| 7.7.8. Отключить настроенную генераторную установку от сети и отключить синхронизатор, соединив выводы 33 и 34. heinzmann.com |
8.7.8 Disconnect the adjusted genset from mains and switch of the synchronizer device with linking the terminals 33 and 34. heinzmann.com |
Данный механический […] самоцентрирующийся синхронизатор имеет множество преимуществ […]над гидравлическим или реечным дизайном. instron.ru |
This self-centering mechanical synchronizer (patent pending) provides […] many improvements over common hydraulic or mechanical rack and pinion designs. instron.us |
Синхронизатор также выполняет функцию безопасности. Отслеживая вращение фазы, он позволяет выключателю замкнуться только […]в случае, если генератор находится на частоте, в фазе (в пределах предустановленного угла) и при верном направлении вращения фазы. heinzmann.com |
There is also a safety feature built into […] the synchroniser that detects phase rotation and will only allow the breaker to […]close if the generator is up to frequency, in phase (within a predetermined angle) and phase rotation in the correct direction. heinzmann.com |
| Подключения показаны для случая управления мощностью генератора с синхронизатором. heinzmann.com |
The connections are shown as a generator power control with synchronizer application. heinzmann.com |
При необходимости изучения правильности координации и логической [. ..]
[…]
последовательности работы системы защиты проводится тестирование системы, в том числе дистанционной защиты, созданной на базе различных телекоммуникационных защитных устройств, устройств дифференциальной защиты линии, устройств защиты шины и измерительных систем синхронизаторов фаз/измерителей фазовых векторов.omicron.at |
Testing of protection systems (e.g. distance protection with teleprotection communication schemes, line differential protection, busbar protection, or synchrophasor-phasor measurement systems) is required if the correct coordination and logical operation of the protection system is to be known. omicron.at |
| При помощи снимки со скоростью 1/250 секунды* и расстоянием до 100 метров и далее. phottix.com |
With the Strato Wire Flash Trigger you can take photos [. ..]at sync speeds of up to 1/250* and ranges of 100 meters and beyond. phottix.com |
| Диск сцепления без демпфера крутильных колебаний между массами второго порядка и коробкой передач отвечает за размыкание и замыкание Приятный побочный эффект: благодаря еньшим массам, которые нужно синхронизировать, коробка передач переключается легче, а синхронизаторы меньше изнашиваются. schaeffler.ru |
One clutch disc, without a torsion damper, between the secondary mass and the transmission handles the engaging and disengaging functions. A favorable side effect is that the transmission is easier to shift because of the low mass to be synchronized, and there is less synchronization wear. schaeffler.us |
Тесно сотрудничая с […]OEM-изготовителями, мы […] разрабатываем и производим детали синхронизаторов с улучшенными свойствами [. ..]поверхности для повышения удобства […]переключения и срока службы. sulzer.com |
Closely cooperating with OEMs, we develop and manufacture surface-enhanced synchronizer […] components for improved shifting comfort and longer life.sulzer.com |
Наиболее заметные изменения коснулись систем сцепления (сцепление ZF Sachs), подвески двигателя (подушки двигателя Anvis), рулевого управления (насос ГУР ZF LS), коробки […] передач (2-конусные синхронизаторы, первичный вал, муфта […]с вилкой), систем двигателя (питания […]и охлаждения), отопления, электрооборудования и подвески автомобиля (стабилизаторы поперечной устойчивости). trucksplanet.com |
The most notable changes are the clutch system (clutch by ZF Sachs), engine mounts (cushions engine Anvis), [. ..]steering (steering power ZF […] LS), the gearbox (2-cone synchronizers, the input shaft, coupling […]with a fork), the engine systems […](power and cooling), heating, electrical and suspension (stabilizer bars). trucksplanet.com |
В течение всего времени […] […] выпуска, автомобиль претерпел ряд незначительных технических изменений, но, тем не менее, даже в 1967 г. все еще выпускался с синхронизаторами только на 3х высших передачах в КПП.trucksplanet.com |
During its life the van underwent minor improvements under the metal. However, even in 1967 the vans were still shipped with synchromesh on the top three forward gears only. trucksplanet.com |
Работающие в более […] […] чем 90 странах мира, решения компании в области синхронизации включают первичные опорные источники, встроенные интегральные синхронизаторы (BITS), синхронизирующие ресиверы GPS, системы распределения времени и частоты, сетевые серверы времени и осцилляторы повышенной [. надежности и прочности. safran.ru |
Deployed in more than 90 countries, the company’s synchronization solutions include primary reference sources, building integrated timing supplies (BITS), GPS timing receivers, time and frequency distribution systems, network time servers and ruggedized oscillators. safran.ru |
Благодаря этому нет необходимости в […] промежуточном реле между синхронизатором и входом регулятора скорости.heinzmann.com |
Due to this fact, there is no need for any […] interposing relay between the synchroniser and governor speed input.heinzmann.com |
С помощью наших инновационных компонентов и сопутствующих услуг вы можете значительно […]повысить эффективность и надежность […] выпускаемых вами деталей синхронизаторов, а также авиационных [. ..]и промышленных турбин. sulzer.com |
Our innovative components and related services boost the efficiency and reliability of our […] customers’ synchronizer, aero and industrial turbine components.sulzer.com |
В случае […] установки дополнительных синхронизаторов в целевом устройстве, […]а также при настройке эмулятора для работы на тактовых […]сигналах свыше 20 МГц (в случае, если период тактовой частоты короче, чем задержка распространения сигналов через гальваническую развязку эмулятора) возможно изменение этого параметра. sauris.de |
If you use any […] additional synchronizer in the target or if you use the emulator […]at higher than 20 MHz frequencies (e.g. [. ..]clock signal cycle is shorter than signal propagation through emulator galvanic isolation) you can change this parameter. sauris.de |
А короткая база обеспечивала маленький радиус […]разворота, что было идеальным для городских перевозок. 4-ступенчатая […] КПП Albion получила синхронизаторы на 3-й и 4-й передачах.trucksplanet.com |
An Albion 4 speed constant mesh gearbox […] was fitted with synchromesh on thi rd and top, driving to […]the usual overhead worm axle. trucksplanet.com |
Что касается картинок «пикников», то, как мне […] кажется, они играли роль синхронизаторов бессознательной коллективной […]деятельности многих участников событий. dotu.ru |
What about “picnic” pictures, to my mind, [. ..]
they played a role of synchronizers of unconscious psychical […]activity of many participants of those events. dotu.ru |
| Функция синхронизатора может использоваться только в режиме […] видеокамеры. service.jvcpro.eu |
The genlock f service.jvcpro.eu |
В современных […] трансмиссиях предпочтение отдается решению с деталями синхронизатора, изготовленными из штампованных стальных листов […]с углеродными […]фрикционными материалами. sulzer.com |
The preferred solution for modern transmissions is synchronizer components made of stamped steel sheets [. ..]with carbon friction materials. sulzer.com |
Мы разрабатываем […]и производим […] высокопроизводительные углеродные детали синхронизаторов для пассажирских, грузовых […]и внедорожных транспортных средств. sulzer.com |
We develop and manufacture high performance […] carbon synchronizer components for passenger, commercial, and […]off-road vehicles. sulzer.com |
Однако, учитывая недавний выход на […] […] рынок TTL радиосинхронизатора Yongnuo YN-622, есть основания считать, что инженеры компании Yongnuo решили данный вопрос в положительную сторону, и при работе вспышки от радиосинхронизаторов, вспышка Yongnuo speedlite YN-568EX в паре с TTL радиосинхронизатором будет без проблем работать в HSS режиме, также, как сейчас связка синхронизаторов Pixel King с системными вспышками. foxaza.com |
However, given the recent market entry TTL radiosinhronizatora Yongnuo YN-622, there is reason to believe that the engineers Yongnuo decide the issue in a positive way, and the flash of radiosinhronizatorov, flash Yongnuo speedlite YN-568EX paired with TTL radiosinhronizatorom be easily work in HSS mode, as well as now a bunch of synchronizers Pixel King systemic flares. foxaza.com |
| Подшипники и детали синхронизатора, созданные NSK, играют […] ключевую роль в поддержке будущего механических трансмиссий с […]их непревзойденной надежностью и мощностью, развитой с помощью достижений трибологии. nskeurope.ru |
The bearings and synchronized parts created by NSK play a key role in […] supporting the future of manual transmissions with […]their unsurpassed reliability and capability developed with tribology technology. nskeurope.com |
| Работая в качестве синхронизатора, в дополнение к функции […] обновления, программа может удалять все файлы и папки с вашего […]FTP-сервера, которые уже не являются локальной копией вашего сайта. ftpsynchro-upl…u.uptodown.com |
As a synchronizer, in addition to doing everything the updater […] does, it will also eliminate all files and folders from your […]FTP server that are no longer stored as a local copy for your site, making your FTP server content identical to that of your local copy. ftpsynchro-upl…n.uptodown.com |
Основные преимущества […] наших компонентов для синхронизаторов: повышенная производительность, […]отличная совместимость по маслу, [. ..]повышенный комфорт, увеличенная долговечность, уменьшенный вес и снижение затрат. sulzer.com |
Key benefits of our synchronizer components include: increased […] performance, excellent oil compatibility, enhanced comfort, […]increased durability, lower weight, and reduced cost. sulzer.com |
| Я подключил стробоскоп к синхронизатору и настроил освещение […] таким образом, чтобы оно не было слишком жестким или сильным во время съемки. fujifilm-x.com |
I hooked the strobe to the sync […] terminal and adjusted the lighting so it would not be too […]hard or strong when shooting. fujifilm-x.com |
Его 8,3-литровый двигатель ОМ315, отличавшийся очень низкой шумностью, установили на [. ..]резиновых подушках, новая […] 6-ступенчатая коробка имела синхронизаторы, сидение водителя впервые […]регулировалось в продольном направлении. trucksplanet.com |
Its 8.3-liter engine OM315, installed on ribber […]pads, was very still. The new […] 6-speed gearbox received synchronizers, driver’s seat could […]be regulated in the longitudinal direction. trucksplanet.com |
Повысьте качество, […]эксплуатационные […] характеристики и надежность переключения передач с помощью наших компонентов для автомобильных синхронизаторов.sulzer.com |
Boost transmission shift quality, performance, and durability with our automotive synchronizer components. sulzer.com |
Как работает механическая коробка передач
Без КПП (коробки переключения передач) немыслимо представить себе любой автомобиль, оснащенный двигателем внутреннего сгорания.
Все дело в том, что стандартный двигатель имеет диапазон оборотов, максимальная мощность которого весьма невелика, данный агрегатный узел, позволяет передавать мощность двигателя на колеса на тех же оборотах двигателя, но с различной скоростью. Поэтому у типового двигателя имеется свой «предел» — крайний порог частоты оборотов, превышать который просто недопустимо, так как подобное явление может привести к выходу мотора из строя.
Сегодня мы с вами подробно коснемся устройства и принципов работы КПП, в особенности одной из ее разновидностей – механической КПП. Согласитесь, что и водителю со стажем и начинающему автолюбителю пригодятся знания, помогающие лучше разобраться в устройстве МКПП и основных нюансах ее работы.
Как устроена механическая КПП
Механическая коробка передач представляет собой агрегат, основной функцией которого является передача и преобразование момента силы от махового колеса двигателя. Механический способ устройства КПП предполагает, соответственно, такой же механический способ переключения передач – посредством рычага.
Изначально вращающийся момент передается на вторичный вал, и только потом – на колесный привод.
