Какие стойки лучше масляные или газомаслянные: Какие амортизаторы лучше (надежнее) газовые, масляные или газомаслянные. Плюс подробное видео

Какие амортизаторы лучше: газовые или масляные (газомаслянные)

Колеса автомобиля являются точкой опоры автомобиля, а амортизаторы выполняют роль демпфирующего элемента, расположенного между подвеской и кузовом. Многие резонно заметят, что эту роль играет пружина (рессоры).

Это абсолютно верно, однако пружина работает только в одном направлении. Она не способна быстро и эффективно погасить колебания, возникшие после проезда по неровной поверхности, поэтому амортизатор, который работает в противоположном пружине направлении, дополняет ее, сводя к минимуму возможные колебания кузова.

Существует всего два вида амортизаторов — масляные и газовые (газомасляные). В этой статье мы рассмотрим их различия и особенности, а также разберем их преимущества и недостатки.

В подавляющем большинстве случаев на каждое колесо (точку опоры) автомобиля устанавливают по одному амортизатору. Такая схема размещения является классической. Впрочем, иногда для каждой точки опоры используется сразу по два и более амортизатора, однако это частный случай, рассматривать который не имеет особого смысла.

Принцип работы амортизаторов

Прежде чем разобрать принцип работы амортизатора, следует ознакомиться с особенностями его конструкции. Амортизатор представляет из себя цилиндр. Внутри цилиндра расположен поршень, на котором выполнены обратные клапана с разным проходным сечением и, следовательно, с разной пропускной способностью.

При сжатии амортизатора расход проходимой среды (например, масла) будет достаточно существенный, а при растяжении — клапаны, напротив, ограничивают расход, сопротивляясь растяжению амортизатора.

Чтобы гасить резкие внутренние колебания и удары, возникающие при перемещении поршня внутри корпуса цилиндра, в амортизаторе могут использоваться так называемые воздушные камеры. Последние могут отличаться друг от друга принципом реализации, однако все они позволяют не только погасить колебания, но и обеспечить более плавный ход по изменяющемуся усилию.

Амортизаторы с газовыми камерами называются газовыми. Ключевым отличием газовых камер от воздушных является их возможность менять свою жесткость по нелинейному закону. Проще говоря, их жесткость увеличивается при растяжении или сжатии, что не свойственно для жидкостей.

Заметим, что чисто газовых амортизаторов не бывает. Все амортизаторы данного вида идут со смешанным видом среды, то есть с газом и маслом, поэтому некоторые называют их газомасляными, хотя по большому счету это одно и тоже.

Различия и особенности масляных и газовых амортизаторов

Масляные амортизаторы считаются более жесткими и менее инерционными в плане перемещения штока, так как в их составе имеется только одна рабочая среда — масло. Так как масло это жидкость, а все жидкости практически несжимаемы, то ход и усилие амортизатора напрямую зависят от расхода среды.

Газовые амортизаторы заметно мягче и более инерционны в плане перемещения штока, так как их рабочая среда частично состоит из газа, который достаточно легко поддается сжатию. Такая среда будет участвовать как в плавности хода, так и в усилии на штоке амортизатора. Ключевой особенностью такого амортизатора является его возможность изменять свои свойства за счет газовой камеры, адаптируясь к дорожным условиям.

При езде по неровностям газовый амортизатор более мягок, однако при значительных перемещениях штока, он способен резко увеличить свою жесткость. Столь широкий диапазон работы является главным плюсом газового амортизатора.

Однако все это теория. На практике производители амортизаторов делают масляные амортизаторы более мягкими, а газовые — более жесткими. Конечный результат во многом зависит от настройки клапанов, объема камер и некоторых других конструктивных особенностей.

Какие амортизаторы лучше, масляные или газовые (газомасляные)

Выбирать амортизаторы следует опираясь на рекомендации производителя данного автомобиля, так как эксперименты с амортизаторами, чьи рабочие характеристики значительно отличаются от штатных, могут негативно отразиться на работе транспортного средства.

Опытные автопроизводители не только до мельчайших деталей рассчитывают подвеску автомобиля, но и прекрасно разбираются в ее характеристиках и способах влияния на них, поэтому лучше всего использовать именно штатные амортизаторы. В большинстве случаев, на любую модель авто можно найти как подходящие масляные, так и газовые амортизаторы.

Заметим, что жесткие амортизаторы лучше подходят для ровных дорог (например, шоссе), а мягкие — идеальны для эксплуатации машины на неровном покрытии.

Ресурс и стоимость газовых и масляных амортизаторов

Срок службы качественного амортизатора может достигать 60 000 км. Согласно статистике, более надежными считаются масляные амортизаторы, которые реже выходят из строя за счет своей простоты.

Что же касается цены, то газовые амортизаторы примерно на 20% дороже масляных. Такая разница в цене обусловлена тем, что газовые амортизаторы имеют более сложную конструкцию и, следовательно, более сложны в изготовлении.

Альтернативное мнение по поводу амортизаторов

Некоторые автомобилисты полагают, что газовые амортизаторы за счет свое повышенной жесткости более спортивны. Это правда, так как при одинаковых настройках, материалах и конструкции газовые амортизаторы будут мягче масляных.

Заметим, что эта разница не такая уж и существенная, и производители амортизаторов, используя определенные настройки, могут сделать газовые амортизаторы более жесткими, а масляные — мягкими и плавными.

Немного статистики или интересное об амортизаторах

Согласно статистическим данным, в замене амортизаторов нуждается каждый четвертый автомобиль. Несмотря на свои небольшие размеры, амортизаторы выполняют важную роль, поэтому их износ может негативно отразиться на управляемости машины.

К примеру, может произойти увеличение тормозного пути, снижение сцепления с дорогой и ухудшение устойчивости машины на дороге.

Основные отличия масляных и газовых амортизаторов. Какие амортизаторы лучше: масляные или газовые

Автор Master OffRoad На чтение 15 мин. Просмотров 465 Опубликовано 09.06.2021

Применение амортизаторов в автомобиле

Их основная задача — поддерживать работу упругой подвески, то есть максимально возможное снижение вибраций, возникающих в результате неровностей. Если бы не амортизатор, автомобиль был бы установлен только на пружинах, которые не гасили вибрации.

Вождение такого автомобиля было бы похоже на круиз на катере. Благодаря демпфирующим элементам, таким как амортизаторы, автомобиль будет отклоняться от своего естественного положения из-за неровных дорог, но автоматически вернется в свое прежнее положение. Без амортизаторов время восстановления было бы явно больше.

Однако комфорт не единственная задача всей системы подвески. Более того, это всего лишь производная от его действий, а не приоритет. Основная задача — обеспечить контакт колеса с поверхностью, а значит — безопасность, Если бы в системе не было элемента, отвечающего за демпфирование, колеса автомобиля могли отскочить от неровностей. Вам не нужно объяснять, что это очень нежелательный и опасный эффект.

Это вызывает не только временную потерю контроля над автомобилем, но и некорректную работу электронных систем, таких как ABS. Эта система «освобождает» тормозное усилие, когда колесо теряет контакт с поверхностью. Результатом может быть то, что ABS не будет тормозить автомобиль на неровной дороге. В этой ситуации лучше не иметь никакой системы поддержки торможения, потому что для выполнения своих функций эта система требует постоянного контакта колес с землей.

Более того, неисправные амортизаторы означают, что компоненты подвески и тормозной системы быстрее изнашиваются, а тормозной путь увеличивается. Они также приводят к тому, что фары будут находиться в неправильном положении.

Что такое масляные амортизаторы

Двухтрубный масляный амортизатор.

Масляные (жидкостные, гидравлические) амортизаторы используются на легковых автомобилях более чем в половине случаев. Устроены они довольно просто: есть цилиндрическая камера, заполненная маслом, и в ней ходит поршень с маленькими сквозными отверстиями, разделяя камеру на две части. При наезде на кочку амортизатор сжимается — масло через отверстия в поршне перетекает из одной части камеры в другую. Это относительно медленный процесс, благодаря чему масло сглаживает колебания и смягчает удары.

Принцип работы масляных амортизаторов

Масляные амортизаторы появились раньше остальных. Фото: ffocus-help.ru

Принцип работы достаточно простой. В рабочем цилиндре, который наполнен специальным маслом, перемещается шток с поршнем. На поршне имеются четко калиброванные клапана. С помощью них масло перегоняется из одной части амортизатора в другую. Причем клапана, открывающиеся на вылет, имеют меньший диаметр, чем остальные.

Благодаря этому скорость перегона жидкости ограничивается и происходит большое потребление энергии.

Основные элементы масляного амортизатора:

1. Рабочий цилиндр;
2. Шток;
3. Поршень;
4. Клапана;
5. Разделительный поршень;
6. Масло.

Масляные амортизаторы имеют большое количество достоинств:

• Высокая прочность и надежность;
• Отличные характеристики;
• Простота в изготовлении;
• Возможность ремонта;
• Невысокая стоимость.

При очень сильных перепадах рабочих сильно меняется жесткость амортизатора.

Связанно это с изменением вязкости масла. Чем выше температура, тем ниже вязкость масла, и возможны пробои на отбой и протечки масла. И наоборот. Зимой вязкость масла большая и амортизаторы не прожимаются на выбоинах. Все это влияет на комфорт езды и качество управляемости.

Особенности масляных амортизаторов

Если вас беспокоит вопрос какие стойки лучше газовые или масляные, то давайте разберем подробнее особенности каждого. В цилиндре масляного амортизатора есть масло, ходовой поршень со штоком и несколько рабочих клапанов, расположенных на поршнях. Внутри так называемой системы содержится только масло.

Если автомобиль с данными амортизаторами часто ездит по плохим дорогам, то масло в прямом смысле закипает внутри. В результате этого образуются полости из пузырьков, которые быстро проходят через клапан, замедляя и ухудшая его эффективность, а затем меняется вязкость вещества. Это приводит к тому, что масляная стойка начинает работать только в одном направлении (на сжатие).

Использование масляного амортизатора подходит для передвижения на автомобиле по городу, но не для гонок, так как при повышенной нагрузки осуществляется выход из строя креоны.

Достоинства:

1. Имеет длительный срок эксплуатации (пробег 60000 км).
2. Половина автомобильного рынка пользуются именно масляными амортизаторами.
3. Имеет приемлемую стоимость.
4. Имеет простую конструкцию.
5. Комфортность проезда по кочкам.

Недостатки:

1. При попадании воздуха внутрь конструкции её работоспособность снижается, что
2. Перегрев масла портит его свойства.
3. В летний период амортизаторы перегреваются при проезде по ямкам.
4. При попадании воздуха внутрь амортизатора снижается его работоспособность, что говорит об необходимости его замены.

Что такое газовые амортизаторы

То, что называют газовыми амортизаторами, на самом деле — те же гидравлические, масляные амортизаторы, только с добавлением пневмокамеры.

Не существует амортизаторов, в которых использовался бы только газ. По крайней мере, в массовой индустрии, нацеленной на легковые авто. Фактически, любой газовый амортизатор является газомасляным. Но их для удобства разделяют на два отдельных типа, потому что они по-разному устроены.

В конструкции газовых амортизаторов тоже нет ничего сложного — почти всё то же самое, что и в жидкостных, только добавляется ещё одна камера с сильно сжатым газом, как правило, это азот. Получается, что при сдавливании энергия поглощается не только и даже не столько маслом, сколько этим самым сжатым газом.

Принцип работы газовых амортизаторов

Газовые амортизаторы сегодня предпочтительны для большинства водителей. Фото: kyb-shop.ru

Именно этот вид амортизаторов наиболее сильно любят автовладельцы. Хоть они и называются «газовые», но и в них присутствует все тоже масло. Единственное отличие в том, что оно не контактирует с газом.

1. корпус амортизатора;
2. шток;
3. поршень, который соединен со штоком и оснащен двумя клапанами – прямого и обратного хода;
4. поршень-поплавок, отделяющий масло от газа.

В этом виде амортизаторов отсутствует рабочая камера, ее роль выполняет корпус. Амортизатор делится поршнем на две камеры. Одна из них, а именно нижняя, заполнена все тем же азотом, но уже под высоким давлением, а верхняя часть заполнена специальным маслом. Поршень со штоком перемещается именно здесь. Клапана рабочего хода и отбоя расположены прямо на поршне.

Ассортимент позволяет выбрать амортизаторы по своим финансовым возможностям. Фото: lada34.ru

• высокая надежность;
• увеличенный срок службы, по сравнению с масляными амортизаторами;
• улучшенные характеристики;
• регулируемая жесткость.

Вторым недостатком является то, что при деформации корпуса поршень зажимается, что приводит к поломке, но такие случаи на практике не встречаются.

Особенности газовых амортизаторов

Данный вид амортизаторов является самым распространённым, но всё равно возникает вопрос у водителей: «Какая стойка лучше газовая или масляная?» Давайте разберем плюсы и минусы этой стойки, чтобы было проще понять подходит она для вашего автомобиля либо нет.

Газовые стойки по сути имеют 2 подвида, хоть и называются газовыми, но в конструкции содержат и масло, и газ.

Конструкция газового амортизатора включает чтоб, на котором имеется поршень с клапаном, внутри есть цилиндр с закачанным туда маслом. Под слоем масла создана камера, отделённая непроницаемой конструкцией. В нее закачан азот под 12 либо 30 атмосферами.

Преимущества:

1. Шток в газовом амортизаторе работает на сжатие и разжатие, поджимая низ авто к дороге.
2. Отсутствие кренов помогает справиться с резким торможением и зачастую устанавливаются на спортивном и грузовом транспорте, который справляется с поездками на больших скоростях и с нагрузками.
3. Масло, находящаяся конструкции не закипает, что сохраняет качество ее консистенции.
4. Подвеска всегда находится в поджатом состоянии.
5. Газ не задерживает тепло, так как не создаёт эффект кавитации.

Недостатки:

1. Неудобно ездить со сжатой подвеской, при проезде чувствуешь все ямки на себе.
2. Сложность конструкции.
3. Высокая стоимость.
4. При поломке одной из камер, ломается вся конструкция.
5. Подходит для проезда на ровной дороге.

Что такое газомасляные амортизаторы

Как было сказано выше, газовый и газомасляный амортизаторы — по сути, одно и то же, вся разница — только в конструкции. В газомасляном амортизаторе используется две камеры, цилиндр в цилиндре. При сжатии масло перетекает из внутренней камеры во внешнюю, где упирается в перегородку, за которой находится камера с газом. Так достигается некоторый компромисс между особенностями газового и масляного амортизатора.

Преимущества и недостатки газомасляных амортизаторов идентичны таковым у масляных и газовых амортизаторов, разница лишь в том, что у газомасляных они выражены куда меньше:

• давление азота в разы меньше, чем в газовых, благодаря чему они намного мягче, но при этом жёстче масляных;
• цена газомасляных амортизаторов чаще всего это нечто среднее — дешевле газовых, дороже гидравлических;
• подвержены ухудшению характеристик из-за перепадов температур, хоть и в меньшей степени, чем полностью масляные амортизаторы.

Особенности газомасляных амортизаторов

Двухтрубный амортизатор включает одну камеру, в которой встроен шток и поршень вместе с маслом, который имеет обратный клапан. Книзу от камеры имеется аналог поршня, который играет роль связующего элемента между первым и вторым контуром. В него закачан воздух под 3 атмосферами.

Во время сжатия поршень продавливает масло через клапаны, продавливает его в запасную камеру, где находится воздух.
Когда наступает стадия сжатия, шток поднимается вверх, создавая вакуум в первой камере. Во второй камере имеется воздух, масло есть и в дополнительном пространстве в процессе сжатия. Принцип работы системы амортизатора основан на сжатие-расжатие.

Преимущества:

1. Эти амортизаторы не перегреваются.
2. Удобное передвижение транспорта на всех поверхностях.
3. Осуществляется отведение тепла и воздуха из эффективной камеры.
4. Позволяет сглаживать крены масляной стойки (состоит из 2 камер).
5. Конструкция подходит для большого количества автомобилей.

Минусы:

1. Высокая стоимость.
2. Сложная конструкция.
3. Производственная деятельность амортизаторов меньше

Основные различия

Масляные и газовые амортизаторы отличаются друг от друга особенностями конструкции. Чтобы определить тип системы, установленной в автомобиле, необходимо снять его и оценить поведение поршневого штока. Модели на газовой основе лишены компенсационного бака, а в случае сжатия давление увеличивается, поэтому шток передвигается в сторону рабочей камеры. Когда амортизатор отпускается, происходит эффект отскока, в результате чего поршень направляется вверх. Это приводит к повышению давления масла и возвращению жидкости к клапанам и каналам.

Масляные механизмы представляют собой 2-трубную конструкцию. В случае сжатия масло начинает стекать в резервуар над поршнем, поэтому запас места в цилиндре ограничивается. При отскоке поршневой шток выталкивается из цилиндра, а давление над поршнем стремительно растет. Вещество, которое содержится в расширительном баке, начинает течь, поддерживая нормальный объем штока.

Поэтому ключевым различием между 2 типами является схема компенсационной камеры. В масляных устройствах она находится в открытом состоянии, а в газовых — в закрытом.

Достоинства каждого

Масляные узлы характеризуются большим сроком службы, который объясняется их простой конструкцией. Вероятность выхода из строя системы без весомых причин минимальная. Но специалисты отмечают, что такие демпферы со временем теряют свою эффективность по причине быстрого вспенивания масляной смеси. Проблема усугубляется при передвижении на большой скорости или частой эксплуатации авто в условиях неровного покрытия.

Газовые аналоги способствуют улучшению сцепления колес с дорожным покрытием, обеспечивая хорошую управляемость и набор скорости. За счет таких качеств система активно применяется в гоночных машинах. Но из-за сложностей конструкции частота появления неполадок становится выше.

Недостатки каждого

Масляным амортизаторам свойственны следующие недостатки:

1. Увеличенный вес.
2. Недостаточно быстрый отклик на неровности.
3. Уменьшенное сцепление с шинами.
4. Слабые демпфирующие характеристики, особенно на задних стойках.
5. Вероятность изменения свойств масла на фоне температурного воздействия.

Газовые демпферы намного дороже, имеют сложное конструктивное исполнение и уязвимы к негативным воздействиям. Ожидать от них максимально комфортной езды не стоит.

Ресурс и стоимость газовых и масляных амортизаторов

Что же касается цены, то газовые амортизаторы примерно на 20% дороже масляных. Такая разница в цене обусловлена тем, что газовые амортизаторы имеют более сложную конструкцию и, следовательно, более сложны в изготовлении.

Отличия газовых, газомаслянных и масляных амортизаторов — Видео

Чем руководствоваться при выборе

Для правильного выбора автомобильных амортизаторов сначала требуется ответить на вопрос: «По какому дорожному покрытию вы передвигаетесь чаще всего?» После этого можно смело переходить к конкретному выбору.

Масляный амортизатор имеет свои преимущества, он наиболее мягко обрабатывает неровности, но, к сожалению, имеет ограниченный ресурс. Газовый же наоборот более жесткий, но к счастью, прогресс не стоит на месте и уже сравнительно давно появилась возможность регулировать жесткость газовых амортизаторов. Делается это регулировкой давления масла.

Не стоит забывать, что вы платите за качество и комфорт. Газовые амортизаторы имеют увеличенный срок службы, и, по мнению пользователей, могут проработать дольше масляных в разы. А значит, вы сэкономите на следующей поездке в автосервис. О других преимуществах разных видов амортизаторов вы узнаете из этого видео:

Таким образом, мы разобрались в видах и особенностях автомобильных амортизаторов. А так же пришли к выводу, что выбор следует остановить на газовых амортизаторах, и этому есть множество причин. Основной из которых является асфальтированное покрытие большинства дорог. А чем выше жесткость амортизаторов, тем лучше чувствует себя автомобиль на больших скоростях.

Какой фирмы амортизаторы лучше?

Российский рынок амортизаторов для иномарок с долей основных игроков 10 и более процентов по данным журнала «Автоинструкция» представлен несколькими известными фирмами (диаграмма на рисунке выше):

• KYB (Каяба) – 35%
• Boge (Боге) – 16%
• Fenox (Фенокс) – 15%
• Monroe (Монро) – 14%
• Bilstein (Бильштайн) – 11%
• Другие фирмы – 9%!

Интересно, что при опросе сервисных центров, проведенном изданием «Кузов», на предмет рекомендаций профессионалов по выбору производителя качественных амортизаторов, картина получилась несколько иная.

Рейтинг амортизаторов, рекомендуемых механиками независимых СТО г. Москвы

При бесспорном лидерстве таких фирм, как KYB, Bilstein и Boge, профессионалы только в 5%!случаев советуют Monroe, хотя рыночная доля этой фирмы почти втрое выше. И практически не рекомендуют белорусский бренд Fenox, доля продукции которого весьма значима – 15%!

Чтобы разобраться, какие амортизаторы лучше поставить, необходимо кратко остановиться на характеристиках ведущих игроков российского рынка.

• KYB (Каяба) – продукция японского концерна популярна не только в России, но и в Европе благодаря высоким показателям качества и надёжности при относительно невысоком уровне цен. Амортизаторы этой фирмы можно встретить на конвейерах известных европейских автопроизводителей. Газомаслянный амортизатор серии Ultra SR пользуется особой популярностью у российских любителей спортивной езды;
• Bilstein (Бильштайн) – всемирно известная немецкая компания, выпускающая амортизаторы более 50 лет. Именно здесь была разработана конструкция однотрубного газонаполненного амортизатора. Продукция Bilstein устанавливается на европейские премиум-бренды: BMW, Porsche, Mercedes, Ferrari, Maseratti, Jaguar;
• Boge (Боге) – бренд принадлежит концерну ZF Friedrichshafen AG (Германия) – одному из старейших в мире производителей амортизаторов. С недавнего времени отошел к другой известнейшей торговой марке – SACHS и теперь однотипная продукция выпускается под двумя торговыми марками. Продукция концерна покрывает более 90%!номенклатуры мировых автопроизводителей. На российском рынке предоставляется гарантия 1 год независимо от пробега;
• Monroe (Монро) – американская компания, продукция которой является, наверное, смой известной в Европе и предназначена для 99%!выпускаемых в мире марок и моделей машин. Последние разработки Monroe – газовые амортизаторы серии Sensatrac обеспечивают высокие показатели управляемости и мгновенную реакцию на изменяющиеся условия движения;
• Koni (Кони) – амортизаторы – это единственный вид продукции голландской компании на протяжении почти 70 лет. Главная отличительная особенность амортизаторов Koni – возможность регулировать параметры жёсткости, адаптируя автомобиль, как к внешним условиям, так и к индивидуальным особенностям водителя и манере управления машиной.

Но все ли крупные производители амортизаторов широко представлены на российском рынке? На рисунке ниже – первые шесть игроков этого рынка в США по данным опроса издания Ranker.

Первая тройка состоит из участников российского рейтинга. А вот продукция американской Fox Racing и шведской Ohlins специфическая – она предназначена для мотоциклов, квадроциклов и внедорожников. Американская Rancho Suspension в России достаточно известна и специализируется на поставках продукции для популярных в США пикапов и больших внедорожников. А несколько лет назад Rancho была приобретена концерном Tenneco, владеющим в свою очередь торговой маркой Monroe.

Таким образом, первая тройка фирм-производителей амортизаторов c высокой репутацией для России – это KYB, Monroe и Bilstein.

Что касается объективных характеристик, обеспечиваемых амортизаторами и влияющими на безопасность, управляемость и комфорт автомобиля, выглядят они по данным самих производителей следующим образом.

Тормозной путь на скорости 40 км/час:

• Bilstein – 8,0 метров;
• Monroe – 8,5 метров;
• KYB – 9,0 метров.

Отличия довольно существенные, если помнить, что в критической ситуации бывают важны сантиметры тормозного пути.

Снос задней оси на 90° (режим крутого поворота):

• Bilstein – 59 км/час;
• Monroe – 52 км/час;
• KYB – 48 км/час.

Испытания на плавность хода (характеристики, тесно связанной с субъективным ощущением комфорта) и курсовую устойчивость проводятся применительно к каждой конкретной модели автомобиля, поэтому и сравнивать амортизаторы разных производителей можно только для конкретных машин.

Интересно, что такие испытания иногда дают парадоксальные результаты: маститые фирмы могут проиграть аутсайдерам, как по отдельным показателям, так и по совокупным результатам испытаний.

Заключение

Выбирая масляные или газомасляные амортизаторы, необходимо смотреть в сторону потребностей и ожиданий от автомобиля.

Если машина эксплуатируется в тяжелых условиях, на плохих дорогах и под постоянной нагрузкой, то имеет смысл взять бюджетные масляные амортизаторы. Нет никакого смысла покупать дорогие газомасляные амортизаторы для автомобиля, который используется как рабочий и нещадно эксплуатируется.

Когда основная часть эксплуатации приходится на ровный асфальт или условия Крайнего Севера, наиболее предпочтительны будут стойки с газомасляным наполнением.

Источники

• https://cars-rating. ru/avtotovary/kakie-stojki-luchshe-gazovye-ili-maslyanye-ili-gazomaslyannye
• https://AvtoNov.com/%D0%BA%D0%B0%D0%BA%D0%B8%D0%B5-%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%B8%D0%B7%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%D1%8B-%D0%BB%D1%83%D1%87%D1%88%D0%B5/
• https://smotri-dtp.ru/voprosy-i-otvety/kakie-amortizatory-luchshe-gazovye-ili-masljanye.html
• https://topavtoclub.ru/kakie-stojki-luchshe-gazovye-ili-maslyanye-ili-gazomaslyannye/
• https://rrr-service.ru/hodovaya/kakie-stojki-luchshe-maslyanye-ili-gazomaslyannye.html
• https://hyundai-kia52.ru/obsluzhivanie/kakie-amortizatory-luchshe-maslyanye-ili-gazovye.html
• https://CarsUp.ru/hodovaya-chast/maslyanye-stojki.html
• https://DriverAdviser.ru/kakie-amortizatory-luchshe.html

Газ или масло — выбираем стойки / Автобегиннер.ру

Рано или поздно, каждый автолюбитель сталкивается с проблемой, — какие амортизаторы поставить взамен отработавших старых. Отечественный рынок амортизаторов настолько разнообразен, что легко и запутаться в изобилии производителей. А ездить на автомобиле с неисправными стойками не только не приятно, а даже рискованно — машина становится неуправляемой, плохо держится на дорожном полотне, постоянно уводит в сторону, заметно снижается эффективность тормозной системы.

Да и как быть, раньше стояли обычные гидравлические (масляные) амортизаторы, а коллеги по работе рекомендуют поставить современные — газовые. Некоторые отечественные автолюбители предпочитают менять амортизаторы сразу после покупки нового автомобиля. Насколько это целесообразно, какие амортизаторы лучше — газовые или масляные, а может быть, есть альтернатива и тем и другим — сегодня мы с вами в этом разберемся, опираясь на собственный водительский опыт и советы специалистов.

А зачем они вообще нужны…

Такого мнения придерживаются некоторые отечественные автолюбители, утверждая, что амортизаторы не нужны, главное пружины. Именно они, по их мнению, поддерживают кузов автомобиля во время движения, смягчают действие на автомобиль всех неровностей дорог. Да, действительно, поддержание кузова это прерогатива пружин, а амортизаторы служат для того, чтобы уменьшить количество колебаний пружин и сделать их ход плавным. Если бы на автомобиль устанавливали только пружины, то вы б чувствовали себя в салоне такого автомобиля во время даже медленного движения, как игрушка на пружине. В таком случае о безопасности и хорошем сцеплении колес автомобиля с поверхностью дорожного полотна пришлось бы попросту забыть.

Гидравлические (масляные) амортизаторы

Почти все легковые автомобили отечественные автопроизводители комплектуют гидравлическими (масляными) амортизаторами. Напомню, раньше на легковушки устанавливали либо фрикционные, либо ленточные амортизаторы.

Современные гидравлические стойки представляют собой систему двустороннего действия. Она уменьшает амплитуду колебаний подвески, как при полном ее сжатии, так и во время ее расслаблении. Достигается это за счет масла, которое, двигаясь из одной части амортизатора в другую, принимает на себя сопротивление пружин, тем самым, гася их разрушительную силу. Состоит гидравлический амортизатор из рабочего цилиндра, штока с поршнем, компенсационной камеры, направляющей втулки и амортизационной жидкости — масла.

Главным недостатком гидравлических стоек является наличие воздушной смеси в компенсационной камере. В случае, когда в камере низкий уровень воздуха или он вообще отсутствует, эффективность работы амортизаторов равна нулю. В обратном случае, когда воздуха слишком много, амортизатор тоже не будет справляться со своими обязанностями — он будет просто проваливаться (сжиматься и разжиматься без сопротивления).

Также отрицательной чертой масляных амортизаторов является их плохая теплоотдача. Во время длительной езды, из-за плохих условий охлаждения масляная жидкость в амортизаторах перегревается, тем самым, теряя свои связующие свойства, а значит, снижается и эффективность работы стоек. При движении по не качественным дорогам даже на небольшой скорости кузов автомобиля начинает немного раскачивать — это ни сколько не опасно, в большей мере неприятно.

Не рекомендуется быстро ездить по плохим дорогам на автомобиле, который оборудован гидравлическими стойками. Из-за частого и резкого перемещения поршня на его рабочей поверхности создается напряженное поле, которое способствует образовыванию кавитационных пузырьков — одним словом может стать причиной вспенивания масла.

В таком случае, масло, смешиваясь с пузырьками воздуха, превращается в эмульсию, что приводит к снижению вязкости масла, вследствие чего амортизатор вообще выходит из строя и прекращает справляться с положенными на него обязанностями.

К преимуществам данного вида амортизаторов, можно, бесспорно отнести их стоимость — самые доступные на рынке амортизаторов, довольно небольшие по габаритам, устойчивые к внешним негативным факторам.

Газовые амортизаторы

Несколько лет назад, на смену мягкой гидравлике пришли современные — газонаполненные. Они работают жестче, но отличаются более стабильной работой и большим сроком эксплуатации.

В отличие от своих собратьев, компенсационную камеру данных амортизаторов заполняет не обычный воздух, а газ, который в нее закачивают под очень большим давлением-до 28 атмосфер. Дополнительно к этому, чтобы изолировать газ от масла, камеру разделили специальной мембраной. Применение такой технологии, свело вероятность вспенивания масляной жидкости к минимуме — ведь чем выше давление в масле, тем выше его связующие свойства и температура его кипения.

Благодаря высокому давлению, поршень амортизатора всегда находится в поджатом состоянии. Это дает возможность намного быстрее реагировать на недостатки отечественных дорог. Мало того, однотрубный амортизатор, в отличие от гидравлического двухтрубного, лучше охлаждается, следовательно, стабильнее работает и лучше справляется с возложенными на него обязанностями.

Газонаполненные амортизаторы более жесткие по сравнению с масляными. В основном, ними комплектуются автомобили спортсменов и тех автолюбителей, для которых спокойная езда не по душе.

Еще одним преимуществом газовых амортизаторов является возможность устанавливать их в разном направлении (как горизонтально и вертикально, так и под разным углом наклона). Напомним, что гидравлические устанавливать в такие положения категорически запрещено.

К недостаткам газозаполненных амортизаторов можно отнести их довольно высокую стоимость, сложность производства, меньший комфорт и достаточно большие нагрузки на кузов автомобиля. Последняя особенность негативно сказывается на состоянии кузова, уменьшает прочность всех металлических деталей, быстрее выходят из строя подшипники, шаровые опоры.

Газ или масло?

Начнем с того, что плохими и хорошими амортизаторы не бывают. Все зависит от профессиональных навыков водителя, умения обслуживать автомобиль, его состояния. Да и от состояния дорожного покрытия много чего зависит.

