Чем смазать опорный подшипник стойки (смазка, диагностика, замена)
Подвеска транспортных средств и специальной техники включает в себя множество деталей. Только исправное состояние узлов гарантирует бесперебойную работу. При этом у каждого из них своё назначение. Опорный подшипник – одна из незаменимых деталей.Опорник
Для чего нужны опорные подшипники?
Нужно сначала понимать, как устроена сама подвеска в автомобилях. В частности, передняя. Все подвески в современных автомобилях примерно одинаковы, хотя у каждой модели есть свой ряд особенностей. Опорные подшипники передней стойки стоят далеко не на каждом транспортном средстве. Они обязательно будут там, где амортизатор или амортизаторная стойка поворачиваются вместе с поворотным кулаком. Благодаря подшипнику амортизатор свободно поворачивается в своей верхней опоре. Лишнее трение и сопротивление при этом отсутствуют. Находятся опорные подшипники стойки наверху, над передней пружиной. Шток амортизатора проходит именно через данную деталь. Подшипники могут быть сборными, либо выполняются как одна, единая конструкция. Но именно в этой части автомобиля всегда происходит крепление амортизатора к переднему лонжерону кузова.И снабжается широкой обоймой. Конструкция испытывает весьма серьёзные нагрузки, потому параметр прочности для неё становится особенно важным. Особенно это актуально для путешествий по неровной дороге.По своей сути, эта деталь – подшипник качения.
Пластичные смазки. Чем они лучше других материалов?
На современном рынке выпускаются четыре основные разновидности смазочных материалов.- Твёрдые.
- Пластичные.
- Жидкие.
- Газообразные.
Пластичная смазка
С точки зрения химических свойств, пластичные смазки – структурированные дисперсии. Они образуются загустителями в масле для смазки. Свойства конечного продукта во многом зависят от того, как себя ведёт сам загуститель. Для каждого конкретного узла подбирается свой вариант смазки. Надо учитывать несколько моментов, подбирая подходящий материал.- Характер трения.
- Материал сопряжённых поверхностей.
- Вероятность воздействия влаги.
- Удельные нагрузки.
- Рабочая температура в узле.
- Повышают рабочие ресурсы агрегата.
- Упрощают конструкцию механизмов, чему способствует возможность закладки в вертикальные, наклонные узлы.
- Малый расход удельного типа.
- Ценные эксплуатационные свойства для тех, кто решил смазать деталь.
Опорные подшипники и смазка
Опорные подшипники стойки спроектированы на основе своих роликовых аналогов.Устройство опорника
Смазка нужна для того, чтобы уменьшить износ и трение деталей.Важными так же становятся высокие показатели нагрузки сваривания, критической нагрузки.Элемент испытывает серьёзные механические нагрузки, потому сама смазка должна обладать высокой коллоидной и механической стабильностью.
Инструкция по замене подшипника
Важно не только приобрести подходящее средство для защиты подшипника. Нужно ещё и уметь заменить саму деталь в случае необходимости. И замена самого масла в ступицах не должна представлять сложности для водителей. Нам нужно подготовить не только сами инструменты, но и некоторые дополнительные материалы.- Ёмкость с чистой водой.
- Чистая ветошь.
- Новые сальники и гайки.
- Жидкость для промывки.
- Сама жидкость для замены.
Профилактика поломок в подшипнике
Несвоевременная защита опорных подшипников может привести к весьма серьёзным последствиям. В том числе, к ДТП. Профилактику легко выполнить своими руками.- Нужно бережно относиться к транспортному средству.
- Отдельно требуется следить за тем, чтобы отсутствовали песок, грязь внутри самой детали.
- Своевременная смазка.
Сломанный опорник
Один подшипник способен выдержать нагрузку до 12 тысяч килограмм. На автомобиле этот вес распределяется, примерно по 300-400 килограмм на каждую опору. Но рабочая нагрузка многократно повышается при механических нагрузках и ударах. Из-за этого износ и становится более быстрым.
Как проверять исправность опорных подшипников?
Стук, возникающий при преодолении небольшого препятствия, или во время поворота руля – первый признак того, что подшипник неисправен. Проверку состояния подшипника желательно проводить каждые тысяч 20 километров пробега. Для проверки опорника достаточно раскачать машину, ухватившись за деталь. Её точно надо менять, если слышен посторонний звук.Ещё немного о внешнем виде и устройстве опорного подшипника
Опорные подшипники имеют свои особенности в зависимости от того, к какому виду они относятся.- Со встроенным кольцом. Бывает наружным или внутренним. Не нужно использовать прижимные фланцы, когда устанавливается эта деталь. Есть специальные отверстия для решения этого вопроса. Такие подшипники помогают деталям свободно вращаться, с помощью наружного или внутреннего кольца.
- С отделяемым внешним кольцом. Внутреннее кольцо в данном случае соединяется с корпусом.
- С внутренним кольцом, отделённым от корпуса.
- Одиночно-разделённые подшипники. Имеют большую жёсткость, по сравнению с предыдущими моделями.
Что ещё следует учесть при выборе смазки?
При производстве смазок в качестве основы выступают минеральные масла. Загуститель обычно – соли жирных кислот. В зависимости от используемых загустителей, смазки бывают синтетическими или естественными.Много разных видов смазки
Кроме того, все смазки делятся на несколько видов в зависимости от того или иного загустителя.- Силиконовые. Способны работать при температурах от минус 60 до плюс 150 градусов.
- Литиевые. Хорошо работают при температурах ниже нуля, обладают устойчивостью к воздействию влаги. Часто помогают обработать закрытые подшипники, которые эксплуатируются в условиях с повышенными температурами.
- Консталины или натриевые. Теряют вязкость после того, как поглощают воду. После соединения с жидкостью образуют форму эмульсии. Подшипник может повреждаться из-за того, что эти составы вымываются. А вот при небольших количествах жидкости подшипник защищён гораздо лучше.
- Солидолы или кальциевые. Самая распространённая разновидность пластичной смазки. Не способна впитывать воду своей поверхностью. Но солидол может стать лишь механической преградой.
Не забудь сохранить статью!
Смазка для опорных подшипников — liquimoly.ua
Смазка для опорных подшипников
Я владелец автомобиля Ниссан Кашкай. В этой машине есть одна существенная недароботка, которая заключается в том, что опорные подшипники недолговечны. На ранних выпусках машины они были с шариками, которые со временем набивали себе место и не работали как надо, соответ ственно был скрип при повороте руля и т.д. Потом Ниссан изменил конфигурацию подшипников, а именно, они упростили подшипник убрали из него шарики, однако это не решило проблемы, новые подшипники также не ходят долго, начинают скрепеть при повороте руля, при поступлении влаги они замолкают, но потом снова скрип, а и скрежет, руль поварачивается тяжело. У меня предстоит уже третья замена по гарантии. Так вот на очередной из замен я попросил мастера открыть подшипник и посмотреть есть ли в нем смазка, когда он был вскрыт я увидел там чуть-чуть смазки зеленого цвета. После чего попросил мастера смазать их как следует какой-нибудь консистентной смазкой. Пот ом я вышел из ремонтной зоны, а когда вернулся машина уже была собрана. Я спросил смазали он ответил да, говорю чем мазали и он показал мне медную смазку, я в шоке был. Говорю, она же применяется насколько я помню для смазывания направляющих супортов, в ответ я услышал другой нет. Теперь вопрос: «какую смазку вы порекомендуете мне приобрести, чтобы я при замене опорников смазал их надлежащим образом?» Где ее можно купить в Донецке, кроме магазинов «АТЛ»? Да забыл еще спросить, когда машина была на подъемнике то мастер брызгал WD-40 на пыльник рулевого вала, который действительно нуждается периодически в смазывании, ну что такое ведешка так сказать до первой лужи? Что купить из ваших средств чтобы периодически и туда брызгать? Спасибо жду ответа!
Замена сальника привода Toyota Auris. Стук амортизатора. Замена опорного подшипника. ‘Гараж №6’.
Стук передней подвески, стук стойки амортизатора. Одна из причин — опорный подшипник. Замена опорного подшипника. как определить, когда необходима замена опорного подшипника. Какие пыльники поставить вместо оригинала. Ремонт передних стоек Nissan Liberty своими руками. И ещё много интересного Все ответы на ваши вопросы в гараже Как самостоятельно определить неисправность систем автомобиля и самостоятельно произвести ремонт. Подвеска, стук передней подвески, рулевое управление, топливная система и зажигание, система смазки и охлаждения, тормозная, коробка передач и электрооборудование вашего автомобиля, опорный подшипник, замена опорного подшипника, стук передней стойки, опорный подшипник замена, опорный подшипник передний, стук стойки амортизатора, опорный подшипник передней стойки, опорный подшипник стойки замена, замена передних опорных подшипников, замена опорных подшипников передних стоек. Как произвести ремонт своими руками и простым инструментом, как заменить масло и жидкости, как установить ремкомплекты и многое другое, не сложное, но интересное и полезное в ‘Гараже №6’.
Комментарии к теме Замена сальника привода Toyota Auris
Кул
а вот это мне кажется многим бы было интересно посмотреть как стойки реанимируете! Какое то спец оборудование?как угадать кол-во масла,газа? Да и что к чему вообще..
Дария
А сход развал делать нужно после этого?
Алин
И съездить на развал схождения не забыть, ни стоит благодарности???
Ruelle
Спасибо за видео. Вопрос: Я на своем Форд Фиеста 1997 года заменил передние стойки аммортизаторов. Все собрал, но при качянии за колесо вперед, назад (машина стоит на колесах) слышны стуки в районе чашек сверху, и если положить руку на шток и качать, то четко чувствуется, что стук здесь в месте крепления стойки в чашку. Стойки зажаты, собраны верно. В чем может быть дело по Вашему мнению? Заранее спасибо.
Коко
Не могу открутить гайку. Прокручивается со штоком. Забыл её сразу сорвать на месте, не снимая стойки… Если сжать пружины, она пойдет? Или наоборот хуже будет?
Марино
заполняли на фирме где то азотом и маслом? или сами? не проще ли сразу поменять на новые амортизаторы?
Станная Меха
Спасибо вам за труд,всё ясно и понятно.
Амс Куцова
Подписался на ваш канал,вы молодец.стяжки бы вам другие под вороток,пистолем стягивать и быстро и удобно)
Marina
При диагностике,если вам попадают машины с поврежденными пыльниками шрусов как вы их меняете,спец инструмент или используется пыльники с замком. Если будет возможность снять ролик об этом,буду очень признателен.
Анений
Шакир
Где ты видел резину, которая ходит 120 тыс?
Лоуренс
Привет.Кстати у меня тоже,соосности нет и болт норм затянут.
Худ
Anaheim569 ясно. двиг под номером 21083 был приведен в качестве примера. Такой клапан в этом двигателе отсутствует.
Кэк
Ха-ха-ха мастера …)
Азимут
На Деу Джентра не получилось
Гилберт
было бы здорово если бы вы написали список название программатора и программ в описание!
Анюта
Все профессионалы от слова анал чеж Вы видио смотрите учителя в кометах
Шарип
ресклепываешь цепь, покупаешь одно звено и ничего выставлять не надо.
Сункар
У меня тойота корона премио ат210 вибрация в салоне на R и D больше вибрация свечи менял провада на свечи менял не изменился.
Минна
не снимая коробки подскажите как смазать у меня при выжиме скрип слышен со стороны коробки пробег 74 тыши неужели сцепление уже износилось подскажите пожалуйста
Яшар
Сразу после замены этой подушки (На не самый лучший аналог) Завёл двигатель и почувствовал сильную вибрацию по кузову которой до замены не было, но был стук при трогании, кот кстати пропал. Вопрос Как избавится от вибрации сильной придётся всё-таки оригинальную опору?
Edgard
на lexus rx похож
Прокомментировать
Опубликовать
Замена передних стоек Nissan Pathfinder. Стук амортизатора. Замена опорного подшипника. ‘Гараж №6’.
Стук передней подвески, стук стойки амортизатора. Одна из причин — опорный подшипник. Замена опорного подшипника. как определить, когда необходима замена опорного подшипника. Какие пыльники поставить вместо оригинала. Ремонт передних стоек Nissan Liberty своими руками. И ещё много интересного Все ответы на ваши вопросы в гараже Как самостоятельно определить неисправность систем автомобиля и самостоятельно произвести ремонт. Подвеска, стук передней подвески, рулевое управление, топливная система и зажигание, система смазки и охлаждения, тормозная, коробка передач и электрооборудование вашего автомобиля, опорный подшипник, замена опорного подшипника, стук передней стойки, опорный подшипник замена, опорный подшипник передний, стук стойки амортизатора, опорный подшипник передней стойки, опорный подшипник стойки замена, замена передних опорных подшипников, замена опорных подшипников передних стоек. Как произвести ремонт своими руками и простым инструментом, как заменить масло и жидкости, как установить ремкомплекты и многое другое, не сложное, но интересное и полезное в ‘Гараже №6’.
Комментарии к теме Замена передних стоек Nissan Pathfinder
Кул
а вот это мне кажется многим бы было интересно посмотреть как стойки реанимируете! Какое то спец оборудование?как угадать кол-во масла,газа? Да и что к чему вообще..
Дария
А сход развал делать нужно после этого?
Алин
И съездить на развал схождения не забыть, ни стоит благодарности???
Ruelle
Спасибо за видео. Вопрос: Я на своем Форд Фиеста 1997 года заменил передние стойки аммортизаторов. Все собрал, но при качянии за колесо вперед, назад (машина стоит на колесах) слышны стуки в районе чашек сверху, и если положить руку на шток и качать, то четко чувствуется, что стук здесь в месте крепления стойки в чашку. Стойки зажаты, собраны верно. В чем может быть дело по Вашему мнению? Заранее спасибо.
Коко
Не могу открутить гайку. Прокручивается со штоком. Забыл её сразу сорвать на месте, не снимая стойки… Если сжать пружины, она пойдет? Или наоборот хуже будет?
Марино
заполняли на фирме где то азотом и маслом? или сами? не проще ли сразу поменять на новые амортизаторы?
Станная Меха
Спасибо вам за труд,всё ясно и понятно.
Амс Куцова
Подписался на ваш канал,вы молодец.стяжки бы вам другие под вороток,пистолем стягивать и быстро и удобно)
Marina
При диагностике,если вам попадают машины с поврежденными пыльниками шрусов как вы их меняете,спец инструмент или используется пыльники с замком. Если будет возможность снять ролик об этом,буду очень признателен.
Анений
Шакир
Где ты видел резину, которая ходит 120 тыс?
Лоуренс
Привет.Кстати у меня тоже,соосности нет и болт норм затянут.
Худ
Anaheim569 ясно. двиг под номером 21083 был приведен в качестве примера. Такой клапан в этом двигателе отсутствует.
Кэк
Ха-ха-ха мастера …)
Азимут
На Деу Джентра не получилось
Гилберт
было бы здорово если бы вы написали список название программатора и программ в описание!
Анюта
Все профессионалы от слова анал чеж Вы видио смотрите учителя в кометах
Шарип
ресклепываешь цепь, покупаешь одно звено и ничего выставлять не надо.
Сункар
У меня тойота корона премио ат210 вибрация в салоне на R и D больше вибрация свечи менял провада на свечи менял не изменился.
Минна
не снимая коробки подскажите как смазать у меня при выжиме скрип слышен со стороны коробки пробег 74 тыши неужели сцепление уже износилось подскажите пожалуйста
Яшар
Сразу после замены этой подушки (На не самый лучший аналог) Завёл двигатель и почувствовал сильную вибрацию по кузову которой до замены не было, но был стук при трогании, кот кстати пропал. Вопрос Как избавится от вибрации сильной придётся всё-таки оригинальную опору?
Edgard
на lexus rx похож
Прокомментировать
Опубликовать
Замена опорного подшипника Saab 9-5. Чем официалы, лучше сам!
Дробот
Супер отвёртка без неё нигде
Фирс Тонуц
дорогой доморощенный автослесарь довожу до вашего сведения что даже легкое постукивание по внутренней обойме подшипника что конечно нельзя назвать легким при установке ступицы приводит к нарушению цементации шариков и обоймы после такой установки подшипник ходит 3. 5 тыс читайте книги Ж)) Неплохо, если более обстоятельно порекомендовал бы по опорному подшипнику 😉
Joren
Менял я этот подшипник привода, не ушла вибрация и гул остался
Лауре Толян
Очень грамотно! Спасибо большое. Удивляет количество одноразовых деталей. Как говорится если что то сломалось попутно переберешь всю подвеску!
Неон
Не знаю на сколько ты правильно все рассказал, увы у меня нет опыта. Но качество твоего общения, манера просто затянули
Вахид
тема на 2минуты а жевал так долго. это всем режыысёрам на будущее 😉 У соседа по гаражу и без опорного подшипника на 9-5 много чего чинить!
Все сервисы по ремонту Saab 9-5 на интерактивной карте
Обуждение раздела Замена опорного подшипника Saab 9-5
Уилсон Язель
Шлицам привода смазка не помешает. (Читал об этом в одной из статей ‘За рулем’)
Raghib
Классный видос. У меня на 95т.км появились такие же стуки. Спасибо за совет хотел оригинал, теперь буду искать аналоги.
Биш Гайзенбанд
Желательно в деталях показал бы по опорному подшипнику >) Подскажите, зачем отсоединять рулевую тягу?
