Renault страна производитель: страна производитель, чье производство Renault

RENAULT отзывы о запчастях, страна производитель, официальный сайт

Уникальных запчастей 385 456

Товарных групп 43

Официальных дилеров3

www.renault.ru

Бренд принадлежит концерну Renault S.A.S..
Участниками концерна являются следующие производители автокомпонентов: Renault (RVI).

  Renault – одна из самых известных автомобилестроительных компаний. Входит в альянс Renault-Nissan, который стал крупнейшим в мире. Сегодня 43% акций принадлежит правительству Франции, 15% — компании Nissan. Штаб квартира находится во Франции, городке Булонь-Бийанкур. Специализация – производство автотранспорта: легковой, грузовой, спортивный. Продукция Renault адаптирована под климатические условия стран Европы. И тем не менее, продукция поставляются более, чем в 200 стран мира. В 2017 году объем продаж автомобилей альянса достиг 10,6 млн. единиц.

  Современный модельный ряд Renault представлен автомобилями разных типов и классов. По результатам опроса украинских автолюбителей самой популярной маркой стала Renault Dokker. Самым востребованным в России, в 2018 году, является внедорожник Renault Duster.

  Автозапчасти Renault подделываются недобросовестными производителями, желающими воспользоваться популярностью марки. Типичными признаками подделки является упаковка из неплотного полиэтилена с плохой спайкой швов, отсутствие печати страны производителя, некачественная полиграфия, отсутствие заводской маркировки, недостаточная комплектация. Признаком подделки является и плохое качество выполнения, явное несоответствие детали оригиналу. 

Сравнение Renault (RVI) с другими брендами

kia.hyundai» data-dtr=»0″ data-in-cart=»0″>

Производитель		Код	Описание	Отправка ГОРОД	Цена, EUR	Продавец
	Renault (RVI)	7701477380	Комплект грм	{0}»>Сегодня	79,93	Показать
	General Motors	4431762	Комплект грм	Сегодня	76,81	Показать
	Nissan	1680600Q0D	Комплект ремня гpм	{0}»>Сегодня	69,15	Показать
	Peugeot/Citroen	1611884780	Citron	3 дня	97,72	Показать
	Opel	4401428	2шт.)»>Комплект грм (пас гума+ролікі метал. 2шт.)	Завтра	228,59	Показать
	Continental	CT1046K1	Комплект пасу грм renault trafic/master/opel movan	В наличии	77,68	Показать
	Gates	K015573XS	Комплект ремня грм	Сегодня	86,17	Показать
	INA	530019810	Комплект пасу грм	В наличии	65,46	Показать
	Dayco	KTB309	opel movano/vivaro / renault master/trafic 2.2/2.5 dti/cdti/dci 00->»>Ремень грм компл. opel movano/vivaro / renault master/trafic 2.2/2.5 dti/cdti/dci 00->	В наличии	43,07	Показать
	Contitech	CT1046K1	Комплект грм (ремінь + ролик)	В наличии	79,14	Показать

Запчасти Renault (RVI) Рено

Коробка передач — раздатка

Трос переключения передач сдвоенныйФильтр АКППДатчик скоростиПодшипник КППТрос переключения передач (выбора передачи)Подвесной подшипник карданного валаКольцо синхронизатораСальник АКПП/КПП (входного/первичного вала)

Тормозная система

Трос ручного тормоза задний правыйФильтр осушителя воздуха (влагомаслоотделителя) (TRUCK)Монтажный комплект задних барабанных колодокРемкомплект суппорта тормозного заднегоСуппорт тормозной передний левыйЖидкость тормознаяКомплект пружинок крепления дисковых колодок переднихСуппорт тормозной передний правыйДатчик АБС (ABS) задний правыйДатчик АБС (ABS) задний левыйТрос ручного тормоза переднийКолодки ручника (стояночного тормоза)Скоба тормозного суппорта переднего

Оптика — лампы — зеркала

Лампочка ксеноноваяЗеркальный элемент зеркала заднего вида левогоЗеркальный элемент зеркала заднего вида правогоФара противотуманная левая/праваяФара противотуманная леваяФара противотуманная праваяСуппорт радиатора в сборе (монтажная панель крепления фар)Указатель поворота правый

Модули, электронные блоки

Предохранитель

Автохимия — масла — краски

Герметик поддона картера двигателя

Система охлаждения

Бачок системы охлаждения расширительныйШланг (патрубок) радиатора охлаждения верхнийКрышка (пробка) расширительного бачкаШланг (патрубок) системы охлажденияДиффузор радиатора охлаждения, в сборе с мотором и крыльчаткойОхлаждающая жидкостьВискомуфта (вязкостная муфта) вентилятора охлажденияЗаглушка ГБЦ/блока цилиндров

Передний мост — балка — подвеска

Шаровая опора верхняяВтулка стабилизатора переднего наружнаяСальник полуоси переднего моста левойКронштейн передней балкиКолесный болтСальник полуоси переднего мостаШаровая опора нижняя леваяШаровая опора нижняя праваяПодшипник ступицы передней наружныйЦапфа (поворотный кулак) передний левыйЦапфа (поворотный кулак) передний правыйСальник полуоси переднего моста правойСайлентблок кабиныПодшипник ступицы передней/задней

Выпуск — выхлоп

Лямбда-зонд, датчик кислорода до катализатораЛямбда-зонд, датчик кислорода после катализатораПрокладка приемной трубы глушителяХомут глушителя переднийГлушитель, задняя частьЛямбда-зонд, датчик кислородаПреобразователь давления (соленоид) наддуваХомут глушителя заднийКольцо приемной трубы глушителяГлушитель, центральная часть

Привод — полуоси — ШРУСы

Пыльник ШРУСа передней полуоси внутренний правыйШРУС наружный переднийПодвесной подшипник передней полуоси

Прокладки — сальники — уплотнения

Сальник клапана (маслосъемный), впуск/выпускКомплект прокладок двигателя нижнийПрокладка дроссельной заслонкиСальник распредвала двигателя передний

Головка блока — распредвал — ГРМ

Болт головки блока цилиндров (ГБЦ)Гидрокомпенсатор (гидротолкатель), толкатель клапановЦепь ГРМ, комплектРаспредвал двигателяЗвездочка-шестерня распредвала двигателяКоромысло клапана (рокер)

Крепление двигателя, коробки

Подушка (опора) двигателя нижняя

Сцепление

Корзина сцепления

Задний мост — подвеска

Крестовина карданного вала заднегоСтойка стабилизатора заднегоТяга поперечная задней подвескиСтойка стабилизатора заднего праваяСтойка стабилизатора заднего левая

Блок — поршневая группа

Поршень в комплекте на 1 цилиндр, STDПоддон масляный картера двигателяОпорный подшипник первичного вала КПП (центрирующий подшипник маховика)Щуп (индикатор) уровня масла в двигателеРадиатор масляный (холодильник), под фильтромКольца поршневые на 1 цилиндр, STD. Пробка поддона двигателяЗвездочка-шестерня привода коленвала двигателя

Кондиционер — отопление — вентиляция

Датчик абсолютного давления кондиционераШланг радиатора отопителя (печки), подачаШланг радиатора отопителя (печки), обратка

Датчики — реле — переключатели — кнопки — контроль

Переключатель подрулевой левыйДатчик включения фонарей заднего ходаДатчик давления воздуха в шинахПереключатель подрулевой правыйДатчик уровня положения кузова задний

Двери — ручки — компоненты

Механизм стеклоподъемника двери передней левойМеханизм стеклоподъемника двери передней правойРолик двери боковой (сдвижной) правый центральныйПистон (клип) крепления обшивки двериРолик двери боковой (сдвижной) правый нижнийОграничитель открывания двери передний

Генератор и компоненты

Реле-регулятор генератора (реле зарядки)Подшипник генератора

Система очистки окон, фар

Щетка-дворник заднего стеклаЩетка-дворник лобового стекла пассажирскаяНасос-мотор омывателя стекла переднегоМотор стеклоочистителя лобового стекла

Стартер и компоненты

Реле втягивающее стартера

Амортизаторы — пружины — опоры

Опора амортизатора переднего левогоОпора амортизатора переднего правогоАмортизатор кабины (TRUCK)Буфер (отбойник) амортизатора переднего + пыльникАмортизатор передний правыйАмортизатор передний левыйБуфер (отбойник) амортизатора переднегоПыльник амортизатора переднегоПневмоподушка (пневморессора) моста заднегоСайлентблок задней рессоры переднийКран уровня пола (TRUCK)

Датчики и переключатели двигателя

Датчик давления наддуваКлапан (регулятор) холостого ходаДатчик детонацииДатчик положения дроссельной заслонки (потенциометр)Реле свечей накалаДатчик давления выхлопных газовДатчик температуры охлаждающей жидкости (включения вентилятора радиатора)

Кузовщина — крылья — панели

Крыло переднее левоеКрыло переднее правое

Топливная группа — контроль впуска

Топливный насос магистральныйКольцо (шайба) форсунки инжектора посадочноеТрос/тяга газа (акселератора)Патрубок воздушный, выход из турбины (наддув)Распылитель дизельной форсункиКлапан регулировки давления (редукционный клапан ТНВД) Common-Rail-SystemТрубка топливная, обратная от форсунокЭлемент-турбинка топливного насосаТопливный насос механическийРегулятор давления топлива в топливной рейкеДатчик давления топливаКлапан ТНВД отсечки топлива (дизель-стоп)Дроссельная заслонка в сборе

Бампер задний и компоненты

Бампер задний

Капот — решетка — эмблемы

Решетка радиатораКапотАмортизатор капота

Вкладыши моторные

Вкладыши коленвала шатунные, комплект, стандарт (STD)Вкладыши коленвала коренные, комплект, стандарт (STD)

Рулевое управление

Наконечник поперечной рулевой тягиТяга рулевая в сбореФильтр ГУР

Остекление — стелоклоподъемники

Стекло лобовое

Брызговики — подкрылки

Пистон (клип) крепления подкрылка переднего крылаПодкрылок крыла переднего левыйПодкрылок крыла переднего правыйПодкрылок крыла переднего правый переднийПодкрылок крыла переднего левый передний

Бампер передний и компоненты

Усилитель бампера переднего

Турбонагнетатель

Шланг (патрубок) интеркуллера правыйШланг (патрубок) интеркуллера левыйШланг (патрубок) интеркуллера

Ремни — ролики — натяжители

Цепь ГРМ

Официальные дилеры

производитель, история и дата создания, руководство, страна, техническая направленность, этапы развития, внедрение современных технологий и качество автомобилей

Концерн «Рено» — производитель автомобилей во Франции, один из мировых гигантов отрасли. История компании насчитывает 120 лет постоянного развития. Сегодня с конвейеров завода Renault ежегодно сходит более 2,5 миллиона единиц продукции. Автомобили довольно популярны, их покупают в 126 станах мира.

Изобретение из гаража

Многие большие дела начинаются с детской мечты, трудолюбия, любознательности и харизмы всего одного человека. Луи Рено появился на свет в 1877 году. Семья, в которой родился мальчик, относилась к классу состоятельных буржуа – отец успешно руководил собственным бизнесом, а мать получила богатое приданое и наследство. Пара воспитывала троих сыновей. Дети были избалованы и не желали учиться. Луи прохладно относился к школьным занятиям, отдавая все свое время изучению технических новинок, разбирая технику до отдельных винтиков и собирая вновь.

Отношение мальчика к технике было подмечено производителем паровых автомобилей Леоном Серполле, он стал наставником юного дарования. Собственную мастерскую будущий производитель «Рено» Луи открыл в родительском сарае, где доработал подаренный ему трицикл известной французской автомобильной марки De Dion-Bouton. К чуду техники добавилось не только четвертое колесо, но и совершенно новое изобретение – карданный вал с прямой передачей. По своей сути это была первая в мире коробка передач, значительно опередившая все существовавшие тогда устройства из шестерней и цепей.

Изобретение увидело свет и стало достоянием общественности на рождественской вечеринке, где Луи поспорил с друзьями, что на усовершенствованном средстве передвижения легко проедет вверх по улице Ру Лелик, что на Монмартре. Преодолеть подъем проезжей части в этом месте Парижа было почти чудом – уклон составлял 13 градусов. Изобретатель был уверен в успехе и заключил пари. Триумфальная поездка принесла ему не просто выигранный спор, но и 12 заказов на его автомобили.

С чего начался завод

Уже через месяц Луи Рено – производитель и обладатель официального патента на коробку передач оригинальной конструкции. Право на производство коробки купили все существовавшие тогда автомобильные заводы, принцип работы карданного вала с тех пор остается неизменным для авто с задним приводом. Предприятие Renault Freres было основано 1 октября 1898 года. В компанию вошла вся семья, идейному вдохновителю и главному инженеру на тот момент исполнился 21 год.

Страна-производитель машины «Рено» — Франция. В конце 19-го века она была одной из немногих, где развивались передовые автомобильные технологии, ценились таланты механиков и инженеров. То время давно прошло, в память о нем остался концерн Renault. Основатели завода назвали первый выпущенный автомобиль Voiturette (повозка, тележка), что почти досконально описывало внешние данные машины.

Мировой тенденцией стал выпуск авто с мощными двигателями, братья сделали ставку на малый вес и маневренность, мощность мотора составила всего ¾ л. с. Они оказались правы – автомобиль Renault Voiturette легко побеждал тяжеловесных соперников в гонках. Самым показательным соревнованием стал пробег Париж — Бордо. После победы в масштабной гонке братья получили заказ на выпуск 350 автомобилей.

Расширение

Инновационные легкие автомобили пользовались популярностью, но рынок диктовал свои условия. Спрос на мощные машины не уменьшался, и производитель «Рено» в 1900 году пошел на уступки потребителю, выпустив авто модели AG-1, кузов имел несколько вариантов исполнения. Позднее модельный ряд пополнился модификациями D и Е базового стандарта.

Количество заказов постоянно росло, братья были вынуждены перенести часть производства. Для выполнения всех обязательств компания Рено заключила договор с бельгийским автозаводом, где был начат выпуск машин французской марки.

В 1902 году производитель «Рено» для участия в гонках Париж — Вена приступил к разработке собственного двигателя с 4 цилиндрами, объемом в 3750 кубов и мощностью 30 л. с. Опыт оказался удачным, новый автомобиль одержал победу в соревнованиях.

Братья часто сами садились за руль своих гоночных автомобилей. Так, в гонке Париж — Мадрид погиб один из основателей предприятия – Марсель Рено. После трагического события Луи заявил о прекращении своей спортивной карьеры, но пробыть в тени долго ему не удалось.

Через несколько лет он возобновил строительство гоночных болидов и выступления на соревнованиях. К 1904 году автомобильный производитель «Рено» выпускает около 1000 машин в год, география присутствия распространяется на многие европейские страны, количество салонов, где желали представлять Renault, неуклонно увеличивалось.

Такси для войны

В 1905 году автомобили уже перестали быть роскошью, на улицах городов появилась новая услуга – такси. Рынок быстро становился популярным, потребность увеличивалась, компания «Рено» была одной из первых, кто начал выпуск автомобилей-такси. Первая модель получила название Renault Taxi La Marne. Славу автомобилю принесло испытание Первой мировой войной – задействовав 600 такси, армия смогла переправить 5 тысяч солдат к реке Марна в максимально сжатые сроки. В память об этом событии автомобилю установили памятник.

