Знак зебра на дороге: «Зебра», которая заставит притормозить любого водителя

На дорогах могут поставить повторяющиеся знаки о приближении к «зебре» – Москва 24, 13.05.2015

Город

13 мая 2015, 00:04

дороги безопасность улицы пешеходы переходы зебры дорожные знаки трафик Владимир Кузин пдд

Фото: M24.ru/Александр Сивцов

В России может появиться новый дорожный знак «Приближение к пешеходному переходу». Такую идею, опубликованную на сайте «Российская общественная инициатива» (РОИ), может рассмотреть ГИБДД. Перед каждым переходом предлагается устанавливать несколько таких знаков, которые будут указывать, сколько метров осталось до «зебры». Аналогичные предупреждения действуют перед железнодорожными переездами. Петиция должна набрать 100 тысяч голосов, чтобы ее рассмотрели власти. Замглавы ГИБДД РФ Владимир Кузин сказал M24.ru, что в Госавтоинспекции готовы проанализировать инициативу, когда она к ним поступит. В Центре организации дорожного движения Москвы заявили M24.ru, что такие знаки нужны на загородных трассах.

Авторы петиции предлагают «ввести новый знак, предупреждающий о приближении к пешеходному переходу, и устанавливать его несколько раз до перехода с указанием метража». Сейчас знак «Пешеходный переход» за пределами населенных пунктов устанавливается на расстоянии 150–300 метров от «зебры», в населенных пунктах — на расстоянии 50–100 метров. Однако, как считают авторы инициативы, водители не всегда успевают заметить его «с учетом возросшего транспортного трафика на российских дорогах». Знак может «закрыть» фура или автобус, ветка от дерева или гора снега.

«Причин может быть множество, а последствия очень печальные. Нужно разработать и ввести новый знак, который будет устанавливаться несколько раз по мере приближения к пешеходному переходу, по аналогии с знаком 1.4.1-1.4.6 «Приближение к железнодорожному переезду». Знак должен быть «заметным» и информативным», — говорится в тексте петиции. Практическим результатом такой меры должно стать «снижение числа ДТП с участием пешеходов».

Знак «Приближение к железнодорожному переезду» представляет собой белую табличку с красными полосками по диагонали. За 300 метров до переезда на знаке три полоски, за 150 метров – две, а за 50 метров – одна.

Фото: Gai.ru

Голосование за новую инициативу началось 8 мая и продлится год. Если идея наберет 100 тысяч сторонников, ее должны будут рассмотреть федеральные власти. Заместитель руководителя ГИБДД России Владимир Кузин сказал M24.ru, что дорожная полиция готова проанализировать предложение, когда получит его. «Мы рассматриваем все обращения, которые к нам приходят», — заявил Кузин.

В столичном Центре организации дорожного движения заявили, что устанавливать предупреждающие знаки целесообразно на загородных трассах, где максимально разрешенная скорость движения составляет 90 км в час.
«На такой скорости водителям нужно больше времени на то, чтобы сбросить скорость. Информирование о приближении к пешеходному переходу является действенной мерой в предотвращении дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов именно за городом, на скоростных трассах», — пояснили в пресс-службе ЦОДД.

На городских улицах расположено «огромное количество» регулируемых и нерегулируемых пешеходных переходов, добавили в ЦОДД, поэтому в столице повторяющиеся знаки не очень целесообразны.

В апреле 2015 года вступили в силу поправки в Правила дорожного движения, которые законодательно закрепили появление новых дорожных знаков и разметки. В их числе парковки для резидентов, полоса для велосипедистов, знаки, позволяющие парковаться под углом к проезжей части. На дорогах также будут появляться диагональные пешеходные переходы. Кроме того, Минтранс предлагает разрешить резидентам зоны платной парковки оставлять автомобиль ночью под запрещающими знаками. Однако против этой инициативы выступает ГИБДД.

Председатель Союза пешеходов Владимир Соколов считает, что любая дополнительная информация полезна для безопасности дорожного движения. «Один знак, установленный за 100 метров, не всегда срабатывает. Самого перехода еще не видно, а водитель, пока не увидит реальной опасности, не начнет тормозить. Можно ставить предупреждающие знаки за 100, 80 и 70 метров. Ближе смысла нет – тормозить будет поздно. На сухой дороге при скорости 80 км в час тормозной путь автомобиля составляет 60 метров», — пояснил Соколов.

С другой стороны, частые знаки могут восприниматься в «фоновом режиме» как реклама. «Главная задача — не предупредить, а заставить снизить скорость. А для этого нужно на всех немагистральных улицах перед переходами установить лежачих полицейских», — сказал Соколов.

Замруководителя экспертного центра Probok.net Андрей Мухортиков считает, что предупреждающий знак можно использовать перед особо опасными переходами, где часто сбивают пешеходов. «Например, на дороге с ограниченной видимостью, где рядом поворот. Там можно разместить знак с изображением пешеходного перехода, а под ним – табличку с оставшимся расстоянием», — сказал Мухортиков.

В целом же нужно обязать пешеходов носить светоотражающие элементы не только на загородных дорогах, оборудовать перед «зебрами» шумовые полосы. «Это будет гораздо более эффективно, чем обвешивать дорогу знаками, как новогоднюю елку», — заключил эксперт.

Два года назад 25 пешеходных переходов на северо-востоке Москвы оборудовали шумовыми полосами. В дальнейшем такие полосы могут организовать еще на 115 «зебрах». На нескольких наземных переходах оборудованы рельефные «зебры». Они приподняты над проезжей частью высоту от 3 до 10 сантиметров. Кроме того, более 350 московских пешеходных переходов планируют подсветить фонарями. Они должны будут «выхватывать» из темноты конкретный участок дороги, чтобы пешеходы были хорошо видны водителям.

Сюжет: Москва для автомобилистов

Установка зебры на дороге: как оформить по запросу

Пешеходы и велосипедисты являются полноценными участниками дорожного происшествия, наравне с водителями транспортных средств. Именно по этой причине, они также несут ответственность за безопасность движения, у них есть свой перечень прав и обязанностей.

Достаточно часто в дорожно-транспортном происшествии с участием пешехода виноват не только водитель транспортного средства, но и сам человек, который решил перейти дорогу в неположенном месте, игнорируя дорожную разметку и сигналы светофора.

Однако, как показывает практика, не во всех населенных пунктах есть достаточное количество пешеходных переходов. В этом случае заинтересованному человеку необходимо добиться установки зебры. Но, к сожалению, усовершенствование дорожной разметки и установление пешеходного перехода в соответствии с требованиями законодательства, получается далеко не всегда.

Содержание

1. Что такое пешеходный переход
2. Нерегулируемый переход
3. Дополнительные средства
4. Регулируемые пешеходные переходы
5. Правила перехода и проезда зебры
6. Какие стандарты действуют для пешеходных переходов
7. Требования к установкам знаков
8. Требования к разметке
9. Требования к установке светофоров
10. Требования к установке искусственных неровностей
11. Куда обратиться за установкой зебры
12. Общая информация
13. Можно ли добиться установки зебры
14. Как добиться установки зебры
15. Что делать, если ГИБДД игнорирует просьбу
16. Иные способы решить этот вопрос

Что такое пешеходный переход

Под пешеходным переходом подразумевается специальное место на дорожном покрытии, предназначенное для перехода пешеходами на другую сторону улицу.

Зебра может быть выполнена различными способами: на земле, над землей или под ней. В случае, когда пешеходный переход нанесен на дорожное покрытие, его должны выделять следующие обстоятельства:

1. Наличие соответствующих знаков.
2. Соответствующая дорожная разметка.
3. Наличие светофора.

Как правило, установка пешеходных переходов производится в нескольких местах:

1. В непосредственной близости к перекрестку.
2. Рядом с остановками общественного транспорта.
3. На прочих участках, на которых есть постоянный поток пешеходов (вблизи магазинов, школ, поликлиник и развлекательных центров).

Пешеходные переходы могут быть двух видов: регулируемые и нерегулируемые.

Нерегулируемый переход

Нерегулируемые зебры – самые популярные пешеходные переходы, которые очень просты в установке и, к тому же, дешевые. На данных участках автомобильной дороги водители должны снизить скорость движения своего транспортного средства и уступить дорогу прохожим.

Чаще всего нерегулируемые пешеходные переходы устанавливаются на дорогах, имеющих не более двух полос в одну сторону. К тому же, на таких участках автодороги не должно быть большого потока транспортных средств.

Автолюбители уведомляются о том, что впереди их ждет зебра, путем установления соответствующих знаков.

В некоторых случаях таких участки дороги обозначаются светофорами. В случае с нерегулируемыми пешеходами, светофор должен быть или постоянно выключен, или включен на желтый мигающий сигнал.

Дополнительные средства

С 2010 года в крупных городах применяются дополнительные средства, предназначенные для уведомления водителей транспортных средств о приближении к зебре.

К таким средствам относятся:

1. Наличие светоотражающих окантовок вокруг дорожного знака, выполненных в желтом или зеленом цветах.
2. Установка дубликатов знаков над дорожным полотном.
3. Установка анимированных знаков.
4. Установка дополнительного освещения над зоной зебры.
5. Выполнение искусственных неровностей перед пешеходным переходом, которые в народе называют «лежачими полицейскими».
6. Установка желтых мигающих сигналов или отдельного светофора.
7. Выполнение дополнительных полос на зебре, выполненных в красном или оранжевых цветах.

Однако, как показывает практика, даже использование этих средств не может гарантировать того, что пешеход будет в полной безопасности. Для этого может быть несколько причин:

1. Пешеходы, зачастую, сами невнимательны и не соблюдают правила дорожного движения.
2. Водители транспортных средств не соблюдают скоростной режим, установленный на данном участке автомобильной дороги.

Регулируемые пешеходные переходы

Основное средство, которое гарантирует безопасность перехода людей по регулируемому переходу – исправно работающий светофор.

Как правило, такие зебры устанавливаются в районах перекрестков улиц, чтобы обезопасить движение пешеходов по дорогам.

В случае, когда пешеходные переходы устанавливаются вне этих участков автомобильных дорог, они дополнительно оборудуются кнопками включения зеленого сигнала светофора по требованию прохожего. Как правило, такие зебры устанавливаются на тех участках автодорог, на которых практически не наблюдается движения пешеходов.

Правила перехода и проезда зебры

Права и обязанности водителей, пешеходов и прочих участников дорожного движения урегулированы ПДД. В частности, этот нормативный правовой акт содержит требования, касательно правильного перехода автомобильной дороги на участках с зеброй.

В соответствии с требованиями российского законодательства, при подъезде к нерегулируемому пешеходному переходу, или если на зебре не работает светофор, автомобилист должен предоставить преимущество движения пешеходу.

Если же зебра оборудована светофорами, то человек может начать движение на другую сторону дороги только на свой разрешающий сигнал этого устройства.

Автомобилист должен предоставить преимущество проходящим по дороге лицам, при выполнении поворота на дорожное полотно, где работает зеленый сигнал светофора.

Какие стандарты действуют для пешеходных переходов

На данный момент на законодательстве определен ряд требований, которые применяются к размещению пешеходных переходов, а также к оснащению данных участков дороги специальными дорогами знаками и разметкой, средствами, предназначенными для ограничения скоростного режима и светофорами.

В соответствии с нормами регламента, в крупных городах зебры должны располагаться на расстоянии 200-300 метров друг от друга. Если же продолжительность дороги составляет менее 500 метров, то на ней должно быть расположено два пешеходных перехода.

За городом и в пределах небольших населенных пунктов, зебры должны располагаться на расстоянии не меньше 150 метров, при этом они должны хорошо просматриваться с обеих сторон автомобильной трассы или дороги.

Если ширина дорожного покрытия превышает 15 метров, то на пешеходном переходе должен быть оборудован специальный участок – островок безопасности. Помимо этого, в соответствии с нормами регламента, такие широкие дороги должны иметь светофор, который оборудован возможностью включения зеленого света по требованию проходящего.

Требования к установкам знаков

В соответствии с требованиями законодательства, знаки «Пешеходный переход» должны быть установлены перед каждой зеброй, которая не оборудована светофорами. Помимо этого, установка такого знака требуется в тех случаях, когда пешеход располагается в населенных пунктах, перед участками, видимость в которых не превышает 150 метров.

Установка такого знака должна быть осуществлена на расстоянии не более 100 метров от границы зебры.

Требования к разметке

Для обозначения пешеходного перехода используется специальная разметка, которую в народе чаще всего называют зеброй.

Все линии должны быть нанесены параллельно оси полотна дорожного покрытия.

Требования к установке светофоров

В соответствии с требованиями регламента, все пешеходные переходы, которые располагаются в местах интенсивного движения автотранспорта, должны быть оборудованы светофорами. Данное средство регулирования дорожного движения может быть нескольких видов.

Один из них – светофор Т.7, который используется для того, чтобы обозначить нерегулируемые перекрестки и иные места, предназначенный для пересечения дорожного покрытия пешеходами.

Отдельное модели П1 и П2 предназначены исключительно для регулирования движения пешеходов по зебре.

В соответствии с нормами законодательства, все эти регулирующие устройства должны быть оборудованы звуковым сопровождением, предназначенным для сопровождения людей с ограниченными физическими возможностями.

Требования к установке искусственных неровностей

По закону, любые нерегулируемые пешеходные переходы могут быть оборудованы искусственными неровностями. Наличие таких препятствий необходимо для того, чтобы водитель снижал скорость своего движения.

В соответствии с нормами законодательства, установка таких ограничений движения необходима на зебрах, расположенных вблизи следующих общественных мест:

1. Детские учебные заведения.
2. Места общественного отдыха.
3. Площадки.
4. Стадионы.
5. Вокзалы.
6. Торговые центры.
7. Прочие объекты массового скопления людей.

