Из чего состоит кардан: ключевые функции, устройство и некоторые неисправности |

Общее устройство и схема карданного вала

Карданные валы и карданные передачи предназначены для передачи крутящего момента от источника механической и другой энергии к потребителю, как на стационарных установках, так и на подвижных средствах.

Крутящий момент возможно передавать под различными углами, причем, взаимное положение источника и потребителя может меняться в процессе работы на стационарных установках и в процессе движения транспортных средств.

Основные требования, предъявляемые к карданным валам и передачам:

1. Передача крутящего момента от источника к потребителю без создания дополнительных нагрузок.
2. Передача крутящего момента с обеспечением равенства угловых скоростей между источником и потребителем независимо от изменения угла между ними.
3. Бесшумность.
   

Основные области применения карданных передач

1. Для автомобильного транспорта
   
   • легковые заднеприводные и полноприводные автомобили
   • коммерческий транспорт (автобусы, микроавтобусы, малотоннажные грузовики)
   • грузовой транспорт с большой грузоподъемностью (фуры, самосвалы)
   • спецтехника (снегоуборочные машины, трактора, автокраны, погрузчики)
   • квадроциклы
2. Для железнодорожного транспорта.
3. Для сельскохозяйственной техники.
4. В авиационном и морском транспорте.
5. В сталелитейной промышленности.
6. В бумажном производстве.
7. В приводах буровых установок.

Конструктивное отличие понятия «карданный вал» от понятия «карданная передача» заключается в том, что в устройстве карданного вала существуют две точки опоры (без промежуточной опоры), а схема карданной передачи может быть трехопорной (с одним подвесным подшипником в центре), четырехопорной (с двумя подвесными подшипниками), то есть карданная передача состоит из нескольких карданных валов.

Одной из разновидностей карданных валов является рулевой карданный вал. Рулевой вал передает крутящий момент от рулевого колеса через систему тяг и рычагов на колеса автомобиля. Данные валы ремонтопригодны, но балансировка для них не требуется, так как их скорость вращения минимальна.

Устройство и схема карданного вала

Основные элементы карданного вала:

• труба карданная
• шарнирный узел (передает крутящий момент с изменяющимся углом), который состоит из:
• вилка приварная
• шлицевое соединение (передает крутящий момент с изменением длины)
  

Для карданной передачи к вышеуказанным элементам добавляется:

• комплект под подвесной подшипник
• подвесной подшипник
  

Еще информация по теме:

Требуется ремонт кардана? Мы поможем.

Назад

Кардан ВАЗ-2107 — устройство, схема, детали | Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2106

Описание конструкции
Карданная передача состоит из переднего и заднего карданных валов, промежуточной упругой опоры, эластичной муфты, подвижного шлицевого соединения и двух карданных шарниров. Наличие двух карданных шарниров и шлицевого соединения дает возможность передавать крутящий момент от коробки передач к главной передаче под углом, постоянно изменяющимся при работе подвески.

Карданные валы изготовлены из стальной тонкостенной трубы. Передний вал имеет на обоих концах шлицевые наконечники, а задний – вилки карданных шарниров.
Эластичная муфта предназначена для поглощения вибраций и рывков в карданной передаче. Через два фланца она соединяет коробку передач и передний карданный вал. Их соосность обеспечивается центрирующим кольцом на валу коробки передач и центрирующей втулкой во фланце карданного вала.

Промежуточная опора состоит из шарикового радиального подшипника, установленного в кронштейне внутри резиновой изолирующей подушки. Кронштейн закреплен на кузове с помощью поперечины через виброизолирующие втулки.
Карданный шарнир состоит из двух вилок, закрепленных на валах, которые соединены между собой крестовиной. На полые шипы крестовины надеты игольчатые подшипники с уплотнительными манжетами. Подшипники зафиксированы в вилках стопорными кольцами.
В настоящее время (начиная с 1988 г.) карданные валы комплектуют шарнирами повышенной долговечности. На них установлены крестовины с шипами увеличенного диаметра, штампованные корпусы игольчатых подшипников, уплотнения радиально-торцевого типа без металлической обоймы и вилки увеличенной толщины. Современные и ранее выпускавшиеся крестовины взаимозаменяемы, но устанавливать «новые» крестовины в вилки «старых» карданных валов не рекомендуется, так как при этом уменьшается общая жесткость шарниров.

1 – эластичная муфта;
2 – фланец вторичного вала коробки передач;
3 – грязеотражатель;
4 – вторичный вал коробки передач;
5 – гайка;
6 – уплотнитель центрирующего кольца;
7 – центрирующее кольцо;
8 – вкладыши эластичной муфты;
9 – болт;
10 – пробка;
11 – фланец переднего карданного вала;
12 – манжета;
13 – шлицевой конец переднего карданного вала;
14 – передний карданный вал;
15 – промежуточная опора;
16 – задний карданный вал;
17 – фланцевая вилка;
18 – стопорное кольцо;
19 – подшипник карданного шарнира;
20 – манжета;
21 – крестовина;
22 – вилка;
23 – упругая подушка;
24 – подшипник промежуточной опоры.

 

Описание конструкции
Карданная передача состоит из переднего и заднего карданных валов, промежуточной упругой опоры, эластичной муфты, подвижного шлицевого соединения и двух карданных шарниров. Наличие двух карданных шарниров и шлицевого соединения дает возможность передавать крутящий момент от коробки передач к главной передаче под углом, постоянно изменяющимся при работе подвески.

Карданные валы изготовлены из стальной тонкостенной трубы. Передний вал имеет на обоих концах шлицевые наконечники, а задний – вилки карданных шарниров.
Эластичная муфта предназначена для поглощения вибраций и рывков в карданной передаче. Через два фланца она соединяет коробку передач и передний карданный вал. Их соосность обеспечивается центрирующим кольцом на валу коробки передач и центрирующей втулкой во фланце карданного вала.
Промежуточная опора состоит из шарикового радиального подшипника, установленного в кронштейне внутри резиновой изолирующей подушки. Кронштейн закреплен на кузове с помощью поперечины через виброизолирующие втулки.
Карданный шарнир состоит из двух вилок, закрепленных на валах, которые соединены между собой крестовиной. На полые шипы крестовины надеты игольчатые подшипники с уплотнительными манжетами. Подшипники зафиксированы в вилках стопорными кольцами.
В настоящее время (начиная с 1988 г.) карданные валы комплектуют шарнирами повышенной долговечности. На них установлены крестовины с шипами увеличенного диаметра, штампованные корпусы игольчатых подшипников, уплотнения радиально-торцевого типа без металлической обоймы и вилки увеличенной толщины. Современные и ранее выпускавшиеся крестовины взаимозаменяемы, но устанавливать «новые» крестовины в вилки «старых» карданных валов не рекомендуется, так как при этом уменьшается общая жесткость шарниров.

Кардан — дело тонкое

Неисправный или неправильно отремонтированный карданный вал может стать причиной поломок других узлов и агрегатов, ухудшения здоровья. Поэтому ремонтировать его должны опытные мастера, использующие специальное оборудование и технологии.

Карданный вал — атрибут практически любого задне- и полноприводного автомобиля. Главная задача карданного вала — передать крутящий момент от одного агрегата к другому, оси валов которых между собой могут не только не совпадать, но и работать при постоянно изменяющихся межосевых расстояниях и к тому же в разных вертикальных и горизонтальных плоскостях. Пример таких сложных условий передачи крутящего момента — между коробкой переключения передач (КПП) или раздаточной коробкой (РД) и валом редуктора ведущего моста.

Конструкция
Конструктивно кардан, казалось бы, прост. Он состоит из вала, скользящей вилки, двух крестовин (шарниров), двух фланец-вилок, уплотнений и деталей крепления. Валы изготавливаются из трубы или сплошные из прутка. С одной стороны к нему приваривается неподвижная вилка шарнира, а с другой шлицевая втулка, на которую посажена подвижная скользящая вилка с шарниром. Шлицевое соединение кардана обеспечивает изменение его рабочей длины при работе подвески.

На некоторых автомобилях карданная передача исполнена из нескольких (обычно двух, реже- трёх) частей с промежуточными подвесными опорами. Это вызвано тем, что на больших скоростях вращения длинные валы изгибаются из-за распределённого по длине остаточного дисбаланса. Таким образом, хорошо отбалансированный на одной скорости вращения вал, на другой скорости может дать существенную вибрацию.

Шарниры в свою очередь состоят из вилок и их фланцев, крестовины с игольчатыми подшипниками, а также крепежных деталей.

Важно знать, что карданная передача, в отличие от шарниров равных угловых скоростей (ШРУС), обеспечивает передачу крутящего момента с пульсацией угловой скорости. Поэтому, для уменьшения этого эффекта и вызванной им вибрации, при сборке карданных валов вилки по обоим концам располагают в одной плоскости. Таким образом, два карданных шарнира вносят противофазные пульсации угловой скорости и компенсируют вибрации друг от друга. Чтобы при ремонте части кардана ошибочно не развернули относительно друг друга, нарушив при этом их балансировку, на шлицевых втулках и на скользящих вилках часто ставят специальные метки (а ещё чаще не ставят, тогда перед разборкой рекомендуем это восполнить).

Карданные передачи имеют ограничения в углах передачи крутящего момента. Оптимальные рабочие углы данных передач, при которых обеспечивается наиболее высокий коэффициент полезного действия (КПД), находятся в пределах 00 — 200. Если угол больше 200, значительно возрастает нагрузка на шарниры. Более того, простой карданный шарнир с крестовиной при больших углах не способен обеспечить равномерное вращение ведомого вала. Любителям большого дорожного просвета следует обратить на это особое внимание. Сделав из своего автомобиля рослого «козлика», взамен они получают дополнительные проблемы, вызванные перегрузкой шарниров — быстрый выход их из строя, появление рывков и вибрации при движении.

Балансировка
Карданные валы, как и колеса, могут иметь дисбаланс — одно из самых опасных явлений, которое действует на все вращающиеся детали, в том числе и карданные передачи. Внешними признаками наличия дисбаланса являются повышенные вибрации, которые при разной частоте вращения могут усиливаться и уменьшаться. Тем, кто пользуется общественным транспортом, наверняка знакомы мелкие вибрации, передающиеся от пола салона на ступни ног и вызывающие неприятные ощущения. Если характер этого явление меняется при изменении скорости движения автомобиля — это признак дисбаланса карданного вала. Дисбаланс неприятен не только с точки зрения негативных ощущений и дискомфорта. Вибрации чрезвычайно вредны для здоровья — это и повышенная утомляемость, раздражительность и многое — многое другое, включая снижение мужской потенции. Она вызывает дополнительные нагрузки на шарниры и сопряженные с карданной передачей детали трансмиссии, ослабление креплений, что ведет к ускоренному износу и авариям. Прежде всего, это относится к подшипникам фланца хвостовика редуктора и вторичного вала КПП.

Существует много причин возникновения дисбаланса:

неточность изготовления отдельных деталей карданной передачи;
неоднородность материала детали и неравномерная его плотность;
неточное взаимное центрирование сопряженных деталей;
наличие зазоров в сочленениях деталей и узлов и несоосность их монтажа;
деформации валов при механической и термической обработке, а также вследствие механических повреждений в процессе эксплуатации.
На автосборочных и авторемонтных предприятиях степень дисбаланса карданных валов определяют с помощью динамической балансировки на специальных стендах. Избавляются от этого вредного явления путем установки на трубе балансировочных пластин, подкладывания балансировочных прокладок под стопорные крышки подшипников крестовины, а в некоторых случаях снятием металла со специальных бобышек на вилках фланцев. Балансировка карданных валов обычно производится в сборе с шарнирами. На величину дисбаланса большое влияние оказывают зазоры в сочленениях крестовины и шлицевого соединения. Если в процессе изготовления карданных валов величину зазоров еще удается выдерживать, то в дальнейшем, при ремонте карданов, из-за износа посадочных мест и шлицевой части обеспечить это очень тяжело. Поэтому после любого ремонта все карданные валы необходимо балансировать, что отражено в инструкциях по ремонту любых автомобилей. К сожалению, у нас принято не доверять писанному в инструкциях. Да ещё из-за отсутствия оборудования балансировать и невозможно. А вот на Западе, согласно операционным картам ремонта иномарок, кардан, снятый с эксплуатируемой машины или транспортировавшийся не в специальной упаковке, в обязательном порядке балансируется.

Некоторые производители автомобилей, такие как Mercedes и BMW, для гашения вибраций карданов,скорость вращения которых достигает больших значений — 6000 об/мин и более, устанавливают эластичные венцы, демпферные резинометаллические муфты, подвесные опоры. Благодаря этому карданы этих автомобилей служат очень долго.

Проблемы
В России сегодня существует серьезная проблема ремонта и обслуживания карданных валов, особенно иномарок. На фирменных СТО карданные валы не ремонтируют, их меняют целиком, что очень дорого. Поэтому тем, у кого возникают проблемы с карданом, ничего не остается, как обратиться к местным умельцам, которые меняют старые крестовины на новые или модернизируют карданные валы иномарок под крестовины от отечественных автомобилей. В одном и другом случае ремонт очень часто оказывается неэффективным и имеет продолжение.

Объясняется это следующими причинами. Когда на место старой крестовины устанавливается новая импортная, фиксируют ее наши «спецы» обычно с помощью электросварки, что делать категорически запрещено. Дело в том, что у многих импортных крестовин чашки подшипников изготавливают не при помощи резания, а штамповкой из тонкого стального листа. На дно этих стаканчиков устанавливают пластмассовые упорные шайбы. При фиксации чашек в вилках с помощью сварки пластмасса может оплавиться и попасть между иголками подшипника. В дальнейшем даже новые крестовины могут очень быстро выйти из строя.

После установки крестовин от отечественных автомобилей часто появляются побочные «болезни», с первого взгляда не имеющие никакого отношения к кардану — постоянно выходят из строя подвесные опоры, подшипники редуктора и вторичного вала КПП. Даже установка самых качественных подшипников в этой ситуации обычно не помогает. Выходу из строя подшипников способствует дисбаланс карданного вала. Нарушение балансировки происходит вследствие неправильной сборки кардана или неточной установки крестовин. Смещение крестовины в сторону на 0,2-0,3 мм при весе карданного вала 20-30 кг дает дисбаланс порядка 20-40 граммов. Этого вполне достаточно, чтобы очень быстро вышли из строя подвесные опоры, подшипники фланцев КПП, редукторов и сами крестовины.

Замена крестовины, Неисправности, Как отремонтировать

Карданная передача состоит из двух трубчатых валов, соединенных меж собой карданным шарниром, эластичной муфты и промежуточной опоры. Передний карданный вал сделан из тонкостенной трубы, к обоим концам которой приварены шлицевые наконечники. На шлицах переднего наконечника размещен фланец, который через резиновую муфту скреплен с фланцем вторичного вала коробки передач шестью болтами. Соосность соединяемых валов гарантирует центрирующее кольцо 15, напрессованное на конец вторичного вала, и центрирующая втулка, запрессованная во фланец карданного вала.

Оглавление

Замена крестовины
Неисправности
Подвесной подшипник
Как отремонтировать

Замена крестовины

Последовательность действий при замене крестовин

Кардан снят. Еще раз акцентируем внимание на том, что краской или зубилом необходимо пометить взаиоморасположение деталей, чтобы не нарушить балансировку валов. Пассатижами снять стопорные кольца.

Установить съемник и выпрессовать игольчатый подшипник в чашку съемника. Если нет съемника, можно закрепить в тисках карданный вал или расположить на наковальне, но так, чтобы крышка противоположного подшипника не упиралась в плоскость наковальни или тисков. Осторожно постукивая по крышке одного из подшипников (выколотка с молотком), следить за противоположным.

Подшипник должен выдвинуться на 1/3 высоты.

Перевернуть кардан на 180 градусов и начать аналогичную операцию по выпрессовыванию или выбиванию второго подшипника. Если работа проводится без съемника, учтите, что, ударять нужно не по крышке, которая уже выступает на полсантиметра, а по самой крестовине или по второй части кардана, на которой держится поперечина крестовины После того, как вторая крышка появится над поверхностью с таким же выступом в полсантиметра, можно вынуть их при помощи клещей «кобра» или, уперев отвертку в край корпуса подшипника, выбить выпрессованный подшипник из вилки. .

Вывести поперечину крестовины из зацепления.

Установить съемник для другой пары подшипников.

Опытные автовладельцы часто не снимают кардан для замены задней крестовины, а только лишь откручивают кардан от моста. Для этого нужна смотровая яма и, желательно, помощник. Если опыт в ремонте автомобиля небольшой, лучше не прибегать к этому способу.

Неисправности

Если во время движения автомобиля появился воющий или свистящий звук.

Проверьте состояние подвесного опорного подшипника карданного вала автомобиля.

Нарушился дисбаланс карданного вала, это может быть как механические повреждения, искревление, а так же нарост грязи на поверхности вала.

Сильный износ или повреждение центрирующей втулки фланца эластичной муфты и центрирующего кольца вторичного вала коробки передач.

Износ опорного подшипника или повышенный зазор в подшипнике, что привело к образованию свиста и воя карднанного вала.

Износ подшипников карданных шарниров, возможно их заедание.

Появился дисбаланс карданных валов.

Недостаточная смазка шлицевого соединения, проверьте и при необходимости смажьте, используйте смазку ЛИТОЛ-24.

Возможно проблема в эластичной муфте, а точнее ослабла обойма сальника фланца.

Что делать, если происходит утечка смазки?

Износ уплотнения или ослабление обоймы сальника фланца эластичной муфты. Так же возможно ослабление гаек крепления эластичной муфты.

Сильный износ или механическое повреждение сальников карданных шарниров.

В переднем карданном вале сильно увеличен зазор шлицевого соединения.

Сильный износ и как следствие достаточно увеличенный зазор в подшипниках карданных шарниров.

Так же возможна деформация карданных валов.

Подвесной подшипник

Для замены крестовины и подвесного подшипника на автомобилях Вам понадобятся: рожковые ключи на 12 и 13, торцевой ключ на 13 и 27, алюминиевая или медная наставка и молоток, сжимные пассатижи для снятия стопорных колец, стяжной съемник, старый фланец эластичной муфты. Съемник и фланец Вам понадобятся в том случае, если Вы будете менять подвесной подшипник карданного вала.

Дальше, как всегда, по пунктам…. Работу лучше всего проводить на смотровой яме или эстокаде. Если автомобиль «стоит на яме», то для удобного откручивания гаек крепления кардана к хвостовику заднего моста, одно заднее колесо приподнимите домкратом.

1. Снимаем карданный вал с автомобиля. Для этого, сначала откручиваем два болта (ключ на 13) крепления подвесного подшипника (опоры карданного вала) к поперечной опоре. После чего, откручиваем гайки крепления кардана к хвостовику заднего моста. На всякий случай, можно поставить метки, на фотографии, они видны. Не обязательно, но лишним не будет. Да и еще, болты и гайки крепления карданного вала желательно, тоже купить. Так как старые ( в большинстве случаев ), будут «зализаны» и их с трудом удается открутить, а в некоторых случаях приходиться разрубывать зубилом. Немного не вовремя вспомнил, но как говориться лучше поздно, чем никогда))).

2. Первое что следует сделать после снятия кардана, это поставить метки на всех его частях. И сборку кардана следует проводить в соответствии этих меток, в противном случае биения и вибрации кардана Вам не избежать. Метки можно поставить зубилом или керном, на фотографии 5 я для наглядности навел мелом.

3. Сначала начнем с замены крестовины. Пассатижами снимаем все стопорные кольца. Устанавливаем кардан так, чтобы крестовина оказалась «на весу», берем молоток и оправку, и выбиваем чашку крестовины. Разворачиваем кардан, вынимаем чашку и выбиваем следующую чашечку. Думаю, выбить оставшиеся чашки крестовины, уже не составит труда. Зачищаем проушины кардана от грязи и ржавчины, так же прочищаем канавки под стопорные кольца.

Установка крестовины. Снимаем две чашки с противоположных сторон крестовины. Заправляем крестовину в проушины. Сдвигаем в одну сторону и надеваем чашку, делаем все аккуратно, так как иголки с чашки могут рассыпаться. При помощи наставки из мягкого металла, сажаем чашку до того момента, когда появиться канавка для стопорного кольца. Устанавливаем стопорное кольцо и переворачиваем кардан. Здесь так же аккуратно, сдвигаем крестовину на встречу чашке, надеваем ее ( фото 11 ) и так же сажаем ее до появления канавки. Ставим стопорное кольцо. Вторую часть будет собрать не много сложней, но… вполне выполнимо. В общем, с заменой крестовины разобрались, переходим к замене подвесного подшипника карданного вала.

4. После того, как крестовину сняли, шлицевой конец кардана вставляем в фланец эластичной муфты. А с другого конца, ключом на 27 откручиваем гайку крепления вилки карданного шарнира к переднему валу. Съемником стягиваем вилку шарнира. Остается только снять подвесной подшипник с вала. Для этого можно воспользоваться тем же съемником, предварительно обрезав наружное кольцо подвесного подшипника.

Ну, вроде все. Сборку, естественно проводим в обратной последовательности. Борт гайки вилки карданного шарнира следует подмять. И все части устанавливаем соответственно меткам.