Военные действия стали стимулом для производителя «Рено» – свет увидели морские суда, двигатели для самолетов, был разработан танк. В 1906 году из цехов завода выпустили первый городской автобус. Продукция завода поставлялась не только в европейские страны, автомобили нашли место при русском дворе.

Компания преподнесла в дар императору лимузин, а наследнику — авто модели «Рено-Бебе». Русская революция изменила только лица, предприятие Renault продолжало сотрудничество с Москвой, поставляя в СССР такси, а также оборудование для сборочных линий и технологии на завод АЗЛК. К 1913 году штат сотрудников компании «Рено» превышал 5 тысяч человек, с конвейеров сходило более 10 тысяч машин различных моделей.

Страна-производитель

«Рено» — чей автомобиль? Франция. повторимся, была и остается родиной машин этой марки. В этот период заводы компании были оснащены самым передовым оборудованием, стратегическим направлением развития предприятия стало обеспечение простых граждан доступными автомобилями. В 1925 году капот гоночного болида модели 40CV впервые украсил логотип фирмы в виде алмаза. Машина стала победителем в соревнованиях, проводившихся в Монте-Карло, а также получила ряд призов за поставленные рекорды – экономичность, дальность хода.

С 1926 года все модели автомобилей «Рено» начали выпускать с тормозами, установленными на 4 колесах, это стало стандартом качества. Вторая мировая война для многих производителей не просто обернулась трагедией, но и стала историей позора. В период военных действий несколько заводов Renault были полностью разрушены бомбардировками. После войны владельца компании Луи Рено обвинили в связях и сотрудничестве с фашистской Германией. Он был арестован и посажен в тюрьму, где скончался.

Новое время и новый владелец

В 1945 году все заводы и сама компания попали под национализацию, перейдя в собственность государства. Название слегка видоизменилось, марка получила знакомое нам имя – Renault, компания «Братья Рено» прекратила существование. Через три года после войны на предприятиях провели масштабную реконструкцию. Одновременно с этими работами продолжался выпуск автомобиля Juvaquatres.

После модернизации мощностей в свет вышло авто модели 4CV. Ее преимуществом стали гидравлические тормоза и амортизаторы. На протяжении следующих лет продажи модели составили более 500 тысяч авто.

1954 год стал юбилейным для компании. Отмечались сразу два события – с момента национализации с конвейера сошел миллионный автомобиль, 2 миллиона было выпущено за всю историю существования заводов. В Старом Свете все знали, чья машина «Рено»: страна-производитель автомобиля — Франция. Позиции Renault в Европе были нерушимы, концерн начал осваивать рынок Соединенных Штатов.

Покорение Америки

В 1959 году компания «Рено» заняла шестую позицию в мировом рейтинге производителей автомобилей. В 1965 году был выпущен хэтчбек (модель Renault 16), ставший легендарным по показателям комфорта и безопасности.

В следующем году концерн размещает свои производства на всех континентах, это стало возможным благодаря сотрудничеству с компаниями Peugeot и Volvo.

В 70-х годах компания «Рено» пребывает на пике популярности среди французских производителей благодаря самым востребованным моделям 5 и 12. В этот период был заключен договор с американской компанией American Motors. Благодаря взаимным рекламным и PR-кампаниям американские машины приобрели поклонников в Европе, а Renault Alliance стал самым востребованным автомобилем в США благодаря фильмам о Джеймсе Бонде.

На рубеже веков

В последнее десятилетие 20-го века компания существенно увеличивает количество продаж и получает несколько наград. Автомобиль Renault Clio, выпущенный вместо Renault 5, становится автомобилем года в Европе (1991 год). Сегодня выпускается уже четвертое поколение этих авто. Также в 1991 году получают аналогичные звания грузовик Renault Ligne и автобус Renault FR1. Президенту компании Раймонду Леви присваивается звание «Президент года».

В 1996 году в компании внедряют инновацию – поперечный двигатель «Рено». Производитель увеличивает размеры моделей машин. Малолитражные автомобили также продолжают выпускаться. Так в 1998 году Clio стал одним из самых популярных машин для городской среды. В 2001 году компания Volvo покупает подразделение по производству грузовых автомобилей с сохранением названия, большегрузы Renault производятся и сегодня.

В 2002 году происходит слияние двух концернов — Nissan и Renault. В 2005 году происходит выпуск «Рено-Логан». Производитель создал одну из самых популярных моделей, автомобиль доступен по цене широкому кругу потребителей, прост в ремонте и эксплуатации, за что получил всенародную любовь и признание.

«Рено» в России

Сотрудничество с российской автомобильной промышленностью производитель «Рено» возобновил в 1970 году. Через десять лет четвертая часть всех выпускаемых в СССР авто были построены по французской технологии. В 1993 году компания Renault открыла первое представительство в Москве, создав совместное предприятие с правительством столицы. Офис получил название «Автофрамос». Через год на АЗЛК был основан цех по выпуску автомобилей Renault Megane, Renault 19 и Clio Symbol.

К 2005 году компания закончила строительство и запустила завод полного цикла по производству автомобилей Renault Logan. Машины пришлись по вкусу российским автолюбителям, модель в 2006 году признана самым продаваемым иностранным авто. В 2008 году концерн Renault стал обладателем блокирующего пакета акций российского завода «АвтоВАЗ».

Доля «Рено» в совместном предприятии «Автофрамос» постоянно увеличивалась и в ноябре 2012 года достигла 100 %. После смены формы собственности компания была переименована в ЗАО «Рено Россия». Также в 2012 году компания Renault получила контроль над 67,13 % акций завода «АвтоВАЗ». Активное присутствие автоконцерна на российском рынке неизбежно приводит к вопросу о том, чья машина «Рено». Страна-производитель — Франция, но фактически сборка автомобилей происходит на всех континентах, в том числе и в России.

Сегодня концерн активно осваивает российский рынок. Кроме Renault Logan отечественные потребители чаще всего приобретают такие модели:

• Renault Sandero («Рено-Сандеро»). Производитель — компания «Автофрамос» (Москва). Первый автомобиль этой модели сошел с конвейера завода Renault в Бразилии. В Москве выпускается с 2010 года, с 2011 года модель распространилась по странам СНГ. Для России автомобиль адаптировали. «Сандеро Степвей» оборудован двигателем с 4 цилиндрами, мощность составляет 106 л. с., расход топлива 4 литра на 100 километров.
• Renault Duster («Рено-Дастер») – производитель завод «Автофрамос» в Москве. Эта модель является одним из самых популярных кроссоверов в России. В год компания выпускает на отечественный рынок более 160 тысяч машин.

Компания Renault в 2015 году выпустила на московском заводе миллионный автомобиль, что говорит о продуктивном развитии предприятия в России. Темпы роста продаж постоянно увеличиваются. В выигрыше остаются все – потребитель получает качественные бюджетные автомобили, государство — прибыль в виде налогов и инвестиций, а компания — доход и развитие. В ближайших целях концерна «Рено» — выпуск электромобилей.

Бренд Рено (Renault): страны-производители и актуальные модели

Логотип в виде вертикального ромба известен во всем мире. Но многие потенциальные покупатели российского рынка все еще задают вопрос, чья это машина и где ее производят. Это логотип фирмы Groupe Renault — крупной французской транснациональной компании, которая специализируется на выпуске различных видов транспортных средств.

Основная страна-производитель Рено — Франция. Штаб-квартира концерна находится в предместье Парижа Булонь-Биянкур, там же расположен основной завод по выпуску автомашин для личного и коммерческого пользования.

Что можно привезти из Франции, можно узнать в этой статье.

Продукция этого бренда — пассажирские, коммерческие, специализированные, грузовые, спортивные автомашины, а также запасные части для их ремонта.

В таблице ниже представлена производственная линейка, выпускаемая в различных городах Франции:

Город, где расположен завод Groupe Renault	Тип выпускаемых транспортных средств
Булонь-Биянкур, Мобеж, Сандувиль, Дуэ, Флен-сюр-Сен	Легковые, коммерческие машины, пассажирские микроавтобусы
Гиянкур	Дизайнерский центр, производство легковых авто
Дьепп	Clio IV, Alpin
Плене-Жугон	Прицепы
Рона, Лион	Специализированные автотранспортные средства
Версаль, Луара	Автобусы, грузовые и малотоннажные машины, прицепы, фургоны

Корпорация имеет производственные объекты и коммерческие предприятия в более чем 130 странах мира. Она имеет около 36 заводов, более 12 000 торговых площадок и до 200 000 работников.

Сборка авто проходит не только во Франции. Географическое расположение основных площадок, где происходит сборка и штамповка популярных марок, выглядит таким образом:

Страна	Город	Меган	Клио	Лагуна	Символ	Мастер	Сандеро	Логан	Дастер	Каптур	Флюенс
Франция	Дуэ	*	*	*	*	*	*
Румыния	Питешты							*	*
Бразилия	Юритиба								*
Иран	Тегеран								*
Испания	Паленсия	*								*
Турция	Бурса		*		*						*

Согласно финансовому отчету Рено за 2018 год, продажа увеличилась на 3%, но рентабельность и прибыль снизилась из-за ряда политических причин. Большой вклад в увеличение продаж и производство широкого модельного ряда внес российский концерн, входящий в Рено-Групп. Рост составил 11%, а прибыль увеличилась до 200 миллионов евро, что на 150 миллионов больше по сравнению с предыдущим годом.

Страна	Место 2018 год	Место 2017 год	Выпуск, единицы	Рыночная доля 2018 год, %
Франция	1	1	689 788	26,2
Россия	2	2	497 266	27,6
Германия	3	3	235 609	6,3
Китай	4	14	216 699	0,8
Бразилия	5	8	214 822	8,7
Италия	6	4	208 580	10,0
Испания	7	5	189 480	12,3
Турция	8	7	115 842	18,7
Аргентина	9	10	114 348	14,8
Великобритания	10	9	103 607	3,8
Иран	11	6	101 347	10,6
Южная Корея	12	12	90 369	5,1
Бельгия-Люксембург	13	13	88 663	12,9
Индия	14	11	82 368	2,1
Марокко	15	15	75 418	42,5

По данным финансовой отчетности за 2018 год, Российская Федерация занимала второе место в рейтинге стран, занимающихся выпуском автомобилей марок Рено.

Легковые авто этого бренда являются самыми продаваемыми в России, и благодаря своему качеству, надежности и отличной проходимости по праву получили признание автолюбителей.

Также Россия выпускает автомобили марки Вольво, о чем мы писали в этой статье.

 

До 2022 года штаб-квартира компании ЗАО «Renault Россия» находилась в Москве. Выпуском продукции занимался завод, расположенный в Подмосковье, а также конвейерная линия в Тольятти. Здесь собирали такие популярные модели, как Дастер Рено, Рено Логан, Рено Сандеро Степвей.

Также с конвейера выходил Рено Каптур, который был специально избран и разработан для производства на базе этого предприятия. Время рождения этой модели с момента первых чертежей, которые создавались под руководством российских инженеров в Москве, до первого выхода с конвейера заняло один год. Она сделана из отечественной стали, двигатель, интерьер также местного производства. Эту популярную модель охотно покупают не только россияне, она уходит на экспорт в Казахстан, Азербайджан, Беларусь, Армению.

В руководстве корпорации были далеко идущие планы на экспортные поставки автомобилей Каптур во Вьетнам. Продукция концерна «Renault Россия» транспортировалась из Москвы в порт Санкт-Петербурга и морским путем достигала стран-импортеров.

В настоящее время все российские активы группы Renault переданы государству и правительству Москвы. На столичном заводе «Рено» планируется начать выпуск легендарного автомобиля «Москвич».

Renault — история автомобильной марки

Страна производитель: Франция

«Рено» (Renault, Regie nationale des usines Renault), французская государственная автомобильная компания, крупнейшая в стране. Выпускает легковые и грузовые автомобили, спортивные автомобили. Штаб-квартира находится в Булонь-Бийанкур (маленький городок вблизи Парижа).

История компании началась с первого автомобиля, собранного Louis Renault (Луи Рено) в 1898, легкой вуатюретки (от франц. voiturette — повозочка, тележка), мощностью всего лишь 0,75 л. с. Следующая машина, известная как «модель A» с двигателем Де Дион мощностью в 1,75 л.с. на трубчатой раме получилась очень удачной, и Луи вместе со старшими братьями организовал компанию «Братья Рено» (Renault Freres), уже в 1899 сделавшую и продавшую 15 «моделей A». Для своего автомобиля Луи сконструировал коробку передач, в которой крутящий момент на задние колеса передавали не цепи, а вал с карданными шарнирами. Эта схема главной передачи осталась неизменной до настоящего времени у заднеприводных автомобилей. Братья увлекались автомобильными гонками и немаловажное место в их раннем бизнесе заняли гоночные и спортивные модели.

С 1900 года фирма переходит на выпуск крупных и мощных машин. Это модели AG1 с элегантными и удобными разнообразными кузовами «капуцин», «дубль-фаэтон», «ландо», редкие по тому времени закрытые лимузины.

В 1906 на автомобильном Салоне в Берлине компания представляет свой первый автобус. Одними из первых, в 1905, «Братья Рено» выпускают автомобили-такси с кузовом «ландоле». Эти машины, прозванные «браунингами» из-за своего черного цвета и своей формы, прославились во время Первой мировой войны, когда 600 парижских такси-рено было мобилизовано в кратчайшие сроки для переброски 5 тысяч солдат к реке Марна. По имени знаменитой битвы такси и получили прозвище «марнские». Этому автомобилю даже поставлен памятник. Для нужд французской армии компания поставляла и другую технику, суда, авиационные двигатели (первый самолетный двигатель собран в 1908). Луи Рено сконструировал даже довольно удачные для того времени танки.

«Братья Рено» в предвоенные годы активно сотрудничали с Россией. Для императора был сделан автомобиль лимузин-ландоле на шасси Рено, для наследника престола был приобретен «рено-бебе», легкий автомобильчик, крайне простой в управлении и эксплуатации. Конфискованные у «эксплуататоров» «рено», как известно, возили и В. И. Ленина. Закуплены были таксомоторы «рено» и для новой социалистической Москвы, оборудование и технологии Renault стали основой завода КИМ, известного нам как АЗЛК.

В 1930-е годы появились оригинальные автобусы с открытой платформой. Блестящие спортивные результаты непрерывно сопутствуют фирме. Сам Луи Рено после гибели своего брата уже больше не садился за руль, но автомобили компании неизменно украшают своим присутствием многочисленные гонки.

Отметим замечательное достижение 1923 года — первый переезд через пустыню Сахару шестиколесного прототипа. Модель Жюва 4 с независимым передним приводом, появившаяся в 1935, стала новым словом в конструировании, не оцененным в свое время.

Вторая мировая война принесла компании существенный ущерб. Заводы в Бийанкуре были разрушены бомбардировками союзников, сам Луи Рено был обвинен в сотрудничестве с нацистскими оккупантами и умер, опозоренный, в тюрьме.

В 1945 компания была национализирована и стала государственным предприятием, получившим современное название.

В 1946 появляется массовая модель 4CV, вместе со знаменитым Citroen 2CV, «поставившая французов на колеса».

К 1949 заканчивается реконструкция заводов и к 1954 выпускается 500 тысяч 4CV.