На самом деле, разобраться с устройством МКПП и принципом работы не так и сложно, так как по своему устройству данный агрегат больше относится к устройствам с несложным строением, не изобилующим большим количеством деталей.
Для плавного включения передач, без вреда шестерням скоростей, в МКПП предусмотрены синхронизаторы, которые выполняют функцию передачи вращающегося момента вала, с подвижной шестерни включенной передачи, на не подвижную шестерню, ожидающей включения передачи. Основная функция механизма переключения передач состоит в последовательной смене передач – именно ее регулировку и выполняет водитель посредством рычага. МКПП обычно оснащена специальным блокировочным устройством, предотвращающим случаи нежелательного самовыключения. Также в устройстве МКПП имеется так называемое «запирающее устройство», блокирующее включение сразу двух передач.
Ступени и валы механической КПП
Существует такое понятие, как передаточное число — соотношением количества зубьев и шестерен, вступающих друг с другом во взаимодействие.
К примеру, первая передача соотносится с самой малой ступенью и в то же время с самым большим значением передаточного числа.
В зависимости от количества ступеней МКПП могут делиться на несколько видов. Например, 4-х ступенчатые, 5-ти ступенчатые или же 6-ти ступенчатые. Наибольшее практическое применение находит все-таки 5-ти ступенчатая коробка передач, тогда как, 4-х ступенчатая — это достаточно редкое явление.
Выделяют также разделение МКПП на виды в зависимости от количества валов. В настоящее время существуют 3-х вальные и 2-х вальные коробки передач. При этом 2-х вальные коробки передач наиболее часто устанавливают на легковые авто с передним приводом, а 3-х вальные – на авто, с передним и задним приводом (в том числе большегрузный транспорт).
Что чаще всего ломается в МКПП и почему это происходит
- 1. Утечка масла. Подобное явление может произойти в случае выхода из строя сальников или специальных изолирующих уплотнителей. Также причиной утечки может служить «расшатывание» крепежных элементов крышки внешнего корпуса.
Устранить протечку масла можно просто, сменив сальники и уплотнители на новые, а также отрегулировав крепления на картере. - 2. МКПП шумит. Вероятнее всего имеет место выход из строя таких элементов, как шестерни, подшипники или же приходится иметь дело с поломкой синхронизатора. Заменив изношенные детали на новые, вы сможете полностью избавиться от данной неисправности.
- 3. МКПП тяжело включается. Вероятнее всего в механизме переключения сломалась одна из деталей. Также частой причиной такой неисправности служит износ синхронизаторов или же шестерен. Устраняется поломка аналогично предыдущим – полная замена изношенных и вышедших из строя элементов.
- 4. Самопроизвольное выключение передач. Частая причина подобной неисправности — это выход из строя механизма блокировки, а также приличный уровень износа синхронизаторов и шестерен. Определив, какой именно элемент вышел из строя и заменив его на новый, вы сможете полностью устранить данную неисправность.
Устранить протечку масла можно просто, сменив сальники и уплотнители на новые, а также отрегулировав крепления на картере.Как правильно пользоваться МКПП – советы и рекомендации
Максимально продлить срок использования МКПП не составит труда, если принять в расчет все имеющиеся нюансы и правила пользования данным агрегатом.
Особенно не следует забывать о необходимости умелого применения рычага переключения передач, ведь именно из-за некорректного с ним обращения и происходит большая часть поломок механической КПП. Слишком жесткая эксплуатация рычага (резкие и быстрые движения) с большой вероятностью приведет вас к такой ситуации, когда заменой одного вышедшего из строя элемента вам уже не удастся обойтись – потребуется капитальный ремонт всей коробки передач, а это, как вы понимаете, не совсем дешевое мероприятие.
Переводите рычаг управления без резких движений (плавно), делая при этом небольшие паузы, останавливаясь в нейтральной позиции – это позволит всей системе функционировать в оптимальном режиме. Синхронизаторы будут вовремя срабатывать, тем самым, защищая шестерни от нежелательных поломок.
Позаботьтесь также, о достаточном количестве масла в картере коробки – для этого регулярно контролируйте его уровень и доливайте масло, если того требует ситуация. Не забывайте, что производитель в инструкции всегда указывает рекомендованные сроки полной замены масла, и следовать таким рекомендациям в ваших же интересах.
Соблюдая такие простые правила, вы гарантированно обеспечите коробке передач такую же «долгую жизнь», как и у всего авто в целом, только понаслышке зная о каких-либо возможных неисправностях.
И еще немного о важном!
Безусловно, не будет новостью сказать вам, что свою машину нужно чувствовать! Хороший водитель никогда не пропустит малейшие признаки надвигающейся «угрозы» и уж, тем более, никогда не позволит обращаться со своим железным другом слишком «легкомысленно». Используйте данный подход и забудьте, что такое ремонт автомобиля!
- Автор
- Кирилл Раченков
- Издание
- MotorPage.Ru
зачем нужна, как подключить и настроить
Смартфон стал частью жизни человека. В нем хранятся все памятные снимки, важные события, заметки, контакты, приложения и их данные. Все настройки сделаны так, чтобы пользоваться гаджетом было удобно. Но потом мы меняем аппарат на новый, вынуждены пользоваться другим смартфоном, и все настройки нужно делать заново.
Стресс. Но если в устройстве включена синхронизация, стресса можно избежать.
Что такое синхронизация в телефоне
Синхронизация — механизм, который позволяет сохранить в целостности данные, файлы, когда они используются несколькими аппаратами в разное время. Не имеет значения, происходят корректировки или нет — для всех устройств файл остается единым.
Второй вариант определения синхронизации — использование одинаковой информации на разных гаджетах, между которыми есть связь.
Третий вариант определения — это обмен данными без потерь между аппаратом и учетной записью.
Зачем нужна синхронизация в телефоне
Синхронизация нужна, чтобы хранить важные данные и файлы, и иметь к ним удаленный доступ. На синхронизированном гаджете можно без потерь восстановить необходимые настройки и материалы в режим реального времени. Синхронизация нужна для нескольких опций в устройстве:
-
Резервное копирование.
Копии в облаке создаются за счет синхронизации устройства с сервером в интернете. Благодаря резервным копиям человек сможет быстро восстановить нужную информацию;
-
Доступ к материалам из интернета. Например, вы синхронизировали список контактов из телефона и теперь можете посмотреть его в Google Contacts;
-
Работа через несколько устройств. Удобно тем, кто пользуется несколькими аппаратами. Достаточно их синхронизировать, и вся информация будет доступна на каждом устройстве.
Копии в облаке создаются за счет синхронизации устройства с сервером в интернете. Благодаря резервным копиям человек сможет быстро восстановить нужную информацию;
Как работает синхронизация
Синхронизация происходит так:
-
Создается и настраивается аккаунт, где он будет хранить данные. Для андроид-смартфонов это обычно Google-аккаунт. С ним не нужно использовать сторонние приложения;
-
Запускается синхронизация. Выбранные пользователем данные сохраняются на сервисе и хранятся там под защитой;
-
Другое устройство подключается и синхронизируется с сервисом.
Вся информация, которая есть в облаке, переходит на этот гаджет;
-
Выгруженные данные появляются на подключенном к аккаунту аппарате.
Вся информация, которая есть в облаке, переходит на этот гаджет;
Какие данные можно синхронизировать
Синхронизации подлежит разная пользовательская информация:
-
заметки и напоминания;
-
настройки ОС и приложений;
-
фотографии и аудиофайлы;
-
список контактов;
-
данные с веб-страниц — закладки, логины и пароли;
-
документы и папки.
Типы синхронизации
Синхронизацию можно поделить на два типа: односторонний запуск и двусторонний обмен.
При одностороннем запуске всегда есть ведущий и ведомый аппарат, и их роли нельзя будет изменить.
Например, смартфон и сервисы Google. Все изменения происходят в сервисах, а на смартфоне только копируются материалы. Смартфон подчинен серверу. При двустороннем обмене пользователь сам выбирает, какое устройство ведущее, а какое — ведомой, и роли аппаратов могут меняться.
По выполнению синхронизация делится на ручную и автоматическую. При ручной синхронизации пользователь сам копирует материалы в облако. Для автоматической синхронизации специально настраивается копирование данных. Пользователь указывает частоту, место копирования, какую информацию нужно переносить на сервер.
Как включить и настроить синхронизацию на телефоне
Нужно проделать ряд действий:
-
Открыть настройки смартфона и перейти в меню “Аккаунт”;
-
Выбрать сервер для работы. В андроидах это по умолчанию Google-аккаунт;
-
Нажмите кнопку “Синхронизировать”. Если ее нет — копирование начнется автоматически, как только пользователь подключится к интернету;
-
Дождитесь окончания копирования;
-
Синхронизация завершена, вы можете восстанавливать данные на других аппаратах.
Если ее нет — копирование начнется автоматически, как только пользователь подключится к интернету;Можно настроить автоматическое сохранение. Тогда не придется каждый раз делать копирование вручную.
Нужно помнить, что для синхронизации нужен интернет, без него копирование не произойдет. Неважно, какая будет связь — Wi-Fi или мобильная сеть.
Вовремя включенная синхронизация на смартфоне может сохранить пользователю нервы и время. И если вы поменяете решите поменять телефон, или вам придется пользоваться чужим гаджетом — вы без проблем сможете восстановить все данные.
