Как восстановить акб после глубокого разряда: Как восстановить посаженный до «0» аккумулятор? — Автомобили — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Аккумулятор после глубокого разряда: как восстановить и запустить

Разряд аккумуляторов процесс нормальный при эксплуатации. Основная проблема этого в том, что некоторые виды батарей подлежат многократной подзарядке и могут функционировать с новой силой, а другие разновидности АКБ оживить невозможно. Ко второму типу относятся кислотные зарядки. Остальные можно подзаряжать. Как восстановить аккумулятор после глубокого разряда узнаете из этой статьи.

Содержание статьи:

Почему не рекомендуется доводить батарею до глубокого разряда?

Глубокий разряд

Важно понимать, что не рекомендуется доводить батарею до глубокого разряда. Это плохо сказывается на качестве элемента. И, вообще, «нулевой» разряд водители называют убийцей батареи. Почему?

Отвечаем на вопрос: электролит должен быть идеальной плотности — эта цифра 1.27 г/см3. Это показатель соотношения серной кислоты и воды.

В процессе разряда серная кислота оседает на диоксидных пластинах.

И превращается в твердую соль. Катастрофически падает плотность электролита. В результате получается «нулевой» разряд. То есть, батарея посажена окончательно. Соль, оставшаяся на пластинах, ускоренно их разрушает. Поэтому ее важно снять, как можно скорей. Это достигается процессом подзарядки.

Восстановление аккумулятора после глубокого разряда далеко не всегда приводит к качественному функционированию АКБ. Многие автолюбители считают, что нет ничего страшного в разрядке и новой зарядке. Но это может разрушить аккумулятор! Можно, конечно, воспользоваться обновлением заряда, но не каждый раз. А лучше всего, не дожидаться, когда АКБ «умрет», а своевременно подзаряжать ее.

АКБ автомобиля

Почему это вредно для аккумулятора?

Потому, что соли, скопившиеся на пластинах продолжают разъедать их. Пластина должна плотно соприкасаться с электролитом, а она не может из-за солевой корочки. Поэтому батарея работает не в полную силу. Полноценный заряд не восстанавливается, и аккумулятор садится снова.

Но, уже не подлежит оживлению.

Можно ли запустить севший аккумулятор

Как же запустить аккумулятор после глубокого разряда? И будет ли он нормально работать? Если подойти серьезно к проблеме, то можно. Прежде всего необходимо очистить пластины от вредоносной соли. И, сделать это необходимо, как можно быстрее.

АКБ на зарядке

Если кристаллизация сильная, ее надо удалять физически:

Вынуть пластины из конструкции и очистить от корочки с помощью острого предмета. Когда верхний слой будет снят, можно использовать мягкую нождачную бумагу. Чтобы максимально снять соль. Проблема в том, что вынуть пакет с пластинами будет очень сложно. Придется разрезать корпус батареи. И работать с каждой отдельной пластиной до тех пор, пока она не очистится.

Залить электролит.
Поставить батарею на зарядку.

Это способ реально трудоемкий и долгий. И, не факт, что восстановится полноценный заряд. Для облегчения процедуры можно использовать специальные десульфаторы для пластин. Это химикаты, эффективно разъедающие соль. Пластины полностью помещаются в химический раствор и оставляются в нем до полного очищения. Отзывы об этом варианте разные: кому-то помогло, другие против такого метода.

Специальный десульфатор для пластин

Можно ли зарядить литиевые аккумуляторы

Сейчас популярным у многих пользователей стал литиево-ионный аккумулятор 18650. Как быть, если прибор «умер»? Простой подзарядкой его работоспособность не восстановить. Подобные разновидности АКБ глубоких разрядов не переносят. Так, как же восстановить аккумулятор 18650 после глубокого разряда?

Литий-ионный аккумулятор (18650)

В литиевых приборах предусмотрен специальный диод, который дает доступ новому заряду. Но на выходе препятствием станет ноль. Его требуется активировать для продолжения подпитки. Нужны такие условия, чтобы произошло изменение сигнала, и достичь нужной цифры напряжения: 3.1-3.2 Вольт. Только так восстановится функционал батареи 18650.

Восстановление свинцового аккумулятора

Аккумулятор свинцовый

Как зарядить аккумулятор после глубокого разряда, если он свинцово-кислотный? Для этого есть несколько способов. Самым простым методом является многократная зарядка с использованием малого тока. При этом подзарядка должна быть прерывистой. В несколько этапов.

Для восстановления емкости многие применяют метод высокого напряжения. То есть резкой подачей тока к батарее. Высокое напряжение следует держать долго для повышения емкости. Здесь надо понимать, что происходит повышение напряжения, и элементу необходим отдых от резкой подачи тока. Поэтому, используется прерывистая подача.

Есть еще один верный способ: севшую АКБ сначала заряжают, затем сливают из него электролит, промывают обычной водой несколько раз. В чистый элемент заливают раствор аммиака с двумя процентами трилона Б. Химикаты сливают через 40-60 минут, и промывают изделие дистиллированной водой. Вливают электролит и полноценно заряжают.

Как восстановить аккумулятор 18650 после глубокого разряда: все способы восстановления литий ионных АКБ

В общем, ситуаций может быть только две:

Аккумулятор вроде бы работает, но очень быстро разряжается.
Аккумулятор сел в ноль и вообще не хочет заряжаться.

Первая ситуация: потеря емкости

В первом случае у аккумулятора упала емкость и с этим придется смириться. Полное восстановление аккумуляторов после глубокого разряда невозможно (это касается всех Li-ion аккумуляторов: 18650, 14500, 10440, аккумуляторов от мобильников и т.д.). Даже теоретически нельзя вернуть емкость литиевого аккумулятора.

Снижение емкости — абсолютно нормальный процесс. Это происходит во время каждого цикла заряда/разряда, независимо от того, насколько правильно эксплуатируется аккумулятор. Однако, если в процессе эксплуатации часто допускаются глубокие разряды или, наоборот, длительные перезаряды (более 500%), то скорость потери емкости может существенно возрасти.

Последние исследования показали, что литиевые аккумуляторы теряют свою емкость даже если вообще не эксплуатируются. Например, во время обычного хранения на складах. По данным исследований, аккумулятор теряет примерно 4-5% емкости в год.

Вторая ситуация: не хочет заряжаться

Теперь рассмотрим второй случай — аккумулятор не заряжается.

Обычно эта ситуация возникает, когда какое-либо устройство (телефон, планшет, мп3-плейер) долго лежали без дела с разряженным аккумулятором. Или если литиевые аккумулятор подвергся глубокому охлаждению.

В принципе проблем с зарядкой таких аккумуляторов быть не должно. Внутри каждого аккумулятора — между самой банкой аккумулятора и теми клеммами, которые мы видим — находится модуль защиты, который отключает банку от клемм при снижении напряжения ниже определенного порога. Внешне это проявляется как полное отсутствие напряжение на выходе аккумулятора (ноль вольт).

На самом деле, как правило, на самой банке в этот момент напряжение составляет около 2.4-2.8 Вольта.

Все современные модули защиты устроены таким образом, что даже в случае блокировки аккумулятора от дальнейшего разряда, его все-таки можно зарядить. Это происходит благодаря паразитному диоду, встроенному в ключ на полевом транзисторе. Вот типовая схема модуля защиты аккумулятора 18650:

Так как при глубоком разряде закрывается только транзистор FET1, а второй MOSFET при этом остается открытым (пропускает ток в обоих направлениях), то зарядный ток спокойно протекает от плюсовой клеммы батареи через FET2, паразитный диод внутри FET1 к минусовой клемме.

В случае блокировки аккумулятора по перегрузке (КЗ в нагрузке), модуль защиты также запирает транзистор FET1. Нет никакой разницы от чего сработала защита — от переразряда или от короткого замыкания. Результат один — открытый транзистор FET2 и закрытый полевик FET1.

Таким образом, при глубоком разряде плата защиты литий-ионного аккумулятора ни в коей мере не препятствует заряду аккумулятора.

Проблема лишь в том, что некоторые зарядные устройства считают себя слишком умными и когда видят, что на аккумуляторе слишком низкое напряжение (а в нашем случае оно вообще будет равно нулю), они считают, что произошла какая-то недопустимая ситуация и напрочь отказываются выдавать зарядный ток.

Это сделано исключительно в целях безопасности. Дело в том, что при внутреннем коротком замыкании аккумулятора, заряжать его становится опасно — он может сильно перегреться и вспучиться (со всякими спецэффектами вроде вытекания электролита, выдавливания крышки планшета и т.п.). В случае же обрыва внутри аккумулятора, заряжать его становится совершенно бессмысленно. Так что логика работы таких умных зарядников вполне понятна и оправдана.

О том, как обхитрить зарядку и восстановить работоспособность литиевого аккумулятора после глубокого разряда читайте далее.

Как заставить заряжаться?

По сути, восстановление литий ионных аккумуляторов после глубокого разряда сводится к тому, чтобы вернуть его в штатный режим работы. Надо понимать, что потерю емкости это никоим образом не компенсирует (это невозможно в принципе).

Чтобы все-таки заставить слишком хитрое зарядное устройство заряжать наш сильно севший аккумулятор, необходимо сделать так, чтобы напряжение на нем превысило некий порог.

Как правило, достаточно 3.1-3.2 Вольта, чтобы ЗУ посчитало ситуацию штатной и разрешило зарядку.

Поднять напряжение на аккумуляторе можно только с помощью сторонней (более глупой) зарядки. В народе это называется «толкнуть» аккумулятор. Для этого достаточно просто подключить к клеммам аккумулятора внешний блок питания, ограничив при этом максимальный ток.

Для наших целей подойдет любое зарядное устройство для сотового телефона. Чаще всего современные зарядники имеют выход в виде USB-гнезда и, соответственно, выдают 5В. Нам осталось только лишь подобрать резистор, ограничивающий ток заряда.

Сопротивление резистора рассчитывается по закону Ома. Возьмем худший сценарий — на внутренней банке литий-ионного аккумулятора напряжение составляет 2.0 Вольта (померить его, не разбирая аккумулятор, мы не сможем, поэтому просто предположим, что это так).

Тогда разница между напряжением источника питания и напряжением на аккумуляторе будет составлять:

5В — 2В = 3В

Рассчитаем сопротивление токоограничивающего резистора, чтобы ток заряда не превышал 50 мА (этого вполне достаточно для первоначального заряда и в то же время вполне безопасно):

R = 3В / 0. 050А = 60 Ом

Теперь узнаем, какова мощность будет рассеиваться на этом резисторе, в случае внутреннего короткого замыкания аккумулятора (тогда на резисторе будет падать все напряжение блока питания):

P = (5В)² / 60 Ом = 0.42 Вт

Таким образом, чтобы восстановить аккумулятор 18650 после глубокого разряда, берем любой блок питания на 5В, ближайший подходящий резистор — 62 Ом (0.5Вт) и подключаем все это к аккумулятору следующим образом:

Подойдет источник питания и на другое напряжение, достаточно будет пересчитать сопротивление и мощность ограничительного резистора. И нужно помнить, что в схемах защиты li-ion, как правило, используются полевые транзисторы с небольшим напряжением сток-исток, поэтому брать блок питания с большим выходным напряжением нежелательно.

Надежный контакт при подключении проводов к клеммам аккумулятора 18650 помогут обеспечить небольшие неодимовые магнитики.

Если заряд не идет (резистор не греется, а на аккумуляторе полное напряжение блока питания), то либо схема защиты ушла в совсем глубокую защиту, либо она просто вышла из строя, либо имеет место внутренний обрыв.

Тогда можно попробовать снять наружную полимерную оболочку аккумулятора и подключить нашу импровизированную зарядку напрямую к банке. Плюс к плюсу, минус к минусу. Если и в этом случае заряд не пошел, то аккумулятору кранты. Зато если пошел, то нужно дождаться пока напряжение поднимется до 3+ Вольт и дальше можно заряжать уже как обычно (штатной зарядкой).

Конечно, с помощью данной приспособы можно зарядить аккумулятор полностью, но тогда ждать придется очень долго (все-таки ток заряда очень маленький). К тому же в этом случае придется очень плотно контролировать напряжение на банке, чтобы не прозевать момент когда там станет 4.2V. А, если кто не знает, напряжение ближе к концу заряда начнет подниматься очень быстро!

Теперь другая ситуация — резистор, наоборот, ощутимо нагревается, но на аккумуляторе нулевое напряжение, значит где-то внутри имеется короткое замыкание. Потрошим аккумулятор, отпаиваем модуль защиты и пытаемся зарядить саму банку. Если дело пошло, значит плата защиты неисправна и подлежит замене. Впрочем, можно использовать аккумулятор из без нее.

Как восстановить Li-ion аккумулятор 18650 после глубокого разряда в ноль

Автор Акум Эксперт На чтение 20 мин Просмотров 4.5к. Опубликовано 06.04.2020

Аккумуляторы для мобильных устройств постоянно совершенствуются: увеличивается их емкость, повышается надежность и долговечность. Но даже сегодня АКБ – самое слабое место любого мобильного устройства, будь то телефон, планшет или ноутбук. В этой статье мы выясним, как восстановить аккумуляторы 18650 и некоторые другие после глубокого разряда.

Особенности литий-ионных аккумуляторов

Прежде всего выясним, что собой представляет литий-ионный аккумулятор и чем он отличается от источников тока других типов. Конструктивно литий-ионный (Li-ion) элемент представляет собой два электрода – положительный (катод) и отрицательный (анод). Первый выполнен из лития кобальтата, литий-марганца или литий-феррофосфата, нанесенных на алюминиевую подложку. Анод современного Li-ion элемента изготавливается из графита, нанесенного на медную подложку.

Между электродами установлен ионопроводящий сепаратор, пропитанный безводным электролитом. Во время разряда положительные ионы лития покидают катод и внедряются в кристаллическую решетку графита. Во время зарядки происходит обратный процесс.

Принцип работы литий-ионного аккумулятора

Для увеличения электрической емкости элемента и уменьшения его габаритов анод, сепаратор и катод выполнены в виде довольно большого слоеного листа, свернутого в цилиндр (цилиндрические аккумуляторы), или сложен в виде «книжки» (плоские элементы).

Цилиндрический (слева) и плоский литий-ионные аккумуляторы

Полезно! В некоторых случаях элементы (чаще цилиндрические в жестком корпусе) снабжаются предохранительными клапанами, сбрасывающими избыточное давление. Последнее создается газами, образующимися при неправильной эксплуатации аккумулятора.

В большинство источников питания этого типа встраиваются специальные контроллеры. Как они работают и для чего нужны, мы поговорим в следующем разделе. Если аккумулятор нужен для работы в составе батареи, то обычно в него контроллер не встраивается, а используется один для всей батареи.

