Как самому сделать дошиповку колес: Как сделать дошиповку шин своими руками – АвтоТоп — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Балансировка колес своими руками по старинке, на станке и гранулами

Оцените статью

Наверняка многие слышали про балансировку колес, но даже опытные автолюбители не знают, как выполнять эту процедуру самостоятельно и без дополнительного оборудования.

Зачем нужна балансировка

Достаточно важным аспектом качественной езды является правильная балансировка колес. Неправильная и некачественная управляемость колес может привести к достаточно печальным последствиям, в том числе и к серьезным дорожно-транспортным происшествиям. Мало того, очень часто по этой причине изнашиваются в большей степени, чем обычно, детали ходовой.

Безусловно, гораздо удобнее, быстрее и лучше производить эту работу на станциях технического обслуживания, но есть возможность выполнить балансировку колес своими руками. Для этого будет достаточно посмотреть несколько поучительных видеоматериалов в интернете, но конечно необходимо знать кое-какую теорию, чтобы не допустить серьезных ошибок.

Признаки дисбаланса

Вы должны понимать, что балансировка колеса должна выполняться в строгом соответствии с некоторыми правилами. Прежде всего, нужно знать, какой дисбаланс присутствует в вашем конкретном случае – статический или динамический. Только после этого вы сможете предпринимать какие-либо действия.

Если статический вариант, то колеса вибрируют в вертикальной плоскости, это происходит по причине различного веса частей колесного агрегата по оси. Достаточно часто происходит так, что та часть колеса, где расположен ниппель, значительно тяжелее, и после попадания на дорогу может произойти специфический удар. Безусловно, чем выше показатель скорости, тем значительней будет удар.

Динамический вариант – весовая разница, смещенная вовнутрь или в наружную сторону колеса. По этой причине колебания могут совершаться, как маятник, из одной стороны в другую. В этом случае все ровно так же – чем больше скорость, тем значительней колебания. Это основные признаки динамического дисбаланса, на который стоит обращать особенное внимание.

Несвоевременное выполнение балансировки может привести к износу деталей различного характера.

Можно ли сделать балансировку колес своими руками

Далеко не всегда имеется хоть какая-то возможность отправиться в СТО, для того чтобы выполнить данную процедуру. Однако эксплуатация транспортного средства в случае подобной неисправности категорически противопоказана. Что же делать в такой ситуации? Безусловно, единственным способом является самостоятельная балансировка колес, своими руками.

Способы балансировки

Если своевременно воспользоваться уникальными советами бывалых автолюбителей, то, конечно же, можно справиться с балансировкой колес своими руками. Без сомнений, в этом случае вам потребуется потратить значительно больше времени, нежели мастеру в качественном СТО, но зато за это вы не отдадите ни копейки.

Для того чтобы выполнить балансировку колес автомобиля, потребуется:

Специальные грузики для балансировки.
Фломастер или что угодно для выставления меток.
Домкрат.
Ключи.

Есть как минимум несколько основных способов, о которых стоит знать.

Без снятия колес.
На специальном стенде.
На станке.
Балансировка гранулами.

У каждого из этих вариантов имеются свои особенности и нюансы.

Порядок процедуры

Освобождение необходимого рабочего пространства.
Использование инструментов.
Проверка работоспособности.
Завершение.

Подготовка

Постарайтесь предоставить себе как можно больше свободного пространства, при этом запаситесь инструментами, которые могут потребоваться для выполнения подобной процедуры. Всегда необходимо подбирать ключи исходя из собственных нужд, ведь у автомобилей могут быть крепежи разного диаметра.

Процесс балансировки

В любом из выбранных способов вам предстоит выполнить несколько достаточно простых, но очень важных действий, от которых зависит качеству конечной работы.

В обязательном порядке необходимо очистить стороны колеса от имеющейся грязи. Домкрат нужно установить по одну сторону автомобиля, попутно освободив пару колес. После этого следует понять, как крутятся колеса, нет ли каких-то затруднений во время их вращения. Если таковые имеются, то необходимо сделать ступичную гайку немного слабее.
Определить легкую точку. Нужно отметить две верхние точки путем вращения по часовой и против часовой стрелки.
Затем необходимо набить грузики при помощи обыкновенного молотка и ждать остановки колеса (делать необходимо это постепенно). Колесо раскрутить, а грузик должен остаться снизу колеса при его остановке. Если этого не произошло, то стоит добавить грузики.

После этого нужно произвести процесс статической балансировки. Необходимо сделать так, чтобы при каждом вращении колесо останавливалось в разных положениях.

Возможные проблемы при неправильной балансировке

Есть сразу несколько достаточно серьезных проблем, которые могут возникнуть при неправильной балансировке.

Проблемы с безопасностью. Возникают проблемы с управляемостью, автомобиль часто заносит даже при не самых крутых поворотах.
Увеличивается нагрузка на подвеску. Стоит заметить, что некоторые элементы могут даже подвергнуться разрушению.
Быстрый износ резины можно назвать самой главной особенностью проблем с балансировкой. В большинстве случаев изнашивается колесо либо с внешней, либо с внутренней стороны.

Теперь каждый знает, что балансировка колес в домашних условиях вполне возможна.

Дошиповка шин в Челябинске по доступным ценам

Преимущества дошиповки

Мы первые в городе, кто привез эту технологию.

В 2009 году была разработана и запатентована технология рестадинга, позволяющая устанавливать новые шипы взамен выпавших либо полностью менять шипы в легковых шинах. Специальные шипы, применяемые для рестадинга, по габаритам больше типовых, но при этом легче, так как частично изготовлены из пластика. Пластик износостойкий. В отличие от стали и алюминия, пластик не подвержен коррозии и не разлагается под влиянием агрессивной дорожной среды. Поэтому шипы такой конструкции более надежны.