Как отремонтировать

У собранного шарнира не должно быть заеданий и переменного усилия проворачивания. Момент проворачивания шарниров не должен превышать 2 Н·м (0,2 кгс·м). Если шарниры тугие, нужно несколько раз ударить молотком в местах, обозначенных буквой А;

Промежуточная опора собирается в следующем порядке:

— запрессовать подшипник в обойму до упора, прилагая усилие к наружному кольцу подшипника;

— обойму с подшипником установить во внутреннюю полость подушки промежуточной опоры;

— промежуточную опору с подшипником установить на шлицевой конец до упора в буртик, прилагая усилие к торцу обоймы подшипника;

— вложить в канавку шлицевой вилки уплотнительное кольцо;

— установить шлицевую вилку 11 на шлицы хвостовика по ранее нанесенным меткам;

— болт 16 с надетыми на него стопорной пластиной 15 и шайбой 17 ввернуть на 2—3 нитки резьбы в торец шлицевого конца промежуточного вала; установить шайбу 17 в прорезь шлицевой вилки 11 так, чтобы овальное отверстие шайбы 17 было параллельно оси отверстий ушек вилки;

— разместив фиксирующий усик стопорной пластины 15 в овальном отверстии шайбы 17, прижать пластину шайбе и довернуть болт 16, затянув его моментом 40—45 H·м (4,0—4,5 кгс·м).

— застопорить болт 16, отогнув на грани его головки лепестки стопорной пластины 15;

— проверить легкость вращения подшипника промежуточной опоры, устранив при необходимости причину задевания деталей;

— застопорить болт 16, отогнув на грань его головки лепестки стопорной пластины 15.

После сборки карданной передачи необходимо произвести ее динамическую балансировку.

Установка карданной передачи на автомобиль

Первоначально необходимо вставить скользящую вилку переднего шарнира в удлинитель коробки передач. Фланец заднего шарнира соединить с фланцем ведущей шестерни заднего моста и затянуть резьбовое крепление моментом 27—30 Н·м (2,7—3,0 кгс·м). Промежуточную опору установить на поперечину рамы и, убедившись в отсутствии ее перекоса относительно продольной оси автомобиля, затянуть гайки моментом силы 12—18 Н·м (1,2—1,8 кгс·м).

Крепление промежуточной опоры к поперечине производить только на стоящем на колесах автомобиле.

Что такое кардан

Карданный вал: устройство, назначение и разновидности

Карданный вал. Ни один автомобиль с задним или полным приводом не может обойтись без этой детали, о которой пойдёт речь в этой статье.

Его ключевая роль — передача энергии вращения от двигателя к колёсам, поэтому от его надёжности во многом зависят ходовые параметры авто.

Какие же разновидности карданов встречаются и каков принцип их работы? О всём этом сейчас и поговорим.

Карданный вал

Если быть точнее, то сегодня мы рассматриваем механизм, который предназначен для передачи вращения от КПП к редуктору передней или задней оси автомобиля. Такая себе промежуточная, но крайне ответственная деталь трансмиссии.

Какой бывает карданный вал? На самом деле, классификация довольно разнообразна. К примеру, выделить какие-то группы можно в зависимости от его назначения, типа, наличия устройства компенсации.

Классификация по назначению

• основной – непосредственно отвечающий за раскручивание колёс в автомобиле;
• вспомогательный – такие карданные валы приводят в движение различные опциональные механизмы, например лебёдки, насосы.

Типы карданов

• открытый кардан – является самостоятельным и отдельным механизмом в машине;
• закрытый кардан – спрятан от посторонних глаз или интегрирован в какой-либо другой элемент авто.

• универсальные карданы – имеющие возможность компенсировать большие осевые перемещения;
• простые карданы – без каких-либо подобных ухищрений.

Хотя, на первый взгляд, карданный вал кажется простым элементом, труба да и труба, но в действительности его устройство немного сложнее. Давайте познакомимся с этим вопросом ближе. Состоит герой нашей сегодняшней статьи из таких элементов:

• подвесной подшипник;
• вилка скользящая;
• крепления;
• сам карданный вал;
• крестовина;
• уплотнители.

Привести все существующие типы карданных валов к какому-нибудь одному знаменателю очень трудно. Дело в том, что эти устройства используются в огромном количестве разнообразной техники и, как следствие могут иметь различное исполнение.

К примеру, карданный вал может быть составлен из нескольких секций, а может быть и односекционный (такое обычно встречается у спорткаров). Во втором случае конструкция элементарна – это просто стальная труба, оба конца которой венчают крестовины карданного вала и наконечники.

Если секций больше одной, то и крестовин также становится больше – они нужны для сопряжения вращающихся под разными углами валов.

Ещё одна важная деталь конструкции — подвесной подшипник карданного вала. Он является опорой для всей конструкции и удерживает её на месте, не мешая вращаться. Подшипник закреплён к кузову машины, и в зависимости от количества секций кардана этих деталей может быть несколько.

В целом же кардан является достаточно надёжным узлом автомобиля. Его создавали с учётом высоких нагрузок и он, как правило, отлично справляется со своей задачей. К недостаткам этого узла относят достаточно большой вес и габариты, помимо этого в заднеприводных и полноприводных авто из-за своего расположения под днищем он «съедает» часть полезного пространства салона.

Вот так, коллеги-автолюбители, мы кратко прошлись по основным вопросам, связанным с карданным валом автомобиля.

До новых встреч, и не забывайте заглядывать блог, чтобы не пропустить свежие и интересные публикации.

Зачем в автомобилях карданный вал и какие функции он выполняет

Вопрос касательно устройства, назначения и ремонта карданного вала вряд ли заинтересует владельцев переднеприводных транспортных средств. Но если вы владеете машиной с полным или задним приводом, тогда про карданный вал (КВ) просто обязаны знать всё, и даже немного больше.

Ни один автомобиль с полным и задним приводом не обходится без этого элемента. Ключевой задачей КВ является передача энергии вращения от силового агрегата непосредственно на колёса. Это делает вал невероятно важной составляющей транспортного средства. От целостности и работоспособности кардана во многом зависит надёжность всего авто и его ходовых характеристик в частности.

Чтобы лучше разбираться в этом вопросе, нужно понять особенности карданного вала, разобраться с его разновидностями, устройством и принципом работы. Также не будет лишним узнать про характерные неисправности этого узла, что позволит по мере необходимости принять правильные меры по ремонту и восстановлению работоспособности КВ.

Что это такое

Начнём с основного назначения карданной передачи или вала. Это даст вам возможность окончательно понять, что же такое этот кардан и зачем он нужен в машине.

Это механизм, предназначенный для передачи вращения от коробки передач на редуктор. Вращение передаётся на редуктор передней или задней оси, что уже напрямую зависит от конкретного автомобиля и особенностей его устройства. Это промежуточный элемент, играющий при этом крайне важную и значимую роль в трансмиссии.

Карданные передачи могут применяться не только на заднеприводных и полноприводных автомобилях, но также присутствуют в мотоциклах. Если говорить простыми словами относительно того, что такое карданный вал, то его можно охарактеризовать как устройство для передачи вращения от КПП на ведущую ось. Этот механизм позволяет обеспечить независимое от кузова автотранспортного средства движение для колёс и подвески.

Не все до конца понимают, для чего нужен карданный вал в составе автомобильной конструкции. Такое приспособление становится практически незаменимым, когда машина выезжает на пересечённую местность. Когда автотранспорт движется по неровным поверхностям, возникают достаточно сильные колебания на ведущих мостах, раме и кузове.

А когда происходят даже незначительные смещения осей относительно друг друга, это существенно повышает износ элементов. Как результат, в машине нарушается плавность хода, которая самым непосредственным образом влияет на комфорт. За счёт наличия и работы карданной передачи все эти явления удаётся предотвращать.

Некоторые автотранспортные средства устроены таким образом, что коробка передач располагается выше, чем редуктор заднего моста. Из-за этого момент вращения приходится передавать под определённым углом. Реализовать такую передачу вращения становится возможным за счёт использования в конструкции карданной передачи или карданного вала.

Классификация

Всего существует несколько типов карданных передач. Применяется несколько принципов классификации для определения конкретного устройства.

Если рассматривать виды карданных валов по их назначению, тогда выделяют следующие:

1. Основные. Они выступают в качестве опоры для привода ведущих автомобильных колёс. То есть отвечают непосредственно за раскрутку колёс в машине.
2. Вспомогательные. Применяются как элемент подсобного механизма. Их можно встретить в паре с насосами и лебёдками, к примеру. Также могут выступать в роли промежуточной конструкции в различных устройствах.

Также можно разделить карданные передачи на:

1. Универсальные. Они отличаются способность компенсировать достаточно внушительные осевые перемещения.
2. Простые. Они лишены каких-либо ухищрений и особенностей. Зато чётко и качественно выполняют возложенные на них обязанности.

Но и это не всё. Есть и другой вариант классификации, который также делить карданные передачи на 2 типа.

1. Открытый. Это самостоятельный и отдельный механизм в конструкции автотранспортного средства.
2. Закрытый. Такой кардан спрятан от посторонних взоров, либо же является интегрированным в другой элемент автомобиля.

Отталкиваясь от конструктивных особенностей и назначения, карданные валы можно разделить на односекционные и многосекционные.

Многосекционные преимущественно применяются в обычных легковых и грузовых автотранспортных средствах. В случае с односекционными карданами речь идёт уже о ситуациях, где большую роль играет необходимость быстрого вращения на ведущей оси. Это относится к спортивным автомобилям, которые оснащаются задним или полным приводом.

Особенности устройства

Если не учитывать некоторые компоненты КВ в виде уплотнителей, креплений и эластичной муфты, то это устройство содержит в себе несколько ключевых составляющих. Хотя и та же муфта выполняет не менее важную роль, поскольку отвечает за поглощение вибраций и резких рывков.

Что же касается устройства карданной передачи, то тут следует выделить такие компоненты как:

• центральный вал. Его выполняют из высокопрочной стали. Фактически имеет внешний вид полой трубки;
• крестовины, имеющие шарнирные механизмы. Применяется пара таких крестовин. Они нужны для обеспечения вращения всех компонентов трансмиссии под определённым заданным углом. Во многом за счёт этого удаётся обеспечить плавную передачу крутящего момента;
• шлицевые раздвижные соединения. Этот элемент нужен в связи с тем, что при проездах по кочкам или иным препятствиям расстояние между редуктором самого моста и коробки передач увеличивается. А потому необходимо несколько удлинить карданный вал. Именно тут на помощь приходят шлицевые элементы;
• скользящая вилка. С её помощью удаётся сцепить или соединить между собой концы центрального и промежуточного вала;
• подвесной подшипник. Необходим для создания опоры конструкции, что позволяет кардану свободно вращаться вдоль собственной оси. В зависимости от того, сколько секций кардана используется в конструкции, применяется различное количество подвесных подшипников. Их монтируют непосредственно на кузов автотранспортного средства.

Но мало просто узнать, из чего состоит автомобильный карданный вал. Также следует дополнительно разобрать особенности все работающих компонентов.

Чтобы понять, как работает в машине карданный вал, необходимо уточнить некоторые нюансы относительно составляющих узла. Так вы лучше поймёте, на чём основывается используемая в авто карданная передача.

Эти агрегаты бывают двухвальными или одновальными. В случае с двухвальным устройством в механизме дополнительно присутствует промежуточный кардан, к которому в заднем отделе приварен хвостовик, дополненный наружными шлицами. А к переднему отделу с помощью шарнира монтируется скользящая втулка. Если система одновальная, тогда промежуточный участок на ней отсутствует.

В передней части авто КВ крепится в КПП за счёт подвижного соединения шлицевого типа. Для реализации такой задумки на конце механизма предусмотрено наличие специального отверстия, имеющего внутренние шлицы. Устройство позволяет осуществлять продольные смещения этих шлицов, когда машина находится в движении.

Затем монтируется подвесной подшипник КВ, который при помощи специального кронштейна устанавливается и фиксируется на кузове. Это выступает как дополнительное крепление, которое не позволяет осуществлять излишние смещения во время поездок.

После идёт вилка, располагающаяся между передней и задней частью КВ. Тут находится крестовина с игольчатыми подшипниками. За счет этих вилок и крестовин в конструкции КВ удаётся передавать момент при различных углах возможного изгиба карданного вала.

КВ фиксируется в задней части к редуктору заднего моста с помощью фланца. Параллельно с этим хвостовик, имеющий внешние шлицы, входит уже непосредственно во фланец привода автомобильной главной передачи.

Работа карданной передачи основывается на том, что она может передавать крутящий момент при меняющемся положении карданного вала в пространстве. Для реализации такой функции ключевую роль играют два компонента. А именно вилка и шарнир крестообразного типа.

Скользящая вилка позволяет несколько увеличивать длину механизма, когда автотранспортное средство движется по неровному участку дороги. Длинное шлицевое соединение не позволяет прекращать передачу момента даже в ситуациях, когда подвеска вместе с задним автомобильным мостом начинает смещаться вверх или вниз.

Задача шарнира при этом заключается в обеспечении вращения колёс при изменениях угла изгиба карданного вала. Принято считать, что механизм продуктивно работает, когда угол не превышает 20 градусов. При превышении этого значения начинается процесс активного износа элемента.

Преимущества и недостатки

Несмотря на объективную необходимость использования карданной передачи в автомобиле, этот механизм обладает сильными и слабыми сторонами.

Начнём с положительных качеств. Их перечень достаточно обширный, потому стоит остановиться на самых основных.

• надёжность и долговечность. Во многом эти качества приобретены за счёт способности кардана выдерживать серьёзные нагрузки. Это преимущество особенно актуально для тяжеловесных машин, а также автомобилей, которые часто вынуждены ездить по неровным дорогам и пересечённой местности;
• ремонтопригодность. Важным достоинством КВ является тот факт, что в процессе ремонта можно менять отдельные компоненты. Нет необходимости осуществлять замену всего узла, что значительно снижает расходы на ремонт автотранспортного средства;
• лучшая чувствительность руля. Активно проявляется на заднеприводных автомобилях, где используется карданный вал. Привод практически никак не зависит от кардана, а потому передняя ось сосредоточена на управлении, а задняя на толкании автомобиля;
• хороший разгон. Узел позволяет загружать задние колёса, но одновременно с этим разгружать передние. Это способствует снижению вероятности такого явления как пробуксовка на машине;
• контроль заноса задней оси. Если возникает занос задней оси, справиться с ним удаётся намного проще за счёт применения карданной передачи;
• длительный срок службы. Элемент действительно надёжный, а его конструкция обеспечивает продолжительную эксплуатацию;
• возможность восстановления. Даже когда КВ сильно изнашивается или сталкивается с серьёзными поломками, его реально восстановить. Хотя в определённых случаях для этого требуется наличие специального оборудования.

Но и недостатки в карданных валах также присутствуют. И на них порой стоит обращать внимание.

Если говорить о слабых сторонах КВ, то здесь стоит выделить такие моменты:

1. Главным недостатком считается тот факт, что валы вращаются не синхронно при увеличении угла между ними. Но в действительности такой минус не особо актуален для машин с задним и полным приводом. Недостаток проявляется в основном применительно к переднеприводным транспортным средствам. В связи с этим кардан обычно заменяют более сложным устройством с аналогичным назначением. Речь идёт о конструкции под названием ШРУС или же шарнире равных угловых скоростей.
2. Ещё одним минусом считается внушительный вес конструкции. Большая масса негативно влияет на динамику транспортного средства и способствует увеличению расхода топлива.
3. Чтобы установить в машине карданный вал, требуется предусмотреть наличие специального тоннеля. Это негативно отражается на комфорте в салоне транспортного средства, поскольку посередине машины проходит порой довольно внушительный бугорок.
4. Карданные валы способны создавать дополнительный шум и вибрацию.

Несмотря на имеющиеся недостатки, некоторые из них достаточно условные, и не могут считаться полноценными минусами карданного вала. Плюс производители активно работают над усовершенствованием конструкции, что позволяет избавляться от некоторых недочётов, а также исправлять ошибки предыдущих версий карданных передач.

Характерные неисправности

Наиболее подверженными поломкам в конструкции карданного вала являются такие элементы как крестовины, шарниры и подшипники. В процессе эксплуатации на них воздействуют сильные нагрузку и компоненты постепенно изнашиваются. В зависимости от того, какой тип привода используется и какая конструкция у конкретного автомобиля, срок службы указанных элементов обычно не превышает 70 тысяч километров.

На скорость и интенсивность износа непосредственно влияют условия эксплуатации, манера вождения и ряд других провоцирующих факторов.

Признаками износа выступают характерные щелчки и стуки, которые возникают при старте автомобиля или при переключении передач. Если ломается крестовина переднего вала, в районе ног переднего пассажира возникает скрежет и стук металла, плюс на приборной панели включаются соответствующие лампы, сигнализирующие о неисправностях. Не решив проблему своевременно, можно спровоцировать поломку переднего редуктора и АКПП, что выльется в очень крупную сумму денег.

Важно понимать, что предотвратить износ и выход из строя крестовин или шарниров невозможно. Тут требуется своевременная диагностика и замена этих элементов при возникновении признаков неисправностей.

В конструкции кардана вал выступает как наиболее крепкий элемент всего узла. Для его производства применяют высокопрочную сталь, способную выдерживать около 500 тысяч километров эксплуатации. Повреждения возникают в основном при неаккуратной езде, когда машина наезжает на препятствия. Также поломка может возникнуть по причине обрыва карданных шарниров.

Симптомами неисправностей вала выступают вибрации из-под днища во время движения. Вероятнее всего кардан был погнут. Его лучше менять в условиях автосервиса. Если попытаться выровнять вал и сделать это неправильно, вы спровоцируете разрушение крестовин и остальных компонентов трансмиссии автомобиля. Потому лучше не рисковать, а сразу заменить элемент.

В практике автомобилистов, на машинах которых используется КВ, встречаются различные неисправности. Чаще всего они связаны с:

• утечкой масла в передней части кардана;
• стуками и вибрациями при включении КПП и старте;
• скрипами в момент нажатия педали газа;
• вибрациями КВ;
• выходом из строя подвесного подшипника.

Все эти ситуации следует рассмотреть отдельно.

Утечка масла

Подобная проблема в основном встречается на автомобилях, где используется устанавливаемое в раздаточной коробке или КПП шлицевое соединение.

Утечка может образовываться из-за образования на шлицевом соединении шероховатостей и заусенец. Чтобы решить проблему временно, можно зачастить поверхность с помощью наждачной бумаги нулёвки. Но это исправит ситуацию только на некоторое время. Потому лучшим выходом станет замена.

Утечка образуется при повреждении сальника. При этом уплотнительное кольцо теряет свою эластичность, что приводит к появлению зазора между подвижным карданным штоком и сальником КПП. Чтобы устранить неполадку, рекомендуется поменять сальник.

Стуки при включении КПП и вибрация на разгоне

Удары, возникающие при нагрузке на вал, образуются по причине зазоров между компонентами узла. Именно это считается основным фактором.

1. Посторонние звуки образуются из-за возникновения в крестовине люфта, что обусловлено её разрушением. Крестовины следует заменить.
2. Стуки также появляются из-за того, что затяжка болтов ослабла. Чтобы исключить такую причину, следует заглянуть во все места соединения и при необходимости подтянуть болты.
3. Посторонние звуки порой обусловлены высокой степенью износа раздвижного шлицевого соединения. В решении проблемы поможет только замена.

Скрип при ускорении

Нажимая на педаль газа, могут возникать нехарактерные посторонние звуки в виде скрипов. Если скрип возникает периодически или постоянно при надавливании на педаль, а также при движении так называемым накатом, тогда причину следует искать в дефектах на шарнирах крестовины. Либо же проблема связана со ШРУСом.

Когда крестовина заклинивает, и параллельно появляются ржавые подтёки на поверхности, подшипник стакана явно деформировался. Элемент рекомендуется заменить в ближайшее время, поскольку игнорирование проблемы приведёт к ещё более серьёзным и дорогостоящим последствиям.

Если дело в заклинивании ШРУСа, тогда рекомендуется разобрать узел, по мере необходимости смазать его элементы. Когда такая мера не помогает, остаётся только заменить деталь.

Вибрации

Автомобилисты порой сталкиваются с таким явлением как возникновение вибраций в КВ. Зачастую причина заключается в нарушении баланса колёс.

Когда вибрация наблюдается лишь на скорости в пределах от 60 до 80 и от 90 до 120 километров в час, для решения проблемы обычно вполне достаточно провести балансировку кардана. Такую процедуру зачастую проводят в обязательном порядке, когда часть элемента меняют или собирают, не опираясь на заводские метки.

Если же никакие ремонтные работы не проводились, то есть ошибки при обратной сборке исключены, а сами вибрации появились внезапно и проявляются на определённых скоростях, увеличиваясь при этом по мере роста скорости, нужно выполнить несколько диагностических мероприятий. А именно:

1. Проверьте наличие зазоров в крестовинах, которые обычно провоцируют нарушение плавности хода транспорта. Если виновник найден, потребуется заменить уже изношенные шарниры.
2. В процессе установки промежуточного вала туда могли проникнуть инородные частицы, мусор и загрязнения. Рекомендуется провести чистку карданного фланца и приёмных фланцев.
3. Также следует убедиться в отсутствии коррозии и возможных отрывах балансировочных пластин. В случае чего следует выполнить грамотную балансировку.
4. Центральный вал мог погнуться и деформироваться в результате сильного механического удара. Если деформация превышает 1,5 миллиметра, рекомендуется только менять элемент. Когда повреждение меньше, трубу в теории можно выровнять, используя гидравлический пресс.

Тут вариантов может быть несколько. Лучше начинать с малого и наиболее простого в плане устранения. Если с неполадкой вы не можете справиться сами, и не удаётся отыскать причину неисправности, лучше обратиться за помощью к специалистам.

Проблемы с подвесным подшипником

Диагностировать подобную неполадку можно по характерному звуку. Поломка проявляется в виде шуршания. Если вы слышите шуршащий звук, высока вероятность поломки подвесного подшипника.

В своём нормальном состоянии этот элемент с лёгкостью вращается, его движения плавные и практически бесшумные. Никаких подклиниваний не наблюдается.

Если же звук есть, тогда подшипник потребуется заменить. Пытаться его отремонтировать не имеет никакого смысла.

