Карбюратор что такое: Что такое карбюратор? | Автоблог — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Карбюратор, Принцип Работы и Схема Устройства Системы, Какой Вид и Модель Выбрать и в Чем Отличия Характеристики

Содержание

1 Автомобильные карбюраторы – история развития
2 Устройство карбюратора (типовое описание для всех модификаций)
3 Как работает карбюратор?
4 Чем отличаются карбюратор классической конструкции и устройство с электронным управлением?
5 Виды карбюраторов по производителям – какой выбрать?
6 Итог

Жидкое топливо в бензиновых двигателях не может обеспечить работу поршневой группы. Для создания крутящего момента на коленчатом валу необходима серия циклических микровзрывов в цилиндрах, в то время, как жидкий бензин просто горит. Когда топливо смешивается с воздухом (содержащим большое количество кислорода), создается смесь, способная образовывать вспышку, обладающую большой кинетической энергией.

Автомобильные карбюраторы – история развития

На заре двигателестроения применение газа стало невыгодным. Возникла необходимость создания устройства, которое могло с высокой степенью надежности и безопасности обеспечить формирование из бензина и воздуха качественной смеси. Принцип работы карбюратора первой серии основывался на испарении паров топлива. Камера нагревалась от внешнего источника тепла, бензиновые пары смешивались с воздухом за счет конвекции.

Характеристики такого карбюратора не позволяли развивать большую мощность, поэтому эта конструкция не прижилась в моторостроении. Для первых экземпляров автомобилей было достаточно того, что они просто ехали, в дальнейшем потребности клиентов росли, стал развиваться автоспорт. Возникла необходимость создать карбюратор, не имеющий ограничений по мощности мотора.

Следующее поколение, изобретенное немецкими инженерами Даймлером и Майбахом, работало по принципу распыления топлива. Размеры агрегата уменьшились (не было необходимости встраивать объемную испарительную камеру с емкостью для нагрева), а производительность, напротив, выросла в разы.

Фактически был создан вакуумный карбюратор, конструкция которого используется в современных моделях. Главный технический прорыв – переход топлива в газообразное состояние происходил принудительно, что давало простор для экспериментов с производительностью. Разумеется, устройство карбюратора Даймлера – Майбаха было не похоже на современные конструкции высокопроизводительных вакуумных моделей со специальным ресивером и контролем за разряжением воздуха.

Однако принцип работы был таким же, как на любом современном образце.

Устройство карбюратора (типовое описание для всех модификаций)

На схеме изображено взаимное расположение основных узлов:

Трубка подачи бензина от топливного насоса;
Поплавок с игольчатым клапаном, перекрывающим топливопровод;
Жиклер приема топлива из поплавковой камеры;
Форсунка распылителя жидкого топлива;
Камера смесителя, в которой образовывается топливная смесь;
Воздушная заслонка, регулирующая объем входящего потока чистого воздуха из фильтра;

Диффузор, формирующий направление потока воздуха;
Заслонка дросселя, регулирующая подачу смеси во впускной тракт двигателя.

Как работает карбюратор?

Рассмотрим работу каждого узла.

Бензин под небольшим давлением (не путать с высокопроизводительными форсунками инжекторных систем) поступает в поплавковую камеру. Важно поддерживать уровень топлива в карбюраторе, не превышающий расположение жиклера. Иначе в смесительной камере не будет происходить аэрозольное распыление. Для каждой модели установлен верхний предел заполнения камеры, за которым механически «следит» поплавок с игольчатым клапаном. Такая конструкция выбрана потому, что небольшим усилием можно удерживать давление входящего топливопровода. При достижении предела – клапан запирает входное отверстие, при падении уровня – заполняет камеру бензином;
Недостаток конструкции (к сожалению, безальтернативной) – высокая зависимость от загрязнения. Игольчатый клапан может «зависнуть» в закрытом состоянии, и работа мотора будет остановлена;

Далее бензин поступает в жиклер. Диаметр этого элемента строго регламентирован, не допускаются отклонения даже в сотые доли миллиметра. В противном случае, на входе в смесительную камеру не будет происходить аэрозольное распыление, и топливовоздушная смесь не сформируется, а на жидком бензине, как уже говорилось, ДВС не работает;
Из диффузора выходит аэрозоль из мельчайших капелек бензина, готовая для смешивания с воздухом;
Камера смесителя (фактически – корпус карбюратора) предназначена для формирования газообразной смеси, состоящей из паров бензина и кислорода, содержащегося в воздухе. Бензин, равно как и воздух, попадает в камеру не под напором, а наоборот, за счет разряжения. При движении цилиндра вниз, возникает разница в давлении, своеобразный вакуум. За счет специально рассчитанной формы корпуса, потоки топлива и воздуха смешиваются равномерно, образуя качественную смесь;

Заслонки (дроссельная и воздушная) управляемые педалью газа, дозируют интенсивность потока воздуха и скорость всасывания топлива из жиклера. Мотор работает интенсивнее, скорость вращения коленвала меняется вместе с мощностью и крутящим моментом.

Все системы карбюратора должны работать слаженно: если один из каналов (жиклеров) будет засорен, или неверно настроить положение заслонок, формирование смеси будет нарушено. Возрастет расход бензина, потеряется мощность, силовой агрегат будет работать неустойчиво, поэтому все узлы должны быть чистыми, их размер соответствовать заводским расчетам, произведена настройка регулировочных параметров. На карбюраторе есть ряд подстроечных винтов, правильные технические характеристики устанавливаются с их помощью. На иллюстрации показан пример карбюратора «Озон».

Хорошо настроенный карбюратор «выжимает» из мотора максимум возможностей при наименьших затратах на топливо. Разные модели карбюраторов могут иметь свои способы регулировки, но общий принцип единый.

У каждого карбюратора есть инструкция по выставлению параметров. Регулировка может производиться самостоятельно, или на профильном сервисе. При смене условий эксплуатации (количество кислорода в воздухе, регулярная нагрузка на автомобиль, включение кондиционера в летний период и пр. ), следует произвести повторную настройку.

Чем отличаются карбюратор классической конструкции и устройство с электронным управлением?

Выше по тексту были описаны принципы работы механического карбюратора. Все настройки устанавливаются с помощью винтов, и не могут быть изменены динамически, в ходе работы. Схема карбюратора постоянно совершенствуется, и в новых моделях (некоторые выпускаются по сей день) достаточно много электроники. Например, электромагнитным клапаном оснащены практически все механические модели.

На этом устройстве остановимся подробнее:

Дело в том, что при полностью отпущенной педали газа, дроссельная заслонка перекрыта, и мотор по идее должен заглохнуть. Для работы ДВС без нагрузки (просто чтобы не заводить его каждый раз после остановки), внедрена система холостого хода. С ее помощью, даже при перекрытых заслонках, в корпус поступает минимальный объем бензина и воздуха. Формируемой топливной смеси достаточно для поддержания работоспособности силового агрегата без нагрузки на коленвал.

Этот параметр требует точной регулировки: если обороты холостого хода завышены, вырастет расход бензина, а если занижены – мотор будет глохнуть при остановках. При изменении условий работы (температура, наличие климатической установки с кондиционером, дополнительное оборудование, дающее нагрузку на генератор), режим холостого хода меняется, поэтому был установлен клапан холостого хода (электрический), который управляет процессом линейно, в зависимости от нагрузки.

Никакой программы управления нет, в клапан заходит лишь провод питания. В зависимости от некоторых условий работы, положение клапана меняется.

Это далеко не все электронные системы, которые могут быть внедрены в механику процесса. Например, все регулировки заводятся на блок управления, типа ЭБУ для инжекторных моторов. Такой микрокомпьютер постоянно отслеживает параметры нагрузки на силовой агрегат, и в реальном времени может менять настройки карбюратора. Задавая себе вопрос: «какой карбюратор лучше поставить?», можно рассматривать внедрение в машину современной конструкции.

В отличие от карбюраторов традиционного исполнения, электронные системы не нуждаются в периодической настройке, но имеют более высокую стоимость, и сложнее в обслуживании и ремонте. Для обеспечения электроники исходными данными, на двигатель устанавливаются различные датчики, которые следят за параметрами мотора. На основе получаемой информации, исполнительные механизмы карбюратора приводятся в действие.

Виды карбюраторов по производителям – какой выбрать?

У всех на слуху различие т.н. китайской продукции, и карбюраторов именитых брендов (в список которых входят и ДААЗ, и Солекс, и Озон…). На самом деле, это не более, чем предрассудки. Изделие, выпущенное на заводе, с соблюдением технологии, имеющее сертификат качества, будет хорошо работать вне зависимости от географии производства. Низким качеством отличаются лишь так называемые товары «no-name», собранные крестьянами из Поднебесной буквально напильником на коленке, поэтому при подборе нового карбюратора, прежде всего ориентируйтесь на известность производителя и наличие сопроводительной документации.

Разумеется, и гарантийные обязательства должны быть обеспечены сервисными центрами в пределах доступности. То есть, если вы живете в Калининграде, а ближайший сервисный центр производителя в Димитровграде – есть смысл подыскать другой экземпляр.

Итог

Не следует бояться этого на первый взгляд сложного устройства. Схема работы простая и надежная, залог нормального функционирования – чистота всех внутренних элементов и правильная настройка.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Поделиться с друзьями:

Карбюратор: что это такое

Приветствуем Вас, уважаемые и дорогие наши автолюбители! Наверное, Вы все интересуетесь тем фактом, что же дальше происходит с автомобильным двигателем после того, как его завели. Как вообще двигатель осознаёт,

что нужно максимально ускорить обороты, когда Вы нажимаете до упора педаль газа?

История карбюраторов
Принцип работы
Преимущества и недостатки карбюраторов

И как вообще происходит потребление бензина? В этой статье мы Вам поведаем о классическом методе питания мотора – карбюраторном типе топливного впрыска. Давайте постепенно рассмотрим то, как он работает.

История карбюраторов

Первым автомобилям карбюратор был попросту не нужен, так как они потребляли светильный газ, а не топливо, подобное современному. Газ напрямую попадал в камеру сгорания в разряженном виде. Аналогичный принцип действия применялся для создания газобаллонного оборудования для автомобилей в первом поколении. Светильный газ был не многим по карману в то время.

Водители автомобилей столетней давности, для поступления топлива в двигатель, вручную открывали игольчатый клапан карбюратора. Но тут нужна спортивная подготовка, чтобы сразу после запуска двигателя автомобиля, вовремя выскочить из него. В связи с этими имеющимися проблемами, ближе к концу 19 века, учёные уже начали «чесать лбы», обдумывая варианты замены дорогого автомобильного топлива более дешёвым и экономичным.

Выход нашёлся – это оказалось жидкое топливо. Но снова автоинженеры столкнулись с новой трудностью, топливо не могло воспламеняться без кислородного вмешательства. Это и привело к появлению устройства, которое способно смешивать оба компонента, пропорционально его дозируя. Изобретено оно было в Италии Луиджи Де Христофорисом в 1876-ом году и получило название «карбюратор». Конструктивно да и по принципу своего действия он отличался от карбюраторов современности. Для того, чтобы получалась необходимая смесь, топливо нагревалось и уже потом смешивалось с воздухом.

Исследования в этой области успешно продолжались и успехом были увенчаны два известных ныне имени Вильгельм Майбах и Готлиб Даймлер. В 1877-ом году был изобретён первый двигатель внутреннего сгорания, который был оснащён карбюратором распылительного типа. Он то и явился прообразом устройств современности. Для того, чтобы максимально увеличить мощность двигателей спортивных автомобилей, в них встраивали карбюраторы по количественному соотношению равные числу цилиндров в автомобиле.

А вот под конец 20-го века карбюраторы стали полностью контролироваться электроникой. Из-за наличия в них большого количества электромагнитных клапанов, карбюраторам требовалось устройство управления. Например, карбюраторы Hitachi, которые использовались в автомобиле Nissan Sunny, имели не менее 5 клапанов и заслонки, управляемые электроникой. Вскоре карбюраторы сменились системой моновпрыска. Преимущества его заключались в способности смешивать топливо и воздух в наиболее точных пропорциях. Крайней ступенью развития впрысковых систем стал инжектор.

Карбюратор стал очень универсальным устройством. Так например карбюратор времён СССР даже в наше время можно успешно установить на любой двигатель иностранного образца, достаточно только найти или в крайнем случае выточить необходимый переходник.

Сегодня карбюраторы применяются лишь на специальной технике. Электроника же тоже имеет свои недостатки. Например, она боится воды, поэтому на вездеходах, предназначенных для форсирования болот, актуальнее использовать карбюратор, который является механическим устройством. Ведь его можно высушить, если даже и попадёт на него вода.

Какие бывают карбюраторы?

Карбюраторы можно подразделить на три следующих типа: барботажный, мембранно-игольчатый и поплавковый.

Барботажный карбюратор является самым несовершенным типом, который уже не используется на современных машинах. Принцип его работы заключался в следующем: в бензобаке, на уровне чуть выше максимальной топливной отметки располагалась доска с двумя патрубками. Один проводил наружный воздух топливный бак, другой забирал этот воздух, но уже смешанный с топливными парами. Появлялась топливная смесь. Заслонка дросселя была расположена в отдельности от мотора.

Эти карбюраторы были очень требовательны к топливному составу. Другие опасные недостатки такого типа карбюратора заключались в большой конструкции и отсутствием возможных регулировок, что приводило к повышенной взрывоопасности.

Поплавковый карбюратор получил широчайшее распространение за свою надёжность , лёгкость регулировок и качество смеси топлива, что получалась на выходе. Прошло время и этот тип устройства поменялся просто до неузнаваемости.

Новый карбюраторный тип получил название мембранно-игольчатого. Первое и основное его отличие заключалось в индивидуализации карбюратора, превращении его в самостоятельный обособленный узел. Его конструкция вмещала в себя несколько, разделённых мембранами, камер. Через эти камеры проходил поршень, увенчанный иглой, она закрывает и открывает топливный доступ в камеры, воздействуя тем самым на клапан. Главным преимуществом такого типа карбюраторов является простота. Кроме того, он имеет большую ценность за то, что он может работать в абсолютно разных положениях, независимо от того как и куда направлена сила тяжести.

Хотя он имеет и недостатки. Это сложность его регулировки, чувствительность к ускорениям, которые перпендикулярно направлены к мембранам, диапазон смесей на выходе не достаточно широк и переходы между режимами происходят медленно. Этот тип карбюраторов практически не был использован именно в автомобилях, но он стал основополагающим переходным звеном к появлению самого успешного конструктивного типа.

Им стал поплавковый карбюратор. Он отличается от всех других типов своей надёжностью, простотой регулировок и смесью, которая была высочайшего качества. Конструкция его состоит из поплавковой и смесительной камеры. Так же он оснащается разнообразными устройствами дозирования: воздушными и топливными клапанами, а так же жиклером. Эти качества поплавковых карбюраторов и сделали их самыми удачными конструктивно используемыми, на основе которых и были разработаны множественные модификации.

Карбюраторы классифицируются также и по способу поддержания давления в поплавковой камере. Оно может осуществляться двумя способами. В первом случае воздух из смесительной камеры поступает в поплавковую через патрубок, благодаря этому выравнивается давление в обоих камерах. Таким образом топливная смесь остается высококачественной. Устройство таких карбюраторов называется балансированным. Топливные смеси могут двигаться как горизонтально, так и вертикально.

Во втором случае воздух поступает по отдельному каналу в поплавковую камеру. Это приводит к засорению топливного фильтра, обогащая топливную смесь. Разность давлений в камерах получается из-за засоренности фильтра. Балансированные карбюраторы отличаются от небалансированных тем, что разность давлений в камерах остаётся неизменной, из-за чего не меняется состав смеси.

Классификация по направлению движения топливной смеси

Смесевой поток может двигаться как вертикально вниз, так и вертикально вверх, а так же и горизонтально. Соответственно и названия отсюда: карбюратор с нисходящим потоком, с восходящим и горизонтальным потоками. Первый – наиболее эффективный за счёт лучших мощностных показателей. Так же их расположение наиболее удобное, что положительно влияет на обслуживание и регулирование настроек.

Классификация по количеству смесительных камер

По мере совершенствования ДВС, развивались и карбюраторы. Так для двигателей, которые превышали два цилиндра, использовались двухкамерные карбюраторы. Принцип остался неизменным, но изменилось устройство. Такая система необходима для наиболее эффективного распределения смеси между цилиндрами.

Существует и разновидность такого карбюратора, где заслонки открываются последовательно. Его устройство примерно аналогичное. Разница лишь в приводах заслонок дросселей и конструкции выпускных патрубков. Двухкамерные карбюраторы выполняют работу более эффективно. Самым лучшим образом данные карбюраторы справлялись V-образных двигателях. Многокамерные карбюраторы призваны увеличивать мощность двигателя и снижать топливный расход, а следовательно и выбросы вредных веществ в атмосферу. Лучшие характеристики показывают многокамерные карбюраторы с последовательным открытием дроссельных заслонок.

Принцип работы

Основная задача карбюратора заключается в смешении воздуха и топлива. Различные модификации смешивают воздух и топливо по одинаковому принципу. Как мы уже узнали, поплавковый тип карбюратора – самый популярный. Его конструкция такова: поплавковая камера, поплавок, запорная игла поплавка, жиклер, смесительная камера, распылитель, трубка Вентури, дроссельная заслонка.