Своевременная замена шипов позволяет практически вдвое продлить срок полезной эксплуатации зимних шин. Если сравнить стоимость замены шипов со стоимостью новых зимних шин, станет понятна и экономическая целесообразность этой операции. Главное — вовремя обратить внимание на состояние шин вашего автомобиля. Рестадингу могут подвергаться шины, остаточная высота протектора которых составляет не менее 7 мм. Если не установить ремонтный шип вовремя, потом это будет невозможно.

Рисунок 1. Вовремя установленный ремонтный шип. Залог долгой эксплуатации.

Абсолютно естественным является тот факт, что шипы теряют свою работоспособность раньше, чем изнашивается протектор. Проблема заключается в самой конструкции шипов. Они изнашиваются вместе с резиной протектора, а их конструкция не обеспечивает столь длинный срок эксплуатации.

Рисунок 2. Размеры шипа в новых зимних шинах автомобиля. Шип в разрезе.

Рисунок 3. Размеры изношенного шипа в зимних шинах автомобиля. При остаточной высоте протектора 7 мм. Наглядно видно, что высоты твердосплавной вставки недостаточно для надежного удерживания в корпусе шипа. Поэтому они вылетают, а корпус остается в шине. Или шипы вылетают из шины вместе с корпусом. Шип в разрезе.

Процедура замены шипов

Большинство автомобилистов считают, что шипы в шинах заменить невозможно. И долгое время данное мнение было абсолютно верным.

Ведь правда, бессмысленно ставить в старые отверстия типовые шипы. Упругости резины будет недостаточно для удержания шипов, в виду изношенности отверстий.

Теперь это возможно, благодаря появлению ремонтных шипов.

Замена шипов производится следующим образом: из протектора удаляются остатки старых шипов, на место изношенных шипов или отсутствующих запрессовывается ремонтный шип с помощью специального пневматического пистолета.

За счет того, что размер втулки и фланца такого шипа специально делается больше отверстия, степень изношенности резины значения не имеет.

Рисунок 4. При дальнейшем износе протектора шины до его остаточной высоты 4 мм вставка рестадингового шипа уменьшится в размере на 3 мм, но при этом шип останется полностью работоспособным. Полимерная втулка диаметром 9 мм обеспечивает плотность облегания шипа резиной и передачу сил сцепления между дорогой и шиной.

Повторно ошипованные шины требуют обкатки аналогично новым. Процесс обкатки происходит в течение первых 500 км. В период обкатки следует соблюдать скоростной режим, избегать резких разгонов и торможений.

почему спускает колесо по ободу, что делать

Содержание:

Спущенное колесо на машине – это всегда неприятность, особенно, если потеря давления застала водителя не в гараже, а на пустой трассе. И дело не всегда в проколе, ведь стравливание воздуха может произойти по диску. Почему спускает колесо по ободу и что делать с этим, мы разберем в статье.

Эта проблема – довольно частое явление для бескамерных шин, где прилегание резины к диску происходит за счет внутреннего давления. В местах соединения диска и шины уплотнение иной раз нарушается и происходит стравливание воздуха, что в итоге приводит к полной потере давления. В камерных покрышках ситуация более однозначная: если колесо спускает, то ищите прокол.

Основной причиной выступает деформация. Геометрия дисков – это чрезвычайно важная вещь для полноценной работы, иногда даже вмятина на незначительном месте может стать фатальной. Автомобиль заехал в яму – диск погнулся, герметичность прилегания корда нарушилась и весь воздух вышел. Низкая температура за бортом автомобиля, из-за которой резина твердеет, – частая причина, особенно если затянуть со сменой покрышек. Также из-за плохого ухода, неправильного хранения сборного комплекта или постоянной езды по дорогам, посыпанным реагентами, диск начинает ржаветь, в результате чего коррозия выедает металл, образуя микроотверстия, через которые будет понемногу подтравливается воздух.

Сдувание колеса может происходить и через неисправный ниппель.

В конце концов, причина того, что колесо спускает, самая банальная – резина уже старая и деформировалась со временем, а значит, физически неспособна обеспечить нужную плотность в месте соприкосновения. Тут кривить душой нечего: шину срочно нужно заменить.

Казалось бы, раз с камерными покрышками такой беды не случается, не лучше ли отдать им предпочтение? Может в этом смысле это и верно, но на деле преимуществ у бескамерных все же больше одного. Вот они:

У них отсутствует трение между камерой и резиной, а значит, покрышка меньше нагревается при длительной езде.
Она легче и надежней, так как камерный вариант может лопнуть на высокой скорости.
Она лучше балансируется и дольше держит давление после прокола.
Дырка в протекторе может вовсе никак не помешать езде – застрявший гвоздь просто не даст воздуху выйти наружу. С камерной покрышкой такое невозможно, она сдуется довольно быстро.
Экстренно устранить повреждение протектора можно ремонтным жгутом. Этого вполне достаточно, чтобы доехать до ближайшего шинного центра и сменить резину.

Сначала точно убедитесь, что у вас в колесе нет прокола или причина беды не в ниппеле. Торчащий гвоздь заметить элементарно, но не всегда его нужно вытаскивать сразу и немедленно. Как мы уже писали выше, инородный предмет может просто застрять в протекторе и воздуху некуда будет выходить. Открытый же прокол ремонтируется с помощью жгута.

Клапан же нужно намазать мыльным раствором или просто послюнявить – если нигде нет пузырьков, то он тут не при чем. Неисправный же ниппель придется заменить на новый.

Если клапан в порядке, полностью накачиваем шину и намазываем края корда мыльным раствором. Можно сделать это кисточкой или воспользоваться распылителем. Пузырьки воздуха подскажут вам, что источник неприятности именно в отслоении корда от дисковой поверхности, т. е. в нарушении герметичности посадочного места шины. Металлические края тоже стоит внимательно осмотреть – любые трещинки и дефекты сварки могут оказаться причиной спада давления.

