Причины, признаки и выбор свечей – Основные средства
А.Дмитриевский, к.т.н., ГНЦ РФ НАМИ
В предыдущем номере нашего журнала было дано описание признаков и причин появления детонации. Но наиболее опасным аномальным процессом сгорания является калильное зажигание, возникающее еще до появления искры от перегретого источника воспламенения. Так начинается неуправляемый процесс сгорания. Преждевременное воспламенение приводит к увеличению давления и температуры в цилиндре. Из-за этого воспламенение в следующих циклах начинается все раньше и раньше и так до тех пор, пока что-то не выйдет из строя. В лучшем случае сгорит электрод свечи или расколется изолятор (при этом на короткий промежуток времени может появиться стук в двигателе, затем поршень раздробит осколок изолятора и стук прекратится). В худшем случае произойдет «задир» поршня или прогорит его днище (рис.1 и 2).
Вероятность появления калильного зажигания, так же как и других видов аномального сгорания, зависит от химического состава бензина, наличия в нем ароматических углеводородов, его фактического октанового числа (ФОЧ), степени сжатия конкретного двигателя, угла опережения зажигания, температурного режима двигателя, температуры и состава рабочей смеси.
К числу аномальных процессов сгорания в бензиновых двигателях относится и работа двигателя с самовоспламенением всего заряда рабочей смеси при выключении зажигании (процесс аналогичен дизельному). Его часто неправильно называют калильным зажиганием (калилкой). Из-за низкой частоты вращения коленчатого вала (100-200 об/мин) работа происходит с резкими рывками и стуками.
Ну а теперь вернемся к калильному зажиганию. Чтобы предотвратить появление калильного зажигания, важно не допускать работы на топливе с октановым числом ниже рекомендованного инструкцией, систематически проверять, правильно ли установлено зажигание, устанавливать свечи, соответствующие только данному двигателю.
При слишком раннем зажигании во время разгона на низкой частоте работы двигателя появляется детонация, которую водитель хорошо слышит и переходит на понижающую передачу. Но это является одновременно предупреждением о низком качестве бензина, перегреве двигателя или неправильно установленном зажигании, что при высоких числах оборотов может привести к появлению калильного зажигания.
Поэтому необходимо установить более позднее зажигание. Бывают случаи неожиданного перехода на слишком раннее зажигание, например, если отваливается контактная пластина у прерывателя, угол опережения зажигания увеличивается на 10–15 градусов, а двигатель может продолжать работать некоторое время, достаточное для сгорания свечи или прогара поршня.
Определение появления калильного зажигания в лабораторных условиях производится специальным прибором, фиксирующим изменение сопротивления искрового промежутка свечи за счет ионизации при воспламенении смеси еще до появления искры от катушки зажигания. Но в отличие от датчика детонации таких приборов в эксплуатации еще нет.
Одной из наиболее вероятных причин появления калильного зажигания является слишком высокая температура центрального электрода свечи или ее изолятора. Их температура зависит прежде всего от поверхности (длины) юбки изолятора — чем больше поверхность, тем «горячее» свеча. В двигателях с высокой литровой мощностью, особенно с турбонаддувом, а также в двигателях с воздушным охлаждением и в двухтактных двигателях приходится ставить более «холодные» свечи.
Для надежной работы двигателя необходимо устанавливать свечи в соответствии с рекомендацией завода-изготовителя двигателя. Но при эксплуатации автомобиля часто возникают ситуации, требующие квалифицированного подбора ее марки. Прежде всего – это желание поставить более надежные свечи специализированных зарубежных фирм. Второе – это вынужденная необходимость использовать время от времени бензин с пониженным против рекомендованного октановым числом. Наконец, нельзя не учитывать эксплуатационные условия, приводящие к работе двигателей длительное время на повышенных оборотах.
Причиной появления калильного зажигания может быть производственный разнобой в фактических степенях сжатия. Степень сжатия часто увеличивается в процессе капитального ремонта двигателей, например, при расточке цилиндров, при фрезеровании нижней плоскости головки цилиндров. Кроме того, за счет появления накипи в системе охлаждения повышается температурный режим поверхности камеры сгорания. Все это приводит к увеличению вероятности появления не только детонации, но и калильного зажигания.
Как же разобраться во всем многообразии свечей, появившихся последнее время в продаже? Для выбора свечи следует воспользоваться каталогом ведущих фирм, в котором приводятся марки свечей для всех основных моделей автомобилей (включая и отечественные), мотоциклов, двигателей для сельхозтехники и даже для снегоходов и моторных лодок. Ну а если каталога нет, можно воспользоваться приведенной ниже таблицей 1 и расшифровкой обозначений свечей отечественного и зарубежного производства, приведенной в конце статьи.
Основным параметром, характеризующим тепловой режим работы свечи, а, следовательно, и склонность к калильному зажиганию, является ее калильное число. Наиболее удобное обозначение калильного числа, которое раньше было принято большинством европейских фирм, по времени в секундах, после которого начинается калильное зажигание при испытании свечи на специальной одноцилиндровой установке. Чем больше калильное число, тем свеча «холоднее» и может устанавливаться на форсированные двигатели.
Как проверить, соответствует ли поставленная свеча вашему двигателю? После пробега примерно 1000 километров, следует вывернуть свечи, пометив, из какого цилиндра каждая из них. Они много расскажут вам о состоянии двигателя. Когда изолятор светло-коричневый, бурый или светло-серый – значит калильное число выбрано правильно (рис.5). Черный матовый нагар на изоляторе и корпусе (рис.6) – признак работы на переобогащенной смеси или калильное число свечи слишком высокое. В этом случае необходимо проверить регулировку карбюратора или системы впрыска (например по газоанализатору). Если с регулировкой все в порядке – вашему двигателю требуется более «горячая» свеча.
| Диаметр резьбы | Материал головки | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Чугун | Алюминий | |||||
| мм | Нм | кгсм | фунт•сила•фут | Нм | кгсм | фунт•сила•фут |
| 18 | 35-45 | 3,5-4,5 | 25,3-32,5 | 25-35 | 2,0-3,5 | 14,5-25,3 |
| 14 | 25-35 | 2,5-3,5 | 18,0-25,3 | 25-30 | 2,5-3,0 | 18,0-21,6 |
| 12 | 15-25 | 1,5-2,5 | 10,8-18,0 | 15-20 | 1,5-2,0 | 10,8-14,5 |
| 10 | 10-15 | 1,0-1,5 | 7,2-10,8 | 10-12 | 1,0-1,2 | 7,2-8,7 |
| 18 | 20-30 | 2,0-3,0 | 14,5-21,6 | 20-30 | 2,0-3,0 | 14,5-21,6 |
| 14 | 10-20 | 1,0-2,0 | 7,2-14,5 | 10-20 | 1,0-2,0 | 7,2-14,5 |
Но даже в одном двигателе свечи могут оказаться в различном состоянии.
Это бывает от неравномерного распределения смеси по цилиндрам, повышенного износа в одном из цилиндров, перегрева (обычно последнего цилиндра), «разброса» между цилиндрами углов опережения зажигания и фактической величины степени сжатия. Чтобы иметь запас по калильному числу, можно посоветовать иметь два комплекта свечей: для лета – более холодные, для зимы – горячие.
А почему бы не поставить заведомо более «холодные» свечи? Дело в том, что у «холодной» свечи, имеющей короткий конус изолятора и, следовательно, низкую температуру, не происходит его самоочищения. Постепенно изолятор покрывается нагаром, при пуске, прогреве и после длительной работы на режиме торможения двигателем, например при спуске с горы, на нем выпадает конденсат, он шунтируется, и начинаются перебои зажигания. Результат – повышенный выброс углеводородов и увеличенный расход топлива.
Температура центрального электрода свечи, вызывающего калильное зажигание, зависит от длины конуса изолятора, длины резьбы, материала головки (алюминий или чугун), способа охлаждения (жидкостное или воздушное) и особенностей конструкции свечи.
Последнее время большинство фирм выпускают свечи с биметаллическим центральным, а иногда и боковыми электродами свечи (медный электрод, покрытый жаростойким материалом)(рис.9). Это позволяет снизить температуру электрода при достаточно большой поверхности конуса изолятора и его повышенной температуре, обеспе-чивающей самоочищение при работе. В результате одна марка такой свечи охватывает по тепловым характеристикам две-три марки свечей старой конструкции. Другим оригинальным решением является изготовление миниатюрного центрального электрода из платины, не выступающего из изолятора. Особо холодные свечи с калильным числом от 300 и выше для форсированных двигателей изготавливаются с серебряным (а иногда и золотым) электродом и очень короткой юбкой изолятора.
Зачем делают несколько боковых электродов? Дело в том, что при этом упрощается обслуживание двигателя за счет увеличения пробега между регулировками искровых промежутков свечей. Например, при исходном искровом промежутке 0,5 мм перебои в зажигании начинаются лишь при его увеличении до 0,9–1,0 мм.
У свечей с несколькими электродами пробег до достижения такого же зазора увеличивается в несколько раз. Поэтому можно сразу устанавливать больший исходный зазор (0,8 мм), что улучшит работу двигателя на режимах пуска и прогрева. Заметных улучшений мощностных и экономических показателей не наблюдается.
При боковом расположении электрода массы, его рабочая поверхность часто выполняется цилиндрической, чтобы искровой промежуток имел постоянную величину.