Кроме того, такие конструкции должны быть оборудованы специальными знаками.

Мнение эксперта

Марина Беспалая

В 2011 году закончила университет внутренних дел по специальности «правоведение». В 2013 курс магистратуры, специальность «юрист». В 2010-2011 курс в Портлендском государственном университете (США) на факультете «уголовное право и криминология». С 2011 года — практикующий юрист.

Это же правило касается лежащих полицейских, которые гарантируют снижение скорости движения автомобиля. Кроме специально отведенных мест, инициировать установку знака могут жители города. Например, жильцы конкретного района, готовят официальное обращение к муниципалитету, в котором просят обратить внимание на улицу и интенсивность движения на ней. Компенсация затрат осуществляется из городского бюджета.

Куда обратиться за установкой зебры

Общая информация

Несмотря на то, что необходимость установки пешеходных переходов, необходимых для безопасности движения людей, установлена на законодательном уровне, к сожалению, большинство таких норм не соблюдается.

Как показывает практика, максимально комфортные условия создаются только для жителей крупных городов, так как они остаются в приоритетах. А жителям провинциальных городов приходится решать такие проблемы самостоятельно.

Даже, несмотря на то, что практически во всех крупных городах есть достаточное количество зебр, именно в мегаполисах происходит большее количество дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом. Причиной для таких аварий становится несоблюдение пешеходами правил перехода дороги, в частности, они игнорируют отсутствие разметки и переходят улицу «напролом».

В небольших городах аналогичные дорожно-транспортные происшествия происходят по вине автомобилистов и из-за отсутствия достаточного количества пешеходных переходов.

Можно ли добиться установки зебры

На самом деле, сейчас добиться установки зебры достаточно сложно. Однако, как показывает практика, это вполне возможно. За решением таких вопросов необходимо обращаться в Государственную Автоинспекцию. В частности, заинтересованное лицо может отправить в это государственное учреждение следующие виды запросов:

1. Об установке светофоров.
2. Об установке дорожных знаков.
3. Об установке пешеходных переходов.
4. О необходимо усовершенствовать разметку.

Сложности в решении данного вопроса могут возникнуть из-за того, что в некоторых случаях невозможно точно установить принадлежность отдельного участка дороги. Именно по этой причине человек должен придерживаться определенной схемы действий.

Как добиться установки зебры

Прежде всего, заинтересованное лицо должно обратиться в отделение ГИБДД с заявлением, составленным в свободной форме, в котором содержится просьба установить на определенном участке дороги пешеходный переход (регулируемый или нерегулируемый).

В заявлении должна быть изложена вся суть данного вопроса. Обязательно, чтобы письмо содержано ссылки на нормы и стандарты, обуславливающие необходимость установки зебры на данном участке автомобильной дороге. Желательно приложить к заявлению фотографии дорожного покрытия, обязательно с учетом привязки к местности.

При составлении заявки, человек должен придерживаться следующих правил:

1. Заявление должно быть составлено собственноручно.
2. Заявка подается на рассмотрение в районное управление ГИБДД, в котором ставится отметка о регистрации обращения.

По закону, пешеход может рассчитывать на получение развернутого ответа в течение 10 законных дней. Соблюдение этого срока может быть в дальнейшем обжаловано в суде.

Что делать, если ГИБДД игнорирует просьбу

Если сотрудники ГИБДД игнорируют просьбы заинтересованного лица и не дают ответа на заявление, то человек имеет право написать жалобу в вышестоящий орган – прокуратуру. Жалоба должна содержать требование привлечь к ответственности работников дорожно-патрульной службы за бездействие.

Иные способы решить этот вопрос

Допускается и политическое решение данного вопроса. В частности, заинтересованное лицо может обратиться к депутатам местного совета с просьбой рассмотреть данный вопрос.

Вопрос безопасности дорожного движения должен быть прерогативой, как для пешеходов и водителей, так и для законодательства.

Однако, к сожалению, на дорогах достаточно часто случаются глупые аварии, которые происходят из-за простого стечения обстоятельств, а не из-за несоблюдения участками дорожного движения ПДД.

К сожалению, в таких случаях привлечь к ответственности реально виновное лицо не представляется возможным. Хотя, если бы все требования по установке пешеходных переходов были соблюдены, большей части нелепых дорожно-транспортных происшествий можно было бы избежать.

Социально-реабилитационный центр Тарского района — Урок-игра для детей школьного возраста «Зебра, светофор и другие дорожные знаки»

Меню сайта Получателям услуг Заполните нашу анкету Мини чат Наш опрос Статистика Онлайн всего: 1 Гостей: 1 Пользователей: 0

Цель – закрепление основных знаний по ПДД, предупреждение детского дорожно-транспортного травматизма. Возраст – воспитанники школьного возраста. Ход мероприятия. Здравствуйте, ребята! Наша первая станция называется «Дорожные знаки». А что же такое дорожный знак, и для чего он нужен? (ребята отвечают) Дорожные знаки помогают пешеходам и машинам безопасно двигаться. Ваша задача понять, о каком знаке идет речь в стихотворении, и показать его. Слушайте внимательно. Задание 1. Ярко белые полоски Ребёнок знает, знает взрослый, Через дорогу нас ведет Пешеходный (переход). Езжай, водитель, осторожно! Здесь быстрое движенье невозможно, Знают люди все на свете: В этом месте ходят дети. Солнце светит, непогода, Здесь не ходят пешеходы. Говорит всем знак одно: «Вам ходить запрещено!» Вам не стоит удивляться, Отсутствию машин и узким проходам, Можно здесь передвигаться, Только пешеходам. Эй, водитель, не зевай! Ходит впереди трамвай. Ты скорей притормози, Ему дорогу уступи. Задание 3. Придумать новый знак. Задание для вас такое: нарисуйте знак, который не существует. В нем вы должны показать запрет чего-либо, тогда знак будет красным. А если вы что-то хотите разрешить, то знак будет синим. Знак может быть квадратным или круглым. Потом вы объясните, что обозначает ваш знак. «Законы уличного движения» Ребята. Наша станция называется « Законы уличного движения». Сначала я предлагаю вам отгадать несколько загадок.   Задание 1. Отгадай загадки. Что за чудо, что за дом, Народу много едет в нём. Обувь носит из резины А питается бензином. (Автобус) Ранним утром по дороге Крутятся два колеса. А педали крутят ноги Есть багажник, тормоза. У загадки есть ответ – Что это?… (Велосипед) Спозаранку за окошком Стук, и звон, и кутерьма. По прямым стальным дорожкам Ходят красные дома. (Трамвай) Уникальнейший вагон! Посмотрите сами: Канаты в воздухе, а он По ним бежит руками. (Троллейбус) Он заботливый и строгий, Неподвижно на месте стоит. Он на улице широкой Движением руководит. Помогает он тебе Путь пройти опасный. Всегда на высоте Зелёный, жёлтый, красный. (Светофор) Как зовутся те дорожки, По которым ходят ножки. Отличить легко их можно, Будь то улица, бульвар. Пешеходные дорожки – Это только… (Тротуар) Короче бывает, длинней, Всего на свете ниже. А воспользовавшись ей, Все дали становятся ближе. (Дорога) Задание 2. Отгадай кроссворд (приложение 1) Задание 3. Найди нарушения на картинке (приложение 2). «Пешеход-отличник» На этой станции вы подробно узнаете о правилах движения пешеходов. 1. Пешеходы должны двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам, а при их отсутствии – по обочинам. Пешеходы, перевозящие или переносящие громоздкие предметы, а также лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, могут двигаться по краю проезжей части, если их движение по тротуарам или обочинам не создает помехи для других пешеходов. 2. Движение организованных пеших колонн по проезжей части разрешается только по направлению движения транспортных средств по правой стороне не более чем по четыре человека в ряд. Спереди и сзади колонны с левой стороны должны находиться сопровождающие с красными флажками, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости – с включенными фонарями: спереди – белого цвета, сзади – красного. Группы детей разрешается водить только по тротуарам и пешеходным дорожкам, а при их отсутствии – и по обочинам, но лишь в светлое время суток и только в сопровождении взрослых. 3. Пешеходы должны пересекать проезжую часть по пешеходным переходам, в том числе по подземным и надземным, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин. 4. В местах, где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или пешеходного светофора, а при его отсутствии – транспортного светофора. 5. Выйдя на проезжую часть, пешеходы не должны задерживаться или останавливаться, если это не связано с обеспечением безопасности движения. Пешеходы, не успевшие закончить переход, должны остановиться на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений. 6. Ожидать маршрутное транспортное средство и такси разрешается только на приподнятых над проезжей частью посадочных площадках, а при их отсутствии – на тротуаре или обочине. Как называется участок дороги для передвижения пешеходов? (Тротуар) На какой сигнал светофора можно переходить дорогу? (Зелёный) В какую сторону следует посмотреть в первую очередь при переходе дороги? (В левую) Где должны ходить пешеходы, если нет дороги? (По обочине) Где разрешено дожидаться маршрутного транспортного средства и такси? (На приподнятых над проезжей частью посадочных площадках, а при их отсутствии – на тротуаре или обочине) «Это должен знать каждый» История создания ПДД и история создания автомобиля Первые известные попытки упорядочить городское движение были предприняты ещё в Древнем Риме Гаем Юлием Цезарем. По его указу в 50-х годах до н. э. на некоторых улицах города было введено одностороннее движение. С восхода солнца и до конца «рабочего дня» (примерно за два часа до его захода) был запрещён проезд частных повозок, колесниц и экипажей. Многие перекрёстки оставались нерегулируемыми. Знатные вельможи могли обеспечить себе беспрепятственный проезд по городу – они высылали впереди своих экипажей скороходов, которые расчищали улицы для проезда хозяина. В нашей стране Петр Первый издал указ о соблюдении безопасности дорожного движения. За несоблюдение правил человека могли сослать на каторгу. История современных правил дорожного движения берёт своё начало в Лондоне. Первые единые для всей страны России правила движения по улицам городов населённых пунктов и дорогам СССР введены в 1961 году. Автомобиль — вид транспорта, самоходное безрельсовое транспортное средство, предназначенное для передвижения по поверхности Земли. Первые известные чертежи автомобиля (с пружинным приводом) принадлежат Леонардо да Винчи, однако ни действующего экземпляра, ни сведений о его существовании до наших дней не дошло. В России автомобили появились в конце XIX века (первый иностранный автомобиль в России появился в 1891 году). В 1895 году К. Бенц изготовил первый автобус. В 1896 году Г. Даймлер изготовил первое такси и грузовик. Первый русский автомобиль был создан Яковлевым и Фрезе в 1896 году и показан на Всероссийской выставке в Нижнем Новгороде. Сегодня существуют автомобильные марки с более чем столетней историей — и они продолжают постоянно совершенствоваться и поддерживать свою репутацию, основываясь на своих традициях и многолетнем опыте. Но появляются и новые марки, автомобили которых не уступают уже существующим маркам. Итак, когда была предпринята первая попытка упорядочить городское движение? Кто первый создал в нашей стране указ о соблюдении безопасности движения на дорогах? В каком году появился первый автомобиль? «Юный велосипедист» Ребятам рассказывают правила движения велосипедистов на дорогах. Также предлагается рассмотреть, из каких деталей состоит велосипед (Приложение 3). Управлять велосипедом при движении по дорогам разрешается лицам не моложе 14 лет, а мопедом – не моложе 16 лет. Велосипеды должны двигаться только по крайней правой полосе в один ряд возможно правее. Допускается движение по обочине, если это не создает помех пешеходам. Колонны велосипедистов при движении по проезжей части должны быть разделены на группы по 10 велосипедистов. Знайте и соблюдайте правила дорожного движения, будьте здоровы. ПРИЛОЖЕНИЕ 1 ПРИЛОЖЕНИЕ 2 ПРИЛОЖЕНИЕ 3

Вход на сайт Календарь «  Сентябрь 2022  » Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс       1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 Друзья сайта Официальный блог Сообщество uCoz FAQ по системе Инструкции для uCoz Информация ПСИХОЛОГИЧЕСКАЯ ПОМОЩЬ В УСЛОВИЯХ КАРАНТИНА

Места для перехода дороги — Юные инспекторы движения

Места для перехода дороги (пешеходные переходы, знаки обозначения пешеходных переходов)

«На другую сторону дороги переходи по пешеходному переходу». В этой статье мы расскажем тебе об одном из главных помощников пешеходов на дороге –пешеходном переходе, а также разберём его разновидности и какими установленными знаками обозначаются места, предназначенные для безопасного перехода дороги.

Что же такое пешеходный переход?

Пешеходный переход – это участок проезжей части или трамвайных путей, который специально выделен и предназначен для безопасного движения пешеходов через дорогу.

Пешеходные переходы появились относительно недавно, всего лишь в 1930-1940 гг (по сравнению с возникновением дорог и транспорта). Они были придуманы англичанами в виде «Зебры», которые мы с тобой хорошо знаем, для повышения безопасности движения на дорогах.

Места для перехода дороги

Пешеходные переходы обозначаются знаками особых предписаний «Пешеходный переход». Знак «Пешеходный переход» выполнен в виде шагающего по чёрно-белым полоскам человечка. Его запомнить легче всего.

Знаки особых предписаний «Пешеходный переход»

Еще пешеходный переход можно узнать по дорожной разметке, которая указывает место пешеходного перехода через дорогу.

Решение создания бело-жёлтой дорожной разметки было выбрано потому, что данный цвет помогает водителю обратить внимание на то место, где пешеход переходит дорогу.