Полезные рекомендации

Запомните, что игнорировать любые признаки неисправностей кардана ни в коем случае нельзя. Если не прислушиваться к этому совету, вы можете столкнуться со следующими последствиями:

1. При обрыве кардана повреждается сам кузов автотранспортного средства. Дополнительно кардан может повредить трубопровод, который проходит по днищу автомобиля.
2. Если будут наблюдаться постоянные вибрации, это негативно отразится на жёсткости креплений подвески и кузова. Также начнут ослабляться все резьбовые соединения, крепления салонных панелей. Машина буквально начнёт разваливаться на ходу.
3. Все детали, непосредственно связанные с карданным валом, будут быстрее и интенсивнее изнашиваться. Это существенно сократит их эксплуатационный срок, потребует ранней замены и дорогостоящего ремонта.

Вряд ли кто-то из автовладельцев осознанно захочет столкнуться с подобными неприятностями.

Но во многом их можно избежать, если придерживаться нескольких простых правил. Все эти рекомендации направлены на увеличение срока службы карданного вала.

Если вы заинтересованы в сохранении ресурса КВ, тогда необходимо:

• постараться минимизировать эксплуатацию автомобиля в условиях пересечённой местности;
• не разгоняться резко;
• плавно трогаться с места;
• длительно не буксовать на машине;
• не экономить на качественных запчастях;
• проводить диагностические мероприятия;
• при возникновении сложных неисправностей обращаться к квалифицированным мастерам.

Карданный вал является во многом важным элементом автотранспортного средства, который хоть и считается промежуточным звеном, но выполняет ключевую роль в работе заднеприводных и полноприводных автомобилей.

Узел не обладает крайне сложным устройством, а его принцип работы понятен многим. Это позволяет самостоятельно решать возникающие проблемы, своевременно обнаруживать неисправности и поддерживать КВ в рабочем состоянии в течение длительного периода времени, просто соблюдая несколько простых правил.

Карданный вал: что это такое, для чего нужен

Автовладельцы давно оценили управляемость и удобство задне- и полноприводных моделей. Особенность устройства их трансмиссии повышает управляемость, дает преимущества при разгоне, упрощает поворот и помогает контролировать занос задней оси.

Эта статья об элементе, позволившим реализовать задний привод. Мы простыми словами расскажем о карданном вале (КВ), о том, что это такое и для чего он нужен в машине.

Кардан в автомобиле: что это такое

Это устройство в мотоциклах, полно- и заднеприводных авто, которое передает вращение с КПП на ведущую ось и обеспечивает независимое движение колес и подвески относительно кузова.

 

Наличие такого приспособления полезно при езде по пересечённой местности. В процессе движения из-за неровностей поверхности возникает колебания ведущих мостов, рамы и кузова. А даже небольшие смещения осей относительно друг друга значительно увеличивают износ деталей и ведут к нарушениям плавности хода. Карданная передача снижает влияние этих факторов.

Некоторые машины устроены так, что КПП расположена выше редуктора заднего моста, поэтому момент вращения должен передаваться под углом. Это становится возможными при применении КВ.

По назначению карданы делят на:

• Вспомогательные. Их используют для подсобных механизмов, например, насосов и лебедок. Также они выступают в качестве промежуточных частей в других устройствах.

Существуют следующие их разновидности:

• Обычные, не имеющий особенных дополнений.

• Универсальные, в которых предусмотрен и способы компенсирование больших осевых перемещений.

По своему положению они бывают:

• Закрытыми – в этом случае они интегрированы в другую систему или деталь.

• Открытыми. Они являются отдельными и самостоятельными механизмами.

В зависимости от назначения встречаются многосекционные и односекционные КВ. Первые обычно используются в стандартных легковых и грузовых автомобилях. Вторые применяются там, где требуются быстрая вращения на ведущую ось – спортивных машинах с полным или задним приводом.

Устройство и принцип работы карданного вала

Узел состоит из следующих элементов:

• Подвесной подшипник. Он создает опору конструкции, давая возможность КВ свободно вращаться вдоль своей оси. В зависимости от количества секций кардана таких приспособлений может быть несколько. Крепятся они к кузову.

• Крестовины с шарнирными механизмами. Они позволяют двум валам вращаться с изменяющимся углом относительно друг друга. Максимальный коэффициент полезного действия данного процесса достигается при углах сопряжения от 0 до 20 градусов. В случае превышения этих значений деталь подвергнется существенной перегрузке, все устройство потеряет сбалансированность, появится нехарактерная вибрация.

• Раздвижные шлицевые соединения и скользящая вилка. Необходимость их установки обусловлена тем, что при переезде кочки или другого препятствия расстояние между редуктором моста и КПП увеличивается. А значит требуется удлинение КВ, которое осуществляется при помощи шлицевых элементов. Скользящая вилка обеспечивает сцепление концов промежуточного и центрального вала.

В состав данного устройства входят и другие части, крепления и уплотнители, в том числе и эластичная муфта, которая поглощает вибрационные движения и резкие рывки.

Преимущества и недостатки кардана

Данное приспособление выдерживает значительные нагрузки, что особенно полезно для авто с большой массой или при езде по неровной поверхности. Он увеличивает ремонтопригодность машины, так как дает возможность менять отдельные детали, а не весь узел.

Задний привод, реализуемый с помощью этого элемента, позволяет:

• Лучше чувствовать руль. Влияние привода на направление минимально. Одна ось используется для управления, вторая – для «толкания» авто.

• Получить преимущества при разгоне. Задние колёса загружены, а передние – наоборот, что снижает вероятность пробуксовки.

Основным недостатком карданной передачи является несинхронность вращения валов, которая повышается при увеличении угла между ними. Это проблема не существенна для заднеприводных и полноприводных автомобилей. Но для переднеприводных авто лучше использовать более сложную конструкцию того же назначения – шарнир равных угловых скоростей (ШРУС).

Большой вес кардана – это еще один минус. Из-за большей массы детали меняется динамика движения машины и увеличивается расход бензина. Для установки этого элемента требуются специальный тоннель, снижающий удобство использования салона. Также КВ создает дополнительную вибрацию и шум.

Распространённые неисправности

Сильнее всего подвержены поломкам подшипники, шарниры, крестовины. При эксплуатации они подвергаются значительным нагрузкам и сильно изнашиваются. В зависимости от типа привода и конструкции автомобиля срок их службы редко превышает 60-70 тысяч километров. На скорость их изнашивания влияют условия эксплуатации машины, манеры езды и другие факторы.

Узнать об их разрушении можно по появлению характерных щелчков стуков в начале движения или при переключении передачи и другим признакам.

Например, при выходе из строя крестовины переднего КВ появляется скрежет в районе ног пассажира и характерный металлический стук, загораются лампочки SLIP и VDC. Эта неисправность, если ее вовремя не устранить, приводит к повреждению АКПП и переднего редуктора, стоимость замены которых ощутимо выше. Предотвратить поломку шарниров и крестовины невозможно, но при своевременной диагностике и замене деталей легко уменьшить свои траты на ремонт.

Вал – самый крепкая часть всего приспособления. Он изготавливается из специальной высокопрочной стали, и его ресурс до 500 тысяч километров пробега. Чаще всего он получает повреждения в результате наезда на какое-либо препятствие или из-за обрыва шарниров. Узнать о наличии проблем можно во время движения по вибрации из-под днища кузова. При появлении неисправности обратитесь в автосервис и замените погнутый кардан на новый, поскольку неправильное выравнивание и балансировка данного элемента приведет к разрушению крестовин и других частей трансмиссии.

Утечка масла в передней части КВ и сочленение коробки

Это повреждение встречается в машинах со шлицевым соединением, размещенном в раздатке или КПП.

• Появление шероховатостей и заусенец на шлицевом соединении вала. В качестве временного решения зачистите поверхность наждачной бумагой «нулевкой», но лучше заменить сами шлицы.

• Она может возникать из-за дефекта сальника, при котором уплотнительное кольцо со временем теряет эластичность, и постепенно образуется зазор между сальником коробки и подвижным штоком кардана. Для устранения неполадки требуется замена сальника.

Появление стука сразу после включения КПП, вибрация при наборе скорости

Основная причина тяжелых ударов при нагрузке на КВ – зазоры между деталями механизма.

• Звук часто появляется из-за люфта в крестовине, возникающего при ее разрушении. В этом случае требуется замена крестовины.

Скрипы при нажатии на педаль газа

Если постоянно или периодически возникает скрип при нажатии педали газа и пропадает при движении накатом, то он указывает на дефекты шарнира крестовины или ШРУСа.

• Заклинивание крестовины сопровождается появлением ржавых подтеков на ее поверхности и говорит о деформации подшипника стакана. Следует как можно скорее заменить деталь, так как она может в кратчайшие сроки разрушится и привести к еще более серьезным поломкам.

Вибрация карданного вала

Причиной этой неисправности часто становится дисбаланс на колесах. Если вибрация КВ возникает только в диапазоне скоростей от 60 до 80 км/ч и от 90 до 120 км/ч, для ее устранения будет достаточно балансировки кардана. Чаще всего эта процедура требуется после замены той или иной части приспособления или его сборки не по заводским меткам.

Если же ремонт устройства не производился, а вибрация внезапно появилась на определённой скорости и постоянно увеличивается при ее наборе, проверьте наличие следующих неисправностей:

• Зазоры в крестовинах, ведущие к нарушению плавности движения. Проблема решается заменой изношенных шарниров.

• Гнутый центральный вал вследствие механического удара. При деформации более чем на полтора миллиметра нужно замена детали. При меньшем повреждении возможно правка трубы при помощи гидравлического пресса.

Неисправный подвесной подшипник

Данную поломку определяют по характерному шуршащему звук. Исправный подшипник вращается без усилий, плавно, практически бесшумно и без подклинивания.

 

Мы рассказали вам о том, что это такое кардан, его устройстве и значение для авто.

Эксплуатация автомобиля с неисправностью в данном приспособлении может привести к следующим последствиям:

• Из-за постоянной вибрации уменьшается жесткость креплений подвески и кузова, ослабляются незафиксированные резьбовые соединения и крепления панелей салона.

• Детали, связанных систем и устройств, быстрее изнашиваются.

Чтобы продлить срок службы вала, воспользуйтесь простыми советами:

• Воздержитесь от движения по пересеченной местности.

• Плавно трогайтесь и резко не разгоняетесь.

• Избегайте длительной пробуксовки.

• При поломках не экономьте, обращайтесь к профессионалам.

Читайте также:

Что такое кардан в автомобиле? :

Карданный вал – это один из элементов системы трансмиссии на всех заднеприводных авто и моделях с полным приводом. Сегодня популярны переднеприводные модели и многие автолюбители забыли или даже не знают, что такое кардан. Давайте рассмотрим устройство, а также основные функции этого элемента, разберемся с принципом его работы. Также рассмотрим основные недостатки.

Из истории кардана

Карданный вал назвали в честь итальянского специалиста по медицине и математике Джероламо Кардано. Именно он разработал и описал принципы действия шарнирных механизмов, которые соединяют два вала, вращающихся в одну сторону. Кстати, историки утверждают, что нечто похожее уже было у Леонардо да Винчи.

Что такое кардан и когда он появился? Данный элемент впервые применил на практике Луи Рено. Именно он в 1898 году впервые использовал карданный вал в конструкции своих автомобилей. Этот привод чрезвычайно простой, что и поспособствовало тому, что в начале XX века он стал практически безальтернативным. Несмотря на развитие современных технологий, без карданов нельзя обойтись и сейчас. Они применяются в мотоциклах, карьерных внедорожниках, в трансмиссиях полноприводных автомобилей, в заднеприводных моделях.

Устройство

Что такое кардан? Если говорить простым языком, то это полая стальная труба. Полая она для того, чтобы снизить вес автомобиля. Но это еще не все. Привод состоит из пяти компонентов. Кроме трубы в устройстве кардана можно выделить крестовины и наконечники, а также скользящую вилку. Имеются в устройстве также подшипники, уплотнители и другие детали.

Рассмотрим каждый элемент подробнее.

Крестовины и наконечники карданного вала

Это шарниры, имеющие форму креста. Основная задача у них — обеспечивать возможность всем вращающимся элементам трансмиссии работать под переменными углами. Это нужно, чтобы крутящий момент передавался плавно. Тогда КПД крестовин очень высокий.

Когда углы вращения в процессе движения становятся выше 20 градусов, на крестовину оказываются чрезмерные нагрузки. По этой причине кардан разбалансируется. Это частая неисправность.

Скользящая вилка

Это узел, который отвечает за соединение концов промежуточного и карданного вала. На последних имеются шлицы. Применение скользящей вилки обуславливается тем, что система подвески в процессе преодоления различных препятствий может существенно растягиваться.

КПП или раздаточная коробка, с которой соединен кардан одним своим концом, жестко зафиксирована на кузове. А вторая точка, к которой подключается вал, сопрягается с подвеской. При наезде на препятствие, расстояние между редуктором мостов и трансмиссией может увеличиваться. В этом случае кардан должен растягиваться, и способствует этому скользящая вилка.

Промежуточный подшипник

Он нужен для поддержания основного вала. Также подшипник обеспечивает валу свободное вращение.

В зависимости от того, сколько секций имеет кардан, может быть два, три и больше промежуточных подшипников.

Виды валов

Итак, мы знаем, что такое кардан. Но нужно заметить, что они бывают разных видов. Так, существуют элементы с одной или с большим количеством секций.

Вал с одной секцией чаще всего применяется в полно- и заднеприводных автомобилях, где нужна максимально быстрая передача крутящего момента. Многосекционный кардан можно встретить в стандартных легковых или грузовых автомобилях.

Преимущества и недостатки данной передачи

Теперь, когда понятно, что такое кардан у машины, стоит рассмотреть плюсы и минусы шарниров такого типа. Конструкция кардана имеет существенное преимущество: данный механизм способен выдерживать огромнейшие нагрузки, которые терпит трансмиссия при езде по дорогам с покрытием и в условиях пересеченной местности.

Единственный минус – это большой вес кардана, который отображается на снаряженной массе. Это влияет на динамику автомобиля и на расход топлива. Кроме того, процесс монтажа кардана требует наличия туннеля на дне автомобиля (а это добавляет неудобства пассажирам). Наконец, данный шарнир во время вращения создает шум и вибрации.

Типичные неисправности

Говоря о том, что такое кардан в машине (фото данного элемента есть в нашей статье), нельзя не рассмотреть его типичные неисправности и их признаки. Ведь так как это шарнир для передачи крутящего момента, он испытывает большие нагрузки.

Вал является самым крепким элементом всей конструкции. Его ресурс может составить более 500 тысяч километров (для грузовиков — вдвое больше), однако элемент можно и легко повредить.

Стальные полые валы имеют свойство деформироваться при наезде на препятствие. Также деформации возникают при обрыве шарниров. Диагностируется данная неисправность по повышенным вибрациям из-под днища автомобиля. Некоторые умельцы выравнивают карданные валы. Но лучше не рисковать.

Крестовина

Наиболее распространенная проблема, возникающая в процессе эксплуатации карданных валов, – это износ крестовины. Если неисправность заключается именно в ней, то работа будет сопровождаться характерными щелчками при начале движения автомобиля, в процессе разгона, а также при сбросе газа.

Подшипник

Это тоже достаточно распространенная поломка. Случается она тогда, когда ресурс подшипника полностью выработан. Решит названную проблему только замена подшипника. Узнать о подшипнике, который уже отработал свое, можно по характерным стукам.

Нарушение баланса карданной передачи

Большинство автолюбителей, которые владеют задне- и полноприводными автомобилями, знают, что такое кардан в машине, но ни разу не сталкивались с проблемами нарушенной балансировки. Хотя нужно сказать, что явление это достаточно частое.

Если есть симптомы разбалансировки, то неисправность стоит устранить – это может быть опасно. Нарушение баланса ведет к тому, что вращающиеся детали будут быстро изнашиваться. Есть масса причин нарушения баланса, а проявляется данное явление в виде вибраций.

И одной из самых популярных причин нарушения баланса является брак. Также нередки случаи, когда баланс нарушается по причине деформаций. Бывали случаи, что неверно закрепленный кардан приводил к характерным вибрациям.

Важно не только знать, что такое кардан в автомобиле, но и понимать, что угол крутящего момента ограничен. Наиболее оптимальный размер углов колеблется в пределах от 0 до 20 градусов. В данном случае мотор будет работать максимально производительно. Если угол неверный, крестовина будет действовать практически на износ. А это, конечно же, скажется на поведении автомобиля.

Если есть нарушение баланса, определить его лучше всего на специальном стенде. Именно при помощи оборудования можно точно выявить, почему возникла названная проблема. Также на стенде можно выполнить балансировку. Вначале вал балансируют с учетом шарниров, затем обращают внимание на зазоры.

Разрушение пыльников

Казалось бы, данная неисправность совсем незначительная, но она может привести к серьезным последствиям. Те, кто знают, что такое кардан на машине, тщательно следят за состоянием пыльников. Дело в том, что вал расположен непосредственно под машиной, а значит, подвержен воздействию грязи и пыли. Шарниры и крестовины защищены пыльниками. Когда же те разрушаются, подшипники шарниров не смазываются, и начнется их повышенный износ. Нужно тщательно следить за состоянием пыльников. Это поможет продлить жизнь крестовин и карданной передачи в целом.



Как правильно установить карданный вал на автомобиль

Назначение и устройство карданного вала ВАЗ 2107

Карданный вал — механизм, соединяющий коробку передач с редуктором заднего моста и предназначенный для передачи крутящего момента. Наибольшее распространение передача такого типа получила на автомобилях с задним и полным приводом.

Устройство кардана

Карданный вал ВАЗ 2107 состоит из следующих элементов:

Карданная передача быть одновальной или двухвальной. Второй вариант предполагает использование промежуточного механизма, к задней части которого прикреплён хвостовик со шлицами снаружи, а на передней через шарнир зафиксирована скользящая втулка. В одновальных конструкциях промежуточный участок отсутствует.

Передняя часть кардана крепится к коробке передач через подвижную муфту на шлицевом соединении. Для этого на конце вала есть отверстие с внутренними шлицами. Устройство кардана предполагает продольное перемещение этих шлицов в момент вращения. Конструкцией также предусмотрен подвесной подшипник, прикреплённый с помощью кронштейна к кузову. Он является дополнительной точкой крепления кардана и предназначен для ограничения амплитуды его движения.

Между средним и передним элементом карданного вала расположена вилка. Вместе с крестовиной она передаёт крутящий момент при изгибе кардана. Задняя часть вала прикреплена к редуктору заднего моста через фланец. Хвостовик посредством внешних шлицов входит в зацепление с фланцем главной передачи.

Кардан является унифицированным для всех классических моделей ВАЗ.

Устройство крестовины

Крестовина ВАЗ 2107 предназначена для совмещения осей кардана и передачи момента при изгибе его элементов. Шарнир обеспечивает соединение вилок, прикреплённых к концам механизма. Основным элементом крестовины являются игольчатые подшипники, благодаря которым кардан может двигаться. Эти подшипники вставляются в отверстия вилок и фиксируются стопорными кольцами. При износе шарнира карданный вал начинает стучать во время движения. Изношенная крестовина всегда меняется на новую.

Виды карданных валов

Карданные валы бывают следующих типов:

Классический кардан состоит из вилки и крестовины с игольчатыми подшипниками. Такими валами оснащается большая часть заднеприводных автомобилей. Карданы со ШРУСами обычно устанавливаются на внедорожниках. Это позволяет полностью устранить выбрацию.

Механизм с упругими шарнирами состоит из резиновой муфты, способной передавать крутящий момент при углах не более 8˚. Так как резина довольно мягкая, кардан обеспечивает плавное начало движения и предотвращает резкие нагрузки. Такие валы не нуждаются в техническом обслуживании. Жёсткий полукарданный шарнир имеет сложную конструкцию, предполагающую передачу крутящего момента благодаря зазорам в шлицевом соединении. Такие валы имеют ряд недостатков, связанных с быстрым износом и сложностью изготовления, и в автомобильной индустрии не используются.

Шрусовый кардан

Несовершенство конструкции классического кардана на крестовинах проявляется в том, что при больших углах возникают вибрации и теряется крутящий момент. Карданный шарнир может отклониться максимум на 30–36˚. При таких углах механизм может заклинить или совсем выйти из строя. Этих недостатков лишены карданные валы на ШРУСах, обычно состоящие из:

Максимально возможный угол наклона кардана такой конструкции составляет 70˚, что заметно выше, чем у вала на крестовинах. Существуют и другие конструкции шрусовых карданов.

Как правильно собрать и разобрать кардан

Сборка карданного вала – операция, требующая ответственного подхода. При неправильной сборке кардана нарушается балансировка и как следствие появляется вибрация. Мы расскажем вам как правильно собрать кардан и что нужно сделать, если вы только собираетесь его разобрать.

К слову сказать, вибрация может появиться даже после правильной сборки, но об этом в другой статье.

Если вы еще не успели разобрать кардан

Если вы только планируете разобрать карданный вал обязательно поставьте метки

с помощью маркера или керна на всех узлах. Если собираетесь менять крестовину, необходимо пометить как фланец стоит относительно приварной вилки в трубе. При замене подшипника поставьте метки на комплекте под опору. Тоже касается прочих узлов!

Предварительная разметка, это основа в любом деле. Эта несложная операция, избавит вас от последующих проблем с обратной сборкой.

Если карданный вал уже разобран

Бывают случаи, когда карданный вал по неосторожности разошелся в шлицах при демонтаже. Или автолюбитель по неопытности заранее не поставил метки, при замене крестовины или подвесного подшипника.

Внимательно присмотритесь, на некоторых карданных валах европейского производства метки ставятся на заводе в виде выпуклых треугольников, накерненых стрелок и точек, иногда метками выступают балансировочные пластины выгнутой формы и даже пресс-маслёнки.

Примечание: на всех карданных валах со смещенными крестовинами друг относительно друга есть метки.