Поплавковая камера и бак соединены трубкой, через которую движется топливо. Топливо, находящееся внутри камеры, регулируется двум деталями, что взаимосвязаны между собой – это игла и поплавок. Когда в камере падает топливный уровень, поплавок и игла опускаются вместе. В данном случае игла открывает доступ к новой порции топлива. Следовательно в момент заполнения камеры поплавок подымается вместе с иглой, тем самым перекрывая доступ.

В нижней части камеры располагается жиклер – калиброванное устройство, дозирующее подачу топлива. Через него топливо попадает в распылитель. Следующим этапом действие из поплавковой камеры переносится в смесительную. Там и происходит подготовка горючей смеси.

Карбюраторные автомобили расходуют не больше топлива чем машины с распределительным впрыском. Всё зависит от производительности жиклёров или форсунок. Они бывают как экономичными или не достаточно. В смесительной камере находится, увеличивающий скорость воздушного потока, диффузор. Диффузор создаёт возле распылителя разреженный воздух. Этот воздух помогает высасыванию топлива из поплавковой камеры и распылению его в смесительной.

Преимущества и недостатки карбюраторов

+ Прекрасная ремонтопригодность. К карбюратору можно приобрести ремонтный комплект, позволяющий заменить его даже в условиях далёких от сервиса.

Но актуальность этого достоинства давно уже утратила своё значение. Ведь развитие компьютерных технологий, а следовательно и диагностики, создало все условия для простоты ремонта инжектора. Диагностическую программу можно установить, как приложение на планшет или смартфон, а считывание ошибок можно будет совершать при помощи определённого кабеля-переходника.

— Тонкий и сложный механизм. Он требует некоторой периодической регулировки и чистки.

— Корректная работа зависит от условий погоды. Зимой конденсат в нём замерзает, летом же наоборот, топливо может испаряться от перегрева.

его назначение, устройство и обслуживание

Сейчас все современные бензиновые двигатели комплектуются инжекторной системой питания. За счет того, что инжектор является более совершенным, то он практически вытеснил карбюратор на автотранспорте. Но по дорогам колесит еще большое количество автомобилей, двигатель которых оборудован карбюраторной системой.

Карбюратор — это основной узел такой системы, и главная его задача – приготовление топливовоздушной смеси в необходимой пропорции для последующей её подачи в камеры сгорания двигателя.

Всего имеется три вида карбюраторных систем, одна из которых – барботажная вовсе не используется, а две другие, включающие в конструкцию игольчато-мембранный и поплавковый карбюраторы вполне еще применимы и встретить их можно на самой разнообразной технике.

Из двух последних, на автотранспорте использовался только карбюратор поплавкового типа. Игольчато-мембранный же тип можно встретить на бензопилах, мотокосах и даже на авиатехнике.

Устройство и принцип работы карбюратора

Карбюратор поплавкового типа представляет собой единый узел, включенный в систему питания. За время использования такой системы на автомобилях было разработано большое количество карбюраторов, имеющие разные особенности по конструкции, но все они функционируют используя один принцип.

Что такое карбюратор? Простейший поплавковый карбюратор состоит из двух камер:

поплавковой камеры;
и смесительной.

В задачу первой входит дозирование топлива и поддержание его на определенном уровне. Благодаря этой камере обеспечивается стабильная подача бензина при разных условиях работы мотора.

Конструктивно она очень проста. Внутри устройства имеется поплавковая камера с помещенным в нее поплавком, связанным с клапаном игольчатого типа, который размещен в канале подачи бензина от бензонасоса. По мере расхода топлива поплавок опускается, а с ним и клапан, в результате канал открывается и бензин закачивается в полость. При закачке необходимого уровня поплавок вместе клапаном поднимается вверх и полностью перекрывает канал.

Видео: Устройство карбюратора (Специально для АВТОмладенцев)

Вторая камера обеспечивает смешивание топлива в проходящий воздушный поток. Для этого в ней установлен диффузор – специально суженый участок камеры. Благодаря этому диффузору, воздух, проходящий через него, значительно ускоряется.

Две эти камеры соединены между собой распылителем. Та его сторона которая установлена в поплавковой камере дополнительно оснащена топливным жиклером – специальной вставкой со сквозным отверстием определенного диаметра. Его задача – обеспечивать подачу строго определенного количества бензина. Второй конец распылителя выведен в диффузор.

Работает все так: на такте впуска в цилиндре двигателя поршень движется вниз, создавая разрежения. Из-за этого происходит всасывание воздуха через воздухозаборник с установленным в него фильтром. Этот заборник располагается на карбюраторе, поэтому поток проходит через смесительную камеру.

Движение воздуха при ускорении в диффузоре, обеспечивает образование разрежения в распылительной трубке, из-за чего топливо начинает из него вытекать и подмешиваться в проходящий поток.

Регулировка подаваемой смеси в цилиндры обеспечивается дроссельной заслонкой, которая установлена за диффузором. Путем перекрывания канала, по которому движется топливовоздушная смесь, регулируется скорость движения воздуха. Именно на эту заслонку и воздействует водитель, нажимая на акселератор.

Устройство карбюратора подразумевает еще одну заслонку – воздушную. Если дросселем регулируется подаваемое количество уже готовой смеси, то вторая заслонка перекрывает подачу воздуха. А поскольку в цилиндрах разрежение при работающем моторе все же создается, то смесь получается обогащенной, которая характеризуется повышенным содержанием топлива.

Что еще входит в конструкцию?

Но это упрощенная схема карбюратора. На деле же выясняется, что карбюратор состоит из большого числа деталей и все значительно сложнее, ведь двигатель во время эксплуатации работает в разных режимах, при этом для каждого из них необходима смесь соответствующего состава.

Поэтому современный карбюратор поплавкового типа имеет сложное устройство со значительным количеством каналов, вспомогательных систем и дополнительного оборудования. Все это позволяет карбюратору обеспечивать смесеобразование на любых режимах работы.

Поэтому в конструкции карбюратора, помимо двух камер, имеется:

система пуска;
главная дозирующая система;
система холостого хода;
насос ускорительный;
экономайзер;
эконостат;

Каждая из этих составляющих имеет свое назначение в устройстве карбюратора и обеспечивают подачу оптимальной по количеству и качеству смеси на любых режимах функционирования силового агрегата.

1. Система пуска

Система пуска обеспечивает подачу обогащенной смеси в цилиндры двигателя во время запуска мотора. Основным элементом этой системы является воздушная заслонка. В отечественных карбюраторах она имеет ручное управление (рукоятка подсоса, выведенная в салон). В зарубежных аналогах часто встречается автоматическая система пуска, которая самостоятельно регулирует степень открытия воздушной заслонки.

При этом система пуска конструктивно сделана так, чтобы предотвратить подачу переобогащенной смеси в цилиндры сразу после пуска мотора. Для этого привод заслонки сделан так, чтобы она имела возможность самостоятельно приоткрываться, обеспечивая обеднение смеси. К тому же она связана посредством системы тяг с дроссельной заслонкой, что позволяет карбюратору во время запуска и прогрева регулировать степень открытия этих заслонок.

2. Главная дозирующая система

Главная система дозировки обеспечивает основную подачу смеси в цилиндр при всех режимах работы мотора. Единственное, она не задействуется при работе двигателя в режиме холостого хода. Основная ее задача – подача необходимого количества смеси (несколько обедненной) в цилиндры двигателя. Для того, чтобы исключить переобогащение смеси в переходных режимах эта система осуществляет компенсацию недостающего количества воздуха путем подачи из распылителя не чистого бензина, а эмульсии, в которую уже подмешана часть воздуха. Для этого на большинстве карбюраторов топливо, перед попаданием в распылитель, проходит через специально проделанные эмульсионные колодца, где и осуществляется предварительное смешивание.

3. Система ХХ

Система холостого хода обеспечивает устойчивую работу силовой установки на малых оборотах, когда дроссельная заслонка полностью закрыта. Представляет она собой систему каналов по которым подается воздух и топливо под дроссельную заслонку. То есть, смесительная камера при таком режиме не задействуется, поскольку система ХХ изготавливает необходимое количество смеси и подает во впускной коллектор в обход ее. Дополнительно эта система включает в себя еще один канал – переходной, в задачу которого входит обеспечение поддержания стабильной работы мотора во время смены режима от ХХ до средних оборотов.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Как проверить датчик распредвала в автомобиле?
Что такое инжектор: принцип работы и устройство инжекторных систем
Что такое поршень двигателя внутреннего сгорания автомобиля?

Видео: Карбюратор ОЗОН. Диагностика и Ремонт

4. Ускорительный насос

Ускорительный насос обеспечивает подачу необходимого количества смеси при резком ускорении, когда главная дозирующая система не успевает обеспечить это, поскольку она обеспечивает нормальную подачу только при плавном открытии дроссельной заслонки. В задачу этого насоса входит кратковременное обогащение смеси, что позволяет избежать «провала» при ускорении. Для этого имеется специальный канал, перекрытый шариковыми клапанами и оснащенный мембраной, привод которой осуществляется от дросселя. При резком нажатии на акселератор, шарики приоткрывают канал, а мембрана выдавливает порцию эмульсии в специальный распылитель, установленный перед диффузором.

Экономайзер и эконостат

Экономайзер обеспечивает максимальный выход мощности от мотора, когда это необходимо. Достигается это подачей обогащенной смеси за счет подачи дополнительной порции эмульсии в основной распылитель в обход главной системы дозировки.

Эконостат позволяет двигателю выдавать максимальную мощность при высоких оборотах. Для этого данный элемент обеспечивает подачу и бензина непосредственно из поплавковой полости и распыление его перед диффузором.

Это основные элементы и системы карбюратора. Также в его конструкции используется поплавковая камера сбалансированного типа. Чтобы бензин в ней поддерживался на заданном уровне, в камере не должно образовываться разрежение и для этого ее соединяют с атмосферой. Сбалансированная же камера подразумевает объединение ее с горловиной карбюратора, что предотвращает попадание в нее загрязняющих веществ вместе с воздухом.

Обслуживание карбюратора

При своей сложной конструкции регулировок у карбюратора не так уж и много, и касаются они только системы холостого хода и уровня топлива в камере с поплавком.

Чтобы установить стабильную работу мотора на ХХ, имеются два специальных винта – количества (воздушный) и качества (топливный). Первый представляет собой упорный элемент, которым регулируется степень открытия дроссельной заслонки для поступления через зазор между ним и стенкой воздуха для создания смеси.

Второй винт – игольчатый, установлен в канал, по которому эмульсия попадает в задроссельный канал. Путем вкручивания и выкручивания изменяется сечение этого канала, и как следствие – количества подаваемой эмульсии.

Недостатком карбюратора является то, что у него имеется большое количество каналов и жиклеров небольшого сечения. Поэтому в процессе эксплуатации загрязняющие элементы, попадающие вместе с воздухом и бензином, оседают в них и закупоривают каналы и жиклеры.

Поэтому важно периодически проводить чистку узла. Сделать это можно вручную, с полной разборкой узла, промывкой и продувкой каналов.

Но последнее время появились специальные чистящие средства. Такие очистители представляют собой особую смесь, которая попадая в каналы обеспечивает отслоение и растворение отложение и смол в каналах, после чего они попадают в цилиндры вместе с топливом и сгорают. Но стоит отметить, что таким средством удается удалить только небольшие засорения. В случае большого количества отложений удалить их можно только вручную.

Карбюратор: описание,история,устройство,принцип работы,регулировка,обслуживание

Nevada 1976Карбюратор: описание,история,устройство,принцип работы,регулировка,обслуживание 0 Comment

Содержание статьи

В этой статье вы узнаете о системах впрыска топлива. Карбюратор – это самый первый механизм, который позволял соединять в нужной пропорции бензин с воздухом для приготовления топливовоздушной смеси и подачи ее в камеры сгорания двигателя. Эти устройства активно применяются и по сей день – на мотоциклах, бензопилах, мотокосах и так далее. Вот только из автомобильной индустрии они были давно вытеснены инжекторными системами впрыска, более продвинутыми и совершенными.

Немного истории

Ранние разработки на заре эпохи двигателестроения использовали в качестве горючего светильный газ. Карбюратор таким двигателям на раннем этапе был попросту не нужен. Светильный газ поступал в цилиндры благодаря разрежению, которое образовывалось в процессе работы двигателя. Главной проблемой такого горючего являлась его высокая стоимость и ряд сложностей в процессе использования.

Вторая половина XIX века стала тем периодом, когда изобретатели, инженеры и механики во всем мире старались заменить дорогой светильный газ более экономичным, дешевым и доступным видом горючего для двигателя внутреннего сгорания. Лучшим решением стало использование привычного для нас сегодня жидкого топлива. Стоит учесть, что такое топливо не может воспламениться без участия воздуха.

Для приготовления смеси из воздуха и топлива потребовалось дополнительное устройство. Мало того, но смешивать воздух с горючим необходимо было еще и в нужных пропорциях. Для решения этой задачи изобрели первый карбюратор. Устройство увидело свет в 1876 году. Создателем ранней модели карбюратора стал итальянский изобретатель Луиджи Де Христофорис. По своей конструкции и принципу работы первый карбюратор имел ряд существенных отличий от более современных аналогов.

Для получения качественной топливно-воздушной смеси горючее в первом устройстве нагревалось, а его пары смешивались с воздухом. По ряду причин этот способ образования рабочей смеси не получил широкого распространения. Разработки в данной области продолжились, а уже через год талантливые инженеры Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах создали конструкцию двигателя внутреннего сгорания, который имел карбюратор, работающий по принципу распыления топлива. Это устройство легло в основу для всех последующих разработок.

Что такое карбюратор

Карбюратором называют важнейший узел среди всех систем автомобиля. Он относится к устройству двигателя внутреннего сгорания и предназначен для образования топливовоздушной смеси. Карбюрация (то есть создание) смеси осуществляется путём смешения жидкого горючего и воздуха, при этом важное значение имеет пропорциональность частей.

Сегодня карбюраторы используются на самых разных двигателях для обеспечения работы разнообразных технических устройств. Первые типы карбюраторов (барботажные) ныне уже не используются, так как их вытеснили более производительные мембранно-игольчатые и поплавковые.

Мембранно-игольчатый карбюратор состоит из камер, которые разделены специальными мембранами. Между собой мембраны довольно жёстко фиксируются штоком, один из концов которого представляет собой иголку. Игла во время работы карбюратора движется вверх-вниз и то открывает клапан подачи горючего, то закрывает его. Это самый простой на сегодняшний день тип карбюраторных механизмов, который используют на газонокосилках, самолётах и некоторых видах грузовых автомобилей (например, на ЗИЛ-138).

Поплавковый карбюратор представлен сегодня в нескольких модификациях, однако все они имеют схожий принцип работы. В качестве основного элемента такого устройства выступает поплавок и поплавковая камера. Именно камера отвечает за своевременную подачу горючего и воздуха, в ней формируется топливовоздушная смесь и подаётся в камеру сгорания. Поплавковый карбюратор гарантирует бесперебойную работу мотора и обеспечивают хорошую динамику и тягу. Поэтому такой карбюраторный вид устройств получил в современном автомобилестроении особенную популярность.

КОНСТРУКЦИЯ И ПРИНЦИП РАБОТЫ КАРБЮРАТОРА

Простейший поплавковый карбюратор состоит из двух камер:

поплавковой;
и смесительной.

Конструктивно она очень проста. Внутри узла имеется полость с помещенным в нее поплавком, связанным с клапаном игольчатого типа, который размещен в канале подачи бензина от бензонасоса. По мере расхода топлива поплавок опускается, а с ним и клапан, в результате канал открывается и бензин закачивается в полость. При закачке необходимого уровня поплавок вместе клапаном поднимается вверх и полностью перекрывает канал.

Две эти камеры соединены между собой распылителем. Та его сторона которая установлена в поплавковой камере дополнительно оснащена жиклером – специальной вставкой со сквозным отверстием определенного диаметра. Его задача – обеспечивать подачу строго определенного количества бензина. Второй конец распылителя выведен в диффузор.

Работает все так: на такте впуска в цилиндре поршень движется вниз, создавая разрежения. Из-за этого происходит всасывание воздуха через воздухозаборник с установленным в него фильтром. Этот заборник располагается на карбюраторе, поэтому поток проходит через смесительную камеру.

Роль дроссельной заслонки в работе карбюратора

Количество топливной смеси, которое поступает в цилиндры, зависти от положения дроссельной заслонки, которая, в свою очередь, связана с педалью газа.

Кроме того, в салоне некоторых карбюраторных автомобилей на приборной панели есть специальный рычаг, которым также можно управлять заслонкой. Обычно его называют «подсос», хотя технически это «устройство холодного пуска». Вытягивая его ручку на себя, водитель прикрывает воздушную заслонку, ограничивая доступ воздуха и увеличивая разрежение в смесительной камере карбюратора. В результате бензин из поплавковой камеры высасывается более интенсивно и при недостатке воздуха готовит для мотора обогащенную горючую смесь, которая и необходима для пуска холодного двигателя.

