Как работает пиропатрон ремня безопасности: Пиропатрон ремня безопасности принцип работы

Принцип работы натяжителей ремней безопасности — Статьи

При столкновении натяжители ремней безопасности сматывают ремни против направления вектора силы. За
счёт этого сокращается зазор между телом и ремнём. Задолго до начала перемещения пассажира вперёд оно
уже блокировано автоматическим механизмом ремня.
Натяжитель сматывает ремень безопасности длиной до 130 мм в течение 13 мс. Если сила, воздействующая на
ремень безопасности, больше, чем усилие натяжения ремня, то ремень безопасности больше не натягивается.
В зависимости от конструкции и принципа действия различают следующие типы натяжителей ремней
безопасности:
● шариковый натяжитель
● роторный натяжитель
● реечный натяжитель
● тросовый натяжитель

В зависимости от комплектации автомобиля натяжители ремней безопасности устанавливаются или
только на передние сиденья, или также и на задние
сиденья.

 

 

Шариковый натяжитель ремня безопасности.
Шариковый натяжитель ремня безопасности состоит из компактного модуля, в который также входит ограничитель усилия натяжения ремня

безопасности.
Этот натяжитель ремня безопасности устанавливается на передние и задние сиденья.

 

 

 

Принцип действия.
Натяжитель ремня безопасности приводится в действие шариками. Шарики помещены в трубку. При столкновении по сигналу блока управления
подушек безопасности срабатывает выталкивающий заряд.

 

 

 

Если выталкивающий заряд подожжён, то расширяющиеся газы перемещают шарики и перегоняют их через зубчатое колесо в резервуар для сбора шариков. Так как катушка ремня безопасности прочно соединена с зубчатым колесом, то она вращается при помощи шариков, и ремень втягивается.

 

 

 

 

 

 

Роторный натяжитель ремня безопасности.
Роторный натяжитель ремня безопасности работает по принципу ротора.
Он устанавливается главным образом в зоне задних сидений.

 

Принцип действия
1-й патрон срабатывает электрически. Расширяющийся газ вращает ротор. Так как ротор соединён с валом ремня, то ремень безопасности начинает втягиваться.

 

После достижения определённого угла вращения ротор освобождает перепускной канал ко 2-му патрону. Под действием рабочего давления в камере 1 зажигается 2-й патрон. За счёт этого ротор продолжает вращаться. Сгоревший газ из камеры 1 выходит через выпускной канал.

При достижении 2-го перепускного канала под действием рабочего давления в камере 2 зажигается 3-й патрон. Ротор продолжает вращаться и сгоревший газ из камеры 2 выходит через выпускной канал.

 

 

Реечный натяжитель ремня безопасности

Реечный натяжитель ремня безопасности вместе с автоматическим механизмом втягивания представляют собой один узел.
Реечные натяжители ремней безопасности устанавливаются для сиденья водителя и сиденья переднего пассажира.

 

 

Принцип действия
По сигналу блока управления подушек безопасности зажигается выталкивающий заряд газогенератора. За счёт сброса давления поршень, соединённый с зубчатой рейкой, перемещается вверх. Зубчатая рейка вращает при помощи шестерни оба зубчатых колеса 1 и 2.

 

 

Зубчатое колесо 2 прочно соединено с внешнимкольцом обгонной муфты торсионного в

ала. Если теперь вращается это внешнее кольцо, то ролики
вдавливаются внутрь до тех пор, пока они незастревают между внешним кольцом и торсионным валом, за счёт чего достигается силовое замыкание. Вращение передаётся на торсионный вал, и ремень безопасности начинает втягиваться.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Тросовый натяжитель ремня безопасности

Тросовый натяжитель ремня безопасности вместе с автоматическим механизмом втягивания представляют собой один узел.

 

Тросовые натяжители ремней безопасности устанавливаются для сиденья водителя и сиденьяпереднего пассажира.

 

При срабатывании газогенератора образуется газовая смесь, которая внутри трубки перемещает поршень вверх при помощи подсоединённого к нему троса. В результате натяжения трос плотно прилегает к муфте, соединённой с валом механизма втягивания, и вращает её в направлении втягивания.

 

 

 

Восстановление ремней безопасности после дтп

Hyundai Solaris NEBESный тихоход › Бортжурнал › Восстановление ремня безопасности или «Мы раненых в бою не бросаем»

Забрав машину из кузовного бокса, где ее востанавливали после дтп о котором писал ранее, столкнулся с тем, что передние ремни заблокированны после срабаатывания преднатяжителей. И собственно передвигаться в таком виде, покрайней мере до покупки новых, не комильфо) Тоесть встала задача, блокировку снять! Забегу немного вперед и скажу, что при этом работоспособность ремня полностью сохраняется, при наклоне, перевороте, ударе и тп. срабатывает инерционная блокировка, тоесть та на которой мы привыкли ездить на наших отечественных марках. Да и ремни более раннего поколения обладают теми же свойствами, те у которых просто напросто отсутствует преднатяжитель. Преднатяжитель в нашем конкретном случае представляет собой пиропатрон (пороховой заряд с электронным запалом, который срабатывает за доли секунды еще до срабатывания подушек безопасности, чем самым приводит в действие зубчатую шестерню, блокируя ремень и подтягивая его назад примерно сантиметров на 20 его длинны) При аварии блокируются только передние два ремня, водительский и пассажирский, задние три ремня имеют обычный инерционный механизм. Снятие и установку ремня обьяснять думаю не стоит)) но все действия производим при снятой минусовой клемме аккумулятора.

P.S. Все изложенное не является инструкцией к действию и носит информационный характер исходя из личного опыта, вмешательство в систему безопасности не законно!

Под белой пластиковой крышкой находится пружинный блок.

Отжав три фиксатора, снимаем пружинный блок

Откручиваем три винта (все разной длинны)

Снимаем крепление преднатяжителя

Преднатяжитель собственно

При выстреливнии зубчатой пластиной, педнатяжитель приводит в движение эту шестерню для натяжения ремня и блокирует ее системой эксцентриков

Механизм эксцентриков в блокированном состоянии. Для разблокировки извлекаем три металических целиндрика.

…

Теперь шестерня и механизм ремня свободно вращается независимо друг от друга

Проверяем на целостность пружину, если с ней все в порядке собираем пружинный механизм

…

…

Прикручиваем обратно преднатяжитель

Не забываем что винты были разной длинны, не путаем их при установке

Ставим обратно пружинный механизм

С противоположной стороны находится инерционный механизм, разбираем его для проверки работоспособности и отсутствия поломки

Отжав фиксаторы снимаем крышку, так же снимаем механизм с шариком

Проверяем все ли пружинки на месте, работают ли все собачки, и собираем все в обратном порядке

Вот собственно и всё. Инструмента требуется минимум.

Операция прошла успешно у раненого удалили три осколка)) Удачи на дорогах!

www.drive2.ru

что делать, если заблокировались, можно ли восстановить и видео по восстановлению своими руками

Назначение ремней безопасности в машине заключается в защите водителя и пассажира при дорожно-транспортном происшествии. Из-за аварии может произойти блокировка устройств, в результате чего у человека возникнут сложности с отсоединением ремешков. Чтобы правильно разблокировать ремни безопасности и восстановить их рабочее состояние после ДТП, ознакомьтесь с этой статьей.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Можно ли восстановить ремни безопасности после аварии?

Основные составляющие элементы ремней

Необходимость ремонта и восстановления ремешков безопасности после блокировки актуальна практически для всех автолюбителей, когда-либо попадавших в ДТП. На определенные ситуации механизм ремней реагирует как на дорожно-транспортные происшествия. Это либо авария и срабатывание подушек безопасности, либо просто высокая нагрузка на устройство. В такие моменты срабатывает встроенный в систему пиропатрон. Заклинивать устройство может и в результате резкого торможения.

Если ремешки заклинило и они не работают, то действуют в соответствии с конструктивными особенностями машины. В некоторых моделях автомобилей запчасть не подлежит ремонту и ее разблокирование невозможно. Другого выхода, кроме как срезать ремень и установить вместо него новый, у автовладельца нет. Но в большей части транспортных средств изделия подлежат восстановлению, их механизмы можно ремонтировать. Часто в машинах при столкновении системы выстреливают обоими пиропатронами на передних сиденьях. Поэтому если вы едите один, а пассажира рядом нет, то все равно следует проверить, работает ли ремешок.

Другие причины неисправности ремней

Блокировка ремешков может произойти по другим причинам:

1. Естественный износ изделий. В результате длительного использования ремешок перестает втягиваться. Это обусловлено износом как самого ремня, так и механизма блокировки или одного из ее элементов.
2. Ремешок не втягивается из-за низких отрицательных температур либо износа роликового устройства.
3. Произошла поломка замка катушки либо вышло из строя основное устройство.
4. Ремешок не втягивается после его отсоединения либо его заклинило в результате попытки застегнуться.

Пользователь zhenya0164Wende в видео предлагает ознакомиться с процессом разблокировки ремня в Шевроле Авео T300.

Первый способ разблокировки: пиропатрон со втулкой

Если заблокировались ремешки безопасности, починить и расклинить устройства можно самому.

Рассмотрим способ как это сделать, используя пиропатрон со втулкой:

1. Сначала осуществляется снятие механизма ремешков. Обычно процесс демонтажа не вызывает трудностей, но в некоторых случаях приходится снимать передние кресла. Когда вы выполните демонтаж, можно снять ремень с устройством.
2. На фотографии ниже вы увидите механизм системы. Чтобы выполнить разблокировку, первое, что надо делать, это получить доступ к механизму пиропатрона. Этот компонент блокирует работу системы, поэтому работать надо именно с ним.
3. Когда пиропатрон будет в руках, вы увидите пружинку, расположенную на устройстве. На корпусе механизма имеется небольшой разрез, в который устанавливается пластина соответствующих размеров. После этого механизм пружины снимается, выкручиваются болты, которые фиксируют ее на устройстве. При демонтаже пружинка может вылететь, поэтому рекомендуем выполнять снятие осторожно. Аккуратно демонтируйте пружину и отложите ее. После этого снимать ремешок либо скручивать его нельзя. Это приведет к нарушению положения конструкции, дальнейшее восстановление рабочего состояния будет невозможно.
4. После демонтажа вы можете увидеть оболочку пиропатрона, установленную на ремне и зафиксированную на нескольких винтах. Обычно их три, но количество болтиков может быть разным в зависимости от модели автомобиля. Выкрутите винты, используя ключ-звездочку, и произведите демонтаж пиропатрона.
5. После этого крышку устройства, активация которого произошла при ДТП, надо раскрутить. Этот компонент фиксируется на корпусе механизма большим количеством болтов (в среднем их 21). Кроме того, что фиксация крышки осуществляется с помощью болтов, она крепится еще герметичным клеем. Для снятия используйте отвертку со шлицевым наконечником или канцелярский нож, чтобы удалить слой герметика. Действуйте аккуратно и не повредите корпус.
6. После демонтажа крышки перед вами предстанет капроновая втулка, где вмонтированы 6 медных обрезков. Эти куски из проволоки используются для заклинивания оси, блокирующей ремень. Надо удалить кусочки. В системах безопасности при аварии деформируется и капроновая втулка. С ней будьте аккуратны, поскольку она понадобится для поддержания и центровки компонента. Когда вы удалите все остатки кусков медной проволоки, возможно восстановление рабочего состояния ремней безопасности.
7. После этого пластина пиропатрона монтируется обратно. Вы можете не закручивать все винты, зафиксируйте только те, что установлены в центре и на боковых сторонах, это обеспечит надежную фиксацию пластинки.
8. Теперь устройство пиропатрона можно закрутить на корпус механизма. Не забывайте, что перед процедурой монтажа элемента с пружиной, сам ремень надо подмотать руками. Нескольких оборотов хватит для этого, так как пружинка после ремонтных манипуляций будет ослаблена. Чтобы обеспечить максимальное усилие, устройство рекомендуется подмотать.
9. Аккуратно выполните монтаж пружины в посадочное место. Закрутите и снимите пластинку, которая устанавливалась для ее фиксации. Процедуру разблокирования можно считать завершенной. Если выполнить эту задачу не удалось, ремень надо менять. Проверьте, как он работает после ремонта. Возможно такое, что после разблокировки ремешок работает только в вертикальном положении.

Второй вариант: зубчатая рейка

Если при аварии сработали ремни безопасности и теперь они заблокированы, ослабить и произвести разблокировку можно с помощью специального приспособления — зубчатой рейки:

1. Выполните снятие механизма и аккуратно разберите натяжное устройство ремня. Закрепите на месте пружинный элемент, чтобы при выполнении работ он не размотался.
2. Производится разборка устройства пиропатрона. После этого вы можете увидеть зубчатую рейку. Ее дальнейшее использование нецелесообразно, поскольку она уже сломалась. Для восстановления рабочего состояния установите новую деталь, которую вы заранее купили. Зубчатые рейки могут быть разными по своему типу, купите ту, которая предназначена для конкретной модели авто.
3. После снятия шестеренки механизмы на внутренней части вы увидите грязь и мусор. Это продукты износа пластмассовых компонентов устройства. Удалите загрязнения.
4. Сборка механизма осуществляется в обратном порядке. Если пружинный элемент сильно размотался, то ремень безопасности наматывается собственноручно. После этого пружина монтируется на посадочное место.

На примере автомобиля Тойота Рав4 пользователь zhenya0164Wende предлагает ознакомиться с процессом разблокировки ремешка безопасности.

Как поменять ремень безопасности?

Если ремонт механизмов не дал результатов, то единственным выходом будет замена ремня:

1. Откройте капот машины и отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи. Это делается для того, чтобы не нарушить рабочее состояние бортового компьютера транспортного средства. Когда клемма отсоединена, подождите не менее одной минуты. Преднатяжительные механизмы демонтировать и разбирать необязательно, а при снятии катушки не допустите попадания воды либо смазочного материала в устройство. Чтобы преднатяжители быстро не вышли из строя, на них не должны воздействовать повышенные температуры.
2. При помощи гаечного ключа открутите болт нижней фиксации ремня, он находится за креслом водителя. После выкручивания снимите дистанционную втулку с шайбой. Это позволит сдвинуть ремень вбок, чтобы он не мешал выполнению дальнейших действий.
3. Выполните снятие нижней и верхней пластмассовых составляющих облицовки салона, которые находятся на центральной стойке. Пряжки изделия выводятся из специального проема в верхней части. Если на ремешке установлен чехол, демонтируйте его. Обычно облицовочные элементы салона фиксируются при помощи пластмассовых креплений или болтов, это зависит от марки машины. Крепления отсоединяются осторожно, нельзя допустить их поломки при демонтаже. Если облицовка крепится на болтах, открутите их крестовой отверткой.
4. Выкрутите болтики, фиксирующие верхнее крепление изделия к механизму регулировки положения по уровню. После этого выполните снятие пряжки фиксатора компонента.
5. Подденьте крепление разъема с проводкой преднатяжительного механизма, для этого используйте отвертку. Штекер с проводами можно отсоединить.
6. С помощью гаечного ключа нужного размера выкрутите болт, фиксирующий инерционную катушку ремня к кузову машины. Демонтируйте изделие. Определитесь с тем, для чего вы меняете ремешок. Если вышел из строя механизм настройки положения компонента, то для смены открутите два болтика, фиксирующие его. Извлеките устройство. Если проблема заключается в поломке замка, то для снятия надо демонтировать переднее кресло. Сиденье отодвигается максимально назад, после чего отсоединяются все крепления и откручиваются винты, фиксирующие его.
7. Отверткой с плоским наконечником подденьте два фиксирующих компонента, которые крепят механизм держателя колодки в системе подогрева передних кресел. Если машина не оснащена устройством, то ничего отсоединять не надо. Надо отсоединить контроллер, который крепится в районе кресла и предназначен для предупреждения водителя о езде с непристегнутыми ремнями. В зависимости от авто, фиксатор может располагаться под подушкой водительского кресла. Когда демонтаж крепления будет выполнен, вы без проблем снимите и фиксатор. Разверните это устройство, из крепления выведите колодку с проводами от контроллера. Потяните ее на себя и отключите.
8. Выкрутите болтик, крепящий замок системы безопасности на кресле водителя. Демонтируйте устройство со жгутом, на котором крепятся провода. Выполните монтаж новых ремней безопасности с исправными держателями и замками. Процедура установки выполняется в обратном порядке. На пассажирском сиденьи замена ремешков осуществляется аналогичным образом.

