Коробка передач механика переключение скоростей схема: Коробка передач в машине схема переключения

Переключение скоростей на механической коробке передач: техника вождения

Эксплуатация3 сентября 2016

Содержание

• 1 Ознакомление с местом водителя
• 2 Начало движения
• 3 Переключение передач
• 4 Переход на более низкую передачу
• 5 Задний ход
• 6 Езда в гору
• 7 Торможение и остановка

Основным назначением механической коробки переключения передач (МКПП) является эффективное распределение мощности двигателя при движении автомобиля. Существует три разновидности МКПП: четырех- , пяти- , шестиступенчатые.

Какова же техника вождения автомобиля с механической коробкой передач? Сложно ли ее освоить и какие правила при этом необходимо соблюдать?

Ознакомление с местом водителя

Как известно, водительское место оснащено тремя педалями:

• левая — сцепление. Нажатие на нее дает возможность переключать скорости.
• лентральная — тормоз. Служит для торможения и остановки машины.
• лравая — газ. Необходима для разгона.

Со сцеплением работает левая нога, остальные две педали управляются правой.

Справа от сиденья расположен рычаг переключения передач. На его ручке, зачастую, обозначены цифры, соответствующие скоростям: арабские или аналогичные римские. Задний ход, как правило, обозначается буквой R.

Расположение переключаемых передач неодинаково на автомобилях разных марок. Перед началом движения следует ознакомиться со схемой переключения передач.

На панели приборов автомобиля находится тахометр. Начинающим водителям он поможет определить момент переключения передачи.

Начало движения

Чтобы тронуться с места, нужно сделать следующее:

• выжать и удерживать сцепление левой ногой, тормоз — правой.
• завести двигатель.
• отпустить ручной тормоз.
• включить первую передачу.
• отпускать сцепление при необходимости нажимая на педаль газа.

Если действия водителя совпадают с теорией, то машина плавно начнет движение. При этом сцепление можно полностью отпустить. При сильном нажатии на газ машина тронется с резким ускорением. Если же газа недостаточно (например, машина стоит в ямке) или сцепление отпущено резко, то автомобиль заглохнет.

Переключение передач

Машина набирает скорость при помощи переключения с нижних скоростей в коробке передач на верхние.

Когда стрелка тахометра достигла отметки 2 000-3 000 об./мин. необходимо включить следующую передачу, если она показывает 1 000 об./мин — на более низкую. Опытные водители переключают передачи, ориентируясь на звук двигателя.

Скорости переключают последовательно. Примерный скоростной диапазон использования передач имеет следующие значения:

• первая передача – 0-20 км/ч;
• вторая – 20-40 км/ч;
• третья – 40-60 км/ч;
• четвертая – 60-80 км/ч;
• пятая – 80-110 км/ч;
• шестая – свыше 110 км/ч.

Каждый автолюбитель должен знать, как переключать скорости на МКПП. Неправильные действия водителя при смене передач могут привести к поломке мотора и дорогому ремонту.

Переключение скоростей на механике производится последовательно. Набрав необходимые обороты, следует выжать сцепление и переключить передачу с первой на вторую. Плавно отпустить сцепление. Аналогично осуществляется переход на очередную передачу.

По началу это кажется сложным по сравнению с управлением автомобилем с автоматической коробкой передач.

Переход на более низкую передачу

Для езды в пробках или по скользкой дороге, необходимо уметь переключать скорости на более низкие. Этот метод называется «торможение двигателем». Такое замедление безопаснее, чем с использованием педали тормоза.

Следует знать, что после включения нужной передачи нужно обязательно отпустить сцепление. Даже незначительное давление на него приведет в итоге к преждевременному износу.

Задний ход

Для движения задним ходом одновременно нажимают педали сцепления и тормоза. Рычаг МКПП переводят в положение, указанное на схеме рукоятки. Затем педали плавно отпускают и авто начинает двигаться назад. Включать заднюю скорость следует только при полной остановке автомобиля. Не стоит сильно нажимать на газ, иначе машина быстро наберет опасную скорость из-за высокого диапазона работы задней передачи. На некоторых моделях для ее включения нужно нажать сверху на рычаг переключения передач.

Езда в гору

Из-за рельефа местности многие дороги имеют подъемы. Трогаться в гору сложнее, чем на равнине. Для практики поможет такое упражнение:

• встать на дороге с небольшим уклоном;
• включить «нейтралку» и затянуть ручник;
• включить первую передачу, выжав сцепление;
• нажать на пелаль тормоза и отпустить ручник,
• отпуская сцепление, тормоз и нажимая на педаль газа, начать движение.

Двигаясь в гору, повышение оборотов до 3 000-4 000 в минуту пойдет на пользу двигателю. Если давление на газ не дает результата и происходит замедление, следует выполнить переключение скорости на более низкую.

Если машина скатывается на склоне необходимо подтянуть ручник.

Торможение и остановка

Есть два способа остановки машины с МКПП.

• для снижения скорости переключаются на низшие передачи, потом нажимают на тормоз.
• чтобы мотор не заглох, перед остановкой выжимается сцепление. Затем рычаг на механической коробке переводится на «нейтралку», сцепление отпускается и производится торможение.

При парковке машины с МКПП следует оставлять ее на первой передаче или на ручнике. На наклонной поверхности для дополнительной безопасности лучше всё же использовать ручной тормоз.

Для того, чтобы коробка хорошо работала, нужно заливать подходящее масло для МКПП.

Чтобы овладеть техникой вождения автомобиля с МКПП следует практиковаться и довести все действия по управлению им до автоматизма. Механика, по сравнению с АКПП, снижает комфорт вождения, но вознаграждает водителя ценным опытом, мастерством управления машиной и полным контролем над ней.

Схема переключения передач МТЗ 82 в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области opex.ru

Меню

• Новости
• Статьи
• Видеоматериалы
• Фотоматериалы
• Публикация в СМИ
• 3D-тур

---

Будь в курсе

Новости, обзоры и акции

26.09.2019

МТЗ-80/82 «Беларусь» является одним из самых массовых тракторов в бывшем СССР. Данная машина выпускалась в Минске, а также на ряде других заводов СССР с 1974 года и продолжает выпускаться до сегодняшнего дня.

Изначально трактор разрабатывался как лёгкая сельскохозяйственная машина. Однако в нашей стране он получил на много более широкое применение. На базе МТЗ-80/82 делалась разнообразная строительная техника, такая как бульдозеры и экскаваторы, которая стала не менее известна, чем сельскохозяйственная.

Поэтому информация о работе и обслуживании этого трактора будет интересна самой широкой публике. В статье ниже будет подробно рассмотрена коробка передач МТЗ 82, её возможности, а также порядок переключения скоростей МТЗ 82.

МТЗ-82: схема переключения передач, порядок переключения режимов

Схема переключения скоростей у тракторов МТЗ-80/82 «Беларусь» существенно отличается от таковой на автомобилях, поэтому стоит о ней рассказать подробней.

КПП МТЗ 82 рассчитана на 11 скоростей, вместе с нейтральной передачей их 12. Что любопытно, все эти скорости включаются одним рычагом.

О том, где какая передача, можно узнать на картинке ниже:

Схема включения передач на тракторах МТЗ-80/82 «Беларусь»

На схеме римскими цифрами обозначены режимы:

• I – понижающий;
• II – повышающий.

Первое что нужно сделать, это включить режим, которым вы планируете двигаться. Он включается в крайнем левом положении. При этом обращаю внимание, что положение ручки при включении режима отличается от её положения при включении скорости. При включении режима ход ручки КПП намного больше.

Включение режима происходит следующим образом. Сцепление выжимается до отказа (у трактора оно находится там же где и у автомобиля, это крайняя левая педаль), после чего включается нужный вам режим.

После того как режим включен, возвращаете ручку в нейтральное положение и можно включать скорости. При включении понижающего режима, вам доступны скорости 1, 3, 5, 4, а также пониженная передача назад.

Если же вам нужно перейти в повышающий режим, то для этого сначала его нужно включить, переведя ручку влево вверх. После этого вы её возвращаете в нейтральное положение и вам доступны повышающие режимы. То есть 2, 6, 8, 7 скорости и повышенная назад.

Девятая передача прямая, она включается при всех режимах КПП, то есть при пониженном и при повышенном.

Тем, кому из текста непонятно как правильно пользоваться КПП на тракторах Беларусь предлагаю все, что описано выше посмотреть на видео:

Обращаю внимание читателей, что коробка передач МТЗ-80/82 несинхронизированная, а значит, все манипуляции с ней нужно делать через двойной выжим сцепления. Как это делается?

Если трактор движется, на какой-либо передаче, то при первом выжиме сцепления вы включаете нейтральный режим. Тогда вы полностью отпускаете сцепление после чего жмёте его ещё один раз для того, чтобы включить нужную вам скорость. Это и есть двойной выжим сцепления.

Обращаю внимание, что КПП МТЗ-80/82 довольно сложный механизм, движок МТЗ-80 имеет достаточно большой момент, чтобы срезать зубцы на шестернях, а также раскрошить их. Поэтому нужно добиваться включения передач без рыков и иного шума. Это позволит сохранять коробку в работоспособном состоянии долгое время.

Устройство коробки передач МТЗ-80 и МТЗ-82

КПП МТЗ-80/82 представляет собой чугунный картер, в котором расположено 4 вала, на которые надеты шестерёнки. Главными валами являются первичный и вторичный, которые расположены один над другим. При формировании крутящего момента им помогают два других вала — промежуточный и дополнительный.

Все валы КПП опираются на подшипники, расположенные в стенках корпуса коробки, а также в центральной перегородке.

Сам картер КПП заполнен трансмиссионным маслом, которое обеспечивает смазку трущихся поверхностей. Для того, чтобы масло ни покидало картер коробки, на оконечностях валов присутствуют сальники.

Фото КПП МТЗ-80/82

Первичный вал

Первичный вал является одной из самых важных деталей КПП. Именно на него, через сцепление попадает крутящий момент из двигателя в КПП. Одна сторона первичного вала взаимодействует с корзиной сцепления. Другая сторона передаёт крутящий момент муфте вторичного вала.

Первичный вал в коробке опирается на два подшипника и на нём надеты шестерни, которые отвечают за включение 3-й, 4-й, а также 5-й скоростей трактора.

Ещё одной важной функцией первичного вала является передача вращения ходоуменьшителю. С ним он связан посредством зубчатой передачи.

Порядок работы КПП МТЗ-80 и МТЗ-82

На рисунке выше показана схема коробки передач МТЗ-80/82. Она потребуется для понимания порядка работы КПП.

Крутящий момент от двигателя, через сцепление, передаётся к первичному валу, который обозначен цифрой 1. На валу находятся две шестерни (цифры 3 и 4). Эти шестерни могут передвигаться вдоль вала, именно они отвечают за 5, 4, 7, 8 скорости. Порядок включения этих скоростей можно также увидеть на рисунке.

Кроме этого, шестерня 4 при зацеплении с шестерней 5, включает 9 передачу.

Промежуточный вал, обозначенный цифрой 14, отвечает за передачу крутящего момента к вторичному валу КПП, обозначенному цифрой 7.

Подвижные шестерни у этого вала обозначены цифрой 18. Именно блок этих шестерёнок, при передвижении по валу вперёд, отвечает за 1, 3, 4, 5, а также за 1 заднюю скорости. Если же этот блок передвигается назад, то он отвечает за включение 2, 6, 7, 8 и 2 задней передач.

Дополнительный вал, обозначенный цифрой 27, участвует в формировании крутящего момента 1 и 2 передачи вперёд, а также обоих скоростей заднего хода.

Вторичный вал (цифра 7) передает крутящий момент непосредственно на ведущие колёса. Все передачи идут через промежуточный или дополнительный валы и только в прямой 9-й скорости участвуют 2 вала: первичный (1) и вторичный (7).

Конструкция реверс-редуктора МТЗ-80 и МТЗ-82

Между корпусом сцепления и КПП располагается реверс-редуктор. Этот узел отвечает за быстрое изменение направления движения с переднего на задний.

Реверс-редуктор состоит из двух узлов: блока валов и шестеренок, а также узла управления редуктором. Чертёж реверс-редуктора можно увидеть на рисунке ниже:

Цифрами на рисунке обозначены:

1. крышка реверс-редуктора;
2. синхронизатор;
3. рычажок;
4. валик с вилкой;
5. шарик фиксатора;
6. стакан;
7. втулка;
8. первичный вал КП;
9. ведомая шестерня;
10. коробка передач;
11. гнездо переднее;
12. корпус сцепления;
13. промежуточная шестерня;
14. ось сателлита;
15. штифт;
16. сателлит;
17. шарикоподшипник;
18. силовой вал;
19. ведущая шестерня;
20. крышка;
21. механизм параллелограмма;
22. рычаг управления реверс-редуктором.

Техническое обслуживание коробки передач МТЗ-82

В отличие от механических КПП автомобилей, коробки передач тракторов приходиться обслуживать. Обслуживание КПП тракторов МТЗ-80/82 заключается в контроле уровня смазки, своевременной её замене, а также контроле уровня затяжки всех болтовых соединений узла.

Масло в коробке передач МТЗ-80/83 нужно менять при ТО-3, которое проводится каждые 960 часов работы трактора.

На правой стенке коробки передач присутствует контрольная пробка, в нормальных условиях масло должно быть чуть ниже этого отверстия, если же масло существенно ниже этой контрольной точки, то его нужно долить. Стоит помнить, что для проверки уровня масла нужно поместить трактор на горизонтальную поверхность.

Как уже писалось выше, масло в КПП меняется при ТО-3. При этом в коробку передач можно заливать следующие виды масел:

• ТЭ-15-ЭФО;
• Тап-15В;
• Моторное автомобильное масло М12Г1.

Замену масла в КПП МТЗ-80/82 производят сразу же после окончания работы трактора, ещё до того, как масло в коробке остынет. Именно при этих условиях можно добиться полного слива масла из картера КПП.

Ещё одним важным аспектом контроля технического состояния КПП является контроль осевого зазора в подшипниках вторичного вала. По условиям эксплуатации допускается зазор 0,3 мм.

Признаками превышения зазора являются посторонние шумы и стуки в коробке передач. Для того, чтобы устранить эти признаки нужно произвести регулировку зазора.

Другие статьи

Смотреть

ещё

Вал карданный межосевой

15.11.2019 16:00:00

Датчик положения коленвала

15.11.2019 15:13:00

Вентилятор охлаждения КАМАЗ

15.11.2019 13:58:00

Коробка передач МТЗ (МТЗ-80)

13. 11.2019 19:22:00

Вал отбора мощности МТЗ 80 (ВОМ МТЗ-80)

13.11.2019 16:52:00

Рулевое управление МАЗ 5440

10.10.2019 09:29:00

Регулировка ГУР КАМАЗа

08.10.2019 20:54:00

Предохранитель на Газели

08.10.2019 08:10:00

Схема КАМАЗа 43118

27.09.2019 09:29:00

Регулировка клапанов ГАЗ 53

27.09.2019 08:29:00

Как самостоятельно отрегулировать клапана у двигателя ЯМЗ 236

24.09.2019

Размеры кузова «ГАЗель»

24.09.2019

Какой насос выбрать на Камаз

29.08.2019

Регулятор давления газа

25.08.2019

Сборка и разборка МТЗ

22.08.2019

Регулировка клапанов ЯМЗ 238

22. 08.2019

Технические характеристики ЯМЗ 238

22.08.2019

Снятие замка на двери Камаза 5490

15.08.2019

ЯМЗ 53443 технические характеристики

15.08.2019

Запуск КамАЗа

14.08.2019

Смотреть

ещё

Возврат к списку

Механическая коробка передач, МКПП – устройство, принцип работы

Механическая коробка передач (сокращенное название МКПП) пока остается самым распространенным устройством, изменяющим крутящий момент двигателя. Свое название коробка получила от механического (ручного) способа переключения передач.

Механическая коробка передач относится к ступенчатым коробкам, т.е. крутящий момент в ней изменяются ступенями. Ступенью (или передачей) называется пара взаимодействующих шестерен. Каждая из ступеней обеспечивает вращение с определенной угловой скоростью или, другими словами, имеет свое передаточное число.

Передаточным числом называется отношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубьев ведущей шестерни. Разные ступени коробки передач имеют разные передаточные числа. Низшая ступень имеет наибольшее передаточное число, высшая ступень – наименьшее.

В зависимости от числа ступеней различают четырехступенчатые, пятиступенчатые, шестиступенчатые коробки передач и выше. Наибольшее распространение на современных автомобилях получила пятиступенчатая коробка передач.

Из всего многообразия конструкций МКПП можно выделить коробки двух основных видов: трехвальные и двухвальные. Трехвальная коробка передач устанавливается, как правило, на заднеприводные автомобили. Двухвальная механическая коробка передач применяется на переднеприводных легковых автомобилях. Устройство и принцип работы данных коробок передач имеют существенные различия, поэтому они рассмотрены отдельно.

Устройство трехвальной механической коробка передач

Трехвальная коробка передач состоит из ведущего (первичного), промежуточного, ведомого (вторичного) валов, на которых размещены шестерни с синхронизаторами. В конструкцию коробки также входит механизм переключения передач. Все элементы размещены в картере (корпусе) коробки передач.

Ведущий вал обеспечивает соединение со сцеплением. На валу имеются шлицы для ведомого диска сцепления. Крутящий момент от ведущего вала передается через соответствующую шестерню, находящуюся с ним в жестком зацеплении.

Промежуточный вал расположен параллельно первичному валу. На валу располагается блок шестерен, находящийся с ним в жестком зацеплении.

Ведомый вал расположен на одной оси с ведущим. Технически это осуществляется за счет торцевого подшипника на ведущем валу, в который входит ведомый вал. Блок шестерен ведомого вала не имеет закрепления с валом и поэтому свободно вращается на нем. Блок шестерен промежуточного и ведомого вала, а также шестерня ведущего вала находятся в постоянном зацеплении.

Между шестернями ведомого вала располагаются синронизаторы (другое название — муфты синхронизаторов). Работа синхронизаторов основана на выравнивании (синхронизации) угловых скоростей шестерен ведомого вала с угловой скоростью самого вала за счет сил трения. Синхронизаторы имеют жесткое зацепление с ведомым валом и могут двигаться по нему в продольном направлении за счет шлицевого соединения. На современных коробках передач синхронизаторы устанавливаются на всех передачах.

Механизм переключения трехвальной коробки передач обычно располагается непосредственно на корпусе коробки. Конструктивно он состоит из рычага управления и ползунов с вилками. Для предотвращения одновременного включения двух передач механизм оснащен блокирующим устройством. Механизм переключения передач может также иметь дистанционное управление.

Картер коробки передач служит для размещения конструктивных частей и механизмов, а также для хранения масла. Картер изготавливается из алюминиевого или магниевого сплава.

Принцип работы трехвальной МКПП

При нейтральном положении рычага управления крутящий момент от двигателя на ведущие колеса не передается. При перемещении рычага управления, соответствующая вилка перемещает муфту синхронизатора. Муфта обеспечивает синхронизацию угловых скоростей соответствующей шестерни и ведомого вала. После этого, зубчаты венец муфты заходит в зацепление с зубчатым венцом шестерни и обеспечивается блокировка шестерни на ведомом валу. Коробка передач осуществляет передачу крутящего момента от двигателя на ведущие колеса с заданным передаточным числом.

Движение задним ходом обеспечивается соответствующей передачей коробки. Изменение направления вращения осуществляется за счет промежуточной шестерни заднего хода, устанавливаемой на отдельной оси.

Устройство двухвальной механической коробки передач

Двухвальная коробка передач состоит из ведущего (первичного) и ведомого (вторичного) валов с блоками шестерен и синхронизаторами. Помимо этого в картере коробки передач размещены главная передача и дифференциал.

Ведущий вал, также как и в трехвальной коробке, обеспечивает соединение со сцеплением. На валу жестко закреплен блок шестерен.

Параллельно ведущему валу расположен ведомый вал с блоком шестерен. Шестерни ведомого вала находятся в постоянном зацеплении с шестернями ведущего вала и свободно вращаются на валу. На ведомом валу жестко закреплена ведущая шестерня главной передачи. Между шестернями ведомого вала установлены муфты синхронизаторов.

С целью уменьшения линейных размеров, увеличения числа ступеней в ряде конструкций коробок передач вместо одного ведомого вала устанавливаются два и даже три ведомых вала. На каждом из валов жестко закреплена шестерня главной передачи, которая находится в зацеплении с одной ведомой шестерней — по сути три главных передачи.

Главная передача и дифференциал передают крутящий момент от вторичного вала коробки к ведущим колесам автомобиля. Дифференциал при необходимости обеспечивает вращение колес с разной угловой скоростью.

Механизм переключения передач двухвальной коробки, как правило, дистанционного действия, т. е. расположен отдельно от корпуса коробки. Связь между коробкой и механизмом может осуществляться с помощью тяг или тросов. Наиболее простым является тросовое соединение, поэтому оно чаще используется в механизмах переключения.

Механизм переключения передач двухвальной коробки состоит из рычага управления, соединенного тросами с рычагами выбора и включения передач. Рычаги в свою очередь соединены с центральным штоком переключения передач с вилками.

Под выбором передачи понимается поперечное движение рычага управления относительно оси автомобиля (движение к паре передач), под включением передачи – продольное движение рычага (движение к конкретной передаче).

Принцип работы двухвальной механической коробки передач

Принцип работы аналогичен трехвальной коробке. Основное отличие заключается в особенностях работы механизма переключения передач.

Движение рычага управления при включении конкретной передачи разделяется на поперечное и продольное. При поперечном движении рычага управления усилие передается на трос выбора передач. Тот, в свою очередь, воздействует на рычаг выбора передач. Рычаг осуществляет поворот центрального штока вокруг оси и, тем самым, обеспечивает выбор передач.

При дальнейшем продольном движении рычага усилие передается на трос переключения передач и далее на рычаг переключения передач. Рычаг производит горизонтальное перемещение штока с вилками. Соответствующая вилка на штоке перемещает муфту синхронизатора и осуществляет блокирование шестерни ведомого вала. Крутящий момент от двигателя передается на ведущие колеса.

 

 

Коробка передач переключение скоростей. Как переключать скорости на механической коробке передач? Движение на выбранном режиме

В любом автомобиле коробка передач — один из основных агрегатов. А если речь идет о КамАЗе, то это еще и сложное устройство. Этот материал позволит разобраться с конструктивными особенностями, а также с тем, как переключать скорости на КамАЗе и чего нельзя делать.

[ Скрыть ]

Устройство КПП

В зависимости от модели авто, на новом КамАЗе схема управления и расположения передач трансмиссии может отличаться. Отечественные грузовики могут оборудоваться двумя типами коробок передач. Разница в том, что одни трансмиссии имеют пять ступеней переключения, а другие — десять. Эти модели называются 14 и 15. Пятиступенчатые трансмиссии обычно устанавливаются на автомобили, которые используются как индивидуальные машины. Десятиступенчатыми коробками обычно оснащаются грузовые транспортные средства, относящиеся к категории автопоездов.

Схема привода управления камазовским делителем

По конструкции десятиступенчатая трансмиссия — коробка с пятью ступенями, дополненная редуктором-делителем. Благодаря устройству транспортное средство может использовать 10 передних передач, а также две задние. Когда было начато производство КамАЗов, рассчитывалось, что эти авто будут работать в условиях высокой грузоподъемности. Инженеры автомобильного концерна создали новую модель трансмиссии, которая получила название 152.

Ниже перечислены основные отличия КПП 152 и доработки, которые включает в себя эта модель коробки:

• трансмиссия стала оснащаться усиленным синхронизатором делителя;
• усилены шлицы, из коробки убраны их крепления;
• реализован другой метод фиксации шестеренок трансмиссии;
• высота зубьев КПП увеличена.

В усовершенствованной версии камазовской трансмиссии процесс управления и активации делительного устройства осуществляется с помощью пневматической системы.

Правильное использование этого узла в ходе управления коробкой передач чрезвычайно важно. Не менее важно, что техническое обслуживание, проверка агрегата на предмет поломок, его ремонт и сборка компонентов производились профессионалами. Этот процесс должен осуществляться с использованием специализированного оборудования и инструментов. Рассмотрим основные элементы, которые входят в конструкцию камазовской трансмиссии:

1. Картер. В этом узле установлены три вала — промежуточный, первичный и вторичный.
2. Блок с шестеренками. Они предназначены для включения задней передачи.
3. Верхняя крышка агрегата.
4. Механизм переключения передач. Этот узел считается сборно-разборным.
5. Мотор. Монтируется на передней части картерного устройства.

Видео про коробку передач ZF на КамАЗе 6520 снял и опубликовал пользователь Олег Копаев.

С делителем

Одной из особенностей трансмиссии отечественных грузовиков является возможность работы при пониженном либо повышенном режиме. Инженеры автоконцерна разрабатывали эти варианты, чтобы минимизировать нагрузку на автомобильный двигатель. Причем не важно автомобиль движется с грузом или пустой. В соответствии со схемой коробки передач, делитель представляет собой механический редуктор. Главное его предназначение заключается в увеличении передаточных отношений основной трансмиссии.

Устройство делителя включает в себя:

1. Золотниковый кран, который применяется для управления редукторным устройством. Он устанавливается на опоре рычага переключения. Работает в режимах прямой и пониженной скоростей.
2. Редукционный клапан. Применяется для отбора сжатого воздушного потока из пневматического узла. Этот клапан стравливает воздух при слишком высоком давлении в системе. От данного устройства воздух поступает на управляющий кран, а также клапан включения делительного устройства. Это приводит к появлению одновременно двух контуров в системе управления ДВС.
3. Клапан включения делителя. Выполняет подачу сжатого воздушного потока на устройство, когда водитель отключает сцепление. Это дает возможность активировать и отключить пониженную скорость параллельно переключению передач на основной коробке.
4. Делительный механизм. Включает в себя поршень, установленный внутри цилиндра. Шток поршня подсоединяется к рычагу, установленному на валике вилки узла. Когда в устройство попадает сжатый воздух, это приводит к смещению поршня в определенном направлении. Его смещение способствует изменению режима работы.
5. Воздухораспределительный патрубок делительного механизма. Применяется для подачи воздушного потока в цилиндр узла.

Галерея «Схемы устройства КПП»

Ознакомьтесь с фото схем переключения скоростей камазовской трансмиссии.

Как переключать скорости на КамАЗе при движении в гору

Передвижение на отечественном грузовике при подъеме должно производиться на повышенной скорости. Чтобы переключиться с первой скорости на вторую, водителю нужно дважды выжать сцепление. Учитывайте факт, что надо одновременно нажать на педаль газа, а также педаль подачи горючего. Эти действия важны, так как они помогают стабилизировать работу коленвала в целом. Чтобы избежать проблем в работе агрегата, не нужно сбрасывать обороты мотора менее, чем на две тысячи при подъеме. Это приведет к тому, что автомобильный двигатель будет заглушен. Также такая езда способствует увеличению рабочей температуры силового агрегата, а это может стать причиной его поломки.