Если вы не обнаружили меток, у вас есть два варианта — обратиться к специалистам для балансировки карданного вала или попытаться самостоятельно найти правильное положение.

Чего не стоит делать

В случае если разобрались шлицы, не следует слушать советов вроде «Можно просто переставляя по шлицу кататься, когда уйдет дисбаланс-то — это и есть правильное положение». Во-первых — это неправильно, во-вторых — очень долго.

Перебирая положение шлицов, вы добьетесь уменьшения вибрации, но с большой вероятностью не найдете правильное положение кардана. Дисбаланс уменьшится, ощущение вибрации по кузову пропадет, но мелкая неощутимая вибрация на кардане останется.

Мелкая вибрация может быстро разрушить подвесной подшипник, крестовину. Также с большой вероятностью пострадает коробка, мост или раздатка — обычно первыми признаками служат протечка сальников.

Секрет правильной сборки

Профессионалы знают, что есть всего три положения, в которых может быть собран карданный вал, и вот почему:

• Крестовины кардана должны работать в одной симметрии, чтобы обеспечивать равную угловую скорость;
• По стандартам заводов изготовителей — фланец-вилки должны быть в одной плоскости, это в равной степени относиться и к приварным вилкам в трубу.
• Если на заводе вилки кардана смещены на то на кардане обязательно стоят заводские метки.

Теперь несложно догадаться, что соблюдение этих условий возможно только в двух положениях. Соберите карданный вал, соблюдая эти условия — если вибрация не исчезнет, переверните кардан в шлицах на 180 градусов.

Что касается установки карданного вала на автомобиль. Расположение приемных фланцев на мосту, коробке или раздатке ни имеет никакого значения. Главное, хорошее прилегание фланца карданного вала к приемным фланцам на автомобиле.

Этот процесс может отнять массу времени и сил. Чтобы избежать этого, вы можете обратиться в «Кардан Вал Север» и произвести балансировку карданного вала.

kvs-msk.ru

Крепление кардана ВАЗ 2107

Кардан ВАЗ 2107 крепится в нескольких местах:

Болты крепления кардана

Для крепления кардана на ВАЗ 2107 используются четыре болта размерностью М8х1.25х26 с конической головкой. На них накручивается самостопорящаяся гайка с кольцом из нейлона. Если болт при закручивании или откручивании проворачивается, его стопорят отвёрткой.

Эластичная муфта

Эластичная муфта представляет собой промежуточный элемент для соединения крестовины кардана и вторичного вала коробки. Для снижения вибрации она изготовлена из резины высокой прочности. Муфта снимается при механических повреждениях для замены или при ремонте коробки передач. При установке старой муфты потребуется хомут соответствующего размера для её стягивания. Новые эластичные муфты обычно продаются в комплекте с хомутом, который после установки снимается.

Как поменять крестовину на кардане

Чтобы провести ремонт крестовины, необходимо снять кардан. Перед тем как разобрать, нужно знать некоторые нюансы:

1. Залить гайки вэдэшкой, чтобы крепления легче откручивались.
2. Поставить зубилом метки на флянцах кардана и флянцах заднего моста. Если этого не сделать, возможно появление вибрации на кардане.
3. Чтобы не испортить резьбу гаек, желательно использовать изогнутый накидной ключ.
4. Если карданные болты прокручиваются, нужно зафиксировать их с помощью отвёртки.

Сначала откручиваются четыре болта на карданном вале, потом снимаем крепление подвесного подшипника. После этих процедур снимаем кардан, его нужно достать из шлицевого соединения КПП. Перед снятием крестовины шлицевую часть желательно замотать материалом, чтобы туда не попал песок. Перед тем, как снять крестовину, нужно подготовить инструмент: молоток, круглогубцы, толстую отвёртку и подходящую по диаметру круглую трубку. Зажатие вала в тисках намного облегчит вам работу. Существуют специальные съёмники для снятия крестовин, но их часто не используют даже на СТО. Впрочем, многие гаражные умельцы способны за 10-15 минут смастерить себе такое приспособление. Далее достаются стопорные кольца. Часто, чтобы их извлечь, требуется обстучать их молотком с помощью проставки. После этой операции стопоры легко достанутся плоскогубцами. Далее выбиваются чашки из проушин. Это делается молотком и той же проставкой, которую использовали при снятии стопорных колец. Иногда при этом чашки выпадают самостоятельно, чаще всего извлекать их придётся подручными предметами.

Ремонт кардана ВАЗ 2107

Демонтировать кардан ВАЗ 2107 для ремонта или замены можно без эстакады или подъёмника. Для этого потребуется:

Демонтаж кардана

Для ремонта или замены эластичной муфты кардан потребуется снять с автомобиля. Его демонтаж осуществляется в следующем порядке:

Замена крестовины кардана

Если в шарнирах появился люфт, крестовину обычно меняют на новую. Дело в том, что изношенные игольчатые подшипники ремонту не подлежат. Демонтаж крестовины после снятия кардана осуществляется следующим образом:

Видео: замена крестовины ВАЗ 2107

Замена подвесного подшипника

Если подшипник или резиновая подвеска выработали свой ресурс, замена производится в следующем порядке:

Видео: замена подвесного подшипника ВАЗ 2107

Сборка кардана

Сборка и установка карданного вала на ВАЗ 2107 производится в обратной последовательности. При этом следует обращать внимание на следующие немаловажные моменты:

При сборке рекомендуется смазать все болтовые соединения. Это заметно облегчит ремонтные работы в будущем.

Итог

Карданный вал — это необходимый элемент для автомобилей, вынужденных преодолевать долгие и тяжелые дороги, ездить по бездорожью и разбитым улицам. Данная деталь присутствует не в каждом автомобиле, однако их можно встретить во многих машинах. Главным достоинством кардана является его износостойкость и прочность. В ходе развития технологий выпускаемые карданы становятся все более надежными и долговечными.
Однако даже самая прочная деталь требует ухода и регулярного обслуживания. Обращайте внимание на срок службы карданного вала по мануалу и старайтесь проверять его исправность до предполагаемой даты выхода из строя. Своевременная диагностика и ремонт позволят кардану прослужить гораздо дольше и избежать дорогостоящей замены. При регулярном осмотре компонентов вала можно на ранних этапах обнаруживать неполадки и заменять лишь отдельные компоненты механизма.

А вы сталкивались с неисправностями карданного вала? Если да, то напишите, какие меры по обнаружению проблемы предпринимали и как ремонтировали.

Делитесь этой статьей со своими друзьями и знакомыми, чтобы больше людей узнало полезную информацию о ремонте карданного вала. Хорошего дня!

Балансировка кардана ВАЗ 2107

При возникновении вибрации из-за дисбаланса карданного вала потребуется его балансировка. Самостоятельно сделать это проблематично, поэтому обычно обращаются в автосервис. Балансируют кардан следующим образом.

Полученные результаты позволяют отбалансировать кардан, приварив в установленные по результатам измерений места грузы. После этого ещё раз проверяют баланс.

Видео: балансировка кардана

Народные умельцы придумали, как отбалансировать кардан ВАЗ 2107 своими руками. Процедура представляет собой следующее:

Очевидно, что народным способом добиться высокой точности балансировки не удастся.

Ремонт карданной передачи ВАЗ 2107 не представляет особой сложности даже для неискушённых автовладельцев. Необходимо лишь желание, свободное время, минимальный набор слесарных инструментов и тщательное следование инструкциям специалистов.

Источник

Демонтаж и установка карданного вала

Определить точное время, когда нужно менять кардан, могут только специалисты. Явные признаки неисправности – значительные механические повреждения, дефекты соединений, деформации. Для демонтажа кардана необходимо поставить машину на эстакаду или над смотровой ямой.
Порядок снятия кардана:

1. Открутить болты, соединяющие фланцы моста и кардана.
2. Вал опустится вниз. Нужно заранее подготовить для него опору.
3. Снять крепления резиновой муфты.
4. Выдвинуть кардан из КПП.
5. Демонтировать крепление подвесного подшипника.

После этого можно заняться ремонтом, обслуживанием кардана. Перед установкой нового необходимо проверить работоспособность всех компонентов. Монтаж выполняется в обратном порядке.
Важно своевременно проводить обслуживание и диагностику карданной передачи. Это поможет минимизировать появление поломок, неисправностей.

Замена карданного вала: когда необходима и как осуществить?

Вопросы, рассмотренные в материале:

Владельцам автомобилей с передним приводом такая тема, как замена карданного вала, совершенно неинтересна. Однако если у вас машина полноприводная или с задними ведущими колесами, то про этот узел лучше знать как можно больше. Важность исправности карданного вала для уверенной эксплуатации автомобиля переоценить невозможно. Это один из ключевых элементов конструкции авто.

Устройство и принцип работы карданной передачи

Классическая карданная передача сильно изменилась и имеет отличительные черты. Принято выделять четыре основных элемента конструкции:

1. Центральная труба – или на техническом языке «центральный вал». Это конструкция полой трубы из крепкого металлического сплава.
2. Крестовины и наконечники – это специальное приспособление, изготовленное в виде креста, которое отвечает за контроль вращающихся элементов кардана. Простыми словами, крестовина контролирует углы переменного наклона, которые не должны быть в диапазоне от 0 до 20 градусов.
3. Вилка – это промежуточное соединение, между основным валом и промежуточным. Прямая функция — это компенсация расстояния по высоте межу валами, когда автомобиль передвигается по ухабам и ямам.
4. Промежуточный подшипник – это очень важный элемент конструкции, который поддерживает основной вал, при этом позволяет ему вращаться в необходимом направлении. В зависимости от типа кардана, промежуточных подшипников может быть два и более.

Как устроен карданный вал

Карданный вал или кардан – это элемент трансмиссии. Посредством данного узла передается вращение от коробки передач к редуктору заднего или переднего моста. При этом карданный вал достаточно просто устроен и за столетнюю историю автомобилестроения изменился очень незначительно. Любой полный привод имеет в своем составе кардан.

Карданный вал (КВ) состоит из нескольких частей:

КВ может состоять из нескольких сегментов – три и более. Размер и масса автомобиля напрямую влияют на соответствующие показатели карданного вала. Односекционный вал будет состоять из центральной части и наконечников, оборудованных крестовинами.

Правильная сборка карданного вала, гарантия на сборку кадана от КарданБаланс

Сборка карданного вала (кардана) – один из самых востребованных видов работ в автосервисах. Это довольно ответственные и трудоемкие работы, требующие профильных знаний, опыта и оборудования. В связи с этим, полноценная самостоятельная сборка кардана (карданного вала) вряд ли осуществима. Эта операция требует не только детального знания автомеханики, но и понимания, какие детали и каких производителей совместимы между собой.

Намного проще собрать готовые элементы вала — крестовины, вилки, шлицевой узел, фланцы. Но при такой сборке кардана нужно учитывать несколько важных моментов:

• Шлицевые соединения нуждаются в смазке специальным маслом (для большинства типов карданов можно применять смазку «ФИОЛ-1»).

• Если разборка карданного вала уже проводилась и были оставлены метки на разъемных деталях, соединять их лучше по тем же меткам, что позволит не запутаться при сборке

• Гайку крепления вилки переднего кардана нужно хорошо затянуть и начеканить.

• При сборке промежуточной опоры карданного вала нужно тщательно запрессовать подшипник оправкой, после чего установить стопорное пружинное кольцо в проточке опоры.

• Разобранный карданный вал собирать следует в обратной последовательности. Если Вы забыли, в какой последовательности разбирали детали, лучше все-таки обратиться к профессионалам.

• Перед установкой крестовин карданного вала для выравнивания поверхности посадочные места в вилке карданного вала следует пройти разверткой соответствующего размера.

Ремонт кардана осуществляется после того, как детали были сняты с автомобиля. А сборка кардана (карданного вала) должна заканчиваться обязательной балансировкой, чтобы избежать дисбаланса и вибрации. Но все-таки эффективнее разобрать и собрать кардан обратно могут профессионалы. Вы можете смело доверить это дело мастерам .

www.kardanbalans.ru

Основные неисправности карданного вала

Дефекты, возникающие в кардане, могут иметь различные внешние признаки. Среди наиболее характерных – удары под днищем авто, вибрация и гул, особенно сильный при разгоне. Характер признаков может многое сказать о том, какие части придется заменить.

Ряд несложных неисправностей вполне поддается ремонту своими руками. Для успешного выполнения процедуры необходимо обладать хотя бы минимальными знаниями устройства КВ, а также иметь набор инструментов. Если проблема серьезная, то лучше доверить ее решение профессиональным сервисам. Самостоятельное вмешательство в данном случае может привести кардан в неремонтопригодное состояние.

1. Удары, пинки при включении коробки передач

Если трогание с места сопровождается металлическими ударами, а при разгоне ощущается вибрация:

2. Скрип с постоянным или периодическим характером

При нажатии на педаль акселератора может появляться скрип или писк. Рекомендуется внимательно изучить его особенности, в первую очередь определить – постоянно или периодически возникает посторонний звук. Например, при прогреве машины скрип уходит или остается.

3. Постоянный гул, вой или свист, нарастающий со скоростью

Гул, шум или свист постоянного характера, лишь увеличивающийся по мере разгона машины, свидетельствует о неисправности подшипника промежуточной опоры. Значит, смазка в нем уже высохла, и в него проникла влага, вызвав коррозию.

В данном случае не обойтись без тщательной диагностики промежуточной опоры. Если результаты подтвердят неисправность подшипника, нужно как можно быстрее заменить его новой деталью.

Вероятна ситуация, когда подшипник заклинивает. В этом случае он проворачивается в посадочном месте, куда его запрессовывают на заводе. Если это произошло, то просто заменой подшипника уже невозможно решить проблему. Нужно либо восстановить посадочную поверхность, либо менять и эту деталь.

Рекомендуем

4. Масляные подтеки в месте примыкания кардана к коробке передач

5. Звон в карданной трубе

6. Звон от карданного вала

Наиболее вероятная причина звона – плохое крепление грязеотражателя промежуточной опоры. Нужно выставить его по центру и приварить в четырех местах.

7. Скребущий или шоркающий звук во время движения

Карданный вал во время вращения задевает детали корпуса авто. Наиболее часто кардану мешают картер КПП или детали выхлопной системы.

Проверка состояния карданного вала

Даже, если авто эксплуатируется в неэкстремальных условиях (езда по городским дорогам), проверка состояния карданного вала нужна каждые 5 тысяч километров. При езде по грунтовым дорогам проверка рекомендуема еще чаще: каждые 3 тысячи км. К спецтехнике предъявляются свои требования. Всё зависит от того, на каких объектах она используется. Наибольшее внимание при проверке уделяется крестовине, которая может начать перекатываться, заедать, а также подвесному подшипнику. Появление люфтов после определенного пробега – вполне закономерное явление. Очень уязвимо и шлицевое соединение. Прежде всего, потому что это движущийся механизм, который постоянно встречается с динамическими нагрузками. Проверку деталей рекомендуется проводить в следующем порядке:

• Соединительные элементы (гайки, шайбы) подшипников, муфт, фланцевых вилок. Важно, чтобы не только все соединения были на месте, но и моменты затяжки соответствовали требованиям условий эксплуатации.
• Муфты в момент кручения вала. Недопустимо присутствие на муфтах трещин, а тем более разрывов. Если такая проблема есть, менять деталь нужно в срочном порядке.
• Шлицевое соединение в момент вращения вала. Здесь важно понять, нет ли люфтов. Чтобы оценка состояния шлицевого состояния была максимально достоверной, вращение производить целесообразно в обе стороны.
• Шарниры. Здесь недостаточно просто визуального осмотра. Нужно разместить между вилками отвертку и основательно прокачать. Неприятный момент – это опять-таки нахождение люфта. В этом случае придётся ставить новую крестовину.
• Подшипники. Принципиальное значение имеет, как происходит проверка. Важны навыки. Для того, чтобы не упустить люфт, одной рукой нужно держать КВ, другой дёргают его в разные стороны.

А вот в случае, если есть подозрение на дисбаланс КВ, не обойтись без диагностики узла на балансировочном стенде. Особенно без такой проверки не обойтись, если во время езды чувствуются постоянные вибрации, а при переключении передач регулярно возникает неприятный скрежет.

От чего зависит цена замены карданного вала на СТО

Заниматься самостоятельной заменой кардана допустимо, если уже есть хотя бы минимальный опыт в устранении автомобильных неисправностей. Иначе можно усугубить проблему. Даже в таком простом узле, каким является карданный вал, нередки поломки по вине неопытных ремонтников. Поэтому лучше всего проводить профилактические осмотры и ремонты на СТО.

Зачастую специалисты автосервиса затрудняются назвать цену ремонта сразу. Им сперва необходимо провести тщательную диагностику, выявить неисправность. Затем определиться с перечнем деталей под замену, посчитать стоимость запасных частей. Потом выяснить временные затраты на проведение ремонтных работ. После калькуляции всех затрат оглашается сумма услуги для автовладельца.

Также на стоимость ремонта КВ влияет марка и модель транспортного средства, немаловажны конструктивные особенности авто. Существует ценовая дифференциация и по географическому принципу. В крупных городах-миллионниках, особенно в столице и Санкт-Петербурге, замена карданного вала обойдется дороже, чем в удаленных от центра местах.

Нередка ситуация, когда в процессе диагностики специалисты СТО обнаруживают другие проблемы, о существовании которых владелец авто даже не догадывался. Причем случается, что устранение этой неисправности нужно делать оперативно, чтобы сохранить работоспособность авто. В таком случае новый ремонт не производится до момента, пока не будет согласован с заказчиком или владельцем машины.

Какую функцию выполняет карданный вал?

КВ способен выполнить две важные функции.

1. Базовая. Передача крутящего момента от КП или же раздаточной коробки автомобиля к задним колесам. Кардан позволяет мягко передать момент с трансмиссии на колеса, погасить вибрацию на бездорожье, обеспечить ходу плавность.
2. Дополнительная. Играет роль звена между рулевой колонкой и рейкой. То есть это уже часть рулевого механизма. КВ помогает улучшить чувствительность руля.

Благодаря КВ транспортному средству даже на неровной дороге обеспечен хороший разгон. КВ – это фактически оптимизатор эффективной разгрузки передних колёс и инструмент для снижения рисков пробуксовки.

Какой фирмы карданный вал лучше ставить: мнения автовладельцев

«Имею опыт использования разных карданных валов на ШРУСах, от широкого перечня производителей. Ни один из них не заслуживает звания надежного изделия. Основные слабые места – сепараторы и пыльники. В прошлом месяце заменил старый вал на «КАРДАНовский». Сразу же отметил отсутствие вибрации на крестовинах. За целостность пыльников теперь тоже не переживаю. Ушел страх остановиться где-то с полностью отказавшим автомобилем».

«В декабре на задний мост установил СиМ. Пришлось выбирать, где менять, так как на оба моста не было средств. Перед самым новым годом у меня появился вал от ЗАО «КАРДАН», на котором был поврежден пыльник. Провел обслуживание, смазку, поменял пыльник. Установил его на переднюю часть. В городе никаких проблем не заметил. А вот при движении по трассе на скорости от 80 до 100 проявилась вибрация.

Больше недели не выдержал, купил снова СиМ. Разница между этими заводами в том, что ЗАО «КАРДАН» лишь осуществляет крупноузловую сборку, а СиМ наладил полный производственный цикл. Заменить удалось только после новогодних праздников. После чего все стало идеально. Езжу до сих пор, посмотрим, сколько выдержат эти карданные валы».

«Заводские карданы у меня были от «Серп и молот». Но вот пробег 85 тысяч, и замечены подтеки масла на ШРУСе заднего КВ. Подозрение пало на пыльник, однако осмотр показал его целостность. Причина подтеков была в другом. От редуктора открутилась гайка, что привело к утечке масла в ШРУС. К тому же сам карданный вал уже показал люфт.

ШРУСы прошли профилактику с заменой смазки и пыльников. Потом отдал карданы товарищу, у которого они работают до сих пор. Себе же я купил «белкард». Однако в работе они не понравились. То ли попался брак, или такое качество изделий фирмы, но при некоторых скоростях появлялась вибрация. Заменил их на новые карданные валы от СиМ».

«Все зависит от условий эксплуатации. При езде по асфальту, и если подвеска стоковая, лучше использовать СиМ на обеих осях. При более жестких условиях оптимально использовать вал от «Белкард». Поясню на моем примере. Использую авто в смешанном цикле. Подвеска лифт. Спереди у меня СиМ на ШРУСе. Выбор такой, потому что передний мост не меняет углы при работе, а данный карданный вал менее склонен к вибрации. Задний мост работает с усиленным крестовым «белкардом».

Из чего состоит карданный вал?

Хотя, на первый взгляд, карданный вал кажется простым элементом, труба да и труба, но в действительности его устройство немного сложнее. Давайте познакомимся с этим вопросом ближе. Состоит герой нашей сегодняшней статьи из таких элементов:

• подвесной подшипник;
• вилка скользящая;
• крепления;
• сам карданный вал;
• крестовина;
• уплотнители.

Привести все существующие типы карданных валов к какому-нибудь одному знаменателю очень трудно. Дело в том, что эти устройства используются в огромном количестве разнообразной техники и, как следствие могут иметь различное исполнение.

К примеру, карданный вал может быть составлен из нескольких секций, а может быть и односекционный (такое обычно встречается у спорткаров). Во втором случае конструкция элементарна – это просто стальная труба, оба конца которой венчают крестовины карданного вала и наконечники.

Если секций больше одной, то и крестовин также становится больше – они нужны для сопряжения вращающихся под разными углами валов.

Ещё одна важная деталь конструкции — подвесной подшипник карданного вала. Он является опорой для всей конструкции и удерживает её на месте, не мешая вращаться. Подшипник закреплён к кузову машины, и в зависимости от количества секций кардана этих деталей может быть несколько.