В 1958 входит в строй новый завод по производству двигателей «Рено» в г. Клеоне (Нормандия). Renault 4 с передним приводом становится популярным «маленьким народным автомобилем» (выпуск этой модели составил свыше 8 миллионов штук). Renault 16, переднеприводная, с полуторалитровым двигателем, в 1965 стала пионером внедрения в производство кузова «хэтчбек», такого, каким мы видим его сегодня. Этот автомобиль с универсальным и комфортабельным салоном, характерной французской мягкой подвеской колес стал элегантным и практичным автомобилем для французского среднего класса.

В 1966 году Renault подписывает соглашение с Peugeot и Volvo об объединении технических ресурсов.

В 1970-е годы у компании начинается период бурного роста: появляются новые заводы на севере Франции, совместные предприятия Renault и Peugeot. Модели Renault 5 и Renault 12 становятся самыми продаваемыми в мире французскими машинами.

В 1979 компания начинает продвижение на престижный американский рынок, заключив соглашение с «Америкен Моторс Корпорейшн» Renault, в свою очередь, обязуется продвигать автомобили «Америкен Моторс Корпорейшн» на европейском рынке.

В 1982 Renault 9 производится в США под названием Alliance и избирается там автомобилем года (этот автомобиль стал верным соратником Джеймса Бонда в одном из потрясающих фильмов этой серии).

Мини-вэн Renault Espace впервые был представлен в Брюсселе летом 1984. В 1988 продемонстрировано полноприводное исполнение Quadra. В 1996 появилось новое поколение модели с поперечно расположенными двигателями, увеличились размеры кузова. Осенью 1997 выпущен Grand с удлиненной базой. С 1998 автомобиль оборудуется новыми двигателями.

В 1987 «Америкен Моторс Корпорейшн» уступлена корпорации Chrysler.

В гамме продукции Renault важное место занимают грузовики: в состав компании влился также отдел тяжелых грузовиков компании Citroen, автомобили M. Berliet, Saviem.

В 1974-83 «Рено» контролировала известную компанию по выпуску грузовиков Mack Trucks Inc.

Премьера Renault 25 в ноябре 1983 года прошла триумфально. В июне 1988 года внешний вид Renault 25 модернизирован. В апреле 1992 года модельный ряд Renault 25 заменила новая модель высшего класса — Renault Safrane.

В марте 1986 года появилось очередное поколение Renault под индексом 21 (заводской индекс кузова седана L48, универсала — К48). Универсал, который появился через полгода под собственным именем Nevada, имел удлиненный на 150 мм кузов. В Европе Renault 21/ Nevada производили до 1995 года, когда ее вытеснила модель Laguna.

Летом 1988 года концерн Renault упрочил свое положение в самом популярном европейском классе С компактных автомобилей, представив хэтчбек Renault 19. В 1991-м появился ставший сразу одним из самых популярных в классе открытых автомобилей Renault 19 Cabriolet. С 1996 года Renault 19 в исполнении Europa с кузовами седан стал одним из бестселлеров отечественного рынка новых импортных легковушек.

В 1990 начало производства модели Clio, которая на протяжении многих лет является одной из самых продаваемых моделей во Франции. Второе поколение Clio появилось в 1998 г. и немедленно завоевало популярность. Специально для рынков так называемых третьих стран, в частности для России, производится версия Clio Symbol. Осенью 1999 выпущена модификация Clio Sport с двигателем 2,0/16.

На Парижском автосалоне показывается концептуальная модель Laguna roadstar.

1991 — титулованный год: Clio присуждается звание «автомобиль Года», Renault Ligne — AE «Грузовик Года», Renault FR1 — «Автобус Года» и Раймонда Леви награждают титулом «Президент Года».

В этом же году во Франкфурте показывается концептуальная модель Scenic.

31 марта 1992 рождается Renault Twingo и выходит модель Renault Safrane. На автосалоне в Париже представлена модель Zoom.

В ноябре 1993 продемонстрировано высокомощное исполнение Biturbo с двигателем 268 л. с. с двумя турбонагнетателями и полным приводом. В сентябре 1996 обновлен дизайн модели и установлены новые двигатели. С 1999 автомобиль оборудуется двигателем 3,0-V6.

В 1993 на автосалоне в Женеве показывается перспективный автомобиль новой концепции Racoon.

В декабре 1993 представлен автомобиль среднего класса Renault Laguna. Летом 1995 выпущен универсал Nevada. На парижском автосалоне 2000 продемонстрировано второе поколение модели Laguna II.

В 1994 концептуальная модель Argos демонстрируется в Женеве.

В сентябре 1995 состоялся первый показ модели Megane (преемник модели Renault 19). Автомобиль имеет несколько модификаций — Classic, Cabriolet, Coupe и Estate. Весной 1999 выпущена модификация с кузовом универсал.

Презентация прототипа «Renault Sport Spider» на автосалоне в Женеве.

1996 Презентация минивэна Renault Scenic, созданного на базе модели Megane. Весной 1999 обновлен дизайн модели. В Женеве показывают перспективный Fiftie. Выпускается алюминиевый спортивный Spaider.

1997 Выпуск нового грузового автофургона Renault Kangoo. В 1998 выпущена модификация Pampa с увеличенным дорожным просветом и усиленной подвеской.

Также в 1997 году демонстрируются новые концептуальные модели Definitive и Lahure.

В 1998 столетие Renault отмечается выходом нового Clio 2. В Женеве показывают проект Zo, с первым в Европе бензиновым двигателем прямого впрыскивания и проект Vel Satis.

1999 Заключение договора о сотрудничестве с фирмой «Nissan». Первый показ модели Avantime на базе Renault Espace. С этим автомобилем французы действительно опередили время, а именно так переводится название автомобиля, решив из минивэна сделать машину представительского класса.

2000 В Женеве показан вездеход Koleos.

Автомобили Renault вписали яркие страницы в историю мирового автомобильного спорта. Команда «Рено» неоднократно побеждает в Формуле в гонках «24 часа Ле-Мана», ралли Париж-Дакар и других престижных соревнованиях. С «Рено» сотрудничают выдающиеся автогонщики наших дней — Найджел Мэнселл, Ален Прост, Михаэль Шумахер.

Где производят автомобили Renault

Марку автомобилей Рено знают во всём мире, французской автомобилестроительной компании уже больше века. За свою историю она успела многое пережить, включая войны и кризис послевоенного времени, и сегодня Renault Group – крупнейший автогигант, чьи машины поставляются более чем в 200 стран. Благодаря взаимовыгодному альянсу с Nissan, корпорация занимает четвёртое место в мире по производству автомобилей.

Страна производитель автомашин Рено – Франция, при этом масштабы производства ещё в прошлом столетии вышли далеко за пределы родины. Надёжность в сочетании с доступной ценой и постоянное совершенствование – главные составляющие успеха Рено, этих принципов в компании придерживаются с момента её основания.

Истоки

Рождением и успешным развитием бренд обязан Луи Рено, который основал в далёком 1898 году вместе с братьями. Уже спустя два года существования компании объёмы производства выросли настолько, что потребовалось привлечь к сборке больше производственных линий, тогда и был заключён договор с бельгийским заводом, который начал собирать французские машины. Кроме выпуска серийных автомобилей, Рено занимались и созданием спортивных авто, принимавших участие в гонках и принёсших немало побед. Постоянное развитие компании и соответствие запросам потребителя того времени позволило и в период Первой мировой войны удержаться на плаву. Модели такси марки Рено Taxi La Marne даже был возведён памятник за оперативную перевозку солдат к реке Марна в 1914 году, благодаря чему французы смогли одержать победу и не дать германским войскам завладеть столицей. Кроме того, для армии компанией Renault Freres производились авиационные двигатели и суда, был также сконструирован танк.

Рено явила миру ни один культовый автомобиль и каждый из них имеет собственную историю. Уже к 1929 году автомобильный бренд был представлен в 49 государствах, что для того времени считалось огромным достижением.

Вторая мировая нанесла серьёзный ущерб Renault Freres – в результате боевых действий несколько заводов были разрушены, сам Луи Рено обвинён в содействии нацистам и арестован, в октябре 1944 года он скончался. После войны в 1945 году компания была национализирована правительством Франции и стала именоваться Renault. Заводы реконструировали, а машины Рено продолжали совершенствоваться и покорять страны в разных уголках мира, получая многочисленные награды и всеобщее признание.

Сегодня продукция автомобилестроительной корпорации Renault пользуется огромной популярностью, в том числе и в России, где активно идёт производство авто данной марки. Сотрудничество «Братьев Рено» с Российской Империей положило начало долгой дружбе, продолжающейся на протяжении всей истории Renault, несмотря ни на государственные реформы, ни на смену власти в компании.

Сборка автомобилей Renault

Как правило, при покупке машины автомобилист интересуется, чьё производство у выбранной модели. Информация о производителе играет не последнюю роль в вопросе выбора. В случае с Рено вариантов сборки для каждой конкретной модели может быть несколько, поскольку география предприятий по сборке уже достаточно расширилась. Основные производственные мощности, откуда легковые и грузовые автомобили Рено поступают на мировой авторынок, располагаются на острове Сеген, к западу от столицы родины бренда. При этом владения автоконцерна не ограничиваются Францией. Среди крупнейших заводов, где собирается Renault, во владениях компании следующие:

• АвтоВАЗ – выпускает автомашины Рено для внутреннего российского рынка. В 2008 году корпорация Renault приобрела 25% акций, а с 2012 года Renault-Nissan владеет контрольным пакетом акций предприятия;
• Рено-Россия – автозавод располагается под Москвой и функционирует с 1988 года, здесь собрано большинство моделей автомобиля Рено для России;
• румынский завод, производящий авто для стран Европы, при этом румынская сборка попадается и в РФ;
• автозаводы в Бразилии и Аргентине, производящие автомашины бренда для Южной Америки;
• индийский завод занимается производством для продаж внутри страны, а также немногих государств Азии и Африки.

Рено Доккер — экстерьер

Renault Dokker не имел бы французскую родословную, если бы при явной внешней простоте не обладал бы еще и изысканной элегантностью. Оригинальный бампер со вставками, покрытые хромом встроенные противотуманные фары, строгий капот, неординарная двойная головная оптика, рейлинги на высокой крыше — именно им французский автопроизводитель доверил создать первое впечатление у покупателя. И в этом он явно преуспел. В результате автомобиль от Renault выглядит современно даже через шесть лет с начала выпуска.

Концерн Рено отдал производство Dokker своему марокканскому филиалу еще в 2011 году. Для этого в городе Касабланка был дополнительно построен современный завод. 100% автомобилей, предназначенных для российского рынка, поступают именно отсюда.

Продолжением набора деталей, определяющих экстерьер Renault Dokker, можно назвать и зеркала, окрашенные в тон кузову. Кстати, покупателю предлагается целых восемь цветовых решений. Штатный размер колес — 15 дюймов. При наличии легкосплавных дисков они вполне гармоничны по размеру и определенно «к лицу» минивену.

Остекленение автомобиля для пассажирского варианта составляет почти 30%. В этом «вина» довольно больших задних окон и боковых дверей.

На заметку:

Второй ряд боковых дверей у Renault Dokker имеет сдвижную конструкцию. Максимальная ширина проема составляет 70 см. Это весьма комфортно и для посадки-высадки пассажиров, и для погрузки-выгрузки грузов.

Где собирают Рено Дастер

Один из популярнейших кроссоверов, отличающийся достойным качеством при доступной цене Renault Duster является самым продаваемым паркетником Рено в России и мире. Его собирают на всех крупных автозаводах Renault – в России, Румынии, Франции, Бразилии, Индии и Колумбии. Конвейеры «Рено-Россия» ведут сборку Рено Дастер с декабря 2011 года и выпускают более 150 тысяч экземпляров в год, покрывая спрос россиян, а также потребителей из ближнего зарубежья. Потребителям доступен как бензиновый, так и дизельный вариант модели, но сборку дизельных агрегатов Рено осуществляет самостоятельно, на московском предприятии только сваривают кузов. Европейцам данная модель известна под маркой Дачия.

Рено Дастер

Где собирают Рено Логан

Различные модификации Renault Logan – одни из наиболее востребованных автомашин в Европе и России. Большой спрос обусловлен низкой ценой при достаточно хорошем качестве. Сборка же ведётся на предприятиях РФ, Румынии (на предприятии Dacia, которым Рено владеет с 1999г), Бразилии, Колумбии. Производство Рено Логан в России началось с 2005 года. Здесь автомобили собираются как для отечественного потребителя, так и на экспорт в СНГ, а с недавнего времени и в страны дальнего зарубежья. На сегодня налажены поставки из РФ всего производимого на российских автозаводах модельного ряда Renault.

Касательно качественных характеристик сборки у московского конвейера и АвтоВАЗа, где собирают Рено Логан в России, одна и та же беда с неравномерностью зазоров между частями кузова и наличием скрипов, хотя и не каждые выпускающиеся здесь авто имеют эту проблему. Первое поколение Renault Logan стартовало на (с 2015 года – «Рено-Россия») и выпускалось с 2005 по 2015 годы. Второе поколение модели Рено Логан в 2014 году выпускают уже с АвтоВАЗа.

Renault Dokker 2018-2019 отзывы владельцев

Доккер — машинка странная. Первое впечатление за рулем — машина валкая и опасная при резких перестроениях, но потом оно прошло, совсем. При моем стиле езды расход по городу от 8 до 8,9 литров, потому как первое время тренировался сам и тренировал всяческую «крутизну» на машинах типа девяток и дев-нексий, которые, увидев перед собой мой грузовичок, считали обязательным и безотлагательным объехать меня, чтобы встать спереди.

У меня есть тоскливый опыт езды по городу на Газели, однако Доккер эту невоспитанность и непередаваемое хамство почти начисто исключает, потому что едет неожиданно для всех замечательно, с уверенным разгоном, с приемлемой маневренностью, с адекватными тормозами.

Главнейшее, пожалуй, замечание по ходовой — вторая скорость в МКПП просто враг этой машины, на ней трудно разогнаться, диапазон всего километров 10-15. Кроме того, почти невозможно тронуться с нулевой скорости, она дико короткая.

Второе — это давно уже позабытое свойство барабанных тормозов примерзать после моек на морозе, на дисковых я такого даже и не припомню, а на этой отливал барабаны уже три раза…

Ну и третье, тоже грустное: после двух месяцев эксплуатации по зимним, мало чистящимся дорогам стал появляться вертикальный стук в рулевой колонке! Пробег — около 7 000 км. Неубиваемая, по рассказам из инета, логановская ходовая оказывается не так сильна в пересчете на вес Доккера. Вес грузов я не считаю, так как ничего тяжелее 4-х человек пока еще не возил.

А теперь список «фишек» этой тачки:

1. Дизельная машина в грузопассажирской версии зимой холодная, подогрев сидений работает по неизвестному алгоритму, через какое-то время после включения нагревает, тихо и незаметно затухает, а потом вдруг неожиданно резко доводит жопу до кипения. Кнопки можно найти только если знаешь, где искать, подсветки нет.

2. Кто у маркетологов Рено придумал, что это семейная машина ?! К описанному в первом пункте добавлю, что комфорта на заднем ряду практически нет: отсутствуют подлокотники, голый металл дверей, а нижние крепления ремней безопасности тупо торчат из сидений торчком…

3. Электрика и освещение. Программисты Рено — «странные» люди. Включаешь задний ход и подпрыгиваешь от звука отдирающегося от заледенелого стекла заднего дворника! Он включается автоматически! Подсветка кнопок работает только при включенных габаритах и фарах, вечером фиг чего увидишь, если включены дневные ходовые огни.