Для того чтобы двигатель работал на холостом ходу, в карбюраторе есть специальные дополнительные калиброванные воздушные жиклеры, через которые строго определенное количество воздуха попадает под дроссельную заслонку и смешивается с топливом, даже если убрать ногу с педали газа.

Достоинства и недостатки карбюратора

Основное достоинство карбюратора заключается в его ремонтопригодности. К этому устройству можно приобрести ремкомплект, который можно заменить, в случае необходимости, даже на улице. Однако это достоинство давно уже утратило практический смысл: развитие компьютерной диагностики сделало ремонт инжектора, практически равноценным по простоте занятием. Программу диагностики можно установить даже на iPhone, и успешно считывать ошибки при помощи кабеля-переходника.

Недостатки карбюратора связаны с тем, что он представляет собой достаточно тонкое и сложное механическое устройство. Его необходимо время от времени регулировать, чистить и беречь от засоров. Кроме того, его работа зависит от погодных условий: зимой в нем может замерзнуть конденсат, летом он перегревается, и топливо начинает интенсивно испаряться. В общем и целом можно сказать, что это устройство морально устарело.

Сравнение моновпрыска и карбюраторной системы

Моновпрыском называется одна из разновидностей электронной системы впрыска топлива в двигатель. Можно сказать, что моновпрысковые системы являются своего рода переходной моделью от карбюратора к инжектору.

Впервые моновпрыск был разработан и установлен для самолётов как более современная модификация карбюраторного агрегата, которая исключала «провалы» в подачи топлива во время исполнения фигур в воздухе.

Существенной разницей между моновпрыском и карбюраторной системой можно считать наличие у моновпрыскового устройства компьютерного блока контроля подачи и расхода горючего, а также бензинового насоса и одной форсунки, работающей от электричества. Тип работу моновпрыска аналогичен карбюратору, только с использованием более современных компонентов.

Главным достоинством системы моновпрыска является бесперебойная работа мотора, так как в агрегате постоянно поддерживается минимальное давление в 1 бар. То есть транспортные средства с моновпрыском могут бесперебойной работать при резком обгоне или торможении, когда как карбюраторные механизмы не всегда могут гарантировать стабильность мотора в этих режимах.

К тому же моновпрыск гарантирует повышение мощности силового агрегата засчёт отсутствия провалов в питании.

Однако карбюраторы и по сей день считаются более экономичными устройствами, так как впрыск топлива осуществляется не в одной точке, а по всей камере, что позволяет использовать весь поступающий объём горючего. По этой причине двигатели с карбюраторами легче заводятся в зимнее время.

Таким образом, карбюраторные устройства обладают хорошими характеристиками в плане экономного потребления горючего и возможности запуска в любых климатических условиях. Моновпрыск обеспечивает более стабильную работу мотора и высокие качества мощности автомобиля.

РЕГУЛИРОВКА И ОБСЛУЖИВАНИЕ КАРБЮРАТОРА

Чтобы установить стабильную работу мотора на ХХ, имеются два специальных винта – количества (воздушный) и качества (топливный). Первый представляет собой упорный элемент, которым регулируется степень открытия дросселя для поступления через зазор между ним и стенкой воздуха для создания смеси.

Очиститель карбюратора: описание,виды,чистка,фото,видео.

Жиклер карбюратора: описание,виды,замена,ремонт,фото,видео.

Как правильно разобрать и собрать карбюратор?

Карбюраторный двигатель описание,проблемы и решения,фото,видео,плохой холостой ход.

Карбюратор что такое: Что такое карбюратор? | Автоблог

Карбюраторный двигатель: устройство и принцип работы

Содержание

1 Виды карбюраторов
2 Устройство карбюратора
3 Регулировка карбюратора
4 Преимущества и недостатки

Карбюраторный двигатель по причине своих отличных эксплуатационных характеристик пользуется популярностью на протяжении длительного времени. Такие моторы сочетают простоту конструкции, надежность и ремонтопригодность. Особенностью силовых агрегатов данного типа является внешнее смесеобразование. Топливо смешивается с кислородом в карбюраторе и в последующем подается в камеру сгорания.

Фактически, карбюратор представляет собой устройство, где происходит приготовление топливной смеси за счёт смешивания жидкого топлива с воздухом.

Виды карбюраторов

В зависимости от способа образования смеси карбюраторы принято разделять на пульверизационные и испарительные. Первоначально популярностью пользовались испарительные модификации, однако впоследствии наибольшее распространение получили пульверизационные, которые обеспечивают максимально качественное разбрызгивание смеси в камере сгорания.
В зависимости от числа используемых смесительных камер принято выделять одно, двух и четырехкамерные модификации.
Также карбюраторы различаются в зависимости от способа и порядка открытия дроссельных заслонок. Так, заслонки в карбюраторах могут открываться принудительно и автоматически. При этом открытие заслонок на вторичной камере может проходить последовательно или параллельно. Всё это непосредственно влияет на конструкцию агрегата, обеспечивая приготовление качественной воздушно-топливной смеси и ее последующее полное сгорание в двигателе.
Наибольшей популярностью сегодня пользуются карбюраторы с нисходящим потоком и соответствующим направлением главного воздушного клапана.
Также существуют модификации карбюраторов с горизонтальным и восходящим воздушным потоком. Однако подобные разновидности по причине сложной конструкции не получили сегодня должного распространения и встречаются крайне редко.
В зависимости от типа камеры принято разделять барботажные, мембранно-игольчатые, поплавковые. На сегодняшний день барботажные карбюраторы уже не используются, а вот мембранно-игольчатые и поплавковые все еще распространены. Мембранные разновидности состоят из нескольких камер, которые соединяются игольчатым клапаном. Именно открытие и закрытие клапанов позволяет регулировать объем поступающей топливной смеси. Поплавковые разновидности имеют одну камеру сгорания с установленным внутри поплавком. Именно такой поплавок и регулирует работу запорного клапана, позволяя поддерживать постоянный уровень топлива в камере.

Устройство карбюратора

Несомненным преимуществом карбюратора является его простота конструкции, он состоит из двух элементов: поплавковой камеры 10 и смесительной камеры 8.

Топливо под давлением по трубке 1 подается в поплавковую камеру 10, где находится поплавок 3 и запорная игла 2. Такая игла фактически является простейшим клапаном, который регулирует уровень топлива в камере. Наличие такого клапана позволяет обеспечить постоянный уровень топлива в поплавковой камере в процессе работы двигателя, а, следственно, подача бензина в цилиндры осуществляется равномерно. А благодаря балансировочному отверстию (4) в поплавковой камере поддерживается атмосферное давление.

Затем топливо поступает через жиклёр 9 в распылитель 7. При этом количество топлива, которое выходит из распылителя, зависит от степени вакуума, образовавшегося в диффузоре и диаметре проходящего отверстия в жиклере.

При впуске давление в цилиндрах уменьшается. Воздух из окружающей среды поступает в цилиндр через смесительную камеру 8, где расположен диффузор 6 (трубка Вентури), и впускной трубопровод, который распределяет готовую смесь по цилиндрам.

Распылитель находится в самой узкой части диффузора, где, по закону Бернулли, скорость потока достигает мах значения, а давление падает до мin значения. Выход топлива из распылителя осуществляется за счёт разности давлений.

Управление карбюратором и дроссельной заслонкой 5 может выполняться исключительно механически через связь с педалью газа, так и различными автоматическими системами, которые устанавливались на поздних модификациях в карбюраторных двигателях. Наибольшее распространение получила система управления карбюратором с металлическим тросом, которая отличается простотой конструкции и надежностью.

Подача воздуха происходит путем открытия и закрытия воздушной заслонки. Такая заслонка на большинстве двигателей имеет полуавтоматических ход. В процессе эксплуатации работа используемой воздушной заслонки может нарушаться, что приводит к переобогащению смеси или ее обеднению. Именно поэтому в ходе эксплуатации такого карбюраторного двигателя необходимо регулярно производить осмотр и соответствующую регулировку воздушной заслонки и всего карбюратора.

Одной из разновидностей карбюраторов являются эмульсионные варианты, в которых в распылитель поступает уже не жидкое топливо, а эмульсия, полученная из воздуха и топлива. Считается, что эмульсионные карбюраторы обеспечивают максимальный коэффициент полезного действия, что достигается за счёт улучшенного распыления бензина в воздушной смеси.

Регулировка карбюратора

Карбюраторный двигатель отличается простотой конструкции, однако подобная система впрыска топлива неизменно требует исправной работы всех механизмов и узлов. Нарушение настройки карбюратора, а подобные проблемы неизменно возникают в процессе эксплуатации этого механизма, приводят к ухудшению приемлемости, экономичности, при этом отмечается увеличение показателей токсичности отработанных газов. Именно поэтому нужно пристально следить за состоянием работы карбюратора и при необходимости вносить соответствующие корректировки.

Автовладельцу при эксплуатации автомобиля с карбюраторным агрегатом доступно две регулировки путем изменения положения винта количества и винта качества. Винт количества отвечает за показатель оборотов на холостом ходу. Тогда как изменение положения винта качества позволяет регулировать степень обогащения топливно-воздушной смеси.

В редких случаях могут отмечаться серьезные поломки, в особенности при появлении неучтенного подсоса воздуха или же нарушении герметичности клапана и системы холостого хода. Всё это приводит к необходимости диагностики и ремонта карбюратора силами специалистов сервисного центра.

Преимущества и недостатки

Преимущества:

Если говорить о преимуществах карбюратора, то можем отметить простоту конструкции и надежность. В такой системе питания используются простые механизмы, которые управляются механически и практически не имеют подвижных частей. Фактически, ломаться в карбюраторе нечему, поэтому подобный узел отличается надежностью и долговечностью.
Если сравнивать карбюраторный мотор с инжекторным, то из преимуществ можно отметить лучшую работу при низких температурах и устойчивый запуск в жару и холод. Регулировка карбюратора не представляет сложности. Имеется два винта, изменение положения которых позволит внести необходимые корректировки в работу силового агрегата.

Однако и недостатки у двигателей данного типа всё же имеются:

В первую очередь это зависимость работы силового агрегата от качества топлива. При наличии в бензине липучих посторонних примесей, может забиваться распылитель, что приводит к неровной работе силового агрегата.
Следует сказать, что в сравнении с инжектором карбюраторные моторы существенно проигрывают в вопросах мощности. Карбюратор не способен обеспечить качественное разбрызгивание топлива в камере сгорания, соответственно в сравнении с инжектором такой мотор будет иметь увеличенный расход топлива, а также меньшие показатели мощности с одинакового объема.
В простоте карбюраторных двигателей кроются как преимущества, так и недостатки. Если в инжекторе можно внести программой какие-либо изменения в работу силового агрегата, то у карбюратора какая-либо регулировка работы системы питания двигателя существенно затруднена.

На сегодняшний день карбюраторные двигатели практически полностью вытеснены инжекторными агрегатами, которые отличаются улучшенными динамическими и топливно-экономическими показателями работы. Впрочем, многие автовладельцы по достоинству оценили простоту и надежность карбюраторных двигателей и с удовольствием используют машины с таким типом силовых агрегатов и по сей день.

Автор статьи:

Николаев Сергей

Автомеханик

Читать автора

Оценка статьи:

↑ 3 ↓

Поделиться с друзьями:

Разновидности карбюраторов

Карбюратор, потерявший популярность после распространения микропроцессорных систем впрыска, отлично справлялся со своей задачей

Двигатель

За более чем столетнюю историю существования карбюратора появилось множество вариантов этого устройства. Они отличаются друг от друга конструкцией, принципом работы и размерами. Столь богатая гамма связана, в первую очередь, с желанием инженеров оптимизировать работу карбюратора, сделать его подходящим для разных типов двигателей автомобилей и мотоциклов.

Основные виды карбюраторов

Прежде всего, карбюраторы делятся на следующие типы: барботажный, мембранно-игольчатый и поплавковый.

Барботажный карбюратор – самый несовершенный тип, уже не использующийся на современных автомобилях. Суть устройства заключалась в следующем: в верхней части бензобака, выше максимального уровня топлива, была расположена доска с двумя патрубками. По одному из них в бак поступал наружный воздух, другой же делал забор этого воздуха, смешанного с парами топлива. Таким образом и получалась топливная смесь. Дроссельная заслонка была расположена отдельно от двигателя. Этот тип карбюраторов был крайне требователен к фракционному составу топлива. Другими его недостатками были взрывоопасность, относительно большой размер конструкции, и отсутствие возможности регулировок.

Самое же широкое распространение получил поплавковый карбюратор, который отличается надежностью, легкостью регулировок и качеством получаемой топливной смеси

Со временем устройство эволюционировало практически до неузнаваемости. Новый тип карбюраторов назывался мембранно-игольчатым. Прежде всего, его отличие в том, что такой карбюратор — отдельный самостоятельный узел. В его конструкции – несколько камер, которые разделены мембранами. Через них насквозь проходит поршень или шток с иглой на конце, которая открывает и закрывает доступ топлива в камеры, воздействуя на клапан. Главное преимущество подобного устройства – его простота. Кроме того, он ценится за способность работать буквально в любом положении, независимо от направления действия силы тяжести. При этом к основным недостаткам мембранно-игольчатого карбюратора относятся сложность в регулировке, чувствительность к ускорениям, направленным перпендикулярно мембранам, не слишком широкий диапазон объемов смеси на выходе, а также медленные переходы между режимами. Такие карбюраторы практически не использовались в автомобилестроении, но создали почву для появления другого типа конструкции.

Самое же широкое распространение получил поплавковый карбюратор. Этот тип устройств отличается от всех других надежностью, легкостью регулировок и качеством получаемой топливной смеси. Он состоит из двух частей: поплавковой камеры, которая нужна для стабильного притока топлива, и смесительной камеры, в которой топливо соединяется с кислородом. Кроме того, такой карбюратор оснащен различными дозирующими устройствами: жиклером, топливными и воздушными клапанами. Во многом за счет этого поплавковые карбюраторы и стали самой удачной конструкцией, на основе которой разрабатывались бесчисленные модификации.

Классификация по способу поддержания давления в поплавковой камере

Поддержание давления в поплавковой камере может осуществляться двумя способами.

В одном случае, воздух поступает в поплавковую камеру через патрубок камеры смесительной, благодаря чему давление в обеих камерах одинаковое. Таким образом исключается влияние воздушного фильтра карбюратора на состав топливной смеси. Карбюраторы с таким устройством называются балансированными.

Поток топливной смеси в карбюраторе может двигаться сверху вниз, снизу вверх или же горизонтально

В другом случае, воздух поступает в поплавковую камеру по отдельному каналу. Это приводит к тому, что, засоряясь, воздушный фильтр обогащает топливную смесь. Происходит это по той причине, что засоренный фильтр хуже пропускает воздух, что, в свою очередь, приводит к разности давлений в камерах. У балансированных карбюраторов, в отличие от небалансированных, в таких ситуациях разность давлений в камерах остается прежней, поэтому состав смеси не меняется.

Классификация по направлению движения топливной смеси

Карбюраторы различаются и по такому признаку, как направление движения топливной смеси. Поток смеси может двигаться сверху вниз, снизу вверх или же горизонтально. Они так и называются: карбюратор с нисходящим, восходящим или горизонтальным потоком. Карбюраторы с нисходящим потоком считаются наиболее эффективными, благодаря лучшим мощностным показателям. Кроме того, они удобнее расположены в двигателе, что важно при регулировании настроек и обслуживании.

Классификация по количеству смесительных камер

С совершенствованием двигателей внутреннего сгорания развивалось и устройство карбюраторов. Так, для многоцилиндровых двигателей стали использовать двухкамерные карбюраторы. Принцип его работы остался таким же, а вот устройство изменилось. Такой карбюратор имеет одну поплавковую и две смесительные камеры и, соответственно, две дроссельные заслонки, связанные общей осью и открывающиеся одновременно. Такая система нужна для более эффективного распределения смеси по цилиндрам.

Существует и разновидность такого карбюратора, где заслонки открываются последовательно.

Устройство у него примерно такое же. Основная разница — в приводе дроссельных заслонок и конструкции выпускного патрубка (он является общим для двух смесительных камер). Сначала происходит открывание дроссельной заслонки первой камеры (основной), а когда она открывается на 70—80%, начинает открываться дроссельная заслонка второй камеры (дополнительной). Параллельно подключается к работе дополнительная смесительная камера, которая обеспечивает поступление в цилиндры большого количества горючей смеси.

Очевидно, что двухкамерные карбюраторы гораздо эффективнее, потому что они эффективнее наполняют цилиндры горючей смесью, уменьшая потери напора смеси во впускных трубопроводах. Смесь в таком карбюраторе движется в одном направлении. Самые лучшие показатели у таких карбюраторов в V-образных двигателях, там одна камера снабжает смесью один ряд цилиндров. Многокамерные карбюраторы служат для увеличения мощности двигателя, а также снижения расхода топлива и токсичности выхлопных газов. Наилучшими характеристиками среди многокамерных карбюраторов обладают устройства с последовательным открытием дроссельных заслонок.

Как работает карбюратор?

Как работает карбюратор? — Объясните этот материал

Вы здесь: Домашняя страница > Инжиниринг > Карбюраторы

Дом
индекс А-Я
Случайная статья
Хронология
Учебное пособие
О нас
Конфиденциальность и файлы cookie

org/Person»> Криса Вудфорда. Последнее обновление: 22 августа 2022 г.

