Прицепное устройство для прицепа легкового автомобиля: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Устройство для буксировки прицепа

На легковых автомобилях устройство для буксировки – это сцепной шар. ГОСТ 28248 Ø конструкции — 50 мм. На дышле прицепа монтируется ответная сцепная головка. ТГУ легкового автомобиля воспринимает как горизонтальные (тяговые и тормозные) так и в случае одноосного прицепа вертикальные нагрузки.

Классификация

Фаркопы делятся на три категории. Основные классы фаркопов – это:

Большие конструкции, вес которых ограничен 3,5 т. Их ставят на микроавтобусы, рамные внедорожники.
Средний фарком предназначен для установки на универсалах, кроссоверах, минивенах. Рекомендованный вес – до 3,5 т.
Малые фаркопы используются для легковых машин среднего размера. Вес прицепа не должен превышать 1,5 т.

При покупке тягово сцепного устройства для легкового прицепа необходимо обращать внимание на паспорт изделия. По типу изделия шарового узла они делятся:

На полуавтоматические съёмные конструкции. Для крепления шарового узла используют «американский замок».
Условно-съёмные, где для крепления используются болты.
Торцевые конструкции.
Несъёмные сварные элементы.
Съёмные конструкции: полуавтомат.

Производители

На рынке услуг можно выбрать сцепное устройство для легкового прицепа с учётом финансовых возможностей покупателя. Одним из параметров изделия является нагрузка на устройство по вертикали и горизонтали. Чтобы правильно рассчитать нагрузку, нужно учитывать такие факторы как:

Максимальные показатели веса груза и ПТУ.
Марку транспортного средства.
Год выпуска изделия.
Страну сборки.
Тип комплектации автомобиля.
Вид ТПУ.

Учитывая вышеприведенные показатели, можно выбрать приспособление исходя из технических показателей и целей эксплуатации.

Информация для потенциальных покупателей

Интернет-магазин предлагает купить сцепное устройство для прицепа легкового автомобиля по специальной цене. Воспользоваться предложением могут предприятия, организации любой формы собственности.

Купить сцепное устройство для легкового прицепа могут оптовики, представители малого и среднего бизнеса, частные заказчики. В каталоге представлены конструкции разных производителей с учётом технических характеристик и стоимости изделий.

Вся продукция проходит тестовые испытания на заводе производителе. Сопровождается полным пакетом технической и разрешительной документации. В том числе, сертификатами соответствия. Купить сцепное устройство для прицепа легкового автомобиля, в Санкт-Петербурге, можно оформив заявку на странице магазина.

Связь и доставка

Для получения дополнительной информации и бесплатной консультации необходимо набрать указанный телефонный номер. Переписка с клиентами ведётся по электронной почте.

Покупатели из Питера могут самостоятельно забрать товар со склада. Для иногородних заказчиков предусмотрена адресная доставка. Работаем по регионам РФ. Перевозками занимаются транспортные компании с положительными отзывами. Возможна доставка навесного оборудования через почтовые отделения.

Оплата

Принимаем в работу банковские карточки и наличные деньги. Осуществляем операции в безналичной форме. Клиент вправе самостоятельно выбрать один из видов платежей.

В заключение

Фаркоп – это полезное устройство, которое пользуется популярностью у владельцев легковых автомобилей. Оно должно соответствовать параметрам и массе буксируемых прицепов и типу используемой техники. Если элемент предназначен для постоянной эксплуатации, отдавать предпочтение следует стационарным моделям. При нерегулярном использовании фаркопа подойдёт съёмная модификация.

Как правильно ездить с прицепом на легковом автомобиле

Статья о правилах поездки на легковом автомобиле с прицепом. Буксировка прицепа, особенности движения. В конце статьи — видео о вождении с прицепным устройством.Статья о правилах поездки на легковом автомобиле с прицепом. Буксировка прицепа, особенности движения. В конце статьи — видео о вождении с прицепным устройством.

Содержание статьи:

Общие правила буксировки прицепного устройства
Подготовка к поездке. Осмотр и загрузка
Особенности движения на легковом авто с прицепом
Видео о вождении с прицепным устройством

Езда с прицепом требует не только выполнения предписаний ПДД и повышенного внимания на дороге, но и определенной сноровки. Автопоезд, даже легковой — это всегда определенные сложности вроде трудного маневрирования, повышенного расхода топлива, непредвиденных рывков и раскачивания прицепа. Не говоря уже об ограничениях, прописанных в ПДД. Поэтому водителю тягача придется соблюдать некоторые тонкости поведения на дороге и ознакомиться с ними лучше заранее.

Общие правила буксировки прицепного устройства

Буксировка прицепа с малой грузоподъемностью разрешается водителям, имеющим удостоверение категорий «В», «С», «Д».
Водитель, получивший категорию «В» имеет право использовать прицепное устройство лишь в том случае, когда его максимальный вес ниже веса автомобиля со снаряжением. Причем вес машины и прицепа в сумме не должен превышать 3500кг.
Прицепное устройство в обязательном порядке должно быть оснащено габаритными огнями, поворотниками, стоп-сигналами.
Для транспортировки прицепа автомобиль должен быть оборудован ТСУ, тягово-сцепным устройством или, как его обычно называют, фаркопом. ТСУ может быть двух видов: фиксирующая петля и металлический крюк с 50-миллиметровым (согласно стандарту РФ) шаром на верхушке.

Если размеры прицепа превышают размеры тягача, то последний необходимо оборудовать зеркалами заднего вида на держателях длиннее стандартных.
При буксировке обязательно наличие клиньев для упора колес, на случай, если придется останавливаться на дороге с уклоном.
Перевозка людей в прицепах строго запрещена.
Скорость автомобиля-тягача не должна превышать 90 км/ч на автомагистрали и 70 км/ч при передвижении по всем остальным дорогам.
Водитель должен иметь при себе регистрационные документы на прицеп.
Перевозка не допускается, если груз:
- мешает обзору и управлению автомобилем;
- закрывает сигнальные световые приборы;
- закрывает знаки регистрации;
- мешает движению постороннего транспорта; создает чрезмерный шум, пылевое облако и пр.;
- нарушает устойчивость транспортного средства.

Подготовка к поездке. Осмотр и загрузка

Прежде чем акцентировать внимание на технологии управления автопоездом, следует убедиться, что прицеп отвечает технике безопасности, а груз уложен как полагается.

Осмотр и подготовка прицепа к буксировке

Проверьте элементы сцепки

Замок должен работать исправно, то есть надежно фиксировать элементы соединения.
Так же надежно должны фиксироваться на своих местах и страховочные тросы или цепи.
При наличии между шаром фаркопа и узлом сцепки люфта, его необходимо устранить.

Смажьте фаркоп

Нанесенная перед поездкой графитовая смазка (если ТСУ в ней нуждается) снизит интенсивность трения элементов сцепки, а также повысит надежность электроконтакта между автомобилем и прицепом.

Проверьте работу подшипников

Чтобы выявить имеющиеся неполадки (или их отсутствие), нужно приподнять прицеп и прокрутить колеса.

Осмотрите амортизаторы

В случае их неисправности прицеп будет «вилять» в процессе передвижения, а это создаст определенные сложности в управлении и может стать причиной заноса автомобильного поезда.

Проверьте сигнальные огни

Удостоверьтесь, что они работают исправно и без перебоев.

Проконтролируйте давление в шинах

Выровняйте, если это необходимо. Давление в колесах не должно отличаться.

Особенности загрузки прицепа

Изучите документы на прицеп и эксплуатируйте его в соответствии с инструкцией. Кроме прочего, в ней указывается максимальная грузоподъемность конкретной модели.
Располагать груз необходимо таким образом, чтобы его вес был равномерно распределен по всей площади, а центр тяжести располагался над осью.
Не допускается концентрация основной массы груза на передней части прицепа. В этом случае нагрузка приходится на узел сцепки, что не лучшим образом сказывается на ее функционировании и провоцирует скорейший износ деталей.
Некоторые считают, что таким образом соединение машины и автоприцепа становится надежнее, но это опасное заблуждение. При длительном воздействии нагрузок участок кузова, к которому крепится фаркоп, деформируется и разрушается. К тому же подобное расположение груза ухудшает управляемость автомобиля, так как передние колеса поднимаются, теряя контакт с дорожным покрытием. А давление на задние наоборот повышается, увеличивая интенсивность трения.
Смещение груза в хвост так же опасно, только в этом случае приподнимается «корма» автомобиля и контакт с дорогой теряют задние колеса. А это огромный минус для безопасности. Да и колеса при таких неравномерных нагрузках спасибо не скажут.
Узнайте, какая максимальная нагрузка возможна на фаркоп именно вашего автомобиля. Чаще всего она не должна превышать 50 кг, однако разбег ограничений для разных моделей авто довольно внушительный, от 30 до 90 кг.
Фиксируйте груз с помощью специальных ремней. Обычные веревки могут не только перетереться, но и растянуться, что приведет к потере груза. В лучшем случае это не причинит вреда другим участникам движения, только кошельку владельца.
Учитывайте, что чем выше в вертикальной плоскости расположен центр тяжести, тем больше вероятность, что прицеп будет раскачиваться в процессе езды. Это сказывается на управляемости машины, а в некоторых ситуациях прицепное устройство и вовсе может опрокинуться (обычно причиной становится дорога с ямами, рытвинами).

Особенности движения на легковом авто с прицепом

Даже пустой прицеп сказывается на поведении машины, не говоря уже о груженом. Это следует помнить на протяжение всего пути, не важно, едете ли вы с грузом или без него. Правила поведения от этого не меняются.

Что следует учитывать:

Недопустимы резкий разгон и торможение, так как наличие прицепа ухудшает маневренность авто и его проходимость. Тормозной путь автопоезда также увеличивается.
На протяжении всего процесса буксировки регулярно проверяйте состояние груза и его крепление. Если все же рискнули привязать его обычными веревками, то проверки следует участить, а осмотр проводить очень тщательно.
Начало движения должно осуществляться плавно. Резкие рывки не ускорят процесс, а лишь приведут к пробуксовке и чрезмерному потреблению горючего. А это чревато последствиями — покрышки изнашиваются, сцепное устройство подвергается повышенным нагрузкам, может пострадать трансмиссия.
Даже самый простой маневр с прицепом становится сложным. Парковка, обгон, попытка перестроиться в другой ряд, светофоры, движение по запруженным городским улицам — все это представляет определенные трудности. Если вам необходимо курсировать какое-то время по городу, то хотя бы постарайтесь выбрать время, когда улицы загружены минимально, например, поздний вечер или раннее утро.
Выполняя обгон следует помнить, что для удачного маневра необходимо иметь достаточный запас расстояния. То же касается и торможения автопоезда.
Старайтесь избегать обгонов, когда такое возможно. Особенно если вы новичок в вождении автомобиля с «хвостом». Это сложный маневр, а при недостатке опыта может быть опасным.
Учитывайте свойство прицепа накатываться на автомобиль (так называемый эффект складывания). При повороте это может спровоцировать занос транспортного средства, поэтому тормозить нужно заранее и плавно. Если занос уже случился, то выровнять движение можно, увеличив скорость.
Соблюдайте дистанцию как перед идущей впереди машиной, так и обгоняемой.
Сильные порывы ветра также могут раскачать прицеп и спровоцировать ухудшение управляемости.
Во время поворотов (особенно крутых) следует учитывать, что радиус движения колес прицепного устройства меньше, чем радиус движения колес автомобиля.
Высокая скорость часто провоцирует раскачивание прицепа.

Заключение

Навыки приходят с практикой. Со временем водитель учится «чувствовать» не машину отдельно, а всю связку целиком. Если есть сомнения в своих силах, то некоторые маневры можно отработать на какой-нибудь пустынной дороге или подходящей площадке.

Наибольшие сложности обычно вызывает заезд задним ходом с прицепом в ворота, гараж и т.д. Этот навык желательно потренировать заранее, так как на первых порах очень трудно рассчитать траекторию движения.

Видео о вождении с прицепом:

Прицепное устройство для прицепа легкового автомобиля. Фаркоп

Каждый владелец автомобиля всегда что-то на нем перевозит, помимо пассажиров. Грузы и багаж бывают разных габаритов и массы. Что-то можно перевезти в машине, а что-то – нет. Перевозкой крупногабаритных вещей, конечно, должна заниматься специализированная техника. Но она не всегда доступна. И тогда на помощь приходят прицепы к легковым автомобилям. Помогают решить проблему специальные прицепные устройства – фаркопы. Сегодняшняя статья будет посвящена именно им.

История создания

Фаркоп – это последовательная эволюция сцепных устройств на транспортных средствах. Раньше на машинах (грузовиках, вездеходах) сзади для сцепки стоял простой крюк, к которому посредством дышла крепился прицеп. Но, несмотря на простоту, существенный недостаток заключался в том, что крюк очень быстро разбивался и расшатывался из-за люфта, неизбежно возникающего при трогании и торможении автомобиля. Дышла прицепов и буксирные крюки не унифицировались между собой. И люфт был весьма значительным. Поэтому крюк в процессе эксплуатации быстро ломался, в том числе и потому, что толщина дышла меньше внутреннего диаметра окружности крюка. Кроме того, чтобы повесить прицеп на этот крюк, надо было очень точно подавать машину назад. Только так можно поставить дышло напротив крюка.

Устройство современного фаркопа

Современный элемент лишен таких недостатков. Как выглядит фаркоп? Фото смотрите ниже. Его соединение шара и дышла выполнено беззазорным. Кроме того, сама конструкция намного проще. Схема прицепного устройства уже много лет неизменна. Первый элемент – поперечина. Это силовая балка, устанавливаемая в задней части автомобиля на его кузове или раме. Вторая часть – шаровый узел, который крепится к поперечине. На рисунке представлена схема прицепного механизма.

Следует отметить, что устройство не универсально. Оно разработано под конкретную марку или модель автомобиля. Размеры фаркопа тоже могут отличаться. Для крупных внедорожников, способных тянуть большой трейлер, они достигают весьма внушительных величин.