Отзыв о Renault Dokker 1.5D дизель (90 л.с.) механика 2018 года

Где собирают Рено Сандеро

Популярнейшая модель Renault Sandero, построенная на базе Логана, являет собой компактный семейный хэтчбек с хорошими внедорожными характеристиками. Сандеро тоже пользуется успехом у отечественных автомобилистов, у нас она появилась в продаже в 2009 году. Для россиян налажено производство модели на (ранее «Автофрамос»). Поскольку для российского климата характерны критически низкие температуры, а дороги не радуют гладкостью покрытия, сборка выполняется с учётом этих факторов. Так, отечественный вариант оснащён усиленной подвеской, а прочие детали адаптированы к повышенным нагрузкам.

Где собирают Рено Колеос

Компактное авто сегмента SUV Renault Koleos с отличными внедорожными характеристиками изготавливается корпорацией Рено в городе Пусан Южной Кореи. Отсюда и поставляются машины в разные страны, в числе которых и РФ. Модель для отечественного рынка собирается также на авто, но здесь идёт только сборка крупных узлов, все части привозят из Кореи. Южнокорейские варианты автомобиля для внутренних продаж выпускаются под маркой Samsung.

Рено Колеос

Внешний вид и габаритные размеры кузова

Оформление экстерьера – достаточно современное. Перед нами типичный «крепыш» со слегка приподнятым передком. Особенностями фронтальной части кузова стали нахмуренная оптика, а также трапециевидная решетка радиатора с крупным логотипом производителя и бампер без каких-либо излишеств. По бокам установлены сдвижные двери, а сзади – двустворчатые.

Габаритные размеры Renault Dokker (Рено Докер) 2017-2018:

• длина – 4 363 мм;
• ширина – 1 751 мм;
• высота – 1 852 мм;
• колесная база – 2 810 мм.

Клиренс (дорожный просвет) Рено Докер равен 190 мм. Снаряженный вес автомобиля составляет 1278-1395 кг, данный показатель зависит от выбранной покупателем версии модели.

Где собирают Рено Флюенс

Компактный автомобиль Renault Fluence был представлен в 2009 году и заменил модель Megane на авторынках Восточной Европы. Россиянам Флюенс стала доступна уже весной следующего года после мировой премьеры, когда её производство наладили на московском автозаводе, в то время именуемом «Автофрамос». Наряду с российской сборкой на рынок поступили и машины, собирающиеся в Турции, а в 2013 году после перевоплощения Fluence для отечественного потребителя производят в Южной Корее.

Рено Флюенс

Где собирают Рено Каптур

Выпуск мини-кроссовера Renault Captur, созданного на базе хэтчбэка Clio четвёртого поколения, стартовал в 2013 году с завода в Испании. Для России паркетник собирается авто. Европейский вариант сборки кардинально отличается от российского, модификация построена на платформе от Clio четвёртой генерации, тогда как отечественный автомобиль – на базе знакомой GA. Подвеска и остальные элементы также подверглись изменениям с целью адаптации под наши условия эксплуатации.

Рено Каптур

Renault Dokker — адаптирован для России

Несмотря на то, что автомобиль собирается в стране, не знающей, что такое русская зима, — в нем нашла отражение грамотная адаптация под российский климат. Это подогрев зеркал и сидений, высокоемкостной аккумулятор и мощный генератор.

Доккер приспособлен под российские дороги. 190-миллиметровый клиренс обезопасит при езде по бездорожью. Наличие защиты картера, подкапотного пространства и топливопроводов от гравия, камней и прочих неожиданностей на дороге — также можно причислить к вниманию инженерного штаба Рено к пожеланиям российских водителей.

В классе коммерческих автомобилей двойного назначения у Доккер — достаточно соперников. Наверняка, в чем-то он уступает, а в чем-то — выигрывает. В конце концов, рынок сам расставит приоритеты. При этом, французский шарм и доля практицизма — здесь берут свое. И то и другое привлекает покупателя, увеличивает число почитателей и тем самым продлевает жизнь модели. А если учесть, что в 2021 году в России стартовали продажи внедорожного каблучка Dokker Stepwey, то шансы обогнать конкурентов у Renault увеличиваются вдвое.

Поделитесь статьей в соц. сетях:

Где собирают Рено Докер

Россияне всё-таки дождались выхода на авторынок Renault Dokker. Мировая премьера модели под брендом Dacia состоялась ещё в 2012 году, но к нам 5-дверный минивэн «доехал» только к концу 2021 года. Собирается Докер в Марокко, город Танжер. Автомашины Рено африканской сборки поставляются в РФ и прочие страны.

Рено Докер

Содружество с Россией предоставило возможность корпорации Renault значительно расширить горизонты бизнеса, сегодня Рено является одним из ведущих поставщиков и автопроизводителей на просторах государства РФ. На конвейерах в Москве и Тольятти выполняется сборка популярнейших моделей бренда, таких как Логан, Сандеро, Дастер, Меган, Флюенс и прочих. Автоконцерн дорожит репутацией и все заводы, где собираются авто, обеспечивает современным высокотехнологичным оснащением для соблюдения предъявляемых стандартов качества. Климатические особенности разных стран также диктуют свои условия к автомобилям, поэтому для наилучшей адаптации машин Рено в российских условиях эксплуатации вносятся соответствующие коррективы в конструкции.

Рено Доккер — интерьер салона

Трудно упрекнуть дизайнеров компании Renault в скупости фантазии при оформлении интерьера автомобиля. С главными задачами —предложить одновременно эргономичный, функциональный и оригинальный салон — у них получилось. Прогрессивным решением здесь нужно признать возможность трансформации кресел и сидений. Так, задний ряд может стать ровным полом, что позволит удобно расположить поклажу, а переднее пассажирское сидение — одним движением готово стать мини-столиком, у которого удобно собраться и перекусить во время остановки.

Моделирование внутреннего пространства салона дает возможность изменять в Рено место под багаж от 800 до 3000 литров.

Задние кресла при разложенном состоянии позволят перевозить предметы, длина которых 157 см. Даже для более приспособленных для перевозки грузов автомобилей — это завидный результат.

Пример эффективного использования пространства в салоне Renault Dokker — оригинальная полка над лобовым стеклом. Вместительная, дополненная нишами в дверях, она — готова принять к перевозке если не все, то многое, что пригодится в дальней поездке.

Одинаковые по цвету и фактуре вставки пластика на передней панели и подлокотниках дверей — визуально расширяют салон, создавая впечатление того, что автомобиль изнутри больше чем снаружи.

История Renault | О компании

• найти дилера
• запись на сервис
• вопрос дилеру
• вопрос по кредиту
• MY Renault

У истоков автомобилестроения

Renault

История компании Renault насчитывает уже более века. С самых первых лет и по сегодняшний день французский производитель остается в авангарде автомобилестроения, внедряя передовые технологии и предлагая своим клиентам качественные и надежные автомобили для жизни.

history

Компания братьев Рено

Компания братьев Рено была основана в 1899 году. Новая фирма сделала ставку на выпуск недорогих компактных автомобилей высокого качества. Первая мировая война внесла коррективы в ее работу, однако уже в 20-е годы предприятие Луи, Марселя и Фернана Рено стало активно расширять производство легковых автомобилей и других видов транспорта. В 1921 году в Булонь-Бийанкуре был запущен первый конвейер. Накануне Второй мировой войны «Анонимное общество заводов Renault» выросло в полноценную корпорацию: увеличилось число предприятий во Франции, были построены заводы в Великобритании и Бельгии. Луи Рено стал единоличным владельцем компании.

Renault после войны

Сразу после войны, в 1945 году, концерн Renault был преобразован в государственное предприятие (Луи Рено скончался в октябре 1944 года). Национализация не изменила философию компании: главными принципами по-прежнему оставались постоянная модернизация производства и выпуск доступных и качественных легковых автомобилей.

Маленький народный автомобиль

Первый «маленький народный автомобиль» Renault 4CV выпускался в течение 15 лет, а модель DAUPHINE помогла французской марке получить мировое признание. Концерн продолжал активно расширять модельный ряд: так, в 1965 году было запущено производство первого в мире хэтчбека, который получил имя Renault 16. Именно в то время благодаря Renault в обиход вошло выражение voiture à vivre (автомобиль для жизни).

Активный рост

Активный рост корпорации продолжался до начала 1980-х годов. Открывались новые заводы во Франции, а в других странах Европы, Азии, Латинской Америки и в Канаде появлялись предприятия по сборке. К концу 1970-х компания Renault вышла в лидеры автомобильного рынка Франции и стала экспортером автомобилей номер один в Европе.

Renault ESPACE

В 1980-х годах компания вывела на рынок целый ряд популярных моделей. Одним из самых ярких примеров может служить Renault ESPACE, первый минивэн европейского производства.Cледующее десятилетие принесло важнейшие перемены, которые помогли французскому концерну сделать шаг вперед: в июле 1990 года предприятие стало акционерным обществом, а в 1996 году завершился процесс приватизации.

Новые стандарты производства

Компания начала внедрять новые, более прогрессивные стандарты производства, в том числе стала обращать серьезное внимание на вопросы экологии. В тот период был начат выпуск знаменитой модели Renault CLIO, впоследствии названной автомобилем 2006 года в Европе.

Расширение Renault

Очередной вехой стало значительное расширение Renault в конце девяностых – начале двухтысячных годов: компания создала альянс с японским автопроизводителем Nissan, приобрела румынское предприятие Dacia и южнокорейское Samsung Motors. Это обеспечило корпорации выход на новые рынки Азии, Восточной Европы и США. Именно в тот период появились популярнейшие модели Renault MEGANE и LAGUNA, а затем и LOGAN – автомобиль, с которым компания Renault отправилась покорять развивающиеся рынки.

Электрокары

Одним из ключевых направлений в последние годы стала разработка доступных моделей на альтернативном топливе: в 2011–2013 годах Renault представила на рынке первые электрокары. Кроме того, началась экспансия французского производителя в Северную Африку, где сегодня под логотипом Renault уже открыты первые предприятия – в Марокко и Алжире.

Адаптация технологий

Специальный инженерно-технический центр Renault занимается адаптацией технологий концерна для эксплуатации автомобилей в казахских условиях.

Узнайте больше о нашей компании

history

В каждом Renault есть немного «Формулы-1»

Renault Sport

• узнайте о достижениях Renault

Узнавайте первыми о новинках Renault

Новости

• перейти на страницу новостей

Узнайте о Renault в Казахстане

Renault в Казахстане

• узнайте больше

Простая английская Википедия, бесплатная энциклопедия

«Автомобили» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о фильме Disney-Pixar, см. « Тачки» (фильм) .

Английский Sunbeam-Talbot конца 1940-х годов

Автомобиль (или автомобиль ) — наземное транспортное средство, используемое для перевозки пассажиров. Автомобили обычно имеют четыре колеса и двигатель или двигатель, чтобы заставить их двигаться.

Содержимое

• 1 Наименование
• 2 Типа автомобилей
• 3 Энергия
  • 3.1 Бензин
  • 3.2 Батареи
  • 3.3 Другие источники энергии
  • 3.4 Рекуперативные тормоза
• 4 История
• 5 Преимущества
• 6 Недостатки
• 7 Каталожные номера

Слово «автомобиль» происходит от греческого префикса «αυτό» (сам) и латинского слова «mobilis» (движение). Это название означает «самодвижущийся», так как автомобили работают сами по себе и не нуждаются в лошадях или другой внешней силе для движения.

Автомобили производятся разных форм и размеров, для людей с разными потребностями. Вот некоторые распространенные типы.

• Кабриолет — это автомобиль с крышей, которую можно открыть или снять для поездки на открытом воздухе. Спортивные кабриолеты называются родстерами .
• Хэтчбек — это автомобиль меньшего размера с грузовым отсеком, который занимает то же пространство, что и кабина (вместо отдельного багажника, как в седане или купе). Они сочетают в себе спортивность купе и седанов с вместительностью внедорожников.
  • Универсал ( универсал на британском английском) представляет собой автомобиль, похожий на хэтчбек, с менее наклонным задним стеклом и большим пространством для пассажиров и багажа.
• Пикап — это грузовик с отдельной кабиной и грузовым отсеком на лестничной раме. Грузовой отсек называется «Кровать ».
• Седан ( седан на британском английском) представляет собой автомобиль с наклонным задним стеклом и отдельным четырехдверным багажником.
  • Купе ( купе на американском английском) похоже на седан, но обычно имеет только две двери и считается более спортивным, чем седан.
• Внедорожник (внедорожник) — это прочный автомобиль с комбинированным пассажирским и грузовым отсеком (как у хэтчбеков, универсалов и фургонов). Внедорожники очень популярны из-за их полезности.
• Фургон — большой автомобиль коробчатой ​​формы, предназначенный для перевозки большого количества пассажиров или груза. Есть много разных размеров фургонов, таких как минивэны, которые предназначены для семей.

Чтобы заставить автомобиль двигаться, у него должна быть энергия для вращения колес. Эта энергия может быть химической энергией в бензине или электрической энергией в батарее. То, как быстро двигатель или двигатель может передавать энергию колесам, и сколько энергии передается, называется мощностью двигателя. Мощность автомобиля обычно измеряется в киловаттах или лошадиных силах.

Бензин[изменить | изменить источник]

По состоянию на 2019 год большинство автомобилей сжигают топливо, чтобы заставить работать двигатель внутреннего сгорания (иногда называемый «двигателем»). Затем мощность двигателя передается на колеса через трансмиссию, которая имеет набор шестерен, которые могут заставить автомобиль двигаться быстрее или медленнее. Наиболее распространенным топливом является бензин, который называется « бензин » или « газ » на американском английском.

Бензин называют ископаемым топливом, потому что он производится из крошечных окаменелостей, образовавшихся миллионы лет назад. За миллионы лет они превратились в нефть, которую затем извлекли из недр Земли, а затем путем химических превращений превратили в топливо. Старые автомобили с бензиновым двигателем шумны, а их выхлопы загрязняют городской воздух, от чего люди могут заболеть. Но автомобили, выпущенные после середины 2010-х годов, чище. ^[1]

Сжигание бензина, как и любого другого вида ископаемого топлива, приводит к образованию углекислого газа, вызывающего глобальное потепление. С 2017 года производится меньше автомобилей с бензиновым двигателем, ^{[2] [3]} , а в некоторых местах бензиновые автомобили не будут разрешены в будущем, например, в Амстердаме в 2030 году. ^[4]

Аккумуляторы[изменить | изменить источник]

Как работает электромобиль

Самые чистые автомобили — электромобили. Обычно они подключаются к розетке или зарядной станции и хранят электроэнергию в аккумуляторе в нижней части автомобиля. Затем электричество приводит в действие электродвигатель, который вращает колеса. Некоторые электромобили имеют 2 двигателя: один спереди и один сзади. Некоторые имеют 4 двигателя (по одному на каждое колесо). ^[5]

Прочие источники энергии[изменить | изменить источник]

Некоторые автомобили работают на дизельном топливе, которое используется в больших грузовиках и автобусах, а некоторые используют древесный газ. В некоторых странах, таких как Бразилия и Швеция, в качестве автомобильного топлива используется смесь этанола и бензина, называемая « газохол» в Бразилии и « Е85″ в Швеции. Другие виды топлива включают пропан, природный газ, сжатый воздух и этанол (который поступает из растений). Существуют автомобили, предназначенные для работы более чем на одном виде топлива, — они называются «9».0068 flex-fuel» и встречаются редко.

