История автомобилей Renault (Рено)
«Рено» (Renault, Regie nationale des usines Renault), французская государственная автомобильная компания, крупнейшая в стране. Выпускает легковые и грузовые автомобили, спортивные автомобили. Штаб-квартира находится в Булонь-Бийанкур (маленький городок вблизи Парижа). История компании началась с первого автомобиля, собранного Louis Renault (Луи Рено) в 1898, легкой вуатюретки (от франц. voiturette — повозочка, тележка), мощностью всего лишь 0,75 л.с. Следующая машина, известная как «модель A» с двигателем Де Дион мощностью в 1,75 л.с. на трубчатой раме получилась очень удачной, и Луи вместе со старшими братьями организовал компанию «Братья Рено» (Renault Freres), уже в 1899 сделавшую и продавшую 15 «моделей A». Для своего автомобиля Луи сконструировал коробку передач, в которой крутящий момент на задние колеса передавали не цепи, а вал с карданными шарнирами. Эта схема главной передачи осталась неизменной до настоящего времени у заднеприводных автомобилей.
С 1900 года фирма переходит на выпуск крупных и мощных машин. Это модели AG1 с элегантными и удобными разнообразными кузовами «капуцин», «дубль-фаэтон», «ландо», редкие по тому времени закрытые лимузины.
В 1906 на автомобильном Салоне в Берлине компания представляет свой первый автобус. Одними из первых, в 1905, «Братья Рено» выпускают автомобили-такси с кузовом «ландоле». Эти машины, прозванные «браунингами» из-за своего черного цвета и своей формы, прославились во время Первой мировой войны, когда 600 парижских такси-рено было мобилизовано в кратчайшие сроки для переброски 5 тысяч солдат к реке Марна. По имени знаменитой битвы такси и получили прозвище «марнские». Этому автомобилю даже поставлен памятник. Для нужд французской армии компания поставляла и другую технику, суда, авиационные двигатели (первый самолетный двигатель собран в 1908). Луи Рено сконструировал даже довольно удачные для того времени танки.
«Братья Рено» в предвоенные годы активно сотрудничали с Россией. Для императора был сделан автомобиль лимузин-ландоле на шасси Рено, для наследника престола был приобретен «рено-бебе», легкий автомобильчик, крайне простой в управлении и эксплуатации. Конфискованные у «эксплуататоров» «рено», как известно, возили и В. И. Ленина. Закуплены были таксомоторы «рено» и для новой социалистической Москвы, оборудование и технологии Renault стали основой завода КИМ, известного нам как АЗЛК.
В 1930-е годы появились оригинальные автобусы с открытой платформой. Блестящие спортивные результаты непрерывно сопутствуют фирме. Сам Луи Рено после гибели своего брата уже больше не садился за руль, но автомобили компании неизменно украшают своим присутствием многочисленные гонки.
Отметим замечательное достижение 1923 года — первый переезд через пустыню Сахару шестиколесного прототипа. Модель Жюва 4 с независимым передним приводом, появившаяся в 1935, стала новым словом в конструировании, не оцененным в свое время.
Вторая мировая война принесла компании существенный ущерб. Заводы в Бийанкуре были разрушены бомбардировками союзников, сам Луи Рено был обвинен в сотрудничестве с нацистскими оккупантами и умер, опозоренный, в тюрьме.
В 1945 компания была национализирована и стала государственным предприятием, получившим современное название.
В 1946 появляется массовая модель 4CV, вместе со знаменитым Citroen 2CV, «поставившая французов на колеса».
К 1949 заканчивается реконструкция заводов и к 1954 выпускается 500 тысяч 4CV.
В 1958 входит в строй новый завод по производству двигателей «Рено» в г. Клеоне (Нормандия). Renault 4 с передним приводом становится популярным «маленьким народным автомобилем» (выпуск этой модели составил свыше 8 миллионов штук). Renault 16, переднеприводная, с полуторалитровым двигателем, в 1965 стала пионером внедрения в производство кузова «хэтчбек», такого, каким мы видим его сегодня. Этот автомобиль с универсальным и комфортабельным салоном, характерной французской мягкой подвеской колес стал элегантным и практичным автомобилем для французского среднего класса.
В 1966 году Renault подписывает соглашение с Peugeot и Volvo об объединении технических ресурсов.
В 1970-е годы у компании начинается период бурного роста: появляются новые заводы на севере Франции, совместные предприятия Renault и Peugeot. Модели Renault 5 и Renault 12 становятся самыми продаваемыми в мире французскими машинами.
В 1979 компания начинает продвижение на престижный американский рынок, заключив соглашение с «Америкен Моторс Корпорейшн» Renault, в свою очередь, обязуется продвигать автомобили «Америкен Моторс Корпорейшн» на европейском рынке.
В 1982 Renault 9 производится в США под названием Alliance и избирается там автомобилем года (этот автомобиль стал верным соратником Джеймса Бонда в одном из потрясающих фильмов этой серии).
Мини-вэн Renault Espace впервые был представлен в Брюсселе летом 1984. В 1988 продемонстрировано полноприводное исполнение Quadra. В 1996 появилось новое поколение модели с поперечно расположенными двигателями, увеличились размеры кузова.
Осенью 1997 выпущен Grand с удлиненной базой. С 1998 автомобиль оборудуется новыми двигателями.
В 1987 «Америкен Моторс Корпорейшн» уступлена корпорации Chrysler.
В гамме продукции Renault важное место занимают грузовики: в состав компании влился также отдел тяжелых грузовиков компании Citroen, автомобили M. Berliet, Saviem.
В 1974-83 «Рено» контролировала известную компанию по выпуску грузовиков Mack Trucks Inc.
Премьера Renault 25 в ноябре 1983 года прошла триумфально. В июне 1988 года внешний вид Renault 25 модернизирован. В апреле 1992 года модельный ряд Renault 25 заменила новая модель высшего класса — Renault Safrane.
В марте 1986 года появилось очередное поколение Renault под индексом 21 (заводской индекс кузова седана L48, универсала — К48). Универсал, который появился через полгода под собственным именем Nevada, имел удлиненный на 150 мм кузов. В Европе Renault 21/ Nevada производили до 1995 года, когда ее вытеснила модель Laguna.
Летом 1988 года концерн Renault упрочил свое положение в самом популярном европейском классе С компактных автомобилей, представив хэтчбек Renault 19.
В 1991-м появился ставший сразу одним из самых популярных в классе открытых автомобилей Renault 19 Cabriolet. С 1996 года Renault 19 в исполнении Europa с кузовами седан стал одним из бестселлеров отечественного рынка новых импортных легковушек.
В 1990 начало производства модели Clio, которая на протяжении многих лет является одной из самых продаваемых моделей во Франции. Второе поколение Clio появилось в 1998 г. и немедленно завоевало популярность. Специально для рынков так называемых третьих стран, в частности для России, производится версия Clio Symbol. Осенью 1999 выпущена модификация Clio Sport с двигателем 2,0/16.
На Парижском автосалоне показывается концептуальная модель Laguna roadstar.
1991 — титулованный год: Clio присуждается звание «автомобиль Года», Renault Ligne — AE «Грузовик Года», Renault FR1 — «Автобус Года» и Раймонда Леви награждают титулом «Президент Года».
В этом же году во Франкфурте показывается концептуальная модель Scenic.
31 марта 1992 рождается Renault Twingo и выходит модель Renault Safrane.
В ноябре 1993 продемонстрировано высокомощное исполнение Biturbo с двигателем 268 л. с. с двумя турбонагнетателями и полным приводом. В сентябре 1996 обновлен дизайн модели и установлены новые двигатели. С 1999 автомобиль оборудуется двигателем 3,0-V6.
В 1993 на автосалоне в Женеве показывается перспективный автомобиль новой концепции Racoon.
В декабре 1993 представлен автомобиль среднего класса Renault Laguna. Летом 1995 выпущен универсал Nevada. На парижском автосалоне 2000 продемонстрировано второе поколение модели Laguna II.
В 1994 концептуальная модель Argos демонстрируется в Женеве.
В сентябре 1995 состоялся первый показ модели Megane (преемник модели Renault 19). Автомобиль имеет несколько модификаций — Classic, Cabriolet, Coupe и Estate. Весной 1999 выпущена модификация с кузовом универсал.
Презентация прототипа «Renault Sport Spider» на автосалоне в Женеве.
1996 Презентация минивэна Renault Scenic, созданного на базе модели Megane.
Весной 1999 обновлен дизайн модели. В Женеве показывают перспективный Fiftie. Выпускается алюминиевый спортивный Spaider.
1997 Выпуск нового грузового автофургона Renault Kangoo. В 1998 выпущена модификация Pampa с увеличенным дорожным просветом и усиленной подвеской.
Также в 1997 году демонстрируются новые концептуальные модели Definitive и Lahure.
В 1998 столетие Renault отмечается выходом нового Clio 2. В Женеве показывают проект Zo, с первым в Европе бензиновым двигателем прямого впрыскивания и проект Vel Satis
1999 Заключение договора о сотрудничестве с фирмой «Nissan». Первый показ модели Avantime на базе Renault Espace. С этим автомобилем французы действительно опередили время, а именно так переводится название автомобиля, решив из минивэна сделать машину представительского класса.
2000 В Женеве показан вездеход Koleos
Автомобили Renault вписали яркие страницы в историю мирового автомобильного спорта. Команда «Рено» неоднократно побеждает в Формуле в гонках «24 часа Ле-Мана», ралли Париж-Дакар и других престижных соревнованиях.
С «Рено» сотрудничают выдающиеся автогонщики наших дней — Найджел Мэнселл, Ален Прост, Михаэль Шумахер.
Интернет сайт: www.renault.com
Представительство в России: www.renault.ru
Renault. История бренда
История компании Renault берет свое начало 24 декабря 1898 года, когда Луи Рено принял вызов проехать на своем Voiturette А-класса вверх по крутой улице Ру Лепик на Монмартре в Париже. Благодаря этому заезду он получил заказ на свои первые 12 «автомобилей»
5 колесо
Благодаря этому заезду он получил заказ на свои первые 12 «автомобилей». Луи Рено родился в семье типичных парижских буржуа в феврале 1877 года. Он был самым младшим ребёнком в семье, кроме него в доме подрастали два брата и две сестры. Отец Луи, Альфред был удачливым бизнесменом, а мать Луиза была дочерью зажиточных владельцев магазина. Все это позволило Луи провести свое детство без забот и в достатке. С измальства Луи проявлял интерес ко всякого рода механическим предметам и приспособлениям. Большую часть времени он проводит в сарае дома в Биланкуре, близ Парижа кторым владела семья Рено. Учёба Луи не привлекала однако так или иначе он был более чем доволен, закончив бакалавриат. В возрасте 20 лет Рено буквально врывается в только формирующийся автомобильный мир. Он перестроил свой трёхколёсный Де Дион-Ботон в небольшой четырёхколёсный автомобиль, в конструкцию которого добавил одно из своих изобретений , а именно коробку передач, которая мгновенно обесценила.
Машина, известная как «модель A» с двигателем «Де Дион» мощностью в 1,75 л.
с. на трубчатой раме получилась очень удачной, и Луи вместе со старшими братьями организовал компанию «Братья Рено» (Renault Freres).
С 1900 года фирма перешла на выпуск крупных и мощных машин. Это — модели AG-1 с элегантными и удобными разнообразными кузовами «капуцин», «дубль-фаэтон», «ландо», редкие по тем временам закрытые лимузины. Произведено было 179 машин.
В 1901 году Renault расширяет модельный ряд, осваивая модели D и E, заключает международный лицензированный контракт со сборочным заводом в Бельгии.
1902 г. — впервые строится двигатель 3750 куб/см с 4 цилиндрами, 20 -30 л.с. для участия в автогонке Париж-Вена, в которой Renault вышел победителем. Renault получает патент за разработку системы суперзарядного устройства.
1904 г — Renault развивает свою коммерческую сеть, которая теперь составляет 120 дилеров во Франции и за рубежом. Производство достигает 948 транспортных средств.
Автомобиль Renault Taxi La Mame, как можно догадаться по названию, предназначался для использования в качестве таксомотора.
В 1905 г. «Братья Рено» одними из первых выпустила автомобили-такси с кузовом «ландоле». Эти машины, прозванные «браунингами» из-за своего чёрного цвета и своей формы, прославились во время Первой Мировой войны, когда 600 парижских такси-Рено было мобилизовано в кратчайшие сроки для переброски 5 тысяч солдат к реке Марна. По имени знаменитой битвы такси и получили название «марнские». Этому автомобилю даже поставлен памятник. Для нужд французской армии компания поставляла и другую технику: суда, авиационные двигатели (первый самолётный двигатель собран в 1908 году). Луи Рено сконструировал даже довольно удачные для того времени танки.
В 1906 г. на автомобильном Салоне в Берлине компания представила свой первый автобус.
«Братья Рено» в предвоенные годы активно сотрудничали с Россией. Для Императора был создан автомобиль «лимузин-ландоле» на шасси Рено. Для наследника престола был приобретён «Рено-бебе», лёгкий автомобильчик, крайне простой в управлении и эксплуатации.
1910 г. — на заводе Renault работает 3200 человек, в том числе, и над моделью 25CV Type BM.
1913 г. — 5200 сотрудников работают над автомобилями Renault и повышают их общее производство до 10000 единиц, включая 40CV Type DT.
1919 г. — Луи Рено признаётся первым промышленником Франции, на его заводе устанавливается современное оборудование, постоянно изыскиваются возможности снижения себестоимости продукции, главная стратегия — доступный по цене товар.
1925 г. — Алмаз становится логотипом Renault, и впервые устанавливается на 40CV, который приносит ряд рекордов по дальности пробега, экономии горючего и побеждает в гонке Монте-Карло.
1926 г. — с этого года тормоза на всех четырёх колёсах стали стандартны для всех автомобилей Renault. Представлена модель Renault NN, надёжный и крепкий автомобиль. Джордж Естиенн выбрал Renault NN для своего путешествия через пустыню Сахара, в январе 1927 г. Поездка Естиенна — почти 17000 км (10000 миль) — была завершена без каких-либо механических неисправностей.
Получен патент на приспособление для размещения багажа.
1929 г. — вступает в эксплуатацию первая сборочная линия на новом строящемся заводе. Марка Renault представлена в 49 странах.
В 1930-е годы появились оригинальные автобусы Рено с открытой платформой.
Вторая Мировая война нанесла компании существенный ущерб. Заводы в Бийанкуре были разрушены бомбардировками союзников, сам Луи Рено был обвинён в сотрудничестве с нацистскими оккупантами и умер, опозоренный, в тюрьме.
1936 г. — получен патент на изобретение раскладных сидений.
В 1945 г. компания была национализирована и стала государственным предприятием, получившим современное название.
1946 г. — год начала производства частных автомобилей послевоенного периода. Завод произвёл 8500 автомобилей, большинство — Juvaquatres и их версии с изменённым салоном. Они были оборудованы гидравлическими тормозами и гидравлическими амортизаторами. Модель выпускалась до 1949 г., а её версии до 1959 г.
К 1949 г. заканчивается реконструкция заводов, и к 1954 г. выпускается 500 тысяч 4CV.
1954 г. — выпущен 1 миллион транспортных средств после национализации и 2 миллионов начиная с основания компании в 1898 г. В этом же году директор компании Фернан Пикар погибает в автомобильной катастрофе, и его место занимает Пьер Дрейфус .В декабре начинается выпуск модели Dauphines.
В 1958 г. вводится в строй новый завод по производству двигателей «Рено». В это же время переднеприводной Renault 4 становится народным автомобилем. Выпуск этой модели составил свыше 8 миллионов штук.
1965 год становится годом рождения для Renault 16. Переднеприводная модель с полуторалитровым двигателем стала пионером внедрения в производство кузова «хэтчбэк»,в том пониманиикаким мы видим его сегодня. Этот автомобиль с универсальным и комфортабельным салоном, характерной французской мягкой подвеской колёс стал элегантным и практичным автомобилем для французского среднего класса.
В 1966 году Renault подписывает соглашение с Peugeot и Volvo об объединении технических ресурсов. В этом году Renault поставил 738000 автомобилей, из них 333000 продано за границей.
1967 г. — заводы Renault имеются на каждом континенте. 5 сборочных заводов в Европе, исключая Францию, один в Канаде, девять в Латинской Америке, пять в Африке, один в Австралии, один в Азии, и готовятся к открытию в Румынии и Малайзии.