При управлении автомобилем по такому принципу вы сможете добиться максимальной курсовой устойчивости. Благодаря принципу разделения схемы трансмиссии на два режима достигается облегчение работы мотора. Причем независимо от того, загружен автомобиль или нет.

На спуске

Если вы едите со спуска, то глушить двигатель не нужно. При глушении мотора произойдет блокировка руля. А это приведет к аварийной ситуации на дороге. При движении на спуске нельзя отключать вспомогательное торможение, а также выжимать до конца педаль сцепления. В более новых версиях грузовиков используются усовершенствованные трансмиссии, это позволило инженерам добиться снижения нагрузки на основные детали КПП. Поэтому при движении в критических условиях и на спусках мотор автомобиля не будет изнашиваться.

В КамАЗах используется тормозная система с двойным усилением. То есть, кроме торможения силовым агрегатом, присутствует дополнительная система остановки мотора. Если вы двигаетесь на спуске с активным вспомогательным торможением, то отключать сцепление и переключать скорости нельзя.

Схемы основной и раздаточной коробок на КамАЗе

Обледенелые участки

Езда на грузовике по обледенелым участкам должна производиться с наибольшим запасом скорости и хода. При торможении следует использовать активную вспомогательную систему остановки ДВС. Если торможение аварийное, то водитель должен остановить колеса прицепа. Если не учесть этот момент, попадете в занос. Притормаживать силовым агрегатом рекомендуется только в исключительных случаях. Потому что это приводит к ускоренному износу двигателя, однако протяженность тормозного пути значительно снижается. При торможении не следует допускать проскальзывания колес. Для избежания этого нужно вовремя выключить пониженную скорость, это приведет к падению оборотов коленвала.

Занос

Во время заноса соблюдайте главное правило — не выжимайте сцепление, иначе это ухудшит ситуацию. При производстве автомобилей инженеры внедрили схему, за счет которой автомобиль может ехать с наибольшим запасом хода. Благодаря этому можно добиться стабилизации курса во время езды по любой дороге. Если при движении произошел занос, руль автомобиля нужно вывернуть в его сторону. То есть если машину заносит влево, то рулевое колесо тоже выворачивается влево.

Если грузовик начал буксовать, то нужно как можно быстрее прекратить движение и сразу же отключить мост дифференциала. Регулятор для отключения вы сможете увидеть на приборной панели. Когда мост дифференциала отключится, на приборке появится соответствующий индикатор. После этого начало движения осуществляется на повышенной скорости, со второй передачи. Когда вы проедите труднодоступный участок дороги, не забудьте включить дифференциал (видео снял и опубликовал Владимир Никонов).

Благодаря широкому распространению автоматических КПП все больше начинающих водителей предпочитают обучаться именно на таких авто. Но настоящий водитель должен уметь справляться с транспортным средством с любой трансмиссией, поэтому
учиться лучше на авто с механической КПП. Вдобавок механическая коробка имеет ряд преимуществ перед «автоматом» — она позволяет получить больший контроль над машиной, тратить меньше топлива в работе, а благодаря более простой
конструкции она дешевле как при покупке, так и в обслуживании. Единственный минус – переключение скоростей на механической коробке может показаться сложным для новичка, но это обязательно проходит с опытом.

Прежде, чем начать практику, необходимо иметь определенные знания о механической коробке. У большинства механических КПП имеется 4 или 5 передач и одна задняя, еще есть нейтральная, при включении которой крутящий момент не будет передаваться на колеса. Из нейтрального положения можно перейти на любую передачу, в том числе и заднюю. Обязательно выучите расположение передач, чтобы на ходу не приходилось смотреть на рычаг КПП. 1-я передачка используется в большей степени для трогания с места либо при парковке машины. С задней нужно быть осторожным – она имеет больший диапазон скорости, чем первая, а при длительном использовании может привести к повреждению коробки.

И так, чтобы начать движение, нужно полностью выжать педальку сцепления и включить 1-ю передачку, затем, плавно отпуская педаль сцепления, также плавно нажимать педаль газа. В какой-то момент вы ощутите, как автомобиль начнет движение, сцепление в это время немного подержите на месте, затем плавно полностью его отпустите. Разогнав авто до скорости 20-25 км/час нужно перейти на вторую, после чего отпустить педаль газа, до упора выжать сцепление, включить вторую и пустить сцепление. Переход на третью и более высокие скорости выполняется по такой же схеме. Не стоит перескакивать передачи: если скорость будет недостаточной, то двигатель может не справиться – заглохнуть или просто начнет замедляться. Переход на следующую передачку производится приблизительно через каждые 25 км/час, но стоит
учитывать, что диапазоны переключения у разных автомобилей могут быть разными — они зависят от мощности двигателя и передаточных чисел КПП. Немного набравшись опыта можно будет научиться вовремя переключать передачи, ориентируясь по
звуку двигателя.

Чтобы переключиться на более низкую скорость – отпускаем педаль газа и жмем тормоз, пока автомобиль не замедлится до нужной скорости, затем выжимаем сцепление и переключаемся на желаемую, отпускаем сцепление и давим на педаль газа.
При понижении всегда снижайте скорость автомобиля – если на большой скорости включить низкую передачку, то автомобиль резко затормозит и может уйти в занос. Также переключая передачи обязательно нужно полностью выжимать
сцепление – в противном случае вы услышите характерный скрежет в коробке, а со временем она и вовсе выйдет из строя.

Зная, как переключать скорости на механической коробке, можно приступать к практике. Нужно понимать, что сначала у вас может многое не получаться, например, плавно отпускать сцепление и вовремя переключаться на нужную передачу.
Самым сложным в первое время будет плавный старт, поэтому стоит потратить достаточное количество времени на тренировки где-нибудь на свободной площадке.

(АКПП) имеет свои плюсы и минусы. Оснащенный ею автомобиль более прост в управлении, но при этом увеличиваются затраты топлива, необходимые на поездку. К тому же страдают динамические качества самого автомобиля, а желания водителя выполняются не совсем точно.

Большинство водителей отдают предпочтение механической коробке переключения передач

И если наличие в автомобиле «автомата» заманчиво прежде всего для новичков, то в глазах водителей со стажем механическая коробка переключения передач (МКПП) остается более привлекательной и продолжает пользоваться стабильным спросом.

В процессе обучения управлению автомобилем начинающие водители задаются вопросом , им кажется, что научиться этому искусству очень сложно. Однако путем многократных упражнений, с увеличением практического опыта, многим автовладельцам подобные страхи удается преодолеть. Как правило, водитель-новичок пытается правильно переключать передачи на механике словно в замедленной съемке, уделяя внимание каждому своему движению.

Более опытные автомобилисты делают это автоматически, почти не задумываясь.

Принцип работы МКПП

Модель механизма механической коробки переключения передач

Большинство водителей даже с большим водительским стажем вряд ли видели коробку передач «в разрезе» и с трудом представляют, насколько сложно устроен этот важный механизм. Для осознанного выполнения операций, связанных с механикой, необходимо знать основные принципы ее действия. Вкратце схема МКПП работы выглядит так: система шестерней коробки передает вращение коленчатого вала двигателя осям колес, тем самым обеспечивая движение автомобиля.

Его скорость при этом зависит от диаметра шестерней, количества зубьев на них, передаточного числа.

Это означает, что при одинаковой скорости движения коленчатого вала двигателя, транспортное средство может ехать с различной скоростью.

Задача трансмиссии – оптимизировать процесс переключения шестерней. В машинах с АКПП работа двигателя контролируется электроникой, а с «механикой» — человеком, находящимся за рулем.

Скорости передач в МКПП переключаются вручную

Чтобы сделать переходы с одной передачи на другую плавными, в механических коробках имеется сцепление. Поскольку непрерывно вращающийся коленвал невозможно остановить, чтобы сделать переключение скорости, во время выжимания сцепления происходит разъединение шестерней коробки передач, а при бросании педали они плотно соприкасаются и начинают работать.

Большая часть автомобилей оснащается пятиступенчатой МКПП, хотя, по сути, общее количество передач – шесть (в классификацию не входит так называемый «задний ход» — реверс). В эксклюзивных моделях авто встречаются шестискоростные и даже семиступенчатые трансмиссии.

Автомобили импортного производства могут иметь нетипичную схему переключения скоростей. Наиболее часто это относится к реверсу, который может включаться либо в крайнем левом положении, либо оборудоваться особым рычагом (кольцом), выполняющим свои функции только при его поднятии или нажатии на него. Прежде чем впервые отправиться в поездку на подобном авто, следует попрактиковаться в смене передач до запуска двигателя.

Переключения при трогании с места, в процессе движения и торможения

На фото изображена механическая коробка передач с рычагом

Сумев найти ответ на вопрос: «как правильно переключать передачи на механике» , автомобилисту удается выработать более уверенную манеру вождения, развить способность быстро реагировать на различные изменения обстановки на дороге.

Закреплять этот полезный навык можно во время стоянки автомобиля, но лучше всего это делать в процессе практической езды.

1. Любая поездка начинается с трогания с места. Чтобы начать движение, нужно нажать и удерживать педаль сцепления, перевести рычаг коробки передач в положение, соответствующее первой скорости, а затем мягко отпустить сцепление и плавно надавить на педаль акселератора.
2. По мере разгона автомобиля переход на возрастающие скорости производится по этой же схеме, но последовательно, не «перепрыгивая» через предыдущие режимы. В процессе передвижения не рекомендуется слишком часто их менять.
3. При снижении скорости, после выжимания сцепления допускается перевести рычаг КПП в нейтральное положение, после чего отпустить педаль сцепления. А когда автомобиль будет двигаться со скоростью около 30 км/ч, опять нажать сцепление и переключиться на вторую передачу.

В ситуации аварийного торможения нужно одновременно с педалью тормоза до упора выжать сцепление. Позже можно перевести рычаг коробки передач в положение «нейтраль», не бросая при этом педаль сцепления.

Выбор оптимальной передачи зависит от скорости, с которой движется автомобиль, набранной им мощности.

Водители со стажем при этом могут переключаться между скоростями практически интуитивно — для этого им достаточно слышать звук двигателя. Автомобилистам-новичкам делать это приходится, учитывая показания различных приборов, в частности, спидометра.

Большинство автомобилей оснащено 5 скоростями передач, хотя, на самом деле, их 6, включая реверс

Ориентировочные скоростные рамки для передач:

• первая – от 0 до 20 км/ч;
• вторая – от 20 до 40;
• третья – от 40 до 60;
• четвертая – от 60 до 90;
• пятая – свыше 90 км/ч.

Но это теория. На практике же часто происходят нестыковки. К примеру, мощность отдельных авто допускает разгон уже на второй передаче до 70 км/ч, а на пятую скорость большинство водителей любят переключаться на скорости 110 км/ч, а не на рекомендуемых 90. Естественно, каждый автомобилист обладает своим «чутьем» при выборе определенной передачи. Единственное правило, которого необходимо строго придерживаться, независимо от марки управляемого автомобиля и индивидуального стиля вождения – выжимание сцепления без резких движений и быстрое переключение передачи.

Контроль с помощью тахометра

Помимо спидометра, полезно учитывать показания еще одного автомобильного прибора – тахометра, хотя на практике этот контроль применяется редко. Его данные позволяют выбрать самый экономный режим движения (наиболее оптимальный — не более 3000 об/мин). Цифры тахометра пригодятся во время экстремальных обгонов на малых скоростях. При этом водителю желательно следить за стрелкой прибора, не допуская ее переход за пределы красной линии.

Переключения в процессе обгона

Ни в коем случае нельзя выжимать сцепления без резких движений и быстро переключение скорости передачи

Во время обычного движения по трассе подходящая скорость набирается путем постепенного и последовательного переключения с низших до более высоких передач. При этом многие водители не всегда используют крайнюю – пятую – скорость. А появление на дороге ограничительных знаков, различных препятствий, а также медленное движение попутного транспортного потока заставляют водителя снижать скорость, притормаживая, постепенно переходить на пониженные передачи.

В случае необходимости совершения обгона правильными для водителя будут следующие действия: находясь в непосредственной близости к автомобилю, обгон которого планируется, нужно немного притормозить, сравнять свои скорости и перевести рычаг трансмиссии в нужный режим. Затем, убедившись, что расстояние до встречных транспортных средств позволяет безопасно совершить обгон, переключиться на третью скорость и быстро произвести действие.

Видеосоветы: 5 вещей которые НИКОГДА нельзя делать с Механической коробкой передач!

Неопытные водители часто совершают ошибку, выполняя обгон на имеющейся в данный момент скорости. Безопасно этот манёвр можно сделать только при отсутствии встречных транспортных средств. Крайне нежелательна для «чайников» и смена передачи уже в процессе осуществления манёвра – эта задача посильна только бывалым автомобилистам, которые могут переключаться моментально.

Переключения в случае торможения двигателем

Торможение двигателем используется для сохранения тормозной системы на продолжительных крутых спусках, в ситуации отказа тормозов или их неэффективности (например, в гололедицу). Схема смены передачи в этом случае будет выглядеть так: отпустить педаль акселератора, выжать сцепление, перейти на пониженную передачу и медленно отжать педаль сцепления. Самым сложным для водителя здесь будет адекватная оценка момента замедления и дальнейшего переключения (особенно в условиях аварийной ситуации). При возникновении острой необходимости можно переключиться и через несколько передач, хотя это очень вредно для трансмиссии и грозит повреждением шестерней. Чтобы предотвратить разрушающее воздействие, нужно постараться суметь сработать сцеплением в момент «подхвата».

Распространенные ошибки неопытных автомобилистов при использовании МКПП

Научится управлять МКПП довольно непросто новичку, но поняв суть механизма, движения доходят до автоматизма

Самыми популярными недочетами новичков, которые еще не до конца осознали как правильно переключать передачи на механике , являются:

1. Слишком резкое увеличение мощности двигателя (либо наоборот).
2. Резкое бросание педали сцепления.
3. Плохая координация первых двух процессов.

Эти ошибки приводят к резким передёргиваниям двигателя автомобиля, в результате чего он сильно гудит или глохнет. Коробка передач каждого отдельного автомобиля индивидуальна. В процессе эксплуатации любой автовладелец узнает ее особенности и пытается приспособиться к ним. Основными требованиями для исправных коробок передач являются легкое включение с первого раза, мягкое выключение, а также отсутствие хруста и скрежета шестерней.

Как правильно переключать передачи на механике? Правильное переключение передач механической коробки:

Большинство современных автомобилей, вопреки популярности АКПП, оборудуется именно механической коробкой передач. МКПП – это самая старая и одна из самых надежных трансмиссий, которые только существуют в мире. Однако правильное переключение передач на механике требует особых знаний и навыков. Сегодняшняя статья будет посвящена уроку вождения автомобиля на МКПП. Итак, как правильно переключать передачи на механике?

Расположение педалей

Для начала давайте изучим расположение педалей в автомобилях с МКПП.
Как мы видим, здесь присутствует газ, который находится справа, тормоз (по центру) и сцепление (с левой стороны). Именно наличием последней составляющей отличается механическая коробка передач. Как переключать передачи на ней, мы рассмотрим немного позже. А пока выясним, какие функции выполняет каждая из этих педалей. Например, акселератор (газ) отвечает за обороты двигателя. Чем сильнее его надавить, тем больше оборотов будет у двигателя. Соответственно, скорость движения будет больше. С педалью тормоза все ясно – она отвечает за снижение скорости автомобиля. А вот сцепление выполняет функцию переключения передач. Если его не выжать, произвести переключение скоростей будет невозможно. Кроме этого, от него зависит плавность хода автомобиля. Чем плавне отпускать эту педаль, тем лучше машина будет ехать (без рывков и скачков).

Работа с педалью сцепления

Как мы уже сказали ранее, сцепление важно уметь правильно отпускать. Поэтому для начала следует немного потренироваться с этой педалькой. Управляется сцепление левой ногой. При этом пятка должна находиться на полу салона, а подошва (передняя ее часть) управлять нажатием.

После того как вы выжали сцепление «в пол», переключите ручку КПП на одну из скоростей. Далее под воздействием пружины педаль автоматически возвратится в свое первоначальное положение. Но бросать сцепление категорически не рекомендуется. После включения передачи следует очень плавно отпустить педаль. При этом нельзя допускать рывков. Так следует проделать несколько раз или до того момента, пока у вас не разработается мышечная память на плавное отпускание педали.

Об обуви

Отметим, что для первых уроков вождения нельзя использовать обувь на каблуке и шлепки. Лучше всего подойдут кроссовки — так нога не будет соскальзывать с педалей, да и вы не будете нервничать гораздо меньше, если вам будем комфортно.

Как правильно переключать передачи на механике? Трогаемся с места

Для тренировок важно подобрать такое место, где не будет сторонних автомобилей и пешеходов. Лучше всего подойдет автодром. Но в качестве альтернативы можно отыскать какую-то заброшенную трассу. А вообще местность может быть любой (хоть грунтовка), главное, чтобы на ней не было стороннего транспорта и переходов. В одиночку начинать езду не рекомендуется. Лучше всего посадить рядом человека, который уже имеет опыт вождения. В случае чего он может дать дельный совет и рассказать все тонкости.
Но прежде всего нужно освоить теорию. Итак, как правильно переключать передачи на механике? Первым делом, сев на водительское место, необходимо отрегулировать положение спинки и расстояние от сиденья до руля под свой рост. После этого следует проверить положение рычага КПП. Если машина стоит на передаче (ручка не двигается влево-вправо), выжимаем сцепление и выводим рычаг коробки в нейтральное положение. И здесь необязательно плавно отпускать педаль.

Дальше можно заводить автомобиль и начинать движение. Итак, выжимаем сцепление и переводим рычаг КПП в положение 1, то есть включаем первую передачу. Далее вспоминаем первые уроки работы с педалью и плавно-плавно отпускаем сцепление. Как только автомобиль тронулся, правой ногой немного нажимаем на газ. При этом стрелка тахометра должна находиться в зеленой зоне. Когда на спидометре скорость составила более 5 километров в час, сцепление можно отпускать и продолжать движение, управляя лишь педалью акселератора. Помните, что газ и тормоз управляются только правой ногой.

Как управлять механической коробкой передач? Особенности езды на отечественных автомобилях

Если вы тренируетесь мастерству вождения на отечественных машинах типа «Волга» и «Жигули», знайте, что перед отпусканием сцепления нужно сразу жать на газ и уже на оборотах отпускать левую педаль. Так машина не будет глохнуть, а мотор не будет терпеть больших нагрузок.

Трогание с места происходит примерно так же, как и на иномарках. Сначала выжимается сцепление, далее включается передача. Но потом, держа сцепление выжатым, нажимаем на газ до того момента, как на тахометре стрелка не окажется на уровне 2 тысяч оборотов. Затем можно плавно отпускать сцепление и продолжать ход.

Эту тактику можно применять и на иномарках, но там моторы более мощные и двигаются даже на одном сцеплении (то есть на скорости 1-3 км/ч можно вообще не нажимать на газ). Но помните, что чем больше оборотов, тем меньше риск того, что машина заглохнет.

Включение 1-5 скоростей

Как правильно переключать передачи на механике? Все очень просто – как только вы услышите характерный рев мотора и стрелка тахометра будет ползти в красную шкалу, отпускайте газ, выжимайте сцепление и переводите рычаг КПП в следующее положение. Что делать далее? После этого плавно отпускаем левую педаль и нажимаем на педаль акселератора.

Как тормозить на машине с МКПП?

Как производится переключение передач на механике, мы уже выяснили. Теперь о том, как тормозить на автомобиле с МКПП. При торможении главное — запомнить, как управлять педалью сцепления.

Давайте раскроем всю суть вопроса. Итак, вам необходимо затормозить. Для этого следует бросить газ, выжать сцепление и перевести рычаг переключения КПП в нейтральное положение. После этого можно смело останавливать ход.

Есть и другой способ, который очень полезно применять при движении. Суть его заключается в том, что машина может стоять и при включенной передаче, но при полностью выжатом сцеплении. То есть при остановке нужно выжать «в пол» левую педаль и одновременно давить на тормоз. Так машина не заглохнет и будет готова продолжать движение при отпускании сцепления обратно.

Но есть здесь и свои опасности. Применяя этот способ, помните, что долго оставлять сцепление выжатым не следует, ибо вскоре вы сожжете его полностью. Поэтому на светофорах и перекрестках (если машина не продолжает ход более пяти-десяти секунд) лучше включать «нейтралку». Так вы сохраните механизм сцепления.

Заключение

Итак, мы выяснили, как переключать передачи на «механике». Как видите, научиться водить автомобиль не так уж и сложно, как кажется на первый взгляд. Главное – не бояться педали сцепления и быть готовым поддерживать обороты двигателя.
С опытом вы уже научитесь распознавать обороты мотора по звуку и автоматически принимать решение, что и когда следует нажимать. Помните, что именно та манера езды, которую вы для себя разработаете, будет наиболее приемлемой для вас. Поэтому учиться мастерству вождения лучше всего еще до автошколы. Ездить на старой «учебке» с выжженным сцеплением – то еще испытание, особенно если вам насаждают другой стиль езды (бывает и такое).

www.syl.ru

Правильная схема: учимся переключать передачи на механической КПП

Многие автомобилисты с большим стажем попросту не признают автоматические трансмиссии, считая их неэкономичными и ненадёжными. Доля правды в этом есть, хотя современные автоматизированные коробки передач уже достигли по своим параметрам механические аналоги и в чём-то превзошли их. Однако автоматическая трансмиссия всё равно стоит намного дороже — поэтому в массовом сегменте лидируют именно механические КПП. Она хороша всем, за исключением удобства — потому у начинающих водителей возникает вопрос, как правильно переключать передачи на механике во время движения, а также при старте? Схема работы с механической трансмиссией достаточно проста, но нужно соблюдать некоторые рекомендации.

• Старт
• На ходу
• Секреты экономичности
• Общие рекомендации

Старт

Чтобы автомобиль начал движение, необходимо включить передачу и открыть подачу топлива в объёме, достаточном для ускорения. Казалось бы, всё предельно просто — сцепление, первая передача, газ. Однако автомобиль вынужден преодолевать наибольшее усилие в момент, когда трогается с места — именно поэтому мотор нередко глохнет, оставляя водителя в недоумении. Секрет заключается в плавном балансировании между двумя педалями: сцепления и газа, которые в определённый момент должны быть нажаты одновременно.

Конечно, речь идёт не о работе педалями, а об использовании механической трансмиссии. Специалисты рекомендуют использовать для старта с сухой чистой поверхности первую передачу — крутящий момент, передаваемый ею к колёсам, очень высок, поэтому вероятность заглушить двигатель будет минимальной. Передачу включать следует при полном выжиме педали сцепления, а рычаг нужно двигать плавно, стараясь не преодолевать резким усилием естественное сопротивление. Если коробка передач начинает издавать неприятные звуки, а сопротивление резко перемещается, стоит вернуть рычаг механической трансмиссии в нейтральное положение, отпустить сцепление, вновь нажать педаль и повторить попытку. Когда нужная ступень будет включена, усилие на рычаге на долю секунды уменьшится, а затем он его движение остановится, поскольку он столкнётся с ограничителем в конце паза.

Если вы собираетесь ездить на автомобиле на протяжении холодного времени года либо в период осенних заморозков, нелишним будет освоить старт со второй передачи. Такая методика позволяет избежать пробуксовки колёс и не позволяет автомобилю сразу уходить в занос либо зарываться колёсами в снег. Отличий мало — на механической трансмиссии стоит выбрать вторую передачу, однако балансирование педалями газа и сцепления должно быть намного более тонким, чтобы избежать повышенной нагрузки на силовой агрегат. Стоит запомнить, что резкие движения рычагом коробки передач, быстрое поднятие ноги с педали сцепления, подача чрезмерного количества топлива негативно отражаются на трансмиссии и могут привести к её поломке в ближайшей перспективе.

На ходу

Когда машина движется, очень важно понимать, когда именно переключать ступени, чтобы уменьшить расход топлива, добиться оптимальной динамики и предотвратить поломку трансмиссии. В интернете и некоторых пособиях часто встречается рекомендация, в которой каждой передаче соответствует определённая скорость движения. Она полностью неверна, поскольку каждый автомобиль обладает своим уровнем мощности и индивидуально подобранными передаточными числами.

Новичкам можно порекомендовать обращать внимание на тахометр — у большинства машин зона экономичной работы мотора находится в диапазоне, примерно равном 2500–3500 об/мин. Если автомобиль движется при подобной частоте вращения коленвала, браться за рычаг не стоит. Однако правильное переключение ступеней у спортивных автомобилей с высокооборотистыми моторами может осуществляться по-другому. Именно поэтому специалисты рекомендуют не экономить, и проходить специальное обучение вождению скоростных машин, предлагаемое многими дилерами.

При повышении оборотов следует сменить ступень на высшую, не забывая полностью выжимать педаль сцепления и соблюдать правила предосторожности при перемещении рычага. Аналогичным образом нужно поступить и при падении оборотов — однако передачу следует сменить на низшую. Переключаться лучше последовательно, используя при разгоне каждую передачу. Конечно, можно перескакивать через 1–2 ступени трансмиссии, но при этом рекомендуется соблюдать исключительную осторожность в работе со сцеплением, чтобы не повредить валы коробки передач.

Механическая коробка передач хороша тем, что позволяет подготовиться к различным сложным ситуациям. В частности, правила переключения механической коробки передач предписывают включать пониженную ступень при:

• Приближении к крутому подъёму;
• Движении на опасном спуске;
• Обгоне;
• Крутом повороте.

Если использовать рабочую тормозную систему не представляется возможным, например, при движении под резкий уклон или по скользкой дороге, нужно начать торможение двигателем. Для этого педаль газа стоит полностью отпустить, а затем постепенно менять передачи на низшие, пока автомобиль не достигнет нужной скорости. Очень важно не допускать чрезмерного повышения оборотов двигателя, а также пытаться помогать трансмиссии рабочим тормозом, если это возможно.

Водители со стажем нередко ориентируются на звук мотора — однако чтобы переключать ступени «на слух», нужно привыкнуть к автомобилю. Наибольшим профессионализмом считается переключение передач по ощущению реакции автомобиля. Водитель оценивает, насколько быстро автомобиль ускоряется при нажатии на газ и при наборе определённых оборотов меняет передачу, улучшая динамику автомобиля. Однако это требует от него огромного опыта и привычки к конкретной машине.

Секреты экономичности

Как уже говорилось выше, диапазон в 2500–3500 об/мин считается для автомобиля наиболее экономичным. Специалисты рекомендуют выбирать именно его при равномерном движении со средней или высокой скоростью, чтобы уменьшить затраты горючего. Некоторые водители считают, что, быстро переходя на повышенные ступени и удерживая частоту вращения коленвала на уровне 1000–1500 об/мин, они снижают расход топлива. Такое мнение ошибочно — для ускорения с низких оборотов автомобилю требуется намного больше горючего, да и отреагировать на неожиданно возникающие ситуации водителю будет намного сложнее.