Alba
бред какойта
Денис ⚠Предупреждение за CapsLock
ТЫ ГАНДОН … БОЛТАЕШ
Потавина
привет у меня ярис такой же) хочется его в порядок привести) Мне друг сказал и без опорного подшипника на саабе много чем заняться можно 🙂
Grey
Здравствуйте. Порвался трос привода открывания задней двери, не подскажете как решить проблему. Где достать трос? Спасибо
Дения Евдунова
Лучше что-то конкретное по опорному подшипнику порекомендовал бы )) спасибо очень полезно
Георшев Гордон
Какое трансмиссионное масло заливаете, а именно GL-4 или GL-5?
Матео
Автор огромное СПАСИБО!!! всё ясно и понятно!!! А то в основном подвешать и руками крутнуть… А как зделать если привода не дают свободно вращаться…
Седа
У меня на 9-5 с опорным подшипником до сих пор без проблем >) ключи фирмы рокфорс полное фуфло…дешевая имитация под форс…не берите не за что…у меня на работе закупили несколько наборов этого производителя…кар тина аналогичная…бук вально после одного пользования битами.все грани скрутило и слизало…
Ларенышев Черник
Хорошее видео, поделюсь опытом на 2:39 — без гайковерта, лежащего рядом, сам маховик не открутить, болты на клею, держит намертво, головки болтов низенькие, нормально вороток не удержать. Крутил, пока движок чуть не завел без ГБЦ) Потом использовал деревянную бобышку — сунул в цилиндр и притянул ее металлической пластиной с двумя отверстиями под болты ГБЦ, заблокировал поршень и колено, клею болтов маховика нужна именно резкая и сильная ударная нагрузка, так и делал, когда гайковерт приказал долго жить.
Арген
Что за ниссан то
Нодир
Андрей, доброго времени суток, очень интересно что делать когда пропадает тяга на тииде, также замена топливного фильтра, аналоги по заменителям топливного насоса(говорят от 12ки подходит) замена свечей и тд
Егор
Постоянные трудности с опорным подшипником начинают напрягать ) здравствуйте.у меня Хонда Цивик 2003.появился скрип при малых поворотах руля, увеличивается, когда ставлю на D,либо на малой скорости,под нагрузкой, короче.если можете,что подсказать,буду очень благодарен.
Рено Логан: опорный подшипник передней стойки
173 Просмотров 25.Фев.2020Подытожим проделанное
Итак, замена опорного подшипника завершена. Нам удалось подробно разобраться в тонкостях «операции» по замене подшипника в Renault Logan. Рекомендуем ее выполнять с привлечением адекватного помощника.
Соблюдайте осторожность при манипуляциях с упругими компонентами ходовой Renault Logan. Это поможет избежать травм!. Пользуйтесь только качественными инструментами и приспособлениями
Изношенные элементы заменяйте только на фирменные продукты. И помните, что замена опорного подшипника осуществляется в строгом порядке, согласно инструкции
Пользуйтесь только качественными инструментами и приспособлениями. Изношенные элементы заменяйте только на фирменные продукты. И помните, что замена опорного подшипника осуществляется в строгом порядке, согласно инструкции.
Применяйте этот материал в качестве руководства к действию и не забывайте об информативном видео материале по данной тематике.
Какие признаки указывают на проблемы с опорным подшипником
Согласно установленному производителем регламенту, точного срока замены подшипника нет. Срок его службы напрямую зависит от эксплуатации авто. Так, при определенных условиях подшипник может прийти в непригодность после 60 тыс. км пробега, а может и после 120 тысяч.
Элемент подлежит замене сразу после того, как появились признаки, указывающие на его износ
Этот момент важно не пропустить, так как он крайне важен для сохранения рулевого управления авто и правильной геометрии передней подвески. Существует несколько признаков, указывающих на износ опорного подшипника:
- Потеря свободного хода рулевого колеса.
- Скрип и стук в области передней стойки при проезде через неровную поверхность.
- Стук при повороте рулевого колеса.
- Вибрации, передающиеся на рулевую рейку и руль (водители этот признак характеризуют выражением «бьет руль»).
- Нестабильная работа рулевого управления (авто уводить в сторону или вправо-влево).
- Шток передней стойки амортизатора располагается значительно выше, чем уровень опорной чашки лонжерона.
Если появились такие признаки, движение на автомобиле запрещено. В лучшем случае может прийти в непригодность стойка амортизатора и рулевая рейка, в худшем – машина поведет себя непредсказуемо и в случае критической ситуации водитель может не справиться с ее управлением.
Необходимые инструменты для замены
Для замены опорного подшипника понадобится несколько часов, набор инструментов и помощь напарника. Инструментарий, необходимый для проведения работ:
- Домкрат, подставка.
- Стяжка для пружины.
- Ключ на «6» (шестигранный).
- Головки на «13», «18».
- Стандартный набор инструментов.
- Новые запасные части: опорный подшипник, опора амортизаторов, ступичная гайка.
Когда все это имеется, можно приступать к работе. Подготовительные работы:
- Автомобиль поддомкратить.
- Снять переднее колесо (с той стороны, на которой будет производиться замена).
- Очистить от пыли, грязи стойку передней подвески.
Разбираем:
- Ключом на «10» открутить кронштейн, расположенный на стойке (является опорой для тормозного шланга).
- Под капотом машины найти бачок с тормозной жидкостью, открыть крышку. Отжать тормозные колодки для снятия суппорта.
- Ключом на «18» открутить болт фиксации суппорта, в это же время ослабить нижний крепежный элемент. Суппорт отклонить в сторону, при этом освободив тормозной диск.
- Открутить два болта, фиксирующие стойку на кронштейне кулака. Для этого требуется ключ на «18».Чтобы избежать нагрузки на шрус, кулак нужно «привязать» к кузову авто (временно).
- Далее под капотом открутить контрольные гайки, которые удерживают стойку к лонжеронной чашке (шестигранником на «6» и головкой на «21»), после чего извлечь опорную стойку вместе с пружинным элементом.
- Ослабить напряжение стяжки пружины до состояния свободного хода в верхней и нижней стоечных чашках.
- Шестигранником на «6» открутить гайку крепления штока к опоре авто и аналогичную головку ключом на «27».
Разобрать стойку, поочередно снимая элементы:
- Опорный подшипник.
- Отбойники.
- Чашки.
- Пыльник амортизатора.
- Буфер, демпфирующий ход стойки.
Проверить целостность элементов, при необходимости заменить новыми. Кроме этого, проверить ход штока амортизатора. Сборка:
На шток надеть следующие элементы:
- Пыльник, буфер с отбойником.
- Пружину.
- Стоечную тарелку (верхнюю).
Следить за правильным расположением пружины: края витков должны упираться в выступы, расположенные на верхней и нижней тарелках.
- Вставить в опору подшипник и надеть ее на место.
- Закрепить гайку, удерживающую с боковой части пружины с тарелками.
- Разжимать стяжное устройство пружины, в это же время затягивать гайку до упора.
- Собранную конструкцию стойки закрепить к кузовной чашке лонжерона, после – установить на исходное место.
Далее собрать элементы:
- Стойку на поворотном кулаке зафиксировать к кронштейну.
- На прежнее место установить кронштейн, удерживающий тормозной шланг и суппорт.
- Выполнить протяжку контрольной гайки фиксации стойки к кузову машины с помощью динамометрического ключа.
- Далее – навесить колесо.
После снятия и установки передней стойки амортизатора углы развала колес остаются неизменными. Итак, замена подшипника на Renault Logan завершена. Весь процесс не займет много времени, если заранее подготовить необходимый инструмент и строго следовать определенному алгоритму.
Каждый владелец транспортного средства знает, что автомобиль необходимо регулярно обслуживать. Однако многие водители не знают, как и когда менять опорный подшипник. Он действительно играет не первую скрипку в конструкции авто.
Но несёт на себе определённые функции. Несвоевременная замена может вызвать проблемы с верхней опорой амортизатора, повысить уровень шума и привести к выходу из строя сцепления Рено Логан. Автомобилю потребуется дорогостоящий ремонт.
Сегодня рассмотрим характеристики элемента. Выясним, как его правильно подбирать. Остановимся на причинах его неисправности. Ознакомимся с процессом замены и расскажем, какой инструмент понадобится в самостоятельной работе. Подобьем итог и сделаем соответствующие выводы.
Меняем опорные подшипники на Логан своими руками
Замену опорного подшипника автомобиля Логан можно выполнить самостоятельно или обратиться к мастерам сервисного центра. В этом случае центр технической поддержки проведёт ряд последовательных действий:
- Разберёт ходовую часть транспортного средства.
- Выполнит диагностику комплектующих узла.
- Демонтирует переднюю стойку.
- Снимет опорные подшипники.
- Заменит вышедшие из строя элементы и установит новые.
- Проведёт монтаж узла в обратном порядке.
Для самостоятельных работ потребуется подобрать правильно детали. Об этом читайте ниже.
Как правильно подобрать детали
Выбирать и покупать оригинальные детали нужно в сервисных центрах хотя дорого, зато надёжно. Приобрести искомый продукт можно в интернт-магазинах или у дилеров. Поиск возможен в магазинах автомобильных запасных частей и на рынках. Однако, в этом случае необходимо быть осторожным. Есть большая вероятность приобрести некачественную подделку.
Обратите внимание на покупку аналогов. Их размеры и производители указанны ранее в статье
Запасаемся требуемым инструментом
В подготовительный процесс для самостоятельных работ входит подбор специальных приспособлений и инструмента. Потребуется:
- Домкраты или подъёмник.
- Приспособление для снятия пружины. Следует использовать качественное изделие. Существует вероятность того, что пружина может соскочить при сжатии её витков.
- Набор рожковых и накидных ключей.
- Трещотки и торцевые головки.
- Ключи шестигранного профиля в виде буквы «Г».
- Смазка, которая набивается внутрь подшипника.
Процесс демонтажа и монтажа нельзя назвать чистой работой. Следовательно, необходимо запастись достаточным количеством ветоши. Нужно позаботиться о приобретении перчаток. Специалисты рекомендуют посмотреть видеоматериал на эту тему.
Подготовительные моменты
В подготовку входит кроме подбора инструмента новые детали. Это могут быть оригинальные запасные части или аналоги. Об этом мы говорили ранее. Также нужно подготовить автомобиль.
Прежде всего, помыть его. Ведь замена вышедшего из строя элемента процедура не для чистюли. А тут ещё и грязная машина. Не очень приятно, согласитесь. Нужно очистить от грязи стойку передней подвески. После подготовки транспорта и наличия необходимых деталей можно приступать к демонтажу. Читайте далее об алгоритме действий.
Процесс замены
В комплекс мероприятий входит замена рассматриваемого нами элемента строго по плану и инструкции производителя. Алгоритм действий следующий:
- Машину помещают на подъёмник.
- Снимают колесо.
- Откручивается кронштейн, который держит тормозной шланг.
- Колодки отжимаются.
- Освобождается диск тормозного узла.
- Демонтируется стойка в сборе: пружинный элемент, кронштейн поворотного кулака.
- Затем, нужно ослабить механизм стяжки пружины.
- Далее, разобрать стойку, поочерёдно снимая элементы. Речь идёт об опоре с подшипником, чашке, отбойнике. А также, пыльнике амортизатора и буфере, демпирующего ход стойки.
Сборка деталей проводится в обратной последовательности.
Алгоритм проведения работ
В процесс обратной сборки входит посадка на шток:
- Пыльника.
- Буфера с отбойником.
- Сжатую пружину.
- Верхнюю строечную тарелку.
Каталожные номера и цены амортизаторов Рено Логан
Установите его на надежной опоре, после чего снимите колесо. Теперь перед вами во всей красе передний амортизатор на “Рено-Логан”, осталось его демонтировать и установить вместо него новый.
Снятие передней стойки После того как получите доступ к передней стойке, необходимо ее снять. После проведения ремонта придется делать настройку развала колес.
В отличие от отечественных автомобилей, схождение на “Логане” при установке новых стоек не нарушается. Последовательность действий по демонтажу стойки: Выкрутите гайки, которые находятся на болтах крепления стойки к поворотному кулаку.
Как правильно собрать передние стойки Рено Логан
Извлеките оба болта, используя тонкую выколотку и молоток. Для извлечения нижнего болта придется частично снять суппорт.
Снизу ослабьте его крепление, а сверху полностью выкрутите. После этого аккуратно поверните вниз суппорт. Извлеките из посадочного места амортизационную стойку в сборе с подшипником и пружиной.
Если вы приобретаете переднюю стойку на “Рено-Логан” в сборе, то дальше просто устанавливаете ее на место старой. Это делается для того, чтобы после проведения всех работ, было идеально провести операцию по развал-схождению.
Инструмент и оборудование для замены Для того, чтобы провести замену передних стоек на Рено Логан потребуются следующие запчасти: Отбойники — обеспечивает выполнение амортизационных свойств стойки. Самоконтрящиеся гайки — для крепления новой стойки к рычагу.
Снятие передней амортизаторной стойки Рено Логан и её разборка
Новые пружины для амортизатора — их замену следует проводить лишь в тех случаях, когда старые элементы сломаны или уже не отвечают техническим требованиям просели. Такой комплект следует приобретать только тогда, когда всем элементам требуется замена. Также для проведения таких работ потребуются следующие инструменты: Набор накидных и рожковых ключей. Смазка WD или жидкий ключ.
Замена передних стоек Рено Логан: видео-инструкция
Имея такой небольшой набор инструментов, можно без труда заменить стойки. Осталось лишь снять стойку по очереди справа и слева.
Вначале снимаем ее из посадочного места. Для снятия заводских пружин в Рено Логан нужны будут стяжки. Их устанавливаем в противоположной позиции. Удаление пружины производится до тех пор, пока корпус перестанет вращаться. Ослабим штоковую гайку ключом на Посмотрите новые элементы и установите нужные детали на них.
Метки: передние, поло, седан, стойки, фольксваген
« Предыдущая запись
Следующая запись »
Советы и рекомендации по ремонту и замене опорных подшипников, причины неисправности
Таблица – Моменты затяжки резьбовых соединений в передней подвеске Рено Логан (Н*м)
Деталь | Момент затягивания, Н*м |
---|---|
Болт крепления колеса | 105 |
Гайка ступицы | 280 |
Гайка крепления верхней опоры стойки передней подвески | 44 |
Гайки болтов крепления рычага передней подвески | 105 |
Гайка крепления соединительной тяги | 62 |
Болт крепления соединительной тяги | 21 |
Болты крепления подрамника | 105 |
Гайки болтов крепления поворотного кулака к амортизаторной стойке | 105 |
Гайка крепления верхней тарелки пружины | 62 |
Гайка болта крепления штанги стабилизатора к рычагу подвески | 14 |
Гайка стяжного болта клеммового соединения поворотного кулака с шаровой опорой | 62 |
Обратите внимание на причины неисправности «опорников»: попадание грязи, влаги внутрь деталей (нет герметичности), отсутствие смазки, небережливая езда, неисправность подвески.
После замены при сборке узла, смазывайте резьбовые соединения графитовой смазкой или отработанным маслом.
Производите регулярную диагностику передней подвески и смежных узлов. Не забывайте проверять задние и передние ступичные подшипники на Логане.
После смены деталей, проверьте собранный узел, методом, описанным в начале статьи.
Для смягчения подвески рекомендуется установить автобаферы в пружины.
Для упрощения восприятие темы посмотрите видео по замене «опорника» на Renault Logan своими руками.. Замена передних амортизаторов на Рено Логан
Замена передних амортизаторов на Рено Логан
Лучшее на сайте: |
---|
05-11-16 71194 29-08-16 28015 02-10-16 27417 18-07-17 22636 18-08-17 21722 29-09-17 20201 12-05-19 11659 05-08-18 10407 20-04-19 7969 |
Замена амортизатора без стяжек
Если нет стяжек, можно попробовать заменить амортизатор без использования приспособлений, но сразу следует отметить, что этот способ достаточно рискованный, хотя при должной аккуратности и внимательности все должно получиться. Здесь порядок разборки следующий:
- открываем капот, отворачиваем гайку крепления чашки над опорным подшипником;
- снимаем колесо, снизу поддомкрачиваем вверх поворотный кулак, необходимо, чтобы пружина сжалась, амортизаторный шток сверху поднялся вместе с гайкой, крепящей опорный подшипник;
- отвернув сверху крепеж, раскручиваем болты с гайками, крепящие поворотный кулак к стойке амортизатора, опускаем домкрат, выбиваем болты – сначала верхний, он выйдет свободно, при выбивании нижнего болта стойка амортизатора под оставшимся напряжением пружины немного отпрыгнет вниз. Но сильно пружина не выстрелит, так как она почти свободна и достаточно легко вращается руками;
- теперь осталось снять амортизатор, дернув его вниз. Пружина и опорный подшипник сразу же сойдут, так как гайка их не соединяет со стойкой, она уже откручена.
Разобрать амортизаторную стойку без стяжек не слишком сложно, труднее установить амортизатор на место, стянув пружину с помощью домкрата. Но тот мастер, который так сумел разобрать амортизатор, на месте может сориентироваться, как установить все детали на место. Самое главное – сжать пружину так, чтобы болты попали в отверстия поворотного кулака. Возможно, придется отсоединить от поворотной цапфы рулевую тягу и шаровую опору, чтобы кулак мог опуститься еще ниже.
Как реализовать замену опорного подшипника автомобиля Рено Логан и видео рабочих процессов
Как показывает практика, в большинстве случаев при обнаружении неисправного ОП на одной стороне меняют детали на обеих сторонах. Объясняют это чистой рациональностью – чтобы не вымазывать руки дважды.
Подготовительные моменты
На некоторых видео по замене неисправного опорного подшипника на Рено Логан мастера рассказывают, какие нужны инструменты для работы:
- Домкрат.