1969 г. — более 1 миллиона транспортных средств смонтировано и больше 500000 экспортировано. На парижском автосалоне демонстрируется Renault 12 — экономичный, просторный с большим багажником. В Румынии R12 зовется Dacia, а в Бразилии Corcel. Создаются отделения Рено в Турции.
В 1970-е годы у компании начинается период бурного роста: появляются новые заводы на севере Франции, совместные предприятия Renault и Peugeot. Модели Renault 5 и Renault 12 становятся самыми продаваемыми в мире французскими машинами.
В 1979 г. компания начинает продвижение на перспективный американский рынок. Заключив соглашение с «Америкен Моторс Корпорейшн», Renault, в свою очередь, обязуется продвигать её автомобили на европейском рынке.
1982 г. — Renault 9 производится в США под названием Alliance и становится там автомобилем года.
1984 г. в Брюсселе представлен минивэн Renault Espace.
В 1988 г. демонстрируется полноприводное исполнение Quadra. Перевернувший представления о минивэнах Renault Espace отличался продуманным интерьером с возможностями трансформации.
В марте 1986 года появилось очередное поколение Renault под индексом 21 (заводской индекс кузова седана L48, универсала — К48). Универсал, который появился через полгода под собственным именем Nevada, имел удлинённый на 150 мм кузов. В Европе Renault 21/ Nevada производили до 1995 года, когда её вытеснила модель Laguna.
Летом 1988 года концерн Renault упрочил своё положение в самом популярном европейском классе «С» компактных автомобилей, представив хэтчбэк Renault 19.
В 1990 г. начинается производство модели Clio, которая на протяжении многих лет является одной из самых продаваемых моделей во Франции.
Второе поколение Clio появилось в 1998 г. И немедленно завоевало популярность. Специально для рынков так называемых третьих стран, в частности, для России, производится версия Clio Symbol.
1991 г. — титулованный год: Clio присуждается звание «автомобиль года», Renault Ligne — AE «грузовик года», Renault FR1 — «автобус года,» а Раймонда Леви награждают титулом «президент года». В этом же году появляется ставший сразу одним из самых популярных в классе открытых автомобилей Renault 19 Cabriolet. Во Франкфурте показывается концептуальная модель Scenic.
31 марта 1992 г. рождается Renault Twingo, и выходит модель Renault Safrane.
На автосалоне в Париже представлена модель Zoom.
В ноябре 1993 г. демонстрируется Safrane исполнение Biturbo с двигателем 268 л.с., с двумя турбонагнетателями и полным приводом. Увы но этот хэтчбэк бизнес-класса так и не смог на равных конкурировать с престижными немецкими автомобилями.
В сентябре 1995 г. состоялся первый показ модели Megane (преемник модели Renault 19). Автомобиль имеет несколько модификаций — Classic, Cabriolet, Coupe и Estate. Весной 1999-го выпущена модификация с кузовом универсал.
С 1996 года Renault 19 в исполнении Europa с кузовами седан стал одним из бестселлеров отечественного рынка новых импортных легковушек.
Преемник модели Renault 19 — Megane
В 1996 г. появляется новое поколение моделей с поперечно расположенными двигателями, увеличиваются размеры кузова.
Осенью 1997 г. выпускается Grand Espace с удлинённой базой. С 1998 г. автомобиль оборудуется новыми двигателями.
Выпускается новый грузовой автофургон Renault Kangoo.
В 1998 г. столетие Renault отмечается выходом нового Clio. В Женеве показывают проект Zo, с первым в Европе бензиновым двигателем прямого впрыскивания, и проект Vel Satis.
Renault Clio второго поколения продолжилуспех своего предшественника.
Концепт-кар Renault Koleos — развитие авангардного фирменного стиля.
1999 г. — заключение договора о сотрудничестве с фирмой Nissan. Первый показ модели Avantime на базе Renault Espace. С этим автомобилем французы действительно опередили время (а именно так переводится название автомобиля), решив из минивэна сделать машину представительского класса.
2000 г. — в Женеве показан кроссовер Koleos.
2001 г. — Renault Laguna II — первый в мире автомобиль, получивший высшую оценку за безопасность, пять звёзд из пяти, по результатам тестов независимой организации EuroNCAP.
2003 г. — Renault Megane II получает титул «Автомобиль года». Патрик ле Кеман, шеф-дизайнер Renault, признан «дизайнером года». EuroNCAP объявляет Renault Megane II, Renault Vel Satis и Renault Espace IV самыми безопасными автомобилями на рынке.
Renault Laguna II стала первым в мире автомобилем, удостоившимся высшей оценки в пять звёзд на краш-тесте EuroNCAP.
2004 г. — Renault Megane — самый продаваемый автомобиль на рынке Европы. Команда Renault занимает 3 место в Кубке конструкторов чемпионата Формулы-1. Высшую награду EuroNCAP за безопасность получают Renault Scenic, Renault Megane C+C и Renault Modus.
Для городского автомобиля гольф-класса смелый авангардный дизайн — то, что нужно. В Европе Renault Megane II мгновенно стал самым продаваемым автомобилем в классе.
2005 г.— начато производство Logan— нового «Всемирного автомобиля».
2009 год – официально представлен новый кроссовер компании Renault Duster . Автомобиль базируется на платформе B0 Logan. Отличается увеличенной на 40 мм колесной базой. Выпускается в переднеприводном и полноприводном варианте. Объем багажника по сравнению с седаном у моноприводной версии автомобиля сокращен до 475 л и увеличивается до 1636 л при сложенном заднем ряде сидений. У полноприводного варианта объём багажника меньше. Рено дастер имеет защиту картера двигателя и короткие свесы (угол въезда — 30°, съезда — 35°).
История Renault в России
1907 — 1908 гг. Первый дилер Renault в России: «Акционерное общество постройки экипажей и автомобилей Фрезе и К°» изготовляло кузова и небольшие партии автомобилей с моторами Renault. В 1908 г. на Международной автомобильной выставке в Москве Renault была присуждена золотая медаль за лучшие шасси для городских автомобилей.
1913 г. 5 автомобилей Renault в автопарке российского императора Николая II.
1914 г. Грузовики Renault в русской армии во время Первой мировой.
1916 г. «Русский Рено»: акционерное общество в Петрограде и завод в Рыбинске.
1917 — 1919 гг. В. Ленин и Н. Крупская на автомобиле Renault. Общество «Русское Рено» национализировано.
1925 – 1928 гг. В 1925 г. Москва закупила 15 первых такси. Машины Renault покоряют русскую интеллигенцию: В.Маяковский привозит из Парижа Renault NN.
1960 – 1964 гг. Возобновление сотрудничества с СССР.
1968 – 1970 гг. Представительство компании Renault в Москве. В 1970 г. компания Renault заключила с СССР соглашение по развитию автомобильной промышленности на сумму 750 миллионов франков. В результате к 1980 г. около четверти российских автомобилей производились по технологии Renault.
1998 — 2003 гг. Создание ОАО «Автофрамос». Сборка автомобилей Renault Megane и Renault 19. В сентябре
2000 г. налажена сборка автомобиля Clio Symbol. Renault на Международной автомобильной выставке МИМС–2000.
В 2003 г. Начинается строительство завода.
2005 г. Инаугурация завода и начало выпуска модели Logan.
2007 г. Принято решение об увеличении мощностей завода Автофрамос до 160 000 а\м в год. Кроме автомобиля Logan, на расширенных площадях будут производиться и другие модели.
Редакция рекомендует:
Хочу получать самые интересные статьи
АвтоВАЗ может разработать с Renault-Nissan совместную платформу С после 2015 года
АвтоВАЗ планирует совместно с Renault-Nissan в рамках альянса после 2015 года разработать совместную платформу для производства автомобилей класса C. Об этом «Интерфаксу» в среду сообщил официальный представитель Renault.
По его словам, новая платформа будет разработана на базе существующих, планируется использовать большое количество узлов платформ Renault-Nissan. До разработки новой платформы С АвтоВАЗ может выпускать автомобили класса С на существующих платформах альянса.
В свою очередь представители российской компании отметили, что «интерес АвтоВАЗа к классу С не случаен – это второй по популярности класс на российском рынке». «Разработка автомобилей C-класса предусмотрена стратегией развития АвтоВАЗа, но окончательных решений по этому вопросу пока не принято», – добавил представитель автогиганта.
Реклама на Forbes
В настоящее время альянс Renault-Nissan выпускает на разных платформах класса С автомобили Renault Megane, Fluence, Nissan Almera Classic.
Ранее сообщалось, что Renault-Nissan планирует использовать платформу Lada Kalina для сборки автомобилей Renault и Nissan. Об этом, в частности, говорил глава альянса Карлос Гон.
Также в апреле 2010 года сообщалось, что АвтоВАЗ сможет использовать разные платформы Renault для производства машин.
В настоящее время у российской компании три производственные линии, одна из которых закрыта для подготовки выпуска автомобилей на платформе B0.
Завод в марте 2012 года планирует на новой линии мощностью 360 000 автомобилей в год запустить производство 5 моделей (2 из них под российским брендом Lada) на платформе B0, которые являются аналогами Renault Logan и Renault Logan PickUp. Первый автомобиль будет Lada, с сентября 2012 года – Nissan, а в январе-феврале 2013 года будет 2 автомобиля марки Renault.
Планируется, что модернизация продуктового портфеля АвтоВАЗа будет осуществляться в 3 этапа: фаза «Выживание» 2010-2013 гг., фаза «Экспансия» 2014-2017 гг., фаза «Поддержание» – 2018-2020 гг.
В фазе «Выживание» приоритетными для компании будут 3 проекта. Первый проект (LowCost) – проект бюджетного автомобиля в сегменте B, приходящий на смену классических моделей. Второй проект (RF90) – первый автомобиль на платформе RN BO в сегментах MPV-B и CDV, производимый на АвтоВАЗе. Третий проект – фейс-лифтинг и повышение качества моделей «Приора» для поддержания текущих объемов продаж.
На этапе «Экспансии» компания планирует запустить автомобиль BM-Hatch и его внедорожную версию B-Cross на базе платформы BO, усилить позиции в сегменте внедорожников (SUV B/C).
АвтоВАЗ планирует к 2020 году выпускать 9 моделей на 3 (или 4) платформах в 6 сегментах. На 3 модели: Low Cost, новая «Приора» и C-класс – будет приходиться 70% объемов производства.
Где производят рено
Где собирают автомобили Рено?
Дело, начатое 3 братьями во Франции в 1899 году, превратилось уже десятилетия спустя в очень прибыльный бизнес, а сейчас Renault является 4-м крупнейшим автопроизводителем в мире благодаря своему партнерству с Nissan в виде компании-холдинга Renault-Nissan, и сегодня автомобили Рено собирают в самых разных частях планеты на разных континентах. Есть заводы по сборке Renault и в России, и даже не один, потому как марка очень популярна в нашей стране.
В России автоконцерн Рено представляет дочерняя компания Рено-Россия (известная как «Автофрамос» до 2014 года), которая начала свою работу в нашей стране с 1998 года. Рено-Россия, таким образом, представляет и собственный автозавод, который на самом деле является совместным предприятием с правительством Москвы. Здесь налажена сборка сразу нескольких наиболее популярных среди россиян моделей Renault. Кроме того, автомобили Renault собирают и на заводе АвтоВАЗ — в активе Рено находятся 25% акций крупнейшего российского автопроизводителя.
Таким образом, среди крупнейших автозаводов, где производят и собирают Renault, следует выделить следующие:
- Румынский завод выпускает машины преимущественно для всего европейского рынка. Автомобили Рено румынской сборки можно встретить и в России.
- АвтоВАЗ — здесь собирают автомобили для России.
- Автозавод «Рено-Россия» под Москвой — здесь налажена сборка большинства моделей Рено, и это самый крупный поставщик готовых машин в Россию
- Автозавод в Бразилии — отсюда автомобили марки до России не доходят.
- Индийский автозавод — здесь налажено производство Renault для внутреннего рынка, а также для небольшого ряда стран Азии и Африки.
Итак, теперь давайте выясним где собирают автомобили Renault непосредственно по моделям.
Где собирают Renault Logan?
Самая популярная модель автомобилей Рено в России, Логан, завоевал себе такой статус, во многом благодаря своей дешевизне и в целом соотношению цена/качество как прекрасная альтернатива отечественным машинам. Недорогая цена на Renault Logan, в свою очередь, является следствием практически полноцикловой российской сборки модели сразу на двух автозаводах: на заводе Рено-Россия под Москвой и на АвтоВАЗе.
Что касается качества сборки и какой сборки Renault Logan лучше, то данный вопрос широко открытый — на АвтоВАЗе собирают только Логаны поколения 2014 года, а в Москве модель собирают значительно дольше. Кроме того, цикл сборки более глубокий именно в Москве — сюда приходят только панели и узлы, а сварочные, непосредственно сборку, а также окраску производят уже в России. Впрочем, несмотря на такую разницу в процессах сборки, недостатки у обеих сборок практически одинаковы: скрипы и неравномерные зазоры между кузовными деталями, хотя такие недостатки проявляют себя, конечно же, далеко не на всех автомобилях Logan.
Где собирают Renault Sandero?
Ещё одна хорошо продаваемая машина в России — Renault Sandero и его «старший брат» — Sandero Stepway, начали продаваться в нашей стране в 2009 году; и сразу же российской сборки. На заводе «Автофрамос», ныне Рено-Россия под Москвой налажен почти полный цикл сборки автомобилей Рено Сандеро.
Где собирают Renault Duster?
А вот и самый популярный и один из самых недорогих (пожалуй, самый недорогой среди кроссоверов не китайского и не российского производства) кроссовер и самый продаваемый паркетник Renault не только в России, но и по всему миру. Недаром автомобиль собирают на всех крупных автозаводах Рено, в том числе на заводах в Индии, Бразилии, Индии и других.
В России Рено Дастер собирают всё на том же заводе Рено-Россия под Москвой. Его конвейеры рассчитаны на выпуск более 150 тысяч машин в год, полностью обеспечивая спрос на модель в нашей стране и даже ближнем зарубежье.
Где собирают Renault Megane?
Старейшая модель компании, Меган, довольствует автолюбителей в нашей стране ещё с 1996 года, когда автомобиль пришёл на смену устаревшей модели Renault 19. С тех пор автомобиль пережил три поколения и ещё больше рестайлингов, и где только не собиралась эта модель! Но давайте по порядку.
Первое поколение Мегана было «чистокровным» французом — автомобиль для России собирался на автозаводе Дуэ на севере Франции. Кроме того, для некоторых других рынков первое поколение Рено Меган производилось также в испанском городе Паленсия. А с 2002 года свет увидело второе поколение автомобиля. Первое время автомобиль выпускался одновременно в трёх странах: седан в Турции, универсал в Испании, а хэтчбеки всё в той же Франции, но затем после редизайна была налажена сборка автомобилей Renault в Турции — на автозаводе Ойак-Рено в под городом Бурса. Именно с этого момента и по 2011 год Меган в Россию поставлялся, собранный в Турции. Третье поколение также собирали в Турции и некоторое время в России — с 2012 по 2013 годы — на заводе «Автофрамос». А, начиная с 2014 года после рестайлинга третьего поколения, Меган вновь начал собираться в России под Москвой.
Где собирают Renault Fluence?
Одна из самых молодых моделей, представленных на российском рынке и в целом во всё мире, Рено Флюэнс, впервые увидела свет в 2009 году, но россияне впервые познакомились с моделью в 2010, когда её выпуск был налажен на автозаводе, который тогда носил название «Автофрамос» (ныне Рено-Россия). Кроме того, практически одновременно с продажами Флюенс российской сборки автомобили начали ввозиться в Россию и из Турции, где они собирались на автозаводе Ойак-Рено. А в 2013 году после рестайлинга Fluence для России также собирают и в Южной Корее на заводе Renault.
Таблица: Где собирают модели Рено?
| Модель Renault | Страна сборки |
|---|---|
| Clio | Франция, Турция (с 2012 года) |
| Duster | Россия (Рено-Россия) |
| Escape | Франция |
| Fluence | Россия (Рено-Россия), Турция, Южная Корея (с 2013 года) |
| Kangoo | Франция |
| Koleos | Южная Корея |
| Laguna | Франция |
| Latitude | Южная Корея |
| Logan | Россия (Рено-Россия; с 2014 года — на АвтоВАЗе) |
| Master | Франция |
| Megane | Франция (1996-2002 гг.), Турция (2002-2014 гг.), Россия (Рено-Россия, 2012-2013 гг. и 2014-2015 гг.) |
| Sandero | Россия (Рено-Россия) |
| Scenic | Франция |
| Symbol | Турция (с 2006 года), Франция (1998-2002 гг.) |
Где собирают автомобили Рено в России и других странах
История французской компании Рено началась в 1899 году, когда три брата решили открыть свою мастерскую. Спустя десятилетия, дело начало набирать серьёзные обороты, и, на данный момент, компания занимает четвёртую строчку в рейтинге крупнейших автопроизводителей. Основной причиной такого успеха, является тесное сотрудничество с японским концерном Ниссан, и, как результат, создание холдинга Рено-Ниссан.