Устранить спускание из-под обода можно так:

Травим целиком весь воздух и снимаем колесо с машины.
Лучше всего разбортировать его, так получится намного надежней устранить проблему. Чтобы лишний раз не делать балансировку после процедуры, неплохо предварительно пометить мелом положение ниппеля.
Дисковые края придется как следует отшлифовать мелкой наждачкой в местах повреждения ржавчиной и покрыть новым слоем краски.
После того как ЛКП засохло, надеваем шину обратно и намазываем резину на местах соприкосновения корда с диском специальным герметиком или мастикой. Или можно снова воспользоваться мыльным раствором, но на этот раз приготовить его намного гуще, чтобы он по вязкости напоминал клей. И с помощью простой кисточки проходимся по всей окружности корда с обеих сторон колеса.
Накачиваем покрышку при помощи компрессора, прижимая корд к диску.

Так мы устраним повреждения и обеспечим более плотное прилегание на посадочном месте. Герметизирующий состав должен проникнуть во все микропоры и исключить новое стравливание воздуха.

Если времени снимать колесо совсем нет, и беда настигла вас в дороге, достаточно отогнуть край корда и также намазать резину герметиком или мылом. Этого вполне хватит, чтобы дотянуть до гаража или автосервиса.

Описанные способы подойдут, если не было серьезной деформации и нет трещин на местах возле крепежных отверстий или нет повреждений корда шины. В худшем случае без прокатки диска в шиномонтаже или его замены никак не обойтись. Если у вас литой диск, то починить его можно, но это крайне дорогое дело, сопоставимое с покупкой нового. Однако даже при ремонте в шинном центре прокатка литья не всегда помогает, и он вскоре может треснуть. Самому лучше даже не думать о ремонте диска. Ошибка может дорого стоить. Зачастую таковой намного дешевле купить, чем ремонтировать. В ассортименте интернет-магазина BlackTyres есть недорогие модели от российских и зарубежных брендов. Заходите в каталог и выбирайте, что вам придется по вкусу. Если дело не только в диске, но и резина подводит, тратить деньги на ремонт и того, и другого – лишнее дело. Сейчас крайне популярны колеса в сборе. Один такой комплект обойдется вам на 10% дешевле разборного варианта. К тому же за счет него можно существенно сэкономить на стоимости шиномонтажа, так как монтаж и балансировка колесам в сборе не требуется.

Вот еще смотрите видео от опытного водителя:

Шипованные шины для дорожного использования

Несколько человек спрашивали меня подробнее о моих шипованных шинах, поэтому я подумал, что сделаю полную рецензию. Сначала немного по хозяйству: моя ситуация уникальна. Так и твое. То, что работает для меня, может быть опасно для вас. У меня есть доступные маршруты, которые позволяют мне регулировать риск, которому я подвержен, в зависимости от внешних условий.

Вы должны сами проанализировать риски, связанные с зимней ездой. Сравните риски с вашими собственными навыками и собственным оборудованием. Я не несу ответственности за травмы или смерть, которые вы можете причинить, следуя этим инструкциям.

Всю зиму я ездил на наборе Kenda 270 с шипами DOT # 10 (9 мм). Если у вас есть пистолет, то шпильки будут стоить примерно 1/3 от стоимости шпилек винтового типа с воздушным швом. В следующий раз я поступлю иначе. 270-е не идеальны из-за того, что в блоке протектора есть глоток. Из-за этого неудобно сверлить в нужном месте (сверло попадает в глоток) и затрудняет установку шпильки прямо. В идеале используйте массивную шину с большими блоками, например, TKC-80 или Dunlop 606.Я собираюсь попробовать D606 в следующем году, потому что сзади достаточно места, чтобы установить 2 шипа в некоторые блоки. Чем шершавее, тем лучше на снегу, но на льду это никак не сказывается, насколько я могу судить.

Какую бы шину вы ни использовали, высота протектора должна быть равна длине шипа или превышать ее. Если вы изучаете шипованные шины через ресурсы по шипованию автомобильных шин, они советуют вам не использовать шины с шипами. Это НЕ применимо, если на ваших шинах еще нет отверстий, потому что вы просверливаете отверстия.Причина, по которой они не хотят, чтобы вы шиповали старые автомобильные шины (в которых уже есть отверстия), заключается в том, что камни и мусор заполняют отверстия и усложняют жизнь, не говоря уже о том, что износ протектора делает отверстия короче. Если ваша шина используется, единственные соображения: 1) износ шины из-за возраста, затрудняющий работу, и 2) оставшийся протектор для крепления шипа. Моя передняя часть была новой, а задняя прошла около 3000 км. Никакой разницы в удержании шипа или сложности. Если у вас есть старый комплект шин, которые вы снимаете, но еще не слишком закаленные, сохраните их, чтобы вы могли использовать их для тренировки и подбора шипов нужной глубины.

В двух наборах автомобильных шин, которые были отлиты в шины, которые я проверил, просто были прямые отверстия, как если бы вы их просверлили. Резина сжимается вокруг основания, не оставляя там полости. Не беспокойтесь об этом, прямые отверстия подойдут.

Это шпильки. Их размер составляет около 9 мм, не считая наконечника, и около 10 мм, включая твердосплавный наконечник. Позвоните в местный магазин шин, они могут заказать их для вас. Попросите шпильки №10. Это будет особый заказ, потому что самые короткие обычные автомобильные шпильки — №11.Возможно, они вам подойдут, но на фасадах обычно меньше глубины протектора. Моих ягодиц хватило на №12.

Вот пистолет. Шипы входят через заднюю часть, толстым концом — первым твердосплавным наконечником к вам. Выбранный вами пистолет может иметь возможность подачи нескольких шипов, но я думаю, что у меня возникли проблемы со своим, потому что шипы слишком короткие для механизма. Один за другим работали нормально. Он работает, вставляя в отверстие, затем 3 пальца расширяют отверстие, и поршень плотно проталкивает шпильку в отверстие.Когда вы отпускаете спусковой крючок, все втягивается, позволяя резине сжаться вокруг основания шипа и очень прочно удерживать ее на месте.