Как говорят бывалые автолюбители — для каждой дороги свои амортизаторы.

Каждый автолюбитель, ставя ту или иную модель амортизаторов, стремится увеличить комфорт и управляемость автомобилем. Но как бы там ни было, эти два показатели противоположны друг другу — улучшая один из них, мы автоматически ухудшаем другой. Каждый автолюбитель имеет собственный стиль управления и мнение об уровне комфорта и жесткости подвески — уровень жесткости подвески, который устраивает одного водителя, может вызвать негодование у другого.

Поэтому, если знакомые автолюбители упорно советуют те или иные амортизаторы, говоря, что газонаполненные стойки лучше масляных, не стоит с ними соглашаться. Да, действительно, они неплохо справляются со своими обязанностями, но показать свои преимущества газовые амортизаторы могут только во время спортивных соревнований. Глядя на стиль езды «рядовых» автолюбителей и состояние наших дорог — гидравлические амортизаторы то, что нужно.

На стороне гидравлики находится и их стоимость — масляные амортизаторы стоят на порядок ниже газонаполненных. Что касается газовых амортизаторов, то на их стороне, безусловно, лучший уровень управления.

Представьте себе картину — вы едите и спереди вашего автомобиля, перебегает дорогу пешеход. Вы, конечно же, тормозите — автомобиль останавливается в считанных сантиметрах от него. Если бы на вашем авто стояли гидравлические стойки, то пешеход сейчас находился где-то в районе заднего моста. В отличие от гидравлики, автомобили с газонаполненными амортизаторами имеют меньший тормозной путь. Не стоит ставить газовые амортизаторы на старые автомобили, в частности на отечественные модели — год езды на таких амортизаторах разрушит ее окончательно.

Так что выбор за вами!

Какая стойка лучше газовая или масляная газомаслянные – АвтоТоп

Амортизаторы — это один из основных компонентов подвески автомобиля. Именно они обеспечивают плавность движения по неровной дороге и не допускают излишнего раскачивание автомобиля.

Всего существует три основных вида амортизаторов для легковых автомобилей, это масляные, газовые и газомасляные амортизаторы. В этой статье мы расскажем о том, как они устроены, их плюсы и минусы, а также какие амортизаторы лучше для городского и загородного использования.

Что такое масляные амортизаторы

Двухтрубный масляный амортизатор.

Масляные (жидкостные, гидравлические) амортизаторы используются на легковых автомобилях более чем в половине случаев. Устроены они довольно просто: есть цилиндрическая камера, заполненная маслом, и в ней ходит поршень с маленькими сквозными отверстиями, разделяя камеру на две части. При наезде на кочку амортизатор сжимается — масло через отверстия в поршне перетекает из одной части камеры в другую. Это относительно медленный процесс, благодаря чему масло сглаживает колебания и смягчает удары.

• они довольно простые в производстве, поэтому, как правило, ощутимо дешевле других типов;
• их можно без особых проблем отремонтировать при неполадках или даже восстановить при сильно изношенном состоянии;
• обеспечивают хорошую мягкость хода благодаря высокой податливости — их можно сжать голыми руками;
• в целом, их размеры намного меньше, чем у газовых амортизаторов.

• высокая мягкость оборачивается излишней раскачкой кузова и неустойчивостью в поворотах, особенно на большой скорости;
• масло при езде нагревается и наполняется пузырьками воздуха, из-за чего амортизаторы становятся ещё податливее;
• при низких температурах масло густеет, как следствие — подвеска становится жёсткой;
• масляные амортизаторы не могут похвастать особенной долговечностью, они чувствительны к малейшим деформациям.

Что такое газовые амортизаторы

Однотрубный газовый амортизатор.

То, что называют газовыми амортизаторами, на самом деле — те же гидравлические, масляные амортизаторы, только с добавлением пневмокамеры. Не существует амортизаторов, в которых использовался бы только газ. По крайней мере, в массовой индустрии, нацеленной на легковые авто. Фактически, любой газовый амортизатор является газомасляным. Но их для удобства разделяют на два отдельных типа, потому что они по-разному устроены.

В конструкции газовых амортизаторов тоже нет ничего сложного — почти всё то же самое, что и в жидкостных, только добавляется ещё одна камера с сильно сжатым газом, как правило, это азот. Получается, что при сдавливании энергия поглощается не только и даже не столько маслом, сколько этим самым сжатым газом.

• они, как правило, очень жёсткие, благодаря чему наделяют машину отличной устойчивостью и управляемостью;
• намного легче переносят нагрев или низкие температуры, не так сильно теряя эксплуатационные свойства;
• могут самостоятельно разжиматься и в целом быстрее реагируют на изменения уровня дорожного полотна;
• долговечнее чисто гидравлических амортизаторов на 30-50 процентов.

• из-за высочайшей жёсткости их бывает проблематично использовать даже в городе — отчётливо ощущается малейшая неровность;
• передавая все колебания кузову, такие амортизаторы сильнее изнашивают его и детали салона, порождают множество шумов;
• на неровных дорогах они способствуют быстрому износу подвески;
• их стоимость ощутимо выше, чем у масляных амортизаторов.

Читайте также: Что такое койловеры и как они работают.

Что такое газомасляные амортизаторы

Как было сказано выше, газовый и газомасляный амортизаторы — по сути, одно и то же, вся разница — только в конструкции. В газомасляном амортизаторе используется две камеры, цилиндр в цилиндре. При сжатии масло перетекает из внутренней камеры во внешнюю, где упирается в перегородку, за которой находится камера с газом. Так достигается некоторый компромисс между особенностями газового и масляного амортизатора.

Преимущества и недостатки газомасляных амортизаторов идентичны таковым у масляных и газовых амортизаторов, разница лишь в том, что у газомасляных они выражены куда меньше:

• давление азота в разы меньше, чем в газовых, благодаря чему они намного мягче, но при этом жёстче масляных;
• цена газомасляных амортизаторов чаще всего это нечто среднее — дешевле газовых, дороже гидравлических;
• подвержены ухудшению характеристик из-за перепадов температур, хоть и в меньшей степени, чем полностью масляные амортизаторы.

Читайте также: Что такое пневмоподвеска , ее устройство и принцип работы.

Какие амортизаторы лучше и в каких случаях

Если мы говорим об использовании автомобиля по самому популярному сценарию типа «80% города и 20% загородных поездок», то газомасляные амортизаторы — золотая середина. Они обеспечивают неплохую устойчивость и управляемость, и при этом люди в машине не чувствуют себя едущими на телеге по стиральной доске. Азот не даёт маслу кипеть и загазовываться, поэтому такая конструкция довольно вынослива к неровным дорогам и долгим поездкам.

Масляные амортизаторы особенно хороши в условиях плохих дорог или полного бездорожья. То есть, это однозначный выбор людей, которые живут за городом. Ещё один аргумент в пользу такого выбора — низкая цена. Даже на фоне несколько меньшего срока службы это очень выгодное приобретение.

А газовые амортизаторы — выбор бескомпромиссных автовладельцев, которые живут в больших городах с хорошими дорогами, и хотят получить максимум динамики и управляемости. Чаще всего такие модели ставят на спорткары или тюнингованные авто. Езда с качественными газовыми амортизаторами действительно похожа на управление спортивным болидом — машина чутко слушается руля и практически не кренится в поворотах.

Также есть вариант «ограниченного тюнинга», когда на передние колёса ставят газовые амортизаторы для лучшей управляемости, а на задние — газомасляные для большей мягкости. Но смысл такого смешивания довольно сомнителен, потому что жёсткая передняя часть прекрасно передаёт все неровности на салон, и более мягкие задние амортизаторы слабо улучшают ситуацию.

Читайте также: Что такое MacPherson , как она устроена и работает.

Видео на тему

Амортизатор – это обязательный узел подвески любого автомобиля. Без этого узла, по сути, невозможна управляемая езда. Основная функция амортизаторов состоит в снижении колебания пружин, которые возникают при движении, что делать перемещение автомобиля плавным и комфортным.

Газовые или масляные амортизаторы – какие лучше?
Амортизаторы, которые находятся в рабочем состоянии, обеспечивают управляемость и безопасность автомобиля.

Все амортизаторы можно разбить на две большие группы: амортизаторы гидравлические (масляные) и амортизаторы газонаполненные (газовые). Спор, по поводу их эффективности и надежности, их особенностей, достоинств и недостатков, продолжается десятилетиями. Давайте попробуем разобраться, какие амортизаторы лучше: газовые или масляные?

Они гасят колебания автомобиля за счет, с одной стороны, низкой сжимаемости масла, а с другой – перетекания масла из одной камеры в другую. При этом колебания гасятся. Но, как известно, энергия не может исчезать бесследно. И энергия колебаний трансформируется в энергию тепла (масло нагревается).

У масляных амортизаторов есть определенные недостатки. А именно:

• В компенсационной камере гидравлического амортизатора находится определенное количество воздуха. Если воздуха становится меньше, то масло будет проходить в компенсационную камеру без усилия. В результате способность амортизатора гасить колебания резко уменьшается и может вообще сократиться до нулевого показателя.

• В масле могут оказаться пузырьки воздуха. Воздух, как известно, имеет меньшую плотность, чем масло, поэтому легче сжимается. В связи с этим при сжатии амортизатора происходит не перетекание масла, а сжатие воздуха. В результате теряется весь смысл гидравлической амортизации.

• В процессе работы амортизатора происходит нагревание масла, и оно начинает терять свои первоначальные характеристики, становится более текучим. Масло быстрее начинает перетекать из одной камеры в другую, тем самым теряется эффект гашения колебаний.

• В холодную погоду масло в амортизаторе становится вязким, и процесс его перетекания из одной камеры в другую, замедляется до тех пор, пока масло не прогреется и не приобретет свою нормальную вязкость. Пока масло не прогреется, подвеска может работать весьма жестко, что не всем нравится.

• Во время езды по дорогам, где поршень амортизатора совершает частые движения, может произойти эффект завоздушивания масла. Это в конечном итоге может привести к снижению амортизации, за счет сжимания пузырьков воздуха внутри масла.

В этих амортизаторах компенсационная камера заполнена газом, который закачан туда под высоким давлением. Чтобы понять, какие амортизаторы лучше – масляные или газовые, следует выяснить особенность газовых устройств.

Особенности газонаполненных амортизаторов:

Эти амортизаторы являются более жесткими, что позволяет лучше управлять автомобилем на большой скорости. Жесткость газовых амортизаторов снижает опасность возникновения эффекта аквапланирования.

Газонаполненные амортизаторы совершенно равнодушны к понижению температуры. Их амортизационные свойства от этого не меняются. В процессе езды не происходит изменение работоспособности в зависимости от повышения температуры.

По сравнению с масляными амортизаторами, амортизаторы с газом имеют больший ресурс.

У газовых амортизаторов есть и определенные недостатки:

• В среднем, газонаполненные модели амортизаторов стоят дороже масляных аналогов на 20-30%.

• На дорогах, где много неровностей из-за жесткости газовых амортизаторов происходит более быстрый износ других элементов подвески автомобиля.

• Из-за жесткости езда становится менее комфортной.

Учитывая вышесказанное, можно сделать вывод о том, какой вариант лучше – газовые или масляные амортизаторы.

Жесткие газовые амортизаторы подходят не всем водителям, а только тем, кто исповедует скоростной стиль езды, больше похожий на спортивный. Но при этом нужно учитывать, что их можно рационально использовать только на дорогах с хорошим покрытием. Замена масляных амортизаторов на газовые аналоги часто сопряжена с заменой определенных элементов подвески, которые подходят именно под спортивный стиль езды.

Если дороги, по которым предстоит ездить, находятся в разбитом состоянии, то лучше остановиться на масляных амортизаторах.

Если автомобиль достаточно старый, то его рама уже потеряла первоначальную жесткость. Поэтому здесь тоже уместны масляные амортизаторы.

01.12.2015 262

Вопрос «что лучше», пожалуй, один из наиболее часто задаваемых в сети Интернет. Мы, люди, склонны сомневаться в выборе того или иного товара, вещи, да чего угодно. Водители — тоже люди, поэтому сомнений у нас не меньше, чем у простого обывателя. Мы постоянно делаем какой-нибудь выбор, начиная выбором автомобиля, его привода, заканчивая выбором шин. Более того, мы ежедневно незаметно для себя делаем сотни жизненно важных решений, например, выполняя сложный маневр, от правильности выполнения которого иногда зависит не одна человеческая жизнь.

Сегодня, дорогие читатели Вопрос Авто, в рубрике «Что лучше?» поговорим об амортизаторах, а если точнее, мы рассмотрим позитивные и негативные стороны различных видов амортизаторов, для того чтобы вы могли сделать правильный выбор и узнать, что лучше – газовые или масляные амортизаторы или все же газомасляные. Сомнения в выборе возникают из-за нехватки информации и нежелания человека изучать вопрос от начала до конца, в результате «не чистые на руку» производители или консультанты могут «впарить» вам все что угодно. В результате выбор будет неправильным, а деньги будут потрачены впустую.

Для кого-то ответ на вопрос «Что лучше газовые или масляные амортизаторы?» очевиден, кто-то знает правильный ответ, однако большинство все же сомневается или просто не знает о том, что амортизаторы бывают разными, именно на таких людей рассчитана наша сегодняшняя статья.

Немного теории. Для чего автомобилю амортизаторы?

Классическим расположением амортизаторов считается расположение по одному на каждое колесо или выражаясь научно — по одному на каждую точку опоры. Амортизатор представляет собой демпфирующее устройство, которое смягчает удары, идущие от колес. Он расположен между кузовом и точкой опоры, точнее между кузовом и подвеской. Если бы не было амортизаторов, кузов автомобиля, проезжая по неровностям, начинал бы бешеное колебание, которое сделало бы езду невозможной. Именно амортизатор быстро «глотает» удар, а затем не спеша возвращает шток в исходное положение, тем сам он гасит колебания, не позволяя кузову «раскачиваться как на волнах». Пружина — это не более чем ограничитель колебаний кузова в определенном диапазоне.

Немного интересных фактов об амортизаторах

Статистика утверждает, что каждый четвертый автомобиль требует замены амортизаторов. Кроме того, известны следующие факты. Неисправный амортизатор негативно влияет на: управляемость транспортного средства, сцепление с дорогой, самочувствие водителя. Кроме того, амортизаторы способны увеличить тормозной путь.

Принцип работы амортизатора

Конструктивно амортизатор — это цилиндр с поршнем, на котором имеются клапана с различным проходным сечением и разной пропускной способностью. В случае с масляными амортизаторами, через отверстия клапанов проходит масло, при сжатии оно быстро проходит сквозь отверстия, а обратно клапана ограничивают скорость прохождения жидкости, тем самым препятствуя быстрому растяжению амортизатора.

Амортизаторы с газовыми камерами называются газовыми. В газовых амортизаторах только один цилиндр, в котором давление примерно — 25 бар. Плавающий поршень делит газ от масла, не позволяя им смешиваться, благодаря этому высокому давлению газа, масло не способно вспениваться. В качестве демпфирующего элемента в газовых амортизаторах используются те же камеры только вместо масла в них используется специальный газ. Согласно нелинейному закону, жесткость газового амортизатора увеличивается при растяжении или сжатии, что, кстати, не характерно для масляных амортизаторов.

Основные отличия газомасляных амортизаторов

О том, как работают и из чего состоят газовые, а также масляные амортизаторы, мы уже разобрались, остается вопрос – что за «зверь такой» газомасляный амортизатор. Если в двух словах, то газомасляный амортизатор — это некий компромисс между газовыми и масляными амортизаторами. Газомасляный амортизатор имеет почти такую же конструкцию, что и масляный, он также состоит из двух цилиндров. Верхняя часть наполнена азотом, сам цилиндр находится под давлением 2,5-5 бар, которое повышает эффективность амортизаторов. Принцип следующий — чем давление газа на масло будет выше, тем реакция амортизаторов будет быстрее, при этом подвеска автомобиля будет жестче.

Подведем итоги

Масляные амортизаторы более мягкие, поскольку используют только масло, которое как и все жидкости почти не подвержено сжатию, в результате ход, а также усилие амортизатора, будет напрямую зависеть от обратных клапанов в поршне цилиндра амортизатора. В плане перемещения, масляный амортизатор будет более мягким и более энерционным.

Газовые амортизаторы можно назвать более жесткими, поскольку второй рабочей средой амортизатора является – газ, который сам по себе способен сжиматься, несмотря на то, что находится под высоким давлением. В результате, газ также будет принимать участие в смягчении хода автомобиля и усилии на амортизаторный шток. Все это делает амортизатор более жестким и менее инерционным по отношению перемещения штока. Главной «фишкой» газового амортизатора является его способность менять жесткостные свойства в зависимости от дороги, посредством газовой камеры, которая гасит колебания за счет своей нелинейности во время работы. Газовый амортизатор менее мягок и менее эластичен поэтому во время проезда неровных участков, подвеска с газовыми амортизаторами может показаться очень жесткой и крайне некомфортной. Однако жесткость одновременно является и плюсом этого вида стоек поскольку для резвой езды или маневров большой ход штока и повышенная мягкость просто недопустима.

Так какие же амортизаторы лучше – газовые или масляные, или все-таки газомасляные?

Данный вопрос довольно спорный, поэтому нельзя сказать точно, что этот лучше, а тот хуже. Каждый должен решить для себя, что для него более приоритетно, исходя из того, что написано выше. Кроме того, необходимо следовать рекомендациям автопроизводителя, именно производитель знает наверняка какой именно амортизатор может обеспечить нужное сопротивление, для эффективной работы подвески и комфортной езды пассажиров. Другое дело, когда производители устанавливают амортизаторы «бюджетного» образца в целях экономии, а вас это не устраивает, в таком случае вы можете установить свой вариант. Однако у тех устройств, которые вы собираетесь установить, должны быть параметры максимально приближенные, для того чтобы не нарушить ходовых качеств автомобиля.

Срок службы и цена амортизаторов

Как вы уже поняли, газовые амортизаторы имеют более сложную конструкцию, прежде всего за счет дополнительных демпфирующих камер, заполненных газом. Кроме того, за счет использования уплотнителей для работы с газом. Для изготовления таких устройств нужен более кардинальный подход, а сами уплотнители должны иметь более жесткую конструкцию.

Что до срока службы, то он, прежде всего, будет зависеть от самих амортизаторов, а также дорог, по которым будет эксплуатироваться транспортное средство. Если амортизатор качественный, он вполне сможет прослужить 60 000 км, а то и больше. Однако если сравнивать ресурс масляных и газовых устройств, при равных условиях эксплуатации и качества, масляный амортизатор прослужит дольше за счет простоты своей конструкции. Кроме того, стоимость масляных амортизаторов будет примерно на 20-30% ниже по сравнению с газовыми.

Что лучше выбрать — газовые или масляные амортизаторы? Или может быть газомасляные?

Вопрос «что лучше», пожалуй, один из наиболее часто задаваемых в сети Интернет. Мы, люди, склонны сомневаться в выборе того или иного товара, вещи, да чего угодно… Водители — тоже люди, поэтому сомнений у нас не меньше, чем у простого обывателя. Мы постоянно делаем какой-нибудь выбор, начиная выбором автомобиля, его привода, заканчивая выбором шин. Более того, мы ежедневно незаметно для себя делаем сотни жизненно важных решений, например, выполняя сложный маневр, от правильности выполнения которого иногда зависит не одна человеческая жизнь…

Сегодня, дорогие читатели Вопрос Авто, в рубрике «Что лучше?» поговорим об амортизаторах, а если точнее, мы рассмотрим позитивные и негативные стороны различных видов амортизаторов, для того чтобы вы могли сделать правильный выбор и узнать, что лучше — газовые или масляные амортизаторы или все же газомасляные. Сомнения в выборе возникают из-за нехватки информации и нежелания человека изучать вопрос от начала до конца, в результате «не чистые на руку» производители или консультанты могут «впарить» вам все что угодно. В результате выбор будет неправильным, а деньги будут потрачены впустую.

Для кого-то ответ на вопрос «Что лучше газовые или масляные амортизаторы?» очевиден, кто-то знает правильный ответ, однако большинство все же сомневается или просто не знает о том, что амортизаторы бывают разными, именно на таких людей рассчитана наша сегодняшняя статья.

Немного теории… Для чего автомобилю амортизаторы?

Классическим расположением амортизаторов считается расположение по одному на каждое колесо или выражаясь научно — по одному на каждую точку опоры. Амортизатор представляет собой демпфирующее устройство, которое смягчает удары, идущие от колес. Он расположен между кузовом и точкой опоры, точнее между кузовом и подвеской. Если бы не было амортизаторов, кузов автомобиля, проезжая по неровностям, начинал бы бешеное колебание, которое сделало бы езду невозможной. Именно амортизатор быстро «глотает» удар, а затем не спеша возвращает шток в исходное положение, тем сам он гасит колебания, не позволяя кузову «раскачиваться как на волнах». Пружина — это не более чем ограничитель колебаний кузова в определенном диапазоне.

Немного интересных фактов об амортизаторах

Статистика утверждает, что каждый четвертый автомобиль требует замены амортизаторов. Кроме того, известны следующие факты. Неисправный амортизатор негативно влияет на: управляемость транспортного средства, сцепление с дорогой, самочувствие водителя. Кроме того, амортизаторы способны увеличить тормозной путь.

Принцип работы амортизатора

Конструктивно амортизатор — это цилиндр с поршнем, на котором имеются клапана с различным проходным сечением и разной пропускной способностью. В случае с масляными амортизаторами, через отверстия клапанов проходит масло, при сжатии оно быстро проходит сквозь отверстия, а обратно клапана ограничивают скорость прохождения жидкости, тем самым препятствуя быстрому растяжению амортизатора.

Амортизаторы с газовыми камерами называются газовыми. В газовых амортизаторах только один цилиндр, в котором давление примерно — 25 бар. Плавающий поршень делит газ от масла, не позволяя им смешиваться, благодаря этому высокому давлению газа, масло не способно вспениваться. В качестве демпфирующего элемента в газовых амортизаторах используются те же камеры только вместо масла в них используется специальный газ. Согласно нелинейному закону, жесткость газового амортизатора увеличивается при растяжении или сжатии, что, кстати, не характерно для масляных амортизаторов.

Основные отличия газомасляных амортизаторов

О том, как работают и из чего состоят газовые, а также масляные амортизаторы, мы уже разобрались, остается вопрос — что за «зверь такой» газомасляный амортизатор. Если в двух словах, то газомасляный амортизатор — это некий компромисс между газовыми и масляными амортизаторами. Газомасляный амортизатор имеет почти такую же конструкцию, что и масляный, он также состоит из двух цилиндров. Верхняя часть наполнена азотом, сам цилиндр находится под давлением 2,5-5 бар, которое повышает эффективность амортизаторов. Принцип следующий — чем давление газа на масло будет выше, тем реакция амортизаторов будет быстрее, при этом подвеска автомобиля будет жестче.

Актуально: Как проверить амортизаторы? Проверенные способы диагностики неисправных амортизаторов

Подведем итоги

Масляные амортизаторы более мягкие, поскольку используют только масло, которое как и все жидкости почти не подвержено сжатию, в результате ход, а также усилие амортизатора, будет напрямую зависеть от обратных клапанов в поршне цилиндра амортизатора. В плане перемещения, масляный амортизатор будет более мягким и более энерционным.

Газовые амортизаторы можно назвать более жесткими, поскольку второй рабочей средой амортизатора является – газ, который сам по себе способен сжиматься, несмотря на то, что находится под высоким давлением. В результате, газ также будет принимать участие в смягчении хода автомобиля и усилии на амортизаторный шток. Все это делает амортизатор более жестким и менее инерционным по отношению перемещения штока. Главной «фишкой» газового амортизатора является его способность менять жесткостные свойства в зависимости от дороги, посредством газовой камеры, которая гасит колебания за счет своей нелинейности во время работы. Газовый амортизатор менее мягок и менее эластичен поэтому во время проезда неровных участков, подвеска с газовыми амортизаторами может показаться очень жесткой и крайне некомфортной. Однако жесткость одновременно является и плюсом этого вида стоек поскольку для резвой езды или маневров большой ход штока и повышенная мягкость просто недопустима.

Так какие же амортизаторы лучше — газовые или масляные, или все-таки газомасляные?

Данный вопрос довольно спорный, поэтому нельзя сказать точно, что этот лучше, а тот хуже. Каждый должен решить для себя, что для него более приоритетно, исходя из того, что написано выше. Кроме того, необходимо следовать рекомендациям автопроизводителя, именно производитель знает наверняка какой именно амортизатор может обеспечить нужное сопротивление, для эффективной работы подвески и комфортной езды пассажиров. Другое дело, когда производители устанавливают амортизаторы «бюджетного» образца в целях экономии, а вас это не устраивает, в таком случае вы можете установить свой вариант. Однако у тех устройств, которые вы собираетесь установить, должны быть параметры максимально приближенные, для того чтобы не нарушить ходовых качеств автомобиля.

Срок службы и цена амортизаторов

Как вы уже поняли, газовые амортизаторы имеют более сложную конструкцию, прежде всего за счет дополнительных демпфирующих камер, заполненных газом. Кроме того, за счет использования уплотнителей для работы с газом. Для изготовления таких устройств нужен более кардинальный подход, а сами уплотнители должны иметь более жесткую конструкцию.

Что до срока службы, то он, прежде всего, будет зависеть от самих амортизаторов, а также дорог, по которым будет эксплуатироваться транспортное средство. Если амортизатор качественный, он вполне сможет прослужить 60 000 км, а то и больше. Однако если сравнивать ресурс масляных и газовых устройств, при равных условиях эксплуатации и качества, масляный амортизатор прослужит дольше за счет простоты своей конструкции. Кроме того, стоимость масляных амортизаторов будет примерно на 20-30% ниже по сравнению с газовыми.

Источник: Вопрос Авто

Какие стойки лучше поставить на ВАЗ 2110: масляные или газомаслянные?

ВАЗ-2110, или «десятка» – достойный наследник семейства автомобилей самого народного автозавода России. Это первый вазовский автомобиль, спроектированный после развала СССР, то есть ориентирован не на закрытый внутренний рынок, а на прямую конкуренцию с продукцией заграничных автоконцернов. Насколько эта конкуренция оказалась успешной – мнения расходятся, однако в популярности «десятки» на отечественных дорогах сомневаться не приходится.

Так, например, даже не все знают, что автомобиль снят с производства на заводе ВАЗ еще в 2007 году. Правда, до последнего времени собирался по лицензии на украинском заводе «Богдан». Выпуск был окончательно прекращен только в прошлом году из-за известных событий в соседнем государстве.

Как и любой автомобиль, ВАЗ-2110 нуждается в периодическом обслуживании, которое включает в себя замену некоторых узлов, в том числе амортизаторов.

Замена амортизаторов – стандартная операция, производимая с определенной периодичностью. Некоторые автовладельцы предпочитают заменить дефолтную модель, установленную заводом, на более подходящую. На чем основывается выбор амортизаторов, и какие лучше поставить на ВАЗ-2110 – постараемся разобраться, опираясь на информацию производителей и отзывы.

Читайте также: Какие стойки выбрать для ВАЗ 2112

Стойка или амортизатор?

Среди пользователей может наблюдаться некоторая путаница в терминологии, поэтому для начала расставим все точки над i.

Амортизатор представляет собой устройство, гасящее вертикальные колебания кузова автомобиля, превращая кинетическую энергию в тепловую. Представляет собой цилиндр, заполненный маслом или газом, или их комбинацией. В цилиндре находится поршень, движущийся штоком, закрепленном на подвеске. Из-за инертности среды движение поршня замедляется, замедление передается подвеске и пружине.

Стойка – силовой элемент подвески, шарнирно скрепляющий колесо и корпус автомобиля. Амортизатор является элементом стойки, например, в подвеске Макферсон. Именно такой тип имеет передняя подвеска у ВАЗ-2110. Задняя подвеска – торсионная.

Амортизатор воспринимает только вертикальную нагрузку на сжатие, распространяющуюся вдоль штока. Стойка, помимо вертикальных, воспринимает и боковые нагрузки, поэтому шток и корпус амортизатора более массивные. Стойка может быть разборной и неразборной. В разборном варианте есть возможность заменять амортизаторы, неразборную придется при необходимости менять полностью.

Поэтому вопрос «Какие на ВАЗ-2110 лучше поставить стойки: масляные или газомасляные?» по большей степени некорректен. А вот какие выбрать амортизаторы – масляные или газомасляные, рассмотрим подробнее.

Какой выбрать

Назначение любого типа амортизаторов, помимо создания комфорта при езде для водителя и пассажиров – управляемость при совершении автомобилем маневра и устойчивость автомобиля.

Читайте также: ВАЗ 2109: какие стойки подобрать

Плавный ход автомобиля, конечно, важен, но на первом месте безопасность движения: время отклика на поворот руля, крен, раскачка кузова, точность выполнения поворота. Сочетание баланса между комфортом и безопасностью – главные качества хорошего амортизатора.

Гидравлические, газовые или газово-гидравлические амортизаторы имеют различные характеристики. Выбор типа зависит от нескольких причин:

• массы автомобиля;
• манеры вождения;
• состояния дорог, преимущественно используемых для передвижения;

С завода машины выходят с амортизаторами, рассчитанными на некий усредненный уровень, и многие водители предпочитают выбрать устройства «под себя». Таким образом, прежде чем поменять амортизаторы, определите, какие характеристики вас больше волнуют, и как вы используете свой ВАЗ-2110.

Гидравлические, газовые или газово-гидравлические

Все три типа амортизаторов имеют свои положительные и отрицательные стороны. Гидравлические амортизаторы имеют двухтрубную коаксиальную конструкцию, заполненную маслом. При движении поршня масло из внутренней трубки вытесняется во внешнюю. Это наиболее разработанная и надежная технология. Плюсы масляных амортизаторов:

• цена. Давно используемая технология позволяет производителям заметно снижать стоимость производства;
• большая плавность хода;
• небольшая длина;
• меньше повреждаются от внешних воздействий;
• небольшое внутреннее давление – как следствие, отсутствие необходимости тщательного уплотнения штока;
• работоспособность при некоторой потере масла.

Существуют и минусы:

• плохое охлаждение. Из-за конструкции (труба в трубе) при больших нагрузках перегреваются, что ведет к ухудшению управляемости машиной. Кавитация – образование пузырьков газа, смешанных с маслом, повышается нагрузка на другие части стабилизирующей системы авто и быстрому износу амортизаторов и поломке подвески;
• резкое снижение управляемости на высоких скоростях. Причина – замедленная реакция амортизатора;
• при низких температурах становятся жесткими;
• незаметное снижение производительности. Плавное ухудшение технических параметров не так заметно для водителя – требуется тщательный контроль состояния амортизаторов;
• большая инертность. Замедленная реакция движения штока не позволяет эффективно демпфировать при движении по плохой дороге.

Читайте также: Выбор стоек на Ладу Приору

Гидравлические двухтрубные передние амортизаторы-стойки лучше всего подходят для спокойной равномерной езды по приличным дорогам. Они создают наибольший комфорт в салоне плавностью хода, но не подходят для езды по плохим дорогам и экстремального вождения.

Другая разновидность – газовые стойки (амортизаторы). Рабочим телом в них является газ. Конструкция однотрубная, газ находится под значительным давлением (до 20 бар).

