надежных брендов на рынке.

При этом их ремонт стоит дорого. Это связано с тем, что их автомобили сами по себе дороже, и поскольку они еще не так распространены в Великобритании, их запчасти может быть труднее найти и заменить при необходимости. Это также может поднять цену.Дорогие затраты на ремонт могут снизить надежность, и мы убедились в этом на примере RX. Однако, похоже, что это не относится ко многим другим моделям Lexus.

Насколько точны опросы потребителей?

Бывают случаи, когда опросы потребителей не так точны, как нам хотелось бы. Это включает в себя случаи, когда производитель претерпел масштабную реструктуризацию или новое руководство, или если это совершенно новый бренд. Однако в этом случае опросы потребителей очень точны.Они просят владельцев самостоятельно сообщать о своих моделях и использовать эту информацию, чтобы определить, насколько надежен автомобиль. Другие компании, такие как WarrantyDirect, которые продают расширенные гарантии, используют полученную информацию всякий раз, когда кто-то предъявляет претензии. [vc_single_image image = ”57064 ″ img_size =” article-image ”] Между ними могут быть некоторые расхождения, когда владельцы считают свои модели более надежными, чем WarrantyDirect. Однако в данном случае все сходятся во мнении, что Lexus - это очень надежный бренд, и так было уже довольно давно.

Лексус против Порше против БМВ; Что надежнее?

Честно говоря, когда дело касается Lexus и надежности, здесь не так много конкуренции. Но всегда полезно сравнить их с соперниками, чтобы увидеть, какой из них более надежен. Если бы мы написали эту статью несколько лет назад, Lexus выбил бы их обоих из парка. Тем не менее, это 2017 год, и буквально все может случиться, в том числе Porsche возвращается и становится одним из самых надежных брендов года.Они связались с Lexus в исследовании надежности электромобилей J.D., что было немыслимо несколько лет назад. [vc_single_image image = ”57319 ″ img_size =” article-image ”] Porsche не был самым надежным брендом и какое-то время часто оказывался внизу таблиц надежности, но, похоже, они сделали довольно большой скачок и теперь считаются чрезвычайно надежным брендом. Однако это Porsche как бренд в целом, и от модели к модели они все еще не очень надежны.

ReliabilityIndex присвоил Porsche Cayenne индекс надежности 414 и среднюю стоимость ремонта 772 фунта стерлингов. Это значительно дороже, чем Lexus. Тем не менее, если Porsche станет намного более надежным, мы не думаем, что пройдет слишком много времени, прежде чем их отдельные модели последуют их примеру. Так что это то, на что Lexus следует обратить внимание, потому что в ближайшие годы может возникнуть серьезная конкуренция. Однако это соревнование будет не от BMW. BMW - еще один люксовый бренд, который никогда не достигал головокружительных высот Lexus по надежности.По индексу надежности они занимают 30-е место из 39 с индексом надежности 179. BMW X5 имеет 248 баллов по надежности, что лучше, чем у Cayenne. Также дешевле отремонтировать - 615 фунтов стерлингов, хотя это вряд ли доступно.

Из трех Lexus, безусловно, наиболее надежны. Их отдельные модели, как и бренд в целом, имеют хорошие показатели надежности. BMW предстоит еще многое наверстать, но похоже, что Porsche не так уж далека от того, чтобы быть столь же надежным, как Lexus. Как только их отдельные модели начнут догонять с точки зрения надежности, у Lexus появится серьезная конкуренция.

Самые надежные модели Lexus

Ниже перечислены самые надежные модели Lexus;

  • Lexus IS
  • Lexus GS
  • Lexus LS

Все они получают оценку ниже 100 по индексу надежности.

Самая ненадежная модель Lexus

Это единственная статья, которую мы написали, где есть только одна ненадежная модель, и даже в этом случае она не так уж и ненадежна;

Это хуже, чем у других моделей Lexus, но по отраслевым стандартам это все еще довольно надежный автомобиль.