Классификация видов фаркопов

Несмотря на общую схему, сцепные устройства бывают разных типов. В первую очередь они делятся по способу крепления. Оно может быть фиксированным (стационарным), съемным, а также фланцевым. Фиксированные фаркопы, как понятно из названия, несъемные. Они составляют одно целое с силовой структурой кузова автомобиля. Съемная деталь позволяет отсоединить конструкцию от автомобиля, чтобы не портить его внешний вид, когда он не нужен. Фаркопы с фланцевым соединением крепятся несколькими болтами к специальным площадкам в задней части машины. Зачастую устанавливаются к силовому бамперу или раме. Как выглядит фаркоп? Фото элемента с таким типом соединения можно увидеть в нашей статье. Этот тип применяется для перевозки крупногабаритных прицепов и тяжелых грузов.

Достоинства и недостатки разных типов фаркопов

У всех конструкций есть положительные и отрицательные стороны. Например, фланцевый фаркоп будет всегда на виду. Даже будучи снятым, само место крепления достаточно выделяется как внешним видом, так и чисто физически. В то же время этот тип крепления самый универсальный. Это позволяет установить его на любую машину с такой фланцевой площадкой. Кроме того, элемент регулируется по высоте (а это иногда важно).

Выбор подходящего фаркопа

В первую очередь следует определить максимально возможную нагрузку устройства и выбрать тип сцепки, подходящий под конкретный автомобиль. Следует помнить, что максимальная нагрузка не должна превышать полной массы буксировщика, то есть машины, на которую планируется устанавливать сцепное устройство. Еще не следует забывать, что устанавливать фаркопы желательно заводские, изготовленные промышленным способом.

Покупайте элементы, прошедшие испытания и сертификацию. Опыт показывает, что изготовленные своими руками, кустарные сцепные устройства часто не выдерживают нагрузок (предел которых обычно никто не испытывает). А это чревато как минимум повреждением конструкции. В худшем случае – потерей прицепа на ходу.

Особенности установки прицепного устройства на отечественные автомобили

Наибольшее количество данных элементов, без сомнения, устанавливается на машины отечественного производства. Прицепное устройство ВАЗ 2121 («Нива») выпускается в различных видах – сварное, фланцевое и разборное. Монтаж выполняется по общим правилам для автомобилей – разметка отверстий по шаблону и врезка в бортовую электросеть.

Самостоятельная установка

Для самостоятельного монтажа потребуется гараж с ямой или эстакада, так как большая часть работы будет проводиться снизу машины.

Дополнительный крепеж и фурнитура всегда прилагаются к заводскому комплекту. Поэтому с таким вариантом будет проще. Если же решено устанавливать самодельный фаркоп, то все соединительные и крепежные элементы придется докупать самостоятельно.

Для того чтобы установить прицепное устройство для прицепа легкового автомобиля, понадобятся следующее элементы:

само устройство с набором креплений;
дрель и сверла по металлу;
гаечные ключи различного размера.

В качестве примера можно рассмотреть, как установить фаркоп на «Калину» — популярный российский автомобиль. Установка сцепного устройства на него особенно актуальна в силу того, что автомобиль небольшой (особенно хэтчбек) и оснащение этой машины прицепом здорово повышает его пригодность к грузоперевозкам. Перед установкой по прилагаемому к комплекту чертежу размечаются места для будущих отверстий в заднем подрамнике. После этого, чтобы установить прицепное устройство для прицепа легкового автомобиля, следует просверлить отверстия в кузове. Лучше пользоваться сверлами несколько большего (0,5 -1 мм) диаметра, чем устанавливаемые в них болты.

Обратите внимание! После сверления кузова отверстия должны быть обязательно защищены антикоррозийным составом, чтобы предотвратить появление ржавчины. После того как отверстия обработаны, можно устанавливать монтажный комплект – поперечину и кронштейн с шаром. После затяжки болты рекомендуется также покрыть антикором. В нижней части автомобиля ржавчина появляется особенно быстро. Установка самого фаркопа обычно затруднений не вызывает.

Самое трудное здесь, как показывает практика, точность разметки для сверления отверстий. Гораздо сложнее (и зачастую занимает большую часть времени) происходит подключение электрики фаркопа.

Подключение электрического разъема

Согласно действующему законодательству прицепное устройство для прицепа легкового автомобиля должно дублировать все световые приборы задней части тягача. Для этого он оснащен соответствующей светотехникой и имеет унифицированный разъем для подключения к бортсети автомобиля. Со стороны самого транспортного средства такой разъем предстоит монтировать самостоятельно. Комплект по установке предполагает наличие всех соответствующих проводов и колодок. Этот разъем обычно снабжен схемой коммутации габаритных огней, поворотников, стоп-сигналов.

Подключаться следует внутри багажника автомобиля, проведя жгут через уже существующее отверстие либо просверлив дополнительное для него. Если все подключено правильно, то светотехника прицепа будет полностью повторять все световые сигналы автомобиля-буксировщика.

Заключение

В последнее время все чаще можно увидеть машины, оснащенные фаркопами. На это есть свои причины. Сторонние грузоперевозки довольно дороги, а чаще всего требуется перевозить мелкий негабарит, который в любом грузовике займет лишь уголок кузова, но в обычную легковушку уже не поместится. Поэтому прицепное устройство для прицепа легкового автомобиля – весьма желанная покупка хозяйственного автолюбителя.

Сцепное устройство для прицепа легкового автомобиля: преимущества и недостатки

Иногда у каждого автовладельца возникает необходимость транспортировать крупногабаритный груз. Но если человек является собственником небольшого легкового автомобиля, то возникают определенные трудности. Груз не помещается ни в салон машины, ни в багажник. Это могут быть и строительные материалы, и приобретенная мебельная обновка, и большой объем сельскохозяйственных продуктов или просто личные вещи, необходимые для перевозки. Решением становится использование прицепа. Для его присоединения к транспортному средству необходимо иметь сцепное устройство для прицепа. Такое приспособление широко известно среди автомобилистов как фаркоп.

Что такое сцепное устройство

Тягово-сцепное устройство определяется как специальная конструкция для присоединения прицепа к транспортному средству и дальнейшей буксировки. Многие выпускаемые на сегодняшний день автомобили оснащаются прицепным устройством на заводе-изготовителе. Если таковой отсутствует, то для него оборудовано место для монтажа.

Устройство находится на раме автомобиля и крепится к кузову посредством болтовой стяжки или приварено сваркой. Преимуществом уже установленного фаркопа является то, что нет необходимости самому приобретать или собирать его, причем надо искать сцепное устройство для легкового прицепа, соответствующее марки авто и подходящее к месту монтажа.

Прицепное может располагаться сзади и спереди автомобиля. Переднее сцепное устройство служит для буксировки самого транспортного средства в случаях аварийной ситуации. Заднее прицепное выглядит как выступающий из-под бампера шар или крюк, к которым непосредственно присоединяется транспортируемый прицеп.

Крепление тягово-сцепного устройства

Данный буксировочный узел различается по виду монтажа на три группы:

съемные фаркопы;
условно-съемные фаркопы;
не демонтируемые фаркопы.

Съемное сцепное устройство прицепа легкового автомобиля характеризуется возможностью частичного демонтажа: складывается сцепной крюк посредством специально установленного замка. Такой способ является большим преимуществом перед другими типами, так как позволяет быстро и без особых усилий развернуть или сложить по необходимости прицепное устройство. Данная группа фаркопов имеет самую высокую стоимость среди других, что можно отнести к недостатку устройства.

Условно-съемный буксировочный узел подразумевает демонтаж тягово-сцепного крюка при помощи откручивания нескольких фиксирующих болтов. Недостатком такого вида считается приложение некоторых усилий и занимает определенное время. Функциональные возможности сцепного устройства для прицепа при этом не теряются.

Не демонтируемые фаркопы отличаются тем, что их нельзя снять. Они имеют литую конструкцию со всем устройством. Тут имеются, как преимущества, так и недостатки. Преимуществом выступает цельность узла, которая влияет на долговечность службы и безопасность. Нет подвижных деталей – нечему ломаться. Недостаток заключается в демонтаже: при необходимости освободить подбамперное пространство, конструкцию придется полностью снимать с кузова транспортного средства. Процесс этот долгий и трудоемкий.

Конструкционные типы

Тягово-сцепное устройство для легкового прицепа различается как два конфигурационных типа: европейский и американский.

Европейский тип сцепного устройства более распространен и имеет на конце небольшой шар, стандартного диаметра – 50 мм. Многие прицепные узлы со стороны прицепа изготовлены под такое буксировочное устройство.

Преимущество европейского типа сцепного устройства заключается в его форме. Шар принимает на себя не только нагрузки по горизонтальной линии, но и по вертикальной. Если прицеп имеет только одну колесную пару, то его нагрузка частично ложится по вертикали (сверху) на сцепное устройство. Следовательно, прицепное с шаровой конструкцией считается более универсальным. Транспортировать грузы прицепом можно общим весом до 3,5 тонн.

Американский тип буксировочного узла коренным образом отличается от предыдущего. Сцепное устройство выглядит, как полый четырехугольный профиль. В него помещается соответствующий шток и фиксируется специальным замком сцепного устройства прицепа в виде изогнутой под крюк ручки.

Общая классификация

Квалификационная сетка всех фаркопов выглядит следующим образом:

категория «А» представляет собой зацепной шар с крюком, который закрепляется двумя винтами. В данном классе нагрузка на шар не должна превышать более 150 кг;
категория «В» – крюк с шаром можно снимать, используется гаечное крепление;
категория «С» характеризуется съемным режимом крюка на эксцентрике;
категория «ВМА» – сюда относится тягово-сцепной шар с быстросъемной конструкцией, характерное наличие у транспортных средств моделей «люкс»;
категория «Е» – соединение происходит по американскому типу сцепных устройств для прицепа. Ограничение нагрузки не превышает 1,5 т;
категория «Н» – не демонтируемая конструкция;
категория «FC» – облегченные конструкции с нагрузочной массой не более 750 кг;
категория «GC» – крепежная система с 4 болтами;
категория «F» характеризуется наличием кованного шара, который демонтируется. Крепление осуществлено 2 болтами, имеется вертикальная регулировочная возможность сцепки;
категория «G» подобна предыдущей категории, но с креплением на 4 болта;
категория»V» родственна «F», но без регулировочного режима.

Весовая нагрузка

Устройство прицепов и тягово-сцепных устройств разработано на эксплуатацию с определенно нормированным весом. Несоответствие весовых нормативов груза и прицепного узла нарушает безопасность движения и может привести к негативным последствиям. В связи с этим, буксировочные узлы распределили на три типа:

Прицепные устройства для легкового автомобильного транспорта. Нормативная прицепная нагрузка не должна превышать 1,5 тонны.
Прицепные устройства для небольших легковых фургонов (минивэн) и легковых универсалов. Критическая масса составляет 2,5 тонны.
Прицепные устройства для пассажирских микроавтобусов и крупных внедорожников. Предел буксируемой массы равен 3,5 тонны.

Обслуживание устройства

Сцепное устройство для прицепа требует определенного ухода. Шар необходимо периодически смазывать, а от повреждений следует накрыть специальным защитным колпаком. Электрические разъемы в неактивном состоянии закрывать от попадания влаги и пыли.

Крепежным и подвижным узлам сцепного устройства нужно проводить периодический осмотр каждую 1000 км пробега авто и прицепа.

[rssless]

Читайте НАС ВКонтакте

[/rssless]

Тягово-сцепное устройство — устройство, предназначенное для буксировки грузовых и легковых прицепов транспортным средством. На грузовых автомобилях и автомобиля

ⓘ Тягово-сцепное устройство

Тягово-сцепное устройство — устройство, предназначенное для буксировки грузовых и легковых прицепов транспортным средством.

На грузовых автомобилях и автомобилях повышенной проходимости УАЗ-469, УАЗ-452 до недавнего времени в качестве тягово-сцепного устройства применялся буксирный крюк, который удерживал дышло прицепа. Главным недостатком такой конструкции являлось наличие существенного люфта между дышлом и крюком, что приводило к ударным нагрузкам при трогании/торможении. В свою очередь, эти удары быстро выводили буксирный крюк из строя — вплоть до произвольной расцепки автопоезда при движении. Кроме того, весьма затруднительным был процесс сцепки, когда водителю необходимо было с большой точностью подать тягач назад так, чтобы буксирный крюк оказался точно напротив дышла прицепа. Для предотвращения самопроизвольного раскрытия буксирного крюка предусмотрена установка шплинта.

На легковых автомобилях чаще всего тягово-сцепное устройство представляет собой сцепной шар ГОСТ 28248 предусматривает единственный диаметр шара — 50 мм; на дышле буксируемого прицепа устанавливается ответная сцепная головка. При этом тягово-сцепное устройство легкового автомобиля воспринимает не только горизонтальные тяговые и тормозные нагрузки, но и в случае одноосного прицепа также вертикальные.

Размеры сцепных шаров тягово-сцепных устройств, устанавливаемых на автомобилях зарубежного производства, могут несколько отличаться от российских стандартов. Могут устанавливаться устройства со сцепными шарами диаметром:

1 + 7 ⁄ 8 ″ 47 6 мм
50 миллиметров 2. 0 ″ ISO стандарт
2 дюйма 50 8 мм
2 + 5 ⁄ 16 ″ 58 7 мм

Подобные устройства могут устанавливаться не только сзади автомобиля, но и спереди, предоставляя тем самым владельцу автомобиля более широкие возможности для манёвра с прицепом.

Сцепные шары применяются для буксировки легковых прицепов весом до 3500 килограмм Сцепной шар на кронштейне крепится к нижней части автомобиля кузову или раме. Согласно стандартам, тягово-сцепные устройства должны проходить испытания на усталостную прочность конструкции.