- Баллонный ключ.
- Рожковый ключ «на 13».
- Ключ с головкой «на 18».
- Специальная стяжка для пружин.
- Ключ-шестигранник «на 6».
Алгоритм проведения работ
Объем выполняемых работ, конечно, больше, чем во время смены антифриза на Renault Logan, но все же по силам практически любому автолюбителю. Достаточно придерживаться предложенного алгоритма и не спешить.
Приступая к процедуре, автомобиль следует надежно зафиксировать с помощью башмаков и ручного тормоза. Дальнейший процесс выполняется в следующей последовательности:
- Ослабить баллонным ключом болты крепления колеса со стороны проведения работ.
- Установить домкрат и поднять автомобиль.
- Полностью вывернуть болты, крепящие колесо, и снять его.
- Этап проводится на лонжероне. Удерживая шестигранным ключом «на 6» шток амортизатора от проворачивания, немного ослабить гайку крепления стойки к подушке.
- Отсоединить тормозной суппорт без отключения шланга, и отвести его в сторону.
- Головкой «на 18» отвернуть болт крепления стойки к поворотному кулаку.
На некоторых видео по замене опорного подшипника автомобиля Рено Логан можно увидеть, что мастера обходятся без специальных стяжек для пружин. В самом начале процесса они откручивают гайку штока амортизатора, пока колесо еще не снято. Однако для выполнения такого приема необходимо наличие определенного опыта в ремонте ходовой части авто. После смены детали следует проверить и установить развал-схождение колес.
Какие ОП подходят для Renault Logan?
Производитель устанавливает на свои автомобили подшипники с оригинальным артикулом 60 01 547 499. На моделях Logan допустимо применение аналогов:
- Febi 10089.
- Kayaba MB1504.
- Lemforder 31407 01.
- Sacis 4005300.
- Monroe L25908.
Примерно 3 месяца назад стал замечать посторонний звук от передний подвески который стал меня напрягать и так как я заметил увеличенный зазор( под капотом у передних стоек ) около 0.8 см хотя до 1-1.5 см считается приемлемым решил самостоятельно поменять эти резинки + опорные подшипники как потом выяснилось зря (шум был от изношенных шаровых )
для данной замеры нам нужен ключ на 21.27 и шестигранник на 6
резинки и опорники взял LEMFORDER 3134601 там идет опора LEMFORDER +подшипник SNR на машине такие же точно и вообще этот комплект идет как оригиналзаодно смазал направляющие пальцы супортов смазкой МС 1600 и перевернул болты крепление стоек чтобы при следующей разборке не снимать суппорт
зазор уменьшился ( щас небольшой появился опять )При данной замене советую начинать с правой стороны ( наберетесь опыта )))) а слевой нужно быть предельно осторожным что бы не вытащить или задеть капризный привод который может дать течь в районе коробке и который потом придется менять целиком
Так же были трудности поставить стойку на место ( не мог поднять до отверстий ) пришлось колхозить с двумя домкратами и подпоркой в виде ключа
Старые опоры бы еще походили но что ж теперь поменял так поменял
В Рено Логан, как у бюджетного авто, есть свои поломки, которые происходят наиболее часто. Если у авто достаточно большой пробег, то его владелец на неровной дороге сможет услышать стуки в районе передней подвески. Наиболее часто они могут слышаться справа. В большинстве случаев причиной этого становится опорный подшипник. За счет этого элемента работает вся подвеска и амортизационная система автомобиля.
Как поменять опорный подшипник на Рено Логан 1.4 (1.6) — пошаговая инструкция
Передние опорные подшипники Рено Логан (7) установлены между верхней опорной чашкой пружины (8), и верхней опоры стойки передней подвески (6). Гайкой (5) подшипник зажимается между элементами (8), (6). Гайка опорного подшипника Рено Логан (3) через верхнюю чашку крепит модуль к кузову. Посмотрите устройство передней стойки на фото ниже.
Далее представлен технологический процесс с операциями по снятию и замене опорного подшипника с последующей сборкой изделия. Применяемый инструмент показан на фото. Для увеличения изображений нажимайте на них.
Снятие и замена опоры передней стойки Рено Логан
- Установите автомобиль на поверхность без ям, а под задние шасси поставьте противооткатные упоры. Теперь ослабляем болты колеса.
- Поднимаем домкратом автомобиль, снимаем колесо.
- Находим кронштейн с тормозным шлангом, смазываем болт Wd-40, так же смазываем болты стойки.
- Откручиваем резьбовое крепление кронштейна ключом №10.
- Теперь находим под капотом бак с тормозной жидкостью и открываем его.
- Разжимаем колодки ударной отверткой, для того чтобы снять тормозной суппорт.
- Откручиваем болт тормозного суппорта ключом 18 мм. Нижний болт ослабляем, чтобы повернуть суппорт в левую сторону.
- Далее откручиваем два болта соединяющих стойку с поворотным кулаком. Используем накидной ключ, головку 18 мм, трещотку.
- Вынимаем болты, если потребуется выбиваем. Затем освобождаем поворотного кулак, крепим его к кузову по возможности.
- Нижняя часть конструкции отсоединена, далее откручиваем контргайку опорного подшипника под капотом. Смачиваем резьбу WD-40.
- Используем шестигранник на 6, и специальную головку 21 мм со сквозным отверстием. Одновременно придерживая стойку снизу, снимаем её.
Процесс снятия пружины и замены подшипника верхней опоры Рено Логан 1.4 (1.6) осуществляется без специальных стяжек.
- Откручиваем гайку с резьбы штока. Возьмите шестигранник 6 мм, с головкой 27 мм.
- Затем снимаем верхнюю опору передней стойки Логана, вместе с подшипником, который потребуется менять. Далее убираем чашку, отбойник, буфер хода сжатия с чехлом амортизатора.
Проверьте состояние отбойника, буфера хода и чехла, а так же плавность хода амортизатора. При наличии повреждений комплектующих потребуется их замена.
Как заменить опорный подшипник на Рено Логан – установка нового
На шток амортизатора надевается чехол, буфер с отбойником. В опору вставляется упорный шарикоподшипник, смотрите фото.
Далее надеваем пружину
Важно соблюдать ориентацию, конец витка должен упираться в выступ на нижней и верхней тарелке стойки.
- Установив пружину, наживляем верхнюю опорную тарелку.
- Сверху надеваем опору с шарикоподшипником внутри, накручиваем гайку. Затягивание контргайки производим динамометрическим ключом (момент смотри в таблице в конце статьи). Замена «опорника» сделана, приступаем к обратной установке стойки.
- После замены деталей, собранную конструкцию сначала крепим к кузову, но окончательно контргайку не затягиваем.
- Соединяем отверстия поворотного кулака со стойкой, вставляем и затягиваем болты. Теперь прикручиваем тормозной суппорт.
- В завершении протягиваем верхнюю контргайку штока динамометрическим ключом и прикручиваем колесо. На этом замена «опорника» закончена.
Запасаемся требуемым инструментом
В подготовительный процесс для самостоятельных работ входит подбор специальных приспособлений и инструмента. Потребуется:
- Домкраты или подъёмник.
- Приспособление для снятия пружины. Следует использовать качественное изделие. Существует вероятность того, что пружина может соскочить при сжатии её витков.
- Набор рожковых и накидных ключей.
- Трещотки и торцевые головки.
- Ключи шестигранного профиля в виде буквы «Г».
- Смазка, которая набивается внутрь подшипника.
Процесс демонтажа и монтажа нельзя назвать чистой работой. Следовательно, необходимо запастись достаточным количеством ветоши. Нужно позаботиться о приобретении перчаток. Специалисты рекомендуют посмотреть видеоматериал на эту тему.
Заключение
Автомобиль Рено Логан – это популярная в народе модель. Машина надёжная, хотя не лишена определённых, присущих только ей, недостатков. К типичным поломкам можно отнести именно выход из строя опорного подшипника передней стойки амортизирующего устройства. Зная о признаках неисправности можно самостоятельно справиться с заменой или выполнить ремонт в сервисном центре.
Всем большое здрасте!Давненько ничего не писал в БЖ, времени не хватает категорически… Но вот выпал #шанс#…Что — то подстукивает в правом переднем колесе при повороте руля на небольших скоростях на дрыжках на протяжении месяца. Вот руки наконец то дошли.
Я знаю, причин может быть множество, но начать свой ремонт решил с опорника и опорного подшипника, так как увидел:
Полный размер#1 Положение руля: колёса стоят прямо. Там, где опора можно вставить палецописывать процесс не имеет смысла, его полно в инете… Выкладываю просто ряд фоток своей работы совместно с dendi80, спасибо ему как обычно за уделённое мне время и помощь!
Полный размер#2 Удерживая звёздочкой, расслабляем головкой на 20 или 21 , по моему, демпфер опоры
Полный размер#3 Расслабляем колесо
Полный размер#4 Домкратим машину и снимаем колесо
Полный размер#5 Откручиваем 2 болта крепления стойки
Полный размер#6 Предварительно смазав WD-шкой
Полный размер#7 Откручиваем
Полный размер#8 Нижний болт не вытащить просто так (RENAULT LOGAN), надо открутить болт тормозного суппорта и откинуть его
Полный размер#9 Стойка снята
Полный размер#10 Вид без стойки
Полный размер#11 Опорник просел на 3 мм, подшипнику тоже хана… Чтобы снять всё это, кстати!, стяжки пружин мне не понадобились, всё так легко снялось…
Полный размер#12 Поставил новый подшипник, новый опорник, нижний болт поставил другой стороной, дабы в следующий раз избежать #разбора суппорта#Вроде всё написал… Ах да, забыл самое главное! Стук остался, причина была не в этом! Продолжение следует…Всем удачи и взаимопонимания!
Цена вопроса: 650 ₽ Пробег: 122000 км
- zamena-podshipnikov.ru
- rulikoleso.ru
- podveskamaster.ru
- www.drive2.ru
Как снять упорные подшипники — Стенограмма видеозаписи — Подвеска ISC
Как снять упорные подшипники — Стенограмма видеозаписи
Как дела у всех? Эндрю из подвески ISC, и сегодня мы покажем вам, как восстановить комплекты упорных подшипников.
Почему в подвеске ISC используются упорные подшипники?
Пружинный замок — обычная проблема для вторичных койловеров любой марки. Что именно это находится в передней части, где колесо может быть вращалось со скоростью поворота на малой скорости или на совсем поверхность развала колес иногда люди слышит пинг шума, исходящие от источника так, что реализуется ISC была вставкой упорного подшипника, который дает пружину Установка окуня — еще одна точка вращения, чтобы облегчить верхнее крепление шара подушки.По сути, пружинный выступ находится прямо здесь, где эта пружина соединяется, а затем эта черная вставка прямо здесь имеет ряд подшипников внутри, которые обеспечивают плавную тихую езду, а также плавное вращение. Как и все остальное, смазка, смазочное масло, они со временем высыхают, поэтому мы рекомендуем каждые два сезона открывать упорные подшипники, набивать их смазкой и собирать заново. Итак, мы собираемся показать вам, как это сделать прямо сейчас, выполнив несколько простых шагов.
Демонтаж змеевика
Сначала просто снимите регулятор шестигранного ключа.Этот регулятор с шестигранным ключом предназначен только для регулировки регулируемого демпфирования отскока. Отложите это вручную, вы сможете открутить верхний регулятор кликера, отложите это в сторону. И вот ваша 19-миллиметровая гайка. Таким образом, эта гайка соединяет вал в сборе с верхним креплением шара подушки, пластинами развала и всем, что находится наверху узла койловера. Итак, что мы собираемся сделать, так это взять 19-миллиметровую головку и вставить шестигранный ключ на 5 миллиметров, который является частью вала.Это делается для того, чтобы вал оставался неподвижным, пока вы ослабляете верхнюю гайку. Если вы просто используете гаечный ключ или головку без шестигранного ключа, вал будет вращаться синхронно с гайкой, и вы не сможете разобрать этот узел. Хорошо, теперь 19-миллиметровая гайка снята, мы найдем небольшую шайбу, вот здесь, отложите ее в сторону, не потеряйте. Вот вся ваша сборка пластины развала, они будут выглядеть по-разному от модели к модели, будь то верхнее крепление шара подушки без пластины развала, вы знаете регулируемый развал, я бы сказал, или просто обычная верхняя пластина, в любом случае это будет выглядеть тоже самое.Теперь ваш упорный подшипник просто выскользнет, и вот он у вас, как я вам раньше показывал.
Упорный подшипник обслуживание
Теперь, когда упорные подшипники сняты, просто снимите верхнюю черную чашку с опоры пружины с вставкой в ней, и подшипники будут там свободно плавать. Они, очевидно, совершенно новые, но для справки мы собираемся их очистить и снова смазать. Возьмите чистую тряпку, сотрите всю ранее существовавшую смазку с подшипника, убедившись, что вы удалили оттуда весь песок и мелкие частицы, которые могут проработать там на протяжении многих лет.А также внутренняя область узла тяги. Убедитесь, что там нет острых ссадин. Если есть, очевидно, вы можете захотеть их повторно оценить или записать в архив, но в большинстве случаев вся эта область должна оставаться нетронутой. Подойдет обычная смазка, мы используем смазку для ступичных подшипников. Все, что можно купить в обычном магазине автозапчастей, можно. Повторно смажьте здесь узел, а также внутреннюю поверхность пружины. Опять же, слишком много смазки, это не проблема, она выйдет наружу, так что вам не о чем беспокоиться.Вот и мы. Вернемся в его сборку. А затем то, что вы просто делаете отсюда, снова надеваете черную чашку, немного поработаете с ней, просто чтобы еще раз убедиться, что все кажется гладким, как должно. Как только вы закончите с этим, его можно будет переустановить.
Повторная сборка
Хорошо, поэтому для повторной сборки вам просто нужно отменить шаги, которые мы только что предприняли, когда он полностью повторно смазан, а сам упорный подшипник кажется гладким на ощупь, пора собрать его обратно.Пластина развала и шарик подушки в сборе просто скользят прямо туда. Не забудьте про шайбу, свою 19-миллиметровую гайку. Принеси его в руки плотно. Теперь верните туда свою 19-миллиметровую головку и свой шестигранный ключ на 5 миллиметров, чтобы этот вал оставался неподвижным, чтобы мы могли действительно затянуть эту 19-миллиметровую гайку обратно на вал. Убедитесь, что вы затянули его достаточно сильно, потому что, если есть люфт, вы испытаете потенциальный лязг. Поэтому, если вы собираете это заново и слышите это, скорее всего, это потому, что вы недостаточно затянули 19-миллиметровую гайку, поэтому убедитесь, что она затянута.Регулировка щелчка для контрольных точек демпфирования, ручная фиксация в порядке. А затем ваш настоящий регулятор шестигранного ключа с твердым и мягким эталоном для регулировки демпфирования снова. Вставим его туда, и вот мы снова вернемся к настройке нашего демпфирования с помощью полностью собранного комплекта, готового к повторной установке.
Заключение
Теперь вы все должны знать, как обслуживать упорные подшипники. Опять же, мы рекомендуем делать это каждый сезон или два в зависимости от того, где вы находитесь. Здесь, на восточном побережье, с такими вещами, как соль и суровые зимы, очевидно, как и все остальное, металлические части, которые открыты, потребуют немного большего внимания.По любым вопросам обращайтесь к нам по адресу [email protected]
.Подшипники скольжения и их смазка
Журнал или Подшипники скольжения состоят из вала или журнала, который свободно вращается в несущей металлической втулкой или оболочкой. В этих подшипниках нет тел качения. Их конструкция и конструкция могут быть относительно простыми, но теория и работа этих подшипников могут быть сложными.
В этой статье рассматриваются подшипники скольжения с жидкостной пленкой, смазываемые маслом и консистентной смазкой; но сначала краткое описание пальцев и втулок, сухих и полусмазываемых опорных подшипников и подшипников качения.
Тихоходные пальцы и втулки представляют собой форму опорных подшипников, в которых вал или вкладыш, как правило, не совершают полного вращения. Частичное вращение на низкой скорости перед тем, как обычно меняет направление, не позволяет сформировать полную пленку жидкости, и, таким образом, контакт металл-металл действительно происходит внутри подшипника. Пальцы и втулки постоянно работают в режиме граничной смазки.
Эти типы подшипников обычно смазываются консистентной смазкой с противозадирными присадками (EP), которая помогает выдерживать нагрузки.Твердый дисульфид молибдена (молибден) включен в консистентную смазку для повышения несущей способности смазки.
Во многих приложениях для наружного строительства и горнодобывающего оборудования используются пальцы и втулки. Следовательно, ударные нагрузки и загрязнение водой и грязью часто являются основными факторами их смазки.
Рис. 1. Радиальный канал Кингсбери
и упорный подшипник
Сухие опорные подшипники состоят из вала, вращающегося в сухой втулке, обычно из полимера, который может быть смешан с твердыми частицами, такими как молибден, графит, ПТФЭ или нейлон.
Эти подшипники предназначены только для приложений с низкой нагрузкой и низкой поверхностной скоростью. Полусмазываемые опорные подшипники состоят из вала, вращающегося в пористой металлической втулке из спеченной бронзы или алюминия, в которой смазочное масло содержится в порах пористого металла. Эти подшипники рассчитаны на низкие нагрузки, скорость от низкой до средней и температуру до 100 ° C (210 ° F).
Подшипники с поворотными подушками или поворотными башмаками состоят из вала, вращающегося внутри корпуса, состоящего из изогнутых подушек.Каждая колодка может поворачиваться независимо и совпадать с кривизной вала. Схема подшипников качения представлена на рисунке 1.
