Как трогаться в горку на автомате: Горка на автомате | 4 урок АВТОМАТ

Как правильно тронуться в горку на автомате

Сразу отметим, что трогаться в горку с АКПП намного проще, чем с механической коробкой, где нужно играться с педалями газа и сцепления. Начать движение на подъеме можно из двух положений коробки-автомат: P — «паркинг», либо N — «нейтраль».

Обычно при парковке на склоне автомобиль ставится на «паркинг», как впрочем и при любой длительной остановке с выключенным мотором, также рекомендуется дополнительно задействовать стояночный тормоз (ручник), чтобы снизить нагрузку на механизм АКПП, поскольку просто в «паркинге» без ручника автомобиль удерживается от скатывания только за счет коробки.

В режиме N автомат не блокирует ведущие колеса, и автомобиль спокойно может катиться, поэтому при включении «нейтралки» на время парковки ставить машину на ручник следует в обязательном порядке. Вообще, нейтралка на автомате по своей сути является сервисным режимом и используется как правило лишь в редких случаях, когда например неисправный и не способный перемещаться самостоятельно автомобиль требуется отбуксировать или просто оттолкать вручную.

Итак, заводим припаркованный на склоне автомобиль, выжимаем педаль тормоза (некоторые авто с автоматом без выжатого тормоза даже не заведутся), если авто на ручнике — снимаем ручник, включаем режим D — «драйв», переставляем правую ногу с тормоза на газ и… поехали! Если подъем не существенный, в «драйве» автомобиль медленно поедет и без педали газа, как обычно в режиме D на ровной поверхности.

При кратковременной остановке на горке, например у светофора, просто удерживаем педаль тормоза, оставаясь на «драйве», и, когда нужно тронуться, снова жмем на газ.

Если нужно оставить машину на горке, склоне или любой покатой поверхности, после полной остановки, удерживая педаль тормоза, переводим рычаг АКПП в положение P и глушим двигатель. При этом, независимо от уровня наклона парковочного места желательно также поставить авто на ручник, дабы снизить нагрузку на блокирующий механизм коробки в режиме «паркинга». В таком случае ставим авто на ручник еще при нажатой педали тормоза, затем отпускаем тормоз, переводим рычаг коробки на

P и глушим двигатель.

Автор опубликованного ниже видео-ролика наглядно показывает порядок действий, необходимый для начала движения в горку на автомобиле, оборудованном автоматической коробкой передач. Описанный в статье алгоритм действий применим не только для классического автомата, но и для таких распространенных типов автоматическох коробок, как робот и вариатор.

Как научится трогаться в горку без отката на механике или автомате

Как правильно трогаться (2 способ)

Когда вы в полной мере освоили первый вариант, можно переходить к следующему. Здесь мы начинаем пользоваться педалью акселератора. Для начала рекомендуется потренироваться, чтобы уметь держать обороты коленвала на одном уровне. Для этого нужно поставить машину на ручной тормоз, коробку на нейтраль, и начать работать газом.

Если вы не научились контролировать обороты мотора, они будут плавать, а машина глохнуть при попытке тронуться (если их мало) или с пробуксовкой рвать с места (когда много).

Когда научитесь, можете переходить к попыткам тронуться:

1. Ставим коробку на нейтраль и заводим машину.
2. Левой ногой выжимаем сцепление и включаем первую передачу.
3. Правой ногой нажимаем на газ, по тахометру контролируем, чтобы показания находились в районе 1500-2000.
4. Плавно отпускаем сцепление.

На начальном этапе рывков при трогании не избежать, но со временем они станут все менее ощутимы.

использование ножного тормоза при движении под углом

Для того, чтобы без ошибок въехать на подъем с использованием ножного тормоза и не заглохнуть, необходимо проделать следующие действия:

• ➡ до упора вдавить сцепление и выбрать первую скорость на коробке передач;
• ➡ надавить на сцепление и ждать пока автомобиль начнет «дрожать».Это главный момент, который необходимо почувствовать. В то время, когда автомобиль будет готов тронуться, необходимо перенести ногу тормоза на газ;
• ➡ очень нежно и осторожно отпускать сцепление;
• ➡ при подъеме на горку угол может меняться, чтобы двигатель не потерял обороты вам нужно осторожно добавить обороты двигателя с помощью педали газа.

Тем не менее новички-автолюбители могут совершать неверные действия при таком способе подъема под крутым углом. Вот некоторые виды таких ошибок:

• ➡ если не удержать сцепление, то двигатель может заглохнуть;
• ➡ если перенести давление с тормоза на акселератор не вовремя, то автомобиль может начать скатываться с горки;
• ➡ если медленно и неуверенно переместить ногу с тормоза на акселератор, то можно потерять задержку сцепления и двигатель может заглохнуть.

избегая подобных ошибок и придерживаясь основных правил вождения можно легко и без проблем начать движение на горке без потери мощности двигателя.

Советы начинающим

Как не заглохнуть

Если обороты падают резко, а машину сильно затрясло – необходимо либо добавить оборотов двигателю («дать газу»), либо немного усилить давление на педаль сцепления, но ни в коем случае не бросать ее окончательно.

Нет ничего страшного в том, что вы заглохли на горке, куда страшнее откатиться назад, ведь в реальных условиях высока вероятность того, что позади вас находится автомобиль. Просто вновь повторите правильно все предыдущие шаги: коробку на нейтраль, заведите машину и попытайтесь тронуться.

Как избежать рывков

Всегда проверяйте положение рычага переключения передач, характерный признак нейтрального положения – свободный ход вправо-влево. А еще лучше заводите автомобиль с выжатым сцеплением, это позволит избежать резкого рывка вперед, если вы вдруг забыли выключить передачу.

Не волнуйтесь

Помните: первое время ваш главный враг – волнение, не обращайте внимания на звуковые и световые сигналы нетерпеливых водителей, они просто забыли, как поначалу страшно и сложно трогаться на механике.

А когда станете опытным водителем, не забывайте, как тяжело новичку и будьте терпимее к тем, кто «тупит на дороге». Возможно он просто не научился еще трогаться правильно.

Не имеющие водительской практики люди, всегда с опасением ожидают свой первый опыт вождения. Для того, чтобы руль вас начал слушаться необходимо много чему научиться. Но когда у вас получиться тронуться и без проблем передвигаться по ровной дороге, страх поднятия в гору все равно будет присутствовать. Ведь это одно из самых сложных испытаний порой даже для профессиональных водителей.

Первым шагом для успешной езды в гору является изучение теоретических знаний, которые будут рассмотрены дальше.

В чем особенности управления авто с МКП

Навыки правильного переключения скоростей при пользовании авто с АКП должны быть выработаны до автоматизма. Их помогут получить профессиональные уроки вождения на механике для начинающих.

В машинах с МКП нет сложной электроники, выравнивающей скорости вращения шестерней на валу, но есть педаль сцепления. Она отключает трансмиссию для того, чтобы водитель мог поставить рычаг передач в нужную позицию и изменить скорость.

Большинство авто имеют 4-5 скоростей и заднюю передачу. Рассмотрим, для чего они необходимы.

«Нейтралка». Это позиция переключателя, при которой крутящий момент не передается на колеса. В этом положении машина не может начать движение, даже если нажать педаль газа. Первая. Она предназначена для того, чтобы автомобиль мог двинуться с места. На этой скорости можно разогнаться до 20 км в час. Ее включают при вхождении в повороты, подъеме на крутую гору, при выполнении маневров в небольшом пространстве. Расход топлива на этой скорости — максимальный. Вторая является переходной. Ее включают при спуске с горки, маневрировании в пробках на дороге. Также она является переходной к другим скоростным передачам. Третья, четвертая и пятая передачи позволяют разогнать автомобиль до нужной скорости на дороге. Задняя — необходима для разворотов и парковки

Включать ее нужно осторожно, потому что автомобиль с включенным реверсом разгоняется быстрее, чем на первой передаче.

Пошаговые действия автоводителя

Обычно теоретическим объяснением занимаются инструкторы по вождению. Они во всех подробностях рассказывают порядок действий в той или иной ситуации. По поводу остановки на склоне ниже приведены три шага, которые в строгом порядке необходимо выполнять в такой ситуации:

1. Чтобы остановиться на горке, движением ступни, давим на педаль тормоза.
2. Следующее действие — поставить автомобиль на ручник.
3. Контроль всех выполненных действий

Ничего сложного нет, но расслабляться, тоже не следует. Переходим к следующим действиям:

1. Завести двигатель.
2. Дойти до второй скорости (2500-3000 оборотов).
3. Размеренно отпустить сцепление (1800-2000 оборотов).
4. Без лишних действий автомобиль необходимо снять с ручника.
5. Совместно с предыдущим пунктом потихоньку добавлять газ.

Вышеперечисленный алгоритм необходимо довести до автомата. Инструктора на практике постоянно повторяют данные шаги своим ученикам, а затем демонстрируют это на автодромах. Не каждый сможет с первого раза выполнять данные действия на автомате, поэтому иногда приходится возвращаться к этому алгоритму.

Тронуться без отката

Последовательность действий приведена ниже:

1. Завести двигатель и включить первую скорость (набрать 1800 об/мин на подъеме).
2. Плавно сбавить обороты (до 1300-1500 об/мин), то есть медленно отпустить сцепление.
3. Зафиксируем сцепление, а затем добавим газу, при этом, отпуская ручник.
4. После того, как машина поехала, выжимаем всё до упора.

Жертвую скоростью, мы получили вполне надежный способ, чтобы не скатиться назад.

В каждой автомобильной школе рассказывают, как правильно трогаться в горку. Для начинающего водителя эта задача часто становится проблемой. Мы не могли пройти мимо, потому детально изучили этот вопрос. Нам удалось найти несколько способов, которые позволяют легко научиться трогаться в горку.

Как трогаться на механике

Ездить на механике непросто. Даже в простых ситуациях с ней нередко возникают проблемы. Сложнее всего справиться с таким механизмом человеку, который до этого постоянно ездил на автомобиле с АКПП.

На экзамене в ГИБДД обязательно нужно продемонстрировать, как вы умеете трогаться на механике в горку. Если экзаменатор увидит проблемы с этим заданием, то неминуемо отправит на пересдачу. Этому процессу обязательно нужно уделить внимание и выделить время для практики. Мы подготовили сразу два способа, которые позволят научиться трогаться на механике в горку:

1. Суть первого способа заключается в использовании ручного тормоза. Если чётко соблюдать представленное руководство, то можно с лёгкостью освоить эту хитрую науку:

• ручка тормоза поднимается, в таком положении автомобиль не будет катиться назад;
• устанавливается нейтралка;
• при загорании зелёного света на светофоре необходимо выжать сцепление;
• включаем первую передачу;
• за счёт педали газа доводим обороты двигателя до двух тысяч;
• возвращаем ручник в исходное положение, но палец при этом не убираем с фиксатора;
• медленно отпускаем сцепление;
• добавляем газ, автомобиль начинает двигаться вперёд.

Повышение передачи

Нажмите на картинку для увеличения

Как уже упоминалось ранее, человек, который научился трогаться с места и ехать на первой передаче, уже освоил около 90% техники вождения на механике. Перейти на более высокую передачу очень легко. В большинстве случаев переходить на повышенную надо после того, как стрелка тахометра достигла отметки в 3000 об./мин. Цифра может отличаться в зависимости от конкретного автомобиля, но эта информация вам не помешает. В случае слишком раннего переключения машина будет немного «дёргаться», и вам придётся перейти на более низку передачу, чтобы она не заглохла.

Когда вы будете готовы к включению повышенной передачи, необходимо делать все в следующем порядке:

• снять правую ногу с педали газа, полностью выжать сцепление левой ногой и передвинуть рычаг переключения КПП в требуемое положение единым движением;
• отпустить педаль сцепления и одновременно нажать на газ правой ногой;
• полностью убрать левую ногу с педали сцепления после включения более высокой передачи и продолжать держать правую ногу на педали газа.

Как трогаться в горку без ручника

Можно не использовать ручной тормоз и при этом без проблем трогаться в горку. Этот процесс не отличается особенной сложностью, но водитель должен хорошо чувствовать свой автомобиль и оперативно управляться с педалями. Всё-таки этот способ больше подходит для водителей, имеющих хотя бы минимальный опыт вождения. Как трогаться на горке без ручника, описано в практическом руководстве:

• машина удерживается на месте за счёт нажатия педали тормоза;
• при этом автомобиль стоит на нейтральной передаче;
• для начала движения сцепление выжимается до максимального уровня;
• активируем первую передачу;
• медленно и очень плавно отпускаем сцепление;
• важно зафиксировать момент, в который сцепление начало работать;
• убираем ногу с тормоза и перемещаем её на педаль акселератора;
• отпускаем педаль сцепления, добавляем газ.

