Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать

Содержание

Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать

  • Главная
  • Статьи
  • Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать

Автор: Олег Полажинец

Важным элементом механической трансмиссии является сцепление, которое служит для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии. Кроме того, сцепление является своеобразным демпфером, защищающим двигатель от перегрузок. Как оно работает, и как продлить его жизнь?

 

Как работает сцепление?

В большинстве легковых автомобилей с механической коробкой передач используется сухое однодисковое сцепление. Его конструкция довольно проста: это два взаимно прилегающих диска – ведущий (корзина) и ведомый, выжимной подшипник и система привода.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать В однодисковом варианте первичный вал коробки передач входит в шлицевую муфту в центре ведомого диска, а поверхности маховика двигателя, накладок ведомого диска и нажимного диска корзины плотно прилегают друг к другу. За счет этого и обеспечивается передача потока мощности от двигателя к коробке передач, причем исправное сцепление спокойно «переваривает» всю мощность, развиваемую двигателем.

В обиходе ведущий диск сцепления, включающий в себя нажимной диск (с гладкой блестящей поверхностью), диафрагменную пружину (лепестки в центре) и кожух, называют корзиной

При нажатии на педаль сцепления выжимной подшипник воздействует на пластинчатые пружины корзины, из-за чего поверхности ведомого и ведущего дисков рассоединяются. Соответственно, происходит отключение первичного вала от маховика – то есть, физическое рассоединение двигателя и коробки передач, что позволяет переключить передачу или включить «нейтралку». При включении сцепления (отпускании педали) выжимной подшипник перестает давить на пластинчые пружины, и диски снова смыкаются, а демпферные пружины в центральной части ведомого диска гасят крутильные колебания, возникающие в движении.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать

Хорошо видны четыре демпферные пружины ведомого диска сцепления, а также изношенные фрикционные накладки

При нормальной работе сцепления оно не привлекает к себе внимания. Но при его неисправности водитель, к примеру, не сможет включить передачу или тронуться с места. Какие же возможны проблемы?

Какие неисправности могут возникнуть при работе сцепления?

Итак, с какими же проблемами в работе сцепления можно столкнуться на практике? Во-первых, это неполное выключение сцепления — как говорят опытные водители, оно «ведёт». При нажатии педали поверхности маховика и ведомого и ведущего дисков в таком случае не размыкаются полностью, и попытки переключить передачу сопровождаются хрустом и скрежетом кареток сихронизаторов, ведь полного разъединения коробки передач и мотора не происходит.

Обратная неприятность – пробуксовка сцепления: то есть, его неполное включение. При этом поверхности маховика, ведомого диска и ведущего диска, наоборот, неплотно прилегают друг к другу и проскальзывают, из-за чего может возникнуть характерный запах горелых фрикционных накладок ведомого диска, а попытка резко набрать скорость приводит лишь к увеличению оборотов коленчатого вала.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать От двигателя на колёса при этом передается лишь небольшая часть мощности – до тех пор, пока износ поверхностей не становится критическим.

Если сцепление «буксует», вместо автомобиля «разгоняется» только стрелка тахометра

Наконец, возможны и такие неисправности, как возникновение вибраций и посторонних призвуков при включении-выключении сцепления.

Из-за чего возникают неисправности сцепления?

Обычно каждая возникшая проблема со сцеплением имеет свою предысторию. К примеру, сцепление может начать буксовать из-за сильного износа на больших пробегах автомобиля, когда фрикционные накладки ведомого диска износились, а рабочие поверхности корзины и маховика имеют выработку. 

Во-вторых, сцепление можно просто «сжечь» — например, по неопытности или после длительных перегрузок. Такое, к примеру, бывает у любителей длительных выездов «враскачку» на бездорожье или в глубоком снегу, а также у поклонников резких стартов с педалью газа в пол. 

Нередко «поджигателями» сцепления являются малоопытные автомобилисты, которые, чтобы избежать рывков и дерганий, удерживают сцепление не полностью включенным из-за слегка нажатой педали.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать

Педаль сцепления нужно выжимать только для переключения передач – привычка держать ногу на педали провоцирует износ
Постоянная взаимная пробуксовка поверхностей диска, маховика и корзины губительна в первую очередь для фрикционных накладок. Во-вторую – для корзины и маховика.

Проблемы со сцеплением могут возникнуть и при неисправном выжимном подшипнике, который начинает «грызть» нажимные лепестки корзины. 

Неисправность выжимного подшипника обычно диагностируется довольно легко: если на холостом ходу слышен посторонний звук в районе коробки передач, а при выжиме педали сцепления шум пропадает, то виновником с большой долей вероятности является именно он. Если не поменять подшипник вовремя, вскоре он может привести к выходу из строя самой корзины, из-за чего придется заменить узел в сборе.

Вибрации (особенно во время старта с места) обычно возникают из-за ослабленных демпферных пружин ведомого диска либо коробления (расслоения) фрикционных накладок.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать

 Как правило, это происходит из-за грубого обращения с трансмиссией — резких стартов с места и ударного воздействия, связанного с дополнительной нагрузкой – например, буксировкой тяжелого прицепа или длительной езды внатяг на бездорожье.

В упрощенном виде неисправности сцепления сводятся к трём категориям – не включается, не выключается, и работает с вибрацией.

Есть ли не совсем типичные примеры неисправности сцепления?

Помимо типовых случаев неисправности сцепления на практике встречаются и другие примеры его неправильной работы. Рассмотрим несколько случаев.

В первом случае через несколько месяцев после покупки машины сцепление постепенно стало буксовать все больше и больше, пока машина практически не перестала трогаться с места. Новый владелец «сдался» и поехал в сервис, где сняли коробку передач и демонтировали само сцепление. К удивлению механиков и хозяина, ведомый диск оказался в отличном состоянии – судя по всему, его меняли незадолго до продажи автомобиля.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать

Сцепление отчаянно буксует, а снятый диск – практически без следов износа!

А вот рабочие поверхности корзины и маховика оказались предельно изношенными – настолько, что новый диск контактировал с ними буквально в паре мест по радиусу, а не прижимался по всей поверхности. Разумеется, говорить о нормальной работе сцепления не приходилось – две тонкие «полосы контакта» никак не могли передать крутящий момент от маховика к первичному валу коробки передач. 

Вдобавок корзина имела явные следы перегрева в прошлом, на что красноречиво указывал синий цвет рабочей поверхности диска. А внутри «колокола» коробки передач обнаружились остатки фрикционных накладок старого диска в виде характерного черного порошка.

 Вывод прост: сцепление «сожгли», но вместо полноценной замены узла в сборе ограничились установкой дешевейшего ведомого диска. Это условно восстановило работоспособность сцепления, что позволило продать машину без лишних вложений.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать

Второй пример немного похож на первый: сцепление тоже начало сильно буксовать, хотя после вскрытия следов выработки на поверхностях маховика, корзины и накладках диска не наблюдалось. Зато там в изобилии присутствовало моторное масло, попавшее в сцепление из-за негерметичного заднего сальника коленчатого вала. Под машиной давно появлялись характерные капли (и даже лужицы) масла, но хозяин решил отложить решение вопроса «до лучших времён», поскольку демонтаж коробки передач — не самая дешевая процедура. В итоге пришлось не только платить за сборочно-разборочные работы и замену потёкшего сальника, но и менять ведомый диск.

Третий случай – пожалуй, наиболее нетипичный. При очередном переключении передач во время движения со стороны коробки передач раздались посторонние звуки, которые возникали при попытке отпустить сцепление даже при выключенной передаче! Владельцу пришлось на буксире ехать в сервис, где в снятом сцеплении обнаружился редкий казус: центральная часть ведомого диска (со шлицами) проворачивалась относительно остального диска.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать  

При этом первичный вал мог «стоять», в то время как прижатые корзиной и маховиком накладки ведомого диска вращались. Разумеется, ни о каком переключении передач при такой поломке речь не шла, из-за чего и пришлось прибегнуть к буксирному тросу. Однако возникла эта проблема отнюдь не на ровном месте: владелец признался, что накануне ему довелось дважды буксировать автомобиль аналогичной массы, причем процесс сопровождался рывками и стартами на подъемах. Итог вполне закономерен.

Наряду с тормозными дисками и колодками сцепление относится к тем узлам, ресурс которых прямо связан с манерой езды водителя и особенностями эксплуатации машины.

Как избежать проблем со сцеплением?

Чтобы продлить жизнь сцеплению, достаточно соблюдать несколько несложных правил. Во-первых, нужно следить за его правильной регулировкой, иначе сцепление может как «вести», так и «буксовать». Во-вторых, нельзя перегружать сцепление – к примеру, интенсивно и долго буксовать в снегу или грязи, резко стартовать, переключать передачи при не полностью выжатой педали сцепления, держать её в полувыжатом состоянии и так далее.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать Наконец, нужно с осторожностью относиться к просьбам «дотащить на буксире», особенно если состояние сцепления неизвестно, а масса буксируемого автомобиля аналогична или превышает вес собственной машины. Конечно, сцепление может выйти из строя вследствие банального износа или заводского брака, но зачастую в его преждевременной кончине виноват тот, кто выжимает крайнюю левую педаль.

практика

 

Новые статьи

Статьи / Интересно Премия «Автомобиль года» как зеркало состояния автомобильного рынка Буквально только что, на прошлой неделе, были объявлены итоги очередного конкурса «Автомобиль года». Казалось бы, какой «автомобиль года», если весь автомобильный рынок поражен тяжелейшим кр… 451 0 1 19.09.2022

Статьи / Интересно 5 причин покупать и не покупать BMW 1 series I E81/E82/E87/E88 Задний привод, отточенная управляемость, прекрасная эргономика, море драйва и удовольствие за рулем… Кажется, что BMW 1 series предлагает все это в компактной упаковке и, что важно, за вполн.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать

.. 1841 6 1 18.09.2022

Статьи / Интересно Долгожданное прощание: почему погибла Lada Xray, но об этом никто не пожалел На прошлой неделе мы официально попрощались с Lada Xray: президент АВТОВАЗа Максим Соколов заявил, что модель никогда не вернется на конвейер. Это угадывалось еще весной, когда вслед за ост… 3973 11 6 16.09.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв Полный привод, самый мощный мотор и силы в запасе: первый тест Chery Tiggo 8 PRO MAX Появление в российской линейке Chery модели Tiggo 8 PRO MAX можно назвать знаковым для бренда.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать Почему? Да хотя бы потому, что это первый с 2014 года полноприводный кроссовер Chery, приехавши… 18123 13 44 29.04.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов… 9898 4 59 13.09.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать .. 9879 10 41 13.08.2022

назначение и функции — Auto-Self.ru

Cцепление является важным составным элементом в устройстве трансмиссии различных автомобилей с МКПП. Также сцепление (по аналогии с механической коробкой) активно используется и на машинах с полуавтоматической коробкой-робот (например, коробка передач AMT или РКПП).

Фактически, сцепление отвечает за передачу крутящего момента от двигателя на КПП, выступая в роли связующего звена между маховиком двигателя и трансмиссией. Само устройство сцепления является достаточно простым, однако именно данный механизм позволяет эффективно передавать энергию от ДВС на КПП.

Далее мы рассмотрим, из чего состоит сцепление, для чего нужна корзина сцепления и что это такое, диск сцепления, выжимной подшипник, а также как работает весь механизм.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать

Итак,  в общих чертах устройство традиционного механического сцепления (однодискового) предполагает наличие следующих элементов:

  • педаль сцепления в салоне автомобиля;
  • приводной механизм, который может быть гидравлическим, пневматическим или механическим;
  • вилка сцепления;
  • выжимной подшипник;
  • ведомый диск;
  • корзина сцепления;

В тот момент, когда водитель нажимает на педаль, усилие передается на вилку сцепления. Затем, через выжимной подшипник, усилие передается на лепестки корзины. Далее корзина производит отжим ведомого диска сцепления от маховика, тем самым размыкая КПП и ДВС, то есть происходит разрыв потока мощности. Добавим, что на роботизированных КПП за выжим сцепления отвечает не водитель, а исполнительные механизмы, так как педаль сцепления отсутствует.  

Идем далее. Если рассматривать корзину сцепления более подробно, важно понимать, что именно данный элемент позволяет реализовать соединение и разъединение диска и маховика.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать Другими словами, корзина осуществляет включение/выключение сцепления. При этом повреждения, износ, деформация и другие дефекты корзины приводят к тому, что весь механизм начинает работать некорректно.

Сама корзина сцепления представляет собой единую деталь, которая включает в себя нажимной диск, диафрагменную пружину и кожух. Также корзина находится в тесном контакте с рядом деталей. Кожух корзины болтовым соединением прикреплен к маховику. Возвратная пружина, которая крепится в корзине, взаимодействует с выжимным подшипником. 

Нажимной диск  позволяет соединить ведомый диск и маховик. Когда сцепление выключено, нажимной диск  осуществляет нажим на ведомый диск, который находится в контакте с маховиком.

Если сцепление выключено, давление нажимного диска на ведомый диск отсутствует, то есть диск вращается отдельно от маховика. Кстати, нажимной диск соединен с кожухом корзины  посредством специальных пластинчатых пружин (тангенциальные пружины).  Во время выключения сцепления пружины выполняют функцию возвратных пружин.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать

Также в устройстве корзины следует выделить диафрагменную пружину. Данная пружина создает нужное усилие, чтобы эффективно соединять диск и маховик. Получается, от силы прижима будет зависеть передача крутящего момента  от ДВС на коробку передач.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как переключать передачи без сцепления. Из этой статьи вы узнаете, что делать, если сцепление на автомобиле не работает и как включить скорость при необходимости продолжить движение на автомобиле без выжима сцепления.

Диафрагменная пружина по виду напоминает лепестки и прикреплена к краю кожуха. Во внутренней части кожуха пружина прикреплена к кожуху болтами или опорными кольцами (в зависимости от конструктивных особенностей). Выжимной подшипник сцепления нажимает на концы лепестков снаружи корзины сцепления. Такое нажатие  позволяет добиться того, что внутри корзины пружина не нажимает на сам нажимной диск.

Еще в рамках данной статьи следует отметить, что корзины сцепления могут быть разными по типу.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать   Среди основных видов можно выделить вытяжной и нажимной тип. При этом принцип их работы несколько отличается.

Как правило, из всех типов выжимных корзин именно корзина с нажимным принципом используется в устройстве сцепления чаще всего. Главной особенностью является то, что когда сцепление включено, лепестки  корзины перемещаются  ближе к маховику. Конструкция проста, проверена и надежна.

Если же  на машине стоит корзина с вытяжным принципом работы, тогда лепестки перемещаются от маховика.  Второй тип корзин имеет меньшие размеры, часто устанавливается  для того, чтобы экономить место в подкапотном пространстве.

Также есть и корзины, конструкция которых отличается  от стандартной. Обычно такие корзины нужны для мощных форсированных ДВС и имеют усиленную диафрагму, что позволяет в значительной степени увеличить силу прижима (до 1.5 раз и более по сравнению со стандартом).

Для этого корзину и отдельные элементы изготавливают из прочных сплавов, а также сама геометрия пружины усложняется.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать Обычно подобный тип корзин встречается на суперкарах, спорткарах  и автомобилях, которые не являются серийными.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Что такое корзина сцепления — что связывает мотор и КПП

Сцепление, как известно – это механизм, который позволяет управлять крутящим моментом, что передаётся от двигателя на автомобильные колёса. Когда были созданы первые модели автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, сразу стало ясной необходимость использования механизма, который бы передавал крутящий момент от мотора к колёсам автомобиля с учётом выступающих условий. Конструкторы выяснили и то, что автомобиль нуждается в холостом ходе и движении на разных скоростях, а для этого необходимо менять передаточное число. Сцепление – это составная часть агрегата автомобиля, который называется трансмиссией.

  • Назначение корзины сцепления
  • Устройство и принцип работы корзины сцепления
  • Виды корзин сцепления
  • Вопросы эксплуатации

Одним из основных узлов механизма сцепления является корзина с несколькими деталями, заключёнными в один корпус.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать Задача корзины сцепления состоит в соединении и разъединении маховика и диска, а следовательно и за включение и выключение самого сцепления. Корзина – это незаменимый узел в конструкции сцепления. А при возникновении неисправности в ней весь механизм может прекратить свою работу. Итак давайте поглубже разберёмся в том, для чего нужна корзина сцепления и из чего она состоит.