Сначала о приятном:

• высокая степень управляемости на любых скоростях и практически на любом покрытии;
• отсутствие эффекта кавитации;
• лучшее охлаждение;

Из отрицательных качеств можно отметить:

• высокую стоимость. Сложность конструкции и производства увеличивает цену газовых амортизаторов;
• они более длинные;
• большие ударные нагрузки на корпус машины. Если у вас старенький ВАЗ, то установка газовых стоек не рекомендуется;
• низкий уровень плавности движения, значит, и комфорта.

Газовые стойки – выбор тех, кто любит быструю езду, бездорожье и экстремальный способ вождения.

В газомасляных амортизаторах, кроме рабочего тела (масла), есть еще компенсаторное тело – газ, отделенный от жидкости плавающим поршнем. Амортизаторы этого типа имеют следующие отличительные особенности:

• отсутствие кавитации;
• до 20% меньший тормозной путь;
• малый угол крена при поворотах;
• снижение эффекта аквапланирования;
• хорошее охлаждение;
• надежен и долговечен – требует нечастой замены;
• достойные характеристики плавности хода.

К отрицательным моментам можно отнести:

• высокую стоимость;
• вероятно, потребуется замена пружин на более слабые;
• возможность повреждения корпуса и заклинивания поршня.

В целом газогидравлическая стойка – удачный выбор для тех, кто любит ездить быстро и по любым дорогам. В то же время сохраняется достаточный комфорт для пассажиров и водителя.

Надеемся, данная информация поможет вам сделать правильный вывод о том, что при выборе, какие лучше поставить стойки на ВАЗ-2110, нужно исходить из собственных потребностей и предпочтений, а не основываясь на отзывы в Интернете или советы знакомых.

Подбирая подходящие амортизаторы, не забудьте о совместимости со стойкой ВАЗ-2110 и верхней опорой стойки. А видео поможет вам определиться с производителем и конкретной моделью.

Какие стойки лучше газомаслянные или масляные

Какие амортизаторы лучше (надежнее): газовые, масляные или газомаслянные — ЗА БАРАНКОЙ

Вот и добрались мы до одного из важнейших элементов подвески, а именно до амортизаторов. Перед каждым из владельцев (особенно не новых) автомобилей, существует такая дилемма – какие амортизирующие варианты купить и поставить на своего железного коня – газовые, масленые или все же газомаслянные? Чем одни лучше других и наоборот? Какие «взять» чтобы ходили долго, держали автомобиль «четко», лишний раз не раскачивали его, но и создавали нужный комфорт? Как видите вопросов очень много, в этой статье я постараюсь разложить все «по полочкам», как говорится для полного понимания проблемы, ну а вы, затем решите – что лучше и надежнее именно для вас. Обязательно будет видео в конце, так что читаем – смотрим …

 

Давайте вспомним, а для чего же нужны эти элементы автомобиля?

Амортизатор (применительно к авто) – это элемент подвески, который призван бороться с вертикальными колебательными движениями, которые создаются пружинами. Они не позволяют кузову машины сильно раскачиваться, что улучшает скоростные характеристики, а также безопасность движения, ведь сильные колебания могут способствовать опрокидыванию авто на бок или даже перевороту (например на крутых поворотах) – если хотите то они сдерживают кузов.

Также амортизаторы дарят комфортность или спортивность вашей подвеске, все зависит от того – что вы ждете.

Сейчас существуют ошибочные мнения, что именно амортизирующие элементы держат кузов, НО ЭТО НЕ ВЕРНО. Его держат именно пружины, а вот амортизаторы просто гасят вертикальные колебания, и ТОЛЬКО немного поддерживают (газовый вариант).

Как работает (принцип)?
Очень кратко пробежимся по принципу работы. Вначале вам нужно учесть, что каждый амортизатор устанавливается на каждую точку опоры (в нашем случае на колесо), то есть их в современных автомобилях всего 4 штуки. Редко бывает по два на колесо, но в основном это для тяжелых или гоночных авто.
Принцип работы элементарен — корпус амортизатора, представляет из себя цилиндр, запаянный с одной стороны в него налито масло (классический вариант, про остальные ниже), это нижняя часть. В этом масле и цилиндре находится шток с поршнем на конце. В поршне имеются обратные клапана, с различной пропускной способностью. Этот шток является верхней частью. Верхняя часть цилиндра запечатывается, обычно закрыта специальными прокладками и металлическими «пробками», в которых ходит шток. Таким образом, масло изнутри не может уйти, оно там просто «заперто».
Обратные клапана поршня, имеют различную пропускную способность, в одном направлении «способность» больше (это у нас сжатие) в другом меньше (растяжение). Поэтому проседает шток амортизатора относительно быстро, а вот поднимается медленно, тем самым гасятся колебания.
Справедливости ради стоит отметить — что сейчас не обязательно «цилиндр» заполнен только маслом, существуют модели с частичном наполнением газа, но про это чуть ниже.
 
Типы амортизаторов
На данный промежуток времени существует всего два типа, так называемые – «газовые» и «масляные», однако многие твердят еще ободном типе «газомасляные». Но это всего лишь подтип газовых амортизаторов не больше. Это важно запомнить.
Существуют всего два типа амортизирующих элементов, это – газовые и масляные. И те и другие используют в своем строении смазку (то есть масло). Все остальное всего лишь подтипы
Сейчас вы можете справедливо задать вопрос – «а почему нет полностью газовых амортизаторов, у которых только газ внутри и ничего больше»? Все просто – любой элемент должен смазываться, причем достаточно хорошо, если избавится полностью от масла, то ресурс снизится в разы, как сальников, так и рабочих штоков, их банально быстро сотрет. Потому как газ не может хранить «смазывающие» элементы (либо составы).
НУ что вот мы и подошли к каждому из подтипов, предлагаю начать с масляного, как его еще называют «классического» амортизатора.
 
Масляный амортизатор
Что про него рассказывать, все что я описал сверху подходит под него на все 100%. ТО есть цилиндр, в нем масло, поршень со штоком и на поршне есть несколько обратных клапанов. Стоит лишь отметить — что в нем только масло, и ничего больше, то есть нет ни газа, ничего другого.
Устройство очень прочное, но не такое производительное. Все дело в том, что при частой езде по не качественным дорогам, масло внутри может закипеть, то есть проявится эффект кавитации, начнут образовываться пузырьки (если хотите то оно почти вскипает). Образуются полости внутри, они очень быстро проходят через клапана поршня, чем ухудшают его работу. То есть машина держать будет хуже.
От частого перегрева, вязкость масла также страдает, жидкость теряет свои свойства и опять же быстрее проходит через клапана поршня.
Еще одна особенность масляный вариант работает только в одну сторону, то есть только на сжатие. Например автомобиль его сжал, но шток не выходит обратно, то есть автомобилю (через пружину), его нужно вытащить обратно.
Стоит отметить — что эти варианты являются достаточно комфортными и мягкими, если хотите энергоемкими, зачастую они прекрасно глотают ямы и кочки. НО не любят больших перегрузок и частых кренов, шток не выходит сам, его нужно тянуть, а если автомобиль в повороте? Вот почему для города, для небольших скоростей они реально идеальны (дают просто отличный комфорт), но вот для гонок, или резких разгонов и торможений, они не рассчитаны, хотя бы просто из-за кренов.
Таким образом, можно выявить такие положительные и отрицательные моменты
Плюсы:
Распространен на рынке, на 50% автомобилей ставят именно такие варианты
Простая конструкция
Достаточно дешевый
Достаточно прочный, может ходить от 60 000 км и выше
С ним езда наиболее комфортна. Прекрасно глотает кочки
Минусы:
Более расположен к кренам, шток не выходит назад сам, его нужно вытянуть при помощи пружины, если на небольших скоростях это практически не заметно, то вот при резком торможении или старте, у вас проседает либо перед, либо зад.
Достаточно быстро перегревается, особенно летом и если часто ездите по не ровным дорогам
При нагреве характеристики ухудшаются, внутри проявляется эффект кавитации
От перегрева масло может потерять свои свойства и характеристики ухудшаться
Если попадает воздух внутрь, то работоспособность падает в разы, нужно срочно заменить.
Масляные варианты прочные и неровных дорог это идеальное решение, будь то город или грунтовка, при высоких скоростях и гонках они быстро перегреваются, часто не могут держать крены.
 
Газовые амортизаторы
Это самый большой подвид, именно он подразделяется на два вида конструкций. И тот и другой называются газовыми амортизаторами, хотя по сути являются газомасляными – то есть там есть и масло и газ.
В наше время также достаточно распространенный – у него также имеется шток, на нем поршень с обратными клапанами, также есть цилиндр и масло закаченное в него. Только под этим маслом есть еще одна камера (в этом же цилиндре), она отделена от камеры с маслом своим не проницаемым корпусом. Именно в этой камере находится газ (зачастую азот), под высоким давлением, обычно бывает от 12 до 30 атмосфер.
В отличие от своего масляного собрата, он намного жестче, камера с газом также может сжиматься и разжиматься. Когда идет нагрузка сверху, (шток идет вниз) камера с газом начинает сжиматься, давлением масла верхней камеры, после того как нагрузка уменьшается, газовая камера расширяется, сама выдавливает шток наверх.
То есть такие элементы в отличие от первого (масляного варианта) работают не в одну сторону, только сжатие – А В ДВЕ СЖАТИЕ И РАЗЖАТИЕ. Благодаря чему «поджимают подвеску» к дороге.
Что нам это дает — колеса автомобиля всегда прижаты к дорожному покрытию, если хотите, то это самые жесткие амортизирующие элементы, управляемость особенно на поворотах будет намного лучше, крены практически вообще отсутствуют, прекрасно отрабатывает торможения, продольных кренов также нет. Вот почему зачастую применяют на спортивных и нагруженных машинах, которые ездят с большими скоростями и нагрузками.
Также положительным моментом является еще и то что – газ не дает маслу закипать, отводя на себя избыточную температуру.
Однако на авто с такими элементами вы будете чувствовать все ее неровности, даже мелкие, что говорится «эффект телеги»
Плюсы:
Прекрасно удерживает дорогу
Нет кренов
Подвеска всегда поджата, то есть работает не только на сжатие, но и на разжатие.
Для спортивных и гоночных авто, где большие скорости и перегрузки идеальны
Использование желательно на ровных дорогах
Нет эффекта кавитации внутри, газ отводит тепло
Минусы:
Дорогие из-за своего строения
Сложная конструкция
Не комфортная езда, во всех режимах
Есть две камеры, и каждая из них может выйти из строя, что повлечет за собой выход из строя полностью амортизирующего элемента
Газомасленный амортизатор
Как я уже писал сверху это всего лишь подтип газовых, но их почему то упорно выводят в отдельный вид, хотя это не правильно.
Здесь конструкция уже значительно отличается от двух первых предшественников – все дело в том, что это так называемый «двухтрубный амортизатор«.
В одной камере располагается также масло и поршень со штоком, он также имеет обратные клапана. Внизу в камере есть еще один похожий на поршень элемент, он также имеет обратные клапана, вот только он соединяет первый контур и второй, в котором закачен воздух под средним давлением, около 3 атмосфер.
На стадии сжатия поршень давит на масло, оно проходит через клапана, а также заходит в резервную камеру с воздухом.
НА стадии разжатия, шток начинает идти вверх, что создает небольшое вакуумное усилие в первой камере, и тогда из второй камеры с воздухом, заходит масло которое туда зашло на такте сжатия. Таким образом, масляная камера всегда остается в масленом пространстве, а весь воздух всегда отводится во вторую камеру.
Стоит отметить — что этот газомасленный амортизатор также выдавливает шток наверх, то есть работает не только на сжатие, но и на разжатие. Однако давление колес к поверхности не такое критическое, как скажем у второго варианта (с отдельной газовой камерой).
Газомасленные варианты, более комфортны на дорогах (чем просто газовые), но менее комфортны чем масляные, также они прекрасно сглаживают крены, намного лучше, чем масляные варианты. Их можно назвать «золотой серединой».
Плюсы:
Умеренная комфортность на любой поверхности
Отвод тепла и воздуха из рабочей камеры
Практически не перегреваются
Минусы:
Стоят дороже (если сравнить с масляными вариантами)
Сложнее конструкция
Ресурс меньше чем у собратьев, из-за двух камер
Не смотря на то, что этот вариант дорогой, его можно назвать «золотой серединой» именно он прекрасно держит дорогу и дает умеренное комфортное движение, то есть «эффекта телеги» здесь не будет. Как я считаю, именно двухтрубные газовые подходят для большинства современных автомобилей в городе.
 
Сейчас небольшое видео, смотрим
 
Истчоник
Какие стойки лучше газовые или масляные или газомаслянные
Прежде чем приступить к обсуждению темы «какие стойки лучше газовые или масляные или газомаслянные», необходимо уточнить для какой ситуации они подойдут. Все виды стоек предназначены для сглаживания вибрационной тряски во время движения автомобиля, выполняя роль амортизатора.
Следует не забывать, что конструкция, параметры стоек определяют комфортное передвижение автомобиля. Мы сейчас расскажем вам про их отличия и объясним в пользу каких следует делать выбор, а в пользу каких нет.
Отличие амортизационных стоек от амортизаторов
Владельцы автомобилей часто не разграничивают понятия амортизатор и амортизационные стойки, однако, они имеют разное назначение.
Их отличия в следующем:
В фиксации стоек используют поворотные механизмы, а для закрепления амортизаторов используют сайлентблоки.
Вся нагрузка ложится вдоль всего строения амортизатора, а настойку, кроме верха, ещё и сбоку.
Если во время движения сломался амортизатор, то до станции обслуживания вы на нём сможете доехать, если сломалась стойка, то двигаться автомобиль не сможет.
Стойки имеют более прочный корпус и шток, стоят дороже амортизаторов.
Помните, что стойки и амортизаторы не могут заменять себя другими элементами, они обеспечивают движение автомобиля по трассе.
Виды амортизаторов
На сегодняшний день выделяют следующие разновидности амортизаторов:
Масляный.
Газомасляный.
Газовые.
Особенности масляных амортизаторов
Если вас беспокоит вопрос какие стойки лучше газовые или масляные, то давайте разберем подробнее особенности каждого. В цилиндре масляного амортизатора есть масло, ходовой поршень со штоком и несколько рабочих клапанов, расположенных на поршнях. Внутри так называемой системы содержится только масло.
Если автомобиль с данными амортизаторами часто ездит по плохим дорогам, то масло в прямом смысле закипает внутри. В результате этого образуются полости из пузырьков, которые быстро проходят через клапан, замедляя и ухудшая его эффективность, а затем меняется вязкость вещества. Это приводит к тому, что масляная стойка начинает работать только в одном направлении (на сжатие).
Использование масляного амортизатора подходит для передвижения на автомобиле по городу, но не для гонок, так как при повышенной нагрузки осуществляется выход из строя креоны.
Достоинства:
Имеет длительный срок эксплуатации (пробег 60000 км).
Половина автомобильного рынка пользуются именно масляными амортизаторами.
Имеет приемлемую стоимость.
Имеет простую конструкцию.
Комфортность проезда по кочкам.
Недостатки:
При попадании воздуха внутрь конструкции её работоспособность снижается, что
Перегрев масла портит его свойства.
В летний период амортизаторы перегреваются при проезде по ямкам.
При попадании воздуха внутрь амортизатора снижается его работоспособность, что говорит об необходимости его замены.
Особенности газовых амортизаторов
Данный вид амортизаторов является самым распространённым, но всё равно возникает вопрос у водителей: «Какая стойка лучше газовая или масляная?» Давайте разберем плюсы и минусы этой стойки, чтобы было проще понять подходит она для вашего автомобиля либо нет.
Газовые стойки по сути имеют 2 подвида, хоть и называются газовыми, но в конструкции содержат и масло, и газ.
Конструкция газового амортизатора включает чтоб, на котором имеется поршень с клапаном, внутри есть цилиндр с закачанным туда маслом. Под слоем масла создана камера, отделённая непроницаемой конструкцией. В нее закачан азот под 12 либо 30 атмосферами.
Преимущества:
Шток в газовом амортизаторе работает на сжатие и разжатие, поджимая низ авто к дороге.
Отсутствие кренов помогает справиться с резким торможением и зачастую устанавливаются на спортивном и грузовом транспорте, который справляется с поездками на больших скоростях и с нагрузками.
Масло, находящаяся конструкции не закипает, что сохраняет качество ее консистенции.
Подвеска всегда находится в поджатом состоянии.
Газ не задерживает тепло, так как не создаёт эффект кавитации.
Недостатки:
Неудобно ездить со сжатой подвеской, при проезде чувствуешь все ямки на себе.
Сложность конструкции.
Высокая стоимость.
При поломке одной из камер, ломается вся конструкция.
Подходит для проезда на ровной дороге.
Особенности газомасляных амортизаторов
Двухтрубный амортизатор включает одну камеру, в которой встроен шток и поршень вместе с маслом, который имеет обратный клапан. Книзу от камеры имеется аналог поршня, который играет роль связующего элемента между первым и вторым контуром. В него закачан воздух под 3 атмосферами.
Во время сжатия поршень продавливает масло через клапаны, продавливает его в запасную камеру, где находится воздух.
Когда наступает стадия сжатия, шток поднимается вверх, создавая вакуум в первой камере. Во второй камере имеется воздух, масло есть и в дополнительном пространстве в процессе сжатия. Принцип работы системы амортизатора основан на сжатие-расжатие.
Преимущества:
Эти амортизаторы не перегреваются.
Удобное передвижение транспорта на всех поверхностях.
Осуществляется отведение тепла и воздуха из эффективной камеры.
Позволяет сглаживать крены масляной стойки (состоит из 2 камер).
Конструкция подходит для большого количества автомобилей.
Минусы:
Высокая стоимость.
Сложная конструкция.
Производственная деятельность амортизаторов меньше
На что обратить внимание при выборе стоек и амортизаторов?
Перед выбором амортизаторов необходимо определиться для чего они будут использоваться:
Должен учитываться уровень нагрузок на автомобиль.
Обязательно необходимо учитывать манеру вождения водителя: двухтрубные амортизаторы на масляной основе подходят для динамичной езды, а однотрубные подходят для скоростного передвижения.
Учитывать срок эксплуатации ресурсных возможностей двигателя машины: на старый автомобиль с пробегом не стоит ставить новые газовые амортизаторы, так как будет обратный эффект во время вождения.
Обязательно учитывайте рейтинг фирмы-производителя и стоимость стоек.
Лучшие газовые амортизаторы
Амортизаторы «Hola GRide»
Сравнительно новые амортизаторы на рынке среди газовых, проявили себя как качественные новички среди аналогичных амортизаторов.
Преимущества:
Продаются по приемлемой цене.
Встроенные износостойкие сальники.
Имеет длительный срок эксплуатации.
Работают по системе сжатия-разжатия и имеют качественную смазку.
Недостатки:
Имеют минимальную жесткость.
Амортизаторы «Tokico»
Данные детали относятся к премиальному виду, так как имеют потрясающее качество и достойные характеристики.
Преимущества:
Имеют встроенный поршневой механизм.
Рассчитаны для быстрой и комфортной езды.
Используется для легковых автомобилей, грузовых и внедорожников.
Обширные возможности настроек под индивидуальные характеристики автомобиля.
Приспособлены для динамичного хода автомобиля.
Недостатки:
Редко встретишь на авторынке.
Создается повышенная жесткость.
Амортизаторы » Fenox»
Качественные газовые детали от белорусского производителя.
Преимущества:
Имеют хромированный шток.
Создана качественная система клапанов.
Устойчивы к минусовым температурам до -40 градусов.
Встроен самоочищающийся сальник.
Срок эксплуатации амортизаторов составляет 80000 км.
Недостатки:
Встречается заводской брак.
После длительного срока эксплуатации громко стучат.
Лучшие масляные амортизаторы
Амортизатор «BOGE Automatic»
Чаще всего устанавливают на такие автомобили, как volkswagen, bmw, Audi и Volvo. Масляные амортизаторы позволяют не беспокоиться водителям о качестве комплектации, так как всё соответствует стандартам качества.
Преимущества:
Устойчивы к низким температурам до -40 градусов.
Приспособлены для плавного и динамичного передвижения по дорогам.
Обладает длительным сроком эксплуатации.
Качественные детали по приемлемым ценам.
Недостатки: неустойчивы при езде по кочкам и резком торможении.
Амортизатор «Miles»
Отечественные амортизаторы вообще большое занимают место на авторынке в последнее время , так как производят товар по доступным ценам и хорошему качеству.
Преимущества:
Приемлемые цены.
Шток покрыт хромом.
Имеет качественные уплотнители в конструкции.
Созданы по технологии с бесшовной сваркой.
Имеет длительный срок эксплуатации.
Позволяют легко управлять автомобилем.
Недостатки:
Неустойчивость к низким температурам.
Не предназначены для резкого торможения и езды по дорогам с ямками.
Амортизатор «Monroe Radial-Matic»
Это популярные амортизаторы европейского качества, встречаются в России редко.
Преимущества:
Доступная цена.
Качественные детали.
Детали покрыты от коррозии.
Имеет интеллектуальную систему подвески.
В конструкции имеются двое клапанных дисков.
Работает на двухтрубном механизме.
Недостатки:
Нужно выполнять замену через 20.000 км.
Быстро портятся, если автомобиль ездит по ямкам.
Лучший газомасляный амортизатор «Sensen»
Самый лучший корейский амортизатор в 2020 году.
Его преимущества перед соратниками в следующем:
Имеет длительный срок эксплуатации до 100.000 км.
Имеет хромированные стержни.
Имеет тефлоновые втулки, защиту от коррозии, качественные уплотнители.
Имеет гарантию.
Минусы: маленький товарный ряд.
Какие амортизаторы мягче масляные, газовые или газомасляные
Газомасляных амортизаторов не существуют!
Термин газомаслянные амортизаторы придумали продавцы на рынках и в автомагазинах, когда нерешающийся покупатель долго выбирает и задает вопрос:
— Какие амортизаторы лучше: масляные или газовые?
— Бери газомасляные — это что-то среднее между ними!
Но газомасляные амортизаторы — это и есть газовые (газопаполненные) амортизаторы, в качестве толкающей силы у них не масло (гидравлические), а газ.
В любом амортизаторе содержится масло, но это не означает, что масло мешается с газом. Масло служит для смазки штока амортизатора.
Какие амортизаторы лучше: масляные или газовые?
На этот вопрос нет одного единого ответа, который устроил бы все автовладельцев. Но, я заметил интересный факт, что большинство автопроизводителей делают автомобили именно с газовыми амортизаторами. А это значит что выбор амортизаторов теперь только по производителю (упаковщику) амортизаторов.
Но, те, у кого есть выбор могут сами решить какие амортизаторы лучше: масляные или газовые. Достаточно понять, какой стиль езды подходит конкретному водителю. У обоих видов амортизаторов есть и плюсы, и минусы.
Масляные (гидравлические) амортизаторы подойдут для спокойного, плавного, неторопливого и размеренного стиля езды. На дороге, как стиральная доска, масляные амортизаторы будут работать лучше, нежели газовые. Но зимой, когда масло загустеет, то будет немного жестковато на масляных, пока от качения и трения масло не прогреется.
Газовые (газонаполненые) амортизаторы подойдут для агрессивного и быстрого стиля езды — быстро подъехал, резко затормозил, на огромной скорости войти в поворот. Газовые амортизаторы лучше держат дорогу, но и любят ровную дорогу без ям и выбоин. На дороге, как стиральная доска, газовые амортизаторы будут работать хуже и меньше. Еще один существенный минус — когда газовый амортизатор выходит из строя и весь газ улетучивается, то нельзя сразу это заметить, т.к. машина будет еще качаться на пружинах.
Масляные амортизаторы потекли — значит пора их менять — все просто и наглядно.
Какие амортизаторы мягче масляные или газовые?
Если при всех прочих равных условиях все равны, то более мягкими окажутся масляные амортизаторы. Однако, повторюсь, все зависит от вашего стиля езды и по каким дорогам вы ездите.
Газ или масло — выбираем стойки / Автобегиннер.ру
Рано или поздно, каждый автолюбитель сталкивается с проблемой, — какие амортизаторы поставить взамен отработавших старых. Отечественный рынок амортизаторов настолько разнообразен, что легко и запутаться в изобилии производителей. А ездить на автомобиле с неисправными стойками не только не приятно, а даже рискованно — машина становится неуправляемой, плохо держится на дорожном полотне, постоянно уводит в сторону, заметно снижается эффективность тормозной системы.

 Да и как быть, раньше стояли обычные гидравлические (масляные) амортизаторы, а коллеги по работе рекомендуют поставить современные — газовые. Некоторые отечественные автолюбители предпочитают менять амортизаторы сразу после покупки нового автомобиля. Насколько это целесообразно, какие амортизаторы лучше — газовые или масляные, а может быть, есть альтернатива и тем и другим — сегодня мы с вами в этом разберемся, опираясь на собственный водительский опыт и советы специалистов.
А зачем они вообще нужны…

 Такого мнения придерживаются некоторые отечественные автолюбители, утверждая, что амортизаторы не нужны, главное пружины. Именно они, по их мнению, поддерживают кузов автомобиля во время движения, смягчают действие на автомобиль всех неровностей дорог. Да, действительно, поддержание кузова это прерогатива пружин, а амортизаторы служат для того, чтобы уменьшить количество колебаний пружин и сделать их ход плавным. Если бы на автомобиль устанавливали только пружины, то вы б чувствовали себя в салоне такого автомобиля во время даже медленного движения, как игрушка на пружине. В таком случае о безопасности и хорошем сцеплении колес автомобиля с поверхностью дорожного полотна пришлось бы попросту забыть.
Гидравлические (масляные) амортизаторы

 Почти все легковые автомобили отечественные автопроизводители комплектуют гидравлическими (масляными) амортизаторами. Напомню, раньше на легковушки устанавливали либо фрикционные, либо ленточные амортизаторы.

 Современные гидравлические стойки представляют собой систему двустороннего действия. Она уменьшает амплитуду колебаний подвески, как при полном ее сжатии, так и во время ее расслаблении. Достигается это за счет масла, которое, двигаясь из одной части амортизатора в другую, принимает на себя сопротивление пружин, тем самым, гася их разрушительную силу. Состоит гидравлический амортизатор из рабочего цилиндра, штока с поршнем, компенсационной камеры, направляющей втулки и амортизационной жидкости — масла.

 Главным недостатком гидравлических стоек является наличие воздушной смеси в компенсационной камере. В случае, когда в камере низкий уровень воздуха или он вообще отсутствует, эффективность работы амортизаторов равна нулю. В обратном случае, когда воздуха слишком много, амортизатор тоже не будет справляться со своими обязанностями — он будет просто проваливаться (сжиматься и разжиматься без сопротивления).

 Также отрицательной чертой масляных амортизаторов является их плохая теплоотдача. Во время длительной езды, из-за плохих условий охлаждения масляная жидкость в амортизаторах перегревается, тем самым, теряя свои связующие свойства, а значит, снижается и эффективность работы стоек. При движении по не качественным дорогам даже на небольшой скорости кузов автомобиля начинает немного раскачивать — это ни сколько не опасно, в большей мере неприятно.

 Не рекомендуется быстро ездить по плохим дорогам на автомобиле, который оборудован гидравлическими стойками. Из-за частого и резкого перемещения поршня на его рабочей поверхности создается напряженное поле, которое способствует образовыванию кавитационных пузырьков — одним словом может стать причиной вспенивания масла.

 В таком случае, масло, смешиваясь с пузырьками воздуха, превращается в эмульсию, что приводит к снижению вязкости масла, вследствие чего амортизатор вообще выходит из строя и прекращает справляться с положенными на него обязанностями.

 К преимуществам данного вида амортизаторов, можно, бесспорно отнести их стоимость — самые доступные на рынке амортизаторов, довольно небольшие по габаритам, устойчивые к внешним негативным факторам.
Газовые амортизаторы

 Несколько лет назад, на смену мягкой гидравлике пришли современные — газонаполненные. Они работают жестче, но отличаются более стабильной работой и большим сроком эксплуатации.

 В отличие от своих собратьев, компенсационную камеру данных амортизаторов заполняет не обычный воздух, а газ, который в нее закачивают под очень большим давлением-до 28 атмосфер. Дополнительно к этому, чтобы изолировать газ от масла, камеру разделили специальной мембраной. Применение такой технологии, свело вероятность вспенивания масляной жидкости к минимуме — ведь чем выше давление в масле, тем выше его связующие свойства и температура его кипения.

 Благодаря высокому давлению, поршень амортизатора всегда находится в поджатом состоянии. Это дает возможность намного быстрее реагировать на недостатки отечественных дорог. Мало того, однотрубный амортизатор, в отличие от гидравлического двухтрубного, лучше охлаждается, следовательно, стабильнее работает и лучше справляется с возложенными на него обязанностями.

 Газонаполненные амортизаторы более жесткие по сравнению с масляными. В основном, ними комплектуются автомобили спортсменов и тех автолюбителей, для которых спокойная езда не по душе.

 Еще одним преимуществом газовых амортизаторов является возможность устанавливать их в разном направлении (как горизонтально и вертикально, так и под разным углом наклона). Напомним, что гидравлические устанавливать в такие положения категорически запрещено.

 К недостаткам газозаполненных амортизаторов можно отнести их довольно высокую стоимость, сложность производства, меньший комфорт и достаточно большие нагрузки на кузов автомобиля. Последняя особенность негативно сказывается на состоянии кузова, уменьшает прочность всех металлических деталей, быстрее выходят из строя подшипники, шаровые опоры.
Газ или масло?

 Начнем с того, что плохими и хорошими амортизаторы не бывают. Все зависит от профессиональных навыков водителя, умения обслуживать автомобиль, его состояния. Да и от состояния дорожного покрытия много чего зависит.

 Как говорят бывалые автолюбители — для каждой дороги свои амортизаторы.

 Каждый автолюбитель, ставя ту или иную модель амортизаторов, стремится увеличить комфорт и управляемость автомобилем. Но как бы там ни было, эти два показатели противоположны друг другу — улучшая один из них, мы автоматически ухудшаем другой. Каждый автолюбитель имеет собственный стиль управления и мнение об уровне комфорта и жесткости подвески — уровень жесткости подвески, который устраивает одного водителя, может вызвать негодование у другого.

 Поэтому, если знакомые автолюбители упорно советуют те или иные амортизаторы, говоря, что газонаполненные стойки лучше масляных, не стоит с ними соглашаться. Да, действительно, они неплохо справляются со своими обязанностями, но показать свои преимущества газовые амортизаторы могут только во время спортивных соревнований. Глядя на стиль езды «рядовых» автолюбителей и состояние наших дорог — гидравлические амортизаторы то, что нужно.

 На стороне гидравлики находится и их стоимость — масляные амортизаторы стоят на порядок ниже газонаполненных. Что касается газовых амортизаторов, то на их стороне, безусловно, лучший уровень управления.

 Представьте себе картину — вы едите и спереди вашего автомобиля, перебегает дорогу пешеход. Вы, конечно же, тормозите — автомобиль останавливается в считанных сантиметрах от него. Если бы на вашем авто стояли гидравлические стойки, то пешеход сейчас находился где-то в районе заднего моста. В отличие от гидравлики, автомобили с газонаполненными амортизаторами имеют меньший тормозной путь. Не стоит ставить газовые амортизаторы на старые автомобили, в частности на отечественные модели — год езды на таких амортизаторах разрушит ее окончательно.

 Так что выбор за вами!
Газовые или масляные амортизаторы — Отличия и характеристики

  

 Рано или поздно каждый автолюбитель задается вопросом, какие стойки амортизаторов выбрать для своей машины. Многообразие решений, предложенных на рынке, способно ввести в замешательство даже опытных водителей.


 Разберемся, как выбрать качественные автозапчасти с учетом особенностей вашего авто, а также какие фирмы амортизаторов пользуются популярностью в Украине.