Топливо плюс воздух равно движению — это основная наука, стоящая за большинством транспортных средств. которые путешествуют по земле, по морю или по небу. Автомобили, грузовики и автобусы превращают топливо в энергию, смешивая его с воздухом и сжигая в металлические цилиндры внутри их двигателей. Точно сколько топлива и воздуха потребности двигателя меняются от момента к моменту, в зависимости от того, как долго он работает, как быстро вы едете и множество других факторы. В современных двигателях используется система с электронным управлением. позвонил впрыск топлива для регулирования топливно-воздушной смеси так что это ровно с минуты поворота ключа до момента переключения двигатель снова выключается, когда вы достигаете пункта назначения. Но пока эти были изобретены умные устройства, практически все двигатели полагались на изобретательные устройства для смешивания топлива и воздуха, называемые карбюраторами (пишется «карбюратор» в некоторых странах и часто сокращается до «карбюратора»). Что они собой представляют и как они работают? Давайте посмотрим поближе!

Работа: Коротко о карбюраторах: они добавляют топливо (красный) в воздух (синий), чтобы получилась смесь, подходящая для сгорания в цилиндрах. Цилиндры современных автомобилей более эффективно питаются системами впрыска топлива, которые потребляют меньше топлива и меньше загрязняют окружающую среду. Но вы по-прежнему найдете карбюраторы в двигателях старых автомобилей и мотоциклов, а также в компактных двигателях газонокосилок и бензопил.

Содержание

Как двигатели сжигают топливо
Что такое карбюратор?
Кто изобрел карбюратор?
Как работает карбюратор?
Узнать больше

Как двигатели сжигают топливо

Двигатели — это механические вещи, но они тоже химические вещества: они разработан вокруг химической реакции, называемой сгоранием : когда вы сжигаете топливо в воздухе, вы выделяете тепловую энергию и производите углерод диоксид и вода как продукты жизнедеятельности. Для эффективного сжигания топлива вам должны использовать много воздуха. Это в равной степени относится и к автомобильному двигателю. что касается свечи, костра на открытом воздухе, угля или дрова в чьем-то доме.

С костром вам никогда не придется беспокойтесь о том, что у вас слишком много или слишком мало воздуха. При пожарах в помещении не хватает воздуха и гораздо важнее. Слишком мало кислорода вызовет пожар в помещении (или даже устройство для сжигания топлива, такое как газовая печь центрального отопления (котел), чтобы производят опасные загрязнения воздуха, в том числе токсичные угарный газ.

Рекламные ссылки

Работа: Теоретически двигателю автомобиля требуется в 14,7 раз больше воздуха, чем топлива, чтобы топливовоздушная смесь сгорала должным образом. Это называется стехиометрической смесью и получается 94 процента воздуха и 6 процентов топлива. На практике соотношение может быть другим.

С автомобильным двигателем все немного сложнее. Если у вас есть достаточно атомов кислорода, чтобы сжечь все ваши атомы топлива, это называется стехиометрическая смесь . (Стехиометрия является частью химии, химический эквивалент проверки того, что у вас достаточно каждого ингредиента прежде чем приступить к приготовлению пищи по рецепту.) В случае автомобильного двигателя, соотношение обычно составляет около 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива (хотя это зависит от того, из чего именно состоит топливо). Слишком много воздуха и недостаточно топлива означает, что двигатель горит «бедный», когда слишком много топлива и недостаточно воздуха называется сжигание «богатых». Немного избыточное количество воздуха (слегка обедненная смесь) даст лучшую экономию топлива, а небольшое количество воздуха (слегка богатая смесь) даст лучшую производительность. Иметь слишком много воздуха так же плохо, как и слишком маленький; оба вредны для двигателя по-разному.

«Карбюратор называют «Сердцем» автомобиля, и нельзя ожидать, что двигатель будет работать правильно, выдавать необходимую мощность или работать плавно, если его «сердце» не выполняет свои функции должным образом. »
Эдвард Кэмерон, The New York Times, 1910

Что такое карбюратор?

Бензиновые двигатели рассчитаны на всасывание точно необходимого количества воздуха, поэтому топливо сгорает правильно, независимо от того, запускается ли двигатель холодным или греется на максимальной скорости. Правильный подбор топливно-воздушной смеси работа умного механического устройства под названием карбюратор : а трубка, которая пропускает воздух и топливо в двигатель через клапаны, смешивая их вместе в разных количествах, чтобы удовлетворить широкий спектр различных условия вождения.

Вы можете подумать, что слово «карбюратор» довольно странное, но оно происходит от глагола «карбюратор». Это химический термин, означающий обогащение газа путем соединения его с углеродом. или углеводороды. Итак, технически карбюратор — это устройство, которое насыщает воздух (газ) топливом. (углеводород).

Фото: Регулировка ручного карбюратора «дроссель» (клапан впуска воздуха) в двигателе DeSoto Firedome 1956 года выпуска. Фото Лори Пирсон предоставлено Корпусом морской пехоты США и DVIDS.

Кто изобрел карбюратор?

Карбюраторы существуют с конца 19 века. века, когда они были впервые разработаны пионером автомобилестроения (и основатель Mercedes) Карл Бенц (1844–1929). Раньше были попытки «карбюрации» другими способами. Например, французский пионер двигателей Жозеф Этьен Ленуар (1822–1819 гг.).00) изначально использовал вращающийся цилиндр с прикрепленными губками, которые погружались в топливо при повороте, вынимая его из контейнера и перемешивая с воздухом. [1]

На приведенной ниже диаграмме, которую я раскрасил для облегчения понимания, показан исходный Карбюратор Benz 1888 года выпуска; основной принцип работы (объясненный в рамке ниже) остается прежним и по сей день.

Иллюстрация: очень упрощенная схема оригинального карбюратора Карла Бенца из его патент 1888 г. Топливо из бака (синий, D) поступает в то, что он назвал генератором (зеленый, A). внизу, где он испаряется. Пары топлива проходят вверх по серой трубе и встречаются с поступающим воздухом. вниз по той же трубе, которая входит из атмосферы через перфорацию вверху. Воздух и топливо смешиваются в красной камере (F), затем проходят через клапан (бирюзовый, G) в цилиндр H, где они сжечь, чтобы сделать власть. Работа из патента США 382 585: Карбюратор Карла Бенца. 8 мая 1888 г., любезно предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США.

Как работает карбюратор?

Фото: Типичный карбюратор не на что смотреть! Фото Дэвида Хоффмана предоставлено ВМС США и Викисклад.

Карбюраторы сильно различаются по конструкции и сложности. Самый простой из возможных по сути большая вертикальная воздушная труба над цилиндрами двигателя с горизонтальная топливная труба, соединенная с одной стороны. Когда воздух течет вниз трубы, он должен проходить через узкий изгиб посередине, который заставляет его ускоряться и заставляет его давление падать. Это перегнулось раздел называется Вентури . Падение давления воздуха создает эффект всасывания, который всасывает воздух через топливную трубку в сторона.

Рисунок: Эффект Вентури: когда жидкость течет в более узкое пространство, ее скорость увеличивается, но давление падает. Это объясняет, почему ветер свистит между зданиями и почему лодки, плывущие параллельно друг другу, часто сталкиваются друг с другом. Это пример закона сохранения энергии: если бы давление не падало, жидкость получала бы дополнительную энергию, втекая в узкое сечение, что нарушало бы один из самых основных законов физики.

Воздушный поток втягивает топливо, чтобы присоединиться к нему, что нам и нужно, но как можно ли отрегулировать топливовоздушную смесь? Карбюратор имеет два поворотных клапаны выше и ниже трубки Вентури. Вверху есть клапан, называемый дросселем , который регулирует количество воздуха, которое может проходить дюйм. Если дроссель закрыт, меньше воздуха проходит через трубу и Вентури всасывает больше топлива, поэтому двигатель получает богатую топливом смесь. Это удобно, когда двигатель холодный, при первом запуске и работает довольно медленно. Под трубкой Вентури есть второй клапан. называется дроссельная заслонка . Чем больше дроссельная заслонка открыта, тем больше воздух проходит через карбюратор и чем больше топлива он всасывает из труба в сторону. Чем больше топлива и воздуха поступает в двигатель, тем высвобождает больше энергии и производит больше мощности, и машина едет быстрее. Вот почему открытие дроссельной заслонки заставляет автомобиль ускоряться: это эквивалентно дуновению костра, чтобы получить больше кислорода и сделать его сгореть быстрее. Дроссель соединен с педалью акселератора в машине или дроссель на руле мотоцикла.

Подача топлива в карбюратор немного сложнее, чем мы описывали до сих пор. К топливной трубе прикреплен своего рода мини-топливный бак, называемый поплавково-питательная камера (небольшой бачок с поплавком и клапаном внутри). Когда камера подает топливо в карбюратор, уровень топлива падает, а вместе с ним падает и поплавок. Когда поплавок опускается ниже определенного уровня, он открывает клапан, пропуская топливо. в камеру, чтобы заправить ее из основного бензобака. Как только камера заполняется, поплавок поднимается, закрывает клапан, и подача топлива снова отключается. ( поплавковая камера работает как туалет, с поплавком эффективно выполняет ту же работу, что и шаровой кран — клапан, который помогает наполнять туалет. с нужным количеством воды после промывки. Что общего у автомобильных двигателей и туалетов? Больше, чем вы могли подумать!)

В общем, вот как это все работает:

Воздух поступает в верхнюю часть карбюратора из воздухозаборника автомобиля, проходя через фильтр, очищающий его от мусора.
При первом запуске двигателя воздушную заслонку (синюю) можно настроить так, чтобы она почти перекрывала верхнюю часть трубы, чтобы уменьшить количество поступающего воздуха (увеличивая содержание топлива в смеси, поступающей в цилиндры).
В центре трубы воздух нагнетается через узкий изгиб, называемый трубкой Вентури. Это ускоряет и приводит к падению его давления.
Падение давления воздуха создает всасывание в топливной трубе (справа), всасывая топливо (оранжевый).
Дроссель (зеленый) — это клапан, который поворачивается для открытия или закрытия трубы. Когда дроссельная заслонка открыта, в цилиндры поступает больше воздуха и топлива, поэтому двигатель производит больше мощности, и автомобиль едет быстрее.
Смесь воздуха и топлива стекает в цилиндры.
Топливо (оранжевое) подается из мини-топливного бака, называемого поплавковой камерой.
Когда уровень топлива падает, поплавок в камере опускается и открывает верхний клапан.
Когда клапан открывается, в камеру поступает больше топлива из основного бензобака. Это заставляет поплавок подниматься и снова закрывать клапан.

Узнать больше

На этом сайте

Тормоза
Автомобильные бензиновые двигатели
Шестерни
Дизельные двигатели
Колеса и оси

Книги

Для читателей постарше

Карбюраторы Holley: Как восстановить Майк Мавигран. КарТех, 2016.
Майка Стаблфилда. Хейнс, 1994.
Карбюраторы Weber от Пэта Брейдена. Книги HP, 1988.

Для младших читателей

Car Science by Richard Hammond. Дорлинг Киндерсли, 2007. От материалов, из которых они сделаны, до того, как они рассекают воздух, эта книга объясняет науку, которая заставляет автомобили двигаться (возраст 9–12 лет).

Видео

Карбюраторы — пояснение: это видео от Engineering Explained охватывает почти ту же тему, что и моя статья, но рассказывает нам о том, что происходит. Он также распространяется на карбюраторы со второй трубкой Вентури.
Карбюраторы поплавкового типа, объяснение Pimpinpenz. Хороший наглядный обзор поплавкового карбюратора с игольчатым клапаном.

Статьи

Попрощавшись с карбюраторами, Nascar готовит переход на систему впрыска топлива Пол Стенквист. The New York Times, 20 июля 2011 г. Как Nascar наконец отказалась от карбюраторов в гоночном сезоне 2012 г. и почему это заняло так много времени.
Технология; «Прощай, карбюраторы» Джона Холуса. Нью-Йорк Таймс, 22 октября 19 г.81. Статья из архива The Times предвещает появление впрыска топлива в начале 1980-х годов.
Новый карбюратор Форда с регулируемой скоростью Вентури от EF Lindsley. Popular Science, август 1976 г. В этой старой статье из архива Pop Sci есть несколько отличных иллюстраций в разрезе различных типов карбюраторов Вентури.

Патенты

Для получения более подробной технической информации см.:

Патент США 382,585: Карбюратор Карла Бенца. 8 мая 1888 г. Оригинальное устройство смешения топлива с воздухом, изобретенное в конце 19 в.19 века пионером автомобилестроения Карлом Бенцем.
Патент США 1,520,261: Карбюратор Джорджа Ф. Риттера и др., Tillotson Manufacturing. 23 декабря 1924 года. Типичный карбюратор начала 20 века.
Патент США 1 938 497: Карбюратор Чарльза Н. Пога. 5 декабря 1933 г. Эта конструкция направлена на то, чтобы испарить больше топлива и обеспечить большую мощность двигателя.
Патент США 4 501 709: Карбюратор Вентури с регулируемой скоростью работы Тадахиро Ямамото и Тадаки Оота, Nissan. 26 февраля 1985 г. В карбюраторе этого более современного типа размер трубки Вентури автоматически изменяется для поддержания постоянного уровня всасывания.

Каталожные номера

↑ Газовые и нефтяные двигатели: Практический трактат о внутреннем сгорании Двигатель Уильяма Робинсона. Э. и Ф.Н. Спон, 1890, стр. 175.

Пожалуйста, НЕ копируйте наши статьи в блоги и другие веб-сайты.

Статьи с этого веб-сайта зарегистрированы в Бюро регистрации авторских прав США. Копирование или иное использование зарегистрированных произведений без разрешения, удаление этого или других уведомлений об авторских правах и/или нарушение смежных прав может повлечь за собой серьезные гражданские или уголовные санкции.

Подпишитесь на нас

Оцените эту страницу

Пожалуйста, оцените или оставьте отзыв на этой странице, и я сделаю пожертвование WaterAid.

Сохранить или поделиться этой страницей

Нажмите CTRL + D, чтобы добавить эту страницу в закладки на будущее или рассказать о ней друзьям:

Цитировать эту страницу

Вудфорд, Крис. (2009/2021) Карбюраторы. Получено с https://www.explainthatstuff.com/how-carburetors-work.html. [Доступ (вставьте дату здесь)]

Подробнее на нашем веб-сайте…

Связь
Компьютеры
Электричество и электроника
Энергия
Машиностроение
Окружающая среда

Гаджеты
Домашняя жизнь
Материалы
Наука
Инструменты и инструменты
Транспорт

↑ Вернуться к началу

Как работает карбюратор? | Как почистить карбюратор?

Содержание

1 Что такое карбюратор?
2 Как двигатель сжигает топливо?
3 Кто изобрел карбюратор?
4 Принцип работы карбюратора
5 Принцип работы карбюратора
6 Типы карбюраторов
- 6. 1 1) Карбюратор с нисходящей тягой
- 6.2 2) Карбюратор с восходящей тягой
- 6.3 3) Карбюратор горизонтального типа
7 Как очистить карбюратор?
8 Parts of Carburetor
9 Advantages and Disadvantages of Carburetors
- 9.1 Advantages of Carburetor
- 9.2 Disadvantages of Carburetor
10 Applications of Carburetor
11 Carburetor Vs Fuel Injection
12 FAQ Section
- 12.1 Что делает карбюратор?
- 12.2 Каковы функции карбюратора?
- 12.3 Каково назначение карбюратора в двигателе?
- 12.4 В каком типе двигателя используется карбюратор?
- 12.5 По какому принципу работает карбюратор?
- 12.6 Кто изобрел первый карбюратор?

Двигатель является наиболее важной частью автомобиля. Количество воздуха и топлива, необходимое двигателю, зависит от модели автомобиля, рабочей скорости и других факторов. Последние дизельные двигатели имеют электронную систему управления, известную как впрыск топлива. Бензиновый двигатель имеет карбюратор (обозначается «c 9арбюратор 0350 или карбюратор «). Карбюратор — это устройство, которое подает смесь воздуха и топлива в двигатель с искровым зажиганием. Эта статья в основном объясняет работу, типы и многие другие аспекты карбюратора.

Что такое карбюратор?

Карбюратор представляет собой механическое устройство, которое смешивает воздух и топливо до определенного соотношения топливо/воздух и направляет его в двигатель внутреннего сгорания для сгорания. Простыми словами, карбюратор представляет собой трубку, которая через клапаны всасывает топливо и воздух, смешивает их и направляет эту смесь в двигатель для привода автомобиля.

Основная функция двигателя — вырабатывать энергию за счет сжигания топливно-воздушной смеси и запускать автомобиль. Карбюратор известен как « сердце » автомобильного двигателя. Когда «сердце» не работает должным образом, вы не можете ожидать, что двигатель будет работать должным образом или не сможет получить достаточную мощность. Если двигатель не работает должным образом, ваш автомобиль не может работать плавно.