Назначение корзины сцепления

В зависимости от своих конструктивных нюансов, автомобильное сцепление подразделяется на несколько типов:

— Электромагнитный тип сцепления.

— Фрикционный тип сцепления.

— Гидравлический тип сцепления.

Сцепление – очень важный узел автомобиля. Он необходим для того, чтобы разъединять двигатель и трансмиссию в моменты торможения или переключения передач, а также для обратного процесса – соединения двух автомобильных агрегатов для старта транспортного средства с места. Кроме всего прочего сцепление выполняет предохранительную функцию.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать Оно оберегает узлы трансмиссии от сильных нагрузок и разного рода динамических ударов. По своим функциональным возможностям сцепление – это достаточной простой агрегат автомобиля.

Главной его основой является передача крутящего момента от ведущей части и маховика, что является своеобразным ретранслятором, на ведомый диск, а уже далее на первичный вал коробки переключения передач. Благодаря упругим нажимным пластинам – лепесткам корзины сцепления, зажимается ведомый диск сцепления в месте нажимного диска маховика и корзины. Это и является стандартным положением для корзины сцепления. Когда водитель нажимает на педаль сцепления, ведомый диск отходит от нажимногои в тот же момент крутящий момент уже не может передаваться.

Самой главной деталью всего агрегата сцепления является, конечно же, корзина. Именно от неё зависит качество работы всей системы сцепления. Корзина отвечает за взаимодействие диска с маховиком, следовательно за включение сцепления и его отключение.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать Корзина – узел незаменимый, и если с ним происходит какая-то неисправность, то механизм попросту может перестать функционировать.

Устройство и принцип работы корзины сцепления

Корзина сцепления представляет собой единый конструктивный блок. В её состав входят: нажимной диск, диафрагменная пружина и кожух. Корзина сцепления взаимодействует и с другими деталями агрегата. С одной стороны кожух корзины крепится болтами к маховику. С другой стороны возвратная пружина, что закреплена в корзине, взаимодействует с выжимным подшипником. Нажимной диск служит соединителем маховика и ведомого диска. Когда сцепление выключено, нажимной диск надавливает на ведомый, который контактирует с маховиком.

Сцепление включается в тот момент, когда нажимной диск прекращает своё давление, а ведомый диск начинает вращаться отдельно от маховика. Нажимной диск вступает в контакт с кожухом корзины за счёт пластинчатых пружин, которые носят название тангециальных.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать Когда сцепление включается, они становятся своеобразными возвратными пружинами.

Очередным элементом корзины сцепления является диафрагменная пружина. За счёт её свойств обеспечивается нужное усилие для того, чтобы диск и маховик соединялись, и происходила передача крутящего момента. Пружина упирается в край кожуха и своим внешним видом напоминает лепестки. Внутри кожуха пружина закреплена с ним болтами и опорными кольцами. Выжимной подшипник обеспечивает давление на концы лепестков корзины сцепления снаружи. Вследствие этого пружина, находящаяся внутри корзины, перестаёт действовать на нажимной диск.

Виды корзин сцепления

Функциональные особенности корзин сцепления могут различаться. Корзины бывают нажимного и вытяжного действия. Корзина, работающая по нажимному принципу, встречается гораздо чаще. Особенностью данной конструкции является то, что при работающем сцеплении происходит смещение лепестков в сторону маховика. Корзины вытяжного действия работают совершенно по иному принципу – их лепестки смещаются от маховика.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать Деталь такой конструкции гораздо меньше в толщину и используется исключительно в целях экономии подкапотного пространства.

Также существуют и специальные корзины, которые предназначены для замены штатных, как правило. Их главное отличие заключается в особенной диафрагме, за счёт которой прижимная сила увеличивается в полтора раза. Такой эффект достигается благодаря использованию более прочных материалов и гораздо сложной геометрии самой пружины. Такие корзины устанавливаются в основном на тюнингованные автомобили. В результате доработки которых, мощность была увеличена.

Вопросы эксплуатации

Основные неисправности, возникающие с корзинами сцепления, как правило, связаны с деформированием лепестков. По истечению определённого времени лепестки утрачивают свои пружинящие свойства. Следствием этого является неполное выключение сцепления, что приводит довольно тяжёлому переключению передач. Если корзина износилась, то как следствие через время повреждается выжимной подшипник и диск сцепления.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать

видео, фото. Как работает сцепление в автомобиле? Принцип работы сцепления и коробки передач

Сцепление: общие сведения и назначение, функции

Сцепление является неотъемлемой частью трансмиссии, а располагается между двигателем и КПП автомобиля, обеспечивая ступенчатое переключение передач, контроль крутящего момента и временное прерывание связи маховика и трансмиссии.

Принцип работы сцепления основывается на силе трения, а если точнее – скольжения. Состоит система сцепления из привода и непосредственного механизма.

При необходимости резкого торможения именно сцепление может уберечь узел от перегрузки.

Управление в автомобилях с механической коробкой передач происходит за счет педали сцепления. С ее помощью удается соединять и разрывать связь между двигателем и КПП. Если педаль отпустить резко, пружина стремительно вернет ее в исходную позицию.

Езда на транспортном средстве с механической коробкой передач при постоянно выжатом сцеплении спровоцирует перегрев и быстрый износ элементов.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать Езда с пробуксовкой допустима в экстремальных условиях, для поднятия оборотов.

В стандартном виде сцепление отсутствует в гидромеханических КПП и вариаторах. Хотя, в гидромеханических коробках используются фрикционные муфты для плавного переключения передач. Встретить классическую сборку возможно лишь на РКПП, где процессом переключения управляют сервоприводы (гидравлические или электронные). Очень часто в РКПП используются два сцепления для оптимизации процесса и устранения задержек переключения – когда одно сцепление работает, другое в состоянии ожидания для переключения следующей передачи.

Устройство и составляющие сцепления

Устройство сцепления условно можно разделить на две части: механизм и привод. В целом в конструкцию узла входит:

  1. Нажимной диск или корзина. Является основой для других конструктивных элементов сцепления. Имеет непосредственный контакт с выжимными пружинами, которые направлены к центру. Размер площадки пропорционален двум радиусам маховика ДВС.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать Прижимной участок отличается наличием шлифовки исключительно с одной стороны. Диск имеет плотное соединение с маховиком двигателя.
  2. Ведомый диск. Располагается в зазоре прижимного участка и маховика. Имеет непосредственный контакт с КПП при помощи шлицевой муфты и фрикционных накладок. Вокруг муфты конструктивно находятся демпферные пружины, которые принимают на себя всю вибрацию.
  3. Фрикционные накладки. Находятся в основании и изготавливаются из различных композитных материалов.
  4. Выжимной подшипник. Визуально делится на две части, одна из которых имеет круглую основу для воздействия на пружины корзины. Подшипник расположен на кожухе вала. Существует два типа подшипников: оттягивающего или нажимного принципа. Первый тип нашел свое применение в Peugeot. Иногда подшипник имеет несколько пружин-фиксаторов.
  5. Привод и педаль сцепления. В автоматических коробках сохранен только механизм.

Классификация

Сцепление систематизируют по нескольким функциональным устройствам.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать

По связи ведущих и ведомых частей

По контакту пассивных и активных элементов различают такие категории узлов:

  1. Гидравлический. Работа выполняется за счёт потока специальной суспензии. Подобные муфты применяются в автоматических коробках скоростей.
  2. Электромагнитный. Для приведения в действие используется магнитный поток. Устанавливается на малогабаритных автомобилях.
  3. Фрикционный или типичный. Передача импульса осуществляется за счёт силы трения. Самый ходовой тип для автомобилей с механической коробкой передач.

Важно! По причине сложности устройства электромагнитная и гидравлическая муфты не заработали повсеместного применения.

По типу создания

В данной категории различают такие типы соединительной муфты:

  • центробежные;
  • частично центробежные;
  • с основной пружиной;
  • с периферийными спиралями.

По числу руководимых валов выделяют:

  • однодисковые — самый распространённый тип;
  • двухдисковые — устанавливаются на грузовом транспорте или автобусах солидной вместимости;
  • многодисковые — используются в мототехнике.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать

По типу привода

По разряду привода сцепления классифицируют на:

  1. Механические. Предусматривают передачу импульса при нажиме на рычаг через трос на выжимную вилку.
  2. Гидравлические. Включают в состав главный и рабочий цилиндры сцепления, которые сопряжены трубкой повышенного давления. При натиске на педаль включается в работу шток ключевого цилиндра, на котором размещается поршень. Он в ответ давит на ходовую жидкость и создаёт пресс, который передаётся к основному цилиндру.

В авто с автоматической КПП педаль сцепления отсутствует. Но это означает только то, что соединительная муфта работает без участия человека.

Существует и электромагнитный тип соединительной муфты, но сегодня он практически не используется в машиностроении ввиду дорогостоящего обслуживания.

Принцип работы и механизм

Вся работа сцепления построена на трении между дисками. Ведущий диск является частью ДВС, а ведомый диск – элемент трансмиссии. Когда водитель отпускает педаль, то пружины сжимают диски вместе.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать В итоге за счет фрикционных поверхностей, диски притираются и продолжают вращение с равной угловой скоростью. От силы лепестков пружин зависит показатель абразива диска.

Когда водитель выжимает сцепление, основа привода перемещают вилку, которая впоследствии оказывает влияние на подшипник. Последний перемещается до упора. Пружины в этот момент уже готовы прижать два диска, что значит, что вилка разорвала связь между трансмиссией и маховиком ДВС. Все трансмиссионные удары, когда водитель резко бросает педаль, когда ТС тронулось с места, поглощают и сглаживает отдельный тип пружин.

Принцип работы сцепления с механическим приводом

Стоит отметить, что данный узел имеет одинаковый принцип работы вне зависимости от количества ведомых валов и типа создания нажимных усилий. Исключение составляет тип привода. Напомним, он бывает механическим и гидравлическим. И сейчас мы рассмотрим принцип работы сцепления с механическим приводом.

Как же действует данный узел?

В рабочем состоянии, когда педаль сцепления не затронута, ведомый диск зажат между нажимным и маховиком.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать

В это время передача крутящих усилий на вал производится за счет силы трения.

Когда водитель нажимает ногой на педаль, трос сцепления перемещается в корзине. Далее рычаг поворачивается относительно своего места крепления. После этого свободный конец вилки начинает давить на выжимной подшипник.

Последний, перемещаясь к маховику, — давить на пластины, которые отодвигают нажимной диск. В данный момент ведомый элемент освобождается от прижимающих усилий и таким образом происходит отсоединение сцепления.

Далее водитель свободно производит переключение передачи и начинает плавно отпускать педаль сцепления. После этого система вновь включает в связь ведомый диск с маховиком. По мере отпускания педали сцепление включается, происходит притирка валов. Через некоторое время (пару секунд) узел в полной мере начинает передавать крутящий момент на двигатель.

Последний через маховик осуществляет привод на колеса. Стоит отметить, что трос сцепления присутствует только на узлах с механическим приводом.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать Нюансы конструкции другой системы мы опишем в следующем разделе.

Принцип работы сцепления с гидравлическим приводом

Здесь, в отличие от первого случая, усилие от педали к механизму передается посредством жидкости.

Последняя содержится в специальных трубопроводах и цилиндрах.

Устройство данного типа сцепления несколько отличается от механического.

На шлицевом конце ведущего вала трансмиссии и стального кожуха, закрепленного к маховику, устанавливается 1 ведомый диск.

Внутри кожуха есть пружина с радиальным лепестком. Она служит выжимным рычагом. Управляющая педаль при этом подвешивается на оси к кронштейну кузова. К ней также прикреплен толкатель главного цилиндра на шарнирном соединении. После того как происходит выключение узла и переключение передачи, пружина с радиальными лепестками возвращает педаль в исходное положение.

В конструкции узла присутствует как главный, так и рабочий цилиндр сцепления. По своей конструкции оба элемента очень схожи между собой.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать Оба состоят из корпуса, внутри которого присутствует поршень и специальный толкатель. Как только водитель нажимает педаль, задействуется главный цилиндр сцепления. Здесь при помощи толкателя поршень перемещается вперед, благодаря чему давление внутри увеличивается. Последующее его передвижение приводит к тому, что жидкость проникает в рабочий цилиндр через нагнетательный канал. Так вот, благодаря воздействию толкателя на вилку и происходит выключение узла. В то время, когда водитель начинает отпускать педаль, рабочая жидкость поступает обратно. Это действие приводит к включению сцепления. Данный процесс можно описать так. Сначала открывается обратный клапан, который сжимает пружину. Далее идет возврат жидкости из рабочего цилиндра в главный. Как только давление в нем становится меньше усилия нажатия пружины, клапан закрывается, а в системе образуется избыточное давление жидкости. Так происходит нивелирование всех зазоров, которые находятся в определенной части системы.

Особенности сцепления РКПП

Теперь немного о сцеплении, используемом в трансмиссии с роботизированной КПП.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать

Конструктивно оно очень похоже на двухдисковый двухпоточный тип, но таковым не является. Его называют просто двойным. А все это из-за особенностей конструкции КПП.

В таком узле присутствует два ведомых диска, который зажаты между маховиком и двумя ведущими дисками (один из них промежуточный).

Каждый из ведомых дисков взаимодействует со своим первичным валом КПП (которых в конструкции коробка – два, и расположены они на одной оси, по сути, один вставлен во второй).

Особенность работы такого сцепления заключается в том, что при наличии двух потоков, одновременно они не задействуются.

В роботизированной коробке имеются так называемые ряды парных и непарных передач, и на каждый из них вращение передается от своего диска сцепления.

То есть, если включена непарная передача, то зажатым оказывается только один из ведомых дисков, а второй находится в свободном состоянии (им вращение не осуществляется).

При смене передачи (переход на парную) диски меняются местами, то есть бывший ранее свободным зажимается, а второй – отпускается.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать Управляется этот тип сцепления электрическим автоматическим приводом.

Элементы муфты сцепления

Конструкция муфты сцепления

Стандартная муфта сцепления, применяющаяся на большинстве автомобилей с механической коробкой передач, включает следующие основные элементы:

  • Маховик двигателя – ведущий диск.
  • Ведомый диск сцепления.
  • Корзина сцепления – нажимной диск.
  • Выжимной подшипник сцепления.
  • Муфта выключения сцепления.
  • Вилка сцепления.
  • Привод сцепления.

На ведомый диск сцепления с обеих сторон установлены фрикционные накладки. Его функция – передача крутящего момента за счет силы трения. Встроенный в корпус диска пружинный демпфер крутильных колебаний смягчает соединение с маховиком и гасит вибрации и нагрузки от неравномерности работы двигателя.

Схема расположения диска сцепления, корзины и выжимного подшипника с муфтой выключения

Нажимной диск и диафрагменная пружина, воздействующие на ведомый диск сцепления, в сборе представляют собой единый узел, получивший название “корзина сцепления”.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать Ведомый диск сцепления расположен между корзиной и маховиком и соединен с первичным валом коробки передач с помощью шлицев, по которым он может перемещаться.

Диафрагменная пружина корзины может быть либо нажимного, либо вытяжного принципа действия. Отличие – в направлении приложения усилия от привода сцепления: к маховику или от маховика. Особенность конструкции пружины вытяжного действия позволяет использовать корзину, толщина которой значительно меньше. Это делает узел максимально компактным.