Несколько практических советов
Не рекомендуется очищать свечи в пескоструйном аппарате, так как при этом разрушается поверхность изолятора. Лучше опустить ее на некоторое время в растворитель, бензин или применить специальный аэрозоль. Затем деревянной палочкой очистить изолятор, электроды, корпус и продуть их сжатым воздухом.
При регулировке искрового промежутка свечей следует пользоваться только круглыми щупами, ведь из-за неравномерного выгорания электродов или при цилиндрической поверхности электродов от пользования плоскими щупами фактический зазор может оказаться больше замеренного (рис.
10).
Не стоит слишком сильно затягивать свечу. Для свечей с резьбой 14х1,25, устанавливаемых в алюминиевую головку цилиндров, момент затяжки должен быть в пределах 20–30 Н•м (2–3 кгс•м) – при плоском седле и 10–20 Н•м – при коническом. При короткой резьбе (9,5–12,7 мм) момент затяжки берут ближе к нижнему пределу, при длине резьбы 19 мм – ближе к верхнему. Если нет под рукой динамометрического ключа, то свечу с новой прокладкой заворачивают до упора без усилия, а затем поворачивают ключом с усилием на 80–90 градусов. При старой прокладке угол поворота ключа с усилием должен быть меньше. У свечей с коническим уплотнением поворот ее с усилием производится только на 15 градусов. При затягивании и отворачивании свечей желательно пользоваться ключами, имеющими приспособления для захвата ее за верхний контакт и карданное сочленение, предупреждающее поломку изолятора.
Длина резьбы корпуса свечи и способ его уплотнения (по торцу с прокладкой или по конической поверхности) должны соответствовать конструкции головки цилиндров.
При покупке следует опасаться свечей, выпускаемых «по лицензии ведущих фирм» в других странах или просто подделок под известные марки. Как правило, такие свечи имеют меньший ресурс работы и большой разброс по калильным числам, что может привести к выходу из строя всего двигателя.
По внешнему виду отличить подделку можно по плохо выполненной упаковке, смазанному рисунку на ней, плохо обработанному шестиграннику свечи, чуть перекошенной надписи. Но лучше всего покупать свечи в «солидных» магазинах и всегда иметь пару надежных свечей в запасе.
Таблица 2
Лодки 21 — Подбор свечей зажигания для лодочного мотора
Подбор свечей зажигания для лодочного мотора
Что только не приходилось встречать в лодочных моторах, поступающих в сервисный центр! Но маркировки и конструкции свечей зажигания, в большинстве случаев, оказывались у владельцев подвесных лодочных моторов какими угодно, но только не теми, которые требует производитель.
Честно говоря, некоторые из них мы вообще никогда нигде не встречали, ни в какой технике, вероятно, они производились только поштучно, как эксклюзив, и имели огромную стоимость. Как швейцарские часы. Либо, это были первые свечи зажигания в мире.
Конечно, надо было изначально начинать их коллекционировать. Сейчас коллекцию можно было бы продать на аукционе и купить себе по паре моторных яхт. Впрочем, многие сервисы откладывают подобные вещи в сторону, на всякий случай.
Установка свечей зажигания от автомобиля, к примеру, «Волга», в лодочный мотор «Suzuki 15″ , в большинстве случаев, относится к народу, создавшему сей чудомобиль. В других странах, в общем-то этого не поняли бы. «Ведь в руководстве указаны совершенно другие ?»
К счастью, эта тенденция постепенно сходит на нет. Владельцы лодочных моторов стали понимать, что в сервисе они оказались и из-за свечей в том числе. В основном это происходило с маленькими недорогими моторами. Владельцы мощных моторов, как правило, делают все обслуживание и ремонт в хороших сервис-центрах.
Конкретную маркировку свечей зажигания производитель указывает, как правило, не просто так. На это рассчитан сам двигатель и его электрика.
Зазор свечи зажигания играет важную роль в искрообразовании, воспламенении и нагрузке на электрику. Проверяйте его регулярно в соответствии с требованиями своей модели мотора специальным щупом, а не ножом или отверткой. Зазор имеет свойство уплывать, и работа двигателя нарушается.
Момент затяжки свечи — так же очень важен для компрессии и теплоотдачи. Лучше использовать динамометрический ключ, но, понятно, что специально покупать его ради такого пустяка, наш славянский народ не собирается. Специальные таблицы по количеству оборотов при затяжке свечи помогают редко, здесь скорее, дело опыта.
Главное, не сорвать резьбу на блоке цилиндров, а выкручиваться свеча должна с не очень большими усилиями на холодном двигателе. Не забывайте про длину рукоятки свечного ключа, ведь чем больше рычаг, тем легче вам будет.
Тут как раз и возможен перебор.
Калильное число свечи зажигания — это , грубо говоря, степень измерения поглощения тепла, ее теплоотдачи. Чем выше калильное число, тем меньше поглощение тепла, тем «холоднее» свеча. И наоборот, низкое калильное число говорит о высоком поглощении тепла, о том, что свеча «горячая«. Теплоотдача свечи определена ее конструкцией и длиной резьбовой части. Ни в коем случае нельзя устанавливать более короткие и более длинные свечи. В первом случае искрообразование будет далеко от нормы, мотор будет работать очень нестабильно, а свободная резьбовая часть блока забьется нагаром и потом будет не установить правильную свечу. Во втором случае, свеча может вызвать внутренние повреждения и разрушение мотора.
Более горячие свечи зажигания устанавливаются на нефорсированных двигателях, где свеча должна самоочищаться при не очень высоких температурах. Холодные свечи в таких двигателях довольно быстро прекратят работать.
Они не смогут самоочиститься, так как не смогут достичь нужной для этого температуры. При установке слишком горячей свечи, начнет появляться калильное зажигание, не связанное с процессом искрообразования, а только за счет раскаленных электродов.
В общем, играть с калильным числом лучше, будучи профессионалом или владельцем нескольких лодочных моторов. Хотя, работу мотора в некоторых случаях, действительно можно улучшить. К примеру, установив на режим троллинга более горячие свечи. Но не намного, на одну единицу. Тогда она сможет самоочищаться при более низких температурах, на малых ходах и не придется периодически делать перегазовки.
А вообще, от заданных маркировок лучше не отходить, а свечи зажигания приобретать только у официальных дилеров.
Свечи brisk калильное число
Наверняка, при работе со свечами зажигания у вас возникал вопрос, что же означают цифры в артикуле?
Эти цифры, показанные на примере трёх известных брендов, означают калильное число.
Эта величина указывает, в каком тепловом диапазоне должна работать свеча зажигания.
Тепловой диапазон – это способность передавать тепло от свечи на головку блока цилиндров для поддержания оптимальной температуры. Соприкасаясь с продуктами сгорания в процессе работы, свеча зажигания нагревается. Оптимальный диапазон температур находится в границах от 400 до 900 градусов.
Несоблюдение теплового диапазона вследствие некорректного подбора свечей зажигания может привести к следующим последствиям:
- свеча работает при температурах ниже 400 градусов – накопление угольных отложений и остановка двигателя;
- свеча работает при температурах выше 900 градусов на высоких скоростях – калильное зажигание и повреждение двигателя.
Расшифруем так называемые холодные и горячие свечи:
- «горячие» – свеча отводит меньше тепла. Чем ниже калильное число, тем свеча «горячее»;
- «холодные» – свеча способна отводить больше тепла.
Чем выше калильное число, тем свеча «холоднее».
Чем выше калильное число, тем свеча «холоднее».Калильное число у разных производителей
К сожалению, у основных производителей нет единой системы обозначения калильных чисел. Существует таблица сопоставления.
Автомобильные свечи зажигания предназначены для воспламенения топливно-воздушной смеси в камере сгорания ДВС, путем образования искры. От их работоспособности зависит стабильность и бесперебойная работа двигателя любого автомобиля работающего на бензине или на природном газе.
Конструкция автомобильных свечей зажигания довольно проста. В корпусе свечи зажигания находится металлический стержень – центральный электрод, который, в свою очередь, фиксируется керамическим изолятором, и оснащен контактным выводом для присоединения высоковольтного провода системы зажигания. Так как центральный электрод – самая горячая деталь в конструкции свечи, то его изолятор должен выдерживать электрическое напряжение до 60 кВ и температуру до 1000 °С.
Чтобы защитить свечу зажигания от проникновения горячих газов, исходящих из камеры сгорания двигателя, между ее корпусом и изолятором установлены специальные прокладки..jpg)
Сам корпус имеет резьбу, с помощью которой свеча завинчивается в головку блока цилиндров. Кроме того, корпус свечи зажигания является еще и проводником между “массой” автомобиля и боковым электродом (или электродами), приваренным к корпусу в непосредственной близости от центрального электрода, а также служит для отвода тепла элементов свечи.
Калильное число свечей зажигания
И так, давайте более подробно остановимся на том, что же такое калильное число свечей зажигания, и что оно обозначает. Так вот, калильное число — это такой условный тепловой эквивалент, который указывает на предельно допустимую температурную нагрузку свечи зажигания, выше которой в цилиндре двигателя внутреннего сгорания появляется неконтролируемый процесс хаотического воспламенения рабочей смеси (калильное зажигание).
Максимальная температура свечи, при которой возникает эффект калильного зажигания, как правило, не превышает 900 °С. Но из-за огромного количества конструктивных решений разных производителей ДВС, в камерах сгорания двигателей разных производителей температура изменяется тоже по разному.
Поэтому и калильное зажигание в таких двигателях возникает также при разных темературах.