Схема карбюратора
Карбюратор сначала всасывает воздух из окружающей среды, смешивает его с соответствующим количеством топлива и направляет эту смесь в цилиндр сжатия двигателя внутреннего сгорания.
Карбюратор имеет ускорительный насос, трубку Вентури, главный жиклер, жиклер холостого хода (или низкоскоростной), воздушную заслонку и камеру для хранения жидкого топлива.
Клапан используется для контроля количества топлива в накопительном цилиндре. Поплавок используется для управления этим клапаном. Дроссель используется для уменьшения впуска воздуха и позволяет богатому топливу заряду поступать в цилиндр при запуске холодного двигателя.
Когда двигатель нагревается, воздушная заслонка открывается автоматически или вручную или с помощью регуляторов частоты вращения и температуры двигателя.
Новые автомобильные цилиндры имеют системы впрыска топлива вместо карбюраторов. Эти системы обеспечивают более эффективную подачу топлива, расходуют меньше топлива и снижают загрязнение окружающей среды. Однако карбюраторы до сих пор используются в старых мотоциклетных двигателях, автомобильных двигателях, компактных бензопилах и газонокосилках.
Как двигатель сжигает топливо?
Двигатель представляет собой механическое устройство, вырабатывающее энергию за счет химической реакции топлива и воздуха. Эта химическая реакция известна как горение. Здесь мы обсудим работу бензинового двигателя.
Прежде всего, карбюратор двигателя забирает воздух из атмосферы. Когда воздух поступает в карбюратор, топливный насос впрыскивает топливо в поплавковую камеру (или камеру хранения топлива).
Смесительная камера забирает топливо из поплавковой камеры и образует топливно-воздушную смесь. Карбюратор направляет эту топливно-воздушную смесь в камеру сгорания или камеру сжатия двигателя.
Камера сгорания имеет возвратно-поступательный поршень. Когда топливовоздушная смесь поступает в камеру, поршень сжимает ее до желаемого давления и температуры.
Когда смесь сжимается в соответствии с требованиями, свеча зажигания создает искру и воспламеняет топливовоздушную смесь.
При сгорании топливно-воздушной смеси вырабатывается мощность, которая используется для перемещения поршня вниз. Это движение поршня вниз дополнительно перемещает коленчатый вал и картер. Коленчатый вал передает свое движение маховику, который приводит в движение колеса автомобиля.
Читайте также: Различные типы двигателей
Кто изобрел карбюратор?
В 1826 году Samuel Morey был изобретен первый карбюратор. Зигфрид Маркус был инженером 1 ^st, который 6 июля 1872 года изобрел карбюратор для бензинового двигателя, который смешивает воздух и топливо.
Карбюратор является одним из первого патента Карла Бенца (1888 г. ), который изобрел двигатели внутреннего сгорания и их детали.
Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах разработали поплавковый карбюратор на основе распылительных форсунок в 1885 году. Карбюратор Daimler-Maybach много раз копировался, что привело к патентным разбирательствам.
Британские суды отклонили приоритетный иск Daimler в пользу карбюратора Эдварда Батлера с аэрозолем , который использовался в его бензиновом цикле в 1884 году.
В 1893 году венгерские инженеры Донат Банки и Янош Чонка разработали карбюраторы для стационарных двигателей.
В 1990-х годах лишь немногие модели автомобилей в Австралии начали использовать карбюраторы. Этими моделями были Suzuki Swift (1999 г.), Daihatsu Charade (1997 г.), Mitsubishi Magna Sedan (1996 г.), Mazda 323, Ford Laser (1994) и Хонда Цивик (1993).
Принцип работы карбюратора

Карбюратор работает по принципу Бернулли . Согласно принципу Бернулли, чем быстрее движется воздух, тем больше его динамическое давление, а статическое давление уменьшается. Рычаг дроссельной заслонки (акселератора) напрямую не регулирует расход жидкого топлива.

Однако рычаг дроссельной заслонки активирует механизм карбюратора для измерения потока воздуха, подаваемого в двигатель. Скорость этого воздушного потока и его статическое давление помогают определить количество топлива, всасываемого воздушным потоком.

При установке карбюратора на самолет с поршневым двигателем требуется специальная конструкция и функциональность, чтобы избежать нехватки топлива во время реверсивного полета. Со временем двигатели начали использовать старый тип впрыска топлива, называемый карбюраторами под давлением.

Карбюратор, работающий по принципу Бернулли , имеет тот недостаток, что в этом карбюраторе падение давления в трубке Вентури пропорционально квадрату скорости воздуха на входе. Поток жидкого топлива часто пропорционален перепаду давления, поскольку топливная струя намного меньше, а расход топлива регулируется вязкостью топлива.

Работа карбюратора

Карбюратор является наиболее важной частью двигателя внутреннего сгорания. Основная задача карбюратора – правильно подавать топливовоздушную смесь в двигатель.

Работа карбюратора

Карбюратор работает следующим образом:

Прежде всего, фильтр получает топливо (бензин или дизельное топливо) из накопительного бака и перекачивает его в поплавковую камеру. Это сито действует как фильтр. Он удаляет мусор и другие твердые загрязнения из топлива, которые могут блокировать топливные каналы.
Поплавок используется для поддержания определенного уровня топлива в поплавковой камере. Когда уровень топлива в поплавковой камере становится ниже желаемого уровня, поплавок перемещается вниз.
Движение поплавка вниз открывает клапан подачи топлива и позволяет топливу попасть в поплавковую камеру. Когда предел топлива становится равным желаемому пределу, поплавок поднимается, клапан подачи топлива закрывается, и подача топлива в поплавковую камеру прекращается.
Трубка Вентури и поплавковая камера соединены через топливораздаточный патрубок.
Один конец топливной форсунки соединяется с трубкой Вентури, а другой конец соединяется с основанием поплавковой камеры. Он установлен немного выше дна поплавковой камеры (как показано на схеме выше). Такая конструкция предотвращает переполнение при выключенном двигателе.
В процессе всасывания воздух сначала поступает в цилиндр через трубку Вентури. Эта трубка имеет постепенно уменьшающееся сечение и наименьшую площадь у горловины.
Форсунка подачи топлива соединена с горловиной трубки Вентури. Когда воздух входит в горло, его скорость становится очень высокой. Из-за такой высокой скорости давление воздуха внутри горловины становится меньше давления топлива в поплавковой камере.
Таким образом создается перепад давления между трубкой Вентури и поплавковой камерой. Эта разница давлений называется разрежением карбюратора. Это работает как движущая сила для топлива.
По мере возникновения перепада давления топливо начинает поступать из поплавковой камеры в трубку Вентури через клапан подачи топлива.
Соотношение воздух-топливо варьируется в зависимости от размера системы дозирования и нагнетательного жиклера. Когда процесс смешения воздуха и топлива завершен, дроссельная заслонка открывается, и топливовоздушная смесь подается в цилиндр.
В случае двигателя SI цилиндр имеет возвратно-поступательный поршень. Этот поршень сжимает топливовоздушную смесь и вырабатывает мощность.
Когда двигателю требуется обогащенная смесь, система холостого хода используется для подачи дополнительного топлива в трубку Вентури.

Для лучшего понимания работы карбюратора посмотрите следующее видео:

Читайте также: Различные типы и работа бензиновых двигателей

Типы карбюраторов

Карбюратор имеет следующие основные типы:

Карбюратор с надписью

Карбюраторы с нисходящей тягой работают по тому же принципу, что и карбюраторы с восходящей тягой. В этом типе топливо также поступает из топливопровода из-за разницы давлений. Когда в смесительную камеру поступает необходимое количество воздуха и топлива, происходит процесс смешивания воздуха и топлива.

Дроссельная заслонка используется для контроля вырабатываемой воздушно-топливной смеси, а дроссельная заслонка используется для регулирования подачи воздушно-топливной смеси в двигатель.

Читайте также: Различные типы дизельных двигателей

2) Карбюратор с восходящей тягой

В карбюраторах с восходящей тягой воздух подается из основания карбюратора, а топливо подается по поплавковой камере.

Поскольку между трубкой Вентури и поплавковой камерой возникает разница давлений, топливо выходит из поплавковой камеры с помощью трубки Вентури и смешивается с всасываемым воздухом, а система дозирования образует смесь потока и воздуха.

Дроссельная заслонка открывается, когда водитель нажимает на педаль акселератора, и топливно-воздушная смесь поступает в камеру двигателя. Когда смесь попадает в камеру сгорания, начинается процесс сгорания топлива и вырабатывается мощность для движения автомобиля.

3) Карбюратор горизонтального типа

Когда вы поворачиваете карбюратор с нижней тягой в горизонтальном положении, он превращается в горизонтальный карбюратор.

В этих типах карбюраторов воздух поступает с одной стороны карбюраторов. После поступления топлива и воздуха в смесительную камеру воздух смешивается с топливом, образуя воздушно-топливную смесь. Полученная смесь направляется в камеру сгорания для производства энергии.

Читайте также: Различные типы поршневых двигателей

Как почистить карбюратор?

Разбавление моющим средством: Используйте моющее средство для очистки карбюратора. Смешайте разбавленное моющее средство в большой емкости. Но вы должны использовать неагрессивное моющее средство, которое не может повредить резиновые или пластиковые детали карбюратора.
Использование отбеливателя: Не используйте уксус, так как уксусная кислота может сделать металлы более склонными к окислению. Кроме того, не используйте отбеливатель, так как гипохлорит натрия (отбеливатель) воздействует на такие металлы, как алюминий и сталь, и повреждает резиновое уплотнение.

Очистите воздушные фильтры: Перед очисткой карбюратора очистите воздушные фильтры и убедитесь, что воздух, поступающий в карбюратор, не содержит пыли и других загрязнений.
Для очистки фильтров отсоедините провода свечей зажигания (при наличии) и отключите подачу топлива. Снимите кожух и барашковые гайки, соединяющие фильтр, и снимите внешние компоненты. Используйте воздуходувку, чтобы продуть воздух в фильтр и удалить пыль.

Отсоедините карбюратор: С помощью отвертки и плоскогубцев отсоедините крышки и кожухи, а также шланги и рычажный механизм. Вы также должны снять все другие зажимы или крышки, которые фиксируют карбюратор на своем месте. Также отсоедините хомуты, соединяющие топливопровод с карбюратором. После всех этих процессов отсоедините карбюратор и с помощью груши продуйте сжатым воздухом, чтобы удалить пыль из его корпуса.
Снятие поплавка карбюратора: Открутите крепежные винты поплавка карбюратора (чашеобразный контейнер) и убедитесь, что в поплавке не разбрызгивается остаточный газ (утилизируйте надлежащим образом). Снимите штифт, вращающий поплавок, и сохраните его в надежном месте. Затем отсоедините поплавок, потянув его прямо из корпуса.
Снимите все остальные съемные части: Снимите все остальные съемные части карбюратора для его очистки. Запомните положение и местоположение всех съемных частей, чтобы вы могли легко установить их на свои места.
Замочите и очистите детали: Замочите поплавок карбюратора и другие детали в большой емкости с разбавленным моющим средством и дайте им погрузиться на срок до 8 минут. Вымойте все пластиковые детали с помощью жесткой нейлоновой щетки, а металлические детали с помощью латунной щетки. Обязательно очистите маленькие вентиляционные отверстия. Вы также должны использовать разбавленный раствор моющего средства для очистки других мелких деталей.
Промывка и сушка: Промойте все детали карбюратора в тазу с чистой водой и полностью высушите их. Чтобы удалить лишнюю воду, используйте грушу, чтобы выдуть сухой сжатый воздух из небольших отверстий и вентиляционных отверстий.
Повторная сборка и замена: Осторожно соберите карбюратор и закрепите его на двигателе. Подсоедините все кабели, хомуты, прокладки и шланги на свои места.

Читайте также: Работа системы ГУР

Parts of Carburetor

The car carburetor has the following major components:

Throttle valve
Venturi tubes
Strainer
Metering system
Mixing chamber
Idling system
Float chamber
Choke клапан

1) Дроссельный клапан

Этот клапан является основной частью карбюратора. Дроссельная заслонка регулирует количество топливовоздушной смеси, подаваемой в цилиндр двигателя. При нажатии на педаль акселератора открывается дроссельная заслонка.

2) Трубка Вентури

Трубки Вентури представляют собой полые трубы, поперечное сечение которых постепенно уменьшается, а площадь горловины наименьшая. Эта трубка способствует снижению давления воздуха в поплавковой камере. Воздух входит с низкой скоростью, но когда он выходит из трубки Вентури, его давление становится очень низким, а скорость резко возрастает.

3) Сетчатый фильтр

Сетчатый фильтр фильтрует топливо перед подачей топлива в поплавковую камеру.

Фильтр с тонкой проволочной сеткой очищает топливо, удаляя грязь и другие взвешенные вещества. Если он не удаляет эти частицы грязи, частицы грязи могут засорить сопло.

4) Дозирующая система

Эта часть карбюратора регулирует подачу топлива в форсунки. Система дозирования отвечает за приготовление топливно-воздушной смеси в соответствии с желаемым соотношением воздух-топливо.

Эта система состоит из двух основных частей:

Форсунка для выпуска топлива
Дозирующее отверстие и

Когда воздух проходит через трубку Вентури, он создает поле низкого давления в горловине. Эта разница давлений заставляет топливо течь в воздушном потоке.

Количество топлива контролируется дозирующей диафрагмой и выпускным отверстием, расположенным на выходе штуцера слива топлива.

5) Смесительная камера

Эта камера используется для смешивания топлива и воздуха. После процесса смешения топливно-воздушная смесь подается в камеру сгорания двигателя.

6) Система холостого хода

Эта система имеет прямой проход от поплавковой камеры к трубке Вентури. Он отвечает за подачу богатой смеси на малых оборотах и на холостом ходу. Система холостого хода активируется, когда обороты холостого хода или открытие дроссельной заслонки меньше 15% .

7) Поплавковая камера

Эта камера служит топливным баком для подачи топлива в двигатель. Поплавковая камера имеет поплавковый клапан для поддержания уровня топлива внутри камеры.

Когда уровень топлива в поплавковой камере становится ниже фиксированного уровня, поплавок опускается и открывает клапан подачи топлива. Когда клапан подачи топлива открывается, топливо начинает поступать в поплавковую камеру.

Когда уровень топлива становится равным требуемому, поплавок перемещается вверх, закрывает клапан и прекращает подачу топлива.

8) Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка используется для регулирования воздушно-топливной смеси. Этот клапан только регулирует количество воздуха в смесительной камере.

Этот клапан обычно находится в полуоткрытом и полузакрытом положении. Когда двигателю нужна богатая смесь, вы нажимаете на воздушную заслонку. Этот клапан перекрывает поток воздуха в камеру, чтобы двигатель мог получать богатую топливно-воздушную смесь.

В зимнее время, когда двигатель не запускается, этот клапан используется для подачи обогащенной топливно-воздушной смеси в цилиндр двигателя. Таким образом, топливовоздушная смесь сгорает быстро, и двигатель запускается.

Читайте также: Различные типы клапанов

Достоинства и недостатки карбюраторов

Требует низких затрат на обслуживание.
Карбюратор имеет более высокую точность и мощность, чем топливные форсунки с точки зрения дорожного текста.
Эти системы требуют минимального обслуживания и ремонта.
Мотоцикл с карбюратором имеет более низкую стоимость, чем мотоцикл с впрыском топлива.
Ухоженный карбюратор имеет большой срок службы.