Чтобы узнать, как правильно переключать скорости, необходимо понять, какую компоновку используют современные механические трансмиссии. Как правило, пятая и шестая (а у некоторых производителей седьмая) передачи предназначены исключительно для снижения расхода топлива. Максимальная скорость достигается на четвёртой либо пятой передаче, что зависит от количества ступеней. Раннее включение повышающей передачи не приведёт к снижению затрат горючего — обороты упадут до минимума, как в ситуации, описанной выше. Кроме того, использование наибольших ступеней в городе неоправданно — их создавали для равномерного движения по загородному шоссе.

Чтобы избежать преждевременной поломки коробки передач, ускоренного износа мотора и сцепления, стоит избегать резких движений рычагом, а также правильно балансировать педалями, стараясь не допускать резких ударов и пробуксовок. Если же вас интересует, как менять передачи, чтобы уменьшить расход топлива, то необходимо постоянно поддерживать обороты двигателя в узком рабочем диапазоне. При помощи механической КПП можно также тормозить мотором, предотвращая попадание в опасные ситуации. Освоив правила переключения, вы сможете полностью контролировать свой автомобиль, добившись оптимальной динамики, минимальных расходов и абсолютной безопасности.

365cars.ru

Как правильно переключать передачи на механике и автомате?

Количество заявок на ремонт в автосервисах, которое растет с каждым годом, наглядно демонстрирует, что далеко не каждый водитель понимает, как правильно переключать коробку передач. Такому результату также поспособствовала и популяризация автоматической трансмиссии. Несмотря на то, что абсолютно любой человек должен был научиться ездить с «механикой» еще в автошколе, без чего ему попросту не дали бы права, многие водители с годами теряют навыки и забывают о правильной эксплуатации КПП.

Особенно часто подобная ситуация относится к женщинам, большинство из которых предпочитают автоматическую КПП. Каждой дамочке, которая не знает, на автомобиле с какой коробкой передач начинать учиться ездить, стоит понимать, что умение вручную переключать передачи отнюдь не является капризом или ненужным умением. Этот навык позволяет улучшить стиль вождения, гораздо лучше понять поведение машины на дороге и стать знатоком во всем, что касается сферы управления автомобилем. Именно поэтому наиболее важно знать, когда переключать передачи. В этом и заключается сама суть вождения с механической КПП.

На какой скорости переключать передачи?

Актуальность переключения передачи зависит от таких факторов, как скорость автомобиля, а также его мощность и движение на текущий момент. Вы наверняка много раз встречали опытных водителей, которые даже не смотрят на панель и переключают передачу, ориентируясь только по звуку мотора. Не стоит заведомо считать, что такие навыки присущи только профессиональным водителям и гонщикам, ведь это совсем не так. Понимая основы и правила и зная, на какой скорости переключить передачу, уже через короткий промежуток времени вы обнаружите, что давно перестали смотреть на панель приборов.

Обобщенные и общепринятые правила гласят, что необходимо придерживаться следующего диапазона скорости для переключения передач:

• 1 – от 0 до 20 км/ч
• 2 – от 20 до 40 км/ч
• 3 – от 40 до 60 км/ч
• 4 – от 60 до 90 км/ч
• 5 – свыше 90 км/ч на спидометре

Тем не менее, на практике дела выглядят совершенно иначе. Если с первой передачей дела обстоят именно так, как написано в правилах, то уже начиная со второй ситуация может заметно разниться. Современные автомобили гораздо мощнее, потому стоит учитывать эти особенности при расчете соотношения скорости и переключения передачи. На второй ступени можно разогнаться до 70 км/ч, что почти вдвое больше, чем заявленная норма. Так же дела обстоят и с 5-й передачей. Практика показывает, что водители переключаются на нее лишь после достижения планки в 110 км/ч.

На сегодняшний день правильное переключение передач зависит от многих факторов: стиль вождения, мощность автомобиля, условия местности и т. д. Неизменным остается лишь то, что педаль сцепления нужно выжимать максимально плавно, а сами передачи переключать довольно резким движением и без задержек.

Когда переключать передачи на механике?

Когда водители говорят о том, что механическая коробка передач неудобна, и крайне сложно привыкнуть к ручному переключению ступеней, речь чаще всего идет не о МКПП, как таковой, а о самом процессе перехода. Чтобы научиться правильно выжимать сцепление и понимать, когда переключать передачи, нужно знать не только общие рекомендации, но и весь алгоритм действий, начиная с начала движения автомобиля:

• Тронуться с места довольно несложно. Необходимо выжать педаль сцепления, перевести рычаг КПП на первую ступень и плавно отпустить сцепление. Далее просто добавить газ. Подобная схема будет действовать и для дальнейшего переключения передач.
• Не нужно слишком часто менять ступени, это изнашивает двигатель, что может стать причиной поломки. Выберите удобную передачу, исходя из общей скорости движения на дороге.

Во время ускорения передачи необходимо переключать только по порядку. Перескакивать нельзя ни в коем случае!

• При замедлении переходите на нейтральную передачу уже освоенным способом.
• Если вам нужно провести экстренное торможение, зажимайте не только педаль тормоза, но и сцепления. Отключение двигателя поможет сократить тормозной путь.

Если вы будете знать, как правильно переключать передачи на механике, то управление любым транспортным средством уже не будет являться для вас проблемой.

Как правильно переключать передачи на автомобиле при оживленном движении?

Если научиться управляться с МКПП в автошколе, то на пустой трассе это будет совершенно легкой задачей. Но делать это в большом потоке машин – гораздо сложнее. Нужно не только понимать, как правильно переключать передачи на автомобиле, но и учитывать остальные факторы.

Для начала стоит понимать, что мало кто ездит по оживленным трассам, переключаясь на пятую передачу. Если это актуально при вождении автомобиля на свободной дороге, то в гуще движения переключение на пятую ступень является неактуальным. Естественно, это не относится к автобанам и скоростным участкам трассы, когда необходимо превысить скорость до разумных пределов.

Обгон автомобиля тоже необходимо совершать с пониманием правильного алгоритма действий. Если вы догнали автомобиль, который собираетесь обойти на трассе, для начала сравняйте вашу скорость с машиной впереди и понизьте передачу. Оптимальным вариантом для обгона является третья ступень, она наиболее динамична и позволяет сделать рывок без особых проблем. Далее просто совершите маневр, когда на трассе образуется достаточный для этого просвет.

Довольно распространенной ошибкой является обгон, который совершается на текущей ступени. Естественно, это актуально, когда вы едете по совершено пустой трассе, и впереди вас находится только одно авто, но совершенно неприемлемо при оживленном движении. Для обгона необходимо подготовиться заранее. Переключение ступени в процессе выполнения маневра позволительно только для водителей с большим стажем вождения, которые выполняют все действия на уровне заученных движений и могут мгновенно отреагировать на любую возникшую ситуацию.

Немаловажным является и понимание, как правильно переключать с передачи на нейтралку. По сути, в техническом плане сам процесс не отличается от обычного переключения ступеней, но нужно понимать, когда необходимо перейти на нейтральную передачу.

Как правильно переключать передачи на автомате?

Вопреки расхожему мнению, автоматическая КПП не позволяет управлять машиной только с помощью руля и двух педалей. Облегчение управления не означает, что ваши руки будут всегда лежать на руле, что больше схоже с управлением детской машины в парке развлечений, поэтому до сих пор не утихает извечный вопрос, что лучше автомат или механика. Именно поэтому при управлении машиной с АКПП также важно знать, как правильно переключать передачи на автомате, правда речь идет не о самих передачах, а выборе правильного режима.

Автоматическая коробка передач имеет множество режимов, которые позволяют машине правильно вести себя в любых ситуациях. Современные автомобили часто оснащены режимом «спорт», который позволяет выжать максимум из машины в плане скорости и разгона. Помимо множества других режимов, существует и ручное переключение передач, которое совершается уже без педали сцепления, потому знать основы необходимо даже тем, кто предпочитает машины с АКПП. Именно по этой причине в большинстве автошкол все зачеты и экзамены сдают именно на машинах с механической коробкой передач. Научившись пользоваться «механикой», любой водитель без труда сможет пересесть на АКПП.

Видео как правильно переключать передачи

Типичные ошибки при неправильном переключении передач

Стоит затронуть тему об основных ошибках и тех результатах, к которым они могут привести. Хоть это вряд ли может принести непоправимый урон, но вполне может сказаться на общем сроке эксплуатации машины и сэкономить время и деньги, когда придется сдавать автомобиль в ремонт.

• При выборе б/у автомобиля, необходимо понять все особенности КПП прежде, чем приступать к вождению. Если нет возможности спросить у владельца машины, то придется делать это на практике, что гораздо сложнее. Каждая коробка передач, особенно на подержанных авто, имеет свои особенности, потому важно их учитывать.
• Привыкните к педали сцепления. Как и с КПП, на разных автомобилях, ее ход может отличаться, потому этот нюанс необходимо осваивать только на практике. Не рвитесь на оживленные улицы как только сели за руль нового автомобиля, это может быть опасно.

Запомните, переключать ступени на КПП нужно резким движением, без промедлений, а педаль сцепления, наоборот – выжимать быстро, но без рывков. В противном случае, машина будет глохнуть и дергаться, что часто можно видеть при первом вождении человека в автошколе.

Помните, что правильная эксплуатация автомобиля и применение всех правил на практике позволит не только обезопасить вас, как водителя, но и значительно продлит срок службы машины.

А Вам сложно было научиться правильно переключать передачи? Расскажите об этом в комментариях.

www.rutvet.ru

Приключение с переключением передач

Для начала нужно запомнить главный принцип переключения передач: при переходе с низкой на высокую передачу или наоборот необходимо выжимать сцепление. Иными словами, рычаг КПП и сцепление должны идти в тесной связке, словно альпинисты, штурмующие опасный траверс Эвереста. Если вы не будете соблюдать это правило, тогда заранее отложите определенную сумму денег, которая понадобится вам на покупку новой коробки передач.

Что нужно знать о переключении передач

Нужно учесть тот факт, что техники переключения разных передач отличаются друг от друга. Общей для них является схема «выжать сцепления – переключить передачу — отпустить сцепление».

Не так страшна МКПП, как ее рисуют

Если вы новичок, то для вас может стать новостью, что во время переключения передач автомобиль теряет скорость, превращаясь в «тело», которое движется по инерции. Именно по этой причине переключать передачи нужно плавно, но при этом довольно быстро, чтобы не тормозить машину.

Когда нужно переключать передачу

Существует точный расчет усредненного скоростного диапазона использования передач, который мы приведем в нижеследующей таблице.

Естественно, эти расчеты схематичны, потому как нужно учитывать другие факторы, которые могут влиять на езду. Как бы там ни было, но данная схема применима к негруженным автомобилям, которые движутся по дороге, на которой отсутствуют какие бы то ни было сопротивления. Если таковые имеются, к примеру, автомобиль едет по глубокому снегу, вязкому песку или взбирается на крутой подъем, то переключение передач следует осуществлять несколько позже — то есть выше озвученных скоростных режимов.

Для выбора той или иной передачи есть универсальная рекомендация: первая передача предназначается для трогания автомобиля с места, вторую используют для разгона, третья позволяет осуществить обгон, четвертая подходит для езды в условиях города, а пятая – по автомагистралям и скоростным трассам.

Как переключаются передачи

Итак, для переключения передач нужно осуществить определенные действия:

• при помощи резкого движения нужно до самого пола выжать сцепление, одновременно отпустив педаль газа;
• быстро и плавно включаем нужную передачу, переводя сперва рычаг КПП в нейтральное положение, а потом сразу в положение передачи;
• отпускаем педаль сцепления, при этом можно несколько увеличить обороты двигателя – это поможет компенсировать потерю скорости;
• сцепление отпускаем полностью и ощутимо прибавляем газ.

Коробка-автомат — для ленивых или любящих глобальный комфорт

Никаких жестких условий на счет последовательности переключения передач нет: вы можете включать их не по порядку – с первой переходить прямо на третью, со второй перескакивать на пятую и так далее. Однако при этом на разгон тратится больше времени, а обороты существенно упадут.

Ошибки, которые допускают новички

Среди наиболее характерных ошибок, которые допускают начинающие водители, следует отметить то, что они неслаженно работают рычагом КПП, из-за чего автомобиль теряет скорость. При этом переключение, как правило, рассеянное и резкое, что становится причиной повреждения некоторых узлов коробки.

При трогании новички часто резко отпускают педаль сцепления, что заставляет авто дергаться, а трансмиссию — приходить в негодность.

Нужно правильно отрегулировать сидение

Типична ситуация, когда новичок при необходимости переключения со второй на третью передачу говорит, что он не собирается ехать больше 40 км/ч. А кто сказал, что повышенная передача предусматривает обязательно повышение скорости? На третьей можно смело ехать не быстрее 40 км/ч. Все дело в том, что повышенные передачи дают возможность ехать быстрее, но вас никто не заставляет пользоваться этой возможностью.

Еще один момент, который характерен для начинающих водителей — это запоздалое включение второй передачи. В сознании «чайника» (извините за прямоту) укореняется учебная схема: первая передача, разгон до 20 км/ч, а потом переключение на вторую. При этом не учитывается то, что эта скорость достигается уже тогда, когда вы отпустите сцепление после трогания. Это становится причиной того, что начинающие автолюбители запаздывают с включением второй.

Если автомобиль движется в стабильном скоростном режиме, левая нога ни в коем случае не должна «зависать» над педалью сцепления. Правильное положение ноги – на полу, слева от сцепления. Нога, которая «висит» над педалью очень быстро устает, а также может возникнуть непроизвольное выжимание сцепления, что чревато его разрушением. Кроме того, водитель должен иметь третью точку опоры, дабы избежать таких неприятных моментов, как снижение эффективности руления и искривление позвоночника.

Правильное переключение передач

Важно сразу отрегулировать сидение, чтобы доставать до рычага КПП без наклонов туловища. Зачастую в этих целях регулируют также сам рычаг.

Своевременное переключение передач и умение не перегружать двигатель дает возможность опытным автомобилистам расходовать при езде по городу на 25% топлива меньше, чем используют начинающие водители.

При переключении передач очень важно переносить левую руку, которая остается на руле, из положения «без пятнадцати три» в верхний сектор рулевого колеса. Это позволит в случае необходимости совершить экстренный маневр. Что касается начинающих водителей, то при переключении передачи у них довольно часто наблюдается непроизвольный поворот руля влево, если рука находится не на верхней его дуге.

И даже такое вас потом не будет пугать

На первых порах момент переключения передачи будет подсказывать тахометр, потом достаточно будет слушать двигатель. Тахометр дизельного автомобиля должен показывать 1500-2000 оборотов в минуту, а частота вращения коленчатого вала у бензиновых машин должна составлять 2000-2500 оборотов в минуту.

Нередко начинающий водитель сильно перекручивает мотор на первой, затем ездит на второй или третьей передаче со скоростью 60-80 км/ч вместо перехода на повышенную. Результат – высокий расход топлива, лишние нагрузки на ДВС и трансмиссию.

Еще добавим, что нередко причиной проблем становится и неправильная работа с педалью сцепления. Например, привычка не переводить коробку в нейтраль во время стоянки на светофоре, то есть удерживание нажатыми педалей сцепления и тормоза одновременно, тогда как передача остается включенной. Такая привычка приводит к быстрому износу и выходу из строя выжимного подшипника сцепления.

Также некоторые водители при езде держат ногу на педали сцепления, даже слегка нажимая на нее и, таким образом, контролируя тягу. Это также неверно. Правильное положение левой ноги на специальной площадке возле педали сцепления. Также привычка заносить ногу над педалью сцепления приводит к усталости, ухудшается эффективность рулежки. Еще отметим, что очень важно правильно регулировать водительское кресло, чтобы было легко достать до руля, и рычага КПП.

Напоследок хотелось бы добавить, что во время обучения на машине с механикой, правильно переключать передачи МКПП может помочь тахометр. Фактически, по тахометру, который показывает обороты двигателя, можно определить момент переключения передачи.

Езда на автомобиле с механической коробкой переключения передач: старт и начало движения, когда включать повышенные передачи, торможение, задний ход.

Коробка механика или автомат: какая коробка передач лучше, МКПП или АКПП. Особенности механической и автоматической трансмиссии, рекомендации.

Очень много начинающих водителей, особенно представительниц женского пола, боятся управлять автомобилем с механической трансмиссией. Особенно сейчас, когда технический прогресс доходит до того, что на рынке продаж начинают преобладать машины с автоматической коробкой передач.

Многие автолюбители попросту не хотят связывать свою жизнь с трудностями в обучении и использовании механики. Так как в процессе обучения вождению возникает много трудностей с переключением передач. А это отвлекает от дороги и заставляет нервничать неподготовленного водителя и всех участников движения.

Но автоматическая коробка передач так же не идеальна и имеет много недостатков. Большой и очень важный из них, это не бюджетный вариант. Поэтому, не смотря на неудобства, большинство водителей выбирают именно механику. И тут сразу же возникает вопрос, как правильно переключать передачи на механике во время движения? В этой статье мы поможем разобраться с этим вопросом.

Ошибки, совершаемые новичками при включении передач

С помощью этой педали на механике проходит процесс механического отсоединения привода двигателя от привода колес. Поэтому на механике при переключении с пониженной скорости на повышенную либо наоборот нужно выжимать педаль сцепления. Если не усвоить правильность работы с этим механизмом, то вам гарантирован не только скорейший ремонт автомобиля, но и повышается вероятность попасть в дорожно-транспортное происшествие.

Основными ошибками, которые чаще всего возникают при переключении передач у новичков можно назвать следующими:

• Перегазовка или клевок автомобиля (кратковременное торможение двигателем) в момент отпускания педали газа и нажатия на сцепление. Происходит это по причине того, что ученик отпускает газ быстрее, чем выжимает сцепление в случае клевка. Или наоборот, быстро нажимает на сцепление, при этом не отпускает педаль газа, в итоге происходит перегазовка.
• Переносить упор на руку, которой ученик держит руль (тянет руль влево) в момент включения передачи. Такая привычка может легко сбить вас с пути.
• Неправильная работа с рычагом коробки скоростей. Включение передачи происходит не по схеме, а наискосок. Это приводит к тому, что вместо нужной передачи включается совсем другая скорость. Например, вместо первой передачи включается третья, а вместо второй – четвертая. Расположение каждой передачи следует знать еще до того, как впервые сесть за руль. А тренироваться в переключении скоростей лучше на незаведенной машине и точно по схеме. Таким образом, можно избежать разных проблем, например связанных с неправильным переключением во время движения.
• Также начинающие водители часто отвлекают внимание на рычаг коробки скоростей при переключении, вместо того чтобы следить за дорогой. Это категорически запрещено и может привести к аварии, старайтесь не смотреть на него.
• Как показывает практика, сложным становится также выбор момента для последующего переключения или незнание, какую передачу включать при той или иной скорости. Об этом поговорим подробнее чуть ниже.

Также об ошибках начинающих водителей можно узнать из следующего видео:

Правильное переключение во время движения

Часто встречаются ситуации, когда неопытные водители начинают переключаться, не набрав нужную скорость. В конечном итоге это губит не только трансмиссию, но и двигатель авто. При движении по трассам или магистралям переключение должно происходить плавно, передачи следует менять по мере увеличения скорости автомобиля.

У вас не должно быть цели достигнуть самой высшей передачи при маленькой скорости движения автомобиля, как и наоборот, постоянно ездить на высоких оборотах двигателя. Выбирать следует только нужную передачу, соответствующую текущей скорости движения автомобиля. Так как каждая передача имеет свой оптимальный скоростной режим, при котором двигатель работает наиболее эффективно и экономично.

Смотрим полезное видео, как переключать передачи по спидометру или тахометру во время движения:

Особенность вождения авто на механике

Для начинающих водителей могут быть удивительной новостью некоторые нюансы вождения авто с МКПП. Например, что при смене скоростей в коробке передач машина теряет определенную скорость движения. И чем дольше вы медлите с переключением, тем большую скорость утрачивает автомобиль.

Если вам нужно перейти на повышенную передачу, то переключать рычаг нужно быстро, не теряя время на обдумывание этого шага. Но это не значит, что нужно резко «втыкать» рычаг в неправильное положение. Старайтесь заранее приготовиться к включению той или иной передачи, еще до смены скорости. Поскольку от резких и не правильных переключений ваш автомобиль будет сильно страдать.

Помните, что при обгоне автомобиля переключаться не стоит, если вы не гарантируете проделать это быстро и правильно. Особенно это касается тех случаев, когда маневр нужно совершить за минимальный промежуток времени или в экстремальной ситуации.

Как правильно переключать передачи на механике во время движения?

На самом деле действия просты, в процессе езды все отрабатывается до автоматизма:

• В первую очередь следует снять ногу с педали акселератора и, одновременно с этим, до упора выжать педаль сцепления.
• Далее необходимо переключиться на низшую или высшую передачу, в зависимости от того, что вы хотите совершить.
• После этого нужно очень медленно и плавно отпускать педаль сцепления, добавляя при этом газа.

Стоит отметить, что при правильном переключении не должно быть каких-либо толчков или рывков. При этом двигатель не должен сильно реветь, все должно проходить мягко и без лишнего шума.

принцип работы КПП DAF, схема переключения

Содержание

• Устройство и принцип работы КПП ДАФ
• Основные особенности эксплуатации
• Плюсы и минусы КПП на DAF 95 и 105
• Возможные проблемы и их решение

Эффективность транспортировок различных грузов зависит от множества факторов (габариты фуры, маршрут, оптимизация загрузки, опыт исполнителей), но одним из самых главных является исправность и надежность всех механических узлов, в особенности силовой установки и коробки передач.

КПП DAF, производимые ZF Friedrichshafen AG (AS Tronic) или непосредственно DAF, отличаются высоким качеством сборки, компактностью, отличной ремонтопригодностью, малым весом, а также, благодаря регулярному совершенствованию узлов, прогрессивной эффективностью. Такие сложные устройства обладают разными алгоритмами работы и определенными особенностями.

Устройство и принцип работы КПП ДАФ

Современные трансмиссии, применяемые в грузовиках ДАФ:

• механические – 16 скоростей с системой прямого привода;
• автоматизированные – 12 или 16 передач с функцией передачи мощности на гипоидный задний мост, оснащенный механизмом блокировки дифференциала.

Некоторые модели, такие как пятипозиционная гидромеханическая МКПП, могут быть изготовлены на заказ. Хоть многие и предпочитают вручную управлять трансмиссией тягача, при нынешней плотности движения автоматические модели становятся все более выгодными. Переключение скоростей КПП ДАФ по схеме: пневматические переключающие цилиндры, управляемые соленоидами, приводят в действие вилки, при помощи которых задействуются кулисы.

АКПП DAF могут дополняться коробками отбора мощности, которые передают крутящий момент на привод дополнительного оборудования, интардерами, позволяющими замедлять автомобиль без использования тормозов, сервошифтом, синхронизированными демультипликатором и делителем для обеспечения пониженного или повышенного ряда передач, картером сцепления, а также устройствами, позволяющими использовать автомат как механику.

Коробка передач DAF AS Tronic использует комбинацию автоматического сухого сцепления и электронно-пневматической коробки с кулачковыми муфтами. Конструкция состоит из главного узла, группы исполнительных механизмов, рычага, модуля расширения, переключателя режимов движения, а также дисплея для отображения всех функций. В зависимости от количества передач блок может быть трех- или четырехступенчатым.

Основные особенности эксплуатации

Такие прогрессивные узлы включают в себя несколько датчиков для контроля над различными процессами и оптимизации работы трансмиссии:

• датчик давления;
• сенсор перемещения;
• датчик оборотов коленчатого и первичного вала.

Схема переключения передач ДАФ представлена двойным H либо каскадным. Переключатель (тумблер), расположенный на рычаге, позволяет выбирать быструю или медленную группу переднего делителя. Планетарные механизмы исключают деформацию валов.

Современные роботизированные 12-ступенчатые коробки передач ДАФ 105 XF обладают специальной системой, которая облегчает начало движения в гору после остановки ТС, а некоторые модели имеют 2 промежуточных вала. Синхронизация осуществляется через трансмиссионный тормоз и управление ДВС. Оперативное и легкое переключение передач на ДАФ 95 и других моделях обусловлено наличием пневматического усилителя.

Несмотря на совершенствование конструкций, во время эксплуатации детали любых коробок передач неизбежно подвергаются износу, а самые лучшие модели помимо достоинств наделены и некоторыми недостатками.

Плюсы и минусы КПП на DAF 95 и 105

Преимущества:

• оптимальный подбор передач и существенная экономия топлива;
• дополнительная защита от поломок и подгорания сцепления;
• пониженная шумность функционирования и плавность начала движения;
• удобство и простота эксплуатации в тяжелых условиях;
• складной селектор;
• длительный ресурс сцепления.

Недостатки:

• проблемы с датчиками выходного вала;
• чувствительность к качеству воздуха;
• сложность диагностики и ремонта.

Коробки ZF заправляются специальным маслом уникальной разработки для всесезонной эксплуатации. Оптимально подобранный состав смазывающей жидкости позволяет значительно увеличивать интервал замены при езде на дальние дистанции и/или при транспортировке грузов в тяжелых климатических условиях.

Возможные проблемы и их решение

Прогрессивная электроника способна информировать водителя о неисправностях различными диагностическими кодами. Ошибки трансмиссии ДАФ выводятся на желтом (некритичные неисправности) или красном фоне (опасные поломки).

Все неисправности узла можно разделить на 4 группы:

• электронные;
• механические;
• антифрикционные;
• пневматические.

Проблемы устраняются путем дефектовки или замены деталей, промывки и очистки элементов корпуса, а также замены масла. После внесения изменений в конструкцию АКПП важно корректировать и электронный блок управления. Использование современного оборудования позволяет оперативно осуществлять диагностику, демонтаж, разборку, сборку и установку сложного узла.

При всех нововведениях и инновационных технологиях рекомендации по обслуживанию коробок переключения передач ДАФ во многом остаются стандартными: своевременно менять масло, проверять работу радиатора, не допускать длительную буксировку, избегать агрессивной езды, прогревать трансмиссию и не включать режим парковки во время движения.

Вас также может заинтересовать

Неисправности механической коробки передач: выявление и возможности устранения

24.09.2014 #КПП # Коробка передач

Неисправности механической коробки передач: выявление и возможности устранения

Механическая коробка передач и трансмиссия в целом — одна из наиболее нагруженных систем автомобиля, работающая в сложных условиях, поэтому для нее очень высока вероятность поломок. О том, какие неисправности характерны для механической КПП, как их диагностировать и устранить, а также об эксплуатации и обслуживании трансмиссии читайте в данной статье.