В целом же кардан является достаточно надёжным узлом автомобиля. Его создавали с учётом высоких нагрузок и он, как правило, отлично справляется со своей задачей. К недостаткам этого узла относят достаточно большой вес и габариты, помимо этого в заднеприводных и полноприводных авто из-за своего расположения под днищем он «съедает» часть полезного пространства салона.

Вот так, коллеги-автолюбители, мы кратко прошлись по основным вопросам, связанным с карданным валом автомобиля.

Лада 2129 **Холодильник** › Бортжурнал › Карданный вал: теория и грамотное расположение валов

Относительно карданов в инете ходить такая картинка:

Но она не совсем верна. Свои выводы буду основывать на книге В.И. Некрасов, Г.Н. Шпитко. Карданная передача. 2013

Так вот, фланцы д.б. параллельны др другу, но находиться на разной высоте или по горизонтали (как по-русски то сказать :)) Если фланцы будут на одной линии, то мы выхватываем бринеллирование, т.е. сминание иголок в подшипнике крестовин. Это раз.

Два — это то, что угол между фланцами должен быть в пределах 2-4гр. При показатели уже в 4-16гр ресурс крестовин сокращается в 4 раза.

Прочитав первую треть книги, я уже собрался переделывать крепления задних реактивных тяг на ниве. Дело все в том, что фланец РКПП смотрит примерно под 90гр по отношению к продольной оси авто, тогда как фланец РЗМ на

105-110 гр. Я интуитивно опустил подвесной не зря, частично скомпенсировав этот разрыв, но разница улучшилась лишь на 3-4гр. На копейке же, глянув, убедился в практически 90гр. расположении фланца. Поскольку на ниве крепления и пол я полностью переваривал (ну вы все помните), то вполне допускаю уход от заводской нормы. Итак, графически и утрированно имею следующее:

В то же время на копее так:

Поворот редуктора можно задать нижними реактивными тягами. И я уже так и собрался делать, но, благо, дочитал книгу))

Еще в начале при обсуждении нивки, кое-какие товарищи сетовали, что там целых 3 кардана. Оказалось, что это только на руку владельцам длинных авто))

Для передачи тяги посредством трех крестовин есть свое отдельное правило.

Следует отметить, что во время движения автомобиля углы 2 y и 3 y мо- гут изменяться, в то время как 1 y = const. Следовательно, полную компенсацию неравномерности вращения в трехшарнирной передаче получить невозможно. Необходимо устанавливать первый вал с некоторым углом, что уменьшит воз- можность бринеллирования в игольчатых подшипниках.

Как можно заметить, поворот РЗМ осуществлен умышленно и он возможен только для длинной нивы с тремя крестами между агрегатами. Остается только правильно рассчитать углы, на которые должен выйти кардан, и получить их путем смещения промежуточной опоры.

Помимо расчетов для вертикальной координации караднов, также необходимо провести расчеты для горизонтали. Напомню, в ниве агрегаты расположены несоосно:

Но в такой проекции для корректировки свободы еще больше.

Остается только посочувствовать владельцам короткой базы, поскольку с крестовинами уйти от конструкционных недостатков без глубоких переделок (двойная крестовина, например) практически невозможно. Но есть ШРУСы! Они, действительно, во много раз эффективнее и их установка решает большинство проблем. В т.ч. отсутствует бринеллирование. Главу с этим типом соединения я не читал, найти источник в сети проблем нет. Мне было важно максимально эффективно установить карданы, и я теперь знаю, как это сделать.

READ Как установить башкирские шрифты

Еще раз подчеркну, на всякий, что для нивы с одним задним карданом сдвиг последнего критичен, т.к. возникнет непараллельность расположения фланцев.

К карданный вал для соединения валов

Вибрация карданного вала может возникнуть вследствие погнутости вала, износа подшипников карданов, износа втулок удлинителя картера или скользящей вилки, ослабления затяжки подшипников ведущей шестерни заднего моста, а также из-за ослабления затяжки болтов крепления фланцевой вилки к фланцу ведущей шестерни заднего моста. Для устранения вибрации при погнутом вале необходимо выправить вал и сбалансировать его динамически. В случае вибрации от износа втулок удлинителя картера, скользящей вилки или подшипников и крестовин кардана необходимо заменить изношенные детали и произвести динамическую балансировку вала. При ослаблении затяжки крепежных болтов или затяжки подшипников ведущей шестерни вибрация устраняется путем подтяжки ослабевших соединений.  [c.134]
Конструкция кронштейна насоса типичная для насосов серии D. В одной отливке выполняются насосный патрубок, сальник и опорная часть для приводного вала, внутри которого проходит карданный вал, соединенный с винтом. К кронштейну крепится корпус обоймы, состоящий из двух половин. Для предотвращения поворота обоймы в корпусе посередине ее имеется фланец, расположенный эксцентрично и помещающийся в соответствующей расточке фланца корпуса.  [c.211]

Карданами называются механизмы для соединения вращающихся валов, оси которых располагаются под углом друг к другу.  [c.131]

Для соединения обкатываемых двигателей с электрическими машинами в обкаточно-тормозных электростендах применяют двухшарнирные карданные валы автомобильного типа или же валы специальных конструкций. Валы к двигателям присоединяют различно к маховикам при помощи дисков (рис. 82), к валу муфты сцепления, если двигатель обкатывают с муфтой.  [c.178]

В последнее время начали широко применять гибкие соединения валов, не требующие смазки, не боящиеся загрязнения, не подверженные износу. Такие соединения при правильной конструкции работают безотказно. На рис. 3.35, а показан двойной гибкий кардан Броун — Бовери, применяемый на электровозах [51]. Карданный вал проходит внутри полого вала электродвигателя. Этим объясняется необычное расположение опор. На электровозах применяют двойной кардан. Для простоты рассмотрим одинарный, считая подшипники валов парами Уг и ///г, как и делают у всякого универсального кардана. Он состоит из гибкого стального листа, к которому крепят вилки ведущего и ведомого валов. Лист накладывает три условия связи, т. е. является парой ПГ , что требуется для универсального кардана. Избыточные связи д=1-6-2 + 5-1 + 3- 2 = 0, что указывает на правильность конструкции.  [c.141]

Средний вал 2 (см. рис- 31) предназначен для передачи вращения от коленчатого вала к водяным и масляным насосам и одновременно к карданному валу для привода вспомогательных агрегатов тепловоза. Средний вал получает вращение через торсионный вал 7, который входит в шлицы на внутреннем отверстии вилки. На среднем вале смонтирована эластичная шестерня. Средний вал дизелей последних выпусков соединен с коленчатым валом зубчатой муфтой (см. рис. 32).  [c.51]

От маховика дизеля вращающий момент передается валом с муфтой к гидравлической передаче. Момент от гидравлической передачи к осевым редукторам передается карданными валами. Для энергоснабжения предусмотрен генератор переменного тока с регулированием полупроводниковыми приборами. Вспомогательные агрегаты (осевой вентилятор системы охлаждения двигателя, компрессор, генератор для вспомогательных нужд) приводятся клиноременной передачей от карданного вала, соединенного с валом дизеля. Некоторая часть тепловозов может быть оборудована генератором мощностью 70 кВт для отопления пассажирских вагонов. Обороты вала дизеля меняются  [c.184]

Шарнирные соединительные муфты, обычно называемые карданами, обеспечивают передачу крутящего момента между валами с перекосом осей до 30 . Крестовина 2 (рис. 12.13, 6) имеет четыре цапфы Зяб, расположенные по двум взаимно перпендикулярным осям. Цапфы крестовины входят во втулки 5, запрессованные в проушинах карданных вилок / и 4. Благодаря такому шарнирному соединению карданные вилки могут совершать качательное движение во взаимно перпендикулярных плоскостях. В карданных передачах обычно устанавливают два кардана, соединенных, как и в предьщущем случае, телескопическим валом. Чтобы ведомый вал при этом вращался равномерно, внутренние карданные вилки должны лежать в одной плоскости. Карданные передачи на тракторе обычно устанавливаются в приводе к передним ведущим мостам (для трактора с четырьмя ведущими колесами) и в приводах ВОМ.  [c.159]

Карданной передачей называется устройство для передачи вращения от одного вала к другому, когда эти валы не располагаются на одной общей оси и меняют взаиморасположение, практически не удаляясь друг от друга. Карданная передача осуществляет соединение вращающихся валов, располагающихся параллельно или под углом друг к другу.  [c.36]

Насос всасывает масло из масляного бака и через предохранительный клапан с переливным золотником нагнетает его к золотнику и крану. Давление в системе регулируется предохранительным клапаном. От золотника и крана через вращающиеся соединения центральной колонны давление передается исполнительным цилиндрам ходовой части крана. Цилиндр переключения скоростей сблокирован с цилиндром включения карданного вала переднего моста таким образом, что при включении второй скорости отключается карданный вал переднего моста, а при включении первой — включается передний мост. Последовательно с цилиндрами 13 и 14 давление подается к пульту управления выносными опорами (кран управления 16 и вентили 17) и от них к цилиндрам выносных опор 2. При падении давления в магистрали, подводящей к золотнику, давление в цилиндрах коробки перемены передач и включения переднего моста, как и в цилиндрах выносных опор, остается неизменным благодаря обратному клапану. Вентиль служит для соединения обеих полостей цилиндров разворота колес при буксировке крана тягачом (вентиль при буксировке открыт). К цилиндрам выносных опор рабочая жидкость подается через шланги.  [c.97]

Карданные передачи автомобилей ЗИЛ-130 (рис. 165, а) и ГАЗ-53А (рис. 166, б) состоят из промежуточного 2 и главного 5 валов, трех карданных шарниров 1, 7 и 6 и кронштейна 3. Карданные шарниры неравных угловых скоростей жесткие, с игольчатыми подшипниками. Валы имеют трубчатое сечение. Промежуточный карданный вал 2 соединен карданным шарниром 1 с вторичным валом коробки передач. Задний конец вала 2, расположенный в кронштейне 3, снабжен шлицевой втулкой, а ведущая вилка среднего карданного шарнира—полым шлицевым валом. Заглушка 11 шлицевой втулки предохраняет шлицевое соединение от загрязнения и потери смазки. Для этой же цели служит войлочный сальник 4. Фланец 18 главного карданного вала крепится к фланцу 19 втулки ведущего вала 20 главной передачи.  [c.217]

Все детали насоса монтируются в кронштейне / с фланцем для крепления насоса к корпусу гидропривода. В центральной расточке кронштейна / в подшипниках качения 12 монтируется приводной вал /3, в переднем фланце которого монтируются шатуны J0. Блок цилиндров S соединен с приводным валом 13 через двухшарнирный карданный вал.  [c.499]

Для затормаживания автомобиля ручным тормозом рычаг перемещают назад. В это время нижний конец рычага, перемеш,аясь вперед, через тягу, соединенную с ним, приводит в действие приводной рычаг, который своим концом упирается в стержень с шариками и, перемещаясь, раздвигает колодки. Колодки прижимаются к тормозному барабану и, затормаживая его, препятствуют вращению карданного вала.  [c.297]

Несущий винт на кардане (карданный винт) обычно имеет три или более лопастей, соединенных с втулкой при помощи одного ОШ (ГШ и ВШ отсутствуют), втулка же соединяется с валом посредством универсального (карданного) шарнира. По существу, винт на кардане является многолопастным аналогом винта-качалки и как таковой имеет преимущество, заключающееся в простоте конструкции втулки сравнительно с шарнирными несущими винтами. У винта-качалки и винта на кардане ось ГШ совмещена с осью вала, вследствие чего собственная частота махового движения лопастей-совпадает с частотой оборотов винта. В этом случае улучшение характеристик управляемости, связанное с относом ГШ, не может быть реализовано. Невозможен, например, полет с перегрузкой, меньшей единицы или нулевой, поскольку эффективность управления и демпфирование несущего винта прямо пропорциональны его силе тяги. Для повышения собственной частоты махового движения (до значений, достижимых на шарнирных винтах) применяется пружинная загрузка во втулке, однако в случае винта-качалки она приводит к появлению больших переменных нагрузок на втулке с частотой 2Q. Движение лопастей в плоскости вращения у винта-качалки и винта на кардане обычно соответствует движению жесткого тела с собственной частотой выше частоты оборотов винта.  [c.296]

На рис. 11.42 представлен жесткий карданный вал автомобиля. На концах телескопического промежуточного вала 2 расположены шарнирные муфты 1 с игольчатыми опорами 3. Для подвода смазки к опорам в крестовине имеются система сверлений и пресс-масленка. Шлицевое соединение позволяет менять длину вала. Шлицы смазываются пластичной смазкой через пресс-масленку и защищены от попадания грязи.  [c.48]

Центрирование по боковым поверхностям Ъ. В этом случае в сопряжении деталей по диаметрам D и d имеет место явный зазор, а по боковым поверхностям зазор практически отсутствует. Это снижает точность центрирования, но обеспечивает наиболее равномерное распределение нагрузки между выступами. Поэтому центрирование по боковым поверхностям Ь применяют для передачи значительных и переменных по значению или направлению вращающих моментов, при жестких требованиях к мертвому ходу и при отсутствии высоких требований к точности центрирования например, шлицевое соединение карданного вала автомобиля.  [c.56]

Компенсирующее соединение карданной передачи выполняют обычно в виде шлицевого соединения. Шлицевый наконечник 19 вилки карданного шарнира входит в шлицевую втулку 18, приваренную к валу 3. В соединение при сборке закладывают смазку, которую заменяют после длительного пробега автомобиля. Для защиты шлице- » вого соединения от вытекания смазки и загрязнения установлены войлочный сальник 5 и чехол 6. У легковых автомобилей шлицевое соединение карданной передачи иногда выполняется в картере коробки передач. Например, на автомобиле Волга ГАЗ-24 шлицевая втулка вилки карданного шарнира надета на шлицы удлиненного вторичного вала коробки передач. Шлицевое соединение, размещенное в удлинителе картера коробки, смазывают маслом, находящимся в картере.  [c.165]

Карданная передача передает крутящий момент от редуктора к рулевому механизму под изменяющимся углом и состоит из двух карданов, вала и шлицевого соединения. Для смазки шлицев установлена пресс-масленка 15. Для предотвращения вытекания смазки шлицевое соединение имеет заглушку. Картер рулевого механизма имеет заливное отверстие с пробкой 10. Цилиндр гидроусилителя че-  [c.127]

Карданная передача (рис. 89) состоит из двух карданов на игольчатых подшипниках, соединенных полым валом, и скользящей вилки 7 с внутренними эвольвентными шлицами, размещенной внутри удлинителя I картера коробки передач. Карданный вал состоит из тонкостенной сварной трубы 9, в которую с обоих концов запрессованы и затем приварены вилки 10. К трубе для уменьшения дисбаланса приварены балансировочные пластины 8.  [c.131]

Проводятся работы, предусмотренные ежемесячным обслуживанием и дополнительно указанные ниже. Обслуживание двигателя, сцепления, коробки перемен передач, карданного вала заднего моста, рулевого управления и переднего моста, тормозной системы, системы питания, электрооборудования, смазочные и очистительные работы согласно ТО-1 для автокранов. Проверка состояния наружной и внутренней грузоподъемных рам, стрелы каретки и катков. Регулировка натяжения цепей. Проверка крепления цилиндров и шланговых соединений. Смазка шарнира крепления цилиндров к раме и грузозахватному приспособлению. Проверка состояния рамы, шин и давления в них и при необходимости подкачивания воздуха. Удаление посторонних предметов между шинами. Закрепление стремянок и колес  [c.214]

Для гнутья труб на построечном механизме ВМС-12 применяется приводной трубогиб (рис. 82 г), соединяемый с построечным механизмом при помощи жесткого раздвижного карданного вала, имеющего на обоих концах шарнирные соединения. Один конец вала зажимается в патроне ведущего механизма ВМС-12, а второй прикрепляется к ведомому механизму трубогиба. Вращение патрона через карданный вал передается механизму трубогиба.  [c.122]

На рис. 121 показан стенд для испытания редуктора заднего моста автомобиля Москвич . На основание стенда поставлены два кронштейна, на одном из которых закрепляют редуктор, второй является опорой карданного вала при снятом редукторе. Кронштейн для крепления редуктора представляет пластину с вырезом. Жесткость пластине придают две приваренные косынки. В вертикальной плоскости редуктор фиксируют двумя штифтами через отверстия во фланце кожуха. К.пластине фланец прижимают двумя вилкообразными зажимами 5. Соединение фланца, установленного на шлицах ведущей шестерни заднего моста с карданным валом, производят приспособлением 7, по- Рис. 122. Муфта для соедине-казанным на рис. 122. Меж- редуктора с валом стенда ду фланцами редуктора и карданного вала вместо болтов устанавливают муфту =  [c.349]

Карданная передача служит для передачи крутящего момента от коробки передач на главную передачу. Взаимное расположение валов этих механизмов и расстояние между ними во время движения автомобиля постоянно меняются. Коробка передач неподвижно прикреплена к двигателю, установленному на раме, ведущий же мост автомобиля присоединен к раме не жестко, а на рессорах. Передача крутящего момента в таких условиях возможна лишь при наличии в механизме карданных шарниров и шлицевых соединений.  [c.52]

Для примера рассмотрим механизм двойного кардана, но без шлицевого соединения (рис. 1.17). Ось. х направим по оси промежуточного вала. Все шесть кинематических пар вращательные пятого колеса не имеют линейной подвижности, поэтому все три линейные подвижности /, и равны нулю. Угловые подвижности ведущего и ведомого вала, на основании вышесказанного, отнесем к оси л, поэтому = 2. При подсчете угловых подвижностей вокруг осей у и 1 можно направить оси у и параллельно осям шарниров карданов или рассмотреть механизм в положении, когда с плоскостью осей совпадают вилки карданов на промежуточном валу, или относить подвижности в шарнирах карданов к одной пз осей координат. Во всех случаях получим /» = 2 и = 2.  [c.41]

Трансмиссия передает вращающий момент от двигателя к движителю (колесам). Она может быть механической, электромеханической и гидромеханической. Наиболее распространена механическая трансмиссия (рис. 5.2), обычно состоящая из сцепления / коробки передач 2 карданной передачи 3 и 4 главной передачи, дифференциала и полуосей, смонтированных в одном корпусе и образующих ведущий мост 6. Сцепление представляет собой нормально замкнутую дисковую фрикционную муфту, с помощью которой кратковременно разъединяют и плавно соединяют двигатель с последующими элементами трансмиссии. Коробка передач обычно со ступенчатым регулированием скоростей, включая заднюю скорость. Карданная передача представляет собой два телескопически (на шлицах с возможностью взаимного осевого перемещения) соединенных вала с универсальными щарнирами для соединения с коробкой передач и главной передачей ведущего моста. Благодаря такой конструкции карданная передача может передавать вращение при непрерывных линейных и угловых смещениях ведомой части (главной передачи) относительно ведущей части (коробки передач). Главная передача представляет собой конический зубчатый редуктор. Дифференциал обеспечивает вращение полуосей с колесами без проскальзывания последних вне зависимости от дорожного рельефа и конфигурации трассы передвижения.  [c.111]

Шлицевые соединения подобно резьбовым характеризуются неравномерным распределением нагрузки по длине. В отличие от соединения типа стяжки (см. рис. 16 гл. 3), детали которого работают на растяжение, в соосном зубчатом соединении вал и охватывающая деталь скручиваются. Поэтому закон распределения нагрузки в соединении, когда крутящие моменты приложены к втулке и валу с разных сторон (рис. 5), будет таким же, как и для соединения типа стяжкн. На рис. 6 в качестве примера приведено экспериментальное распределение относительного крутящего момента на валу т (г) = т (г)//Пср (здесь т (г) = dM (г) (1г, т р — МП) по длине соединения карданной передачи автомобиля.  [c.90]

Рулевой вал автомобиля ГАЗ-66 состоит из верхнего вала, карданного вала 4 (рис. 97) и вала червяка, соединенных карданами 2 и 3. Верхний вал установлен на двух шариковых подшипниках в рулевой колонке /. Для устранения осевого перемещения вала между торцом вилки верхнего кардана 2 и нилРулевая колонка при полющи рычагов и резнноЕы.х втулок шарнирно крепится к кронштейну 5. Такая конструкция позволяет откидывать кабину вперед  [c.188]

Верхний и нижний коленчатые валы связаны вертикальной передачей. Для устранения опасных крутильных колебаний на шейку 17 переднего конца нижнего коленчатого вала установлен антивибратор. В торец хвостовика ввернута шпилька 18 с гайкой 19 для крепления вилки карданного соединения, ступицы эластичного привода насосов и ступицы антивибратора. К фданцу 15 прикреплен ведущий диск дизель-генераторной муфты, соединяющий нижний вал дизеля с валом якоря тягового генератора. За фланцем 15 на конец вала насажено с натягом направляющее кольцо 14, которое входит в обойму, насаженную на вал якоря тягового генератора.  [c.126]

На рис. 166 изображена карданная передача трехосного автомобиля ЗИЛ-167К. В этой карданной передаче имеется промежуточная опора, закрепляемая на картере 1 (рис. 167) среднего моста. Специальный короткий промежуточный вал 8 установлен в картере 9 опоры на двух конических роликоподшипниках 6. Картер сообщается с атмосферой при помощи сапуна 7. На шлицевые концы вала надеты фланцы 11, к которым крепятся карданные шарниры. Для уплотнения соединения служат маслоотгонные шайбы 2 и резиновые самоподжимные сальники 3, установленные в крышке 5. Сальники закрыты отражателями 4.  [c.217]

Вибросердечник (рис. 338) станка состоит из вибровозбудителя и сменного корпуса сердечника. Вибровозбудитель выполнен из двух секций, соединенных муфтой. Вал с дебалансом каждой секции установлен на двух роликоподшипниках и одном шарикоподшипнике, предназначенном для фиксации вала в осевом направлении. Смазка всех подшипников жидкая. Вал приводится от электродвигателя, установленного вне сердечника (сверху) и связанного с последним карданным валом. Корпус вибросердечника представляет собой стальную обечайку с внутренними продольными и поперечными ребрами. Для облегчения извлечения сердечника из отформованной трубы его обечайка имеет небольшую конусность (около 0,4%). Крепится возбудитель к корпусу вибросердечника коническими секторами, расположенными вокруг опорных поверхностей вибровозбудителя и затягиваемых в соответствующие конические гнезда в кольцевых ребрах корпуса сердечника прихватами и винтами.  [c.343]

Конструктивные особенности. Гидропривод вентилятора, представленный на рис. 76, 77, изготавливается для тепловозов ТЭЮЛ, ТЭ10В, ТЭЮМ с 1970 г. Эта конструкция гидропривода вентилятора отличается от гидропривода, устанавливаемого до 1970 г., усовершенствованными сборочными единицами, значительно уменьшенной массой. Вследствие изменения конструкции гидроаппарата снижены остаточные обороты турбинного вала. Масса гидропривода по сравнению с прежней конструкцией снижена на 220 кг и составляет 352 кг. Необходимо иметь в виду, что за период серийного производства гидропривода с 1970 г. в его конструкцию был внесен ряд изменений, направленных на повышение эксплуатационной надежности как самого узла, так и узлов, взаимодействующих с ним. К таким изменениям относится усиление подшипникового узла ведущего вала, где вместо ранее устанавливаемого шарикового подшипника № 312, который насаживался внутренним кольцом на промежуточную втулку с буртом, а затем совместно с гнездом 8 на ведущий вал, устанавливается непосредственно на вал шариковый подшипник, имеющий большую долговечность с целью повышения долговечности и ремонтопригодности привода вспомогательных механизмов карданные валы заменены на валы с пластинчатыми муфтами и в этой связи ведущий фланец 4 установлен трехлепестковой формы под соединение с пластинчатой муфтой вместо круглого для соединения с фланцем кардана проведены изменения по усилению центровочных выступов на фланце насоса усилена площадь сечения алюминиевого фланца 12 в месте сопряжения по радиусу его ступичной части с фланцевой.  [c.107]

Рис. 9.22. Устройство для преобразования вращательного движения в возвратнопоступательное. На ведущем валу 6 закреплена наклонная втулка 7 с отверстием, которая свободно вращается в ступице диска 5. Диск 5 только качается и удерживается от вращения соединением карданного типа. В одной плоскости (рис. 9.22, б) диск 5 качается относительно кольца 3 на цапфах J0, а в плоскости, перпендикулярной первой, кольцо 3 качается на цапфах 2 (рис. 9.22, а), установленных в корпусе механизма. Качательное движение диска 5 преобразуется в возвратно-поступательное посредством кольца 4 с двумя сферическими подпятниками и. двух штоков 1 с шаровыми головками. Го. говкп штоков фиксируются отпоеигсльпо ступицы диска 5 фланцем 8 и шайбой 9, которая притягивается к ступице диска 5 болтами.