Недостатки карбюратора
Потребляет больше топлива, чем инжектор.
Мотоциклы с карбюратором имеют высокий уровень выбросов.
Они не так экологичны, как топливные форсунки.
Это устаревшие устройства.
Зимой карбюраторный автомобиль очень тяжело заводится.
Они расходуют больше топлива, чем топливные форсунки.
Применение карбюратора
Используются для двигателей SI.
Карбюраторы используются для регулирования скорости автомобиля.
Они превращают бензин в мелкие капли и смешивают их с воздухом, образуя воздушно-бензиновую смесь.
Карбюратор и система впрыска топлива
Основное различие между карбюратором и системой впрыска топлива приведено ниже:
Карбюратор Система впрыска топлива
Карбюратор сначала смешивает воздух и топливо, а затем подает топливовоздушную смесь в цилиндр двигателя. В системе впрыска топлива процесс смешивания воздуха и топлива происходит после их поступления в двигатель.
Он разработан с использованием традиционной технологии. Разработан с использованием новейших технологий.
Зимой автомобиль с карбюратором очень тяжело заводится. Автомобили с впрыском топлива легко заводятся даже в холодном климате.
Работает долго, если за ним правильно ухаживать. Правильно обслуживаемая система впрыска топлива также имеет длительный срок службы.
Автомобили с карбюратором производят больше выбросов, чем автомобили с впрыском топлива. Автомобиль с впрыском топлива производит очень мало выбросов.
Карбюратор имеет низкую стоимость. Системы впрыска топлива очень дорогие.
Он не имеет превосходных характеристик в качестве топливной форсунки. Обладает превосходными характеристиками, такими как низкий расход топлива и уровень выбросов.
Невозможно отрегулировать соотношение воздух-топливо в зависимости от состояния двигателя. Он может регулировать соотношение воздух-топливо в соответствии с требованиями двигателя.
Карбюратор расходует больше топлива, чем инжектор. Топливная форсунка расходует очень мало топлива.
Простота очистки и обслуживания. Сложный уход и чистка.
Эта система требует минимального обслуживания. Требует регулярного и тщательного ухода.
Карбюраторы чаще всего используются в автомобилях с бензиновыми двигателями. Системы впрыска топлива чаще всего используются в автомобилях с дизельными двигателями.
Раздел часто задаваемых вопросов
Что делает карбюратор?
Карбюратор смешивает воздух и топливо в соответствии с желаемым соотношением воздух-топливо, а затем подает топливо-воздушную смесь в цилиндр двигателя.
Каковы функции карбюратора?
Эта часть двигателя смешивает воздух и бензин в соответствии с желаемым соотношением воздух-бензин.
Удерживает очень небольшое количество топлива в поплавковой камере на определенном уровне.
Карбюраторы распыляют и испаряют топливо.
Генерируют однородную смесь.
Карбюратор отвечает за подачу надлежащего количества воздушно-топливной смеси в двигатель при любых условиях, таких как нагрузка, скорость, температура и давление.
Каково назначение карбюратора в двигателе?
Основной функцией карбюратора является приготовление воздушно-топливной смеси и передача ее в двигатель для процесса сгорания.
В каком типе двигателя используется карбюратор?
Карбюраторы используются только в бензиновых двигателях.
По какому принципу работает карбюратор?
Карбюратор работает по принципу Бернулли .
Кто изобрел первый карбюратор?
В 1826 , Samuel Morey был разработан первый карбюратор. Зигфрид Маркус был инженером 1 ^st, который 6 июля 1872 года изобрел карбюратор для бензинового двигателя, который смешивает воздух и топливо.
Читайте также
Различные типы двигателей
Различные типы двигателей внутреннего сгорания
Типы тепловых двигателей
Типы бензиновых двигателей
Работа планетарной коробки передач
Как работает карбюратор?
Карбюратор — это высокочувствительный, точный прибор, предназначенный для смешивания топлива и воздуха в правильном соотношении в довольно динамичном рабочем диапазоне двигателя внутреннего сгорания.
Их также, хотите верьте, хотите нет, очень легко понять. Хотя я не скажу, что карбюраторы и их тюнинг (подгонка карбюратора под конкретный двигатель и даже конкретный сценарий использования) просты, но принцип их работы довольно прост, а обслуживание, как правило, легко выполнить, если конструкция карбюратора работоспособна. и есть достаточный доступ к нему. Карбюраторы довольно изящны, потому что мы все еще живем в эпоху, когда они используются (и, возможно, самые сложные и лучшие конструкции карбюраторов — это все, что осталось в игре), но из-за ограничений на выбросы они больше не разрабатываются. В этом отношении они своего рода живое ископаемое.
Чтобы наилучшим образом объяснить конструкцию и усовершенствование карбюратора, я сделаю то, что обычно делаю: верну вас в более ранние времена, чтобы понять простейшую форму темы, которую мы рассматриваем, а затем мы перейдем ко всем подробностям. большие важные вехи. Я также добавлю несколько фактов, чтобы это не было сухим.
Вот основная идея Вентури. Если вы понимаете это, вы в значительной степени разобрались с углеводами. Иллюстрация RevZilla.
Принцип работы
Как и многие части мотоцикла, устройство смешивания воздуха и топлива появилось в результате исследований, проведенных в другом столетии. В 1730-х годах Даниэль Бернулли, швейцарский математик и физик, обнаружил, что давление воздуха уменьшается с увеличением скорости. Так получилось, что хороший, последовательный способ заставить этот сценарий произойти — это пропустить воздух через ограниченный участок трубы; воздух ускоряется, и давление падает. Это было обнаружено примерно в 1797 году итальянским физиком по имени Джованни Вентури. Он спроектировал трубку с гораздо меньшим входным отверстием при этом сужении в этой области низкого давления. Это входное отверстие позволяет трубе втягивать жидкость в поток воздуха.
Вот и все в двух словах. Вот что такое углевод и что он делает. Это трубка, по которой течет воздух с особым образом расположенными пустотами, через которые в двигатель подается очень определенное количество топлива. А в идеале еще и эмульгирует топливо с воздухом — распыление. (Важно знать, что жидкое топливо воспламеняется гораздо труднее, чем пары топлива, взвешенные в воздухе.)
Это съемная трубка Вентури от карбюратора Лангсенкампа-Линкерта, которую можно найти на многих антикварных продуктах Harley-Davidson. Видите место, где диаметр уменьшается? Фото Лемми.
Поэтому, когда вы «даете газу», вы вообще ничего не делаете с топливом. Нет прямой связи между вашей правой рукой и бензином. То, что вы делаете, на самом деле изливает на воздух . Вы впускаете больше воздуха в свой двигатель — так уж получилось, что из-за эффекта Вентури больший перепад давления воздуха позволяет ему нести с собой больше топлива.
Если вы не продвинетесь дальше в этой статье, вы в значительной степени поймете, что делают углеводы и как они это делают. Но, как и все механические части в мото, были очень интересные эволюции и улучшения. История и эволюция также помогают объяснить, почему вы не найдете старинный Шеблер из раннего Харлея, свисающий с дрэг-байка.
Проект
Прежде чем мы начнем, вы должны знать, что все карбюраторы можно классифицировать по тому, как воздух входит и выходит из карбюратора, когда он ориентирован в установленном положении. Таким образом, карбюратор с нисходящим потоком, который вы можете найти на маслкаре V8, имеет воздух, который входит сверху и движется вниз, собирая топливо, где они вместе попадают в коллектор, а затем в камеру сгорания.
В мотоциклетном мире почти каждый карбюратор имеет боковую тягу. Я уверен, что какой-нибудь зоркий читатель назовет малоизвестную модель с карбюратором с восходящим или нисходящим потоком, о котором я не могу думать, но шансы превосходны, если вы видите мотоциклетный карбюратор, это блок с боковым потоком. Это связано в первую очередь с ограничениями по упаковке, а также взаимосвязано с попыткой сохранить длину впускного патрубка как можно более близкой к одинаковой на многоцилиндровых мотоциклах.
Дроссель, пережиток ушедшей эпохи. Эта заслонка закрывается вручную, чтобы ограничить поток воздуха в конце карбюратора от двигателя. Это позволяет двигателю «всасывать» его, поэтому топливо может легко поступать, но ограничение воздуха делает двигатель очень богатым, облегчая запуск. Фото Лемми.
Части карбюратора
У большинства углеводов есть чаша, область, где топливо как бы висит. Некоторые из них удалены в сторону, но у большинства есть буквальная чаша, которая отделяется от корпуса карбюратора. Там есть поплавок, который работает так же, как поплавок в вашем горшке. Он управляет иглой, которая садится на элемент, который, что вполне логично, называется седлом.
Чаша карбюратора. Фото Лемми.
Большинство мотоциклетных карбюраторов питаются самотеком (бак всегда устанавливается над карбюратором, если только нет топливного насоса), поэтому поплавок, игла и седло работают вместе, чтобы подавать топливо в карбюратор по мере необходимости, не переполняя чашу.
Черный элемент здесь — это поплавок, а к нему подсоединена игла, которая плотно прилегает к его гнезду. Медные части, находящиеся не в фокусе, — это струи. Самая верхняя латунная деталь – это пилотный жиклер, а нижняя – основная. Фото Лемми.
В чаше вы также можете увидеть форсунки, ведущие в основной корпус карбюратора. Обычно это сменные латунные детали с просверленными отверстиями очень точного размера. Они часто бывают разных размеров для целей настройки. Размер отверстия влияет на количество топлива в воздушно-топливной смеси.
Вот углеводный слайд. Обратите внимание, что вырез (выемка внизу слева) виден. Форма выреза и высота могут быть изменены, чтобы изменить реакцию на холостой ход. Эта заслонка аналогична дроссельной заслонке в более ранних карбюраторах. Фото Лемми.
Вы также можете увидеть иглы в карбюраторе. В зависимости от карбюратора они могут быть топливными иглами, воздушными иглами или «игольчатыми форсунками». Они выглядят как настоящая игла (хотя и толще) и отличаются от иглы, которая крепится к поплавку. Разве это не глупо?
В корпусе карбюратора вы можете увидеть ползун, который держит иглу жиклера, или вы можете увидеть диск дроссельной заслонки, который может двигаться при повороте дроссельной заслонки (а может и нет, в зависимости от типа вашего карбюратора). ) и вы можете увидеть еще один диск, воздушную заслонку. Не все карбюраторы имеют все эти детали. Почему? Что ж, это хороший переход к тому, как углеводы эволюционировали и чем они отличаются друг от друга.
Еще когда
Я собираюсь описать следующее с точки зрения возрастающей сложности, и вообще говоря, вещи двигались в этом порядке с точки зрения сложности. Улучшения делались по очень разным графикам, но это примерно прогресс — просто они были реализованы в разное время разными производителями карбюраторов и велосипедов, и некоторые шаги были пропущены по пути.
На заре мотоциклетного спорта углеводы были похожи на ту базовую единицу, которую мы только что описали выше. Двигатели были сырыми, поэтому карбюраторы тоже могли быть такими. Степень сжатия была низкой, металлургия была плохой, что ограничивало скорость двигателя, технология уплотнения была чем-то средним между доисторическими и несуществующими.
В некоторых ранних мотоциклах использовался атмосферный впускной клапан. По сути, впускной клапан удерживался закрытым с помощью пружины, как и обычный современный клапан, но пружина была намного слабее. Однако клапан не открывался механически, как в современных двигателях. Вместо этого движение поршня вниз создавало достаточное отрицательное давление, чтобы преодолеть слабую пружину и допустить поступающий воздушно-топливный заряд в камеру сгорания. Когда всасывание уменьшилось, клапан закрылся под давлением пружины. Это не имеет прямого отношения к карбюраторам, но об этом чуть позже в этой статье, так что держите эту мысль, хорошо? Через несколько лет впускные клапаны стали стандартными, которые мы знаем сейчас, открываясь кулачком и подъемником с хорошей сильной пружиной, чтобы закрыть их обратно.
По мере того, как двигатели становились более производительными, стало понятно, что более плавная работа и лучший ход могут быть достигнуты за счет более точного контроля подачи топлива. Двигатель на холостом ходу, резко поворачиваемый дроссель от водителя, требующего ускорения, и двигатель, работающий на полных оборотах, — все они имеют очень разные потребности в подаче топлива.
Ранние велосипедные углеводы имели две цепи: цепь холостого хода и цепь высокой скорости. «Контур» можно рассматривать как часть дроссельной заслонки, которой управляет этот конкретный топливный тракт. Таким образом, схема холостого хода на раннем карбюраторе может контролировать холостой ход примерно до 25 процентов дроссельной заслонки, а схема высокой скорости может справиться с остальным. Почти в каждом карбюраторе есть некоторое перекрытие и слив в отношении того, какая цепь обслуживает какую часть дроссельной заслонки. Изменение чего-то в одной цепи может изменить что-то в другой, и часто такие детали, как регулируемые воздухозаборники, могут перемещать точку перехода, чтобы избежать грубых или неустойчивых изменений цепи.
Хорошим примером этого является размер Вентури. Например, ранние карбюраторы Harley Linkert-Langsenkamp очень похожи на карбюраторы даже для двигателей с достаточно разной мощностью. Поток воздуха регулировался «бабочкой» или дроссельным диском, названным так потому, что в работе он напоминает взмах крыла бабочки. Чтобы учесть необходимость использования одного корпуса со многими рабочими объемами, для Linkerts были доступны разные трубки Вентури, и они были более или менее отличительным фактором между моделями карбюратора.
Проблема, однако, заключается в том, что данный размер трубки Вентури на самом деле оптимален только для данной скорости потока, что соответствует одной частоте вращения двигателя. Это нормально для культиватора или ему подобного, в котором используется двигатель, работающий на фиксированной скорости. Они достаточно гибкие, но идеальной ситуацией были бы трубки Вентури разных размеров для различных ситуаций с дроссельной заслонкой. Введите слайд-углевод.
Скользящий карбюратор. Фото Лемми.
Карбюраторы Slide отличаются от карбюраторов Butterfly тем, что в них не используется дроссельная заслонка, а вместо этого используется круглый или плоский «ползун», который работает аналогично гильотине. Этот слайд поднимается тросом дроссельной заслонки, когда водитель «закручивает фитиль».
Углеводы Slide имеют несколько преимуществ по сравнению с углеводами типа «бабочка». Во-первых, и это наиболее важно, размер трубки Вентури увеличивается при открытии дроссельной заслонки. Он мал при маленьком открытии дроссельной заслонки и становится больше при большом открытии. Некоторые люди до сих пор называют эти углеводы «переменными вентури».
Это установка бабочки. Многие ранние карбюраторы используют эту конструкцию клапана. Вал, на котором установлен диск, вращается примерно на 90 градусов. Это положение будет широко открытым дросселем. Йи-ха! Фото Лемми.
У скользящих карбюраторов также есть то преимущество, что у них нет изнашивающихся втулок вала дроссельной заслонки. Изношенные втулки действительно могут затруднить поддержание разумных оборотов холостого хода и смеси. Кроме того, поскольку этот дроссельный вал и дроссельная заслонка не занимают места в горловине карбюратора, скользящий карбюратор при полностью открытой дроссельной заслонке не имеет внутренних препятствий на пути впуска.
Помните, мы говорили о схемах ранее? Одним из способов улучшения карбюраторов было добавление цепей. С одной стороны, дополнительные схемы обеспечивали более точную и точную настройку. Обратной стороной этого, как и во всем, что имеет повышенную настраиваемость, является повышенная сложность, что дает возможность настраивать более неправильно, чем когда-либо прежде.
Вот отверстие, просверленное в реактивном самолете. Должно быть довольно легко понять, почему вязкое топливо или грязный карбюратор могут помешать запуску и работе мотоцикла. Фото Лемми.
Одна схема, которая появилась и встречается на большинстве скользящих карбюраторов, — это струйная игла, о которой мы говорили ранее. Вместо того, чтобы просто иметь схему холостого хода и схему «все остальное», дроссельная заслонка была разделена на три части. На большинстве ползунковых карбюраторов реактивная игла регулирует примерно от одной восьмой дроссельной заслонки до полного открытия, при этом пилот управляет работой на холостом ходу и вне холостого хода, а основная схема управляет большинством больших открытий дроссельной заслонки, обычно с некоторой помощью со стороны водителя. реактивная игла.
Реактивная игла. Обратите внимание на различные положения зажима, а также на очень аккуратный конус струйной иглы. Фото Лемми.
Струйные иглы часто имеют несколько положений для удерживающих зажимов. Чем выше в ползунке поднимается игла жиклера (обойма перемещается в сторону заостренного конца жиклера иглы), тем богаче смесь можно сделать в средней части дроссельной заслонки. Это обрабатывает нижний конец среднего диапазона. Верхний конец обрабатывается самим конусом иглы. Длинный, плавный конус будет более тонким, когда дроссельная заслонка открыта, чем короткая, агрессивная, когда игла движется вверх вместе с ползунком.
Интересно, что такие вещи, как игольчатые форсунки с несколькими положениями, начали исчезать в более поздних карбюраторах не потому, что они плохо работали, а из-за ограничений на выбросы вынуждали производителей делать свои карбюраторы «защищенными от несанкционированного доступа». Именно поэтому винты смесителя холостого хода часто устанавливаются на заводе и закрываются латунными заглушками. Вы все еще можете получить доступ к регулировочному винту, вам просто нужно удалить запрессованную заглушку, что обычно квалифицируется как вмешательство в устройство контроля выбросов. Что-то вроде Уловки-22, да?
Еще одним нововведением стало добавление ускорительного насоса, который не является отдельной схемой, а предназначен для решения очень специфической задачи: устранить заедание, которое обычно возникает при быстром открытии дроссельной заслонки. Это спотыкание обычно происходит из-за того, что поток воздуха резко увеличивается, а топливо отстает. Ускорительные насосы — это, по сути, крошечный топливный насос с механическим приводом, который управляется дроссельной заслонкой, и обычно они открываются только при определенных обстоятельствах. Если вы когда-нибудь слышали, как кто-то говорит о «помповых» углеводах, это то, на что они ссылаются.
Они настроены так, что мягкого открытия дроссельной заслонки недостаточно, чтобы привести их в действие, но когда дроссельная заслонка резко открывается, в карбюратор подается хорошая порция топлива. (В большинстве случаев их можно настроить таким образом, чтобы размер «выстрела» можно было настроить таким образом, чтобы только убрать трясину, но не переборщить. )
С течением времени на карбюраторах начала проявляться еще одна регулировка: выпуск воздуха. Регулируемые воздухозаборники в основном помогают ускорить или отсрочить переход с одного контура на другой, опять же расширяя регулируемость карбюратора, к лучшему или к худшему.
Это карбюратор CV. Видишь ту огромную крышку сверху? Это твоя наводка. Фото Лемми.
Современная эпоха
Ну, этот подзаголовок немного неверен. Несмотря на то, что некоторые мотоциклы с карбюратором все еще сходят с заводов, их становится все меньше, и они обычно встречаются в пережитках. Таким образом, мы можем определить «современный» здесь примерно как 1990-е годы.
Введите постоянную скорость или CV, carb. CV-углеводы существуют уже давно, но они стали очень популярными в 19-м веке.90-х годов из-за их способности производить чистый карбюратор при минимизации избытка несгоревших углеводородов, которые обеспечивают менее точные устройства распыления топлива.
А это слайд резюме. (Звучит как аккуратный танец, не так ли?) Это более поздняя единица в стиле диафрагмы. Видите, почему вершины углеводов такие большие? Фото Лемми.
Фактически карбюратор CV поднимает затвор не механически, а пневматически. Карбюратор разделяет функцию подъема слайда, используя трос дроссельной заслонки для открытия и закрытия бабочки в горловине карбюратора, а не путем непосредственного подъема слайда. Затвор, теперь закрытый диафрагмой и закрытый слабой пружиной, открывается относительно разрежения в двигателе. Таким образом, заслонка карбюратора управляется двигателем. Райдер действительно косвенно контролирует воздушный поток.
— Но Лем! Я слышу, как ты говоришь. «Разве это не ухудшит приемистость?» Да. Да, это было бы. Но это было неплохо, особенно когда в ход пускался ускорительный насос. Это было лучше для окружающей среды, потому что не было всех этих богатых всплесков (численно низкое соотношение воздух / топливо), которые происходили каждый раз, когда гонщик получал удовольствие от газа. Вместо этого произошло приятное равномерное повышение оборотов двигателя способом, который был менее вредным для окружающей среды. Тем не менее, вы, как правило, не увидите карбюраторы CV (обычно идентифицируемые по очень большим квадратным или круглым вершинам, в которых находятся диафрагмы) на гоночных или соревновательных машинах. (Пойдите, посмотрите на современный двухтактный мотоцикл для бездорожья!) Вместо этого их использование было отнесено в основном к более повседневным стандартам и пригородным мотоциклам. Карбюраторы CV, как вы уже догадались, очень экономны на топливе. То, что они теряют в приемистости и производительности, они возвращают в эффективности и экономичности.
И в этот момент я верну вас к той мысли, которую я просил вас задержать ранее. Помните атмосферные клапаны? В основном они полагались на то, что вакуум двигателя преодолевает слабую пружину, чтобы впустить воздух и топливо в двигатель. Звучит знакомо? Дизайнеры в основном взяли тот же принцип, соединив его с идеей старого Вентури, и создали самые технологически продвинутые и экологически эффективные карбюраторы массового производства, когда-либо устанавливавшиеся на серийные мотоциклы.
Закат
За исключением оставшихся мотоциклов, которые все еще соответствуют законам о выбросах, таких как Suzuki S40 Boulevard или Honda XR650L (кстати, оба используют CV) и мотоциклов для соревнований, карбюраторы в значительной степени ушли в прошлое, вытесненные впрыском топлива.
Почему, спросите вы? Ну, они легче для окружающей среды. Впрыск топлива отключает подачу топлива в условиях высокого вакуума и низкой нагрузки. (Подумайте о том, когда вы едете под уклон на пониженной передаче с закрытой дроссельной заслонкой.) Карбюратор по своей конструкции продолжает подавать много топлива во впускной тракт. Таким образом, впрыск топлива немного более эффективен в этом отношении.
Однако более важная причина заключается в том, что карбюратор загрязняет окружающую среду намного больше, чем FI, но, вероятно, не так, как вы думаете. Поскольку карбюраторы не являются системами под давлением, как впрыск топлива, топливо должно попадать из бака в топливную чашу карбюратора под действием силы тяжести, что означает, что и бак, и чаша должны выходить в атмосферу, высвобождая очень вредные несгоревшие углеводороды в воздух. А топливо, как и многие растворители, очень легко испаряется. Если умножить все это испарение на все мотоциклы в мире, то легко представить, сколько бензина (в газообразном виде) выбрасывалось в атмосферу. (Велосипеды с впрыском топлива представляют собой герметичные системы и обычно содержат испарительный фильтр для улавливания паров до следующего запуска мотоцикла, когда они втягиваются во впуск и сгорают.)
Карбюраторы работают хорошо, и это удивительно простые, но точные устройства. Они ушли на второй план по какой-то причине, но это, безусловно, не умаляет изобретательности, необходимой для их разработки, создания и настройки.
Галерея изображений
Что такое карбюратор? — crankSHIFT
Карбюратор представляет собой устройство, которое смешивает топливо и воздух и подает смесь во впускной коллектор двигателя внутреннего сгорания. Ранние карбюраторы достигали этого, просто позволяя воздуху проходить над поверхностью топлива (т. Е. Бензина), но в большинстве более поздних карбюраторов дозированное количество топлива дозировалось в воздушный поток.
Карбюратор был доминирующим методом смешивания топлива и воздуха для двигателей внутреннего сгорания до 1980-х годов, когда нормы выбросов и проблемы с топливной экономичностью привели к тому, что преобладал впрыск топлива. Хотя углеводы использовались в Соединенных Штатах, Европе и других развитых странах до середины 1990-х годов, они использовали все более сложные системы контроля для соответствия требованиям по выбросам.
Содержание
1 История карбюратора
1.1 Поверхностные карбюраторы
1.2 Распылительные карбюраторы
2 Что означает термин «карбюратор»?
3 Компоненты карбюратора
4 Как работает карбюратор?
4.1 Основные принципы карбюраторной операции
5 Отказ от карбюратора
5.1 Университет карбюратора
История карбюратора
различные карбюральные Австрийский изобретатель Зигфрид Маркус, английский эрудит Фредерик В. Ланчестер и другие. Поскольку на заре автомобилестроения использовалось так много различных способов смешивания воздуха и топлива, а ранее в стационарных бензиновых двигателях также использовались карбюраторы, довольно сложно точно определить, кто «изобрел» устройство.
Эти ранние карбюраторы также отличались по основному принципу действия от «современных» карбюраторов, которые доминировали на протяжении большей части 20-го века. Это связано с тем, что исторические конструкции карбюраторов можно разделить на два основных типа с бесконечной кавалькадой вариаций:
поверхностные карбюраторы
распылительные карбюраторы
Поверхностные карбюраторы
Все ранние конструкции карбюраторов были «поверхностными» карбюраторами, хотя в этой категории было большое разнообразие. Например, Зигфрид Маркус в 1888 году представил нечто, называемое «карбюратор с вращающимися щетками», а Фредерик Ланчестер представил свой фитильный карбюратор в 189 году. 7. Первые использовали вращающиеся щетки, чтобы подвергать бензин воздействию воздуха из воздухозаборника, а вторые использовали один или несколько фитилей для всасывания бензина.
Первый поплавковый карбюратор был разработан в 1885 году Вильгельмом Майбахом и Готлибом Даймлером, и примерно в то же время Карл Бенц также запатентовал поплавковый карбюратор. Тем не менее, эти ранние конструкции были «поверхностными карбюраторами», которые полагались на прохождение воздуха над поверхностью топлива для их смешивания.
Большинство поверхностных углеводов полагалось на простое испарение, но другие усугубляли проблему. Они были известны как барботажные или фильтрующие карбюраторы, и они работали, проталкивая через дно объем топлива. В результате смесь воздуха и топлива превышала основной объем топлива, которое затем засасывалось во впускной патрубок.
Карбюраторы с распылителем
Хотя на заре автомобилестроения преобладали различные поверхностные карбюраторы, на рубеже 20-го века преобладали карбюраторы с распылителем. Вместо того, чтобы полагаться на испарение, эти карбюраторы фактически распыляли отмеренное количество топлива в воздух, где оно всасывалось во впускное отверстие. В этих карбюраторах использовался поплавок, как и в более ранних конструкциях Maybach и Benz, но они работали на основе принципа Бернулли, а также полагались на эффект Вентури, как и современные конструкции.
Одним из примечательных подтипов «распылительного карбюратора» является так называемый «карбюратор под давлением», который впервые появился в 1940-х годах. Хотя карбюраторы под давлением внешне напоминают карбюраторы-распылители, на самом деле они были ранними примерами впрыска топлива. Вместо того, чтобы полагаться на эффект Вентури для высасывания топлива из чаши, карбюраторы под давлением распыляли топливо под давлением из клапанов способом, очень похожим на современный топливный инжектор.
Карбюраторы становились все более сложными в течение 1980-х и 191990-е.
Что означает карбюратор?
Карбюратор — это английское слово, происходящее от термина «карбюратор», что в переводе с французского означает «карбид». По-французски «карбюратор» просто означает «сочетать (что-то) с углеродом». Точно так же английское слово «карбюратор» технически означает «(для) увеличения содержания углерода (в частности, жидкости).
углеводород) в воздух (жидкость)
Компоненты карбюратора
Различные типы карбюраторов имеют разные типы компонентов, но все современные карбюраторы распылительного типа имеют ряд общих характеристик, в том числе:
воздушный канал (вентури)
дроссельная заслонка
дроссельная заслонка
силовой клапан или измерительный/повышающий стержень
ускорительный насос
дроссель
чаша
поплавок
регулировочные винты
и т. д.
Как работает карбюратор?
Различные типы карбюраторов работают по разным механизмам. Например, углеводы фитильного типа работают, заставляя воздух проходить над поверхностью пропитанных газом фитилей, в результате чего бензин испаряется в воздух. Однако карбюраторы фитильного типа (и другие типы поверхностных карбюраторов) более или менее устарели более века назад. В большинстве карбюраторов, которые используются в автомобилях, которые все еще находятся в эксплуатации, используется механизм распыления, и все они работают более или менее одинаково.
Современные карбюраторы используют эффект Вентури для всасывания топлива из чаши.
Основные принципы работы карбюратора
Распылительные карбюраторы работают по принципу Бернулли, который гласит, что давление воздуха изменяется предсказуемым образом в зависимости от скорости движения воздуха. Это важно, потому что воздушный канал через карбюратор содержит узкую суженную секцию, называемую трубкой Вентури, которая заставляет воздух ускоряться при прохождении через него. Это секция, где расположены впускные отверстия для топлива или «форсунки», и повышенная скорость воздуха заставляет топливо всасываться в трубку Вентури.
Поток воздуха (а не поток газа) через карбюратор управляется педалью акселератора, которая связана с дроссельной заслонкой внутри карбюратора. Этот клапан закрывает трубку Вентури, когда педаль акселератора не используется, и открывается, когда эта педаль нажата. Это позволяет дополнительному воздуху проходить через трубку Вентури, которая всасывает больше топлива из камеры и, следовательно, подает больше воздуха и топлива в двигатель для сгорания.
Несмотря на то, что здесь описана основная работа карбюратора с распылителем, на практике происходит гораздо больше. Большинство карбюраторов имеют дополнительный клапан над трубкой Вентури, называемый дросселем, который действует как вторичный дроссельный клапан. Дроссельная заслонка остается частично закрытой, когда двигатель холодный, что уменьшает количество воздуха, которое может пройти в карбюратор. Это приводит к более богатой воздушно-топливной смеси, поэтому воздушная заслонка должна открываться (автоматически или вручную) после того, как двигатель прогреется и больше не нуждается в обогащенной смеси.
Другие компоненты карбюратора также предназначены для воздействия на топливно-воздушную смесь в различных условиях эксплуатации. Например, силовой клапан или дозирующий стержень могут увеличить количество топлива при открытой дроссельной заслонке, реагируя либо на низкий вакуум в коллекторе, либо на физическое положение дроссельной заслонки.
Неисправность карбюратора
Некоторые проблемы с карбюратором можно решить путем регулировки воздушной заслонки, смеси или холостого хода, а другие требуют ремонта.
При выходе из строя карбюратора двигатель будет плохо работать при определенных условиях. Некоторые проблемы с карбюратором приводят к тому, что двигатель не может работать на холостом ходу без посторонней помощи, а другие приводят к различным тяжелым условиям работы. Наиболее распространенные проблемы связаны с холодным двигателем, и карбюратор, который плохо работает при холодном двигателе, может нормально работать при горячем из-за проблем с коксом или другими компонентами.
В некоторых случаях проблемы с карбюратором можно решить ручной регулировкой смеси или оборотов холостого хода. С этой целью смесь (которая может быть либо слишком бедной, либо слишком богатой) обычно можно отрегулировать, повернув один или несколько винтов, прикрепленных к игольчатым клапанам. Эти винты физически изменяют положение игольчатых клапанов, что позволяет уменьшить количество топлива (что приводит к обеднению смеси) или увеличить (что приводит к обогащению смеси) в зависимости от ситуации.
Ремонт карбюратора
Многие проблемы с карбюратором можно решить, отрегулировав или выполнив другие исправления, пока карбюратор все еще находится в автомобиле, но другие проблемы можно решить, только сняв блок и перестроив его. Операция по восстановлению карбюратора обычно включает в себя снятие блока, его разборку и очистку растворителем, специально предназначенным для этой цели. Затем ряд внутренних компонентов, уплотнений и других деталей заменяется перед повторной сборкой и установкой устройства.
Типы карбюраторов | Что такое карбюратор?
Карбюратор представляет собой устройство, которое смешивает определенное количество топлива с определенным количеством воздуха для быстрого и полного сгорания, что создает импульс, подаваемый на поршень двигателя в начале рабочего такта. Смесь создается в строгих условиях и при соблюдении точных пропорций. Весь этот процесс известен как процесс карбюрации .