С введением правил ЕЭК ООН № 55, которые допускают применение только тягово-сцепного устройства беззазорного типа, на современных грузовиках стала применяться т. н. европетля. Когда водитель тягача сдает назад, то дышло прицепа с помощью ловителя само входит в тягово-сцепное устройство и центрируется, после чего происходит автоматическая сцепка и фиксация. Дышло удерживается в тягово-сцепном устройстве за счёт вертикально перемещаемого пальца. Беззазорная конструкция и фиксатор саморасцепки делают конструкцию более надёжной, а наличие ловителя — более удобным для водителя.

Рядом с тягово-сцепным устройством обычно устанавливают штепсельную розетку для подключения электрооборудования прицепа с помощью вилки.

Автомобильные фаркопы — виды и особенности выбора

Фаркопом называют специальное тягово-сцепное устройство (ТСУ), предназначенное для буксировки прицепа легковым автомобилем. Как правило, оно не входит в базовую комплектацию транспортного средства, поэтому в случае необходимости его приходится покупать и устанавливать самостоятельно. Вот тогда-то и возникает масса различных вопросов. Ответим на основные!

Основные разновидности

Планируя купить фаркоп в интернет-магазине https://farkop-auto.ru/ не забудьте уточнить номинальный вес прицепа. Он не должен превышать допустимую нагрузку – в противном случае устройство просто не справится со своей задачей. В зависимости от этого ТСУ делятся на 3 категории:

Большие. Отлично справляются с буксировкой прицепов, общая масса которых достигает 3,5 тонн, устанавливаются на микроавтобусы и большие рамные внедорожники.
Малые. Предназначены для транспортировки небольших прицепов (до 1,5 тонн).
Средние. Рассчитаны на прицепы до 2,5 тонн, подходят для более крупных машин.

Помимо этого фаркопы в Москве представлены еще двумя типами – европейским и американским. Первый, выполненный в виде традиционного крюка с шаром, пользуется большим спросом, так как не требует наличия дополнительных элементов и с легкостью устанавливается на любой автомобиль.

Что касается второго, он представляет собой сложную конструкцию, состоящую из квадратной шахты и запорного механизма. Установка фаркопа американского типа не обходится без специального переходника, поэтому многие автолюбители отдают предпочтение европейскому варианту.

Конструктивные особенности

Подключение фаркопа и соединение всех деталей крепежной платформы выполняется путем болтового или сварочного соединения. Последнее считается более надежным, долговечным и удобным. В этом случае водителю понадобится лишь время от времени проверять состояние сварочного шва, так как при условии регулярной эксплуатации он может утратить прочность. А вот болтовые соединения требуют гораздо больше внимания – за ними нужно следить постоянно. Правда, такой метод имеет одно важное преимущество: сломанный, заржавевший или потерянный болт можно легко заменить.

Способы крепления

Установить фаркоп можно тремя разными способами, каждый из которых обладает определенными особенностями.

Несъемный

Простой и надежный способ, который подойдет тем, кто будет пользоваться прицепом на постоянной основе. Такой фаркоп нельзя снять – он крепко приварен к раме.

Съемный

Удобный вариант, позволяющий снимать и снова ставить устройство без помощи мастеров и специальных инструментов. В этом случае крюк фиксируют с помощью запорного механизма, разобраться в работе которого сможет даже начинающий автомобилист.

Условно-съемный

Легковой фаркоп условно-съемного типа крепится двумя болтами. Чтобы убрать такой крюк, понадобится набор автомобильных ключей и совсем немного времени.

Последние два варианта обеспечивают более длительный срок службы ТСУ. Это связано с тем, что оно не будет подвергаться воздействию влаги и дорожных реагентов без острой необходимости. К тому же демонтаж прицепного крюка уменьшает габариты легкового автомобиля, что позволяет неплохо сэкономить на топливе.

Тип розетки

При выборе ТСУ необходимо обратить внимание на еще один важный фактор. Речь идет о розетке фаркопа, обеспечивающей правильное подключение устройства к электросистеме автомобиля. Она бывает 2 видов:

На 7 контактов – популярный вариант, встречается на российских машинах, подходит для подключения стоп-сигналов, габаритных огней и ламп поворотов;
На 13 контактов – может использоваться для подключения противотуманных плафонов и другого электрического оборудования, устанавливается на американские и европейские марки.

Фаркопы — Иркутск

Смотреть каталог фаркопов >>

Фаркопы: классификация и установка

При необходимости частой перевозки относительно тяжеловесных и не слишком габаритных грузов на легковом автомобиле, внедорожнике или микроавтобусе не обойтись без тягово-сцепного устройства (ТСУ), называемого фаркопом. Однако большинство производителей не комплектуют ими свои автомобили, поэтому и возникает потребность в их самостоятельной покупке и установке. Это значительно расширяет функции автомобиля, позволяя буксировать прицеп с грузом.

Классификация фаркопов

Исходя из конструктивных особенностей, способов крепления к кузову автомобиля и вида шаровых креплений с прицепом фаркопы делят на два типа: американский и европейский. В России практически повсеместно используется фаркопы европейского типа, которые конструктивно имеют раму и крюк с шаром, диаметр которого установлен Госстандартом в 50 мм. и изготавливаются из двух элементов. Это и является их основным отличием от фаркопов американского типа с конструкцией из четырех оставляющих и шаров диаметров от 25 до 58 мм. Рама фаркопов европейского типа (крепежная платформа) может крепиться к кузову автомобиля путем сварного или болтового соединения. А вот по способу крепления шарового узла к этой платформе фаркопы подразделяют на:

стационарные (несъемные, сварные), в которых шаровые узлы приварены к их раме;
условно-съемные – узел крепится на болтах к раме;
съемные – крепление выполняется с помощью специального механизма.

Установка фаркопов

В нашей компании можно купить фаркоп по привлекательной стоимости и установить его на легковой автомобиль практически любой отечественной или зарубежной марки. Сотрудники нашей компании при необходимости окажут помощь в подборе, а также выполнят установку за короткое время. В наличии всегда есть оригинальные фаркопы от известных и проверенных производителей трех классов:

малого – для буксировки прицепов до 1,5 тонн (с грузом) легковым автомобилем;
среднего – для прицепов до 2,5 тонн, буксируемых внедорожником или минивеном;
большого – для буксировки прицепов до 3,5 тонн микроавтобусом или рамным внедорожником.

Статьи:

Как выбрать хороший фаркоп?
Где недорого купить фаркоп в Иркутске?
Где в Иркутске установить фаркоп на автомобиль?
Где купить хороший фаркоп на УАЗ?
Какой фаркоп на легковой автомобиль лучше выбрать?
Типы и классификация фаркопов
Как выбрать фаркоп на легковой автомобиль?
Где можно купить фаркоп на Ниву?
Какой фаркоп купить для Тойоты Прадо?
Где приобрести и установить фаркоп по доступной цене?
Что такое фаркоп?
Где в Иркутске купить фаркоп заводского производства?
Как правильно установить фаркоп на легковой автомобиль?
Где можно купить фаркоп для Тойоты в Иркутске?
Какой фаркоп выбрать для Хонды?
Где в Иркутске можно купить фаркоп?
Какой фаркоп выбрать для легкового автомобиля?
Где недорого купить фаркоп на Ниву?
Где можно купить с установкой фаркоп на УАЗ?
Продажа фаркопов и прицепов в Иркутске

Установка сцепного устройства для прицепа

, типы и размеры для всех автомобилей

Сцепные устройства для прицепов добавляют функциональности вашему автомобилю.

Их можно использовать для навешивания или буксировки всяких вещей…

Крепление для велосипеда
Прицепы
Кемперы
Прицепы Teardrop
Караваны
Багажник для мотоциклов

Лодочные прицепы
Лесовозы
Другие автомобили
Шланговые прицепы
Грузовые прицепы
Платформы

Мы рассмотрим приемник сцепки для прицепа: пять классов, функций и использования.Мы также объясним установку сцепного устройства прицепа.

У вас есть правильный приемник? Хотите знать, что купить? Вы в нужном месте, !

Этот пост не распространяется на все сцепные устройства и прицепы — только на приемную часть сцепного устройства .

Часто термины «сцепное устройство для прицепа», «сцепное устройство» и «тягово-сцепные устройства» используются для обозначения всей системы в целом. Приемник — это деталь, которая подключается к шасси.

Что такое сцепное устройство приемника?

Это деталь, прикрепленная к раме автомобиля.

Расположение: Крепится к раме автомобиля и находится под задним бампером.

Ресивер — это фундамент. После установки его можно подсоединить к шаровой опоре, штифту и т. Д. Они отключаются в зависимости от прицепа. Сцепное устройство ствольной коробки остается с автомобилем .

Крепление, которое вы вставляете парами в крепление прицепа, которое крепится к кузову прицепа с помощью его приемника .

Это всего лишь ресивер (производства Curt, класс 3).

5 классов сцепки заднего ресивера прицепа

Существует пять различных типов или «классов» задних сцепных устройств приемника, каждое из которых имеет свой размер и максимальный вес.

Класс	Размер	Транспортные средства	Примеры буксировки
1 — Я	1,25 ″	Автомобили, Кроссоверы	Малые прицепы
2 — II	1. 25 ″	Седаны, Кроссоверы, малые внедорожники	Кемпер Pop-Up
3 — III	2 ″	Пикапы, Внедорожники	Кемперы, лодки, коммунальные услуги
4 — IV	2 ″	Пикапы, Внедорожники	Конный прицеп, дома на колесах
5 — V	от 2 дюймов до 3 дюймов	Пикапы, коммерческие автомобили	Почти все

Существуют также различные сцепные устройства для прицепов коммерческого класса, которые превосходят класс V.При ссылке они будут указаны по размеру (дюймы) и GTW и TW (см. Следующий раздел).

Масса

Размер имеет значение. Вес тоже. Очень важно согласовать буксирное транспортное средство с прицепом, иначе возникнет серьезная угроза безопасности.

Терминология

Язык : вся часть сцепного устройства, которая соединяется вместе (все между автомобилем и прицепом)

GTW (Полная масса прицепа): максимальный вес полностью загруженного прицепа

TW (Tongue Weight): вес прицепа, действующий на сцепное устройство транспортного средства; направленная вниз сила на транспортном средстве

WD (с распределением веса): максимальный вес прицепа с системой распределения веса

WDTW (Вес язычка распределения веса): максимальный вес язычка с системой распределения веса

	GTW (фунты)	TW (фунты)	WD (фунты)	WDTW (фунты)
Класс I	2 000	200	–	–
Класс II	3,500	350	–	–
Класс III	8 000	800	12 000	1,200
Класс IV	10 000	1 000	12 000	1,200
Класс V	~ 17 000	~ 2,500	~ 18 000	~ 2,500

Заявление об ограничении ответственности: Каждый производитель имеет разный максимальный вес | Источник

Возможные комбинации

Вот несколько примеров.

Безопасность веса языка

Крепление для прицепа и автомобильное крепление должны соответствовать размерам. Автомобиль также должен быть достаточно прочным, чтобы выдержать прицеп.

Несоответствие в любой категории может разрушить ваше сцепное устройство, ваш прицеп и даже ваш автомобиль.

Всегда перепроверяйте, что вес вашего прицепа хорошо сбалансирован, как на видео ниже.

Стоит ли покупать прицепное устройство (при покупке автомобиля)?

Наш ответ: всегда да .

Будьте активны. Когда-нибудь в будущем вам, вероятно, понадобится что-нибудь буксировать.

Если вы решите отправиться в автомобильную поездку и взять с собой велосипеды (с держателем для велосипедов) или купить дорожный прицеп, вам понадобится заминка.

Pro Tip : Выбирая буксирное устройство, выберите самое большое сцепное устройство, которое может выдержать ваш автомобиль — вы никогда не знаете, что вам понадобится в будущем, но вы будете максимально подготовлены.

Или что, если вы хотите арендовать туристический трейлер, дом на колесах или дом на колесах.Для его буксировки вам понадобится автомобиль. Кто знает, вы еще можете стать RVer!

«Но подождите, — спросите вы, — у меня уже есть машина без приемника. Что мне тогда делать? » Рад, что вы спросили — см. Следующий раздел!

Как установить A (заднее) сцепное устройство ресивера

Для большинства автомобилей можно сделать самому.

Закажите буксирное устройство онлайн у Curt (наши любимые производители)
По возможности подбирайте марку и модель вашего автомобиля (но не волнуйтесь, универсальный приемник тоже подойдет)
Здесь приведены руководства по установке конкретных марок и моделей
Перейдите сюда, чтобы получить универсальную направляющую

Установка сцепного устройства для автомобильного прицепа

Для автомобилей — Адам устанавливает магнитолу на свою Toyota Sienna (используя эту сцепку).

Установка сцепного устройства для грузовика

Это установка на пикап с данной заминкой.

FAQ Что это за язычок (в контексте прицепов)?

Язычковая часть сцепного устройства — это целая часть сцепного устройства, которая соединяется вместе. На самом деле это все, что находится между автомобилем и прицепом, включая шарнирное крепление, пальцы, ствольную коробку и все остальное.

Какие существуют классы сцепки?

Существует пять типов сцепных устройств: от максимального веса прицепа 2000 фунтов или около 200 фунтов с дышлом (класс 1) до ~ 17000 фунтов и 2500 фунтов с дышлом (класс 5). Узнайте больше о различиях.

Что такое GTW прицепного устройства?

GTW означает полную массу прицепа. Это максимальный вес прицепа, который будет тянуть сцепное устройство.

Что такое TW прицепного устройства?

TW обозначает вес язычка.Это максимальный вес, действующий на дышло прицепа. Язычок — это сторона сцепного устройства со стороны автомобиля.

Что такое WD у прицепного устройства?

WD означает распределение веса. Это означает максимальный вес прицепа, который сцепное устройство будет тянуть с системой распределения веса.

Что такое WDTW прицепного устройства?

WDTW означает вес дышла для распределения веса. Это означает максимальный вес, действующий на язычок сцепного устройства, который сцепное устройство будет тянуть с системой распределения веса.
Означает вес дышла (TW) сцепного устройства с системой распределения веса .

Что такое фаркоп для ресивера?