Виды сцеплений


Компрессор автомобильного кондиционера с магнитным сцеплением В автомобиле используются различные виды сцеплений.
Автоматическая КПП включает в себя несколько сцеплений. Эти сцепления включают и выключают планетарные передачи. Каждое сцепление приводится в действие при помощи гидравлической жидкости под давлением. При падении давления пружины разъединяют сцепление.
В автомобильном кондиционере используется электромагнитное сцепление. Оно позволяет компрессору отключаться даже при работающем двигателе.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать Сцепление срабатывает при прохождении электрического тока через магнитную катушку. Если подача тока прекращается (Вы выключили кондиционер), сцепление разъединяется.
Во многих автомобилях используются вентилятор охлаждения, работающий от двигателя. Такой вентилятор управляется другим типом сцепления — вязкостной муфтой. Она срабатывает в зависимости от температуры жидкости. Муфта устанавливается на ступицу вентилятора в потоке воздуха, проходящего через радиатор. Данный тип сцепления схож с вискомуфтой, которая используется во вседорожных автомобилях. При нагревании вязкость жидкости в муфте повышается, что приводит к повышению скорости вращения вентилятора для соответствия скорости вращения двигателя. В холодном автомобиле жидкость в муфте не нагревается, и вентилятор вращается медленно, что позволяет двигателю быстрее нагреться до рабочей температуры.
Во многих автомобилях установлены самоблокирующиеся дифференциалы или вискомуфты, которые используются для повышения сцепления с дорогой.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать При повороте одно колесо вращается быстрее другого, что затрудняет управление. Самоблокирующийся дифференциал срабатывает при помощи сцепления. Если одно колесо начинает вращаться быстрее других, активируется сцепление для замедления вращения. Езда по лужам и по льду может привести к пробуксовке.
В бензопилах используются центробежные сцепления для остановки цепи без необходимости глушить двигатель. Такие сцепления срабатывают автоматически посредством центробежной силы. Входной барабан соединен с коленвалом двигателя. Выходной барабан приводит в действие цепь. При повышении оборотов двигателя, фрикционные сегменты прижимаются к внутренней поверхности барабана. Центробежные сцепления также используются в газонокосилках, картах и мопедах. Сцепление есть даже в некоторых игрушках йо-йо.


Смотрите это видео на YouTube

Распространенные проблемы сцепления

В 1950-е — 1970-е гг. приходилось менять сцепление каждые 80 000 — 100 000 км.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать Ресурс современных сцеплений составляет более 130 000 км при правильной эксплуатации и обслуживании. В противном случае, сцепление может выйти из строя на 55 000 км. У перегруженных грузовиков и буксирующих тяжелые грузы тягачей могут возникнуть проблемы даже с новым сцеплением.
Основная проблема заключается в износе фрикционного материала диска. Фрикционный материал на диске сцепления схож с фрикционным материалом тормозных колодок — со временем он стирается. При износе большей части фрикционного материала диск начинает проскальзывать, и сцепление не передает мощность от двигателя на колеса.
Износ сцепления происходит только при вращении дисков с разной скоростью. Когда диски прижаты друг к другу, фрикционный материал удерживает диски, и они вращаются с одинаковой скоростью. Износ происходит, если диск сцепления проскальзывает по нажимному диску. Но если Вы водите с частым просказыванием сцепления, износ проходит намного быстрее.
Проблемы со сцеплением также могут возникнуть, если диск сцепления не может оторваться от нажимного диска.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать Если сцепление выжато не до конца, оно продолжает вращать ведущий вал. Это может привести к включению передачи «с хрустом» или заклиниванию передач. Это может произойти по следующим причинам:

  • Трос сцепления растянут или поврежден — Для эффективной работы кабеля требуется достаточное натяжение.
  • Протекание или износ главного/рабочего цилиндра сцепления — Протечка не позволяет обеспечить достаточное давление.
  • Воздух в гидравлическом трубопроводе — Воздух влияет на работу гидравлики, т.к. занимает пространство и не позволяет обеспечить достаточное давление.
  • Неправильно установленный рычаг педали сцепления — Передает слабое усилие на трос или главный цилиндр гидравлической системы.
  • Несовместимость деталей сцепления — Не все детали, представленные на послегарантийном рынке, подходят для Вашего автомобиля.

Тугое сцепление — еще одна распространенная проблема. Для полного выключения сцепления требуется определенное усилие. Слишком тугая педаль сцепления может свидетельствовать о неисправности.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать Причин может быть несколько: заел рычаг педали, трос, поперечный валик или подшипник вилки сцепления. Иногда износ уплотнений и затор в гидравлической системе могут привести к тому, что педаль сцепления становится тугой. Еще одна частая проблема — это износ выжимного подшипника, который также называют подшипник выключения сцепления. Этот подшипник надавливает на лепестки диафрагменной пружины нажимного диска. Если Вы слышите неприятный звук при нажатии на педаль сцепления, это может свидетельствовать о неисправном выжимном подшипнике.

Эксплуатация сцепления

При эксплуатации автомобиля необходимо периодически проверять уровень в бачке, питающем жидкостью гидравлический привод сцепления. Если уровень окажется меньше нормы, то его обязательно следует восстановить, долив тормозной жидкости.
В противном случае, когда ее уровень понизится до нуля, усилие вашей ноги на педали сцепления будет передаваться в никуда.

Пониженный уровень жидкости или неправильная регулировка сцепления может привести к тому, что передачи на вашем автомобиле будут включаться с огромным усилием или вообще включаться не будут.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать И если, при полностью нажатой педали
сцепления, вам все-таки удастся «впихнуть» первую передачу, то автомобиль самопроизвольно начнет медленное движение, хотя в данный момент двигатель еще должен быть отделен от ведущих колес.

Как это может случиться и почему машина едет?

Описанная неприятность называется – сцепление ведет. Суть происходящего в следующем. В то время, когда ведомый диск сцепления не должен иметь контакта с маховиком, он все-таки за него немного цепляется, и поэтому часть крутящего момента передается на вал коробки передач и далее на ведущие колеса.

Со сцеплением может случиться неприятность и другого рода. Так как каждый раз, отпуская педаль сцепления, мы заставляем обе поверхности ведомого диска сильно тереться о железный маховик и не менее железный нажимной диск, то естественно боковые поверхности ведомого диска со временем изнашиваются.

Это нормальный процесс, предусмотренный конструкцией автомобиля, и ведомый диск является расходным материалом.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать Однако наступает момент, когда и первая передача включена, и педаль сцепления наверху, и «газуете» вы так, что у проезжающих мимо водителей «сердце кровью обливается». Но износ накладок ведомого диска уже настолько велик, что теперь он не зажимается между маховиком и нажимным диском с должным усилием, и, прокручиваясь, не передает крутящий момент от двигателя к трансмиссии. Описанное явление называется – сцепление пробуксовывает.

Конечно, здесь описан пример совсем уж глухого и слепого водителя, потому что машина намного раньше «предупреждала» его о том, что такой случай может произойти в ближайшее время. Еще раньше, на подходе к максимальному износу, ведомый диск начал пробуксовывать, сначала на четвертой передаче, затем на третьей и так далее.

Начало критического износа легко определить, двигаясь на четвертой передаче со скоростью 40 – 45 км/ч. Если при активном нажатии на педаль газа обороты
двигателя начинают увеличиваться, а машина продолжает движение с постоянной скоростью, то в подтверждение своей догадки вы еще и унюхаете специфический запах «подгорающих» накладок диска.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать Значит, пора покупать новый диск.

«Шелест» в районе сцепления и его пропадание при полностью нажатой педали сцепления означает, что вы должны готовится к замене выжимного подшипника. Резкие старты и ускорения машины, постоянное держание ноги на педали сцепления при
движении ведут к ускоренному износу не только сцепления, но и других агрегатов автомобиля.

Укорачивает срок службы сцепления и еще одна плохая привычка. Это когда водитель долго удерживает педаль сцепления в нажатом состоянии, например, на все время остановки перед красным сигналом светофора.

Диагностика сцепления в домашних условиях

Чаще всего при поломке слышны характерные звуки. Для этого давим пару раз на педаль сцепления и внимательно слушаем. Если появляются посторонние звуки, к примеру, такие как скрип, стук или подобное, то стоит понять, откуда они идут и устранить их. При нажатии на педаль, она должна идти свободно, без рывков и задержек. Расстояние от пола до педали при включенном или выключенном состоянии не должна превышать 145 миллиметров.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать

Встречаются еще поломки во время езды, а именно когда переключаете передачу. Если тяжело включить передачу и при включении появляются нестандартный хруст, шум и другие звуки, то не стоит затягивать. Так же при включении передачи и нажатии на газ машина не так резва, как обычно, начинает плавно набирать ход, при этом мотор работает на максимум. Это первый признак поломки диска сцепления.

Продлеваем срок службы

Сцепление – это, пожалуй, один из самых износостойких элементов в конструкции автомобиля. Качественный узел может прослужить 200 и более тысяч километров. Однако чтобы ваша коробка не потребовала ремонта уже на первых неделях езды, нужно знать определенные правила эксплуатации.

При вождении автомобиля с механической трансмиссией, прежде всего, научитесь правильно нажимать на педаль. В то время когда вы приотпускаете ее, происходит включение сцепления. В этот момент пружина нажимного диска подводит ведомый механизм к маховику. Происходит плавное притирание элементов.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать За счет этого диск немного проскальзывает относительно маховика, последний также начинает вращаться.

На следующем этапе необходимо дать небольшое время узлу для того, чтобы обороты максимально сравнялись. Для этого следует удерживать педаль в средней позиции примерно 2-3 секунды. После этого количество оборотов маховика приблизится к скорости вращения диска. Итак, автомобиль потихоньку набирает ход.

Что же делать далее? Когда маховик с ведомым и нажимным диском стал самостоятельно вращаться с одинаковой скоростью и без проскальзываний, происходит максимально высокая передача крутящего момента. В таком случае необходимость в повторном разъединении КПП и двигателя отсутствует (разве что при экстренном торможении). Как только машина тронулась, а на спидометре уже больше 10 километров в час, педальку можно смело отпускать. Дальше аналогичным путем переключаемся на повышенную передачу вплоть до 5-й (если это позволяют ПДД).

Обратите внимание, что если при трогании с места внезапно сбросить педаль сцепления, машина будет ехать рывками, а через 3-4 секунды заглохнет.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать Это происходит из-за того, что при резкой притирке дисков мотор передает всю мощь на коробку, тем самым попросту рвет ее. Нагрузка на шестерни увеличивается, соответственно, ресурс механизмов трансмиссии уменьшается. Резко отпускать педаль при трогании не следует, так как это очень вредит вашему автомобилю. Лишь когда машина набирает достаточно большую скорость (это уже 3-5 передача), при переключении на повышенную можно «бросать» педаль сходу.

[spoiler title=»Источники»]

  • https://pricurivatel.ru/ustrojstvo-i-princip-raboty-scepleniya-avtomobilya
  • https://scart-avto.ru/remont/kak-rabotaet-stseplenie-v-avtomobile-printsip-raboty-dlya/
  • https://principraboty.ru/princip-raboty-scepleniya/
  • https://AutoTopik.ru/sceplenie/1335-ustroystvo.html
  • https://TechAutoPort.ru/transmissiya/sceplenie-i-mufty/sceplenie.html
  • https://exist.ru/Document/Articles/2337
  • https://avtonov.info/sceplenie-avtomobilja-naznachenie-i-ustrojstvo
  • https://FokSevmash.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать ru/hodovaya-chast-i-transmissiya/privod-scepleniya.html
  • https://www.syl.ru/article/158580/new_stseplenie-avtomobilya-printsip-rabotyi-stsepleniya-avtomobilya—shema

[/spoiler]

Post Views: 3 861

Сцепление автомобиля — принцип работы и классификация

В любом автомобиле основным узлом является силовая установка – она обеспечивает преобразование энергию сгорания топлива в механическую энергию – вращение коленчатого вала. Вся работа силовой установки направлена только на получение этого вращения.

Но для движения автомобиля получение вращения недостаточно. Условий движения автомобиля очень много – ему нужно начать движение, где должно обеспечиваться максимальное тяговое усилие, после набрать скорость, где уже тяговое усилие не так важно, но требуется высокая скорость вращения, а также автомобиль должен менять скорость движения быстро меняя скорость вращения и тяговое усилие.

Двигатель автомобиля этого обеспечить не может, поскольку скорость вращения коленчатого вала находится в определенном диапазоне и силовой установкой менять скорость и тяговое усилие никак не получится.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать

Сцепление – зачем оно?

Поэтому в конструкцию автомобиля входит еще один немаловажный элемент – трансмиссия. Именно она обеспечивает передачу вращения от силового агрегата на ведущие колеса. При этом, входящая в состав трансмиссии коробка передач позволяет менять тяговое усилие и скорость вращения, подающиеся на ведущие колеса. Классическая механическая коробка передач состоит из валов и шестерен разных диаметров. Ввод в зацепление определенных шестерен позволяет изменять усилие и скорость.

Но вращение от двигателя подается на трансмиссию постоянно. Это вращение делает невозможным во время движения выводить из зацепления одни шестерни и вводить другие. Поэтому в конструкцию трансмиссии включен еще один элемент – сцепление.

Сцепление предназначено для кратковременного разъединения силовой установки и КПП. В результате работы сцепления коробка отсоединяется от мотора, то есть, вращение коленчатого вала перестает подаваться на коробку, что позволяет вводить без проблем нужные шестерни.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать

На легковых авто с механическими КПП распространение получило однодисковое сухое сцепление. Состоит такое сцепление из ведущего диска, помещенного в корзину, ведомого диска, выжимных рычагов или диафрагмы, выжимного подшипника и привода. Все это закрывает сверху картер сцепления.

Принцип работы

Принцип работы сцепления автомобиля

Принцип работы такого сцепления довольно прост: корзина вместе с ведущим диском жестко закреплена на маховике коленчатого вала. Сам диск может перемещаться относительно корзины, но он подпружинен. Между ведущим диском и маховиком помещен ведомый диск. На этот диск нанесены фрикционные накладки, значительно повышающие трение. По центру ведомого диска расположена ступица. В ней проделано отверстие со шлицами. В ступицу входит ведущий вал коробки передач, а шлицевое соединение обеспечивает надежное, но подвижное соединение – диск может перемещаться по валу, но при этом вращение будет передаваться постоянно.

Когда необходима передача вращения от мотора на КПП, сцепление отпущено.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать В таком положении ведущий диск за счет давления пружин поджимает ведомый диск к маховику. Наличие фрикционных накладок обеспечивает значительную силу трения, ведомый диск не проскальзывает относительно ведущего диска и маховика. А поскольку ведомый диск связан с валом КПП шлицевым соединением, то производится передача вращения.

Нажимной диск (в просторечии – корзина сцепления) справа, и ведомый диск, слева. Нажимной диск крепится болтами к маховику двигателя

Чтобы отсоединить КПП от мотора, водитель нажимает на педаль сцепления. При помощи привода он воздействует на выжимной подшипник. Тот, перемещаясь, начинает давить на выжимные рычаги или диафрагму, в результате чего ведущий диск отходит внутрь корзины, преодолевая усилие пружин. Он перестает поджимать ведомый диск к маховику, из-за чего передача вращения прекращается, что дает возможность переключить передачу на КПП.

Сцепление также помогает плавно начать движение. При постепенном отпускании педали, ведущий диск плавно увеличивает давление на ведомый диск.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать При малом усилии ведомый диск начинает принимать вращение, но из-за недостаточного поджатия, он проскальзывает. По мере отпускания педали и поджатия ведомого диска, он все больше принимает вращение, а проскальзывание уменьшается.

Видео: Принцип работы сцепления

Чтобы при выжиме педали и последующим переключением передач, при отпускании педали сцепления не было ударных нагрузок при резкой подаче вращения, ступица ведомого диска закреплена на нем не жестко. Она соединяется при помощи демпферных пружин, которые выравнивают возникающие крутильные колебания.

Классификация

Это было описана конструкция и принцип работы однодискового сухого сцепления. Однако их существует несколько видов, со своими определенными особенностями. Вообще даже введена целая классификация типов сцепления.

Эта классификация делит сцепления по типу привода, используемому трению, количеству ведомых дисков, механизму отжатия ведущего диска.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать

Существует несколько типов привода сцепления. Самый первый и простой привод – механический. В нем задействуется система рычагов и тяг, или же привод может быть тросовый.

Есть привод гидравлический. В таком приводе в качестве рабочего элемента используется жидкость. В конструкцию входят два цилиндра – главный связан с педалью сцепления, а рабочий – с вилкой, которая перемещает выжимной подшипник.