Карбюратор питается от системы подачи бензина, в которую засасывается атмосферный воздух за счет разрежения, создаваемого движением поршня вниз во время такта впуска. Топливо, движимое воздушным потоком, распадается на мелкие капли, которые затем распыляются за счет удара о воздух, который способствует испарению топлива, тем самым подготавливая образование однородной смеси.

Условия процесса смесеобразования

Для правильного выполнения процесса смесеобразования необходимо соблюдение следующих условий: горение; соотношение топливно-воздушной смеси называется соотношением топливо-воздух.
Для смешивания топливо и воздух должны быть в одном физическом состоянии (газообразном). Следовательно, если топливо жидкое, его необходимо превратить в газ: этот процесс называется испарение.
Так как молекулы кислорода должны окружать каждую молекулу топлива, чтобы гореть; смесь должна быть идеально однородной .
Соотношение топливо/воздух должно быть адаптировано ко всем оборотам двигателя без внешнего воздействия, адаптировано автоматически .
Карбюраторная смесь должна быть равномерно распределена по всем цилиндрам.

Испарение бензина

Для смешивания топлива и воздуха они должны находиться в одном и том же физическом состоянии: в газообразном состоянии. Если топливо жидкое, его нужно перевести в газообразное; это преобразование называется испарение .
На испарение бензина влияют следующие факторы:
Контактная поверхность «воздух/бензин» . Поверхность контакта воздух/бензин должна быть как можно больше; для этого бензин подается с высокой скоростью через очень маленькое отверстие и сталкивается с воздушным потоком, в котором он распыляется на мелкие капли «распыления».
Давление . При данной температуре жидкость испаряется быстрее, когда давление низкое «вакуум».
Температура . При данном давлении испарению способствует нагрев жидкостей; при температуре кипения парообразование представляет собой особенно быстрый «повторный нагрев».
Поставленное тепло . Испарение поглощает тепло; повторный нагрев необходим для поддержания температуры.
Как упоминалось выше, давление должно быть низким; это создает критический вакуум в карбюраторе. Чем больше объем, создаваемый поршнями двигателя, и чем меньше площадь поперечного сечения канала всасывания воздуха, тем больше разрежение. При значительном снижении давления начинается парообразование.
Вентури помещается в карбюратор для увеличения скорости воздушного потока и облегчения испарения.
Вторая функция карбюратора заключается в снижении давления и, таким образом, впрыскивании и распылении бензина через калиброванное отверстие, называемое струей.

Карбюратор Функции и детали конструкции

Карбюратор предназначен для обеспечения смеси воздуха и бензина двигателя при всех оборотах двигателя в условиях, позволяющих использовать правильный карбюратор. В дополнение к карбюратору карбюратор обеспечивает регулировку, что означает согласование мощности, развиваемой двигателем, с требуемой мощностью.
Базовый карбюратор, разделенный на три узла:
Бак постоянного уровня.
Самолет.
Камера карбюрации.
1: Воздухозаборник – 2: Бочка – 3: Жиклер – 4: Вентури – 5: Смесь воздуха и бензина в цилиндры – 6: Дроссельный клапан, управляемый акселератором – 7: Бак постоянного уровня – 8: Поплавок – 9: Вход бензина – 10: Игла

Карбюратор Бак постоянного уровня
Резервный резервуар, называемый резервуаром постоянного уровня, снабжен игольчатым клапаном, приводимым в действие поплавком. Бензин подается из бака самотеком или насосом низкого давления.
Когда бензин в баке достигает необходимого уровня, поднимающийся поплавок приводит в действие иглу, закрывающую впускной патрубок.
Как только топливо расходуется, игла открывается до тех пор, пока в баке не будет достигнут требуемый уровень. Вентиляционное отверстие в баке позволяет сливать бензин под действием атмосферного давления.

Карбюратор Жиклер
Жиклер питается от бака постоянного уровня. Он снабжен калиброванным портом; на выходе из этого порта струя бензина распыляется в воздушном потоке; это отверстие потока расположено на несколько миллиметров выше уровня бака.