Преимущество этой конструкции является более точным выравниванием опорной оболочки на вращающемся вал и увеличение стабильности вала, который получается. 1
Подшипники скольжения включают подшипники скольжения, скольжения, вкладыши и баббитовые подшипники. Термин баббит на самом деле относится к слоям более мягких металлов (свинец, олово и медь), которые образуют металлическую контактную поверхность вкладыша подшипника.Эти более мягкие металлы накладываются на более прочную стальную опорную оболочку и необходимы для защиты оболочки от более твердого вращающегося вала.
Простые опорные подшипники скольжения воспринимают только радиальную нагрузку, перпендикулярную валу, как правило, из-за веса или нагрузки вала, направленной вниз. Осевые или осевые нагрузки вдоль оси вала также могут восприниматься опорными подшипниками, предназначенными для этой цели. На рис. 1 показан подшипник с наклонной подушкой, способный воспринимать как радиальные, так и осевые нагрузки.
Рис. 2. Слои конструкции подшипников скольжения
Подшипники скольжения работают в граничном режиме (контакт металл-металл) только во время пуска и останова оборудования, когда частота вращения вала (шейки) недостаточна для создания масляной пленки. Именно во время пуска и останова происходит почти полное повреждение подшипника. 2
Гидростатическая подъемная сила, создаваемая подачей масла под внешним давлением, может использоваться для смещения больших тяжелых цапф перед запуском (вращение вала) для предотвращения такого типа повреждений.Во время нормальной работы вал вращается с достаточной скоростью, чтобы протолкнуть масло между соответствующими изогнутыми поверхностями вала и кожуха, тем самым создавая масляный клин и гидродинамическую масляную пленку.
Эта полностью гидродинамическая пленка жидкости позволяет этим подшипникам выдерживать чрезвычайно тяжелые нагрузки и работать с высокими частотами вращения. Обычные скорости на поверхности от 175 до 250 метров в секунду (от 30 000 до 50 000 футов в минуту). Температуры часто ограничиваются используемым смазочным материалом, так как свинцово-оловянный баббит может достигать температуры 150 ° C (300 ° F).
Важно понимать, что вращающийся вал не центрируется в вкладыши подшипника при нормальной работе. Это расстояние смещения называется эксцентриситетом подшипника и создает уникальное место для минимальной толщины масляной пленки, как показано на Рисунке 3.
Рисунок 3. Движение вала при запуске
Обычно минимальная толщина масляной пленки также является динамическим рабочим зазором подшипника. Знание толщины масляной пленки или динамических зазоров также полезно при определении требований к фильтрации и чистоте поверхности металла.
Обычно минимальная толщина масляной пленки в зоне нагрузки во время работы составляет от 1,0 до 300 микрон, но значения от 5 до 75 микрон чаще встречаются в промышленном оборудовании среднего размера. Толщина пленки будет больше в оборудовании с валом большего диаметра.
Лица, которым требуется более точное значение, должны получить информацию о числе Зоммерфельда и числе Рейнольдса. Более подробное обсуждение этих расчетов выходит за рамки данной статьи.Обратите внимание, что эти значения значительно превышают значения в один микрон, встречающиеся в подшипниках качения.
Давления, возникающие в зоне контакта опорных подшипников, значительно меньше, чем в подшипниках качения. Это происходит из-за большей площади контакта, создаваемой соответствующими (схожей кривизной) поверхностями шейки и оболочки.
Среднее давление в зоне нагрузки подшипника журнала определяется силой на единицу площади, или в данном случае, вес или нагрузка, поддерживаемом подшипник, разделенном на примерную площади нагрузки подшипника (раз больше диаметра подшипника длина из несущий).В большинстве промышленных приложений эти значения находятся в диапазоне от 690 до 2070 кПа (от 100 до 300 фунтов на кв. Дюйм).
При таком низком давлении вязкость масла в зоне контакта подшипника практически не увеличивается из-за давления. Подшипники автомобильных поршневых двигателей и некоторые сильно нагруженные промышленные применения могут иметь среднее давление от 20,7 до 35 МПа (от 3000 до 5000 фунтов на квадратный дюйм). При таких уровнях давления вязкость может немного увеличиться. Максимальное давление, с которым сталкивается подшипник, обычно примерно вдвое превышает среднее значение, до максимального примерно 70 МПа (10 000 фунтов на квадратный дюйм).
Масляный вихрь — это явление, которое может возникать в высокоскоростных подшипниках скольжения, когда положение вала внутри корпуса становится нестабильным, и вал продолжает менять свое положение во время нормальной работы из-за сил жидкости, создаваемых внутри подшипника. Масляный завихрение можно уменьшить, увеличив нагрузку или изменив вязкость, температуру или давление масла в подшипнике.
Постоянное решение может включать новый подшипник с другим зазором или другой конструкцией. Масляный выброс возникает, когда частота масляного вихря совпадает с собственной частотой системы.Результатом может стать катастрофический отказ. 3
Смазка маслом
Масла используются в опорных подшипниках, когда требуется охлаждение или необходимо смыть загрязнения или мусор с подшипника. Высокоскоростные опорные подшипники всегда смазываются маслом, а не консистентной смазкой. Масло подается в подшипник либо системой масляного насоса под давлением, либо масляным кольцом, либо манжетой, либо фитилем. Канавки вкладыша подшипника используются для распределения масла по поверхностям подшипников.
Требуемый класс вязкости зависит от частоты вращения подшипника, температуры масла и нагрузки. Скорость подшипника часто измеряется строго по оборотам вала в минуту, без учета поверхностной скорости вала, согласно значениям «nd m », рассчитанным для подшипников качения. В таблице 1 приведены общие рекомендации по выбору правильного класса вязкости по ISO.
Указанный номер класса ISO является предпочтительным для диапазона скорости и температуры.Масла классов ISO 68 и 100 обычно используются в помещениях с подогревом, а масла класса 32 используются для высокоскоростных (10000 об / мин) агрегатов и некоторых наружных низкотемпературных применений.
Обратите внимание на таблицу, что чем выше частота вращения подшипника, тем ниже требуемая вязкость масла; и чем выше рабочая температура агрегата, тем выше требуемая вязкость масла. Если возможна вибрация или незначительная ударная нагрузка, следует рассмотреть более высокий сорт масла, чем тот, который указан в таблице 1.
Скорость подшипника | Температура подшипника / масла (° C) | |||
(об / мин) | От 0 до 50 | 60 | 75 | 90 |
От 300 до 1500 | — | 68 | От 100 до 150 | — |
~ 1,800 | 32 | 32 по 46 | 68 к 100 | 100 |
~ 3,600 | 32 | 32 | 46 по 68 | 68 к 100 |
~ 10 000 | 32 | 32 | 32 | 32 по 46 |
Таблица 1.Журнал подшипников ISO Класс вязкости Выбор
Другой метод определения надлежащей степени вязкости — применение критериев минимальной и оптимальной вязкости к графику зависимости вязкости от температуры. Общепринятая минимальная вязкость масла при рабочей температуре для подшипников скольжения составляет 13 сСт, хотя в некоторых конструкциях допускается использование масла толщиной от 7 до 8 сСт при рабочей температуре.
Оптимальная вязкость при рабочей температуре составляет от 22 до 35 сСт для подшипников с умеренной скоростью вращения, если не происходит ударных нагрузок.Оптимальная вязкость может достигать 95 сСт для низкоскоростных, сильно нагруженных или ударно нагруженных подшипников скольжения.
Использование этого метода требует определенных знаний о температуре масла в подшипнике в рабочих условиях, которую бывает сложно определить. К счастью, точная температура масла не требуется для большинства определений вязкости. Обычно определяют температуру внешней поверхности труб, по которым масло подается к подшипнику и от него.
Температура масла внутри труб обычно выше (от 5 до 10 ° C, от 10 до 18 ° F), чем на внешней металлической поверхности трубы.Температуру масла внутри подшипника можно принять как среднее значение температуры масла на входе и температуры на выходе из подшипника. 4
Третий и более сложный метод — это расчет вязкости масла, необходимой для получения удовлетворительной толщины масляной пленки. Лица, желающие узнать больше об этом методе, должны искать информацию относительно уравнения Зоммерфельда и либо коэффициентов эксцентриситета, либо чисел Рейнольдса. 4
Если выбранное масло имеет слишком низкую вязкость, из-за недостаточной толщины пленки будет выделяться тепло, и произойдет некоторый контакт металла с металлом.Если масло имеет слишком высокую вязкость, снова будет выделяться тепло, но из-за внутреннего жидкостного трения, создаваемого внутри масла. Выбор масла слишком высокой вязкости также может увеличить вероятность кавитации.
Зоны высокого и низкого давления, которые создаются в масле с каждой стороны зоны минимальной толщины пленки, могут вызвать кавитацию масла в этих подшипниках. Кавитация — это результат расширения растворенного воздуха или пара (воды или топлива) в зоне низкого давления подшипника.
Образовавшийся пузырь лопается, вызывая повреждение при прохождении через участок подшипника под высоким давлением. Если схлопывание или схлопывание пузырька пара происходит рядом с поверхностью металла, это может вызвать кавитационное точечное повреждение металла. Если взрыв пузыря происходит внутри масла, может возникнуть микрогорячее пятно или микродизель, что может привести к покрытию лаком внутри системы.
Обычно в маслах, используемых в этих областях, используется система присадок, ингибирующих ржавчину и окисление (R&O).Также могут присутствовать антипенные добавки и присадки, понижающие температуру застывания. Противоизносные (AW) гидравлические масла также могут использоваться, если не превышается предел высокой температуры цинкового компонента AW и не присутствует избыточное количество воды.
Масла R&O, как правило, обладают лучшими характеристиками водоотделения, что является выгодным, а свойства гидравлического масла по AW будут полезны только во время пуска и останова при условии, что подшипник работает правильно.
Консистентная смазка
Консистентная смазка используется для смазки опорных подшипников, когда охлаждение подшипника не имеет значения, как правило, если подшипник работает на относительно низких скоростях.Смазка также полезна, если возникает ударная нагрузка или если подшипник часто запускается и останавливается или меняет направление.
Консистентная смазка почти всегда используется для смазки пальцев и втулок, поскольку она обеспечивает более густую смазку, чем масло, для выдерживания статических нагрузок и защиты от вибрации и ударных нагрузок, которые являются обычными для многих из этих применений.
Литиевое мыло или загустители на основе литиевого комплекса являются наиболее распространенными загустителями, используемыми в консистентных смазках, и отлично подходят для большинства применений в подшипниках скольжения.Используемая консистентная смазка обычно относится к классу № 2 по NLGI с вязкостью базового масла приблизительно от 150 до 220 сСт при 40 ° C.
Консистентные смазки для низкоскоростных, высоконагруженных и высоких температур, а также для пальцев и втулок могут использовать базовое масло с более высокой вязкостью и содержать противозадирные и твердые присадки. Консистентные смазки для повышения водостойкости могут быть изготовлены на основе более тяжелых базовых масел, различных загустителей и специальных составов присадок.
Консистентные смазки для лучшего нанесения при низких температурах могут включать базовое масло с более низкой вязкостью, произведенное в соответствии со спецификацией NLGI # 1.Подшипники, смазываемые централизованными системами подачи консистентной смазки, обычно используют консистентную смазку №1, 0 или 00.
Кажущаяся вязкость консистентной смазки изменяется в зависимости от сдвига (давления, нагрузки и скорости), то есть консистентные смазки являются неньютоновскими или тиксотропными. Внутри вращающегося подшипника скольжения, так как подшипник вращается быстрее (сдвиг увеличивает скорость), кажущаяся вязкость смазки уменьшается и приближается к вязкости базового масла, используемого в смазке.
На обоих концах вкладыша подшипника давление ниже, поэтому кажущаяся вязкость остается выше.Полученная более густая смазка на концах подшипников действует как встроенное уплотнение, уменьшая проникновение загрязняющих веществ.
Процедуры смазки
Процедуры смазки подшипников скольжения, пальцев и втулок не так четко определены и не столь критичны, как для подшипников качения, поскольку смазка не подвергается перемешиванию, создаваемому телами качения.
Объем впрыскиваемой смазки и частота нанесения больше зависят от метода проб и ошибок.Как правило, большинство опорных подшипников нельзя чрезмерно смазывать. Следует соблюдать осторожность при нагнетании консистентной смазки в подшипник с уплотнениями, чтобы они не были повреждены или смещены под действием силы и объема поступающей смазки.
Суровые условия окружающей среды, ударные нагрузки и особенно рабочая температура будут основными факторами при определении частоты повторного смазывания.
Подшипники скольжения обычно имеют более простую конструкцию и их не так сложно смазывать, как подшипники качения.Правильная вязкость, соответствующая условиям эксплуатации, и чистая и сухая смазка, как правило, достаточны для образования полностью жидкой смазочной пленки и обеспечения длительного срока службы подшипников.
Список литературы
Стрекер, Уильям. «Поиск и устранение неисправностей в упорных подшипниках качения». Machinery Lubrication, журнал , март-апрель 2004 г.
Стрекер, Уильям. «Анализ отказов подшипников скольжения.” Machinery Lubrication, журнал , июль-август 2004 г.
Берри, Джеймс. «Неустойчивость масляного вихря и хлыста в подшипниках скольжения». Machinery Lubrication, журнал , май-июнь 2005 г.
Справочник по трибологии . Глава 61, Конструкция и анализ подшипников скольжения. Хонсари, М. CRC Press, 1997.
Примечание редактора:
Части этой статьи были ранее опубликованы в разделе «Общество трибологов и инженеров-смазщиков» (STLE), Альберта, Базовый справочник по смазке , второе издание, 2003 г.
В: Где я могу найти детали для моего двигателя HVAC или двигателя общего назначения с дробной мощностью в лошадиных силах? A: Доступные детали можно получить через EIS / Holden (800-367-1212), используя идентификационный номер двигателя. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Q: Где мне найти запчасти для мотора для бассейна / спа? A: Доступные детали можно получить через EIS / Holden (800-367-1212) или Parts Company of America (800-323-0620), используя идентификационный номер двигателя. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Q: Где я могу получить двигатель на замену? Я не могу найти его в вашем каталоге двигателей на замену. A: Варианты замены могут зависеть от использования двигателя. Некоторые устройства производятся для производителей оригинального оборудования и их конкретного применения. Они являются вашим основным источником замены, если в каталоге нет эквивалента. Наши оптовые торговцы системами отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и промышленные дистрибьюторы могут посоветовать вам другие варианты, если OEM-производитель больше не может предоставить замену.Может потребоваться физический осмотр двигателя. Домовладельцы, желающие заменить двигатели в своих установках отопления или кондиционирования воздуха, должны обратиться за помощью к своему местному подрядчику по ОВК. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Q: С кем мне связаться по поводу обслуживания моего двигателя? A: Ваш местный магазин EASA может посоветовать варианты обслуживания. Если вашему двигателю меньше года, вам следует отнести его и квитанцию обратно в пункт покупки для гарантийной замены. Для оценки интегральной мощности в лошадиных силах бренда US MOTORS® в разделе поддержки этого сайта есть ссылки на авторизованные сервисные станции и другие контакты по вопросам обслуживания и гарантии. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Q: Где я могу найти детали для моего продукта Integral Horsepower под торговой маркой US MOTORS®? A: Любой из дистрибьюторов, перечисленных в поиске дистрибьюторов, может помочь вам с определением и заказом запчастей. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Q: Где мне найти электрическую схему для моего двигателя? A: Онлайн-схемы подключения доступны только для продуктов текущего каталога в нашем электронном каталоге. Для получения дополнительных оценок вам нужно будет отправить нам запрос на диаграмму. Обязательно укажите идентификационный номер с паспортной таблички двигателя. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Q: Какие типы дополнительных проводов можно найти на U.Продукция бренда S. MOTORS®? A: Используемые вспомогательные провода включают обогреватели, детекторы подшипников и детекторы обмоток. См. Подробные сведения о температурной защите обмотки для краткого описания некоторых из них. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В: Можно ли подключить к линии многожильный двигатель? Если да, то как это сделать? A: Да, это возможно. Чтобы подключить к линии многожильный двигатель, необходимо использовать соединение «ПУСК» для соответствующего напряжения, указанного на соединительной пластине.Например, на схеме ниже показано соединение «РАБОТА» как соединение с полной обмоткой. Выводы двигателя T1 и T7 объединены и подключены к линии 1. Выводы T2 и T8 объединены и подключены к линии 2. Выводы T3 и T9 объединены и подключены к линии 3. Для получения дополнительной информации см. Следующую схему и таблицу. Таблица 4
Примечание: Чтобы изменить направление вращения, поменяйте местами соединения L1 и L2. Каждый вывод может иметь один или несколько кабелей, составляющих этот вывод. В таком случае каждый кабель будет помечен соответствующим номером провода. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В: Как правильно отрегулировать осевой люфт ротора после разборки и повторной сборки двигателя? A: В случае разборки двигателя по какой-либо причине необходимо отрегулировать осевой люфт ротора. Используйте одну из следующих процедур, в зависимости от типа упорного подшипника: 1. Сферические Роликовые упорные подшипники и радиально-упорные подшипники (с пружинами) На сферических роликовых или радиально-упорных упорных подшипниках с пружинами установка правильного осевого люфта для предварительного натяга требует контролируемого метода сборки из-за различных отклонений внутри двигателя и трения резьбы контргайки от силы пружины. Настройка осевого люфта от 0,005 до 0,008 дюйма необходима для того, чтобы нижний направляющий подшипник мог вернуться в положение разгрузки, когда к двигателю прилагается внешнее усилие (см. Рисунок 5).Осевой люфт можно правильно отрегулировать с помощью следующей рекомендованной процедуры:
ПРИМЕЧАНИЕ : Некоторые конструкции двигателей требуют снятия сборной стальной или литой алюминиевой масляной перегородки, чтобы обеспечить доступ для измерений глубинным микрометром . Двигатели с упорными сферическими роликовыми подшипниками или радиально-упорными подшипниками с пружинами требуют минимальной внешней осевой нагрузки, достаточной для сжатия верхних пружин и разгрузки нижнего направляющего подшипника от осевого усилия пружины.Обратитесь к пружинной упорной пластины двигателя для требуемого минимального тяги. Примечания : Не запускайте двигатель без нагрузки в течение более пятнадцати минут, как снижение повреждения подшипника может произойти и неправильную посадка упорного подшипника может вызвать вибрацию. 2. Радиально-упорные шарикоподшипники (без пружин) Для установки осевого люфта предварительные измерения не требуются. Конец игры может быть установлен любым из следующих способов, описанных в этом разделе.