Лайк — лучшее спасибо! :)
7.7.8. Отключить настроенную генераторную установку от сети и отключить синхронизатор, соединив выводы 33 и 34. heinzmann.com |
8.7.8 Disconnect the adjusted genset from mains and switch of the synchronizer device with linking the terminals 33 and 34. heinzmann.com |
Данный механический […] самоцентрирующийся синхронизатор имеет множество преимуществ […]над гидравлическим или реечным дизайном. instron.ru |
This self-centering mechanical synchronizer (patent pending) provides […] many improvements over common hydraulic or mechanical rack and pinion designs. instron.us |
| Синхронизатор также выполняет функцию безопасности. […] Отслеживая вращение фазы, он позволяет выключателю замкнуться только […]в случае, если генератор находится на частоте, в фазе (в пределах предустановленного угла) и при верном направлении вращения фазы. heinzmann.com |
There is also a safety feature built into […] the synchroniser that detects phase rotation and will only allow the breaker to […]close if the generator is up to frequency, in phase (within a predetermined angle) and phase rotation in the correct direction. heinzmann.com |
| Подключения показаны для случая управления мощностью генератора с синхронизатором. heinzmann.com |
The connections are shown as a generator power control with synchronizer application. heinzmann.com |
При необходимости изучения правильности координации и логической […] […] последовательности работы системы защиты проводится тестирование системы, в том числе дистанционной защиты, созданной на базе различных телекоммуникационных защитных устройств, устройств дифференциальной защиты линии, устройств защиты шины и измерительных систем синхронизаторов фаз/измерителей фазовых векторов. omicron.at |
Testing of protection systems (e.g. distance protection with teleprotection communication schemes, line differential protection, busbar protection, or synchrophasor-phasor measurement systems) is required if the correct coordination and logical operation of the protection system is to be known. omicron.at |
| При помощи синхронизатора вспышек Strato вы можете произвести […] снимки со скоростью 1/250 секунды* и расстоянием до 100 метров и далее. phottix.com |
With the Strato Wire Flash Trigger you can take photos […] at sync speeds of up to 1/250* and ranges of 100 meters and beyond. phottix.com |
Диск сцепления без демпфера крутильных колебаний между массами второго порядка и коробкой передач отвечает за размыкание и замыкание Приятный побочный эффект: благодаря еньшим массам, которые нужно синхронизировать, коробка передач переключается легче, а синхронизаторы меньше изнашиваются. schaeffler.ru |
One clutch disc, without a torsion damper, between the secondary mass and the transmission handles the engaging and disengaging functions. A favorable side effect is that the transmission is easier to shift because of the low mass to be synchronized, and there is less synchronization wear. schaeffler.us |
Тесно сотрудничая с […]OEM-изготовителями, мы […] разрабатываем и производим детали синхронизаторов с улучшенными свойствами […]поверхности для повышения удобства […]переключения и срока службы. sulzer.com |
Closely cooperating with OEMs, we develop and manufacture surface-enhanced synchronizer […] components for improved shifting comfort and longer life.sulzer.com |
Наиболее заметные изменения коснулись систем сцепления (сцепление ZF Sachs), подвески двигателя (подушки двигателя Anvis), рулевого [. ..]управления (насос ГУР ZF LS), коробки […] передач (2-конусные синхронизаторы, первичный вал, муфта […]с вилкой), систем двигателя (питания […]и охлаждения), отопления, электрооборудования и подвески автомобиля (стабилизаторы поперечной устойчивости). trucksplanet.com |
The most notable changes are the clutch system (clutch by ZF Sachs), engine mounts (cushions engine Anvis), […]steering (steering power ZF […] LS), the gearbox (2-cone synchronizers, the input shaft, coupling […]with a fork), the engine systems […](power and cooling), heating, electrical and suspension (stabilizer bars). trucksplanet.com |
В течение всего времени […] […] выпуска, автомобиль претерпел ряд незначительных технических изменений, но, тем не менее, даже в 1967 г. все еще выпускался с синхронизаторами только на 3х высших передачах в КПП.trucksplanet.com |
During its life the van underwent minor improvements under the metal. However, even in 1967 the vans were still shipped with synchromesh on the top three forward gears only. trucksplanet.com |
Работающие в более […] […] чем 90 странах мира, решения компании в области синхронизации включают первичные опорные источники, встроенные интегральные синхронизаторы (BITS), синхронизирующие ресиверы GPS, системы распределения времени и частоты, сетевые серверы времени и осцилляторы повышенной […] […]надежности и прочности. safran.ru |
Deployed in more than 90 countries, the company’s synchronization solutions include primary reference sources, building integrated timing supplies (BITS), GPS timing receivers, time and frequency distribution systems, network time servers and ruggedized oscillators. safran.ru |
Благодаря этому нет необходимости в […] промежуточном реле между синхронизатором и входом регулятора скорости.heinzmann.com |
Due to this fact, there is no need for any […] interposing relay between the synchroniser and governor speed input.heinzmann.com |
С помощью наших инновационных компонентов и сопутствующих услуг вы можете значительно […]повысить эффективность и надежность […] выпускаемых вами деталей синхронизаторов, а также авиационных […]и промышленных турбин. sulzer.com |
Our innovative components and related services boost the efficiency and reliability of our […] customers’ synchronizer, aero and industrial turbine components. sulzer.com |
В случае […] установки дополнительных синхронизаторов в целевом устройстве, […]а также при настройке эмулятора для работы на тактовых […]сигналах свыше 20 МГц (в случае, если период тактовой частоты короче, чем задержка распространения сигналов через гальваническую развязку эмулятора) возможно изменение этого параметра. sauris.de |
If you use any […] additional synchronizer in the target or if you use the emulator […]at higher than 20 MHz frequencies (e.g. […]clock signal cycle is shorter than signal propagation through emulator galvanic isolation) you can change this parameter. sauris.de |
А короткая база обеспечивала маленький радиус […]разворота, что было идеальным для городских перевозок. 4-ступенчатая [. ..]
КПП Albion получила синхронизаторы на 3-й и 4-й передачах.trucksplanet.com |
An Albion 4 speed constant mesh gearbox […] was fitted with synchromesh on third and top, driving to […]the usual overhead worm axle. trucksplanet.com |
Что касается картинок «пикников», то, как мне […] кажется, они играли роль синхронизаторов бессознательной коллективной […]деятельности многих участников событий. dotu.ru |
What about “picnic” pictures, to my mind, […] they played a role of synchronizers of unconscious psychical […]activity of many participants of those events. dotu.ru |
Функция синхронизатора может использоваться только в режиме [. ..]видеокамеры. service.jvcpro.eu |
The genlock function can only be used in the Camera mode. service.jvcpro.eu |
В современных […] трансмиссиях предпочтение отдается решению с деталями синхронизатора, изготовленными из штампованных стальных листов […]с углеродными […]фрикционными материалами. sulzer.com |
The preferred solution for modern transmissions is synchronizer components made of stamped steel sheets […] with carbon friction materials. sulzer.com |
Мы разрабатываем […]и производим […] высокопроизводительные углеродные детали синхронизаторов для пассажирских, грузовых […]и внедорожных транспортных средств. sulzer.com |
We develop and manufacture high performance […] carbon synchronizer components for passenger, commercial, and […]off-road vehicles. sulzer.com |
Однако, учитывая недавний выход на […] […] рынок TTL радиосинхронизатора Yongnuo YN-622, есть основания считать, что инженеры компании Yongnuo решили данный вопрос в положительную сторону, и при работе вспышки от радиосинхронизаторов, вспышка Yongnuo speedlite YN-568EX в паре с TTL радиосинхронизатором будет без проблем работать в HSS режиме, также, как сейчас связка синхронизаторов Pixel King с системными вспышками.foxaza.com |
However, given the recent market entry TTL radiosinhronizatora Yongnuo YN-622, there is reason to believe that the engineers Yongnuo decide the issue in a positive way, and the flash of radiosinhronizatorov, flash Yongnuo speedlite YN-568EX paired with TTL radiosinhronizatorom be easily work in HSS mode, as well as now a bunch of synchronizers Pixel King systemic flares. foxaza.com |
| Подшипники и детали синхронизатора, созданные NSK, играют […] ключевую роль в поддержке будущего механических трансмиссий с […]их непревзойденной надежностью и мощностью, развитой с помощью достижений трибологии. nskeurope.ru |
The bearings and synchronized parts created by NSK play a key role in […] supporting the future of manual transmissions with […]their unsurpassed reliability and capability developed with tribology technology. nskeurope.com |
| Работая в качестве синхронизатора, в дополнение к функции […] обновления, программа может удалять все файлы и папки с вашего […]FTP-сервера, которые уже не являются локальной копией вашего сайта. ftpsynchro-upl. |
As a synchronizer, in addition to doing everything the updater […] does, it will also eliminate all files and folders from your […]FTP server that are no longer stored as a local copy for your site, making your FTP server content identical to that of your local copy. ftpsynchro-upl…n.uptodown.com |
Основные преимущества […] наших компонентов для синхронизаторов: повышенная производительность, […]отличная совместимость по маслу, […]повышенный комфорт, увеличенная долговечность, уменьшенный вес и снижение затрат. sulzer.com |
Key benefits of our synchronizer components include: increased […] performance, excellent oil compatibility, enhanced comfort, […]increased durability, lower weight, and reduced cost. sulzer.com |
| Я подключил стробоскоп к синхронизатору и настроил освещение […] таким образом, чтобы оно не было слишком жестким или сильным во время съемки. fujifilm-x.com |
I hooked the strobe to the sync […] terminal and adjusted the lighting so it would not be too […]hard or strong when shooting. fujifilm-x.com |
Его 8,3-литровый двигатель ОМ315, отличавшийся очень низкой шумностью, установили на […]резиновых подушках, новая […] 6-ступенчатая коробка имела синхронизаторы, сидение водителя впервые […]регулировалось в продольном направлении. trucksplanet.com |
Its 8.3-liter engine OM315, installed on ribber […] pads, was very still. be regulated in the longitudinal direction. trucksplanet.com |
Повысьте качество, […]эксплуатационные […] характеристики и надежность переключения передач с помощью наших компонентов для автомобильных синхронизаторов.sulzer.com |
Boost transmission shift quality, performance, and durability with our automotive synchronizer components. sulzer.com |
..u.uptodown.com
The newКраткий обзор по автоматическому обновлению метаданных—ArcMap
Когда вы просматриваете метаданные элемента ArcGIS, то они (метаданные) создаются для этого элемента при условии, если они ранее не были созданы. Затем эти метаданные обновляются, приобретая свойства, которые фиксируются (записываются) для данного элемента.
Например, при открытии метаданных класса пространственных объектов происходит фиксация текущего экстента и результатов подсчета численности его объектов. Вы всегда будете видеть самую последнюю информацию. Элементы метаданных, чьи значения были обновлены в автоматическом режиме, рядом с именем или значением элемента имеют звездочку (*) .
Процесс автоматического обновления метаданных, в результате которого последние начинают отображать текущие свойства элемента, известен как синхронизация — когда значения в метаданных синхронизируются со свойствами элемента.
Редактирование метаданных работает вместе с синхронизацией таким образом, что автоматические обновления не изменяют (не перезаписывают) информацию, ранее введенную вручную. Предположим, что имя элемента parcels (Участки). Когда метаданные создаются автоматически, то имя элемента записывается в метаданных как название по умолчанию. Если элемент переименован как cityParcels (Городские участки), то при следующем автоматическом обновлении метаданных используемое по умолчанию название изменяется для отражения текущего имени элемента.
Если метаданные редактируются и предоставляется более описательное название, например City Land Parcels (Городские земельные участки), то при следующем автоматическом обновлении метаданных предоставленное название не заменяется текущим именем элемента.
Вам необходимо иметь право доступа для того, чтобы редактировать метаданные элемента с последующим автоматическим обновлением.
- По отношению к элементам на базе файлов, требуется право доступа к папке или сетевому ресурсу, где расположен данный элемент, и файл элемента не должен быть «только для чтения».
- Для элементов в базе геоданных ArcSDE на лицензии ArcGIS Server на корпоративном уровне, у вас должно быть разрешение на редактирование данных элемента, чтобы редактировать его метаданные.
- Для сервисов ArcIMS Image и Feature Services, сервер ArcIMS должен иметь доступную авторизацию, а ваш пользовательский логин должен подразумевать наличие разрешения на создание метаданных для перечисленных сервисов.
Например, вы не можете автоматически обновлять метаданные для данных, полученных на DVD-ROM, даже когда он открыт на перезапись.
Поддержание метаданных в актуальном состоянии
Если вы редактируете класс объектов или меняете его свойства или схему, метаданные класса объектов не обновляются, пока их не просмотреть в закладке закладка Описание или выполнить инструмент геообработки Синхронизировать метаданные (Synchronize Metadata). Некоторые инструменты геообработки обновляют метаданные элемента, чтобы применить изменения элемента после завершения процесса, в то время как другие инструменты не делают этого. Необходимо иметь права для записи элемента и его метаданных для успешной синхронизации.
Периодически будут возникать моменты, когда свойства метаданных элемента не будут актуальными по времени (то есть будут устаревать). Однако, задачи, которые вы выполняете с метаданными элементов с использованием инструментов геообработки метаданных, включают в себя в том числе и синхронизацию, с тем, чтобы гарантировать актуальность этих метаданных.