На некоторых грузовых авто применяется пневматический привод, в качестве рабочего элемента которого выступает сжатый воздух. У такого привода педаль сцепления связана с краном управления. При воздействии на педаль, водитель открывает кран, и воздух под давлением поступает в пневматическую камеру, связанную с вилкой.

Есть также и комбинированные приводы, которые совмещают в себе несколько типов описанных выше приводов (к примеру – гидромеханический привод).

Классификация по используемому трению делит сцепления на сухие и в масляной ванне. Сухие, такое как описано выше, работает в воздушной среде.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать На многих мотоциклах же применяется сцепление, которое помещено в масляную ванну.

Что касается классификации по количеству ведомых дисков, то встречаются однодисковые, двухдисковые и многодисковые. Однодисковое описано выше. В двухдисковом применяется два ведомых диска и два ведущих диска – промежуточный и ведущий. Принцип работы идентичен однодисковому, разница только в количестве дисков и механизме срабатывания. Существуют многодисковые сцепления, которые получили распространение на мотоциклах.

По механизму отжатия сцепления делятся на рычажные и диафрагменные. В рычажных сцеплениях отжим ведущего диска производится подпружиненными рычагами, на которые и воздействует выжимной подшипник. В диафрагменном  сцеплении роль пружин и рычагов выполняет диафрагма, сделанная из пружинистого металла.

Основные неисправности

Конструкция сцепления не включает значительное количество составляющий, поэтому и ломается оно не так часто. И все же в сцеплении тоже бывают неисправности.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать

Видео: Как определить износ корзины и маховика

Поскольку самое большое распространение на легковых авто получило однодисковое сухое сцепление, то рассмотрим самые частые неисправности, которые случаются с ним:

  1. Пробуксовка сцепления. Обычно возникает такая неисправность из-за неправильной регулировки привода. Из-за поджатия выжимного подшипника, он не позволяет ведущему диску полностью прижать ведомый диск к маховику, в результате чего появляется проскальзывание. Сопровождается такая неисправность характерным запахом жженных фрикционов в салоне, затрудненностью переключения передач. Сильный износ фрикционов, или их повреждение тоже может сопровождаться такими симптомами;
  2. Сцепление «ведет». Данная проблема тоже возникает из-за неправильной регулировки. В данном случае выжимной подшипник не способен полностью отжать ведущий диск из-за увеличенного зазора между подшипником и вилкой.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать Верный признак того, что сцепление «ведет» — это продолжение движения авто после полной остановки и выжима сцепления при включенной 1-й передаче;
  3. Гул со стороны картера сцепления. Повышенный шум в данном узле может создавать только один элемент – выжимной подшипник. Шуметь он может либо в результате пробуксовки, либо же из-за чрезмерного износа;

Бывают и другие неисправности, но они встречаются гораздо реже, чем описанные выше. Так, проблемы со сцеплением могут возникнуть из-за разрушения диафрагмы или пружин выжимных рычагов, значительного износа демпферных пружин и т. д.

Напоследок хочется отметить, что особо сложного обслуживания сцепление не требует. Достаточно периодически регулировать свободный ход привода, а также соблюдать рекомендации по аккуратному вождению.

Для чего нужна корзина сцепления

Разбираемся в том, из чего состоит и зачем нужна корзина сцепления

Один из узлов этого механизма сцепления — корзина – несколько деталей, в одном корпусе.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать Корзина сцепления отвечает за соединение и разъединение диска и маховика, соответственно за включение и выключение сцепления. Корзина – незаменимый узел в устройстве сцепления, и при ее неисправности механизм не может работать.

Устройство и принцип работы

Итак, корзина сцепления – это единый конструктивный блок. Он состоит из нажимного диска, диафрагменной пружины и кожуха. Корзина взаимодействует с другими деталями механизма. С одной стороны при помощи болтов кожух корзины соединяется с маховиком. С другой стороны возвратная пружина, закрепленная в корзине, контактирует с выжимным подшипником.

Нажимной диск обеспечивает соединение ведомого диска и маховика. В случае выключенного сцепления нажимной диск давит на диск ведомый, который в свою очередь вступает в контакт с маховиком. Включение сцепления происходит за счет прекращения давления нажимного диска, и в этом случае ведомый диск крутится отдельно от маховика. vk.com/cars.best Нажимной диск соединяется с кожухом корзины при помощи пластинчатых пружин, которые называются тангенциальными.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать При выключении сцепления они играют роль возвратной пружины.

Еще один элемент корзины – диафрагменная пружина. Благодаря ее свойствам обеспечивается необходимое усилие для соединения диска и маховика, и как следствие передача крутящего момента. Пружина опирается на край кожуха и внешне похожа на лепестки. Внутри кожуха пружина крепится к нему при помощи болтов или опорных колец. Выжимной подшипник давит на концы лепестков снаружи корзины. Это приводит к тому, что внутри корзины эта пружина перестает давить на нажимной диск.

Принцип работы выжимных корзин может различаться. Существуют корзины вытяжного и нажимного действия. Корзина с нажимным принципом работы встречается чаще. Особенность этой конструкции в том, что при включенном сцеплении лепестки смещаются в сторону маховика. В корзинах с вытяжным принципом работы – все наоборот – лепестки смещаются в сторону от маховика. Деталь с такой конструкцией меньше по толщине, и используется в целях экономии места под капотом.

Существуют и специальные корзины, устанавливающиеся как правило в замен штатных.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать Они отличаются особенной диафрагмой, благодаря которой прижимная сила может увеличиваться в полтора раза. Такой эффект обусловлен использование более прочной стали и более сложной геометрии пружины. Такие корзины часто устанавливаются на автомобили, мощность которых была увеличена.

Неисправность корзины сцепления, как правило, связана с деформацией лепестков. Со временем они теряют свои пружинящие свойства. Это приводит к тому, что сцепление выключается не до конца, и как следствие, переключать передачи становится довольно тяжело. Износ корзины влечет за собой повреждения выжимного подшипника и диска сцепления.

  • Что такое корзина сцепления – изучаем все нюансы
  • Назначение корзины сцепления
  • Устройство и принцип работы корзины сцепления
  • Виды корзин сцепления
  • Вопросы эксплуатации

Сцепление, как известно – это механизм, который позволяет управлять крутящим моментом, что передаётся от двигателя на автомобильные колёса. Когда были созданы первые модели автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, сразу стало ясной необходимость использования механизма, который бы передавал крутящий момент от мотора к колёсам автомобиля с учётом выступающих условий.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать Конструкторы выяснили и то, что автомобиль нуждается в холостом ходе и движении на разных скоростях, а для этого необходимо менять передаточное число. Сцепление – это составная часть агрегата автомобиля, который называется трансмиссией.

Назначение корзины сцепления

В зависимости от своих конструктивных нюансов, автомобильное сцепление подразделяется на несколько типов:

– Электромагнитный тип сцепления.

– Фрикционный тип сцепления.

– Гидравлический тип сцепления.

Сцепление – очень важный узел автомобиля. Он необходим для того, чтобы разъединять двигатель и трансмиссию в моменты торможения или переключения передач, а также для обратного процесса – соединения двух автомобильных агрегатов для старта транспортного средства с места. Кроме всего прочего сцепление выполняет предохранительную функцию. Оно оберегает узлы трансмиссии от сильных нагрузок и разного рода динамических ударов. По своим функциональным возможностям сцепление – это достаточной простой агрегат автомобиля.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать

Главной его основой является передача крутящего момента от ведущей части и маховика, что является своеобразным ретранслятором, на ведомый диск, а уже далее на первичный вал коробки переключения передач. Благодаря упругим нажимным пластинам – лепесткам корзины сцепления, зажимается ведомый диск сцепления в месте нажимного диска маховика и корзины. Это и является стандартным положением для корзины сцепления. Когда водитель нажимает на педаль сцепления, ведомый диск отходит от нажимногои в тот же момент крутящий момент уже не может передаваться.

Самой главной деталью всего агрегата сцепления является, конечно же, корзина. Именно от неё зависит качество работы всей системы сцепления. Корзина отвечает за взаимодействие диска с маховиком, следовательно за включение сцепления и его отключение. Корзина – узел незаменимый, и если с ним происходит какая-то неисправность, то механизм попросту может перестать функционировать.

Устройство и принцип работы корзины сцепления

Корзина сцепления представляет собой единый конструктивный блок.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать В её состав входят: нажимной диск, диафрагменная пружина и кожух. Корзина сцепления взаимодействует и с другими деталями агрегата. С одной стороны кожух корзины крепится болтами к маховику. С другой стороны возвратная пружина, что закреплена в корзине, взаимодействует с выжимным подшипником. Нажимной диск служит соединителем маховика и ведомого диска. Когда сцепление выключено, нажимной диск надавливает на ведомый, который контактирует с маховиком.

Сцепление включается в тот момент, когда нажимной диск прекращает своё давление, а ведомый диск начинает вращаться отдельно от маховика. Нажимной диск вступает в контакт с кожухом корзины за счёт пластинчатых пружин, которые носят название тангециальных. Когда сцепление включается, они становятся своеобразными возвратными пружинами.

Очередным элементом корзины сцепления является диафрагменная пружина. За счёт её свойств обеспечивается нужное усилие для того, чтобы диск и маховик соединялись, и происходила передача крутящего момента.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать Пружина упирается в край кожуха и своим внешним видом напоминает лепестки. Внутри кожуха пружина закреплена с ним болтами и опорными кольцами. Выжимной подшипник обеспечивает давление на концы лепестков корзины сцепления снаружи. Вследствие этого пружина, находящаяся внутри корзины, перестаёт действовать на нажимной диск.

Виды корзин сцепления

Функциональные особенности корзин сцепления могут различаться. Корзины бывают нажимного и вытяжного действия. Корзина, работающая по нажимному принципу, встречается гораздо чаще. Особенностью данной конструкции является то, что при работающем сцеплении происходит смещение лепестков в сторону маховика. Корзины вытяжного действия работают совершенно по иному принципу – их лепестки смещаются от маховика. Деталь такой конструкции гораздо меньше в толщину и используется исключительно в целях экономии подкапотного пространства.

Также существуют и специальные корзины, которые предназначены для замены штатных, как правило.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать Их главное отличие заключается в особенной диафрагме, за счёт которой прижимная сила увеличивается в полтора раза. Такой эффект достигается благодаря использованию более прочных материалов и гораздо сложной геометрии самой пружины. Такие корзины устанавливаются в основном на тюнингованные автомобили. В результате доработки которых, мощность была увеличена.

Вопросы эксплуатации

Основные неисправности, возникающие с корзинами сцепления, как правило, связаны с деформированием лепестков. По истечению определённого времени лепестки утрачивают свои пружинящие свойства. Следствием этого является неполное выключение сцепления, что приводит довольно тяжёлому переключению передач. Если корзина износилась, то как следствие через время повреждается выжимной подшипник и диск сцепления.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать

Современные автомобили с механической коробкой передач обязательно оснащены корзиной сцепления.

Данным блоком водитель управляет самостоятельно благодаря встроенной в салоне педали.

В машинах с автоматической коробкой передач управление осуществляется фактически без участия человека в автономном режиме.

Назначение корзины сцепления

Целью установки корзины сцепления служит возможность осуществления/неосуществления отправки крутящего момента от силовой установки далее через трансмиссию. Так как выглядит этот узел в виде дискообразной конструкции, а располагается между КПП и силовой установкой, то его легко можно обнаружить в подкапотном пространстве.

Важно! Сцепление является механизмом, принцип действия которого основан на силе трения, за счет которой осуществляется силовая передача дальше на трансмиссию, а также гасятся крутильные колебания.

Не все знают, сколько весит корзина сцепления. Показатель зависит от марки авто, передаваемого усилия.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать В отечественных легковушках масса узла составляет около 5 кг. Для грузовиков параметр достигает 20 кг.

При ремонте фрикционного узла механики могут наклепывать чрезмерно толстые накладки. Это минимизирует рабочий зазор и может создавать «восьмерку», из-за которой будет скрежет около КПП. В таком случае становится понятным, для чего механикам приходится подкладывать по диаметру шайбы в обновленную корзину сцепления. Таким образом удается избавиться от подобного недостатка.

Устройство и принцип работы корзины сцепления

Принцип работы, как и устройство корзины достаточно понятные. В комплектации классический вариант фрикционного блока имеет следующие элементы:

  • металлический кожух;
  • диафрагменная пружина;
  • нажимной подвижный диск.

Так как работает узел в тесной связке с другими системами, то его конструкционно располагают между маховиком и выжимным подшипником. В первом случае для крепления кожуха используются болты. Со второй стороны для взаимодействия с подшипником используется возвратная пружина.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать

В качестве соединителя маховика и ведомого диска используется нажимной диск. При выключенном сцеплении на ведомый диск, находящийся в контакте с маховиком, жмет нажимной.

Включение сцепления осуществляется в тот момент, когда сходит на нет давление от нажимного диска. При этом автономно от маховика начинает вращаться ведомый. Происходит непосредственный контакт кожуха корзины сцепления с нажимным диском за счет тангенциальных пружин пластинчатой конфигурации. При выключении и отжатии педали водителем пружины возвращают все в первоначальное положение.

Соединение диска и маховика осуществляется за счет работы диафрагменной пружины. Она формирует необходимое усилие, позволяющее обеспечивать непрерывную передачу крутящего момента. Визуально диафрагменный элемент напоминает лепестки, при этом упирается он на кожух, внутри которого зафиксирован опорными кольцами и болтами.

Для создания давления на кончики лепестков с внешней стороны используется подшипник. Таким образом пружина, располагающаяся в кожухе, не оказывает давления по нажимному диску.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать

Виды корзин сцепления

Конструкторы предлагают несколько вариантов корзин, отличающихся по функционалу. В современных авто встречаются типы сцеплений:

  • фрикционный;
  • электромагнитный;
  • гидравлический.

Используются корзины при этом вытяжного и нажимного вида. Наиболее популярным является второй вариант. Специфика подобной разновидности заключается в смещении лепестков на сторону, где располагается маховик.

Иным принципом работы наделены вытяжные корзины. В этом случае происходит смещение лепестков в противоположную сторону – от маховика. Актуальность применения такой конструкции заключается в случае, когда требуется сэкономить пространство под капотом, так как итоговая модель получается тоньше.

Реже на практике встречаются специальные корзины. Их задействуют в качестве альтернативы штатным агрегатам. Основное отличие большинства таких моделей заключается в существенном увеличении прижимной силы, обеспечиваемой диафрагмой.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать

Важно! Добиться большего прижимного усилия лепестков удается за счет внедрения высокопрочных материалов и особой геометрической формы.

Нештатными пружинами принято оснащать тюнингованные авто, в которых проводилось увеличение мощностных характеристик. В противном случае без замены штатные узлы могут быстро выходить из строя, создавая аварийные ситуации на дороге.

Причины неисправности сцепления

Выявить поломку фрикционов водитель сумеет без разборки по косвенным симптомам. Необходимо внимательно следить за возникающими признаками неисправности корзины сцепления.

Одним из популярных факторов является включение с пробуксовкой. Это является следствием износа поверхностей или же замасливания рабочей зоны. Также виновником неприятностей оказывается поломка пружины или малый свободный ход педали. Для устранения подобных неприятностей необходима замена ведомого диска, а в некоторых случаях можно обойтись устранением задиров.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать

Затягивать с ремонтом не стоит, так как от значительного перегрева стальной ведомый диск может деформироваться. Параллельно нажимные диски с чугунным маховиком будут растрескиваться. Аромат быстроизнашивающихся в такой ситуации фрикционных дисков может проникать даже в салон.

Еще одним признаком поломки является неполное включение сцепления. Это случается по таким причинам:

  • следствие чрезмерного свободного хода;
  • деформация пружины;
  • изгиб ведомого диска;
  • последствия неправильного монтажа нажимного диска.

Подобный вариант случается после механических деформаций выжимных рычагов. Иногда виновником оказывается заедающий подшипник, который не перемещается с муфтой. Вдоль шлицов загустевшая либо сконденсированная смазка блокирует свободу для движения ведомого диска.

Решить проблему свободного хода удастся лишь при высвобождении накопившихся воздушных пузырьков из гидравлической системы. Также потребуется регулировка хода педали или замена изношенных дисков.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать Услышать проблему можно по характерному звуку неполного выключения (хруст шестеренок), что способствует быстрому износу КПП.