Элементы этой батареи для ноутбука обслуживает один общий контроллер

В чем особенности литий-ионных аккумуляторов перед элементами и батареями другого типа? Рассмотрим их достоинства и недостатки.

Хорошее соотношение электрическая емкость/габариты

Низкий саморазряд

Слабо выраженный эффект памяти

Способность отдавать высокие токи в нагрузку

Не нуждаются в обслуживании

Не переносят глубокого разряда и перезарядки

Теряют емкость на холоде

Взрывоопасны при неправильной эксплуатации и повреждении

Относительно небольшое (200-500) количество циклов заряд/разряд

Следует отметить, что существуют так называемые литий-полимерные аккумуляторы, использующие для своей работы электролит из полимерного материала. Это усовершенствованная конструкция литий-ионного перезаряжаемого элемента, работающая по точно такому же принципу. От своего старшего брата литий-полимерный элемент отличается более длительным сроком эксплуатации (до 800-900 циклов заряд/разряд).

Литий-полимерная батарея для мобильного телефона

Как работает контроллер и для чего он нужен?

Главная особенность литиевых перезаряжаемых источников тока – они не терпят глубокого разряда и перезаряда. Стоит такой источник сильно разрядить или перезарядить, как его срок службы резко сократится, а емкость упадет.

Важно! Чаще всего разряженная до нуля литиевая батарея вообще выходит из строя, а перезарядка грозит не только потерей емкости и выходом из строя, но и возгоранием, а нередко и взрывом.

Для того чтобы предотвратить такую ситуацию, в литиевые батареи встраивают специальную электронную схему – контроллер. Его задача – отключить батарею или аккумулятор от нагрузки при критической разрядке или от зарядного устройства, как только он полностью зарядится. Эта же схема следит за температурой батареи и при значительном перегреве отключает ее от нагрузки или зарядного устройства. Рассмотрим работу типовой схемы контроллера литий-ионного перезаряжаемого источника тока.

Схема контроллера Li-ion аккумулятора

Устройство представляет собой двухпороговый компаратор DW01-P и два мощных полевых MOSFET транзистора FET1 и FET2. Пока напряжение на элементе G1 находится в диапазоне 2.4-4.2 В, оба транзистора открыты. Элемент G1 подключен к клеммам BATT+ и BATT-, через которые его можно заряжать и разряжать. Как только напряжение упадет ниже 2.4 В, компаратор посчитает батарею полностью разряженной и закроет транзистор FET1, отключая источник тока от нагрузки. В таком состоянии элемент перестанет разряжаться, но зарядить его можно. Транзистор FET2 открыт, а диод, шунтирующий FET1, позволит зарядному току поступать на элемент G1.

В процессе зарядки напряжение на аккумуляторе повышается, и как только оно превысит нижний порог, FET1 откроется. Это позволяет пользоваться даже не до конца заряженной батареей. В процессе зарядки напряжение продолжает повышаться. Когда оно достигнет верхнего предела – 4. 2 В, компаратор посчитает, что элемент G1 заряжен на 100%, и закроет транзистор FET2. Зарядка прекратится, но батарея может питать нагрузку через открытый FET1 и диод, шунтирующий FET2. Таким образом, аккумулятор, подключенный через контроллер, невозможно ни глубоко разрядить, ни перезарядить.

В более сложных схемах компаратор имеет еще один вход, к которому подключен датчик температуры. Как только элемент G1 нагреется до критической температуры (обычно 42-45 градусов Цельсия), микросхема закроет оба транзистора до тех пор, пока температура батареи не упадет до нормальной.

Важно! Подобным контроллером оснащаются не только элементы 18650, но и любые другие – цилиндрические 14500, 10440, плоские литий-ионные и литий-полимерные для телефонов, смартфонов и планшетов. Поэтому все, описанное в данной статье, относится и к ним.

Разобранный литий-полимерный аккумулятор для мобильного телефона

Как проявляется износ

Даже правильно эксплуатирующийся источник тока со временем «устает» и в конце концов выходит из строя. Основным показателем износа Li-ion аккумулятора является потеря емкости. Такой источник быстро разряжается и не может выдать большой ток. Мобильное устройство приходится часто заряжать. Про такую батарею обычно говорят, что она «не держит».

Если емкость элемента питания сокращается на 20%, то можно считать, что аккумулятор выработал свой ресурс. Именно на такие показатели ориентируются производители, указывая срок эксплуатации и количество циклов заряд/разряд. Тем не менее даже после такой потери емкости батарея вполне пригодна к использованию, просто заряжать тот же смартфон или планшет придется чуть чаще. Но когда это «чуть чаще» превращается в «три раза на день», стоит задуматься о покупке новой батареи, поскольку пользоваться настолько изношенным элементом питания не только неудобно, но и небезопасно.

Еще одним признаком износа или скорого выхода аккумулятора из строя является повышенный его нагрев во время работы и зарядки. Да, пока еще температура не превысила критическую, и контроллер разрешает элементу работать, но это лишь временно. Таким образом, если крышка батарейного отсека мобильного устройства ощутимо нагревается во время работы или зарядки гаджета, то настало время аккумулятор заменить, не дожидаясь неприятностей. А неприятностей может быть немало, и самая безобидная – остаться без связи в самый неподходящий момент. Но намного хуже, если изношенный элемент вздуется и разорвет мобильное устройство или вообще загорится.

Вздувшаяся батарея может буквально разорвать гаджет

Способы восстановления

Сразу оговоримся, что полностью разряженный Li-ion аккумулятор качественно восстановить не удастся. Да, его можно попытаться оживить, но полноценного или хотя бы приличного источника тока из него не сделать. И это только в том случае, если элемент не в обрыве и не замкнут. В этом случае восстановление литий-ионных аккумуляторов однозначно невозможно, а в случае внутреннего замыкания может быть и опасным.

О разборке и ремонте элементов этого типа вообще речи быть не может. Единственное, что можно сделать самостоятельно и без риска для здоровья, это заменить вышедший из строя контроллер. Ну а теперь перейдем непосредственно к решению основных проблем с литиевыми элементами.

Как “толкнуть” аккумулятор, если обычным способом не заряжается?

Начнем с самой распространенной неисправности – батарея, установленная в устройство, не хочет заряжаться. Это может происходить по пяти причинам:

Батарея сильно разрядилась, и встроенный контроллер запретил дальнейшую зарядку.
Произошло внутреннее короткое замыкание.
Батарея разрядилась «в ноль» и произошло повреждение ее внутренней структуры.
Произошел внутренний обрыв.
Вышел из строя встроенный в аккумулятор контроллер.

Первая проблема возникает в том случае, если батарея очень долго лежала без дела, особенно если до этого она была не полностью заряжена. Дело в том, что любой аккумулятор обладает саморазрядом и разряжается, даже когда просто лежит. У Li-ion саморазряд невелик, но он есть. Как только напряжение на элементе упадет ниже 2.4 В, контроллер запретит выдачу с нее напряжения.

Но почему в такой ситуации невозможна зарядка? Ведь мы выяснили, что даже при аварийном отключении от нагрузки батарею можно зарядить (см. раздел «Как работает контроллер и для чего он нужен?»).

Любое современный гаджет, работающий с литиевыми батареями, имеет собственный контроллер, следящий за состоянием элемента питания. Он отключает тот же телефон, плеер или фонарь, если напряжение на батарее снижается, но не до 2.4, а до 2.8-3 В и останавливает зарядку, если напряжение на элементе питания поднимается до 4 В. Таким образом, основным устройством защиты является контроллер гаджета, а тот, что встроен в батарейку, срабатывает только в действительно критических ситуациях и обычно бездействует.

А зарядка при срабатывании контроллера батареи невозможна потому, что схемы обслуживания батарейки во всех современных устройствах слишком умные. Если на контактах аккумулятора вообще нет напряжения, то они не начинают зарядку, хотя в принципе она возможна. Сделано это в целях безопасности. Ведь исчезновение выходного напряжения может быть вызвано не только срабатыванием системы защиты батареи, но и ее неисправностью. К примеру, внутренним коротким замыканием. А зарядка аккумулятора с КЗ вызовет вздутие самой батареи, ее перегрев и почти наверняка возгорание.

Можно ли убедить мобильное устройство зарядить такой аккумулятор? Вполне. Для этого достаточно заставить контроллер подключить элемент к выходу, чтобы на выходных клеммах появилось хоть какое-то напряжение. Если батарейка просто сильно разрядилась, то сделать это несложно – достаточно слегка ее подзарядить, подняв напряжение чуть выше 2.4 В, и контроллер ее подключит. А подзаряжать его мы будем самодельным зарядным устройством, для изготовления которого потребуется лишь пятивольтовая сетевая «зарядка» с портом USB от любого мобильного телефона, кабель с вилкой USB А, который не жалко испортить, и токоограничивающий резистор.

Вот и все, что понадобится для изготовления зарядного устройства

Для того чтобы «толкнуть» элемент, достаточно небольшого тока. Ограничимся значением 50 мА – это безопасно, если вдруг элемент имеет внутреннее замыкание, и не потребует много времени для подзарядки до отключения защиты. Рассчитаем номинал резистора, исходя из того, что элемент разряжен до 2 В. На резисторе должно упасть 3 В, ток через резистор – 50 мА. Воспользуемся формулой Ома. R = U / I = 3 / 0.05 = 60 Ом. Ближайший стандартный номинал – 62 Ом.

Теперь выберем мощность прибора, чтобы он выдержал максимально возможный ток. Это на случай, если элемент питания имеет внутреннее короткое замыкание. Рассчитаем ток через резистор при замкнутом аккумуляторе. I = U / R = 5 / 62 = 0.08 А или 80 мА. Считаем рассеиваемую на резисторе мощность. P = I х U = 0.08 х 5 = 0.4 Вт. Выбираем прибор мощностью 0.5 … 1 Вт. Вполне хватит.

Разделываем USB кабель и из четырех проводов оставляем только черный и красный. Вооружаемся паяльником и собираем схему «глупого» зарядного устройства, не обращающего внимания на отсутствие напряжения на батарее:

Схема устройства для начальной подзарядки литиевого аккумулятора

Важно! Ни в коем случае не подпаиваем провода к самому аккумулятору, а зажимаем их на клеммах батареи любым удобным способом – изолентой, скотчем или небольшими магнитами.

Подключение элемента при помощи магнитов

Подключаем конструкцию к сети и начинаем подзарядку, постоянно контролируя напряжение на батарее и ее температуру. Если элемент исправен и просто разрядился, буквально через несколько минут напряжение на нем поднимется до 3-3.2 В. При таком напряжении узел защиты уже подключит элемент к клеммам аккумулятора, и его можно будет зарядить в гаджете обычным способом. При токе зарядки 50 мА исправный аккумулятор абсолютно не должен нагреваться. Если он становится теплым на ощупь, то процесс нужно немедленно прекратить. Элемент неисправен, и от его реанимации лучше отказаться. Если все в порядке, снимаем аккумулятор с зарядки, устанавливаем в устройство и заряжаем обычным образом.

Мнение эксперта

Алексей Бартош

Специалист по ремонту, обслуживанию электрооборудования и промышленной электроники.

Задать вопрос

Важно! При внутреннем коротком замыкании сама батарея может не греться, нагреваться будет токоограничивающий резистор и, возможно, плата контроллера. Напряжение на клеммах в таком случае, естественно, никогда не поднимется до значения 3 В. Это тоже верный признак того, что батарея восстановлению не подлежит. Останавливаем реанимацию от греха подальше.

Что делать, если батарейка холодная, но прошло уже полчаса, а напряжение так и не поднялось или поднялось до 5 В сразу после подключения «зарядки»? Тут два варианта – либо элемент неисправен (внутренний обрыв или полная разрядка, разрушившая внутреннюю структуру аккумулятора), либо вышел из строя контроллер. Аккуратно разбираем аккумулятор и добираемся до платы контроллера. На цилиндрических аккумуляторах 18650 и им подобных он расположен на одном из торцов прибора. Чаще – на минусовом, хотя есть модели с платами на «плюсе». Чтобы до нее добраться, достаточно аккуратно удалить покрытие батареи, выполненное из пленки.

Контроллер этого аккумулятора расположен на минусовом торце

В плоских батареях плату защиты можно найти со стороны контактов. У них так же удаляем защитную пленку и видим плату, подпаянную к клеммам элемента. Наша задача – замерить напряжение непосредственно на самом элементе. На фото ниже контакты для измерения обозначены стрелками.

Эти проводники – выходные контакты литиевого элемента

Если напряжение отсутствует, то дальше можно не продолжать. Выпаиваем контроллер (пригодится для ремонта других однотипных батареек), элемент утилизируем. Если на батарейке есть хотя бы 1.5 В, то можно попытаться ее восстановить, подключив нашу зарядку непосредственно к элементу. В процессе зарядки контролируем напряжение и обязательно температуру. Когда напряжение на клеммах поднимется до 3-3.2 В, зарядку прекращаем и измеряем напряжение на выходных клеммах батарейки после контроллера.

Появилось? Все в порядке. Собираем аккумулятор при помощи термоусадки или простого скотча (важно заизолировать боковые поверхности цилиндра). Устанавливаем в гаджет и заряжаем. Если напряжение на элементе есть, но на выходе после контроллера нет, то придется заменить плату электроники, которую можно взять из такого же, но «убитого» аккумулятора или просто купить.

Важно! Все вышеописанные действия справедливы лишь для литиевых аккумуляторов со встроенным контроллером. Элементы без схемы защиты таким образом «толкнуть» не удастся, поэтому не стоит и пытаться. Это не только бесполезно, но и небезопасно.

Восстановление емкости

Вторая наиболее распространенная проблема аккумуляторов этого (да и любого другого) типа – катастрофическая потеря емкости. Вообще, потеря емкости в процессе эксплуатации – нормальный эффект. Литий-ионные аккумуляторы теряют примерно 4-5% своей электрической емкости в год. Но если источник тока эксплуатируется неправильно или в жестких условиях (резкие перепады температуры, большие токи разряда, постоянный глубокий разряд, постоянный недозаряд или перезаряд и пр.), то процесс деградации ускоряется. Можно ли как-то восстановить емкость литий-ионного аккумулятора?

В сети болтается великое множество «мудрых» советов по восстановлению емкости Li-ion батарей. Но читая подобные вещи, необходимо хорошо понимать, что их в большинстве своем пишут люди, которые не только далеки от электротехники, но и литиевую батарею от свинцовой не отличат. Они даже не пишут. Нашел «умную мысль» в интернете, отрерайтил для заполнения своего сайта с полной потерей смысла, разместил. С этого сайта отрерайтил (лучше бы откопипастил) еще один умник. В результате получается не только бесполезная, но и опасная для здоровья каша из букв, следуя которой, можно превратить литиевую батарею в противопехотную мину (см. раздел «Техника безопасности»).