Фото: завод Рено во Франции
На сегодняшний день, автомобили Рено собирают на предприятиях, которые расположены во многих странах планеты.
На территории России, также находится несколько филиалов, на которых производят французские автомобили. Поэтому неудивительно, что концерн обрел большую популярность у нас в стране.
За сборку автомобилей в России отвечает дочерняя компания Рено-Россия, которая успешно функционирует еще с 1998 года, и, до недавнего времени, именовалась как «Автофрамос».
В состав Рено-Россия также входит крупное предприятие, на котором делают автомобили непосредственно для России. Здесь производят сразу несколько моделей французских авто, которые пользуются наибольшим спросом на отечественном рынке.
Также Рено собирают на автозаводе АвтоВАЗ, здесь производиться лишь 25% продукции от общего количества.
Фото: сборка Рено в РоссииКрупнейшими заводами, где производят автомобили Рено, являются:
- румынский филиал, на мощностях которого собирают автомобили для местного и европейского рынков. Достаточно часто, румынских «французов» можно увидеть и на российских дорогах;
- отечественные АвтоВАЗ и «Автофрамос», благодаря которым Россия считается крупной страной-производителем. Продукция данных предприятий поставляется на местный рынок, и в страны СНГ;
- бразильский автозавод, на котором продукцию собирают для рынка Латинской Америки;
- индийский автозавод, который собирает автомобили Рено для местного рынка, а также других стран Азии и Африки.
Где собирают Рено Логан
Уже никого не удивляет тот факт, что Рено Логан является наиболее популярным французским автомобилем в России. Весь секрет успеха в том, что отечественные автолюбители за небольшие деньги могут получить прекрасный, качественный автомобиль.
Низкая стоимость модели объясняется тем, что Логан производят на двух российских заводах, где используют полноцикловой метод сборки.
Если коснуться вопроса качества сборки, то очень сложно сравнивать два отечественных предприятия, ведь на АвтоВАЗе производят модель 2014 года, а на «Автофрамос» последнюю модификацию Логан.
Как бы там ни было, продукция обоих заводов имеет достаточно похожие недостатки: недостаточная плотность сварки деталей кузова и невысокий уровень шумоизоляции.
Где собирают Рено Сандеро
Известный французский хетчбэк Сандеро может похвастаться большой популярностью не только в Европе, но и в России.
После выхода последней версии модели, спрос на автомобили значительно вырос, поэтому, было принято решение собирать автомобиль на отечественных мощностях.
На данный момент, серийное производство Рено Сандеро налажено только на «Автофрамос», однако, благодаря высокой продуктивности предприятия, автомобильный рынок не чувствует дефицита французских хетчбэков.
Где собирают Рено Дастер
Фото: сборка Дастер в РумынииПо словам экспертов, на данный момент, Рено Дастер входит в тройку лучших кроссоверов на мировом рынке. Поэтому неудивительно, что автомобиль пользуется невероятно большим спросом у отечественных автолюбителей.
Рено Дастер – это единственная модель французской компании, которую собирают на всех филиалах.
Для российского рынка, кроссовер делают на московском «Автофрамос», откуда продукцию поставляют на местный рынок и в страны СНГ. Стоит отметить, что продуктивность данного предприятия составляет 150 000 автомобилей в год.
Где собирают Рено Меган
Наверное, нет таких автолюбителей, которые ни разу в жизни не слышали о модели Меган. Впервые автомобиль был представлен всеобщему обозрению в 1996 году, и с того времени уже появилось 3 модификации авто.
Рено Меган первого поколения собирался исключительно на предприятиях Франции. Второе поколение, которое дебютировало в 2002 году, собиралось уже в 3 странах, среди которых Турция, Испания, ну и, конечно же, Франция.
Третье поколения Меган, хоть и с небольшими перерывами, всё же производится на московском заводе «Автофрамос».
Где собирают Рено Флюенс
Впервые автомобильный мир увидел Флюенс в 2009 году. Уже в 2010 году модель появилась на отечественном рынке, после того, как её начали собирать на московском филиале Рено.
В связи с невысокой продуктивностью отечественных цехов, Рено Флюенс также поставляют с Турции и Южной Кореи.
Видео: процесс сборки автомобилей Рено
Вывод
Автомобили Рено имеют высокий спрос в России, поэтому, большинство моделей компании, собирают на отечественных предприятиях, что делает их цену очень привлекательной и конкурентоспособной.
кто производитель, страна, чья машина Рено
4850 ПросмотровАвтомобили марки Рено все чаще можно встретить на дорогах нашей страны. По итогам независимых исследований, Renault по популярности и продаваемости в России уступает лишь отечественному «АвтоВАЗу» и является абсолютным лидером среди иномарок. Сегодня мы выясним, кто является производителем автомобилей Renault в России, и как оборудованы заводы, которые осуществляют выпуск всемирно известных моделей.
Экскурс в историю
Казалось бы, еще не так давно о производстве автомобиля европейского уровня в нашей стране не могло быть и речи. Долгое время эксперты утверждали, что уровень оборудования большинства автомобильных заводов оставляет желать лучшего, не говоря о качестве оборудования и уровня подготовки специалистов. Тем не менее, за последние несколько лет в Россию перебрались сборочные цеха многих современных иностранных компаний, а оборудование самих заводов теперь строится в соответствии с самыми высокими и строгими европейскими требованиями к производителю.
Как ни странно, завод Renault — это первая фирма, которая появилась на просторах России и начала освоение отечественного рынка.
Предприятие, которое возникло еще в 1998 году на руинах разорившегося после распада СССР АЗЛК, подверглось полной реконструкции, капитальному ремонту и переоборудованию.
Первый завод, который начал производство автомобилей Renault в России, начинал с малого. Так, сначала свой выпуск начали такие модели Renault, как Меган и Сценик. Чуть позже, в 2005 году, завод выпустил первую модель полного производственного цикла — Логан первого поколения.
За свою историю завод, который в этом году достиг своего совершеннолетия, «освоил» технологию производства большинства ныне выпускаемых моделей Renault. На сегодняшний день производитель осуществляет сборку таких моделей, как Колеос, Сандеро, Флюенс и Логан последнего поколения.
Взгляд изнутри
Завод «Автофр
Где собирают Рено Логан в России и других странах
Компания Рено является одним из наиболее активных производителей, и входит в четверку лучших, по количеству собранных за год автомобилей.
Фото: Рено Логан 2017
Автолюбители в один голос заявляют, что модели Рено являются одними из наиболее качественных автомобилей, и при этом славятся низкой стоимостью.
Такого успеха компании удалось достичь не в последнюю очередь благодаря плодотворному сотрудничеству с японским концерном Ниссан. Японские инженеры присутствуют при разработке каждой модели, и контролируют процесс производства на всех заводах.
На отечественном рынке наибольшей популярностью может похвастаться Рено Логан, который производят в России с 2005 года. Стоит отметить, что у нас расположено несколько заводов Рено, на которых собирают данную модель.
Основным заводом считается московский «Рено-Россия», который до 2015 носил название «Автофрамос». Здесь оборудована отдельная мощность, которая отвечает сугубо за производство Рено Логан.
Также, автомобиль делают на «автовазовском» заводе в Тольятти, который является вторым по величине.
Тот факт, что Рено Логан производится на отечественных предприятиях очень радует, ведь российский автолюбители, не переплачивая за транспортировку из-за границы, могут недорого приобрести действительно качественный автомобиль.
Другие заводы, которые производят Рено Логан
Фото: сборка Логан в Румынии Стоит отметить, что зависимо от страны, в которой производится автомобиль, он может по-разному именоваться. Например, это может быть Дачия Логан или Ниссан Логан. Но, по большому счёту, между данными моделями нет никакой разницы и они собраны по единой технологии.Интересно, что в основном, заводы, которые занимаются сборкой Рено Логан, расположены в развивающихся странах, где еще не полностью заполнен автомобильный рынок и очень много рабочих рук.
Далее мы рассмотрим более детально каждый из заводов Рено:
- румынский завод в городе Питешти занимается производством Дачия Логан для местного рынка и стран Балканского региона;
- марокканский завод в городе Касабланка – делает автомобили для местного африканского рынка;
- индийский завод в городе Насик – является одним из наиболее продуктивных, в связи с большим количеством свободных рук и низким потолком зарплат. Производит автомобили для местного и азиатского рынков;
- бразильский, в городе Юритиба – отвечает за поставку продукцию в Южную и Центральную Америку;
- иранский завод в городе Тегеран – производит для местно рынка;
- российские заводы в Москве и Тольятти – производят Рено Логан для отечественных автолюбителей и с целью экспорта в страны СНГ;
- колумбийский завод в городе Энвигадо – экспортирует автомобили на рынок США.
Для россиян доступны модели, как отечественной сборки, так и зарубежной. По мнению экспертов, «наша» модель не хуже зарубежных, еще и дешевле.
Особенности Рено Логан
Фото: сборка Рено в России Автолюбители часто отмечают превосходную динамику Рено Логан. Автомобиль прекрасно держится как на городском шоссе, так и на пересечённой местности.Среди основных достоинств модели хочется отметить отличную управляемость, симпатичный внешний вид и невысокую стоимость.
Основной задачей конструкторов было уместиться в ценовые рамки – не более 5 тысяч евро. В основном экономия заметна на материалах отделки салона и отдельных элементах экстерьера.
В связи с тем, что Рено Логан весьма популярны в Украине и России, он сконструирован с учётом отечественных дорожных условий. Клиренс автомобиля составляет 15,5 см. Также, используется модернизированная подвеска, повышенной прочности.
Двигатели, которые делают на отечественных мощностях, соответствуют всем европейским экологическим нормам.
Предельная скорость автомобиля устанавливается в диапазоне от 160 до 180 км/ч, и зависит от установленного мотора.
Видео: весь цикл сборки Рено Логан в России
Качество Логан российской сборки
Важно знать, что автомобили, собранные на российских заводах могут похвастаться более крепким кузовом, благодаря использованию новейшей технологии сварки. Поэтому, автомобили отечественной сборки являются более безопасными и удароустойчивыми.
При сборке модели Логан на российских мощностях, основной акцент делается на ручную роботу, с минимальным применением роботизированной техники.
С каждой партии новых автомобилей, случайным образом выбирается один экземпляр, который должен пройти несколько испытаний. В случае успеха, вся партия поступает на рынок.
Поэтому, если вам нужен качественный, недорогой автомобиль, то Рено Логан может стать идеальным вариантом для вас. Но, как уже отмечалось выше, материалы отделки салона сравнительно дешевые и немного грубоваты. Однако это с лихвой компенсирует невысокая стоимость автомобиля.
Где собирают Рено Логан в России?
Французская компания Рено существует на рынке машиностроения более века. Надёжные, красивые, интересные разработки – это про неё. Но покупая автомобиль, хочется знать, что деньги платятся за качество, гарантированное производителем. Бытует мнение, что для разных стран машины собирают по-разному. Так ли это? Некоторые люди предпочитают покупать авто на родине производителя. Актуальна ли такая традиция у нас и где собирают Рено в России? Существует множество моделей автомобилей, но россиян в последнее время интересуют вопросы, где собирают рено сандеро, рено каптур и другие модели.
Еще один важный и интересный вопрос – отличается ли Renault для российского автомобильного рынка, от тех моделей, что поступают к дилерам в Европе. И есть ли отличия между тем же рено сандеро степвей или рено дастер в россии и за границей? Стоит ли гоняться за качеством, покупать машину за рубежом и потом тратить время на то, чтобы растаможить автомобиль по всем законам и правилам. Где же находится завод рено в россии?
В России сегодня функционируют два завода компании, где собирают рено дастер, рено каптур и другие модели этого автомобиля. Но это вовсе не означает, что у дилеров доступна только российская сборка. Группа Renault владеет почти 25% акций «АвтоВАЗа» в Тольятти и собственным предприятием «Рено Россия» в Москве, поэтому вопрос где собирают рено логан, рено каптур и другие модели этих автомобилей, отпадает сам собой.
Помимо этого, заводы и линии сборки построены в десятках государств мира и везде выпускаются только качественные автомобили.
На российском рынке, среди самых популярных моделей, можно купить:
- Renault LOGAN – полностью российскую сборку из Тольятти и Москвы;
- Renault Sandero, Renault Sandero Steway – сборку из Москвы;
- Renault Duster – сборку из Москвы или бразильского производства;
- Renault Megane – встречается как Франция, Турция, Испания, так и московская сборка;
- Renault Fluence – турецкую и московскую сборку.
Политика компании такова, что в крупных странах она стремится создать полный цикл производства, максимально приблизив его к самодостаточности. Этот подход как раз и позволяет контролировать качество в полном объёме.
Плюс – помогает снижать затраты на производство, делать продукцию более доступной. Что, в свою очередь, помогает крепко удерживаться на рынке новых автомобилей, показывая высокие цифры продаж.
А началось всё ещё при семье Романовых в Российской Империи.
Как появилось Рено в России?
Николай II скептически относился к легковым автомобилям. При этом у царя были свои поезда, своя яхта, но не машина. До 1903 года использовать этот вид транспорта в Крыму запрещалось. Тем не менее, однажды всё изменилось.
В 1903 году царь приехал в Гессен. Брат германского императора Эрнест Людвиг — Великий Герцог Гессенский и Рейнский, любивший авто, зная об отношении русского царя к этому транспорту, не удержался и прокатился с Николаем II.
Чудесное изобретение своим комфортом, мудростью и простотой произвело должное впечатление, сумело понравиться. Уже в 1909 году царь обзавёлся гаражом для своих собственных железных коней. Изначально это были всего две машины, но к 1914 году в его распоряжении находилось более 50 авто. Так он стал обладателем самого большого количества легковых автомобилей среди правителей мира тех времён.
Пять машин Романовых сверкали шильдиками Renault. Царю очень понравилось изобретение. Машиностроение только развивалось. Руководство французского предприятия было заинтересовано в дружбе с Россией, а Николай II был увлечён идеей, более не препятствовал научно-техническому прогрессу.
В 1916 году на территории Царской Империи появилось акционерное общество «Русский Рено». В Рыбинске построили завод на основе государственного кредита, но производство Renault для российского рынка здесь так и не началось.
После Великой Октябрьской социалистической революции 1917 года дружба государства с компанией прекратилась. Имущество было национализировано, введено в эксплуатацию на благо народа. В СССР на заводе в Рыбинске много лет ремонтировали автомобили, создавали двигатели самолётов. Особенно важен был завод в годы войны. Он цел и сегодня, принадлежит государству более чем на 80%, функционирует и собирает двигатели, как всегда.
Компания Рено и государство СССР
Власти СССР не остались равнодушными к технологиям Renault. Эти собранные авто пользовались популярностью, их закупали. Но прошло много времени, прежде чем компания смогла внедрять свою политику. В 60-х годах XX века представительство заграничного предприятия появилось в Москве.
Продолжением партнёрских отношений стало внедрение и модернизация технологий машиностроения. Это был процесс взаимовыгодный – в 80-х годах четверть выпускаемых СССР авто включали в себя технологии Renault.
Во время перестройки компания изменилась вместе с государством – точнее, открыла свой первый московский офис вновь, в 1992 году. А в 1998 году подписала договор о создании собственных производственных мощностей. Было создано совместное предприятие «Автофрамос».
Оно занималось строительством завода полного цикла, не забывая о частичной сборке. В 2012 году все акции «Автофрамос» оказались в руках концерна Renault. Компания превратилась в ЗАО «Рено Россия». Так оказалось, что Москва и Тольятти – те города, где выпускают Рено в России.
В РФ для ля производства всегда используются только самые современные разработки. Это традиция. Ведь именно такой подход позволил компании стать популярной и среди людей, и среди властей.
Ей по-прежнему не чуждо новаторство. Недавно Рено объединила свои усилия с японской корпорацией Ниссан, пережила кризис в связи с этим, но сумела выйти из крутого пике. Сегодня она опять на высоте.
Новые модели Рено в России
Для французской компании автомобильный рынок России является одним из ключевых. Именно поэтому руководители концерна Renault очень много внимания уделяют нашей стране.