Способы регулировки люфта Метод 1 (см. Рисунки 6 и 7) Этот метод требует, чтобы пользователь установил цепь с болтовым соединением от опоры подшипника обратно к подъемной проушине и повернул контргайку с помощью гаечного ключа и стержня длиной 8 футов до тех пор, пока циферблатный индикатор не покажет отсутствие движения на конце вала.Затем контргайку следует ослаблять до тех пор, пока не будет получен осевой люфт от 0,005 до 0,008. Зафиксируйте контргайку с пружинной шайбой. (Расположение циферблатного индикатора см. На рисунке 7.) ПРИМЕЧАНИЕ : Это самая низкая стоимость из трех методов и требует наименьшего количества оборудования. Однако этот метод может быть менее желательным, чем метод 2, поскольку на узлах с пружинными пружинами может возникнуть значительный крутящий момент контргайки. Требуемое специальное оборудование: Метод 2 (см. Рисунок 8 — Используется только на подпружиненных подшипниках) Этого метод использует траверсу и цепь, чтобы обернуть вокруг подъемных проушин, гидравлический домкрат (пяти тонн) и кран для подъема траверсы.Гидроцилиндр поддерживается двумя стальными блоками одинаковой толщины на верхней части монтажной опоры, с помощью домкрата толкающего против траверсы. На очень тяжелых роторах со сплошным валом ротор можно поднять, поместив второй домкрат под двигатель, чтобы контргайку можно было легко поворачивать. После того, как получен правильный диапазона (записанный ранее), зафиксировать контргайку с стопорной шайбой. ПРИМЕЧАНИЕ : В этом методе используется обычное торговое оборудование и инструменты.Настройки торцевого люфта можно быстро проверить на более крупных вертикальных двигателях. Контргайка поднимает только вес ротора. Требуемое специальное оборудование: Метод 3 (см. Рисунок 9) В этом методе используется стальной диск толщиной один дюйм с центральным отверстием для болта на конце вала и два резьбовых гидравлических домкрата, соединенных с одним насосом. Подкладывайте нагрузку на гидравлический домкрат до тех пор, пока циферблатный индикатор не покажет отсутствие движения на конце вала.(Расположение циферблатного индикатора см. На рис. 7.) Давление из гидравлического домкрата следует сбрасывать до тех пор, пока не будет достигнут осевой люфт от 0,005 до 0,008. Зафиксируйте контргайку с пружинной шайбой. ВНИМАНИЕ — Не следует использовать чрезмерное гидравлическое давление при настройке осевого люфта, иначе может произойти повреждение подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ : Этот метод можно использовать непосредственно на двигателях со сплошным валом, а также на некоторых двигателях HOLLOSHAFT ® с использованием длинного стержня с резьбой и пластины.Его очень легко применить, и настройки можно быстро проверить, особенно в полевых условиях. Контргайка не воспринимает вес ротора или усилие пружины и легко поворачивается. Требуемое специальное оборудование: ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: После настройки торцевого люфта любым из вышеперечисленных методов запустите устройство на пятнадцать минут и еще раз проверьте настройку торцевого люфта. Если он выходит за пределы допустимого диапазона, необходимо сбросить люфт. Все ослабленные или снятые детали необходимо собрать и затянуть в соответствии с исходными спецификациями.Перед подачей питания на двигатель держите все инструменты, цепи, оборудование и т. Д. Подальше от агрегата. 3. Вертикальные стойки рамы NEMA с упорным подшипником в нижней части корпуса Регулировка осевого люфта на вертикальных двигателях с рамой NEMA с упорным подшипником на нижнем конце двигателя достигается за счет использования регулировочных шайб на внешней стороне верхнего направляющего подшипника. Перед разборкой следует определить осевой люфт с помощью циферблатного индикатора на конце вала.После завершения ремонта двигатель следует собрать заново с оригинальными регулировочными шайбами. Следует проверить осевой люфт, чтобы убедиться в сохранении исходной настройки. Если невозможно определить исходный люфт из-за повреждения или по другим причинам, свяжитесь со службой поддержки продуктов для получения значений. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Q: Что вы рекомендуете в качестве настроек температуры аварийной сигнализации и отключения для обмоток RTD? A: В следующих таблицах (Таблицы 1 и 2) показаны температуры аварийной сигнализации и отключения, основанные на эксплуатационном коэффициенте двигателя, номинальной мощности и классе повышения температуры.Эти температуры применимы как к термопарам с обмоткой , так и к термопарам . См. Раздел «Датчики температуры обмотки» для получения информации о температурах срабатывания сигнализации / отключения термостатов и термисторов.Таблица 1: Мониторы с аварийной сигнализацией и отключением
Таблица 2: Мониторы только с выключенным режимом
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Q: Подшипники на моем устройстве слишком горячие, и я опасаюсь, что это может быть проблема.Что такое нормальная / безопасная температура подшипников? A: Подшипники могут быть «слишком горячими на ощупь» — это нормально. Ниже приводится список стандартных температур для подшипников, смазываемых как минеральным, так и синтетическим маслом. Подшипники с минеральной смазкой:
Подшипники с синтетической масляной смазкой:
Эти температуры применимы как к подшипникам с консистентной, так и с масляной смазкой. Кроме того, для новых подшипников часто требуется период обкатки до 100 часов. В это время можно немного повысить температуру и уровень шума. Однако после этого периода обкатки эти уровни должны несколько снизиться. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Q: Какие типы подшипников чаще всего используются в продукции марки U.S. MOTORS®? A: Чаще всего мы используем подшипники качения / качения .Эти подшипники характеризуются телами качения, которые отделяют неподвижную часть от вращающейся. К конкретным типам этих подшипников относятся:
Ниже приводится краткое описание каждого из перечисленных типов подшипников: Радиальные шарикоподшипники (Conrad) Типичные используемые производственные номера серий подшипников находятся в диапазоне от 6200 до 6400 . Радиальные шарикоподшипникивыпускаются в виде подшипников открытого типа, экранированных подшипников (одинарных или двойных) и герметичных подшипников. Подшипники Conrad открытого типа, которые поставляются во взрывозащищенных корпусах 180 и выше и ODP / TEFC 400 и выше, требуют, чтобы крышки подшипников содержали смазку в корпусе. Экранированные подшипники, поставляемые на всех 140 рамах (от ODP / TEFC до рамы 360 и для всех автомобильных режимов), могут использоваться на двигателях без крышек подшипников. Подшипники с уплотнениями, которые смазаны на весь срок службы, обладают пониженным пределом скорости из-за трения в уплотнении.Эти герметичные подшипники поставляются только для специальных нужд клиентов. Двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники Радиальные шарикоподшипники являются наиболее распространенным типом подшипников для электродвигателей. Эти подшипники подходят для умеренных радиальных и осевых нагрузок. Они используются в вертикальных двигателях большой тяги в качестве направляющего подшипника для мгновенного подъема. Типичные используемые номера серий подшипников находятся в диапазоне от 5200 до 5400 . Двухрядные угловые шарикоподшипники очень похожи на однорядные подшипники Conrad с добавлением дополнительного ряда шариков. Благодаря этому дополнению эти двухрядные подшипники могут выдерживать большие радиальные и осевые нагрузки, чем подшипники Conrad. Двухрядные угловые шарикоподшипники, открытые, экранированные или закрытые, используются как в горизонтальных, так и в вертикальных моноблочных насосах, а также в более крупных обычных упорных двигателях в качестве упорных подшипников. Размеры больше 5316 недоступны. Цилиндрические роликоподшипники Типичные серийные номера серий подшипников предваряются буквой «N». Например: N2XX или NU2XX. Цилиндрические роликоподшипники используются в горизонтальных двигателях, где присутствуют высокие радиальные нагрузки. Хотя цилиндрические подшипники эквивалентны по размеру шарикоподшипникам Conrad, они имеют более низкий предел скорости и доступны только в виде подшипников открытого типа. Эти подшипники недоступны для двигателей с прямым подключением и предоставляются по специальному заказу только для двигателей с радиальной нагрузкой. Сферические роликоподшипники радиальные Типичные используемые производственные номера серий подшипников находятся в диапазоне от 22000 до 24 500 . Сферические роликовые радиальные подшипники используются в горизонтальных двигателях, которые обладают чрезвычайно высокой радиальной нагрузкой, или в двигателях, которым требуется увеличенный срок службы подшипников. Как правило, эти подшипники шире, чем шариковые подшипники Conrad. усложняя специальную инженерию.Кроме того, они имеют более низкий предел скорости, чем цилиндрические роликоподшипники. Радиальные сферические роликоподшипники не выдерживают осевых нагрузок. Радиально-упорные шарикоподшипники Типовые используемые серийные номера подшипников находятся в диапазоне от 7200 до 7400. Радиально-упорные шарикоподшипники поставляются только с вертикальными двигателями. Вертикальные двигатели с высокой тягой, в которых используются одиночные радиально-упорные подшипники, способны создавать постоянную тягу только в одном направлении.Шарикоподшипники с множественным радиально-упорным контактом могут устанавливаться либо спина к спине для повышения / опускания осевого усилия, либо в тандемных наборах из двух или более подшипников для обеспечения сверхвысокой осевой нагрузки. Сферические роликоподшипники упорные Типичные используемые производственные номера серий подшипников находятся в диапазоне от 29 300 до 29 400 . Упорные сферические роликоподшипники поставляются только с вертикальными двигателями. Эти подшипники могут выдерживать чрезвычайно высокие осевые нагрузки (до 300% от стандартной осевой нагрузки) и умеренные радиальные нагрузки.Пружины предварительного натяга необходимы для обеспечения минимальной тяги к подшипникам при запуске, чтобы предотвратить их скольжение. Кроме того, двигателю всегда требуется минимальная сила тяги для сжатия пружин предварительной нагрузки и разгрузки нижнего направляющего подшипника для обеспечения максимального срока службы. Обычно требуется водяное охлаждение. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Вопрос: Как определить вибрацию машины? A: Критериями, используемыми для определения вибрации корпуса подшипника, является пиковое значение нефильтрованной скорости вибрации в дюймах в секунду.Наибольшее значение, измеренное в установленных точках измерения, определяет вибрацию машины. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Q: После запроса двигателя, оснащенного изоляцией класса «F», я получил блок, на котором класс изоляции помечен «B». Произошла ли путаница в моем заказе? A: Нет, путаницы не было. Мы производим все наши двигатели с изоляцией класса «F» или лучше. Если на паспортной табличке указан класс «B», это означает, что двигатель рассчитан на работу в пределах класса «B» по превышению температуры.Эти пределы составляют 80 градусов по Цельсию при эксплуатационном коэффициенте 1,0 и 90 градусов по Цельсию при эксплуатационном коэффициенте 1,15. В течение многих лет наша политика заключалась в том, чтобы маркировать двигатели с открытой защитой от капель, отвечающие этим критериям повышения температуры, с классом изоляции «B», независимо от фактического типа изоляции. Это дает конечному пользователю информацию о том, что температура двигателя повышается на 90 градусов по Цельсию или меньше при эксплуатационном коэффициенте 1,15. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Q: Я потерял из виду выводы девятипроводного трехфазного двигателя.Как я могу повторно идентифицировать этих потенциальных клиентов? A: Для этого теста лучше всего подойдет фонарь на шесть или девять вольт. Используйте вольт-омметр постоянного тока со шкалой 20 кОм на вольт постоянного тока. Провода аккумулятора и вольтметра должны быть правильно идентифицированы. Зажимы типа «крокодил» следует использовать на обоих. Мотор должен быть полностью собран. Проверьте девять проводов на целостность с помощью омметра, чтобы определить, подключен ли двигатель звездой (звезда) или треугольником. Двигатель, подключенный по схеме треугольника, будет иметь три комплекта из трех проводов с непрерывным соединением между ними.С другой стороны, двигатель, подключенный звездой, будет иметь только один набор из трех проводов с непрерывностью между ними и три набора из двух проводов с непрерывностью. Ниже приведены конкретные шаги, которые необходимо предпринять при определении выводов двигателя, подключенного как звездой, так и треугольником. Двигатель с подключением по схеме треугольника: С помощью омметра определите три группы по три провода. Разделите эти группы, связав их лентой. Подсоедините выводы к паре проводов в группе и наблюдайте за падением напряжения от каждой пары проводов под напряжением к третьему выводу в этой группе.Продолжайте до тех пор, пока не будет найдена комбинация, при которой падение напряжения от каждого из находящихся под напряжением выводов к третьему выводу будет равно половине напряжения батареи. Таким образом, провод, расположенный на полпути между двумя другими, будет угловым проводом дельты. Повторите это для каждой группы отведений, отмечая угловые отведения №1, №2 и №3. Затем используйте метод индукционного теста на удар, чтобы определить правильную маркировку для двух других проводов каждой группы. Две катушки № 3 и № 6 и 3 и № 8, действующие параллельно, будут производить эффект катушки, расположенной посередине между фактическим положением двух катушек.Поток, создаваемый комбинациями №3 и №6 и №3 и №8, будет перпендикулярен оси №1 и №4 и №2 и №7. Открытие и закрытие переключателя в этой цепи вызовет удар в катушках № 1 и № 9, № 2 и № 5, но не приведет к удару в катушках № 1 и № 4 и № 2 и № 7. Следовательно, если батарея подключена от № 3 и № 6 и № 3 и № 8, как показано, размыкая и замыкая цепь аккумуляторной батареи, вольтметр будет идентифицировать провода № 1, № 4 и № 9, и их можно будет отличить, отметив величина, а не полярность.Затем вольтметр можно подключить к клемме №2 для определения выводов №5 и №7. Выводы №2 — №7 будут давать небольшое отклонение или совсем не отклоняться, а выводы №2 – №5 будут давать существенное отклонение. Затем аккумулятор последовательно переносится в угол №1. Свяжите батарею между выводами №1, №4 и №9. Замыкание и размыкание цепи будет происходить перпендикулярно к № 3 и № 8 и № 2 и № 5, что не приведет к отклонению. Однако будет отклонение от выводов №2 и №7 и №3 и №6.Размещение батареи рядом с выводами № 2 и № 5 и № 2 и № 7 будет перпендикулярно проводам № 1 и № 9 и № 3 и № 6, поэтому отклонения не будет. В этом случае выводы №1 и №4, а также №3 и №8 будут отклоняться, что завершает тестирование электродвигателя, подключенного по схеме «треугольник» с девятью выводами. Двигатель с подключением звездой: Отметьте непрерывность трех отведений: № 7, № 8 и № 9. Прикрепите аккумулятор к паре №8 и №9, защелкнув одну и вставив другую.Прикрепите вольтметр к каждой паре проводов, обеспечивая непрерывность между ними, до тех пор, пока не будет найдена пара, которая практически не дает «толчка» или отклонения. Эта пара отведений состоит из отведений №1 и №4. Затем переместите батарею в комбинацию № 7 и № 8, положив положительный провод на провод № 7, а отрицательный провод — для прошивки провода № 8. Вольтметр размещен в паре №1 и №4 таким образом, чтобы на «замыкании» отрицательного вывода №8 наблюдалось повышенное отклонение.Тогда положительный провод вольтметра является проводом двигателя №1, а отрицательный вольтметр — проводом двигателя №4. Затем переместите аккумулятор к выводам №7 и №9, положив положительный провод на провод двигателя №9 и отрицательный, чтобы зажечь провод №7. Идентификация вывода двигателя №3 затем определяется высококлассным толчком. Положительный провод вольтметра должен быть на этом проводе, а отрицательный — на проводе двигателя №6. Переместите батарею в пару # 8 и # 9, положив положительный вывод батареи на провод # 8, а отрицательный — для мигания.Высококлассный толчок определит электродвигатель №2. Положительный провод вольтметра будет находиться на проводе №2, а отрицательный вывод вольтметра будет на проводе №5. На этом завершается испытание девятипроводного двигателя, соединенного звездой. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Q: Для чего нужна изоляция подшипников? A: Изоляция подшипников необходима для предотвращения циркуляции токов в роторе, которые могут повредить подшипники.Мы практикуем изоляцию шейки подшипника вала неприводной стороны керамическим (оксид алюминия) или покрытием Belzona # 1111. Изолированные подшипники скольжения приобретаются с изолированным наружным диаметром у производителя подшипников. Изолированные подшипники входят в стандартную комплектацию следующих продуктов TITAN® :
Любой продукт по запросу клиента — размер TITAN® или NEMA (за дополнительную плату). | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Q: Необходимо ли изолировать подшипники как приводной стороны, так и неприводной стороны, чтобы исключить циркулирующие токи? A: На схеме ниже стрелки показывают направление тока, протекающего через ротор и корпус двигателя. Изоляции любого подшипника достаточно для устранения циркулирующих токов, пока двигатель не присоединен к ведомому оборудованию. ; Если только подшипник приводной стороны изолирован и двигатель подключен к ведомому оборудованию через токопроводящее основание и муфту, циркулирующие токи все еще могут вызвать повреждение подшипника из-за включения ведомого оборудования в цепь.Для разрыва цепи также потребуется изолированное основание или муфта. Обычно изолируют только подшипник неприводной стороны. Этого достаточно, чтобы исключить прохождение тока. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Q: Есть ли особая процедура, которую нужно соблюдать при изоляции подшипников? Если да, то что это за процедура? A: Ниже приведены некоторые рекомендации, которым необходимо следовать при изоляции подшипников.Нанесите покрытие из оксида алюминия, достаточное для окончательного шлифования до исходных размеров шейки подшипника с чистотой поверхности 63 RMS или лучше. Фенольный герметик необходимо наносить после первичной обработки, но перед чистовой шлифовкой. Предлагаемые изоляционные материалы:
ИЛИ
Продавцы: * для материалов Metaceram ® : Эвтектический Castolin TD 3000 Факел Даунерс Гроув, Иллинойс, (800) 323-4845 + для Metcosal ® Sealer : Уплотнение Metco (800) 826-3826для Belzona : БЕЛЗОНА, ИНК. 2088 Н.З. СУД МАЙАМИ, Флорида 33172 WWW.BELZONA.COM | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Q: Пожалуйста, объясните пределы вибрации корпуса подшипника. A: Следующие пределы вибрации относятся к отсоединенным, упруго установленным машинам, работающим без нагрузки. Для машин, испытанных с жестким креплением, указанные значения следует умножить на 0,8. Приведенные здесь уровни вибрации относятся только к вибрации с внутренним возбуждением.Установленные двигатели (на месте) могут иметь более высокие уровни. На рисунках 10a и 10b, взятых из NEMA MG1-7.08, показаны пределы уровней вибрации корпуса подшипника для машин, упруго установленных как для нефильтрованных, так и для фильтрованных измерений. Для нефильтрованной вибрации измеренный уровень скорости не должен превышать предел для соответствующей кривой на рисунке 10a, соответствующей частоте вращения. Для фильтрованной вибрации уровень скорости на каждой составляющей частоты спектрального анализа не должен превышать значение для соответствующей кривой на рисунке 10а на этой частоте. Рисунок 10: Пределы вибрации машины Рисунок 10a Рисунок 10b