Дорожная разметка «Пешеходный переход»

Далее, давай с тобой посмотрим и узнаем, какие же виды и типы пешеходных переходов мы можем встретить на дорогах.

Основные виды пешеходного перехода

Наземный пешеходный переход — это специальное место для перехода дороги и трамвайных путей. Переходить дорогу по такому переходу надо очень осторожно, потому что он расположен прямо на проезжей части.

Дорожная разметка «Пешеходный переход»

Для безопасного регулирования дорожного движения в некоторых местах сооружают пешеходные переходы либо над проезжей частью (проще говоря: над землёй), либо под проезжей частью (под землёй). И называют их, соответственно, «Надземный пешеходный переход» и «Подземный пешеходный переход».

Надземный пешеходный переход

Надземный пешеходный переход – это место для перехода на другую сторону дороги через пешеходный мост, расположенный над проезжей частью. Такой пешеходный переход считается безопасным, потому что пешеходы переходят по нему дорогу над проезжей частью.

Надземный пешеходный переход

Его обозначают знаком «Надземный пешеходный переход», который устанавливается у входа на переход. Его легко запомнить, ведь на нём изображен поднимающийся по ступенькам человечек.

Знаки «Надземный пешеходный переход»

Подземный пешеходный переход

Подземный пешеходный переход – это место для перехода на другую сторону дороги через тоннель под проезжей частью. Такой пешеходный переход считается безопасным, так как переход дороги осуществляется под проезжей частью.

Подземный пешеходный переход

Его обозначают знаком «Подземный пешеходный переход», который указывает место, где пешеходы могут безопасно перейти дорогу под проезжей частью. Его легко запомнить, ведь на нем изображён спускающийся по ступенькам человечек.

Знаки «Подземный пешеходный переход»

Еще пешеходные переходы разделяют на регулируемые пешеходные переходы и нерегулируемые пешеходные переходы.

Регулируемый пешеходный переход

Регулируемые пешеходные переходы — это пешеходные переходы, которые оборудованы работающим светофором. Чаще всего, регулируемые пешеходные переходы обустраивают на перекрестках.

Регулируемый пешеходный переход

На регулируемых пешеходных переходах пешеходы должны руководствоваться сигналами пешеходного или транспортного светофора, а также регулировщика. Помни, что даже если горит зелёный сигнал, переходить дорогу можно только убедившись в том, что автомобили остановились, чтобы уступить тебе дорогу.

Помни, что зелёный сигнал светофора – это не гарантия твоей безопасности. Нужно быть очень внимательным, прислушиваться к звукам и наблюдать за той стороной дороги, откуда идёт движение.

Нерегулируемый пешеходный переход

Нерегулируемые пешеходные переходы — самые простые и распространённые, но также самые опасные. На таких переходах не установлены светофоры и водители автомобилей и других транспортных средств обязаны уступить дорогу пешеходам.

Нерегулируемый пешеходный переход

Ну, вот ты и познакомился с «Пешеходными переходами». Узнал, для чего они необходимы, на какие виды их подразделяют, как они выглядят и какими знаками обозначаются. На этой неделе ты получишь памятку о правильном безопасном переходе дороги на различных видах пешеходного перехода.

В следующих публикациях мы с тобой продолжим пополнять наши знания в области безопасности дорожного движения, чтобы стать компетентным и образцовым пешеходом. Следи на нашими статьями в группе ВК и на сайте юид.рф.

Кстати, ты уже прошел тест по прошлой теме про дорогу и её элементы? Если нет, скорее переходи по ссылке и проверяй свои знания.

Насколько ты усвоил материал данной темы о местах для перехода дороги, ты сможешь проверить в тестовых заданиях, которые мы опубликуем на этой неделе.

Категории: ПДД, ЮИД.РФ

Tags: Уроки ПДД

Разметка 1.14.1 (Пешеходный переход) цена нанесения пластиком, краской

Нанесение разметки 1.14

— термопластиком

— краской

— холодным пластиком

— демаркировка

Разметка 1.14 вид и спецификация

Пешеходная разметка 1.14.1

Пешеходная разметка 1.14.2

Пешеходный переход желтый цвет

Правила разметки пешеходного перехода

• Для обеспечения безопасности на дорогах и перекрестках в России утвержден ГОСТ Р-51256 от 2011 года который регламентирует правило нанесения разметки пешеходных переходов. ГОСТ дает четкие предписания по размерам и материалам, которые должны использоваться при нанесении на дорожные покрытия. Существует несколько типов пешеходных переходов, нумеруются они в ГОСТе под цифрами 1.14.1, 14.2.2. Рассмотрим отличия каждого и технологию нанесения.
• 1.14.1 встречается гораздо чаще на дорогах городского значения и наносится при ширине дороги в 6 метров
• 1.14.2 наносится при ширине дороги более 6 метров и для удобства регулирования пешеходных поток распределяется стрелками направления движения
• Чем наносят разметку пешеходный переход
• Наносится дорожной краской АК-501, АК-505, АК-511 (желтого или оранжевого цвета)
• Наносится термопластиком белого цвета с использованием стеклошариков, также может комбинироваться с использование желтой краски (тип пешеходных переходов под евростандарты)
• Холодным пластиком используя ручной способ нанесения, по трафаретом с использованием механических приспособлений
• Наша компания наносит разметку пешеходных переходов руководствуясь стандартами ГОСТ и СНиП с применением современных дорожных красок и материалов (термопластика и холодного пластика) при выполнении работ мы используем только сертифицированные материалы для нанесения. Пешеходная разметка на дороге выполняется в полном объеме с техническим заданием заказчика, ведомости работ, а также сметной части. Мы не завышаем цены на услуги по нанесению пешеходных переходов, работаем с физическими и юридическими лицами, по наличному и безналичному расчету.

Разметка 1.14 размеры площадь

Специфика

Цвет — белый

Длина от 4 до 6 метров

Ширина линий 0,40 м

Расстояние между линиями линий 0,60 м

Расход материалов

Расход краски 400-600 г/м2

Расход термопластика 6-8 кг/м2 при слои 4 мм

Расход холодного пластика 4-6 кг/м2

Пешеходная разметка размеры

• На схеме изображен типовой пешеходный переход, который устанавливается? как на федеральных трассах, так и в черте города. Пешеходная зона расположена на четырех полосной дороге в классическом виде по ГОСТу 1. 14.1 и в евро стандарте. И так размеры пешеходного перехода установлены следующие:
• Ширина самого пешеходного перехода 6 метров
• Длина зависит от ширины дороги
• Ширина белой линии 40 сантиметров
• Расстояние от белой линии до следующей 60 сантиметров

Стоимость нанесение разметки с материалом

Виды разметки	Краска	Термопластик	Холодный пластик
Сплошная разметка	по запросу	по запросу	по запросу
Пунктирная разметка	по запросу	по запросу	по запросу
Разметка 1. 14(1-2) переходы	по запросу	по запросу	по запросу
Фигурная простая	по запросу	по запросу	по запросу
Фигурная сложная	по запросу	по запросу	по запросу

Как мы работаем с нашими клиентами

Оказываем услуги

Разметка краской

Дороги и автомагистрали, парковочные места и разметка паркингов

Разметка термопластиком

Дороги в соответствии ГОСТ быстрый выезд на объект, оперативная работа

Как добиться установки пешеходного перехода на улице?

Участниками дорожного движения являются не только водители транспортных средств, но и велосипедисты и пешеходы. Они так же несут ответственность за безопасность движения, имеют свои права и обязанности.

Часто в дорожно-транспортном происшествии с наездом на пешехода виноваты они сами, поскольку переходят проезжую часть в неположенном месте или на красный светофор.

Тем не менее, положенных мест в населенных пунктах не так много, и порой добиться усовершенствования дорожной разметки и установки пешеходного перехода по всем правилам очень сложно.

Содержание статьи

• Пешеходный переход
  • Нерегулируемые «зебры»
  • Регулируемые переходы
  • Правила перехода и проезда
• Стандарты пешеходных переходов
  • Оборудование предписывающими знаками
  • Оборудование разметки
  • Оборудование светофором
  • Оборудование искусственными неровностями
• Куда обращаться для установки

Пешеходный переход

Пешеходным переходом называют специальное место на дорожном полотне, которое служит для перехода пешеходами на другую сторону улицы.

Выполнена зебра может быть, как наземным методом, с соответствующими знаками, дорожной разметкой, иметь светофор либо конструкцию над проезжей частью, либо подземным.

Мэр сделал пешеходный переход из отписок чиновников. Респект!

Как правило, пешеходные переходы устанавливают перед перекрестками, в непосредственной близости к остановкам автобусов, маршрутных такси и троллейбусов, а также на других участках, где поток пешеходов требует регулирования дорожного движения: в районе школ, спортивных площадок, поликлиник, развлекательных центров и т.д.

Наземные пешеходные переходы могут быть:

• регулируемые;
• нерегулируемые.

Наземные переходы, как правило, обозначаются разметкой «зебра», при этом, в зависимости от интенсивности автомобильного движения она может перемежаться с полосами красного или желтого цвета, дополнительно должны быть установлены дорожные знаки и светофор.

Нерегулируемые «зебры»

Нерегулируемые пешеходные переходы – наиболее просты в установке и очень дешевые. На этих участках дорожного полотна водители автотранспортных средств обязаны уступать дорогу прохожим.

Как правило, такие зебры устанавливаются на проезжей части, имеющей не более двух полос в одну сторону, а поток автомобилей не слишком большой. Обозначаются они предписывающими знаками 5.19.1 и 5.19.2 «Пешеходный переход».

Также, этот участок может быть оборудован светофором, однако, он будет нерегулируемым по причине того, что он выключен либо постоянно включен мигающий желтый сигнал.

В мегаполисах, начиная с 2010 года на улицах и проспектах с интенсивным движением, довольно часто применяются и дополнительные средства для того, чтобы пешеходный переход был более заметен.

К таким средствам относятся:

• светоотражающие окантовки вокруг дорожного знака «Пешеходный переход» желтого или зеленого цвета;
• установка дубликата знаков 5.19 над дорожным полотном;
• анимированные знаки;
• дополнительное освещение зоны «зебры»;
• искусственные неровности перед «зеброй» в виде лежачих полицейских;
• желтые мигающие сигналы или светофор Т7;
• дополнительные полосы на зебре красного или оранжевого цвета.

К сожалению, все эти методы не могут гарантировать полной безопасности для пешеходов.

Причин для этого несколько:

• невнимательность пешеходов и несоблюдение правил дорожного движения;
• нарушение скоростного режима водителями автотранспортных средств.

Регулируемые переходы

Основным средством, регулирующим пешеходные переходы является исправный, работающий в обычном режиме, светофор. Регулируемые зебры, как правило, устанавливаются в районах перекрестков улиц.

Также, регулируемые пешеходные дорожки устанавливают и вне этих участков, тогда светофоры оборудуются кнопками включения зеленого света по требованию прохожего.

Правила перехода и проезда

Правила дорожного движения России регламентируют права и обязанности водителей и пешеходов, касательно перехода через дорогу на участке с «зеброй».

Проезжая нерегулируемый пешеходный переход, а также, если светофор на данном участке не работает, водитель обязан дать преимущество пешеходу.

Если пешеходный переход оснащен светофорами для пешеходов и для водителей, то переход можно осуществлять только на зеленый сигнал.

Водитель обязан уступить дорогу проходящим через него людям, при осуществлении поворота на дорожное полотно, где включен зеленый сигнал светофора.

Стандарты пешеходных переходов

Сегодня существует свод требований, применяемых к размещению переходов, а также к оснащению этих участков дорожными знаками на улице, разметкой, средствами ограничения скорости и светофорами.

На автомобильных дорогах в черте города или населенного пункта «зебры» должны располагаться через каждые 200-300 метров. При протяженности дорожного полотна до 500 метров, должно быть установлено не более двух переходов с интервалом 150-200 метров.

В черте города зебры для пешеходов должны обустраиваться в местах размещения точек торговли и общепита, в районе медицинских учреждений, а также напротив тротуаров и дорожек для пешеходов, ведущих к этим учреждениям.

За городом либо населенным пунктом, места перехода должны хорошо просматриваться с обеих стороны трассы или дороги для автомобилей, на расстоянии не меньше 150 метров.

Если дорога имеет ширину проезжей части свыше 15 метров, то наземные «зебры» оборудуются специальными участками, именуемыми «островок безопасности». Кроме того, такие широкие дороги должны иметь рядом светофор с кнопкой включения зеленого света по требованию.

Оборудование предписывающими знаками

Знак «Пешеходный переход» должен устанавливаться перед всеми наземными зебрами, не оборудованными светофорами, а также, в населенных пунктах, перед участками, расстояние видимости которых меньше 150 метров.

Существует 2 вида знаков: 5.19.1 должен устанавливаться справа от дорожного полотна, а 5.19.12 – слева. Если дорога имеет разделительную полосу в виде проспекта или бульвара, то знаки должны быть соответственно установлены с каждой части полотна для движения автомобилей.

Установка знака должна осуществляться на расстоянии не больше 100 см от границы зебры.

Оборудование разметки

Для обозначения места пешеходного перехода используют дорожную разметку 1.14.1 и 1.14.2. В народе её называют зеброй.

При ширине дорожного покрытия, не превышающую 6 метров, часть дороги оборудуется разметкой 1.14.1, а если более 6 метров 1.14.2. Линии должны быть нанесены параллельно оси полотна дороги.

Оборудование светофором

Пешеходные переходы в местах интенсивного автомобильного движения должны оборудоваться светофорами. Существует несколько видов этого средства регулирования.