Так можно ли восстановить емкость литиевого аккумулятора? Увы, нет. Можно попытаться улучшить этот показатель. Но сделать из старого, отслужившего срок элемента работоспособный не получится. Чуть улучшить характеристики возможно, хотя и сомнительно. Такой «оживленный» элемент можно использовать для других целей – питание неэнергоемких самоделок и пр. Но по прямому назначению их применить будет невозможно. Ну а теперь рассмотрим предлагаемые варианты «полного» восстановления литий-ионного аккумулятора, большинство из которых повторять не просто не надо, а категорически не стоит.

Заморозка

Берем аккумулятор, снимаем с него наклейку и помещаем в морозилку. После глубокой (не менее 2-3 ч) заморозки достаем и сразу же устанавливаем в гаджет. Заряжаем 1 минуту (ровно!), после чего 4 часа – на отогрев до комнатной температуры, заряжаем и пользуемся новой батареей.

Аккумулятор в морозилке

Возникает справедливый вопрос – зачем ставить на зарядку вусмерть замороженный аккумулятор, который в таком состоянии не только что-то получить, но и отдать не может? Почему 1 минуту? Что произойдет за это время в замороженной до -15 батарее? Согласно каким законам физики аккумулятор, выработавший свой ресурс, после заморозки станет новым? И, в конце концов, зачем снимать наклейку?

Мнение эксперта

Алексей Бартош

Специалист по ремонту, обслуживанию электрооборудования и промышленной электроники.

Задать вопрос

Что можно сказать по поводу такого метода? Результат такого эксперимента может быть любым: от полного отказа до воспламенения и взрыва. Но емкость элемента таким образом однозначно не увеличить.

Замыкание

Этот метод можно с уверенностью отнести к классической безголовости. Разбираем аккумулятор и замыкаем элемент напрямую, минуя контроллер. Замыкаем любым металлическим предметом – с этим согласны все «блогеры». А вот во времени замыкания мнения расходятся: от одной секунды – у самых осторожных, до полуминуты – у самых отважных.

Что тут можно сказать? Емкость батарейки таким диким методом никак не увеличить, а вот повредить внутреннюю структуру элемента вплоть до внутреннего замыкания – элементарно. Результат: либо тихий покойник, либо покойник, успевший нажать на кнопку самоликвидации. При внутреннем замыкании элемент обязательно загорится. А при замыкании на 30 сек и внутреннее замыкание не нужно – он успешно перегреется и взорвется или загорится.

Прокалывание

Очень часто при неправильной эксплуатации или после выработки своего ресурса литиевый аккумулятор вздувается. Вызвано это усиленным газообразованием. И если цилиндрические элементы в жестком корпусе обычно оснащаются предохранительными клапанами, то плоские в гибком корпусе таких клапанов не имеют. В результате батарея из плоской превращается этакого Винни-Пуха.

Вздувшаяся батарея мобильного устройства

Чем грозит такая неприятность? Естественно, повреждением гаджета – даже просто «распухнув», элемент способен буквально разорвать устройство. Но он также может взорваться или загореться. Народные умельцы нашли выход из этого положения. Берется иголка и… протыкается оболочка аккумулятора. Как бы для того, чтобы газы вышли. Пробитый аккумулятор укладывается между книжками, получившийся бутерброд – под ножку дивана. Сдулся? Заклеиваем дырку скотчем и пользуемся.

Но прежде чем хвататься за шило, подумаем – откуда появились газы? Появились они за счет необратимых химических процессов. Причину мы указали выше – неправильная эксплуатация или старость. И с тем и с другим диагнозом аккумулятор отработал свое. А если он еще и вздулся, то разговора о дальнейшей эксплуатации вообще не может быть. Но это цветочки. Ягодки в том, что, протыкая оболочку, мы запросто можем устроить внутреннее замыкание иглой.

Не удалось закоротить пластины иглой? Это может произойти из-за резкого сброса внутреннего давления и неизбежной деформации элемента. Результат все тот же – аккумулятор не оживает, но есть хорошие шансы выжечь себе глаза или поджечь гаджет. Причем загореться он может не сразу, а спустя некоторое время и без видимых причин. К примеру, ночью.

Вот проткнул так проткнул…

Так стоит ли протыкать? Все будет зависеть от отваги протыкальщика. Если вы человек мужественный и бесстрашный, а гаджет не жалко, то можно попробовать.

Заряд-разряд

Суть метода заключается в следующем: батарею подвергают глубокому разряду, потом полностью заряжают, потом снова разряжают, заряжают и т. д. Для зарядки можно использовать наше «глупое» зарядное устройство, уменьшив номинал резистора до 30 Ом. В качестве нагрузки для разрядки подойдет такой же резистор. Если аккумулятор имеет встроенный контроллер, то процесс предельно прост. Заряжаем, пока не сработает защита и напряжение на клеммах не подскочит до 5 В. Разряжаем, пока напряжение на клеммах не исчезнет вовсе.

Если аккумулятор не имеет встроенного контроллера, то тут несколько сложнее. Придется постоянно контролировать напряжение на клеммах. Поднялось до 4.2 вольта – зарядку прекращаем. Упало до 1.8-2 вольт – прекращаем разрядку.

Насколько эффективен такой метод? Увы, для литиевых батарей малоэффективен, а если элемент сильно изношен, то неэффективен вовсе. Тем не менее можно попробовать: хуже уже не будет.

Полезно! Если в нашем распоряжении есть многофункциональный прибор SkyRC iMax B6 mini, то лучше воспользоваться им. Устройство самостоятельно «погоняет» аккумулятор и при работе с батареей даже проведет автоматическую балансировку отдельных элементов, работающих в составе АКБ.

SkyRC iMax B6 mini

Техника безопасности

Нельзя сказать, что литиевый аккумулятор опасен, но при неправильной эксплуатации или неаккуратном обращении он может причинить немало бед. Поэтому, эксплуатируя прибор, оснащенный литиевыми батареями, ремонтируя или восстанавливая аккумуляторы, придерживаемся следующих несложных правил:

не оставляем приборы с аккумуляторами или сами аккумуляторы в местах, где они могут нагреться до температуры выше 60 градусов Цельсия. К примеру, возле отопительных приборов или на солнце;
используем для зарядки батарей только штатные зарядные устройства. При использовании самоделок постоянно контролируем ток, напряжение и температуру батареи. В таком режиме ни в коем случае не оставляем элемент питания без надзора;
не разбираем элемент питания ни под каким предлогом. Если мы разбираем аккумулятор для замены, к примеру, контроллера, делаем это очень осторожно, чтобы не повредить корпус элемента;
избегаем совместного использования старых и новых элементов;
не используем элементы без платы защиты (контроллера). Исключение составляют устройства, имеющие собственную плату защиты;
категорически запрещено давить элементы питания, прокалывать, сверлить и применять другие виды механического воздействия, которые могут каким-либо образом нарушить оболочку батареи. Каждое даже малейшее повреждение литиевой батареи потенциально опасно и может привести к возгоранию или взрыву;
при зарядке нештатными ЗУ не поднимаем зарядный ток выше 0.5 от емкости – лучше меньше;
работая с аккумуляторами без контроллера, не допускаем их глубокого разряда и перезаряда.

И в завершение небольшое видео на тему «Как не надо ремонтировать аккумуляторы».

Вот мы и разобрались с особенностями литиевых аккумуляторов, выяснили, в каких случаях их ремонт и восстановление функционирования оправданы и возможны, а в каких – бесполезны и даже опасны.

Как восстановить акб после глубокого разряда

Чтобы восстановить автомобильный аккумулятор наиболее часто применяют 3 способа:

I. Длительный заряд аккумуляторов малым током.
II. Заряд аккумулятора в дистиллированной воде.
III. Глубокие разряды аккумуляторов малыми токами.

I Способ восстановления длительного заряда малым током.

Этот способ с успехом применяется при незначительной и не застарелой сульфатации пластин. В такие аккумуляторы доливают дистиллированной водой несколько выше обычного уровня и.

1. АКБ включают на заряд током нормальной величины (0.1 емкости АКБ, для АКБ емкостью 100 А/ч = ток заряда будет 10 А/ч). Заряд ведут до начала заметного газообразования. После этого прекращают заряд на 20—30 мин.

2. Затем вновь включают аккумуляторы на заряд, уменьшив величину зарядного тока в десять раз (0.01 емкости АКБ, для АКБ емкостью 100 А/ч = ток заряда будет 1 А/ч). Заряд ведут до начала усиленного газообразования на пластинах обеих полярностей. Затем делают перерыв на 20 мин.

3. Вновь ведут заряд таким же током. Такой заряд уменьшенным током с последующим перерывом повторяют несколько раз.
В результате удельный вес раствора электролита постепенно достигает постоянной величины, близкой к нормальной. По окончании указанных зарядов малым током, которые иногда приходится проводить в течение нескольких суток, удельный вес раствора электролита доводят до нормы, после чего аккумуляторы пускают в эксплуатацию.

Величина удельного веса раствора электролита должна находиться в пределах 1.20-1.21. Снижение удельного веса раствора электролита указывает, что аккумулятор частично разряжается, а следовательно, неправильно осуществляется режим непрерывного подзаряда.

Необходимо следить, чтобы высота слоя раствора электролита над верхними кромками пластин была не менее 5 мм. В связи с этим периодически надо доливать в аккумуляторы дистиллированную воду. Раствор серной кислоты удельным весом 1.18 доливают только тогда, когда удельный вес раствора после перезаряда окажется ниже нормы.

Нужно тщательно следить, чтобы в аккумуляторы не попали какие-либо посторонние вещества, так как вследствие загрязнения раствора электролита аккумуляторные пластины могут быть испорчены. Образующиеся на соединениях проводов и полюсных зажимах окислы следует осторожно удалять.

II Восстановление способом заряда в дистиллированной воде.

Этот способ находит применение при глубокой, но не застарелой сульфатации.

1. Засульфатированные аккумуляторы разряжают в десятичасовом режиме до напряжения 9 В.

2. Сливают раствор электролита и заменяют его дистиллированной водой.

3. Спустя час аккумуляторы включают на заряд при токе такой величины, чтобы напряжение на зажимах каждого аккумулятора не превышало 11,5 В. По мере заряда удельный вес раствора электролита постепенно увеличивается.

После повышения удельного веса раствора примерно до 1,1-1,12 зарядный ток доводят до величины, равной 0,2 нормального зарядного тока (0.1 емкости АКБ, Например, для аккумулятора емкостью 65 А/ч эта величина составит 6,5 А/ч).

Когда начнётся равномерное выделение газа на пластинах обеих полярностей во всех аккумуляторах и удельный вес раствора электролита перестанет возрастать, заряд прекращают.

4. Аккумуляторы включают на разряд, который продолжают в течение примерно 1,5-2 ч током, равным 0,2 величины разрядного тока, соответствующего десятичасовому режиму разряда аккумулятора.

Такие циклы заряд—разряда продолжают несколько раз до тех пор, пока удельный вес раствора не перестанет повышаться. После этого доводят удельный вес раствора электролита до нормы и пускают батарею в эксплуатацию.
Выполнение указанных заряд-разрядов может потребовать длительного периода (3—5 недель).

III Восстановление способом глубоких разрядов малыми токами.

В случае, когда появившийся в аккумуляторах сульфат не устраняется своевременно и полностью, количество этого сульфата с течением времени увеличивается и, наконец, наступает явление застарелой сульфатации, вредное влияние которой указанными выше способами устранить не удаётся. Отдаваемая аккумуляторами ёмкость при этом резко снижается.

Для восстановления ёмкости таких аккумуляторов с застарелой сульфатацией применяется способ заряда аккумуляторов (с перезарядом; токами нормальной величины и последующего длительного глубокого разряда малыми токами. Этот способ, принципиально отличается от других способов, которые основаны на применении длительного заряда аккумуляторов малыми токами.

Путём проведения нескольких циклов глубокого разряда малыми токами и нормального заряда с перезарядом ёмкость аккумуляторов может быть полностью восстановлена. Такие циклы заряд—разряда должны производиться в следующем порядке:

1. Сначала повреждённый аккумулятор заряжают током, численно равным 0.2*Q (где Q — номинальная ёмкость аккумулятора в ампер-часах). Когда его напряжение достигнет 12 В, ток заряда снижают до величины, численно равной 0,05*Q. Когда напряжение и удельный вес раствора электролита достигнут стабильных значений, заряд прекращают и оставляют аккумулятор отключённым на 0,5-1,0 ч.

2. После этого снова заряжают его малым током до тех пор, пока аккумулятор не «закипит», а напряжение его не перестанет повышаться.

3. Затем снова делают перерыв на 0,5-1,0 ч и повторяют заряд малым током.

Число прерывистых зарядов малыми токами обычно не превышает трёх. Прекращают их тогда, когда при очередном включении аккумулятора на заряд малым током раствор электролита начинает «кипеть» через 2—3 мин, а напряжение достигает величины, которая наблюдалась в конце предыдущего заряда (до последнего перерыва).

4. По окончании полного заряда аккумулятор разряжают током, равным 0,02*Q. Разряд ведут до тех пор, пока напряжение аккумулятора не снизится до 9 В. После этого разряд прекращают.

5. Спустя 1-2 ч аккумулятор начинают заряжать так, как было указано выше.

В зависимости от того, насколько велика потеря ёмкости у повреждённых аккумуляторов, число восстановительных циклов заряд—разряда будет различным. Обычно после 7—8 циклов можно полностью восстановить работоспособность аккумуляторов, которые до этого отдавали не более 50—60% номинальной ёмкости.

Чтобы восстановить автомобильный аккумулятор наиболее часто применяют 3 способа:

I Способ восстановления длительного заряда малым током.

II Восстановление способом заряда в дистиллированной воде.

Этот способ находит применение при глубокой, но не застарелой сульфатации.

1. Засульфатированные аккумуляторы разряжают в десятичасовом режиме до напряжения 9 В.

2. Сливают раствор электролита и заменяют его дистиллированной водой.

III Восстановление способом глубоких разрядов малыми токами.

3. Затем снова делают перерыв на 0,5-1,0 ч и повторяют заряд малым током.

5. Спустя 1-2 ч аккумулятор начинают заряжать так, как было указано выше.

Информационный сайт о накопителях энергии

Назначение АКБ — запустить стартер двигателя и поддерживать питание потребителей в электрической бортовой сети, совместно с генератором. Если аккумулятор автомобиля не выполняет функции, требуется восстановление работоспособности или замена. Зная принцип работы АКБ, конструкцию, можно попытаться вернуть работоспособность батарее своими руками.