Маркировка на современных свечах зажигания, обозначающая калильное число, у отечественных производителей отличается от зарубежных аналогов. Так в России общепринятым считается следующий ряд калильных чисел:
11-14 — горячие свечи;
17-19 — средние свечи;
20 и более — холодные свечи.
Существуют также и унифицированные свечи зажигания с калильным числом от 11 до 20, но они менее распространены.
Таблица с маркировкой калильных чисел свечей зажигания российских производителей и их взаимозаменяемость с импортными аналогами:
Россия Beru Bosch Brisk Champion NGK Nippon Denso
А11, А11-1, А11-3 14-9A W9A N19 L86 B4H W14F
А11Р 14R-9A WR9A NR19 RL86 BR4H W14FR
А14В, А14В-2 14-8B W8B N17Y L92Y BP5H W16FP
А14ВМ 14-8BU W8BC N17YC L92YC BP5HS W16FP-U
А14ВР 14R-7B WR8B NR17Y — BPR5H W14FPR
А14Д 14-8C W8C L17 N5 B5EB W17E
А14ДВ 14-8D W8D L17Y N11Y BP5E W16EX
А14ДВР 14R-8D WR8D LR17Y NR11Y BPR5E W16EXR
А14ДВРМ 14R-8DU WR8DC LR17YC RN11YC BPR5E W16EXR-U
А17В 14-7B W7B N15Y L87Y BPR5ES W20FP
А17Д 14-7C W7C L15 N4 BP6H W20EA
А17ДВ,
А17ДВ-1,
А17ДВ-10 14-7D W7D L15Y N9Y B6EM W20EP
А17ДВМ 14-7DU W7DC L15YC N9YC BP6E W20EP-U
А17ДВР 14R-7D WR7D LR15Y RN9Y BP6ES W20EXR
А17ДВРМ 14R-7DU WR7DC LR15YC ТRN9YC BPR6ES W20EPR-U
АУ17ДВРМ 14FR-7DU FR7DCU DR15YC RC9YC BCPR6ES Q20PR-U
А20Д, А20Д-1 14-6C W6C L14 N3 B7E W22ES
А23-2 14-5A W5A N12 L82 B8H W24FS
А23В 14-5B W5B N12Y L82Y BP8H W24FP
А23ДМ 14-5CU W5CC L82C N3C B8ES W24ES-U
А23ДВМ 14-5DU W5DC L12YC N6YC BP8ES W24EP-U
Следует помнить, что для каждого двигателя необходимо использовать свечи зажигания только того типа, которые рекомендует производитель автомобиля.
Свечи зажигания другого типа нарушают работу мотора, образуя нагар, замасливая или перегревая изолятор свечи. Средний срок службы свечей зажигания обычно составляет около 20 тыс. км.
Неисправные свечи зажигания с высокой вероятностью могут вывести из строя многие дорогостоящие элементы системы зажигания автомобиля. Поэтому, при подозрении на неисправность хотя бы одной из них, необходимо снять с двигателя все свечи зажигания, очистить их от нагара, проверить и отрегулировать зазор между электродами, промыть бензином, после чего – хорошо просушить. Конечно же, если свечи зажигания окажутся не ремонтопригодными, то их следует заменить на новые. Также рекомендуем статью, отвечающую на вопрос «Почему нет искры?» и как устранить неисправности системы зажигания автомобиля.
Основным параметром, определяющим применимость свечей зажигания — это калильное число (если не считать очевидного – типа установочной резьбы и размера шестигранника). Калильное число указывает на то, сможет ли конкретная свеча зажигания работать в моторе, вылет центрального электрода или зазор между электродами влияют на совместимость гораздо меньше.
Причины калильного зажигания
Каждый цикл работы свеча зажигания испытывает сильный нагрев – от момента воспламенения смеси до начала такта впуска, когда ее электроды охлаждаются свежей топливовоздушной смесью. При этом тепло отводится только одним путем – от электродов к юбке и головке цилиндра, так как рассеяние тепла от выступающего наружу изолятора сравнительно невелико, а в герметично закрытых колодцах современных моторов с индивидуальными катушками зажигания и вовсе мизерно.
Свеча остается работоспособной в определенном диапазоне температур. Холодные электроды покрываются нагаром – если на чистом газовом топливе нагарообразование минимально, то на бензиновых моторах, особенно карбюраторных, свечу обязательно нужно нагреть до такой температуры, когда свободный кислород на тактах впуска и сжатия успеет окислить накопившийся нагар.
В то же время и перегрев не менее вреден – ускоряется эрозия контактов, из-за неравного коэффициента расширения керамики и металла увеличивается риск растрескивания изолятора, в самом тяжелом случае электроды разогреваются настолько, что соприкасающаяся с ними топливная смесь воспламеняется самопроизвольно, раньше времени – так происходит калильное зажигание.
Таким образом и работали примитивные двигатели внутреннего сгорания до изобретения искровой свечи. Многие читатели, еще заставшие советские мопеды и мотоциклы, наверняка сталкивались с тем, что перегретый мотор с завернутой по принципу «какая попалось» свеча работал даже при выключенном зажигании. Для двигателя такая работа не лучше детонации (зачастую калильное зажигание её и провоцирует) – фронт пламени доходит до поршня до достижения им верхней мёртвой точки (ВМТ), и мотору приходится преодолевать значительное давление газов.
Соответственно, исходя из максимальной температуры, которая может быть достигнута электродами свечи в конкретном моторе, и определяется ее калильное число свечи – показатель скорости теплоотдачи от электродов.
Видео: Калильное число свечей зажигания
Принципы маркировки
Наиболее наглядным, пожалуй, является всем знакомый советский метод маркировки калильного числа – испытываемая свеча устанавливалась в аппарате, имитирующем работу одноцилиндрового двигателя, и отмечалось максимальное давление в конце такта сжатия, при котором свеча перегревалась до калильного зажигания.
Это число и заносилось в маркировку. К примеру, свеча А17ДВРМ перегреется и даст калильное зажигание при индикаторном давлении 17 кгс/см2. Чем лучше теплоотвод от электродов, то есть чем свеча «холоднее», тем выше число в маркировке.
Почему именно давление? Дело в том, что в бензиновом ДВС используется количественное регулирование рабочей точки – на малых оборотах дроссель ограничивает поступление воздуха, давление в конце такта сжатия падает. Открывая дроссель под максимальной нагрузкой, мы одновременно подаем максимальное количество смеси в цилиндр – и давление, и тепловая нагрузка от ее сгорания становятся пиковыми.
Производители свечей используют менее наглядные обозначения, причем как прямые (холоднее свеча – больше число), так и обратные (холоднее свеча – меньше число). Например, для отечественных свечей с маркировками 14 и 17 у Bosch аналоги имеют маркировки 8 и 7 соответственно (обратная маркировка), у NGK – 5 и 6 (прямая). Поэтому при поиске заменителей надежнее пользоваться каталогами применимости, предлагаемыми конкретным производителем свечей.
Видео: Свечи зажигания — температурные режимы — «холодные» и «горячие» свечи.
Нюансы применимости
Итак, тепловая нагрузка в любом реально эксплуатируемом (а не работающем на стенде на одном режиме) автомобильном моторе различается в разы – когда ваш автомобиль тарахтит на холостых в пробке или едет на высшей передаче на трассе, свеча нагревается по-разному.
При использовании качественного топлива и точном его дозировании системой впрыска можно смело использовать свечи, рекомендованные производителем – они не будут обрастать нагаром на холостых и не перегреются на максимальной нагрузке, тем более что калильное число всегда берется с определенным запасом (вы когда-нибудь видели на обычном ВАЗовском моторе индикаторное давление в 17 бар?).
Проблемы начинаются при игре с качеством смеси: чем она беднее, тем выше ее температура горения. На советских мотоциклах в деревнях использовали свечи А11 от тракторных пускачей вместо положенных А14-А17, и они работали гораздо лучше: более «горячие» свечи эффективно очищались от нагара, вызванного богатой смесью от настроенных на глаз карбюраторов, а вот положенные по паспорту работали с перебоями.
Сейчас же мы имеем обратную практику – переходя на бедные смеси из-за требований экологов, автопроизводители увеличивают тепловую нагрузку на свечи. Обратимся, например, к каталогу NGK и найдем там два автомобиля с одним и тем же двигателем, но выпускавшиеся во время действия разных эконорм:
- Renault Laguna ph.2, мотор K4M 720 (81 л.с.), 1998-2000 – BKR5EK
- Renault Laguna 2, тот же мотор, старше 2001 года – уже BKR6EZ
Как видно, на том же двигателе приходится применять уже более «холодные» свечи, к тому же от двух боковых электродов отказались в пользу одного (снизились темпы нагарообразования, для достижения ресурса между ТО стало достаточно одноэлектродных свечей).
Если же мотор форсируется, то однозначно приходится применять более «горячие» свечи, причем это касается любого метода форсировки: увеличивая объем или давление наддува, мы увеличиваем тепловую нагрузку за единичный цикл сгорания смеси, повышая обороты – уменьшаем время, за которое свеча успевает отдать тепло.
Причем в последнем случае уменьшается и время воздействия горящей смеси на свечу, поэтому требования к увеличению калильного числа свечи зажигания менее строги: на моторах с красной зоной в пятизначное число могут применяться и свечи с не самым экстремальным калильным числом.
Для моторов же с воздушным охлаждением калильное число свечи меняется даже в зависимости от сезона – летом средние температуры головки цилиндра выше, следовательно, она хуже охлаждает корпус свечи, и потребуется более «холодная» свеча, чтобы быстрее отдавать тепло от электродов. К счастью, на автомобилях это уже давно не актуально.
|
|
Свеча зажигания — Конструкция и техническая информация
Конструкция свечи зажигания
Свечи зажигания являются одним из наиболее неправильно понимаемых компонентов двигателя.