Т. е. метаданные автоматически обновляются не только при их просмотре, но и перед их проверкой инструментом Проверить метаданные (Validate Metadata), перед их экспортом инструментом Экспорт метаданных (Export Metadata), после их импорта инструментом Импорт метаданных (Import Metadata) и после их обновления инструментом Обновить метаданные (Upgrade Metadata). Таким образом вы можете безопасно автоматизировать операции с метаданными, если ваши скрипты используют эти инструменты, или применять инструмент Синхронизировать метаданные (Synchronize Metadata) соответствующим образом. Например, скрипт, который периодически экспортирует метаданные с помощью инструмента Экспорт метаданных (Export Metadata), всегда будет экспортировать текущие метаданные, так как они синхронизируются перед экспортом.
Управление во время процесса синхронизации
В определенных обстоятельствах вам может потребоваться больше контроля в то время, когда происходит автоматическое обновление метаданных. Вы можете изменить поведение ArcGIS «по умолчанию», отключив автоматическое обновление метаданных.
В этом случае обновление не будет иметь место, когда вы будете просматривать метаданные, и метаданные не будут автоматически создаваться, если они еще не существуют. Однако данная установка не будет влиять на синхронизацию метаданных перед их проверкой и экспортированием и после их импортирования и обновления.
Автоматические обновления можно запустить в любое время с помощью инструмента геообработки Синхронизация метаданных (Synchronize Metadata). Этот инструмент обеспечивает больше контроля как над обстоятельствами, при которых происходит создание и обновление метаданных, так и над тем, какая именно информация в метаданных будет обновляться. Если у вас есть пользовательская модель геообработки или скрипт Python, который обрабатывает метаданные, то он должен включать в себя инструмент синхронизации метаданных с тем, чтобы контролировать актуальность обрабатываемой информации.
В некоторых организациях предпочитают отключать автоматическое обновление. Когда люди смотрят на метаданные в течение дня, они не обновлены.
Спустя часы, автоматизированный скрипт Python обновляет метаданные, и они начинают отражать все изменения, случившиеся за день. Этот скрипт использует инструмент Синхронизировать метаданные ( Synchronize Metadata) для запуска обновления метаданных только в том случае, если они уже существуют.
Более подробно:
Если получить доступ к метаданным элемента ArcGIS в виде XML и обработать их, можно заметить, что многие XML-компоненты имеют XML-атрибут Sync (Синхронизация). Когда этот атрибут присутствует, и его значение равно TRUE, значение компонента метаданных будет обновляться автоматически вместе с информацией, извлекаемой из этого элемента, до тех пор, пока элементом поддерживается обновление данного фрагмента информации.
Например, когда имя элемента автоматически добавляется в качестве названия по умолчанию, оно выглядит следующим образом, когда к метаданным обращаются как к XML: <resTitle Sync=»TRUE»> parcels (Участки)</resTitle>. При просмотре метаданных рядом с этим элементом будет звездочка, потому что атрибут Sync присутствует со значением «TRUE».
Когда вы редактируете метаданные и изменяете используемое по умолчанию название, атрибут Sync удаляется: <resTitle> City Land Parcels (Городские земельные участки)</resTitle>. При просмотре метаданных звездочки рядом с элементом не будет.
Если Sync не имеет значения TRUE, или если Sync отсутствует, значение элемента не будет обновляться автоматически.
Прежние версии:
- В ArcGIS Desktop 9.3.1 и более ранних выпусках с помощью диалогового окна Свойства метаданных (Metadata Properties) вы могли отключать автоматическое обновление метаданных для отдельных элементов. Эта возможность более не поддерживается. Если это свойство установлено в существующих метаданных элемента, то в нынешней версии ArcGIS Desktop оно будет проигнорировано.
- Компоненты программного обеспечения, которые выполняют автоматическое обновление метаданных, называются синхронизаторами. В ArcGIS Desktop 9.3.1 и более ранних версиях имелась утилита, которая позволяла включать или отключать синхронизаторы. Отключение синхронизаторов метаданных, поставляемых с ArcGIS, не поддерживается; поэтому утилита Set Working Synchronizers (Установить работающие синхронизаторы) больше не поставляется.
- В ArcGIS Desktop 9.3.1 и более ранних версиях имелся FGDC синхронизатор, который обновлял исключительно информацию в имеющихся элементах, что соответствовало формату FGDC CSDGM XML. В текущей версии используется тот же самый синхронизатор, но его название больше не отражает сути его работы — теперь этот синхронизатор выполняет исключительно обновление элементов метаданных ArcGIS. Элементы метаданных FGDC не будут обновляться автоматически в текущей версии ArcGIS Desktop. Синхронизатор FGDC сейчас выполняет те же функции, которые раньше выполняли синхронизаторы метаданных ISO и Географическая сеть (Geography Network). Отключение синхронизатора FGDC при помощи программных средств не поддерживается.
Отключение синхронизаторов метаданных, поставляемых с ArcGIS, не поддерживается; поэтому утилита Set Working Synchronizers (Установить работающие синхронизаторы) больше не поставляется.Связанные разделы
2 типа синхронизаторов, требуемых на энергосистеме с двумя расходными материалами — Новости
Синхронизаторы требуются в точках на энергосистеме, где может потребоваться параллельная поставка двух расходных материалов (генератора и сетки или двух распределительных устройств).
2 типа синхронизаторов, требуемых на энергосистеме с двумя расходными материалами (на фото: синхронизатор DEIF, применяемый для синхронизации генератора с шиной и замыканием его автоматического выключателя, когда разность напряжений, частота скольжения и фазовые углы находятся в предустановленной пределы)
Они больше, чем просто измерительные устройства, поскольку они обеспечат замыкание контактов, чтобы разрешить закрытие выключателя, когда условия для параллелирования (синхронизации) находятся в пределах .
Syncronisers
Однако они не рассматриваются как защитные реле, и поэтому они обсуждаются в этой статье для удобства. Существует два типа синхронизаторов:
- Проверьте синхронизаторы и
- Авто-синхронизаторы
1. Функция контрольного синхронизатора
Функция контрольного синхронизатора состоит в том, чтобы определить, находятся ли два напряжения синхронно или почти так, и обеспечивают выходы в этих условиях .
Выходы обычно состоят из бесконтактных контактов, поэтому их можно использовать в цепях управления CB, чтобы разрешить или заблокировать замыкание CB .
При применении к энергосистеме синхронизатор проверки используется для проверки того, что безопасно закрыть CB для подключения двух независимых сетей вместе или генератора к сети, как показано на рисунке 1.
Таким образом, синхронизатор проверки выполняет жизненно важную функцию при блокировке закрытия CB, когда это необходимо.
Синхронизм возникает, когда два переменного напряжения имеют одинаковую частоту и величину и имеют нулевую разность фаз. Контрольный синхронизатор, когда он активен, контролирует эти величины и обеспечивает закрытие схем CB, когда различия находятся в пределах заданных пределов.
Рисунок 1a — Проверка применения синхронизатора к генератору
Хотя закрытие CB в момент идеального синхронизма является идеальным, его очень трудно получить на практике, и некоторые несоответствия в одной или нескольких контролируемых величинах могут быть допущены, не приводя к чрезмерным переходным процессам тока / напряжения при закрытии CB.
Контрольный синхронизатор имеет программируемые пределы ошибок для определения пределов приемлемости при проведении сравнения .
Рисунок 1b — Проверьте приложение синхронизации на две сети
Условия, при которых требуется синхронизатор проверки для обеспечения выхода, варьируются. Рассмотрим ситуацию, когда контрольный синхронизатор используется как разрешающее устройство в схеме управления замыканием СВ, которая соединяет две сети вместе на подстанции.
Недостаточно предположить, что обе сети будут жить, ситуации, в которых может быть повреждена либо линия A, либо шина B, могут быть рассмотрены, что приведет к функциональности, показанной в таблице 1 (a).
Таблица 1 — Проверка функции синхронизации
| 1 | Синхронизация живой шины / прямой линии |
| 2 | Синхронизация живой шины / мертвой линии |
| 3 | Синхронизация мертвой шины / прямой линии |
| 4 | Отклонение сетевого напряжения №1 от номинального |
| 5 | Отклонение сетевого напряжения №2 от номинального |
| 6 | Разность напряжений в пределах |
| 7 | Разность частот в пределах |
| 8 | Разность фазового угла в пределах |
| 9 | Время закрытия CB |
| 10 | Время импульса закрытия CB |
| 11 | Максимальное количество попыток синхронизации |
Когда сигнал закрытия разрешен, он может быть задан только в течение ограниченного периода времени, чтобы свести к минимуму вероятность того, что сигнал закрытия CB останется после того, как условия переместились за пределы.
Аналогично, схемы могут также быть предусмотрены для блокировки блока, если сигнал закрытия CB от элементов управления CB закрывается до того, как будут присутствовать удовлетворительные условия — это гарантирует, что оператор должен контролировать синхронизирующие дисплеи и только инициировать замыкание, когда условия синхронизации правильные, а также обнаруживает синхронизирующие контакты переключателя, сваренные вместе.
Синхронизатор проверки не инициирует никаких регулировок, если условия синхронизации неверны и поэтому действует только как разрешающее управление в общей цепи замыкания CB, чтобы обеспечить проверку того, что условия являются удовлетворительными.
В подстанции контрольные синхронизаторы могут применяться индивидуально ко всем требуемым ЦБ.
В качестве альтернативы, может быть установлено уменьшенное число вместе с подходящими коммутационными устройствами в схемах ввода / вывода сигнала, так что одно устройство может быть выбрано для покрытия нескольких CB.
Вернуться к содержанию ↑
2. Автосинхронизатор
Автосинхронизатор содержит дополнительные функции по сравнению с синхронизатором проверки . Когда автосинхронизатор находится в эксплуатации, он измеряет частоту и величину напряжений на обеих сторонах автоматического выключателя и автоматически настраивает одно из напряжений, если условия не верны.
Применение автосинхронизаторов обычно ограничивается генераторами, то есть ситуацией, показанной на рисунке 1 (а), заменяя контрольный синхронизатор автосинхронизатором.
Это связано с тем, что, как правило, невозможно настроить напряжение сети, изменив настройки одного или нескольких устройств в сети. При применении к генератору относительно легко регулировать частоту и величину генерируемого напряжения, передавая сигналы соответственно регулятору и AVR.
Автосинхронизатор проверяет напряжение входящего генератора на сетевое напряжение для соответствия следующему:
- Частота скольжения в пределах (т. Е. Разность частот между генератором и сетью)
- Разность фаз между напряжениями в пределах
- Разность амплитуд напряжения в пределах
Е. Разность частот между генератором и сетью)Команда закрытия CB выдается автоматически при выполнении всех трех условий . Также можно проверить, что частота и напряжение сети находятся в пределах заданных пределов, и если не синхронизирована последовательность синхронизации. Это предотвращает синхронизацию в необычных сетевых условиях, когда это может быть нежелательно.
Диаграмма применения автоматического синхронизатора (автоматический автосинхронизатор SELCO T4500 обеспечивает автоматическую синхронизацию входящего генератора на сборную шину в течение минимального времени путем управления скоростью через электрический сервомотор на обычном регуляторе скорости или путем управления электронным регулятором скорости через промежуточную моторизованный
потенциометр.)
Это средство следует использовать с осторожностью, поскольку в некоторых аварийных ситуациях он может блокировать синхронизацию генератора, который был срочно необходим для обслуживания, чтобы помочь в преодолении этого состояния.
Если (a) выше не находится в пределах, сигналы автоматически отправляются на регулятор генераторной установки, чтобы соответствующим образом настроить заданное значение скорости.