У меня нет изображений инструмента, который использовался для проделывания отверстий, потому что вам это легко понять. Вам нужно сверло размером 1/8 дюйма или чуть больше. Я выбрал сверло на 0,200 дюйма (№ 7 или 13/64 дюйма), что соответствует диаметру оболочки шпильки, не включая более широкую часть на дно Вам понадобится стопорный хомут, чтобы установить глубину.Точная глубина зависит от ваших шин и их состояния, вам придется поэкспериментировать. Начните с воротника примерно на длину шпильки. Я обнаружил, что 5/16 дюйма плюс-минус несколько десятых, похоже, работают нормально, но потребовалось попробовать 10 или около того шпилек, чтобы понять это. Используйте инструмент, вращайте его как можно быстрее. Если вы можете использовать дремель, это, вероятно, лучше всего, но моя аккумуляторная дрель работала достаточно хорошо, если я держал ее там достаточно долго, чтобы прочистить отверстие. Просверливайте отверстия по несколько, пока вы шипите, чтобы вы могли видеть, как идут дела, и регулировать. Если я заходил слишком далеко, я часто сбивался со счета и портил узор, из-за чего мне приходилось тянуть шпильки и сверлить новые отверстия. YMMV. Я делаю это с установленными шинами и до нормального давления на дороге. Фактически, я даже не снял колеса с велосипеда, я просто поднял его с помощью подставки для обслуживания и сел на табурет с колесом между коленями.

Вот шаблоны, которые я выбрал. Мне нравится узор спереди, очень внушает уверенность. Хотел бы я получить еще примерно на 1/3 шипов сзади. Задняя часть уходит далеко впереди передней, так что это довольно хороший показатель того, сколько у вас сцепления.Шипы в самых внешних блоках задних шин были пустой тратой, если вам нужны шипы, вы находитесь в условиях, когда вы в любом случае не можете наклониться так далеко.

Чтобы вставить шпильки: возьмите чашку воды и налейте в нее несколько капель жидкого мыла для мытья посуды для смазки. Следуйте инструкциям на вашем пистолете для шиповок по давлению (мой требовал 90 фунтов на квадратный дюйм, даже не очень хотел открывать челюсти ниже 60). Не нужен большой компрессор, подойдет любой старый маленький компрессор. Вставьте шпильку в пистолет так, чтобы она упала в него как можно глубже.Окуните кончик пистолета в чашку со смазкой, затем вращающим движением вставьте кончик пистолета в отверстие. Это смазывает отверстие. Затем вытащите и повторите, удерживая его на дне отверстия, и нажмите на спусковой крючок, чтобы вдавить шпильку. Я считаю, что это работает намного лучше, если вставить наконечник инструмента дважды, прежде чем нажимать на спусковой крючок, чем вставлять инструмент и шпильку одним выстрелом. Требуемая высота — это твердосплавный наконечник, равный поверхности ручки или немного превышающий ее. Вы не хотите, чтобы оболочка вокруг твердосплавного наконечника находилась над поверхностью ручки.

Повторить еще несколько сотен раз. На коробке со шипами, вероятно, будет написано что-то вроде «проехать 100 км со скоростью 60 км / ч, чтобы их усадить!» что опять же для автомобилей. По моему опыту, если они у вас достаточно глубокие, катание не усадит их лучше. Если вы не погрузили их достаточно глубоко, они рано или поздно вылезут наружу, потому что ручки мотоцикла меньше и изгибаются сильнее, чем плечи автомобильных шин. Так что не беспокойтесь об этом и просто катайтесь на нем. Мне удалось снова вставить вытащившуюся шпильку, но некоторые люди говорят не делать этого.Если у вас есть одно заблудшее отверстие с отсутствующей шпилькой, ничего страшного. Я не замечаю ничего плохого из 5 или 8, которые отсутствуют в моем шаблоне.

Единственные шпильки, которые я потерял, это те, которые не входили прямо, я еще не потерял ни одного из-за такого размера отверстия. Они не вылезут, если вы не воспользуетесь прочными плоскогубцами и не оттянете их в сторону.

Я нахожусь в сельской местности, и у меня есть альтернативы, свободные от движения, когда того требуют условия, но я обнаружил, что поездка по шоссе вполне возможна примерно в 75% зимы в Манитобане.Все говорят, что езда на мотоцикле зимой означает мгновенную смерть, но ни у кого нет опыта с этим, чтобы дать мне количественные ответы. Меня это определенно удивило. Сцепление лучше, чем ожидалось, если вы научитесь этому. Я подозреваю, что более тяжелые велосипеды лучше работают с шипами, чем более легкие. У меня был лучший опыт езды на чистом льду с моим KLR, чем у людей, которые установили 200-фунтовые шины для бездорожья. Вес должен действовать так, чтобы шипы лучше прижимались ко льду.

Что касается навыков. Если у вас есть гравийная дорога или опыт езды на грязном велосипеде по бездорожью, это будет большим преимуществом.Снег очень похож на песок, и шипы на нем бесполезны. Автомобиль, покрытый колеями по глубокому снегу, — это ОЧЕНЬ медленная работа. Свежий глубокий снег — это весело, но следите за скоростью, это как песок, который не уплотняется со скоростью. Шипы хорошо работают на хард-паке и отлично работают на льду. Я настоятельно рекомендую заняться шипами осенью, а затем кататься как можно чаще по мере развития условий, чтобы постепенно улучшить свои зимние навыки. Это также позволяет вам постепенно готовиться к экстремальному охлаждению ветром по мере падения средней температуры и выяснять, что лучше всего подходит для вас. Я могу не начать сейчас, если вы еще не катались, но подождите следующей осени. Это ОЧЕНЬ отличается от летней езды. Вы должны тщательно контролировать свое ускорение и торможение на льду, контролировать свою скорость и контролировать свои силы на поворотах. Вы должны быть гладкими, очень, очень гладкими. Даже слишком быстрое вращение дроссельной заслонки может привести к тому, что задняя часть будет вилять на вас. Байкеры по грязи должны с этим мириться, вырвать заднее колесо — само собой разумеющееся. Если это очень скользкий лед, не обращайте внимания на то, что ваш велосипед оснащен передним тормозом, и у вас будет все необходимое рулевое управление, если вы не паникуете.Имейте в виду, что шипы также уменьшают сцепление с дорогой на сухой дороге. Повороты кажутся хорошими, хотя торможение кажется немного легче, чтобы заставить его скользить. Первый раз, когда я спустился (на улице, не считая случаев, когда я бездельничал на бездорожье), это был знак остановки, как только у вас появится импульс, все станет лучше. Полегче с этим сцеплением! Опять же, ваш пробег может отличаться.