Виды неисправностей АКБ

Не всегда первым признаком неисправности АКБ служит потеря напряжения. Можно обнаружить, корпус прибора дал трещину, или клеммы покрыты солевым налетом. Восстановление целостности корпуса и очистка клемм аккумулятора своими руками относятся к устранению внешних поломок.

Внутренние неисправности АКБ автомобиля требуют восстановления:

емкости глубоко разряженного аккумулятора;
очистки осадка сульфата свинца на катодах;
замыкание между разнозаряженными пластинами, приводящее к выкипанию электролита и разогреву банок;
осыпание активной массы с пластин, приводящее к замыканию.

Восстановление автомобильного аккумулятора своими руками невозможно, если произошла деформация корпуса и пластин из-за глубокого перемораживания. При разрушении свинцовых пластин, вздутии корпуса, батарея утилизируется.

Восстановление аккумулятора автомобиля своими руками

Если по недосмотру или из-за неисправного генератора в ноль разрядился почти новый аккумулятор автомобиля, владельцы пытаются выполнить восстановление своими руками. Это возможно, но больше проблем при ремонте необслуживаемого аккумулятора.

Независимо, какую бы операцию не проводили, нужно помнить о защите. Электролит – концентрированный раствор серной кислоты, хорошо реагирует с кожей, обугливая кожу. При очистке клемм нужно использовать резиновые перчатки, все замеры уровня и плотности электролита в открытых банках вести в защитных очках.

Есть подозрения на микротрещины в корпусе? Смочите поверхность и положите лакмусовую бумажку. Если она покраснеет – ищите утечку. Но пыль при очистке клемм тоже растворима и дает кислую реакцию. Учитывайте это.

Любые обмывания корпуса, слив электролита можно проводить в эмалированную или пластиковую посуду. Помните, при разведении водой температура раствора повышается. Нейтрализовать пролитый электролит можно питьевой содой.

Предлагаем посмотреть способы восстановления аккумулятора автомобиля своими руками на видео.

Восстановление автомобильного аккумулятора после глубокой разрядки

Аккумулятор не вырабатывает электрическую энергию, а сохраняет ее, преобразованной в химическую. Напряжение это разность потенциала между двумя клеммами элемента. Она должна быть равной 2,1 В при полном заряде. Во время зарядки положительные частицы собираются на аноде, поглощая электрическую энергию. Разряжаясь, ионы с анода переходят на катод, отдают энергию в виде импульса в сеть потребителя.

Проводником служит электролит – раствор серной кислоты стандартной плотности. В период разряда на поверхности пластин появляются мелкие кристаллы PbSO4. Но глубокий разряд приводит к образованию крупных нерастворимых кристаллов. Это значит, электролит обедняется, становится слабее и не способен создавать нужную емкость энергии. Образование на пластинах нерастворимого осадка затрудняет прохождение тока, возрастает сопротивление. Аккумулятор сел. Восстановление заряда АКБ зависит от разрушения осадка сульфата цинка.

Другой причиной потери емкости может быть короткое замыкание в одном или нескольких элементах. Отрицательные и положительные пластины разделены сепараторами. Но удар, постоянная тряска, плохое крепление корпуса в гнезде могут вызвать смещение пластин, их соприкосновение. Признаком станет разогрев корпуса, потеря общего напряжения на 2,1 В ( неработающая банка). Восстановление емкости АКБ при КЗ требует замены банки или воздействия импульсным током в 100 А.

Восстановление емкости автомобильного аккумулятора

Даже если не было глубокого разряда, но АКБ работает в полуразряженном состоянии, сульфатация пластин произойдет неизбежно. Чем толще осадок, тем ниже концентрация электролита, емкость аккумулятора.

Схемы возвращения емкости АКБ заключаются в восстановлении плотности электролита и способности аккумулятора принимать заряд.

Демонтаж пластин и их механическая очистка используется, если другой способ – только утилизация. В крышке корпуса вырезают отверстия, извлекают пластины. Дистиллированной водой промывают полости и пластины. Герметичность Конструкции восстанавливается, заливается электролит, производится зарядка. Но так как пластины хрупкие, восстановление АКБ таким способом – работа ювелирная.
Химическое растворение кристаллов может спасти полностью севший АКБ. Активным веществом является раствор Трилона Б. Следует разрядить батарею, слить электролит, промыть внутренности дистиллированной водой. В чистые банки залить 2% раствора трилона Б и 5% аммиака в рассчете на весь объем. В течение часа будет наблюдаться кипение и газообразование. Возможно, раствор придется залить неоднократно, если реакция растворения осадка продолжается. После слить раствор, промыть дистиллированной водой и залить свежий электролит. Произвести зарядку.

Зарядное устройство для восстановления автомобильных аккумуляторов

Растворение кристаллов на ранней стадии методом контрольно-тренировочного цикла. Потребуется ЗУ, амперметр и вольтметр, потребитель энергии. Принцип восстановления плотности аккумулятора автомобиля заключается в применение несколько циклов зарядки с полной разрядкой батареи. Операция выполняется своими руками но требует много времени.

Зарядка ведется током 0,1 от первоначальной емкости аккумулятора. измеряется плотность электролита в каждой банке, доводится до нормы, для перемешивания зарядка ведется еще полчаса. После подключается лампа накаливания на 70 В, как потребитель тока. При напряжении 10,2 В батарея считается разряженной. Время разряда определяет оставшуюся емкость батареи. Новая АКБ разряжается 10 часов.

Цикл повторяется несколько раз, сульфатные кристаллы растворяются, сопротивление падает, время разряда батареи увеличивается. Процесс очистки пластин от осадка должен быть непрерывным. Это лучший способ восстановления старого или необслуживаемого аккумулятора автомобиля.

Можно растворить сульфатный камень без химии, используя только дистиллированную воду. Залитую водой АКБ ставят на зарядку, под напряжение 14 В. Слабое кипение в банках поддерживается регулированием напряжения. В процессе плотность жидкости меняется – идет растворение осадка. Вода меняется несколько раз, процесс может занять месяц. После очистки пластин растворением, полости промывают и заливают электролитом нужной плотности.
Когда никакие методы не помогают восстановлению аккумулятора автомобиля, воспользуйтесь переплюсовкой. Метод поможет, если аккумулятор качественный, электролит прозрачный, только виден налет на пластинах. Сульфаты осаждаются на анодах. Если на пластину подать минус, осадок будет разрушаться. Полностью разряженную батарею подключаем на обратный ток силой в 6 А, уменьшаем до 2А, добавляем сопротивление, чтобы уменьшить разогрев корпуса АКБ. Восстановление сопровождается закипанием банок. После следует переполюсовать аппарат. Емкость возвратится или аккумулятор окончательно разрушится.
Существует специальное зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов с функцией импульсного режима и десульфатации. Схема восстановления емкости:

зарядка на малом токе 10 минут;

разрядка под нагрузкой 1 минута.

Устройство по стоимости соизмеримо с ценой хорошего аккумулятора. Чаще используется для восстановления и зарядки автомобильных аккумуляторов обычное зарядное устройство.

Если в АКБ замкнула банка

Первым признаком выхода из строя банки станет падение напряжения до 10,5 В. Вторым – кипение аккумулятора и сульфатация пластин. Обнаружить неисправный элемент можно по плотности электролита.

Можно освободить банку от электролита, промыть и извлечь из нее пластины. После осмотра и устранения повреждений контур восстанавливается, запаивается. Иногда банка заменяется подобной, из нерабочего АКБ. Элемент ставится на место, проводится восстановление соединения с клеммой аккумулятора автомобиля.

Замкнутая банка аккумулятора – причина его утилизации. Иногда используется рискованный способ воздействия на проблемный участок импульсом с силой тока в 100 А в течение 1-2 секунд. Место соединения пластин должно расплавиться – точечный контакт и большое сопротивление. Однако рисковать стоит, если АКБ готовится на списание.

Видео

Предлагаем посмотреть урок, как можно восстановить очень старый АКБ.

Как воскресить аккумулятор 18650 после глубокого разряда? Восстановление Li-ion элементов.

Статья обновлена: 07.12.2020

Есть 2 распространенные ситуации, при которых постает вопрос о возможности или невозможности восстановления аккумулятора 18650. В 1-м случае он быстро разряжается под нагрузкой, т.к. исчерпал свой ресурс, и произошла естественная потеря емкости. Во 2-м случае аккумулятор не воспринимает заряд, потому что находится в критически разряженном состоянии.

В химической структуре элементов питания на основе лития со временем происходят необратимые изменения. Поэтому вернуть исходную емкость Li-ion аккумулятора, честно отработавшего свой ресурс (около 1000 циклов), не удастся. Более того, емкость литиевых элементов постепенно уменьшается не только в процессе их заряда-разряда, но даже при хранении – ежегодно приблизительно на 4–5%.

Снижение емкости аккумуляторов может произойти и до исчерпания рабочего ресурса. Эта проблема часто наблюдается из-за нарушения правил эксплуатации, избыточного заряда или чрезмерного разряда ячеек. Чтобы Li-ion аккумуляторы служили дольше, нужно применять совместимые с ними зарядные устройства с корректным ограничением уровня заряда, не допускать критического разряда и хранения в севшем состоянии.

Восстановление 18650 аккумуляторов после глубокого разряда

Если аккумулятор 18650 не заряжается, возможно, он долго находился в севшем состоянии или хранился на морозе. У большинства литиевых «банок» есть защитный модуль, находящийся между аккумом и внешними клеммами. В случае критического уменьшения напряжения именно он отключает элемент питания от клемм. На практике это наблюдается как отсутствие выходного напряжения. Но фактически напряжение на «севшей в ноль» ячейке есть, и обычно оно равно 2,4–2,8 В.

Обычно платы защиты поддерживают зарядку севшего аккумулятора за счет паразитного диода, присутствующего в ключе на полевом транзисторе. При уменьшении напряжения ниже установленного минимума происходит блокировка 1-го транзистора, но ток заряда свободно проходит от «плюса» к «минусу» через 2-й открытый транзистор. Схожая ситуация наблюдается при перегрузке: защитная плата блокирует 1-й транзистор, но оставляет 2-й открытым.

В подобных случаях есть шансы вернуть литиевый аккумулятор в рабочий режим. Просто многие ЗУ расценивают малое напряжение на ячейке как определенный риск и для безопасности блокируют процесс зарядки. Но важно понимать, что утраченная аккумулятором 18650 емкость восстановлению не подлежит. Речь идет только о возможности зарядки и дальнейшего использования элементов питания.

Как восстановить Li-ion аккумулятор 18650?

Чтобы «оживить» глубоко разряженный элемент питания, нужно «обмануть» умное зарядное устройство – подзарядить аккум выше уровня в 3,1–3,2 В другим способом. После этого любое ЗУ даст добро на дальнейшую подзарядку аккума. Увеличить напряжение до границы в 3,1–3,2 В можно с применением простенького зарядного устройства, не блокирующего подзарядку севшего аккумулятора.

Можно взять зарядное устройство для мобильника, которое выдает 5 вольт и имеет USB выход. Ток заряда нужно ограничить с использованием резистора, а его сопротивление определить по закону Ома. Обычно для безопасной подзарядки севшего аккумулятора форм-фактора 18650 применяется токоограничивающий резистор сопротивлением 62 Ом, выдерживающий мощность 0,5 Вт.

Опишем тезисно, как восстановить аккумулятор 18650, если он разрядился и ушел в защиту:

Взять любой блок питания на 5 В и резистор на 62 Ом (0,5 Вт).
Подсоединить блок питания к клеммам ячейки. Для временного соединения легко применять крошечные неодимовые магниты.
Ограничить допустимый ток заряда.

Что делать, если «банка» не берет заряд?

Если аккум не берет заряд (резистор прохладный), причина может заключаться во внутреннем обрыве, неисправности защитной схемы или ее уходе в глубокую защиту. В подобной ситуации можно попробовать убрать выполненную из полимера наружную оболочку ячейки и подсоединить ЗУ напрямую к аккуму. Если этот способ не поможет, можно отправлять «банку» на утилизацию. Если же процесс заряда пойдет, нужно подождать, пока напряжение повысится до 3,1–3,2 В, и после этого продолжить подзарядку обычным зарядным устройством.

Но если резистор горячий, а напряжения на заряжаемом аккумуляторе нет, это симптомы короткого замыкания в элементе. Можно попытаться снять с аккума защитную оболочку, убрать защитную плату и подзарядить сам аккум. Если получится, значит, были неполадки с защитной платой, и следует ее поменять. Еще один способ восстановления литий-ионного аккумулятора приведен на видео.

Ранее мы писали о том, как самостоятельно сделать зарядник для Li-ion аккумуляторов.

Как восстановить аккумулятор автомобиля после глубокой разрядки

Процесс разряда аккумуляторной батареи неизбежен, даже без нагрузки его ёмкость уменьшается, это естественный процесс. Если при движении автомобиля он не восстанавливает свою ёмкость, это неизбежно приведёт к ситуации, когда вы просто не сможете завести двигатель. Поэтому за состоянием АКБ нужно следить и, если требуется, подзаряжать его с помощью внешнего зарядного устройства. Сегодня мы расскажем, почему нельзя допускать полного разряда батареи, чем это грозит и что делать в таких ситуациях.

О вреде глубокого разряда

Наверное, каждый водитель наслышан о том, что тот или иной тип автомобильной батареи рассчитан на определённое количество циклов заряда-разряда. Разумеется, это чисто теоретические значение – на практике их могут корректировать в ту или иную сторону целый ряд разноплановых факторов.

Давайте освежим в памяти принцип функционирования классического кислотного аккумулятора. Мы знаем, что номинальное значение плотности электролита – 1,27 г/см³. Эта цифра на самом деле указывает о том, каково соотношение воды и серной кислоты в электролите, в процессе эксплуатации оно может изменяться в ту или иную сторону (чаще – уменьшается).

Когда аккумулятор используется как источник электроэнергии, то есть находится под нагрузкой, серная кислота оседает на электродах (пластинах) АКБ и реагирует с металлом, образуя соли. А поскольку плотность кислоты намного выше, чем у воды, изменение соотношения этих двух компонентов электролита приводит к уменьшению его плотности. При зарядке (как от генератора, так и ЗУ) происходит обратный процесс – соль распадается на кислоту и свинец (диоксид свинца), а концентрация дистиллированной воды, наоборот, понижается, и плотность электролитической жидкости по теории должна вернуться к исходному значению. На практике некоторое количество солей со временем начинает накапливаться на пластинах, не участвуя в химических реакциях, в результате ёмкость аккумулятора со временем начинает уменьшаться. Если не допускать глубоких разрядов и вообще стараться соблюдать правила эксплуатации батарей, то даже кислотные АКБ прослужат вам 3-4 года, а то и больше.