Ствольная коробка (сцепное устройство) — это деталь, которая соединяется с шасси.
Термины «сцепное устройство для прицепа», «сцепное устройство» и «тягово-сцепные устройства» используются для обозначения всей системы; Ресивер — это только часть всей заминки.
Ресивер — это фундамент. После установки он может соединяться с шаровой опорой, шарнирным креплением и т. Д. Они отключаются в зависимости от прицепа. Сцепное устройство ствольной коробки остается с автомобилем .

Стоит ли покупать машину или грузовик с прицепом?

Совершенно верно!
Будьте активны. Когда-нибудь в будущем вам, вероятно, понадобится что-нибудь буксировать. Наличие уже установленного фаркопа / прицепного устройства / прицепного устройства сэкономит вам много времени и проблем. Если вам интересно, какой купить, прочтите этот пост!

Сцепное устройство какого размера мне нужно для моего автомобиля?

Выбирая сцепное устройство, получите самое большое сцепное устройство, которое может выдержать ваш автомобиль. — никогда не знаешь, что вам понадобится в будущем, но будьте как можно более подготовлены.
Даже если вы планируете использовать его только для одной цели сейчас, это может измениться в будущем. Ресивер (часть сцепки, которая соединяется с шасси) не меняется, насадки (в зависимости от прицепа) меняются.

Как установить на мой автомобиль сцепное устройство / сцепное устройство / сцепное устройство для прицепа?

Закажите буксирное устройство онлайн у Curt (наши любимые производители)
По возможности подбирайте марку и модель вашего автомобиля (но не волнуйтесь, универсальный приемник тоже подойдет)
Здесь приведены руководства по установке конкретных марок и моделей
Перейдите сюда, чтобы получить универсальную направляющую

Конец

Спасибо за чтение! Мы надеемся, что вы найдете это полезным.Если у вас есть предложения, идеи по содержанию, отзывы или вы хотите внести свой вклад, отправьте нам быстрое письмо по адресу [электронная почта защищена].

Сторона прицепа прицепа. Размеры приемника сцепного устройства

— узнайте о различных классах

Размеры приемника фаркопа — важная часть буксировки. Зная, какого размера приемник у вас на буксирующем транспортном средстве, вы не можете просто погуглить и точно знать, что ответ, который вы найдете, верен на 100%. Хотя вы можете узнать свой правильный размер хвостовика в Интернете или где-либо еще, лучший способ узнать наверняка — это физически измерить свой приемник с помощью рулетки.Многие автомобили продаются отдельно без установленных ресиверов после того, как они покидают завод.

В этой статье мы рассмотрим каждый класс сцепного устройства прицепа, включая приемник какого размера они покрывают и сколько они могут буксировать. Важно понимать, что в этой статье мы обсуждаем приемник, который устанавливается непосредственно на транспортном средстве. Если в вашем автомобиле его нет, вам придется заплатить профессионалу за его установку на автомобиль. В целом, я пытаюсь объяснить, что приемник сцепки — это не то, что можно легко установить / снять.

Размеры и классы приемника сцепного устройства

КЛАСС 1 и КЛАСС 2: Приемники классов 1 и 2 очень похожи в том, что они оба представляют собой приемную трубку диаметром 1 ”. Оба предназначены для небольших легковых автомобилей, таких как седаны и небольшие фургоны, которые буксируют очень легкие прицепы и грузы. Разница между ними в том, что приемники класса 1 могут буксировать максимум 2 000 фунтов. тогда как приемник класса 2 может буксировать до 3500 фунтов.

КЛАСС 3 и КЛАСС 4: Приемники классов 3 и 4 являются наиболее распространенными приемниками.Они наиболее распространены для всех внедорожников и кроссоверов, пикапов половинного размера в четверть тонны (например, Tacoma, Colorado, Ranger, Canyon, Frontier и т. Д.), Полутонных полноразмерных пикапов (например: F-150, Chevy & Ram 1500, Titan, Tundra и т. Д.), А также все ton-тонные и полноразмерные грузовики, выпущенные до 2008 года.

Они имеют 2-дюймовую приемную трубку, и большинство приемников классов 3 и 4 можно использовать с зацепами для распределения веса. Приемники класса 3 могут нести до 8000 фунтов. тогда как приемники класса 4 могут нести до 10 000 фунтов. GTW.

КЛАСС 5: Приемники класса 5 имеют наивысший номинальный вес и могут иметь размеры от 2,5 до 3 дюймов. Обычно они устанавливаются на большегрузные полноразмерные грузовики и коммерческие грузовики. Ресивер 2,5 дюйма рассчитан на нагрузку до 18 500 фунтов. а 3 ”рассчитан на 21 000 фунтов.

Ствольная трубка 2,5 дюйма является наиболее распространенным размером ствольной коробки класса 5 и может быть найдена на большинстве звукоснимателей тонны, произведенных после 2008 года (например, F-250, Chevy & Ram 2500) и большинстве полнотонных звукоснимателей, произведенных после 2008 года (например, : F-350, Chevy & Ram 3500+).

Приемная труба 3 дюйма — это наименее распространенный размер навески, который используется для грузовиков с очень большой грузоподъемностью. Его можно найти только на некоторых F-350, выпущенных после 2017 года.

Независимо от того, какой приемник установлен на вашем автомобиле, пожалуйста, измерьте! Руководства пользователя могут вводить в заблуждение, и даже представительства могут предоставить вам неверную информацию, поэтому всегда измеряйте свой приемник, чтобы убедиться, что у вас правильный размер / размер.

Всегда помните, что независимо от размера приемника, установленного на вашем автомобиле, ваша буксирная способность всегда ограничивается компонентом с наименьшим номиналом в вашем приложении.Будь то буксирный автомобиль, сцепное устройство, шарнирное крепление, прицеп или любой другой компонент вашего буксировочного устройства.

Вот руководство, которое покажет вам, на что рассчитаны наши шаровые опоры в зависимости от размеров ресивера.

Сколько стоит установка прицепного устройства? (с 9 примерами)

Возможно, вы только что купили новый прицеп или вы уже давно приобрели новый автомобиль без прицепного устройства.В любом случае вы, вероятно, заинтересованы в установке сцепного устройства для прицепа, но опасаетесь возможных затрат, связанных с этим. К счастью, установка сцепного устройства для прицепа не является дорогостоящим делом, по крайней мере, в том, что касается технического обслуживания и модификаций автомобилей. Однако детали и работа вместе могут составить больше, чем простая мелочь, поэтому вам необходимо знать, сколько стоит установка сцепного устройства для прицепа , прежде чем вы это сделаете, чтобы убедиться, что вы не переплачиваете.

Сколько стоит установка прицепного устройства? Стоимость установки прицепного устройства варьируется в зависимости от типа транспортного средства и типа сцепного устройства. Тем не менее, для обычных применений в форме шара стоимость деталей будет составлять от 150 до 450 долларов, а стоимость работ — от 100 до 250 долларов.

Стоимость установки сцепного устройства для прицепа сильно варьируется, в зависимости от типа сцепного устройства, типа транспортного средства, а также трудозатрат в магазине, в который вы его возьмете, что существенно влияет на стоимость установки .Однако простое указание на то, что что-то изменчиво, не очень полезно, поэтому давайте подробно рассмотрим, что все входит в установку сцепного устройства для прицепа, а также приведем 12 примеров.

Что представляют собой различные части прицепного устройства?

Чтобы понять структуру ценообразования на установку сцепного устройства для прицепа, в первую очередь необходимо понять все различные детали, входящие в традиционное заднее шарнирное сцепное устройство для прицепа. Итак, каковы различные части обычного шарнирного сцепного устройства для прицепа и сколько они стоят?

Ресивер

Ресивер — это часть сцепного устройства прицепа, которая крепится болтами к раме автомобиля.Ресивер — одна из самых важных частей сцепного устройства прицепа, поскольку это единственное структурное соединение между вашим автомобилем и тем, что вы буксируете.

Ресиверы обычно стоят от 100 до 250 долларов , в зависимости от марки и класса сцепки. Класс сцепки указывает на то, насколько она тяжелая, при этом разные типы рассчитаны на буксировку разного количества. По данным Curt Manufacturing, различные категории сцепных устройств для прицепов:

Класс 1: Сцепные устройства класса 1 являются наименее прочными из всех типов и предназначены только для автомобилей и кроссоверов с грузоподъемностью 2000 фунтов. .
Класс 2: Сцепные устройства класса 2 предназначены для автомобилей, кроссоверов, а также минивэнов и имеют грузоподъемность 3 500 фунтов.
Класс 3: Сцепные устройства класса 3 подходят для автомобилей, кроссоверов, минивэнов, а также внедорожников и грузовиков и имеют грузоподъемность 8000 фунтов.
Класс 4: Сцепные устройства класса 4 предназначены только для грузовиков и внедорожников и имеют грузоподъемность 10 000 фунтов.
Класс 5: Сцепные устройства класса 5 считаются сверхмощным сцепным устройством и подходят только для грузовиков и внедорожников.Сцепные устройства класса 5 имеют грузоподъемность GTW от 16 000 до 17 000 фунтов.
Класс 6: Сцепные устройства класса 6 зарезервированы в основном для коммерческого использования и могут устанавливаться только на двойные грузовики или грузовики с шасси с кабиной. Сцепные устройства класса 6 имеют грузоподъемность GTW от 18 000 до 20 000 фунтов.

Шаровая опора

Следующим важным элементом сцепного устройства прицепа является шаровая опора. Шаровая опора — это деталь, которая вставляется в ствольную коробку и, таким образом, соединяет сам шар с автомобилем.Существует множество различных стилей шаровых опор для различных применений, хотя большинство шаровых опор просто состоят из детали, которая вставляется в ствольную коробку, а также небольшой платформы, на которой будет установлен сам шар.

Кроме того, почти все шаровые опоры имеют отверстие в части, которая скользит в ствольную коробку для размещения пальца сцепного устройства, а некоторые могут даже быть регулируемыми, что может помочь удерживать ваш прицеп ровно. Шаровые опоры обычно стоят от 10 до 50 долларов. , в зависимости от качества и стиля шаровых опор.

Комплект шаровой опоры для прицепа 1,25 дюйма
Штифт сцепного устройства
Следующая часть сцепного устройства прицепа известна как штифт сцепного устройства. Штифты сцепного устройства представляют собой очень простые металлические куски L-образной формы с небольшим отверстием для зажима на конце, которые вставляются в отверстие на боковой стороне ствольной коробки, чтобы пройти через шарнирное крепление и выйти с другой стороны. Это помогает зафиксировать шарнир в ствольной коробке и гарантировать, что ничего не сдвинется, когда вы этого не захотите. Штифты сцепного устройства довольно дешевы и обычно стоят ниже $ 20 из-за их чрезвычайной простоты.
Trailer Ball
Trailer Ball — это, как следует из названия, мяч, который служит единственной точкой физического соединения между вашим транспортным средством и тем, что вы буксируете. Шар представляет собой простую деталь и состоит из самого металлического шара, а также металлического стержня с резьбой, который позволяет прикрепить его к держателю шара.
Прицепные шары обычно стоят от 5 до 40 долларов , в зависимости от размера. Наиболее распространенные размеры мяча — 1-7 / 8 дюймов, 2 дюйма, 2-5 / 16 дюймов и 3 дюйма. Более крупные шары рассчитаны на буксировку большего веса.
Цепи безопасности