Светофор Т.7 применяется для того, чтобы обозначить нерегулируемые перекрестки и места для пересечения улицы пешеходами, тогда, как модели П1 и П2 предназначены для регулирования движения прохожих на перекрестках.

С 2004 года согласна ГОСТу Р 52289 эти устройства предусматривают применение звукового сопровождения для людей с ограниченными физическими возможностями.

Оборудование искусственными неровностями

Нерегулируемые пешеходные переходы могут оснащаться искусственными неровностями, вынуждающими водителей снижать скорость.

Согласно ГОСТа их следует устанавливать перед детскими учебными заведениями, площадками, местами общественного отдыха, стадионами, вокзалами, супермаркетами и другими объектами массового скопления людей.

Также, согласно ГОСТа, данная консутрукция должна сопровождаться дорожным знаком 3.24 и 5.3.1.

Куда обращаться для установки

К сожалению, на сегодня все нормы и стандарты соблюдаются не в полной мере. И если для жителей крупных городов, а также в столице, создаются максимально комфортные условия для перехода улиц, то в провинциальных населенных пунктах существует серьезная проблема.

Статистика показывает, что в львиной доле ДТП со смертельным исходом в мегаполисе, как правило, виноваты пешеходы, так как они осуществляют пересечение улицы в неположенном месте, тогда, как большинство аналогичных происшествий в небольших городках происходит по вине автомобилистов и несоответствию требований ПДД дорожной разметки.

Сегодня добиться установки зебры достаточно сложно, однако, как показывает практика, это возможно. Решает такие вопросы Государственная Автоинспекция, поэтому запросы с просьбой установить светофор, дорожный знак, переход, а также усовершенствовать разметку, нужно направлять именно к ним.

Сложности в решении этого вопроса возникают чаще всего по причине принадлежности того или иного отрезка дороги. Поэтому, схема действий должна быть следующей.

Обращение в районное ГИБДД, куда подается заявление с свободной форме, с просьбой установить пешеходный переход или светофор на том или ином участке дороге.

В заявлении необходимо изложить всю суть вопроса, обязательно ссылаясь на нормы и стандарты обустройства зебры. Также, к заявке необходимо приложить фотографии участка дорожного полотна с учетом привязок к местности.

Заявка должна быть написана собственноручно, подана в районное управление ГИБДД и зарегистрирована. По закону в течение 10 рабочих дней, вам должны дать развернутый ответ.

В случае, если ГИБДД игнорирует вашу просьбу, можно написать жалобу в прокуратуру на бездействие работников дорожно-патрульной службы. Не исключается и «политический» способ организации дорожного движения. Можно обратиться к депутатам местного совета с просьбой рассмотреть данный вопрос.

Вопрос безопасности дорожного движения – это прерогатива и водителей, и пешеходов. Тем не менее, случаются нелепые аварии в результате объективных причин, когда никто не виноват. Виновата плохая погода, неправильная разметка, просто банальное стечение обстоятельств.

Становится грустно, когда единственный виновник произошедшего остается в стороне, тогда, когда можно было предотвратить трагедию заранее, установив все необходимые конструкции.

Будьте внимательны!

18.709 Zebra Crossing Стоковые фото, картинки и изображения

Crosswalk top view vector illustration background icon

Traffic concept with funny character

Улица города вектор, город с тропой и дорогами, пешеходные переходы и зебра, деревья и растения на улице, украшающие экстерьеры дома городской пейзаж. пустая дорога в центре города

Старший мужчина идет по городскому пешеходному переходу

Концепция движения с забавными персонажами

Нет доступа к значку ходьбы для пешеходов запрещающий знак, векторная иллюстрация. нет пешеходного знака.

Концепция дорожного движения с забавными персонажами

Концепция дорожного движения с забавными персонажами

Слепой человек на тактильной плитке, которому помогает пешеход, готовый пересечь оживленную улицу, изометрическая композиция, векторная иллюстрация

Женщина с ребенком, ожидающая перехода дороги на пешеходном переходе со светофором, векторная иллюстрация . дорога, машина, городская улица, мама и дочь и светофор в плоском дизайне.

Транспортная концепция с забавными персонажами

Нью-Йорк/Нью-Йорк/США-25.08.2019: пешеходная прогулка в бруклине

Дорожно-транспортное происшествие с пешеходом. мужчина на перекрестке смотрит на телефон. зеленый светофор для автомобилей. векторная иллюстрация нарушения

Зебра, пересекающая дорогу и небо, облачный пейзаж

Оживленный пешеходный переход в современном городе, дорожное движение с автобусом, картой, грузовиком и пешеходным переходом, плоская мультяшная векторная иллюстрация современной транспортной системы

Симпатичная школьница-подросток с наушниками и мобильный телефон на пешеходном переходе

Персонаж пешеходный переход дорога задать вектор. маленький мальчик помогает бабушке пересечь улицу, семья, девочка и мать с детьми пешеходной проезжей части. плоская иллюстрация шаржа

Люди, идущие по безопасному пешеходному переходу с дорожным знаком, пешеходы, пересекающие пустую дорогу на перекрестке, правила дорожного движения, векторная иллюстрация на большой скорости по скользкому мокрому под дождем пешеходному переходу.

Концепция движения с забавными персонажами

Концепция движения с забавными персонажами

Размытое изображение сверхбыстрого автомобиля на пешеходном переходе

Люди, идущие по пешеходному переходу, уличный знак, вид сверху, пешеходный переход в деловом районе города

Пешеходный переход на дороге для обеспечения безопасности, когда люди переходят улицу, пешеходный переход по отремонтированной асфальтированной дороге, пешеходный переход на улице для обеспечения безопасности, логистика, импорт, экспорт и транспортная отрасль

Студенты идут по пешеходному переходу со светофором.

Пустая городская дорога с пешеходным переходом и светофорами Солнечный день с ясным небом векторная иллюстрация

Пересечение дорог с пешеходным переходом, вид сверху. вектор реалистичный фон с белыми линиями зебры дорожной разметки на черном асфальте и плиточный тротуар. пересечение городской улицы с пешеходной развязкой

Транспортная концепция с забавными персонажами

Машины над пешеходным переходом. пешеходный переход, зебра, пешеходный переход

Мультяшные пешеходные переходы. улица дорога пересечение шоссе движение городской пейзаж здание, пешеходный переход автомобиль, пешеход пустой тротуар вектор

Зебра. векторная иллюстрация. текстура асфальта.

Вид сверху на людей, идущих по уличному пешеходному перекрестку на городской улице, вид с высоты птичьего полета.

Набор элементов оформления участка дороги и пешеходного перехода, векторная иллюстрация

Городская улица с разворотом для автомобилей. движение крупным планом, газоны. векторная иллюстрация

Вид на улицу с переходом «зебра»

Предупреждающий дорожный знак о пешеходном переходе с голубым небом и облачным фоном

Анапа, Россия — 3 июля 2020 года: группа веселых туристов-пешеходов пересекает пешеходную полосу, улыбаясь и машут руками

Пустая асфальтированная дорога и красивый красочный лес осенью

Дети переходят дорогу в городе, мультяшная иллюстрация

Аэрофотосъемка сверху людей, идущих по улице в городе по пешеходному переходу проезжей части

Вид сверху на людей, идущих по уличному пешеходному перекрестку на городской улице с мотоциклом, проезжающим по дороге, вид с высоты птичьего полета.

Пешеход на зебре, пересекающей значок черного цвета векторной иллюстрации плоский стиль простое изображение

Горизонтальная городская дорога с двумя полосами движения и пешеходным переходом для рисунка и фона, векторная иллюстрация.

Векторные мультяшные люди на пешеходном переходе дороги на фоне городского пейзажа в центре города. иллюстрация с африканскими черными кавказскими мужскими женскими персонажами, слепым инвалидом, мальчиком на костылях.

Крупный план дорожной разметки пешеходного перехода

Ноги молодых пешеходов, идущих по пешеходному переходу в летний день

Зебра на пешеходном переходе

Зебра на пешеходном переходе

Знаки пешеходного перехода нарисованы на улице

Такси уступает дорогу пешеходам на пешеходном переходе в Лондоне

Мультяшные дети бегут по улице

Дети и собака переходят дорогу иллюстрация

Девушка разговаривает по телефону и переходит улицу иллюстрация

Учащиеся переходят дорогу иллюстрация

Мультяшная зебра на пешеходном переходе

Мать и ее дети собираются перейти дорогу по дороге в школу

Люди идут по тротуару иллюстрация

Переход зебры

Опасная ситуация на переходе зебры . преднамеренное размытие движения

Мультяшный мальчик помогает бабушке перейти улицу

Дети переходят дорогу на пешеходном переходе иллюстрация

Сцены с детьми и безопасностью дорожного движения иллюстрация

Знак пешеходного перехода на фоне голубого неба.

Белые линии и пешеходный переход на фоне текстуры асфальта. также можно использовать для дорожных знаков. подходит для веб-приложений, мобильных приложений и печатных СМИ.

Набор знаков пешеходного перехода

Дети переходят улицу перед школой

Лондон, Англия, Великобритания — 18 июня: пешеходный переход на Эбби-роуд, ставший знаменитым 1969 Обложка альбома Beatles 18 июня 2011 года в Лондоне, Англия, Великобритания

Дети ждут, чтобы перейти дорогу перед школой иллюстрация

Иллюстрация оживленного перехода улицы с высокого угла обзора в цвете

Молодой человек переходит улицу, отправляя смс во время злой водитель в черном кабриолете, кричащий на него

Студенты переходят дорогу

Изображение пешеходного перехода на проспекте Нью-Йорка с наклоном и сдвигом

Пешеходный переход, также называемый «зебра»

Черно-белая зебра в городе

Мать и ее дети ждут на зебре по дороге в школу утром

Мальчик и девочка на тротуаре иллюстрация

Переход через дорогу в городе

Здание школы с пешеходным переходом

Люстрация смешанной этнической толпы, пересекающей улицу по зебре в городской среде в цвете

Группа пешеходов, переходящих улицу по зебре с размытием движения для людей и фокусом на разметке на дороге, вид под высоким углом

Фон перехода «зебра»

Девушка помогает бабушке перейти улицу иллюстрация

Люди на переходе «зебра», винтажный фильтр.

Пожилой мужчина идет по городскому пешеходному переходу

Мальчик переходит дорогу, используя иллюстрацию перехода зебры

Абстрактная концепция пары пешеходов, бегущих по городской улице

Дорожная сцена с зеброй и автомобилями иллюстрация

Мальчик переходит дорогу на зебре иллюстрация

Люди, пересекающие улицу в городе, иллюстрация

Люди, пересекающие зебру с размытием движения и фокусом на полосах на улице, вид под высоким углом

Вдоль дороги с размытием движения.

Опасная ситуация на пешеходном переходе. преднамеренное размытие движения

Зебра на проспекте шанхайского века с фоном современных зданий в сумерках

Желтое такси, ожидающее на пешеходном переходе для пересечения людей в Нью-Йорке

Городской пешеходный переход с символом остановки, крупным планом текстура дороги с размытым заливом Сан-Франциско в фон в теплый солнечный день

Дети переходят дорогу на иллюстрации зебры

Пешеходные переходы (зебра) | Транспортное агентство Waka Kotahi NZ

Законодательство

Пункт 8. 2 правила TCD устанавливает следующие требования к пешеходным переходам (зебрам):

(1)   Дорожный надзорный орган может, за исключением участков, контролируемых светофорами, обозначить пешеходный переход на дороге, для которой установлено ограничение скорости 50 км/ч и менее.

(2)  Дорожный надзорный орган может обозначить пешеходный переход на дороге, для которой установлено ограничение скорости более 50 км/ч, если он получил разрешение Агентства и соблюдает любые условия, указанные в разрешении. […]

(5) Пешеходный переход к 30 июня 2006 г. не должен превышать 15 м (см. примечание 1) от одной стороны проезжей части к другой стороне, за исключением:

(a)   прерывается одним или несколькими островками безопасности для образования двух или более пешеходных переходов; или

(b) заменены светофорами.

(6)   Разметка пешеходного перехода должна располагаться, по возможности, либо под прямым углом к ​​средней линии проезжей части, либо так, чтобы обеспечить наиболее удобный маршрут для пешеходов.

(7)   Пешеходный переход должен быть размещен так, чтобы:

(а)   видно водителю, приближающемуся к переезду, с любого направления; и

(b)   обзор водителю по всей длине пешеходного перехода не ограничен какими-либо постоянными постройками, конструкциями или физическими элементами.

(8)   Пешеходный переход, за исключением пешеходного перехода, который, по мнению органа дорожного надзора, как правило, не будет использоваться в ночное время, должен быть освещен при включенном уличном освещении, чтобы разметка перехода и пешеход на переходе видны.

(9)   Дорожный надзорный орган должен установить в пределах 2 м от каждого конца пешеходного перехода и на островке безопасности, разделяющем два пешеходных перехода, столб, который:

(a) 75 мм или более в ширину и 2 м или более в высоту; и

(b) отмечен чередующимися параллельными черными и белыми полосами, которые могут иметь отражатель, каждая из которых имеет ширину приблизительно 300 мм.

(10) Орган дорожного контроля должен разместить на каждой опоре в 8.2(9) либо:

(a)   янтарный шар с внутренней подсветкой (который может мигать от 40 до 60 раз в минуту) диаметром 300 мм или более; или

(b)   флуоресцентный светоотражающий знак оранжевого цвета в форме диска диаметром 400 мм и более.