Основные неисправности МКПП и их причины

Трансмиссия предназначена для изменения и передачи крутящего момента от двигателя на колеса, то есть — это одна из главных систем автомобиля, определяющая его динамические и скоростные характеристики. Ключевую роль в трансмиссии играет коробка переключения передач (КПП, или просто коробка передач, КП), при выходе из строя которой автомобиль теряет свои ходовые качества, или вовсе не может двигаться.

Как известно, на сегодняшний день в мире существует два основных типа трансмиссии — ручная (механическая) и автоматическая. Эти трансмиссии имеют разное устройство и принцип действия, поэтому для них характерны разные неисправности. Здесь мы поговорим только о неисправностях механической коробки передач, о проблемах автоматической коробки передач читайте в отдельной статье.

Для механической коробки переключения передач (МКПП) характерны следующие неисправности:

• Шум во время работы и при переключении передач;
• Невозможность включения какой-либо передачи или всех передач;
• Затрудненное включение передач;
• Самопроизвольное выключение передач;
• Утечка масла из коробки передач.

Эти неисправности могут возникать вследствие износа шестерен, валов, подшипников, муфт синхронизаторов, шлицевых соединений, из-за потери герметичности сальников, вследствие самопроизвольного отворачивания болтов и гаек, при поломках в механизме привода и т.д.

Износ и поломки, в свою очередь, вызываются целым рядом причин:

• Естественный износ или выработка ресурса деталей;
• Использование некачественного трансмиссионного масла, или масла, отличного от рекомендованного производителем;
• Применение во время ремонта неоригинальных запчастей низкого качества;
• Нерегулярное техническое обслуживание или его отсутствие;
• Неквалифицированное обслуживание трансмиссии;
• Опасные и сложные для коробки передач режимы работы при спортивном и просто агрессивном стиле вождения.

Каждая неисправность трансмиссии проявляется теми или иными внешними признаками, однако для точного выявления проблемы необходимо провести диагностику.

Самостоятельная диагностика механической коробки передач

Проблема самостоятельной диагностики МКПП заключается в том, что обойтись здесь без ее снятия и разбора невозможно. Дело в том, что большинство неисправностей «механики» так или иначе происходит из-за износа деталей, а выявить и заменить изношенную шестерню или другую деталь можно только после разбора всей коробки. И только проблемы с приводом переключения передач можно решить без снятия коробки — для этого достаточно провести визуальный осмотр частей привода (рычагов, тяг, тросов, шарниров и т.д.), попробовать их работу и при необходимости заменить.

Порядок снятия механической коробки передач примерно одинаков для всех автомобилей:

• Поддомкратить или подвесить автомобиль (его переднюю часть) и коробку передач — это застрахует от падения и повреждения коробки после ее отсоединения от двигателя;
• Отсоединить от коробки все элементы управления, провода и все, что мешает ее демонтажу;
• Слить масло из коробки;
• На заднеприводном автомобиле — отсоединить карданный вал;
• На переднеприводном автомобиле — снять колеса, отсоединить ШРУСы и некоторые детали подвески;
• Открутить болты, удерживающие КПП на двигателе;
• Демонтировать крепления подвесных опорных подушек;
• Снять коробку передач;
• Разобрать коробку передач и провести диагностику.

При разборке КПП проверяется состояние шестерен, муфт синхронизаторов, шлицевых соединений валов, подшипников и других деталей, целостность всех уплотнителей и т.д. При выявлении неисправной детали производится ее замена, после чего коробка устанавливается на двигатель и заполняется трансмиссионным маслом.

Далеко не каждый из нас может или имеет желание самостоятельно снять, разобрать и проверить коробку передач, поэтому при неуверенности в своих силах лучше обратиться в сервис. И, конечно, в сервис обязательно нужно обращаться владельцам новых автомобилей, у которых еще не истек срок гарантии.

Неисправности механической коробки передач и их устранение

Для всех неисправностей коробки передач характерны те или иные внешние признаки — именно по этим проявлениям можно судить о характере поломки. Однако многие неисправности проявляются одинаково, поэтому в представленной здесь таблице все поломки МКПП сгруппированы по их внешним признакам.

Неисправность МКПП	Причина неисправности
Коробка шумит при работающем двигателе и нейтральном положении рычага переключения передач	Падение уровня масла в КПП
	Загрязнение или попадание воды в трансмиссионное масло
	Повреждение подшипника ведущей шестерни
	Износ или разрушение подшипника ведущего вала
Шум при работающем двигателе на одной из передач	Поломка или износ синхронизатора
	Разрушение, износ или поломка зубьев шестерни данной передачи
Шум при работающем двигателе при включении всех передач	Те же причины, вызывающие шум на нейтральной передаче
	Износ или разрушение подшипника выходного вала или подшипника ведомой шестерни
	Картер сцепления и коленчатый вал двигателя не соосны
Шум в момент переключения передачи	Не до конца выключенное сцепление, неисправности сцепления
	Износ или поломка муфт синхронизаторов
	Поломка блокирующего устройства или его деформация
	Самопроизвольное отворачивание болтов крепления коробки к двигателю
Вибрации при работающем двигателе	Нарушение режима работы двигателя на холостом ходу
	Самопроизвольное отворачивание болтов крепления коробки передач к двигателю или двигателя к кузову, разрушение опор крепления КПП и двигателя
Утечка масла из коробки	Износ или повреждение масляных уплотнительных колец, сальников, пробок
	Самопроизвольное отворачивание болтов крепления КПП к двигателю
	Чрезмерное количество масла в коробке
	Поломка или загрязнение сапуна
	Нарушение геометрии привалочных поверхностей КПП и картера сцепления (появление вмятин, забоев или трещин в результате ударов)
Затрудненное или невозможное переключение передач	Не до конца выключено сцепление
	Поломка или износ муфт синхронизаторов, появление на их внутренних сторонах задиров или заусенцев
	Просадка или поломка пружин синхронизаторов
	Заклинивание шестерен
	Нарушение в работе привода переключения передач (разрушение рычагов или тяг, поломка шарниров, заклинивание элементов и другие неисправности)
	Поломка блокирующего устройства
	Самопроизвольное отворачивание стопорных болтов на вилках
	Низкий уровень масла
	Загрязненное масло, попадание воды в масло
	Залито трансмиссионное масло, не соответствующее рекомендациям производителя
Самопроизвольное выключение одной или нескольких передач	Износ или повреждение синхронизаторов
	Износ или поломка шестерен
	Износ желобков на штоках вилок, шариков или пружин
	Самопроизвольное отворачивание болтов крепления КПП к двигателю или двигателя к кузову
	Износ или разрушение подшипников промежуточного или ведомого вала
	Потеря эластичности уплотнения рычага переключения передач
	Поломки в приводе переключения передач
	Отворачивание фиксатора подшипника на ведущей оси, поломка фиксатора этого же подшипника
	Износ шлицев на муфтах синхронизаторов
	Разрушение или износ вилки или штока переключения
	Просадка или повреждение пружин фиксаторов

В данной таблице не указаны способы устранения неисправностей, так как они, в большинстве своем, требуют высокой квалификации и навыков ремонта автомобилей. Лишь некоторые операции может провести даже неподготовленный автовладелец — это замена и заливка масла, а также замена деталей привода включения передач. При обнаружении других неисправностей МКПП имеет смысл обратиться в автосервис.

Рекомендации по эксплуатации и обслуживанию МКПП

Долговечность и качество работы трансмиссии во многом зависит от того, как эксплуатируется коробка передач и сцепление. Продлить срок службы КПП, а значит — повысить комфорт, управляемость и безопасность автомобиля, несложно, для этого достаточно соблюдать несколько простых рекомендаций.

Главное в эксплуатации МКПП — плавное переключение передач с полным выжимом педали сцепления. Ни в коем случае не допускается переключение передач с неполным выключением сцепления, так как это приводит к ускоренному износу шестерен и повышает вероятность их поломки. Также очень важно двигаться на той передаче, которая наилучшим образом соответствует текущей скорости, а по возможности переключаться на прямую (обычно четвертую) передачу — в этом случае в передаче момента занято минимальное количество шестерен и два вала (в обход промежуточного), поэтому уменьшается износ деталей КПП.

При переключении на пониженную передачу следует снижать скорость автомобиля, что также необходимо для снижения нагрузок на детали КПП и самого мотора. Ни в коем случае нельзя включать заднюю передачу даже при незначительной скорости движения автомобиля вперед — это обязательно приведет к повреждению КПП. И, наконец, если первая скорость не включилась сразу, то нужно сначала выжать сцепление (можно дважды), и лишь потом снова включить первую передачу. Далее переключение передач нужно выполнять плавно и с обязательной паузой между переключениями.

Механическая коробка передач имеет и особенности эксплуатации, о которых многие люди даже не догадываются. Например, в зимнее время года, особенно при значительных отрицательных температурах, не рекомендуется ставить автомобиль на стоянку с включенной передачей — в этом случае велик риск смерзания кольца синхронизатора, и при последующем пуске двигателя даже после выключения передачи автомобиль может тронуться. Также это чревато некоторыми неисправностями.

Большое значение для надежной работы коробки передач имеет и ее обслуживание. Во-первых, периодически после длительных и активных поездок нужно осматривать коробку передач на предмет появления потеков масла. Обычно потеки могут появляться в области заливной и сливной пробок, по периметру стыковки коробки к двигателю, между картером и крышкой КПП, а также (в случае зеднеприводного автомобиля) на фланце выходящего их коробка карданного вала.

Во-вторых, следует проверять уровень масла и при необходимости доливать его. Обычно проверка уровня масла проводится каждые 10-15 тысяч км пробега, а полная замена масла производится каждые 50-75 тысяч км пробега. Межсервисный интервал зависит от возраста автомобиля, в большинстве новых автомобилей в первые два-три года (а то и первые пять лет) масло вовсе не доливается, но далее проверку и долив масла нужно производить не реже, чем через каждые 20 тысяч км пробега (то есть, не реже одного раза в год).

Очень важно использовать рекомендованное производителем КПП трансмиссионное масло, и нельзя смешивать масла с разными характеристиками. В противном случае возможен интенсивный износ деталей коробки и ее выход из строя.

При правильной эксплуатации и грамотном обслуживании механическая трансмиссия будет работать долго и надежно, не доставляя проблем водителю.

Другие статьи

#Стойка стабилизатора Nissan

Стойка стабилизатора Nissan: основа поперечной устойчивости «японцев»

22.06.2022 | Статьи о запасных частях

Ходовая часть многих японских автомобилей Nissan оснащается стабилизатором поперечной устойчивости раздельного типа, соединенным с деталями подвески двумя отдельными стойками (тягами). Все о стойках стабилизатора Nissan, их типах и конструкции, а также о подборе и ремонте — читайте в данной статье.

#Ремень приводной клиновой

Ремень приводной клиновой: надежный привод агрегатов и оборудования

15.06.2022 | Статьи о запасных частях

Для привода агрегатов двигателя и в трансмиссиях различного оборудования широко применяются передачи на основе резиновых клиновых ремней. Все о приводных клиновых ремнях, их существующих типах, особенностях конструкции и характеристиках, а также о правильном выборе и замене ремней — читайте в статье.

Барабан тормозной ГАЗ: управляемость и безопасность горьковских автомобилей

08.06.2022 | Статьи о запасных частях

Тормозные системы большинства ранних и актуальных моделей автомобилей ГАЗ оснащаются колесными механизмами барабанного типа. Все о тормозных барабанах ГАЗ, их существующих типах, конструктивных особенностях и характеристиках, а также о выборе, замене и обслуживании данных деталей — читайте в статье.

#Палец поршневой

Палец поршневой: прочная связь поршня и шатуна

02.02.2022 | Статьи о запасных частях

В любом поршневом двигателе внутреннего сгорания присутствует деталь, соединяющая поршень с верхней головкой шатуна — поршневой палец. Все о поршневых пальцах, их конструктивных особенностях и способах установки, а также о верном подборе и замене пальцев различных типов подробно рассказано в статье.

Вернуться к списку статей

Subaru Коробка передач и трансмиссия — ВСЕ, что вы хотите знать!

 

В современной индустрии автомобильных коробок передач используется множество терминов для описания методов ремонта, и потребители иногда не уверены в том, что именно они получают. Такие термины, как «отремонтированный», «капитальный ремонт», «восстановленный» или «восстановленный», могут вводить в заблуждение, поскольку они означают разные вещи в разных мастерских, а руководящий орган, устанавливающий и поддерживающий стандарты, отсутствует. Иногда это означает, что потребители оказались в худшем положении, чем раньше, потому что они могли приобрести что-то, что либо превышало их потребности, либо не соответствовало их потребностям. Потребители имеют разные потребности с точки зрения применения и бюджета. Им может понадобиться ремонт старого автомобиля, который не будет превышать стоимость автомобиля, или им может понадобиться высококачественная сменная коробка передач для автомобиля последней модели, которая обеспечит долгий срок службы и высокую надежность.

• Ручная

• Авто

• Бесступенчатая трансмиссия

Выбор коробки передач может сбивать с толку. Учитывая множество различных моделей, которые Subaru производила на протяжении многих лет, и немного отличающиеся конфигурации для конкретных регионов мира, при поиске коробки передач на замену необходимо учитывать множество факторов. Нередки случаи, когда потребители получают несовместимое устройство. Убедившись, что вы выбрали правильную коробку для замены, возникает вопрос, насколько далеко вы хотите зайти в ремонте, выбор варьируется от одной или двух запасных частей до полностью восстановленного узла. В All Drive Subaroo мы много лет работали над четко определенными уровнями ремонта или замены коробки передач для различных целей и бюджетов. Наши различные конструкции коробок передач подходят для всех потребителей, от тех, кому нужно недорого поддерживать старый автомобиль, до энтузиастов автоспорта, которым нужна коробка передач, достаточно прочная, чтобы выдерживать высокие нагрузки, обеспечивая при этом высокую надежность. Вы можете выбрать от бюджетной восстановленной 5-ступенчатой ​​коробки передач в сборе с выбранными бывшими в употреблении и новыми деталями до полностью переработанной коробки передач, такой же хорошей или лучше, чем оригинальная коробка передач. Мы также предлагаем различные уровни коробок передач для автоспорта.

5-ступенчатая механическая коробка передач Subaru с турбонаддувом – нажимной и тянущий тип

Проблемы, решения и предостережение

История коробок передач с нажимным или тянущим сцеплением начинается в 1991 году и до сих пор пишется, а некоторые модели все еще используют 5-ступенчатую коробку передач. ступенчатая механическая коробка передач. Более ранние модели четырехболтового сцепления с турбонаддувом (серия 1, 91-98) имели много проблем. В то время как эти коробки передач работали хорошо, с положительным, быстрым действием и доставляли удовольствие в эксплуатации, мощность, генерируемая двигателями с турбонаддувом, особенно когда ими управляли более молодые водители-энтузиасты, часто была слишком большой для 2-й и 3-й передач, и были частые отказы. В 99 Subaru перешла на 8-болтовую коробку передач (серия 2, 99-01), которая лучше переключалась и включала несколько других улучшений. Однако все еще были некоторые проблемы с поломками 2-й и 3-й передачи. Это вызвало массовое недовольство клиентов, что побудило Subaru переработать коробку передач с 8 болтами, установив более крупный и надежный набор передач. В редукторе тягового типа 1991-2005 годов существует множество мелких вариаций, которые не позволяют устанавливать коробки между моделями.

В 2006 году компания Subaru внесла серьезные изменения, представив коробку передач с нажимным сцеплением и некоторые изменения внутренней конфигурации коробки передач, что привело к более плавному переключению передач и повышению универсальности. Коробка передач, наконец, была всем, чем она должна была быть с самого начала с точки зрения удобства использования и долговечности. Однако сцепление нажимного типа с его удлиненным упорным носиком принесло с собой новые и другие проблемы.

5-ступенчатые коробки передач Turbo начинаются с модельного ряда: TY752, TY754, TY755, TY757 и TY758. Последующие числа указывают, какие конкретные компоненты находятся в коробке. Любая ошибка в определении правильной коробки для вашего автомобиля обычно возникает из-за невозможности определить конкретный номер коробки передач, который соответствует VIN вашего Subaru. Все технические специалисты All Drive Subaroo в курсе всех вариантов коробок передач и полностью понимают систему нумерации. Вы можете быть уверены, что коробка передач, поставляемая ADS, будет полностью совместима с вашим Subaru.

Почему бы не купить подержанную коробку передач

Есть много причин, по которым подержанная коробка передач — не самый разумный выбор. Как уже отмечалось, существует много проблем совместимости, связанных с передаточными числами, и множество незначительных вариаций, которые Subaru внедрила между моделями. Авторазборки не всегда могут правильно определить для вас совместимую коробку, и вы можете потерять много времени и денег. Существует также проблема, особенно в более ранних моделях, просто покупать те же проблемы. Нет никакой гарантии, что ваша бывшая в употреблении коробка не выйдет из строя так же, как и старая.

TAGS — Transmission Numbers

TY752VN5BA, TY752VN6AA, TY754VBAAA, TY755VB1AA, TY754VN1AA, TY754VN2AA, TY755VB2AA, TY754VBBAA, TY754VBBBA, TY754VB4AA, TY754VB5AA, TY755Vh5AA, TY757VBBAB, TY754VB6AA, TY755VW5AA, TY754VB7AA, TY755VB7AA, TY758VE1AA, TY758VGZAA, TY758VWABA, TY756U1ZAB, TY756W1ZAB, TY751VIZDA

Уровень 1 — экономичный выбор: Восстановленная коробка передач, отличная модернизация для моделей с турбонаддувом 1991–2006 годов, но подходит для всех моделей

Что такое реконструированная коробка передач 1 уровня Economy Choice?

Отремонтированная/восстановленная коробка передач Subaru, предлагаемая Subaru Gearbox Australia, является отличной альтернативой покупке подержанных автомобилей. Все наши восстановленные коробки передач начинаются с проверенного и отремонтированного комплекта передач WRX 2010-2012 годов, содержащего комбинацию новых и отремонтированных заводских внутренних компонентов, включая шестерни, ступицы, ползунки, вискомуфту, прокладки и уплотнения, и имеют гарантию 8 месяцев или 10 000 км, в зависимости от того, что приходит первым. Исправные детали в допустимых пределах износа, установленных производителем, используются повторно. Наша стандартная практика сборки включает использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru. Каждая коробка передач, восстановленная All Drive Subaroo, проходит стендовые испытания, чтобы обеспечить правильный выбор передач и вращение перед установкой или отправкой. Следует отметить, что существует большая разница между восстановленной коробкой передач уровня 1 и восстановленной коробкой передач уровня 3. Восстановленная коробка не так долговечна, как восстановленная, потому что процесс восстановления значительно менее точен, что приводит к меньшей долговечности, что отражено в базовой гарантии, которую мы предлагаем с этой опцией. Это хороший вариант для клиентов с ограниченным бюджетом, возможно, с более старым автомобилем, которые ищут надежное и экономичное решение, чтобы вернуть его или ее в дорогу. Наша восстановленная коробка передач будет работать хорошо и надежно. Все коробки передач Subaru изготавливаются на нашем заводе из высококачественных оригинальных запчастей Subaru. Ни в одном из наших вариантов не используются дешевые некачественные компоненты послепродажного обслуживания.

Коробка передач Subaru Economy Choice подходит для покупателей с ограниченным бюджетом!

Наш «перестроенный» процесс включает в себя следующее:

• Проверенные и протестированные 2010-2012 гг. Набор заводских передач WRX 1-й по 5-й шестерни
• Проверенные HUBS и Sliders
• Проспектные синхронизаторы
• Проверенные подшипники Gearbox
• Проверенные бури.
• Обновленный картер коробки передач после дробеструйной обработки
• Обслуженный передний дифференциал
• Осмотренная вискомуфта
• Новый комплект прокладок и уплотнений OEM
• Комплектация согласно заводским спецификациям

Номинальная мощность:

Восстановленная коробка передач ADS имеет номинальную мощность до 170 кВт на колеса.

Факты о All Drive Subaroo Level 1 Восстановленная коробка передач

• В наличии, доступны для моделей с турбонаддувом и без него
• Коробки передач, отмеченные для восстановления, тщательно проверяются специалистами Subaru по коробкам передач
• Все восстановленные коробки передач собираются специалистами по коробкам передач
• Гарантия 8 месяцев или 10 0000 км
• Все коробки передач Subaroo имеют наименьшую частоту отказов в отрасли

Этот вариант подходит для следующих транспортных средств:

Impreza WRX 5 Speed ​​

Тип																											Model	Year	Engine
4 bolt	Pull	WRX GC8	1994 to 1998	EJ205
8 bolt	Pull	STI GC8	1999 to 2000	EJ207
8 bolt	Pull	WRX GC8/GD/GG	1999 to 2005	EJ205
8 bolt	Push	WRX GH/GR/GV	2007 to current	EJ205

Forester GT / XT 5 Speed ​​

Type	Type	Model	Year	Engine
8 bolt	Pull	Для GT SF5	1999–2005	EJ205
8 болтов	Push	Current 9 01 SH9 9 00116	EJ255

Impreza WRX 5 speed

Type	Type	Model	Year	Engine
4 bolt	Pull	WRX GC8	1994 to 1998	EJ205
8 bolt	Pull	STI GC8	1999 to 2000	EJ207
8 bolt	Pull	WRX GC8/GD/GG	1999 to 2005	EJ205
8 bolt	Push	WRX GH/GR/GV	2007 to current	EJ205

• Отправить запрос0004

  Уровень 2 — Value Choice: новые стандартные внутренние компоненты для тех, кто ищет OEM-совместимую коробку передач

  Что такое Value Choice level 2 Восстановленная коробка передач?

  Эта коробка передач содержит НОВЫЕ стандартные заводские детали OEM, включая новые шестерни с 1-й по 4-ю, ступицы, ползунки, прокладки, уплотнения и проверенную вискомуфту. На нее распространяется гарантия 12 месяцев или 25 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше. Коробка передач Value Choice Gearbox максимально близка к новой OEM-коробке передач для замены вашего Subaru с новыми оригинальными шестернями Subaru. В предлагаемых нами коробках передач Economy Choice и Best Choice процедура капитального ремонта и сборки остается прежней, но с добавлением совершенно новых стандартных заводских шестерен. Можно выбрать эту коробку передач, когда надежность является важным фактором при покупке. Каждая коробка передач полностью отремонтирована с использованием новой коробки передач с 1-й по 4-ю передачи и обслуживаемых компонентов с тщательной проверкой внутренних компонентов, таких как конусы синхронизатора, подшипники, вискомуфта и дифференциал. Наша стандартная практика сборки включает в себя использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru. Каждая коробка передач Subaru проходит стендовые испытания для обеспечения правильного выбора передачи и вращения перед установкой или отправкой любой коробки передач Subaru, которую мы продаем.

  Коробка передач Value Choice подходит для тех, кто ищет стандартную замену коробки передач, совместимую с OEM!

  Факты о реконструированной коробке передач All Drive Subaroo Level 1

  • Абсолютно НОВАЯ заводская коробка передач от 1-й до 4-й передач
  • Абсолютно НОВЫЕ ступицы и ползуны
  • НОВЫЙ комплект подшипников коробки передач
  • Обновленный корпус синхронизатора, обработанный дробеструйной обработкой
  • Новый комплект подшипников межосевого дифференциала
  • Осмотренная вискомуфта
  • Полный комплект обслуженных вилок и шатунов
  • Новый комплект оригинальных прокладок и уплотнений
  • Комплект, соответствующий заводским спецификациям

  Номинальная мощность:

  Восстановленная коробка передач ADS имеет номинальную мощность до 170 кВт на колеса в зависимости от модели.

  Эта опция подходит для следующих автомобилей:

  Impreza WRX 5-ступ.0102

  4 bolt	Pull	WRX GC8	1994 to 1998	EJ205
  8 bolt	Pull	STI GC8	1999 to 2000	EJ207
  8 bolt	Pull	WRX GC8/GD/GG	с 1999 по 2005 г.	EJ205
  8 Болт	Push	WRX GH/GR/GV	2007 до Current		111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111011111111ЖЕ0116

  Forester GT / XT 5 Speed ​​

  Тип	Тип	Модель	Год	Двигатель
  8 Болт	Тяга	Для GT SF5	1999 to 2005	EJ205
  8 bolt	Push	For XT SG9 SH9	2005 to current	EJ255

  19019 STIto 2000

  Impreza WRX 5 speed

  Type	Type	Model	Year	Engine
  4 bolt	Тяга	WRX GC8	1994-1998	EJ205
  8 болтов	Тяга	EJ207
  8 bolt	Pull	WRX GC8/GD/GG	1999 to 2005	EJ205
  8 bolt	Push	WRX GH/GR/GV	2007 to current	EJ205

  • Используйте наш селектор транспортных средств
  • Отправить запрос

  Уровень 3 — Лучший выбор: новая версия 5 STI Internals, For Entusiasts и RALLY Proven 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002

  Что представляет собой восстановленная коробка передач уровня 3 Best Choice?

  Лучший выбор — модернизированная трансмиссия версии 5 STI, проверенная на заводе. Он содержит НОВЫЕ и хорошо зарекомендовавшие себя внутренние детали заводской версии 5 STI, включая совершенно новые OEM-шестерни с 1-й по 4-ю, а также новые ступицы, ползунки, прокладки и уплотнения. Этот комплект передач был проверен в ряде различных применений, от улицы до трека, и при умелом управлении водителем более чем способен выдержать жесткое вождение. Доступно несколько передаточных чисел 5-й передачи, и они могут быть обсуждены после подтверждения работы. Каждая коробка передач полностью отремонтирована с использованием новых и отремонтированных компонентов с тщательной проверкой внутренних компонентов, таких как конусы синхронизатора, подшипники, вискомуфта и дифференциал. Наша стандартная практика сборки включает в себя использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru. Каждая коробка передач Subaru проходит стендовые испытания для обеспечения правильного выбора передачи и вращения перед установкой или отправкой любой коробки передач Subaru, которую мы продаем. На коробку передач Best Choice уровня 3 распространяется гарантия 12 месяцев или 25 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.

  Эта трансмиссия предназначена для энтузиастов, которые могут захотеть изменить свою трансмиссию и остаться в рамках спецификаций производителя!

  Коробка передач Our Best Choice имеет следующие характеристики:

  • Абсолютно НОВАЯ и проверенная в гонках заводская версия 5 STI 1-4 передачи
  • Абсолютно НОВЫЕ ступицы и ползуны
  • Абсолютно НОВЫЙ комплект подшипников КПП
  • Проверенная или НОВАЯ вискомуфта
  • Совершенно НОВЫЕ синхронизаторы
  • Новый комплект подшипников межосевого дифференциала
  • Обновленный картер коробки передач, подвергнутый дробеструйной обработке
  • Полный комплект обслуженных вилок и шатунов
  • Обслуженный передний дифференциал
  • Новый комплект OEM-прокладок и уплотнений
  • Комплект, соответствующий строгим спецификациям ADS

  Номинальная мощность, восстановленный коробка передач имеет номинальную мощность до 205 кВт на колесах.