Но стоит батарее разрядиться сильнее обычного – и объём осевших на положительных электродах солей начинает возрастать, а плотность падать. В конце концов, она достигнет порогового значения, при котором запуск двигателя становится проблематичным или невозможным.

Вы спросите, в чём проблема? Ну, разрядился АКБ почти в ноль, но поставим его на подзарядку, и через пару часов можно снова отправляться в путь!

Увы, но не всё так просто. Дело в том, что, когда соли становится на пластинах слишком много, при зарядке аккумулятора обратной химической реакции могут подвергаться не 100% кристаллов, а немногим меньше – часть солей так и остаётся на пластине. При обычном, некритичном разряде батареи такого не происходит. А если часть площади электрода не покрыта металлом, то соответствующим образом уменьшается и его ёмкость, то есть способность к восстановлению заряда.

Из практики известно, что один глубокий разряд аккумулятора приводит к потере ёмкости в пределах 2-4%. Это много. 8-10 таких ситуаций – и ёмкость безвозвратно упадёт на 30%, и этого будет достаточно, чтобы батарея была бессильна в попытках прокрутить коленвал мотора.

Вот вам и ответ на вопрос, почему так опасен глубокий разряд автомобильного аккумулятора и сколько раз можно допускать такую ситуацию без серьёзных последствий для батареи.

Что делать, чтобы АКБ полностью не садилась? Ответы можно взять из других статей, мы же сосредоточимся на том, можно ли реанимировать аккумулятор, если неприятность уже произошла. Но об этом – чуть позже.

Почему ГР вреден для аккумулятора

Резюмируя вышесказанное, опишем вред глубокого разряда как можно проще и лаконичнее: в подобных ситуациях слой осевшей соли свинца на электродах оказывается таким толстым, что десульфатация в таких же объёмах оказывается невозможной. Полезная площадь пластин уменьшается, процесс заряда будет протекать не полностью, уменьшая время работы АКБ и увеличивая риск возникновения повторного глубокого разряда. В конце концов, после очередного такого повторения АКБ окажется не подлежащей восстановлению.

Производители утверждают, что теоретический предел для свинцовых АКБ – от 15 до 20 циклов, но на практике достаточно и 10 глубоких разрядов, чтобы зимой такой аккумулятор оказался бесполезным.

Можно ли реанимировать полностью севший аккумулятор

Сразу отметим, что наиболее критичными к ГР являются кислотный АКБ. А вот кислотные АКБ. Но есть типы автомобильных аккумуляторов, которые в гораздо меньшей степени боятся глубокого разряда. Это гелевые и AGM батареи, они способны выдерживать полный разряд намного большее количество раз. Что не означает, что к уходу за ними следует относиться менее требовательно.

Итак, мы уже знаем, что при глубоком разряде происходит мощная сульфатация пластин, принимающая необратимый характер. Но так ли необратим этот процесс?

Оказывается, придумано немало способов, как избавить электроды от вредоносной соли и реанимировать батарею. Успешность всех подобных мероприятий зависит от того, насколько быстро вы их осуществите.

Излишки солевого налёта на пластинах можно попробовать удалить физически:

если аккумулятор разборный, слить электролит и вынуть пластины;
произвести очистку электродов от соли с помощью любого подходящего предмета или инструмента;
зачистить пластину мягкой наждачной бумагой;
произвести обратный монтаж, залить свежий электролит.

На деле основная проблема заключается в первом пункте – даже в разборных аккумуляторах демонтировать пакет с пластинами – задача нетривиальная, зачастую её невозможно решить без разрезания корпуса АКБ. Если съёмной оказывается только крышка, доступ к пластинам будет сильно ограничен, и качественная очистка электродов будет делом очень нелёгким.

Проблемы могут возникнуть и на этапе сбор батареи, ведь её корпус должен быть идеально герметичным. Так что на практике этот способ используется редко.

А вот применение специальных составов для реанимации АКБ после глубокого разряда – способ, пользующийся повышенной популярностью. Такие десульфаторы призваны разъедать соли свинца, но метод не всегда срабатывает. Шансы повышаются, если у вас ГР произошёл впервые, и времени прошло немного. С застарелыми солевыми налётами такие средства могут и не справиться.

Можно ли восстановить работоспособность литиевых аккумуляторов

Хотя литиевые батареи по многим показателям превосходят кислотно-свинцовые, они имеют целый ряд противопоказаний, которые не позволяют использовать их массово. В частности, они боятся отрицательных температур и плохо переносят как перезаряд, так и глубокий разряд.

Можно ли зарядить литиевый аккумулятор автомобиля при глубоком разряде? Давайте разбираться.

В таких АКБ предусмотрена защита от воспламенения, реализуемая с помощью достаточно сложной и дорогостоящей схемой. Одной из её компонентов является специальный диод, который при наступлении «часа Х» переполюсуется, не пропуская заряд в требуемом направлении. Чтобы зарядка осуществлялась, его нужно активировать. Это достигается при подаче напряжения номиналом 3,10-3,20 В. Самостоятельно такую операцию проводить настоятельно не рекомендуется.

Восстановление свинцово-кислотного аккумулятора после глубокого разряда

Несколько достаточно кардинальных способов мы уже описали. Но существуют и другие, не требующие вмешательства в конструкцию батареи. Например, можно попробовать многократную зарядку при условии применения тока малого номинала.

Заряжать аккумулятор после глубокого разряда для восстановления его ёмкости можно и методом подачи высокого напряжения на протяжении довольно длительного промежутка времени. Способ, требующий нескольких итераций.

Часто применяют и более трудоёмкий способ вывести АКБ из «комы»: осуществляют полную зарядку, затем сливают весь электролит, осуществляют промывку сначала обычной водой, а затем спецсредством (например, раствором аммиака с добавлением двухпроцентного трилона Б). Промывку осуществляют по закрытому контуру 30-45 минут, после чего раствор сливают и промывают батарею дистиллированной водой. И только после этого заливают свежий электролит и ставят АКБ на зарядку.

Отметим, что эффективность всех описанных способов невелика, особенно если батарея подвергалась полному разряду неоднократно.

Как восстановить гелевый аккумулятор самостоятельно в домашних условиях

Время прочтения: 5 мин

Дата публикации: 12-08-2020

Аккумуляторная батарея – это важный расходник в системах резервного электроснабжения, мотоциклах, скутерах, автомобилях и в прочих видах транспорта. Несмотря на то, что цена аккумулятора не является заоблачной, часто менять батареи никто не хочет. Чтобы АКБ прослужила долго и безотказно, следует придерживаться требований по эксплуатации. Тем не менее, из-за халатного отношения или невнимательности аккумуляторы часто значительно теряют свои первоначальные характеристики или, иными словами, выходят из строя.

Сперва определимся, что такое гелевая аккумуляторная батарея. Гелевым называют свинцово-кислотный аккумулятор с электролитом, свойства которого близки к сухому. Речь идет об АКБ класса GEL. В ней жидкий электролит абсорбирован гелевым наполнителем. Это наделяет батарею массой полезных свойств и преимуществ по сравнению с традиционными АКБ. Из-за схожести реализации и «маркетинговых трюков» гелевыми также называют аккумуляторы класса AGM. И действительно: принцип тот же, только вместо геля свободное пространство заполнено пористым стекловолоконным наполнителем.

Как GEL, так и AGM аккумуляторы являются необслуживаемыми. Речь идет об отсутствии необходимости доливать дистиллированную воду в связи с протеканием процесса рекомбинации. Многие трактуют это иначе и, например, не поддерживают высокий уровень заряда, хотя это необходимо для любой свинцово-кислотной АКБ. Гелевые аккумуляторы часто эксплуатируются в режимах с длительными периодами хранения. В таких условиях можно запросто упустить недопустимо низкий заряд батареи. Поэтому рекомендуется завести мультиметр и периодически проверять напряжение между клеммами. Только оно опустится ниже 10,5-11В – требуется осуществить обслуживание в виде заряда. Если же ситуацию запустить, возможно придется выполнить восстановление гелевого аккумулятора после глубокого разряда.

Что надо знать о сульфатации и десульфатации

В процессе разряда положительные пластины покрываются слоем сульфата свинца. Когда начинается заряд – образовавшийся слой мелкокристаллического сульфата растворяется и аккумулятор возвращается в первоначальное состояние. Условие необратимого образования крупнокристаллического сульфата свинца – это глубокий разряд. Такой налет не снимется полностью в процессе заряда, снижая активность протекающей между электролитом и электродами реакцию. Существуют различные способы очистки пластин:

Способ №1. Самый простой и безопасный способ частично избавиться от налета в домашних условиях – это использование режима восстановления, который доступен во многих современных зарядных устройствах. Данный режим заключается в чередовании лавинообразных импульсов тока с периодами разряда, что позволяет добиться некоторого восстановления емкости. От крупнокристаллического сульфата, конечно же, такой способ не поможет.
Способ №2. Существуют растворы, позволяющие растворить образовавшийся на пластинах сульфат свинца. Если первый способ можно назвать электрическим, то этот – химическим. Химическая очистка сульфата более эффективна и позволяет добиться очищения более крупного налета сульфата.
Способ №3. Никуда не делся старый добрый механический способ удаления сульфата свинца. Это наиболее опасный способ, который ни в коем случае не рекомендуется использовать. Для этого придется необратимо повредить корпус и, возможно, сами пластины.

Осуществлять какие-либо физические и химические манипуляции над электродами с целью их очистки крайне не рекомендуются. Поэтому важно следить за уровнем заряда и не допускать глубокого разряда, способствующего сульфатации. Только так Вы можете обеспечить длительный срок службы аккумуляторной батареи.

Восстановления электролита

И все же, как восстановить гелевый аккумулятор, если манипуляции с электродами совершать не рекомендуется? Единственное, что Вы можете сделать, не навредив – это долить дистиллированной воды, если та все-таки испарилась. В гелевых аккумуляторах испарения возможны лишь при неправильной эксплуатации. Если ток заряда превышает допустимые значения, электролит может закипать, а образовавшиеся испарения – выходить через предохранительные клапаны.

Если требуется долив воды, необходимо снять крышку и колпачки с банок, после чего заливать дистиллированную воду мелкими порциями. Каждой порции воды следует дать впитаться в наполнитель. Испарение воды – это, повторимся, единственный случай, когда можно довольно безопасно восстановить характеристики гелевого аккумулятора. Во многих остальных случаях батарея не подлежит восстановлению.

Определить, можно ли что-то сделать с аккумулятором, можно визуально. Если аккумулятор потерял емкость, то первое, на что надо обратить внимание – это форма аккумулятора. Если различимо даже малейшее вздутие – эксплуатировать АКБ нельзя. В таком случае только замена. Если же аккумулятор не изменил свою форму, следует убедиться, что с пластинами все в порядке – вполне возможно они попросту начали рассыпаться. Для этого можно потрясти АКБ и постараться расслышать шум от движения трухи, которая отслоилась от электродов. Следующий шаг – это визуальный осмотр через отверстия банок. Снимите колпачки и посветите внутрь, стараясь рассмотреть очертания пластин. Если они рассыпались – пора покупать новый аккумулятор.

Проверяем емкость

Прежде чем делать выводы о состоянии свинцово-кислотной аккумуляторной батареи, надо узнать текущие показатели емкости. А как проверить емкость гелевого аккумулятора, когда вменяемых технических приспособлений для этого попросту нет? Здесь на помощь приходит классический контрольный разряд. Для «эксперимента» потребуется лишь потребитель с известной мощностью (в идеале лампочка) и мультиметр.

Зарядите гелевый аккумулятор до 100% и повесьте на него нагрузку. Следует засечь время, за которое аккумулятор потеряет половину заряда. Сколько осталось заряда, можно определить при помощи мультиметра, измеряя напряжение. Для гелевых аккумуляторов при 50% емкости напряжение будет составлять 12В. Проверять емкость аккумуляторной батареи путем разряда до нуля не рекомендуется по понятным причинам: Вы не только проверите емкость аккумулятора, но и сократите его срок службы глубоким разрядом.

Таким образом, мы приходим к одному важному выводу: практически любые проблемы, связанные с гелевым аккумулятором, вызваны нарушением требований по эксплуатации. Закипание электролита связано с неправильным зарядом, сульфатация пластин — с глубоким разрядом, а их осыпание – с эксплуатацией под высокой температурой.

Следовательно, единственный способ добиться максимально длительного срока службы – это вовремя заряжать аккумуляторную батарею качественным зарядным устройством, а также эксплуатировать АКБ в прохладном помещении. Банальным бережным обслуживанием батареи Вы добьетесь таких показателей длительности работы и срока службы АКБ, каких не добьетесь ни одним существующим способом восстановления.

electric — Подойдет ли этот метод для подзарядки глубоко разряженных аккумуляторов?

Да, подключение глубоко разряженной батареи к другой исправной батарее параллельно — хороший способ восстановить разряженную батарею. Одна из причин, по которой разряженная батарея может не заряжаться, заключается в том, что многие зарядные устройства имеют внутренний предохранительный механизм, предотвращающий зарядку глубоко разряженной батареи. Это потому, что он хочет избежать потенциальной зарядки аккумулятора коротким замыканием, которое, если оставить его без присмотра, может вызвать большие проблемы.

Чтобы обойти эту проблему, нужно «обмануть» зарядное устройство, заставив его считывать более высокое напряжение на аккумуляторе. Это делается путем подключения разряженной батареи к исправной батарее параллельно (положительный полюс и отрицательный полюс к отрицательному).

Я нашел это описание этого процесса на сайте Optima здесь:

https://www.optimabatteries.com/en-us/support/charging/resuscitate-deeply-discharged-battery

Они хорошо объясняют процесс, а также меры безопасности.Обратите внимание, что в этом описании конкретно упоминаются аккумуляторы AGM, но этот метод работает и для залитых кислотными аккумуляторами. Я знаю, что это работает, потому что сам делал это много раз, работая в магазине аккумуляторов.