 Загрузка …

Видео «Как разблокировать ремни после ДТП»

На примере автомобиля Митсубиси Лансер канал v15402 предлагает в своем ролике ознакомиться с процессом ремонта и разблокировки ремешков безопасности.

autodvig.com

Как разблокировать ремни безопасности после аварии: советы и фото

Здравствуйте, помогите пожалуйста, у меня следующий вопрос! Недавно жена попала в ДТП. Ничего серьезного, но сработали подушки безопасности и заблокировались ремни. Что теперь делать? Как разблокировать ремни безопасности после аварии — видео, может быть, какое-нибудь есть? Валерий.

Здравствуйте, Валерий. Иногда после аварии ремни безопасности могут заклинить. Конструкция некоторых транспортных средств иногда не позволяет выполнить демонтаж ремней. Поэтому в некоторых случаях после аварии приходится их просто срезать и менять на новые. Но в большинстве случаев ремни безопасности можно разблокировать. Мы расскажем вам о нескольких способах. Для большей наглядности в конце статьи будет предоставлено видео, чтобы вы могли понять, как происходят действия по разблокировке в живую.

 Загрузка …

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Способ 1

1. Для начала следует выполнить демонтаж самого устройства ремня безопасности. Как правило, такая процедура не вызывает особых проблем. Но иногда для этого нужно демонтировать сидения. Итак, сделав это, можно извлечь сам ремешок с механизмом.
2. На фото показан механизм элемента. Вам нужно добраться до устройства пиропатрона. Именно этот механизм выполнил блокировку, поэтому работать нужно будет непосредственно с ним.
3. Теперь вы видите возвратную пружину на самом механизме. На ее корпусе вы можете увидеть небольшой разрез. В этот разрез необходимо вставить подходящую пластинку. Сделав это, устройство пружинки можно демонтировать, открутив винты, на которых она крепится. В некоторых случаях пружина может вылетать, поэтому откручивайте винты аккуратно. Осторожно снимите пружинку и положите ее отдельно, чтобы не потерять. Обратите внимание, в этот момент ремень демонтировать или скручивать ни в коем случае нельзя. Так вы можете нарушить его положение, в результате чего ремешок можно будет просто выкинуть.
4. Далее вы увидите оболочку пиропатрона, которая прикреплена к ремешку при помощи нескольких болтиков. Как правило, их не больше трех, но в зависимости от модели транспортного средства их количество может различаться. Открутите болтики при помощи ключа-звездочки и снимите пиропатрон.
5. Далее, крышку механизма, который сработал во время аварии, необходимо раскрутить. Данных механизм крепится к корпусу пиропатрона при помощи нескольких десятков винтов. В среднем их количество составляет 21. Обратите внимание: помимо того, что крышка держится на винтах, она также прикреплена при помощи слоя герметика. Поэтому для ее демонтажа можно также использовать отвертку.
6. Сняв крышку, вы сможете увидеть капроновую втулку, в которой установлены шесть медных обрезков. Именно эти кусочки проволоки и заклинили ту самую ось, которая заблокировала ремешок. Эти медные кусочки следует демонтировать. Как вы можете увидеть, сама капроновая втулка тоже деформирована. Однако, она вам еще потребуется для поддержания и центровки элемента, поэтому ее оставим.
7. Далее пластинку пиропатрона можно установить на место. Все болтики можно не прикручивать: достаточно будет нескольких в центре в по бокам, чтобы пластина держалась.
8. После этого сам механизм пиропатрона можно прикрутить обратно к корпусу ремешка. Здесь же помните о том, что перед установкой устройства с пружинкой ремешок следует немного подмотать руками. Три-четыре оборота будет вполне достаточно, поскольку пружина немного ослаблена. Именно для того, чтобы ее усилие было большим, механизм следует подмотать.
9. После этого необходимо осторожно установить пружинку на место. Затем следует прикрутить и демонтировать пластину, которые держала пружинку. На этом процесс разблокировки ремней безопасности после аварии можно считать оконченным. Попробуйте, как работает устройство. В некоторых случаях оно будет работать только в вертикальном положении, поэтому проверяйте работоспособность после установки.

1. Красной стрелкой отмечен прорез на устройстве, в который нужно вставить пружину. Это делается для разбора механизма. 2. При помощи звездообразного ключа вам следует открутить винты, корпуса пиропатрона. На нашем примере три винта. 3. Далее необходимо открутить все оставшиеся винты и снять крышку. Она приклеена герметиком, поэтому используйте отвертку. 4. После этого нужно установить устройство пружины на место, а затем извлечь саму пластину, которая использовалась для открытия механизма.

Способ 2

Следующий способ по разблокировке ремешком безопасности после аварии актуален для многих легковых авто. Он не особо отличается от первого способа, но есть принципиальные различия, о которых надо сказать. На примере будет рассматриваться легковой автомобиль Mitsubishi Lancer. Итак, начнем:

1. Для начала следует демонтировать и аккуратно разобрать натяжитель ремешка. Пружину необходимо зафиксировать, чтобы она не размоталась.
2. После этого следует разобрать механизм пиропатрона. Сделав это, вы увидите зубчатую рейку, которая уже вышла из строя. Ее можно выкинуть. Если у вас в наличии есть новая зубчатая реечка, то ее можно заменить на ту, которая сломалась во время блокировки ремней. Желательно заранее приобрести ее в автомобильном магазине.
3. Демонтировав шестерню устройства, вы увидите немного мусора от пластиковых деталей. Все это можно выкинуть, в дальнейшем эти элементы не понадобятся.
4. Всю дальнейшую сборку нужно производить в обратной последовательности. Если пружина механизма была размотана, то сам ремешок нужно будет намотать своими руками. Затем пружинный механизм можно установить на место.

1. Стрелкой на фото отмечен разрез, который позволит заблокировать пружинку. 2. После этого нужно разобрать пиропатрон и заменить поломанную пружинку на новую. 3. Отломанные части механизма после блокировки, которые можно выкинуть.

Как вы видите, сама процедура практически не отличается. Во втором случае рассмотрен процесс разблокировки механизма более легкой конструкции. Более подробнее о процессе разблокировки вы можете посмотреть на видео, предоставленном ниже. Учтите также, что комплектация не всех транспортных средств позволяет произвести разблокирование устройства ремешков.

Все потому, что некоторые производители категорически против повторного использования заблокированных элементов после ремонта. И в этом есть смысл: ведь данный компонент служит для безопасности, поэтому экспериментировать в таких случаях некоторые производители авто не рекомендуют. Именно поэтому иногда на самих ремешках можно увидеть небольшой компактный ножик. Он предназначен для разреза ремешков безопасности после аварии.

Также имейте в виду, что если после разбора и сбора устройств осталось много «лишних» деталей, то подумайте трижды — а стоит ли повторно использовать данный ремень? Ведь у вас уже нет гарантии, что он будет функционировать должным образом. Безопасность — всегда превыше всего, поэтому лучше не скупиться, а приобрести новые ремешки безопасности в случае необходимости. Ну или доверить это дело специалистам, которые за деньги гарантированно смогут сделать все правильно.

Видео от Ильи Капранова «Разблокировка ремней безопасности»

На видео наглядно показана процедура разблокировки устройства ремешков безопасности.

avtozam.com

Volkswagen Caddy (Каддик) › Бортжурнал › Востановление ремней безопасности при их блокировке пиропатроном

Лечение ремней безопасности с пиропатронами

Меня удивил VW тем, что в системе ремней безопасности имеются пиропатроны :/ Да и узнал про это в следствие ДТП 🙁
Вещь достаточно дорогая (в EXIST’е почти 11тр за штуку) и обязательная. Всё таки безопасность. БУ брать не есть айс, сами понимаете почему…
Хоть и раненое авто, а ездить надо. Машинка пока на ходу, а вот ремни водителя и пассажира выстрелили и не работают должным образом. Хотя бы до приобретения нью. Менеджер по телефону сказал, за триТиреЧетыре недели из Германии будет.

Вобщем в инете ничего не нашел полноценного по лечению ремней. Решился сам-сусам слазать и решить эту задачку.

Описываю весь процесс. Может кому и пойдёт в пользу :/
Процесс съёма с кузова самого ремня с механизмом и пиропатроном не описываю. Там нет ничего сложного. Да и взорваться он уже не может, так как он уже выстрелил и ошибочка ещё горить на кансоли спидометра. Надеюсь, что погаснет. Ну, а если нет то будем решать и это :/

Поехали

Нам нужен минимальный набор инструмента:
— Бита на 5х?, либо отвертка шлиц 3х?
— Пинцет, средний (150мм)
— Плоскогубцы с узкими губками (на конус)
— Кухонный нож
— Электродрель
— Сверло Ф8-10мм
— Зажим канцелярский, большей
— Немного прямых рук и желание.

Сняли блок ПРАВОГО, пассажирского механизма с пиропатроном и ремнём безопасности. Смотрим общий вид (фото 1; 2).

Общий вид “правого” ремня (Фото 1)

Общий вид “правого” ремня (Фото 2)

Общий вид “левого” ремня (Фото 2a)

Общий вид “левого” ремня (Фото 2b)

Для безопасности себя любимого, первым делом снимаем пружину натяжителя ремня. Она же наматывает ремень на катушку, убирая его при выходе из авто.

1 — Поддеваем крышку кухонным ножем (может кто-то откроет другим способом) в расположении трёх защелок. Осторожно открываем крышку где и находиться пружина. (фото 3; 4).

Вскрытие крышки (фото 3)

Вскрытие крышки (фото 4)

2 — Запоминаем расположение крепежа на внутреннем и внешнем радиусе пружины (желательно отснять мобильником), (фото 5; 6).

Пружина (фото 5)

Пружина (фото 6)

3 — Осторожно, неспеша снимаем её сначало с внешнего зацепа (медленно раскручивая, ослабляем её), а за тем с внутренней оси (центральная ось, белый материал типа фторопласта Ф8-10мм. Не потеряйте её) и зажимаем канц.зажимом. Убираем в сторону (фото 7; 8; 9).

Пружина и центральная ось (фото 7)

Пружина и центральная ось (фото 8)

Пружина и центральная ось (фото 9)

PS — если вдруг она у вас вырвалась и раскрутилась (дай бог без травм), то плотно намотайте её взяв за конец малого внутреннего диаметра и смотайте в катушку Ф4-5см. За тем так же пристегните на неё канц.зажим (фото 10).

Пружина (фото 10)

4 — Отварачиваем три хитрых винта-самореза по металлу с внутренним пятигранником ? Либо подбираем шлицевую отвертку под данное отверстие в винте подточив её на наждаке (их можно отвернуть и плоскогубцами. Но подольше), (фото 11).

Винт (фото 11)

Винт крупным планом (фото 12)

PS — Как отвернули три винта, зажимаем их в тиски и нарезаем шлицы для отвертки ножевкой по металлу, что бы при сборке-разборке не возникло больше проблем.

5 — Далее нам не даёт снять весь механизм ось большой шестерёнки (на фото видно её), того самого пиропатрона до которого нам нужно добраться.
6 — Эта ось Ф8мм, развальцована и что бы это разблокировать для дальнейшего разбора, нам нужно рассверлить её сверлом Ф8-10, либо деликатно срезать болгаркой (фото 13).

Полный размер

Ось шестерни привода пиропатрона (фото 13)

PS — После сверления, оставляем всю конструкцию в этом же положение.

Осторожно снимаем катушку с ремнём и откладываем в сторону, а то что осталось вместе с пиропатроном оставляем в руке (фото 14).

Полный размер

Доступ к механизму блокировки пиропатрона (фото 14)

7 — Берём пинцет либо плоскогубцы (фото 11) и извлекаем три маленьких стальных с накаткой по бокам, цилиндра. (фото 14, красные стрелки).

8 — Всё собираем в обратной последовательности и радуемся работе ремня безопасности.

ОЧЕНЬ ВАЖНО!
После сборки, дойдя до пружины. Будет сложновато настроить её должным образом.

Объясняю как этот гЕмор решить.
1 — Перед тем как собирать всё это. Наматываем ремень на катушку приблизительно до края боковой её части (в этом положении пружина будет в почти раскрученом состоянии. Легче устанавливать пружину).

www.drive2.ru

Skoda Octavia Почти как КОРЧ =) › Бортжурнал › Ремонт(разблокировка) ремней безопасности после дтп.

Добрый день дорогие читатели, вот и начался ремонт машины. Машина уже на ходу, накинули капот и крыло, пока что всё криво, нет возможности выставить из-за мятого лонджерона. На машине езжу на работу в другой город и поэтому решил первым делом разблокировать ремни безопасности. Сразу хочу сказать что некоторые фото брал из интернета, так как было очень мало времени на полный фото отчёт.
Данная рекомендация по ремонту была написана исключительно на автомобиль Skoda Octavia A7. Во всех машинах ремни разные и ремонтируются по разному.
1) Проделывать можно только с ремнями на которых уже сработал пир патрон(ремень должен быть максимально натянут на стойку и нетуды несюды), иначе он может взортавться, и это не шутки, такая ситуация уже была —>кликать сюда<—
2) Проделывать всё на свой страх и риск, если не уверены то делайте в сервисе или же купите новые ремни.
Сегодня решил разблокировать ремни. Почитав в интернете кучу статей(самую понятную написал Sheih82, за что ему спасибо), я так ничего не нашёл про нашу шкоду, но стал хотя бы иметь представление о работе ремня и его механизме.
Итак приступим. Существует несколько видов ремней с пир патроном, наиболее популярные это с тросом и шариками. В наших шкодах установлены именно с шариками.

Те самые шарики, которые блокируют ремень

Приступаем к работе.
Будьте аккуратны, весь пластик очень мягкий и легко ломается, делайте всё аккуратно и не торопясь.Не советую поддевать отвёрткой, сразу же останутся следы, лучше руками, ну или пластиковыми лопатками.
1) Нужно снять весь пластик с боковой стойки, для этого снимаем заглушку на белой стойке по центру и откручиваем болт отвёрткой(т20), далее аккуратно отстёгиваем снизу, на месте стыка с чёрной обшивкой, затем дёргаем на себя, что бы отстегнулись все клипсы(их две, находятся по бокам около потолка), после того как отстегнули клипсы, тянем оббивку вниз, плавно вытаскивая из под потолка.
Нижняя стойка вся на клипсах. Начинаем отщёлкивать сверху, затем отстёгиваем снизу, где пороги.
2) Далее нам нужно снять ремень, всего три болта, один сверху и два снизу.
После всего берём ремни и кладём перед собой.

По бокам скручивающего механизма есть две чёрных коробочки, под одной блокирующий механизм(коробочка которая на застёжках), под другой, пружина, которая стягивает ремень обратно(которая на клипсах).
Я делал это в первый раз и поэтому решил полностью разобрать весь механизм.Это была моя главная ошибка.
Блокировка наших ремней заключается в том, что при срабатывание пир патрона из металлического отсека вылетают шарики, которые и блокируют наш механизм, именно их и надо нам извлечь, что бы вернуть ремень в рабочее состояние.
1)Для начала снимаем пластик на защёлках и поддевая маленькой отвёрткой открываем жёлтую коробку.

2) Затем снимаем блокирующую шестерёнку.

3) Далее нам нужно вытащить шарики. Для этого берём дрель и высверливаем боковую клипсу. Затем плоской отвёрткой поддеваем и отгибаем ушко металлической коробочки.

Сняв коробочку у нас начинают сыпаться шарики, но есть пару шариков, которые застряли в механизме, для этого медленно выкручиваем весь ремень до конца, затем переворачиваем дыркой вниз и также медленно начинаем заправлять его обратно.
Проделав эту процедуру несколько раз мы извлечём все шарики из механизма.
4) Ставим металлическую коробочку на место и молотком забиваем отогнутое ушко обратно, вместо высверлиной клипсы можно вкрутить маленький саморез.
5) Вставляем блокирующую шестерёнку на место и закрываем её жёлтой коробочкой, а затем чёрной, которая на защёлках.
Собираем всё в обратном порядке и получаем снова рабочие ремни, но уже без пир патрона, при аварии они не стянутся, но при резких торможениях всё равно будут блокироваться.