 Зачем нужны амортизаторы

 Вопреки мнению многих автовладельцев, стойки, равно как и пружины, играют важную роль в конструкции транспортного средства. Стойки смягчают прохождение неровностей на дорогах, обеспечивая комфорт вождения водителю и пассажира. Амортизаторы сглаживают колебания, делают ход автомобиля плавным, мягким, а также гарантируют качественное сцепление ходовой части с дорожным покрытием.

  

 В отечественном автопроме традиционно используют именно этот вид стоек. Это система двустороннего действия, которая уменьшает амплитуду колебаний подвески при нажатии или расслаблении стойки. Нагрузку принимает на себя масло, находящееся внутри амортизатора. Передвигаясь внутри стойки, оно компенсирует разрушительную силу колебаний, выравнивая кузов автомобиля. Современные масляные амортизаторы состоят из таких элементов:

 Рабочий цилиндр.

 Шток с поршнем.

 Компенсационная камера.

 Направляющая втулка.

 Масло.

 Эффективность работы стойки зависит от воздушной смеси в компенсационной камере. Если наблюдается низкий уровень воздуха или его вообще нет, стойки не выполняют свои функции. К числу недостатков амортизаторов данного типа также относят плохую теплоотдачу. При интенсивной эксплуатации масло внутри может закипеть, теряя связующие свойства.

 А вот неоспоримым преимуществом автозапчасти можно назвать низкую стоимость. Замена деталей обойдется водителю совершенно недорого. Кроме того, такие стойки мягкие и комфортны при движении по ухабистым дорогам.

  

  

 Этим стойкам присуща более жесткая, но стабильная работа, а также длительный срок эксплуатации. Внутри компенсационной камеры находится газ, закачанный под высоким давлением. Перемешиванию масла и газа препятствует специальная мембрана.

 Камера с газом легко сжимается и разжимается, компенсируя механические нагрузки на кузов и прижимая подвеску к дороге. Современные газовые амортизаторы обеспечивают отличное сцепление колес с дорогой. Во время движения наблюдается минимальный крен, автомобиль показывает безупречную управляемость даже на резких поворотах, прекрасно отрабатывает торможения.

 Еще одно преимущество деталей – возможность установить задние и передние амортизаторы как горизонтально и вертикально, так и под разным углом наклона.

 Минусы газовых стоек:

 Высокая стоимость.

 Не во всех режимах комфортно ездить.

 

 Универсальные газомаслянные амортизаторы для авто

 Представляют собой двухтрубную конструкцию и существенно отличаются от стоек первых двух типов. Газомасляные опоры амортизаторов работают на сжатие и на разжатие, поэтому более комфортны для движения в городских условиях.

 К преимуществам деталей можно отнести практичность, долговечность, возможность отвода тепла и воздуха из рабочей камеры, а также обеспечение хороших ходовых характеристик автомобиля на любом дорожном покрытии.

 Недостатки:

 Высокая стоимость в виду сложного производственного процесса.

 Даже самые хорошие газомасляные амортизаторы прослужат меньше, чем масляные или газовые.

 Специалисты считают эти стойки своеобразной «золотой серединой», которая дает водителю два важных условия, а именно – отличное сцепление с дорогой и умеренное комфортное движение в условиях неровностей.

  

 Универсальной формулы подбора идеального решения для конкретной машины нет. Выбор стоек зависит от множества факторов, главными из которых являются модель и возраст автомобиля, профессиональные навыки водителя, а также условия эксплуатации транспортного средства.

 Эксперты уверены, разные амортизаторы подходят для авто одного и того же типа в разных условиях езды. Иными словами, для каждой дороги на машину лучше ставить отдельный вид стоек.

 Невозможно установить универсальное решение, повысив одновременно комфорт и управляемость автомобилем. Эти характеристики диаметрально противоположны, поэтому, когда вы меняете стойки, жертвуете одним из них.

 Каждый автовладелец обладает уникальными навыками вождения и требованиями относительно комфорта передвижения по трассе. Одного водителя устраивает жесткая подвеска, а для другого такие условия будут неприемлемы. Поэтому не слушайте тех, кто доказывает превосходство масляных стоек перед газовыми или наоборот. Каждый вид амортизаторов работает индивидуально, и только вы сможете определить, насколько удобно ездить с такими стойками на вашем авто.

 Также не рекомендуем осуществлять подбор амортизаторов по марке авто, ориентируясь только на стоимость деталей. Масляные амортизаторы обойдутся недорого, но газомасляные обеспечат лучший уровень управляемости.

 

 Популярные производители автомобильных амортизаторов

 Среди всего многообразия товаров, которые представлены на украинском рынке, есть свои лидеры. Наш специализированный интернет-магазин автозапчастей, предлагает продукцию топовых производителей, популярных не только в Украине, но и во всем мире. Вот список лучших брендов автомобильных амортизаторов:

  

 Наш онлайн-каталог амортизаторов позволяет легко подобрать нужные позиции. Достаточно выполнить подбор по марке авто в несколько кликов. При необходимости менеджеры придут на помощь, подскажут оптимальное решение в рамках конкретных потребностей и бюджета.

  