Неотъемлемой частью безопасной буксировки являются цепи безопасности. Это всего лишь металлические цепи, но они играют важную роль в обеспечении безопасности буксировки. Цепи безопасности прикрепляются к самому транспортному средству, а также к прицепу, и служат резервным средством в случае выхода из строя шарового соединения.
Всегда следует использовать две цепи, которые должны располагаться в форме буквы «X» под шаровым соединением. Цепи безопасности также очень дешевы и обычно стоят менее долларов, что делает их легкой задачей для дополнительной безопасности.
Жгут проводов
Последний кусок головоломки — жгут проводов прицепа. Это набор проводов, которые подключаются как к автомобилю, так и к прицепу. Жгут проводов прицепа используется для подключения стоп-сигналов и указателей поворота тягача к стоп-сигналам и сигналам поворота прицепа, так что, когда включаются огни транспортного средства, включаются и огни прицепа. Жгуты проводов обычно стоят от 10 до 50 долларов .
Перечисленные выше детали — это все, что потребуется для полной установки шарнирного сцепного устройства с задней подвеской на большинстве транспортных средств. Как видите, большинство деталей довольно недорогие, и единственная деталь, которая обычно будет стоить более 100 долларов, — это сам ресивер. Если использовать точную среднюю точку всех вышеуказанных диапазонов, общая стоимость полного комплекта составит около 290 долларов.
Не страшно; однако сами по себе части — только одна часть уравнения.Затем нам необходимо учесть затраты на рабочую силу, связанные с профессиональной установкой сцепного устройства для прицепа на вашем автомобиле.
Что входит в установку прицепного устройства?
Установка сцепного устройства для прицепа на самом деле не сложный процесс, и это то, что большинство механиков на выходных с легкостью смогут сделать своими руками. Тем не менее, это требует изрядного поворачивания гаечного ключа, и это то, что большинству владельцев транспортных средств не слишком удобно делать самим.
Итак, если вы не собираетесь самостоятельно устанавливать сцепное устройство для прицепа, вам придется обратиться к профессионалу, который сделает это за вас, что означает оплату их труда.Это, конечно, будет варьироваться от механика к механику, причем AAA ссылается на невероятно широкий диапазон. Они сообщают, что оплата труда некоторых из них составляет всего 47 долларов в час, в то время как другие взимают целых 215 долларов в час.
Первый шаг к установке сцепного устройства для прицепа — это позвонить механику. При этом вам нужно будет получить расценки, которые можно будет сравнить с общим процессом, а также с конкретными примерами, перечисленными ниже. Когда вы получите расценки, убедитесь, что вам известна почасовая ставка, а также общее количество часов, за которые они будут взимать с вас плату.
Здесь важно знать , сколько часов они цитируют для работы , так как мы собираемся сказать вам, сколько часов они должны цитировать вам, чтобы вы могли сравнить это с тем, что они оценивают. .
Сколько часов нужно на установку прицепного устройства?
Количество часов, указанное вашим механиком для установки сцепного устройства прицепа, должно прямо отражать, насколько сложна установка. Чтобы иметь возможность оценить это, вам необходимо знать, что входит в установку сцепного устройства для прицепа, поэтому, согласно Curt Manufacturing, вот общий процесс:
Снимите запасное колесо : первый шаг в установке Сцепное устройство для прицепа (конечно, после того, как автомобиль окажется в воздухе) предназначено для снятия запасного колеса, , на что у большинства механиков уйдет не более 5 минут. У некоторых автомобилей нет запасного колеса, но у многих грузовиков и внедорожников есть. Если у транспортного средства есть запасное колесо, установленное под задней частью, его, скорее всего, потребуется снять, чтобы получить доступ к определенным болтам и гайкам и продолжить установку сцепного устройства прицепа.
Подготовьте автомобиль к установке : Следующим шагом после снятия запасного колеса является расчистка остальной площади, чтобы освободить место для установки сцепного устройства прицепа. Многие автомобили имеют различные болты и другие детали, которые, возможно, потребуется удалить перед установкой сцепного устройства для прицепа, и это, конечно же, необходимо сделать перед установкой сцепного устройства для прицепа.Время, которое занимает этот процесс, будет сильно различаться в зависимости от типа транспортного средства, но планируют, чтобы на это у вашего механика ушло не более 30 минут.
Присоедините сцепное устройство : После того, как автомобиль будет готов к установке сцепного устройства после снятия запасного колеса и других деталей, ваш механик должен быть готов установить сцепное устройство. Правильная установка сцепки может занять некоторое время, в зависимости от того, насколько хорошо она установлена, но у хорошего механика все равно не должно уйти много времени на это. Обычно установка сцепного устройства занимает не более 30 минут. . После того, как сцепное устройство установлено и закреплено, автомобиль готов к опусканию, и установка завершена.
Как свидетельствует относительная краткость приведенного выше списка, установка прицепного устройства не очень сложный и трудоемкий процесс, особенно для профессионального механика. Фактически, даже если мы будем использовать абсолютное максимальное время, которое мы установили для каждого шага установки, установка все равно займет у вашего механика всего около часа.
Это важная информация, которую вы должны знать: , если ваш механик называет вам стоимость более одного часа трудозатрат на установку сцепного устройства для прицепа, они, вероятно, просят слишком много, , если у вас нет автомобиль с особыми требованиями по установке, такими как резка бампера.
Однако не ожидайте, что они процитируют намного меньше одного часа, потому что, по крайней мере, по нашему опыту, вы вряд ли найдете механизм, который будет давать котировки за пределами 30-минутных интервалов, поэтому они, вероятно, просто около часа в общей сложности.
Если это механик, которому вы доверяете, и его оплата труда не слишком высока, то вы, вероятно, получите справедливую сделку по установке сцепного устройства для вашего прицепа за один час работы.
В следующей таблице показаны средние затраты на установку некоторых популярных сцепных устройств для прицепов (эти затраты являются последними, которые мы можем исследовать, и могут варьироваться в зависимости от типа сцепного устройства). Toyota RAV4 Сцепка заднего ресивера $ 225- $ 390 RAM Laramie 2500 Сцепка заднего ресивера класса V $ 315- $ 430 Mazda CX-9 Class II Сцепное устройство ресивера 239-354 доллара Hyundai Santa Fe Сцепное устройство заднего ресивера класса III 265-345 долларов США Honda Odyssey Сцепное устройство заднего ресивера класса III 240-325 долларов США Toyota Sienna Заднее сцепное устройство, класс III $ 245- $ 390
Примеры сцепного устройства прицепа Затраты на остановку
Общие гипотезы полезны, но ничто так не полезно, как конкретные примеры, подробно описывающие, сколько именно вы можете рассчитывать заплатить за установку сцепного устройства для прицепа на вашем транспортном средстве.
В этом разделе мы рассмотрим несколько примеров того, сколько стоит установка сцепного устройства для прицепа на автомобиль, внедорожник или грузовик, а также рассмотрим примеры того, за что платили реальные люди. установить сцепные устройства для прицепов на определенные марки и модели.
Установка сцепного устройства на автомобиль, внедорожник или грузовик
Для начала мы рассмотрим примеры того, сколько будет стоить установка сцепного устройства для прицепа на трех основных типах транспортных средств, которые будут использоваться для буксировка: легковые, внедорожники и грузовики.Процесс установки одинаков для всех типов транспортных средств, хотя есть некоторые уникальные отличия, которые могут повлиять на окончательную цену установки.
Легковые автомобили
Установка сцепного устройства для прицепа на автомобиль будет немного более сложным и, следовательно, более дорогостоящим делом, чем проделать то же самое на внедорожнике или грузовике. Это связано с тем, что автомобили упакованы более плотно и с меньшим пространством для работы, а это означает, что потребуется больше работы, чтобы установить сцепное устройство прицепа под автомобилем.
В некоторых случаях установка прицепного устройства на автомобиль потребует даже опускания выхлопной системы, чтобы освободить место для приемника.Кроме того, большинство автомобилей не предназначены для установки прицепного устройства, поэтому для некоторых транспортных средств может потребоваться изготовление на заказ. Если подобные процессы необходимы, ожидайте, что заплатите немного больше за установку, хотя вы все равно должны соответствовать часовому руководству, которое мы обсуждали выше.
Внедорожники
Установка прицепного устройства на внедорожник — это то, что может сильно различаться по стоимости. Во многом это результат того, насколько широко используется термин внедорожник: в некоторых случаях его можно использовать для описания небольшого кроссовера, а в некоторых других случаях — для описания настоящего внедорожника с кузовом на раме.
В любом случае установка будет проще и легче, чем на автомобиле, только потому, что внедорожники имеют больше места и обычно проектируются с учетом прицепного устройства для прицепа. Вы редко должны платить более одного часа работы, чтобы установить сцепное устройство для прицепа на внедорожник.
Грузовики
Установить прицепное устройство на пикап значительно проще, а значит дешевле, чем установить прицепное устройство на легковой автомобиль или внедорожник. Во-первых, большинство пикапов поступают с завода, где установка сцепного устройства с прицепом является первоочередной задачей при проектировании.Производители комплектного оборудования знают, что многие владельцы пикапов будут использовать свои автомобили для буксировки, и благодаря этому упрощают установку сцепных устройств для прицепов.
Во-вторых, грузовики проще, потому что у них гораздо больше места для работы сзади. Компоненты выхлопной системы и трансмиссии меньше загромождают, а противоударные конструкции, как правило, также не представляют проблемы для грузовиков. По этим причинам установка прицепного устройства на грузовик так же дешево, как и легко для любого механика. Установка прицепного устройства на грузовик никогда не должна занимать больше одного часа, а в некоторых случаях может потребоваться всего полчаса.
Установка сцепного устройства для прицепа на популярные марки и модели (9 примеров)
Теперь, когда мы рассмотрели, чего можно ожидать при установке сцепного устройства для трех основных типов транспортных средств, мы можем рассмотреть некоторые конкретные примеры прицепа. затраты на установку сцепки на некоторые популярные марки и модели. Чтобы получить реальные учетные записи и опыт владельцев, мы потратили некоторое время на поиск в онлайн-форумах реальных владельцев, у которых были установлены сцепные устройства для прицепов на своих автомобилях. . Ниже приведены некоторые из их опыта:
Производители / модели Стоимость [долл. США]
2015 Jeep Grand Cherokee $ 365
Ford Explorer $ 350
Honda CR-V 300 долларов за запчасти и 600 долларов за оплату труда
Toyota Rav4 186
Subaru Accent 444 доллара (от дилера)
Chevrolet Colorado 450 долларов (200 долларов за запчасти и 250 долларов за рабочую силу цена
Mazda CX-5 $ 440
Subaru Forester $ 450
Honda Odyssey $ 1000
Jeep Grand Cherokee
У одного владельца был прицеп Jeep Forum 900 за 365 долларов на их Jeep Grand Cherokee 2015 года выпуска. Это была цена, которую они заплатили за OEM-прицепное устройство для прицепа, которое будет установлено дилером, что является одним из наиболее дорогостоящих вариантов, когда речь идет об установке прицепного устройства.
Кроме того, для этой установки потребовались некоторые работы с бамперами, которые только увеличивают цену. По этой причине мы не хотели бы тратить слишком много средств на установку прицепного устройства на Jeep Grand Cherokee.
Ford Explorer
Установка послепродажного сцепного устройства для прицепа на Ford Explorer, который не поставлялся с заводским комплектом буксировки, оказалась утомительной задачей для людей на форуме Explorer Forum.Тем не менее, один пользователь получил предложение от местного дилера установить сцепное устройство для прицепа за 350 долларов.
Обсуждались вопросы качества сцепки, которая будет использоваться, а также некоторые сомнения по поводу возможной проводки, но в целом мы были бы довольны любой работой, которая устраивает дилера.
Не уточняется, будет ли эта деталь устанавливаться OEM или нет, но большинство дилерских центров не используют второсортные детали. Итак, , если у вас последняя модель Ford Explorer, рассчитывайте заплатить около 350 долларов за установку сцепного устройства для прицепа.
Honda CR-V
Стоимость установки сцепного устройства прицепа у дилера кажется намного более высокой для владельцев Honda CR-V. Невозможно узнать, является ли это результатом того, что дилеры Honda стали более дорогими или сам процесс занимает больше времени для CR-V, но один пользователь в Клубе владельцев CR-V получил колоссальные 393 доллара за запчасти и 600 долларов на работу по установке прицепной зацепки.
Другие пользователи смогли получить более разумную цену на запчасти менее 300 долларов, но лучший пример расценок на оплату труда дилеров, который мы смогли найти, остается на уровне 600 долларов.В этом случае мы бы порекомендовали владельцам CR-V обратиться за советом к 3 установщикам, участвующим в установке ^и, например, к независимым механикам.
Toyota Rav4
Владельцы на Всемирном форуме Rav4 обсуждали установку прицепного устройства на свои автомобили, и результат обсуждения наверняка станет приятным сюрпризом для владельцев Rav4. Один пользователь смог установить сцепное устройство для прицепа за 254 канадских доллара, или всего 186 долларов. Эта цена была получена через U-Haul, а не через дилерский центр, но мы позволим любому попробовать установить его по этой цене!
Subaru Ascent
Subaru Ascent — популярный внедорожник для любителей активного отдыха (по крайней мере, маркетинговая команда Subaru хотела бы, чтобы вы так думали), и владельцы на форумах Ascent обсуждали установку сцепного устройства для прицепа, чтобы подчеркнуть природу этого внедорожника на открытом воздухе.
Один пользователь смог установить прицепное устройство на свой Ascent за 444 доллара в представительстве. Это немного выше по сравнению с другими автомобилями в нашем списке, но не настолько, чтобы мы отказались от этого, если бы это был ваш единственный вариант, особенно с учетом того, что другие пользователи котировались почти на 200 долларов больше, чем это.
Chevrolet Colorado
Установка OEM-сцепного устройства для прицепа Chevrolet Colorado, выполненная дилерским центром, относится к высшей категории из других примеров, которые мы обсуждали до сих пор.Один владелец на форуме Colorado Fans заплатил чуть меньше 700 долларов за установку сцепного устройства для своего трейлера, но другие пользователи поспешили указать, что, как и ожидал владелец, эта цена была слишком высокой.
Другие пользователи смогли найти те же детали примерно за 250 долларов, хотя они согласились, что оплата труда в 200 долларов была разумной, поэтому рассчитывает заплатить примерно 450 долларов за установку сцепного устройства для прицепа на вашем Колорадо.
Mazda CX-5
Установка сцепного устройства для прицепа на Mazda CX-5 — довольно сложный процесс, поскольку для правильной установки сцепного устройства необходимо снять некоторые детали отделки, а также заднюю выхлопную секцию.В результате один владелец Mazda 24/7 Forum заплатил канадских долларов 600 долларов, или около 440 долларов за установку OEM-прицепа у дилера. Это согласуется с некоторыми другими OEM, устанавливаемыми дилерами сцепками, но по-прежнему находится на верхнем уровне приемлемых цен.
Subaru Forester
Пользователи на форуме Subaru Forester, похоже, предпочли использовать OEM-сцепное устройство перед другими вариантами послепродажного обслуживания, несмотря на то, что OEM-сцепное устройство было довольно дорогим — около 400 долларов.Однако один владелец смог найти подержанную сцепку OEM всего за 200 долларов, а затем заплатил еще 250 долларов за установку у стороннего поставщика 3 ^rd.
Что касается установки OEM-сцепного устройства, это разумная цена, хотя послепродажные опции могут быть намного дешевле.
Honda Odyssey
Установка сцепного устройства для прицепа на Honda Odyssey — один из наиболее сложных процессов, с которыми мы столкнулись в ходе нашего исследования, поскольку для этого необходимо сбросить как весь задний бампер, так и выхлопную систему, а также части бампер должен быть обрезан. В результате дилер предлагал пользователям Odyclub Forum 1000 долларов за установку OEM-производителя.
Независимо от степени вовлеченности в установку, мы никогда не заплатили бы так много, и в этом случае мы бы выбрали послепродажное устройство и установку стороннего производителя 3 ^rd. Однако другим пользователям их дилеры процитировали около $ 600 . Это все еще слишком дорого, но, по крайней мере, приближается к допустимому диапазону.
Установка сцепного устройства для прицепа рядом со мной
Есть ли компании, которые устанавливают сцепное устройство для автомобиля или прицепа рядом со мной? Да, рядом с вами есть много компаний, которые предлагают услуги по установке сцепного устройства для автомобилей и прицепов, просто посмотрите ниже:
Установка сцепного устройства для прицепа Бостон
Ниже вы можете найти монтаж сцепного устройства для прицепа в Бостоне:
Перемещение и хранение U-Haul на Mass Ave Boston
Saugus Cap World Truck Accessories
Установка прицепного устройства Denver
Ниже вы можете найти установку прицепного устройства в Денвере:
Rack Attack Denver
Hitch Corner East Denver
Установка прицепного устройства Baltimore
Ниже вы можете найти прицеп Установка сцепного устройства в Балтиморе:
U-Haul в Westview
RW Trailer Parts, LLC
Установка сцепного устройства прицепа Houston
Ниже вы можете найти монтаж сцепного устройства для прицепа в Хьюстоне:
Master Hitch Inc
U-Haul Trailer Hitch Super Центр Willowbrook
Установка прицепного устройства Hamilton
Ниже вы можете увидеть Установка сцепного устройства для прицепа в Гамильтоне:
The Hitch Factory
U-Haul Trailer Hitch Super Center в Верхнем Веллингтоне
Установка сцепного устройства прицепа в Портленде
Ниже вы можете найти установку сцепного устройства для прицепа в Портленде:
Rack Attack Portland
U -Haul Trailer Hitch Super Center of Milwaukie
Установка сцепного устройства прицепа Луисвилл KY
Ниже вы можете найти установку сцепного устройства для прицепа в Луисвилле, штат Кентукки:
Суперцентр сцепного устройства U-Haul в Бардстауне
Dukes A&W Trailer Hitches
Установка сцепного устройства Сан-Диего
Ниже вы можете найти монтаж сцепного устройства прицепа в Сан-Диего:
Сан-Диего Поставка прицепов
U-Haul of City Heights
Установка сцепного устройства прицепа Лас-Вегас
Ниже вы можете найти монтаж сцепного устройства прицепа в Лас-Вегасе :
U-Haul Trailer Hitch Super Center of Las Vegas
Прицеп и грузовик A-1 Принадлежности
Установка сцепного устройства прицепа Nashville
Ниже вы можете найти установку сцепного устройства прицепа в Нэшвилле:
Глушитель и сцепное устройство Inglewood
Прицепное устройство U-Haul Super Center of Cool Springs
Установка сцепного устройства прицепа Миннеаполис
Ниже вы можете найти прицеп Установка сцепного устройства в Миннеаполисе:
Rack Attack Minneapolis
U-Haul of Minneapolis
Установка сцепного устройства для прицепа Jacksonville FL
Ниже вы можете найти монтаж сцепного устройства для прицепа в Джексонвилле, fl:
U-Haul Trailer Hitch Super Center в Саутсайде Blvd
Cannon’s
Установка сцепного устройства прицепа Gainesville FL
Ниже вы можете найти установку сцепного устройства для прицепа в Гейнсвилле, Флорида:
Техас: продажа и обслуживание трейлеров
U-Haul в Университете Флориды
Установка сцепного устройства для прицепа Онтарио
могу найти установку прицепного устройства i n Онтарио:
Safe-Pull Trailer Hitch
U-Haul Trailer Hitch Super Center of Brampton W
Установка прицепного устройства Ottawa
Ниже вы можете найти установку сцепного устройства для прицепа в Оттаве:
Hitchman
Trailer Outfitters 9000 Установка сцепного устройства Монреаль
Ниже вы можете найти монтаж сцепного устройства прицепа в Монреале:
Attache of Montreal
Remorques O. Bédard
Последние мысли
Как вы теперь знаете, стоимость установки сцепного устройства для прицепа довольно сильно варьируется в зависимости от типа транспортного средства, а также от того, где вы устанавливаете сцепное устройство. По этой причине важно оценить все возможные варианты, а также получить расценки от нескольких разных установщиков, чтобы убедиться, что вы не платите больше, чем положено, за установку сцепного устройства для прицепа.
Читать дальше
Можно ли добавить подъемные домкраты в дорожные прицепы или жилые автофургоны? [Обязательно к прочтению]
Нужен ли вашему прицепу стабилизатор поперечной устойчивости? Простое руководство
Нужны ли дорожные прицепы для выравнивания? Что нужно знать
2019 Установка сцепного устройства для прицепа Honda CR-V >> Посмотрите видео ниже