В середине марта 2016 года состоялось пышное и представительное мероприятие, на котором официально показали новый кроссовер Renault Kaptur. Рено каптур специально создан для российских автолюбителей. Есть ряд отличий между Kaptur для России и тем Captur, который предлагается в Европе.
Собирать рено каптур будут на московском заводе Renault, а в продажу он поступит уже ближе к концу лета 2016 года.
Кроме того, к 2017 году автопроизводитель обещает вывести на российский рынок новое поколение популярной модели Duster. Конструкторы и дизайнеры Renault прикладывают немало усилий, чтобы третье поколение Duster смогло порадовать водителей во всем мире не хуже чем тот же рено каптур. Уже сейчас известно, что произойдут значительные изменения в технической составляющей модели.
Отправьте заявку на тест драйв
Где собирают Рено Сандеро и Сандеро Степвей в России
Автомобили французской компании Рено всегда считались одними из лучших. Автолюбители характеризуют продукцию концерна, как качественные, бюджетные модели, которые прекрасно себя чувствуют на отечественных дорогах.
Фото: Renault Sandero 2015
Многих отечественных автолюбителей интересует вопрос «где собирают наиболее популярные модели: Рено Сандеро Степвей и Рено Сандеро для России?».
Французские автомобили производят на московском предприятии «Автофрамос», которое считается одним из наиболее мощных в стране, и на постсоветском пространстве.
Завод удачно функционирует с 1998 года. Именно тогда французские инвесторы вложили крупную сумму денег в постройку предприятия. Спустя несколько лет, французская компания полностью выкупила предприятие, и на данный момент является единственным собственником.
На заводе «Автофрамос» проходит полная сборка Сандеро Степвей, Сандеро, и двух других автомобилей концерна. Однако, именно переднеприводный кроссовер и хетчбэк, герои нашей статьи, пользуются наибольшим спросом на отечественном рынке.
Первый автомобиль Рено Сандеро сошел с конвейера еще в 2008 году на бразильском филиале Рено. К слову, данный завод поставляет продукцию на местный рынок и рынок Южной Америки.
На московском заводе автомобиль делают с 2010 года. А в 2011 году модель уже появилась на рынках стран СНГ.
Поначалу российский вариант Рено Сандеро оборудовался 8-клапанным бензиновым мотором объёмом 1,6 л и мощностью 185 лошадиных сил.
Фото: Renault Sandero Stepway 2014Особенности российской сборки Рено Сандеро Степвей
Перед началом производства Сандеро, французы вложили еще один крупный денежный транш, с целью полностью обновить и модернизировать оборудование предприятия. В результате, количество роботизированных систем увеличилось до двенадцати, а длина конвейерной линии стала больше на целых 100 метров. Что касается покрасочного цеха, то он оснащён новейшей немецкой техникой. Благодаря обновлению, продуктивность цехов сборки теперь составляет 15 кузовов/час.
Стоит отметить, что в рабочих цехах появилось два новых сварочных участка, однако вмешательство роботов здесь минимальное, и основную работу выполняют сотрудники завода.
Наружная часть кузова изготавливается из оцинкованных элементов, во всех остальных деталях используется исключительно сталь.
На предприятии находится несколько контрольных точек, где специалисты мирового уровня следят за процессом производства и проверяют уровень качества продукции. Поэтому, можно смело утверждать, что Рено Сандеро по качеству ничем не уступает французскому родственнику.
Модель отечественного производства
Фото: сборка Рено в РоссииРоссийский вариант Сандеро Степвей имеет ряд особенностей, и по качеству не отличается от автомобилей заграничного производства.
Если говорить об основных изменениях, которые претерпела данная модификация, то в первую очередь хочется отметить внешний вид, который получил новую фальшрадиаторную решетку и больше хромированных элементов. Габариты модели остались прежними.
Автолюбители могут приобрести кроссовер в трёх вариантах раскраски кузова: синий, серый и красный.
Что касается интерьера, то к нему нет абсолютно никаких претензий, все выполнено довольно просто, но при этом со вкусом. Новый салон стал более эргономичным, а для его отделки дизайнеры использовали материалы, используемые в моделе Рено Логан. Помимо этого, приборная панель обзавелась рядом дополнительных функций и «фишек».
Вместительность багажного отсека составляет 322 литра, а при сложенных задних сидениях – 1 220 литров.
Автомобиль оборудован новейшей системой безопасности, которая включает в себя ABS и EBD.
Сандеро Степвей российского производства оборудуются четырёхцилиндровым двигателем, который способен продуцировать 106 лошадиных сил. Он работает в дуэте с 4-ступенчатой автоматической трансмиссией.
Данный автомобиль можно смело отнести к эконом-классу, так как расход топлива в смешанном режиме составляет всего 4 л на сто километров пути.
Модель российского производства предлагается только в одной комплектации, но, стоит отметить, не самой дешевой. В перечень её оснащения входит:
- комплект аирбегов;
- современный кондиционер;
- набор электропакетов;
- светодиодные противотуманки;
- системы безопасности.
Видео: как собирают автомобили Рено
Вывод
Рено Сандеро Степвей, который производится на московском автозаводе «Автофрамос», ничем не уступает своим заграничным собратьям. kl
.% PDF-1.3 % 1466 0 объект > endobj xref 1466 100 0000000016 00000 н. 0000005297 00000 н. 0000005420 00000 н. 0000005553 00000 н. 0000006377 00000 н. 0000007110 00000 н. 0000007149 00000 н. 0000007847 00000 н. 0000008536 00000 н. 0000008632 00000 н. 0000008747 00000 н. 0000008860 00000 н. 0000009638 00000 н. 0000010792 00000 п. 0000011853 00000 п. 0000012971 00000 п. 0000013992 00000 п. 0000015013 00000 п. 0000016053 00000 п. 0000016964 00000 п. 0000019614 00000 п. 0000025237 00000 п. 0000089269 00000 п. 0000098292 00000 п. 0000102406 00000 п. 0000106499 00000 н. 0000110909 00000 н. 0000111140 00000 н. 0000111514 00000 н. 0000111745 00000 н. 0000111894 00000 н. 0000112043 00000 н. 0000112385 00000 н. 0000112484 00000 н. 0000112633 00000 н. 0000113021 00000 н. 0000113252 00000 н. 0000113376 00000 н. 0000113525 00000 н. 0000113852 00000 п. 0000113951 00000 н. 0000114100 00000 н. 0000114488 00000 н. 0000114612 00000 н. 0000114761 00000 н. 0000115116 00000 н. 0000115399 00000 н. 0000115677 00000 н. 0000115980 00000 н. 0000116183 00000 н. 0000116332 00000 н. 0000116563 00000 н. 0000116860 00000 н. 0000117164 00000 н. 0000117340 00000 н. 0000117489 00000 н. 0000117746 00000 н. 0000117896 00000 н. 0000118045 00000 н. 0000118357 00000 н. 0000118588 00000 н. 0000118712 00000 н. 0000118861 00000 н. 0000119092 00000 н. 0000119439 00000 н. 0000119743 00000 н. 0000119894 00000 н. 0000120043 00000 н. 0000120273 00000 н. 0000120655 00000 н. 0000120779 00000 н. 0000120928 00000 н. 0000121316 00000 н. 0000121547 00000 н. 0000121697 00000 н. 0000121846 00000 н. 0000122247 00000 н. 0000122644 00000 н. 0000123028 00000 н. 0000123259 00000 н. 0000123457 00000 н. 0000123606 00000 н. 0000123837 00000 н. 0000124192 00000 н. 0000124493 00000 н. 0000124724 00000 н. 0000124900 00000 н. 0000125049 00000 н. 0000125279 00000 н. 0000125633 00000 н. 0000125863 00000 н. 0000126011 00000 н. 0000126160 00000 н. 0000126389 00000 н. 0000126678 00000 н. 0000126909 00000 н. 0000127059 00000 н. 0000127208 00000 н. 0000130311 00000 п. 0000002296 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 1565 0 объект > поток x ڼ W {XTs / o71X̂AD6 &.Gw ( | AJ * AMLQ + HxBRjѪk9 J = {̙͜
.Открытые инновации: открытость для лучших инноваций
Весной 2020 года команды Renault и Renault Sport Racing присоединились к коллективу предпринимателей Нанта « Makers for Life ». Цель состоит в том, чтобы разработать недорогой промышленный искусственный респиратор для экстренной медицинской помощи для использования в больничных отделениях интенсивной терапии, чтобы удовлетворить возросший спрос на Covid-19.
Инициатива, в частности, возглавляется CEA (Французская комиссия по атомной энергии и альтернативным источникам энергии) и поддерживается Генеральным управлением вооружений и Управлением оборонных инноваций Министерства вооруженных сил Франции.
Вдохновленный множеством сходств между респиратором и двигателем (респиратор подает сжатый воздух с регулируемой скоростью потока и давлением), инженеры Группы разработали несколько деталей для нужд проекта, в частности «нагнетатель», двигатель Компонент, который снабжает респиратор сжатым воздухом. Они также разработали виртуальную цифровую модель легкого , которая позволяет быстро изменять физический и программный дизайн респиратора за счет моделирования различных клинических случаев.
Исключительная сеть навыков среди сотрудников Группы — механических, электрических и электронных инженеров, проектирования процессов, производства и логистики, медицинских экспертов Renault, качества, закупок, промышленной собственности и управления, в частности — была определяющим фактором. в оптимизации конструкции респиратора и обеспечении его совместимости с крупномасштабной индустриализацией. Примерно пятнадцать прототипов искусственных респираторов были изготовлены в Центре производства прототипов (CRP) в Техноцентре в Гуйанкуре.
Разработки вентилятора MAKAIR RE20, характерные для Renault (включая 11 зарегистрированных патентов), были доступны в открытом доступе по бесплатной лицензии через платформу с открытым исходным кодом Github , чтобы позволить игрокам в кризисных ситуациях изготовить эту модель искусственного респиратора по невысокой цене.
.% PDF-1.5 % 3952 0 объект > endobj xref 3952 122 0000000016 00000 н. 0000007734 00000 н. 0000007839 00000 п. 0000008718 00000 н. 0000009473 00000 н. 0000010212 00000 п. 0000010380 00000 п. 0000010653 00000 п. 0000010802 00000 п. 0000010994 00000 п. 0000011107 00000 п. 0000011222 00000 п. 0000011346 00000 п. 0000011535 00000 п. 0000011574 00000 п. 0000012189 00000 п. 0000012477 00000 п. 0000012612 00000 п. 0000014553 00000 п. 0000014652 00000 п. 0000014828 00000 п. 0000015020 00000 н. 0000015204 00000 п. 0000015328 00000 п. 0000015516 00000 п. 0000015640 00000 п. 0000015828 00000 п. 0000016010 00000 п. 0000016160 00000 п. 0000016358 00000 п. 0000016552 00000 п. 0000016745 00000 п. 0000016893 00000 п. 0000017069 00000 п. 0000017256 00000 п. 0000019366 00000 п. 0000019465 00000 п. 0000019659 00000 п. 0000019862 00000 п. 0000020054 00000 п. 0000020204 00000 п. 0000020397 00000 п. 0000020548 00000 н. 0000020734 00000 п. 0000020884 00000 п. 0000021070 00000 п. 0000023064 00000 п. 0000023209 00000 п. 0000024914 00000 п. 0000025854 00000 п. 0000027760 00000 п. 0000027897 00000 н. 0000029965 00000 н. 0000030177 00000 п. 0000031788 00000 п. 0000037791 00000 п. 0000038021 00000 п. 0000038419 00000 п. 0000044264 00000 п. 0000044604 00000 п. 0000045009 00000 п. 0000045404 00000 п. 0000045785 00000 п. 0000046016 00000 п. 0000046295 00000 п. 0000058815 00000 п. 0000059046 00000 н. 0000059392 00000 п. 0000059695 00000 п. 0000059926 00000 н. 0000060007 00000 п. 0000060078 00000 п. 0000060309 00000 п. 0000060663 00000 п. 0000060893 00000 п. 0000060932 00000 п. 0000063582 00000 п. 0000063855 00000 п. 0000064086 00000 п. 0000064396 00000 п. 0000064732 00000 п. 0000065074 00000 п. 0000065344 00000 п. 0000065617 00000 п. 0000065933 00000 п. 0000066164 00000 п. 0000066552 00000 п. 0000066813 00000 п. 0000067044 00000 п. 0000067415 00000 п. 0000067646 00000 п. 0000067978 00000 п. 0000068299 00000 п. 0000068530 00000 п. 0000068694 00000 п. 0000069090 00000 н. 0000069321 00000 п. 0000069595 00000 п. 0000073681 00000 п. 0000073912 00000 п. 0000074196 00000 п. 0000074486 00000 п. 0000074567 00000 п. 0000074638 00000 п. 0000074944 00000 п. 0000075175 00000 п. 0000075404 00000 п. 0000075433 00000 п. 0000075731 00000 п. 0000075760 00000 п. 0000076182 00000 п. 0000076614 00000 п. 0000077130 00000 п. 0000078275 00000 п. 0000087261 00000 п. 0000091731 00000 п. 0000095804 00000 п. 0000100201 00000 н. 0000100589 00000 н. 0000100713 00000 н. 0000100903 00000 н. 0000002736 00000 н. трейлер ] / Назад 9409844 >> startxref 0 %% EOF 4073 0 объект > поток hYyXSg? B% & E5J + \ S ڸ; jdR (ZERvW) * UEeB |} 3
.Годовой отчет за 2014 год — Группа Renault
% PDF-1.4 % 11476 0 объект > / Имена 11480 0 R / Контуры 11673 0 R / Метаданные 17249 0 R / AcroForm 11478 0 R / Страницы 11453 0 R / PageLayout / SinglePage / OpenAction 11477 0 R / StructTreeRoot 7037 0 R / Тип / Каталог / Язык (EN) / OutputIntents 17247 0 R >> endobj 11479 0 объект > endobj 11480 0 объект > endobj 11673 0 объект > endobj 17249 0 объектов > поток 2015-04-16T17: 53: 38 + 02: 002015-04-27T10: 11: 49 + 05: 30 Adobe InDesign CC (Macintosh) 2015-04-27T10: 11: 49 + 05: 30Acrobat Distiller 10.Приложение 1.12 (Macintosh) / pdf
% PDF-1.4 % 1230 0 объект > endobj xref 1230 34 0000000016 00000 н. 0000001035 00000 н. 0000008581 00000 п. 0000008821 00000 н. 0000009027 00000 н. 0000009209 00000 н. 0000009232 00000 н. 0000009972 00000 н. 0000009995 00000 н. 0000010712 00000 п. 0000010735 00000 п. 0000011504 00000 п. 0000011527 00000 п. 0000012300 00000 п. 0000012323 00000 п. 0000013058 00000 п. 0000013081 00000 п. 0000013786 00000 п. 0000014173 00000 п. 0000014713 00000 п. 0000015049 00000 п. 0000015319 00000 п. 0000015936 00000 п. 0000016434 00000 п. 0000016457 00000 п. 0000017343 00000 п. 0000017366 00000 п. 0000018388 00000 п. 0000020382 00000 п. 0000024552 00000 п. 0000025391 00000 п. 0000125295 00000 н. 0000001114 00000 н. 0000008557 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 1231 0 объект > endobj 1262 0 объект > ручей H \ R} PSW / ė0 |) lX! AEA @ Y 脎
Įfu; vi \ ŭS @ h :
.восходящая звезда Испании | Артикул
Завод Renault в Вальядолиде пилотирует некоторые из новейших цифровых производственных технологий
Испанский завод стал звездой производственной сети Renault, выполнив один из самых успешных запусков бренда в новом сегменте: небольшой внедорожник Captur. С момента начала производства в 2013 году автомобиль преодолел рубеж «построено 1 метр», и, хотя большинство из них направляется в Европу, некоторые из них также экспортируются на далекие рынки, такие как Южная Корея и Китай.
Завод в Вальядолиде начал производство в 1972 году, но, несмотря на его раздробленную планировку и оригинальные здания, перестроился до такой степени, что был выбран в качестве одного из трех заводов в сети Renault, на которых пилотируются некоторые из последних цифровых технологий, объединенных под Тег «Производство 4.0». Внедряя такие новшества, как оборудование с поддержкой Wi-Fi, интеллектуальные планшеты для руководителей и цифровая маркировка деталей, автопроизводитель надеется повысить производительность, сократить потери времени и повысить безопасность.Эти изменения призваны помочь как заказчику, так и работнику. «Человек находится в центре завода будущего», — говорит Хосе-Висенте де лос Мосос, руководитель цепочки поставок и производства Renault (и бывший директор завода в Вальядолиде).