К частым неисправностям относят возникающие периодически рывки при выжимании педали. Случается это даже при плавном спуске ноги. Чаще всего это – признак крошащихся накладок. Также не стоит исключать следующих типов поломок:

  • деформация ведомого диска;
  • выработка фрикционных шайб;
  • сколы демпферных пружин.

Рывки может спровоцировать блокирование перемещения ведомого диска на шлицах выходного вала от КПП. Реже встречается этот признак из-за рассыпания выжимного подшипника либо тугого перемещения нажимной муфты.

Проблемы способен создать гидропривод. Возникновению провалов при нажатии педали водитель обязан проникновению воздуха в привод, что приводит к неполному выключению (недостаточному разъединению дисков). Требуется избавить систему от воздушных пробок и долить достаточное количество рабочей жидкости.

Вопросы эксплуатации

Большинство неприятностей доставляют корзине деформированные в процессе интенсивной эксплуатации лепестки.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать По прошествии рабочего периода они теряют свою эластичность и упругость. Следствием потери пружинных характеристик является неполное включение сцепления и усложненный переход между передачами.

Износившаяся корзина проявляет свои свойства по-разному. Например, выходит из строя выжимной подшипник, который в большинстве случаев имеется возможность заменить, купив новый.

Проверка сцепления и признаки неисправности

Чтобы выявить признаки неисправности корзины сцепления, необходимо провести тщательную проверку узла. В большинстве случаев процесс востребован для механических коробок передач, а для АКПП подобная методика неактуальна.

Определить признаки износа у эксплуатируемой корзины сцепления удастся после полного демонтажа и тщательного осмотра. Придется удалить диск сцепления и внимательно осмотреть фрикционные накладки, а также оценить работоспособность остальных деталей. Лишь после этого делается дальнейший вывод о судьбе корзины.

Во втором случае проводим следующие диагностические мероприятия:

  • перед тем как проверить корзину, ставим машину на ровной площадке;
  • заводим мотор;
  • поднимаем ручку исправного ручника;
  • включаем одну из повышенных передач, например, третью или четвертую;
  • не спеша попускаем педаль сцепления, одновременно подгазовывая.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать

Если узел исправен и стояночный тормоз находится в хорошем состоянии, то ДВС обязательно заглохнет. В противном случае мотор останется работать с проскальзывающим сцеплением (диски будут буксовать). Причиной такого поведения оказывается попадание жидкости на фрикционы или стирание дисков.

Диагностика также может проводиться «на слух», когда будет слышаться скрежет шестерен при выжатом сцеплении и переключении передач. На заведенном моторе эти звуки явно слышны.

Заключение

Необходимо аккуратно эксплуатировать сцепление, чтобы не наступил его преждевременный износ. Важно следить за состоянием узла и мониторить косвенные негативные факторы, возникающие после длительной интенсивной эксплуатации.

“>

Сцепление мотоцикла – принцип работы

Сцепление мотоцикла – принцип работы

12991420 • 20 октября 2016 г.

Современное сцепление мотоцикла с ручным управлением делает гораздо больше, чем предполагает определение этого слова в учебнике.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать Хотя определение звучит так: «схватить, схватить, сжать и удержать», мы думаем о них как о совершенно противоположном. Упомяните сцепление, и большинство из нас опишет проскальзывающее действие, которое позволяет нам контролировать зацепление и движение от полной остановки, а также дает паузу в передаче мощности для последовательного переключения передач.

Чередующиеся слои волокнистого фрикционного диска и стальных дисков сцепления, скрепленных вместе прижимным диском и пружинами

В этой статье основное внимание будет уделено действию, почему и как различные компоненты современного и ручного мотоциклетного сцепления соединяются вместе. чтобы эти механические узлы работали. Ссылка на Модерн является относительной, потому что самые ранние мотоциклетные сцепления были не более чем рычагом и роликом, которые убирали или добавляли слабину кожаному ремню, соединявшему двигатель и заднее колесо. Ссылка на руководство необходима, потому что некоторые небольшие велосипеды и квадроциклы используют автоматические сцепления, которые работают за счет увеличения оборотов и центробежных сил, которые движутся наружу, чтобы зацепить 2 фрикционные поверхности для соединения двигателя и трансмиссии.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать

В своем естественном состоянии покоя чередующиеся слои волокнистых фрикционных дисков (приводимых в движение коленчатым валом) и металлических дисков сцепления (вход трансмиссии) плотно сжаты и склеены. Внешняя ступица/корзина (приводимая в движение коленчатым валом) используется для поддержания фрикционного диска, а внутренняя ступица/выступ используется для поддержания металлических режущих пластин, приводящих в движение входной вал трансмиссии. Чередующийся сэндвич из волокнистого диска и металлических пластин плотно зажимается (склеивается) прижимной пластиной и пружинами прижимной пластины. Этот бутерброд остается плотно зажатым до тех пор, пока не будет нажат рычаг сцепления.

Волоконный фрикционный диск обычно изготавливается из алюминия, покрытого фрикционным материалом с обеих сторон. Эти диски имеют большие квадратные выступы на внешней окружности и зацепляются с квадратными прорезями внешней корзины. Назначение прорезей состоит в том, чтобы позволить выступам диска скользить в/из зажатого положения всякий раз, когда вытягивается рычаг сцепления.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать Потянув за рычаг, происходит разделение диска и пластин, тем самым разделяя мощность двигателя и мощность трансмиссии.

Результатом Рычажного Тяга является пауза в передаче мощности на Первичный Вал нашей Трансмиссии или, если Рычаг отпускают, постепенное приложение Трения и нарастающая передача мощности на Первичный Вал. Обратите внимание, что я не использовал термины «движение» или «трансмиссия». Мощность передается через коробку передач только при включенной передаче. Сцепление, конечно, может быть полностью включено без движения, когда коробка передач находится в нейтральном положении.

Хотя большинство дисков изготовлены из алюминия, у меня были мотоциклы, в которых используются композитные диски, покрытые фрикционным материалом. Износ и неправильное использование сцепления часто можно увидеть на поверхностях корзины сцепления/внешней ступицы. Внезапная нагрузка/удары и удары от жесткого зацепления (более известного как хлопки) сцепления могут и часто вызывают износ и шероховатость поверхностей корзины, где выступы фрикционного диска входят в зацепление с корзиной.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать Поскольку эта поверхность изнашивается или повреждается, диск медленнее скользит и открывается/закрывается. Хотя вы можете увидеть некоторые результаты этого на фотографиях, я видел много сцеплений большей мощности, которые были намного хуже. Воздействие или неоднократное злоупотребление? Потеря плавности выпуска.

Если у вас есть сцепление, которое больше не имеет перьев, как было, когда оно было новым, и вы злоупотребляли им, то вам сюда. Замените корзину и диск, чтобы вернуться к производительности новой версии. По крайней мере, один Kawasaki MACH IV (750/х3), который я восстановил, был настолько плох, что язычки дисков зависали на корзине и не открывались, а в некоторые смены не зажимались — даже с пружинами и пластиной под давлением.

Теперь поговорим об этом. Потяните за рычаг. При нажатии на рычаг он либо тянет трос, либо выталкивает жидкость (гидравлическую) вниз к корпусу двигателя и сбоку от него. Там Выброс Сцепления или Толкатель будет преобразовывать энергию вытянутого рычага в движение, которое отделяет внешнюю корзину от внутренней втулки/ступицы и дает нам желаемую паузу в передаче энергии.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать

Способы открывания бутерброда (выбросить) варьируются от «Плохо», «Хорошо», «Лучше» и «Наилучшее».

Плохо — так я опишу старый резерв. Как и в нашей Yamaha DT3 1973 года и в сотнях других моделей, трос тянет короткий рычаг. Короткий рычаг вращает грубую вставку с резьбой / винтом, которая перемещается внутрь, чтобы упираться в длинный толкатель. Шток частично подвергается воздействию наихудших сред — приводной цепи, поскольку он охватывает расстояние между левой крышкой и прижимной пластиной на другой стороне картера. Как винтовая/резьбовая вставка, так и стержень подвергаются наибольшему воздействию грязи, масла, копоти и загрязняющих веществ, когда цепь делает резкий поворот на передней звездочке. Показанный пример почти новый, так как детали были сняты с велосипеда, который после чистки и ремонта проехал менее 20 миль. Это получает мою оценку «Плохо», потому что при пробеге в 1000 миль и при использовании этого мотоцикла в грязи и грязи, как и предполагалось, движущиеся компоненты будут намного хуже.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать

Исправна гидравлическая муфта. Они проталкивают стержень того же типа через картер, чтобы протолкнуть прижимную пластину с другой стороны картера.

Я оцениваю их как хорошие, потому что я видел некоторые, которые будут использовать конфигурацию открытого толкателя, и другие, которые используют конфигурации закрытого толкателя. Я ставлю им только «Хорошо» из-за потенциальной потери использования из-за потери жидкости и затрат на замену.

Лучше кулачковый тип. При этом используется вертикально установленный вал с коротким рычагом, прикрепленным к верхней части. Когда наш кабель тянет рычаг, он вращает вал с эксцентриковым кулачком (как на коленчатом валу). Эксцентрик толкает шарик/ролик, который толкает короткий стержень, толкающий прижимную пластину к открытию. Я ставлю этот стиль лучше, потому что все движущиеся части запечатаны внутри картера и омываются/смазываются моторным маслом.

Лучшая конструкция внутреннего каплевидного подшипника. Хотя я видел это только на одном мотоцикле, его функциональность, ощущение и производительность, на мой взгляд, являются вершиной пищевой цепи.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать В этой модели используются 3 роликовых подшипника и две каплевидные рампы из закаленного металла. Один удерживается в фиксированном положении, а другой вращается короткой рукой. Весь подшипниковый узел удерживается внутри картера и омывается/смазывается моторным маслом. Здесь нет стержня, и ничто не проходит через картер (слева направо), как у большинства мотоциклов, все части этого каплевидного подшипника обслуживаются с правой стороны сразу в конце сцепления.

Эта модель толкателя сцепления дала мне всегда самое любимое ощущение, простоту обслуживания и линейное ощущение вытягивания/отпускания из всех систем сцепления, которые я когда-либо использовал. Разработанный и введенный в действие еще в 1969 году в Honda CB750 Four, я задавался вопросом, почему другие пропускали и до сих пор пропускают грязный, покрытый песком шток через уплотнение в картер. Изучите фотографии, и вы, возможно, зададите себе тот же вопрос — почему. Да, так намного лучше!

Новое сообщение > < Предыдущее сообщение

КУПИ СЕЙЧАС

ПОСМОТРЕТЬ НАШИ СТАТЬИ

ПОДПИСАТЬСЯ НА НАШИ РАССЫЛКИ

Связаться с нами

06 апр, 2018 •

Добро пожаловать в первую из нескольких статей по настройке и обсуждению лодок, которые я планирую добавить на эту платформу статей для общественных служб.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать Они добавляются в качестве общедоступной услуги для читателей, которые не могут найти странные факты и принципы, влияющие на вопросы о характеристиках лодок. Я провел 50 лет, задаваясь вопросом и ища «Что/Почему лодки и […]

Напряжение на транце – обсуждение и динамика напряжения на транце

По 12991420 • 06 апр, 2018 •

Stressing Out Your Transom – это статья, которую я написал для журнала Bass & Walleye Boats и его номера за март 2001 года. Я дал определения многим терминам, используемым при установке и обсуждении домкратов, болтов, уступа, напряжения транца и рычагов. Исследование заняло у меня несколько вечеров в библиотеке Университета Клемсона вместе с несколькими телефонами […]

Уплотнитель прокладок для мотоциклов – правильное объяснение

По 12991420 • 19 мар, 2017 •

Уплотнитель прокладок для мотоциклов, жидкая прокладка и жидкий герметик для двигателей — это наиболее распространенные термины, которые люди называют «слизью», которую они используют во время повторной сборки корпусов двигателей.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать Пожалуйста, внимательно прочитайте и покупайте — герметики и прокладки, которые продаются в большинстве автомобильных магазинов и розничных продавцов оборудования, почти всегда НЕПРАВИЛЬНЫ […]

Трансмиссия мотоцикла — как и почему это работает

По 12991420 • 13 окт, 2016 •

Понимание того, как и почему это работает Трансмиссия определяется как механический узел (машина), передающий мощность от двигателя к главной передаче. Простейшие трансмиссии могут иметь только одно фиксированное передаточное число и не переключаться. В этой статье будет подробно рассказано о работе 6-ступенчатой ​​трансмиссии мотоцикла, но 4- и 5-ступенчатая […]

Будущее встречается с прошлым.

По 12991420 • 24 сентября 2016 г. •

Он был здесь – мы знаем это, потому что он оставил свой шлем! Ходят слухи, что Kawasaki продолжала расширять границы производительности, а затем в 2035 году h322, наконец, превзошел Warp. Смелый гонщик, который был готов испытать что-либо с двигателем Electron Dynamo Fusion Engine, получил прозвище «Деформация» и, к сожалению, никогда не […]

По 12991420 • 12 сентября 2016 г.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать

Часть 3 нашей серии Suzuki DR650 Mini Adventurer, превращающей DR в приключенческий мини-байк, будет посвящена изменениям и улучшениям, внесенным в мой DR650 2013 года после полного летнего тестирования и нашего испытания TAT с полной экипировкой. Моя миссия…..все еще очень ясна – построить велосипед для цели по дешевке. Этот сегмент […]

Показать больше

Как работает сцепление мотоцикла-внедорожника (Технические материалы для начинающих)

Опубликовано в Велосипеды-внедорожники и их обслуживание, Советы по верховой ездеTagged Как работает сцепление мотоцикла-внедорожника, Что такое сцепление и как оно работает, Почему сцепление используется в грязный велосипед

Как работает сцепление на мотоцикле для бездорожья; руководство для начинающих

Знание того, как все устроено, иногда полезно для райдеров. Это может помочь вам в езде и сохранить жизнь вашему мотоциклу для бездорожья. Эта статья о том, как работает сцепление мотоцикла для бездорожья.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать

Механизм сцепления мотоцикла для бездорожья прост, но умен.

Проще говоря, как работает сцепление мотоцикла для бездорожья: Сцепление работает по принципу фрикционных дисков, которые предназначены для проскальзывания и сцепления. Эти пластины сжимаются, когда они сжимаются вместе пружинами сцепления, но затем проскальзывают, когда они разъединяются при вытягивании рычага сцепления. Сцепление — это механизм, который находится между мощностью двигателя и коробкой передач.

Сцепление либо передает мощность, либо отключает ее от двигателя к коробке передач. Которые затем передают мощность на цепь и звездочки, а затем на заднее колесо. Сцепление необходимо для внедорожного мотоцикла, чтобы он мог остановиться без остановки. И используется для переключения передач.

Зачем в мотоцикле для бездорожья используется сцепление

Если бы на мотоцикле для бездорожья не было сцепления и вы остановились, двигатель заглох бы. Двигатель нужно как-то отсоединить от заднего колеса.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать Это делается для того, чтобы двигатель мог продолжать работать, когда вы стоите на месте.

В качестве альтернативы можно было бы выключать двигатель каждый раз, когда вы останавливаетесь. Или, как вариант, купить мотоцикл для бездорожья с полуавтоматической или полностью автоматической коробкой передач. Как использовать сцепление на мотоцикле для бездорожья, объясняется в этой статье об использовании сцепления и ручном переключении передач.

Что такое сцепление и как оно работает?

Сцепление представляет собой механическое устройство, которое включает и выключает передачу мощности между двигателем внедорожного мотоцикла и коробкой передач.

Сцепление работает по принципу соединенных фрикционных дисков. Эти пластины допускают проскальзывание, поэтому сцепление можно включать медленно, обеспечивая плавное трогание с места. Если бы соединительные пластины не проскальзывали, сцепление внезапно включалось бы, и ваш мотоцикл дергался вперед.

Фрикционные пластины изготовлены из керамики.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать Керамика обеспечивает высокий уровень трения.