Многочисленные вопросы всплыли за эти годы, оставив многих людей в замешательстве.
Это руководство было разработано, чтобы помочь техникам, любителям или гоночным механикам понять, использовать и устранять неисправности свечей зажигания.Информация, содержащаяся в этом руководстве, применима ко всем типам двигателей внутреннего сгорания: двухтактным двигателям, роторным двигателям, высокопроизводительным/гоночным двигателям и дорожным транспортным средствам.
Свечи зажигания — это «окно» в ваш двигатель (ваш единственный свидетель камеры сгорания), и их можно использовать в качестве ценного диагностического инструмента. Подобно термометру пациента, свеча зажигания отображает симптомы и условия работы двигателя. Опытный настройщик может проанализировать эти симптомы, чтобы отследить основную причину многих проблем или определить соотношение воздух/топливо
.Свеча зажигания выполняет две основные функции:
- Для воспламенения воздушно-топливной смеси
- Для отвода тепла от камеры сгорания
Свечи зажигания передают электрическую энергию, которая превращает топливо в рабочую энергию.
Система зажигания должна подавать достаточное количество напряжения, чтобы вызвать искру в зазоре свечи зажигания. Это называется «Электрические характеристики».
Температура воспламеняющего конца свечи зажигания должна поддерживаться достаточно низкой, чтобы предотвратить преждевременное зажигание, но достаточно высокой, чтобы предотвратить загрязнение. Это называется «Тепловая производительность» и определяется выбранным диапазоном нагрева.
Важно помнить, что свечи зажигания не выделяют тепло , они могут только отводить тепла.Свеча зажигания работает как теплообменник , отводя нежелательную тепловую энергию от камеры сгорания и передавая тепло системе охлаждения двигателя. Тепловой диапазон определяется как способность свечи рассеивать тепло.
Скорость теплопередачи определяется:
- Длина носовой части изолятора
- Объем газа вокруг носика изолятора
- Материалы/конструкция центрального электрода и фарфорового изолятора
Тепловой диапазон свечи зажигания не имеет отношения к фактическому напряжению, передаваемому через свечу зажигания.
Скорее, тепловой диапазон является мерой способности свечи зажигания отводить тепло из камеры сгорания. Измерение теплового диапазона определяется несколькими факторами; длина носовой части керамического центрального изолятора и его способность поглощать и передавать теплоту сгорания, состав материала изолятора и материала центрального электрода.
Тепловая мощность – путь теплового потока
Длина носовой части изолятора — это расстояние от острия изолятора до точки, где изолятор соприкасается с металлической оболочкой.Поскольку наконечник изолятора является самой горячей частью свечи зажигания, температура наконечника является основным фактором преждевременного зажигания и загрязнения.
Независимо от того, установлены ли свечи зажигания в газонокосилке, лодке или гоночном автомобиле, температура наконечника свечи зажигания должна оставаться в пределах 500–850°C. Если температура наконечника ниже 500°C, область изолятора, окружающая центральный электрод, не будет достаточно горячей, чтобы сжечь углерод и отложения в камере сгорания.
Эти накопленные отложения могут привести к загрязнению свечи зажигания, что приведет к пропускам зажигания.Если температура наконечника выше 850°C, свеча зажигания перегреется, что может привести к вздутию керамики вокруг центрального электрода и расплавлению электродов. Это может привести к преждевременному зажиганию/детонации и дорогостоящему повреждению двигателя. В одинаковых типах свечей зажигания разница от одного калильного диапазона к другому заключается в способности снимать примерно от 70°C до 100°C из камеры сгорания. Температура воспламеняющего наконечника свечи зажигания выступающего типа повышается на 10–20 °C.
Температура наконечника и внешний вид конца обжига
Внешний вид конца зажигания также зависит от температуры наконечника свечи зажигания.Существует три основных диагностических критерия свечей зажигания: исправные, загрязненные и перегретые. Граница между зонами загрязнения и оптимальной работы (500°С) называется температурой самоочищения свечи зажигания.
Температура в этой точке соответствует температуре, при которой происходит сжигание накопленного углерода и отложений продуктов сгорания.
Принимая во внимание, что длина наконечника изолятора является определяющим фактором в тепловом диапазоне свечи зажигания, чем длиннее наконечник изолятора, тем меньше тепла поглощается и тем дальше тепло должно проходить в водяные шейки головки блока цилиндров.Это означает, что вилка имеет более высокую внутреннюю температуру и называется горячей вилкой. Горячая свеча зажигания поддерживает более высокую внутреннюю рабочую температуру для сжигания масла и нагара и не имеет никакого отношения к качеству или интенсивности искры.
И наоборот, холодная свеча зажигания имеет более короткий изолятор и поглощает больше тепла камеры сгорания. Это тепло распространяется на более короткое расстояние и позволяет вилке работать при более низкой внутренней температуре. Более холодный тепловой диапазон необходим, когда двигатель модифицируется для повышения производительности, подвергается большим нагрузкам или работает на высоких оборотах в течение значительного периода времени.
Более холодный тип быстрее отводит тепло и снижает вероятность преждевременного возгорания/детонации, а также плавления или повреждения запальной части. (Температура двигателя может влиять на рабочую температуру свечи зажигания, но не на тепловой диапазон свечи зажигания).
Ниже приведен список некоторых возможных внешних воздействий на рабочую температуру свечи зажигания. Следующие признаки или условия могут повлиять на фактическую температуру свечи зажигания. Свеча зажигания не может создать такие условия, но она должна быть в состоянии справиться с уровнями тепла… в противном случае производительность пострадает, и двигатель может выйти из строя.
Воздушно-топливные смеси серьезно влияют на характеристики двигателя и рабочие температуры свечей зажигания.
- Обогащенная топливно-воздушная смесь вызывает падение температуры наконечника, вызывая загрязнение и ухудшение управляемости
- Бедные воздушно-топливные смеси вызывают повышение температуры наконечника свечи зажигания и цилиндра, что приводит к преждевременному зажиганию, детонации и, возможно, серьезному повреждению свечи зажигания и двигателя
- В процессе настройки важно несколько раз проверить свечи зажигания, чтобы добиться оптимальной воздушно-топливной смеси
Более высокая степень сжатия/принудительная индукция повышает температуру наконечника свечи зажигания и температуры в цилиндре
- Сжатие можно увеличить, выполнив любую из следующих модификаций:
- уменьшение объема камеры сгорания (т. например: куполообразные поршни, головки камер меньшего размера, фрезерные головки и т. д.)
- добавление принудительной индукции (закись азота, турбонаддув или наддув)
- замена распредвала
например: куполообразные поршни, головки камер меньшего размера, фрезерные головки и т. д.)- По мере увеличения степени сжатия необходимы более холодная свеча диапазона нагрева, более высокое октановое число топлива и особое внимание к моменту зажигания и соотношению воздух/топливо. Если не выбрать более холодную свечу зажигания, это может привести к повреждению свечи зажигания/двигателя
Опережение опережения зажигания
- Увеличение опережения зажигания на 10° приводит к повышению температуры наконечника прибл.70°-100°С
Частота вращения двигателя и нагрузка
- Повышение температуры топки пропорционально частоте вращения двигателя и нагрузке. При движении с постоянной высокой скоростью или при перевозке/толкании очень тяжелых грузов следует установить свечу зажигания с более низким диапазоном температур .
Температура окружающего воздуха
- По мере снижения температуры воздуха плотность/объем воздуха увеличивается, что приводит к обеднению воздушно-топливной смеси.Это создает более высокое давление/температуру в цилиндре и вызывает повышение температуры наконечника свечи зажигания. Поэтому подачу топлива следует увеличить. По мере повышения температуры плотность воздуха уменьшается, как и объем всасываемого воздуха, поэтому подача топлива должна быть уменьшена.
Влажность
- По мере увеличения влажности объем поступающего воздуха уменьшается
- Результатом является более низкое давление и температура сгорания, что приводит к снижению температуры свечи зажигания и уменьшению доступной мощности.
- Топливно-воздушная смесь должна быть обедненной в зависимости от температуры окружающей среды.
Барометрическое давление/высота
- Также влияет на температуру кончика свечи зажигания
- Чем выше высота, тем ниже становится давление в цилиндре. По мере снижения температуры цилиндра снижается и температура наконечника свечи зажигания
- Многие механики пытаются «погнаться» за тюнингом, изменяя диапазон нагрева свечей зажигания
- Реальный ответ — отрегулировать форсунку или воздушно-топливную смесь, чтобы вернуть больше воздуха в двигатель
Типы аномального возгорания:
- Определяется как: воспламенение воздушно-топливной смеси до установленной метки опережения зажигания
- Вызывается горячими точками в камере сгорания… может быть вызвано (или усугублено) опережением опережения зажигания, слишком горячей свечой зажигания, низкооктановым топливом, обедненной воздушно-топливной смесью, слишком высокой компрессией или недостаточным охлаждением двигателя
- Переход на топливо с более высоким октановым числом, более холодную свечу, более богатую топливную смесь или более низкую компрессию может быть в порядке
- Вам также может понадобиться увеличить угол опережения зажигания и проверить систему охлаждения автомобиля
- Преждевременное зажигание обычно приводит к детонации; предварительное зажигание и детонация — два отдельных события
- Злейший враг свечи зажигания! (помимо обрастания)
- Может сломать изоляторы или заземлители
- Преждевременное зажигание чаще всего приводит к детонации
- Температура наконечника свечи зажигания может достигать более 3000°F в процессе сгорания (в гоночном двигателе)
- Наиболее часто вызывается горячими точками в камере сгорания.