Много тренируйтесь и вдали от пробок. Сделайте это правильно, и летом вы станете гонщиком лучше. Тот гравий, который вас напугал? Это будет легко. Тот дождь, что ты не можешь сказать, сколько тяги у тебя было? теперь ты узнаешь! Перекатываться до остановки, поставив ногу на землю, чтобы удерживать вас, вместо того, чтобы хорошо балансировать? У вашего ботинка не будет никакой тяги, чтобы помочь вам в этом, так что он вылечит вас от этого.

Будьте осторожны. Не забывай улыбаться. Не забывайте указывать на свой шлем и перчатки, когда вы ехали на работу, чтобы найти людей, стоящих вокруг и жалующихся на условия, в которых им пришлось вести машину сегодня.

Как быстро и просто удалить шипы с шин

При движении зимой вашему автомобилю требуется дополнительное сцепление и сцепление, чтобы справиться со льдом. Помимо замены обычных всесезонных шин на зимние, шипы — это еще один вариант, который вы можете рассмотреть для значительного повышения прочности шин при замедлении, ускорении и остановке.

По сути, шипы — это куски металла, которые вставляются по всей поверхности шины, чтобы ваша шина могла врезаться в лед и иметь превосходное сцепление. Они похожи на мини-якоря, которые могут врезаться в лед, улучшая сцепление с дорогой. Эти маленькие металлические детали достаточно прочные, чтобы зарыться в тротуар, поэтому их используют только при движении в зимние месяцы.

Шипованная резина может быть работой, которую лучше оставить в руках поставщика услуг по обслуживанию шин, но удаление шипов определенно можно сделать самостоятельно.В этой статье мы научим вас снимать шипы с шин и рассмотрим, следует ли шиповать шины.

Как удалить шипы с шин?

Шаг 1: Снимите шины.

Для демонтажа колес используйте домкрат и утюг. Вы можете поставить автомобиль на крепления, чтобы он был защищен при снятых шинах. Это простой шаг, который вы также можете найти здесь.

Шаг 2: Смажьте шпильки.

На каждой шине около 80–100 шипов, которые необходимо смазать перед тем, как снимать каждый из них. Лучше использовать ту же смазку, которую вы используете для крепления шин, так как другие типы могут негативно повлиять на резину. Зачем нужна смазка? Просто потому, что они позволяют легко снимать каждый шип, не порывая нить шины, удерживающей каждый из них на месте.

Шаг 3: Вытяните шпильки.

Самый простой инструмент, который вы можете использовать, — это плоскогубцы. Возьмите плоскогубцами верхнюю часть смазанной шпильки, поверните и вытащите ее. Повторяйте этот процесс, пока не будут удалены все шпильки.

Шаг 4: Проверьте на наличие проколов.

После того, как все детали будут сняты, вам необходимо провести техническое обслуживание после снятия шпильки. Вы можете погрузить шины в резервуар для воды, чтобы проверить, есть ли дыры. Если у вас нет бака, можно распылить средство для мытья окон на ступеньки и поискать пузырьки воздуха. Они показывают, есть ли протекающие участки протектора. Потратьте пару минут, чтобы проверить состояние ваших шин. Если вы не видите пузырьков воздуха, очистите протектор водой и заполните его воздухом в соответствии с рекомендуемым давлением воздуха.

Шаг 5: Установите зимние шины на место.

Установите каждую шину на место и установите время для еженедельного обслуживания, чтобы убедиться в отсутствии медленных утечек.

Сколько стоит шипы на шине?

Шипы можно шиповать только на шинах, так как они имеют предварительно формованные отверстия на протекторе, специально сделанные для шипов. Попытка поставить шипы на нешипованную шину может повредить протектор.

По умолчанию шипованные зимние шины продаются без самих шипов.Их нужно покупать и устанавливать отдельно. Что касается цены, на шипы уходит около 15 долларов.

Как шипованные шины?

Пистолет для шипов используется для вставки шипов в отверстия шины с шипами. Как только пистолет «выстрелил», резина протектора расширяется, быстро вставляется шип и возвращается резина протектора в исходное положение, чтобы удерживать шип на месте.

Стоит ли шиповать зимнюю резину?

Как упоминалось ранее, шипованные зимние шины обеспечивают дополнительное трение, что делает езду по обледенелой дороге более безопасной.Однако зимой следует использовать только шипованные шины, поскольку это разрешено законодательством большинства штатов. Не следует использовать колеса с шипами на сухой и мокрой дороге, поскольку они нарушают взаимодействие шины с дорогой, что может привести к аварии. В некоторых штатах шипы даже были полностью запрещены, потому что они повреждают дорожное покрытие. Вы можете найти дополнительную информацию о законах вашего штата в сообщениях на вашем местном веб-сайте.