PS/ Почему я не советую разбирать коробку с пружиной.(Сделал на первом ремне, так как не знал, как вытащить шарики)
1)Если вы высверлите клипсы и откроете коробочку с пружиной, то она мгновенно и не замедлительно выстрелит от натяжения вам в лицо. В итоге вас будет ждать 3 часа геморроя, закручивая её обратно на шестерёнку и куча порезов на лице.

Разобрал пружинку =(((

Стрельнула прямо в лицо. В итоге 7 порезов =(

Та самая пружина и трёхчасовой геморрой =)

2)Ремень уже не будет так хорошо скручиваться как прежде.

www.drive2.ru

Ремонт ремней безопасности после ДТП — Chevrolet Cruze, 1.6 л., 2012 года на DRIVE2

Всем привет. У авто до меня было не большое ДТП, но датчик удара сыграл с ним злую шутку((((( Итого: подушки на взрыв. Ну и соответственно пиропатроны((((( Покупать новые ремни не целесообразно да и не по русски это))))) Но и ездить без ремней не вариант. Так что решено было разобрать и выбить эти шарики. Инфы на драйве найти удалось совсем немного а точнее только одну запись, но там человек эти пиропатроны менял на новые. Мне же этот вариант не подходил((((( И так:
Нам нужно всего два инструмента.
1) Ключ на 10
2) Торкс Т50

Набором ключиков я еще не обзавелся, по этому было решено купить такой набор. 161 рубль в Ашане если кому нужно будет. По качеству скажу что нормальные так как сами катушки ремней закрученны мама не горюй. Пришлось из трубы делать рычаг чтоб сорвать.

Под этой крышкой находится обратная пружина. НЕ В КОЕМ СЛУЧАЕ ЕЕ НЕ ТРОГАТЬ.

Нам нужно снять эту крышку.

Под ней мы видим это. Удалить нужно эту коретку и шарик

Должно это выглядеть примерно так. Далее

Необходимо высверлить эту клепку

Отгибаем усики с двух сторон и удаляем ее.

А дальше самое главное. Нужно вытащить эти шарики из механизма. Берем нож, вставляем в указанное место( предварительно ремень размотать) таким способом чтобы ограничить все шарики от механизма и оставить в механизме один. Потом начинаем сматывать и разматывать ремень пока механизм не прогонит это шарик и он не выподет. И так с каждым шаром повторить.

Вот этот злаполучный шар

То что нам не нужно

Собираем обратно

И радуемся жизни)))))

Надеюсь кому то эта запись поможет. Прошу не обращать внимание на орфографические ошибки, ну а если они вас напрягают то можно найти другой БЖ и искать ошибки там.
Далее в планах ремонт руля и торпеды.

www.drive2.ru

Ремонт натяжителя ремня безопасности — Honda Element, 2.4 л., 2005 года на DRIVE2

Полный размер

Ремень безопасности

Привет всем!

Наверное у многих автовладельцев после многолетней эксплуатации автомобиля, возникает проблема в слабой натяжке ремней безопасности. Данный вопрос можно решить довольно простым способом на любом автомобиле импортного производства. Отличие будет только в количестве мест крепления деталей и количестве откручиваемых саморезов. На ремонт двух натяжителей ремней у меня было потрачено 1,5 часа.

Данный способ опишу на примере своего автомобиля Хонда Элемент.

Видео ремня безопасности после 10 лет эксплуатации. Ремень имеет слабую натяжку и плохо убирается в исходное состояние.

ВНИМАНИЕ! Сначала необходимо снять «-» клемму (массу) с АКБ в обязательном порядке!
Если не снимете массу, то при последующем разъединении колодки SRC и установки её обратно, на приборной панели загорится красный индикатор подушки безопасности. Конечно это не критично и ошибку SRC можно снять потом, но стоит ли тратить на это время? Как снять ошибку SRC можно прочесть нажав эту на активную ссылку.
Проще снять клемму и после завершения всех работ поставить её обратно.

Сняв клемму с АКБ разбираем панель под которой установлен механизм ремня безопасности. На фото пример для автомобиля Хонда Элемент.

Полный размер

Отгибаем резинку

Полный размер

Откручиваем болт ключом на 14

Полный размер

Вид с открученным болтом

Полный размер

Так выглядит болт

Полный размер

Маркировка на самом ремне безопасности

Полный размер

Откручиваем два самореза

Полный размер

Снимаем тягу с ручки открывания двери (на Элементе)

Полный размер

Открываем заглушку и выкручиваем саморез

Откручиваем 4 следующих самореза

Снимаем штекер с динамика

Полный размер

Места расположения клипс с внутренней стороны панели

Полный размер

Схема расположения откручивающихся элементов

Вынимаем штекер разъема SRC

Разъем SRC снят. Клипса вынута из зацепления

Полный размер

Номер механизма ремня безопасности

Винты со звёздочками. Вращать против часовой стрелки

На ремне безопасности со стороны пассажира я делал два оборота против часовой стрелки. С водительской стороны делал три оборота против часовой стрелки. Все зависит от «частоты» использования механизма и степени ослабления пружинного механизма.

Полный размер

Винты крепления пружинного механизма выглядят так

www.drive2.ru

Устройство и принцип действия подушек безопасности

Как устроены подушки безопасности автомобиля.
Подушки системы безопасности вашего авто состоит из эластичной синтетической оболочки, которую наполняют специальным газом, далее соответственно газогенератором и системой управления, падающая сигнал об активации подушек.

Оболочку обычно изготавливают из нейлона и обрабатывают крахмалом и тальком, при ДТП данная смазка подушек безопасности заполняют весь воздух в салоне. Для чего нужна деталь газогенератора понятно — он наполняет содержимое подушки безопасности газами.

Основные технические характеристики генератора газа. Конструкция модели бывает куполообразной и трубчатой, по виду срабатывания одноступенчатые генераторы и двухступенчатые и по самому образованию газа выделают твердое топливо и гибридное.

Газогенератор с твердым топливом включает в себя каркас, пиропатрон и ограниченный уровень топлива для срабатывания подушек. Химический  состав это совокупность азида натрия, нитрата калия и диоксида кремния. Возгорание данной формулы в пиропатроне приводит к образованию азота. Гибридный газогенератор состоит из корпуса, пиропатрона, заряда твердого топлива с зарядом газа под большим давлением. Заполнение подушек безопасности происходит сжатым газом, который образовывается выталкивающим зарядом из твердого топлива.

Система управления подушками Airbag состоит из датчика удара, который посылает сигнал на блок управления srs, далее пиропатрон и генератор газов делают всю работу.

Алгоритм работ подушки безопасности
Срабатывание подушки безопасности происходит при определенной силе удара. Исходя из направленности столкновения система активирует необходимые подушки безопасности, которые имеются в комплектации автомобиля. При силе удара больше заданного и допустимого системой, датчик удара посылает определенный сигнал в блок srs airbag. Мгновенная обработка с каждого датчика в системе позволяет определить время открытия подушек или подушки безопасности в зависимости от силы столкновения.

Исходя из определенного вида столкновения и силы удара, активируется та или иная система безопасности — натяжитель ремня безопасности или натяжители с необходимыми подушками безопасности. Блок управления srs отправляет электронный сигнал для активации генератора газа нужных подушек безопасности. Среднее время после получения сигнала и срабатывания подушек примерно 40 мили секунд. Газ в генераторе наполняет и раскрывает подушки, а после выполнения своей функции оболочка мешка подушки сдувается. Подушки безопасности одноразовая устройство и поэтому после их активации требуется покупка и установка новых.  Так же возможен более бюджетный вариант по цене — ремонт сработанных подушек безопасности с заменой пиропатрона, с укладкой и заправкой мешка подушки безопасности.

При каком условии активируются подушки безопасности?
Фронтальные или передние подушки безопасности срабатывают если:

• Сила удара в лоб превышает заданную определенную величину в системе.
• Заезд со средней силой на препятствие, например бордюры, тротуар или глубокую яму.
• Касательное столкновение с передней частью автомобиля.
• Сильное приземление или падение с определенной высоты.

Фронтальные подушки безопасности не откроются если столкновение произошло в заднюю, боковую часть автомобиля или если транспорт перевернулся.

Алгоритм срабатывания боковой и головной подушек безопасности — сила удара в бока автомобиля превысило силу заданных в системе безопасности величин.

Принципы открытия подушек безопасности совершенствуют и усложняют для защиты жизни водителя и пассажиров. Улучшения основываются на комплектации и надежности самого автомобиля, скорости движения и остановки автомобиля, веса каждого пассажира и использования ремней безопасности

Компания «Максимум-Автосервис» предлагает комплексный подход к ремонту всех системе безопасности и восстановлению сработанных подушек безопасности после ДТП или другого столкновения. Вы можете связаться с нами по телефону в Самаре или Самарской области и узнать цену на ремонт подушек безопасности, а так же получить скидку до 20% на комплексное восстановление систем безопасности и салона Вашего автомобиля.

+7 902 368 33 89

 

≋ Замена пиропатрона подушки безопасности / газогенератора AIRBAG

Пиропатрон SRS AIRBAG (газогенератор, инициатор) — это один из компонентов системы безопасности автомобиля, содержащий пиротехнический заряд и отвечающий за надувание подушек безопасности и срабатывание ремней. 

Автосервис AIRBAG-CENTER предоставляет полный пакет услуг по восстановлению системы безопасности автомобиля. Выполняем установку и замену пиропатронов всех видов AIRBAG. Меняем:

• Пиропатрон подушки безопасности в руль (двухзапальный и однозапальный)
• Пиропатрон подушки безопасности торпедо
• Пиропатрон подушки безопасности крыши (шторки)
• Пиропатрон SRS airbag коленей
• Пиропатрон SRS airbag сидений
• Пиропатрон ремня безопасности

Большой практический опыт, современное оборудование и четкое соблюдение технологических процессов, позволяют нам гарантировать высокое качество предоставляемых услуг и полное восстановление работоспособности системы SRS AIRBAG до заводского состояния.

В работе используем только качественные и оригинальные материалы. На все виды работ даем гарантию до 3 лет! 

Уточняйте стоимость, позвонив нам по телефону: (067) 319 88 70

Как устроен пиропатрон подушки безопасности?

Пиропатрон / газогенератор представляет собой металлическую камеру, наполненную реактивами. По конфигурации различают двухзапальные и однозапальные. В момент аварийной ситуации блок управления SRS (ЭБУ), посылает к пиропатрону электрический импульс, который приводит к воспламенению заряда газогенератора. Химические реактивы, при сильном давлении и высокой температуре, вступают в немедленную реакцию с выделением большого объема газа. Образовавшийся азот фильтруется от твердых частичек и наполняет мешок аэрбега. В зависимости от устройства ТС, сложности ситуации и настроек блока управления SRS, срабатывает один или оба пиропатрона. Подушка безопасности выстреливает. Весь процесс происходит молниеносно, от момента удара, до раскрытия аирбега проходит не более 30 миллисекунд. 

Аналогичный процесс происходит при срабатывании пиропатрона ремня безопасности. При активации происходит выброс газа, блокирующий преднатяжители и катушку ремня.

По сути, пиропатрон — это одноразовое устройство. После выстрела остается пустая гильза, подлежащая замене. Эксплуатировать транспортное средство в таком состоянии не рекомендуется, так как выстрел даже одного пиропатрона приводит к полной блокировке системы безопасности автомобиля. Для восстановления работоспособности SRS AIRBAG необходима замена сработавших пиропатронов на новые, ремонт задействованных ремней и подушек безопасности, сброс ошибок блока управления. 

Когда нужна замена пиропатрона / газогенератора?

Обязательная замена пиропатрона необходима в нескольких случаях:

1. После взрыва подушки безопасности или блокировки ремня;
2. После затопления или сильного намокания салона ТС. Отсыревшие заряды могут попросту не сработать в нужный момент или произвести самовольный выстрел.
3. В случае выявления заводского брака. Как правило, производители уведомляют о выявленных проблемах. Такие ситуации неоднократно встречались у Toyota и Nissan. Проверить или ваше авто попадает в эту категорию можно по VIN коду на официальном сайте автоконцерна.
4. Истек гарантийный срок аэрбегов (как правило, он составляет 10 лет). Этот момент стоит учитывать при длительной эксплуатации автомобиля или покупке подержанных авто с неизвестной историей. В таком случае стоит провести компьютерную диагностику и, при необходимости, заменить газогенераторы на новые.

Если Вы столкнулись с одной из вышеперечисленных проблем, обращайтесь к специалистам компании AIRBAG-CENTER. Замена, установка новых пиропатронов, ремонт подушек безопасности, разблокировка ремней, восстановление обшивки и многие другие работы доступны в нашем автосервисе. Широкий ассортимент услуг – не единственное преимущество. У нас есть и другие плюсы:

• Оперативное выполнение работ по восстановлению сидений.
• Работой занимаются мастера с большим практическим опытом.
• Придерживаемся соблюдения всех технологических процессов.
• Мы поддерживаем доступные цены, которые не ударят по бюджету.
• Предоставляем официальную гарантию на все виды работ до 36 месяцев.

Внезависимости от того, в каком городе вы находитесь: Киев, Львов, Одесса, Харьков, Винница, Днепр, Херсон, Запорожье — команда AIRBAG-CENTER рада прийти к Вам на помощь в любом уголке Украины!

Заезжайте в наш автосервис: г. Киев, ул. Оросительная 6-А или присылайте поврежденные модули почтой. Сделаем качественно и быстро. 

Получить бесплатную консультацию и узнать точную стоимость восстановления для Вашей марки авто, можно у менеджера нашей компании по телефону или через мессенджеры.

Как работают подушки безопасности | АВТОМИР

Мы привыкли считать надувные подушки мерилом безопасности и технологичности автомобиля, выраженным конкретными цифрами. Две подушки — маловато, четыре, шесть — уже неплохо. Хотя сами не всегда понимаем, как, собственно, устроена подушка и от чего она может защитить.

Одна подушка, две, шесть, девять, фронтальные, боковые, коленные, подушки-шторки… В современном автомобиле они уже норма. Они просто есть, а как работают — лучше не узнавать на личном опыте. На то есть опыт чужой.

Я сам, имея за плечами 22 года водительского стажа, ни разу не переживал этого всезаполняющего момента, зато не раз слышал рассказы водителей и пассажиров, «переживших» неприятное событие. Раз за разом смотрел на экране ролики краш-тестов, где хорошо видно срабатывание подушек, рассматривал покореженные автомобили, снятые с эвакуаторов со сдувшимися подушками и разорванными панелями, но сильнее всего меня впечатлил визит в испытательный центр Renault в Ларди на самый настоящий краш-тест. В тишине ожидания откуда-то нарастает звук. Автомобиль-жертва беспомощно замер на уготованном месте. В открытый проем ангара стрелой влетает тележка. Звучит неожиданно громкий, просто оглушительный звук удара металла о металл, который вобрал в себя децибелы взрывов четырех подушек безопасности. Общий «бабах» под куполом ангара был настолько сильным, что буквально ошеломил нас, группу приглашенных зрителей, сидящих на специальной трибунке за защитным стеклом. Я смотрел как завороженный на отлетевший после бокового удара автомобиль: салон изуродованной машины был полон белого дыма.

Да, подумалось мне, несладко чувствовали бы себя даже бывалые водители, не говоря уже о женщинах и детях. Ошарашенные от удара и звука, схваченные в «плен» затянувшимися ремнями, первое, что они с ужасом видят, так это то, что салон их авто заполнен едким дымом. Горим!!! Паника, ничего не видно, оглушенный мозг ничего не соображает…

Шокированные, притянутые ремнями пассажиры видят едкий дым от пиропатронов

А вот без паники! Теперь вы в курсе: так и должно быть. Это сработали пиропатроны преднатяжителей ремней и подушек — отсюда и дым. Так что спокойно отстегиваемся и выбираемся: уже легче, подушка почти сдулась, дым развеялся через разбитые окна.

Первые надувные подушки появились на серийных машинах четыре десятка лет назад, но тогда ими оснащались единичные модели марок-первопроходцев: сначала у американских General Motors и Ford, а в 1980-м водительский эйрбэг установили на Mercedes-Benz W126. Конструкция еще не устоялась, проблем, связанных с внедрением, было много. К середине 1990-х парк автомобилей, оборудованных эйрбэгами, все еще оставался меньшинством даже у лидеров мировой автоиндустрии. Но прошло десять лет, и теперь подушками безопасности оснащены и Bentley, и Lada.