Любите это? Поделиться!
Hitch Classification Guide — USA Cargo Trailer
Убедитесь, что у вас есть подходящие инструменты для работы
Для перевозки чего-либо — будь то мотоцикл или лодка — это нечто большее, чем просто наличие прицепа и транспортного средства для его перевозки. Правильное сцепное устройство для прицепа имеет важное значение для безопасной перевозки груза, а это означает, что вам необходимо понимать различные классификации сцепного устройства для прицепа.
Сцепное устройство для прицепа, не подходящее для перевозимого груза, может стать катастрофой. Сцепное устройство может не подходить по размеру для вашего автомобиля или быть недостаточно прочным для безопасной перевозки вашего груза. В любом случае неправильное сцепное устройство может создать опасную ситуацию на дороге для вас и других водителей, а также вызвать задержки и дополнительные расходы.
Перед тем, как прикрепить прицеп, ознакомьтесь с руководством по классам сцепного устройства на этой странице. Эта информация предоставлена, чтобы помочь вам понять, какое сцепное устройство подходит для вашего автомобиля и вашего груза.
Размер сцепного устройства класса 1
Хотя это самая легкая классификация, сцепные устройства класса 1 используются для перевозки легких грузов. Эти сцепки подходят для использования на большинстве легковых автомобилей и легких кроссоверов. Они могут тянуть до 2000 фунтов, что делает их неправильным выбором для буксировки любого из наших грузовых прицепов.Максимальный вес языка 200 фунтов.
Сцепное устройство класса 2
Эти сцепные устройства позволяют поднимать немного больше тяжестей, чем сцепные устройства класса 1. Сцепные устройства для прицепов класса 2 — это слишком много для небольшого легкового автомобиля, и для их перевозки требуется седан среднего размера, небольшой грузовик или минивэн. Поскольку они могут тянуть до 3500 фунтов, сцепные устройства класса 2 идеально подходят для перевозки такого оборудования, как снегоходы, легкие лодки и небольшие одноосные прицепы с полной массой прицепа не более 3500. Максимальный вес языка 300 фунтов.
Сцепное устройство класса 3 Размер
Сцепное устройство класса 3 требует более прочного транспортного средства для перевозки, такого как пикап, полноразмерный внедорожник или минивэн. С прицепом грузоподъемностью 3 тонны или 6000 фунтов это класс сцепного устройства, необходимого для перевозки среднеразмерных лодок или небольших кемперов, а также некоторых прицепов с GTW 6000 или меньше. Максимальный вес языка 600 фунтов.
Сцепное устройство класса 4
Сцепное устройство класса 4 не следует использовать на транспортных средствах, меньших, чем тяжелые пикапы или большие внедорожники.Эти сцепные устройства подходят для перевозки грузов до 10 000 фунтов, включая большие кемперы и большие лодки. Если вы покупаете грузовой прицеп с полной массой прицепа 10 000 (оси от 2 до 5000 фунтов), вам понадобится сцепное устройство не ниже класса 4. Максимальный вес языка 1000 фунтов.
Сцепное устройство класса 5
Сцепное устройство класса 5 выполняет настоящую тяжелую работу, перевозя полноразмерные кемперы, большие лодки и прицепы для оборудования. Сцепные устройства класса 5, способные перевозить прицепы весом более 10 000 фунтов, подходят для грузовых автомобилей и других транспортных средств большой грузоподъемности. Сцепные устройства класса 5 — это сцепки для несения веса (WC) и для распределения веса (WD) в зависимости от транспортного средства и технических характеристик сцепного устройства. Сцепные устройства класса 5, используемые в качестве груза, рассчитаны на нагрузку до 12 000 фунтов. полная масса прицепа (GTW) с максимальной массой дышла прицепа (TW) 1200 фунтов. Сцепные устройства класса 5, используемые для распределения веса, рассчитаны на нагрузку до 17 000 фунтов. полная масса прицепа (GTW) с максимальной массой дышла прицепа (TW) 1700 фунтов.
Резюме
Замечательно иметь автомобиль большой грузоподъемности и сцепное устройство, способное справиться практически с чем угодно.Большинство из них не знают, и вы можете быть удивлены тем, как много людей не знают, что их автомобиль может буксировать или с чем может справиться их сцепное устройство. Для безопасной буксировки изучите перед буксировкой.
Шаг 1 — Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля для получения информации о буксировочной способности.
Шаг 2. Рассчитайте вес перевозимого груза, включая вес прицепа.
Шаг 3 — Установите правильные оси прицепа, чтобы выдерживать нагрузку.
Шаг 4. Убедитесь, что у вас есть правильный шаровой кран для работы.
Полная масса 3500 фунтов. (1-3500 фунтов.ось) используйте сцепное устройство класса 3
Полная масса 7000 фунтов. (Оси 2-3500 фунтов) используйте сцепное устройство класса 4
полной массой 10 000 фунтов. (Оси 2-5000 фунтов) используйте класс 4 или 5
Полная масса 12000 фунтов. (Оси 2-6000 фунтов) используйте сцепное устройство класса 5.
Для безопасной буксировки этих весовых грузов оба шаровых крепления и шаровой опоры должны быть рассчитаны на класс 5. Чтобы использовать этот класс сцепки для распределения веса, необходима система распределения веса. Сцепное устройство класса V имеет квадратное отверстие приемника 2-1 / 2 дюйма. Сцепные устройства класса 5 крепятся только к раме автомобиля.
Краткая классификация сцепного устройства для прицепа
Мы создали полезную диаграмму, которая иллюстрирует лучшее сцепное устройство для вашего автомобиля и то, что вы буксируете. Прежде чем что-либо тащить, просмотрите этот удобный для чтения рисунок, чтобы убедиться, что у вас есть подходящая сцепка для работы.
Скачать PDF Свяжитесь с нами
Разъяснение множества различных типов
Определение
Сцепное устройство для прицепа относится к устройству, которое прикрепляется к шасси транспортного средства для буксировки.Это может быть буксирный шар, буксирный шкворень или буксирный шкворень, все из которых предназначены для обеспечения шарнирного и поворотного движения прицепа.
Самая основная классификация сцепных устройств для прицепов состоит в том, чтобы сгруппировать их на сцепные устройства для перевозки груза и сцепные устройства для распределения веса. Сцепные устройства для прицепов также можно классифицировать по их грузоподъемности, как правило, по классам.
Сцепные устройства для прицепа также можно классифицировать по типу механизма, который они используют для соединения с тягачом.
Общие термины
Прежде чем углубляться в различные типы зацепов, важно познакомиться с различными терминами, используемыми в этой области. Кроме того, большинство значений веса, указанных ниже, будут указаны производителем в руководстве по эксплуатации или на наклейках на прицепе и на сцепном устройстве.
Некоторые общие термины, которые вы можете услышать в отношении буксировки и сцепного устройства, включают следующее:
Муфта
Это одна из составляющих прицепного устройства.Это передняя часть дышла прицепа, которая крепится и фиксируется на шаре сцепного устройства. Сцепное устройство предназначено для поворота вокруг шара, что упрощает поворот прицепа.
Есть два основных типа соединителей, а именно; соединитель с прямым язычком и соединитель с Т-образной рамой. Последний предназначен для А-образных язычков, а первый предназначен для прицепов с прямым язычком.
Независимо от типа муфты полая чашка надевается на шаровой шарнир совместимого диаметра.Затем подпружиненная защелка надежно фиксирует сцепное устройство и шаровой шарнир.
Контроль раскачивания
В первую очередь это амортизатор, препятствующий раскачиванию прицепа или дышла, которое может возникнуть из-за порывов ветра, высоких скоростей или проезжающих транспортных средств. Он предназначен для обеспечения устойчивости тягача и прицепа во время движения.
Класс сцепки
Сцепные устройства сгруппированы по их максимальной грузоподъемности, а также по размеру отверстия приемника.Они начинаются с Класса I, который представляет собой меньшую грузоподъемность, до Класса V, который имеет наибольшую грузоподъемность, а также самый большой размер отверстия приемника.
Вес языка
Это сила, прилагаемая язычком прицепа вниз. Вы можете использовать специализированные весы или коммерческие весы для измерения веса языка. Как правило, этот вес не должен превышать 10% от GTW.
Грузоподъемность языка
Это максимальный вес, который может выдержать ваш тягач. I.е. сила, прикладываемая к сцепному устройству вниз от язычка прицепа.
Полная комбинированная масса (GCWR)
Это относится к максимальному пределу буксируемого веса и включает общий вес загруженного прицепа и буксирующего транспортного средства со всем, что включено, включая топливо, пассажиров, защитное снаряжение и груз.
Полная масса прицепа (GTW)
Это общий вес загруженного прицепа, включая жидкости, защитное снаряжение, груз, противооткатные упоры и все остальное.В качестве меры предосторожности вы можете измерить загруженный прицеп с помощью коммерческих весов или прибавить вес груза и т. Д. К весу прицепа, указанному производителем.
Сцепные устройства для прицепов с распределением веса и грузоподъемностью
Самый популярный тип сцепных устройств для прицепов — это сцепные устройства, несущие массу, которые в основном несут вес дышла прицепа на задней части тягача. Этих сцепок обычно достаточно для буксировки прицепов малого и среднего размера.
С другой стороны, на более тяжелых прицепах используются сцепные устройства для распределения веса, поскольку они лучше всего подходят для выравнивания веса прицепа между колесами прицепа и колесами тягача. Такое распределение помогает улучшить управление тормозами, а также рулевое управление.
В сцепных устройствах для распределения веса в основном используются ресивер, который подключается к автомобилю, и пружинная штанга.
Типы сцепных устройств
Оба сцепных устройства для переноски подпадают под шесть основных категорий; сцепки приемника, сцепки бампера, сцепки переднего крепления, сцепные устройства пятого колеса, сцепные устройства гусиной шеи и сцепные устройства.Нюансы распределения веса на другой руке образуют отдельную категорию.
Фиксатор ствольной коробки
Ресивер сцепка
Эти типы сцепных устройств подразделяются на классы сцепных устройств (от 1 до 5) в зависимости от максимального веса, который они могут безопасно буксировать. Сцепное устройство с задней ствольной коробкой — это наиболее распространенный тип сцепного устройства для прицепа. В основном он состоит из квадратной приемной трубы, на которую можно установить множество компонентов и принадлежностей.
Приемные трубки обычно бывают размером 1 ”× 1”, 1¼ ”× 1¼”, 2 ”× 2” и 2½ ”× 2½”.Качество сборки большинства, если не всех, сцепных устройств ствольной коробки прочное и цельносварное, что обеспечивает оптимальную безопасность и прочность.
Производители следуют региональной классификации, чтобы изготавливать сцепные устройства для буксировки прицепов с определенным весом. В Северной Америке за определение различных классов зацепов отвечает Общество автомобильных инженеров (SAE).
Таким образом, ожидается, что классификация для разных регионов будет иметь небольшие различия в отношении номинальной массы, размеров приемных труб и размеров буксирного шара.
Классы I и II можно рассматривать как базовые зацепки с нагрузкой. С другой стороны, классы III, IV и V оснащены системами распределения веса, которые помогают выровнять вес при буксировке и предотвращают провисание, особенно вокруг дышла прицепа.
Примечательно, что большинство тяжелых грузовиков уже имеют предустановленное стандартное сцепное устройство в задней части. Кроме того, большинство приведенных ниже спецификаций классов применимо к типам зацепов.
Класс I
Полная масса прицепа — до 2000 фунтов.
Размер проема — 1-1¼ ”.
Допустимая нагрузка на язык — до 200 фунтов.
Эти легкие сцепные устройства обычно используются для буксировки легких и умеренных грузов, таких как мотоциклы, лодки, велосипеды / стойки, водные мотоциклы, грузовые поддоны и небольшие грузовые прицепы. Сцепное устройство класса I можно найти в большинстве легковых автомобилей и некоторых кроссоверах.
Они используют приемную трубку размером 1 на 1 дюйм или 1 на 1 дюйм и могут выдерживать GTW до 2000 фунтов и соответствующий TW до 200 фунтов.
Класс II
Полная масса прицепа — до 3500 фунтов.
Размер проема — 1-1¼ ”.
Грузоподъемность языка — до 350 фунтов.
Это сцепки средней грузоподъемности, которые обычно устанавливают на небольшие грузовики, минивэны и седаны среднего размера.Они используют приемную трубу размером 1 на 1 дюйм или 1 на 1 дюйм для шаровой опоры и рассчитаны на буксировку GTW весом до 3500 фунтов, а также на гребной вес до 350 фунтов.
Этот класс сцепных устройств может использоваться для буксировки небольших туристических автомобилей, снегоходов и лодок средней грузоподъемности.
Класс III
Полная масса прицепа — от 3500 до 6000 фунтов.
Размер проема — 2 дюйма.
Максимальный вес языка — от 350 до 600 фунтов.
Эти универсальные сцепные устройства для прицепов, обычно устанавливаемые на минивэны, пикапы и полноразмерные внедорожники, способны буксировать кемперы среднего размера, лодки среднего размера и даже грузовые прицепы.
В них используется приемная труба размером 2 на 2 дюйма, и они могут выдерживать вес GTW от 3500 до 6000 фунтов с соответствующим весом язычка от 350 до 600 фунтов.
Класс IV
Полная масса прицепа — от 6000 до 10 000 фунтов.
Размер проема — 2 дюйма.
Допустимая нагрузка на язык — от 600 до 1000 фунтов.
Эти приемники сцепки обычно устанавливаются на больших внедорожниках и тяжелых пикапах. В них используется приемная труба размером 2 на 2 дюйма для шаровой опоры, и они рассчитаны на поддержку буксировки GTW от 6 000 до 10 000 фунтов, а также TW от 600 до 1 000 фунтов.
Сцепные устройства класса IV используются для буксировки тяжелых грузов, таких как лодки, большие кемперы и игрушечные самосвалы.
Класс V
Полная масса прицепа — более 10 000 фунтов.
Размер проема — 2-2½ дюйма.
Максимальный вес языка — от 1000 до 1200 фунтов.