Конструкция сцепления

Механизм сцепления имеет очень продуманную, но простую конструкцию. Большинство сцеплений на мотоциклах для бездорожья представляют собой приводную фрикционную муфту . Есть пружины, которые предназначены для удержания дисков сцепления вместе, когда сцепление отпущено.

В это время между пластинами возникает наибольшее трение. Таким образом, вся мощность двигателя передается на центральный шлиц, соединенный с коробкой передач.

В этом случае привод от двигателя передается непосредственно на коробку передач, которая, в свою очередь, передается на заднее колесо. Передача мощности на заднее колесо на мотоцикле для бездорожья осуществляется через цепь и звездочки.

При включенном сцеплении, что осуществляется путем вытягивания рычага сцепления на левой рукоятке, диски сцепления разъединяются, так что мощность двигателя не передается на коробку передач.

Сопротивление, которое вы чувствуете на рычаге сцепления, когда вы нажимаете его, — это пружины сцепления на механизме сцепления.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать

Чтобы увидеть внутреннюю часть сцепления мотоцикла, посмотрите видео ниже:

Почему важно понимать, что такое сцепление

Знание того, как работает сцепление, и механики, лежащей в его основе, полезно для водителей мотоциклов по бездорожью. Все детали мотоцикла для бездорожья изнашиваются и на каком-то этапе нуждаются в замене. Сцепление – деталь, которая со временем изнашивается. Поэтому вы должны заботиться о своем сцеплении как можно больше.

Учитывая, что принцип работы сцепления заключается в скольжении дисков друг относительно друга, об этом следует помнить при езда на сцеплении .

Езда на сцеплении — это когда вы держите сцепление частично так, что мощность двигателя передается на заднее колесо, но сцепление только частично включено и буксует. Когда это происходит, диски сцепления скользят друг относительно друга, и поверхность дисков нагревается и изнашивается.

Некоторые мотоциклисты по ошибке включают сцепление во время движения.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать Это может произойти, удерживая рычаг сцепления во время езды. При езде на сцеплении фрикционные пластины сильно нагреваются и, как следствие, изнашиваются намного быстрее.

Трение между дисками, которые постоянно трутся о диски ментального привода, когда они вращаются, увеличивает износ диска сцепления. Это сократит срок службы вашего сцепления. Поэтому никогда не садитесь с выдвинутой частью сцепления при высоких оборотах двигателя, чтобы вы могли почувствовать, как двигатель кусается, так как это со временем приведет к долгосрочному повреждению вашего сцепления.

Как определить, нагревается ли сцепление

Если сцепление нагревается из-за проскальзывания сцепления или езды на сцеплении, появится легко узнаваемый неприятный запах. Запах похож на горящие тормозные колодки. так как материал диска сцепления изготовлен из керамического материала, аналогичного тормозным колодкам.

Если вы чувствуете запах горящего сцепления, вы делаете что-то не так.

Знание точки сцепления вашего сцепления полезно при обучении.

Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать

Но как только вы познакомитесь со сцеплением и переключением передач, не поддавайтесь искушению ездить на сцеплении.

Что происходит, когда изнашивается сцепление

Когда проскальзывающие диски сцепления изнашиваются, фрикционные свойства дисков сцепления становятся недостаточными, чтобы удерживать привод в зацеплении с коробкой передач. Что происходит, когда эти диски сцепления изнашиваются, так это то, что они начинают скользить по металлическим ведущим дискам, даже когда диски сцепления полностью зацеплены.

Вы узнаете, пробуксовывает ли ваше сцепление, так как обороты двигателя будут выше, чем обычно, когда вы ускоряетесь. Вы получите меньше мощности на заднее колесо, и ваша поездка не будет хорошей.

Другая причина проскальзывания сцепления заключается в том, что пружины в механизме сцепления теряют часть своего натяжения. Слабые пружины сцепления не способны достаточно прочно удерживать диски сцепления вместе, поэтому происходит проскальзывание.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать

Еще одной причиной проскальзывания сцепления является попадание масла на диски сцепления. Масло может попасть на пластины из-за утечки масла из двигателя. Диски сцепления предназначены для создания трения между фрикционным диском и металлическими ведущими дисками.

Предполагается, что они крепко держатся друг за друга. Но когда вы добавляете масло в смесь, трение пропадает. Вместо этого диски сцепления скользят по металлическим ведущим дискам, что приводит к проскальзыванию сцепления и неправильному включению.

Что делать, если сцепление на мотоцикле для бездорожья пробуксовывает

Если сцепление пробуксовывает, пришло время заменить сцепление. Если проскальзывание вызвано утечкой масла, утечку необходимо устранить в первую очередь. Вы можете спасти сцепление после утечки масла. Но на вашем месте я бы поменял его, пока кожух двигателя снят.

Если вы разбираетесь в механике и у вас есть время, нет причин, по которым вы не могли бы самостоятельно заменить сцепление на своем мотоцикле для бездорожья.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать Но если вы не разбираетесь в механике или у вас нет желания менять сцепление самостоятельно, вам нужно будет заказать его в гараже, чтобы починить его для вас.

Надеюсь, вам понравилась эта статья о том, как работает сцепление мотоцикла для бездорожья

Буду рад услышать от вас. Расскажите нам о своих приключениях на грязном велосипеде в комментариях ниже. Пожалуйста, также поделитесь своими фотографиями. Либо с ваших камер, либо с видео с вашей Gopro!

Если эта статья не ответила на все ваши вопросы. Если у вас есть дополнительные вопросы о езде по бездорожью ( или, в частности, о том, как работает сцепление для бездорожья), пожалуйста, оставьте свои вопросы в комментариях ниже.

Также будет много других статей о езде по бездорожью, которые вы сможете прочитать и узнать об этом невероятном виде спорта и хобби.

Развлекайся и будь в безопасности!

Почему может потребоваться замена корзины сцепления и как это сделать

Как правило, водители узнают, когда пора освежить сцепление на своем мотоцикле для бездорожья или квадроцикле, если не по отслеживанию интервалов обслуживания, то из-за проблем с зацеплением и / или непостоянного ощущения в рычаге.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать Эти симптомы обычно связаны с необходимостью замены дисков сцепления и волокон, но то, что можно легко упустить из виду, — это корзина сцепления.

В собранном виде пакет сцепления укладывается в корзину. Выступы волокон сцепления скользят между «пальцами» или «хвостами» корзины сцепления. Когда сцепление выключено, трение между волокнами сцепления и стальными пластинами, соединенными с внутренней ступицей, позволяет успешно передавать мощность от коленчатого вала через сцепление на первичный вал и, в конечном итоге, на заднее колесо. Во время этого процесса волокна муфты прикладывают усилие к боковым сторонам хвостовиков корзины. Однако выступы корзины сцепления несут ответственность не только за эту осевую силу передачи мощности, но и под действие поперечной силы, когда пакет сцепления перемещается наружу и внутрь при включении и выключении сцепления.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать

«Пальцы» или «выступы» корзины сцепления отвечают за то, чтобы выдерживать как осевую, так и боковую силу во время работы двигателя, вызывая со временем износ OEM-деталей.

Из-за различных сил, прикладываемых к хвостовикам корзины, вдоль боковых сторон хвостовиков могут начать образовываться следы износа и зазубрины. Интенсивность этого износа зависит от общего времени работы, практики использования сцепления и ряда других факторов. Тонкие, более темные следы износа не обязательно вызывают серьезную озабоченность, но как только следы превращаются в зазубрины и их можно физически ощутить киркой или ногтем, начинаются потенциальные проблемы, и корзину следует заменить в ближайшее время, чтобы предотвратить поломку. .

Признаки надреза корзины сцепления.

Стоит отметить, что этот тип износа наиболее характерен для литых алюминиевых корзин, которые используются в большинстве моделей внедорожных мотоциклов и квадроциклов Honda, Yamaha, Kawasaki и Suzuki.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать KTM более поздних времен оснащены стальными корзинами, которые гораздо более устойчивы к зазубринам. Таким образом, если ваша машина оснащена алюминиевой корзиной и вы готовы к замене, выбор вторичной замены, изготовленной из более прочного материала и более износостойких, в конечном итоге даст вам больше часов за ваши деньги по сравнению с корзиной OEM. .

Поскольку Wiseco изготавливает всю свою ковку собственными силами, корзины сцепления Wiseco являются единственными, которые предлагаются с кованой конструкцией вместо заготовок. Wiseco сначала выковывает алюминиевую шайбу в форме чаши, а затем выполняет всю чистовую обработку на станке с ЧПУ. Это позволяет потоку зерен сплава совпадать с формой выступов корзины, значительно увеличивая прочность на растяжение. Покрытые твердым анодированием и тефлоновым покрытием, корзины сцепления Wiseco настолько износостойкие, что на них распространяется пожизненная гарантия от зазубрин и поломок. Кроме того, покрытие делает рычаг очень плавным.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать

Ознакомьтесь со всеми подробностями о корзинах сцепления Wiseco здесь .

Итак, вы готовы избавиться от старой изношенной корзины сцепления и установить новую. Когда корзина снята с велосипеда, этот процесс состоит из снятия стартера, ведомой шестерни, амортизаторов, опорной пластины и винтов/заклепок со старой корзины и установки двух шестерен в новую корзину вместе с новыми амортизаторами, крепежными деталями. , и новая опорная пластина.

Найдите здесь корзину сцепления для своей модели.

Что поможет вам выполнить работу

  • Гидравлический пресс или тиски
  • Пробойник, дрель/сверлильный станок и сверла соответствующего размера (или альтернативное оборудование для удаления заклепок)
  • Динамометрический ключ

Процесс замены корзины сцепления

Новые корзины сцепления Wiseco поставляются с новыми резиновыми амортизаторами, новой опорной пластиной, крепежными деталями, обработанными Loctite, и шестигранной головкой для затягивания крепежных деталей.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать Таким образом, единственные компоненты, которые вы должны повторно использовать при подготовке новой корзины сцепления к поездке на мотоцикл, — это стартер и ведущая шестерня.

Шестерня стартера и ведущая шестерня — это два компонента, которые вы будете повторно использовать из своей старой корзины.

Шаг 1. Удаление заклепок

Существует несколько способов удаления заклепок, которые также зависят от имеющихся у вас инструментов. Мы предпочитаем использовать сверлильный станок, чтобы обеспечить точное удаление заклепок, не повреждая ни одну из шестерен, которые необходимо использовать повторно.

Перед тем, как приступить к сверлению, пробейте установочное отверстие с помощью простого молотка и пробейте в центре каждой заклепки, крепящей опорную пластину к вашей старой корзине. Это поможет держать сверло в центре заклепки, когда вы начнете сверлить.

На головках заклепок пробиты метки сверла.

После того, как все установочные отверстия просверлены, начните высверливать заклепки по одной, сверля с задней стороны корзины сцепления.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать Обязательно выберите сверло немного меньше заклепки, чтобы не повредить крепежные отверстия шестерни стартера.

Высверливание заклепок с помощью сверлильного станка.

Шаг 2. Снимите опорную пластину и шестерню стартера

После удаления всех заклепок старую опорную пластину и шестерню стартера можно просто снять со старой корзины. При снятии стартера может потребоваться небольшое ручное усилие, так как резиновые подушки удерживают его на месте.

После удаления заклепок опорную пластину, стартер и подушки можно просто снять.

Шаг 3: Выдавите ведущую шестерню

Оставшаяся часть шестерни, которая все еще находится в вашей старой корзине, является ведущей шестерней. Эта шестерня запрессована и удерживается с натягом в центре корзины с зубьями на шестерне, совпадающими с канавками в корзине. Наш предпочтительный метод снятия этой шестерни — с помощью гидравлического пресса. Если у вас нет пресса, его обычно можно заменить слесарными тисками.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать

Независимо от того, используете ли вы пресс или тиски, использование надлежащих креплений и прокладок для удержания корзины на месте и выпрессовки шестерни имеет решающее значение, чтобы быть уверенным, что вы не повредите саму шестерню. Прежде чем прикладывать силу, еще раз проверьте размер крепления и прокладки, чтобы обеспечить безопасное удаление.

Когда вы будете уверены в своих настройках, просто приложите усилие, пока механизм не освободится из старой корзины. Эти шестерни, как правило, не очень тугие, поэтому, если у вас возникли проблемы с движением, дважды проверьте, нажимаете ли вы прямо, а не случайно прикладываете боковое усилие.

Ведущую шестерню можно довольно легко выпрессовать, но обязательно используйте фиксаторы и прокладки, которые не приведут к повреждению шестерни.

Во многих случаях используется прокладка, которая идет вместе с ведущей шестерней. Убедитесь, что вы не потеряли эту прокладку, так как вам нужно будет использовать ее повторно.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать

Шаг 4: Установите ведущую шестерню в новую корзину сцепления

Чтобы установить ведущую шестерню в новую корзину сцепления, можно не использовать пресс или тиски, используя комбинацию нагрева и охлаждения. Нагрейте новую корзину сцепления, поставив ее на горячую плиту. Использование горелки также является вариантом, но будьте осторожны, так как горелки легко нагревают слишком много. Нагрев корзины приводит к расширению сплава, что облегчает установку новой шестерни.

Пока корзина нагревается, поместите свое снаряжение в холодильник или морозильник, чтобы охладить его. Это заставляет материал сжиматься, делая его немного меньше и легче бросить в корзину.

Нагрев корзины сцепления на горячей плите и охлаждение шестерни в холодильнике или морозильной камере помогает установить ведущую шестерню в новую корзину без использования пресса.

Как только корзина достаточно нагреется (используйте подходящие перчатки, она будет слишком горячей для прикосновения) и остынет, переверните корзину на заднюю сторону.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать Наденьте прокладку/шайбу (если применимо) на шестерню, затем аккуратно совместите зубья шестерни с канавками корзины, позволяя ей встать на место. Шестерня должна просто встать на место без дополнительного усилия. Как только корзина и шестерня вернутся к нормальной температуре, материал каждой из них вернется к нормальным свойствам, а шестерня будет посажена с натягом и закреплена в корзине.

При правильном температурном контрасте вы сможете сразу же бросить снаряжение. Будьте осторожны, корзина будет горячей. И не забудьте стиральную машину!

Шаг 5. Установите шестерню стартера, подушки и опорную пластину

Чтобы установить существующую шестерню стартера на новую корзину, начните с простой установки ее на заднюю сторону корзины в той же ориентации, в которой вы снимали это из старой корзины. Шестерни будут различаться в зависимости от модели, но у большинства из них есть определенная сторона, которая должна быть обращена к корзине.

Затем установите новые резиновые прокладки (входят в комплект корзины сцепления Wiseco), совместив их с отверстиями в шестерне стартера и совместив с проставками на задней части корзины сцепления.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать Эти подушки не симметричны, поэтому обязательно устанавливайте их в том же направлении, в котором они были сняты. При необходимости обратитесь к руководству пользователя.

Убедитесь, что все ваши подушки вставлены в правильной ориентации.

После правильной установки всех подушек поместите новую стопорную пластину из комплекта поставки на шестерню стартера и подушки, совместив отверстия с резьбовыми выступами корзины, и закрепите ее крепежными элементами, обработанными Loctite (новая пластина и крепежные элементы также в комплекте с корзиной Wiseco). Затяните крепежные детали и затяните их звездообразно, чтобы обеспечить равномерное распределение зажимного усилия. Всегда обращайтесь к прилагаемым инструкциям по установке корзины или к руководству пользователя для получения сведений о моменте затяжки крепежных деталей. Для моделей, оснащенных заклепочной корзиной, не будет указан крутящий момент, поэтому обязательно ознакомьтесь с инструкциями по установке. Корзины сцепления Wiseco обычно требуют 80 фунтов на дюйм, но могут варьироваться в зависимости от применения.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать

Сверху положите новую опорную пластину и закрепите крепежными деталями, обработанными Loctite. Затяните все крепежные детали в соответствии со спецификацией, указанной в инструкции или руководстве пользователя.

После того, как все будет закреплено и правильно затянуто, переверните корзину, чтобы получить доступ к ее внутренней части, и расколите концы креплений. Этот процесс прост; с помощью молотка и пробойника поместите пробойник в край нижней части застежки и направьте его к краю отверстия корзины с резьбой. Сделайте один сильный удар молотком, чтобы прижать материал к корзине. Это обеспечивает дополнительную защиту от выпадения застежки из корзины.