Какие амортизаторы лучше масляные, газовые или газомаслянные
Амортизаторы — это один из основных компонентов подвески автомобиля. Именно они обеспечивают плавность движения по неровной дороге и не допускают излишнего раскачивание автомобиля.
Всего существует три основных вида амортизаторов для легковых автомобилей, это масляные, газовые и газомасляные амортизаторы. В этой статье мы расскажем о том, как они устроены, их плюсы и минусы, а также какие амортизаторы лучше для городского и загородного использования.
Что такое масляные амортизаторы
Двухтрубный масляный амортизатор.
Масляные (жидкостные, гидравлические) амортизаторы используются на легковых автомобилях более чем в половине случаев. Устроены они довольно просто: есть цилиндрическая камера, заполненная маслом, и в ней ходит поршень с маленькими сквозными отверстиями, разделяя камеру на две части. При наезде на кочку амортизатор сжимается — масло через отверстия в поршне перетекает из одной части камеры в другую. Это относительно медленный процесс, благодаря чему масло сглаживает колебания и смягчает удары.
Преимущества:
они довольно простые в производстве, поэтому, как правило, ощутимо дешевле других типов;
их можно без особых проблем отремонтировать при неполадках или даже восстановить при сильно изношенном состоянии;
обеспечивают хорошую мягкость хода благодаря высокой податливости — их можно сжать голыми руками;
в целом, их размеры намного меньше, чем у газовых амортизаторов.
Недостатки:
высокая мягкость оборачивается излишней раскачкой кузова и неустойчивостью в поворотах, особенно на большой скорости;
масло при езде нагревается и наполняется пузырьками воздуха, из-за чего амортизаторы становятся ещё податливее;
при низких температурах масло густеет, как следствие — подвеска становится жёсткой;
масляные амортизаторы не могут похвастать особенной долговечностью, они чувствительны к малейшим деформациям.
Что такое газовые амортизаторы
Однотрубный газовый амортизатор.
То, что называют газовыми амортизаторами, на самом деле — те же гидравлические, масляные амортизаторы, только с добавлением пневмокамеры. Не существует амортизаторов, в которых использовался бы только газ. По крайней мере, в массовой индустрии, нацеленной на легковые авто. Фактически, любой газовый амортизатор является газомасляным. Но их для удобства разделяют на два отдельных типа, потому что они по-разному устроены.
В конструкции газовых амортизаторов тоже нет ничего сложного — почти всё то же самое, что и в жидкостных, только добавляется ещё одна камера с сильно сжатым газом, как правило, это азот. Получается, что при сдавливании энергия поглощается не только и даже не столько маслом, сколько этим самым сжатым газом.
Преимущества:
они, как правило, очень жёсткие, благодаря чему наделяют машину отличной устойчивостью и управляемостью;
намного легче переносят нагрев или низкие температуры, не так сильно теряя эксплуатационные свойства;
могут самостоятельно разжиматься и в целом быстрее реагируют на изменения уровня дорожного полотна;
долговечнее чисто гидравлических амортизаторов на 30-50 процентов.
Недостатки:
из-за высочайшей жёсткости их бывает проблематично использовать даже в городе — отчётливо ощущается малейшая неровность;
передавая все колебания кузову, такие амортизаторы сильнее изнашивают его и детали салона, порождают множество шумов;
на неровных дорогах они способствуют быстрому износу подвески;
их стоимость ощутимо выше, чем у масляных амортизаторов.
Читайте также: Что такое койловеры и как они работают.
Что такое газомасляные амортизаторы
Газомасляный амортизатор.
Как было сказано выше, газовый и газомасляный амортизаторы — по сути, одно и то же, вся разница — только в конструкции. В газомасляном амортизаторе используется две камеры, цилиндр в цилиндре. При сжатии масло перетекает из внутренней камеры во внешнюю, где упирается в перегородку, за которой находится камера с газом. Так достигается некоторый компромисс между особенностями газового и масляного амортизатора.
Преимущества и недостатки газомасляных амортизаторов идентичны таковым у масляных и газовых амортизаторов, разница лишь в том, что у газомасляных они выражены куда меньше:
давление азота в разы меньше, чем в газовых, благодаря чему они намного мягче, но при этом жёстче масляных;
цена газомасляных амортизаторов чаще всего это нечто среднее — дешевле газовых, дороже гидравлических;
подвержены ухудшению характеристик из-за перепадов температур, хоть и в меньшей степени, чем полностью масляные амортизаторы.
Какие амортизаторы лучше и в каких случаях
Если мы говорим об использовании автомобиля по самому популярному сценарию типа «80% города и 20% загородных поездок», то газомасляные амортизаторы — золотая середина. Они обеспечивают неплохую устойчивость и управляемость, и при этом люди в машине не чувствуют себя едущими на телеге по стиральной доске. Азот не даёт маслу кипеть и загазовываться, поэтому такая конструкция довольно вынослива к неровным дорогам и долгим поездкам.
Масляные амортизаторы особенно хороши в условиях плохих дорог или полного бездорожья. То есть, это однозначный выбор людей, которые живут за городом. Ещё один аргумент в пользу такого выбора — низкая цена. Даже на фоне несколько меньшего срока службы это очень выгодное приобретение.
А газовые амортизаторы — выбор бескомпромиссных автовладельцев, которые живут в больших городах с хорошими дорогами, и хотят получить максимум динамики и управляемости. Чаще всего такие модели ставят на спорткары или тюнингованные авто. Езда с качественными газовыми амортизаторами действительно похожа на управление спортивным болидом — машина чутко слушается руля и практически не кренится в поворотах.
Также есть вариант «ограниченного тюнинга», когда на передние колёса ставят газовые амортизаторы для лучшей управляемости, а на задние — газомасляные для большей мягкости. Но смысл такого смешивания довольно сомнителен, потому что жёсткая передняя часть прекрасно передаёт все неровности на салон, и более мягкие задние амортизаторы слабо улучшают ситуацию.
Читайте также: Что такое MacPherson, как она устроена и работает.
Видео на тему
Похожие публикации
 осадочных пород | Определение, образование, примеры и характеристики 
  Осадочная порода , порода, образованная на поверхности Земли или вблизи нее в результате накопления и литификации отложений (обломочная порода) или выпадения осадков из раствора при нормальной температуре поверхности (химическая порода). Осадочные породы являются наиболее распространенными породами, обнажающимися на поверхности Земли, но составляют лишь незначительную часть всей земной коры, в которой преобладают магматические и метаморфические породы.
 Британская викторина
 Скалы: факт или вымысел?
 Каков возраст самых старых горных пород на Земле? Камни и минералы одинаковы? Узнайте больше о скалах от окаменелостей до вулканов в этой викторине.
 Осадочные породы образуются в результате выветривания ранее существовавших пород и последующего переноса и осаждения продуктов выветривания. Выветривание относится к различным процессам физического разложения и химического разложения, которые происходят, когда горные породы на поверхности Земли подвергаются воздействию атмосферы (в основном в виде дождя) и гидросферы. В результате этих процессов образуется почва, рыхлый каменный детрит и компоненты, растворенные в грунтовых водах и сточных водах.Эрозия — это процесс, при котором продукты выветривания транспортируются от места выветривания либо в виде твердого материала, либо в виде растворенных компонентов, которые в конечном итоге осаждаются в виде осадка. Любые рыхлые отложения твердого выветрившегося материала представляют собой отложения. Он может образоваться в результате осаждения зерен от движущихся водоемов или ветра, в результате таяния ледникового льда, а также в результате оползания (скольжения) горных пород и грунтовых массивов под действием силы тяжести, а также в результате осаждения осадков. растворенные продукты выветривания в условиях низких температур и давления, преобладающих на поверхности Земли или вблизи нее.
  Изучите цикл горных пород по мере их постепенного развития от осадочных пород к метаморфическим и магматическим породам 
 Геологические материалы циклируются в различных формах. Осадки, состоящие из выветрившейся породы, литифицируются с образованием осадочной породы, которая затем становится метаморфической породой под давлением земной коры. Когда тектонические силы выталкивают осадочные и метаморфические породы в горячую мантию, они могут плавиться и выбрасываться в виде магмы, которая остывает, образуя изверженные или магматические породы.
  Создано и произведено QA International.© QA International, 2010. Все права защищены. www.qa-international.com  См. все видеоролики к этой статье
 Осадочные породы — это литифицированные эквиваленты отложений. Обычно они производятся путем цементирования, уплотнения или иного отверждения ранее существовавших неконсолидированных отложений. Некоторые разновидности осадочных пород, однако, осаждаются непосредственно в твердую осадочную форму и не обнаруживают промежуточного существования в виде отложений. Органические рифы и слоистые эвапориты являются примерами таких пород.Поскольку процессы физического (механического) выветривания и химического выветривания существенно различаются, они порождают заметно разные продукты и два принципиально разных типа отложений и осадочных пород: (1) терригенные терригенные обломочные осадочные породы и (2) аллохимические и ортохимические осадочные породы.
 Обломочные терригенные осадочные породы состоят из горных пород и минеральных зерен или обломков различного размера, от глины, ила и песка до материалов размером с гальку, булыжник и валун.Эти обломки переносятся гравитацией, селями, проточной водой, ледниками и ветром и в конечном итоге откладываются в различных условиях (например, в пустынных дюнах, на аллювиальных конусах, через континентальные шельфы и в дельтах рек). Поскольку агенты переноса обычно сортируют отдельные частицы по размеру обломков, терригенные обломочные осадочные породы дополнительно подразделяются на основе среднего диаметра обломков. Крупная галька, булыжники и гравий размером с валун литифицируются с образованием конгломератов и брекчий; песок становится песчаником; ил и глина образуют алевролиты, аргиллиты, глинистые породы и сланцы.
 Сэкономьте 30% на подписке Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас
 Химические осадочные породы образуются путем химического и органического переосаждения растворенных продуктов химического выветривания, удаленных с места выветривания. Аллохимические осадочные породы, такие как многие известняки и кремни, состоят из твердых осажденных недетритовых фрагментов (аллохимии), которые претерпевают краткую историю переноса и абразии до отложения в виде нетерригенных обломков.Примерами являются известковые или кремнистые фрагменты раковин и ооиды, которые представляют собой концентрически слоистые сферические зерна карбоната кальция. Ортохимические осадочные породы, с другой стороны, состоят из растворенных компонентов, которые непосредственно осаждаются в виде твердых осадочных пород и поэтому не подвергаются переносу. Ортохимические осадочные породы включают некоторые известняки, слоистые эвапоритовые отложения галита, гипса и ангидрита, а также пластовые образования железа.
 Осадки и осадочные породы приурочены к земной коре, которая представляет собой тонкую, светлую твердую внешнюю оболочку Земли, имеющую толщину от 40–100 км (25–62 миль) в континентальных блоках до 4–10 км в океанских бассейнах. .Магматические и метаморфические породы составляют основную часть земной коры. Общий объем отложений и осадочных пород может быть либо непосредственно измерен с использованием обнаженных последовательностей горных пород, данных о скважинах и сейсмических профилей, либо косвенно оценен путем сравнения химического состава основных типов осадочных пород с общим химическим составом коры, из которой они выветрились. . Оба метода показывают, что осадочно-осадочная каменная оболочка Земли составляет лишь около 5 процентов от объема земной коры, что, в свою очередь, составляет менее 1 процента от общего объема Земли.С другой стороны, площадь обнажения и обнажения отложений и осадочных пород составляет 75 процентов поверхности суши и более 90 процентов океанических бассейнов и континентальных окраин. Другими словами, 80–90 процентов площади поверхности Земли покрыто осадочными породами или осадочными породами, а не магматическими или метаморфическими разновидностями. Осадочно-осадочная горная раковина образует лишь тонкий поверхностный слой. Средняя толщина раковины в континентальных районах составляет 1,8 км; осадочная оболочка в океанских бассейнах составляет примерно 0.3 км. Если преобразовать эту оболочку в глобально окружающий слой (и в зависимости от исходных оценок, включенных в модель), толщина оболочки составит примерно 1–3 километра.
 Несмотря на относительно небольшой объем осадочной каменной оболочки, не только большинство горных пород обнажено на земной поверхности осадочной разновидности, но и многие важные события в истории Земли наиболее точно датированы и задокументированы путем анализа и интерпретации осадочных пород. запись вместо более объемной записи вулканических и метаморфических пород.При правильном понимании и интерпретации осадочные породы предоставляют информацию о древней географии, называемой палеогеографией. Карта распределения отложений, которые образовались в мелководных океанах вдоль конусов выноса, граничащих с возвышающимися горами, или в глубоких, опускающихся океанских желобах, укажет на прошлые отношения между морями и сушей. Точная интерпретация палеогеографии и условий осадконакопления позволяет делать выводы об эволюции горных систем, континентальных блоков и океанских бассейнов, а также о происхождении и эволюции атмосферы и гидросферы.Осадочные породы содержат летопись окаменелостей древних форм жизни, которая позволяет документировать эволюционный прогресс от простых до сложных организмов в царствах растений и животных. Кроме того, изучение различных складок, изгибов, разрывов или разломов в пластах осадочных пород позволяет установить структурную геологию или историю деформации.
 Наконец, уместно подчеркнуть экономическое значение осадочных пород. Например, они содержат практически все мировые запасы нефти и природного газа, угля, фосфатов, солевых отложений, подземных вод и других природных ресурсов.
 Несколько разделов геологии специально занимаются анализом, интерпретацией и происхождением отложений и осадочных пород. Осадочная петрология — это изучение их распространения, состава, текстуры и других общих характеристик, в то время как седиментология подчеркивает процессы, посредством которых осадки переносятся и откладываются. Осадочная петрография включает в себя классификацию и изучение осадочных пород с помощью петрографического микроскопа. Стратиграфия охватывает все аспекты осадочных пород, особенно с точки зрения их возраста и региональных взаимоотношений, а также корреляцию осадочных пород в одном регионе с осадочными последовательностями в других местах.(Для получения дополнительной информации об этих областях,  см.  геологические науки.)
.
 Коллектор нефти и газа — Energy Education 
 Коллектор нефти и газа   — это горная порода, в которой скопились нефть и природный газ. Нефть и газ собираются в небольших связанных поровых пространствах породы и удерживаются внутри коллектора соседними и вышележащими непроницаемыми слоями породы.  [1]  Типичные резервуары — это , а не  «залежей» или «озер» нефти под поверхностью, так как нет обширных открытых полостей, содержащих нефть. Коллекторы нефти и газа также могут называться «коллекторы углеводородов».
 Рисунок 1. Антиклинальная залежь нефти и газа.  [2] 
 Традиционные резервуары углеводородов состоят из трех основных частей: материнской породы, породы-коллектора и покрывающей породы (рис. 1). Материнская порода — это порода, содержащая кероген, из которого образуются нефть и газ. Порода-коллектор — это пористый проницаемый слой или слои породы, которые удерживают нефть и газ. Покрывающая порода изолирует верх и боковые части, так что углеводороды задерживаются в коллекторе, в то время как вода часто изолирует дно. [3] 
 Для существования коллектора нефть и газ из материнской породы должны мигрировать в породу коллектора, что занимает миллионы лет. Эта миграция происходит потому, что нефть и газ менее плотны, чем вода. Эта разница в плотности заставляет нефть и газ подниматься к поверхности, так что они находятся над грунтовыми водами, а газ оседает над нефтью из-за его более легкой плотности. Для этого подъема должны существовать пути миграции — набор хорошо связанных трещин. [4] 
 Коллекторские породы должны быть как пористыми, так и проницаемыми. Это означает, что внутри породы есть небольшие карманы пространства, где может оседать нефть или газ, и небольшие каналы, соединяющие эти карманы, чтобы позволить нефти или газу легко вытекать из этой породы при бурении.  [4]  Эти промежутки между зернами могут образовываться по мере образования породы или впоследствии, обычно в результате прохождения грунтовых вод через породу и растворения некоторого количества цемента между зернами отложений.
 Горная формация должна быть сформирована или деформирована таким образом, чтобы образовалась ловушка для нефти и газа. Антиклинали являются наиболее распространенной формой формации, при которой это происходит. Антиклинали для грубой формы «А» с выступом на вершине, образующим стороны буквы «А». Ископаемое топливо накапливается в вершине буквы «А», а дно закрыто (обычно водой), предотвращая просачивание и утечку нефти и газа.  [4] 
 Для дальнейшего чтения 
 Список литературы 
 .
 Нефтяные и газовые ловушки — Energy Education 
  Нефтегазовые ловушки , иногда называемые нефтяными ловушками   — это ловушки под землей, где проницаемая порода коллектора покрыта покрывающей породой с низкой проницаемостью. Эта комбинация горных пород может принимать несколько форм, но все они предотвращают восходящую миграцию нефти и природного газа через породу-коллектор. Как только нефть и природный газ попадают в породу-коллектор, они продолжают мигрировать вверх через поровые пространства породы до тех пор, пока не будут заблокированы каким-то уплотнением с покрывающей породой. [1]  Покрытые породы с низкой проницаемостью обычно представляют собой сланцы или песчаники с низкой проницаемостью и карбонатные породы.  [2] 
 Есть две основные категории ловушек, которые классифицируются в зависимости от того, как накапливается нефть. Две основные группы — это  структурных ловушек  и  стратиграфических ловушек .  [2]  Более подробное описание общей структуры залежей нефти и газа см. В разделе «Коллектор нефти и газа».
 Рис. 1. Схема, показывающая структуру нескольких различных типов ловушек для нефти и газа. [3] 
 Конструкционные ловушки 
 Эти ловушки образуются в результате некоторой структурной деформации — изгиба или падения — породы. Эти ловушки принимают различные формы и формы в результате различных типов деформации. Эта деформация имеет тенденцию происходить через десятки или сотни миллионов лет после того, как отложились отложения, которые создают уплотнения и сами породы.  [1]  В этих ловушках поры породы-коллектора содержат нефть, газ или воду.Газ движется вверх в ловушке, так как она самая легкая, с нефтью под ней и водой внизу. Покровная порода предотвращает миграцию этих флюидов вверх.
 Антиклинальные ловушки 
 Эти типы ловушек образуются при складывании скальных пород. В частности, пласт песчаника, покрытый сланцами с низкой проницаемостью, складывается в ловушку, содержащую нефтепродукты. В пике этой складки задерживаются углеводороды.  [2]  Ловушка антиклинали показана в верхнем левом углу рисунка 1. Большинство ловушек антиклинали образуются в результате бокового давления, складывающего слои горной породы, но также могут возникать из-за уплотнения отложений.Для получения дополнительной информации об антиклинальных ловушках щелкните здесь.  [4] 
 Ловушки неисправностей 
 Эти типы ловушек образуются, когда порода коллектора раскалывается вдоль линии разлома. Между стенками разделенного резервуара глина задерживает нефть и не дает ей покинуть ловушку.  [4]  В других случаях существует перепад давления на двух сторонах разлома, который предотвращает миграцию флюидов.  [2]  Ловушка разлома показана в верхнем правом углу рисунка 1. Хотя разломы являются обычным явлением на многих нефтяных месторождениях, ловушки, возникающие только в результате разломов, не очень распространены.Вообще говоря, разлом создает структуру другого типа, которая создает основную ловушку.  [2] 
 Соляные купола 
 Соляные куполообразные ловушки образуются в результате медленного движения вверх соли под землей, которая имеет меньшую плотность, чем скала над ней. Эта восходящая миграция соли может по пути деформировать и разрушить породу.  [4]  Процесс солевой деформации горной породы известен как соляная тектоника и длится сотни миллионов лет.  [2]  Нефть и газ, протекающие через породу коллектора, остановятся, когда достигнут соляного купола, а затем будут захвачены.Ловушка с соляным куполом показана в нижнем левом углу рисунка 1.
 Стратиграфические ловушки 
 Эти ловушки образуются в результате отложения в осадочных породах. Когда осадок, образующий породу коллектора, откладывается в виде прерывистого слоя, уплотнения образуются рядом с резервуаром и поверх него. В некоторых случаях эти уплотнения сделаны из непроницаемого или низкопроницаемого сланца, отложенного вокруг коллектора, блокируя нефть и газ внутри. Сами печати также могут быть нефтематеринскими породами. [1]  Стратиографическая ловушка показана в правом нижнем углу рисунка 1.
 Есть два основных типа стратиграфических ловушек, которые классифицируются по тому, когда происходят изменения относительно процесса седиментации. Первичные стратиграфические ловушки возникают в результате изменений, происходящих в процессе седиментации. Как правило, это структурные изменения, возникающие в результате прерывистого отложения осадка. Вторичные стратиграфические ловушки являются результатом изменений, которые развиваются после седиментации.Эти изменения могут включать изменения пористости породы, которые приводят к образованию колпачковой породы.  [1] 
 Ссылки 
 .
 Энергетических приключений 
 Как образуются нефть / природный газ? 
  Стадия 1  — Вся нефть и газ, которые мы используем сегодня, возникли миллионы лет назад в виде микроскопических растений и животных, обитавших в океане. Пока эти микроскопические растения и животные жили, они поглощали энергию солнца, которая хранилась в их телах в виде молекул углерода. Когда они умерли, они опустились на дно моря. За миллионы лет формировались слой за слоем осадок, другие растения и бактерии.
  Стадия 2  — По мере того, как они становились все глубже, температура и давление начали расти. Уровень давления и степень нагрева, а также тип биомассы определяют, стал ли материал нефтью или природным газом. Больше тепла дает более легкое масло. Еще более высокое тепло или биомасса, полученная преимущественно из растительного сырья, дает природный газ.
  Стадия 3  — После образования нефти и природного газа они имели тенденцию мигрировать через крошечные поры в окружающей породе.Часть нефти и природного газа вышла на поверхность и улетела. Другие месторождения нефти и природного газа мигрировали до тех пор, пока не оказались под непроницаемыми слоями горной породы или глины, где и оказались в ловушке. В этих захваченных залежах сегодня мы находим нефть и природный газ.
 «следующий .
 добыча нефти | Определение и факты 
  Добыча нефти , добыча сырой нефти и, часто, попутного природного газа с Земли.
 Полупогружная платформа для добычи нефти, работающая на глубине 1800 метров (6000 футов) в бассейне Кампос, у побережья штата Рио-де-Жанейро, Бразилия.
  © Divulgação Petrobras / Agencia Brasil (CC BY-SA 3.0 Brazil) 
 Нефть — это природный углеводородный материал, который, как полагают, образовался из остатков животных и растений в глубоких осадочных слоях.Нефть, будучи менее плотной, чем окружающая вода, вытеснялась из пластов источника и мигрировала вверх через пористые породы, такие как песчаник и известняк, пока не была окончательно заблокирована непористой породой, такой как сланец или плотный известняк. Таким образом, нефтяные месторождения оказались в ловушке геологических особенностей, вызванных складчатостью, разломами и эрозией земной коры.
  Трансаляскинский трубопровод 
 Трансаляскинский трубопровод проходит параллельно шоссе к северу от Фэрбенкса.
  © Райнер Гросскопф — Photodisc / Getty Images 
 Нефть может существовать в газообразной, жидкой или почти твердой фазе по отдельности или в комбинации. Жидкая фаза обычно называется сырой нефтью, а более твердая фаза может быть названа битумом, гудроном, пеком или асфальтом. Когда эти фазы встречаются вместе, газ обычно находится над жидкостью, а жидкость — над более твердой фазой. Иногда нефтяные залежи, поднятые во время образования горных хребтов, подвергались эрозии с образованием смолистых отложений.Некоторые из этих месторождений были известны и эксплуатировались на протяжении всей истории человечества. Другие приповерхностные отложения жидкой нефти медленно просачиваются на поверхность через естественные трещины в вышележащих породах. Накопления из этих просачиваний, называемые каменным маслом, в 19 веке использовались в коммерческих целях для производства лампового масла путем простой дистилляции. Однако подавляющее большинство нефтяных месторождений находится в порах естественной породы на глубине от 150 до 7600 метров (от 500 до 25000 футов) под поверхностью земли.Как правило, более глубокие отложения имеют более высокое внутреннее давление и содержат большее количество газообразных углеводородов.
 Когда в 19 веке было обнаружено, что каменное масло дает дистиллированный продукт (керосин), пригодный для фонарей, начались активные поиски новых источников каменного масла. В настоящее время все согласны с тем, что первой скважиной, пробуренной специально для обнаружения нефти, была скважина Эдвина Лорентина Дрейка в Титусвилле, штат Пенсильвания, США, в 1859 году. Успех этой скважины, пробуренной недалеко от выхода нефти, побудил продолжить бурение в том же районе. и вскоре привело к аналогичным исследованиям в другом месте.К концу века растущий спрос на нефтепродукты привел к бурению нефтяных скважин в других государствах и странах. В 1900 году мировая добыча сырой нефти составляла почти 150 миллионов баррелей. Половина этого объема была произведена в России, а большая часть (80 процентов) остальной части была произведена в Соединенных Штатах ( см. Также  бурового оборудования).
 Сэкономьте 30% на подписке Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас
 Появление и рост использования автомобилей во втором десятилетии 20-го века создали большой спрос на нефтепродукты.Годовая добыча превысила один миллиард баррелей в 1925 году и два миллиарда баррелей в 1940 году. К последнему десятилетию 20-го века в более чем 100 странах насчитывалось почти один миллион скважин, добывающих более 20 миллиардов баррелей в год. К концу второго десятилетия 21 века добыча нефти выросла почти до 34 миллиардов баррелей в год, из которых растущая доля была обеспечена за счет сверхглубоководного бурения и нетрадиционной добычи нефти (в которой нефть добывается из сланцев, битуминозных песков и т. или битум, или извлекается другими методами, отличными от обычного бурения).Нефть производится на всех континентах, кроме Антарктики, которая защищена от разведки месторождений экологическим протоколом к ​​Договору об Антарктике до 2048 года.
 Первоначальная скважина
 Дрейка была пробурена недалеко от известного участка просачивания сырой нефти с поверхности. В течение многих лет такие просачивания были единственным надежным индикатором наличия подземных запасов нефти и газа. Однако по мере роста спроса были разработаны новые методы оценки потенциала подземных горных пород. Сегодня разведка нефти требует интеграции информации, собранной в результате сейсмических исследований, геологического построения, геохимии, петрофизики, сбора данных географических информационных систем (ГИС), геостатистики, бурения, разработки резервуаров и других методов исследования поверхности и недр.Геофизические исследования, включая сейсмический анализ, являются основным методом разведки нефти. Методы гравитации и магнитного поля также являются исторически надежными методами оценки, переносимыми в более сложные и сложные условия разведки, такие как подсолевые структуры и глубоководные участки. Начиная с ГИС, гравиметрические, магнитные и сейсмические исследования позволяют геофизикам эффективно сосредоточить поиск целевых объектов для исследования, тем самым снижая риски, связанные с разведочным бурением.
  сырая нефть 
 Натуральный выход нефти.
  Предоставлено Норманом Дж. Хайном, доктором философии. 
 Существует три основных типа методов разведки: (1) наземные методы, такие как картографирование геологических объектов, обеспечиваемое ГИС, (2) территориальные исследования гравитационных и магнитных полей и (3) сейсмографические методы. Эти методы указывают на наличие или отсутствие геологических особенностей, благоприятных для скоплений нефти. До сих пор нет возможности предсказать наличие продуктивных подземных залежей нефти со 100-процентной точностью.
 .
 7 причин, по которым бурение нефти и газа вредно для окружающей среды 
 Наша миссия
 Дикие места
 Ключевые вопросы
 Сохранение земли и воды Вместе мы сможем защитить наши самые дикие земли.
 Люди и природа Потому что время на природе важно для всех людей.
 Энергия и климат Защита от загрязнения и безрассудного развития энергетики.
 Узнайте об угрозах, с которыми сталкивается Арктический национальный заповедник. Учить больше
 Мо Витчард
 Новости
 Увлекаться
 Становиться участником Вы нужны пустыне!
 Присоединяйтесь к нашему движению Предоставьте свой голос диким землям.
 Партнер с нами Для предприятий и организаций.
 Увидеть больше способов дать Благотворительные пожертвования, благотворительность и многое другое.
 Учить больше
 Присоединиться
 Стать участником
 Продлить членство
 Зарегистрироваться
 Защитники дикой природы
 Преимущества членства
 Примите участие
 Пожертвовать
 Одноразовый подарок
 Ежемесячно
 Планирование подарков и недвижимости
 Еще способы дать
 Продлить членство
 Поиск Меню Поиск
 Поиск Поиск Очистить
 Закрыть
 Наша миссия
 Дикие места
 Ключевые вопросы
 Сохранение земли и воды
 Люди и природа
 Энергия и климат
 Новости
 Увлекаться
 Становиться участником
 Присоединяйтесь к нашему движению
 Партнер с нами
 Увидеть больше способов дать
.
 Оптовые цены на стойки | США, Мексика и Канада 
 Что такое оптовый рынок стеллажей? 
 «Стеллажные» или «оптовые» закупки осуществляются вдоль системы распределения топлива — обычно по трубопроводу. Транзакции составляют около 8000 галлонов и совершаются на 1500 терминалах почти в 400 торговых точках по всей территории США.
 Компании, занимающиеся перепродажей топлива (джобберы), а также розничные торговцы или конечные пользователи (например, автотранспортные компании) вытаскивают топливные продукты со стеллажей для оптовых продаж. Оптовые цены на стойках повышаются или понижаются каждый день в 18:00 в зависимости от движений нестабильного спотового рынка.Движение цен в течение дня и региональные колебания цен являются обычным явлением.
 Узнайте о нашей методологии оптовых продаж.
 Ежедневное оптовое ценообразование на стойках для рынков США и других стран 
 Отчеты OPIS по оптовым ценам на бензин и дизельное топливо OPIS в США являются независимыми ресурсами для проверки цен поставщиков, согласования расхождений в счетах, заключения лучших контрактов на поставку стоек и использования возможностей покупки / продажи в оптовой торговле рынок. Указанные поставщиком оптовые стойки для пропана, а также контрактные цены и цены на биодизель также доступны для U.С. рынки.
 Выберите получение ежедневных оптовых цен на стойки по электронной почте, в Интернете или в режиме реального времени. Что касается передовых решений для обработки данных, Axxis Software обеспечивает комплексную автоматизацию программного обеспечения для оптимизации операций оптового бизнеса и ценообразования / выставления счетов.
 Международные цены на бензин и дизельное топливо доступны для Мексики, Канады и Австралии.
>> Загрузите наглядный пример того, как конечные пользователи могут использовать оптовые цены OPIS в реальных условиях.
 OPIS также предоставляет эксклюзивные данные о доле на рынке, чтобы понять, какие оптовые поставщики имеют наибольшую долю рынка в основных географических зонах OPIS.
 Отчеты по специальным стойкам для детального анализа цен 
 OPIS также предлагает онлайн-инструмент для определения цен на бензин и дизельное топливо «по мере необходимости», а также отчеты по специальным стойкам для повышения прозрачности более подробных вариантов ценообразования при заключении контрактов на поставку:
   Ищете исторические данные?   Пожалуйста, просмотрите нашу историю цен на продукты.
 Обязательно загляните на нашу страницу Ресурсы по оптовым ценам на топливо, где вы найдете полный набор бесплатного контента и информации об отчетах об оптовых стойках и ценах.
 Объекты по добыче сырой нефти: введение в безопасность 
 Как выглядит ваш рабочий день? Если вы, как и большинство людей, работаете с девяти до пяти, вы проводите дни, работая в офисе, скорее всего, за столом, на компьютере или ноутбуке. Возможно, вы также собираетесь вместе с коллегами на собрания или конференц-связь в течение дня.
 Каким образом ваша компания обеспечивает вам безопасность, комфорт и продуктивность в течение всего дня? Для тех, кто работает в офисе, это, вероятно, означает, что у вас есть удобный стул и стол, которые поддерживают вашу осанку во время работы за компьютером. У вас может быть даже гостиная зона или комната отдыха, где вы сможете сменить обстановку или подышать свежим воздухом.
 В творческих сферах открытые офисные пространства, яркие цвета и естественный свет — все это механизмы, которые помогают сотрудникам сохранять темп.Для работы, требующей концентрации, у вас может быть личный кабинет с дверью, чтобы вы не слышали шум.
 Другая сторона рабочей силы 
 Независимо от области вашей деятельности, большинство компаний создадут рабочее пространство, которое позволит вам выполнять свою работу наилучшим образом. Надеюсь, вы чувствуете себя в безопасности и комфортно в своем пространстве, не слишком много думая о принадлежностях и мебели, которые создают ваше ощущение комфорта и безопасности.
 А как быть тем, кто не работает в офисе? Сотни тысяч сотрудников ежедневно выполняют опасные рабочие задачи.Для них нет уютного офиса. Рабочие, занимающиеся транспортировкой сырой нефти и газа или перегрузкой нефти, например, должны выполнять свои служебные обязанности в довольно тяжелых условиях. Часто эти работы выполняются очень рано или поздно утром.
 При работе с опасными материалами и тяжелой техникой — особенно на открытом воздухе в окружении природных явлений — для того, чтобы рабочий мог выполнять свою работу, необходимо гораздо больше, чем комната отдыха или смена обстановки.
 Для продуктивного и безопасного выполнения своей работы сотрудникам нефтяной отрасли необходимо соответствующее обучение, понимание того, как правильно расположить свое тело и использование своих инструментов, а также надежное защитное оборудование.
 Безопасность на установке для отгрузки сырой нефти 
 По состоянию на июнь 2016 года в нефтегазовой отрасли насчитывалось около 172 000 сотрудников. При таком количестве рабочих, выполняющих высокозатратные работы, безопасность становится критически важной. Когда работники смогут безопасно выполнять все свои задачи, производительность компании и общий моральный дух сотрудников возрастут.
 Несмотря на то, что компании используют множество различных процедур и систем, охватывающих все аспекты безопасности сотрудников, в этом посте мы сосредоточимся на оборудовании для обеспечения безопасности, доступном для нефтегазовой отрасли, особенно для установок для отгрузки сырой нефти.
 Но сначала давайте подробно рассмотрим, как работает нефтесервисный завод и за что его сотрудники несут ответственность ежедневно.
 Как работают объекты для перевалки сырой нефти? 
 В нефтегазовой отрасли многие различные жидкости и материалы транспортируются по всей стране.Однако, когда дело доходит до трубопроводов энергии, существует два основных типа: трубопроводы для жидкого топлива и трубопроводы для природного газа.
 Если говорить более конкретно, линии сырой нефти, линии нефтепродуктов, линии с высокоактивными жидкостями (HVL) и линии диоксида углерода (CO2) подпадают под категорию жидкой нефти. Затем линии перевалки сырой нефти делятся еще дальше на линии сбора и линии передачи. Трубопроводы, по которым транспортируются эти жидкости, сильно различаются по размеру и местоположению, но, поскольку мы говорим здесь о сырой нефти, мы сконцентрируемся на трубопроводах с жидким нефтепродуктом.   
 Линии сбора — это те, которые собирают сырую нефть из мест добычи нефти — обычно из таких мест, как Техас, Северная Дакота, Калифорния, Оклахома, Нью-Мексико, Вайоминг и Луизиана. Затем по трубопроводам нефть доставляется на нефтеперерабатывающие заводы или топливные терминалы.
 Пункт погрузки сырой нефти — это место, где нефтепродукт загружается либо в железнодорожные вагоны, либо в грузовики для удовлетворения потребностей конечного рынка. Хотя поступающая нефть иногда поступает на объект по прямому трубопроводу, во многих случаях нефть останавливается на терминале хранения, прежде чем достигнет объекта.Затем рабочие должны транспортировать большое количество нефти в железнодорожные вагоны или грузовики. Вот где могут пригодиться продукты SafeRack — транспортировка масла в грузовик или железнодорожный вагон может быть утомительным процессом.
 Рабочие должны знать обо всех связанных рисках, правильно выполнять каждую задачу и, конечно же, использовать правильное оборудование. Наши продукты предназначены для обеспечения работникам нефтесервисных предприятий необходимой им безопасности, позволяя им эффективно выполнять свои рабочие задачи.
 Угрозы безопасности нефтяников 
 Сотрудники нефтегазовой отрасли ежедневно сталкиваются с различными угрозами безопасности. Важно помнить — и почему стоит отметить риск — это то, что, когда вы определяете опасности и принимаете надлежащие меры предосторожности, эти угрозы сводятся к минимуму. И работодатели, и сотрудники в равной степени несут ответственность за устранение таких угроз:
 Потеря слуха — как долгосрочная, так и краткосрочная — из-за громкого шума на рабочем месте
 Воздействие сероводорода или h3S, обнаруженных в нефти, газе и др. некоторые месторождения полезных ископаемых.h3S — это токсичный бесцветный газ с запахом тухлых яиц, имеющим тенденцию раздражать глаза, нос, горло и легкие. Рабочие обычно подвергаются воздействию h3S на нефтеперерабатывающих заводах и трубопроводах, и большие количества могут даже оказаться смертельными.
 Замкнутые пространства, такие как туннели, ямы, трубопроводы и резервуары для хранения — имеют тенденцию представлять риск, если рабочий не имеет надлежащей подготовки или не имеет необходимого оборудования для выполняемой работы (обычно более мелкие задачи, такие как осмотр , чистка, ремонт).
 Экстремальные погодные условия, такие как лед, наводнение, эрозия и штормы.
 Падение с высоты.
 Воздействие бурового раствора, циркулирующего по скважине и системам при высоких температурах.
 Они могут представлять опасность для здоровья и снижать производительность и могут возникать независимо от того, является ли система открытой, закрытой или частично закрытой. Контакт с буровыми растворами может вызвать головокружение, головную боль, сонливость и тошноту.
 Разливы нефти в результате утечки на судне или транспортных происшествий, которые в крайних случаях могут привести к человеческим жертвам, а также к экологическим проблемам.
 Выхлопные газы дизельного топлива от различных машин и транспортных средств, которые могут вызывать как долгосрочные, так и краткосрочные последствия для здоровья
 Продукция SafeRack создана для вашего предприятия 
 Ежедневные процессы на установке для отгрузки сырой нефти могут быть сложными и опасными . Но, несмотря на угрозы безопасности, работа важна.
 Энергетический рынок зависит от сырой нефти и других жидких углеводородов и природного газа. Поэтому очень важно, чтобы все работники понимали, как правильно и неправильно выполнять задачи, и использовали только лучшее оборудование и средства безопасности.Платформы и проходы SafeRack необходимы для создания безопасного и эффективного погрузочного сооружения.
 Обладая многолетним опытом, мы понимаем, насколько важно безопасное обращение с сырой нефтью и природным газом. Построив платформы на несколько миль и тысячи проходов, помня о надежности и безопасности, мы поднялись на вершину своей отрасли.
 Наши продукты лидируют в отрасли и позволят вам стать лидерами самостоятельно. Ниже вы найдете некоторые ключевые типы защитного оборудования и их возможности для вашего погрузочного сооружения.
  Проходы и каркасы безопасности: 
  Мы делаем все возможное, чтобы предоставить вам проходы и клетки, которые не только соответствуют требованиям OSHA — мы создали самые безопасные версии. Мы очень серьезно относимся к руководящим принципам OSHA, но мы также проектируем с учетом производительности и эффективности. Все наши модели трапов созданы, чтобы выдержать испытание временем. Негабаритные детали долговечны, а материал, который мы используем, выдержит любую рабочую среду. Наши продукты рассчитаны на длительный срок службы и просты в использовании, что сокращает время простоя, вызванное небезопасными условиями или дефектным материалом.Мы прилагаем все усилия, чтобы предоставить вам лучшее из обоих миров — безопасность и производительность при разгрузке и погрузке. Ознакомьтесь с нашими погрузочными рампами и трапами, чтобы найти подходящее решение серии G4 для завершения вашего проекта.
  Платформы: 
  На погрузочно-разгрузочном оборудовании платформы необходимы для погрузки нефти или материала в грузовик или поезд. Независимо от того, нужна ли вам небольшая платформа для одного грузовика или платформа, которая проходит по всей длине поезда, SafeRack спроектирует, изготовит, доставит и установит платформу, соответствующую вашим потребностям.Поскольку вашим главным приоритетом является безопасность и функциональность, мы неустанно работаем над тем, чтобы предоставить подходящие платформы и крепления для вашего конкретного железнодорожного вагона или погрузочной системы.
  Стеллажи для труб: 
  Нефтяному предприятию требуется управляемый способ перекачки жидкости на соответствующий терминал. Здесь на помощь приходят сверхпрочные трубы. Однако ваше рабочее место может быстро стать опасным, а также запутанным, если у вас нет надлежащей организации ваших труб. Не говоря уже о том, что ожидание установки стеллажа для труб может занять несколько недель.Стеллажи для труб SafeRack разработаны в самых разных стилях и рамах, поэтому вы сможете найти правильную стойку для труб, отвечающую вашим конкретным потребностям. Кроме того, наша система ErectaRack позволяет эффективно и быстро строить трубопроводные системы для вашего объекта. Без долгого ожидания у вас будет меньше простоев и повысится производительность.
  Погрузочные рукава: 
  Погрузочные рукава — еще одна важная часть процесса погрузки сырой нефти. Чтобы загружать и выгружать сыпучие химикаты или жидкости с нужной скоростью и температурой, у вас должен быть правильный тип загрузочного рычага.В SafeRack есть все необходимое для безопасного и эффективного выполнения ваших служебных обязанностей: от изолированных вариантов до тех, которые предназначены для работы с особыми проходами и каркасами безопасности. В SafeRack мы рады сотрудничать с вами на каждом этапе процесса проектирования. Мы хотим создать погрузочную стрелу, которая подходит для ваших конкретных рабочих задач. Если вам нужен поворотный рычаг или рычаг с нижней загрузкой для грузовиков, наши рычаги разработаны с учетом ваших потребностей.
  Лестницы и рабочие платформы: 
  Мы знаем, что вы хотите сэкономить время и деньги для своего бизнеса, а также обеспечить продуктивную рабочую среду для своих сотрудников.Часто на нефтеналивных предприятиях рабочим приходится использовать лестницы, чтобы как можно быстрее и безопаснее обойти трубы, стены дамб или другие препятствия или преодолеть их. Металлические лестницы и рабочие платформы SafeRack прочные, эргономичные и выдерживают испытание временем даже в тяжелых условиях работы. Наши алюминиевые лестницы и платформы могут быть реконструированы и перемещены, чтобы вы могли перемещать их по своему объекту и использовать их по мере необходимости для различных функций.
  Защита от переполнения: 
  Переполнение представляет собой серьезную угрозу безопасности.Это также может нанести вред окружающей среде и привести к образованию большого количества отходов. Ни один бизнес не хочет сталкиваться с утечками продукта, но все же необходимо принять соответствующие меры для защиты от них. Вы должны обеспечивать безопасность своей бригады и окружающей среды, продолжая при этом заполнять вагоны или грузовики до отказа. Наряду с защитой от переполнения мы также предлагаем защиту от заземления. Защита от заземления необходима при погрузке и разгрузке легковоспламеняющихся материалов. Статический шок может вызвать взрыв, который, очевидно, имеет катастрофические последствия для вашего бизнеса и команды.Правильная защита гарантирует, что вагон надежно заземлен, прежде чем вы начнете процесс погрузки / разгрузки.
 В SafeRack мы разработали простой способ интегрировать эти инструменты и продукты защиты в вашу текущую систему. Мы знаем, что меньше всего вам нужно, чтобы ваш сотрудник получил разлив, статический шок или травму. Просмотрите наш широкий ассортимент продукции или свяжитесь с нами для получения подходящего средства защиты, которое обеспечит эффективную и безопасную работу вашей бригады.
 EnCana взимает штрафы 
 Один из ведущих производителей природного газа Garfield Countys также возглавляет штат в этом году в нарушениях и штрафах.На прошлой неделе EnCana Oil & Gas была оштрафована на еще один штраф в связи с ее операциями в округе Гарфилд. В этом году она нарушила постановления и законы штата в отношении 17 скважин и была оштрафована на 454 200 долларов. Семнадцать для этой компании — это немало, сказал Моррис Белл, операционный менеджер Комиссии по сохранению нефти и газа Колорадо. обещания в следующем году будут другими. Представитель EnCana Уолт Лоури заявил на этой неделе, что цель EnCanas — не публиковать уведомления о предполагаемых нарушениях со стороны COGCC в 2005 году.Это опасное дело. «Что-то случается, но это наше обязательство и наша цель — гарантировать, что этого не происходит», — сказал он. COGCC на прошлой неделе обнаружил, что EnCana нарушила правила бурения скважины без разрешения и повторного заканчивания семи скважин без разрешения. COGCC оштрафовал EnCana на 25 000 долларов за нарушение, связанное с новой скважиной; сотрудники COGCC рекомендовали наложить штраф в размере 35 000 долларов. COGCC не наложил штраф на EnCana в связи с нарушениями повторного заполнения из-за пункта, освобождающего компании от штрафов, когда они добровольно сообщают о нарушениях.Трисия Бивер, специалист по слушаниям COGCC, сказала, что работы по повторному завершению могут включать в себя возвращение в скважину и ее перфорацию, возможно, в другой геологической формации, в попытке достичь новых месторождений газа. Основная часть штрафов EnCanas в этом году связана с рекордом Штраф в размере 371 200 долларов США, вынесенный в августе в связи с добычей природного газа в начале года в Уэст-Дивайд-Крик к югу от Ила. COGCC оштрафовала EnCana в этом календарном году на большую сумму, чем все нефтегазовые операторы вместе взятые за любой финансовый год COGCC, по крайней мере, на 15 лет. годы.Согласно государственным отчетам, относящимся к 1990-91 гг., Наибольшая сумма штрафов, наложенных ранее COGCC, составляла 238 250 долларов США в 1995/96 финансовом году. Финансовый год COGCC начинается в июле, а общая сумма штрафов в текущем финансовом году составляет 453 200 долларов США. большая часть из-за штрафа EnCanas West Divide Creek и других средств против компании. EnCana могла бы заплатить больше, если бы не правила COGCC о нарушениях самоотчета. Бивер сказал, что COGCC подробно обсудил, была ли проблема, связанная с переконструированными скважинами, самооценкой.По ее словам, можно было бы с натяжкой сказать, что это было самооценкой в ​​самом строгом смысле слова. По словам Бивера, это было самооценкой общего характера. Компания заявила, что обнаружила нарушение в некоторых переконструированных скважинах и, возможно, еще несколько. Оказалось, что это те семь человек, в отношении которых было установлено нарушение. Она сказала, что утечка газа в этом году — намного более серьезное нарушение, чем недавние ошибки в выдаче разрешений EnCanas. Но любое нарушение наших правил — это нехорошо. она сказала. Часто компания и сотрудники COGCC соглашаются с установлением нарушения, а не с решением комиссии по нефти и газу.Но Бивер сказал, что председатель COGCC Питер Мюллер настаивал на том, чтобы обвинения против EnCana были заслушаны комиссией. Я думаю, наша комиссия была очень обеспокоена после утечки, сказал Бивер. Белл отметил, что общее количество нарушений EnCanas в этом году превышает 17, потому что в некоторых случаях это было множественные нарушения на отдельных скважинах. В этом году COGCC издала около десятка приказов против Petroleum Development Corp., компании, не работающей в округе Гарфилд. Но многие из них были связаны с единичными нарушениями, связанными с перезакрытием скважин без разрешения, сказал Белл.EnCana и Williams Production — ведущие производители природного газа в Гарфилде. В этом году COGCC издал одно постановление о нарушении в отношении Уильямса. В июле компания была оштрафована на $ 30 000 после того, как в феврале на скважине возле Парашюта произошел неконтролируемый пожар. EnCana работает над устранением проблем COGCC, возникших после утечки газа в этом году. Лоури сказал, что компания расширяет свой штат, чтобы лучше контролировать бурение и соблюдение нормативных требований. Безусловно, мы двигались в правильном направлении с нашими инициативами и приверженностью сообществу, нашим соседям и нашим партнерам.«Мы очень заботимся об этих заинтересованных сторонах», — сказал он. «Последние нарушения со стороны EnCana не представляют опасности для общества. Они не связаны с оперативной деятельностью, они связаны с оформлением документов, но мы относимся к ним очень серьезно», — сказал он. По всей видимости, возобновленные скважины изначально были пробурены другими операторами, которые, возможно, использовали другие названия, чем EnCana для некоторых геологических формаций, и это могло внести свой вклад в путаницу по поводу необходимости получения новых разрешений. Он сказал, что EnCana работает над тем, чтобы теперь все использовали одну и ту же терминологию.В случае с новой скважиной, скважиной Шиделер к югу от Ила, у EnCana было разрешение, но срок его действия истек. По словам Лоури, EnCana изменила название скважины, переместила ее на новое место на кустовой площадке и подала заявку на новое разрешение, но из-за непреднамеренных ошибок начала бурение до того, как разрешение было получено. Сотрудники COGCC говорят, что EnCana, похоже, добивается прогресса к лучшему соблюдению правил и норм, и потребуется время, чтобы убедиться, что усилия компании увенчаются успехом. Белл сказал, что он рад услышать о цели EnCanas по отсутствию уведомлений о предполагаемых нарушениях в следующем году.По его словам, это возможно, даже с такими объемами бурения, как у EnCana. У многих компаний нет NOAV в течение года. «Я думаю, они могут это сделать», — сказал он.
  Читатели из Аспена и Сноумасс Виллидж делают возможной работу Aspen Times. Ваш финансовый вклад поддерживает наши усилия по предоставлению качественной и актуальной для местных условий журналистики. 
  Сейчас, более чем когда-либо, ваша поддержка критически важна для того, чтобы помочь нам держать наше сообщество в курсе развития пандемии коронавируса и ее воздействия на местном уровне.Каждый вклад, большой или маленький, будет иметь значение. 
  Каждое пожертвование будет использовано исключительно для развития и создания большего освещения в новостях. 
 Пожертвовать
 Какие амортизаторы лучше газовые или. Газ или нефть 
  От амортизатора зависит характер управления автомобилем, поэтому к его выбору стоит серьезно. 
 Начнем с того, что этот элемент правильно называется «амортизатор», а не «стойка».Это подтвердит любой специалист по подвеске — это последнее, о чем думают водители. На самом деле, среди самых шумных, сверкающих и просто расположенных на виду деталей автомобиля эти незаметные компоненты недооценивают больше всего. Их функция заключается в поддержании дорогостоящего сцепления колес с дорогой при разгоне, торможении и поворотах и ​​обеспечении комфорта пассажиров в салоне. Согласитесь, это важно. Хотя калибровка амортизаторов — последнее, что они делают во время отладки подвески, они несут ответственность за то, каким будет шасси автомобиля.Итак, мы подготовили классификацию самых распространенных типов амортизаторов:
 Амортизаторы однотрубные 
  Где : Audi A4, Mazda MX-5 MIATA
 Корпус однотрубного амортизатора разделен на две камеры: нефтегазовую. Поршень движется вниз и создает уравновешивающую силу. В процессе сжатия масло вытесняется из рабочего хода в корпус. При работе с зависанием, регулировочный стеклопакет контролирует поток жидкости. Газ в камере (чаще всего азот) сжимается и принимает на себя весь удар и только потом начинает пропускать масло.Уравновешивающая сила определяется формой, размером и количеством шайб на поршне амортизатора, диаметром поршня, диаметром корпуса и давлением газа.
 Амортизаторы двухтрубные 
  Где : Cadillac CT6, Chevrolet Impala, RAM 1500
 Как видно из названия, амортизаторы этого типа состоят из двух концентрических цилиндров. Внутренний цилиндр заполнен маслом, также расположены поршень и шток.Как и в однотрубных амортизаторах, внутри полости перемещается шток поршня, на котором установлены клапаны, определяющие усилия как копейки, так и сжатия. Дополнительный нижний клапан направляет масло во внешний цилиндр (бак) в процессе сжатия, увеличивая коэффициент демпфирования. При работе на объятиях масло возвращается в бак основной камеры через регулирующий клапан. Внешний цилиндр частично заполнен сжимаемым газом, который компенсирует высвободившийся объем штока и способствует тому, что масло из внешнего цилиндра попадает во внутренний цилиндр при работе на объятиях.Уравновешивающая сила определяется теми же факторами, что и в однотрубных амортизаторах, но с дополнительным влиянием донного клапана. Двухтрубный амортизатор настраивается путем добавления или снятия шайб.
 Амортизатор с внутренним байпасом 
  Где : Ford F-150 Raptor
 В двухтрубных амортизаторах Fox в автомобилях поток жидкости происходит по многочисленным байпасным трубам. Рабочая жидкость разбрызгивает поршень и течет через отверстия во внутреннем цилиндре, заполняя пространство за поршнем.Некоторое количество масла также проходит через поршневой shirtstek и через нижний клапан при сжатии. Размер, положение и регулировка отверстий постепенно увеличивают коэффициент демпфирования, когда подвеска сжимается или воздействует на спину. Когда шток проходит через последнее перепускное отверстие, рабочая жидкость в основном проходит через стопор прокладок, закрепленный ложей, что значительно увеличивает демпфирующую силу. Нижний клапан играет важную роль во время всего ценообразования и регулирует поток рабочей жидкости, поступающей во внешний резервуар.Это обеспечивает стабильный контроль сопротивления сжатию и уменьшает кавитацию (воздушные карманы в масле) при движении на высокой скорости.
 (Примечание к рисунку): «Если вы увеличите коэффициент упругости перед тем, как отправиться на машину, вы можете заранее предположить, что произойдет. С магнитореологическими амортизаторами, даже спустя много лет, я все еще узнаю много нового, все еще экспериментирую. Я продолжаю искать что-то новое »-  Майк Херли, инженер по характеристикам автомобилей Chevrolet. Он занимается отладкой магнитореологических амортизаторов, так как они начали использоваться в 2003 году в Cadillac XLR .
 Амортизаторы магнитореологические 
  Где : Cadillac CTS-V, Chevrolet Corvette, Ferrari 488GTB, Lamborghini Huracan
 Магнитные амортизаторы не имеют клапанов, отвечающих за коэффициент демпфирования. Движение колес и транспортного средства автомобиля контролируется изменением вязкости масла. И хотя конструкция амортизаторов относительно стандартна (шток на конце поршня перемещается внутри полости с гидравлической жидкостью), принцип их действия другой.В магнитореологических амортизаторах нового поколения используются две электромагнитные катушки, расположенные в поршне. Именно они создают локальное магнитное поле. Гидравлическая часть амортизаторов содержит крошечные частицы ферромагнетика, которые распределяются в случайном порядке, пока электрический ток не пройдет через магнитные катушки. Ток, проходящий через магнитные катушки, создает магнитное поле, которое частицы распределяют по рядам. Поскольку ориентация магнитных частиц меняется, вязкость жидкости меняется.Когда давление, оказываемое с любой стороны поршня, достаточно велико, чтобы разрушить эти ряды частиц, жидкость течет через каналы, приводя поршень в движение. Сила растяжения частиц пропорциональна силе магнитного поля, поэтому изменение силы тока катушки приводит к изменению демпфирующей силы.
 Амортизатор с золотниковым клапаном 
  Где : Chevrolet Camaro ZL 1LE, Chevrolet Colorado Zr2
 Трудно представить, как ехала машина и какие ощущения испытывали бы водитель и пассажиры в салоне, если бы транспортное средство не было оборудовано специальными приспособлениями, способными погашать или хотя бы максимально уменьшить колебательные движения. передается пружинами, стержнями, кручением.Для этого используются амортизаторы, вполне обоснованные, чтобы считать ее одним из важнейших элементов автомобильной подвески, они предназначены для устранения вертикальных боковых сторон кузова.
 Чтобы выбрать лучшие амортизаторы для своего автомобиля, желательно предварительно ознакомиться с признанными во всем мире производителями.
 Koni. 
 Амортизаторы — единственный продукт голландской компании. Основное отличие — возможность регулировки характеристик моделей, а разница между нулевым и максимальным положением регулировки составляет 100%, т.е.е. Есть реальная возможность адаптации устройства к любому типу дороги, любой модели автомобиля и стилю вождения.
 Ассортимент фирмы составляет 2500 различных моделей, различающихся конструктивными схемами. Стоимость их на рынке самая высокая, как и надежность, есть шанс, что с автомобилем выйдут из строя.
 Самые популярные модели:
 Koni Load-A-Juster — для твердых нагруженных кузовов
 Koni Special — Для Soft Machine Auto
 Koni Sport — для любителей покататься на высоких скоростях
 Bilstein.
 Устанавливается производителями на автомобили Lamborghini, Jaguars, Ferrari, что уже свидетельствует о высочайшем качестве.
 Самые популярные модели Bilstein Sport, Bilstein Sprint, Bilstein Rally — предназначены для скоростных, спортивных автомобилей, их выбирают любители показать мастер-класс по вождению. К качеству продукции компании Bilstein претензий не поступало.
 Kayaba. 
 Kayaba Японские продукты питания предпочитают мировые производители автомобилей: Renault, Ford, Seat, Peugeot.Симпатии водителей Амортизаторы Kayaba победили доступной стоимостью и качеством, соответствующими мировым стандартам.
 Среди наиболее популярных следует отметить газогидравлические модели Ultra SR с высокими дисперсными характеристиками, стабилизирующим сцеплением с поверхностью трассы, с хорошими характеристиками управляемости при использовании низкопрофильных шин, при отсутствии затухания. Такого излюбленного отдают предпочтение любителям вождения.
 Boge. 
 Основными потребителями производителя немецкой компании являются ведущие европейские концерны, выпускающие автомобили BMW, Volkswagen, Volvo, Alferomeo, Audi.
 Ценовая политика производителя амортизаторов — вполне карманные владельцы, искренне заботящиеся о техническом состоянии своих автомобилей. Установленные на иномарку амортизаторы BOGE не оказывают негативного влияния на характеристики подвески.
 Самый востребованный:
 BOGE PRO-GAS, газовый, для комфортной езды
 BOGE TURBO24, однотрубный, позволяющий ездить по бездорожью на полноприводном автомобиле
 BOGE TURBO-GAS, для спорткаров
 BOGE NIVOMAT поддерживает оптимальный дорожный просвет даже при значительной загрузке кузова
 Монро.
 Бельгийская фирма — производитель амортизаторов с мировым именем.
 Точная и мгновенная реакция обеспечивает оригинальный дизайн газовых моделей, позволяет:
 легко адаптируется для езды в разных, даже сложных условиях,
 контроль поддержки,
 адекватное поведение автомобиля при сложных маневрах на скорости
 Американская компания пользуется лучшими рекомендациями не только у себя на родине, но и во всем мире.
 Особо популярной серией товаров является Reflex, модели которой гарантируют максимальный контакт с дорожным покрытием.
 Tokico (Hitachi) 
 Японская компания производит демпферные устройства для автомобильной промышленности в США и Японии. Продукция качественная, с длительным сроком службы, низкая стоимость — достаточные предпосылки для популярности.
 Но при покупке стоит опасаться китайских подделок, на отечественном рынке их довольно много, отличить визуально от оригинала довольно сложно.
 Производит тормозные системы, гидравлику и пневмооборудование для автомобилей, амортизаторы. Рынок успешно работает около 80 лет, занимая лидирующие позиции. Особой заслугой компании является разработка двухтрубной газовой модели амортизатора низкого давления, которая продвинула вперед всю отрасль в целом.
 С 2005 года Tokico начала работать в составе концерна Hitachi, его продукция используется при сборке спортивных мотоциклов, как одна из самых надежных в мире.
 Sachs. 
 Немецкий производитель специализируется на изготовлении зажимов и амортизаторов, универсальных, качественных и надежных изделий. Сегодня компания уделяет больше внимания производству подвески.
 Самые популярные модификации:
 Super Touring — Для комфортной езды на разных типах автомобилей
 Sachs Advantage — для спортивного вождения, для комфортной езды по проезжей части любой сложности.
 Киб.
 За относительно небольшой период существования (около 20 лет) японской компании удалось завоевать доверие и популярность, ее продукцией комплектуют автомобили Mazda, Toyota, Honda.
 Аль-Ко. 
 Продукция компании уже четыре десятилетия продолжает радовать автолюбителей недорогой, но качественной продукцией.
 Амортизаторы
 Al-Ko устанавливаются на дорогие мотоциклы и автомобили, в большинстве своем масляные, их предпочитают покупать владельцы подержанной техники.
 Delco 
 Сделано в США, в основном используется американскими производителями автомобилей. В открытой продаже встретить их практически невозможно, основные потребители продукции Delco — сборочные автомобили.
 Тем не менее, амортизаторы Delco широко известны, пользуйтесь хорошими рекомендациями из-за их надежности. В условиях бездорожья использование нерационально.
 Амортизатор, принцип действия, где установлен 
 А теперь продолжим разговор об амортизаторах, уточним, по какому принципу они работают и продолжим тему о том, как сделать правильный выбор устройства для своего автомобиля.
 Амортизатор — устройство демпфирование, гашение колебаний, поглощение ударов и ударов движущихся элементов конструкции (подвеска, колеса), корпуса. Действие основано на процессе поглощения механической энергии колебательных движений и преобразования ее в тепловую.
 Взаимодействие деталей с пружинами, подушками, торсионами, пружинами позволяет гасить свободные движения больших масс и предотвращать относительно высокие скорости меньших масс, связанных с упругими элементами.
 Колеса автомобиля должны иметь возможность свободно перемещаться вниз и вверх по кузову относительно кузова. Вес тела следует распределять на подвесные пружины, держать их в сжатом состоянии до определенного состояния.
 Выполнение этих условий позволит сохранить контакт автобуса с поверхностью дорожного покрытия вне зависимости от того, что будет под колесом — выпуклостью или вп. Если снять амортизаторы с конструкции, постоянный контакт будет невозможен из-за колебаний пружин.
 Например, неисправность демпферного устройства водитель может почувствовать даже при движении со скоростью 30 км в час: 
 Колеса отскакивают от малейших неровностей 
 Контроль над автомобилем ухудшается
 Одним из важных моментов является расположение детали. Наиболее эффективная эксплуатация обеспечит минимальное расстояние их установки от колеса.
 Специалисты подчеркивают, что амортизаторы следует устанавливать строго вертикально, т.е.е. перпендикулярно плоскости подвеса. Даже при минимальном отклонении эффективность демпфирования снизится.
 Придерживаться мнения, что это устройство простое по принципу действия, а примитивный дизайн — крайне вредно. На самом деле правильная установка узла и обеспечение его безупречной работы — довольно сложная наука, требующая разносторонних знаний в области физики и механики.
 Какие основные показатели у амортизаторов 
 Как и любой другой автомобильный узел, амортизатор имеет определенные характеристики.Они имеют большое значение для самого процесса управления автомобилем, его подчинения управлению, комфорта поездки и ее безопасности.
 тормозной путь 
 Срабатывание демпфирующего устройства влияет на скорость разгона и торможения авто. Если рассматривать состояние автомобиля на старте, то оказывается, что при заданной скорости устанавливается в первую очередь нагрузка на задние колеса, а уменьшается — на передние, т.е. уменьшается сила их сцепления с поверхностью дороги.Торможение сопровождается противоположными нагрузками. В идеале в обеих ситуациях тело должно сохранять для себя естественное горизонтальное положение.
 Усилия будут направлены именно на стабилизацию положения тела. Но разные по конструкции и типу демпфер наполнитель будет работать по-разному на разных скоростях.
 Для наглядности можно привести пример: на расстоянии десятка метров перед машиной резко поднимается препятствие (кошка, собака, собака, бегущая по дороге, внезапно упала на дорогу, но что-то еще может случиться).
 Если автомобиль оборудован масляными моделями — избежать трагического исхода вряд ли удастся. Газонаполненные устройства позволят сократить тормозной путь. Инцидент благополучно закончится, а водитель сможет похвастаться своим экспериментом и отличной реакцией.
 Но даже с учетом таких рассуждений специалисты не рекомендуют устанавливать газонаполненные модели в бывшие в употреблении, особенно отечественные автомобили, — деструктивные процессы в таких автомобилях сразу же активируются.
 Способность амортизатора гасить колебания на неровной дороге 
 Мы уже упоминали, что важнейшее требование к амортизаторам — это способность гасить колебания кузова во время движения. Те. Качественный амортизатор должен обеспечивать постоянный контакт поверхности дорожного покрытия и поверхности колеса, он предупредит о возможности потери контроля над автомобилем.
 В случае серьезного перепада высоты дорожного покрытия (бугорки или вмятины) колесо должно быть как можно более мягким и быстро набухшим, чтобы было четкое соприкосновение с дорожным покрытием.
 Поскольку устройства, заполненные маслом, действуют медленно, оно будет полностью увеличивать колебания при плохом качестве дороги. Следует избегать езды на таких автомобилях по бездорожью, езда по плохим дорогам чревата не только дискомфортом, но и быстрым износом амортизаторов.
 жесткость амортизатора, как он себя ведет на крутых поворотах 
 Ситуация со смещением грузов, но только по бокам автомобиля, возникнет при выполнении маневров автомобиля, например, прохождения крутого поворота.
 Более жесткие, газонаполненные устройства способны быстрее реагировать, при повышении давления внутри амортизатора скорость отклика увеличивается. Придают жесткости подвеске, на высоких скоростях это выражается уменьшением колебаний кузова.
 То же при выполнении крутого поворота — жесткий и быстроходный амортизатор успеет компенсировать возникающие нагрузки и пассажиры будут в меньшей степени обрызганы.
 Установка таких скоростных демпфирующих устройств производится на автоматических скоростях, таких как спортивные, полноприводные и внедорожники.
 Среди лучших представителей можно назвать серию MONOMAX с повышенной прочностью и давлением и регулируемые модели Kayaba — AGX.
 Амортизаторы и рабочее тело 
 Если брать во внимание тип рабочего наполнителя, то для всех моделей принято:
 Если ответ подвергнуть логическому анализу, он немного изменится, так как в амортизаторах в качестве рабочего вещества используются масла и газы.
 Корпус газовых моделей заполнен инертными газами, чаще всего азотом.Прессовать его под давлением 2 — 3 атмосферы. Рабочее пространство моделей, работающих на масле, заполнено гидравлическими маслами и воздухом.
 Амортизаторы и кол-во труб 