В заключение, вы не ошибетесь с Lexus, если хотите надежный роскошный автомобиль. Владельцы и автомобильные эксперты одинаково хвалят долголетие, поэтому вы не хотите упускать из виду их. По общему признанию, их ремонт может быть дорогостоящим, но они не так дороги, как некоторые из их менее надежных конкурентов. Одна из основных причин их надежности заключается в том, что они являются подразделением Toyota, производителя, известного своей надежностью на протяжении многих лет.Если вам нужен качественный, стильный, хорошо управляемый автомобиль, который не подведет, тогда Lexus идеально вам подойдет. 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

Lexus EV Coming в 2022 году, после его первого PHEV

  • Lexus выпустит гибридную модель с подключаемым модулем в 2021 году, а в 2022 году выйдет ее следующий электромобиль, недавно представленный концептом LF-Z Electrified.
  • Автопроизводитель не спешит отказываться от гибридов и не спешит внедрять электромобили в каждом сегменте, в отличие от своих немецких конкурентов.
  • Lexus и Toyota были противниками электромобилей до недавнего времени, но даже их долгосрочные планы предусматривают появление гибридов и газовых моделей в далеком будущем.

    До недавнего времени компания Lexus, давно известная как подключаемый гибрид и удерживающая электромобиль, подтвердила, что выпустит свой первый специализированный электромобиль с аккумулятором в 2022 году, после того как выпустит свой первый массовый гибридный подключаемый модуль электромобиль (PHEV) позже в этом году.Роскошное крыло Toyota - которая также была заметным скептиком в отношении электромобилей, но была пионером гибридов - Lexus в настоящее время предлагает только одну аккумуляторно-электрическую модель. Lexus UX 300e продается в Европе, но оказывается переделкой модели с газовым двигателем. В следующем году это изменится, когда автопроизводитель предложит электромобиль, разработанный с нуля до аккумуляторно-электрического.

    Lexus представил, как будет выглядеть его следующий электромобиль, с концепцией LF-Z Electrified ранее этой весной, дав миру слегка замаскированный взгляд на будущий кроссовер, платформа которого будет использоваться совместно с моделью Toyota EV, которая поступит в продажу в конце этого года. .Возможно, никого не удивит, что концепция LF-Z представляет собой кроссовер среднего размера с крутым профилем, который, вероятно, получит некоторую высоту и грузовое пространство для своего производственного дебюта.

    Lexus также поделился некоторыми долгосрочными планами, объявив о прибытии следующего электромобиля в 2022 году.

    «К 2025 году Lexus представит 20 новых или улучшенных моделей, в том числе более 10 BEV, PHEV и HEV», - сказал автопроизводитель. «В этом году компания также планирует предложить варианты электромобилей для всего ассортимента продукции Lexus.Ожидается, что в будущем продажи электрифицированных моделей превысят продажи бензиновых. Кроме того, к 2050 году Lexus достигнет углеродной нейтральности на протяжении всего жизненного цикла автомобиля, включая производство материалов, деталей и автомобилей, а также логистику, вождение и утилизацию / переработку ».

    Здесь стоит отметить, что Lexus считает гибриды как «электрифицированные» модели, поэтому доля электромобилей с аккумуляторной батареей в этом подсчете может быть не такой большой, как кажется.Таким образом, Lexus и Toyota будут предпринимать очень взвешенные шаги в направлении электромобилей и не будут отказываться от гибридов так быстро, как хотелось бы некоторым энтузиастам электромобилей. Это означает, что мы вряд ли увидим такое быстрое расширение парка электромобилей Lexus, как это в настоящее время запланировано конкурентами Mercedes и BMW, у которых электромобили находятся в разработке, чтобы охватить практически все основные сегменты. Ожидается, что Lexus пойдет немного по другому пути, который начнется с очевидного поклонника публики кроссовера.

    Lexus, конечно, консервативен, но также учитывает рынки, которые не видят такого широкого распространения электромобилей, как Северная Европа или Китай.