Этот способ только на первый взгляд кажется сложным. Нужно много практики, чтобы все процессы осуществлялись на автоматическом уровне. Тренироваться нужно на свободных спусках, без машин и людей.

Что нужно для того, чтобы заехать на горку на задней передаче

иногда бывают ситуации, когда водителю необходимо заехать на горку используя заднюю передачу. Для этого нужно вместо первой передачи включить заднюю и использовать такую же последовательность действий, как и при движении под углом на первой передаче.

Однако при этом следует помнить, что при старте на задней скорости в горку, вращение коленвала должно быть больше, чем при езде на первой скорости, а это значит что нужно увеличивать обороты двигателя. Если забыть про педаль газа, то двигатель может потерять обороты. При выключении двигателя необходимо быстро воспользоваться ручным тормозом.

Как трогаться на автомате

С коробкой автомат совершить такой манёвр в разы легче. Пусть автомобиль с АКПП едет на автомате, но как трогаться в горку, всё равно нужно знать и уметь. Некоторые хитрости и здесь тоже присутствуют. Существует два варианта, которые позволяют решить проблему с преодолением подъёма.

1. Первый способ заключается в использовании режима «P» – паркинг. В таком положении автомобиль будет стоять на месте и точно не начнёт катиться назад, ведь передние колёса будут надёжно заблокированы. Действовать необходимо следующим образом:

• переключаем АКПП в режим «P» – паркинг;
• заводим автомобиль;
• выжимаем тормоз;
• переключаемся в режим «D» – драйв;
• отпускаем тормоз.

На крутом подъёме автомобиль немного подастся назад, но совсем чуть-чуть. Этого не хватит, чтобы добраться до сзади стоящего авто. На небольшой горке машина и вовсе не будет катиться назад. Остаётся надавить на газ и начать плавное движение.

1. Второй способ позволяет трогаться в горку из положения АКПП «N нейтраль». Этот вариант подходит тем водителям, которые пользуются нейтральной передачей и ручным тормозом. По-разному к такому стилю относятся специалисты. Не нам их судить, мы просто рассматриваем все варианты, чтобы ни у кого не осталось вопросов. Действовать необходимо следующим образом:

• автомат стоит на «N» – нейтраль;
• запускаем автомобиль, не снимая его со стояночного тормоза;
• выжимаем тормоз, снимаем с ручника;
• переводим АКПП в «D» – драйв;
• отпускаем тормоз;
• добавляем газ и начинаем движение.

Главным врагом начинающего водителя является волнение, которое подогревается нетерпеливыми водителями. Они забыли, что когда-то были такими же. Другие участники дорожного движения будут сигналить и моргать фарами, могут даже выразиться нецензурно. Вы должны быть спокойным и ни на кого вокруг не обращать внимания.

Управление автоматом при крутых подъемах и затяжных спусках

При езде в тяжелых условиях, при преодолении крутого подъема или при движении по рыхлому снегу, гидромеханическая трансмиссия может пробуксовывать — это ее особенность, поскольку отсутствует жесткая связь между АКПП и двигателем. В этой ситуации водитель должен помочь машине, заранее принудительно включив пониженную передачу.

В случае движения по длинному спуску, например, на горных дорогах, для предотвращения опасного разгона автомобиля использование только тормозной системы приведет к перегреву колодок, дисков или барабанов. Следует принудительно включить вторую или даже первую передачу АКПП для эффективного притормаживания автомобиля.

Урок 2. Как правильно трогаться с места на механике

Самой важной и даже проблемной частью обучения вождению автомобиля является начало движение, то есть как трогаться с места на механической коробке передач. Для того, чтобы научиться хорошо трогаться надо знать принцип функционирования некоторых узлов автомобиля, а именно сцепления и коробки передач.

Сцепление — это механизм, являющийся связующим звеном между коробкой передач и двигателем. Мы не будем вдаваться в технические подробности этого элемента, но поверхностно разберем, как работает педаль сцепления.

Положения педали сцепления

Педаль сцепления имеет 4 основные положения. Для визуального восприятия они изображены на рисунке.

Расстояние от положения 1, когда сцепление полностью выключено, до положения 2, когда происходит минимальное сцепление и автомобиль начинает движение, можно назвать пустым ходом, поскольку при движении педали в этом промежутке, с автомобилем ничего не будет происходить.

Диапазон движения от точки 2 до точки 3 — происходит увеличение силы сцепления.

И диапазон от 3 до 4 точки также можно назвать пустым ходом, поскольку в этот момент сцепление уже полностью включено, автомобиль двигается согласно выбранной передаче.

Как трогаться с места на машине с механической коробкой передач

Ранее мы уже разобрали как завести машину, а также как функционирует сцепление и какие положения оно имеет. Теперь рассмотрим, непосредственно, пошаговый алгоритм как правильно тронуться с места на механике:

Будем считать, что учимся трогаться не на дороге общего пользования, а на специальной площадке, где отсутствуют другие участники движения.

Шаг 1: Полностью выжимаем педаль сцепления и удерживаем.

Шаг 2: Включаем первую передачу (на подавляющем большинстве автомобилей это движение рычага коробки передач сначала влево, затем вверх).

Шаг 3: Возвращаем руку на руль, добавляем газу, примерно на уровень 1,5-2 тысячи оборотов и удерживаем.

Шаг 4: Постепенно, плавно, начинаем отпускать сцепление до точки 2 (у каждого автомобиля это положение будет свое).

Шаг 5: Как только автомобиль начал катиться, перестаем отпускать сцепление и удерживаем его в одном положении, пока автомобиль не начнет полноценно двигаться.

Шаг 6: Плавно полностью отпускаем сцепление и добавляем газ, при необходимости дальнейшего разгона.

Как трогаться в горку на механике без ручника

Существует 3 способа тронуться в горку на механической коробке передач. Разберем каждый из них по порядку.

Способ 1

Шаг 1: Стоим в горку на выжатом сцеплении и тормозе и включенной первой передачей.

Шаг 2: Отпускаем ПЛАВНО (здесь главное не переборщить, иначе заглохните) сцепление, примерно, до точки 2 (вы должны услышать изменение звука работы двигателя, а также немного упадут обороты). В этом положении машина не должна откатываться назад.

Шаг 3: Убираем ногу с педали тормоза перекладываем на педаль газа, даем примерно 2 тысячи оборотов (если горка крутая, то больше) и сразу еще НЕМНОГО отпускаем педаль сцепления.

Автомобиль начнет трогаться в горку.

Способ 2

По сути данный способ полностью повторяет обычное начало движения с места, но за исключением некоторых моментов:

• все действия необходимо сделать резко, чтобы автомобиль не успел откатиться или заглохнуть;
• нужно давать больше газа, чем на ровной дороге.

Данный способ лучше использовать, когда вы уже приобретете определенный опыт и будете чувствовать педали автомобиля.

Как трогаться в горку с ручником

Разберем 3 способ, как можно тронуться в горку, на этот раз с использованием ручника.

Способ 3

Шаг 1: Останавливаетесь на горке, затягиваете ручной тормоз (ручник) (включена первая передача).

Шаг 2: Отпускаете педаль тормоза.

Шаг 3: Выполняете все действия при начале движения на ровной дороге. Даете газ, отпускаете сцепление до точки 2 (почувствуете, как изменится звук работы мотора) и ПЛАВНО начинаете опускать ручник, добавляя газ. Автомобиль тронется в горку.

Оценить публикацию

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Как правильно трогаться на машине

Самым сложным элементом вождения для начинающих автомобилистов является старт. Многим из них кажется, что они умеют и знают, как правильно трогаться. Но их первая самостоятельная поездка оканчивается сразу после включения передачи и нажатия на акселератор.

Учимся правильно трогаться

Неужели это сложно?

Казалось бы, что может быть проще, чем начало движения автомобиля. На практике оказывается, что это намного сложнее. Особенно трудно трогаться на автомобиле тем водителям, которые получили права недавно или только постигают азы вождения.

Умудрённые опытом автомобилисты помнят, как это трудно: в условиях городских дорог научиться быстро и правильно стартовать. Причём знания здесь оказываются второстепенными. Успех в этом больше зависит от психологической готовности новичка к этому.

Дорожно-транспортные условия города в корне разнятся от обычной автотрассы, на которой новоявленному автомобилисту приходится трогаться с места на машине лишь один-два раза за весь путь. А в городских дорожных «джунглях» с множеством знаков, перекрёстков и светофоров останавливаться и снова стартовать приходится в разы больше. И только после нескольких недель или месяцев езды по городским дорогам водитель приобретает уверенность в своих силах и навыках. А поначалу многие из них теряются в сложных ситуациях и из-за волнения забывают, как правильно трогаться.

Но всё равно для правильного старта важно хорошо знать теоретическую часть, порядок и последовательность всех действий. А также особенности строения и принципы работы разных типов коробок передач.

Что происходит внутри коробки

Для многих будет легче постигать «азы» удачного старта на авто, если понимать, что происходит внутри трансмиссии вследствие их действий (нажатия педали сцепления, переключения передачи). Поэтому рассмотрим её строение и принцип функционирования.

Для переключения ступени передачи в МКПП используется ножной рычаг сцепления. В автоматической трансмиссии за это отвечает гидротрансформатор. В АКПП переход между ступенями происходит автоматически. А в «механике» для переключения передач водителю нужно выжимать не только сцепление, но и «ворочать» рычаг коробки.

Переход на другую скорость в «механике» и в «автомате» происходит за счёт изменения передаточного числа оборотов мотора, которые сообщаются колёсам. Переключение ступени передачи влияет на скорость передвижения автомобиля за счёт системы шестерёнок в МКПП и с помощью планетарного ряда в АКПП. Сам переход между скоростями трансмиссии происходит с помощью фрикционов и тормозной ленты («автомат»). В механической коробке перемещение скоростей осуществляется между двумя зубчатыми колёсиками. Разница положения рычага между ними соответствует понижению или повышению ступени. Трогаться на механике нужно с самой низкой передачи (1-й).

Правильный старт авто на «механике»

Порядок действий для старта автомобиля на МКПП:

• Выжав ножной рычаг сцепления и акселератор, повернуть ключ зажигания.
  Сцепление выжимают перед заводом авто в целях перестраховки. Иногда водитель забывает поставить коробку на нейтральную ступень. Если завести машину при включённой передаче и невыжатом сцеплении, то автомобиль сделает рывок вперёд и заглохнет.
• Выставить скоростной рычаг на нужную передачу. Сцепление при этом нужно держать нажатым, а акселератор (если автомобиль не глохнет) можно отпустить.
  В зимних условиях, при сильном морозе, может потребоваться предстартовый прогрев двигателя. Тогда, чтобы автомобиль не заглох, акселератор следует подержать некоторое время слегка нажатым. Если нужно начать движение без прогрева, то не следует разгонять авто сразу до высоких скоростных показателей. Нужно дать прогреться мотору на ходу, на слабых оборотах.
• Чтобы трогаться на «механике» правильно, следует равномерно отпускать рычаг сцепления и надавливать на акселераторную педаль.

Сила и скорость нажатия акселератора и отпускания сцепления являются индивидуальными для каждого авто. Поэтому потренировать правильный старт на своём автомобиле рекомендуется не только новичкам, но и водителям со стажем, которые приобрели свою машину недавно.

В салоне автомобиля с механической коробкой передач

Правильный старт на «автомате»

Стартовать на АКПП намного проще, чем на «механике». Но здесь есть несколько особенностей «интерфейса», которые нужно знать.

В строение классического «автомата» также входит рычаг переключения скоростей. В отличие от МКП название и назначение ступеней отличаются:

• рычаг в положении P — парковочная ступень;
• R — включается задний ход;
• N — включение нейтральной ступени;
• D — начало движения.

Как видно из перечисления возможных положений рычага коробки, для старта автомобиля и последующего движения используется ступень D. Теперь рассмотрим алгоритм, как трогаться с места на машине, снабжённого АКПП:

• заводим авто;
• выжимаем тормозную педаль;
• переводим рычаг «автомата» из позиции P в положение D;
• отпустить тормозную педаль;
• нажать газ.

Как и в случае с «механикой», «автомат» тоже требует привыкания к себе. Скорость срабатывания АКПП также разнится в зависимости от модели и производителя авто. Поэтому перед выездом на оживлённую автостраду нужно узнать автомобиль лучше и немного привыкнуть к его «манере» езды.

В салоне автомобиля с коробкой «автомат»

Старт автомобиля на склоне

Самым сложным элементом вождения является старт автомобиля на склоне. Чтобы научиться трогаться с наклонной поверхности, потребуется много сноровки и практического опыта. Этот элемент вождения может вызвать затруднение даже у профессиональных автомобилистов.