 В соответствии с конструктивными особенностями амортизаторы делятся на несколько типов: однотрубные и двухтрубные.
 масляные амортизаторы плюсы и минусы 
 Начнем с самого простого варианта —  гидравлический двухтрубный . Стоимость у него невысокая, но стабильностью он не отличается.
 Этот тип отличается расположением рабочего цилиндра внутри корпуса. Корпус представляет собой цилиндр, наполненный маслом. Работая на сжатие, поршень, расположенный внутри цилиндра, перемещается вниз, вытесняет маслозаливную горловину через клапан.
 Проверяется воздух, находящийся в верхней части цилиндра. Код поршня работает на спине — совершает обратное движение, масло через обратный запорный клапан возвращается из корпуса, уходит в рабочую часть цилиндра.
 Конструкция и принцип его работы довольно просты, но простота не всегда гарантирует достаточную эффективность — в процессе отдачи одной энергии образуется другая, компенсация колебаний пружины сопровождается выделением тепловой энергии, что приводит к тепловой нагрев и изменение его вязкостных параметров.
 Нагрев масла происходит быстро, а охлаждение — медленно, нагревание и постоянное движение масла при доступе воздуха часто являются причиной пенообразования. Нет никаких методов борьбы с этим явлением.Иногда избавляются от проблемы, пытаясь залить новый амортизатор «под струну», т.е. до максимальной доработки.
 Но такие действия ни к чему хорошему не приведут, масло все равно будет искать выход, в итоге скорее выйдет из строя амортизатор. Оказывается, аэрация — неизлечимая болезнь масляных амортизаторов.
 Газовые амортизаторы
, плюсы и минусы 
  газ однотрубный 
 Этот тип отличается особой конструкцией, которая обеспечивает полную изоляцию масла от газового наполнителя.
 Всего таких моделей:
 корпус
 акции
 Поршень, расположенный вместе со штоком и снабженный клапанами обратного и прямого хода
 Поршневой поплавок для отделения газа от масла
 Из существенных отличий следует назвать отсутствие рабочей камеры, роль в ней такова. Разделение на камере происходит с помощью поплавкового поршня.
 Нижняя часть корпуса заполнена азотом под высоким давлением.В верхней части масло, именно в нем поршень движется штоком.
 Поскольку в конструкции нет рабочей камеры, клапан прямого хода расположен непосредственно возле клапана ручки, на поршне.
 Конструкция однотрубных моделей позволила увеличить объем газа и масла, при этом размер амортизатора не изменился. Такие конструктивные усовершенствования избавили устройство от нагрева. Исключение контакта газа и масла предупреждает процесс аэрации, т.е.е. Пенящееся масло.
 Среди недостатков таких моделей следует отметить:
 изменение жесткости в зависимости от температуры газа,
 повышение температуры увеличивает жесткость подвески
 случайно образовавшаяся вмятина на корпусе приведет к тому, что амортизатор сломается, т.е. он выходит из строя, к счастью, такие прецеденты случаются часто.
 Газовые и масляные амортизаторы, плюсы и минусы 
 Представители этого вида известны как газойлевые.Их конструкция аналогична конструкции гидравлических моделей. Отличие заключается в том, что полость заполнена газом, обычно используют азот.
 Газ накапливает давление и не допускает вспенивания масла. Но от проблемы нагрева избавиться при этом не удалось.
 При покупке газонаполненный амортизатор отличается от стокового гидравлическим — давление газа стремится его выдавить.
 звонит 
 Также следует помнить об амортизаторах особой конструкции, т.н.Горшок. Отличается тем, что установка выполняется в перевернутом состоянии. Если для обычных амортизаторов направление стойки штанги типичное, то штанга направлена ​​вниз, ее крепление производится к корпусу стойки.
 Псевдочка имеет большую толщину, находится сверху. Работает такое устройство за счет наличия нескольких подшипников скольжения. Среди преимуществ конструкции следует отметить значительное снижение вертикальной и боковой нагрузки на стеллажи.
 Стиль езды, влияющий на выбор амортизатора 
 Учитывая то, что разные типы амортизаторов имеют несколько разных характеристик, при выборе учитывайте стиль вождения, который предпочитает автолюбитель.
 Если в планах спокойное движение, особо не заморачиваюсь — масляных амортизаторов хватит. Хотя есть мнение, что таких моделей меньше, но официального подтверждения этой версии не было.
 Если водитель отдает предпочтение агрессивному, спортивному стилю, лучше всего отдавать предпочтение моделям из специальных серий, такие амортизаторы отличаются повышенными усилиями на сжатие и подвешивание.
 Такое усовершенствование позволяет получить повышенную устойчивость автомобиля при движении с большой скоростью, в частности, при поворотах. Зато передвигаться в спокойном режиме станет комфортно.
 Любители агрессивного спортивного стиля вождения также могут использовать амортизаторы повышенной жесткости с регулируемыми параметрами.Положительный момент — такие модели обладают очень высокой прочностью и надежностью.
 Если автомобиль используется для нечастых и не подлежащих оценке поездок, то покупать дорогие амортизаторы вовсе не нужно. Например, вполне достаточно QH или Al-Ko, или им подобных.
 Как проверить в каком состоянии амортизатор на вашем автомобиле 
 Опытные водители утверждают, что основными признаками исправности амортизаторов являются:
 Обязанность управления автомобилем
 умеренность шума в салоне
 без тряски и вибрации при движении
 При этом амортизаторы влияют на скорость разгона автомобиля, придают плавность, торможение, повороты, преодоление спусков и подъемов.
 Они устраняют вибрацию, увеличение которой может привести к пробуксовке колес в экстремальных условиях, т.е. их действие направлено на повышение безопасности движения по трассе и минимизацию угрозы аварий.
 Но, к сожалению, любая деталь автомобиля изнашивается со временем, требует замены. Возникает вопрос: по каким симптомам автомобилист может определить неисправность амортизатора.
 Сделать диагностику можно самостоятельно:
 для определения наличия потоков жидкости на корпусе (в хорошем состоянии быть не должно)
 при нажатии на каждый из углов кузова должна быть показана машина, в ответ должно произойти только одно обратное движение, машина должна вернуться в нормальное положение.
 в случае выхода из строя амортизаторов при раскачивании авто стуки будут четко слышны
 Такое несложное тестирование позволит выявить неисправность, а значит наступление срока ее замены.
 Чтобы не ошибиться при выборе амортизаторов, следует учесть:
 многие модели рассчитаны на определенные марки автомобилей, поэтому желательно изучить каталоги, которые есть в специализированных магазинах
 тип бывших в употреблении моделей
 предпочтительный стиль вождения
 Состояние дорог, по которым приходится ездить в большинстве случаев
 Стоимость
, особенно если замена будет проводиться на автомобиль с пробегом
 замена масляных амортизаторов на газ, или наоборот, должна производиться по обеим осям одновременно, иначе есть риск получить существенные изменения поведения автомобиля
 Ни одна из фирм-разработчиков не может гарантировать качество и длительный срок эксплуатации амортизаторов в том случае, если они установлены на автомобиль с неисправной подвеской, без пыльников и неровностей, а сама установка будет осуществляться с нарушением технология.
 Итак, мы подошли к одному из самых важных элементов подвески, а именно к амортизаторам. Перед каждым из владельцев (особенно не новых) машин стоит такая дилемма — какие варианты амортизации купить и поставить на своего железного коня — газовую, нефтяную или еще безгазовую? Что лучше других и наоборот? Что «взять», чтобы долго ехать, держал «четко» машину, лишний раз не качал, но и создавал желаемый комфорт? Как видите много вопросов, в этой статье я постараюсь разложить все «по полочкам», как говорится для полного понимания проблемы, ну а потом вы решите, что для вас лучше и надежнее.Обязательно будет видео в конце, поэтому читаем — смотрим …
 Давайте вспомним, а для чего вам нужны эти элементы автомобиля?
   Амортизатор   (Для легкового автомобиля) — элемент подвески, который предназначен для борьбы с вертикальными колебательными движениями, создаваемыми пружинами. Они не допускают сильных раскачиваний кузова машины, что улучшает скоростные характеристики, а также безопасность движения, ведь сильные колебания могут помочь перевернуть машину на бок или даже при перевороте (например на крутых поворотах) — если вы хотите сдерживать тело.Также амортизаторы придают комфорт или спортивность вашей подвеске, все зависит от того, чего вы ждете.
 Сейчас бывают ошибочные мнения, что именно амортизирующие элементы удерживают корпус, но это не так. Держится именно пружинами, но амортизаторы просто гасят вертикальные колебания, а лишь немного поддерживают (газовый вариант).
 Как работает (принцип)? 
 Очень коротко пробегаем по принципу работы. Во-первых, нужно учесть, что каждый амортизатор установлен на каждой точке опоры (в нашем случае на колесе), то есть в современных автомобилях их всего 4 штуки.Редко бывает два на колесе, но в основном это для тяжелых или гоночных автомобилей.
 Принцип работы элементарный — корпус амортизатора, представляет собой цилиндр, желаемый с одной стороны маслом (классический вариант, об остальном ниже), это нижняя часть. В этом масле и цилиндре есть шток с поршнем на конце. Поршень имеет обратные клапаны с разной пропускной способностью. Этот стержень является верхней частью. Верхняя часть цилиндра уплотнительная, обычно закрывается специальными прокладками и металлическими «пробками», в которых шагает шток.Таким образом, масло изнутри не может уйти, оно просто «заперто».
 Поршневые обратные клапаны, имеют разную ширину полосы пропускания, в одном направлении «способность» больше (это сжатие), в другом меньше (растяжение). Поэтому амортизатор опускается относительно быстро, но поднимается медленно, благодаря чему колебания гасятся.
 Справедливости ради стоит отметить — теперь не обязательно, чтобы «баллон» заправлялся только маслом, есть модели с частичным заполнением газом, но про это чуть ниже.
 Типы амортизаторов 
 В настоящее время существует только два типа, так называемый «газовый» и «нефтяной», но многие из них по-прежнему являются привычным типом «газойль». Но это всего лишь не подвид газовых амортизаторов. Важно помнить.
 Есть всего два типа амортизирующих элементов, это газовые и масляные. И те, и другие используют в своем составе смазку (то есть масло). Все остальное — только подтипы
 Теперь можно правильно задать вопрос — «Почему нет полностью газовых амортизаторов, у которых только газ внутри и ничего более»? Все просто — любой элемент нужно смазать, и достаточно хорошо, если он полностью избавится от масла, то ресурс уменьшится в разы, и сальники, и рабочие стержни, они банально быстро стираются.Потому что в газе не могут накапливаться «смазочные» элементы (или составы).
 Ну вот мы подошли к каждому из подтипов, предлагаю начать с масла, его еще называют «классический» амортизатор.
 Амортизатор масляный 
 Что уж говорить о нем, все, что я описал сверху, подходит на все 100%. То есть цилиндр, в нем масло, поршень со штоком и поршень есть несколько обратных клапанов. Стоит только отметить — что в нем только нефть и ничего лишнего, то есть газа нет, больше ничего.
 Аппарат очень прочный, но не такой производительный. Все дело в том, что при частой езде по некачественным дорогам масло внутри может закипать, то есть появится эффект кавитации, начнут образовываться пузыри (при желании почти кипит). Внутри образуются полости, они очень быстро проходят через поршневой клапан, что ухудшает его работу. То есть машина будет хуже держаться.
 От частых перегревов страдает и вязкость масла, жидкость теряет свои свойства и снова проходит через поршневой клапан.
 Еще одна особенность масляного варианта работает только в одну сторону, то есть только на сжатие. Например, машина его сдавила, но шток не уходит назад, то есть машину (через пружину) ее нужно вытащить обратно.
 Стоит отметить — эти варианты удобные и мягкие, при желании энергоемкие, зачастую ямы и неровности глотают отлично. Но не люблю больших перегрузок и частых перекатов, шток сам по себе не выходит, его нужно тянуть, а если машина крутится? Вот почему для города, для небольших скоростей они действительно идеальны (просто дают отличный комфорт), но для гонок или резких разгонов и торможений они не предназначены, по крайней мере, только из-за кренов.
 Таким образом, можно выделить такие положительные и отрицательные моменты.
   плюсы    :  
 Распространяется на рынке, 50% машин ставят такие варианты
 Простой дизайн
 Довольно дешево
 Достаточно прочный, может пройти от 60000 км и выше
 С ним ехать максимально комфортно. Идеально глотает неровности
   Минусы    :  
 Больше расположено для валков, шток не уходит обратно сам, его нужно вытащить с помощью пружины, если на малых скоростях это практически не заметно, то при резком торможении или трогании вы ищите либо перед, либо задница.
 Быстро перегревается, особенно летом, и если часто ездить по неровным дорогам
 При нагревании характеристики ухудшаются, внутри появляется эффект кавитации
 От перегрева масло может потерять свои свойства и характеристики ухудшиться
 Если воздух вставлен, то производительность падает в разы, нужно срочно заменить.
 Масло варианты долговечные и неровные дороги идеальное решение, будь то город или грунтовка, на высоких скоростях и гонках они быстро перегреваются, часто не держат крены.
 Амортизаторы газовые 
 Это самый крупный подвид, именно он делится на два типа строений. Оба они называются газовыми амортизаторами, хотя по сути газойлевые — то есть там нефть и газ.
 В наше время тоже довольно распространенный — у него тоже шток, это поршень с обратными клапанами, еще есть цилиндр и в него впрыскивается масло. Только под этим маслом находится другая камера (в том же цилиндре), она отделена от камеры с маслом своим непроницаемым корпусом.Именно в этой камере находится газ (часто азот) высокого давления, обычно от 12 до 30 атмосфер.
 В отличие от своего масляного собрата, он намного жестче, камера с газом тоже может сжиматься и сжиматься. При нагрузке шток опускается вниз) камера с газом начинает сжиматься, давление масла в верхней камере, после нагрузки уменьшается, газовая камера расширяется, сжимает шток вверх.
 То есть такие элементы, в отличие от первого (масляного варианта), работают не в одну сторону, только на сжатие — а на два сжатия и ралли.За счет чего «подталкивают подвеску» к дороге.
 Что дает — колеса машины всегда прижимаются к дорожному покрытию, если хотите, то это самые жесткие амортизирующие элементы, управляемость особенно на поворотах будет намного лучше, крены практически отсутствуют на все, тормоза беспокоят отлично, продольных кренов тоже нет. Вот почему его часто используют на спортивных и нагруженных машинах, которые движутся с высокими скоростями и нагрузками.
 Также положительным моментом является еще и то, что — газ не дает закинуть масло, тянет за превышение температуры.
 Однако на автомобиле с такими элементами вы почувствуете все его неровности, даже небольшие, о чем гласит «Эффект Трули».
   плюсы    :  
 Прекрасно держит дорогу
 Без рулонов
 Подвеска всегда нажата, то есть работает не только на сжатие, но и на ралли.
 Для спортивных и гоночных автомобилей, где идеально подходят большие скорости и перегрузки.
 Рекомендуется использовать на ровных дорогах
 Внутри нет кавитации, газ отводит тепло
   Минусы:  
 Уважаемый из-за своего строения
 Комплексное проектирование
 Езда не комфортная, на всех режимах
 Есть две камеры, и каждая из них может выйти из строя, что повлечет за собой выход из строя полностью амортизирующего элемента.
 Амортизатор с газовой изоляцией 
 Как я уже писал выше, это просто подвид газа, но их почему-то упорно убирают в отдельный вид, хотя это некорректно.
 Здесь дизайн уже существенно отличается от первых первых предшественников — дело в том, что это так называемый «».  «.
 В одной камере тоже масло и поршень со штоком, еще есть обратные клапаны. Внизу в камере находится еще один элемент, похожий на поршень, в нем тоже есть обратный клапан, то есть он соединяет первый контур и второй, в который нагнетается воздух под средним давлением, около 3 атмосфер.
 На стадии сжатия поршень давит на масло, оно проходит через клапан, а также попадает с воздухом в резервную камеру.
 На этапе ралли шток начинает подниматься вверх, что создает небольшое вакуумное усилие в первой камере, а затем из второй камеры с воздухом туда поступает масло, попавшее туда на такте сжатия. Таким образом, масляная камера всегда остается в масляном пространстве, а весь воздух всегда выпускается во вторую камеру.
 Стоит отметить — что этот газовый амортизатор еще и до верха выдавливает шток, то есть работает не только на сжатие, но и на ралли.Однако давление колес на поверхность не так критично, как например, во втором варианте (с отдельной газовой камерой).
 Варианты с газовой изоляцией комфортнее на бездорожье (чем просто газ), но менее комфортны, чем масляные, еще и плавные крены, намного лучше масляных вариантов. Их можно назвать «золотой серединой».
   плюсы    :  
 Умеренный комфорт на любом покрытии
 Отвод тепла и воздуха из рабочей камеры
 Практически не перегреваются
 Амортизатор, элемент шасси в машине, служит для уменьшения ударов маневренных элементов автомобиля, таких как колеса, подвеска.Используется с пружинами, обеспечивая комфорт при движении, особенно по плохой дороге, предотвращая неприятную вибрацию. При износе передних амортизаторов тормозной путь увеличивается примерно на 50%.
 Разновидности конструкций амортизаторов
 
 Амортизатор обеспечивает комфорт при движении, особенно по плохой дороге, предотвращая неприятную вибрацию.
 Амортизаторы бывают нескольких типов:
 масло;
 газовый однотрубный;
 двухтрубный газовый;
 газойль.
 В данной статье подробно описаны достоинства и недостатки популярных амортизаторов.
 Амортизатор масляный 
 Это механизм, в котором полость заполнена специальным маслом. Металлический шток ведет поршень в цилиндрический корпус. Пружина подвески удерживает поршень, но при движении по неровной дороге шток опускается, масло сжимается, поступает и остается в эпипальной полости. 
 Таким образом, масло по очереди движется по камерам, а шток производит гашение вертикальных пружин.За счет этого машина меньше трясется. 
 Основное качество масляного амортизатора — мягкость в эксплуатации. При движении по неровностям и ямам пассажиры практически не чувствуют резкой тряски и толчков. 
 Но на крутых поворотах и ​​на большой скорости машина карнит. Может сложиться ситуация в управлении. И еще один недостаток масляных амортизаторов — кипение масла (эффект кавитации).
 Амортизатор газонаполненный 
 Газомасляный амортизатор Monroe
 В газовом демпфере цилиндр разделен на две части.В верхнюю полость цилиндра наливается рабочая жидкость. В камере в нижней части находится сжатый газ. Нефть и газ размещаются в одной полости, но в разных камерах. Этот амортизатор называется однотрубным.
 Чаще всего газовые стойки ставят на внедорожники, которые в основном ездят по большому бездорожью.
 Существенным преимуществом газового однотрубного амортизатора является отсутствие кавитации. Также машина на поворотах не катится даже на высоких скоростях.Чаще всего газовые стойки ставят на внедорожники, которые в основном ездят по большому бездорожью. 
 Но у этих стоек есть недостаток: жесткость при движении очень ощутима пассажирам в салоне. Особенно если дорога в стержнях. От этого страдает подвеска. Жесткость проистекает из большого давления газа, что обеспечивает надежное сцепление с дорогой на высоких оборотах. 
 Кроме однотрубного имеется еще двухтрубный газовый амортизатор. У него две полости: рабочая и компенсационная. Считается самым эффективным.
 Достоинства такого амортизатора: хорошее сцепление с дорогой, масла хватает на несколько лет. 
 Недостатки: пенообразование мешает охлаждению, что, в свою очередь, приводит к сложному управлению машиной и машинам падает на поворотах. 
 При установке газовых амортизаторов, («включить»). Это увеличит их жизнь.
 Какие амортизаторы лучше, однотрубные или двухтрубные 
 Единственный недостаток однотрубных амортизаторов — высокая цена. Также не рекомендуется устанавливать на машины, способные развивать высокую скорость.
 Амортизаторы двухтрубные, отличающиеся большой выносливостью. Пока нагревается, масло не кипит. К тому же цена ниже.
 Какие амортизаторы лучше: газовые или масляные 
 Комплект амортизаторов BOGE.
 Строго говоря, популярны обе модификации. Но преимущество все же остается у газовых моделей. Они более надежны, редко срабатывают и ломаются. Лучше переносят нагрузки по температуре и давлению. Но если задать вопрос, какие стойки мягче, газовые или масляные, ответ останется за вторым вариантом.Масляные демпферы и более эластичные, что дает лучшую управляемость машины. Благодаря тому, что в них используется только масло, они намного мягче, энергетичнее. 
 Чем отличается газовый амортизатор от масляного? Прежде всего, дизайн. Кроме того, газовая заслонка предназначена для скоростной езды по ровной дороге. И масла — больше подходят для движения по разбитым дорогам, но с небольшой скоростью. 
 Решая такой вопрос: какие стойки амортизатора лучше газовые или масляные, в первую очередь стоит вспомнить рекомендации производителя автомобиля.Лучшая амортизация будет регулярной.
 Масляные амортизаторы больше подходят для движения по разбитым дорогам, но с небольшой скоростью.
 Многие автомобилисты отдают предпочтение газовым амортизаторам. Стоит учесть отличие газового амортизатора от масляного:
 наличие жесткой подвески для быстрой езды;
 идеальное сцепление с дорогим;
 защита машины от аквапланирования;
 и при всех этих преимуществах будет тряска на неровной дороге.
 Так какие амортизаторы лучше: газовые или масляные? И все же водители не любят масляные амортизаторы. А причина в том, что на морозе масло долго греется, из-за чего поездка совсем некомфортная. К тому же при долгой и быстрой езде масло можно доставить и направить.
 Амортизаторы газомасляные 
 Амортизаторы Sachs.
 Это тоже газовый амортизатор, устройство почти как масляное, имеет два цилиндра. По своим техническим характеристикам он мягче своего собрата.В основном используется на легковых автомобилях. 
 Достоинства этого стеллажа: нет больших рулонов на витках. Масло не кипит и срок службы деталей увеличивается. Создан для повседневных поездок. Эта стойка универсальна, применять можно везде, но по городу все же лучше ездить.
 Какие амортизаторы поставить лучше 
 В отличие от масляных, газомасляные амортизаторы улучшают управляемость машины. Они надежнее, но действуют мягко, как масло, принося в салон комфорт.Они более защищены от поломки.
 В отличие от масляных, газомасляные амортизаторы улучшают управляемость машины.
 Какие амортизаторы лучше: масляные или газойлевые, сказать сложно. 
 Необходимо учитывать заводские настройки механизма, габариты и другие особенности. Не пренебрегайте изучением технических характеристик своего автомобиля. Производитель точно рассчитал подвеску и, естественно, к машине подходят штатные амортизаторы.
 При установке амортизатора с повышенными характеристиками увеличивается нагрузка на ходовую часть. Приобретая газовые или газомасляные амортизаторы, стоит серьезно обратить на это внимание, и подобрать стойки, идентичные штатным. 
 И все же решение, какой амортизатор лучше выбрать, остается за покупателем. Если эксплуатация автомобиля происходит по бездорожью, то лучше приобретать мягкие виды. На хорошем ровном дорожном покрытии сложно.
 Лучшие амортизаторы для машины 
 Амортизаторы Kayab считаются лучшими
 На сегодняшний день существуют ведущие фирмы-производители, выпускающие качественные амортизаторы для автомобилей:
 Какие амортизаторы лучше ставить определяется их техническими параметрами: на конкретный марка машины и способ вождения.
 Kayaba Japan;
 Кони Нидерланды;
 Монро Бельгия;
 SACHS Германия;
 BOGE Германия;
 Габриэль вместе Франция и Америка;
 Delco America.
 На авторынке представлено множество амортизаторов разного производства. И решение вопроса, какие амортизаторы лучше ставить, определяется их техническими параметрами: для конкретной марки машины, для комфортного или спортивного способа езды.Все это на усмотрение водителя.
 Какие передние амортизаторы лучше 
 Например, стойки переднего амортизатора ТМ «Super Traffic» серии «Проект», гидравлические, разборные, саморегулирующиеся. Стойки и амортизаторы работают и мягко и комфортно на малых оборотах, и жестко. 
 Определить с точностью, какие стойки амортизаторов лучше — не возможно. Выбирайте амортизаторы по индивидуальным причинам. В машине постоянно что-то изнашивается, что-то надо менять, в том числе и амортизаторы.Главное — безопасность, от этого и должно исходить.
 Заключение 
 Как определиться, какие амортизаторы лучше: газовые или масляные, или газойлевые? Сказать однозначно на этот счет непросто. Характеристики могут быть разными в зависимости от производителя. Для Европейского региона России амортизаторы поставляются из Испании, а в Сибирь — из Японии, рассчитанные на особые климатические условия этого региона.
 Газ или масло — выбирайте стойки. Что лучше выбрать 
 Амортизатор — незаменимая часть подвески современного автомобиля.Без него работа машины в условиях постоянной вертикальной трассировки будет невозможна.
 Амортизаторы уменьшают частоту пружин рессор, поддерживающих кузов автомобиля, и делают его движение на неровностях дороги более плавным.
 На сегодняшний день рынок амортизаторов представлен широчайшим ассортиментом продукции, поэтому не теряет актуальности вопрос, какие амортизаторы самые надежные и безопасные — гидравлические или газовые. У каждого типа амортизаторов есть свои особенности, достоинства и недостатки.
  Гидравлические амортизаторы  Обеспечивают значительное уменьшение амплитуды колебаний подвески при сжатии или расслаблении. Гидравлический амортизатор состоит из рабочего цилиндра, компенсационной камеры, штока с поршнем, направляющей втулки и амортизационной жидкости — масла. Эффект гашения колебаний достигается за счет масла, которое, перемещаясь от одной части амортизатора к другой, способствует сопротивлению пружин, тем самым обладая их разрушительной силой.
 Недостатки гидроамортизаторов: 
 Низкая теплоотдача: при длительной эксплуатации масло в амортизаторе может перегреться и потерять свои связывающие свойства, что приведет к потере эффективности его работы.
 Низкая эффективность при эксплуатации автомобиля на неровных дорогах, при частом резком движении поршня масло смешивается с пузырьками воздуха, его вязкость снижается, что негативно сказывается на работе амортизатора и способно вывести его из строя
 Основные преимущества гидроамортизаторов — доступная цена и небольшие размеры.
  Газонаполненные амортизаторы  отличаются от гидравлических тем, что компенсационная камера заполняется газом, который туда впрыскивается под высоким давлением. Это обуславливает значительное преимущество газовых амортизаторов перед масляными — высокое давление заставляет поршень всегда находиться в нижележащем состоянии, из-за чего при преодолении неровностей дороги жесткость амортизатора изменяется нелинейно, тем самым обеспечивая лучшая управляемость автомобиля.
 