После затяжки по спец. Сделайте небольшой отступ на краю каждой застежки, чтобы уменьшить риск того, что какая-либо из них отвернется.

Вот и все! После того, как вы выполнили все вышеперечисленные шаги, вы готовы переустановить корзину сцепления в двигатель с помощью процесса, описанного в руководстве пользователя.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать

Чтобы получить полный пакет защиты и производительности, Wiseco также предлагает кованые внутренние ступицы и нажимные диски, а также комплекты сцепления, которые вместе обеспечивают плавную, стабильную и долговечную работу сцепления.

3 основных признака того, что вашему байку или квадроциклу требуется новое сцепление

Система сцепления является наиболее важным связующим звеном между вашей рукой и задним колесом, когда речь идет об управлении машиной. При правильной работе большинство гонщиков не задумываются о сцеплении. Однако важность сцепления быстро становится очевидной, когда возникает проблема с системой.

Сцепление — чудо инженерной мысли. Представьте, что вы стоите на стартовой линии и ждете, пока опустятся ворота. Вы заводите свой мотоцикл и выжимаете сцепление. Далее следует цепная реакция событий. Ряд движущихся частей передает эту нагрузку на сцепление, где нажимной диск отталкивается от пакета сцепления, корзины и внутренней ступицы.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать В этот момент происходит разъединение между коробкой передач и коленчатым валом.

Функциональность сцепления включает в себя ряд движущихся частей, которые имеют решающее значение для работы двигателя. Периодическое техническое обслуживание, проверка и замена помогут вашей машине работать должным образом. Здесь показан вид сцепления YZ250 от Yamaha в разобранном виде.

При выключенном сцеплении вы включаете передачу. Ворота опускаются, и вы быстро отпускаете рычаг сцепления. Пружины сцепления заставляют нажимной диск сжимать фрикционный и ведущий диски вместе, заставляя корзину сцепления и внутреннюю ступицу синхронизироваться. В этот момент энергия, вырабатываемая внутри камеры сгорания, передается через трансмиссию на звездочку промежуточного вала, которая затем передает нагрузку на заднее колесо. Без работающей муфты вы бы сидели на стартовой линии, пока стая мчалась прочь.

Достаточно сказать, что ваш клатч является важной частью общей головоломки.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать И, как и большинство деталей вашего велосипеда, он не будет служить вечно. К счастью, есть три основных признака того, что ваше сцепление не работает должным образом. Вам не нужно быть ловким или ловким, чтобы определить, испускает ли призрак вашу систему привода. Единственное, что необходимо, это несколько инструментов, базовые знания механики и хорошее обоняние. В этой статье мы углубимся в симптомы, причины и решения наиболее распространенных проблем со сцеплением, чтобы вы могли вернуться к езде.

Признак №1: Пробуксовка

Симптомы:

Пробуксовывающее сцепление быстро распознается, когда вы безрассудно крутите ручку газа, но при этом заднее колесо включено. не вращается в унисон с оборотами двигателя. Если вы завелись на третьей передаче и разгоняетесь только с черепашьей скоростью, значит, что-то не так. Вы также можете заметить неопределенное ощущение на рычаге сцепления. Любой из этих симптомов указывает на необходимость проверки внутренних компонентов сцепления на предмет износа.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать

Причины:

Когда сцепление работает оптимально, ведущие и фрикционные диски прижимаются друг к другу во время включения сцепления (т. е. когда рычаг сцепления отпущен). Соединение заставляет вращение корзины сцепления и внутренней ступицы синхронизироваться и работать как единое целое. Однако по мере того, как пластины начинают изнашиваться, пластины сцепления будут скользить друг относительно друга, а не цепляться друг за друга. Это предотвращает передачу энергии от двигателя к трансмиссии. К сожалению, пробуксовка сцепления неизбежна, даже если вы не злоупотребляете сцеплением. Диски сцепления со временем изнашиваются в результате трения при включении сцепления.

Вероятной причиной проскальзывания сцепления являются изношенные диски сцепления. Пришло время разобрать и осмотреть ваши стальные и волокнистые пластины на предмет износа.

Возможно также, что пружины муфты потеряли свое натяжение. Когда это происходит, пружины недостаточно сильны, чтобы эффективно прижимать нажимной диск к пакету сцепления.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать Как и в случае с дисками сцепления, пружины сцепления не вечны.

Изношенные пружины сцепления также могут способствовать проскальзыванию сцепления. Читайте дальше, чтобы узнать, как проверить пружины сцепления.

Решения:

При пробуксовке сцепления необходимо осмотреть ведущий и стальной диски сцепления, а также пружины сцепления. Цитируя Дейва Сулеки, инженера Wiseco Powersports, «доступ к сцеплению на всех новых мотоциклах очень прост. Вы можете буквально положить мотоцикл на бок, снять кожух сцепления и начать осмотр компонентов».

С помощью штангенциркуля или микрометра измерьте толщину стальных (или алюминиевых) ведущих дисков и волокнистые пластины. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы найти рекомендуемые характеристики. Не забудьте также проверить свободную длину пружин сцепления. Рекомендуется заменить приводные и волокнистые пластины, а также пружины сцепления.

Самый точный способ узнать, изношены ли ваши стали и волокна, — это измерить их и сравнить толщину с рекомендуемым диапазоном спецификаций, указанным в руководстве пользователя.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать Аналогичным образом можно измерить длину пружин сцепления в свободном состоянии, чтобы определить, не соответствуют ли они техническим характеристикам и не нуждаются ли они в замене.

Сменные компоненты сцепления — как в виде отдельных компонентов, так и в комплектах сцепления — можно легко приобрести в компаниях, занимающихся послепродажным обслуживанием, таких как Wiseco. Одновременная замена волокон и приводных пластин является обычной практикой, а когда требуются пружины, все эти компоненты доступны в наборах с волокнами, пластинами и пружинами в одной коробке. Каждый комплект изготовлен в соответствии со спецификациями OEM и намного дешевле, а пружины сцепления Wiseco имеют более жесткие характеристики для более надежного включения сцепления.

Сменные компоненты сцепления от Wiseco доступны в отдельных упаковках из стали, волокон и пружин, а также в комплектах муфт, включающих все три компонента.

Здесь вы найдете компоненты сцепления Wiseco для вашего велосипеда или квадроцикла.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать

Признак № 2: ползучий и неприятный запах

Симптомы:

Аппарат издает неприятный запах гари, который может сдирать краску со стены. Вонь может быть настолько резкой, что становится очевидной после того, как вы въедете в боксы. Однако, как правило, запах становится заметен после снятия крышки сцепления. Вы также можете заметить, что ваш мотоцикл ползет вперед с выжатым сцеплением и включенной передачей, независимо от того, насколько сильно вы регулируете трос сцепления.

Причины:

Проведите тест на запах. Снять кожух сцепления. Если вы чувствуете запах горелого материала сцепления, скорее всего, вашему сцеплению потребуются новые компоненты. Запах гари — результат нагрева сцепления.

– Частями, которые сгорают первыми, обычно являются фрикционные диски. Это действительно очевидный запах. Вы узнаете это, когда почувствуете его запах. Визуально вы увидите следы нагрева на дисках.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать Фрикционные пластины также могут стать черными. Лучше всего сверить размеры пластин со спецификациями в руководстве пользователя. Убедитесь, что вы находитесь в пределах допусков по ширине и плоскостности», — заявляет Сулеки.

Сгоревшие фрикционные диски обычно приобретают черный цвет, а сгоревшие ведущие диски обычно имеют темные следы износа.

Решения:

Для начала вам потребуется заменить масло. Обязательно внимательно следите за рекомендуемыми интервалами обслуживания в руководстве пользователя. Это может продлить срок службы вашего сцепления.

Сулецкий добавляет: «Свежее масло поможет сохранить смазку и охлаждение. Масло со временем разрушается от тепла и трения. Во многих двигателях сцепление делит масло с трансмиссией и клапанным механизмом. Нефть получает много возможностей быстро сломаться. Сохраняйте масло свежим».

Однако повреждение сваренной кладки невозможно исправить. Диски сцепления могут со временем деформироваться от высокой температуры.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать Деформированные диски вызывают неравномерное выключение сцепления и создают всевозможные головные боли. По крайней мере, вам нужно будет инвестировать в новые фрикционные и ведущие диски. Тем не менее, тепло также может повредить пружины сцепления, влияя на натяжение пружины. Обязательно осмотрите все компоненты сцепления.

Если вы обнаружите, что компоненты вашего сцепления подверглись чрезмерному нагреву, рекомендуется заменить как минимум ведущие диски, волокна и пружины (если применимо).

Признак № 3: Чувство торможения

Симптомы:

Рычаг сцепления ощущается комковатым при включении/выключении сцепления. Иногда рычаг может дергаться. Это явные признаки того, что корзина сцепления и/или внутренняя ступица повреждены и нуждаются в проверке.

Причины:

Если на вашей машине установлена ​​OEM/стандартная корзина сцепления, скорее всего, она изготовлена ​​из литого под давлением алюминия.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать Несмотря на то, что он довольно легкий, его долговечность не является звездной.

– Когда вы отливаете алюминий, вы берете расплавленный алюминий и заливаете его в форму. После того, как он затвердеет, он перерабатывается в готовую деталь. Когда материал формуется, он обычно не очень плотный. Вы получаете много пустот, пористости, включений и несовершенств материала. Компоненты внутри материала не связаны прочно друг с другом», — утверждает Сулеки.

Наиболее распространенным износом литых корзин сцепления являются насечки на краях выступов, где зацепляются диски сцепления. Внутреннюю ступицу можно осмотреть на предмет аналогичного износа. Если вы видите такие зазубрины, пришло время замены.

Решения:

Существует множество вариантов корзин сцепления послепродажного обслуживания, в которых используются различные производственные процессы. Заготовка является распространенной альтернативой литью, но даже у нее есть недостатки.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать

Сулецкий поясняет: «С заготовкой вы начнете с отливки из алюминия. Обычно он немного сжимается в кузнечном прессе или при литье под давлением. Это нужно для плотного уплотнения материала. Затем деталь вытачивается из цельного куска металла. У него немного лучшие свойства, чем у литой детали, но не настолько, как у кованой детали».

Ковка — очень сложный и сложный процесс. Он начинается с литого и вытянутого стержня из алюминиевого материала, который затем разбивается до тех пор, пока все молекулы не соединятся друг с другом. Это делает материал намного более плотным и создает то, что инженеры называют потоком зерен, выровненным по элементам. В основном все зерна в материале вынуждены проходить вверх через элементы, особенно выступы на корзине сцепления и стойки на внутренней ступице, для большей прочности. Улучшаются все свойства материала — от прочности на растяжение до усталостной прочности и предела прочности. Также повышается пластичность, то есть материал может сгибаться до того, как он сломается.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать

Литые и сборные корзины сцепления подвержены износу. Вот почему Wiseco изготавливает свои корзины сцепления на собственном производстве перед их механической обработкой, добиваясь большей прочности на растяжение и износостойкости.

Сулеки добавляет: «Более плотный материал очень устойчив к ударам и усталости, которые являются двумя важными компонентами корзины сцепления. Удар вызывается дисками сцепления, когда они ударяются о выступы на корзине сцепления. Диски сцепления фактически начнут создавать углубления на стандартной литой детали и углубления на корзине для заготовок. В свою очередь, пластины не могут плавно скользить по ширине выступа, когда вы тянете рычаг сцепления, чтобы выключить сцепление. Устойчивость кованой корзины сцепления к ударам означает, что на ее хвостовиках не образуются зазубрины». Достаточно сказать, что ковка является превосходным материалом для обеспечения долговечности и долговечности корзины сцепления.

Ознакомьтесь со всеми техническими подробностями о корзинах сцепления Wiseco здесь.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать

Кованый материал создает гораздо большую устойчивость к ударам дисков сцепления во время работы, обеспечивая, по-видимому, пожизненное решение проблемы зазубрин хвостовика.

В довершение всего компания Wiseco анодирует и покрывает кованые корзины сцепления тефлоном. Анодирование твердого покрытия повышает износостойкость и сопротивление истиранию, а также улучшает смазывающую способность и коррозионную стойкость. Тефлоновое покрытие — последний процесс. Это помогает обеспечить износостойкость и смазывающую способность, которые Wiseco требует для своих корзин сцепления.

Твердое анодирование и тефлоновое покрытие корзин сцепления Wiseco для максимальной износостойкости и плавной работы.

Здесь вы найдете корзину сцепления Wiseco для своей машины.

Пожизненная гарантия

Интересно отметить, что Wiseco уже много лет производит кованые корзины сцепления, нажимные диски и внутренние ступицы, но эта очень важная деталь осталась незамеченной.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать «Наша кованая корзина для сцепления — лучший продукт, о котором никто не знает, — говорит Сулеки. Магнат PowerSports, ориентированный на производительность, настолько уверен в долговечности своих кованых корзин сцепления, что предлагает пожизненную гарантию от зазубрин и поломок. Что это значит? Вы купите его один раз, и вам больше никогда не придется об этом беспокоиться.

Как заменить корзину сцепления на мотоцикле или квадроцикле

У вашего сцепления проблемы с включением и выключением? Вы чувствуете несогласованность через рычаг сцепления при работе сцепления? Причиной может быть изношенная корзина сцепления. В этой статье мы рассмотрим диагностику изношенной корзины сцепления, рассмотрим варианты замены и пошагово рассмотрим процесс замены корзины сцепления, чтобы в следующий раз, когда вам нужно будет заняться этой работой, вы были хорошо подготовлены.

Пришло время заменить корзину сцепления? Читайте пошаговые инструкции, как снова заставить сцепление работать без сбоев!

Диагностика проблемы

Любые проблемы со сцеплением, которые могут быть у машины, как правило, очень очевидны для водителя, поскольку возникает дополнительное чувство потери контроля над машиной.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать Машина не станет совершенно непригодной для езды; однако при использовании сцепления возникают тонкости, которые быстро становятся раздражающими. В частности, модуляция сцепления может стать более сложной, и ощущение сцепления будет непостоянным.

Перед разборкой машины необходимо проверить возможные простые проблемы, такие как регулировка троса сцепления и регулярное техническое обслуживание масла в двигателе или коробке передач. Чтобы проверить и разобрать сцепление, необходимо следовать процедурам, изложенным в заводском руководстве по обслуживанию машины. После того, как сцепление снято с двигателя, проверить его состояние несложно.

Дважды проверьте, что любые проблемы, с которыми вы можете столкнуться, на самом деле вызваны изношенной корзиной, а не другой причиной, например тросом сцепления.

Щелкните здесь, чтобы получить советы по замене троса сцепления.

Корзина состоит из ряда «пальцев» или «выступов», которые соединяются с фрикционными дисками.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать Пальцы корзины приводят в движение фрикционные диски. Фрикционные диски выдвигаются при включении сцепления и возвращаются при выключении сцепления. Из-за этого взаимодействия на краях пальцев корзины могут возникать насечки. Любая зазубрина, которую можно почувствовать киркой или ногтем, может быть потенциально проблематичной. Что касается износа корзины сцепления, то основными основаниями для замены корзины являются изношенные и проточенные пальцы корзины.

Надрезы на выступах корзины обычно являются частью нормального износа и являются основной причиной, по которой требуется замена корзины.

Варианты замены

Корзина сцепления является отличным компонентом для модернизации, поскольку ее поверхности, такие как пальцы корзины, по своей природе являются изнашиваемыми поверхностями. Выбор корзины ProX, которая значительно прочнее и устойчивее к износу, чем корзины оригинального оборудования, обеспечивает высокую окупаемость инвестиций с точки зрения сокращения затрат на техническое обслуживание и повышения производительности.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать Корзины сцепления ProX изготовлены с высокой точностью из кованого алюминия 7075-T6, который является одним из самых прочных сплавов на рынке. Износостойкость обеспечивается за счет использования сложного процесса твердого анодирования. Последний слой производительности добавляется в виде тефлонового покрытия, которое герметизирует поверхности корзины и позволяет фрикционным дискам легко скользить по пальцам корзины сцепления во время работы.