Тем не менее, компании, продающие нешипованные зимние шины, продолжают совершенствовать свои резиновые смеси и конструкции протектора, чтобы обеспечить автомобилю надежное сцепление с дорогой, необходимое для езды по льду и снегу.Большинство современных нешипованных зимних шин способны сохранять гибкость даже при очень низких температурах. Они также оснащены ламелями, которые придают протектору дополнительные острые кромки. Независимо от того, водите ли вы автомобиль, грузовик или другой транспорт, нешипованные шины отлично справятся со своей задачей.

При этом установите шипы для шин, если вам требуется отличное сцепление с дорогой и характеристики на льду. Они обеспечивают превосходное сцепление с дорогой, покрытой льдом, и их следует использовать только для этой цели. Найдите специалиста по обслуживанию, который установит ваши шпильки для дополнительной прочности и беспроблемной установки.

Заключение

В целом удалить шипы с шин довольно просто, возможно, даже сравнимо с удалением краски с шин. С помощью смазки, плоскогубцев и нескольких монтажных инструментов вы можете вынуть шпильки из протектора и завершить работу. Имейте в виду, что хотя шипы действительно обеспечивают превосходное сцепление с дорогой, используйте их только зимой, поскольку они достаточно прочные, чтобы повредить дорожное покрытие. Кроме того, проконсультируйтесь с законами своего штата, чтобы узнать, не запрещены ли или запрещены шипы в вашем районе.

Ищете отличные шины для своего автомобиля? Ознакомьтесь с нашими руководствами по покупке лучших шин для Prius и лучших шин для Honda Accord.

Уильям Джонсон — владелец и основатель RatedRadarDetector.org. Он пишет об автомобильных аксессуарах, его страсть проистекает из глубокого энтузиазма во всем, что связано с автомобилем. Его веб-сайт RRD посвящен подробным обзорам автомобильных аксессуаров, чтобы помочь людям найти лучшие и новейшие продукты на рынке.

Признаки неисправной или неисправной шпильки колеса

Колесные шпильки предназначены для надежного крепления комбинации шин и колес к автомобилю, грузовику или внедорожнику.Большинство людей никогда не предполагают, что эти компоненты из твердой стали могут выйти из строя или изнашиваться, и в большинстве случаев они правы. Наиболее частая причина плохой или неисправной шпильки колеса связана с неправильной установкой специалистами по обслуживанию шин, чрезмерной затяжкой гаек или недостаточно затянутых гаек. Однако, поскольку колесная шпилька часто подвергается воздействию элементов и ежедневно подвергается огромному воздействию, существуют и другие проблемы, которые могут привести к износу или поломке этих деталей.

Большинство автомобилей, грузовиков и внедорожников, продаваемых в США, оснащены от четырех до шести колесных шпилек на каждой ступице.Колеса вставляются в ступицу и закрепляются гайками или ввинчивающимися шпильками для безопасного крепления колес к транспортному средству. Предполагается, что они должны быть затянуты до точного рекомендованного крутящего момента сертифицированным механиком. Когда шип выходит из строя, он отрывается от ступицы и создает серьезную угрозу безопасности.

Есть много предупреждающих знаков, о которых вам следует знать, которые уменьшат вероятность поломки шпильки колеса и защитят вас при движении по дороге. Ниже перечислены несколько симптомов или предупреждающих знаков, указывающих на необходимость замены колесных шпилек.

Повреждена резьба шпильки колеса

Шины и колеса крепятся к автомобилю с помощью гаек с резьбой, аналогичной рисунку резьбы шпилек колес. Иногда резьба шпилек колес может быть повреждена по нескольким причинам, в том числе:

Неправильная установка гаек колесных болтов на шпильку: предполагается, что гайки навинчиваются вручную минимум на четыре оборота, чтобы гарантировать, что они правильно прикреплены к шпилькам колеса. Многие механики и автовладельцы, меняющие шину на обочине дороги, часто забывают об этом факте, прежде чем начинают быстро затягивать гайки.Они также должны быть затянуты по схеме звезды и надежно закреплены на ступице транспортного средства перед тем, как снова поставить их на землю.
Поперечная нарезка гайки проушины на шпильку: это часто случается в нескольких мастерских по обслуживанию масел или шиномонтажа, особенно когда технические специалисты спешат или используют ударные гайковерты, которые установлены слишком высоко. Чтобы избежать перекрестной нарезки резьбы, убедитесь, что проушины установлены правильно, и медленно направьте гайку на шпильку колеса, пока она не коснется ступицы. Колесная шпилька ударяется о бордюры, выбоины или другие объекты: многие современные автомобили, грузовики и внедорожники имеют защитные «колпаки ступицы» или колпаки колес, которые защищают колесную шпильку от ударов. Однако для того, чтобы их повредить, их не нужно поражать напрямую. Иногда при ударе колесная шпилька сгибается.
Если шпилька колеса показывает признаки повреждения, ее следует немедленно заменить, чтобы снизить вероятность срезания ступицы во время движения автомобиля. Если вы заметили, что ваши колесные шпильки повреждены или если шиномонтажный центр или сервисный механик сообщат вам, что они повреждены, обязательно замените их как можно скорее и что они должным образом затянуты до давления, рекомендованного производителем транспортного средства.

Ржавчина на шпильке колеса

Такая ситуация обычно возникает в районах, где легковые автомобили, грузовики или внедорожники подвергаются воздействию соленой воды или хлорида натрия, используемых для таяния льда на дорогах зимой. Хотя многие колесные шпильки изготовлены из нержавеющей стали и обладают высокой устойчивостью к ржавчине, такое случается чаще, чем вы думаете. Когда шпилька колеса ржавеет, становится очень трудно снять гайки или правильно установить их на шпильки колеса без повреждений, перечисленных выше.

Если вы живете в районах, где автомобиль часто подвергается воздействию соли, рекомендуется проверять шпильки колес на наличие признаков ржавчины один раз в год.Если у вас заржавели шпильки, обратитесь к сертифицированному механику для их замены.