Завод также производит четырехколесный электросамокат Twizy в небольших количествах, но заметная роль Вальядолида в сети Renault в основном обеспечивается благодаря Captur, который остается бестселлером в своем сегменте по всей Европе, несмотря на появление многочисленных конкурентов с момента его дебюта. более четырех лет назад.В прошлом году завод произвел 245 696 автомобилей, из них только 2855 автомобилей Twizys. Ожидается, что в этом году будет произведено около 250 000 единиц продукции по сравнению с 212 133 в 2014 году (первый полный год производства Captur).
Вальядолид, расположенный в 200 км к северо-западу от Мадрида в центральной Испании, также имеет жизненно важное значение для производства двигателей Renault. Завод двигателей находится на той же территории площадью 100 гектаров на окраине этого скромного города и производит колоссальные 42% двигателей для бренда Renault в течение трех смен. Он также производит бензиновые и дизельные двигатели для бренда Dacia, его партнера по альянсу Nissan и Daimler, занимающего первое место.5-литровый дизельный двигатель для малолитражных автомобилей А-класса. Он даже поставляет двигатели индийской компании Mahindra. Всего заводские двигатели устанавливаются на 36 отдельных моделей. 1,56 млн единиц, произведенных в прошлом году, делают его крупнейшим заводом по производству двигателей Renault, опережая даже Cleon во Франции, который только опережает своего испанского конкурента по общему объему производства, если учитывать коробки передач.
Изолированное расположение завода в центральной Испании имеет немного больше смысла, если учесть, что завод Renault в Паленсии находится всего в 50 км к северу.Именно здесь Renault строит модели Megane C-сегмента и связанный с ними компактный внедорожник Kadjar. В прошлом году было произведено рекордные 332 247 автомобилей по сравнению со 133 701 автомобилем в 2014 году; поворот, который, несомненно, помог Вальядолиду на юге, который поставляет не только бензиновые и дизельные двигатели, но также бамперы для обоих автомобилей Palencia, штампованные детали и пластиковые детали для Megane.
Цифровые улучшения Многие производители изучают способы улучшения производства с использованием новейших цифровых технологий, и Renault не исключение.Центр разработки технологий компании находится в центре Renault Digital в Булони, север Франции, где в компании работает 300 сотрудников. Вальядолид, Клеон во Франции и Куритиба в Бразилии — это заводы по выращиванию морских свинок, но первым шагом в этой революции подключений является обеспечение того, чтобы те машины, люди или даже части, которые необходимо подключить цифровым способом, действительно могли это сделать, что означает Wi- Fi по всему предприятию. Этот проект на заводах Renault уже завершен на 80%, отмечает Эрик Маркиол, руководитель отдела цифровой трансформации производства и цепочки поставок.
Затем вы должны сделать машины «умными», что означает установку датчиков или камер в каждую часть значимого оборудования, включая 300 штамповочных прессов по всему миру, некоторые из которых имеют очень давнюю историю. Затем необходимо подключить более 5000 роботов. «У нас много типов. Так что это тяжелая работа, — сказал Маркиол. Теперь это создает данные, а это означает, что Renault может выполнять то, что она называет «профилактическим обслуживанием», когда технические специалисты могут заранее выявить проблемы, влияющие на производство, или, по крайней мере, попытаться это сделать.
Завод двигателей в Вальядолиде производит 42% двигателей для марки Renault.Далее идет отслеживаемость, что означает отслеживание как можно большего количества деталей из 5000 деталей автомобиля либо с помощью меток RFID (радиочастотная идентификация), либо путем сканирования QR-кодов. Это помогает определить, где находятся детали, передавая информацию о них монтажному персоналу (например, настройки крутящего момента) и выявляя «проблемные» детали в меньшей степени, чем просто по партиям. В каждом автомобиле есть RFID-метка, которая позволяет менеджерам в режиме реального времени видеть, где находятся автомобили.План состоит в том, чтобы предоставить эту информацию клиентам, которые затем смогут отслеживать свой автомобиль в процессе сборки. Wi-Fi на всей территории предприятия позволит руководителям регистрировать проблемы и отправлять фотографии через планшеты менеджерам без необходимости оформления документов или трудоемкие прогулки для отчета. Ответы приходят быстрее, и Renault считает, что это экономит супервайзерам невероятные 90 минут в день.
Еще одно обновление, которое становится все более популярным в отрасли, — «комплектование» автомобилей и двигателей необходимыми деталями в контейнере, который перемещается вместе с автомобилем по сборочной конвейерной ленте.Контейнер для комплектации доставляется к началу сборочного участка парком автомобилей Вальядолид, состоящим из 210 автомобилей с автоматическим управлением, которые следуют за магнитными полосами на полу, чтобы вывести трейлеры на линию. Рабочие берут нужные детали и монтируют их на конвейере, стоя на ленте на расстоянии 20-50 метров в зависимости от станции (их 260 в сборочном цехе). По словам Марчиола из Renault, это превратило производственную линию из «джунглей запчастей» пять лет назад в гораздо более экономичную работу.
Маркиол говорит, что для AGV Renault тестировала автономные автомобили с запасными частями, но они оказались слишком дорогими по сравнению с теми, которые следовали за магнитной полосой. Большинство AGV — это низкие версии в стиле скейтборда, сделанные испанским специалистом Kivnon, которые толкают колесные тележки снизу.
Цех двухцветной окраски Штамповочный цех, зона формования бампера, кузов и малярные цеха расположены на отдельном участке, рядом, но не прикреплены. Кузовной цех находится на 2.5-сменная установка, как и все основные операции на сборочном участке (половина смены относится к половине персонала, а не к половине рабочего времени). По словам директора завода Рафаэля Васкеса, запуск завода в три смены увеличит производительность на 50 000 в год до 300 000. Однако кузовной цех автоматизирован на 99%, и на нем работают 468 роботов.
Как и кузовной цех, малярный цех работает со скоростью 62 автомобиля в час, при этом 106 роботов рисуют 11 различных цветов. Сложность здесь в том, что 79% всех Capturs заказываются двухцветными с крышей другого цвета.Это удваивает время, которое автомобиль проводит в покрасочном цехе, потому что после того, как он был окрашен в цвет кузова, его нужно замаскировать и снова проехать, чтобы покрасить крышу.
Сборочный цех Twizy отделен от операций Captur и имеет пропускную способность всего 12 автомобилей в час. Коллектив из 30 человек строит машину, а шасси сваривают вручную — нетехнологичный метод для такой футуристической машины. В сборочном цехе Captur работает всего 10 роботов, и, как и в кузовном цехе и покрасочном цехе, производится около 62 автомобилей в час при двух с половиной сменах в день.Он занимает то же старинное здание 1972 года, что и завод, с традиционной зазубренной крышей с оконными панелями в стойках, но с тех пор разделено на два этажа. Двери и приборная панель имеют собственные сборочные линии.
Wi-Fi на уровне предприятия позволяет руководителям регистрировать проблемы и отправлять фотографии через планшеты менеджерам без необходимости оформления документов.Сборочная линия Captur будет немного расширена в 2019 году, когда завод представит вторую модель на линии, еще один B-сегмент Внедорожник, — рассказывает Васкес.Больше информации об автомобиле нет, но, вероятно, он основан на Captur, возможно, немного большем, носящем имя Grand. Запуск новой модели увеличит спрос на Captur, который к тому времени будет становиться невыносимым, поэтому общий объем выпуска не изменится, добавляет Васкес. Новый автомобиль (но без даты или точной модели) был анонсирован в прошлом году как часть нового «соглашения о конкурентоспособности», подписанного с испанскими профсоюзами на период 2017-2020 годов, которое включает большую гибкость рабочего времени и повышение заработной платы до трех человек.5% за четыре года.
Одно интересное обновление на заводе произошло в 2012 году, когда Renault установила 50 000 кв. М фотоэлектрических элементов в рамках более широкого перехода на солнечную энергию. Они были установлены на крышах новых крытых складских площадок для транспортных средств, которые были построены после того, как Renault определила, что град «на сегодняшний день» является самой большой финансовой угрозой для завода со стороны окружающей среды.
Увеличение производства бензиновых двигателей Огромный переход потребителей от дизельного топлива к бензиновым автомобилям по всей Европе, вызванный последствиями кризиса выбросов дизельных двигателей, вынудил Renault резко изменить производство на заводе по производству двигателей.В настоящее время 70% производства на заводе двигателей в Вальядолиде составляют дизели, но ненадолго. «Мы считаем, что нам нужно как можно скорее увеличить количество бензина до 50/50. Вероятно, мы увидим это к концу этого года », — говорит руководитель завода Анн Катрин Брие.
Продажи дизельных автомобилей в Западной Европе в этом году упали до 46% от общего объема за первые восемь месяцев, по сравнению с 50% за тот же период прошлого года, согласно данным аналитиков LMC Automotive. Падение уничтожило четверть миллиона продаж дизельного топлива, доведя их до самого низкого уровня с 2003 года и вынудив таких производителей, как Renault, изо всех сил приспосабливаться.«Рынок меняется очень быстро, — говорит Бриё.
Самым важным двигателем завода в настоящее время является 1,5-литровый дизельный двигатель, который используется во всех брендах Alliance и в линейке Mercedes A-класса. Это построено на двух из трех его линий, а третья недавно отремонтированная линия производит как 1,2-литровые четырехцилиндровые, так и 0,9-литровые трехцилиндровые бензиновые агрегаты. Сейчас стремление сделать дизельные линии такими же гибкими, как и новые бензиновые, внедряя практически те же технологии и позволяя производить бензиновые и дизельные двигатели на обоих.«Гибкость означает возможность изготавливать коленчатый вал для дизельного топлива, затем для бензина и для трехцилиндрового бензина», — сказал Бриё.
Заводские достижения в Вальядолиде, включая установку Wi-Fi на всем заводе, нацелены на повышение производительности, сокращение потерь времени и повышение безопасности.Линия бензина также переключается на тот же процесс комплектования, что и в цехе сборки автомобилей, который вступает в брак. детали к конкретному двигателю в начале сборки, а затем следуют за ним по производственной линии — еще одно изменение, которое поможет, когда дизельные линии станут более гибкими.Заводу также повезло, что Renault предусмотрительно вложила средства в новый литейный цех по производству алюминиевых блоков для бензиновых двигателей, о котором было объявлено в прошлом году в рамках более широкого расширения предприятия стоимостью 600 млн евро, которое включает добавление еще одной модели на завод по сборке автомобилей. , как указано выше. В настоящее время блоки бензиновых двигателей поставляются Cleon во Франции или Pitesti в Румынии, но это изменится, когда в следующем году откроется литейный завод. Блоки дизельных двигателей поступают от поставщиков, отмечает Бриё. «Нам нужно больше мощностей для разливки, поскольку спрос на бензин растет», — сказала она.
Это ключевой шаг предприятия по локализации, но не единственный. Бриё хочет, чтобы из 350 поставщиков завода по производству двигателей больше было ближе к заводу, то есть в Испании или в соседней Португалии. В настоящее время поставщики могут быть так далеко, как США и Южная Корея. «Речь идет об уменьшении количества грузовиков на дорогах и сокращении складских запасов», — говорит она. Renault планирует расширить близлежащий парк поставщиков как для завода двигателей, так и для сборочного завода.
Nissan и Renault заключили сделку по производству аккумуляторов с CATL, крупнейшим в мире производителем аккумуляторов
Nikkei Asian Review сообщает, что Contemporary Amperex Technology Ltd., широко известная как CATL, подписала соглашение с Nissan на поставку аккумуляторов для нового седана Nissan Sylphy, который будет представлен на китайском рынке в конце этого года. Если вы думаете, что Sylphy очень похож на Nissan LEAF, вы не ошиблись. Эти два автомобиля построены на одном шасси.
Sylphy станет первым серийным электромобилем Nissan. Ожидается, что его запас хода составит 338 километров, согласно Green Car Congress . Это соответствует 300-километровой дистанции, которую Карлос Гон сказал, что она имеет решающее значение для успокоения беспокойства клиентов во время посещения Гонконга на прошлой неделе.До недавнего времени Nissan производил собственные аккумуляторы, а Renault использовал аккумуляторные элементы производства LG Chem. Но теперь Renault заявляет, что аккумулятор для его полностью электрического фургона Kangoo будет поставляться компанией CATL, которая также поставляет батареи для BMW и Volkswagen. (BMW также использовала батареи Samsung SDI, а Volkswagen использовал батареи LG Chem.)
CATL планирует провести IPO в конце этого года, надеясь привлечь около 2 миллиардов долларов — деньги, которые будут использованы для расширения производства аккумуляторов в Китае и могут помочь в финансировании завода по производству аккумуляторов в Германии, Польше или Венгрии.LG Chem уже выбрала Польшу в качестве места для своего первого европейского завода по производству аккумуляторов (на самом деле он строится в городе, где живет директор CleanTechnica Зак Шахан, и планируется, что он станет крупнейшим заводом по производству аккумуляторов для электромобилей в Европе), в то время как Samsung SDI начинает работу в Венгрии. CATL, возможно, также рассматривает возможность строительства завода в США в ближайшем будущем.
Цель компании — увеличить производство до 30 ГВтч к концу 2019 года и до 50 ГВтч к 2020 году, что более чем вдвое превышает общий объем производства в 2017 году.Напротив, первоначальная заявленная цель Tesla для Gigafactory 1 к 2020 году составляла 35 ГВтч, но после запуска запланированная производственная мощность значительно выросла, а максимальная мощность, по утверждению генерального директора Илона Маска, была возможна на уровне 150 ГВтч. Возможно, что-то среднее между 35 и 150 ГВтч — это то место, где будет достигнута конечная мощность.
CATL — крупнейший китайский производитель аккумуляторов, но до недавнего времени он был сосредоточен в основном на форматах призматических элементов с использованием химии LiFePo (фосфат лития, железа) и NMC (оксид лития, никеля, марганца, кобальта), в первую очередь для электрических автобусов и грузовиков, а также для аккумуляторов энергии.Недавно сообщалось, что это производитель аккумуляторов для электробусов №1 в Китае, у которого более 100 000 электробусов. Но CATL быстро переходит на более традиционные литий-ионные аккумуляторные батареи, предпочитаемые большинством производителей электромобилей.
| Рейтинг | Название компании (китайское) | Название компании (на английском языке) | Название компании со ссылкой (краткой или альтернативной) | Количество (МВтч) |
| 1 | 宁德 时代 新 能源 科技 股份有限公司 | Contemporary Amperex Technology Limited | CATL | 5349.29 |
| 2 | 惠州 比亚迪 电池 有点 公司 | Huizhou BYD Battery Co., Ltd | BYD Хуэйчжоу | 1664,27 |
| 3 | 深圳 市 沃特玛 电池 有限公司 | Шэньчжэнь Wotema Battery Co., Ltd. | OptimimNano | 1383,66 |
| 4 | 合肥 国 轩 高科 动力 能源 有限公司 | Hefei Guoxuan High-Tech Power Energy Co., Ltd | Guoxuan High-Tech | 983,79 |
| 5 | 深圳 市 比亚迪 锂电池 有限公司 | Шэньчжэнь BYD Lithium Battery Co., ООО | BYD Шэньчжэнь | 872,64 |
| 6 | 珠海 银 隆 新 能源 股份有限公司 | Иньлун | Иньлун | 736,02 |
| 7 | 北京 国 能 电池 科技 有限公司 | Пекинская национальная аккумуляторная технология | Национальная батарея | 568,74 |
| 8 | 微 宏 动力 系统 （湖州） 有限公司 | Micro Power System (Huzhou) Co., Ltd. | Microvast | 397,27 |
| 9 | 力 神 动力 电池 系统 有限公司 | Lishen Battery Co., ООО | Лишен | 297,8 |
| 10 | 中 航 锂 电 （洛阳） 有限公司 | Китайская авиационная литиевая батарея Co., Ltd. | CALB | 271,13 |
Источник данных: Отдел исследований отдела применения аккумуляторных батарей
Предыстория здесь связана с особыми отношениями китайских компаний с центральным правительством. Ранее в этом месяце Китай объявил, что он может ослабить свою существующую политику, которая требует от иностранных производителей иметь местного партнера для строительства там заводов.Это ограничение может быть снято, но это не означает, что Китай просто намерен распахнуть свои двери для иностранных конкурентов. Многие льготы для электромобилей, доступные производителям и покупателям, доступны только для автомобилей, в которых используются батареи, произведенные в стране.