(11) Для информирования встречного транспорта о наличии пешеходного перехода, дорожно-диспетчерского органа на каждом подходе к пешеходному переходу:

(a)   должен разместить предупреждающий знак о пешеходном переходе перед пешеходным переходом; и

(b)   должен, по возможности, обозначать ограничительную линию, состоящую из белой линии шириной не менее 300 мм и на расстоянии не менее 5 м от пешеходного перехода; и

(c)   может наносить на дорожное покрытие предупреждающую разметку пешеходного перехода в виде ромба.

Белая ромбовидная дорожная разметка, установленная не менее чем за 50 м и не более чем за 100 м до перехода, не является обязательной, но остается хорошей практикой и должна быть установлена.

Примечание 1:

Хотя пешеходные переходы (зебры) по закону могут иметь длину до 15 м, ни один из них не должен быть длиннее 10 м.

См. Руководство по пешеходной сети

Примечание 2:

5.4(1A) Несмотря на положения 5.4(1) и 5.4(2), Агентство может путем уведомления в Бюллетене разрешить установку и сохранение маркировки, которая не соответствует цвету, форме, размерам, буквам, словам, цифры или символы, указанные в Приложении 2.

13 января 2021 года Транспортное агентство Waka Kotahi NZ опубликовало уведомление № 2021-au89 о правилах наземного транспорта, утверждающее новую и временную разметку пешеходных переходов.

Уведомление о правилах наземного транспорта (внешняя ссылка)

Заявление

При расположении пешеходных переходов (зебр) требуется особое внимание, чтобы они находились в желательном месте как для пешеходов, так и для водителей. Особенно это заметно на перекрестках.

Дополнительную информацию о пешеходных переходах («зебра») и о том, как определить, является ли пешеходный переход («зебра») оптимальным вариантом, см.:

• Навигация по пешеходной сети; и
• AS/NZS 1158.4:2009 Освещение дорог и общественных мест, Часть 4: Освещение пешеходных переходов.

Дорожная разметка

Пешеходные переходы (зебра) должны быть обозначены, как показано на Рисунке 7-10, Рисунке 7-11 и Рисунке 7-12 ниже.

Рисунок 7‑10

Рисунок 7‑11

Рисунок 7‑12

Осевые линии

Осевая линия всегда должна останавливаться перед точкой пересечения на ограничительной линии. Если пешеходный переход (зебра) установлен на дороге без осевой линии, то осевая линия должна быть отмечена от ограничительной линии до верхнего конца ромба предварительного предупреждения.

Осевая линия, проведенная через пешеходный переход (зебра), не разделяет его на два отдельных перехода.

Ограничительные линии

Все пешеходные переходы (зебры) должны иметь ограничительную линию, обозначенную следующим образом, за исключением случаев, когда такая маркировка невозможна.

Таблица 7‑3: Ограничительные линии пешеходных переходов («зебра»)

Цвет	Светоотражающий белый
Ширина	минимум 300 мм
Полоса	Непрерывный
Местоположение	5 м от КПП

Линии запрета остановок

На каждом подходе к пешеходному переходу (зебре) линии запрета остановок должны быть нанесены на расстоянии не более 1 м от бордюра или края уплотнителя и на расстоянии не менее 6 м до перехода . На сельских дорогах (где пешеходный переход (зебра) должен быть одобрен транспортным агентством Waka Kotahi NZ) или где рабочая скорость превышает 30 км/ч, расстояние должно быть увеличено до 15 м.

Там, где работает школьный патруль, должна быть предусмотрена разметка линии, запрещающей остановки, на расстоянии не менее 15 м как со стороны входа, так и со стороны выхода пешеходного перехода (зебра).

Если предусмотрены удлинители бордюров, запрещающие остановки линии могут быть опущены.

Предупреждающий ромб

Предупреждающий ромбовидный знак, если он нанесен, должен располагаться не менее чем за 50 м до пешеходного перехода (зебры) и в центре каждой въездной полосы. Предупреждающие ромбовидные символы должны быть отмечены следующим образом.

Таблица 7-4: Предупреждение о пешеходных переходах (зебра) ромб

Цвет	Светоотражающий белый
Толщина линии	минимум 100 мм
Алмаз	0,6м x 4м (минимум), 1м x 6м (желательно)
Пропорции	Как указано в Рисунок 7‑10 Рисунок 7‑11 Рисунок 7‑12

 Предупреждающие ромбовидные символы должны быть расположены так, чтобы они были хорошо видны приближающимся водителям на расстоянии не менее 50 м.

Перегородки

Перегородки пешеходных переходов (зебра) должны быть обозначены параллельно направлению приближающегося транспорта и должны быть размещены, насколько это практически возможно:

• под прямым углом к ​​средней линии проезжей части; или
• , чтобы обеспечить наиболее удобный маршрут для пешеходов.

Любой новый пешеходный переход, установленный или отмеченный после повторной герметизации, должен иметь размер M1-1.3, 600 x 600 (новый формат), как показано на Рис. 7-10, Рис. 7-11 и Рис. 7-12.

Все существующие пешеходные переходы М1-1, 300 х 600, при маркировке под ремонт должны быть размечены в М1-1,2, 450 х 450 (промежуточный формат) за счет увеличения ширины полосы разметки на 150 мм и уменьшения тем самым разрыв на соответствующую сумму, как указано в уведомлении о правилах наземного транспорта.

Уведомление о правилах наземного транспорта (внешняя ссылка)

Таблица 7‑5: Маркировка пешеходных переходов («зебра»)

Формат	Новый формат	Промежуточный формат
Цвет	Светоотражающий белый — обратите внимание, что проезжая часть должна контрастировать с белой разметкой перехода.
Ширина шины	600 мм	450 мм
Зазор	600 мм	450 мм
Длина стержня	2,0 м (минимум)

Длина полос может быть увеличена для обеспечения большего визуального эффекта или для обеспечения более широких переходов при большом количестве пешеходов.

В Правилах не указан требуемый цвет проезжей части для обеспечения контраста с белыми линиями. Если проезжая часть должна быть покрыта или обозначена для улучшения контраста между проезжей частью и белыми линиями, необходимо позаботиться о том, чтобы этот контраст был виден всем участникам дорожного движения; в связи с этим слабовидящие участники дорожного движения сообщают, что красно-розовая окраска между белыми линиями не обеспечивает должного контраста.

Знаки

Знаки пешеходных переходов в середине квартала («зебра») приведены в Таблице 7‑6.

Таблица 7‑6

Детский флаг W16-4/флажки kea не могут быть законно использованы для школьных патрулей, действующих на пешеходных переходах («зебра»). Переправа кеа является переправой на неполный рабочий день, и поэтому ее заметность зависит от временных флагов W16-4. Использование флагов W16-4 на пешеходных переходах снижает эффективность флагов на пешеходных переходах.

Информацию о технических характеристиках знака, таких как размер знака, отражательная способность и легенда, см. в технических характеристиках знака.

Характеристики знака

Таблица 7‑6: Знаки для пешеходных переходов («зебра»)

Код знака	Пример	Описание/использование
W16-2 Пешеходный переход		Должен быть установлен перед всеми обозначенными пешеходными переходами. (См. 8.2(11) Правило ВЗР) Пересечения должны быть: с устройствами для разметки, соответствующими AS/NZS 1158: 1997 Дорожное освещение — Детали 1-3 AS/NZS 1158 Комплект: 2010. Не использовать: , где светофоры регулируют движение пешеходов, переходящих дорогу. Для размещения знака (см. примечание 1)
W16-3 Диск маяка Белиша		Столбы, обозначающие положение пешеходных переходов («зебра»), должны иметь диаметр не менее 75 мм, высоту не менее 2 м и быть отмечены чередующимися параллельными полосами черного и белого световозвращающего покрытия с характеристиками не ниже класса 400. Столб должен быть расположен в пределах 2 м от каждого конца каждого пешеходного перехода (зебры), предпочтительно на сторонах подхода к переходам и в конце островков безопасности для пешеходов (в том числе на центральных островках). Пешеходные переходы («зебра»), разделенные приподнятой центральной разделительной полосой или пешеходным островком-убежищем, должны иметь столбы для обозначения концов каждого отдельного перехода, т. е. на обочинах дороги и на центральной приподнятой центральной разделительной полосе или пешеходной зоне. Диск маяка Белиша или маяк Белиша должен быть установлен на каждом черно-белом столбе, указанном выше и в Таблица 7-1. Если предусмотрены маяки, они должны состоять из желтых/желтых сфер диаметром не менее 300 мм с минимальным световым потоком 650 люмен. Маяки должны иметь частоту мигания от 40 до 60 вспышек в минуту и ​​должны быть расположены так, чтобы они были видны всем приближающимся транспортным средствам. Маяки Белиша лучше использовать там, где много городских знаков и световых помех.

Примечания к таблице 7-6:

1. Предупреждающие знаки должны быть расположены там, где приближающиеся водители имеют непрерывный обзор на расстоянии не менее 120 м в сельской местности и не менее 60 м в городской местности.
2. Если диски Belisha установлены на более широких опорах, таких как опоры освещения, более широкий столб уменьшает площадь поверхности диска, представляемого пользователю дороги, движущемуся в противоположном направлении, чтобы смягчить это, диски следует размещать спиной к спине по обе стороны от более широкой опоры. столб.

Маркировка и маркеры с подсветкой

Предупреждение о пешеходном переходе (зебре) с проблесковым светом на проезжей части предполагает установку дорожных знаков с внутренней подсветкой, размещаемых сбоку поперек проезжей части, и ряда из трех знаков продольно перед пешеходным переходом (зеброй). Маркеры мигают в направлении приближающихся водителей, когда обнаруживается пешеход, ожидающий перехода. Ожидается, что пешеходы будут использовать переход так же, как и обычный пешеходный переход (зебра) (светящиеся указатели обычно им не видны), а автомобилисты применяют обычное правило уступки дороги.

Законодательство

Пункт 8.2 Правил ТЗД разрешает установку световой разметки и указателей на пешеходных переходах (зебрах):

(12)    Для информирования приближающихся транспортных средств о присутствии пешехода, ожидающего перехода на пешеходном переходе, дорожный надзорный орган может установить и обслуживать систему мигающих желтых огней на проезжей части, а именно:

(a)   установлен, как описано на диаграмме M1-4 Приложения 2 [Правила ВЗР]; и

(b)   включается только при обнаружении пешехода, ожидающего перехода, и остается включенным только в течение периода времени, достаточного для того, чтобы пешеход мог перейти пешеходный переход.

Правило TCD не определяет форму обнаружения, но требует, чтобы система «подсвечивалась только при обнаружении пешехода, ожидающего перехода, и оставалась включенной только в течение периода времени, достаточного для того, чтобы пешеход мог пересечь пешеходный переход» (TCD Пункт правила 8.2(12)(b)).

Более подробная информация о расположении и расположении дорожных указателей с подсветкой приведена ниже.

Расположение

Предупреждающие световые сигналы должны быть расположены в местах, где история аварий и местные знания гарантируют необходимость дополнительного заблаговременного предупреждения. Это могут быть места, где:

• пешеходный переход (зебра) находится в неожиданном месте, например, в середине квартала или рядом с кольцевой развязкой, где окружающая среда на стороне въезда или непосредственного выезда из перехода конкурирует за внимание водителя;
• выравнивание дороги может привести к серьезным проблемам с «солнечным ударом»; и
• придорожных конструкций создают локальные тени, существенно влияющие на способность водителей видеть пешеходов, когда водители приближаются к переходу и находятся при ярком дневном свете.

Компоновка

Правило TCD требует установки светильников, как показано на Рисунке 7-7, Рисунке 7-8 и Рисунке 7-9.

Рисунок 7‑7

Рисунок 7‑8

Рисунок 7‑9

На схемах показано:

• пять равноудаленных огней, установленных сбоку перед ограничительной линией по всей ширине перехода; и
• на осевой линии или линии движения, соответственно, три огня, установленных на расстоянии 5 м, 20 м и 35 м от ограничительной линии.

Боковые огни следует устанавливать так, чтобы они, насколько это возможно, не совпадали с колеей колес автомобиля. Испытания показали, что пять огней эффективны при ширине перехода от 6 до 10 м, однако может потребоваться большее количество огней, если ширина перехода превышает 10 м.

Рис. 7‑7: Размещение сигнальных огней — двухполосная неразделенная проезжая часть

Увеличить изображение [JPG, 2,4 МБ]

Рис. 7‑8: Размещение сигнальных огней — двухполосная, неразделенная проезжая часть с пешеходным островком

Увеличить [JPG, 2,5 МБ]

]

Освещение

Пешеходные переходы (зебры) должны быть освещены в темное время суток и когда поблизости работают уличные фонари, за исключением случаев, когда RCA считает, что конкретный переход, как правило, не будет использоваться в ночное время (пункт 8. 2(8) правила TCD )).

Освещение пешеходных переходов (зебра) должно соответствовать требованиям AS/NZS 1158.4: 2009 Освещение пешеходных переходов.

Общие схемы

Пешеходный переход (зебра) может быть совмещен с другими сооружениями, такими как бордюрные ограждения, островки-защиты для пешеходов и/или скоростные платформы. Компоновки для некоторых комбинаций показаны на Рисунке 7‑10, Рисунке 7‑11 и Рисунке 7‑12.

Рис. 7‑10: Типовая схема пешеходного перехода («зебра») с удлинителями бордюра

Увеличить [JPG, 10 МБ]

Рис. 7‑11: Типичная схема пешеходного перехода («зебра») ) на приподнятой платформе

Увеличить изображение [JPG, 7,6 МБ]

Дороги с разделительной полосой, расположенные заподлицо

Там, где пешеходный переход (зебра) отмечен на двухполосной дороге, отмеченной засветкой , следует построить островок безопасности для пешеходов, чтобы разделить переход на два отдельных перехода.