Особенно тяжело трогаться с наклона на авто, снабжённого МКПП. Существует два основных способа старта в горку. Рассмотрим каждый из них по отдельности.

В горку на «механике» с использованием ручника

Освоение этого способа требует большего времени для практики. Поэтому будьте готовы к долгим практическим занятиям.

Серьёзным испытанием для любого новичка может оказаться остановка на склоне. После замедления автомобиля следует зафиксировать его положение с помощью ручника (стояночный тормоз). Авто с выключенным двигателем дополнительно можно застопорить с помощью включённой передачи коробки. Для кратковременной стоянки машины на гористом участке дороги, не требующей выключения двигателя (пробка, светофор), используется фиксация ручником.

Чтобы трогаться в горку с ручника, нужно выполнять следующие действия:

• Жмём на сцепление. Одновременно выставляем рукоятку коробки на нижнюю ступень.
• Непосредственно перед самим началом движения повторяем порядок действий, как при обычном старте: отжимаем постепенно сцепление и давим на педаль акселератора. При этом опускаем рычаг ручника, но оставляем нажатой его кнопку.
• В момент, когда вы почувствуете, что автомобиль подался вперёд на горку, а его удерживает лишь стояночный тормоз, отпускаем кнопку ручника.

Важно при старте автомобиля с ручника в горку нажатием газовой педали передать колёсам нужный показатель мощности. Крутящий момент должен быть немного большим, чем во время начала движения по поверхности ровной дороги. Мощным, чтобы автомобиль смог преодолеть силу подъёма. Но не настолько, чтобы он заглох сразу после старта.

Старт автомобиля на склоне

В горку без ручника

Этот способ «покорения» горки лучше подходит водителям, уже имеющим приличный опыт вождения и хорошо знающим повадки своего «металлического коня». Предпочтителен при кратковременных остановках авто на знаках и светофорах.

Чтобы трогаться на «механике» без ручника на подъёме, нужно выполнить следующее:

• удерживая тормозную педаль левой ступней, сцепление жмём правой;
• переводим рычаг коробки на самую нижнюю ступень.

Главное в этом способе — поймать момент, когда система сцепления начнёт свою работу. Все её элементы сцепляются между собой и колёсам передаётся крутящий момент от оборотов двигателя. Если не выжимать акселератор, тогда автомобиль будет удерживаться на месте с помощью сцепления;

• отпускаем тормозной рычаг;
• постепенно отжимаем сцепление и усиливаем нажатие на акселератор.

Итоги

В статье даны лишь теоретические азы того, как правильно трогаться на разных дорожных участках и автомобилях с различными вариантами трансмиссии. Теперь важно всё это закрепить в практических условиях. На первых порах для занятий лучше использовать не сильно оживлённые участки трассы или просёлочные дороги. И лишь потом выезжать в город. А когда станете опытными водителями, то не забывайте проявлять терпение и снисходительность на дорогах к начинающим автомобилистам. Ведь вы тоже были такими новичками без опыта и не умели трогаться на машине.

Как начать движение на механике в горку.

Как не заглохнуть при трогании на горке. Как делают спортсмены

Самой важной и даже проблемной частью обучения вождению автомобиля является начало движение, то есть как трогаться с места на механической коробке передач. Для того, чтобы научиться хорошо трогаться надо знать принцип функционирования некоторых узлов автомобиля, а именно сцепления и коробки передач.

Сцепление — это механизм, являющийся связующим звеном между коробкой передач и двигателем. Мы не будем вдаваться в технические подробности этого элемента, но поверхностно разберем, как работает педаль сцепления.

Педаль сцепления имеет 4 основные положения. Для визуального восприятия они изображены на рисунке.

Расстояние от положения 1, когда сцепление полностью выключено, до положения 2, когда происходит минимальное сцепление и автомобиль начинает движение, можно назвать пустым ходом, поскольку при движении педали в этом промежутке, с автомобилем ничего не будет происходить.

Диапазон движения от точки 2 до точки 3 — происходит увеличение силы сцепления.

И диапазон от 3 до 4 точки также можно назвать пустым ходом, поскольку в этот момент сцепление уже полностью включено, автомобиль двигается согласно выбранной передаче.

Ранее мы уже разобрали как завести машину, а также как функционирует сцепление и какие положения оно имеет. Теперь рассмотрим, непосредственно, пошаговый алгоритм как правильно тронуться с места на механике:

Шаг 1 : Полностью выжимаем педаль сцепления и удерживаем.

Шаг 2 : Включаем первую передачу (на подавляющем большинстве автомобилей это движение рычага коробки передач сначала влево, затем вверх).

Шаг 3 : Возвращаем руку на руль, добавляем газу, примерно на уровень 1,5-2 тысячи оборотов и удерживаем.

Шаг 4 : Постепенно, плавно, начинаем отпускать сцепление до точки 2 (у каждого автомобиля это положение будет свое).

Шаг 5 : Как только автомобиль начал катиться, перестаем отпускать сцепление и удерживаем его в одном положении, пока автомобиль не начнет полноценно двигаться.

Шаг 6 : Плавно полностью отпускаем сцепление и добавляем газ, при необходимости дальнейшего разгона.

Как трогаться в горку на механике без ручника

Существует 3 способа тронуться в горку на механической коробке передач. Разберем каждый из них по порядку.

Способ 1

Шаг 1 : Стоим в горку на выжатом сцеплении и тормозе и включенной первой передачей.

Шаг 2 : Отпускаем ПЛАВНО (здесь главное не переборщить, иначе заглохните) сцепление, примерно, до точки 2 (вы должны услышать изменение звука работы двигателя, а также немного упадут обороты). В этом положении машина не должна откатываться назад.

Шаг 3 : Убираем ногу с педали тормоза перекладываем на педаль газа, даем примерно 2 тысячи оборотов (если горка крутая, то больше) и сразу еще НЕМНОГО отпускаем педаль сцепления.

Автомобиль начнет трогаться в горку.

Способ 2

По сути данный способ полностью повторяет обычное начало движения с места, но за исключением некоторых моментов:

• все действия необходимо сделать резко, чтобы автомобиль не успел откатиться или заглохнуть;
• нужно давать больше газа, чем на ровной дороге.

Данный способ лучше использовать, когда вы уже приобретете определенный опыт и будете чувствовать педали автомобиля.

Как трогаться в горку с ручником

Разберем 3 способ, как можно тронуться в горку, на этот раз с использованием ручника.

Способ 3

Шаг 1 : Останавливаетесь на горке, затягиваете ручной тормоз (ручник) (включена первая передача).

Шаг 2 : Отпускаете педаль тормоза.

Шаг 3 : Выполняете все действия при начале движения на ровной дороге. Даете газ, отпускаете сцепление до точки 2 (почувствуете, как изменится звук работы мотора) и ПЛАВНО начинаете опускать ручник, добавляя газ. Автомобиль тронется в горку.

​

Любой начинающий автолюбитель, у которого появилась машина, сталкивается с проблемой: как научиться плавно трогаться с места и не глохнуть? И ладно бы если бы только постоянные рывки и отключение мотора мешали вам нормально «стартануть». А ведь бывает нужно тронуться на авто, стоящее на горке. Тут начинаются манипуляции с ручником, даже под задние колеса что-нибудь подкладывается, но результат всегда один – авто по-прежнему стоит на своем месте, не думаю никуда ехать.

Так как же правильно трогаться с места?

Первый этап: запускаем двигатель

• Включите стояночный тормоз. Это нужно для того, чтобы автомобиль не поехал сам по себе. Чтобы его включить, поднимите рычаг ручника.
• рычаг коробки передач должен быть установлен на нейтральной передаче.
• нажав педаль сцепления, не надо ее отпускать.
• убедившись, что все системы в машине работают нормально, можно включать зажигание и стартер.
• услышав, что мотор заработал, можно убрать руку с ключа зажигания, теперь он сам встанет на свое место и отключит стартер.
• еще раз убедитесь, что рычаг стоит на «нейтралке».
• затем начинайте аккуратно убирать ногу со сцеплении.
• если мотор не работал несколько часов, то нужно дать пару минут, чтобы он прогрелся. Температура двигателя должна быть не ниже 50°C.

Второй этап: начинаем движение

• внимательно оглядитесь, убедитесь, что началу движения снаружи ничто не препятствует.
• включите поворотник.
• затем одновременно выжмите сцепление и установите рычаг на первую передачу (влево и вперед).
• отпустите ручник, продолжая держать ногу на сцеплении. Руки уже можно положить на руль.
• сцепление отпускайте не торопясь, одновременно слушая, как работает двигатель.
• дождавшись, когда число вращений в коленчатом вале начнет уменьшаться (это будет понятно по шуму двигателя), 2-3 секунды удержите сцепление в одном положении, одновременно нажимая на акселератор.
• автомобиль тронется с места, и тогда можно будет отпустить сцепление и работать уже только с педалью газа.

Популярные ошибки и их причины:

При попытке тронуться авто резко дернулось.
Это значит, вы слишком резко отпустили сцепление.
— мотор заглох
Вы отпустили сцепление слишком рано, когда число оборотов было еще недостаточно.
— двигатель сильно гудит
Это значит, слишком много оборотов и вы добавили их слишком рано, когда сцепление еще не сработало. То есть оборотов много, а нагрузки нет.

• Не стесняйтесь того, что у вас автомобиль постоянно глохнет или вы трогаетесь рывками.

Для новичка это нормально, все когда-то учились. Если тому, кто вас обучает, не хватает терпения, и он постоянно ругает вас, то лучше откажитесь от этого наставника. Но конечно, если это инструктор, то никуда не денешься – придется терпеть.

• Получили права – стали героем? Отнюдь.

Не нужно думать, что если вы теперь можете управлять автомобилем, то свое вождение нужно начинать с фразы: «А сейчас я покажу, как я умею водить, и обгоню всех!». Подобная идея может закончиться уже при встрече с первым столбом. Даже получив права, не торопитесь выезжать на дороги, где большое число машин. Сначала научитесь чувствовать авто, доведите все упражнения до автоматизма, потренируйтесь там, где вам никто не будет мешать. Под упражнениями здесь понимается ряд действий: срабатывание сцепление, вхождение авто в поворот, правильное выкручивание руля. У каждой машины свои особенности, и к каждой нужно приспосабливаться. Даже если вы хорошо водите, но пересядете на другую машину, она вполне может у вас заглохнуть, просто потому, что вы не знаете ее особенностей.

• Фокусируйтесь не на оборотах двигателя, а на достижении идеального баланса между отпусканием сцепления и нажатием на газ. Когда трогаетесь с места, представляйте себе эти действия в виде противоположностей. К примеру, нарисуйте в уме картинку двухцилиндрового двигателя: в то время как один цилиндр движется вверх, второй автоматически перемещается вниз. Попробуйте изобразить это одновременное движение педалями сцепления и газа.
• Если на АКПП все получается само собой, то на механике плавность хода обеспечивается в основном грамотной работой со сцеплением. Его следует отпускать максимально мягко и в нужные моменты выдерживать паузы, предотвращая резкое схватывание — только так вы можете добиться плавной езды без рывков.
• Когда сцепление не задействовано, переставьте левую ногу с педали на площадку для отдыха: и нога не устанет, и сцепление меньше износится.
• В Великобритании и многих других странах правилами дорожного движения запрещена езда накатом . Это значит, что не разрешается включать нейтраль и останавливать автомобиль исключительно тормозом. Очень правильный запрет, ведь если в момент остановки на дороге случится какая-нибудь опасная ситуация, требующая мгновенного ускорения, то водителю, прежде чем экстренно разогнаться, придется включать скорость, а это займет драгоценные мгновения, которые могут отделять жизнь от смерти.
• В процессе разгона и замедления попробуйте синхронизировать свои переключения с проездом ухабов и ям, потому что неровности дорожного покрытия передаются через сцепление двигателю, создавая дополнительные рывки. В общем случае, при проезде неожиданных рытвин стоит выжимать сцепление, чтобы хоть как-то сгладить скачки.
• На механике переход от замедления к разгону ощущается намного грубее, чем на автомате. Дело в том, что при замедлении зубья шестерней трансмиссии передают крутящий момент от колес к двигателю, а при разгоне — наоборот, от двигателя к колесам. В автоматической трансмиссии присутствует гидротрансформатор, который в значительной мере сглаживает эти рывки, правда, «съедая» при этом малую толику крутящего момента.
• Небольшие автомобили типа седанов могут похвастать уменьшенными маховиками и совсем не тугими педалями сцепления. Такие машины управляются намного легче и мягче своих больших собратьев, поэтому для их водителей советы, приведенные в данной статье, могут оказаться полезными, но необязательными.
• В некоторых странах существует правило, обязывающее водителей производить полную остановку автомобиля только на включенной второй передаче (за исключением неожиданных аварийных ситуаций). Также в случае приближения к пересечениям дорог, обычным и круговым перекресткам или пешеходным переходам от водителей требуется снизить скорость до значений, соответствующих второй передаче, даже если впереди нет светофора.