Что поднимает интригующий вопрос о Tesla. Не секрет, что компания хочет производить автомобили в Китае, но будут ли они работать от аккумуляторов, произведенных в Неваде в сотрудничестве с Panasonic? Шансы на то, что это произойдет, невелики.Будет ли Tesla поставлять свои аккумуляторы от CATL или другого китайского производителя аккумуляторов? Построит ли он собственный завод по производству аккумуляторов в Китае, который снова будет использовать элементы Panasonic? Никто, кроме Tesla, похоже, не знает ответов на этот вопрос. Есть ли у Илона Маска?
В прошлом году Hyundai оказалась в разладе с правительством Китая по поводу производства электромобилей. Корейские компании думали, что они будут использовать аккумуляторные батареи, произведенные корейскими компаниями, но китайцы отказались от этой идеи. Поэтому они переключили свой источник поставок на CATL, и внезапно все улыбнулись.
Дело? Китайская промышленность имеет уникальные отношения с правительством, которые помогают ей успешно конкурировать там, где другие не могут. Карлос Гон упомянул об этих особых отношениях во время своего недавнего визита в Гонконг, когда сказал, что понимает разочарование торговой политикой Китая, на которое любит жаловаться Дональд Трамп. Кажется, что все за пределами Китая понимают эти разочарования.
«Я думаю, что люди пытаются сказать [Китаю]:« Я хочу, чтобы вы выслушали меня, когда у меня полная несбалансированная торговля, и я хочу, чтобы мы сели вместе и нашли способ уменьшить этот дисбаланс.«Может быть, но CATL не ждет, пока игровое поле выровняется.
Цените оригинальность CleanTechnica? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником, техническим специалистом или представителем CleanTechnica — или покровителем Patreon.Реклама
У вас есть совет для CleanTechnica, вы хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.
Все, что вам нужно знать, Auto News
Инициированное Fiat Chrysler (FCA) объединение позволит создать третьего по величине автопроизводителя в мире (после Toyota и Volkswagen) с годовым объемом продаж около девяти миллионов единиц. Обе стороны планируют использовать преимущества экономии за счет масштаба, чтобы сэкономить значительную сумму денег, поскольку они ориентируются на быстро приближающиеся изменения в автомобильной промышленности.
На бумаге слияние имеет удивительный смысл.Renault сильна там, где слаба Fiat Chrysler Automobiles (FCA), как в Европе и в электромобилях (EV). Обратное тоже верно; FCA широко представлена в Северной Америке и извлекает выгоду из многолетнего опыта в производстве грузовиков и внедорожников.
Союз, казалось бы, создаст глобального автомобильного гиганта, у которого будет больше сильных, чем слабых сторон, но в игру вступает ряд других факторов. Примечательно, что у Renault есть давний альянс с Nissan, который недавно испортился, ни одной из компаний не удалось захватить неизменно важный китайский рынок, и обе борются в сегменте роскошных автомобилей.
Группа Renault
Рено Меган РС
Группа Renault присутствует во всех основных сегментах рынка новых автомобилей, но в значительной степени отсутствует в высших эшелонах. Ему принадлежит одноименный бренд Alpine, Dacia, контрольный пакет акций материнской компании Lada — АвтоВАЗ, 43,4% акций Nissan и 80,1% акций южнокорейской компании Samsung Motors. В 2018 году группа продала 3,9 млн автомобилей, что на 3,2% больше, чем в 2017 году.Его европейские продажи были относительно стабильными, и он увеличил долю рынка в таких ключевых регионах, как Россия, Бразилия и Африка.
Рено
Рено Клио
Одноименная марка Renault Group внесла 2,53 миллиона автомобилей в общий объем продаж за 2018 год, что на 5,2 процента меньше, чем в 2017 году. Франция является ее основным рынком с большим отрывом, за ней следуют Россия и Германия. Его Clio (на фото) был вторым самым продаваемым автомобилем в Европе в 2018 году после Volkswagen Golf и Polo.
Выпущенный в 2012 году, Zoe стал одним из первых доступных и широко доступных современных электромобилей, продаваемых в Европе. Благодаря своей дальновидности Renault заняла завидную позицию лидера в европейском сегменте электромобилей с долей рынка 22%. Но хотя ее будущее в Европе выглядит радужным, она не продавала автомобили в Соединенных Штатах с 1987 года, а ее совместное предприятие в Китае с Dongfeng сообщило о падении продаж на 26,9% в 2018 году.
Альпийский
Альпийский A110
Renault возродила свое долгое время бездействующее подразделение Alpine, выпустив возрожденный A110 (на фото) в 2017 году.Среднемоторное купе — это нишевая модель, и она конкурирует в сегменте рынка, который сокращается во всем мире, но Alpine показала удивительно хорошие результаты, учитывая, что это возрожденный бренд с небольшим размером. В 2018 году было продано 2091 автомобиль — первый полный год после его возрождения. Продажи растут; 5000-й автомобиль произвел в начале 2019 года.
По состоянию на 2019 год A110 является единственной моделью Alpine. Компания ранее намекала, что хочет расширить свою линейку за счет большего количества спортивных автомобилей и даже некоторых основных семейных моделей.Со временем Alpine сможет вывести Renault в сегмент роскошных автомобилей в Европе и за рубежом. Это могло бы стать ответом фирмы Porsche, но этот путь только начинается.
Дачия
Дачия Дастер
Партнерство между Dacia, которое ранее находилось в ведении правительства Румынии, и Renault началось в 1968 году. Dacia производила модели Renault по лицензии, пока французская фирма не купила их полностью в 1999 году. С тех пор Renault успешно полагалась на Dacia, чтобы захватить дно. конец рынка новых автомобилей и соблазнение покупателей, которые обычно делали покупки подержанных автомобилей.Эта стратегия сработала лучше, чем кто-либо ожидал, и Dacia является одним из самых ценных активов Группы Renault.
В 2018 году в Европе было продано 511 622 автомобиля, что на 10,3% больше, чем в 2017 году, и компания достигла рекордной доли рынка в 2,9%. Имидж Dacia в лучшем случае расплывчатый за пределами Европы, поэтому ее автомобили обычно продаются под маркой Renault в таких регионах, как Латинская Америка и Ближний Восток.
Лада
Лада Рентген Кросс
Lada больше не является смехотворным поставщиком устаревших машин советской эпохи, построенных с использованием компонентов Fiat, которые в остальном мире классифицируются как винтажные.Компания находится в процессе обновления всего модельного ряда, даже вневременной Нивы 4х4, и клиенты пока что положительно отзываются о ее новых автомобилях. В 2018 году Lada продала на своем внутреннем рынке 360 204 автомобиля, что на 15,6% больше, чем в 2017 году, а ее рыночная доля составляет 20%.
ПродажиLada за пределами России в лучшем случае представляют собой ошибку округления. При правильном дизайне, улучшении качества сборки и внедрении новейших технологий его модели будут выглядеть привлекательно как недорогие варианты на многих экспортных рынках, но они неизбежно будут конкурировать с членами линейки Dacia. .
Fiat Chrysler Автомобили
Fiat Abarth 500
Fiat начал инвестировать в Chrysler после того, как последний объявил о банкротстве в 2009 году. Две компании объединились в Fiat Chrysler Automobiles (FCA) в 2014 году. Обширный портфель брендов группы включает Fiat, Chrysler, Ram, Dodge, Jeep, Alfa Romeo, Мазерати и Лянча. В 2018 году эти бренды в совокупности продали 4,8 миллиона автомобилей, что соответствует показателям 2017 года.Продажи во всем мире оставались стабильными.
FCA сильна в Соединенных Штатах, где Ram, Jeep и, в меньшей степени, Dodge помогли ей обеспечить 12,6% рынка. В ее линейке делается упор на грузовики, внедорожники и высокопроизводительные автомобили в ущерб электрифицированным моделям и автономным технологиям.
Fiat
Фиат Панда Кросс
На первый взгляд, у FCA все в порядке. Однако более пристальный взгляд показывает, что его сильные бренды становятся сильнее, а слабые — слабее.В 2018 году Fiat продал 1,5 миллиона автомобилей по всему миру, что на 9,8% меньше, чем в 2017 году. Более 60% этих автомобилей были проданы в Европе, где такие модели, как 500 и Panda (на фото), остаются популярными.
Он относительно силен в Латинской Америке, но его американское подразделение испытывает трудности (его продажи в 2018 году упали на 41% до 15 521 шт.), А в Китае он медленно набирает обороты.
Крайслер
Chrysler Pacifica используется Waymo
Как бренд Chrysler выжил так долго, остается загадкой.Его модельный ряд состоит из минивэна Pacifica, который представляет собой компетентный автомобиль, позиционируемый в сокращающемся сегменте, и 300, который серьезно начинает показывать свой возраст. В Соединенных Штатах, их крупнейшем рынке, Chrysler в 2018 году продал 165 964 автомобиля, что на 12 процентов меньше, чем в 2017 году. Он также присутствует в Мексике и Канаде. Он больше не продает автомобили в Европе, но отправляет небольшую горстку автомобилей в Австралию и на Ближний Восток.
С другой стороны, Chrysler находится в центре партнерства FCA с компанией Google Waymo.В 2018 году технический гигант объявил о планах добавить до 62000 экземпляров Pacifica (на фото) в свой парк экспериментальных беспилотных автомобилей. В то время они также пообещали изучить способы внедрения автономных технологий Waymo в автомобили, которые потребители могут покупать — или, по крайней мере, делиться ими через приложение. Внедрение технологии Waymo в свою продукцию позволит Chrysler значительно опередить своих конкурентов в гонке по выпуску беспилотных автомобилей.
Барабан
Отделившаяся от Dodge в 2010 году, Ram является ключевой частью FCA, поскольку производит высокодоходные автомобили, такие как пикап 1500 (на фото).И хотя эта модель исторически занимала третье место на подиуме пикапов Америки, она неожиданно обогнала Chevrolet Silverado и заняла второе место в 2018 году с 536 980 проданными автомобилями. Ram стал одним из лучших активов FCA, но FCA только начал использовать его потенциал.
Основная проблемаRam в том, что его практически нет за пределами Северной Америки. Компания разрабатывает пикап начального уровня, чтобы заполнить пустоту, образовавшуюся в 2011 году, когда Dakota ушел на пенсию. Autocar понимает, что пока безымянная модель разрабатывается с учетом глобальных рынков, включая Европу.
Додж
Додж Челленджер
Dodge — еще один из брендов FCA, ориентированных на США, который нуждается в новых продуктах, но у него достаточно хорошие показатели в рамках этих параметров. Его американское подразделение продало 459 324 автомобиля в 2018 году, что на 3% больше, чем в 2017 году. Хотя большинству автомобилей в его портфеле более десяти лет, возраст не остановил Challenger (на фото), чья платформа уходит корнями в W210. — поколение Mercedes-Benz E-Class (1995-2002 гг.) — с момента установления рекордного уровня продаж в 66 716 единиц в 2018 году.
Международное присутствие Dodge в значительной степени ограничено Ближним Востоком. Нет никаких признаков того, что компания хочет расширяться на такие рынки, как Европа, где она пыталась и потерпела неудачу раньше.
Джип
Jeep Wrangler
Jeep в полной мере воспользовался растущим глобальным спросом на внедорожники, чтобы превратиться в жемчужину короны FCA. В Соединенных Штатах его годовые продажи увеличились на 17% до 973 227 единиц в 2018 году. Самой продаваемой моделью стала Wrangler (на фото), у которой нет прямых конкурентов, а Cherokee занимает второе место.В Европе он впервые превзошел по продажам Land Rover в 2018 году.
FCA предприняло значительные шаги для расширения присутствия Jeep за пределами Северной Америки, и его усилия окупились. Благодаря более компактным и более доступным моделям, таким как Renegade, его годовые продажи достигли 1,6 миллиона единиц в 2018 году, что на 12,4% больше, чем в 2017 году. Его рост опережает рост мирового рынка новых автомобилей, и Autocar считает, что еще есть значительные возможности для расширения. .
Альфа Ромео
Альфа Ромео Джульетта
FCA начало возрождать Alfa Romeo, выпустив в 2013 году удобный для энтузиастов 4C.Руководители пообещали взлететь до небес (они прогнозировали, что к 2014 году будет выпущено 500000 экземпляров в год) и предоставят полный каталог моделей, которые позволят превзойти лучшие модели BMW, но по состоянию на 2019 год его модельный ряд состоит только из 4C, Giulia (на фото) , Stelvio и девятилетний хэтчбек Giulietta.
Тем не менее, продажиAlfa Romeo в США в 2018 году выросли на колоссальные 98%, а мировые продажи выросли на 12,6% до 122533 единиц. Однако бренд по-прежнему сильно зависит от европейского рынка.
Если FCA войдет в альянс Renault-Nissan, не будет ничего удивительного в том, что Infiniti и Alfa Romeo найдут несколько областей для сотрудничества.Это было бы особенно выгодно для Infiniti, потому что материнская компания Mercedes-Benz Daimler решительно намекнула, что прекратит партнерство с альянсом в начале 2020-х годов.
Мазерати
Мазератти Кваттропорте
Maserati конкурирует в сегменте рынка, в котором Renault никогда не присутствовала. Его автомобили позиционируются выше, чем автомобили Alfa Romeo, и якобы позиционируются как ответ Италии на Porsche. Однако устаревший портфель мешал его работе.Мировые продажи упали до 36 500 единиц в 2018 году, что на 21% меньше, чем в 2017 году, что намного меньше целевого показателя в 75 000 автомобилей, установленного в 2014 году.
В 2018 году Maserati объявила об амбициозном наступлении на продукцию, которое будет включать в себя модель halo, вдохновленную концепцией Alfieri 2014 года, серию электрических и гибридных автомобилей, а также более компактный внедорожник суб-Levante, разработанный для взаимодействия с Porsche Macan.
Maserati будет с гордостью представлять Renault-FCA в мировом сегменте автомобилей класса люкс, если руководителям удастся успешно и полностью изменить ситуацию.Это будет не первый раз, когда компания позиционируется как флагманский французский автомобильный бренд; Citroën владел Maserati с 1968 по 1975 год.
Lancia
Lancia Ypsilon
Lancia — самая незначительная часть FCA по большому счету. Трупный бренд был сокращен до продажи одной модели — стареющего Ypsilon (на фото) — в своей родной стране в Италии. FCA планирует рано или поздно закрыть бренд; нет никаких оснований предполагать, что Renault передумает.
Производственные площади Renault
В своем предложении о слиянии FCA обещало добиться значительной экономии и синергии без необходимости закрытия заводов. Если он сдержит свое слово, производственные мощности Renault-FCA будут одними из крупнейших в мире. В Renault работает около 130 000 человек, и у нее есть 33 завода по всему миру, в том числе некоторые из них работают совместно с Nissan. Завод в Ченнаи, Индия, производит автомобили Renault и Nissan на одной линии.
Производственные площади FCA
ВFCA работает около 200 000 человек по всему миру. Она управляет 17 заводами, в том числе некоторыми через совместные предприятия. Например, его совместное предприятие 50-50 с китайской Guangzhou Automobile Group производит модели Jeep Renegade, Compass и Cherokee для местного рынка.
Где происходит слияние?
С середины 2010-х годов сообщения о попытках FCA слиться с другим автопроизводителем или продать себя или некоторые из своих брендов появлялись на шокирующей регулярной основе.Бывший генеральный директор FCA Серджио Маркионне, как известно, пытался заключить сделку с General Motors, но ему несколько раз отказывали.
В 2017 году китайская компания Great Wall якобы была заинтересована в покупке либо FCA в целом, либо своего ценного подразделения Jeep, но ее попытка поглощения была в конечном итоге слишком амбициозной. Тем временем Маркионне безуспешно пытался сесть за стол переговоров высшего руководства Volkswagen.
Владелец Peugeot, PSA Groupe, как сообщается, разговаривал с FCA о потенциальном слиянии за несколько недель до того, как план объединения усилий с Renault попал в заголовки газет.Другими словами: Renault не был первым выбором FCA, но он оставался в переговорах гораздо дальше, чем кто-либо другой, с кем говорила фирма. Тот факт, что было сделано официальное объявление, убедительно свидетельствует о том, что переговоры уже находятся на продвинутой стадии.
Официально руководство Renault рассматривает предложение FCA. За кадром инсайдеры утверждают, что две компании уже согласились объединить усилия и могут объявить о своем союзе в июне 2019 года.
А как насчет Nissan?