  

  Этот вариант подходит для следующих автомобилей:

  Impreza WRX 5-ступенчатая

  Тип	Type	Model	Year	Engine
  4 bolt	Pull	WRX GC8	1994 to 1998	EJ205
  8 bolt	Pull	STI GC8	1999 to 2000	EJ207
  8 bolt	Pull	WRX GC8/GD/GG	1999 to 2005	EJ205
  8 bolt	Push	WRX GH/GR/GV	2007 to current	EJ205

  Forester GT / XT 5 Speed ​​

  Тип	Тип	Модель	Год	Двигатель
  8 bolt	Pull	For GT SF5	1999 to 2005	EJ205
  8 bolt	Push	For XT SG9 SH9	2005 to current	EJ255

  9.

  Что такое коробка передач уровня производительности 4 Hybrid Spec 2?

  Коробка передач ADS Hybrid SPEC II настоятельно рекомендуется многими энтузиастами Subaru как самая «жесткая» коробка передач OEM Style, доступная на сегодняшний день. Он обеспечивает идеальный баланс прочности и долговечности, что позволяет пользователю слегка увеличить выходную мощность, не ставя под угрозу надежность и производительность коробки передач. Коробка передач ADS Hybrid SPEC II превосходит другие 5-ступенчатые коробки передач, которые мы предлагаем, и включает в себя все текущие модификации для повышения надежности и долговечности. Это практически совершенно новая коробка передач, которая была переработана, чтобы уменьшить/устранить врожденные недостатки, присущие пятиступенчатым коробкам передач Subaru OEM до 2010 года. Каждая коробка передач полностью переработана с использованием НОВЫХ пересмотренных улучшенных передач Subaru, новых и отремонтированных компонентов с тщательной проверкой внутренних компонентов, таких как конусы синхронизатора, подшипники, вискомуфта и дифференциал. Наша стандартная практика сборки включает в себя использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru при испытании каждой коробки передач Subaru на стенде для обеспечения правильного выбора передачи и вращения перед установкой или отправкой любой коробки передач Subaru, которую мы продаем.

  Идеальный баланс прочности и долговечности, с 2008 года продано более 800 единиц с непревзойденной надежностью

  Улучшенная замена продукции. Это наш наиболее полный вариант обеспечения надежности и долговечности. Коробка передач Performance — это наша премиальная опция, которая обеспечивает надежность и выдающиеся характеристики без каких-либо модификаций вашего автомобиля.

  Восстановленная коробка передач Hybrid Spec 2 обладает следующими преимуществами:

  • Улучшенный выбор передачи на более низкой скорости
  • Улучшенная устойчивость к заклиниванию благодаря модифицированным скользящим втулкам и ступицам
  • Улучшенный выбор 5-й передачи благодаря использованию усовершенствованного синхроконуса 5-й передачи
  • В гибридной коробке передач используются новые оригинальные шестерни Subaru с 1-й по 4-ю, выбранные OEM-производителем из Австралии и Японии. и коробки передач европейского стандарта, основанные на результатах наших исследований, а также напряженных и обширных внутренних испытаний. Затем шестерни проходят специальную обработку, что делает их самыми прочными 5-ступенчатыми OEM-шестернями, доступными на сегодняшний день 9.0010

  Performance Hybrid Spec 2 имеет следующие характеристики:

  • Абсолютно НОВЫЕ самые прочные улучшенные передачи Subaru с 1 по 4
  • Абсолютно НОВЫЕ переработанные ступицы и направляющие
  • НОВЫЙ комплект подшипников коробки передач
  • Проверено или опционально Абсолютно НОВАЯ вискомуфта0 НОВЫЕ переработанные синхронизаторы
  • Новый комплект подшипников межосевого дифференциала
  • Обновленный картер коробки передач после дробеструйной обработки
  • Полный комплект вилки и тяг
  • Обслуженный передний дифференциал
  • Новый комплект OEM-прокладок и уплотнений
  • Соответствует строгим спецификациям ADS

  Номинальная мощность

  Восстановленная коробка передач Performance Hybrid Spec 2 имеет номинальную мощность до 220 кВт на колесах.

  Факты о коробках передач All Drive Subaroo Hybrid Spec 2

  • Гарантия составляет 12 месяцев или 50 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше, с установкой ADS
  • Коробки передач All Drive Subaru собираются командой специалистов Subaru по коробкам передач
  • Коробки передач, предназначенные для восстановления, тщательно проверяются специалистами Subaru по коробкам передач
  • Гибридная коробка спецификации 2 прочнее, чем новая коробка передач OEM
  • All Drive Коробки передач Subaroo имеют самый низкий уровень отказов в отрасли.
  • Полноприводный Subaroo обычно всегда имеет на складе по одной коробке передач,

  Эта опция подходит для следующих автомобилей:

  Impreza WRX 5 speed

  Type	Type	Model	Год	Двигатель
  4 болта	Тяга	WRX GC8	1994-1998	EJ205
  WRX GC8	0102	8 bolt	Pull	STI GC8	1999 to 2000	EJ207
  8 bolt	Pull	WRX GC8/GD/GG	1999 to 2005	EJ205
  8 bolt	Push	WRX GH/GR/GV	2007 to current	EJ205

  Impreza WRX 5-ступенчатая

  Тип	Тип	0104	Model	Year	Engine
  4 bolt	Pull	WRX GC8	1994 to 1998	EJ205
  8 bolt	Pull	STI GC8	1999 to 2000	EJ207
  8 bolt	Pull	WRX GC8/GD/GG	1999 to 2005	EJ205
  8 bolt	Push	WRX GH/GR/GV	2007 to current	EJ205

  Forester GT / XT 5 Speed ​​

  Тип	Тип	Модель	Год	Двигатель
  8 bolt	Pull	For GT SF5	1999 to 2005	EJ205
  8 bolt	Push	For XT SG9 SH9	2005 to current	EJ255

  . Motorsport

  Что такое редуктор с винтовой и прямой нарезкой 5-го уровня?

  Эти редукторы являются лучшими вариантами для применения в автоспорте, где выходная мощность превышает пределы винтовых зубчатых передач заводского изготовления. ADS сотрудничает с австралийской инженерной фирмой и имеет других зарубежных партнеров, которые производят высококачественные наборы зубчатых заготовок для самых требовательных приложений и номинальной мощностью 300 киловатт или более на колесах. Комплекты зубчатых заготовок бывают трех вариантов,

  • Выбор косозубого синхронизатора
  • Выбор синхронизатора прямого разреза
  • Зацепление собачки прямого разреза

  Никакой высокопрочный комплект зубчатых заготовок не будет столь же надежным, как заводской комплект зубчатых колес из-за большой площади контакта с поверхностью. Они очень прочные, но не предназначены для ежедневной езды и большого пробега. В гоночных приложениях эти коробки часто снимают и перестраивают.

  • Выбор косозубого синхронизатора – Этот тип зубчатого колеса больше всего подходит для движения по улицам благодаря спиральной конфигурации и синхронизатору. Переключение с этими коробками требует использования сцепления, которое должно быть качественным и прочным.
  • Выбор прямозубого синхронизатора – Этот тип коробки передач представляет собой компромисс между дорожным движением и автоспортом, поскольку представляет собой коробку синхронизатора с силой прямозубых шестерен. Переключение с этой коробкой требует использования мощного сцепления, но может переключаться очень быстро, на высоких оборотах при больших нагрузках.
  • Прямой зацеп с собачкой – Самый прочный вариант – это коробка с собачкой. Эта коробка выдерживает мощность до 500 кВт на колесах, но сложна в эксплуатации и непрактична для уличного использования. Переключения передач должны производиться быстро и жестко, без использования сцепления.

  Эта трансмиссия предназначена для серьезных водителей автоспорта, которым требуется максимальная мощность на колесах в конкурентной среде.

  Коробки Dual Range производятся с 80-х годов вместе с Brumby, популярным транспортным средством для людей, живущих на суше. С 91 (серия EJ) по 98 Subaru предлагала серию с двумя коробками передач в качестве опции для всех моделей без турбонаддува с передаточными числами 1,447 и 1,19.6. Коробки оказались очень универсальными, подходящими для экскурсий по магазинам в центре города, круизов по шоссе или навигации по бездорожью по пересеченной местности. Мы также разрабатываем сверхнизкодиапазонную «гусеничную» двухдиапазонную коробку передач 1.6 для любителей бездорожья. Двухдиапазонная коробка передач зарекомендовала себя как надежная и долговечная.

  Хотя Subaru никогда не устанавливала двухдиапазонную коробку передач на свои модели с турбонаддувом, компания ADS разработала комплект для переоборудования для всех моделей с турбонаддувом и других моделей с одним диапазоном. Мы также разработали комплект для переоборудования специально для рынка США, где езда по бездорожью пользуется популярностью.

  Все номера двухдиапазонных передач начинаются с диапазона; TY752, TY753, TY74, TY755, TY756, TY757 и TY758. Последующие числа указывают, какие конкретные компоненты находятся в коробке. Все технические специалисты All Drive Subaroo в курсе всех вариантов коробок передач и полностью понимают систему нумерации. Вы можете быть уверены, что коробка передач, поставляемая ADS, будет полностью совместима с вашим Subaru.

  Почему бы не купить подержанные

  Разница в соотношениях еще более критична в двухдиапазонной коробке с большим количеством возможных несовместимостей. Коробка с двойным диапазоном также имеет некоторые присущие недостатки подшипников, которые увеличивают риск покупки подержанных. Восстановленная, отремонтированная или восстановленная коробка передач от All Drive Subaroo поставляется с душевным спокойствием и гарантией. All Drive Subaru имеет в наличии все модели коробок передач и вариации.

  TAGS — Transmission Numbers

  TY752XHAAA, TY752X1DCA, TY753XR1AA, TY752V4DAA, TY752XR6AB, TY752VRCAB, TY754XKAAA, TY755XS1AA, TY754XR1AB, TY754XFADA, TY754XRAAA, TY754VR1AB, TY754VCAAB, TY754VRAAA, TY754VSBAA, TY754XRBAA, TY754XKBAA, TY755XS2AA, TY754XFBDA, TY754XFCAB, TY754XFCBB, TY754VF3BB, TY754XRBAB, TY754VFCAB, TY752XFCBB, TY754VF4BB, TY754XR4AA, TY755XF3AB, TY757XFAEB, TY757VRAAB, TY754VF5BB, TY757XFADB, TY755XF4BA, TY757VFABB, TY754VS5AA, TY755XF5BA, TY754VF6AB, TY754XR6AA, TY757XFBDB, TY754VR7AA, TY754VT7AA, TY757VFCCB, TY757XFCCB, TY754XR7AA, TY754XT7AA, TY755XF7BA, TY757XFCBB, TY757XFDBB, TY757XFDCB, TY757VDDAB, TY758VT1AA, TY758XFADA, TY758XFACA, TY758VFAAA, TY758XFZBA, TY756WCAAA, TY756WCABA, TY756WT5AB, TY751SDZDAT, 5BB 5WT0003

  Уровень 1 — Эконом-выбор: стандартная восстановленная коробка передач, отличная для небольшого бюджета и надежная

  Что такое Эконом-выбор уровня 1 Восстановленная коробка передач?

  Отремонтированная/восстановленная коробка передач Subaru, предлагаемая Subaru Gearbox Australia, является отличной альтернативой покупке подержанных автомобилей. Все наши восстановленные коробки передач начинаются с проверенного и восстановленного комплекта передач OEM Subaru, содержащего комбинацию новых и отремонтированных заводских внутренних компонентов, включая шестерни, ступицы, ползунки, вискомуфту, прокладки и уплотнения, и имеют гарантию 8 месяцев или 10 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше. . Исправные детали в допустимых пределах износа, установленных производителем, используются повторно. Наша стандартная практика сборки включает использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru. Каждая коробка передач, восстановленная All Drive Subaroo, проходит стендовые испытания, чтобы обеспечить правильный выбор передач и вращение перед установкой или отправкой. Следует отметить, что существует большая разница между «восстановленной коробкой передач» уровня 1 и «восстановленной коробкой передач уровня 3». Восстановленная коробка не так долговечна, как восстановленная, потому что процесс восстановления значительно менее точен, что приводит к меньшей долговечности, что отражено в базовой гарантии, которую мы предлагаем с этой опцией. Это хороший вариант для клиентов с ограниченным бюджетом, возможно, с более старым автомобилем, которые ищут надежное и экономичное решение, чтобы вернуть его или ее в дорогу. Наша восстановленная коробка передач будет работать хорошо и надежно. Все коробки передач Subaru изготавливаются на нашем заводе из высококачественных оригинальных запчастей Subaru. Ни в одном из наших вариантов не используются дешевые некачественные компоненты послепродажного обслуживания.

  Коробка передач Subaru Economy Choice подходит для покупателей с ограниченным бюджетом!

  Наш «восстановленный» процесс включает следующее:

  • Осмотренный и испытанный заводской набор шестерен с 1-й по 5-ю передачи
  • Обслуженный редуктор высокого/низкого диапазона
  • Осмотренные ступицы и ползуны
  • Осмотренные синхронизаторы
  Осмотренные подшипники
  • Комплект подшипников дифференциала
  • Обновленный корпус редуктора после дробеструйной обработки
  • Осмотренная вискомуфта
  • Обслуженный передний дифференциал
  • Новый OEM комплект прокладок и уплотнений
  • Комплектация согласно заводским спецификациям

  Факты о восстановленных коробках передач All Drive Subaroo Level 1 проверяется специалистами Subaru по коробкам передач

  Все восстановленные коробки передач собираются специалистами по коробкам передач
  All Drive Subaru хранит готовые коробки передач для всех моделей на складе
  Коробки передач первого уровня доступны как для моделей с турбонаддувом, так и для моделей без турбонаддува.

  This option suits the following vehicles:

  Impreza WRX 5 speed

  Type	Type	Model	Год	Двигатель
  4 болта	Тяга	WRX GC8	с 1994 по 1998 год	EJ205		0115 8 bolt	Pull	STI GC8	1999 to 2000	EJ207
  8 bolt	Pull	WRX GC8/GD/GG	1999 to 2005	EJ205
  8 bolt	Push	WRX GH/GR/GV	2007 to current	EJ205

  Impreza 5 speed

  Type	Type	Model	Year	Engine
  4 bolt	Push	WImp GC8	1994 до 1998	EJ201
  8 болт	Толкатель	Imp GC8	1999 до 2000	EJ201
  8 bolt	Push	Imp GG/GD	2001 to 2007	EJ201/251
  8 bolt	Push	Imp GH / GE	2008 to 2013	EJ204

  Forester 5 Speed ​​

  Type	Type	Model	Year	Engine
  4 bolt	Push	For SF5	1997 to 1998	EJ20J
  8 bolt	Push	For SF5	1999 to 2002	EJ202
  8 bolt	Push	For SG9	2003 to 2008	EJ251/253
  8 bolt	Push	For SH9	2009 to 2010	EJ253
  8 bolt	Push	For SHM	2011 to 2014	FB25

  Liberty/Outback 5 Speed ​​

  Type	Type	Model	Year	Engine
  4 bolt	Push	Lib BG	1994 to 1998	EJ22/25D
  8 bolt	Push	Lib BH/ BE	1999 to 2003	EJ201/251
  8 bolt	Push	Lib BP/BL	2004 to 2009	EJ201/204/253
  8 bolt	Push	Out BH9	1999 to 2003	EJ251
  8 bolt	Push	Out BP9	2004 to 2009	EJ252

  • Use our vehicle selector
  • Отправить запрос

  Уровень 2 — Выбор ценности: восстановленная коробка передач для спокойствия

  Что такое Восстановленная коробка передач уровня 2?

  Этот редуктор содержит стандартные заводские внутренние компоненты OEM, включая проверенные шестерни с 1-й по 5-ю, ступицы, ползунки, прокладки, синхронизаторы, уплотнения и проверенную вискомуфту. Коробка передач Value Choice представляет собой восстановленную коробку передач, максимально приближенную к спецификациям производителя. Практика капитального ремонта и сборки остается прежней для коробки передач Economy Choice, но с добавлением большего количества новых деталей. Можно было бы выбрать эту коробку передач, когда надежность является соображением для покупки. Каждая коробка передач полностью отремонтирована с использованием проверенного набора передач с 1-й по 5-ю передачи и обслуживаемых компонентов с тщательной проверкой внутренних компонентов, таких как вискомуфта и дифференциал. Наша стандартная практика сборки включает в себя использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru, тестирование каждой коробки передач Subaru на стенде для обеспечения правильного выбора передачи и вращения перед установкой или отправкой любой коробки передач Subaru, которую мы продаем

  Коробка передач Value Choice подходит для тех, кто ищет стандартную замену коробки передач, совместимую с OEM!

  Коробка передач Our Value Choice имеет следующие характеристики:

  • Лучший проверенный заводской набор шестерен с 1-й по 5-ю передачи
  • Обслуженный редуктор высокого/низкого диапазона
  • Совершенно НОВЫЕ ступицы и ползуны
  • Совершенно НОВЫЙ комплект подшипников редуктора, обновленный редуктор
  • Буртик кейс
  • Осмотренные синхронизаторы
  • Новый комплект подшипников межосевого дифференциала
  • осмотренная вязкая связь
  • Новый комплект прокладки и уплотнения OEM
  • Полная обслуживаемая вилка и стержень

  Этот вариант подходит для следующих автомобилей:

  11041104110411041104110411041104110411041041041041104104104110410410410411041041041041041041041041041041041104104103. 9019 9019 9011 90190115 Push

  Impreza 5 Speed ​​

  TIPE4	Год	ДВИГАТЕЛЬ
  4 Болт	Push	WIMP GC8	1994 по 1998	EJ201
  8 Болт
  8 Болт
  Imp GC8	1999 to 2000	EJ201
  8 bolt	Push	Imp GG/GD	2001 to 2007	EJ201/251
  8 bolt	Push	Imp GH / GE	2008 to 2013	EJ204

  1

  Forester 5 Speed ​​

  Type	Type	Model	Year	Engine
  4 bolt	Push	Для SF5	1997–1998	EJ20J
  8 болтов	Толкатель	Для SF5	1029 1029 2029 202
  8 bolt	Push	For SG9	2003 to 2008	EJ251/253
  8 bolt	Push	For SH9	2009 to 2010	EJ253
  8 bolt	Push	For SHM	2011 to 2014	FB25

  Liberty/Outback 5 Speed ​​

  Type	Type	Model	Year	Engine
  4 bolt	Push	Lib BG	1994 to 1998	EJ22/25D
  8 bolt	Push	Lib BH/ BE	1999 to 2003	EJ201/251
  8 bolt	Push	Lib BP/BL	2004 to 2009	EJ201/204/253
  8 bolt	Push	Out BH9	1999 to 2003	EJ251
  8 bolt	Push	Out BP9	2004 to 2009	EJ252

  • Воспользуйтесь нашим селектором автомобилей
  • Отправить запрос

  Уровень 3 — Лучший выбор: реконструированная коробка передач для длительного срока службы и надежной работы.

  

  Что такое реконструированная коробка передач уровня 3?

  В эту коробку передач было внесено множество внутренних изменений, направленных на решение известных проблем, присущих некоторым серийным коробкам передач Subaru. Коробка передач Best Choice оснащена новейшими компонентами, обеспечивающими надежность и функциональность. Каждая коробка передач Best Choice Subaru имеет совершенно НОВУЮ переработанную вискомуфту весом 4 кг, которая входит в стандартную комплектацию и собирается в соответствии с нашей передовой практикой. Все внутренние компоненты, такие как синхроконусы, подшипники и скользящие втулки, обновляются, чтобы гарантировать целостность коробки передач из-за неисправных или изношенных компонентов. Наша стандартная практика сборки включает использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru, при этом каждая коробка передач Subaru тестируется на стенде для обеспечения правильного выбора передач и вращения перед установкой или отправкой. Вариант Best Choice поставляется с гарантией на 24 месяца или 50 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.

  Лучший выбор Коробка передач — это наша премиальная опция, обеспечивающая надежность и выдающуюся производительность!

  Коробка передач Our Value Choice имеет следующие характеристики:

  • Переработанные и улучшенные шестерни Subaru с 1-й по 5-ю
  • Обслуженная коробка передач высокого/низкого диапазона
  • Совершенно НОВЫЕ переработанные ступицы и ползуны вискомуфта
  • НОВЫЕ переработанные синхронизаторы
  • НОВЫЙ переработанный комплект подшипников межосевого дифференциала
  • Обновленный картер коробки передач, подвергнутый дробеструйной обработке
  • Новый комплект OEM-прокладок и уплотнений
  • Полный комплект обслуженных вилок и шатунов
  • Обслуженный передний дифференциал
  • Комплектация в соответствии со строгими спецификациями ADS

  составляет 24 месяца или 50 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше, с установкой ADS

• Коробки передач All Drive Subaru собираются командой специалистов Subaru по коробкам передач
• Коробки передач, предназначенные для восстановления, тщательно проверяются специалистами Subaru по коробкам передач
• Восстановленная коробка передач уровня прочнее, чем новая коробка передач OEM
• All Drive Коробки передач Subaroo имеют самый низкий уровень отказов в отрасли.
• All drive Subaroo usually have one of each gearbox in stock at any time

This option suits the following vehicles:

Impreza 5 speed

Type	Type	Model	Year	Engine
4 болта	Push	WImp GC8	1994 to 1998	EJ201
8 bolt	Push	Imp GC8	1999 to 2000	EJ201
8 bolt	Push	Imp GG/GD	2001 to 2007	EJ201/251
8 bolt	Push	Imp GH / GE	2008 to 2013	EJ204

Forester 5 Speed ​​

Type	Type	Model	Год	Двигатель
4 болта	Толкатель	Для SF5	1997-1998	EJ20J
8 bolt	Push	For SF5	1999 to 2002	EJ202
8 bolt	Push	For SG9	2003 to 2008	EJ251/253
8 bolt	Push	For SH9	2009 to 2010	EJ253
8 bolt	Push	For SHM	2011 to 2014	FB25

. энтузиаст.

Что такое двухдиапазонный редуктор уровня 4?

Эти коробки передач содержат лучшие и самые мощные из доступных двухступенчатых передач с 1-й по 5-ю. Мы выбираем самые надежные и современные ступицы, ползунки, прокладки, синхронизаторы, уплотнения и вискомуфты. Каждая двухдиапазонная коробка передач изготавливается вручную по заказу нашими специалистами по коробкам передач Subaru. Эти коробки подойдут заядлым любителям бездорожья, нуждающимся в серьезных усилиях для передвижения по каменистой или песчаной местности. Наша стандартная практика сборки включает использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru, и каждая коробка передач Subaru проходит стендовые испытания, чтобы обеспечить правильный выбор передач и вращение перед установкой или отправкой. Срок гарантии зависит от применения, до 12 месяцев или 25 000 км гарантии, в зависимости от того, что наступит раньше.

Любители бездорожья, обратите внимание: скоро появятся новые коробки передач с передаточным отношением 1:6!

Высокопроизводительная двухдиапазонная коробка передач обеспечивает надежность и максимальную передачу крутящего момента, сцепление и управляемость для автомобилей Subaru с двухдиапазонным приводом All-Terrain. комплект понижающей передачи. К переднему дифференциалу прикреплен механизм повышенного трения шестеренчатого типа, обеспечивающий надежное сцепление на большинстве поверхностей. У нас есть выбор передаточных чисел 5-й передачи для клиентов, которые ищут наилучший расход топлива в туре. Эта опция включает в себя стандартную проверенную вязкостную муфту.

Вариант 2: Ultimate Performer

Передаточные числа, выбранные для этой коробки передач, выбраны для работы с атмосферным двигателем объемом 2,5 л. Мы используем очень короткую 1-ю передачу для бездорожья, чтобы работать в сочетании с более короткой передачей 1.447 пониженного диапазона. В этом наборе передач используется двойной синхроконус для 1-й передачи, обеспечивающий лучший выбор при крене. Чтобы обеспечить максимально надежное сцепление с любым дорожным покрытием, мы создали эти коробки передач с дифференциалом повышенного трения шестеренчатого типа, что обеспечивает исключительную надежность и производительность. Эта опция поставляется с новой переработанной вискомуфтой на 4 кг. Различные передаточные числа 5-й передачи доступны для удовлетворения индивидуальных потребностей.

Вариант 3 : Ultimate Warrior

1-я передача представляет собой практически гусеничную передачу в сочетании с нашим изготовленным на заказ комплектом пониженной передачи 1,61 и передаточным числом главной передачи 4,4. Эта опция включает в себя дифференциал повышенного трения с муфтой сцепления для экстремальных характеристик.

Каждая из вышеперечисленных коробок передач полностью переработана с использованием лучших пересмотренных улучшенных передач Subaru, новых и обслуживаемых компонентов с тщательной проверкой внутренних компонентов, таких как конусы синхронизатора, подшипники, новая пересмотренная вискомуфта 4 кг и дифференциал. Различные передаточные числа 5-й передачи доступны для удовлетворения индивидуальных потребностей.