Если создание островка-убежища для пешеходов практически невозможно, перемычки должны быть обозначены прерывистой разметкой заподлицо. Количество таких пешеходных переходов (зебр) должно быть сведено к абсолютному минимуму, а там, где они используются, необходимо рассмотреть меры чтобы лучше выделить наличие пешеходного перехода (зебры) для водителей.

Рис. 7‑12: Типовая схема пешеходного перехода («зебра») с островком-защитой для пешеходов на ровной срединной линии

Увеличить [JPG, 8,2 МБ]

Рис. 7‑12 Примечание:

1. Тактильные индикаторы поверхности земли (TGSI) не должны устанавливаться в пешеходных зонах глубиной менее 1,2 м.
2. Эта компоновка также уместна при установке пешеходного перехода (зебры) на дороге со сплошной разделительной полосой. Штриховки и границы выравнивающей медианы могут быть опущены.

Многополосные дороги

Не рекомендуется устанавливать пешеходные переходы (зебры) на многополосных дорогах из-за риска безопасности, связанного с такими объектами.

Если пешеходные переходы (зебры) расположены на многополосных дорогах, они должны быть обозначены как два отдельных перехода, длина которых не превышает 10 м, и должны быть разделены расположенным в центре островком безопасности для пешеходов. Минимальная рекомендуемая ширина островка-убежища для пешеходов составляет 1,8 м.

На многополосных дорогах предпочтительнее, по возможности, устанавливать удлинители бордюров для минимизации ширины пешеходных переходов (зебра) и размещать пешеходов, ожидающих перехода, вне транспортных средств, припаркованных на подходах к переходам.

Велосипедные дорожки на пешеходных переходах

Если пешеходный переход (зебра) установлен через дорогу с велосипедными полосами или велосипедными дорожками, велосипедная полоса или велосипедная дорожка может быть продолжена через переход. Тем не менее, бордюры, необходимые для достижения максимального расстояния пересечения 10 м, могут представлять собой «защемление» для велосипедистов. Разработчики должны позаботиться о том, чтобы надлежащим образом разрешить конфликт, который может возникнуть в этой ситуации. Например, путем установки пешеходных укрытий между встречными полосами движения или между велосипедными дорожками или дорожками и полосой движения.

На рис. 7‑13 приведены рекомендуемые схемы велосипедных дорожек на типичном пешеходном переходе («зебра») с удлинителями бордюров. Важно, чтобы велосипедная дорожка не заканчивалась до расширения бордюра и чтобы конусность велосипедной дорожки не менее 1 к 30 достигалась там, где она сужается от выравнивания бордюра. Там, где для обеспечения достаточной видимости предусмотрены расширения бордюров, но это приводит к недостаточной ширине велосипедной дорожки, может быть удалено больше парковок вверх по течению или сужена полоса общего движения. Также следует использовать расширенную стоп-линию (ASL) в соответствии с обычной конфигурацией перекрестка.

Рис. 7‑13: Типовая схема пешеходного перехода («зебра») с дорожными велосипедными дорожками

Увеличить изображение [JPG, 8,1 МБ]

Велодорожки на пешеходных переходах («зебра»)

Если пешеходный переход (зебра) установлен на дороге с велосипедной дорожкой (дорожками), особое внимание следует уделить обращению с велосипедной дорожкой (дорожками), чтобы не создавать дополнительных рисков для пешеходов или велосипедистов.

Можно использовать следующие виды лечения:

• перевести велосипедную дорожку на велосипедную полосу на проезжей части и обозначить пересечение, как показано на
  рис. 7-13
  или
• переведите велосипедную дорожку на общую дорожку и отметьте пересечение, как показано на
  Рис. 7‑10
  Рис. 7‑11
  Рис. 7‑12;
  или
• продолжайте движение по велосипедной дорожке через пешеходный переход (зебра), как показано на рис. 7-15
  .

Рисунок 7‑14: Типовая схема пешеходного перехода («зебра») с велосипедной дорожкой (велодорожка прерывается)

Увеличить [JPG, 4,8 МБ]

, 4,4 МБ]

Национальный призыв к использованию разметки «зебра» на боковых дорогах

Новости

Публикация нового отчета, свидетельствующего о том, что пешеходные переходы «зебра» на боковых дорогах делают ходьбу более безопасной, вызвала призывы к изменению законодательства Великобритании

ЗОЖ

29 ноября 2021 г. • 5 мин чтения

Изображение: RAC

Прогулочная благотворительная организация Living Streets и автомобильный орган AA опубликовали совместное заявление, также подписанное British Cycling, Guide Dogs, Campaign for Better Transport, Playing Out, Sustrans и The Ramblers, в котором содержится призыв к правительству развернуть масштабное испытание зебр на боковых дорогах, чтобы сделать ходьбу более безопасной.

Заявление ссылается на новые данные, опубликованные Transport for Greater Manchester, показывающие, что разметка «зебра» на боковых дорогах приводит к тому, что водители уступают дорогу на 30% чаще, чем там, где разметки нет.

Организации обращаются к правительству Великобритании с просьбой внести поправку в Правила дорожного движения и Общие указания, чтобы разрешить использование разметки «зебра» вдоль линий пешеходов в начале боковых дорог, так же как они уже разрешены на велосипедных дорожках.

В Большом Манчестере проводятся испытания первого в Великобритании пешеходного перехода «зебра» на боковых дорогах и требуется разрешение на широкомасштабное испытание разметки «зебра» на боковых дорогах.

Более безопасные улицы для повседневных поездок

Крис Бордман, комиссар по транспорту Большого Манчестера, долгое время был сторонником зебр на боковых дорогах, и здесь он объясняет, почему:

Новые данные опроса YouGov, опубликованные 8 ноября по заказу Living Улицы обнаружили, что:

• 83% взрослых чувствовали бы себя более уверенно, переходя дорогу с разметкой «зебра»
• 29%0281
• 65% взрослых считают, что правительство Великобритании должно разрешить разметку зебры на боковых дорогах.

Зачем нужны изменения в законодательстве?

В Великобритании «предписанный» переход «зебра» должен иметь серию чередующихся черных и белых полос на проезжей части с линиями уступки с обеих сторон, маяк «Белиша» на каждом конце перехода, линию гвоздиков, обозначающих переход. площадь и зигзагообразная разметка. Хотя не существует минимального расстояния, на котором зебра должна быть размещена от перекрестка, на практике потребность в минимум двух зигзагах ограничивает это расстояние примерно до 4,8 м.

«Непредписанная» зебра использует предписанные черно-белые отметины, но не имеет всех других особенностей предписанного перехода. Без зигзагообразной разметки переход можно установить на желаемой пешеходами пешеходной дорожке, прямо перед входом в перекресток.

Упрощенная конструкция непрописанных зебр, в частности отсутствие световых маяков, значительно снижает затраты на внедрение и содержание новых переходов. При цене около 1000 фунтов стерлингов за переход они примерно в 40 раз дешевле, чем полный переход «зебра» с маяком Belisha, и их можно быстро установить с минимальными перерывами.

Суд в Большом Манчестере: где бы вы предпочли пересечься? Изображение: Living Streets

Общепонятный переход

Зебры являются всемирно признанным знаком приглашения перейти дорогу – в большинстве стран мира они используются на боковых дорогах, и они уже широко распространены на частных автостоянках и в супермаркетах по всей Великобритании.

Однако, по данным Living Streets, «в соответствии с действующим законодательством Великобритании не существует практических переходов, которые можно было бы регулярно и экономично использовать на боковых дорогах, и все же 8 из 10 британцев, опрошенных YouGov для Living Streets, говорят, что разметка зебры будет чтобы они чувствовали себя более уверенно, переходя дорогу».

Чтобы решить эту проблему, Большой Манчестер поручил Лаборатории транспортных исследований (TRL) провести исследование воздействия разметки «зебра» на боковых дорогах. Исследование показало, что:

• Водители уступают дорогу пешеходам на 65% чаще, чем в случае отсутствия перехода.
• Нет повышенного риска для людей в автомобилях или тех, кто переходит дорогу.
• Существует почти всеобщее понимание разметки зебры на боковых дорогах.

Наши путешествия, наши возможности

В своем короткометражном фильме Крис Бордман резюмирует, зачем нужны испытания зебр на обочине дороги. Когда дело доходит до нашей повседневной жизни, мы подсознательно делаем выбор, основываясь на окружающей нас среде.

Если по пути в школу приходится преодолевать оживленные перекрестки с маленькими детьми на буксире, мы, скорее всего, прыгнем в машину. В случае с Большим Манчестером все это составляет 90 253 250 миллионов автомобильных поездок на расстояние менее 1 километра в год 90 254 .

В национальном опросе Living Street 76% родителей заявили, что разметка в виде зебры на боковых дорогах означает, что они с большей вероятностью будут провожать своих детей пешком в школу.

Ознакомьтесь с совместным заявлением организации Living Streets и ее партнерских организаций:

83% взрослых будут чувствовать себя более уверенно, переходя дорогу с разметкой «зебра»

Новые данные находят огромную поддержку в пользу перехода через «зебру» на боковых дорогах.

Жилые улицы

Дополнительная литература по этой теме:

Призыв к строительству новых пешеходных переходов на боковых дорогах | RAC Drive

RAC

Большой Манчестер — не единственный крупный городской регион Великобритании, стремящийся к изменениям, связанным с транспортом. Резюме того, что происходит в Бирмингеме и Лондоне:

Бирмингем продвигает «преобразующий» план по ограничению сквозного движения

Бирмингем, второй по величине город Великобритании, в котором проживает 1,2 миллиона человек, объявил о своем намерении меры по разделению центра города на семь транспортных ячеек, чтобы уменьшить преобладание автомобилей для коротких поездок.

Headington Liveable StreetsHLS

Вы бы отказались от своего старого бейджера в пользу бесплатного общественного транспорта?

На той неделе, когда лондонская зона сверхнизких выбросов расширилась и теперь охватывает четверть столицы, ETA рассматривает новый интересный вариант традиционных схем утилизации автомобилей.

Headington Liveable StreetsFrank McKenna

Пешеходные переходы

Пешеходные переходы

Пешеходные переходы обычно обозначаются ярко-желтым пятиугольником в школьных зонах или ромбом в других местах и ​​пешеходными фигурами.

Что такое пешеходный переход?

Пешеходные переходы – это участки, предназначенные для пешеходного движения, которые предназначены для повышения безопасности пешеходов и облегчения потока транспортных средств. Они абсолютно необходимы для поддержания порядка на улицах и защиты как водителей, так и пешеходов на дороге. Хотя пешеходные переходы существуют уже довольно давно, их определение и разметка менялись и развивались с годами.

В 1992 году Единый код транспортного средства ¹ определил пешеходный переход как «часть проезжей части на перекрестке, включенную в соединения боковых линий тротуаров… или в другом месте, четко обозначенном для пешеходного перехода линиями или другой разметкой на поверхности». В соответствии с этим определением пешеходные переходы на перекрестках не должны обозначаться, если они являются продолжением тротуара на перекрестке. Однако в Инструкции по унифицированным устройствам управления дорожным движением указано, что пешеходный переход может быть обозначен краской или другими материалами.

Чаще всего в Соединенных Штатах и ​​во всем мире пешеходные переходы обозначаются полосами, пересекающими зебру, чередующимися между белым и темным цветом. Эти полосы используются как на перекрестках со светофорами, так и на пешеходных переходах без светофоров. Как правило, пешеходам предоставляется преимущественное право проезда на всех переходах, хотя такое абсолютное внимание к пешеходам исторически приводило к неоднозначным результатам в плане безопасности.

25 сентября 1962 г. — г-жа. Эллиот Кнауэр из Дорчестера, 4919, держит самодельный знак «СТОП» на пересечении 49.й и Дорчестер. Из коллекции SmartSign.

История пешеходных переходов и их эффективность

Первой страной, предпринявшей активные меры по обеспечению безопасности пешеходов, была Англия ² . До появления автомобилей пешее движение конкурировало в основном с движением лошадей и экипажей. Ранние правила предусматривали обязательную конфискацию любого животного или тележки, попавших в аварию со смертельным исходом. Однако вскоре эти правила изменились, чтобы побудить людей использовать больше мобильного транспорта, что привело к увеличению числа смертельных случаев среди пешеходов.

Использование обозначенных пешеходных переходов со светящимися указателями и полосами зебры началось в Англии и используется до сих пор. Сигналы были изготовлены производителями железнодорожных сигналов и состояли из рычага, который поднимал и опускал полицейский.

В 1929 году местные органы дорожного движения ³ могли обозначить пешеходные переходы для пешеходов, но пешеходам было предоставлено право проезда над всеми транспортными средствами, если они придерживались сигналов светофора. К 1955 году законодательные органы потребовали сигналов «ходить» и «не ходить» на перекрестках. Пешеходные переходы возле школ и в жилых массивах с интенсивным пешеходным движением получили дополнительную разметку и знаки. К 1978 были приняты законы, гарантирующие, что все транспортные средства должны уступать дорогу пешеходам на бордюрах или пешеходных переходах, а пешеходы должны уступать транспортным средствам вне этих мест ⁴ . Этот закон отражает растущую осведомленность о различных участниках дорожного движения и фактически запрещает «переход в неположенном месте» или переход за пределы четко обозначенного пешеходного перехода. Исключения из этих правил предусматривают, что транспортные средства и пешеходы должны уступать место машинам экстренных служб с фарами или сиренами. В 1994 году в правила пешеходного перехода были внесены небольшие поправки, требующие от водителей предоставлять пешеходам право проезда, а не просто уступать дорогу.