Renault спасла Nissan от неопределенной участи, инвестировав в фирму в 1999 году.По состоянию на 2019 год ему принадлежит 43,4% Nissan; Nissan владеет 15% акций Renault, но не имеет права голоса, а также 34% акций Mitsubishi. Бывший председатель правления Карлос Гон якобы начал процесс слияния двух компаний до своего громкого ареста в конце 2018 года. Руководители Nissan категорически не согласились с планом и утверждали, что они будут иметь даже меньшее влияние в новой компании, чем в альянсе. Непроверенные отчеты утверждают, что его арест был переворотом, организованным, чтобы помешать слиянию продвинуться вперед и сохранить статус-кво.
Анонимные официальные лица Nissan сообщили, что узнали о переговорах о слиянии между Renault и FCA всего за несколько дней до того, как они были объявлены общественности и СМИ. Отсутствие внутренней связи красноречиво свидетельствует о том, насколько натянутыми стали отношения между двумя компаниями после ареста Гона. Это также дает Nissan мощный сигнал: «Вы нам нравитесь, но на самом деле вы нам не нужны».
На самом деле Nissan мало что может сделать для предотвращения слияния Renault и FCA.Он не имеет никакого отношения к тому, как Renault ведет свой бизнес или с кем сотрудничает. По словам инсайдеров, его отсутствие влияния в партнерстве недавно стало предметом разногласий между двумя компаниями, а его связь с гораздо более крупной группой может сделать его голос еще тише. Он мог смириться с этой ситуацией, пересмотреть свою позицию в альянсе или уйти.
Могут ли Nissan и Mitsubishi получить выгоду от слияния Renault и FCA?
В своем предложении о слиянии FCA поясняло, что Nissan и Mitsubishi могут ежегодно экономить около 1 миллиарда евро (примерно 1 доллар США.1 миллиард / 880 миллионов фунтов стерлингов), просто приветствуя его в своем союзе с Renault. Забегая вперед, обе японские фирмы могут получить доступ к технологиям, которыми FCA и Renault будут либо делиться друг с другом, либо разрабатывать совместно. Однако Nissan также рискнет передать интеллектуальную собственность, которой он делится с Renault, в руки прямого конкурента.
Этот последний пункт может серьезно осложнить альянс Renault-FCA-Nissan. Автопроизводители сокращают продажи медленно продаваемых моделей и ищут слияния, чтобы компенсировать затраты на разработку технологий, необходимых для питания электрических и автономных автомобилей; даже главные соперники Mercedes-Benz и BMW согласились работать вместе.Nissan знает об электрических и автономных автомобилях больше, чем Renault и FCA вместе взятые, и имеет все возможности для того, чтобы пожинать плоды этого опыта в ближайшие годы. Возможно, он не захочет позволить, например, Chrysler использовать технологию, на разработку которой он потратил годы и миллионы долларов, просто из-за связи, с которой он напрямую не связан.
Наконец, что не менее важно, в любой сделке с участием крупных автопроизводителей и, следовательно, крупных работодателей нельзя игнорировать роль как национальных правительств, так и профсоюзов.Америка, Франция, Италия и Япония — все в игре — а французскому правительству принадлежит 15% Renault — и любое слияние, которое повлечет за собой потенциальную потерю рабочих мест, также будет яростно противостоять профсоюзам.
Связь Renault-Alfa Romeo
Renault и Fiat в прошлом редко работали вместе. Фургон Fiat Talento, проданный в 2019 году, представляет собой единственное недавнее сотрудничество между двумя фирмами; он был разработан Renault и построен во Франции вместе с Trafic, которому он почти идентичен.Хотя две компании не имеют долгой истории промышленного сотрудничества, Renault в прошлом работала с некоторыми брендами, входящими в портфель FCA.
Он объединился с Alfa Romeo на рубеже 1960-х годов. Alfa Romeo хотела получить быстрый и экономичный способ конкурировать с моделями Fiat для массового рынка, поэтому она приобрела лицензию на производство Dauphine, более престижного Ondine, а затем и 4-го на своем заводе в Милане. Он также производил коммерческие фургоны, разработанные подразделением Renault Saviem.Взамен Renault продавала модели Alfa Romeo через свою французскую дилерскую сеть и получила четырехцилиндровый дизельный двигатель для двигателя SG2 Сэвима. Alfa Romeo разработала Alfasud, чтобы заполнить пробел в нижней части своей линейки, когда партнерство закончилось.
Аналогичным образом, Alfa Romeo попросила теперь партнера Renault Nissan помочь в создании нелюбимой Arna. Созданный на базе Nissan Pulsar, он производился в Италии с 1983 по 1987 год.
Связь Renault-Jeep
Renault и Jeep неожиданно оказались под одной крышей на протяжении большей части 1980-х годов.В конце 1970-х годов материнская компания Jeep AMC, созданная в 1954 году в результате одного из крупнейших корпоративных слияний в американской истории, была на грани краха, и Renault хотела усилить свое присутствие в Соединенных Штатах. И здесь связь имела смысл. Renault начал инвестировать в AMC в 1978 году и приобрел контрольный пакет акций компании в 1980 году.
Renault и AMC совместно работали над несколькими проектами. Французская фирма принимала активное участие в разработке Cherokee поколения XJ, который стал первой новой моделью Jeep за 20 лет.Он распространял Cherokee и CJ-7 через свою дилерскую сеть в некоторых европейских странах, иногда после установки собственных двигателей.
Renault продала свои акции AMC компании Chrysler в 1987 году и покинула американский рынок, но ее влияние осталось. Chrysler превратил 25, которые должны были приземлиться в Америке как Renault Premier, в Eagle Premier и Dodge Monaco. Оба автомобиля оставались в производстве до 1992 года.
Также читайте: Предлагаемый FCA, слияние Renault приведет к созданию третьего по величине OEM в мире
Анализ : почему альянс Jaguar Land Rover и PSA может быть хорошей новостью для
Источник
/ особенность / fcarenault-слияние-что-на-кону-43160 Слияние FCA и Renault: все, что вам нужно знать, Auto News Renault и Fiat, два из старейших мировых производителей автомобилей, взвешивают плюсы и минусы полного слияния.https://www.autocarpro.in/Utils/ImageResizer.ashx?n=http://img.haymarketsac.in/autocarpro/e4274980-539e-415c-bee3-8bc7056b8739.jpeg
Как Renault-Nissan-Mitsubishi стал производителем автомобилей №1 в мире
Это был извилистый путь к вершине, но история Renault может вдохновить и других автопроизводителей. При этом дела у бывших номер один в последнее время шли не так хорошо, так что Renault тоже может обратить на это внимание — дорога впереди еще опаснее.
Renault обогнала VAG как крупнейшего в мире автопроизводителя в 2017 году с 10.61 миллион автомобилей продано против 10,53 миллиона у Volkswagen Group. Это счастливый конец авантюрной поездки, которая вывела Renault из борющегося регионального игрока на невероятную высоту — стать номером один в мире. И его конкуренты должны обратить на это внимание, потому что это увлекательная история.
Сквозь кровь и слезы: как Renault боролась за свою жизнь в семидесятые и восьмидесятые годы
Когда генеральный директор Renault Жорж Бесс был убит в своем доме в Париже 17 ноября 1986 года боевиками-коммунистами, это было худшей точкой в борьбе, продолжавшейся десятилетия и включавшей десятки забастовок, вооруженных столкновений и даже смертей — обычный рецепт европейский производитель автомобилей в семидесятых, но не в конце восьмидесятых.Однако это не было случайностью — Бесс начал массовые увольнения, пытаясь сократить расходы и превратить больного французского автопроизводителя в более сильного конкурента на рынке, который все еще находил свой путь после кризиса конца семидесятых.
Жорж Бесс, убит французскими маоистами в 1986 году.
Это был разительный отход от предыдущего десятилетия, когда Renault пыталась расширить свою деятельность в Северной и Южной Америке, Восточной Европе и Юго-Восточной Азии, заключив множество сделок с другими крупными автопроизводителями, включая American Motors и Volvo.Основываясь на своем расширении за счет нескольких успешных небольших автомобилей и получая прибыль от нефтяного кризиса, Renault пыталась проглотить больше, чем могла прожевать. Но растущий долг, неспособность французского государства должным образом управлять компанией, плохо продаваемые автомобили в Америке и множество проблем с надежностью сделали Renault синонимом отказа, и ей пришлось принять отчаянные меры, если она хотела выжить в качестве автономного автопроизводителя и не идти по пути Citroën, будучи поглощенным конкурентом.
Renault 11 Turbo, пожалуй, один из лучших хот-хэтчбеков восьмидесятых.
Однако убийства генерального директора было недостаточно, чтобы напугать руководство Renault.Они знали, что компании нужно меньше рабочих, лучшие продукты и более высокие продажи. Таким образом, увольнения продолжались, заводы были закрыты, а Renault ушел с американского рынка, чтобы сосредоточиться на внутреннем и европейском рынках, где ему постоянно угрожали не только его французские коллеги из PSA (Peugeot и Citroën), но в основном все более сильные немецкие автопроизводители.
Jeep XJ Cherokee, автомобиль, положивший начало повальному увлечению внедорожниками (1983)
Кстати, внутреннюю дискуссию об улучшении производственных процессов возглавили такие люди, как Франсуа Кастань, технический директор Renault Sport, который затем перешел в AMC в качестве вице-президента по проектированию и развитию продукции во время недолгого партнерства Renault и American Motors.Он курировал создание Jeep XJ Cherokee и Jeep Grand Cherokee, а технический вклад Renault имел решающее значение для начала революции внедорожников. Castaing также внедрила CAD (компьютерное проектирование) и изобрела вещь под названием product lifecycle management (PLM), сосредоточив целые команды только на одном продукте от начала до послепродажного обслуживания, что позволило AMC, а позже и ее покупателю Chrysler сократить производственные затраты вдвое.
Renault 25, красивый автомобиль, породивший нелюбимые американские аналоги
Конечно, партнерство AMC и Renault также означало, что свет увидели ужасные продукты, такие как Eagle Premier, просто чтобы забить дилерские центры Chrysler на долгие годы, но давайте не будем отвлекаться.
Eagle Premier (1987), он же Dodge Monaco, модернизированный Renault 25, разработанный Джуджаро, был плохо принят.
Раймонду Леви, преемнику Жоржа Бесса у руля Renault, пришлось отказаться от работы. Renault обратила внимание на то, что Castaign сделала в AMC, и внедрила более экономичные и быстрые производственные процессы, но этого было едва ли достаточно. Не помогло и то, что слияние Renault и Volvo в 1994 году тоже рухнуло, и в конце концов французское государство согласилось приватизировать компанию в 1996 году.Это была отчаянная мера, призванная сократить огромные убытки автопроизводителя, которые до этого субсидировались из французского бюджета.
Renault Avantime (2001 г.) изобрел кроссовер, но он намного опередил свое время, и продажи резко упали.
Луи Швейцер, президент Renault в 1996 году, назначил своего заместителя, сорокадвухлетнего бразильца-ливанца-француза, чтобы любой ценой изменить структуру компании. И Карлос Гон, о котором идет речь, именно это и сделал.
Le Cost Killer — от регионального игрока до глобального гиганта
Когда г.Гон принял миссию поставить Renault на ноги, он пришел с амбициозным планом. Он сократит расходы, снова сократив рабочую силу, переняв производственные процессы в японском стиле и выпустив множество новых моделей со стандартизованными деталями. Он сумел превратить Renault в прибыльную всего за два года, заработав себе прозвище « le cost killer », а затем был отправлен в Nissan, где Renault приобрел 36,8% акций, чтобы вернуть эту компанию к прибыльности.
`Все под контролем, мистер Лорд.Cost Killer уже здесь`
Это была непростая задача. В качестве главного операционного директора (COO), когда он представил свой «План возрождения Nissan », он ошеломил автомобильный мир своими целями: возврат к прибыльности менее чем за два года, рентабельность более 4,5% менее чем за четыре года. и сокращение вдвое невероятного долга Nissan в размере 20 миллиардов долларов за тот же период времени. Ему удалось сделать все это и даже больше (достигнув маржи в 9%, неслыханной для Японии) менее чем за четыре года.Для достижения своих целей он уволил 14% от общего числа сотрудников (21 000 рабочих мест), закрыл пять заводов в Японии и разрушил корпоративную культуру Nissan (устрашающая система трудового стажа была заменена на систему, основанную на производительности) и японскую модель Nissan keiretsu . система поставщиков частей, которая забивала финансы компании (договоренность, в которой поставщики Nissan имели финансовые доли в компании, что ограничивало ее переговорные возможности).
Nissan Skyline GT-R (1999 г.) был прекрасным примером того, на что способны японцы, но недостаточным, чтобы принести необходимые деньги.
В то же время Renault начала новое наступление, приобретя контрольные пакеты акций румынского автопроизводителя Dacia и южнокорейского автомобильного подразделения Samsung Group.Кроме того, компания избавилась от нежелательного веса, продав непрофильные подразделения и сосредоточившись на производстве автомобилей и фургонов. И это сработало как шарм.
Путь Renault-Nissan: от неудач к огромной прибыли
Уроки, извлеченные из революции Гона в Nissan, были применены и в Renault, что позволило сократить расходы и повысить качество и удовлетворенность сотрудников. Nissan Production Way не фокусировался на крайней роботизации или, как это делали Toyota и некоторые американские автопроизводители, на простоте поиска любой ценой.Вместо этого первостепенное значение имели синхронизация и поставка, основанная на технологиях. Nissan стал экспертом в использовании информационных технологий и детального планирования своевременных поставок, показывая, что производство автомобилей — это, прежде всего, проблема логистики, а не только творчества.
Компания начала использовать одни и те же платформы для нескольких разных автомобилей и выпустила множество новых моделей, нацеленных на то, чтобы сделать высокие технологии доступными для широких масс. От входа без ключа до шикарных интерьеров, от яркого внешнего дизайна до роскошных высокотехнологичных гаджетов в качестве опции, не забывая о технологиях безопасности, которые принесли Renault многочисленные 5-звездочные рейтинги аварийности автомобилей Euro NCAP. все лучше и лучше как в производстве автомобилей, так и в получении прибыли.Он также нашел простые решения для более строгих правил выбросов, некоторые из которых будут преследовать его десятилетие спустя.
Renault Megane II (2002, показан здесь с рестайлингом 2006 года) был высшим примером смелого дизайна.
Перед тем, как передать факел полностью Гону, президент Renault Луи Швейцер также придумал волшебную идею: использовать Dacia для создания автомобиля стоимостью 5000 долларов — отдаленная дань уважения Renault 4, доступному автомобилю шестидесятых, который поставил на колеса большую часть Франции. Logan, как назвали автомобиль, должен был быть лишен всех «ненужных» функций и продаваться только в Восточной Европе.Чтобы осуществить этот подвиг в 2004 году, Renault пришлось мыслить нестандартно. Румынские рабочие зарабатывали в семь раз меньше, чем их французские коллеги, но это было только частью решения. Это была еще и логистическая проблема, которую руководители Renault мастерски решили, сосредоточив почти всех поставщиков автомобильных запчастей Dacia в одном районе и используя уже проверенные детали других моделей Renault для создания нового автомобиля. Это было похоже на продажу подержанной машины за новую по доступной цене.
Renault 4, первый в мире серийный хэтчбек (1961 г.)
Logan имел огромный успех, и Renault начал поставлять его также на западноевропейский рынок, получая огромную прибыль — румынская компания по-прежнему сохраняет предполагаемую норму прибыли в размере около 7-10%, что больше подходит для производителей автомобилей премиум-класса и класса люкс, чем для недорогие объемные производители.В качестве нового генерального директора Гон быстро расширил модельный ряд Dacia и хорошо сыграл на повальном увлечении кроссоверами, выпустив внедорожник Dacia Duster, который стал одним из самых продаваемых продуктов Renault во всем мире под значками Dacia или Renault, в зависимости от рынка.
Dacia Duster (показана модель 2018 года) обладает настоящими внедорожными качествами и доступной ценой. Это также очень выгодно для Renault.
В конце 2000-х Renault-Nissan уже был гигантом, но все еще отставал от таких брендов, как Toyota, GM и Volkswagen.Однако это не подошло бы человеку, стоящему за успехом компании.
Игра в альянс: точное прицеливание на № 1
Финансовый кризис 2008 года поставил американских автопроизводителей на колени и вызвал интерес к более компактным, экономичным и экологичным автомобилям. Но, в отличие от семидесятых, Renault не спешила покупать больные американские компании — она усвоила свои уроки тридцать лет назад. Вместо этого он сосредоточился на рынках, где его присутствие могло принести большую прибыль при минимальных вложениях.