Несколько автомобилей генерируют электричество на водородных топливных элементах (например, Honda Clarity). По состоянию на 2019 год большая часть водорода, который люди используют, поступает от сжигания ископаемого топлива, но ученые и инженеры пытаются сделать водород из возобновляемых источников энергии намного дешевле и проще в использовании.

Автомобиль на солнечных батареях

Некоторые автомобили даже используют солнечные батареи для получения электричества, но они не очень практичны. Каждый год проводится соревнование, в ходе которого люди пытаются спроектировать автомобиль, который сможет прослужить дольше всех и проехать дальше только за счет солнечной энергии.

Существует также тип автомобиля, в котором используется как двигатель, так и электродвигатель. Это называется гибридным электромобилем ; пример — Тойота Приус.

Рекуперативные тормоза[изменить | изменить источник]

Все автомобили имеют тормоза, которые работают за счет трения, чтобы быстро остановить автомобиль в чрезвычайной ситуации или остановить его движение, когда он припаркован. Электромобили также имеют регенеративные тормоза , которые замедляют автомобиль, превращая энергию его движения обратно в электричество, подобно электродвигателю, работающему в обратном направлении. Так регенеративный означает, что электричество вырабатывается снова.

Первый Benz Patent Motorwagen

Самые ранние зарегистрированные автомобили были на самом деле паровыми двигателями, прикрепленными к фургонам в конце 18-го века. Паровые машины были тяжелыми, из-за чего эти повозки были медленными и трудноуправляемыми. Более качественные и быстрые паровые автомобили стали обычным явлением в конце 19 века.

Некоторые автомобили в начале 20 века приводились в движение электричеством. Они были медленными и тяжелыми и вышли из употребления, пока идея не вернулась в конце века.

Двигатель внутреннего сгорания изменил принцип работы многих автомобилей. Для работы двигателя использовался бензин, дизель или керосин. Когда топливо взрывается в цилиндре, оно толкает поршень вниз и поворачивает колеса.

Хотя многие люди пытались сделать хороший автомобиль, который работал бы и хорошо продавался, люди говорят, что современный автомобиль изобрел Карл Бенц. Он использовал четырехтактный двигатель внутреннего сгорания для питания своего Benz Patent-Motorwagen .в 1886 году. Он начал производить много автомобилей на заводе и продавать их в Германии в 1888 году.

В Северной Америке первый современный автомобиль был изготовлен братьями Чарльзом и Дж. Фрэнком Дурье в Спрингфилде, штат Массачусетс. Автомобиль братьев Дурьеа также выиграл первую в истории автомобильную гонку в 1895 году, соревнуясь с автомобилями производства Бенца. Гонка проходила в Чикаго, штат Иллинойс, и имела длину 53 мили. Затем в 1896 году Дюри начали производить первые автомобили для повседневного использования. В том же году они вручную сделали 13 автомобилей в Спрингфилде, штат Массачусетс.

Ford Model T был первым автомобилем, проданным по цене, доступной большинству людей

Бенц, возможно, изобрел первый современный автомобиль, а Duryas стал первым автомобилем, который был продан, но Генри Форд продал больше автомобилей большинству людей . В 1910 году он начал производить и продавать свою модель T, которая имела огромный успех. Этот автомобиль могли позволить себе многие люди, не только богатые, потому что Форд использовал массовое производство. Это означало, что он сделал много Model T за короткое время на заводе. Люди говорят, что Model T — это автомобиль, который «поставил Америку на колеса». Модель T была самым популярным автомобилем того времени, потому что она была дешевой, но все же это был автомобиль хорошего качества, которым могли владеть обычные люди.

С тех пор было спроектировано и построено множество различных автомобилей, от минивэнов до спортивных автомобилей. В 1950-х годах в Соединенных Штатах производилось и использовалось больше автомобилей, чем во всем остальном мире. Пятьдесят лет спустя Китай стал крупнейшим производителем и потребителем автомобилей.

Ford Ka, небольшой экономичный автомобиль

Автомобили быстрее, чем пешком или на велосипеде, если вы собираетесь в дальний путь. Они могут перевозить более одного человека и большое количество багажа. В зависимости от качества местного общественного транспорта они также могут быть быстрее и намного удобнее, чем автобусы, велосипеды или поезда, и часто могут проехать туда, куда общественный транспорт не может. Полноприводные «внедорожники» особенно хорошо подходят для проезда в места, труднодоступные для другого колесного транспорта из-за плохих дорог или пересеченной местности. Однако они стоят дороже и сжигают больше топлива, и есть много мест, куда даже они не могут добраться.

В большинстве автомобилей люди и груз заключены в закрытый отсек с крышей, дверями и окнами, что обеспечивает защиту от непогоды. Современные автомобили обеспечивают дополнительную защиту в случае столкновений, поскольку в них добавлены функции безопасности, такие как ремни безопасности, подушки безопасности, зоны деформации и защита от бокового удара, которые были бы дорогими или невозможными для двухколесных или легких трехколесных транспортных средств или большинства автобусов. .

При регулярных проверках и обслуживании автомобили могут служить очень долго. В некоторых странах, таких как Австралия, по закону люди должны регулярно проверять свой автомобиль у уполномоченных механиков, чтобы убедиться, что их автомобиль безопасен для вождения. Они могут пойти к автомеханику, чтобы проверить свой автомобиль, или вызвать выездного механика, чтобы тот отремонтировал их автомобиль.

Покупка и эксплуатация автомобиля требует больших денег, особенно для новых автомобилей хорошего качества. Есть вещи, за которые нужно платить — сам автомобиль, топливо, запчасти (например, шины), техническое обслуживание, ремонт, страховка, покрывающая расходы на аварии или кражу, плата за парковку и платные дороги, а также любые налоги или лицензионные сборы, взимаемые властями. правительство.

При аварии автомобили могут получить повреждения и причинить вред людям, а жизнь человека важнее, чем уберечь автомобиль от повреждений. Когда слишком много автомобилей пытаются двигаться в одном направлении, пробки на дорогах замедляют их всех. Автомобили могут вызывать загрязнение воздуха, если их слишком много используется на небольшой территории, такой как город, и в изменении климата частично виновато совокупное загрязнение автомобилей в мире. Во многих местах, где люди живут близко друг к другу, есть общественный транспорт, такой как автобусы, поезда, трамваи и метро. Это может помочь людям передвигаться быстрее и дешевле, чем на автомобиле, когда пробки являются проблемой. Некоторые из этих проблем можно уменьшить, например, за счет совместного использования автомобилей, когда в одном автомобиле скапливается много людей.

Заторы на дорогах и аварии могут быть опасны для других участников дорожного движения, например, для велосипедистов или пешеходов, особенно в старом городе, построенном, когда автомобилей было мало. Некоторые города 20-го века предназначены для автомобилей в качестве основного транспорта. Это может вызвать другие проблемы, такие как еще большее загрязнение и движение транспорта, поскольку мало кто ходит пешком. Сообщества разделены и разделены большими дорогами. Пешеходы находятся в опасности там, где слишком мало пешеходных мостов, небольших автомобильных мостов или других специальных переходов.

1. ↑ «Стандарты выбросов Евро 6: что они значат для вас?». Авто Экспресс . Проверено 18 мая 2019 г. .
2. ↑ «Бум! Продажи ископаемых автомобилей официально снижаются в Китае, Европе и США». Чистая техника. 16 февраля 2019.
3. ↑ «Продажи легковых электромобилей превысят продажи бензиновых в 2038 году». Атлас . Блумберг Нью Энерджи Финанс. 15 мая 2019 г. Проверено 16 мая 2019 г.
4. ↑ Боффи, Дэниел (2019-05-03). «Амстердам запретит бензиновые и дизельные автомобили и мотоциклы к 2030 году». Хранитель . ISSN 0261-3077. Проверено 18 мая 2019 г. .
5. ↑ Шмидт, Брайди (14 июня 2019 г.). «Включи копейку: Hyundai разрабатывает электромобили с двигателями внутри колес» . Гонимый . Проверено 19 июня 2019 г. .

Простая английская Википедия, бесплатная энциклопедия

Кредит — это тип долга. Заемщик должен погасить кредитору сумму кредита часть за частью в течение долгого времени, чтобы погасить долг.

Предоставление кредитов является одной из основных задач финансовых учреждений. Для других учреждений выпуск долговых контрактов, таких как облигации, является основным источником финансирования. Банковские ссуды и кредиты являются одним из способов увеличения денежной массы.

Содержание

• 1 Важные компоненты кредита
  • 1. 1 Депозит или первоначальный взнос
  • 1.2 Рассрочка
  • 1.3 Проценты
• 2 Платеж по кредиту
• 3 вида кредита
  • 3.1 Обеспеченные и необеспеченные кредиты
  • 3.2 Потребительские кредиты
  • 3.3 Жилищные кредиты
  • 3.4 Кредиты до зарплаты
  • 3.5 Автокредиты
  • 3.6 Закладная
  • 3.7 Кредиты по кредитным картам
• 4 Каталожные номера
• 5 Другие сайты

Кредит можно в общих чертах описать следующими терминами.

Депозит или предоплата[изменить | изменить источник]

Депозит или первоначальный взнос – это сумма денег, которую заемщик должен заплатить в качестве первого взноса для погашения долга, чтобы сделка по кредиту могла быть завершена. Депозит обычно выше, чем ежемесячный взнос по кредиту. Некоторые кредиты требуют депозита, а некоторые нет. Депозит обычно представляет собой долю, как правило, процент от общей суммы кредита.

Рассрочка[изменить | изменить источник]

Рассрочка – это деньги, которые представляют собой ежемесячный платеж по кредиту. Он может не обязательно выплачиваться ежемесячно, но он должен выплачиваться время от времени на протяжении всей кредитной сделки. Оплата производится в соответствии с процентной ставкой по кредиту.

Проценты[изменить | изменить источник]

Проценты — это надбавка к стоимости кредита, которая действует как стоимость кредита. Проценты выплачиваются по ставке, называемой процентной ставкой. Процентная ставка варьируется от кредита к кредиту и от кредитора к кредитору. 9{n}-1}}}

Для получения дополнительной информации см. ежемесячные амортизированные платежи по кредиту или ипотеке.

Ссуды в целом можно разделить на обеспеченные и необеспеченные ссуды.

Обеспеченные и необеспеченные кредиты[изменить | изменить источник]

Обеспеченные ссуды — это ссуды, по которым заемщик должен гарантировать погашение, заложив имущество, например, автомобиль, дом и т. д. Это имущество называется обеспечением или залогом. Из-за залога обеспеченные кредиты предоставляются в больших количествах и имеют более низкие процентные ставки. Однако существует риск потери имущества, используемого в качестве залога, в случае не погашения кредита.

Примером обеспеченного кредита является ипотека.

Необеспеченные ссуды – это ссуды, выдаваемые без залога погашения. Это означает, что заемщик не обязан предоставлять обеспечение для получения кредита. Из-за высокого риска необеспеченные кредиты выдаются в меньших количествах и имеют более высокие процентные ставки. Кредиторы повышают процентные ставки, чтобы вернуть свои деньги как можно быстрее. Большинство личных кредитов являются необеспеченными кредитами.

Потребительские кредиты[изменить | изменить источник]

Потребительский кредит — это кредит «на небольшие расходы», который в основном используется людьми для финансировать свои повседневные чрезвычайные ситуации. Они приходят в меньшем количестве и поэтому, как и большинство необеспеченных кредитов, они легко одобряются.

Жилищные кредиты[изменить | изменить источник]

Жилищные ссуды — это ссуды, которые берутся с целью покупки дома. Жилищные кредиты являются обеспеченными кредитами. Дом выступает в качестве залога или обеспечения к кредиту. ^[2]

Кредиты до зарплаты[изменить | изменить источник]

Ссуды до зарплаты — это ссуды под подписку или денежные авансы, не требующие обеспечения. Это означает, что получить кредит до зарплаты можно даже с плохой кредитной историей или вообще без кредита. Ссуды до зарплаты выдаются на основе занятости и дохода. ^[3]

Однако ссуды до зарплаты имеют высокую процентную ставку, особенно если график платежей не соблюдается. Высокие процентные ставки — это плата за удобство. Проценты могут достигать 2000%, по этой причине не рекомендуется брать ссуду до зарплаты, если вы не ожидаете, что заработаете достаточно, чтобы погасить ее.

Автокредит[изменить | изменить источник]

Автокредиты — это кредиты, выдаваемые финансовыми учреждениями или автосалонами с целью покупки автомобиля. Из-за того, что автомобили со временем теряют в цене, автокредиты обычно имеют высокие процентные ставки. Чем короче срок выплаты автокредита, тем ниже будет общая стоимость кредита. ^[4]

Ипотека[изменить | изменить источник]

Ипотека — это кредит, который используется специально для покупки дома. Обычно ипотечный кредит выдается ипотечной компанией или любым финансовым учреждением после оценки вашего потенциала для полного погашения кредита. Ипотека является обеспеченным кредитом, поэтому предоставление залога необходимо. ^[5] Ипотека может быть далее классифицирована на долгосрочную и краткосрочную ипотеку, в зависимости от продолжительности времени, необходимого для выплаты ипотеки. Краткосрочные ипотечные кредиты обычно имеют срок 15 лет, в то время как долгосрочные ипотечные кредиты имеют срок 30 лет. ^[6]

Кредиты по кредитным картам[изменить | изменить источник]

Когда вы получаете кредитную карту, вы взяли кредит. Это кредит по кредитной карте, и, как и любой другой кредит, он имеет проценты и комиссию. Кредитные карты сегодня выдаются кредитными компаниями и большинством банков. Процентные ставки по кредитным картам выше, чем по большинству личных кредитов, часто около 15%. ^[7]

1. ↑ Гуттентаг, Джек (6 октября 2007 г.). «Математика вашего жилищного кредита». Вашингтон Пост . Проверено 11 мая 2010 г. .
2. ↑ «Факторы, которые следует учитывать перед получением жилищного кредита». 24 декабря 2020 г. {{cite web}} : CS1 maint: url-status (ссылка)
3. ↑ «Ссуды до зарплаты против краткосрочных ссуд». Мой Быстрый Кредит . 2020-08-12. Проверено 18 мая 2021 г. .
4. ↑ «Авто Финансы». www.car-finance-company.co.uk . Проверено 30 сентября 2020 г. . {{цитировать в Интернете}} : CS1 maint: URL-статус (ссылка)
5. ↑ «Что такое ипотека?». Проверено 20 марта 2020 г. .
6. ↑ «Ипотека — определение, обзор, примеры, типы и платежи». Институт корпоративных финансов . Проверено 18 мая 2021 г. .
7. ↑ «Ссуда ​​по кредитной карте — подайте заявку на ссуду по кредитной карте или личную ссуду по кредитной карте». www.bajajfinserv.in . Проверено 18 мая 2021 г. .