В случае (c) не в пределах, аналогичные сигналы отправляются в автоматический регулятор напряжения для повышения или понижения заданного значения. Сигналы обычно имеют форму импульсов для повышения или понижения заданного значения, но могут быть непрерывными сигналами, если это то, что требуется конкретному оборудованию.
Нормально, что скорость и напряжение генератора несколько выше, чем у сети, и это может быть выполнено либо по начальным настройкам на регуляторе / AVR, либо путем предоставления значений заданного значения в синхронизаторе . Это обеспечивает стабильную синхронизацию и экспорт мощности при запаздывании коэффициента мощности в сеть генератором после закрытия ЦБ.
Предотвращается возможность отключения из-за условий обратной / низкой мощности питания и / или сбой / недостаточное возбуждение поля.
Использование автосинхронизатора также помогает избежать человеческой ошибки, если была применена ручная синхронизация — существует вероятность повреждения оборудования, прежде всего генератора, если происходит синхронизация вне допустимых пределов.
Чтобы гарантировать, что CB закрыт в правильное время, время закрытия CB обычно является обязательным элементом данных. Автосинхронизатор рассчитывает из знания этого и частоты скольжения правильное время перед совпадением фазы для выдачи команды закрытия CB. Это гарантирует, что СВ закрывается как можно ближе к моменту совпадения фаз. После получения сигнала, указывающего «CB closed», дополнительный сигнал для повышения частоты может быть отправлен губернатору для обеспечения стабильного экспорта электроэнергии.
И наоборот, отказ ЦБ в течение установленного периода времени сбрасывает автоматический синхронизатор, готовый к другой попытке, и если дальнейшие попытки все еще не увенчались успехом, автосинхронизатор заблокирует и поднимет тревогу.
Практика в отношении установки автосинхронизаторов сильно различается между Утилитами. В тех случаях, когда политика является гибкой, она наиболее часто встречается, когда важно синхронизировать время, например, резервные резервные и пиковые блокировки. Многие утилиты по-прежнему ретранслируют по процедурам ручной синхронизации.
Также возможно установить как автоматический синхронизатор, так и синхронизатор. Это обеспечивает защиту от внутреннего сбоя автосинхронизатора, приводящего к некорректной команде закрытия CB.
Таблица 2 — Дополнительные функции автосинхронизатора
| 1 | Отклонение входной частоты от номинального |
| 2 | Входящий сигнал повышения / понижения напряжения питания |
| 3 | Входящий режим повышения / понижения напряжения питания (импульсный / непрерывный) |
| 4 | Режим повышения / понижения частоты входящего питания (импульсный / непрерывный) |
| 5 | Уставка заданного напряжения питания |
| 6 | Уставка заданной частоты подачи |
| 7 | Время нарастания / понижения напряжения |
| 8 | Частотное увеличение / уменьшение времени импульса |
Вернуться к содержанию ↑
Ссылка // Руководство по сетевой защите и автоматизации от Alstom
Связанные электрические направляющие и изделия
особенности конструкции и основные причины поломок
Коробка передач стала работать иначе? Скрежещущий звук и толчки при переключении передач могут появиться из-за ряда причин, но чаще это неисправность синхронизатора.
В конструкции КП есть пара зубчатых колец. Они находятся на промежуточном валу и беспрерывно зацепляются с другими зубчатыми кольцами, которые твердо зафиксированы на первом валу и двигаются на игольчатых подшипниках в своих ступицах. Разные пары отличаются передаточным отношением. При переключении скорости, зубчатые кольца могут состыковываться с разной скоростью.
Промежуточный вал коробки передач и вторичное зубчатое кольцо механически соединяется при помощи муфты, которая скользит по шлицам. Переключаясь с нейтралки в одну из скоростей, угловая скорость зубчатого кольца и муфты отличается, что затрудняет работу деталей. Поэтому предварительно нужно уравнивать параметры. Эту функцию выполняет синхронизатор. В машинах он не срабатывает только при переключении задней скорости.
Синхронизатор состоит из:
- ступицы, которая неподвижно зафиксирована на валу;
- муфты, которая двигается относительно ступицы и цепляет шестерни;
- блокировочной обоймы, сухарей, колец (зависит от типа синхронизатора).
Принцип работы
Синхронизатор замедляет, либо разгоняет угловую скорость вращения зубчатого кольца. Так он делает движения автомобиля тихими и останавливает возможные сколы зубьев, а значит, увеличивает срок годности коробки.
Представьте, как работает угол на примере синхронизатора с блокировочными кольцами. Между зубчатым кольцом и муфтой находится промежуточное кольцо. Муфта при движении к зубчатому кольцу захватывает бронзовое кольцо синхронизатора и прижимает к поверхности кольца. В этом месте повышенная сила трения, которая уравнивает угловые скорости движущихся механизмов. Так передачи переключатся мягко и без скрежета. Затем, сцепление муфты с зубчатым кольцом и передача крутящего момента происходит без кольца синхронизатора.
Причины неисправности синхронизатора
Сила трения влияет на поверхность бронзового кольца и значительно ее изнашивает. Чтобы продлить срок работы детали, ее изготавливают из двух, трех или четырех осевых бронзовых конусов.
Помимо этого, многое зависит от водителя.
Стоит избегать, к примеру, переключения с 1 передачи на 3. Подобные движения негативно сказываются не только на трансмиссии, но и на другие узлы. К дополнению, не ремонтируйте КП без багажа знаний, так как вы можете не помочь машине, а навредить ей сполна.
Gear synchro — x-engineer.org
Транспортным средствам, оснащенным механическими коробками передач (MT), автоматизированными механическими коробками передач (AMT) и коробками передач с двойным сцеплением (DCT), требуется синхронизатор передач для переключения передач (переключение на повышенную или пониженную передачу). Назначение синхронизатора передач — синхронизировать скорости входного и выходного валов коробки передач. во время переключения передач, перед включением восходящей передачи.
В коробке передач синхронизаторы расположены между двумя соседними шестернями.Например, для передач 1-2 используется один и тот же механизм синхронизации, для 3-4 — другой, а для 5-6 — одинаковый.
Устанавливать синхронизатор передач для передачи заднего хода (R) не обязательно, потому что для включения R автомобиль должен быть остановлен (если он движется) и скорость выходного вала будет равна нулю. Тем не менее, есть механические трансмиссии, которые имеют синхронизаторы передач и для задней передачи.
Изображение: Синхронизаторы в механической коробке передач (коробке передач)
Кредит: Getrag
Чтобы лучше понять основные компоненты трансмиссии и принцип их работы, прочтите статью Как работает механическая коробка передач.
Зачем нужны синхронизаторы передач?
Для данной механической коробки передач представим, что мы хотим переключиться с 1 -й передачи на 2-ю -ю передачу . Параметры передачи следующие:
\ [\ begin {split}n_ {IN} = 3500 \ text {rpm} \\
i_ {1} = 3,4 \
i_ {2} = 2,5 \
i_ {0} = 3,1 \\
n_ {OUT} = \ text {?}
\ end {split} \]
где:
n IN [об / мин] — частота вращения первичного вала
n OUT [об / мин ] — частота вращения выходного вала
i 1 [-] — передаточное число, 1 st шестерня
i 2 [-] — передаточное число, 2 nd шестерня
i 0 [-] — передаточное число , главная передача (дифференциал)
Стартовая шестерня — 1 -я передача .
Когда водитель хочет включить передачу 2 nd , сначала ему необходимо отключить двигатель от трансмиссии, используя педаль сцепления. Это необходимо, потому что переключение передачи в трансмиссии с простыми зубчатыми механизмами, которые постоянно находятся в зацеплении (зацеплении), не может выполняться, пока крутящий момент двигателя передается через шестерни, поэтому муфта должна быть разомкнута.
Для перехода с передачи 1 -й на передачу 2 -й трансмиссия должна на короткое время перейти в нейтральное положение.
На изображении ниже мы можем визуализировать поток мощности двигателя через передачи 1 и 2 . Для каждой передачи мы рассчитаем частоту вращения входного и выходного валов.
Изображение: процесс переключения передач (1-2)
Когда включена передача 1 , скорость выходного вала составляет:
\ [n_ {OUT} = \ frac {n_ {IN}} {i_ { 1} \ cdot i_ {0}} = 332 \ text {rpm} \]Если мы хотим включить передачу 2 nd , скорость входного вала должна быть:
\ [n_ {IN} = n_ { OUT} \ cdot i_ {2} \ cdot i_ {0} = 2573 \ text {rpm} \] Это означает, что входной вал должен иметь замедление с 3500 до 2573 об / мин.
Если необходимо было выполнить переключение на пониженную передачу 2-1, входной вал должен был быть ускорен с 2573 до 3500 об / мин. Это когда синхронизаторы вступают в игру.
Синхронизатор действует как фрикционная муфта и замедляет (переключение на повышенную передачу) или ускоряет (переключение на пониженную передачу) первичный вал, чтобы соответствовать скорости для следующей передачи.
Изображение: Схема коробки передач с названиями компонентов
Как работает синхронизатор передач?
Синхронизаторы необходимы для переключения передач в механических коробках передач.Их цель — согласовать (отрегулировать) скорость входного вала (шестерни и вторичную массу сцепления) с выходным валом (колесом).
Есть несколько типов синхронизаторов, используемых для механических коробок передач. Наиболее распространенный способ классификации — это функция количества фрикционных элементов (фрикционных конусов).
Таким образом, мы имеем:
- Одноконусный синхронизатор
- Двухконусный синхронизатор
- Трехконусный синхронизатор
Изображение: Простой конусный синхронизатор
Кредит: VW
- шестерня
- кольцо синхронизатора
- кольцевая пружина
- стопорный элемент (стойка)
- ступица (корпус) синхронизатора
- скользящая втулка
Изображение: Узел синхронизатора шестерен
Кредит: VW
Шестерня (1) установлена на выходном валу коробки передач.Он может вращаться относительно вала (радиальное движение), но не может иметь осевое движение вдоль вала. Между зубчатым колесом и валом обычно находятся игольчатые роликоподшипники, облегчающие вращение.
Шестерня имеет интегрированную «шестерню сцепления» с фрикционным конусом. Зубчатая передача сцепления состоит из стопорных зубьев и фрикционного конуса. Она называется муфта сцепления , потому что она играет роль сцепления, плавно включающего следующую шестерню.
Шестерня муфты согласовывает скорость зубчатого колеса со скоростью ступицы синхронизатора.Монтаж на шестерню осуществляется прессованием или лазерной сваркой. Когда шестерня включена, внешние зубья (с фаской на обеих сторонах зубьев) будут сцепляться с фаской на внутренних зубьях переключающей втулки.
Изображение: Шестерня
Кольцо синхронизатора (2), также называемое стопорным кольцом, стопорным кольцом или фрикционным кольцом, имеет коническую поверхность, которая входит в контакт с фрикционным конусом шестерни. Кольцо синхронизатора предназначено для создания момента трения для замедления / ускорения входного вала во время переключения передач.
Кольцо синхронизатора вместе с фрикционным конусом зубчатого колеса образуют «коническую муфту», которую можно включать и выключать посредством скольжения.
На внутренней поверхности кольца синхронизатора есть резьба или рисунок канавок, чтобы предотвратить образование гидродинамической масляной пленки.
Если между кольцом синхронизатора и фрикционным конусом зубчатого колеса образуется масляная пленка, для синхронизации скоростей валов потребуются более высокие толкающие силы и больше времени.
Изображение: Кольцо синхронизатора
Блокирующие элементы (4), также называемые ключами синхронизатора, центральный механизм, распорные ключи или крылатые распорки, расположены по окружности корпуса синхронизатора в определенных пазах между муфтой синхронизатора и синхронизатором. концентратор.