Nissan Leaf — самый продаваемый электромобиль в мире
Африка, Ближний Восток, Южная Америка и Азия привлекли особое внимание, в основном благодаря местным партнерским отношениям с автопроизводителями или промышленными организациями, такими как российский АвтоВАЗ, китайская Dongfeng Motor или иранская IDRO. Там, где это имело смысл, группа инвестировала в собственные заводы, например, в Танжер, Марокко, который в настоящее время производит 1 из 10 всех автомобилей Renault, или в свой завод в Куритибе в Бразилии. И он тщательно заложил основы для местного производства на развивающихся рынках — именно тех, которым нужны недорогие малолитражки.
Renault Vel Satis (2001) имел прекрасный интерьер, но много технических проблем. Дорогой провал в сегменте люкс
Зная о том, что в 2000-х годах компания потерпела неудачу, когда попыталась выйти на рынок предметов роскоши, она заключила сделку с Daimler, предоставив ей доступ к ноу-хау немецких автопроизводителей в сегменте автомобилей среднего размера, которые воплотились в значительно улучшенном новом Espace и Talisman, и снабдив Daimler столь необходимыми экономичными двигателями и даже переименовав автомобили для своего подразделения легких коммерческих автомобилей.Он также вложил значительные средства в электромобили, в основном через своего партнера Nissan, который в настоящее время производит самый продаваемый электромобиль в мире — Nissan Leaf (в 2017 году было продано более 300 000 единиц).
У Mitsubishi сильное присутствие кроссоверов и внедорожников. Посмотрим, что принесет будущее
И последнее, но не менее важное: Гон сделал быстрый шаг в 2016 году, когда Renault-Nissan выкупил 34% акций Mitsubishi после скандала с фальшивыми данными о расходе топлива. Это означало, что в краткосрочной перспективе вновь сформированный альянс может похвастаться примерно 10.В следующем году по всему миру было продано 61 миллион автомобилей, что вынудило Volkswagen Group с первого места, чему также способствовал рост продаж Dacia и Mitsubishi, значительно превышающий средний уровень. В среднесрочной перспективе это также будет означать последовательную экономию на масштабе, продвижение лучших платформ Renault-Nissan к Mitsubishi и укрепление присутствия группы на рынках электрических и гибридных автомобилей.
За рулем будущего: сохранит ли альянс Renault-Nissan-Mitsubishi лидерство?
В своем плане на следующие шесть лет Карлос Гон не был одержим тем, чтобы стать ведущим мировым автопроизводителем.Вместо этого он настаивал на прибыльности, укреплении сотрудничества и ускорении использования общих платформ, силовых агрегатов и новых технологий. А глубина консолидации поражает воображение: всего четыре общие платформы будут использоваться для 75% автомобилей группы; К 2022 году будет выпущено 12 новых электромобилей, скорее всего, это будут обновленные версии одного и того же автомобиля для каждой марки; Также до 2022 года будет выпущено 40 моделей «с разным уровнем автономности» до уровня 5 с автономным управлением; И наконец, что не менее важно, огромный размер группы позволит добиться постоянной экономии на масштабе.Вы можете прочитать весь план здесь.
Все компании группы ставят перед собой высокие цели в отношении прибыльности: не менее 7% операционной прибыли к 2022 году, несмотря на огромные инвестиции в НИОКР, необходимые для перехода от двигателей внутреннего сгорания к электрическим двигателям и от автомобилей, находящихся в индивидуальном владении и с приводом, к автономным совместно используемым. . Следующие пять лет полностью изменят автомобильную промышленность способами, невиданными столетие назад, и Renault хочет лидировать.
Renault имеет хорошие возможности для получения прибыли от увлечения кроссоверами и внедорожниками, которое зародилось 30 лет назад.
Но это будет непросто.Агрессивное сокращение затрат и расширение обычно означает низкую надежность и неудовлетворенность клиентов. В то время как показатели удовлетворенности клиентов по автомобилям Renault выше среднего по отрасли, по надежности он отстает от среднего по отрасли. Но ненамного. В немецких количественных отчетах о надежности новейшие автомобили (возрастом от 2 до 3 лет) занимают немного меньше места, чем в среднем по отрасли. Добавьте пару лет, и они опустятся ниже в рейтинге, а «Дачия» займет последние позиции. Конечно, опросы субъективной удовлетворенности и объективные количественные опросы могут лишь дать представление о том, на что на самом деле может быть похоже владение автомобилем Renault-Nissan.Группа должна улучшить качество своей продукции, если она не хочет идти по американскому пути (GM, кто-нибудь?).
Renault Symbioz, первый автономный прототип группы 4-го уровня
Разработка значков также может привести к каннибализации, и Renault очень осторожно, чтобы не похоронить свой бренд под более дешевыми автомобилями Dacia. Наконец, что не менее важно, скандалы, связанные с выбросами, также могут быть угрозой, и огромные инвестиции, необходимые для электрификации и автоматизации, должны быть сбалансированы на рынке, который в настоящее время расширяется, но вскоре может исправить себя.
Dacia Duster в настоящее время является одним из самых продаваемых внедорожников группы.
Однако будущее альянса Renault-Nissan-Mitsubishi выглядит светлым. С сильным присутствием на каждом континенте через все или некоторые из своих брендов, группа никуда не денется. Время покажет, как долго продлится его господство. Но будьте уверены: с Карлосом Гоном, твердо стоящим у руля в течение следующих нескольких лет, компании, возможно, предстоит долгая поездка на первое место.
Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance: последние новости | Журнал CAR
► Последние планы Renault-Nissan-Mitsubishi
► Расширенное совместное использование технологий и платформ
► Разработано для сокращения затрат и оптимизации НИОКР
Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi объявил о большом количестве новых инициатив, которые позволят ужесточить их взаимодействие и снизить производственные затраты.
Планывключают дальнейшую оптимизацию НИОКР и стандартизацию модельных рядов будущих автомобилей — схемы, которые лежат в основе Альянса с момента его образования в 2013 году. «Новая бизнес-модель позволит Альянсу максимально использовать активы и производственные возможности каждой компании. , опираясь на свою культуру и наследие », — сказал председатель правления Альянса Жан-Доминик Сенар.
По-английски, пожалуйста…
По сути, это можно свести к тому, что Альянс «делает VW Group».Три бренда под эгидой (Renault, Nissan и Mitsubishi) будут использовать одни и те же платформы, двигатели и, в большинстве случаев, один и тот же стиль кузова, за исключением нескольких связанных с брендами различий в своих будущих автомобилях.
Значит, инженерия значков в лучшем виде, и то, что VW, Skoda и Seat делали годами; Линейка основных семейных автомобилей VW Group практически идентична по платформе, двигателю, белому кузову и имеет много общих деталей интерьера и технологий. К ним относятся такие автомобили, как Golf / Leon / Octavia, T-Cross / Arona / Kamiq, Ateca / Karoq и Tiguan Allspace / Tarraco / Kodiaq.
Каждый из трех брендов Альянса возьмет на себя ведущую роль в определенных проектах или классах транспортных средств, причем первые из них будут запущены с 2022 года по так называемой схеме «лидер-последователь». Альянс заявляет, что это снизит инвестиционные затраты на модели до 40 процентов.
Разве Альянс этим уже не занимается?
Да, но Альянс хочет пойти еще дальше.
Платформа CMF-B и ряд двигателей уже используются в последних версиях Renault Clio, Captur и Juke, а платформа CMF-C / D используется с 2013 года во всем, включая нынешние Nissan Qashqai и X-Trail, Renault Megane, Kadjar, Scenic, Koleos и другие.Альянс уже делает это, когда дело касается легких коммерческих автомобилей. В соответствии с этим последним планом Альянс надеется, что к 2025 году до 50 процентов моделей будут производиться по схеме «лидер-последователь».
Наряду с совместным использованием платформ и развитием, каждый бренд станет ориентиром для определенных регионов мировых рынков. Альянс принял меры для брендов, которые, по его мнению, будут наиболее конкурентоспособными в этих регионах, чтобы они возглавили процесс повышения эффективности его производства и логистики.
Что будет делать Renault в будущем?
Renault будут «эталонными регионами» Европы, России и Южной Америки.
Успех бренда на рынке небольших автомобилей означает, что он ведет к развитию следующей линейки B-сегмента, поэтому с 2025 года он будет отвечать за следующее поколение Clio, Captur, Micra, Juke и небольшие Mitsubishis, такие как кроссовер ASX.
Он также берет на себя меньшую часть революции электромобилей, разрабатывая будущие силовые агрегаты для электромобилей сегментов A и B (то есть городских автомобилей и супермини).
А как насчет Nissan?
Nissan будет лидером в Северной Америке и Японии.
Учитывая, что он по сути является пионером того, что сейчас является современным кроссовером, он отвечает за линейку C-сегмента, поэтому он возьмет на себя следующие кроссоверы Qashqai и Kadjar, а также люки среднего размера. Ожидайте увидеть варианты Renault и Mitsubishi грядущей марки Ariya.
В то время как Renault фокусируется на небольших электромобилях, Nissan возглавит разработку силовых агрегатов BEV для больших семейных автомобилей.Благодаря своему опыту в области полуавтономной системы безопасности ProPilot, он также стал лидером среди всех разработок автономных автомобилей.
Что-нибудь для Мицубиси?
Его референсные регионы — АСЕАН (Ассоциация государств Юго-Восточной Азии) и Океания (Австралия, Новая Зеландия и т. Д.).
С точки зрения плана лидер-последователь, похоже, что Mitsubishi получила грубую сделку в этом сценарии, поскольку в настоящее время выделяются единственные потенциальные возможности, которые представляют собой непрерывное развитие гибридной технологии подключаемых модулей (имеет смысл, учитывая единственную реальную историю успеха для него, по крайней мере, в Европе, это Outlander PHEV) и платформа для кей-каров для азиатских рынков.
Узнайте больше о новостях автомобильной отрасли здесь
Дебют французского двоюродного брата Nissan Ariya
Модный концепт-кар Renault Megane eVision, выпущенный прошлой осенью, представил свою серийную версию на этой неделе на автосалоне в Мюнхене.
Названный Megane E-Tech Electric в производственном облике, компактный электрический кроссовер поступит в продажу на рынках, где Renault работает с 2022 года. К сожалению, США не входят в их число.
Это еще не все плохие новости, поскольку Megane E-Tech Electric основан на модульной платформе CMF-EV для будущих аккумуляторных электромобилей от альянса Renault Nissan Mitsubishi Alliance, и мы увидим эту платформу локально в более крупном кроссовере Nissan Ariya. должен выйти в конце этого года как модель 2022 года.
Megane E-Tech Electric лучше всего можно описать как высокий хэтчбек, похожий на недавно представленные Hyundai Ioniq 5 и Chevrolet Bolt EUV, хотя, как и эти автомобили, он продается как кроссовер. Однако автомобиль не является заменой нынешнему хэтчбеку Megane. Вместо этого он является частью расширенной семьи Megane.
Nissan Ariya
Автомобиль будет предлагаться с аккумулятором емкостью 40 и 60 киловатт-часов. Последний должен обеспечивать дальность действия около 200 миль на одной зарядке.Возможна зарядка до 130 киловатт, и у водителя также есть четыре уровня рекуперации энергии торможения на выбор, причем выбор осуществляется с помощью подрулевых переключателей за рулевым колесом.
Мощность исходит от одного электродвигателя, хотя в Renault не уточняют, на передней или задней оси установлен двигатель. Что мы действительно знаем, так это то, что будут предложены два варианта мощности, наиболее мощный из которых будет иметь 214 л.с. и 221 фунт-фут крутящего момента. Это должно увидеть, что Megane E-Tech Electric разгонится до 100 км / ч примерно за 7 секунд.4 секунды.
Megane E-Tech Electric — не единственный электромобиль, запланированный Renault. Французский автопроизводитель также разрабатывает малолитражный хэтчбек, анонсированный прототипом 5, представленный в январе, и объявлен духовным преемником классического R5 (известного в США как LeCar). Это должно произойти в 2024 году.
Чтобы узнать больше о мюнхенском автосалоне, посетите наш специализированный центр.
Dongfeng Renault атакует рынок новыми моделями — Business
Руководители Dongfeng Renault Automotive Co и гости присутствуют на церемонии запуска совершенно нового Koleos.[Фото / China Daily] |
В следующем году Dongfeng Renault Automotive Co ожидает значительный рост на китайском рынке в результате усиления привлекательности бренда и роста ее дилерских сетей.
Китайско-французское совместное предприятие стремится к концу 2017 года расширить свою дилерскую сеть до 200 точек, при этом каждый магазин будет ежемесячно доставлять покупателям 40 автомобилей Renault.
Ежемесячная поставка автопроизводителя на 21 ноября составила 5 294 автомобиля.На 5 процентов больше, чем в предыдущем месяце. Согласно данным компании, ее оптовые продажи выросли на 30,8% до 5 944 автомобилей.
«Мы демонстрируем нашу искренность нашим клиентам, предлагая наши продукты с хорошим соотношением цены и качества, неизменно высокое качество и несравненно высокую конфигурацию в этом сегменте», — сказал Франсуа Прово, старший вице-президент Renault Group и генеральный директор Dongfeng Renault. интервью China Daily в Пекине в среду.
Первая модель местного автопроизводителя из провинции Хубэй, компактный внедорожник Kadjar, уже превзошла своих конкурентов на крупнейшем в мире рынке.
Недавно обновленный среднеразмерный внедорожник компании, новый Koleos, также получил положительные отзывы.
Компания Dongfeng Renault установила план ежемесячных продаж Kadjar на уровне 3000 автомобилей. В октябре продажи выросли до 4000, а в ноябре количество заказов оставалось на высоком уровне — 3921.
Совершенно новый Koleos был выпущен на рынок 10 ноября. За короткое время с тех пор Dongfeng Renault поставила 2 878 автомобилей через оптовые каналы, получив в общей сложности 4 512 заказов к концу ноября.
Компания уверена в новом Koleos, поскольку он не только демонстрирует высокое качество французского бренда, но и его адаптируемость к требованиям китайских покупателей. По мнению автопроизводителя, размер и дизайн модели идеально соответствуют рыночным вкусам, особенно ее вместительный интерьер, который не имеет себе равных в этом сегменте и предназначен для удовлетворения потребностей клиентов.
«Совершенно новый Koleos — это флагманский внедорожник бренда, который предлагается на более чем 80 рынках. Но мы считаем китайский рынок главным приоритетом», — продолжил Провост.
Он сказал репортеру, что для дальнейшего выполнения плана «в Китае, для Китая и из Китая» местная группа исследований и разработок будет расширена до 300 сотрудников.
Dongfeng Renault понимает, что у китайских клиентов есть особые требования, и, по словам Провоста, их предпочтения полностью учитывались на протяжении всего процесса исследований и разработок.
Провост отметил, что «в следующем году Dongfeng Renault сосредоточит свои усилия на том, чтобы все больше и больше китайцев признавали французскую марку как ведущего игрока на европейском рынке.«
Китайская актриса Фань Бинбин повысила узнаваемость бренда Renault Kadjar среди населения Китая, став в ноябре 2015 года представителем имиджа Dongfeng Renault Kadjar.
Fan посетил мероприятие автопроизводителя на 14-й Международной автомобильной выставке в Китае (Гуанчжоу) в ноябре.
На мероприятии Фан сказал, что Dongfeng Renault унаследовал сущность французского бренда и продемонстрировал его силу.
Автопроизводитель обнаружил, что запуск совершенно нового Koleos еще больше вдохновил и повысил доверие его инвесторов и партнеров, которые с оптимизмом смотрят на рыночные показатели среднеразмерного внедорожника и верят в совместное предприятие.
Кроме того, по состоянию на конец ноября к сети автопроизводителя присоединились более 150 дилеров.
Dongfeng Renault объявила на Auto Guangzhou 2016, что в 2017 году расширит свою дилерскую сеть до 200 точек по всей стране.
Помимо традиционных демонстрационных залов 4S, Dongfeng Renault также продвигается в онлайн-сферу.
Его цифровой выставочный зал получил широкое распространение, и его часто посещают местные клиенты.
Благодаря высокой популярности на рынке двух локализованных моделей, на заводе в Ухане, расположенном в Уханьской зоне экономического и технологического развития, производство модели Kadjar началось в феврале этого года, положительный цикл был установлен.
Производство завода неуклонно растет, чтобы удовлетворить энтузиазм клиентов по поводу новых моделей, что обеспечивается ежегодным производством до 150 000 автомобилей на первом этапе.