Если вы хотите серьезно покататься по бездорожью, вам не обойтись без этой коробки передач

Наши внедорожные трансмиссии для бездорожья предлагают следующее:

• Улучшенный выбор передачи на более низкой скорости и ступицы
• Улучшенный выбор 5-й передачи с использованием усовершенствованного синхронизатора 5-й передачи
• В коробке передач All-Terrain используются лучшие оригинальные шестерни Subaru 1-4, эти передачи выбраны из OEM-автоматических, японских и европейских коробок передач, выбранных после энергичные и обширные домашние испытания. Затем шестерни проходят специальную обработку, что делает их самыми прочными 5-ступенчатыми шестернями OEM, доступными на сегодняшний день 9.0010
• Доступны настраиваемые передаточные числа высокой-низкой передачи, 1,196, 1,447 или 1,61
• Различные передаточные числа главной передачи 3,54, 3,9, 4,11 или 4,44
following vehicles:

Liberty/Outback 5 Speed ​​

Type	Type	Model	Year	Engine
4 болта	Толкатель	Lib BG	1994-1998	EJ22/25D
Толкатель 9	8 болтов0116	Lib BH/ BE	1999 to 2003	EJ201/251
8 bolt	Push	Lib BP/BL	2004 to 2009	EJ201/204/253
8 bolt	Push	OUT BH9	1999 до 2003	EJ251
8 Болт	Push	Out BP9	2004 до 2009	EJ2555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555рой0115

Impreza 5 speed

Type	Type	Model	Year	Engine
4 bolt	Push	WImp GC8	1994 to 1998	EJ201
8 bolt	Push	Imp GC8	1999 to 2000	EJ201
8 bolt	Push	Imp GG/GD	2001 to 2007	EJ201/251
8 bolt	Push	Imp GH / GE	2008 to 2013	EJ204

0115 8 bolt

Forester 5 Speed ​​

Type	Type	Model	Year	Двигатель
4 болта	Толкатель	Для SF5	1997-1998	EJ20J
Push	For SF5	1999 to 2002	EJ202
8 bolt	Push	For SG9	2003 to 2008	EJ251/253
8 bolt	Push	For SH9	2009 to 2010	EJ253
8 bolt	Push	For SHM	2011 to 2014	FB25

Liberty/Outback 5 Speed ​​

Type	Type	Model	Year	Engine
4 болта	Толкатель	Lib BG	1994-1998	EJ22/25D
8 болтов	LibBE/BG	6 Толкатель	60116	1999 to 2003	EJ201/251
8 bolt	Push	Lib BP/BL	2004 to 2009	EJ201/204/253
8 bolt	Push	Out BH9	1999 to 2003	EJ251
8 bolt	Push	Out BP9	2004 to 2009	EJ252

• Subare Selector
• Sepiry

Subar 6 Speek Beecker и Speebemairet. Коробка на сегодняшний день является лучшей и самой мощной коробкой передач, которую когда-либо производила Subaru, и с высочайшим уровнем работоспособности. Шестиступенчатая коробка передач почти в два раза больше, чем предыдущая пятиступенчатая, и вдвое мощнее.

Шестиступенчатая коробка передач (без DCCD) была представлена ​​в 2002 году на WRX STI и возродила интерес к бренду Subaru. STI по-прежнему использует шестиступенчатую коробку, но с 2003 года — версию DCCD. Subaru осознает, что в некотором смысле эта коробка передач является центральным элементом их моделей премиум-класса, и вложила много времени и денег в постоянные исследования и разработки. Шестиступенчатая коробка передач DCCD набирает обороты и не имеет известных проблем. Эти коробки передач имеют тенденцию работать плавно, пока они просто не изнашиваются. Большинство проблем, которые мы видим, связаны с изношенными ползунками и синхронизаторами, а также с общим износом, вызванным интенсивным использованием.

Все эти номера передачи начинаются с TY856. Последующие числа указывают, какие конкретные компоненты находятся в коробке. Все технические специалисты All Drive Subaroo в курсе всех вариантов коробок передач и полностью понимают систему нумерации. Вы можете быть уверены, что коробка передач, поставляемая ADS, будет полностью совместима с вашим Subaru.

Почему бы не купить подержанную

Хотя в некотором отношении шестиступенчатая коробка передач делает покупку подержанной лучше, чем более ранние 5-ступенчатые коробки (если вы можете найти пример с небольшим пробегом), любая подержанная коробка сопряжена с определенным риском. покупателю, в данном случае в первую очередь из-за степени износа и способа использования коробки. Многие подержанные коробки прибывают из-за границы, и это вызывает дополнительные проблемы с совместимостью. Восстановленная, отремонтированная или восстановленная коробка передач от All Drive Subaroo поставляется с душевным спокойствием и гарантией. All Drive Subaru имеет в наличии все модели коробок передач и вариации.

TAGS — Transmission Numbers

TY856WB1CA, TY856WX3CA, TY856WX4CA, TY856WVBAA, TY856WVCAA, TY856WB6KA, TY856WG7KA, TY856WWDAA, TY856WWDAD, TY856WG8KA, TY856WPDAD, TY856WG8KD, TY856WPEBB, TY856UG1KA, TY856WWEAA, TY856UGIKA

Level 1 — Repair your own: keep оригинальная коробка передач, экономия денег

6-ступенчатая вариант ремонта

В отличие от большинства механических коробок передач Subaru, где ремонт нецелесообразен, шестиступенчатая коробка передач является гораздо лучшим вариантом для ремонта, и в зависимости от пробега и степень повреждения, это может быть экономически выгодным ремонтом, а не заменой. Наиболее частые проблемы с шестиступенчатой ​​коробкой STI – это перескакивание 4-й 5-й и 6-й передач, изношенные вилки и изношенные ступицы. Все эти компоненты легко заменяемы и легкодоступны. Эта опция сохраняет ваш автомобиль полностью оригинальным с соответствующими номерами. Это также сэкономит вам много денег на восстановленном обменном ящике.

Преимущества самостоятельного ремонта коробки:

• Сохранение оригинального корпуса и соответствующих номеров. Это может помочь при перепродаже в будущем
• Неизмененные передаточные числа и ходовые качества
• Значительная экономия средств, до 2000 долларов США по сравнению с восстановленной сменной коробкой
• Уверенность в сохранении трансмиссии с известной историей

Специалисты All Drive Subaroo может быстро оценить вашу проблему с 6-ступенчатой ​​коробкой передач и помочь вам принять обоснованное решение. Если вы уже сняли коробку передач и можете принести ее нам, мы сделаем для вас бесплатную зачистку и расчет стоимости. Если нам придется снять коробку передач для ее оценки, будет взиматься плата за работу. В некоторых случаях коробка передач может быть отремонтирована за день. Если потребуется более масштабный ремонт, мы обсудим с вами процесс.

This option suits the following vehicles:

WRX/STI 6 speed

Type	Type	Model	Year	Engine
8 bolt	Pull	WRX/STI GDB	2002 to 2005	EJ205
8 bolt	Pull	WRX/STI GDF	2006 ti 2007	EJ257
8 bolt	Push	WRX/STI GRF	2008 to 2011	EJ257
8 bolt	Push	WRX/STI GDF	2012 on	EJ257

Liberty GT/RB 6 speed

Type	Type	Model	Year	Engine
8 bolt	Pull	BLE/BPE	2005 to 2009	EZ30D
8 bolt	Pull	BL8/BL9	2007 to 2009	EJ255

• Use наш селектор автомобилей
• Отправить запрос
• Посмотреть нашу страницу переоборудования гибридных 6-ступенчатых STI

Уровень 2 — Восстановленная коробка передач: надежность и удобство замены

Что такое отремонтированная 6-ступенчатая коробка передач STI уровня 2?

В эту коробку передач было внесено множество внутренних изменений, направленных на решение известных проблем, присущих некоторым серийным коробкам передач Subaru. 6-ступенчатая коробка передач STI оснащена новейшими компонентами, обеспечивающими надежность и функциональность. Каждая отремонтированная коробка передач Subaru оснащена новой вязкостной муфтой весом 4 кг в стандартной комплектации и собрана в соответствии с нашей передовой практикой. Все внутренние компоненты, такие как синхроконус, подшипники, скользящие втулки, вилки и штоки, обновляются, чтобы гарантировать целостность коробки передач из-за неисправных или изношенных компонентов.

Процесс точной сборки включает в себя определенные измерения положения скользящей втулки с помощью специального штангенрейсмаса Subaru для определения точного смещения штока переключения передач. Каждая коробка передач перед отправкой проходит стендовые испытания.

Наша стандартная практика сборки включает в себя использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru при испытании каждой коробки передач Subaru на стенде для обеспечения правильного выбора передачи и вращения перед установкой или отправкой. Восстановленный вариант замены поставляется с гарантией 12 месяцев или 25 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.

Каждая обменная рекондиционированная 6-скоростная шестипроходовая коробка передач обычно включает в себя:

• Ремоненный корпус коробки передач
• Новые или проверенные передачи
• Новые переключающие центры и рукава
• Новые смены
• Новые синхроконы
9007 и новые Beargin Новая или обслуживаемая вискомуфта
• Полный комплект оригинальных прокладок Subaru
• Обслуживаемый передний дифференциал венец, шестерня и полусфера

Номинальная мощность:

Восстановленная 6-ступенчатая коробка передач STI Level 2 имеет номинальную мощность до 300 кВт на колесах.

Факты о 6-ступенчатых сменных коробках передач All Drive Subaroo Level 2

• Гарантия 12 месяцев или 50 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше, с установкой ADS.
• Коробки передач All Drive Subaru собираются командой специалистов Subaru по коробкам передач
• Коробки передач, предназначенные для восстановления, тщательно проверяются специалистами Subaru по коробкам передач
• 6-ступенчатая коробка передач уровня 2 прочнее, чем новая коробка передач OEM
• Коробки передач All Drive Subaroo имеют самый низкий уровень отказов в отрасли.
• All drive Subaroo usually have one of each gearbox in stock at any time

This option suits the following vehicles:

WRX/STI 6 speed

Type	Type	Model	Year	Двигатель
8 болт	Тяга	WRX/STI GDB	2002–2005	EJ205
8 bolt	Pull	WRX/STI GDF	2006 ti 2007	EJ257
8 bolt	Push	WRX/STI GRF	2008 to 2011	EJ257
8 bolt	Push	WRX/STI GDF	2012 on	EJ257

BL/BL Тяга

Liberty GT/RB 6 speed

Type	Type	Model	Year	Engine
8 болтов	Тяга	BLE/BPE	2005 — 2009	EZ30D
8 болтов	2007 to 2009	EJ255
				6	0198

• Используйте наш селектор транспортных средств
• Отправить запрос
• Просмотр нашего гибридного 6 -скоростного переоборудования STI. это 6-ступенчатая коробка передач уровня 3 производительности?

  Уровень 4 — STI 6MT Преобразование пяти- и шестиступенчатой ​​передачи для всех моделей 1991–2016 гг.0023

  Шестиступенчатая коробка передач STI — это лучшая механическая коробка передач, которую Subaru выпускала до сих пор, и она является центральным элементом модельного ряда Subaru. Это непревзойденная коробка передач для водителя с близко расположенными передаточными числами, быстрым переключением передач и самой мощной коробкой передач, когда-либо производимой Subaru. 6-ступенчатая коробка зарекомендовала себя как на раллийных трассах, так и в повседневных поездках. Владельцы, купившие 5-ступенчатые модели, могут перестать злиться и радоваться. Больше не будет сломанных вторых и третьих передач; Теперь ADS может предложить комплект для переоборудования 6-ступенчатой ​​коробки передач STI, чтобы владельцы 5-ступенчатых моделей могли наслаждаться точностью, управляемостью и надежностью 6-ступенчатой ​​коробки передач STI.

  В комплект входит все необходимое для самостоятельной работы, включая все модифицированные детали. Команда ADS поддержит вас и проведет вас через весь процесс, а также поможет с любыми вопросами. Конечно, вы всегда можете попросить ADS снять старую коробку и установить для вас новую. У нас есть эффективная команда и хорошо оборудованная мастерская, способная доставить и вывезти ваш автомобиль с минимальной суетой, и, конечно же, вы будете знать, что работа сделана правильно. Если не считать покупки совершенно нового WRXSTI, это лучшее обновление, которое вы можете получить для своего WRX с пятью скоростями.

  В комплект для переоборудования входят:

  • Полностью восстановленная 6-ступенчатая коробка передач в сборе
  • Стандартный 6-ступенчатый комплект сцепления, включая маховик
  • Модифицированный укороченный хвостовой вал для соответствия вашей модели
  • Все электрические переключатели, включая датчики заднего хода, нейтрали и спидометра
  • Загерметизированный задний дифференциал R160 с соответствующими передаточными числами
  • Модифицированная поперечина коробки передач (при необходимости)

  Номинальная мощность:

  6-ступенчатая коробка передач STI имеет номинальную мощность до 300 кВт на колесах.

  Факты о 6-ступенчатых коробках передач All Drive Subaroo

  • Гарантия составляет 12 месяцев или 50 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше, с установкой ADS.
  • Коробки передач All Drive Subaru собираются командой специалистов Subaru по коробкам передач
  • Коробки передач, предназначенные для восстановления, тщательно проверяются специалистами Subaru по коробкам передач
  • 6-ступенчатая коробка передач уровня 2 прочнее, чем новая коробка передач OEM
  • All Drive Коробки передач Subaroo имеют самый низкий уровень отказов в отрасли.
  • Полноприводный Subaroo обычно имеет на складе по одной коробке передач в любое время
  • Используйте наш селектор автомобилей
  • Отправить запрос Новые 6-ступенчатые коробки передач для моделей WRX и Diesel

    Следуя успеху более поздних 5-ступенчатых коробок передач, Subaru выпустила 6-ступенчатую коробку передач с разделенным корпусом и повышающей передачей с тросовым переключением, которая идеально подходит для поездок на дальние расстояния. 4-я, 5-я и 6-я передачи — это «повышающие» передачи, снижающие шум в салоне и повышающие эффективность использования топлива. Новая тросовая система обеспечивает более короткий ход передач и лучшее ощущение. Широкий диапазон передаточных чисел обеспечивает плавный переход от городской езды к шоссейной. Эти коробки передач используются в WRX и во всех дизельных моделях с механической коробкой передач, начиная с 2010 года. Хотя это первые дни, эти коробки до сих пор доказали свою надежность и высокий уровень удовлетворенности клиентов. Однако мы заметили некоторые проблемы с задней передачей. Эти коробки внешне похожи на пятиступенчатую коробку, а из-за обозначения «6-ступенчатая» в названии их иногда путают с шестиступенчатой ​​коробкой STI.

    Поскольку более ранние модели с пятью скоростями и передаточным числом 4:4 имели тенденцию к завышению оборотов на автостраде, более новый вариант с шестью скоростями станет полезным обновлением. All Drive Subaru в настоящее время разрабатывает процесс преобразования, чтобы адаптировать эти новые коробки к более ранним пятиступенчатым моделям.

    Номера ящиков начинаются с TY756, а последующие номера указывают, какие компоненты находятся в ящике. Все технические специалисты All Drive Subaroo в курсе всех вариантов коробок передач и полностью понимают систему нумерации. Вы можете быть уверены, что поставляемая ADS 6-ступенчатая коробка передач с тросовым переключением передач будет полностью совместима с вашим Subaru.

    Почему бы не купить подержанную коробку передач

    По сути, покупка подержанной коробки передач на замену — это азартная игра. Первый риск — несовместимость. Если ваша коробка передач имеет неправильные передаточные числа главной передачи, результатом может стать катастрофический отказ вискомуфты. Подержанные редукторы не проверяются внутри, и могут быть существующие дефекты, которые означают еще один дорогостоящий ремонт. Восстановленная, отремонтированная или восстановленная коробка передач от All Drive Subaroo поставляется с душевным спокойствием и гарантией.

    TAGS — Transmission Numbers

    TY756WLAAA, TY756W1ZAB, TY756U1ZAB, TY756W1ABB, TY756WCABA, TY756WCAAA, TY756WT5AB, TY756WT5BB

    Level 1 — Standard rebuilt gearbox, reliability on a limited budget

    What is an Economy Choice level 1 Rebuilt Коробка передач?

    Отремонтированная/восстановленная 6-ступенчатая коробка передач Subaru с тросовым переключением, предлагаемая Subaru Gearbox Australia, является отличной альтернативой покупке подержанных автомобилей. Все наши восстановленные коробки передач начинаются с проверенного и восстановленного комплекта передач OEM Subaru, содержащего комбинацию новых и отремонтированных заводских внутренних компонентов, включая шестерни, ступицы, ползунки, вискомуфту, прокладки и уплотнения, и имеют гарантию 8 месяцев или 10 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше. . Исправные детали в допустимых пределах износа, установленных производителем, используются повторно. Наша стандартная практика сборки включает использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru. Каждая коробка передач, восстановленная All Drive Subaroo, проходит стендовые испытания, чтобы обеспечить правильный выбор передач и вращение перед установкой или отправкой. Следует отметить, что существует большая разница между «восстановленной коробкой передач» уровня 1 и «восстановленной коробкой передач» уровня 3. Восстановленная коробка не так долговечна, как восстановленная, потому что процесс восстановления значительно менее точен, что приводит к меньшей долговечности, что отражено в базовой гарантии, которую мы предлагаем с этой опцией. Это хороший вариант для клиентов с ограниченным бюджетом, возможно, с более старым автомобилем, которые ищут надежное и экономичное решение, чтобы быстро вернуться в дорогу. Наша восстановленная коробка передач будет работать хорошо и надежно. Все коробки передач Subaru изготавливаются на нашем заводе из высококачественных оригинальных запчастей Subaru. Ни в одном из наших вариантов не используются дешевые некачественные компоненты послепродажного обслуживания.

    Коробка передач Subaru Economy Choice подходит для покупателей с ограниченным бюджетом!

    Наш «восстановленный» процесс включает в себя следующее:

    • Проверенные и протестированные заводские снаряжения с 1 -й по 6 -й передачи
    • Проверенные концентраторы и ползунки
    • Проспектные синхронизаторы
    • Провертные подскизы для передач. корпус редуктора
    • Осмотренная вискомуфта
    • Новая OEM-прокладка и комплект уплотнений
    • Обслуженный передний дифференциал
    • Комплектация согласно заводским спецификациям

    Факты о All Drive Subaroo Level 1 Восстановленные коробки передач

    • Гарантия 8 месяцев или 10 000 км пробега Коробки передач Drive Subaru имеют самый низкий уровень отказов в отрасли
    • Все восстановленные коробки передач собираются специалистами по коробкам передач
    • All Drive Subaru хранит готовые коробки передач на складе для всех моделей коробки передач первого уровня доступны как для моделей с турбонаддувом, так и для моделей без турбонаддува.
    • Воспользуйтесь нашим селектором автомобилей
    • Отправить запрос

    Уровень 2 — Восстановленная коробка передач для вашего спокойствия

    Что представляет собой Восстановленная коробка передач уровня 2?

    Эта коробка передач содержит стандартные заводские внутренние детали OEM, включая новые OEM-шестерни с 1-й по 6-ю, ступицы, ползунки, прокладки, синхронизаторы, уплотнения и проверенную вискомуфту. На нее распространяется гарантия 12 месяцев или 25 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше. 6-ступенчатая коробка передач с тросовым переключением Value Choice представляет собой восстановленную коробку передач, максимально приближенную к спецификациям производителя. Практика капитального ремонта и сборки остается такой же, как и у коробки передач Economy Choice, но с добавлением большего количества новых деталей. Можно было бы выбрать эту коробку передач, когда надежность является соображением для покупки. Каждая коробка передач полностью отремонтирована с использованием нового набора передач с 1-й по 6-ю передачи и обслуживаемых компонентов с тщательной проверкой внутренних компонентов, таких как вискомуфта и дифференциал. Наша стандартная практика сборки включает использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru. Каждая коробка передач Subaru проходит стендовые испытания для обеспечения правильного выбора передач и вращения перед установкой или отправкой любой коробки передач Subaru, которую мы продаем.

    Коробка передач Value Choice подходит для тех, кто ищет стандартную замену коробки передач, совместимую с OEM!

    Коробка передач Our Value Choice имеет следующие характеристики:

    • Проверенный и испытанный заводской набор шестерен с 1-й по 6-ю передачи
    • Проверенные ступицы и ползуны
    • НОВЫЕ синхронизаторы
    • Абсолютно НОВЫЕ подшипники КПП
    • Комплект подшипников дифференциала Bead010 НОВЫЙ отпескоструил обновленный корпус редуктора
    • Осмотрел вискомуфту
    • New OEM gasket and seal kit
    • Serviced front differential
    • Set to factory specifications
    • Use our vehicle selector
    • Send an enquiry

    Level 3 — Remanufactured gearbox for long service life

    Что такое восстановленная коробка передач уровня 3 Best Choice?

    В эту коробку передач было внесено множество внутренних изменений, направленных на решение известных проблем, присущих некоторым серийным коробкам передач Subaru. Коробка передач Best Choice оснащена новейшими компонентами, обеспечивающими максимальную надежность и функциональность. Каждая коробка передач Best Choice Subaru оснащена новой пересмотренной вязкостной муфтой весом 4 кг, установленной в стандартной комплектации, и собрана в соответствии с нашей передовой практикой. Все внутренние компоненты, такие как синхроконусы, подшипники и скользящие втулки, обновляются, чтобы гарантировать целостность коробки передач из-за неисправных или изношенных компонентов. Наша стандартная практика сборки включает использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru. Каждая коробка передач Subaru проходит стендовые испытания для обеспечения правильного выбора передач и вращения перед установкой или отправкой. Вариант Best Choice поставляется с гарантией на 24 месяца или 50 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.

    Лучший выбор Коробка передач — это наша премиальная опция, обеспечивающая надежность и выдающуюся производительность!

    Коробка передач нашего уровня 3 Best Choice включает следующее:

    • Лучшие из доступных проверенных передач Subaru с 1-й по 6-ю
    • НОВЫЕ переработанные ступицы и ползуны
    • НОВЫЙ комплект подшипников коробки передач
    • Абсолютно НОВАЯ переработанная вискомуфта
      Абсолютно НОВАЯ переработанная 90 синхронизаторы
    • НОВЫЕ модифицированные подшипники межосевого дифференциала
    • Обновленный картер коробки передач, подвергнутый дробеструйной обработке
    • Новый комплект оригинальных прокладок и уплотнений
    • Полный комплект обслуженных вилок и шатунов
    • Обслуженный передний дифференциал
    • Комплектация в соответствии со строгими спецификациями ADS

    24 месяца или 50 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше, с установкой ADS

  • Полноприводные коробки передач Subaru собираются командой специалистов Subaru по коробкам передач
  • Коробки передач, предназначенные для восстановления, тщательно проверяются специалистами Subaru по коробкам передач
  • Восстановленная коробка передач уровня прочнее, чем новая коробка передач OEM
  • All Drive Коробки передач Subaroo имеют самый низкий уровень отказов в отрасли.
  • Полноприводный Subaroo обычно всегда имеет на складе по одной коробке передач
  • Воспользуйтесь нашим селектором автомобилей
  • Отправить запрос особенно Subaru, многие модели используют общие детали, и это создало ситуацию, в которой многие коробки передач выглядят одинаково, но имеют небольшие различия от модели к модели, что означает, что они не взаимозаменяемы. Мы говорили об этих незначительных различиях в коробках передач, и они являются причиной постоянных проблем с поиском совместимых замен. Ваш поставщик может сказать вам, что некоторые из этих различий незначительны и не имеют значения, но они имеют значение.

    Основная проблема, которую мы заметили с коробками передач с несовпадающими номерами, заключается в неправильных передаточных числах, которые могут привести к повреждению переднего, центрального и заднего дифференциалов, в результате чего счет за ремонт будет выше, чем у оригинальной замененной коробки передач. Неправильные передаточные числа главной передачи также повлияют на управляемость, поскольку передаточные числа коробки передач не соответствуют характеристикам крутящего момента двигателя и диапазону оборотов. Казалось бы, незначительные изменения могут существенно повлиять на управляемость и надежность автомобиля. Они могут влиять на точность спидометра, работу сцепления, работу переключателей нейтрали и заднего хода и многое другое, некоторые из которых отмечены ниже.

    Коробка передач тянущего и нажимного типа, встречающаяся в моделях с турбонаддувом

    История двухтактных коробок передач началась в 1991 году и до сих пор пишется, а некоторые модели до сих пор оснащены 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Более ранние модели с турбонаддувом и четырьмя болтами (серия 1, 91-98) имели множество проблем, связанных с ранней коробкой передач тянущего типа. В то время как эти коробки передач работали хорошо, с положительным, быстрым действием и доставляли удовольствие в эксплуатации, мощность, генерируемая двигателями с турбонаддувом, особенно когда ими управляли более молодые водители-энтузиасты, часто была слишком большой для 2-й и 3-й передач, и были частые отказы. В 99 Subaru перешла на 8-болтовую коробку передач (серия 2, 99-01), которая лучше переключалась и включала несколько других улучшений. Однако все еще были некоторые проблемы с поломками 2-й и 3-й передачи. Это вызвало массовое недовольство клиентов, что побудило Subaru переработать коробку передач с 8 болтами, установив более крупный и надежный набор передач. В редукторе тягового типа 1991-2005 годов существует множество мелких вариаций, которые не позволяют устанавливать коробки между моделями.

    В 2006 году компания Subaru внесла серьезные изменения, представив коробку передач с нажимным сцеплением и некоторые изменения внутренней конфигурации коробки передач, что привело к более плавному переключению передач и улучшению универсальности. Коробка передач, наконец, была всем, чем она должна была быть с самого начала с точки зрения удобства использования и долговечности. Однако коробка передач нажимного типа с ее удлиненным упорным носиком принесла с собой новые и другие проблемы.

    • Воспользуйтесь нашим селектором автомобилей
    • Отправить запрос

    Неправильное передаточное число или дифференциал

    Слишком просто установить несоответствующую коробку передач на свой Subaru. Внешне они выглядят почти одинаково, но есть существенные внутренние отличия. Многие клиенты были пойманы на покупке подержанной коробки передач и установке ее только для того, чтобы новая коробка катастрофически вышла из строя почти сразу, что часто приводило к дополнительным повреждениям вискомуфты и переднего и заднего дифференциалов, или они обнаруживали, что их новая Subaru плохо едет в условиях бездорожья. количество способов. Проще говоря, существует два возможных несоответствия передаточных чисел коробки передач и два основных эффекта.

    Несоответствие конечной передачи

    Несоответствие этого типа приводит к разнице в скорости вращения колес. Проблема конечно в том, что на дороге все четыре колеса вынуждены вращаться с одинаковой скоростью. Это создает невыносимую нагрузку на всю систему трансмиссии. В этом нет права на ошибку. Если коробка передач имеет такое несоответствие, результат будет катастрофическим. Эта проблема может возникнуть как с механической, так и с автоматической коробкой передач.

    Для полноприводных Subaru доступны четыре различных передаточных числа главной передачи: 3,7, 3,54, 3,9, 4.1 и 4.4.

    Внутреннее несоответствие редуктора

    Эти несоответствия более тонкие. Ваша коробка передач не выйдет из строя, и вы сможете ездить на своем Subaru на большие расстояния без каких-либо аварий. Но это не будет похоже на ту же машину. Передаточные числа могут быть расположены слишком близко или слишком далеко друг от друга. Этот тип несоответствия повлияет на несколько аспектов общей работы. Двигатель может работать при передаточном отношении, слишком высоком для нагрузки, или на чрезмерных оборотах, если передаточное отношение слишком низкое. Спидометр будет показывать неточные показания. Общая управляемость значительно снижается, равно как и эффективность использования топлива и срок службы двигателя.

    Единственный способ убедиться, что у вас правильная коробка передач, — это сопоставить ее с VIN-кодом вашего Subaru.
    Позвоните в All Drive Subaroo и поговорите с нашими специалистами по коробкам передач, если у вас есть какие-либо сомнения.

    • Воспользуйтесь нашим селектором автомобилей
    • Отправить запрос

    Однодиапазонная и двухдиапазонная коробка передач для моделей без турбонаддува турбо модели: двухдиапазонный и однодиапазонный. В каждом диапазоне есть обычные вариации моделей. Двухдиапазонная коробка передач, доступная только в моделях без турбонаддува, уникальна для Subaru.