Блокирующие элементы вращаются вместе со ступицей синхронизатора (5) и могут перемещаться в осевом направлении относительно скользящей муфты (6). Стойки используются для предварительной синхронизации, что означает, что они создают нагрузку на кольцо синхронизатора для выполнения процесса синхронизации.
В нейтральном положении (передача не включена) стопорные элементы удерживают скользящую муфту в центральном положении на ступице синхронизатора между обоими шестернями.
Обычно узел синхронизатора имеет 3 фиксирующих элемента, распределенных под углом 120 °. В случае больших синхронизаторов может быть 4 фиксирующих элемента, распределенных под углом 90 °.
Изображение: Ступица синхронизатора
Ступица синхронизатора (5) установлена на выходном валу и жестко соединена шлицевым соединением.Он может двигаться в осевом направлении, но не вращаться относительно вала. Он содержит специальные канавки, в которых будут находиться фиксирующие элементы.
Кольцевые пружины (3) размещаются с каждой стороны ступицы синхронизатора и предназначены для удерживания шпонок стойки в предназначенных для этого пазах.
Скользящая муфта (6), также называемая муфтой переключения передач, синхронизирующей муфтой или муфтой, имеет радиальную канавку на внешней стороне для вилки переключения передач. Внутри имеются шлицы, которые находятся в постоянном зацеплении с внешними шлицами ступицы синхронизатора.
Скользящая муфта может перемещаться только в осевом направлении (влево-вправо) из нейтрального положения в положение зацепления.
Изображение: Скользящая муфта
Фазы синхронизации передач
Процесс синхронизации , когда скользящая муфта начинается из нейтрального положения (в центре) и заканчивается полным включением передачи, можно описать в пять этапов, как показано на рисунок ниже.
Процесс синхронизации будет описан с помощью параметров:
F [Н] — усилие переключения передач
Δω [рад / с] — разница скоростей между шестерней и ступицей синхронизатора
T f [Нм] — момент трения между кольцом синхронизатора и фрикционным конусом
T i [Нм] — момент инерции первичного вала, шестерен и вторичной массы сцепления
Изображение: Процесс синхронизации переключения передач
Фаза 1: Асинхронизация
Перед началом процесса переключения передач скользящая втулка удерживается фиксирующими элементами в среднем положении.
Усилие переключения передач вызывает осевое движение скользящей муфты, которая толкает вперед кольцо синхронизатора к зубчатому колесу с фрикционным конусом. Разница в скорости между шестерней и кольцом синхронизатора вызывает вращение кольца синхронизатора.
Фаза 2: синхронизация (блокировка)
Это основная фаза синхронизации скорости. Скользящая муфта продвигается дальше, в результате чего внутренние шлицы (зубья) скользящей муфты и зубья кольца синхронизатора соприкасаются.На этом этапе момент трения начинает противодействовать моменту инерции, и разница скоростей начинает уменьшаться.
Фаза 3: Разблокировка (повернуть назад кольцо синхронизатора)
Усилие переключения передач сохраняется на кольце синхронизатора посредством стопорных элементов и скользящей муфты. Когда синхронизация скорости достигнута, сила трения снижается до нуля, и кольцо синхронизатора немного поворачивается назад.
Фаза 4: зацепление (поворот ступицы синхронизатора)
Скользящая втулка проходит через зубья кольца синхронизатора и входит в контакт с фиксирующими зубьями шестерни.
Этап 5: Привлечение (блокировка передач)
Подвижная втулка полностью перемещается в фиксирующих зубы зубчатого колеса. Обратные конусы на зубьях скользящей втулки и зубчатые зацепления зубчатого колеса предотвращают расцепление под нагрузкой.
Контроль положения включения передачи
В автоматизированных механических коробках передач (AMT) и коробках передач с двойным сцеплением (DCT) положение вилки переключения (скользящей муфты) контролируется с помощью датчиков положения.
На изображении ниже мы можем видеть, как положение скользящей муфты меняется в процессе переключения передач.Положение делится на пять фаз:
- Подвод синхронизатора
- Синхронизация
- Включение передачи
- Удержание шестерни
- Ослабление шестерни
Изображение: Управление положением переключения передач
В подходе синхронизатора (A ), вилка переключения (скользящая втулка) начинается из центрального положения и начинает двигаться к кольцу синхронизатора.
Когда положение вилки переключения передач остается постоянным (P 1 ) после перемещения, это означает, что кольцо синхронизатора ударилось о фрикционный конус шестерни.
На этом этапе контролируется положение (скорость) вилки переключения, а не сила переключения передач (толкающая сила). Сила переключения обычно составляет около 60–120 Н.
После обнаружения контакта между кольцом синхронизатора и фрикционным конусом начинается фаза Synchrnozation (B). На этом этапе положение вилки переключения передач постоянно, а сила толкания постепенно увеличивается. Из-за момента трения первичный вал начинает замедляться. Конец этой фазы — когда частота вращения входного и выходного валов синхронизируется (P 2 ).
Фаза включения передачи (C) начинается, когда вилка переключения передач снова начинает двигаться. На этом этапе скользящая муфта проходит через кольцо синхронизатора и начинает зацепляться с фиксирующими зубьями шестерни.
Фаза заканчивается, когда скользящая муфта достигает конечного положения и больше не может двигаться вперед.
На этом этапе критически важно иметь точное управление положением (скоростью) вилки переключения. Если он движется слишком быстро, в конце хода он врезается в шестерню, вызывая шум включения шестерни и возможное механическое повреждение.
После того, как вилка переключения передач достигнет конечного положения, начинается фаза Удержание передачи (D). На этом этапе на вилке переключения передач в течение определенного периода времени поддерживается высокое толкающее усилие, чтобы гарантировать полное включение передачи.
В фазе Gear Relax (E) больше не действует сила на вилке переключения, и шестерня остается на месте благодаря механической блокировке скользящей муфты с зубчатым колесом.
Общая длина хода вилки переключения может составлять около 8–12 мм, при этом точка синхронизации начинается с 3–6 мм.
Усилие переключения передач (кредит: Hoerbiger)
Размер и расчет механизма синхронизатора должны учитывать различные параметры, такие как:
- установочное пространство
- механическая инерция, которую необходимо синхронизировать
- Разница скоростей вала, которую необходимо синхронизировать
- передаваемый крутящий момент
- Свойства трансмиссионного масла
- Параметры качества переключения передач
- Время синхронизации
- Длина хода вилки переключения
- Максимальное усилие переключения
- тормозной момент
- циклов нагрузки
- интерфейсов
- данные шлицев
- зазор шестерни
- размер паза втулки
Мощность синхронизатора ограничена
- крутящий момент скользящей втулки, ступицы шестерни и зубчатого зацепления шестерни
- вместимость фрикционного материала (скорость скольжения, поверхностное давление, трение мощность, работа трения) 9 0099
- Отвод тепла через масло, синхронизирующее кольцо и фрикционный конус
- трансмиссионное масло (вязкость и термическая стабильность)
Усилие переключения на скользящей втулке F a [Н] рассчитывается по формуле ( источник: Hoerbiger):
\ [F_ {a} = \ frac {2 \ cdot \ sin {\ alpha} \ cdot J \ cdot \ Delta \ omega} {n_ {c} \ cdot \ mu \ cdot d_ {m} \ cdot T_ {F}} \]где:
α [рад] — угол конуса трения
Дж [кг · м 2 ] — инерция массы первичного вала, шестерен и вторичной муфты
Δω [рад / с] — разность скоростей синхронизации
n c [-] — количество конусов
μ [-] — коэффициент трения фрикционного конуса
d м [м] — средний диаметр фрикционного конуса
T F [Нм] — момент трения
Уменьшение усилия переключения на втулке может быть выполнено следующим образом:
- увеличивая диаметр среднего конуса трения
- увеличивая количество fr конусы iction (с использованием двухконусных или трехконусных синхронизаторов)
- увеличение коэффициента трения
- уменьшение угла фрикционного конуса
Время переключения передач
Процесс переключения передач такой же для переключения на повышенную и понижающую передачу, но время переключения отличается .
При переключении на более высокую передачу скорость первичного вала должна быть уменьшена. Поскольку между движущимися частями возникают потери на трение, замедление вала будет быстрее.
С другой стороны, когда выполняется переключение на пониженную передачу, первичный вал должен быть ускорен. Те же потери на трение будут действовать таким же образом, что пытается замедлить вал. Следовательно, для синхронизации валов при переключении на пониженную передачу требуется более высокий момент трения и более длительное время синхронизации.
Общее время переключения передач для механической коробки передач в основном зависит от водителя и может составлять около 0.5 — 2,0 с. В некоторых высокопроизводительных коробках передач с двойным сцеплением (DCT) время переключения может составлять около 10 мс.
Двухконусный синхронизатор
Двухконусный синхронизатор обычно используется для передач 1 st и 2 nd . Двухконусный синхронизирующий механизм представляет собой компактное устройство, способное создавать зацепления в тяжелых условиях.
Механизм синхронизатора сокращает время зацепления (переключения передач) и улучшает работу (требуется меньшее усилие для включения передачи). Механизм синхронизации с двойным конусом включает кольцо синхронизатора, двойной конус и внутренний конус.
Изображение: Двойной конус синхронизатора (комплект)
- Шестерня
- замок зубчатая
- подшипник ролика иглы
- внутренний конус
- двойной конус
- блокирующее кольцо
- шестерни ступицы
- скользящая муфта
- фиксирующие элементы
Пример механической коробки передач с разными механизмами синхронизации
Коробка передач Getrag Manualshift 6MTI550.
Изображение: Механическая коробка передач Getrag 6MTI550
Ключевые преимущества :
- Модульная система для приложений со средним и высоким крутящим моментом, опция 7 th скорость возможна
- Высокий крутящий момент при малом весе
- Готовность к системе Start-Stop (обнаружение передачи)
- Гибкое передаточное отношение
Основные характеристики :
| Параметр | Значение | Наблюдение |
| Максимальный входной крутящий момент [Нм] | возможен более высокий крутящий момент | |
| Масса [кг] | 44 | сухой, без двухмассового маховика (DMF) |
| Установочная длина [мм] | 630 | для длины сцепления 156 мм |
| Передаточное число [-] | 5. 5 — 6,9 | > 7 также возможно |
| Межосевое расстояние [мм] | 88 | |
| Механизм синхронизации | ||
| 1 st и 2 | nd 9 тройная шестерня конус||
| 3 ряд шестерня | сдвоенный конус | |
| 4 th до 6 th и шестерня заднего хода | одинарный конус | |
9329
| ||
Источник: Getrag
Видео — процесс синхронизации переключения передач
На видео ниже вы можете четко см. фазы синхронизации и положения вилки переключения.
Не забудьте поставить лайк, поделиться и подписаться!
Синхронизаторы с механической коробкой передач 101 | Блог TREMEC: Подключитесь
Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею в своей любимой социальной сети или сохраните копию на своем устройстве.
Синхронизаторы с механической коробкой передач 101
Можно поблагодарить синхронизаторы за быстрые плавные переходы что вы любите переключать свои собственные передачи.Эти невоспетые герои в руководстве трансмиссии имеют решающее значение для качества и производительности переключения передач.
Мы хотим дать вам лучшее понимание того, как они работают и некоторые из ключевых технических достижений в синхронизаторах, которые мы используем в TREMEC трансмиссии.