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Q: Как можно повторно смазать двигатели в эксплуатации? A: Блоки предварительно смазаны на заводе и не требуют первоначальной смазки.Интервал повторной смазки зависит от скорости, типа подшипника и обслуживания. См. Таблицу в Руководстве по эксплуатации и эксплуатации, прилагаемом к двигателю, для получения информации о рекомендуемых интервалах замены смазки и рекомендуемых смазках. Условия эксплуатации могут потребовать более частой смазки. Двигатель должен находиться в состоянии покоя, а электрические элементы управления должны быть заблокированы в открытом положении, чтобы предотвратить подачу питания во время обслуживания двигателя (см. Раздел «Безопасность»). Если двигатель снимается с хранения, обратитесь к процедурам хранения. Чтобы повторно смазать подшипники, снимите сливную пробку.Осмотрите слив консистентной смазки и удалите любые засоры с помощью механического щупа, стараясь не повредить подшипник. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать механический зонд во время работы двигателя. Добавьте новую смазку во впускное отверстие для смазки. Новая смазка должна быть совместима с консистентной смазкой, уже находящейся в двигателе (количество пополнения см. В Таблице 1 в Руководстве по эксплуатации и техническому обслуживанию). Дайте двигателю поработать от 15 до 30 минут со снятой сливной пробкой, чтобы удалить излишки смазки.Выключите агрегат и замените сливную пробку. Верните мотор в эксплуатацию. ВНИМАНИЕ Избыточная смазка может вызвать чрезмерную температуру подшипника, преждевременное повреждение смазки и выход подшипника из строя. Следует проявлять осторожность, чтобы не допустить чрезмерной смазки. ВНИМАНИЕ Смазки на разных основах (литиевая, полимочевина, глина и т. Д.) Могут быть несовместимы при смешивании. Смешивание таких смазок может привести к сокращению срока службы смазки и преждевременному выходу из строя подшипников.Предотвратите такое перемешивание, разобрав двигатель, удалив всю старую смазку с подшипников и корпусов (включая все отверстия для заливки и слива смазки). Осмотрите и замените поврежденные подшипники. Заполните корпуса подшипников и подшипник новой смазкой примерно на 30%. Удалите излишки смазки, выступающие за края колец подшипников и держателей. См. Рекомендуемые смазки в Таблице 2 Руководства по эксплуатации и техническому обслуживанию. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В: Влияет ли способ крепления машины на ее вибрацию? А: Да.При оценке вибрации электрических машин важно понимать установку машины, потому что установка и вибрация тесно связаны. Два пассивных (допускающих незначительные внешние воздействия на машину) метода монтажа двигателя — это упругий монтаж и жесткий монтаж. Ниже приводится краткое описание каждого из них и объяснение их влияния на вибрацию. Упругая установка: Упругая установка подразумевает подвешивание машины на пружине или ее установку на упругой опоре какого-либо типа (резина, пружины и т. Д.)). Частота собственных колебаний системы подвески и машины должна быть менее 25 процентов от частоты, соответствующей самой низкой скорости испытываемой машины. Эффективная масса упругой опоры не должна превышать 10 процентов от массы машины, чтобы уменьшить влияние массы и моментов инерции этих частей на уровень вибрации. Жесткая установка: Жесткая установка подразумевает крепление машины непосредственно к относительно массивному фундаменту.Согласно NEMA MG1-7.06, относительно массивный фундамент — это фундамент, который имеет вибрацию, ограниченную во время испытаний пиковым значением 0,02 дюйма / с (пиковое значение 0,5 мм / с) выше любых фоновых вибраций. Горизонтальные и вертикальные собственные частоты всего испытательного оборудования не должны совпадать в пределах +10 процентов от частоты вращения машины, в пределах +5 процентов от двукратной частоты вращения или в пределах +5 процентов от одно- и двукратной частоты вращения. частота электрической сети. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Q: После длительного хранения мотора я готов к его установке.Есть ли какая-то конкретная процедура проверки, которую необходимо соблюдать? А: Да. После хранения на одном из наших авторизованных сервисных центров необходимо провести тщательный осмотр двигателя. Эта проверка должна включать следующие элементы:
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В: Как класс системы изоляции двигателя соотносится с повышением температуры обмотки? A: В таблице 3 приведены средние превышения температуры обмоток для различных двигателей. Температура поверхности рамы обычно на 15-20 градусов по Цельсию ниже средней температуры обмотки, в зависимости от размера и типа двигателя, а также от стандартных вариантов изготовления.Например, двигатель класса F с эксплуатационным коэффициентом 1,15 имеет допустимое превышение средней температуры обмотки 115 градусов по Цельсию. Этот двигатель имеет общую температуру 155 градусов по Цельсию с учетом максимально допустимой температуры окружающей среды 40 градусов по Цельсию. Следовательно, температура поверхности корпуса двигателя может достигать 135–140 градусов по Цельсию в зависимости от условий окружающей среды и нагрузки. Таблица 3: Повышение средней температуры обмотки (при максимальной температуре окружающей среды 40 ° C; температуры указаны в градусах C)
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Q: Как мне получить запчасти для старого U.Двигатели марки S. MOTORS® или двигатели все еще находятся на гарантии? A: Чтобы получить детали для ваших старых двигателей марки U.S. MOTORS® или двигателей, все еще находящихся на гарантии, вы должны связаться с одним из наших дистрибьюторов. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Q: Что вызывает вспенивание смазочного масла в моем вертикальном двигателе? A: Вспенивание масла обычно происходит из-за попадания влаги, чистящих растворителей и т. Д., Которые попадают в масло.Загрязнения обесцвечивают масло, придавая ему молочный вид, а пузырьки очень медленно рассеиваются после остановки двигателя. Основной метод устранения пенообразования заключается в том, чтобы масляный резервуар и связанные с ним детали были тщательно очищены паром и высушены. Главный упор — убедиться, что все загрязнения удалены, а в резервуаре нет влаги. Если проблема не исчезнет, можно использовать пеногасители в качестве добавки, предотвращающей пенообразование. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Q: У моего двигателя есть соединительная пластина, на которой написано: запуск по схеме «звезда» двойного напряжения, работа по треугольнику с PWS при низком напряжении. Как мне его подключить? A: Этот двигатель очень универсален и может использоваться в нескольких источниках питания. Это машина с двойным напряжением и может использоваться с любым напряжением, указанным на соединительной пластине. Он разработан для использования с пускателем по схеме звезда и треугольник. Это специальный контактор двигателя, который запускает двигатель через соединение звездой для ограничения броска тока, а затем переключается на треугольник для работы. Двигатель не должен работать по схеме звезды более 30 секунд, так как это может привести к серьезному повреждению обмотки. Этот двигатель также может быть запущен через линию и работать по схеме треугольника. Кроме того, двигатель может использоваться в низковольтном соединении в качестве пускового двигателя с частичной обмоткой, также для ограничения требуемого броска тока. Через короткое время он переключается на полную обмотку. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Q: Какова процедура изменения направления вращения двигателей TEFC? А: У.Двигатели TEFC марки S. MOTORS® оснащены одним из трех типов внешних охлаждающих вентиляторов:
Вентиляторы радиальные типа двунаправленные. Однако гребные винты типа и sirocco являются однонаправленными.Хотя для изменения направления вращения двигателя, оснащенного гребным винтом типа , требуется другой вентилятор, тип sirocco можно изменить в полевых условиях, выполнив следующие действия:
ПРИМЕЧАНИЕ. Перед выполнением любой из описанных выше процедур убедитесь, что питание отключено и приняты меры для предотвращения случайного перезапуска двигателя. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Q: К кому мне обратиться, чтобы получить данные перемотки для конкретного двигателя? A: Если вы являетесь одним из наших авторизованных сервисных центров, вы можете получить данные перемотки, связавшись с нашим распределительным центром в Саутхэвене по телефону 662-342-7373 . Однако, если вы не являетесь авторизованным сервисным центром, вы должны связаться с дистрибьютором, чтобы получить эту информацию. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В: Существует ли особая процедура, которой следует придерживаться при перемотке инверторных двигателей марки U.S. MOTORS®? Если да, не могли бы вы объяснить это. A: Ниже приведены инструкции по перемотке инверторных двигателей марки U.S. MOTORS®:
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В: В чем важность обогревателя и как он влияет на гарантию? A: Электродвигатели часто устанавливают обогреватели по запросу заказчика, чтобы предотвратить конденсацию влаги в двигателе, когда он не работает. В приложениях, где возможность конденсации не является фактором или где непрерывная работа двигателя предотвращает образование конденсата, обогреватели не требуются. Наша гарантийная политика распространяется на производственные дефекты и позволяет произвести ремонт или замену для устранения любых ситуаций, которые могут возникнуть в течение гарантийного периода. Отказ двигателя из-за конденсации не попадает в эту категорию и, следовательно, не рассматривается в качестве гарантии. Если проектные планы и спецификации не требуют обогревателей, то обогреватели, присутствующие в блоке, можно оставить неподключенными, а гарантийную табличку на обогреватель можно удалить.Однако, как указывалось ранее, отказ двигателя из-за конденсации не подлежит гарантии. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Q: Почему существуют требования к минимальному внешнему давлению для двигателей с подпружиненными упорными подшипниками? Что это за требования? A: Двигатели, оснащенные подпружиненным упорным подшипником, требуют минимальной внешней осевой нагрузки, достаточной для сжатия верхних пружин и разгрузки нижнего направляющего подшипника от осевого усилия пружины.См. Таблицу 5 для получения информации о требуемых минимальных значениях усилия, соответствующих номерам подшипников. Таблица 5: Минимальная продолжительная внешняя тяга вниз
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Q: Каковы ваши расценки на техническое обслуживание / ввод в эксплуатацию? A: См. Таблицу тарифов (Таблица 9) в Руководстве по обслуживанию продукта для получения информации о конкретных тарифах и условиях. Ниже приведены различные положения, касающиеся этих ставок.
ПРИМЕЧАНИЕ. Минимальный счет за техническое обслуживание сторонних поставщиков составляет 300 долларов США.00 нетто. (НЕ ВКЛЮЧАЯ РАСХОДЫ.) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В: Как класс системы изоляции двигателя соотносится с повышением температуры обмотки? A: Согласно NEMA MG1 12.15-16, превышение температуры обмотки над температурой охлаждающей среды (окружающей температуры) не должно превышать значений, приведенных в следующей таблице (Таблица 3). См. Также «Изоляция класса« B »по сравнению с классом« F »». Таблица 3: Повышение средней температуры обмотки (при максимальной температуре окружающей среды 40 ° C; температуры указаны в градусах C)
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Q: Есть ли стандартный метод проверки вибрации двигателя? Если да, объясните, пожалуйста. A: Да, есть стандартный метод проверки вибрации. Следующие диаграммы иллюстрируют эту процедуру как для горизонтальных (рис. 1), так и для вертикальных (рис. 2) двигателей. Рисунок 1: Горизонтальные двигатели Рисунок 2: Вертикальные двигатели | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В: Правда ли, что использование подогрева капельным напряжением дает преимущества перед обычными обогревателями? Если да, то каковы эти преимущества? A: Да, нагрев капельным напряжением имеет некоторые явные преимущества, особенно когда он применяется в полевых условиях после сборки двигателя.Подогрев капельным напряжением не требует снятия и разборки двигателя. Кроме того, он выгодно отличается по стоимости, обеспечивает улучшенное распределение тепла и не требует дополнительной проводки к двигателю. Спецификации для добавления нагрева капельным напряжением доступны в отделе обслуживания продуктов. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Q: Что такое вибрационные полосы? A: Banding — это метод разделения частотного диапазона на частотные диапазоны и применения предела вибрации к каждой отдельной полосе.Распределение по полосам определяет, что уровень вибрации на различных частотах является функцией источника возбуждения и группируется или разбивается на полосы, кратные частоте вращения. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Q: Пожалуйста, объясните пределы вибрации без фильтрации для стандартных машин. A: Для стандартных машин, установленных упруго, нефильтрованная вибрация не должна превышать уровни скорости, показанные на верхней кривой рисунка 10a.Например, пределы частоты вращения показаны в Таблице 11: .Таблица 11: Пределы нефильтрованной вибрации
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Q: Какие типы датчиков температуры обмоток используются в продукции марки US MOTORS®? A: Конкретные типы датчиков температуры обмоток включают термостаты, RTD, термисторы и термопары.Ниже приводится краткое описание каждого из них. Термостаты с обмотками представляют собой биметаллические переключатели мгновенного действия с регулируемым температурным режимом. Их цель состоит в том, чтобы активировать предупреждающее устройство или просто выключить двигатель при чрезмерных температурах обмотки, когда они подключены к цепи управления двигателем. Термостаты изготавливаются либо с нормально закрытыми контактами (открываются при высоких температурах), либо с нормально открытыми контактами (закрываются при высоких температурах).Точка переключения температуры термостата предварительно откалибрована производителем и не регулируется. Сброс происходит автоматически после понижения температуры. Термостаты обычно устанавливаются в соединительных концевых витках обмотки двигателя. Стандартная процедура заключается в соединении трех термостатов в один комплект, по одному термостату, встроенному в каждую фазу обмотки. Открытые термостаты обычно подключаются параллельно, а закрытые — последовательно. Дополнительные пояснения см. На рисунке ниже Как видно на рисунке выше, только два провода выходят на выходную коробку двигателя.Выводы нормально замкнутого (Н.З. термостата) имеют маркировку P1 и P2 . У нормально открытого термостата есть маркировка P3 и P4 . См. Таблицу ниже (Таблица 6) для получения информации о температурах аварийной сигнализации и отключения термостата. Таблица 6: График температуры термостата Температуры указаны в ° C
(резистивные датчики температуры) представляют собой прецизионные резисторы с проволочной обмоткой с известной характеристикой термостойкости.Мы используем плоские термометры сопротивления с литой полосой толщиной всего 0,030 дюйма. RTD устанавливаются в пазу двигателей с цилиндрической обмоткой, а также в паз или концевые витки двигателей с цилиндрической обмоткой. RTD, используемые в обмотках двигателя, имеют сопротивление 10 Ом, 100 Ом или 120 Ом. Каждый тип RTD имеет свою собственную характеристику сопротивления. Основные детекторы перечислены ниже в Таблице 7. Таблица 7: Обмотка RTD
* Также доступен с 3 выводами. Все выводы RTD выведены в коробку вывода двигателя. Выводы RTD идентифицируются наборами, используя C1 , T1 , T1 и C11 , T11 , T11 для одной и той же фазы. Поскольку выводы всегда подведены к клеммным колодкам, выводы заканчиваются вилочными выводами. См. Информацию о температурах срабатывания сигнализации и отключения на основе эксплуатационного фактора двигателя, номинальной мощности и класса повышения температуры. Термисторы обмотки Термистор — это датчик температуры с нелинейным сопротивлением, изготовленный из полупроводящего материала.Мы используем термисторы с положительным температурным коэффициентом (PTC), сопротивление которых увеличивается с увеличением температуры. Каждый отдельный термистор имеет свою уникальную характеристику зависимости сопротивления от температуры. Термисторы обычно устанавливают на концевых витках двигателя. В зависимости от контроллера они подключаются последовательно или по «схеме с общим проводом». Обе схемы показаны ниже. Ниже приводится краткое описание контроллеров и термисторов, поставляемых различными компаниями: Power Control Corporation (PCC) В прошлом мы поставляли термисторы серии PCC 600, 900, 8000 и 9000.Сейчас мы используем только термисторы серии 8000. В схеме с общим выводом устанавливается не более трех термисторов серии PCC 8000. Не устанавливайте их последовательно, иначе это может привести к ложному срабатыванию. Компания PCC производит множество контроллеров, в том числе специальный контроллер для системы терморегулирования. Торговая марка контроллера PCC — «MOTOGUARD». Для термисторов PCC, не предназначенных для термостабилизации, термисторы имеют внутреннюю разводку в конфигурациях с общими выводами с выводами, обозначенными TM5 , TM6 , TM7 и TM8 .Свинец TM5 — общий вывод. Техасский инструмент (TI) TI в настоящее время использует термисторы PTC серий 4BA и 7BA. Термисторы серии 4BA обычно используются в новых и перемотанных двигателях и содержат медный коллектор тепла для быстрого реагирования. Серия 7BA обычно используется на существующих двигателях и содержит только небольшой буртик термистора для облегчения установки. Термисторы TI подключены последовательно. Три термистора могут быть установлены последовательно без ложного срабатывания контроллера.Наша процедура состоит в том, чтобы вывести все шесть проводов и произвести последовательное соединение в розетке. Пары выводов термистора имеют маркировку TM1 , TM2 и TM3 . Стандартный контроллер TI — это модуль управления 50AA. Сименс В настоящее время мы используем термистор Siemens Q63100-P, PTC. Термисторы Сименс должны быть подключены последовательно. Шесть термисторов могут быть подключены последовательно без ложного срабатывания контроллера. Наша стандартная процедура заключается в последовательной установке трех термисторов и выводе всех шести выводов, выполняя последовательное соединение в выходной коробке.Пары выводов термистора имеют маркировку TM1 , TM2 и TM3 . Стандартный контроллер Siemens представляет собой модуль управления устройством отключения 3UN, имеющий нормально открытый контакт. и контакт NC. В следующей таблице (Таблица 8) показаны температуры аварийного сигнала и отключения (в ° C) для термисторов SF 1,0 и 1,15 в зависимости от требуемого класса повышения температуры. В новой системе Thermasentry® используются последовательно соединенные термисторы Siemens B59100M и контроллер Siemens 3RN1010. Таблица 8: Таблица настройки температуры термистора Температуры указаны в ° C
Термопары Термопара — это пара разнородных проводников, соединенных в одной точке таким образом, что возникает электродвижущая сила (ЭДС) из-за термоэлектрических эффектов.Любой заданный набор проводов термопары имеет известную зависимость ЭДС от температуры. Термопары могут генерировать только низковольтный маломощный сигнал в диапазоне милливольт. Есть много типов термопар. Стандартные типы включают медь-константан, хромель-константан и железо-константан. Термопары обычно устанавливаются в паз между сторонами катушки, как на двигателях с кашицей, так и на двигателях с формованной обмоткой. Однако при необходимости их можно установить и в конечных поворотах. Стандартное количество термопар — шесть, устанавливаемых по две на фазу.Если указаны термопары количества-3, выводы имеют маркировку TC1, TC2 и TC3. Если указано количество-6, выводы помечаются как TC1, TC2, TC3 и TC11, TC22, TC33, так что TC1, TC11 и т. Д. Находятся в одной фазе. См. Настройки сигнализации для аварийной сигнализации и температуры отключения на основе эксплуатационного фактора двигателя, номинальной мощности и класса повышения температуры. |
Техническое обслуживание системы шасси (часть первая)
Подвижные части и грязная среда шасси делают эту область регулярного обслуживания.Из-за напряжений и давлений, действующих на шасси, осмотр, обслуживание и другое техническое обслуживание становятся непрерывным процессом. Самая важная работа при обслуживании системы шасси самолета — это тщательный и точный осмотр. Для правильного проведения проверок необходимо очистить все поверхности, чтобы убедиться, что не осталось незамеченных проблемных мест.