    Основные различия между одинарным и двойным диапазоном:

    • Внешний рычаг селектора на передней части картера коробки передач
    • Второй внутренний рычаг селектора рядом с узлом ручного тормоза

    Модели с двумя диапазонами

    • Все модели Forester non
    • All Outback EJ251 252, а 253 руководства поставлялись с двухдиапазонными коробками передач
    • . Некоторые модели Liberties поставлялись с двухдиапазонными механическими коробками передач.
    • Некоторые Impreza также поставлялись с двухдиапазонными механическими коробками передач.
    • Используйте наш селектор автомобилей
    • Отправить запрос

    Что такое межосевой дифференциал или вискомуфта? Так много разных типов

    Важный характер Subaru заключается в его уникальной симметричной системе полного привода (AWD). С его плоским оппозитным двигателем, расположенным над передними колесами, Subaru добилась распределения веса 50:50, такого же баланса, как у гоночного автомобиля Формулы-1. Объедините это с распределением мощности на все четыре колеса и возможностью изменять выходной крутящий момент спереди назад и назад, чтобы компенсировать пробуксовку колес, и вы получите практически самый сбалансированный и удовлетворяющий вас серийный автомобиль стоимостью менее 100 000 долларов. Буквально в центре системы полного привода находится компактное устройство, передающее мощность от трансмиссии к переднему и заднему дифференциалам, вискомуфта, устанавливаемая на все полноприводные автомобили Subaru с механической коробкой передач. Вискомуфта в упрощенном виде представляет собой устройство для передачи крутящего момента от вращающегося трансмиссионного вала на передний и задний дифференциалы вашего Субару. Он также служит для изменения крутящего момента на передние и задние колеса в зависимости от условий движения. По сути, вискомуфта представляет собой герметичный стальной цилиндр, содержащий несколько дисков с прорезями, погруженных в высоковязкий жидкий кремний. Мощность передается от входного вала через кремниевую жидкость и диски к переднему и заднему выходным валам. Когда передние или задние колеса вращаются под нагрузкой, скажем, на мокрой дороге, соответствующий выходной вал будет вращаться быстрее, выделяя больше тепла на своем конце, что приводит к затвердеванию кремния и препятствует передаче крутящего момента на вращающиеся колеса. По умолчанию мощность перенаправляется пропорционально на два других ведущих колеса. Кремний очень чувствителен к температуре и почти мгновенно разжижается при понижении температуры. Система работает настолько хорошо, что водитель обычно не подозревает об этом.

    Центральный дифференциал с 1991 по 1998 год, 5-ступенчатая механическая коробка передач

    Это самая долговечная и самая надежная вискомуфта, произведенная Subaru. При правильном обслуживании эти старые блоки весом 4 кг служат очень долго, и их можно разбирать и обслуживать. Можно заменить движущиеся части и подшипники, но не диски или саму вязкую жидкость. Эти агрегаты легко узнать по отделке из темного чугуна. Они также были доступны в дополнительных версиях для соревнований (8 кг или 20 кг), предназначенных для более агрессивных стилей вождения. В настоящее время они устарели, хотя стандартные устройства на 4 кг все еще доступны новыми и бывшими в употреблении.

    На японском рынке для моделей RA или Spec C также был доступен аналогичный блок с DCCD, также устаревший. Они были такими же прочными и надежными, как и ранние вискомуфты 4 KK. Добавление DCCDE сделало их очень популярными в автогонках.

    • Воспользуйтесь нашим селектором автомобилей
    • Отправить запрос
    • Просмотреть больше Вискомуфты

    Центральный дифференциал с 1999 г. по настоящее время, 5-ступенчатая механическая коробка передач

    Эта модель устанавливается на все модели 5MT с 1999 года в одинарном и сдвоенном ряду. Она не такая прочная и надежная, как старая вязкостная муфта 4 кг, и имеет тенденцию выходить из строя после 120 000 километров пробега. Блоки запечатаны и не подлежат обслуживанию, поэтому неисправные блоки должны быть удалены и заменены. Они дешевле, чем старые модели, их легче и быстрее снимать и заменять. Они также были доступны в моделях на 8, 12 и 20 кг, которые сейчас сняты с производства. Эту модель можно отличить от более ранних моделей по корпусу из нержавеющей стали.

    На японском рынке для моделей RA или Spec C также был доступен аналогичный блок с DCCD, также устаревший. Они были такими же прочными и надежными, как и ранние вискомуфты 4 KK. Добавление DCCDE сделало их очень популярными в автогонках.

    • Воспользуйтесь нашим селектором автомобилей
    • Отправить запрос
    • Просмотреть больше Вискомуфты

    Центральный дифференциал 6-ступенчатая STI без блока DCCD и блока DCCD

    Центральный дифференциал без DCCD представляет собой одну из новейших вязкостных муфт и используется в 6-ступенчатых моделях Liberty и WRX STI. Это надежная единица, и есть несколько доступных вариантов. В них также используется корпус из нержавеющей стали, но внешний подшипник отсутствует, и в целом они немного меньше. Они доступны в 10-килограммовом и 20-килограммовом замке для мусора для применения в автоспорте. Эта модель использовалась в WRXSTI 02-04 до того, как эта модель перешла на тип DCCD. Все модели Liberty до сих пор поставляются с этим типом вязкостной муфты.

    Вискомуфта DCCD устанавливается только на WRX STI 2005-настоящего выпуска.

    В системе используются два межосевых дифференциала, один из которых управляется компьютером, а другой представляет собой механическое устройство, которое реагирует быстрее. Водитель может переключать смещение между двумя дифференциалами для точной настройки вождения. Эту модель можно узнать по корпусу, состоящему из двух частей, и внешнему жгуту проводов. .

    • Воспользуйтесь нашим селектором транспортных средств
    • Отправить запрос
    • Просмотреть больше Вискомуфты Продукты

    Эволюция автоматической коробки передач Subaru

    От 4AT до 5AT и CVT

    Текущая конструкция автоматической коробки передач Jatco, используемой в моделях Subaru, 4EAT была представлена ​​в 1988 году в Subaru XT6 и Leone Touring Wagon, в четырехцилиндровом скорость. Базовая конструкция сохранилась, но с существенно переработанной внутренней настройкой, а также с введением в модели премиум-класса 5-ступенчатого варианта со спортивным переключением передач 5EAT на базе Jatco JR507E. Оба варианта зарекомендовали себя как надежные и долговечные, многие автомобили прошли через нашу мастерскую с пробегом более 200 000 километров на оригинальной трансмиссии. Владельцы Subaru были очень довольны работой этих трансмиссий и общей управляемостью, особенно спортивным переключением передач на 5EAT. Однако, как и во всех автоматических трансмиссиях, за удобство и надежность автоматической трансмиссии приходится платить небольшую цену, и эта цена заключается в снижении производительности и повышенном расходе топлива по сравнению с ручными эквивалентами.

    Но теперь оказывается, что даже эти недостатки были устранены с введением трансмиссии Lineartronic с постоянной скоростью (CVT). Эта трансмиссия основана на системе шкивов и цепей переменной ширины, которые получают мощность от заблокированного гидротрансформатора и постоянно передают ее на раздаточную коробку. По мере увеличения нагрузки на двигатель ширина шкивов увеличивается, что приводит к уменьшению передаточного числа. Изменения в передаче постоянно варьируются и не прерываются, а это означает, что подача мощности абсолютно плавная, а двигатель постоянно поддерживает оптимальные обороты. Эта система устраняет привычный крен или рывок вперед при переключении передач и «рыскание» между передачами под нагрузкой, которые могут иметь место в обычной автоматической коробке передач. Для водителей, которым нравится переключать передачи, есть вариант «виртуальной» 6- или 7-ступенчатой ​​механической коробки передач, где водитель может удерживать автомобиль на определенных передаточных числах и переключаться вверх или вниз с помощью лепестка, установленного на рулевом колесе. Эта коробка передач более эффективна, чем даже шестиступенчатая механическая коробка передач STI, и немного экономичнее по топливу. Хотя еще слишком рано знать наверняка, коробка CVT с таким небольшим количеством движущихся частей и без поверхностей трения должна быть очень долговечной.

    Номера ящиков начинаются с TZ1A, TZ1B, TG5C, TG5D, TR580 и TR690, а последующие номера указывают, какие компоненты находятся в ящике. Все технические специалисты All Drive Subaroo в курсе всех вариантов коробок передач и полностью понимают систему нумерации. Вы можете быть уверены, что коробка передач, поставляемая ADS, будет полностью совместима с вашим Subaru.

    TAGS — Transmission Numbers

    TZ102ZG2AA, TA102Ah2AA, TA102Ah3AA, TZ102ZGAAA, TA102AHAAA, TZ102Z3CBA, TZ102ZGCAA, TZ102Z3DAA, TZ103ZR1AA, TZ102Z3DBA, TZ102YB5BA, TZ102ZR5AA, TZ1A4ZFAAA, TZ1A3ZB2AA, TZ1A4ZFABA, TV1A4ZFAAA, TZ1A3ZS2AA, TZ1A2ZR7AA, TZ1A3ZS3AA, TZ1A4ZFCBA, TV1A4YVCAA, TZ1A4ZRCAA, TZ1A4ZFCAA, TZ1A3ZN3AA, TV1B4YVDAA, TZ1A3ZN3BA, TZ1A4ZFDBA, TZ1A4ZRDAA, TZ1A4ZR2AA, TZ1A4ZFDAA, TV1A4YMEAA, TZ1A4ZFEBA, TZ1A3ZF4AA, TZ1A4ZF3AA, TV1B4YN3AB, TZ1A4ZREAA, TZ1A4ZFEAA, TV1B4YNEAB, TZ1B7LHABA, TZ1B7LSAAA, TZ1A3ZF5AA, TZ1B7LFAAA, TV1B4YN5AB, TZ1B5LHYAA, TZ1A4ZF5AA, TZ1B7LFABA, Z1A4ZR5AA, TZ1A4ZF2AA, TZ1B5LWXAA, TZ1B7JLFAAA, TZ1A3ZF6AA, TZ1B7LF444, TZ1B5LGWAB, TZ1B5LFWAA, TZ1B7LTCAA, TZ1B7LFCBA, TZ187LFCAA, TZ1B7LFCAA, TZ1B4LT7BA, TV1AATZ1LT7AA, TV1AATZ1LT7AA0003

    Уровень 1 — Эконом-выбор, стандартная восстановленная трансмиссия, отличная для небольшого бюджета и надежная

    Что такое Эконом-выбор уровня 1, восстановленная автоматическая трансмиссия?

    Отремонтированная/восстановленная автоматическая коробка передач Subaru, предлагаемая Subaru Gearbox Australia, является отличной альтернативой покупке подержанных автомобилей. Автоматическая коробка передач Subaru Economy Choice уровня 1 — это, по сути, бывшая в употреблении вещь, которую мы проверяем и повторно собираем из проверенных и исправных компонентов. Гарантия 8 месяцев или 10000км. Каждая единица поставляется в соответствии с точной спецификой модели автомобиля. Все элементы, такие как сцепления, тормоза и внутренние планетарные передачи, проверяются на предмет исправности. Внешние уплотнения обновляются для предотвращения утечек трансмиссионного масла.

    Следует отметить, что существует большая разница между восстановленной коробкой передач уровня 1 и восстановленной коробкой передач уровня 3. Восстановленная коробка не так долговечна, как восстановленная, потому что процесс восстановления значительно менее точен, что приводит к меньшей долговечности, что отражено в базовой гарантии, которую мы предлагаем с этой опцией. Это хороший вариант для клиентов с ограниченным бюджетом, возможно, с более старым автомобилем, которые ищут надежное и экономичное решение, чтобы вернуть его или ее в дорогу. Наша восстановленная трансмиссия будет работать хорошо и надежно. Все наши трансмиссии Subaru изготавливаются на нашем заводе из высококачественных оригинальных запчастей Subaru. Ни в одном из наших вариантов не используются дешевые некачественные компоненты послепродажного обслуживания.

    Экономичный выбор Автоматическая коробка передач Subaru подходит для покупателей с ограниченным бюджетом!

    Наш «восстановленный» процесс включает следующее:

    • Осмотр и замена фрикционных и стальных пластин при необходимости
    • Осмотр и замена соленоидов при необходимости
    • Проверка и обслуживание гидроблока
    • Осмотр подшипников автоматической коробки передач необходимые регулировки
    • Химически очищенный обновленный картер редуктора
    • Комплект новых OEM-прокладок и уплотнений
    • Ремонт и обслуживание гидротрансформатора
    • Настройка в соответствии с заводскими спецификациями

    Факты о All Drive Subaroo Level 1 Восстановленная автоматическая коробка передач держать готовые АКПП на складе для всех моделей.

    
  • Автоматические коробки передач, предназначенные для восстановления, тщательно проверяются специалистами Subaru.
  • Автоматическая коробка передач первого уровня доступна как для моделей с турбонаддувом, так и без него.
  • Автоматические коробки передач All Drive Subaroo имеют самый низкий уровень отказов в отрасли
  • Все восстановленные автоматические коробки передач собираются специалистами для душевного спокойствия

    Что такое Value Choice Level 2 Восстановленная автоматическая коробка передач?

    Эта трансмиссия Subaru полностью отремонтирована и отремонтирована, содержит новые и отремонтированные детали, соответствующие нашим строгим правилам капитального ремонта, и поставляется с 12-месячной гарантией или 20 000 км пробега. В трансмиссии Value selection заменены важные компоненты, такие как внутренние сальники, это важный элемент автоматической коробки передач, поскольку давление жидкости является средством передачи мощности. Можно было бы выбрать эту коробку передач, когда надежность является соображением для покупки. Наша стандартная практика сборки включает использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru с каждой коробкой передач Subaru.

    Практика капитального ремонта и сборки остается неизменной для автоматической коробки передач Economy Choice, но с добавлением большего количества новых деталей. Можно было бы выбрать эту автоматическую коробку передач, когда надежность является соображением для покупки. Каждая автоматическая коробка передач полностью восстанавливается с тщательной проверкой внутренних компонентов. Наша стандартная практика сборки включает в себя использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru, тестирование каждой автоматической коробки передач Subaru на стенде перед установкой или отправкой любой коробки передач Subaru, которую мы продаем.

    Автоматическая коробка передач Value Choice подходит для тех, кто ищет стандартную замену коробки передач, совместимую с OEM!

    Наш процесс «Выбор ценности» включает следующее:

    • Замена фрикционных и стальных пластин по мере необходимости
    • Проверка и замена соленоидов по мере необходимости
    • Ремонт гидроблока
    • Замена подшипника шестерни переднего дифференциала
    • Замена разных подшипников трансмиссии Обслуженный передний дифференциал и необходимые регулировки
    • Обновленный картер коробки передач с химической очисткой
    • Новый комплект оригинальных прокладок и уплотнений
    • Ремонт и обслуживание гидротрансформатора
    • Комплектация к заводским спецификациям
    • Воспользуйтесь нашим селектором автомобилей
    • Уровень 3 Лучший выбор

    99 , восстановленный редуктор для длительного срока службы и надежной выносливости.

    Что лучше всего выбрать для восстановленной автоматической коробки передач уровня 3?

    Эта трансмиссия имеет множество внутренних изменений, которые устраняют известные унаследованные проблемы, наблюдаемые с некоторыми серийными трансмиссиями Subaru, и поставляется с 24-месячной гарантией или 50 000 км пробега. Наша автоматическая коробка передач Subaru Best Choice содержит множество внутренних улучшений, которые устраняют известные унаследованные проблемы. Эта опция аналогична опции трансмиссии Value Choice с добавлением нового оригинального блока управляющих клапанов Subaru. (Корпус клапана — это внутренний электронно-механический регулятор, отвечающий за переключение передач). Каждая автоматическая трансмиссия Subaru тщательно собирается и испытывается под давлением нашим очень опытным производителем трансмиссий в соответствии со спецификациями сборки Subaru. Наша стандартная практика сборки включает использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru с каждой коробкой передач Subaru. Вариант Best Choice поставляется с гарантией на 24 месяца или 50 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.

    Лучший выбор Автоматическая коробка передач — это наша премиальная опция, обеспечивающая надежность и выдающиеся рабочие характеристики!

    Наш процесс «Лучший выбор» включает следующее:

    • Совершенно НОВЫЕ фрикционные и стальные пластины
    • Проверка и замена соленоидов при необходимости
    • Восстановленный или новый гидроблок зависит от модели НОВЫЕ разные подшипники трансмиссии
    • Осмотр и замена соленоидов при необходимости
    • Проверенное или новое ведущее колесо и шестерня (в зависимости от модели)
    • Обновленный картер коробки передач после химической очистки
    • Новый комплект OEM-прокладок и уплотнений
    • Обслуживание и ремонт гидротрансформатора
    • Настройка в соответствии с заводскими спецификациями

    Факты об All Drive Subaroo уровень 3 Восстановленная автоматическая коробка передач

    • Гарантия составляет 24 месяца или 50 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше, с установкой ADS
    • Все приводы Subaroo обычно имеют по одной коробке передач в любое время на складе
    • Полноприводная трансмиссия Subaru собирается командой специалистов по трансмиссиям Subaru
    • Коробка передач, предназначенная для восстановления, тщательно проверяется специалистами Subaru по трансмиссии
    • Полноприводная трансмиссия Subaru имеет самый низкий уровень отказов в отрасли.
    • Воспользуйтесь нашим селектором автомобилей
    • Отправить запрос

    Детали и функции автоматической коробки передач (схема включена)

    колеса автомобиля и заставляет его двигаться.

    Инженеры любят делать вещи максимально простыми или, точнее говоря, максимально удобными для пользователей их продукта. Автоматическая коробка передач далеко не простая, но чрезвычайно удобная.

    Автоматическая коробка передач состоит из множества точно спроектированных деталей, каждая из которых выполняет свою функцию.

    В этой статье мы рассмотрим наиболее значимые детали, такие как гидротрансформатор , планетарные передачи, тормозные ленты, сцепления и многое другое .

    Все функции соответствующих частей также будут объяснены кратко и понятно.

    Основное внимание будет уделено гидравлической автоматической трансмиссии , которая является наиболее распространенной.

    Приготовьтесь и узнайте все об автоматических коробках передач ниже!

    СодержаниеПоказать

    Зачем нужна коробка передач?

    Прежде чем мы углубимся в точные детали и детали, из которых состоит автоматическая коробка передач, важно отметить, что автоматическая коробка передач невероятно сложна.

    На самом деле, это даже делает ракетостроение похожим на прогулку в парке, и вот почему:

    Автоматическая коробка передач состоит не только из механических частей, которые вращаются и передают мощность от двигателя к колесам. Он использует жидкость, шестерни, насосы и многое другое.

    Если бы он состоял только из вала, то в трансмиссии вообще не было бы необходимости, так как двигатель отлично справился бы с этой задачей.

    Трансмиссия, однако, позволяет поддерживать работу двигателя даже при неподвижных колесах. В противном случае двигатель заглох бы по многим причинам.

    С другой стороны, когда автомобиль должен разогнаться, выходная мощность двигателя должна контролироваться и применяться с осторожностью.

    Без трансмиссии обороты двигателя напрямую передавались бы на колеса, заставляя их вращаться невероятно быстро и никуда не цепляться.

    Шестерни предназначены для умножения или деления крутящего момента, что позволяет двигаться со скоростью 85 миль в час на более высокой передаче, но с такой же частотой вращения двигателя, как если бы вы вели машину со скоростью 20 миль в час на более низкой передаче.

    В ручном режиме водитель вручную переключает передачи, которые напрямую связаны с рычагом переключения передач. В случае с автоматической коробкой передач все намного сложнее, так как используется планетарный ряд.

    Детали автоматической коробки передач

    Автоматическая коробка передач состоит из сотен частей, если быть придирчивыми. Большинство из этих деталей составляют несколько общих компонентов, которые обеспечивают бесперебойную работу автоматической коробки передач.

    Эти компоненты (или детали) включают преобразователь крутящего момента, планетарные передачи, тормозные ленты, диски сцепления и выходной вал, каждый из которых описан в этой статье.

    Из-за сложности ремонт автоматической коробки передач обходится очень дорого.

    Схема автоматической коробки передач помогает продемонстрировать общую сложность конструкции, но очень хорошо иллюстрирует части коробки передач.

    Автоматическая коробка передач автомобиля

    Наиболее важные детали описаны в разделе от гидротрансформатора, расположенного рядом с двигателем, до вторичного вала, который передает выходной сигнал трансмиссии.

    Гидротрансформатор

    Гидротрансформатор сам по себе является искусством. Проще говоря, он состоит из четырех частей:

    1. Шймпульщик (также называемый насос)
    2. Турбина
    3. Статор (также называемый реактор)
    4. . спроектированный.

       Вместе они составляют преобразователь крутящего момента, аналог механического сцепления механической коробки передач.

       Другими словами, это связующее звено между выходной мощностью двигателя и остальной частью трансмиссии.

       Гидротрансформатор работает с помощью механизмов, зависящих от трансмиссионной жидкости.

       Чтобы лучше понять механизм, лучше рассмотреть каждую часть гидротрансформатора отдельно, так как требуется много инженерных работ, но мы позаботимся о том, чтобы сделать его максимально простым .

       Рабочее колесо (насос)

       Рабочее колесо соединено с коленчатым валом через маховик, который вращает рабочее колесо. Это, в свою очередь, означает, что он вращается на такая же скорость что и коленчатый вал.

       При вращении крыльчатки жидкость в гидротрансформаторе «нагнетается» к турбине; между этими двумя компонентами расположен статор, о котором мы вскоре расскажем.

       Имейте в виду, что крыльчатка напрямую связана с выходной мощностью двигателя и приводит в движение жидкость для автоматической коробки передач для передачи энергии. Механически не связан с турбиной .

       Турбина

       Турбина автоматической коробки передач

       Турбина находится на другом конце гидротрансформатора, что означает, что она является «приемником» жидкости, нагнетаемой крыльчаткой, и затем соединяется непосредственно с первичным валом коробки передач .

       Как упоминалось ранее, он не связан с крыльчаткой, на которую напрямую влияет мощность двигателя.

       Это означает, что скорость турбины, которая влияет на скорость вращения колеса и зависит от нее, не зависит от крыльчатки, и, следовательно, частота вращения двигателя .

       Это необходимо для поддержания работы двигателя даже при неподвижных колесах. Если бы этого механизма не было, машина бы заглохла.

       Статор (реактор)

       Статор находится между турбиной, рабочим колесом и турбиной. Он отвечает за «преобразование крутящего момента» и не всегда задействован.

       Зацепление статора зависит от скорости турбины или, точнее, от скорости жидкости из турбины. Это ключ к его способности преобразования крутящего момента.

       Это не останавливается на достигнутом, статор также отвечает за отправку трансмиссионной жидкости обратно в турбину, образуя своего рода замкнутую систему.

       Итак, как статор преобразует крутящий момент и как он работает?

       Статор соединен с валом, который, в свою очередь, соединен с коробкой передач. Он будет двигаться только в одном направлении, в том же направлении, что и турбина.

       Благодаря конструкции статора и гидродинамике статор включается (начинает вращаться) только тогда, когда крыльчатка достигает определенной (более высокой) скорости.

       Крыльчатка и турбина похожи на пропеллеры с множеством длинных лопастей. Когда крыльчатка вращается, она проталкивает жидкость через статор, который продвигает ее дальше к турбине.

       Благодаря обгонной муфте статор может вращаться только в том же направлении, что и рабочее колесо и турбина.

       Кроме того, статор сконструирован так, что когда трансмиссионная жидкость движется менее «сильно», неподвижный статор направляет жидкость к верхним концам «лопастей» турбины.

       Это, благодаря причудливой физике, увеличивает выходной крутящий момент за счет увеличения давления . О чудо, крутящий момент был преобразован и увеличен!

       Усиленный крутящий момент необходим, особенно когда автомобиль начинает движение. В этом случае статор статичен.

       Когда турбина достигает более высокой скорости, турбулентный поток приобретает другой «угол атаки», прижимая лопасти статора и заставляя его вращаться.

       Благодаря активизации статора жидкость в гидротрансформаторе будет менее турбулентной, попадая в турбину ближе к центру и, следовательно, уменьшая увеличение крутящего момента.

       Если это звучит немного сложно, не волнуйтесь, это так.

       Чтобы лучше понять, посмотрите это видео на YouTube, которое хорошо иллюстрирует механизм гидротрансформатора.

       Муфта блокировки

       Четвертой важной частью гидротрансформатора является муфта блокировки.

       Поскольку жидкость для автоматических коробок передач играет ключевую роль в гидротрансформаторе, она также создает проблему, когда очевидны более высокие скорости, происходит потеря энергии из-за гидромеханики.

       Эта потеря энергии приводит к тому, что рабочее колесо и турбина вращаются с немного разными скоростями , что не является оптимальным, когда автомобиль движется относительно быстро (около 35 миль в час).

       Чтобы решить эту проблему, муфта блокировки сцепляется и блокирует турбину с крыльчаткой , уменьшая любые потери энергии, которые в противном случае имели бы место.

       Планетарные передачи

       Как в механической, так и в автоматической трансмиссии шестерни определяют, какой крутящий момент должен передаваться на колеса.

       В механической коробке передач шестерни механически переключаются оператором с помощью механизма переключения передач, который соединен с вилкой переключения и, наконец, с шестернями.

       В автоматической коробке передач все гораздо сложнее. Представьте шестерни на велосипеде, но с другими типами передач, окружающими стандартные, которые включаются «независимо».

       Эта установка позволяет трансмиссии автоматически переключать передачи с помощью тормозных лент и сцеплений (о чем упоминается далее в статье).

       Чтобы упростить эту сложную часть автоматической коробки передач, мы будем говорить коротко и ясно.

       В состав автоматической коробки передач входят шестерни трех типов:

       1. Солнечная шестерня – расположена в центре всей зубчатой ​​передачи.
       2. Планетарная шестерня — расположена между солнечной шестерней и коронной шестерней, в системе присутствует несколько планетарных шестерен.
       3. Зубчатый венец – крайняя шестерня в системе.

       Обратитесь к изображению ниже, чтобы увидеть три типа шестерен:

       Эти три типа шестерен позволяют передавать различное количество крутящего момента на колеса , точно так же, как шестерни в велосипеде.

       Все эти разные шестерни обеспечивают разную скорость вращения в зависимости от того, какая передача включена, с какой скоростью и даже в каком направлении.

       Передачи включаются с помощью лент и муфт.

       Тормозные ленты и муфты

       Ленты и муфты являются важными частями автоматической коробки передач. Они работают по-разному, но оба необходимы для правильного включения или выключения передачи .

       Итак, что делают ленты в автоматической коробке передач? Проще говоря, ленты останавливают включенные фрикционы , что необходимо для выбора и выхода передач.