Есть несколько вариантов конкретной конфигурации и компоненты, используемые в синхронизаторах, но эта основная функция одинакова.
Это компоненты, составляющие типичный узел синхронизатора. Эта особая конструкция используется в 5-ступенчатых коробках передач TREMEC T-5 и TKO.В каждом блоке синхронизатора имеется три основных компонентов:
- Ползунок, также называемый втулкой переключения передач
- Ключи, шарики или распорки, в зависимости от конкретного конструкция синхронизатора
- Стопорные кольца, также называемые стопорными кольцами
В большинстве механических коробок передач шестерни перемещаются на выходном валу
и зацеплены с шестернями на промежуточном валу.
Чтобы включить передачу, ползунок скользит
над зубьями на одной из шестерен. Это заблокирует шестерню на выходном валу и
завершает поток мощности через передачу от двигателя к колесам.
Синхронизатор регулирует скорость вала и выравнивает шестерни. при переключении, чтобы ползунок мог сцепиться со следующей передачей.
В руководстве более одного синхронизатора в сборе коробка передач. Точное количество зависит от количества передач переднего хода в коробка передач.
Вот более детальный взгляд на работу синхронизатора при вы перемещаете рычаг переключения передач:
- Слайдеры нажимать на ключи синхронизатора, шарики или распорки, а те — на блокатор кольцо или кольцо упираться
- блокирующее кольцо прижимается к конусу шестерни, и трение вызывает вал скорости для выравнивания
- При равная скорость вала, ключей и вырезов в блокаторе кольцо выравнивается
- Slider Зубы сетки с зубами вдоль наружного диаметра кольца блокатора
- The зубцы на блокирующем кольце действуют как пандус для выравнивания, позволяя слайдеру зацепиться с зубьями на шестерне
Вы можете посмотреть, как работает процесс в этой
анимационное видео.
Дальнейшее усовершенствование стандартной конструкции синхронизатора являются синхронизаторами с несколькими конусами, используемыми в 6-ступенчатых двигателях TREMEC Magnum. коробка передач. Конструкция с несколькими конусами увеличивает площадь трения область, которую синхронизатор может использовать для синхронизации скоростей передачи, обеспечивая даже более быстрое переключение передач и повышение диапазона оборотов.
Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею в своей любимой социальной сети или сохраните копию на своем устройстве.
Синхронизированная ручная коробка передач, определяемая
Синхронизированные механические коробки передач широко используются во всем мире как в коммерческих, так и в легковых автомобилях, хотя в Северной Америке они менее распространены.
Эти трансмиссии содержат сложный набор компонентов и материалов, которые обеспечивают более длительный срок службы и лучшие характеристики при использовании правильной специальной смазки.
Механические коробки передач бывают двух основных типов: синхронизированные и несинхронизированные. Несинхронизированные трансмиссии требуют ручной синхронизации, которая зависит от навыков водителя при каждом переключении передач, чтобы синхронизировать скорости передачи, особенно при переключении на пониженную передачу. Несинхронизированные трансмиссии обычно используются только в автоспорте или тяжелых коммерческих транспортных средствах. Североамериканские тяжелые грузовики обычно оснащены несинхронизированными механическими коробками передач, тогда как европейские производители грузовиков предпочитают синхронизированные механические коробки передач.
Синхронизатор работает именно так, как следует из названия. Он уравнивает свою скорость со скоростью следующей включенной передачи, обеспечивая плавный выбор без хрустов.
Современные синхронизированные механические коробки передач относятся к разновидности «постоянного зацепления». Это означает, что холостые (свободно вращающиеся) шестерни на главном валу находятся в постоянном зацеплении с соответствующим набором шестерен, обработанных как единый компонент и образующих второй «промежуточный вал».
Самая распространенная конструкция синхронизаторов — это «коническая муфта» или «блокирующее кольцо».Обычно шестерни расположены на главном валу попарно; например, первая и вторая передачи находятся рядом, а также третья и четвертая. Между каждой парой находится блок синхронизатора, прикрепленный к валу. Двумя ключевыми компонентами в блоке синхронизатора являются муфта и «блокирующее» или «синхронизирующее» кольцо. Передачи включаются втулкой, которая может перемещаться в любом направлении с помощью механизма переключения передач. Когда водитель выбирает первую передачу, втулка переходит на первую передачу и фиксируется на зубьях включения шестерни (также известных как «собачки»).
Затем шестерня эффективно блокируется на главном валу, и привод включается. Когда водитель выключает сцепление и выбирает вторую передачу, муфта движется в обратном направлении, отменяя выбор первой передачи и таким же образом выбирая вторую.
Однако, прежде чем втулка сможет зафиксироваться на каждой передаче, необходимо синхронизировать скорость и втулки, и шестерни. Это достигается блокирующим кольцом (синхронизатором), одно из которых находится между синхронизатором и каждой передачей. Внутренняя поверхность кольца имеет коническую форму, и оно располагается над конусом на поверхности шестерни из закаленной стали с захватывающим действием, когда происходит переключение.По мере того как поверхности этой рукоятки «конической муфты», скорость вращения шестерни синхронизируется со скоростью вращения втулки синхронизатора, и выбор передачи может быть завершен.
Эти кольца-блокираторы традиционно изготавливались из латуни; внутренняя коническая поверхность была покрыта мелкими канавками для лучшего сцепления с поверхностью конуса шестерни.
В более старых трансмиссиях синхронизация начинает давать сбой (что приводит к хрусту шестерен), когда внутренняя поверхность этих блокирующих колец значительно изнашивается и их способность захватывать шестерню снижается.
Ранние или более ранние или более базовые синхронизированные механические трансмиссии оснащены одним блокирующим кольцом, или «синхронизатором», на каждую шестерню. Однако трансмиссии последнего поколения теперь оснащены синхронизаторами с двойным или тройным конусом на нижних передачах, чтобы облегчить переключение передач и сократить фазу синхронизации. Улучшилась и технология материалов. Латунь заменяется материалами на основе молибдена в коммерческих транспортных средствах, композициях агломерата, фенольных смолах в Японии и углеродных материалах. Каждый выбирается из-за его характеристик износа и трения.
Синхронизаторы грузовых и легковых автомобилей следуют аналогичным принципам, но выбор материалов отражает тот факт, что трансмиссии грузовых автомобилей должны передавать гораздо более высокий крутящий момент.
Типичное синхронизирующее кольцо для тяжелых условий эксплуатации может быть изготовлено из стали, покрытой молибденом или углеродом, с допустимым крутящим моментом до 18 000 Нм (13 276 фунт-футов).
Хотя процесс синхронизации может показаться простым, с технической точки зрения он состоит из девяти различных этапов. Это:
1.Разъединение
2. Нейтраль
3. Разряд нейтрали
4. Предварительная синхронизация
5. Синхронизация
6. Синхронизация
7. Разблокировка блокировки
8. Контакт зубца сцепления
9. Полное включение
Смазка синхронизаторов — это сложное дело. Очевидно, что существует необходимость предотвращения износа, но стопорные кольца синхронизатора по-прежнему должны создавать достаточное трение для выполнения синхронизации. Эта же смазка также должна защищать подшипники и уплотнения и противостоять деградации в условиях все более продолжительных периодов замены.Он также должен выдерживать более высокие температуры, вызванные уменьшением воздушного потока из-за улучшенной аэродинамики транспортного средства и повышенной плотности энергии, типичной для современных высокоэффективных силовых агрегатов.
Учитывая долгий и тяжелый срок службы синхронизаторов и их механическую сложность, становится легче понять важность использования правильной жидкости. Ошибки при техническом обслуживании, сокращающие срок службы механической коробки передач, включают заливку моторного масла или даже жидкости для автоматической коробки передач (ATF).
Специальные жидкости для механических трансмиссий (MTF) обеспечивают гораздо лучшую защиту от износа и точечной коррозии. Они сочетают в себе высокую термостойкость с высоким уровнем защиты шестерен и подшипников, и они индивидуально разработаны, чтобы адаптироваться к поведению различных материалов синхронизатора. Технологии присадок и модификаторов вязкости могут быть адаптированы в процессе проектирования в соответствии с индивидуальными спецификациями OEM, чтобы обеспечить жидкость, которая функционирует как неотъемлемый компонент трансмиссии.
Имеется тенденция к использованию MTF с более низкой вязкостью, которые снижают потери при перемешивании и повышают топливную экономичность без ущерба для защиты.
Это достигается за счет использования надежных добавок и сложных технологий модификаторов вязкости. В Северной Америке наблюдается тенденция к использованию марок вязкости SAE 75W-80 и 75W-90. На развивающихся рынках, таких как Китай и Индия, предпочтение отдается SAE 80W-90.
Использование специальных жидкостей существенно влияет на стоимость владения оборудованием, снижает затраты на обслуживание и расход топлива, а также обеспечивает повышенную надежность.Кроме того, это благоприятно сказывается на окружающей среде благодаря увеличенным интервалам замены. И, с точки зрения управляемости, качество переключения передач также улучшается. Использование специальной MTF для защиты механических трансмиссий не требует значительных дополнительных затрат по сравнению с использованием неподходящей жидкости, но имеет серьезные преимущества как для владельцев, так и для водителей.
Как работают синхронизирующие передачи?
С момента своего создания автомобиль подвергался постоянному и неуклонному совершенствованию до такой степени, что средний автомобиль теперь обладает чрезвычайно умной и сложной конструкцией.
Одним из наиболее впечатляющих компонентов любого автомобиля является его трансмиссия или «коробка передач», и, хотя большинство автомобилей не пользуются преимуществами этой технологии, синхронизированная коробка передач — это то, чем стремится быть механическая коробка передач с одним сцеплением. По крайней мере, пока.
РАЗДВИЖНАЯ СЕТКА
Проблема, которую пытается решить каждая трансмиссия, заключается в том, как соединить две движущиеся части, вращающиеся с разной скоростью, не повредив их. Без помощи современной трансмиссии водителю пришлось бы попытаться вручную согласовать частоту вращения двигателя транспортного средства (об / мин) со скоростью трансмиссии (скорость колеса) после выключения предыдущей передачи и перед включением следующей — замедление переключения передач. , снижение скорости автомобиля и расход топлива.
Этот тип трансмиссии называется «скользящей зацепкой», поскольку вы должны задвигать шестерни в контакт друг с другом и выходить из него, при этом рычаг переключения передач непосредственно перемещает шестерни и контролирует контакт.
Из-за пределов погрешности, присущей попыткам согласования скоростей двигателя и колес, трансмиссия со скользящей зацеплением подвержена повреждениям, вызванным трением шестерен друг о друга, когда скорости несовместимы.
Поскольку трансмиссии сконструированы точно с очень малыми допусками, небольшие фрагменты металла, которые могут отколоть шестерни, могут вызвать значительные повреждения, что приведет к дорогостоящему ремонту.По крайней мере, поскольку это самая простая передача, она также является самой надежной и может требовать большего наказания, чем другие типы передачи.
ПОСТОЯННАЯ СЕТКА
Система скользящей зацепления была впоследствии усовершенствована для создания теперь повсеместной трансмиссии «постоянного зацепления», которая, как вы можете догадаться, разработала метод переключения передач без прерывания соединения. Это стандартная система для большинства автомобилей.
Трансмиссия с постоянным зацеплением сместила проблему соединения двух движущихся частей с того места, где шестерни контактируют друг с другом, в место контакта шестерен с приводным валом, приводящим в движение колеса.