Многие говорят, что коробка передач «механика» более сложна в управлении, чем «автомат», и новичкам ее освоить очень трудно. На самом же деле принцип вождения авто с МКПП можно усвоить за один день, а если сильно постараться, то за несколько часов. Будьте уверены — уже через несколько недель вы будете управлять автомобилем как профессионал. Сегодня мы подробно расскажем вам, на механике и переключать передачи на МКПП.

Как известно, автомобили с механической трансмиссией укомплектовываются тремя педалями. Из низ левая выполняет функцию сцепления, средняя — тормоза, а правая — газа. Их мы и будем задействовать при движении.

Этап номер 1 — запускаем двигатель

Итак, давайте рассмотрим, как правильно трогаться на механике. Вначале нужно обратить внимание на рычаг КПП. Сверху на нем имеется схема Ее следует выучить, чтобы в дальнейшем не отвлекаться на лишние движения и взгляды. Схема весьма примитивна, так что через пару дней езды вы автоматически выучите ее назубок. Но вернемся к теме. Прежде чем повернуть ключ зажигания, обязательно убедитесь в том, что ручка КПП находится в нейтральном положении. Для этого подергайте рычаг влево-вправо. Если он передвигается свободно, спокойно поворачиваем ключ зажигания. Если машина находится «на передаче», нажимаем педаль сцепления и тянем ручку КПП к себе до тех пор, пока вы не почувствуете, что она свободно двигается.

Как правильно трогаться на механике? Этап номер 2 — «поехали!»

После запуска двигателя необходимо снова выжать сцепление и переключить обратно рычаг в положение «1», то есть включить первую передачу. Теперь начинается самое интересное. Плавно отпускаем педаль сцепления и, как только автомобиль начал двигаться, давим на газ. Но не в пол, а плавно и аккуратно, пока стрелка тахометра находится в зеленой шкале. Если сильно резко отпустить сцепление, машина сначала резко двинется, а затем заглохнет. Ежели направить педаль газа в пол, автомобиль за считанные секунды взлетит с места, да так что вы даже не сумеете среагировать. Поэтому лучше всего тренироваться на специальной площадке или автодроме, где нет вблизи столбов и дорогостоящих «Мерседесов».

Учимся ездить на механике и переключать передачи

После того как машина двинулась с места и обороты дошли до красной шкалы, переключаемся на 2 передачу. Для этого отпускаем педаль газа, выжимаем сцепление и в это же время передвигаем рычаг КПП в нужное положение. Отпускаем левую педаль, но не резко. После того как вы почувствовали, что сцепление почти отпущено, в этот момент плавно нажимайте на газ и только тогда отпускайте его. Стоит отметить, что чем мощнее двигатель автомобиля, тем меньше надо давить на гашетку.

И, кстати, когда трогаетесь с места, если это ВАЗ семейства «классики» или ГАЗель, педаль газа нужно нажать, пока еще автомобиль не начал движение. Только после того как стрелка тахометра вошла в зеленую шкалу, отпускайте левую педаль.

На данном этапе вопрос о том, как правильно трогаться на механике, можно считать закрытым.

В Америке доля проданных новых автомобилей с механической коробкой составляет всего лишь 6 процентов. Поэтому для многих Американских водителей управление автомобилем с механической трансмиссией вызывает большие трудности. Так многие водители привыкли управлять транспортными средствами с автоматической АКПП. В нашей стране доля продаваемых автомашин с механической МКПП пока что немного больше чем с автоматической коробкой, но, тем не менее, у многих водителей вождение автомобилем с механической трансмиссией вызывает массу сложностей. Наше подготовило для всех автолюбителей инструкцию и небольшое пособие, которое поможет узнать, как ездить на механике.

Автомобили с механической трансмиссией, как правило, стоят дешевле, чем машины с АКПП. Но вождение транспортным средством с механической коробкой передач, не только позволит Вам сэкономить деньги при покупке машины, но и откроет для Вас совершенно новый мир автовождения.

Отметим, что по-прежнему многие оснащаются механической коробкой. Но даже купив не дорогой немощный автомобиль, позволит Вам значительно сократить затраты на топливо, так как машина оснащенная МКПП расходует гораздо меньше топлива, чем автомашина оборудованная автоматической коробкой.

Какие еще преимущества механических трансмиссий перед автоматическими коробками? МКПП намного надежнее, чем АКПП и к тому же стоимость ремонта механики намного меньше, чем ремонт сложного автомата.

Плюс к этому управление автомобилем с механической трансмиссией , чем автомашиной с автоматической коробкой передач.

Шаг первый: Для чего нужны передачи в МКПП?

Механическая коробка передач требует от водителя самостоятельно переключать скорости. Большинство автомобилей с МКПП имеют 4 или 5 скоростей и плюс одна задняя скорость передачи. Для того, чтобы освоить, где какая скорость передач находится и для чего каждая из них нужна, Вам необходимо знать следующее:

Педаль сцепления. При нажатии на педаль специальный механизм в коробке дает Вам возможность с помощью ручки переключения скоростей включить необходимую передачу. Помните, что переключать коробку передач можно, только если педаль сцепления нажата до конца.

Нейтральная передача на самом деле обозначает, что крутящий момент от двигателя не будет передаваться на колеса. При работающем двигателе и при включенной нейтральной передаче, если нажать педаль газа, автомашина не тронется с места. При включенной нейтральной передаче, Вы можете включить из этого положения любую скорость, в том числе и заднюю передачу.

Для большинства автомобилей с механикой 2-ая передача является рабочей лошадкой, так как первая передача в основном предназначена для трогания с места. Вторая передача поможет Вам спуститься на автомобиле с крутого склона или поможет Вам передвигаться в пробке.

Задняя передача несколько отличается от других скоростей в МКПП. Эта скорость получила немного больший диапазон работы, чем первая передача. На задней скорости Вы можете разогнаться быстрее, чем на 1-ой. Но задняя передача не «любит» когда автомобиль в этом режиме едет очень долго (может привести к выходу из строя механизма коробки передач).

Так что задняя передача — это не способ основного передвижения.

Педаль газа позволяет на каждой скорости использовать максимальный крутящий момент двигателя, установленный для каждой скорости. Разгоняясь на автомобиле, оборудованным , Вы чувствуете каждую скорость, что дает каждому водителю неповторимые ощущения драйва и лучший контроль над машиной.

Шаг второй: Освойте расположение скоростей передач

Прежде чем научиться ездить на механике необходимо освоить расположение каждой скорости передач, которые обозначаются на ручке переключения. Ведь не будете же Вы во время движения автомобиля смотреть на ручке, где какая скорость расположена?! Помните, что для идеального переключения передач необходимо полностью нажимать педаль сцепления, иначе каждая скорость будет включаться с характерным скрежетом или хрустом, что может привести к поломке трансмиссии.

Если Вы водитель новичок, то посмотреть сначала со стороны с переднего пассажирского сидения, как другой более опытный водитель синхронно нажимает педаль сцепления и переключает скорости. Обратите внимание на максимальную скорость автомобиля на каждой передаче.

Первое время даже, изучив месторасположение каждой скорости, Вы все равно будете мысленно вспоминать, где находится та или иная передача. Со временем Вы перестанете каждый раз думать о переключение передач и будете это делать на бессознательном уровне (машинально). Все дело в привычке. Так что если у Вас не будет в самом начале идеального навыка управления автомобилем с МКПП, то не расстраивайтесь и не впадайте в отчаяние. Быстрота переключения передач и многое другое к Вам придет по мере накопления опыта вождения.

Еще одна проблема любого новичка водителя, который управляет автомобилем с механической коробкой — это не знание, когда и какую скорость включать. Для того, чтобы знать правильная ли передача включена при определенной скорости движения транспортного средства советуем Вам ориентироваться на звук двигателя.

Если обороты двигателя очень низкие и автомобиль не разгоняется то, Вы включили завышенную передачу и Вам необходимо перейти на более низкую передачу.

Если обороты двигателя очень большие, то Вам необходимо включить более высокую передачу, чтобы разгрузить коробку.

Если Ваш автомобиль оборудован тахометром, то для того, чтобы понять, когда необходимо переключать скорость ориентируйтесь количеством оборотов двигателя. Несмотря на то, что каждая марка и модель автомобиля с механической коробкой требует разного порядка переключения передач, в основном каждую передачу можно переключать при достижении двигателем 3000 оборотов в минуту. Также Вы можете ориентироваться по спидометру, чтобы знать, когда необходимо переключить скорость передачи.

К примеру, переключайте скорость каждые 25 км/час (1-я передача 1-25 км в час, 2-ая 25-50, 3-ая 50-70 и т.д.). Помните, что это всего лишь общее правило переключения передач механической коробки. И, чем эти значения будут отклоняться в сторону увеличения.

Шаг третий: Пуск двигателя

Поставьте ручку переключения передач в нейтральное положение, предварительно нажав педаль сцепления, прежде чем завести мотор. Не переключайте передачи без нажатой педали, так как это может привести к выходу из строя МКПП. Запустив двигатель, прогрейте его до рабочей температуры. Если Вы прогреваете автомобиль в зимнее время, то первые несколько минут прогрева не отпускайте педаль сцепления после включения нейтральной передачи. Это позволит Вам намного быстрее прогреть замершее масло в коробке.

Внимание!!! Не запускайте двигатель автомашины при включенной передаче. Это приведет к неконтролируемому движению машины, что может привести к ДТП.

Шаг четвертый: Правильно используйте педаль сцепления

Сцепление представляет собой механизм, который помогает Вам плавно переключать скорости передач. Всегда выжимайте сцепление до конца. Если Вы во время движения переключите передачу, не до конца выжав сцепление, то Вы услышите скрежет или хруст. Старайтесь избегать этого, чтобы не повредить коробку.

Также помните, что левая нога должна нажимать только педаль сцепления. Правая нога только педаль газа и педаль тормоза.

Первое время Вам будет тяжело идеально отпускать сцепление после переключения скорости. К этому надо привыкнуть. Если Вы испытываете проблемы с этим, то советуем Вам после переключения передачи медленно отпускать сцепление, чтобы почувствовать момент начала передачи .

Избегайте ненужных ускорений автомобиля, когда педаль сцепления нажата не до конца. Не вырабатывайте привычку оставлять нажатой педаль сцепления более чем на 2 секунды (даже на светофорах — используйте нейтральную скорость).

Многие новички водители испытывают проблему с очень быстрым отпусканием педали сцепления. Не расстраивайтесь, если у Вас не получается. Со временем Вы привыкните и будете не замечать, как координировано Вы переключаете передачи. Помните, что трудности с этим испытывают все. Как только Вы начнете часто ездить в плотном городском трафике, Вы быстро наберете опыт.

Шаг пятый: Слаженные координированные действия

Что такое ? Это Ваша дверь в мир драйва ускорения и особого восприятия автомобиля. Но для того, чтобы в полной мере почувствовать истинное удовольствие от управления автомашиной с механикой необходимы слаженные и координированные действия. В качестве примера для 1-ой и 2-ой скорости приведем все ваши действия, которые со временем Вы должны довести до автоматизма.

Выжмите педаль сцепления до конца. Переключите ручку скоростей на первую скорость. Начинайте медленно отпускать педаль сцепления, одновременно с этим плавно и медленно нажимая педаль газа. Доведя педаль сцепления где то до середины, Вы почувствуете, что крутящий момент начал полностью передаваться на колеса. Отпустив плавно педаль сцепления до конца, разгоняйтесь до 25 км/час. Далее необходимо перейти на вторую передачу. Для этого опять выжмите сцепление до конца и переключите скорость на вторую передачу, после чего плавно, опуская педаль сцепления, медленно прибавляйте газ.

Шаг шестой: Дауншифтинг

Дауншифтинг метод переключения низших передач автомобиля при замедлении. Как Вы будете переключать передачи при снижении скорости, и как работает автоматическая , при замедлении транспортного средства имеет огромную разницу. Переключение на пониженную скорость поможет Вам не только замедлить автомобиль, но и позволяет Вам включить именно ту скорость, которая действительна необходима.

Дауншифтинг поможет Вам в плохую скользкую погоду как в летнее время, так и в зимнее, не прибегать к торможению с помощью педали тормоза, в случае если необходимо снизить скорость, что делает более безопасным передвижение на автомобиле в отличие от машины, оборудованной автоматической трансмиссией.