- Горячие точки позволяют воздушно-топливной смеси предварительно воспламениться. Поскольку поршень выталкивается вверх за счет механического воздействия шатуна, предварительно зажженный взрыв будет пытаться заставить поршень двигаться вниз. Если поршень не может подняться (из-за силы преждевременного взрыва) и не может опуститься (из-за движения шатуна вверх), поршень будет трястись из стороны в сторону. Возникающая ударная волна вызывает слышимый звон. Это детонация.
- Большая часть повреждений, которые двигатель получает при «детонации», возникает из-за перегрева
- Свеча зажигания повреждена как повышенными температурами, так и сопутствующей ударной волной или сотрясением мозга
- Считается, что свеча зажигания дает осечку, когда не подается достаточное напряжение для воспламенения всего топлива, находящегося в камере сгорания, в надлежащий момент рабочего такта (за несколько градусов до верхней мертвой точки)
- Свеча зажигания может давать слабую искру (или вообще не давать искру) по целому ряду причин… неисправная катушка, слишком большая компрессия с неправильным зазором, сухие или мокрые свечи зажигания, недостаточное опережение зажигания и т. д.
- Незначительные пропуски зажигания могут привести к потере производительности по понятным причинам (если топливо не горит, энергия не вырабатывается)
- Серьезные пропуски зажигания приведут к снижению расхода топлива, ухудшению управляемости и могут привести к повреждению двигателя
д.- Возникает, когда температура кончика свечи зажигания недостаточна для сжигания нагара, топлива, масла или других отложений
- Вызывает просачивание искры к металлическому корпусу… отсутствие искры через зазор свечи вызовет пропуски зажигания
- Свечи зажигания с мокрым загрязнением необходимо заменить… свечи зажигания не загораются
- Свечи зажигания с сухим загрязнением иногда можно очистить, прогрев двигатель до рабочей температуры
- Перед заменой загрязненных свечей зажигания обязательно устраните основную причину загрязнения
Свечи зажигания NGK Y-724U Свечи накаливания NGK
( 5 )
Номер детали: NGK-3973
Марка:
Номер детали производителя:
Y-724U
Тип детали:
Линейка продуктов:
Номер по каталогу Summit Racing:
НГК-3973
СКП:
87295139738
Количество:
Продается по отдельности.
Примечания:
Предназначен для установки на машины общего назначения Mitsubishi Heavy Industries. К ним относятся многие тракторы Cub Cadet. Номер оригинальной детали MA-31A66-03200.
Свечи накаливания NGK
NGK производит все типы свечей накаливания с использованием новейших технологий. Они помогут улучшить пусковые характеристики вашего дизельного двигателя и снизить выбросы выхлопных газов.Эти сверхпрочные свечи накаливания NGK превосходно подходят для тяжелых дизельных двигателей. Наслаждайтесь более быстрым запуском двигателя и низким уровнем выбросов с помощью свечей накаливания NGK. Закажите модель, предназначенную для вашего автомобиля и двигателя.
Гарантия Задать вопросКакой тип вопроса вы хотите задать?
× Некоторые детали не разрешены к использованию в Калифорнии или других штатах с аналогичными законами/правилами.
Это заказная деталь.Вы можете заказать эту деталь, связавшись с нами.
× ×Варианты для международных клиентов
Варианты доставкиЕсли вы являетесь международным покупателем и отправляете товар на адрес в США, выберите «Доставка в США», и мы соответствующим образом оценим даты вашей доставки.
×свечи зажигания и загорельные заглушки
Spear Plug
(999+)дизельный свеча накаливания
(125)дизельный свеча накаливания RELAY
(31)Дизель свеча проводки проводки
(17)Diesel Glow Plug Controller
(16)A / C Реле компрессора
(7)Starter Relay
(6)
Разъем жгута двигателя
(6)роговой реле
( 6)Двигатель охлаждающий вентилятор моторный реле
(6)реле топливного насоса
(6)Анти-кража RELAY
(6)Разъем жгута тела
(6)Заднее окно DEFROSTER RELAY
(6)Дневной запуск Light Relay
(6)Fog Light Relay
(6)реле фар
(6)многоцелевой реле
(6)Spark п LUG Non-Fouler
(6)реле зажигания
(6)HVAC вентилятор мотор релейный
(6)A / C & RELAYER
(5)A / C реле клатч
(5)Многоцелевой проводной разъем
(5)туманный разъем оттуда
(5)Передовая лампа соединительных разъемов
(5)
хвостовой свет 120003 (5)
приборная панель Разъем жгута проводов
(5)Разъем свечи накаливания дизельного двигателя
(5)Разъем реле свечи накаливания дизельного двигателя
(5)Выключатель свечи накаливания дизельного двигателя
(5)Power Window Relay
(5)Lawer Relay
(4)нейтральный реле безопасности RELAY
(4)реле перегрузки
(4)SUNOOF RELAY
(4)Реле впрыскивающих топлив
(4)20022
(4)шайба для фар реле
(4)
радиопроводящий реле
(4)
Сенсорный разъем зажигания (детонация) датчик
(4 )Компьютерное управление реле
(4)реле управления эмиссией
(4)сенсорный реле 9002
(4)вторичный воздух впрыскивая реле
(4)электронный тормозной модуль соединитель
(4.
Разъем ремня безопасности кузова (3)Реле сиденья
(3)Разъем привода управления амортизатором
(3)Разъем выключателя дверного замка
(3)Разъем наружного зеркала заднего вида
(3)X-контактное реле
(3)Центральный верхний разъем стоп-сигнала
(3)Разъем номерного фонаря
(3) Задний фонарь 92 Разъем заднего фонаря
2
(3)Поверните сигнал световой связи
(3)Аксессуар Power Relay
(3)Dash жгут разъем
(3)Windshield Wiver Relay Relay
(3)
двигатель Реле водяного насоса
(3)Реле обогрева зеркал
(3)Реле комбинации приборов
(3)Разъем жгута проводов топливного бака
(3)Разъем электродвигателя управления дроссельной заслонкой
(3)Разъем насоса подачи вторичного воздуха
(3)Реле дверного замка
(3)Разъем жгута проводов ABS 3)
30 (2) 2
стартер соленоид
(2)соленоид соленоида 40002
многоцелевой релейный разъем
(2)реле проводки
(2)разъем проводки
(2Разъем катушки сцепления кондиционера
(2)Разъем реле автоматического регулирования температуры кондиционера (ATC)
(2)Разъем жгута проводов реле вентилятора кондиционера
(2)Разъем жгута проводов реле управления вентилятором кондиционера
(2)Реле двигателя вентилятора конденсатора кондиционера
(2)Разъем реле управления кондиционером
(2)Соединение реле давления P/S регулятора холостого хода
(2)Разъем реле стеклоочистителя
(2)Разъем переключателя стеклоочистителя и омывателя
(2)2
2 Соединитель 90 003 (2)
динамик реле разъем
(2)разъем зажигания COIL
(2)батарея кабель разъем
(2)разъем генератора
(2)отключение топлива Разъем реле
(2)Разъем жгута проводов впрыска топлива
(2)Разъем главного реле впрыска топлива
(2)Разъем топливной форсунки
(2)- 0 Разъем жгута проводов топливного насоса (
- 9)
Разъем реле топливного насоса
(2)Electronic Control подвеска соединитель
(2)(2)
Разъем датчика под давлением питания
- (2)
смещение блокировки соединения соленоида
(2)Угол рулевого управления Разъем датчика
(2)Разъем датчика самовыравнивания подвески
(2)Разъем реле дверного замка
(2)Дверь Mi RROR привод Разъем двигателя
(2)Block Block Connector
(2)ROOD RELAY Connector
(2)
Реле зажигания
(2)нагрузки нагрузки реле разъем
(2)Разъем пересылки Overdrive
(2) (2)парковочный светильник разъем
(2)RELECTOL RELEL RELAY
(2)ремня безопасности Connector
(2)стартер моторный разъем реле
(2)разъем рулевой колонки
(2)люк с релейным разъемом
(2)багажник крышкой реле
(2)Разъем реле открывания крышки багажника
(2)Разъем лампы указателя поворота
(2)Разъем соленоида рулевого управления с регулируемым усилителем
(2)Стиральный насос RELAY разъем
(2)аудио усилитель реле разъем
(2)Вспомогательный двигатель вентилятор охлаждения вентилятора
(2)Вспомогательный двигатель охлаждающий вентилятор вентилятора разъем
(2)двигатель Разъем датчика уровня охлаждающей жидкости
(2)Разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
(2)Разъем двигателя вентилятора охлаждения двигателя
(2)Разъем реле двигателя вентилятора охлаждения двигателя
(2)Разъем реле управления дроссельной заслонкой
(2)Разъем датчика уровня моторного масла
(2)Разъем реле управления переключением раздаточной коробки
(2) SuРеле активной подвески
(2)Разъем реле компрессора пневматической подвески
(2)A ИК-подвеска Соленоидного соединителя
(2)Шасси Разъем жгута проводов
(2)хвостового света реле
(2)хвостовой световой реле разъем
(2)
RELAY сигнал
(2)Поворот сигнал реле разъем
(2)предупреждающий световой разъем реле
(2)тормозной световой разъем
(2)аварийный контекческий соединитель лампы
(2)
противотуманный разъем
(2)Подключатель подключателя тумана
(2)реле фар разъем
(2)внутреннего света реле разъем
(2)от разъема дороги
(2)Разъем габаритных огней
(2)Разъем габаритных огней и указателей поворота
(2)Разъем лампы под капотом
(2)Реле питания аксессуаров Con Necor