Это самые сверхмощные приемники навески, которые могут быть установлены на задней части тягача и обычно устанавливаются на грузовые автомобили большой грузоподъемности. В этих сцепных устройствах для шаровой опоры используется приемная труба размером 2–2 1/2 дюйма на 2–2 1/2 дюйма, и они рассчитаны на буксировку GTW весом более 10 000 фунтов и TW от 1 000 до 1 200 фунтов.
Сцепные устройства класса V обычно используются для перевозки тяжелых грузов, таких как большие лодки, полноразмерные кемперы и строительное оборудование.
Сцепное устройство на бампере
Сцепное устройство, установленное на бампере
Как следует из названия, этот тип сцепного устройства устанавливается на бампер, а не на раму автомобиля, чтобы обеспечить большую гибкость и возможности регулировки. Это делает его особенно универсальным для различных грузов, которые они могут буксировать, от кемперов, лодочных прицепов и многого другого.
Важно помнить, что из-за особого способа установки сцепные устройства на бампере могут буксировать / выдерживать только такой вес, на который способен бампер.
Сцепное устройство передней установки
Переднее крепление
Фронтальные сцепные устройства — находка для внедорожников и любителей кемпинга, поскольку они позволяют лучше видеть дорогу впереди при буксировке. Они также относительно упрощают выстраивание вашей оснастки, например, вывести лодку из воды или выйти из воды — это легкий ветерок с этим типом сцепки.
Эти сцепки также подходят для грузовых автомобилей, ступенек сцепки, монтажных пластин лебедки и многих других аксессуаров. Как и задняя навеска ствольной коробки, передняя навеска также крепится непосредственно к раме.
Сцепное устройство для пятого колеса
Сцепное устройство для пятого колеса
Этот тип сцепки устанавливается внутри грузовика и специально разработан для буксировки тяжелых грузовиков с пикапами. Грузоподъемность седельно-сцепных устройств составляет от 15 000 до 30 000 фунтов.Сцепное устройство опирается на переднюю часть задней оси, поэтому грузовики с длинной платформой являются наиболее предпочтительными для этого типа сцепного устройства.
Седельно-сцепное устройство с ползунком можно использовать для грузовиков с короткой платформой, чтобы предотвратить удары прицепа о кабину. Кроме того, само собой разумеется, что седельно-сцепное устройство можно использовать только с пикапами.
Седельные прицепы используют шкворень, который представляет собой круглый стальной вал, прикрепленный к сцепке прицепа, для фиксации установки на месте.Сцепное устройство принимает шкворень от седельно-сцепного устройства и фиксирует его с помощью кулачкового механизма.
Этот тип сцепного устройства обеспечивает наилучшее сочленение, позволяя ему поглощать неровности и легко маневрировать в поворотах и поворотах дороги.
Сцепное устройство на гибкой стойке
Гусиная шея
Этот тип сцепки специально сконструирован для улучшения качества буксировки за счет уменьшения радиуса поворота без сколов кабины грузовика.Как и сцепное устройство для пятого колеса, сцепное устройство на гибкой стойке также устанавливается в кузове пикапа.
Основное различие между сцепным устройством на гибкой стойке и седельно-сцепным устройством заключается в том, что в последнем используется соединение с шкворнем, а в первом — шарнирное соединение.
Самым большим преимуществом сцепных устройств на гибкой стойке перед сцепными устройствами является то, что их механизм менее навязчив, что позволяет полностью использовать платформу грузовика, когда не буксирует. Наличие переворачиваемого шара делает процесс еще более простым и удобным, поскольку его можно снимать или хранить в перевернутом виде, когда он не используется, оставив в грузовике чистую ровную платформу.
Они особенно эффективны при буксировке крупногабаритных грузов, таких как большие прицепы, игрушечные тягачи, платформы и домашний скот. Сцепные устройства «гусиная шея» также имеют более высокую грузоподъемность, чем сцепки других типов.
Сцепное устройство со шкворнем
Pintle Hitch
В отличие от шаровой опоры, сцепное устройство Pintle использует крюк (Pintle) и кольцо (люнет), чтобы прикрепить буксируемое устройство к буксирующему транспортному средству. Pintle прикреплен к раме тягача, а люнет прикреплен к прицепу.
Весовые характеристики сцепных устройств Pintle, как правило, очень высоки, что делает их идеальными для больших коммерческих грузовиков, самосвалов и больших прицепов.
Однако сцепное устройство Pintle обычно немного шумнее, чем стандартные механизмы с шаровой опорой, и, возможно, именно поэтому они в основном используются в строительной отрасли.
Сцепное устройство для распределения веса
Сцепное устройство для распределения веса
Несмотря на то, что сцепки для распределения веса в основном рассматриваются как навесное оборудование, они по-прежнему заслуживают упоминания в отношении различных типов сцепных устройств.Они устанавливаются на задний ресивер тягача с единственной целью — равномерно распределять вес дышла по прицепу и буксирующему автомобилю.
Они достигают этого распределения за счет использования длинных стержней, называемых пружинными стержнями, которые эффективно снимают вес с задней части транспортного средства, облегчая управление. Уже одна эта особенность делает их очень популярными среди кемпинговых транспортных средств.
Вы можете приобрести эту систему в виде комплекта, состоящего из сцепной головки, набора пружинных стержней и стойки.Головка является средней точкой навески распределения веса. Он принимает хвостовик с одной стороны и пружинные стержни с другой стороны.
Как правило, системы распределения веса могут значительно увеличить буксирную способность. Однако использование подушек безопасности для достижения того же только снижает давление в системе подвески прицепа и не обязательно увеличивает тяговую способность.
Компоненты и аксессуары сцепного устройства
На рынке имеется множество деталей для сцепного устройства и аксессуаров, которые могут помочь обеспечить безопасность, надежность и отсутствие стресса при буксировке.Ниже приведены некоторые из самых популярных:
Шаровая опора
Шаровая опора — это деталь, которая вставляется в ствольную коробку сцепного устройства и фиксируется на месте стопорным штифтом. В целях безопасности всегда проверяйте, чтобы номинальный вес шаровой опоры был равен весу сцепного устройства. По весу шаровые опоры относятся к той же категории от I до V.
Шарик сцепного устройства
Это блестящая, похожая на дверную ручку, деталь сцепного механизма из нержавеющей стали.Он также может иметь хромированное или оцинкованное покрытие для эстетической привлекательности и защиты от ржавчины. Хвостовик шара проходит через опору шара и фиксируется гайкой с шайбой.
Мяч бывает разных размеров, но некоторые производители предлагают варианты со сменными шарами (до трех мячей), каждый с разным диаметром. Это упрощает буксировку различных прицепов с разными сцепными устройствами.
Механизмы этих моделей с двумя / тремя шарами могут иметь конструкцию с принудительной защелкой или быстросъемную конструкцию для легкой замены шариков без необходимости использования дополнительных инструментов.
Домкраты для прицепов
Этот конкретный компонент обычно устанавливается на прицеп, в отличие от других аксессуаров сцепного устройства, чтобы сделать процесс сцепки более безопасным и легким. Они расположены на язычке и ближе к муфте.
Домкраты для прицепов в основном бывают бокового и верхнего ветров и могут быть повернуты, чтобы опустить или поднять прицеп / дышло с шаровой опоры.
Есть также электрические модели того же самого, если вы не предпочитаете вариант запуска.Наконец, большинство домкратов прицепа можно откинуть для хранения во время буксировки.
Штифт сцепного устройства, замки и зажимы
Чтобы шаровой опора оставалась прикрепленной к ствольной коробке сцепного устройства, необходимы штифт и зажим или механизм с замком и ключом. Штифт проходит через отверстия в шаровой опоре и ствольной коробке, в то время как зажим надевается на головку штифта, чтобы он не соскользнул.
Замок и ключ служат той же цели, но также могут защитить шаровую опору от кражи.Точно так же вы можете найти систему блокировки для других компонентов, таких как замок муфты.
Цепи безопасности
Они расположены на язычке прицепа, по одной цепи с каждой стороны. Цепи имеют на концах S-образный крюк, который используется для соединения с отверстием в сцепке. Цепи предназначены для предотвращения падения языка в случае его отсоединения во время движения.
Цепи безопасности установлены таким образом, чтобы они допускали достаточное провисание при повороте, но не слишком сильное, чтобы они не тянулись по поверхности дороги.
Обязательно придерживайтесь установленных значений веса, а также помните, что страховочные цепи являются требованием безопасности в большинстве штатов.
Тормоза прицепа и контроллеры тормозов
Тормоза прицепа являются обязательными для более безопасного торможения и улучшения контроля над вашей установкой, особенно на больших прицепах. Контроллер тормозов прицепа помогает взаимодействовать между тормозами прицепа и педалями тормоза тягача.
Тормозные системы прицепов бывают разных типов, начиная от контроллеров временного тормоза, акселерометров / пропорциональных контроллеров тормоза и заканчивая контроллерами инерционного тормоза.
Хотя выбор любого из них будет зависеть от ваших предпочтений и типа прицепа, всегда рекомендуется обращаться к руководству производителя. Кроме того, для некоторых операций по установке потребуется точная разводка, поэтому обязательно учитывайте затраты на установку.
Адаптеры и удлинители сцепного устройства
Эти аксессуары предназначены для обеспечения совместимости различных компонентов с системой сцепки. Например, если хвостовик шаровой опоры не подходит по размеру ствольной коробки, переходник будет более чем идеальным решением для решения этой проблемы.
Вы также можете найти неоригинальный адаптер на гибкой стойке, который можно прикрепить к шкворню вашего прицепа для совместимости со сцепными устройствами на гибкой стойке.
Удлинитель используется для увеличения зазора для компонентов, устанавливаемых на сцепное устройство. Например, удлинитель будет необходим, если сцепка расположена глубоко под бампером автомобиля. Удлинитель сцепного устройства может перемещать приемник на 6–12 дюймов вперед, что позволяет буксировать некоторые прицепы или прикреплять дополнительные аксессуары, такие как велосипедные стойки и грузовые держатели.
Багажники, велосипедные крепления
Эти аксессуары созданы для того, чтобы повысить эффективность использования вашего сцепного устройства, особенно когда вы ничего не буксируете. Плоская грузовая палуба может перевозить дополнительные грузы, такие как туристическое снаряжение, садовое оборудование, пиломатериалы, охотничьи / рыболовные снасти и многое другое.
Они бывают открытого и закрытого исполнения, могут быть изготовлены из стали или полипропилена. Кроме того, закрытые переноски могут поставляться с запирающимися крышками, а также в откидных и стационарных моделях.
Вы также можете получить велосипедную стойку для любого класса автостоянки, на самом деле некоторые вмещают до пяти велосипедов.
Крышки для труб
Грязь, пыль и сажа среди других нежелательных элементов могут попасть в приемник сцепного устройства, когда вы не буксируете. Таким образом, для защиты от этого вы можете использовать крышку трубки над отверстием для крепления шара.
Существует множество крышек для труб на выбор: от пластиковых, кованых стальных крышек до даже фирменных крышек.Вы также можете пройти лишнюю милю с двойным чехлом для ступеньки / трубки сцепного устройства.
Электропроводка и фары сцепного устройства
Фонари прицепа должны быть подключены к тягачу, поэтому вам могут потребоваться жгуты проводов прицепа, чтобы все было аккуратно скреплено. В проводке разъема прицепа обычно используется 4-7 проводов для управления освещением прицепа и стоп-сигналами.
В большинстве штатов это требование закона для использования вашего прицепа на дорогах общего пользования.
Иммобилайзер сцепного устройства
Этот аксессуар предназначен для уменьшения раскачивания и шума сцепного устройства прицепа во время буксировки. Это достигается за счет затяжки соединений ствольной коробки и шаровой опоры.
Заключительное слово
Сцепные устройства для прицепов в первую очередь классифицируются по их номинальной массе и отверстию ствольной трубы. Тем не менее, их основные различия можно увидеть по множеству типов используемых в них сцепных устройств.
При буксировке прицепа необходимо всегда соблюдать меры безопасности; вы никогда не должны превышать буксирную способность вашего буксирующего автомобиля.Кроме того, вес загруженного прицепа никогда не должен превышать грузоподъемность сцепного устройства.
Рекомендуется ознакомиться с рекомендациями производителя по сцепке и номинальной массой в руководстве по эксплуатации транспортного средства. Хорошая практика — перепроверить номинальную массу, взвесив свою установку на коммерческих весах.
Как вы думаете? Сообщите нам свои мысли в разделе комментариев ниже.
различных типов сцепных устройств для прицепов и какое из них должно быть у вашего грузовика
Независимо от того, какую буксировку вы планируете буксировать, всегда есть надежное сцепное устройство.Поскольку существует такое разнообразие зацепов, вполне возможно, что с этой задачей справятся несколько типов. Но безопасность превыше всего. Убедитесь, что вы знаете свой класс сцепки, а также размер и вес груза, который вы будете тянуть. Еще раз проверьте руководство по эксплуатации буксируемого прицепа, чтобы убедиться в его грузоподъемности.
Выбор сцепного устройства также зависит от настройки сцепного устройства вашего грузовика. И прицеп, который выполняет эту работу, также поможет определить, какое сцепное устройство является лучшим выбором. Campway и AutoAnything предоставили нам некоторую полезную информацию.Итак, читайте дальше, чтобы узнать больше о семи типах сцепных устройств прицепа.
Прицепное устройство (классы 1-5)

Сцепное устройство для ресивера является наиболее распространенным сцепным устройством для прицепа. Многие грузовики большой грузоподъемности уже оснащены одним из них сзади. Он имеет квадратную ствольную трубку, установленную на раме грузовика. Вы вставляете в трубу шаровую опору прицепа или другое сцепное устройство.
Приемники
разбиты на классы в зависимости от максимального веса, с которым они могут справиться.Рейтинги варьируются от класса 1, который может выдерживать вес до 2000 фунтов, до класса 5, который может выдерживать максимум 12000 фунтов. Кроме того, размер трубки варьируется в зависимости от класса от 1-1 / 4 дюйма до 2-1 / 2 дюйма.
Сцепное устройство на бампере
Вместо того, чтобы крепиться к раме грузовика, как сцепное устройство для ствольной коробки, это сцепное устройство крепится к бамперу. Таким образом, вес, который вы можете буксировать, будет ограничен тем, что может выдержать ваш бампер. Как и навеска для ствольной коробки, на бампере имеется квадратная труба, куда вставляется крепление прицепа.
Сцепные устройства на бампере просты и универсальны. Они хорошо подходят для легких грузов, таких как грузовой прицеп или небольшой кемпер.
Сцепное устройство переднее

Переднее сцепное устройство — это еще одна разновидность сцепного устройства со ствольной коробкой, но оно устанавливается на передней части грузовика. Как и классическая навеска для ствольной коробки, она крепится на раме. Такое же универсальное, как и сцепное устройство для приемника, переднее сцепное устройство можно использовать для перевозки грузов, лебедки, ступенек сцепного устройства и других применений.
По сравнению с задними сцепными устройствами, переднее сцепное устройство позволяет видеть, куда вы идете, когда вы погружаете прицеп с лодкой в воду или припаркуете прицеп на небольшом пространстве. Однако имейте в виду, что передние сцепные устройства не имеют того же класса рейтинга, что и задние приемники, поэтому перед использованием узнайте рейтинг сцепного устройства.
Седельно-сцепное устройство

В отличие от сцепных устройств, которые устанавливаются спереди или сзади грузовика, сцепное устройство устанавливается посередине кузова грузовика, прямо над задней осью или прямо перед ней.Предназначенные для перевозки огромных прицепов для жилых автофургонов, эти сцепные устройства могут достигать максимального веса от 16 000 до 24 000 фунтов. Конечно, лучше еще раз проверить предельный вес перед тем, как тянуть с собой.
Помимо того, что седельно-сцепное устройство предназначено исключительно для использования на тяжелых пикапах, оно отличается от других сцепных устройств тем, что сцепное устройство является частью сцепного устройства, а не крепления прицепа. Кроме того, сцепное устройство седельно-сцепного устройства может поворачиваться и поглощать неровности и неровности дороги.
Сцепное устройство на гибкой стойке
https: // www.facebook.com/watch/?v=1522357464730205
Подобно седельно-сцепному устройству, гусиная шея устанавливается в середине кузова грузовика. Это сцепное устройство предназначено для работы в паре с прицепом на гибкой шее, который может выдерживать более высокую грузоподъемность.
Одним из преимуществ сцепного устройства на гибкой стойке является то, что он обеспечивает меньший радиус поворота, что помогает, если вы буксируете большую платформу или автомобильный тягач. Сцепные устройства на гибкой стойке также позволяют получить доступ ко всей платформе грузовика, когда вы не буксируете.
Сцепное устройство для распределения веса

Сцепное устройство для распределения веса крепится к заднему сцепному устройству грузовика.Его задача — равномерно распределять вес между тягачом и прицепом. На этой сцепке длинные стержни, называемые пружинными стержнями, снимают вес с кузова грузовика и перераспределяют его по направлению к прицепу. Это улучшает управляемость грузовика и предотвращает провисание задней части грузовика. Эти сцепки популярны для буксировки кемперов и прицепов для лошадей.
Шкворня

Конструкция шарнирного соединения проста: крючок и кольцо из прочного металла.Крепление цапфы расположено на раме больших коммерческих грузовиков или прикреплено к креплению, которое вставляется в более крупную навеску ствольной коробки.
Сцепное устройство
Pintle может буксировать до 60 000 фунтов. Они используются в основном в сельском хозяйстве, строительстве и военном секторе. Водители некоммерческих грузовиков не часто используют эту сцепку, потому что она дороже, чем другие сцепки, а также потому, что на дороге может быть очень шумно.
Руководство по выбору сцепного устройства
| Hitchsource.com
На HitchSource.com мы стремимся облегчить вам поиск продуктов, подходящих для вашей области применения. Мы предоставляем это руководство по выбору сцепки, чтобы помочь прояснить процесс выбора сцепки.
После того, как вы нашли сцепное устройство для своего автомобиля с помощью нашего инструмента поиска сцепного устройства, расположенного ниже, проверьте нижнюю часть списка продуктов Другие предлагаемые продукты . Наши специалисты по сцепке тщательно отобрали сопутствующие товары, которые подходят для каждой сцепки.
Hitch Finder.Используйте базу данных автомобилей HitchSource.com чтобы найти подходящее сцепное устройство для вашего автомобиля.
Шаг 1. Соберите информацию о приложении для сцепного устройства для прицепа
Ваш автомобиль:
Марка и модель
Модельный год
Максимальная буксировка автомобиля (см. Руководство по эксплуатации)
Ваш прицеп:
Тип прицепа
Полная масса прицепа
Вес языка
Размер муфты (шар какого диаметра вам нужен?)
У вашего прицепа уже есть предохранительные цепи? Если нет, нужны ли новые цепи?

Шаг 2: Определите ваши GTW и TW мощности
Двумя наиболее важными факторами при выборе сцепного устройства для прицепа являются полная масса прицепа (GTW) и вес язычка (TW).Во-первых, вы должны определить GTW и TW вашего прицепа при полной загрузке. В таблице 1 приведены некоторые типичные примеры веса прицепа. Затем вы должны определить, рассчитан ли ваш автомобиль на вес вашего прицепа.
Ваш прицеп:
Полная масса прицепа (GTW) — это полная масса вашего прицепа в том состоянии, в котором вы его буксируете. Если вы не знаете вес своего прицепа, лучший способ его измерить — это в масштабе транспортного средства. Весовые станции в вашем районе — хороший источник для определения GTW.
Вес язычка (TW) — это направленная вниз сила, прилагаемая сцепным устройством прицепа к шаровой опоре и сцепному устройству прицепа. Подвеска вашего автомобиля несет этот вес. В большинстве случаев TW составляет 10-15 процентов от общей массы прицепа.
Язык Вес до 300 фунтов можно измерить на стандартных весах для ванной, положив сцепное устройство прицепа на весы. Вы должны убедиться, что весы надежно закреплены так, чтобы вес языка измерялся с помощью сцепного устройства прицепа на стандартной высоте буксировки.
Если язычок весит более 300 фунтов, поместите бытовые весы и кирпич толщиной с весы на расстоянии трех футов друг от друга, как показано на рисунке ниже. Установите длину трубы на каждую и положите балку поперек труб. Выполните обнуление шкалы, чтобы скорректировать вес балки и трубы. Надежно заблокируйте колеса прицепа. Установите домкрат на балку, как показано, на расстоянии одного (1) фута от кирпича и двух (2) футов от весов. Чтобы получить TW, умножьте показание шкалы на три (3).Для большего веса язычков поместите весы и кирпич на расстоянии четырех (4) футов друг от друга, поставьте домкрат на балку на расстоянии трех (3) футов от весов и умножьте показание шкалы на четыре (4).
Ваш буксируемый автомобиль:
Определите максимальную буксировочную способность вашего автомобиля, обратившись к руководству по эксплуатации. Свяжитесь с вашим местным автомобильным дилером, если вы не можете найти информацию или потеряли руководство.
Шаг 3: Подберите буксировщик и прицеп
Сравните оценки GTW и TW вашего автомобиля с фактическими измерениями GTW и TW вашего прицепа.Если технические характеристики транспортного средства превышают фактическую массу прицепа, то пора выбрать сцепное устройство для прицепа. В противном случае вам понадобится либо автомобиль с большей буксировкой, либо облегчить прицеп.
Шаг 4. Выбор сцепного устройства для прицепа
Определите, какой тип сцепного устройства подходит для вашего применения, выбрав строку и столбец, которые лучше всего подходят для вашего автомобиля и прицепа.
Сцепные устройства для грузовых прицепов : Сцепные устройства для грузовых прицепов с грузоподъемностью
обычно используются для прицепов массой до 3500 фунтов GTW и 300 фунтов TW.Некоторые автомобили, такие как пикапы и фургоны, имеют более прочные пружины, чтобы выдерживать более высокие нагрузки. Вес Несущие сцепные устройства прицепа поддерживают весь вес дышла на задней части автомобиля. В большинстве случаев применения в легковых автомобилях и легких грузовиках используются сцепные устройства для перевозки грузов.
Существует два основных типа сцепных устройств для перевозки груза:
Фиксированное дышло — Мяч устанавливается на стационарную платформу, которая крепится к сцепке. Из-за неудобства фиксированного дышла HitchSource.com не имеет большого количества фиксированных сцепных устройств дышла.
Съемное дышло — Шар установлен на съемной платформе. Съемную платформу обычно называют дышлом или съемной шаровой опорой.

Сцепные устройства для распределения веса прицепа:
Вместо того, чтобы напрямую поддерживать вес дышла прицепа на сцепном устройстве, сцепные устройства с распределением веса создают рычаг между тягачом и прицепом. Этот рычаг помогает распределить вес прицепа на переднюю часть тягача и заднюю часть прицепа.Распределяя TW, сцепное устройство для прицепа с распределением веса позволяет буксировать прицепы с большей массой. Сцепное устройство для прицепа с распределением веса также обеспечивает более ровную езду и лучшее рулевое управление и контроль тормозов.
Система распределения веса включает в себя ресивер, прикрепленный к тягачу, а также съемную головку сцепного устройства и пружинную штангу.
No related posts.

Производители / модели	Стоимость [долл. США]
2015 Jeep Grand Cherokee	$ 365
Ford Explorer	$ 350
Honda CR-V	300 долларов за запчасти и 600 долларов за оплату труда
Toyota Rav4	186
Subaru Accent	444 доллара (от дилера)
Chevrolet Colorado	450 долларов (200 долларов за запчасти и 250 долларов за рабочую силу цена
Mazda CX-5	$ 440
Subaru Forester	$ 450
Honda Odyssey	$ 1000