Итак, возьмем автомобиль марки N. Две фронтальные плюс две передние боковые подушки безопасности. Водитель едет один, скорость около 80 км/ч. Води­телю подушка нужнее всего. Он на переднем крае, перед ним рулевая колонка и рулевое колесо. Занос — автомобиль вылетает на встречную полосу, по кото­рой летит навстречу другое авто. Водитель упирается двумя руками в обод рулевого колеса и тормозит. Встречное авто тоже экстренно снижает скорость, но столкновение неизбежно. Фары встречного автомобиля заливают салон белым светом, водитель моргает (на это ушло целых 300 миллисекунд)… удар! Пошел отсчет миллисекунд от начала удара до раскрытия купола подушки. Датчики фронтального удара спрятаны в передней части автомобиля. Они распознают начало столкновения по нескольким критериям. Скорость автомобиля, направление удара и, главное, скорость смещения собственно датчика. Она намного превосходит смещение при разгонах и торможениях. Тело водителя еще не начало смещаться, а уже ушел электрический сигнал на активацию преднатяжителя ремня безопасности водителя. Другой сигнал поступил в блок управления, был обработан и «улетел» на модуль подушки безопасности.

Модуль — это газогенератор и свернутая оболочка подушки. Модуль фронтальной подушки размещается в центральной части рулевого колеса. Газогенератор состоит из пиропатрона и твердого газообразующего топлива (азид натрия и вещества, нейтрализующие токсичные образования). Взрывается пиропатрон (шумность которого инженеры стараются уменьшить, чтобы спасти уши пассажиров), топливо выделяет газ, который наполняет оболочку — последняя, надуваясь со скоростью 200–300 км/ч, прорывает через специальные швы обшивку рулевого колеса и образует шарообразный купол перед верхней частью тела водителя. На все про все потрачено 30 миллисекунд — в десять раз быстрее, чем моргнул водитель. Голова водителя и тело едва начали смещение по направлению к подушке. Так что наш водитель, который благоразумно находился не менее чем в 25 см от рулевого колеса и держал руки по краям оного, аккуратненько приземлился лицом в подушку. Автомобили замерли. Подушка, выполнившая свое дело, начала сдуваться. Все живы.

И подушки, и другие системы безопасности настроены так, чтобы спасать пристегнутых и правильно сидящих. для остальных — как повезет

Разберем еще кое-какие аспекты. Сигнал об активации преднатяжителя ремня поступил вовремя. Пиропатрон сработал, ремень подтянулся, чтобы тело водителя не смогло разогнаться или слететь под ремень, пока сработал бы обычный инерционный тормоз катушки ремня. Датчик присутствия переднего пассажира позволил блоку управления не задействовать фронтальную подушку безопасности отсутствующего переднего пассажира. Датчики боковых подушек, встроенных в спинки передних сидений, не классифицировали этот удар как боковой и также остались неактивированными. Задних боковых и подушек-шторок в воображаемой машине N нет, коленной подушки тоже. Пиропатрона на отключение аккумуляторной батареи здесь тоже нет. Итог: восстановительные работы, в том числе замена модуля подушки (в сборе с рулевым колесом) и модуля преднатяжителя ремня — это весьма серьезные суммы, но ведь только что эйрбэг спас чью-то жизнь?

Кстати, подушки могут быть самыми разными. Адаптивными (в зависимости от силы удара подушка может раскрываться с разной степенью), двухступенчатыми или одноступенчатыми, с обычным газогенератором или с гибридным, отличаться может объем подушек, материал, так что стоимость их может варьироваться весьма существенно.

Подушки увеличивают стоимость автомобиля и могут причинить травму, если не соблюдены условия для корректной работы, но несомненно доказали свою пользу. Статистика и исследования подтверждают: в большинстве случаев надувные подушки, действуя комплексно с ремнями безопасности, значительно уменьшают степень травм при серьезных ДТП.

Подписывайтесь на наш Telegram-канал или читайте нас в Google News, чтобы ничего не пропустить.

Пиропатрон — элемент активной охраны

Автор adminВремя чтения 24 мин.Просмотры 13Опубликовано 08.11.2019

Cигнальный пиропатрон Угона.нет

Cигнальный пиропатрон – это генератор цветного дыма. Предназначен для использования в охранных комплексах и системах обозначения местоположения объектов для повышения эффективности сигнальной компоненты.

Срабатывание сигнального пиропатрона происходит с помощью воспламенения пиротехнического состава при подаче электрического тока на разъем.

В результате беспламенного дымообразования из химических компонентов патрона формируется облако цветного дыма (цвет указывается на корпусе патрона), содержащее частично сохранившиеся химические компоненты составов, а также продукты их сгорания: азот, диоксид азота (следы), окись углерода, двуокись углерода, диоксид серы и воду.

Воздействие на человека, находящегося на расстоянии 50-100 сантиметров от эпицентра образования аэрозольного облака изделий  может сопровождаться преходящими явлениями раздражения оболочек глаза (спазм век, слезотечение, покраснение, чувство инородного тела в глазах). Эти явления будут наблюдаться в течение 30-60 минут.

По мере удаления человека от места образования облака явления раздражения со стороны глаз будут менее выражены. 

Воздействие на человека, находящегося на расстоянии более 100 сантиметров от эпицентра образования аэрозольного облака не оказывает вредного влияния на организм человека, обладает кратковременным раздражающим воздействием на верхние дыхательные пути и не вызывает длительных негативных последствий. Может быть использован в качестве средства специального назначения по показателю НЕ токсичности. Взрывобезопасен и при работе не воспламеняет пластмассу, дерево, поролон и другие легковоспламеняемые материалы.

Дым вызывает окрашивание предметов, находящихся в струе выходящего дыма ближе 1 м от патрона и не оставляет следов на стенах, потолке, мебели.

Демонстрация работы на видео:

 Технические характеристики

• Габаритные размеры
  • Исполнение 1:  Диаметр, мм 29; *Высота, мм 77;
  • Исполнение 2:  Диаметр, мм 32; *Высота, мм 88;
  • Исполнение 3:  Ширина1хШирина2хДлина, мм 50х39х83;
• Масса, кг:    0,09;
• Цвет дыма:     белый, оранжевый, красный, малиновый;
• Время дымообразования, с
  • белый: 15;
  • оранжевый, красный, малиновый: 10
• Дальность видимости, км
  • белый: 0,3;
  • оранжевый: 1,5;
  • красный, малиновый: 1,0;
• Заполняемый объем, м3
  • белый: 90;
  • оранжевый, красный, малиновый: 60;
• Температура нагрева металлического корпуса при работе, °С: 150;
• Работоспособен при температурах от -15°С до +50°С и относительной влажности до 98% при температуре +25°С;

 

Устройства для охраны и защиты имущества

 Для подрыва пиротехнической смеси содержащей АЛГОГЕН необходимо в течение 2 секунд подавать электрический ток напряжением от 5 до 24 V и силой тока 2-3 А на контакты пиропатрона.

К источнику питания предъявляется только одно требование – чтобы он в течение 2 секунд мог выдавать ток 2-3 ампера – необходимый для нагрева нити накаливания. Источником тока может служить аккумуляторная батарея (емкостью от 2-3 А/ч), адаптер питания, охранная сигнализация.

Даже качественная новая «Крона» (элемент питания напряжением 9 V) может активировать пиропатрон (возможно с небольшой задержкой).

 При подаче электрического тока на контакты пиропатрона происходит подрыв пиротехнической смеси находящейся внутри пластмассового корпуса (по звуку как пистолетный выстрел или небольшая петарда). (Следует заметить, что при микровзрыве не возникает пламя и копоть, корпус пиропатрона не разлетается на осколки – т.е. не повреждается имущество)

 Образующийся (в результате подрыва пиропатрона) прозрачный, бесцветный газ быстро (в течение 10-15 секунд) распространяется по всему помещению. Газ вызывает сильнейшее слезотечение, боль и спазм глазных мышц (блефароспазм), а также сильнейшее першение в носоглотке.

Если в момент подрыва пиропатрона в помещении находится злоумышленник, то первые 10-15 минут он даже не сможет открыть глаза (в результате боли и спазма глазных мышц).

В этот момент у человека обычно возникает паника и появляется страх ослепнуть навсегда (и, наверное, пропадает всякое желание завладеть чужим имуществом).

Через 10-15 минут человек сможет открыть глаза, но волна слез и сильное першение в горле (которые будут продолжаться еще 10-15 минут) не дадут злодею осуществить первоначальные планы. В таком состоянии нарушитель способен только на ощупь покинуть охраняемый объект.

Ещё через 10-15 минут проходят все симптомы отравления, без врачебного вмешательства. Смертельное поражение правонарушителя невозможно, так как для «смертельной дозы» нужно одновременно, в небольшом помещении, привести в действие 70 тысяч пиропатронов.

 АЛГОГЕН относится к группе веществ слезоточивого или раздражающего действия (ирритант).

АЛГОГЕН является одним из самых действенных отравляющих веществ не смертельного действия. Газ вызывает сильнейшее раздражение глаз и носоглотки. Для поражающего эффекта достаточно всего 5 мг/м3. (Для сравнения: поражающая концентрация газа CS – 20 мг/м3, ХАФ – 80 мг/м3)

В то же время АЛГОГЕН является самым безопасным из известных раздражающих веществ. Смертельно-опасная концентрация АЛГОГЕНА составляет 350000 мг/м3 – это в семьдесят тысяч раз превышает концентрацию, реально создаваемую при подрыве одного пиропатрона УРО. (Для сравнения, смертельно опасные концентрации: CS – 61000 мг/м3, ХАФ – 10000 мг/м3)

АЛГОГЕН не наносит необратимого вреда здоровью (даже при превышении концентрации 5 мг/м3), не вызывает необратимых изменений слизистых оболочек глаз (как ХАФ) и не обладает тератогенными свойствами (как CS).

АЛГОГЕН действует почти мгновенно, в отличие от психохимических средств, действие которых развивается медленно (и злоумышленник успевает совершить преступные действия).

До активации (в порошкообразном состоянии) АЛГОГЕН мало летуч, поэтому не создает раздражающего запаха в местах хранения (установки) пиропатронов.

Так как высочайшая эффективность АЛГОГЕНА сочетается с высочайшей его безопасностью, этот газ стоит на вооружении полиции США, Великобритании и Украины. Это вещество временно лишает преступника боеспособности, но при этом не наносит вред его здоровью.

Пиропатроны airbag, купить пиропатроны для подушек безопасности и ремней безопасности

Автомобиль давно перестал быть роскошью и превратился в средство передвижения, правда, повышенной опасности.

Но если раньше любая авария могла стать причиной серьезных травм и даже смерти водителя и пассажиров, то сейчас большинство машин (исключая старые модели) оснащены элементами безопасности: подушками и ремнями.

И хоть все давно принимают их как данное, мало кто задумывается о том, как они работают, и что после каждой аварии часть ремня и подушек – а именно пиропатрон – требует замены, даже если внешне все выглядит отлично.

Что такое пиропатрон?

Пиропатроны (пиротехнические патроны) – это важный элемент безопасности автомобиля, которые необходимо поддерживать в рабочем состоянии. При аварии пиропатрон взрывается и «включает» ремень безопасности и подушку: первый плотно прижимает вас к сидению, вторая мгновенно надувается. Чем быстрее пиропатрон ремня среагирует на удар, тем больше у вас шансов не пострадать.

Где используются пиропатроны?

Пиропатроны применяются в разных областях:

• в автомобилях: в пассивных системах безопасности;
• в системах пожаротушения;
• в военном деле;
• в авиации и на космических кораблях – там, где требуется мгновенная блокировка дверей в случае аварии, открытие крыши, выбрасывание парашюта.

Из чего состоит пиропатрон?

Пиропатроны airbag состоят из латунной гильзы, центрального контакта, изолятора, двух нитей накала и небольшого взрывного заряда.

Они похожи на полый внутри болт, в котором закреплены нити и взрывчатое вещество.

При ударе заряд взрывается, после чего ремень безопасности оказывается заблокирован, а подушка безопасности, наоборот, раскрывается, заполняясь продуктами сгорания от взрыва.

Любой пиропатрон – это одноразовое устройство, которое невозможно восстановить. После срабатывания систем безопасности необходимо купить пиропатрон и вновь установить его в сервисе.

Стоит помнить, что не всегда при замене можно обойтись «малой кровью»: как правило, приходится заменять весь ремень или подушку, так как они оказываются сильно повреждены. Обязательно проконсультируйтесь с мастерами прежде, чем идти в магазин.

Продажа пиропатронов возможна в любых автомобильных магазинах.

Некоторые водители после аварии предпочитают полностью вытаскивать пиропатрон и обходиться без него или оставляют остатки старого.

Это не лучшее решение: такая езда крайне небезопасна, при повторной аварии системы безопасности не смогут сработать, и вы рискуете собственной жизнью.

Пиропатроны для подушек безопасности, купить которые можно в нашем магазине – это не простая прихоть, а важная часть системы, которая может спасти вам жизнь.

Устройство контроля и подрыва пиропатрона

Предлагаемое изобретение относится к электронным устройствам автоматики и может найти широкое применение как в изделиях ракетно-космической техники (РКТ), так и при проведении различного вида взрывных работ в народном хозяйстве. В изделиях РКТ пиропатроны используются в качестве исполнительных элементов при запуске двигательных установок, разделении отсеков корабля, раскрытии антенн и других элементов.

Известно устройство для контроля и подрыва пиропатрона по патенту РФ №2029375, МПК: G 08 B 17/08, взятое в качестве аналога, которое содержит пиропатроны, светодиоды, для контроля состояния пиропатронов, резисторы в цепях светодиодов, диоды, реле срабатывания пиропатронов, реле принудительного обрыва пиропатронов, реле задержки, табло неисправности, кнопки, переключатели, источник питания. К недостаткам указанного устройства можно отнести большое количество электрорадиоизделий с малой надежностью, кроме этого при отказе одного элемента возможно несрабатывание пиропатрона. Кроме этого некоторые цепи находятся под постоянным напряжением. Известно также устройство для контроля и подрыва пиропатрона по авторскому свидетельству СССР №417820, кл. G 08 B 17/10, 1973 г., содержащее коммутирующий узел, к которому подключен пиропатрон (нагрузка) и промежуточный элемент, к которому подключена сигнальная лампа. Недостатком этого устройства является низкая надежность, как самих элементов, так и всего устройства в целом.

В качестве прототипа предлагается устройство для контроля и подрыва пиропатрона по патенту РФ №2157564, МПК: G 08 B 17/06, 1999 г. Указанное устройство состоит из коммутирующих узлов, пиропатрона, включающего первую и вторую нити, источника силового питания. Кроме этого устройство содержит блок с пороговой функцией ограничения напряжения и реле тока.

Устройство подрыва работает следующим образом. В режиме контроля пиропатрона через нити пиропатрона пропускается ток контроля малой величины.

При исправности нитей весь ток течет через них, так как падение напряжения на каждой нити пиропатрона значительно меньше напряжения включения блока с пороговой функцией.

При неисправности одной из нитей, напряжение на этом участке цепи резко возрастает и достигает порогового напряжения включения соответствующего порогового блока, при этом цепь тока на этом участке замыкается.

Недостатком указанного прототипа является то, что схема управления подрывом пиропатронов не дублирована, что приводит к снижению надежности устройства, более того нити пиропатронов соединены последовательно, что также снижает надежность устройства. Что касается введения блока с пороговой функцией, то единичный отказ этого блока тоже может привести к отказу пиропатрона.

Таким образом, можно сделать вывод, что приведенные выше устройства обладают недостаточной надежностью, которая связана с применением коммутационных элементов, и отсутствием дублирования подрыва нитей пиропатрона, которые к тому же соединены последовательно.

Техническим результатом предлагаемого устройства контроля и подрыва пиропатрона является повышение надежности подрыва пиропатрона, а также возможность проведения контроля целостности и работоспособности, как нитей пиропатрона, так и всех элементов управления.