Некоторые важные статистические данные

Бруклинский совет безопасности использовал Джеки Куган для привлечения детей к этому плакату, который был распространен в Бруклине сотнями тысяч лотов. Когда совет выпустил плакат с изображением Джеки Кугана, за одиннадцать дней ни одна душа не погибла в результате дорожно-транспортных происшествий.

Несмотря на все эти правила, смертельные случаи среди пешеходов продолжают происходить. В то время как все пешеходы подвергаются риску, Национальное управление безопасности дорожного движения ⁵ считает, что мальчики в возрасте от 5 до 9 летчаще всего попадают в дорожно-транспортное происшествие с участием пешехода, в то время как пожилые люди, хотя и менее подвержены ударам, более склонны к летальному исходу. NHTSA также считает, что превышение скорости является фактором, способствующим примерно одной трети аварий со смертельным исходом, а алкоголь связан примерно с 40%. Приблизительно 70 000 пешеходов ежегодно погибают во всем мире в результате дорожно-транспортных происшествий, поэтому важность жестких законов, надлежащих указателей и внимательного отношения очевидна.

Знаки пешеходного перехода

900:02 10 октября 1950 г. — Пропагандистский плакат, напоминающий водителям о необходимости остерегаться неосторожных пешеходов и помнить о своих действиях.

Пожалуй, лучшая защита от наездов на пешеходов — осторожность как со стороны автомобилистов, так и со стороны пешеходов. Знаки пешеходных переходов, обычно желтые знаки в форме пятиугольника или ромба с двумя идущими фигурами, могут предупреждать водителей о приближении к местам с интенсивным пешеходным движением. Этой цели также служат пешеходные переходы и стоячие знаки, призывающие водителей уступить дорогу. Кроме того, пешеходы должны помнить о переходе в надлежащих местах. Прогулка по пешеходному переходу или переход вне пешеходных переходов могут быть опасными, поскольку водители часто не готовы к неожиданному пешеходу на улице.

В городах всегда было много наездов на пешеходов, и было доказано, что принятие мер предосторожности и безопасности успешно снижает количество смертельных случаев и несчастных случаев. Проявление уважения и совместное использование дороги — это самые простые способы уменьшить опасность, которую представляет движение пешеходов.

Со времен колесниц, запряженных лошадьми, и благодаря изменениям в транспорте пешеходы всегда боролись за безопасное пространство на дороге. Знаки и разметка помогают им сделать дороги более безопасными, но только в той мере, в какой люди на дороге обращают внимание на окружающих.

¹ Министерство транспорта США : Федеральное управление автомобильных дорог, «Руководство по безопасности пешеходов и система выбора контрмер: статистика аварий». Последнее изменение: 2004 г. По состоянию на 18 июня 2012 г. http://www.walkinginfo.org/pedsafe/crashstats.cfm.

² Исхак , Мухаммад М. и Роберт Б. Ноланд. Центр транспортных исследований, «Сделать дороги безопасными для пешеходов или убрать их с дороги: исторический взгляд на политику в отношении пешеходов в Великобритании». Последнее изменение в 2005 г. По состоянию на 18 июня 2012 г. http://www.cts.cv.ic.ac.uk/documents/poster/poster00845.pdf.

³ Джордан, Лаура . Генеральная ассамблея Коннектикута: Управление законодательных исследований, «Правила дорожного движения». Последнее изменение 31 января 1997 г. По состоянию на 18 июня 2012 г. http://www.cga.ct.gov/ps97/rpt/olr/htm/97-r-0173.htm.

⁴ Вайнгроф, Ричард . Министерство транспорта США: Федеральное управление автомобильных дорог, «История автомобильных дорог». Последнее изменение: 7 апреля 2011 г. По состоянию на 18 июня 2012 г. http://www.fhwa.dot.gov/infrastructure/walk.cfm.

⁵ Бернелл, Тамико . Министерство транспорта США: Федеральное управление автомобильных дорог, «Безопасность пешеходов — доклад Конгрессу». Последнее изменение: август 2008 г. По состоянию на 18 июня 2012 г. http://safety.fhwa.dot.gov/ped_bike/legis_guide/rpts_cngs/pedrpt_0808/chap_3.cfm.

Понравилась тема? Ознакомьтесь с нашими сопутствующими товарами:

(98284)

Знаки пешеходного движения

Цифровой пешеходный переход может стать будущим наших дорог

Эта статья доступна также на испанском языке здесь

Мой список

Поделиться

Цифровой пешеходный переход может стать будущим наших дорог

Автор | Patricia Liceras

Когда мы говорим о новых технологиях, применяемых на дорогах, мы обычно имеем в виду автономные и подключенные транспортные средства или светофоры, но как насчет пешеходных переходов? Эти ключевые элементы наших дорожных систем были впервые представлены в Соединенном Королевстве в 1940-х годах и практически не изменились до сих пор. Однако по мере того, как новые инновации внедряются в дороги, , они также нуждаются в обновлении.

Группа британских дизайнеров предложила новую концепцию пешеходного перехода , которая выходит далеко за рамки знакомых всем нам белых линий, нарисованных на асфальте. Этот пешеходный переход под названием Starling Crossing (STigmergic Adaptive Responsive Learning Crossing) был разработан компанией Umbrellium и состоит из системы, состоящей из умных плиток, которые подсвечиваются различными знаками, чтобы адаптироваться к дорожным условиям и требованиям пешеходов.

Вместе с этими тайлами различные камеры и датчики обнаруживают как дорогу, так и движение пешеходов, вычисляют их точное положение, направление и скорость, и на основе информации, полученной в этой точке, добавляются к миллионам предыдущих данных, они предвидят свои следующие движения. Это позволяет им изменять конфигурацию знаков в режиме реального времени, их размер и даже направление, чтобы повысить безопасность пешеходов.

Что такое умный пешеходный переход?

Не существует формального определения того, что такое настоящий умный пешеходный переход. Тем не менее, мы могли бы грубо описать его как любой тип пешеходного перехода, который использует технологию для повышения безопасности пешеходов и транспортных средств, как , с потенциалом улучшения городского движения. Умные пешеходные переходы могут использовать такие элементы, как акустические и/или визуальные оповещения на основе освещения, подключение к муниципальным службам через Интернет вещей и инфраструктуру для связи с транспортными средствами.

Умные пешеходные переходы можно эффективно сочетать с решениями интеллектуального уличного освещения и подключенными светофорами, повышая безопасность дорожного движения и способствуя интеграции людей с нарушениями зрения и подвижности.

Будущее дороги

Поэтому первым делом утром, когда пешеходов обычно мало, пешеходный переход появляется только тогда, когда кто-то приближается к нему, и он появляется на участке дороги, на котором система усвоилась как самая безопасная. С другой стороны, в самое загруженное время суток зона пешеходного перехода автоматически расширяется.

В дождливые дни он адаптируется к , создавая более широкие зоны остановки для пешеходов и транспортных средств. Он также способен определять потенциально опасные ситуации. Поэтому прямо в разгар эры смартфонов, если кто-то отвлекся, глядя на свой телефон, и приближается к дороге, когда поблизости находится машина, вокруг него загорается стандартная сигнальная лампа , чтобы заполнить поле зрения.

Преимущества установки «умных» пешеходных переходов на дорогах

Пока они только появляются, мы уже видим многие потенциальные преимущества использования умных пешеходных переходов в зависимости от их сложности:

• снижение количества аварий благодаря их улучшенной видимости
• способность глубоко управлять городским движением , уменьшая пробки и загрязнение окружающей среды
• они адаптируются к различным типам улиц и дорожному движению ситуациям
• Им можно управлять дистанционно и динамически
• Конструкции на основе светодиодов могут быть включается и выключается по запросу

На пути к новому средству связи с городами

Старлинг Кроссинг по-прежнему является прототипом в реальном масштабе, временно установлен в телестудии на юго-западе Лондона. Именно здесь дизайнеры могут экспериментировать и совершенствовать его в контролируемой среде : , чтобы умные плитки были экономичны в установке, чтобы они могли выдерживать вес транспортных средств, чтобы они не были скользкими, что особенно опасно для пешеходов и транспортных средств в дождь, или поэтому отметки, которые они показывают, достаточно ярки в неблагоприятных погодных условиях.

На протяжении десятилетий приоритет отдавался дорожному движению над пешеходами в центре города, однако эта тенденция постепенно меняется. Несмотря на то, что еще предстоит провести множество тестов, учитывая его влияние на безопасность людей, Starling Crossing задуман как хорошее решение для городов, чтобы сделать их более приятными с точки зрения городского дизайна и для них , чтобы лучше общаться со своими пешеходами. .

Изображения | Umbrellium

Эпоха парковочной реформы для городского планирования

Мы не увидим исчезновения автомобилей в будущем, но мы можем увидеть города без автомобилей

Content Pills #11: Efficient Mobility Systems

Вена: город на скоростной полосе революции интеллектуальной мобильности

Что такое Top Тенденции умной городской мобильности?

Как технологии могут помочь городскому транспорту работать на людей

Могут ли технологии помочь городам лучше управлять бордюрами?

10 лучших городов США для посещения любителями искусства Чем раньше мы это примем, тем лучше

Почему у микромобильности так много проблем?

Электромобили и уличная зарядка: как решить эту проблему?

4 Широко используемые технологии «умного города»

Доводы в пользу. .. городов, которые не являются антиутопическими государствами наблюдения

Являются ли города двигателями производства или потребления, и имеет ли это значение?

Миссия «Умный город»: «На пути к более умному городу с нашей идентичностью»

Женщины в секторе здравоохранения и ухода зарабатывают на 24% меньше, чем мужчины

Электрическая мобильность может противостоять климатическому кризису, говорит General Motors

Этика и ответственность беспилотных автомобилей: кто несет ответственность за аварии с использованием ИИ?

Эволюция системы общественного транспорта Китая: от педалей к высокой скорости и обратно

Миссия сомалийского мальчика по поиску еды, поскольку изменение климата берет свое

Автономные транспортные средства и аварии: они безопаснее, чем автомобили, управляемые водителями?

Климатические вызовы впереди

100 европейских городов принимают вызов стать углеродно-нейтральными к 2030 году

Рейтинг: Северные технологические стартапы, за которыми стоит следить в 2022 году

Хельсингборг представит первый в мире парк беспроводных электромобилей

Почему мобильность имеет значение, когда речь идет о социальной интеграции

Самое экологичное здание — это уже построенное: многоцелевое и здоровое пространство

Каковы перспективы городской мобильности?

Универсальная базовая мобильность: города борются с транспортным дефицитом с помощью бесплатного транспорта, электровелосипедов и каршеринга

Как сделать город безопаснее для электровелосипедов? Думайте об инфраструктуре

В отчете подчеркивается роль городов и новых технологий в устойчивости цепочки поставок

В Нью-Йорке растет число граффити в метро

Городская воздушная мобильность среди сложной реальности и фантастики о стартапах

Три умных города впереди С интеллектуальными системами мобильности

Пять принципов устойчивой мобильности

Как «умные» города предотвращают переход неположенной дороги

Почему Интернет вещей должен стоять на первом месте в списке приоритетов вашей компании

«Велосипед спас меня»: велосипедный проект для уязвимых людей под угрозой

Как электронные скутеры меняют Тель-Авив

«Микромобильность» снова возродится, даже после того, как Covid ударил по тренду

12 лучших способов добраться автомобили из городов – рейтинг нового исследования

Жители Берлина предлагают самую большую в мире зону, свободную от автомобилей

Как взрыв на железной дороге в Китае влияет на его города?

Воздушное такси — будущее городского транспорта?

Мультимодальные и интермодальные перевозки: что это такое и как они влияют на города

CARNET: Глобальная программа ScaleTHEN

Будущее воздушной мобильности: электрические самолеты и летающие такси

Audi увеличивает инвестиции в электромобильность до 18 миллиардов евро

Частная электронные скутеры запрещены в общественном транспорте Лондона из-за опасений пожара

Умные технологии изменят рынки центров обработки данных в России и Канаде — Аризтон

Не забудьте активировать свой профиль в сети!

Активировать профиль

Yordan Mantilla

INSE Group SAS

Генеральный директор / INSE SAS

Carlos Joseo de Los Castillos

START. CAT

Координадор DEAES TECNICAS YESARROLO SOSTENLIBLE

9

hs kehl

Student

AM

ALVIN JOSE MORILLO

INNOVACION 360

Director

JS

003002 Jan-Philippe Schilt

HS Karlruhe

Beal Beal

Mecapole

Менеджер по продажам — мы предоставляем механические подразделения или основные детали по спецификациям клиентов

CB

Chiara Bachechi

Университет Модена и Reggio Emilia

PHD STONTAD

Университет Модена и Reggio Emilia

Университет Модена и Reggio

.

SoulEco

Я владелец.

SR

Санджана Рави

InSell GmbH

Я стажер в компании, работающей над разработкой будущих концепций интеллектуальной мобильности.

JC

João Vitor Cavalcanti Madeira

Universidade Estadual do Ceará

Студент бакалавриата по географии.

JG

Jorge Gutiérrez

Deloitte

Partner

PEDRO Moreno

SEAT

Supervisor

Debby Murphy

OpsCentral Limited

HS

Hugo Ariel Santillán

Independent

I am ann independent consultant on индустрия умного города с упором на устойчивую мобильность

Andrea Sagone

CaixaBank

Mobile Product Owner

FK

Fabian Kurmann

VDI Verlag GmbH

Editor for AEC

Elisabetta Bracco

Alcobendas Hub

Subdirectora

Victoria Brito

UEA/EST

Estudante de Engenharia Civil

Adriano Romero

Globalopolis_MX

Researcher

Juan Guzman Guzman

Abertis Mobility Services

Зебры, тупики, пеликаны или ястребы для пешеходов? | TheCityFix

Ходьба может быть опасной. Но «тупиковые» переходы — это один из способов сделать пешеходов более безопасными. Фото с сайта webax.it.