К сварным соединениям карданных валов предъявляются высокие требования по их прочности. В отдельных случаях карданная передача испытывает лерегрузки, превышающие пятикратное значение среднего крутяш,его момента, составляюш,его в обычных условиях длительной эксплуатации 30—40 кгм (для грузового автомобиля ГАЗ-51) [34].  [c.195]

У карданного вала, выпускаемого фирмой Валтершейд (ФРГ) (рис. П.47), применены шариковые шлицы. Для этого внутренний вал, соединенный с левой муфтой, делают квадратного сечения. Пластичная смазка к шарикам подводится через пресс-масленку.  [c.55]

Карданные валы выполняют из тонкостенных труб, к которым приваривают вилки карданнцх шарниров, шлицевые втулки или наконечники. Для уменьшения поперечных нагрузок, действующих на вал проршрдят динамическую балансировку карданного вала в сборе с карданными шарнирами. Дисбаланс карданных вМов устраняют приваркой к трубе вала по ее концам балансировочных пластин 20, а иногда также установкой балансировочных пластин под крышки подшипников карданных шарниров. Взаимное положение деталей шлицевого соединения после сборки и балансировки карданного вала на заводе отмечается специальными метками. При нарушении балансировки из-за изгиба вала, износа подшипников и других причин возникают дополнительные поперечные нагрузки и вибрации валов, что снижает срок службы как карданных передач, так и механизмов, соединяемых ими.  [c.165]

Компенсирующее соединение карданной передачи выполняют обычно в виде шлицевого соединения. Оно обеспечивает изменение длины карданной передачи, если при перемещении одного агрегата относительно другого меняется расстояние между ними, как, например, между ведущим мостом и коробкой передач. Шлицевой наконечник 19 вилки карданного шарнира входит в шлицевую втулку 18, приваренную к валу 3. В шлицевое соедипе1ше при сборке закладывают смазочный материал. Для защиты от вытекания смазочного материала и загрязнения установлены войлочный сальник 5 и чехол 6. У легковых автомобилей шлицевое соединение карданной передачи иногда выполняется в картере коробки передач. Например, на автомобиле ГАЗ-24 Волга шлице-  [c.150]

МЕХАНИЧЕСКИЙ ПРИВОД. Одно из важнейших требований, предъявляемых к механическому приводу автомобильных кранов -обеспечение наименьших потерь на трение при передаче мощности от двигателя базового автомобиля к рабочим органам. Поэтому в механических устройствах приводов широко применяют подшипники качения, а лучшей кинематической схемой считается та, у которой при наименьшем числе элементов (шестерен, валов, звездочек, цепей, муфт, тормозов) обеспечиваются необходимое совмещение отдельных операций и требуемые скорости их выполнения. На автомобильных кранах с механическим приводом применены приводы с реверсивно-распределительным механизмом, обеспечивающие независимый привод рабочих органов, возможность демонтажа и замены даже в полевых условиях практически любой из сборочных единиц трансмиссии крана без разборки остальных. Так, механизмы крана КС-2561К-1 (рис.28) приводятся в действие от двигателя базового автомобиля, мощность от которого через карданный вал передается на редуктор отбора мощности. Редуктор отбора мощности может быть включен посредством муфты-шестерни 24 на привод либо заднего моста, либо трансмиссии крана. При соединении муфты-шестерни 24 с муфтой 21 включается задний мост, а при ее соединении с шестернями 23 и 26 через паразитную щестерню 25 включается гидронасос (для кранов с гидроприводом выносных опор) и привод механизмов крановой установки. Через карданную передачу вращение передается на промежуточный редуктор, установленный на опорной раме. Через конические щестерни 19 и 20 промежуточного редуктора крутящий момент передается на вал, соединяющий промежуточный редуктор с распределительной коробкой посредством двух цепных соединительных муфт 18. Ось вала совпадает с осью вращения крана. От распределительной коробки движение может быть передано механизму подъема стрелы, механизму поворота или механизму подъема крюка. На вертикальном валу распределительной коробки на подшипниках свободно посажены конические шестерни 9 и И  [c.64]

Два карданных вала силовой передачи — верхний, передаю-ший крутяший момент от муфты сцепления к коробке передач, а также нижний передающий крутящий момент от коробки передач к заднему мосту, образуют карданную передачу. Верхний карданный вал этой передачи (рис. 104) представляет собой тонкостенную трубу 13, к одному концу которой приварена неподвижная вилка 15 шарнира, а к другой — шлицевой вал 16, входящий в скользящую вилку 9. Шлицевой конец карданного вала обеспечивает возможность изменения его длины (на расстоянии между карданами) при установке коробки передач на раму автогрейдера и во время его работы. Шлицевое соединение защищено от загрязнения и для удержания смазки на шлицевой втулке с одной стороны сальником 11, с другой стороны — заглущкой 17. Центрирование крестовины 7 в вилках подшипников 5. Стаканы игольчатых подшипников запрессованы в отверстия вилок 9 и удерживаются от выпадения кольцами 12. С фланцами двигателя, коробкой передач и задним мостом карданные валы соединяются специальными болта-  [c.169]

Для автомотрис обычно используют кузова пассажирских цельнометаллических вагонов и тележки моторных вагонов электропоездов. В средней части кузова автомотрисы установлен дизель с электрической, механической или гидравлической передачей. При электрической пepe faчe дизель приводит во вращение якорь главного генератора. От генератора питается тяговый двигатель. При механической передаче вал дизеля через коробку передач, реверс, карданный вал и осевой редуктор соединен с движущей колесной парой автомотрисы. На автомотрисе с гидропередачей вращающий момент от вала дизеля к колесным парам передается через гидравлическую передачу, карданные валы и осевые редукторы.  [c.238]

Появление зазоров в соединении фланцев приводит к быстрой разработке отверстий во фланцах или поломке болтов. Для большей надежности указанного соединения болты крепления карданных валов имеют плотную посадку в отверстиях сопря-  [c.110]

Интересен случай привода канатного барабана, который в современных крандх осуществляют от редуктора (рис. 6.1). Выходной вал редуктора опирается на два подшипника. Барабан вследствие большой длины установить на весу, как делают с канатоведущим шкивом лифтов, нельзя. Приходится ставить еще один подщипник. Получается вал на трех подшипниках. Чтобы избежать статически неопределимой системы, необходимо соединить редуктор с барабаном карданным шарниром (обычно зубчатым). Для разгрузки зубчатой муфты от радиальных сил (очень больших ставят шаровое соединение обычно в виде сферического роликового подшипника (рис. 6.1,6). Для получения наименьшего трения необходимо, чтобы зубчатая муфта находилась в одной плоскости с центром сферы этого подшипника. К сожалению, это не ьыполнено в механизме на рис. 6.1, а, где плоскость кулачковой муфты смещена в осевом направлении.  [c.278]

---

Терминология | Универсальные шарниры Belden

Универсальный шарнир: Механическое устройство, которое может передавать крутящий момент и / или вращательное движение от одного вала к другому при фиксированных или переменных углах пересечения оси вала. Также используются другие термины: карданный шарнир, ультрафиолетовый шарнир или карданный шарнир.

Универсальный шарнир для тяжелых условий эксплуатации : Состоит из вилки с большим отверстием и вилки с маленьким отверстием, штифта и блока. При изготовлении соединения используется сталь более высокого качества, что делает его лучшим выбором.

Высокопрочный универсальный шарнир: Состоит из двух вилок с большими отверстиями, штифта и блока с втулками, а не традиционного стопорного кольца. Заклепанная заклепка, которая удерживает компоненты на месте, делает его более прочным соединением, чем Heavy Duty Joint. Высокопрочный шарнир отлично подходит для приложений, требующих работы с более высоким крутящим моментом. Шарнир также предназначен для установки на валы большего диаметра.

Универсальный шарнир Leveler Strength: Имеет увеличенный крутящий момент благодаря профилю, качеству материала и производственному процессу.Основная функция универсального шарнира остается прежней, но механические свойства улучшаются, что продлевает срок службы универсального шарнира.

Универсальный шарнир игольчатого подшипника : Игольчатые подшипники устанавливаются на концах пальцев для уменьшения люфта и повышения точности и скорости вращения. Шарнир игольчатого подшипника представляет собой уплотненный / смазываемый крестообразный подшипник, доступный как с пыльниками, так и без них. Соединение имеет жесткую осевую жесткость при толкающих / вытягивающих нагрузках и может выдерживать более высокие углы и скорость вращения, чем другие соединения.

Двойной универсальный шарнир: Обеспечивает такую ​​же надежность и срок службы, что и одинарный универсальный шарнир Belden, но с максимальным рабочим углом до 90 градусов. Двойные универсальные шарниры обеспечивают точное позиционирование и гибкость при работе под сложными углами.

Телескопический приводной вал: Двойной универсальный шарнир с регулируемой по длине центральной частью. Часто также называют приводным валом или карданным валом.

Штифт и блок, фрикционный универсальный шарнир: Также известный как карданный шарнир или шарнир крюка, штифт и блокиратор являются простейшими доступными узлами.Оно обеспечивает более точную передачу крутящего момента или крутящего момента, чем обычные гибкие муфты.

Крестовина и игольчатый подшипник Универсальный шарнир: Кованая крестовина с игольчатым подшипником обеспечивает минимальный люфт и точное позиционирование без ущерба для крутящего момента.

Осевое, параллельное и угловое смещение: Осевое смещение — это величина осевого перемещения (осевого люфта) между валами, которое обычно вызывается вибрацией двигателя.Параллельное смещение — это смещение между ведущим и ведомым валами. Угловое смещение — это угол пересечения валов.

Нулевой люфт: Нулевой люфт означает величину крутильного люфта в муфте или универсальном шарнире.

Рабочий цикл: Нагрузка на универсальный шарнир может быть периодической или постоянной. В большинстве рабочих условий прерывистая несущая способность соединения превышает его постоянную несущую способность.

Постоянная скорость: Для достижения постоянной скорости работы ведущий и ведомый валы должны быть выровнены параллельно.

Ориентация вилки: При создании двойного шарнира путем соединения двух одинарных шарниров с валом, хомуты входящих соединений должны быть выровнены, что также называется фазированием .

Крутящий момент: Крутящий момент — это сила, вызывающая вращение. Рабочий крутящий момент — это крутящий момент, который передается во время нормальной работы.Крутящий момент обычно выражается в фунт-дюймах (фунт-сила-дюйм), фунт-фут (фунт-сила-фут) или ньютон-метрах (Нм).

Жесткость на кручение: Жесткость на кручение — это степень сопротивления скручиванию. Обычно он выражается в фунтах-дюймах / радианах (фунт-дюйм / рад) или ньютон-метрах / радианах (Нм / рад).

Кардан в предложении (особенно хорошее предложение вроде цитаты, пословицы …)

(1) Мастер боевых систем: Найдите 3 набора инструментов для кардана .

(2) Крест карданный вал является своего рода подъемным механизмом.

(3) Устройство состоит из железной дороги, карданного вала , , штуцера и фиксирующей пластины.

(4) Кардан кожевенная фабрика была основана в 1998 году, является производством, продажей как одна из компаний.

(5) Карданный шарнир представляет собой механический базовый и общий узел. Это также повреждаемый узел в приводном устройстве.

(6) Расчет угла поворота карданного вала на стане косой прокатки более сложен, чем на стане обычной прокатки.

(7) Основные компоненты крестовины карданного шарнира включают крестовину, коромысла и гусеничные подшипники (http://Sentencedict.com) и т. Д.

(8) Он сказал, что текущий кожух — Кардан 140 стран в более чем 800 видов лицензий на продукцию.

(9) Это карданный шарнир , который передает крутящий момент под изменяемым углом.

(10) Решение: замена износа кардана , рычага вилки вала на шаровой.

(11) В данной статье представлена ​​формула расчета угла наклона кардана карданного вала и обсуждаются ее принципы…

(12) Составные приводные группы насосов серии Qingzhou состоят из сопряженного двигателя (дизеля или двигателя), карданного вала , редуктора, сцепления, муфты, сцепного колеса, основания, треугольного ремня и клинка.

(13) Келли был известным фальсификатором, мистиком и алхимиком, который был знаком с решетками Cardan .

(14) В данной статье представлена ​​формула расчета угла наклона кардана карданного вала и рассмотрены принципы проектирования рационального карданного вала в косопрокатном стане.

(15) Полная замкнутая смазка в масляной ванне для обеспечения защиты поверхности трения мембраной на масляной основе, тем самым увеличивая время использования, решая проблему смазывания лепесткового кардана вала.

(16) Быстрое развитие черной металлургии создало рыночный спрос на карданных валов и валов.

Патент США на скользящую муфту для карданных валов Патент (Патент № 3942336 от 9 марта 1976 г.)

Уровень техники

1.Область изобретения

Данное изобретение относится к скользящей муфте между универсальными шарнирами приводного вала, допускающей изменения осевых расстояний шарниров без потери передачи мощности, и герметизации телескопических компонентов муфты от проникновения грязи или выхода смазки. В частности, изобретение относится к универсальному или карданному шарниру, имеющему полую ступицу или выступающую часть с внутренними шлицами, второму универсальному или карданному шарниру на одном конце вала, имеющему штифт с наружным шлицем на другом конце, который может скользить в ступице в неподвижном состоянии. связь с трубкой, удерживаемой штифтом, окружающим ступицу, и имеющая пластмассовый уплотнительный элемент, установленный на ступице, чтобы удерживать трубку в концентрическом отношении к ней, и имеющий гибкие уплотнительные кромки для удержания смазки и исключения грязи из муфты.Ступица может быть покрыта пластиковым материалом с низким коэффициентом трения для облегчения скольжения уплотнения.

2. Уровень техники

Уплотнения для скользящих муфт до сих пор учитывали радиальное смещение частей телескопа, вызывающее дисбаланс уплотнения, вызывающий чрезмерный износ и трение. Например, в патенте США No. В патенте США №3,633,383, выданном 11 января 1972 г. правообладателю этой заявки, радиальное перемещение между ступицей шлицевого вала и окружающей трубой может происходить при эксцентрической нагрузке на трубку относительно ступицы или при приложении изгибающих сил к трубке.Эти изгибающие силы или эксцентрические нагрузки вызовут упругую деформацию трубы, так что уплотнение будет сильно нагружено в определенных областях, вызывая преждевременный износ из-за неравномерного распределения нагрузки и, конечно же, увеличения трения скольжения

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение предлагает скользящую муфту такого типа, которая защищена окружающим уплотнением, на которое не влияют эксцентрические нагрузки и упругие или постоянные деформации втулки корпуса муфты.Муфта в соответствии с настоящим изобретением имеет закрывающую втулку, окружающую ступицу с внутренними шлицами и поддерживаемую штифтом с наружной шлицевой головкой, вставленным во ступицу с пластиковым блокирующим элементом, установленным во входной части втулки, установленной на ступице, чтобы удерживать втулку от радиального смещения при одновременном размещении свободное осевое смещение и несущие гибкие кромки стеклоочистителя, которые могут свободно отклоняться, не вызывая чрезмерного износа. Пластиковый блок, таким образом, действует как опорное кольцо для свободного конца втулки, а также в качестве уплотнения, и в предпочтительной форме его нужно вставлять только в свободный конец втулки, чтобы удерживать выступы, выступающие через отверстия в втулке и имеющий пару разнесенных в осевом направлении наклонных наружу уплотнительных кромок, движущихся на ступице, и вышележащий грязесъемник, также перемещающийся на ступице для очистки поверхностей ступицы для уплотнительных кромок.Уплотнительный блок или кольцо формуют как одно целое и предпочтительно состоят из пластика, такого как полиуретан, синтетический каучук или каучук. Поверхность ступицы, по которой движется уплотнение, предпочтительно также покрыта пластмассой с низким коэффициентом трения, например полиамидом.

Таким образом, целью настоящего изобретения является создание скользящей муфты между двумя универсальными шарнирами приводного вала, допускающей изменения осевого расстояния между шарнирами без потери мощности и уплотненной кольцом, поддерживающим соединительную втулку, имеющую разнесенные в осевом направлении гибкое уплотнение и грязесъемник. губы.

Другой целью настоящего изобретения является создание уплотнения для скользящих шлицевых муфт, которое включает в себя втулку, удерживаемую одной частью муфты, окружающей другую часть муфты и поддерживаемую на ее свободном конце вставленным пластиковым кольцом, установленным на другой части муфты и имеющим ряд деформируемые выступы насаживаются на указанную другую соединительную деталь.

Другой целью настоящего изобретения является создание уплотнения для шлицевых муфт, обеспечивающих подшипник скольжения и манжетное уплотнение.

Другой целью данного изобретения является создание скользящей шлицевой муфты с защитной втулкой, выступающей из одной части муфты над другой частью муфты и несущей уплотнение, которое также действует как подшипник, поддерживающий муфту на другой части муфты.

Конкретной целью изобретения является создание пластмассового материала, сочетающего подшипник и манжетное уплотнение для скользящих муфт.

Другие и дополнительные цели этого изобретения будут очевидны специалистам в данной области техники из следующего описания прилагаемого листа чертежей, который только в качестве предпочтительного примера иллюстрирует один вариант осуществления изобретения.

НА ЧЕРТЕЖАХ

РИС. 1 — вид сбоку, частично в продольном разрезе, приводного вала с подвижной муфтой согласно настоящему изобретению; и

РИС.2 — увеличенный частичный продольный разрез скользящей муфты, иллюстрирующий детали уплотнения муфты.

КАК ПОКАЗАНО НА ЧЕРТЕЖАХ

На ФИГ. 1 ссылочные позиции 1 и 2 обычно обозначают два карданных или универсальных шарнира в узле приводного вала, включая промежуточный вал 3. Этот промежуточный вал 3 состоит из цилиндрической ступицы с внутренними шлицами или выступа 4, выходящего из шарнира 1, штифта вала с наружными шлицами. 5 с разнесенными по окружности продольно проходящими шлицевыми зубьями 6, входящими в зацепление с внутренними зубьями ступицы 4, и трубчатым валом 7 желаемой длины, приваренным одним концом к штифту 5, а другим концом — к соединению 2.Таким образом, концы карданного вала 1 и 2 приводного вала могут перемещаться в осевом направлении по направлению к и от друг друга за счет скольжения пальца 5 в ступице 4, но не могут вращаться относительно друг друга из-за зацепления шлицевых зубьев 6 штифт 5 с внутренними зубьями ступицы 4.

Втулка или труба 8 приварена к осевому внутреннему концу штифта 5 и имеет достаточно большой диаметр, чтобы окружать ступицу 4 на расстоянии, обеспечивая камеру 9 вокруг ступицы и компонентов пальца муфты.

Камера 9 герметизирована кольцевым блоком 10 из пластмассы, установленным на свободном конце или горловине втулки 8 и скользящим по ступице 4.