Технический результат достигается за счет того, что в устройство контроля и подрыва пиропатрона, содержащее коммутирующие узлы, пиропатрон с первой и второй нитями, силовой источник питания, введены источник питания информационных цепей, первый и второй формирователи одиночного импульса, два входных и сигнальный трансформаторы, первый и второй переключатели сигналов, первая и вторая дифференцирующие цепи, коммутирующие узлы выполнены на первом и втором полевых транзисторах, при этом первая нить пиропатрона через первый полевой транзистор и первую обмотку сигнального трансформатора подключена к источнику силового питания, вторая нить пиропатрона через второй полевой транзистор и вторую обмотку сигнального трансформатора также подключена к источнику силового питания, вторичные обмотки первого и второго входных трансформаторов подключены между минусом силового источника питания и соответственно между затворами первого и второго полевых транзисторов, первичные обмотки первого и второго входных трансформаторов соответственно через первый и второй формирователь одиночного импульса подключены к источнику питания информационных цепей, первый переключатель сигналов подключен к входу первого формирователя одиночного импульса, второй переключатель сигналов подключен к входу второго формирователя одиночного импульса, входы дифференцирующих цепей являются контрольными входами устройства, а выходы дифференцирующих цепей связаны соответственно с первыми входами переключателей сигналов, вторые входы которых связаны с управляющими входами устройства, третья обмотка сигнального трансформатора является контрольным выходом устройства.

Высокая надежность предлагаемого устройства обеспечивается тем, что в нем применяемые электрорадиоизделия дублированы, при этом в случае одного отказа любого элемента обеспечивается подрыв одной нити, а так как пороховой заряд пиропатрона общий, то обеспечивается подрыв и второй нити.

Необходимо также отметить, что при проведении контроля целостности нитей пиропатрона, за счет подачи импульса малой длительности, срабатывают все используемые элементы, в то же время нити пиропатрона не подрываются.

Таким образом, изделие уходит в полет при полной проверке, как нитей пиропатрона, так и всех элементов управления подрывом пиропатрона.

Электрическая схема предлагаемого устройства, представленная на чертеже, содержит: пиропатрон 1, включающий первую нить 2 и вторую нить 3, при этом первая нить 2 через первый полевой транзистор 4 и первую обмотку 5 сигнального трансформатора 6, а вторая нить 3 пиропатрона через второй полевой транзистор 7 и вторую обмотку 8 сигнального трансформатора 6 подключены к силовому источнику питания 9, вторичные обмотки первого и второго входных трансформаторов 10 и 11 подключены между затворами первого полевого транзистора 4 и второго полевого транзистора 7 и минусом силового источника питания 9, первичные обмотки входных трансформаторов 10 и 11 через первый формирователь одиночного импульса 12 и второй формирователь одиночного импульса 13 подключены к источнику питания информационных цепей 14, первый переключатель сигналов 15 подключен к входу первого формирователя одиночного импульса 12, второй переключатель сигналов 16 подключен к входу второго формирователя одиночного импульса 13, входы дифференцирующих цепей 17 и 18 являются контрольными входами устройства, а выходы дифференцирующих цепей 17 и 18 связаны соответственно с первыми входами переключателей сигналов 15 и 16, вторые входы которых связаны с управляющими входами устройства, третья обмотка 19 сигнального трансформатора 6 является контрольным выходом устройства. Формирователи одиночного импульса 12 и 13 предназначены для исключения подачи несанкционированных сигналов, а также в случае поступления на входы устройства ложных сигналов. В качестве формирователей одиночного импульса могут быть использованы одновибраторы. Переключатели сигналов 15 и 16 предназначены для переключения сигналов, поступающих на входы устройства от СУ или от НИО. В простейшем случае переключатели сигналов 15 и 16 могут быть выполнены на электромеханических реле, имеющих переключающие контакты.

Электрическая схема предлагаемого устройства, представленная на чертеже, работает следующим образом. В исходном состоянии схема обесточена.

Для обеспечения безопасности работ сначала подается напряжение питания от источника питания информационных цепей 14, при этом запитываются формирователи одиночного импульса тока 12 и 13 и переключатели сигналов 15 и 16. Затем подается напряжение питания от силового источника питания 9.

После проведения подготовительных операций необходимо провести операции контроля целостности цепей пиропатрона, а также подтвердить работоспособность всех штатных элементов управления подрывом пиропатрона.

Основными характеристиками пиропатрона являются ток подрыва, величина которого составляет 2-3 А, и длительность импульса подрыва, которая равна 2-5 мс.

Таким образом, чтобы обеспечить безопасность работ при проведении контроля, на вход НИО (контрольные входы) устройства подается сигнал и дифференцирующая цепь 17 преобразовывает длительность входного сигнала до величины 10-50 мкс.

Полученная длительность импульса вполне достаточна для срабатывания переключателя сигналов 15, формирователя одиночного импульса 12, входного трансформатора 10 и полевого транзистора 4. В результате этого через нить 2 пиропатрона 1 и первую обмотку 5 сигнального трансформатора 6 протекает ток.

Однако длительность этого импульса тока значительно ниже гарантированного значения срабатывания нити пиропатрона, которая составляет 2-5 мс. Поэтому нить пиропатрона не срабатывает. При протекании тока через первую обмотку 5 сигнального трансформатора 6 в третьей обмотке 19 этого трансформатора наводится ЭДС, которая регистрируется наземным испытательным оборудованием (НИО).

Формирователь одиночного импульса 12 формирует одиночный импульс, который поступает на первый входной трансформатор 10 и далее на полевой транзистор 4. Таким образом, при проведении контрольных операций проверяется не только целостность нити пиропатрона, но и работоспособность и функционирование всех электрорадиоизделий, включая кабельные сети.

Аналогично работает устройство при подаче сигнала контроля от НИО на дифференцирующую цепь 18, переключатель сигналов 16, входной трансформатор 11 и далее на полевой транзистор 7.

В результате этого включается полевой транзистор 7 и через нить 3 пиропатрона 1 и через вторую обмотку 8 сигнального трансформатора 6 протекает ток. На третьей обмотке 19 сигнального трансформатора 6 наводится ЭДС, которая регистрируется НИО.

После проведения операций по отдельным каналам допускается одновременная подача сигналов на оба входа от НИО.

После отрыва изделия от стартового устройства, при отработке штатной программы полета от системы управления (СУ) входной сигнал на подрыв пиропатрона поступает на оба входа от СУ. При этом длительность сигнала составляет 20-50 мс, что значительно превышает гарантированную длительность срабатывания пиропатрона, что приводит к подрыву обеих нитей пиропатрона.

Входной сигнал от СУ поступает на переключатели сигналов 15 и 16, затем на формирователи одиночного импульса 12 и 13, на входные трансформаторы 10 и 11 и далее на входы полевых транзисторов 4 и 7.

В результате этого включаются полевые транзисторы 4 и 7, и через нити 2 и 3 пиропатрона 1 протекает ток, величина которого равна 2-3 А, что и приводит к подрыву пиропатрона.

Контроль подрыва пиропатрона регистрируется на третьей обмотке 19 сигнального трансформатора 6 с помощью бортовой телеметрической системы.

Таким образом, можно сделать вывод, что предлагаемое устройство обладает высоким уровнем безопасности, достигаемой за счет того, что подрыв пиропатрона не может быть осуществлен без поэтапной подачи напряжения силового питания, затем подачи питания информационных цепей и только после этого поступает исполнительная команда на подрыв. Необходимо также отметить, что источник силового питания и источник питания информационных цепей электрически не связаны между собой, что, безусловно, повышает безопасность, как устройства, так и всего изделия РКТ.

Высокая надежность предлагаемого устройства обеспечивается применением современных полупроводниковых элементов, а также дублированием устройства подрыва.

При возникновении одного любого отказа обеспечивается работоспособность устройства и гарантированный подрыв пиропатрона.

Важно также отметить, что при проведении наземных испытаний проводится контроль целостности нитей пиропатрона, а кроме этого проверяется работоспособность всех электрорадиоизделий, входящих в состав устройства.

В настоящее время проведены макетирование и лабораторная отработка устройства контроля и подрыва пиропатрона, при которых подтверждены высокая надежность и безопасность предлагаемого устройства.

Устройство контроля и подрыва пиропатрона, состоящее из коммутирующих узлов, пиропатрона с первой и второй нитями, силового источника питания, отличающееся тем, что в него введены источник питания информационных цепей, первый и второй формирователи одиночного импульса, два входных и сигнальный трансформаторы, первый и второй переключатели сигналов, первая и вторая дифференцирующие цепи, а коммутирующие узлы выполнены на первом и втором полевых транзисторах, при этом первая нить пиропатрона через первый полевой транзистор и первую обмотку сигнального трансформатора подключена к источнику силового питания, вторая нить пиропатрона через второй полевой транзистор и вторую обмотку сигнального трансформатора также подключена к источнику силового питания, вторичные обмотки первого и второго входных трансформаторов подключены между минусом силового источника питания и соответственно между затворами первого и второго полевых транзисторов, первичные обмотки первого и второго входных трансформаторов соответственно через первый и второй формирователи одиночного импульса подключены к источнику питания информационных цепей, первый переключатель сигналов подключен к входу первого формирователя одиночного импульса, второй переключатель сигналов подключен к входу второго формирователя одиночного импульса, входы дифференцирующих цепей являются контрольными входами устройства, а выходы дифференцирующих цепей связаны соответственно с первыми входами переключателей сигналов, вторые входы которых связаны с управляющими входами устройства, третья обмотка сигнального трансформатора является контрольным выходом устройства.

Как срабатывают подушки безопасности автомобиля?

Здравствуйте, уважаемые гости и читатели блога Автогид.ру. Сегодня в статье мы узнаем, как срабатывают подушки безопасности наших легковых автомобилей.

Венцом эволюции систем безопасности автомобиля становиться подушка безопасности.

Сотни тысяч аварий и десятки тысяч спасённых жизней являют собой яркий пример эффективности использования подушки безопасности в современных машинах.

Любой водитель, который садится за руль транспортного средства автоматически находиться под угрозой попадания в дорожно-транспортное происшествие.

Зачастую причиной ДТП могут быть собственная невнимательность или ошибки других участников дорожного движения. Даже невысокая скорость таит в себе опасность для водителя и его пассажиров.

Столкновения машин при скорости в 60 км/час могут привести к летальному исходу. Именно для защиты водителя и пассажиров в случае ДТП были придуманы подушки безопасности.

История появления подушек безопасности для автомобиля

Увеличение количества автомобильного транспорта на дорогах повлекло за собой стремительный рост ДТП. Правила на заре автомобилестроения находились ещё в зачаточном состоянии и контроль со стороны правоохранительных органов был налажен недостаточным образом. Ещё только появлялись первые подразделения дорожной полиции, не имевшие опыта.

В силу недостатков конструкции и значительной массы машин многие ДТП заканчивались смертельным исходом или глубокой инвалидностью участников столкновения. Согласно статистике количество жертв на дорогах увеличивалось с каждым годом в силу возрастания использования автомобильного транспорта.

Первым конструктивным элементов призванным снизить количество жертв  ДТП было появление ремня безопасности. Его использование позволило снизить печальную статистику на 30%.

До 90-х годов прошлого века в силу особенностей развития технического прогресса не удавалось инженерам автомобильных компаний внедрять новые системы безопасности в машины.

Ремень безопасности оставался единственным шансом для водителя и пассажиров минимизировать вредные последствия ДТП.

Это вас точно заинтересует  Что такое интеркулер в авто?

Появление подушек безопасности в автомобилях стало переломным моментом в деле повышения безопасности участников движения.

В конце 90-х годов прошлого века в США на законодательном уровне закрепили обязательную комплектацию машины подушками безопасности. При лобовых столкновениях подушки безопасности снижают риск смерти водителя и пассажиров на 30-40%.

Главная задача подушки безопасности минимизировать возможный ущерб для организма человека при столкновении с другим движущимся транспортным средством или недвижимым объектом.

Устройство подушки безопасности выполнено таким образом, чтобы обеспечить её срабатывание при сильном ударе. После столкновения с другим движимым или недвижимым объектом датчики,  расположенные в передней части машины передают сигнал пиропатрону, активизирующему срабатывание подушки.

Порядок срабатывания подушки безопасности следующий:

Реакция датчиков кузова на сильный удар

Непосредственно датчик удара представляет собой стеклянную трубочку с отверстием. Внутри её находиться небольшой по размеру шарик со ртутью. При столкновении автомобиля ртутный шарик приходит в движение и активизирует датчик. Он в свою очередь, посылает электрический импульс к пиропатрону с порохом.

Пиропатрон

Взрыв пиропатрона приводит в действие натяжители ремней безопасности. Ремень плотно прижимает тело человека к автомобильному сиденью и надёжно фиксирует его на несколько секунд.

Взрыв пороха в пиропатроне активизирует подушки безопасности. Они за очень короткое время наполняются газом, образующимся в результате смешивания азида натрия и нитрата калия. Отвечает за их смешивание система наддува, которая и закачивает практически мгновенно образовавшийся газ в подушки безопасности автомобиля.

Подушка безопасности

Смешивание двух химических веществ приводит к образованию газообразного азота. В результате реакции происходит мини-взрыв практически мгновенно заполняющий подушки газом. Очень удобная и практически безотказная система.

Именно раскрывающаяся подушка безопасности мгновенно заполняет пространство между водителем и панелью приборов тем самым, исключая их контакт, зачастую приводящий к получению серьёзных травм.

Это вас точно заинтересует  Принцип работы и устройство парктроника

Главная задача подушки безопасности снизить скорость движения пассажира или водителя до нулевой отметки. При этом на все действия должны уходить секунды для того, чтобы действительно обеспечить высокий уровень защиты людей.

Сегодня на дорогах страны становится всё меньше автомобилей, которые не оборудованы подушками безопасности. Невозможно увидеть новый автомобиль, не использующий этот важный элемент активной защиты водителя и пассажиров.

Устройство современной подушки безопасности

Конструкция подушки безопасности современного автомобиля проста и эффективна в использовании. Необходимо помнить, что применять её можно только один раз и потом система требует восстановления и установки новых комплектующих элементов. После срабатывания подушек практически все основные элементы требуют полной замены.

Всего можно выделить 3 составные части подушки безопасности:

Сумка

Представлена крепкой нейлоновой тканью, которая может выдерживать очень серьёзные кратковременные нагрузки. Она хранится до срабатывания в специальной шине закрытой пластиковой или матерчатой накладкой.

Датчик удара

Главная задача датчика удара своевременно активизировать подушку безопасности на начальной стадии столкновения. Не каждый удар приводит к срабатыванию подушек безопасности, и датчик обязательно учитывает силу, с которой происходит столкновение.

Дополнительно с датчиками устанавливают акселерометры, определяющие положение автомобиля в режиме реального времени. Система защиты водителя и пассажиров настроена таким образом, чтобы обеспечить срабатывание подушек безопасности за секунды. От этого во много зависит человеческая жизнь.

Система надува

Служит для оперативного заполнения газом подушки безопасности с целью мгновенного увеличения её объёма. На всё про всё уходят доли секунды.

В принципе случаев, когда происходил отказ работы системы не зафиксировано. Необходимым условием срабатывания подушек безопасности является использование ремня безопасности. Если водитель или пассажир не пристёгнуты ремнями безопасности срабатывания подушек, может и не произойти.

Правила использования подушек безопасности

Мало знать принцип работы подушек безопасности ещё с ними надо правильным образом взаимодействовать для того, чтобы избежать вреда от их срабатывания при ДТП. Риск получения повреждений при активизации подушки безопасности минимален, но он всё равно существует. Зачастую отдельные водители получали тяжёлые травмы именно потому, что не знали правил использования подушек безопасности.

Это вас точно заинтересует  Принцип работы ABS

Детское автомобильное кресло

Многие родители зачастую неправильно устанавливают детское автомобильное кресло на пассажирское сиденье рядом с водителем и тем самым подвергают своего ребёнка серьёзной опасности.

Они устанавливают кресло не спинкой вперёд, а наоборот. Лицо ребёнка, оказывается прямо перед открывающейся подушкой безопасности. Делать это категорически запрещено.

Выстрелившая подушка безопасности может поломать шейные позвонки неокрепшего молодого организма.

Наклейки

Использование наклеек в местах срабатывания подушек безопасности недопустимо. Заклеивание отстреливающих элементов салона может привести к нарушению порядка срабатывания подушки безопасности. Эффективность защиты в этом случае значительно уменьшается.