Периодически необходимо проверять амортизаторы, узлы цапфы и скобы и подшипники, регулировочные амортизаторы, колеса, ступичные подшипники, шины и тормоза.Индикаторы положения шасси, фонари и сигнальные рожки также должны быть проверены на правильность работы. Во время всех проверок и посещений колесных арок убедитесь, что установлены все наземные предохранители.
Другие пункты проверки шасси включают проверку ручек и систем аварийного управления на предмет надлежащего положения и состояния. Осмотрите колеса шасси на предмет чистоты, коррозии и трещин. Проверить затяжку стяжных болтов колес. Осмотрите проводку противоскольжения на предмет износа. Проверьте шины на предмет износа, порезов, износа, наличия смазки или масла, выравнивания следов проскальзывания и надлежащего накачивания.Осмотрите механизм шасси на предмет состояния, работы и правильной регулировки. Смажьте шасси, включая рулевое колесо переднего колеса. Проверьте тросы системы рулевого управления на наличие износа, обрывов, центровки и безопасности. Осмотрите амортизационные стойки шасси на предмет наличия трещин, коррозии, поломок и надежности. Где возможно, проверьте тормозные зазоры и износ.
Для смазки точек трения и износа шасси требуются различные типы смазки.Конкретные продукты, которые будут использоваться, указаны производителем в руководстве по техническому обслуживанию. Смазку можно производить вручную или с помощью шприца для смазки. Следуйте инструкциям производителя. Перед нанесением консистентной смазки на пресс-масленку убедитесь, что она очищена от грязи и мусора, а также от старой затвердевшей смазки. Пыль и песок, смешанные с жиром, образуют очень разрушительный абразивный состав. При смазке шестерни удалите излишки смазки. Штоки поршней всех открытых цилиндров стойки и исполнительных цилиндров должны быть всегда чистыми.
Колесные подшипники необходимо периодически снимать, чистить, проверять и смазывать. При чистке ступичного подшипника используйте рекомендованный чистящий растворитель. Не используйте бензин или авиакеросин. Просушите подшипник, направив струю сухого воздуха между роликами. Не направляйте воздух так, чтобы он вращал подшипник, так как без смазки подшипник может разлететься на части, что приведет к травме. При осмотре подшипника проверьте наличие дефектов, которые могут привести к его непригодности к эксплуатации, таких как трещины, отслаивание, сломанные поверхности подшипников, шероховатость из-за ударного давления или поверхностного износа, коррозия или точечная коррозия, изменение цвета из-за чрезмерного нагрева, трещины или поломки сепараторов подшипников и зазубрины. или ослабленные чашки или конусы подшипников, которые могут повлиять на правильную посадку на оси или колесе.При обнаружении неточностей замените подшипник исправным. Подшипники следует смазывать сразу после очистки и осмотра, чтобы предотвратить коррозию.
Чтобы смазать конический роликовый подшипник, используйте инструмент для смазки подшипников или нанесите небольшое количество рекомендованной смазки на ладонь. Возьмитесь за подшипник другими руками и вдавите сторону большего диаметра подшипника в смазку, чтобы полностью протолкнуть ее через пространство между роликами подшипника и конусом.Постепенно поворачивайте подшипник так, чтобы все ролики были полностью покрыты смазкой. [Рисунок 13-45] Рисунок 13-45. Набивать смазку в чистый сухой подшипник можно вручную без использования инструмента для смазки подшипников. Вдавите подшипник в смазку на ладони, пока он полностью не пройдет через зазор между роликами и внутренним кольцом вокруг подшипника. [щелкните изображение, чтобы увеличить] Оснастка и регулировка шасси
Иногда возникает необходимость отрегулировать переключатели шасси, двери, рычаги, защелки и замки, чтобы обеспечить правильную работу системы шасси и дверей.При замене приводных цилиндров шасси и регулировке длины необходимо проверить превышение хода. Перебег — это действие поршня цилиндра за пределы движения, необходимого для выдвижения и втягивания шасси. Дополнительное действие приводит в действие механизмы защелки шасси.
Большое разнообразие типов самолетов и конструкций систем шасси приводит к тому, что процедуры монтажа и регулировки различаются от самолета к самолету. Перед тем, как предпринимать какие-либо действия, технический специалист должен подтвердить зазоры в верхнем и нижнем положениях, регулировку рычагов, регулировку концевых выключателей и другие регулировки.Следующие ниже примеры различных корректировок приведены для передачи концепций, а не фактических процедур для какого-либо конкретного самолета.
Регулировка фиксаторов шасси
Регулировка различных защелок является основной задачей авиационного техника. Защелки обычно используются в системах шасси для удержания шасси вверх или вниз и / или для удержания дверей шасси открытыми или закрытыми. Несмотря на многочисленные вариации, все защелки предназначены для одного и того же.Они должны работать автоматически в нужное время и удерживать устройство в желаемом положении. Ниже рассматривается типичная защелка дверцы шасси. Многие защелки работают аналогично. Зазоры и размеры роликов, валов, втулок, штифтов, болтов и т. Д. Являются обычными.
На этом конкретном самолете дверь шасси удерживается закрытой двумя защелками. Чтобы дверь была надежно заперта, обе защелки должны плотно прижимать дверь к конструкции самолета.Основные компоненты каждого механизма защелки показаны на Рисунке 13-46. Это гидроцилиндр защелки, крюк защелки, подпружиненная кривошипно-рычажная связь с сектором и крюк защелки.
Рисунок 13-46. Пример механизма защелки двери основной стойки шасси. [щелкните изображение, чтобы увеличить] При приложении гидравлического давления цилиндр приводит в действие рычажный механизм для зацепления (или расцепления) крюка с (или от) ролика на дверце редуктора. В последовательности пониженной передачи крюк расцепляется за счет нагрузки пружины на рычажный механизм.В последовательности включения передачи, когда закрывающаяся дверь находится в контакте с крюком защелки, цилиндр приводит в действие рычажный механизм для зацепления крюка защелки с дверным роликом. Тросы системы аварийного выдвижения шасси подключены к сектору, чтобы обеспечить аварийное освобождение роликов защелки. Переключатель блокировки установлен на каждой защелке и приводится в действие каждой защелкой, чтобы обеспечить индикацию включения передачи в кабине экипажа. Рисунок 13-47. Измерение и регулировка зазора между роликами защелки двери основной стойки шасси.[щелкните изображение, чтобы увеличить] Поднимите шестерню и зафиксируйте дверцу и проверьте фиксирующий ролик на предмет надлежащего зазора, как показано на Рисунке 13-47A. При такой установке требуемый зазор составляет 1⁄8 ± 3⁄32 дюйма. Если ролик находится за пределами допуска, его можно отрегулировать, ослабив его крепежные болты и подняв или опустив опору фиксирующего ролика. Это достигается за счет удлиненных отверстий и зубчатых запирающих поверхностей опоры фиксирующего ролика и зубчатой пластины. [Рис. 13-47B]Flight Mechanic рекомендует
Шесть часто задаваемых вопросов о подшипниках и выборе между маслом и смазкой
Подшипники вращения состоят из гладких роликов или металлических шариков, а также внутренней и внешней поверхностей (дорожек), по которым движутся ролики или шарики.Эти ролики или шарики несут груз и позволяют осям свободно вращаться. Подшипники обычно испытывают радиальные и осевые нагрузки. Радиальные нагрузки перпендикулярны валу, а осевые нагрузки возникают параллельно валу. В зависимости от области применения некоторые подшипники должны выдерживать обе нагрузки одновременно.
Вот еще одна подборка статей с сайта motioncontroltips.com «Мир дизайна» Beartips.com . Этот сайт охватывает не только вопросы смазки и интеграции подшипников, но и поворотные подшипники в виде шариковых и роликовых подшипников, а также упорные подшипники.
Ниже представлены особенности, которые наш коллега Майк Сантора недавно разместил там. Нажмите на заголовки, чтобы узнать больше.
Что такое «плавающая» подшипниковая опора?
Два подшипника поддерживают и устанавливают вал в осевом и радиальном направлении по отношению к неподвижному корпусу. Есть «фиксированная» сторона и «плавающая» сторона. Фиксированная сторона управляет валом в осевом направлении. Плавающая сторона имеет большую свободу движения (плавающую), чтобы помочь компенсировать перекос, тепловое расширение или сжатие…
Смазка подшипников: масло vs.Смазка
Смазка подшипников качения осуществляется в виде масла или консистентной смазки, но обычно консистентная смазка служит дольше благодаря загустителям, удерживающим смазочный слой между дорожками качения и телами качения. Смазка с противозадирными присадками также продлевает срок службы подшипников при воздействии более высоких нагрузок. Даже в этом случае масло чаще используется для открытых подшипников или подшипников с низким крутящим моментом или высокими скоростями. Более низкая вязкость масел обеспечивает меньшее сопротивление, чем пластичные смазки…
Почему в некоторых подшипниках необходим предварительный натяг?
Одним из заключительных этапов процесса производства подшипника является сборка отдельных компонентов подшипника: наружного кольца, внутреннего кольца, шариков и держателя (или сепаратора шариков).
Когда подшипники собраны, необходимо иметь контролируемую величину внутреннего зазора или люфта между кольцами и шариками… Однако в некоторых случаях этот внутренний зазор должен быть удален для правильной работы пары подшипников. Приложение осевой нагрузки к паре подшипников с целью устранения свободных внутренних зазоров составляет предварительный натяг .
Когда следует использовать масло для подшипников?
Шон П.Келли, инженер по полевым приложениям в NMB Technologies Corporation, говорит, что смазка предпочтительнее, когда требуется более длительный срок службы.
«Это происходит из-за того, что загуститель смазки медленно выделяет базовое масло, создавая смазочный слой между дорожками качения и телами качения…»
Почему вам следует рассмотреть воздушные подшипники
Воздушные подшипники легко не заметить. В большинстве случаев механические подшипники работают достаточно хорошо для движения. Большинство, но не все. Субмикронный гул подшипников не вариант? Геометрические характеристики и угловая повторяемость имеют первостепенное значение? Вот советы, которые упростят процесс спецификации…
Какие минимальные нагрузки и почему они важны для подшипников?
Эрик Фанеф, инженер по приложениям, промышленный рынок, SKF USA Inc.объясняет, что для многих радиальных подшипников обычно предусматривается определенное пространство между телами качения и дорожками качения для обеспечения теплового расширения и предотвращения заклинивания подшипника…
Что делается с поддельными подшипниками?
В этом интервью старший вице-президент, генеральный совет и секретарь SKF USA Тимоти Д. Гиффорд поделился некоторыми взглядами на текущую ситуацию с контрафактными подшипниками. В частности, Гиффорд рассказывает нам, как подшипниковая промышленность борется с мировым рынком контрафакции…
Карданный вал, кормовая труба и подшипники стойки
CIP Composites поставляет подшипники для морской промышленности в течение 20 лет и заслужил репутацию надежного источника высококачественных материалов.CIP Marine ™, обычно используемый в морской промышленности, представляет собой экологически чистый самосмазывающийся композитный материал, который обеспечивает более длительный срок службы, чем другие продукты для судовых подшипников, представленные на рынке. Карданный вал, кормовая труба и опоры стойки CIP Marine могут использоваться в качестве прямой замены существующих традиционных резиновых и деревянных подшипниковых изделий. Подшипники CIP Marine продаются в необработанных трубах или полностью обработаны в соответствии со спецификацией и готовы к установке.
Судовые подшипники CIP, разработанные для устранения систем с масляной смазкой
CIP Marine ™ — это износостойкий подшипник с длительным сроком службы, который можно использовать для предотвращения случайных выбросов в воду, которые вредны для морской среды.Благодаря использованию воды вместо масла для смазки подшипников гребного вала, они соответствуют требованиям EPA (Агентство по охране окружающей среды) VGP (Общее разрешение на суда).
Идеальная замена для традиционных резиновых и деревянных подшипников
CIP Marine — идеальная замена подшипниковым изделиям с резиновым покрытием и деревянным покрытием. Морские растения, такие как ракушки, часто разрывают резиновую подкладку. Композитный материал подшипников CIP Marine не способствует росту морских обитателей. Моллюски промываются, сохраняя вал в чистоте, не повреждая композитный материал.
Изделия на деревянных опорах дороги и требуют очень много времени для установки. Для подшипников более крупного типа требуется множество небольших кусков этой древесины, скрепленных вместе, и во время установки древесина должна быть стабилизирована в воде для разбухания, а затем подвергнута повторной механической обработке с правильным рабочим зазором. CIP Marine практически не разбухает от воды и готов к установке без дополнительной обработки, что сокращает время сухой док-станции. Другие пластмассовые литые подшипники также заменяются из-за набухания воды и заедания элементов управления судном.
Пользователи сообщают о более плавной работе после перехода на композитный материал CIP Marine.
Проектирование гребного вала, кормовой трубы и опор стойки из композитных материалов для безразборной мойки
CIP предлагает полностью оборудованный механический цех с системами пылеудаления на месте, где компоненты могут быть изготовлены в соответствии со спецификациями клиентов, или наши специалисты могут предоставить рекомендации по проектированию. Конструкция включает осевые канавки для улучшения потока воды и смазки, а также способствует лучшей гидродинамической работе.Композиты CIP легко устанавливаются на месте путем замораживания и / или прессования.
Дополнительные преимущества использования кормовой трубы и опор стойки CIP для морских судов CIP Marine ™ одобрен ABS и RINA для подшипников руля и кормовой трубы.Мы готовы ответить на ваши вопросы, предлагая экстренную поддержку и быструю доставку всех индивидуальных заказов. Если вы хотите узнать больше или у вас есть вопросы, свяжитесь с нами по телефону (888) 999-1835 или заполнив нашу онлайн-форму.Для получения дополнительной информации о CIP Marine посетите наши морские страницы.