• Федеральный информационный центр прямых консолидированных кредитов правительства США. Архивировано 13 сентября 2005 г. в Wayback Machine
.
• Федеральная программа прямого кредитования Уильяма Д. Форда
• UK Информация о продлении кредита
• Совет по урегулированию задолженности из журнала Consumer Reports

Renault SA Профиль компании — Обзор Renault SA

Renault SA (Renault) — автомобильная компания. Он проектирует, производит, продает и распространяет легковые автомобили, легкие коммерческие автомобили и электромобили. Компания также предоставляет различные услуги, включая финансирование продаж, лизинг, техническое обслуживание и контракты на обслуживание. Renault продает продукцию под брендами Renault, Dacia, Alpine, Renault Samsung Motors, АВТОВАЗ, Jinbei и Huasong и Lada. Он распространяет продукцию через сеть первичных и вторичных дилеров по всему миру. Renault работает в Европе, Евразии, на Ближнем Востоке, в Северной Америке, Южной Америке, Африке и Азиатско-Тихоокеанском регионе. Компания имеет производственные мощности по всему миру. Штаб-квартира Renault находится в Булонь-Бийанкур, Иль-де-Франс, Франция.

Главное управление Франция

---

Адрес 13-15 Quai Le Gallo, Булонь-Бийанкур, 92100

---

телефон 33 1 76840404

---

Нет работников 156 466

---

Промышленность Автомобильный

---

Символ тикера и биржа РНО (АОС)

---

Выручка (2021 г. ) 54,6 млрд долларов 6,3% (2021 против 2020)

---

прибыль на акцию ХХХ

---

Чистая прибыль (2021 г.) ХХХ 111,1% (2021 против 2020)

---

Рыночная капитализация* $9.3Б

---

Маржа чистой прибыли (2021 г.) ХХХ 110,4% (2021 против 2020)

---

---

* На момент и в долларах США

Посмотреть финансовую отчетность Renault SA

110+

Жизненный цикл продукта

Ознакомьтесь с планами развития автомобилей по всему миру для брендов Renault SA с помощью каталога автомобилей.

30+

Поиск заводов

Определите местонахождение OEM-производителей и поставщиков автомобилей, связанных с Renault SA, чтобы лучше понять конкурентную среду и выявить проблемы с поиском поставщиков и логистикой.

160+

Установить базу

Install Base предоставляет целостное и детальное представление о развертывании ИТ-продуктов/услуг от ведущих поставщиков. Изучите категории ИТ-инфраструктуры, решения и области продуктов/услуг, развернутые потенциальными клиентами.

15+

Контракты на ИТ-услуги

Улучшите конкурентные торги благодаря анализу всех публично раскрываемых контрактов на ИТ-услуги для Renault SA (включая ИТ-аутсорсинг, аутсорсинг бизнес-процессов, системную интеграцию и консалтинг и многое другое).

1

Контракты на программное обеспечение для ИТ

Улучшите конкурентные торги благодаря анализу всех публично раскрываемых контрактов на программное обеспечение для ИТ по областям ИТ-решений для Renault SA (включая корпоративные приложения, ИТ-безопасность, управление информацией, облачные вычисления, IoT и т. д.).

1

Расходы на ИКТ и технологические приоритеты

IT Client Prospector предоставляет информацию о вероятных расходах Renault SA в различных областях технологий, позволяя вам понять цифровую стратегию.

Подпишитесь на Company Analytics и получите доступ к премиальным отраслевым данным и аналитике Подпишитесь на Company Analytics и получите доступ к премиальным отраслевым данным и аналитике Начните здесь

Товары и услуги

Продукция	Услуги	Бренды
Легковые автомобили	Электронная коммерция	Рено
Легкие коммерческие автомобили	Финансовые услуги	Дачия
Электромобили	Техническое обслуживание и ремонт	Рено Самсунг Моторс
		ХХХ
		ХХХ
		ХХХ

Подпишитесь на Company Analytics, чтобы получить доступ к большему количеству данных о продуктах и ​​услугах. Подпишитесь на Company Analytics, чтобы получить доступ к большему количеству данных о продуктах и ​​услугах. Учить больше

История

Раздел истории содержит информацию о новых продуктах, слияниях, поглощениях, расширениях, утверждениях и многих других важных событиях.

Год	Событие	Описание
2022	Планы/стратегия	В августе компания объявила о планах продать долю Geely.
2022	Контракты/соглашения	В июле компания и Phoenix Mobility подписали письмо о намерениях создать стратегическое партнерство для разработки и коммерческой эксплуатации комплекта для модернизации.
2022	Корпоративные изменения/расширения	В июле компания открыла новую линию по производству электродвигателей ЭПТ-160кВт.

Погрузитесь в прошлые операции, включая выпуски продуктов, сделки, приобретения и многое другое Погрузитесь в прошлые операции, включая выпуски продуктов, сделки, приобретения и многое другое Начать

Сравнение с конкурентами

Основные параметры	Рено СА	Фольксваген АГ	Тойота Мотор Корп	Форд Мотор Ко	Хонда Мотор Ко Лтд
Головной офис	Франция	Германия	Япония	Соединенные Штаты Америки	Япония
Город	Булонь-Бийанкур	Вольфсбург	Тойота-Ши	Дирборн	Минато-Ку
Штат/провинция	—	—	Аичи	Мичиган	Токио
Количество сотрудников	156 466	668 012	372 817	183 000	204 035
Тип объекта	Общедоступный	Общедоступный	Общедоступный	Общедоступный	Общедоступный

Сравните компанию с рынком с помощью эксклюзивной информации о ключевых конкурентах Сравните компанию с рынком с помощью эксклюзивной информации о ключевых конкурентах Узнать больше

Основные финансовые диаграммы

Рост продаж

Рост чистой прибыли

Диаграмма финансовой деятельности с доступом к более важной статистике Диаграмма финансовой деятельности с доступом к более важной статистике Узнать больше

Руководители

Имя	Позиция	Доска	С	Возраст
Жан-Доминик Сенар	председатель	Правление	2019	68
Лука Де Мео	Главный исполнительный директор — Бренд Renault; Председатель — Рено САС; Директор компании	Высшее руководство	2020	55
Тьерри Пьетон	Главный финансовый директор	Высшее руководство	2022	52
Фабрис Камболив	Главный операционный директор	Высшее руководство	2022	—
Люк Джулия	главный научный сотрудник	Высшее руководство	2021	—
Недостойный Эрос	Проин вел	Конваллис	2022	ХХ
Недостойный Эрос	Проин вел	Конваллис	2022	ХХ
Недостойный Эрос	Проин вел	Конваллис	2022	ХХ

Получите больше информации об управлении компанией и структуре сотрудников с помощью Company Analytics Получите больше информации об управлении компанией и структуре сотрудников с помощью Company Analytics Подписывайся

рена.

па — | Цены на акции и последние новости

Лука де Мео

Председатель правления, Главный исполнительный директор

Жан-Доминик Сенар

Независимый председатель правления

Заместитель генерального директора 8 Delbo4s90Desktop80 Delbo4s90Desktop8 Финансовый директор, исполнительный вице-президент, председатель бренда Mobilize и председатель совета директоров RCI Banque SA

Тьерри Жан-Луи Пьетон

Финансовый директор, контролер, член правления

Франсуа Роже

Исполнительный вице-президент по персоналу, групповой профилактике и защите, недвижимости, управлению объектами, охране труда и окружающей среды, трансформации и Организация, исполнительный вице-президент, бренд Renault, отдел кадров

Veronique Sarlat-Depotte

Исполнительный вице-президент по альянсу, член исполнительного совета, генеральный секретарь альянса Renault Nissan-Mitsubishi

Хосе Винсенте де лос Мозос Обиспо

Исполнительный вице-президент промышленной группы и региональный директор Iberia, член правления, исполнительный вице-президент Альянса по производству и цепочке поставок

Гвидо Хаак

Исполнительный вице-президент — Group Advanced Product & Planning, член правления

Gilles Le Borgne

Исполнительный вице-президент по проектированию группы, член правления

Дени Ле Вот

Исполнительный вице-президент, генеральный директор Dacia & LADA Brands, член правления

Фредерик Винсент

Исполнительный вице-президент группы информационных систем Информационные технологии/цифровые технологии, исполнительный вице-президент, Renault Brand Information Systems/Information Technology, член правления

Quitterie de Pelleport

Старший вице-президент, исполняющий обязанности главного юрисконсульта Alpine

Лоран Давид

Старший вице-президент, контролер, член Комитета корпоративного управления

Филипп Бюрос

Старший вице-президент по продажам и маркетингу Группы Renault, член Комитета корпоративного управления

2 Хакан Догу

Старший вице-президент по послепродажному обслуживанию Renault Group и генеральный директор Renault Group в Турции, член Комитета корпоративного управления

Филипп Брюне

Альянс Старший вице-президент по разработке силовых агрегатов и электромобилей, член Комитета корпоративного управления

Тьерри Шарве

Старший вице-президент по качеству Группы Renault, член Комитета корпоративного управления

Катрин Грос

Старший вице-президент по вопросам обязательств и диалогов, Renault Group, член Комитета по корпоративному управлению

Энтони Плувье

Старший вице-президент Группы Renault по капитальному ремонту 1, член Комитета корпоративного управления

Франсуа Провост

Старший вице-президент по международному развитию и партнерству, член Комитета корпоративного управления, руководитель отдела по связям с общественностью Группы Renault

Жозеп Мария Рекасенс

Старший вице-президент по стратегии и развитию бизнеса Renault Group, член Комитета корпоративного управления

Люк Джулия

Главный научный сотрудник Группы, член Комитета корпоративного управления

Жоао Мигель Леандро

Главный исполнительный директор Mobilize Financial Services, член Комитета корпоративного управления

4 090032 Член комитета по корпоративному управлению, главный исполнительный директор Alpine, главный исполнительный директор Alpine Racing SAS и председатель Alpine Racing Ltd

Weiming Soh

Член Комитета по корпоративному управлению, Главный исполнительный директор Renault China

Дидье Виссельманн

Директор по аудиту, рискам, этике и нормативно-правовому соответствию, член Комитета по корпоративному управлению

3 De Ficchy

Член правления, директор по закупкам Альянса и генеральный директор

Лоренс ван ден Акер

Член правления, директор по дизайну Renault Group

Pierre Fleuriot

Lead Independent Director

Frederic Barrat

Director Elected by Employees

Thomas Courbe

Director appointed upon proposal of the French State

Noel Descrippes

Director appointed upon предложение работника акционеров

Ричарда Джентила

Директор Избирается работниками

Eric Personne

Директор, избранная сотрудниками

Yu Serizawa

Режиссер назначен на предложение Nissan

Joji Tagawa

Режиссер Appolash at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at at a warto of niss of niss of niss of niss of niss of niss of niss of niss of niss of niss of niss of niss of № Штат

Катрин Барба

Независимый директор

Мирием Бенсала-Чакрун

Независимый директор

Marie-Annick Darmaillac

Independent Director

Bernard Delpit

Independent Director

Frederic Mazzella

Independent Director

Pascale Sourisse

Independent Director

Annette Winkler

Независимый директор

Renault

Экономика замкнутого цикла

Введение

Экономика замкнутого цикла Show

Примеры циркулярной экономики

Публикации

Мера: Circulytics

О примерно США

Наша сеть

Работа

Связаться с США

Регионы

СМИ

allen MACAREN. поддерживается нашими стратегическими партнерами и партнерами.

Регистрационный номер благотворительной организации: 1130306

Регистрационный номер OSCR: SC043120

Номер компании: 6897785

Фонд Эллен Макартур Номер ANBI RSIN: 8257 45 925

PoliciesCookies

Powered by Contentful

Статус членства: Стратегический партнер

Groupe Renault — международная компания по производству автомобилей и мобильности, представленная пятью брендами — LA, Alpine, Dacia и Mobilize, а также альянс с Nissan и Mitsubishi Motors.

Компания Renault, основанная в 1898 году и имеющая штаб-квартиру во Франции, насчитывает 170 000 сотрудников в 39 странах. В 2020 году компания продала более 2,95 миллионов автомобилей в 130 странах и лидирует на рынке электромобилей в Европе.

Компания Renault начала сотрудничать с Эллен Макартур в 2007 году, взяв на себя обязательства по переходу к экономике замкнутого цикла. Когда Фонд был запущен в сентябре 2010 года, Renault присоединился к нему в качестве партнера-основателя, а затем стал стратегическим партнером. В 2021 году он продлил свое Стратегическое партнерство.

Автомобильная промышленность подходит для экономики замкнутого цикла, поскольку требует большого количества дорогостоящих компонентов и материалов. Renault учитывает влияние своих автомобилей на протяжении всего жизненного цикла, от проектирования и производства до конца срока службы, внедряя решения для экономики замкнутого цикла, такие как ремонт, восстановление, повторное использование и переработка. Целью этого подхода является уменьшение воздействия своих транспортных средств на окружающую среду за счет максимально эффективного и действенного использования ресурсов.

Renault является ведущим производителем электромобилей и также трансформирует свою основную бизнес-модель, чтобы не только производить автомобили, но и предлагать мобильность как услугу. Renault работает с рядом партнеров для предоставления услуг, включая совместное использование автомобилей, краткосрочную аренду и совместное использование своих электромобилей — с 8000 автомобилей, доступных в европейских городах.

Экономика замкнутого цикла является основой обязательств Renault в области ESG. Группа подробно описала, как принципы экономики замкнутого цикла позволят компании достичь своих целей к 2030 году в своем Климатическом отчете за 2021 год.

“

«На протяжении всего нашего партнерства Фонд Эллен Макартур поддерживал Renault в инициировании эволюции мышления и процессов в компании с целью способствовать переходу к экономике замкнутого цикла (циклическая переработка материалов с конечного автомобилей, реконструкция и повторная коммерция бренда и т. д.). По сути, было реализовано множество общих инициатив: вклад Эллен, направленный на представление этой новой экономической модели и ее долей, сотрудникам и менеджерам Renault, а также партнеры и государственные органы, продвижение и поддержка программ утилизации автомобилей посредством мероприятий, посещений заводов и т. д. С нашей стороны, эксперты и инженеры Renault делятся своим уникальным опытом в области экономики замкнутого цикла не только в макроэкономических отчетах, подготовленных Фондом и McKinsey, но и посредством семинаров, на которых собираются все партнеры-основатели и представляют для всех важные моменты обмена опытом».

Жан-Филипп Эрмин, вице-президент по стратегическому экологическому планированию

»

«Компания Renault принимала участие в работе Фонда с самого начала, когда экономика замкнутого цикла только начинала формироваться как целостная структура. С тех пор Renault применяет на практике подход к экономике замкнутого цикла, демонстрируя экономическую целесообразность на многих примерах. Я рад, что Renault продолжит этот путь вместе с нами».

Дама Эллен Макартур, основательница Фонда Эллен Макартур

Экономика замкнутого цикла в действии в Renault — Re-Factory

Компания Renault начала восстановление деталей на своем заводе в Шуази-ле-Руа в 1949 году. За последние десять лет на заводе было отремонтировано более 185 000 двигателей и коробок передач. фабрика. Основываясь на этой ранней новаторской работе, в ноябре 2020 года Renault запустила Re-Factory: первый в Европе завод с замкнутым циклом, посвященный мобильности. Завод будет работать как конкурентоспособная промышленная модель устойчивой мобильности, основанная на потенциале создания ценности, создаваемой транспортным средством на протяжении всего срока его службы.