Вот пример как можно с помощью дауншифтинга остановить автомобиль со скорости 70 км/час:

— Нажмите педаль сцепления и переключите коробку на 3-ю передачу, переместив правую ногу с педали газа на тормоз.

— Чтобы избежать высоких оборотов отпустите медленно педаль сцепления.

— Прежде чем остановиться выжмите еще раз педаль сцепления.

— Не включайте, в качестве пониженной передачи, первую скорость.

Этот метод остановки позволит Вам остановиться намного быстрее и безопаснее, чем при торможении одной педалью тормоза .

Шаг седьмой: Задняя скорость

Будьте осторожны при переключении задней передачи автомобиля. При неправильном включении рычаг переключения передач может выскочить. Никогда не пробуйте включать заднюю скорость, пока автомобиль полностью не остановится. На некоторых моделях для того, чтобы включить заднюю скорость необходимо для начала нажать сверху на ручку переключения передач.

Помните, что задняя передача имеет высокий диапазон работы, поэтому будьте осторожны и не нажимайте сильно педаль газа, так как автомобиль может быстро набрать опасную .

Шаг восьмой: Движение на холме

Как правило, большинство автомобильных дорог не имеют ровную плоскость из-за рельефа местности. Поэтому останавливаясь на дороге, во многих местах автомобиль без тормоза начинает скатываться назад. Трогаться на дороге с наклонной плоскостью намного сложнее, чем на ровной местности. Для того, чтобы идеально научиться трогаться на горке необходимо закрепить свои навыки следующим упражнением.

Встаньте на дороге с наклонной плоскостью и, поставив автомобиль на ручной стояночный тормоз («ручник»), включите нейтральную передачу. Теперь Ваша задача, отпустив ручник, включить первую передачу, выжав педаль сцепления, тронуться на горке, отпуская плавно сцепление одновременно нажимая на педаль газа. В какой-то момент Вы почувствуете, что автомобиль перестал отъезжать назад. Именно в таком положение Вы можете держать автомобиль на склоне или холме без тормоза.

Шаг девятый: Парковка

Оставляя автомобиль на парковке после того, как Вы заглушили мотор, выжмите педаль сцепления и включите первую передачу. Таким образом, Вы обезопасите свой автомобиль от скатывания в Ваше отсутствие. Для надежности также необходимо поднять рычаг стояночного тормоза (или нажать кнопку, если ручник электронный). Главное помните, что вернувшись, перед тем как завести автомобиль, Вы должны обязательно переключить передачу в нейтральное положение.

Шаг десятый: Практика

Все эти действия будут Вам казаться на первых порах очень сложными и тяжелыми. Но это все естественно. В процессе эксплуатации автомашины Ваш опыт будет расти. Помните, что чем больше практики, тем больше опыта вождения Вы приобретаете. Если Вы после того, как , все еще боитесь садиться за руль автомобиля, то делайте самостоятельные тренировки вождения на любой площадке, где отсутствуют другие автомобили. Таким образом, Вы приобретете уверенность в управлении автомашиной.

Как только Вы станете смелее, то советуем Вам в ранее утреннее или ночное время практиковаться в реальных дорожных условиях Вашего населенного пункта. Изучите все дороги, особенно где Вы предполагаете ездить на автомобиле чаще всего. Отсутствие машин в это время придаст Вам уверенность.

Многие бояться управлять автомобилем с механикой. Некоторые заявляют, что это не комфортно и не современно. Не слушайте никого. Механическая коробка передач, несмотря на устаревшие технологии, остается одной из самых надежных трансмиссий в автопромышленности.

Да в некоторых моментах механика несколько снижает комфорт вождения, но за это Вы будете вознаграждены гораздо большим контролем над автомобилем, повышенной мощностью, лучшей топливной экономичностью, дешевой стоимостью обслуживания и не дорогим ремонтом (по сравнению с АКПП), ценным жизненным мастерством вождения, которое позволяет Вам управлять практически любым транспортным средством в мире.

Пять мифов о нейтральной передаче — Российская газета

Почти на всех автомобилях (исключение, быть может, электрокары) имеется нейтральная передача. Чаще всего «нейтралка» задействуется на стоянке, а также при буксировке автомобиля. Однако многие водители практикуют езду на «нейтрали» с «механическими», «автоматическими», роботизированными и вариаторными коробками (условно назовем последние также автоматическими), переводят селектор в положение N на светофорах, и пытаются переключать передачи на «автомате» на высокой скорости. В нашем материале мы обобщили основные ошибки при использовании нейтральной передачи. И надеемся, что нам удалось развеять некоторые мифы.

Езда на «нейтралке» позволяет сэкономить

Автомобили, оснащенные механической коробкой передач, как известно, допускают езду накатом — движение на нейтральной передаче после разгона или на спуске.

При этом считается, что такая метода — это отличный способ сэкономить бензин или солярку. Тем не менее, экономия если и имеет место, на поверку выйдет незначительной. Ведь двигатель продолжает работать на холостых оборотах, расходуя в среднем 2-3 л топлива на 100 км пути.

Поэтому не менее эффективным будет оставить включенную передачу и просто на время прекратить давить на газ, если позволяют условия движения. Между тем, если вы практикуете езду накатом и при этом осуществляете торможение, то повышаете нагрузку тормозной системы. Еще один аргумент «накатчиков» — мол так они сохраняют ресурс сцепления. И снова неверно. Фактически интенсивность работы сцепления не влияет кардинальным образом на его долговечность. Куда важнее правильно и своевременно переключать передачи.

Парковка с включенной передачей безопасна

Многие автомобилисты убеждены, что оставлять машину с «механикой» на парковке следует непременно на нейтральной передаче. Многих так учили в автошколах (на спусках паркуемся па первой, на подъемах — на задней), а аргументацией служило следующее — мол, если автомобиль сорвется с «ручника», передача удержит его от скатывания и столкновения.

В то же время оставлять машину с включенной передачей мы можем рекомендовать только лишь если площадка для парковки относительно ровная. На уклоне же парковка на «нейтрали» при определенных обстоятельствах может нанести вред как трансмиссии, так и двигателю. В частности, такая практика может спровоцировать проскальзывание ремня или цепи ГРМ и сбой в работе газораспределительного механизма. Отсюда вывод — не пренебрегайте ручником, а при парковке на сложном рельефе — используете и ручной тормоз вместе с включением передачи.

Движение с «автоматом» в «нейтрали» не вредно

В отличие от «механики» нейтральное положение гидромеханических «автоматов» предусмотрено почти исключительно для того, чтобы буксировать его на небольшие расстояния.

Дело в том, что в режиме N масляный насос переходит на щадящий режим работы, и давление смазки резко снижается. В том числе поэтому недопустимо включать «нейтраль» для езды накатом (как на «механике»), равно как на светофоре для минимизации износа узла и экономии топлива.

Такие действия крайне вредны для автоматических трансмиссий. Что уж говорить о буксировке машины с «автоматом» на дальние расстояния на тросе. За отсутствием смазки приговорить АКП можно в таком случае очень легко и быстро. А вот машины с роботизированной коробкой передач буксировать таким образом можно. Ведь по сути «роботы» являются доработанной «механикой» путем добавления актуаторов — исполнительных механизмом, состоящих из механического привода, направляющей и моторчика.

Тормозить на «нейтралке» не опасно

Вновь оговоримся, что езда накатом доступна лишь на технике, оборудованной механической коробкой передач. В любом случае, водителей, стремящихся сэкономить топливо во время езды накатом, должны предостеречь следующие факты.

Поскольку мотор оставлен без тяги, при чрезвычайной ситуации на дороге они смогут либо маневрировать, либо тормозить. Управления тягой они сами себя лишили.

К тому же, если дорога скользкая или того хуже, обледенелая, резко повышают риски блокировки колес. Или, скажем, если торможение осуществляется в повороте, то вытащить машину из заноса газом опять-таки не получится. Да и вакуумный усилитель тормозов при движении под уклон с включенной передачей работает эффективнее, чем на нейтрали.

Переключаться из N в Drive и обратно на ходу не опасно

Переключение из режима Drive в Neutral в движении чревато последствиями.

Первичный вал «автомата» в этом случае будет отсоединен от вторичного, и давление в системе смазки может снизиться в два раза. Иными словами — имеем масляное голодание узла. Однако к катастрофическим последствиям такая практика, если она не регулярная, все же не приведет.

Другое дело, когда на высокой скорости вы пытаетесь переключиться из N в D. При таком раскладе электроника в теории должна подобрать правильную передачу. Но в некоторых случаях она может включить вторую и даже «первую», в результате шестерни могут ударно цепляться друг за друга, и это вполне может привести к серьезной поломке трансмиссии.

Как правильно осуществлять спуск и подъем?

Вы думаете, что подъем и спуск тяжело преодолевать только новоиспеченным автомобилистам, которые недавно прошли обучение вождению? Вы глубоко ошибаетесь! Если вы опытный водитель, но недавно стали владельцем внедорожника, то наши советы вам точно пригодятся.

Правила для МКПП

Самое первое правило, про которое автоинструкторы не советуют забывать, заключается в следующем: спускаться с горы или подниматься на нее следует с включенной передачей, чтобы быстро снижать или увеличивать обороты. Кстати, при спуске нужно уметь тормозить двигателем.

Если вы поднимаетесь в горку на машине с механической коробкой, чтобы не съехать назад, выжмите до упора сцепление, одновременно включив передачу. Затем нажмите на педаль газа, но сцепление отпускайте не резко.

Если расстояние подъема значительное, то выбирайте такую передачу, на которой можно преодолеть весь подъем. Как правило, лучше выбрать вторую или максимум третью передачу.

А вот первая передача подойдет для горки с поворотами, где нужно замедлиться. Опытные автомобилисты, доехав до подъема, переключаются на одну низкую передачу и двигаются в горку на разгоне. Если автомобиль «не тянет», то есть была выбрана неправильная передача, не стоит газовать. Лучше переключиться на более низкую передачу.

Что касается буксировки, то его следует всегда осуществлять на первой передаче, так как скорость в этом случае, как правило, минимальная, а мотор должен работать на высокой мощности.

Спуск с горки

Кстати, вопреки расхожему мнению, спускаться гораздо сложнее. Именно на спуске чаще всего происходят ДТП. Не рекомендуется работать одними тормозами, нужно тормозить двигателем. Для этого следует переключиться на низкую передачу и отпустить сцепление. Многие водители в целях экономии топлива ставят коробку на нейтраль, хотя это плохая идея.

Если вам необходимо сначала подняться, а потом спуститься, лучше делать это на одной и той же передаче.

Спускаться на более высокой уже точно нельзя. Тормозами просто контролируйте разгон машины и не допускайте ускорения.

Подъем и спуск на «автомате»

АКПП последнее время пользуется огромной популярностью. Действительно, «автомат» очень удобен, ведь не нужно постоянно переключать передачи. На старом автомобиле с АКПП заезжать в горку довольно сложно. Чтобы машина «тянула» на резком подъеме, нужно было выбирать передачу D или L. Но уже через 20 минут начинал мигать индикатор перегрева.

Если вы являетесь обладателем новенького внедорожника с АКПП, то о подобных проблемах можно забыть. Здесь ограничений в передачах нет.

То же самое при спуске. Передачи переключаются автоматически из-за торможения двигателем, поэтому спускаться с горки — одно удовольствие.

Что касается буксировки на «автомате», с этим сложнее, так как для АКПП есть свои ограничения. Во-первых, автомобиль, который вы собираетесь буксировать, не должен быть тяжелее, чем ваш. Во-вторых, нельзя допускать перегрева мотора. Если соблюдать эти два условия, машина с АКПП вполне справится с авто небольшой массы, но приготовьтесь к тому, что процесс буксировки будет достаточно медленным.

Извилистая горная дорога

В этом случае крайне важны тормоза и низкие передачи.

Постарайтесь ехать медленно, но при возможности переключиться на третью передачу, переключайтесь, чтобы не перегружать двигатель.

При постоянных подъемах двигатель несет серьезные нагрузки, часто нагревается, поэтому быстрая езда по серпантину ни к чему хорошему не приведет.

Видео о том, как правильно трогаться на машине с горы:

Ездите аккуратно и удачи!

В статье использовано изображение с сайта motor.ru

Hill Running — тренировки по холмам, которые сделают вас лучше

Холмы могут казаться большими и устрашающими на пути бегуна. Но возьмите на себя задачу подняться на них, и на другой стороне вы найдете горшок с золотом: более мощный и эффективный шаг, который поможет вам быстрее.

«Физически тренировки на холмах развивают мышечную силу», — говорит тренер по бегу из Мэриленда Лиза Левин. «А спринты или повторения в гору могут помочь улучшить экономичность бега, что означает меньшие затраты энергии в ходе бега на длинные дистанции.

Такие тренеры, как Райхманн и Джули Саппер, которые вместе с ней тренируют в «Беги дальше и быстрее», давно рекламировали преимущества холмов. Теперь наука начала догонять практику благодаря исследованиям Дерека Ферли, доктора философии, директора по спортивным научным исследованиям и тренировкам спортивных достижений в Спортивном институте Avera в Су-Фолс, Южная Дакота.

Ферли — бегун, который всегда включал холмы в свои тренировки на полумарафоне и марафоне, но был удивлен, когда поиск в начале 2010-х годов почти не дал рецензируемых доказательств эффективности наклонов в научной литературе по физическим упражнениям.Поэтому он запустил беговые дорожки исследовательского класса, чтобы восполнить пробел.

В одном исследовании Ферли случайным образом назначил некоторых бегунов подниматься по склону и выполнять тренировки в гору дважды в неделю, в то время как другие выполняли более быстрые повторения на ровной поверхности (и контрольная группа продолжала свои обычные тренировки). Результат: шесть недель холмов повысили максимальную скорость бегунов и позволили им поддерживать ее на 32 процента дольше.

→ Присоединяйтесь к Runner’s World +, чтобы быть в курсе последних новостей о беге и здоровье! 🏃🏾‍♀️🏃🏻‍♂️

Почему? Во-первых, интенсивность интервалов в гору улучшает так называемый лактатный порог.Это означает, что ваше тело вырабатывает меньше молочной кислоты, сжигающей мышцы, при тех же быстрых темпах (плюс, вы лучше способны буферизовать кислоты, которые вырабатываете). Плоские интервалы тоже сделали то же самое, но с холмами вам не нужно двигаться так быстро, чтобы получить ту же награду, — говорит Ферли.

Шимминг на склонах также требует больше от ваших мышц и нервов, чем спринт на уровне, ускоряя связи между телом и разумом, что делает вас более взрывным. Эта способность быстро наращивать силу повышает экономичность бега, показатель того, насколько эффективно ваши трудолюбивые мышцы используют кислород для продвижения вперед, и является ключевым фактором успеха в беге на длинные дистанции.

Ферли провел последние несколько лет, пытаясь определить продолжительность, уровень и темп в надежде найти оптимальную формулу тренировки на холмах. Хотя он говорит, что еще не закончил, вы уже можете использовать его открытия — наряду с опытом тренеров — для достижения новых высот.

Вот четыре тренировки, которые вы можете добавить к своим тренировкам, и способы их выполнения.

Для скорости в дороге:

Основная часть исследований Ферли была сосредоточена на том, чтобы как можно быстрее подниматься в гору за 30 секунд.Он отмечает, что эти быстрые подъемы работают аналогично плиометрическим упражнениям, которые наращивают взрывную силу и тренируют ваши мышцы, чтобы стрелять быстрее и мощнее на любом типе местности.

Тренировка: 30-секундный спринт в гору с уклоном от 5% до 10%

Сделайте это: Разогрейтесь с легким бегом от 1 до 1,5 миль, затем выполните динамические упражнения, такие как высокие колени, прыжки и т. Д. и выпады перед началом наклона. Делайте каждый 30-секундный повтор подъема на почти полной скорости (примерно на 25-секундной отметке вам должно быть интересно, дойдете ли вы до 30 секунд).Отдыхайте прогулкой или легкой пробежкой в ​​течение 2–3 минут между ними. Начните с 5-8 повторений и постепенно увеличивайте их до 12-14.

Для длинных беговых пробежек:

Хотя в исследованиях Ферли это не так эффективно, как более короткие и быстрые подъемы, более длинные повторы в гору все же способствовали повышению многих ключевых факторов физической подготовки (включая точка истощения бегунов). Он отмечает, что продвижение через более продолжительное восхождение психологически лучше подготовит вас к более техническим курсам.

Тренировка: 3-минутные интервалы в гору с уклоном 10%

Сделайте это: После разминки и упражнений (см. Выше) делайте более длительные повторы в темпе немного медленнее, чем тотальный (в Тесты Ферли показали, что около 70% бегунов на скорость могут выдержать две минуты).Бегите трусцой или ходите три минуты, чтобы отдохнуть — или дольше, если ваше сердце все еще колотится, — затем повторите. Начните с 2–3 повторений и доведите до 6.

Для лучшей биомеханики:

Используйте еще более короткие подъемы, чтобы практиковать лучшую форму, не изматывая себя, советует Джим Уокер, доктор философии, директор по спортивным наукам в The Orthopaedic Specialty. Больница в Солт-Лейк-Сити. Наклоны вынуждают вас высоко ставить колени и приземляться ногой под вами (а не впереди, ошибка биомеханики называют чрезмерным движением).В результате угол между бедрами, когда вы отталкиваетесь для следующего шага, увеличивается, и большая часть генерируемой вами энергии движется вперед, а не вверх, что делает вас более эффективными и снижает силу удара, которая может привести к травмам.

Тренировка: 10–15-секундные повторения в гору с уклоном от 5% до 15%

Сделайте это: В конце легкого бега на 3–4 мили отдышитесь перед тем, как отправиться в гору. Не беспокойтесь о своем темпе; вместо этого сосредоточьтесь на форме — бегайте высоко, махая руками от бедра к подбородку и сжимая ягодицы.Вернитесь назад и отдохните, пока полностью не выздоровеете, затем идите снова. Начните с 5-6 повторений и доведите до 20 — последнее должно быть таким же упругим, как и первое, — говорит Уокер.

Чтобы преодолеть холмистую трассу:

Сила и эффективность помогают, но хорошие гонки на холмах также требуют дисциплины и умного ритма, говорит Райхманн (который пробежал печально известный холмистый Бостонский марафон). Вы можете тренироваться, выполняя длинные пробежки по маршруту, имитирующему вашу гоночную трассу, или с сессией, которая увеличивает темп после серии подъемов.

Тренировка: 60-секундных повторений в гору с уклоном от 4% до 5%, за которыми следуют мили в гоночном темпе

Сделайте это: Разогрейтесь на 2-3 мили легкого движения, затем сделайте 6-8 холмов повторяется с усилием 7 из 10. Бег под гору для восстановления. Сделайте 1 милю легко (более продвинутые бегуны могут пропустить этот шаг), затем пробегите от 1 до 3 миль в целевом темпе перед 1-мильной перезарядкой. «Эта тренировка утомляет быстро сокращающиеся мышечные волокна на холмах, требуя привлечения и развития медленно сокращающихся мышечных волокон, чтобы поддерживать темп гонки после повторения подъема», — говорит Райхманн.

---

Советы для профессионалов

Не упускайте из виду мельницу: Большинство современных беговых дорожек предлагают прекрасную альтернативу холмам на открытом воздухе, особенно для бегунов, которые живут на плоских участках. Кроме того, вы можете запрограммировать их так, чтобы они имитировали профиль вашей целевой дистанции, отмечает Уокер. Выберите тренажер, который стоит перед зеркалом, и вы можете следить за своей формой — ваша грудь должна оставаться высокой, а руки не должны пересекать середину вашего тела.

Поднимайтесь с осторожностью: Ферли не обязательно советует каждому спортсмену подниматься дважды в неделю, как это делали участники его исследований.Слишком быстрое добавление слишком большой интенсивности, будь то холмы или ровные интервалы, может увеличить риск травмы. Ограничьте тренировки в гору не чаще одного раза в неделю (раз в две-три недели, если вы склонны к травмам), рекомендуют Саппер и Райхманн.

Спускайтесь осторожно: Спуск с горы может быстро сжечь ваши квадрицепсы, если вы не практикуетесь. Включите в свою тренировку и спуск, особенно если вы нацелены на холмистую гонку. Спускаясь вниз, расслабьтесь и наклонитесь вперед от щиколоток (инстинктивный наклон назад сродни нажатию на тормоза, усиливая удар по ногам).Саппер и Райхманн говорят, что может помочь взгляд вниз к своим ногам.

— Эта история впервые появилась в майском выпуске журнала Runner’s World за 2018 год.

Синди Кузьма Писатель, вносящий вклад Синди — внештатный писатель, автор и подкастер о здоровье и фитнесе, которая с 2013 года регулярно вносит вклад в Runner’s World.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Потенциальная энергия (гравитационная и пружинная)

Если вы считаете, что контент, доступный через Веб-сайт (как определено в наших Условиях обслуживания), нарушает или несколько ваших авторских прав, сообщите нам, отправив письменное уведомление («Уведомление о нарушении»), содержащее в информацию, описанную ниже, назначенному ниже агенту.Если репетиторы университета предпримут действия в ответ на ан Уведомление о нарушении, оно предпримет добросовестную попытку связаться со стороной, которая предоставила такой контент средствами самого последнего адреса электронной почты, если таковой имеется, предоставленного такой стороной Varsity Tutors.

Ваше Уведомление о нарушении прав может быть отправлено стороне, предоставившей доступ к контенту, или третьим лицам, таким как в качестве ChillingEffects.org.

Обратите внимание, что вы будете нести ответственность за ущерб (включая расходы и гонорары адвокатам), если вы существенно искажать информацию о том, что продукт или действие нарушает ваши авторские права.Таким образом, если вы не уверены, что контент находится на Веб-сайте или по ссылке с него нарушает ваши авторские права, вам следует сначала обратиться к юристу.

Чтобы отправить уведомление, выполните следующие действия:

Вы должны включить следующее:

Физическая или электронная подпись правообладателя или лица, уполномоченного действовать от их имени; Идентификация авторских прав, которые, как утверждается, были нарушены; Описание характера и точного местонахождения контента, который, по вашему мнению, нарушает ваши авторские права, в \ достаточно подробностей, чтобы позволить репетиторам университетских школ найти и точно идентифицировать этот контент; например нам требуется а ссылка на конкретный вопрос (а не только на название вопроса), который содержит содержание и описание к какой конкретной части вопроса — изображению, ссылке, тексту и т. д. — относится ваша жалоба; Ваше имя, адрес, номер телефона и адрес электронной почты; а также Ваше заявление: (а) вы добросовестно полагаете, что использование контента, который, по вашему мнению, нарушает ваши авторские права не разрешены законом, владельцем авторских прав или его агентом; (б) что все информация, содержащаяся в вашем Уведомлении о нарушении, является точной, и (c) под страхом наказания за лжесвидетельство, что вы либо владелец авторских прав, либо лицо, уполномоченное действовать от их имени.

Отправьте жалобу нашему уполномоченному агенту по адресу:

Чарльз Кон Varsity Tutors LLC
101 S. Hanley Rd, Suite 300
St. Louis, MO 63105

Или заполните форму ниже:

Сделайте мраморные американские горки

Ключевые концепции
Физика
Гравитация
Потенциальная энергия
Кинетическая энергия
Трение
Сохранение энергии

Введение

Сколько энергии нужно американским горкам, чтобы пройти через петлю и не застрять? Постройте свои собственные мраморные американские горки в этом проекте и узнайте!

Фон

Американские горки работают с двумя типами энергии: гравитационной потенциальной энергией и кинетической энергией.Гравитационная потенциальная энергия — это энергия, которую объект накопил из-за своей массы и высоты над землей. Кинетическая энергия — это энергия, которую объект имеет из-за его массы и скорости.

Когда автомобиль с американскими горками достигает самой вершины своего первого большого холма, у него появляется много потенциальной энергии, потому что он находится очень высоко над землей. Он очень медленно движется по вершине холма, поэтому почти не имеет кинетической энергии. Затем он падает с другой стороны холма и начинает очень быстро двигаться, так как его высота быстро уменьшается.Потенциальная энергия преобразуется в кинетическую энергию. Этот процесс повторяется, когда автомобиль проезжает холмы, петли, повороты и повороты. Когда он поднимается вверх, он получает больше потенциальной энергии с высотой, но теряет кинетическую энергию по мере замедления. Энергия никогда не создается и не уничтожается — она ​​просто преобразуется из одной формы в другую. Этот принцип известен как сохранение энергии.

Однако по опыту мы знаем, что американские горки не вечны. В конце концов он замедляется из-за трения (сочетание сопротивления воздуха и контакта с гусеницей).Если энергия не создается и не уничтожается, куда она уходит? Он превращается в тепло. Вот почему вы можете потереть руки вместе, чтобы согреть их — трение преобразует энергию движущихся рук в тепло!

Ограничивает ли сохранение энергии движение американских горок? Например, могут ли американские горки когда-либо проходить петлю, превышающую их первоначальный холм? Попробуйте этот проект, чтобы узнать!