Во многих случаях повреждение будет нанесено неосторожными механиками, которые считают, что они являются профессиональными членами экипажей команды NASCAR, и обращаются с вашими колесными шпильками с таким же злоупотреблением, как и эти профессиональные гонщики. Однако профессиональные команды NASCAR заменяют свои колесные шпильки после каждой гонки. Если проблема обнаружена, не спорьте с механиком, который выполнил обслуживание шин и мог повредить шпильку колеса, о том, кто будет платить за замену, обратитесь к независимому сертифицированному механику ASE, чтобы выполнить работу правильно.

Шипованные или нешипованные шины? / Nokian Tyres

Вам стоит задуматься над ключевым вопросом, связанным с выбором зимней резины — шипованной или нешипованной? Обдумывая варианты, не забывайте о следующих вопросах: Сколько вы ездите зимой? Какие дороги вы используете? Какой ты водитель, и у тебя много зимнего опыта? Можете ли вы иногда пользоваться общественным транспортом или вам всегда нужна собственная машина? Оборудован ли ваш автомобиль специальными аксессуарами безопасности (система стабилизации и тяги, тормоза с АБС)?

Мы дадим вам несколько советов, чтобы упростить выбор между шипованными шинами и нешипованными шинами.И что бы вы ни выбрали, помните, что вождение зимой требует навыков. Прогнозируемый и спокойный стиль вождения, правильная скорость и расслабленный график повышают безопасность и комфорт зимнего вождения.

Снежные или обледенелые дороги
Если зимой вы ездите по обледенелым дорогам больше, чем по заснеженным, шипованные шины — лучший выбор. Шипованные шины особенно подходят, если вы живете недалеко от побережья, где зимой дороги обычно обледенели. Нешипованные зимние шины — хороший выбор для заснеженных дорог.

Мокрый лед и утрамбованный снег
Если у вас нешипованные зимние шины, будьте особенно осторожны на перекрестках и т. Д., Где может быть мокрый лед или плотный снег. Шипованные шины превосходят нешипованные зимние шины на мокром льду и плотном снегу.

Тихие шины
Если вы цените тихие шины на голой дороге, нешипованные зимние шины — правильный выбор.

Непредсказуемые осенние условия
Нешипованные зимние шины можно установить осенью раньше, чем шипованные.После того, как вы установили нешипованные зимние шины, вам не нужно беспокоиться о быстро меняющихся дорожных условиях осенью. Нешипованные зимние шины также являются хорошим выбором весной, когда перепады температур могут быть на удивление быстрыми.

Нешипованная зимняя резина круглый год?
Жесткие весенние дороги могут особенно сильно изнашиваться на всех шинах, а нешипованные зимние шины в первую очередь разработаны и предназначены для использования в зимнее время. Нешипованные зимние шины, которые неравномерно изношены на грубых весенних дорогах, не подходят для хороших летних шин.Поэтому мы не рекомендуем использовать нешипованные зимние шины в качестве всесезонных шин. Летние шины — самый безопасный и экономичный выбор для летней езды.

дополнительных комплектов колес или ежегодный ремонт?

Если вы используете зимние шины в холодные месяцы, у вас есть два варианта, когда придет время поменять летние шины на зимние. Вы можете либо купить зимние шины, подходящие для зимних условий вашего региона, и установить их на свои существующие колеса, либо вы можете купить совершенно новый комплект шин и .У обоих методов есть свои плюсы и минусы, и выбор, который вы выберете, во многом зависит от личных предпочтений, места и бюджета.

Дополнительный комплект колес: плюсы

Многие люди, живущие в зимних регионах страны, покупают для своей машины дополнительный комплект стальных колес и постоянно устанавливают на них зимние шины. Если вы выберете этот вариант, это означает, что дважды в год вы будете поднимать домкрат на свой автомобиль или грузовик и менять все колесо и шину в сборе, по одной за раз.Основное преимущество этого — стоимость и удобство. Заменить их самому ничего не стоит, и вам не придется час или больше проводить в зале ожидания шинного магазина, пока техник меняет ваши шины.

Дополнительный комплект колес: против

Обратной стороной покупки четырех целых колес / шин в сборе является первоначальная стоимость. Кроме того, если вы не склонны к механике и / или не хотите поднимать автомобиль и устанавливать их самостоятельно, вам нужно найти способ перевезти все четыре узла в шинный магазин, а затем оплатить услуги специалиста по обслуживанию. чтобы смонтировать их.Вам также понадобится достаточно места в гараже или сарае для хранения колес / шин в сборе в летние месяцы. Наконец, некоторые люди утверждают, что, поскольку зимние шины в любом случае используют только несколько сезонов, стоимость покупки новой сборки каждые пару лет или даже каждый год быстро возрастает.

Just the Tires: Профи

Второй метод — это только полугодовая замена шин. Единственное, что вам нужно в этом случае купить, — это сами зимние шины. Затем они будут установлены и сбалансированы на существующие колеса вашего автомобиля зимой, а затем повторно установлены и сбалансированы с летними шинами в конце снежного сезона.

Just the Tires: против

Хотя вам не нужно покупать дополнительный набор стальных колес для установки зимней шины с помощью этого метода, вы можете платить больше за двухгодичный монтаж и балансировку — от 50 до 100 долларов каждый раз. Кроме того, если вы не планируете покупать новый комплект зимних шин каждый сезон, вам все равно придется перевозить шины туда и обратно в магазин, и в вашем гараже или сарае должно быть достаточно места для их хранения.

Всесезонный вариант

Всесезонные шины устраняют необходимость в любом из этих методов, но в тех частях страны, где наблюдается значительный снегопад и гололедица, всесезонные шины могут быть плохим компромиссом.Никогда не помешает спросить своих соседей, чем они занимаются, или узнать их рекомендации в местном магазине автозапчастей.