 При выборе амортизатора можно руководствоваться разными критериями условий эксплуатации автомобиля, стилем управления, взглядами на уровень жесткости и удобства.
 За исправностью любого амортизатора необходимо следить, так как при его выходе из строя качество сцепления автомобильных шин с дорожной пушкой значительно ухудшается, что снижает его устойчивость и управляемость при движении по дороге с неровностями, в поворотах, а также увеличивает тормозной путь. Кроме того, ускоряется износ всех частей подвески и тормозных механизмов.
 Во избежание негативных последствий неисправные амортизаторы подлежат обязательной замене или ремонту.
 Для продления срока службы резиновые уплотнения амортизаторов рекомендуется обрабатывать составом на основе силиконового масла. Эта смазка предотвращает высыхание и растрескивание резины, обладает стойкостью к воде и большинству химикатов.
 Материалы
 EFELE эффективно используются для монтажа / демонтажа амортизаторов.
 
 Например, универсальная смазка отлично подходит для демонтажа амортизаторов. 
. Это средство образует на своих поверхностях устойчивую влагоотталкивающую пленку, отлично вытесняет воду.Универсальный смазочный материал EFELE UNI-M SPray представляет собой дисперсию твердых смазочных материалов в минеральном масле. Обладает высокими проникающими свойствами и хорошо размягчает ржавчину, что значительно облегчает разборку. В то же время EFELE UNI-M SPRAY обладает хорошими смазочными свойствами, что защищает амортизаторы от износа.
 Универсальный смазочный материал EFELE UNI-M SPRAY сочетает в себе свойства, которые не могут быть объединены сами по себе с другими универсальными смазочными материалами. С одной стороны, легко проникает в самые труднодоступные узлы, с другой — не вытекает из зоны трения.
 Изгибаемость и противоизносные свойства универсальных смазочных материалов eFELE Uni-M Spray усилен введением в его состав твердых антифрикционных наполнителей. Наличие ингибиторов коррозии обеспечивает дисперсии отличные антикоррозионные свойства.
 Амортизатор, элемент шасси в машине, служит для уменьшения ударов маневренных элементов автомобиля, таких как колеса, подвеска. Используется с пружинами, обеспечивая комфорт при движении, особенно по плохой дороге, предотвращая неприятную вибрацию.При износе передних амортизаторов тормозной путь увеличивается примерно на 50%.
 Разновидности конструкций амортизаторов
 
 Амортизатор обеспечивает комфорт при движении, особенно по плохой дороге, предотвращая неприятную вибрацию.
 Амортизаторы бывают нескольких типов:
 масло;
 газовый однотрубный;
 двухтрубный газовый;
 газойль.
 В данной статье подробно описаны достоинства и недостатки популярных амортизаторов.
 Амортизатор масляный 
 Это механизм, в котором полость заполнена специальным маслом. Металлический шток ведет поршень в цилиндрический корпус. Пружина подвески удерживает поршень, но при движении по неровной дороге шток опускается, масло сжимается, поступает и остается в эпипальной полости. 
 Таким образом, масло по очереди движется по камерам, а шток производит гашение вертикальных пружин. За счет этого машина меньше трясется. 
 Основное качество масляного амортизатора — мягкость в эксплуатации.При движении по неровностям и ямам пассажиры практически не чувствуют резкой тряски и толчков. 
 Но на крутых поворотах и ​​на большой скорости машина карнит. Может сложиться ситуация в управлении. И еще один недостаток масляных амортизаторов — кипение масла (эффект кавитации).
 Амортизатор газонаполненный 
 Газомасляный амортизатор Monroe
 В газовом демпфере цилиндр разделен на две части. В верхнюю полость цилиндра наливается рабочая жидкость.В камере в нижней части находится сжатый газ. Нефть и газ размещаются в одной полости, но в разных камерах. Этот амортизатор называется однотрубным.
 Чаще всего газовые стойки ставят на внедорожники, которые в основном ездят по большому бездорожью.
 Существенным преимуществом газового однотрубного амортизатора является отсутствие кавитации. Также машина на поворотах не катится даже на высоких скоростях. Чаще всего газовые стойки ставят на внедорожники, которые в основном ездят по большому бездорожью.
 Но у этих стоек есть недостаток: жесткость при движении очень ощутима пассажирам в салоне. Особенно если дорога в стержнях. От этого страдает подвеска. Жесткость происходит от большого давления газа, что обеспечивает надежное сцепление с дорогой на высоких оборотах. 
 Кроме однотрубного имеется еще двухтрубный газовый амортизатор. У него две полости: рабочая и компенсационная. Считается самым эффективным. 
 Достоинства такого амортизатора: хорошее сцепление с дорогой, масла хватает на несколько лет.
 Недостатки: пенообразование мешает охлаждению, что, в свою очередь, приводит к сложному управлению машиной и машинам падает на поворотах. 
 При установке газовых амортизаторов, («включить»). Это увеличит их жизнь.
 Какие амортизаторы лучше, однотрубные или двухтрубные 
 Единственный недостаток однотрубных амортизаторов — высокая цена. Также не рекомендуется устанавливать на машины, способные развивать высокую скорость. 
 Амортизаторы двухтрубные, отличающиеся большой выносливостью.Пока нагревается, масло не кипит. К тому же цена ниже.
 Какие амортизаторы лучше: газовые или масляные 
 Комплект амортизаторов BOGE.
 Строго говоря, популярны обе модификации. Но преимущество все же остается у газовых моделей. Они более надежны, редко срабатывают и ломаются. Лучше переносят нагрузки по температуре и давлению. Но если задать вопрос, какие стойки мягче, газовые или масляные, ответ останется за вторым вариантом.Масляные демпферы и более эластичные, что дает лучшую управляемость машины. Благодаря тому, что в них используется только масло, они намного мягче, энергетичнее. 
 Чем отличается газовый амортизатор от масляного? Прежде всего, дизайн. Кроме того, газовая заслонка предназначена для скоростной езды по ровной дороге. И масла — больше подходят для движения по разбитым дорогам, но с небольшой скоростью. 
 Решая такой вопрос: какие стойки амортизатора лучше газовые или масляные, в первую очередь стоит вспомнить рекомендации производителя автомобиля.Лучшая амортизация будет регулярной.
 Масляные амортизаторы больше подходят для движения по разбитым дорогам, но с небольшой скоростью.
 Многие автомобилисты отдают предпочтение газовым амортизаторам. Стоит учесть отличие газового амортизатора от масляного:
 наличие жесткой подвески для быстрой езды;
 идеальное сцепление с дорогим;
 защита машины от аквапланирования;
 и при всех этих преимуществах будет тряска на неровной дороге.
 Так какие амортизаторы лучше: газовые или масляные? И все же водители не любят масляные амортизаторы. А причина в том, что на морозе масло долго греется, из-за чего поездка совсем некомфортная. К тому же при долгой и быстрой езде масло можно доставить и направить.
 Амортизаторы газомасляные 
 Амортизаторы Sachs.
 Это тоже газовый амортизатор, устройство почти как масляное, имеет два цилиндра. По своим техническим характеристикам он мягче своего собрата.В основном используется на легковых автомобилях. 
 Достоинства этого стеллажа: нет больших рулонов на витках. Масло не кипит и срок службы деталей увеличивается. Создан для повседневных поездок. Эта стойка универсальна, применять можно везде, но по городу все же лучше ездить.
 Какие амортизаторы поставить лучше 
 В отличие от масляных, газомасляные амортизаторы улучшают управляемость машины. Они надежнее, но действуют мягко, как масло, принося в салон комфорт.Они более защищены от поломки.
 В отличие от масляных, газомасляные амортизаторы улучшают управляемость машины.
 Какие амортизаторы лучше: масляные или газойлевые, сказать сложно. 
 Необходимо учитывать заводские настройки механизма, габариты и другие особенности. Не пренебрегайте изучением технических характеристик своей машины. Производитель точно рассчитал подвеску и, естественно, к машине подходят штатные амортизаторы.
 При установке амортизатора с повышенными характеристиками нагрузка на ходовую часть. Приобретая газовые или газомасляные амортизаторы, стоит серьезно обратить на это внимание, и подобрать стойки, идентичные штатным. 
 И все же решение, какой амортизатор лучше выбрать, остается за покупателем. Если эксплуатация автомобиля происходит по бездорожью, то лучше приобретать мягкие виды. На хорошем ровном дорожном покрытии сложно.
 Лучшие амортизаторы для машины 
 Амортизаторы Kayab считаются лучшими
 На сегодняшний день есть ведущие фирмы-производители, выпускающие качественные амортизаторы для автомобилей:
 Какие амортизаторы лучше поставить, определяется их техническими параметрами: На определенную марку машины и способа вождения.
 Kayaba Japan;
 Кони Нидерланды;
 Монро Бельгия;
 SACHS Германия;
 BOGE Германия;
 Габриэль вместе Франция и Америка;
 Delco America.
 На авторынке представлено множество амортизаторов разного производства. И решение вопроса, какие амортизаторы лучше ставить, определяется их техническими параметрами: для конкретной марки машины, для комфортного или спортивного способа езды.Все это на усмотрение водителя.
 Какие передние амортизаторы лучше 
 Например, стойки переднего амортизатора ТМ «Super Traffic» серии «Проект», гидравлические, разборные, саморегулирующиеся. Стойки и амортизаторы работают и мягко и комфортно на малых оборотах, и жестко. 
 Определить с точностью, какие стойки амортизаторов лучше — не возможно. Выбирайте амортизаторы по индивидуальным причинам. В машине постоянно что-то изнашивается, что-то надо менять, в том числе и амортизаторы.Главное — безопасность, от этого и должно исходить.
 Заключение 
 Как определиться, какие амортизаторы лучше: газовые или масляные, или газойлевые? Сказать однозначно на этот счет непросто. Характеристики могут быть разными в зависимости от производителя. Для Европейского региона России амортизаторы поставляются из Испании, а в Сибирь — из Японии, рассчитанные на особые климатические условия этого региона.
 Одним из важнейших узлов ходовой части современного автомобиля являются амортизаторы.Эти важные технические элементы появились еще в начале прошлого века. Именно тогда инженеры задумались о дополнительной мягкости подвески. Раньше у изобретателей не было проблемы выбора, какие амортизаторы лучше — газовые или масляные; Решали более сложные задачи, связанные с безопасностью езды на автомобиле.
 Немного истории 
 На заре инженерной мысли продольное слияние всей конструкции кузова автомобиля было серьезной проблемой.Теперь мы выбираем, какие амортизаторы лучше: газовые или масляные, а затем кузов автомобиля держат на рессорах. И их конструкция не полностью соответствовала критериям технологической безопасности. Описанные недостатки особенно ощущались на легковых автомобилях. Колесо, которое проваливается даже в небольшое отверстие, создает дополнительную нагрузку на пружину или систему пружин. А это привело к очень быстрому износу. О комфорте пассажиров внутри салона речи не было.
 Таким образом, все работы по увеличению скоростных режимов автомобиля зашли в тупик.Специалисты многих конструкторских бюро интересовались созданием демпфера, снимающего часть нагрузки с основной подвески. Именно эта идея была блестяще реализована при создании первых амортизаторов. Со временем было создано несколько амортизирующих конструкций, самой удачной из которых оказался Макферсон. Инженеры до сих пор не задумываются, какие амортизаторы лучше, и используют эту систему и в современных автомобилях.
 Конструкция амортизаторов 
 Итак, основным элементом сглаживания движения является сам амортизатор, или «стойка», как его в народе дорабатывают.Современный рынок предлагает огромное количество таких агрегатов. Как не потеряться в этом обширном сегменте бизнеса? Какие амортизаторы лучше — газовые или масляные? Как купить то, что нужно вашей машине? И наконец, как избежать дополнительных финансовых затрат? Это станет ясно, если вы ознакомитесь с характеристиками этих продуктов.
 Сегодня есть два типа упомянутых механизмов: гидравлические и газовые. Есть еще третий вариант, комбинированный (так называемые газомасляные амортизаторы).Но он довольно редкий, потому что мы поговорим о двух основных. Стоит отметить, что у всех этих разновидностей есть как свои поклонники, так и критики со стороны автомобилистов. Попробуем разобраться, какие амортизаторы лучше.
 Масляный амортизатор 
 Современные производители автомобилей чаще всего используют гидравлические амортизаторы. Их еще называют масляными, так как рабочая жидкость внутри корпуса стойки — это специальное масло. Такой механизм состоит из рабочего цилиндра, штока с поршнем, специальной направляющей втулки и рабочей жидкости.
 Принцип действия этого устройства заключается в движении масла, заполняющего рабочее пространство. Двигаясь внутри амортизатора, жидкость гасит отрицательные колебания, создающие разрушающие нагрузки на пружины.
 Недостатки маслосистемы 
 Основным недостатком таких амортизаторов, по мнению специалистов, является смешение воздуха в компенсационной камере. Недостаточный уровень воздуха или его полное отсутствие сводят на нет полноценную работу всего агрегата.И наоборот, чрезмерное содержание воздушной смеси в рабочей камере приводит к непригодности системы. В обоих случаях конструкция сжимается и сжимается без необходимых усилий.
 Кроме того, масляные амортизаторы отличаются низкой теплоотдачей. Это существенно влияет на плавность движения при длительной эксплуатации автомобиля. Рабочая жидкость, которая находится внутри амортизатора, нагревается и теряет связующие, что тоже довольно серьезно отражается на эффективности работы.Особенно это заметно в жаркую погоду.
 Плохие дороги — враги амортизаторы 
 При частой езде по неровной дороге такие механизмы быстро выходят из строя. Это достигается прежде всего за счет частого хода поршня в рабочем цилиндре амортизатора. Рабочая жидкость как бы «трясется» и значительно теряет вязкость. В результате пружины несут дополнительную отрицательную нагрузку. Пассажиры в салоне испытывают так называемые «испытания». Другими словами, резкие и громкие удары при ударе колес о яму.
 При охлаждении рабочей смеси в установке ее свойства не восстанавливаются. Что следует отнести к существенным минусам дизайна. На большой скорости амортизатор может даже вызвать аварийную ситуацию (из-за опасного продольного раскачивания кузова на неровностях дороги).
 И тут следует своеобразная цепная реакция: из-за плохих амортизаторов возможен выход из строя тормозной системы; А это сказывается на увеличении общего тормозного пути и безопасности движения.И напоследок хотелось бы отметить, что при выходе из строя всей подвески пострадают ваши колеса, а износ резины превзойдет все пессимистические ожидания.
 Есть ли преимущества у масляных амортизаторов? 
 Казалось бы, покупая гидравлические механизмы, вы столкнетесь с серьезными недостатками. В чем смысл такой покупки, и какие амортизаторы лучше?
 Во-первых, описанные выше ситуации должны быть при достаточно длительной эксплуатации автомобиля.Никогда не помешает съездить на СТО и проверить состояние машины, если вдруг во время движения вы услышали странный шум.
 Во-вторых, довольно частая причина поломки амортизаторов — агрессивная и неточная езда. Здесь просто нужно помнить о скоростных режимах. Не летайте в глубоких ямах и тогда рассчитывайте на безопасность подвески.
 В-третьих, как и вся техника, система амортизации требует хоть и небольшого, но обслуживания. Речь идет о резиновых уплотнителях, которые нужно иногда обрабатывать силиконовой смазкой.
 Стоимость важна 
 Финансовые затраты, которые вы понесете при покупке масляных агрегатов, несравнимы с покупкой газовых амортизаторов. Фактически, мы говорим об этом в прошлый раз, потому что, когда речь идет о безопасности, деньги должны быть на заднем плане. Отвечая на вопрос, какие амортизаторы лучше, газовые или масляные, не забывайте, что последние относительно недорогие.
 Проще соблюдать технику безопасности при эксплуатации и изначально приобретать продукцию только известных производителей.Не заметим, что технологический процесс Замена амортизаторов довольно сложная. Его следует проводить только на специализированных станциях техобслуживания. В противном случае затраты, которые вы понесете при частой замене этих агрегатов, будут вполне ощутимы.
 Газовый амортизатор надежнее 
 Учитывая все вышеперечисленные факторы, специалисты рекомендуют обратить внимание на газовые механизмы. Да, они намного дороже, но более адаптированы к нашим тяжелым дорожным реалиям.Основное отличие газовых амортизаторов от масляных заключается в рабочей смеси в компенсационной камере. В газовых устройствах он заполнен не маслом, а газовой смесью, которая перекачивается под высоким давлением, в результате чего поршень все время находится в нижележащем состоянии. Поэтому при наезде на неровную дорогу жесткость амортизатора изменяется нелинейно, что обеспечивает лучшую передачу на автомобиле. Высокий уровень Жесткость газонаполненных механизмов обеспечивает безопасную езду на высоких скоростях, сводя к минимуму эффект продольного раскачивания.Положительно сказывается на других узлах машины. Расход топлива При использовании такой подвески немного снижается. К благоприятным факторам можно отнести меньший износ резины.
 Таким образом, газовые амортизаторы (отзывы инженеров и опытных водителей позволяют сделать такой вывод) значительно превосходят масляные. Однако это не значит, что они идеальны.
 недостатки 
 Как известно, везде есть недостатки, и устройства, которые мы сопоставили — не исключение.Поэтому есть однозначный ответ на вопрос «Какие выбрать амортизаторы?» не существует. Все зависит от приверженности водителя к единой конструкции. Благодаря пресловутой жесткости газонаполненные механизмы оказывают большее влияние на кузов, часто приводя к выходу из строя его металлических сегментов. В первую очередь это касается подшипников и шаровых опор, выход из строя которых чреват длительным и достаточно дорогостоящим ремонтом. Если все же учесть довольно высокую стоимость газонаполненного амортизатора, то окажется, что с финансовой точки зрения такая покупка нецелесообразна.Неудивительно, что эти конструкции являются дорогими спортивными автомобилями.
 Так что когда возникает проблема выбора, помните, с чем можно столкнуться в случае поломки. Хотя большинство экспертов утверждают, что качество все же оправдывает высокую цену (в случае с газовыми амортизаторами). При аккуратной езде и правильном уходе такие механизмы полностью окупятся. Как уже было отмечено, производитель играет огромную роль в выборе таких амортизаторов.
 Что нужно знать о замене амортизаторов 
 Если доводить до выживания ремонт газовых амортизаторов, нужно помнить, что, как правило, такие агрегаты меняются попарно.Убедитесь, что товар полностью сертифицирован. Кроме того, обратите внимание на гарантийный срок. Потом можно подать апелляцию в случае заводского брака. Такое часто бывает, и если вы купили свои амортизаторы на рынке, то, скорее всего, придется делать это снова.
 На основании вышесказанного делаем вывод: стоит остановить свой выбор на газонаполненных амортизаторах. Однако они менее подвержены износу. А это значит, что все неприятные процедуры по их возможной замене можно отложить, как минимум, до окончания гарантии.И если вы соблюдаете все условия, о которых мы говорили, такая покупка сэкономит ваши деньги и нервы.
 Трудно представить, как ехала машина и какие ощущения испытывали бы водитель и пассажиры в салоне, если бы транспортное средство не было оборудовано специальными приспособлениями, способными к погашению или хотя бы в максимальной степени уменьшить колебательные движения, передаваемые через пружины, пружины, торсион. Для этого используются амортизаторы, вполне обоснованные, чтобы считать ее одним из важнейших элементов автомобильной подвески, они предназначены для устранения вертикальных боковых сторон кузова.
 Чтобы выбрать лучшие амортизаторы для своего автомобиля, желательно предварительно ознакомиться с признанными во всем мире производителями.
 Koni. 
 Амортизаторы — единственный продукт голландской компании. Основное отличие — регулируемость характеристик моделей, а между нулевым и максимальным положением регулировки есть разница в 100%, т.е. существует реальная возможность адаптации устройства к любому типу дороги, любой модели автомобиля и вождению. стиль.
 Ассортимент фирмы составляет 2500 различных моделей, отличающихся конструктивными схемами. Стоимость их на рынке самая высокая, как и надежность, есть шанс, что с автомобилем выйдут из строя.
 Самые популярные модели:
 Koni Load-A-Juster — для твердых нагруженных кузовов
 Koni Special — Для Soft Machine Auto
 Koni Sport — для любителей покататься на высоких скоростях
 Bilstein. 
 Устанавливается производителями на автомобили Lamborghini, Jaguars, Ferrari, что уже свидетельствует о высочайшем качестве.
 Самые популярные модели Bilstein Sport, Bilstein Sprint, Bilstein Rally — предназначены для скоростных, спортивных автомобилей, их выбирают любители показать мастер-класс по вождению. К качеству продукции компании Bilstein претензий не поступало.
 Kayaba. 
 Kayaba Японские продукты питания предпочитают мировые производители автомобилей: Renault, Ford, Seat, Peugeot. Симпатии водителей Амортизаторы Kayaba победили доступной стоимостью и качеством, соответствующими мировым стандартам.
 Среди наиболее популярных следует отметить газогидравлические модели Ultra SR с высокими закалочными характеристиками, стабилизирующим сцеплением с поверхностью трассы, с хорошими характеристиками Управляемость при использовании низкопрофильных шин, при отсутствии затухания. Такого излюбленного отдают предпочтение любителям вождения.
 Boge. 
 Основными потребителями производителя немецкой компании являются ведущие европейские концерны, выпускающие автомобили BMW, Volkswagen, Volvo, Alferomeo, Audi.
 Ценовая политика производителя амортизаторов — это вполне карманные владельцы, которые искренне заботятся о техническом состоянии своего автомобиля. Установленные на иномарку амортизаторы BOGE не оказывают негативного влияния на характеристики подвески.
 Самый востребованный:
 BOGE PRO-GAS, газовый, для комфортной езды
 BOGE TURBO24, однотрубный, позволяющий ездить по бездорожью на полноприводном автомобиле
 BOGE TURBO-GAS, для спорткаров
 BOGE NIVOMAT поддерживает оптимальный дорожный просвет даже при значительной загрузке кузова
 Монро.
 Бельгийская фирма — производитель амортизаторов с мировым именем.
 Точная и мгновенная реакция обеспечивает оригинальный дизайн газовых моделей, позволяет:
 легко адаптируется для езды в разных, даже сложных условиях,
 контроль поддержки,
 адекватное поведение автомобиля при сложных маневрах на скорости
 Американская компания пользуется лучшими рекомендациями не только у себя на родине, но и во всем мире.
 Особо популярной серией товаров является Reflex, модели которой гарантируют максимальный контакт с дорожным покрытием.
 Tokico (Hitachi) 
 Японская компания производит демпфирующие устройства для автомобильной промышленности США и Японии. Продукция качественная, с длительным сроком службы, низкая стоимость — достаточные предпосылки для популярности.
 Но при покупке стоит опасаться китайских подделок, на отечественном рынке их довольно много, отличить визуально от оригинала довольно сложно.
 Производит тормозные системы, гидравлику и пневмооборудование для автомобилей, амортизаторы. Рынок успешно работает около 80 лет, занимая лидирующие позиции. Особая заслуга компании — разработка двухтрубной газовой модели амортизатора низкого давления, которая продвинула всю отрасль в целом.
 С 2005 года Tokico начала работать в составе концерна Hitachi, ее продукция используется при сборке спортивных мотоциклов, как одна из самых надежных в мире.
 Sachs. 
 Немецкий производитель специализируется на изготовлении зажимов и амортизаторов, универсальных, качественных и надежных изделий. Сегодня компания уделяет больше внимания производству подвески.
 Самые популярные модификации:
 Super Touring — Для комфортной езды на разных типах автомобилей
 Sachs Advantage — для спортивного вождения, для комфортной езды по проезжей части любой сложности.
 Киб.
 За относительно небольшой период существования (около 20 лет) японская компания сумела завоевать доверие и популярность, нашей продукцией комплектуются автомобили Mazda, Toyota, Honda.
 Аль-Ко. 
 Продукция компании уже четыре десятилетия продолжает радовать автолюбителей недорогой, но качественной продукцией.
 Амортизаторы
 Al-Ko устанавливаются на дорогие мотоциклы и автомобили, в большинстве своем масляные, их предпочитают покупать владельцы подержанной техники.
 Delco 
 Сделано в США, в основном используется американскими производителями автомобилей. В открытой продаже встретить их практически невозможно, основные потребители продукции Delco — сборочные автомобили.
 Тем не менее, амортизаторы Delco широко известны, пользуйтесь хорошими рекомендациями из-за их надежности. В условиях бездорожья использование нерационально.
 Амортизатор, принцип действия, где установлен 
 А теперь продолжим разговор о амортизаторах, уточним, по какому принципу они работают и продолжу тему о том, как совершить правильный выбор устройства для своего автомобиля.
 Амортизатор — устройство демпфирование, гашение колебаний, поглощение ударов и ударов движущихся элементов конструкции (подвеска, колеса), корпуса. Действие основано на процессе поглощения механической энергии колебательных движений и преобразования ее в тепловую.
 Взаимодействие деталей с пружинами, подушками, торсионами, пружинами позволяет гасить свободные движения больших масс и предотвращать относительно высокие скорости меньших масс, связанных с упругими элементами.
 Колеса автомобиля должны иметь возможность свободно перемещаться вниз и вверх по кузову относительно кузова. Вес тела следует распределять на подвесные пружины, держать их в сжатом состоянии до определенного состояния.
 Выполнение этих условий позволит сохранить контакт автобуса с поверхностью дорожного покрытия вне зависимости от того, что будет под колесом — выпуклостью или вп. Если снять амортизаторы с конструкции, постоянный контакт будет невозможен из-за колебаний пружин.
 Например, неисправность демпферного устройства водитель может почувствовать даже при движении со скоростью 30 км в час: 
 Колеса отскакивают от малейших неровностей 
 Контроль над автомобилем ухудшается
 Одним из важных моментов является расположение детали. Наиболее эффективная работа Обеспечьте минимальное расстояние их места установки от колеса.
 Специалисты
 подчеркивают, что амортизаторы следует устанавливать строго вертикально, т.е. перпендикулярно плоскости подвески.Даже при минимальном отклонении эффективность демпфирования снизится.
 Придерживаться мнения, что это устройство простое по принципу действия, а примитивный дизайн — крайне вредно. Собственно правильная установка узла и обеспечение его безупречной работы — довольно сложная наука, требующая разносторонних знаний в области физики и механики.
 Какие основные показатели у амортизаторов 
 Как и любой другой автомобильный узел, амортизатор имеет определенные рабочие характеристики.Они имеют большое значение для самого процесса управления автомобилем, его подчинения управлению, комфорта поездки и ее безопасности.
 тормозной путь 
 Срабатывание демпфирующего устройства влияет на скорость разгона и торможения авто. Если рассматривать состояние автомобиля на старте, то оказывается, что при заданной скорости устанавливается в первую очередь нагрузка на задние колеса, а уменьшается — на передние, т.е. уменьшается сила их сцепления с поверхностью дороги. Торможение сопровождается противоположными нагрузками.В идеале в обеих ситуациях тело должно сохранять для себя естественное горизонтальное положение.
 Усилия будут направлены именно на стабилизацию положения тела. Но разные по конструкции и типу демпфер наполнитель будет работать по-разному на разных скоростях.
 Для наглядности можно привести пример: на расстоянии десятка метров перед машиной резко поднимается препятствие (кошка, собака, собака, бегущая по дороге, внезапно упала на дорогу, но что-то еще может случиться).
 Если автомобиль оборудован масляными моделями — избежать трагического исхода вряд ли удастся. Газонаполненные устройства позволят сократить тормозной путь. Инцидент благополучно закончится, а водитель сможет похвастаться своим экспериментом и отличной реакцией.
 Но даже с учетом таких рассуждений, специалисты не рекомендуют устанавливать газонаполненные модели на подержанные, особенно отечественные автомобили — деструктивные процессы в таких автомобилях сразу активируются.
 Способность амортизатора гасить колебания на неровной дороге 
 Мы уже упоминали, что важнейшее требование к амортизаторам — это способность гасить колебания кузова во время движения.Те. Качественный амортизатор должен обеспечивать постоянный контакт поверхности дорожного покрытия и поверхности колеса, он предупредит о возможности потери контроля над автомобилем.
 В случае серьезного перепада высоты дорожного покрытия (бугорки или вмятины) колесо должно быть как можно более мягким и быстро набухшим, чтобы было четкое соприкосновение с дорожным покрытием.
 Поскольку устройства, заполненные маслом, действуют медленно, оно будет полностью увеличивать колебания при плохом качестве дороги.Следует избегать езды на таких автомобилях по бездорожью, езда по плохим дорогам чревата не только дискомфортом, но и быстрым износом амортизаторов.
 жесткость амортизатора, как он себя ведет на крутых поворотах 
 Ситуация со смещением грузов, но только по бокам автомобиля, возникнет при выполнении маневров автомобиля, например, прохождения крутого поворота.
 Более жесткие, газонаполненные устройства способны быстрее реагировать, при повышении давления внутри амортизатора скорость отклика увеличивается.Придают жесткости подвеске, на высоких скоростях это выражается уменьшением колебаний кузова.
 То же при выполнении крутого поворота — жесткий и быстроходный амортизатор успеет компенсировать возникающие нагрузки и пассажиры будут в меньшей степени обрызганы.
 Установка таких скоростных демпфирующих устройств производится на автоматических скоростях, таких как спортивные, полноприводные и внедорожники.
 Среди лучших представителей можно назвать серию MONOMAX с повышенной прочностью и давлением и регулируемые модели Kayaba — AGX.
 Амортизаторы и рабочее тело 
 Если брать во внимание тип рабочего наполнителя, то для всех моделей принято:
 Если ответ подвергнуть логическому анализу, он немного изменится, так как в амортизаторах в качестве рабочего вещества используются масла и газы.
 Корпус газовых моделей заполнен инертными газами, чаще всего азотом. Прессовать его под давлением 2 — 3 атмосферы. Рабочее пространство для модельных масел заполняют гидравлические масла и воздух.
 Амортизаторы и кол-во труб 