Re-Factory сосредоточится на следующих основных областях:

• Re-trofit — продление срока службы транспортных средств за счет ремонта и повышения эффективности подержанного бизнеса и переработки

• Re-energy — производство, хранение и управление зеленой энергии, включая восстановление и повторное использование аккумуляторов электромобилей

• Переработка — Разборка, сортировка и переработка автомобилей для оптимизации материальных потоков

• Возобновление — Доступное обучение и образование с партнерскими отношениями для развития будущего мышления, навыков и инноваций

Миссия Renault — продолжать внедрять циклические инновации в продуктах и ​​услугах, чтобы заново изобретать будущее мобильности. Группа намерена осуществлять разборку автомобилей и переработку деталей на Re-Factory во Флинсе и в дочерних компаниях Renault Environment, чтобы к 2030 году объем продаж превысил 1 миллиард евро.

Посетить веб-сайт Groupe RenaultВнешняя ссылка

Further examples to explore

News

• Cities

Groupe Renault and Solvay collaborate to create a circular economy for EV batteries

Published on 16th June 2021

Article

• Business

Europe’s first circular economy завод по производству автомобилей: Renault

Первый в Европе специализированный завод по производству автомобилей с замкнутым циклом

Внешняя ссылка

• Бизнес

Сотрудничество с ИКЕА: возможность арендовать электрофургоны для перевозки мебели домой

Внешняя ссылка

• Бизнес

Лизинг аккумуляторов для электромобилей — вторая жизнь восстановленным аккумуляторам

you may also like

3 Статья ведущая мировая сеть экономики замкнутого цикла

Наша сеть объединяет бизнес, новаторов, университеты и лидеров мнений для создания и. ..

Статья

Присоединяйтесь к нашему сетевому сообществу

Узнайте больше о нашей сети и сообществе

Статья

Кто в нашей сети

Наша сеть объединяет представителей бизнеса, новаторов, университетов и лидеров мнений для создания и…

Статья

• Бизнес

Circulytics — мир без измерений не работает

Circulytics — наиболее полный инструмент измерения цикличности для компаний

Renault S.a | Энциклопедия.com

13-15 quai Le Gallo
92513 Boulogne-Billancourt
Cedex
Франция
Телефон: (+33) 1-76-84-50-50
Факс: (+33) 1-41-04-51-49
Веб -сайт: http://www.renault.com

Public Company
Институт: 1945 AS regie Nationale des Usines renault
Сотрудники: 130 573
Sales: $ 555.55.50573
Sales: $ 555.555 (2004). : Euronext Paris
Тикер: RNO
NAIC: 336111 Производство автомобилей; 336211 Производство кузовов автомобилей; 336312 Производство бензиновых двигателей и деталей к ним; 336322 Производство другого автомобильного электрического и электронного оборудования; 336399 Производство всех прочих автозапчастей; 522220 Финансирование продаж

Renault S. A., один из ведущих мировых автопроизводителей, также является одним из крупнейших в Европе. Годовой доход Renault в размере более 55 миллиардов долларов, а также более 130 000 сотрудников, работающих в 2004 году, делают Renault одной из ведущих корпораций Франции. Renault производит автомобили в партнерстве с Renault-Nissan Motor в Японии, Dacia в Румынии, Renault-Samsung Motors в Корее и Dong Feng Motor Corp. в Китае. В дополнение к автомобильному подразделению компании, финансовое подразделение Renault является одним из крупнейших поставщиков кредитов во Франции, главным образом гарантируя покупку автомобилей компании. После тяжелого периода в середине 19В 90-е годы, отмеченные приватизацией бывшей государственной компании, стагнацией продаж и неудачной попыткой слияния компании со шведской Volvo, Renault вернула себе как свои позиции на рынке, так и свой дух. Установив в 1998 году новый рекорд производства компании в 2,2 миллиона автомобилей, Renault объявила о намерении удвоить это число к 2010 году, увеличив при этом долю своих зарубежных продаж до 50 процентов от общего объема продаж по сравнению с 20 процентами в 1997 году. Генеральный директор и председатель правления компании Renault Луис Швейцер предпринял решительные шаги для достижения своей цели, включая открытие 19 декабря в Бразилии производственного предприятия стоимостью 4 миллиарда французских франков.98 и укрепление важнейших деловых союзов в Азии и Восточной Европе.

Автомобильный пионер

Ближайшим аналогом Генри Форда во французской автомобильной промышленности был Луи Рено. Его юношеский интерес к механическим устройствам, особенно к паровым двигателям и электрическим устройствам, был воспринят его состоятельной семьей, и ему разрешили иметь собственную мастерскую на территории семьи.

Вскоре после того, как он закончил свою военную службу и его отец скончался, Луи убедил своих старших братьев Фернана и Марселя инвестировать по 30 000 французских франков в создание автомобильной фирмы, которая будет называться Renault Freres. В 1899 января Renault Freres получила первые авансовые платежи за легковые автомобили в размере 1000 французских франков за автомобиль. Первоначально занимаясь сборкой, Renault Freres расширяла производство так быстро, как только могла приобретать компоненты и возводить здания. Двигатели, шины, радиаторы, шестерни, сталь и электрооборудование — все это производилось другими компаниями. К 1899 году в отрасли уже сформировалось значительное количество фирм, специализирующихся на производстве компонентов. Марсель Рено вскоре присоединился к активному руководству компании, чтобы уменьшить нагрузку на своего брата Луи, который предпочитал работать в магазине, а не заниматься коммерческими вопросами. К 1901 компания стала восьмой по величине фирмой в автомобильной промышленности благодаря своему небольшому, недорогому и надежному автомобилю. Однако успех компании должен измеряться не только продажами и прибылью, но и ее подражателями. Систему трансмиссии Луи Рено, например, охотно копировали другие производители небольших автомобилей.

Возможно, самым важным компонентом раннего успеха фирмы была реклама автомобилей Renault благодаря их гоночному мастерству. И Марсель, и Луи Рено были опытными гонщиками и побеждали во многих международных соревнованиях. К сожалению, в 1903 марта во время гонки Париж-Мадрид погиб Марсель Рено. Луи немедленно снял свои машины с гоночной трассы, и его компания больше не участвовала в соревнованиях в течение нескольких лет.

После 1905 года такси Renault стали самым продаваемым продуктом компании. Работа над этой линией началась в конце того же года, когда компания получила заказ на 250 шасси. Крупные заказы на кабины вскоре сделали Renault самым важным французским производителем автомобилей.

В этот период фирма вела значительный экспортный бизнес. В 1912, например, в Мехико эксплуатировалось около 100 такси Renault, а Renault превосходило по численности все другие типы такси в Мельбурне. К 1914 году у компании был 31 дилер в зарубежных странах, от Ялты до Шанхая. Сам Луи Рено не столько интересовался этими вопросами маркетинга, сколько техническими аспектами своего бизнеса. Он считал себя в большей степени изобретателем, чем кем бы то ни было, и получил от своего имени около 700 патентов на устройства, изготовленные им лично или разработанные на его заводе.

Как и несколько других автомобильных фирм, Renault участвовала в развитии авиации во Франции. В 1907 году компания начала экспериментировать с авиационными двигателями, пытаясь извлечь максимальную мощность из легких двигателей с воздушным охлаждением. Хотя технически эта деятельность была несколько успешной, в то время она не приносила прибыли. Тем не менее открытия и полученный в результате опыт нашли свое оправдание в последовавшей вскоре войне. Во время Первой мировой войны компания стала важным производителем всех видов военной техники, в том числе авиационных двигателей и легких танков, доказавших свою эффективность в 1919 году.18.

Послевоенная технократия

После войны завод Renault расширился. Тем не менее, хотя в межвоенный период фирма оставалась одним из ведущих производителей Франции, Луи Рено не спешил внедрять новые технические и организационные идеи. Это нежелание существенно тормозило рост компании. Кроме того, когда Париж был освобожден в конце Второй мировой войны, Луи Рено был заключен в тюрьму по обвинению в сотрудничестве с нацистами. Он умер в тюрьме до рассмотрения его дела, и временное правительство Шарля де Голля национализировало компанию. Правительство назначило несколько вдохновленных технократов для управления компанией в коммерческих целях, и они превратили ее в образец французской промышленности. Фирма наладила собственное производство станков, а ее завод первым в Европе применил автоматизацию. В 1948 компания начала производство миниатюрного автомобиля под названием Quatre Chevaux (4 CV или л.с.), который был тайно спланирован во время войны техническими специалистами Renault.

Quatre Chevaux оказался символом социальной философии, которая с тех пор руководила Renault, сначала при Пьере Лефоше, а затем при его преемнике Пьере Дрейфусе. Идеалистический технократ, Дрейфус рассматривал автомобиль как социальный инструмент, которым имеет право владеть каждая семья. Поэтому фирма сосредоточилась на крупном производстве относительно небольших и недорогих автомобилей, модели которых постепенно увеличивались в размерах по мере роста доходов и уровня жизни французов. Другой чертой этой социальной философии была идея о том, что фирма обязана своим работникам не только получать заработную плату, но и вести как можно более полную и счастливую жизнь. При государственной поддержке Renault лидировала в области социального обеспечения и трудовых отношений.

Внедрение Quatre Chevaux можно рассматривать либо как пример эффективного управления бизнесом, либо как использование государственной фирмы для производства более дешевого продукта. В течение 1950-х и 1960-х годов компания сохраняла свой рекорд в области эффективных инновационных продуктов. Dauphine был произведен, чтобы занять место на рынке между недорогими моделями эконом-класса и более дорогими моделями. Новая модель вскоре стала довольно популярной и в течение следующих пяти лет продавалась лучше всех остальных. Вторым отличительным аспектом успеха Renault был упор на экспорт. Это была одна из первых компаний автомобильной промышленности, предпринявшая серьезные усилия по развитию организации продаж в Соединенных Штатах.

Из-за интереса к автомобилям Renault в Соединенных Штатах компания изначально стремилась выйти на рынок, поставляя 1000 автомобилей в месяц. Однако Соединенные Штаты заказали не менее 3000 автомобилей всего за один месяц. Следовательно, Renault увеличила ежедневную производительность с 300 до примерно 500 единиц, при этом производственные мощности компании работали почти на полную мощность на несколько месяцев вперед. Продолжающаяся экспансия на международный автомобильный рынок оставалась одной из главных забот компании в течение многих лет, и поэтому планировалось строительство заводов за границей. Соглашения о продажах с использованием существующих локальных сетей были заключены в Бразилии, Аргентине, Алжире и Индии.

К концу 1959 года Renault занимала шестое место в мире по производству автомобилей. В начале 1960-х годов, когда автомобильный рынок США начал сокращаться, продажи Dauphine упали на 33 процента по сравнению с предыдущим годом. Это был период стагнации на внутреннем рынке США и, как следствие, перед Renault встала задача подстроиться под специфические требования американского автомобилиста.

Перспективы компании:

Стратегия Renault утверждается и распространяется по всей компании на основе следующих семи стратегических целей: Быть лучшими на рынке по качеству продукции и услуг; развивать сплоченную и открытую группу; представить молодой, сильный и инновационный ассортимент продукции; расширяться на международном уровне; снизить общие затраты на неопределенное будущее; лучше работать в команде; быть прибыльным, чтобы гарантировать независимость и финансовое развитие. Эти цели, которые регулярно пересматриваются и дополняются, позволили Группе добиться перемен и составляют основу стратегии Renault.

Тем временем во Франции шла подготовка к новым моделям автомобилей, которые будут известны как R-4 и R-8. Это были автомобили, имевшие третье боковое окно на четырехдверном кузове. Впоследствии была допущена ошибка в проекте, который должен был стать большим шестицилиндровым автомобилем. После того, как счета были завершены, выяснилось, что цена автомобиля должна была быть на 25 процентов выше первоначально запланированной. Быстрое и решительное вмешательство председателя Renault Пьера Дрейфуса определило параметры нового автомобиля, который должен был иметь четыре цилиндра, функциональный дизайн и конкурентоспособную цену. Результатом стала Р-16, которая оставалась в производстве до середины 19-го года.70-х годов и имел черты, которые сохранились и в 21 веке. Параллельно с производством автомобилей Renault также начала производство Estafette, коммерческого автомобиля для доставки «от двери до двери», который был заменен другой моделью в начале 1980-х годов.

В 1970-е годы Renault пережила период значительного расширения. Успех R-5, особенно хорошо спроектированного и очень надежного автомобиля, позволил Renault оставаться на вершине европейской лиги производителей. В то же время широкомасштабная программа, начатая в 1977 позволил фирме приобрести 46,4 процента акций American Motors в 1980 году. Затем американская компания начала производство Alliance и Encore, соответствующих европейским версиям Renault.

Отношения начались в 1979 году, когда две корпорации подписали соглашение. American Motors стала эксклюзивным импортером и дистрибьютором автомобилей Renault в Северной Америке, а французская корпорация будет продавать продукцию American Motors во Франции и некоторых других странах. За этим последовала прямая покупка ценных бумаг American Motors примерно на 500 миллионов долларов. Председатель American Motors Джеральд Мейерс ушел в отставку в 1982, и его заменил Пол Типпетт-младший, который затем назначил Хосе Дедервардера из Renault президентом и главным операционным директором. Другие сотрудники Renault заняли свои места в корпорации и в совете директоров, когда была создана первая современная трансатлантическая компания.

Перегруппировка в 1980-х и 1990-х годах

Однако к середине 1980-х небольшой дефицит Renault превратился в убыток в размере 1,5 миллиарда долларов. Жорж Бесс прибыл в 1985 году с поручением предотвратить дальнейшие потери. Бесс, прагматичный инженер, спасший государственную металлургическую группу «Печиней», не смог пойти дальше символических мер, помогая компании. Социалистическое правительство во Франции отказалось от жестких промышленных решений, которые, как оно опасалось, могут повредить партии на национальных выборах. Кроме того, время для Бесса было неудачным, поскольку влиятельные французские коммунисты утверждали, что Renault следует больше беспокоиться о модернизации французских операций и защите французских рабочих мест, чем о тратах денег за границей на American Motors. Коммунисты утверждали, что существует дисбаланс между инвестициями, необходимыми внутри страны, и расширением за рубежом. Потери AMC в 1986 сделал эти аргументы еще более убедительными. Тем не менее Бессе удалось сократить около 20 000 рабочих мест из фонда заработной платы, привив при этом новую культуру, ориентированную на получение прибыли, в государственной компании.

В ноябре 1986 года Бесс был убит французской террористической организацией Direct Action. Однако это событие было не единственным, негативно повлиявшим на Renault. Компания также пострадала от ряда неверных маркетинговых решений, которые сократили ее долю на внутреннем автомобильном рынке. Когда-то крупнейший производитель автомобилей в Европе, Renault опустился на шестое место. Преемник Бесса, Раймонд Леви, протолкнул реструктуризацию компании Бессе, ликвидировав дополнительно 30 000 рабочих мест и подведя компанию к ее приватизации в 1919 году.90-е.

В марте 1987 года Renault объявила об уходе с рынка США, продав свою долю в American Motors корпорации Chrysler. По этому соглашению, за принятие которого проголосовала компания American Motors, Renault должна была получить более 200 миллионов долларов за свои акции и облигации AMC в течение пяти лет. Компании также были выплачены гонорары Chrysler за маркетинг недавно выпущенного автомобиля Premier от AMC. Взамен Renault согласилась экспортировать Chrysler автоматических компонентов на сумму от 2 до 3 миллиардов долларов.

Ключевые даты:

1899:

Луи, Марсель и Фердинанд Рено продают первые автомобили Луи по 30 000 франков каждый.