Материалы

• Изоляция труб из пеноматериала (1.5 дюймов в диаметре, не менее 6 футов в длину — или больше, если вы захотите в конечном итоге добавить больше функций вашим американским горкам)
• По крайней мере, один стеклянный шарик (или другой небольшой тяжелый шарик, который будет легко катиться через пенопласт, например металлический шарикоподшипник)
• Малярная лента
• Универсальный нож
• Стол или стул
• Помощник для взрослых

Препарат

• Попросите взрослого использовать универсальный нож, чтобы разрезать изоляцию трубы пополам по длине, образуя два U-образных канала.

Процедура

• Согните один конец куска изоляции трубы в петлю диаметром примерно 1 фут.
• Используйте малярную ленту, чтобы закрепить петлю на месте, и приклейте ее к полу с обеих сторон петли. Убедитесь, что лента не блокирует внутреннюю часть канала (это нормально, если лента находится внутри, просто убедитесь, что она плотно прижата к пене и не блокирует мрамор).
• Приклейте свободный конец изоляции трубы к столу или стулу, образуя большой холм, ведущий к петле.
• Поместите ваш шарик в нескольких дюймах от подножия холма и отпустите его. Пройдет ли мрамор через петлю?
• Переместите шарик на несколько дюймов вверх по дорожке и снова отпустите. Продолжайте повторять этот процесс, пока шарик не пройдет через петлю. Насколько высоко должна быть исходная позиция, чтобы шарик прошел через петлю? Он ниже, на такой же высоте или выше верха петли?
• Если вам нужно сделать холм повыше, скрепите вместе два куска изоляции трубы встык, и продолжайте попытки с большей высоты.
• Можете ли вы описать, как меняется энергия на протяжении всего пути вашего шарика по «горке»?
• Extra: Добавьте к вашим американским горкам другие функции, такие как повороты, повороты и спирали. Какой высоты должен быть холм, чтобы мрамор смог без остановки пройти через все детали?
• Extra: Внимательно наблюдайте за своим мрамором и наблюдайте за его скоростью. Куда быстрее всего движется мрамор? Где он идет медленнее всего?
• Дополнительно: Добавьте прямую дорожку в конец американских горок в нижней части петли. Как далеко катится мрамор до того, как трение остановит его?

Наблюдения и результаты

Вы должны были обнаружить, что шарик должен начинаться выше вершины петли, чтобы пройти весь путь через петлю. Это происходит потому, что некоторая энергия всегда теряется на трение, когда шарик катится по дорожке. Вам нужно начинать шарик выше вершины петли, чтобы у него было достаточно дополнительной энергии, чтобы пройти через петлю без остановки.

Если вы внимательно посмотрите на шарик, вы сможете увидеть, что он движется быстрее всего прямо у подножия холма, прежде чем войдет в петлю. Когда мрамор катится с холма, его потенциальная энергия преобразуется в кинетическую (его высота уменьшается, но увеличивается скорость). Когда шарик поднимается по петле, его высота снова увеличивается, а скорость уменьшается, превращая кинетическую энергию в потенциальную. Если вы добавили прямой кусок дорожки внизу петли, вы могли бы наблюдать, как шарик постепенно останавливается из-за трения.

Чем больше функций вы добавите к своей дорожке, тем больше начальной потенциальной энергии потребуется шарику, чтобы пройти через все из них без остановки. Вы можете заметить, что изоляция трубы изгибается и изгибается, когда мрамор застегивает молнию — это также может привести к потере энергии мрамором (требуется энергия, чтобы согнуть изоляцию). Сделайте дорожку более жесткой, прикрепив ее к опорам (например, ящикам или предметам мебели), чтобы избежать потерь энергии такого типа, позволяя мрамору улетать дальше.

Больше для изучения

Роликовые горки для бумаги, от Scientific American
Мраморные американские горки: какова высота петли? от Science Buddies
Rolling Race, от Scientific American
STEM-задания для детей, от Science Buddies

Эта деятельность предоставлена ​​вам в сотрудничестве с Science Buddies

7 советов для более быстрого лазания

А, лазить.Некоторые велосипедисты ради этого живут, а другие боятся. Лучший способ получить удовольствие от скалолазания — это стать лучше, поэтому мы собрали 7 советов, которые помогут вам подняться на наши виртуальные холмы, а также на холмы на открытом воздухе. Вверх вверх вверх!

# 1: будь крутым

Скалолазание означает большее сопротивление, а большее сопротивление означает больше работы. Обязательно используйте вентилятор, чтобы поддерживать низкую температуру вашего ядра, чтобы вы могли работать наилучшим образом!

Для получения дополнительной информации о том, почему охлаждение важно для катания в помещении и как это сделать лучше всего, прочитайте статью «Сохранение прохлады на Zwift».

# 2: Ездить на велосипеде легче

Легендарный Эдди Меркс однажды сказал: «Не покупайте апгрейды, скачивайте оценки». Мы говорим: «Почему не оба?»

Не позволяйте велосипеду и колесам давить на вас! Как и в реальной жизни, вы можете перемещать более легкое оборудование в гору немного быстрее. Модернизация до легкого велосипеда на открытом воздухе может обойтись дорого, но на Zwift у вас есть доступ к Drop Shop. В этом виртуальном магазине постоянно растет количество рам и колесных пар. Они будут открываться по мере повышения уровня, а затем вы сможете «купить» их своими кровно заработанными дропами.Просмотрите предметы, доступные вам в магазине, и оцените их характеристики. Если рама имеет 2 звезды по весу, она будет подниматься медленнее, чем рама с рейтингом 4 звезды.

Найдите раму и колесную пару с высокой звездной массой, и вы действительно сможете сократить время подъема на секунды или даже минуты. Высокий аэродинамический рейтинг поможет, когда придет время спускаться обратно. Узнайте больше в Garage Guide: Выбор лучшей рамы и колесной пары для вашего мероприятия.

# 3: Спиннеры — победители

Попробуйте вращать удобную частоту вращения педалей (~ 75–85 об / мин), чтобы при подъеме вы не нажимали на педали.Затирание увеличивает нагрузку на колени и задействует больше ваших быстро сокращающихся мышц, которые быстро утомляются и потребляют больше гликогена, чем медленно сокращающиеся мышцы.

Другое преимущество увеличения каденса при лазании в гонках заключается в том, что вы сохраняете свои быстро сокращающиеся мышцы для более коротких и тяжелых усилий, таких как спринт или короткие атаки на небольших подъемах.

# 4: Регулировка сложности тренера

Если на крутых подъемах Zwift у вас не хватает передач, попробуйте уменьшить сложность вашего тренера.Это уменьшит потребность в переключении и позволит вам увеличивать частоту вращения педалей на крутых подъемах.

Хотите почувствовать каждую частичку каждого подъема? Повысьте сложность тренера выше значения по умолчанию 50%! Честное предупреждение: вам понадобится приличный умный тренажер с прямым приводом, чтобы точно воспроизвести ощущение наших самых крутых дорог. И у вас может закончиться передача на этих дорогах, если сложность вашего тренера равна или близка к 100%.

Узнайте больше о сложных настройках тренера в Zwift How-to: Регулировка сложности вашего тренера.

# 5: Сохраняйте спокойствие

Аэро осанка гораздо менее важна при подъеме на скорость, поэтому райдеры на холмах обычно сидят более вертикально, держась за руль на капюшонах или вершинах. Держите хватку легким и постарайтесь расслабить верхнюю часть тела.

Эта релаксация экономит кислород, к тому же она играет в интеллектуальные игры с вашими приятелями по верховой езде, которые не понимают, как вы делаете это так легко!

# 6: Наклоните велосипед

В разных позах для верховой езды задействуются разные мышцы, и чем больше вы тренируетесь в одной позе, тем лучше вы в ней будете работать.

Тренируетесь на Zwift, чтобы лучше справляться с лазаниями на открытом воздухе? Попробуйте поднять переднее колесо! Это может быть так же просто, как положить под переднее колесо толстую книгу или блок. Или вы можете использовать Wahoo Kickr Climb, который поднимает и опускает ваш велосипед в соответствии с градиентами в Zwift, делая опыт еще более захватывающим.

# 7: Практика, практика, практика

Поскольку поза и мышцы, используемые для лазания, немного отличаются от тех, что используются на ровной дороге, один и тот же уровень мощности часто ощущается на подъеме иначе, чем на ровной.Если вы хотите подняться быстрее, вам нужно тренироваться на подъемах!

Помимо простого лазания, обычные тренировки, которые помогут вам быстрее подняться в гору, включают в себя работу с низкой частотой вращения педалей и повторения в гору.

Работа с низкой частотой вращения педалей означает оставаться на месте и вращать педали со скоростью ~ 60-70 об / мин. Держите усилие средне-высоким и устойчивым, чтобы нарастить силу за счет дополнительного сопротивления.

повторений по холмам были основной велотренировкой на протяжении десятилетий. Их можно проделывать сколько угодно раз на любой длине холма, но для начала найдите подъем за 6-8 минут, а затем сделайте 3-4 повтора.Поднимитесь вверх в максимально устойчивом темпе, восстановитесь на спуске и сделайте это снова.

Хорошие повторные восхождения на холме в Ватопии включают Hilly KOM в обратном направлении, подъем на вулкан и подъем на Рощу Титанов. В других мирах Zwift попробуйте лондонский Box and Fox Hills, нью-йоркский KOM и французский Petit KOM. Просто доберитесь до вершины этих подъемов, затем сделайте разворот, чтобы спуститься, и проделайте все это снова.

Завершение работы

Если вы хотите быстрее подняться в гору, есть много способов добраться туда.Для некоторых требуется всего несколько щелчков мышью, а для других требуются часы тренировок и дисциплины. В конце концов, как и во всем спорте, вы получите то, что вложили. Так что постарайтесь, и мы увидим вас на вершине!

Вверх по склону | План урока MINDSTORMS EV3

Connect

(30 минут)

ИГРАТЬ

Используйте это видео, чтобы:

• Подключите учащихся к реальным движущимся роботам
• Подключите учащихся к принципам физики и математики: расстояние, скорость и другие задачи для передвижения роботов
• Подумайте, как думают роботы; как они узнают, где они находятся и что им нужно делать
• Вдохновить учащихся на создание собственных роботов, которые перемещаются

Заставить двигаться Обсуждение

1. Посмотрите, как машины и роботы передвигаются с колесами и без них.Выберите один пример и проследите, как движение передается от одной детали к другой.

В этом вопросе учащимся предлагается понаблюдать и описать физическое движение робота.
2. Сравните движение двух шагающих роботов. Что вы замечаете в том, как они балансируют при ходьбе?
Робот-насекомый ZI поднимает одну ногу с одной стороны, но не с другой. Робот-гуманоид поддерживает равновесие несколькими способами (например, медленно двигаясь, регулируя положение ног, вытягивая и опуская руки в стороны).

Краткое описание проектирования
Спроектируйте, соберите и запрограммируйте робота, который может самостоятельно подниматься по склону с максимальной крутизной.

Мозговой штурм
Поощряйте активный процесс мозгового штурма, чтобы учащиеся развили свое концептуальное понимание. Например, посоветуйте им:

• Просмотрите видеоролики «Роботы в действии», в которых показаны роботы для вдохновения.
• Изучите ключевые концепции Измерение скорости и проекты измерения скорости, используя идеи построения и программирования, включенные в них, особенно пример использования шестерен. как они работают
• Персонализируйте своего робота или опишите контекст, в котором важен робот, который движется вверх по склону (например,g. обратите внимание на марсоход NASA Mars Curiosity, который тестируется на склоне в видеоролике Make It Move).

Идеи строительства:

Выберите лучшее решение
Опишите решение, которое вы согласились создать и запрограммировать.

Подумайте о примерах из вашего мозгового штурма. Затем объясните, почему вы выбрали это решение для задания на проектирование. Предложите студентам описать, почему они выбрали это решение. Таким образом, когда учащиеся просматривают и уточняют, у них будет конкретная информация, которую можно использовать для оценки своего решения и принятия решения о том, было ли оно эффективным.

Construct

(30 минут)

Build and Program
Начните создавать и программировать свое решение!

В процессе работы над решением убедитесь, что учащиеся отслеживают:

1. Опишите одну часть вашего дизайна, которая сработала особенно хорошо.
2. Опишите одно изменение конструкции, которое вам пришлось внести.
3. Что вы попробуете дальше?

Студенты могут использовать изображения, видео, текст, звук или веб-ссылки для документирования своей работы.

Созерцание

(30 минут)

Тестирование и анализ
Насколько хорошо ваше решение соответствует заданию на проектирование?
Используйте таблицу для записи данных. Назовите столбцы и строки, например: Пробный номер , Угол наклона , Передаточное число , Мощность двигателя , Время и Наблюдения .

Обзор и исправление
Найдите минутку, чтобы подумать о своем решении для роботов.

• Робот поднимается по склону легко или с трудом?
• Проверяли ли вы ряд настроек для оптимизации мощности двигателя?
• Какими способами другие решили проблему?