Каждая шестерня была слабо связана с приводным валом, что позволяло шестерне вращаться с разной скоростью относительно вала и облегчало переключение передач.
Это было достигнуто с помощью устройства, называемого собачьей муфтой. Некоторые из них были расположены на приводном валу между шестернями и прикреплены к ведущему валу. При «переключении передач» именно эти муфты, а не шестерни, приводились в движение рукояткой, подталкивая их к контакту с шестернями. Свободно установленные шестерни уже будут двигаться с некоторой скоростью из-за их контакта с приводным валом, а движущаяся на полной скорости кулачковая муфта займет им остаток пути, поскольку они зацепятся вместе, что приведет к более плавному переходу.
СИНХРОМАТ
Коробка передач Synchromesh — это усовершенствованная версия системы постоянного зацепления, хотя и менее распространенная. Он улучшает систему, добавляя еще один этап в процесс соединения шестерен с приводным валом через кулачковую муфту.
Он разделяет кулачковую муфту на две части — шестерню, прикрепленную к ведущему валу, называемую ступицей синхронизатора, и муфту вокруг него, которая может скользить вперед и назад, называемая муфтой переключения.
К самим зубчатым колесам был добавлен новый компонент — конус синхронизатора — и была введена дополнительная подвижная часть, называемая кольцом синхронизатора, которая окружала конус.
Здесь все становится немного сложнее.
Втулки, или втулки переключения передач, теперь являются компонентами, управляемыми рычагом переключения передач, и они могут скользить наполовину в любом направлении на кольца синхронизатора. Это прижимает кольца к конусам синхронизатора, прикрепленным к шестерням, и за счет повышенного трения, вызванного расширяющимся конусом, он может либо ускорить, либо замедлить шестерню, чтобы соответствовать скорости втулки переключения и ступицы синхронизатора.
После Скорости достаточно близко совпадают, втулка может продолжать скользить над блокирующие кольца и непосредственно сетки и с конусом и шестерней, соединяя все вместе и передачи мощности на ведущий вал.
Невероятно, но все это происходит за доли секунды, необходимые для переключения передачи, что обеспечивает еще более плавное переключение передач.
Итак, в следующий раз, когда вы будете плавно перемещаться по соотношениям, найдите время, чтобы оценить всю мысль и работу, которые были вложены в создание сложной системы зубцов, помогающих вам на вашем пути.
MAT FOUNDRY GROUP ЯВЛЯЕТСЯ ВЕДУЩИМ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ СЕРЫХ И ЧУГУННЫХ КОМПОНЕНТОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ. ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О НАС ПРОСМОТРЕТЬ НАШИ ПРОДУКТЫ ИЛИ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ СЕГОДНЯ
Синхронизаторы с механической коробкой передачна JSTOR
Статья журнала
Синхронизаторы с механической коробкой передач Ричард Дж.
Социн и Л. Кирк Уолтерс
Сделки SAE
Издатель: SAE International
https://www.jstor.org/stable/44565046
КопироватьВ настоящее время в Соединенных Штатах механические трансмиссии легковых автомобилей состоят почти исключительно из синхронизаторов с блокировкой стойки.Представлены общие проектные параметры для этого типа синхронизатора, включая формулы, существующие методы проектирования, методы оценки и переменные, которые больше всего влияют на производительность синхронизатора.
SAE International — это глобальная ассоциация, объединяющая более 128 000 инженеров и технических экспертов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой промышленности. Основные направления деятельности SAE International — обучение на протяжении всей жизни и разработка добровольных согласованных стандартов.
Благотворительным подразделением SAE International является SAE Foundation, который поддерживает множество программ, в том числе A World In Motion® и Collegiate Design Series.
Закрыть просмотр
(PDF) Компоненты P / M для систем синхронизаторов
Euro PM2007 — PM Applications
КРАТКИЕ И ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ:
Компоненты модуля синхронизации в коробках передач с механической коробкой передач представляют собой вызов
, предоставляющий возможность для P / M и могут способствовать росту P / M в течение
в следующие годы.Такая разработка основана на прогрессе в отношении свойств материалов, технологии обработки
и проверке новых компонентов.
В этой статье показано, что объемные и поверхностные свойства сталей P / M и функциональных материалов
, таких как слои трения, улучшились за последние годы. Этот прогресс стал возможным
благодаря передовым технологиям обработки, например печи, которые позволяют спекать легированные хромом стали
или использовать технологии селективного уплотнения поверхности, такие как DensiForm®.Валидация новых компонентов P / M
, включая скользящие втулки и несущие шестерни, открыла путь для новых применений катионов
на рынке редукторов.
СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ:
1. L.S. Зигл, П. Деларбре, К. Липп и К.М. Сонсино, «Статические и усталостные свойства высокопрочных PM-сталей
», Труды EURO PM2005, vol. 1, Прага, Чешская Республика,
EPMA, Шрусбери (Великобритания), стр. 151-156, (2005)
2. Höganäs AB, «Расширение возможностей с помощью хрома», Отчет о металлическом порошке, т.55, No.
3, 1999, pp. 22-24, (1999)
3.
L.S. Сигл и П. Деларбре, «Влияние кислорода на микроструктуру и свойства сталей
Fe (Cr, Mo) -PM», в «Достижения в порошковой металлургии и твердых частицах», 2003 г.,
тома. 7, ред. Р. Лоукок и М. Райт, MPIF, Princeton NJ, стр. 7 / 54-7 / 67, (2003)
4. B.R. Хён, Х. Пфлаум и Н. Гейер, «Спеченные фрикционные материалы для хронизаторов syn-
с механической трансмиссией», Proceedings of EURO PM2000, Мюнхен (Германия), EPMA, Шрусбери, Великобритания,
с.241-248
5. Л.С. Сигл, Г. Рау, Б. Хён и Х. Пфлаум, «Обработка и характеристики колец PM Synchro-
nizer с фрикционными накладками», Труды EURO PM2003, Валенсия (Испания), EPMA,
Шрусбери (Великобритания), стр. 151-156, ( 2003)
6. JRL Трасоррас, С. Нигарура и Л.С. Сигл, «Технология DensiForm® для характеристик металлических порошковых компонентов, подобных ковкой стали
», в серии технических документов SAE SP 2039, SAE
International, Warrendale PA, paper # 398, (2006)
7.
Л.С. Сигл и П. Деларбре, «Количественная оценка селективного поверхностного уплотнения в P / M Compo-
nents», Труды Всемирного конгресса по порошковой металлургии и твердым частицам 2005 г., Монреаль, т. 6, ред. К. Руас, Т.А. Tomlin, MPIF, Princeton NJ, стр. 6 / 71-6 / 81,
(2005)
8. G. Rau, L.S. Сигл, Г. Мерк и Ф. Ваттенберг, «Характеристики зубчатого колеса с уплотненной поверхностью P / M
для коробки передач легкового автомобиля», Расширенные тезисы Всемирного конгресса по порошковой металлургии
, 2006 г., Пусан (Корея), часть 1 , Ред.К.Ю. Ын и Ю.-С. Ким, Korean Powder Metal-
lurgy Institute, стр. 389-390, (2006)
Что такое двойное сцепление и как оно работает?
Разъяснения по инженерным вопросам YouTube
Двойное сцепление — это метод вождения, используемый исключительно в автомобилях с механической коробкой передач. Чтобы понять, как это работает, самое главное знать, что задействованы три системы: двигатель, сцепление и трансмиссия.
Ваш двигатель вырабатывает мощность, сцепление передает эту мощность на трансмиссию, а трансмиссия передает мощность на ведущие колеса.Каждая из этих систем, выходной вал двигателя, сцепление и выходной вал трансмиссии, могут вращаться независимо.
Назначение сцепления — действовать как буфер между двигателем и трансмиссией, поэтому, когда скорости не совпадают, сцепление используется для синхронизации двух систем вместе. Однако скорость вращения выходного вала трансмиссии, вала, который передает мощность на ведомые колеса, зависит от того, на какой передаче находится трансмиссия. На более низких передачах двигатель вращается быстрее относительно выходного вала трансмиссии.На высоких передачах выходной вал коробки передач будет быстро вращаться относительно двигателя.
Джейсон Фенске
Так какое отношение все это имеет к двойному сцеплению? Чтобы понять это, предположим, что мы сейчас на четвертой передаче, мы замедляемся и нам нужно переключиться на третью передачу.
Как уже упоминалось, это означает, что мы будем переключать двигатель на более высокие обороты относительно скорости автомобиля. Вот где понимание независимой роли каждой системы имеет решающее значение.Когда вы нажимаете на сцепление для переключения на пониженную передачу, двигатель вращается сам по себе, в то время как сцепление и выход коробки передач по-прежнему вращаются вместе. Когда вы переводите рычаг переключения передач с четвертой на нейтральную (до перехода на третью передачу), сцепление и трансмиссия теперь вращаются отдельно. Двойное сцепление означает, что в этот момент вы отпускаете сцепление, когда трансмиссия все еще находится в нейтральном положении. Отпускание педали сцепления связывает двигатель и сцепление вместе, но выходной вал трансмиссии вращается быстрее, поскольку он связан с ведущими колесами.
Чтобы успешно переключиться на третью передачу, в этот момент вы должны поднять обороты двигателя, нажав педаль акселератора, увеличивая скорость вращения двигателя, сцепления и третьей передачи (которая косвенно связана со сцеплением) до такая же скорость, как и у выходного вала коробки передач.
Затем нажимается сцепление, селектор передач перемещается из нейтрального положения в третье, а затем сцепление отпускается, все это обеспечивает плавное переключение на пониженную передачу.
Повторение процесса, переключение с четвертой на третью: 1. Нажмите на педаль сцепления. 2. Установите переключатель передач в нейтральное положение. 3. Отпустите сцепление. 4. Нажмите на дроссель. 5. Еще раз нажмите на педаль сцепления. 6. Установите переключатель на третью передачу. 7. Отпустите педаль сцепления.
Понял? Теперь давайте добавим синхронизаторы. Почти все современные легковые автомобили с механической коробкой передач имеют синхронизаторы, что делает ненужным весь описанный выше процесс.Однако исторически сложилось так, что трансмиссии грузовых автомобилей большой грузоподъемности не имеют синхронизаторов. Задача синхронизатора — согласовать скорость вращения выбранной передачи (которая связана со скоростью сцепления) со скоростью выходного вала трансмиссии.
Это избавляет от необходимости дважды нажимать педаль сцепления, и вместо того, чтобы переводить рычаг переключения передач в нейтральное положение, вы можете сразу перейти к следующей выбранной передаче.
Зная, что в вашем автомобиле с механической коробкой передач используются синхронизаторы, вы можете подумать, что нет смысла разбираться в том, как использовать двойное сцепление.Однако есть еще определенные сценарии, где это может быть полезно. Если вы подъезжаете на красный свет при включенной нейтральной передаче, и свет загорается зеленым до того, как вы полностью остановитесь, возможно, вам будет сложно включить первую передачу. Это связано с тем, что выходная скорость трансмиссии сильно не соответствует скорости двигателя и сцепления. Когда автомобиль находится в нейтральном положении, а ваша нога не нажата на сцеплении, если вы нажмете на дроссельную заслонку, затем нажмете сцепление, а затем попытаетесь переключиться на первую передачу, вы заметите, что это намного проще.
Двойное сцепление не только позволяет включить первую передачу, когда вы уже двигаетесь, но и может продлить срок службы синхронизаторов.
Для более наглядного объяснения того, как все это работает, посмотрите видео ниже.
Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти то же содержимое в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
.