ВАРИАНТ ВОССТАНОВЛЕНИЯ №2: РЕШЕНИЕ ДЛЯ ЗАРЯДКИ Сильно разряженной батареи.
Это метод восстановления для мастера своими руками с помощью имеющегося у вас в гараже оборудования. С помощью этой опции вы собираетесь «обмануть» традиционное зарядное устройство, заставив его зарядить глубоко разряженную батарею AGM.
Вот что вам нужно:
Зарядное устройство (до 15 А)
Кабельные перемычки
Аккумулятор хороший, желательно удерживающее напряжение выше 12,2 вольт. (Это может быть AGM или залитый свинцово-кислотный аккумулятор)
На вид мертвый, глубоко разряженный аккумулятор AGM
Измеритель напряжения
Часы или таймер
Вот что вы делаете:
Подключите исправную батарею и глубоко разряженную батарею AGM параллельно — положительный полюс и отрицательный к отрицательному.Не подключайте зарядное устройство к аккумулятору и не включайте его на этом этапе.
Затем подключите разряженный аккумулятор к зарядному устройству, затем включите зарядное устройство. Зарядное устройство «увидит» напряжение исправного аккумулятора (подключенного параллельно) и начнет подавать ток.
Примерно через час после подключения батарей проверьте, не нагревается ли батарея AGM на ощупь. Батареи естественно нагреваются во время зарядки, но чрезмерный нагрев может указывать на то, что с батареей действительно что-то не так.Немедленно прекратите зарядку, если аккумулятор горячий на ощупь. Также прервите процесс, если вы услышите «газообразование» аккумулятора — шипящий звук, исходящий из предохранительных клапанов. Если он горячий или выделяет газ, НЕМЕДЛЕННО ПРЕКРАТИТЕ ЗАРЯДКУ!
С помощью вольтметра часто проверяйте, не заряжена ли батарея AGM до 10,5 В или выше. Обычно это занимает менее двух часов с зарядным устройством на 10 ампер. Если да, отключите зарядное устройство от розетки и извлеките исправный аккумулятор. Теперь подключите к зарядному устройству только глубоко разряженный аккумулятор AGM.Включите зарядное устройство и продолжайте, пока аккумулятор AGM не достигнет полного заряда (не менее 12,6 В) или пока автоматическое зарядное устройство не завершит процесс зарядки. В большинстве случаев аккумулятор AGM восстанавливается.

Примечание. В приведенном выше процессе говорится, что если вы сразу услышите прекращение подачи газа, это верно, если ваша батарея AGM. Если это обычная залитая кислотная батарея, небольшое количество газа при зарядке является нормальным, однако, если батарея горячая, как указано, и происходит утечка большого количества газа, немедленно прекратите.

Аккумулятор

полностью разряжен, есть толчок, но что мне теперь делать?

Очень важно как можно скорее зарядить аккумулятор.

В зависимости от того, как быстро генератор заряжает батарею?, Для перезарядки батареи может потребоваться до 10 часов или более , если она действительно полностью разряжена (что не обязательно могло иметь место само по себе , из-за потенциального отрицательного поверхностного заряда?).

Гораздо дешевле сделать это напрямую с электричеством, чем планировать неожиданную поездку (особенно, если это означает дополнительную задержку оставления батареи в частично заряженном состоянии, а также потенциально не получить столько оставшейся мощности генератора переменного тока. если вы уже используете кондиционер, свет, радио и на улице так жарко, что вентиляторы охлаждения двигателя тоже должны работать на полной скорости).Таким образом, лучший способ действий, без исключения, — это купить что-то вроде зарядного устройства на 6 А или 8 А и позволить ему заряжать аккумулятор на ночь в течение нескольких ночей, сразу же с первой ночи, когда аккумулятор разрядился. Обратите внимание, что зарядное устройство автоматически заряжает аккумулятор при 14,4 В (2,4 В на элемент), но после того, как оно определяет, что он полностью заряжен, оно должно поддерживать его при 13,5 В или около того (2,25 В на элемент), поэтому эти заряды часто предназначены для того, чтобы оставлять их без присмотра и на длительное время без вредных последствий.

После полной зарядки, если это свинцово-кислотный аккумулятор, не требующий технического обслуживания, также очень важно проверить уровень жидкости в аккумуляторе.

Если аккумулятор эксплуатируется уже пару лет, этот шаг настоятельно рекомендуется, особенно после глубокой разрядки. При необходимости отклейте этикетку сверху, обнажив клетки. Что касается того, сколько воды можно безопасно добавить в аккумулятор? Используйте защитные перчатки и средства защиты глаз, открутите крышку, проверьте уровень жидкости с помощью фонарика — он обязательно должен касаться хотя бы одной стороны заливной трубки или, возможно, двух. независимые стороны наливной трубки, образующие глазообразный мениск .(Если он не соприкасается ни с одной из сторон, обязательно залейте достаточно дистиллированной воды (используйте не более 10 мл на попытку), чтобы убедиться, что по крайней мере на одной стороне каждой наливной трубки присутствует мениск.) Но не переполняйте, и убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен, прежде чем добавлять воду.

Как вернуть к жизни аккумулятор глубокого разряда

Батареи, как и любой другой продукт, изнашиваются и со временем перестают работать. Ремонт был бы более практичным подходом по сравнению с немедленной покупкой новой батареи.Это экономичное решение, и да, можно вернуть к жизни батарею глубокого разряда и использовать ее еще несколько лет.

Если ваша батарея проявляет такие признаки, как неспособность удерживать заряд или неспособность принять какой-либо заряд, вы можете попытаться восстановить ее, чтобы вы могли максимально эффективно использовать свою лучшую батарею глубокого разряда для жилых автофургонов. Легко сдаться — не игра. Вот простые и легкие шаги, чтобы вернуть батарею к жизни.

Шаг 1: Подготовьте основные предметы домашнего обихода, которые вы будете использовать, чтобы вернуть аккумулятор.Это английская соль, пищевая сода и дистиллированная вода.

Шаг 2: Проведите первоначальное считывание текущего заряда аккумулятора. Несмотря на ожидаемый плохой результат, используйте тестер нагрузки и оцените форму батареи. Тестер нагрузки измеряет ток, который вырабатывает ваша батарея. Практическое правило заключается в том, что аккумуляторная батарея должна производить большой ток, чтобы питать стартер и запускать двигатель жилого автофургона. Мощность батареи обычно описывается как «ток холодного пуска» или просто CCA.При проверке с помощью тестера нагрузки исправная батарея должна привести шкалу к зеленой области «ОК». К концу нагрузочного теста вы узнаете, насколько разряжена ваша батарея, если циферблат попадет в красную область.

Шаг 3: Обязательно очистите поверхность батареи, включая клемму. Удалите грязь, жир или любой мусор с верхней части батареи, используя салфетку или ткань. Естественно, что с возрастом ваши батареи становятся склонными к коррозии. Вы можете заметить коррозию батареи по белому порошку на внешней стороне батареи.В качестве дополнительной меры предосторожности вы можете очистить аккумулятор, используя рабочие перчатки и даже защитные очки. Вы также можете использовать чистящее средство, состоящее из воды и разрыхлителя, и использовать его для чистки батареи.

Шаг 4: Снимите крышки батарейного отсека. Вы можете сделать это, просто открутив колпачки. Некоторые модели аккумуляторов могут потребовать использования отвертки с плоской головкой, чтобы открыть их. Удалите кислоту из аккумулятора. Убедитесь, что вы делаете это осторожно, поскольку кислота, попадающая на вашу кожу, вызывает жжение и вызывает неприятные ощущения.Имейте наготове контейнер или контейнер, куда можно вылить жидкость. Помните, где вы выбрасываете кислоту из аккумулятора.

Шаг 5: Приготовьте 10 унций пищевой соды и 1 галлон дистиллированной воды. Не рекомендуется смешивать всю пищевую соду за один прием. Вместо этого делайте это меньшими порциями, чтобы пищевая сода полностью растворилась. Пищевая сода считается одним из самых сильных чистящих средств. Это связано практически со всеми методами очистки, и здесь действует тот же принцип.Пищевая сода поможет очистить аккумулятор изнутри.

Шаг 6: Налейте дистиллированную воду и раствор пищевой соды в каждую из ячеек батареи. Делайте этот метод медленно, используя воронку. Снова наденьте крышки батарейного отсека. Встряхните аккумулятор около 30 секунд. Снова снимите крышки батарейного отсека. Вылейте дистиллированную воду и раствор пищевой соды в тот же контейнер, который вы использовали ранее.

Приготовьте 15 унций английской соли и еще один галлон дистиллированной воды.На этом этапе лучше всего использовать нагретую дистиллированную воду, чтобы вам было легче растворить английскую соль. Вы можете использовать ту же методику растворения меньшими порциями, как и с пищевой содой. Как и в случае с дистиллированной водой и раствором пищевой соды, вылейте раствор английской соли в каждую ячейку батареи.

Шаг 7: С помощью зарядного устройства медленно зарядите аккумулятор в течение 24 часов. Вам не нужно снова надевать крышки аккумуляторных батарей, потому что на этапе зарядки есть тенденция к переливу жидкости из-за нагрева раствора.Я надеюсь, что эта статья поможет вам найти подходящее зарядное устройство для вашего автомобиля.

Через 24 часа проверьте текущее значение напряжения вашей батареи. Ожидайте улучшения заряда аккумулятора.

Чтобы еще больше увеличить емкость аккумулятора, снова вставьте его в зарядное устройство. Если есть какая-либо английская соль и перелив дистиллированной воды, просто залейте ячейки тем же раствором.

Переведите зарядное устройство в режим непрерывной зарядки и дайте ему зарядиться еще 24 часа.На этом этапе вы заметите, что из раствора английской соли и дистиллированной воды будет больше перелива. Просто вытри это начисто. При необходимости наполните ячейки тем же раствором.

Шаг 8: Используя мультиметр, сделайте еще одно показание напряжения, и у вас должна быть батарея с лучшими показаниями. Проведите еще один тест под нагрузкой, чтобы проверить ток вашей батареи. Если вы хотите еще больше увеличить CCA вашей батареи, вы можете перейти к следующим шагам.

Шаг 9: Выключите и включите аккумулятор.Переключение батареи означает ее разрядку и повторную полную зарядку. Вы можете использовать различные методы для разряда батареи. Просто подождите, пока батарея не приблизится к 10 вольт, и вы можете перестать ее разряжать.

Шаг 10: Зарядите аккумулятор полностью, чтобы завершить цикл. Это нормально, если после того, как батарея достигла 100%, некоторое количество раствора все еще переливается. Просто вытрите жидкость с поверхности. Проверьте напряжение аккумулятора и проведите еще один тест под нагрузкой.

Обратите внимание, что это домашнее решение может помочь превратить ваш плохой аккумулятор в хороший, не обязательно лучший.Это может помочь дать вашей батарее второй шанс выиграть время и ресурсы, прежде чем вам понадобится покупать новую.

Как мне вернуть аккумулятор из мертвого?

Инструкция по подзарядке «мертвой» батареи AGM

Подробная информация о ситуации

Аккумулятор AGM «мертв».
Не заряжается с помощью стандартного зарядного устройства.

Решение

Вариант №1

Купите современное зарядное устройство с настройками для AGM.Самые современные зарядные устройства:

Обеспечьте этапы десульфатирования, которые восстанавливают и восстанавливают глубоко разряженные батареи AGM.
Подходит для всех свинцово-кислотных аккумуляторов.
Работает одновременно с аккумулятором для хранения транспортных средств.
Некоторые поставляются с дополнительными выводами для удаленного доступа к батарее.
- Это упрощает подключение при хранении автомобиля, грузовика, лодки или дома на колесах.

Вариант № 2

Зарядите сильно разряженную батарею AGM с помощью зарядного устройства.

Вам понадобится:

Зарядное устройство
Кабельные перемычки
Хорошая батарея, желательно выше 12,2 вольт
- Это может быть аккумулятор AGM или Wet Cell, неважно.
Дохлый аккумулятор AGM
Часы или таймер

Процедура

Подключите батареи параллельно с помощью соединительных кабелей. (От положительного к положительному, от отрицательного к отрицательному.)
1. Не подключайте зарядное устройство к аккумулятору и не включайте его на этом этапе.
Подключите провода зарядного устройства к клеммам исправного аккумулятора.
Включите зарядное устройство.
1. Зарядное устройство «увидит» напряжение исправного аккумулятора и начнет зарядку.
Зарядите аккумуляторы в течение 1 часа.
Выключите зарядное устройство.
Отсоедините зарядное устройство от исправного аккумулятора.
Отсоедините соединительные кабели от обеих батарей.
Проверить на тепло.
1. Аккумулятор нагревается.
2. Если он горячий на ощупь, НЕМЕДЛЕННО ПРЕКРАТИТЕ ЗАРЯДКУ!
3. Чрезмерный нагрев указывает на то, что с аккумулятором что-то не так.
Проверьте, не исходит ли шипящий звук из предохранительных клапанов.
1. Если он шипит, НЕМЕДЛЕННО ПРЕКРАТИТЕ ЗАРЯДКУ!
2. Это признак того, что батарея перегревается внутри.
Проверить напряжение АКБ AGM.
1. Если в батарее меньше 10.5 вольт, повторите шаги 1-10.
2. Если аккумулятор имеет напряжение более 10,5 В, подключите его к зарядному устройству, как обычно, и завершите цикл зарядки.

Вариант № 3

Отнесите аккумулятор профессионалу, разбирающемуся в технологии AGM. Большинство специалистов бесплатно или за небольшую плату предоставляют процедуры «зарядил и проверил».

Причина

Аккумулятор AGM может сбить с толку автолюбителей, потому что он работает не так, как традиционный свинцово-кислотный аккумулятор.

Большинство зарядных устройств имеют встроенные функции безопасности. Обычная батарея с напряжением менее 10,5 В считается неисправной. Это может быть короткое замыкание, неисправная ячейка или какой-либо другой дефект. Зарядное устройство не будет заряжать неисправный аккумулятор, потому что результаты могут быть небезопасными. Но с батареей AGM все в порядке. Оно просто упало ниже минимального порога напряжения зарядного устройства.

Со временем аккумуляторы AGM (включая аккумуляторы OPTIMA) могут выйти из строя. Сбои обычно случаются, когда пусковая батарея используется в приложениях с глубоким циклом.

Во многих случаях батареи AGM, которые кажутся плохими, вполне подходят. Просто они глубоко разряжены.

ID ответа 4180 | Опубликовано 10.08.2011 11:47 | Обновлено 18.12.2018 13:29

Как оживить разряженную батарею? «Экономия заряда батареи

Электронное устройство Battery Life Saver можно использовать для восстановления разряженной батареи, в которой накопилось слишком много сульфатов или которая не использовалась в течение длительного периода времени.

Однако он не будет работать с батареей с короткозамкнутым или разомкнутым аккумулятором. См. Страницу «Как проверить наличие короткого или открытого элемента» для получения подробной информации о закороченных элементах и о том, как определить, есть ли они в вашей батарее.

Эта процедура работает для автомобилей, автомобилей глубокого разряда, морских и всех других свинцово-кислотных аккумуляторных батарей. Он также будет работать с батареями AGM и GEL.

Разряженная батарея — это батарея, которая не держит заряд, а в некоторых случаях не может заряжаться.
Восстановление разряженной батареи может занять от нескольких дней до пары недель, в зависимости от того, насколько плохая батарея, размер и как часто вы циклически заряжаете и разряжаете батарею с подключенным BLS.
Для 12-вольтовой батареи вам понадобится BLS-12/24-B и хорошее автомобильное зарядное устройство, желательно с номиналом от 6 до 10 ампер. Для аккумуляторов, которые не могут заряжаться, лучше использовать старомодное зарядное устройство, а не одно из новейших высокотехнологичных зарядных устройств Smart Battery Charger.Новые интеллектуальные зарядные устройства не включаются, если напряжение батареи слишком низкое. Это не значит, что аккумулятор полностью разрядился, просто зарядное устройство не включается. Если у вас нет ручного зарядного устройства, вы можете запустить неисправный аккумулятор от внешнего источника (точно так же, как от внешнего источника автомобильного аккумулятора), чтобы получить достаточно высокое напряжение аккумулятора для включения интеллектуального зарядного устройства (свяжитесь с нами для получения дополнительной информации об этой процедуре. ).
Ключом к этой процедуре является цикл (зарядка и разрядка) аккумулятора с подключенным BLS.BLS постепенно растворяет кристаллы сульфата с каждым циклом. Чтобы Battery Life Saver работал от батареи. Вы можете либо позволить BLS разрядить вашу батарею, либо добавить какой-либо тип нагрузки (например, свет), чтобы помочь разрядить батарею.
Шаг 1 : Подключите BLS и зарядное устройство к аккумулятору, соблюдая полярность.
Шаг 2 : Заряжайте аккумулятор с подключенным BLS до тех пор, пока напряжение не станет не менее 12 В или полностью не зарядится.
Шаг 3 : Оставьте устройство экономии заряда подключенным к аккумулятору без зарядного устройства на период времени
(если это одиночный аккумулятор на 12 В, 20 часов должно быть достаточно времени для разрядки с BLS). НЕ ДОПУСКАЙТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НИЖЕ 10,5 Вольт. Лучше всего поддерживать напряжение выше 12,2 В на 12-вольтовой батарее.
Шаг 4: Когда напряжение батареи составляет от 12,2 до 12,5, повторите шаги
2 и 3.
Двигайтесь вперед и назад между 2 и 3, пока аккумулятор не вернется в рабочее состояние.Если вы выполняете цикл (заряжаете и разряжаете) аккумулятор каждый день с подключенным BLS, аккумулятор должен вернуться в рабочее состояние в промежутке от 3 дней до 2 недель.
См. «Тестирование батареи и BLS» для получения подробной информации о том, как определить, находится ли батарея в рабочем состоянии.

Часто задаваемые вопросы о батареях глубокого разряда

Что такое свинцово-кислотный аккумулятор

Свинцово-кислотные аккумуляторы с жидким электролитом (мокрые элементы) — один из наиболее распространенных типов аккумуляторов для приложений глубокого разряда. Основное различие между аккумулятором мокрого типа и герметичным заключается в том, что конечный пользователь может восполнить потерю воды из-за выделения газа через вентиляционные колпачки в верхней части аккумулятора.Залитые батареи существуют уже очень давно, но остаются популярными, потому что у них хороший баланс между ценой и производительностью. Гелевый аккумулятор или аккумулятор AGM обычно где-то вдвое дороже за ампер-час, чем у залитой батареи. Залитые батареи требуют намного большего обслуживания, чем их герметичные свинцово-кислотные аналоги, потому что батареи не являются рекомбинантными, вода теряется через верхнюю часть вентиляционных крышек во время зарядки. Замена этой потерянной воды иногда может быть обременительной задачей, но она необходима, чтобы максимально эффективно использовать батарею.

Что такое герметичная свинцово-кислотная батарея (VRLA)?

Герметичные свинцово-кислотные батареи

часто называют «не требующими обслуживания» или регулируемыми клапанами. В герметичной свинцово-кислотной батарее блок герметичен, что означает, что потеря воды сведена к минимуму, а также что вам не нужно заливать воду в батарею. Большинство герметичных аккумуляторов VRLA являются рекомбинантными , что по сути означает, что вода, теряемая из-за выброса водорода и кислорода в затопленную аккумуляторную батарею, является наиболее распространенными типами герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов или аккумуляторов SLA, которые мы несем, — это AGM (Absorbed Glass Mat). ) аккумуляторы; другой тип батареи — ГЕЛЕВЫЙ.

AGM батареи имеют очень тонкий мат из боросиликатного стекла между пластинами внутри батареи. Маты на 95% заполнены электролитами, а не полностью насыщены. Существенным преимуществом этого типа батарей является то, что они могут работать практически в любой ориентации и даже работать под водой. Они также никогда не протекают, даже если их проколоть.

Гелевые батареи содержат электролит в гелевой форме; он также не вытечет, даже если батареи сломаны, а также предотвращает расслоение, которое может иметь другие типы батарей.Однако гелевые клетки имеют некоторые ограничения; они заряжаются медленнее, чем батарея AGM сопоставимого размера. Если они перезаряжены, в геле могут образоваться пустоты, которые навсегда уменьшат емкость аккумулятора.

Однако для приложений с глубоким циклом герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы могут быть намного дороже, чем сопоставимые свинцово-кислотные аккумуляторы с жидким электролитом. Однако бывают случаи, когда герметичный аккумулятор лучше соответствует вашим потребностям, чем залитый аккумулятор. В частности, морские приложения, где стабильность не всегда обязательна, а вентилируемые помещения трудно найти, часто хорошо подходят для герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов.Еще одно преимущество аккумуляторов AGM и гелевых аккумуляторов перед залитыми типами — это низкая скорость саморазряда. Если залитая батарея потеряет около 13% заряда за месяц, гель или AGM потеряют 1% -3%.

В чем разница между пусковым аккумулятором и аккумулятором глубокого разряда?

Вообще говоря, существует два разных типа свинцово-кислотных аккумуляторов: пусковые и глубокого цикла. Если пусковая батарея регулярно подвергается глубокому циклу (разряжается ниже 20% -50% максимальной емкости), она обычно выходит из строя после 30-150 циклов.Одной и той же пусковой батареи хватит на тысячи циклов при обычном использовании (разряд 2–5%).

Пусковые батареи обычно предназначены для запуска двигателя внутреннего сгорания (автомобиля, грузовика, лодки и т. Д.). В стартовой батарее вы найдете больше свинцовых пластин, более тонких и часто сделанных из свинцовой «губки», похожей на поролоновую губку. Такое расположение означает, что пластины имеют гораздо большую площадь поверхности в растворе, чем батарея Deep Cycle, и позволяют им потреблять большие токи намного быстрее, чем батарея Deep Cycle.
Аккумулятор глубокого разряда, , с другой стороны, имеет гораздо более толстые пластины и они твердые, а не губчатые. Эти более толстые пластины имеют меньшую площадь поверхности и, следовательно, меньшую мгновенную мощность, необходимую для пусковой батареи. Они рассчитаны на периодическую разрядку до 20% от максимального заряда. Более толстые свинцовые пластины позволяют это сделать, поскольку они намного прочнее, чем их аналоги из губки.
Ампер холодного пуска (CCA) — это индикатор количества тока, который батарея может выдавать в течение 30 секунд при 0 градусах Фаренгейта без падения ниже указанного напряжения отсечки (обычно 10.5 вольт). Ток запуска аккумулятора может изменяться в зависимости от температуры. Чем он теплее, тем больше тока будет вырабатывать аккумулятор.

Вы можете использовать батарею Deep Cycle в качестве стартовой при условии, что вы принимаете во внимание нижний CCA батареи Deep Cycle. Как показывает практика, рекомендуется увеличить емкость аккумулятора примерно на 20%, чтобы обеспечить такое же количество пускового тока от аккумулятора глубокого разряда. Кроме того, скорость саморазряда герметичных аккумуляторов намного меньше, чем у свинцово-кислотных аккумуляторов.

На сколько хватит заряда аккумулятора?

Срок службы батареи во многом зависит от способа ее использования и качества обслуживания. И чрезмерная, и недостаточная зарядка будут иметь серьезные неблагоприятные последствия для срока службы батареи глубокого разряда. В частности, вы можете серьезно сократить срок службы батареи, если она используется в приложениях с глубоким циклом, для которых она не была предназначена. Примером этого может быть использование автомобильной пусковой батареи в качестве батареи глубокого разряда.

Общие требования к батареям после глубокого цикла (это лишь приблизительные рекомендации):

Пусковой аккумулятор (автомобильный аккумулятор и т. Д.): 3-13 месяцев
Морская батарея: 1-6 лет
AGM Глубокий цикл: 4-7 лет
Глубокий цикл гелевых клеток: 2-5 лет
Свинцово-кислотная аккумуляторная батарея глубокого разряда (L16-RE и т. Д.): 4-8 лет

Главное, что вы можете сделать, чтобы получить максимальную отдачу от своих батарей глубокого разряда, — это поддерживать их в рабочем состоянии.Это означает, что их следует поливать до надлежащего уровня, стараясь не допустить, чтобы они разряжали их более чем на 50% от их общей емкости, и иметь соответствующие системы зарядки на месте. Зарядка имеет особое значение, потому что как избыточная, так и недостаточная зарядка серьезно ограничит срок службы ваших батарей, а также, если ваши батареи будут длительное время не использоваться, вы должны обеспечить их регулярную проверку, очистку и полную зарядку перед хранением. Также в некоторых случаях может быть хорошей идеей поставить аккумуляторы на профилактический заряд в течение длительного периода неиспользования.

Циклы батареи против срока службы батареи?

Часто ожидаемый срок службы батареи выражается в «циклах». Цикл аккумулятора — это один полный цикл разрядки и перезарядки. Состояние разряда батареи часто измеряется глубиной разряда (DOD). Это относится к тому, насколько сильно разрядилась батарея, например, батарея, у которой осталось 25% емкости, будет считаться с глубиной разряда 75%. Срок службы аккумулятора напрямую зависит от глубины регулярного разряда.Свинцово-кислотные батареи непостоянны. Если вы регулярно подвергаете батарею глубокого разряда 80% DOD, вы получите примерно половину срока службы батареи, чем если бы вы циклически выполняли ее до 50% DOD. Хотя это не означает, что вы не можете снизить глубину разряда до 80%, вам обычно следует попытаться спроектировать свои аккумуляторные батареи так, чтобы они могли работать на велосипеде на уровне около 50%. И наоборот, существует также верхний предел DOD батареи, обычно батарея, которая регулярно циклически понижается до 5% или меньше, не прослужит до тех пор, пока батарея разряжается до 10% или более.Это связано с тем, что при меньших циклах диоксид свинца может скапливаться вокруг положительных пластин. При более тяжелых разрядах это было бы более ровным фильмом.

Что влечет за собой выравнивание моих батарей и когда это нужно делать?

Выравнивание свинцово-кислотной батареи — это практика применения контролируемой избыточной зарядки для продления срока службы батареи, восстановления утраченной емкости и повышения эффективности батареи. Батареи требуют выравнивания, потому что по мере того, как батарея циклически работает (разряжается и перезаряжается), небольшое количество сульфата свинца остается на свинцовых пластинах.При использовании трехступенчатой загрузки степень сульфатирования снижается, но не устраняется полностью. Если этот сульфат останется на свинцовых пластинах, он будет кристаллизоваться. Как только на свинцовых пластинах накопится достаточное количество этих кристаллов, это может привести к снижению емкости и уменьшению количества энергии, которое может выдавать батарея. Также в течение срока службы батареи раствор электролита может расслаиваться, образуя слои внутри батареи. Это может привести к тому, что кислота в верхней части ячейки будет более разбавленной, чем кислота в нижней части.Выравнивающий заряд — это, по сути, контролируемая перезарядка батарей, которая позволит сульфату на свинцовых пластинах рекомбинировать в серную кислоту, а также оторвет весь кристаллизованный сульфат на пластинах, который затем упадет на дно батареи. Всегда рекомендуется не заполнять батареи перед выравниванием, так как электролит расширится во время выравнивания, и, если батареи будут слишком полными, они могут вылиться. Жидкости должно быть достаточно, чтобы покрыть тарелки и не более того.

Ниже приведена таблица с веб-сайта «Аккумуляторы троянцев» с подробным описанием их рекомендуемых уровней заряда и продолжительности действия:

Trojan Batteries Рекомендуемые настройки напряжения зарядного устройства:
	Напряжение системы
Настройка напряжения зарядного устройства	6 В	12 В	24 В	36 В	48 В
Ежедневная зарядка	7,4	14.8	29,6	44,4	59,2
Поплавок	6,6	13,2	26,4	39,6	52,8
Выровнять	7,8	15,5	31,0	46,5	62,0

Важные моменты, на которые следует обратить внимание перед выравниванием заряда батарей:

Любые нагрузки постоянного тока на аккумуляторах должны быть отключены. Напряжение выше нормального, которое возникает во время выравнивания, может вызвать повреждение всего, что подключено.
Оставьте крышки на элементах, эти крышки вентилируются и предотвратят разбрызгивание электролита на верхнюю часть батареи. Иногда разумной мерой предосторожности может быть и накрытие батарейки бумажным полотенцем.
Если аккумулятор начинает «плевать» кислотой, немедленно прекратите процесс зарядки
Аккумуляторы должны быть полностью заряжены и при комнатной температуре перед выравниванием напряжения.

Шаг выравнивания:

Убедитесь, что батареи полностью заряжены, имеют одинаковую температуру и залиты кислотой.
Снять любые нагрузки с аккумуляторов
Подключите зарядное устройство
Настройте зарядное устройство на правильное напряжение
Начните заряжать аккумуляторы
Аккумуляторы должны начать выделять газ и пузыриться
Снимайте показания удельного веса каждый час или около того
Когда значения силы тяжести больше не повышаются во время стадии газовыделения, выравнивание завершено.

Как часто нужно заряжать аккумуляторы (или нужно это делать)?

Залитые батареи необходимо периодически поливать, чтобы поддерживать их работоспособность и увеличивать срок их службы.По мере протекания химических реакций часть воды теряется в виде газа из вентиляционных колпачков. Это означает, что кислота в аккумуляторе со временем опустится ниже уровня свинцовых пластин. К счастью, поскольку теряется только вода (водород и кислород), все, что нужно вернуть, — это чистая вода.

Таблица заполнения троянской батареи

Для полностью заряженных батарей троянского цикла глубокого цикла

Добавьте воду на 1/8 дюйма ниже дна вентиляционного колодца.

Для полностью заряженных батарей троянского цикла глубокого цикла

Добавьте воды к индикатору максимального уровня воды.

Частота, с которой вам нужно будет добавлять воду в ваши батареи, будет варьироваться в зависимости от температуры и того, как часто батареи меняются (заряжаются и разряжаются). Более частая езда на велосипеде или более высокие температуры означают более частый полив. Обычно рекомендуется заряжать батареи примерно раз в месяц или около того, пока вы не поймете, насколько сильно ваши батареи хотят пить. При заправке батарей всегда лучше использовать дистиллированную или деионизированную воду. Обычная водопроводная вода может содержать минералы и химические вещества, которые могут снизить емкость аккумулятора и увеличить скорость саморазряда аккумулятора.Если ваши батареи интенсивно используются или находятся в чрезвычайно неудобном положении, вам может быть полезно изучить систему полива для ваших батарей. Они защелкиваются над вентиляционными отверстиями на аккумуляторе и соединяются шлангом. Когда вам нужно заправить аккумулятор, вы просто подключаете водопровод, и весь процесс выполняется за несколько минут без риска утечки. Это намного лучше по времени и одежде, чем обычный метод.

Что такое удельный вес и как его проверить?

Удельный вес используется для проверки состояния заряда аккумулятора, по сути, это отношение веса раствора к весу равного объема воды.Проверка удельного веса ячейки выполняется с помощью ареометра, лучший из которых автоматически компенсирует температуру. Поскольку соотношение воды и серной кислоты внутри батареи изменяется в зависимости от активности, изменяется и плотность электролита, это то, что измеряет ареометр. Еще один тест, который следует выполнить вместе с тестами на удельную плотность, — это проверка напряжения холостого хода вашей батареи. Подробные инструкции см. В разделе «Как измерить удельный вес».

Зарядка аккумулятора

При зарядке свинцово-кислотного аккумулятора зарядка происходит в 3 этапа.Объемный, абсорбционный и плавающий, поэтому некоторые зарядные устройства называются трехступенчатыми.

Оптовый сбор:

Это первый этап трехступенчатой зарядки аккумулятора. Зарядное устройство передает ток через элементы при максимально безопасном напряжении, с которым они могут работать. На нем нет правильного напряжения, но обычно оно колеблется от 10,5 до 15 или около того вольт. На этом этапе батарея заряжается примерно до 80–90% ее емкости.

Заряд поглощения:

Во время этого второго этапа цикла зарядки напряжение остается постоянным, а затем постепенно снижается по мере того, как внутреннее сопротивление в батарее увеличивается по мере ее зарядки.Это этап, на котором зарядное устройство обычно выдает максимальное напряжение, которое оно может, и обычно составляет от 14,2 до 15,5 вольт.

Плавающий заряд:

После того, как батарея полностью зарядится во время фазы абсорбции при зарядке, зарядное напряжение упадет примерно до 12,8–13,2 вольт, чтобы уменьшить выделение газов и продлить срок службы батареи. Этот этап также иногда называют «обслуживающим зарядом», который остается на все время, пока аккумулятор не используется, чтобы гарантировать, что аккумулятор полностью заряжен и способен функционировать на полную мощность, когда это необходимо.

Зарядные устройства:

Не все зарядные устройства одинаковы; Существует огромная разница между тем, что качественное трехступенчатое зарядное устройство будет делать с вашей батареей, и тем, что дешевое зарядное устройство сделает с вашей батареей при неправильном использовании. Лучшие зарядные устройства являются трехступенчатыми и имеют различные функции безопасности, такие как предотвращение протекания тока до тех пор, пока они не обнаружат, что аккумулятор подключен и подключен правильно. Кроме того, они могут охлаждаться вентилятором и иметь такие функции, как автоматическая температурная коррекция, защита от короткого замыкания и т. Д.Другой тип зарядного устройства, как правило, не имеет встроенных функций безопасности, упомянутых выше, и не будет автоматически отключать или понижать напряжение после того, как аккумулятор прошел этап основной зарядки. Это позволяет нанести значительный ущерб вашей батарее даже до критического отказа, если оставить такое зарядное устройство без присмотра. Перед зарядкой батарей глубокого разряда обязательно ознакомьтесь с руководством и соблюдайте соответствующие меры предосторожности.Вы можете получить довольно хорошее представление о том, насколько заряжены ваши батареи, регулярно проверяя напряжение:

Состояние зарядки	Аккумулятор 12 В	Вольт на элемент
100%	12,7	2,12
90%	12,5	2,08
80%	12,42	2,07
70%	12.32	2,05
60%	12,20	2,03
50%	12,06	2,01
40%	11,9	1,98
30%	11,75	1,96
20%	11,58	1,93
10%	11,31	1,89
0	10,5	1.75

Чтобы получить более точные данные о состоянии заряда, вам необходимо измерить удельный вес.

Что такое «ампер-час» и какая мощность мне нужна?

Емкость аккумулятора указана в ампер-часах. Это мера того, сколько силы тока можно получить от полностью заряженной батареи с течением времени до ее разрядки (для 12-вольтовой батареи это когда она достигает 10,5 В). Затем значения усилителя умножаются на количество времени, необходимое для получения рейтинга Ач. В качестве примера: если у вас есть устройство, которое потребляет 25 ампер, и вы использовали его в течение 30 минут, то израсходованные ампер-часы составят 25 (ампер) x 0.5 (часы) = 12,5 ампер-часов. Стандартный и наиболее широко принятый расчетный период для батарей глубокого разряда составляет 20 часов. Это означает, что батарея была разряжена до 10,5 В за 20 часов при измерении общего количества ампер-часов, которое она поставляет. Иногда, однако, период времени может отличаться, в некоторых случаях более полезным может быть 6-часовой рейтинг ампер, а в других может использоваться рейтинг 100 ампер-час. Благодаря так называемому эффекту Пейкерта батарея дает более высокие ампер-часы, когда она разряжается в течение более длительного периода времени.Например, номинальная емкость троянца T105-RE составляет 225 при 20 часах и 250 при 100 часах.

Как температура влияет на мои батареи?

Емкость и ожидаемый срок службы свинцово-кислотной батареи будет зависеть от температуры, при которой она работает. Емкость батареи увеличивается при повышении температуры, хотя срок службы батареи уменьшается. Также при более низких температурах батарея будет иметь меньшую емкость, но прослужит дольше. При замерзании емкость аккумулятора примерно на 20% ниже, при 122 градусах F емкость аккумулятора примерно на 12% выше.Напряжение зарядки аккумулятора также будет варьироваться от 2,74 В на элемент (16,4 для аккумулятора 12 В) при -40 ° C до 2,3 В на элемент (13,8 для аккумулятора 12 В) при 50 ° C. Некоторые контроллеры заряда имеют встроенную температурную коррекцию.

Имеет ли моя батарея глубокого разряда эффект памяти?

Свинцово-кислотные батареи

не имеют памяти, фактически, полная разрядка свинцово-кислотных батарей приведет к резкому сокращению срока службы батареи.

Восстановление глубокого разряда, как?

Привет всем,
Я хотел запустить свой 1100 вчера, после шести недель простоя.К моему ужасу и изумлению, ЖК-часы не работали, топливный насос не работал, а огни на приборной панели были не более чем тлеющими углями.
Быстрое измерение батареи показало мне скудные 4,41 В: eek1 damnit … вынул батарею и с тех пор держал ее на зарядном устройстве, но, поскольку это «умное зарядное устройство», оно не заряжает батарею обычно при измерении чего-либо ниже 9 вольт, выбирая режим «десульфурация» или что-то в этом роде.
Вот интересно, а можно ли вообще восстановить эту батарею? Или это безнадежно.По словам предыдущего владельца, предусмотрительно написавшего на аккумуляторе дату установки, ему всего 6 месяцев (апрель). Ах да, это же гелевый аккумулятор.
Я хотел совершить приятную долгую поездку в эту субботу, но в моем местном магазине нет аккумуляторов такого размера / модели. Моей последней надеждой на новый аккумулятор будет местный дилер BWM, но тогда у меня есть всего одна ночь, чтобы зарядить новый аккумулятор. Этого времени хватит?
Щелкните, чтобы развернуть …

в зависимости от того, как долго батарея позволяла сидеть мертвой на 4в.. он может не восстановиться. что убивает батарею, так это то, что она вообще остается разряженной очень долго.

вот процедура восстановления разряженной батареи. что касается AGM / Gel и LiFePO4. конечные напряжения будут разными в зависимости от химического состава, но процедуры одинаковы.

максимальное напряжение зарядки для геля составляет 14,2 В, AGM не более 14,8, LiFePO4 не более 14,6 В.

, чтобы восстановить разряженную батарею, начните зарядку при 0,1C (C = AH), пока напряжение, надеюсь, не вернется к нормальному диапазону 12 В или около того. затем переключитесь на зарядку на.5C до полной зарядки.

Некоторые так называемые интеллектуальные зарядные устройства не заряжаются при падении напряжения ниже XX вольт. зарядное устройство пытается предотвратить зарядку аккумулятора 6в как на 12в. Чтобы заставить зарядное устройство начать зарядку, подключите параллельно другой исправный аккумулятор того же типа. этого повышения напряжения достаточно, чтобы заставить зарядное устройство начать зарядку.

Мое любимое зарядное устройство PB — это тупое зарядное устройство Шумахера 70-х на 10 ампер, которое выдает 14,4 В … несмотря ни на что. Для зарядки гелевых аккумуляторов требуется специальное зарядное устройство, которое не превышает 14.2В макс. обратите внимание, это включает в себя выходную мощность современного мотоцикла, которая обычно составляет 14,4 В … поэтому я не рекомендую гелевые 12-вольтовые батареи. практически нет преимуществ перед AGM.

————-

Как проверить батарею AGM и LiFePO4
Как проверить батарею AGM

1. Снимите AGM с велосипеда и / или зарядите на месте с помощью кабелей удаленный.

3. Дайте AGM отдохнуть в течение ночи после полной зарядки. затем измерьте напряжение покоя.

4. Напряжение покоя должно быть от 12,6 до 12,8 В. Если, скажем, ваш AGM в состоянии покоя измеряет 12,8 В, тогда ваш мотоцикл будет хорошо заводиться для проверки нагрузки. шансы, что ваше общее собрание в порядке.

обратите внимание, что есть отклонения для напряжения полной зарядки в состоянии покоя. некоторые AGM могут читать немного выше 12,8 В в состоянии покоя.

———
Как проверить батарею LiFePO4 (предварительная версия зависит от пересмотра)

1.снимите LiFePO4 с велосипеда и / или зарядите на месте с удаленными кабелями.

2. Используйте зарядное устройство PB нормального размера без режима десульфата, затем полностью зарядите. (не используйте приспособление для батареи, полная зарядка которой может занять несколько дней). не превышайте 14,6 В. для LiFePO4. ВСЕ зарядные устройства PB без режима десульфатирования будут заряжать ВСЕ батареи LiFePO4 12 В. LiFePO4 любит 0,5 ° C во время фазы объемной зарядки. не оставляйте стандартное зарядное устройство PB подключенным к LiFePO4 после достижения полной зарядки (14,6 В). (C = AH)

3.дайте LiFePO4 отдохнуть в течение ночи после полной зарядки. затем измерьте напряжение покоя.

4. Напряжение покоя должно быть в диапазоне 14,25 В для полностью заряженных аккумуляторов без BMS. с напряжением BMS, как правило, будет диапазон 13,85 В в состоянии покоя.

, если, скажем, ваш LiFePO4 в состоянии покоя измеряет не менее 13,3 В (90%) или выше, тогда ваш велосипед начинает работать с максимальной нагрузкой.

Аккумулятор после глубокого разряда: как восстановить и запустить

Почему не рекомендуется доводить батарею до глубокого разряда?

Почему это вредно для аккумулятора?

Можно ли запустить севший аккумулятор

Можно ли зарядить литиевые аккумуляторы

Восстановление свинцового аккумулятора

Как восстановить аккумулятор 18650 после глубокого разряда: все способы восстановления литий ионных АКБ

Первая ситуация: потеря емкости

Вторая ситуация: не хочет заряжаться

Как заставить заряжаться?

Как восстановить Li-ion аккумулятор 18650 после глубокого разряда в ноль

Особенности литий-ионных аккумуляторов

Как работает контроллер и для чего он нужен?

Как проявляется износ

Способы восстановления

Как “толкнуть” аккумулятор, если обычным способом не заряжается?

Восстановление емкости

Заморозка

Замыкание

Прокалывание

Заряд-разряд

Техника безопасности

Как восстановить акб после глубокого разряда

Виды неисправностей АКБ

Восстановление аккумулятора автомобиля своими руками

Восстановление автомобильного аккумулятора после глубокой разрядки

Зарядное устройство для восстановления автомобильных аккумуляторов

Если в АКБ замкнула банка

Видео

Как воскресить аккумулятор 18650 после глубокого разряда? Восстановление Li-ion элементов.

Восстановление 18650 аккумуляторов после глубокого разряда

Как восстановить Li-ion аккумулятор 18650?

Что делать, если «банка» не берет заряд?

Как восстановить аккумулятор автомобиля после глубокой разрядки

О вреде глубокого разряда

Почему ГР вреден для аккумулятора

Можно ли реанимировать полностью севший аккумулятор

Можно ли восстановить работоспособность литиевых аккумуляторов

Восстановление свинцово-кислотного аккумулятора после глубокого разряда

Как восстановить гелевый аккумулятор самостоятельно в домашних условиях

Что надо знать о сульфатации и десульфатации

Восстановления электролита

Проверяем емкость

electric — Подойдет ли этот метод для подзарядки глубоко разряженных аккумуляторов?

полностью разряжен, есть толчок, но что мне теперь делать?

Как вернуть к жизни аккумулятор глубокого разряда

Как мне вернуть аккумулятор из мертвого?

Инструкция по подзарядке «мертвой» батареи AGM

Подробная информация о ситуации

Решение

Причина

Как оживить разряженную батарею? «Экономия заряда батареи

Что такое свинцово-кислотный аккумулятор

Что такое герметичная свинцово-кислотная батарея (VRLA)?

В чем разница между пусковым аккумулятором и аккумулятором глубокого разряда?

На сколько хватит заряда аккумулятора?

Циклы батареи против срока службы батареи?

Что влечет за собой выравнивание моих батарей и когда это нужно делать?

Важные моменты, на которые следует обратить внимание перед выравниванием заряда батарей:

Шаг выравнивания:

Как часто нужно заряжать аккумуляторы (или нужно это делать)?

Таблица заполнения троянской батареи

Для полностью заряженных батарей троянского цикла глубокого цикла

Добавьте воду на 1/8 дюйма ниже дна вентиляционного колодца.

Для полностью заряженных батарей троянского цикла глубокого цикла

Добавьте воды к индикатору максимального уровня воды.

Что такое удельный вес и как его проверить?

Зарядка аккумулятора

Оптовый сбор:

Заряд поглощения:

Плавающий заряд:

Зарядные устройства:

Что такое «ампер-час» и какая мощность мне нужна?

Как температура влияет на мои батареи?

Имеет ли моя батарея глубокого разряда эффект памяти?

Восстановление глубокого разряда, как?

Ответить Отменить ответ