1903:

Марсель Рено погиб в автокатастрофе.

1905:

Renault становится ведущим французским производителем автомобилей благодаря своим такси.

1907:

Компания начинает производство авиационных двигателей.

1914:

Компания имеет 31 дилера в зарубежных странах.

1918:

Renault — крупный производитель военной техники, включая легкие танки и авиационные двигатели.

1945:

Луи Рено умирает в тюрьме в ожидании суда за сотрудничество с нацистами; компания национализирована.

1948:

Выпущен Quatre Chevaux.

1957:

Dauphine успешно представлена ​​на рынке США.

1959:

Renault — шестой по величине автопроизводитель в мире.

1960:

Автомобильный рынок США сокращается; Продажи Dauphine упали на 33 процента.

1966:

Внедрена весьма успешная Р-16; он остается в производстве до середины 1970-х годов.

1977:

Renault покупает 46,4% акций American Motors (AMC) и начинает производство Alliance и Encore, обеих американских версий моделей Renault.

1979:

Компания American Motors становится эксклюзивным импортером и дистрибьютором автомобилей Renault в США; Renault продает автомобили AMC за рубежом.

1982:

Renault получает полный контроль над AMC.

1987:

Renault уходит с рынка США после больших убытков и продает AMC компании Chrysler.

1990:

Renault начинает приватизацию.

1993:

Срыв партнерской сделки с Volvo.

1996:

Renault теряет 680 миллионов долларов из-за рецессии в Европе, сокращения продаж и усиления глобальной конкуренции.

1997:

Сокращение затрат возвращает Renault прибыльность.

1998:

Рекордное количество автомобилей Renault составляет 2,2 миллиона автомобилей.

1999:

Renault покупает контрольный пакет акций Nissan, начинает продажу непрофильных компаний и покупает румынского автопроизводителя Dacia.

2000:

Nissan снова становится прибыльным; Renault покупает корейскую фирму Samsung Motors.

2003:

Продается последнее непрофильное предприятие Renault.

2004:

Renault-Nissan заключает соглашение о сотрудничестве с китайским автопроизводителем Dong Feng Motor Corp.

В 1990 году бывшая Regie Nationale des Usines Renault преобразовала свой статус в Renault S.A., что стало первым шагом на пути к приватизации. В то же время компания заключила соглашение с Volvo об объединении операций двух компаний, в том числе об обмене акциями, в результате чего шведскому производителю автомобилей будет принадлежать до 20 процентов акций Renault. Этот амбициозный план совместного владения провалился в 1993, когда акционеры Volvo отклонили план.

Неудача Volvo станет лишь началом мрачного периода в истории Renault. Пострадавшая от продолжительной европейской рецессии, столкнувшись с сокращением доли рынка и усилением глобальной конкуренции, к 1996 году Renault понесет убытки. Тем не менее, при новом генеральном директоре и председателе Renault уже начала наносить ответный удар по несчастью. В начале 1990-х годов, несмотря на неблагоприятный экономический климат, Renault начала расширять свое международное присутствие, создавая новые операции и заключая соглашения о сотрудничестве в таких странах, как Турция, Китай и Чехия, а также усиливая деятельность компании в Латинской Америке и выходя на российский рынок. рынок. В то время как ранее Renault мало что делала для выхода на растущие азиатские страны, теперь компания начала продвигаться к расширению своего присутствия на этих развивающихся рынках.

Что еще более важно, Renault, движимая все большей и большей потребностью в получении прибыли, поскольку к 1995 году доля французского правительства сократилась с 80 процентов до 45 процентов, вернулась к чертежной доске для своих новых автомобилей. Действительно, в 1990-е годы компания, похоже, вернула дух инноваций, который породил неукротимых R-4 и R-5, представив в 1992 году Clio, который стал самым продаваемым автомобилем во Франции. В 1993 году компания представила Twingo, еще один успех. В области больших размеров Renault продолжала удивлять покупателей популярным Megane (автомобиль номер два по продажам во Франции), минивэном Espace и 19Хит 97-го Kangoo.

Чистый убыток компании в 1996 году в размере 5 миллиардов французских франков, в основном из-за роста производственных затрат, оказался лишь временным спадом. Оптимизация организации и снижение производственных затрат почти на 4000 французских франков на автомобиль вернут компании прибыльность в следующем году. В 1998 году компания прогнозировала рекордный объем производства в 2,2 миллиона автомобилей. Однако, по словам генерального директора Швейцера, к 2010 году этот рекорд станет историей. Ожидалось, что продолжающиеся меры по сокращению затрат приведут к экономии около 20 миллиардов французских франков, в то время как стратегия компании предусматривала увеличение производства более чем до четырех миллионов автомобилей в год, при этом продажи за рубежом должны были составлять около 50 процентов от общего объема продаж компании по сравнению с 20 процентов в конце 1990-е. В качестве первого шага на пути к этой цели Renault подготовилась к открытию в декабре 1998 года в Бразилии нового производственного предприятия стоимостью 4 миллиарда французских франков. миллиардов в 1998 году и совокупной прибыли в 1998 и 1999 годах в размере 1,65 миллиарда долларов. Последовала серия продаж, в результате которых компания переориентировалась на свой основной автомобильный бизнес. В 1999 году автопроизводитель продал свою дочернюю компанию Renault Automation итальянской компании Comau. В 2000 году Renault Véhicules Indus-triels, подразделение автопроизводителя по производству тяжелых грузовиков, было продано Volvo AB за 1,6 миллиарда долларов. Renault получила 15 процентов акций Volvo и заплатила шведскому автопроизводителю 460 миллионов долларов за еще 5 процентов акций Volvo. Сделка, в которую вошли американская Mack Trucks, а также европейские подразделения Renault, сделала Volvo вторым по величине производителем грузовиков в мире после Mercedes-Benz и третьим по величине производителем тяжелых дизельных двигателей. Хотя торговые марки Volvo, Renault и Mack были разделены, подразделения компаний, занимающиеся силовыми агрегатами, закупками и разработкой продуктов, объединились. Подразделение логистики Renault CATFrance было продано европейскому консорциуму Global Automotive Logistics в 2001 году, а принадлежащий Fiat производитель грузовиков Iveco приобрел автобусное подразделение Renault, Irisbus, в том же году. В 2003 году французский автопроизводитель избавился от последнего из своих непрофильных предприятий, продав 51% Renault Agriculture немецкой компании Claas, крупнейшему европейскому производителю сельскохозяйственной техники.

С продажей активов и возвратом прибыли последовали новые приобретения, призванные укрепить глобальное присутствие Renault, особенно в Азии. В сентябре 1999 года компания приобрела 73% акций румынской компании Automobile Dacia Pitesti S.A., чтобы закрепиться на расширяющемся автомобильном рынке Восточной Европы. В 2000 году Renault купила 70 процентов неустойчивого автомобильного подразделения южнокорейской Samsung Group за 512 миллионов долларов, переименовав его в Renault Samsung Motors Corp. В 2002 году Renault сделала предприятие безубыточным даже на два года раньше запланированного срока и сделала корейского автопроизводителя центром. своих операций в Азии. В ноябре 2004 г. Renault обязалась выделить 571 млн долларов в течение трех лет на разработку новых бензиновых двигателей и начало производства внедорожников на заводе Renault Samsung в Пусане, Южная Корея, к 2007 г.

Рискованный альянс окупается

Самым важным приобретением, сделанным Renault на рубеже 21-го века, стала покупка в 1999 году 36,8% акций японской компании Nissan Motor. Многие отраслевые наблюдатели сочли сделку ошибкой. Nissan оказался в тяжелом финансовом положении из-за слабой азиатской экономики и неэффективного маркетинга в США. Критики ссылались на плохую узнаваемость бренда, неинтересный дизайн автомобиля и отсутствие функций, которые отличали бы продукцию Nissan от продукции конкурентов. Японская компания начала переговоры о слиянии с Daimler-Chrysler, которая отозвала свое предложение после изучения финансового положения Nissan. Различия в японской практике бухгалтерского учета сделали почти невозможным для бухгалтеров Daimler-Chrysler точно рассчитать размер долгов Nissan. Согласно японским правилам бухгалтерского учета, активы учитывались по историческим покупным ценам, а не по текущим рыночным ценам, а финансовые обязательства дочерних компаний не отражались в финансовой отчетности основной компании. В результате значительные обязательства могут быть скрыты в бухгалтерских книгах дочерних компаний. Nissan заявил о долге в размере 16,7 млрд долларов, но аналитики оценили фактический долг компании почти в два раза больше. Отраслевые обозреватели косо смотрели на Renault, которая всего лишь второй год подряд после банкротства вступает в такую ​​запутанную финансовую ловушку. Кроме того, другие комментаторы сослались на неудачу Renault на рынке США как на свидетельство того, что у нее не было необходимых средств, чтобы помочь Nissan в преодолении маркетинговых проблем и укреплении своего присутствия на рынке США.

Сделка на 5 миллиардов долларов, крупнейшая иностранная инвестиция, когда-либо сделанная в японскую компанию, создала пятого в мире производителя автомобилей по объему продаж. Бренды Renault и Nissan сохранили свою индивидуальность и сосредоточились на своих самых сильных рынках: Renault в Европе и Латинской Америке и Nissan в Азии и Северной Америке. Французская компания назначила гения по сокращению расходов Карлоса Гона президентом Renault-Nissan и поручила ему сэкономить 3,3 миллиарда долларов в период с 2000 по 2002 год.В 1999 году новое руководство закрыло пять заводов и оставило без работы 16 500 рабочих, что было беспрецедентным в японском бизнесе. В 2000 году Гон сократил штат сотрудников Nissan на 6 процентов и снизил стоимость компонентов на 10 процентов. Он также планировал сократить недозагруженные производственные мощности Nissan более чем наполовину, сократить количество поставщиков с 1145 до 600 в течение трех лет, закрыть торговые точки в Японии и оптимизировать дилерские сети в Европе и США. К концу 2000 года обозреватели приветствовали сделку Renault-Nissan как блестящий союз автопроизводителей с крупносерийным производством на трех ключевых мировых автомобильных рынках — в Европе, Азии и США. Сильные стороны Nissan в проектировании и производстве, а также опыт Renault в области сокращения затрат и разработки новых продуктов были восприняты как чрезвычайно удачное сочетание. Аналитики ожидали, что Nissan принесет почти половину прибыли Renault в размере 1,32 миллиарда долларов в 2000 году, что является второй годовой прибылью японского автопроизводителя за девять лет. Две компании создали новую совместную фирму в Нидерландах, чтобы объединить планирование закупок, производства и продаж деталей и материалов. Альянс был призван еще больше сократить расходы за счет совместного использования автомобильных технологий, сохраняя при этом отдельный внешний вид для разных продуктовых линеек. В 2002 году Renault заплатила 1,6 миллиарда долларов, чтобы увеличить свою долю в Nissan до 44 процентов, а Nissan приобрела 15 процентов акций Renault.

Оптимизация дилерских сетей, начатая в Nissan, распространилась и на предприятие Renault. Компании объединили дилерские центры и дистрибьюторские сети по всему миру. Французская компания сократила количество своих европейских дилеров с 2500 в 1995 году до 2000 в 2000 году, в конечном итоге сократив их число до 800. Сокращение было направлено на то, чтобы к 2003 году сэкономить 777 миллионов долларов на продажах и обслуживании. В 2002 году Renault начала продавать новые и использовали Renaults через веб-сайт в Соединенном Королевстве. Успех сайта был таков, что в 2004 г. компания расширила программу, запустив веб-сайты в Испании, Франции, Бразилии и Германии9.0003

В феврале 2005 года альянс, который, как многие предсказывали, потерпит неудачу, сообщил, что в 2004 году он продал 5 785 231 автомобиль, что на 8 процентов больше, чем в 2003 году. С 9,6 процентами мирового рынка Renault-Nissan был четвертым по величине автопроизводителем в мире. Компания также объявила, что ее главный исполнительный директор Луи Швейцер, работавший 13 лет, передает пост генерального директора президенту Nissan Карлосу Гону. Уход Швейцера последовал за рекордным годом. Операционная прибыль в 2004 году составила на 1,74 миллиарда долларов больше, чем в 2003 году, который также стал рекордным. В 2004 году компания создала совместное предприятие с китайской Dong Feng Motor Corp., чтобы управлять производственным предприятием, опираясь на 50-50-е предприятие 2003 года между Nissan и Dong Feng по сборке недорогих деталей для малолитражного автомобиля Sunny на заводе в Провинция Гуандун, Китай. В 2005 г. Renault и Nissan располагали исключительными возможностями для обслуживания быстрорастущего азиатского рынка, и компания добилась таких успехов во всем мире, что смогла увеличить дивиденды акционерам 29.процент.

Основные подразделения

Автомобильная промышленность; Финансирование.

Основные конкуренты

General Motors Corporation; Пежо С.А.; Фольксваген АГ.

Дополнительная литература

Барнард, Брюс, «Возрождение Рено», Европа , июль 2000 г., с. R.

——, «Renault», Europe , апрель 2002 г. , с. С4.

Чой, Джон, «Заявка Renault на приобретение Nissan освещает японскую практику бухгалтерского учета», Отчет JEI 1999 , 26, 19 марта.99.

Дебонтрид, Ксавьер, «Bresil, Turquie, Russe: Renault reve son avenir a long terme», Echoes , 30 сентября 1998 г., с. 54.

Фархи, Стефан, «Вольво, Рено создают грузовик-гигант», Automotive News , 1 мая 2004 г., с. 4.

«Анализ Голдинга: Renault», just-auto.com , 8 февраля 2005 г. 2002, с. 28.

Ло, Джеймс М., 9 лет0068 In First Gear: The French Automobile Industry to 1914 , Ливерпуль, Великобритания: Издательство Ливерпульского университета, 1976.

Мадер, Ян, «Renault раскрывает новые инвестиции для южнокорейского филиала», America’s Intelligence Wire , 30 ноября 2004 г.

McLintock, J. Dewar, Renault: The Cars and the Charisma , Cambridge: Stevens, 1983. , позиция ЮШ29343887.

«Nissan-Renault занимает 4-е место по объему мировых продаж», Knight-Ridder/Tribune Business News , 2 февраля 2005 г. , пункт 05033032. New York Times , 22 ноября 2000 г., с. С4.

Рив, Стив, «Renault для увеличения продаж в Европе за счет онлайн-экспансии», Precision Marketing , 6 сентября 2002 г., с. 9.

«Renault и китайский Dongfeng создадут совместное предприятие по производству автомобилей», Japan Transportation Scan , 6 июля 2004 г.

«Renault, чтобы поддержать дилеров в Интернете», Marketing , 4 августа 2004 г., с. 9.

«Renault инвестирует 5 миллиардов долларов в слияние Nissan», United Press International , 29 марта 1999 г., пункт 1008086u0713.

Routier, Airy, «Le Dieteticien de Renault», Challenges , апрель 1998 г., с. 78.

Сен-Сен, Сильвиан, «Renault надеется сэкономить за счет реструктуризации дилерской сети», Automotive News Europe , 8 октября 2001 г., с. 23.

——, «Сделка по сельскому хозяйству знаменует конец продаж Renault», Automotive News Europe , 24 марта 2003 г., с. 17.

Суффрант, Ребекка, «Mack Trucks, включенные в план Volvo по покупке Renault», Commercial Carrier Journal , февраль 2001 г.