Ремень безопасности

Игнорирование ремня безопасности в автомобиле зачастую приводит к тому, что подушка не срабатывает и не выстреливает. Тем самым существует серьёзный риск получения увечий или даже гибели.

Регулировка рулевой колонки

Если рулевая колонка автомобиля имеет возможность регулирования не стоит этим злоупотреблять. Задранный вверх руль может привести к тому, что подушка безопасности сработает неправильно и выстрелит под углом. Это очень часто приводит к получению водителем серьёзных травм.

Заключение

Каждый водитель и пассажир автомобиля обязательно должен помнить, что использование ремней безопасности является залогом срабатывания подушек безопасности. Жизнь и здоровье бесценны и не стоит пренебрегать системами защиты автомобиля.

универсальная внешняя пневматическая подушка безопасности

Изобретение относится к устройству обеспечения необходимой активной безопасности всем участникам дорожного движения: водитель, пассажиры, пешеходы, другие автомобили.

Устройство состоит из металлического корпуса с установленными в нем пятью пиропатронами, поверх которых расположена тканевая эластичная оболочка подушки безопасности, закрытая легкой пластмассовой крышкой.

Устройство установлено на передней поперечной балке кузова автомобиля посредством четырех болтов.

Каждый пиропатрон имеет индивидуальную проводную связь с бортовым компьютером автомобиля, который на основании данных радара, расположенного в области решётки радиатора, об объекте или субъекте возможного соударения даёт команду срабатывания необходимого количества пиропатронов для получения подушки индивидуальной и оптимальной формы и давления. Обеспечивается безопасность всем участникам дорожного движения. 2 ил.

Устройство используется в автомобилестроении для обеспечения активной безопасности всех участников дорожного движения.

Известен прототип RU 2412834 «Устройство подушки безопасности», состоящий из металлического корпуса, для размещения в нем нагнетателя (пиропатрона) и сложенного эластичного корпуса подушки безопасности, а также лоткового элемента, содержащего закрывающую часть, выполненную из синтетической смолы.

Недостатком данного устройства подушки безопасности является установка его непосредственно в салон автомобиля и обеспечение активной безопасности только для пассажира переднего сидения.

Задачей разработки устройства является обеспечение активной безопасности всех участников дорожного движения (водитель, пассажиры, пешеходы, другие автомобили и пр.) и увеличение области применения.

Техническим результатом универсальной внешней пневматической подушки безопасности является уменьшение до трех раз силы удара при соударении с объектом.

Технический результат достигается с помощью установки устройства в переднюю часть автомобиля посредством четырех болтов на переднюю поперечную балку кузова и наладки интегрированного управления устройством при помощи комплекса бортовой электроники, состоящего из радара, закрепленного в области решетки радиатора, и бортового компьютера автомобиля, имеющего связь с каждым пиропатроном индивидуально. Предназначена универсальная внешняя пневматическая подушка безопасности для серийной установки на легковые автомобили отечественного производства (АвтоВАЗа – Приора и др.).

Данная конструкция универсальной внешней пневматической подушки безопасности показана на фиг.1 и фиг.2 и состоит из металлического корпуса 1 с расположенными в нем пятью пиропатронами 2, поверх которых находится тканевый эластичный корпус подушки безопасности 3, закрытый легкой пластмассовой крышкой 4, легко срываемой при срабатывании.

Данное устройство универсальной внешней пневматической подушки безопасности управляется бортовым компьютером, выдающим команду «на срабатывание» одной из частей подушки безопасности или всем одновременно на основании данных бортового радара и его датчиков, учитывающих направление будущего удара и его возможную силу, зависящую от скорости самого автомобиля и объекта будущего соударения, а также его предполагаемую массу, что должно учитываться для создания соответствующего давления подушки (от 2 до 20 атм при срабатывании от 1 до 5 пиропатронов).

Новая конструкция устройства подушки безопасности позволяет обеспечить необходимую активную безопасность всем участникам дорожного движения.

Формула изобретения

Устройство универсальной пневматической подушки безопасности, содержащее пять пиропатронов, закреплённых в металлическом корпусе, поверх которых закрытая лёгкой крышкой сложена тканевая эластичная оболочка подушки, и которое крепится к передней балке кузова посредством четырёх болтов, отличающееся тем, что с помощью проводов каждый пиропатрон связан с компьютером, который на основании данных радара, расположенного в области решётки радиатора, об объекте или субъекте возможного соударения даёт команду срабатывания необходимого количества пиропатронов для получения подушки индивидуальной и оптимальной формы и давления.

Для чего нужен преднатяжитель ремня безопасности?

Вот веселая статистика, которая заставит вас испытать желание попробовать себя в роли продавца бакалеи: если вы живете в Соединенных Штатах, риск смерти в автокатастрофе составляет 1 к 84 за всю жизнь. Хотя автоматическое истечение срока действия не дает возможности сравнить с убийцей номер 1, болезнью сердца (шанс 1 из 5), оно остается одним из наиболее вероятных способов, которыми любой из нас выбьет из колеи [источник: Parker- Папа].

Хорошая новость заключается в том, что если вы попали в автомобильную аварию, вы можете вдвое сократить свои шансы умереть, просто пристегнув ремень безопасности [источник: Центры по контролю за заболеваниями].Кроме того, современный ремень безопасности втягивается быстрее, чем человек может даже среагировать, чтобы при срабатывании подушек безопасности пассажиры могли занять более безопасное положение.

Как это сделать? Конечно, с преднатяжителем ремня безопасности. Как отважный, но трагический герой, преднатяжитель ремня безопасности жертвует своей жизнью в аварии, чтобы спасти вашу.

Считайте себя удачливым, если преднатяжители ремней безопасности вашего автомобиля никогда не работают по назначению. Если они это сделают, это означает, что передняя часть вашего автомобиля или грузовика ударилась о что-то еще, причем довольно сильно.Вполне вероятно, что передние подушки безопасности тоже сработали.

Механизм преднатяжителя использует заряд взрывчатого вещества для приведения в действие скрытого поршня, когда датчики обнаруживают характерное резкое замедление при аварии. Поршень, в свою очередь, быстро приводит в движение катушку, вокруг которой обматывается тканевый ремень ремня безопасности. Это невероятно быстрое втягивание ткани ремня мгновенно устраняет провисание ремня. Это дополнительное «предварительное» натяжение ремня безопасности, за мгновение до полной силы удара, плотно прижимает тела водителя и пассажира на переднем сиденье к своим сиденьям.Это позволяет расположить их таким образом, чтобы обеспечить максимальную защиту передних подушек безопасности. Это также помогает предотвратить неприятное явление, которое специалисты по автокатастрофам называют «подводной лодкой». Именно тогда импульс, вызванный аварией, толкает тело жертвы под его или ее поясной ремень и отправляет его вниз под приборную панель.

Легковые автомобили и малотоннажные грузовики — не единственное место, где использование преднатяжителей ремней безопасности стало очевидным. Одним из первых предков современных автомобильных систем натяжения ремней был предложен для пилотов военных самолетов в 1950-х годах.В 1958 году изобретатель Ройс Стрикленд-младший подал заявку на патент на устройство, которое он назвал «инерционной катушкой ремня безопасности». Это было взрывное устройство, работающее на газе, которое затягивало пилотов в их катапультируемых креслах, прежде чем их выбросило из самолета [источник: Стрикленд].

Хотя немногим из нас когда-либо придется выпрыгивать из подбитого истребителя в полете, должно быть несколько обнадеживающим знание того, что аналогичная технология преднатяжителя ремня безопасности поможет удержать нас на якоре, если мы когда-нибудь попадем в лоб автомобильное столкновение.

Центр подушки безопасности: Терминлогия подушки безопасности | Условия использования подушек безопасности

Краткие справочные ссылки

В. Что означает SRS?

SRS — дополнительная удерживающая система. Подушки безопасности являются дополнительными удерживающими устройствами, потому что они помогают другой системе или являются второстепенными по отношению к другой системе, в данном случае ремням безопасности. Подушки безопасности не предназначены для использования без ремня безопасности; на самом деле они могут быть очень опасными или даже смертельными без ремня безопасности.

В.Что такое умная подушка безопасности?

Многие новые автомобили предлагают двойные или двухступенчатые подушки безопасности с компьютерным управлением. Эти умные подушки безопасности могут срабатывать на двух скоростях или не срабатывать вообще, в зависимости от информации, отправляемой в компьютер от датчиков, расположенных в ремнях безопасности и передних сиденьях.

В менее тяжелых авариях подушки безопасности срабатывают на нижней первой ступени, обычно около 70 процентов полной силы. В более тяжелых авариях задействуются обе ступени. Датчики сиденья в некоторых системах также могут определять вес пассажиров и срабатывать, только если человек превышает определенный вес, что помогает предотвратить травмы, связанные с подушкой безопасности, у ребенка или маленького взрослого.В некоторых системах автомобиля, если на пассажирском сиденье никто не сидит, подушка безопасности не срабатывает. Системы, предлагаемые в некоторых роскошных моделях, помогают защитить маленьких водителей, срабатывая только переднюю подушку безопасности водителя на нижнем уровне. Водителей меньшего размера можно определить по переднему положению сиденья на направляющей.

NHTSA потребует эти умные подушки безопасности на всех транспортных средствах к 2005 году.

В. Что такое диагностический код неисправности подушки безопасности?

DTC обозначает диагностический код неисправности. Это коды, предоставленные производителем для определения того, какой компонент удерживающей системы безопасности выходит из строя.

В. Что такое подушка безопасности OCM?

OCM расшифровывается как «Сообщение классификации пассажиров». Это код, предоставленный производителем для определения веса пассажира. Когда OCM включен, он предупреждает модуль управления об отключении подушки безопасности пассажира и натяжителя ремня безопасности.

В. Что такое подушка безопасности PAD?

PAD означает отключение подушки безопасности пассажира. Это код, предоставленный производителем, чтобы определить, что пассажир не активирован. Когда OCM включен, он предупреждает модуль управления об отключении подушки безопасности пассажира и натяжителя ремня безопасности.

В. Что такое пиропатрон подушки безопасности?

Пиропатрон — это компонент внутри надувного устройства подушки безопасности, с которого начинается процесс развертывания. Если пиропатрон выдает код ошибки DTC, необходимо заменить соответствующую подушку безопасности.

В. Что такое Soft-Code подушки безопасности?

Программный код — это код DTC, который записывается в модуль управления подушкой безопасности. Программные коды возникают для ошибок, не связанных с развертыванием. Например, если вы отсоедините один из компонентов системы SRS (подушка безопасности водителя, боковая подушка безопасности и т. Д.).) без предварительного отключения автомобильного аккумулятора. Ошибка будет записана в модуль управления подушками безопасности, а на приборной панели отобразится мигающая сигнальная лампа подушки безопасности.

В. Что такое сканер?

Сканер — это портативный компьютер, который используется для считывания кодов предупреждений с диагностического компьютера вашего автомобиля. Каждый раз, когда на вашем автомобиле загорается сигнальная лампа, технический специалист ремонтной мастерской подключает свой сканер к соединителю DB2 вашего автомобиля. Затем сканер связывает код / ​​коды DTC и сообщает технику, где искать и устранять проблему.

Выберите свой автомобиль

—Выберите Сделать —AcuraAlfaAudiBentleyBMWBuickCadillacChevroletChryslerDaewooDodgeEagleFiatFordGenesisGeoGMCHondaHummerHyundaiInfinitiIsuzuJaguarJeepKiaLamborghiniLandRoverLexusLincolnMaseratiMazdaMercedesMercuryMitsubishiNissanOldsmobilePlymouthPontiacPorscheSAABSaturnScionSubaruSuzukiTeslaToyotaVolvoVW

— Выберите модель —

— Выберите год —202220212020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990

B0135 Короткое замыкание цепи пиропатрона преднатяжителя ремня безопасности левого ремня безопасности

Уровень важности ремонта: 3/3

Ремонт Уровень сложности: 3/3

B0135 Возможные причины

• Неисправен преднатяжитель левого ремня безопасности
• Жгут натяжителя ремня безопасности левого ремня безопасности обрыв или закорочен
• Цепь преднатяжителя ремня безопасности левого ремня безопасности плохое электрическое соединение
• Неисправен модуль управления подушкой безопасности

Как исправить код B0135?

Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше.Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте наличие поврежденных компонентов и поищите сломанные, погнутые, выдвинутые или корродированные контакты разъема. Что вы знаете об автомобилях?

Пройдите автомобильные тесты AutoCodes.com и получите новые знания по ремонту автомобилей.

Играть сейчас

Стоимость диагностики кода B0135

Трудоемкость: 1.0

Стоимость диагностики кода B0135 составляет 1,0 час труда. Время диагностики и расценки на ремонт автомобиля зависят от местоположения, марки и модели автомобиля и даже от типа двигателя.Большинство автомастерских берут от 75 до 150 долларов в час.

B0135 Описание

Цепь пиропатрона преднатяжителя левого ремня безопасности состоит из центрального датчика подушки безопасности и преднатяжителя правого ремня безопасности. Цепь пиропатрона вызывает срабатывание преднатяжителя левого ремня безопасности, когда удовлетворяются условия срабатывания. Модуль управления подушкой безопасности контролирует натяжитель левого ремня безопасности. Модуль управления подушкой безопасности устанавливает код OBDII, когда преднатяжитель левого ремня безопасности не соответствует заводским спецификациям.

Информация по конкретным маркам

• B0135 Короткое замыкание цепи пиропатрона преднатяжителя ремня безопасности левого ремня безопасности LEXUS
• B0135 SCION Короткое замыкание цепи пиропатрона преднатяжителя левого ремня безопасности
• B0135 TOYOTA Короткое замыкание цепи пиропатрона преднатяжителя ремня безопасности левого ремня безопасности

Меры предосторожности для SRS «ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ» и «ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАТЯЖИТЕЛЬ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ»

• Никогда не касайтесь электрических разъемов на подушке безопасности, модулях боковой воздушной завесы или ремнях безопасности.
• Никогда не разбирайте и не трогайте пряжку ремня безопасности / натяжители втягивающих устройств, втягивающие устройства с адаптивным ограничением нагрузки, устройства для накачивания ремней безопасности и не проверяйте электрические разъемы.
• Не используйте электрическое испытательное оборудование для проверки цепей SRS, если это не указано в данном Руководстве по обслуживанию.
• Перед обслуживанием SRS выключите зажигание, отсоедините оба кабеля аккумулятора и подождите не менее 3 минут. В течение примерно 3 минут после отсоединения кабелей Подушка безопасности и преднатяжитель ремня безопасности все еще могут сработать.Поэтому не работайте с какими-либо разъемами или проводами SRS, пока не пройдет не менее 3 минут.

Несоблюдение этой инструкции может привести к случайному развертыванию этих модулей, что увеличивает риск серьезных травм или смерти.

Комментарии

Помогите нам улучшить AutoCodes.com. Оставьте комментарий ниже или сообщите нам, поможет ли приведенная выше информация исправить код. Каковы симптомы кода B0135 на вашем автомобиле? Вы заменили какие-то части?
Любая информация приветствуется.Спасибо Пожалуйста, включите JavaScript для просмотра AutoCodes.com Powered by Disqus.

Ремень безопасности — обзор

Системы защиты пассажиров

Защита пассажиров во время столкновений претерпела значительные изменения примерно с 1970-х годов. Начиная с поясных ремней безопасности и частично из-за государственного регулирования, а частично из-за рыночного спроса, защита пассажиров превратилась в пассивные удерживающие устройства и подушки безопасности. Мы обсудим только последнее, поскольку системы срабатывания подушек безопасности могут быть реализованы электронно, тогда как другие схемы в основном являются механическими.В то время как первые системы защиты пассажиров с подушками безопасности предназначались для защиты пассажиров при авариях, которые происходили в основном вдоль продольной оси транспортного средства, современные автомобили обеспечивают защиту от бокового удара.

Защита пассажиров с помощью подушки безопасности концептуально довольно проста. Система подушек безопасности имеет средства обнаружения столкновения, которые в основном основаны на исключительном замедлении вдоль оси автомобиля. Столкновение, которое является достаточно серьезным, чтобы травмировать пассажиров автомобиля, включает замедление в диапазоне десятков или сотен g, тогда как нормальное вождение предполагает ускорение / замедление менее 1 g.

При обнаружении аварии гибкий мешок быстро надувается газом, который выпускается из контейнера в результате электрического воспламенения химического соединения. В идеале подушка безопасности надувается за достаточное время (например, обычно ≤50 мс), чтобы действовать как подушка для водителя (или пассажира), когда его или ее отбрасывает вперед или в сторону во время аварии.

С другой стороны, практическая реализация подушки безопасности оказалась технически сложной. На скоростях автомобиля, которые могут привести к травмам пассажиров, временной интервал для столкновения с жестким барьером с момента соприкосновения переднего бампера с барьером до того, как последняя часть автомобиля прекратит движение вперед, составляет порядка секунды.В таблице 10.3 указано необходимое время срабатывания подушки безопасности для различных испытательных аварийных условий.

Таблица 10.3. Время срабатывания подушки безопасности.

передний 50,0

Событие библиотеки тестов	Требуемое время развертывания (мс)
Фронтальный барьер 9 миль в час	ND
Фронтальный барьер 9 миль в час	ND14
Фронтальный барьер 30 миль / ч	24.0
Фронтальный барьер на 35 миль в час	18.0
Левый угловой барьер на 12 миль в час	ND
30 миль в час правый угловой барьер	36.0
9014 9014 левый угол 9
Центральный высокий полюс со скоростью 10 миль в час	ND
Центральный высокий полюс со скоростью 14 миль в час	ND
Центральный высокий полюс со скоростью 18 миль в час	ND
30 миль в час центральный высокий полюс 43	.0
Низкий полюс со смещением 25 миль в час	56,0
25 миль в час от машины к машине	50,0
30 миль в час от машины к машине	50,0
30 миль в час, остановка на дороге 550	Нет.	Квадратная блочная дорога 30 миль в час, паническая остановка	ND
Дорога со стиральной доской, 40 миль в час, среднее торможение	ND
Левосторонняя выбоина 25 миль в час	ND
25 миль в час справа-	ND
Дребезжащие неровности, 60 миль в час, паническая остановка	ND
Массовый удар 45 миль в час	ND
Удар по бордюру, 5 миль в час	ND 90 149
Перерыв на бордюре на 20 миль в час	ND
Бельгийские блоки на 35 миль в час	ND

Примечание: ND = неразвертывание.

Для надувания типичной подушки безопасности требуется около 30 мс, а это означает, что авария должна быть обнаружена в течение примерно 20 мс. Что касается быстродействия современной цифровой электроники, временной интервал в 20 мс не считается коротким. Фактором, усложняющим обнаружение столкновения, является множество похожих на столкновение ускорений / замедлений, которые испытывает типичный автомобиль, что может быть интерпретировано электроникой подушки безопасности как авария, например, столкновение с большой выбоиной или проезд по бордюру.

Конфигурация системы подушек безопасности также эволюционировала от электромеханической реализации (с использованием переключателей) до электронных систем, использующих сложную обработку сигналов.Одна из ранних конфигураций, которая была предназначена для защиты пассажиров от замедления по продольной оси, использовала пару переключателей ускорения SW1 и SW2, как показано на рисунке 10.18. Каждый из этих переключателей представляет собой массу, подвешенную в трубе, ось которой расположена параллельно продольной оси кабины. На рисунке 10.18b представлена ​​принципиальная схема системы подушек безопасности.

Рисунок 10.18. Система раскрытия подушки безопасности.

Два переключателя, которые обычно разомкнуты, должны быть замкнуты, чтобы замкнуть цепь для срабатывания подушки безопасности.Когда эта цепь замкнута, через воспламенитель протекает ток, который активирует заряд. Вырабатывается газ (по сути, взрывной), который надувает подушку безопасности.

Переключатели SW1 и SW2 расположены в двух разных местах в автомобиле. Как правило, один расположен рядом с передней частью автомобиля, а другой в передней части салона или рядом с ним (некоторые автопроизводители размещают переключатель под сиденьем водителя на днище пола).

Обращаясь к эскизу на рисунке 10.18, можно понять работу чувствительного к ускорению переключателя.В нормальных условиях движения пружина удерживает подвижную массу до упора, а контакты переключателя остаются разомкнутыми. Во время столкновения сила ускорения (фактически замедления автомобиля), действующая на массу, достаточна для преодоления силы пружины и перемещения массы. При достаточно высоком замедлении автомобиля масса перемещается вперед, замыкая контакты переключателя. В реальном столкновении на достаточной скорости обе массы переключателя будут двигаться, замыкая контакты переключателя, замыкая цепь и воспламеняя химическое соединение, чтобы надуть подушку безопасности.

Примерная динамическая модель механического датчика столкновения приведена ниже:

(29) Mx¨ + Dx˙ + Fc + Kx = 0

, где M = масса подвижного элемента

D = вязкий коэффициент трения

F _c = кулоновская сила трения (трения)

K = жесткость пружины.

x = массовое смещение M от упора.

Ускорение массы (x¨) связано с ускорением транспортного средства a или замедлением (- a ) следующим образом:

x¨ = −a

Движение подвижной массы является решением следующее:

(30) Dx · + Fc + Kx = Ma

Каждый раз, когда смещение массы превышает расстояние до переключающего контакта ( x _p ) (i.е. x = x _p ) контакты замыкаются, и действие, описанное выше, продолжается.

На рисунке 10.18 также показан конденсатор, подключенный параллельно батарее. Этот конденсатор обычно находится в салоне автомобиля. Его емкость достаточна, чтобы в случае разрушения автомобильного аккумулятора на ранней стадии аварии он мог подавать ток, достаточный для зажигания пиропатрона.

В последние годы появилась тенденция к внедрению электронных систем подушек безопасности.В таких системах роль чувствительного к ускорению переключателя играет аналоговый акселерометр вместе с электронной обработкой сигналов, обнаружением пороговых значений и схемой электронного драйвера для срабатывания пиропатрона. На рисунке 10.19 изображена блок-схема такой системы.

Рисунок 10.19. Система подушек безопасности на основе акселерометра.

Акселерометры A1 и A2 размещаются в местах, аналогичных тем, где расположены переключатели SW1 и SW2, описанные выше. Каждый акселерометр выдает сигнал, пропорциональный ускорению (замедлению) вдоль его чувствительной оси.В качестве иллюстрации характерной формы волны акселерометра на рис. 10.20 представлены измерения транспортного средства весом 3200 фунтов (снаряженная масса), которое врезалось в жесткий барьер на скорости 30 миль в час.

Рисунок 10.20. Данные ускорения для аварии на 30 миль в час.

При нормальных условиях движения ускорение в точках акселерометра составляет менее 1 g. Однако при столкновении на достаточно высокой скорости сигнал быстро нарастает. Обработка сигнала может использоваться для улучшения сигнатуры столкновения по отношению к нормальному управляющему сигналу.Такая обработка сигнала должна быть тщательно спроектирована, чтобы минимизировать временную задержку выхода относительно сигнала замедления столкновения. Сравнение профиля замедления на рис. 10.20 для этого столкновения с требованиями к развертыванию, приведенными в таблице 10.3, показывает сложность обработки сигналов, необходимых для правильного развертывания подушки безопасности.

После обработки сигнал замедления сравнивается с пороговым уровнем. Пока обрабатываемый сигнал меньше этого порога, схема драйвера остается деактивированной.Однако, когда этот сигнал превышает пороговое значение, схема водителя посылает ток достаточной силы, чтобы активировать химическое вещество и надуть подушку безопасности.

Обычно порог устанавливается таким образом, чтобы срабатывание подушки безопасности происходило при столкновении с препятствием на определенной скорости или выше. В зависимости от конструкции системы эта скорость может составлять от 8 до 12 миль в час. Этот диапазон скоростей выбирается производителем для оптимизации защиты, предлагаемой пассажирам автомобиля, при минимизации (или полном исключении) ложного срабатывания (то есть срабатывания при отсутствии столкновения).

В дополнение к подушкам безопасности для защиты водителя и пассажира на переднем сиденье от лобового столкновения стали доступны подушки безопасности для защиты пассажиров от других типов столкновений. Теперь доступны подушки безопасности для защиты от бокового удара. Принципиально эти системы защиты пассажиров работают аналогично описанному выше типу.

В технологии подушек безопасности будут и дальше появляться новые разработки для улучшения характеристик. Эту задачу усложняет тот факт, что сигнатуры аварии различаются в зависимости от конфигурации аварии и конструкции автомобиля.Например, есть один класс сигнатуры для столкновения с жестким барьером (т. Е. Неподвижным и несжимаемым объектом), а другой — для столкновения между парой автомобилей (особенно, когда масса снаряженного автомобиля различна). Несмотря на технические трудности в реализации, подушка безопасности находит широкое применение для защиты пассажиров и получила широкое признание водителей.

Помимо подушек безопасности, в современных автомобилях используются пассивные удерживающие системы, состоящие из поясных и заплечных ремней.Эти пассивные удерживающие устройства в сочетании с подушками безопасности обеспечивают высокий уровень защиты пассажиров. Хотя это не электронная система, еще одним аспектом защиты пассажиров является оптимальная конструкция автомобиля. Конструктивно современные автомобили сконструированы так, чтобы поглощать энергию столкновения таким образом, чтобы минимизировать проникновение повреждений в пассажирский салон.

2019 Dodge RAM 3500/4500/5500 Crew Cab & CC

ПРОЦЕДУРА И ВРЕМЯ ОТКЛЮЧЕНИЯ (Всегда проверяйте руководство по обслуживанию)

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Во избежание возможных физических травм или повреждения чувствительных электронных цепей и систем всегда отключайте и изолируйте минус батареи (заземляющий) кабель и положительный кабель, затем заземлите положительный кабель для разряда конденсатора контроллера удержания пассажира (ORC) перед выполнением любых сварочных работ на автомобиле.

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный (заземляющий) кабель аккумуляторной батареи.
2. Дайте системному конденсатору разрядиться в течение двух минут перед выполнением дальнейшей диагностики или обслуживания.

REV: 08/2020

ДЕТАЛИ, КОТОРЫЕ НЕОБХОДИМО ЗАМЕНИТЬ ПОСЛЕ РАЗВЕРТЫВАНИЯ

Если подушка безопасности водителя сработала:
• Подушка безопасности водителя (DAB) [ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ, РУЛЕВОЕ КОЛЕСО]
• Clockspring
• Рулевая колонка с промежуточным валом и муфтой
• Узлы натяжителя и втягивающего устройства переднего ремня безопасности подвесного двигателя
• Все остальные механизмы втягивания ремней безопасности и пряжки необходимо заменить.

Если подушка безопасности пассажира сработала:
• Подушка безопасности пассажира (PAB) [ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ, INSTRUMENT PNL]
• Облицовка панели приборов
• Жгут проводов или разъем PAB

Если подушка безопасности сиденья сработала:
• Подушка безопасности сиденья (SAB) (также известная как тазовые и грудные подушки безопасности) (развернутая сторона) [ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ, ПЕРЕДНЕЕ СИДЕНЬЕ]
• Каркас спинки сиденья (развернутая сторона)
• Пенопласт спинки сиденья (развернутая сторона)
• Обивка спинки сиденья (развернутая сторона)
• Датчики бокового удара на той же стороне автомобиля, что и сработавшая подушка безопасности
• Узлы натяжителя и втягивающего устройства переднего ремня безопасности подвесного двигателя
• Все остальные втягивающие устройства и пряжки ремней безопасности необходимо заменить.

Если натяжитель ремня безопасности сработал:
• Все натяжители ремней безопасности необходимо заменить, если в автомобиле сработала подушка безопасности.

Если сработала боковая шторка безопасности:
Боковая подушка безопасности (также известная как Side AirBag Inflatable Curtains / SABIC) (развернутая сторона) [AIRBAG, ROOF]
• Обивка потолка
• Облицовка верхней стойки A, B и C (развернутая сторона)
• Датчики бокового удара на той же стороне автомобиля, что и сработавшая подушка безопасности
• Узлы натяжителя и втягивающего устройства переднего ремня безопасности подвесного двигателя
• Все остальные втягивающие устройства и пряжки ремней безопасности должны быть заменены.

ДЕТАЛИ, КОТОРЫЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПРОВЕРОНЫ И ЗАМЕНЯЕМЫЕ В СЛУЧАЕ ПОВРЕЖДЕНИЙ

После ЛЮБЫХ серьезных повреждений транспортного средства в непосредственной близости от датчика удара или ORC • Очень важно, чтобы монтажные поверхности и монтажные кронштейны для контроллера безопасности пассажиров (ORC), датчики фронтального удара и датчики бокового удара, расположенные в непосредственной близости от места повреждения, должны быть тщательно проверены и восстановлены до их первоначального состояния.[МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ ПОДУШКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ; ДАТЧИК ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ, ПЕРЕДНИЙ; ДАТЧИК ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ, БОКОВОЙ; ДАТЧИК ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ, ПЕРЕДНЯЯ ДВЕРЬ]

• Если подушка безопасности водителя сработала, необходимо проверить передние датчики удара и рулевое колесо.
• Нижние якоря и страховочный трос для детей (ЗАЩЕЛКА)
• Осмотрите все панели обивки
• При срабатывании боковой шторной подушки безопасности • Для автомобилей с дополнительным люком на крыше необходимо также проверить люк и сливные трубки и шланги люка.

• Все остальные компоненты транспортного средства должны быть тщательно проверены после любого развертывания компонента SRS, но подлежат замене только в зависимости от степени видимого повреждения.

РЕМОНТ ПРОВОДОВ КОНТУРА SQUIB:
Существует два способа подключения подушки безопасности или натяжителя ремня безопасности к бортовой сети
. система.
1) Первый метод включает в себя короткий жгут проводов и изолятор разъема, которые являются неотъемлемой частью блока подушки безопасности или натяжителя и заменяются как блок с заменяемым блоком подушки безопасности или натяжителя ремня безопасности.
2) Второй метод включает в себя отвод жгута проводов и изолятор соединителя (цепи пиропатрона), которые подключаются непосредственно к подушке безопасности или инициатору натяжителя. Тепло, создаваемое инициатором во время срабатывания подушки безопасности или натяжителя, вызовет сопутствующее повреждение непосредственно подключенного жгута проводов и изолятора разъема.Следовательно, эти выносные элементы с прямым подключением и изоляторы разъемов необходимо ремонтировать после срабатывания подушки безопасности или натяжителя ремня безопасности.

Неисправен датчик подушки безопасности? Что делать, если горит индикатор вашей подушки безопасности

Мы все были там. Вы едете по дороге, и внезапно на приборной панели загорается красный свет.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Прежде чем вы успели даже понять, что это за свет, ваше сердце подскочило к горлу, и вы думаете: «Что это мне будет стоить?».

Это довольно пугающий сценарий, и независимо от того, светится ли свет подушки безопасности вашего автомобиля маленьким желтым человечком с пристегнутым ремнем безопасности или ярко-красным символом SRS, он вполне может указывать на серьезную проблему. SRS расшифровывается как Supplemental Restraint System, что является официальным термином для системы подушек безопасности вашего автомобиля.

Хотя обычно это нормально для вождения с включенным светом, это не рекомендуется. Если вы попадете в аварию, вы можете остаться без исправной подушки безопасности.Лучше всего как можно быстрее проверить и диагностировать свой автомобиль, так как это может быть одной из нескольких проблем.

Почему горит индикатор моей подушки безопасности?

Свет датчика вашей подушки безопасности может светиться по ряду причин.

Разрядился резервный аккумулятор подушки безопасности

Подушки безопасности

нуждаются в питании для активации, и чтобы убедиться, что в случае аварии они действительно произойдут, они подключены к резервной батарее.

Если основная аккумуляторная батарея вашего автомобиля недавно разряжалась, возможно, разрядился и резервный аккумулятор подушки безопасности.Он может саморегулироваться после того, как аккумулятор снова будет полностью заряжен, в противном случае вам, возможно, придется выполнить сброс датчика.

Вы намокли модуль подушки безопасности

Если вы недавно ехали по паводку или случайно оставили открытое окно под дождем, есть вероятность, что модуль подушки безопасности, находящийся под сиденьем водителя или пассажира, намок.

Когда это происходит, это часто приводит к короткому замыканию или коррозии, в результате чего загорается индикатор SRS.