Aerostich Мотоциклетные куртки, костюмы, одежда и снаряжение

Отчет после действий

Шины: Совершенно новые Pirelli MT 60
120 / 70-17 Передние, 160 / 60-17 Задние
(Шипы Super Motard, примерно такие же, как у подходящих шин на 17-дюймовых дисках)

Шипы: # 4706 Низкопрофильный A

Около 70 шипов в задней шине и 55 или 60 шипов в передней.

Результат: Хорошее сцепление со льдом и снегом, небольшая вибрация на асфальте и 18 проколов на 250 миль (три ура за комплекты заглушек для шин Stop-N-Go и насос для шин Green Slime, который держится очень хорошо). Зеленая слизь не помогает, так как шипы немного покачиваются, когда они ударяются о землю, и слизь выходит наружу (у меня есть зеленая гоночная полоса на нижней стороне велосипеда).

Для современных радиальных шин уличных велосипедов размер 4706 слишком длинный, и они продолжают работать немного глубже, когда вы едете по дороге (изгиб резины и т.п.).Для размеров уличных велосипедов я бы попробовал использовать шпильки, предназначенные для самокатов. Скорее всего, мне было бы лучше с # 4720, хотя я уверен, что я бы бросил некоторые из них, так как шипы # 4706 медленно работали в некоторых местах. Забрасывать шипы все же безопаснее, чем множественные проколы на большой скорости.

Их легко установить, но я бы рекомендовал устанавливать их только на выступах. Если у вас шина с большей глубиной протектора, чем длина шипа, все будет в порядке, но это будет очень сложно найти с размером шин для уличного велосипеда (17 дюймов спереди).

Мой следующий велосипед будет покупать колеса достаточно большого диаметра, чтобы получить настоящие выступы, что позволит безопасно использовать еще более длинные шпильки. Тогда я куплю больше шипов, так как я достаточно доволен основной предпосылкой шипов.

Я только что убил новый комплект шин и около 130 шипов менее чем за 250 миль, поэтому я больше не буду пробовать их на уличном велосипеде.

Если кому-то интересно, почему я допустил 18 проколов, шины выдержали испытательную поездку и не вызывали реальных проблем примерно до 150 миль после начала поездки.Потом они очень быстро погибли, так как в шинах закончилась слизь. Я настоятельно рекомендую использовать их только по городу на протяжении нескольких сотен миль перед поездкой, чтобы вы знали, чего ожидать.

Мэтью (Опубликовано 16.03.07)

Замена шпильки переднего колеса Пошаговая инструкция Самостоятельная установка 5-го поколения 4Runner

Замена ступицы колеса 5-го поколения 4Runner2020-07-142020-07-14 https://trail4runner.com/wp-content/uploads/2017/08/ Trail_4R_Logo-4.pngTrail4R.com — 5-е поколение 4Runner Mod Как заменить шпильку переднего колеса

Вращение шин — это необходимая повторяющаяся операция по техническому обслуживанию для каждого автомобиля, при этом каждый раз отвинчивают и накручивают гайки. К сожалению, на этот раз вы попадаете в момент, когда он начинает пересекать нить.В этом случае единственным выходом было отломать эту проушину ударом, заменить и начать с новой шпильки колеса.

Некоторые магазины могут взимать от 100 до 200 долларов за детали и работу, хотя на самом деле для их самостоятельной замены требуется менее 10 долларов.

Процесс установки

Это довольно простой способ «сделай сам», который можно сделать менее чем за час, в зависимости от вашего уровня опыта. В Интернете есть много видео о том, как заменить шпильку, я нашел это полезным.

Необходимые детали:

Инструменты и материалы :

Подготовительные работы

Как и любое обслуживание автомобилей.Включите аварийный тормоз, зажмите колеса перед тем, как поднимать автомобиль домкратом. Затем опуститесь на опорную подставку, прежде чем приступить к работе. Если вы работаете со ступицей заднего колеса, вам нужно будет нажать на тормоз, чтобы снять барабан со ступицы.

Шаг 1. Снимите колесо и шину.

В моем случае проушина начала перекрещиваться на проушине. Единственным вариантом на тот момент было использовать всю мощность Угга Угга, ударный гайковерт и полностью отослать эту присоску, неизбежно сломав шпильку колеса.

Осторожно отверните все остальные гайки и снимите колесо.

Шаг 2. Снимите тормозные колодки и суппорт.

Снимите проволочный зажим, фиксирующий штифты в суппорте. Вытащите пальцы и снимите тормозные колодки. Остаточное давление может удерживать подушечки на месте. Вы можете осторожно использовать отвертку, чтобы надавить на поршни, создавая пространство для выдвижения колодок.

Используя торцевой ключ на 12 мм, снимите скобу тормозной магистрали со шпинделя. Затем, используя торцевой ключ на 17 мм, открутите два болта на задней стороне, которые крепят суппорт к ступице в сборе.

Закрепите суппорт от ротора эластичным шнуром.

Pro Совет: Более подробную информацию о снятии суппортов и роторов тормозов можно найти здесь.

Шаг 3. Снимите ротор

Тормозной ротор требует некоторой тонкости, чтобы отделить его от ступицы и шпилек колеса. Это могло просто отстраниться или потребовать некоторого убеждения. Несколько хороших нажатий должны освободить его от ступицы. Резиновый молоток, нанесенный на поверхность, не повредит поверхность тормоза, если для этого требуется немного дополнительной мощности, используйте небольшую кувалду для внутренней части ротора возле шпилек.

Шаг 4. Замените шпильку.

С помощью молотка выбейте сломанную шпильку от ступицы. Старый стержень выпадет с тыльной стороны.

Возьмите новую шпильку колеса и проденьте ее через заднюю часть отверстия в ступице. Чтобы помочь закрепить шпильку на ступице. Я надел гайку большего размера на шпильку, затянув ее гайкой с открытым концом с резьбой.

Ударный гаечный ключ действительно может ускорить процесс установки шпильки колеса на место. После того, как он будет закреплен, снимите обе гайки и очистите шпильки колеса металлической щеткой.