Поощряйте студентов оглядываться на краткое описание проекта, а также на свои собственные заметки для мозгового штурма и данные тестов.Поощряйте процесс коллегиальной оценки, чтобы каждая группа отвечала за оценку своих собственных и чужих проектов. Этот процесс проверки может помочь студентам развить навыки конструктивной обратной связи, а также отточить навыки анализа и использовать объективные данные для поддержки аргументов.

Общайтесь
Вот несколько идей, которые можно предложить студентам:

• Создайте видеоролик о своем проекте, особенно о финальной презентации и выступлениях робота.
• Объясните некоторые важные особенности вашей программы.
• Создайте руководство по построению своей модели, сделав серию фотографий по мере ее разборки.
• Включите изображение вашей программы с комментариями.
• Добавьте групповую фотографию

Оцените цели проектирования и NGSS
Вы можете использовать включенные рубрики для оценки развития навыков при проектировании инженерных проектов.

• Учащиеся могут пересмотреть свои цели проектирования, а также использование некоторых практик NGSS, используя предоставленную рубрику.Студенты могут оценить свой уровень работы, поставив отметку под столбцом «Бронза», «Серебро», «Золото» или «Платина».
• Вы также можете использовать эту рубрику для самостоятельной оценки каждой команды или учащегося.

Оценить творчество и сотрудничество
Учащиеся могут проанализировать свои творческие процессы и процессы совместной работы, используя предоставленную рубрику.

Вы также можете использовать эту рубрику для самостоятельной оценки каждой команды или учащегося.

Продолжить

(30 минут)

Общаться
Вот несколько идей, которые можно предложить студентам:

• Создайте видеоролик о своем проекте, особенно о финальной презентации и выступлениях робота.
• Объясните некоторые важные особенности вашей программы.
• Создайте руководство по построению своей модели, сделав серию фотографий по мере ее разборки.
• Включите изображение вашей программы с комментариями.
• Добавьте групповую фотографию

Оцените цели проектирования и NGSS
Вы можете использовать включенные рубрики для оценки развития навыков при проектировании инженерных проектов.

• Учащиеся могут пересмотреть свои цели проектирования, а также использование некоторых практик NGSS, используя предоставленную рубрику.Студенты могут оценить свой уровень работы, поставив отметку под столбцом «Бронза», «Серебро», «Золото» или «Платина».
• Вы также можете использовать эту рубрику для самостоятельной оценки каждой команды или учащегося.

Оценить творчество и сотрудничество
Учащиеся могут проанализировать свои творческие процессы и процессы совместной работы, используя предоставленную рубрику.

Вы также можете использовать эту рубрику для самостоятельной оценки каждой команды или учащегося.

Советы для начинающих велосипедистов: как подняться на холмы

Это тот холм на вашем велосипедном пути, который наполняет вас страхом каждое утро? Вы просто не можете преодолеть подъем в вашем трейл-центре? На чем бы вы ни катались, холмы — это вызов, с которым сталкивается каждый велосипедист.Если вы новичок в велоспорте, умение лазить по холмам является ключевым навыком.

Мы собрали несколько очень быстрых советов для начинающих, которые помогут вам начать работу.

Обязательно ознакомьтесь с нашими советами для начинающих велосипедистов: как использовать свое снаряжение, так как это также поможет при подъеме на холм.

1. Ищите и ожидайте

Следите за дорогой впереди, чтобы вовремя заметить приближающийся холм.

2. На подходе

Сбросьте несколько передач по мере приближения к холму.Вы хотите переключиться на передачу, которая означает, что ваша частота педалирования (насколько быстро вы крутите педали) увеличивается, но при этом вы все еще пропускаете некоторую мощность через педали и генерируете импульс вперед. Снижение нескольких передач в этот момент также означает, что у вас будет меньше передач, когда начнется подъем.

3. На уклоне

С инерцией, которую вы получаете от подхода, быстро и плавно опускайте шестерни. Старайтесь пропускать шестерни по одной, так как падение сразу нескольких может привести к тому, что цепь может полностью соскользнуть с шестерен.

Если холм крутой или длинный, и у вас установлена ​​двойная или тройная передняя звезда, используйте левый рычаг переключения передач / переключатель передач, чтобы перейти на меньшую переднюю звезду. Это шестерни спереди. Это очень быстро переведет вас на более низкую и более легкую передачу. Затем вы можете выполнить точную настройку с помощью задних передач.

Если холм не такой крутой или длинный, то вы можете просто переключить несколько передач вниз, используя правый рычаг переключения передач и шестерни сзади.

4.Стоять или сидеть?

Вообще говоря, если холм не короткий и острый, или если вы не хотите потренироваться, лучше переключиться на более легкую передачу и оставаться в сидячем положении на пути вверх. Вы должны иметь возможность прикладывать минимальное усилие к педалям, но генерировать достаточный импульс движения вперед, чтобы поддерживать движение вверх. Это означает, что вы не тратите слишком много энергии за один раз, поэтому у вас будет достаточно пара, чтобы добраться до вершины.

Если вы новичок в велоспорте, выберите самое легкое снаряжение. Гораздо проще затем переключиться на несколько передач, если вы чувствуете, что можете приложить больше усилий к педалям, чем обнаружить, что вы находитесь на слишком высокой передаче и быстро теряете энергию.

5. Не переключаются передачи?

На слишком высокой передаче, но не можете переключить передачи на более низкую? Это может быть связано с тем, что переключатели, которые физически перемещают цепь между зубцами шестерни, не будут работать плавно, если цепь находится под большим натяжением. Вы можете попробовать ехать боком по контуру холма, так как это может достаточно ослабить напряжение, чтобы вы могли переключить передачу.

6. Есть ли «правая» передача?

Короче нет.Имея опыт, вы поймете, какие шестерни подходят вам при восхождении, и сможете решить, на какую из них упасть на холме, с которым вы сталкиваетесь. Все люди разные, и то, какое снаряжение вы подберете лучше всего для лазания, будет зависеть от множества факторов, таких как крутизна и длина подъема, велосипед, на котором вы едете, даже то, сколько вы несете или как вы себя чувствуете в этот день.

7. Лезть в голову

Иногда восхождение на холм — это такая же психологическая битва, как и физическая.Холмы могут выглядеть довольно устрашающе, и часто возникает соблазн просто сойти и не пытаться подняться. Однако, если вы перейдете к самому легкому снаряжению и попробуете, вы, вероятно, удивитесь, как далеко вы продвинетесь. И нет ничего лучше, чем чувство выполненного долга, когда вы поднимаетесь на вершину своей собственной педалью.

8. Если сначала не получится

В какой-то момент холмы побеждают всех, а восхождение на них — тяжелая работа. Иногда он слишком длинный или слишком крутой, иногда вы переключаетесь не на ту передачу и не можете набрать достаточную скорость.Не беспокойтесь об этом, нет ничего плохого в том, чтобы подняться наверх.

Продолжайте попытки, и, прежде чем вы это поймете, холм, который является вашим заклятым врагом по дороге на работу, превратится в то, что вы раскручиваете без каких-либо проблем.

Готовы к следующему уровню? Прочтите «Техника: как освоить гору на велосипеде».

Нравится? Вам это понравится!

6 навыков езды на велосипеде, которые можно улучшить в дороге

10 главных советов для езды на велосипеде по дороге под дождем

Основные советы по катанию на горном велосипеде для начинающих

Самые популярные голландские мотоциклы

Настройте режим ходьбы для здоровья мышц и костей

Измените свой режим ходьбы для здоровья мышц и костей

Внеся несколько изменений в свой обычный режим ходьбы, вы можете сдерживать потерю мышц и костной массы с возрастом.

Если ходьба — ваше основное упражнение, прислушайтесь. Сама по себе ходьба не обеспечивает надежной защиты от переломов и потери костной массы с возрастом.

Но пока не обменивайте обувь для ходьбы. Изменив свой обычный распорядок ходьбы, вы сможете подготовиться к аэробной тренировке, которая улучшит здоровье ваших мышц и костей — никакого специального оборудования не требуется.

Мышцы и кости: используйте или потеряйте

Начиная примерно с 30 лет, мышечная сила и минеральная плотность костей естественным образом начинают уменьшаться.Несдержанные, эти изменения увеличивают риск падений, переломов и таких состояний, как остеопороз. Было доказано, что регулярные упражнения замедляют или останавливают потерю мышц и костной ткани. А правильные упражнения могут даже подтолкнуть организм к наращиванию новых мышц и костей.

Различные физические нагрузки по-разному приносят пользу вашим мышцам и костям:

Аэробные упражнения прорабатывают большие группы мышц, увеличивают частоту сердечных сокращений и помогают вашему телу бесчисленными способами. Но для того, чтобы аэробная активность принесла пользу вашим костям, необходимо иметь вес.Это означает, что вы стоите на ногах и двигаетесь против силы тяжести. Танцы и ходьба относятся к нагрузкам, а езда на велосипеде и плавание — нет. Чем выше воздействие (например, бег трусцой или прыжки со скакалкой), тем больше польза для ваших костей.

Упражнения по укреплению мышц включают поднятие тяжестей, использование эластичных лент и выполнение упражнений с собственным весом, таких как отжимания, выпады и приседания. Эти упражнения используют сопротивление, чтобы ваши мышцы работали сильнее, чем обычно, что делает их сильнее.Бонус: упражнения для укрепления мышц также обладают некоторыми преимуществами для наращивания костей.

Превратите прогулку в аэробное упражнение для укрепления мышц и наращивания костей

Большинство людей, которые ходят для упражнений, обычно ходят с одинаковым темпом примерно одинаковое время. Это полезно для поддержания плотности костей. Но чтобы дать своему телу сигнал о необходимости наращивания новых мышечных и костных клеток, вам нужно изменить распорядок дня, чтобы увеличить «нагрузку» на ваше тело.

После разминки попробуйте следующие стратегии:

• Ускорьте темп. Быстрая ходьба и бег трусцой более полезны для здоровья костей, чем ходьба в медленном или умеренном темпе. Чтобы научиться двигаться быстрее, начните с ускорения или бега трусцой на короткие промежутки времени во время прогулки. Вы можете ходить две-три минуты в обычном темпе, а затем одну минуту быстро ходить. Повторяйте, пока не истечет время ходьбы.
• Спускайтесь по холмам или лестницам. Ходьба по лестнице и холму заставляет ваше тело по-новому нести свой вес, что еще больше улучшает ваши мышцы и кости.Добавьте к своему маршруту несколько лестниц или холмов и смело меняйте темп. Попробуйте быстро подняться по склону, а затем замедлите его и по-настоящему сосредоточьтесь на использовании мышц для управления спуском или наоборот.
• Добавьте упражнения или прыжки с собственным весом. Вы встретили перекресток или парк на своем пешеходном маршруте? Остановитесь и сделайте набор приседаний, выпадов или отжиманий. Если для вашего тела подходят упражнения с высокой ударной нагрузкой, подумайте о том, чтобы включать в себя наборы из приседаний, выпадов с прыжком или статических прыжков (чтобы имитировать прыжки со скакалкой, но без скакалки).

Эксперты рекомендуют пожилым людям выполнять программу упражнений, которая включает в себя аэробную нагрузку с отягощениями, упражнения для укрепления мышц и тренировки равновесия, такие как тай-чи, йога или пилатес. Особенно, если у вас остеопороз или вы находитесь в группе риска. Сделав несколько изменений в своей повседневной ходьбе, вы повысите свои шансы избежать переломов и потери костной массы.

8 октября 2019 г. Показать ссылки

1. Физические изменения при старении.Руководство Merck Professional Version. https://www.merckmanuals.com/professional/geriatrics/approach-to-the-geriatric-patient/physical-changes-with-aging#. По состоянию на 28 июня 2019 г.
2. Рекомендации по физической активности для американцев. 2-е изд. Министерство здравоохранения и социальных служб США. https://health.gov/paguidelines/second-edition. По состоянию на 28 июня 2019 г.
3. Упражнения и здоровье костей. Американская академия хирургов-ортопедов. https://orthoinfo.aaos.org/en/staying-healthy/exercise-and-bone-health/.По состоянию на 28 июня 2019 г.
4. Giangregorio LM, et al. Слишком подходит для перелома: рекомендации по упражнениям для людей с остеопорозом или остеопоротическим переломом позвонков. Osteoporosis International. 2014; DOI: 10.1007 / s00198-013-2523-2.
5. Benedetti MG, et al. Эффективность физических упражнений на плотность костной ткани у пациентов с остеопорозом. BioMed Research International. 2018; DOI: 10.1155 / 2018/4840531.
6. Сильный, устойчивый и прямой: согласованное мнение экспертов о физической активности и упражнениях при остеопорозе.

   No related posts.