(2)Body Builder Connector
(2)Convertible Top Relelay
(2)Разъем притяжителя ремня безопасности
(2)Eng Разъем индикатора уровня охлаждающей жидкости
(2)Реле заднего стеклоочистителя
(2)Разъем электродвигателя насоса стеклоомывателя
(2)Разъем реле безопасности аксессуаров
2 1 9002 Управление фарами (2) 9002 Реле (2)Реле фонарей заднего хода
(2)Разъем реле фонарей заднего хода
(2)Реле стоп-сигналов
(2)Разъем реле стоп-сигналов
(2)Центральное верхнее реле стоп-сигнала
(2)Центральное верхнее реле стоп-сигнала Разъем
(2)Реле дальнего света
(2)Реле дальнего света y разъем
(2)двигатель водяной насос реле разъем
(2)реле подсветки
(2)приборная панель кластерный релейный разъем
(2)парковочный светильник RELAY
(2)Аксессуар Задержка RELAY
(2) (2)Аксессуар для задержки Разъем реле
(2)Разъем резервного светильника
(2)
Дневной разъем лампы Daytime
(2)
Разъем реле безопасности
(2)Разъем двигателя вентилятора охлаждающей жидкости двигателя
(2)Жгут проводов датчика детонации (детонации) в зажигании
(2)Разъем датчика давления масла
(2) 9002 Разъем датчика положения 9 дроссельной заслонки 21 2)
Разъем сигнальной лампы времени
(2)Разъем модуля управления питанием автомобиля
(2)Разъем реле управления компьютером
(2) 9 0022Электронный разъем управления управлением двигателя
(2)релейный модуль соединитель
(2)воздушный регулирующий клапан релейный разъем
(2)разъем реле реле эмиссии
(2)вторичный Соленоид перепускного клапана подачи воздуха
(2)Разъем реле насоса подачи вторичного воздуха
(2)Разъем выключателя управления полным приводом
(2)Разъем выключателя индикатора полного привода
(2)Power Tailgate RELEL CONNOLUTOL
(2)Power Window Relay разъем
(2)Тормозной давление модулятор двигателя Разъем двигателя
(2)Тормозной давление модулятор насоса Разъем двигателя
(2)Разъем электронного реле управления тормозом
(2)Разъем жгута электронного тормоза
(2)Парковочная скоба CH RELAY Connector
(2)ABS RELAY
(2)ABS Предупреждение Лампа реле
(2)HVAC RELAYER RELAY
(2)ABS Индикаторная лампа релейный разъем
(2)Разъем реле ABS
(2)Разъем датчика уровня тормозной жидкости
(2)Разъем жгута проводов кондиционера
(2)Разъем датчика давления кондиционера 9000 AC 90 9003 (2) 2 Разъем реле отключения дроссельной заслонки компрессора
(2)Разъем датчика температуры окружающего воздуха
(2)Разъем реле двигателя вентилятора HVAC
(2)Разъем управления HVAC
1 9002 Vard 9002 (2) 9002 Blwr Mod Con (2)Разъем реле HVAC
(2)Реле контроля температуры
(2)Разъем реле круиз-контроля
(2)- AC 900 Necor (1)
нагнетательный соленоидный соединитель соленоида
(1)CVTR CLT CLT TMP SWTCH CNTR
(1)нейтральный разъем для реле безопасности
(1)Дверное зеркало реле разъем
(1)Power Control ramness Clint Clip
(1)разъем ремня ремня безопасности
(1)разъем динамика
(1)RELAY SPEET
(1)Зажим жгута проводов противотуманных фар/фар дальнего света
(1)Зажим жгута проводов приборной панели
(1)Разъем двигателя насоса жидкости омывателя заднего стекла
(1) Стеклоочиститель заднего стекла 900 Разъем выключателя стеклоомывателя (1)Разъем реле электромагнитного клапана дверцы воздухоочистителя
(1)Реле освещения багажника
(1)Реле освещения Connector
(1)жгут проводки двигателя реле
(1)жгут жгута беседа
модуль управления зажиганием
Catalytic Converter Датчик датчика температуры
(1)Разъем момента зажигания 120003 (1)
Micro Plug Relay Connector
(1)
Распределительный вал двигателя
(1)Подключатель выключателя Refegate
(1)Разъем датчика скорости автомобиля
(1)Разъем жгута проводов реле температуры кондиционера
(1)Реле управления вентиляцией кондиционера
(1)Привод водяного клапана с подогревом Разъем
(1)Реле круиз-контроля
(1)- Двигатель с пропусками зажигания
- Резкий дроссель на холостом ходу
- Снижение расхода топлива
- Выброс черного или белого дыма
- Предварительный подогрев облегчает запуск двигателя и помогает быстро запустить автомобиль.
- Поддержание температуры обеспечивает идеальные условия сгорания.
- Догрев поддерживает тепло для двигателя во время процесса сгорания.
- Высокое содержание нитрометана означает более холодную свечу накаливания. Низкий процент: используйте более горячую свечу накаливания.
- Для двигателей с турбонаддувом могут потребоваться специальные свечи накаливания в зависимости от двигателя и производителя.
- Небольшие двигатели обычно нуждаются в горячем накале, в то время как в больших двигателях могут использоваться более холодные свечи.
- Горячие свечи накаливания лучше всего подходят для ускорения или улучшения медленных характеристик
- Холодные свечи могут обеспечить большую мощность и крутящий момент.
- Ваш автомобиль не заводится, особенно в холодную погоду.
- Низкая эффективность использования топлива вызвана неисправными свечами накаливания.
- Поврежденные свечи зажигания могут вызвать пропуски зажигания автомобиля.
- Дым от вашего двигателя может быть признаком неисправных свечей накаливания.
- Неисправные свечи накаливания могут привести к снижению эффективности использования топлива.
- Стук дизельного двигателя часто возникает из-за неисправности свечи зажигания.
- Автомобили, которые не могут разгоняться или не имеют достаточной мощности, могут иметь проблемы со свечами накаливания.
- Включенные сигнальные лампы автомобиля могут указывать на проблемы со свечами накаливания.
1
модуль управления Powertrain Control Relay
(2)1 Топливо Разъем реле предупреждения
(2)1 Разъем активного реле
(2)1
Антионаторный разъем реле
(2)1
разъем изоляции батареи
(1)1
Diesel Light Relay Connector
(1)(1)
Замена свечи накаливания Александрия, Луизиана
Прибл.
Время: Звоните для оценки |
Основы услуг по замене свечей накаливания в компании George Hauk’s Automotive
Свечи накаливания представляют собой предметы в форме карандаша, которые помогают запускать дизельные двигатели. По сути, они служат дизельным эквивалентом свечей зажигания в бензиновых двигателях. В отличие от свечей зажигания, свечи накаливания используют тепло для запуска двигателя. В холодную погоду свечи накаливания играют особенно важную роль. Это связано с тем, что дизельные двигатели часто испытывают проблемы с зажиганием при низких температурах.Дизельным двигателям требуется, чтобы воздух достиг определенной температуры для воспламенения топлива, но они имеют тенденцию поглощать тепло, когда они холодные. Свечи накаливания помогают решить эту проблему, обеспечивая достаточное количество тепла для воспламенения топлива. Однако свечам накаливания обычно требуется небольшое время для прогрева, прежде чем они смогут работать. Собирая тепло, свечи накаливания испускают небольшой свет или свечение.
В результате этот процесс часто называют «светящимся». После того, как свечи накаливания закончат нагреваться, водители смогут успешно запустить свои дизельные автомобили.
Почему вам следует заказать услуги по замене свечей накаливания в компании George Hauk’s Automotive?
Без работающей свечи накаливания в дизельном двигателе возникнут проблемы с воспламенением топлива в камере сгорания. Со временем свечи накаливания изнашиваются и требуют замены. Неисправные свечи накаливания могут не воспламенить топливо в вашем двигателе, что может привести к холостому ходу и нежелательным выбросам дыма. Если ваши свечи накаливания плохо работают, принесите свой автомобиль к нам, и наш сервисный персонал заменит неисправные свечи накаливания.Признаки неисправных свечей накаливания включают затрудненный запуск, неровный холостой ход, пропуски зажигания в двигателе или белый дым. При появлении этих симптомов позвольте нашему обслуживающему персоналу осмотреть ваши свечи накаливания и заменить их.
Наш квалифицированный персонал оснащен необходимыми инструментами для работы, и мы готовы помочь.
Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в замене свечей накаливания в Александрии, штат Луизиана, Пайнвилле, штат Луизиана, Окдейле, штат Луизиана, и прилегающих районах.
обслуживаемых территорий: Александрия, Луизиана | Пайнвилл, Луизиана | Окдейл, Луизиана | и прилегающие районы
Имеют ли современные дизельные двигатели свечи зажигания
Ни современные дизельные двигатели, ни дизельные двигатели более старых моделей не имеют и не имеют свечей зажигания.Однако у них есть свечи накаливания, которые представляют собой нагревательные устройства, используемые для запуска дизельных двигателей.
Хотя воспламенение от сжатия показывает, что дизельным двигателям не нужны свечи зажигания, эти двигатели могут быть оснащены деталями свечей накаливания.
Свечи накаливания не воспламеняют топливо, но они полезны, когда двигатель с воспламенением от сжатия или окружающая среда, в которой работает автомобиль, очень холодная.
Это небольшие нагреватели, которые нагревают сжатый воздух в цилиндре, способствуя нагреву при сжатии и содействуя воспламенению при первом запуске холодного двигателя.
В отличие от двигателей автомобилей с бензиновым двигателем, в дизельных двигателях не используются свечи зажигания для инициирования внутреннего сгорания. Вместо этого они полагаются только на сжатие для повышения температуры воздуха до уровня, при котором дизель самопроизвольно воспламеняется при воздействии горячего воздуха под высоким давлением.
Сколько свечей накаливания в дизельном двигателе?
Чтобы ответить на этот вопрос, вы должны сначала определить количество цилиндров в вашем блоке цилиндров. Другими словами, количество компонентов свечи определяется количеством цилиндров.
Двигатель внутреннего сгорания в пикапе или автомобиле может иметь от четырех до десяти цилиндров.
Есть несколько легковых и грузовых автомобилей с четырьмя цилиндрами, но они не очень широко распространены.
В более крупных дизельных двигателях внешнего сгорания, например, в локомотивах, может быть до двенадцати свечей накаливания.
В каждом цилиндре имеется свеча накаливания, аналогичная топливной форсунке. Например, восьмицилиндровый автомобиль будет иметь восемь свечей накаливания.
Запустится ли дизельный двигатель без свечей накаливания?
Да, дизельный двигатель может работать без свечей накаливания.Многие дизеля ими не оснащены, но тем не менее они работают. Эти лампы накаливания не являются важным компонентом работы дизельного двигателя; скорее, они являются средством помощи при запуске, которое есть у некоторых двигателей.
Решение об использовании свечного или сетчатого нагревателя полностью зависит от потребностей производителя оригинального оборудования (OEM). Оба они могут быть использованы в двигателе.
Различие заключается в том, как и где вы хотите нагревать входящий холодный воздух. По каналу системы Airflow установлен сетчатый нагреватель.
Свеча накаливания, напротив, установлена в районе головки блока цилиндров и нагревает воздух внутри цилиндра.
Дизельному двигателю, как и бензиновому, потребуется искра для мгновенного процесса сгорания. Без этой искры камера сгорания в блоке дизельного двигателя не загорится и не будет функционировать. Когда ключ поворачивается, вилка производит небольшую искру электричества.
Они должны выполнять свою функцию каждый раз при запуске дизельного автомобиля. В то время как бензиновый двигатель полагается на свечи зажигания, чтобы они оставались зажженными во время работы, дизельный двигатель полагается на сжатие и тепло, а не на свечи, чтобы поддерживать сгорание.
Ваш сетевой нагреватель или свеча накаливания с термометром работают исключительно на основе температуры.
Как часто следует менять свечи накаливания в дизельном двигателе?
В дизельном двигателе они обычно служат 100 тысяч миль, но могут выйти из строя гораздо раньше. Это не обязательно означает, что вы должны ждать до этого времени, чтобы изменить их.
Хотя нет установленного времени для замены старых, оно определяется их ценой, стилем и брендом.
Их следует заменять через определенный интервал, рекомендуемый некоторыми производителями, например, через 60 тысяч миль.Эксперты также советуют, если вы проживаете в холодном климате, вам следует немедленно их заменить. Другие советуют забегать вперед на 60 тысяч миль, и вы всегда можете поменять их, если увидите, что они начали выходить из строя.
Крайне важно использовать в автомобиле высококачественные компоненты, чтобы поддерживать его в рабочем состоянии и надежном состоянии. Когда они начинают выходить из строя, может развиться ряд проблем.
Если вы не будете действовать, когда увидите признаки неисправности свечи накаливания, вы можете оказаться в затруднительном положении. Чем дольше вы будете ждать их замены, тем больше урона вам придется пережить.
Принимая во внимание полезность, которую может принести новый набор заглушек, время, потраченное на поиск нужной профессиональной помощи, будет того стоить.
Свечи зажигания в двигателе могут со временем изнашиваться из-за частого использования. В большинстве случаев свечи накаливания в дизельных автомобилях останутся незамеченными, пока они не начнут выходить из строя. Вы несете ответственность за скорейшую идентификацию и замену изношенных свечей накаливания.
Почему дизельный двигатель не запускается?
Дизельный двигатель представляет собой сложное и мощное оборудование.Для того чтобы дизельный двигатель завелся и работал должным образом, необходимо, чтобы ряд факторов работал вместе. Дизельному двигателю, как и бензиновому двигателю, потребуется искра, чтобы начать процесс сгорания.
Дизельный двигатель не сможет работать без этой искры. Когда ключ поворачивается, свеча накаливания производит небольшую искру электричества или электрический заряд. Дизельный двигатель не запускается по разным причинам:
Проблемы со свечами
Если проблема не в медленном прокручивании коленчатого вала, возможно, неисправна система свечей накаливания.
Свечи накаливания используются в большинстве легковых автомобилей и легких грузовиков, чтобы облегчить запуск двигателя при низких температурах. Таймер и реле используются для питания свечей накаливания, которые подают на них напряжение в течение заданного периода времени.
Реле предназначено для отключения напряжения по истечении времени таймера. Однако реле может застрять и продолжать подавать электричество на вилки, что приведет к их перегоранию. Для двигателя V8 при прогреве одна или пара неисправных свечей накаливания могут не вызывать значительных затруднений при запуске, но при понижении температуры могут.
Можно определить сопротивление или непрерывность свечей накаливания. Чрезмерное сопротивление или потеря непрерывности указывают на неисправную вилку.
Если какая-либо из свечей нагревателя перегорела, имеет сильное углеродистое покрытие (если это не двигатели с непрямым впрыском) или, возможно, не получает типичное количество напряжения, необходимое для запуска, запуск двигателя может стать все более трудным.
из-за неблагоприятного климата.
Он будет неровно работать на холостом ходу и будет выпускать белый дым в течение многих минут после запуска.Если все свечи полностью сгорели, следует проверить момент впрыска топлива, так как он, скорее всего, слишком опережает.
Проблемы с топливом
Дизельное топливо, в отличие от бензина, негативно влияет на низкие температуры. Когда температура падает, более тяжелые углеводороды в дизельном топливе превращаются в парафин и снижают эффективность использования топлива.
Для стандартного дизельного топлива летнего сорта № 2 «точка помутнения», или температура, при которой начинается образование парафина, может составлять от 10 до 40 градусов.Когда температура падает и в топливном баке находится летнее топливо, в водоотделителе могут образовываться кристаллы парафина, что приводит к его засорению.
Отогрейте автомобиль в теплом гараже, при необходимости замените водно-топливный сепаратор, затем залейте в бак разрешенный «топливный кондиционер» (многие производители выступают против добавок или запрещают использование определенных ингредиентов, найденных в некоторых присадках, таких как спирт), или слейте бак и заправьте его дизельным топливом № 1.
Альтернативой является установка дополнительного вторичного нагревателя, чтобы этого больше не повторилось.
Загрязнение топлива
Другое отличие дизельного топлива состоит в том, что оно имеет приятный вкус для некоторых микроорганизмов, особенно если бак наполнен водой.
Слизь, кислоты и другие странные вещества могут накапливаться в баке дизельного топлива, вызывая засорение топливных форсунок, фильтров, ТНВД и форсунок. Зараженный бензин издает запах «тухлых яиц» и покрывает внутренности компонентов топливной системы черным или зеленым налетом.
Скорость роста большинства существ увеличивается с повышением температуры. Однако некоторые из них могут выжить при отрицательных температурах.
Бензобак необходимо слить и очистить от насекомых. Биоцид, лицензированный для этой цели, должен убивать микроорганизмы и предотвращать их повторное появление.
После очистки чистый топливный бак следует обработать биоцидом в качестве меры предосторожности.
Также необходимо очистить топливопроводы и ТНВД, если они загрязнены.
Признаки необходимости замены свечей накаливания
Несмотря на то, что срок службы ваших свечей накаливания велик, в тот момент, когда вы видите определенные признаки, вы должны прислушаться к предупреждению и заменить их.
Признаки, на которые следует обращать внимание:
Свечи зажигания E3, названные официальными свечами зажигания Nhra; E3 Glow Plus Официальная свеча накаливания Nhra
ГЛЕНДОРА, Калифорния.– NHRA объявило сегодня, что свечи зажигания E3 станут официальными свечами зажигания и официальными свечами накаливания NHRA, начиная с 2013 года. В рамках многолетнего соглашения свечи зажигания E3 будут обозначены как «официальные свечи зажигания NHRA» и E3. Свечи накаливания «Официальные свечи накаливания NHRA».
E3 Spark Plugs работает уже несколько лет и давно осознала ценность сотрудничества с NHRA», — сказал Джон Сирагуса, старший директор по продажам и развитию бизнеса NHRA. «Мы рады, что E3 Spark Plugs расширит свое участие в спорте, став официальным спонсором.
Официальное спонсорство даст E3 возможность использовать официальный логотип в рекламе, рекламных материалах, материалах для точек продаж и на упаковке каждого обозначенного продукта. На месте E3 будет присутствовать на всех мероприятиях серии NHRA Mello Yello Drag Racing, начиная с 2013 года, включая вывески, надувные лодки и рекламу через мультимедийные каналы NHRA, а также коммерческий инвентарь в трансляциях ESPN2/ESPN2HD.
«Мы на E3 очень рады быть официальными свечами зажигания и свечами накаливания NHRA.Наши клиенты и поклонники NHRA — это мощность и производительность, и мы полностью понимаем это», — сказал Тодд Арей, президент E3 Spark Plugs. «Мы стремимся помочь им достичь этих целей, и мы с большим энтузиазмом создаем E3 Spark Plugs.
сотрудничает с Национальной ассоциацией хот-родов, явным мировым лидером в чемпионатах по дрэг-рейсингу».
Свечи зажигания E3 с пятилетней гарантией на 100 000 миль пробега с боковым электродом DiamondFIRE выбрасывают искру таким образом, что она быстрее воспламеняет топливно-воздушную смесь, тем самым создавая значительно более быстрое и крупное ядро пламени.По сути, при этом сжигается больше доступного топлива, что приводит к повышению эффективности сгорания для повышения мощности и экономии топлива при снижении выбросов. Свечи зажигания E3 теперь доступны для большинства автомобилей, небольших двигателей и спортивных автомобилей в розничных магазинах для автомобилей и товаров для дома по всей стране. На этой неделе на выставке SEMA в Лас-Вегасе будут представлены свечи накаливания E3. Для получения дополнительной информации и полных результатов тестирования посетите сайт www.e3sparkplugs.com.
Штаб-квартира в Глендоре, Калифорния., NHRA является основным органом, налагающим санкции на дрэг-рейсинг в Соединенных Штатах.
NHRA представляет 23 национальных мероприятия, включающих серию NHRA Full Throttle Drag Racing, серию NHRA Lucas Oil Drag Racing и серию NHRA Pro Mod Drag Racing, представленную ProCare Rx. NHRA предоставляет возможности для участия в соревнованиях для водителей всех уровней в гонках NHRA Summit Racing Series и NHRA Drags: Street Legal Style, представленных AAA. NHRA также предлагает Jr. Drag Racing League для молодежи в возрасте от 8 до 17 лет. Кроме того, NHRA владеет и управляет пятью гоночными объектами: Atlanta Dragway в Джорджии; Auto-Plus Raceway в Гейнсвилле во Флориде; Национальная гоночная трасса Trail в Огайо; Lucas Oil Raceway в Индианаполисе; и Auto Club Raceway в Помоне в Южной Калифорнии.Для получения дополнительной информации войдите на сайт NHRA.com или посетите официальные страницы NHRA на Facebook, YouTube и Twitter.
Сколько свечей зажигания у дизеля?
Свечи зажигания являются одной из важнейших частей бензинового двигателя. Это искра, которая создает энергию в вашем двигателе.
Если у вас есть дизельный двигатель, вы можете задаться вопросом, сколько свечей зажигания в вашем двигателе.
В этой статье рассказывается, как работает ваш дизельный двигатель и сколько именно свечей зажигания в вашем дизельном двигателе.Я расскажу о разнице между свечами зажигания и свечами накаливания. В конце концов, у вас будет четкое представление о том, сколько свечей вам нужно для вашего дизеля.
Вот краткий ответ на вопрос!
Дизельные двигатели используют свечи накаливания вместо свечей зажигания для создания сгорания, и в двигателе имеется одна свеча накаливания на цилиндр. Например, 6-цилиндровый дизельный двигатель будет иметь 6 свечей накаливания.
Имея это в виду, давайте углубимся немного глубже, чтобы лучше понять, чем свечи накаливания отличаются от свечей зажигания и как они работают!
Что такое свечи зажигания?
Свеча зажигания является составной частью любого бензинового двигателя.
Большинство двигателей имеют по одной свече зажигания на каждый цилиндр. Итак, если у вас есть шестицилиндровый автомобиль, в его двигателе будет шесть свечей зажигания.
Двигатель рассчитан на зажигание каждой свечи зажигания в точном порядке, что обеспечивает электрическую искру в вашем двигателе. Искра воспламеняет топливно-воздушную смесь, вызывая небольшой взрыв внутри клапанов двигателя.
Взрыв толкает поршень вашего двигателя вниз, вырабатывая энергию и двигая машину вперед.
Дизельные двигатели вырабатывают энергию иначе, чем бензиновые двигатели.Им не нужна искра. Вместо этого они полагаются на тепло от вилки.
Нужны ли дизельным двигателям свечи зажигания?
Нет, дизельные и бензиновые двигатели работают по-разному. В дизельных двигателях не используются традиционные свечи зажигания. Вместо этого в дизеле используется нагревательное устройство, называемое свечой накаливания.
Хотя свеча накаливания похожа по форме и размеру, она служит совсем другим целям, чем свеча зажигания.
Вместо искры для воспламенения дизельного топлива требуется тепло и давление. Нагрев обеспечивается свечой накаливания.
Что такое свечи накаливания?
Свеча накаливания является нагревательным устройством. Подобно свече зажигания, он воспламеняет топливно-воздушную смесь в поршнях двигателя.
В верхней части каждого цилиндра вашего двигателя установлена одна свеча накаливания.
Запуск дизельного двигателя
Для запуска дизеля воздух поступает из впускного отверстия и сжимается. Поршень поднимается, создавая давление. Давление заставляет дизельное топливо смешиваться с воздухом и испаряться.
В конце концов, под давлением и нагревом смесь воспламеняется.
В более теплых погодных условиях дизельный двигатель может загореться без свечи зажигания. Более холодные времена затрудняют воспламенение дизельно-воздушной смеси. Тепло должно помочь воспламенению. Тепло вырабатывается свечами накаливания.
Свеча накаливания позволит быстро завести автомобиль и поддерживать температуру двигателя, обеспечивая высокоэффективную работу автомобиля.
Как работают свечи накаливания
Свечи накаливания работают в трех фазах. Свеча накаливания быстро нагревает двигатель, поддерживает температуру и поддерживает нагрев двигателя после его запуска.
Трехфазная система гарантирует, что ваш двигатель всегда имеет достаточно тепла для воспламенения дизельной смеси в вашем двигателе и выработки энергии для вашего автомобиля.
Типы свечей накаливания
Правильный выбор свечей накаливания для вашего автомобиля зависит от нескольких факторов.Вилки делятся на горячие, средние и холодные. При покупке новых свечей вам нужно будет оценить процентное содержание нитрометана, тип двигателя, объем двигателя и ускорение.
Свечи накаливания с датчиком давления (PSG)
Эти свечи имеют встроенный датчик давления, который может повысить эффективность вашего двигателя. Датчик сообщает о давлении в цилиндре на блок управления двигателем.
Свечи PSG облегчают запуск автомобиля в холодную погоду и повышают экономию топлива. Они также отлично подходят для снижения выбросов вашего автомобиля.
Керамические свечи накаливания (CPG)
Керамические свечи накаливания быстро нагреваются. Они также могут достигать гораздо более высоких температур, чем их аналоги.
Поскольку они быстро нагреваются, вы сможете быстро завести автомобиль в самых холодных погодных условиях. Дизельное топливо сжигается при оптимальных условиях при использовании керамических свечей. Свечи CPG обеспечивают наилучшую эффективность для большинства автомобилей.
Стальные свечи накаливания
Стальная заглушка также эффективна и надежна. Хотя для их запуска может потребоваться больше времени, стальная свеча накаливания без проблем запустит ваш автомобиль в экстремально холодных условиях.
Сколько свечей накаливания в вашем дизельном двигателе?
Если вы дочитали до этого места, давайте посмотрим, сколько свечей накаливания в дизельном двигателе.Дизельному двигателю требуется одна свеча накаливания на каждый цилиндр двигателя.
Если ваш автомобиль оснащен шестицилиндровым двигателем, вам потребуется шесть свечей накаливания для двигателя.
Дизельный двигатель не требует свечей зажигания и одной свечи накаливания на цилиндр.
Как часто вы меняете дизельные свечи накаливания?
Замена свечей накаливания необходима для обеспечения максимальной производительности любого двигателя. К счастью, заменить свечи легко и доступно. Регулярная настройка около 12 000 миль — идеальное время для проверки ваших бывших в употреблении свечей накаливания.
Многие автомобили могут иметь разные графики технического обслуживания. Вы можете обратиться к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы найти подходящее время для проведения планового технического обслуживания.
В среднем большинство свечей накаливания служат не менее 100 000 миль. При замене поврежденной свечи следует заменить каждую свечу в двигателе. Это обеспечит оптимальную производительность каждого цилиндра.
Замена свечей накаливания проста и доступна. Установка новых свечей накаливания может быть выполнена большинством механиков-любителей прямо на подъездной дорожке или в гараже.Конечно, их также можно заменить профессиональным механиком.
Поиск и устранение неисправностей свечей накаливанияУ вас проблемы с машиной? От не запуска до плохой эффективности, ваши свечи могут быть виновниками. Вот некоторые симптомы, на которые следует обратить внимание, которые могут быть вызваны неисправностью свечей накаливания.
Любая потеря мощности, производительности и эффективности может быть связана с неисправностью свечей накаливания.Хорошей новостью является то, что свечи накаливания легко заменить, а ремонт обходится недорого.
Заключительные мысли о свечах накаливания и дизельных двигателях
Надеюсь, я дал некоторое представление о том, как работает дизельный двигатель. Многие владельцы автомобилей могут предположить, что их дизельному двигателю требуются свечи зажигания. Их нет, вместо них в дизельных двигателях используются свечи накаливания.
Несмотря на то, что свеча накаливания похожа, между двумя компонентами есть много различий, и они выполняют разные функции.