Пружина часов вашей подушки безопасности повреждена или неисправна

Часовая пружина подушки безопасности находится внутри вашего рулевого колеса и в основном защищает электропроводку между автомобилем и боковой подушкой безопасности водителя от повреждения при повороте колеса.

Со временем часовая пружина подушки безопасности может изнашиваться и повредиться в результате постоянного поворота колеса, что может вызвать срабатывание индикатора подушки безопасности.

Один из датчиков вашей подушки безопасности неисправен

Неисправные датчики подушек безопасности, вероятно, являются наиболее частой причиной включения индикаторов подушек безопасности.

В вашем автомобиле есть несколько различных датчиков, которые предназначены для активации системы подушек безопасности в случае аварии. Естественно, они могут выйти из строя, в результате чего загорится индикатор подушки безопасности.

Различные виды сигнальных ламп для подушек безопасности

Двумя наиболее распространенными типами сигнальных огней для подушек безопасности являются буквы «SRS» или изображение человека с пристегнутым ремнем безопасности и развернутой подушкой безопасности перед ним.

Обычно они желтые или красные и горят постоянно.

Однако некоторые автомобили включают свет по-разному, чтобы передать вам конкретную информацию. Например, индикатор может мигать или попеременно мигать и гореть постоянно.

Рекомендуется обратиться к руководству пользователя вашего автомобиля, поскольку подобные последовательности могут передавать информацию о конкретной проблеме, которую вы можете легко решить.

Что такое датчик подушки безопасности?

В вашем автомобиле есть несколько датчиков подушек безопасности, которые могут определить, когда автомобиль попал в аварию, по быстрому замедлению. Он может отличать опасные столкновения от неопасных и связываться с системой подушек безопасности, чтобы сообщить, активировать ли подушки безопасности.

В современных автомобилях есть два основных типа датчиков подушек безопасности.

Датчик массы

Системы датчиков массы обычно располагаются в передней части автомобиля и измеряют удар. Обычно один датчик находится внутри двигателя, а другой где-то в зоне отдыха пассажиров.

Датчик ролика

Роликовые датчики

имеют внутреннюю спиральную пружину, которая в случае аварии испытывает напряжение. Это напряжение измеряет интенсивность удара, передавая его обратно в ЭБУ, чтобы определить, нужно ли срабатывать подушки безопасности или нет.

В чем вся суета о подушках безопасности? Подушки безопасности

существуют с конца 1980-х годов и стали стандартным оборудованием всех транспортных средств в 1998 году. С момента своего появления они спасли более 50 000 жизней.

Расположение ваших подушек безопасности в конечном итоге зависит от вашего автомобиля, но обычно они расположены внутри рулевого колеса и на приборной панели со стороны пассажира. Большинство современных автомобилей также имеют подушки безопасности для задних пассажиров, а также подушки безопасности для сидения и боковые подушки безопасности.

Без ремня безопасности подушки безопасности являются одним из основных факторов безопасности во время аварии, снижая уровень смертности от несчастных случаев примерно на 30%.

Где расположен датчик моей подушки безопасности?

Расположение датчиков подушек безопасности отличается от машины к машине. Чаще всего это происходит внутри переднего бампера или крыла, однако многие современные автомобили имеют несколько датчиков подушек безопасности.

Их также можно найти в моторном отсеке, в зоне пассажирского сиденья или даже в задней части или по бокам автомобиля.

Как сбросить датчик подушки безопасности

Часто все, что нужно, чтобы избавиться от надоедливой сигнальной лампы, — это сбросить датчик подушки безопасности. Это отличный первый шаг в диагностике проблемы, если у вас нет диагностического инструмента. Если после сброса индикатор снова загорится, это хороший показатель того, что вашему автомобилю необходимо дополнительное внимание.

Самое замечательное в этом шаге то, что вам фактически не нужно искать сам датчик подушки безопасности. Если у вас есть под рукой сканер OBD2, это идеально, в противном случае вы можете сбросить датчик подушки безопасности, отсоединив и снова подключив аккумулятор автомобиля.

Для этого найдите аккумулятор под капотом (в зависимости от вашего автомобиля он может находиться в багажнике) и отверните гайку на отрицательной клемме. Отрицательная клемма — это клемма со знаком (-) рядом с ней, (+) — положительная.

Снимите клеммный зажим и оставьте его отключенным на 5-10 секунд, чтобы дать возможность датчику подушки безопасности перезагрузиться. Затем снова подсоедините клемму аккумулятора и включите автомобиль. Если повезет, свет останется выключенным. Если он снова загорится, лучше всего сдать машину на диагностическое сканирование.

Как заменить датчик подушки безопасности

Не следует добровольно менять датчики подушек безопасности, поэтому перед покупкой запасной части убедитесь, что вы на 100% уверены, что датчик неисправен. В противном случае вы можете выбросить деньги на ветер.

Лучший способ убедиться, что проблема связана с датчиком подушки безопасности, а не чем-то еще (например, часовой пружиной подушки безопасности или влажным модулем подушки безопасности), — это подключить диагностический инструмент к порту OBD2 вашего автомобиля и выполнить полное сканирование.

После того, как вы определили, что проблема действительно в датчике подушки безопасности (и вы знаете, какой из них нужно заменить), можете приступать к работе.

С новой деталью в руке возьмите руководство по обслуживанию вашего производителя и определите местонахождение неисправного датчика.

Конкретные шаги будут отличаться в зависимости от вашего автомобиля, и вам следует обратиться к руководству по обслуживанию для получения любой конкретной информации, касающейся вашей марки и модели. Вот общий обзор процесса:

1 — Не выключайте двигатель

Для этой работы вам не нужен двигатель, и вы, конечно же, не хотите, чтобы ваши руки или волосы зацепились за что-нибудь.Оставьте двигатель выключенным.

2 — Отключить аккумулятор

Это очень важный шаг. Если вы этого не сделаете, вы можете непреднамеренно активировать систему подушек безопасности, в результате чего они сработают внутри вашего автомобиля.

Это верный способ превратить простой и дешевый ремонт в кошмар. После отключения аккумулятора подождите несколько минут, прежде чем начать.

3 — Возьмите все свои инструменты

Наличие всего необходимого под рукой значительно упрощает процесс.Нет ничего хуже, чем вылезать из-под автомобиля, потому что вы взяли 10-миллиметровую розетку, а не 12-миллиметровую.

Прочтите все шаги здесь и в своем руководстве и храните все необходимое под рукой.

4 — Проверить датчик, если необходимо

Если вы все еще не уверены на 100%, неисправен ли датчик подушки безопасности, вы можете проверить его с помощью цифрового мультиметра. Токовый выход не должен превышать 10 мА, однако для получения информации о конкретной модели следует обратиться к руководству по эксплуатации вашего автомобиля.

5 — Убери отсюда эту присоску

Осторожно отсоедините все электрические соединения от модуля и отодвиньте их в сторону. Для датчиков лобового столкновения отсоедините 4-контактные разъемы от датчиков со стороны водителя и пассажира.

Вам может потребоваться открутить модуль в зависимости от того, как он установлен. Теперь осторожно снимите датчик и откройте новый.

6 — заменить на новый датчик

Возьмите новый датчик подушки безопасности и осторожно установите его на место.Подключите все соединения и крепления, и все готово!

7 — Завершить

Подсоедините клеммы аккумулятора и включите автомобиль, чтобы увидеть красивую приборную панель без сигнальной лампы! Если индикатор не гаснет автоматически, вам может потребоваться сбросить его с помощью сканера.

Стоимость замены датчика подушки безопасности

Стоимость замены датчика подушки безопасности во многом зависит от сложности самой работы. Детали, как правило, довольно недорогие, однако это чувствительные компоненты, а это означает, что процесс замены также довольно чувствителен.

Даже профессиональному механику может потребоваться несколько часов, чтобы диагностировать, удалить и заменить неисправный датчик подушки безопасности. Специальные автомобили и автомобили повышенной комфортности могут быть еще более сложными, что еще больше увеличивает затраты на рабочую силу.

Замена датчика подушки безопасности

обычно стоит около 250–350 долларов, и обычно рекомендуется, чтобы эту работу выполнял опытный механик, учитывая, насколько важен и чувствителен ремонт.

Если вы уверены в себе и комфортно относитесь к ремонту дома, вы можете сэкономить огромную часть стоимости замены, не оплачивая рабочую силу.В зависимости от модели вашего автомобиля стоимость датчика подушки безопасности может составлять от 50 до 200 долларов для большинства автомобилей.

Что делать, если горит свет вашей подушки безопасности

Прежде всего, не паникуйте. Скорее всего, это простой ремонт, например, замена датчика подушки безопасности.

Вы, , можете, , по-прежнему управлять автомобилем, но вы должны помнить, что может быть проблема с вашей системой подушек безопасности. Это может означать, что в случае аварии ваши подушки безопасности могут не сработать.

Итак, — это то, что вам нужно срочно заняться. В большинстве гаражей есть диагностический прибор, и сканирование стоит довольно дорого (а иногда и бесплатно), поэтому мы рекомендуем отправиться в ближайшую мастерскую и проверить автомобиль.

Средняя стоимость замены подушки безопасности в 2021 году (вы будете удивлены)

Последнее обновление 18 декабря 2020 года

Подушки безопасности являются одними из самых важных инноваций в области безопасности транспортных средств всех времен.С 1987 по 2017 год подушки безопасности спасли 50 457 жизней. Большинство людей даже не думают о них, пока не попадают в столкновение.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Если ваш автомобиль подвергается сильному удару, вызывающему срабатывание подушки безопасности, или вы покупаете автомобиль, в котором подушки безопасности были сработаны, замена подушки безопасности будет необходима, и это будет недешево.

После удара необходимо оценить множество деталей, в зависимости от того, какие подушки безопасности срабатывают: датчики передней подушки безопасности, ЭБУ подушки безопасности, подушка безопасности водителя, подушка безопасности пассажира, ремни безопасности переднего преднатяжителя, приборная панель (на некоторых моделях подушка безопасности пассажира установлена ​​на приборная панель), а иногда и само рулевое колесо.

Поскольку вы не собираетесь заменять отдельную деталь, важно знать общую стоимость замены подушки безопасности, чтобы избежать неприятных финансовых сюрпризов. Прежде чем мы перейдем к средней стоимости замены подушек безопасности, рассмотрим несколько примеров подушек безопасности.

Связано: Как отремонтировать ремень безопасности, который не втягивается

Что такое подушки безопасности?

Автомобильные подушки безопасности — это форма удерживающего устройства, используемого вместе с ремнями безопасности для защиты головы и верхней части тела водителя и пассажиров транспортного средства в случае лобового или бокового столкновения.Подушки безопасности более точно известны как дополнительная удерживающая система или SRS.

Легковые автомобили с фронтальными подушками безопасности производятся с 1998 года, а пикапы, внедорожники и фургоны — с 1999 года. Боковые подушки безопасности по-прежнему являются дополнительным оборудованием для некоторых автомобилей, производимых сегодня, хотя многие производители включают их в стандартную комплектацию.

Как работают подушки безопасности?

Подушка безопасности быстро надувается за счет управляемого взрыва в случае удара средней и сильной тяжести, а затем сдувается при контакте с головой или телом человека.

Столкновения обнаруживаются датчиками удара, которые преобразуют уменьшение ускорения в электрический сигнал, который отправляется в ЭБУ подушки безопасности. Затем этот компьютер дает команду на раскрытие подушки безопасности.

Во время столкновения резкая остановка может привести к серьезным травмам водителя или пассажира из-за инерции (сопротивление изменению движения, например изменение направления движения или скорости).

Ремни безопасности помогают удерживать тело водителя или пассажира, но голове нужно что-то, чтобы не столкнуться с приборной панелью или лобовым стеклом — вот тут-то и вступает в дело передняя подушка безопасности.Дополнительные подушки безопасности в других местах помогают смягчить различные части тела.

Следующее видео может помочь вам понять, как работают подушки безопасности:

Компоненты системы подушек безопасности

• Подушки безопасности водителя и пассажира (рулевое колесо, приборная панель, а иногда и дверь и / или сиденье)
• Часовая пружина
• Датчик (и) удара
• Воспламенитель
• Сигнальная лампа SRS
• Выключатель пассажирского сиденья
• Пиротехнический насос
• ЭБУ
• Преднатяжители ремня безопасности

Все эти компоненты связаны в системе подушек безопасности.Срабатывающие подушки безопасности обычно приводят к повреждению всех связанных компонентов, таких как сами подушки безопасности, датчики столкновения, тактовая пружина и преднатяжители ремней безопасности. Даже ЭБУ потребуется заменить или, если возможно, сбросить.

Хотя это не обязательно является частью системы SRS, рулевое колесо, части приборной панели или сиденья могут нуждаться в замене или ремонте в это время в зависимости от сработавшей подушки безопасности.

Средняя стоимость замены подушки безопасности

При таком большом количестве компонентов, которые необходимо отремонтировать или заменить, общая стоимость замены подушки безопасности профессионалом может варьироваться от 1000 долларов США до более 5000 долларов США .Затраты на рабочую силу составляют около трети от общей суммы.

Фактическая сумма зависит от многих факторов, включая год выпуска, марку и модель транспортного средства, расположение и количество подушек безопасности, а также количество и тип других связанных деталей, которые могут потребовать замены (например, приборная панель, компьютер подушки безопасности , пружины, датчики, панель приборов, лобовое стекло и руль).

Очевидно, что замена подушки безопасности в новых Audi или Porsche будет дороже, чем в Honda или Ford 10-летней давности.

Подушка безопасности на стороне водителя может стоить от 150 до 600 долларов за сумку. Боковая подушка безопасности пассажира будет стоить не менее 300-800 долларов.

Коленные подушки безопасности и боковые шторки не так распространены на передних подушках безопасности, но их также необходимо заменить в случае срабатывания. Ожидайте, что потратите почти столько же, сколько и на боковую подушку безопасности пассажира, хотя эти цифры могут варьироваться в зависимости от конструкции и размера подушек безопасности.

После ввода в эксплуатацию автомобили с преднатяжителями ремней безопасности также потребуют ремонта или замены.Будьте готовы заплатить от 80 до 120 долларов за ремонт натяжителя ремня безопасности и даже больше за замену новыми компонентами.

Как минимум, потребуется переустановка блока управления двигателем или подушки безопасности, что будет стоить от 50 до 150 долларов. Если модуль управления подушкой безопасности нуждается в замене, рассчитывайте заплатить от 400 до 1200 долларов за новый.

Автострахование обычно способно покрыть расходы на замену подушки безопасности после выполнения любой франшизы, хотя часто стоимость замены настолько высока, что страховая компания вместо этого предпочитает «подсчитать» автомобиль.

Где купить и установить компоненты подушки безопасности

Лучшими местами для установки компонентов вашей системы подушки безопасности в автомобиле являются сертифицированные автомастерские, автосалоны или некоторые автомастерские. Некоторые магазины даже специализируются на подушках безопасности.

Подушки безопасности

могут быть дешевле, если покупать их в интернет-магазинах, но обычно на них действует ограниченная гарантия. Следует проявлять осторожность, чтобы не покупать неисправную или поддельную подушку безопасности, поскольку это может иметь ужасные последствия, начиная от слишком позднего срабатывания при ударе и заканчивая выбросом металлической шрапнели из подушек безопасности при их срабатывании.

Ремонт определенных компонентов или сброс блока управления двигателем часто возможен и может быть выполнен через хорошего интернет-магазина. MyAirBags, пожалуй, самая известная компания, предоставляющая услуги подушек безопасности. Вы просто отправляете им неисправные детали, а они возвращают их вам в отремонтированном состоянии.

Ebay часто является хорошим источником компонентов SRS, но убедитесь, что вы покупаете его у хорошего продавца с большим количеством положительных отзывов.

Прочие советы

В целях безопасности крайне важно нанять профессионального специалиста для установки сменных подушек безопасности, а не пытаться делать это самостоятельно.Подушки безопасности могут случайно сработать во время установки или снятия, что может привести к серьезным травмам.

Сработавшие подушки безопасности нельзя использовать повторно. Использование подушки безопасности, которая не срабатывала с другого автомобиля того же типа, может быть законным, хотя это следует делать только в крайнем случае.

No related posts.