 В соответствии с конструктивными особенностями амортизаторы делятся на несколько типов: однотрубные и двухтрубные.
 масляные амортизаторы плюсы и минусы 
 Начнем с самого простого варианта —  гидравлический двухтрубный . Стоимость у него невысокая, но стабильностью он не отличается.
 Этот тип отличается расположением рабочего цилиндра внутри корпуса.Корпус представляет собой цилиндр, наполненный маслом. Работая на сжатие, поршень, расположенный внутри цилиндра, перемещается вниз, вытесняет маслозаливную горловину через клапан.
 Проверяется воздух, находящийся в верхней части цилиндра. Код поршня работает на спине — совершает обратное движение, масло через обратный запорный клапан возвращается из корпуса, уходит в рабочую часть цилиндра.
 Конструкция и принцип его работы довольно просты, но простота не всегда гарантирует достаточную эффективность — в процессе отдачи одной энергии образуется другая, компенсация колебаний пружины сопровождается выделением тепловой энергии, что приводит к тепловой нагрев и изменение его вязкостных параметров.
 Нагрев масла происходит быстро, а охлаждение — медленно, нагревание и постоянное движение масла при доступе воздуха часто являются причиной пенообразования. Нет никаких методов борьбы с этим явлением. Иногда избавляются от проблемы, пытаясь залить новый амортизатор «под струну», т.е. до максимальной доработки.
 Но такие действия ни к чему хорошему не приведут, масло все равно будет искать выход, в итоге скорее выйдет из строя амортизатор. Оказывается, аэрация — неизлечимая болезнь масляных амортизаторов.
 Газовые амортизаторы
, плюсы и минусы 
  газ однотрубный 
 Этот тип отличается особой конструкцией, которая обеспечивает полную изоляцию масла от газового наполнителя.
 Всего таких моделей:
 корпус
 акции
 Поршень, расположенный вместе со штоком и снабженный клапанами обратного и прямого хода
 Поршневой поплавок для отделения газа от масла
 Из существенных отличий следует назвать отсутствие рабочей камеры, в роли которой и находится корпус.Разделение на камере происходит с помощью поплавкового поршня.
 Нижняя часть корпуса заполнена азотом под высоким давлением. В верхней части масло, именно в нем поршень движется штоком.
 Поскольку в конструкции нет рабочей камеры, клапан прямого хода расположен непосредственно возле клапана ручки, на поршне.
 Конструкция однотрубных моделей позволила увеличить объем газа и масла, при этом размер амортизатора не изменился.Такие конструктивные усовершенствования избавили устройство от нагрева. Исключение контакта газа и масла предупреждает процесс аэрации, т.е. вспенивание масла.
 Среди недостатков таких моделей следует отметить:
 изменение жесткости в зависимости от температуры газа,
 повышение температуры увеличивает жесткость подвески
 случайно образовавшаяся вмятина на корпусе приведет к тому, что амортизатор сломается, т.е. он выходит из строя, к счастью, такие прецеденты случаются часто.
 Газовые и масляные амортизаторы, плюсы и минусы 
 Представители этого вида известны как газойлевые. Их конструкция аналогична конструкции гидравлических моделей. Отличие заключается в том, что полость заполнена газом, обычно используют азот.
 Газ накапливает давление и не допускает вспенивания масла. Но от проблемы нагрева избавиться при этом не удалось.
 При покупке газонаполненный амортизатор отличается от стокового гидравлическим — давление газа стремится его выдавить.
 звонит 
 Также следует помнить об амортизаторах особой конструкции, т.н. Горшок. Отличается тем, что установка выполняется в перевернутом состоянии. Если для обычных амортизаторов направление стойки штанги типичное, то штанга направлена ​​вниз, ее крепление производится к корпусу стойки.
 Псевдочка имеет большую толщину, находится сверху. Работает такое устройство за счет наличия нескольких подшипников скольжения.Среди преимуществ конструкции следует отметить значительное снижение вертикальной и боковой нагрузки на стеллажи.
 Стиль езды, влияющий на выбор амортизатора 
 Учитывая то, что разные типы амортизаторов имеют несколько различных характеристик, при выборе учитывайте стиль вождения, который предпочитает автомобилист.
 Если в планах спокойное движение, особо не заморачиваюсь — масляных амортизаторов хватит.Хотя есть мнение, что таких моделей меньше, но официального подтверждения этой версии не было.
 Если водитель отдает предпочтение агрессивному, спортивному стилю, лучше всего отдавать предпочтение моделям из специальных серий, такие амортизаторы отличаются повышенными усилиями на сжатие и подвешивание.
 Такое усовершенствование позволяет получить повышенную устойчивость автомобиля при движении с большой скоростью, в частности, при поворотах. Зато передвигаться в спокойном режиме станет комфортно.
 Любители агрессивного спортивного стиля вождения также могут использовать амортизаторы повышенной жесткости с регулируемыми параметрами. Положительный момент — такие модели обладают очень высокой прочностью и надежностью.
 Если автомобиль используется для нечастых и не подлежащих оценке поездок, то покупать дорогие амортизаторы вовсе не нужно. Например, вполне достаточно QH или Al-Ko, или им подобных.
 Как проверить в каком состоянии амортизатор на вашем автомобиле 
 Опытные водители утверждают, что основными признаками исправности амортизаторов являются:
 Обязанность управления автомобилем
 умеренность шума в салоне
 без тряски и вибрации при движении
 При этом амортизаторы влияют на скорость разгона автомобиля, придают плавность, торможение, повороты, преодоление спусков и подъемов.
 Они устраняют вибрацию, увеличение которой может привести к пробуксовке колес в экстремальных условиях, т.е. их действие направлено на повышение безопасности движения по трассе и минимизацию угрозы аварий.
 Но, к сожалению, любая деталь автомобиля изнашивается со временем, требует замены. Возникает вопрос: по каким симптомам автомобилист может определить неисправность амортизатора.
 Сделать диагностику можно самостоятельно:
 для определения наличия потоков жидкости на корпусе (в хорошем состоянии быть не должно)
 при нажатии на каждый из углов кузова должна быть показана машина, в ответ должно произойти только одно обратное движение, машина должна вернуться в нормальное положение.
 в случае выхода из строя амортизаторов при раскачивании авто стуки будут четко слышны
 Такое несложное тестирование позволит выявить неисправность, а значит наступление срока ее замены.
 Чтобы не ошибиться при выборе амортизаторов, следует учесть:
 многие модели рассчитаны на определенные марки автомобилей, поэтому желательно изучить каталоги, которые есть в специализированных магазинах
 тип бывших в употреблении моделей
 предпочтительный стиль вождения
 Состояние дорог, по которым приходится ездить в большинстве случаев
 Стоимость
, особенно если замена будет проводиться на автомобиль с пробегом
 замена масляных амортизаторов на газ, или наоборот, должна производиться по обеим осям одновременно, иначе есть риск получить существенные изменения поведения автомобиля
 Ни одна из фирм-исполнителей не может гарантировать качество и длительный срок службы амортизаторов в случае их установки на автомобиль с неисправной подвеской, без пыльников и неровностей, а сама установка будет осуществляться с нарушением технологии.
 Итак, мы подошли к одному из самых важных элементов подвески, а именно к амортизаторам. Перед каждым из владельцев (тем более не новых) автомобилей стоит такая дилемма — какие варианты амортизации купить и поставить на своего железного коня — газовый, нефтяной или еще безгазовый? Что лучше других и наоборот? Что «взять», чтобы долго ехать, держал «четко» машину, лишний раз не качал, но и создавал желаемый комфорт? Как видите много вопросов, в этой статье я постараюсь разложить все «по полочкам», как говорится для полного понимания проблемы, ну а потом вы решите, что для вас лучше и надежнее.Обязательно будет видео в конце, поэтому читаем — смотрим …
 Давайте вспомним, а для чего вам нужны эти элементы автомобиля?
   Амортизатор   (Для легкового автомобиля) — элемент подвески, который предназначен для борьбы с вертикальными колебательными движениями, создаваемыми пружинами. Они не допускают сильных раскачиваний кузова машины, что улучшает скоростные характеристики, а также безопасность движения, ведь сильные колебания могут помочь перевернуть машину на бок или даже при перевороте (например на крутых поворотах) — если вы хотите сдерживать тело.Также амортизаторы придают комфорт или спортивность вашей подвеске, все зависит от того, чего вы ждете.
 Сейчас бывают ошибочные мнения, что именно амортизирующие элементы удерживают корпус, но это не так. Держится именно пружинами, но амортизаторы просто гасят вертикальные колебания, а лишь немного поддерживают (газовый вариант).
 Как работает (принцип)? 
 Очень коротко пробегаем по принципу работы. Во-первых, нужно учесть, что каждый амортизатор установлен на каждой точке опоры (в нашем случае на колесе), то есть в современных автомобилях их всего 4 штуки.Редко бывает два на колесе, но в основном это для тяжелых или гоночных автомобилей.
 Принцип работы элементарен — корпус амортизатора, представляет собой цилиндр, сбоку к нему подошло масло (классический вариант, про остальные ниже), это днище. В этом масле и цилиндре есть шток с поршнем на конце. Поршень имеет обратные клапаны с разной пропускной способностью. Этот стержень является верхней частью. Верхняя часть цилиндра уплотнительная, обычно закрывается специальными прокладками и металлическими «пробками», в которых шагает шток.Таким образом, масло изнутри не может уйти, оно просто «заперто».
 Поршневые обратные клапаны, имеют разную ширину полосы пропускания, в одном направлении «способность» больше (это сжатие), в другом меньше (растяжение). Поэтому амортизатор опускается относительно быстро, но поднимается медленно, благодаря чему колебания гасятся.
 Справедливости ради стоит отметить — теперь не обязательно, чтобы «баллон» заправлялся только маслом, есть модели с частичным заполнением газом, но про это чуть ниже.
 Типы амортизаторов 
 В настоящее время существует только два типа, так называемый «газовый» и «нефтяной», но многие из них по-прежнему являются привычным типом «газойль». Но это всего лишь не подвид газовых амортизаторов. Важно помнить.
 Есть всего два типа амортизирующих элементов, это газовые и масляные. И те, и другие используют в своем составе смазку (то есть масло). Все остальное — только подтипы
 Теперь можно правильно задать вопрос — «Почему нет полностью газовых амортизаторов, у которых только газ внутри и ничего более»? Все просто — любой элемент нужно смазать, и достаточно хорошо, если он полностью избавится от масла, то ресурс уменьшится в разы, и сальники, и рабочие стержни, они банально быстро стираются.Потому что в газе не могут накапливаться «смазочные» элементы (или составы).
 Ну вот мы подошли к каждому из подтипов, предлагаю начать с масла, его еще называют «классический» амортизатор.
 Амортизатор масляный 
 Что уж говорить о нем, все, что я описал сверху, подходит на все 100%. То есть цилиндр, в нем масло, поршень со штоком и поршень есть несколько обратных клапанов. Стоит только отметить — что в нем только нефть и ничего лишнего, то есть газа нет, больше ничего.
 Аппарат очень прочный, но не такой производительный. Все дело в том, что при частой езде по некачественным дорогам масло внутри может закипать, то есть появится эффект кавитации, начнут образовываться пузыри (при желании почти кипит). Внутри образуются полости, они очень быстро проходят через поршневой клапан, что ухудшает его работу. То есть машина будет хуже держаться.
 От частых перегревов страдает и вязкость масла, жидкость теряет свои свойства и снова проходит через поршневой клапан.
 Еще одна особенность масляного варианта работает только в одну сторону, то есть только на сжатие. Например, машина его сдавила, но шток не уходит назад, то есть машину (через пружину) ее нужно вытащить обратно.
 Стоит отметить — эти варианты удобные и мягкие, при желании энергоемкие, зачастую ямы и неровности глотают отлично. Но не люблю больших перегрузок и частых перекатов, шток сам по себе не выходит, его нужно тянуть, а если машина крутится? Вот почему для города, для небольших скоростей они действительно идеальны (просто дают отличный комфорт), но для гонок или резких разгонов и торможений они не предназначены, по крайней мере, только из-за кренов.
 Таким образом, можно выделить такие положительные и отрицательные моменты.
   плюсы    :  
 Распространяется на рынке, 50% машин ставят такие варианты
 Простой дизайн
 Довольно дешево
 Достаточно прочный, может пройти от 60000 км и выше
 С ним ехать максимально комфортно. Идеально глотает неровности
   Минусы    :  
 Больше расположено для валков, шток не уходит обратно сам, его нужно вытащить с помощью пружины, если на малых скоростях это практически не заметно, то при резком торможении или трогании вы ищите либо перед, либо задница.
 Быстро перегревается, особенно летом, и если часто ездить по неровным дорогам
 При нагревании характеристики ухудшаются, внутри появляется эффект кавитации
 От перегрева масло может потерять свои свойства и характеристики ухудшиться
 Если воздух вставлен, то производительность падает в разы, нужно срочно заменить.
 Масло варианты долговечные и неровные дороги идеальное решение, будь то город или грунтовка, на высоких скоростях и гонках они быстро перегреваются, часто не держат крены.
 Амортизаторы газовые 
 Это самый крупный подвид, именно он делится на два типа строений. Оба они называются газовыми амортизаторами, хотя по сути газойлевые — то есть там нефть и газ.
 В наше время тоже довольно распространенный — у него тоже шток, это поршень с обратными клапанами, еще есть цилиндр и в него впрыскивается масло. Только под этим маслом находится другая камера (в том же цилиндре), она отделена от камеры с маслом своим непроницаемым корпусом.Именно в этой камере находится газ (часто азот) высокого давления, обычно от 12 до 30 атмосфер.
 В отличие от своего масляного собрата, он намного жестче, камера с газом тоже может сжиматься и сжиматься. При нагрузке шток опускается вниз) камера с газом начинает сжиматься, давление масла в верхней камере, после нагрузки уменьшается, газовая камера расширяется, сжимает шток вверх.
 То есть такие элементы, в отличие от первого (масляного варианта), работают не в одну сторону, только на сжатие — а на два сжатия и ралли.За счет чего «подталкивают подвеску» к дороге.
 Что нам это дает — колеса машины всегда прижимаются к дорожному покрытию Если хотите, то это самые жесткие амортизирующие элементы, управляемость особенно на поворотах будет намного лучше, крены практически отсутствуют, отлично беспокоит торможение, продольных кренов тоже нет. Вот почему его часто используют на спортивных и нагруженных машинах, которые движутся с высокими скоростями и нагрузками.
 Также положительным моментом является еще и то, что — газ не дает закинуть масло, тянет за превышение температуры.
 Однако на автомобиле с такими элементами вы почувствуете все его неровности, даже небольшие, о чем гласит «Эффект Трули».
   плюсы    :  
 Прекрасно держит дорогу
 Без рулонов
 Подвеска всегда нажата, то есть работает не только на сжатие, но и на ралли.
 Для спортивных и гоночных автомобилей, где большие скорости и идеальные перегрузки
 Рекомендуется использовать на ровных дорогах
 Внутри нет кавитации, газ отводит тепло
   Минусы:  
 Уважаемый из-за своего строения
 Комплексное проектирование
 Езда не комфортная, на всех режимах
 Есть две камеры, и каждая из них может выйти из строя, что повлечет за собой выход из строя полностью амортизирующего элемента.
 Амортизатор с газовой изоляцией 
 Как я уже писал выше, это просто подвид газа, но их почему-то упорно убирают в отдельный вид, хотя это некорректно.
 Здесь дизайн уже существенно отличается от первых первых предшественников — дело в том, что это так называемый «».  «.
 В одной камере тоже масло и поршень со штоком, еще есть обратные клапаны. Внизу в камере находится еще один элемент, похожий на поршень, в нем тоже есть обратный клапан, то есть он соединяет первый контур и второй, в который нагнетается воздух под средним давлением, около 3 атмосфер.
 На стадии сжатия поршень давит на масло, оно проходит через клапан, а также попадает с воздухом в резервную камеру.
 На этапе ралли шток начинает подниматься вверх, что создает небольшое вакуумное усилие в первой камере, а затем из второй камеры с воздухом туда поступает масло, попавшее туда на такте сжатия. Таким образом, масляная камера всегда остается в масляном пространстве, а весь воздух всегда выпускается во вторую камеру.
 Стоит отметить — что этот газовый амортизатор еще и до верха выдавливает шток, то есть работает не только на сжатие, но и на ралли.Однако давление колес на поверхность не так критично, как например, во втором варианте (с отдельной газовой камерой).
 Варианты с газовой изоляцией комфортнее на бездорожье (чем просто газ), но менее комфортны, чем масляные, еще и плавные крены, намного лучше масляных вариантов. Их можно назвать «золотой серединой».
   плюсы    :  
 Умеренный комфорт на любом покрытии
 Отвод тепла и воздуха из рабочей камеры
 Практически не перегревать
 Нефть резко упала, поскольку промышленность увеличивает потери рабочих мест 
 Цена на нефть в четверг упала сильнее всего с сентября после того, как попытки вакцинации в Европе и Азии пошли на убыль, что поставило под угрозу восстановление экономики и возвращение спрос на нефть на двух континентах.
 West Texas Intermediate, эталон сырой нефти в США, упал пятый день подряд, упав до 60 долларов, что более чем на 7 процентов ниже отметки в 65 долларов, достигнутой в этом месяце. Грубое ралли закончилось на новостях о том, что Дания, Германия, Италия, Франция, Таиланд и Индонезия временно запретили вакцину от коронавируса AstraZeneca.
 «Цена на нефть усугубляет эту континентальную панику», — сказала Луиза Диксон, аналитик по нефтяным рынкам Rystad. «Связь между разработками вакцин и ценами на нефть видна как никогда.«
 Обвал нефти в четверг представляет собой серьезную неудачу для зависимой от нефти экономики Хьюстона, состояние которой растет и падает вместе с рынками сырой нефти. По данным Greater Houston Partnership, группы экономического развития, поддерживаемой бизнесом, почти треть экономики Хьюстона основана на нефти и газе.
 Еще один признак того, что нефтяной кризис еще не закончен, согласно федеральным данным, нефтесервисные компании сократили в феврале более 10 000 рабочих мест.
 Что еще хуже, помимо потери 10 048 рабочих мест в прошлом месяце, сервисные компании потеряли рабочие места в январе и декабре после того, как предыдущие оценки федерального правительства показали, что их общее число увеличилось почти на 13 000. Согласно пересмотренным данным, сектор потерял 1 747 рабочих мест в декабре и 166 рабочих мест в январе вместо прироста 4 592 и 8 421 рабочих мест соответственно.
 Большая часть потерь рабочих мест произошла в Техасе и Луизиане, которые лидируют в стране по добыче нефти и газа, согласно анализу пересмотренных данных Бюро статистики труда, проведенного Советом по трудовым ресурсам и технологиям энергетики, ранее известным как Нефтяное оборудование и услуги. Ассоциация.Торговая группа со штаб-квартирой в Хьюстоне представляет компании, которые бурят и заканчивают скважины, а также производят оборудование для нефтегазовой промышленности.
 Пересмотренные данные группы показывают, что сектор потерял 12 321 рабочее место за последние три месяца, сократив прирост на 11 282 рабочих места с сентября по ноябрь.
  OIL BUST: будущее Big Oil может быть меньше, чем ее прошлое 
 «Занятость в секторе нефтесервисных услуг осталась неизменной, поскольку компании продолжали сокращать расходы, улучшать балансы и денежные потоки, и не увеличивали значительного увеличения добычи», — говорится в отчете Совета, опубликованном в этом месяце.
 Сектор нефтесервисных услуг был одним из наиболее пострадавших во время пандемии, которая снизила спрос на сырую нефть и нефтепродукты, такие как бензин и авиакеросин. Многие компании по разведке и добыче нефти, которые нанимают нефтесервисные компании, прекратили бурение новых скважин и остановили добычу на существующих скважинах на несколько месяцев в прошлом году.
 По данным Совета, сектор потерял более 102 000 рабочих мест, в том числе 56 000 в Техасе, из-за пандемии.
 В феврале в этом секторе работало 603 732 человека, что на 14,5 процента меньше, чем 706 528 человек в том же месяце 2020 года, за несколько недель до того, как пандемия охватила США. По данным торговой группы, годовая заработная плата, потерянная в 2020 году, составила около 15,4 миллиарда долларов.
 Поскольку цены на сырую нефть выросли до 40 долларов за баррель этим летом и превысили 60 долларов за баррель в прошлом месяце, большинство нефтегазовых компаний возобновили добычу на существующих скважинах и заканчивают бурение скважин, пробуренных до пандемии.Прием на работу в нефтесервисных службах может возрасти по мере восстановления добычи, хотя продолжающаяся пандемия по-прежнему угрожает восстановлению.
 «Аналитики считают, что производство может увеличиться по мере того, как все больше людей будут вакцинированы, а спрос на них возрастет», — заявили в Совете.
   ИСПРАВЛЕНИЕ : Совет по трудовым ресурсам и технологиям в энергетике составил отчет о рабочих местах в нефтяной отрасли. Торговая группа, ранее известная как Ассоциация нефтяного оборудования и услуг, объединилась с другой торговой ассоциацией нефтепромыслов и была переименована в прошлом месяце.
  Телеграмма Bloomberg внесла свой вклад. 
 Global Partners Терминалы — Global Partners LP 
 У нас есть более девяти миллионов баррелей терминальных складских мощностей по всей стране, включая доступ к большой сети терминалов, принадлежащих или управляемых третьими сторонами.
 Наша сеть терминалов поставляет бензин, дистилляты, мазут и возобновляемое топливо широкому кругу оптовых, розничных и коммерческих клиентов.
 Global Albany, NY 
 Терминал
 Global в Олбани — это терминал с баржами, железными дорогами и грузовиками, обслуживающий долину реки Гудзон в Нью-Йорке через свою семиэтажную эстакаду для грузовиков.Терминал стратегически расположен на реке Гудзон и канадской тихоокеанской железнодорожной линии.
 Текущие продукты: 
 Посетите веб-сайт терминала Global Albany »
 Global Bridgeport, CT 
 Терминал Бриджпорта
 Global удобно расположен в Коннектикуте, недалеко от межштатной автомагистрали 95 в районе округа Фэрфилд, менее чем в 32 км от Нью-Хейвена. Такое расположение позволяет клиентам избежать заторов и затрат на пробег, связанных с районами Нью-Хейвена или Нью-Йорка.Шесть отсеков для грузовых автомобилей обеспечивают загрузку сверху и снизу и обеспечивают снабжение южного Коннектикута дистиллятным топливом круглый год.
 Текущие продукты: 
 Global Burlington, VT 
 Терминал Берлингтона
 Global — это единственный терминал для массовых нефтепродуктов, расположенный в штате Вермонт, и ключевой распределительный узел для большей части штата. Этот объект имеет возможность принимать оптовые партии очищенного продукта по железной дороге, а также оснащен трехполосной автомобильной эстакадой.
 Текущие продукты: 
 Global Chelsea, MA 
 Терминал Челси
 Global — это терминал дистиллятов и остаточного топлива, стратегически расположенный в Бостонской гавани. Оборудование снабжается баржей, и, в свою очередь, обеспечивает снабжение большей части Бостона через эстакаду для грузовиков с 16 отсеками. Терминал Челси также имеет бизнес по заправке буксиров и яхт в доке, а также бизнес по бункерному топливу.
 Текущие продукты: 
 Global Clatskanie, OR 
 Терминал Clatskanie компании
 Global, также называемый Columbia Pacific Bio Refinery (CPBR), представляет собой железнодорожный перегрузочный терминал, расположенный в округе Колумбия, штат Орегон, на 45 акрах.Терминал поставляется по железной дороге и выгружается через причал Panamax. На этом предприятии также находится простаивающая в настоящее время установка по производству этанола мощностью 100 ммг с железнодорожным транспортом для хранения сырья и биопродуктов.
 Текущие продукты: 
 Посетите веб-сайт терминала CPBR Global (Clatskanie) »
 Global Commander Oyster Bay, NY 
 Терминал
 Global’s Oyster Bay, также известный как Commander Terminal, — это морской терминал, расположенный на северном берегу Лонг-Айленда.Стратегическое расположение Commander позволяет легко объехать загруженные автомобильные дороги на Лонг-Айленде. Это предприятие также предлагает стеллаж для перевозки дистиллята с восемью отсеками.
 Текущие продукты: 
 Global Erie Boulevard, NY 
 Комплекс
 Global на бульваре Эри в Олбани — это железнодорожный терминал для пропана и бутана, расположенный на канадской тихоокеанской железнодорожной линии. Этот терминал обслуживает клиентов Global и постоянных клиентов за счет своей вместимости до 24 железнодорожных вагонов и стеллажа для грузовиков, способного обслуживать до 72 грузовиков в день.
 Текущие продукты: 
 Global Glenwood, NY 
 Терминал в Гленвуде компании
 Global — это терминал для перевозки бензина и дистиллятов с барж, удобно расположенный на северном берегу Лонг-Айленда, примерно в 30 милях от Нью-Йорка. Glenwood предлагает клиентам возможность сократить время и расходы на перевозки, избегая перегруженных транспортных потоков, связанных с терминалами, расположенными ближе к Нью-Йорку или другим районам Лонг-Айленда. Этот объект имеет четырехполосную эстакаду для грузовиков и является одним из двух бензозаправочных терминалов на северном берегу Лонг-Айленда.
 Текущие продукты: 
 Global Inwood, NY 
 Терминал
 Global в Инвуде расположен на южном берегу Лонг-Айленда. Объект является критически важной точкой снабжения растущего населения Лонг-Айленда. Терминал обеспечивает надежное снабжение с помощью большой шестиэтажной эстакады и двух точек подачи по трубопроводу и баржам.
 Текущие продукты: 
 Global Macungie, PA 
 Терминал Macungie
 Global расположен к западу от Аллентауна, штат Пенсильвания, и представляет собой ключевой центр распределения нефтепродуктов в столичном регионе долины Лихай.Этот терминал поставляется по трубопроводу Buckeye и обеспечивает надежное снабжение клиентов Global через трехполосную эстакаду для грузовых автомобилей. На этом объекте также разрешено хранение бензина.
 Текущие продукты: 
 Global Newburgh, NY Terminals 
 Global владеет и управляет четырьмя терминалами в Ньюбурге, Нью-Йорк.
 Global Newburgh Оригинал 
 Newburgh Original, принадлежащая
 Global, — это предприятие по доставке бензина и дистиллятов с судов с четырьмя стеллажами для грузовиков.
 Текущие продукты: 
 Глобальный грузовой терминал 
 Грузовой терминал
 Global в Ньюбурге — это морской терминал для бензина и дистиллятов с пятью стоянками для грузовиков, расположенный на реке Гудзон с легким выездом по шоссе в долину Гудзона.
 Текущие продукты: 
 Global Newburgh North 
 Северный терминал в Ньюбурге, принадлежащий
 Global, — это предприятие по производству бензина и дистиллятов, доставляемое на баржах. Терминал имеет один причал и две эстакады.
 Текущие продукты: 
 Global Newburgh South 
 Global Newburgh South — это терминал только для дистиллятов с трехъярусной эстакадой для грузовиков. Этот удобный терминал имеет верхнюю и нижнюю загрузочные стеллажи для грузовых автомобилей и трейлеров.
 Текущие продукты: 
 Global ProvPort, RI 
 Терминал ProvPort
 Global расположен в порту Провиденс, штат Род-Айленд. Этот важнейший узел снабжения обслуживает клиентов Global в Род-Айленде, а также в южном и центральном Массачусетсе.Терминал обеспечивает загрузку грузовиков сверху и снизу и легкий доступ к межштатной автомагистрали 95.
 Текущие продукты: 
 Global Revere, MA 
 Терминал Ревере
 Global удобно расположен в Бостонской гавани. Вместимость хранилища очищенных нефтепродуктов составляет 2,1 миллиона баррелей, что делает этот объект крупнейшим в сети терминалов в мире. Этот объект поставляется с баржи и, в свою очередь, обеспечивает большую территорию Бостона набором продуктов на своей большой 17-этажной эстакаде для грузовиков.
 Текущие продукты: 
 Global Sandwich, Массачусетс 
 Сэндвич-терминал
 Global — это предприятие по производству дистиллятов и единственный морской терминал для хранения сыпучих материалов, расположенный на Кейп-Коде, штат Массачусетс. Морской объект обслуживает потребности Кейп-Код, избегая при этом значительных затрат на перегрузку и пробег, связанных с доставкой продукции через терминалы Бостонской гавани.
 Текущие продукты: 
 Global South Portland, ME 
 Терминал
 Global в Южном Портленде в штате Мэн удобно расположен в заливе Каско.Этот морской терминал обслуживает клиентов стеллажей для автоцистерн для дистиллята и остаточного топлива через пятиъярусные стеллажи для грузовиков и обслуживает клиентов по коммерческим бункерам через док в самом северном штате Новой Англии.
 Текущие продукты: 
 Судовое топливо
 Остаточное топливо
 Посетите веб-сайт терминала Global South Portland »
 Global Wethersfield, CT 
 Терминал
 Global в Уэтерсфилде, штат Коннектикут, представляет собой предприятие по производству дистиллятов с отличным доступом к нескольким основным автомагистралям, включая межштатную автомагистраль 84, межштатную автомагистраль 91, шоссе 9 и 2.Объект предлагает прямой доступ по трубопроводу Buckeye к продукции, поставляемой на рынок терминалов Нью-Хейвена, позволяя клиентам обходить трафик и заторы, связанные с грузовыми перевозками продукции со стеллажей Нью-Хейвена в район Хартфорда. Он также имеет четырехполосную эстакаду для грузовиков.
 Текущие продукты: 
 Терминалы Северной Дакоты 
 Global Beulah 
 Терминал
 Global в Беулах — это стратегический объект, который может принимать продукцию с трубопровода Andeavour High Plains Pipeline и восьмипозиционной эстакады для грузовиков.Продукт распределяется через систему поездов из 120 вагонов или через службу манифеста на железной дороге BNSF.
 Текущие продукты: 
 Global Stampede 
 Терминал Stampede
 Global в Колумбусе, Северная Дакота, представляет собой железнодорожный объект, расположенный на Канадско-Тихоокеанской железной дороге. Этот терминал оборудован восьмиъярусной эстакадой для грузовиков, способной принимать 50 000 баррелей продукта в день.
No related posts.