Как лучше всего показано на фиг. 2, кольцевой блок 10 имеет выступающий радиально внутрь, несколько гибкий фланец 11 грязесъемника на его внешнем осевом конце, пару разнесенных в осевом направлении радиально внутрь более гибких уплотнительных кромок 12 и 13 между его концами и толстое относительно жесткое кольцо подшипника или блок 14 на его внутреннем осевом конце.Эта часть 14 опорного блока надвигается на трубчатую ступицу 4 и поддерживает свободный конец втулки 8 концентрически вокруг ступицы. Фланец 11 грязесъемника и уплотнительные кромки 12 и 13 имеют внутренние периферии меньшего диаметра, чем ступица 4, так что они отклоняются в наклонные рабочие положения, показанные на фиг. 2 при езде на ступице. Как также показано на фиг. 2, очищающий фланец 11 толще и, следовательно, более жесткий, чем уплотнительные кромки 12 и 13.

Фланец 11, выступы 12 и 13 и опорный блок 14 разнесены в осевом направлении для обеспечения канавок между ними, а канавка между фланцем 11 и наружной кромкой 12 отводится в атмосферу через одно или несколько выпускных отверстий 15, что обеспечивает высыхание. любой влаги, скопившейся между фланцем 11 и внешней кромкой уплотнения 12.Фланец 11 действует как скребок или скребок, очищающий ступицу 4 перед уплотнительными кромками 12 и 13, так что эти кромки будут иметь чистую поверхность для движения и эффективного уплотнения.

Конец подшипникового узла 14 уплотнения имеет одну или несколько продольных канавок 16 на своей внутренней периферии, обеспечивающих вентиляционные каналы камеры 9 с канавкой между подшипником и внутренней кромкой 13 уплотнения. Таким образом, смазка в камере 9 может подаваться в уплотняющая кромка 13 и давление, превышающее атмосферное давление в этой камере 9, могут быть сброшены, поскольку кромки 12 и 13 будут подниматься над ступицей 4, позволяя воздуху выходить к вентиляционным отверстиям 15.И наоборот, внешнее давление, превышающее давление в камере 9, будет действовать через вентиляционные отверстия 15, чтобы более плотно прижать кромки 12 и 13 к ступице 4.

Наружная периферия уплотнительного кольца 10 имеет ряд разнесенных в осевом направлении радиально выступающих буртиков 17, разделенных кольцевыми канавками и приспособленных для радиальной деформации для обеспечения плотной посадки уплотнительного кольца 10 в свободном конце или в горловине втулки 8.

Чтобы предотвратить вращение уплотнения 10 и втулки 8 и дополнительно зафиксировать его на втулке, между концами кольца 10 предусмотрены один или несколько радиальных выступающих выступов или штифтов 18, выполненных заодно с кольцом 10 подшипника для посадки в радиальном направлении соответствующей формы. отверстия в втулке 8.

Уплотнительное кольцо 10 также снабжено встроенным периферийным буртиком или буртиком 19, прилегающим к торцевой поверхности втулки 8.

Уплотнение 10 выполнено в виде единой детали и состоит из пластикового материала, достаточно жесткого, чтобы обеспечить хорошую опору подшипника для втулки 8, и достаточно гибкого, чтобы компенсировать изгиб уплотняющих губ 12 и 13 в хорошее уплотняющее зацепление со ступицей 4. Пригодны пластмассовые материалы, такие как полиуретан, синтетический каучук или натуральный каучук.

Кроме того, предпочтительно, чтобы периферийная поверхность ступицы 4, по которой движется уплотнительное кольцо 10, была покрыта пластиковым материалом с низким коэффициентом трения, таким как полиамидная смола.

Из приведенного выше описания следует понимать, что приводной вал по настоящему изобретению имеет эффективно герметичную скользящую шлицевую муфту, допускающую изменения в осевом расстоянии передающего мощность кардана или универсальных шарниров без учета относительного вращения между шлицевыми частями вала.Шлицевая муфта, соединяющая секции вала, имеет защитную крышку или втулку, которая надлежащим образом поддерживается на своем свободном конце уплотнительным кольцом по настоящему изобретению таким образом, что если втулка будет взведена, изогнута или иным образом отклонена, она не будет неравномерно нагружать уплотнение, вызывать какое-либо повреждение уплотнения или создавать условия чрезмерного износа для уплотнения. Уплотнение изготовлено из пластика с низким коэффициентом трения для обеспечения свободного осевого перемещения шлицевых компонентов.

Краткое изложение и учебное пособие «Жестокий принц»

Краткое изложение и учебное пособие «Жестокий принц» включает исчерпывающую информацию и анализ помочь вам понять книгу.Данное учебное пособие состоит из следующих разделов:

Это подробный обзор литературы также содержит цитаты и бесплатный тест по Жестокий принц Холли Блэк.

Для создания данного учебного пособия была использована следующая версия этой книги: Блэк, Холли. Жестокий принц. Литтл Браун и компания, 2018. Твердый переплет.

Джуд, ее сестра-близнец Тарин и ее другая сестра Вивьен (Виви) были доставлены на Фаэриленд фэйри по имени Мадок после того, как он убил их родителей.Проходит десять лет, и у Джуда сложилась прочная связь со своим новым отцом, а Виви продолжает свое обещание вечно ненавидеть Мадока. Тарин и Джуд готовятся к пиру, где они будут представлены различным высокопоставленным фэйри в надежде, что фея попросит их руки в браке. Джуд, однако, хочет сделать себе имя на Фэриленде, не полагаясь на брак. Она и Тарин готовятся к танцу при дворе Верховного короля, на который Виви отказывается присутствовать. Две девушки встречаются с Мадоком и его новой женой Орианой, последняя из которых требует, чтобы они не смущали Мадока, поскольку он величайший генерал Верховного короля.На вечеринке Джуд и Тарин представляются Верховному королю Элдреду, в то время как Джуд задается вопросом, как присоединиться к Кругу Соколов, группе, возглавляемой третьим принцем Дарином, который ценит храбрость и боевые навыки. Затем Джуд видит, как шестой принц Кардан жестоко отрывает крыло молодой феи, которая не кланяется ему. Тем не менее, она делится короткой улыбкой с одним из ближайших друзей принца Локком, который решает помочь мальчику, прежде чем последовать за принцем.

После долгого дневного отдыха Джуд и Тарин возвращаются в Высокий суд для уроков вместе с другими фейри.Кардан и его друзья изводят близнецов, но Джуд отказывается выказывать свой гнев. Дома она спрашивает Мадока, может ли она участвовать в турнире с зеленым поясом, чтобы показать свое желание стать рыцарем королевства. Мадок отказывается и говорит ей, что ей нужно нечто большее, чем чистая сила, чтобы стать успешным рыцарем. Разъяренный, Джуд принимает ответные меры против Кардана, бросая большое количество соли в его пищу. Однако это имеет неприятные последствия, когда он и его друзья похищают Джуда и Тарин и заманивают их в грязь озера.Они говорят Джуду, что озерные существа, называемые Никси, утопят их, если Джуд не подчинится Кардану и не покинет турнир. Джуд отказывается, и Кардан вынуждает Тарин поцеловать его и отказаться от сестры, чтобы спасти себя. Джуд призывает Тарин сделать это, но сама отказывается подчиняться требованиям Кардана. Принц уходит, а Джуд вылезает из воды, чтобы девочки могли вернуться домой.

Виви ведет Джуда и Тарин в торговый центр, где они знакомятся с девушкой Виви, Хизер, которая ничего не знает о фейриленде.Виви планирует перевезти их всех в дом Хизер, но Джуд не верит, что она выживет в мире людей. Вернувшись в волшебную страну, Джуд противостоит Кардану после того, как видит, что Тарин плачет во время разговора с ним. На следующий день начинается турнир. Джуд защищается, пока Кардан не заявляет, что Тарин с кем-то переспала, и не оскорбляет ее. В ответ Джуд жестоко сражается, сбивая Кардана и его друзей и подталкивая ее команду к победе. После этого Кардан противостоит ей и требует, чтобы она просила прощения.Однако она отказывается и говорит, что ему есть что терять, а ей нечего. Чем больше они ссорятся, тем сильнее она его утаскивает. Виви аплодирует ее храбрости, но Тарин в ярости. После турнира к Джуду подходит принц Дейн, которого заинтриговала ее способность лгать. Он убеждает ее присоединиться к его Двору Теней в качестве шпиона в обмен на мощный газ, который сделает ее невосприимчивой ко всему контролю фей, кроме его собственного.

На лекциях на следующий день Джуд вынуждена есть фрукты, что лишает ее способности контролировать себя.Кардан спасает ее от удушения Валерианом, но затем приказывает ей поцеловать его ноги. Очарованная, она почти делает это, но Локк забирает ее домой. Мадок в ярости, но Джуд отказывается сказать ему, кто заставил ее съесть плод, поскольку она не хочет, чтобы он убивал их. В своей комнате она получает сообщение от Дайна, в котором он просит найти доказательства измены в доме Балекина. На следующий день она идет туда, притворяясь прислугой. Многие из его человеческих слуг очарованы, веря, что им нравится работа, которую они делают.Она находит письмо со ссылкой на партию неизвестного предмета, называемого грибами-румянами. Она отслеживает его, прежде чем вынуждена спрятаться. Прибывают Балекин и Кардан, и Балекин заставляет последнего сразиться с ним. Балекин легко побеждает Кардана и побеждает его брата, который отказывается убить слугу, наказавшего его. Джуд искренне опасается, насколько жестоким может стать Кардан по отношению к своему брату.

Джуд возвращается в дом Даина и дает ему копию письма. Он знакомит ее с Роучем, который ведет ее в убежище Двора Теней.Она встречает двух других шпионов, Призрака и Бомбу, которые говорят, что со временем она заработает свое собственное кодовое имя. Затем Джуд возвращается домой, где просит Мадока научить ее бою на мечах и стратегии. Она дает Тарин книгу, которую украла у Кардена, но не раньше, чем берет выпавший лист бумаги. Позже она узнает, что Кардан десятки раз нацарапал ее имя яростным почерком. На следующий день приезжает портниха, чтобы подготовиться к коронации. Джуд начинает медленно травить себя, чтобы укрепить иммунитет.После еще двух миссий Дейна Джуда приглашают в дом Локка, где она одалживает одно из платьев его матери и остается на вечеринке.

На следующее утро Джуд просыпается в комнате Локка и возвращается к своим лекциям. Там она узнает, что корона фей зачарована, что только представители королевской родословной могут дарить или носить корону, пока живы хотя бы двое из них. Если убивать ради короны, они тоже умирают. Тарин рассказывает Джуд о времени, проведенном с Локком, но Джуд настаивает, что они только целовались.Дома Джуд находит механизированный желудь, который она сняла с платья матери Локка. Голос внутри просит друга защитить ее сына (имена обоих неизвестны). Локк считает, что упомянутый мальчик — это Локк. Затем она возвращается в дом Балекина, где не может найти упоминания о матери Локка. Тем не менее, она спасает девушку по имени Софи на пути к выходу, но Софи убивает себя во время полета в человеческий мир, не в силах вынести реальность магии. Дома Дейн ругает ее за то, что она пошла против его приказов и напала на Валериана, который пытался убить ее накануне.Он приказывает ей проткнуть руку, и она так и делает. В ту ночь, однако, Валериан пробирается в дом Мадока и нападает на Джуда. Она пронзает его в грудь, и он умирает, проклиная ее, чтобы она была окружена смертью.

После того, как Призрак учит Джуда лазить по стропилам, они часами ждут, чтобы убить одного из посланников Балекина. Однако, когда они подходят к телу, Джуд узнает, что посланник — один из шпионов Мадока. Призрак знает, что их подставили. Дома Джуд хоронит Валериана и готовится к коронации, где они встретятся с поклонником Тарин.На коронации король Элдред объявляет Даина своим преемником, но Балекин бросает вызов своему брату, поскольку корона передается. Дейн отказывается, и Балекин убивает свою сестру, в то время как Мадок убивает Дейна. Остальные королевские братья и сестры умирают от Балекина, Призрака и самоубийства, пока не останется только пропавший Кардан. Корона обжигает Балекина, когда он кладет ее себе на голову. Другие суды говорят ему, что у него есть три дня, чтобы убедить Кардана возложить корону на его голову, иначе они восстанут. Джуд прячется под столом, где в конце концов находит Кардана.Двое бегут на вершину дворца, где она схватывает его и отводит во Двор Теней.

Вернувшись в убежище, Джуд обыскивает кабинет Дейна, чтобы найти причину, по которой Мадок мог его предать. Остальные шпионы возвращаются и обсуждают, как поступить с Карданом. Один хочет убить его, а другой хочет продать. Джуд просит их оставить Кардана на одну ночь, чтобы она могла вернуться домой. Они согласны. Дома Джуд узнает, что женихом Тарин является Локк, который также ухаживал за ней. В ярости Джуд вызывает Тарин на дуэль.Их останавливает магия Виви. Однако Джуд вынужден отпустить ее меч, поскольку защита Даина пережила его смерть. Мадок говорит им, что Локк недостоин ни одного из них, но позволяет Тарин решать. Затем он говорит с Джудом о своем предательстве. Он просит ее принести ему Кардан. Джуд находит Ориану и обнаруживает, что она вырезала ребенка Даина из утробы матери, которую он отравил. Следовательно, Дуб — законный наследник престола. Джуд возвращается во Двор Теней, где она говорит Кардану о его ненависти к ней.Он признается, что не может перестать думать о ней, и Джуд крадет поцелуй.

В ту ночь Джуд решает, что она собирается украсть корону. Она говорит Кардану, что он будет свободен от Высокого суда, если он присягнет ей на службу. Он соглашается на один год и один день. На следующий день она нанимает двух влиятельных руководителей суда, чтобы те помогли ей, и возвращается домой. Там она убеждает Виви принять Оука в мир людей после коронации. Джуд и Кардан идут в Холлоу Холл, где им противостоят Балекин и Мадок.Джуд отравляет вино, которое она дает Мадоку и себе, но ее иммунитет не дает ей потерять сознание. Джуд оставляет Кардана и противостоит Мадоку. Последний в конечном итоге теряет сознание после быстрого боя на мечах из-за яда. Остальные шпионы входят, и Бомба взрывается. Балекин защищает Кардана, но Кардан не отвечает на просьбу. Призрак крадет корону и случайно бросает ее Тарин, которая в конце концов неохотно передает ее Джуду. Затем она передает его Оку и приказывает Кардану встать на колени.Дуб провозглашает Кардана новым верховным королем. Кардан в ярости и обещает Джуду вернуть ей подарок в виде короны натурой. Несколько дней спустя Джуд сопровождает Виви и Оук к цели, где Оук был заколдован, чтобы выглядеть как человек, и Хизер согласилась позволить им остаться. Джуд должен вернуться в Фаэриленд, так как она контролирует Верховного Короля. Оказавшись там, Кардан издевается над ней за то, что она пожертвовала всем ради трона, и говорит, что ему понравится быть королем, пока она выполняет всю работу. Джуд знает, что у нее есть год, чтобы заключить еще одну сделку, иначе Оук может никогда не стать королем.

ЛЮДИ против CYRUS CARDAN | FindLaw

ЛЮДИ, Истец и Ответчик, v. ДВЕНАДЦАТЬ ШЕСТЬСОТ ДОЛЛАРОВ И ТРИДЦАТЬ ТРИ ЦЕНТРА (12 601,33 доллара США) в валюте США, Ответчик, CYRUS CARDAN, Ответчик и Истец.

№ B229202.

Решено: 10 сентября 2012 г.

Адвокатские конторы Джона Ф. Шака и Джона Ф. Шака, назначенные Апелляционным судом, для ответчика и апеллянта Сайруса Кардана.Камала Д. Харрис, генеральный прокурор, датчанин Р. Джиллетт, главный помощник генерального прокурора, Лэнс Э. Уинтерс, помощник генерального прокурора, Сьюзан Салливан Пити и Мэри Санчес, заместитель генерального прокурора, от истца и ответчика.

Сайрус Кардан, ответчик по основному уголовному делу и истец в рассматриваемом судебном разбирательстве о конфискации, подает апелляцию на постановление после вынесения решения о присуждении ему 12 601,33 доллара, что представляет собой 10 153,33 доллара, изъятых из гостиничного номера Кардана в 2003 году, плюс проценты, фактически заработанные на арестовали денежные средства при хранении на процентном счете.

Существенный вопрос состоит в том, ошибся ли суд первой инстанции, не присудив проценты по Кардану по законной ставке 7 процентов годовых, указанной в Конституции Калифорнии.

Что касается процентной ставки, применимой к арестованным средствам, возвращенным заявителю, контролирующие положения в главе 8 Кодекса здравоохранения и безопасности ¹ , применимые к изъятию и распоряжению имуществом, подлежащим конфискации, требуют, чтобы конфисковывающее агентство сохраняло стоимость арестованного имущества (§ 11469, под.(i)) и, в случае арестованных средств, поместить средства на счет, подлежащий аудиту (§ 11469, подраздел (h)).

С учетом этих законодательных директив следует, что для сохранения стоимости арестованных средств конфисковывающее агентство должно депонировать средства на процентный счет. Кроме того, поскольку конфисковывающее агентство требуется только для сохранения стоимости арестованных средств, после возврата таких средств заявителю истец имеет право на возврат средств плюс проценты, фактически заработанные этими фондами, а не проценты в размере конституционная ставка 7 процентов годовых.

ФАКТЫ И ПРОЦЕДУРНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

1. Предыдущее разбирательство.

21 января 2003 года сотрудники полиции Лос-Анджелеса изъяли 150 граммов кокаиновой основы, 400 граммов марихуаны и 10 153,38 долларов наличными в гостиничном номере Кардана. Пока Кардан находился под стражей в ожидании суда по обвинению в хранении для продажи кокаинового основания и марихуаны (§§ 11351.5, 11359), Люди уведомили о праве Кардана выступить против конфискации средств. (См. § 11488.4, подраздел (c).) Кардан своевременно подал иск против конфискации средств.

Неделей позже Народ подал прошение о конфискации, в котором утверждалось, что средства были доходами от незаконного оборота наркотиков по смыслу раздела 11470, подраздел (f).

Уголовное дело Кардана было передано в суд присяжных в сентябре 2003 года. Народные свидетельства указывают на то, что Кардан продавал наркотики из своего гостиничного номера. Кардан защищался тем, что он продавал конфеты, сигареты и газировку из своего гостиничного номера, а деньги, изъятые полицией, были выручкой от этих продаж, а не продажей наркотиков.Кардан был признан виновным и приговорен к тюремному заключению. Иск о конфискации не рассматривался совместно с уголовным делом. Мы подтвердили обвинительный приговор Кардану в деле «Люди против Кардана» (28 февраля 2005 г., B171861) [nonpub. опн.].

В мае 2006 года люди обслужили прошения о допуске, в которых Кардана просили признать, что он отказался от иска о конфискации денежных средств. После этого суд первой инстанции удовлетворил ходатайство народа о вынесении решения в порядке упрощенного судопроизводства и вынес постановление о конфискации средств.Кардан обжаловал постановление о конфискации, и в деле People v. 10 153,38 долларов США в валюте США (2009 г.) 179 Cal.App 4th 1520, 1530 мы постановили, что People не провела процедуру конфискации в связи с соответствующим уголовным делом, как это требуется. согласно разделу 11488.4, подразделу (i), запрещается ввод приказа о конфискации. Мы отменили приказ и отправили его для дальнейшего рассмотрения.

2. Первое слушание после подачи апелляции.

После выдачи денежного перевода суд первой инстанции назначил слушание по этому вопросу.Перед слушанием Люди представили предложенный приказ о присуждении Кардану 10 153,38 долларов плюс любые фактически начисленные проценты, заработанные средствами во время депозита.

Кардан явился на слушание 18 августа 2010 г. и подал ходатайство о возврате изъятых средств, о проведении суда присяжных для оценки рыночной стоимости редких монет, включенных в число арестованных средств, и о начислении процентов в размере 10. процентов с момента изъятия. Кардан утверждал, что изъятая валюта на сумму около 2000 долларов состояла из монет и не менее 53 долларов.Эти монеты номиналом 38 были редкими и превышали номинал. Кардан потребовал выплатить бесспорную часть средств, 10 100 долларов плюс проценты, и провести суд присяжных по фактической стоимости редких монет.

Суд первой инстанции постановил, что единственной проблемой до этого был возврат средств, и приказ, представленный Народом, который суд первой инстанции уже подписал, выполнил эту задачу.

3. Второе слушание после апелляции.

После этого Люди уведомили о слушании 23 сентября 2010 г. с целью возврата конфискованного имущества Кардану.В заявлении, поданном с уведомлением, указано, что на следующий день после первого слушания прокурор сообщил Кардану, что округ выдал ордер в его пользу на сумму 12 601,33 доллара, которая представляет собой арестованные деньги плюс фактические проценты, заработанные этими средствами во время депозит. Однако Кардан не ответил на запросы о выдаче ордера.

Кардан явился на второе слушание и подал новое ходатайство о возврате имущества, повторив свои предыдущие запросы. На слушании прокурор утверждал, что Кардан имел право только на арестованные средства плюс проценты, фактически полученные от средств на процентном счете, которые в данном случае составили 12 601 доллар.33. Что касается редких монет, прокурор утверждал, что Народ не знал, что какие-либо из изъятых средств имели стоимость, превышающую номинальную стоимость. Следовательно, деньги «рассматривались как валюта по их номинальной стоимости».

Кардан показал, что до своего ареста в 2003 году он платил людям, чтобы они приносили ему сдачу, которую он проверял на пятак с голов бизона. Кардан утверждал, что наличие множества сумок с мелочью в номере отеля должно было привлечь внимание людей, что в фонды входили редкие монеты, хотя он не упомянул о редких монетах во время обыска.

Кардан утверждал, что он просил вернуть редкие монеты в 2006 году в письме прокурору по его уголовному делу и в ходатайстве о возврате собственности, поданном 6 июня 2006 года.

Прокурор указал, что полиция провела обыск в комнате Кардана в соответствии с на ордер и обнаружил «много монет и наличных денег в одном месте, а не в какой-либо конкретной упаковке». это указывало бы на то, что в этом месте были редкие монеты или коллекция монет ․ потому что это было бы перечислено.[Деньги были найдены] в непосредственной близости от наркотиков, которые [послужили] основанием для изъятия ».

Кардан заявил, что не хранит редкие монеты в специально маркированных контейнерах, опасаясь, что воры будут более склонны их забирать. Суд первой инстанции отклонил это мнение и пришел к выводу, что право на арест не было уведомлено о том, что некоторые монеты могут быть редкими. «И на данный момент это ․ действительно невозможно установить стоимость этих «монет». Кроме того, учитывая наличие наркотиков и денег в гостиничном номере Кардана, для Кардана было логичным сделать вывод, что полиция конфискует все деньги, связанные с незаконной деятельностью Кардана.«Если вы были обеспокоены особой ценностью любой из этих монет, я думаю, что вы должны были убедиться в этом» эта проблема была решена, и, по вашему собственному признанию, вы этого не делали ».

После показаний Кардана и прокурора суд первой инстанции отклонил новое ходатайство Кардана о возврате собственности. В протоколе указано, что при закрытии слушания прокурор вручил Кардану чек на сумму 12 601,33 доллара США. Карданные обращения из заказа.

СОДЕРЖАНИЕ

Кардан утверждает: суд первой инстанции допустил ошибку, не присудив ему проценты по законной ставке 7 процентов годовых, указанной в Конституции Калифорнии; он своевременно уведомил об изъятых средствах, в том числе редких монетах; суд первой инстанции допустил ошибку, не проведя слушания по вопросу о стоимости якобы редких монет; и Люди должны были уведомить об этом перед внесением арестованных средств на счет.

ОБСУЖДЕНИЕ

1. Нормативная схема Кодекса охраны труда и техники безопасности, регулирующая вопросы, представленные в настоящем документе.

а. Претензии Кардана касались уведомления и права на слушание.

(1) Постановление суда первой инстанции по вопросу уведомления сделало слушание по поводу стоимости предположительно редких монет ненужным.

Кардан утверждает, что надлежащая правовая процедура требует уведомления и возможности быть услышанным о стоимости его редких монет. Здесь суд первой инстанции провел два замеченных слушания после выдачи денежного перевода.На слушании 23 сентября 2010 г. Кардан обосновал свою позицию и сделал фактические заявления относительно обстоятельств ареста. Суд первой инстанции рассмотрел факты, представленные Карданом, и отклонил утверждение Кардана о том, что арестованные средства ненадлежащим образом рассматривались в качестве валюты. Суд первой инстанции установил, что монеты не были маркированы или разделены таким образом, чтобы можно было предположить, что они редки.

На основании определения суда первой инстанции Кардан не уведомил до внесения средств на процентный счет о том, что арестованные средства, вероятно, включают редкие монеты, в слушании по поводу стоимости якобы редких монет не было необходимости.

г. Требование Кардана о своевременном уведомлении отклонено.

Кардан утверждает, что он уведомил о редкости монет в переписке с прокурором в январе 2004 года. Однако суд первой инстанции пришел к выводу, что это уведомление не было своевременным.

Кардан был признан виновным в хранении контролируемого вещества для продажи в сентябре 2003 года. В соответствии с разделом (h) раздела 11469 Кодекса охраны труда и техники безопасности, конфискованные доходы должны «храниться в отдельном фонде или на счете, подлежащем надлежащему бухгалтерскому контролю и ежегодному контролю. финансовый аудит всех вкладов и расходов.(Курсив добавлен.) Учитывая это установленное законом обязательство и тот факт, что на арестованные средства фактически были начислены проценты, очевидно, что деньги уже были депонированы на процентный счет к тому времени, когда Кардан якобы уведомил о редких монетах. Таким образом, даже с точки зрения доказательств Кардана, он не смог своевременно уведомить о том, что депонирование арестованных средств было недостаточным для сохранения их стоимости.

г. Люди не были обязаны уведомлять Кардана перед внесением средств на процентный счет.

Кардан утверждает, что правительство обязано уведомить его перед тем, как продать его редкие монеты, поместив их вместе с другими конфискованными средствами на процентный счет. Кардан опирается на раздел 11469 Кодекса охраны труда и техники безопасности, подраздел (i), в котором говорится: «Захватывающие агентства должны гарантировать, что конфискованное имущество защищено и его ценность сохранена». Однако в этом законе говорится об обязанности сохранять, а не замечать.

Кроме того, как отмечалось выше, раздел 11469 Кодекса охраны труда и техники безопасности, подраздел (h), указывает, что, «[если] иное не предусмотрено законом, конфискованные доходы должны храниться в отдельном фонде или на счете, подлежащем надлежащему бухгалтерскому контролю и ежегодный финансовый аудит всех вкладов и расходов.»(§ 11469, подраздел (h), курсив добавлен.) Здесь арестованные средства были сохранены и переведены на счет, подлежащий аудиту, в соответствии с требованиями вышеуказанного закона. Не было ни утилизации, ни уничтожения средств. Кардан не имел права уведомить об аресте до того, как изъятые средства были помещены на депозит.

2. Соответствующее положение Кодекса здоровья и безопасности, требующее от правительства «сохранения» стоимости арестованного имущества, дает Кардану право на проценты, фактически заработанные фондами, а не проценты по конституционной ставке 7 процентов в год.

а. Доводы сторон.

Кардан утверждает, что он имеет право на проценты по конституционной ставке в размере 7 процентов, а не на проценты, фактически полученные от арестованных средств. Он ссылается на подраздел (2) раздела 1 статьи 15 Конституции Калифорнии, который предусматривает, среди прочего: «Ставка процента по приговору, вынесенному в любом суде этого штата, устанавливается Законодательным собранием в размере не более 10 процентов. ежегодно. Такая ставка может быть переменной и основываться на процентных ставках, взимаемых федеральными агентствами, или на экономических показателях, или на том и другом.[¶] В отсутствие установления такой ставки Законодательным собранием, процентная ставка по любому судебному решению, вынесенному в любом суде штата, должна составлять 7 процентов годовых ». (Курсив добавлен; аккорд Uzyel v. Kadisha (2010) 188 Cal.App.4th 866, 921 [«законная процентная ставка по обязательству до вынесения судебного решения составляет 7 процентов, если иное не предусмотрено законом»].) Кардан утверждает. Законодательный орган не принял закон, предусматривающий что-либо меньшее, чем проценты по законной ставке в процедурах конфискации, и, в отсутствие такого постановления, он имеет право на 7-процентную процентную ставку на возвращаемые ему средства.(California Fed. Savings & Loan Assn. V. City of Los Angeles (1995) 11 Cal.4th 342, 352–353 [«В отсутствие законодательного положения, устанавливающего процентную ставку по искам к государственным организациям, конституционная ставка применяется 7 процентов годовых ».].)

Люди утверждают, что согласно разделу 11469, подразделу (i), который предписывает конфискованным агентствам« обеспечить защиту конфискованного имущества и сохранения его стоимости », Кардан имеет право получить сохраненная стоимость арестованных средств, т.е.е., арестованные средства плюс проценты, фактически заработанные фондами, а не проценты по законной ставке 7 процентов годовых. ²

Как уже говорилось, установленная законом схема поддерживает позицию народа.

г. Истец, выигравший дело о конфискации, имеет право только на возврат арестованных средств плюс проценты, фактически заработанные этими средствами на процентном счете.

Регулирующий закон, раздел 11469, который содержится в Законе о единообразных контролируемых веществах (§ 11000 et seq.), устанавливает руководящие принципы «для обеспечения надлежащего применения законов, разрешающих арест и конфискацию собственности» в соответствии с установленной законом схемой. ³

В разделе 11469 в соответствующей части в подразделе (i) говорится: «Захватывающие агентства обеспечивают защиту арестованного имущества и сохранения его стоимости». (Курсив добавлен.) В законе также указывается, что «[если] иное не предусмотрено законом, конфискованные доходы должны храниться в отдельном фонде или счете при условии соответствующего бухгалтерского контроля и ежегодных финансовых аудитов всех депозитов и расходов.(Там же, в подразделе (h).)

В соответствии с требованием раздела 11469 о «сохранении» стоимости имущества конфискованная валюта должна быть депонирована на процентный счет, а не храниться в наличных деньгах и терять ценность с течением времени. . Поскольку раздел 11469 требует, чтобы конфискованное агентство сохраняло стоимость арестованной валюты, из этого логически следует, что истец имеет право на возврат средств плюс проценты, фактически заработанные фондами на процентном счете, а не проценты по конституционной ставке. от 7 процентов годовых.Кроме того, поскольку директива раздела 11469 о «сохранении стоимости» несовместима с присуждением процентов по законной ставке, мы заключаем, что Законодательное собрание ограничило взыскание успешного заявителя сохраненной стоимостью арестованных средств, а не арестованными средствами плюс проценты по ним. по законной ставке.

г. Другие юрисдикции.

Неявное требование раздела 11469 о том, что арестованные средства должны храниться на процентном счете, является явным требованием в других юрисдикциях.

В штате Орегон, например, деньги, конфискованные в ходе уголовного производства по конфискации, «должны быть немедленно депонированы на застрахованный процентный трастовый счет конфискации или счета, которые ведет конфисковывающее агентство исключительно для этой цели.»(ORS § 131 .564, § 6 (a), курсив добавлен.) Нью-Мексико предписывает, что« [s] eized валюта, которая предположительно подлежит конфискации, должна быть депонирована клерку окружного суда на процентный счет . » (NMS § 31–27–8 (A), курсив добавлен).) Аналогичным образом, в Неваде: «Если агентство конфискует валюту, если иное не предписано судом, агентство должно поместить валюту на процентный счет, открытый для цель удержания валюты, конфискованной агентством ». (N.R.S.179.1175, подраздел.(2), курсив добавлен.)

Кроме того, согласно федеральному закону о конфискации, Соединенные Штаты обязаны вернуть арестованные средства плюс «проценты, фактически уплаченные Соединенным Штатам с даты ареста или ареста собственности, возникшей в результате конфискации». инвестирование собственности в процентный счет или инструмент », или« вмененная сумма процентов, которая указана в такой валюте ». заработал бы по ставке, применимой к 30-дневному казначейскому векселю, за любой период, в течение которого проценты не выплачивались.”(28 USC § 2465 (b) (1) (C) (i) и (ii).)

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Законодательная директива о том, что стоимость арестованных средств должна быть« сохранена »(§ 11469, подраздел (i )) несовместимо с начислением процентов по конституционной ставке в 7 процентов. Законодательное собрание ограничило взыскание успешного истца сохраненной стоимостью арестованных средств, а не конфискованными средствами плюс проценты по ним по конституционной ставке.

Здесь средства Кардана были сохранены и возвращены ему, плюс приблизительно 2500 долларов США, которые представляли собой фактические проценты, полученные средствами во время нахождения на депозите.Больше он не имеет права. ⁴

УТИЛИЗАЦИЯ

Заказ подтвержден. Стороны несут соответствующие расходы по апелляции.

СНОСКИ

1. Все дальнейшие нормативные ссылки относятся к Кодексу здоровья и безопасности, если не указано иное.

2. Аналогичное положение, раздел 11488.5, подраздел (а) (2), применяется, когда истец утверждает, что арестованное имущество было передано истцу до ареста или уведомления о предстоящей конфискации.Он гласит: «Конфискованное имущество охраняется, и его стоимость сохраняется до завершения процедуры конфискации». (§ 11488.5, подпункт (a) (2).)

3. Среди прочего, раздел 11469, подраздел (d), требует от агентств, осуществляющих арест, «иметь руководство с подробным описанием установленных законом оснований для конфискации и всех применимых политик и процедур. . » Здесь в разделе 540.60 руководства Департамента полиции Лос-Анджелеса (LAPD) изложены соответствующие политики и процедуры департамента.(http: // www.lapdonline.org/lapd_manual/volume_4.htm.) (Evid.Code, §§ 452, 459; см., например, Colvin v. City of Gardena (1992) 11 Cal.App.4th 1270, 1282 [письменные правила полицейского управления являются надлежащим предметом судебного уведомления].)

4. Отдельный вопрос, стоящий перед этим судом, заключается в том, ограничивает ли раздел 11469 возмещение истца процентами, фактически полученными на процентном счете, а не законной процентной ставкой по конституционной ставке 7 процентов. Это вопрос законодательного толкования.Любые дальнейшие уточнения в этой области должны приниматься Законодательным собранием.

KLEIN, P.J.

Мы согласны: CROSKEY and KITCHING, JJ.

Shop — The Cardan Group

Отображение 1–16 из 33 результатов

Профиль Sky Tracks длиной 1 м

$ 16.00

• Экструдированный алюминиевый профиль с порошковым покрытием
  • 1 шт. Длиной 1 метр
  • Доступен только в белом цвете
  • Простота установки — DIY
  • Доступны дополнительные аксессуары i.е. шарнирные крючки, крепления для ремней и направляющие для штор
  • При необходимости могут перекрывать электрические провода диаметром 3 мм
  • Без винтов (рекомендуются винты с потайной головкой 6G)
  • Шарнирный крюк и другие аксессуары, как показано на рисунке, не включены

Распродажа!

1 комплект лямки ремня — длинный

32,00 $ 24,00 $

Положите эти громоздкие предметы вверх и в сторону

• Для использования между двумя профилями Sky Tracks
• Подходит для установки шириной от 1400 до 2000 мм
• Состоит из двух ремней с петлями для хранения 5 удочек
• Включает крепления для обоих ремней
• Профиль Sky Tracks, как на фото, не включен

Распродажа!

1 комплект лямок — короткий

27 $.00 $ 22.00

Положите эти громоздкие предметы вверх и в сторону

• Для использования между двумя отрезками профилей Sky Tracks
• Подходит для установки шириной от 1000 до 1500 мм (также подходит для установки в автомобиле между потолочными поручнями ).20

  Специально разработан для профиля Sky Track

  • Можно использовать для штор, ИЛИ
  • Прикрепите нейлоновый шнур, чтобы создать линию для стирки в помещении
  • 10 штук в сумке
  • Профиль Sky Track и металлический крючок для штор, как показано на рисунке не включены

  2 профиля Sky Tracks длиной 1 м

  32,00 $

  Экструдированный алюминиевый профиль с порошковым покрытием

  • 2 штуки длиной 1 метр
  • Доступен только в белом цвете
  • Простота установки — DIY
  • Дополнительно доступные аксессуары i.е. шарнирные крючки, крепления для ремней и направляющие для штор
  • При необходимости могут перекрывать электрические провода диаметром 3 мм
  • Без винтов (рекомендуются винты с потайной головкой 6G)
  • Шарнирный крюк и другие аксессуары, как на фото, не входят в комплект

  Sky Tracks длиной 2 x 2 м профили

  $ 58,00

  Экструдированный алюминиевый профиль с порошковым покрытием

  • 2 шт. длиной 2 метра
  • Доступен только в белом цвете
  • Простота установки — DIY
  • Доступны дополнительные аксессуары i.е. шарнирные крючки, крепления для ремней и направляющие для штор
  • При необходимости могут перекрывать электрические провода диаметром 3 мм
  • Без винтов (рекомендуются винты с потайной головкой 6G)
  • Шарнирный крюк и другие аксессуары, показанные на рисунке, не включены

  2 x Торцевые заглушки

  3,70 долл. США

  Специально разработан для профиля Sky Track

  • Для использования с лямками шириной 32 мм
  • 2 х 32 мм крепления для ремня на сумку
  • Включает болты и гайки из нержавеющей стали 304
  • Профиль Sky Tracks не включен

  2 крючка на петлях

  $ 4.20

  Специально разработан для профиля Sky Track

  • 2 собранных элемента в пакете
  • Включает болты и гайки из нержавеющей стали 304
  • Крючки можно использовать независимо от профиля Sky Tracks (используйте винты для замены болтов)

  Австралийский Зарегистрированный дизайн 353098

  Ожидается международная защита IP

  2 крепления лямки — 32 мм

  $ 4,20

  Специально разработан для профиля Sky Track

  • Для использования с лямками шириной 32 мм
  • 2 крепления лямки 32 мм на сумка
  • Включает болты и гайки из нержавеющей стали 304
  • Профиль Sky Tracks, изображенный на фото, не входит в комплект

  2 крепления лямки — 38 мм

  $ 4.20

  Специально разработан для профиля Sky Track

  • Для использования с ремнями шириной 38 мм
  • Крепления для ремней шириной 38 мм на мешок
  • Включает болты и гайки из нержавеющей стали 304
  • Профиль Sky Tracks не включен

  2 крепления лямки — 38 мм

  4,20 $

  Специально разработано для профиля Sky Track

  • Для использования с ремнями шириной 38 мм
  • 2 крепления лямок 38 мм на мешок
  • Включает в себя болты и гайки из нержавеющей стали 304
  • Sky Tracks Изображение профиля не включено

  BIG Bundle

  230 $.50
  • 2 профиля Sky Track на 2,0 м длиной
  • 6 Сумки для хранения
  • 12 шарнирных крючков (по 2 на каждую сумку для хранения)
  • 6 дополнительных крючков на шарнирах бесплатно (ЭКОНОМИЯ $ 12,60)
  • 4 заглушки

  Lifestyletable ™ «Черный» 390 мм x 650 мм

  269,00 $

  РАЗМЕР: 390 мм x 650 мм

  LIFESTYLETABLE ™ — это низкопрофильный складной столик, который легко прикрепляется к стороне вашего дома на колесах или жилого автофургона, не разрезая его. большая дыра во внешней стене.

  Lifestyletable ™ «Черный» 450 мм x 1000 мм

  $ 338.00

  РАЗМЕР: 450 мм X 1000 мм

  LIFESTYLETABLE ™ — это низкопрофильный складной столик, который легко прикрепляется к стороне вашего дома на колесах или жилого автофургона, не прорезая большие отверстия. ваша внешняя стена.

  История речи Джуди Дюшан

  Джером Кардан был итальянским исследователем речи и голоса 16 века (среди прочего), сосредоточившим свои исследования на трудах древних греков, включая Гиппократа, Аристотеля и Галена.Он описал тактильный метод обучения слепых чтению и письму и считал возможным научить глухих общаться с помощью знаков.

  Кардан также был примером человека эпохи Возрождения, работавшего в области медицины, философии, астрономии, геологии и теологии. Он был наиболее известен своим гением в математике, особенно изобретением теории вероятностей. Кардан опубликовал две энциклопедии естествознания. Гилиоцци (2008) говорит, что они:

  …. содержат понемногу всего, от космологии до конструирования машин, от полезности естественных наук до злого влияния демонов, от законов механики до криптологии. Это кладезь фактов, как реальных, так и вымышленных, заметок о состоянии наук, суеверий, технологий, алхимии и различных разделов оккультизма.

  Кардану приписывают ряд открытий и изобретений:

  • Он изобрел карданный шарнир — тип универсального шарнира в валу, который позволяет ему вращаться при несоосности.
  • Он был первым, кто описал брюшной тиф
  • Изобрел кодовый замок
  • Он изобрел подвес, состоящий из трех концентрических колец, позволяющих свободно вращаться поддерживаемому компасу или гироскопу.
  • Он изобрел карданный вал с универсальными шарнирами, который позволяет передавать вращательное движение под разными углами — до сих пор используется в транспортных средствах.
  • Он представил решетку кардана , криптографический инструмент
  • Рассуждая о космосе, Кардан сократил четыре элемента древней космологии до трех (воздух, земля, вода), исключив огонь, и уменьшил четыре основных качества до двух (горячее и влажное), исключив холод и сухость.

  Кардан считал, что «слух и использование произносимых слов не являются необходимыми для понимания идей». Он также считал, что глухим нужно научиться читать и писать. «Правда, это сложно, но возможно». «На самом деле мы можем выражать свои мысли словами или жестами». Кардан изобрел код для обучения глухих людей чтению, но не стал этим заниматься.

  Произведения Джерома Кардана

  Кардано, Джироламо, (1989) Астрологические афоризмы Кардана, Эдмондс, Вашингтон: Sure Fire Press.

  Кардано, Джироламо (2002) Книга моей жизни. пер. пользователя Jean Stoner. Нью-Йорк: Нью-Йоркский обзор книг.

  Писания о Джероме Кардане

  Гилиоцци, М. (2008). Кардано, Джироламо. Полный словарь научной биографии . Encyclopedia.com. Проверено 10 мая, 2010.

  .

  Графтон, Энтони, Космос Кардано: миры и работы астролога эпохи Возрождения . Кембридж, Лондон: Издательство Гарвардского университета, 1999.

  Маркус, Фирц (1983). Джироламо Кардано, 1501–1576: врач, натурфилософ, математик, астролог и толкователь снов, Бостон: Биркхаузер.

  Морли, Генри (1854 г.). Жизнь Джироламо Кардано из Милана 2 тт. Лондон: Чепмен и Холл.

  Оре, Эйстейн (1953) Кардано, специалист по азартным играм . Принстон, Нью-Джерси: Издательство Принстонского университета.

  Сираиси, Н. (1997). Часы и зеркало: Джироламо Кардано и медицина эпохи Возрождения .Принстон, Нью-Джерси: Издательство Принстонского университета.

  Уотерс, У. Г. (1898). Джером Кардан: биографическое исследование. Лондон. Лоуренс и Буллен Лимитед

  Уайкс, Алан (1969). Доктор Кардано: экстраординарный врач. Лондон.

  Фотографии Кардана на http://www-groups.dcs.st-and.ac.uk/~history/PictDisplay/Cardan.html Проверено 18 мая 2010 г.

  .

  No related posts.