В следующий раз, когда вы услышите, как ваши коллеги-любители транспорта спорят о достоинствах тупиков и пеликанов, вы сможете присоединиться к дискуссии!

На создание этого поста меня вдохновила дискуссия в списке рассылки устойчивого транспорта о том, какие пешеходные переходы следует устанавливать на определенных перекрестках в индийских городах. Большинство пешеходных переходов, вдохновленных животными, имеют британское происхождение и в основном встречаются в Великобритании или странах, где политика транзитной инженерии находится под влиянием Великобритании.

Вот небольшой учебник по зебрам, пеликанам, тупикам, туканам, ястребам, пегасам и танцам Барнса.

ПЕРЕКРЕСТНЫЕ ПЕРЕХОДЫ ВЫЗЫВАЮТ СПОРЫ

Первый сигнал пешеходного перехода был установлен в Лондоне в 1868 году, но вызвал споры и был быстро удален. Изображение с сайта Wikipedia.org.

Руководство Федерального управления автомобильных дорог (FHWA) по унифицированным устройствам управления дорожным движением (MUTCD) содержит рекомендации для государственных и местных органов власти о том, где должны быть установлены пешеходные переходы:

• Пешеходные переходы должны быть отмечены на всех перекрестках, на которых существует «существенное противоречие между движением транспортных средств и пешеходов».
• Разметка пешеходных переходов должна быть предусмотрена в местах скопления пешеходов, например, на грузовых островках, пешеходных островках в середине квартала и/или там, где пешеходам требуется помощь в определении надлежащего места для перехода улицы.

MUTCD также требует проведения тщательных инженерных изысканий перед установкой пешеходных переходов, чтобы предотвратить их «неразборчивое» использование.

Тем не менее, MUTCD не дает указаний по конкретным условиям — например. интенсивность движения, интенсивность пешеходов, количество полос движения или наличие разделительной полосы — от этого зависит, следует ли устанавливать обозначенный пешеходный переход.

По данным FHWA, решения о размещении пешеходных переходов были оставлены на усмотрение государственных чиновников и местных дорожных инженеров, что вызвало споры по поводу оптимальных условий использования пешеходных переходов. Это противоречие усиливается исследованиями, которые показали, что пешеходные переходы в некоторых случаях снижают безопасность пешеходов.

Тип установленного пешеходного перехода также может существенно повлиять на безопасность пешеходов.

Во многих городах США используются варианты перехода «зебра», но есть тенденция к использованию переходов «зебра», поскольку они более заметны для водителей. Изображение из Руководства пользователя пешеходных объектов FHWA.

ЗЕБРЫ

В 1951 году пешеходные переходы с изображением животных появились на свет благодаря переходу «зебра». Зебровые переходы получили свое название, потому что они отмечены черными и белыми полосами одинаковой ширины поперек дороги; в Великобритании они обычно сопровождаются мигающими желтыми маяками, известными как маяки белиша, с обеих сторон, предназначенными для предупреждения водителей. Переходы «зебра» в Соединенных Штатах иногда называют переходами по лестнице, а FHWA обозначает переходы «зебра» как имеющие диагональные полосы.

В Боулдере, штат Колорадо, автомобили обязаны останавливаться перед «полосой уступки», чтобы оставаться на безопасном расстоянии от пешеходов на пешеходном переходе. Фото с BoulderColorado.gov

Как правило, это первый переход, который приходит на ум, когда речь заходит о пешеходных переходах. Однако им, как правило, не хватает знаков, предупреждающих водителей о встречном движении, особенно когда они установлены в неконтролируемых местах, и они могут внушать пешеходам ложное чувство безопасности, снижая их концентрацию на окружающем транспорте и снижая их безопасность. Таким образом, исследования поведенческой психологии, изучающие поведение пешеходов и автомобилистов, являются неотъемлемым компонентом анализа передовой практики пешеходных переходов.

Чтобы сделать пешеходные переходы более безопасными, города добавили предупреждающие знаки, предупреждающие автомобилистов, а за пешеходным переходом установили линии уступления со знаками «уступи дорогу пешеходам», мигающими верхними фонарями и уличными фонарями, предупреждающими автомобилистов об остановке.

ПЕЛИКАНЫ – пешеходные светорегулируемые переходы

Красный человечек показан стоя, чтобы не сбивать с толку дальтоников. Изображение с фотографий Доминика.

На многих пешеходных переходах зеленый человечек загорается, когда пешеходы могут переходить дорогу. Изображение с фотографий Доминика.

На самом деле их следовало бы назвать Pe-Li-Con — название происходит от первых букв слова «пешеходные светорегулируемые переходы», — но Великобритания решила изменить «о» на «а», чтобы сохранить имена животных. Они были разработаны для управления движением на пешеходных переходах в середине квартала, позволяя пешеходу нажимать кнопку, чтобы дать приближающимся автомобилистам красный свет. Когда автомобилист садится на красный свет, сигнал пешехода меняется с красного человека на зеленого, идущего. Иногда огни издают звуковой сигнал, чтобы сообщить слабовидящим, что они могут перейти дорогу. (Есть также экспериментальный интерактив «LonelyLight», о котором мы писали здесь, который на самом деле отвечает пешеходам остроумными комментариями.)

Пеликаны наиболее распространены в Великобритании и таких странах, как Новая Зеландия, которые имеют сильное влияние британского транспортного машиностроения.

Многие переходы в стиле пеликанов в Америке включают в себя переходы «зебры», а некоторые переходы, похожие на пеликанов, на самом деле больше не контролируются пешеходами с появлением светофоров, управляемых компьютером.

Вариации перехода пеликана включают сигналы, которые отсчитывают секунды, оставшиеся до смены света. Эти сигналы распространены в Соединенных Штатах, в том числе в Вашингтоне, округ Колумбия, и в Нью-Йорке, и в настоящее время проходят испытания в Великобритании 9.0003

Одной из проблем с обычными переходами пеликанов зеленый/красный человек в Великобритании является их период затемнения: на некоторых пеликанах зеленый человечек исчезает, но красный человечек не загорается, что сбивает пешеходов с толку. Такие переходы постепенно прекращаются в Великобритании. А в Соединенных Штатах последняя версия MUTCD требует поэтапного включения огней обратного отсчета на всех переходах для пеликанов в течение следующих десяти лет.

Переходы «зебра» в валуне улучшены с помощью технологии перехода с кнопкой «пеликан». А пешеходные фонари на знаках у пешеходных переходов предупреждают автомобилистов, когда люди переходят дорогу. Фото с сайта BoulderColorado.gov.

PUFFINS — удобные для пешеходов интеллектуальные переходы

Недавно тупики стали предпочтительным переходом для Великобритании. Министерство транспорта Великобритании (DfT) разработало тупиков, чтобы попытаться стандартизировать сигналы пешеходных переходов и уменьшить путаницу пешеходов и автомобилистов на переходах. . Согласно Руководству по надлежащей практике Puffin от DfT, тупики должны «обеспечить основу для стандартизированной формы сигнализации на всех переходах; переход для пешеходов, велосипедистов и всадников».

Некоторые эксперты говорят, что тупики лучше пеликанов, включив в них:

• Огни, контролирующие движение пешеходов на ближней стороне, установленные по диагонали к краю дороги, а не на противоположной стороне дороги. Они предназначены для упрощения мониторинга сигналов и трафика одновременно. Эти огни также предназначены для пешеходов с плохим зрением, которые часто не видят свет на другой стороне улицы.
• Датчики перехода позволяют пешеходам «продлевать» сигнал перекрестного движения, потому что они не позволяют менять свет при обнаружении медленно движущихся пешеходов на пешеходном переходе. Кроме того, они повышают эффективность, отменяя нежелательные запросы пешеходов, поэтому движение не останавливается без необходимости. Если на пешеходном переходе никого не обнаружено, время проезда сводится к минимуму. Это сводит к минимуму задержки транспортных средств, особенно на перекрестках в середине квартала.

Тупики были разработаны для повышения безопасности дорожного движения. Однако, согласно Руководству по передовой практике Puffin от DfT, исследования их эффективности пришли к противоречивым выводам. И, как мы обсудим позже, они дорогие.

Туканы используются в Великобритании, чтобы велосипедисты могли пересекать дорогу с пешеходами. Они используют детекторы на пересечении, как и тупики, и их установка стоит примерно столько же, сколько тупиков. Фото с сайта newcastle.gov.uk.

ТУКАНЫ – Там, где двое могут пересечься

Перекрестки Тукан получили свое название, потому что они построены для двоих: пешеходов и велосипедистов. Они похожи на тупиков, но шире.

Пеликаны, тупики и туканы обычно сопровождаются зигзагообразной разметкой перед пешеходным переходом, чтобы предупредить автомобилистов о приближении к пешеходному переходу.

ПЕГАС – четвероногие друзья

Переходы Pegasus объединяют всадников, включая более высокие кнопки для людей на лошадях.

HAWKS – высокоинтенсивные пешеходные переходы с активацией

Департамент транспорта Тусона разработал и установил пять пешеходных переходов в 2004 году; сейчас в эксплуатации 40 ястребов.

Ястребы оснащены надземными знаками, напоминающими автомобилистам «останавливаться на красный свет» и предупреждающими о «пешеходном переходе».

Вот как работают сигналы ястреба:

Когда сигнал не активирован, он гаснет. Сигнал HAWK активируется кнопкой пешехода. Надземный сигнал начинает мигать желтым, а затем постоянно горит желтым, рекомендуя водителям приготовиться к остановке. Затем сигнал отображается сплошным красным цветом и показывает пешеходу индикацию «Иди». Наконец, чередующийся мигающий красный сигнал указывает на то, что автомобилисты могут продолжать движение, когда это безопасно, после полной остановки. Пешеходу показывается мигающая надпись «Не идти» с обратным отсчетом, указывающим время, оставшееся до перехода.

Ястребиная переправа в Тусоне. Наверху вывеска объявляет «пешеходный переход». Фото с сайта saferoutesinfo.org

Чтобы определить, где наиболее необходимы HAWKS, Tucson использует форму приоритетной оценки HAWK, состоящую из десяти вопросов об авариях и дорожном движении на конкретном перекрестке.

Предварительные исследования ястребов оказались многообещающими; а в августе 2009 года пешеходный сигнал ястреба был установлен в Вашингтоне, округ Колумбия, на перекрестке верхней Джорджии-авеню, северо-запад.

Новый пешеходный переход Barnes Dance на пересечении 7-й улицы и улицы H к северо-западу в округе Колумбия. Диагональные линии помогают пешеходам ориентироваться. Фото с сайта wtop.com.

ТАНЕЦ БАРНСА

Танец Барнса — также известный как пешеходная схватка — это пешеходный переход, где движение останавливается на

со всех сторон, и пешеходы могут переходить перекресток в любом направлении.

Танец Барнса получил свое название от дорожного инженера Генри Барнса. Барнс был комиссаром дорожного движения в таких городах, как Нью-Йорк, Денвер и Балтимор в середине двадцатого века, и активно продвигал пешеходный переход.

Недавно Департамент транспорта округа Колумбия (DDOT) опробовал модифицированный танец Барнса на одном из самых посещаемых перекрестков города — 7-й и H-стрит, северо-запад, в Чайнатауне.

Директор DDOT Гейб Кляйн сказал: «Около 27 000 пешеходов используют этот перекресток в среднем в день и около 26 000 автомобилей. Мы считаем, что, используя танец Барнса, мы можем свести к минимуму конфликты и создать более безопасную среду для всех».

В отличие от обычного перехода Barnes Dance, где пешеходы получают сигнал «идти» только тогда, когда движение остановлено во всех направлениях, пешеходы на улицах 7 и H также по-прежнему смогут переходить дорогу с движением транспорта с зеленым сигналом светофора. Кроме того, согласно DDOT, в отличие от вашего повседневного танца Барнса, «улучшенный танец Барнса запретит все повороты для всех транспортных средств на этом перекрестке», что повысит безопасность пешеходов.

КАКОЙ ЛУЧШИЙ?

Не существует короткого и простого ответа, что является одной из причин того, что в таких странах, как Соединенные Штаты, до сих пор нет стандартизации пешеходных переходов.

Исследования безопасности пешеходов на обозначенных и немаркированных пешеходных переходах на нерегулируемых перекрестках в США, например, дали противоречивые результаты. Однако, согласно FHWA, «противоречивые результаты могут быть связаны с ограничениями дизайна исследовательского проекта, который содержал много смешанных переменных и небольшие, потенциально предвзятые размеры выборки и места».

Пешеходный переход в Бернаби, Британская Колумбия, Канада, украшен светящимися надземными знаками. Фото с сайта wikimedia.org.

СНИЖЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ И ОСВЕДОМЛЕННОСТЬ АВТОМОБИЛЕЙ

В целом наблюдается тенденция к усилению функций снижения дорожного движения на перекрестках. В Соединенных Штатах исследования показали, что пешеходы обычно идут медленнее, чем 4 фута в секунду, что MUTCD определяет как «нормальное», что делает меры по снижению скорости движения еще более важными. К ним относятся приподнятые пешеходные переходы, улучшенные и более заметные знаки и дорожная краска, дополнительные линии «уступи дорогу пешеходам» перед пешеходным переходом или ограничение поворота направо на красный свет вместо установки более высокотехнологичных и дорогих переходов.

No related posts.