Игольчатые роликоподшипники: что это такое; куда они идут; зачем они вам могут понадобиться
Большинство подшипников качения представляют собой шариковые или роликовые подшипники. Семейство роликовых подшипников состоит в основном из цилиндрических, конических, сферических и игольчатых подшипников. Игольчатые роликоподшипники — самые маленькие и легкие из семейства роликовых подшипников. Это дает им определенные преимущества для определенных приложений, особенно тех, которые требуют меньшего веса и места.Благодаря большому соотношению длины к диаметру роликов подшипники получили свое название, а также их рабочие характеристики. По сути, игольчатые роликоподшипники имеют:
• Более высокую нагрузочную способность, чем однорядные шариковые или роликовые подшипники сопоставимого диаметра.
• Возможность работать с более крупным и жестким валом в данном приложении.
• Отличные характеристики качения при небольшом поперечном сечении.
• Как правило, более низкая стоимость, особенно для типа с вытянутой чашей, по сравнению с версиями с механической обработкой.
Игольчатые ролики
Самый экономичный тип игольчатых роликоподшипников представляет собой полный комплект незакрепленных игольчатых роликов, установленных непосредственно между закаленным и отшлифованным валом и корпусом.Обычно закаленные концевые шайбы обеспечивают осевое расположение. Этот тип используется во многих приложениях, например, там, где закаленное и отшлифованное отверстие шестерни служит внешней дорожкой качения.
При соблюдении требований к применению и несложной сборке полный комплект роликов образует подшипник с малым поперечным сечением и высокой грузоподъемностью. Это самый дешевый подшипник качения на фунт грузоподъемности, и он имеет особое преимущество, когда производительность оправдывает автоматизированное сборочное оборудование.
Игольчатые ролики бывают нескольких конфигураций концов. Контролируемые контуры также были разработаны для снижения концентрации напряжений на концах роликов из-за несоосности или отклонения одной или обеих дорожек качения под нагрузкой. Контролируемое уточнение контура обеспечивает более равномерное распределение напряжений и оптимальные характеристики подшипников.
Общие области применения: карданные шарниры, планетарные передачи, шестерни постоянного зацепления.
Игольчатые роликоподшипники с вытяжным кольцом
Для простоты обращения и установки игольчатые роликоподшипники с вытянутой чашкой работают так же, как и свободные ролики, но в сборном узле.Наружная оболочка, служащая внешней дорожкой качения, изготовлена методом точной вытяжки из низкоуглеродистой полосовой стали и закалена. Никакой последующей обработки не требуется, что делает этот подшипник экономичным.
Загнутые кромки чашки обеспечивают механическое удержание полного комплекта игольчатых роликов с цапфой (фото). Кроме того, эти губы действуют как плотно прилегающие экраны и помогают удерживать смазку и не пропускают посторонние предметы.
Полностью укомплектованный игольчатый подшипник с тянутой крышкой Номинальная грузоподъемность равна или превышает таковые для шариковых и роликовых подшипников сопоставимого диаметра.Тонкие поперечные сечения позволяют использовать валы большего диаметра, на которых непосредственно работают подшипники. Большое количество контактных линий, образованных нагруженными роликами, хорошо подходит для этого типа в статических, медленно вращающихся или колебательных условиях.
Подшипники с сепаратором с вытяжным колпачком имеют много общих характеристик со своими полноразмерными аналогами, например, они хорошо подходят для использования в корпусах с низкой твердостью. Хотя они имеют меньшую грузоподъемность, чем подшипники с полной компоновкой, они лучше подходят для работы на высоких скоростях и несоосности вала или отклонения нагрузки.
Конструкция сепаратора обеспечивает преимущества при высоких скоростях и наклонах по сравнению с осевой линией подшипника. Цельный сепаратор удерживает и направляет ролики с небольшим усилием и обеспечивает оптимальную устойчивость роликов.
Открытые участки сепаратора улучшают циркуляцию смазки и обеспечивают пространство для хранения консистентной смазки, необходимое для предварительно смазанного подшипника. Дополнительные встроенные уплотнения помогают удерживать смазку и исключать загрязнения.
Общие области применения: общие опоры вала коробки передач, опоры шкивов, шестеренчатые насосы, направляющие подшипники.
Продолжить на странице 2
Узлы игольчатого ролика и обоймы
Конструкция узла с сепаратором обеспечивает хорошее распределение нагрузки между роликами и дорожками качения и обеспечивает контроль рабочих радиальных внутренних зазоров. Он также обладает высокой скоростью и устойчивостью к перекосу вала или отклонению нагрузки.
Поскольку узел имеет корпус в качестве внешней дорожки качения и вал в качестве внутренней дорожки качения, практически единственным ограничением управления зазором является способность пользователя соблюдать допуски корпуса и вала.Эти узлы хорошо подходят для приложений с высокими скоростями и малой или умеренной прилагаемой нагрузкой, например, для многих высокоскоростных планетарных шестерен.
Общие области применения: планетарные шестерни, шестерни постоянного зацепления, промежуточные шестерни, шатуны.
Игольчатые подшипники для тяжелых условий эксплуатации
Этот подшипник имеет относительно толстое внешнее кольцо, обработанное и отшлифованное. По сравнению с закаленными подшипниками с тянутой манжетой, цельное наружное кольцо с канавкой из закаленной стали может выдерживать гораздо большие удары и перегрузки.Значительное поперечное сечение наружного кольца позволяет устанавливать его в разъемный корпус.
С сепаратором для разделения и направления роликов усиленные игольчатые роликоподшипники выдерживают высокие скорости и перекосы. Некоторые раздельные конструкции допускают сборку в недоступных местах, например, на коленчатом валу двигателя.
Общие области применения: тяжелые машины, гидравлические насосы, рулевой механизм.
Упорный игольчатые роликовые и клетки сборки
Разработанные для восприятия осевых нагрузок в ограниченном пространстве, эти узлы используют сепаратор из закаленной стали для удержания набора игольчатых роликов.Хотя упорные игольчатые подшипники обычно занимают не больше места, чем плоская упорная шайба, они обеспечивают превосходные фрикционные характеристики и гораздо более высокую грузоподъемность.
Если соседние поверхности не могут быть закалены до надлежащего уровня твердости 58 Rc или эквивалентного, вы можете приобрести отдельные упорные упорные шайбы различной толщины, чтобы получить необходимое качество дорожек качения. Упорные игольчатые в сборе с сепаратором могут выдерживать высокие скорости и осевые нагрузки. Они широко используются в автоматических трансмиссиях, где обеспечивают низкое трение в ограниченном пространстве.
Общее применение: автоматические трансмиссии.
Опорные катки
Они служат на оборудовании с кулачковым управлением или на гусеничном оборудовании. Конструкция агрегата включает толстое внешнее кольцо, которое выдерживает тяжелые прокатные и ударные нагрузки, типичные для таких применений.
Существуют две основные конструкции для различных вариантов монтажа. Тип вилки — для двухстороннего или вилочного крепления; цельный тип шпильки, консольный монтаж. Пластичный сердечник шпильки обеспечивает прочность, позволяющую противостоять ударным нагрузкам.Паз для отвертки или шестигранный ключ в головке шпильки облегчает установку.
Некоторые варианты довольно распространены. Многие уплотненные опорные катки имеют внутренние упорные шайбы из самосмазывающегося полимерного материала. Венценосные наружные кольца могут быть указаны для уменьшения неравномерной нагрузки в результате прогиба или несоосности во время монтажа. Эксцентриковые шпильки обеспечивают радиальную регулировку внешнего кольца по направлению к направляющей или поверхности кулачка при установке.
Общие области применения: мачтовые ролики, направляющие, толкатели кулачков.
Игольчатые подшипники планера
Хотя эти подшипники часто используются в других местах, они предназначены для удовлетворения особых потребностей авиационной промышленности в области применения в планерах. Конструкция агрегата включает тяжелые наружные кольца для выдерживания высоких статических или колебательных нагрузок. Кольца подшипников и ролики изготовлены из высокоуглеродистой хромистой стали, а на большинстве внешних поверхностей предусмотрены защитные покрытия.
Некоторые типы имеют меньшее поперечное сечение для установки в корпусах. Остальные предназначены для работы в качестве опорных катков.Подшипники для больших нагрузок качения более широкие и имеют два ряда роликов (фото). Самовыравнивающиеся типы предназначены для использования там, где выравнивание затруднено во время сборки или где есть прогиб.
Общие области применения: подкрылки и предкрылки, поворотные положения.
Продолжить на странице 3
Варианты
Производители описывают в своих каталогах широкий спектр стандартных игольчатых роликоподшипников, предлагая как обычные варианты, так и специальные конструкции.
Уплотнения. Радиальные игольчатые подшипники имеют множество вариантов уплотнения. Подшипники можно заказать с одним или двумя уплотнениями. Обычно это манжетные уплотнения для легкого и постоянного контакта с валом, обеспечивающие надежное уплотнение и низкое сопротивление. Большинство герметичных подшипников предварительно набиты универсальной смазкой для подшипников.
Закрытый конец. Подшипники, особенно подшипники с вытянутой чашкой, могут иметь один конец, закрытый для обеспечения надежного уплотнения в конструкциях, где валу не требуется выходить за пределы подшипника.Открытый конец также может быть запломбирован для дополнительной защиты от загрязнений.
Положения о повторной смазке. Подшипники с вытянутой манжетой могут быть оснащены центрированным масляным отверстием на наружном диаметре манжеты для облегчения повторного смазывания. Модели для тяжелых условий эксплуатации имеют канавку для смазки и отверстие для масла на наружном диаметре наружного кольца. Также можно получить внутренние кольца со смазочными канавками и отверстиями.
Пластиковые клетки. Они часто используются в специальных приложениях, где известны условия нагрузки и окружающей среды, предлагая более дешевую альтернативу и улучшенные характеристики.
Факторы качества
Для достижения необходимых характеристик подшипника требуется больше, чем просто выбор правильного игольчатого подшипника. На работу подшипника влияют несколько специфических факторов, включая смазку, твердость и чистоту поверхностей дорожек качения и корпуса.
• Смазка — Обычно предпочтительна масляная смазка. Он обеспечивает более высокие скорости, действуя как охлаждающая жидкость, удаляет некоторые загрязнения и его легче вводить в зону нагрузки подшипника. Лучшие методы — положительная подача, разбрызгивание масла или туман.
При необходимости подшипники можно смазывать консистентной смазкой. Если возможно, обеспечьте повторное смазывание с помощью фитинга на валу или корпусе, в идеале через неподвижный компонент.
Поскольку подшипники с сепаратором обычно обладают большей емкостью для хранения смазки, они могут обеспечить более длительный срок службы предварительной смазки, когда повторное смазывание невозможно. В таких случаях срок службы подшипника зависит от срока службы смазки, и вы должны учитывать его при расчетах срока службы. Уплотнения могут помочь удерживать смазку и исключить попадание посторонних предметов.
• Поверхности дорожек качения — Хорошие характеристики подшипников зависят от материала дорожек качения и геометрических свойств.
Твердость. Основным преимуществом игольчатых роликоподшипников является их способность использовать сопрягаемые поверхности как внутренние или внешние дорожки качения, или и то, и другое. Значения грузоподъемности подшипника обычно основаны на твердости дорожки качения 58 Rc или эквивалентной. Если он ниже, пропускная способность комбинации подшипник-дорожка качения уменьшается. Приемлемыми методами обработки являются закалка, индукционная закалка и сквозная закалка.Если вал не закаляется до 58 Rc, можно использовать отдельные внутренние кольца. Разместите их на валу с помощью заплечиков или стопорных колец.
Готово. Хорошая обработка поверхности дорожек качения необходима для поддержания хорошей смазочной пленки между роликами и дорожками качения. Шероховатая поверхность позволяет высоким точкам проникать в пленку и вызывает более быстрое утомление и возможное заедание. Обработка внутренней поверхности дорожки качения не должна быть грубее 16 мин. по шкале Ra, но более качественная микрофинишная обработка может существенно поднять жизнь.Для полного комплекта игольчатых роликов или узлов ролика и клетки вы получите наилучшие результаты, если чистота внешней дорожки качения будет меньше 16 мин. Убедитесь, что на поверхностях дорожек качения нет вмятин и царапин.
Геометрия. Идеальные цилиндры — это самые желанные поверхности дорожек качения для радиальных игольчатых роликоподшипников. Любое отклонение от идеала может повысить уровень шума и сократить срок службы подшипников. Следовательно, округлость вала и корпуса должна составлять половину рекомендуемого производственного допуска или 0.0003 дюйма, в зависимости от того, что меньше. Конус дорожки качения может вызвать повышенное напряжение роликов и снизить усталостную долговечность подшипников. Возможно, еще более опасным является состояние, когда геометрия дорожки качения приводит к неравномерному контакту роликов, например, из-за плохой прямолинейности или дефектов поверхности. Кроме того, ролики не должны выступать за поверхность дорожки качения. Это может вызвать концентрацию стресса и преждевременный отказ.
Продолжить на странице 4
Обычно наклон вала относительно осевой линии подшипника не должен превышать 0.0010 дюймов / дюйм. для полнокомплектных подшипников; 0,0015 дюйма / дюйм, подшипники с сепаратором. Более короткие подшипники лучше переносят наклон.
• Корпуса — Для успешной работы игольчатых подшипников с вытянутой манжетой требуется правильная установка, чтобы обеспечить правильный размер и закругление тонкой внешней оболочки. Обычно достаточно запрессовать подшипник на место с помощью простого инструмента и оправочного пресса. Обычно элементы осевого расположения не требуются.
Секция корпуса, если она сделана из стали или высококачественного чугуна, может быть от 11/2 до 2 раз больше секции подшипника.Для корпуса из легкого сплава может быть достаточно аналогичного сечения, но выбор подходящего меньшего размера отверстия корпуса имеет решающее значение для правильного выбора размера и округления подшипника.
Игольчатые подшипники для тяжелых условий эксплуатации устанавливаются в корпуса с посадкой с зазором, если нагрузка неподвижна по отношению к корпусу; с плотной переходной посадкой, если груз вращается относительно корпуса. Независимо от того, подходит, найти наружные кольца по оси с корпусом плечом и стопорное кольцо или другими положительными средствами.
Приложения
Общая тенденция в дизайне сегодня подчеркивает постоянное снижение веса, пространства и энергопотребления.Игольчатые роликоподшипники с легким весом и тонким поперечным сечением представляют собой компактное решение проблем трения.
Их характерные преимущества особенно заметны в автомобильной, сельскохозяйственной и строительной технике, а также в двухтактных двигателях. Здесь игольчатые подшипники обычно используются в трансмиссиях (и других коробках передач), преобразователях крутящего момента, подвесках, карданных шарнирах и вспомогательном оборудовании.
Точно так же в бытовых приборах игольчатые подшипники установлены в трансмиссиях, муфтах насосов, шпинделях, натяжных шкивах и других местах.Переносные электроинструменты также выигрывают за счет тонкого радиального поперечного сечения, что снижает вес.
Например, в типичной автоматической коробке передач различные игольчатые подшипники выполняют множество важных функций. Комплектация игольчатых роликов и узлов игольчатых роликов и сепараторов в сборе часто используется в отверстиях планетарных зубчатых передач. Игольчатые подшипники с кожухом с вытяжным кольцом устанавливаются в звездочки цепной передачи. Подобные подшипники заменяют втулки для повышения эффективности в положениях опоры вала.
Упорный игольчатые без колец являются общими между вращающимися в противоположных направлениях компонентами или между вращающимся компонентом и стационарной помощи. Типичные применения выдерживают от умеренных до высоких осевых нагрузок, возникающих между солнечными планетарными шестернями и их водилами или в преобразователях крутящего момента между рабочим колесом и статором.
В целом, это унифицированные подшипники, состоящие из упорного ролика иглы и клетки сборки и двух специальных регулировочных шайб, используемых в качестве дорожек качения. Они могут включать в себя другие функции для увеличения или сдерживания потока смазки.Как правило, такие подшипники проектируются по индивидуальному заказу с учетом уникальных ограничений по площади и производительности.
Одной из областей, в которой сейчас используются игольчатые подшипники, являются автомобильные двигатели. Здесь специальные игольчатые роликоподшипники помогают снизить трение в ключевых точках контакта внутри клапанного механизма, заменяя обычные втулки и толкатели скользящего клапана.
Специальные игольчатые роликоподшипники также служат для поворота коромысел в некоторых автомобильных двигателях. Эти подшипники заменяют втулки скольжения и помогают повысить производительность и экономию топлива.
Достижения в области анализа контактных напряжений, связанных с подшипниками, определения качества поверхности и производственных технологий расширили возможности для этих типов подшипников. Геометрическая оптимизация профилей компонентов дополнительно обеспечивает адаптацию к потребностям конкретных приложений.
Джордж Русецки — руководитель отдела промышленного применения в отделе разработки игольчатых подшипников, компания Torrington, Торрингтон, Коннектикут. Г-н Русецки занимается разработкой игольчатых подшипников в течение 35 лет.Ранее он был главным инженером по приложениям и дизайну продукции Torrington в Великобритании. У него есть степень бакалавра наук. Кандидат технических наук, Ланчестерский политехнический институт, Ковентри, Англия.
Статьи по теме
Подшипник упрощает работу по боронованию
Высокопроизводительные подшипники повышают профессиональную скорость езды на велосипеде