       Ленты приводятся в действие гидравлической жидкостью, перекачиваемой преобразованным крутящим моментом. При необходимости датчик будет включать гидравлическое давление, а затем лента соединится и предотвратит вращение планетарной передачи.

       Сцепления также питаются от гидравлической жидкости. Они состоят из нескольких пластин сцепления, которые при включении соединяются и могут, например, привести в движение планетарную передачу .

       Лучше всего представить это с помощью диаграммы.

       На видео ниже показано, как планетарная передача работает вместе с дисками сцепления. Предупреждаю, что это чрезвычайно сложно .

       Вторичный вал

       Все вышеперечисленное, от крыльчатки в гидротрансформаторе до планетарных шестерен, которым помогают тормозные ленты и сцепления, имеет одну цель – передать энергию выходному валу .

       Выходной вал — это то, что заставляет ваши колеса вращаться и, следовательно, приводит в движение автомобиль.

       Автоматическая коробка передач сложная?

       Да, АКПП сложная. Тем не менее, это великий инженерный подвиг, который значительно облегчает вождение многим людям.

       Есть много других деталей, которые мы не трогали, таких как подшипники, датчики, масляный резервуар и многие другие детали трансмиссии.

       В любом случае, мы надеемся, что вы лучше понимаете, как работает автоматическая коробка передач.

       Как работает механическая коробка передач

       Трансмиссия вашего автомобиля является одним из самых важных элементов. Он соединяет двигатель с трансмиссией и регулирует мощность, которую вы используете в данный момент. Тем не менее, для большинства людей это полная загадка, как это работает. Популярность автоматических коробок передач уменьшила потребность в понимании того, как функционирует эта волшебная коробка под нашими ногами. Мы более чем готовы позволить компьютерам справиться с этим, чтобы мы могли сосредоточиться на чем-то другом (надеюсь, на самой дороге).

       Мы в компании Leith считаем, что многое нужно сказать для понимания основных функций вашего автомобиля. Во многих случаях это может помочь вам лучше заботиться о своем автомобиле, что, как мы надеемся, означает, что он прослужит дольше. В этой серии мы научим вас основам работы трансмиссии. Сначала мы расскажем, как работает механическая коробка передач, затем поговорим о том, как работают автоматические коробки передач, и, наконец, мы сравним их, обсудив плюсы и минусы каждой из них.

       Как работает механическая коробка передач?

       Если вы ездили на машине с механической коробкой передач, или если вы ездили на машине с механической коробкой передач, или если вы видели приличный боевик со сценой автомобильной погони (в кино никто не ездит на автоматах), тогда вы знаете о педали сцепления и рычаге переключения передач. Это два входа, с помощью которых водитель управляет механической коробкой передач, хотя, если говорить технически, рычаг переключения передач — единственная часть всей этой головоломки, которая управляется вручную (то есть вручную).

       Под всем этим скрывается сложный механизм — жужжащий набор валов и шестерен, которые каким-то образом преобразуются в поступательное (или обратное) движение. Хотя схемы могут показаться пугающими, трансмиссия — это обманчиво простая часть механизма. Все, что вам нужно сделать, это разбить его на основные компоненты.

       Что такое сцепление?

       Корпус коробки передач содержит три вала, взаимодействующих друг с другом. Один из них прикреплен к двигателю (входной вал), другой к дифференциалу (выходной вал), а третий вал, часто называемый промежуточным или промежуточным валом, взаимодействует с двумя другими через систему шестерен. Когда ваш автомобиль заводится, вал двигателя всегда вращается, даже когда он стоит. Он должен продолжать работать, иначе двигатель не заработает.

       Когда вы нажимаете на педаль сцепления, вы включаете фрикционную муфту, расположенную между маховиком двигателя и первичным валом. Сцепление предназначено для отделения двигателя от трансмиссии. Пока педаль нажата, двигатель и коробка передач продолжают вращаться, но они вращаются независимо друг от друга, без передачи крутящего момента от двигателя к коробке передач. Это то, что позволяет вам переключать передачи. Без фрикционной муфты и средства разъединения этих двух систем все сломалось бы.

       Поскольку для работы используется трение, если вы будете пользоваться автомобилем достаточно долго, вам придется заменить сцепление. Это похоже на замену тормозных колодок, при этом фрикционные материалы со временем просто изнашиваются. Вы можете продлить срок службы сцепления, если у вас много практики с ручным управлением и вы можете избегать резких переключений передач и агрессивного вождения.

       Что происходит, когда я перемещаю рычаг переключения передач?

       Промежуточный вал и вторичный вал взаимодействуют через систему блокирующих шестерен. Разница между ними заключается в том, что шестерни на промежуточном валу зафиксированы и вращаются вместе с самим валом, а шестерни на выходном валу не зафиксированы и вращаются свободно, не поворачивая вал. Это позволяет автомобилю работать на холостом ходу на нейтрали, не двигаясь вперед. Сами шестерни имеют пары разных размеров, создавая разные передаточные числа. Точные передаточные числа различаются, но вы будете знать их чаще как первую передачу, вторую передачу и так далее.

       Переключатель передач отвечает за физическое зацепление шестерен на выходном валу, фиксацию их на месте, чтобы они вращали вал и передавали крутящий момент на ведущие колеса. Вот где визуальные эффекты действительно полезны.

       При перемещении рычага переключения передач вилки переключателя передач зацепляются. Эти вилки, в свою очередь, соединены с серией кулачковых муфт (не путать с фрикционной муфтой), которые отвечают за приведение в действие каждой передачи.

       Современные трансмиссии оснащены системами синхронизации, которые предотвращают царапание зубьев кулачковой муфты о шестерню, которая может вращаться с другой скоростью. Синхронизирующие кольца были разработаны, чтобы облегчить управление механической коробкой передач и устранить ужасный скрежет, который раньше возникал, когда зубья кулачковой муфты стучали по зубчатым колесам.

       Все это происходит в одно мгновение. Как только вы убираете ногу с педали сцепления, энергия может передаваться от двигателя через трансмиссию к ведущим колесам, толкая ваш автомобиль вперед. По мере того, как двигатель приближается к пределам своего диапазона оборотов, вы переключаетесь на более высокое передаточное число, чтобы оставаться в наиболее эффективном диапазоне.

       На этом мы заканчиваем объяснение механической коробки передач. Если вы предпочитаете визуальное обучение (не волнуйтесь, мы тоже), мы добавили несколько видеороликов ниже, которые покажут вам все движущиеся части. Такие сайты, как HowStuffWorks, также отлично подходят для предоставления деталей и диаграмм.

       В следующей части этой серии мы объясним, как работают автоматические трансмиссии, и вернемся к последней части позже, когда мы сравним механические и автоматические коробки передач.

       Если вы энтузиаст ручной работы, сообщите нам об этом в следующий раз, когда вы позвоните или посетите один из наших дилерских центров. Каждый сотрудник Leith будет рад помочь вам с любой машиной с механической коробкой передач, имеющейся в нашем распоряжении.

       Фантастическое объяснение старой школы.

       Наконец, фигурка Lego. Потому что это потрясающе.

       Теги: Видео
       Опубликовано в Учебники | Комментариев нет на Как работает механическая коробка передач

       10 Распространенные проблемы с коробкой передач | Gold Eagle Co.

       Трансмиссия транспортного средства — это то, что передает мощность от двигателя к ведущим колесам. Если трансмиссия и ее компоненты (в том числе датчики и компьютеры) не работают, вы никуда не поедете. Автомобили бывают либо с АКПП, либо с МКПП. Механические коробки передач обычно представляют собой герметичные узлы, поэтому вам не нужно проверять или добавлять трансмиссионную жидкость непосредственно в коробку передач, хотя ее следует менять в соответствии с рекомендациями производителя. Тем не менее, вам необходимо проверить и заменить жидкость на автоматической коробке передач. Кроме того, вы можете столкнуться с рядом других проблем с передачей.

       Утечки из коробки передач

        

       Как и многие другие детали автомобиля, содержащие жидкости, коробка передач может протекать. Потеряете достаточно жидкости, и трансмиссия не будет работать. Коробка передач нуждается в трансмиссионной жидкости, чтобы поддерживать ее смазку и работать должным образом. Если вы когда-либо замечали, что ваш автомобиль прекрасно двигается в движении, но не едет задним ходом, это обычно является признаком низкого уровня жидкости. Вам нужно будет устранить утечку передачи. Это может быть прокладка поддона или передний насос, который течет. Для временного исправления добавьте No Leak® Transmission Stop Leak.

       Плохое сцепление

       Если трансмиссия вашего автомобиля не отвечает, возможно, изношено сцепление. Сцепление состоит из фрикционных и стальных пластин. Пластины со временем изнашиваются, поэтому на планетарные шестерни, которые определяют, какая передача включена, не может быть оказано надлежащее давление. Если уровень трансмиссионной жидкости правильный, а трансмиссия проскальзывает, вам, скорее всего, потребуется заменить комплект сцепления. При пробуксовке трансмиссии двигатель набирает обороты, но машина не движется в соответствии с ними.

       Шумы

       Если коробка передач скулит или лязгает, проверьте ее как можно раньше. Проблема может быть в гидротрансформаторе, «жестких деталях» или планетарных передачах. Преобразователи крутящего момента можно заменить, но если жесткие детали повреждены, пришло время для новой трансмиссии.

       Вибрация и скрежет

        

       Такое случается с механическими коробками передач, и обычно это проблема с шестернями. Это включает в себя скрежет, когда вы включаете передачу автомобиля. В большинстве случаев требуется замена сцепления МКПП.

       Автомобиль не включает передачу

       В этом случае проверьте трансмиссионную жидкость. Убедитесь, что уровень правильный. Если это так, проблема может заключаться в том, что жидкость необходимо заменить, потому что она слишком жидкая, или потому, что необходимо отрегулировать трос переключения передач или рычажный механизм сцепления. Компьютер также может быть причиной этой проблемы, если компьютер неисправен или датчик не работает должным образом. В некоторых случаях может гореть индикатор «скоро обслуживание двигателя». Вам придется забрать автомобиль, чтобы автотехник мог прочитать коды, чтобы определить, в чем проблема.

       Проскальзывание, включение и выключение передачи

       Если трансмиссия проскальзывает, но в ней есть необходимое количество жидкости, или если трансмиссия включается и выключается, звено, удерживающее шестерни, может быть сломано или изношенный. Это необходимо отремонтировать как можно скорее, так как это может представлять угрозу безопасности во время вождения.

       Перетаскивание сцепления

       Если диск сцепления не выходит из зацепления с маховиком при нажатии на педаль сцепления, педаль сцепления обычно слишком сильно провисает. Это приводит к тому, что рычажный механизм не оттягивает диск сцепления от маховика. В этом случае сцепление все еще крутится, и вы не сможете переключать передачи. Это один из наименее дорогих видов ремонта коробки передач.

       Запах гари

       Если вы почувствовали запах гари, вам необходимо немедленно проверить свой автомобиль. Возгорание может быть вызвано чем угодно, в том числе утечкой масла на выпускной коллектор, возгоранием изоляции проводов на коллекторе или перегревом коробки передач. Если трансмиссия греется, уровень жидкости может быть низким или вы использовали неправильный тип трансмиссионной жидкости. Немедленно проверьте вашу коробку передач, прежде чем будет нанесен еще больший ущерб.

       Ослабленная педаль сцепления

       Если при нажатии на педаль сцепления ничего не происходит или педаль сцепления сильно ослаблена, возможно, проблема в рабочем цилиндре. В ручных сцеплениях используется главный цилиндр, куда вы добавляете трансмиссионную жидкость. Если главный цилиндр протекает, а вы его не улавливаете, вы можете повредить рабочий цилиндр или саму коробку передач. Рабочий цилиндр выключает сцепление, когда вы нажимаете педаль сцепления. Давление, которое он использует, исходит от главного цилиндра. Неисправный рабочий цилиндр также может проявляться как проблемы с включением и выключением автомобиля.

       Вибрации автоматической коробки передач и проблемы с переключением передач

       Эта проблема может быть связана с неисправностью гидротрансформатора. Иногда вы услышите, как он «дребезжит». Иногда вы не можете выйти из первой передачи. Проблема с гидротрансформатором также может привести к странному переключению передач. Если у вас есть проблема с гидротрансформатором, его необходимо заменить.

       Как предотвратить проблемы с коробкой передач

        

       Как и любые движущиеся части, части коробки передач со временем изнашиваются. Выполняя надлежащее техническое обслуживание коробки передач, вы можете продлить ее срок службы. Убедитесь, что вы выполняете промывку коробки передач с интервалами, рекомендованными производителем. Вы можете заказать промывку трансмиссии в магазине или у дилера, или вы можете промыть ее самостоятельно. Убедитесь, что вы также используете подходящую трансмиссионную жидкость для вашего автомобиля при замене трансмиссионной жидкости.

       Если вы хотите защитить и сохранить то, что любите, обратитесь к Золотому Орлу. Широкий ассортимент продукции Gold Eagle поможет вам позаботиться не только о своем автомобиле, но и о лодках, оборудовании для отдыха, садовой мебели и многом другом. Посетите нас в Интернете или найдите нашу продукцию в магазине рядом с вами.

       Как работает коробка передач (трансмиссия)? Что такое передаточное число?

       Коробка передач состоит из различных шестерен, синхронизирующих втулок и механизма переключения передач, установленных внутри металлического корпуса. Металлический корпус, обычно изготовленный из алюминиевого или чугунного литья, вмещает все шестерни. Коробка передач является частью системы «трансмиссии». Шестерни играют важную роль в передаче мощности двигателя на колеса.

       Схема 5-ступенчатой ​​коробки передач

       Что такое трансмиссия?

       Все компоненты трансмиссии, которые помогают передавать мощность двигателя на колеса, являются частью системы «трансмиссии». Неотъемлемой частью которого является коробка передач. Эти компоненты включают сцепление, коробку передач, муфты, карданный вал, полуоси и дифференциал. В общем, «трансмиссия» обычно относится к коробке передач автомобиля. Однако в некоторых конструкциях автомобилей коробка передач и дифференциал в сборе объединены в единый блок, который называется «трансмиссия» или «трансмиссия».

       Что такое передаточное число?

       Передаточное число — это соотношение между входной и выходной шестернями. Ведущая и ведомая шестерни в коробке передач определяют передаточные числа. Входные шестерни получают привод от двигателя и вращают выходные шестерни, которые, в свою очередь, приводят в движение колеса. Отношение числа оборотов выходной шестерни к числу оборотов входной шестерни называется передаточным числом.

       Следующая формула также позволяет получить передаточное число:

       Передаточное число = количество зубьев выходной шестерни / количество зубьев. зубьев ведущей шестерни

       Например, если нет. шестерен на входной (ведущей) шестерне = 30, шт. число шестерен на выходной (ведомой) шестерне = 105

       Тогда передаточное отношение = 105/30 = 3,5:1, т.к. чтобы повернуть выходную (ведомую) шестерню на 1 оборот, нужно повернуть входную (ведущую) шестерню на 3,5 вращения.

       Диаграмма передаточного числа

       Типичная диаграмма передаточных чисел в коробке передач MUV:

       Ниже приведена диаграмма передаточных чисел коробки передач MUV.

       Шестерня	Соотношение
       1 ст шестерня	3,78:1
       2 и шестерня	2,20:1
       3 rd шестерня	1,42:1
       4 Шестерня	1:1
       5 й Шестерня (Повышающая передача)	0,83:1

       Однако передаточные числа варьируются от автомобиля к автомобилю. Например, передаточные числа грузовиков обычно выше, чем у легковых автомобилей, поскольку они несут большую нагрузку.

       Как работает коробка передач?

       Редуктор содержит шестерни разных размеров. В основном это связано с различными требованиями автомобиля к крутящему моменту, требуемому на колесах, в зависимости от дороги, местности и нагрузки. Например, если автомобиль поднимается по склону, ему требуется более высокий крутящий момент, чем при движении по прямой дороге.

       Кроме того, первая передача является самой большой в коробке передач и обеспечивает максимальный выходной крутящий момент при минимальной скорости. Следовательно, водители используют его при подъеме по склонам. Все шестерни между 1-й и последней передачей различаются по размеру в убывающем передаточном отношении. Таким образом, он обеспечивает различное сочетание тяговой способности и скорости. Таким образом, вы можете управлять автомобилем плавно, без потери скорости. Коробка передач, по сути, улучшает управляемость автомобиля в любых условиях.

       Что такое овердрайв?

       Напротив, последняя или высшая передача, иногда повышающая передача, имеет наименьший размер. Однако он обеспечивает минимальную тягу, но максимальную скорость. Коробка передач с повышающей передачей означает, что ее выходная мощность выше, чем ее входная мощность, которая подключается к двигателю. Другими словами, повышающая передача вращается быстрее, чем частота вращения двигателя. Таким образом, он обеспечивает более высокую скорость и лучшую эффективность, поскольку двигатель работает на более низких оборотах по сравнению со скоростью автомобиля.

       Более того, в некоторых продвинутых конструкциях имеется более одной передачи «Повышение», обычно две. Таким образом, Dual Overdrive (также известная как «Double Top») обеспечивает еще более высокую скорость и лучшую эффективность в автомобиле.

       Работа коробки передач:

       Как правило, в обычной коробке передач есть два набора шестерен – входная и выходная. Входные шестерни закреплены на промежуточном валу, что делает их едиными блоками. Он приводит в движение отдельные шестерни на главном валу, которые свободно вращаются на подшипниках. Таким образом, коробка передач передает привод на колеса в зависимости от шестерни, которая входит в зацепление с главным валом. Кроме того, когда вы толкаете втулку переключателя в направлении нужной передачи, эта шестерня фиксируется на главном валу и вращает его. Таким образом, главный вал вращается со скоростью включенной шестерни и обеспечивает выходную мощность в соответствии с передаточным числом включенной передачи.

       Диаграмма работы первой передачи

       Коробка передач: скорость и сцепление с дорогой

       По сути, при вождении автомобиля вам нужны и скорость, и сцепление с дорогой. Передачи в коробке передач помогают выбрать любую из них в зависимости от условий движения. Нижняя передача, т. е. 2-я и 1-я передачи, обеспечит вам наилучшее сцепление с дорогой, а более высокие передачи, т. е. 5-я и 6-я (при наличии), дадут вам самую высокую скорость. Кроме того, количество передач в коробке передач обеспечивает идеальное сочетание тяги и скорости. Таким образом, это помогает водителю/гонщику выбрать наиболее подходящую комбинацию для повышения эффективности. Следовательно, выбор правильной передачи в соответствии с дорожными условиями и нагрузкой очень важен. Вы получаете лучшее ускорение или приемистость с короткой передачей, в то время как высокая передача дает вам более высокую максимальную скорость.

       Типы коробок передач:

       В основном существует четыре категории автомобильных коробок передач:

       1. Ручная – до 6 передач переднего хода в автомобиле и до 13 передач переднего хода в грузовике.
       2. Полностью автоматическая коробка передач – до 10 скоростей.
       3. Бесступенчатая трансмиссия — CVT.
       4. Автоматизированная механическая коробка передач (АМТ) – до 5 ступеней.
       5. Коробка передач с двойным сцеплением — (DCT).

       В зависимости от механизма переключения производители дополнительно классифицируют автомобильные коробки передач еще на три категории:

       1. Скользящая сетка — обычно используется в двухколесных транспортных средствах/велосипедах
       2. Постоянная сетка — обычно используется в грузовиках старого поколения
       3. Синхронизированная сетка — используется в легковых и грузовых автомобилях нового поколения

       В зависимости от расположения механизма переключения:

       1. Переключение на рулевой колонке — Рычаг переключения передач, установленный на рулевой колонке, управляется вручную.
       2. Напольный переключатель передач – Рычаг переключения передач, установленный на полу, управляемый рукой
       3. Подрулевые переключатели – Переключатели передач, установленные на рулевом колесе, управляемые пальцами.

       Кроме того, Eaton и ZF являются одними из самых известных производителей коробок передач в мире.

       Для получения дополнительной информации о коробках передач нового поколения нажмите здесь.

       Посмотрите, как работает коробка передач здесь:

       Подробнее: Как крутящий момент помогает повысить эффективность автомобиля?>>

       сообщите об этом объявлении

       О команде CarBikeTech

       CarBikeTech — это технический блог. Члены команды CarBikeTech имеют более чем 20-летний опыт работы в автомобильной сфере. Команда CarBikeTech регулярно публикует специальные технические статьи об автомобильных технологиях.

       Ремонт коробки передач Jaguar | Jaguar White Plains

       Перейти к основному содержанию

       295 E. Главная улица
       Направления Элмсфорд, Нью-Йорк 10523
       

       • СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ: (914) 468-4201
       • ОБСЛУЖИВАНИЕ И ЗАПЧАСТИ: (914) 614-7830
       • Запчасти: (866) 948-2174

       Скрыть Показать

       График ремонта коробки передач Jaguar

       Что делает коробка передач?

       Проще говоря, трансмиссия — это то, что помогает передавать мощность двигателя на колеса вашего автомобиля. Выбирая правильную передачу для правильной скорости, трансмиссия максимально увеличивает мощность и экономию топлива. Трансмиссия максимизирует крутящий момент на низких скоростях, позволяя трогаться с места или подниматься в гору. На более высоких скоростях передача трансмиссии изменяется, чтобы обеспечить более высокую максимальную скорость и уменьшить доступный крутящий момент. Благодаря правильному выбору передачи для правильных условий вождения ваша трансмиссия Jaguar сделает каждую поездку плавной, безопасной и комфортной.

       Признаки того, что пора ремонтировать коробку передач Jaguar

       Есть много признаков того, что коробку передач вашего Jaguar необходимо отремонтировать. От задержки переключения до лязга или скрежета или даже простой утечки — важно действовать быстро и отремонтировать коробку передач. Проблемы с трансмиссией часто решаются просто, но со временем они могут усугубиться и стать гораздо более серьезной проблемой. Вот некоторые признаки того, что ваша коробка передач нуждается в обслуживании или ремонте:

       • Не остается на передаче : Это может означать низкий уровень трансмиссионной жидкости из-за утечки, смещенного переключателя, проблем с кабелем или проблем с жидкостным насосом.
       • Задержка или пропущенные передачи : Еще один признак низкого уровня трансмиссионной жидкости или проблем с кабелем. Это также может указывать на повреждение шестерен.
       • Пробуксовка коробки передач : Это похоже на пропущенную передачу в автоматической коробке передач; однако это означает изношенное сцепление в механической коробке передач.
       • Запах гари : Трансмиссионное масло имеет сильный запах, который указывает на износ металлических компонентов трансмиссии.
       • Шумы при переключении передач : Это может означать низкий уровень жидкости, холодную коробку передач или поврежденные детали.
       • Нет питания : Если двигатель работает хорошо, но мощность автомобиля мала или отсутствует, это может указывать на внутреннюю проблему в системе. Компьютер автомобиля может ограничивать мощность, чтобы предотвратить повреждение двигателя или трансмиссии.
       • Шлифование шестерен (механическая коробка передач) : Одна из наиболее распространенных проблем с механическими коробками передач. Шлифование шестерен обычно происходит из-за неисправного сцепления или троса, но также может указывать на поврежденные шестерни.
       • Педаль сцепления ощущается по-другому (механическая коробка передач) : Обычно это проблема с рычажным механизмом или гидравлической системой, управляющей сцеплением. Диск сцепления и нажимной диск могут выйти из строя.

       Типы трансмиссий

       Автоматическая трансмиссия

       Автоматические трансмиссии являются самым популярным типом автомобильных трансмиссий в мире. Они рассчитывают мощность двигателя и скорость автомобиля и регулируют передачи на лету для обеспечения максимальной производительности и экономии топлива. Этот тип трансмиссии не требует от водителей самостоятельного переключения или использования педали сцепления и отлично подходит для начинающих водителей и пассажиров.

       Механическая коробка передач

       Механическая коробка передач — это простейшая форма трансмиссии автомобиля. В этой системе мощность передается на сцепление, которым водитель управляет вручную. Водитель также вручную использует рычаг переключения передач и выбирает выбранную передачу. Переключение передач вручную обеспечивает максимальный контроль над автомобилем и требует больше внимания водителя. Большинство автолюбителей предпочитают механические коробки передач, поскольку они предлагают захватывающий и увлекательный способ получить удовольствие от вождения.

       Коробка передач с двойным сцеплением

       Как и автоматическая коробка передач, коробка передач с двойным сцеплением (DCT) не требует, чтобы пользователь переключал передачи вручную или использовал педаль сцепления. Однако большая разница заключается в том, что в системе DCT используются два сцепления, работающие на разных скоростях. Наличие двух сцеплений, работающих на разных скоростях, означает, что следующая передача уже ускорена и готова к работе еще до того, как вы ее выберете! Система двойного сцепления обеспечивает молниеносное переключение передач и делает DCT лучшей трансмиссией для самых быстрых автомобилей в мире.

       Бесступенчатая трансмиссия

       Бесступенчатая трансмиссия (CVT) — это тип автоматической трансмиссии, которая воспринимает воздействие педали акселератора вместе с двигателем и может автоматически регулировать передаточное число по скорости или крутящему моменту. Таким образом, в отличие от 5-ступенчатой ​​коробки передач с фиксированными точками переключения, это обеспечивает бесперебойную подачу мощности в любых условиях движения. Компьютер CVT автоматически регулирует эти соотношения и может обеспечить превосходную экономию топлива за счет снижения крутящего момента двигателя.

       Ремонт коробки передач Jaguar в Элмсфорде

       Jaguar White Plains — ваш надежный ремонтный центр Jaguar в районе Элмсфорда. Если вы считаете, что ваша коробка передач Jaguar вышла из строя и нуждается в обслуживании или ремонте, позвоните нам по телефону (914) 468-4201, чтобы поговорить с консультантом по обслуживанию, или запишитесь на прием онлайн сегодня. Если ваша трансмиссия нуждается в ремонте, это также может быть подходящим временем для замены масла или проверки ремней двигателя. Не ждите, пока простой ремонт превратится в дорогостоящий ремонт, поэтому запишитесь на прием сегодня!

       График ремонта коробки передач Jaguar

       1. Ягуар Уайт Плейнс

          295 E. Main Street
          Элмсфорд, Нью-Йорк 10523
          

          • Продажи: (914) 468-4201

       Посетите нас по адресу: 295 E. Main Street Elmsford, NY 10523

       Загрузка карты…

       Связаться

       • Свяжитесь с нашим отделом обслуживания по телефону: (914) 468-4201
       • Понедельник 7:30 — 17:30
       • Вторник 7:30 — 17:30
       • Среда 7:30 — 17:30
       • Четверг 7:30 — 17:30
       • Пятница 7:30 — 17:30
       • Суббота 8:00 — 14:00
       • ВоскресеньеВыходной

       var autonationTealiumProperties = {}; autonationTealiumProperties.

       No related posts.