    Когда дело доходит до подключаемых гибридов, автопроизводитель также был осторожен со своими предложениями в США, и, как и его будущая модель BEV, он, вероятно, будет предлагаться в виде кроссовера. Ожидается, что этим кроссовером станет Lexus NX, который вскоре подвергнется редизайну, а 2022 год появится в конце этого года.

    На этом этапе вы, вероятно, заметили, что планы Lexus на ближайшее время EV и PHEV не включают седаны, и они не включают более крупные модели, такие как LX или GX. И они, конечно же, не включают флагман LS.Среди прочего, это демонстрирует, что Lexus ожидает, что покупатели BEV направятся в наиболее продаваемые сегменты на данный момент, а именно в среднеразмерные и компактные кроссоверы, а не выставят конкурента Mercedes EQS или Tesla Model S. немало времени, прежде чем мы увидим Lexus LS с электрическим аккумулятором, и еще дольше, прежде чем мы увидим большой спортивный утилитар, такой как LX на базе Land Cruiser.

    Подпишитесь на нашу еженедельную рассылку по электромобилям, State of Charge.

    ПОДПИСАТЬСЯ

    «Lexus намерен предложить электрические варианты всех своих моделей к 2025 году, при этом доля продаж электромобилей будет выше, чем у автомобилей с бензиновым двигателем», - добавляет автопроизводитель. «К 2050 году Lexus стремится достичь углеродной нейтральности на протяжении всего жизненного цикла всей модельной линейки - от производства материалов, деталей и транспортных средств до логистики транспортных средств и окончательной утилизации и переработки старых автомобилей. С этой точки зрения и с учетом преследуя четкую миссию по достижению углеродной нейтральности, Lexus уменьшит воздействие производственных процессов материалов на окружающую среду.«

    Lexus определенно, кажется, благоразумно нацеливается на сегменты, которые являются низко висящими фруктами, вместо того, чтобы пытаться ослепить свою клиентскую базу шестизначным роскошным седаном. Это подход, который контрастирует с Mercedes и BMW, которые в настоящее время заняты разрабатывая модели электромобилей для каждого основного сегмента и, возможно, берут на себя гораздо большие риски.

    В каком сегменте должен приземлиться второй электромобиль Lexus? Сообщите нам об этом в комментариях ниже.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Lexus анонсирует направление дизайна будущих электромобилей с концепцией LF-Z Electrified

    Lexus во вторник представил яркий концептуальный автомобиль, который призван намекать на дизайн и технологии, которые появятся в автосалонах примерно в 2025 году.

    Концепт получил название LF-Z Electrified и представляет собой электромобиль с аккумуляторной батареей, дизайн которого лучше всего можно описать как смесь седана и кроссовера.

    После некоторого затягивания, Lexus теперь намерен добавить больше электромобилей в свой модельный ряд (он уже продает электрические кроссоверы UX за рубежом). К 2025 году он представит 20 новых или обновленных транспортных средств, включая гибриды, подключаемые гибриды, электромобили с аккумулятором и «другие электромобили» во всем мире, и что-то вроде LF-Z Electrified может стать одним из них. Автопроизводитель также сообщил, что к этой дате каждая модель, которую он продает, будет иметь электрическую опцию.

    Один из элементов концепции LF-Z Electrified - это будущая эволюция решетки радиатора Lexus, которая сегодня определяет внешний вид автомобилей автопроизводителя.Для электромобилей не требуются большие отверстия в передней части, поэтому Lexus решила переосмыслить, как использовать свою определяющую бренд решетку радиатора, когда готовится к выпуску электромобилей.

    На LF-Z Electrified решетка радиатора трансформировалась в переднюю панель. На это Lexus ранее намекал, представив более радикальный концепт LF-30 Electrified, представленный в 2019 году, и мы увидим его вариацию в автосалонах уже в этом году. Lexus подтвердил выпуск двух новых моделей в 2021 году, и по крайней мере одна из них будет отличаться стилем под влиянием новой темы дизайна LF-Z Electrified.Ожидается, что одной из моделей станет большой кроссовер-внедорожник, похожий на концепт LF-1 Limitless 2018 года. Другой, скорее всего, это переработанный NX, который мы недавно видели.

    Lexus не говорит о деталях трансмиссии LF-Z Electrified, но мы знаем, что концепция включает в себя разряженную батарею в полу и систему полного привода с высокоточным вектором крутящего момента, что стало возможным благодаря использованию электродвигателя (или двигателей). ) на каждой оси. Эта полноприводная система, получившая название Direct4, должна стать основой будущих электромобилей (и гибридов) от Lexus.

    Электрифицированный концепт Lexus LF-Z

    Внутри концепт-кара есть минималистичная приборная панель с проекционным дисплеем и сенсорным экраном, а также вилка в стиле самолета вместо традиционного рулевого колеса. Это дизайн, который вскоре появится в Tesla Model S и Model X, хотя мы сомневаемся, что Lexus выберет его для серийной модели. Концепт LF-Z Electrified также оснащен голосовым помощником с искусственным интеллектом для определенных функций, а система цифровых ключей позволяет получить доступ к автомобилю с помощью смартфона.Этот цифровой ключ можно использовать для предоставления другим пользователям временного доступа к автомобилю, когда это необходимо.

    Одновременно с представлением концепции LF-Z Electrified компания Lexus заявила, что планирует открыть собственный специализированный бизнес-центр и технический центр на обширной территории технического центра Toyota Shimoyama, расположенной в Аити, Япония, примерно в 2024 году. Здесь люди, которым поручено развивать будущее Автомобили Lexus смогут работать в тесном сотрудничестве друг с другом.

    Они также смогут протестировать автомобили на различных испытательных трассах, в том числе на одной, смоделированной по образцу Нюрбургринга.Фактически, первый этаж нового технического центра Lexus на территории Симояма будет напоминать внешний вид ямы на Нюрбургринге, заявили в Lexus.

    Этот концептуальный автомобиль Lexus может разогнаться до 124 миль в час - и перевозить ваши чемоданы с помощью дрона.

    Последний концепт-кар от Lexus может показаться чрезмерным с его тупым носом, дверями в виде крыльев чайки и длинным ветровым стеклом с крутыми углами. впадает прямо в его крышу, не говоря уже о сопровождающем дроне с багажом.

    Тем не менее, LF-30 - это далеко не хромированная фантазия, он вполне может быть запущен в производство в ближайшее десятилетие, начиная с технологии автономного вождения и аккумуляторно-электрической трансмиссии.Но даже здесь это выходит за рамки технических возможностей.

    Название автомобиля имеет двоякое значение: цифра «30» указывает как на 30-летие бренда Lexus, так и на момент времени, на который он смотрит вперед. К 2030 году, по мнению экспертов, автомобильная промышленность претерпит более серьезные изменения, чем мы видели за последние полвека или даже больше.

    Автономное вождение - одно из крупнейших преобразований, и Toyota, материнская компания Lexus, планирует продемонстрировать, над чем она работает, во время Олимпийских игр в Токио в следующем году, выпустив серию модифицированных серийных и концептуальных автомобилей, которые будут курсировать среди туристов.LF-30 демонстрирует, что видение бренда Lexus - дать будущим автомобилистам возможность выбирать, позволить ли автомобилю взять на себя обязанности по вождению или переключиться обратно в ручной режим.

    В режиме автономного вождения на многих экранах автомобиля пассажирам будет на что посмотреть. Это включает в себя крышу, которая может использовать дополненную реальность для улучшения ночного неба.

    Еще одним крупным продолжающимся сдвигом в отрасли является электрификация. Столкнувшись со все более строгими государственными требованиями к пробегу и выбросам, автопроизводители быстро электрифицируют свои автомобили, используя гибридные, подключаемые к сети и чисто аккумуляторные электрические силовые агрегаты.В то время как Lexus и Toyota сосредоточились на традиционных газоэлектрических технологиях, они работают над 10 различными полностью электрическими моделями, заявили представители компании на конференции в начале этого месяца, и LF-30 - лишь одна из нескольких дебютных моделей. в Токио на этой неделе.

    Четыре двигателя вместе дают LF-30 536 лошадиных сил и 516 фунт-фут крутящего момента. Это, по словам Lexus, может разогнаться от 0 до 100 км / ч за 3,8 секунды, а максимальная скорость составляет 124 миль в час. Lexus

    LF-30 использует литий-ионные батареи, как и потенциальные конкуренты, такие как полностью электрические Audi e-tron и Ягуар Ай-Пейс.Но если Lexus запустит в производство версию компактного внедорожника, возможно, потребуется другой подход. На Олимпийских играх следующего лета, как сообщила компания Toyota NBC News, она продемонстрирует еще один концептуальный автомобиль, использующий твердотельные батареи.

    Эта революционная технология устраняет образование суспензии металлов и кислот в литиевых батареях, потенциально обеспечивая значительное улучшение дальности действия, стоимости и времени зарядки, а также снижая риск возгорания.

    Главный технический директор Toyota Шигеки Тераши заявил в этом месяце, что технология еще не совсем готова для массового производства, но добавил, что цель состоит в том, чтобы внедрить ее «как можно раньше в 2020-х годах».”

    LF-30 также открывает новые возможности благодаря четырем отдельным двигателям, установленным внутри его колес, а не по одному на каждой оси. Такой подход предлагает несколько потенциальных преимуществ, в том числе возможность переключать крутящий момент с одного колеса на другое, влево или вправо, вперед или назад, повышая управляемость, особенно при поворотах или преодолении скользких дорог.

    Существует также то, что Lexus называет «Advanced Posture Control», который, как он объясняет, «регулирует мощность привода от электродвигателей с высоким крутящим моментом для корректировки положения автомобиля в соответствии с человеческими чувствами.«Это может означать, что эта концепция может исключить приседания и ныряние во время ускорения и торможения.

    В более традиционном смысле четыре двигателя вместе дают LF-30 536 лошадиных сил и 516 фунт-фут крутящего момента. Это, по словам Lexus, может разогнаться с 0 до 100 км / ч, или 62 миль в час, за 3,8 секунды с максимальной скоростью 200 км / ч или 124 миль в час.

    Что касается дрона, или, как его называет автопроизводитель, «Lexus Airporter», он предназначен для перевозки багажа - и, возможно, ваших продуктов - в автомобиль или из него.Это более роскошный способ использования дронов, чем то, что недавно продемонстрировал Mercedes-Benz, один из своих концептуальных автомобилей с дроном, который выскакивает в случае аварии и сигнализирует о приближающемся движении.

    Хотя планов по производству LF-30 нет, Lexus заявляет, что это повлияет на будущие продукты как с точки зрения дизайна, так и с точки зрения технологий. Примерно к 2025 году автопроизводитель заявляет, что планирует предложить все свои модели с той или иной технологией электрифицированной трансмиссии, будь то гибрид, подключаемый модуль или чисто аккумуляторно-электрический.

    Пол А. Эйзенштейн - корреспондент NBC News, освещающий автомобильную промышленность.

    Лексус Санта-Моника | Новые и подержанные автомобили Lexus

    Взгляд изнутри на семейство LAcarGUY

    Lexus в Санта-Монике, расположенный на бул. Санта-Моника 1501, с 1974 года входит в семейство дилерских центров LAcarGUY. Семья LAcarGUY с тех пор выросла и включает более 11 отмеченных наградами дилерских центров в Лос-Анджелесе.Lexus of Santa Monica, основанный на базовых ценностях оригинального LAcarGUY, делает все возможное, будучи лидером продаж гибридных / электромобилей и устойчивого развития.

    Семья - это семья, независимо от вашего бюджета или автомобиля, который вы собираетесь приобрести. Самый большой приоритет семьи LAcarGUY - сделать так, чтобы сообщество и местный бизнес оставались двумя неотъемлемыми частями нашей культуры, которая за эти годы значительно выросла благодаря вам. После покупок в Санта-Монике, не стесняйтесь спрашивать одного из наших партнеров о том, что семья LAcarGUY может сделать для вас.

    Один из ведущих дилерских центров по производству гибридных / электромобилей в мире

    Да, вы правильно прочитали. По мере того, как мы готовимся к еще одному году продаж предметов роскоши и обслуживания Lexus в Санта-Монике, мы не можем не выразить нашу благодарность местному сообществу и нашим более чем 900 сотрудникам. Lexus в Санта-Монике, как один из самых авторитетных и престижных дилерских центров по продаже гибридных автомобилей и электромобилей, как никто другой, стремится внести свой вклад в улучшение окружающей среды. Чтобы упростить активную деятельность в нашем сообществе и сообществах по всему миру, мы проводим ряд местных экологических программ, в том числе:

    • Heal The Bay
    • Ассоциация экологических СМИ
    • И другие!

    Откройте для себя разницу в Lexus в Санта-Монике

    Здесь, в Lexus в Санта-Монике, мы стремимся изменить жизнь наших клиентов, сотрудников и местных жителей к лучшему.С 2010 года мы имели удовольствие создать внутреннюю «Зеленую команду», единственная ответственная задача которой состоит в том, чтобы придумывать различные способы защиты и сохранения окружающей среды. Чтобы узнать больше об экологических инициативах Lexus в Санта-Монике и запланировать тест-драйв вашей любимой модели, позвоните или свяжитесь с нами прямо сегодня! Мы с нетерпением ждем встречи с вами!

    2021 Lexus LC500 добавляет модель

    серии Inspiration, обогащенную углеродным волокном
    • Lexus выпустил ограниченную серию 2021 LC500 под названием Inspiration Series, которая будет ограничена всего 100 экземплярами.
    • Серия 2021 LC500 Inspiration поставляется с крышей и задним спойлером из углеродного волокна, а также с задним дифференциалом повышенного трения и доработками подвески.
    • Серия 2021 LC500 Inspiration поступит к дилерам позднее этой зимой.

      К 2021 году Lexus LC500 получит вариант ограниченной серии: The Inspiration Series. Будет выпущено всего 100 экземпляров Lexus LC500 Inspiration Series, в котором акценты из углеродного волокна будут добавлены по всему автомобилю, а также другие аксессуары, чтобы повысить производительность и сделать LC500 еще более привлекательным.

      Серия LC 500 Inspiration поставляется в одном цвете, Obsidian, как показано здесь, а также будет поставляться с 21-дюймовыми черными коваными колесами из алюминиевого сплава. Крыша сделана из пластика, армированного углеродным волокном, и дополнена задним спойлером из углеродного волокна. Lexus говорит, что задний спойлер и серия Inspiration в целом были вдохновлены партнерством пилота воздушных гонок Йошихиде Муроя, чей самолет Lexus помогал проектировать. Внутри сиденья с черной отделкой алькантарой сочетаются с акцентами Saddle Tan и ремнями безопасности.

      Лексус

      Серия LC500 Inspiration оснащена тем же 5,0-литровым двигателем V-8 мощностью 471 л.с. и крутящим моментом 398 фунт-фут, что и в стандартном купе. Тем не менее, он получил задний дифференциал повышенного трения Torsen для оптимизации тяги и несколько настроек подвески, которые также предлагаются в спортивном пакете стандартного LC500.

      Лексус

      Серия LC 500 Inspiration поставляется с проекционным дисплеем, а также с ключом для карты Lexus SmartAccess, который позволяет водителям оставлять карту в кармане, запирая и отпирая автомобиль.

      Серия 2021 LC 500 Inspiration поступит к дилерам позднее этой зимой.

      Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

      .

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *