Launch control что это: Назначение и устройство системы «Launch control»

Контроль запуска (автомобильный) — Launch control (automotive)

Launch Control — это электронное средство, помогающее водителям гоночных и уличных автомобилей разогнаться с места. Мотоциклы оснащались различными механическими и электронными устройствами как для улицы, так и для гонок.

Популярные автомобили с контролем запуска включают серии BMW M, некоторые капер на Volkswagen Group с Direct-Shift Gearbox (в первую очередь Bugatti Veyron ), Porsche 911 (спорт + режим), Panamera Turbo, Alfa Romeo с TCT коробкой передач и некоторым General Motors продукцией . Mitsubishi также включила контроль запуска в свою коробку передач Twin Clutch SST в режиме «S-Sport», но этот режим доступен только в Evolution X MR и MR Touring (USDM). В Nissan GT-R есть электроника для управления запуском, но компания не использует термин «контроль запуска», поскольку некоторые владельцы приравнивают этот термин к отключению контроля устойчивости для запуска автомобиля, что может аннулировать гарантию на трансмиссию. Одна из версий Nissan GT-R позволяет пользователю запустить автомобиль, переведя трекшн-контроль в режим «R».

Операция

Управление запуском осуществляется с помощью электронного ускорителя и компьютерной программы . Программное обеспечение управляет ускорением в зависимости от характеристик двигателя, чтобы автомобиль разгонялся плавно и максимально быстро, избегая пробуксовки ведущих колес, отказа двигателя из-за превышения числа оборотов, а также проблем со сцеплением и коробкой передач . В гоночных автомобилях эта функция доступна только в начале гонки, когда машина неподвижна в стартовой решетке. После того, как автомобиль наберет определенную скорость, программное обеспечение отключается.

Причина использования

У гонщиков очень мало времени на старте гонки, чтобы достичь конкурентоспособного ускорения. Даже самые опытные водители не могут легко справиться с подачей большой мощности на коробку передач и ведущие колеса.

История

Развитие электроники 1980-х годов позволило ввести систему управления запуском.

В 1985 году автомобиль Renault RE60 F1 хранил информацию на дискете, которая позже была выгружена на ямах , давая инженерам подробные данные о поведении автомобиля. Позже телеметрия позволила передавать данные по радио между ямами и автомобилем. Более широкое использование электроники в автомобиле позволило инженерам изменять настройки некоторых параметров, пока он находился на трассе, что называется двунаправленной телеметрией.

Среди электронных средств вождения были полуавтоматическая трансмиссия , антиблокировочная тормозная система (ABS), система контроля тяги и активная подвеска . Все эти средства были у модели Williams FW15C 1993 года выпуска. Эта тенденция была прервана FIA, когда она запретила эти вспомогательные средства на сезон 1994 года, считая, что они слишком сильно снизили важность навыков водителя. Также была запрещена двунаправленная телеметрия, которая вскоре была восстановлена, так как FIA сочло слишком сложным анализировать программы двигателя для поиска скрытого кода, который может быть обнаружен нарушающим правила.

Полностью автоматические трансмиссии , противобуксовочная система и управление стартом были снова разрешены с Гран-при Испании 2001 года , но в сезоне 2004 и 2008 годов они были запрещены, чтобы сократить деньги, необходимые для конкурентоспособной команды F1.

Использование мотоцикла

Уличные мотоциклы были оснащены заводскими устройствами, чтобы сбалансировать характеристики мощности с требованиями водителя. Участники конкурса могут называть это «холешотом». Гоночные машины все чаще используют дополнительную технологию изменения подвески, чтобы снизить стойкость и улучшить аэродинамику.

Велосипеды для мотокросса используют механические приспособления для ударов по холостому ходу для временного сжатия передней подвески перед стартом гонки.

Рекомендации

Внешние ссылки

Вот как работает контроль запуска

Когда-то предназначался только для самых дорогих суперкаров, теперь контроль запуска можно найти даже на довольно послушных хот-хэтчбах. Так как же работают эти системы?

Контроль запуска теперь является обязательным условием для любого серийного автомобиля с серьезными характеристиками. Черт возьми, даже нынешний Renault Clio RS поставляется с полностью функционирующей системой управления запуском! События перетаскивания теперь полны суперкаров, которые, кажется, раз за разом проходят идеальный старт, оставляя за собой большинство ручных самосвалов сцепления.

Прославленный многочисленными онлайн-видео о Nissan GTR, заставляющих людей серьезно искажаться, теперь почти каждый суперкар будет стандартно поставляться с немного другой формой управления запуском. Так как же работают эти системы и как им удается достичь почти идеального ускорения?

Прежде всего, система управления запуском должна выполнить несколько задач, чтобы как можно быстрее и эффективнее снять с конвейера машину.Ему необходимо исключить пробуксовку колес и подпрыгивание, максимально увеличить полезную мощность, передачу веса и тягу, а также — в трансмиссиях с принудительной индукцией — он должен создать наддув до необходимого уровня.

В большинстве автомобилей необходимо включить определенный режим водителя в настройках контроля тяги, чтобы инициировать контроль запуска.После выбора настройки необходимо удерживать тормоз в течение заданного времени, прежде чем дроссельная заслонка может быть закрыта. Затем счетчик оборотов достигает заданного предела, создавая покалывание по позвоночнику, исходящее из выхлопной трубы. Затем вы должны нажать на педаль тормоза, после чего дроссельная заслонка будет специально задействована, чтобы обеспечить наименьшее количество пробуксовки колес и максимальное ускорение.

Большая часть этих уловок с производительностью сводится к программированию внутри ЭБУ автомобиля.Педаль тормоза эффективно работает как спусковой механизм с датчиком, сообщающим ЭБУ включить сцепление, чтобы автомобиль тронулся.

Компьютер автомобиля также будет иметь предустановленный ограничитель оборотов, который отключает зажигание, чтобы гарантировать, что двигатель не может совершать возвратно-поступательные движения выше. Этот предел был рассчитан инженерами, которые программировали ЭБУ, и нашли максимальный крутящий момент, передаваемый на колеса, который обеспечит самое быстрое ускорение.

Вы можете предположить, что автомобиль должен быть просто выделен красной полосой, чтобы начать максимально быстрый старт, но когда силовые агрегаты создают такой же крутящий момент, как в текущем урожае мощных автомобилей, колеса просто раскручиваются и тратят жизненно важные усилия на поворот. шины в расплавленную резину на поверхности дороги.Поэтому большинство ограничителей оборотов установлено на 3500-4500 об / мин, которые, естественно, немного снизятся, когда крутящий момент будет передан на колеса.

В то время как все это происходит со стороны двигателя, трансмиссия также играет большую роль в преобразовании ярости под капотом в смехотворную скорость 0-60 миль в час. Коробки передач с двойным сцеплением являются нормой, когда дело доходит до систем управления запуском, поскольку они обеспечивают более плавное и быстрое переключение на более высокую передачу, чем система с одним сцеплением. Мокрое двойное сцепление также хорошо справляется с теплом, создаваемым входным крутящим моментом, обеспечивая эффективную теплопередачу при использовании подходящей трансмиссионной жидкости, тем самым защищая муфты и трансмиссию от перегрева.Это делает DCT способным к бесчисленным запускам без реальной опасности включения сигнальных огней трансмиссии!

Муфты в DCT «подготовлены» к получению максимального крутящего момента после отпускания тормоза, что позволяет точному выходному крутящему моменту достигать колес, как это запрограммировано в ЭБУ.Затем в игру вступает система АБС, особенно в полноприводных автомобилях, которая притормаживает любое колесо, которое буксует, для увеличения тяги. Именно эта компьютерная уловка делает запуск гораздо более быстрым, чем если бы вы просто сбрасывали газ с нуля в надежде на лучшее.

Хотя контроль запуска вошел в спецификации суперкаров по всему миру, он наиболее эффективен для автомобилей с турбонаддувом или наддувом. Позволяя двигателю достичь предела оборотов в состоянии покоя, системы управления запуском позволяют турбокомпрессору раскручиваться при подготовке к запуску, тем самым обеспечивая гораздо более высокую выходную мощность двигателя, чем при обычном запуске.Однако это не следует путать с системой защиты от запаздывания турбокомпрессора, которая по существу создает небольшие взрывы в выхлопной системе непосредственно перед турбокомпрессором, чтобы поддерживать его намотку.

Хотя управление запуском является чрезвычайно эффективным способом запуска автомобиля, следует сказать, что искусство запуска автомобиля вручную полностью исключается из опыта вождения.Таким образом, хотя ваше время на четверть мили может быть лучше и ваши шины сэкономлены, это забирает большую часть бензиновых автомобилей, которыми многие из нас будут наслаждаться. Вы были бы довольны системой управления запуском на вашем автомобиле? Или вам гораздо больше нравится балансировать это сцепление и соединять двигатель и трансмиссию в идеальной гармонии?

Прокомментируйте ниже свои мысли!

Что на самом деле делает Launch Control?

От большей мощности до более липких шин и более спортивной и жесткой подвески — для высокопроизводительных автомобилей используются разнообразные аксессуары, функции и инструменты. И в настоящее время управление пуском — обычное дело среди таких машин. Его предлагают даже несколько мотоциклов, таких как Ducati Panigale и Streetfighter. Но какова польза от управления запуском для вашей машины? И действительно ли вы можете использовать эти преимущества в повседневных ситуациях?

Launch control, как и регулируемые режимы вождения, которые также начинают распространяться, в основном является программным.И его номинальное предназначение — помочь автомобилю максимально быстро и плавно разогнаться от линии, — объясняет CarThrottle . Это означает, что необходимо максимально снизить мощность на земле, сведя к минимуму бесполезную пробуксовку колес.

Как мы ранее обсуждали относительно скорости разгона до 100 км / ч, ускорение зависит не только от мощности или крутящего момента вашего автомобиля. У ваших шин ограниченное сцепление с дорогой, и подавление их простым нажатием на дроссель означает, что вы не двинетесь с места. А если у вас механическая коробка передач, вам также необходимо учитывать плавность переключения передач и работу сцепления, сообщает PistonHeads . Водителю-человеку нужно отслеживать множество движущихся частей, и именно здесь на помощь приходит управление запуском, объясняют Car и Driver .

Как и в случае с режимами движения, управление запуском связано с несколькими подсистемами вашего автомобиля. Какие именно, зависят от конкретного автомобиля и производителя, сообщает Car and Driver . По сути, управление запуском настраивает автомобиль на определенное количество оборотов в минуту, прежде чем компьютер или вы сбросите сцепление.Конкретная частота вращения предназначена для того, чтобы двигатель наращивал мощность, но не так, чтобы вы курили шины, объясняет Haltech .

Но по мере того, как в автомобилях добавлялось больше электроники, программное обеспечение, управляющее и связывающее их, стало более сложным. Современные системы управления запуском часто координируют не только реакцию двигателя, но и настройки трансмиссии, контроль тяги, настройки полного привода и даже подвеску.

Когда система управления запуском впервые появилась на серийных автомобилях, это, возможно, было больше трюком для вечеринок, чем полезным инструментом для повышения производительности.

СВЯЗАННЫЙ: автомобили, которые действительно встречаются с 0-60 раз

Не было ничего необычного в том, что многократные запуски приводили к заметным повреждениям трансмиссии, сообщает Road & Track . Nissan пришлось перепрограммировать систему R35 GT-R именно потому, что это могло вывести из строя трансмиссию с двойным сцеплением суперкара, сообщает Car и Driver . Кроме того, на некоторых мощных автомобилях тщательный человеческий вклад может побить компьютеры. Car and Driver продемонстрировали это на SRT Viper.

Однако за последние несколько лет контроль запуска стал необходимостью для регистрации лучших показателей ускорения. Например, это то, что позволяет грядущему электромобилю Hummer EV разгоняться до 100 км / ч за 3,0 секунды. По словам MotorTrend , электроника просто реагирует быстрее и последовательнее, чем это могут делать даже некоторые из лучших людей.

СВЯЗАННЫЙ: R32 Skyline GT-R мощностью 2100 л.с. — самый быстрый в мире тягач с полным приводом

По общему признанию, эти выгоды часто несколько незначительны.В тестах Car and Driver управление пуском обычно уменьшалось с 0 до 100 км / ч раз на 0,1-0,2 секунды. Аналогичным образом было сокращено время-мили. Тем не менее, если вы хотите продемонстрировать скорость вашего нового спортивного автомобиля, более быстрое время разгона до 100 км / ч — отличный способ сделать это, размышляет The Drive . И в этом вам поможет контроль запуска.

Но, пожалуй, наиболее существенным преимуществом является разница в единообразии. Хорошо откалиброванный компьютер лучше измеряет мощность и тягу, чем все водители, кроме лучших людей.Что абсолютно важно, если вы участвуете в дрэг-рейсинге.

Однако, хотя контроль запуска имеет свои преимущества, они не обязательно полезны на дорогах общего пользования.

СВЯЗАННЫЙ: Большинство электромобилей действительно быстрые… Время от времени

Во-первых, некоторые системы сложно активировать за короткий промежуток времени. В уходящем BMW M4, например, включение контроля запуска требует прогрева двигателя, деактивации контроля устойчивости и выбора определенного режима движения и трансмиссии.Только после этого водитель может нажать на педаль тормоза и акселератора, чтобы активировать программное обеспечение. По общему признанию, некоторые производители упрощают это до нажатия кнопки и удерживания тормоза и акселератора.

Однако, даже если программное обеспечение легко активировать, это не значит, что вам следует это делать. Особенно когда вы находитесь на переполненной парковке или пытаетесь выехать на шоссе, сообщают The Drive и CarThrottle . Управление запуском рассчитано на максимальное ускорение, независимо от встречных препятствий, неровностей дороги или чего-либо еще.Даже если вы думаете, что готовы к этому, вы легко можете потерять контроль над автомобилем.

СВЯЗАННЫЕ С: Лучшие шины для сухой погоды согласно отчетам потребителей

Есть еще проблема с настройкой управления запуском. Вы должны стоять на месте с вращающимся двигателем. Как часто вы действительно делаете это перед светофором? Более того, как долго вы сможете это делать, прежде чем кто-то разозлится и вызовет полицию?

Наконец, контроль запуска помогает только при старте с места.Это не улучшает вашу проходимость на шоссе и не увеличивает мощность для уменьшения снаряженной массы. Это также не делает вас автоматически лучшим водителем. Это всего лишь один из инструментов в наборе инструментов для повышения производительности.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Демократизация дырки

В апрельском выпуске C / D исследовал «нарушителей», людей, продукты и технологические достижения, которые помогли перестроить автомобильную промышленность. –Эд.

Из апрельского выпуска журнала Car and Driver за 2020 год.

Использование ваших собственных ног для уравновешивания крутящего момента двигателя с тяговым усилием шин всегда будет приносить глубокое удовлетворение. Иными словами: это чертовски весело — выполнить идеальный выстрел в дырку и сделать резкий переход от полностью остановленного до очень быстрого за одно-три моргания. Но для того, чтобы правильно запустить автомобиль без электронной помощи, требуется большое мастерство. И даже тогда самые лучшие водители остаются только людьми.

Независимо от того, являются ли технологии столь же искусными на практике, как наши собственные усилия, системы управления запуском, несомненно, помогли нам сойти с конвейера быстрее всего за гораздо меньшее количество попыток, чем мы могли бы сделать самостоятельно. Взгляните на Porsche: его автоматическая коробка передач с двойным сцеплением PDK — это жемчужина системы контроля запуска. Начиная с модели 2010 года, контроль запуска позволил 911 Turbo перейти из трехсекундного автомобиля в трехсекундный. C8 Corvette Stingray только что присоединился к клубу, занимающему менее трех секунд, и он не смог бы попасть туда без управления пуском, хотя перемещение двигателя определенно помогло.

Мы часто ассоциируем управление запуском с трансмиссией с двойным сцеплением, но эта технология зародилась в гонках и внедрилась в серийные автомобили с автоматизированными руководствами с одним сцеплением. Ferrari, Lamborghini и BMW отлично использовали его, начиная с начала 2000-х годов. Контроль над запуском предназначен не только для автомобилей с шестизначными цифрами. Audi RS3 может соответствовать скорости 100 км / ч контрольной модели 911 Turbo. Даже самый популярный среди любителей спорта VW Golf GTI получает эту технологию, когда вы выбираете автобокс.

Конечно, иногда работа ног водителя может соответствовать или даже лучше результатов кремниевых процессоров и гидравлических приводов.И мы сожалеем о управляемом упадке механических коробок передач как побочном продукте прогресса. Но когда дело доходит до технологии управления запуском и того, насколько эффективно она может помочь продвинуть большинство современных транспортных средств с мертвой точки, трудно поспорить с результатами небольшой помощи компьютера.

Хотите больше автомобиля и водителя?
Подпишитесь сейчас!

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Как работает контроль запуска — Haltech

Сегодня мы углубимся в тему Launch Control. Что это такое, как работает и как помогает выигрывать гонки!

Но прежде чем мы углубимся в детали, нам нужно понять проблему, которую мы пытаемся решить.

Основы

Для того, чтобы автомобиль запускался стабильно, нам нужно, чтобы обороты двигателя , положение дроссельной заслонки и давление в коллекторе находились в состоянии, обеспечивающем точно необходимое количество мощности, чтобы автомобиль мог взлететь так быстро, как возможно каждый раз.

Нам также необходимо иметь возможность изменять мощность запуска в зависимости от гоночного покрытия и условий трассы.
Для достижения этих правильных условий запуска мы используем функцию, известную как Launch Control.

Этот довольно неоднозначный термин описывает целый ряд различных функций управления двигателем.

Автомобиль автоматический или ручной? Он с турбонаддувом или с наддувом? Создает ли он требуемую мощность запуска собственными силами или ему нужна небольшая помощь, чтобы достичь этого? Давайте рассмотрим несколько распространенных сценариев и объясним, что на самом деле происходит, чтобы машина взлетела.

Дополнительный ограничитель оборотов

Самая основная форма управления запуском — это вспомогательный ограничитель оборотов. Когда педаль сцепления или тормоза нажата или включен трансмиссионный тормоз, срабатывает вторичный ограничитель оборотов двигателя, не позволяющий двигателю превышать это значение.

Давайте возьмем для примера 5000 об / мин. Двигатель будет реагировать точно так же, как обычно (та же подача топлива, то же время зажигания), за исключением того, что ограничитель оборотов, который обычно при 9000 об / мин, теперь составляет 5000 об / мин.

У нас есть опция сокращения подачи топлива, зажигания или того и другого для достижения постоянных оборотов при запуске, а также опция жесткого, мягкого или отсеченного ограничителя оборотов. Все это позволяет нам изменять звук и скорость шума ограничения оборотов с плавного и относительно тихого на агрессивный и дикий!

Этот предел позволяет водителю удерживать дроссельную заслонку в горизонтальном положении, а двигатель отскакивает от нижнего предела оборотов для стабильного запуска.

Управление запуском

Основываясь на этой стратегии, теперь мы можем взглянуть на функцию Launch Control, которая похожа на Aux RPM Limiter, но с немного большей функциональностью.

Эта функция контролирует ограничение числа оборотов при запуске, но позволяет нам сопоставить лимит с трехмерной таблицей. Например, мы можем посмотреть положение дроссельной заслонки и давление наддува, но вы можете выбрать любые таблицы.

Это позволяет водителю иметь более высокие стартовые обороты при 50% дроссельной заслонке и низком наддуве, таким образом вызывая больший поток выхлопных газов, что приводит к большему давлению наддува, что приводит к большей мощности.

Когда желаемое давление наддува будет достигнуто, водитель может перейти на полный газ, что снизит обороты двигателя до назначенных оборотов при запуске, и вы готовы к работе!

Тот же метод сопоставления числа оборотов при запуске vs.Положение дроссельной заслонки также может помочь приручить большие, мощные, огнедышащие тормозные машины при попытке вывести их на ступенчатые балки, максимально снизить износ двигателя и даже сбить с толку вашего конкурента, когда предел оборотов продолжает меняться в зависимости от правой ноги гонщика.

Функция управления запуском также позволяет нам вносить изменения в заправку и зажигание, пока функция активна. Обычно добавляется немного больше топлива, чтобы помочь с температурой в цилиндрах, но момент зажигания немного сложнее.

Если двигатель оснащен турбонаддувом и оснащен сцеплением, вам нужно значительно замедлить угол опережения зажигания, чтобы искра происходила после верхней мертвой точки — иногда до -20 градусов или даже больше.

Запуск события воспламенения так поздно означает, что выпускной клапан будет открыт или вот-вот откроется, и вся эта энергия идет прямо в выхлопной корпус турбокомпрессора и раскручивает турбокомпрессор. Как только двигатель создает давление наддува (нагруженное по сравнению с опережением опережения зажигания), он создает мощность.

С этой мощностью он может увеличить мощность и, наконец, достичь желаемых пусковых оборотов и давления наддува, но без нагрузки на двигатель из-за задержки опережения зажигания он никогда бы этого не добился.

Этот метод иногда называют Launch Anti-Lag, однако в этом методе нет впрыска воздуха в выпускной коллектор, как в случае с Rally Anti-lag.

Использование гидротрансформатора

Если двигатель прикручен к гидротрансформатору, нам нужно решить эту проблему немного иначе.Двигателю уже есть чем нагружать, поэтому замедление момента зажигания только ухудшит мощность двигателя и даже не даст двигателю перейти на наддув.

Лучший метод в этой настройке — задействовать трансмиссию или ножной тормоз, а затем задействовать полный газ. Если двигатель достигает желаемых пусковых оборотов и давления в коллекторе, все в порядке, если нет — мы можем добавить угол опережения зажигания, чтобы попытаться увеличить мощность двигателя в этой области.

Имейте в виду, однако, что карта зажигания уже должна быть настроена в этой области, чтобы обеспечить максимальную мощность двигателя.

Использование азота

Если вам все еще не повезло, вы можете увеличить пониженную мощность двигателя, используя закись азота и усовершенствованную стратегию контроля закиси азота Elite. Мы могли бы добавить сухой азотный туман, который будет активироваться только тогда, когда активен вход трансмиссионного тормоза и когда двигатель работает ниже пусковых оборотов.

Используются все те же функции безопасности, например, двигатель должен иметь температуру выше запрограммированной охлаждающей жидкости, между выбранными давлениями в коллекторе и определенным положением дроссельной заслонки.Затем ЭБУ включает соленоид азота и применяет желаемую задержку зажигания в зависимости от того, сколько азота используется.

Если он по-прежнему не работает, вы можете добавить больше закиси азота или заменить гидротрансформатор на более скользкий — но это будет большая работа!

Вы можете связать любой из методов Launch RPM вместе, чтобы создать своего рода стратегию в стиле «3 шага», где первый шаг — это предел выгорания, второй — предел запуска, а затем, наконец, третий «шаг» — это основной движок. Ограничитель оборотов.

Как видите, существует множество вариантов, и на самом деле это не просто три «шага». Каждый лимит имеет свою гибкость, что приводит к различным лимитам для разных ситуаций, что приводит к разным результатам. И каждый может быть запрограммирован на получение идеального запуска из автомобиля каждый раз.

10 лучших автомобилей с системой управления запуском

Сегодня ваш день для вождения. Несмотря на напряженный рабочий график, доставляющие детей в школу и обратно, а также бесчисленные обязанности по дому, вам удалось выделить немного времени, чтобы насладиться своим недавно доставленным Corvette ZR1 2011 года.Это Z-R-1 — папа всех Корветов. В прошлом году вы потратили целую неделю на обдумывание цветовой схемы: Arctic White с интерьером Dark Titanium и колесами Competition Grey. Она ваш личный бегемот в Боулинг-Грин.

Наконец-то ждут повороты. Но как только зеленые холмы заполняют лобовое стекло, справа подъезжает другой местный житель на своем модифицированном Ford Performance Parts 2011 Shelby GT500. Так так так.

Пока вы ждете бок о бок у, кажется, самого длинного света в истории, его 5-го двигателя с наддувом.4-литровый мех, глотающий воздух, как будто это боксер, подготовленный к этой самой схватке. Ваш 6,2-литровый двигатель с принудительной подачей топлива с угрожающим ревом отскакивает от предела в 6600 оборотов в минуту. Прохожие бегут в укрытие. Матери прячут младенцев в своих Range Rover. Это колоссальное столкновение американских мускулов.

«Запустите это хорошо. Не пропустите смену. Начните хорошо. Не пропустите смену», — повторяете вы. Под вашей правой ногой более 600 лошадиных сил на грани взрыва. В частности, вас беспокоит фраза «хорошо запустите».

Но тогда вы помните, что система Performance Traction Management (PTM) ZR1 теперь поставляется с контролем запуска. У Шелби нет. Вы привлекаете PTM. Вот и все о Stang.

Судя по названию, функция Launch Control не требует пояснений. Основная идея состоит в том, чтобы помочь операторам добиться оптимального времени разгона и снизить вероятность ошибки и, как следствие, повреждения автомобиля. Однако важно отметить, что запуск создает огромную нагрузку на всю трансмиссию — просто спросите пару владельцев Nissan GT-R.

В частности, управление запуском помогает оптимизировать ускорение автомобиля по прямой после остановки на месте за счет использования крошечных компьютеров и датчиков, измеряющих пробуксовку колес, вход газа, использование тормозов, основные параметры трансмиссии, частоту вращения двигателя и т. Д. Контроль запуска каждого автопроизводителя система работает по-другому, но дает примерно тот же результат.

Для вашего удовольствия мы собрали список из 10 лучших аттракционов сегодняшнего дня, оснащенных системой управления запуском. В списке семь коробок передач с двойным сцеплением, что свидетельствует об эффективности и производительности трансмиссии. К двойному сцеплению присоединяются только две автоматизированные коробки передач с одинарным сцеплением (обе из продуктов семейства Audi), и завершает список обычная старомодная коробка передач с ручным управлением.

Хватит болтовни. Переходим к машинам.

Коробка передач: Шестиступенчатая механическая коробка передач, шестиступенчатая механическая коробка передач с автоматическим сцеплением (R tronic)

Управление запуском (согласно руководству пользователя):
Механическая коробка передач:

• При работающем двигателе нажмите кнопку » ESP OFF «один раз.На дисплее информационной системы водителя загорается контрольная лампа ESP и ПОЯВЛЯЕТСЯ сообщение «ESP sport».
• Нажмите на сцепление и удерживайте его.
• Включите первую передачу.
• Полностью нажимайте педаль акселератора, пока частота вращения двигателя не станет стабильной на уровне 6500 об / мин.
• Осторожно отпустите сцепление.

Автоматическая механическая коробка передач (R tronic)

• При работающем двигателе нажмите кнопку «ESP OFF» один раз. На дисплее информационной системы водителя загорается контрольная лампа ESP и появляется сообщение «ESP sport».
• Нажмите педаль тормоза левой ногой и удерживайте ее.
• Включите передачу.
• Нажмите кнопку «СПОРТ» на крышке рычага селектора.
• Нажимайте педаль акселератора правой ногой, пока двигатель не достигнет постоянной скорости.
• Снимите левую ногу с тормоза.

Однако именно Audi R8 5.2 подстегнула каждого из нас почти дурацким головокружением. «Невероятно хорошая езда для суперкара со средним расположением двигателя», — говорит Ло.«Ни резкости Porsche, ни острых углов SLS». «DIOS! Что за машина», — говорит Киино. «Так много положительных моментов, что я не знаю, с чего начать. Спокойный, крутой и собранный на трехзначных скоростях — 180 миль в час кажется 120. Управлять так же легко, как VW Golf». V-10 Audi обладает, казалось бы, безграничными запасами крутящего момента; просто уменьшите дроссельную заслонку, даже на шестой, и рывок вперед будет мгновенным. Рев выхлопа при полностью открытой дроссельной заслонке придаст волосам новый вид. Салон, отделанный великолепным углеродным волокном, несомненно, является самым современным и привлекательным в этой тройке.И эта внешняя форма … ну, неудивительно, что Железный Человек любит его больше, чем бесплатный WD-40.

MT 0-60 миль в час Разгон: 3,4 секунды

Заявленный 0-60 миль в час Ускорение: 3,7 секунды

Коробка передач: Семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением Drivelogic)

Управление запуском (согласно руководству пользователя):
Управление запуском доступно, когда двигатель прогрет до рабочей температуры, т. е.е. после непрерывной езды не менее 6 миль / 10 км.
1. Нажмите на тормоз при работающем двигателе.
2. Отключите систему динамического контроля устойчивости DSC, см. Стр. 89.
3. Выберите последовательную модель с помощью программы привода Drivelogic 6
4. На неподвижном автомобиле нажмите и удерживайте рычаг селектора вперед. На комбинации приборов появляется символ флажка.
5. Полностью нажмите на педаль акселератора. Скорость двигателя при трогании с места контролируется.
6. При желании вы можете отрегулировать частоту вращения двигателя при трогании с места на прибл.500 об. / Мин.

• Увеличьте обороты двигателя при трогании с места прибл. 100 об / мин: нажмите на рычаг выше точки сопротивления.
• Уменьшить частоту вращения двигателя при трогании с места прибл. 100 об / мин: потяните рычаг за точку сопротивления.
• Сбросьте обороты двигателя при трогании с места: нажмите рычаг вверх или вниз.

7. Автомобиль ускоряется, когда вы отпускаете рычаг селектора. Удерживайте педаль акселератора полностью нажатой.
8. Коробка передач автоматически переключается на более высокую передачу, пока педаль акселератора нажата до упора.

Launch Control снова становится доступным только после прохождения определенного расстояния.

Также есть функция управления запуском, доступная только тогда, когда трансмиссия находится в режиме трека. Вы нажимаете и удерживаете рычаг переключения передач вперед, пока на приборной панели не появится клетчатый флаг. Уберите ногу с педали тормоза и резко нажмите на педаль газа, удерживая рычаг переключения передач вперед, и обороты поднимутся до фиксированной точки (и эти опытные инженеры BMW позволяют вам выбирать число от 4600 до 6100 об / мин, используя круизный режим. -Рычаг управления, с учетом имеющейся тяги).Затем просто отпустите переключатель и держите правую ногу в земле. DCT автоматически переводит пулеметы на первые пять передач, когда вы выключаете четверть.

MT 0-60 миль в час Разгон: 4,1 секунды

Заявленный 0-60 миль в час Ускорение: 4,5 секунды

Коробка передач: Семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением (Ricardo DCT)

Как работать (согласно официальному представителю Bugatti):

• Нажмите и удерживайте тормоз
• Выбрать привод, а затем первую передачу
• Нажмите кнопку управления запуском
• Нажмите на дроссельную заслонку (педали смещены вправо)
• Дождитесь стабилизации оборотов на 3000
• Затем отпустите для полного удовольствия от разгона

Впереди 1320 футов будут выпотрошены.Удерживая тормоз, выберите привод, а затем первую передачу. Нажмите кнопку управления запуском, нажмите на дроссельную заслонку (педали смещены вправо) и подождите, пока обороты не стабилизируются на уровне 3000. Затем отпустите — вы разгоняетесь до 60 миль в час примерно за это время: 2,7 секунды. Пробуксовки нет. Автомобиль просто исчезает, когда восьмицилиндровый двигатель отчаянно пытается не отставать. На скорости 30 миль в час Veyron весом 4530 фунтов набирает 0,99 г.

Четверть мили проходит за 10,4 секунды со скоростью 139,9 миль в час, но на скорости 137 км наши датчики дорожного просвета замечают, что гидравлическая регулировка подвески уже опускает шасси и слегка наклоняет нос, когда заднее крыло поднимается и наклоняется.Ощущение совершенно незнакомое, так как толчок в вашу спину, кажется, не исчезает со скоростью, сбивая с толку любые разумные предположения о том, какой может быть пиковая скорость. 200 миль в час? 300 миль в час? Кто знает? Это может никогда не прекратиться.

MT 0-60 миль / ч Ускорение: 2,7 секунды

Заявленное 0-60 миль / ч Ускорение: 2,7 секунды (в зависимости от выпуска)

Коробка передач: Шестиступенчатая механическая коробка (Tremec TR6060)

Операция Launch Control (согласно руководству пользователя):
Launch Control доступна только при соблюдении следующих критериев:

• Выбран режим соревновательного вождения (кроме ZR1) или выбран любой из режимов Performance Traction Management (ZR1) ).Загорается лампочка TCS на панели приборов и соответственно.
Отображается сообщение
• DIC.
• Автомобиль не движется.
• Рулевое колесо направлено прямо.
• Сцепление нажато, и автомобиль находится на первой передаче.
• Педаль акселератора быстро нажимается на полностью открытую дроссельную заслонку.

Функция Launch Control изначально ограничивает частоту вращения двигателя, поскольку водитель быстро нажимает педаль акселератора, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку. Плавное и быстрое отпускание сцепления при полностью нажатой педали акселератора позволит избежать пробуксовки колес. Завершите переключение передач, как описано в разделе «Работа с механической коробкой передач» на стр. 3-32.

После запуска автомобиля система продолжает работу в соревновательном режиме (кроме ZR1) или в Performance Traction Management (ZR1).

Водить 600-сильный Dodge Viper SRT-10? Лучше отойди с дороги, дружище. При хорошем запуске (а это означает, что оборотов достаточно, чтобы не дать взорвавшемуся 6,2-литровому V-8, но не так много оборотов, чтобы вы просто закрутили задние колеса в черную пробку), 638-сильный ZR1 разгоняется от 0 до 60 миль в час за короткое время. ошпаривание 3.3 секунды (против 3,7 у Dodge). Однако после того, как эти огромные задние 335 / 25ZR-20 Michelin Sport PS2 хорошо и по-настоящему подключены, ZR1 действительно становится грязным. Четверть мили пролетает всего за 11,2 секунды при скорости захвата 130,5 миль в час (в этот момент Viper разгоняется до 124,4 миль в час). Ко второй половине четверти мили ZR1 убегает почти от всех других автомобилей, которые мы когда-либо тестировали. Звук? Представьте себе, как кричащий Сэм Кинисон, кричащий Сэм Кинисон, едет на Кирпичном заводе на ступеньках вокруг Кирпичного завода. «

MT Разгон 0-60 миль / ч (без PTM / Launch Control): 3.3 секунды **

Заявленный 0-60 миль / ч Ускорение: 3,4 секунды

Коробка передач: Семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением

Порядок эксплуатации (согласно официальному представителю Ferrari):

• Выключите трекшн-контроль CST
• Выжать педаль тормоза и удерживать
• Нажимать кнопку «запуск» до звукового сигнала
• Нажмите и удерживайте дроссельную заслонку
• Когда обороты увеличиваются примерно до 3000 об / мин, отпустить тормоз
• Держитесь и держите машину прямо

И, мальчик, он может поиграть в шоссейного гонщика! Выключите электронную няню CST; ты сам по себе; все электронное управление, кроме АБС, кастрировано.Запуск режима запуска — еще одно доказательство того, что Ferrari — не спортивный автомобиль с мягким центрированием. Гоняй вверх и вниз по этим сицилийским горным дорогам, Ferrari ныряет в пятки, когда большинство соперников нежно танцуют на цыпочках; рулевое управление красиво линейное; эти большие углеродно-керамические диски сильные и энергичные. Мощно выходите из крутых поворотов, задние колеса тявкают, ваши ягодицы и ягодицы теперь глубоко в объятиях кожаного сиденья, вставьте противоположный замок и удерживайте Ferrari на крутом слайде, пока вы мягко набираете больше лошадей для тех, кто крутится задние сплавы с их желто-черными ступицами гарцующих лошадей.

MT 0-60 миль / ч Ускорение: 3,5 секунды

Заявленное ускорение 0-62 миль / ч Ускорение: 4,0 секунды

Коробка передач: Шестиступенчатая механическая коробка передач с автоматическим сцеплением (электронная передача)

Как Эксплуатация (согласно официальному представителю Lamborghini):
Режим «Максимальный запуск»:

• Автомобиль остановлен.
• Включите первую передачу.
• Отключите систему контроля тяги, нажав один раз кнопку «TCS» (расположенную на передней центральной консоли).
• Активируйте режим «CORSA», нажав один раз кнопку «CORSA» (расположенную на передней центральной консоли). Режим CORSA обеспечивает более быструю реакцию на дроссельную заслонку, более быстрое переключение и отключает автоматическое переключение на более высокую передачу при красной линии.
• Напольная педаль акселератора как можно быстрее.

По мере того, как скорость на поворотах увеличивается, на шасси опускается потусторонний баланс, поскольку трансмиссия, аэродинамика и подвеска начинают прекрасно работать вместе. SV будет проезжать повороты со скоростью 50 миль в час с вдвое большей скоростью, чувствуя, что он прикручен к асфальту, разговаривая с вами всю дорогу — и впервые в Murcielago он не шепчет угрозы тяжких телесных повреждений.Вы никогда не почувствуете, что вас вот-вот догонит этот большой V-12 позади вас на полпути в повороте, даже если вам нужно оторваться или развал внезапно изменится. Исчез слабый запах угрозы, который всегда делал Murcielago — а до него Diablo и Countach — одними из самых сложных суперкаров для быстрой езды. Вам не нужно бояться LP670-4 SV. Вы можете этому доверять.

… Но самым большим недостатком автомобиля является механическая коробка передач с одним сцеплением и электронным управлением.Даже в режиме Corsa он медленнее, чем современные руководства с двойным сцеплением, с гораздо большей вариабельностью в качестве переключения — первая-вторая и вторая-третья переключения на полной мощности бьют сильнее, чем правый кросс Майка Тайсона — — и вы получите только несколько запусков, прежде чем сцепление заплачет дядя и потребует отдыха. Система E-Gear по-прежнему работает быстрее, чем обычная ручка переключения передач, когда вы едете на SV быстро — водители-испытатели Lambo предпочитают ее — но вы должны помнить, что относитесь к лопастям как к устройствам, которые перемещают настоящие куски металла, а не видео. игровые контроллеры.Слегка ослабление газа при критических переключениях на повышенную передачу помогает плавно продвигаться вперед.

MT 0-60 миль в час Разгон: 3,2 секунды

Заявленный 0-62 миль в час Ускорение: 3,2 секунды

Трансмиссия: Семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением (AMG SpeedSHIFT DCT)

Операция управления запуском (согласно веб-руководству):
Чтобы начать гонку:

• Закройте двери вашего SLS.
• Убедитесь, что двигатель и трансмиссия достигли рабочей температуры.
• Когда автомобиль неподвижен, переведите рулевое колесо в положение прямо.
• Включите «ESP Sport», нажав кнопку ESP на нижней центральной консоли, и выберите положение коробки передач «D».
• Выжмите педаль тормоза и удерживайте ее нажатой.
• Теперь поверните селекторный переключатель на нижней центральной консоли в положение «RS».
• На многофункциональном дисплее отображается «ПОДТВЕРДИТЬ СТАРТ ГОНКИ, НАГРУЗКА ПОДЪЕМНИКА».
• Подтвердите «Старт гонки», потянув за правый лепесток переключения передач.
• Многофункциональный дисплей показывает «ДОСТУПЕН СТАРТ ГОНКИ. УСКОРИТЕЛЬ ОТДАВЛЕНИЯ».
• Полностью нажмите педаль акселератора, удерживая педаль тормоза нажатой.
• Скорость двигателя увеличивается.
• На многофункциональном дисплее появляется сообщение «ЗАПУСК ГОНКИ. ОТПУСТИТЕ ТОРМОЗ ДЛЯ ЗАПУСКА».
• Теперь отпустите тормоз и держите педаль акселератора полностью нажатой.
• SLS трогается с места на максимальном ускорении.
• Race Start отключается, когда автомобиль достигает скорости примерно 50 км / ч (31 миль / ч).
• Программы вождения «Спорт Плюс» и «ESP Sport» остаются активными.

Большой Benz, созданный вручную, без наддува, 6,2-литровый V-8, не имеет турбо-лага 911 (даже с двумя винтами Porsche нужно мгновение, чтобы достичь полной мощности). Вместо этого, когда вы ставите правую ногу, она просто взрывается. А потом вы в Айдахо. «Я понял!» говорит Ло. «SLS на самом деле звучит как пылающая бензопила, работающая на нитрометане, прорезающая твердотопливный ракетный ускоритель.«Киино резюмирует свои впечатления от звука выхлопа AMG одним словом:« ушной газ ». В то время как Gullwing, как и Porsche, оснащен семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением, это не так молниеносно». По сравнению с Turbo. , сдвиги в SLS, похоже, требуют нескольких дополнительных десятых, — говорит Киино. — Мучительные миллисекунды, когда вы находитесь в режиме атаки. «

MT 0-60 миль в час Разгон: 3,6 секунды

Заявленный 0-60 миль в час Ускорение: 3,7 секунды

Коробка передач: Шестиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением (TC-SST)

Операция управления запуском (согласно первому тесту):

• Включите трансмиссию в «Drive.«
• Удерживайте режим трансмиссии в «Спорт», пока на дисплее прибора не появится «S-Sport».
• Нажмите и удерживайте тормоз левой ногой.
• Нажмите и удерживайте акселератор правой ногой, пока частота вращения двигателя не достигнет 5000 об / мин.
• Отпустить тормоз.

Текущие обновления шестиступенчатой ​​коробки передач с двойным сцеплением TC-SST означают, что все новые MR Evos, по-видимому, являются самыми быстрыми из 10-го поколения. Mitsubishi утверждает, что MR и Touring стабильно разгоняются до 100 км / ч менее чем за пять секунд.Смелое заявление (и нам придется его протестировать), поскольку последний Evo с двойным сцеплением, который мы тестировали (2008 MR), выдержал только 5,2-секундный взрыв.

Что мы точно знаем, так это то, что в режимах Sport и Super Sport у Touring, на котором мы ездили, все еще снижается понижающая передача с согласованными оборотами, как у механизированного Makinen. Более того, трансмиссия TC-SST обеспечивала быстрые, но бархатисто-плавные переключения по городу на низких скоростях — с чем, похоже, немногие из этих причудливых двойных сцеплений, похоже, способны. В этой ценовой категории у Evo, пожалуй, лучшее двойное сцепление на рынке.

MT 0-60 миль / ч Ускорение: 5,2 секунды (2008 Evo X с TC-SST)

Заявленное ускорение 0-60 миль / ч: 4,9 секунды (расчет)

Коробка передач: Семь — ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением (Porsche Doppelkupplungsgetriebe, также известная как PDK)

Порядок работы (согласно руководству пользователя):
Условия:

• Launch Control следует использовать только тогда, когда двигатель достиг рабочей температуры.
• Режим «Спорт Плюс» должен быть включен (в кнопке горит светодиод, а на рулевом колесе отображается «СПОРТ ПЛЮС»).

1. Нажмите на тормоз левой ногой.
2. Быстро нажмите педаль акселератора до упора (активирован кикдаун) и удерживайте его.

• Скорость двигателя стабилизируется примерно на 5000 об / мин.
• «Launch Control active» отображается на дисплее на рулевом колесе.

3. Отпустите тормоз в течение нескольких секунд.

• Длительное нахождение в неподвижном состоянии с «Активным контролем запуска» может привести к перегрузке трансмиссии.
• Для защиты трансмиссии мощность двигателя снижается, а процесс «Launch Control active» отменяется.

Быстро? «Этот 911-й очень быстрый», — говорит Ло из Turbo. Киино придерживается аналогичной точки зрения: «Не опускайте Turbo на землю, если вы не держите обе руки на руле. полностью в режиме скоростной деформации. Эта штука — чудовище в кипящем состоянии — такое ощущение, что к крыше привязан реактивный двигатель ». Большая часть этой скорости связана с 3,8-литровым шестицилиндровым двигателем с двумя нагнетателями на 500 пони, но некоторые из них также связаны с возвышенным семимильным двигателем. скоростная коробка передач PDK с подрулевым переключением с двойным сцеплением — которая, по мнению каждого из нас, почти так же близка к совершенству, как Venus de Milo или, возможно, даже Caddyshack.»

MT 0-60 миль в час Разгон: 2,8 секунды

Заявленный 0-60 миль в час Разгон: 3,4 секунды

Коробка передач: Семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением (Porsche Doppelkupplungsgetriebe, aka PDK)

Как работать (согласно руководству пользователя):
Условия:

• Launch Control следует использовать только тогда, когда двигатель достиг рабочей температуры.
• Режим «Спорт Плюс» должен быть включен (в кнопке горит светодиод, а на бортовом компьютере отображается «СПОРТ ПЛЮС»).

1. Нажмите на тормоз левой ногой.
2. Быстро нажмите педаль акселератора до упора (активирован кикдаун) и удерживайте.

• Скорость двигателя стабилизируется примерно на 6500 об / мин.
• «Launch Control active» отображается на бортовом компьютере.

3. Отпустите тормоз в течение нескольких секунд.

• Длительное нахождение в неподвижном состоянии с «Активным контролем запуска» может привести к перегрузке трансмиссии.

Чтобы защитить трансмиссию, мощность двигателя затем снижается, и процесс «Launch Control active» отменяется.

Эта вещь просто изящна — чистокровная скаковая лошадь из металла, партнер в разъедании дороги, граничащий с волшебством, больше 320-сильная перчатка для вождения, чем автомобиль. Смотрите как хотите, вы никогда не найдете канавок, которые должны быть на дороге, чтобы сделать такую ​​ручку автомобиля. Риск, на который инженеры Porsche пошли вместе с Cayman, заключался в том, что рано или поздно они доведут его производительность до такой степени, что его естественное преимущество в среднемоторном балансе и масштабе триммера, наконец, заставят его превзойти культовый 911 Carrera.Лично я считаю, что этот момент настал. Легкий на дороге, плавно соблазнительный на вид и позитивно живой в ваших руках: теперь, по моему скромному мнению, это просто лучший спортивный автомобиль в мире.

MT 0-60 миль в час Ускорение: 4,4 секунды

Заявленное ускорение 0-60 миль в час: 4,8 секунды

Launch Control vs. Traction Control

Как раз тогда, когда это похоже на двигатель внутреннего сгорания достиг пика производительности, другой автопроизводитель поднимает планку мощности и крутящего момента еще выше.Благодаря сложным компьютеризированным системам контроля и управления, впрыску топлива и увеличению впуска сегодняшние силовые установки имеют более высокую мощность и более чистые выбросы, чем когда-либо, при меньшем потреблении топлива.

Конечно, толстые кривые мощности и крутящего момента полезны только в том случае, если вся эта мощность может передаваться от коленчатого вала к дорожному покрытию. К счастью, так же, как системы управления с обратной связью позволили инженерам по трансмиссиям извлекать больше работы из каждой капли топлива, они также помогают инженерам по интеграции транспортных средств делать то же самое, когда речь идет о том, чтобы автомобили могли лучше сцепляться с дорогой, используя запуск и контроль тяги.

Управление с обратной связью
Системы с обратной связью непрерывно управляют поведением регулируемой переменной, отслеживая эту переменную с помощью датчиков, а затем регулируя исполнительные механизмы для достижения желаемого поведения. Замкнутый контур управления колесами и шинами начался в конце 1970-х годов с дебютом антиблокировочных тормозных систем (ABS). ABS состоит из датчиков, которые измеряют скорость вращения каждого колеса, и гидравлического блока управления (HCU), который может независимо регулировать тормозное давление, прикладываемое к каждому углу автомобиля, чтобы максимизировать тормозную мощность при сохранении устойчивости и управляемости.

За последние три десятилетия инженеры расширили возможности этих HCU и добавили больше датчиков и исполнительных механизмов для включения систем контроля тяги (TCS) и устойчивости (ESC), которые теперь становятся стандартным оборудованием во всех новых легковых и грузовых автомобилях. В то время как ABS могла только модулировать давление, которое водитель оказывал с помощью педали тормоза, TCS / ESC может применять тормоза к отдельным колесам без участия водителя, а также модулировать выходной крутящий момент двигателя.

Что такое кривая скольжения mu ?
Независимо от того, есть ли у вас под капотом 60 или 600 лошадиных сил, для движения транспортного средства требуется некоторое трение между шинами и дорожным покрытием для создания тягового усилия.Если вы вспомните физику в средней школе или колледже, вы можете вспомнить некоторые уроки, в которых упоминался коэффициент трения, или мю, как он обычно определяется в уравнениях. Сила трения, которая может возникнуть между любыми двумя объектами, равна перпендикулярной силе, толкающей объекты вместе, умноженной на коэффициент.

На уроках физики нам обычно говорили предполагать, что объекты недеформируемы, поэтому было два постоянных коэффициента трения: статическое значение, когда ни один объект не двигался, и более низкое динамическое значение, когда они скользили друг относительно друга. .Сделав эти предположения, можно сделать вычисления довольно простыми.

Переход к реальному миру, где такие объекты, как шины, на самом деле деформируются, когда вы прикладываете к ним силу. Вместо постоянного коэффициента статического трения, который падает до динамического значения при движении, шины следуют кривой, где mu изменяется по мере деформации шин и увеличения их скольжения.

Пробуксовка шины определяется как соотношение между тангенциальной скоростью шины (VT) в пятне контакта и скоростью транспортного средства (VV).

Автомобиль, который не движется (VV = 0), а колеса вращаются (VT> 0), будет иметь 100% пробуксовку. Если шины катятся с той же скоростью, что и автомобиль, пробуксовка равна нулю. Когда скольжение равно нулю, коэффициент трения тоже. Когда шина начинает скользить, mu быстро достигает пика, а затем сужается. Насколько высоко поднимается пик и как быстро он спадает, зависит от дорожного покрытия, конструкции и состава шин.

Для большинства шин, разрешенных для использования на дорогах, пиковое значение mu обычно находится между 0.85 и 1,0, и достигает пика в диапазоне проскальзывания 5-20%. Максимальное сцепление достигается на пике кривой mu-slip, и инженеры, которые калибруют системы ABS / TCS, обычно пытаются контролировать свои системы, чтобы шины продолжали проскальзывать где-то около этого пика для достижения максимальной производительности.

Сколько скольжения достаточно или слишком много?
В общем, антипробуксовочная система пытается управлять пробуксовкой ведущих колес около пика кривой mu-slip для сохранения устойчивости и предотвращения скольжения автомобиля.Для этого он отслеживает такие параметры, как крутящий момент двигателя, положение шестерни и дроссельной заслонки, а также скорости ведомых и неприводных колес, чтобы определить, когда ведущие колеса начинают раскручиваться и отрываться.

Скорости неуправляемых колес используются в качестве скорости автомобиля для расчета пробуксовки. Комбинация пробуксовки, ускорения колес, газа и крутящего момента может быть очень точным индикатором доступного сцепления и того, едете ли вы по льду, снегу, гравию или асфальту.

TCS снижает крутящий момент двигателя и прикладывает некоторое тормозное усилие к ведущим колесам, чтобы держать ситуацию под контролем.В большинстве случаев эта стратегия управления работает нормально и позволяет водителям максимально использовать доступное сцепление с дорогой, не позволяя ведущей оси выскользнуть из-под автомобиля.

К сожалению, эта стратегия обычно оставляет двигатель вращающимся значительно ниже его пиковых оборотов крутящего момента, что нормально на снегу или льду, где вам в любом случае не нужен весь крутящий момент. Однако, когда вы пытаетесь произвести быстрый старт, не увязнув этого монстра крутящего момента в моторном отсеке, поворот двигателя на скорости, при которой у вас только половина или меньше вашего максимального крутящего момента, может серьезно затруднить ваше ускорение.

Enter Launch control
Traction Control оптимизирован для устойчивости автомобиля, и система не всегда может определить намерения водителя. Добавление режима управления запуском позволяет водителю сделать свое намерение явно очевидным и сообщает системе управления пробуксовкой, что они хотят максимального ускорения при следующем запуске.

Вместо того, чтобы выполнять управление с обратной связью вокруг пробуксовки колес, как это делает контроль тяги, управление запуском замыкает контур вокруг частоты вращения двигателя. Системы управления запуском обычно пытаются поддерживать постоянную скорость двигателя где-то около пика крутящего момента, регулируя дроссельную заслонку с электронным управлением, зажигание и тормоза, поскольку шины постепенно сцепляются во время запуска.

При включенном управлении пуском (обременительный процесс на многих автомобилях) водитель просто толкает акселератор к полу и удерживает его там, отпуская крайнюю левую педаль (тормоз для автоматических коробок передач или сцепление на трех- педальные машины).

В зависимости от того, как автопроизводитель реализовал контроль запуска, он может использовать комбинацию управления двигателем и тормозами или только двигатель. В некоторых случаях, например, в Shelby GT500 2013 года, водитель может выбрать любой из режимов в зависимости от своего стиля вождения или уровня навыков.GT500 и Lotus Exige 260S, больше не выпускаемый в Америке, также дают водителям возможность адаптироваться к различным условиям тяги, устанавливая желаемые обороты двигателя.

Прелесть хорошо выполненной системы управления запуском, такой как Corvette ZR1 или новый GT500, заключается в том, что даже начинающие драг-гонщики могут время от времени совершать невероятно последовательные запуски, что делает их ужасом пятничных ночных гонок на местном драгстрипе. Опытный водитель вполне может проехать четверть мили на пару десятых секунды быстрее при выключенном управлении пуском.

Однако только лучшие драйверы смогут добиться согласованности между запусками, которую обеспечивает электроника. Водители, которые хотят отработать свою технику и поставить себе задачу добиться плавного и быстрого старта, всегда могут отключить контроль запуска. Гонщики выходного дня, которые хотят избежать резкого пробуксовывания колес, которое не приводит к фактическому движению, вероятно, оставят включенным контроль запуска.

Что такое контроль запуска? PH Explains

Launch control — это электронная система помощи водителю, которая помогает водителю добиваться стабильных, быстрых и легко контролируемых стартов с места.

Эти системы, которые запускаются серией шагов активации, обычно контролируют несколько ключевых критериев, таких как частота вращения двигателя, чтобы минимизировать нагрузку на водителя. Следовательно, водитель, использующий управление запуском, может легко и быстро уйти без той степени точного управления, которая в противном случае потребовалась бы.

Такие системы доступны в автомобилях как с механической, так и с автоматической коробкой передач, в том числе с двойным сцеплением. Многие производители предлагают автомобили с системой управления запуском, включая BMW, Nissan, Porsche и Audi, и даже обычные люки и салоны доступны с системой управления запуском, что часто является результатом большей унификации во всех модельных рядах.

Как работает контроль запуска?

Чтобы как можно быстрее и без посторонней помощи снять с конвейера автомобиль с механической коробкой передач, водитель должен тщательно оценить количество оборотов при пуске и срабатывание сцепления. Запуск на слишком низких оборотах, двигатель может заглохнуть, что приведет к скупому ускорению; слишком агрессивно взлетайте, и колеса могут пробуксовывать, что опять же мешает ускорению.

Точно так же неправильное срабатывание сцепления во время запуска может привести к останову или чрезмерному износу сцепления, а особенно резкое управление сцеплением может даже привести к повреждению трансмиссии.Однако правильное управление сцеплением и дроссельной заслонкой одновременно может оказаться трудным для некоторых водителей.

Система управления запуском решает эту проблему, регулируя мощность двигателя для обеспечения максимальной тяги в автоматическом управляемом режиме без чрезмерного превышения доступной тяги. Это устраняет необходимость от водителя балансировать как педаль акселератора, так и сцепление, что приводит к более стабильному старту с места.

Последовательность включения управления запуском варьируется от производителя к производителю, но, как правило, в автомобиле с ручным управлением водитель должен активировать систему, нажать педаль сцепления и затем включить первую передачу.

Затем прижимают акселератор к полу, после чего система доводит двигатель до заданных оптимальных оборотов для запуска — и удерживает их на этом уровне. Затем водитель быстро отпускает педаль сцепления, и автомобиль ускоряется с максимально возможной скоростью, при этом система управления запуском регулирует мощность двигателя, чтобы обеспечить максимальное ускорение без вредной пробуксовки колес.

Некоторые системы позволяют водителю также откалибровать скорость запуска, чтобы лучше адаптировать поведение автомобиля к погодным условиям и условиям поверхности.Например, водитель может захотеть вернуть скорость запуска на несколько сотен оборотов в минуту, если поверхность оказывается несколько гладкой; однако, если автомобиль подключается хорошо, то несколько дополнительных сотен оборотов в минуту на старте могут иметь решающее значение.

Использование управления запуском в автомобиле с автоматическим управлением после включения системы обычно включает в себя стояние на тормозе и последующее прижатие педали акселератора к полу. Двигатель будет доведен до заданной скорости, и когда педаль тормоза будет отпущена, автомобиль тронется; во время этого процесса электроника автомобиля может изменить поведение трансмиссии — например, более быстрое включение и выключение сцепления в коробке передач с двойным сцеплением.

Несмотря на то, что событие завершается в считанные секунды, система управления запуском делает многое за то время, пока она активна. Система управления запуском в Camaro ZL1, например, будет регулировать выходной крутящий момент двигателя 100 раз в секунду, чтобы максимизировать ускорение. Система управления пуском может, как и система контроля тяги, использовать тормоза на ведомых колесах — или активные дифференциалы — для передачи крутящего момента на шину с наибольшим сцеплением, чтобы еще больше улучшить ускорение.

Чем контроль запуска отличается от контроля тяги?

Система контроля тяги сделает все возможное, чтобы предотвратить пробуксовку колес, чтобы водитель был в безопасности и мог контролировать свое транспортное средство. Встаньте на акселератор после полной остановки, и система контроля тяги быстро включится, уменьшая крутящий момент, чтобы помочь стабилизировать автомобиль. Это дает вам возможность без проблем сойти с конвейера, но часто приводит к значительному снижению мощности двигателя, что приводит к медленному ускорению.

Системы управления запуском, с другой стороны, предназначены исключительно для обеспечения максимального ускорения с момента остановки, а активация системы позволяет автомобилю точно знать, что водитель намеревается сделать.