Карбюраторная камера
В карбюраторную камеру входят:
Вентури: Вентури предназначен для снижения уровня давления циркуляции воздуха в карбюраторе. Это создает область вакуума, причем вакуум пропорционален скорости воздушного потока. Самый сильный вакуум регистрируется чуть ниже по потоку от самого узкого места, на расстоянии, соответствующем одной трети диаметра Вентури. Трубка Вентури имеет особый профиль: угол вверх по потоку шире, чем угол вниз по потоку.
Газовый дроссельный клапан: Затвор или дроссельный клапан расположен после камеры карбюрации; он предназначен для регулирования мощности двигателя путем ограничения количества газа, допускаемого путем изменения площади поперечного сечения газового потока.
Участок трубы: Участок трубы между форсункой и впускным клапаном.

Работа карбюратора

Бензин подается в бак постоянного уровня самотеком или насосом. По мере слива бензина в бак плавучесть под поплавком увеличивается. Когда он равен весу поплавка, последний находится в равновесии и плавает: бензин продолжает течь. Уровень повышается, а поплавок поднимается до тех пор, пока игла не коснется своего седла. Бензин продолжает поступать в бак из-за давления «напора или давления насоса».
По мере повышения уровня бензина в баке давление под поплавком увеличивается до тех пор, пока не превысит давление бензина на входе. В этот момент игла, прилипшая к своему гнезду, перекрывает вход бензина. Когда жиклер питает карбюратор, уровень бензина в баке уменьшается, поплавок опускается, позволяя бензину снова поступать в бак до тех пор, пока не будет достигнут необходимый уровень и не перекроется вход для бензина.

Газовый дроссельный клапан приводится в действие для уменьшения или увеличения мощности, развиваемой двигателем. Давление перед этим клапаном остается равным атмосферному давлению, когда дроссельная заслонка закрыта. Чем больше дроссельная заслонка препятствует прохождению газа, тем ниже давление на выходе; запирающее действие этого устройства вызывает потери напора в газовом потоке.
Следовательно, всасываемые газы допускаются при различных давлениях и, следовательно, в различных массах. Контроль количественный. Мощность изменяется путем воздействия на индекс наполнения, а затем на давление сжатия.

При остановленном двигателе
Впускная труба и бак находятся под атмосферным давлением; бензин подается до тех пор, пока игла не закроет свое входное отверстие. Как и в баке, уровень в жиклере постоянный.
При работающем двигателе
Блокировка газовой дроссельной заслонки в среднем положении создает воздушный поток во впускной трубе. Подача газа в одиночный цилиндр периодическая: в четырехтактном двигателе она происходит во время одного такта из четырех.
Питание нескольких цилиндров от одного карбюратора; поэтому во всей общей части камеры сгорания расход газа существенно не меняется в процессе работы.

Типы карбюраторов

В зависимости от положения корпуса карбюратора и направления потока газа можно выделить три типа карбюраторов:
Карбюратор с восходящим потоком для восходящего потока.
Карбюратор с поперечной тягой для горизонтального потока.
Карбюратор с нисходящим потоком для нисходящего потока.

1. Автоматический карбюратор

Автоматический карбюратор — это карбюратор, обеспечивающий постоянное соотношение смеси при работе двигателя на экономичной скорости и изменяющееся соотношение для обогащения смеси при необходимости увеличения мощности двигателя.
Соотношение смеси можно изменять, воздействуя на расход воздуха или расход бензина. Поскольку расход бензина увеличивается быстрее, чем расход воздуха, можно:
Уменьшить расход бензина.
Увеличьте скорость воздушного потока.
Три типа методов корректировки изменений соотношения воздух/бензин:
A. Методы корректировки воздуха; «воздействие на воздух (расход воздуха должен быть увеличен)».
Метод регулирования воздуха также называется принципом вторичного воздуха. Он больше не используется. Дополнительное количество воздуха, регулируемое вакуумом, подается для корректировки чрезмерного обогащения смеси. Он управляется взвешенным клапаном, который открывается, когда вакуум достигает определенного значения, когда смесь воздух/бензин содержит слишком много бензина.

B. Методы регулировки бензина; «воздействие на бензин (расход бензина должен быть уменьшен)».
Этот результат достигается за счет комбинации следующих устройств:
Затопленная струя.
Отводная струя и эмульсионная трубка.
Добавление компенсационного жиклера.
Заливная форсунка
Поскольку расход воздуха и бензина зависит от разрежения, главный контур карбюратора должен быть оснащен автоматическим дозирующим устройством, включающим затопленную форсунку.
Последнее играет существенную роль, когда двигатель работает на малых оборотах. Жиклер расположен ниже уровня поплавковой камеры карбюратора (на практике на дне поплавковой камеры). Под действием вакуума, который суммируется с перепадом уровней, он подает бензин. При увеличении скорости вакуум увеличивается, и влияние перепада уровней становится незначительным.

Отводная струя и эмульсионная трубка
Поскольку расход воздуха и бензина изменяется в зависимости от вакуума, главный контур карбюратора должен быть оборудован автоматическим дозирующим устройством, включая систему отводной форсунки и эмульсионную трубку.
Система отводной форсунки предназначена для уменьшения вакуума, воздействующего на жиклер, когда вакуум средний или высокий, чтобы уменьшить расход бензина. При малом вакууме струя подается по принципу залитой струи: смесь богатая.
Создаваемая эмульсия увеличивает площадь поперечного сечения прохода воздуха в системе с отводной струей по отношению к вакууму. Таким образом, скорость потока бензина можно контролировать по отношению к скорости потока воздуха, чтобы соответствовать кривой идеального соотношения.

Добавление жиклера-компенсатора.
В базовом карбюраторе расход бензина увеличивается быстрее, чем расход воздуха. Таким образом, можно связать струю, называемую компенсационной, с основной струей. Его расход корректирует обогащающий эффект основного карбюратора. Таким образом, можно получить адекватное соотношение на всех скоростях.
Расход струи должен ослаблять соотношение воздушно-бензиновой смеси при увеличении скорости.
Для этого расход струи компенсатора должен изменяться в направлении, противоположном расходу основного жиклера.

C. Комбинированные методы; «действующий на бензине и воздухе».

2. Карбюратор Solex

Многие типы карбюраторов Solex; характеризуются возможностью регулировки таких узлов, как главный жиклер или рабочий жиклер, система отводных жиклеров (переменная), венчур и контур холостого хода.
Карбюраторы Solex работают по принципу затопленной отклоняющей струи с многоступенчатой эмульсией. По мере увеличения вакуума:
Бензин на уровне эмульсионной трубки поступает в карбюраторную камеру в виде богатой смеси.
Уровень снижается, обнажая верхние отверстия эмульсионной трубки.
Смесь постепенно разжижается, а проходное сечение воздуха в отводной системе увеличивается.
При вскрытии всех отверстий действие системы отвода струи максимально, а насыщенность смеси поддерживается на уровне, близком к соотношению воздух/бензин, что обеспечивает наибольшую эффективность.

3. Карбюратор Stromberg

В карбюраторах Stromberg дозирование смеси обеспечивается на различных скоростях за счет:
Заливного главного жиклера
.
Перфорированная эмульсионная трубка.
Калиброванное отверстие для отводного воздуха.
Холостой ход обеспечивается вспомогательным воздушным жиклером. Регулировка производится с помощью винта, воздействующего на воздушный жиклер. Поршневой насос с механическим управлением обеспечивает приемистость. Этот насос позволяет карбюратору работать на двух скоростях: очень высокой скорости или экономичной скорости.
Это устройство позволяет двигателю развивать дополнительную мощность на высоких скоростях за счет обогащения смеси, получаемой двумя форсунками одновременно.

4. Карбюратор Weber

Для решения проблем, возникающих с более мощными двигателями (несовместимая работа на высоких и низких скоростях), вместо обычных карбюраторов используются двухкамерные карбюраторы. Они бывают двух типов: карбюраторы с одновременным открытием дросселей и карбюраторы с шахматным открытием дросселей.
Карбюраторы с одновременным открытием дросселей

Карбюраторы с одновременным открытием дросселей можно сравнить с отдельными карбюраторами, работающими в одно и то же время и идентичным образом. Преимуществом этой системы является лучшее наполнение цилиндров, лучшее распределение смеси, а значит улучшенные подхваты и более высокие скорости.
Отсутствие гибкости карбюратора этого типа является недостатком, которого нет у другого типа.
Карбюраторы со ступенчатым открытием дроссельной заслонки

Карбюраторы со ступенчатым открытием дроссельной заслонки включают:
Первичный цилиндр, характеристики которого позволяют двигателю работать на низких экономичных оборотах.
Вторичный ствол открывается только тогда, когда акселератор находится в определенном положении и позволяет двигателю развивать максимальную мощность.
Ряд рычагов открывает эту газовую заслонку.
(Шаговое открытие дросселей)

5. Карбюратор Zenith

Изменения в соотношении компонентов смеси можно скорректировать, воздействуя на поток бензина. Это осуществляется автоматическим дозирующим устройством, снабженным компенсационным жиклером и установленным в главном контуре.
Регулирующими элементами являются главный жиклер, жиклер холостого хода, жиклер вентури и жиклер компенсатора, который погружен и поэтому не подвергается действию вакуума, сложившегося внутри трубки Вентури. Поскольку его расход одинаков при всех оборотах двигателя, насыщенность смеси изменяется обратно пропорционально скорости.

6. Карбюратор постоянного вакуума

Чтобы приблизиться к идеальной кривой соотношения воздух/топливо, частичный вакуум можно поддерживать постоянным, изменяя степень открытия дроссельной заслонки или площадь горловины Вентури. Таким образом, используется карбюратор с постоянным вакуумом или регулируемой струей.
При постоянном расходе скорость воздушного потока обратно пропорциональна площади прохода воздуха.
Необходимо увеличить площадь прохода воздуха пропорционально расходу газообразной жидкости для постоянной скорости потока. Результирующий частичный вакуум постоянен при любой скорости.
Золотниковый клапан или скользящий поршень движется перпендикулярно потоку газа. Его движение напрямую контролируется вакуумом в горловине Вентури и достигается за счет пружины и диафрагмы.

Карбюратор по сравнению с системой впрыска топлива

Карбюраторы имеют следующие недостатки:
Когда молекулы воздуха и бензинового газа проходят через коллекторы для смешивания, они расширяются, снижая объемный КПД карбюратора.
Пары из-за снижения давления на дроссельной заслонке вызывают замерзание карбюратора.
При низкой температуре часть газа конденсируется по бокам коллектора. Поэтому требуется гораздо более богатая смесь.
Неравномерная гомогенность смеси увеличивает расход топлива и уровень загрязнения.
При наличии только одного карбюратора происходит неравномерность распределения смеси по различным цилиндрам.
В системе впрыска воздух подается в двигатель через впускной коллектор большой площади поперечного сечения. Механический или электрический насос нагнетает топливо, и точное количество топлива вводится в коллектор форсунками в каждом цилиндре.
Система впрыска топлива была усовершенствована, например:
Топливно-воздушная смесь создается с учетом большего количества параметров, таких как нагрузка двигателя, температура воды, воздуха и т. д.
Карбюраторная смесь очень однородная и плотная. Это в основном связано с системой распыления топлива, уменьшенным временем контакта между воздухом и распыляемым топливом и более низкими температурами нагрева.
Сгорание на любой скорости улучшается за счет более точного соотношения смешивания воздуха и топлива.
Более высокий объемный КПД приводит к увеличению крутящего момента и мощности.
Расход топлива и уровень загрязнения снижены.
Повышена гибкость двигателя благодаря равномерному сгоранию в разных цилиндрах.
Читать: Что нужно знать о турбокомпрессоре и нагнетателе

Ссылки:
Википедия – Карбюратор.
Карбюраторы для самолетов 101 | Организация владельцев Cessna
Основные функциональные возможности углеводов и 3 вещи, которые, скорее всего, все испортят!
Двигателям нужно топливо, чтобы обеспечить энергию, необходимую для производства электроэнергии. В большинстве самолетов авиации общего назначения используется карбюратор для подачи горючей смеси топлива и воздуха. Работа карбюратора заключается в измерении количества поступающего всасываемого воздуха и определении правильного соотношения топливо/воздух для впуска цилиндров.
Большинство карбюраторов, используемых в авиации общего назначения, являются поплавковыми. Это означает, что карбюратор имеет камеру, которая заполняется топливом до уровня, регулируемого поплавком, прикрепленным к игольчатому клапану. Топливо поступает в камеру через сетчатый фильтр, который фильтрует топливо. По мере увеличения уровня топлива поплавок поднимается, и игольчатый клапан, прикрепленный к поплавку с помощью рычага, закрывается и перекрывает подачу топлива до тех пор, пока уровень поплавка снова не упадет.
Воздух поступает в карбюратор и проходит через трубку Вентури. Вентури ускоряет воздушный поток и вызывает падение давления воздуха. В этой области низкого давления размещается сопло, которое соединяется с топливным баком. Низкое давление создает всасывание на форсунке, и топливо выбрасывается в воздушный поток. Когда топливо сбрасывается, оно также испаряется.
Вентури в карбюраторе является предметом нескольких директив FAA по летной годности. Двухкомпонентные модели лучше распыляют топливо, но иногда выпадают. Цельные стили не расшатываются, но иногда требуется новая форсунка, чтобы помочь правильно испарить топливо.
Величина всасывания на сопле регулируется массовым потоком воздуха, проходящим через сопло. Объем воздушного потока контролируется дроссельной заслонкой (также известной как «дроссельный клапан»), расположенной ниже по потоку от трубки Вентури и нагнетательного сопла. Поскольку дроссельная заслонка закрывается пилотом, перемещающим трос дроссельной заслонки, поток воздуха уменьшается. Когда пилот нажимает трос дроссельной заслонки, дроссельная заслонка открывается, и поток воздуха и всасывание на выпускном сопле увеличиваются. Когда трос дроссельной заслонки полностью вставлен, дроссельная заслонка «широко открыта».
Регулятор смеси на карбюраторе контролирует количество топлива, выходящего из нагнетательного сопла. Дроссель регулирует количество всасывания, но смесь регулирует количество топлива и позволяет пилоту регулировать соотношение топлива и воздуха.
При быстром открытии дроссельной заслонки поток воздуха резко увеличивается, и происходит небольшая задержка всасывания на форсунке, увеличивая поток топлива, чтобы соответствовать увеличению потока воздуха. Чтобы компенсировать это, в некоторых карбюраторах используется ускорительный насос. По сути, это «поршень», который выбрасывает дополнительное количество топлива в воздушный поток при быстром нажатии на педаль газа.
Карбюраторы механически просты, имеют мало движущихся частей и, как правило, требуют минимального обслуживания. Однако следующие обстоятельства могут (и часто вызывают) вызвать серьезные проблемы в безотказной системе:
#1. Застойное автомобильное топливо — Автомобильное топливо может вызвать проблемы, если самолет простаивает в течение длительного периода времени. Регулятор смеси заедает в положении отключения холостого хода. Рычаг управления смесью соединен с дозирующей втулкой клапана смеси через рычаг, состоящий из пружины плотного плетения. Дозирующая втулка может застрять в латунном корпусе карбюратора. Как только регулятор смеси сдвинут вперед в кабине, пружинный рычаг дозирующего клапана повреждается, потому что нижняя часть замерзает в карбюраторе. Ремонт требует разборки карбюратора.
#2. Коррозия — Коррозия в результате загрязнения водой — еще одна распространенная проблема неиспользуемых карбюраторов. Зажим, на котором крепится поплавок, сделан из стали и может сильно заржаветь под воздействием воды. То же самое относится и к пружинному рычагу дозирующей втулки управления смесью. Даже плунжер ускорительного насоса имеет стальную пружину (под кожей), которая может подвергаться коррозии.
№3. Время и износ — Конечно, общий износ и усталость также вызывают проблемы с карбюратором. Ускорительный насос соединен с дроссельным механизмом через подковообразную металлическую скобу.
No related posts.

Карбюратор	Система впрыска топлива
Карбюратор сначала смешивает воздух и топливо, а затем подает топливовоздушную смесь в цилиндр двигателя.	В системе впрыска топлива процесс смешивания воздуха и топлива происходит после их поступления в двигатель.
Он разработан с использованием традиционной технологии.	Разработан с использованием новейших технологий.
Зимой автомобиль с карбюратором очень тяжело заводится.	Автомобили с впрыском топлива легко заводятся даже в холодном климате.
Работает долго, если за ним правильно ухаживать.	Правильно обслуживаемая система впрыска топлива также имеет длительный срок службы.
Автомобили с карбюратором производят больше выбросов, чем автомобили с впрыском топлива.	Автомобиль с впрыском топлива производит очень мало выбросов.
Карбюратор имеет низкую стоимость.	Системы впрыска топлива очень дорогие.
Он не имеет превосходных характеристик в качестве топливной форсунки.	Обладает превосходными характеристиками, такими как низкий расход топлива и уровень выбросов.
Невозможно отрегулировать соотношение воздух-топливо в зависимости от состояния двигателя.	Он может регулировать соотношение воздух-топливо в соответствии с требованиями двигателя.
Карбюратор расходует больше топлива, чем инжектор.	Топливная форсунка расходует очень мало топлива.
Простота очистки и обслуживания.	Сложный уход и чистка.
Эта система требует минимального обслуживания.	Требует регулярного и тщательного ухода.
Карбюраторы чаще всего используются в автомобилях с бензиновыми двигателями.	Системы впрыска топлива чаще всего используются в автомобилях с дизельными двигателями.