Корзины сцепления ProX выкованы из алюминия, прецизионно обработаны и твердо анодированы, имеют тефлоновое покрытие для плавного срабатывания сцепления. Прочность на растяжение материала в сочетании с покрытиями делает практически невозможным надрезание хвостовиков корзины.

Здесь вы найдете компоненты сцепления ProX для вашего велосипеда или квадроцикла!

Необходимые инструменты

Корзина сцепления состоит из деталей, включающих корзину, шестерню стартера, ведомую шестерню сцепления, амортизаторы и опорную пластину.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать Шестерня стартера запрессовывается в корзину сцепления, а ведомая шестерня, демпферы и опорный диск приклепываются или привинчиваются. Что касается инструментов, помимо стандартных инструментов, используемых для снятия сцепления с машины, вам понадобятся следующие:

  • Гидравлический пресс или тиски — с усилием до 8 тонн.
  • Пробойник, сверла и сверла, или болгарка, или фреза — для удаления заклепок
  • Пробойник и молоток — для выбивания заклепок из узла
  • Динамометрический ключ и Loctite — для фиксации винтов в новой корзине
  • Крепление — для надлежащей поддержки корзины при снятии и установке стартера. Крепление не обязательно должно быть чем-то необычным, и примеры приведены далее в этой статье.
Для правильного выполнения работы требуется ряд инструментов. Например, способность правильно выжимать и вставлять стартер является ключом к сохранению правильной работы.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать

Процесс

Мы перейдем к процессу после снятия сцепления и сосредоточимся на обслуживании корзины. Корзины сцепления ProX включают новые амортизаторы и винты, а также инструкции для вашего конкретного применения. Следующие инструкции следует считать дополнительными.

  1. Отметьте опорную пластину и шестерню — Используйте маркер, чтобы отметить внешние поверхности опорной пластины и шестерни. Это обеспечит правильную установку этих деталей при повторной сборке.

  2. Снятие заклепок — Предпочтительно высверливать головки заклепок, однако шлифовка и фрезерование головок также допустимы. При сверлении лучше всего начинать с кернера, чтобы вдавить центр заклепки так, чтобы сверло не гуляло. После центрирования начните с небольшого сверла и постепенно увеличивайте диаметр долота, которое немного меньше диаметра самой заклепки. Просверлите только достаточно глубоко, чтобы снять головку с заклепки.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать Как правило, глубина 0,040–0,080 дюйма (1–2 мм) ниже поверхности — это все, что требуется для высверливания головки заклепки. После того, как головка заклепки высверлена, используйте пробойник и молоток, чтобы выбить заклепку из узла. Наиболее рекомендуемый метод удаления заклепок — высверлить головки, а затем полностью удалить оставшуюся часть заклепки с помощью пробойника.
  3. Снимите ведомую шестерню — Перед снятием ведомой шестерни снимите заднюю пластину. Обратите внимание на ориентацию амортизаторов. Снимите ведомую шестерню, затем снимите амортизаторы. Обязательно обратите внимание на ориентацию демпферов, прежде чем снимать их все после снятия ведомой шестерни.
  4. Снимите шестерню стартера — Шестерня стартера использует посадку с натягом в корзине сцепления, поэтому ее придется выпрессовывать. Точная геометрия шестерни стартера зависит от модели. Некоторые шестерни стартера имеют зубья, которые вгрызаются в корзину сцепления.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать В зависимости от геометрии шестерни стартера и геометрии корзины сцепления возможно разрушение корзины сцепления в процессе снятия. Шестерни стартера различаются в зависимости от модели. Убедитесь, что он имеет достаточную поддержку, чтобы его можно было выдавить, не повредив шестерню.
    Обеспечьте достаточную поддержку корзины сцепления вокруг ее основания, чтобы прилагаемые нагрузки передавались через центр корзины. Для правильной поддержки корзины может потребоваться использование стоек. Выберите прокладку подходящего размера, чтобы поместить ее между шестерней стартера и прессом. Гнезда соответствующего размера могут служить в качестве подходящих распорок. Осторожно выдавите шестерню из ступицы. Есть большая вероятность того, что старая корзина может сломаться при выдавливании стартера. Это нормально, основное внимание уделяется тому, чтобы не повредить сам механизм.
  5. Очистите детали — Удалите все прилипшие материалы с шестерни стартера, очистите ведомую шестерню и заднюю пластину.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать
  6. Установите шестерню стартера — Нанесите моторное масло на внешнюю сторону шестерни стартера. Аккуратно расположите его в центре новой корзины сцепления. Перед запрессовкой убедитесь в том, что все конкретные требования к глубине запрессовки указаны в инструкциях. Убедитесь, что корзина сцепления надежно закреплена, прежде чем устанавливать шестерню на место. Усилие прессования, необходимое для установки шестерни, зависит от модели и выделено в инструкциях по установке. Обязательно смажьте шестерню стартера и отметьте все характеристики глубины и силы для вашего конкретного применения.
    На некоторых моделях для установки шестерни стартера используется простая термоусадочная посадка. Если указан этот процесс, следуйте инструкциям по нагреву корзины сцепления. Достигнув температуры, осторожно опустите стартер.
  7. Установите ведомую шестерню и демпферы — Поместите ведомую шестерню на корзину сцепления, соблюдая ранее указанные требования к ориентации.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать Установите новые амортизаторы в правильном положении. Установите новые амортизаторы в правильном положении и переустановите первичную передачу.
  8. Установите заднюю пластину . Дважды проверьте ориентацию демпферов и ведомой шестерни. Установите заднюю пластину на корзину сцепления, соблюдая все требования по ориентации.
  9. Затяните винты задней пластины — Обратитесь к инструкциям по установке, чтобы узнать о надлежащем моменте затяжки, нанесите Loctite, если винты не предварительно затянуты Loctite, затем затяните крест-накрест. Установите на место заднюю пластину с новыми винтами и резьбовым герметиком и затяните их в соответствии со спецификацией.

Теперь корзина сцепления готова к эксплуатации и может быть установлена ​​на двигатель. Обратитесь к руководству по техническому обслуживанию за инструкциями по сборке и спецификациями, чтобы переустановить сцепление и защелкнуть двигатель.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать

Процесс замены корзины сцепления прост и может быть выполнен кем угодно при соблюдении необходимых шагов и наличии инструментов. Мы надеемся, что это описание упростит работу и поможет нашим коллегам-гонщикам и гонщикам вернуться к лучшему, чем раньше!

Как отремонтировать демпфер сцепления менее чем за 30 долларов

Большинство современных сцеплений включают резиновые демпферы, которые помогают уменьшить колебания крутящего момента в трансмиссии двигателя. Одноцилиндровые двигатели (особенно четырехтактные) имеют высокие колебания пикового крутящего момента, поскольку они срабатывают только один раз на каждый четвертый такт. Амортизаторы, расположенные между ведомой шестерней сцепления и корзиной сцепления, помогают сгладить передачу мощности на коробку передач и заднее колесо.

Резиновые амортизаторы изнашиваются при нормальном использовании и в большинстве случаев могут быть заменены. Замена амортизаторов — это часть стоимости покупки новой корзины сцепления, не требует большого количества специальных инструментов, и вы ничего не потеряете, если проект пойдет не по плану.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать

Прежде чем я расскажу о замене амортизаторов, вы, вероятно, задаетесь вопросом, как определить, что амортизаторы изношены. При работающем двигателе можно заметить некоторый дополнительный шум шестерен, исходящий от сцепления, но, честно говоря, эту проблему трудно диагностировать, когда двигатель собран. Обнаружение этой проблемы гораздо более вероятно при обслуживании пакета фрикционов или выполнении других работ на двигателе.

Самый простой способ определить, изношены ли амортизаторы, — попытаться провернуть шестерню сцепления независимо от корзины сцепления. В зависимости от того, насколько изношены амортизаторы, для этого может потребоваться небольшое усилие, поэтому лучше всего заблокировать шестерню сцепления и первичную ведущую шестерню. После блокировки корзину можно вращать вперед и назад, чтобы проверить свободный ход. В качестве альтернативы шестерню сцепления можно зажать в мягких губках тисков, пытаясь вращать корзину вперед и назад. Корзина сцепления не должна двигаться независимо от шестерни сцепления.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать

На первой фотографии установочные метки идеально совмещены. На втором фото метки сместились примерно на ⅛ дюйма (3 мм). Это может показаться не таким уж большим, но когда вы будете крутить корзину, вам будет казаться, что это много.

Чтобы заменить изношенные амортизаторы, шестерню сцепления необходимо снять с корзины сцепления. Заклепки используются для крепления шестерни к корзине, и заклепки нужно будет высверлить, чтобы снять опорную пластину, шестерню и амортизаторы. После того, как заклепки были удалены, в старые отверстия можно нарезать резьбу и установить болты, чтобы прикрепить шестерню к корзине.

Прежде чем приступить к этому проекту, убедитесь, что у вас есть новые амортизаторы для корзины сцепления. Производители сцепления вторичного рынка часто предлагают сменные демпферы для своих сцеплений, которые могут одинаково хорошо работать в стандартной корзине. Hinson , Wiseco и другие поставляют «комплекты подушек», которые можно приобрести на соответствующих веб-сайтах, через Ebay, Amazon или где-либо еще, где вы можете делать покупки для автоспорта.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать

Перед демонтажем корзины сцепления проверьте зазор между заклепками и другими деталями двигателя. Обычно промежуточная шестерня находится ближе всего к заклепкам. Если в двигателе шестерня масляного насоса приводится в движение сцеплением, шестерня масляного насоса также может быть близко к заклепкам. Запомните зазор для дальнейшего использования. Зазор между деталями при использовании болтов должен быть примерно равен зазору между деталями при использовании оригинальных заклепок.

От того, насколько успешно вы удалите старые заклепки, во многом будет зависеть размер требуемых новых болтов. Я допустил пару ошибок при ремонте корзины сцепления, поэтому в итоге использовал болты большего размера, чем планировал.

Первая ошибка, которую я сделал, была очень глупой, если оглянуться назад. Я не знал, что на этом конкретном сцеплении заклепки утоплены. В любое время, когда используются заклепки с потайной головкой, стачивание их головок не сработает.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать

Вместо шлифовки заклепки следует просверливать с обратной стороны. Используйте кернер, чтобы направить сверло в нужном направлении.

Начните с небольшого сверла, чтобы сделать пилотное отверстие. После создания пилота оцените диаметр заклепок и выберите соответствующий размер биты.

После того, как все заклепки будут просверлены, опорную пластину можно снять, и резиновые демпферы откроются. На этом этапе должно быть легко увидеть, как амортизаторы деформировались и больше не заполняют отверстия должным образом. Демпферы могут быть направленными, поэтому обратите внимание на ориентацию демпферов в это время.

Диаметр заклепки может быть обманчивым, так как оба конца имеют грибовидную форму. Большинство заклепок имеют диаметр 5 или 6 мм. Не ошибитесь и начните с 5 мм (бита #9), прежде чем увеличивать размер. Таким образом, если все сделано правильно, можно использовать метчик 6 мм x 1,00 для резьбы в отверстиях. Я ошибся, думая, что имею дело с 6-миллиметровыми заклепками, поэтому я просверлил отверстия большего размера, чем необходимо, не оставив мне другого выбора, кроме как использовать метчик 8 мм x 1,25 и большие болты 8 мм.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать

Демпферы также могут иметь признаки растрескивания и других повреждений.

Затем вам нужно определить, какие болты использовать для крепления шестерни и опорной пластины обратно к сцеплению, когда придет время собирать корзину сцепления. Размер болта будет строго зависеть от размера отверстия, которое вы просверлили, чтобы удалить заклепки. В идеале болты должны быть лишь немного больше, чем исходная заклепка, так как это обеспечит минимальный зазор между головкой болта и промежуточной шестерней. Имейте в виду следующие размеры метчиковых сверл для стандартных метрических диаметров болтов и шагов резьбы.

6,00 мм x 1,00 — сверло #8

7,00 мм x 1,00 — сверло буква «B» или сверло 15/64”

8,00 мм x 1,25 – сверло буква «H» или сверло 17/64”

Тип головки болта зависит от ваших требований к зазору между опорной пластиной и промежуточной шестерней. Вы можете обнаружить, что головка с потайной головкой или пуговицей будет работать хорошо.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать Отличным ресурсом для выбора крепежа является номер McMaster-Carr . Если вы никогда не исследовали McMaster-Carr, вы быстро обнаружите, что они продают практически все на свете, и если вы не будете осторожны, вы можете расстаться с большей суммой денег, чем изначально планировали! Еще несколько хороших источников метрической фурнитуры включают Ebay (просто введите тип болта, который вы ищете в поиске, чтобы получить множество результатов), Мэриленд Метрика и Болтнет .

Для своей корзины я выбрал пуговицу с торцевой головкой 8 мм x 1,25 класса 12,9 и длиной 14 мм. После того, как болт выбран, опорная пластина и корзина могут быть изменены в соответствии с требованиями. Начните с увеличения опорной пластины, чтобы на нее можно было вставить болты.

После того, как опорная пластина будет просверлена, при необходимости просверлите отверстия под заклепки корзины до нужного размера, чтобы в отверстия можно было нарезать резьбу. Будьте очень осторожны при центрировании сверла в отверстии.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать Чем точнее вы выполните этот шаг, тем лучше будут совмещены отверстия опорной пластины. Поскольку сверло могло немного сбиться при высверливании заклепок, может оказаться невозможным правильно отцентровать все. Это не конец света, и можно отрегулировать опорную пластину, чтобы она подошла правильно.

После того, как все отверстия будут просверлены, аккуратно нарежьте их метчиком соответствующего размера. После того, как все отверстия будут нарезаны, аккуратно добавьте фаску в верхней части отверстия. Это удалит заусенцы в отверстии и удалит любые выступающие края, которые могут помешать опорной пластине прилегать к бобышкам. Для удаления заусенцев с края отверстия можно использовать сверло большего диаметра, чем отверстие, или инструмент для удаления заусенцев.

Приступайте к установке опорной пластины, чтобы увидеть, как совмещены отверстия. Как вы можете видеть, мои отверстия немного сместились, когда я их просверлил, поэтому отверстия в опорной пластине не совпадают с отверстиями в корзине.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать Я заштриховал синим маркером места, где мне нужно удлинить отверстие, чтобы в него поместился болт. Убедитесь, что на опорную пластину и корзину нанесена метка совмещения, так как схема отверстий больше не является симметричной.

Я использовал борфрезу, чтобы удлинить отверстия, однако ручной напильник тоже подойдет. Это потребует немного больше усилий, но займет немного больше времени. Удалите заусенцы с опорной пластины, чтобы удалить все заусенцы, которые могут помешать ей прилегать к бобышкам корзины сцепления. После регулировки отверстий все болты должны легко входить в соответствующие отверстия.

В этот момент можно проверить зазор между головками болтов и шестернями. Как вы можете видеть, мои головки болтов слишком высокие, и их нужно будет отшлифовать после того, как они будут установлены на постоянной основе.

Шлифовка головок не идеальна, но в моем приложении это оказалось неизбежным. Любая необходимая шлифовка будет производиться после окончательной сборки, поскольку зацепление между болтом и битой может быть недостаточным.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать

После того, как все зазоры проверены и все готово к окончательной сборке, все детали следует тщательно очистить от прилипшего к ним металлического мусора. Шестерня сцепления и новые амортизаторы могут быть переустановлены. Если демпферы являются направленными, убедитесь, что они установлены в правильном направлении.

Затем установите опорную пластину. Нанесите на болты постоянный фиксатор резьбы. Затем установите все болты. Диаметр болта и класс определяют, как его следует затягивать. Для справки, с нанесенным фиксатором я затянул свои болты класса 12.9 8 мм x 1,25 до 30 Нм. Перейдите по этой ссылке, чтобы просмотреть рекомендации по крутящему моменту для других метрических крепежных изделий.

Если вам удалось выбрать болт, который очищает шестерни за сцеплением, то вы можете похлопать себя по спине, когда ваша работа сделана! Если вы используете болты, головки которых должны быть укорочены, это можно сделать с помощью шлифовального диска, фрезы или любого другого подходящего инструмента.Как работает корзина сцепления: Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован.